За рулем тест зимних нешипованных шин: выбор экспертов «За рулем»

Содержание

Тест зимних шипованных шин 2021/2022 от Авторевю и За Рулем

Автор Мария Шпаковская На чтение 11 мин Просмотров 46.8к. Опубликовано 02.09.2021

Автомобильные журналы Авторевю и За Рулем провели масштабные тесты на лучшие зимние шипованные шины на сезон 2021-2022 годов. Именно в этой статье вы сможете ознакомиться с результатами и узнать, какие марки шин лидируют по результатам данных тестов.

Рейтинг зимних шипованных шин 2021-2021

Рейтинг зимних шипованных шин 2021-2022 года от Авторевю:

Nokian Hakkapeliitta 10P,
Michelin X-Ice North 4,
Goodyear UltraGrip Arctic 2,
Pirelli Ice Zero 2,
Hankook Winter i*pike RS2.

Рейтинг зимних шипованных шин 2021-2022 года от За Рулем:

Nokian Hakkapeliitta 10 — новинка сезона 2021/2022
Michelin X-Ice North 4
Hankook W429 Winter i*Pike RS2
Nokian Nordman 8 — новинка сезона 2021/2022
Pirelli Formula Ice
Yokohama iceGuard iG65
Goodyear UltraGrip 600
Tigar Ice

Тест зимних шипованных шин от Авторевю

После десятков заездов при проведении теста с торможением на льду и разгоном лучше всего справились шины Michelin и Nokian. Все логично: чем больше шипов на шине, тем лучше, особенно когда под колесами ледяная поверхность.

А вот на снегу, где от шипов уже мало что зависит, лучшими стали новые шины Goodyear, продемонстрировав и лучшую динамику разгона, и лучшие тормозные свойства. Но при оценке проходимости с отключенным трэкшн-контролем на первой передаче тестовый Volkswagen Passat бороздил свежевыпавший снег глубиной около 6 см увереннее всего на шинах Nokian Hakkapeliitta 10P. Впрочем, остальные проиграли немного.

Асфальтовые заезды тоже вышли реалистичными: очищенные дороги позволили оценить в оттепель тормозные свойства на мокром асфальте, а тормоза на сухом покрытии мы делали при температуре минус 8°С. И в том и в другом случае лучше других показали себя шины

Pirelli Ice Zero 2, но даже с ними тормозной путь со скорости 100 км/ч на сухом асфальте почти на десять метров длиннее, чем на летних покрышках.

Но и о комфорте забывать не стоит. И здесь выиграли новинки: Goodyear UltraGrip Arctic 2 и Nokian Hakkapeliitta 10P стали заметно тише шин предыдущих поколений. А вот «шиповки» Pirelli или Hankook гудят заметно.

Итог — чудес не бывает: Nokian Hakkapeliitta 10P и Michelin X-Ice North 4 лидируют. Но если вы по льду ездите нечасто, то Pirelli Ice Zero 2 или Goodyear UltraGrip Arctic 2 тоже очень достойные варианты. Первые больше подойдут горожанам, а вторые особенно хороши на укатанном снегу, то есть на провинциальных дорогах.

Michelin X-Ice North 4

Рисунок протектора по мотивам «девятки», шипы по-прежнему двух видов — для центральной части с треугольными вставками, для боковых дорожек с Y-образными. Но сами шипы стали мельче, а их количество выросло со 190 до 220 в 16-дюймовых покрышках. Это позволило до минимума сократить отставание на льду от лидера последних лет — шин

Michelin X-Ice North 4.

Nokian Hakkapeliitta 10 EV

Оптимизация рисунка протектора ощущается и в испытаниях на рыхлом снегу: с пробуксовкой шины Hakkapeliitta 10P гребут лучше других! И если Наkkapeliitta предыдущего поколения была одной из самых «громких» на рынке, то «десятка» — самая тихая шина этого теста. Финны уверяют, что и в других размерностях схема расположения шипов оптимизирована для лучшего акустического комфорта. А шины Nokian Hakkapeliitta 10 EV, предназначенные для электромобилей, оклеены изнутри слоем пористого полиуретана. Такие покрышки ненамного дороже обычных и доступны только в больших размерностях — начиная с 18 дюймов.

Шины Michelin X-Ice North 4 на льду лишь ненамного, в пределах погрешности замеров, опережают новые покрышки Nokian Tyres, но что важнее — лучше информируют водителя о срыве в скольжения. Развитие этих скольжений плавное, водителю проще их корректировать и вести автомобиль по оптимальной траектории. Как результат — победа на ледяном слаломе и высший балл за удобство управления.

А вот на укатанном снегу направленный протектор работает не так уверенно — видимо, сказывается и меньшая площадь канавок протектора, и наименьшая среди участников теста их глубина. Что, впрочем, не помешало показать достойный результат в рыхлом снегу.

На асфальте — средние сцепные свойства, но хорошая управляемость. И приличный акустический комфорт: шипов много, но они заметно мельче, и вставки у них обычные цилиндрические, а не фигурные, как у конкурентов. Поэтому французские покрышки «поют» на более высоких и не раздражающих слух частотах, пусть и немного громче, чем шины Nokian.

Pirelli Ice Zero 2

Модель Pirelli Ice Zero 2 представлена два года назад. Классический направленный рисунок протектора усилен 190 фигурными шипами в виде галочек, раскрывающихся в направлении замедления. Действительно, с торможением на льду особых проблем нет, да и с разгоном тоже. А вот в поперечном направлении шины Pirelli держат не так хорошо и резковато срываются в скольжения. Неудивительно, что на слаломе на их счету худшее время. И на укатанном снегу итальянские покрышки не блещут, хотя из сугробов выбираться помогают не хуже, чем Michelin.

Но больше всего зимние шины Pirelli порадовали на асфальте — и на мокром, и на сухом покрытии на голову выше конкурентов. А в прошлогодних тестах эти покрышки продемонстрировали еще и высокое сопротивление аквапланированию (АР №18, 2020). Это позволяет рекомендовать шины Ice Zero 2 прежде всего жителям крупных городов. Но с одной оговоркой — придется мириться с повышенным уровнем шума во всем диапазоне скоростей.

Goodyear UltraGrip Arctic 2

Новые шипованные шины Goodyear UltraGrip Arctic 2 пришлось ждать почти десять лет! Рисунок протектора по-прежнему направленный, но не такой прямолинейный, количество шипов в 16-дюймовых покрышках увеличилось со 130 до 190, причем «гвозди» — с приплюснутым твердосплавным сердечником. При торможении на льду и на слаломе отставание лишь от двух лидеров, однако на разгоне показатели скромнее — видимо, сказывается слегка закругленная «разгонная» сторона вставки.

Но на снегу шиповки Goodyear традиционно сильны, тем более что ширина основных канавок стала чуть больше и «нарезаны» они глубже, чем у других участников теста. А теперь и навязчивый гул при качении ушел. И фамильная мягкость при качении присутствует, за которую мы любим летние покрышки Goodyear, — возмущения от мелких неровностей эти шины демпфируют лучше конкурентов. Но при этом не блещут сцепными свойствами на асфальте — любителям активной езды по очищенным городским проспектам вряд ли понравятся.

Hankook Winter i*pike RS²

Корейские шины Hankook Winter i*pike RS² по-прежнему до лидеров недотягивают. Хуже всего с торможением на льду: вроде и шипов не меньше, чем у Pirelli или Goodyear, но замедляется автомобиль хуже. Впрочем, на разгоне и в поворотах особых проблем нет. И на снегу шины Hankook не особо отстают от конкурентов.

А на асфальте даже радуют — лучше них только Pirelli. Но давят на уши: на скорости 80—90 км/ч появляется неприятная звуковая пульсация. Для использования на премиальных автомобилях, согласитесь, не лучшие рекомендации, но при ограниченном бюджете вариант приемлемый. Ведь ценник на шины Hankook в полтора раза ниже, чем на Nokian.

Результаты теста зимних шипованных шин от Авторевю:

Параметры	Весомость показателя	Goodyear	Hankook	Michelin	Nokian	Pirelli
Лед	35%
— Тормозные свойства	15%	9	8	10	10	9
— Разгонная динамика	10%	8	8	10	9	8
-Управляемость (время на трассе)	5%	9	9	10	10	9
— Удобство управления	5%	8	8	10	9	8
Снег	15%
— Тормозные свойства	10%	10	8	9	9	8
— Разгонная динамика	5%	10	9	8	9	8
Проходимость в глубоком снегу	10%	9	9	10	10	10
Мокрый асфальт	10%
— Тормозные свойства	10%	8	8	8	8	10
Сухой асфальт	10%
— Тормозные свойства	10%	8	9	9	9	10
Комфорт и экономичность	20%
— Акустический комфорт	10%	6	5	7	8	5
— Плавность хода	5%	9	7	8	8	8
-Сопротивление качению (выбег)	5%	8	9	10	10	9
Общая оценка	100%	8.5	8	9.1	9.1	8.6

Вывод по тесту зимних шипованных шин 2021/2022 от Авторевю

Вот как выглядит настоящий ТОП зимних шипованных шин на сезон 2021-2022 года.

Для составления более актуального рейтинга зимних шипованных шин 2021-2022 года, было протестировали пять моделей зимних шипованных шин в размера R16. Победителем теста стала зимняя шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 10P. В ходе испытаний она впечатлила лучшим качеством езды на льду и снегу, высокой точностью рулевого управления, динамическими характеристиками управляемости в любых погодных условиях и коротким тормозным путем на мокрой и заснеженной дороге.

Также образцовые: Michelin X-Ice North 4. Шины Goodyear UltraGrip Arctic 2, Hankook Winter i*pike RS2 и Pirelli Ice Zero 2 получили оценку «хорошо».

Тест зимних шипованных шин от За Рулем

Восемь комплектов шипованных шин типоразмера 205/55 R16, самого популярного среди владельцев автомобилей гольф-класса, сошлись нос к носу в первом сравнительном тесте 2021 года российского издания За рулём. Среди участниц испытаний представительницы различных ценовых категорий, включая две новинки предстоящего зимнего сезона от финских шинников.

Существенный разброс как в цене (более чем в два раза) между наиболее дешёвыми и дорогими шинами теста, так и в количестве шипов противоскольжения ещё до ознакомления с его результатами позволяет приблизительно прикинуть итоговый рейтинг.

Однако основная интрига теста таится в новом витке борьбы за количество и качество шипов: сможет ли десятое поколение Hakkapeliitta обойти победительницу предыдущего теста ЗР шиповок того же размера, в частности, до неприличия «зубастую» модель Michelin XIN4.

Список протестированных зимних шипованных моделей:

Yokohama iceGuard iG65
Tigar Ice
Pirelli Formula Ice
Nokian Nordman 8 — новинка сезона 2021/2022
Nokian Hakkapeliitta 10 — новинка сезона 2021/2022
Michelin X-Ice North 4
Hankook W429 Winter i*Pike RS2
Goodyear UltraGrip 600

Все «белые» тесты шипованных шин изданием За рулём были проведены в Лапландии ещё в феврале 2021 года при температуре от -13°C до -5°C, в то время как «асфальтовые» дисциплины были реализованы в апреле в Пирканмаа (Финляндия) при +2°C…+7°C.

Особенности проведения теста шипованной резины

В обоих случаях мероприятия проводились на Volkswagen Golf (в размере 205/55 R16) на испытательных полигонах компании Nokian Tyres, поэтому продукции этого бренда, как говорится, «помогали стены». Вот здесь внимательный читатель поймает себя на мысли, что исход теста заранее предрешён, а спецы, знающие изнанку «шинной кухни» и давнишнюю «дружбу» российского издания и компании Nokian Tyres, в этом возможно даже не будут сомневаться.

Кстати, отметим, что существует две версии легковых шин Nokian Hakkapeliitta 10. Одна версия со специальным индексом в названии Hakkapeliitta 10p, создана исключительно для рынков России, Беларуси и Казахстана). Для других рынков сбыта, включая Украину, компания выпускает шины в версии без индекса «p» в названии. К сожалению, представители компании Nokian Tyres на наш запрос не уточнили в чём состоит фактическое различие между моделями, но скорее всего отличаются они высотой шипов.

Результаты теста зимних шипованных шин от За Рулем

Тест зимних шипованных шин 2021/2022 — За Рулем

Результаты теста на льду

Продольные сцепные свойства новинки линейки Hakkapeliitta компании Nokian Tyres на самую малость превосходят показатели шиповок Michelin. Худшая эффективность торможения у шин Goodyear, а разгонная динамика «хромает» у Tigar. Разница с лидером дисциплин в обоих случаях более 30%.

В поперечных сцепных свойствах преимущество оказалось за X-Ice North 4, в то время как продукция Tigar и здесь оказалась в хвосте.

В управляемости на ледовом покрытии наивысший балл заслужили шины Michelin, обеспечивающие безопасное и понятное поведение тестового транспортного средства. Вместе с тем испытатели подчеркнули, что на покрышках Nokian так и хочется «порысачить», при этом некоторая склонность этих шин к заносу может очень смутить неопытных водителей, а для тех, кто за баранкой уже много лет эта маленькая особенность HKPL10 (дословно) «не представляет никакой опасности». А вот поведение шин Goodyear и Tigar на обледеневшей трассе на экспертов не произвело должного впечатления.

Результаты теста на снегу

Эффективность разгона и торможения у большинства участниц теста За Рулём 2021 была плюс-минус одинаковой. Шины Tigar снова пасли задних, правда с отставанием всего в 10%, то есть в целом различия в результатах на снегу не столь велики, как на льду.

При движении по прямой и плавном маневрировании при 100 км/ч все шиповки вели себя пристойно, претензии были высказаны в адрес шин Formula из-за заторможенных реакций на повороты руля, а также Yokohama (на них руль вязкий и тяжеловатый) и Goodyear (а на этих покрышках руль пустоватый и лёгкий).

На заснеженной трассе управляемости отличились с хорошей стороны шины Michelin и Nokian, в то время как авторезина Goodyear даже на низких скоростях то и дело соскальзывала с заданной траектории. Наибольшие сложности возникали с тестовым VW Golf, «обутым» в продукцию Yokohama.

В целом по результатам тестов просматривается закономерность: чем больше шипов, тем увереннее поведение шин. Покрышки предыдущих поколений со 118 и 130 шипами решительно не способны серьёзно конкурировать с более «колючими» соперницами. В тандеме Hakkapeliitta 10 и Michelin XIN4 выделить однозначного лидера не представляется возможным.

Рейтинг зимней резины 2022

Используйте данный рейтинг зимней шипованной резины 2022 года для выбора и покупки реально проверенной автомобильной резины для Вашего автомобиля.

Зимняя шипованная резина должна иметь надежное сцепление на снегу, льду и влажных условиях для полной безопасности во время движения автомобиля. Мы рекомендуем выбирать на новый зимний сезон 2021/2022 года все тестируемы шины данного теста.

Тест зимних нешипованных шин 2021/2022 года от ADAC

Автор Мария Шпаковская На чтение 7 мин Просмотров 5.1к. Опубликовано 26.09.2021

Снег, лед, влажная или сухая и морозная погода: какая шина лучше всего справится с различными условиями в холодное время года? В данной статье можно ознакомится с результатами теста зимних нешипованных шин на сезон 2021/2022 года от ADAC.

Зимние нешипованные шины выбранные для теста

Немецкий автоклуб ADAC к новому зимнему сезону 2021/2022 представил результаты своего свежего теста зимних шин. В испытаниях на снегу, льду и мокром асфальте участвовали 16 моделей шин в популярном на немецком рынке типоразмере 195/65 R15.

Для испытаний были выбраны следующие зимние нешипованные шины:

Barum Polaris 5
BFGoodrich G-Force Winter 2
Bridgestone Blizzak LM005
Continental ContiWinterContact TS 860
Dunlop SP Winter Response 2
Falken Eurowinter HS01
General Tire Altimax Winter 3
Goodyear UltraGrip 9 plus
GT Radial Champiro WinterPro 2
Kumho WinterCraft WP51
Laufenn I Fit Plus
Maxxis Premitra Snow WP6
Michelin Alpin A6
Nokian WR Snowproof
Vredestein Wintrac
Yokohama BluEarth Winter V906

Даже если разнообразие и размер размеров шин для новых автомобилей постоянно увеличивается: тестовый размер 195/65 R15 в этом году в классе скорости T до 190 км / ч по-прежнему остается одним из самых продаваемых — по крайней мере, в зимних шинах. Они подходят для автомобилей нижнего среднего класса, таких как Opel Astra или VW Golf.

В целом, можно сделать в основном положительный вывод, поскольку только одна из 16 моделей шин имеет достаточную оценку и поэтому рекомендуется лишь условно — четыре модели шин получили оценку «хорошо», а одиннадцать — «удовлетворительно».

Здесь стоит быть внимательнее, потому что почти все тестовое поле не показывает (серьезных) слабых мест ни на сухой, ни на мокрой дороге и получает хорошие оценки по этим основным критериям. Только две шины не получили хорошей оценки на снегу, однако все «кандидаты» шин в тесте даже показали хорошие результаты на льду и по расходу топлива.

Если вы посмотрите на результаты теста на износ, можно заметить, что средний прогнозируемый пробег всего поля, составляющий около 27 300 километров, не является особенно высоким. Диапазон составляет от 34 400 (Michelin) до 21 800 километров (Maxxis).

Итоговая таблица теста зимних нешипованных шин

Тестируемая шина	Оценка
Dunlop Winter Response 2	2,2
Goodyear UltraGrip 9+	2,2
Michelin Alpin 6	2,3
Vredestein Wintrac	2,3
BFGoodrich g-Force Winter 2	2,6
Continental WinterContact TS 860	2,7
Bridgestone Blizzak LM005	3,0
Falken Eurowinter HS01	3,0
Laufenn i FIT+LW31 +	3,0
Maxxis Premitra Snow WP6	3,0
Yokohama BlueEarth *Winter V906	3,1
Barum Polaris 5	3,2
Nokian WR Snowproof	3,3
General Tire Altimax Winter 3	3,5
GT Radial Winterpro2	3,5
Kumho WinterCraft WP51	3,6

Интерпретация оценок теста от ADAC:

От 0,6 до 1,5 — очень хорошо;

От 1,6 до 2,5 — хорошо;

От 2,6 до 3,5 — удовлетворительно;

От 3,6 до 4,5 — посредственно;

До 4,6 — неудовлетворительно.

Лучшие зимние нешипованные шины по результату тестов от ADAC

Четыре зимних шины этого размера получили желанный рейтинг ADAC «хорошо»: модели Dunlop Winter Response 2, Goodyear UltraGrip 9+, Michelin Alpin 6 и Vredestein Wintrac. Это лучшие зимние нешипованные шины по результату теста от ADAC.

Шины получили хорошие оценки, потому что они очень сбалансированы по всем основным критериям. И все же стоит взглянуть на подробные оценки, потому что они акцентируют внимание на немного других нюансах.

Dunlop и Goodyear отличились хорошими характеристиками на сухой дороге, особенно на заснеженных склонах. И хотя Dunlop Winter Response 2 по-прежнему оптимизирован с точки зрения экономичного расхода топлива, UltraGrip 9+ идет немного дальше с точки зрения производительности на мокрой дороге и на льду. Michelin Alpin 6 традиционно демонстрирует высокие показатели износа, но на этот раз также показывает лучшие характеристики на сухой дороге.

Если для вас особенно важен экономико-экологический аспект, Vredestein для вас: он сочетает в себе самый низкий расход топлива с низким износом.

Хорошие шины по результату теста

Вслед за лидерами выделяются g-Force Winter2 от второго бренда Michelin BFGoodrich и Continental WinterContact TS 860, которые только что упустили хорошую общую оценку из-за девальвации по одному из основных критериев.

Оба показали хорошие результаты в тестах на износ, а также хорошо себя проявили на снегу и льду. Но на сухой и мокрой дороге они ведут себя противоположным образом: в то время как BFGoodrich впечатляет на сухой дороге благодаря своей высокой точности, его характеристики на мокрой дороге — по результатам испытаний — уже недостаточны для получения хорошего рейтинга.

Continental, с другой стороны, претендует на высший рейтинг на мокрой дороге, но демонстрирует небольшие недостатки в сухих условиях.

Худшие нешипованные зимние шины по итогам теста ADAC

Следующие по рейтингу шины демонстрируют большой износ. Данные зимние шины журнал ADAC не рекомендует покупать на новый зимний сезон.

Следующие четыре шины в таблице имеют одну общую черту: все они относительно хорошо работают по основным критериям вождения, но обесцениваются на одну оценку в общем результате из-за удовлетворительных результатов только в тесте на износ.

Bridgestone Blizzak LM005 демонстрирует неплохие характеристики на сухой дороге, а также показал второй лучший результат на мокрой дороге в тесте. Но помимо несколько более высокого износа, его характеристик на снегу уже было недостаточно для хорошей общей оценки.

Например, Falken Eurowinter HS01 показывает хорошие результаты на сухой дороге, а также на снегу и льду, но показывает плохие характеристики на мокрой дороге. В то время как i FIT + LW31 + от второй марки Hankook, Laufenn не получил хороших результатов на сухой дороге, но показал хорошие результаты на мокрой дороге и обеспечил высшие оценки на снегу и льду.

Maxxis Premitra Snow WP6 показывает хорошие результаты на сухой, мокрой и обледенелой дороге, но на снегу ее характеристик уже недостаточно, чтобы получить хорошую оценку в тесте.

Шины с плохой управляемостью на мокрой дороге

Для остальных пяти удовлетворительных шин отдельные недостатки в ходовых качествах приводят к обесцениванию общего рейтинга. Yokohama BluEarth * Winter V906 впечатляет как на сухой дороге, так и на снегу и льду. Но есть еще возможности для улучшения с точки зрения износа и на мокрой дороге. Несмотря на то, что Barum Polaris 5 показывает хорошие результаты на снегу и льду, она не только проходит удовлетворительную оценку в сухих условиях, но и во влажных условиях.

В случае с Nokian WR Snowproof, получившим хорошие оценки по всем другим основным критериям, именно слабые места на мокрой дороге приводят к обесцениванию общего рейтинга. Шины General Tire Altimax Winter 3 и GT Radial Winterpro2 также прошли тест на мокрой дороге, но оценки почти на грани «достаточной». Из-за плохих характеристик на сухой дороге, Kumho Wintercraft WP51 должен быть удовлетворен этой общей оценкой.

Тест зимних нешипованных шин от ADAC с подробной оценкой характеристик:

	Цена в евро	Евро-маркировка	Сухой асфальт	Мокрый асфальт	Снег	Лед	Шум/ комфорт	Расход топлива	Износо-стойкость	Итог
Важность оценки			15%	30%	20%	10%	5%	10%	10%	100%
Dunlop Winter Response 2	81	С/В/67	2,0	2,1	2,0	2,4	3,0	1,8	2,5	2,2
Goodyear UltraGrip 9+	82	Е/В/72	2,3	1,8	2,0	2,0	2,8	2,3	2,5	2,2
Michelin Alpin 6	85	С/В/69	1,9	2,5	2,2	2,0	3,1	2,0	2,0	2,3
Vredestein Wintrac	70	С/В/70	2,5	2,3	2,2	2,0	2,8	1,7	2,0	2,3
BFGoodrich g-Force Winter 2	71	Е/В/69	2,2	2,6	1,9	2,5	3,3	1,7	2,0	2,6
Continental WinterContact TS 860	81	С/В/72	2,7	1,6	1,9	2,5	2,9	2,4	2,5	2,7
Bridgestone Blizzak LM005	78	С/А/71	2,5	1,7	2,8	2,3	3,3	2,0	3,0	3,0
Falken Eurowinter HS01	65	С/В/70	2,3	2,7	2,4	2,4	2,9	2,1	3,0	3,0
Laufenn i FIT+LW31 +	58	Е/С/72	2,6	2,2	1,9	2,0	2,9	2,2	3,0	3,0
Maxxis Premitra Snow WP6	68	Е/В/70	2,2	2,3	2,6	2,4	2,6	2,3	3,0	3,0
Yokohama BlueEarth *Winter V906	68	Е/В/71	2,1	3,1	2,2	2,4	3,1	2,1	3,0	3,1
Barum Polaris 5	65	С/С/72	3,0	3,2	2,0	2,0	2,8	1,9	2,5	3,2
Nokian WR Snowproof	70	С/В/69	2,5	3,3	2,3	2,2	2,9	1,8	2,5	3,3
General Tire Altimax Winter 3	65	E/C/72	3,4	3,5	1,9	2,1	2,7	1,7	2,0	3,5
GT Radial Winterpro2	62	E/B/70	3,5	3,5	2,4	2,4	2,7	2,1	3,0	3,5
Kumho WinterCraft WP51	59	E/C/70	3,6	3,0	2,5	2,4	3,2	2,5	2,5	3,6

Используйте данный тест зимних нешипованных шин от немецкого журнала ADAC на новый сезон 2021 и 2022 года для выбора и покупки надежной и проверенной автомобильной резины для Вашего автомобиля.

Тесты шин 2011 — 2021 гг.

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

За рулём 2021: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

Обзор по материалам журнала За рулем Украина / Фото: За Рулем

Список протестированных зимних шипованных моделей:

Yokohama iceGuard iG65
Tigar Ice
Pirelli Formula Ice
Nokian Nordman 8 — новинка сезона 2021/2022
Nokian Hakkapeliitta 10 — новинка сезона 2021/2022
Michelin X-Ice North 4
Hankook W429 Winter i*Pike RS2
Goodyear UltraGrip 600

Финские особенности

Так или иначе, в тесте, опубликованном в украинской версии журнала За Рулём принимает участие модель Hakkapeliitta 10, в то время как на прилавках российских магазинов в 2021 году будет присутствовать модель Hakkapeliitta 10p.

Анализ результатов теста

Лёд

Tigar Ice

Снег

Goodyear UltraGrip 600

В целом по результатам «белых» тестов просматривается закономерность: чем больше шипов, тем увереннее поведение шин. Покрышки предыдущих поколений (поколения шиповок мы разбирали в прошлогоднем обзоре самых шипованных шин) со 118 и 130 шипами решительно не способны серьёзно конкурировать с более «колючими» соперницами. В тандеме Hakkapeliitta 10 и Michelin XIN4 выделить однозначного лидера не представляется возможным.

Асфальт

Безупречное управление на скорости 130 км/ч только у шин Hankook. На покрышках Yokohama и Tigar тестовый Golf с трудом слушался тест-пилота.

Наивысший акустический комфорт в салоне автомобиля смогут обеспечить шины Hankook, Goodyear и Nokian, а вот доставят неприятных моментов в этом вопросе снова-таки Yokohama и Tigar.

Yokohama iG65

Плавностью хода класса премиум смогли похвастаться только шины Michelin. И хотя у других шиповок результаты хуже, дубовыми их никто не называл – они «просто более упругие».

В эффективности торможения на асфальте наконец-то смогли отыграться «малозубые» модели. Так, шины Tigar продемонстрировали наиболее короткий тормозной путь на мокрой дороге, а Goodyear – на сухой.

После всех дорожных испытаний у шин Tigar и обеих новинок Nokian тестеры не досчитались по одному шипу, и здесь вспоминается ситуация с моделью Continental IceContact 3 с обрезиненными шипами: из-за рекламаций покупателей, связанных с быстро вылетающими шипами при отсутствии на дорогах льда, IC3 оказались в центре скандала.

Hankook W429

Сопротивление качению при скорости 80 км/ч проверялось в лабораторных условиях после удаления шипов. Самый топливоэкономичный вариант – продукция Hankook. По сравнению с шинами Formula, которые, как оказалось, катятся хуже всех, они позволят сэкономить на каждые 100 км пути порядка 0,4 л бензина.

Итоговая расстановка сил

Отличные шины

Расположение шин в турнирной таблице не принесло никаких неожиданностей: её возглавили Nokian Hakkapeliitta 10. Они, как заявили эксперты, совсем на чуть-чуть, но всё же опередили Michelin X-Ice North 4 и взяли реванш (здесь очень можно поспорить, так как в тесте 2019 года, который имели ввиду испытатели ЗР, участие принимали шины Hakkapeliitta 9).

Сводная таблица результатов теста зимних шипованных шин 205/55 R16. За рулём, 2021 г.

… важно как считают!

Впрочем, не будем сильно придираться к неточностям в формулировках, а на пальцах объясним каким же образом авторезина Nokian взяла в этом году реванш: в формуле подведения итогов «немного была увеличена весомость экспертных (читай субъективных) оценок за плавность хода и акустический комфорт», на которые всё больше якобы обращают внимание покупатели.

Об этом прямо говорится в тексте, но вместе с тем эксперты За рулём «потеряли» такую дисциплину как проходимость в глубоком снегу, накинули баллов за управляемость на льду и снегу, снизили весомость курсовой устойчивости на снегу и асфальте, а расход топлива замеряли не как обычно при двух скоростях 60 км/ч и 90 км/ч (город/трасса), а почему-то при 80 км/ч.

Вся эта сумма странностей и расхождений приводит к тому, что тесты шиповок 2021 и 2019 года За рулём напрямую нельзя сравнивать, так как итоговые результаты шин считались по несколько разным методикам, говорит технический специалист Shina Guide. И если смотреть на суммарные оценки на льду и снегу, то и в первом, и во втором случае «рулит» XIN4. О каком реванше заявляют эксперты ЗР?.

Что ещё смущает, так это отсутствие в тесте премиальной шипованной модели Continental IceContact 3, получившей в независимых тестах последних двух лет немало наград. Несмотря на скандал с обрезиненными шипами, модель по-прежнему выпускается, только с обычными шипами для всего ассортиментного ряда. В любом случае, в некоторых дисциплинах она могла бы здорово помотать нервы шиповкам Nokian и Michelin.

Nokian HKPL10

Бронзовым призёром теста стала модель Hankook W429 Winter i*Pike RS2, лидирующая в энергоэффективности и сбалансированная по всем характеристикам. «Самая выгодная покупка», между прочим.

Хорошие шины

Если продолжать двигаться в парадигме мышления тест-группы За рулём, выходит, что «Нордманы» по сравнению с прошлым зимним тестом совершили качественный скачок. Правда этого всё же не хватило, чтобы подняться на пьедестал почёта. Впрочем, как для шин, «докатывающих» технологии, отработанные на более ранних версиях Hakkapeliitta, четвёртое место для Nokian Nordman 8 – очень приличный результат.

Посредственные шины

Возраст берёт своё, это не только про людей, но и про шины. Pirelli Formula Ice уже не выдерживают конкуренции, но как городской аскетичный вариант сгодится. Пятое место.

На шестой строчке рейтинга шипованных шин 2021/2022 очутились шины Yokohama iceGuard iG65. За два года они сдали позиции, но хорошим разгоном на льду всё ещё привлекают к себе внимание.

Самая невыгодная в соотношении цены и качества модель Goodyear UltraGrip 600 пересекла финишную черту с седьмым общим результатом. Из плюсов – уверенное поведение на асфальте и комфортность хода. Со льдом и снегом, как уверяют испытатели, совсем не дружит. Это и не удивительно, ведь UltraGrip 600 хотя и пытается выехать на легендарном имени предшественницы (Ultragrip 500), но донашивает протектор модели 2012 года Dunlop Ice Touch.

Бюджетные Tigar Ice с практически «справедливой» ценой закрыли рейтинг. Давайте признаем, что у шин третьей линии Michelin с классическими двухфланцевыми шипами с круглым сечением твердотельной вставки в количестве 118 штук шансов на более высокие позиции не было никаких. По поведению они смахивают на «европейки».

Напоследок

Резонный вопрос про отсутствие в тесте За Рулём 2021 года шипованных моделей других именитых брендов (Pirelli Ice Zero 2, Goodyear UltraGrip Arctic 2, Bridgestone Blizzak Spike 02 или Contitinental Ice Contact 3), ну или хотя бы каких-нибудь Viatti с «гвоздями» мы подняли ранее, но вот то, что в итоговой таблице издания не указана страна производства смущает очень сильно и настораживает. А нам, как и всем читателям, очень хотелось бы знать, откуда растут ноги победителя.

Про шины Yokohama тестеры проговорились: на сербское производство было списано ухудшение результатов по сравнению с тестом 2019 года и переход iG65 из группы хороших шин в песочницу посредственных. Выходит, что страна происхождения шин всё-таки имеет значение?

Обновлено (октябрь 2021). Завершающий статью вопрос стал куда более более актуальным после того, как в печатном октябрьском номере редакция издания внесла правки к данному тесту. Оказалось, что протестированные шины Yokohama iG65 были произведены в России…

Российского разлива оказались также шины Nokian (и HKPL, и Nordman), Michelin, Formula. В Сербии была «сварена» продукция Tigar, а шины Goodyear произведены в Польше.

Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму

«За рулем», сентябрь 2015: Супертест 18 комплектов зимних шипованных и нешипуемых шин в типоразмере 175/65 R14: въезжаем в зиму.

В сравнительном тесте приняли участие 18 комплектов 14‑дюймовых «шиповок» и так называемых «скандинавок» (мягких нешипуемых шин) на любой вкус и кошелек. Из шипованных шин были выбраны одиннадцать самых популярных и наиболее доступных моделей шин, среди которых новинка этого сезона – шины Continental ContiIceContact 2, «шиповка» Avatyre Freeze, польские шины Sava Eskimo Stud, китайский Aeolus Ice Challenger, японская Yokohama iceGUARD iG55. Из «скандинавок» выбор немного скромнее: самые недорогие — это Cordiant Winter Drive и Nordman RS, среднюю ценовую категорию представляют «японцы» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства, а из топовых — парочка моделей Nokian и Continental.

Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Тестовый автомобиль – Лада Калина, оснащенная АБС.

Как обкатаешь, так и поедешь

Самая важная часть испытаний зимних шин – обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой шипованные шины можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать.
Каждый комплект шипованных шин был обкатан по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого весь пробег делился на три — четыре части, и после каждой делался перерыв в движении на час — два.
Для обкатки нешипуемых мягких «скандинавок», в народе часто именуемых «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая — полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.

На сколько торчать?

На обкатанных шинах замерялись твердость резины и величина выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место.
В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена – не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере «гвоздиков» в процессе эксплуатации.
В многолетних тестах издания «За рулем» среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели.
Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5– 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм – предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).
А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед «законопослушными».
В свое время издание «За рулем» проверяло, как влияет выступание шипов на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая доля миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм выиграют у тех, что торчат лишь на 1,3 мм, не менее 25–30%!
Повторим, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.

Что тестировали?

В последовательности тестовых упражнений первым делом замерялись разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше.
После замеров продольного сцепления проверяются шины на ледовом круге, испытываются на переставке. И уже после этого оценивается управляемость, курсовая устойчивость, проходимость и комфортность.
По окончании всех тестов на «белых» дорогах вновь проверяется выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной.
На одну «десятку» выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая — до 0,4-0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся.
По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен — Sava: некоторые «гвоздики» после тестов торчали на 2,7 мм!
Асфальтовые тесты тоже проводились с учетом интенсивности износа резины. Начинали с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводили торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин — даже при наличии АБС. И считают, что после десятка — полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть — восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге.
После испытаний тщательно осматривались шипы и протекторы «стресснутых» шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов.
Беда пришла, откуда не ждали, — благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

Послесловие

Так что предпочесть — «шиповки» или «скандинавки»? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У «шипов» более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие «липучки» требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же рискованно советовать «скандинавки» для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно.
Победителем теста стали шины Nokian: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавок» первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост. А сделать его помогут таблицы с рекомендациями.

Результаты испытаний: шипованные шины

Марка, модель		1 место	2 место	3 место	4 место	5 место	6 место
		Nokian Hakkapeliitta 8	Continental ContiIceContact 2	Nordman 5	Formula Ice	Sava Eskimo Stud	Bridgestone Blizzak Spike-01

Страна изготовления		Россия	Германия	Россия	Россия	Польша	Япония
Индекс скорости		Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	асимметричный	направленный	направленный	направленный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		8.6-9.1	8.1-8.5	9.0-9.1	9.2-9.5	9.3-9.8	9.0-9.1
Твердость резины по Шору, ед.		52	55	52	59	54	53
Количество шипов		173	176	110	110	110	110
Выступание шипов до/после тестов, мм		1.2-1.5 / 1.3-1.6	1.2-1.4 / 1.2-1.4	1.2-1.4 / 1.2-1.4	1.3-1.7 / 1.7-2.0	1.9-2.3 / 2.0-2.7	1.6-2.3 / 1.6-2.3
Масса шины, кг		7.2	8.2	7.1	7.2	7.2	7.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	13.6	14.2	15.2	15.3	14.3	14.7
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	баллы	120	114.9	107.4	106.7	114.1	111.0
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	16.2	16.1	17.1	17.0	16.6	16.7
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	баллы	99.4	100	94.2	94.7	97.0	96.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	6.4	6.8	7.0	6.9	6.5	6.5
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	баллы	40	37.6	36.6	37.1	39.4	39.4
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	8.7	8.4	8.8	9.2	8.9	9.1
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	баллы	106.2	110	105	100.4	103.8	101.5
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	47.9	48.3	45.8	46.4	46.2	46.4
	баллы	89.3	90	85.3	86.5	86.1	86.5
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.0	3.9	4.3	4.1	4.1	4.3
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	баллы	29.3	30	27.2	28.5	28.5	27.2
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	21.5	20.7	22.0	21.1	21.1	22.6
	баллы	95.3	99.0	93.2	97.2	97.2	90.7
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	36.1	35.1	37.7	36.8	36.2	38.2
	баллы	86.8	89.2	83.1	85.1	86.5	82.0
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов)	баллы	18	16	16	14	12	14
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов)	баллы	48	48	42	42	36	42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	45	40	40	35	30	30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	баллы	32	32	28	28	24	28
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	32	28	28	28	20	28
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	баллы	14	14	14	12	12	10
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	14	14	12	12	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	5.5	5.5	5.5	5.5	5.5	5.7.
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	баллы	40	40	40	40	40	38.6
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.0	4.1	4.0	4.1	4.1	4.3
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	баллы	30	29.3	30	29.3	29.3	27.9
Сумма начисленных баллов		939	932	884	877	868	867
Плюсы		Лучшее продольное сцепление на льду; высокое сцепление на снегу; самые экономичные; отменная проходимость; четкое следование курсу на любой дороге; понятная управляемость	Лучшие сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду; отличные тормозные свойства на асфальте; четкие следование курсу, управляемость на снегу и на льду; высокая проходимость	Хорошие тормозные свойства на снегу; самые экономичные шины на любой скорости; высокая проходимость	Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу; скромный расход топлива при скорости 90 км/ч	Высокие сцепные свойства на льду*, отличные тормозные свойства на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу	Высокие сцепные свойства на льду*, удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устойчивость на любой дороге
Минусы		Средние тормозные свойства на асфальте; незначительные замечания относительно комфорта	Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и уровня комфорта	Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости и уровня комфорта	Слабые тормозные свойства на снегу; невысокий уровень комфорта	Проблемная курсовая устойчивость на асфальте; сложности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге; невысокий уровень комфорта	Слабые тормозные свойства на асфальте; низкий уровень проходимости; самые шумные, жесткие
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Подойдут для любых зимних дорог и придадут уверенность на зимнем бездорожье	Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья	Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья	Подойдут для любых зимних дорог	Подойдут для любых зимних дорог	Свои лучшие качества раскроют на обледенелых и заснеженных дорогах

* — Только за счет сильного выступания шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время

Результаты испытаний: нешипованные шины

Марка, модель		5 место	6 место	7 место
		Toyo Observe GSi-5	Bridgestone Blizzak VRX	Cordiant Winter Drive

Страна изготовления		Япония	Япония	Россия
Индекс скорости		T (190 км/ч)	S (180 км/ч)	Т (190 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	асимметричный	асимметричный
Глубина рисунка по ширине, мм		9.2-9.5	8.2-8.3	8.6-8.9
Твердость резины по Шору, ед.		51	53	50
Масса шины, кг		7.5	7.1	7.3
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	19.5	19.8	18.9
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	баллы	108.9	107.3	112.4
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	18.7	18.7	18.2
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	баллы	93.6	93.6	96.2
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	8.6	7.9	8.5
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	баллы	34.9	38.0	35.3
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	8.9	9.3	8.9
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	баллы	108.8	104.1	108.8
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	48.0	48.6	46.5
	баллы	83.7	84.8	81.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.5	4.8	4.7
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	баллы	26.7	25.0	25.5
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	20.8	20.0	22.8
	баллы	93.3	97.0	85.1
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	34.2	32.6	37.3
	баллы	85.5	89.7	78.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов)	баллы	42	36	36
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	35	30	30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	баллы	28	28	24
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	28	28	20
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	5.5	5.6	5.6
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	баллы	39.3	38.6	38.6
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.1	4.1	4.1
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	баллы	28.5	28.5	28.5
Сумма начисленных баллов		878	865	836
Плюсы		Очень хорошие тормозные свойства на снегу; ровные экспертные оценки по всем дисциплинам	Очень хорошие тормозные свойства на асфальте; удовлетворительная курсовая устойчивость	Очень хорошие тормозные свойства на снегу
Минусы		Самое слабое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на льду	Сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта	Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые — на мокром; неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте; сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Свои лучшие качества раскроют на заснеженных и очищенных асфальтовых дорогах	Раскроют свои лучшие качества на очищенных асфальтовых дорогах	Обладают весьма скромными характеристиками, свои лучшие качества раскроют на заснеженных дорогах

Марка, модель		1 место	2 место	3 место	4 место
		Nokian Hakkapeliitta R2	Goodyear UltraGrip Ice 2	Continental ContiVikingContact 6	Nordman RS

Страна изготовления		Россия	Польша	Германия	Россия
Индекс скорости		R (170 км/ч)	Т (190 км/ч)	Т (190 км/ч)	R (170 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	направленный	асимметричный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		8.3-8.5	7.7-8.4	8.0-8.3	8.9-9.0
Твердость резины по Шору, ед.		49	52	52	51
Масса шины, кг		6.7	7.0	6.6	6.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	17.7	18.7	18.7	17.8
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	баллы	120	113.6	113.6	119.3
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	17.5	17.5	17.7	17.6
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	баллы	100	100	98.9	99.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	7.5	8.4	9.4	7.8
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	баллы	40	35.7	31.9	38.5
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	9.0	8.8	9.4	9.3
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	баллы	107.6	110	103.0	104.1
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	51.6	49.7	48.0	48.8
	баллы	90	86.7	83.7	85.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.1	4.7	4.0	4.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	баллы	29.3	25.5	30	29.3
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	21.1	19.4	19.4	24.4
	баллы	91.9	100	100	79.5
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	34.7	32.5	32.7	35.5
	баллы	84.3	90	89.4	82.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов)	баллы	16	16	12	14
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов)	баллы	48	42	42	42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	баллы	40	35	35	40
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	баллы	32	28	28	32
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	баллы	32	28	24	24
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	16	12
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	14	12	12	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	5.4	5.6	5.6	5.5
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	баллы	40	38.6	38.6	39.3
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	3.9	4.1	4.1	4.0
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	баллы	30	28.5	28.5	29.3
Сумма начисленных баллов		929	902	887	884
Плюсы		Лучшее сцепление на льду, высокое — на снегу; самые экономичные; понятная управляемость, четкое следование курсу; высокая проходимость	Лучшие поперечное сцепление на льду, тормозные свойства на снегу и на асфальте; высокое поперечное сцепление на снегу	Лучшие разгон на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте; очень хорошие поперечное сцепление на льду и торможение на сухом асфальте; тихие	Высокие сцепные свойства на льду; четкое следование курсу на заснеженной дороге; высокая проходимость
Минусы		Средние тормозные свойства на асфальте	Невысокий уровень комфорта	Слабые тормозные свойства на снегу; нечеткое следование курсу на асфальте; жесткие	Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые — на сухом; «рыхлая» курсовая устойчивость на асфальте; шумные
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Подойдут для любых зимних дорог и бездорожья	Подойдут для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте	Подойдут для любых зимних дорог	Раскроют свои лучшие качества на обледенелых и заснеженных дорогах, на зимнем бездорожье

Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «За рулем».

Рейтинг зимних нешипованных шин 2021-2022: тесты фрикционной резины (липучки)

Каждый раз с приближением зимы в Рунете разгораются жаркие споры о том, что лучше: липучка или шипованная резина.

И если шипы – первостепенный выбор для тех, кто часто путешествует по обледенелым или заметенным снегом трассам, то нешипованные автошины отлично себя показывают на дорогах с кашей из снега и реагентов (привет, Москва и другие крупные города), а также на мокром и сухом асфальте.

Если ваш выбор – шипы, обратите внимание на рейтинг зимних шипованных шин 2021-2022 гг. А в этом обзоре я расскажу о лучших фрикционках для обычных легковушек, внедорожников и кроссоверов, и представлю результаты тестов зимних нешипованных шин журналов «Авторевю» и «За рулем».

Рейтинг зимних нешипованных шин

10. Bridgestone Blizzak DM-V3

Диаметр: R15, R16, R17, R18, R19, R20, R21, R22
Высота профиля: 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 80
Ширина профиля: 205, 215, 225, 235, 245, 255, 265, 275, 285, 295, 315
Индекс максимальной скорости: Q (до 160 км/ч), R (до 170 км/ч), S (до 180 км/ч), T (до 190 км/ч)
Технология RunFlat: нет
Технология «тихие шины»: нет
Технология Seal: нет
Тип рисунка протектора: симметричный
Направленный протектор

Лучшие шины-липучки в рейтинге 2021 года по мнению редакции Basetop обладают повышенной на 25% износостойкостью по сравнению со своей предшественницей Blizzak DM-V2, а тормозной путь на мокром покрытии стал на 6% короче.

У новинки поменялся рисунок протектора, в котором было увеличено расстояние между канавками и уменьшена деформация блоков. За счет этого, а также улучшения резиновой смеси, удалось достигнуть 9% сокращения тормозного пути на льду, опять же по сравнению с DM-V2. Производитель утверждает, что новые шины прослужат не менее 5 лет.

По отзывам российских водителей, Blizzak DM-V3 очень мягкие, не шумные и отличаются прекрасной управляемостью на снегу, снежной каше, мокром асфальте и даже по гололеду (как выразился один из автолюбителей, «как на кошачьих лапках прокатываешься»). Они хорошо тормозят по наледи, и равномерно разгоняются без пробуксовок.

отлично держат дорогу по снегу и гололеду

очень крепкие

тихие

хорошая сопротивляемость аквапланированию

9. Yokohama IceGuard IG60

Диаметр: R14, R15, R16, R17, R18, R19
Высота профиля:35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
Ширина профиля:145, 155, 165, 175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245, 255, 265, 285
Индекс максимальной скорости:Q (до 160 км/ч)
Технология RunFlat:да
Технология «тихие шины»:нет
Технология Seal:нет
направленный протектор

Экспертам «За Рулем» понравилось, как ведет себя эта шина на снегу и льду. У нее четкая курсовая устойчивость на этих зимних покрытиях, и средняя на асфальте. А вот что касается поперечного зацепа на льду, то тут эти покрышки не блещут. И долго тормозят на сухом асфальте, так что лихачить на IceGuard IG60 не стоит.

В отзывах пользователи пишут, что «конек» этой резины – утоптанная заснеженная дорога. Она хорошо тормозит в заснеженной каше, и подходят для эксплуатации в городах, где редко бывает сильный гололед, зато часто – снег и снежная каша.

хорошо себя ведут на снегу и льду

мягкие

хорошая износостойкость

шумноваты

посредственно тормозят на сухом асфальте

8. Nordman RS2

Диаметр: R13, R14, R15, R16, R17
Высота профиля:50, 55, 60, 65, 70, 75
Ширина профиля:155, 165, 175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 255
Индекс максимальной скорости:R (до 170 км/ч)
Технология RunFlat:нет
тип рисунка протектора: симметричный
направленный протектор

Стихия этих шин – снег. На этом покрытии Nordman RS2 продемонстрировала превосходное продольное сцепление. В «общем зачете» по проходимости и управляемости на льду и снегу резина получила оценку «хорошо».

Однако у пилотов «За Рулем» возникли небольшие претензии к Nordman RS2 по комфорту и курсовой устойчивости на асфальте.

Обычные же пользователи добавили в список достоинств этих шин проходимость по городской снежной каше.

резина идеальна для снежных покрытий

предсказуемо ведет себя на гололеде

мягкая

средние показатели при торможении на асфальте

шумновата

7. Gislaved Soft Frost 200

Диаметр: R14, R15, R16, R17, R18, R19
Высота профиля:40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75
Ширина профиля:155, 175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245, 255, 265
Индекс максимальной скорости: T (до 190 км/ч)
Технология RunFlat: нет
тип рисунка протектора: асимметричный
направленный протектор

Какую зимнюю резину лучше выбрать, если зимой вы планируете активно перемещаться и по городу, и за его пределами? Рекомендуем остановить свой выбор на Gislaved Soft Frost 200 – добротном универсале, который одинаково комфортно чувствует себя и на «белых» и на «черных» дорогах.

Эксперты «За Рулем» отмечают, что выполнять экстремальные маневры на снегу с шинами Soft Frost 200 не рекомендуется. В остальном же они отлично показали себя на ледяной и заснеженной дороге, и отлично тормозят на сухом асфальте.

предсказуемое, уверенное поведение на различных типах зимней дороги

быстро тормозят на сухом асфальте

мягкие

не шумные

не подходят для экстремального вождения на заснеженных дорогах

6. Toyo Observe GSi-6 HP

Диаметр: R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20
Высота профиля:35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75
Ширина профиля:175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245, 255, 265, 275
Индекс максимальной скорости:H (до 210 км/ч), V (до 240 км/ч)
Технология RunFlat: нет
Технология «тихие шины»: нет
Технология Seal: нет

При создании этих шин производитель добавил в резиновую смесь перемолотую скорлупу грецких орехов. Она служит в качестве эдаких «шипов от природы» – крепче льда, но мягче, чем асфальт.

Авто «обутое» в такие покрышки предсказуемо себя ведет на сухом асфальте и на снежной дороге, быстро тормозит по снегу. Это преимущества, которые отметила редакция «За Рулем».

В тестах «Авторевю» эта модель также вела себя достойно, порадовав пилотов хорошим зацепом на льду и мягким началом скольжения на трассе управляемости. Вот только большие лужи эти шины не любят – рано всплывают.

А российским пользователям «японка» нравится за акустический комфорт, и крепкие боковины в сочетании с мягким составом резины. Однако автомобиль трогается на таких шинах «с ленцой», тяжеловато. И на грязном или влажном асфальте тормозит Observe GSi-6 HP не слишком быстро.

тихие

крепкие

хороший поперечный зацеп на снегу и льду

тяжеловато трогаются с места

при плюсовых температурах плывут

5. Goodyear UltraGrip Ice 2

Диаметр: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19
Высота профиля:40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
Ширина профиля:175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245
Индекс максимальной скорости: T (до 190 км/ч)
Технология RunFlat:нет
Технология «тихие шины»: нет
Технология Seal: нет
тип рисунка протектора: симметричный
направленный протектор

У этих фрикционок скандинавского типа не самая низкая цена на рынке. Но это оправдано их превосходной управляемостью на снегу, поперечным сцеплением на льду и быстрым торможением на мокром асфальте.

Колеса с этими шинами балансируются отлично, а езда на UltraGrip Ice 2 – радость для слуха, никаких навязчивых шумов. И неудивительно, ведь при создании этой модели была применена фирменная технология SoundComfort.

высокий акустический комфорт

отлично тормозят на льду и мокром асфальте

хорошая управляемость на рыхлом и накатанном снегу

экстремальное маневрирование по снегу – не для этих шин

4. Pirelli IceZero FR

Диаметр: R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20
Высота профиля:40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
Ширина профиля:175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245, 255, 265, 285
Индекс максимальной скорости:H (до 210 км/ч), T (до 190 км/ч)
Технология RunFlat:да
Технология Seal:нет
зимние шины, без шипов
тип зимних шин: для северной зимы
тип рисунка протектора: симметричный
направленный протектор

Какая зимняя резина лучше для дальних поездок? Редакция «За Рулем» в своем новом тесте отдала предпочтение Pirelli IceZero FR, так как эти корейские шины продемонстрировали высокую курсовую устойчивость.

Они уверенно и предсказуемо идут и по снегу при активном вождении, и по льду (тут, конечно, лихачить уже не рекомендуется). Разве что на асфальте курсовая устойчивость слегка «хромает».

высокая курсовая устойчивость на снегу

отличная управляемость на ледяной дороге

одинаково хорошо подходят для эксплуатации в городе и за его пределами

короткий тормозной путь на «белой» и «черной» дорогах

шумные

не экономичные в плане расхода топлива

3. Hankook Winter i*cept iZ2

Диаметр: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19
Высота профиля:35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
Ширина профиля:155, 175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245, 255
Индекс максимальной скорости:T (до 190 км/ч)
Технология RunFlat:нет
зимние шины, без шипов
тип рисунка протектора: симметричный
направленный протектор

Уже несколько лет подряд эти недорогие и надежные корейские шины удерживаются в лидирующем топ-5 по результатам испытаний «За Рулем». Их можно порекомендовать водителям, которые ценят шины не только за хорошую устойчивость на снегу и асфальте, но и за экономичный расход топлива.

«Корейцы» хорошо проявили себя при активном вождении на снегу, хорошо держат дорогу по заснеженному дорожному покрытию. И лишь посредственная курсовая устойчивость на асфальте не позволила им переместиться в топ-2.

Те, кто приобрел эти шины, пишут в отзывах на Яндекс.Маркете, что их «Ханкуки» превосходно сопротивляются аквапланированию, уверенно маневрируют в гололед без пробуксовок. Однако при плюсовой температуре у них появляется небольшая валкость – следствие мягкости резины.

уверенно идут по снегу и льду

тихие

мягкие

износостойкие

средняя курсовая устойчивость на асфальте

2. Nokian Hakkapeliitta R3

Диаметр: R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20, R21
Высота профиля:35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
Ширина профиля:155, 165, 175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245, 255, 265, 275, 285
Индекс максимальной скорости:Q (до 160 км/ч), R (до 170 км/ч), T (до 190 км/ч)
Технология RunFlat:да
Технология «тихие шины»:нет
Технология Seal:нет
зимние шины, без шипов
тип зимних шин: для северной зимы
тип рисунка протектора: симметричный
направленный протектор

По экономичности это лучшие зимние шины 2021 года «За Рулем». Эксперты отметили их превосходное сцепление и с ледяной и с заснеженной дорогой. Кроме того, Hakkapeliitta R3 – единственная резина в рейтинге, которая по всем характеристикам получила не ниже 7.5 балла.

Российские автовладельцы тоже хвалят Nokian Hakkapeliitta R3, и отмечают ее превосходную проходимость в условиях снегопада, отличную управляемость на гололеде и быстрое торможение на льду. При плюсовой температуре покрышки слегка валкие, но это беда всех фрикционок.

очень тихие

хорошо идут по любому типу зимнего дорожного покрытия

уверенное торможение на сухом и мокром асфальте

нежные боковины

1. Continental VikingContact 7

Диаметр: R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20, R21
Высота профиля:35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
Ширина профиля:145, 155, 165, 175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245, 255, 265, 275, 295
Индекс максимальной скорости:T (до 190 км/ч)
Технология RunFlat:да
Технология «тихие шины»:да
Технология Seal:да
зимние шины, без шипов
направленный протектор

Рейтинг зимних нешипованных шин сезона 2021-2022 гг возглавляет «викинг» из Германии, который подойдет как для опытных, так и для начинающих водителей.

Эта фрикционная резина оказалась лучшей на льду, отличается высоким комфортом как по шумоизоляции, так и при движении по неровностям. Единственный тест «За Рулем», в котором VikingContact 7 набрал менее 7 баллов – управляемость при агрессивном маневрировании на снегу.

По заверению производителя, резиновая смесь VikingContact 7 на базе рапсового масла оптимально подходит для погодных условий России и Скандинавии. Она не теряет эластичности при низких температурах, а добавление большого количества диоксида кремния улучшает сцепление шин с зимней дорогой.

очень тихие

хорошая управляемость и сцепление на снегу и льду

износостойкие

мягкие боковины

Тесты зимних нешипованных шин 2021-2022

Тест от экспертов «Авторевю»

В 2021 году журнал «Авторевю» еще не проводил испытания нешипованной резины. Так что приходится полагаться на прошлогодний тест, который проходил в финском Ивало.

Там эксперты протестировали различные модели шипованных и нешипованных покрышек в разных температурных условиях. В качестве «подопытного» был выбран легковой автомобиль Renault Arkana.

Тест зимних шин «Авторевю» проходил в рыхлом «пухляке», на глубоком снегу, на льду, на сухой и мокрой дороге. При распределении мест учитывались такие факторы как акустический комфорт, тормозные свойства и разгонная динамика, удобство управления и управляемость (время круга), а также сопротивляемость аквапланированию на мокром асфальте.

Таблица с результатами испытаний зимних фрикционных шин

Результаты испытания шин от журнала «За Рулем»

Тестирование лучших зимних шин 2021 года происходило на полигоне Technotrac, построенном компанией Hankook в финской Лапландии. Эксперты «За Рулем» стали первыми журналистами, приглашенными на этот полигон. Асфальтовые испытания проходили на полигоне АВТОВАЗа в Тольятти.

Испытания на полигоне Hankook проходили при низких температурах – от минус 30 до минус 10. Во всех тестах был задействован автомобиль «Шкода Октавия», оснащенный мерительным комплексом VBOX, работающим на основе GPS. Ему довелось проехать и по искусственному льду, залитому на земле, и по снежной целине, и по мокрому и сухому асфальту.

При тестировании различных моделей фрикционных покрышек эксперты оценивали следующие качества:

время разгона и тормозной путь на льду и снегу,
поперечное сцепление по времени прохождения ледового круга,
управляемость на ледяном и заснеженном покрытиях,
курсовая устойчивость, совмещенная с замерами топливной экономичности на асфальте,
уровень комфорта.

Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

В условиях зимы, которая становится теплее год от года, фрикционные шины становятся все актуальнее для безопасного вождения.

Специалисты издания «За рулем» опубликовали в свежем номере журнала (сентябрь 2020 г.) результаты тестирования 14 комплектов зимних нешипованных шин размером 205/55 R16. Эксперты тестировали шины на машине Skoda Octavia. “Белые” испытания (на снежных и ледяных покрытиях) проводились на северном полигоне концерна Nokian Tyres, имеющий запоминающееся название «Белый Ад». «Чёрные» испытания (на асфальте) проводились тоже на полигоне Nokian Tyres, но уже на южном.

Среди шин, участвовавших в тесте, были представители как бюджетного, так и среднеценового, так и премиального сегмента. Также в испытаниях, но вне зачета, приняла участие шина, которая была среди всех единственной фрикционкой, скорее предназначенной для европейской зимы нежели для северных регионов. Но эксперты все же оценили шину по всем правилам.

Итак, знакомимся с результатами и делаем для себя выводы.

Вне зачета

Зимняя “липучка” для европейского климата BFGoodrich G‑Force Winter 2, как и следовало ожидать продемонстрировала лучшее торможение на асфальте, где она вполне конкурентна даже среди летних покрышек. Если сравнивать ее с другими шинами из теста, то с набранными 861 баллами она держится посередине общего рейтинга.

На снежных покрытиях с такими шинами передвигаться можно, но с особой аккуратностью. А вот для обледенелых дорог эксперты ее не рекомендуют вовсе. В российских условиях она может подойти только для эксплуатации в больших южных городах с мягкой малоснежной зимой, где дороги чистятся постоянно.

Посредственные шины (800 — 849 баллов)

№ 13 – Nexen WinGuard Ice Plus (803 балла)

Последнее место в сравнительном тесте заняла шина Nexen WinGuard Ice Plus – новинка сезона 2018/2019 от корейского бренда. Нормально продемонстрировала себя только на снегу – в курсовой устойчивости и резких переставках. Слабые результаты по остальным основным показателям на всех покрытиях заставляют рекомендовать ее только для неспешной и осторожной езды.

№ 12/11 – Viatti Brina (833 балла)

Шина Viatti Brina (V-521) от отечественного производителя «KAMA TYRES» делит 11 и 12 место с корейским Маршалом, набрав с ним одинаковое количество баллов. Большой плюс модели, которая живет на рынке уже 10 лет – это максимальная оценка за торможение на снегу! А вот на асфальте, особенно мокром, показатели одни из худших. Также не блещет в управляемости и при маневрах на ледяном покрытии. В общем, хорошо проявляет себя только на снежных дорогах при включенной ESP автомобиля.

№ 12/11 – Marshal I’Zen KW31 (833 балла)

Модель Marshal I’Zen KW31 (суббренд Kumho), вышедшая в 2012 году, показала себя как шина со сбалансированными, но невысокими характеристиками на снегу и асфальтовых покрытиях. Слабые сцепные свойства и управляемость на льду, а также низкая топливная экономичность. Сильные стороны – снежная управляемость и устойчивость по курсу на асфальте. Рекомендации экспертов для использования шины такие же, как и для Viatti Brina – в основном снежные дороги.

№ 10 – Sailun Winterpro SW61 (841 балл)

Китайская шина Sailun Winterpro SW61 распечатала десятку теста, но так же как и предыдущие, отнесена экспертами в разряд посредственных покрышек. Причина – сильно смещенный баланс в сторону асфальта, где у данной модели лидирующие показатели тормозного пути на влажном асфальте и хорошие – на сухом, но в то же время плохо держит курс на таких дорогах. Кроме этого, модель получила хорошую оценку по экономичности, но сильно шумит. В остальном шина слаба: управляемость на снегу хромает, а продольное сцепление оказалось худшим. На льду показатели также посредственны, без электронной стабилизации ездить на них не стоит.

Хорошие шины (850 — 899 баллов)

№ 9 – Toyo Observe GSi‑6 HP (853 балла)

Японская модель (новинка 2018 года) открывает категорию «хороших покрышек» по результатам теста. У Toyo Observe GSi‑6 HP можно отметить сбалансированность характеристик. Шина продемонстрировала отличное торможение и нормальную управляемость на снежной дороге. На асфальте держит курс хорошо, но сложна в устойчивости на “белых” покрытиях, комфортность на невысоком уровне. Одним словом, супер характеристик и явных провалов не имеет, поэтому оценена как средняя шина со своей спецификой.

№ 8 – Gislaved Soft Frost 200 (860 баллов)

На восьмой строчке – “липучка” Gislaved Soft Frost 200 («второй» бренд концерна Continental), впервые представленная в 2016 году и до сих пор показывающая самые сбалансированные характеристики не только на снегу, льду и зимнем асфальте, но и в отношении цены-качества. Демонстрирует отличное торможение на сухом асфальте, а также нормальную управляемость на обледенелых и снежных покрытиях, но напрягает при экстремальных маневрах.

По оценкам испытателей – это универсальный середняк на любой случай с абсолютно ровными эксплуатационными свойствами. А на наш взгляд – оптимальный вариант среди фрикционок для экономных автовладельцев.

№ 7 – Yokohama IceGuard IG60 (863 балла)

Вторая японская шина, но более именитого бренда, оказалась в самой середине рейтинга. Новинка зимнего сезона 2017/2018 Yokohama IceGuard IG60 подтвердила уровень приличной шины, хоть и с небольшими нюансами. Хорошая устойчивость и управляемость на снежно-ледяных дорогах, а также нормальные общие показатели на асфальтовом покрытии перекликаются со слабыми сцепными свойствами на льду и неважными тормозными характеристиками на сухом асфальте. Уровень шума и плавность хода одни из самых низких среди испытуемых.

№ 6 – Nokian Nordman RS2 (873 балла)

На шестой позиции закрепилась шина бюджетного сегмента концерна Nokian Tyres 2015-го модельного года. Как и прежде, Nordman RS2 демонстрирует приличную производительность на “белых” покрытиях с небольшим перевесом в сторону снега, а также нормальные результаты на асфальте. Как и победитель теста, Nordman показала лидирующие разгон и проходимость в снегу, а торможение на нем – самое лучшее. Но есть небольшие замечания по комфортности и курсовой устойчивости на асфальтовой дороге.

№ 5 – Hankook Winter i*Cept iZ2 (880 баллов)

Как ни странно, в пятерке лучших оказалась шина, не имеющая лидирующих показателей ни в одном из упражнений. Но благодаря своим результатам, большинство из которых все же имеют высокие оценки, корейская модель Hankook Winter i*Cept iZ2 (новинка сезона 2015/16) стала достойной своего места в тесте. Среди плюсов – приличная проходимость и управляемость на снегу при активном вождении. В минусы можно записать нечеткое сохранение курсовой траектории на асфальте.

Эксперты отмечают, что корейские инженеры с каждым годом пытаются совершенствовать баланс характеристик в своих шинах. И на сегодняшний день Winter i*Cept iZ2 показывает себя очень сильным середняком без каких-либо серьезных недостатков, пытаясь дотянуться до топовых покрышек.

№ 4 – Pirelli Ice Zero FR (892 балла)

“Липучка” от итальянского бренда, появившаяся на рынке в 2015 году, не дотянула всего нескольких баллов до группы отличных шин. Покрышки Pirelli Ice Zero FR убедительны как в “белых”, так и в “черных” испытаниях: лидирующая управляемость на ледяных и снежных дорогах даже при азартной езде, плюс отличное снежное торможение, а также максимальные оценки курсовой устойчивости как на снегу, так и на асфальте. Уступает другим по шумности и экономичности. Шина подойдет для дальних поездок и тем, для кого управление автомобилем доставляет удовольствие.

Отличные шины (900 баллов и более)

№ 3 – Goodyear Ultra Grip Ice 2 (909 баллов)

Тройку призеров, а заодно и номинацию отличных шин, открывает модель, которая присутствует на рынке уже 6 лет. И это не мешает шине Goodyear UltraGrip Ice 2 удерживаться в топах. Даже с победителем испытаний эта покрышка сходна по балансу своих характеристик. Лидер в тормозном тесте на льду и в общем асфальтовом зачете, очень хороша в сцеплении со льдом. Управляемость на снегу тоже на уровне, но при экстремальном маневрировании немного сдает. Эту шину, как и всех отличников теста, эксперты рекомендуют водителям любого опыта и для любых зимних дорог.

№ 2 – Nokian Hakkapeliitta R3 (914 баллов)

Премиальная фрикционка от самого северного производителя шин в мире заняла второе место в тесте, хотя экспертами не отмечено ни одного минуса у данной модели. Даже без рекордных оценок Hakkapeliitta R3 (новинка сезона 2018 года) имеет во всех испытаниях отменные результаты, что в итоге позволило набрать большее количество баллов, чем у остальных, уступив только 12 очков победительнице теста. Шины равно хороши и на снегу, и на льду, и на асфальте. Высокий уровень сцепления, четкая управляемость, лучшая экономичность. Подойдет всем без оговорок.

№ 1 – Continental Viking Contact 7 (926 баллов)

Победу в тесте завоевывает шина с немецкими технологиями. Сравнительно молодая модель (релиз 2018 г.) Continental Viking Contact 7 получила лучшие оценки в 10 из 17 тестовых испытаний, набрав максимальные баллы. Лучшие в “белых” испытаниях, первые в ледяных тестах и в торможении на сухом асфальте, по комфортности также выше остальных. Единственное замечание – к управляемости при экстремальных маневрах на снегу. Вывод: прекрасно сбалансированные шины, рекомендуемые как профессионалам, так и начинающим автомобилистам.

В заключение напомним о необходимости более тщательного подбора фрикционных зимних шин для своего автомобиля. Чтобы не ошибиться с выбором нужно четко понимать разницу между “липучками” для европейской зимы и фрикционками скандинавского (или нордического) типа.

“Европейки” имеют чуть более жесткий состав резиновой смеси и ярко выраженный стреловидный рисунок протектора с сильно развитой структурой водоотводящих канавок. За счет этого такие покрышки больше подходят для езды по асфальтовым дорогам в условиях теплой зимы.

Для большинства регионов нашей страны (с морозными снежными зимами) из всего многообразия нешипованных шин подходят только скандинавские фрикционные покрышки, ориентированные в первую очередь на снег и лед.

Полное руководство по безопасности зимних шин — Legend Auto Sales Blog

Приближается зима. Готовы ли ваши шины справляться со снегом, слякотью и льдом на дорогах?

Лучшая защита от тяжелого зимнего вождения — это подходящий комплект шин для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Независимо от того, новые у вас шины или они уже видели несколько зим, правильное зимнее обслуживание имеет решающее значение.

Давайте сначала обсудим, что вам нужно сделать, чтобы лучше подготовить шины к зиме.

У вас правильное давление в шинах?

Проверяйте давление в шинах, и это необходимо делать не реже одного раза в месяц зимой.

При падении температуры на каждые 10 градусов шины теряют примерно один фунт на квадратный дюйм (1 фунт / кв. Дюйм) давления воздуха. Недокачанная шина работает плохо при любых обстоятельствах, а из-за частых ситуаций с плохим сцеплением с дорогой, в которых вы можете оказаться зимой, правильная накачка становится еще более критичной.

Не уверены, какое давление в шинах следует установить для зимней езды? Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. В некоторых случаях при установке зимних шин производитель увеличивает рекомендованное давление в шинах автомобиля.

Ваш TPMS работает правильно?

Несмотря на все ваши усилия по регулярной проверке давления в шинах, в определенных ситуациях оно может быстро упасть. Большинство автомобилей теперь оснащены системой контроля давления в шинах (TPMS), важной функцией безопасности, которая предупреждает вас, если давление в шинах упадет до опасного уровня. Система TPMS вашего автомобиля может быть очень полезной функцией зимой, но она должна работать правильно.

В рамках проверки шин в Legend Auto Sales мы проверим датчики TPMS вашего автомобиля, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом.

На ваших шинах осталось достаточно протектора?

Возможно, вас учили использовать «пенни-тест» для проверки глубины протектора одной из ваших шин. Но на самом деле это уже не рекомендуемая процедура. В верхней части головы Линкольна глубина протектора составляет 2/32 дюйма. В штате Вашингтон это будет означать, что ваши шины изношены по закону, и их необходимо будет заменить как можно скорее.

Вместо этого возьмите четверть и проверьте макушку Джорджа Вашингтона, размер которой составляет около 4/32 дюйма — идеально подходит для вождения в большинстве условий.

Но при движении по слякоти и снегу минимальная рекомендуемая глубина протектора — 6/32 дюйма. Помимо глубины протектора, все шины следует проверять на предмет различных проблем износа, которые, если их не проверять, могут привести к поломке на обочине дороги (что ухудшается в зимних условиях).

Сервисная бригада Legend Auto Sales будет рада осмотреть ваши шины, чтобы вы были спокойны. Просто запишитесь на прием онлайн, и мы проведем полный осмотр шин.

Крышки вентилей ваших шин навинчены?

Если вы регулярно проверяете давление в шинах, вам придется каждый раз снимать колпачки клапанов.Будьте осторожны, чтобы не потерять один в процессе. Если не закрывать колпачки клапана, это может привести к скоплению влаги внутри клапана, замерзанию и утечке воздуха из шины.

У вас есть шина, подходящая для зимнего вождения?

Выбор наиболее подходящей шины для зимнего вождения может оказаться сложным процессом, поскольку теперь существует несколько различных типов шин для различных поездок.

Шины — важнейший компонент автомобильной безопасности.Четыре куска резины на земле размером с вашу руку — это все, что соединяет ваш автомобиль с землей. Все силы ускорения, торможения и поворота передаются через шины. Вот почему правильный выбор и обслуживание шин особенно важны в зимний сезон.

Вот список наиболее распространенных типов шин и их характеристики в зимних условиях вождения.

Всесезонные шины

Это традиционный тип шин, о котором обычно думают.Они, как правило, уже, чем шины, которые обычно устанавливаются на современные новые автомобили. Большинство приложений будут либо для менее дорогих новых автомобилей, либо для старых автомобилей. Всесезонные шины обеспечивают хороший комфорт при езде, но их нельзя сравнивать с некоторыми из перечисленных ниже шин, когда речь идет о зимнем сцеплении.

Performance Всесезонные шины

Эти шины разработаны для обеспечения резкой управляемости и высокого уровня сцепления при прохождении поворотов в сухую погоду. Обычно они имеют рейтинг скорости. Рейтинги скорости были разработаны для Европы, где по закону автомобили разрешены быстрее, чем в Вашингтоне.В США рейтинг скорости стал показателем уровня производительности шины. Покупатели могут использовать рейтинги скорости, чтобы сопоставить сменные шины с теми, которые были изначально установлены на их автомобиле. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, поговорите со специалистами по шинам в Legend Auto Sales.

Ультра высокопроизводительные шины

Шины

Ultra High Performance (UHP) устанавливаются на высококлассные седаны и спортивные внедорожники. Эти шины разработаны для обеспечения превосходной управляемости и отзывчивого рулевого управления как в мокрых, так и в сухих условиях.Они являются ключевым компонентом того, как ваша машина чувствует себя за рулем. Не всесезонные или летние сверхвысокопроизводительные шины не предназначены для холодной погоды и не обеспечивают сцепления, необходимого в снежных или обледенелых условиях. Всесезонные шины UHP могут ухудшить сцепление на сухой и мокрой дороге, чтобы получить некоторое зимнее сцепление, но, скорее всего, лучше перейти на специальные зимние шины в районе Сиэтла.

Зимние шины

Если вам нужно часто ездить по заснеженным или обледенелым дорогам, зимние шины, вероятно, станут вашим лучшим решением.Они обеспечивают превосходное сцепление с дорогой при трогании с места, остановке и повороте. Имейте в виду: зимние шины изнашиваются быстрее, чем всесезонные, на сухих дорогах, потому что состав резины сохраняет пластичность при отрицательных температурах. Вот почему лучше менять зимние шины сразу после окончания зимы.

Зимние шины с шипованными шипами идеально подходят для сцепления на льду. Они сочетают в себе зимнюю шину (с резиновой смесью протектора, которая лучше сцепляется в холодных условиях) с положительным сцеплением на обледенелой дороге, обеспечиваемым шипами.У шипованных шин есть некоторые недостатки, в первую очередь снижение тяги на сухой дороге и тот щелчок, который они издают во время движения.

Зимние шины с шипами остаются популярными, хотя существуют ограничения на то, какие шины можно использовать с шипами. Большинство зимних шин из Японии и Европы (где шипы были запрещены) были разработаны для работы в качестве «нешипованных» зимних шин. Их сцепление на льду примерно такое же, как у шипованных шин, без ущерба для сухой дороги, вызванного шипованными шинами.

Всепогодные шины

— отличный компромисс для водителей, которые не садятся за руль, пока дороги не очищены, и не хотят ежегодно менять свои летние шины на зимние.

На боковинах этих шин нанесен символ «Гора» и «Снежинка», указывающий, что шина соответствует требуемым критериям характеристик при испытаниях на снегу, чтобы считаться пригодной для эксплуатации в тяжелых условиях снега. Первоначально использовавшийся в качестве обозначения зимних шин, теперь символ «Гора и снежинка» присутствует на некоторых всесезонных и вездеходных шинах с характеристиками на снегу, которые соответствуют критериям испытаний Министерства транспорта США.

Но помните, что всепогодные шины не могут сравниться по сцеплению со специальными зимними шинами в любых зимних погодных условиях. Их не следует рассматривать в качестве замены для условий, в которых вам нужны специальные зимние шины.

Готовы к зимней езде?

Не попадитесь неподготовленным в напряженный зимний сезон вождения! Отнесите свой автомобиль в Legend Auto Service, чтобы убедиться, что ваши шины в форме и готовы к работе. Legend Auto Service предоставляет полный спектр шинных услуг, в том числе:

Проверка и ремонт шин
Вращение шины
Проверка и ремонт датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)
Полная линейка шин для легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников, включая специальные зимние шины

Холодные месяцы не лучшее время для езды на изношенных или поврежденных шинах.Запишитесь на прием сегодня для проверки шин в Legend Auto Service!

Теги: сервис, безопасность шин, шиномонтаж, зимнее вождение, зимние шины
Опубликовано в Сервис | Нет комментариев »

Лучшие зимние шины для безопасного вождения по снегу

Брэд Фик Автомобиль и водитель

Если вы живете в регионе, где зимой часто бывает много льда, снега и слякоти, или путешествуете по местам, страдающим от такой погоды, мы настоятельно рекомендуем вам приобрести комплект зимних шин.Вы можете подумать, что ваши всесезонные шины покрывают вас, но, вопреки их названию, всесезонные шины далеко не идеальны в зимних условиях.

В зимних шинах, с другой стороны, используются специальные резиновые смеси и рисунок протектора, который разработан для обеспечения максимального сцепления при отрицательных температурах и на обледенелых поверхностях.

• Протекторы зимних шин имеют специально спроектированные канавки, каналы и режущие кромки, предназначенные для вхождения в снег и отталкивания воды от пятна контакта шины.

• Зимние шины бывают разных форм и размеров, подходящих для всех транспортных средств: есть зимние шины для легковых автомобилей, высокопроизводительные зимние шины, зимние шины для внедорожников и даже зимние шины для грузовиков. Если вы не можете найти зимнюю шину, подходящую для вашего автомобиля из нашего списка рекомендаций, попробуйте использовать инструмент выбора Tire Rack. Кроме того, цена на шины хотя бы частично зависит от требуемого вам размера; чем больше, тем дороже. В целях безопасности устанавливайте зимние шины только в комплекте по четыре штуки. И мы считаем удобным устанавливать зимние шины на отдельные стальные или легкосплавные диски, чтобы их всегда можно было прикрутить.Таким образом, вам не придется менять их каждую осень и весну в магазине шин.

Реклама — продолжить чтение ниже

Michelin X-Ice Снег

Мишлен

Преемник X-Ice Xi3, X-Ice Snow должен предложить более низкое сопротивление качению, лучшее торможение на льду, улучшенное сопротивление аквапланированию во влажной и слякотной среде, и утверждает, что он продержится еще одну зиму по сравнению с соревнованием.Пока мы не можем говорить об этом, но нам понравились шины X-Ice Snow на нашем многолетнем Volvo S60 T8, особенно из-за их удивительно нормального ощущения в сухих условиях.

Данлоп Зима Maxx WM02

WM02 — это второе поколение шин Winter Maxx от Dunlop. Как и в предыдущей модели WM01, в Dunlop используется асимметричный рисунок протектора, который должен обеспечивать бесшумную работу. Winter Maxx обычно немного доступнее, чем некоторые другие шины в этом списке.Нельзя сказать, что они более низкого качества; WM01 предыдущего поколения почти соответствовал тормозным характеристикам лучших шин в нашем последнем тесте зимних шин.

Континенталь ВикингКонтакт 7

Viking Contact 7 — это лучшее предложение от Continental. Специальная резиновая смесь, содержащая масло канолы, помогает шинам оставаться более гибкими в условиях сильного холода, а также является более экологически чистой в производстве.Рисунок протектора состоит из бесчисленного количества режущих кромок и ламелей для максимального сцепления на снегу.

Nokian Hakkapeliitta R3

С 1932 года Nokian является пионером в мире зимних шин. Фактически, финский производитель изобрел зимнюю шину. В Hakkapeliitta R3, топовой зимней шине Nokian, используется очень агрессивный рисунок протектора и кремнеземистая смесь, обеспечивающая сцепление с глубоким снегом и льдом. Как и его предшественник — победитель нашего последнего теста зимних шин — Hakka R3 — это вариант зимних шин с нулевым компромиссом, но это превосходство стоит дорого.

Бриджстоун Близзак WS90

Blizzak WS90 — это эволюция модели WS80 предыдущего поколения. WS90 улучшает старую шину с обновленным рисунком протектора и составом, увеличенным сроком службы протектора и более доступными размерами, чем когда-либо прежде. После установки WS90 на несколько автомобилей длительного пользования, нет никаких сомнений в том, что WS90 даже более способный, чем его предшественник; мы были впечатлены сцеплением с глубоким снегом и общими характеристиками, но по-прежнему считаем, что они шумнее, чем у некоторых конкурентов.

Pirelli P Zero Winter

Pirelli P Zero Winter — отличный выбор для людей, которые время от времени имеют дело со снегом и льдом, но хотели бы сохранить наилучшую управляемость в сухих условиях. Он обещает предоставить энтузиастам заманчивую комбинацию повышенной компетентности в зимней погоде и развлечений в сухую погоду. В то время как Sottozero 3, который он заменяет, немного скомпрометирован, когда дело доходит до сцепления с глубоким снегом и торможения, зимняя Pirelli P Zero должна улучшить эти две проблемы, почти совпадая с характеристиками летней шины на сухой дороге. В прошлом тесте мы измерили поперечную сцепление Porsche 911 на 0.95 г, не за горами заводская летняя резина.

Мишлен X-Ice Xi3

Мишлен

Michelin X-Ice — еще одна линейка зимних шин, которая присутствует на рынке уже долгое время. Это по-прежнему отличный вариант и одна из самых универсальных зимних шин с точки зрения торможения, ускорения и управляемости. С появлением X-Ice Snow должно произойти небольшое снижение цены, что сделает Xi3 отличным вариантом для тех возможностей, которые вы получаете.

Cooper Discoverer Истинный Север

Помимо вдохновляющего на исследования названия, Discoverer True North — отличный вариант зимних шин для легковых автомобилей и внедорожников. Купер утверждает, что в шинах True North самое высокое содержание кремнезема среди всех зимних шин Cooper, что дает им отличную способность копаться в обледеневших поверхностях. К тому моменту наш многолетний Chrysler Pacifica Hybrid смог преодолеть перевал Доннер в Калифорнии в разгар зимы (без сцепления шин) с небольшими усилиями.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Шесть ведущих брендов протестированы, в сравнении с

Из декабрьского выпуска 2015 г.

Если вы не читаете суоми, язык Финляндии, который звучит как смесь голландского и клингонского языков, есть несколько дорожных знаков, которые вы поймете, когда окажетесь в 186 милях от Полярного круга.Но одно сообщение о том, что Мурманск, Россия, находится на расстоянии 188 миль, привлекает ваше внимание, напоминая вам, насколько далеко вы на севере. Мурманск — пережиток холодной войны в Северном Ледовитом океане — для советских подводных лодок то же самое, что мыс Канаверал для космических полетов. В эти дни Северный флот России изредка швартуется неподалеку.

Затем слева появляется еще один знак, который мы можем прочитать: «Test World Oy». Ах да, мы здесь, чтобы протестировать зимние шины. Мурманску придется подождать. Нам предстоит иметь дело с собственной холодной войной.

Объект, который мы использовали для этого теста шин, метко названный Test World Mellatracks, находится примерно в 186 милях к северу от Полярного круга в Лапландии, недалеко от крошечного городка Ивало.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Испытательный полигон Mellatracks Test World — это объект, который предлагает круглогодичные испытания на естественном снегу, а не на искусственных материалах. В зимние месяцы он работает так же, как и любой другой автомобильный полигон, но с замерзшими каналами и заснеженными полями вместо бетона и асфальта, которые вы найдете на объектах с более умеренным климатом.Ранней весной Test World накапливает снег, заполняя свои два здания примерно двумя футами уложенного, натурального белого материала, которого хватит на весь сезон тестирования в помещении. В конце лета мы направились к охлаждаемому крытому комплексу, так как хотели, чтобы эта история появилась вовремя, чтобы вы могли воспользоваться ее находками, чтобы скоро нас осенило.

Здание Indoor 1 представляет собой амбар размером 525 на 52 фута из утрамбованного снега, который включает полосу из льда, поддерживаемого Замбони. В помещении 2 находится 0.2-мильная извилистая трасса шириной 30 футов. В обоих зданиях есть контуры охлаждения в полу и воздуховоды охлаждающего приточного воздуха. В день наших испытаний внутренний термометр показал -11, как в градусах Цельсия, или 12 градусов по Фаренгейту.

Только 25 процентов водителей снегоуборочных лент устанавливают на свои автомобили зимние шины, в то время как Квебек и многие европейские страны делают это обязательным.

Максимальная скорость Indoor 1 относительно невысока: тесты на торможение на снегу и льду проводятся от 18 и 16 миль в час, соответственно, до 3 миль в час.В тестах на ускорение все наоборот. Устранение диапазона от нуля до 3 миль в час как для движения, так и для остановки — это способ проверить различные характеристики на низких скоростях на поверхностях с низким коэффициентом трения, что связано с различиями в действиях водителя, а также с поведением ABS.

Вверху справа: этот символ на боковине шины указывает на то, что она соответствует или превосходит стандарты Ассоциации производителей резины по сцеплению со снегом. Если этого нет на боковине, это не настоящая зимняя шина.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Indoor 2 — это место, где происходит настоящее веселье. С воздуха он выглядит как гигантский полый Желейный живот. Его максимальная скорость 45 миль в час на снегу кажется трехзначной на суше. Если вы ошиблись в повороте или слишком сильно скользили, вы попадете в стратегически расположенный сугроб, чтобы успеть за машиной раньше, чем это сделает Armco. Поскольку «Тест субъективной управляемости в помещении 2» — это непросто, мы будем называть его просто тестом «сноукросс». Между каждым сеансом работы с шинами обслуживающая бригада обновляет снег, чтобы поддерживать постоянные условия, насколько это возможно.Кроме того, контрольная шина периодически проезжает круг, чтобы нормализовать результаты, если трасса становится быстрее или медленнее.

Для этого теста мы хотели определить самую эффективную нешипованную снежно-ледовую шину. Как и в случае с предыдущими тестами шин, для объективного ускорения и торможения на снегу и льду мы использовали опытных водителей, на этот раз предоставленных Test World. Мы также сотрудничали с нашими хозяевами для проведения субъективной оценки трассы сноукросса в помещении и измерения времени круга. Наш мул был одним из Ford Focuses компании Test World с резиной 225 / 45R-17.

Эти шины зависят от их конструкции, резиновых смесей, рисунка протектора и того, что иногда кажется волшебным, для создания сцепления в пятне контакта. Почти все производители шин производят шины этой категории, предназначенной в основном для семейных седанов и люков. Но мы ограничились тестированием самых тяжелых: шин от Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Nokian и Yokohama.

Только 25 процентов водителей снегоуборочных лент устанавливают на свои автомобили зимние шины, в то время как Квебек и многие европейские страны делают их использование обязательным.Эта шинная война не повлияет на настоящую холодную войну, но если вы входите в число трех четвертей водителей, которые не используют комплект шин для холодной погоды, мы надеемся изменить ваше мышление.

Внутренняя среда придает дополнительную дрожь азарта зимней поездке.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Your Best Foot Backward

Никто не рекомендует устанавливать только две зимние шины. Однако, если вы вынуждены по соображениям стоимости, общепринято считать, что вам нужна лучшая (или наименее изношенная) обувь для задней части, независимо от того, какой у вас автомобиль: передний, задний или полноприводный.Чтобы подтвердить или опровергнуть это предубеждение, мы смешали два комплекта шин Michelin, зимнюю и всесезонную [см. «Опытная перспектива» ниже], и пробежали несколько кругов по сноукроссу с всесезонными шинами впереди и зимой по сезонам. назад, то наоборот. Вывод: поставить зимнюю резину на передние колеса было намного веселее. Автомобиль с передним сцеплением не только легче управлялся и тормозился, он был на 3,2 секунды быстрее на небольшой трассе в Test World. Но на этом круге была избыточная поворачиваемость, такая рыхлая задняя часть, которая заставляла большинство водителей выбрасывать их прямо в канаву.Установка зимних шин сзади привела к упорной недостаточной поворачиваемости, которая более предсказуема, чем альтернатива. Так что, если вы собираетесь смешивать шины, из соображений безопасности положите лучшую резину сзади.

Описание услуги Декодер

Число указывает максимальный вес, который может безопасно нести каждая шина:
91 = 1356 LB
94 = 1477 LB

Буква указывает максимальную скорость, с которой шина может безопасно двигаться:
R = 106 миль / час
T = 118 миль / час
H = 130 миль / час
Y = 186 миль / час

Шины с повышенной нагрузкой способны выдерживать больший вес при более высоком давлении воздуха, чем шина аналогичного размера.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Seasoned Perspective

Вы можете подумать, что вам не нужны зимние шины, потому что ваш автомобиль всесезонный. Но, по иронии судьбы, если вы живете в месте, где действительно есть все сезоны, вам нужны зимние шины. Чтобы получить представление об этом вопросе, мы запросили у Michelin набор всесезонных шин, и он прислал свои Pilot Sport A / S 3. Если бы мы собирались купить всесезонную шину, это была бы эта, потому что на самом деле она в летних условиях имеет серьезное сцепление на сухом покрытии.Но каким бы хорошим он ни был, Pilot Sport почти на шесть секунд отставал от скорости Nokian в сноукроссе и не приближался ни к одному из показателей торможения зимних шин. На снегу для остановки потребовалось на пять футов больше, чем в среднем для шести зимних шин, указанных на следующих страницах. Пять футов могут означать разницу между крыломогибом и безаварийной зимой. Тормозной путь на снегу может быть лучшей причиной для установки комплекта зимних шин, и инуитским гонщикам стоп-сигналов следовало бы отметить дополнительную секунду разгона от 3 до 18 миль в час.

Michelin Pilot Sport A / S 3

Описание услуги: 91Y
Нагрузка: Стандартная
Глубина протектора, дюйм: 10,5 / 32
Цена за шину: 144 $
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Результаты испытаний
Время круга на снегоходе: 35,25 с
Ускорение на снегу, 3–18 миль в час: 4,48 с
Торможение на снегу, 18–3 миль в час: 38.3 фута
Ускорение на льду, 3–16 миль в час: 11,99 сек
Торможение на льду, 16–3 миль в час: 52,6 фута

Тест зимних шин: просмотреть результаты

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

6. Yokohama

iceGUARD iG52c

Описание услуги: 91T
Нагрузка: Standard
Глубина протектора, дюймы: 11/32
Цена за шину: $ 126
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Последнее место в этом тесте — это как шестое место на Олимпиаде.Да, есть исполнители получше, но эта резина по-прежнему хороша. В зимних условиях iceGUARD iG52c намного лучше любых всесезонных дорожных покрышек.

Самая большая потеря очков iceGUARD пришлась на сноукросс, где он показал очень желаемую черту прогрессивности — линейный поворот и торможение. Это спокойная шина, которая никогда не теряет и не набирает обороты непредсказуемо. Тем не менее, из-за общего отсутствия максимального сцепления с дорогой iG52c отстает почти на две секунды от самой быстрой шины в сноукроссе, что является огромным разрывом на 30-секундной трассе.

Он также проиграл в тестах по прямой, набрав наименьшее количество очков, кроме разгона на льду, где он едва подтолкнул Dunlop, занявший пятое место. Промежутки в этом тесте по большей части небольшие из-за низких скоростей; они будут расти в геометрической прогрессии.

Самое главное в iG52c — это цена. Это самая дешевая шина в тесте. Многие отказываются от расходов, связанных с зимними шинами; не просто резина, а фитинг или второй комплект колес.То, что использование зимних шин продлевает срок службы летних шин, часто упускается из виду. Конечно, мягкие зимние шины изнашиваются быстрее, чем летние или всесезонные шины, но преимущества окупаются, независимо от того, какие зимние шины вы покупаете, в том числе эту Yoko.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

5. Dunlop

Winter Maxx

Описание услуги: 94T
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюйм: 12/32
Цена за шину: $ 134
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

В отличие от всех других шин, участвовавших в этом тесте, Dunlop Winter Maxx имеет асимметричный рисунок протектора, что означает, что, в отличие от шины с направленным направлением движения, у нее есть отдельные внутренние и внешние блоки протектора.Зимние шины производят больше шума от дороги, чем летние, а асимметричные шины обычно тише. Но асимметрия в основном зарезервирована для класса «зимние характеристики», где больше внимания уделяется характеристикам шины на сухой дороге.

Мы не уверены, что ее конструкция привела к тому, что эта шина стала почти цельной, но объективные тесты по прямой не лгут, и финишировать последним в трех из четырех тестов — это слишком сложно. Худший результат пришелся на ускорение на льду: Dunlop отставал от победителя на 1,29 секунды.Однако торможение на снегу у Dunlop впечатляет: расстояние всего на полфута больше, чем у Bridgestone и Nokian.

Так или иначе, с худшими результатами во всех объективных тестах, но с торможением на снегу, Maxx все же проехал довольно быстрый круг, 29,74 секунды, почти связав второе место с финишером. Примечательно: при превышении предела в повороте Dunlop требовал некоторого терпения в его восстановлении, и есть явная задержка от нажатия на руль или педалей до реакции на поверхности.

Каждый Winter Maxx на 8 долларов больше, чем Yokohama. Если у вас ограниченный бюджет и вы не любите дорожный шум, вам стоит присмотреться к Winter Maxx. Но если вы хотите большей производительности, продолжайте читать.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

4. Bridgestone

Blizzak WS80

Описание услуги: 91H
Нагрузка: Стандартная
Глубина протектора, дюйм: 12/32
Цена за шину: $ 160
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Blizzak — знакомое имя, синоним превосходного качества зимней резины.Мы ставим Blizzak серии WS, начиная с WS15, на наши старые автомобили с тех пор, как линейка продуктов попала в США в 1993 году. Таким образом, четвертое место WS80 шокировало нас.

К счастью, главная изюминка WS80 — одна из наиболее желаемых характеристик зимних шин: способность останавливаться на снегу. Большая часть сцепления со снегом, особенно продольного ускорения и торможения, происходит из-за накопления снега и его укладки в протекторе. Получающийся в результате контакт снега со снегом увеличивает сцепление с дорогой, позволяя WS80 сравнять счёт нашего победителя в торможении на снегу.Гидрофильные проходы или отверстия в протекторе, удаляющие микроскопический слой воды, выходящей на лед, помогли WS80 связать Conti в середине пака для получения баллов за торможение на льду.

К сожалению, WS80 показал второе самое медленное время в сноукроссе.

Мы думали, что у него наихудшее поведение на пределе — резкая потеря сцепления с небольшой прогрессивностью и длительным временем восстановления.

Bridgestone заявляет, что ежегодно инвестирует более 1 миллиарда долларов в исследования и разработки, и зимние шины составляют большую часть этого.Но в этом тесте наблюдается заметный рост производительности с четвертого на третье, и мы надеемся, что инженеры Bridgestone сократят разрыв с WS следующего поколения.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

3. Continental

WinterContact Si

Описание услуги: 94H
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюйм: 10/32
Цена за шину: $ 131
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Это новейшая шина в тесте и одна из самых доступных.Это потрясающая ценность, уступающая победителю на шесть очков. Даже если исключить затраты, это все равно отличное зимнее снаряжение.

Как и все остальные покрышки, здесь есть тысячи щелевидных прорезей, которые действуют как кромки на льду. Все шины имеют кольцевые канавки (за исключением Nokian) и большие каналы для откачки воды и слякоти из пятна контакта.

Превосходный контроль ускорения на выходе из поворотов во многом способствует тому, что эта шина занимает второе место по времени на круге, и Continental чувствует себя сильнее, чем занявшая второе место Michelin в этом отношении, но все же уступает нашему победителю.WinterContact также демонстрировал равномерное и прогрессивное поведение на пределе, отрываясь и возвращаясь к сцеплению с дорогой предсказуемо за счет рулевого управления и манипуляций с дроссельной заслонкой.

Однако на быстрой части сноукросса нам пришлось тормозить немного раньше, что снизило общую уверенность водителя. Это было особенно тревожно, потому что Conti так хорошо выходил из поворотов и, следовательно, имел большую скорость. Самый низкий балл за торможение на снегу подтверждает наши субъективные выводы.

Неудовлетворительно по результатам всего лишь одного субъективного измерения, эта шина поднимается на высший уровень среди зимних шин благодаря точному рулевому управлению, почти лучшему ускорению на снегу и привлекательной цене.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

2. Michelin

X-Ice XI3

Описание услуги: 94H
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 10,5 / 32
Цена за шину: 0003 $ 152
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Разработка шин — мучительно медленный процесс.Инженер Michelin недавно сообщил нам, что после ухода из гонок Формулы-1 в 2006 году компания только сейчас внедряет эту технологию в свои обычные дорожные шины. Мы поставили много комплектов XI2, предшественников XI3, на автомобили в нашем многолетнем парке, проехавшем 40 000 миль, и разница в ощущениях между двумя поколениями огромна.

Субъективно XI3 уступает только Nokian. Небольшое снижение управляемости по сравнению с Hakkapeliitta на более крутых поворотах указывает на то, что квадратные края XI3, которые есть у всех зимних шин в нашем тесте, работают не так хорошо, как у Nokian.Круги кажутся быстрыми, но при этом немного слабее, требуя от водителя гораздо больших усилий, чтобы держать машину под контролем. Кроме того, недостаточная поворачиваемость на дроссельной заслонке — наиболее очевидная при попытке выйти из поворота — здесь чуть более выражена, чем у Nokian. Несмотря на эти незначительные жалобы, заметные в основном при контролируемом сравнении, XI3 остается очень хорошо сбалансированной шиной на снегу и льду.

XI3 показал равные результаты с Nokian в трех объективных тестах: ускорение на снегу, торможение на снегу и торможение на льду, с одновременным попаданием в одну точку при ускорении на льду.Что касается объективных результатов, то шины, занявшие первое и второе места, по сути, одинаковы.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

1. Nokian

Hakkapeliitta R2

Описание услуги: 94R
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 11/32
Цена за шину: $ 200
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Эта шина — своего рода темная лошадка.Финская компания Nokian, 19-й по величине производитель шин в мире, вероятно, неизвестна многим читателям. Bridgestone — №1. Dunlop, Continental и Yokohama — это имена, известные каждому, а Michelin — гигант в области высоких характеристик шин. Производя летние шины, Nokian специализируется на производстве зимних шин, и это заметно.

Все разработки, продолжающиеся с тех пор, как Nokian представили первую зимнюю шину 81 год назад, превращаются в шину, которая превзошла или обошла своих конкурентов во всех тестах, объективных или субъективных.В некоторых случаях предел победы был узким, как, например, при разгоне на льду, где он лучше XI3 всего на 0,17 секунды. Но победа есть победа.

Самая яркая черта этого Hakkapeliitta R2 — это то, как он управляется по снегу и восстанавливается после недостаточной поворачиваемости. По мере увеличения угла поворота R2 продолжает поворачивать машину, когда другие шины не выдерживают. Начните толчок, поверните его на несколько градусов назад, и хват вернется. Это больше похоже на летнюю шину на мокрой дороге, чем на зимнюю шину на снегу.И произнести вслух Hakkapeliitta почти так же приятно, как и водить их.

Единственная категория, в которой эта шина не выиграла, — это цена. В этом размере R2 стоит на 48 долларов больше за шину, чем занявший второе место Michelin. Это горькая пилюля, когда вы говорите о чем-то, что большинство водителей считает зимней роскошью. Но мы этого не делаем. Если вам нужна лучшая зимняя тяга, и вы можете позволить себе ее премиум-класса, не смотрите дальше.

Испытание зимних шин: просмотр результатов

Результаты испытаний
	СНЕГООПАСНОСТЬ ВРЕМЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, сек	РАЗГОН СНЕГА, 3–18 миль / ч, м / ч	– СНЕГ BRA , фут	ICE УСКОРЕНИЕ, 3–16 миль / ч, сек	ICE BRAKING, 16–3 миль / час, фут
Bridgestone	30.15	3,48	33,3	7,34	37,8
Континентальный	29,52	3,46	34,5	7,28		38,2	38,2	8,31	39,1
Michelin	29,73	3,41	33,5	7,19	36,3
Nokian	29.43	3,40	33,3	7,02	36,0
Yokohama	31,17 3,56

ACRAKING ЦЕНА 8liapeit и примерно переводится как «Бей их сильно».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Конец эры Flexstud: испытание зимних шин NAF 2020

В прошлом году Continental произвела революцию в индустрии зимних шин, выпустив новый IceContact 3, представив шип — Flexstud — с гибкой резиновой основой, который улучшил характеристики и снизил как шум шипа, так и износ дороги. При доминирующих характеристиках теста казалось вероятным, что другим производителям придется последовать их примеру, чтобы не отставать.

Но этого не случилось. После жалоб на частую потерю шипов на шинах, оснащенных Flexstud, Continental вернулась к использованию алюминиевой основы шипов. Давайте посмотрим, как IceContact 3 показал себя в тесте зимних шин NAF 2020 года без преимущества радикального, но, в конечном итоге, ошибочного Flexstud.

Шипованные шины

1 место: Michelin X-Ice North 4

Предыдущие результаты: 2-й, 2-й.

После двух лет подряд близких вторых мест, X-Ice North 4 поднимается на вершину подиума.Идеальное время, так как Мишлен сделал его доступным для канадцев этой осенью!

X-Ice North 4 имеет 255 шипов на шину в тестируемом размере 205 / 60R16, но, что удивительно, это самая тихая шипованная шина в тесте, несмотря на то, что в ней больше всего шипов. Количество и качество шипов способствовали его отличным характеристикам на льду, где он сравнялся с Hakka 9 как лучший тест.

Она также показала лучшие показатели по прямой (торможение и ускорение) на снегу, а также была лучшей шиной на сухом асфальте.Единственный недостаток этой шины — посредственные характеристики на мокрой дороге. Но это достаточно легко упустить из виду, учитывая ее характеристики в зимних условиях, когда вам нужна шина, чтобы быть в лучшем виде.

X-Ice North 4 теперь доступен в Канаде у местного или онлайн-дилера Michelin.

2-е место (ничья): Nokian Hakkapelliita 9

Предыдущие результаты: 3, 1, 3.

После двух лет подряд бронзовых медалей Hakka 9 снова поднимается на подиум и занимает серебряное место.

Серия Nokian Hakka, как правило, была лучшей линейкой зимних шин, доступной в Канаде с момента ее создания, и, наконец, она уступила место появлению Michelin. Но это не значит, что для зимних условий доступны лучшие шины. Hakka 9 сравнял X-Ice North 4 с лучшими результатами в ледовых тестах и немного превзошел его на снегу. Так что, если на улице лед или снег, лучшей шины нет. Nokian также стал лидером Michelin на мокром асфальте.

В чем Nokian уступил место Michelin, так это в категориях характеристик на сухой дороге и шума.На сухом асфальте было немного хуже и намного громче. Фактически, если бы Hakka 9 был таким же тихим, как X-Ice North 4, он бы занял первое место.

В Западной Канаде Hakkapelliita 9 продается только в компании Kal Tire.

2-е место (ничья): Continental IceContact 3

Предыдущий результат: 1-й (версия Flexstud).

В прошлом году Continental IceContact 3 с Flexstuds превзошел конкурентов во всех измеримых категориях производительности. Это было лучше всего.Больше не надо; без Flexstuds это просто отличная шина.

IceContact 3 не мог сравниться с Hakka 9 и X-Ice North 4 на льду. Однако на снегу он соответствовал Michelin. Благодаря отличным характеристикам на мокрой дороге и низкому шуму на дороге она набрала достаточно очков — вторая в тесте после Michelin — чтобы сравняться с Nokian по общему количеству баллов и показать, что она по-прежнему остается одной из трех действительно шипованных зимних шин премиум-класса.

IceContact 3 недоступен в Канаде.Вместо этого Continental предлагает IceContact XTRM. Похоже, что в нем используются проверенные временем шипы «Tristar» от их марки шин Gislaved, а не «Dogbones» европейской линии Continental. Я не ожидал, что в зимних условиях они будут столь же хороши, как их европейские шины премиум-класса, но не сильно отстают.

4 место: Hankook Winter I * Pike RS2

Предыдущие результаты: 4, 4.

«Лучшим из всех» остается Hankook Winter I * Pike RS2.

I * Pike не может конкурировать с большими собаками — I-Ice North 4, Hakka 9 и IceContact 3 — на льду, но все же лучше, чем большинство зимних шин, включая остальных участников этого теста.Он подходит для всех остальных условий и имеет средний уровень шума для шипованной шины.

Обновление 2021 года: I * Pike RS2 теперь доступен в Канаде в заводской комплектации.

5 место: Pirelli Ice Zero 2

Предыдущие результаты: 4-й, 4-й, 4-й, 2-й, 2-й (исходный Ice Zero).

Это новый дизайн от Pirelli, пришедший на замену предыдущему Ice Zero в Европе. К сожалению, это не похоже на улучшение.

Несмотря на то, что Ice Zero 2 хороша на снегу и достойна на мокром и сухом асфальте, шипованная шина Ice Zero 2 оказалась худшей шипованной шиной на льду в тестах этого года.Удивительный результат, учитывая, что шипы выглядят такими же, как и на предыдущем Ice Zero, который показал хорошие результаты на льду, дважды финишировав на подиуме и ни разу не финишировав ниже четвертой позиции в пяти тестах, в которых он участвовал.

Ice Zero 2 недоступен в Канаде. Это не ужасные новости, так как это означает, что шумный, но цепкий оригинальный Ice Zero все еще можно приобрести у местного или онлайн-дилера Pirelli.

6 место: Nordman 7

Ранее не тестировался.

Линия Nordman от Nokian предлагает старые модели шин Nokian Hakka по сниженной цене. В данном случае это Hakka 7. Это первая шипованная шина Nordman, появившаяся в тестах NAF с момента появления Nordman 5 в 2015 году.

Всего 10 лет назад Hakka 7 была лучшей зимней шиной, которую можно было купить. В то время это была отличная шина, а Nordman 7 до сих пор остается отличной зимней шиной. И все же вот он на 6-м месте. Это действительно дает перспективу, особенно для Pirelli.Вы не ошибетесь, выбрав зимние шины с заводскими шипами от известных производителей; у вас будет гораздо больше сцепления в худших зимних условиях, чем у любого, у кого их нет. Но различия все же есть.

Nordman 7 показал отличные результаты в зимних условиях, уступив лишь финишерам на подиуме. Однако это была худшая шина в более благоприятных условиях с самым длинным тормозным путем как на мокрой, так и на сухой дороге. К сожалению, они больше не публикуют полные данные испытаний в Интернете, поэтому мы не знаем, какая разница между этой шиной и лучшими, но, вероятно, она относительно незначительна, и меня гораздо больше беспокоят характеристики зимой. условия.

Поэтому самый большой недостаток этой шины — это шум. Это была одна из самых шумных шин в тесте.

В Западной Канаде Nordman 7 доступен только через Kal Tire.

7 место: Toyo Observe Ice-Freezer

Ранее не тестировался.

После долгого отсутствия в тестах NAF, Toyo возвращается с новой моделью: морозильной камерой Observe Ice-Freezer. В последний раз Toyo участвовала в тестах NAF в 2016 году, где их Observe G3-Ice заняла 9-е место из 10 шин.Невыразительный, но респектабельный подсчет очков и результат, учитывая сильную конкуренцию в том году (не было китайских участников).

Морозильник Observe Ice-Freezer оказался посредственным в большинстве категорий производительности, но в трех областях он выделялся. Первый — это ускорение на льду, где оно было самым медленным. Как ни странно, второе — это ледовое торможение, где оно соответствует третьему результату у Continental. Что ж, по крайней мере, полагаю, это безопасный результат. Не устанавливайте шины задом наперед! Третий — это дорожный шум.Было так же шумно, как шины Нокиан и Нордман.

Морозильник Observe Ice-Freezer недоступен в Канаде. Observe G3-Ice все еще доступен и заслуживает внимания. Несмотря на этот относительно плохой результат для Toyo, я бы выбрал любую Toyo с заводскими шипами, а не любую зимнюю шину с ручным шипом или без шипов. Это по-прежнему достойная зимняя резина. Быть почти таким же хорошим, как Hakka 7 — не позор!

8 место: GT Radial IcePro 3

Ранее не тестировался.

NAF любит добавлять недорогие китайские шины для сравнения, и в этом году это GT Radial IcePro 3.Он сделан в Китае и произведен сингапурской шинной компанией Giti Tire.

Результаты предсказуемы. IcePro 3 — худшая шина на льду, достойная на снегу и лучшая на мокрой дороге, с самым коротким тормозным путем на сухом асфальте при отличных характеристиках на мокрой дороге. По сути, это конструкция протектора зимней шины с всесезонным составом протектора. К тому же это очень шумная шина, как и Nokian, Nordman и Toyo в этой категории.

Испытатели несколько жестко относятся к этой шине, твердо заявляя, что избегают ее.Но есть разумные аргументы в пользу покупки такой шины. Если она достаточно дешевая и это все, что позволяет ваш бюджет, она поможет вам пережить зиму намного лучше, чем любая всесезонная шина без «снежинки». А если вы проводите большую часть времени на мокрой или сухой дороге без льда и снега, это может быть лучше в таких условиях, чем лучшие зимние шины. С шипами я даже ожидал, что они превзойдут лучшие нешипованные шины на самом скользком и опасном льду. Но не должно быть слишком сложно найти шипованные вручную шины от более известных брендов не премиум-класса, таких как Hercules, Nexen, Cooper, Firestone, Uniroyal, General, Falken, Gislaved, Motomaster и Firestone — по аналогичным ценам, и Я бы порекомендовал пойти с ними, если можете.

Ice Pro 3 можно приобрести в Канаде у местного или онлайн-дилера GT Radial.

Рейтинг шипованных шин 2020 г. и окончательный результат

1) 87 баллов — Michelin X-Ice North 4
2) 84 балла — Continental IceContact3
2) 84 балла — Nokian Hakkapeliitta 9
4) 73 балла — Hankook I * Pike RS2
5) 67 баллов — Pirelli Ice Zero 2
6) 64 балла — Nordman 7
7) 60 баллов — Toyo Observe Ice-Freezer
8) 52 балла — GT Radial IcePro 3

Шины без шипов

Мы в SSTC рекомендуем шипованные шины для зимы в Саскачеване.Но мы понимаем, что некоторые могут предпочесть или потребовать нешипованные шины. По этой причине мы включили результаты испытаний нешипованных шин NAF. Мы позволим им объяснить с помощью переводчика Google, почему шипованные шины предпочтительнее для тяжелых зимних условий:

«Это сложное упражнение для владения льдом, если у вас нет шипов. Нешипованные шины ведут себя как примадонны, когда мы проверяем сцепление с дорогой и ходовые качества на катке. Предел сцепления меняется сразу же при малейшем изменении солнечного света или влажности.Шипованные шины проще. Механический захват шипов менее чувствителен к погодным условиям. Поскольку во время теста в течение многих дней подряд светило яркое зимнее солнце, мы были вынуждены провести несколько тестовых заездов в ночное время, чтобы обеспечить испытание нешипованных шин с равными и справедливыми условиями для всех восьми комплектов шин. Но помните, что сцепление с дорогой может меняться от поворота к повороту при движении по зимним дорогам, особенно если вы выбрали нешипованные шины ».

Если вы хотите быть уверенным, что у вас будет предсказуемое сцепление с дорогой на любой поверхности, вам нужны шипованные шины.Если вы предпочитаете, чтобы ваши шины были тихими, лучшим вариантом будет нешипованный.

Главной новостью этого года является выпуск новых моделей шин премиум-класса: Michelin и Bridgestone. Несмотря на свою компетентность, их модели X-Ice и Blizzak уступали место последним моделям Continental, Nokian, Goodyear и Pirelli. Итак, пришло время для обновления. Посмотрим, как у них получилось!

1 место: Continental VikingContact 7

Предыдущие результаты: 1, 1.

Продолжается господство VikingContact 7 как короля нешипованных зимних шин. Несмотря на новые заявки от Мишлен и Бриджстоун, никто даже не был близок к тому, чтобы узурпировать его в тестах этого года. Это лучшая зима без шипов, которую вы можете купить. Он лучший на льду, лучший на снегу и самый тихий. Это также одна из лучших нешипованных зимних шин на мокром и сухом асфальте.

VikingContact 7 можно приобрести в Канаде у местного или онлайн-дилера Continental.

2 место: Nokian Hakkapeliitta R3

Предыдущие результаты: 2, 4, 3, 2, 1, 1, 2.

Hakka 3 уже давно в зубах. Но с семью подиумами за восемь лет и вторым местом за последние два, зачем менять?

Это вторая лучшая нешипованная шина на льду и третья по снегу. Работает в ясных погодных условиях. Это была самая шумная нешипованная шина в тесте, поэтому тем, кто чувствителен к шуму, стоит ее избегать. Но те из нас, кто привык к шипованным шинам, вероятно, подумают, что это практически бесшумно.

В Западной Канаде Hakka R3 продается только через Kal Tire.

3-е место (ничья): Pirelli Ice Zero FR

Предыдущие результаты: 2, 8, 8.

Ice Zero FR возвращается после годичного перерыва, чтобы снова занять подиум, доказывая, что его результат 2018 года не был случайностью, и, должно быть, произошло важное изменение состава после его плохих первоначальных результатов испытаний.

Хорошая универсальная шина, испытателям понравилось, как она ехала как по льду, так и по сухому асфальту. Он получил высшие оценки в обеих субъективных категориях. Это произошло в пределах одного очка, связавшего Nokian со вторым местом.

Ice Zero можно приобрести в Канаде у местного или онлайн-дилера Pirelli.

3-е место (ничья): Goodyear Ultragrip Ice2

Предыдущие результаты: 3, 3, 3, 3, 2, 1.

Goodyear Ultragrip Ice2 укрепляет свою позицию на третьем месте, вплотную уступая Nokian и связывая Pirelli с пятой бронзовой медалью подряд.

Ultragrip Ice2, демонстрирующий средние результаты в зимних условиях, опередил остальных, доминируя в тестах на мокром асфальте и превосходя тесты на сухом асфальте.

Goodyear предлагает в Канаде много различных зимних шин, но не Ultragrip Ice2.

5 место: Nexen Winguard Ice Plus Wh53

Предыдущий результат: не проверено.

Сюрприз, сюрприз. Другой южнокорейский производитель шин производит зимние шины, которые не только конкурируют с брендами шин премиум-класса, но и опережают некоторые из них.

Nexen выходит на ринг со своим Ice Plus Wh53 и демонстрирует похвальные характеристики. Отрыв по очкам от Pirelli, занявшего четвертое место, существенен, но не из-за его зимних способностей.Это была лучшая шина при торможении на снегу, а также самый короткий тормозной путь на льду у Continental! Причина, по которой она находится ниже этой шины, кроется в ее хороших погодных характеристиках. Она показала самый длинный тормозной путь на сухом асфальте и была второй худшей шиной в целом по характеристикам на мокром асфальте.

Nexen продает на канадском рынке некоторое количество зимних шин, но Wh53 к ним не относится.

6 место: Michelin X-Ice Snow

Предыдущие результаты: 7-е, 5-е, 3-е, 2-е, 3-е, 1-е, 5-е (X-Ice Xi3).

X-Ice была одной из лучших моделей нешипованных шин на протяжении многих лет, но предыдущее поколение Xi3 неуклонно падало в рейтинге по мере того, как его конкуренты улучшались. В 2018 году он занял седьмое место из восьми, обогнав только Nordman RS2. В этом нет ничего постыдного, поскольку Nordman — это просто ребрендинг Nokian Hakka R2; одна из лучших нешипованных зимних шин в мире всего десять лет назад. Но Michelin не собиралась довольствоваться седьмым местом.

Итак, они на шестом месте со своим новеньким X-Ice Snow.Это неплохая зимняя шина. Он сравнял с Goodyear третье место на снегу и побил его на льду. Но его характеристики на мокрой и сухой дороге были достаточно посредственными, чтобы опустить его на шестое место.

X-Ice Snow можно приобрести в Канаде у местного или онлайн-дилера Michelin.

7 место: Bridgestone Blizzak Ice

Предыдущие результаты: 5, 7, 5, 7 (WS-80).

Еще одна новая шина от производителя премиум-класса и еще один несколько разочаровывающий результат. Это три из трех в тесте этого года!

Blizzak Ice — отличные зимние шины, с хорошим сцеплением на льду и лучшими общими результатами на снегу; равный VikingContact 7 в пушистом белом материале.И это не значит, что в лучших условиях это небезопасно. Он показал самый короткий тормозной путь на сухом асфальте в тесте. Но его характеристики на мокром асфальте были слабыми. Это был худший результат во всех трех категориях мокрых дорог. В таком поле этого достаточно, чтобы поместить его в конец рейтингового списка.

Bridgestone предлагает канадским потребителям ряд зимних шин линейки Blizzak, но не новую Blizzak Ice.

8 место: Firemax FM805 + / Nereus NS805 +

Предыдущий результат: не проверено.

2020: дешевый китайский вход в класс без шипов — это 805+, доступный под разными названиями, чтобы понравиться потребителям с любым вкусом.

По сравнению с остальными участниками, эта шина была слабой на льду, неплохой на снегу, приемлемой на мокрой дороге, плохой на сухом асфальте и относительно шумной. Отрыв по очкам от седьмого места Blizzak велик. Это было бы лучше, чем ездить на всесезонных шинах зимой, но я бы порекомендовал выбрать более известного производителя шин, если вы можете себе это позволить.

Я не знаю, доступна ли эта шина в Канаде. Это не то, что кто-то будет искать.

Рейтинг и окончательная оценка шин без шипов 2020 г.

1) 88 баллов — Continental VikingContact 7
2) 80 баллов — Nokian Hakkapeliitta R3
3) 79 баллов — Goodyear Ultra Grip Ice2
3) 79 баллов — Pirelli IceZero Fr
5) 71 балл — Nexen Winguard Ice Plus Wh53
6 ) 70 баллов — Michelin X -Ice Snow
7) 64 балла — Bridgestone Blizzak Ice
8) 54 балла — Firemax / Nereus FM805 + / NS805 +

Обратите внимание, что шипованные и нешипованные шины тестируются отдельно, и оценка выставляется относительно соревнований в каждом дивизионе.Таким образом, результаты тестов несопоставимы между ними.

Примечания к испытаниям

Шины были протестированы в размере 205 / 60R16 на Ford Focus или VW Golf, в зависимости от теста. Был использован ряд объектов в Швеции и Финляндии.

Помните, что оценка результатов теста субъективна. Вы можете придавать большее значение определенным характеристикам шин, чем тем, у кого другие привычки вождения. NAF рекомендует вам смотреть на полные таблицы результатов тестов, а не только на подсчеты, потому что, как мы все знаем, если вы всю зиму едете в Йурене, вам нужны шины с иным качеством, чем если бы вы зимовали в Тынсете.

Тесты зимних шин | Саскачеванский клуб шин с шипами

Ниже приведены результаты испытаний зимних шин Норвежской автомобильной федерацией (NAF). Ежегодная программа испытаний зимних шин NAF, безусловно, является самой обширной в своем роде на планете.

Ежегодно NAF выбирает группу шипованных и нешипованных шин от различных производителей и проводит серию всесторонних испытаний в различных зимних дорожных условиях и дорожных ситуациях. Каждый комплект шин оценивается в следующих категориях:

Торможение
Разгон
Обработка
Ощущение дороги
Устойчивость
Шум
Сопротивление качению.

Индивидуальные оценки по каждой категории сведены в таблицу по сравнительной шкале. Затем на основе этих результатов рассчитываются общие баллы, которые представляют собой наилучшие общие характеристики шины.

Используются испытания как в помещении, так и на открытом воздухе, а для получения результатов используются различные ледовые условия и температуры. Шины приобретаются самостоятельно за счет тестовой группы. Производитель шин не участвует в этих тестах; он независим и беспристрастен.

Ознакомьтесь с нашей разбивкой по последним результатам тестов здесь:

Конец эры Flexstud: испытание зимних шин NAF 2020

На зимних испытаниях шин NAF 2019 представлены шины Continental FlexStud

Лучшее в 2018 году: новейшие и лучшие зимние шины, протестированные на NAF

Enter Hakka 9 — Тест зимних шин NAF 2017

Руководство для говорящих на английском языке по тесту зимних шин NAF 2016

Завершились зимние испытания шин NAF 2015!

Ссылки на переведенные Google тесты 2010–2019 годов на сайте NAF приведены ниже.

Примечание. Перевод с норвежского на английский не идеален, но в нем достаточно легко разобраться. Некоторые шины недоступны в Канаде.

2020 Результаты тестирования

Результаты тестирования 2019

Результаты тестирования 2018

2017 Результаты тестирования

2016 Результаты испытаний

2015 Результаты испытаний

2014 Результаты испытаний

2013 Результаты испытаний

Результаты испытаний 2012 г.

2011 Результаты испытаний

Результаты испытаний 2010 г.

4 причины не использовать зимние шины летом

Если вы думаете о том, чтобы ездить на зимних шинах круглый год, вот несколько причин переосмыслить это.

1. Зимние шины быстрее изнашиваются при более высоких температурах

Зимние шины изготовлены из специальной резиновой смеси, которая обеспечивает максимальное сцепление с дорогой в снежных и обледенелых условиях, сохраняя гибкость при более низких температурах. Тепло действительно плохо сказывается на зимних шинах, которые предназначены для использования при температуре ~ 45 ° F или ниже. Зимние шины, которые едут по горячему асфальту, изнашиваются намного быстрее.

Зимние шины рассчитаны на тягу, а не на долговечность, тогда как всесезонные шины предназначены для снижения сопротивления качению и увеличения срока службы протектора.Эти шины изготовлены из резиновой смеси, рассчитанной на широкий диапазон температур и дорожных условий.

Зимние шины летом могут изнашивать их быстрее. Это потому, что резиновая смесь в зимних шинах предназначена для более холодных условий, а не для более высоких температур.

2. Это будет стоить вам денег, а не сэкономить

Если вы вложили средства в повышенную безопасность зимних шин, замена их на комплект всесезонных или летних шин в нужное время поможет продлить срок службы зимних шин и сэкономить ваши деньги.

По сравнению с всесезонными шинами зимние шины часто имеют более высокое сопротивление качению, что может стоить вам большого количества бензина.

3. Проблемы с сцеплением и управляемостью

Более мягкий резиновый состав в зимних шинах не обеспечивает такой четкости управляемости, как всесезонная шина. Прохождение поворотов, ускорение и торможение могут быть затруднены на жарких летних дорогах и при более высоких температурах.

Когда дело доходит до тяги, недостаточная глубина протектора может стать большим риском для безопасности зимой.Если вы используете зимние шины летом, вы можете ожидать, что у этих шин будет меньше протектора к следующей зиме. Это означает, что ваши шины не будут пропускать снег, слякоть или воду.

4. Замена шин может быть простой и бесплатной

Заменить зимние шины на всесезонные или рабочие шины два раза в год очень просто. Если у вас есть шины Les Schwab на колесах, мы сделаем это бесплатно. Возможно, мы даже сможем хранить ваши шины в определенных местах.

Итог по зимним шинам в течение всего года

Существует множество шин, разработанных для определенных сезонов и условий движения.Выбор правильного варианта поможет вам сэкономить деньги и обеспечить душевное спокойствие с дополнительной безопасностью. Загляните в местный Les Schwab, и наши профессионалы помогут вам выбрать шины, подходящие для ваших нужд, в том числе зимние и всесезонные.

Магазин летних шин

Autoreview Тест зимних нешипованных шин. Тест зимних шин R15, R16: среди торосов и айсбергов

Новые нешипованные зимние шины премиум-класса ContiVikingContact 6 для малых, средних и бизнес-автомобилей, а также внедорожников.Разработанные специально для скандинавской и русской зимы, они заменили хорошо зарекомендовавшие себя шины ContiVikingContact 5 на российском рынке. Асимметричный протектор новых шин на липучке, функционально разделенных на три части, изготовлен из мягкой резиновой смеси. Он сконструирован таким образом, что при поворотах наиболее напряженные участки по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление на снегу и асфальте. Эти блоки поддерживают друг друга и обеспечивают повышенную устойчивость к поворотным нагрузкам.Щелевидные прорези в середине протектора обеспечивают исключительное сцепление на обледенелых дорогах. При этом они действуют как щетки стеклоочистителя, предотвращая аквапланирование. Мягкая резиновая смесь и несколько вакуумных ламелей обеспечивают короткий тормозной путь и уверенное управление.

2. Cooper Discoverer WSC

Низкий модуль упругости протектора шипованной шины Cooper Discoverer WSC улучшает сцепление на льду, слякоти и мокрой дороге даже при очень низких температурах. Запатентованная технология Snow-Groove улучшает сцепление на снегу, а 132 шипа в 12 рядах обеспечивают превосходное сцепление на льду и снегу.Шаг 66 протектора увеличивает количество кромок сцепления для улучшения сцепления на снегу, льду и мокрой поверхности.

3. Cooper Discoverer M + S2

Современный направленный протектор Cooper Discoverer M + S2 отличается улучшенным сцеплением и низким уровнем шума с щелевыми канавками для улучшения сцепления и торможения на снегу и льду в самых суровых зимних условиях. . Улучшенный материал протектора улучшает торможение на мокрой дороге и на льду. Значок «Deep Snow» означает, что шины официально относятся к классу производительности «Deep Snow».

4. Cordiant Snow Cross

Шипованные шины Cordiant Snow Cross идеально подходят для использования в суровых зимних условиях. Технология SNOW-COR призвана обеспечить безопасное вождение по снегу. Направленный рисунок протектора, исходящий из центра шины, выталкивает снег и воду из пятна контакта. Для виртуозного управления на льду используется технология ICE-COR. 16 рядов асимметрично расположенных шипов поочередно соприкасаются с поверхностью и надежно предотвращают скольжение шины.Новая «зеленая» смесь с повышенным содержанием кремнезема обеспечивает отличную тягу.

5. Cordiant Winter Drive

Фрикционные городские шины Cordiant Winter Drive адаптированы к меняющимся зимним условиям. Z-образные ламели обеспечивают микродренаж и повышенное сцепление на снегу и льду. Массивные плечевые блоки протектора обеспечивают точную реакцию на рулевое управление. Разнонаправленные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта и защищают от аквапланирования. Чередование различных по форме и размеру элементов протектора способствует снижению уровня шума.

6. Gislaved Nord Frost 100

Новый Nord Frost 100 от Gislaved является достойным преемником предыдущего Nord Frost 5. Модернизированные треугольные шипы улучшают продольное и поперечное сцепление на обледенелой дороге и сокращают тормозной путь. Зигзагообразные плечевые ламели обеспечивают превосходную управляемость на сухой дороге, а оптимизированный профиль шины и новая резиновая смесь Nordic Silica увеличивают долговечность и снижают сопротивление качению.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 претерпели ряд ключевых изменений по сравнению с предыдущей моделью.В их состав входит криоадаптивный резиновый состав, который остается гибким даже при очень низких температурах, чтобы сохранять отличное сцепление на снегу, льду или сухом асфальте. Технология Active Grip, обеспечивающая оптимальный контакт с очень скользкими поверхностями, и новый состав резины позволяют шине превосходно работать практически в любых погодных условиях. Рулевое управление и торможение на снегу и льду достигается благодаря ламелям, расположенным перпендикулярно направлению движения шины, они похожи на следы ратрака: шины буквально вгрызаются в снег или лед, покрывающий проезжую часть.

8. Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Новые внедорожники Goodyear UltraGrip Ice Arctic хорошо себя зарекомендовали в арктических регионах, например, улучшили управляемость и сцепление на льду по сравнению с предыдущим внедорожником Goodyear Ultragrip 500. Благодаря технологии Multicontrol Ice, которая включает инновационные направляющие шпильки с более широкой твердосплавной пластиной и оптимизированное расположение шпилек, тормозной путь значительно сокращается. Новая форма основания шипов делает их более устойчивыми, а для более эффективного торможения необходима широкая задняя кромка.Оптимизированное расположение шипов улучшает сцепление с дорогой и снижает внешний шум. Также улучшенные характеристики на снегу и слякоти благодаря V-образным ламелям и открытым плечевым канавкам. Для сцепления с глубоким снегом плечевой протектор имеет пилообразную форму и эффективно захватывает снег по краям шины, а широкие канавки отклоняют его. Лучшие характеристики торможения на утрамбованном снегу достигаются благодаря технологии Goodyear Multicontrol Ice и более современной конструкции шипов, которая также способствует лучшему торможению на льду.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Новые шины Matador MP 54 Sibir Snow обеспечивают высокую степень безопасности на снегу и льду, а также на сухих и влажных покрытиях зимой. Оптимальное сцепление на снегу достигается за счет агрессивного V-образного рисунка протектора с большим количеством блоков и зигзагообразной формы центрального паза. Десятки продольных V-образных ламелей и широкая центральная канавка эффективно вытесняют воду, предотвращая аквапланирование. Распределение давления в пятне контакта обеспечивает равномерный износ и увеличение срока службы шины.Оптимизированный уровень прочности резиновой смеси помогает снизить уровень шума и повысить комфорт.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M + S

Шипованные шины для северных широт Matador MP 50 Sibir ICE M + S для легковых автомобилей и внедорожников (Sibir ICE SUV) предлагаются с двумя типами направленного рисунка протектора. Для их ошиповки используются легкие шипы диаметром 9 и 11 мм. Сам процесс обучения проходит на заводе в Европе. Быстрое и эффективное заполнение рисунка протектора снегом увеличивает тягу и сцепление со снегом.Направленный рисунок протектора со сплошным центральным ребром улучшает отвод воды и улучшает курсовую устойчивость. Острые края в области плеч улучшают продольный захват.

11. Michelin X-Ice North 3

Размерный ряд шипованных шин Michelin X-Ice North 3 для легковых автомобилей и кроссоверов в этом сезоне увеличился на 39 размеров. В результате к зимнему сезону эти шины будут продаваться в 66 размерах от 14 до 20 дюймов. Их основные преимущества — это более короткий тормозной путь на льду, улучшенное удержание шипов и более прочные боковины.Такого результата удалось достичь благодаря использованию комплекса инновационных технологий, в том числе Smart Stud System, включающей три запатентованных инновации: новую термоактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальную технологию удаления ледяной крошки Ice Средство для удаления порошка и заостренный шип.

12. Michelin X-Ice 3

В этом сезоне нешипованные шины Michelin X-Ice 3 для суровых зим стали доступны еще в семи типоразмерах (сейчас их 60), а также есть версии эта шина с технологией RunFlat (называемая Zero Pressure) размером 205/55 R16, 225/45 R17 и 225/55 R17.Шина под названием Winter Grip Technologies объединяет в себе последние инновации в области безопасности при зимнем вождении. Этот пакет включает новую конфигурацию блока протектора, Z-образные ламели, микронасосы и пилообразные кромки. Также особое внимание уделяется резиновой смеси, известной как Flex-Ice. Она имеет значительное содержание кремнезема, что идеально дополняет новую конфигурацию протектора этой шины. Кроме того, благодаря использованию технологии IRONFLEX, шина имеет более прочную боковину.

13.Michelin Alpin 5

Новая нешипованная зимняя шина для легковых автомобилей Michelin Alpin 5 для мягких зимних условий обеспечивает высочайший уровень безопасности во всех зимних условиях вождения с октября по апрель. Он обладает улучшенными характеристиками не только на мокрой и сухой поверхности, но и на заснеженных дорогах. Он отличается большим пробегом и экономичностью и удовлетворит потребности самых требовательных водителей, живущих в регионах с довольно мягкими зимами. Новая шина отличается направленным рисунком протектора с глубокими канавками и множеством изогнутых блоков.Смещенные продольные каналы уверенно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Больше сегментов и больше ламелей улучшили сцепление с дорогой и проходимость на заснеженных дорогах. Самоблокирующийся протектор обеспечивает повышенное сцепление с дорогой и большую точность управления.

14. Nokian Nordman 5/5 SUV

Новая шипованная шина Nokian Nordman 5/5 SUV — точная и сбалансированная шина для легковых автомобилей и внедорожников, эксплуатируемых в сложных зимних условиях. Они напоминают шины Nokian Hakkapeliitta 5, известные своим улучшенным сцеплением и стабильностью рисунка протектора и дизайна.Круглые и легкие шипы хорошо работают в сочетании с новой, более твердой резиновой смесью и надежно закрепляются внутри протектора. Это положительно сказывается на сцеплении с дорогой и надежности, которые являются лучшими в этом классе шин. Проверенная технология Nokian Hakkapeliitta «медвежий коготь» удерживает шип вертикально по отношению к пятну контакта для лучшего захвата. В плечевых зонах шины есть специальные канавки для бокового сцепления. Встроенные блоки протектора в центральной зоне делают рулевое управление более точным.Рисунок протектора облегчает повороты и обеспечивает более плавный контакт с дорогой. Все шины Nokian Tyres, в том числе для легковых автомобилей Nokian Nordman 5 и Nokian Nordman 5 SUV для внедорожников, шипованы на заводах Nokian Tyres, чтобы гарантировать качество и эксплуатационные характеристики шипов.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Новая шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 SUV специально разработана для высоких и массивных внедорожников. Самая современная технология шипов, когда шипы не расположены рядами, а равномерно распределены по поверхности протектора, обеспечивает беспрецедентное сцепление на льду и снегу.Количество шипов увеличено на 50%. Долговечность боковины шины оптимизирована за счет арамидных волокон, широко используемых в аэрокосмической и военной промышленности. Шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой и беспрецедентную долговечность в любую зимнюю погоду. Широкий ассортимент включает 47 типоразмеров с диаметром колес от 16 до 21 дюйма. В ассортимент также входят шины Flat Run и усиленные шины XL с повышенным индексом грузоподъемности.

16. Toyo Observe GSi-5

Нешипованные шины Toyo Observe GSi-5 для автомобилей и внедорожников обеспечат даже экстремальное зимнее вождение, сочетая в себе возможности шипованных шин и комфорт спокойной езды.Уникальный состав резины содержит микрочастицы скорлупы грецкого ореха, которые увеличивают сцепление со снегом и льдом, а абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля, поглощает воду, образующуюся при трении шины о снег или лед. Специальная резиновая смесь позволяет протектору оставаться гибким даже при низких температурах, что обеспечивает улучшенное сцепление и торможение даже в самых суровых зимних условиях. Многоконтурные ламели увеличивают жесткость блока и обеспечивают стабильное пятно контакта, а также улучшают торможение на льду, снегу и мокрой дороге.Центральное ребро обеспечивает устойчивость при движении по прямой. Волнообразные ламели улучшают сцепление на льду во всех направлениях.

17. Toyo Observe G3-Ice

В новой зимней шипованной зимней шине Toyo Observe G3-Ice, разработанной для оптимального сцепления и торможения на льду и снегу, используется передовая технология шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (частицы скорлупы грецкого ореха в составе протектора. ) традиционно используется компанией для нешипованных шин. Эта комбинация обеспечивает отличные тяговые и тормозные характеристики в самых суровых зимних условиях и высочайший уровень безопасности.Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина гарантирует комфортную езду. Оптимизированный направленный рисунок протектора и улучшенное распределение шипов протектора (20 рядов) обеспечивают низкий уровень шума. Симметричный направленный рисунок протектора хорошо отводит воду и слякоть с пятна контакта. Поддерживающее центральное ребро придает шине устойчивость и улучшает боковое сцепление. Более мягкий состав смеси протектора сохраняет свои свойства при низких температурах, при этом способность удерживать шипы не ухудшается.Ассортимент шин на предстоящий сезон будет включать 53 типоразмера от 13 до 22 дюймов.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Зимние шины Yokohama iceGUARD Stud iG55 для легковых автомобилей и внедорожников — это новый продукт с совершенно новыми технологиями: шины изготовлены из смеси кремнезема и апельсинового масла, их агрессивный протектор отличается уникальным характером. плеча и имеет широкое разветвленное центральное ребро и широкие наклонные канавки … Новый трехмерный дизайн шипа, оптимизированная твердость протектора и новая форма отверстия помогают надежно удерживать шип.Новые шины гарантируют легкую и предсказуемую управляемость на снегу и льду, а также чувство полной уверенности на мокрой и сухой дороге и обеспечивают безопасность в любых зимних условиях. Рисунок протектора включает широкое центральное ребро, объемные ламели, диагональные микроканавки и крылья ветряной мельницы для оптимизации пятна контакта и сцепления. Плечевые блоки с элементами копания улучшают тягу, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти.

19. Шип Yokohama iceGUARD iG35 PLUS

В новом шипе Yokohama iceGUARD iG35 PLUS используется новый улучшенный шип в форме звезды, который обеспечивает превосходный эффект кромки на обледенелой поверхности для лучшего сцепления и торможения на льду.А новая конструкция опорного фланца надежно удерживает шип в шине.

Авторская редакция Авто Панорама № 10 2014 г.

Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, и средний результат был определен после 15-20 запусков. На льду машину останавливали с 50 км / ч, на снегу и мокром покрытии — с 80 км / ч. Испытания на заснеженных и обледенелых поверхностях проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где регулировка температуры и влажности исключает влияние погоды.

Тяговое усилие на снегу и льду оценивалось с использованием максимального ускорения от 5 до 35 и от 5 до 20 км / ч соответственно. Также испытания проводились при различных температурах на трассе и в закрытом комплексе.

Оценка управляемости была основана на времени прохождения круга, и несколько водителей также высказали свое мнение о том, как шины ускоряются, тормозятся и поворачивают на различных поверхностях. Испытания проводились вслепую, то есть пилоты не знали, какие шины были установлены на машине.Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин сохранять направление движения без необходимости поворота.

В тесте уровня шума пилоты также дали субъективные оценки, совершив несколько гонок на неровном покрытии. В итоге сопротивление качению было измерено следующим образом — автомобиль катился свободно, замедляясь с 80 до 40 км / ч, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, и процент увеличения расхода был рассчитан для наиболее экономичных шин.

Test World подчеркнула, что все шины были куплены без рецепта в различных магазинах. Если шины еще не поступали в продажу, их присылал производитель, но после старта продаж результаты этих шин проверялись дополнительно.

Скандинавские правила не ограничивают количество шипов в шинах. Точнее, нет ограничений для производителей, чьи новые шины были протестированы независимой организацией, которая подтвердила, что влияние шипов на износ дороги не превышает допустимых значений.Если испытания пройдут успешно, производитель волен выбрать тип шпилек и их количество.

Другой вариант — отказаться от этих испытаний и уменьшить количество шипов до максимально допустимого значения, то есть 50 штук на погонный метр протектора — в размере 205/55 R16 это означает, что шипов должно быть меньше сотни. Из 12 участников этого теста только три производителя решили пойти по этому пути.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду.Это логическое следствие, и результаты тестов почти всегда это подтверждают. Как бы то ни было, одно только большое количество прыщиков еще не гарантирует успеха во всем тесте, хотя на льду дает определенное преимущество.

Чем больше шпилек, тем выше будет шум, который может сильно раздражать во время вождения. При движении по асфальту шипы также могут отрицательно сказаться на управляемости, устойчивости и даже на тормозных характеристиках.

Кроме того, сцепление на обледенелой поверхности обеспечивается за счет проникновения шипа в ледяную поверхность.Для того, чтобы шип «схватился» за лед, требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньше давление будет на один отдельный шип, а при движении по твердому льду в холодную погоду сцепление шин с меньшим количеством шипов может быть сильнее.

Пару лет назад Nokian потрясла рынок шипованных шин, выпустив 190 шипов — на 50-100% больше, чем у других шин, представленных на рынке в то время. С тех пор шины Nokian выигрывают одно испытание за другим, но их преимущество постепенно уменьшается.

В этом году шины Continental также оснащены 190 шипами. Легко догадаться, на кого они нацеливались, когда определяли эту сумму, но как бы то ни было, результаты все равно отличные.

На третьем месте по количеству шипов находится Hankook, у которой их 170. Корейский производитель вкладывает значительные средства в исследования и разработки, и эксперты сказали, что было приятно видеть хорошие зимние шины из Азии. Как сказал представитель одного из производителей, 10 лет назад характеристики корейских шин были поводом для шуток у многих в индустрии, но теперь над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.

Большая группа участников испытаний установила на свои шины 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, поэтому имело смысл провести испытания их шин. Шины второго порядка включают Sava, Dunlop и бывшую Nokian, теперь предлагаемую как Nordman. Все они являются недорогими и менее высокотехнологичными альтернативами шинам премиальных брендов.

Michelin, Gislaved и китайский Linglong имеют менее сотни шипов, что означает, что эти шины не прошли испытание на дорожный износ.Первые два — это модели премиум-класса, однако другие параметры, похоже, не компенсируют отсутствие сцепления на льду по сравнению с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, то шины компании уже участвовали в финских тестах и оказались одной из лучших зимних шин из Китая.

Разработчикам фрикционных шин не нужно беспокоиться о количестве шипов, но их отсутствие нужно так или иначе компенсировать, а это создает ряд других проблем. Существует ограниченное количество инструментов для улучшения сцепления на льду нешипованных шин, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенные рисунки протектора, делая резину как можно более мягкой.Тем не менее, если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть другие проблемы, худшие из которых — плохое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая износостойкость.

В последние годы Nokian и Continental занимают лидирующие позиции в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их шины обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, но покупателям придется мириться с вялой реакцией на рулевое управление на асфальте или выбирать другие шины, которые снова будут иметь более слабое сцепление.

Фрикционные шины

Goodyear подчеркивают управляемость на асфальте, что лишь незначительно ухудшает сцепление с дорогой в зимних условиях, и Michelin всегда предпочитала балансировать характеристики без каких-либо очевидных недостатков.Pirelli и Bridgestone — старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от ранее протестированных.

К списку добавились две шины из более низкого ценового сегмента — Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, известного своими довольно успешными летними шинами. Этот тест показал, могут ли их зимние шины конкурировать с продуктами европейских компаний.

Шинный бизнес полон всевозможной информации о том, как разные типы зимних шин изнашиваются и как износ влияет на их сцепление с дорогой.Одни говорят, что фрикционные шины изнашиваются в два раза быстрее, чем шипованные, другие убеждены, что из-за износа шипов через пару лет сцепление с шипами будет слабее, чем у нешипованных.

Компания

Test World выбрала шесть моделей шин из прошлогодних — четыре шипованных, две — фрикционных — и проверила их износ, проехав 15 000 км по асфальтированным дорогам в холодную погоду, что примерно эквивалентно двум зимним сезонам. Маршрут в основном пролегал по шоссе, но каждая шина тормозилась и разгонялась по сто раз на малых скоростях, чтобы имитировать условия городского движения.

В испытаниях использовались три автомобиля, которые следовали по одному маршруту в одинаковых условиях. Были взяты по две шины каждой модели и перенесены с передней оси на заднюю. Таким образом, в конце теста все шины прошли одинаковое расстояние на передней и задней оси, и, кроме того, водители также меняли автомобили, чтобы не повлиять на результат их стиля вождения.

Перед началом испытания шины были испытаны на тормозные характеристики на льду, после чего такие же испытания проводились каждые 5000 км.Примечательно, что оба типа шин теряли сцепление примерно одинаково, и после 15000 км его уровень упал примерно на 20%. К тому же ухудшение сцепления с дорогой было одинаковым для разных марок шин, а баланс сил не изменился на протяжении всего теста. Это говорит о том, что результаты испытаний новых шин позволяют судить о том, как те или иные шины будут вести себя при износе.

Как бы то ни было, по долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они могут проехать, прежде чем глубина протектора упадет до 3 мм.Michelin исторически была известна как шина с особенно хорошей износостойкостью, и испытания выбранной модели еще раз подтвердили эту репутацию. Следует отметить, что результат всегда будет зависеть от автомобиля, качества дорог и стиля вождения.

За исключением Michelin, все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, а после испытания их глубина протектора уменьшилась на 2 мм. Фрикционный износ Continental составил всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за относительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм они изнашиваются быстрее.Следует помнить, что высокая износостойкость может негативно сказаться на адгезии, и покупатель должен сам решить, какой параметр для него важнее.

Test World отмечает, что, хотя на бумаге различия между протестированными шинами могут показаться незначительными, в действительности они могут быть более чем очевидными в повседневной жизни, и это относится не только к характеристикам торможения, но также к сцеплению на поворотах и реакции рулевого управления. … По мнению экспертов, худшие шины в тесте практически не позволяют управлять автомобилем на скользком покрытии, поэтому Test World напоминает, что при выборе зимних шин не стоит ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины.Испытания, проводимые различными организациями, год за годом показывают, что недорогие азиатские шины не обеспечивают оптимального уровня безопасности, а авария обойдется гораздо дороже, не говоря уже о других, более серьезных рисках.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Слева: Торможение на льду (Тормозной путь от 50 до 0 км / ч, м)
Справа: Разгон на льду (Время разгона от 5 до 20 км / ч, с)

Слева: обработка льда (время круга, с)
Справа: обработка льда (субъективные оценки, баллы)

Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу (Время разгона от 5 до 35 км / ч, с)

Слева: Обработка снега (Время круга, с)
Справа: Обработка снега (Субъективные оценки, баллы)

Слева: движение по мокрому покрытию (Время круга, с)
Справа: движение по мокрому покрытию (Субъективные оценки, баллы)

Слева: Торможение на сухом асфальте (Тормозной путь с 80 км / ч, м)
Справа: Управление на сухом асфальте (Баллы)

Слева: шум (Баллы)
Справа: сопротивление качению (Разница в расходе топлива,%)

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Шипованные шины:

Окончательные результаты
	SNOW- CROSS LAP TIME	SNOW ACCELER- ATION		SNOW ICEELER ACCELER	ACCELER	SUBJEC- TIVE RATING	GRAND TOTAL
Макс.В наличии	40	20	20	20	20	10	20	150
1. Nokian	40	20192 20 20	20	4	20	144
2. Мишлен	38	20		18	143
3.Континентальный	39	19	18	18	17	10	17	138
4. Бриджстоун	36				17	7	14	130
5. Данлоп	38	17	19	12	16	9	16	127	127	Йокогама	30	17	18	14	16	10	14	119

Место	Шина	Мнение эксперта
1	Оценка: 8.8	Индекс нагрузки / скорости: 94T Количество шипов: 190 Дата изготовления: 03/2015 Страна-производитель: Финляндия Nokian получили высшие оценки во всех дисциплинах на льду, где у них короткий тормозной путь и высокое поперечное сцепление, чему явно способствует наличие 190 шипов. На снегу шины также были одними из лучших, и они показали свои слабые стороны в тестах на эффективность торможения и управляемость на мокром асфальте.Эксперты отметили, что при проектировании шин высшим приоритетом является максимальное сцепление со льдом. + Высокое сцепление на льду + — Средняя производительность по асфальту
1

2	Оценка: 8,6	Индекс нагрузки / скорости: 94T Количество шипов: 190 Дата изготовления: 04/2015 Страна-производитель: Германия Continental также показал хорошие результаты в ледовых тестах, хотя по эффективности торможения и разгона он все еще немного уступал Nokian.При этом пилоты присудили им 10 баллов за стабильное и предсказуемое поведение. На заснеженной трассе Continental также был одним из лидеров, и на мокрой дороге они явно лучше, чем Nokian. Другими словами, это шины, которые способны оптимально справляться с любыми условиями и не имеют явных недостатков. + + Хорошая управляемость в любых погодных условиях — Средняя эффективность торможения на льду
2

2	Оценка: 8.6	Индекс нагрузки / скорости: 94T Количество шипов: 170 Дата изготовления: 02/2015 Страна-производитель: Южная Корея Hankook выходит на подиум, поэтому корейский бренд, вероятно, станет одним из ведущих игроков на рынке суровых зимних шин. Hankook имеет короткий тормозной путь и хорошее сцепление с дорогой как на снегу, так и на льду, и была одной из самых быстрых шин на извилистых трассах, что свидетельствует о ее способности сохранять сцепление с дорогой в самых разных ситуациях.На мокром асфальте Hankooks тоже быстро останавливают машину, но при этом могут слишком резко уйти в занос, да и информативность у них не очень хорошая. + Хорошее сцепление на снегу и льду + Низкое сопротивление качению —
2

4	Оценка: 8,5	Индекс нагрузки / скорости: 94 зуб. Количество шипов: 130 Дата изготовления: 43/2014 Страна-производитель: Польша Goodyear, вероятно, на этот раз превзошел все другие шипованные шины с точки зрения баланса ходовых качеств на разных покрытиях.Они немного отстают от лучших шин на снегу и льду, где у них короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственный недостаток — относительно низкое сцепление с мокрым асфальтом, но пилоты отметили, что шины вели себя стабильно и безопасно. + Короткий тормозной путь и высокая тяга на снегу + Хороший баланс производительности — Средняя эффективность торможения на мокром асфальте
4

4	Оценка: 8.5	Индекс нагрузки / скорости: 91T Количество шипов: 130 Дата изготовления: 48/2014 Страна-производитель: Германия Еще один хороший результат для Pirelli. На льду шины ведут себя уверенно и надежно, не доставляя неприятных сюрпризов, а на снегу у Pirelli относительно большой тормозной путь, но хорошее сцепление с дорогой и хорошее боковое сцепление. В дополнение к этому, Pirelli зарекомендовала себя как одна из лучших шипованных шин на мокром асфальте, где они также обладают очень стабильной управляемостью.Обратной стороной является то, что шум Pirelli громче, чем у большинства других шин. + Высокое сцепление на льду + Хорошая управляемость в зимних условиях — Высокий уровень шума
4

6	Оценка: 8,4	Индекс нагрузки / скорости: 94 зуб. Количество шипов: 130 Дата изготовления: 43/2014 Страна-производитель: Польша Dunlop смогли заработать большое количество очков, не в последнюю очередь потому, что они были одними из лучших на мокром и сухом асфальте.На снегу и льду они тоже показали себя достаточно хорошо, но не так стабильно, как лидеры. Разгон и торможение на льду нормальные, как и замедление автомобиля на снегу. При этом поперечная устойчивость на заснеженной трассе могла быть выше. + + Низкий уровень шума — Неустойчивое поведение в некоторых зимних условиях
6

7	Оценка: 8.3	Индекс нагрузки / скорости: 94 зуб. Количество шипов: 96 Дата изготовления: 06/2015 Страна-производитель: Германия Gislaved — это бренд второго эшелона Continental, и характеристики шин также менее впечатляющие. На снегу шины показывают отличные результаты как с точки зрения торможения, так и с точки зрения управляемости. На обледенелой поверхности Gislaved с 96 шипами отставала от некоторых других шин, но, несмотря на это, они заслужили похвалу за хорошую устойчивость и боковое сцепление, что помогало пилотам чувствовать себя более уверенно.У Gislaved отличная курсовая устойчивость, но высокое сопротивление качению. + Хорошие характеристики на снегу + Хорошее сцепление с мокрым асфальтом —
7

8	Оценка: 7.9	Индекс нагрузки / скорости: 94 зуб. Количество шипов: 96 Дата изготовления: 37/2014 Страна-производитель: Россия В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin не так сильно ориентирован на улучшение сцепления на льду, а также уступает другим шинам на заснеженных поверхностях.Единственным положительным моментом является то, что шины работали очень плавно во всех дисциплинах. На сухом и мокром асфальте Michelin работает лучше, чем многие другие шипованные шины, и имеет более низкий уровень шума. К тому же, как показал отдельный тест, Michelin может порадовать очень высокой износостойкостью. + + Низкий уровень шума — Недостаточное сцепление со льдом для шины премиум-класса
8

9	Оценка: 7.8	Индекс нагрузки / скорости: 94 зуб. Количество шипов: 130 Дата изготовления: 12/2014 Страна-производитель: Япония На льду «Бриджстин» получил очень субъективную оценку, потому что пилотам понравилось их управление. При этом на заснеженной трассе Bridgestone заняла довольно низкие места по всем дисциплинам, то есть сцепление на снегу еще предстоит отработать. На мокром и сухом асфальте Bridgestone останавливает машину достаточно быстро, но они могут слишком быстро терять сцепление с дорогой в повороте и иметь более медленную реакцию на рулевое управление.Кроме того, Bridgestone увеличит расход топлива из-за высокого сопротивления качению. + Хорошее сцепление на льду — Средняя управляемость на сухом и мокром асфальте — Высокое сопротивление качению
9

9	Оценка: 7,8	Индекс нагрузки / скорости: 91T Количество шипов: 130 Дата изготовления: 04.2014 Страна-производитель: Польша Sava — недорогая шина, которая хорошо себя зарекомендовала бы на льду, если бы не слишком длинный тормозной путь.При этом на снегу они уступают остальным шипованным шинам как по эффективности торможения, так и по сцеплению, а занос может начаться слишком резко. На сухом асфальте Sava вошла в число лучших шин. + Короткий тормозной путь на мокром асфальте — Среднее сцепление и управляемость на снегу
9

11	Оценка: 7.7	Индекс нагрузки / скорости: 94 зуб. Количество шипов: 128 Дата изготовления: 48/2014 Страна-производитель: Россия Бюджетные шины Nordmans производятся компанией Nokian, но их характеристики далеки от шин Hakkapeliitta. На льду у них относительно слабое сцепление с дорогой и большой тормозной путь, на снегу они были немного лучше, но на мокром асфальте шины снова показали себя не очень хорошо. Стоит добавить, что шины ведут себя предсказуемо, без неприятных сюрпризов. + Приемлемая работа в зимних условиях — Плохое сцепление с мокрым асфальтом — Высокий уровень шума
11

12	Оценка: 7,2	Индекс нагрузки / скорости: 94 зуб. Количество шипов: 98 Дата изготовления: 41/2014 Страна-производитель: Китай Не обманывайтесь названием Winter Max Grip — на самом деле, у Linglong очень слабое сцепление на снегу и льду, и, по сути, он уступает даже некоторым нешипованным шинам на обледенелой поверхности.Единственное, что приятно — это небольшой тормозной путь на снегу. В то же время Linglong очень хорошо показали себя в тестах на мокром и сухом асфальте, а также обладают отличной курсовой устойчивостью. + Хорошие характеристики на асфальте — Плохое сцепление с дорогой в зимних условиях — Отсутствие хорошей управляемости в зимних условиях
12

Нешипованные шины:

Место	Шина	Мнение эксперта
1	Оценка: 7.7	Индекс нагрузки / скорости: 94R Дата производства: 08/2015 Страна-производитель: Финляндия Фрикционные шины Nokian также явно стремятся превзойти всех конкурентов на льду, и в тестах этого года шины финского бренда показали лучшие характеристики торможения, управляемости и бокового сцепления на обледенелой поверхности. Эксперты отметили, что даже после потери тяги Nokian позволяет сохранять контроль над автомобилем. Ожидается, что на сухом и мокром асфальте мягкие шины Nokian будут иметь плохое сцепление с дорогой и большой тормозной путь. + Хорошие зимние характеристики + Низкое сопротивление качению — Среднее сцепление на асфальте
1

2	Оценка: 7,6	Индекс нагрузки / скорости: 94T Дата производства: 31/2014 Страна-производитель: Польша Goodyears быстро ускоряются и тормозятся на снегу и льду, но у них есть некоторые проблемы с поперечной устойчивостью, которые могут привести к слишком быстрому заносу шин на пределе сцепления, однако поддерживать контроль достаточно легко.На сухом и мокром асфальте Goodyear зарекомендовал себя как один из лучших, обеспечивая очень эффективное торможение и точную реакцию во время аварийных маневров. В целом следует отдать должное Goodyear, поскольку их шины достаточно хорошо показали себя на всех типах покрытий. + + Хорошие характеристики на асфальте — Среднее боковое сцепление на снегу и льду
2

2	Оценка: 7.6	Индекс нагрузки / скорости: 94T Дата производства: 29/2014 Страна-производитель: Испания Мишлен также показал хорошие результаты практически во всех дисциплинах. Шины имеют короткий тормозной путь как на снегу, так и на льду и устойчивы в большинстве аварийных ситуаций. Однако Michelin все равно может потерять сцепление с дорогой на передней оси. На мокром и сухом асфальте Michelin продемонстрировала хорошие характеристики торможения и бокового сцепления, хотя и не такие высокие, как лучшие шины. + Короткий тормозной путь на снегу и льду + Устойчивое обращение в любых условиях — Среднее сцепление на мокром асфальте
2

2	Оценка: 7,6	Индекс нагрузки / скорости: 94T Дата производства: 02/2015 Страна-производитель: Россия На льду Pirelli стала одной из лучших нешипованных шин, а их характеристики на снегу даже лучше, поскольку шины очень уверены в экстренном маневре.Pirelli также обладает отличными характеристиками управляемости на мокрой дороге, которые быстро останавливают автомобиль и обеспечивают оптимальную маневренность. В этом случае на сухой поверхности сцепление может потеряться слишком резко. Уровень шума низкий. + Высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте — Средняя управляемость на сухом асфальте
2

5	Оценка: 7.5	Индекс нагрузки / скорости: 94T Дата производства: 5/2015 Страна-производитель: Германия Continental также считается одной из лучших фрикционных шин, отчасти благодаря короткому тормозному пути, высокому боковому сцеплению и хорошей управляемости на льду. Continental также неплохо показал себя на снегу, хотя при больших углах поворота они могут заносить. На сухом и мокром асфальте шины обладают относительно хорошими тормозными характеристиками, но кажутся слишком мягкими, чтобы помешать им в экстренной ситуации. + Хорошее сцепление на снегу и льду + Низкое сопротивление качению — Средняя управляемость по асфальту
5

6	Оценка: 7.0	Индекс нагрузки / скорости: 94R Дата производства: 51/2014 Страна-производитель: Россия Nordman немного отстал от лидеров в своей категории, так как у них относительно плохие показатели разгона и торможения на льду, а передние колеса могут слишком легко терять сцепление с дорогой во время резкого маневра.На снегу характеристики заметно лучше, особенно с точки зрения поперечной устойчивости и устойчивости поведения. На мокром и сухом асфальте у Nordman плохое сцепление с дорогой и медленная реакция на рулевое управление, но, по крайней мере, они не будут быстро заносить. + Высокое сцепление на снегу + Низкое сопротивление качению — Среднее сцепление на льду
6

7	Оценка: 6.9	Индекс нагрузки / скорости: 94T Дата производства: 45/2014 Страна-производитель: Япония Основные недостатки Bridgestone были продемонстрированы на льду, где у них большой тормозной путь, медленное ускорение и слишком легкая потеря сцепления в поворотах, особенно на передней оси. Шины более надежны на снегу из-за высокого поперечного усилия и тормозных характеристик лучших шин, поэтому немного удивительно, что Bridgestone очень плохо себя показала на мокром асфальте.На сухом покрытии сцепление с дорогой намного выше, а шины хорошо справляются с аварийными маневрами. + Высокое сцепление на снегу и сухом асфальте — Среднее сцепление на льду и мокром асфальте — Высокое сопротивление качению
7

8	Оценка: 6,7	Индекс нагрузки / скорости: 94Q Дата производства: 51/2014 Страна-производитель: Китай Nankang опустился на дно по большинству дисциплин.На льду у них слабое продольное и поперечное сцепление, а на снегу ситуация была примерно такой же плачевной. Боковая устойчивость низкая, поэтому вы не можете чувствовать себя в безопасности. На мокром асфальте шины также отставали от остальных, и в целом Nankang просто не может сравниться с действительно качественными зимними шинами. — Средняя управляемость на льду, снегу и асфальте
8

Тест зимних нешипованных шин 2014-2015 гг.

Шипованные шины для зимних поездок нашли свое интенсивное развитие и потребительский спрос, в отличие от аналогичных вариаций без шипов.Воспользовавшись этим, производители уже несколько лет предлагают одни и те же типы шин без особых обновлений и модификаций своих модельных рядов. Поскольку предстоящий сезон принесет некоторые изменения в труднодоступность некоторых ведущих моделей шин, пересмотренный рейтинг нешипованных шин должен быть немного пересмотрен на зиму 2014–2015 годов.

Наши специалисты выбрали пятерку наиболее подходящих шин без шипов. Следует отметить, что новейшие технологические возможности производителей отлично справляются с этой задачей, поэтому качественную резину легко держать на льду и ее можно контролировать.Теперь давайте рассмотрим пять наиболее подходящих предложений на рынке нешипованной резины для зимних дорог в наступающем сезоне.

Continental ContiVikingContact 3

Истинным лидером считается третье поколение — Continental ContiVikingContact 3. На протяжении нескольких лет эта модель нешипованной резины для зимних дорог занимала лидирующие позиции в различных рейтингах. По техническим критериям он немного уступает шипованным аналогам, но есть существенные преимущества, которые следует обсудить.Резина ContiVikingContact наделена отличным сцеплением со льдом на дороге, что гарантирует полный контроль движения автомобиля по всем типам покрытий. К положительным сторонам этих автобусов можно отнести следующие критерии:

автомобиль управляем на утрамбованном снегу;
зимние ловушки на дорогах не помеха для машин в этой резине;
качественный протектор в сочетании с ресурсами самих шин;
устойчивость к очень низким температурным показателям;
универсальность в эксплуатации шин.

Заметный недостаток резины этого типа — увеличение тормозного пути на холодном и мокром асфальте. К этой особенности шин от немецкого производителя легко привыкнуть, и ее стоит помнить. Эти шины можно использовать на всех автомобилях зимой.

Gislaved Soft Frost 2
Следует отнести ко второму поколению замечательных шин — Gislaved Soft Frost 2. Преимущество этой резиновой модели в том, что она имеет привлекательную цену и отличные характеристики.Бренд Gislaved производится на тех же производственных площадях, что и Continental. Качественные технические характеристики, а также немецкие корни дают шинам следующие преимущества:

хорошо держатся на свежем и утрамбованном снегу, а также гарантируют хорошее качество; сцепление с поверхностью льда;
Устойчивость к истиранию резины и ее протектора по асфальтовым покрытиям;
послушное торможение на всех типах поверхностей;
Устойчивость к температурным особенностям.

Бывает, зимы преподносят автомобилистам настоящие сюрпризы, которые проявляются аномальным повышением температуры.При использовании покрышек Gislaved Soft Frost 2 такие погодные изменения абсолютно не страшны, так как резина держит себя под контролем при очень высоких температурных показателях.

Nokian Hakkapeliitta RSi
Классическим вариантом зимних шин является Nokian Hakkapeliitta RSi. Финский бренд решил порадовать автолюбителей по-настоящему надежным качеством зимних шин. Эти шины особенно востребованы среди кроссоверов и внедорожников с компактными габаритами. Не забывайте, что обувь RSi подойдет к любой машине.Отличительные достоинства финской резины можно охарактеризовать по следующим критериям:

повышенная маневренность автомобиля при повороте;
хорошо сцепляются со снегом и асфальтом;
устойчивость к процессам скольжения по ледяной корке;
Комфорт при езде на любой удобной скорости.

Финский производитель сделал свой шедевр для действительно суровых зим, и при положительных температурах шины чувствуют себя не менее комфортно.

Dunlop graspic
Специально разработанная зимняя шина — Dunlop Graspic. Этой марке выпала честь попасть в наш рейтинг самых подходящих шин для зимы 2014-2015 гг. Они относятся к категории лучших вариантов резины по сравнению с большинством шипованных. На обледенелой поверхности эта резина имеет отличные характеристики, а также обеспечивает верный тормозной путь и хорошее легкое ускорение. К недостаткам Dunlop можно отнести:

протектор забивается снегом, особенно свежевыпавшим;
Мокрое асфальтовое покрытие часто оказывается затруднительным на поворотах;
издают неприятный шум на высоких скоростях;

Michelin x-ice
Легендарные шины для настоящих зим — Michelin X-Ice.Эта коллекция шин, как никакая другая, богата вариациями резины для любого автомобиля, поэтому автомобилисты предпочитают именно эту марку для путешествий по зимним дорогам. Характеристики у него качественные, но они ни в чем не лидирующие:

холодный асфальт не заботится об этих шинах;
показывает слабость при контакте со льдом или снегом;
подходят для зимних дорог;
Стоимость резины доступная и оправдана некоторыми недостатками.

Торговая марка Michelin для водителей, предпочитающих практичность и комфорт, тем более что шины способны ездить по мокрому покрытию по холодным зимним дорогам.

Подводя итоги, стоит отметить, что шины на зимний сезон 2015 года будут актуальны для стран, входящих в Таможенный союз, поэтому приобретать их целесообразнее в этом году. Совершая покупку, стоит учесть особенности климата региона, в котором находится автомобиль, а также особенности его эксплуатации в зимний период.

Также в тесте участвовали:

Avatyre Freeze — отечественная разработка
Gislaved Nord Frost 100
Компания Toyo Observe GSi-5
Hankook Winter I * Pike RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед тестами пилоты проехали 500 км для их обкатки. После этого организаторы проверили выступ шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы измерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе.Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового хвата использовалась двенадцатиметровая регулировка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый объезд внезапного препятствия (лось на дороге).

Чтобы избежать субъективности оценки пилота, несколько человек тестировали одни и те же шины. Они дали оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Направление курсовой устойчивости проверялось на скорости 90-110 км / ч.Пилот повернул руль на небольшие углы и наблюдал за поведением машины на испытанных шинах.

Еще один тест проверял проходимость на снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы тестов посчитали это не менее важным для зимних шин, чем все вышеперечисленное. Goodyear UltraGrip Ice Arctic показал лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с такими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Ходовые качества и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях.После тестирования шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы находятся в шинах.

На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины были гусеничными в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветерка. Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Больше всех потеряли шины Bridgestone — 18 шипов.На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В результате по результатам всех тестов Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Зима незаметно ударила по европейской территории России. Вроде тепло, трава еще зеленая, на деревьях листва, а начало следующей недели ознаменовалось падением температуры, обильным листопадом, обильными осадками и порывистым ветром.Ночью столбик термометра почти опустился ниже нуля. Хорошее время подумать о замене шин …

Переходите на зимние шины как раз тогда, когда среднесуточная температура колеблется в районе пяти-семи градусов по Цельсию. Особенно, если вам нужно ехать рано утром или поздно вечером. Он может неожиданно стать скользким. Хотя преждевременный переход вреден. В меньшей степени, если мы говорим о зимних шинах с рисунком трения без шипов или шинах, разработанных специально для мягкой европейской зимы, и в большей степени, если это шипованные шины скандинавского типа, предназначенные в первую очередь для снега или льда. .

В очередной раз издание АвтоДела сравнит показания авторитетных изданий, проанализирует отказы и достижения одних и тех же моделей нескольких тестов, а также рассмотрит наиболее актуальные зимние шины, участвующие в тестах одного экспертного сообщества.

Экспертами

, как всегда, будут ведущие европейские институты, в том числе ADAC, ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (тестировали только шипованные шины), а также признанные российские издания — газета «Авторевю». и журнал «За рулем».

ACE / GTU / ARBO

В этом сезоне первыми стали доступны материалы из зарубежных источников. Европейская триада ACE / GTU / ARBO, состоящая из Немецкого общества технического надзора (GTÜ), Автомобильного клуба Европы (ACE) и австрийского автомобильного клуба ARBÖ. В руки экспертного сообщества попали десять шин размером 205 / 55R16. Все шины исключительно фрикционные, нешипованные, то есть так называемые «липучки». Все они рассчитаны на мягкие зимы Центральной Европы.

Испытания проводились на полигоне Nokian в Тампере и Ивало. Тяговое усилие на снегу оценивалось при разгоне от 8 до 30 км / ч с включенной антипробуксовочной системой. Тормозной путь определялся на снегу от 40 до 5 км / час (расстояние до полной остановки рассчитывалось), на мокром асфальте от 80 до 1 км / час, на сухом — от 100 до 1 км / час. Тесты на управляемость учитывали время прохождения круга и субъективные оценки поведения шин. При испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию (7 мм вод. Ст.) Учитывалась скорость, при которой уровень скольжения достигал 15%; Также скорость всплытия оценивалась в тесте на устойчивость к поперечному глиссированию (6 мм вод. ст.).Кроме того, шины были протестированы на кольцевой трассе, где было определено лучшее время круга. Шум качения оценивался при скорости 80 км / ч и сопротивление качению при нагрузке 6031 Нм и давлении 2,1 бар. Испытания проводились на VolkswagenGolfVII. В ходе испытаний специалисты отметили тенденцию к повышению уровня безопасности, что, по их мнению, достигается за счет симбиоза хорошей резины и сложных систем безопасности автомобиля.

Auto Motor und Sport

Зимние шины того же типоразмера оценивались немецкими экспертами журнала Auto Motor und Sport.Набор тестируемых моделей — фрикционная резина среднеевропейского типа. Дисциплины стандартные: снег, лед, асфальт. Для проведения испытаний на снегу был арендован испытательный полигон в шведской Лапландии. Постоянно низкие температуры, просторные, прекрасно подготовленные трассы на замерзших озерах и сложные маршруты через заснеженные леса создают идеальные условия для тестирования. На Полярном круге уже ждали шесть тонн шин, колес и оборудования, а также четыре машины. Десять комплектов нешипованных зимних шин были испытаны на сцепление, торможение, управляемость и маневренность в аварийных ситуациях.Первоначально эксперты субъективно оценивали работу шин во время нескольких заездов на заснеженную трассу. После этого с помощью оборудования определялось продольное сцепление, необходимое для эффективного разгона и торможения. Чтобы оценить, как шины реагируют на изменение нагрузок, пилоты отправились на участок слалома. Здесь машина едет по ровной ровной поверхности, поворачивая поочередно вправо и влево на пределе сцепления. Максимальное боковое ускорение автоматически регистрируется электроникой.

Через несколько недель после испытаний в Швеции зимние шины должны были продемонстрировать свои способности в пасмурных условиях северной Германии. На мокром асфальте оценивались эффективность торможения, сопротивление аквапланированию, управляемость и прохождение поворотов.

Немецкий автомобильный клуб ADAC в этом году протестировал шины двух размеров: и довольно. Интересно, что отдельные модели тестировались в двух измерениях.

Тестовый мир

Испытания тормозных характеристик проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности.При этом испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю за температурой и влажностью можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двояко. Сначала было определено время круга, и для хорошей работы от шин требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого бокового сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты выразили субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки были даны шинам по курсовой устойчивости.

Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли отправлять модифицированные версии шин. В том случае, если модель еще не поступала в продажу, шины отгружались с завода, но после того, как они появлялись в магазинах, проводились контрольные испытания для определения наличия каких-либо отличий.

Тест газеты «Авторевю» в этом году оказался и большим, и не очень информативным. Это из-за 11 комплектов шин, четыре из которых оказались шипованными, еще четыре были европейского типа, а остальные три были скандинавскими фрикционными шинами.

Технология испытаний следующая: старт — с антипробуксовочной системой, торможение — с АБС, управляемость на извилистой трассе — с поддержкой ESP. Погода была капризной. Сначала легкий морозец, а потом минус двадцать. Однако самые важные заезды — ускорение и замедление на льду — проводились при стабильных температурах и полном отсутствии осадков, поскольку упражнения проводились под крышей 300-метрового ангара. Десять ускорений, десять замедлений, а затем смена комплекта…

Тест зима шина 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Веб-сайт

Continental, посвященный фрикционной шине ContiWinterContact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом в тексте откровенно сказано, что эта модель рассчитана на мягкую европейскую зиму, что может быть характерно для юга России.

При правильном использовании ContiWinterContact TS 850 должен обеспечивать безупречную безопасность благодаря множеству инновационных технологий.По заявлению компании, шина обеспечивает лучшее сцепление на европейских зимних дорогах, более короткий тормозной путь на мокром асфальте, увеличенный срок службы и превосходную топливную экономичность. Чтобы сделать шину максимально безопасной, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой детали, в результате чего получилось настоящее произведение технического искусства.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина Continental ContiWinterContact TS850 засветилась в нескольких тестах в этом году и повсеместно завоевала призовые места. У нее три первых и одна вторая позиции.Каждый из авторитетов хвалил эту покрышку, прежде всего, за ее сбалансированность. Немецким инженерам удалось научить свои шины стабильно хорошо себя вести практически на всех возможных зимних дорожных покрытиях. Эксперты также подчеркнули сильные стороны Continental ContiWinterContact TS850. Клуб ADAC похвалил фрикционные шины Continental за отличную управляемость на мокром асфальте и льду, хорошие характеристики на снегу и низкий износ. Коллеги из Auto Motorund Sport были полностью солидарны с ними, подкрепив свои похвалы комментарием «настоятельно рекомендуется».Эту фразу использовали и тестеры из ACE / GTU / ARBO, что, однако, не помешало им уступить первое место другой шине — Nokian WRD3.

В тестировании газеты «Авторевю» приняла участие старая модификация модели — TS830. Российским экспертам понравился уровень комфорта, предлагаемый шиной Continental, как с акустической точки зрения, так и с точки зрения плавности хода. Разгон по обледенелой поверхности оказался хорошим. С управляемостью на трассе они оказались неожиданно слабыми.Сцепление на снегу оставляло желать лучшего, но на мокром асфальте — кратчайший тормозной путь, на сухом — второй результат. Очевидно, что основное внимание в этих шинах было уделено комфорту и безопасности на асфальте. Жалко, что за счет зимних качеств.

Nokian WRD3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Основные тезисы компании Nokian относительно модели WRD3: одинаково надежное сцепление на мокрой, сухой и заснеженной дороге; прочный и экономичный даже в сложных условиях; эффективное предотвращение слякоти и аквапланирования; низкое сопротивление качению, экологичность и топливная экономичность.

В то же время, как и Continental ContiWinterContact TS850, шина Nokian WRD3 предназначена исключительно для мягкой центральноевропейской зимы, о чем написано черным по белому на сайте компании.

SlushBlower

Исследования Nokian показали, что ездить по слякоти даже опаснее, чем по льду или аквапланированию. Риск в четыре раза выше при движении по слякоти, чем при движении по сухому покрытию. Тающий снег, слой воды на дорожном покрытии и ледяная слякоть создают сочетание, затрудняющее управление автомобилем даже для опытных водителей.

Шины

Nokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, активно предотвращающие аквапланирование.

«Мы улучшили устойчивость шины к аквапланированию и порезам за счет использования скошенной зигзагообразной передней кромки блоков протектора. Это нововведение называется SlushBlower, потому что оно эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шины. Полированные канавки также ускоряют отток воды и слякоти. — говорит Теппо Хуовила, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian Tyres.

Технология CoolTouch для упрощения управления

Тщательно протестированная конструкция протектора Nokian WR D3 гарантирует отличную маневренность и управляемость, а также хорошую курсовую устойчивость. Низкое сопротивление качению и долговечность были улучшены за счет ряда новых решений и инноваций.

Компьютерное и термографическое моделирование было применено для поиска оптимального симметричного рисунка протектора. Прорезание канавок не нарушает кромку блока, что обеспечивает отличное сцепление и позволяет блоку в рамке сохранять свою жесткость.Технология Cool Touch также сводит к минимуму трение и нагревание, вызванное чрезмерным перемещением канавки. Шина работает легко и сохраняет инерционный, энергоэффективный ход при низком сопротивлении качению.

Благодаря равномерной структуре протектора шина Nokian WR D3 быстро реагирует на движения рулевого колеса и имеет спокойный и стабильный контакт с дорогой.

Технология Silent Sidewall.

Шум от шин — второй ключевой фактор после контроля комфорта при вождении. Технология Silent Sidewall повышает комфорт вождения.Шины Nokian WR D3 имеют области боковины, которые фильтруют шум и вибрацию, исходящие от поверхности дороги через протекторы шин, и направляют их в сторону боковины, чтобы уменьшить шум внутри автомобиля.

Криогенный компаунд для рапса для экстремальных условий вождения (лед, снег и влажное сцепление)

Новый состав протектора для шин Nokian WR D3 — криогенный состав канолы — представляет собой комбинацию натурального каучука, силикона и масла канолы; он оптимизирует зимнее сцепление, сцепление с мокрой дорогой и долговечность при различных температурах.

Новый тип кремниевых добавок полного диоксида кремния содержит так называемый криосилан, который увеличивает функциональность резиновой смеси. Масло канолы обеспечивает превосходное сопротивление разрыву и улучшенное сцепление на льду и снегу. Благодаря высокому содержанию кремния экологически чистые шины Nokian WR D3 обладают очень низким сопротивлением качению, меньшим расходом топлива и меньшими выбросами, чем у традиционных конкурентов.

Шины Nokian WR D3 безвредны для окружающей среды — типичный пример принципа устойчивого развития Nokian Tyres: качество продукции практически не меняется даже при старении и износе.

Индикатор зимней безопасности (WSI) для дополнительной безопасности и комфорта

Безотказное вождение зимой возможно только с исправными шинами. Шины Nokian WR D3 оснащены повышающим комфорт индикатором безопасности вождения (DSI) с уникальным символом снежинки — индикатором зимней безопасности.

Этот стандартный элемент, запатентованный Nokian Tyres, расположен на протекторе шины и указывает глубину канавок протектора в миллиметрах. Символ снежинки остается видимым, пока глубина канавки составляет четыре миллиметра.Когда символ исчезает, уязвимость к появлению слякоти и другим подобным явлениям значительно возрастает, и водитель должен приобрести новые зимние шины для безопасного вождения.

На боковинах шины есть информационная зона, в которой содержится информация о рекомендуемом давлении. Правильное давление в шинах улучшает точность рулевого управления, уменьшает повреждение шин и снижает расходы на топливо.

Шины Nokian WR D3 доступны в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов, скоростной категории от T до W.Эти новые зимние товары предназначены специально для рынков Центральной Европы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Наряду с ACE / GTU / ARBO, Nokian WRD3 был оценен экспертами Auto Motorund Sport. Удивительно, но финская резина заняла в их рейтинге только шестое место. Немцы из Auto Motorund Sport заметили в нем массу достоинств, но также выделили ряд недостатков. Преимуществами Nokian WRD3 являются превосходная поперечная устойчивость, короткий тормозной путь, хорошее сцепление на снегу, хорошее боковое сцепление на мокром асфальте, достойная устойчивость к аквапланированию и безопасное поведение на сухом асфальте.Тестеры немецкого журнала заявили, что относительно большой тормозной путь на мокром асфальте, а также повышенное сопротивление качению считались недостатками, хотя, несмотря на шестую строчку, Auto Motorund Sport рекомендует Nokian WRD3.

Газета «Авторевю» считает шину Nokian WRD3 лидером в своем классе. Примечательно, что, несмотря на ориентацию на мягкие зимы, российские специалисты в целом одобрили его использование в крупных городах центральной России. Шины хорошо работают на асфальте, но ненамного хуже на льду и снегу.

Goodyear UltraGrip 9 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear UltraGrip 9 — новинка сезона. Как и указанные выше шины, она предназначена для использования в мягкие зимы.

По заявлению производителя, в подходящую погоду Goodyear UltraGrip 9 обеспечит уверенное и безопасное вождение по заснеженной дороге благодаря проверенной технологии 3D-BIS, новому рисунку протектора и улучшенной резиновой смеси.

Продавцы Goodyear

выделяют следующие положительные особенности новой модели: высокий уровень ламелей и большая глубина протектора шины обеспечивают уверенное движение и маневрирование на заснеженной дороге; необходим оптимизированный рисунок протектора, чтобы противостоять аквапланированию; новая резиновая смесь обеспечивает улучшенные характеристики на льду и снегу; индикатор износа протектора шины.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Goodyear UltraGrip 9 одинаково хорошо показал себя в тестах ACE / GTU / ARBO и Auto Motor und Sport. Первый экземпляр дал им третью строчку. Второй наградил эту зимнюю шину «серебром». Немецкие эксперты Auto Motor und Sport отругали Goodyear UltraGrip 9 только за относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а по всем остальным параметрам похвалили и рекомендовали.

Dunlop SP WinterSport 4D — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Описание производителя шин предполагает, что новый Dunlop SP WinterSport 4D оснащен рядом инновационных технологий, разработанных для повышения безопасности и улучшения информации, позволяющей водителю чувствовать себя более уверенно в зимних условиях.

Новые шины получили свое название от новой системы «четырехмерных ламелей». По сравнению с предыдущей моделью (Dunlop SP WinterSport 3D) инженеры компании добавили новую поперечную ламели к проверенной системе ламелей 3D и создали микроблок, который позволяет лучше распределять давление в пятне контакта. 3D-технология увеличивает количество ламелей и, следовательно, кромок зацепления, что еще больше увеличивает эффективность торможения и ускорения. Новые ламели создают дополнительную боковую кромку зацепления, идеально подходящую для улучшенного бокового захвата.Эта комбинация (4D SipeSystem) создает независимый микроблок, который обеспечивает лучшее распределение давления для превосходной управляемости и бокового сцепления на снегу.

Для сокращения тормозного пути в глубоком снегу шины Dunlop SP WinterSport 4D также имеют пилообразную форму на внутренних блоках. На льду ходовые качества нового Dunlop были улучшены за счет смеси, содержащей «функционализированные полимеры», которые предотвращают затвердевание резины при низких температурах.

Эти полимеры обеспечивают оптимальную динамическую жесткость, необходимую при различных температурах.Эти активные ингредиенты в резиновой смеси гарантируют, что шины могут работать на мокром асфальте без ущерба для управляемости на снегу.

Как это на практике?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Dunlop SPWinter Sport 4D прошел три испытания зимних шин. На этих шинах ездили ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport и ADAC, где эти шины заняли четвертое, третье и снова третье места соответственно. Эксперты AutoMotorundSport отметили хорошую управляемость, короткий тормозной путь и высокую боковую устойчивость на снегу.К тому же немцам из авторитетного журнала понравилось поведение Dunlop SP WinterSport 4D на мокром асфальте. В качестве недостатков они определили лишь значительное сопротивление качению и шум, что, однако, не повлияло на вывод. Эти зимние шины рекомендованы экспертами АвтоМоторундСпорта. То же самое сделали и их коллеги из ADAC, которым в первую очередь понравился баланс этих шин, а также их предсказуемое поведение на мокром асфальте.

Michelin Pilot Alpin 4 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin Pilot Alpin 4 был протестирован клубом ADAC и газетой Autoreview.И в обоих случаях они проявили себя очень хорошо. Экспертам «Авторевю» понравились тяговые свойства шины на снегу. Торможение тоже было хорошим, но управляемость была не такой идеальной. На сухом асфальте все достойно, но на мокром асфальте конкуренты объективно выглядят сильнее.

Экспертная группа клуба ADAC заявила о сопоставимом раскладе, добавив к списку преимуществ лишь ресурс. В этих шинах больше шансов проколоть, чем изнашивать рисунок протектора. Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 доступны в двух вариантах: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным рисунком направленности для автомобилей Porsche (восемь стандартных размеров с маркировкой NO и N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

В третьем поколении Pirelli Winter Sottozero 3 имеет направленный рисунок протектора, напоминающий шины Pirelli Snowcontrol. Возможно, именно «направленность» рисунка протектора помогла шинам Pirelli продемонстрировать лучшую стойкость к порезам. Но в остальных упражнениях эта схема не оправдала ожиданий. На льду шины идут на среднем уровне, типичном для зимних шин Центральной Европы.На снегу они хорошо держатся в поперечном направлении, но динамика разгона самая слабая в тесте Auto Review.

Michelin Alpin 5 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель заявляет, что шины изготовлены по новейшей технологии, с использованием улучшенной резиновой смеси и имеют современный рисунок протектора. Производится с использованием электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в мягкие зимы.Это правда?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Французский каучук всегда баловал выверенным балансом. Но в случае с Michelin Alpin 5 все совсем не так просто. Если в тесте Auto Motor und Sport эти шины показали себя хорошо, разделив четвертую строчку с Pirelli Snow Control Serie 3, то эксперты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, присудив модели только оценку «удовлетворительно». . тоже нет.

Pirelli Snow Control Serie 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Если производители вышеупомянутых шин подчеркивают, что они разработаны исключительно для мягких зим Центральной Европы, то на сайте Pirelli зимняя фрикционная шина Pirelli Snow Control Serie 3 представлена как универсальный зимний продукт.Компания обещает отличное тяговое усилие и тормозное усилие на заснеженных дорогах. Высокий уровень бокового захвата.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины

Pirelli Snow Control Serie 3 прошли тесты ACE / GTU / ARBO, журнал Auto Motor и Sport и два теста ADAC. Триада ACE / GTU / ARBO поставила эти шины на шестое место, рекомендуя их к покупке. Журнал Auto Motor und Sport поставил зимним шинам Pirelli четвертую строчку, также с рекомендацией покупать, но тестеры ADAC оценили Pirelli Snow Control Serie 3 только удовлетворительно, поместив эту липучку на восьмую и девятую строчки.

Bridgestone Blizzak LM-32 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Bridgestone Blizzak LM-32 — морозостойкая зимняя фрикционная шина для легковых автомобилей. Вот как эта шина описана на сайте Bridgestone. Производитель обещает эффективность тяги на заснеженной земле и высокие характеристики в дождливую погоду. В связи с этим не совсем понятно, на какую зиму ориентирована данная модель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Японская шинная промышленность в сегменте зимних шин, как всегда, показала себя не выше среднего.В тесте Auto Motor und Sport шины Bridgestone Blizzak LM-32 занимают только седьмое место. И это из десяти возможных. Однако немцы все же присвоили этой модели статус «рекомендованной», хотя и ругали ее за плохую поперечную устойчивость, большой тормозной путь и низкую тягу на снегу. При этом справедливости ради стоит отметить, что немцы увидели Bridgestone Blizzak LM-32 и достойно. В частности, поведение на асфальте, как на сухом, так и на мокром.

Hankook Winter i * cept RS W442 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Hankook Winter I * cept RS W442 — экономичная зимняя шина с улучшенным сцеплением и сцеплением на заснеженной и обледенелой дороге.С этих слов начинается описание модели на официальном сайте корейского шинного гиганта.

Hankook Winter I * cept RS W442 — зимняя шина, разработанная для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Блоки протектора с большими насечками и ламелями обеспечивают безупречное сцепление на снегу и льду. Шины отлично подходят для суровых зимних условий. Благодаря резиновой смеси с присутствием компонентов Silica сопротивление качению снижено до минимума, что снижает шум, повышает комфорт и, что немаловажно, снижает расход топлива.

Сегментное ребро жесткости обеспечивает отличную курсовую устойчивость и максимальную управляемость на заснеженных дорогах.

Канавки протектора обеспечивают исключительно мощное сцепление с дорогой и короткие тормозные пути и дистанции разгона. Продольные канавки отлично отводят воду и снег из пятна контакта, тем самым повышая маневренность и устойчивость автомобиля на обледенелой дороге.

Каркас протектора шин был создан с помощью компьютерного моделирования, что позволило оптимизировать все свойства шин Hankook Winter I * Cept RS W442.Использование новейших технологий при создании шин позволило повысить их прочность и долговечность. Уровень сопротивления качению также был значительно снижен, что помогло снизить расход топлива.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины Hankook Winter i * Cept RS W442, как и Pirelli Snow Control Serie 3, прошли все четыре теста. Эти шины, как и Pirelli Snow Control Serie 3, заняли шестое место в ассоциации ACE / GTU / ARBO и восьмое место в версии Auto Motor und Sport, что не помешало немецким экспертам рекомендовать эти шины.В рейтинге ADAC корейские зимние шины заняли восьмую и десятую строчки с отметкой «удовлетворительно».

Toyo Snowprox S943 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние автомобильные шины Toyo Snowprox S943, разработанные специально для широкого спектра компактных и средних семейных автомобилей. Модель была представлена публике в 2013 году. Сотрудники Toyo создали еще более комфортную и практичную модель, демонстрирующую отличные ходовые качества на мокром и сухом асфальте, а также уверенное торможение на заснеженных и обледенелых участках.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя резина японского производства редко бывает готова к настоящей зиме. И если до сих пор ходят слухи о Bridgestone или Yokohama, то они почему-то не говорят о зимних шинах Toyo. И хорошо! По мнению специалистов, они адаптированы исключительно для японской зимы, а не как не для европейской или русской. Журнал Auto Motor undSport оценивает эти шины как «условно рекомендованные». Toyo Snowprox S943 занял девятое место по общему количеству баллов в своем тесте.А от ADAC такая же резина получила только одиннадцатую вместе с комментарием «удовлетворительно».

Firestone Winter Hawk 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние шины

Firestone Winter Hawk 3 разработаны и адаптированы к особенностям эксплуатации легковых автомобилей среднего размера в городских условиях. Шина является эволюционным продолжением серии зимних шин WinterHawk. Он сохранил все преимущества предшественников — высокие показатели безопасности, тяги и сцепления на зимней дороге — и увеличил собственный эксплуатационный ресурс на 30% по сравнению с предшественниками.Кроме того, эта модель получила более сбалансированный рисунок протектора, что повысило устойчивость, плавность хода и комфорт на зимней трассе.

Заявленные преимущества использования шины Firestone Winter Hawk 3:

Совершенно новый симметричный рисунок протектора характеризуется одинаковой глубиной по всей площади — от одного плеча до другого. Эта технология позволила добиться одинакового качества сцепления с дорожным покрытием в любой точке протектора, что минимизировало возникновение резких движений транспортного средства и повысило общую безопасность движения на заснеженных дорогах.

По сравнению с предыдущим поколением серии WinterHawk, эта шина была переработана под собственной торговой маркой Nano Pro Tech. Его отличительная особенность — повышенная доля морозостойких присадок, что позволяет Firestone Winter Hawk 3 сохранять эластичность, повышая качество сцепления в морозные дни почти на 10% по сравнению с зимними шинами аналогичного класса.

V-образный рисунок протектора в центральной части протектора образует противоснежный клин, входящий в эффективную дренажную систему Firestone Winter Havk 3, который отводит воду и талый снег из центральной части в плечевые зоны и далее. пятно контакта.Эта технология повышает курсовую устойчивость автомобиля при преодолении сложных участков зимней трассы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Малоизвестная шина Firestone Winter Hawk 3 — интересная модель. В тесте ADAC ей было присвоено четвертое место и оценка «хорошо». Эксперты не нашли в этой модели явных недостатков, а потому только похвалили ее. Немецкому автоклубу особенно понравился точный баланс и уверенное поведение на льду. Firestone Winter Hawk 3 так же хорошо ведет себя на асфальте, а относительно низкий расход топлива станет приятным дополнением.Хорошая зимняя резина.

Fulda Kristall Montero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Fulda KRISTALL MONTERO 3 — это шина, которая будет эффективно работать всю зиму, но пока еще европейская зима.

Максимальная эффективность в любых зимних условиях. Kristall Montero 3 с легкостью справляется с холодными, мокрыми, заснеженными и обледенелыми дорогами — и все это по доступной цене. Его особенности: отличное сцепление с заснеженной дорогой; специально разработан для эффективной работы зимой; отличное сцепление при низких температурах.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина Fulda Kristall Montero 3 прошла проверку только одного экземпляра — клуба ADAC. И проявила себя средняя. Немцы хвалили ее за дисциплину на снегу и ругали за поведение на асфальте, что крайне неожиданно для обывателя. Обычно ожидается, что липучка будет дешевле на асфальте и позволит избежать некоторых недостатков в изначальных зимних дисциплинах. В случае с Fulda Kristall Montero 3 все наоборот, и в целом это не единственная шина с подобной компоновкой.

Скандинавские модели для суровых зим

Nokian Hakkapeliitta R2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая нешипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 разработана, чтобы выдерживать самые суровые зимние условия. Она отлично работает как в городе, так и за городом. Производитель обещает улучшенное сцепление с дорогой и точность управления не только в течение пары сезонов, но и по мере износа шины.Достичь этого помогли инновации.

Концепт Nokian Cryo Crystal

Отличное зимнее сцепление, отзывчивое рулевое управление. В состав резиновой смеси добавлены мельчайшие частицы в форме многогранных кристаллов, которые врезаются в дорожное покрытие, работают как шины и значительно улучшают сцепление на льду. Свойства сцепления такой смеси протектора сохраняются в течение длительного времени, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Эта резиновая смесь безопасно работает в широком диапазоне температур, увеличивая при этом долговечность шины.

Новая криосилановая резиновая смесь с диоксидом кремния

Новая резиновая смесь не боится ни мокрой дороги, ни гололеда. Рапсовое масло (разновидность рапсового масла) оптимизирует взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Как и в новой шипованной шине Nokian Hakkapeliitta 8, в фрикционной смеси Nokian Hakkapeliitta R2 увеличено количество натурального каучука.

Натуральный каучук действует как стабилизатор в широком диапазоне температур. Состав протектора Nokian Hakkapeliitta R2 остается гибким в любых условиях.Ламели в блоках протектора работают активно, несмотря на уровень сцепления и перепады температур. Рапсовое масло улучшает прочность шин на разрыв и улучшает сцепление на снегу и льду.

Частые ламели, частично увеличенные ламели.

Агрессивный дизайн проектора прикрывает сетка из плотных ламелей. Более широкие ламели в центре протектора увеличивают площадь сцепления шины с дорогой, особенно когда ее уровень на мокром льду минимален, что косвенно гарантирует высокое сцепление на сложных зимних дорогах.

Кроме того, специальные ламели насоса улучшают сцепление с мокрыми поверхностями. Они встроены в плечевые блоки шины и откачивают воду из пятна контакта для надежного сцепления.

Зубцы между шашечками повышают качество сцепления на обледенелой и заснеженной поверхности. Расположенные между шашечками, они улучшают сцепление с дорогой при торможении и ускорении, особенно на снегу и льду.

И специальные усиленные ламели улучшают сцепление на льду и снегу. Они расположены в плечевых зонах протектора и активируют работу ламелей на самых скользких поверхностях, за счет чего более широкая ламели открывает узкую, улучшая функциональность протектора.

Когти против слякоти

Они против планирования шуга. Коготки расположены между шашками в плечевых зонах. Предназначен для измельчения снеговой и водной суспензии, вгрызаясь в нее острыми краями. Зубцы предотвращают скопление слякоти между блоками протектора, что, по заявлению производителя, повышает безопасность езды в межсезонье.

Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Интегрированная центральная часть протектора повышает безопасность и обеспечивает более равномерный износ шин при длительной эксплуатации.

Многослойная структура протектора, разработанная специально для фрикционных шин, работает в сочетании с резиновыми смесями. Что касается курсовой устойчивости, эта комбинация выводит новую Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, который превосходит обычные фрикционные шины. Шина не отклоняется от курса, но уверенно движется вперед при любых изменениях зимней погоды. Чуткое управление помогает водителю замечать изменения в уровне сцепления с дорогой, что позволяет вовремя реагировать на изменения дорожной ситуации.

Индикатор износа протектора (DSI — Driving Safety Indicator) расположен в центре протектора и показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. По мере использования шины числа стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа в форме снежинки горит до тех пор, пока протектор протектора не изношен на глубину 4 мм. За пределами этого предела шины считаются небезопасными для использования зимой, и их рекомендуется заменить.

Обновленное информационное поле на боковине — можно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их расположении, можно вводить момент затяжки колесных болтов.

56 размеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости у новинки, как и у предыдущей модели, составляет 170 км / ч.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Победа фрикционной модели Nokian Hakkapeliitta R2, созданной для суровых зим, не стала откровением. Финский производитель вкладывает огромные средства в собственные топ-модели. На льду наблюдается минимальное снижение продольного сцепления по сравнению с шипованными шинами, а на трассе шины Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходят некоторые из них! На снегу тоже все очень стабильно.Но на асфальте необузданная мощность Hakkapeliitta R2 несколько иссякает. Мягкий протектор, прорезанный многочисленными прорезями, не выдерживает повышенных нагрузок. При этом нешипованные Nokians бегают комфортно и бесшумно. К тому же у них низкое сопротивление качению. Отсутствие Nokian Hakkapeliitta R2 на мокром асфальте более четко описано в Test World. По их мнению, в этой дисциплине они не проявили себя хорошо.

Goodyear UltraGrip Ice 2 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear ссылается на технологии, объясняя достоинства своих шин.Они утверждают, что технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с чрезвычайно скользким дорожным покрытием. В сочетании с криоадаптивными материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличные характеристики на льду. Активные выемки на блоках увеличивают передачу поперечной силы во время маневров, обеспечивая отличный тормозной путь на льду и улучшая характеристики. Открытые сбоку канавки в сочетании с фланцевыми зубчатыми блоками улучшают отвод талого снега и воды и улучшают характеристики шины в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Если победа Nokian Hakkapeliitta R2 была предсказуемой, то первое место Goodyear UltraGrip Ice 2 в Test World стало неожиданностью. «Золотую медаль» они получили, прежде всего, за баланс. Они хорошо работают на снегу и льду, а также на мокром асфальте. Кроме того, такие параметры, как комфорт и сопротивление качению, также находятся на достойном уровне.

Continental ContiVikingContact 6 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние фрикционные шины Continental ContiViking Contact 6, разработанные специально для русской зимы, осенью 2014 года придут на смену хорошо зарекомендовавшим себя предшественникам ContiViking Contact 5 на российском рынке.Превзойти ее было нелегкой задачей для немецких инженеров, с которой они успешно справились. Улучшение сцепления с дорогой было основным направлением разработки новых зимних шин премиум-класса, которые, в свою очередь, повысили безопасность дорожного движения на снегу и льду. Асимметричный протектор новых шин Velcro функционально разделен на три части и изготовлен из мягкой резиновой смеси. Он спроектирован таким образом, что при прохождении поворотов наиболее подверженные нагрузкам участки по краям протектора с использованием усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление на снегу и асфальте, а центральная часть протектора обеспечивает эффективное сцепление на льду.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина без шипов, но скандинавского типа — Continental ContiVikingContact 6 разделила 2-3 место в тесте Test World с французскими шинами Michelin X-ice Xi3. Continental — новинка сезона. У них хорошие характеристики на снегу, но на мокром асфальте их поведение немного хуже — в критических ситуациях их реакции могут быть слишком медленными и размазанными. При этом Continental — один из лидеров на сухих покрытиях.Кроме того, они обладают низким уровнем шума и пониженным сопротивлением качению, что позволяет экономить топливо.

Michelin X-ice Xi3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Michelin вместе с конкурентами заявляет о многих преимуществах, которые достигаются за счет использования ряда технологий. В частности, шины Michelin Xi3 имеют больше блоков протектора, что в результате дает им больше кромок сцепления для увеличения тяги. Внешняя сторона центральных блоков имеет зигзагообразную форму, дополнительно улучшая как поперечное, так и продольное сцепление, а ламели, расположенные под тремя углами, создают достаточное сцепление, независимо от того, под каким углом шина находится по отношению к движению.Смежные блоки частично соприкасаются, защищая всю конструкцию от нежелательной деформации при движении по сухому асфальту. В плечевой зоне есть выступы для улучшения сцепления с глубоким снегом.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin X-ice Xi3 отлично показал себя в исконных зимних дисциплинах. На снегу и льду они показали себя наравне с лидерами. В результате Michelin получил ту же оценку, что и Continental, и, как и они, чувствует себя немного неуверенно на асфальте.Шум низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

Bridgestone Blizzak VRX — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

При движении по обледенелому склону зимой вода на ледяной поверхности вызывает скольжение. Нешипованные шины производятся с использованием резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря своим микроскопическим порам обеспечивает более тесный контакт со льдом. Когда шина проходит по поверхности воды, эти поры действуют как крошечные резервуары для стекания воды и, поглощая ее, обеспечивают прямой контакт с дорогой.Компания Bridgestone доработала эту технологию и создала новый многоклеточный состав. Специальное гидрофильное покрытие этих пор улучшило абсорбционные свойства. Новый состав может поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю более уверенно управлять тормозными характеристиками.

Новый асимметричный рисунок протектора

Новый асимметричный рисунок протектора Bridgestone Blizzak VRX улучшает сцепление с дорогой на снегу, обеспечивая полный контакт с заснеженной дорогой.Стрелочные блоки протектора обеспечивают равномерное сцепление, а поперечные канавки эффективно захватывают снег.

При их установке необходимо, чтобы внутренняя сторона шины (обозначенная внутри) была внутри, а внешняя сторона шины (обозначена снаружи) — снаружи. Шины с асимметричным рисунком протектора не имеют направления вращения.

Отличное сцепление на льду

В дополнение к новому составу Multi-Cell, BLIZZAK VRX включает в себя различные технологические достижения, которые обеспечивают превосходные ходовые качества в любых зимних условиях.В частности, новый состав Multi-Cell Compound значительно улучшил управляемость и тормозные характеристики на обледенелой поверхности. В собственных тестах Bridgestone BLIZZAK VRX позволял водителям останавливаться на голом льду на 10% ближе, чем предыдущая модель.

Максимальная эффективность на снегу

По сравнению с предыдущей моделью, у BLIZZAK VRX увеличено количество боковых канавок (пересечений), что улучшает свойства захвата снега между блоками протектора при контакте с заснеженной поверхностью и, в то же время, помогает для эффективной самоочистки при вращении.

Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с различной шириной канавок в центре и по краям шины) оптимизировал характеристики в каждой области протектора.

Длительный срок службы

Чем дольше используется шина, тем сильнее ухудшаются ее характеристики и тем тверже становится резина. По мере износа протектора новый состав Multi-Cell Compound создает новые микропоры, сохраняя мягкость резиновой смеси и обеспечивая эффективное торможение в течение длительного времени. Мы с гордостью сообщаем, что шины BLIZZAK VRX сохраняют свою эффективность в течение 3-4 сезонов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Bridgestone Blizzak VRX протестирована газетой «Авторевю». Экспертам издания понравилось торможение на льду. Разгон и управляемость показались несколько слабее. На снегу результаты умеренные, но протектор плохо справляется со снежно-водной кашей. Удивительно и то, что на сухом асфальте сцепные свойства близки к идеальным, а на мокром покрытии почти хуже. В то же время Bridgestone Blizzak VRX очень удобна, что особенно необычно в свете того факта, что шины Blizzak VRX чрезвычайно устойчивы к ударам.Даже на скорости 95 км / ч испортить шину специалистам не удалось.

Тест зимних шипованных шин 2021/2022 от Авторевю и За Рулем

Рейтинг зимних шипованных шин 2021-2021

Рейтинг зимних шипованных шин 2021-2022 года от Авторевю:

Рейтинг зимних шипованных шин 2021-2022 года от За Рулем:

Тест зимних шипованных шин от Авторевю

Результаты теста зимних шипованных шин от Авторевю:

Вывод по тесту зимних шипованных шин 2021/2022 от Авторевю

Тест зимних шипованных шин от За Рулем

Особенности проведения теста шипованной резины

Результаты теста зимних шипованных шин от За Рулем

Рейтинг зимней резины 2022

Тест зимних нешипованных шин 2021/2022 года от ADAC

Зимние нешипованные шины выбранные для теста

Итоговая таблица теста зимних нешипованных шин

Лучшие зимние нешипованные шины по результату тестов от ADAC

Хорошие шины по результату теста

Худшие нешипованные зимние шины по итогам теста ADAC

Шины с плохой управляемостью на мокрой дороге

Тест зимних нешипованных шин от ADAC с подробной оценкой характеристик:

Тесты шин 2011 — 2021 гг.

За рулём 2021: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

Финские особенности

Анализ результатов теста

Итоговая расстановка сил

Похожие новости:

Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму

«За рулем», сентябрь 2015: Супертест 18 комплектов зимних шипованных и нешипуемых шин в типоразмере 175/65 R14: въезжаем в зиму.

Рейтинг зимних нешипованных шин 2021-2022: тесты фрикционной резины (липучки)

Рейтинг зимних нешипованных шин

10. Bridgestone Blizzak DM-V3

9. Yokohama IceGuard IG60

8. Nordman RS2

7. Gislaved Soft Frost 200

6. Toyo Observe GSi-6 HP

5. Goodyear UltraGrip Ice 2

4. Pirelli IceZero FR

3. Hankook Winter i*cept iZ2

2. Nokian Hakkapeliitta R3

1. Continental VikingContact 7

Тесты зимних нешипованных шин 2021-2022

Тест от экспертов «Авторевю»

Результаты испытания шин от журнала «За Рулем»

Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

Полное руководство по безопасности зимних шин — Legend Auto Sales Blog

У вас правильное давление в шинах?

Ваш TPMS работает правильно?

На ваших шинах осталось достаточно протектора?

Крышки вентилей ваших шин навинчены?

У вас есть шина, подходящая для зимнего вождения?

Всесезонные шины

Performance Всесезонные шины

Ультра высокопроизводительные шины

Зимние шины

Всепогодные шины

Готовы к зимней езде?

Лучшие зимние шины для безопасного вождения по снегу

Шесть ведущих брендов протестированы, в сравнении с

Your Best Foot Backward

Описание услуги Декодер

Seasoned Perspective

Michelin Pilot Sport A / S 3

Тест зимних шин: просмотреть результаты

6. Yokohama

iceGUARD iG52c

5. Dunlop

Winter Maxx

4. Bridgestone

Blizzak WS80

3. Continental

WinterContact Si

1. Nokian

Hakkapeliitta R2

Испытание зимних шин: просмотр результатов

Конец эры Flexstud: испытание зимних шин NAF 2020

Шипованные шины

1 место: Michelin X-Ice North 4

2-е место (ничья): Nokian Hakkapelliita 9

2-е место (ничья): Continental IceContact 3

4 место: Hankook Winter I * Pike RS2

5 место: Pirelli Ice Zero 2