За рулем обзор аккумуляторов 2020: Мы распилили аккумуляторы — выбирали лучший! — журнал За рулем

Тесты аккумуляторов

		Тест аккумуляторов 2020 Зима на носу! Пора менять дохлую аккумуляторную батарею ш новую. Но покупать надо не дешевую, а… тяжелую! Эксперты За …
		Тест аккумуляторов За Рулем 2019 Впервые мы сравниваем аккумуляторные батареи, изготовленные по разным технологиям. Цель — выяснить, стоит ли переплатить…
		Тест аккумуляторов За Рулем 2018 В ноябре 2018 года один самых популярных автомобильных журналов России За Рулем выпустил очередной тест аккумуляторов дл…
		Тест аккумуляторов За Рулем 2017 Традиционная ежегодная экспертиза аккумуляторных батарей в этот раз имеет восточный колорит: мы испытывали аккумуляторы …
		Тест АКБ За Рулем 2016 октябрь Кризис ударил по всему, и аккумуляторный рынок не исключение. Покупатели смотрят прежде всего на цену. Даже владельцы пр…
		Тест аккумуляторов Авторевю 2016 Какой автомобильный аккумулятор лучше? На этот вопрос не легко ответить. В нашем тесте автомобильных аккумуляторов Автор…
		Тест зарядных устройств За рулем 2016 Случается такое, что автомобиль долго не эксплуатируется (например пока хозяин в отпуске), при этом автомобиль продолжае…
		Тест аккумуляторов За рулем 2016 Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ…
		Тест на утечку тока ADAC 2016 В настоящее время автомобили потребляют после Закрывать очень мало энергии и начало напрягать батареи вряд ли. Однако, е…
		Тест аккумуляторов За рулем 2015 Иноземное на Руси в почете. Вывески типа «Иностранец Василий Федоров» привлекали благосклонное внимание соотечественнико…

Рейтинг аккумуляторов для автомобиля на 2020 год

Стоите перед выбором АКБ, тогда предлагаем изучить рейтинг аккумуляторов для автомобиля на 2020 год, получившие положительные отзывы покупателей.

Замена аккумуляторной батареи для автомобиля – актуальная проблема для большинства автолюбителей. Существует ряд достойных марок, которые известны многим, но и они хороши при производстве отдельных типов зарядных батарей. Также стоит учитывать тот факт, что не всем автолюбителям подойдут привычные свинцово-кислотные АКБ: для их машин лучше применять гелиевые или AGM-аккумуляторы.

рейтинг аккумуляторов для автомобиля журнала за рулем

ТОП-10: Рейтинг аккумуляторов для автомобиля

Название	Тип	Страна производства	Рейтинг пользователей	Средняя цена в рублях
🔋 «Optima Yellow Top 55 Ah»	гелиевая АКБ	🇺🇸 США (Америка)	⭐ 5 из 5	19000 р.
🔋 «Delta GX 12-60»	гелиевая АКБ	🇨🇳 Китай	⭐ 4,7 из 5	11000 р.
🔋 «Tudor AGM 95»	AGM АКБ	🇪🇸 Испания	⭐ 4,4 из 5	10500 р.
🔋 «BOSCH S6 AGM/S5 AGM»	AGM АКБ	🇩🇪 Германия	⭐ 4,8 из 5	14500 р.
🔋 «Optima Red Top С 4.2»	AGM АКБ	🇲🇽 Мексика	⭐ 4,9 из 5	14200 р.
🔋 «Topla Stop&Go»	AGM АКБ	🇸🇮 Словения	⭐ 5 из 5	9200 р.
🔋 «VARTA Blue dynamic D43»	Свинцово-кислотная АКБ	🇪🇺 Европа	⭐ 5 из 5	4500 р.
🔋 «Актех ЗВЕРЬ Asia»	Свинцово-кислотная АКБ	🇷🇺 Россия	⭐ 4,8 из 5	4500 р.
🔋 «MUTLU Calcium Silver L3»	Свинцово-кислотная АКБ	🇹🇷 Турция	⭐ 4,7 из 5	5200 р.
🔋 «TYUMEN BATTERY STANDARD»	Свинцово-кислотная АКБ	🇷🇺 Россия	⭐ 4,6 из 5	3200 р.

«Optima Yellow Top 55 Ah»

Американский гелиевый аккумулятор попала в рейтинг благодаря своим нескольким примечательным достоинствам. Первое из них – это показатель стартового тока: он составляет 765 Ампер. Вторая особенность – устойчивость к вибрациям. Третий существенный плюс – батарея будет моментально готова к работе даже после годового простоя. Совместив эти положительные качества с другими преимуществами, которые дают гелиевые аккумуляторы, покупатель получает на руки добротную и надежную деталь автомобиля.

⚙ Характеристики АКБ:

Емкость (А/ч): 55
Пусковой ток (А): 765
Полярность: Прямая
Длина (мм.): 255

Ширина (мм.): 175
Высота (мм.): 205
Производитель: Optima
Страна производства: Мексика

✅ Достоинства устройства:

• Маленький вес и миниатюрные размеры;
• Смена положения не влияет на качество работы;
• Работает даже при сильных перегрузках;
• Параметры силы тока;
• Качество сборки и тип используемой технологии гарантирует длительный срок эксплуатации.

❌ Недостатки батареи:

• Высокая стоимость;
• Сбоит при работе в условиях с низкими температурами: резко падает параметр силы тока.

«Delta GX 12-60 Ah»

В отличие от конкурента из штатов – фирмы «Optima», в параметрах модели «GX 12-60» указано что она уверенно работает даже при низких температурах: – 40 градусов по Цельсию. По цене она так же дешевле практически на треть. По остальным параметрам модель сравнима с конкурентом: единственное что настораживает – это жалобы покупателей на качество сборки китайского аккумулятора.

⚙ Характеристики АКБ:

Емкость (А/ч): 60
Пусковой ток (А): 600
Напряжение, В: 12
Длина (мм. ): 258

Ширина (мм.): 166
Высота (мм.): 206
Производитель: Delta
Страна производства: Китай

✅ Достоинства устройства:

• Минимальный уровень саморазряда;
• Длительный срок использования;
• Стабильная работа;
• Запускается при низких температурах.

❌ Недостатки батареи:

• Дороже других типов аккумуляторов;
• Существуют жалобы на качество сборки.

Гелиевые АКБ – это идеальный по уровню безопасности, эффективности и надежности тип аккумуляторов. Аккумулятор дольше держит заряд, быстрее заряжается, обеспечивает высокую и постоянную силу тока. К тому же они не требуют регулярного обслуживания и способны прослужить почти десяток лет без замены. Их распространению по территории СНГ мешают несколько существенных факторов: цена, «боязнь» морозов и извечный консерватизм наших автомобилистов.

«Tudor AGM 95 Ah»

Герметичная необслуживаемая аккумуляторная батарея с высоким параметром силы тока: 850 Ампер. Понравиться своими небольшими размерами, стабильной работой и низким уровнем саморазряда. Лучше всего подойдет для машин с большим объемом двигателя, так как на малолитражках аккумулятор не сможет продемонстрировать во всей красе свои основные достоинства. Обладает двумя неприятными недостатками: быстро расходует заряд при интенсивном использовании и высокой ценой.

⚙ Характеристики АКБ:

Емкость (А/ч): 95
Пусковой ток (А): 850
Полярность: обратная
Длина (мм.): 353

Ширина (мм.): 175

Высота (мм.): 190
Производитель: Tudor
Страна производства: Испания

✅ Достоинства устройства:

• Мощность;
• Качество сборки;
• Компактный;
• Мало весит;
• Работает надежно и без сбоев.

Недостатки батареи:

• Цена;
• Быстро разряжается;
• Не любит «глубокие разрядки».

«BOSCH S6 AGM/S5 AGM»

Серия необслуживаемых герметичных АКБ для надежной работы самых современных автомобилей. Свои основные положительные качества: тройную производительность и повышенную длительность работы на одной подзарядке, сможет проявить в полной мере только в крупногабаритных машинах.

⚙ Характеристики АКБ:

Емкость (А/ч): 60
Пусковой ток (А): 680
Напряжение, В: 12
Длина (мм.): 242

Ширина (мм.): 175
Высота (мм.): 190
Производитель: Bosch
Страна производства: Германия

✅ Достоинства устройства:

• Устойчивость к вибрациям;
• Герметичность;
• Безопасность при использовании;
• Необслуживаемый;
• Устанавливается, как в вертикальном, так и горизонтальном положении.

❌ Недостатки батареи:

• Цена;
• Не для всех автомобилей: разрабатывался для внедорожников и машин представительского класса;
• Сравнительно малый срок работы, по сравнению с гелиевыми АКБ: гарантия от производителя – два года.

«Optima Red Top С 4.2»

Как и другие AGM-батареи, этот аккумулятор отличается от свинцово-кислотных АКБ повышенным уровнем живучести и стойкости к низким температурам. Батареи серии «Red Top» относятся к герметичным необслуживаемым АКБ, устойчивым к вибрации с длительным сроком эксплуатации. Примечательная особенность серии – это повышенная сила пускового тока, достигающая значения 1050 Ампер.

⚙ Характеристики АКБ:

Емкость (А/ч): 50
Пусковой ток (А): 815
Напряжение, В: 12

Длина (мм.): 254

Ширина (мм.): 175
Высота (мм.): 200
Производитель: Optima
Страна производства: Мексика

✅ Достоинства устройства:

• Одинаково стабильно работает при низкой и при высокой температуре;
• Переносит сильные вибрации;
• Быстро заряжается;
• Герметичность;
• Не требует дополнительного обслуживания.

❌ Недостатки батареи:

• Стоимость;
• Быстрый уровень разрядки.

«Topla Stop&Go 70 Ah»

С его помощью без проблем можно запустить автомобиль любой мощности. Словенская АКБ также неплохо держит одинаковый уровень напряжения при любых погодных условиях. Сборка качественная, нареканий на этот параметр от покупателей не поступало. Из-за вышеуказанных характеристик и малой (как для AGM батарей) цены, считается лучшим аккумулятором данного типа по соотношению цена/качество.

⚙ Характеристики АКБ:

Емкость (А/ч): 70
Пусковой ток (А): 760
Напряжение, В: 12
Длина (мм.): 278
Ширина (мм.): 175
Высота (мм.): 190
Производитель: Topla
Страна производства: Словения

Достоинства устройства:

• Минимальный вес;
• Безопасное использование;
• Вибростойкость;
• Высокое качество изготовления.

❌ Недостатки батареи:

• Быстрый уровень разряда;
• Плохо переносит глубокую разрядку.

AGM батареи намного лучше переносят сильный уровень разрядки, чем стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы. Так же они не требуют обслуживания, занимают немного места и могут размещаться как в горизонтальном, так и в вертикальном положении: в них нет жидкого электролита и можно не бояться, что он вытечет за пределы корпуса устройства. К сожалению, такие АКБ достаточно быстро разряжаются, поэтому их целесообразно использовать только в городских условиях.

«VARTA Blue dynamic D43»

Немецкий аккумулятор с длительным сроком работы: по утверждению ряда покупателей они использовали АКБ серии «Blue dynamic» больше семи лет без каких-либо существенных негативных последствий. Хорошо показал себя при работе летом и зимой, достаточно быстро заряжается и лучше переносит глубокую разрядку чем большинство других свинцово-кислотных АКБ.

⚙ Характеристики АКБ:

Емкость (А/ч): 60
Пусковой ток (А): 540
Напряжение, В: 12
Длина (мм.): 242

Ширина (мм.): 175
Высота (мм.): 190
Производитель: Varta
Страна производства: Европа

✅ Достоинства устройства:

• Хорошее качество изготовления;
• Длительный срок эксплуатации;
• Повышенный уровень емкости;
• Для удобства переноски снабжен ручкой;
• Достаточно низкая цена.

❌ Недостатки батареи:

• Требует обслуживания;
• «Средненькие» показатели силы тока и емкости.

«Актех ЗВЕРЬ Asia»

Российский свинцово-кислотный аккумулятор, специально разработанный для работы в условиях низкой температурной среды. Добавка в электролит кремниевой присадки собственной разработки, помогло компании ««Актех» увеличить начальную силу тока и емкость батареи. АКБ этой серии в прошлом году вошли в рейтинг «топ 100 лучших товаров Российской Федерации».

⚙ Характеристики АКБ:

Емкость (А/ч): 70
Пусковой ток (А): 700
Напряжение, В: 12
Длина (мм.): 231

Ширина (мм.): 175
Высота (мм.): 221
Производитель: Зверь
Страна производства: Россия

✅ Достоинства устройства:

• Продуманная компоновка и конструкция, облегчающая обслуживание;
• Наличие индикаторов для проверки уровня заряда АКБ;
• Способен выдавать необходимый уровень силы тока даже при сильных морозах;
• Вменяемая цена.

❌ Недостатки батареи:

• Несмотря на хорошую емкость быстро разряжается;
• Плохо переносит «глубокую» разрядку;
• Стартовая сила тока подходит только для легковых автомобилей.

«MUTLU Calcium Silver L3»

Компания из Турции разрабатывает и продает свинцово-кислотные аккумуляторные батареи уже пятьдесят лет и за это время они создали несколько собственных инновационных разработок и выжали из этой технологии максимум что возможно. В аккумуляторах серии «Silver», при разрядке образуется меньшее количество серного свинца, поэтому они меньше подвержены процессу старения и дольше прослужат своим хозяевам.

⚙ Характеристики АКБ:

Емкость (А/ч): 66
Пусковой ток (А): 510
Напряжение, В: 12
Длина (мм.): 278

Ширина (мм.): 175
Высота (мм.): 190
Производитель: Mutlu
Страна производства: Турция

✅ Достоинства устройства:

• Невысокая цена;
• Медленное «старение» аккумулятора;
• Очень низкий уровень саморазряда;
• На корпусе есть индикаторы для замера уровня заряда.

❌ Недостатки батареи:

• Невысокая емкость позволяет их использовать только на легковых автомобилях;
• Уровень силы тока ниже среднего.

«TYUMEN BATTERY STANDARD»

Еще один качественный российский аккумулятор свинцово-кислотного типа. Главные плюсы АКБ – это стабильное срабатывание и запуск даже в лютые морозы и равномерная подача тока с одинаково большой силой. Также не стоит забывать о небольшой цене и о разнообразии серии: в нее входит практически десяток различных моделей батарей.

⚙ Характеристики АКБ:

Емкость (А/ч): 60
Пусковой ток (А): 520
Напряжение, В: 12
Длина (мм.): 242

Ширина (мм.): 175
Высота (мм.): 190
Производитель: TYUMEN BATTERY
Страна производства: Россия

✅ Достоинства устройства:

• Разнообразие моделей;
• Обеспечивает стабильную подачу тока большой силы;
• Работает даже в очень крепкие морозы;
• Низкая цена.

❌ Недостатки батареи:

• Малый эксплуатационный срок работы;
• Быстрый уровень разрядки;
• Очень плохо переносит «глубокую» разрядку.

Свинцово-кислотные АКБ хороши только своей распространенностью и ценой. Остальные важные показатели – сила тока, емкость и способность держать заряд, примерно на среднем уровне. Они постепенно вытесняются с рынка более продвинутыми и технологически совершенными версиями аккумуляторов, которые не нуждаются в регулярном обслуживании и более безопасны при использовании.

[totalpoll id=”2162″]

Какой аккумулятор для автомобиля лучше всего купить?

Выбранные аккумуляторные батареи для автомобилей в нашем рейтинге, смогут удовлетворить вкусы и пожелания практически всех без исключения автомобилистов. В нем есть необслуживаемые модели с быстрой зарядкой (AGM-типа), идеально подходящие для использования в городах, достойные представители свинцово-кислотные батарей для любителей классических и недорогих моделей и сверхнадежные гелиевые аккумуляторы, которые хоть и стоят достаточно дорого, зато и обеспечивают максимальный уровень комфорта при использовании. Единственное что их объединяет (кроме того факта, что все они являются аккумуляторами для автомобилей) – это большое количество положительных, живых отзывов покупателей.

Тест аккумуляторов 2020

Топ-10 лучших автомобильных аккумуляторов в рейтинге 2020 года Zuzako

*Обзор лучших по мнению редакции Zuzako.com. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Сегодня автомобильные АКБ выпускаются громадным количеством компаний. На отечественном рынке наибольшим спросом пользуется продукция:

Но по-настоящему качественные, надежные изделия можно найти и в каталогах других брендов. В доказательство тому предлагаем вашему вниманию рейтинг лучших автомобильных АКБ 2020 года.

Чтобы не задаваться поисками нового АКБ из года в год, следует отнестись к его выбору максимально серьезно и внимательно. При этом стоит учитывать не только характеристики приглянувшейся батареи, но и особенности собственного авто. А чтобы вам было проще разобраться в современном ассортименте автомобильных АКБ, мы отобрали для вас десятку самых удачных моделей, достойных вашего внимания. В топ вошли только надежные, качественные изделия от проверенных, хорошо зарекомендовавших себя брендов.

Основные виды аккумуляторов для машины

Существует три основных разновидности автомобильных аккумуляторов: обслуживаемые, необслуживаемые и частично обслуживаемые. Первый тип сегодня встречается крайне редко. Корпус обслуживаемого АКБ сделан из эбонита, а снаружи герметизуется чаще всего мастикой. В таких батареях предусмотрена возможность замены любой детали. Так, если внутри обслуживаемого аккумулятора вдруг замкнутся пластины, их можно будет сменить. Среди них есть модели, требующие периодического подлива воды для разбавления электролита. Такие АКБ рекомендованы для старых, подержанных автомобилей.

Необслуживаемые аккумуляторы не подлежат ремонту при понижении уровня электролита и, уж тем более, при его вытекании из-за поломки. Они не требуют никакого вмешательства пользователя в течение всего срока эксплуатации. Большинство современных автомобилей, выпускающихся с конвейера, наделены именно такими батареями. Так что сегодня они считаются самыми востребованными и качественными, но и стоимость у них соответствующая.

Наиболее распространены частично обслуживаемые аккумуляторы. Все, что им требуется, — это всего лишь поддержание рекомендуемого уровня электролита. На таком АКБ можно увидеть крышечки, через которые собственно и заливается жидкость. Частично обслуживаемые батареи недорого стоят, но работают довольно долго.

Какой лучше аккумулятор для автомобиля по мнению редакции Zuzako

Какой лучше АКБ выбрать для машины? Для старого авто оптимальным вариантом станет покупка недорогого свинцово-кислотного аккумулятора. Если же вы — счастливый обладатель современного нового автомобиля, и вы не опасаетесь поломок генератора, отдайте предпочтение AGM батареи. Несмотря на требовательность такого АКБ к условиям заряда, он обеспечит вам быстрое восстановление заряда и внушительный ток на старте.

Популярные сегодня гелевые изделия из-за своей высокой стоимости зачастую оказываются настоящей роскошью. Они востребованы среди обладателей мощных аудиосистем и продвинутых навигаторов.

Помимо этого, у каждого из описанных видов батарей есть дополнительные особенности, которые нужно знать каждому автовладельцу.

Кальциевая аккумуляторная батарея

АКБ с прочными, надежными свинцовыми пластинами, дополненными кальцием. Чаще всего такие изделия:

• оснащены защитой от перезаряда;
• славятся длительным сроком эксплуатации;
• существенно замедляют электролиз воды;
• практически не подвержены коррозии.

Но и недостатки у таких АКБ тоже имеются. К примеру, кальциевые батареи слишком чувствительны к глубоким разрядам и не совсем подходят для городского типа езды с регулярным использованием низких передач.

Аккумулятор EFB

Созданы для автомобилей, наделенных технологией «старт-стоп». Хорошо демонстрируют свои качества на машинах с большим количеством электроники на борту. EFB способствует повышенной мощности пускового тока при запуске мотора и превосходно справляется даже с большими нагрузками. К тому же такие аккумуляторы ничуть не ухудшают работу автомобильных сабвуферов.

Пластины в EFB батареях изготавливаются из особенного прочного свинца, который надежно защищен от влияния сульфатов. Каждая пластинка располагается в собственном отсеке в окружении жидкого электролита.

При глубоком разряде EFB батарею можно перезарядить практически до 100%, при этом не теряя ее ресурсов, в отличие от кальциевых АКБ. Вдобавок такие аккумуляторы характеризуются высокой мощностью пускового тока и обширным диапазоном рабочих температур, показатели которых колеблются в пределах от -50 до +60 градусов. Жидкий электролит в EFB батареях не выветривается, а многочисленные разряды и заряды совершенно не влияют на функционирование такого аккумулятора.

Гелевый AGM аккумулятор

Главная особенность таких батарей заключается в отсутствии привычного электролита, который здесь заменяется особым стекловолокном в сочетании с кислотой. У AGM аккумуляторов есть ряд преимуществ:

• хорошие показатели проводимости тока;
• длительный заряд;
• устойчивость к высоким и низким температурам;
• противоударные свойства;
• герметичность;
• чаще всего оснащаются специальными клеммами против коррозии.

Такие батареи рекомендованы машинам с современными мощными аудиосистемами и продвинутой навигацией. Они поддерживают технологию «стоп-старт», с легкостью переносят многочисленные разряды и заряды, обладают высокими показателями мощности пускового тока, не боятся глубоких разрядов. Кроме всего прочего, AGM аккумуляторы отлично относятся к езде по бездорожью благодаря повышенной стойкости к вибрациям. Единственным недостатком таких батарей является их высокая стоимость.

Поделитесь с друзьями в социальных сетях

Справочная статья, основанная на экспертном мнении автора.

Оцените публикацию Загрузка…

zuzako.com

Тест аккумуляторов с технологией EFB — ТД АКОМ на DRIVE2

В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберемся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?

Участники

EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надежным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен. Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: ее таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. EFB–батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.

Полный размер

Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:

• АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А

• АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А

• АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А

• АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.

• АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.

На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная емкость каждого из участников теста – 60 Ач.

Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчете на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.

Подготовка

Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно. Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти – они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).

Время проведения испытаний

Пройти полный цикл испытаний – задача трудоемкая и занимает много времени. Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов – почти три месяца.

Методика

Сначала проверялась реальная емкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3. Участвовали все пять пар образцов.

Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре. Был проверен ток холодной прокрутки при -18 °С по методике ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.1 (при заявленных токах напряжение не должно просесть ниже 7,5 В через 10 с и ниже 7,2 В через 30 с работы, а до 6 В оно может упасть не ранее полутора минут). Участников снова десять.

Дальше пары разделились и каждая батарея отправилась на свой, специальный EFB- тест, чтобы проверить участников на так называемое циклирование – стойкость к многократной смене режима «заряд-разряд». Отечественных стандартов для такой проверки пока не существует, поэтому было решено оттолкнуться от методики испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2 для обычных стартерных батарей. Однако количество циклов, которое должны выдержать подопытные батареи, увеличили до 220 циклов (для обычных стартерных батарей АКБ – 120 циклов).

Второй тест на циклирование тоже «предложили» сами производители. Два производителя утверждают, судя по этикеткам, свое соответствие требованиям международного стандарта ЕN 50324-6. Этот стандарт выпущен специально для АКБ, изготовленных по технологиям EFB и AGM. Соответственно, была применена методика испытаний таких аккумуляторов, хотя и по самому низкому из существующих уровней требований – М1 (именно он заявлен на этикетке двух АКБ, участвующих в тесте). По уровню М1 батарея должна выдержать не менее 150 циклов заряда-разряда до напряжения 10 В при температуре 40 °С и с глубиной разряда 50%.

С целью определения степени ответственности производителей перед своими потребителями было принципиальным выявить соответствие испытываемых образцов заявленным характеристикам на этикетке. Изделия, которые не соответствуют данному критерию и не оправдывают ожиданий покупателей, получали штрафной балл. Итоговая оценка производилась по пятибалльной шкале:

5 – полное соответствие заявленным характеристикам;

4 – незначительное несоответствие характеристикам;

3 – значительное несоответствие характеристикам;

2 – в случае отказа образца в процессе испытаний.

Кроме того, за несоответствие заявленным характеристикам с полученного результата снимал один балл.

Полный размер

Результаты

Результаты испытаний сведены в таблицы, где очень много цифр, наверняка интересных технически подкованным читателям (красным цветом выделены результаты, не соответствующие требованиям стандартов). Автомобилисты–гуманитарии могут просто посмотреть комментарии и переходить к последней главе.

Результаты испытаний на заявленную номинальную емкость

Полный размер

Все участники – молодцы, первое испытание выдержали достойно. Емкость всех батарей соответствует заявленной. Всем – по «пятерке»!

Результаты испытаний на заявленный

www.drive2.ru

Аккумуляторы TAB (Словения) › Блог › Аккумуляторный тест журнала «За рулем» — что ещё стоило бы добавить к опубликованному материалу…

Всем привет!

После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), представленных известными корейскими, европейскими и, естественно, российскими торговыми марками, в комментариях отдельных пользователей, которые касались непосредственно нашего бренда ТАВ, неоднократно задавались вопросы о том, как эти тесты, выполненные экспертами портала Autoparad.ru, согласуются с результатами других испытаний нынешнего сезона. Речь конкретно шла об испытаниях, результаты которых были в октябре-ноябре опубликованы в популярном автомобильном журнале «За рулем».
Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах. В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом. Спрашивается, в чем причина таких различий?

Для бренда ТАВ, собственно, ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru (она была детально описана в блоге пользователя Bazingeorg), более корректна, чем в журнале ЗР. Какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное. Но как бы то ни было, если вы собираетесь использовать итоги какого-либо тестирования для выбора аккумулятора, обязательно нужно делать поправку на ту методику, которую эксперты выбрали для сопоставления результатов.

Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен заключительный рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и розничной стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно вошла в лидирующую «семерку», опередив ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.
Да и сам отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.»
Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!

Аккумуляторы ТАВ в ходе различных тестов неоднократно подтверждали заявленное значение пускового тока силой 600 Ампер и более

При этом, как отмечают в своих выводах сами эксперты «ЗР», если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой. Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики.

В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные тестирования АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач. Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ.

Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.

Результаты сопоставления пусковых токов у батарей емкостью 60 А*ч, принимавших участие в сравнительных испытаниях журнала «За Рулем» 2016 года

Итак, каков же расклад по результатам сопоставления? Как видно из линейных графиков (см. выше), среди батарей с емкостью 60 Ач, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказываются два образца — это словенский TAB Polar и российский «Зверь». Оба выдают по максимуму 600 А заявленного тока. Однако, если сопоставить масс

www.drive2.ru

Большой честный тест аккумуляторов — Audi Q7, 3.0 л., 2007 года на DRIVE2

Давно вынашивал идею протестировать несколько б/у аккумуляторов на их реальную емкость по прошествии определенного времени использования. Идея воплотилась перед зимним сезоном, причем с использованием приличного измерительного оборудования.

Результаты ниже, но прежде введу немного в курсе дела среднего доверчивого автолюбителя, какие существуют приборы и для чего они предназначены.
Так сказать, от мала до велика, поехали.

Для начала, основные параметры.

Аккумулятор можно встретить с надписью вроде 12V 110Ah 920A EN, где:

12V — номинальное напряжение, условный стандарт (раньше встречались надписи 12,6В)
110Ah — номинальная емкость, нужна для продолжительной работы потребителей (например, вебасто)
920A — стартовый ток, нужен для запуска авто, особенно в мороз
EN — стандарт, согласно которому стартовый ток при -18С держится не менее 10с без просадки напряжения на АКБ ниже 7,5В.

Подробнее можно почитать, скажем, в программе самообучения VW 504:
vwts.ru/pps/pps_504_akkum_battery_rus.pdf

Приборы

1. Вольтметр

Полный размер

— Показывает напряжение на АКБ.
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ, при условии, что после зарядки прошло не менее 10 часов и аккумулятор ничем не нагружен (в идеале снят с авто или авто давно на сигнализации).
При температуре 20-25С будет верна следующая таблица:

Как видно, при замере 12,0В на АКБ реальная его степень заряженности всего 25%.
Напряжение полностью заряженного АКБ после простоя равно 12,7-12,9В.

В то же время, вольтметр
— Не может показать реальную емкость АКБ
— Не может показать реальный стартовый ток АКБ

Соответственно, если перед вашим носом в доказательство живучести АКБ начинают тычить мультиметром, показывая 12-12.8В на экране — можно сразу начинать искать другого «мастера», т.к. этот параметр можно сымитировать и на 8 пальчиковых батарейках — будут те же 12В, но они, пожалуй, не заведут авто.

2. Нагрузочная вилка

Полный размер

— Показывает напряжение на АКБ
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ при проведении нагрузочного теста
— Не может показать реальную емкость АКБ
— Не может показать реальный стартовый ток АКБ, т. к. нагрузочные токи не превышают 100-200А, а стартерный ток среднего дизеля зимой переваливает за 500А.

Неплохое видео из сети, где описывается использование нагрузочных вилок:

Вся суть на 10:40, что стоит иметь ввиду.

Посему нагрузочная вилка уже может дать первичное представление о живучести АКБ, но никаким образом не сымитирует реальный стартерный ток, и уж, тем более, не покажет даже примерную емкость АКБ. Можно слать мастера примерно туда же.

Дальше уже по-серьезней.

3. Ручной тестер АКБ

Полный размер

На примере недешевого специализированного тестера Bosch BAT 121 (стоимостью под €1000) можно уже убедиться в том, что ни о каких реальных токовых нагрузках тут речи быть не может, взглянув на тоненькие провода, идущие к АКБ.
Принцип его работы прост. Задается небольшая нагрузка в считанные единицы ампер и отслеживается динамика просадки напряжения на батарее. По ней судится ориентировочная живучесть батареи и степень заряда. Многие прописывают еще и емкость, но значение это крайне приблизительное.

В итоге экспресс-тест за 10сек может показать:
— степень заряда АКБ, если тот снят с зарядки не менее суток назад
— ориентировочный вычисленный стартовый ток АКБ, не проверяемый в реальности
— крайне ориентировочную емкость АКБ, которая-то и нужна для современных машин, усеянных десятками блоков управления, мощной аудиосистемой и той же Webasto.

На измерение же емкости полагаться не стоит, потому как для нахождения данного параметра нужен совершенно другой тестер, стоящий совершенно другие деньги. Об этом тесте мы сегодня и поговорим!

4. Измеритель емкости, электронная нагрузка

Данный прибор будет попросту нерентабелен в простой конторе, да и зачем работать себе в убыток.
У меня же имелась возможность воспользоваться подобным оборудованием и привести реальные цифры на всеобщее обозрение.

Гвоздь программы — Electronic Load EA-EL 9160-100:

Полный размер

Ему компанию в тесте составили:
— мультиметр с функцией даталоггера Uni-T UT71D

Полный размер

— автоматическое зарядное устройство Exide 12/7

Полный размер

Зарядка, надо сказать, очень удобная и позволяет заряжать все основные типы и размеры автомобильных АКБ без отслеживания процесса заряда — подключил — по окончании зарядки забрал, все.
Ну и токовые клещи для пущей проверки Uni-T UT203.

Разрядка производилась при комнатной температуре +25С током, разным 1/20 от емкости (C/20) — метод, согласно которому большинство производителей аккумуляторов и приводит их номинальную емкость. Конечное напряжение разряда — 10.8В, чтобы не насиловать АКБ (иногда разряжают до 10.5В, но разница результатов всего 1-2%).

Полный размер

Начнем с небезызвестной Варты

12V 110Ah 920A EN:

Полный размер

Тесту подверглись целые 3 батареи разного срока эксплуатации.
Протяженность теста могла в теории составлять до 20 часов, но на деле ждать пришлось куда меньше. Благо, весь процесс проходил в полностью автономном режиме:

Полный размер

Результаты оказались следующими:

Varta 110Ah — 6 лет — 39,85Ah
Varta 110Ah — 3 года — 22,19Ah
Varta 110Ah — 2 года — 38,61Ah

Лучший из трех аккумуляторов смог выдержать всего чуть более 7 часов С/20 нагрузки, что есть весьма плачевно. На морозе емкость АКБ падает в 2-3 раза, оставляя менее 20Ач запаса, которые полностью иссякнут за час работы Webasto с климатом, а завестись уже не получится и через полчаса.

Полный размер

Пока еще гарантийный АКБ имел 38,61Ah.
Что же показал современный ручной экспресс-тест на пригодность?

Полный размер

Тест проводился на полностью заряженном аккумуляторе. Как видим, степень заряда 100%, а живучесть АКБ аж 81%. Думаю, не составит труда посчитать погрешность измерений данного прибора и сделать выводы в пользу более точной и увесистой аппаратуры.

В целях опровержения показаний ручного прибора в магазине был запрошен тест на более серьезном оборудовании, которое, как оказалось тестировало АКБ при токе 15А, но уже по принципу реального замера емкости:

Полный размер

Поскольку, аккумулятор не первой свежести, а ток решили поднять в 3 раза, результат составил и того меньшие 23,7Ач, что соответствует всего 21,5% номинальной емкости. К

www.drive2.ru

Автомобильные аккумуляторы — обзор — журнал За рулем

Какие бывают АКБ, что означают аббревиатуры, которыми помечены батареи, есть ли достойная альтернатива привычному аккумулятору, на чем ездит Tesla… — ответы на эти и другие вопросы дает эксперт «За рулем».

Самые массовые автомобили по-прежнему оснащают свинцовокислотными батареями с жидким электролитом. Машины с системами «старт-стоп» имеют более дорогие батареи EFB или AGМ. В гибридах для пуска двигателя также применяют AGM-батареи. И только экзотические электромобили обходятся без «свинца», предпочитая литий-ионные источники электричества. Пробуем разобраться в перспективах источников питания для автомобилей.

Можно ли использовать никель-­металлгидридные (Ni-MH) батареи в качестве стартерных?

Батареи Ni-MH — разновидность щелочных батарей. Из-за высокого внутреннего сопротивления применять их в качестве стартерных нецелесообразно. Кроме того, по причине более низкого напряжения каждого аккумулятора батарею придется составлять не из шести аккумуляторов по 2 В, а уже из десяти. А требования к их правильному использованию (например, обязательность полного разряда перед зарядом) привели к вытеснению Ni-MH из большинства портативных устройств.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор ­высокая цена.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор ­высокая цена.

Если литиевые батареи подешевеют, можно ли будет использовать их вместо стартерных?

Разговоры о том, что стоимость лити­евых батарей падает, относятся разве что к батарейкам для компактных гаджетов. Силовые аккумуляторы, приведенные в таблице, подешевеют не скоро. Литиевые стартерные батареи иногда используют в спортивных машинах и мотоциклах. Их единственное реальное преимущество — снижение массы более чем вдвое по сравнению с обычным «свинцом». Это важно, когда идет битва за доли секунды.

Литиевые батареи требуют более трудоемкого обслуживания и внимательного отношения при эксплуатации, в то время как создатели современных автомобилей, наоборот, стремятся избавить водителя от лишней головной боли. Если же ставить такую батарею по всем правилам, то есть с системой контроля и регулирования параметров, то она обойдется втрое дороже самой дорогой батареи AGМ, которую, кстати, не нужно обслуживать. Вдобавок литиевые батареи плохо работают при отрицательных температурах.

Решена ли проблема с утилизацией литиевых аккумуляторов?

Нет, не решена — ни в России, ни за рубежом. Например, в Европе вводят дополнительные налоги на утилизацию, но технология до конца не отработана. Бывшие в употреблении литиевые батареи некоторых типов используют повторно, что сокращает вред, наносимый окружающей среде. Но в целом разборка и переработка литиевых батарей (равно как и щелочных) коммерчески неинтересны. В зависимости от культуры сбора отходы либо захоранивают по определенным правилам, либо просто отправляют на свалку. Кстати, свинцовые батареи перерабатываются на 99%.

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях ­с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях ­с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Почему прорекламированные несколько лет назад батареи EFB фактически сошли со сцены?

Батареи EFB были разработаны как дешевая альтернатива AGM для машин с системой «старт-стоп». Но характеристики AGM оказались значительно лучше, поэтому покупать батареи EFB оказалось невыгодно. В дополнительном слое сепаратора EFB есть минимальные конструктивные отличия от обычных батарей с жидким электролитом, что в эксплуатации дает бóльшую стойкость к глубоким разрядам. В обычном автомобиле средняя глубина разряда батареи — 15%, а в автомобиле с постоянно работающей системой «старт-стоп» — до 40%. Дополнительная пленка на поверхности положительных пластин препятствует оплыванию активной массы с решеток. Таким образом, у обычной стартерной батареи срок службы сокращается, а у EFB остается на прежнем уровне.

Есть ли прорыв в применении суперконденсаторов в качестве источников питания?

Были попытки использовать суперконденсаторы как параллельный источник для пуска двигателя. Их достоинство — большой пус­ковой ток. Но кратковременный. Поэто­му ­заменить аккумуляторы они не могут.

Чем принципиально отличается батарея Optima от остальных AGM — только лишь спиральной конструкцией?

Optima отличается не только спиральными пластинами. Главное — это решетки пластин из чистого (99,9%) свинца, в то время как у всех стартерных AGM-батарей решетки сделаны из свинцово­кальциевых сплавов с легирующими добавками. Кальций нужен для придания решеткам прочности. Отсутствие примесей означает улучшение разрядных и зарядных характеристик. Сегодня на рынке всего две такие батареи — Optima и Odyssey. При сравнимых габаритах появившаяся раньше Optima содержит меньше свинца, а потому обладает несколько худшими характеристиками (например, внутренним сопротивлением около 2,0–2,5 мОм) по сравнению с батареей Odyssey. Спиральные конструкции постепенно уходят с мирового рынка вследствие неокупаемости.

На чем ездит Tesla? Говорят, в ней понапиханы чуть ли не аккумуляторы от мобильников…

Нет, не от мобильников. Использованы аккумуляторы массового типоразмера Panasonic 18650 — их 7104 штуки. Если бы применялся специально разработанный акк

www.zr.ru

Тест стартерных АКБ. — DRIVE2

Перед каждым автовладельцем когда-нибудь встаёт вопрос: «Какой выбрать аккумулятор?».
Решил провести тесты АКБ на реальный пусковой ток. Разделил АКБ на разные ёмкости и по каждой группе выложу результаты.
Присутствующие в тестах бренды Active Frost, Bars, Colt, Delkor, Let Energy Out, MegaBatt, Tab, Tyumen Battery, Unikum, Vesna, Русская звезда.

Тесты будут динамичными, т.е. постоянно в них буду добавлять новые данные. Каждую новую модель АКБ, попавшую мне в руки, буду тестировать и заносить в таблицы.
Если вы где-то купили АКБ и вам интересно, что за зверя вы приобрели, то можете привезти его к нам, затестим.
Так же, можем бесплатно продиагностировать ваш старый АКБ, сделав замер пускового тока. На основании чего будет видно на сколько АКБ эффективен.

Тест стартерных АКБ 60А/ч
Тест стартерных АКБ 66А/ч
Тест стартерных АКБ 75А/ч
Тест стартерных АКБ 90-110А/ч
Тест стартерных АКБ 190А/ч

Пояснение по тестам:
Каждых моделей АКБ для тестов буду брать по 3 шт. Два заряженных с завода. Один заряженный 1-3 суток назад. В видео объясняется причина этому. Таким образом выведем среднее значение пускового тока.
Замер пускового тока буду производить по стандарту EN — Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному току холодной прокрутки батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд).

Столбцы таблицы:
— Заявленный ПТ (EN), А — заявленный пусковой ток в амперах по стандарту EN, который написан на этикетке. На многих российских АКБ используют американский стандарт SAE (для визуального завышения значений) — для таких АКБ буду писать заявленный (например, «480 (ССА)») и в этой же ячейке буду переводить его в EN («450»).
— Факт ПТ (EN), А — фактический пусковой ток в амперах по стандарту EN. Т.е. то значение, которое мы получили с помощью тестера.
По остальным столбцам не должно быть вопросов.

Встречающиеся термины:
— Ca/Ca Кальциевый — в составе свинцовых пластин содержится кальций. Очень долго держат заряд, не очень боятся отрицательных температур и имеют самый высокий пусковой ток. Не любят полной разрядки, каждый раз теряя из‑за этого часть емкости: после двух-трех разрядов АКБ можно выкидывать. Зато полностью заряженный аккумулятор заведет ваш автомобиль, даже если тот простоял месяц.
— Sb/Sb (Pb/Sb) Малосурьмянистый — в состав свинцовых пластин подмешана сурьма. Можно без особых последствий разряжать и заряжать по нескольку раз. Заряд они набирают быстро… точно так же, как и теряют его. Для зимы вариант не лучший, может быстро терять энергию, особенно если машина несколько дней стоит на улице с включенной сигнализацией. Да и за уровнем электролита надо следить.
— Sb/Ca (Pb/Ca) Гибридный малосурьмянистый (положительные пластины из свинца с незначительной присадкой сурьмы (2%), а отрицательные – из свинцово-кальциевого сплава) — быстрый саморазряд, устойчивы как к перезарядке, так и к глубоким разрядам.
— Ca/Se (Ca+) Гибридный (пластины отливают из кальциево-свинцового сплава (отрицательная) и легированного селеном свинца (положительная)) — пока толковой информации не нашёл. Отзывы как плохие, так и хорошие. Больше от бренда зависит, наверное. Если кто найдёт инфу, напишите.
— VRLA (Valve Regulated Lead Acid –герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы). Внутри аккумуляторов находится жидкость в свободном состоянии и образовывающийся газ остаётся в цикле реакции. Технология без расхода воды, не требующая добавления воды в электролит на протяжении всего срока службы АКБ.
— N — технология с нормальным потреблением воды.
— L — технология с малым расходом воды.
— VL – технология с очень малым расходом воды.

Высказывайте замечания и предложения. Будем корректировать и добавлять.

www.drive2.ru

Сравнительный тест 12 аккумуляторов — журнал За рулем

В былые годы аккумуляторные батареи без подзарядки помирали на глазах. А современные? Ответ дают наши исследования

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242×175×190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5–7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5–2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Испытания проходили в течение 120 суток — с осени 2015 года до зимы 2016‑го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от —21 до +22 ºС. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при —18 ºС. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — ниже.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие — на пределе возможностей. Чемпионка — снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Тopla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошлогодние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика — всего пара процентов.

Величина разрядного тока выбрана согласно ГОСТ Р 53165–2008, п. 9.5.2, и составляет 60% от единого разрядного тока 525 А в основной серии испытаний.

SilverStar Plus (Россия)

Заявленная емкость 65 А·ч

Заявленный ток 610 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,03 В

Место по результатам испытаний 12

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 11

Titan Eurosilver (Россия)

Заявленная емкость 61 А·ч

Заявленный ток 620 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,75 В

Место по результатам испытаний 9

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 6

Delkor

Заявленная емкость 60 А·ч

Заявленный ток 525 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,21 В

Место по результатам испытаний 11

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 12

Зверь (Россия)

Заявленная емкость 60 А·ч

Заявленный ток 600 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,98 В

Место по результатам испытаний 6

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 5

Akom (Россия)

Заявленная емкость 62 А

www.zr.ru

Тест автомобильных аккумуляторов — рейтинг аккумуляторов для автомобилей — журнал За рулем

Традиционную ежегодную экспертизу аккумуляторных батарей представляет большой любитель электричества и фантастики.

1

Три батареи из новых аккумуляторов — маленьких, легких, обладавших огромной емкостью… обеспечивали «Пионеру» освещение, отопление, двигательную силу… для непрерывного пятнадцатидневного перехода в подводном положении…

Г. Адамов. «Тайна двух океанов»

Вряд ли великие фантасты прошлых лет ожидали, что потерпят фиаско с надежной, казалось бы, темой — аккумуляторами. Вернее, с отсутствием той мощи, которую дружно им предрекали. Но задачи батарей, которые мы решили испытать в очередной ежегодной экспертизе, куда приземленнее: крутить стартеры и помогать генераторам. На этот раз проверяем «европеек», которые укладываются в габариты 242×175×190 мм. Разные производители уместили в этот объем в восемь с небольшим литров заявленные емкости от 60 до 66 А.ч. Всего же мы приобрели в фирменных магазинах 28 батарей: с чеками, гарантиями и т. п.

Осталось сравнить их фактическую энерговооруженность. Вот здесь-то и начинается современная фантастика…

Судите сами: разброс по исходной резервной емкости — 17-кратный. Масса, указанная на этикетке, почему-то превышает истинную на килограммы. А пять батарей испугались русского мороза в три десятка градусов!

Нет, фантасты явно были оптимистами. А вот наши цифры — реальны.

Измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Результаты испытаний относятся к конкретной выборке батарей и не являются обобщающими критериями их качества.

КАК РАCСТАВЛЯЛИ БАЛЛЫ

По результатам замеров, занесенным в протокол, расставили баллы: в каждом виде испытаний брали лучший и худший результаты, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 124 минуты, а аутсайдер — 81, то участник с результатом 105 минут получал 3,23 балла. И так — по всем пяти видам испытаний. Итоговый балл представляет собой среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного параметра по отношению к другим, мы не стали: все параметры признали равнозначными. Приведенные нами цифры позволяют любому желающему провести собственные подсчеты. Понятно, что расстановка мест при этом обязательно изменится.

Резервная емкость

Показывает, долго ли продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Эксперт скажет иначе: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °C. Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат показал MULTI: 124 мин.

Худший — avtoSil: 81 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током

Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при —18 °C. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки Iхп в течение 30 с, затем регистрируют напряжение U30 на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60 % заявленного Iхп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле:

Е = 0,3I_хп(U₃₀ — 6,0)t₆

Чем выше итоговый показатель, тем лучше.

Лучший результат — MEDALIST: 28,21 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ‑60N: 10,37 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током

Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Проверку ведут при —18 °C. Сначала батарею разряжают током 450 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током в 270 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле:

Е = 135(U₃₀ — 6,0)t₆.

Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — MEDALIST: 34,73 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ‑60N: 6,86 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током при —29 °C

Аналогично предыдущим испытаниям, отличие лишь в температуре. Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — VARTA: 8,85 кДж.

Худшие — «Курский Аккумулятор» 6 СТ-60N, START. BAT, «Подольский аккумулятор» 6 СТ-62N, ACDelco M62-h5, Energizer PLUS EP60-L2X:

все они сдались до окончания испытаний.

РЕАЛЬНАЯ ЭНЕРГОЕМКОСТЬ НОВЕНЬКИХ БАТАРЕЙ РАЗЛИЧАЕТСЯ В 17 РАЗ. ПОЗОР ПРОДАВЦАМ!

Приведенная энергия пуска единым током после проверки на  вибростойкость

Вибростойкость — это показатель качества сборки изделия.

Батареи закрепляют на деревянном поддоне в задней части тяжелого грузовика и трясут в течение 16 часов на булыжнике. Среднеквадратичное значение виброускорений в диапазоне частот 0,7–22,4 Гц составляет 2,77–4,29 м / с².

Замеры токовых характеристик проводят по методике предыдущих пунктов. Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — a-mega Innovative Hybrid 6 СТ-60-А3: 34,82 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ-60N: 9,33 кДж.

ХОРОШО ЗАБЫТОЕ НОВОЕ

Известная поговорка обретает на аккумуляторной почве новый смысл. Ты платишь продавцу за новую батарею, а потом выясняешь, что тебе продали изделие, долго стоявшее на пыльном складе. С гарантией и прочими бумажками, но при этом разряженное до неприличия. Поэтому перед началом испытаний мы в обязательном порядке заряжаем все батареи! А их резервную емкость на момент покупки приводим в таблице только для справки: дескать, знайте, люди, какую дрянь вам могут подсунуть. Но в распределении мест этот параметр не участвует.

А вам советуем обязательно заряжать купленные батареи — хуже не будет. Глупо ставить на машину аккумулятор с резервной емкостью… 5 минут! А у нас был и такой.

«ПО ГНУСНОЙ ТЕОРЬИ ЭЙНШТЕЙНА»

Высоцкий пел про изменение хода времени, мы же наблюдали изменение массы. Практически все образцы гораздо легче, нежели гласит этикетка! Толкование сего факта оставляем производителям. Наш вариант: банальная экономия свинца. А те, кто не указывает массу, оказались как бы и не при делах. Как говорится, молчи — за умного сойдешь…

КУДА СЛЕТАТЬ ЗА БАТАРЕЕЙ

Фантастика фантастикой, но как же выбирать батарею? Настойчиво искать в магазине очередного зарулевского победителя? Если не хотите обращаться

www.zr.ru

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС… — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС…

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд — хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж — это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации — их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?

ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим — чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что — холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость — а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло — все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец — это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый — после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но — увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался — кто бы мог подумать? — «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался — от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись — при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».

РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «Лексус» равнять с «Волгой»! 

Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» — читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы — без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные).

При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно — разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны — как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу.

Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала — заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем — единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес — все то же, но — при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно!

В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели — приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит…

ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ?

Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте!

ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ

«Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10)

«Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9)

«Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11)

«Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12)

«С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4)

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Этот па

www.zr.ru

Топ аккумуляторов 2014 — 2015 — DRIVE2

Здесь дана информация о лучших аккумуляторах.Она помогла мне и возможно поможет вам в выборе.
Эксперты издания «За рулем» ежегодно проводят тестирование десяткой различных моделей автомобильных аккумуляторов в поиске лучших. Оценка производится по таким критериям как резервная емкость, а также приведенная энергия пуска при разных температурах.

Сегодня мы предлагаем рейтинг аккумуляторов. По результатам теста 2014 года, в него вошли самые лучшие и надежные модели из числа проверенных профессионалами. В тестировании принимали участие модели, которые укладывались в габариты 242×175×190 мм. Кстати, эксперты отметили, что практически все без исключения батареи продаются разряженными, и время работы может составлять всего 30 минут.

Топ в таблице

Рейтинг аккумуляторов
10. EXIDE Premium

Эта модель успешно прошла испытания, «провалив» лишь тест на приведенную энергию пуска единым током 480А при температуре -29 градусов. А потому, если авто не эксплуатируется в условиях суровой зимы, аккумулятор можно считать очень удачным.

9. VARTA BLUE dynamic

Аккумулятор оснащен технологией решетки PowerFrame, обеспечивающей высокую пусковую мощность. Производителем заявлено, что данная модель обеспечивает в 2 раза больший срок работы в сравнении с аналогами.

8. TYUMEN BATTERY

Тюменские аккумуляторы ежегодно входят в рейтинг лучших. При этом цена у этих батарей на треть ниже, чем у VARTA или EXIDE при более высоких показателях в результате тестирования.

7. ЗВЕРЬ

Аккумулятор был пятым по итогам тестирования тока холодной прокрутки при –18 ºС. Однако резервная емкость оказалась ниже, чем у конкурентов. Производитель гарантирует работу батареи «ЗВЕРЬ» в диапазоне от -50 до +80°С.

6. АКТЕХ

Этот аккумулятор стал абсолютным лидером рейтинга по резервной емкости – заряда хватило на 124 минуты. По данному параметру АКТЕХу не было равных на испытаниях. Кстати, в 2005 году именно АКТЕХ стал первым гибридным аккумулятором российского производства.

5. TAB Polar

Аккумуляторы из Словении не очень популярны среди российских автолюбителей. Хотя европейский бренд предлагает очень достойные модели. На батареи TAB Polar производитель дает гарантию 24 месяца.

4. а-mega

Одна из самых дорогих моделей в десятке полностью оправдывает свою цену – аккумулятор продемонстрировал на тестах превосходные результаты по всем параметрам. Производитель заявляет диапазон рабочих температур «а-mega» от -55°С до +65°С. Уровень заряда аккумулятора водителю позволяет контролировать специальный индикатор на крышке.

3. ROYAL

Раньше компания-производитель выпускала на рынок аккумуляторы «Медалист», лидировавшие в ежегодных рейтингах «За рулем». Судя по результатам оценки, ROYAL является достойным преемником снятого с производства бренда.

2. MUTLU SILVER EVOLUTION

Аккумулятор турецкого производства продемонстрировал прекрасные результаты, правда, тест на приведенную энергию пуска при температуре -29 градусов оказался хуже, чем у ближайших соперников

1. TYUMEN BATТERY Лидер

Удивительно, но победитель рейтинга лучших аккумуляторов продается далеко не в каждом автомагазине. А между тем «Лидер» стоит того, чтобы поискать его в продаже, ведь по итогам тестирования данной модели не было равных.И от меня: по самому названию понятно, что он лидер.Данный аккумулятор стоял у отца на машине 7 лет и продали вместе с ним.По-моему лучшие аккумуляторы — это аккумулятор Тюмень

Всем удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Результаты теста стартерных аккумуляторов европейской группы — DRIVE2

Привет всем!
В этот раз речь пойдет о сравнительном тесте семи автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ), условно обозначенных как аккумуляторы европейской группы. Такое их «позиционирование» обусловлено тем, что все тестируемые АКБ предназначены для автомобилей европейских марок. Так как настоящее время указанная группа аккумуляторов захватывает основную долю российского рынка и востребована многими автомобилистами, проведение такого теста было тем более интересным.
В предыдущем выпуске я рассказывал об итогах теста АКБ, в ходе которого испытывались источники питания из так называемой «азиатской» группы, конструктивные и электрические параметры которых определены японским стандартом JIS.Такие аккумуляторы предназначены для японских, корейских и китайских машин, в том числе собираемых и в нашей стране.

Модели АКБ, предназначенные для европейских машин

Что касается батарей европейской группы, то в данных испытаниях она представлена стартерными АКБ таких известных зарубежных марок, как Varta (Германия), TAB (Словения), Mutlu (Турция), AFA (Ю.Корея), а также аналогичными изделиями нашего производства, выпускаемых под брендами АКОМ, «Зверь» и Titan.

Стенд для проверки пусковых свойств аккумуляторов

Номиналы емкости у большинства образцов равны 60 Ач, за исключением батарей Varta и АКОМ – у них данный показатель составляет соответственно 61 и 62 Ач. Заявленные значения тока холодной прокрутки (ТХП) тоже разные – тут есть и номиналы 520, и 540, и 600 А. Все изделия имеют клеммы обратной полярности.
Испытания аккумуляторов проводились специалистами фирмы TANY в сервис-центре компании совместно с тест-редакторами двух известных автомобильных интернет-порталов. Меня к данному тесту привлекли в качестве независимого эксперта.

Уровень заряда исследуемых батарей производился с помощью специального прибора

В ходе теста оценивались и сравнивались вес, уровень заряда на момент поставки, а также пусковые свойства при низких (от -18 С до -24 С) температурах. Кроме того, путем сопоставления параметров мы также пытались определить, насколько емкость и заявленный ТХП влияют на реальные пусковые возможности батарей.

Полный размер

Перед проверкой пусковых свойств все АКБ замораживались в морозильной камере

Первым этапом исследований стало измерение запаса остаточной емкости АКБ. Нужно было выяснить, нет ли среди купленных образцов основательно разряженных батарей. Отметим, что оценка уровня заряда у всех аккумуляторов, как и замеры веса, проводилась сразу же после их доставки в лабораторию. Итог испытаний в целом хороший — уровень заряда всех представленных на тест АКБ оказался вполне рабочим. Он, в зависимости от модели, не опускался ниже 80%.

После проверки все купленные аккумуляторы после измерений были поставлены на зарядку. Процесс заряда продолжался до тех пор, пока в каждом образце не был зафиксирован уровень, соответствующий 100% емкости АКБ. А чтобы все образцы находились в равных условиях, для восполнения их емкости применялись исключительно однотипные зарядные устройства серии Smart Power SP-8N. Отметим, что с помощью этих приборов все АКБ вновь приходилось по несколько часов кряду заряжать после каждой серии пусковых испытаний.

Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -18 градусов

Теперь об основных этапах тестирования. В ходе данных этапов исследовались «стартерные» свойства аккумуляторов при низких температурах. Для этого наши эксперты предложили методику, смысл которой заключается в оценке количества условных пусков, которые может сделать тот или иной АКБ на морозе. Под каждым условным пуском понимается 12-секундный разряд мощным током в несколько сотен ампер. Чем больше таких пусков способен сделать аккумулятор, тем выше его эффективность.
В ходе этого этапа эксперты выполнили два вида «пуско-разрядных» исследований. Одно тестирование сделали после 24-часового пребывания АКБ в морозильной камере при температуре -18 градусов. Затем каждый образец доставали из камеры и циклично (с интервалом в минуту) подвергали 12-секундному разряду током 360 А (схема: 12 секунд — разряд, 48 секунд – пауза, и т.д.). Число подобных условных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах АКБ опускалось до значения 8,5 В.

Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -24 градуса

Второй вид тестирования по смыслу был аналогичен первому, но более жестким по условиям проведения. Во-первых, время замораживания АКБ было увеличено до двух суток. Оно выполнялась по следующей схеме: первые сутки камера работала в режиме супер-заморозки с постепенным понижением температуры до -30 градусов, далее ее плавно довели до температуры -24 градусов, которая поддерживалась до конца вторых суток. Далее каждый АКБ подвергался такому же цикличному 12-секундному разряду, но уже током 400 А. Число подобных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах ненагруженного АКБ оказывалось ниже значения 12,3 В.

www.drive2.ru

Аккумуляторы TAB в России – официальный сайт

Аккумуляторы TAB — одни из самых известных и востребованных импортных источников питания, поставляемых сегодня на российский рынок. Эти высокотехнологичные батареи, отличающиеся своей энергоемкостью и надежностью, производятся на двух крупнейших аккумуляторных заводах Европы, один из которых расположен в Словении, другой – в Македонии. Оба предприятия принадлежат компании TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d., головной офис которой находится в Межице (Словения).

В настоящее время на двух заводах под маркой TAB производится большой ассортимент свинцово-кислотных аккумуляторов различных типов и спецификаций. Этот ассортимент включает в себя промышленные (тяговые и стационарные) батареи, а также широкую гамму стартерных аккумуляторов различных модификаций, выпускаемых для автомобилей, а также водного транспорта, мото- и спецтехники. В частности, на нашем рынке автомобильные батареи TAB представлены популярными линейками TAB Polar, TAB Polar Truck, TAB Magic, TAB EFB Stop&Go, TAB AGM Stop&Go и т.д.

Российским автомобилистам аккумуляторный бренд TAB хорошо известен, так как в нашу страну батареи TAB поставляются уже почти 20 лет. За это время словенские батареи не просто стали популярными – они стали востребованными, что обеспечило им стабильный спрос на российском рынке. Успешному продвижению бренда в России способствуют неизменно высокое качество сборки аккумуляторов TAB, их привлекательная цена, а также большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля.

В числе главных достоинств автомобильных аккумуляторов TAB эксперты отмечают их высокую эксплуатационную надежность, а также высокие пусковые токи, на 20-30% превышающие показатели обычных батарей той же емкости. Этот неоспоримый факт неоднократно был подтвержден результатами экспертиз, проведенных такими авторитетными автомобильными журналами, как «Автовзгляд», «Движок», «За рулем» и др.

Отмеченные показатели, в частности, повышенные пусковые токи, выгодно отличают аккумуляторы марки TAB от большинства отечественных и зарубежных аналогов. Действительно, чем больше пусковой ток, тем легче осуществляется холодный запуск двигателя, особенно на морозе. А сильные морозы всегда были характерны для многих регионов России, отличающихся суровыми зимними условиями эксплуатации. Однако, как показала многолетняя практика, даже в этих непростых условиях все фирменные батареи TAB способны долгое время сохранять свою работоспособность и отменные пусковые характеристики. Неудивительно, что словенские аккумуляторы сегодня можно увидеть на прилавках специализированных магазинов в большинстве регионов страны.

Неожиданная правда: развенчиваем мифы об аккумуляторах

Почему чехол не греет АКБ? Зачем пробки в современном аккумуляторе? Как «прописать» батарею? У нас есть ответы! Автор Михаил Колодочкин.

Хочу установить на Логан батарею AGM, предназначенную для машин с системами «старт-стоп». Слышал, что в бортовой сети таких автомобилей напряжение выше. Будет ли батарея AGM нормально заряжаться?

Герметизированные VRLA-батареи типа AGM, рассчитанные на большое число зарядно-разрядных циклов и на высокие нагрузки, имеют не только пониженное внутреннее сопротивление, но и более высокий порог зарядного напряжения – от 14,8 до 15,0 В. Именно поэтому устанавливать вместо них «обычные» АКБ крайне нежелательно.

А вот обратная замена приветствуется: аккумулятор AGM прослужит дольше. «Недозаряда» не будет, так как батареям AGM требуется более высокое напряжение лишь для того, чтобы они быстрее заряжались. И именно ускоренный заряд позволяет постоянно поддерживать АКБ в заряженном состоянии при наличии большего числа потребителей. Если средства позволяют, можете смело ставить AGM-батарею.

Можно ли устанавливать батарею украинского производства на иномарку?

А в чём принципиальные отличия таких АКБ от импортных? Если батарея подходит по габаритам и электрическим параметрам – ставьте на здоровье. И технологии и конструкция практически такие же, как и у многих европейских и корейских АКБ.

Официалы рекомендуют устанавливать только оригинальные АКБ с эмблемой или названием марки автомобиля. Они дороже обычных, но переплачивает покупатель исключительно за бренд. Ведь такие батареи выпускают на тех же заводах, что и неоригинальные. Важный момент: многие машины после замены батареи требуют так называемой «прописки» (или адаптации) АКБ. Это можно сделать как у официального дилера, так и у мастера, обладающего ноутбуком с соответствующей программой. Без ­«прописки» бортовой контроллер может игнорировать новую батарею, даже если она исправна.

На многих батареях, считающихся необслуживаемыми, всё равно есть пробки. Зачем они нужны?

Пробки иногда можно встретить даже на батареях AGM. Но при эксплуатации они нужны разве что на случай восстановления батареи при потере воды, вызванной неправильной эксплуатацией. А вот производители часто использует заливные отверстия: при формировании (первой зарядке) уровень электролита обычно меняется, поэтому на финишной линии электролит доливают или откачивают. После этого пробки закрывают, а батарею моют и сушат.

Хочу установить в подкапотное пространство термочехол для АКБ. Возможно ли таким образом согреть батарею?

На некоторых автомобилях (например, Kia Rio или Nissan Almera) термочехлы применяют штатно. Только они не греют батарею, поскольку не подключены к источнику энергии, а позволяют батарее дольше сохранять тепло, облегчая пуски при коротких, но частых поездках. Впрочем, и в тёплую погоду от термочехла есть польза: он защищает АКБ от перегрева вследствие близкого соседства с двигателем.

Пытался подзарядить АКБ ёмкостью 60 А·ч. Зарядник с максимальным током 2,8 А вышел на режим поддержания заряда, но плотность всё равно оставалась низкой. Может, с зарядным устройством что-то не так?

Большинство современных зарядников реализует комбинированный способ: сначала ведётся заряд током одной силы, а когда напряжение доходит до 14,8 В, ток начинает падать. Однако даже для герметизированных батарей с сепаратором AGM (батареи VRLA) при зарядном напряжении 14,4 В допускается максимальный ток заряда 25% от номинальной емкости: это 15 А для батареи 60 А·ч. Так что зарядное устройство с максимальным током 2,8 А – откровенно слабое: оно подходит разве что для мотоциклов.

ЗА РУЛЕМ № 4-6 2020

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram

Сколько жить аккумулятору? Простейшая проверка

Правильная зарядка аккумулятора: наполним банки электричеством!

Как выбрать аккумулятор: тест шести батарей именитых брендов

Женщина за рулем.

Женщины за рулем, или как сделать езду комфортнее

Если каких-то 20-25 лет назад женщина за рулем считалась относительной редкостью, то сегодня ситуация кардинально изменилась. Представительницы прекрасного пола наравне с мужчинами делят дорожное полотно, показывая иногда настолько виртуозное вождение, что заслуживают аплодисментов.

Впрочем, речь в нашей статье пойдет о том, что будет полезно и женщинам, и мужчинам, и благодаря чему их езда станет еще комфортнее и безопаснее. Представляем вам пятерку наиболее полезных приспособлений, наличие которых будет желательно в каждой машине.

Позиция №1: автоматический парковщик

Просим не путать с парктроником, поскольку это совершенно иная система. Подобный аксессуар стал особенным любимцем среди женского пола, а также среди тех, кто пока не слишком опытен в вождении автомобиля.

Суть использования автоматического парковщика сводится к тому, что в условиях города он помогает припарковаться даже там, где мало места для маневров. За счет интеграции с электронными системами автомобиля автопарковщик анализирует ситуацию, разрабатывает оптимальную траекторию движения авто, а затем самостоятельно его ставит в выбранном месте.

С одной стороны, такое устройство дает неопытному водителю уверенность и защищает его от неприятных дорожно-транспортных происшествий, а с другой — со временем помогает принимать правильные решения, вырабатывая у водителя навыки парковки в трудных местах.

Позиция №2: экран обзора «слепых зон»

Любому водителю знакомы ситуации, когда столкновения на дороге или нарушение ПДД происходили только потому, что перед ним не было полной картины дороги. Сегодня подобную проблему можно решить, если использовать специальную систему, позволяющую получить полный обзор всего, что происходит вокруг авто.

Принцип работы данной системы можно представить следующим образом: на лобовом стекле (обычно сверху) устанавливается сверхтонкий дисплей, который проецирует изображение от камер, смонтированных в разных точках кузова. Таким образом, получается, что водитель имеет возможность контролировать ситуацию, обозревая все происходящее вокруг автомобиля на все 360 градусов.

По заметкам многих автолюбителей, система обзора «слепых зон» в первое время скорее мешает движению, однако, через пару-тройку дней, приноровившись к ней, автомобилисту уже трудно обойтись без нее.

Позиция №3: брелок-поисковик

Пожалуй, это устройство должно быть у каждой женщины, которая самостоятельно водит автомобиль. И вот почему: все мы знаем, сколько всего носят женщины в своих сумочках. Даже иногда возникает вопрос: как им удается в столь небольших аксессуарах разместить такое огромное количество вещей. Поэтому и случается, что в самый ответственный момент ключи от машины быстро достать очень проблематично.

Разработчики автоаксессуаров нашли выход, предложив использовать специальный брелок, реагирующий на звук. Теперь, когда в очередной раз поиски ключей в сумочке не принесут результата, достаточно, например, хлопнуть несколько раз в ладоши, и брелок с ключами обнаружит себя сам.

Позиция №4: чехол-массажер

Длительное сидение за рулем — это нелегкое испытание, особенно для хрупких женщин. Чтобы справиться с усталостью, размять мышцы, а также взбодриться, рекомендуем воспользоваться таким аксессуаром, как чехол с массажным эффектом.

Внешне он ничем не отличается от обычного чехла, но его «начинка» абсолютно иная. Внутри в нескольких зонах (поясница, позвоночный столб и шея) встроены вибродатчики, которые при нажатии всего одной кнопки начинают массировать спину и шею. Обычно чехол-массажер может работать в нескольких режимах интенсивности, позволяя выбирать автолюбителю тот уровень вибрации, который необходим.

Работает это чудо-устройство от аккумулятора, который заряжается от прикуривателя.

Позиция №5: GPS-монитор

Наличие видеорегистратора, навигатора и подобных гаджетов в автомобиле — уже не новинка, а вполне привычная вещь, которой каждый пользуется повседневно. Расширить линейку этих аксессуаров можно за счет GPS-монитора.

Он крепится в нижней части лобового стекла и благодаря беспроводному соединению отображает на стекле все параметры движения автомобиля. Благодаря этому устройству водителю не приходится отвлекаться на панель приборов, чтобы проконтролировать скорость, уровень заряда аккумулятора и другие важные показатели. Все это находится непосредственно перед его глазами.

Если каких-то 20-25 лет назад женщина за рулем считалась относительной редкостью, то сегодня ситуация кардинально изменилась. Представительницы прекрасного пола наравне с мужчинами делят дорожное полотно, показывая иногда настолько виртуозное вождение, что заслуживают аплодисментов.

Впрочем, речь в нашей статье пойдет о том, что будет полезно и женщинам, и мужчинам, и благодаря чему их езда станет еще комфортнее и безопаснее. Представляем вам пятерку наиболее полезных приспособлений, наличие которых будет желательно в каждой машине.

Позиция №1: автоматический парковщик

Просим не путать с парктроником, поскольку это совершенно иная система. Подобный аксессуар стал особенным любимцем среди женского пола, а также среди тех, кто пока не слишком опытен в вождении автомобиля.
Суть использования автоматического парковщика сводится к тому, что в условиях города он помогает припарковаться даже там, где мало места для маневров. За счет интеграции с электронными системами автомобиля автопарковщик анализирует ситуацию, разрабатывает оптимальную траекторию движения авто, а затем самостоятельно его ставит в выбранном месте.
С одной стороны, такое устройство дает неопытному водителю уверенность и защищает его от неприятных дорожно-транспортных происшествий, а с другой — со временем помогает принимать правильные решения, вырабатывая у водителя навыки парковки в трудных местах.

Позиция №2: экран обзора «слепых зон»

Любому водителю знакомы ситуации, когда столкновения на дороге или нарушение ПДД происходили только потому, что перед ним не было полной картины дороги. Сегодня подобную проблему можно решить, если использовать специальную систему, позволяющую получить полный обзор всего, что происходит вокруг авто.
Принцип работы данной системы можно представить следующим образом: на лобовом стекле (обычно сверху) устанавливается сверхтонкий дисплей, который проецирует изображение от камер, смонтированных в разных точках кузова. Таким образом, получается, что водитель имеет возможность контролировать ситуацию, обозревая все происходящее вокруг автомобиля на все 360 градусов.
По заметкам многих автолюбителей, система обзора «слепых зон» в первое время скорее мешает движению, однако, через пару-тройку дней, приноровившись к ней, автомобилисту уже трудно обойтись без нее.

Позиция №3: брелок-поисковик

Пожалуй, это устройство должно быть у каждой женщины, которая самостоятельно водит автомобиль. И вот почему: все мы знаем, сколько всего носят женщины в своих сумочках. Даже иногда возникает вопрос: как им удается в столь небольших аксессуарах разместить такое огромное количество вещей. Поэтому и случается, что в самый ответственный момент ключи от машины быстро достать очень проблематично.
Разработчики автоаксессуаров нашли выход, предложив использовать специальный брелок, реагирующий на звук. Теперь, когда в очередной раз поиски ключей в сумочке не принесут результата, достаточно, например, хлопнуть несколько раз в ладоши, и брелок с ключами обнаружит себя сам.

Позиция №4: чехол-массажер

Длительное сидение за рулем — это нелегкое испытание, особенно для хрупких женщин. Чтобы справиться с усталостью, размять мышцы, а также взбодриться, рекомендуем воспользоваться таким аксессуаром, как чехол с массажным эффектом.
Внешне он ничем не отличается от обычного чехла, но его «начинка» абсолютно иная. Внутри в нескольких зонах (поясница, позвоночный столб и шея) встроены вибродатчики, которые при нажатии всего одной кнопки начинают массировать спину и шею. Обычно чехол-массажер может работать в нескольких режимах интенсивности, позволяя выбирать автолюбителю тот уровень вибрации, который необходим.
Работает это чудо-устройство от аккумулятора, который заряжается от прикуривателя.

Позиция №5: GPS-монитор

Наличие видеорегистратора, навигатора и подобных гаджетов в автомобиле — уже не новинка, а вполне привычная вещь, которой каждый пользуется повседневно. Расширить линейку этих аксессуаров можно за счет GPS-монитора.
Он крепится в нижней части лобового стекла и благодаря беспроводному соединению отображает на стекле все параметры движения автомобиля. Благодаря этому устройству водителю не приходится отвлекаться на панель приборов, чтобы проконтролировать скорость, уровень заряда аккумулятора и другие важные показатели. Все это находится непосредственно перед его глазами.

CARKU Russia — официальный сайт

Многофункциональное устройство

Пуско-зарядные устройства CARKU – это универсальные портативные аккумуляторы, которые позволяют осуществлять запуск двигателей автомобилей, мотоциклов, вездеходов и прочих транспортных средств в случаях, когда штатный аккумулятор разряжен по той или иной причине: длительная стоянка без использования, не выключенные фары или навигатор, сработка сигнализации, сильные морозы и т.п. В комплекте с устройствами идут пусковые провода (крокодилы), через которые подается ток на клеммы штатного аккумулятора автомобиля и далее на стартер. Компактность исполнения и простота использования пусковых устройств для автомобиля CARKU снимают головную боль при севшем штатном аккумуляторе, позволяя быстро завести двигатель и посвятить себя более важным и приятным вещам, нежели судорожному поиску автомобиля-донора или длительным манипуляциям со снятием и последующей зарядкой аккумулятора.
Читать все

Пуско-зарядные устройства CARKU многофункциональные и позволяют заряжать разнообразные гаджеты, начиная от мобильного телефона и планшета, и заканчивая ноутбуком и многочисленными 12-вольтовыми приборами. Устройства в зависимости от модели оснащены одним или двумя стандартными USB-выходами в комплекте с переходниками для мобильных телефонов и планшетов, выходом 60W для зарядки ноутбуков имеющими на своём корпусе зарядный порт USB Type-C  и выходом 12В в комплекте с адаптером прикуривателя типа «мама», имитирующим прикуриватель в автомобиле, а также ярким светодиодным фонариком, который может светить без перерыва в течение нескольких суток.

Продукция CARKU неоднократно удостаивалась похвалы по результатам многочисленных экспертных и любительских тестирований, демонстрируя отличные пусковые характеристики, богатый функционал, надежность и, что немаловажно, соответствие заявленной емкости реальной. В Модель CARKU E-Power-21 была признана выбором журнала «За Рулем».Неоднократно продукция CARKU стала победителем премии «Автокомпонент года»  среди портативных пуско-зарядных устройств.

Сферы применения

Такая богатая комплектация и щедрый функционал делают карманные аккумуляторы CARKU незаменимым помощником, который будет крайне полезен как в городском формате, так и в дальних путешествиях на автомобиле, в выездах на природу на шашлык, рыбалку или охоту, в командировках и т.д. 
Читать все

Инновационность, многофункциональность и практичность устройств CARKU делают их отличным и незабываемым подарком близкому человеку или корпоративному клиенту.

Устройства предназначены для многоразового использования, поэтому после разрядки их можно зарядить от сети 220В либо от автомобильного прикуривателя. Ресурс устройств составляет одну тысячу циклов заряда/разряда, что соответствует сроку службы около 3 лет.

Официальный сайт

Продукция CARKU появилась на российском рынке в 2013 году и к настоящему времени благодаря высокому качеству исполнения и надежности уже успела зарекомендовать себя безусловным лидером среди российских аналогов.
Читать все

CARKU Russia – официальный сайт, посвященный тому, чтобы максимально подробно и понятно рассказать потребителю о таком достаточно новом товаре, как многофункциональные пуско-зарядные устройства CARKU. Ресурс будет полезен и тем, кто только присматривается к данной продукции, а также тем, кто уже пользуется ею, потому что на сайте представлены не только стандартные описания функционала и характеристик, но также рекомендации по подбору и по использованию, ответы на многочисленные популярные вопросы, а также обзоры и результаты тестирования.

Если вы не найдете ответы на свои вопросы на сайте, то вы всегда можете позвонить или написать нам и получить экспертную техническую консультацию по продукции Карку, разъяснения по непонятным моментам и помощь в подборе модели, подходящей под ваши потребности.

На нашем сайте вы можете купить продукцию CARKU  в розницу и оптом с доставкой по всей России и странам Таможенного Союза. В Москве и Санкт-Петербурге возможно получение товара в день заказа.

Приглашаем к сотрудничеству оптовые компании и розничные сети, заинтересованные в нашей продукции.

Официальная гарантия распространяется на всю продукцию CARKU и составляет один год с даты продажи. Товар сертифицирован.

лучших аккумуляторов для грузовиков (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества аккумуляторов для грузовиков

• Повышенная производительность. Грузовикам требуется больше мощности при запуске по сравнению с традиционными седанами. Качественная аккумуляторная батарея для грузовиков предназначена для эффективного запуска более крупных транспортных средств с достаточной мощностью, чтобы поддерживать требуемый более высокий ток.
• Заряжайте быстрее. Аккумулятор грузовика заряжается быстрее, чем стандартный автомобильный аккумулятор, что делает его более мощным и надежным, особенно при длительном использовании.
• Увеличенный срок службы батареи. Последнее, что вам нужно, — это аккумулятор в вашем грузовике, который необходимо постоянно заменять или запускать от внешнего источника, прежде чем он заработает. Аккумуляторы для грузовиков рассчитаны на более длительный срок службы, чем стандартные аккумуляторы.

Типы аккумуляторов для грузовиков

Абсорбированный стеклянный мат (AGM)

Аккумуляторы AGM популярны благодаря своей эффективности разряда и перезарядки. Это одни из лучших аккумуляторов, в которых раствор электролита помещен близко к металлическим пластинам.В отличие от аккумуляторов других типов, они имеют более медленную скорость разряда. Технология AGM также более экологична, потому что большинство деталей, таких как пластиковый корпус, стекловолокно и свинцово-кислотный пластик, подлежат переработке.

Свинцово-кислотные

Свинцово-кислотные батареи — очень распространенный вариант для грузовых автомобилей. В этом типе батареи используется комбинация свинца и кислоты, которая накапливает электрический заряд. В эту категорию аккумуляторов входят аккумуляторные батареи с жидким электролитом. Батареи с мокрым аккумулятором также известны как «заливные батареи» и являются одними из самых доступных вариантов на рынке.

Литий-ионные

Литий-ионные аккумуляторы — идеальные высокопроизводительные аккумуляторы, поскольку они могут хранить больше энергии, чем обычные аккумуляторы. В частности, качественный литий-ионный аккумулятор для грузовиков может прослужить до 10 лет. Несмотря на компактный размер и минимальный вес, литий-ионные аккумуляторы совместимы не со всеми грузовиками. Этот тип аккумулятора обычно предназначен для электрических или гибридных автомобилей. Кроме того, замена этого типа батареи обычно является наиболее дорогостоящей.

Ведущие бренды

Optima Batteries

Optima Batteries — популярный бренд аккумуляторов, который поставляет аккумуляторы на вторичный рынок для потребителей и гонщиков.Эта компания из Висконсина, основанная в 1972 году, гордится тем, что производит качественные батареи с использованием передовых технологий. В дополнение к батареям RedTop, которые являются нашими лучшими в целом (34 пусковых батареи RedTop) и лучшими по соотношению цена / качество (35 пусковых батарей RedTop), Optima также создает другие батареи, такие как YellowTop, зарядные устройства и средства обслуживания, чтобы помочь вам поддерживать максимальную производительность ваших батарей.

ACDelco

ACDelco известна как поставщик оригинальных комплектующих и запасных частей для автомобильной промышленности, в первую очередь сотрудничающая с General Motors.Этот исторический бренд был основан более 100 лет назад и известен прежде всего своим вниманием к деталям и высококачественной продукцией. Наряду с нашей почетной наградой, аккумулятором ACDelco Professional AGM 94R, компания ACDelco производит широкий спектр автомобильных запчастей, включая тормозные колодки, датчики O2 и воздушные фильтры двигателя.

Цены на аккумуляторы для грузовиков Стоимость

• До 200 долларов: Покупатели с ограниченным бюджетом должны иметь возможность найти качественные свинцово-кислотные аккумуляторы в этом ценовом диапазоне.
• 200 долларов и выше: Помимо 200 долларов, покупатели, ориентированные на более специализированные аккумуляторы, такие как аккумуляторы AGM или литий-ионные, могут легко найти качественные варианты в рамках премиального ценового диапазона.

Основные характеристики

Совместимость

Всегда подтверждайте, что аккумулятор, который вы планируете купить, подходит для года выпуска, марки и модели вашего грузовика. В идеале любая новая батарея должна иметь те же размеры, что и ваша текущая батарея OEM. Если устройство несовместимо, вам придется вернуть его, что будет стоить вам времени и, возможно, денег.

Ампер холодного пуска

Ампер холодного пуска (CCA) — это общее количество ампер, которое выделяет батарея при нулевом градусе в течение 30 секунд с частотой 7.2 ампера. При экстремальных температурах именно тогда вам понадобится аккумулятор грузовика для надежного запуска двигателя. Покупатели, живущие в регионах с холодной погодой, где температура регулярно опускается ниже нуля по Фаренгейту, должны отдавать предпочтение батареям с более высоким показателем CCA. В частности, ищите батареи с током более 500 ампер холодного пуска.

Рабочая температура

Обычно батареи работают наилучшим образом при температуре окружающей среды от 68 до 86 градусов по Фаренгейту. Очевидно, что будет много раз (в зависимости от того, где вы живете), когда вы столкнетесь с погодными условиями за пределами этого диапазона «златовласки».Чтобы гарантировать, что у вас есть качественная аккумуляторная батарея для грузовиков, рассчитанная на долгий срок, ищите модели с более широким диапазоном рабочих температур. Хорошая батарея может работать при температурах от -40 градусов до 176 градусов по Фаренгейту.

Резервная емкость

Резервная емкость (RC) указывает на время работы батареи при разряде 2,5 ампер. Это важный показатель, потому что он определяет, сколько электроники вы можете одновременно использовать в своем грузовике и какое оборудование вы можете зарядить до того, как аккумулятор разрядится.Как правило, аккумуляторы AGM работают лучше всех в этой категории, потому что они обладают самой высокой резервной емкостью. Известно, что аккумуляторы AGM после глубокого разряда удерживают до 80 процентов своего заряда.

Прочие соображения

• Ток пуска: Всегда помните, какой ток пуска вам понадобится для запуска вашего грузовика. Меньшие грузовики могут запускаться с 400 ампер, но большие грузовики требуют от 700 до 1000 ампер. Грузовики большой грузоподъемности должны работать с аккумуляторами на 1000 ампер.
• Безопасность: Неправильно установленная аккумуляторная батарея грузовика, расположенная слишком близко к капоту грузовика, может стать причиной пожара. Для наилучшей работы и во избежание возгорания убедитесь, что между вытяжкой и аккумулятором имеется зазор не менее 3,4 дюйма.
• Совместимость: Всегда подтверждайте, что аккумулятор, который вы планируете купить, подходит для года выпуска, марки и модели вашего грузовика. В идеале любая новая батарея должна иметь те же размеры, что и ваша текущая батарея OEM.

Лучшие аккумуляторы для грузовиков Обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Более длительные жизненные циклы важны, но помните, что реальные условия в вашем регионе и типичное использование могут повлиять на этот показатель.
• Убедитесь, что аккумулятор вашего грузовика совместим с клеммами подключения на вашем грузовом автомобиле.
• Людям, живущим в более холодных регионах, следует сосредоточиться на более высоких значениях CCA, чтобы не допустить разряда батареи при низких температурах.

Часто задаваемые вопросы

В: В чем разница между глубоким циклом и батареей AMG?

A: Батареи глубокого разряда обычно очень мощные и имеют более длительный срок службы. В частности, эти типы аккумуляторов обычно предназначены для электромобилей или морских транспортных средств. Напротив, аккумуляторы AMG очень часто используются для грузовиков. Несмотря на то, что они более дорогие, чем «стандартные» свинцово-кислотные аккумуляторы, AMG обычно превосходят их из-за их топливосберегающих систем старт-стоп и способности выдерживать вибрации.

Q: Как долго обычно хватает свинцово-кислотных аккумуляторов до того, как их нужно будет заменить?

A: Качественная свинцово-кислотная батарея имеет срок службы до двух-трех лет при регулярном использовании, прежде чем вам следует подумать о ее замене. Одним из самых больших преимуществ выбора свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что это одни из лучших типов аккумуляторов, не требующих особого обслуживания, для людей, которые не хотят постоянно работать с аккумулятором грузовика. Однако, если с этими батареями возникнет проблема, ее невозможно исправить — все, что вы можете сделать, это заменить ее.

Q: Почему я должен получить аккумулятор для грузовика вместо обычного автомобильного аккумулятора?

A: Может возникнуть соблазн выбрать автомобильный аккумулятор вместо существующего аккумулятора грузовика, но в долгосрочной перспективе это плохая идея. Аккумуляторы для грузовых автомобилей разработаны с более высокими показателями CCA — даже по сравнению с лучшими автомобильными аккумуляторами. Таким образом, автомобильного аккумулятора может быть недостаточно для правильного питания вашего грузовика.

Последние мысли

Мы рекомендуем наши лучшие аккумуляторы Optima 8002-002 34 Стартерные аккумуляторы RedTop и лучшие по соотношению цены и качества аккумуляторы Optima 8020-164 35 Стартовые аккумуляторы RedTop, чтобы держать вас в пути.

Отчет потребителей

раскрывает лучшие автомобильные аккумуляторы на 2020 год

Обычно мы не задумываемся о важности автомобильного аккумулятора, пока он не разрядится — мальчик не такой уж типичный пример. В зависимости от того, где вы живете, вам, вероятно, придется заменять аккумулятор в автомобиле каждые 2–5 лет. Помимо температурных изменений в зависимости от времени года и общего использования, оставление машины в гараже без включения на несколько недель, например, во время карантина, также может привести к разрядке аккумулятора.Когда приходит время покупать новый, у брендов есть много вариантов, и о большинстве из них мы никогда не слышали. Трудно определить, какой вариант батареи подходит, но это не значит, что вам нужно выбирать самый дорогой вариант в магазине. Согласно Consumer Reports, эти батареи стоит покупать в 2020 году.

Тестирование марок

Хотя соединительные кабели или пусковое устройство от внешнего источника являются важными инструментами для хранения в автомобиле, они не всегда могут спасти вас от разрядки аккумулятора.Когда ваш автомобиль отказывается заводиться от внешнего источника или постоянно умирает, это может означать, что пришло время заменить аккумулятор. Ищете ли вы новый автомобильный аккумулятор или просто хотите помнить о некоторых торговых марках, когда они вам понадобятся, это самые надежные и доступные варианты по оценке Consumer Reports.

Автомобильный аккумулятор | Christophe Gateau / picture alliance

СВЯЗАННЫЙ: Я случайно перекрестил соединительные кабели, вот что случилось

Как и чистка двигателя, замена аккумулятора не является частью планового обслуживания, но может быть столь же важной.Трудно провести точное тестирование, чтобы увидеть, насколько хороша батарея на самом деле, и нет реальной шкалы для определения того, какая марка является лучшей, без некоторых обширных и странно звучащих тестов. Завершенные испытания включали в себя зарядку и разрядку аккумуляторов тысячи раз, чтобы посмотреть, будут ли они работать при отрицательных температурах для автомобилей, которые зимой ездят на севере. Большинство из нас виновно в последнем испытании: его цель — выяснить, на сколько хватит заряда батареи при включенных фарах.

Лучшие варианты нового автомобильного аккумулятора

Как вы могли догадаться, самые эффективные батареи были относительно дорогими. Во главе списка стоял Super Start Platinum AGM 65PLT, который звучит как тарабарщина как для среднего потребителя, так и для меня. Гарантия на него составляет 36 месяцев, но его цена составляет около 190 долларов, что больше, чем у среднего автомобильного аккумулятора Walmart. Опять же, вы должны помнить, что способность вашего автомобиля заводиться зависит от аккумулятора, поэтому я думаю, что могу понять, почему некоторые люди могут оправдать такую ​​высокую цену.

Завод «Барс Технологии» по производству автомобильных аккумуляторов | Егор АлеевТАСС через Getty Images

В список также вошли несколько вариантов от бренда NAPA и Odyssey. Выбор прошел свои испытания блестяще, а цена варьировалась от разумных 130 до 400 долларов — да! К моему удивлению, Duracell также попал в этот список, что удивительно только потому, что даже будучи популярным брендом, они не являются самым распространенным брендом. ACDelco тоже попала в этот список, и это единственный бренд, который я лично тестировал, и, как житель Флориды, я обычно заменяю свой каждые 2–3 года.

СВЯЗАННЫЙ: Возможно, вы неправильно использовали манометр в шинах

Покупка новых аккумуляторов может быть дорогостоящей, но если вы когда-нибудь застряли ночью с мертвой машиной, вы знаете, что важно приобрести что-то надежное. Стоит ли батарея 400 долларов или нет, решать вам, но некоторые из этих опций так же справедливы по цене, как и обычные бренды.

Лучший автомобильный аккумулятор для покупки в 2020 году [Исследования, обзоры и сравнение]

Новые разработки меняют способ проектирования и производства автомобильных аккумуляторов , поскольку наши потребности в накопленной энергии изменились вместе с потребностями в транспортировке.

Современный автомобильный аккумулятор, аккумулятор для грузовика и аккумулятор для фургона может потребоваться для питания множества новых устройств, таких как GPS, телевизионные экраны или сложные аудиосистемы.

Автомобили с батарейным питанием и гибридные автомобили начинают заполнять дороги, вызывая еще большую потребность в передовых технологиях в области автомобильных аккумуляторов .

Современные автомобильные аккумуляторы прочнее , производят больше энергии и имеют более длительный срок службы, чем их более старые аналоги.

Мы здесь, чтобы помочь вам выбрать лучший автомобильный аккумулятор, который удовлетворит все ваши требования и будет работать дольше всех.

В ходе нашего обширного исследования мы консультировались с профессиональными механиками, опытными продавцами и независимыми пользователями об их опыте работы с определенными брендами и аккумуляторами.

Потому что наша единственная цель — предоставить независимых и экспертных рекомендаций , не продвигая вперед определенные бренды, как это делают некоторые продавцы в магазинах, только потому, что они имеют большую выгоду.

Так что сядьте поудобнее и ознакомьтесь с лучшими автомобильными аккумуляторами на рынке , представленными сегодня лидерами отрасли!

Лучшие автомобильные аккумуляторы (подробные обзоры)

1.Odyssey 65-PC1750T Аккумулятор | Лучший автомобильный аккумулятор AGM

ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ

Реальная потребность в разнообразных характеристиках современных аккумуляторов привела к тому, что Odyssey предложила решение, отвечающее всем требованиям современных автомобилей, грузовиков, автомобилей для хобби и устройств внутри них.

Аккумулятор Odyssey 65-PC1750T с 950 CCA (током холодного пуска) и 145 минутами резервной емкости — настоящий монстр, и, честно говоря, в настоящее время действительно сложно найти что-то даже близкое к этой мощности на рынке.

Особенно подходит для больших дизельных двигателей, которым требуется большая мощность при запуске. Морозные зимы с низкими температурами или длительные тормоза в гараже не повлияют и не вызовут проблем с аккумулятором Odyssey 65-PC1750T, чтобы вы отправились в следующую поездку.

Конструкция AGM не требует обслуживания и гарантирует отсутствие утечек на детали под капотом автомобиля.

Если посмотреть на цену, то аккумулятор Odyssey 65-PC1750T не самый дешевый, но здесь вы действительно платите за качество.

И, поверьте, в долгосрочной перспективе это будет более дешевый вариант, чем другие альтернативы (которые встречаются редко), потому что, как заявляет производитель, ожидается, что срок службы аккумулятора составит от 3 до 10 лет и на 70% больше времени цикла. срок службы, чем у обычных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Подводя итог, можно сказать, что аккумулятор Odyssey 65-PC1750T, вероятно, является лучшим вариантом на рынке в настоящее время для транспортных средств, которым для запуска требуется много мощности при запуске.

Конструкция AGM, высокая вибростойкость и гораздо более быстрая эффективность перезарядки — это лишь некоторые из впечатляющих характеристик, которыми оснащен этот аккумулятор.

Основные сведения о продукте ✅

• 12 В, 950 CCA, 145 RCM, 65 Ач
• Гарантия на полную замену 4 года
• Огромная пусковая мощность, быстрое восстановление и впечатляющая возможность глубокого цикла
• В 2 раза больше общая мощность и в 3 раза дольше срок службы обычных свинцово-кислотных аккумуляторов
• Длительные перерывы в гараже и очень низкие температуры, не проблема

2. Оптима РЕДТОП 34/78 | Самый долговечный автомобильный аккумулятор

ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ

Optima, пожалуй, самый известный бренд аккумуляторов за последние пару лет.Благодаря инновационным технологиям и особенностям, мы можем с уверенностью сказать, что они создали единственную в своем роде линейку REDTOP, предназначенную для немедленного запуска и увеличения срока службы. Но давайте подробнее рассмотрим ниже.

Уникальный дизайн «SPIRALCELL» компании Optima предлагает передовые технологии для обеспечения здорового и чистого источника электроэнергии, который значительно превосходит некоторые традиционные источники, используемые в других перезаряжаемых батареях.

С Optima вы можете рассчитывать на более длительный срок службы аккумулятора вашего автомобиля.

Высокопроизводительный аккумулятор AGM OPTIMA REDTOP, как известно, обладает самой большой пусковой мощностью на рынке, он разработан для подачи мощного 5-секундного импульса для надежного запуска автомобиля каждый раз даже в плохую и холодную погоду.

REDTOP® также превосходит традиционные батареи в приложениях, требующих высокой пусковой мощности и более длительного срока службы.

Обладая непревзойденной мощностью и исключительной устойчивостью к наиболее распространенным причинам повреждения аккумулятора, OPTIMA REDTOP® является идеальным аккумулятором для грузовиков, внедорожников, тюнинговых и повседневных автомобилей, а также для других применений, требующих мощного стартерного аккумулятора.

Optima REDTOP 34/78 имеет двойную стойку (SAE / GM) на 800 ампер холодного пуска и емкость C20 50 Ач.

Он также разработан для более быстрой подзарядки и практически не требует обслуживания благодаря технологии AGM.

Основные сведения о продукте ✅

• 12 В, 800 CCA, 50 Ач
• Срок службы до трех раз больше, чем у стандартных батарей
• Более высокая мощность в течение первых 1, 2, 5 и 10 секунд запуска по сравнению с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами
• Стабильный уровень качества, гарантирующий такой же уровень качества батареи даже после полного удовлетворения
• Вибростойкость в 15 раз выше, чем у других аккумуляторов
• Простая установка почти в любом положении
• Гарантия 36 месяцев

3.Аккумулятор DieHard Platinum AGM | Лучший автомобильный аккумулятор для холодной погоды

ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ

То, что сегодня нужно современным транспортным средствам, — это в основном огромная мощность запуска и характеристики глубокого цикла. В то время как большинство батарей, представленных на рынке, обладают только одной из этих характеристик, в серии DieHard Platinum AGM есть и то, и другое!

Эксперты считают, что DieHard — один из лучших автомобильных аккумуляторов на сегодняшний день на рынке.

Их первоначальной целью было создать аккумулятор, который переживет автомобиль, в котором они используются.Что ж, мы не можем подтвердить это, но мы рекомендуем вам попробовать.

Впечатляющая мощность и производительность батареи DieHard Platinum AGM обусловлены штампованной сеткой, обеспечивающей, вероятно, лучшую мощность на фунт, предлагаемую на рынке.

Усовершенствованная технология обеспечивает гораздо более высокую устойчивость к вибрации, что в долгосрочной перспективе увеличивает срок службы аккумулятора более чем в два раза (по сравнению с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами).

Революционная система защиты от вибрации помогает абсорбировать электролиты, что еще больше продлевает срок службы батареи.

В целом, аккумулятор DieHard Platinum AGM является одним из самых надежных на сегодняшний день аккумуляторов с длительным сроком службы и впечатляющими 850 CCA, подходящими для использования даже в самых холодных регионах и в самые холодные дни.

Основные сведения о продукте ✅

• 12 В, 850 CCA, 80 Ач, 140 минут RC
• Срок службы до двух раз больше, чем у обычных батарей
• Сделано в США
• Гарантия 36 месяцев с заменой
• Не проливается и не требует обслуживания
• Технология Stamped Grid обеспечивает на 70% лучший электрический поток

4.Аккумуляторы Optima YellowTop D35 | Лучший автомобильный аккумулятор глубокого цикла

ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ

Еще одна батарея Optima в нашем списке, на этот раз это Optima YellowTop D35. Но прежде чем мы продолжим рассмотрение основных функций, давайте кратко проясним, в чем основное различие между Optima RedTop и Optima YellowTop.

Линия Optima RedTop предлагает батареи с лучшей пусковой мощностью и CCA (ток холодного пуска). Они являются правильным выбором для водителей, которым требуется сильный стартовый всплеск мощности с автомобилями, которые не оснащены огромным количеством устройств, требующих большого количества аккумуляторов.

YellowTop, с другой стороны, является выбором для пользователей транспортных средств, которые оснащены множеством аксессуаров, потребляющих энергию аккумулятора и разряжающих аккумулятор.

И поскольку это аккумулятор глубокого разряда, он рекомендуется для водителей, чьи автомобили не используются в течение длительного периода времени, из-за того, что он может выдержать более 300 циклов разряд-подзарядка.

Возвращаясь к самому YellowTop D35. Обладая 620 CCA и впечатляющими возможностями глубокого разряда, это настоящий аккумулятор двойного назначения.

Если у вас есть Porsche, маслкар или другой сезонный автомобиль, который не используется в течение долгих зим, то это идеальный выбор для вас из-за низкой скорости разряда YellowTop D35.

Не требующий обслуживания, уникальный дизайн спиральных ячеек и увеличенный до трех раз срок службы делают Optima YellowTop 35 отличным от других.

Герметичная конструкция позволяет устанавливать YellowTop 35 практически в любом положении, а в сочетании с впечатляющей 15-кратной виброустойчивостью это аккумулятор, идеально подходящий для использования в транспортных средствах, выезжающих за пределы дорог.

Основные сведения о продукте ✅

• 12 В, 620 CCA, 770 А Сила тока пуска
• Двойное назначение: высокий CCA и глубокий цикл
• Вибростойкость в 15 раз и срок службы в 3 раза больше
• 100-минутный RC (обратная емкость)
• В 15 раз более устойчивые к вибрации, чем обычные батареи

5. Odyssey PC680 | Лучший бюджетный автомобильный аккумулятор

ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ

Еще один отличный AGM аккумулятор на этот раз от Odyssey. Odyssey — это торговая марка компании EnerSys, которая по-прежнему является крупнейшим производителем промышленных и коммерческих аккумуляторов в мире.И этому есть причина.

Если вы ищете самый надежный бюджетный автомобильный аккумулятор на рынке, аккумулятор Odyssey PC680 из их серии Extreme, вероятно, лучший вариант для вас.

Серия Extreme от Odyssey предлагает вдвое большую общую мощность и до трех раз больший срок службы по сравнению с обычными батареями, который, по заявлению производителя, может составлять от трех до десяти лет в зависимости от способа эксплуатации.

Odyssey PC680 сам по себе сделан из плоских пластин из чистого свинца, что дает возможность разместить их в батарее, что обеспечивает большую мощность и долговечность.

Они могут выдерживать 400 циклов заряда / разряда при глубине разряда до 80%. Еще одна впечатляющая особенность — более быстрая эффективность перезарядки, которая, вероятно, является одной из лучших на рынке герметичных свинцовых аккумуляторов. Аккумулятор Odyssey PC680 можно полностью зарядить до 100% примерно за 4-6 часов.

Для более подробной информации, мы должны упомянуть 170 CCA и дать вам совет, который вы не найдете ни в одном другом обзоре этого продукта.

При покупке аккумулятора на 170 CCA необходимо учитывать погоду в вашем районе и, в основном, холодные зимние дни.

Батарея на 170 CCA, такая как Odyssey PC680, была бы идеальной для использования в регионах, где температура не опускается ниже 30–45 градусов по Фаренгейту.

За исключением стандартных автомобилей, компактный дизайн PC680 предлагает широкий спектр применения, например, в туристических автомобилях с наддувом, где пространство под капотом ограничено, мотоциклах, квадроциклах, гидроциклах, экспериментальных самолетах и ​​т. Д.

Экстремальный температурный допуск, устойчивость к вибрации и герметичность конструкции также делают Odyssey PC680 подходящим практически для любого типа транспортных средств.

Короче говоря, PC680 — недорогой аккумулятор с широким спектром применения от обычных автомобилей до мини-самолетов. Он имеет действительно долгий срок службы и долговечность и может быть установлен практически в любом положении благодаря конструкции, не допускающей проливания.

Основные сведения о продукте ✅

• 12 В, 170 CCA, 16 Ач
• Сделано в США
• Более высокая эффективность перезарядки
• Компактный дизайн и возможность установки практически в любом положении
• 520 ампер пуска в течение 5 секунд
• резервная емкость отлично подходит для нового аккумулятора

6.ACDelco ACDB24R Преимущество | Лучший автомобильный аккумулятор для Toyota Prius

ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ

Как и в любом обычном автомобиле, Toyota Prius имеет аккумулятор на 12 В, который нормально работает от 5 до 6 лет.

Один из вариантов его замены — позвонить в дилерский центр и попросить расценки на OEM-аккумулятор, который будет стоить около 220-300 долларов.

Другой вариант, который мы рекомендуем и который мы использовали в наших Prius, — это аккумулятор ACDelco ACDB24R Advantage.

Он значительно дешевле и работает просто идеально (может быть, даже лучше, чем аккумулятор OEM) на всех автомобилях Prius 2002 года выпуска и новее.

Это прямая замена, поэтому вам не придется вносить какие-либо изменения. Даже вентиляционное отверстие находится на правильной стороне батареи, и вентиляционное приспособление Prius можно использовать от старой батареи.

ACDelco ACDB24R Advantage — это батарея конструкции AGM (Absorbed Glass Mat), поэтому она практически не требует обслуживания и не требует добавления дистиллированной воды.

Ток холодного пуска (CCA) — 325 при 70 RC Ач. Теперь CCA может показаться небольшим числом по сравнению с батареями, которые мы рассмотрели выше, но автомобили Prius не нуждаются в высоких CCA.

Это связано с тем, что аккумулятор 12 В используется не для питания двигателя, а только для работы электроники, такой как освещение, радио и т. Д.

Подводя итог, можно сказать, что аккумулятор ACDelco ACDB24R Advantage Battery является идеальной заменой аккумулятора для Toyota Prius 2002 года и более новых моделей по значительно более низкой цене.

Он отлично работает и является прямой заменой, что означает отсутствие необходимости в каких-либо модификациях для его установки.

Основные сведения о продукте ✅

• 12 В, 325 CCA, 75 RC, 45 Ач
• Намного дешевле, чем OEM аккумулятор
• Прямая замена неисправного аккумулятора на новый
• Конструкция AGM — не требует обслуживания
• Бесплатная замена на 24 месяца / ограниченная гарантия
• Увеличенное время автономной работы

7.XS Power D6500 | Лучший автомобильный аккумулятор для автомобильной аудиосистемы

ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ

Вашему вниманию еще один зверь на рынке. Вероятно, единственный продукт, когда речь идет об аккумуляторах для автомобильных аудиосистем.

Две основные характеристики, которые делают XS Power D6500 выдающимся аккумулятором, — это его мощность и функциональность.

Если говорить о первом, XS Power D6500 имеет 1070 CA, 75 Ач и обратную емкость (RC) 150 минут.

Он имеет конструкцию AGM с высокой вибростойкостью и идеально подходит для автомобильных аудиосистем мощностью 3000/4000 Вт.

На первый взгляд XS Power D6500 может показаться дорогим, но вы не пожалеете об этом, увидев характеристики вашего автомобиля и аудиосистемы. Как говорили некоторые, «это лучшее вложение, которое я сделал в свой автомобиль».

С XS Power D6500 ваша машина получит лучшую пусковую мощность, улучшит качество звука, и вы сможете забыть о затемнении света, когда слышны эти жесткие басы.

XS Power D6500 можно использовать как дополнительный аккумулятор для вашей акустической системы или как прямую замену стандартному аккумулятору автомобиля.

Основные сведения о продукте ✅

• 12 В, 1070 CA, 150 мин RC, 75 Ач, 3900 макс. Ампер
• AGM не требующая обслуживания и герметичная конструкция
• Возможность установки практически в любом положении
• Можно использовать как дополнительную батарею для аудиосистемы или как замену стандартной
• Гарантия 36 месяцев

8. Аккумулятор ACDelco 94RAGM | Лучший бренд автомобильных аккумуляторов

ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ

Снег, вода или асфальт? Если и есть автомобиль, способный ехать по любой местности, то это, безусловно, машина, работающая от аккумулятора ACDelco.

Аккумуляторы ACDelco, входящие в состав своей головной организации — General Motors (GM), имеют заслуженную репутацию благодаря долгому сроку службы, улучшенным общим характеристикам и отличной гарантии на новые аккумуляторы.

Что касается последнего, то на ACDelco 94RAGM предоставляется трехлетняя ограниченная гарантия на бесплатную замену, что говорит о надежности самой батареи.

Революционная технология AGM (Absorbed Glass Matt) обеспечивает использование без обслуживания, без каких-либо проливов, протечек или необходимости добавления дистиллированной воды, что делает его одним из лучших автомобильных аккумуляторов.

Технология AGM 94RAGM особенно подходит для автомобилей с автоматической системой Start / Stop. И чтобы подтвердить эту информацию, упомянем, что все автомобили GM с функцией Start / Stop покидают завод с батареями AGM.

Экстремальные погодные условия — слишком жарко или очень холодно для ACDelco с его впечатляющими 850 CCA (ток холодного пуска). Вам больше не нужно беспокоиться о тех холодных утрах, когда вам нужно быть на работе вовремя, ваш автомобиль будет рядом с вами.

Из-за постоянного давления на пластины ACDelco 94RAGM, как известно, имеет более длительный срок службы при регулярном использовании в автомобилях. Это связано с тем, что вероятность потери активной массы из сетки значительно снижается.

Еще одна замечательная особенность, которая помогает аккумулятору оставаться холодным и продлевать срок службы, — это прочный разделитель конвертов с устойчивой к проколам спинкой, которая позволяет увеличить циркуляцию кислоты, а также уменьшает вероятность короткого замыкания.

Короче говоря, ACDelco 94RAGM — это надежная и долговечная батарея по очень разумной цене для продукта, который вы приобретаете.

Основные сведения о продукте ✅

• Не требующая обслуживания технология AGM
• 12 В, 850 CCA, 80 Ач
• Конструкция вентиляционной крышки, предотвращающая утечку кислоты
• Увеличение продолжительности жизни
• Пластинчатый оксид высокой плотности обеспечивает высокую удельную мощность и надежную «высокую цикличность».

Руководство покупателя о лучшем автомобильном аккумуляторе

Прежде чем что-либо делать, убедитесь, что вы утилизируете старую батарею безопасно и ответственно, поскольку она содержит серную кислоту, которая представляет угрозу для окружающей среды, а также может загрязнять воду или обжечь кожу и глаза.

Также батареи содержат тяжелые металлы, такие как свинец, ртуть, никель и кадмий, которые могут загрязнять окружающую среду.

Какой автомобильный аккумулятор мне нужен?

При выборе аккумулятора для автомобиля необходимо учитывать несколько основных факторов. Мы принимаем все это во внимание при написании обзоров автомобильных аккумуляторов.

1. Размер

Первый из этих факторов — размер. Это точные размеры батареи — длина, высота и ширина.Обычно они бывают групповыми размерами, чтобы соответствовать батарейным отсекам большинства автомобилей.

Однако очень важно, чтобы аккумулятор был установлен плотно и надежно. Самый простой способ узнать размер группы аккумуляторных батарей вашего автомобиля — это прочитать руководство по эксплуатации.

Покупка аккумулятора неподходящего размера будет не только пустой тратой ваших денег и времени, но также может привести к повреждению вашего автомобиля.

2. Марка

Для любого продукта бренд является важным фактором. Это торговая марка продукта (например, Optima Batteries).

Многие люди советуют выбирать аккумулятор марки, указанной в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Но OEM-аккумуляторы, как правило, слишком дороги, поэтому вы можете ознакомиться со спецификациями в руководстве пользователя, а затем выбрать сменный аккумулятор, подходящий для вашего автомобиля.

Убедитесь, что у вас нет соблазна купить самую дешевую торговую марку, поскольку в долгосрочной перспективе это может стоить вам больше, чем то, что вы получите в краткосрочной перспективе, поскольку они могут быть полны недостатков или просто плохо работать.

3. Обратная емкость (RC)

Рейтинг резервной емкости — еще один важный атрибут. Это время, в течение которого аккумулятор может обеспечивать непрерывное минимальное напряжение, необходимое для работы автомобиля в случае выхода из строя генератора переменного тока или ремня вентилятора.

Рейтинг RC измеряется в минутах. Однако он может не быть напечатан на этикетке батареи, поэтому проверьте документацию или попросите кладовщика узнать истинный рейтинг RC батареи.

Чем длиннее RC батареи, тем она лучше.Это атрибут, который может избавить вас от неудобств, связанных с тем, что вы застряли где-нибудь на уединенной проселочной дороге, поэтому считайте его частью аварийного комплекта вашего автомобиля.

Убедитесь, что вы выбрали аккумулятор с точным номиналом RC, с которым может работать ваш автомобиль.

4. Дата изготовления

Обязательно обращайте внимание на дату изготовления батареи, поскольку возраст батареи дает вам хорошее представление о том, как долго она должна работать.

Если срок службы батареи меньше шести месяцев, она считается «свежей».Большинство кодов даты изготовления проштамповано на корпусе батареи или этикетке.

5. Усилитель холодного пуска (CCA)

Еще один фактор, который следует учитывать, — это усилители холодного пуска (CCA), которые измеряют способность аккумулятора запускать автомобиль даже в очень холодную погоду, поскольку масло в автомобиле загустевает, химические реакции замедляются, что затрудняет воспламенение автомобиля.

CCA означает количество ампер, которое батарея способна поддерживать до 30 секунд при температуре 0 градусов по Фаренгейту, сохраняя при этом напряжение выше 7.2 вольта.

Итак, если там, где вы живете, становится действительно холодно, разумно выбрать аккумулятор с высоким числом CCA. Очевидно, что если вы живете в теплом или тропическом климате, CCA не так уж и важна для вас.

6. Гарантия

Как и любой другой продукт, который вы бы купили, гарантия является важным фактором, который необходимо учитывать, и хорошей отправной точкой для сужения вашего выбора.

Мы часто предлагаем людям смотреть на это с точки зрения цены за год.По логике вещей, у хорошего аккумулятора будет более длительная гарантия. Гарантия — это фактор, который пропускают многие сайты с обзорами автомобильных аккумуляторов.

Непропорциональная гарантия

На автомобильные аккумуляторы предоставляются два основных типа гарантии. Первым и наиболее распространенным является гарантия бесплатной замены, также известная как непропорциональная гарантия. Это означает, что если ваша батарея выйдет из строя в течение гарантийного периода, скажем, 2 года, производитель заменит вашу батарею бесплатно.

Пропорциональная гарантия

Второй — так называемый пропорциональный.Допустим, на батарею распространяется двухлетняя гарантия, а в течение первого года она выходит из строя. Тогда вам будет возмещена сумма оставшегося одного года гарантии.

Пропорциональная гарантия означает, что производитель возмещает вам оставшуюся часть гарантии на батарею после ее выхода из строя.

Другой пример — аккумулятор с 4-летней пропорциональной гарантией выходит из строя на второй год. Затем вы получите компенсацию за оставшиеся два года.

Комбинированный непропорциональный (бесплатная замена) с пропорциональной гарантией

Некоторые производители в настоящее время сочетают бесплатную замену (непропорциональную) и пропорциональную гарантии.

В этом случае у вас может быть гарантия бесплатной замены на 2 года и пропорциональная гарантия еще на 3 года.

В этом случае вы увидите, что на этикетке батареи указано 24/36. Итак, в следующем примере, если батарея выйдет из строя в течение первых 24 месяцев (2 года), вы замените ее бесплатно.

Если он выйдет из строя по прошествии первых 24 месяцев, то вы уже будете иметь пропорциональную гарантию, что означает, что вам будет возмещена оставшаяся часть гарантийного срока.

Аккумулятор какого размера мне нужен в машине

Автомобильные аккумуляторы делятся на разные размеры, называемые группами. BCI (Battery Consul International) назвала различные группы конкретными буквами и цифрами.

Размер группы соответствует физическим размерам батареи (высота, ширина, длина), а также расположению клемм батареи.

Чтобы быть полностью уверенным в том, что вы подходите к своему автомобилю, самый простой способ проверить это в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или на этикетке текущего аккумулятора.

Несмотря на то, что некоторые автомобили могут вместить более одного размера группы, мы предлагаем использовать точное количество, соответствующее вашему конкретному автомобилю.

Важно, чтобы ваш новый аккумулятор был плотно установлен и правильно удерживался, как написано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Популярные типоразмеры автомобильных аккумуляторов

Размер группы: 70, 74, 75, 78

Эти размеры групп используются во многих автомобилях General Motors. Они отличаются боковыми клеммами от обычных, которые расположены на верхней части аккумулятора.

Размер группы: 41, 42, 47, 48, 49

Mercedes — Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Skoda и т. Д. Как вы можете догадаться, батареи указанных выше размеров используются в основном европейскими производителями автомобилей.

Размер группы: 24, 24F, 25, 34, 35, 51, 51R, 52, 58, 58R, 59, 65

Это наиболее распространенные размеры групп аккумуляторов, которые используются большинством японских и американских производителей автомобилей.

Часто задаваемые вопросы о лучшем автомобильном аккумуляторе

Какие основные типы автомобильных аккумуляторов

Батареи классифицируются двумя способами: по их применению (для чего они используются) и по способу их изготовления (по конструкции).

По своему применению они бывают автомобильные, морские и глубокого цикла.

Основными типами по конструкции являются влажные аккумуляторные батареи, гелевые и AGM (абсорбированный стеклянный мат). Аккумуляторы AGM иногда также называют «сухими», потому что только 95% вставки из стекловолокна пропитано серной кислотой и не имеет остаточной жидкости.

Аккумуляторы глубокого разряда имеют меньшее количество пластин и имеют большую толщину, чем стартерные аккумуляторы, у которых больше, но более тонкие пластины для кратковременного использования большой силы тока.

VRLA (Свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном)

Все гелевые аккумуляторы герметичны и имеют VRLA (свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном), что означает, что они имеют миниатюрный клапан для поддержания низкого, но необходимого давления.

Почти все батареи AGM герметизированы и регулируются клапанами (более известными как «VRLA»). Подавляющее большинство из них подвергаются некоторому давлению — от 1 до 4 фунтов на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) на уровне моря.

SLI (пуск, освещение и зажигание) Аккумуляторы

Стартерные батареи (иногда называемые SLI, потому что они запускают и зажигают двигатель) в основном используются для запуска двигателей, стартерам которых требуется очень большое количество энергии, передаваемой за очень короткое время.

Стартерные аккумуляторы в настоящее время являются наиболее распространенным типом аккумуляторов, используемых в современных автомобилях.

Аккумуляторы глубокого разряда

Батареи

Deep Cycle сконструированы таким образом, что их можно разряжать до 80% снова и снова, и поэтому они имеют гораздо более толстые пластины.

Основное отличие настоящей батареи глубокого разряда от других типов заключается в том, что ее пластины сделаны из плотного свинца, а не из «губки».

Это создает меньшую поверхность и, следовательно, меньше «мгновенной» энергии, необходимой для пусковых батарей.

Аккумуляторы глубокого разряда находят широкое применение — от стандартных автомобилей до автодомов и морских судов.

Литий-ионные (литий-ионные) батареи

Они отличаются гораздо более длительным сроком службы, более высокой пусковой мощностью и примерно в три раза легче, чем свинцово-кислотные батареи. Они устойчивы к экстремально высоким и низким температурам — они обеспечат безопасный запуск даже при низких температурах.

В настоящее время не так распространены, потому что они применимы только в некоторых гибридных автомобилях и мотоциклах.

Как зарядить аккумулятор в автомобиле дома

Почти каждую батарею можно зарядить и вернуть к жизни, если нет механических повреждений, короткого замыкания между отдельными элементами или падения напряжения ниже критического предела.

Для зарядки автомобильного аккумулятора вам понадобится автомобильное зарядное устройство. Существуют разные зарядные устройства по типу и происхождению, но результат тот же.

Итак, первое, что нужно сделать, это очистить клеммы, если на них скопилась окись.Можно использовать наждачную бумагу или проволочную щетку. Если аккумулятор не требует обслуживания, необходимо открыть все крышки сверху.

Присоедините зажимы зарядного устройства к клеммам аккумулятора. Положительный вывод (красный) к плюсу и отрицательный (синий / черный) соответственно к минусу.

Включите зарядное устройство. Некоторые зарядные устройства регулируют напряжение автоматически, в то время как другие имеют возможность ручной регулировки.

Для правильной зарядки ток не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора.Например, аккумулятор на 65 Ач заряжается не более чем на 6,5 А. Обычно при более низких токах зарядка происходит медленнее, но лучше и безопаснее для аккумулятора.

Зарядка обычно длится несколько часов, пока в электролите не начнется бурное выделение пузырьков («кипение»).

Чрезмерная зарядка аккумулятора опасна, если он закипает, прекратите зарядку. Сколько времени это займет, во многом зависит от величины зарядного тока и скорости разряда аккумулятора.

Выключите выпрямитель и измерьте напряжение на выводах аккумулятора.Если он хорошо заряжен, напряжение должно оставаться стабильным не ниже 13 вольт (для аккумулятора 12 В).

Как обслуживать автомобильный аккумулятор

Когда дело доходит до обслуживания, существует два основных типа аккумуляторов — те, которые требуют обслуживания, и так называемые необслуживаемые.

Независимо от того, какой из них находится в вашем автомобиле, есть основные шаги, которые вам необходимо предпринять, чтобы продлить срок службы аккумулятора.

1. Дважды в год проверяйте аккумулятор мультиметром при 2000 оборотах (об / мин), напряжении 13.От 7 до 14,7 вольт. Соответствующая проверка электролиза и заполнения ВОДОЙ (дистиллированной или деионизированной).
2. Зарезервируйте аккумулятор, пока вы не двигаетесь (припаркованы). Зарядка, когда вы припаркованы (при включенном зажигании), низкая (даже на роскошных автомобилях).
3. Не вращайте стартер более 7 секунд и максимум 2-3 попытки за 30 секунд. Если он не запускается, значит, у вас проблема, которую нужно исправить.
4. Избегайте полной разрядки. Если вы собираетесь в длительный отпуск или ваш спортивный автомобиль не будет использоваться зимой, лучший способ сохранить аккумулятор — это подключить его к зарядному устройству для обслуживания.
5. Выходя из автомобиля, убедитесь, что вы не оставили определенных энергопотребляющих атрибутов, таких как фары или радио.
6. Регулярно очищайте полюса и клеммы аккумуляторной батареи, особенно если вы видите на них коррозию. Вот очень хорошее видео об этом:

Как заменить автомобильный аккумулятор в домашних условиях за 9 простых шагов?

1. Перед началом работы обязательно припаркуйте машину на ровной поверхности, включите ручной тормоз и возьмите ключи в кармане.Очень важно взять ключи в карман, потому что отсоединение / подключение аккумулятора может привести к блокировке автомобиля.
2. Чтобы обезопасить себя, мы советуем использовать защитные перчатки и очки, особенно если аккумулятор сильно корродирован и может протечь.
3. Перед извлечением старой батареи убедитесь, что у вас есть все необходимые PIN-коды и настройки электрической системы, такие как навигация, радио и другие данные, которые можно сбросить, как только вы отсоедините клеммы батареи.
4. Важно знать положительные и отрицательные клеммы, причем черный (или синий) всегда отрицательный и отмечен знаком (-), а положительный — красным и имеет знак (+).
5. Отсоединяя аккумулятор, вы всегда начинаете с отрицательной клеммы (черная), а затем с положительной (красная).
6. Обязательно извлекайте старую батарею, не наклоняя ее в сторону. Таким образом вы минимизируете риск утечки кислоты.
7. Очистите кабельные разъемы и другие места, где вы видите коррозию, с помощью подходящего средства и металлической щетки.
8. Поместите новую батарею в указанное место, убедившись, что ее положительный и отрицательный полюса такие же, как и у старой.Затем снимите пластиковые защитные крышки с клемм. Сначала подключите положительную (+) клемму, а затем отрицательную (-). Важно соблюдать эту последовательность!
9. Убедитесь, что все подсоединено и затянуто правильно. В этом можно убедиться, слегка встряхнув батарею.

Как узнать, разрядился ли автомобильный аккумулятор или скоро он умрет?

Есть ли какие-либо предупреждающие знаки, указывающие на то, что аккумулятор не работает должным образом? «Если бы я знал раньше!».Мы все попадали в такую ​​ситуацию, которая обычно возникает, когда мы уже очень поздно.

К счастью, есть признаки, указывающие на то, что пора установить новую батарею.

• Двигатель выглядит слабым — двигатель запускается, но не запускается слишком долго или занимает больше времени, чем обычно.
• Контрольная лампа двигателя — иногда возникает при слабом заряде аккумулятора. Это обязательно должно сказать вам о проблеме с аккумулятором.
• Уровень жидкости в аккумуляторе — если уровень жидкости ниже свинцовых плиток внутри, пора проверить аккумулятор.Когда уровень жидкости падает, это обычно происходит из-за перезарядки (нагрева).
• Раздутый батарейный отсек — если ваш батарейный отсек выглядит так, как будто он съел много еды, это будет доказательством того, что ваша батарея в очень плохом состоянии. В большинстве случаев к этой ситуации может привести продолжительное воздействие высоких температур.
• Отвратительный запах тухлых яиц — Если вы чувствуете неприятный запах тухлых яиц вокруг батареи, убедитесь, что это связано с утечкой электролита из батареи.Эта утечка вызывает коррозию повсюду, а также всю батарею. Все это следует очистить и убрать, иначе вы рискуете, что ваша машина не поедет.
• Радио, освещение и электроника — радио, фары или любая электроника автомобиля не хотят заводиться, и сам автомобиль тоже — что ж, верный признак того, что пора проверить, зарядить или заменить аккумулятор.
• Частые запуски автомобиля — если вы понимаете, что на этой неделе вы во второй или третий раз заводили аккумулятор от рывка, то пора покупать новый.

Как работает автомобильный аккумулятор?

Аккумулятор обеспечивает необходимый электрический заряд для движения вашего автомобиля, а также все его элементы, требующие электричества. Это довольно большая ответственность, которая лежит на его «плечах», из чего мы предполагаем, что без аккумулятора, как вы могли догадаться, ваша машина не может ехать.

Автомобиль приводится в движение за счет химической реакции — аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую энергию, необходимую для воспламенения и подачи напряжения на стартер.

Поддержание стабильного электричества — аккумулятор не только обеспечивает энергию, необходимую для вашего автомобиля, но также стабилизирует напряжение, чтобы двигатели оставались активными. Многое зависит от аккумулятора. Мы можем назвать это «маленькой коробкой, которая делает всю работу».

Какова основная причина выхода из строя автомобильного аккумулятора?

Несмотря на то, что существует множество причин, по которым аккумулятор может выйти из строя, мы перечислим наиболее распространенные из них, с которыми почти все мы сталкивались хотя бы раз.

Фары на

Вероятно, одна из самых частых причин выхода из строя аккумулятора — это когда фары, внутреннее освещение, радио и т. Д.были оставлены включенными на ночь.

Плохое или неправильное обслуживание

Как и все остальное, автомобильные аккумуляторы требуют определенного уровня обслуживания, даже если они считаются необслуживаемыми.

Климат

Исследования крупнейших производителей автомобильных аккумуляторов доказали, что места с жарким климатом так же вредны для автомобильных аккумуляторов, как и места с очень холодной погодой. Что ж, очевидно, здесь мало что можно сделать, особенно если у вас нет гаража, где ваша машина может переночевать.

Ошибки продавцов

Вы можете быть удивлены, но исследование показывает, что почти все батареи, возвращаемые производителям в течение периода бесплатной замены, находятся в хорошем состоянии. Это просто означает, что ответственные продавцы не обучают свой персонал тому, как правильно заряжать и тестировать автомобильные аккумуляторы.

Товар с дефектом

Хотя это очень редко, очень небольшой процент автомобильных аккумуляторов приходит с дефектом с завода.

Как холод влияет на срок службы батареи? Автомобильные аккумуляторы быстрее разряжаются на морозе?

Холодная погода — настоящее испытание для автомобильного аккумулятора. Аккумулятор вашего автомобиля теряет около 33% своей мощности, когда температура опускается ниже 32 ° F (0 ° C), и более 50% своей емкости при -4 ° F (-20 ° C).

Подогрев сидений, электрические обогреватели заднего стекла и боковых зеркал, дворники, фары и все дополнительное электрическое оборудование просто «высасывают» энергию аккумулятора зимой.Кратковременные поездки по городу — еще одно «тяжелое время» для аккумулятора.

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи автомобиля зимой?

Чтобы не оставаться в холодную погоду без машины, аккумулятор следует эксплуатировать должным образом. Прежде всего, вам нужно одновременно использовать как можно меньше электрических «присосок» и избегать езды на короткие расстояния.

Еще одна важная вещь — содержать аккумулятор в чистоте, а его клеммы — хорошо смазанными.

Зачем нужно доливать воду в аккумулятор автомобиля? Зачем батарее вода?

Прежде всего, мы должны прояснить, что НИКОГДА не заливайте аккумулятор водопроводной водой.Используйте только дистиллированную воду.

Во-вторых, мы должны упомянуть, что в настоящее время на смену приходят так называемые «необслуживаемые батареи», что означает, что они герметичны, и вы не можете (и не обязаны) добавлять дистиллированную воду.

Если у вас обычная свинцово-кислотная батарея, вам необходимо регулярно проверять уровень электролита (жидкости внутри батареи) раз в две недели и при необходимости заполнять ее до необходимого уровня.

При определенных обстоятельствах, таких как нормальная работа автомобиля, очень жаркая погода и т. Д.электролит испаряется до уровня, при котором пластины внутри батареи больше не покрываются. Для того, чтобы батарея работала эффективно, следует доливать дистиллированную воду до соответствующего уровня.

Можно ли использовать водопроводную воду в автомобильном аккумуляторе?

Нет, нельзя. В водопроводной воде есть некоторые минералы, которые могут прилипать к пластинам внутри батареи, что приводит к потере мощности и снижению способности накапливать электроэнергию.

Как узнать, заряжен ли аккумулятор?

Есть два простых теста, которые вы можете выполнить, чтобы убедиться, что автомобильный аккумулятор полностью заряжен.

Первый — с помощью мультиметра при работающем двигателе. Батарея должна иметь напряжение от 13,7 до 14,7 вольт.

Второй тест, который вы можете провести, если у вас нет мультиметра, — это включить свет при работающем двигателе. Если они тусклые, вероятно, генератор не производит достаточного заряда. Вы также можете сказать это, проверив двигатель. Если во время набора оборотов свет становится ярче, это означает, что у вас проблема с аккумулятором или генератором.

Нужны ли необслуживаемые аккумуляторные батареи в обслуживании или ремонте?

Одним из преимуществ необслуживаемых аккумуляторов является то, что вам не нужно регулярно проверять уровень электролита внутри и при необходимости добавлять дистиллированную воду.

Но добавление дистиллированной воды — не единственная ответственность, когда дело доходит до обслуживания автомобильного аккумулятора.

Как уже объяснялось выше, мы рекомендуем проверять мощность автомобильного аккумулятора не реже двух раз в год. Да, это касается и необслуживаемых аккумуляторов.Вы можете сделать это самостоятельно с помощью мультиметра или можете посетить гараж и попросить парней сделать это за вас. Это всего лишь двухминутная процедура.

Еще одна вещь, которую вам нужно сделать, это очистить клеммы аккумулятора и разъемы от грязи или коррозии с помощью очистителя для клемм аккумулятора или простой проволочной щетки. Это звучит очень просто и ненужно, поэтому многие люди пренебрегают этим, но поддержание ваших столбов и разъемов продлит срок службы автомобильного аккумулятора и избавит вас от неприятностей в долгосрочной перспективе.

Еще одна вещь, которую вам нужно сделать с аккумулятором, не требующим обслуживания, — это проверить наличие явных признаков повреждения коробки или каких-либо разрывов.

Нужна ли вода для необслуживаемой батареи?

Необслуживаемые аккумуляторы не требуют добавления дистиллированной воды.

Будет ли аккумулятор моего автомобиля полностью разряжен, если я не вожу его регулярно?

Да, автомобильные аккумуляторы имеют определенную скорость саморазряда, которая может полностью разрядить их, если автомобиль не эксплуатируется в течение длительного времени или совершает короткие поездки со старт-стопом.Кроме того, все современные автомобили оснащены электроникой, которая требует определенного количества энергии и разряжает аккумулятор, даже когда автомобиль не работает.

У некоторых автомобильных аккумуляторов скорость разряда ниже, но это не мешает им полностью разряжаться в течение длительного периода времени.

Лучший способ сохранить аккумулятор должным образом заряженным и готовым к следующей поездке после долгого отпуска — это подключить его к зарядному устройству для обслуживания.

Следует ли мне отсоединять клеммы автомобильного аккумулятора, если я не собираюсь управлять автомобилем в течение длительного времени?

В то время как в старых автомобилях мы могли просто отключить автомобильный аккумулятор, а затем подключить его через пару месяцев без каких-либо проблем, это не относится к современным автомобилям.

Современные автомобили полны электроники, которой требуется некоторое количество энергии, даже когда машина не работает. Эти электронные системы не любят оставаться без питания в течение длительного времени. Отключение аккумулятора вашего современного автомобиля может привести к отказу некоторых систем при следующем запуске автомобиля.

Лучшее решение, если вы оставите современный автомобиль в отпуске или на всю зиму, — подключить его к зарядному устройству. Он может оставаться на связи неопределенное время.

Сколько времени нужно на зарядку автомобильного аккумулятора за рулем после полного удовольствия?

Автомобильный аккумулятор заряжается во время движения только в том случае, если его общее состояние здоровья хорошее. Короткие старт-стопные поездки или работа двигателя на холостом ходу не являются правильным способом зарядки аккумулятора.

Непрерывная поездка продолжительностью не менее 30 минут может правильно зарядить аккумулятор вашего автомобиля, ТОЛЬКО если он все еще в очень хорошем состоянии.

Если предположить, что ваша батарея уже находится под капотом год или два, единственный правильный способ подзарядки — это подключение к зарядному устройству.

Заключение

Автомобильные аккумуляторы — важная часть вашего автомобиля. Выбирайте с умом и убедитесь, что выбрали уважаемый бренд с надежной гарантией.

Мы рекомендуем вам не покупать самые дешевые устройства, поскольку они обычно становятся самыми дорогими в долгосрочной перспективе.

Выбор лучшего автомобильного аккумулятора — не единственный фактор, если вы хотите продлить срок службы аккумулятора и уберечь себя от неприятных ситуаций. Если у вас есть надежный аккумулятор, важно правильно за ним ухаживать.

Спасибо, что прочитали наш обзор. Будем рады услышать ваши комментарии ниже!

Лучшая аккумуляторная технология, которую можно ожидать в электромобилях завтрашнего дня — Driving.ca

Последние пять лет — пока электромобили были преобладающей новой технологией на горизонте — мы беспокоились, более того, мучились по поводу запаса хода. Нам не нужно.

О, мы были правы, что волновались, но ошибались относительно , о чем следует беспокоиться — нам следовало беспокоиться о времени зарядки.Это все хорошо — увеличить дальность действия вашего электромобиля с 300 до 600 километров, но если на зарядку уходит в два раза больше времени, что ж, вы не так уж далеко впереди, не так ли? Нам также напомнили, что средняя продолжительность пути в Северной Америке намного меньше 100 километров, и что огромные батареи являются дорогостоящим тормозом для экономики электромобилей. Отсюда недавнее утверждение GreenCarReports о том, что «диапазон — отвлекающий маневр».

СЛУШАТЬ

На этой неделе в нашем подкасте «Подключен к сети» мы раскрываем огромный потенциал водорода для электромобилей.

Подпишитесь на Подключено в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

Гораздо важнее, чем то, как далеко мы можем «пробежать», — это то, как быстро мы можем вернуться в дорогу. Это ясно показало исследование Министерства энергетики США, которое показало, что владельцы электромобилей с доступом к станциям быстрой зарядки хвастались. более чем на 25 процентов больше «миль, пройденных электромобилем за год» (eVMT, по словам государственных чиновников). Что еще более важно, более быстрая зарядка будет означать, что батареи можно будет сделать меньше, что сделает электромобили более доступными, сохраняя при этом «уверенность в дальности».

Таким образом, время зарядки действительно вызывает беспокойство. Итак, вот обзор технологий, которые могут помочь нам быстрее вернуться в путь. Некоторые из них могут быть доступны в ближайшее время, в то время как другие могут занять больше времени, чем мы надеялись.

Кремний графически улучшает характеристики батареи

Зарядка батареи в значительной степени зависит от свободного потока электронов между двумя электродами — катодом (клемма «+») и анодом (сторона «-»). Ограничивающим фактором в современных батареях, по-видимому, является анод, который в современных батареях сделан из графита.По словам исследователей из многочисленных лабораторий, добавление кремния делает батарею мощнее и быстрее заряжается. Итак, в то время как большая новость от Tesla Battery Day — введение новой, более крупной ячейки 4680 — обещала больший радиус действия, еще более важной новостью в мире электромобилей могло быть продолжение исследования небольшого стартапа под названием Enevate, который серьезно Увеличьте скорость зарядки с анодами из чистого кремния.

Еще предстоит проделать значительную работу, прежде чем мы увидим такую ​​быструю зарядку в серийных электромобилях.В то время как Enevate утверждает, что его новейшие аккумуляторы можно зарядить до 75 процентов всего за пять минут, существует огромная разница между невероятно быстрой подачей нескольких миллиампер в аккумулятор размером с ноутбук и совсем другое, чтобы накачать 600 ампер в автомобиль, не взрывая вещи вдребезги. Тем не менее, в ближайшие три-пять лет мы, несомненно, увидим в электромобилях некоторые батареи с более быстрой зарядкой, по крайней мере, частично из-за кремния и других усовершенствованных анодов, таких как оксид ниобия.

Почти здесь: твердотельные батареи

Вероятно, самым удивительным объявлением об электромобилях на прошлой неделе — которого, конечно же, не произошло на Battery Day, — было заявление Daimler о том, что вскоре он будет производить твердотельные версии своих аккумуляторные электрические автобусы Mercedes eCitaro.Твердотельные батареи отличаются от традиционных литий-ионных элементов тем, что они обычно имеют твердый материал (керамика, полимеры и т. Д.), Соединяющий их электроды, а не плавание в ванне с жидким электролитом. Результатом является более компактный элемент, Daimler утверждает, что удельная мощность увеличена на 25%. Инженеры Mercedes использовали повышенную эффективность, чтобы втиснуть в свой сочлененный автобус колоссальные 441 кВт / ч ионно-литиевого сплава.

Однако еще предстоит проделать большую работу, прежде чем твердотельные устройства действительно смогут превзойти традиционные литий-ионные.Daimler, например, может похвастаться способностью зарядки eCitaro 300 кВт, вряд ли похожей на черепаху, но все же штопал около двух часов для полной зарядки. Действительно — и это показывает сложность разработки новых технологий аккумуляторов — Mercedes заявляет, что, поскольку «твердотельные аккумуляторы ограничены в их емкости быстрой зарядки», он будет продолжать предлагать более традиционные литий-никель-марганцево-кобальтовые (NMC) аккумуляторы в своих автобусах. потому что они по-прежнему «лучше подходят для высокого зарядного тока».Другими словами, нам все еще нужно подождать некоторое время — от пяти до 10 лет, по мнению большинства экспертов, — до революции (твердотельных) батарей. Однако одна вещь, которая должна согреть канадских моллюсков, заключается в том, что твердотельные батареи Mercedes разрабатываются прямо здесь, в Канаде, а их химический состав является результатом исследований Центра передового опыта в области электрификации транспорта компании Hydro-Quebec.

Мы можем мечтать, не так ли?

Если есть одна технология, которая раскрывает сложность разработки нового химического состава аккумуляторов, то это святой Грааль энергоемких электромобилей — литий-воздушная батарея.Самая большая проблема для электромобилей — помимо дальности… э-э, беспокойства по поводу перезарядки — это весь вес, который им приходится тащить с собой. В то время как типичный полностью заправленный 80-литровый бензобак весит около 55 килограммов, батарея на 100 кВтч может весить почти полметрической тонны. Причина, по которой бензин является более энергоемким, заключается в том, что, несмотря на его относительную неэффективность, ему не нужно носить с собой весь свой источник энергии. Действительно, потому что одна часть бензина соединяется в идеальной стехиометрической смеси с 14.Эти 80 литров, в 7 раз превышающие его вес в воздухе, эквивалентны более чем 850 килограммам топлива. Проблема современных аккумуляторов, конечно, в том, что они должны нести все свое «топливо» внутри автомобиля.

Отсюда и преимущество литий-воздушного. Все батареи работают по так называемому окислительно-восстановительному (окислительно-восстановительному) принципу; литий с анода окисляется, а молекулы кислорода восстанавливаются на катоде. В этом волшебство литий-воздушной конструкции. Благодаря получению необходимого кислорода из воздуха (как это делает двигатель внутреннего сгорания), а не хранению его в батарее, литий-воздушная батарея может быть в 10 раз более энергоемкой, чем традиционная литий-ионная версия.Это означает, что батарея меньшего размера может увеличить дальность действия.

К сожалению, по данным Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике, литий-воздушные аккумуляторы, как известно, трудно заряжать, их эффективность зарядки примерно на «15–25 процентов ниже, чем мы ожидаем от литий-ионных аккумуляторов». В сочетании с другими техническими проблемами — удалением вредных для аккумуляторов водяного пара и углекислого газа из нашей атмосферы до того, как он попадет в аккумулятор, а также анодов из чистого лития, которые еще более подвержены возгоранию, — батареи с увеличенным радиусом действия в лучшем случае далеко.Как говорит Гарри Хостер, директор британской исследовательской компании Energy Lancaster: «Литий-кислородная батарея немного похожа на ядерный синтез. Есть большие потенциальные победы, но есть много нерешенных вопросов ».

Препятствие: инфраструктура зарядки

В то время как первые последователи продемонстрировали готовность мириться с долгим ожиданием подзарядки, большинство экспертов ясно дают понять, что даже 20-30 минут, которые потребуются электромобилю дальнего следования из текущего состояния — Современная зарядная станция мощностью 35 кВт недостаточно быстрая для массового внедрения.Швейцарская Федеральная политехническая школа Лозанны идет еще дальше, прогнозируя, что «электромобили будут по-настоящему конкурентоспособными только тогда, когда их зарядка не займет больше времени, чем заправка бензобака».

Электромобили будут по-настоящему конкурентоспособными только тогда, когда их зарядка не займет больше времени, чем наполнение бензобака.

Федеральная политехническая школа Лозанны

Другими словами, их оценки того, что потребители будут принимать от автопарка, полностью работающего от батарей, могут варьироваться от пяти до 10 минут.Подсчитайте, если аккумулятор Tesla на 100 кВтч требует 80-процентного заряда, и вам понадобится что-то вроде зарядной станции мощностью от 500 кВт до 1 мегаватт для эквивалентных ICE характеристик на дороге. Первое кажется почти возможным, поскольку мы уже наблюдаем небольшое количество точек мощностью 350 кВт, а к 2030 году может быть достаточно 450 кВт. ) полностью электрическое будущее. Между тем, более быстрые зарядные устройства будут проблематичными, поскольку они будут более сложными — это следует понимать дорого — автоматически работающими «мгновенными» устройствами (иногда называемыми «альтернативной» зарядкой), которые ограничены, по крайней мере, в настоящее время, примерно 600 кВт.Любое обсуждение сверхбыстрых агрегатов мощностью три МВт — как и было обещано коммерческим подразделением Mercedes-Benz — касается только грузовиков и автобусов, систем гораздо большего размера, чем в обычных, повседневных автомобилях.

Итак, хотя когда-нибудь можно будет «держать» такое зарядное устройство на 500 кВт, как шланг от топливного насоса, шансы на то, что в ближайшем будущем нам будет удобно доливать 1 МВт, покажутся несущественными. мечтать сейчас. В самом деле, батареи, возможно, не самая неприятная проблема для нашего электрического будущего; вполне может наступить время, когда появятся батареи, которые будут заряжаться быстрее, чем наша инфраструктура может поставлять электроны.

И чтобы мы не забыли

Несмотря на споры вокруг Николы и General Motors, автомобили на топливных элементах — «дурацкие элементы», если вы фанат Tesla — также получили на прошлой неделе хорошие новости, не меньше, чем Банк Америка заявляет, что водород находится на «переломном этапе», и к 2050 году она готова к тому, чтобы превратиться в отрасль с оборотом 11 триллионов долларов США. Тем временем Morgan Stanley превозносил многие достоинства ветряной экологически чистой водородной сети.

Что касается индустрии мобильности, то в то время как создание широкомасштабной инфраструктуры водородных систем будет трудным и дорогостоящим, электромобили на топливных элементах (FCEV) уже могут перезарядиться за пять минут, что инженеры BEV все еще считают несбыточной мечтой.Между тем, Hydrogen Council прогнозирует, что заправка FCEV станет конкурентоспособной по цене по сравнению с ДВС массового производства. Это важно для повсеместного внедрения FCEV, но еще более важно для грузовых перевозок, поскольку в стремлении к нулевым выбросам ожидается, что коммерческие перевозки на дальние расстояния будут осуществляться с использованием FCEV, а не с питанием от батарей. И, наконец, снова говоря о коммерческом бизнесе Mercedes, автобусы eCitaro с твердотельными батареями будут доступны с водородными расширителями запаса хода.

Примечание автора: орлиный взгляд заметит, что есть значительное количество новых разработок, не затронутых этим обсуждением, химические составы литий-сера и новая беспроводная система управления батареями от General Motors, не говоря уже о всегда возбуждающем, 1000-мильном алюминиевом — воздушная батарея, и это лишь некоторые из них.Их нельзя игнорировать, и они будут обсуждаться в будущих журналах Motor Mouth по мере развития технологий.

Почему Tesla по-прежнему идет намного дальше, чем другие электромобили

Tesla лидирует в гонке электромобилей, потому что у нее более мощные аккумуляторные технологии — и это связано с большим риском. Более десяти лет Tesla разрабатывает автомобили с батарейным питанием с нуля и использует программное обеспечение, чтобы сделать батареи более эффективными. Он отказался от многих тяжелых, традиционных роскошных функций в пользу аэродинамики, принял такие меры, как отказ от многоступенчатой ​​трансмиссии в пользу сдвоенных двигателей, запрограммированных на передачу различных передаточных чисел на передние и задние колеса.

История продолжается под рекламой

Но эксперты автомобильной промышленности также говорят, что компания пошла на больший риск, чем традиционные автопроизводители, делая свои батареи более плотными и из других материалов, чем у конкурентов. Некоторые указывают на несколько спонтанных возгораний батарей, расследуемых федеральными регулирующими органами, как на возможные последствия. И еще слишком рано знать, как и в случае с любым новым автомобилем, какую долговечность они могут предложить в долгосрочной перспективе. Даже самые старые седаны Tesla ездят на дорогах менее восьми лет.

Линейка аккумуляторов помогла Tesla сохранить свои позиции на рынке электромобилей, обеспечив почти 60 процентов новых продаж за первые девять месяцев 2019 года, согласно данным веб-сайта InsideEVs, в качестве новых моделей электромобилей как минимум четырех крупных автомобильных компаний. вышли на рынок США за последний год или около того, и компания готовится встретить свой первый настоящий вызов.

«Я считаю, что Tesla более склонна рисковать своей батареей, которая прослужит не 8–10 лет, а просто справляется с последствиями на сервере», — сказал Майкл Рэмси, старший директор и аналитик, специализирующийся на эволюции автомобилей. отрасли с исследовательской группой Gartner по информационным технологиям.«Отчасти их успех связан с их желанием пойти дальше того, что обычно делала бы отрасль», — сказал он.

История продолжается под рекламой

Tesla не ответила на неоднократные запросы о комментариях.

Tesla — не единственная компания по производству электромобилей, которая проверяет свои аккумуляторы. Nissan пришлось изменить химический состав батарей на своей ранней модели Leaf из-за значительного износа батареи за короткий период времени, особенно в более теплом климате.А Audi отозвала свой внедорожник e-tron в прошлом году из-за того, что влага может проникнуть в аккумуляторные батареи и создать опасность пожара, сообщает Bloomberg News. Audi сказала, что это из-за сбоя в жгуте проводов.

Федеральные регулирующие органы также исследовали General Motors на предмет риска возгорания аккумуляторной батареи в автомобилях, включая его подключаемый гибрид Chevrolet Volt в 2011 году, который GM согласился исправить.

История продолжается под рекламой

Nissan отказался комментировать свои первые проблемы с аккумулятором Leaf.General Motors не ответила на запросы о комментариях. Представитель Audi Марк Данке заявил, что проблема полностью решена.

Tesla была компанией, которая представила электромобиль в массы, сначала с запуском своего спортивного родстера в 2008 году, когда традиционные производители автомобилей все еще в значительной степени ориентировались на гибриды. В 2012 году компания выпустила свою флагманскую модель S, а в 2017 году — более доступную модель 3. Рыночная капитализация компании недавно достигла 87 миллиардов долларов, что превышает совокупную стоимость Ford и General Motors.И он расширяется на важнейшем рынке Китая, где генеральный директор Илон Маск исполнил разоблачительный танец, который на этой неделе стал вирусным.

Люди покупают Teslas не только из-за их диапазона аккумуляторов. Он имеет такие функции, как автопилот, который управляет автомобилем на шоссе и выполняет смену полосы движения. Автомобили также визуально менее резкие, чем у многих конкурентов, некоторые из которых отказались от традиционного дизайна, работая над аэродинамикой.

История продолжается под рекламой

Но в одном ключевом усовершенствовании это помогло устранить беспокойство по поводу дальности полета, помогая снизить вероятность того, что у его автомобилей закончится заряд в середине поездки.Батареи спрятаны под полом основного корпуса автомобиля.

Компания из Пало-Альто, Калифорния, инвестировала значительные средства в аккумуляторные технологии и исследования. В прошлом году Tesla объявила, что купит Maxwell Technologies, фирму, специализирующуюся на плотности энергии и передовых технологиях хранения данных, за которые выступает Маск. В 2015 году компания заключила соглашение с профессором Канадского университета Далхаузи Джеффом Даном, всемирно известным исследователем аккумуляторов, о создании более дешевых литий-ионных аккумуляторов, которые служат дольше и имеют более высокую плотность энергии.

Усовершенствования Tesla позволили добиться лучшей в отрасли плотности энергии, относящейся к количеству энергии, которое хранится в конкретном аккумуляторном блоке, сказал Логан Голди-Скот, руководитель отдела исследований чистой энергии в BloombergNEF.

История продолжается под рекламой

Большинство других крупных производителей электромобилей заключают контракты на производство аккумуляторов с такими компаниями, как южнокорейская LG Chem, которая в декабре объявила о создании совместного предприятия с General Motors для строительства завода по производству аккумуляторов на северо-востоке Огайо.

Рич Бенуа, управляющий Electrified Garage, независимой ремонтной мастерской Tesla в Нью-Гэмпшире, сказал, что постепенные улучшения со временем привели к значительному преимуществу для Tesla. Одним из примеров является решение Tesla сделать выбор в пользу сдвоенных двигателей для передних и задних колес вместо использования многоскоростной трансмиссии для увеличения мощности.

История продолжается под рекламой

Он сказал, что Tesla узнала, как повысить эффективность взаимодействия этих двух двигателей — например, какое соотношение мощности должно быть между передними и задними колесами для лучшего контроля, ускорения, мощности и диапазона. .Его подключенные к Интернету автомобили собирают данные, чтобы способствовать этим улучшениям.

«У них было самое долгое время выполнения заказа, чем у кого-либо другого — любого другого производителя», — сказал Бенуа, который разобрал десятки Tesla, чтобы посмотреть, как они работают для своего канала на YouTube «Rich Rebuilds». «Когда Porsche еще производил Caymans и Boxster, появился Tesla Roadster, — имея в виду дебютный спортивный автомобиль Tesla в 2008 году, — у них были годы [исследований] и разработок, а также поиска различных поставщиков для улучшения своих технологий.”

В электромобилях более высокая плотность энергии означает больший потенциальный диапазон от меньшей упаковки, снижение веса и повышение эффективности, по мнению аналитиков и исследователей аккумуляторов.

История продолжается под рекламой

Tesla Model 3 имеет примерно на 24 процента более высокую удельную энергоемкость по сравнению с Nissan Leaf 2018 года, согласно данным, собранным BloombergNEF. Это привело к увеличению запаса хода примерно на 90 миль, хотя учитывались также соображения веса и меньший размер аккумулятора Nissan.

Tesla также использует другой химический состав батарей — алюминий в дополнение к стандартным никелевым и кобальтовым — по сравнению с другими крупными автопроизводителями. Исследователи аккумуляторов заявили, что выбор привел к максимальному радиусу действия из-за химического состава аккумулятора с большей емкостью, хотя к недостаткам можно отнести более высокий риск возгорания и более короткий срок службы или срок службы после сотен зарядок.

По словам исследователей, другие автопроизводители выбрали марганец вместо алюминия с меньшей емкостью для хранения, что означает меньший запас хода, но потенциально более длительный жизненный цикл.

Компромисс для Tesla: более высокая плотность энергии и материалы с большей емкостью, как правило, выделяют больше тепла, что требует более совершенных систем охлаждения и систем управления температурой для сохранения заряда батареи, говорят исследователи и аналитики.

История продолжается под рекламой

Уилл Чуэ, профессор факультета материаловедения и инженерии Стэнфордского университета, специализирующийся на литий-ионных батареях, сказал, что выбор материала батареи Tesla также представляет собой еще одну ставку: больший диапазон означает меньшую зарядку, что устраняет некоторые опасения по поводу цикл жизни.Потребителям не придется заряжать свои автомобили так сильно, если у них есть доступный запас хода 300 миль, поэтому Tesla может позволить себе использовать аккумулятор с более коротким сроком службы в дополнение к принятию профилактических мер, таких как активное охлаждение, для продления срока службы. аккумулятор. «Чем больше батарея, тем меньше раз вам придется ее циклировать», — добавил он.

Однако с возрастом батареи они становятся менее мощными, что может повлиять на качество вождения. «По мере разряда батареи вы не сможете уметь делать 2.Быстрое ускорение за 5 секунд, потому что за это время аккумулятор не может обеспечить столько энергии, как раньше », — сказал он. По его словам, запас хода уменьшается, время зарядки увеличивается, а доступная мощность уменьшается, что может сказаться на ощущениях от вождения.

И некоторые владельцы Tesla уже сообщают о проблемах с аккумулятором по мере старения своих автомобилей.

Харприт Сингх купил подержанную модель S 2013 года, сертифицированную Tesla, с пробегом около 34000 миль год назад почти за 46000 долларов. 32-летний ИТ-инженер говорит, что диапазон его батарей упал, поскольку время зарядки увеличилось.

Изначально автомобиль имел запас хода в 265 миль, сказал он. Но в апреле Tesla выпустила обновление программного обеспечения, направленное на защиту батареи от неуказанной проблемы и увеличение ее общего срока службы. Сингх сказал, что обновления уменьшили дальность действия около 40 миль.

Национальная администрация безопасности дорожного движения осенью подтвердила, что расследует седаны Tesla Model S и внедорожники Model X после того, как владельцы Tesla подали петицию о неисправности аккумуляторной батареи в Управление по расследованию дефектов.В петиции NHTSA утверждалось, что обновления сокращают дальность движения затронутых транспортных средств.

Адвокат, представляющий этих владельцев, также подал коллективный иск против Tesla в отношении изменений программного обеспечения 2019 года. В петиции NHTSA утверждалось, что изменение программного обеспечения было ответом на «потенциальный дефект, который мог привести к неаварийным возгоранию поврежденных аккумуляторных блоков», что должно было привести к отзыву о безопасности, ссылаясь на «тревожное количество автомобильных пожаров» в 2012 году через автомобили 2019 модельного года.

Большинство из этих пожаров оказались спонтанными — некоторые из них были широко освещены и задокументированы в социальных сетях. В одном случае припаркованная Tesla Model S взорвалась в гараже в Шанхае. Согласно сообщениям новостей, в другом случае во время движения по Лос-Анджелесу загорелся автомобиль Model S.

Транспортные средства также загорелись при ударе. Например, в Южной Флориде водитель Tesla был убит после того, как автомобиль свернул в транспортном потоке и ударился о середину дороги и деревья, прежде чем загорелся.Другое крушение в Южной Флориде побудило семью подать в суд на компанию, утверждая, что аккумулятор неисправен. Фирма, представляющая их, утверждала, что было по крайней мере дюжина случаев возгорания батарей Model S либо после столкновения, либо во время стоянки.

Tesla заявила, что в то время ее автомобили в 10 раз реже загорались, чем автомобили, работающие на газе, хотя с пожарами труднее бороться из-за концентрированного накопления тепла.

После смертельной аварии в Южной Флориде Тесла сообщил СМИ, что автомобили спроектированы так, чтобы быть самыми безопасными в мире, и, во-вторых, что ни один автомобиль не смог бы выдержать столь скоростную аварию.Tesla также ранее сообщала, что расследовала спонтанные возгорания батарей. В одном случае Тесла сказал CNN, что пожар был «чрезвычайно необычным явлением» и что кабина была защищена от огня благодаря конструкции батареи.

Агентство по охране окружающей среды произвело фурор в декабре, когда объявило, что долгожданный полностью электрический спортивный автомобиль Porsche Taycan Turbo сможет проехать всего 201 милю от до по цене 150 000 долларов. По оценкам Porsche, дальность полета изначально составляла около 280 миль.

Представитель Porsche Кэлвин Ким сказал, что Taycan ставит во главу угла производительность, но компания считает, что его запас хода достаточно для большинства водителей, которые, как ожидается, будут использовать домашнюю и офисную зарядку, а также зарядную сеть Volkswagen.

Многие традиционные конкуренты запускают электрические внедорожники, делая ставку на удовлетворение потребительского спроса на более крупные и экологичные автомобили. По мнению экспертов, поскольку они больше и тяжелее, они сталкиваются с большими проблемами на дальности. Тем не менее, базовая модель внедорожника Tesla Model X с меньшим аккумулятором, чем у конкурентов, обеспечивает запас хода в 238 миль по рейтингу EPA.Кроссовер Tesla Model Y, который должен прибыть в конце этого года, как ожидается, будет иметь пробег от 280 до 300 миль, хотя автопроизводитель также пообещал более дешевую версию со стандартным диапазоном на 230 миль .

Ближайший конкурент Model Y, грядущий кроссовер Ford Mustang Mach-E, нацелен на те же расстояния, что и у Model Y, что представляет собой верхний предел того, что могут производить конкуренты Tesla, на конец 2020 года. комментарий.

Принадлежащий BMW MINI, который планирует вскоре представить свой электрический MINI Cooper SE в Соединенных Штатах, сообщил в прошлом году, что его запас хода составит всего 110 миль.BMW не ответила на запрос о комментарии.

Внедорожник Jaguar I-Pace является одним из ближайших к нему, его запас хода составляет около 240 миль. Представитель Jaguar Тейлор Хоэл сказал, что компания решила использовать аккумуляторные батареи другого типа, чтобы гарантировать, что автомобили могут эксплуатироваться в тяжелых условиях в течение более длительных периодов времени, сославшись на то, что он назвал преимуществами регулирования температуры. (Hyundai Kona EV имеет запас хода в 258 миль по рейтингу EPA, но он был доступен только на ограниченных рынках, ориентированных на электричество.) сосредоточены на увеличении срока службы батарей, а не на дальности действия, что подтверждается предпочтением менее энергоемких марганцевых батарей.Audi также ограничила количество используемой батареи до 88 процентов, чтобы лучше ее сохранить, и пожертвовала некоторой аэродинамикой, чтобы сохранить традиционную форму внедорожника, знакомую покупателям.

Голди-Скот, аналитик BloombergNEF, говорит, что он ожидает, что разрыв в диапазоне в ближайшие годы сократится, поскольку традиционные конкуренты наверстают упущенное, а инновации Tesla неизбежно замедлятся.

«У Tesla явно было много лет, чтобы развить основные компетенции вокруг батареи, электродвигателя, что привело к тому, что она в целом показала лучшие результаты», — сказал он.«Когда вы смотрите на технологические достижения в ближайшие годы, вы начинаете видеть более размытую грань между ними».

Тем не менее, покупатели электромобилей, такие как Дали Димовски из Макомба, штат Мичиган, говорят, что превосходный ассортимент Tesla делает его единственным вариантом. Он подумывал об электромобиле для своих 65-мильных поездок в один конец до района Анн-Арбор, где 41-летний мужчина работает автомобильным дизайнером, специализирующимся на интерьерах.

«Одна из особенностей жизни на Среднем Западе — это то, что вы всегда путешествуете в другие части Среднего Запада», — сказал он.«Эти 300 [миль] — магическое число для многих из нас».

Что 6000 электромобилей могут рассказать нам о состоянии аккумуляторной батареи электромобиля?

Как долго работает батарея электромобиля? Воспользуйтесь бесплатным инструментом деградации батареи электромобиля, чтобы сравните средний износ аккумуляторов с течением времени для разных марок автомобилей и моделей лет. Geotab разработал инструмент на основе анализа 6300 автопарков и потребительских электромобилей. Прочтите, чтобы узнать о состоянии аккумуляторов электромобилей и получить ключевые выводы о реальных характеристиках аккумуляторов.

См. Также: В какой степени температура влияет на диапазон электромобилей?

Важность аккумуляторов для электромобилей

Если вы думаете о покупке электромобиля (электромобиля), следует учитывать несколько важных факторов. Эти три вопроса, вероятно, находятся в верхней части вашего списка:

• Сколько будет стоить электромобиль?
• Каков его диапазон?
• На сколько хватит заряда батареи?

С точки зрения жизненного цикла, производительность и работоспособность аккумулятора действительно являются ключевыми факторами.Поскольку аккумулятор является самым дорогим компонентом электромобиля, степень его разрушения повлияет на остаточную стоимость транспортного средства (что помогает ответить на вопрос о стоимости сверху), а также окажет прямое влияние на максимальный полезный диапазон с течением времени.

См. Также: Подкаст: мифы об электромобилях и управление ими с Шарлоттой Аргу

На сколько хватит заряда аккумулятора электромобиля?

Вы могли заметить, что сложно получить прямой ответ на вопросы о сроке службы батареи электромобиля.Вместо этого вы можете найти гарантии, что на батареи распространяется гарантия, если что-то пойдет не так. Обычно срок действия батареи составляет 8 лет или 100 000 миль, но это зависит от производителя и страны.

Гарантии обнадеживают, как и тот факт, что стоимость аккумуляторов значительно снижается из года в год. С 2010 года цена на средний литий-ионный аккумулятор упала на более чем на 80% .

Гарантия автопроизводителя на технологию аккумуляторов и обещание снижения затрат должны внушать некоторое доверие.Однако большинству из нас было бы удобнее знать, как быстро, как ожидается, разряжаются наши батареи, и как минимизировать эти потери.

См. Также: Подготовка к использованию электромобилей: Charge the North Результаты исследования электромобилей для операторов автопарка

Что такое деградация батареи электромобиля?

Износ батареи — это естественный процесс, который необратимо снижает количество энергии, которое батарея может хранить, или количество энергии, которое она может выдать. Батареи в электромобилях обычно могут обеспечивать большую мощность, чем могут выдержать компоненты трансмиссии.В результате снижение мощности в электромобилях наблюдается редко, и имеет значение только потеря способности батареи накапливать энергию.

Состояние аккумулятора называется состоянием здоровья (SOH). Батареи начинают свою жизнь со 100% SOH и со временем приходят в негодность. Например, батарея на 60 кВтч с SOH 90% будет эффективно действовать как батарея на 54 кВтч.

Имейте в виду, что это не то же самое, что пробег (расстояние, которое транспортное средство может проехать на этих киловатт-часах), которое будет колебаться ежедневно или от поездки к поездке, в зависимости от ряда факторов, включая уровень заряда. , топография, температура, вспомогательное использование, привычки вождения и пассажирская или грузовая нагрузка.

Общие факторы, влияющие на состояние литий-ионного аккумулятора :

1. Время
2. Высокие температуры
3. Работа при высоком и низком уровне заряда
4. Высокий электрический ток
5. Использование (энергетические циклы)

Пока есть Было проведено множество исследований состояния батареи, было очень мало данных о реальных характеристиках электромобилей с течением времени, не говоря уже о сравнениях между различными марками и моделями. До настоящего времени.

См. Также: J1939: Почему электрические грузовики и автобусы говорят на одном языке — это хорошо для автопарков

Представляем инструмент для разрушения батареи электромобиля

Geotab создал инструмент разряда батареи электромобиля, чтобы оценить, как батареи держатся вверх и рассмотреть относительную важность вышеуказанных факторов для срока службы батареи электромобиля в реальных условиях.

Мы проанализировали состояние аккумуляторов 6300 автопарков и потребительских электромобилей, что составляет 1.8 миллионов дней данных. На основе обработанных телематических данных мы получили представление о том, как реальные условия влияют на состояние аккумуляторной батареи электромобилей, предоставив агрегированные данные о средней деградации для 21 отдельной модели транспортного средства, представляющих 64 марки, модели и годы.

Примечания к инструменту:

• Кривые деградации, показанные ниже, представляют собой среднюю линию тренда по анализируемым данным.
• Эти графики могут дать представление о среднем состоянии аккумулятора с течением времени, но их не следует интерпретировать как точный прогноз для какого-либо конкретного автомобиля.
• Подмножество марок, моделей и лет автомобилей недоступно в инструменте визуализации — мы исключили автомобили с недостаточными данными, поэтому не беспокойтесь, если выбранный вами автомобиль отсутствует.

Начало работы с инструментом

Для получения дополнительной информации и использования инструмента см. Страницу «Инструмент для разрушения аккумуляторной батареи электромобиля». Чтобы проверить это, используйте встроенную версию ниже:

Основные выводы

Наблюдается высокий уровень стабильного состояния аккумулятора

В первую очередь, на основе данных более 6000 электромобилей, охватывающих все основные марки и модели, аккумуляторы демонстрируют высокий уровень устойчивого здоровья.Если наблюдаемые темпы деградации сохранятся, подавляющее большинство аккумуляторов прослужат дольше, чем срок службы транспортного средства.

Как и мы, с возрастом здоровье ухудшается.

Как и следовало ожидать, чем старше автомобиль, тем больше вероятность того, что его аккумулятор разряжен. Однако, если посмотреть на среднее снижение по всем автомобилям, потери, возможно, незначительны — 2,3% в год. Это означает, что если вы покупаете электромобиль сегодня с запасом хода 150 миль, потеря около 17 миль доступного диапазона через пять лет вряд ли повлияет на ваши повседневные потребности.

Является ли деградация батареи электромобиля линейной?

Хотя этот инструмент показывает более или менее линейную деградацию, как правило, ожидается, что батареи электромобилей будут снижаться нелинейно: начальное падение, которое затем продолжает снижаться, но гораздо более умеренными темпами. Ближе к концу срока службы батарея подвергнется окончательному значительному падению, как показано ниже.

Рис. 1: Ожидается, что нормальная кривая деградации будет выглядеть примерно так.

К счастью для водителей, слишком мало батарей, которые мы наблюдали, достигли предела срока службы, и мы можем предсказать, в какой момент это может произойти.Мы продолжим следить за тем, чтобы увидеть, когда начинается нелинейная деградация (также известная как «пятка»).

Существует измеримая разница между марками, моделями и годами выпуска.

Судя по нашим данным, автомобильные аккумуляторы по-разному реагируют на проверку временем, в зависимости от их марки и года выпуска. Почему в среднем одни модели автомобилей деградируют быстрее, чем другие? Два потенциальных фактора — это химический состав батареи и терморегулирование аккумуляторной батареи.

Хотя в электромобилях используются литий-ионные батареи, существует множество различных вариантов химического состава литий-ионных аккумуляторов (наиболее заметное различие заключается в материалах, из которых изготовлены электроды).Химический состав батареи влияет на ее реакцию на стресс. Помимо химического состава клеток, методы контроля температуры различаются в зависимости от модели автомобиля. Основное различие заключается в том, охлаждается ли и / или нагревается ли аккумуляторная батарея воздухом или жидкостью.

Давайте сравним автомобиль с системой жидкостного охлаждения с автомобилем с пассивной системой воздушного охлаждения: Tesla Model S 2015 года и Nissan Leaf 2015 года соответственно. Leaf имеет средний уровень деградации 4,2%, а Model S — 2,3%. Хорошее управление температурой означает лучшую защиту от деградации.

Рис. 2. Сравнение износа аккумулятора Tesla Model S 2015 года (жидкостное охлаждение) и Nissan Leaf 2015 года (пассивное воздушное охлаждение).

Состояние заряда (SOC) и буферный эффект

Еще одна предполагаемая причина различий в состоянии аккумуляторов между производителями — это способ управления SOC. Работа почти полностью разряженной или почти полностью разряженной батареи влияет на ее работоспособность. Чтобы ограничить этот эффект, многие производители добавляют буфер, эффективно предотвращающий доступ к крайним концам окна SOC (показано на изображении ниже).

В дополнение к защитным буферам на верхнем и нижнем конце диапазона аккумуляторов многие автомобили предоставляют владельцу электромобиля возможность остановить обычную ежедневную зарядку при уровне ниже 100%.

Рис. 3. Буферы защиты аккумулятора управляют окном пригодного состояния заряда для электромобиля.

Знаете ли вы?

Устранение крайностей делается не только для здоровья аккумулятора, но и для безопасной эксплуатации автомобиля. В крайнем случае аккумулятор не сможет принять или выдать полную мощность, что повлияет на качество вождения.По сути, аккумулятор на 100% заряжен не полностью с чисто химической точки зрения.

Точно так же 0% не является полностью пустым. Поскольку владелец транспортного средства не может получить доступ к этим частям диапазона аккумуляторов из соображений безопасности и срока службы аккумулятора, вероятно, многие не знают об этом. Благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения размер буфера может меняться со временем, что было обнаружено некоторыми владельцами Tesla в 2019 году, когда они заметили уменьшение своего верхнего диапазона. Tesla подтвердила, что обновление было сделано «для защиты аккумулятора и увеличения срока службы».

Кроме того, у некоторых автопроизводителей есть регулируемые потолки заряда, где пользователь может предварительно установить, в какой момент аккумулятор перестает заряжаться (например, они могут сказать автомобилю, чтобы он прекратил зарядку при 75% вместо 100%). Эта дискреционная область владельца (B на рисунке выше) работает в сочетании с недискреционным буфером (A), чтобы ограничить работу батареи в областях с более высокой деградацией. В более поздних обновлениях инструмента деградации мы намерены включить влияние операций владельца в пределах этой дискреционной (B) области и результирующее влияние на скорость деградации.

Давайте рассмотрим пример:

Chevrolet Volt, особенно первых моделей лет, имеет сравнительно большие верхний и нижний защитные буферы (области A и D), которые динамически меняются с возрастом батареи. Хотя большие буферы означают меньше энергии для вождения, это должно привести к увеличению срока службы аккумуляторной батареи. Учитывая более крупные буферы SOC, регулирование температуры жидкости и динамический (уменьшающийся) размер буфера, следует ожидать более медленную, чем среднюю скорость деградации, на Volt.

Рис.все автомобили.

Какие дополнительные факторы влияют на состояние аккумулятора?

Основываясь на доступных телематических данных, мы смогли оценить деградацию батареи в зависимости от различных факторов, которым подвергались автомобили, и посмотреть, есть ли какая-либо корреляция с ухудшением состояния здоровья. Эти факторы включали:

• Использование
• Экстремальный климат
• Тип зарядки

Со временем мы надеемся превратить эти идеи в инструмент деградации, который может лучше прогнозировать состояние здоровья электромобиля.

Высокий уровень использования транспортного средства не означает более сильного износа аккумулятора

Одна интересная информация, которую мы смогли почерпнуть из данных, заключалась в том, что автомобили с интенсивным использованием не показали значительно более высокого уровня износа аккумулятора. Это должно стать долгожданной новостью, поскольку вы не получите преимуществ от электромобиля, если он просто стоит во дворе автопарка.

Вывод? Не бойтесь загружать свои электромобили в интенсивные рабочие циклы. Пока они находятся в пределах своего дневного запаса хода, время их работы от батареи не пострадает.Одно предостережение: если интенсивное использование требует обычной быстрой зарядки постоянным током, обязательно прочтите раздел о влиянии типа зарядки.

Рис. 5. Объем использования не оказывает большого влияния на скорость деградации.

Транспортные средства, эксплуатируемые при высоких температурах, быстрее разряжаются в аккумуляторе SOH

Аккумулятор, подвергающийся воздействию очень высоких температур, будет подвержен большему повреждению, но насколько? Будет ли у электромобиля в Аризоне срок службы батареи отличаться от того же автомобиля, который ездит в Норвегии? Чтобы выяснить это, мы сгруппировали автомобили по следующим климатическим условиям:

• Умеренный: Менее 5 дней в году при температуре выше 80 F (27 C) или ниже 23 F (-5 C).
• Горячий: Более 5 дней в году при температуре выше 80 F (27 C).

Как показано ниже, автомобили, эксплуатируемые в жарком климате, демонстрировали заметно более высокие темпы снижения стоимости, чем автомобили, эксплуатируемые в умеренном климате. Это не лучшая новость, если вы и ваш флот трудитесь под палящим солнцем.

Жара и холод также влияют на ваш повседневный диапазон. Чтобы понять, как это сделать, взгляните на наш инструмент измерения температуры для диапазона электромобилей .

Рис. 6. Батареи в жаркие дни разлагаются быстрее, чем батареи в умеренном климате.

Взглянем на тип заряда

Мы смогли посмотреть на преобладающий уровень зарядки, используемый для электромобилей в нашей системе. Североамериканские зарядные станции для электромобилей делятся на три основных типа:

1. Уровень 1: 120 вольт — обычная домашняя розетка в Северной Америке.
2. Уровень 2: 240 В — типично для зарядки дома или автопарка.
3. Зарядное устройство постоянного тока: DCFC — для более быстрого пополнения.

Чтобы получить обзор зарядки и связанных с ней затрат, прочтите наше простое руководство по зарядке электромобилей .

Зарядка в большей части Европы называется зарядкой переменным током (что обычно соответствует Уровню 2 в Северной Америке) и зарядкой постоянным током (DCFC, как описано выше).

Хотя уровень 2 часто называют оптимальным способом зарядки электромобиля, разница в состоянии батареи между автомобилями, которые обычно заряжались на уровне 2, и теми, которые использовали уровень 1, по-видимому, наблюдалась, но не выходила за рамки статистического уровня. значимость.

Рис. 7. Ухудшение заряда аккумулятора для транспортных средств, которые в основном заряжаются на Уровне 1 по сравнению с Уровнем 2.

Однако использование DCFC влияет на скорость разряда батарей. Быстрая зарядка аккумулятора означает высокие токи, приводящие к высоким температурам, которые, как известно, вызывают напряжение аккумуляторов. Фактически, многие автопроизводители предлагают ограничить использование DCFC, чтобы продлить срок службы батарей своих автомобилей.

Здесь мы смотрим на все аккумуляторные электромобили в одной климатической группе (мы выбрали наиболее уязвимую группу — тех, которые работают в экстремальных климатических условиях), и классифицировали их в зависимости от того, как часто они использовали DCFC: Никогда, иногда ( 1–3 раза в месяц) и часто (более 3 раз в месяц).

Рис. 8: Ухудшение работы аккумулятора, по-видимому, сильно коррелирует с использованием DCFC в транспортных средствах в сезонных или жарких климатических условиях.

Разница между теми автомобилями, которые никогда не использовали DCFC, и теми, которые использовали его даже время от времени в сезонных или жарких климатических условиях, была заметной. Хотя могут быть задействованы и другие факторы (мы хотим подчеркнуть, что это не был контролируемый эксперимент), зарядка с использованием более низкой мощности зарядки уровня 2 должна иметь приоритет.

Советы по продлению срока службы аккумулятора электромобиля

Несмотря на то, что износ аккумулятора зависит от модели и внешних условий, таких как климат и тип зарядки, для большинства транспортных средств на дорогах сегодня не наблюдается значительного ухудшения.Фактически, общая деградация была очень скромной, со средней потерей мощности всего 2,3% в год. В идеальных климатических условиях и условиях зарядки потери составляют 1,6%.

Хотя некоторые вещи находятся вне контроля оператора, есть способы продлить срок службы аккумулятора электромобиля.

Несколько советов по эксплуатации электромобилей:

• Не оставляйте автомобиль в полностью заряженном или разряженном состоянии. В идеале, держите SOC на уровне 20–80%, особенно когда оставляете его на более длительные периоды, и заряжайте его полностью только для дальних поездок.
• Минимизируйте быструю зарядку (DCFC). Для некоторых часто используемых циклов потребуется более быстрая зарядка, но если ваш автомобиль стоит на ночь, уровня 2 должно хватить для большинства ваших потребностей в зарядке.
• Климат находится вне контроля оператора, но сделайте все возможное, чтобы избежать экстремально высоких температур, например выберите тень при парковке в жаркие дни.
• Высокая загрузка не вызывает беспокойства, поэтому автопарки должны без колебаний пускать их в работу. Электромобиль бесполезен, если он простаивает во дворе автопарка, и увеличение количества миль на каждое транспортное средство в целом является лучшей практикой управления автопарком.

Заключительная мысль

Не переживайте по мелочам. Поскольку автомобили выпускаются с более крупными аккумуляторными батареями, потеря емкости может не повлиять на ваши повседневные потребности в вождении и не должна заслонять многие преимущества электромобилей.

Планируете электрифицировать свой автопарк? Клиенты Geotab могут получить бесплатную оценку пригодности EV , чтобы исключить догадки при закупке электромобилей. Узнайте, какие электромобили будут работать и сэкономить деньги. Узнайте больше, посетив страницу Operate Electric: MyGeotab EV support .

Первоначально опубликовано 13 декабря 2019 г. Обновлено 7 июля 2020 г.

Nissan Leaf 2021 Обзор, цены и характеристики

Обзор

В то время как люксовые бренды, такие как Audi, Jaguar и Tesla, привлекают внимание роскошных электромобилей, Nissan Leaf 2021 года незаметно служит пролетариату доступным полностью электрическим средством передвижения.Несмотря на то, что Leaf не такой броский, как предложения премиальных брендов, он предлагает просторную кабину. Стартовая цена Leaf привлекательно низкая, даже по сравнению с основными электромобилями, такими как Chevy Bolt EV, Kia Niro EV и Hyundai Ioniq Electric. Но стандартный аккумулятор на 40,0 кВтч подходит только для 149 миль расчетного пробега, а модели Plus, которые поставляются с более мощным аккумулятором на 62,0 кВтч, который увеличивает запас хода до более конкурентоспособных 226 миль, стоят намного дороже. Те, кто ищет функции помощи водителю и возможности полуавтономного вождения, найдут, что Leaf также предлагает приличный набор таких технологий.

Что нового в 2021 году?

Полностью электрический Leaf от Nissan выйдет в 2021 году без каких-либо изменений.

Цены и какой купить

Лучшее предложение — S Plus, потому что он имеет разумную цену, самый большой запас хода, более мощный электродвигатель и при этом предлагает достойный набор стандартного оборудования. Он имеет 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с функциями Apple CarPlay и Android Auto, автоматический климат-контроль, вход без ключа с помощью кнопки запуска и автоматические фары.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Стандартные модели Leaf поставляются с 147-сильным электродвигателем, приводящим в движение передние колеса; Аккумулятор на 40,0 кВтч обеспечивает все необходимое. Модели Leaf Plus поставляются с более мощным электродвигателем мощностью 214 л.с. и большей батареей на 62,0 кВтч. Первому удалось разогнаться с нуля до 60 миль в час за 7,4 секунды на нашем тестовом треке, но он чувствует себя лучше, чем предполагает это число, благодаря мгновенной подаче мощности электродвигателем. В результате он быстрее, чем Volkswagen e-Golf, но медленнее, чем Bolt EV, BMW i3s и Model 3.Обновление до более мощных моделей Plus, несомненно, приведет к более быстрому ускорению, но мы не узнаем об этом, пока не сможем их протестировать. Функция электронной педали Leaf позволяет водителю переключаться между режимами рекуперативного торможения, один из которых позволяет машине двигаться накатом, когда водитель нажимает на педаль газа, а другой замедляет автомобиль, когда вы убираете ногу с газа и используете эта энергия для подзарядки аккумулятора.

Диапазон, зарядка и срок службы батареи

Leaf можно подключить к обычной розетке на 120 В или к розетке на 240 В, но время зарядки сильно различается между ними.Nissan заявляет, что при подключении к сети 240 вольт как стандартную батарею Leaf, так и большую батарею Leaf Plus можно зарядить за семь часов. Подключение для быстрой зарядки постоянного тока является необязательным для моделей S и входит в стандартную комплектацию для моделей SV, SL и всех комплектаций Plus. Стандартные модели Leaf поставляются с батареей емкостью 40,0 кВтч, которая обеспечивает относительно ограниченный запас хода в 150 миль. Этого диапазона может хватить для некоторых водителей с короткими поездками, но это меньше половины того, что обеспечивает модель Long Range Model 3. Leaf Plus обеспечивает больший запас хода благодаря большему аккумулятору.Чтобы разблокировать максимальный пробег Leaf в 226 миль, вам нужно выбрать уровень отделки салона S Plus, поскольку модели SV Plus и SL Plus рассчитаны только на 215 миль.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Наш тестовый автомобиль SV Plus превзошел свой рейтинг EPA на шоссе в 94 миль на галлон, обеспечив расход 98 миль на галлон по нашему 200-мильному маршруту испытания экономии топлива на шоссе. Однако во время этого теста мы видели только 180 миль, что меньше заявленного 215-мильного числа EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Хотя в салоне Leaf S и SV много черного пластика, хорошо собранная и однородная текстура помогает ему не выглядеть дешевым.Модель SL предлагает дополнительный светло-серый кожаный салон с соответствующей приборной панелью, которая выглядит и чувствует себя лучше. На приборной панели есть большой аналоговый спидометр рядом с 7,0-дюймовым цифровым индикатором, который можно перенастроить для отображения различных дисплеев. Сиденья Leaf удобны для La-Z-Boy; на просторном заднем сиденье достаточно места и для взрослых. Несмотря на то, что заднее сиденье Leaf не создает ровный грузовой пол в сложенном виде, мы обнаружили, что грузовместимость является одной из лучших в своем классе.Мы вмещаем семь ручных чемоданов за задним сиденьем и целых 19 при сложенном заднем сиденье. Для сравнения, Bolt EV вмещал пять грузовых мест и максимальные 16 при сложенных задних сиденьях. Niro EV, кузов которого больше похож на внедорожник, в наших тестах вмещал чуть больше груза, но Leaf по-прежнему остается лидером среди электромобилей.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Все модели Leaf оснащены одинаковым 8,0-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto; навигация не является обязательной.Интерфейс новейшего программного обеспечения Nissan Connect, хотя и не особенно приятен для глаз, интуитивно понятен и быстро реагирует на ввод. Аудиофилы могут быть разочарованы стандартной аудиосистемой Leaf с шестью динамиками; Система Bose с семью динамиками является эксклюзивной для моделей SL и SL Plus, но не произвела на нас впечатления во время нашего тест-драйва.

Функции безопасности и помощи водителю

Leaf получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и получил хорошие баллы в частично завершенных испытаниях Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) .Набор функций помощи водителю Nissan Safety Shield 360 является стандартным для всей линейки автомобилей, а новый полуавтономный режим вождения ProPilot Assist доступен на комплектациях SV, SV Plus и SL как часть пакета Technology; это стандарт для SL Plus. Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
• Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

Гарантия и обслуживание

Nissan предлагает базовый гарантийный пакет, который покрывает тот же период времени, что и остальная часть модельного ряда Nissan; однако аккумулятор Leaf имеет гарантию до восьми лет или 100 000 миль.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
• Гарантия на аккумулятор распространяется на 8 лет или 100000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание отсутствует

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Nissan Leaf SV Plus

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний мотор, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
42 580 долл. США (базовая цена: 37 445 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 215 л.с., 251 фунт-фут; 62.Литий-ионный аккумулятор мощностью 0 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
1-скоростной прямой привод

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 176,4 дюйма
Ширина: 70,5 дюйма
Высота: 61,4 дюйма
Пассажирский объем: 93 куб. Фута
Объем груза: 24 куб. Фута
Снаряженная масса: 3831 фунт

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 19,9 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 6,8 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2.4 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,7 секунды
Стоячая мили: 15,4 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 106 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 190 футов
Удержание дороги, 300 футов -диа skidpad: 0,76 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 90 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 98 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 180 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 104/114/94 MPGe
Диапазон электромобилей: 215

Загрузить тестовый лист

Дополнительные функции и характеристики

.