Mercedes-Benz A-Class (W168) технические характеристики, фото и обзор
В 1997 году фирма Mercedes-Benz показала самый маленький автомобиль в своем модельном ряду – A-class с заводским индексом W168. В 2001-м хэчтбек пережил небольшое обновление, результатом которого стало небольшое изменение во внешности, а также появление версии с возросшей на 170 мм колесной базой, получившей обозначение Long.
Производство A-класса продлилось до 2004 года, а за это время он разошелся по миру тиражом 1.1 млн экземпляров.
Длина пятидверного хэтчбека Mercedes-Benz A-класса первой генерации составляет 3606 мм (у удлиненного исполнения – 3776 мм), высота – 1575 мм (1589 мм) ширина – 1719 мм в обоих случаях. Между осями у стандартного варианта насчитывается 2423 мм, у длиннобазного – на 170 мм больше. Дорожный просвет у этого «немца» равен 150 мм.
Для «первого» Mercedes-Benz A-класса предлагалась широкая линейка двигателей. Под капотом базовой модели можно встретить «атмосферники» объемом 1.4 или 1.6 литра, выдающие соответственно 82 и 102 «лошадки».
На более производительных модификациях установлен 1.9-литровый мотор мощностью 125 сил, а на топовом хэтчбеке – 2.1-литровый агрегат, генерирующий 140 лошадиных сил. Турбодизель объемом 1.7 литра в зависимости от уровня форсировки выдает 75 или 95 лошадиных сил. Коробок передач две – «механика» или «автомат», каждая на пять передач.
Присутствовала также и «горячая» версия миниатюрного «Мерседеса», которая именовалась A 38 AMG. Ее особенность – это наличие пары бензиновых агрегатов объемом 1.9 литра каждый, первый расположен под капотом и отвечает за переднюю ось, второй – в задней части машины и генерирует тягу на задние колеса. Суммарная отдача – 250 «лошадей» и 360 Нм, что позволяет ему «выстреливать» до первой сотни всего за 5.7 секунды. Всего свет увидело четыре таких автомобиля.
Спереди на Mercedes-Benz A-класса первой генерации задействована независимая пружинная подвеска, сзади – полунезависимая пружинная. За замедление хэтчбека отвечают дисковые тормозные механизмы, установленные на всех колесах. Рулевое управление дополнено гидроусилителем.
К достоинствам хэтчбека можно отнести просторный салон при компактных размерах, обширные возможности организации внутреннего пространства, динамичные и экономичные двигатели и многое другое. Недостатки – дорогое обслуживание, низкий дорожный просвет, тяжело найти некоторые запчасти.
ОтзывыОтзывы владельцев Mercedes A-class W168
Одноклассники Mercedes A-class W168 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes A-class W168
Mercedes A-class W168, 2002 г
Хотелось бы остановиться на сильных сторонах Mercedes A-class W168. Автомобиль отлично показал себя в зимней эксплуатации. Настоящий танк. Может перебраться через любой сугроб. Установлена система контроля тяги, контроля положения стабильного, и это очень здорово, если учитывать, к какому классу принадлежит машина. И функционирует система АСР превосходно. В общем, не приходится переживать за супругу, уверен, что автомобиль у нее не пойдет в занос, не начнет буксовать. Это при том, что манера вождения у жены лихая. Порадовала эффективность системы отопления. Салон Mercedes A-class W168 прогревается скоро, моей «Тойоте» на это требуется бесконечность, к тому же сиденья с обогревом.
Автомобиль очень динамичный. 75 киловатт для такой небольшой массы — да это просто самолет. В общем, когда задумалось о том чтобы заменить Mercedes A-class W168 (надоели постоянные мелкие «косяки»), то при ближайшем рассмотрении оказалось, что альтернативы ему просто нет. Думаю что единственный более мене конкурент — «Тойота Ярис», да и то машин может предложить разве что нормальную ходовую и надежность. А так, ни одного преимущества перед «Мерсом» нет. Проблемы с авто все удалось решить — заменили проблемные детали на новые. Без нареканий теперь. К тому же супруга уже привязалась к автомобилю (ну к такой машине трудно не привязаться). Так что вывод один — пусть и компактный по размерам, но настоящий Мерседес.
Достоинства: отличная зимняя эксплуатация по всем показателям.
Вадим, Москва
Mercedes A-class W168, 2000 г
Покупала подержанный Mercedes A-class W168. На одометре было 60 000 км. Снаружи машина выглядит маленькой — но внутри она просторна. Что по поводу ремонта — вкладываться пришлось только в «расходники» — фильтры, колодки, масло и щетки. Зимой при сильных морозах проявились проблемы с дроссельной заслонкой, все удалось решить с помощью промывки и «старухи». Больше неприятностей не случалось. Как правило, «Мерседесы» гораздо более требовательны и зачастую на них приходится выбрасывать намного больше денег. Ориентируясь на опыт других водителей А-класса советую вам покупать автомобили последних лет производства и конечно же в самом современном кузове. Шума двигателя Mercedes A-class W168 практически не ощущается, удобная посадка, на светофоре стартует весьма динамично, несмотря на свои 1,5л и 95 «лошадок». Если же включить коробку в ручной режим, появляется такое ощущение, что у машины где- то включился еще один такой же «движок». Mercedes A-class W168 идеально подходит для эксплуатации в городе, очень радует расход бензина.
Достоинства: внешний вид, управляемость, качество салона, маневренность, радиус разворота, вместительность.
Недостатки: дорожный просвет, жесткая подвеска, дорогие детали.
Мария, Санкт-Петербург
Mercedes A-class W168, 2004 г
Что касается эксплуатации — подвеска у Mercedes A-class W168 все-таки жесткая, но я считаю это достоинством, а не недостатком, очень нравится высокая посадка машины, по сравнению с «Тойотой Короной» намного удобнее, обзорность лучше. Есть защита картера, потому что дорожный просвет у автомобиля небольшой, но это тоже плюс, потому что пару раз цеплялась защитой за камни так, что мотору бы уже пришла давно «крышка». Думаю, что для города Mercedes A-class W168 — идеальный выбор, потому что бензин расходует очень экономично, заправившись всего на половину бака, я могу потом кататься еще около недели.
Едет Mercedes A-class W168 не то чтобы очень быстро, но и не плетется, а на трассе можно даже попытаться кого-нибудь обогнать. Очень нравится толщина корпуса машины — двери такой тяжести, что понимаешь — толстое железо, прочно и надежно. Ощущаешь полную уверенность в машине, в ее безопасности. Я думала, что эйфория от покупки очень быстро пройдет, тем более что, судя по отзывам от машины можно было ждать любых подвохов.
Достоинства: легко заводится в мороз.
Недостатки: жесткая подвеска.
Маргарита, Тверь
Все модификации Mercedes-Benz A-klasse W168 рестайлинг
Редчайшая машина! Попробуйте заказать у московского дилера A-Class с турбодизелем, и он начнет вас отговаривать.
В автомобильном королевстве – сплошное попрание вечных ценностей. Единственный на сегодня Cadillac классической компоновки, Catera, на самом деле – видоизмененный Opel Omega. А известная поборница классики, фирма Mercedes-Benz, выпускает уже три переднеприводных модели – A-Class, Vaneo и V-Class! В нынешнем году инженеры компании внесли в A-Class целых 980 изменений, главное из которых – удлиненная версия. Чтобы убедиться, что они не шутят, наш корреспондент отправился в Штуттгарт поездить на A170CDI L в комплектации Avantgarde.
Редчайшая машина! Попробуйте заказать у московского дилера A-Class с турбодизелем, и он начнет вас отговаривать. Между тем, к 2006 году сорок из ста европейских покупателей будут отдавать предпочтение именно самоходным монументам Рудольфу Дизелю. Так с нашим солярочно-водяным коктейлем мы в очередной раз отстали от Европы. Дизайнер компании Porsche Анатолий Лапин, вообще не считающий A-Class за Mercedes-Benz, поймал меня на слове: – Варюшка (это его жена), обрати внимание, он (то есть я) сказал «у вас, в Европе»! Они в России не считают себя Европой!
А как иначе, ведь на турбодизельном A-Class я не доехал бы и до середины Польши – уже менял бы форсунки и ТНВД!
Но в Штуттгарте на таком автомобиле чувствуешь себя типичным обеспеченным европейцем. Никто не тыкает пальцем в буковки CDI на задней двери, дальнобойщики не косятся, когда подъезжаешь заправляться к колонке с надписью Diesel. Между прочим, компания Mercedes-Benz, какой бы приверженницей классических решений она себя ни выставляла, первой взялась приучать немцев к изобретению Дизеля – еще в далеком 1936-м. Надо сказать, что мотор, характерно ворчащий под капотом A-Class, – лучший из всех дизелей нового поколения (с непосредственным впрыском), с которыми доводилось иметь дело. Хотя и самый шумный. Приведу единственный неоспоримый аргумент в его пользу – расход топлива, помноженный на стоимость. То есть 4,9 л/100 на DM1.95, против 8 л/100 на DM2.41 за бензин super plus.
Об остальном можно спорить. Например, о дизайне. При всем уважении к Гаральду Лешке, Бердту Лчперу, Штефену Маттену и другим господам, причастным к созданию мерседесовского однообъемника, сбоку удлиненный кузов W168 напоминает беременную таксу. Застывшая на передке ухмылка после рестайлинга выглядит еще более идиотской. Если окна, стойки и все прочее еще как-то складывались воедино на боковине короткого A-Class, то удлинение машины на 170 мм нарушило эту хрупкую гармонию. Также смущает отделка интерьера «под карбон». Пластик, имитирующий другой пластик? Как сказали бы раньше, пример чуждой нам эстетики. А еще я остаюсь решительным противником надписи «Magneti Marelli» на приборном щитке. За отсутствие столь явного подтверждения закупки дешевых итальянских комплектующих этой фирме можно было бы и приплатить. И уж совсем неуместно смотрятся на семейной машине 16-дюймовые легкосплавные диски со спортивными низкопрофильными шинами.
«Да вы с ней поладите, – успокаивала меня Биргит Цайзер, глава отдела по связям с общественностью DaimlerChrysler. – Прекрасная машина для поездок по маленьким городам, ведь правда?» Видимо, Биргит хотела незаметно выведать, не собираюсь ли я использовать машину неподобающим образом. Сказал ей, что хотел бы добраться до верховьев Дуная и проехаться по Шварцвальду. Невдомек было госпоже Цайзер, что русский по широте душевной запросто может полезть на A-Class в самую чащу угрюмого и таинственного Черного Леса – сколько хватит дороги.
Свет фар вязнет в плавающем между деревьев тумане. Что это за огонек там впереди? Померещилось… Раскисшая дорога уводит в глушь и явно не собирается становиться лучше. Слева – спиленные стволы, справа – похоже, пропасть, но убеждаться в этом не хочется. Горный Шварцвальд, лес духов, пытается мне что-то сообщить гулом ветра и шелестом листвы. Сбоку неожиданно появляется ответвление – еще одна неведомая дорожка. Выяснить, идти ли другим путем, можно единственным способом: развернуться и посветить фарами. Но изучение вопроса я прерываю, едва начав – зацепив обочину, машина поплыла носом в черную бездну. Задний ход – и, чуть подергиваясь (фирменная антипробуксовочная система ASR лихорадочно притормаживала то одно, то другое норовившее забуксовать колесо), автомобиль выбрался на спасительный гравий. Как тут не вспомнить с благодарностью шведского журналиста Роллена Коллина, несколько лет назад опрокинувшего A-Class на «лосиной» переставке (именно после того случая Mercedes-Benz оснастил шасси однообъемника полным набором электронных систем)!
Теперь, после глубокого upgrade, шасси A-Class критикуют за излишнюю тряскость. Еще бы, пружины подвески стали короче и жестче, передний стабилизатор поперечной устойчивости – толще. Но недовольство оправдано лишь отчасти. Потряхивает, когда наезжаешь на канализационные люки, но по российской привычке стараешься пропускать их между колес. Стоит увеличить скорость или, напротив, опуститься ниже городских 40-50 км/ч, жестковатая работа подвески перестает досаждать. И, кстати, настройки шасси на лесных тропинках проявили себя выше всех похвал.
Заблудиться в Германии? Наверняка злую шутку со мной сыграла шварцвальдская нечисть. Плененный ею, я решил дожидаться рассвета в лесу. Перспектива засунуть утром в рот вместо зубной щетки подушечку «Орбит» не грела, но что оставалось делать? Зато я смог по достоинству оценить 170-миллиметровую прибавку в колесной базе. Удлиненная версия A-Class по объему внутреннего пространства сопоставима с S-Class. Места сзади столько, что невольно представляешь себя в пустой просторной комнате с паласом. Можно побросать на пол фотоштатив, дорожные карты, купленные в мерседесовском музее сувениры – так славно вытянуть ноги посреди этого творческого беспорядка, после целого дня за рулем. Щелк выключателем, и остался только шум осеннего леса…
В таких вот условиях проходило знакомство с самым, пожалуй, экстравагантным на сегодня европейским автомобилем. Впечатление усугубляет полуавтоматическая, без педали сцепления, трансмиссия, управляемая по проводам. Это своего рода компромисс между ручными коробками и традиционными «автоматами». Вроде бы и алгоритм действия, как у «механики» – и в то же время левая нога не задействована, как с автоматической трансмиссией. Остановился я раз в Штуттгарте на узкой улочке – карту посмотреть. Понял, что заехал в тупик и надо сдавать назад. Включил задний ход, давлю на газ, а машина катится под горку вперед, навстречу бамперам припаркованных автомобилей. На небольшом уклоне обычно левой ногой «подлавливаешь» сцепление, а уже затем правую переносишь с тормоза на газ. А тут что – удерживать тормоз левой ногой? Пришлось трогаться с «ручника». Впрочем, у этого механизма большое будущее. Достаточно сказать, что его установка стоит 565 евро, а пятиступенчатого «автомата» – 1200.
На второй день поездки слова госпожи Цайзер начали сбываться – я постепенно вживался в необычный автомобиль. Перенастроил по-новому кресла, зеркала, изменил угол наклона рулевого колеса. И перестал моргать дальним светом при попытке включить указатель поворота. (На единственном, левом подрулевом рычажке у A-Class сгруппировано управление «поворотниками», дальним светом и стеклоочистителями. Управляющая ими «шишечка» имеет не цилиндрическую, а четырехгранную форму. Когда стеклоочистители уже задействованы, «шишечка» подставляет под палец не грань, а свое ребро. Если, включая указатель поворота, случайно нажмешь на плоскость, рычаг одновременно включает дальний свет.) Готов согласиться с основным тезисом, олицетворяющим марку Mercedes-Benz: «Мы завоевываем симпатии клиентов». В том смысле, что происходит это постепенно. Когда я выкатывался на только что полученном автомобиле из ворот штуттгартской конторы, подумалось, что езда под прицелом шести подушек безопасности подобна сну на ящике с динамитом – отовсюду на тебя смотрят надписи SRS Airbag. В более традиционном автомобиле и мысли бы посещали куда менее авангардные.
Городское перемещение на A-Class доставляет удовольствие, если, конечно, не вспоминать о других водителях, постоянно терзаемых дальним светом. Высокая, в среднем на 20 см выше, чем у одноклассников, посадка обеспечивает прекрасную обзорность. Удобный охват кожаного руля, прекрасно читаемые приборы, облегающее кресло. Хотелось бы еще видеть кромку капота и не видеть правой передней стойки крыши. Первым испытанием стало движение по извилистым улицам с большими перепадами высоты – значительная часть Штуттгарта расположена на холмах. Здесь впервые проявились плюсы машины: упрощенное управление трансмиссией, тяговитость (эластичный дизель вытягивает на пятой передаче примерно с 1200 об./мин. и со скорости чуть больше 40), малые крены в поворотах. Плюсы остались плюсами и на горных серпантинах Шварцвальда. Автомобиль, взнузданный электроникой, заходит в виражи на достаточно высокой скорости, при этом ни на йоту не отклоняясь от за- данной траектории. «Расшевелить» A-Class, добавляя или, наоборот, резко уменьшая тягу, непросто. Если первое худо-бедно удается, и машину сильнее влечет к внешней обочине (траектория все же сохраняется прежней), то занос под сброс газа (основная причина опрокидывания), похоже, недостижим. Тут играют свою роль и увеличенный отрицательный развал задних колес, и известная инерция дизеля. А главное – бошевская система ESP, Electronic Stability Program, своего рода электронный вестибулярный аппарат. В состав ESP входят датчики поперечного ускорения, разворота вокруг вертикальной оси (рыскания), угла поворота руля, а также скорости вращения колес. Процессор системы, сопоставляя показания датчиков с программой, написанной на основе математического моделирования заносов и полигонных испытаний, командует сбросить газ, притормозить то или иное колесо или даже несколько колес одновременно – исходя из поведения автомобиля. В результате создается контрмомент, возвращающий автомобиль на путь истинный.
Опробовать ESP удалось на одной из лесных дорог, когда из-за поворота навстречу мне на бешеной скорости выскочила старая, еще круглоглазая «трешка» BMW. Чтобы не растревожить улей подушек безопасности, пришлось на полном ходу съезжать на обочину. И ни единого намека на увод! Аплодисментами прозвучали характерная трескотня исполнительного механизма ESP и дробь гравия по днищу кузова. Интересно, что в эти секунды в голове пронеслось чисто немецкое: черт, наверное, поляки за рулем!
Изменение повадок A-Class – результат еще и увеличения базы. Любой автомобиль станет более устойчивым, если расстояние между осями увеличить. Вот только развернуться на двухполосной дороге в один прием такой A-Class уже не может.
Мерседесовцы по праву гордятся, что под салон и багажник отведены по меньшей мере 70% длины машины. «Концепция сэндвича» – вот как это называется. Компоновали машину вокруг ровного пола. Его вознесли над всеми агрегатами, и поэтому в ногах не путаются колесные арки и прочие технологические выступы. Достаточно спорное решение, поскольку пространство под полом почти не используется – не каждая компания позволит себе такое расточительство. Аргументы «за», приводимые Mercedes-Benz, – из области пассивной безопасности. Агрегаты при аварии смещаются под пол, а энергия удара распределяется, минуя салон, по полноценным лонжеронам и поперечинам, по сути – по приваренной к кузову раме.
Кроме того, создавая «сэндвич», инженеры держали в уме возможность превращения A-Class в электрохимический, как они это называют, автомобиль – с двигателем на топливных элементах. Они-то и займут излишек места под полом.
Наконец, «концепция сэндвича» предполагает поистине мини-вэнные возможности трансформации интерьера. Целых 36 комбинаций с задними сиденьями! Они легко удаляются со своих креплений по частям, в соотношении 1/3 и 2/3. Можно демонтировать и переднее пассажирское кресло.
Среди сопоставимых по размеру автомобилей у A-Class едва ли не самая большая база. Но определить аналоги этой модели сложно, тем более для «переростка». Взять хоть выдающуюся вместимость, которая встречается у мини-вэнов D-группы. К тому же рост длины в В-сегменте – явление нетипичное. Конструкторы A-Class, похоже, действительно опередили всех – создали разрушителя общепринятой классификации.
| MERCEDES A-CLASS (W168) A 140 (168.031, 168.131) | M 166.960 (1598 см3) | бензин | 82 л.с. / 60кВт | 2001 — 2004 |
| MERCEDES A-CLASS (W168) A 140 (168.031, 168.131) | M 166.940 (1397 см3) | бензин | 82 л.с. / 60кВт | 1997 — 2004 |
| MERCEDES A-CLASS (W168) A 160 (168.033, 168.133) | M 166.960 (1598 см3) | бензин | 102 л.с. / 75кВт | 1997 — 2004 |
| MERCEDES A-CLASS (W168) A 160 CDI (168.006) | OM 668.940 (1689 см3) | Дизель | 75 л.с. / 55кВт | 2001 — 2004 |
| MERCEDES A-CLASS (W168) A 160 CDI (168.007) | OM 668.941 (1689 см3) | Дизель | 60 л.с. / 44кВт | 1998 — 2001 |
| MERCEDES A-CLASS (W168) A 170 CDI (168.008) | OM 668.940 (1689 см3) | Дизель | 90 л.с. / 66кВт | 1998 — 2001 |
| MERCEDES A-CLASS (W168) A 170 CDI (168.009, 168.109) | OM 668.942 (1689 см3) | Дизель | 95 л.с. / 70кВт | 2001 — 2004 |
| MERCEDES A-CLASS (W168) A 190 (168.032, 168.132) | M 166.990 (1898 см3) | бензин | 125 л.с. / 92кВт | 1999 — 2004 |
| MERCEDES A-CLASS (W168) A 210 (168.035, 168.135) | M 166.995 (2084 см3) | бензин | 140 л.с. / 103кВт | 2002 — 2004 |
Mercedes-Benz A-klasse I (W168) — разгон до 100 км/ч
UP-100.RU
Разгон до 100км/ч
всех авто мира
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (15)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 210 2.1 AT (140 л.с.), 205 Н*м /4000 об. (2002 — 2004) | 203 км/ч | 8.2 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 190 1.9 MT (125 л.с.), 180 Н*м /4000 об. (1999 — 2004) | 198 км/ч | 8.8 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 190 1.9 AT (125 л.с.), 180 Н*м /4000 об. (1999 — 2004) | 193 км/ч | 10.2 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 160 1.6 MT (102 л.с.), 150 Н*м /4000 об. (1997 — 2004) | 180 км/ч | 10.8 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 160 1.6 AT (102 л.с.), 150 Н*м /4000 об. (1997 — 2004) | 180 км/ч | 11.9 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 140 1.4 MT (82 л.с.), 130 Н*м /3750 об. | 170 км/ч | 12.0 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 170 1.7d MT (90 л.с.), 180 Н*м /1600 об. (1998 — 2004) | 175 км/ч | 12.0 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 170 1.7d MT (95 л.с.), 180 Н*м /1600 об. (2001 — 2004) | 180 км/ч | 12.0 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 170 1.7d AT (95 л.с.), 180 Н*м /1600 об. (2001 — 2004) | 173 км/ч | 13.2 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 170 1.7d AT (90 л.с.), 180 Н*м /1600 об. (1998 — 2004) | 172 км/ч | 13.7 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 140 1.4 AT (82 л.с.), 130 Н*м /3750 об. (1997 — 2004) | 167 км/ч | 14.5 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 160 1.7d MT (75 л.с.), 160 Н*м /1500 об. (2001 — 2004) | 162 км/ч | 15.1 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 160 1.7d AT (75 л.с.), 160 Н*м /1500 об. (2001 — 2004) | 157 км/ч | 16.8 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 160 1.7d MT (60 л.с.), 160 Н*м /1500 об. (1998 — 2001) | 155 км/ч | 17.0 сек. |
| Mercedes-Benz A-klasse I (W168) | 160 1.7d AT (60 л.с.), 160 Н*м /1500 об. (1998 — 2001) | 150 км/ч | 18.8 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (19536) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (15608)1 | Реле системы управления двигателем |
2 | Реле топливного насоса |
3 | Реле системы курсовой устойчивости/реле электронного блока управления КПП |
4 | Реле обогревателя заднего стекла |
F1 | (20A) Управление двигателем, реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателем, диагностический разъем, система поддержания скорости |
F2 | (25A) Управление двигателем, реле топливного насоса, реле запрещения запуска, система управления дроссельной заслонкой |
F3 | (30A/40A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
F4 | (7,5A) Электронный блок управления двигателем |
F5 | (40A) Автоматическое сцепление |
F6 | (30A) Реле топливного насоса |
F7 | (40A) Блок управления освещением |
F8 | (30A) Реле запрещения запуска |
F9 | (40A) Очиститель лобового стекла |
F10 | (20A/40A) Очиститель заднего стекла, люк |
F11 | (15A) Очиститель/омыватель лобового стекла, под рулевой комбинированный переключатель, аудиосистема/ навигационная система |
F12 | (30A) Прикуриватель Mercedes w168 — Mercedes A140, Mercedes A190, Mercedes A210, аудиосистема/CD-чейнджер, лампа подсветки вещевого ящика, разъем питания дополнительного оборудования |
F13 | (7,5A/30A) Электропривод стеклоподъемников |
F14 | (10A) Комбинация приборов, реле прерывистого режима работы очистителя/омывателя лобового стекла, телефон |
F15 | (10A) Электронный блок управления SRS, боковые датчики удара, датчик наличия пассажира на сиденье |
F16 | (15A) Электропривод зеркал заднего вида на дверях, подогреватели зеркал заднего вида на дверях |
F17 | (15A) Звуковой сигнал |
F18 | (10A) Комбинация приборов, реле системы управления двигателем, система дистанционного управления центральным замком |
F19 | (25A) Разъем электрооборудования прицепа |
F20 | (15A) Разъем электрооборудования прицепа |
F21 | (15A Разъем электрооборудования прицепа |
F22 | (25A) Аудиосистема |
F23 | — |
F24 | — |
F25 | — |
F26 | — |
F27 | — |
F28 | (10A) Комбинация приборов, блок управления электроприводом стеклоподъемников(передние/задние) |
F29 | (15A) Центральный замок, блок управления системы определения наличия пассажира на сиденье |
F30 | (7,5A) Блок управления замком зажигания, многофункциональный дисплей |
F31 | (25A) Обогреватель заднего стекла |
F32 | (15A) Лампы освещения салона, аудиосистема, телефон, навигационная система |
F33 | (30A) Электропривод передних стеклоподъемников |
F34 | (30A) Дополнительный отопитель — Дизель |
F35 | (10A) Противоугонная система |
F36 | (25A) Подогреватель сидений |
F37 | (10A) Электронный блок управления КПП |
F38 | (10A) Система кондиционирования, обогреватели форсунок лобового стекла |
F39 | (7,5A) Блок управления освещением, фонарь(и) заднего хода |
F40 | (10A) Стоп-сигналы, датчик положения рулевого колеса, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) |
F41 | (10A) Блок управления кондиционером, диагностический разъем(DLC) |
F42 | (30A) Электропривод задних стеклоподъемников |
F43 | (15A) Система курсовой устойчивости, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) |
F44 | (10A) Электронный блок управления КПП, автоматический привод сцепления |
F45 | (30A) Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя |
F46 | (80A) Замок зажигания, реле основных цепей зажигания |
F47 | (60A) Электродвигатель насоса усилителя рулевого управления |
F48 | (60A) Блок управления свечами накаливания (дизель) |
Аккумуляторы для MERCEDES-BENZ (МЕРСЕДЕС БЭНЦ) A-CLASS (W168)
Первое поколение A-класса было представлено осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне. W168 стал очень необычной моделью в линейке продукции компании: помимо непривычно короткого кузова автомобиль оснащался передними ведущими колёсами. Ещё одной особенностью стала система поглощения лобового удара (так называемый «сэндвич»), обеспечивающая безопасность пассажиров автомобиля столь малых размеров. На неё компанией были получены патенты за номерами DE4326 9 и DE4400132. В случае сильного лобового удара двигатель и трансмиссия будут перемещаться под дном ниже педалей, а не внутрь салона.
Базовой моделью серии стал Mercedes-Benz A140 с 1.4- или 1.6-литровым двигателем. Мощность в обоих случаях составляла 82 л. с. Версии A160 и A190 оснащались двигателями 1.6 (102 л.с.) и 1.9 (125 л.с.) соответственно. Помимо бензиновых агрегатов автомобиль оснащался дизельными ДВС мощностью от 60 до 90 л.с. В 1999 году к модульному ряду примкнула модификация с 1.9-литровым двигателем.
В 1997 году Mercedes-Benz W168 приобрёл печальную репутацию, после того как шведский журналист Роберт Коллин (журнал Teknikens Värld), выполняя «лосиный тест», перевернул автомобиль А-класса. Изначально компания отказывалась признавать факт просчёта при конструировании модели, однако позже предприняла неожиданный шаг — отозвала все проданные автомобили (2600 единиц) и приостановила продажи сроком на три месяца до тех пор, пока проблема не была решена путём добавления электронного контроля устойчивости (система ESP), уменьшения клиренса, перенастройки подвески и заменены покрышек. Компания потратила 2.5 миллиарда немецких марок для разработки автомобиля и ещё 300 миллионов марок на исправление возникших проблем.
В 1998 году специалисты тюнинг-ателье Mercedes-AMG провели эксперимент с автомобилем A-класса, снабдив его двумя бензиновыми двигателями по 1,9 л. каждый, создав таким образом модель A38 AMG. Первый силовой агрегат располагался на традиционном месте (под капотом) и приводил в движение передние колёса, в то время как второй устанавливался в задней части автомобиля и посылал тягу на задние колёса. Суммарная мощность и крутящий момент двигателей составил 250 л.с. и 360 Н·м соответственно. Модель развивает скорость от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунд. Максимальная скорость ограничена на отметке в 230 км/ч. Элементы подвески и тормозные механизмы были позаимствованы у старшего брата — Mercedes-Benz E55 AMG (W210). Всего было собрано четыре таких автомобиля, два из них получили бывшие пилоты Формулы-1 — Мика Хаккинен и Дэвид Култхард.
В 2001 году модель претерпела небольшой рестайлинг, результатом которого стали едва заметные изменения во внешнем облике (передняя и задняя конструкции бампера). Тогда же появилась удлинённая версия «L» с увеличенной на 170 мм колёсной базой. Обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне зимой того же года. В 2002 году серия пополнилась топовой версией с 2.1-литровым бензиновым двигателем (Mercedes-Benz A210 Evolution), развивающим 140 лошадиных сил.
Концерн DaimlerChrysler инвестировал около 900 миллионов евро в развитие производственной базы в городе Раштатт, Германия, где был налажен выпуск автомобилей A-класса. Новые заводы и офисы обеспечили 1600 вакансий. 17 февраля 1999 года в городе Жуис-ди-Фора (штат Минас-Жерайс), Бразилия, компания открыла свой первый завод в Южной Америке, создав около 10 000 рабочих мест. 15 августа 2005 года выпуск субкомпактных автомобилей на данном заводе был оставлен.
Производство хэтчбеков A-класса первого поколения в Германии завершилось в 2004 году, на заводе в Бразилии (здесь выпускали продукцию для стран Латинской Америки) автомобиль продержался на конвейере чуть дольше — до 2005 года. Всего было выпущено 1,1 млн единиц автомобиля.
Топ 15 обновлений — Mercedes-Benz A-Class 1997-2004 (W168) — MB Medic
Mercedes-Benz W168 A-Class был первой моделью A-класса, выпущенной в период с 1997 по 2004 год. Следовательно, у него было много возможностей для улучшения. В этой статье мы рассмотрим 15 самых популярных модификаций.
Штатное головное устройство W168 очень устарело, поэтому его замена должна быть первым делом в вашем списке модификаций. Например, в старом головном устройстве до сих пор идет магнитофон! Если у вас нет слабости к своим старым кассетам, вы, как и я, будете просить Bluetooth-соединение.Здесь на помощь приходит головное устройство Android 5.1 GPS со встроенным 3G WIFI и DAB-радио. У вас больше не будет ощущения, будто вы путешествуете по каменному веку. Так что смените головное устройство и верните свою музыку в век 21 -го -го годов.
Следующее, что нужно обновить, — это стандартные динамики. Старые подходили для прослушивания кассет, но не для последних чартов с тяжелыми басами. Эти колонки JBL просто великолепны, особенно если вам нравятся басы.Они очень просты в установке и имеют очень хорошее соотношение цены и качества. По мере обновления покупка хорошей пары динамиков обязательно улучшит ваши впечатления от вождения.
Еще одно очень популярное обновление — педали газа и тормоза. Стандартные педали тормоза очень тупые и старомодные. Вам нужно что-то с улучшенным сцеплением и ощущением. Эти алюминиевые накладки на педали хорошо подходят для W168. После установки они добавляют столь необходимой яркости тусклому интерьеру.
Безусловно, лучшая модификация, которую можно установить на W168, — это угловые фары.Стандартные лампочки не более чем функциональны, в то время как ангельские глазки обладают характером. Что делает эту модификацию настолько популярной, так это простота их установки. Вам не нужно платить механику, чтобы установить их за вас. Все, что вам нужно, это пара отверток и немного смазки для локтей.
Хромированные дверные зеркала— отличное дополнение к W168. Хромированная отделка очень хорошо подчеркивает передний профиль. Это также отличает его от остальных, поскольку это не очень распространенное дополнение.Они также защищают наружное зеркало, а это значит, что оно прослужит намного дольше.
Обновление переднего профиля стандартного W168 — это то, где вы получите максимальное соотношение цены и качества. Стандартный гриль уже устарел и нуждается в косметическом ремонте. Именно здесь на помощь приходит настоящая хромированная решетка. Хромированная отделка придает классный вид переднему профилю. Они также очень хорошо сочетаются с апгрейдом ангельских глаз.
Установка спойлера на крышу вашего W168 — отличный способ улучшить его внешний вид.W168 имеет очень пассивный задний профиль, поэтому спойлер на крыше — долгожданное обновление. Спойлер не будет мешать обзору или негативно влиять на ходовые качества вашего автомобиля. Фактически, было известно, что он улучшает общую стабильность. Этот задний спойлер загрунтован и готов к покраске в соответствии с вашей текущей цветовой схемой.
После того, как вы добавили задний спойлер, следующим в вашем списке должен стать задний бампер. Вот вам и настоящий задний бампер Lorinser. Lorinser — очень популярный бренд, когда речь идет о модификациях Mercedes Benz.У них много лет в бизнесе, и на все их детали дается надежная гарантия. Если бы мне пришлось выбрать лучший задний бампер, доступный сегодня на рынке, это был бы Lorinser.
Стабильность на высоких скоростях — не первое слово, которое приходит на ум при первом взгляде на W168. Это потому, что Mercedes-Benz не пыталась создать спортивный автомобиль, когда впервые выпустила W168. Но позже, когда они выпустили A210, мы увидели, что с помощью нескольких модификаций его можно сделать намного спортивнее.Теперь вам не нужно покупать A210, чтобы наслаждаться таким же спортивным управлением. Эти ультра-гоночные стабилизаторы поперечной устойчивости немедленно улучшат общую управляемость вашего автомобиля.
Еще один отличный способ улучшить характеристики вашего автомобиля — это обновить тормоза. Остерегайтесь, последнее, что вы хотите сделать, — это пойти и купить пару, которая хуже, чем ваши оригинальные, поэтому очень важно, чтобы вы выбирали с умом. Эти роторы тормозных дисков Bremaxx с прорезями — очень хороший вариант для среднего класса. Нет необходимости покупать самую дорогую установку, когда будет достаточно среднего набора.В наборе Bremaxx канавки добавлены в виде «когтей», что помогает отводить тепловые газы.
Самый быстрый способ добиться серьезной скорости от вашего W168 — использовать гоночный чип. Поскольку это не требует каких-либо серьезных физических изменений в автомобиле, это также самый дешевый способ получить больше мощности от вашего двигателя. Заявлено, что RaceChip Ultimate дает вам на 31% больше и снижает расход топлива до 1 л / 100 км. Это означает, что вы получите большую производительность и меньший пробег.Эти чипы регулируются индивидуально, поэтому вы обязательно получите идеальную настройку для вашего автомобиля.
Пружины— очень популярная модификация среди молодых владельцев W168. Пружины придают автомобилю более низкую и агрессивную стойку. Они также помогают повысить общую стабильность. Эти понижающие пружины H&R — одни из лучших, которые можно купить за деньги. Они имеют порошковое покрытие для улучшения внешнего вида и защиты от эрозии.
Если вы действительно хотите вывести свой W168 на новый уровень, вам понадобится набор койловеров.Койловеры значительно улучшат ваши характеристики на поворотах. Они также делают уход более стабильным на скорости. Этот конкретный набор также поставляется с сертификатом подлинности.
Обычно на W168 в первую очередь меняют диски. Стандартные диски уже недостаточно хороши, если задуматься о модификации автомобиля. Собираясь искать набор, обязательно купите 16-дюймовые версии. Этот набор 16-дюймовых легкосплавных дисков очень хорошо смотрится на W168. 5-спицевый дизайн также позволит вам продемонстрировать свои модифицированные тормоза.
Карбоновые элементы очень популярны, и эти боковые зеркала легко дополнят ваш передний профиль. Эти боковые зеркала заднего вида оснащены светодиодным индикатором в виде стрелки. Дизайн стрелки можно увидеть на последних моделях Mercedes Benz. Это придаст вашему W168 более современный вид. Если карбон — не ваш стиль, вы всегда можете покрасить его под свою машину.
невоспетых героев: Mercedes-Benz A-Class W168
Ричард Килпатрик о новаторском маленьком автомобиле с 1959 года Mini.К сожалению, новое изобретение Германии не привело к появлению такого количества копий, как ребенок Иссигониса.
Автомобиль с репутацией, определяемой дурной славой и плохой репутацией при запуске, наиболее вопиющее проявление инноваций Mercedes-Benz, несомненно, поколебало уверенность уважаемой фирмы. Несмотря на то, что BMW производит целый ряд переднеприводных автомобилей под маркой MINI, более десяти лет спустя Mercedes представит своих первых прямо сопоставимых FWD-конкурентов в сегментах Golf и Jetta, где сильнейшим образом идет борьба.
С объявлением 2012 W176 инновационная сэндвич-платформа моноширинного A-класса, похоже, оказалась в эволюционном тупике, просуществовав всего два поколения и породив лишь пару производных — недолговечный Vaneo и неуклюжий B -учебный класс. Тем не менее, W168 был во многих отношениях идеальным автомобилем 21-го века — компактным, в целом эффективным, невероятно просторным и комфортным, носящим престижный бренд. Он значительно превосходит MINI.
Инновации — не утерянное искусство (пока)
Несправедливо предполагать, что производители автомобилей отказались от инноваций, но ясно, что к основам упаковки и материаловедению подходят с большей осторожностью, чем во время автомобильного Zeitgeist 1950-х и 60-х годов.Наблюдая за этими головокружительными и в значительной степени свободными от нормативных ограничений десятилетиями, можно обнаружить столько же смелых новых экспериментов, выходящих на рынок, сколько выявить полные коммерческие провалы. Даже сейчас попытки вступить в противоречие с традиционным не всегда увенчались успехом: инновационный алюминиевый Audi A2 уступил место ничем не примечательным преемникам со стальным корпусом.
В поисках решений для создания небольшого городского автомобиля, концепция Mercedes NAFA 1982 года — двухместного автомобиля, напоминающего Minissima — превратилась в концепт MCC Smart и концепцию Vision-A 1993 года, в которых использовался инновационный многослойный пол и конструкция защиты от столкновений.A-класс представлял собой чистый дизайн без каких-либо партнерских отношений или прошлых исследований других фирм, в отличие от BMW MINI — полностью новый автомобиль с нуля, это чистая инженерия Mercedes-Benz, задуманная как дальновидная платформа. с возможностью установки полноприводных, гибридных и электрических трансмиссий.
Vision-A 1993 года, разработанный I.D.E.A. — серийная модель будет работой команды Майкла Мауэра в Mercedes-Benz.Площадь автомобиля супермини — всего 3,57 м в длину — гарантирует, что он занимает меньше места на дороге, чем популярные традиционные модели, такие как Renault Clio и MINI, но при этом внутреннее пространство конкурирует с автомобилями гораздо большего размера.Ширина 1,7 м была частично замаскирована высотой, при этом вертикальное положение водителя уже хорошо зарекомендовало себя как способ сделать автомобили более просторными.
Поистине супер-супермини.
Высокое положение водителя обеспечивало отличный обзор как для водителя, так и для пассажиров, даже если толстые передние стойки были знаком будущего для всех автомобилей. Я регулярно ездил на автомобилях с короткой и длинной колесной базой, на A140 с ручным приводом SWB и на A140 с автоматическим двигателем LWB, и нашел их устойчивыми, интересными и значительно более хорошими, чем любой автомобиль аналогичного размера в длительных поездках.Один LWB регулярно использовался для поездок в Шотландию и обратно, в том числе пару раз помогал переехать домой, и даже взял группу DeathBoy в 400-мильную поездку туда и обратно на северо-восток.
Не только участники группы — четверо, плюс я за рулем. Их барабанная установка, гитары, электроника и сумки для ночевки. И никаких претензий со стороны пассажиров, несмотря на долгий день и позднюю ночь. Попробуйте это в Clio или MINI!
И регулярное обслуживание оказалось достаточно простым.По сравнению с аппетитом к колесным подшипникам, общей отделкой и « сломанными » деталями, которые часто встречаются на автомобилях этого класса, Mercedes оказался надежным — новый аккумулятор 8-летней давности на автомате и отзыв подвески на модели SWB для задних продольных рычагов. единственные примечательные моменты.
У обоих вагонов критически важна крыша из ламелей — складывающийся люк на 3/4 длины из решетчатых цельных панелей. Это то, что я считаю неотъемлемой частью характера автомобиля, необычайно воздушным и приятным.
Недостатком модели с короткой колесной базой было качество езды по тангажу, особенно на низких скоростях.Если когда-либо автомобиль мог получить выгоду от Hydragas…
Прошло уже несколько лет с тех пор, как я водил A-класс, и не из-за отсутствия желания. Примерами безнадежных денег по-прежнему являются модели до подтяжки лица, с более грубым интерьером и отсутствием всех модификаций устойчивости. Несмотря на то, что до стандартной (включая отзыв) установки ESP было продано лишь небольшое количество автомобилей, более широкие шины и гусеница, улучшение качества сборки и небольшая изящность стиля с вставками в бампер делают модели 2001 года более желанными.И, конечно же, вариант с длинной колесной базой.
Рост класса
Вариант LWB длиной 3,77 м, представленный в 2001 году (с несколькими другими изменениями и усовершенствованиями автомобиля, включая продуманный, усовершенствованный дизайн приборной панели), дал больше места для пассажиров, чем E-класс, при приближении к максимальной грузоподъемности. 1600 литров (2000 литров и длина груза 2,27 м, если было установлено дополнительное съемное сиденье переднего пассажира), но даже миниатюрный оригинал мог похвастаться почти 1200 литрами при снятых задних сиденьях.По сравнению с типичными автомобилями этого класса, где 600-700 литров было нормой, плоский пол и высокая крыша позволяли в миниатюрном автомобиле перевозить вещи, например, стиральные машины, в вертикальном положении.
Двигатель A-класса — произведение искусства — и функциональное. Форма клина скользит под конструкцией автомобиля, а не внутрь при аварии, заставляя пассажиров преодолевать наиболее типичные удары и увеличивая эффективную зону смятия.Линейка четырехцилиндровых двигателей компактной конструкции из легкого сплава с головками 8V и мощностью от 1.От 4 до 1,9 литров приводил в движение 1100 кг A-класса. M116 был специально разработан для A-класса — высокий двигатель был довольно сильно наклонен в клиновидном «пакете» мощности, который в случае аварии скользил под сэндвич-полом. Это, а также прочность кузова позволили минимальному переднему свесу и зоне деформации сохранить высокую степень безопасности при столкновении. Конечно, у этой компоновки были недостатки — техническое обслуживание для домашнего механика в случае поломки далеко не простое, хотя в трансмиссии нет внутренних недостатков (не считая полуавтоматики).Также предлагались
Diesel и 2,1-литровый вариант 16v (редкий A210 Evo).
Такова комплектация оригинального W168 A-класса, если бы появилось законодательство, требующее, чтобы водители владели только одним автомобилем, то даже как автолюбитель я бы поискал автоматический A190 LWB с самыми высокими характеристиками и люком на крыше, какие смог найти. . На всех практических уровнях, и даже на некоторых эмоциональных, A-class совершил нечто почти беспрецедентное с точки зрения упаковки, практичности и привлекательности с момента запуска оригинального Mini в 1959 году.
С 1,5 миллионами проданных W168, возможно, не самый очевидный из незамеченных героев — и, возможно, неохотно, основная пресса время от времени забывает печально известный Elk-test и признает смелый, драматический шаг, сделанный Mercedes-Benz при запуске A-класса. в качестве конкурента Mk IV Golf и его производных в упаковке меньше Ford Ka.
Тем не менее, он заслуживает места как таковой не потому, что эта песня молчит среди покупателей и критиков, а потому, что сами Mercedes обратились к отраслевым стандартам — раздутым, неэффективным, традиционным, заменив A-класс.Модель 2012 года имеет длину 4,3 м и ширину 1,8 м, весит на 200 кг больше, предлагает меньшую вместимость багажа, чем исходная модель LWB, и меньшую практичность.
Даже марка Smart пострадала от раздува Euro-NCAP с выступающим носом, а модель ForFour — естественное место для платформы W169 / W169 — давно ушла в прошлое, и, по слухам, ее заменили на общей платформе Renault. (поскольку родственник класса A, Vaneo, будет основан на Kangoo).
Одержимы автомобилями с 1976 года видимо!
Последние сообщения Ричарда Килпатрика (посмотреть все)Нравится:
Нравится Загрузка…
Связанные| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz | |
| Модель | A-класс | |
| Поколение | A-класс (W16820 модификация | |
| A 190 (125 л.с.) | ||
| Начало производства | 1999 год | |
| Окончание производства | 2001 год | |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания | |
| Сиденья | 5 | |
| Двери | 5 | |
| Рабочие характеристики | ||
| Расход топлива в городе | 10.6 л / 100 км
22,19 миль на галлон США 26,65 миль на галлон Великобритании | |
| Расход топлива в городе | 6 л / 100 км
39,2 миль на галлон США 47,08 миль на галлон в Великобритании | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Ускорение 0-100 км / ч | 8,8 с | |
| Ускорение 0-62 миль / ч 8,81 | Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) | 8,4 сек |
| Максимальная скорость | 198 км / ч 123,03 миль / ч | |
| Отношение массы к мощности | 9,5 кг / л.с., 105,5 л.с. / тонна | |
| Характеристики двигателя | ||
| Мощность | 125 л.с. при 5500 об / мин. | |
| Мощность на литр | 65,9 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 4000 об. / Мин. 132.76 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный | |
| Модель двигателя | M 166.990 | |
| Объем двигателя | 1898 см 3 115,82 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 84 мм 3,31 дюйма | |
| Ход поршня | 85.6 мм 3,37 дюйма | |
| Степень сжатия | 11 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | |
| Двигатель без наддува | ||
| Клапанный привод | DOHC | |
| Объем моторного масла | 4,5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt | |
| Охлаждающая жидкость | 5.7 л 6.02 кварты США | 5.02 UK qt | |
| Пространство, объем и вес | ||
| Снаряженная масса | 1185 кг 2612,48 фунтов. | |
| Макс. вес | 1540 кг 3395,12 фунтов. | |
| Макс нагрузка | 355 кг 782,64 фунта. | |
| Багажник (багажник) — минимум | 350 л 12.36 куб. футов | |
| Багажник (багажник) — максимум | 1700 л 60,03 куб. футы | |
| Емкость топливного бака | 54 л 14,27 галлона США | 11,88 галлонов Великобритании | |
| Размеры | ||
| Длина | 3575 мм 140,75 дюйма | |
| Ширина | 1719 мм 67,68 дюйма | |
| Высота | 1590 мм 62.6 дюймов | |
| Колесная база | 2423 мм 95,39 дюйма | |
| Колея передняя | 1503 мм 59,17 дюйма | |
| Задняя (задняя) колея | 1452 мм 57,17 дюйма | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. | |
| Ведущее колесо | Привод передних колес | |
| Количество передач (МКПП) | 5 | |
| Передняя подвеска | Винтовая пружина | |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина тормоза | Диск |
| Задние тормоза | Диск | |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня | |
| Размер шин | 195 / 50R15 | |
| Размер колесных дисков | 5.5J x 15 | |
Dual Wield — Mercedes A38 AMG
Mercedes A-класса W168 известен множеством вещей. Что-то хорошее, например, первое использование метода установки «сэндвич-двигателя», а что-то плохое, например, драматический провал на испытании на лося. Однако многим не известно о существовании хардкорной модели AMG.
Однако, прежде чем перейти к самому A38, давайте поговорим о ключевых моментах W168.Двигатель был установлен в передней части автомобиля под углом (см. Выше), чтобы в случае лобового столкновения он скользил под кабину, а не в нее, где двигатель мог ударить пассажиров в передней части автомобиля. машину и нанести ущерб.
Как уже упоминалось, он не прошел «тест на лося».Причем довольно резко. Во время испытания внутренние шины автомобиля оторвались от земли, почти заставив автомобиль полностью перевернуться. Это было результатом чрезвычайно высокого центра тяжести, так как пол был примерно на 200 мм выше, чем у всех других автомобилей этого класса в то время, чтобы разместить сэндвич-систему. После того, как люди начали слышать об опасной неисправности, все автомобили 1997 года выпуска были отозваны и оснащены модифицированной подвеской и системой контроля устойчивости, чтобы предотвратить катастрофическую проблему. Автомобили 1998 года и все будущие имели новую, доработанную подвеску и систему контроля устойчивости в стандартной комплектации.
А теперь вернемся к теме. Mercedes A38 AMG. О нем мало что известно, кроме того факта, что было сделано очень мало (одни источники говорят, что один, другие говорят, что три или четыре), и что водитель Mercedes F1 в то время, Мика Хаккинен, получил его как своего рода подарок. Он начинал жизнь как стандартный Mercedes-Benz A190 с простым безнаддувным 4-цилиндровым двигателем мощностью 125 л.с.Сумасшедшие специалисты AMG посчитали отличной идеей просто вставить другой двигатель сзади, установленный под полом багажника, как Smart ForTwo.
Это превратило крохотного семейного перевозчика в животное. Задний двигатель, как и следовало ожидать, приводил в движение задние колеса. Он был активирован щелчком переключателя рядом с переключателем стеклоподъемников (обычно он работал только на переднем двигателе), и обе коробки передач были подключены к одному и тому же переключателю.После модификаций он имел 250 л.с. и 265 фунт / фут крутящего момента, что помогало ему разгоняться до типичных 60 миль в час за 5,7 секунды, быстро для начала 00-х годов и быстро на сегодняшний день. Он был немного занижен и оснащен тормозными суппортами и дисками от Mercedes E55 AMG того времени. Этих тормозов было достаточно, чтобы остановить бегемота V8 мощностью 300+ л.с., так что представьте, какими они были на крошечном хэтчбеке. Ага.
Это было слишком глупо и не могло быть продано широкой публике, поэтому появилась альтернатива.Первоначально названный A21 AMG, но позже измененный на A210 Evolution, поскольку он был сочтен слишком слабым для обозначения AMG, это был самый модный A-класс, который вы могли получить в автосалоне. A210 был представлен вместе с более длинной 7-дюймовой моделью LWB (LWB A210 также были доступны, как показано на фото выше) в 2001 году, чтобы совпасть с рестайлингом W168. Он был оснащен совершенно новым 2,1-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. и мог быть разработан как автоматический или механический, передавая мощность только на передние колеса. 0-60 миль в час разошлись в более гражданской 8.2-7,9 (ручная / автоматическая) секунды, хотя все еще неплохо для того, что было просто миниатюрным минивэном. К сожалению (или, к счастью, выберите сторону) было продано не так много Evos, что делает их довольно редкими в настоящее время. Эта редкость не сильно влияет на цены, так как вы все еще можете купить хороший образец менее чем за 2000 фунтов стерлингов, но все же обидно, поскольку очень маловероятно, что вы когда-нибудь увидите один и тот же.
Надеюсь, вам понравился этот довольно короткий пост в блоге о чрезвычайно недооцененной маленькой машине, которая так и не увидела свет.Скажите, что вы думаете об этом внизу!
Мика со своей служебной машиной.Mercedes W168 A-класс 1997-2001
На международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1993 года Mercedes-Benz представил исследование будущего класса автомобилей с передним приводом, почти готовых к производству.
«Vision A 93» сразу же привлек внимание всего мира, продемонстрировав впечатляющим образом, что команда передовых дизайнеров Mercedes-Benz первой преуспела в разрешении конфликта между стремлением к компактным внешним размерам, простором и вариативностью внутри и неподвижностью. соответствие высоким уровням безопасности стандартного Mercedes-Benz в единой уникальной общей концепции.
При поразительно коротких 3,35 м степень щедрости в пространственном распределении и легкий доступ к внутреннему пространству могли быть реализованы иначе только в больших седанах среднего класса.Еще одной характеристикой Vision A 93 является высокая универсальность: от комфортабельного четырехместного автомобиля до мини-фургона с грузоподъемностью 1000 литров — все мыслимые потребности наших клиентов могут быть выполнены.
Основой этой революционной концепции пространства был новый сборный фальшпол, который обеспечил, в некоторой степени, удобный побочный эффект, степень защиты при столкновении, которая никогда раньше не была достигнута компактными автомобилями. Vision A 93 — это больше, чем просто исследование дизайна и технологий.
Это предвестник нового пути в сегмент рынка, который до этого не был определен, и путеводная звезда при разработке будущего Mercedes-Benz A-Class.
После особенно положительной реакции общественности и СМИ поиск удобного места для производства в будущем был усилен. Переговоры были долгими и трудными, но 14 декабря 1993 года выбор был сделан в пользу Раштатта как завода по производству нового A-Класса.
Таким образом, этот третий завод по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz, открытый в 1992 году, получил предпочтение перед альтернативными позициями во Франции, Великобритании и Чехии. В то время как эволюция A-класса шла по плану, печатные СМИ и общественность постоянно информировались о последних событиях — способ, никогда ранее не встречавшийся в истории Mercedes-Benz, и тем более не так давно. начало серийного производства.
В августе 1994 года 60 немецких и иностранных журналистов-специалистов смогли протестировать прототип стоимостью полтора миллиона марок и убедиться в практическом использовании будущего A-Class в повседневных ситуациях.Через два года после мировой премьеры Vision A 93 внутренняя концепция A-Класса была представлена на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1995 года, и его общая длина уже на 225 мм больше запланированной.
Наличие места, которое и раньше было вполне удовлетворительным, было увеличено еще раз, особенно в багажнике, а обширная универсальность интерьера была признана с восхищением. В то же время был запущен «Forum fürs Neue Automobil», программа по уходу «форум для нового автомобиля» с заявленной целью предоставить заинтересованной публике актуальную информацию обо всем, что касается A-Класса.
Еще одно объявление, сделанное на IAA, было заявлением о расширении производства из Раштатта и о создании с этой целью дополнительных производственных мощностей в Бразилии.
Строительствоначалось полгода спустя после подписания соответствующих контрактов в Бразилиа 19 апреля 1996 года. С конца 1998 года 1500 сотрудников будут производить 70 000 единиц в год для южноамериканского рынка.
20 мая 1996 года A-Class снова вошел в стадию общественного интереса, когда по всей Германии и шести другим европейским странам была проведена PR- и коммуникационная кампания с телевизионными роликами и рекламой в печатных СМИ и в Интернете.Причиной такого раннего начала было понимание того, что заинтересованные люди заняты покупкой автомобиля уже за 12-18 месяцев.
Поскольку новый A-Класс является творением совершенно новой категории автомобилей, и потенциальные клиенты не могли ссылаться на какую-либо другую предыдущую модель, было важнее создать определенное знакомство между людьми и будущим продуктом.
Незадолго до этого W 168, как называют A-Class на внутреннем уровне Mercedes-Benz, в ходе нескольких различных краш-тестов, проведенных в инженерном центре в Зиндельфингене, доказал, что компактный автомобиль с небольшими расстояниями деформации способен полностью соответствуют высоким стандартам безопасности Mercedes-Benz.
Это стало возможным благодаря новой революционной многослойной конструкции кузова, состоящей из двух уровней, лежащих друг на друге. Верхняя часть составляет пассажирский салон, а приводной агрегат расположен перед и под промежуточным полом.
В случае лобового столкновения привод скользит по наклонной стене брызг под пассажирским отсеком и, следовательно, не может причинить вред пассажирам. A-Класс не только соответствует будущим директивам ЕС по лобовому столкновению, но также отвечает строгим требованиям США и ЕС в отношении бокового удара.
Первая официальная информация и фотографии окончательной серийной версии были опубликованы для прессы в начале декабря 1996 года. Мировая премьера A-Класса состоялась три месяца спустя в Женевском автомобильном салоне. Это событие ознаменовало собой еще одну веху в продвижении продукции Mercedes-Benz всего через два месяца после презентации CLK в Детройте. В новом модельном ряду реализовано более 20 технических новшеств, которых раньше не было в этой категории автомобилей.
Благодаря уникальному принципу «сэндвич» автомобили A-Класса достигли среднего уровня внутреннего пространства и безопасности. Инновационные задние сиденья и съемное переднее пассажирское сиденье обеспечивают вариативность минивэна и означают, что пятиместный автомобиль можно преобразовать в четырех-, трех-, двух- или одноместный.
Всего может быть реализовано 72 различных комбинации сидений, а грузовой объем A-Класса можно сравнить с грузовым объемом больших универсалов: 390 литров с установленным задним сиденьем и 1740 литров, когда все пассажирские сиденья сняты.Плоский пол, большая задняя дверь и небольшая высота пола облегчают загрузку багажного отделения.
Устойчивый поддон пола, состоящий из комбинации прямых продольных и боковых элементов, является неотъемлемой частью инновационной концепции безопасности.
На переднем конце лонжеронов установлен новый передний модуль из алюминия с противоосколочным боксом с каждой стороны. Они привинчиваются к лонжеронам и могут быть заменены после аварии быстро и относительно дешево.Передние крылья сделаны из пластика, впервые Mercedes-Benz.
После небольшого столкновения они восстанавливают свою первоначальную форму; ремонт или покраска не требуются. В целях экономии веса задняя дверь также сделана из пластика.
Удобная для ремонта конструкция A-Класса не только снижает затраты на ремонт после аварии, но также означает, что стоимость полной страховки ниже. В отношении пассивной безопасности новый модельный ряд практически соответствует стандартам, установленным E-Class.
Это связано не только с уникальным принципом сэндвича, но и со стандартными удерживающими системами, которые были специально адаптированы к концепции A-Класса с его короткими расстояниями деформации. В их состав входят: полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, автоматические ремни безопасности с натяжителями на передних и крайних задних сиденьях и ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях.
Как и в случае с A-Class, двигатель и коробка передач являются основными компонентами конструкции и концепции безопасности, их конструкция была особенно сложной.
Не только предполагаемый объем двигателей, но и их запланированные размеры означали, что существующие двигатели использовать нельзя. Таким образом, было разработано совершенно новое поколение 4-цилиндровых двигателей с блоками из алюминиевого сплава: два бензиновых двигателя серии M 166 и два турбодизеля серии OM 668. Все четыре двигателя более чем на 25% легче других 4-цилиндровых двигателей с аналогичной кубатурой.
Двигатели установлены под углом непосредственно под педальным полом.Верхняя сторона двигателя, обращенная к пассажирскому салону, выполнена в виде скользящей поверхности, так что комбинация двигатель-коробка передач может скользить вдоль и под полом автомобиля в случае аварии.
Бензиновые двигатели были доступны для запуска A-класса и развивали 82 и 102 л.с. от 1,4 и 1,6 л соответственно. Внедрение дизельных двигателей мощностью 60 и 90 л.с. было запланировано на весну и осень 1998 года. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,7 литра, четыре клапана на цилиндр, турбонаддув и непосредственный впрыск топлива с электронным управлением по методу Common Rail.
Двигатель мощностью 60 л.с. с оптимизированным расходом топлива имеет ограниченный объем топлива, специально адаптирован турбонагнетатель и отсутствует промежуточный охладитель. Чтобы различать две модели, модель с более слабым двигателем получила название A 160 CDI.
Когда эти два дизеля были представлены в Женеве, сначала они были известны как A 160 Turbodiesel и. 170 Turbodiesel (суффикс CDI появился в ноябре 1997 года), это была мировая премьера технологии Common Rail, разработанной совместно с компанией Bosch.
В то время как обычные системы создают давление для каждой фазы впрыска заново, двигатели CDI работают с общей магистралью, в которой давление сохраняется и сбрасывается через магнитные клапаны на форсунки.
Высокое давление впрыска до 1350 бар, которое доступно уже при низких оборотах двигателя, и регулируемое управление процессом впрыска означают, что топливно-воздушная смесь намного более эффективна, что приводит к низкому расходу топлива и выбросам вредных веществ.Однако эта передовая технология дизельного двигателя впервые появилась на рынке в C-классе.
Первые автомобили C 220 CDI были доставлены в декабре 1997 года после презентации на Франкфуртском автосалоне двумя месяцами ранее. Новая «Система активного обслуживания» ASSYST, которая непрерывно анализирует качество моторного масла, означает, что интервалы обслуживания для двигателей A-класса являются такими продолжительными, насколько это необходимо в соответствии с фактическими условиями эксплуатации.
В результате интервалы могут достигать 40 000 км.Эти инновационные 4-цилиндровые двигатели производятся на заводе в Унтертюркхайме, где автомобильные двигатели производятся с 1904 года.
Не только двигатели, но и коробки передач A-класса являются новыми разработками, их форма также адаптирована к концепции безопасности. Стандартная 5-ступенчатая механическая коробка передач весит всего 32 кг и, таким образом, является самой легкой коробкой передач в своем классе крутящего момента. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, которая стала доступной в качестве опции с осени 1998 года, также является одной из технических вех новой модели.
При длине 315 мм и весе 68 кг это самая короткая и легкая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в мире. Более дешевая альтернатива автоматической трансмиссии — автоматическое сцепление, впервые примененное в A-Классе.
Когда водитель снимает ногу с педали акселератора и перемещает рычаг переключения передач, система «понимает», что он хочет переключить передачу, и приводит в действие сцепление с помощью электродвигателя. Ходовая часть A-Класса — это совершенно новая разработка; существующие конструкции нельзя было перенять из-за нехватки места.В передней части используется модифицированная система McPherson с винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и торсионными стабилизаторами.
Компоненты оси, реечный рулевой механизм и блок двигатель-коробка передач смонтированы на едином подрамнике, который приварен к кузову в восьми точках. Сзади используется мост с продольным рычагом, с винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и торсионными стабилизаторами.
Эта конструкция оси может быть установлена под днищем пола, не затрагивая грузовое пространство внутри автомобиля.Пружины и амортизаторы расположены непосредственно внутри и перед центром колеса.
Стандартный усилитель рулевого управления работает с насосом с электронным управлением и регулируемой мощностью. Комплект для уплотнения шин TIREFIT является стандартным оборудованием на немецком рынке вместо запасного колеса. Если есть прокол, этим комплектом можно отремонтировать покрышку для проезда в гараж. В комплект входит электронасос, который можно подключить к прикуривателю. При желании можно бесплатно поставить полноразмерную запаску.
В A-Классе также была реализована концепция различных стилей и линий оснащения. Предлагаются три версии: «Classic», «Elegance» и «Avantgarde», все с обширным стандартным оснащением. По сравнению с базовой версией Classic, версия Elegance включает ряд дополнительных функций, которые видны как внутри, так и снаружи автомобиля.
Некоторые из этих особенностей: легкосплавные диски, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида, окрашенные в тон кузова, и хромированная отделка на дверных ручках.Линия Avantgarde делает упор на технические характеристики, включая легкосплавные диски с низкопрофильными шинами, решетку радиатора, окрашенную в серебристый цвет, монохромные задние фонари и т. Д.
Новый A-Класс поступил в продажу 5 мая 1997 года, цены были объявлены 30 апреля. Продукция на оставшуюся часть 1997 года была распродана быстро, и потенциальным клиентам вскоре пришлось согласиться с листами ожидания и длительными сроками поставки. В сентябре 1997 года, через четыре года после презентации исследования «Vision A 93», на Франкфуртском автосалоне впервые была представлена окончательная серийная версия A-Класса в трех его стилевых линиях.
В том же месяце в Раштатте началось серийное производство бензиновых моделей A 140 и A 160. Кузов A-Класса состоит из 290 отдельных деталей из листового металла, сваренных вместе в 3700 точках.
Впоследствии он окрашивается с помощью уникального процесса, сочетающего высокую экологичность, эффективность и качество. Этот новый полностью автоматический процесс, разработанный совместно с BASF и Dürr Systems, представляет собой интегрированную концепцию окраски, не требующую нанесения слоя наполнителя или обработки полостей тела.С 18 октября 1997 года A-Class поступил в продажу, и казалось, что разработка этой модели завершилась успешно. Однако вскоре случилось непредвиденное.
A-Class перевернулся во время экстремального маневра на тест-драйве в Швеции 21 октября, вызвав всемирную огласку и угрожая нанести длительный ущерб имиджу нового продукта и репутации самого Mercedes-Benz. Вскоре повсюду заговорили о шведском так называемом «испытании на лося», экстремальный вариант которого проводится на большой скорости с полностью загруженным автомобилем.
Международная пресс-конференция в Штутгарте 29 октября никак не улучшила ситуацию. Напротив, это привело к дальнейшим атакам после того, как журналисты по всей Европе провели свои собственные более или менее профессиональные тесты и пришли к совершенно разным выводам.
TÜV Südwest (Институт технических испытаний) выпустил экспертизу, в которой говорилось, что 26 октября A-Класс был испытан в стандартизированных и воспроизводимых условиях и оказался абсолютно безопасным, и совет Daimler-Benz объявил, что автомобиль будет быть оснащенным системой динамики движения ESP в качестве стандартного оборудования — но ситуация не улучшилась.
Затем 5 ноября ADAC (Немецкий автомобильный клуб) после обширных испытаний пришел к выводу, что в таких тестах A-Class ведет себя так же, как и другие автомобили своей категории.
В то же время инженеры и технические специалисты по разработке автомобилей лихорадочно пытались найти такую форму подвески, которая дала бы A-Классу лучшие результаты, чем у конкурентов, даже в таких экстремальных и нереальных условиях испытаний.
Дискуссия, которая к настоящему времени стала довольно горячей, вернулась на землю 11 ноября, когда Юрген Э.Шремпп, председатель правления Daimler-Benz AG, представил решение.
Команды тестирования и разработки оптимизировали подвеску и ходовую часть и нашли решение, которое оптимизировало поведение автомобиля в экстремальных ситуациях. Теперь это ноу-хау нужно было как можно скорее передать в производство; Модификации включали новые стабилизаторы, новую настройку пружин и амортизаторов на осях, занижение кузова и использование более широких шин.
Чтобы сделать еще один шаг вперед и дать A-Классу конкурентное преимущество в области активной безопасности, автомобиль также был оснащен ESP в качестве стандартного оборудования.
ASR, противобуксовочная система, и BAS, «Brake Assist», завершают стандартное оснащение модифицированной версии. Благодаря этой ходовой части и концепции безопасности A-Class теперь справляется с экстремальными ситуациями вождения, с которыми не справится ни один другой автомобиль этой категории: на снегу, льду или мокрой поверхности.Чтобы запустить эту концепцию в производство, потребовалось 12 недель на подготовку. На этот период пришлось приостановить производство A-класса.
Около 2600 автомобилей, доставленных клиентам, были модифицированы в специально созданных сервисных центрах. Пострадавшие клиенты смогли передать свой A-Class и использовать другую модель Mercedes до тех пор, пока не будут выполнены модификации. 10 и 12 ноября A-Class получил две желанные награды.
Первой была «Большая австрийская автомобильная премия», которую Юрген Хубберт из правления Daimler-Benz получил от федерального канцлера Австрии Виктора Климы.Вторым стал «Золотой руль», врученный в Берлине газетой «Bild am Sonntag». В обоих случаях присяжные пришли к своему решению до аварии в Швеции.
Ни один из членов жюри, определявший австрийскую премию, не отказался от своего голоса после того, как услышал о «испытании на лося». Компания Daimler-Benz согласилась с жюри «Золотого рулевого колеса» на испытание автомобиля A-класса, оснащенного ESP, специальным экспертным членом этого жюри.
ГонщикРауно Аалтонен выполнил «тест на лося» и тесты в нормированном слаломе 38 раз на разных скоростях, но всегда выше требуемых 60 км / ч и с разными нагрузками.На всех тестах машина показала себя хорошо управляемой, безопасной и легко управляемой.
Эффект от ESP был впечатляющим. Даже когда Аалтонен сознательно пытался спровоцировать сложные дорожные ситуации, им мешала электроника. Последние сомнения развеялись, когда 8 декабря автомобиль A-класса с модифицированной ходовой частью и ESP с честью прошел «тест на лося» в Барселоне.
За рулем были не только немецкие и шведские журналисты, но и чемпион мира Формулы-1 Ники Лауда.Все испытатели согласились с тем, что модифицированный A-Class легко прошел «испытание на лося», в том числе на высоких скоростях, и подтвердили, что новый компактный Mercedes обладает безопасным, маневренным и комфортным управлением.
9 февраля 1998 года на заводе в Раштатте были произведены первые модифицированные версии. С 26 февраля будут обеспечены поставки во все торговые точки Европы. На автосалоне в Турине в апреле 1998 года компания Daimler-Benz представила экспериментальный автомобиль, который подчеркнул универсальность концепции A-класса.
Магма-красный шоу-кар «Турин» особенно подчеркивал спортивную и динамичную привлекательность субкомпактного многоцелевого автомобиля за счет специальных особенностей, представленных в дизайне интерьера и экстерьера.Незаметные изменения были внесены в дизайн переднего фартука, боковых юбок и заднего фартука, которые в сочетании с 18-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью спицами, разработанными специально для шоу-кара, помогли продвинуть его спортивные претензии.
В ходе исследования дизайна были установлены низкопрофильные шины 225/35 ZR 18 как спереди, так и сзади. Начало поставок A 170 CDI в июле 1998 года ознаменовало начало эры дизелей для модельного ряда A-класса.
Три месяца спустя был запущен A 160 CDI, который уже продается с июня.В Германии A 160 CDI доступен только в классическом дизайне и линейке оборудования с 5-ступенчатой механической коробкой передач и шинами 155/70 R 15.
Однако в других странах Европы также доступны все другие линейки и вариант с автоматической коробкой передач, и приводы A 160 CDI, как и его более производительный собрат, используют шины формата 195/50 R 15. В ноябре 1998 года экологический институт «Öko-Trend» в Вуппертале присвоил A 160 CDI звание «Самый экологичный автомобиль Германии», отдавая дань уважения «превосходным всесторонним экологическим характеристикам».
Впервые эта желанная награда была присуждена субкомпактному автомобилю, а не малолитражному автомобилю. Это стало результатом расследования, в котором участвовало в общей сложности более 1000 моделей легковых автомобилей. В дополнение к низкому расходу топлива, низким выбросам выхлопных газов и уровню шума A 160 CDI, экологически чистое производство A-Class также стало решающим фактором в его превосходстве над конкурентами при отборе на награду.
Через несколько дней после получения этой награды A-Class снова стал притчей во языцех.В рамках автоспортивного мероприятия «Stars & Cars» 14 ноября, которое проводится каждый год на заводе в Унтертюркхайме после окончания сезона автогонок, чемпион мира Формулы-1 Мика Хаккинен и его товарищ по команде Дэвид Култхард получили служебные автомобили. в другом классе.
Модель A 190 Twin, близкая к серийной, оснащена двумя 1,9-литровыми двигателями, которые вырабатывают в общей сложности 184 кВт (250 л.с.) и обеспечивают исключительно спортивный уровень характеристик. A 190 Twin разгоняет водителя от 0 до 100 км / ч за 5.7 секунд и максимальная скорость 230 км / ч.
Этот автомобиль специального выпуска сконструирован в основном из компонентов, используемых в серийной модели, что еще раз демонстрирует универсальность концепции A-Класса. В то время как один из двигателей установлен спереди в обычном положении под капотом, второй блок расположен под полом багажника и приводит в движение заднюю ось.
Привод с двумя двигателями был бы невозможен без автоматического сцепления, которое также доступно в качестве опции в моделях A-класса в коммерческом ассортименте.
Обеспечивает одновременный привод обоих агрегатов и одновременное включение сцепления на обоих двигателях. Двигатель, установленный сзади, можно легко отключить одним нажатием кнопки для перехода в «монорежим», при котором привод подается только на переднюю ось. Высокопроизводительная подвеска и модифицированная тормозная система учитывают превосходную мощность автомобиля специальной серии.
A 190 Twin оснащен 18-дюймовыми колесами и шинами 225/35 R 18.
Высокоэффективные тормоза, используемые на E 55 AMG, установлены на передней оси, а задняя ось спортивного A-Класса также оснащена дисковыми тормозами.Кузов, покрытый сияющей серебристой краской, подчеркивает динамические характеристики автомобиля.
Передний спойлер с большим воздухозаборником для охлаждающего воздуха установлен очень низко, что создает пространство для установленного сзади радиатора двигателя и обеспечивает отбор мощности от передней оси.
Передние и задние крылья расположены на 10 миллиметров дальше, чтобы было достаточно места для базовых шин шириной 18 дюймов. Более широкие боковые юбки и более широкий и низкий задний фартук подчеркивают спортивный облик автомобиля.
Mercedes-Benz A-class W168 — Обзор классических автомобилей
Инновационный многослойный пол позволяет пассажирам избежать многих несчастных случаев.
Ужасное качество и очень дорогие проблемы в возрасте старше 3 лет.
Обновлено 1 апреля 2001 г.
Модификации для весны 2001 года включают качественную отделку S-класса, улучшенные сиденья, новую систему контроля тяги, полку для багажа вместо выдвигающейся крышки багажника и новые дизельные двигатели CDI мощностью 75 и 95 л.с…
Прочитайте больше
Введение
A-class был первой попыткой Mercedes-Benz создать небольшой автомобиль. Конечно, все помнят, что он провалился на «испытании на лося», но если взглянуть дальше этого, вы найдете чрезвычайно инновационный автомобиль, которому в будущем суждено стать классикой.
Выпущенный в 1997 году, W168 был миром, далеким от всего, что когда-либо производил немецкий автопроизводитель.Передний привод, короткая колесная база и высокий кузов — он был запущен непосредственно в растущий сектор супермини, в который также входила Audi A2.
В классе A много инноваций, но, пожалуй, самым известным из них является «пол сэндвич». Нет, это не упакованный ланч на случай чрезвычайной ситуации — это хитрый трюк с безопасностью. В случае лобового столкновения двигатель и коробка передач скользили бы под сиденья, а не в пассажирский салон.
А тест на лося? Проблема опрокидывания автомобиля при маневрировании на высокой скорости с целью уклонения от объекта была решена путем стандартной установки электронного контроля устойчивости и модификации подвески.Были отозваны все машины.
Бензиновый двигатель предлагался с двигателями объемом 1,4, 1,6, 1,9 и 2,1 литра, в то время как были доступны две версии 1,7-литрового дизельного двигателя. Но, несмотря на то, что автомобиль установил новые стандарты отделки и внутренней отделки, испорченная репутация не могла быть восстановлена, и производство прекратилось в 2004 году.
Каталитический нейтрализатор MERCEDES BENZ A-Klasse A160 (W168) 166960
Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.
Отправка не позднее 14:00 следующего рабочего дня.
| Марка автомобиля | MERCEDES BENZ | Модель | A-Klasse | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | A160 | Мощность | 102 л.с.2000/11 — 2004/11 | ||
| Код двигателя | 166960 | Euronorm | 3 |
Все автомобильные запчасти, которые вы можете купить здесь с помощью «Добавить в корзину» , доступны на нашем складе в Райнфельде (между Гамбургом и Любеком) и будут отправлены вам по заказу и оплате до 14:00 в тот же рабочий день.
Включает:
— 1 каталитический нейтрализатор MERCEDES BENZ A-Klasse A160 (W168), новый и упакованный— 1 монтажный материал, как показано ***
— Руководство по установке для замены вашего DPF / CAT в формате PDF по электронной почте
— Сертификат омологации по запросу по электронной почте
Ваши преимущества
- Мы продаем только омологированные фильтры твердых частиц с маркировкой E!
- Подтверждено и с электронной отметкой
- Регистрация бесплатна, отдельный отчет не требуется
- Не требуется задаток старых деталей или возврат «старых» сажевых фильтров *
- Налоговый код автомобиля не меняется **
- Производитель является европейским установка для выхлопных систем
Наши катализаторы прошли испытания в соответствии с Регламентом ЕЭК ООН №103-Rev.1 + Amend.1 10.06.2014 и полностью авторизован для европейского рынка.
| Состояние | Совершенно новый |
|---|---|
| Код двигателя | 166960 |
| Оригинальные номера деталей | 1684 |
| 125 9012 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9012 | с установочным комплектом |
| Группа модулей / артикулов | calatyst |
| Рисунок аналогичен / равен | равен |
| Гарантия | 24 месяца юридической гарантии |
* Нам нравится иметь старое дизельное топливо * сажевый фильтр / катализатор забирается бесплатно.Просто положите его в полученную коробку и позвоните нам или отправьте нам электронное письмо
** Пожалуйста, обратите внимание на норму евро для вашего автомобиля перед покупкой! (Для получения дополнительной информации и помощи мы в вашем распоряжении ☎ +49 4533 799 000)
*** Если на рисунке не показаны монтажные материалы, изделие будет доставлено без монтажного комплекта.
| Тип продукта | Каталитический |
|---|---|
| Евро | 3 |
| Код двигателя | 166960 |
| ean | 42517401 |