НОВЫЙ VOLVO C30 СПОРТ-КУПЕ: ЕЩЕ МОДНЕЕ И БЫСТРЕЕ!
НОВЫЙ VOLVO C30 СПОРТ-КУПЕ:
ЕЩЕ МОДНЕЕ И БЫСТРЕЕ!
Новый купе Volvo C30 демонстрирует потенциал и индивидуальность этой модели — это сразу видно в дизайне передней части. Новый C30 предлагает широкий выбор опций, включая комплект аксессуаров для придания автомобилю своего особого стиля.
C30 можно назвать самым необычным и привлекательным автомобилем в модельном ряду Volvo. Это автомобиль для тех, кто большую часть своего времени проводит в городе, для кого дизайн, ездовые качества и индивидуальный облик автомобиля имеют важное значение. Для Volvo C30, дебют которого состоится на Мотор Шоу 2009 во Франкфурте, предлагается огромный выбор вариантов комплектации, включая различные двигатели и трансмиссии, элементы дизайна и уровни отделки.
«С момента выхода на рынок в 2006 году Volvo C30 сразу завоевал популярность благодаря своему уникальному внешнему виду. В особенности это характерно для задней части автомобиля. Теперь, когда новая модель выходит с новым дизайном передней части, все встало на свои места, подчеркивая индивидуальность этого автомобиля «, — пояснил Даниэль Бекман (Daniel Backman), менеджер, ответственный за разработку нового Volvo C30.
«Новый экстерьер наилучшим образом соответствует ездовым качествам C30, для которого характерна уверенная, захватывающая езда», — продолжает Даниэль Бекман.
Главные изменения в дизайне кузова
Обновление Volvo C30 носит качественно иной характер в отличие от обычной модернизации автомобилей Volvo. В данном случае был полностью обновлен дизайн фронтальной части, включая передние крылья. Автомобиль получил совершенно новый вид спереди, благодаря которому новый C30 заметно отличается от Volvo S40 и V50.
«Мы реализовали объемный дизайн фронтальной части, сделав ее более внушительной и экспрессивной. Линии переднего бампера, идущие к краям под углом, новые фары, направленные в сторону и немного вверх — все эти элементы создают ощущение скорости и спортивного настроя», — говорит Федде Талсма (Fedde Talsma), Главный дизайнер по разработке внешнего дизайна автомобилей Volvo Cars.
В центре передка, как и на других моделях Volvo, красуется новый более крупный знак железа. Воздухозаборник также увеличился в размерах и теперь напоминает воздухозаборник XC60. Для нового C30 предложена уникальная решетка радиатора, которой нет на других моделях Volvo.
«Новый C30 усилил визуальное восприятие и смотрится более уверенно. Это соответствует общей стратегии дизайна Volvo Cars. В тоже время C30 обладает уникальным для этой модели видом. Например, новая ячеистая решетка радиатора отчетливо видна в зеркало заднего обзора впереди идущего автомобиля, и теперь у Вас уже нет никаких сомнений, что за Вами идет новый Volvo C30», — продолжает Федде Талсма.
Несмотря на то, что самые значимые перемены коснулись фронтальной части, в задней части автомобиля были также реализованы новые элементы дизайна. Силуэт автомобиля стал более динамичным, чем прежде. В нижней части на смену черным панелям из пластика пришли панели, окрашенные в цвет кузова или в контрастирующий цвет, что позволило визуально сгладить контакт автомобиля с поверхностью дороги.
Другие элементы нового дизайна кузова:
- Элегантный стильный цвет окраски кузова — оранжевый металлик Orange Flame
- Внешне видные наконечники выхлопных труб для модификаций с двигателями T5 и D5
- Новые колесные диски двух видов — впервые для этой модели предлагаются белые диски!
- Возможность выбора одного из пяти цветов отделки нижней части — коллекция контрастных цветов для нового C30.
Обновленный салон, соответствующий внешнему дизайну
Новый Volvo C30 предлагает выбор новых опций в отделке салона. Помимо прочего теперь C30 может быть представлен в новом цветовом сочетании Espresso/Blond — верхняя часть отделки выполнена в темно-коричневом цвете, тогда как нижние панели дверей предложены в светлых серо-бежевых тонах. Такая комбинация цвета наилучшим образом соответствует традициям скандинавского дизайна. Салон в отделке Espresso/Blond позволяет использовать обивку в ярком цвете, например, оранжевый, зеленый и голубой. Помимо этого, в новом исполнении C30 может быть поставлен с кожаной обивкой темно-красного цвета Cranberry.
«Мы знаем, что более половины всех покупателей C30 выбирают индивидуальный стиль отделки своего автомобиля. Они сами принимают решение, как должен выглядеть салон, и, как правило, эти клиенты не проявляют заинтересованность в готовой отделке. Новый C30 предлагает нашим покупателям выбор свежих современных решений, позволяя подобрать как цвет, так и материал отделки», — поясняет Мария Угла (Maria Uggla), Главный дизайнер по цвету и отделке автомобилей Volvo Cars.
«Мы сделали все возможное, чтобы облегчить выбор подходящего сочетания цвета и отделки салона, сочетающегося с кузовом автомобиля. Новое сочетание Espresso/Blond упрощает подбор соответствующих материалов и цветов», — добавила Мария Угла.
Но на этом нововведения в салоне не ограничиваются: в багажном отделении установлена новая шторка из особого материала с новым графическим изображением, подчеркивающим современный имидж автомобиля.
Новая центральная консоль в стиле Oyster Burst Déco
Центральная консоль Volvo уже предлагается в различных инновационных вариантах исполнения. Сегодня для обновленной модели предоставляется совершенно уникальная опция — Oyster Burst Déco. Дизайнеры Volvo решили использовать текстуру отделки классических шведских гитар Hagström, которые были популярны у многих известных музыкантов 50-х годов, например, у Элвиса Пресли. В компании Hagström изготовляли гитары в уникальной цветовой гамме, когда светлые тона плавно переходили в темные и затем снова в светлые цвета. Именно такая цветовая концепция предложена для новой центральной консоли Volvo C30.
Новый комплект аксессуаров для стильной отделки
Volvo C30 отвечает требованиям покупателей, которые стремятся максимально реализовать свои идеи в создании своего автомобиля. Новый набор аксессуаров наделяет автомобиль более молодежной внешностью. В набор входит окантовка противотуманных фар, передняя защитная пластина, боковые панели на порогах с выгравированным логотипом C30, и задняя защитная пластина в стилизованном для этой модели дизайне под алюминий. Для модификаций с двигателями D5 и T5 устанавливаются два 90мм наконечника для выхлопных труб из полированной нержавеющей стали, которые подчеркивают мощность двигателя.
Обновленный кузов дополнен удивительными элементами в салоне автомобиля, где расположились напольные коврики с узором в виде карты мира. Алюминиевая центральная консоль и внутренние дверные ручки выдержаны в стиле морских карт прежних времен: на консоли видны линии широты и долготы, а также линии маршрута, наполняющие салон духом первооткрывателей.
Новое спортивное шасси с превосходными ездовыми характеристиками
Для нового Volvo C30 в качестве опции предлагается спортивное шасси — в таком исполнении автомобиль приобретает более жесткие и отточенные реакции. Благодаря использованию жестких втулок рулевое управление стало более точным. Передаточное число рулевого механизма сократилось, за счет чего на 10% ускорились реакции рулевой системы. Жесткость пружин увеличилась не менее чем на 30%, обеспечив надежное сцепление с дорожным покрытием, необходимое для динамичной езды. Амортизаторы также стали более жесткими: конструкция амортизаторов включает одну трубку, и это позволяет наращивать давление в стойке намного быстрее обычного. Жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости предотвращают тенденцию автомобиля к кренам при прохождении крутых поворотов. Новое спортивное шасси предлагается для всех версий C30 за исключением 1.6D DRIVe.
Расширенный выбор двигателей и трансмиссии
Спортивное шасси и рулевое управление Volvo C30 могут сочетаться с обширным выбором двигателей и трансмиссий: от мощных двигателей, гарантирующих уверенный разгон, до дизельных версий, отличающихся самым низким для этого класса автомобилей расходом топлива и выбросом отработавших газов.
C30 DRIVe с функцией Start/Stop
С весны 2009 Volvo C30 1.6D DRIVe поставляется с передовой функцией Start/Stop, которая отключает двигатель, когда автомобиль прекращает движение, например, перед запрещающим сигналом светофора или в дорожном заторе. В результате расход топлива снижается до 3.9 л/100 км, а выброс двуокиси углерода составляет всего лишь 104 г CO
Двигатели, предлагаемые для Volvo C30
В таблице приводятся данные для модификаций с механической КПП при работе двигателя в смешанном цикле.
Примечание:
- o Volvo C30 в России будет доступен только с бензиновыми двигателями Т5; 2,4i: 2,0: 1,6.
- o Старт продаж — начало 2010 года
- o Цены будут объявлены перед премьерой автомобиля в России
Бензиновые двигатели | Мощность | Расход топлива | CO 2 |
T5 (2.5 л) | 230 л.с./320 НМ | 8.7 л/100 км | 203 г/км |
2.4i | 170 л.с./230 НМ | 8.4 л/100 км | 200 г/км |
2.0 | 145 л.с./185 НМ | 7.4 л/100 км | 177 г/км |
2.0F (Flexifuel) | 145 л.с./185 НМ | 7.8 л/100 км | 185 г/км |
1.6 | 100 л.с./150 НМ | 7.0 л/100 км | 167 г/км |
|
|
|
|
Дизельные двигатели | Мощность | Расход топлива | CO2 |
D5 (2.4 л) | 180 л.с./400 НМ | 6.2 л/100 км | 164 г/км |
2.0D | 136 л.с./320 НМ | 5.7 л/100 км | 151 г/км |
1.6D DRIVe | 109 л.с./240 НМ | 4.5 л/100 км | 119 г/км |
1.6D DRIVe start/stop | 109 л.с./240 НМ | 3.9 л/100 км | 104 г/км |
Краткое описание характеристик двигателей:
- Все двигатели отличаются компактными размерами и устанавливаются поперечно, обеспечивая наилучшие параметры безопасности и максимум пространства в пассажирском салоне
- Турбо наддув применяется в двигателе T5, а также во всех дизельных двигателях, обеспечивая наилучшие характеристики мощности
- Шестискоростная механическая КПП устанавливается с двигателями T5, D5 и 2.0D
- Пятискоростная автоматическая трансмиссия Geartronic устанавливается с пятицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями
- Дизельный 2.0D и бензиновый двигатель 2.0 могут устанавливаются с шестискоростной автоматической трансмиссией Powershift (бензиновый двигатель 2.0 предлагается только на рынках стран Азии)
- Все дизельные двигатели в стандарте комплектуются сажевыми фильтрами
- Двигатель 1.6 DRIVe с функцией Start/Stop отличается крайне низким расходом топлива: 3.9 литра на 100 км
Примеры доступных комплектаций нового Volvo C30
- Для нового Volvo C30 предлагается выбор 13 различных цветов кузова и пять цветов окраски нижних спойлеров. Всего же покупатели могут выбрать необходимое сочетание из 49 доступных вариантов окраски кузова (прежде выбор был ограничен 13 вариантами)
- Если добавить 11 различных видов алюминиевых колесных дисков, то у клиента есть выбор 529 вариантов комплектации своего автомобиля
- 24 вида обивки (прежде 15) обеспечивают выбор 14.553 сочетаний, доступных для выбора клиента
- Выбор 4 видов отделки центральной консоли расширяет количество допустимых вариантов комплектации автомобиля до 58.212
- Возможность заказать автомобиль с/без заднего спойлера удваивает количество доступных конфигураций до 116.424
- Клиент может предусмотреть люк в крыше. И это увеличивает число доступных вариантов до 232.848
- C30 предлагается с одиннадцатью вариантами двигателей и трансмиссий (включая механическую или автоматическую трансмиссию), что увеличивает количество доступных вариантов до 2.561.328
- Более того, в Volvo C30 может быть установлена одна из трех аудио систем, различные функции безопасности и защиты, система облегчения парковки, технология Bluetooth и многое другое, что может потребоваться покупателю
- Всего же по оценкам Volvo существует огромное количество вариантов комплектации автомобиля: если бы каждый житель Великобритании, а это около 60 миллионов человек, заказал новый Volvo C30, то среди этих автомобилей не было двух идентичных!
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.
Volvo C30 хэтчбек 3 дв 2020 года Volvo с фото и ценами — CARobka.ru
Volvo C30 и в прежнем своём виде символизировал глобальное «омоложение» стиля компании, а после рестайлинга и вовсе стал революционером! Популярное компактное купе без сомнения похорошело — силуэт автомобиля стал ещё более динамичным, броским. Главные изменения – полностью обновленная фронтальная часть и передние крылья. Воздухозаборник увеличился в размерах, он теперь выполнен в «настроении» XC60. В нижней части на смену черным панелям из пластика пришли панели, окрашенные в цвет кузова или в контрастирующий цвет — это «визуально сглаживает контакт автомобиля с поверхностью дороги». Другие элементы нового дизайна – появление в цветовой гамме оранжевого металлика Orange Flame, вынос наконечников труб выхлопной системы для модификаций с двигателем T5, новые колесные диски двух видов (впервые для C30 предлагаются белые диски!), возможность выбора одного из пяти цветов отделки нижней части.
В России новый Volvo C30 доступен только с бензиновыми двигателями Т5, 2,0 л и 1,6 л. Вам мало драйва? В качестве опции (для всех версий C30 за исключением 1.6D DRIVe) вам предложат спортивное шасси – в таком исполнении автомобиль приобретает более жесткие и отточенные реакции. Передаточное число рулевого механизма сократилось, жесткость пружин увеличилась не менее чем на 30%, обеспечив надежное сцепление с дорожным покрытием, необходимое для динамичной езды. Амортизаторы также стали более жесткими. Жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости предотвращают тенденцию автомобиля к кренам при прохождении крутых поворотов. В набор опций для нового Volvo C30 входит окантовка противотуманных фар, передняя защитная пластина, боковые панели на порогах с выгравированным логотипом C30, и задняя защитная пластина в стилизованном для этой модели дизайне под алюминий. Для модификаций с двигателем T5 устанавливаются два 90 мм наконечника для выхлопных труб из полированной нержавеющей стали.
Что и говорить, С30 — это пожалуй, самый необычный и привлекательный автомобиль в модельном ряду компании. Здесь огромный выбор вариантов комплектации, включая различные двигатели и трансмиссии, элементы дизайна и уровни отделки. Насмотревшись на эффектную внешность, ныряешь внутрь и оказываешься в аутентичной полностью самодостаточной Вселенной. Теперь салон может быть представлен в новом цветовом сочетании Espresso/Blond – верхняя часть отделки выполнена в темно-коричневом цвете, тогда как нижние панели дверей предложены в светлых серо-бежевых тонах. Такая отделка позволяет использовать обивку в ярком цвете — оранжевый, зеленый и голубой… кроме того, возможна кожаная обивка темно-красного цвета Cranberry. В интерьере появилась совершенно уникальная опция – Oyster Burst Deco. для новой центральной консоли дизайнеры использовали текстуру отделки классических шведских гитар Hagström, которые были популярны у многих известных музыкантов 50-х годов, например, у Элвиса Пресли. В компании Hagström изготовляли гитары в уникальной цветовой гамме, когда светлые тона плавно переходили в темные и затем снова в светлые цвета.
Выглядит потрясно, но и это не всё! Можно установить напольные коврики с узором в виде карты мира. Алюминиевая центральная консоль и внутренние дверные ручки выдержаны в стиле морских карт прежних времен: на консоли видны линии широты и долготы, а также линии маршрута, наполняющие салон духом первооткрывателей… Вы уже хотите его, не так ли?
плюсы и минусы Volvo C30
Всем доброго чего-то там, денег, добра и удачи! Пишу отзыв — надеюсь кому-то поможет при выборе, т.к. когда покупал сам информации было мало. В смысле на профильных форумах ее много, и даже очень много, а так чтобы кратко и структурировано — нет. По поводу того, что ездил/не ездил владел/в интернете дрочил на тачки — ответ простой, я взрослый человек с нормальным жизненным опытом, семьей и бизнесом. Машины были до этого, у друзей тоже машины. Все сравнения — субъективны. Доказывать кому-то что-то смысла не вижу,повторюсь — отзыв чтобы кому-то помочь. Итак сам аппарат: Вольво С30, 2007 года выпуска 2,4л 170 лошадей, автомат. Комплектация Сумма на коже с люком. От максимы отличается только отсутствием телефона и БЛИСа. Цвет бордовый Марпл Ред. Брали с пробегом 110 тыс., сейчас 140 тыс. За полгода проехали 30 тысяч. Машину брали для жены осознано,выбирали искали и в итоге нашли. Вопрос почему именно С30? — потому что жена хотела именно ее — вот и все. другие марки не рассматривали. Поэтому про дизайн больше ничего не напишу: кому-то нравиться, кому-то нет. То же касается, того что машину потом не продашь. Я ее и не продаю — это подарок жене. По обслуживанию: Тележка от второго Фокуса один в один. По подвеске железки вполне терпимо, даже можно сказать бюджетно. Конечно цены на оригинал кусаются, но есть куча хорошего неоригинала. Плюс как фактор — есть такая конторка ProParts Sweden, которая на шведские автомобили в Швеции фасует неоригинал под очень жестким контролем. По качеству — тот же оригинал, всегда подходит и буз проблем, но за вполне адекватные деньги. По кузовщине все не так радужно. Неоригинала почти нет, цены кусаются, да еще и все панели достаточно объемные. Как альтернатива — разборки. Но и там ценники идут с поправкой на Вольво. Менял задний бампер (верх+низ). Новый комплект — 60 тыс. Узнавал с разбора — 12 тыс. Двигатель 2,4 надежен как советский танк. Никаких трубин, приблуд и всего прочего. Тупо 5-цилиндровый атмосферник. Легко хавает 92-ой бензин и скорее всего переживет еще и моих внуков. А вот коробка это беда… у меня стоит 5-ступенчатый японский Айсин. ОЧень капризный и ненадежный агрегат. Опытные вольвоводы говорят что аппарата в среднем хватает на 150 тыс пробега. Дальше — тотальная переборка с цеником в районе 100 тыс. Спасение есть если регулярно менять в нем масло и установить доп. радиатор. Но естественно если автомат уже убили до вас, масло менять поздно. Нам повезло — в нашем хоть масло меняли регулярно. Что поменял за 30 тыс пробега: Переднюю ступицу — 3000 р (SNR) Задние рычаги-косточки — 2000 за пару (ProParts) Бензонасос в сборе — 5000 руб(Бош) Колодки перед+зад — 3000 р за все (TRW) Масло 2 раза по 6л с фильтрами Ну и бампер по страховке. По салону: Машина маленькая четырехместная. И Спереди и сзади на удивление просторно. Легко сажусь за человеком в 180 см. Сам я 173 см. Но посадка назад — это геморрой. Ребенок залезает легко, я — кряхтя. Как в собачью будку лезу. Особенно убивает электропривод сидений. Прикольно конечно, что сидение уезжает с кнопки, но у больно долго….. Чувствуется прибалтийская рука. За простор сзади заплачено багажником. Жена говорит что это пудреница. Но в принципе все влезает. И коробка с маслом, незамерзайкой и всей фигней живет там круглогодично и никому не мешает. Маленькая детская коляска влезает, но в притык. стандартная наверно не влезет. Но если сложить задние сидушки, то можно и стиральную машину перевезти. Правда загружать/разгружать будет трудно, Сам проем узкий. Зато впереди все ок. Удобные кожаные сидушки (не путать с вечно лопающимися комбинированными). Кожа не дешевая, но какая-то своеобразная. Не такая как в мерсах и аудях. Но все очень удобно и практично. Куча всяких регулировок + память. Удобное положение найдет наверное каждый. Приборы на панели читаются отлично. Центральная парящая консоль смотриться эффектно, но вот пользоваться ей не очень удобно на ходу, но со временем привыкаешь «тыкать в слепую» Музыка Хай перфоманс отличная.Хотя я не аудиофил и никогда не загонялся по музыке в машине. По ощущениям Ничем не хуже Бозе в Ауди А8. Играет громко басы смачные но не ухающие, ничего не хрипит даже на максимальной громкости, звук чистый. Один минус — задние динамики расположены напротив ниш. Если в них напихано мелочевке все это начинает греметь и дребезжать и бесит. Теперь самое главное про езду: Руль очень точный, но немного туговат на парковке. Самую малость. Подвеска настроена достаточно жестко. все что происходит на асфальте, чувствуешь в мельчайших деталях. Не попой и позвоночником — а просто чувствуешь. это сначала раздражает — думаешь, что на каждой ямке пол подвески оставил, но потом привыкаешь и даже кайф от этого получаешь. А вот на задних сидениях трясет ощутимо, но там я езжу редко. Но это может быть следствием резины — машина стоит на ранфлате. Сама езда доставляет удовольствие. Атмосферный движок тянет отлично на любой скорости. Никаких турбоям спадов и других сюрпризов. Мощность 170 л.с.- может и немного, но это именно та мощность, который ты пользуешься, а не гипотетическая при 10 тыс об/мин, при попутном ветре и когда уран в пятом доме. Соответственно, приятно по налогу. Разгоняется быстро — по ощущениям секунд за 8 до сотни. От нуля до 80 — вообще самолет. Но фордовских тормозов немного не хватает. На светофоре, если не гонять суперкары, все очень даже вполне. Новые турбобелки, турбоастры, мазды, камрюхи и крузаки легко остаются сзади. Мелкие бехи и мерсы сливают, но чуть-чуть. Седаны в категории 250+ и джипы 350+ естественно уже не конкуренты. Но при всем при этом драйва в этом ускорении нет вообще. Скорости не чувствуешь ни внизу ни за 150 км/ч. Все степенно и чинно, как в Вольво. Чувства валилова нет в принципе. Плюс еще добивает адаптивный автомат, который живет своей жизнью и норовит переключаться когда хочет при этом активно пихаясь и дергая. Не пинаясь, как убитый автомат, а именно дергая, когда в ненужный момент втыкается ненужная передача. В ручном режиме все ессно норм. Большой минус — маленькие зеркала вукпе с огромными стойками. В районе задних стоек огромные мертвые зоны, в которых КАМАЗ спрятать можно. По началу страшно было перестраиваться, потом привыкаешь, но все равно как-то очково. Кроме того, зеркала увеличивают изображение. По зеркалам паркуешься впритык, выходишь и офигеваешь, что полосы по полтора метра остались. Но с другой стороны слишком близко и не запаркуешься — двери огромные. Еще минус — это ближний свет. Это просто ппц какой-то. туманки включаются под рулем с левой стороны, куда хер подлезешь. Ближний, хоть и ксенон, не светит толком. Причем дело не в яркости, а в спектре. Ночью едешь — дорогу видно, а вот ямы и прочую херь нет. И главное не лечится никак. В остальном проблем нет. Клиренса по городу и в деревню по грунтовке хватает, свесы маленькие. Если задом парковаться, можно въехать на бордюр. Машина маленькая, на парковке всегда место находится ( в которое другие не залезут), правда, как говорил, потом вылезать гемморойно из огромных дверей. Расход по горорду 12л, на трассе 7-8. Климат работает всегда. Нас устраивает. Ну и под конец про безопасность. Под Владимиром догнал меня стоящего в пробке Пыж 308. Водила блин уснул за рулем и тупо въехал в хвост пробке где я стоял. Что было дальше даже мне кажется сказкой, хоть я там и был. В общем дело так. Сидим мы с женой. Она хавает бутерброд. И тут бах толчок сзади, и кресло подо мной начинает приходить в движение. У меня сразу паника начинается. — Ип…ать! Автоботы в машине! Все думаю что-то отвалилось и мозги аппарата дали команду на отстрел первой ступени колес или еще чего-нить. Смотрю на жену — она в ах..е полном. и два куска колбасы на лобовухе. Я, ясен пень начинаю гневаться, мол, «Дорогая, ты какого хера колбасой кидаешся, жирные следы же останутся!» А она дар речи потеряла, только тычет мне пальцем в сторону левого стекла, мол там что-то страшное. Я поворачиваюсь — а там злой мужик стучится. Ну лясем-трясем, начинает он мне объяснять, какой я нехороший, и что натворил и попал на деньги. +мат + мой мат. В общем через 5 минут уже извинялся, т.к. прибежала его жена и ввалила ему по самое небалуйся. Мне даже жалко его стало. Итог: у пыжа dся морда в клочья, капот загнут, радиатор на соплях и т.д. У нас верх и них бампера под замену+ и Усилитель погнулся (Этим усилителем реально убить можно) Ну и кресло, которое автоботское (это оно специально оказывается так реагирует на аврии) за 1500 вернули в исходное состояние. ВCЕ Вообще маленькая машина вести 1,5 тонны. В дверях и стойках огромные балки безопасности, все силовые элементы просто огромные и стальные. А само железо кузова 3-5 милиметров толщиной. Короче танк. Соответственно убиться в такой машине практически невозможно, за безопасность +500 Резюме — МАшина надежная и недорогая в обслуге, если не бить. Жена очень довольна — не слезает с нее (30 тыс за полгода накатала). Если нравится и нет необходимости возить кучу всего берите. Гонщикам, наверное тоже не стоит на нее смотреть. Ну разве что на версию 2,5 турбо. Если будете выбирать — сразу напишу куда смотреть: — Если автомат — диагностику делать только в профильном сервисе, типа стримтрансмишин и трансмишнсервис, кто занимается именно айсиновскими автоматами. Диагностика у официалов не выявляет дефекты автоматов, а ошибки появляются только тогда, когда чинить уже нечего. — На радиатор — он должен быть целым и чистым. Там стоит сендвич, который работает на двигатель, климат и коробас, Из-за огромной жабры внизу бампера (хорошие хозяева сразу туда ставят сетку) камни летят прямо в радиатор. Часто бывает, что антифриз попадает в масло коробки и соответственно пипец коробасу. ДА и сам радиатор стоит ок 18 тыс. — В подвеске слабые места ступицы и стойки стабилизатора. Внутренние пыльники приводов (у коробки) неудачно расположены. Естественно, они должны быть целыми — привода идут в сборе и недешевые. — По двигателю 2,4 смотреть толком нечего. Слабые места — клапан фаз газораспределения, дроссель и ГРМ. Все диагностируется достаточно легко. Двигатель 1,6 лучше не смотреть — он овощной и при таком весе машины псевдогонщики их частенько ушатывают. Вот как-то так. Если кому не понравилось — ну извините. Всем удачи на дорогах и давайте жить дружно!
Volvo C30 – машина с приятными недостатками :: Autonews
Этой весной добрая половина автолюбителей точно задавалась вопросом по поводу собственных чувств к шведской новинке, а все благодаря мощной рекламной кампании малышки Volvo C30, которая с потрясающей настойчивостью пытается выяснить, любит ее народ или ненавидит. Надо сказать, что ряд несомненных достоинств этого автомобиля действительно заставляет думать о радужных перспективах новинки на российском рынке, ведь он способен не только порадовать ценителей марки, но и привлечь под свои знамена новых клиентов. Но в любом случае говорить о зарезервированном месте под солнцем для новой Volvo пока еще рановато. Однако уже сейчас можно отметить тот факт, что шансов на благополучный исход этой борьбы шведская новинка имеет более чем достаточно.Главный козырь в дизайне нового купе от Volvo – эпатаж. Причем основная нагрузка приходится на дизайн задней части автомобиля, ведь фронтальный облик C30 получился слишком уж традиционным, особенно если говорить о тандеме радиаторной решетки и фар головного света. Зато с других ракурсов маленькая Volvo смотрится действительно интригующе. Каким-то образом в этом автомобиле удалось сочетать массивность и своеобразную легкость. Сбоку воображение рисует одну картинку, а стоит чуть изменить угол зрения – и перед вами уже совершенно другой автомобиль, а ведь если еще немного обойти… В общем, для каждого найдется свой собственный любимый ракурс.
Несомненно, самое сильное впечатление при знакомстве с C30 рождается в первые же минуты знакомства – сначала ее облик создает положительный настрой, а затем настает черед закреплять эти ощущения с помощью более эмпирических вещей — комфорта салона и/или технической начинки. Как только садишься в кресло, будь оно водительским или пассажирским, чувствуешь себя на своем месте – сидеть удобно и все под рукой, а это действительно приятное ощущение. Посадка в автомобиль проходит вообще без проблем, причем и на задние сидения тоже, а пристегиваться ремнями безопасности — одно удовольствие, ведь они не только легко вынимаются, но и молниеносно убираются, что очень помогает, если надо быстро выйти и организовать посадку на задние сидения.
Главная часть даже такого дизайнерского авто – двигатель. Конечно, не все смогут приобрести машину с T5 мощностью 220 л.с. под капотом, но надо сказать, что 2,4 литра и 170 л.с. при 6000 об/мин тоже вполне соответствуют спортивному духу. С этим двигателем купе легко выезжает из 9 секунд при разгоне до 100 км/ч, а также отлично держится в потоке, вот только объема топливного бака в 62 литра может оказаться маловато, потому что паспортный расход в 9,4 литра на поверку оказывается гораздо более высоким. Можно, конечно, списать показания в 13 литров на обкатку нового автомобиля, но в любом случае подобная разница в значениях все-таки великовата.
Если честно, то даже подобные показатели не способны внести смуту, ведь при затратах самое главное, чтобы взамен удалось получить нечто особенное, а с этим у C30 нет проблем. Купе действительно едет, причем его максимальная скорость равняется 215 км/ч, а помогает ему в этом весьма удачная подвеска, которая в тандеме с 17-дюймовыми колесными дисками позволяет не только легко управлять автомобилем, но и фанатично цепляется за указанную траекторию до последнего. Мелкие препятствия вроде выбоин и “лежачих полицейских”, конечно, отзываются неприятными вибрациями в салоне, но это неизбежная плата за комфорт на более высокой скорости и достойную управляемость.
Сидеть в креслах удобно, но человек высокого роста всегда будет пытаться опустить сидение еще немного ниже. А сразу после этого заметит, что руль для такого маленького автомобиля слишком велик. Это ощущаешь действительно остро, когда пытаешься устроиться за рулем правильно, придвинув кресло и почти вертикально подняв спинку. Кстати, даже спортивный руль от Volvo не спасет от этих проблем, так как его размеры не отличаются от обычных вариантов, а особенность заключается в наличии удобных изгибов и мультифункциональности. В общем, обменять его на более компактный образец согласились бы три человека из четырех, но ведь он так выглядит из-за требований безопасности, а для Volvo это святое. К тому же основная масса покупателей этой новинки вряд ли будет отличаться высоким ростом.
Отдельно хочется отметить, что для семьи машина все-таки не слишком приспособлена, хотя вчетвером разместиться в ней можно очень неплохо. Главным образом речь идет о маленьком ребенке, разместить которого на заднем сидении будет проблематично, так как для этого нужно гораздо больше места, чем предоставляют сдвинутые вперед сидения. А уж говорить о коляске в багажнике и вовсе не серьезно, хотя сумка с хоккейной формой влезает через узкий проем без особых проблем. Что касается традиционного количества продуктов из гипермаркета по выходным, то за ними придется ездить вдвоем, складывая задние сидения. Так что автомобиль стопроцентно городской, а его мелкие недостатки – лишь издержки его амплуа.
Что касается приятных дизайнерских решений внутри салона, то в который раз хочется отметить парящую центральную консоль, о которой было сказано уже немало слов. Такое сочетание функциональности и дизайна, пожалуй, можно назвать одним из самых удачных на рынке. Помимо этого, на автомобиле установлена новая система BLIS, которая оповещает водителя о наличии автомобиля в мертвой зоне с помощью лампочек, встроенных в боковые стойки. Помимо этого, владелец сможет хвастаться встроенным телефоном с приемником SIM-карты в бардачке и отличной стереосистемой от DYNAUDIO, вот только все это великолепие существенно повлияет на цену автомобиля, но об этом задумываются далеко не все покупатели.
Для тех, кто не готов платить 38 400 долларов за Volvo C30 T5 в действительно убойной комплектации, всегда есть возможность приобрести машину с двигателем 2,4 литра на автомате, которая обойдется в 29 900 долларов, что выглядит уже более реальным вариантом. Но для женской аудитории и этот литраж будет все-таки не к месту, так что можно скинуть с ценника 2 тыс. долларов, если это будет 2-литровая версия, и целых 7 тыс., если речь идет уже об 1,6. Но зато все эти машины будет объединять один дизайн, который и сделал этот автомобиль уникальным и абсолютно непохожим на остальных участников дорожного движения, а ведь именно это зачастую и ценится в современных автомобилях превыше всего.
Артем Барановский
Фото Александра Катрича и пресс-сайта компании Volvo
Благодарим салон Алвеста за предоставленный автомобиль
Отзывы владельцев Volvo C30 (Вольво С30) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Volvo C30 (Вольво С30) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Радуюсь каждый день! Ведется замечательно, очень удобная машина (часто приходится ехать по 8 часов за раз). Бензин не жрет, прочная, как танк.31 комментарий
Никогда не подводила! Очень все удобно, под рукой. На поворотах никто меня не обходит. Тормозит как вкопаная. Смотрится гораздо дороже, чем на самом деле стОит.3
Автомобиль великолепен. В своем классе однозначно лучший. Каждый день садишься за руль и ощущаешь желание ехать в нем с удовольствием.1
Автомобиль — мечта. Такой авто приобретают по велению сердца. а не по подсказке разума.5 коментариев
Скажу, что покупка данного авто была для меня неожиданной. Хотелось поменять свою "Тойоту-короллу" 2005 г.в. Был уже пробег 100000 км, никаких нареканий, но…. как всегда у нас это бывает…13
Картинг, большой лохматый шмель, жужит и не едет.45 коментариев
Взяли с мужем в 2009 г. нашу машинку , у знакомой, которая из-за будущего пополнения в семье решила буквально со слезами на глазах (я еще не понимала, почему это она с такой грустью смотрит на с30) ее…21
Это было в мае )) продал свою Киа Сид (хорошая машина но это другая история ). Долго думал что выбрать, вспомнил про Вольво S40, посмотрел анонсы и понял что не люблю седаны )) тем самым перехожу на…20
Кроме "нестандартного" внешнего вида… НИЧЕГО!!!! Пересела с КАМРИ, два года продержалась и вернулась на КАМРИ (мужу больше с 30 нравится)… Задумчивая коробка, для маленькой машины трудно…32 комментария
Просто очень хорошая машина. Третья зима, с учетом нынешней холодной, на нашем Южном Урале, и СПАСИБО моей ласточке -ни разу меня не подвела.Удобство при вождении. Приемистая. Панель скромно-изящная…6
Это восьмая машина в жизни нашей семьи. Упакована основательно, но без излишеств типа BLIS и т.п. Докатила нас с дочерью от Екатеринбурга до Геленджика по просто убитой, но самой короткой дороге (по…4
Больше 10 тысяч км прожили мы с моей Малявочкой без проблем, все было нормально, пока не попали под сильный дождь! Причем намокла не только она, но и я… сидя за рулем… Вода лилась прямо с потолка…3
просто потрясный авто !!!классный дизайн ….отличная динамика ….если электропривод сидений -очень удобно сажать пассажиров назад …..сзади место на самом деле много …багажник конечно ..;)) но…2
Авто просто супер.Устраивает в ней практически все. Отличный скандинавский дизайн, все просто и лаконично.Когда едешь по городу все водители обращают внимание на это чудо. Однажды на светофоре рядом…1
Общее впечатление отличное, машина очень хорошо чувствует дорогу, удобные сиденья -не устает спина при длительных путешествиях. Очень довольна покупкой, но некоторые мелочи не могут не расстраивать…просто лучшая купешка, которую можно купить за эти деньги. автомобиль уютный внутри, по-современному красивый и прочный снаружи, и, конечно, очень практичный — ничего лишнего. более того, с 2.4i и…1
Машина супер!!!!!!!!!!!!!!!!! БМВ 1-й серии хуже по многим показаателям. У С30 отличная шумоизоляция, Индивидуальный дизайн, узнаваемость, безопасность, качество отделки салона 5+, эргономика сидений…1
Нравиться больше, чем на момент покупки, но пока как следует не погонял т.к. до 3000 км обкатка и стараюсь раскручивать не больше 3-х тыс. оборотов.Прием классный и маневреность хорошая.Сиденья очень…Автомобиль для повседневного использования очень хорош, я доволен. Нравится, с одной стороны необычный, с другой — выдержанный, отточенный дизайн. Внутренняя отделка строга, но безукоризненна. Для…1
После праворукой спортивной японки привыкал к контрасту вальяжности и напористости недели три. Управление, динамика, тормоза, звукоизоляция… все на пять. Багажник при сложенных задних сиденьях…Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Volvo C30: цена Вольво С30, технические характеристики Вольво С30, фото, отзывы, видео
Одноклассники Volvo C30 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Volvo C30
Volvo C30, 2009 г
Приобрел Volvo C30 спонтанно, белая натуральная кожа, максимальная комплектация, люк, ксенон, плюс комплект зимней резины на дисках, в общем, выставочный экземпляр. Интерьер — сиденья удобные, регулируются во всех положениях, мне с моими 190 см в ХС90 сидеть было неудобно, правая коленка упиралась в магнитолу, здесь, как ни странно, гораздо удобней. Память на три человека. То есть подходит со своим ключом супруга и сиденье автоматически принимает удобное для нее положение. На максимальном отъезде до руля приходится тянуться, то есть запас для ног длиннее есть. Руль Volvo C30 регулируется по высоте и вылету, очень удобный, регулировки магнитолы, круиз-контроля. Кармашки всякие, подстаканники удобные, держатель для большой бутылки воды. Подогревы обоих сидений, нагреваются за 2-3 минуты. Двигателя хватает и для резкого обгона, и для избегания аварийной ситуации. Да и для души — 170 «лошадей» при массе 1300 кг, мне кажется, нормально. Расход летом 12.5 л, с приходом осени и приездом основной массы отдохнувших и набравшихся сил москвичей стал 15 л. Но это напрягает не сильно, тыс. 6 в месяц на бензин для меня нормально. Двигатель во время езды не напрягает, слышно его столько, сколько надо. Подвеска, конечно, жестче, чем «Ниссан Теана», но и ощущения от езды интереснее. В «Ниссане» на 120 засыпаешь, а тут — адреналин. Не такой, как в отечественном авто, когда волосы от ужаса шевелятся, а нормальный, честный. Звук. Вот тут он замечательный, слов нет. Чейнджер на 6 дисков, читает MP3, слышно каждый инструмент, особенно если записано с хорошим битрейтом. Правда, не хватало глубоких «низов». Вроде бы все.
Достоинства: резвый авто для молодой городской семьи.
Недостатки: дорогие запчасти и обслуживание.
Алексей, Москва
Volvo C30, 2009 г
Менеджер в салоне рассказывал нам про Volvo C30 около часа и мы вышли завороженные, а после тест-драйва вариантов больше не было. За рулем Volvo C30 сидишь как дома на диване — комфортно, очень удобные кресла с боковой поддержкой и поясничным валиком, электропривод водительского и пассажирского сидений с памятью и с безумным количеством положений. В салоне тишина даже на скорости свыше 120 км/ч, а какой разгон. 170 «лошадей» для такой машинки это просто класс. Дорогу Volvo C30 держит отлично — на трассе как «утюг». За все время, что ездили, не подвела ни разу. Первое достоинство: автомобиль все время стоит на улице у дома, что зимой при низкой температуре всегда вызывает проблемы, как завести. Мой Volvo даже в минус тридцать всегда заводится с первого раза, даже не думала. Машина, конечно, низкая, не кроссовер же покупали, но скажу, что даже нынешней снежной зимой я ни разу нигде не застряла и не буксовала, колеса большие, тянет отлично, в то время как соседа на «Мазде 6» только за одну неделю три раза толкать пришлось. Еще во всех отзывах пишут, что багажник, как «барсетка» маленький. Ну да, маленький. Но когда мы супругом купили в Москве велосипед, сложили сиденье и спокойно поместили там двухколесного «брата». И в аэропорт с двумя большими чемоданами и родителями на заднем ряду тоже отлично ездили. А в сентябре у нас родилась дочка, теперь в багажнике у нас всегда коляска, да пусть приходится снять одно-два колеса, но с колесами эта коляска даже в Toyota Camry не помещается — пробовали. На трассе достоинство при обгоне — машина моментально реагирует на педаль газа. Что касается расходов. Расход бензина 12-13 л/100 км, притом, что езжу я сейчас только по городу, на трассе компьютер показывал 7-10 л/100 км, смотря, как едешь.
Достоинства: надёжность. Безопасность. Динамика. Яркий дизайн. Дорогие материалы в отделке салона. Небольшой расход бензина. Не интересует угонщиков.
Недостатки: низкий клиренс. Сравнительно небольшой багажник.
Светлана, Ярославль
Volvo C30, 2010 г
Машина отлично управляется, юркая, подвеска комфортная (комфортнее и мягче, чем, например, на «Цивике» у жены). Аудиосистема удобная — приятный звук, 8 колонок. Отлично работает 2-зонный климат. Про достоинства Volvo C30 трудно писать, у всех ощущения разные. Машина проехала 12000 км и пока серьезных проблем нет. Интервал ТО у Volvo C30 20 тысяч. Машину забрал из салона новенькую и она не пахла лаками, красками и пластиком. Материалы не токсичные (так думаю только потому, что не воняют) и приятные на ощупь. У моего друга Suzuki Liana (купил он ее новой, 2-й год катается) — пахнет пластиком до сих пор. Сцепление подхватывает снизу. Если завести на передаче, то она поедет и не заглохнет. Задняя передача после того, как тронулся с места, вообще не требует нажатия на акселератор, чтобы продолжать движение. У машины очень длинные двери — несколько раз мне пассажиры открывали дверь в забор или в соседнюю машину. Выработался рефлекс предупреждать всех, кто садится ко мне в машину. Двери к тому же очень тяжелые, закрываются под своим весом — вышел и пошел, дверь зарылась сама. Один раз закрыл вместе с пальцами — слезы потекли сами от боли, хотелось орать криком, пальцы просто засосало. Лишился двух ногтей на пальцах, так что аккуратней. Сейчас довольно холодно — до -14-ти в Питере. Машина очень быстро охлаждается. Очень медленно прогревается. Неуютно совсем. Но пятую точку и спину греет хорошо — есть подогрев.
Достоинства: хорошая управляемость. Эргономика. Качество материалов. Неугоняемая.
Недостатки: сильно теряет в цене при перепродаже, да и продать не просто.
Андрей, Санкт-Петербург
Volvo C30 — цена и характеристики, фотографии и обзор
Автомобиль Volvo C30 займет свое место в истории Volvo, расположившись где-то между внедрением лямбда-зонда и победой в чемпионате мира по ралли в 1965 г. Только за один дизайн кузова ему присудили “золотой руль” в Германии и назвали автомобилем года в Италии. Он мог бы быть лучшим в абсолюте, но в этом сезоне компакт-класс просто оказался не в моде.
Покупатели автомобиля Volvo C30 молоды и успешны, но потомство пока не входит в их планы. Они рассматривают автомобиль как развлечение и способ поддержания активного ритма жизни, но чувство вкуса не позволяет им выбрать спорткупе или тюнингованный хэтч. То же чувство не оставляет таких молодых людей в магазине одежды, мебели или бытовой техники – дизайн для них a priori. Когда же дело доходит до автомобиля, уверены в Volvo, эти люди остановят свой выбор на Volvo C30.
Такими маркетологи шведской компании видят целевую аудиторию своего нового компакта, которая сможет по достоинству оценить экстравагантное купе со стеклянной задней дверью. Подобное решение от Volvo в XXI в. оказалось таким же неожиданным и любопытным, как внедорожник от Porsche.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
С одной стороны, автомобиль Volvo C30 – носитель фамильных черт, с другой – авангардист и стиляга. Форма капота с удлиненными фарами и низкой широкой решеткой радиатора плюс скошенная крыша вносят динамику в облик С30. Задние боковые панели имеют мощную округлую форму, которую подчеркивают фонари и стеклянная дверь багажника. Если бы не она, Volvo С30 был бы полноправным хэтчбеком.
Даже журналисты, характеризуя этот автомобиль, иногда путаются в определениях, а сами производители предпочитают избегать конкретики, чаще всего говоря просто: “Volvo C30″.
У тех, кто предпочитает автомобиль Volvo C30, со вкусом все в порядке. Им не нужны излишества в салоне собственного автомобиля – только стильный и функциональный интерьер. Поэтому отделка и технологический инструментарий практически полностью позаимствованы от Volvo S40, только места здесь всего для четверых.
Вместо дивана сзади расположены два полноценных сиденья с откидывающимся подлокотником. При этом добраться до заднего ряда не так-то просто: сначала наклоняем сиденье вперед, затем нажимаем кнопку на спинке кресла – и электричество плавно толкает его, освобождая проход назад. Если не торопишься, претензий к такой системе никаких. Приятно, что спинки задних сидений регулируются независимо друг от друга. А сложить задние кресла можно как из багажного отсека, так и изнутри.
Ощущение того, что находишься внутри S40, справедливо не покидает довольно длительное время. “Парящая” центральная консоль – такая же плоская и так же выделяется на черном фоне передней панели. Кнопки управления климатом, музыкой и другими возможностями находятся довольно близко друг к другу: это непривычно, и в движении пальцы то и дело нажимают на соседние кнопки. Белые шкалы спидометра и тахометра безупречно читаются и просматриваются сквозь верхнюю половинку спортивного руля.
Сам статус “спортивного” руля оставим на совести шведов: трехспицевый дизайн и утолщения в зонах хвата – это, конечно, хорошо, но диаметр могли бы сделать и меньше. Тем не менее, для ежедневной эксплуатации такой руль вполне подходит.
Как бы ни экспериментировали шведы с экстерьером и интерьером своих новинок, в плане систем безопасности они навсегда останутся консерваторами.. а также лидерами и законодателями. Новый автомобиль Volvo C30 уже в базовой комплектации имеет такой активно-пассивный инструментарий, который не могут себе позволить многие базовые седаны D-класса других именитых марок.
Передняя и задняя части кузова автомобиля Volvo C30 сделаны из разных видов стали и имеют различные деформационные характеристики. Это позволяет так перераспределять и поглощать нагрузки при столкновении, что салон остается невредимым. Особенное внимание было уделено лобовому столкновению: автомобиль оснащен деформируемым педальным блоком, двухступенчатыми подушками безопасности и складываемой рулевой колонкой. А двигатель располагается так, что при фронтальном ударе в моторном отсеке остается достаточно места для его смещения без передачи нагрузки на пассажирский салон. Есть средства и от бокового удара: спасают система SIPS (Side Impact Protection System), боковые подушки безопасности и надувные шторки IC (Inflatable curtains). А передние сиденья защищают, в том числе, и от плетевого удара системой WHIPS (Volvo’s Whiplash Protection System), которая нацелена на снижение риска повреждения шеи.
Прошли те времена, когда человека за рулем Volvo шутливо называли “вольво-драйвер”, имея в виду вальяжный и неуклюжий характер его автомобиля. Теперь за настройку шасси отвечает Ford, выделивший автомобилю Volvo C30 платформу от бестселлеров – Focus II и Mazda3. Volvo смягчили ее как могли; получилось уже не так жестко; хотя и к управляемости претензий не оказалось, даже в 2.4-литровой версии (на модификации с мотором Т5 подвеску сделали короче и жестче).
Псевдоспортивная баранка удивляет неплохим внятным усилием, ослабевающим со снижением скорости. На высоких скоростях у руля остается пара градусов малочувствительной зоны, и автомобиль не рыскает по сторонам на малейшей его поворот. А в вираже, наоборот, руль становится максимально чутким к водительским действиям. Зато чуткостью не отличается педаль газа, затрудняющая управление двигателем.
2.4-литровый 170-сильный мотор – самый “бюджетный” из двигателей, с которыми предлагается автоматическая КПП. Отличный агрегат! Тяговитый и задорный, он буквально требует раскрутить его до предела, чтобы услышать, как зазвучит раскатистый голос на высоких оборотах. А звучит качественно – несмотря на то, что для максимально динамичной езды предлагается 220-сильный Т5.
Но главная причина, почему 2.4-литровый мотор не тянет на титул “драйверский”: он не агрегатируется с механической КПП. К нему идет только пятиступенчатый “автомат” Geartronic. Неплохое устройство, но, как и все “автоматы”, скрадывает часть потенциала двигателя.
Автоматическая коробка передач в городском темпе почти не вызывает претензий. Передачи перебирает резво, “вниз” спускается почти без пауз, не шумит и работает без рывков. Но в более или менее динамичном режиме появляются заминки при “кик-дауне” и чувствуется нежелание КПП быстро спускаться “вниз”. Часть проблем можно решить, включив ручной режим: например, отодвинуть момент переключения немного дальше стандартных 6000 об/мин.
Цена автомобиля Volvo C30.
Volvo относят себя к премиум-брендам, но краем глаза поглядывают и на тех покупателей, которые задумываются о приобретении Golf или Civic. “Фордовский” 1.6-литровый 100-сильный мотор позволил Volvo приблизиться к бюджетной нише и снизить базовую стоимость до $22 900.
В базовую комплектацию входят система курсовой устойчивости DSTS, ABS с EBD и Brake Assist, системы защиты от ударов сзади (WHIPS) и сбоку (SIPS), шесть подушек безопасности, электроусилитель руля, кондиционер, электропривод стекол и зеркал с обогревом, CD-магнитола, иммобилайзер и регулируемая рулевая колонка. Цены на 2.0-литровый 145-сильный двигатель начинаются с $26 900, а коробка-”автомат” доступна только с 2.4-литровым 170-сильным мотором; такой С30 стоит от $29 900.
В общем автомобиль Volvo C30 – яркий, динамичный, как всегда, технологичный. У Volvo получился отличный автомобиль.
ОтзывыVolvo C30 2013 г. Ценности и автомобили на продажу
Я давно не увлекался хэтчбеками, и я помню эту машину, когда она вышла .. Я не был поражен, но я обратил внимание .. Теперь .. .? Я считаю, что это самый свежий подход к купе за долгое время. У меня всегда были двухдверные машины, и я их люблю, до этого у меня была bmw 325ci (e46), и мне нравилось все в ней, кроме надежности .. Обе машины очень весело водить .. И обе красивые машины, но я влюбился в внешний вид именно этого хэтчбека.Особенно мне нравится, что он выглядит как нормальная машина спереди и спереди 1 & # 47; 4 вида, а в остальном, конечно, похож на хэтчбек. Но автомобиль C30 — это все, чем не является BMW 3 e46. Надежный, турбо, хэтчбек. Я также скажу, что есть значительное увеличение крутящего момента с двигателем T5 с турбонаддувом … и, даже в запасе, рычание 5-цилиндрового двигателя впечатляет … даже когда вы не пробиваете его, звуки катушки турбо тоже всегда присутствует .. Управляется очень хорошо, очень минимальный скрип во время крутых поворотов и довольно плавный ход во всех остальных обстоятельствах.Отличное сцепление и производительность с ранним ускорением от турбонаддува и отзывчивым дросселем. По сегодняшним меркам расход топлива находится где-то между средним и хорошим. И вам нужно получить топливо с октановым числом 91, чтобы получить полную мощность, указанную в спецификациях, в противном случае вы все равно можете использовать 87 все равно и просто взять небольшую потеря производительности. Наконец, этот автомобиль был произведен в то время, когда Ford владел Volvo, поэтому запчасти очень доступны и по очень разумным ценам, многие производители предлагают запчасти практически в любой категории.Удивительное количество деталей, похоже, взаимозаменяемо с некоторыми деталями Ford Focus, так как этот автомобиль разделяет шасси с Focus и некоторыми другими хэтчбеками в это время … (забудьте какие), и есть огромное количество характеристик, болт послепродажного обслуживания -на обновлениях для этого автомобиля, если это вам нравится … даже заводское обновление программного обеспечения Polestar, по сути, настройка этапа 1, которая не меняет экономию топлива автомобиля и не требует каких-либо других деталей … но дает увеличение на 25 л.с. и что-то вроде 25-50 фунт-футов крутящего момента.Мне эта машина очень нравится, рекомендую. Я прочитал некоторые обзоры и подумал, что кому-то, кто не очень-то жаловался, нужно вмешаться и сохранить правду .. ha
Volvo C30 Features and Specs
Регулируемые по высоте передние ковшеобразные сиденья -inc: регулируемые передние подголовники
Сиденье водителя Pwr с памятью
Сиденье пассажира Pwr
Регулируемая поясница для водителя и пассажира
Заднее сиденье, складываемое в 50/50 раз, с подголовниками
Кожа R-Design / сиденья Flex-Tec
Центральная консоль с 2 подстаканниками
Передний центральный подлокотник
Задний подлокотник
Передние / задние коврики R-Design
Спортивные педали R-Design
3-спицевое кожаное регулируемое спортивное регулируемое / телескопическое рулевое колесо R-Design с элементами управления аудиосистемой
Комбинация приборов R-Design -inc: тахометр
Бортовой компьютер
Датчик наружной температуры
Цифровой компас
Аварийная сигнализация
Pwr стеклоподъемники с автоматическим подъемом / опусканием, защита от захвата
Центральные дверные замки с электроприводом с открытием люка
Удаленный вход без ключа
Бесключевой привод
Круиз-контроль
Иммобилайзер зажигания
Система навигации с голосовым управлением и картой
Кондиционирование воздуха
Фильтр пыльцы
Обогрев заднего стекла с таймером
Запираемый перчаточный ящик с подсветкой
Алюминиевые вставки R-Design
Карманы для хранения на передней двери
Двойные зеркала заднего вида с подсветкой
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и компасом
Передние фонари карты
Кожаная ручка переключения передач с алюминиевой вставкой
Кожаный ручник
Мягкая крышка багажника
Концепции— Volvo C30 Electric — Обзор
Volvo C30 Electric — стопроцентный
Удовольствие от вождения с почти нулевым выбросом CO 2
Volvo C30 Electric является частью амбициозной стратегии электрификации Volvo Cars.Он так же хорошо оборудован, комфортен, спортивен и безопасен, как и стандартный автомобиль, и в то же время предлагает водителю запас хода до 150 километров на одной зарядке с почти нулевым выбросом углекислого газа.
Поставки начальной партии из 250 автомобилей избранным клиентам в Европе начнутся во второй половине 2011 года.
«На данный момент мы получили очень положительные сигналы с рынка. большая часть начальных 250 машин.Машины отправятся в Швецию, Норвегию, Бельгию, Нидерланды, Францию, Германию, США и Китай. Если спрос будет оставаться высоким, мы увеличим производство », — говорит Леннарт Стегланд, директор подразделения Volvo Cars по специальным транспортным средствам.
Если Volvo C30 Electric будет заряжаться от возобновляемых источников энергии, например от ветровой или гидроэнергетики, автомобиль почти не оказывает воздействия на климат и не производит локальных выбросов.Это в сочетании с более высокой энергоэффективностью электродвигателя по сравнению с двигателем внутреннего сгорания позволяет предположить, что в будущем электромобили станут все более распространенными.
«По оценкам, к 2020 году от пяти до десяти процентов автомобилей в Швеции будут приводиться в действие электричеством. В период с 2020 по 2025 годы мы ожидаем, что электромобили займут от трех до десяти процентов доли рынка ЕС. На разных рынках разные рынки. потенциалы «, — говорит Леннарт Стегланд.
Электромобили потребляют относительно мало электроэнергии, и растущий спрос будет более чем покрыт амбициозными планами расширения возобновляемых источников энергии по всей Европе. Например, одна ветряная турбина производит достаточно возобновляемой энергии для питания 3000 электромобилей.
До 150 км на одной зарядке
Чтобы обеспечить пробегу автомобиля до 150 км, Volvo C30 Electric имеет аккумуляторную батарею на 24 кВтч, из которых 22,7 кВтч используется для питания автомобиля. . Батареи (2×140 кг) устанавливаются как там, где обычно находится топливный бак, так и по центру автомобиля. Это означает, что багажное отделение остается нетронутым.
Под капотом обычный двигатель внутреннего сгорания был заменен гораздо более компактным электродвигателем мощностью 111 л.с., который обеспечивает крутящий момент 220 Нм.Кроме того, в автомобиле установлена высоковольтная система на 400 вольт.
Литий-ионные аккумуляторы заряжаются от обычной розетки 230 В. Кабель подключается к решетке радиатора автомобиля через специальный разъем для зарядки.
Время, необходимое для подзарядки, зависит от доступного тока. Полная 10-амперная зарядка занимает около 10 часов. Это время снижается до 6-8 часов с 16А.
В процессе зарядки поступающий переменный ток (AC) преобразуется в постоянный (DC), который сохраняется в батареях.Когда автомобиль находится в движении, происходит еще один этап преобразования. Инвертор преобразует накопленный постоянный ток в переменный ток, питающий электродвигатель.
Volvo C30 Electric также имеет DC / DC для поддержки других систем, включая 12-вольтовую систему, которая снабжает энергией различные традиционные компоненты.
От 0 до 70 км / ч за 6,0 секунд
Мгновенная передача крутящего момента электродвигателя обеспечивает Volvo C30 Electric ускорение с 0 до 70 км / ч всего за 6 секунд.0 секунд. Автомобиль развивает скорость 130 километров в час.
Сертифицированный запас хода согласно NEDC (Новый европейский ездовой цикл) составляет 163 км. Однако Volvo Cars указывает практическую дальность полета до 150 километров.
«150 километров — это значительно большее расстояние, чем 90 процентов всех пассажиров в мире проезжают в день. Среднее значение составляет 45 км / день. Это означает, что C30 Electric можно использовать для ежедневных поездок», — объясняет Леннарт Стегланд.
Три системы климат-контроля
Volvo C30 Electric оснащен тремя системами климат-контроля:
Одна обеспечивает пассажиров обогревом или охлаждением, а другая при необходимости охлаждает или нагревает аккумуляторную батарею.Электродвигатель и силовая электроника имеют водяное охлаждение.
C30 Electric имеет инновационное решение, которое позволяет получить комфортный обогрев в холодных зимних условиях без ущерба для запаса хода от аккумулятора.
Климат-контроль в салоне осуществляется с помощью обогревателя, работающего на биоэтаноле, установленного во всех автомобилях. Бак этанола автомобиля вмещает 14,5 литров биоэтанола. Крышка заливной горловины находится там, где в обычном Volvo C30 находится крышка топливного бака.
Также возможна работа климатической установки на электричестве от аккумуляторов. В электрическом режиме погружной нагреватель нагревает охлаждающую жидкость в блоке климата.
«Водитель может программировать и управлять климатической установкой в соответствии с поездкой. Этанол — это режим по умолчанию, который используется, когда емкость аккумулятора необходима для максимально возможной езды. Однако на более коротких расстояниях можно использовать электричество для питания климатическая система », — объясняет Леннарт Стегланд.
Для комфортного начала поездки водитель может заранее запрограммировать систему на охлаждение или обогрев автомобиля.Предварительное программирование осуществляется в меню настроек автомобиля или удаленно через мобильный телефон.
У C30 Electric есть солнцезащитная пленка в верхней части ветрового стекла и тонированные задние стекла для уменьшения падающего солнечного излучения.
Уникальный дизайн — и первый автомобиль с алюминиевыми тормозами
Volvo C30 Electric первоначально будет доступен в цвете Cosmic White с обвесом R-Design в цвете Orinoco Blue. Синий цвет повторяется на зеркалах заднего вида, вокруг противотуманных фар и на колесных дисках.Внутри автомобиля синий оттенок перекликается с переключателем передач, центральной стойкой и прострочкой светлой кожаной / текстильной обивки сидений.
В дизайн также входит специальный комплект разметки C30 Electric, эмблемы на крышке разъема зарядки и боковых сторонах автомобиля, а также гравировка на задней панели.
С точки зрения технических характеристик C30 Electric — первый автомобиль Volvo, оснащенный задними тормозными дисками из алюминия. Это снижает вес, а также обеспечивает долгосрочную надежность, поскольку тормоза используются реже из-за эффективной регенерации двигателя.
Из-за таких факторов, как увеличенный вес и другое распределение веса, система стабилизации Volvo Cars DSTC была изменена в C30 Electric. Это гарантирует, что версия с батарейным питанием будет иметь такое же удовольствие от вождения и уровень безопасности, как и стандартный C30.
Специально разработанные инструменты
Инструменты были специально разработаны для работы с электроэнергией. Вместо традиционного тахометра есть датчик, показывающий уровень заряда аккумуляторной батареи, а также текущее потребление энергии автомобилем.Вверху между круглыми датчиками находится дисплей, на котором водитель может переключаться между средним потреблением в кВтч / 100 км, текущим потреблением в кВтч / 100 км, оставшимся запасом хода при текущем стиле вождения и средней скоростью.
На дисплее также можно запрограммировать таймер предварительного нагрева, выбрать источник питания для климатической системы (электричество, этанол или и то, и другое) и выбрать уровень в амперах для зарядки аккумулятора.
Приборы в Volvo C30 Electric также включают:
- ECO-дисплей, на котором показано, как различные функции, такие как обогреватель и система климат-контроля, влияют на потребление электроэнергии.
- Символ батареи, указывающий, что заряда батареи хватит только на 10-15 километров пути.
- При подключении зарядного кабеля загорается символ, обозначающий кабель и вилку. В этом режиме автомобиль не запускается.
- Символ с изображением черепахи информирует водителя о том, что автомобиль не может работать оптимально из-за низкого уровня заряда, крутого наклона или что температура на улице слишком высока и влияет на источник питания.
Рычаг селектора передач и стояночный тормоз имеют электрический привод.Помимо нейтрального (N), парковочного (P) и заднего хода (R), есть две настройки передачи для движения вперед. В режиме движения (D) энергия, произведенная во время торможения двигателем, используется для регенерации аккумулятора, в то время как настройка шоссе (H) имеет функцию свободного наката, которая отключает рекуперацию энергии, когда водитель снимает ногу с акселератора. Это подходит, например, при движении по шоссе. Выбранный режим передачи отображается на панели приборов.
Энергоэффективность до мельчайших деталей
Энергоэффективность является главным приоритетом при разработке ряда ключевых особенностей Volvo C30 Electric:
Внизу автомобиль оснащен панелями которые защищают батареи, а также помогают улучшить воздушный поток, тем самым уменьшая аэродинамическое сопротивление.Задний спойлер и диффузор такие же, как и на Volvo C30 DRIVe. Общий вес четырех 16-дюймовых колес на 11 кг меньше, чем у колес модели DRIVe. Передние дневные ходовые огни — энергосберегающие светодиодные.
«Дневные ходовые огни являются прекрасным примером философии, согласно которой ни одна деталь не должна быть слишком маленькой для включения в поисках энергоэффективности. Энергия, которую мы экономим с помощью этих светодиодных фонарей, дает водителю небольшой дополнительный запас хода. каждое обвинение », — говорит Леннарт Стегланд.
Новый и подержанный Volvo C30: цены, фото, обзоры, характеристики
Volvo C30 — спортивный компактный хэтчбек-купе, вмещающий до четырех человек. Обладая характерным дизайном и более стильным внешним видом — плюс более динамичными характеристиками — по сравнению с большинством хэтчбеков массового рынка, C30 берет на себя некоторые из самых стильных моделей хэтчбеков или купе, таких как Mini Cooper S и Fiat 500, а также Mazdaspeed3.
Первоначально C30 поступил в продажу в 2008 модельном году и был вдохновлен спортивным автомобилем P1800ES начала 1970-х годов и концепт-каром безопасности, который шведский автопроизводитель демонстрировал на нескольких автосалонах в годы, предшествовавшие гонке. Выпуск C30.
Благодаря этим корням дизайна, а также компоновке, в которой стиль (и производительность) ставится во главу угла, а не комфорту и пространству, Volvo C30 в последние годы был самым близким автомобилем Volvo к спортивному автомобилю или спортивному купе. Выраженные бока, а также затемненная обработка люков снаружи напоминают 1800ES, в то время как спереди C30 отлично вписывается в остальную часть современного модельного ряда Volvo.
Внутри C30 имеет классную модную кабину, которая черпает из скандинавского дизайна и имеет «плавающую» центральную консоль — управление аудиосистемой и климатом размещено на тонкой панели, оставляющей место для прохода и хранения сразу позади.Двухцветные кожаные сиденья с контрастной строчкой, обилие матово-металлической отделки и другие мягкие на ощупь поверхности в целом придают интерьеру ощущение роскоши, хотя комфорт при езде вполне достаточен, и мы обнаружили, что интерьер может стать грубоватым из-за грубости. поверхности. Точно так же довольно низкая линия крыши оставляет мало места для головы, а два маленьких задних сиденья едва ли на шаг впереди сидений 2 + 2 — не совсем по размеру для среднего взрослого. Сзади грузовое пространство тоже может немного разочаровывать, так как грузовой пол высокий, а проем люка довольно узкий.
По сравнению с другими небольшими хэтчбеками, C30 ведет себя как более крупное и зрелое купе; вы не почувствуете рвения от Mini Cooper S, но в то же время мощность его 227-сильного 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя проявляется в удивительно линейной и равномерной форме; и поскольку двигатель с турбонаддувом развивает максимальный крутящий момент до 1800 и имеет небольшую турбо-задержку, он, как правило, работает с пятиступенчатой автоматической коробкой передач так же хорошо, как и с шестиступенчатой механической коробкой передач.Управляемость — не самая сильная сторона C30; Под всем этим стоит мощное шасси, но ощущение тяжелой езды и рулевое управление с большим передаточным числом не так вдохновляют, как может намекнуть стиль.
C30 — неплохая сделка, если вы выберете один без множества опций. Добавьте кожу, люк или систему навигации — а также более дорогой пакет R-Design — и вы можете добавить почти 10 тысяч долларов.
Более яркая модель R-Design — в основном с модернизированными колесами и отделкой — была представлена в 2009 году; затем в 2010 году Volvo модернизировала стандартное оборудование базового C30, добавив в него Bluetooth, круиз-контроль и бортовой компьютер.Volvo представила легкое обновление для C30 2011 модельного года с новой передней панелью, измененными крыльями и капотом, а также новой вставкой в виде сот, а также новыми фарами. Только незначительные изменения в оборудовании и расширенная линейка R-Design позволили C30 появиться в 2012 и 2013 годах.
Volvo подтверждает решение убить хэтчбек C30 после этого года
Volvo решила прекратить продажу хэтчбека C30 после этого года. В заявлении по электронной почте пресс-секретарь сообщила нам, что «мы приняли решение прекратить производство C30.«
Volvo признает, что C30 помог компании создать имидж бренда в Штатах, но заявляет, что теперь компания должна изменить свой модельный ряд,« чтобы лучше позиционировать Volvo в будущем и следующих этапах нашего модельного портфеля ».
Запуск Volvo C30 2008 года здесь, в 2007 году, в надежде, что необычный хэтчбек понравится как энтузиастам вождения, так и ценителям небольших автомобилей. Для первого Volvo C30 предлагал стандартный 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 л.с. и 236 фунтов. крутящего момента — и заявленная максимальная скорость 149 миль в час.Для последних клиентов Volvo рекламировала большую стеклянную заднюю дверь, вдохновленную Volvo 1800ES, и такие элементы интерьера, как центральная стойка в стиле водопада.
Модель C30 «помогла нам связаться с энтузиастами, а также выполнила свою задачу по поддержке Volvo как люксового бренда», — говорится в заявлении Volvo. К сожалению, в эту поддержку не входило привлечение клиентов в выставочный зал.
C30 никогда не был лидером по объему продаж для Volvo, и до сих пор в этом году Volvo продала всего 2173 C30 в США.S. Годовые продажи достигли пика в 4299 единиц в 2008 году, это второй год выпуска автомобиля на рынке, но упали до 4266 единиц в 2007 году, 2906 автомобилей в 2010 году и 3471 единиц в прошлом году.
Для сравнения: в этом году хэтчбек MINI Cooper продал 21 343 единицы, а в прошлом году — 28 067 экземпляров. Даже Fiat 500, который изо всех сил пытался найти свою нишу на американском рынке, сумел накопить 19 769 продаж в 2011 году.
Одна проблема — цена: Volvo C30 2013 года стоит 26 395 долларов после пункта назначения, что значительно дороже, чем любой из моделей. вышеупомянутые стильные хэтчбеки или производительные модели, такие как Volkswagen GTI.Топовая модель C30 R-Design Platinum стоит 33 745 долларов.
Пока не ясно, представит ли Volvo новый автомобиль для замены C30 в своей линейке, но компания отмечает, что поклонники хэтчбека все еще могут заказать одну из 250 моделей Limited Edition, настроенных на Polestar. Двигатель с турбонаддувом увеличен до 250 л.с. и получил множество визуальных улучшений, таких как матово-черные 17-дюймовые колеса и специальная краска Rebel Blue.
Официальный представитель Volvo сообщил нам, что компания также прекратит выпуск C30 за рубежом.В другом месте компания выпустила четырехдверный хэтчбек V40, который может легко заменить C30. Пока автопроизводитель не объявил о планах продавать V40 в США, хотя европейцы могут выбирать из множества моделей, включая прочную версию Cross Country и модную версию R-Design.
Просмотреть все 12 фотоVolvo C30 1.6 DRIVe (2010 г.) Обзор долгосрочных испытаний
Прощание с Volvo C30 — 6 января 2011 г.
Мне было грустно увидеть наш Volvo C30 1.6 ДРАЙВ ехать в итоге. Машина, из-за которой я когда-то хмурился, вызвала у меня широкую улыбку. Почему? Потому что C30 делает все, что ему нужно, с легкостью и комфортом съедает автострады — и доказал, что современный дизель равен нынешнему урожаю гибридов.
Расход топлива в итоге был действительно хорош. Мы набирали в среднем 53,3 миль на галлон за полгода с автомобилем — не совсем то, что заявлено в заявке на 74,3 миль на галлон, но мы редко совпадаем с официальными данными. Тем не менее, мы считаем, что в среднем почти 55 миль на галлон в бодром люке среднего размера — это хорошо.Если бы я все еще использовал C30 в парке автомобилей CAR для долгосрочных испытаний, я бы наверняка увидел в кармане еще несколько фунтов при нынешнем повышении НДС.
У нас была модернизированная стереосистема Volvo, и она оказалась очень полезной в долгом путешествии по автомагистрали. И не только по британским автострадам — он также неплохо показал себя на автобанах в Германии в начале года.
У меня была версия C30 DRIVe, и я бы рекомендовал 1.6 derv по сравнению с более мускулистым 2.0 D. Это сэкономило мне деньги и по-прежнему дает чертовски хорошую производительность.
Он даже засветился на треке во второй половине дня в Брантингторпе, явившись свидетельством тех основ, которые связаны с Focus. За рулем был не только я — более безжалостный Бен Барри тоже попытался и сообщил о аккуратном шасси. Так что на самом деле 53,3 мили на галлон сейчас не так уж и плохо.
У нашего C30 было много дополнительных функций. Многие из них я бы не рекомендовал, но вход без ключа — это великолепно, и каждый день вносятся небольшие, но заметные изменения. К спутниковой навигации нужно было привыкнуть, но она значительно упростила передвижение по Германии в начале года.
Падения? Их было немного. Мы все обнаружили, что первая передача неохотно трогается с места, а вторая оказалась слишком высокой. Классический эко-автомобиль с высокой передачей для облегчения этих показателей экономии. Сдвинуть передние сиденья для посадки и высадки задних пассажиров оказалось непросто. И я действительно не могу думать ни о чем другом.
Возможно, в следующий раз я выберу более трезвый белый или черный; жженый апельсин был не в моем стиле. Купил бы я один, если бы не было проблем с деньгами? Да я бы.
Заключение сделки — 7 октября 2010 г.
Вот любопытный момент о Volvo C30, да и о всех моделях Volvo в этой линейке.Несколько месяцев назад я провел утро с директором по дизайну Volvo с тросами Питера Хорбери — того, кто пришел и создал современный Volvo, затем ушел на большую работу в Ford America и теперь вернулся в Швецию.
Он рассказал мне небольшой отрывок об элементах управления HVAC (для нас с вами это отопление, вентиляция и кондиционирование) в Volvo. Видите умную графическую картинку на кнопках климат-контроля? Простая иллюстрация человеческого тела, позволяющая направлять воздух в нижние области или на лобовое стекло.Работает удовольствие.
Проблема в том, Хорбери сказал мне, что они внутренне относятся к нему как к тюленю, уравновешивающему шар на носу. Вчера вечером я ехал на нашем C30 и вспомнил этот лакомый кусочек, когда вел C30 по проселочным дорогам в зимнем сумраке. Проблема в том, что, увидев печать Volvo, вы никогда ее не забудете …
Тим Поллард
Бортжурнал | ||
Общий пробег | 9317 | |
Общий миль на галлон | 53 | |
Расходы на топливо | 711.71 | |
Прочие расходы | Нет | |
Максимум | Отлично выглядит | |
Минимум | Высокие зубчатые передачи |
Горячий руль — 19 июля 2010 г.
На этой неделе заметил пару вещей с моим C30: во-первых, кнопки магнитолы и круиз-контроля на рулевом колесе имеют тенденцию нагреваться в длительных поездках.Странно замечать, но мои руки определенно нагреваются, когда я кладу руки в положение без четверти три.
Зимой это может оказаться весьма кстати. Само рулевое колесо не нагревается, но как человеку, постоянно страдающему зимой от холода руки, мне это может пригодиться. Кто-нибудь еще заметил это на своих С30? Нажмите «Добавить комментарий» ниже и дайте мне знать, что у меня нет неуправляемого Volvo или хитроумного термостата!
Во-вторых, я понял, насколько я полагаюсь на функцию автоматического датчика ключа.На этой неделе я ездил на Kia Sportage, и меня заставили рыться в сумке, чтобы найти ключ, пока я жонглировал своим ноутбуком, сумочкой, спортивным комплектом и покупками. Заставил меня осознать, насколько я стану зависимым от входа без ключа.
Система Volvo великолепна. С входом и выходом без ключа это просто вопрос: уравновесить все на одной руке, пока я открываю дверь, вскакиваю и начинаю — и все это с ключом в кармане. Очень кстати.
Мне очень нравится SJ’s C30. Я думаю, он выглядит великолепно, в интерьере есть действительно интересные текстуры, и на самом деле управлять им очень весело, несмотря на скудное соотношение мощности к весу.
Бен Барри
DRIVe C30 много путешествовал. Поход в другие страны, на юг, как Дувр, на север, как Камбрия, и еще несколько мест между ними. Хотя я ожидаю, что Volvo будет комфортно в длительных поездках, можно простить, если вы сомневаетесь, что это будет так же комфортно, как, скажем, Volvo C70. Итак, проехав в этом месяце на одном из этих больших Volvo, я бы сказал, что мой Volvo C30 был лучше и менее грязный.Большой не всегда означает роскошь.
Подвеска обеспечивает мягкую и комфортную езду по большинству проселочных дорог, которые мне приходится преодолевать по дороге на работу, и она с легкостью и комфортом поглощает поездки по автомагистралям.
У меня нет привычки глохнуть машины, но когда я впервые стал владельцем Volvo C30, я обнаружил, что это случается довольно часто. Я все еще время от времени делаю это — я виню в этом слишком высокую передачу. Однако вы привыкаете к этому и должны выбирать более низкую передачу, чем обычно. Иногда, заходя на кольцевой перекресток, второй слишком высок, и вам нужно прыгнуть первым.Не идеально, но тогда это цена за высокие передачи и такие низкие, низкие, низкие показатели выбросов и потребления.
Обратной стороной является то, что дальние поездки проходят тихо и без напряжения. Двигатель шумит тихо, а удобная езда и сиденья смягчают боль в спине и заднице, которую иногда можно терпеть в длительных поездках.
Сара-Джейн Харрисон
У меня на выходных был Skoda Yeti, и, хотя я был приятно удивлен им, в стереосистеме он себя не выдержал.Так что было очень приятно снова сесть в свой Volvo C30 и послушать настоящую аудиосистему — ту, которая гораздо лучше приспособлена для моего типа басовой музыки. C30 особенно хорошо справляется с рокочущими басами. Может быть, это как-то связано с качественными динамиками, удаляющими часть tst tst tst из чрезмерно возбужденных высоких частот во многих автомобилях.
Наша долгосрочная модель C30 поставляется с высокопроизводительной аудиосистемой 1xCD / Radio, усилителем 4 x 40 Вт, USB и дополнительным входом (совместимым с MP3 и WMA) и восемью динамиками.Это стоит 400 фунтов стерлингов в качестве апгрейда. Я смотрел и смотрел — но я все еще не могу найти два последних динамика!
Моя самая любимая функция стереосистемы — это возможность управлять своим iPod с помощью рулевого колеса. Это намного эффективнее, чем мой предыдущий скакун Clio GT, где нужно было держать iPod на коленях и пролистывать песни. Кроме того, система Volvo отображает список треков и исполнителя во время воспроизведения. Однако изменять списки воспроизведения немного неудобно, поскольку вам нужно сначала получить доступ к списку воспроизведения с центральной консоли, прежде чем вернуться к элементам управления на рулевом колесе.
В целом, наша обновленная аудиосистема Volvo C30 не оставляет равнодушными. Или это на ухо?
Сара-Джейн Харрисон
Шум ветра — 13 мая 2010 г.
Я заметил, что у C30 есть небольшая проблема с шумом ветра, но, как ни странно, только со стороны водителя. Это особенно раздражает на высоких скоростях, когда он может так сильно бушевать, что кажется, что дверь приоткрыта. Это незначительное раздражение, и сначала я подумал, что просто не до конца закрыл его.Возможно, уплотнение неплотно, но я склонен полагаться на стереосистему, чтобы скрыть его.
После моего недавнего переезда еще дальше от офиса я благодарен за версию C30 DRIVe. Несмотря на то, что он не достигает целевого показателя 74,3 миль на галлон и больше не достигает 64,3 миль на галлон, которые мы достигли при первой заправке, сейчас он составляет в среднем 47 миль на галлон, что все еще достаточно дешево, чтобы не брать ссуду в банке на дизельное топливо каждую неделю.
Сара-Джейн Харрисон
К началу
Как только мой новый автомобиль для долгосрочных испытаний Volvo C30 прибыл в CAR Towers, я отправился с ним в, возможно, самое долгое путешествие за всю его жизнь: быструю поездку в Австрию и обратно через Франкфурт.Мы используем экологически чистую версию DRIVe с остановкой и запуском, с ее чистыми 99 г / км CO2 и заявленной экономией 74 миль на галлон. Тогда он идеально подходит для экономии денег на общеевропейском взрыве.
Идея заключалась в том, чтобы присоединиться к спонсируемому Volvo мероприятию Snowbombing в Австрии. Так получилось, что я забронировал недельный отпуск и присоединился к массовому исходу C30, XC60, C70, V50 — плюс довольно странный семейный автомобиль Аддамс (в комплекте с гробом на крыше), прекрасно оснащенный автомобилем Охотников за привидениями и различными другими автомобилями.
Ломаю свою европейскую утку
Не ездив раньше по Европе, я отказался от первого отрезка пути до Франкфурта и передал ключи своему штурману.Однажды произошел небольшой объезд из-за особенно суетливой спутниковой навигации, но в остальном на континенте она работала лучше, чем в Великобритании. C30 оказался удобным местом для пассажира (во всяком случае, на переднем сиденье), и я смог отсрочить долгие километры. Пока мимо нас не проехал очень громкий Ferrari F430!
Мы прервали нашу поездку на площади Ахат во Франкфурте, и на следующее утро, чувствуя себя уже привыкшим к этим дорогам, я сел за руль, и мы продолжили путь в Австрию. Время от времени мы проезжали по автобанам другую машину Snowbombing и дружелюбно махали рукой.Это путешествие — не гонка за тем, кто доберется первым, а попытка опробовать нашу новую машину на длительный срок на расширенном тесте и немного повеселиться по пути.
Это объясняет, почему все участники остановились в Майхоферне для нескольких глупых игр, организованных Volvo. Я говорю глупо, но на самом деле резкое покачивание яблок, которое состояло из сбора ананасов, лука, моркови и, наконец, яблок, выглядело довольно необычно. Особенно в сильный дождь … Скуби-Ду ударила по голове.
В конце концов, мы прибываем в пункт назначения Майхоферн, где нас встречают как местные жители, так и туристы.Здесь я расписываюсь до обратного пути (трехдневное катание на лыжах — поэтому я бронирую его как отпуск) во время фестиваля Snowbombing.
Обратная нога
Хорошая новость в том, что я живу на склонах в целости и сохранности. Плохая новость в том, что мы едем домой из Австрии в Кале одним махом, а не торопимся в одночасье. Мы уехали в 20:00, музыка была наготове, и через 12 часов мы успели добраться до Кале. Мой штурман через некоторое время потерял сознание, но, будучи совсем маленьким, я подобрал сиденья более плотно.
Именно в Кале я впервые увидел Peugeot RCZ в металле. Сидя на автовозе, его характерные пузыри на крыше выдавали игру. Очень аккуратный. Мы были просто рады, что так быстро пересекли западную Европу — это была относительно однообразная ночная поездка, которую прерывали только съезды по автобану без ограничений, на которых мы остановились на максимальной скорости C30 в 121 милю в час.
Вернувшись в Великобританию, я действительно заметил изменения в манерах вождения. В Германии водители могут сидеть на вашем бампере на быстрой полосе и мигать, чтобы переехать более медленными автомобилями, но, следовательно, у людей лучше дисциплина на полосе движения, и движение движется более плавно.В Великобритании все наоборот: упрямые водители редко съезжают с дороги, даже когда не обгоняют. На этой стороне воды не так уж и весело.
Как C30 справился с нашим марафонским путешествием? Это сильно изменило мои взгляды после вялой первоначальной реакции. Для экологичного автомобиля с зимними шинами ездить было просто здорово. На автобане на трехзначных скоростях он чувствовал себя устойчивым и устойчивым, а гибкий 1,6-дизельный двигатель, кажется, может дать немного больше при переключении с круиза на обгон.
Менее хорош на городских скоростях, например, на кольцевой развязке. Второй настолько высокий, что вы можете увязнуть, двигаясь до перекрестка, а затем попытаться ускориться, поэтому вам придется чаще добираться до первого. На высших передачах таких проблем нет. Еще одна проблема, которую мы заметили во время нашей долгой поездки, — это плохо расположенные элементы управления HVAC. Они расположены так близко к рычагу переключения передач, что вы можете защемить пальцы, если не будете осторожны.
Расход топлива составлял 49,6 миль на галлон. В эко-спец! Эй-хо, мы могли бы приблизиться к заявленной цифре, если бы продолжали развивать скорость до 70 миль в час, но что в этом интересного?
Я бы снова поехал в эту поездку? Без сомнения, на самом деле я это уже планирую.Сделал бы я это снова в Volvo C30? Да: хороший расход топлива, много места для двух пассажиров и много багажа (на самом деле вы могли бы разместиться и троих). Тот факт, что это люк размером с гольф с гибридным двигателем, конкурирующим с выбросами, экономичностью и бесплатным дорожным налогом, — это вишенка на торте. Прочтите мой первый долгосрочный отчет в июньском номере журнала CAR Magazine.
Сара-Джейн Харрисон
К началу
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия в Европе 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская крышка пробоя
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт 9–18, сб 9–16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16
AA Справка по автошколе
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытые после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
Пн – Сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 г. компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.