Ваз 2108 ремонт карбюратора: Ремонт карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

Ремонт карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

Многие автолюбители, читающие страницы сайта twokarburators.ru, в письмах и комментариях задают вопрос: «Как правильно отремонтировать, прочистить, отрегулировать и настроить карбюратор своего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или регулировки, а общей инструкции, дающей полную картину действий нет.

Опытным ремонтникам она особо не нужна (они и так знают, что, как и за чем делать), а вот автовладельцам впервые решившим самостоятельно привести карбюратор в порядок лучше всего иметь перед глазами четкий порядок действий.

Вначале приготавливаем инструменты: «Инструменты и приспособления необходимые для ремонта карбюратора Солекс».

Ремонт карбюратора Солекс

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиль на ручнике.

Подробнее см. «Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля».

Гайки крепления карбюратора Солекс

— Проверяем снятый карбюратор Солекс

Проверьте целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений кисточкой и ацетоном. См. «Проверка снятого с двигателя карбюратора Солекс». Обязательно проверьте фланец карбюратора на наличие деформации.

Проверка кривизны фланца карбюратора Солекс

— Разбираем карбюратор Солекс, полностью

Для проведения разборки следует обеспечить чистое место. Для подстраховки можно проводить фотофиксацию этапов разборки. См. «Полная разборка карбюратора Солекс». При проведении разборки проводим деффектовку деталей (погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки заменяем, недостающие добавляем). Проверяем плотность посадки штуцеров в корпусе и крышке. Сверяем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого в «Параметрах и тарировочных данных карбюраторов» выбираем свою модель и производим сверку.

Снимаем крышку с карбюратора Солекс

— Очищаем и прочищаем карбюратор

Для качественной очистки понадобится много ацетона, тонкие палочки или медная проволока, зубная щетка, тряпки, компрессор или насос. Лучше приготовить все заранее. Подробнее см. «Очистка и прочистка карбюратора Солекс».

Например, прочистка каналов СХХ

— Собираем карбюратор

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее «Сборка после полной разборки карбюратора Солекс». Выворачиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

Начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулируем карбюратор, проверяем его сиcтемы и механизмы

На этом этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок систем карбюратора. От того насколько точно и правильно выполнена регулировка зависит как будет работать карбюратор в последствии и будет ли работать вообще.

Вот перечень регулировок карбюратора:

— «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс»;

— «Регулировка уровня топлива карбюратора Солекс»;

— «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

Проводим проверку систем карбюратора:

— «Проверка игольчатого клапана карбюратора Солекс»;

— «Проверка и ремонт экономайзера мощностностных режимов карбюратора Солекс»,

— «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

— Устанавливаем карбюратор на двигатель

Подключаем к нему все трубки, шланги и провода.

Установка карбюратора Солекс на двигатель автомобиля

— Регулируем карбюратор на двигателе

Необходимы регулировки положения воздушной заслонки, дроссельной заслонки первой камеры и оборотов холостого хода.

— «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс»;

— «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс»;

— «Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

Все, ремонт и настройка карбюратора Солекс завершена.

Примечания и дополнения

— Порядок ремонта и настройки карбюратора Солекс у разных авторемонтников может быть несколько иным, но все-таки рекомендуется придерживаться изложенного в статье.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083

— Переливает карбюратор, причины

— Диффузоры карбюратора Солекс

— Регулировочные винты карбюратора Солекс

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс

— Настройка карбюратора Солекс на минимальный расход топлива

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Карбюраторы Солекс (такое наименование они получили от названия французской фирмы, по лицензии которой их выпускают в России) получили широкое распространение с выходом на рынок переднеприводных автомобилей ВАЗ. До этого применявшийся на «классике» карбюратор Озон не мог обеспечивать устойчивую работу поперечно расположенного двигателя «восьмерок» и «девяток» особенно при поворотах и торможении. Зато Солекс успешно применяют водители «классических» автомобилей. При этом до сих пор между ними не утихают споры, какой карбюратор лучше: Озон или Солекс. И тот, и другой имеют свои достоинства и недостатки. И тот, и другой, в конце концов, потребует ремонта.

В Рязани достаточно организаций, могущих выполнить качественный ремонт карбюратора.

Особенностью карбюратора Солекс является то, что конструктивно он практически не отличается для различных двигателей, а необходимые характеристики достигаются определенными наборами диффузоров и жиклеров в зависимости от рабочего объема мотора. Соответственно, ремонт карбюратора ВАЗ-2108 не может принципиально отличаться от ремонта карбюратора ВАЗ-21099. Карбюратор является одним из самых сложных агрегатов топливной системы автомобиля, но это вовсе не значит, что очистку или простой ремонт карбюратора Солекс не может выполнить автолюбитель, обладающий небольшими навыками в ремонте своего автомобиля.

Например, приступая к ремонту карбюратора ВАЗ-2109 или ремонту карбюратора ВАЗ-21093, нужно понимать, что качественный ремонт во многом зависит от правильной диагностики неисправности. Если у вас нет соответствующего опыта, лучше сначала почитать литературу по устройству и ремонту карбюраторов Солекс.

Для работы вполне достаточно стандартного набора инструментов автомобилиста – ключи, отвертки, плоскогубцы, молоток и т.д. Однако, например, для выемки из колодцев винта качества смеси или жиклера главной дозирующей системы могут понадобиться простые, но очень полезные приспособления, которые сделать не сложно, а времени они вам сэкономят немало.

Вполне возможно, что в ходе разборки для ремонта карбюратора ВАЗ-21083 вы определите, что нужно заменить диафрагмы, прокладки или дроссельные заслонки. Для этого понадобится ремкомплект карбюратора, который можно приобрести в магазинах запчастей ВАЗ.

Видеоролик Александра Крупко показывает основные приемы при разборке, дефектации и сборке карбюратора Солекс? осторожно, громкий звук!

В самом начале производства ВАЗ-2110 автомобили «десятого» семейства были карбюраторными. На них устанавливали модернизированный карбюратор ВАЗ-21083, поэтому ремонт карбюратора ВАЗ-2110 практически не имеет отличий от приведенных выше моделей. Это утверждение справедливо и для ремонта карбюратора ВАЗ-21213, поскольку на этой модели Нивы устанавливался карбюратор Солекс.

Регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ ЛАДА в Новосибирске. Цена — качество!

Не смотря на то, что большинство автомобилей работают с использованием инжекторной системы впраска, карбюраторные двигатели продолжают существовать и даже обладают некоторыми преимуществами перед инжекторными. Только они запускаются даже в самые сильные морозы, это можно объяснить тем, что во входном коллекторе постоянно находится небольшое количество бензиновых паров.

Когда вам может потребоваться регулировка карбюраторов ВАЗ 2105, 2106,2107,2108,2109,2110?

Если ваш автомобиль медленно набирает обороты, плохо едет, глохнет при переключении скорости или сбросе газа это всё указывает на проблемы с карбюратором. Также если при разгоне или отпускании газа машина дёргается, слышны хлопки на холостом ходу — необходима регулировка карбюратора.

На подавляющем большинстве автомобилей ВАЗ установлены карбюраторы. В принципе регулировка карбюратора ВАЗ 2106 ничем не отличается от регулировки карбюраторов на автомобилях ВАЗ 2107, 2108,2109. Карбюраторы отличаются по моделям. Можно встретить 3 вида карбюраторов а именно: «Solex» «Озон» и «Вебер».
Основная задача регулировки карбюратора – добиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу, при низком CO (при обеднённой топливно-воздушной смеси). Максимального эффекта можно добиться только при использовании газоанализатора. Данный прибор есть в наличии на нашем СТО и вы можете быть уверены в качественной настройке двигателя вашего автомобиля.
Многие продолжают на свой страх и риск регулировать карбюраторы своими руками. При наличии знаний принципов работы карбюратора, можно добиться удовлетворительных результатов.

Для начала, перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2105, 2106,2107,2108,2109,2110, необходимо убедится в том, что выполнены следующие условия:

• Газораспределительный механизм исправен и зазоры клапанов этого механизма отрегулированы.
• Система зажигания исправна и установлены новые свечи.
• Карбюратор должен быть исправен, и отрегулирована поплавковая камера

Регулировка оборотов на холостом ходу производится с помощью двух винтов: количества и качества топливной смеси на прогретом(около 80 градусов) неработающем двигателе. Для того чтобы добраться до винта качества смеси, может понадобиться сломать заглушку Оба винта закручиваются до конца а затем винт количества выкручивается на 3 оборота а винт качества на 4-5 оборотов. Далее запускается двигатель и винтом количества выставляется количество оборотов на 800 оборотов в минуту. Для этого можно использовать тахометр на приборной панели автомобиля или отдельный прибор, если на приборной панели тахометр отсутствует. Потом закручивая винт качества, необходимо определить в каком положении обороты двигателя падают, становятся неустойчивыми. От этого момента выкручиваем винт качества на 0,5-1 оборт тем самым немного обогащая смесь. Данную операцию можно провести 2-3 раза для того чтобы убедиться в правильности настройки.
После завершения регулировки, резко нажмите на педаль газа и отпустите её, если всё правильно сделано, то двигатель без перебоев увеличит частоту вращения, а при уменьшении оборотов не должен заглохнуть. Если машина заглохла, необходимо винтом количества увеличить частоту вращения.

Таким образом вы сможете отрегулировать любой карбюратор системы ОЗОН. Регулировка карбюраторов Солекс немного отличается. Обороты регулируются винтом дросселя и винтом с пластмассовой ручкой. Холостой ход на карбюраторах солекс регулируется винтом качества, так же до 800 оборотов в минуту. Далее повторяются те же этапы с помощью винта качества смеси.

Ремонт карбюраторов в Краснодаре — Rem Karb

Мастерская осуществляет ремонт карбюраторов на автомобилях марок ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич и др. Помимо ремонта карбюратора мы производим регулировку и диагностику системы зажигания.

Следующие симптомы могут свидетельствовать о необходимости квалифицированного ремонта и(или) настройки Вашего автомобиля:

• Повышенный расход топлива
• Провалы газа
• Рывки при движении
• Черный дым из выхлопной трубы
• Хлопки в глушителе или под капотом
• Снижение мощности и динамики разгона
• Трудный старт двигателя или его отсутствие
• Металлический звон в двигателе под нагрузкой
• Плавающий холостой ход или его отсутствие

Выполняем доработку карбюраторов «Солекс» для установки их на «Жигули». «Солекс» — это линейка карбюраторов, выпускаемая Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ). Существует несколько модификаций этого карбюратора предназначенных для двигателей различного модельного ряда. И каждый из этих карбюраторов работает гарантированно только с тем двигателем, для которого он предназначен. В случае же того самого «Солекса», который в подавляющем большинстве ставится на «Жигули» (своими силами, а иногда и в автосервисе), речь идет о его модификации 21083. Карбюратор данной модификации предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2108 — 21099 и не может работать предсказуемо после установки его на автомобили марки «Жигули». Чаще всего, после такой замены автолюбители испытывают провалы газа, нестабильную работу двигателя на низких оборотах и потерю мощности. А если и регулировка карбюратора была произведена неправильно, добавляется повышенный расход топлива.

Мы поможем Вам настроить карбюратор и произвести его доработку под любой двигатель линейки «Жигули». Качественный ремонт карбюратора в Краснодаре, является приоритетом нашей деятельности!

Хотите установить бесконтактное зажигание? Легко! Преимущества бесконтактного зажигания неоспоримы: 

• Холостой ход становится стабильнее.
• Более мощная искра способна воспламенять даже обедненную топливно-воздушную смесь, тем самым улучшая экономичность двигателя.
• Упрощается пуск двигателя в холодное время года.
• Повышается надежность системы зажигания в целом, так как больше не будет контактов, которые со временем изнашиваются.

Ресурс контактов классической системы зажигания всего 30 — 40 тыс. км, после чего контакты требуют обслуживания. С другой стороны, бесконтактная система зажигания не требует обслуживания вообще. Ресурс ее работы ограничивается лишь электронными компонентами из которых она состоит, а они, как известно, способны работать очень длительное время. Если Вы не планируете расставаться со своим автомобилем в ближайшее время, то бесконтактная система зажигание является для Вас просто необходимостью.

Услуги карбюраторщика в краснодаре

REM KARB предлагает Вам услуги по ремонту карбюраторов и регулировке зажигания в г. Краснодаре. Опытный карбюраторщик проведет все необходимые работы по ремонту и регулировке карбюратора в кротчайшие сроки. Мы делаем свою работу качественно и даем на нее гарантию!

Ознакомиться с ценами на наши услуги можно здесь.

Ремонт карбюратора на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

руководство технического обслуживания и

ремонта автомобилей ваз 2108, 2109, 21099

Ремонт карбюратора на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Полная разборка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходима, если после промывки карбюратора ацетоном или специальным очистителем с частичной разборкой в жиклерах и каналах остались загрязнения или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок.

Без крайней необходимости не отворачивайте на карбюраторе винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки — смещение заслонок приведет к заеданию. Не вынимайте малые диффузоры из главных воздушных каналов и запрессованные в корпус и крышку карбюратора латунные трубки, штуцера и клапан экономайзера мощностных режимов — ослабление их посадки вызовет отказ карбюратора. Не снимайте защитный колпачок винта регулировки начального положения дроссельной заслонки второй камеры и не вращайте винт: это приведет к необратимому изменению заводской регулировки карбюратора, восстановить которую без специального оборудования невозможно.

7. . снимите с топливного клапана уплотнительное кольцо.

21. . и выньте эмульсионные трубки.

Эмульсионные трубки 1 конструктивно объединены с главными воздушными жиклерами 2.

Если главные топливные жиклеры не удается вытряхнуть, достаньте из карбюратора главные топливные жиклеры тонкой заостренной палочкой.

При неправильном взаиморасположении поплавков нарушится работа карбюратора, поэтому обязательно проверьте установку поплавков по шаблону (см. «Регулировка карбюратора на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099»).

Не прочищайте жиклеры металлическими предметами. Допускается использование тонкой медной проволоки. Диаметр проволоки должен быть меньше диаметра отверстия в жиклере. В противном случае нарушится калибровка жиклера.

40. . жиклер ускорительного насоса с одной стороны.

41. . и жиклер ускорительного насоса с другой стороны.

42. . отверстие под регулировочный винт качества смеси.

Собирайте карбюратор в обратной последовательности с учетом следующего.

49. Отрегулируйте пусковое устройство и проверьте работу механизма блокировки второй камеры (см. «Регулировка карбюратора на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099»).

Карбюратор ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (вид слева)

1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — регулировочный датчик-винт количества смеси;

4 — ускорительный насос; 5 — электромагнитный клапан; 6 — крышка карбюратора

Карбюратор ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (вид справа)

1 — первая камера; 2 — вторая камера; 3 — распылитель ускорительного насоса; 4 — пробка фильтра карбюратора; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры;

6 — рычаг привода дроссельных заслонок; 7 — сектор привода дроссельных заслонок; 8 — рычаг привода воздушной заслонки

Тарировочные данные карбюратора устанавливаемого на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Диаметр диффузора, мм

Главная дозирующая система:

маркировка* топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

Тип эмульсионной трубки

Система холостого хода и переходные системы:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

условный расход** топливного жиклера

Экономайзер мощностных режимов:

маркировка топливного жиклера

усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н

подача топлива за 10 циклов, см3

воздушной заслонки, мм

дроссельной заслонки, мм

Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

*Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

**Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.

Материалы: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-engine-43.html

Карбюратор (вид слева):

1 — воздушная заслонка

2 — пусковое устройство

3 — регулировочный датчик–винт количества смеси

4 — ускорительный насос

5 — электромагнитный клапан

6 — крышка карбюратора

Карбюратор (вид справа):

1 — первая камера

2 — вторая камера

3 — распылитель ускорительного насоса

4 — пробка фильтра карбюратора

5 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры

6 — рычаг привода дроссельных заслонок

7 — сектор привода дроссельных заслонок

8 — рычаг привода воздушной заслонки

Примечание

Рекомендуется промыть карбюратор ацетоном или специальным очистителем карбюратора и продуть сжатым воздухом. Если после этого осталась грязь в жиклерах и каналах или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок, необходима полная разборка

Предупреждение

Не отворачивайте без крайней необходимости винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки – их смещение может привести к заеданию. Не вынимайте запрессованные в корпус латунные трубки.

2 – уплотнительное кольцо

3 – топливный жиклер холостого хода

2 — главный воздушный жиклер

Примечание

Если главные топливные жиклеры не удается вытряхнуть, достаньте их тонкой заостренной палочкой.

• — Установка и снятие карбюратора
• — Разборка карбюратора
• — Дефектовка деталей карбюратора
• — Сборка карбюратора
• — Регулировка воздушной заслонки
• — Регулировка дроссельной заслонки
• — Регулировка холостого хода двигателя
• — Регулировка пускового устройства
• — Регулировка топлива в поплавковой камере
• — Проверка механизма блокировки второй камеры
• — Замена топливного насоса
• — Разборка топливного насоса
• — Сборка топливного насоса
• — Топливный бак

разборка и сборка двигателя

топливная система двигателя, устройство

системы смазки, ремонт своими руками

охлаждение двигателя, осмотр и ремонт системы

ремонт выхлопной системы

ремонт гбц, осмотр

Портал поможет выполнить работы по доработке и ремонту вашего автомобиля Ваз своими руками.

Материалы: http://vazclub.com/vaz/2108-2109-21099/remont/dvigatel/sistema-pitaniya/razborka-karbyuratora.html

ВАЗ-2108 — первый переднеприводной автомобиль советско-российского автопрома. Установленный на эту машину карбюратор стал родоначальником обширного семейства, представители которого успешно эксплуатируются на множестве моделей легковушек. Модификация 2109, по сути, ничем не отлична от «восьмёрки». С течением времени любая деталь требует ремонта.

Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода. В зависимости от объёма и других особенностей двигателя изготовитель устанавливал одну из семи моделей, перечисленных в таблице ниже.

Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс»

Между моделями нет принципиальных отличий. У всех единая конструкция, но различаются размеры дозирующих элементов (жиклёров, диффузоров), есть особенности некоторых узлов.

Таблица: модели и их описание

Все перечисленные выше карбюраторы поплавкового типа, то есть такие, в которых для поддержания стабильного притока топлива в смеситель используется поплавковая камера. Она состоит из ёмкости для топлива, плавающего на поверхности жидкости поплавка и управляемого им клапана, чья задача — ограничение притока лишнего топлива.

Бензин перемешивается с атмосферным воздухом в двух смесительных камерах

Бензин перемешивается с воздухом в двух смесительных камерах. Первая используется постоянно, вторая подключается, когда от мотора требуется максимальная отдача.

Работающая под нагрузкой (в движении) главная дозирующая система обеспечивает стабильность пропорции смеси и включает в себя жиклёры, ограничивающие приток, и эмульсионные трубки, замедляющие движение топлива.

Дозировку смеси на малых оборотах осуществляет система холостого хода. В ней задействованы собственные жиклёры и эмульсионные трубки, доставляющие топливо в пространство за дросселем.

Кроме перечисленных компонентов, в системе холостого хода есть регулировочные элементы: винт качества изменяет пропорцию смеси, винт количества приоткрывает дроссельную заслонку. Старту мотора помогает система пуска.

Кратковременный приток дополнительного топлива при резком педалировании газа обеспечивает ускорительный насос, состоящий из диафрагмы, двух клапанов (всасывающего и нагнетательного) и распылителя.

Обогащение смеси в нужной нагруженному двигателю степени обеспечивает экономайзер мощностных режимов и эконостат. Экономия бензина возложена на экономайзер принудительного холостого хода.

Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.

Ремонт — это определение поломки, основываясь на её проявлении, и устранение повреждений заменой вышедших из строя деталей или иным способом.

Состав ремкомплекта

Запасные части и детали, которые выходят из строя чаще всего, продаются как отдельно, так и в составе ремонтных комплектов. Обычно в них входят:

• прокладки,
• уплотнители,
• пружины,
• шпильки,
• клапаны и их составляющие,
• оси поплавков,
• винты,
• диафрагмы,
• жиклёры,
• эмульсионные трубки. Запасные части и детали продаются в составе ремонтных комплектов

Проявления и причины поломок

Карбюратор — важный компонент топливной системы. Его неисправности сразу отражаются на характере движения автомобиля.

Типичные проявления неисправностей:

• провал — замедление или отсутствие реакции автомобиля на нажатие педали газа в течение нескольких секунд;
• рывок — короткий по времени провал;
• подёргивание — серия рывков;
• раскачивание — несколько провалов подряд;
• вялый разгон — замедленное нарастание скорости;
• затруднённый пуск мотора или невозможность пуска;
• нестабильный холостой ход;
• высокий расход топлива.

Двигатель не запускается

Причин трудного пуска две: либо изменены пропорции смеси (чересчур богатая или бедная), либо до карбюратора по какой-то причине не доходит топливо.

1. Откройте доступ к карбюратору. Нажмите 2–3 раза на рычаг дроссельной заслонки. Ускорительный насос при этом впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть. Если он есть, причина трудного запуска, скорее всего, в нарушении смесеобразования. Ускорительный насос впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть
2. При отсутствии бензина в смесительной камере проверьте его поступление из бака. Попробуйте подкачать топливо бензонасосом вручную, отсоединив подводящий шланг от штуцера карбюратора.
3. Если из шланга выливается бензин пульсирующей в такт качкам струёй, насос, вероятно, работоспособен. Проверьте чистоту сетчатого фильтра и игольчатый клапан на входе карбюратора.
4. Нелишне убедиться, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя. Для проверки опустите свободный конец шланга в бутылку, проверните коленвал с помощью стартера. Если бензин не поступает, тогда как вручную насос качает его нормально, значит, проблема в приводе. Убедитесь, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя

Кроме проблемного бензонасоса, причиной отсутствия топлива могут быть забитые шланги, засорившийся фильтр топливозаборника и тонкой очистки, нарушение вентиляции бензобака.

Для проверки вентиляции откройте крышку бензобака, попробуйте подкачать топливо. Если оно появилось на выходе бензонасоса, следует устранить засорение вентиляционных отверстий.

Проходимость шлангов проверяют продуванием с помощью насоса или ртом.

Для восстановления работоспособности сетчатого фильтра промойте его в бензине или ацетоне, продуйте воздухом.

Работоспособность застрявшего игольчатого клапана иногда восстанавливается после лёгкого постукивания по корпусу карбюратора. Даже если постукивание помогло, замените клапан, как только представится возможность.

Пропорцию смесеобразования способна нарушить неверная (из-за заедания) позиция воздушной заслонки либо повреждение диафрагмы устройства пуска. Эти проблемы чаще проявляют себя при холодном старте мотора.

Кроме них, надо посмотреть уровень в поплавковой камере, герметичность прокладок и шлангов. Через повреждения и неплотные примыкания в карбюратор может поступать посторонний воздух, изменяя оптимальную пропорцию смеси.

На первых прототипах ВАЗ-2108 передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.

Карбюратор «переливает»

Высокий уровень бензина в поплавковой камере — карбюратор «переливает» — обычно сказывается на пуске горячего двигателя.

Кроме этого, «перелив» проявляет себя нестабильными холостыми оборотами, чёрным дымом из выхлопной трубы, нагаром на свечах, провалами и запахом бензина под капотом.

Среди причин «перелива» проблемы дроссельной заслонки, электромагнитного клапана, жиклёров и бензонасоса. Но чаще всего «виноваты» поплавки или игольчатый клапан.

Когда игла заедает в открытом положении, ничто не препятствует поступлению бензина, тогда как его уровень в поплавковой камере должен быть стабильным.

Аналогичная картина складывается, когда разгерметизированный поплавок теряет плавучесть и не управляет клапаном, или нарушается регулировка поплавкового механизма.

Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.

Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора

Требуемый уровень бензина — 25–26 мм от верхнего края камеры. Если меньше или больше, необходима регулировка.

Проверьте исправность игольчатого клапана, создав разряжение во входном штуцере с помощью резиновой груши или ртом. Если клапан пропускает воздух, единственный способ ремонта — замена.

Положите крышку на ровную поверхность поплавками вверх. Осмотрите её. Правильное положение поплавков — параллельно следам нижней части карбюратора на прокладке. Язычок рычага должен находиться по центру шарика клапана. Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм.

Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм

Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм. Свободный ход нижнего края регулируется изгибом язычка. Его норма — 15 мм.

Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм

В повёрнутой вертикально крышке язычок давит на шарик, закрывая клапан. Следы от штампа на боковых гранях поплавков должны быть параллельны крышке.

Целостность поплавков определяют наружным осмотром. Для более точной оценки их снимают и помещают в ёмкость с бензином, прижав грузом.

Не работает первая камера

Первая (основная) камера карбюратора ВАЗ-2108 (2109) готовит смесь на холостом ходу, малой и средней нагрузке. Вторая подключается в помощь, когда нагрузка возрастает.

Проблемы первой камеры проявляются в нарушениях холостого хода, провалах и рывках. Когда камера полностью неработоспособна, двигатель глохнет, стоит отпустить педаль газа.

Работоспособность камеры зависит от исправности и регулировки дроссельной заслонки. Но чаще всего причина нарушений в загрязнении жиклёров, трубок и каналов.

Многие автолюбители, отчаявшись восстановить работоспособность, тратятся на новый карбюратор. Лишних трат можно избежать, если тщательно прочистить карбюратор.

Для чистки выкручивают и снимают жиклёры и эмульсионные трубки и помечают, чтобы не перепутать при сборке.

Вначале промывают поплавковую камеру, пользуясь исключительно резиновой грушей, но ни в коем случае не ветошью, которая может оставить в карбюраторе незаметные ворсинки.

Каналы, жиклёры и трубки продувают сильной воздушной струёй, промывают бензином, ацетоном, растворителем или средством для чистки карбюраторов. Бензин используют для чистки чаще всего. Он не вредит диафрагмам и уплотнителям, но отложения вымывает хуже, чем другие растворители.

Значительно засорённые жиклёры чистят деревянной зубочисткой или медной проволокой диаметром 0,8 мм. Промывку и продувку повторяют до полной чистоты.

Почему замерзает карбюратор

Карбюратор может замёрзнуть во время длительной езды с постоянной скоростью в сырую холодную погоду. В местах наибольшей скорости движения воздуха появляется наледь, закупоривающая воздушные каналы до такой степени, что двигатель глохнет. Лёд можно увидеть, если быстро снять крышку воздушного фильтра. Но на тёплом двигателе он быстро тает.

Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух. Некоторые водители по неведению избавляются от «лишних» деталей, создавая предпосылки для образования льда.

Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух

Обмерзание карбюратора не очень большая проблема. Стоит заглушить двигатель, как лёд тает за несколько минут.

Снятие и разборка карбюратора

Обычно карбюратор обслуживают и регулируют прямо на двигателе. Снятие и разборка требуется, когда обычные методы устранения нарушений в работе не помогают.

Для работы с карбюратором понадобится следующий инструмент и принадлежности.

Таблица: инструменты для обслуживания карбюратора

трос воздушной заслонки

крышка ускорительного насоса,

длина отвёртки 65

регулировка состава смеси на холостом ходу,

регулировка диафрагмы пускового устройства.

длина отвёртки 50–70

Порядок снятия

1. Отсоедините провода. Отсоедините провода от электромагнитного клапана и винта количества
2. Снимите возвратную и стопорную пружину. Снимите возвратную и стопорную пружину
3. Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник. Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник
4. Ослабьте крепление тяги рычага, выкрутите болт, снимите тягу.
5. Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя. Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя
6. Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой. Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой
7. Открутите крепления фланца. Снимите карбюратор со шпилек. Снимите прокладки и подставку.

Карбюратор прикипел

Пытаясь снять карбюратор, владельцы иногда сталкиваются с необъяснимой проблемой: все четыре гайки крепления сняты, а карбюратор — как приваренный, ни с места.

Скорее всего, когда-то карбюратор установили с небольшим перекосом, неравномерно затянув крепления. В результате отверстия деформировались и сцепились с резьбой шпилек.

Некоторые пытаются забить под карбюратор отвёртку или зубило, чтобы использовать их как рычаг. Этого делать не следует.

Во-первых, можно оставить на фланце карбюратора или впускного коллектора глубокие царапины и задиры, которые придётся устранять, стачивая и шлифуя основание. Во-вторых, весь мусор от такой операции (части прокладки) попадёт в коллектор.

«Прикипевший» карбюратор снимают руками, раскачивая из стороны в сторону. После снятия крепёжные отверстия расширяют круглым напильником.

Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических Жигулей «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный.

Разборка устройства

Разбирая карбюратор, обязательно помечайте или записывайте положение и маркировку жиклёров, чтобы при сборке не перепутать места их установки.

Внимательно следите за пружинами. При демонтаже они «любят» разлетаться и «прятаться» в самых неожиданных местах. Разбирая детали, не теряйте уплотнители.

1. Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр. Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр
2. Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки. Достаньте из-под него шарик с пружинкой. Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки
3. Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку. Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку
4. Отверните пробку, достаньте сетчатый фильтр.
5. Выкрутите штуцеры бензиновых шлангов.

Разборка крышки

1. Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось.
2. Удалите прокладку. Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось
3. Открутите входной клапан.
4. Открутив крепёж, отделите крышку устройства пуска, освободите шток, вытащите мембрану.
5. Удалите пружину воздушной заслонки.

Разборка корпуса

1. Выверните компенсационные (воздушные) жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры.
2. Подцепив отвёрткой, достаньте распылитель, удалите уплотнитель. Выверните воздушные жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры
3. Выкрутите винт качества, вытащите из канала, снимите уплотнитель.
4. Захватив, извлеките малые диффузоры.
5. Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок. Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок
6. Если он требует замены, захватите пассатижами и, не поворачивая, вытащите клапан экономайзера.
7. Отвернув гайку, снимите кулачок привода ускорителя.
8. Отверните крепёж заслонки главной камеры. Если не удаётся, предварительно спилите напильником развальцованные концы винтов.
9. Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину. Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину
10. Тем же способом снимите вторую заслонку.
11. Если есть необходимость в восстановлении поверхности фланца, предварительно снимите трубку канала холостого хода. Для этого вставьте внутрь сверло диаметром 2 мм. Оберните корпус трубки наждачной бумагой, захватите плоскогубцами и вытащите из корпуса.

Промывка карбюратора

Промойте входной фильтр бензином, продуйте воздушной струёй. Для чистки посадочного места фильтра используйте тонкую кисть с жёстким прочным ворсом.

Перед установкой фильтра прокачайте топливо, чтобы промыть внутренние полости. Бензин смоет остатки грязи, и они не попадут в поплавковую камеру.

Критерий необходимости чистки поплавковой камеры — нарушения работы мотора под нагрузкой. Обязательно промойте камеру, если входной топливный фильтр загрязнён плотными отложениями более чем на 20%.

Для чистки камеры не пользуйтесь ветошью. От неё остаются незаметные ворсинки, которые способны засорить жиклёры. Соберите загрязнения резиновой грушей. Если топливо выбрано, а загрязнения остались, долейте в ёмкость чистого бензина и повторите чистку.

После камеры займитесь жиклёрами, если это необходимо. Выкрутите главные компенсационные жиклёры, вытащите эмульсионные трубки. Продуйте каналы мощной воздушной струёй.

Если этого недостаточно, выкрутите топливные жиклёры, достаньте их тонкой палочкой. Прочистите жиклёры медной проволокой сечением менее диаметра отверстия жиклёра. Повторите продувку каналов.

Прочистите подобным способом жиклёры холостого хода и ускорительного насоса.

Если после очистки каналов в поплавковой камере вновь появилась грязь, повторите промывку камеры резиновой грушей.

Снятый и разобранный карбюратор вместе с нуждающимися в чистке металлическими деталями целесообразно перед промывкой поместить в растворитель или ацетон не менее чем на сутки, чтобы загрязнения и отложения отмокли.

Не следует чистить резиновые уплотнители и мембраны иными жидкостями, кроме бензина.

В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада».

Видео: чистка и регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора

В процессе эксплуатации и после замены некоторые детали и системы требуют регулировки.

Привод дроссельных заслонок

Из-за провисшего или перетянутого тросика заслонки открываются или закрываются не полностью.

1. Ослабьте контргайку наконечника троса.
2. Регулировочной гайкой установите натяжение.
3. При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали. При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали

Привод воздушной заслонки

Воздушная заслонка обеспечивает нужное для успешного пуска мотора обогащение смеси. Её открытое положение вертикальное, закрытое — горизонтальное.

1. Полностью утопите ручку управления заслонкой («подсос»).
2. Ослабьте стопорный болт и болт крепления тросика.
3. Закройте заслонку рычагом.
4. Подвиньте оболочку тросика к рычагу на расстояние 10 мм. Зафиксируйте положение болтом крепления.
5. Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом. Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом

Пусковое устройство

Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала.

1. Освободите доступ к заслонке.
2. Вытащите ручку «подсоса», пустите двигатель.
3. Отвёрткой или ключом приоткройте воздушную заслонку на треть.
4. Винтом регулировки установите частоту примерно 3300 об/мин.
5. Отпустите заслонку.
6. Ослабьте контргайку на крышке пускового устройства.
7. Вращая винт на крышке, снизьте частоту до 2900 об/мин.
8. Затяните контргайку. Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала

Холостой ход

Холостой ход регулируют по оборотам коленвала на прогретом моторе с открытой воздушной заслонкой, максимально нагрузив его потребителями электрического тока (фары, обогрев стекла, печка).

1. Заведите и прогрейте мотор. Включите максимально возможное число потребителей энергии.
2. Винтом количества доведите частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин.
3. Если не получается, увеличьте винтом качества обороты до максимальных.
4. Винтом количества опустите частоту до 900 об/мин.
5. Винтом качества установите номинальное значение оборотов.

Сборка карбюратора

Карбюратор разбирают редко, поэтому при сборке целесообразно заменить исправными все детали, вызывающие минимальные сомнения.

Как правило, заменяют все прокладки, уплотнители и мембраны. При необходимости — игольчатый клапан, ось поплавка, винт качества, жиклёры, трубки и распылители, рычаги, винты и пружины.

Перед установкой новых прокладок очистите от следов старых все соприкасающиеся поверхности. Проверьте совпадение отверстий.

Прокладки, уплотнители и диафрагмы, если только изготовитель не рекомендует противоположное, устанавливают насухо без герметиков, которые могут стать источником мусора и вызвать нарушения в работе.

Детали карбюратора устанавливают и крепят в порядке, обратном разборке.

Регулировки при сборке

1. Установите ось второй дроссельной заслонки. Зафиксируйте положение шайбой.
2. Установите заслонку, наживите винтами.
3. Поверните ось. Закройте заслонку. Проверьте совпадение торцевых срезов стенкам камеры. Затяните крепёж.
4. Похожим способом установите заслонку первой камеры.
5. Подставьте упор, зафиксируйте крепления заслонок, развальцевав винты.
6. Лёгким постукиванием рукоятки отвёртки запрессуйте трубку холостого хода.
7. Проверьте маркировку жиклёров. Установите эмульсионные трубки, вкрутите жиклёры.
8. Упорным винтом отрегулируйте минимальный зазор заслонки второй камеры со стенками.
9. Установите распылитель.
10. Налейте в поплавковую камеру немного бензина. Поверните рычаг дроссельных заслонок.
11. Подогните распылительные трубки, чтобы струи из распылительного насоса не падали точно в зазор, а не на заслонки и диффузоры.
12. Закройте заслонки. Сверлом или калибром измерьте и сверьте величину пускового зазора первой заслонки с техническими характеристиками (0,85; 1 или 1,1 мм). Установите нужное значение регулировочным винтом.
13. Проверьте зазор воздушной заслонки (2,5; 2,7 или 3 мм). При необходимости отрегулируйте его винтом на крышке устройства пуска.

Фотогалерея: регулировка дроссельных заслонок

Владельцы автомобилей дорабатывают карбюратор, пытаясь решить ту или иную проблему с эксплуатацией. Самые распространённые — высокий расход топлива и плохая динамика разгона.

Снижение расхода топлива

На расход топлива влияет не только карбюратор. Во многом он зависит от стиля езды.

Прежде чем что-то модернизировать, необходимо проверить и отрегулировать свечи и другие элементы зажигания, отрегулировать клапана и установить чистый воздушный фильтр.

Значительное превышение расхода над паспортным обычно говорит о неисправности, которую надо устранить, а уж потом улучшать конструкцию. Бесполезно крутить карбюратор, если в цилиндрах низкая компрессия.

Уменьшая соизмеримый с паспортными данными расход, следует помнить, что, скорее всего, пострадает динамика разгона. Автомобиль станет менее резвым. Не исключено появление провалов и других неприятных явлений. Не придётся ли выполнять работу повторно, устраняя последствия вмешательства?

Уменьшить расход топлива на 0,3–1 л/100 км можно, подобрав жиклёры первой камеры.

1. Установите жиклёр с меньшим сечением отверстия (индексом) ближайшим к имеющемуся. Отрегулируйте холостые обороты, оцените динамику в движении.
2. Если двигатель работает по субъективной оценке нормально, пробуйте следующий индекс. Продолжайте до тех пор, пока не столкнётесь с неустранимыми регулировкой проблемами.
3. Возвращайтесь к последнему устойчивому варианту замены и пробуйте по аналогичной методике менять воздушные жиклёры. Но не на меньший, а на больший индекс, чем установлен.

Подбирая жиклёр по такой методике, можно добиться уменьшения расхода почти на 1 л/100 км. Динамика ухудшится неизбежно. Насколько — можно судить лишь по результатам стендовых испытаний двигателя. Обычному владельцу они недоступны.

Расточка диффузоров

Диффузоры растачивают с противоположной целью. Экономия бензина для любителей шустрых машин неважна.

За счёт увеличения диаметра диффузоров увеличивается воздушный поток и разряжение, высасывающее топливо из каналов карбюратора в смесительную камеру.

Берясь за расточку, следует учесть, что лишь увеличение воздушного потока проблемы не решит, так как сделает смесь беднее. Дополнительно потребуется подобрать соответствующие жиклёры.

Кроме того, эксперимент не только необратимый, но и довольно опасный, можно насмерть «убить» карбюратор, испортив смесительные камеры.

Безопасная расточка — устранение препятствий воздушному потоку. Движению мешают неровности и следы отливок на малых диффузорах, а также выступающие винты крепления дроссельных заслонок.

1. Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности. Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности
2. Не откручивая, сточите выступающие головки винтов крепления заслонок.
3. Перед установкой продуйте и промойте карбюратор.

При такой расточке малых диффузоров жиклёры менять не требуется. Смесь слегка обедняется, но на динамику это влияет мало.

Растачивать вручную большие диффузоры — дело малоперспективное. Во-первых, очень трудоёмкое, во-вторых, используя напильник, трудно выдержать форму. Лучше поискать знакомого токаря.

Расточка положительно сказывается на динамике при высоких оборотах двигателя. На малых и холостых оборотах увеличение диаметра диффузоров вызывает обеднение смеси, вследствие чего ухудшается стабильность, появляются провалы, падает мощность.

Недостатки устраняют увеличением размера жиклёра холостого хода, распылителя первой камеры и кулачка ускорительного насоса.

Всех хлопот можно избежать, если заменить штатный карбюратор на модель, предназначенную для двигателя большего объёма.

После расточки больших диффузоров или замены карбюратора более производительным об экономии топлива лучше не вспоминать.

Видео: доработка карбюратора ДААЗ-21083

Карбюраторы «Солекс», которыми комплектуются автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, зарекомендовали себя очень хорошо. Устранение их неисправностей по силам большинству автолюбителей. Главное — не теряться и немного подумать, приступая к ремонту.

Материалы: http://autoclub.su/remont-karbyuratora-vaz-2109/

Как провести регулировку карбюратора ВАЗ 2108 своими руками (с видео)

Ремонт и обслуживание

Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 1.3k. Опубликовано 21.12.2018

Некоторые узлы автомобиля нуждаются в очень точной настройке. К числу таких узлов относится и карбюратор. Достаточно самого незначительного загрязнения или нарушения настроек — и в работе двигателя начинаются проблемы. О том, как произвести регулировку карбюратора на ВАЗ 2108, мы и расскажем читателям в данной статье.

Когда регулировать: основные признаки неисправности

Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать. Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

• Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
• Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
• Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
• Расход топлива значительно увеличился.
• Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

Необходимые инструменты

1. Средство для очистки карбюратора.
2. Комплект рожковых ключей.
3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
4. Плоскогубцы.
5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр.

   Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются

2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.

   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

4. После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
6. Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
7. Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
8. Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
9. Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.

   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

10. Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
11. Двигатель автомобиля запускается.
12. Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.

    Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть

13. После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
14. Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
15. Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
16. Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

17. Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
18. После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

Видео по регулировке

Важные моменты

• Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
• Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
• Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт карбюратора своими руками ваз

Ремонт карбюратора своими руками или на сервисе, может потребоваться после определённого пробега любого автомобиля, или после его неаккуратной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, да и вообще, как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать) не прибегая к услугам автосервиса, и что для этого понадобится.

Конечно же в одной статье нереально описать ремонт карбюраторов всех моделей, да это и не нужно, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих машин, практически одинаковы, за исключением некоторых нюансов (у довольно редких машин).

Поэтому в этой статье будет описан ремонт самого распространённого карбюратора «Солекс» (или ДААЗ-2108), который устанавливают на заводе на вазовские переднеприводные машины, но многие умельцы устанавливают их и на другие автомобили (например на УАЗ, Волга и другие машины, у которых с штатным карбюратором довольно большой расход топлива). И на примере ремонта этого карбюратора, можно будет научиться навыкам диагностики (поиска неисправностей, дефектовки деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе и иномарок.

Но прежде чем снимать карбюратор с двигателя, подготовьте на верстаке или столе место, которое должно быть свободным и чистым. Поверхность стола или верстака покройте листом чистой белой бумаги, на которой буду отлично видны мелкие детали. И помните, что в этом деле залог успеха — это чистота. Так же необходимо запастись чистыми ёмкостями (коробочками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвёртки, предназначенные для откручивания жиклеров и др., должны иметь нормальные (не сорванные) грани, лучше для разборки карбюратора использовать новые отвёртки, которые следует держать специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор следует снять с двигателя и тщательно отмыть от грязи снаружи. Только после этого его можно будет разбирать. И ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, так проще для новичков.

Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика по деталям.

В карбюраторах типа Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно, общим механическим рычажным приводом, от педали управления приводом карбюратора. В карбюраторе имеется:

Основные детали карбюратора.
1 — Воздушный патрубок (диффузор) вторичной смесительной камеры, 2 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры; 3 — воздушная заслонка первичной камеры; 4 — распылители ускорительного насоса; 5 — диафрагма пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества горючей смеси холостого хода; 8 — патрубок подачи разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 9 — регулировочный винт качества смеси (токсичности) на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер отсоса картерных газов; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклёр экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 18 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 19 — топливный жиклёр холостого хода; 20 — штуцер подачи топлива в поплавковую камеру; 21 — штуцер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Диафрагменный экономайзер мощностных режимов, при значительном открытии дроссельных заслонок, впрыскивает  диафрагмой 17 через жиклер 15 (см. рис 1. слева) дополнительное топливо в колодец распылителя главной дозирующей системы первичной камеры и это способствует обогащению топливной смеси.

Поплавковый механизм.

Для начала начнём  диагностику и ремонт с самого простого: поплавкового механизма, который отвечает за уровень топлива, который очень важен. Ведь при увеличении или наоборот уменьшении уровня топлива от требуемого заводом, карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗа (для восьмёрок) по принципу действия совсем не отличается от прежних моделей, но зато имеет чуть другое конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера охватывает смесительные камеры с обоих сторон, вместо одного поплавка, изготовленного из листовой латуни на Озонах, у нового поплавкового механизма имеются два поплавка, изготовленные из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (подобная карбюраторам мотоциклов) обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его в эмульсионные колодцы главных дозирующих систем даже при значительном наклоне автомобиля.

К тому же вместо раздельных седла и конусной иглы (на старых моделях) у нового карбюратора имеется неразборный запорный топливный клапан.

При проверке и регулировке нужного уровня топлива, следует учесть, что новый поплавковый механизм регулируется не так как на старых ДААЗах и Озонах. Только измерение зазора между поплавком и плоскостью разъёма на крышке с прокладкой такое же. Но следует учесть, что в новых карбюраторах два поплавка и зазор необходимо проверить под каждым.

Если же зазоры разные, то держатели поплавков следует подогнуть и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью разъёма на крышке, ну и потом откорректировать эти зазоры, до значений описанных в заводской инструкции. Требуемого зазора в 1±0,25 мм добиваемся подгибанием язычка 6 на рисунке 3 (об этом подробнее ниже ). Кстати, не помешает выкрутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

 

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — игольчатый (запорный) клапан, 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус запорного клапана, 4 — пружина шарика, 5 — шарик депфера игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — кронштейн, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с жиклером.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере, имеется важный нюанс, который не описан в инструкции. Если на более старых карбюраторах, например «Озон», зазор фиксируется при таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в запорной конусной игле), то у новых ДААЗов (для восьмёрок) при фиксировании требуемого зазора, шарик должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, то шарик утапливается до конца от действия веса поплавков).

Это мало кто знает и при регулировке уровня топлива неправильно выставляют зазор, и от этого уровень существенно отличается от рекомендуемого заводом. Рабочая смесь обедняется и многие водители начинают радоваться, что мотор становится экономичнее.

Но смесь то обедняется и на тех режимах, где она должна быть наоборот обогащённой: запуск двигателя, трогание машины с места, динамичный разгон с включением вторичной камеры.

 

 

В итоге запуск холодного мотора существенно ухудшается, появляются провалы при работе мотора, при этом экономия топлива минимальная.

 

 

Требуемый зазор поплавкового механизма.

Поэтому при регулировке уровня топлива следует добиваться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4,  допускается всего±0,25 мм). Со временем запорный клапан поплавковой камеры начинает терять герметичность и уровень топлива растёт, что приводит к обогащению рабочей смеси. Естественно от этого нужно избавляться, но об этом ниже. Сначала опишу как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Сосок груши подрезаем так, чтобы он плотно наделся на входной топливный штуцер крышки поплавковой камеры (можно грушу не подрезать, а использовать переходник из резинового шланга, подходящего диаметра).

Крышка поплавковой камеры снята и перевёрнута разъёмной плоскостью вверх, при этом закрываем пальцем перепускной штуцер (штуцер перепуска топлива — его наружный диаметр меньше, чем у входного штуцера). Теперь остаётся смять пальцами грушу и наблюдать за ней: если она восстанавливает свою форму (то есть набирает воздух), то это значит, что запорный клапан неисправен.

Часта причина неисправности (негерметичности) запорного клапана в попадании грязи между конусом иглы и её седла. Поэтому прежде чем что то делать следует тщательно промыть и сам запорный клапан и топливные каналы в крышке, ну и разумеется промыть сетчатый топливный фильтр под пробкой, который часто забивается грязью.

Чтобы открутить сам запорный клапан, сначала следует демонтировать поплавки. Для этого нужно аккуратно выбить ось держателя поплавков, наставив на неё тонкую тупую оправку, примерно такого же диаметра как и ось. После снятия поплавков, запорный клапан откручиваем ключом, как на фото слева.

После промывки клапана, фильтра и каналов, можно опять всё проверить с помощью резиновой груши и возможно герметичность клапана восстановится. Если же герметичность клапана не восстановилась, то он требует ремонта или замены.

Отремонтировать можно даже неразборный клапан. Для этого его следует притереть (точнее притереть иглу клапана к её седлу). Понадобится небольшая ручная дрель или шруповёрт, выставленный на минимальные обороты. Хвостовик иглы оборачивается тоненькой полоской бумаги и зажимается в патроне, и перед вращением патрона, следует ввести пасту для притирки клапанов через входное отверстие (для облегчения ввода пасты её следует разбавить керосином или моторным маслом).

После ввода пасты в отверстие клапана, притираем иглу к седлу, вращая патрон дрели то в одну, то в другую сторону, потом тщательно промываем бензином клапан, через входное отверстие. После этого опять проверяем герметичность клапана. Ну а если и это не помогло, и новый купить негде (например вы живёте где нибудь в глубинке и до ближайшего автомагазина километров 100, или просто клапан отсутствует в магазине) тогда следует попытаться разобрать запорный клапан. Ведь после разборки клапана, можно будет визуально увидеть, насколько изношен клапан и устранить износ.

Для разборки потребуется кусок листового текстолита или алюминия (можно использовать и твёрдое дерево) толщиной не менее 15 мм, и следует просверлить в этой плитке сквозное отверстие, диаметром 9,5 мм. Ещё потребуется оправка, диаметром всего 1,5 мм и длиной 18-20 мм (можно использовать кусочек тонкого сверла). На одном из концов этой оправки следует выбрать сверлом, заточенным под угол 45° (можно острее), углубление. Это углубление на кончике оправки нужно для того, чтобы кончик оправки наделся на кончик иглы клапана и не сильно её испортил при выпрессовке.

Делается это так: сам клапан укладываем на текстолитовую плиту с отверстием, чтобы хвостовик клапана оказался в отверстии, далее вводим оправку в входной канал клапана, при этом высверленное углубление в оправке упрётся в кончик запорной иглы, находящейся внутри клапана.

Далее следует не сильными ударами небольшого молоточка по оправке, выпрессовать направляющую вместе с запорной иглой. При этом может чуть притупиться кончик иглы, но это не страшно, так как он не участвует в работе (не касается седла иглы, при запирании топливного канала).

Далее нужно осмотреть седло и конус иглы и если они сильно изношены, восстановить герметичность. Один из способов ремонта сильно изношенного клапана — это рассверливание входного отверстия до 2,2 — максимум 2,3 мм и последующая притирка иглы по нему. Но притирку следует выполнять после сборки клапана (как было описано выше), то есть разбирается клапан для его осмотра и рассверливания.

Чтобы собрать клапан, потребуется запрессовать его направляющую, при этом удобно использовать оправку, сделанную из латунной трубки, наружный диаметр которой 7 мм, а внутренний диаметр равен 5,5 мм. Кто не желает возиться со всем этим, тогда ищите в продаже новый клапан.

Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер карбюратора.

Их устройство и принцип работы (что на Солексе, что на новом ДААЗе) такие же, как у большинства машин, в том числе и зарубежных. Но выполнены они немного по другому, чем у известного и ранее выпускавшегося Озона. Так как воздушные жиклеры собраны в неразборные блоки, вместе с эмульсионными трубками. К тому же главные топливные жиклеры установлены на дне эмульсионных колодцев и чтобы до них добраться, следует демонтировать блоки воздушных жиклеров.

Хочу отметить, что при таком расположении, часто проявляется распространённая неприятность, а именно: грязь, которая скапливается у дна секций поплавковой камеры, иногда попадает в расположенный здесь же у дна соединительный канал. Этот канал «питает» главные дозирующие системы и поэтому нередко засорение топливных жиклеров этих систем. Да и жиклеры новых карбюраторов имеют меньшие проходные отверстия, по сравнению с карбюраторами более старых моделей.

Поэтому к обслуживанию топливной системы автомобилей с новыми карбюраторами (ДААЗ 2108 и Солекс) следует относиться более серьёзно: вовремя менять фильтр тонкой очистки топлива, чаще промывать сетки открутив их пробки (см. фото слева), осторожно снимать воздушный фильтр, чтобы пыль, находящаяся на нём, не попала в поплавковую камеру, через балансировочные отверстия (они расположены на верхнем фланце).

Если попала грязь и к примеру частично засорился главный жиклер первичной камеры, то при этом при подаче газа будет происходить полный провал, а при трогании с места двигатель может заглохнуть. При этом на холостых оборотах мотор работает нормально. Ну а если жиклер засорился не частично, а полностью, то запустить двигатель не получится.

А засорение жиклера вторичной камеры подтверждается полным провалом при вступлении вторичной камеры в работу. Для того, чтобы продуть топливные жиклеры, не обязательно снимать карбюратор с двигателя автомобиля. Достаточно снять крышку карбюратора. Далее выкручиваем воздушные жиклеры, берём шинный насос и направляем шланг насоса и поток воздуха в эмульсионные колодцы.

При этом полезно ещё впрыснуть в колодцы из трубочки очистителя карбюратора. Выход воздушных пузырьков из отверстий на дне поплавковой камеры, подскажет вам, что проходимость хотя бы частично восстановлена. Можно попробовать впрыснуть ещё немного очистителя карбюратора, немного подождать, и опять продуть эмульсионные колодцы.

Если и это не помогает, тогда придётся выкрутить жиклеры. Для этого потребуется отвёртка, ширина которой всего 4 мм, так как шире она просто не пройдёт в эмульсионный колодец (и как я уже говорил выше, используйте только новые отвёртки или с неизношенными рабочими гранями).

Чтобы извлечь открученные жиклеры из эмульсионных колодцев, потребуется острозаточенная палочка (типа зубочистки) — это если карбюратор на машине. Если же он снят, то чтобы извлечь жиклеры достаточно его перевернуть над столом, покрытым чистой бумагой. Снятые жиклеры кидаем в емкость с ацетоном, выжидаем некоторое время и продуваем их струёй сжатого воздуха. По необходимости (если грязь очень стойкая) чистим их зубочисткой, смоченной в ацетоне и потом продуваем воздухом.

Кстати, не помешает внимательно (с помощью линзы) осмотреть проходные каналы топливных жиклеров. Ведь возможно кто то до вас чистил их проволокой. Если обнаруживаются царапины в калиброванных отверстиях, или прокорродированные отверстия, то жиклеры придётся заменить, так как их пропускная способность нарушена и правильного состава рабочей смеси уже не будет. Для замены следует купить ремкомплект, которых в продаже полно, и что важно, в ремкоплектах имеются, кроме новых жиклеров, ещё и новые уплотнительные колечки, которые со временем дубеют и их полезно менять.

Эконостат.

В новых моделях карбюраторов (ДААЗ 2108, Солекс) эконостат выполняет те же функции, что и более старых моделях карбюраторов. Он обогащает рабочую топливную смесь, приготовленную вторичной камерой карбюратора, на режимах работы с большим расходом воздуха. На новых карбюраторах эконостат упрощён, то есть в нём нет воздушного и эмульсионного жиклеров, которые были на Озоне и служили для подгонки различных характеристик этой системы.

Следует отметить, что все каналы эконостата расположены в крышке карбюратора. А бензин поступает из правой секции поплавковой камеры, через жиклер и далее по трубке, которая запрессована в крышку. И далее бензин поступает и смешивается с потоком воздуха, через специальный распылитель, который выполнен в виде наклонной трубки.

Диагностика эконостата не сложная, осматриваются технологические заглушки в каналах и проверяется плотность их посадки (редко, но бывает, что они разболтаны). Затем проверяем, не засорены ли грязью распылитель и жиклер. Их продувают по необходимости, перед этим впрыснув очистителем карбюратора. При обнаружении стойкой грязи, жиклер можно почистить тонкой медной проволочкой. Но перед этим следует опрыскать его очистителем или ацетоном и выждать некоторое время.

Система снижения токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на определённых режимах работы двигателя показана на рисунке слева. В эту систему входят бесконтактная электронная система зажигания и система управления экономайзером холостого хода (ЭПХХ).

Схема снижения токсичности отработанных газов.
1 — первичная смесительная камера, 2 — привод дроссельных заслонок, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — упорный винт, 5 — канал жиклера системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — включатель зажигания, 8 — аккумулятор, 9 — электронный коммутатор, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик распределитель, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в исправном состоянии. При включении зажигания перед пуском мотора замком 7 (см. рисунок 2), когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт 4, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок 2, замыкает цепь между клеммой номер 5 электроннрого блока управления 12 и массой (кузовом) автомобиля.

При этом бортовое напряжение должно подаваться (проверяем тестером) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (ЭПХХ), который при этом должен открыть подачу топлива через топливный жиклер холостого хода. При пуске двигателя автомобиля и при работе его на холостом ходу, на электромагнитном клапане 6 (точнее на его клемме 18 см. рисунок 1) должно присутствовать напряжение, проводимое по проводу от блока управления 12 (рис.2).

При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходе, рычаг 2 должен упираться в упорный винт 4 и шунтировать клемму под номером 5 на массу (кузов) машины. При этом напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключиться, и игла при этом перекрывает топливный жиклер холостого хода, тем самым перекрывая подачу бензина.

А при уменьшении оборотов коленвала двигателя до 1650 об/мин, на электромагнитный клапан 6 снова должно поступить напряжение с блока управления, при этом топливный жиклер вновь открывается и подача горючей смеси из системы холостого хода возобновляется и мотор уверенно работает на холостых оборотах.

Проверяется работоспособность этой системы довольно просто, с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра и замера постоянного напряжения (в пределах 0 — 12 в) и помощника, который следит за тахометром и при понижении оборотов до 1650, помощник оповещает вас об этом, а вы в свою очередь проверяется появление напряжения на клемме электромагнитного клапана, подсоединив плюсовой щуп тестера к клемме клапана, а минусовой к массе машины. Если напряжение не появляется, следует проверить целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если напряжение на клеме появляется, но сам клапан не срабатывает, то следует выставить тестер в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки селеноида клапана. При этом один щуп тестера подсоединяем к клемме клапана, а второй к массе. Если тестер покажет обрыв, то следует заменить электромагнитный клапан. Но часто клапан не работает из-за попадания грязи ( забивается его жиклер).

Ниже будут описаны самые распространённые неисправности большинства карбюраторов и вообще системы питания, ну и методы их устранения.

Распространённые неисправности карбюратора (и не только его) и их устранение.

Образование бедной рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на бедной горючей смеси являются: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре), перегрев двигателя и потеря его мощности ( если он плохо тянет). Нужно иметь ввиду, что с такими же признаками происходит и работа двигателя при раннем зажигании. Поэтому прежде чем искать неисправность в системе питания, необходимо проверить установку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь горит медленно, и в то же время, когда в цилиндре после выпуска отработавших газов начинается такт впуска, в камере сгорания ещё продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется  и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбюратора. Так же выстрелы из карбюратора могут также быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить вызвавшую её причину.

Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывается медленным сгоранием рабочей смеси , а следовательно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя при работе на бедной смеси объясняется тем, что её сгорание происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всём объёме цилиндра, отчего увеличивается площадь нагрева стенок и повышается температура охлаждающей жидкости.

Причинами, вызывающими образование бедной рабочей смеси, могут быть:

недостаточная подача топлива в карбюратор; засорение топливных жиклёров главной дозирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных нагрузках, или системы холостого хода, если двигатель глохнет при переходе на малые обороты; подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере, неисправность топливного насоса.

Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке:

проверить подачу топлива приёмами, указанными выше; при нормальной подаче топлива проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание , после чего осмотреть места соединения карбюратора и впускного трубопровода.

Появление мокрых пятен топлива говорит о том , что в этих местах есть неплотности. Для устранения неисправностей нужно подтянуть гайки и болты крепления. Только без фанатизма, по чуть чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 ощутимо тоньше, чем фланец на Озоне, и часто плоскость фланца оказывается поведённой от чрезмерной подтяжки крепежа. А чтобы устранить эту неисправность, потребуется повозиться с притиркой плоскости фланца на плите с абразивной пастой. Иногда плоскость сильно поведена и прежде чем выводить её на плите с пастой, потребуется вывести плоскость сначала на абразивном плоском камне.

Если подсоса воздуха не обнаружено, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.

Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис.3) кронштейна  7  поплавка  9  от игольчатого запорного клапана  1  для увеличения уровня или в обратную сторону — для уменьшения. Только как я уже говорил, (в отличаие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексах и ДААЗах 2108, их шарик клапана должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяется лёгкость перемещения поплавка и игольчатого клапана, а также плотность его закрытия и подтягивается седло  3  клапана. Естественно поплавки не должны задевать за стенки поплавковой камеры.

Образование богатой рабочей смеси.

Признаками работы мотора на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и чёрный дым из него, перегрев мотора, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла в картере (в поддоне), а на свечах зажигания, на поршнях и в камерах сгорания образование чёрного нагара. Кстати, подтверждение богатой смеси (впрочем как и бедной) можно определить по нагару на свечах зажигания, и подробно, что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечей, советую почитать вот в этой статье.

Выход чёрного дыма из выхлопной системы при богатой смеси объясняется наличием неполностью сгоревших, обуглившихся частиц бензина. А выстрелы в глушителе происходят от того, что какая то часть бензина (из-за недостатка воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя. И при выходе из выхлопной трубы и соединяясь с кислородом в воздухе, несгоревшая часть бензина мгновенно воспламеняется и происходит хлопок.

Но следует иметь в виду, что выстрелы из глушителя могут происходить из-за неплотного закрытия какого то выпускного клапана. Поэтому прежде чем грешить на карбюратор в том, что он готовит богатую смесь, проверьте и по необходимости отрегулируйте  зазоры клапанов.

А потеря мощности при богатой смеси объясняется тем, что богатая рабочая смесь горит слишком медленно. Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит от конденсации паров несгоревшего бензина, который появляется на стенках цилиндров мотора и затем стекает по стенкам в поддон, ну или снимается маслосъёмными кольцами вместе с моторным маслом.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я написал выше) или ослаблением посадки седла клапана. От износа или заедания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов.

От задевания поплавка о стенки поплавковой камеры, от выработки жиклеров или их прочистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше рекомендуемого заводом уровня (как было сказано выше, устраняется подгибанием язычка).

Испорченные жиклеры заменяем новыми из ремкомплекта, а нормальное закрытие воздушной заслонки восстанавливаем следующим образом. Снимаем с карбюратора воздушный фильтр, ослабляем винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем вытягиваем ручку привода воздушной заслонки на 1,5 — 2 мм от её крайнего переднего положения и теперь закрепляем винт троса.

При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должна полностью перекрыть диффузор). Ну а каким должен быть уровень топлива и как его регулировать, я написал выше. Если с уровнем топлива всё нормально, но смесь всё равно богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с помощью резиновой груши, я написал выше). Так же следует проверить плотность закрытия клапана экономайзера, если и это не поможет, то необходимо заменить жиклеры новыми, возможно они выработаны или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверяется с помощью линзы).

Подтекание бензина.

Это происходит при неплотно вкрученных впускных пробках поплавковой камеры, а также износ или неплотно надетые резиновые шланги, от износа резиновых колечек. Любое подтекание бензина необходимо тут же устранять (определяется визуально и лечится заменой уплотнений или шлангов), так как при подтекании топлива появляется опасность возникновения пожара в моторном отсеке. Ну и разумеется при утечках бензина неизбежен его перерасход.

Трудный запуск горячего двигателя.

Эта неисправность может быть вызвана от неполного открытия воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, от повышенного уровня топлива в поплавковой камере (перелив) да и вообще от богатой рабочей смеси. Чтобы запустить мотор, следует нажать до конца педаль газа, а если это не поможет, то проверить и отрегулировать (как было описано выше) длину троса привода воздушной заслонки, чтобы было обеспеченно её полное открытие и закрытие передвиганием ручки в салоне. Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина, было описано выше.

Холодный двигатель не заводится.

Это может быть от того, что воздушная заслонка не закрывается полностью, при вытянутой ручке ручного привода (чока) — как его проверить и отрегулировать было описано выше. Так же холодный мотор может не пускаться из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (проверяется отсоединением шланга от входного штуцера карбюратора и затем ручной подкачкой) если нет подачи бензина, то следует проверить топливный насос (как это сделать есть подробная статья, ссылка на неё выше в тексте — неисправность топливного насоса).

Если выясняется, что топливный насос работает нормально, то следует проверить нормальную проходимость топливного шланга от бака к насосу. Это делается с помощью шинного насоса, подсоединённого к шлангу, при прокачке насосом в топливном баке должно прослушиваться бульканье. Но после продувки шланга, желательно промыть бак и сетку топливоприёмника в баке от грязи.

Двигатель неустойчиво работает или глохнет на холостых оборотах.

Вообще то эта неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникнуть даже при исправном карбюраторе и системе питания. Например при неправильно выставленном опережении зажигания, при загрязнённых нагаром свечах зажигания или одной из свечей — мотор троит (как выявить нерабочую свечу, как её проверить и правильно почистить читаем вот тут).

Так же такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (про их регулировку ссылка выше), из-за снижения компрессии (как восстановить компрессию мотора без его разборки советую почитать здесь), из-за подсоса воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором, или через прокладку между головкой и блоком. Как заменить прокладку коллектора читаем в этой статье, а замена прокладки головки описана вот здесь.

И прежде чем лезть в карбюратор и проверять систему питания, следует проверить и по необходимости устранить выше описанные неисправности. После этого следует проверить отсутствие заедания привода дроссельных заслонок (и самих заслонок), и если всё в порядке, то следует произвести регулировку карбюратора, точнее его системы холостого хода.

Регулировка системы холостого хода.

Для её регулировки, в большинстве карбюраторов имеются два винта, которые обычно закрыты пластмассовыми ограничительными пробками (пломбами), показанными на рисунке 5. Эти винты позволяют добиться нормальных оборотов холостого хода при нормальном соотношении количества воздуха к количеству топлива.

Обычно такая регулировка выполняется на СТО, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор). При этом сначала выполняют регулировку в пределах ограничительных втулок, а если это не удаётся, то выкручивая регулировочные винты, ломают упоры втулок, затем удаляют их, и закрутив регулировочные винты назад, производят регулировку, описанную ниже. Если у кого то имеется газоанализатор, то можно произвести регулировку самостоятельно.

Винты регулировки системы холостого хода.
а — расположение винтов, б — устройство и действие винтов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (пломбы).

Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (разумеется при прогреве подгазовываем, если мотор не держит холостые обороты). Далее устанавливаем на выпускную трубу пробоотборник газоанализатора и теперь вращением винта 1 количества смеси (см. рис 5) добиваемся оборотов двигателя примерно 820 — 900 об/мин (уточните в мануале именно вашего автомобиля требуемые обороты холостого хода). При этом вращая винт токсичности 2 (винт качества смеси) добиваемся допустимого (по ГОСТу до 1,5%) содержания СО в выхлопных газах.

После вращения винта токсичности 2 и добившись нормы СО, следует опять откорректировать винтом 1 (количества смеси) нужные холостые обороты (как правило они изменяются), требуемые для вашего двигателя. В итоге, следует добиться двумя винтами и нормальной токсичности и в то же время требуемых холостых оборотов двигателя. А после регулировки желательно запрессовать новые втулки пломбы.

Кстати, для регулировки смеси полезно простое устройство, придуманное ещё в советские времена — это прозрачная свеча зажигания, которая показаны в видеоролике чуть ниже.

Если же нет подобных свечей или газоанализатора, а до ближайшего СТО ехать далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор как будет описано ниже.

При работающем прогретом двигателе нужно выкрутить до упора во втулку (пломбу) винт качества смеси 2, а винтом количества 1 добиться требуемого значения устойчивых холостых оборотов. Далее для проверки регулировки следует нажать на педаль газа и тут же мгновенно отпустить её. При этом двигатель должен увеличить обороты коленвала плавно и без перебоев, а после отпускания педали газа, мотор должен устойчиво работать с требуемой для вашего двигателя минимальной частотой вращения коленвала.

Если же мотор глохнет, то в помощью выкручивания винта количества 1 следует немного увеличить обороты и вновь произвести проверку с помощью педали газа. Если же такой регулировкой не удаётся добиться устойчивой работы мотора на холостых оборотах, то значит причина может быть в засорении каналов или жиклеров карбюратора, или из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (как проверить ЭПХХ с помощью тестера, я описал выше).

Но начинать проверку лучше всего с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует выкрутить его и продуть, а так же продуть каналы холостого хода сжатым воздухом. После продувки (очистки) жиклера и каналов системы холостого хода, следует повторить регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не иметь проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и меняйте их раньше рекомендуемого заводом срока, особенно если ездите по пыльным просёлочным дорогам. Ведь производитель автомобилей (особенно импортных) даёт рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльным раствором (в Европе моют дороги).

И импортные производители автомобилей рассчитывают, что их машины будут ездить на нормальном топливе, без примесей воды и грязи. У нас же топливо далеко от идеала (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую почитать тут) поэтому не экономьте на фильтрах.

И благодаря уменьшению сроков замены расходников (фильтров), ремонт карбюратора своими руками, или его регулировка, надеюсь вам долго не потребуется, успехов сем.

Ремонт проводки ВАЗ 2108, 2109, 2101 и 2106 | Сулейман Эминбейли | Фев, 2021

В автомобилях ВАЗ есть сразу два источника электроэнергии — генератор и аккумулятор. После запуска силовой установки все электрооборудование автомобиля получает питание от генератора, аккумулятор не исключение, он также заряжается от генератора. Аккумулятор нужен только для главного — для подачи напряжения на стартер для запуска всей системы и потребления лампочек, приемников и прочего оборудования при выключенном двигателе.

Водители, пытающиеся найти информацию о проводке своего автомобиля в Интернете, практически всегда оказываются в сложной ситуации: дело в том, что модели выпускались с высокой и низкой панелью, а также с системой впрыска и карбюратора. Кроме того, есть экспортный вариант, оснащенный дополнительными опциями, отсутствующими в базовой комплектации, например, электрическими стеклоподъемниками. Все эти отличия вносят коррективы в электрическую схему автомобиля и из-за этого иногда разобраться просто невозможно.

Для того, чтобы точно определить, какая схема ВАЗ нужна автовладельцу, следует разобраться со следующими факторами.

1. Определите, какая панель у аппарата — высокая или низкая. Об этом можно узнать по расположению инструментов. Если в машине есть инжектор, то почти наверняка на нем установлена ​​высокая панель.
2. Электрическая схема экспортной версии точно такая же, как и у базовой версии, за исключением некоторых опций.
3. Если вам нужна схема электронной системы управления силовой установкой, то это отдельный документ, который необходимо скачать в дополнение к основному.

Даже опытные механики всегда условно делят проблемы с электросетью ВАЗ на два типа: проблемы с генератором и неисправности с другими устройствами. Вот почему эти два класса сложности никогда не следует объединять и их следует рассматривать отдельно.

Несмотря на то, что электрическая схема ВАЗ-2108 с карбюратором и низким щитком отличается от автомобиля с высоким, основные узлы, а также их неисправности общие.

Если на панели загорается красная лампочка, это может означать только одно — питание от генератора на оборудование просто не поступает. В такой ситуации выключить силовую установку невозможно и вам придется добираться до дома без остановки, так как автомобиль может не завестись снова.

После возвращения домой проблема решается поэтапно таким образом:

1. проверьте ремень генератора, если он порван — это все объясняет, вал вращается, но не передает энергию дальше;
2. если ремень цел, нужно проверить его натяжение, его наличие не решает проблему, так как он может просто проскользнуть; для этого достаточно надавить на него рукой сверху, если он погнулся на 10 или 15 см, то все нормально;
3. отвинтив гайку крепления генератора к корпусу монтировкой, необходимо отодвинуть устройство назад, после чего его затянуть обратно;
4. нужно проверить исправность предохранителя и заменить его.

После того, как все эти действия были выполнены поэтапно, необходимо запустить двигатель и проверить, не погасла ли сигнальная лампа.

В Австралии найти ВАЗ практически невозможно. Однако, если у вас есть один или любой другой аналогичный старый автомобиль, вы можете подумать о его продаже в Cash For Cars Newcastle.

Карбюратор ваз 2108 и его обслуживание

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой — это один из основных и важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания.Он предназначен для создания смеси, которая горит в процессе работы двигателя и регулирования подачи ее в цилиндры. Кстати, этот карбюратор можно поставить на ВАЗ 2106.

По составу карбюратор можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю. Верх состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижний — из диффузоров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки. Полный состав устройств и механизмов карбюратора следующий:

• поплавковый механизм;
• системы дозирования для первичной и вторичной камер;
• переходная система для вторичной камеры;
• эконостат;
• экономайзер;
• ускорительный насос;
• пусковое устройство;
• система EPHX;
• система вентиляции;
• Механизм управления дроссельной заслонкой.

Рассматривали устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор подходит и для ВАЗ 2109 (тюнинг), теперь перейдем к необходимым процессам применительно к карбюратору при эксплуатации.

Один из самых главных «врагов» карбюратора — некачественное топливо, которого очень много на заправках в России. Использование такого топлива приведет к разного рода поломкам карбюратора, а это в свою очередь приведет к значительному сокращению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

На данный момент есть помощники, которые могут избежать этой ситуации, например, газоанализатор. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, окиси углерода и углеводородов. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, тоже помогают узнать о концентрации веществ.

Если на кончике свечи присутствует табак серо-коричневого цвета, это означает, что смесь приготовлена ​​в правильной пропорции. Нагар черного цвета означает, что преобладает горючее, а белого — избыток воздуха.Иногда помогает также визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора — плохой знак.

Рекомендуемая артикул: карбюратор Colex 21083 и его устройство

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора — дело не быстрое и занимает не пять минут, а при возникновении проблем возникают, это может занять у вас целый день. Перед тем, как приступить к этому процессу, желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством тряпок и моющего средства.

Дополнительно вам понадобятся: баллончик с воздухом, емкость для растворителя, зубочистки, набор инструментов — минимум ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюраторов большой, но процент некачественного товара тоже велик. Поэтому необходимо серьезно отнестись к выбору очистителя — спросите друзей или посоветуйтесь с мастерами — «кто, что, что?». После того, как вы сделали выбор чистящего средства и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы избежать лишних проблем.

Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 — это чистка каждой его части в отдельности, поэтому карбюратор разбираем. Основные проблемы возникают случайно: теряются винтики, пружины, растворитель попадает на резинки и пластик, разъедает и т. Д. Поэтому соблюдайте банальные меры предосторожности.

Все металлические детали необходимо собрать в одну емкость и залить очистителем на пару часов. После этого каждую деталь нужно промыть под проточной водой и очистить щеткой, подойдет старая зубная щетка.Кстати, если после чистки карбюратор все равно будет капать и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, придется заменить прибор.

Одним из основных элементов, которые необходимо очистить, является сетчатый фильтр. Для его получения необходимо открутить пробку топливного фильтра. Необходимо промыть его в бензине, а затем продуть сжатым воздухом. Забраться в выхлопные патрубки, в которых расположены клапаны карбюратора, нельзя. Они обеспечивают топливную смесь, поэтому их можно очистить только аэрозольным баллончиком с воздухом.

Рекомендуемая артикул: Новый автомобиль до 750000 рублей: как сделать выбор

После очистки карбюратора следует просушка, затем сборка, а затем установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого карбюратор нужно отрегулировать — доверять этот шаг желательно только специалистам. Воздушный и топливный фильтры необходимо своевременно заменять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен при тюнинге ВАЗ 2109, так как при доработках девятки тоже нужно доработать карбюратор, либо все же перейти на инжектор, это был бы более целесообразный вариант.

Расход топлива зависит от того, насколько качественно произведена регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Настроить карбюратор также желательно специалисту, но это не самое сложное мероприятие, поэтому вы можете сделать это самостоятельно. Для начала нужно прислушаться к звуку двигателя. Если он сильный, то он сейчас в режиме высоких оборотов. Это способствует перегреву двигателя и увеличению расхода.

Корректировка

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-06-16 21:52:46

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу).Эта проблема может возникнуть …

ДТОЖ

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-04-19 10:27:59

Двигатель ВАЗ

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и дальше заводить машину невозможно…

Карбюратор

Максимальная скорость ВАЗ 21099 карбюратор 1

2020-03-31 08:49:26

Автомобиль ВАЗ 21099, получивший на внутреннем рынке название Спутник, а в экспортном исполнении Samara Forma, выпускался в кузове седан, с четырьмя дверями и передней частью…

разное

Регулировка стартовой системы

2020-06-21 15:27:48

В автомобиле самым важным элементом является трансмиссия.Однако без правильно отрегулированного карбюратора его работа невозможна. Даже малейшая неисправность любого элемента …

Корректировка

Установка электроусилителя руля

2020-09-25 23:36:08

Товар будет интересен владельцам Нивы до 2007 года выпуска.После 2007 года на Ниву с завода начали устанавливать гидроусилитель руля, до 2007 года считали, что он не нужен …

разное

Соответствие требованиям для авиационного карбюраторного двигателя Marvel-Schebler

MARVEL — SCHEBLER ® ЧАСТЬ НОМ.	ENG. MFG. ЧАСТЬ №	МОДЕЛЬ КАРБЮРАТОРА	МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОНТИНЕНТАЛЬ
10-2848	40366	MA-3SPA ™	СЕРИЯ C-115, СЕРИЯ C-125
10-3237	530490	MA-3SPA ™	ЗАМЕНЫ 10-4439
10-3859	538872	МА-4-5 ™	ЗАМЕНЫ 10-3859-1
10-3859-1	538872	МА-4-5 ™	O-470-J
10-3965 10-3965-1 10-3965-11 10-3965-12	539883	МА-4-5 ™	ЗАМЕНЫ 10-4893
10-4115 10-4115-1	627143	MA-3SPA ™	ЗАМЕНЫ 10-4894
10-4171	626789	МА-4-5 ™	GO-300-A, GO-300-A1, GO-300-C, GO-300-C6, GO-300-D, GO-300-D2, GO-300-D6
10-4233	627365	MA-3PA ™	A65-8, A75
10-4240	627366	MA-3SPA ™	ЗАМЕНЫ 10-4240-1
10-4240-1	627366	MA-3SPA ™	C75-8, C75-12, C85-12
10-4252	627367	MA-3SPA ™	ЗАМЕНЫ 10-4252-2
10-4252-2	627367	MA-3SPA ™	C90-8F, C90-12F, C90-14F, C90-16F
10-4439	628945	MA-3SPA ™	ЗАМЕНЫ 10-4895
10-4457	629175	MA-3SPA ™	ЗАМЕНЫ 10-4457-1
10-4457-1	629175	MA-3SPA ™	C90-12, C90-18, C90-28
10-4893	633027	МА-4-5 ™	ЗАМЕНЫ 10-4893-1
10-4893-1	641139	МА-4-5 ™	O-470-K, O-470-L, O-470-R, O-470-S
10-4894	633028	MA-3SPA ™	ЗАМЕНЫ 10-4894-1
10-4894-1	633028	MA-3SPA ™	О-200 А, В
10-4895	633029	MA-3SPA ™	ЗАМЕНЫ 10-4895-1
10-4895-1	633029	MA-3SPA ™	O-300-A, O-300-C, O-300-D, C-145
10-5082	637835	MA-3SPA ™	C90-16F
10-5128	640416	MA-3SPA ™	О-200А54
10-5192	641860	МА-4-5 ™	ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ 10-5284
10-5284	646232	МА-4-5 ™	O-470-U
LYCOMING
10-3103-1	61547	MA-3A ™	O-235-C1, O-235-C1B, O-235-C2A, O-235-C2B, O-235-C2C, O-235-h3C, O-235-L2C
10-3346-1	62289	MA-3SPA ™	О-290 СЕРИЯ
10-3565-1	62830	MA-3SPA ™	О-290 СЕРИИ
10-3678-12	69250	MA-4SPA ™	O-320-A1A, O-320-A2A, O-320-A2B, O-320-A3A, O-320-B1A, O-320-B2A
10-3678-32	72394	MA-4SPA ™	O-320-A1B, O-320-A2A, O-320-A2B, O-320-A2C, O-320-A2D, O-320-A3B, O-320-A3C, O-320-B1B, O -320-B2B, O-320-B2C, O-320-B3B, O-320-B3C, O-320-D1A, O-320-D1AD, O-320-D1C, O-320-D2A, O-320 -D2B, O-320-D2C, O-320-E1A, O-320-E2A, O-320-E2B, O-320-E2C, O-320-E3D
10-3856-12	71685	МА-4-5 ™	ВО-435-А1Б, ВО-435-А1С, ВО-435-АИД
10-3878	71098	МА-4-5 ™	O-360-A1A, O-360-A1AD, O-360-A1D, O-360-A1F, O-360-A1F6D, O-360-A1LD, O-360-A2A, O-360-A2D, O -360-A2E, O-360-A2F, O-360-A3A, O-360-A3AD, O-360-A4A, O-360-A4AD, O-360-A4M, O-360-A5AD, O-360 -B2A, O-360-C1A, O-360-C1C, O-360-C1G, O-360-C2A, O-360-C2C, O-360-D2A, O-360-D2B
10-4025-12	71684	MA-4-5AA ™	VO-435-A1E, VO-435-A1F, VO-435-B1A, VO-435-A1D, O-540-A1A
10-4057-1	71654	МА-4-5 ™	ЗАМЕНЫ 10-4404
10-4164-1	71710	МА-4-5 ™	LO-360-A2D, O-360-A2D, O-360-C1E, O-360-C2C, O-360-C2E, O-360-A1A, O-360-A1D, O-360-A2A, O -360-A2D, O-360-A2F, O-360-A3A, A4A, O-360-C1C, O-360-C2A
10-4218-1	72407	MA-6AA ™	VO-540-B1A, VO-540-B1B, VO-540-B1B3, VO-540-B1C, VO-540-B1F, VO-540-B2A
10-4401-1	72920	MA-6AA ™	VO-540-B1D, VO-540-B2B, VO-540-C1A, VO-540-C1B, VO-540-C1C3, VO-540-C2A, VO-540-C2B, VO-540-C2C
10-4404	72740	МА-4-5 ™	O-540-A1A, O-540-A1A5, O-540-A1B5, O-540-A1C5, O-540-A1D, O-540-A1D5, O-540-A2B, O-540-A3D5, O -540-A4A5, O-540-A4D5, O-540-B1A5, O-540-B1B5, O-540-B2A5, O-540-B2B5, O-540-B4B5, O-540-E1A5, O-540 -E4A5, O-540-E4B5, O-540-E4C5, O-540-J1A5D, O-540-J1B5D
10-4404-1	74121	МА-4-5 ™	O-540-B2C5, O-540-B2C5D, O-540-G1A5, O-540-G1A5D, O-540-G2A5, O-540-h2B5D, O-540-h3A5, O-540-h3B5D, O -540-A15D, O-540-B2B5
10-4438-1	73899	MA-6AA ™	TVO-435-A1A, TVO-435-B1A, TVO-435-B1B, TVO-435-D1A, TVO-435-D1B, TVO-435-F1A, TVO-435-G1A, TVO-435-G1B
10-4910	77279	MA-4SPA ™	О-320 СЕРИИ
10-4910-1	LW-16559	MA-4SPA ™	О-320 СЕРИИ
10-4953	77585	MA-3A ™	O-235-F1B, O-235-C2C, O-235-L2C
10-4975	77888	MA-6AA ™	O-540-B1B3
10-4978-1	77939	MA-3PA ™	O-235-G2A, O-235-C2A, O-235-L2C
10-5009	78728	MA-4SPA ™	O-320-A1B, O-320-D1F, O-320-D2F, O-320-E1C, O-320-E1F, O-320-E1J, O-320-E2D, O-320-E2F, O -320-E2G, O-320-E3H, O-320-h2AD, O-320-D2C, O-320-E1A, O-320-E2C, O-320-E3D, O-320-h3AD, O-320 -A2B, O-320-B2B, O-320-E2A
10-5034	LW-10064	МА-4-5 ™	O-360-A1F6, O-360-A1F6D, O-360-A4N, O-360-A2F
10-5042	LW-10196	МА-4-5 ™	O-540 СЕРИИ
10-5045	LW-10260	HA-6 ™	СЕРИЯ O-360
10-5045-1	LW-12175	HA-6 ™	СЕРИЯ O-360
10-5050	LW-10619	MA-3PA ™	O-235-E2A, O-235-C1, O-235-h3C, O-235-C2A, O-235-C2C
10-5054	LW-10540	МА-4-5 ™	O-540-B2B5, O-540-B4B5, O-540-B4B5D, O-540-E4B5D, O-540-J2A5D, O-540-J3A5D, O-540-E4B5, O-540-J1A5D, OB -540-E4B5 ”
10-5062 E2D и E2G 10-5062 ВСЕ ДРУГИЕ	LW-11222	MA-4SPA ™	ЗАМЕНЯЕТСЯ 10-5009 НА E2D & E2G, 10-5217 НА ВСЕХ ДРУГИХ
10-5092	LW-12097	HA-6 ™	СЕРИЯ O-320, СЕРИЯ O-360
10-5126	LW-13133	MA-3PA ™	O-235-F2A, O-235-F2B, O-235-G1, O-235-J2A, O-235-G2A
10-5135	LW-13659	MA-4SPA ™	ЗАМЕНЫ 10-5217
10-5142	LW-14016	MA-3PA ™	O-235-K2A, O-235-K2B, O-235-L2A, O-235-N2A, O-235-h3C, O-235-L2C
10-5180	LW-14689	HA-6 ™	TO-360 СЕРИИ
10-5189	LW-13757	HA-6 ™	О-320 СЕРИИ
10-5193	LW-15380	МА-4-5 ™	O-360-A4M, O-360-A1A, O-360-A4A ”
10-5199	LW-15496	MA-3A ™	O-235-K2C, O-235-L2A
10-5200	LW-155047	HA-6 ™	TO-360 СЕРИИ
10-5200-1	LW-15981	HA-6 ™	TO-360 СЕРИИ
10-5206	LW-15626	HA-6 ™	СЕРИЯ O-360
10-5206-1	LW-16062	HA-6 ™	СЕРИЯ O-360
10-5210	LW-15663	HA-6 ™	O-540 СЕРИЯ
10-5211	LW-15674	HA-6 ™	TO-360 СЕРИИ
10-5211-1	LW-15985	HA-6 ™	TO-360 СЕРИИ
10-5217	LW-15986	MA-4SPA ™	O-320-D2G, O-320-D2H, O-320-D2J, O-320-E2H, O-320-h3AD, O-320-A2C, O-320-D1AD, O-320-E1J, O -320-E2D, O-320-E2G, O-320-E3H, O-320-D1A, O-320-E3D, O-320-E2A, O-320-D3G
10-5219	LW-15957	HA-6 ™	LO-360-A1HD, LO-360-A1N6, LO-360-E1A6D, O-360, O-360-A1G, O-360-A1G6, O-360-A1H, O-360-A1HD, O-360 -A1N6, O-360-A2G, O-360-A4G, O-360-A4J, O-360-A4JD, O-360-E1A6D, O-360-A4K, O-320-h2CD
10-5220	LW-16073	MA-3PA ™	O-235-C1C, O-235-M1, O-235-M2C, O-235-P2A, O-235-N2A, O-235-L2A
10-5224	LW-15958	HA-6 ™	O-320-D1D
10-5230	LW-15959	HA-6 ™	LW-360-A1G6D, O-360-A1G6D
10-5235	LW-15960	HA-6 ™	O-540-J1C5D, O-540-J3C5D
10-5238	LW-15961	HA-6 ™	TO-360-A1B6D, TO-360-C1A66D
10-5243	LW-15963	HA-6 ™	O-540 СЕРИИ
10-5246	LW-16028	HA-6 ™	TO-360 СЕРИИ
10-5253	LW-16518	HA-6 ™	O-360-F1A6, O-360-G1A6
10-5255	LW-16625	HA-6 ™	O-360-C1F
10-5256	LW-16419	HA-6 ™	LTO-360-E1A6D, LTO-E1ALD, TO-360-E1A6D
10-5256-1	61E22563.	HA-6 ™	(L) TO-360-E
10-5257	LW-16677	MA-3PA ™	O-235-h3C
10-5267	LW-16907	MA-3PA ™	O-235-N2C, O-235-P1, O-235-M1, O-235-N2A
10-5280-2	LW-18999	HA-6 ™	К-360-C1A6D
10-5282	LW-18662	HA-6 ™	O-360-A4K
10-5283	LW-18663	HA-6 ™	LO-360-A1G6D
10-5288	LW-18788	МА-4-5 ™	O-360-A4N
10-6001	LW-18987	HA-6 ™	O-540-L3C5D
10-6019	61E21713	HA-6 ™	O-360-A4G, O-360-A4D, O-360-A4K, O-360-A1H6, O-360-E1A6D, LO-360-A1H6, LO-360-E1A6D
10-6019-1	61E23632	HA-6 ™	O-360-A4G, O-360-A4D, O-360-A4K, O-360-A1H6, O-360-E1A6D, LO-360-A1H6, LO-360-E1A6D
10-6030	61E22121	HA-6 ™	O-360-C1A
10-6030-1	61E22534	HA-6 ™	HO-360-C
10-6035	61C22016	МА-4-5 ™	O-540-A, O-540-B, O-540-E, O-540-F, O-540-J
10-6035-1	61C22299	МА-4-5 ™	O-540-A, O-540-B, O-540-E, O-540-F, O-540-J
10-6035-11	61C22451	МА-4-5 ™	O-540-F
10-6045	61C22198	МА-4-5 ™	O-360-J2A
10-6054	61C22551	МА-4-5 ™	(L) О-360-А; O-360-B, O-360-C, O-360-D
10-6102	61C23100	МА-4-5 ™	(L) О-360-А; O-360-B, O-360-C, O-360-D
РАЗНОЕ
10-4206	61C23100	MA-6 ™	FRANKLIN: 6VS-335 СЕРИИ
10-4654	19938	MA-3SPA ™	FRANKLIN: 4A-235 СЕРИЯ
10-4744	20556	MA-5AA ™	FRANKLIN: 6V-350 СЕРИИ
10-4809	20555	MA-5 ™	FRANKLIN: 6V-350 СЕРИИ
10-4865	20671	MA-5 ™	FRANKLIN: 6A-350 СЕРИИ
10-5043	20902	MA-5 ™	ФРАНКЛИН: 6AS-350-A
10-5069	20990	MA-3SPA ™	ФРАНКЛИН: 4A-235-B3
10-6050	10-6050	МА-4-5 ™	КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ: O-470-U с STC 1153AT
10-6104	SV10-6104	МА-4-5 ™	ВЫСШЕЕ: O-360

ВАЗ Лада Самара 2108 группа А (1986)

Группа / класс	A / 5	Номер омологации: A5308
Количество лет	1986–1995	Начало омологации: 08.01.1986 Окончание омологации: 31.12.2002
Двигатель
Тип	рядный 4-цилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель	расположен спереди поперечно
Вместимость	1288.5 куб. См	WRC: 1288,5 куб. См
Диаметр x ход поршня (мм)	76,0 х 71,0
Степень сжатия	12,0: 1
Выходная мощность — торг	100 л.с. / 7200 об / мин	11,0 кгм (108 Нм) / 5000 об / мин
Коренные подшипники	5 диаметром 50,8 мм	длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51.3 мм
Материалы	блок: чугун	ГБЦ: алюминиевый сплав
Кулачки / клапаны	одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом	2 клапана / цилиндр. — Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация	натуральный, 1 х ДААЗ 2108-1107010-06 двойной карбюраторный
Зажигание	электроника, порядок срабатывания 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	масляный поддон
Трансмиссия
Тип	передний привод	5 ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число коробки передач	1: 3.636/1 (40/11) 2-й: 1,950 / 1 (39/20) 3-й: 1,357 / 1 (38/28) 4-й: 0,941 / 1 (32/34) 5-й: 0,784 / 1 (29 / 37) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 1,8 10/1 (38/21) 3-й: 1,276 / 1 (37/29) 4-й: 1,063 / 1 (34/32) 5-й: 0,941 / 1 (32/34) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)	1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 2,053 / 1 (39/19) 3-й: 1,555 / 1 (28/18) 4-й: 1,310 / 1 (38/29) 5-й : 1,129 / 1 (35/31) R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25)
Передаточное отношение	4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14). 1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13). 1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13)		косозубая шестерня Torsen передний дифференциал
Сцепление	сухой, однодисковый
Шасси
Тип	стальное монокок-шасси с каркасом безопасности.3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска	Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Задняя подвеска	Ось с продольной балкой кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Система рулевого управления	зубчатая рейка	1/20 или 18/1
Тормоза	передние твердые или вентилируемые диски с диаметром диска 239 мм и 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски с диаметром диска 260 мм и 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задние барабаны диаметром 200 мм, цельные диски (1990+) с диаметром диска 211/239 мм и 1 алюминиевый поршневой суппорт		двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней частью
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма)		ширина: 1,620 м (64,8 дюйма)	высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма)		передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма)	колея задняя: 1.360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины	5J — 5,5 x 13 дюймов	155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70×13
Вес	900 кг
Масса / мощность	9.0 кг / л.с.
Топливный бак	43 л
Коэффициент лобового сопротивления	0,40

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Карбюратор Лада 2103, 2106, Лада Нива 4×4 с двигателем 1600ccm (2121)

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, фонари освещения номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Кабели зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвано

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Продукты | Олдтаймер

Последний Новое поступление Состояние: NOS Lada VAZ 2101 2103122 1500S комплект сальников двигателя 1198cc 1451cc	Последний Новое поступление Состояние: Новое Лада ВАЗ 2105 1300 комплект сальников двигателя 1294cc BA3	Последний Новое поступление Состояние: NOS Лада ВАЗ 2101 2102 2103 1200 1500 комплект сальников двигателя
Последний Новое поступление Состояние: Б / у Fiat 124 Berlina Sedan serie 1 передний левый указатель поворота SX	Новое поступление Состояние: Новое Fiat 124 Berlina Familiare Coupe Подушка коробки передач переменного тока 4-ступенчатая 4143929	Новое поступление Состояние: Новое Fiat 124127128131 132 X1 / 9 Panda Yugo боковые указатели поворота
Новое поступление Состояние: Новое Fiat 124 Berlina Special Familaire A111 комплект цепи привода ГРМ	Последний Новое поступление Состояние: NOS Lada ВАЗ 2101 полуоси передних полуосей подвеска колес левая правая NOS	Новое поступление Состояние: NOS Лада Самара 1300 Нива 1600 4х4 карбюраторный ремонтный комплект Солекс 30 32
Последний Новое поступление Состояние: NOS Лада ВАЗ 2101 2102 2103 2106 Рулевой редуктор короткий первичный вал	Новое поступление Состояние: NOS Лада ВАЗ 2101 2102 2103 Шестерня цепи привода ГРМ	Последний Новое поступление Состояние: Б / у Fiat 131 124 1.6 ГБЦ 131AB1A0 4346619
Новое поступление Состояние: Новое Fiat 124 Berlina 1300 1500 1100 пружины клапанов двигателя 16x	Последний Состояние: Новое Лада ВАЗ 2101 распредвал двигателя OEM NOS подлинный 21011006010	Состояние: Новое Лада ВАЗ комплект пружин стопорных штифтов суппортов передних тормозов
Последний Состояние: Новое Ремкомплект карбюратора Лада ВАЗ 1600	Последний Состояние: Новое Лада ВАЗ 1500 1600 Колодки тормозные задние оригинальные NOS	Последний Состояние: Новое Комплект подшипников ступицы задний Лада SKF VKBA 1307
Последний Состояние: Б / у Лада ВАЗ 2101 1200 главный гидроцилиндр усилителя тормозов	Последний Состояние: Новое Лада ВАЗ Самара 2108 главный тормозной цилиндр 2108-3505010	Последний Состояние: Новое Лада 1200 1500 поршневые кольца двигателя ВАЗ 76.20 мм
Последний Состояние: Новое Лада ВАЗ 2105 Стекло заднего фонаря левое POST SX Leart	Последний Состояние: Б / у Fiat 124 Berlina Seat Lada 2101 дверь передняя правая ANT DX	Состояние: Новое Fiat 1100 T Lada 2106 Lada 4×4 ТНВД 4102819 4163954 4384373

.