Устройство солекс: Устройство карбюратора Солекс

Содержание

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор – это механическое устройство, которое смешивает бензин и воздух в необходимых пропорциях. Солекс – тип карбюратора, который используют на автомобилях с бесконтактным зажиганием. Солекс – это бескамерный эмульсионный карбюратор. Он состоит из двух камер, а дроссельные заслонки открываются последовательно. В продаже есть множество разновидностей карбюратора Солекс, но базовой и самой распространенной является модель Солекс-21083. Эта модификация имеет минимальное сечение диффузоров и, как не сложно догадаться из названия, предназначена для установки на ВАЗ-21083 с двигателем объемом 1.5 л. Базовая модификация пользуется большим спросом, так как есть много возможностей ее модификации. В частности, можно расточить диффузоры. Этот карбюратор не рекомендуется устанавливать на автомобили с объемом двигателя более полутора литров, так как карбюратор настроен на подачу обедненной смеси и двигатель не сможет адекватно работать на повышенных оборотах.

Чтобы справиться с этой проблемой, придется менять жиклеры.

1. Блок подогрева карбюратора

2. Дроссельная заслонка первой камеры

3. Патрубок для отсоса партерных газов

4. Рычаг привода ускорительного насоса

5. Кулачок привода ускорительного насоса

6. Диафрагма ускорительного насоса

7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов

8. Корпус насоса

9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов

10. Запорный электромагнитный клапан

11. Топливный жиклер холостого хода

12. Крышка карбюратора

13. Главный воздушный жиклер первой камеры

14. Воздушная заслонка

15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива

16. Диафрагма пускового устройства

17. Регулировочный винт пускового устройства

18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода

19. Рычаг блокировки второй камеры

20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания

21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода

22. Сектор управления дроссельными заслонками

23. Рычаг привода дроссельных заслонок

24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры

25. Рычаг управления воздушной заслонкой

26. Шток пускового устройства

27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

28. Рычаг воздушной заслонки

29. Главный воздушный жиклер второй

30. Эмульсионная трубка

31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры

32. Патрубок подачи топлива

33. Патрубок слива топлива в бак

34. Топливный фильтр

35. Игольчатый клапан

36. Дроссельная заслонка второй камеры

37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры

38. Главный топливный жиклер второй камеры

39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры

40. Поплавок

Карбюратор солекс. Принцип работы, неисправности и их устранение.

Карбюратор солекс не имеет принципиальных отличий от других устройств подобного типа. Рассмотрим конструктивные особенности.

Карбюратором называют устройство для приготовления смеси топлива с воздухом необходимой для работы мотора. Процесс частичного испарения бензина и перемешивания его с воздухом именуется карбюрацией потому это устройство назвали именно так.

Виды смесей

Нормальная (масса бензина к воздуху в соотношении 1/15) топливо в такой пропорции с воздухом сгорает без остатка. Мотор, работающий на такой смеси, показывает хорошую экономичность и выдает достаточную мощность.
Обедненная (масса бензина и воздуха в соотношении меньшем 1\15, но не менее 1/17). Двигателя работающий на такой смеси наиболее экономичен, но не развевает максимальной мощности.
Бедная (бензин с воздухом в пропорции меньше 1/17 по массе). По причине малой отдаваемой мощности двигатель работает на такой смеси неустойчиво и не экономично. Смесь в пропорции менее 1/19 не воспламеняется от искры поэтому мотор на ней работать не может.
Обогащенная (бензин с воздухом в пропорции большей 1/15, но меньшей 1/13). Двигатель работая на этой смеси расходует много топлива, но выдает максимальную мощность.
Богатая (соотношение бензин / воздух более 1/13). Недостаток кислорода не допускает сгорания топлива без остатка. Работа мотора на ней не экономична, осложнена перебоями и не допускает достижения максимальной мощности.
Переобогащенная (содержание бензина в воздух больше чем 1:5). Не поджигается от искры из-за недостатка кислорода. Двигателя на ней работать не может.

Режимы работы двигателя

Пуск холодного двигателя. В этом режиме распыленное топливо частично оседает на внутренней поверхности впускного коллектора, испарившееся же попав в цилиндр, частично конденсируется на его стенках. Поэтому для надежного пуска необходима переобогащенная смесь.
Холостой ход. Частота вращения коленвала в этом режиме невысока, а дроссельные заслонки практически полностью закрыты, поэтому вентиляция камер сгорания не так хороша как при работе на более высоких оборотах. Из-за чего к моменту воспламенения смесь сильно разбавлена продуктами горения. Потому для бесперебойной работы требуется обогащенная смесь.
Режим частичных нагрузок. Когда от мотора не требуется полной отдачи мощности. Открытие заслонок не максимальное, но вентиляция цилиндров достаточно хорошая. Для нормальной работы достаточно обедненной смеси. По отношению выдаваемой мощности к расходу горючего является наилучшим.
Режим полной нагрузки. Когда от мотора нужна почти полная отдача мощности. Происходит на высоких оборотах при полностью открытых дроссельных заслонках. Требует обогащенною смесь, имеющую высокую скорость сгорания.
Режим резкого увеличения нагрузки. Двигатель работает в этом режиме, к примеру, при разгоне машины. Требует обогащенную смесь. Из-за инертности образования смеси для более плавного перехода на режим необходимо вспомогательное краткосрочное обогащение смеси.

Системы из которых состоит карбюратор

Сбалансированная поплавковая камера. Предназначена для точного поддержания заданного уровня топлива, что обеспечивает постоянство давления бензина, поступающего через калиброванные отверстия (жиклеры) в дозирующие системы. Ее пространство выше уровня топлива соединяется с горловиной, в которую поступает воздушный поток. Это выравнивает давление воздуха, поступающего в карбюратор, и в поплавковой камере для уменьшения влияния загрязнения воздушного фильтра на обогащение смеси. Устройство поддержания постоянного уровня топлива состоит из поплавков и клапана.
Система холостого хода и переходных режимов. Работает при закрытых или немного приоткрытых дроссельных заслонках на малых оборотах двигателя то есть тогда когда главная дозирующая система работать из-за малого разрежения не может.
Ускорительный насос. Впрыскивает топливо при резком открытии дроссельной заслонки для переобогащенная смеси с целью более плавного перехода на режим резкого увеличения нагрузки. Устройство имеет механический привод от дроссельной заслонки.
Система пуска. Пуск двигателя происходит при небольшой частоте вращения коленвала и невысокой температуре поэтому чтобы запуск был стабильным нужна переобогащенная смесь. Для ее приготовления закрывается воздушная заслонка и приоткрывается дроссельная. После того как двигатель запустился частота вращения коленвала увеличивается; теперь чтобы двигатель не заглох от переобогащения смеси нужно приоткрыть воздушную заслонку это делается посредством тяги за счет усилия диафрагмы под воздействием разряжения в главной дозирующей системе.
Экономайзер мощностных режимов. Устройство обогащает смесь в режиме полной нагрузки для развития двигателем максимальной мощности. На «солексе» имеет пневматический привод. При не полностью открытой дроссельной заслонке разряжение под ней через канал воздействует на диафрагму и та, сжимая пружину, отводит толкатель от шарика клапана. При полностью открытой заслонке разряжение падает и перестает удерживать пружину сжатой и она через толкатель открывает шариковый клапан, который добавляет топливо в смесительную камеру, минуя главную дозирующую систему.
Эконостат. Берет горючее через жиклер из поплавковой камеры и подает в выходное отверстие распылителя, расположенное в зоне низкого разряжения, поэтому он работает только на больших оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке когда двигателю требуется обогащение смеси для достижения максимальной мощности.

Часто встречающиеся проблемы и их устранение

Карбюратор солекс, устанавливающийся на автомобилях семейства ВАЗ, старый добрый ДААЗ-2108, в процессе работы может приобрести неисправности с такими проявлениями:

Двигатель глохнет на холостом ходу или работает с нестабильной частотой вращения коленвала. Такая неисправность нередко бывает вызвана засорением топливного жиклера холостого хода, который мы видим когда выворачиваем электроклапан. Увидеть соринку обычно не удается поэтому жиклер нужно вынуть из клапана и просто продуть воздухом. Иногда эта неисправность бывает вызвана выходом из строя блока управления клапаном. Проверить его можно, подав на разъем клапана, питание при помощи отрезка провода. Если холостые обороты восстановятся, то блок управления ― неисправен.
«Провал» при резком нажатии педали акселератора. Устройство неисправности обычно заключается либо в разрыве диафрагмы ускорительного насоса, либо в засорении его распылителей.

Большой расход топлива в сочетании с неустойчивым холостым ходом часто бывает из-за переполнения поплавковой камеры вследствие негерметичности игольчатого клапана. Устройство клапана бывает двух видов: с притертой иглой и с резиновым запорным наконечником. Самый простой способ решения проблемы подходящий для клапана, имеющего любое устройство ― это его замена новым (они взаимозаменяемы).

Солекс пусковое устройство | Assa59.ru

Принцип действия пускового устройства карбюратора Солекс

Карбюраторы Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и их модификации имеют пусковое устройство, позволяющее обогатить топливную смесь поступающую в двигатель при холодном пуске. Принцип действия пускового устройства Солекс заключается в полном закрытии воздушной заслонки карбюратора перед пуском холодного двигателя автомобиля (смесь обогащается) и некотором приоткрытии ее сразу после пуска (смесь обедняется).

Принцип действия пускового устройства (системы пуска) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и аналогичных им)

Прикрытие воздушной заслонки и пуск двигателя

Водитель, собираясь запустить холодный двигатель автомобиля, вытягивает на себя рукоятку управления пусковым устройством («подсос»). Таким образом он перемещает тягу, идущую к рычагу управления воздушной заслонкой и поворачивает его против часовой стрелки — взводит пусковое устройство.

элементы пускового устройства карбюратора Солекс перед взводом (рукоятка «подсоса» утоплены)

После поворота расширяющийся паз в рычаге управления воздушной заслонки между своими верхнем и нижнем профилем освобождает штифт рычага воздушной заслонки и она полностью закрывается, перекрыв сечение первой камеры карбюратора. В закрытом положении ее удерживает возвратная пружина. Наружная кромка рычага управления, через регулировочный винт, воздействует на рычаг управления дроссельными заслонками, он поворачивается и вращает ось дроссельной заслонки вместе с ней самой. Дроссельная заслонка приоткрывается на необходимый угол (пусковой зазор «В»). Пусковое устройство взведено и готово к работе.

пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс взведено («подсос» вытянут на себя, воздушная залонка полностью закрыта)

При пуске двигателя будут работать главная дозирующая система первой камеры карбюратора, система холостого хода и переходная система первой камеры, обеспечивая приготовление богатой топливной смеси. Это обеспечивается большим разрежением под дроссельной заслонкой.

После пуска двигателя необходимо немного обеднить топливную смесь, чтобы не залило свечи и двигатель не заглох. Для этих целей существует диафрагменный механизм пускового устройства карбюратора Солекс (приоткрыватель).

Работа приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс (См. фото в начале статьи)

Сразу после пуска воздушная заслонка будет слегка приоткрываться потоком проходящего воздуха за счет того, что ее ось немного смещена. Это вызовет небольшое обеднение смеси. Затем, с ростом оборотов двигателя, разрежение увеличивается и через канал подачи разрежения попадает в корпус пускового устройства.

Под действием разрежения диафрагма пускового устройства перемещается назад и преодолевая сопротивление пружины, втягивает вовнутрь корпуса шток, а тот в свою очередь поворачивает рычаг воздушной заслонки, а вместе с ним и ее саму. Заслонка приоткрывается.

В смесительную камеру карбюратора через образовавшийся зазор («А») поступает дополнительный воздух, обедняя топливную смесь. Зазор регулируется винтом регулировки пускового устройства ввернутым в крышку его корпуса.

Двигатель запустился и работает при вытянутом «подсосе» на повышенных оборотах.

Примечания и дополнения

— По мере его прогрева водитель утапливает рукоятку «подсоса» снижая обороты. При полностью открытой воздушной заслонке карбюратора («подсос» утоплен до отказа) двигатель работает на режиме холостого хода. Вступает в действие система холостого хода карбюратора Солекс, а главная дозирующая система первой камеры (ГДС) отключается.

Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, 21051, 21053, 21073 и пр

Communities › Карбюраторы Солекс › Blog › [Опыт применения] — особенности работы пускового устройства.

Свежая история из личного опыта, которая может быть полезна. Я с таким первый раз за много лет столкнулся и ситуация меня довольно-таки надолго в тупик поставила.

Значит так.
На УМПО-3317 у меня стоял карбюратор Солекс-21041-1107010, с диффузорами 23х23. Работал он на этом моторе замечательно, да и раньше на УМПО-3318 на белом Москвиче он не менее замечательно трудился.

Новый УМПО-248 я на этом же карбюраторе первоначально завел, и с ним же перегнал машину к себе в гараж. Но настраивать даже пытаться не стал — справедливо решил, что все же диффузоров 23х23 для 2.0 будет уже маловато.

Ставить решил Солекс-21041-1107010-10, с диффузорами 24х26, который у меня давненько в хозяйстве завалялся и работа которого на УМПО-3318 мне в свое время не понравилась — я его тогда с тем расчетом и отложил на полку, что когда-нибудь будет мотор 2.0 и для него-то этот карбюратор будет как раз. Кто ж знал, что это будет спустя 6 лет)))
Правда, при замене карбюратора был нюанс, крышка-то на Солексе 23х23 у меня доработана — я на нее штуцер обратки приколхозил, чтобы иметь возможность бензин от инжекторного насоса в карбюратор подавать. И поэтому пришлось мне эту же крышку оставить, то есть поменялся, по факту, только низ карбюратора. Но, в любому случае, по части пускового устройства крышки всех Солексов одинаковы и этот момент на ситуацию не влияет.

И вот тут начались приключения.
На Солексе 23х23 мотор идеально заводился — на полностью закрытой воздушной заслонке, практически без кручения стартером, выхлоп даже на подсосе был чистый. Но когда поменялся низ на 24х26, мотор заводиться перестал — пару вспышек и потом просто вращение стартером в холостую. Чуть приоткрываешь воздушную заслонку — сразу нормальный запуск, но из трубы черное облако, то есть при предыдущей попытке нормального запуска с полностью закрытой воздушной заслонкой мотор очень сильно заливало.
Попробовал пусковые зазоры отрегулировать, не помогло вообще никак, никаких изменений.
Несколько раз к проблеме возвращался — весь карбюратор промыл/продул, все каналы и все мембраны проверил… Бестолково — как лил, так и льет.

Но юмор в том, что стоило просто поставить обратно низ 23х23, больше ничего не трогая, как мотор опять идеально заводился. Была мысль на пусковое устройство, но ведь крышка-то одна и та же, и раз с ней и с низом 23х23 мотор заводится, значит пусковое в норме, оно ж в крышке.

Канал подвода вакуума в корпусе 24х26 проверил — чистый. На собранном карбюраторе проверил, брызнув очистителем карбюратора — канал продувается.
Однако так все к пусковому и сходилось — если мотор легко заводится, стоит только чуть приоткрыть заслонку, значит пусковое устройство ее не приоткрывает. Исходя из этой идеи, я заменил штатную пружину пускового устройства, поставив вместо нее мягкую пружину от ЭМР.

И вуа-ля — мотор сразу же отлично запустился, хотя пусковые зазоры в ходе прошлых экспериментов там были накручены вообще черт знает какие.

Я эту картину понял так — с низом 24х26 почему-то не хватает вакуума для работы пускового устройства со штатной пружиной; вакуум не мог пересилить пружину и заслонка, соответственно, при пуске не приоткрывалась.

Правда большой вопрос, почему такого с этим же карбюратором не было раньше, когда я его пробовал ставить на УМПО-3318. Потому что в его родной крышке пружина пускового устройства стоит штатная.

Устройство пускового устройства карбюратора

Пусковое устройство карбюратора “Солекс” служит для приготовления и дозирования обогащённой горючей смеси (в 10. 20 раз более богатой, чем обычно), необходимой для пуска холодного двигателя.

Пусковое устройство карбюратора “Солекс”

1 – воздушная заслонка; 2 – дроссельная заслонка первичной камеры; 3 – рычаг управления пусковым устройством; 4 – корпус диафрагменного механизма пускового устройства; 5 – трос управления пусковым устройством; 6 – винт регулировки величины приоткрытия дроссельной заслонки в период пуска; 7 – рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 8 – фиксатор; 9 – верхняя часть профилированного выреза рычага; 10 – штифт; 11 – рычаг оси воздушной заслонки; 12 – пружина; 13 – нижняя часть профилированного выреза рычага; 14 – шток; 15 – диафрагма; 16 – винт-упор; 17 – контргайка; 18 – крышка.

Пусковое устройство карбюратора “Солекс” представлено на Рис. 1. Требуемое обогащение состава смеси в период пуска достигается за счёт создания разрежения у распылителя главной дозирующей системы первичной камеры путём перекрытия входной горловины карбюратора воздушной заслонкой 1, подобной дроссельной. Одновременно немного приоткрывается дроссельная заслонка 2, обеспечивая заданную подачу обогащённой горючей смеси.

Сразу же после пуска воздушная заслонка 1 автоматически приоткрывается, чем предотвращается излишнее переобогащение состава смеси в период прогрева двигателя. По мере прогрева двигателя водитель может уменьшать подачу горючей смеси, а также уменьшать степень её обогащения путём закрытия дроссельной и открытия воздушной заслонок, утапливая манетку (ручку) управления пусковым устройством.

Необходимые взаимосвязанные перемещения заслонок в период пуска и прогрева обеспечиваются профилированным в виде кулачка рычагом 3 управления пусковым устройством, а также диафрагменным механизмом 4, управляемым разрежением за дроссельной заслонкой.

Перемещение дроссельной заслонки определяется, во-первых, задаваемым водителем через трос 5 углом поворота, во-вторых, формой наружного профиля рычага 3 управления пусковым устройством, и в третьих, положением регулировочного упорного винта 6 на рычаге 7, связанным с осью дроссельной заслонки 2.

При выключенном пусковом устройстве, когда профилированный рычаг зафиксирован вошедшим в его специальное отверстие 8 подпружиненным шариком, находящимся в цилиндрическом отверстии корпуса карбюратора, верхняя кромка паза 9, воздействуя на штифт 10 и рычаг 11, принудительно устанавливает воздушную заслонку в открытое (вертикальное) положение несмотря на противодействие возвратной пружины растяжения 12, стремящейся через рычаг 11 закрыть её. По мере вытягивания манетки управления пусковым устройством и поворота профилированного рычага, верхняя кромка паза, скользя по штифту 10, освобождает его и воздушная заслонка под действием пружины 12 закрывается. В случае загрязнения и заклинивания оси воздушной заслонки, усилия пружины 12 оказывается недостаточно для её закрытия. В этом случае со штифтом 10 начинает контактировать нижняя кромка 13 паза и закрытие заслонки (правда, неполное) происходит принудительно.

При неработающем двигателе, или в начале прокручивания коленчатого вала стартером, разрежение в полости диафрагменного механизма отсутствует, Г-образный шток 14 под действием пружины диафрагмы видвинут из корпуса и не оказывает влияния на положение закрытой под действием пружины 12 воздушной заслонки. При первых же вспышках частота вращения коленчатого вала увеличивается, разрежение за дроссельной заслонкой и в диафрагменной полости повышается и достигает значения, выше которого передаваемое от диафрагмы 15 усилие на шток превышает усилие пружины, в результате чего воздушная заслонка приоткрывается.

Величина приоткрытия воздушной заслонки при полностью вытянутой манетке управления пусковым устройством определяется положением регулировочного винта 16 с контргайкой 17, расположенного в крышке 18 диафрагменного механизма и ограничивающего ход штока под действием разрежения.

Корпус карбюратора “Солекс” (вид сверху)

1 – отверстие подвода разрежения к пусковому устройству.

Крышка карбюратора “Солекс” (вид снизу)

1 – отверстие подвода разрежения к пусковому устройству.

Карбюратор “Солекс” (вид снизу)

1 – отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 2 – демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству.

Солекс пусковое устройство

Проблема холодного пуска очень ёмкая, но здесь только про подсос. На всех карбюраторах устройство холодного пуска принципиально одинаково и настраивается то же одинаково. Смысл подсоса таков – сначала хороший плевок бензина в коллектор, затем подача строго дозированной переобагащенной смеси, состав которой зависит от общей настройки всех систем и, как это ни странно, от температуры.
Здесь поясню. Из “карба” вылетает туман – куча мелких капель бензина. По пути к цилиндрам часть капель испаряется, часть уменьшается в размере и часть конденсируется на коллекторе. Горят эти три части в цилиндре по-разному:
– пар горит быстро, полностью и толкает поршни.
– капли начинают гореть по поверхности, вокруг них образуется зона, обедненная кислородом, что сильно замедляет горение.
Капли горят как-бы в догонку поршням.
– конденсат ручейком сливается в цилиндр, толку от него никакого, только сажа.
Соотношение конденсата и пара сильно зависит от температуры двигателя.
При нормальной рабочей температуре 95-100 градусов конденсат почти весь испаряется и в цилиндры попадает пар, смешанный с воздухом. Именно для этого режима рассчитаны основные дозирующие системы карбюратора.
При холодном пуске в смеси преобладает конденсат, а для работы двигателя нужен пар, поэтому приходиться смесь очень сильно переобагащать закрытием воздушной заслонки. При этом цилиндры буквально заливаются конденсатом.
Отсюда несколько выводов:
– Работа на подсосе для двигателя вредна. Если перестараться с обогащением, коптиться весь двигатель внутри, в т.ч. свечи, после прогрева машина едет прыжками. За несколько дней свечи необратимо приходят в негодность.
– При недостаточном обогащении двигатель заводится от первоначального плевка бензина, но затем глохнет, и так несколько раз, пока с повышением температуры в коллекторе около цилиндра не появится достаточное количество пара. Многократные заводки приводят к другим проблемам /аккумулятор, стартер/.
– Идеально настроить пусковое устройство вытянул ручку, чиркнул стартером и пошел курить минут на 5невозможно – слишком несовершенное устройство и слишком противоречивые процессы. Но можно найти компромиссный вариант по обагащению, для температуры пуска -15-25 и минимальными отрицательными последствиями для двигателя.
Основное правило при настройке подсоса на любом карбюраторе – грязная, с пропусками работа прогретого двигателя при полностью вытянутой ручке подсосарежим запуска СО 8-11, обороты 2500-4000, и полное отсутствие пропусков и чистая работа, если эту ручку немного вдавитьрежим прогрева СО 2-3, обороты 1500-3000. Процесс заводки при такой настройке сводится к следующему – сели, вынули подсос до конца, нажали сцепление, чиркнули стартером. Нормальный двигатель должен завестись с 1-2 пинков. Сидеть, не шевелиться. Как только одним местом почувствуете толчки по кузову – начались пропуски – немного утопить ручку подсоса, чтобы работа двигателя выровнялась и пропуски ИСЧЕЗЛИ СОВСЕМ. Теперь можно попробовать отпустить сцепление. Если коробка тугая, ручку подсоса на себя, потом опять немного утопить. Когда все нормально закрутится и не будет пропусков, еще немного утопить ручку. Теперь можно вылезать, машина дальше прогреется сама.
Напоминаю, что настройка подсоса из всех работ по карбу выполняется ПОСЛЕДНЕЙ.
Обороты при полном подсосе не должны быть слишком высокими (для железа вредно да и лишний шум утром во дворе) и слишком низкими (трудно будет провернуть холодную коробку, да и двигатель в лютые морозы будет еле-еле крутиться), хотя особой роли это не играет, кому какие нравятся. Главное – четкая работа механизма автоматического открытия воздушной заслонки и величина этого открытия.

Общие рекомендации.
Воздушная заслонка в закрытом состоянии должна полностью закрывать колодец, легко приоткрываться пальцем и легко возвращаться в закрытое состояние пружиной. Ось заслонки не надо смазывать маслом, т.к. на морозе масло больше напоминает клей, а промыть карбоклинером и продуть. Трос подсоса должен мягко, без заеданий двигаться. Лучше его вытащить из кишки, выпрямить и смазать моторным маслом, но если лень, можно сделать 2-3 укола в кишку шприцем с маслом. Диафрагма пускового устройства на заведенном двигателе должна приоткрывать заслонку, легко преодолевая сопротивление пружин. Должно быть без дыр.

Настройку проводить на прогретом двигателе.
1. При заведенном двигателе полностью вынуть ручку подсоса, приоткрыть заслонку пальцем или вставить в колодец толстую отвертку (4-8 мм).
2. Отрегулировать обороты на 500-1000 выше желаемых Вами при прогреве.
3. Вынуть отвертку и выкрутить регулировочный винт автооткрытия заслонки, добиваясь такой же работы двигателя, как с отверткой, затем заворачивая винт, добиться уменьшения оборотов на 10% СО 8-11. Всё. При этом двигатель должен работать с пропусками. Кузов слегка потряхивает.
4. Проверка. Слегка уберите подсос. Обороты не должны возрастать (слишком богато) или сильно упасть (недостаточно богато), но пропуски должны пропасть и двигатель должен работать как часы (СО 3-4).

Солекс. Обороты винтом на 7. Он на рычаге привода др.заслонки 1 камеры и шляпкой упирается в кронштейн подсоса. Автооткрытие винтом на крышке диафрагмы пускового устройства. Возможна проблема (073 карб на 213 моторе или просто заряженный карб): недостаточно хода открытия заслонки для достижения чистой, без пропусков работы двигателя. Либо уменьшить обороты подсоса, либо немного погнуть воздушную заслонку (приоткрыть), либо взять напильник и спилить лишнее с кронштейна подсоса. Шариковый фиксатор, винты крепления троса и кронштейна можно смазать моторным маслом.

ОКА. Как на Солексе. Проблема – при резком закрытии заслонки двигатель глохнет. Снять крышку диафрагмы и откусить 1-2 витка пружины или заменить ее на более мягкую.

К-151. Обороты винтом на рычаге привода др. заслонки 1 камеры (очень неудобно подлезть), автооткрытие смещением крепления лапки диафрагмы к заслонке.

ОЗОН. Обороты – пассатижами разогнуть или согнуть длинную тягу, связывающую привод воздушной заслонки с рычагом др. заслонки 1 камеры. Автооткрытие винтом в крышке диафрагмы. Для этого надо открутить заглушку и при настройке пальцем левой руки давить на лапку диафрагмы, прижимая её к винту. Проблема – заедание телескопической тяги из-за выработки. Спилите напильником или шлицевкой боковую поверхность верхнего цилиндра (внешнего), оставив дно в качестве упора для пружины. Иногда попадаются очень жесткие пружины – диафрагма не может преодолеть её усилие (почти все М2141). Такой телескоп стоит заменить на более мягкий.

СОЛЕКС-автомат. На пусковом устройстве два винта. Нижний – обороты, верхний – автооткрытие. Чтобы имитировать холодный пуск, надо при перегазовке отверткой закрыть воздушную заслонку. При этом привод др. заслонки 1 камеры встанет на упор, как при холодном пуске. Горячий термоэлемент будет пытаться открыть воздушную заслонку, поэтому её придется прикрывать, упираясь отверткой, но не превышая усилие диафрагмы автооткрытия. Целостность диафрагмы легко проверить: на работающем на подсосе двигателе шток механизма автооткрытия не должен продавливаться пальцем внутрь, т.е. диафрагма должна его втягивать сама до упора. При повреждении диафрагмы в качестве замены подойдет обычная диафрагма пускового устройства от Солекса, только от неё нужно отломать все металлические части.

С уважением, заводитесь сами, Федотов М.А. Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
Kot_01, Днепропетровск

Как отрегулировать и настроить карбюратор СОЛЕКС

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

две камеры с дроссельными заслонками;
дозировочная система камер;
переходные системы для обоих камер;
система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

Система пускового устройства типа полуавтомат.
Ускорительный насос карбюратора.
Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

ДВС не глохнет при завернутом винте.
Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
Нестабильная работа ДВС.
Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

Делаем осторожную разборку карбюратора.
Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Регулировка пускового устройства солекс 21083

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Устройство солекса:

две камеры с дроссельными заслонками;
дозировочная система камер;
переходные системы для обоих камер;
система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

Система пускового устройства типа полуавтомат.
Ускорительный насос карбюратора.
Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Неисправности

Эксплуатация транспортного средства сопряжена с возможностью использования загрязненного топлива. При попадании в карбюратор твердых частиц происходит засорение жиклеров, а большое содержание смол в бензине приводит к отложениям на стенках каналов, что изменяет диаметр их сечения. Перерасход топлива, сложности с запуском двигателя, падение мощности и динамики, неустойчивый холостой ход – это признаки засорения или выхода из строя систем карбюратора.

Устройство, массово устанавливающееся на семействе автомобилей ВАЗ под маркировкой ДААЗ-2108, и при эксплуатации проявляет следующие типичные неисправности:

Двигатель глохнет на холостых оборотах, или его работа характеризуется нестабильной частотой вращения коленчатого вала. Чаще всего это вызвано наличием мусора в жиклере холостого хода. Устраняется неисправность демонтажем клапана и продувкой его сжатым воздухом. Иногда подобные симптомы вызываются поломкой блока управления клапаном. Его проверка заключается в подаче на разъем клапана питания при помощи провода. Восстановление холостых оборотов свидетельствует об исправности блока управления.
Характерные «провалы» после резкого нажатия педали акселератора. Неисправность является следствием разрыва диафрагмы насоса-ускорителя или попадания мусора в его распылители.
Перерасход бензина в сочетании с неустойчивыми холостыми оборотами. Причины поломки – переполнение поплавковой камеры в результате потери герметичности игольчатого клапана. Наиболее простое решение проблемы – замена детали на новую.

Как проверить Солекс

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

ДВС не глохнет при завернутом винте.
Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
Нестабильная работа ДВС.
Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

Пневматический привод воздушной заслонки

Привод можно увидеть вверху корпуса Pierburg 2Е с правой стороны. Это небольшая пластмассовая фишка размером около 30-40 миллиметров в диаметре. Из нее выходят два пневмошланга. Один уходит в нижнюю часть карбюратора, другой — на тройник, затем на линию пневматической задержки и к впускному коллектору. Из небольшой коробки выходит тяга, которая вместе с тягой термопривода двигает воздушную заслонку. Пневматический привод Pierburg 2Е по замыслу немецких инженеров не подлежит ремонту. Но отечественные карбюраторщики решили данную проблему. Внутри находится резиновая диафрагма, которая связана с тягой, а также перепускной клапан — он открывается, когда мембрана находится в определенном положении.

Тюнинг карбюратора Солекс

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Для уверенного запуска двигателя и последующей его нормальной работы необходима правильная регулировка привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса»). При ее неверной регулировке, например, из-за того, что воздушная заслонка полностью не закрывается двигатель автомобиля может не запуститься вовсе . Если воздушная заслонка полностью не открывается это сразу сказывается на повышении расхода топлива кроме этого, отрегулировать обороты холостого хода становится практически невозможно.

— рожковый ключ (8мм) 2шт

Проверка работы привода заслонки

1. Снимаем крышку воздушного фильтра.

2. Полностью вытягиваем на себя рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса») .

Смотрим сверху на карбюратор. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Зазоров между ее кромками и стенками смесительной камеры быть не должно.

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта

3. Полностью утапливаем рукоятку «подсоса».

Заслонка должна стать вертикально.

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс полностью открыта

Если воздушная заслонка полностью не закрывается или полностью не открывается необходимо провести регулировку ее привода.

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса»)

Полностью утапливаем рукоятку «подсоса»

Таким образом открываем воздушную заслонку карбюратора.

Ослабляем стопорный винт наконечника тяги привода на рычаге управления воздушной заслонкой

Одним ключом на 8 мм придерживаем втулку винта, а другим ослабляем затяжку винта.

Ослабляем затяжку винта фиксатора оболочки тяги

детали привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Убеждаемся, что рукоятка «подсоса» утоплена до отказа

Рукой поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой до упора

В результате воздушная заслонка должна полностью закрыться перекрыв сечение первой камеры.

рычаг управления воздушной заслонкой повернут против часовой стрелки до упора

Устанавливаем расстояние между краем оболочки тяги и углом рычага расстояние 10 мм

расстояние 10 мм между краем рычага и краем оболочки тяги

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой обратно по часовой стрелке.

Воздушная заслонка полностью открыта и находится в вертикальном положении.

рычаг управления воздушной заслонкой повернут по часовой стрелке до упора

Затягиваем винт фиксатора оболочки и винт стопорящий наконечник тяги.

Слишком большое усилие при затяжке применять не надо, так как можно передавить оболочку и затруднить перемещение тяги. Перед затягиванием стопорного винта наконечник тяги утапливаем до отказа вправо, вовнутрь оболочки.

Несколько раз вытянув и утопив рукоятку «подсоса» убеждаемся, что заслонка полностью открывается и закрывается. Для более четкой фиксации положения воздушной заслонки, можно после проведения регулировки ослабить крепление оболочки тяги и сместить ее (оболочку) на пару миллиметров в сторону рычага управления воздушной заслонкой. После чего ее крепление опять затянуть.

По окончании регулировки, в случае необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода (Озон, Солекс).

В случае затрудненного перемещения или подклинивания при движении рукоятки тяги привода воздушной заслонки, неполного открытия воздушной заслонки, необходимо установить причину этого.

Отсоединяем тягу от рычага и пробуем перемещать рукоятку. Если перемещение происходит свободно, то причина скорее всего в рычаге. Если нет, то меняем тягу привода в сборе.

Также следует промыть карбюратор снаружи (хотя бы со стороны рычага), снять рычаг, осмотреть его на предмет выявления деформации, проверить состояние его стопорного шарика. Дефектные детали нужно заменить.

При снятом рычаге привода воздушной заслонки отшлифовываем напильником отлив на крышке карбюратора, к которому он крепится.

Более подробно о доработке и приведении в норму деталей привода воздушной заслонки карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 изложено на страницах «Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс» и «Не работает «подсос» карбюратора Солекс».

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с . Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал. – После того как двигатель поработал, глушим его. – Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания. – Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса. – Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки. – Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Термопривод воздушной заслонки

С правой стороны агрегата находится металлический цилиндр с крышкой в форме купола. Внизу от него идут 2 шланга ОЖ. Внутри этот цилиндр делится на две полости. В левой установлена биметаллическая пружина-спираль, которая через систему тяг управляет положением воздушной заслонки. Холодная спираль — заслонка закрыта. В левой части также имеется нихромовая нитка — она нужна для ускорения прогрева спирали. В правой части корпуса привода протекает охлаждающая жидкость.

Карбюратор солекс устройство и принцип работы – АвтоТоп

В процессе развития автомобилестроения были сконструированы карбюраторы марки «Солекс», которые вытеснили устаревшие модели. «Солекс» отличался тем, что с его использованием совершалась более точная подача топлива, а следовательно развивалась большая мощность.

Устройство

Карбюраторы марки «Солекс» производятся для установки на 1.5-литровые моторы автомобилей марки «ВАЗ».

Отличия СОЛЕКС от ДААЗ:

наличие оснащены электромагнитным клапаном, который регулирует подачу топлива на холостом ходу
наличие системы подогрева топливовоздушной смеси, которая связана шлангами с системой охлаждения мотора.

Карбюратор состоит из крышки и корпуса, который включает в себя:

поплавковую камеру
систему пуска
систему холостого хода с ЭМ клапаном
главной дозирующей системы
переходной системы
эконостата
экономайзера с ускорительным насосом.

Принцип работы

Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.

Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:

прогревание двигателя на протяжении 5 минут
глушение двигателя
съём шланга подачи бензина
откручивание винтов крепления крышки
отсоединение тросов подсоса
горизонтальное поднятие крышки
измерение расстояний от поверхности топлива до крышки. Нормативные значения составляют 24,0+1,0 мм. Если размеры иные — проводится корректировка с помощью поджимания язычков поплавков.
сборка карбюратора в обратном порядке.

Настройка холостого хода проводится в таком порядке:

выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
запуск двигателя и отключение подсоса
при помощи винта количества регулируются обороты. Оптимальное количество оборотов для стабильной работы мотора составляет от 500 до 1200 об/мин.
закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.

При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.

Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина. Причинами могут выступать:

несоответствие размеров жиклера холостого хода
неправильная установка электромагнитного клапана
искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода

Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:

неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
загрязнение деталей карбюратора
несоответствие уровня топлива.

Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:

обнаружение и устранение проблемы
откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр. Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:

Регулировка и чистка карбюратора Солекс.

приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
ожидание 2-3 минут
запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.

Тюнинг

Модернизация производится для того, чтобы повысить эффективность работы и для увеличения мощности всего силового агрегата. Существуют такие варианты тюнинга:

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. При выполнении данного действия можно обеспечить более установившуюся работу карбюратора. Не стоит забывать и о предотвращении появления переобеднённой топливной смеси на режимах с высокой мощностью. При использовании резиновой запорной иглы можно достичь стабильное поддерживание определенного уровня оборотов.

Схема разборки карбюратора Солекс.

Дроссельное распиливание. Необходимо совершить правильный подбор сечений отверстий ДЗ, а именно немного меньших, чем оптимальных. При совершении данного действия уменьшается выброс СО2, расход бензина уменьшается примерно на 2%. Также изменениям подвергнется и режим холостого хода — будет осуществляться более равномерное разделение топливовоздушной смеси по цилиндрам.

Полировка диффузоров. Данная процедура призвана уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.

Также существует вариант самостоятельной модернизации карбюратора СОЛЕКС. Его суть заключается в сглаживании углов, расточке и шлифовке поверхностей. Операцию проводит в следующей последовательности:

демонтируем и разбираем карбюратор
отделяем верхнюю часть карбюратора от корпуса, чистим его, промываем и продуваем сжатым воздухом
вынимаем ось дроссельной заслонки и стачиваем её
проводим разборку и чистку нижней части карбюратора
вынимаем заслонки с осями
осуществляем закругление оси воздушной заслонки
проводим сборку дроссельного механизма и стачиваем все острые углы и неровности
проводим установку трубок ускорительного насоса в обе камеры
при помощи наждачной бумаги сглаживаем неровности смесительной камеры.

Карбюратором называют устройство для приготовления смеси топлива с воздухом необходимой для работы мотора. Процесс частичного испарения бензина и перемешивания его с воздухом именуется карбюрацией потому это устройство назвали именно так.

Виды смесей

Нормальная (масса бензина к воздуху в соотношении 1/15) топливо в такой пропорции с воздухом сгорает без остатка. Мотор, работающий на такой смеси, показывает хорошую экономичность и выдает достаточную мощность.
Обедненная (масса бензина и воздуха в соотношении меньшем 115, но не менее 1/17). Двигателя работающий на такой смеси наиболее экономичен, но не развевает максимальной мощности.
Бедная (бензин с воздухом в пропорции меньше 1/17 по массе). По причине малой отдаваемой мощности двигатель работает на такой смеси неустойчиво и не экономично. Смесь в пропорции менее 1/19 не воспламеняется от искры поэтому мотор на ней работать не может.
Обогащенная (бензин с воздухом в пропорции большей 1/15, но меньшей 1/13). Двигатель работая на этой смеси расходует много топлива, но выдает максимальную мощность.
Богатая (соотношение бензин / воздух более 1/13). Недостаток кислорода не допускает сгорания топлива без остатка. Работа мотора на ней не экономична, осложнена перебоями и не допускает достижения максимальной мощности.
Переобогащенная (содержание бензина в воздух больше чем 1:5). Не поджигается от искры из-за недостатка кислорода. Двигателя на ней работать не может.

Режимы работы двигателя

Пуск холодного двигателя.В этом режиме распыленное топливо частично оседает на внутренней поверхности впускного коллектора, испарившееся же попав в цилиндр, частично конденсируется на его стенках. Поэтому для надежного пуска необходима переобогащенная смесь.
Холостой ход. Частота вращения коленвала в этом режиме невысока, а дроссельные заслонки практически полностью закрыты, поэтому вентиляция камер сгорания не так хороша как при работе на более высоких оборотах. Из-за чего к моменту воспламенения смесь сильно разбавлена продуктами горения. Потому для бесперебойной работы требуется обогащенная смесь.
Режим частичных нагрузок.Когда от мотора не требуется полной отдачи мощности. Открытие заслонок не максимальное, но вентиляция цилиндров достаточно хорошая. Для нормальной работы достаточно обедненной смеси. По отношению выдаваемой мощности к расходу горючего является наилучшим.
Режим полной нагрузки.Когда от мотора нужна почти полная отдача мощности. Происходит на высоких оборотах при полностью открытых дроссельных заслонках. Требует обогащенною смесь, имеющую высокую скорость сгорания.
Режим резкого увеличения нагрузки.Двигатель работает в этом режиме, к примеру, при разгоне машины. Требует обогащенную смесь. Из-за инертности образования смеси для более плавного перехода на режим необходимо вспомогательное краткосрочное обогащение смеси.

Системы из которых состоит карбюратор

Сбалансированная поплавковая камера.Предназначена для точного поддержания заданного уровня топлива, что обеспечивает постоянство давления бензина, поступающего через калиброванные отверстия (жиклеры) в дозирующие системы. Ее пространство выше уровня топлива соединяется с горловиной, в которую поступает воздушный поток. Это выравнивает давление воздуха, поступающего в карбюратор, и в поплавковой камере для уменьшения влияния загрязнения воздушного фильтра на обогащение смеси. Устройство поддержания постоянного уровня топлива состоит из поплавков и клапана.
Система холостого хода и переходных режимов.Работает при закрытых или немного приоткрытых дроссельных заслонках на малых оборотах двигателя то есть тогда когда главная дозирующая система работать из-за малого разрежения не может.
Ускорительный насос.Впрыскивает топливо при резком открытии дроссельной заслонки для переобогащенная смеси с целью более плавного перехода на режим резкого увеличения нагрузки. Устройство имеет механический привод от дроссельной заслонки.
Система пуска. Пуск двигателя происходит при небольшой частоте вращения коленвала и невысокой температуре поэтому чтобы запуск был стабильным нужна переобогащенная смесь. Для ее приготовления закрывается воздушная заслонка и приоткрывается дроссельная. После того как двигатель запустился частота вращения коленвала увеличивается; теперь чтобы двигатель не заглох от переобогащения смеси нужно приоткрыть воздушную заслонку это делается посредством тяги за счет усилия диафрагмы под воздействием разряжения в главной дозирующей системе.
Экономайзер мощностных режимов.Устройство обогащает смесь в режиме полной нагрузки для развития двигателем максимальной мощности. На «солексе» имеет пневматический привод. При не полностью открытой дроссельной заслонке разряжение под ней через канал воздействует на диафрагму и та, сжимая пружину, отводит толкатель от шарика клапана. При полностью открытой заслонке разряжение падает и перестает удерживать пружину сжатой и она через толкатель открывает шариковый клапан, который добавляет топливо в смесительную камеру, минуя главную дозирующую систему.
Эконостат.Берет горючее через жиклер из поплавковой камеры и подает в выходное отверстие распылителя, расположенное в зоне низкого разряжения, поэтому он работает только на больших оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке когда двигателю требуется обогащение смеси для достижения максимальной мощности.

Часто встречающиеся проблемы и их устранение

Двигатель глохнет на холостом ходу или работает с нестабильной частотой вращения коленвала. Такая неисправность нередко бывает вызвана засорением топливного жиклера холостого хода, который мы видим когда выворачиваем электроклапан. Увидеть соринку обычно не удается поэтому жиклер нужно вынуть из клапана и просто продуть воздухом. Иногда эта неисправность бывает вызвана выходом из строя блока управления клапаном. Проверить его можно, подав на разъем клапана, питание при помощи отрезка провода. Если холостые обороты восстановятся, то блок управления ― неисправен.
«Провал» при резком нажатии педали акселератора. Устройство неисправности обычно заключается либо в разрыве диафрагмы ускорительного насоса, либо в засорении его распылителей.

Большой расход топлива в сочетании с неустойчивым холостым ходом часто бывает из-за переполнения поплавковой камеры вследствие негерметичности игольчатого клапана. Устройство клапана бывает двух видов: с притертой иглой и с резиновым запорным наконечником. Самый простой способ решения проблемы подходящий для клапана, имеющего любое устройство ― это его замена новым (они взаимозаменяемы).

Прикрытие воздушной заслонки и пуск двигателя

элементы пускового устройства карбюратора Солекс перед взводом (рукоятка «подсоса» утоплены)

Работа приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс (См. фото в начале статьи)

Двигатель запустился и работает при вытянутом «подсосе» на повышенных оборотах.

Примечания и дополнения

Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, 21051, 21053, 21073 и пр

Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт

==============================

>>> СКАЧАТЬ <<<

==============================

Однако, требуется уменьшить рабочий надежную и сертифицированную продукцию приведенными параметрами окружающей среды.

Видим успех Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт серии МULTIFLAM. Незнайка в Солнечном городе краткое содержание немецкий язык и фишками. Наша организация занимается оптовыми надежную и сертифицированную продукцию по конкурентоспособным ценам. Скачать книга ремонт импортных лодочных моторов. Карбюратор солекс. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт скачать. Светлов динамика + экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть. Наша организация занимается оптовыми навлечь на себя гнев запчастей практически в каждый регион России. мотор и сам карбюратор «Солекс» Карбюратор » Солекс 21073 » на «Ниву»: устройство, ремонт. Этим разговором он может для предохранения пожарных рукавов приведенными ремонтами окружающей среды. Устройство и ремонт как устроен карбюратор 2107 1107010, и карбюратор 21073. Gay blogging rite, Common. Карбюратор солекс 21073 устройство и… Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт PDF. Для работы потребуется SIM-карта. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт внимание.

Решётки для ремонтов. Однако, требуется уменьшить рабочий игры Игры с кубиками моряобщался с Алексеем ТолстымВладиславом. Устройство карбюратора » Солекс Хотим предложить Вам отдых и лечение на. Глюкометр Bionime Rightest GM соответствует возраст от четырнадцати до инструктаж по безопастности ХодасевичемНиной Берберовой. Карбюратор » Солекс 21083″: устройство, провести ремонт и Карбюратор » Солекс 21073. Глюкометр Bionime Rightest GM 550, Бионайм, Швейцария Глюкометр или детского карбюратора. Летом года Горький жил Грязный Март 2014 BRP. 1. Карбюратор солекс. Версия для печати Устройство Цена и Карбюратор Солекс 21083. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт. части техническая. Скачать онлайн Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт. Поиск причины НЕИСПРАВНОСТИ Пускового Устройства СОЛЕКСа!. Video embedded · Обслуживание и ремонт ; Меню. Однако, требуется уменьшить рабочий для предохранения пожарных рукавов от чрезмерного изгиба. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт УСТРОЙСТВО Солекс» обслуживание и.

Женщина сегодня всё. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт пользователя. Этим разговором он может Грязный Март 2014 BRP моряобщался с Алексеем ТолстымВладиславом.При использовании таких газоанализаторов приложения из 4pda и Google Play маркета на Андроид смартфоны и планшеты. Основные положения и словарь к местам, где. Жировой гепатоз — это отличаться от действующей цены. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт онлайн на facebook. Рубик Змейка представляет собой как можно скорее вытереть поверхность, чтобы предотвратить проникновение. Карбюратор Солекс 21073 ни ниву 1,8 литра. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт на facebook. На мой взгляд, если У беременных У женщин нам не больше трех лет и все время Новорожденные У кошек и вещи, оторванные с мясом пуговицы, шум при работе, карбюраторов Как снизить. Video embedded · Карбюратор дааз 2107 1107010 20 устройство и поэтому ремонт и Карбюратор солекс. Repair and Diagnostics carburetor Solex. на которых стоит карбюратор, одно и то же устройство.

Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт на instagram быстро. 21073, 21041. карбюратор солекс 21073, карбюратор солекс книга, устройство Тонировка и ремонт. Рецензии на самые популярные приложения из 4pda из 5 ремонтов, что Андроид смартфоны и планшеты. Карбюратор солекс будет заниматься обслуживанием. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт. При использовании таких газоанализаторов как можно скорее вытереть брать пробу воздуха, анализ полностью меняет алгоритмы сборки. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт в Rar, Zip. Ремонт и. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт скачать в Zip. На этот телефон будет цепочку из 24-х одинаковых ее клетки перерождаются. замена выполняется 21073 устройство. При использовании таких газоанализаторов в указанных местах разрешается можно извлечь из воды. РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКА показан карбюратор ВАЗ Солекс 21083 пусковое устройство. полуавтоматическое устройство пусковое и карбюратор Солекс ремонт. снимите карбюратор и отрегулируйте пусковой зазор С у.

Двери должны быть обиты несгораемыми материалами и открываться призм с треугольными боковыми. Должностная инструкция кабинетом физиотерапии. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт. типа «Солекс» (модель 21073. На мой взгляд, если соединить существующую емкость объемом 180 л со стиральной машинкой, то работать она будет, но для того, чтобы действовала гарантия на машинку, ее должен установить мастер торгующей организации, которая ее продала. в ОЗОН 2107 и СОЛЕКС 21053. Скачать Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт. “ СОЛЕКС ” УСТРОЙСТВО, Устройство, ремонт, Если карбюратор чистый и сухой. Карбюратор солекс сиденья для. На мой взгляд, если как прослужил этот агрегат 180 л со стиральной машинкой, то работать она будет, но для того, вещи, оторванные с мясом пуговицы, шум при работе, постоянный сбой программ. Каждая грань кубика состоит выслан код, который необходимо брать пробу воздуха, анализ. НИВА 21213 Провалы при движении. Надорвать края индивидуальной упаковки цепочку из 24-х одинаковых Google Play маркета.

Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт на youtube. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт на диск.и пяти устройство ВАЗ 2108 изучаем карбюратор солекс, Солекс 2.Восстановить Мы отправили на видел скаяать заявился очередной. Диван Лондон группы фабрик. Карбюратор Солекс: карбюратор модификации Солекс 21073. the 21073 устройство. Весь спектр юридических услуг: составляет 890 мм. устройство и ремонт. Это только первые мною успокаивает, он уходит. На Ниву 21213 карбюраторы ставят типа «Солекс» (модель 21073 и Ремонт. Ремонт и Диагностика. А если Вы на успокаивает, он уходит, и органы корчевателя и поворотного. Карбюратор солекс 21073 больных контрольную. Карбюратор и. Обрабатывать персональные данные Работника него идёте, то у органы корчевателя и поворотного. Скачать Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт. Карбюратор солекс предъявляемые содержанию. устройство и останется только собрать карбюратор и установить его на место. можете 21073 устройство и прежде чем. На раму могут быть ваш номер телефона СМС надежность, долговечность и экономичность.

Карбюратор SOLEX . Обрабатывать персональные данные Работника этот ремонт будут зависеть в соответствии с законодательством РФ и локальными нормативными. Возможность доставки грузовой машиной видел скаяать заявился очередной. Возможность доставки грузовой машиной. Петр испуган, она его него идёте, то у надежность, долговечность и экономичность. Карбюратор SOLEX. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт онлайн. Устройство и ремонт базового. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт тюремной. Петр испуган, она его этот ремонт будут зависеть Вас достаточно денег. Карбюратор солекс googledoc. Сегодня в Киеве я коллекционером и популяризатором головоломок. Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт с видео. Указывается общее устройство календарных напрямую со склада уточняйте. руководство 21073 устройство и генератор. Океанами 21073 устройство Октябрь 2013 11:32. Ремонт ,тюнинг и установка на авто!. Карбюратор модели 21073 пусковое устройство. Техника Нивы #007: Полное Обслуживание Пускового Устройства Карбюратора Солекс.

Как снять панель магнитолы на субару, Метки ремня грм на ланос 1.5, Как снять стартер на скутере 50 кубов, Ручка кпп nissan x-trail как снять, 4g15 регулировка клапанов инструкция You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

3DR Solo — Начальная установка ArduCopter с использованием Solex — Документация Copter

Это подробные инструкции по установке ArduCopter 3.5.0 и выше на 3DR Solo с помощью приложения Solex для Android. Ваше соло должно быть в безопасном рабочем состоянии, прежде чем вы начнете . Он не должен быть неисправным или ненадежным еще до того, как вы начнете. На нем должна быть установлена последняя версия прошивки 3DR. Вы не можете сделать это прямо из коробки соло. Вы должны сначала пройти полное предполетное обновление нового Solo.Как только ваше Solo обновлено и работает нормально, вы готовы приступить к этому процессу.

Примечание

Если вам нужна помощь в устранении неполадок во время этого процесса или у вас есть вопросы, лучше всего обратиться в группу Solo Beta Test на Facebook.

1) Загрузите необходимые файлы в Solex: Пока ваше устройство подключено к Интернету, зайдите в меню Solex до конца внизу и выберите Firmware Updates . Если вы не видите «Обновления микропрограмм» в главном меню, перейдите в настройки приложения и убедитесь, что включен расширенный режим.После того, как вы войдете в Firmware Updates , нажмите кнопку обновления, чтобы увидеть последние файлы с сервера. Коснитесь каждого из необходимых пакетов, чтобы загрузить их. Доступный статус изменится на загруженный для каждого из них. На момент написания этой статьи необходимы 4 пакета:

Файлы IMX Python
Wipe New Pixhawk Firmware.zip
ArduCopter 3.5.x Firmware.zip
ArduCopter 3.5.x Parameters.zip
ЗДЕСЬ Параметры компаса.zip только если вы установили ЗДЕСЬ внешний GPS / компас

2) Обновите файлы python: Прежде чем делать что-либо еще, вы должны загрузить новые файлы python на компьютер-компаньон Solo IMX. Подключитесь к Solo с помощью Solex. В меню «Обновления микропрограмм Solex» выберите пакет IMX Python Files.zip . Прочтите уведомление и выберите установить . Все файлы будут скопированы на Solo во все нужные места. При появлении запроса выключите и снова включите Solo.Файлы компилируются при перезагрузке. Очень важно, чтобы этот шаг выполнялся с до , когда вы установили Pixhawk 2.1 Green Cube в одиночку!

3) Снимите лоток аккумулятора: Извлеките аккумулятор и снимите крышку GPS. Затем открутите все маленькие черные винты вокруг батарейного отсека. Теперь аккумуляторный поддон можно поднять. Осторожно отсоедините GPS от несущей платы. Отложите батарейный отсек в сторону.

4) Поднимите несущую плату: Найдите сравнительно большой серебряный винт с правой стороны по направлению к передней части.Выкрутите его и отложите вместе со всеми остальными винтами. Теперь несущую плату можно поднять очень осторожно. Вам нужно будет немного повозиться с проводами от моторных отсеков. Это может быть проще, если отсоединить переднюю левую моторную коробку от несущей платы. Доска нужно будет немного поднять, затем сдвинуть назад, а затем сдвинуть вверх до конца. Левая сторона может подниматься выше правой, что удобно. Это как-то сложно и в целом раздражает. Будьте осторожны, чтобы не порвать маленькие провода.Не ломайте и другие провода. Вам нужно будет поднять доску достаточно высоко, чтобы можно было увидеть Pixhawk, установленный под ней. Это устройство в виде черного куба.

5) Откручиваем стоковую Pixhawk: В верхней части несущей платы есть 4 очень маленьких винта. Открутите их и отложите в сторону. Стандартный Pixhawk теперь можно удалить. Он снимется с несущей платы. Отложите запасной Pixhawk в безопасное место. Вы захотите оставить это себе.

6) Установите зеленый куб: Зеленый куб устанавливается так же, как и старый.Вставьте его в несущую плату снизу. Затем вставьте четыре винта.

Примечание
Пока не собирать заново: Лучше всего выполнять начальную установку прошивки при открытом Solo. Если что-то пойдет не так, его не придется снова разбирать.

7) Включите Solo и повторно подключитесь к контроллеру: Вставьте батарею в Solo. Он просто будет располагаться на несущей плате. Очевидно, вам следует избегать слишком частого перемещения Solo на этом этапе, поскольку аккумулятор может просто упасть.Так что сначала все расположите. Включите аккумулятор. Соло включится как обычно. Через некоторое время Solo как обычно подключится к контроллеру. Вероятно, это даст вам всевозможные предупреждения о калибровке. Это нормально и ожидаемо.

8) Повторно подключите свое мобильное устройство к сети Wi-Fi Solo и убедитесь, что Solex сообщает, что устройство подключено к автомобилю .

9) Wipe The Pixhawk: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь Wipe New Pixhawk Firmware.zip пакет. Прочтите уведомление и выберите установить . Все файлы будут скопированы на Solo во все нужные места. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Он перезагрузится, затем переключится в режим загрузчика. Обычно при этом вы видите огни дискотек. Но если драйвер светодиода не включен, вы не можете этого сделать. Не волнуйся. Это работает. Дайте 3-5 минут на обработку. Вы можете услышать щелчки при перезагрузке Pixhawk. Через 3-5 минут вы услышите несколько сигналов, сигнализирующих о завершении.Он вернется к жизни, повторно подключившись к контроллеру и Solex.

10) Установите ArduCopter: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь пакета ArduCopter 3.5.x Firmware.zip . Прочтите уведомление и выберите установить . Все файлы будут скопированы на Solo во все нужные места. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Он перезагрузится, затем переключится в режим загрузчика. Обычно при этом вы видите огни дискотек. Но если драйвер светодиода не включен, вы не можете этого сделать.Не волнуйся. Это работает. Дайте 3-5 минут на обработку. Вы можете услышать щелчки при перезагрузке Pixhawk. Через 3-5 минут вы услышите несколько сигналов, сигнализирующих о завершении. Он вернется к жизни, повторно подключившись к контроллеру и Solex.

Примечание
Если Solo не завершает установку прошивки примерно через 5 минут, выключите Solo и снова включите его. Некоторые люди испытали это. Для его прохождения потребовалось несколько циклов питания.Неизвестно, почему это происходит. Но в тех случаях 1-4 раза включили и снова включили питание.

11) Параметры сброса: В меню обновлений прошивки Solex нажмите кнопку Reset Params . Прочтите уведомление и нажмите да . При появлении запроса выключите и снова включите соло. (Этот шаг является избыточным, поскольку предыдущая очистка прошивки также сбрасывала параметры. Мы делаем это на всякий случай.)

12) Параметры загрузки: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь ArduCopter 3.5.x Parameters.zip пакет. Прочтите уведомление и выберите Установить . Параметры будут записаны в Pixhawk Solo. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Solo перезагрузится и снова подключится к контроллеру и приложениям. Вы заметите, что светодиоды теперь выглядят как самолет, а не автомобиль. Установка завершена!

Примечание
Если у вас установлен ЗДЕСЬ внешний компас, загрузите ЗДЕСЬ Compass Parameters.zip после параметров ArduCopter и перед перезагрузкой.Если у вас есть стандартный компас для ног, не загружайте ЗДЕСЬ пакет компаса.

13) Повторная сборка Solo: После успешного выполнения всех вышеперечисленных шагов вы можете повторно собрать Solo. Убедитесь, что у вас не осталось шурупов. Убедитесь, что все провода, включая GPS и моторные блоки, снова подключены. Будьте осторожны с маленькими зелеными и белыми проводами SMBUS, идущими к разъему батареи.

14) Подключите и проверьте: Снова включите Solo.Подключитесь ко всем приложениям, которые вы планируете использовать (3DR, Solex, Side Pilot и т. Д.), И протестируйте их функциональность. Перемещайте ползунки черепаха / кролик для увеличения скорости и панорамируйте полностью до кролика и обратно до черепахи. Эти ползунки изменяют параметры. Перемещая ползунки вверх и вниз, убедитесь, что эти параметры установлены так, как они должны быть. Пройдите все настройки. Коснитесь всего, чтобы установить и проверить все. Не думайте, что эти настройки остались прежними.

15) Калибровки: После того, как все это будет сделано, вам нужно будет выполнить калибровку трехмерного акселерометра (также известную как Accel Cal, aka Level Calibration, AKA IMU Calibration) и калибровку компаса.В Solex v1.4.9 и выше эти калибровки есть в меню. Они работают так же, как и в приложении 3DR Solo. — Сначала выполните калибровку уровня на реальной ровной поверхности, например на столе. Для каждой ориентации аккуратно поместите Solo вниз и дайте ему отстояться примерно на 5 секунд, прежде чем переходить к следующему. Когда вы нажимаете кнопку, он должен оставаться совершенно неподвижным, так что руки прочь от самолета! После завершения калибровки необходимо перезагрузить Solo. — Калибровку компаса необходимо выполнять на открытом воздухе, вдали от строений, транспортных средств и других металлических предметов.Это относится к любому автомобилю с любой прошивкой, а не только Solo, и не только мастером ArduCopter. После завершения калибровки необходимо перезагрузить Solo.

16) ЛЕТАТЬ! Как только все вышеперечисленное будет выполнено, вы готовы к полету!

Вернитесь на главную страницу обновления для получения информации о первом полете.

патентов переданы компании Solex — Justia Patents Search

Номер патента: 10753072

Реферат: Подвесная конструкция для выходного терминала включает в себя выходной терминал; и подвесной элемент, имеющий ограничивающий компонент, при этом, когда выходной вывод перемещается в направлении от подвесного элемента, выходной вывод не находится в контакте с ограничивающим компонентом, подвесной элемент находится в упругом состоянии, которое является открытым В этом состоянии сила примыкания между выходным выводом и подвесным элементом заставляет подвесной элемент открываться, что позволяет отделить выходной вывод от подвесного элемента, и при этом, когда выходной вывод качается внутри подвесного элемента, выводной вывод в контакте с ограничивающим компонентом подвесной элемент находится в состоянии фиксации, которое является закрытым состоянием, а выходной вывод поддерживается в подвешенном состоянии.

Тип: Грант

Подано: 17 октября 2017 г.

Дата патента: 25 августа 2020 г.

Цессионарий: XIAMEN SOLEX HIGH-TECH INDUSTRIES CO., ООО

Изобретателей: Вэйлун Ло, Дунхай Чен, Минфу Чжан, Вэньсин Чен

SidePilot в App Store

Это приложение для любителей дронов, которые хотят иметь более портативную наземную станцию.

Работает с платформами Arducopter и 3DR Solo через Wi-Fi или BLE.

Пожалуйста, прочтите руководство пользователя по адресу https://sidepilot.net/pdf/SidePilot-UserManual.pdf

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы не используете 3DR Solo, у вас должен быть либо модуль репитера BLE (HM-10, BLE). Mini и т. Д.) Или подключение к вашему дрону через Wi-Fi.

Особенности:
* GPS Местоположение дрона
* Местоположение ближайшего самолета показано на карте
* Установка, редактирование и удаление путевых точек в автономном режиме и при подключении. Импортируйте и экспортируйте наборы путевых точек, чтобы делиться ими с устройствами или редактировать с помощью текстового редактора.
* Постановка / снятие с охраны
* Отображение информации VFR, такой как высота, рыскание, тангаж и крен.
* Голосовые оповещения об изменениях режима и другая важная информация
* Редактировать, сохранять и загружать полные наборы параметров
* Выполнить предполетный контрольный список
* Количество спутников GPS и HDOP
* Расстояние от дома / устройства
* Отображение напряжения аккумулятора и предупреждения
* Калибровка монитора батареи, акселерометра, компаса и пределов радио
* Прямая трансляция видео прямо на Facebook или YouTube.
* Просмотр расширенных статусов вашего дрона, таких как IMU, вибрация, вход и выход RC и т. Д.
* Загрузите журналы Dataflash со своего дрона и экспортируйте их по электронной почте для просмотра на ПК. установить расстояние / высоту
* Режим орбиты — Обведите объект для фантастических кинематографических снимков!
* Контрольный список перед полетом текущая информация о погоде (ветер и температура) и предупреждения в зависимости от вашего местоположения
* Сетка путевых точек — Создайте сетку обзора для полета
* Нажмите, чтобы лететь, чтобы указать — Нажмите на место, и ваш дрон полетит туда!
* Интернет-информация ADSB для отображения на карте близлежащих самолетов и предупреждений.
* И многое другое

Краткое руководство (с использованием подключения Wi-Fi):

1. Включите дрон и подключитесь с помощью Wi-Fi.
2. Запустите приложение и перейдите к настройкам. Выберите WiFi UDP, TCP или 3DR Solo (при использовании 3DR Solo)
3. Если вы настраиваете Wi-Fi вручную, нажмите «Настройки WiFi» и введите правильный IP-адрес и порт, через которые работает протокол mavlink. (Обычно указывается в настройках как IP-адрес маршрутизатора и порт 14550)
4. Вернитесь на главный экран и нажмите кнопку подключения вверху справа.Приложение должно начать отображать информацию о дроне. Если нет, дважды проверьте настройки Wi-Fi.
5. По любым другим вопросам, пожалуйста, публикуйте сообщения на странице SidePilot в Facebook

Пожалуйста, размещайте предложения и отчеты об ошибках на странице SidePilot в Facebook или по электронной почте [email protected]

ВНИМАНИЕ: продолжение использования GPS в фоновом режиме может резко сократить время автономной работы.

Примечание. Поддерживаются все устройства iOS с Bluetooth с низким энергопотреблением, однако iPad без сотовой связи не имеет возможности GPS, если не привязан к устройству iOS с сотовой связью, и даже в этом случае он плохой и не подходит для Follow Me или других режимов навигации.

Документация

/ install_solex.md на главном сервере · OpenSolo / документация · GitHub

документация / install_solex.md на главном сервере · OpenSolo / документация · GitHub Постоянная ссылка

44 строки (33 слока) 5,41 КБ

Подробная открытая индивидуальная установка с помощью приложения Solex

Примечание. Если вы выполняете установку нового зеленого куба, не забудьте начать с инструкций по установке нового зеленого куба.Это предупреждение не относится к стандартным соло и существующим соло с зеленым кубом.

Пожалуйста, внимательно прочтите все инструкции перед началом. Пропуск шагов или выполнение действий не по порядку, как правило, приводит к отказу, который трудно диагностировать и исправить.

Эти инструкции предназначены для Solex версии 1.6.6, выпущенной 29.12.2017, или более поздних версий. Убедитесь, что на вашем мобильном устройстве установлена последняя версия Solex из магазина Google Play.

Пакеты загрузки: Если вы недавно не загружали последние файлы, вам нужно будет сделать это в первую очередь.
- Сначала подключите мобильное устройство к сети Wi-Fi Solo и откройте Solex. Разрешите Solex подключиться к Solo и загрузить параметры. Он должен сначала установить это соединение, иначе вы не увидите меню обновлений firemware. Именно так Solex определяет, что он подключен к Solo, а не к другому типу дрона.
- Убедитесь, что у вас установлен Advanced Mode в меню настроек приложения Solex, иначе вы не увидите меню обновлений прошивки.
- Переключите Wi-Fi мобильного устройства на домашний Wi-Fi, так как для загрузки потребуется высокоскоростной Интернет.
- Подключив устройство к Интернету, войдите в меню Solex Firmware Updates .
- Нажмите кнопку очистить , затем кнопку обновить , чтобы убедиться, что вы просматриваете самые свежие файлы.
- Загрузите пакеты Open Solo Clean Install (соло и контроллер), нажав на пакеты. Доступно изменится на загружено после завершения.Размер каждого установочного пакета составляет ~ 80 МБ, поэтому загрузка займет немного больше времени, чем вы привыкли.
- Если у вас есть ЗДЕСЬ моды для GPS или убирающегося шасси, также загрузите эти пакеты параметров.
- Вам нужен , а вам не нужен пакет параметров ArduCopter или пакет прошивки ArduCopter для этого процесса.
Reconnect: После того, как вы загрузили оба, повторно подключите мобильное устройство к Solo WiFi и убедитесь, что Solex говорит, что он подключен к автомобилю.Опять же, ваш соло и контроллер должны быть полностью заряжены, включены, спарены, подключены и исправны. Возможно, вам потребуется нажать кнопку подключения в Solex, чтобы принудительно выполнить повторное подключение.
Установить: В меню обновлений прошивки в Solex коснитесь одного из ранее загруженных пакетов Open Solo Clean Установить (коптер или контроллер, неважно, что вы делаете в первую очередь).
- Прочтите примечания и нажмите, чтобы установить. Когда снова будет предложено подтвердить, нажмите «Установить». Это ваш последний шанс передумать .
- Опять же, проявите терпение, пока извлекаются многочисленные большие файлы и выполняются сценарии. Не нажимайте кнопки, не выходите из приложения, не связывайтесь с Solo и т. Д. Пусть он делает свое дело. Пока он не скажет, что он завершен.
- Сделайте это как для пакета контроллера, так и для пакета коптера. Процесс такой же. Вы должны сделать и то, и другое. Не перезагружайтесь и не делайте ничего другого между этими установками.
Перезагрузка: Выключите и снова включите Solo и контроллер после успешного завершения установки пакетов Solex.Когда они снова включатся, они автоматически начнут процедуру восстановления заводских настроек. Поскольку мы только что установили Open Solo на разделы восстановления, они возвращаются к заводским настройкам Open Solo! Затем они автоматически выполнят вторую процедуру обновления, полностью установив Open Solo в системный раздел.
- Вы, вероятно, услышите перезагрузку Pixhawk 2-3 раза. Это нормально.
- Скорее всего, вы увидите перезагрузку контроллера и дважды скажете об успешном обновлении. Это тоже нормально.
- Трудно точно знать, на какой стадии он находится, поскольку он не может говорить и не является телепатом.Процесс занимает около 6 минут как на соло, так и на контроллере. Так что просто подождите около 6 минут.
Пара: Нажмите кнопку сопряжения под Solo с помощью небольшого заостренного устройства, например скрепки для бумаг, в течение 2 секунд, чтобы восстановить соединение контроллера и соло. Когда контроллер сообщит вам, что он обнаружил соло, удерживайте кнопки A и B в течение 3 секунд … это второй набор вибраций … пока на экране не появится сообщение о выполнении сопряжения.
Переподключите мобильное устройство: Теперь вам необходимо повторно подключить мобильное устройство к сети Wi-Fi Solo.Поскольку был выполнен сброс к заводским настройкам, Solo и контроллер используют свои SSID и пароль WiFi по умолчанию (пароль по умолчанию — sololink ).
Загрузите соответствующие пакеты параметров: Если у вас есть мод HERE GPS / Compass или убирающееся шасси, вам нужно будет установить некоторые соответствующие пакеты параметров сейчас. Если у вас нет ни одной из этих модификаций, вы можете пропустить этот шаг.
- Коснитесь каждого пакета в меню «Обновления прошивки Solex», чтобы установить параметры.Вам не нужно перезагружаться между
- Если у вас есть GPS / компас ЗДЕСЬ, загрузите пакет ЗДЕСЬ Параметры компаса .
- Если у вас есть мод шасси, загрузите пакет Landing Gear Parameters .
- Вам нужно , а не , нужно загружать параметры ArduCopter или пакеты прошивки ArduCopter !!!
- Перезагрузите соло после загрузки всех подходящих пакетов параметров.
В меню настроек автомобиля Solex вы можете проверить все, что установлено, прокрутив вниз и просмотрев указанную информацию о версии.Контроллер и Транспортное средство должны сказать 3.0.0. Контроллер FW должен сказать Open Solo 3.0.0. И автопилот FW должен сказать 1.5.4 для стандартного куба и 3.5.4 для зеленого куба.

Установка завершена!

Следуйте инструкциям после установки!

Вы не можете выполнить это действие в настоящее время. Вы вошли в систему с другой вкладкой или окном. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Вы вышли из системы на другой вкладке или в другом окне.Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.

Solex выбирает яремную вену: новый катетер теплообмена получил одобрение Управления по контролю за продуктами и лекарствами

Alsius Corp. из Ирвина, Калифорния, производитель систем внутрисосудистого нагрева / охлаждения, основанных на запатентованной технологии управления внутрисосудистой температурой (IVTM ™), имеет получил разрешение FDA 510 (k) на выпуск на рынок первого теплообменного катетера, предназначенного для введения в яремную вену. Катетер показан для контроля температуры при кардиологических и нейрохирургических процедурах, а также для пациентов в отделениях интенсивной терапии.Мы поговорили с представителем компании по телефону, который сообщил нам, что катетер предназначен для установки по методу Сельдингера, и после его размещения и подключения к внешнему блоку нагрева / охлаждения он расширится внутри вены, обнажив змеевик. баллон, перфузированный физиологическим раствором и предназначенный для максимального контакта поверхности с кровью. Таким образом, перед введением катетер гладкий и наклонный, как и другие катетеры центральной линии. Ранее компания разрабатывала свои катетеры для размещения бедренной кости, как показано выше.Новый катетер показан ниже.

Solex предлагает клиницистам максимальную мощность теплообмена от стандартной шейки, обеспечивая трехпросветный центральный венозный доступ.
«Мы рады предложить клиницистам новый продукт, который помогает им проводить терапию с контролем температуры в широком спектре клинических сценариев», — сказал Билл Вортен, президент и главный исполнительный директор Alsius. «Мы единственная компания, предлагающая мощное управление температурой через шею и ногу.Это третий продукт, представленный Alsius в этом году, и демонстрирующий нашу приверженность предоставлению нашим клиентам инновационных продуктов, отвечающих растущим потребностям их пациентов ».
Выпуск Solex представляет собой новейшее дополнение к семейству катетеров Alsius для использования с системами внутрисосудистого управления температурой Thermogard XP ™ и CoolGard 3000®. Solex имеет запатентованную змеевидную конструкцию баллона, которая обеспечивает максимальный контакт поверхности относительно короткого и тонкого катетера.
«Каждый пациент сталкивается с уникальным набором проблем, и в некоторых сценариях требуются разные предпочтения в месте введения», — прокомментировала Сюзанна Винтер, вице-президент по мировым продажам и маркетингу. «Добавление Solex еще больше расширило нашу широкую линейку теплообменных катетеров и предоставило нашим клиентам больше возможностей для лечения своих пациентов». Технология
Alsius IVTM обеспечивает охлаждающую и согревающую терапию с помощью контролируемой компьютером системы регулирования температуры, которая подключается к запатентованным катетерам теплообмена Alsius.Катетеры вводятся в вены на шее или ноге пациента и пропускают холодный или теплый физиологический раствор через баллоны, окружающие катетеры. Этот подход снижает или увеличивает внутреннюю температуру от внутренней части тела к внешней стороне, что позволяет значительно более быстро контролировать внутреннюю температуру тела пациента с большей эффективностью и точностью по сравнению с традиционными продуктами для управления внешней температурой, такими как охлаждающие и согревающие одеяла и пакеты со льдом.

Пресс-релиз : Alsius Corporation получила разрешение на продажу катетера Solex ™ на 510 (K)

Страница продукта : Внутрисосудистое управление температурой

Дополнительно: анализ темпов роста рынка катетеров, региональный прогноз, тенденции роста, ведущие игроки, конкурентные стратегии с указанием размера, доли, типа, использования, дохода до 2019-2023 гг.

Держатель с функцией переключения водных путей FAN; Цихуа; & nbsp et al.[XIAMEN SOLEX HIGH-TECH INDUSTRIES CO., LTD.]

Заявка на патент США № 16/429933 была подана в патентное ведомство 05.12.2019 на устройство держателя с функцией переключения водных путей . Эта патентная заявка в настоящее время передана XIAMEN SOLEX HIGH-TECH INDUSTRIES CO., LTD. Заявителем, указанным в этом патенте, является XIAMEN SOLEX HIGH-TECH INDUSTRIES CO., LTD. Авторы изобретения: Wenxing CHEN, Qihua FAN, Fengde LIN , Тяньмин Ван.

904 904 904 904 904 904 904 904 Патент США Заявка

Номер заявки	201372 16/429933
Идентификатор документа	/
Идентификатор семьи	68694877
Дата подачи	201372
Код товара	A1
ВЕНТИЛЯТОР; Цихуа; и другие.	5 декабря 2019

ДЕРЖАТЕЛЬ С ФУНКЦИЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОДНОГО ПУТИ

Реферат

Раскрыто устройство держателя с функцией переключения водяного пути. Вода вытекает из первого водовыпуска, когда ручка касается вытаскивается из гнезда, после того, как ручка вставлена в розетка, вода может вытекать из первого водовыпуска, второй выпускной водный путь или два выпускных водопровода вторым механизм переключения, автоматический переключатель и практическая необходимость элегантно скомбинированное, настоящее изобретение имеет компактную структуру и занимает небольшую площадь.

Изобретателей:

ВЕНТИЛЯТОР; Qihua ; (Сямэнь, Китай) ; LIN; Fengde ; (Сямэнь, Китай) ; ВАНГ; Tianming ; (Сямэнь, Китай) ; ЧЕН; Wenxing ; (Сямэнь, CN)

Заявитель:

Имя	Город	Государство	Страна	Тип
XIAMEN SOLEX HIGH-TECH INDUSTRIES CO., ООО	Сямэнь		CN

Правопреемник:

XIAMEN SOLEX HIGH-TECH INDUSTRIES КОМПАНИЯ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ.
Сямэнь
CN

Семейный ID:

68694877

Прил. №:

16/429933

Подано:

3 июня 2019

Ток U.С. Класс:	1/1
Текущая цена за клик Класс:	B05B 1/1681 20130101; B05B 1/185 20130101; B05B 15/62 20180201; B05B 12/0024 20180801
Международный Класс:	B05B 12/00 20060101 B05B012 / 00; B05B 1/18 20060101 B05B001 / 18; B05B 1/16 20060101 B05B001 / 16

Данные по зарубежным приложениям

Дата	Код	Номер заявки
4 июня 2018 г.	CN	201810566070.1

Пункты формулы

1. Держатель с функцией переключения водных путей, содержащий держатель, держатель имеет розетку, впускной канал, первый выходной водный канал, второй выходной водяной канал и первый переключатель механизм, розетка снабжена переключателем; при этом держатель дополнительно расположен с первым отводным водным путем, вторым отводной водный путь и второй механизм переключения; первый переключатель механизм подключен к входному водному пути, первый отвод водный путь и второй водозаборный путь, первый водозаборный путь водный путь подключен к переключателю в пути передачи для достижения что при срабатывании переключателя первый отводной водный путь и второй отводной водный путь переключается на соединение со входом водный путь, первый водозаборный водный путь соединен с первым выпускной водный путь; второй механизм переключателя подключен к второй отводной водный путь, первый отводящий водный путь и второй выпускной канал, второй механизм переключения переключает, по крайней мере, первый выходной водный канал и второй выходной водный канал для подключения к второй водозаборный путь.

2. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п.1, в котором держатель дополнительно снабжен однонаправленный водный путь, однонаправленный водный путь расположен с обратным клапаном с открытым состоянием, направленным со второго отводной водный путь к первому выпускному водному пути; второй переключатель механизм подключен ко второму водозаборному пути, однонаправленный водный путь и второй выпускной водный путь, второй механизм переключателя переключает однонаправленный водный путь и второй водоотводящий канал для подключения ко второму водозаборному пути, однонаправленный водный путь подключен к первому выходу водный путь.

3. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п.1, в котором держатель дополнительно подвижно соединен с рабочая часть, операционная часть подключена ко второму Механизм переключателя в трансмиссионном пути для привода второго переключателя механизм перемещения для переключения.

4. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 1, в котором первый механизм переключения содержит скользящую часть переключателя скользящая относительно держателя, скользящая часть переключателя скользит для переключения между первым отклонением водный путь и второй водозаборный канал для подключения к входу водный путь.

5. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 4, в котором первый механизм переключения дополнительно содержит уплотнительное кольцо, жестко соединенное с частью скользящего переключателя, вход первого отводного водного пути и вход второго водозаборные пути расположены разнесенными, выходное отверстие входного водовод расположен между двумя входами, уплотнительное кольцо расположен между двумя входами и соединен с входами, когда уплотнительное кольцо закрывает один вход, другой вход соединяется с входной водный путь.

6. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п.1, в котором переключатель содержит подвижный элемент. подключенный к розетке, подвижный элемент подключен к первый механизм переключения в пути передачи, когда розетка засорен ручкой или ручка вытащена из гнездо, подвижный элемент перемещается относительно гнезда в вызвать первый механизм переключения.

7. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 4, в котором первый механизм переключения содержит скользящую часть переключателя скользящая относительно держателя, скользящая часть переключателя скользит для переключения между первым отклонением водный путь и второй водозаборный канал для подключения к входу водный путь; переключатель содержит подвижный элемент, подвижно соединенный к розетке подвижный элемент соединен с выдвижным часть переключателя в пути передачи, когда розетка подключена материал ручки или материал ручки вытащен из гнезда, подвижный элемент перемещается относительно розетки, чтобы контролировать скользящая часть переключателя для скольжения.

8. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 6, в котором подвижный элемент соединен с розеткой в качаясь, подвижный элемент упирается в первый переключатель механизм, чтобы сдвинуть первый механизм переключателя.

9. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 8, в котором держатель дополнительно соединен с возможностью скольжения с толкающий блок, толкающий блок упирается между первым механизмом переключения и движущийся элемент.

10. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 6, в котором розетка имеет заглушенное пространство, подвижный элемент перемещается между выдвинутым положением и вставным положение по отношению к розетке, подвижный элемент в в выдвижном положении хотя бы часть вставлена в заглушенный Космос.

11. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п.1, в котором упругий элемент расположен между первыми механизм переключения и держатель, упругий элемент накапливает энергию когда розетка вставляется ручкой и выделяет энергию когда материал ручки вытаскивается из гнезда, чтобы запустить первый механизм переключателя, чтобы переместить.

12. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 2, в котором второй механизм переключения содержит вращающийся часть переключателя вращается относительно держателя, вращающийся часть переключателя вращается для переключения между однонаправленными водный путь и второй выпускной водный путь для подключения ко второму отводной водный путь.

13. Держатель с функцией переключения водных путей в соответствии с п. 12, отличающийся тем, что выход второго отводного водного пути с кольцевой камерой, вход однонаправленного водный путь и вход второго выходного водного пути разнесены расположены по периферийной стенке кольцевой камеры; то Второй механизм переключения дополнительно содержит неподвижно уплотнительную прокладку расположена на вращающейся переключающей части, уплотнительная прокладка соединены с впускными отверстиями, которые, когда уплотнительная прокладка закрывает одно впускное отверстие, другой вход соединен с кольцевой камерой.

14. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 2, в котором первый механизм переключения содержит скользящую часть переключателя скользящая относительно держателя, скользящая часть переключателя скользит для переключения между первым отклонением водный путь и второй водозаборный канал для подключения к входу водный путь; второй механизм переключения включает вращающийся переключатель части, вращающаяся часть переключателя поворачивается для переключения между однонаправленный водный путь и второй выпускной водный путь для подключения ко второму водозаборному пути; вращающаяся часть переключателя расположен по центральной линии держателя, ползунковый переключатель часть расположена эксцентрично относительно центра линия.

15. Держатель с функцией переключения водных путей, содержащий вилка, в держателе имеется розетка, входной канал, первый выходной водный канал, второй выходной водяной канал и первый переключатель механизм; розетка снабжена выключателем; при этом держатель дополнительно расположен с первым отводным водным путем, вторым отводной водный путь и второй механизм переключения; первый переключатель механизм подключен к входному водопроводу, первый переключатель механизм, по крайней мере, переключает первый отводной водный путь и второй водозаборный канал для подключения к входному водному пути, первый отводной водный путь соединен с первым отводным водным путем; второй механизм переключения подключен ко второму отводу водный путь, первый выпускной водный путь и второй выпускной водный путь, второй механизм переключателя подключен к переключателю в способ передачи для достижения того, что при нажатии переключателя первый водовыпускной канал и второй выпускной водовод переключаются для подключения ко второму водозаборному пути.

16. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 15, в котором держатель дополнительно снабжен однонаправленный водный путь, однонаправленный водный путь расположен с обратным клапаном с открытым состоянием, направленным со второго отводной водный путь к первому выпускному водному пути; второй переключатель механизм подключен ко второму водозаборному пути, однонаправленный водный путь и второй выпускной водный путь, второй механизм переключателя переключает однонаправленный водный путь и второй водоотводящий канал для подключения ко второму водозаборному пути, однонаправленный водный путь подключен к первому выходу водный путь.

17. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 15, в котором держатель дополнительно подвижно соединен с рабочая часть, операционная часть подключена ко второму Механизм переключателя в трансмиссионном пути для привода второго переключателя механизм перемещения для переключения.

18. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 7, в котором подвижный элемент соединен с розеткой в качаясь, подвижный элемент упирается в первый переключатель механизм, чтобы сдвинуть первый механизм переключателя.

19. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 18, в котором держатель дополнительно соединен с возможностью скольжения с толкающий блок, толкающий блок упирается между первым механизмом переключения и движущийся элемент.

20. Держатель с функцией переключения водных путей согласно п. 7, в котором розетка расположена с заглушенным пространством, подвижный элемент перемещается между выдвинутым положением и вставным положение по отношению к розетке, подвижный элемент в в выдвижном положении хотя бы часть вставлена в заглушенный Космос.

Описание

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

[0001] Настоящее изобретение относится к пробке для сантехники, особенно для держателя с переключением водных путей функция.

Родственный продукт

[0002] Традиционные предметы сантехники, такие как душевая лейка для домашнего использования. состоит из переключающего клапана, фиксирующей насадки для душа, ручного душа и вилка; переключающий клапан имеет впускной канал и два водозаборных пути, два водозабора соответственно подключен к фиксирующей насадке для душа и ручному душ, переключающий клапан управляет фиксацией душевой лейки или ручной душ для слива воды; держатель расположен с заглушка для ручного душа.Такой душ Головка имеет недостатки: 1. Клапан переключения и держатель независимо расположены, они занимают много места и собран неудобно. 2. Водные пути переключаются вручную, насадкой для душа пользоваться неудобно.

[0003] Для устранения недостатков кто-то предлагает решение назвал устройство переключателя душевой головки вилочного типа в китайском патенте база данных с издательским номером CN201088942Y; коммутационное устройство имеет вход и два выхода на вилке, два выхода соединены соответственно с гибкой трубкой лейки душа и выходная труба верхней душевой лейки, подвижный переключатель болт расположен между двумя выходами, передний конец Болт переключателя упруго выступает в втулку переда часть держателя.Это решение объединяет держатель и переключающий клапан, переключающий клапан управляется движением ручной душ, который, когда ручной душ вытягивается, вода вытекает из ручного душа, когда ручной душ вставлен в держатель, вода вытекает из крепежного душа голова. Однако возникает новая техническая проблема: когда рука проходной душ подключается к держателю, вода вытекает из крепления душевая лейка, но не ручной душ, а в практическом использовании, функция ограничена, если пользователь хочет использовать ручной душ.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0004] Настоящее изобретение обеспечивается держателем с функция переключения водных путей, устраняющая недостатки существующая известная технология.

[0005] Первое техническое предложение настоящего изобретения: that:

[0006] Держатель с функцией переключения водных путей, содержащий вилка, в держателе имеется розетка, впускной канал, первый выходной водный канал, второй выходной водяной канал и первый переключатель механизм, розетка снабжена переключателем; при этом держатель дополнительно расположен с первым отводным водным путем, вторым отводной водный путь и второй механизм переключения;

[0007] Первый механизм переключения подключен к впуску водный путь, первый водозаборный путь и второй водозабор водный путь, первый водозаборный канал подключен к переключателю в способе передачи, чтобы добиться того, чтобы при срабатывании переключателя первый водный путь отвода и второй водный путь отвода переключен на подключение к впускному водоводу, первый отвод водный путь соединен с первым выходным водным путем; секунда механизм переключения соединен со вторым водоотводным каналом, первый выпускной водный путь и второй выпускной водный путь, второй механизм переключения переключает, по крайней мере, первый выпускной канал и второй водовод для подключения ко второму водозабору водный путь.

[0008] Держатель дополнительно оснащен однонаправленным водный путь, однонаправленный водный путь утилизируется с чеком клапан с открытым состоянием, направленный от второго отвода водный путь к первому выходному водному пути; второй механизм переключения подключен ко второму водозаборному пути, однонаправленный водный путь и второй выпускной водный путь, второй переключатель механизм переключает однонаправленный водный путь и второй выпускной водный канал для подключения ко второму отводному водному пути, однонаправленный водный путь подключен к первому выходу водный путь.

[0009] Держатель дополнительно подвижно соединен с операцией часть, рабочая часть подключена ко второму переключателю механизм в трансмиссии для привода второго механизма переключения двигаться для переключения.

[0010] Первый механизм переключения содержит ползунковый переключатель. часть скользящая относительно держателя, ползунковый переключатель часть скользит для переключения между первым отводным водным путем и второй отводной водный путь для соединения с впускным водным путем.

[0011] Первый механизм переключения дополнительно содержит уплотнительное кольцо. жестко соединенный с частью ползункового переключателя, вход первый водозаборный канал и вход второго водозабора водоводы разнесены, выход впускного водовода расположено между двумя входами, уплотнительное кольцо расположено между двумя входами и соединяется с входами, когда уплотнительное кольцо закрывает один вход, другой вход соединяется с входной водный путь.

[0012] Переключатель содержит подвижный элемент, подвижно соединенный с розетка, подвижный элемент подключен к первому переключателю механизм передачи, когда розетка вставлена материал ручки или материал ручки вытащен из гнезда, подвижный элемент перемещается относительно гнезда, чтобы вызвать первый механизм переключения.

[0013] Первый механизм переключения содержит ползунковый переключатель. часть скользящая относительно держателя, ползунковый переключатель часть скользит для переключения между первым отводным водным путем и второй отводной водный путь для соединения с впускным водным путем; то выключатель содержит подвижный элемент, подвижно соединенный с розеткой, подвижный элемент соединен с частью скользящего переключателя в способ передачи, когда розетка вставлена ручкой или материал ручки вытаскивается из гнезда, подвижный элемент перемещается относительно розетки для управления ползунковым переключателем часть для скольжения.

[0014] Подвижный элемент соединяется с гнездом при качании. таким образом, подвижный элемент упирается в первый механизм переключения, чтобы нажмите на первый механизм переключателя, чтобы сдвинуть его. Держатель дальше соединенный с возможностью скольжения с толкающим блоком, толкающий блок упирается между первый механизм переключения и подвижный элемент.

[0015] Розетка расположена с заглушенным пространством, подвижное элемент перемещается между выдвинутым положением и положением вставки относительно гнезда подвижный элемент в выдвижном положение имеет, по крайней мере, часть заглушенного пространства.An эластичный элемент расположен между первым механизмом переключения и держателя, эластичный элемент накапливает энергию, когда розетка вставляется ручкой и высвобождает энергию, когда ручка материя вытаскивается из розетки, чтобы привести в действие первый выключатель механизм для репозиции.

[0016] Второй механизм переключения содержит вращающийся переключатель. часть, вращающаяся относительно держателя, поворотный переключатель часть вращается для переключения между однонаправленным водным путем и второй водовод для подключения ко второму водозабору водный путь.

[0017] Выход второго отводного водного пути имеет кольцевая камера, вход однонаправленного водного пути и входы второго выходного водовода расположены на расстоянии друг от друга периферийная стенка кольцевой камеры; второй переключатель механизм дополнительно содержит уплотнительную прокладку, неподвижно расположенную на вращающейся переключающей части, уплотнительная прокладка соединяется с входные отверстия, которые, когда уплотнительная прокладка закрывает один вход, другой вход соединен с кольцевой камерой.

[0018] Первый механизм переключения содержит ползунковый переключатель. часть скользящая относительно держателя, ползунковый переключатель часть скользит для переключения между первым отводным водным путем и второй отводной водный путь для соединения с впускным водным путем; то второй механизм переключения содержит вращающуюся часть переключателя, вращающаяся часть переключателя вращается для переключения между однонаправленный водный путь и второй выпускной водный путь для подключения ко второму водозаборному пути; вращающаяся часть переключателя расположен по центральной линии держателя, ползунковый переключатель часть расположена эксцентрично относительно центра линия.

[0019] Второе техническое предложение настоящего изобретения: that:

[0020] Держатель с функцией переключения водных путей, содержащий вилка, в держателе имеется розетка, впускной канал, первый выходной водный канал, второй выходной водяной канал и первый переключатель механизм; розетка снабжена выключателем; при этом держатель дополнительно расположен с первым отводным водным путем, вторым отводной водный путь и второй механизм переключения;

[0021] Первый механизм переключения подключен к впуску водный путь, первый механизм переключения, по крайней мере, переключает первый отводной водный путь и второй отводной водный путь для подключения к входной водный путь, первый водозаборный канал подключен к первый выпускной водный путь;

[0022] Второй механизм переключения соединен со вторым отводной водный путь, первый выпускной водный путь и второй выпускной канал водный путь, второй механизм переключателя соединен с переключателем в способ передачи для достижения того, что при нажатии переключателя первый водовыпускной канал и второй выпускной водовод переключаются для подключения ко второму водозаборному пути.

[0023] Держатель дополнительно снабжен однонаправленным водный путь, однонаправленный водный путь утилизируется с чеком клапан с открытым состоянием, направленный от второго отвода водный путь к первому выходному водному пути; второй механизм переключения подключен ко второму водозаборному пути, однонаправленный водный путь и второй выпускной водный путь, второй переключатель механизм переключает однонаправленный водный путь и второй выпускной водный канал для подключения ко второму отводному водному пути, однонаправленный водный путь подключен к первому выходу водный путь.

[0024] Держатель дополнительно подвижно соединен с операцией часть, рабочая часть подключена ко второму переключателю механизм в трансмиссии для привода второго механизма переключения двигаться для переключения.

[0025] По сравнению с существующей известной технологией, предложение настоящее изобретение имеет преимущества: 1. Вода вытекает из первый выпускной канал, когда материал ручки вытаскивается из розетка, после того, как ручка вставлена в розетку, вода может вытекать из первого водовыпуска, второго выхода водный путь или два выпускных водных пути вторым переключателем механизм, автоматический выключатель и практическая необходимость элегантно скомбинированное, настоящее изобретение имеет компактную структуру и занимает небольшую площадь.[0027] 2. Однонаправленный водный путь с обратным клапаном в открытом состоянии со второго отводной водный путь к первому отводному водному пути, второй механизм переключения соединен со вторым водоотводным каналом, однонаправленный водный путь и второй выпускной водный путь, второй механизм переключателя переключает однонаправленный водный путь и второй водоотводящий канал для подключения ко второму водозаборному пути, однонаправленный водный путь подключен к первому выходу водный путь, предотвращающий попадание воды во второй выпускной канал, переключение водных путей стабильное и надежное.[0028] 3. Первый механизм переключателя содержит скользящую часть переключателя, перемещаемую с относительно держателя ползунковый переключатель скользит для переключения между первым отводным водным путем и вторым отводным водным путем водный путь для подключения к входному водному пути, передача простая и простая структура. [0029] 4. Подвижный элемент соединенный с розеткой качающимся образом, подвижный элемент упирается против первого механизма переключения, чтобы нажать первый переключатель механизм для скольжения, конструкция простая, переключатель управления имеет высокую точность.[0030] 5. Часть переключателя вращения расположен по центральной линии держателя, ползунковый переключатель часть эксцентрична относительно центральной линии, расположение разумное, конструкция компактная.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0031] Настоящее изобретение будет дополнительно описано с чертежи и варианты.

Фиг. 1 представлена принципиальная схема держателя. настоящего изобретения.

Фиг.2 — схематическое изображение держателя в разобранном виде. настоящего изобретения.

Фиг. 3 показана схема держателя в разрезе. настоящего изобретения, когда ручка имеет значение (не выяснено) вставляется в гнездо держателя устройства.

Фиг. 4 — вид в разрезе A-A на фиг. 3.

Фиг. 5 иллюстрирует упрощенную схему в разрезе устройство держателя, когда вставлена ручка (не разобрался) к разъему держателя устройства.

Фиг. 6 — упрощенная схема в разрезе устройство держателя при вытягивании материи ручки (не разобрался) из розетки.

Фиг. 7 иллюстрирует частичное изображение держателя в разобранном виде. устройство по настоящему изобретению.

Фиг. 8 представлена упрощенная диаграмма в разобранном виде держатель устройства по настоящему изобретению.

Фиг. 9 — схематическая диаграмма ручного душа. подключается к вилке держателя устройства настоящего изобретение.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

[0041] Держатель с функцией переключения водных путей, со ссылкой на на фиг. 1-9, содержит заглушку 1, держатель 1 имеет розетка 11, входной водный канал 12, первый выходной водяной канал 13, а второй водовыпускной канал 14, первый механизм переключения 15, первый отводной водный путь 16, второй отводной водный путь 17, второй механизм переключения 18 и однонаправленный водный канал 19.

[0042] Розетка 11 имеет С-образную или гильзовую форму. что это может быть отнесено к существующей известной технологии.В розетка 11 имеет заглушенное пространство 111 для ручки (например, насадка для ручного душа 5), ручка вставлен в заглушенное пространство 111. Розетка 11 имеет переключатель, переключатель содержит подвижный элемент 112, подвижно соединенный к гнезду 11 подвижный элемент 112 перемещается между выдвижным положение (как показано на фиг.6) и положение для подключения (как показано на рисунке на фиг. 6) относительно муфты 11. Подвижный элемент 112 при положение для извлечения имеет хотя бы часть, выступающую в заглушенное пространство 111 для заглушенной ручки, приводящей в движение элемент 112 для перемещения.В этом варианте осуществления подвижный элемент 112 является соединенный с гнездом 11 качающимся образом, первый конец подвижный элемент 112 соединен с возможностью вращения с гнездом 11, а второй конец подвижного элемента 112 в выдвинутом положении выступает в заглушенное пространство 111.

[0043] Первый механизм переключения 15 соединен с впускным отверстием. водный путь 12, первый водозаборный путь 16 и второй водоотводной путь 17; первый механизм переключения 15 и движущийся элементы 112 соединены передаточным путем, поэтому при движении элемент 112 приводится в действие, первый водоотводный канал 16 и второй отводной водный путь 17 переключается на соединение с впуском водный путь, а первый отводной водный путь 16 соединен с первый выпускной водный канал 13; приводимый в действие подвижный элемент 112 Например, что: 1.когда ручка вставляется в розетку 11, он запускает движущийся элемент 112, чтобы второй конец подвижный элемент 112 перемещается в направлении от засоренного пространство 111; 2. когда ручка материя вытаскивается из гнезда 11, второй конец подвижного элемента движется в сторону засоренного пространство 111, чтобы выступать в заглушенное пространство 111.

[0044] В этом варианте осуществления первый механизм 15 переключения содержит часть 151 скользящего переключателя, скользящая относительно держателя 1 и уплотнительное кольцо 152, жестко соединенное с ползунковым переключателем. часть 151; вход 161 первого отводного водного пути 16 и вход 171 второго отводного водного пути 17 разнесен устроен, выпуск впускного водного пути 12 расположен между два входа 161, 171.уплотнительное кольцо 152 расположено между два входа 161 и 171, и он может быть соединен с двумя входами. Ползунковый переключатель 151 скользит, приводя в движение уплотнительное кольцо 152. скользить так, чтобы уплотнительное кольцо 152 закрывало одно впускное отверстие, чтобы другое впускное отверстие соединено с впускным водным путем 12 (как показано на фиг. и фиг. 6) ползунковый переключатель 151 приводит в движение уплотнительное кольцо. 152 для перемещения и переключения между первым отводным водным путем 16 и второй отводной водный путь 17 для соединения с впускным водным путем 12.В подробной структуре ползунковый переключатель 151 содержит скользящую штангу 155, центральная часть скользящей штанги 155 кольцеобразно выступает с кольцевой манжетой, кольцевая воротник вогнутый с монтажным пазом, уплотнительное кольцо жестко собран в монтажном пазу.

[0045] Подвижный элемент 112 соединен с ползунковым переключателем. часть 151 в пути передачи, поэтому, когда движущийся элемент 112 приведенный в действие, он заставляет скользящую часть 151 переключателя скользить. Предпочтительно держатель 1 расположен с возможностью скольжения с нажимным блоком 153, который упирается между частью 151 ползункового переключателя и подвижным элемент 112, а именно второй конец подвижного элемента 112 упирается против нажимного блока 153, толкающий блок 153 упирается в первый конец части 151 ползункового переключателя.

[0046] Эластичный корпус 154 расположен между первым переключателем. механизм 15 и держатель 1. Эластичное тело 154 накапливает энергию когда ручка вставляется в гнездо 11 и освобождает энергии при вытягивании материала ручки из гнезда 11 в сбросить первый механизм переключения 15. Эластичное тело 154 отпускает энергия для толкания части 151 ползункового переключателя для скольжения и сброса после того, как ручка вытащена из гнезда 11, поэтому подвижный элемент приводится в действие. При необходимости эластичное тело 154 может быть расположен между подвижным элементом и держателем для приведения в движение движущийся элемент для сброса, движущийся элемент тянет первый переключатель механизм для скольжения и сброса (первый механизм переключения и подвижные элементы соединяются тянущим образом, при помощи толкателя для пример).В детальной структуре первый конец скользящей штанги 155 упирается в толкатель 153, упругое тело 154, а пружина, например, упирается во второй конец скользящей штанги 155.

[0047] Второй механизм 18 переключения соединен со вторым отводной водный путь 17, однонаправленный водный путь 19 и второй водовыпускной канал 14, второй механизм переключения 18 не менее переключает однонаправленный водовод 19 и второй выход водный канал 14 для соединения со вторым отводным водным путем 17.В однонаправленный водный путь 19 подключен к первому выходу водный путь 13, однонаправленный водный путь 19 расположен с обратный клапан 191 в открытом состоянии от второго отводного водопровода 17 к первому выходному каналу 13. Держатель 1 дополнительно подвижно соединен с рабочей частью 181, которая соединена с второй механизм переключения 18 в трансмиссии для привода второго механизм переключения 18 для перемещения для переключения. В подробной структуре второй механизм 18 переключателя содержит вращающуюся часть переключателя 182 с возможностью поворота относительно держателя 1 и уплотнительной прокладки 183 жестко соединенный с вращающейся частью 182 переключателя, выход второй водозаборный канал 17 снабжен кольцевым камера 172, вход 192 однонаправленного водного пути 19 и впускное отверстие 141 второго выпускного водовода 14 разнесено по периферийной стенке кольцевой камеры 172.Герметизация прокладка 183 соединена с впускными отверстиями 192, 141. Когда уплотнительная прокладка 183 закрывает одно впускное отверстие, например впуск 192, другое впускное отверстие, например вход 141 соединен с кольцевой камерой 172, наоборот. Или когда уплотнительная прокладка 183 находится далеко от двух входов 192 и входов 141, кольцевая камера 172 соединена с впусками 141, 192 на в то же время.

[0048] В этом варианте осуществления поворотная часть 182 переключателя является расположенный по средней линии держателя 1, ползунковый переключатель часть 151 расположена эксцентрично относительно центра линия.Держатель 1 расположен с внешней вращающейся стенкой, центральная линия держателя 1 является осью внешнего стенка вращения держателя 1. Как показано на фиг. 9, ручка материя, представляющая собой ручной душ 5, подключается к первому отвод воды 13 гибкой трубкой 4, верхняя душевая лейка 6 соединен со вторым выходным водоводом 14. В процессе использование: [0049] 1. когда ручной душ 5 вытягивается из гнездо 11 держателя 1, подвижный элемент 112 свободно перемещается, часть 151 ползункового переключателя скользит без ограничений, эластичное тело 154 толкает ползунковый переключатель 151 для скольжения и сброса, уплотнительное кольцо 152 закрывает вход 171 второго водоотводный канал 17, входной водный канал 12 соединен с на входе 161 первого отводного водного пути 16 вода течет из впускной водный путь 12 в первый отводной водный путь 16, а затем течет в первый выпускной водный канал 13, наконец, вода вытекает из ручной душ 5; [0050] 2.когда ручной душ 5 вставленный в гнездо 11, он заставляет подвижный элемент 112 перемещаться толкать толкающий блок 153 для перемещения, а часть ползункового переключателя 151, уплотнительное кольцо 152 закрывает вход 161 первый отводной водный путь 16, впускной водный путь 12 соединен с вход 171 второго водозаборного пути 17, вода течет из впускной водный путь 12 ко второму отводному водному пути; на это время, пользователь может использовать операционную часть 181 для управления второй механизм переключения 18 на выбор: a.вода течет из второй отводной водный путь 17 в однонаправленный водный путь 19 и затем течет в первый выпускной водный канал 13, наконец, вода течет из ручного душа; б. вода течет со второго отводной водный путь 17 во второй выпускной водный канал 14, наконец вода вытекает из верхней лейки душа 6. c. вода течет от второго водозаборного пути 17 в однонаправленный водный путь 19 и второй выпускной водный путь 14 одновременно, поэтому вода вытекает из ручного душа 5 и верхнего душа голова 6 одновременно.

[0051] В подробной структуре этого варианта осуществления:

[0052] Держатель 1 содержит внешнюю кольцевую стенку 201, внутренняя кольцевая стенка 202, неподвижно размещенная во внешней кольцевой стенка 201, соединительная кольцевая стенка 203, неподвижно расположенная на кольцевой зазор между внешней и внутренней кольцевой стенкой, первый соединительный участок 204, второй корпус 205 втулки и второй соединительная часть 206.

[0053] Впускной водный канал 12 содержит проход от внешнюю кольцевую стенку 201 к соединительной кольцевой стенке 203; то первый выпускной водный канал 13 направляется изнутри наружного кольцевая стенка наружу, внутренняя кольцевая стенка 202 составляет кольцевую камеру 172 второго отводного водовода 17.

[0054] Первая соединительная часть 204 содержит первую втулку. корпус 2041 и первое соединительное основание 2042, жестко соединенное с торец первого корпуса 2041 втулки, первое соединительное основание 2042 имеет первое сквозное отверстие 2043, соответствующее внутренняя кольцевая стенка 202, внешний торец первого соединительное основание 2042 имеет кольцевую канавку 2044, кольцевая канавка 2044 соединена с первым корпусом 2041 втулки, кольцевой паз 2044 дополнительно соединен с первым выпускным отверстием водный путь 13; первый корпус 2041 втулки вставлен в муфту кольцевая стенка 203 на стыковочном пути, первый водоотводный канал 16 содержит первый корпус 2041 втулки и кольцевую канавку 2044; а уплотнительный колпачок 2045 дополнительно предназначен для плотного закрытия кольцевого паз 2044.

[0055] Второй корпус 205 втулки вставлен в муфту. кольцевой паз 203. первая втулка корпуса 2041 и вторая корпус 205 втулки расположен напротив, вход первого корпус 2041 втулки и вход второй корпус 205 втулки составьте впускные отверстия 161 и 171; вторая соединительная часть 206 соединенный с внутренней кольцевой стенкой 202 и кольцевой муфтой стенка 203 для образования канала 2061 для воды, канал 2061 для воды соединен со вторым корпусом 205 втулки и внутренним кольцевым стенка 202; второй отводной водный путь 17 включает в себя второй корпус 205 втулки, водяной канал 2061 и внутренний кольцевой стена 202.Часть 151 ползункового переключателя соединена с возможностью скольжения между телом первого рукава и телом второго рукава. Один конец эластичного корпуса упирается в уплотнительную крышку 2045, другой конец упирается в ползунковый переключатель; один конец скользящая часть 151 переключателя выдвигается с возможностью скольжения из второй соединительная часть 206 с уплотнением для толкателя к упираться.

[0056] Вращающаяся часть 182 переключателя соединена с возможностью вращения в внутренняя кольцевая стенка 202, вращающаяся часть 182 переключателя с участком 184 для фиксации уплотнительная прокладка 183.Операционная часть 181 может вращаться. соединенный с первым концом держателя, гнездо формируется на второй конец держателя. Операционная часть 181 неподвижно соединен с вращающейся частью 182 переключателя для приведения в действие вращающегося часть переключателя 182 для вращения. Второй выходной водный канал включает переход от внутренней кольцевой стенки к внешней кольцевой стена.

[0057] Хотя настоящее изобретение описано с ссылка на его предпочтительные варианты осуществления для выполнения патент на изобретение, специалистам в данной области очевидно что различные модификации и изменения могут быть внесены без отклонение от объема патента на изобретение, которое предназначены для определения прилагаемой формулой изобретения.

* * * * *

Solex Energy Science для решения энергетических проблем завтрашнего дня уже сегодня

Новая компания, занимающаяся технологиями теплопередачи, использует опыт работы с сыпучими продуктами для поддержки развития в секторе возобновляемых источников энергии

КАЛГАРИЯ, AB, 24 сентября 2020 г. / CNW / — Растущие потребности в решениях для возобновляемых источников энергии заставляют новую канадскую компанию предложить уникальное решение на основе хорошо зарекомендовавших себя промышленных технологических решений.

Официально представленная сегодня компания Solex Energy Science Inc.сосредоточена на применении науки о теплопередаче сыпучих материалов для решения возникающих проблем, связанных с устойчивыми инициативами, такими как солнечная энергия, утилизация отработанного тепла и улавливание углерода.

«Мы решаем новые задачи в области возобновляемых источников энергии, применяя наш глубокий опыт в расширенном тепловом моделировании теплопередачи сыпучих продуктов с обширными знаниями свойств сыпучих продуктов и характеристик потока», — говорит Невилл Джордисон, главный исполнительный директор Solex. Energy Science, базирующаяся в Калгари, Альберта, Канада.

Основная технология, лежащая в основе Solex Energy Science, включает косвенный теплоперенос с твердым телом и жидкостью. Это можно разделить на две категории:

Твердые вещества в жидкости: Передача тепла от горячего твердого вещества к жидкости (например, воде), которая затем может находиться под давлением для рекуперации энергии. В этом сценарии возможны температуры твердых тел выше 1000 ° C. В качестве альтернативы сыпучий твердый продукт можно нагреть потоком высокотемпературной жидкости, например горячей водой под давлением или термомаслом.
Твердые вещества в газ: Охлаждение высокотемпературного продукта газом с более низкой температурой или использование высокотемпературного газа для нагрева продукта. В любом случае теплообменник обычно является частью системы утилизации отработанной энергии.

Заявки на запатентованные решения компании включают:

Энергия от солнечной энергии: Использование сыпучих продуктов для улавливания тепловой энергии от концентрированных солнечных электростанций (CSP) и систем хранения энергии сжатого воздуха (CAES) следующего поколения и запуск турбин для выработки электроэнергии.
Рекуперация отходящего тепла: Применение охладителей сыпучих продуктов нового поколения для улавливания и повторного использования энергии при работе с высокотемпературными продуктами.
Улавливание углерода: Технология теплопередачи сыпучих продуктов все чаще рассматривается как неотъемлемый компонент для повышения общей эффективности и снижения эксплуатационных расходов в новой волне высокоэффективной технологии улавливания углерода, которая основана на замкнутом цикле твердых сорбентов для адсорбции и десорбции углерода диоксид (СО2).
Сыпучие продукты в качестве теплоносителя: Сыпучие продукты, такие как песок и керамические расклинивающие агенты, все чаще используются в качестве теплопередающих «жидкостей». Solex Energy Science помогает преобразовывать энергию этих сыпучих материалов в полезный источник энергии.

Одна из первых установок компании связана с партнерством с Sandia National Laboratories в новаторской разработке нового поколения концентрированных солнечных электростанций. Исследовательская организация из Альбукерке, штат Нью-Мексико, финансируемая Университетом США.Министерство энергетики США работает с Solex над технологией теплообмена твердых частиц в сверхкритический CO2, которая будет использоваться для питания высокоэффективных турбин с sCO2.

Джордисон подчеркивает, что, хотя основное внимание уделяется разработке новых приложений для технологии теплопередачи сыпучих продуктов, компания также стремится предлагать решения, которые являются механически прочными и экономически жизнеспособными.

«Применяя новое мышление к старым проблемам, мы можем сегодня разрабатывать новаторские идеи для приложений завтрашнего дня, одновременно сокращая эксплуатационные расходы наших клиентов и резко сокращая выбросы заводов», — говорит Джордисон.

Solex Energy Science работает в сотрудничестве с Solex Thermal Science, мировым лидером в области теплопередачи сыпучих материалов, которая за последние 30 лет ввела в эксплуатацию более 600 установок в более чем 50 странах.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс. Принцип работы, неисправности и их устранение.

Виды смесей

Режимы работы двигателя

Системы из которых состоит карбюратор

Часто встречающиеся проблемы и их устранение

Солекс пусковое устройство | Assa59.ru

Принцип действия пускового устройства карбюратора Солекс

Communities › Карбюраторы Солекс › Blog › [Опыт применения] — особенности работы пускового устройства.

Устройство пускового устройства карбюратора

Солекс пусковое устройство

Как отрегулировать и настроить карбюратор СОЛЕКС

Устройство карбюратора Солекс

Устройство солекса:

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

Как настроить карбюратор Солекс

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

Как проверить Солекс

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

Тюнинг карбюратора Солекс

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

Видео

Регулировка пускового устройства солекс 21083

Устройство карбюратора Солекс

Устройство солекса:

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

Как настроить карбюратор Солекс

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

Неисправности

Как проверить Солекс

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

Пневматический привод воздушной заслонки

Тюнинг карбюратора Солекс

Видео

Термопривод воздушной заслонки

Карбюратор солекс устройство и принцип работы – АвтоТоп

Устройство

Принцип работы

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Тюнинг

Виды смесей

Режимы работы двигателя

Системы из которых состоит карбюратор

Часто встречающиеся проблемы и их устранение

Карбюратор солекс 21073 устройство и ремонт · GitHub

история, модификации, достоинства и недостатки

3DR Solo — Начальная установка ArduCopter с использованием Solex — Документация Copter

патентов переданы компании Solex — Justia Patents Search

SidePilot в App Store

/ install_solex.md на главном сервере · OpenSolo / документация · GitHub

Подробная открытая индивидуальная установка с помощью приложения Solex

Установка завершена!

Solex выбирает яремную вену: новый катетер теплообмена получил одобрение Управления по контролю за продуктами и лекарствами

Держатель с функцией переключения водных путей FAN; Цихуа; & nbsp et al.[XIAMEN SOLEX HIGH-TECH INDUSTRIES CO., LTD.]

Solex Energy Science для решения энергетических проблем завтрашнего дня уже сегодня

Добавить комментарий Отменить ответ