Уаз тюнинг кузова буханка: УАЗ «Буханка» охотник (таблетка) в тюнинге — UAZ 2206

Тюнинг УАЗ Буханка (452) для экспедиций

Как превратить УАЗ Буханку в спальный вагон

И все-таки мы, «Техцентр 4х4», очень любим, когда к нам обращаются с интересными, нестандартными проектами. Перед вами один из них – тюнинг УАЗ (Буханка) для экспедиций.

Из новенького, но совершенно обычного УАЗ 2206 (мы его, само собой, знаем и любим под названием «Буханка») его владелец решил выстроить экспедиционник. Только не  «колесики, лебедочка и попер», а полноценный тюнинг, т.е. подойти к вопросу серьезно. Это, как говорится, по-нашему, поехали:

Бампера РИФовские, задний – с калиткой под запаску и местом под съемную лебедку.

Сама мобильная лебедка тоже есть – Runva, а впереди аппарат посерьезней – Come Up 9500.

Сверху Буханки багажник во всю крышу, тоже из РИФовского ассортимента.

По кругу он «украшен» светом от фирм KC и WSEM, но интересней тут другая «цацка» – висящий сбоку УАЗа серый чехольчик с надписью ARB.

Это, друзья, входящая нынче в моду штучка под названием «маркиза» – складной домик-тент, оснащенный боковыми антимоскитными сетками.

А еще одно мощное верхнее украшение – две запаски. Это действительно практичный вариант использования экспедиционных багажников, которые многие зачем-то     возят на крышах совсем пустыми. Лишние колеса в дальней дороге…. лишними не бывают. Раз уж речь о колесах, то обозначим марку и размер, установленных при тюнинге: 33-й BFGoodrich Mud Terrain KM2 на дисках Off-Road Wheels.

Давайте теперь мысленно обойдем автомобиль вокруг. Арки не трогали? Обман зрения. С помощью проставок кузов поднят над рамой на 6,5 сантиметров, но при этом под увеличенные колеса все равно немного приходится увеличивать и арки. Просто подрезали мы их очень аккуратно, кромки загнули на заводской манер, вот «купирование» в глаза и не бросается.

Обманочки для глаз тут вообще на каждом углу кузова. Над крышкой бензобака штуцер для заправки газом? Нет, система питания автомобиля не изменялась. Данный же металлический «наростик» существует для присоединения гибкого шланга смонтированного внутри машины воздушного компрессора.

Зачем за пассажирской дверью отверстие? Это шноркель, вы его не узнали? Конструкция этого типа УАЗов, двигатель у которых расположен, считай, в кабине, позволяет не выводить трубы воздухозабора наружу.

Теперь о том, что у данной «буханочки» снизу. А там – мощная защита картерамостарулевых тяг, усиленные амортизаторы Ironman и мощные рессоры от грузовой версии типа «головастик».

Замена шкворней на подшипники – как обычно. Топливные баки мы традиционно прикрываем алюминиевой защитой собственного изготовления.

Но в данном случае мастера техцентра «4х4» также изготовили и установили дополнительный топливный бак объемом 120 (!) литров. Теперь общий запас горючего составляет 197 литров. Вот такая под днищем эксклюзивная красота. Да, еще в мостах запрятаны самоблокирующиеся дифференциалы.

Но что же мы все вокруг да около? Пойдем теперь внутрь, вот там эксклюзивной красоты – вагон, причем спальный.

Спереди, там, где места сидячие, все более-менее стандартно. Ну да, рация с навигатором – это само собой.

Опытный глаз может также заметить появившийся порулевой переключатель от «Хантера», а также модненькие кнопки с индикаторами фирмы Hella (дорогая, кстати, вещь, но очень надежная). И вот есть еще удобный «бублик» MOMO, крутить который помогает установленный нашим техцентром гидроусилитель.

На одном из фото в окружении проводов и реле вы видите блестящий расширительный бачок – он часть гидросистемы и есть. А все вот эти релюшки, блоки и провода – «мозг» управления размещенным в салоне вторым аккумулятором, который виден на том же фото.

Однако самое интересно – сзади. Полностью авторский проект мастеров техцентра «4х4». Шумоизоляция, вручную выкроенная обшивка, множество специально спроектированных и изготовленных полочек и ящиков для хранения «шмурдяка», раскладывающийся в удобную кровать мягкий диванчик, выдвижной стол. Всех «наворотов» и не перечислить. Потолочный монитор виден на фото, а преобразователь на 220 V «автономник» Eberspacher Airtronic от глаз скрыты, но тоже, поверьте, есть.

Попотеть с этим проектом пришлось, очень много нестандартных решений. Но и результат получился стоящий: одновременно проходимый и довольно комфортный для проживания «охотник-экспедиционник». Хотите такой же? Обращайтесь.

После подобных проектов, к слову, любой ремонт УАЗов нашему техцентру по силам, даже самый нестандартный.

И на последок ценителям отечественных внедорожников советуем полюбоваться на проект тюнинга 469-го УАЗа.

Тюнинг УАЗ Буханка для туризма

Автомобиль подготовлен для наших клиентов которые активно увлекаются туризмом, любят забираться в такие места, которые не доступны обычным авто-туристам в виду полного отуствия дорог с твердым покрытием, а в некоторых случаях и вообще есть только направление. УАЗ Буханка идеально подходит для таких поездок, а уж доработанная в специализированной мастерской под индивидуальные потребности клиента и подавно.

В частности на этом экземпляре был выполнен боди-лифт и лифт подвески, что позволило установить грязевые шины размерностью 33 дюйма. Пониженный ряд в РК и принудительные 100% блокировки с пневмо-приводом расширили границы проходимости буханки, ну а на случай если она все-таки застрянет — установлена электрическая лебедка. 

Качественная светодиодная оптика позволяет даже темными зимними ночами прекрасно освещать довольно большие площади вокруг автомобиля, что делает ночное вождение на бездорожье более комфортным.

Список изменений произведенных с автомобилем:

•  Лифт кузова 80 мм
• Подрезка кузова
• Усиленная подвеска на амортизаторах Трофи-лифт с лифтом 50мм
• Шины Goodyear MT/R with Kevlar 33″ R16
• Рулевой демпфер
• Гидроусилитель руля
•  Электрическая лебедка
• Передние дисковые тормоза
• Задние дисковые тормоза
• Пневмоблокировки СПРУТ в обоих мостах
• Пневмосистема Berkut
• Раздаточная коробка с пониженным рядом 3. 26
• Передний силовой бампер РИФ с кенгурином
• Задний силовой бампер РИФ с квадратом под фаркоп
• Экспедиционный багажник РИФ
• Защита порогов и топливных баков
• Шноркель
• Светодиодные фары дополнительного света Aurora

Все внесенные изменения официально зарегистрированы и вписаны в ПТС и СОР автомобиля.
Подготовка выполнена в 4x4VeZde, тел.: +7 (343) 206-20-29

Запчасти для тюнинга УАЗ в Рязани

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc. EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.

ruVoyagerWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Тюнинг автомобилей в УАЗ ТЕХИНКОМ в Москве

Клиенты компании ТЕХИНКОМ часто обращаются к нам с пожеланиями по улучшению технических характеристик автомобиля. Как правило, это подготовка стандартного внедорожника к бездорожью, экспедициям или охоте и рыбалке. Специалисты отдела тюнинга техцентра «ТЕХИНКОМ» предложат каждому клиенту набор оборудования, чтобы «прокачать» ваш новый УАЗ и сделать тюнинг салона, двигателя и кузова .  

Тюнинг УАЗ Патриот

   

На УАЗ Патриот нашего клиента мы установили передний силовой бампер РИФ с лебедкой, силовые пороги и задний силовые бампер с калиткой под запаску РИФ.  При установке лебедки блок управления разместили под капотом, а розетку для пульта для дистанционного управления в салоне. Под передним бампером мы разместили защиту рулевых. Для преодоления водных преград мы установили шноркель, на наш взгляд, в условиях бездорожья запас по высоте забора воздуха двигателем лишним на бывает. Специалисты ТЕХИНКОМ не забыли и позаботились об агрегатах — вывели сапуны в подкапотное пространство. 

  

Тюнинг УАЗ «Патриот», «Буханка», «Хантер» повышает внедорожные качества автомобилей, но при этом не усложняет их эксплуатацию в городе. Для достижения разумного компромисса мы устанавливаем резину BF Goodrich 33 дюйма на стальные катки Off-Road Wheels. Она достаточно универсальна и отлично зарекомендовала себя как в условиях бездорожья, так и на твердом асфальтовом покрытии.

Тюнинг УАЗ предусматривает также возможность внесение изменений в конструкцию ходовой, кузова или салона. Например, чтобы резина BF Goodrich без проблем встала на модель «Патриот», необходимо заменить штатные детали подвески усиленным лифткомплектом, который включает рессоры, пружины и амортизаторы. Это прибавляет порядка 2 дюймов высоты. Специальный лифткомплект кузова позволяет поднять его ещё на 6,5 сантиметров. Для обеспечения устойчивости при повышении расположения центра тяжести мы устанавливаем кастор-кит +8′. Такое решение также обеспечивает хорошую управляемость и стабильность траектории движения в поворотах и на достаточно высоких скоростях.

Тюнинг УАЗ в Москве в компании ТЕХИНКОМ — это доступная цена, тщательно продуманные решения, качественные комплектующие и сохранение заводской гарантии.

УАЗ СГР

Данная модификация предусматривает установку следующего набора дополнительного оборудования:

• лифт-комплект для подвески;
• шины 34 11,5 R16;
• лифт-комплект для кузова;
• экспедиционный багажник;
• усиленные бампера;
• лебедки.

   

 

Тюнинг УАЗ Хантер

Дополнительное оборудование автомобиля УАЗ Хантер:

— лифт-комплект подвески;

 — лифт-комплект кузова;

 — шины 285/75/16;

 — диски с отрицательным вылетом;

 — силовые бампера;

 — экспедиционный багажник;

 — лебедки.

 
 

 
    

Тюнинг УАЗ Буханка 452 3747 2206 Москва автосервис ‘Наша 4х4’

Много лет мы выполняем различный тюнинг Буханки для наших заказчиков. За это время были созданы множество вариантов тюнинга этого легендарного внедорожника, в том числе и Буханка мечты, фото  которой разошлись по сети из наших страниц в соцсетях

 

 

Тюнинг салона Буханки 

Автомобиль УАЗ Буханка, благодаря своей проходимости, просторному салону и возможности вполне сносного проживания в нем прекрасно подходит для путешествий, охоты и рыбалки при некоторой доработке.  Все таки изначально этот внедорожник УАЗ проектировался как сугубо утилитарный и до сих пор не может похвастаться удобным салоном. Но всегда в нашем автосервисе Вы можете заказать тюнинг салона Буханки и получить удобный и качественно изготовленный новый интерьер. Чаще всего у нас заказывают следующие услуги:

• перетяжка тканью панелей и потолок Буханики;
• трансформирующееся спальное место;
• обшить салон Буханки алюминием;
• установить дополнительный обогреватель салона Буханки;
• установить охотничий люк на крыше для стрелка

 

Улучшение проходимости Буханки

Поскольку выезд на охоту и рыбалку подразумевает оффроад, соответственно, основной тюнинг Буханки заключается в улучшении проходимости и надежности. Улучшить проходимость Буханки можно следующими мероприятиями:

• установить грязевую резину увеличенного диаметра;
• сделать тюнинг трансмиссии — установить пониженные главные пары и пониженный ряд в раздатку ;
• установить лифт подвески и боди лифт;
• поставить лебедку.

Как правило, мы предлагаем начать либо с лифта подвески Буханки, либо с боди лифта (лифта кузова проставками) либо и то и другое. Все зависит от того, какой размер резины планируется установить. 

 

Сразу предупредим, что для установки большой резины на УАЗ Буханку, помимо тюнинга подвески лифт комплектом, потребуется подрезать колесные арки!  Кроме того через чур большой лифт поднимает центр тяжести автомобиля и увеличивает склонность к опрокидыванию. Поэтому мы рекомендуем увеличить колесную базу или даже установить мосты на Буханку с бортовыми редукторами. У нас вы можете заказать гибридные редукторные мосты, позволяющие не только спокойно установить резину 36 дюймов, но и расширить колею и увеличить устойчивость Буханки

Для увеличения тяги на низах существую наборы пониженных главных пар в мосты УАЗ и комплекты шестерен раздатки значительно увеличивающих передаточное число пониженной.  

Силовой обвес Буханки

В качестве защитного тюнинга на Буханку устанавливается силовые бампера и экспедиционный багажник. Несомненное преимущество Буханки перед другими более современными внедорожниками заключается в заводской установке металлических бамперов. Таким образом владельцу не требуется регистрации изменений конструкции в ГИБДД при установке силовых бамперов.  Кстати говоря, очевидный профит от установки переднего силового бампера  заключается в удобстве установки в него лебедки. При штатной вагонной компоновке Буханки без силового бампера практически нет места для установки лебедки спереди. Задний силовой бампер может так же комплектоваться местом под лебедку, калиткой для запаски и лестницей для свободного доступа к багажнику.  

Покраска Буханки

Ну и вишенкой на торте в тюнинге Буханки будет ее покраска. Тут тоже огромное количество вариантов. Самый популярный это конечно различного вида покраска Буханки в хаки.  Тут понятно, оходники себя но выдают, но поскольку чаще всего охотничья Буханка продирается через лес, то и краска кузова страдает от веток и грязи.  Поэтому стало востребовано в нашей сервисе покраска Буханки Раптром в хаки. Это покрытие колеруемое, поэтому можно создавать любые оттенки  

 

Долгая дорога в дюнах

Оригинал статьи: http://fishki.net

УАЗ «Буханка» — машина для дальних путешествий с комфортом

На вид примитивный УАЗ «буханка» способен на большие подвиги: он отлично себя чувствует как на плохой дороге, так и на полном бездорожье, да и возможностей доработок у него более чем предостаточно.

Сегодня мы расскажем вам о впечатляющем внедорожном монстре УАЗ 2206, владельцем которого является Михаил Рябинин из Москвы.

Почему именно УАЗ 2206 стал избранным автомобилем Михаила? Здесь все довольно просто. В задумках автора проекта было построить настоящий экспедиционник на базе микроавтобуса с возможностью внедорожной подготовки и комфортного проживания в плохих условиях.

Выбор шел между отечественными автомобилями: УАЗ и ГАЗ Соболь 4×4. В итоге выбор пал на УАЗ 2206: Буханка позволяет жить в ней, и при этом иметь высокую проходимость, плюс вариантов тюнинга УАЗа гораздо больше. Это окончательно и определило выбор.

Так по воле случая в 2012 году к Михаилу в руки попала Буханка- новая версия на малолистовых и с гидроусилителем. Самой главной целью этого проекта было создание не просто вседорожного монстра, удобного, комфортного и проходимого автомобиля для дальних путешествий.

«Строили машину не для пафоса, а для себя. Для длительных автономных путешествий, в том числе по северу» — рассказывает автор проекта.

Машина была полностью переработана. Впереди: новый бампер РИФ с площадкой под лебедку и лебедкой Runva EWX9500, сзади: РИФ с калиткой под запаску и квадратом под фаркоп. Пороги, лесенка, шноркель и багажник наверху — также РИФ.

Так как запаска перекочевала на силовой бампер РИФ с калиткой, а на штатное место запаски 35-е колесо никак не помещалось, было решено использовать образовавшееся пространство для дополнительного бака из нержавеющей стали объёмом 120 литров.

УАЗ Михаила пережил также лифт подвески и кузова, замену главных пар и кит-комплект в раздатку. Также экспедиционный автомобиль ждали пневматические блокировки дифференциалов, мощный генератор, и колеса в 35 дюймов.

УАЗовские кресла не предусматривают откидывание спинки, так что комфортно путешествовать на дальние расстояния не получится. Пришлось штатный пассажирский салон выбросить и искать подходящий. В качестве донора для салона-трансформера выступил Hyundai Starex. Единственной проблемой оказалось поставить сиденья так, чтобы один ряд был полностью подвижным. Но и с этим справились. Также внутри соорудили из стального профиля спальник, одна откинутая часть которого делает неплохой столик для троих. В транспортном виде спальник превращается в полку, которую можно сделать подъемной за 5 минут. Появились пневматическая система и автономный отопитель салона.

Более того, УАЗ использовался для испытаний некоторых технических решений и нового оборудования РИФ. Так, именно на этом автомобиле был обкатан предсерийный генератор на 150А, рессоры, электровентилятор и шноркель.
«Многие слыша, что автомобиль в конечном итоге стоит под 1,5 млн, говорят, что Буханка не для этого» — рассказывает Михаил.

На этом автомобиле Михаил ездил на фестиваль внедорожных кемперов Glober Trotter Treffen, который проходил в Мюнхене. После он отправился в путешествие по горным районам Австрии, после чего вернулся в Россию. Накатал примерно 7 500 км с расходом топлива 17 литров.

Автомобили — это не только хобби Михаила, но и его работа. Он главный редактор журнала offroadclub и вся его жизнь и работа — это внедорожники и путешествия на них. «Главный урок любого тюнинга: тюнинг нельзя закончить, его можно только приостановить. У меня еще Тойота и два УАЗа и с ними еще предстоит много чего делать. Так что не соскучусь» — рассказывает автор проекта.

Взгляд на концепцию проекта во время его постройки слегка изменился: в голову приходили новые идеи, которые нужно было бы реализовать изначально. Ну, а вообще, образ законченного проекта уже близок, но Михаилу хотелось бы еще что-то доделать для полноты.

Что ж, желаем Михаилу удачи. Несомненно автора проекта и его УАЗ 2206 Проект «Буханка» ждут много незабываемых приключений и экспедиций.

Как преобразить УАЗ Буханка – самые невероятные работы

Находясь на конвейере уже не одно десятилетие, УАЗ Буханка продолжает нравиться очень и очень многим. Причем эта любовь доходит до того, что выливается в невероятные тюнинговые проекты народных умельцев. Покажем 10 лучших проектов по версии Carakoom

Начнем вот с такого автомобиля, стилизованного под героев мультфильма «Черепашки-нидзя» из мультфильма. Чего только стоит проработка «панциря» на боковинах. Привлекает внимание также спойлер на крыше и расположенное перед ним копье.

Оказывается, необычное оформление машины связано с названием пиццерии – Ninja, которую она, собственно, и рекламирует.

А вот следующая интерпретация наводит на мысль о полугусеничных немецких тягачах времен Второй мировой. Это ж надо так придумать – установить колеса малого диаметра на катки гусеничного движителя от какого-нибудь старого трактора. Даже без гусеничной ленты такая тележка позволяет машине преодолевать тяжелое бездорожье. И это подтверждают и необычные передние колеса – огромные катки сверхнизкого давления. Что же касается кузова, то его изрядно удлинили, пристроив к стандартному фургону еще и бортовую платформу сзади.

Данная Буханка что ни на есть должна носить прозвище «вертушка». Машину оригинально стилизовали под советский вертолет. Жалко только, что винт на крыше, равно как и на прикрепленном хвосте – бутафория. Такой вертолет не летает, а выполняет роль эффектного шоу-стоппера.

А вот этот УАЗик – настоящий бигфут. Буханку поставили на огромные колеса сверхнизкого давления, которые применяются на болотоходах. Отличный вариант для экспедиций. Кстати, машина успешно может передвигаться и по дорогам общего пользования, что хорошо видно по фото.

Электровоз ВЛ-10 может ездить не только по рельсам, но и по асфальту. И фотография тому подтверждение. УАЗ Буханку облагородили носовой частью от легендарного локомотива. Здесь есть и прожекторы на крыше и решетчатый отбойник вместо переднего бампера. Все бы ничего, только вот все это смахивает на отличный фотошоп.

Такие «буханки» с необычайно длинным кузовом особо популярны в Монголии. Здесь их не только «растягивают», но еще и комплектуют третьей осью. В итоге получается и красиво, и очень практично, так как такой стретч может перевозить намного больше людей и багажа.

Из Буханки можно сделать и довольно модерный жилой дом на колесах, который подойдет для романтиков дикой природы. Пока что интересный автомобиль существует лишь в виде 3D дизайн-макета, однако его автор Сергей Ходырев надеется на его воплощение и в металле.

Этот приземистый фургончик на первый взгляд не имеет колес и просто лежит кузовом на дороге. Но они здесь есть, просто спрятаны за щитками. От УАЗ Буханка здесь взяли только кузов, а вот ходовая перешла от японской легковушки. Самое интересное, что водитель сидит не в носовой части, а где-то в середине салона, в районе сдвижного окна. Это настоящий «батон», отсюда и прикольное название The Baton.

УАЗик может составить конкуренцию многоцелевому вездеходу Unimog. Машина МКМ-1905 под названием «Мурашка» оборудована четырьмя гусеничными движителями, установленными впереди и позади двух колес огромного размера. Позади кабины установлен бункер, а спереди – мощнейший бампер с плитой для навесного оборудования.

Однако по своим внедорожным качествам всех переплюнет вот эта буханка со шнеко-роторным движителем, напоминающим мясорубку. И название у машинки хорошее – ЭВМ-2901. Двухрядная 4-ддерная кабина позволяет перевезти целую компанию. Вот только к вездеходу нужен еще и тягач с прицепом, плюс подъемный кран, ведь шнекоход не может передвигаться по дорогам с твердым покрытием.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

452 — технические характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Впервые автомобиль УАЗ 452 серии спроектирован конструкторами Ульяновского автозавода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Оснащалась полноприводная версия. с новым двигателем ГАЗ-21 и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Весь модельный ряд — УАЗ.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

Буквенные индексы

452A «Таблетка»	Санитарная машина.Вместимость — 4 носилки или 6 человек по бокам.
452AE	Модификация УАЗ-452А для установки спецтехники.
452Б «Ткань»	Микроавтобус на 10 человек.
452Д «Головастик»	Бортовой грузовик.
452G	Санитарный. От 452А отличается большей емкостью.
452К «Медея»	Реманимация.Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452P	Td>

УАЗ (у) 452 в металлическом ящике прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве спецтехники. Очередная модернизация, произошедшая в 1985 году, закончилась сменой индексации и окончанием истории 452 серии.

Внешний вид

Дизайн кузова не блещет красотой дизайнерского решения , а подчинен принципу функциональности. Текучесть по скоростным показателям, большой дорожный просвет (0,3 м), снижающий вероятность повреждения нижних частей и узлов при движении по неровностям и ямкам. Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает достаточный панорамный обзор при движении. С середины 70-х годов на дверях стали устанавливать зеркала увеличенного размера, новое световое оборудование.

В передних фонарях есть оранжевая секция. Задние фонари имеют прямоугольную форму, что отражается на форме задних панелей кузова.Они появились за передними дверями, по левому и правому борту, повторители поворотов. Петли дверные наружного исполнения и содержат пресс-ниппели. На передней облицовке П-образный вырез, над которым эмблема УАЗа в виде чайки. Под бампером есть крюк для буксировки. В боковой нише есть горловина для заправки бензобака.

Тюнинг кузова

Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. При перекраске необходимо учитывать исходный цвет.Камуфляжная окраска — не проблема. Для этого понадобится малярный скотч и две аэрозольные баллончики заданного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

• Демонтировать кузов и произвести антикоррозионную обработку;
• Сталь для покрытия пленкой или бумагой;
• Поместите ленту в соответствии с будущими контурами краски.

Нанесите краску так, чтобы сначала обозначить светлые, а затем темные точки. Далее можно переходить к установке силовых элементов: усиленных бамперов, дуги защитной трубки, которая приварена к переднему бамперу или сделана съемной, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить таким образом, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

Завершающий этап — установка дополнительного светового оборудования. Например: на переднем бампере установлены галогенные фары, а в багажнике — люстры рабочего и дальнего света. Любые изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для исключения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не стоит искать доказательства комфорта интерьера этого автомобиля.В автосалоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели записывается минимум необходимой актуальной технической информации.

Имеет встроенный воздухозаборник печки. Под панелью установлена ​​отопительная печь, через открывающуюся дверь в салон поступает теплый воздух. Недостаточный обогрев в холодное время года и отсутствие охлаждения в салоне в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить вещи.

Тюнинг салона

Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько неудобны автосалоны «бездельники» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, создать уют в салоне вполне реально.

• Начать можно и нужно с замены стандартных кресел на современные мягкие кресла;
• Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезжания элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
• Полы, дверные проемы и заднюю стену можно застелить виброизолом, покрыть звукоизоляцией и заделать герметиком;
• Затем сделаем внутреннюю обшивку.

Сегодня популярностью пользуется кожаная отделка салона. Часто в интерьер добавляют дополнительные элементы в виде перчаток, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.

Приятные нотки в тюнинг автомобиля вносит установка электростеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления. Итак, удобство использования созданной владельцем «буханочки», несомненно, добавит и душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя информацию таблицы, делаем вывод: «Буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «Буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.

Двигатель — модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины.Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из салона. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняются за автомобилем как «вездеход» и «вездеход».

Технические характеристики

Модификация	Стеклофургон УАЗ	Автобус УАЗ
Кузов
Колесная формула	4 × 4
Количество посадочных мест	2 или 5	9-10
Длина, мм	4390	4363
Ширина, мм	1940	1940
Высота, мм	2064	2064
Колесная база, мм	2300	2300
Дорожный просвет, мм	205	205
Глубина брода, мм	500	500
Масса загруженного вагона, кг	1805 для фургона с закрытым кузовом 1920 для фургона со стеклопакетом	2005 г. — для 9 местных автобусов 2015 — для 10 местных автобусов
Масса брутто, кг	2730 для фургона с закрытым кузовом 2845 для фургона со стеклопакетом	2880
Грузоподъемность, кг	925	875 — для 9 местных автобусов 865 — на 10 местных автобусов
Мотор
Мотор	Топливо, ЗМЗ-40911.10
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2,693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	198 при 2500 об / мин
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	9,0
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км	11. 2
Емкость бака, л	77
Шасси
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Task Box	2-ступенчатая с отключенным приводом передней оси
Тормозная система	Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передним диском, задним барабаном)
Шины	225/75 R16

Безопасность

Концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей в создание УАЗ.Основная задача заключалась в реализации целевого назначения. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности. По оценкам некоторых экспертов, вероятность выживания при лобовом столкновении на этом транспортном средстве составляет 30 процентов.

Однако первые краш-тесты, проведенные в 1971 году, не подтвердили эту цифру. Ремни безопасности в конструкции не предусмотрены, , но хорошо, что линейка «бездельников» УАЗ имеет достойные прочностные характеристики. Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Комплектации и цены

Цена данной серии зависит от ряда факторов. Учитываются техническое состояние, сроки эксплуатации, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как эксплуатировались ранее. В зависимости от указанной цены на рынке колеблются в диапазоне от 1000 до 12000 долларов.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Универсальность;
• Подвижность;
• Вместимость;
• Отчетность;
• Простая конструкция позволяет устранять неисправности в полевых условиях.

Минусы автомобиля

• Уровень безопасности водителя, пассажира не соответствует современным требованиям;
• Низкая комфортность;
• Повышенный расход топлива;
• Корпус подвергается чрезмерной коррозии.

Подводим итоги

Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой возможности его успешно модернизируют технически и внешне. В этом случае «буханочка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания машины в надежном состоянии.

Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей

УАЗ-452 фото

Чертеж автомобиля

Тест-драйв

Видеообзор

«Буханка» в новый облик / Paulturner-Mitchell.com

УАЗ-452 — всем известный грузопассажирский спецавтомобиль.Он отличается полным приводом, повышенной проходимостью и колесной формулой 4х4. Из-за сходства с буханкой хлеба в народе его прозвали «Буханка». Модель хорошая, но ей не хватает комфорта и внешнего вида. А по некоторым драйверам — и мощность блока питания. Именно этим и занимается УАЗ-452 в своем гараже.

Отделка своими руками

«Буханка» — это машина, которую не спешат сдавать в металлолом вне зависимости от ее состояния. Очень часто его восстанавливают и видоизменяют.Эти изменения могут коснуться абсолютно любых деталей и узлов: салона, элементов кузова, двигателя, мостов и так далее.

«Буханка» имеет хорошие показатели проходимости по бездорожью и по бездорожью. Но очень часто подъемная подвеска. Он представляет собой увеличение дорожного просвета.

Тюнинг УАЗ-452 своими руками чаще всего выполняется без проблем, он включает в себя следующие виды работ:

• Перекраска кузова, рисование.
• Установка колес с лучшим протектором.
• Установка обвеса: лестница на заднюю дверь, багажник на крышу, кенгурятник.
• Установка доработанных бамперов.
• Тонировка стекол.
• Замена подвески.
• Установить более мощный двигатель.
• Монтаж подогревателя предпускового подогрева.

Это лишь небольшой перечень того, что входит в тюнинг УАЗ-452. Все зависит от желания и фантазии.

Изменение салона

Как уже было сказано, «Буханке» не хватает комфорта.Поэтому салонный тюнинг УАЗ-452 практически всегда включает замену сидений. Подойдут кресла от таких иномарок, как Honda Civic, Opel Astra, Mitsubishi Delica, Volkswagen Passat B3, Toyota RAV 4.

Очень часто внутри помещают спальное место, стол. Такой вариант подойдет любителям дальних и дальних поездок (например, рыбалка, охота). Задняя часть корпуса подсвечивается. Обычно используют светодиодные фонари.

Переделка внешности

Внешний тюнинг УАЗ-452 («Буханка») позволяет сделать автомобиль особенным, на который прохожие будут бросать восхищенные взгляды.Начинайте этот процесс чаще всего со сварочных и подготовительных работ. Машина не новая, ремонтировать необходимо. Элементы кузова обработаны антикоррозийными средствами. После подготовки машину редко окрашивают в стандартный зеленый цвет. Чаще всего для автомобиля выбирают маскировочную краску или аэрографию. Здесь есть где поиграть. Это может быть что угодно, начиная с животных, стихий природы, заканчивая девушками, черепами, звездами и другими картинками.

В внешний тюнинг УАЗ-452, помимо покраски, входит и самоподъемный обвес.Отдельные предметы можно приобрести в магазинах. Помимо кенгурятника очень часто спереди устанавливается лебедка. Он понадобится при поездках по бездорожью. Тот же багажник на крыше может выполнять не только функциональные задачи, но и выполнять эстетическую роль. Кроме того, такой ствол может защитить крышу в определенных ситуациях. Часто на багажник устанавливают элементы внешнего освещения. Они облегчат передвижение в темноте.

«Буханка» в новом обличье

УАЗ-452 — всем известный грузопассажирский спецавтомобиль.Он отличается полным приводом, высокой проходимостью и колесной формулой 4х4. Из-за сходства с буханкой хлеба в народе ее называют «Буханка». Хорошая модель, только комфорта и внешнего вида ей не хватает. А для некоторых водителей — и мощность силового агрегата. Вот и держите тюнинг УАЗ-452 а в гараже.

Усовершенствуйте свои руки

«Буханка» — это автомобиль, который не спешат сдавать в металлолом, вне зависимости от его состояния. Очень часто его восстанавливают и переделывают. Эти изменения могут коснуться любых без исключения деталей и узлов: салона , кузов, двигатель, мосты и тд.

«Буханка» имеет хорошие показатели проходимости и езды по бездорожью. Но очень часто держат подъем подвески. Он представляет собой увеличение дорожного просвета.

Тюнинг УАЗ-452 своими руками часто делается без проблем, он включает в себя следующие мероприятия:

• Перекраска кузова, нанесение рисунка.
• Установка колес с улучшенным протектором.
• Установочный комплект: лестница на заднюю дверь, багажник на крышу, кенгурятника.
• Установка доработанных бамперов .
• Тонировка стекол.
• Замена крепления.
• Установить более мощный двигатель.
• Установка предпускового подогревателя.

Это лишь небольшой список, который включает тюнинг УАЗ-452. Все зависит от желаний и фантазий.

Нравится

Как уже было сказано, «Чаше» не хватает комфорта. Так что салонный тюнинг УАЗ-452 практически всегда включает замену сидений. Подойдут кресла от таких автомобилей, как «Honda civic», «Opel Astra», «Mitsubishi Delica», «VW Passat B3», «Toyota RAV 4».

Очень часто внутри устанавливают кровать, стол. Этот вариант идеален для любителей долгих и дальних поездок (например, рыбалка, охота). В задней части корпуса опускается освещение. Обычно используют светодиодные фонари.

Переделка внешнего вида

Внешний тюнинг УАЗ-452 («Буханка») позволяет сделать автомобиль особенным, на который прохожие будут бросать восхищенные взгляды. Начинайте процесс чаще со сварочных и подготовительных работ. Автомобиль не новый, поэтому необходимо провести ремонт.Детали кузова обработаны антикоррозийными средствами. После подготовки машину редко красили в стандартный зеленый цвет. Чаще всего для авто выбирают маскировочный цвет или аэрографию. Вот где разгульная фантазия. Это может быть что угодно, начиная от животных, стихий природы, заканчивая девушками, черепами, звездами и прочей символикой.

Помимо покраски, внешний тюнинг УАЗ-452 включает установочный комплект. Отдельные предметы можно приобрести в магазинах. Помимо формы обратной связи, очень часто спереди устанавливают лебедку.Он понадобится вам при путешествии по дороге. Тот же багажник на крышу может нести не только функциональные задачи, но и выполнять эстетическую роль. Кроме того, этот багажник может защитить крышу в определенных ситуациях. Часто на багажник устанавливают внешнее освещение. Они облегчают передвижение в темноте.

Тюнинг УАЗ-452 «Буханка» в нём облике

УАЗ-452 — автомобиль на всех автомобилях. Это был полноприводный автомобиль с полным приводом, в хорошем состоянии и 4×4. Troch de gelikensens mei in bôle ûnder syn folk en waard bynamme «Буханка».Сетка в модели minne, allinnich de treast en de bûtenkant mist. En foar guon bestjoerders — en de krêft fan ‘e macht ienheid. На небольшом расстоянии от УАЗ-452, в гараже проти-н-харрен.

ReWork harren eigen hannen

«Буханка» — это авто, не имеющее ничего общего с ломом nettsjinsteande syn steat. Hiel faak is it werombrocht en ReWork. Dizze feroarings kinne beynfloedzje absolút all ûnderdielen en gearkomsten: salon, lichemsdielen, motor, brêgen ensfh.

Шляпа «Буханка», обеспечивающая проходимость на бездорожье.Mar hiel faak besteegje it opheffen fan de útsluting. Это связано с тем, что вентилятор ездит на хихте.

Тюнинг УАЗ-452 Мэй Харрен Хэннен Мэй Хэррен Хэннен Мэй Хэррен Хэннен Меи Фаак útfierd Sûnder Problems, it befettet nder oaren de folgjende aktiviteiten:

• Перекраска кузова по узору.
• Ynstelle fan de tsjillen mei de bêste protector.
• Ynstallaasje fan liif kit: de trep nei de efterdoar, dak Rack, кенгурятники.
• Ynstallaasje — это стильные бамперы.
• Тонированные стекла.
• Substitúsje ophinging.
• Он установлен вентилятор в двигатель.
• Ynstallaasje fan de kachel Plugs.

Указано в списке технических характеристик УАЗ-452. Это все, что нужно для фанатских фантазий.

интерьер

Sa’t al neamd, de «loaf» gebrek oan komfort. Dêrom, интерьерный тюнинг УАЗ-452 стал еще более интересным. Geskikt стоил фанат автомобильных автомобилей «Honda Civic», «Opel Astra», «Mitsubishi Delika», «VW Passat B3», «Toyota RAV 4».

Hiel faak ynstallearre binnen in slieperdyk tafel. Dizze opsje — это идеальный вариант для любителей листовки lange-haul en lange reizen (bygelyks, fiskerij, jacht). Оан де Эфтерсайд является прекрасным местом для отдыха. Светодиодная лампа wurde mestentiids brûkt.

ferbouwing fan uterlik

Экстерне тюнинг УАЗ-452 («Буханка») делает его mooglik om de auto bysûndere, dêr’t passanten-by sille smite любуясь каждым. Begjinne dit proses faak mei Welding en tariedende wurk. De auto is net nij, sa is it nedich om út te fieren reparaasjes.Body eleminten wurde behannele mei anticorrosive aginten. Neidat it opstellen fan syn auto hat komselden skildere yn standert griene kleur. Yn de Measte gefallen de auto — это селективный камуфляж для аэрографии. Хжир — это дьявольская фантазия. Dat kin wêze wat fan bisten, eleminten fan ‘e natuer, einiget mei de famkes, Plassen, stjerren en oare foto.

Neist fervje, eksterne Tuning UAZ 452 omfiemet ynstallaasje underweight. Индивидуальные предметы kinne wurde oanskaft yn winkels.Kengooryatniki Trouwens, hiel faak de foarkant fêstmakke Winch. Se sille nedich as reizgjen op ‘e dyk. Itselde dak rack kin drage net allinne funksjonele take, mar ek te fieren in estetyske rol. Dêrneist is der in stamme kin beskermje it dak yn bepaalde situaasjes. Gauris op de stamme ynstallearje eleminten fan ambient ljocht. Se fasilitearje beweging by nacht.

Расположение рычагов раздатки буханки уаз. Легендарная буханка УАЗ. Тюнинг, ремонт

И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линии (,) руль установлен на «мягкий», двухспицевый.Правда в этой линейке еще присутствует ГУР и АБС! Итак, судя по всему, это сорт

Переключатель ближнего / дальнего света тоже остался — на полу:

И выключатель головного света такой же. (Тумблер бензобаков, видимо, было решено стоять в едином стиле)

Не порадовал качеством и эстетикой сварных швов. 🙁 А также ДВП в качестве отделочного материала. ( ДВП — материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки древесноволокнистого ковра (мягкого ДВП), состоящего из целлюлозных волокон, воды…)

В общем как была каравай конструктор, так и остался. После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться улучшением: утеплением, герметизацией, сборкой, установкой музыки, связью, улучшением вентиляции и т. Д.

На этой странице Вы можете увидеть фото салона Буханки УАЗ:

Расположение органов управления

1 — руль. На рулевом колесе УАЗ-31512, УАЗ-3153 и семейства УАЗ-3741 имеется центральная кнопка звукового сигнала.Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 оснащено энергоемкой накладкой и имеет две кнопки звуковой сигнализации, расположенные в спицах колеса.
2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом поворотной головки.
3 — панель приборов.
4 — солнцезащитные козырьки.
5 — патрубки обдува лобового стекла.
6 — поручень пассажира.
7 — фонарь (потолок) освещения.
8 — выключатель массы АКБ. Включение и выключение «массы» производится поворотом ручки на 90 °.
9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: переднее — мост включен, задний — мост выключен. Включите передние колеса перед включением передней оси. Включите мост при движении.
10 — отопитель.
11 — рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: переднее — включена прямая передача, среднее — нейтральное, заднее — включена понижающая передача. Включите переднюю ось перед переключением на пониженную передачу. Начинайте переключение на пониженную передачу при выключенном сцеплении и только тогда, когда автомобиль полностью остановлен.
12 — рычаг переключения передач. Схема переключения указана на ручке. Переключатель передачи плавно нажимает на рычаг без рывков. Если перед троганием не удается включить нужную передачу, слегка отпустите педаль сцепления, затем снова выключите сцепление и переключите передачу. При переходе с высокой передачи на низкую рекомендуется использовать двойное выключение сцепления с коротким нажатием на педаль газа. Включайте задний ход только после полной остановки автомобиля.При включении заднего хода включается лампа света заднего хода.
13 — рычаг стояночного тормоза. Чтобы включить рычаг, переместите его назад, чтобы выключить, нажмите кнопку на конце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении стояночного тормоза на панели приборов загорается красная контрольная лампа.
14- ручка привода люка вентиляции и обогрева кузова.
15 — рукоятка переключения топливных баков. Рукоятка повернута вперед — клапан закрыт, повернут влево — включен левый бак, повернут вправо — включен правый бак.На автомобилях с одним топливным баком кран не устанавливается.
16 — педаль газа карбюратора.
17 — педаль ножного тормоза. Плавно снижайте скорость автомобиля, постепенно увеличивая нажатие на педаль. При торможении не допускайте пробуксовки колес, так как в этом случае эффект торможения значительно снижается (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин. Кроме того, резкое и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.
18 — педаль сцепления. При переключении передач и отъезде от сиденья педаль сцепления следует нажимать быстро и до упора, а отпускать плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при трогании с места) увеличивается нагрузка на трансмиссию, что может привести к деформации диска сцепления и других деталей трансмиссии. При движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному отключению сцепления и пробуксовке диска.
19 — ножной выключатель света фар.При нажатии кнопки при включенных фарах включается ближний или дальний свет фар. На автомобилях с многофункциональным левым переключателем не устанавливается.
20 — патрон переносной лампы.
21 — ручка управления жалюзи радиатора. В определенных условиях эксплуатации и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 ° С необходимо регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор с помощью жалюзи. При нажатии на ручку ставни ставни закрываются.
22 — зеркало заднего вида (внешнее).
23 — ручка переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля
в обратном направлении (когда автомобиль едет прямо). Со стороны автомобиля установлены многофункциональные подрулевые переключатели.
Дроссельная заслонка карбюратора с 24 ручками. Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в любом направлении.
25 — ручка воздушной заслонки карбюратора. Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в любом направлении.

Консоль:

1 — выключатель аварийной сигнализации. При одновременном нажатии кнопки выключателя в мигающем режиме одновременно работают лампы всех указателей поворота и указателей поворота, контрольная лампа указателей поворота (поз. 6) и контрольная лампа внутри кнопки выключателя.
2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
3 — указатель уровня топлива в баке. У каждого бака есть своя стрелочная шкала (кроме дополнительных баков).
4 — сигнальная лампа тормоза (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
5 — сигнальная лампа включения стояночного тормоза (красная).
6 — указатель поворота (зеленый). Он работает в мигающем режиме при включении переключателя указателей поворота или аварийной сигнализации.
7-ми сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 — сигнальная лампа дальнего света фар (синяя).
9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.
10-ти сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс / см2)
11 — указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
13 — прикуриватель. Чтобы нагреть спираль прикуривателя, нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в футляре и отпустите ручку. При превышении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение. Не допускается принудительное удерживание вставки в углубленном положении.
14 — лампа освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается плафон)
15 — выключатель лампы (плафона) освещения. На некоторых моделях переключатель расположен рядом с козырьком.
16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — выключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 — выключатель заднего противотуманного света со встроенной контрольной лампой
19 — выключатель противотуманного света.
20 — комбинированный выключатель зажигания и стартера (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает блокировочный механизм, блокирующий рулевой вал. Для блокировки рулевого управления на стоянке, установить ключ в положение III, удалить его и повернуть рулевое колесо в любом направлении, пока он не защелкнется, указывая, что фиксирующий выступ стопорного устройства совпал с канавкой стопорного вала втулки рулевого колеса . При разблокировке рулевого управления вставьте ключ в замок зажигания и, покачивая рулевым колесом вправо и влево, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Во избежание случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), в механизме замка зажигания применена блокировка, дающая возможность перезапустить двигатель только после возврата ключа в положение 0.

Раздаточная коробка на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтральным и дополнительным понижающим редуктором, с возможностью отключения переднего моста.

Передаточное число понижающей передачи — 1,94. Часть автомобилей могла быть оснащена модернизированной малогабаритной раздаточной коробкой, в которой зубья шестерен для зацепления передней и задней осей, а также зубчатые венцы приводных валов задней оси и передней оси. были выполнены с модулем 2,5 мм. вместо 3,5 мм. Из-за этого понижающее передаточное число уменьшилось и стало 1,47 вместо 1,94.

Модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка полностью взаимозаменяема с коробкой предыдущей конструкции.Раздаточные коробки, рассчитанные на установку с четырьмя и пятью скоростями, не взаимозаменяемы. Вес раздаточной коробки со стояночным тормозом — 38,4 килограмма.

В картере раздаточной коробки на подшипниках качения расположены ведущий и промежуточный валы, а также ведущие валы заднего и переднего мостов с цилиндрическими шестернями. Ведущий вал — это шлицевой конец выходного вала коробки передач, на котором установлена ​​ведущая шестерня раздаточной коробки со шлицевым венцом.

Соосно с приводным валом на двух шарикоподшипниках установлен ведущий вал заднего моста. Между подшипниками размещена шестерня скоростного привода спидометра. Зубчатый привод заднего моста выполнен заодно с валом и имеет внутри прорезь. Промежуточный вал вращается на ролике без внутреннего кольца и шариковых подшипниках.

На промежуточном валу выполнена промежуточная шестерня понижающей передачи и установлена ​​шестерня передней оси, скользящая по шлицам вала. Ведущий вал переднего моста выполнен за одно целое с его шестерней и установлен в нижней части картера на двух шарикоподшипниках.На шлицевых концах полуосей приводных валов закреплены фланцы приводных валов.

Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух тяг с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в пазы ведущей шестерни и шестерни включения передней оси. Вилки скользят по неподвижным стержням и имеют внутри фиксаторы с шариковой пружиной. Два блока управления соединены с вилками посредством подвижных тяг и поводков. Между этими тягами помещен блокирующий шар, который не позволяет переключаться на пониженную передачу, если мост отключен.

Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.

Когда включена прямая передача, ведущая шестерня смещается по шлицам ведущего вала назад к входу своей шлицевой коронки в шлицевое отверстие шестерни ведущего вала. Крутящий момент передается непосредственно с вала на вал и на заднюю ось.

Если шестерня включения передней оси смещена назад по шлицам промежуточного вала, она входит в зацепление одновременно с шестернями приводных валов задней оси и передней оси, которые имеют одинаковое количество зубцов. Приводные валы мостов будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод. Когда шестерня включения передней оси перемещается вперед, передняя ось отключается.

В то же время шестерня включения переднего моста отсоединяется от ведущей шестерни переднего моста, но остается в зацеплении с ведущей шестерней заднего моста, которая шире. Промежуточный вал вращается на холостом ходу, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.

Для включения ведущая шестерня переводится вперед на ее зацепление с понижающей промежуточной шестерней.При этом шестерня включения переднего моста обязательно входит в зацепление с шестернями приводных валов моста, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал, а затем на обе шестерни приводных валов моста.

В связи с тем, что промежуточная шестерня больше ведущей шестерни, а шестерни приводных валов мостов больше, чем шестерня включения передней оси, раздаточная коробка работает как коробка передач, и сила тяги не увеличивается. Когда ведущая шестерня перемещается в среднее положение, она не зацепляется ни с одной из шестерен и крутящий момент не передается на колеса, включается нейтральная передача.

Особенности включения и использования раздаточной коробки на Уазе.

Невозможно включить передний мост при отключенных сцеплениях передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Понижать передачу можно только после полной остановки автомобиля.

Обслуживание раздаточной коробки УАЗ.

Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И в теплое время года или ТСП-10 в холодное. Для заливки картера и слива масла есть два отверстия, закрытые конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и вовремя заменять: ТАП-15В через 32000 км пробега, ЦП-15К или ТАД-17И через 48000 км.

Распределительная коробка не имеет регулировок. В процессе эксплуатации есть возможность понизить уровень масла в КПП до 8 мм относительно нижнего края заливного отверстия и одновременно поднять его в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в раздаточной коробке не нужно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При замене масла в картере раздаточной коробки или доливке необходимо одновременно довести уровень масла в КПП до нижнего края заливного отверстия. При обнаружении течи необходимо выяснить причину и заменить неисправные детали — прокладки, уплотнения, заглушки и тому подобное. Ось рычагов переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывается через шприц для смазки.Доступ к нему — снизу.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯМИ СЕМЬИ УАЗ-3741 I Панель приборов 2. Крышка клапана люка главного цилиндра привода выключения сцепления 3. Рулевое колесо 4. Кнопка звукового сигнала 5. Рычаг указателя поворота 6. Солнцезащитный козырек 7. Приборная панель 8. Пассажирский рельс 9. Зеркало заднего вида 10 Ручка дверного замка II Ручка окна 12. Пепельница V. Рычаг переключения I. Рычаг переключения передней оси. Имеет 2 положения: передний — мосгквключен, задний — мост выключен 15. Рычаг включения прямой и понижающей передачи раздаточной коробки.Их кривошипная ручка жалюзи радиатора 17. Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Фиксируется поворотом на 90 ° в любую сторону 1 и ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Он фиксируется поворотом на 90 дюймов в любую сторону. 19. Сиденье водителя 20. Выключатель массы аккумуляторной батареи 2L Выключатель топливного бака. Имеет три положения: повернут вправо — включен правый (дополнительный) топливный бак; повернутый вперед-закрытый; повернул налево — включен левый (основной) топливный бак. (Кран не устанавливается на автомобили UAE-39091) 22. Рычаг тормозной системы 23. Педаль привода дроссельной заслонки карбюратора 24.Педаль тормоза 25. Педаль сцепления 26. Выключатель педали 27. Гнездо смесителя 28. Блок предохранителей 29. Термокнопка в цепях освещения 30. Выключатель электродвигателя двигателя вентилятора отопителя 31. Выключатель центрального освещения. Он имеет три положения: первое выключено, второе — габаритные огни, третье — габаритные огни и ближний или дальний свет (в зависимости от положения педального переключателя) 32. Замок зажигания. Имеет четыре ключевых положения: 0 — нейтраль, I — зажигание включено, II — зажигание и стартер включены, III — приемник включен (если установлен) 33.Сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости 34. Сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя 35 Контрольная лампа стоп-сигнала (красная) 36. Контрольная лампа поворота (зеленая) 37. Контрольная лампа дальнего света фар 38. Выключатель стеклоочистителя ( поворотом ручки) и шайбой (нажатие на ручку в осевом направлении) 39. У лючателаварийной сигнализации 40. Спидометр с суммирующим одометром 4л, вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля 42. Индикатор давления масла в системе смазки двигателя 43.Контрольная лампа стояночного тормоза (красная) 44. Указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров 45. Указатель уровня топлива в левом баке I. Положение ключа в замке зажигания P. Схема положения рычагов переключения передач и рычагов раздаточной коробки

Как сделать из буханки внедорожник.

Внедорожная подготовка буханка УАЗ

Хотя УАЗ «Буханка» в стандарте отличается хорошей проходимостью и вместительностью, тем не менее, по характеристикам салона и комфорту в целом он все же оставляет желать лучшего.Благо, стоит он (буханка) не так уж и дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель — проехать на машине по непроходимой пустыне, приготовьтесь модернизировать машину, в результате чего получится настоящий «танк», готовый отправиться куда угодно и куда угодно. Итак, давайте вместе разберемся, нужен ли буханке УАЗ тюнинг для бездорожья?

Колеса

Итак, первое, без чего на серьезном бездорожье не обойтись — это хорошие колеса и резина. Во-первых, нужны колесные диски с большим радиусом, и в этом случае дорожный просвет автомобиля увеличится на несколько сантиметров именно так, без переделки подвески.Во-вторых, было бы неплохо «обернуть» эти колеса широкой грязевой резиной, потому что чем шире шина, тем равномернее каждое колесо давит на землю, не давая автомобилю «зарыться» в грязь или песок. Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем покупать компрессор для прокачки шин, чтобы не делать это вручную.

Изначально у буханки довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто передвигаться по трассам, например, в дальних поездках, рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же Барс).Такой мост будет длиннее на 15 сантиметров, что положительно скажется на устойчивости автомобиля в поворотах. Также неплохо будет поставить дифференциал повышенного трения во избежание ситуаций, когда автомобиль буксует на одно колесо (или на одну сторону). Кроме того, такой дифференциал спасет трансмиссию вашего автомобиля за счет того, что крутящий момент от двигателя будет равномерно распределяться по всем четырем колесам.

Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок

Body Lift

А теперь немного о трудностях, с которыми вы столкнетесь при таком тюнинге.Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, покрышки Forward Safari или Simex Extreme), придется немного приподнять (сделать лифт) корпус относительно колес, иначе придется распиливать колесные арки. Поднять ее можно тремя способами: с помощью проставок между пружиной и мостом, с помощью распорок между корпусом и рамой и за счет увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов. При последнем способе — будьте готовы к тому, что езда станет немного хуже, а грузоподъемность и надежность, наоборот, увеличатся.

В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), сложив их вместе по 4 штуки для каждого корпуса, закрепив на раме, можно поднять машину на целых 10 сантиметров! Только этого уже может хватить, чтобы новые колеса не касались кузова автомобиля. Такие шайбы ходят лет 5-6, не больше, потом начинают трескаться, поэтому при наличии денег лучше купить специальный набор проставок. Кроме того, потребуется удлинить тягу коробки передач и раздаточной коробки, а также трубку усилителя тормозов.

Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как вероятность резкого опрокидывания автомобиля

Подвеска

Серьезное бездорожье диктует свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, например, необходимо заменить передние и задние амортизаторы на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить вероятность опрокидывания автомобиля. Здесь главное не «переборщить», если вертикальные ходы колес станут слишком малы, проходимость машины может значительно упасть.Впереди могут поставляться газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: повышение эффективности амортизатора при больших ходах сжатия — это то, что необходимо в хороших условиях бездорожья. Сзади лучше поставить что-нибудь типа OLD MAN EMU N53.

У УАЗ

типа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние пружины. И здесь пригодятся пружины от ваз классики, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме.Для этого вам понадобятся: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5-6 мм. В результате у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя в этом нет необходимости. Для надежности замените все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

Двигатель

Если у вас есть УАЗ 452 — в простонародье «буханка», скорее всего, стоит двигатель ЗМЗ-402, или ЗМЗ-409. Последний, несомненно, лучше во всех планах, у него больший крутящий момент и большая мощность.Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92 бензина. Примечательно, что даже мотор 409 имеет больший объем (2,7 против 2,5), но его расход на «сотню» существенно не превышает показатели ЗМЗ-402. В любом случае для преодоления глубокой грязи и различных препятствий буханке тоже нужен родной мотор.

При желании в моторный отсек попадают зарубежные аналоги после некоторых переделок, здесь могут быть установлены даже вариации дизельного двигателя. Конечно, если выбирать между бензиновым и дизельным двигателем, последний будет наиболее правильным вариантом, потому что у дизельных двигателей гораздо лучшая тяга в нижнем диапазоне рабочих оборотов.Вот лишь некоторые из них, которые можно установить вместо оригинального агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3,0 л).

Но не забываем, что силовая трансмиссия мотора, раздатка, кардан, а также мосты могут просто не выдержать слишком много (по сравнению с заводскими), т. К. Не рассчитаны на такие нагрузки. Поэтому вопрос о целесообразности таких переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной мотор именно по этой причине.

Защита

В состав защитного снаряжения входят: силовые бамперы, обвесы. Обвесы для УАЗа можно купить в автосалонах, а можно сделать самому, если есть соответствующие навыки сварки и покраски. Конечно, созданный вручную бампер будет намного дешевле по деньгам, но внешний вид и пользовательские характеристики, как правило, оказываются немного хуже магазинного варианта. Одним из самых распространенных продуктов на рынке является продукция компании «РИФ», на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может быть очень полезно в условиях длительного боевого вылета, особенно когда вы путешествуете один. а помощи ждать негде.

Еще один вариант защиты внедорожника — накрыть борта автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней. На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором закрываются только самые уязвимые части кузова, но бывают случаи, когда алюминиевые листы закрывают все вплоть до самой середины, до самой ручки водительской двери. Этот дизайн машины особенно хорошо сочетается с камуфляжной краской.

Неотъемлемым элементом этого внедорожника является багажник. Но не тот, который есть даже в обычной легковой машине, а про багажник на крыше машины. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами). Однако приобретенные в автомагазине специальные экспедиционные багажники на крышу абсолютно способны выдерживать нагрузку в 200-300 кг и не ломаться, плюс есть специальные кронштейны для установки дополнительных источников света.

Не помешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно подниматься и слезать (а не спрыгивать) с машины.В такой багажник можно положить запаску, бидоны с топливом, лопату. А еще он защитит крышу автомобиля от царапин, они неизбежно останутся ветвями деревьев, через которые вы пройдете. В салоне лучше оборудовать удобный спальник, на случай дальних путешествий, ведь поставить палатку можно далеко не всегда. А зимой, в сильный мороз, можно спокойно поспать, включив плиту.

Джипы УАЗ

очень популярны в нашей стране.Несмотря на фантастический уровень проходимости и выносливости, у УАЗа есть один, но огромный минус — низкая комфортность. Автомобили серии УАЗ 452/3303 сложны в эксплуатации. Владельцы таких автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были как можно лучше модернизированы, постоянно дорабатывают, дорабатывают и модифицируют эти модели. Итак, это не вспаханное поле для исследований, практики и накопления опыта.

Внедорожники УАЗ 452 отличает замечательная проходимость и уникальные технические характеристики.Сама по себе эта модель автомобиля не с чем сравнивать.
«Буханка» — автомобиль, который владельцы, даже несмотря на почтенный возраст и высокий уровень износа, не хотят сдавать на слом. Как говорится, «старый конь борозды не портит». УАЗы часто перебирают от винтика до винтика, оживляют и настраивают. Практически все узлы и важные элементы в джипе попадают в список переделок.
УАЗ буханка тюнинг : салон, кузов, двигатель, мосты, подвески, крылья дверей и даже крыша.

Наш отечественный производитель из Ульяновска не задумывался о создании комфортных условий для водителя и пассажиров «буханки», а потому владельцам этих машин приходилось самим доводить то, что не удалось создать конструкторам. У УАЗа есть еще один минус: нестабильность на трассе на большой скорости. Еще один минус «буханки» — нестабильность на дороге после сотни километров, вынуждающая автомобилистов усилить подвеску и угол наклона колес.

Буханка УАЗ тюнингованная своими руками, что с ней делать:

1. работа на подъемнике подвески;
2. поставить на машину более мощный двигатель;
3. сделать тюнинг освещения 4) поменять заводские мосты на военные;
4. полностью поменять покраску, поэкспериментировать с аэрографией;
5. для тонировки стекол; 7) заменить передний и задний бамперы
, поставить
6. мощный кенгурятник;
7. установить дополнительную лебедку;
8. крепление багажника на крышу;
9. установить лестницу на заднюю дверь;
10. поменять диски и поставить шины большего размера и лучшего протектора;
11. вставить в конструкцию такой элемент, как подогреватель.

Тюнинг салона УАЗ буханка

Находиться в УАЗе и сидеть на заводских сиденьях, особенно в дальнем путешествии, испытание не из легких. Когда мы говорим о буханке тюнинга салона УАЗ, в первую очередь речь идет о замене сидений. Переделывать «няню» — дело глупое, гораздо проще «пересадить» их с иномарки, подходящей по размеру для «буханки».
Но опять же в салоне есть очередная ерунда, спереди мало места соответственно.
не на все сиденья с иномарками поместятся. Интересно, что из российских машин в передние сиденья отлично вписываются сиденья от Оки, ВАЗ 2109, 41-го Москвича. Сидухи должны иметь среднюю ширину. Если их ширина будет преувеличена, они могут просто не вписаться в интерьер по размеру. Если владелец «буханки» — охотник или рыбак, имеет смысл создать в салоне удобные спальные места. Такой апгрейд интерьера заключается в установке обеденного стола.

Организовать качественное освещение — серьезная задача, ведь заводской свет ни в какие ворота не заходит.
Вот опять минус. Внутри кабины много встроенных осветительных приборов и из-за этого большой расход электроэнергии. Но без выходных ситуаций, как известно, не бывает, поэтому вместо обычных лампочек нужно вкрутить светодиодные осветители.

Преимущества:

1. гораздо меньше энергии потребляется;
2. светодиодный дизайн намного красивее обычных фонарей;
3. Такие лампы горят ярче;
4. Работают намного дольше стандартных светильников.В списке перечисленных достоинств есть один неприятный момент. Светодиодные лампы намного дороже стандартных осветителей.

Если заговорили о недостатках «буханки», надо отметить очень неудобный руль автомобиля. Нужно его заменить. Но опять же, вопрос о засыпке сложно подобрать руль по пазам. Были попытки прикрепить руль от Газели, но выходит слишком длинным и высоким. Отечественные производители выпускают адаптированные рули для УАЗа.Их замена не требует особых навыков и знаний. В систему с рулевым колесом можно поставить рулевую колонку. Это сложно, но стопроцентно успешно.

Что касается приборной панели, то она простая и невзрачная. Его внешний вид можно улучшить, наклеив специальную декоративную пленку. Еще можно попробовать заменить приборную панель от ГАЗ 3110 или установить «версию газели»

Никто не поспорит с утверждением, что автомобиль УАЗ очень крепкий и внушающий доверие и спокойствие, но ржавеет очень быстро и очень.А если кузов охватила коррозия, то необходима модернизация и обязательно применение сварки. После сварки кузов УАЗа обрабатывают смесью свинцового миния с олифой, есть и другие варианты. Важная роль в тюнинге отводится обвесам, причем не только по внешнему эффекту: кенгурятник и силовой бампер защищают кузов от ударов; Багажник на крышу позволяет убрать часть груза из салона, а также значительно увеличить количество груза.

Детали обвеса для внешнего тюнинга на УАЗ приобретаются в специализированных магазинах, одна из самых популярных запчастей производства РИФ. С переднего бампера можно поставить лебедку. Поможет решить многие проблемы в местах непроходимых дорог.

Автомобиль 1994 года верой и правдой служил своему владельцу Сергею, члену поискового отряда Славы. Как известно, поисковые системы путешествуют там, где люди часто не могут ходить. «Буханка» работала на полную мощность своего мотора и пружин, но даже его железная кишка со временем стала медленно умирать.И не только внутри: кузовное железо тоже устал болтаться по непроходимым полям, лесам и болотам. А потом случилось радостное событие: в семье Сергея родилась третья дочь. Казалось бы, причем тут УАЗ? Нет, нет, люби жизнь, молчи! Просто сейчас семье микроавтобусов нужно больше, чем старой «буханки». Но группа друзей решила сохранить верный УАЗ, а заодно сделать из него по-настоящему комфортный автомобиль. Желательно — дешево.

снаружи

Первое, что они сделали, это увидели тело, видевшее жизнь.Вырезали все гнилые детали, часть заменили, а что-то просто выкинули.

Чтобы не отказывать себе в удовольствии время от времени месить грязь, стандартные 29-дюймовые колеса были заменены на 33-дюймовые. Их, кстати, подарили друзья. Правда при езде по бездорожью колеса стали цепляться за арки. Вопрос решился просто: немного увеличили, потому что арки все равно гнилые и их пришлось резать.

Силовые элементы корпуса изготовлены заново из профиля 10х10, а снаружи покрыты листовым дюралюминием.Пороги, передний и задний бамперы и багажник тоже пришлось создавать «с нуля», и здесь в дело пошли бесшовные холоднокатаные трубы. А с бампером пришлось повозиться: снять выкройки со штатных, а потом немного изменить конструкцию (переместить зону деформации в другое место, а «клыки» сделать для большей жесткости по принципу треугольных мотоциклетных рам). Обновленный и подготовленный кузов был передан на покраску малярам, ​​а техническую часть машины взялись друзья.

Решетки на окнах выполняют «антивандальные» функции, а самодельная экспедиционная багажная полка вызывает у камАЗов бодибилдинг самодельный багажник. И все же: на этой «буханке» Сергей мог перевезти все мыслимые и немыслимые стройматериалы для строительства собственного дома.

Оборудование

Конечно, была доработана подвеска на штатных 16-листовых рессорах (ведь мы помним, что «буханка» должна была стать семейным минивэном, оставаясь при этом внедорожником). Так что теперь есть амортизаторы от ГАЗ-53 и дисковые тормоза УАЗа «по кругу», что разрешено техническим регламентом Таможенного союза.

Спереди добавили межколесную блокировку с предварительным натягом — незаменимую вещь при преодолении бездорожья. Также сзади есть блокировка (предназначена для УАЗ «Спрут» с пневмоприводом). Кто знает, вдруг где-нибудь получится вывесить машину по диагонали? Вот тут замки и выручают.

Особенно тщательно мы работали над рулевым управлением. Для амортизации ударов установили рулевой демпфер, а гидроусилитель руля поставили на более производительный. Он был взят от более поздней версии УАЗа.Чтобы машина лучше стояла на прямой, особенно на асфальтовой дорожке, пришлось изменить угол наклона шкворней на четыре градуса. А чтобы можно было спокойно съезжать с асфальта, рулевые тяги закрыли импровизированной защитой.

Мотор ЮМЗ 4216 с блоком управления МИКАС от ГАЗель Бизнес, который установлен сейчас, подарил друг. Его машина сгорела, но двигатель чудом остался нетронутым в огне. А поскольку, по словам товарища Брежнева, «экономия должна быть экономной», в машину установили ГБО (а это еще один подарок товарища).Заправочного баллона на 150 литров хватает примерно на 650-700 километров. Что ж, если закончится бензин, можно продолжить путь бензином (полного бака хватит еще на 600 км).

За освещение здесь отвечают ксеноновые бачковые фары. Кстати, в обычных магазинах они продаются как дополнительное оборудование для внедорожников.

«А как насчет лебедки? Без него УАЗ — это вовсе не УАЗ, а непонятная железка! — Некоторые фанаты будут разбираться с этой машиной, сидя по уши в болоте.Оказывается, в этом вопросе друзья проявили завидную мудрость.

А теперь заглянем в салон, который, естественно, тоже был переделан. Чтобы не оглушать крики двигателя и трансмиссии, шумо- и виброизоляцию сделали многослойной. Новые стеновые панели были вырезаны из фанеры, впоследствии облицованы экокожей бренди (так называемая «нестертая»). Это экокожа на микрофибре, которая практически не подвержена механическим воздействиям. Конечно, когда-нибудь он придет в негодность, но не скоро: гарантия производителя восемь лет.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Четыре сиденья от ГАЗели разместили сзади, но тем, кто сидит впереди, повезло больше. Вот еще один щедрый друг, который вытащил передние сиденья из «буфета» Honda CRV.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Для полноты образа в стиле «люкс» в крыше врезан штатный ГАЗелевский люк. А обшивку потолка, как и передней консоли, делали лично с нуля.

Перегородка в багажном отделении перенесена, поэтому салонную печку УАЗ пришлось снять с штатного места. Кресла передвигать стало легче, а сделать это можно было в жару, обогреватель от трактора ДТ-75 разместили под сиденьями кабины.

Опыт владения

С учетом того, что они работали исключительно в свободное от работы и работы время, на постройку автомобиля ушло около четырех месяцев. Что касается бюджета, то здесь, как вы понимаете, он минимальный и равен 100 тысячам рублей. Это цена доработок без стоимости самой машины и без стоимости работ (машина была уже давно в начале проекта, и все работали бесплатно из-за дружеских чувств и тяги к прекрасному) .Если возникнет идея построить что-то такое же, приготовьте не менее 500 тысяч.

Уезжая на природу, друзья постоянно попадают в различные «внедорожные» ситуации (собственно, для этого они туда и едут).

• К счастью, никаких положений о незаезде не было. Машина успешно прошла две полноценные экспедиции в Карелии и на Беломорканале. Везде можно сесть и утонуть, но у нас есть опытный водитель, и мы путешествуем парами в экспедиции, так что под рукой есть еще одна машина с лебедками. Всегда друг друга вытаскивают , — говорят друзья.

Ну что сказать? Эта «буханка» хорошо справляется как с ролью брутального внедорожника для охоты, рыбалки и экспедиций, так и с ролью комфортного городского семейного минивэна. И если это именно то, чего хотели добиться друзья, то, наверное, все они оказались правы.

Список доработок

Двигатель

• ГАЗ 4216 двигатель 115 л.с.
• Электроника
• ЭБУ Mikas
• Стандартное оборудование с переделанной подсветкой
• Новые органы управления светом, компрессором, пневматической системой блокировки колес и пневматическим сигналом

Трансмиссия

• Спереди: Блокировка предварительного натяга
• Сзади: шлюз «Осьминог»

Подвеска

• Модифицированная, на 16-листовых рессорах
• Амортизаторы от ГАЗ-53
• Угол поворота изменен на 4 градуса
• Защита рулевой тяги
• ГУР ​​УАЗ
• Демпфер рулевой

Тормоза

• Диск по кругу
• Усилитель тормозов УАЗ

За пределами

• Панели дюралюминиевые
• Профиль усиленный
• Кастом бамперы и багажник
• Ксеноновые фары бака
• Колеса 33 дюйма

Салон

• Перегородка перемещена
• Самодельная приборная панель
• Задние сиденья от Газели
• Передние сиденья от Honda CRV

Аудиосистема

Редакция благодарит мастерскую GreenToad за предоставленную машину.

Нравится результат тюнинга?

Побывав в дружеском визите в мастерскую Тюнингового центра 4х4, я нашла УАЗ Буханка 2010 года выпуска, приехала на профилактику. Стало интересно посмотреть, что сделано и как себя ведет (отвалилось или нет :))

Буханка не строилась одновременно, а постепенно улучшалась. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но ориентировочно на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самодвижущийся ролик

А раньше двигатель был сколот до 1 ЕВРО, удалили катализатор, отключили вторую лямбду (+ 25% лекарств куда-то добавляли)

Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормальной мощности потребовалось заменить штатный генератор на РИФовский 150А.
Несмотря на большой расход энергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webasta.
И чтобы обезопасить себя от энергетического голодания подключили второй аккумулятор. Она села за спинку пассажирского сиденья, вместо штатного экстра.Контролирует заряд двух аккумуляторов контроллера T-MAX.

Кстати по поводу энергопотребления: долго искали, почему на длинной стоянке «посадили» аккумулятор. Виновником стал бортовой компьютер Престиж. Именно он ел электричество. Разработчик исправлен этот недостаток и нет энергии с новой прошивкой «кража».

Вместо шумной штатной второй печки новая компактная

Находится под откидным столиком в салоне

Из-за переделки двигателя фильтр воздушный вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Интерьер частично облицован алюминием.

Окна закрываются специальными автомобильными шторами

На перегородку салона устанавливаются шторы такого же плана, чтобы быстрее прогреть / охладить салон в отсутствие пассажиров.

Окна с окнами заменены на раздвижные, от Off-Road Window Solutions

В кабине есть направляющие для крепления груза

Этот внедорожник отличается повышенной надежностью, хорошей проходимостью в условиях бездорожья и приспособляемостью к экстремальным условиям эксплуатации.Но просто отправиться в деревню — это не то же самое, что отправиться на рыбалку или охоту, особенно на несколько дней. Для этих целей сам УАЗ 452, часто именуемый «буханкой», и его интерьер не совсем подходят, в первую очередь, по практичности, удобству и комфорту.

Разберемся, как правильно провести тюнинг УАЗ 452 Буханка, что учесть, изменить и модернизировать в его конструкции, чтобы она максимально соответствовала местным условиям и специфике применения.И самое главное — что можно сделать своими силами, а если с привлечением профессионалов, то только для индивидуальных работ.

Цвет кузова камуфляж

Стандартные варианты тонировки ничем не отличаются. Чтобы максимально «замаскировать» УАЗ 452, нужно иметь под рукой только краскопульт и немного краски. Поскольку камуфляж делается в зависимости от сезона, и менять его приходится регулярно, достаточно самого дешевого состава. В этом случае вопросы надежности слоя, долговечности покрытия и т.п. не имеют значения.

Опытные рыболовы и охотники советуют перед покраской немного укрепить корпус. Движение по пересеченной местности, в колее, особенно в условиях плохой видимости — все это чревато многочисленными ударами о нижнюю часть борта о камни, корни деревьев, коноплю и так далее. Постепенная деформация металла приведет к его разрушению, в том числе в результате прогрессирующей коррозии. Листы алюминия, прикрепленные к «буханке» снизу (около полуметра), обойдутся гораздо дешевле, чем его ремонт и полная перекраска.

Силовой бампер

Эти защитные элементы машины крепятся спереди и сзади. По мнению специалистов, они обеспечивают максимальную безопасность при движении по бездорожью. Понадобится немного — металла (листовая сталь, швеллер или трубы в зависимости от конструкции) и полимерной краски.

И все это можно сделать самостоятельно, не прибегая к автосервису.

Защита зеркала

Возможность установки таких сетей очевидна.Любая большая ветка — и надо стакан менять или выровнять подставку (а потом, если получится).

Лебедка

Без этого точно не обойтись. Вдали от населенных пунктов и дорог надеяться на чью-то помощь не стоит. Для УАЗ 452 подходят лебедки с усилием от 4 т, не меньше (с учетом загруженности машины). Хороший вариант — устройство от Comeupwinch (серия DV-9). Его надежность проверена много раз, и при правильной установке механизм будет бесперебойно работать десятилетиями.

Стоит обратить внимание на трос лебедки. Существующий металлический желательно заменить на кевларовый (например, Amsteel Blue американской компании Samson или аналогичный). Он легче, прочнее и безопаснее в эксплуатации.

Ствол

При выходе на улицу охотникам и рыболовам нужно много. Выгрузить все в салон, если в нем есть люди, не получится. Что делать с палатками, спальными мешками и прочим. Лучшее решение — разместить УАЗ 452 на крыше.

Освещение

Даже если в заводскую комплектацию входит фара, на выезд за город ее не хватит. Одним из удачных решений дополнительного освещения является установка светодиодной панели на крыше «буханки». Например, «VisionX» модификации X-Mitter (изображена на фото). Обеспечит хорошую видимость не менее 250 м.

Или сделай это.

Можно сделать кронштейн из труб, и его легко зафиксировать.

Тюнинг салона УАЗ 452

Внутренняя отделка

Один из бюджетных вариантов — закрепить поверх обшивки влагостойкую фанеру. Это немного утеплит тело «буханки» и улучшит качество ее звукоизоляции. По желанию хозяина можно использовать другие материалы. Например, вспененная рулонная фольга. Выбор большой.

Подсветка

Желательно установить на потолок пару точечных светодиодных светильников или одну небольшую панель, так как штатного освещения будет явно недостаточно.

Мебель

Достаточно нескольких примеров, чтобы понять, как можно улучшить дизайн салона УАЗ 452.

Проблема хранения посуды, различной утвари, техники и других мелочей, без которых не обходятся охота и рыбалка, с этим тюнингом полностью решена. Естественно, лучше сделать раскладной стол, столешница которого при движении «буханки» крепится к стене.

Нагреватель

Судя по отзывам многих охотников и рыболовов, установка Webasto показала себя неплохо.При мощности 4 кВт этого достаточно, чтобы обеспечить комфортную температуру в салоне даже зимой. Хотя самодельная «буржуйка» — хорошее решение проблемы.

Салон желательно зонировать. В этом случае задний отсек можно использовать как небольшой багажный отсек. Например, здесь охотники смогут хранить оружие, рыбаки — свое снаряжение.

Следует отметить, что и рыба, и дичь — это тоже запахи, проникающие в салон. Для их выравнивания задний отсек можно оборудовать и так.

Акустическая система УАЗ 452, которая достаточно проста в установке, не будет мешать в салоне.

В статье рассматриваются лишь несколько вариантов настройки при приготовлении «буханки» на рыбалку или охоту. Все зависит от возможностей его обладательницы и фантазии. Вы все еще можете сделать ряд других улучшений.

• Заменить руль на меньший, от легкового автомобиля. Но установить гидроусилитель руля обязательно.
• Сдвинуть (для удобства) водительское сиденье вправо, ближе к моторному отсеку.
• Отделка салона и салона листовым алюминием, подложив под него звукоизоляционный материал. Вопрос эстетики — это отдельный вопрос, но то, что уборка будет намного проще (а во время рыбалки или охоты будет внесено много пыли и грязи), однозначно.
• Обновить капот моторного отсека. Например, вот так.

Переделка крайне пригодится, особенно при езде на большие расстояния.

Есть более сложные варианты. Например, «приподнять» машину, заменив при этом резину, тем самым увеличив колею.

Думайте, решайте, делайте — и ваш УАЗ 452 станет настоящим кемпером для охотника и рыбака.

---

Модификации Буханка УАЗ 469. Чем военный УАЗ от мирного экземпляра

Согласитесь, интересно увидеть всем известные отечественные модели в нестандартных вариантах.Сегодня мы решили показать вам 10 необычных версий легендарного «бобика» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на ралли УАЗ-469 в Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli. ВМ (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.).Кстати, установку иномарок дизелей производил Ульяновский автомобильный завод!

В итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, нижние дворники. , Сплошные двери без съемных боковин и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Используя агрегаты УАЗ-469 на заводе в 1976 году, приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 Jaguar. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Детали двигателя, трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы позаимствованы у УАЗ-469. А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задней осью, установили два гребных винта. На плаву машина приводится в движение за счет поворота передних колес, которые служат рулевыми колесами.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирала люксовые версии и внедорожники УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины Prostor — НИИ шинной промышленности, защитная решетка и фары — продукция малого московского предприятия, декоративные пластиковые элементы — компания Аэро и т. Д. .

Самая большая гордость — это жесткая кровля, собранная из сэндвич-панелей.Он был быстросъемным благодаря специальным креплениям. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ «ТРЕКОЛ», немного модифицированная в США. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок. В целом «Охотник» на шинах низкого давления напоминает Ниву-Марш.

УАЗ-3159 Барс

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 Барс, основным отличием которого стала увеличенная колея до 1,6 м и увеличенный клиренс до 30 см. Это связано с использованием зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и рессорной сзади. Все «Леопарды» хорошо оборудованы и отличаются «роскошным» интерьером по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу Барс комплектовался «предстартовыми» импортными шинами.УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс попасть в массовую сборку — они выпускались небольшими сериями в течение непродолжительного времени.

УАЗ-3150 «Озорной»

В 1999 году на УАЗе был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Naughty» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности. Под капотом 3150 двигатель 2.9L — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2.7L — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​эти деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

В марте 2010 года УАЗ приступил к производству нового поколения всем известного 469-го УАЗа. Модель создавалась на базе Hunter’s, но название было дано иначе — в честь знаменитого предшественника. Свежий УАЗ 469 воплотил в себе все сильные стороны автомобилей этого завода: он обладает непревзойденной проходимостью, имеет надежную и в то же время очень простую конструкцию, практичен и утилитарен.

Возобновление производства данной модели было связано с наличием большого количества запросов от многих корпоративных покупателей. Таким покупателям был нужен бюджетный автомобиль, приспособленный к работе в любых (даже самых суровых) погодных условиях, не боящийся бездорожья. Такие объяснения перед началом производства нового УАЗа дал А.А. Карпов.

В результате получился отличный внедорожник, ориентированный на частных покупателей, которые живут вдали от городов и используют машину в плохих дорожных условиях. Целевая аудитория — также любители активного отдыха (рыбалка, охота).Наконец, новая машина предназначена для различных бюджетных организаций и правоохранительных органов, патрулирующих территории и выполняющих другие служебные задачи в условиях бездорожья.

О характеристиках обновленного УАЗ 469

Как уже отмечалось, новый УАЗ 469 создан на базе Hunter’s. Модель предназначена для использования в самых тяжелых дорожных условиях. Отметим основные нововведения, отраженные в новом автомобиле:

• УАЗ 469 с разъемными мостами;
• он же может похвастаться металлическими бамперами;
• дверь багажника модели распашная;
• двигатель сочетается с 4-ступенчатой ​​механикой.

Результатом такого решения стало повышение проходимости автомобиля. К тому же новый автомобиль УАЗ 469 должен быть узнаваемым и более практичным в эксплуатации. Так, было отмечено улучшение геометрической проходимости, достигнутое за счет увеличения углов въезда и выезда.

Безусловно, в новом УАЗе нашли отражение элементы современного дизайна, что обеспечило повышение удобства вождения. Речь идет о таких элементах, как пружинная передняя подвеска, а также дисковые тормоза и, наконец, гидроусилитель руля.

Работали на заводе и над двигателем: тяговые характеристики бензинового агрегата изменились в результате смещения максимального крутящего момента в сторону меньших оборотов (208 Нм при 3000 об / мин).

Также необходимо отметить снижение расхода топлива: например, двигатель УАЗ 469 объемом 2,7 литра потребляет в среднем около 10,6 литра на сотню километров.

Автомобиль выпускается в 2-х вариантах: УАЗ с тентом или с металлической крышей.

Модель, как заявили представители завода, оказалась лучшей по внедорожным качествам среди всех существующих моделей. При этом стоимость автомобиля на 23% ниже по сравнению со всей продукцией линейки УАЗ. Итак, минимальная стоимость модели с тентом — 299 тысяч.

Однако выпуском 469-го УАЗа нового поколения завод не ограничился. О том, какая именно новинка, вероятно, появится позже, мы поговорим.

Недавно в Сети появились изображения с новым очень необычным УАЗом, имеющим специфическую конструкцию кузова.При этом на пятой двери автомобиля красуется всем известная надпись «469». Что это за модель?

Официальной информации о новинке пока нет, есть только неофициальная информация. И именно в соответствии с такой информацией завод намерен оснастить свою новую модель несущим кузовом, турбированным 150-сильным агрегатом и автоматической трансмиссией.

При изучении появившихся изображений обнаруживается некоторое сходство во внешнем дизайне этого автомобиля с корейским внедорожником KIA Soul.Однако у УАЗа агрессивный и очень свежий вид.

Многие детали и элементы кузова изготовлены из неокрашенного пластика, что полностью соответствует всем современным тенденциям мировой автомобильной моды. У прототипа короткие свесы, призванные улучшить геометрические характеристики автомобиля на проходимости.

Все эти данные говорят о том, что Ульяновский автомобильный завод намерен занять определенное место в сегменте компактных кроссоверов, который очень популярен и развивается на отечественном авторынке.

Это возможно, если учесть тот факт, что завод имеет аналогичный опыт, который был получен в рамках сотрудничества с корейским SsangYong (дело в том, что на УАЗ Патриот очень удачно устанавливается большое количество корейских агрегатов). Кстати, в связи с этим обстоятельством предполагается, что компактный корейский SsangYong Actyon станет основой для нового кроссовера от УАЗ.

Насколько эффективным будет такой ход со стороны завода? В целом необходимо отметить практичность и целесообразность такого решения.Ведь сегодня УАЗ выпускает узкоспециализированную продукцию, поэтому у производителя много ниш, в которые можно внедриться. Выше мы отмечали целевую направленность автомобилей УАЗ 469 обновленного поколения: это либо корпоративные клиенты, либо любители активного отдыха. А внешний вид компактного и, скорее всего, достаточно бюджетного кроссовера станет своеобразным глотком свежего воздуха. Это привлечет новых клиентов, что принесет заводу только пользу.

Правда, у медали есть и обратная сторона: указывается, что переход на производство кроссоверов может быть расценен любителями классических рамных внедорожников как предательство.

Но, несмотря на это, скорее всего, Ульяновский автозавод решит расширить круг потенциальных покупателей. И, возможно, традиционное представление о «несокрушимости» моделей УАЗ также дополнится мнениями о компактном и стильном кроссовере.

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы расскажем о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знали, знали наши отцы и даже деды . .. И тем интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов биографии легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования.… Осмелюсь сказать, что история — это история создания — этой машины начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Начало легендарного УАЗа положено … автомобилем-амфибией. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Подобные армейские машины в те годы в мире были «тенденцией», и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип помимо плавучести должен был иметь просвет 400 мм для прохождения по колее танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо установить безоткатное орудие — такое вооружение американцы начали ставить на свои легковые автомобили.Неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догонять и догонять»), а частично сконструированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке орудия — Пороховые газы забивались прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗу.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование плавучести машины, перенеся УАЗ на тему сухопутных машин для армии, а также вопрос о безоткатных орудиях. исчез из требований технического задания.

Тем не менее остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они отразили то, что уже было достигнуто. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант военных не устроил — необходимого значения клиренса таким способом не удалось добиться, и по ТТХ такая машина в основном была повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на дорогах.

Впрочем, и здесь появились чувствительные минусы.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно просел. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, в ходе сравнительных испытаний передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны армейского джипа при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив редукторы в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но отдать высокий показатель клиренса. Но здесь были обнаружены подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не умеет ездить.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передана на колесные редукторы, и увеличить зазор еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач.

Получается как раз те самые 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … в этом случае изгибающий момент просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: у самого автомобиля будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что невозможно иметь машину с заданным размером больше 320 мм.

Чтобы поставить подвеску на эти значения (а другого варианта не было) было найдено остроумное решение: в колесных передачах переключиться с внешнего зацепления на более компактное внутреннее зацепление, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, межосевое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника — УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, также работающий от новой Волги ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод был рассчитан на отключение, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала больше всего шума и вибрация. Новые мосты с внутренними редукторами дополнили идеологию шасси. Те же самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один прототип УАЗ-471, внешне очень похожий, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель. Двигатель одобрили, но в серию не пошли, и в целом военные сделали окончательный выбор в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Это тогда еще не называлось дизайном, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде УАЗ появился в 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным капотом по бокам, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, вся военная тайна делась ?! Действительно, всего несколько лет назад всего пара сотрудников сидела в офисе за решетчатой ​​дверью, запертой с табличкой «Вход запрещен, звоните сотрудникам!» Этим проектом занимались на УАЗе.

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был бег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полной иммобилизацией конкурентов. Среди неудачников, а потом и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. Со слов уазовцев получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разгромил маститого «англичанина». Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть другие данные сравнительных тестов.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ был получен неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означает «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством впоследствии уазики будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось не перечисленными работами.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности направляло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, затем КАМАЗ, а остальное финансировалось на остаточной основе.По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. , всего через полгода — летом 1973 г.

Что лучше УАЗ «Газон»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлись на «военные» мосты, 80% — на «колхозы». Первоначально дивизия закладывалась и по варианту корпуса — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие жестким «капюшоном» в качестве крыша. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки грузов и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем позволял его предшественник УАЗ. обойтись без одного «универсального» варианта.В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека в складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взяла верх. борт двое и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянули прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такая же, как на Газоне, от двух топливных баков, но расход на сотню километров сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке большой длины и более высокая технологичность … Конечно, преемник Lawn Не обошлось и без недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была невысока, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Станок экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, который в 1978 году выиграл чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б поднялся на Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров . .. Кроме того, машина участвовала в пробегах в Сахара (1975 г.) и пустыни Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь невозможно назвать одного человека, и это отчасти связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, которыми руководили несколько десятков студентов из ХАДИ, МАМИ, Горьковского. и Волгоградский политехникум, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил властями от проекта к проекту (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако собранная команда была талантлива и работала эффективно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десять лет создавая, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать на протяжении следующего полугодия. века, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музыкин, с него все и началось.Он построил и сконструировал первые прототипы Льва Адриановича Старцева, который впоследствии стал главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, служившие основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзов, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — дизайнер Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего кузовного конструктора Юлии Георгиевич Борзовой.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. также внес свой вклад. Варченко, Л.А.Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно Буханка стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самого первого УАЗ-450 Буханка. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора.Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, по легенде, дал Леонид Брежнев, которому УАЗ пригнал прототип как машину для охоты. …

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации для соответствия более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики.Был вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейской версии (система охлаждения при этом стала закрытой), а затем полностью поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач стала пятиступенчатой, раздаточная коробка имеет небольшой модуль и низкий уровень шума.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала из просто рессоры в рессорную пластину, а затем полностью стала рессорной.Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидропривод сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, а длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не столь удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, в основе всех этих разработок лежала та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, Hunter остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольной раскачки) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ Hunter перевалило за 2 млн …

.

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены.Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не обеспечивает должного качества сборки, и его замена составила бы более 1 миллиарда рублей. Эти деньги руководство завода гораздо охотнее вкладывает в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, это тоже УАЗ-469. … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру предстоит прожить на конвейере около года — его отъезд планировался на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью Завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработку машины ведет сторонняя инжиниринговая компания.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда Frost (эта же компания разрабатывала кондиционеры для Lada 4×4. ), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, блокировка переднего моста (разработана на УАЗе. ) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа могут серьезно продлить конвейерную жизнь. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашим данным, все пункты «апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле могло получиться и больше. Однако лимитированная серия — это лимитированная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

Модификации УАЗ 469

УАЗ 469Б 2.4 MT

УАЗ 469 2.2Д MT

УАЗ 469 2.7 МТ

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, круглогодичная эксплуатация.У УАЗ 469 пробег по спидометру — 208 тыс. Км, потом спидометр вышел из строя. По моим данным где-то в районе 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен вал коромысла (сломался, при этом стал работать как дизель). Так проехал около 2. Потом сел посмотреть зазор в клапанах, и тут такая неожиданность. Заменил также высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км.И все по мотору. Коробка с «раздаткой» — поменял только масло. Ничего не делать. Кстати, третий пока выбивает. Все это снимал 3 раза, но ничего не нашел: «синхронность» отличная, валы не ходят, вилки тоже норма. Короче забил и привык, мирился. Менял 2 раза сцепление с корзиной. Мосты — передние «люфты» давно (а точнее 2 зимние, отключенные на лето). На заводе были заменены храповики и прокатаны пружины.Сзади потек, но не через сальник, а через половинки. Лечится скручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Все, что может гнить, разложилось. Даже проводка. Из электриков горят только фары, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не моргает последние 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и этим все сказано в идеале. За весь период эксплуатации УАЗ 469 стер 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» УАЗов и последний И-502.Кстати, по грязи и снегу последняя резинка мне очень понравилась — такая «средненькая», мягкая и тихая, проходимость нормальная. Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну вот в основном все. Мой друг уходит на заслуженную пенсию. Да, это на пенсию, а не на разборку или слом. В конце концов, верных друзей не бросают. Сегодня загнал на замену новый Хантер 315195.

Преимущества : прочная конструкция.Неприхотливость. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : простота во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливны

УАЗ 469, 1996

Опишу стаж вождения УАЗ 469. На даче и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде путешествует — по крайней мере, я не могла его посадить раз в два года.Особенно люблю кататься с друзьями по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью по илистому полю — тоже, пожалуйста, по песку опять же отлично гребет. Не обошлось без экстрима, штурмовало местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу внешнего вида и опасений неудач. Из неприятного, только на деревья, которые неоднократно встречались при движении задним ходом, сказывается наличие «парктроника» на других машинах.Починили все — запрыгнув тушкой на открытую заднюю дверь, и заменив задние фонари. По асфальту полная темнота: не разгоняют, не тормозят, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отвалится. Если есть возможность, лучше на УАЗ 469 не гонять по асфальту, я даже приношу ему бензин, чтобы 40 км до заправки не ехал. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приходил ко мне в это время, моим друзьям и знакомым было сложно избежать соблазна сесть за руль этой машины.Но купить его, как основную машину, для езды по городу никак нельзя — это просто нереально, как сказал один товарищ: «только по приговору народного суда».

Преимущества : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : bad там где дороги.

Игорь, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998

С детства хотел купить УАЗ 469, чтоб на бездорожье в деревне можно было резать.И моя мечта сбылась, и УАЗ стал моей первой машиной. Именно в 2002 году он использовал подержанную машину, так как на новую не было денег. Он мне заступился в 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и это оборудование. Пробег 14 тыс км. Коробка передач 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманные фары, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и быстроразъемные соединения. Установил магнитолу, тонировал и зимой покрыл «антикор» днище и по периметру.Машинка получилась отличная. Я прорезаю его через густые смоленские и калужские леса. Любая «дорога» была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать в «раздатку» пониженную передачу. После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на Соллекс. Так получилось примерно 20 литров на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где каждый мог переделать эти карбюраторы на разные машины.Мне все установили, и машину больше не узнавали. Разгон, динамика и расход — все это меня еще больше радовало. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — придирчивость к топливу. Потом залил 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда хорошего «газа» хватало, а иногда приходилось разбирать и тщательно чистить. Со временем я освоился и проделал эту операцию за 20-30 минут.Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военного моста. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, что 2,5-тонную махину просто не остановить. Во время эксплуатации УАЗ 469 вышла из строя помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, износ сильнее из-за вибрации лопаток). Термостат дважды (заменял сам). Глушитель вообще замучал — раз 5 менял. Как будто они сделаны из соломы. Они сгнили менее чем за год. Поменял пружины по случаю. Вот в основном это. По мелочи — предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что попал камень, и он треснул. Как вторая машина — это УАЗ.

Преимущества : купил не дорого. Ремонтопригодность. Простота обслуживания (без датчиков и т. Д.). Запчасти есть везде. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважают и уступают или просто боятся.

недостатки : расход бензина. Окна не открываются, только форточки и то немного. Когда идет дождь, вода течет в салон. Очень шумно, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был куплен у ГЧС на пенсии практически новым. Практически сразу потребовалась замена резины, в залог зимой УАЗ стал неуправляемым.Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от ГАЗели двухсторонний ход от которого плавность хода, значительно улучшилась управляемость. После штурма реки понял, что нужно менять фильтр, купил у соседа по Москвич 41. Несколько раз бывал на посту регулировки газового оборудования, капризен и требует ежеквартального обслуживания и слива конденсата для по остальному претензий нет. Комфортная скорость на трассе около 80 км, но и до 100 разгоняется легко.После 10 тысяч перебрал трамблер, хотел оставить старый, оригинал, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старого. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом подмерзло и с толкателя завести было невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, в наше время большая редкость.

Преимущества : проходимость. Неприхотливость. Простота обслуживания и ремонта. Низкая стоимость запчастей и их доступность.Комфорт в салоне.

недостатки : управляемость. Скоростные характеристики.

Евгений, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых — это УАЗ 469. Техника узкоспециализированная. Больше предназначено не столько для перемещения владельца в космосе, сколько для того, чтобы составить ему компанию в желании посетить какое-то место, но ограничений на выбор этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии навыков обслуживания, а также предварительной подготовки машина выдержит многое, хотя запчастями не лишним будет, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях. На кроссе равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает много ошибок. В стандартной версии для лучшей проходимости ему конечно не хватает замков, но в принципе это компенсируется умениями водителя, так что учись ездить.Все, кто кричит, что машина плохая, либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 вернет вам столько же.

Преимущества : уникальность дизайна. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.

недостатки : низкая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010

Новый УАЗ 469 был приобретен у официального дилера в 2010 году с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и по технической начинке это тот же 469-й УАЗ разработки 60-х, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и ГУР. КПП 4-х ступка, мосты обычные, дверь багажника. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он лезет в деревню за деньгами. По трассе ездить неинтересно, на грунтовой дороге или грейдере трясет и неровности и постоянно на дороге ловишь и крестишься, когда отъезжаешь от встречной, а это по привычке — привыкаешь через 50-80 км пробега.Им нужно не управлять, а задавать направление. Панель не застегивается и не гремит ни на одном морозе, ведь ее там нет. Устройства врезаются прямо в металл. Уплотнители пропускают пыль в багажник и в салон в сухую погоду и воду в дождь. Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги мерзнут и плохо делается обдув на лобовое стекло — мерзнет середина. Мотор мне нравится, он тихий и тяговитый, можно начать со второго, а по грунтовой дороге, как на автомате, тянет на 3 передаче в диапазоне 20-70 км / ч.А вот в лесу уже настоящее удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на собственной резине Кама, а во-вторых, далеко позади трактора.

Преимущества : проходимость.

недостатки : еще не нашел.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

До недавнего времени ехал на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.У нас не очень хорошая ситуация с дорогами. Да, еще есть жена и двое детей — туда надо, значит, сюда. Но машина одна. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину колеи, это как раз то, что надо ехать по нашему колхозу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то подтягивать или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, от самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству я охотник, поэтому машина без дела простаивать не будет. Как покупать — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Еще нужно поменять тент и передний карданный вал — тогда хоть куда можно поехать. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Мосты гражданские, скоростные. Спокойно отремонтирую аппарат, погоню. Сегодня решил покрасить диски. Всем удачи!

Преимущества : Я не обращаю внимания на качество дороги и трассы.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь

.