Кастомный проект — Москвич 407 | Тюнинг автомобилей
«Ко мне в руки автомобиль попал уже разобранный, слегка подпиленный и пошарпанный. Зачем он мне нужен? Буду строить. Строить, смешивая привкус давно ушедшей эпохи с собственным настроением, не боясь экспериментировать и хулиганить.
Фотографии и текст: БЖ ARTEFACT
В итоге, как обычно бывает, решили накидать общую концепцию и начинать строить, по ходу работ добавляя идеи в деталях. Дед будет очень низкий. Двухместный. Совместит в себе несколько стилей. Так как бюджет далеко не внушительный принято решение разделить проект на несколько частей.
Было принято решение вырезать старые упрямые лонжероны и заменить их новыми правильными.
Так как наш «састом» будет интернациональным и не претендующим на принадлежность к определенному стилю или направлению все его компоненты и агрегаты планируется собирать из разных частей света и разных полюсов автомобилестроения.
Оценив закрома и рынок было принято командирское решение собирать конечности на ВАЗовских компонентах. Просто, доступно и понятно.
Как, в шутку, болтали — от оригинального железа у Деда остается все меньше и меньше.
Моторный shit, весь пол в автомобиле делаем новый.
Сам руль был заказан из америкоссии, но был слишком простым. Поэтому, почесав голову, отправил его мастеру с наказом «Резать аки масличко, дабы узоры из металла доставати!» И вот результат.
Работа задней подвески будет организована с помощью коромысел. Схема всем известная за морями, но у нас не сильно распространенная. Попробуем. Как видно, задняя подвеска будет нести еще и эстетическое наполнение и радовать глаз водителя и сторонних ценителей. Дивана позади не будет, все пространство отдано подвеске и агрегатам воздушного питания.
Коромысла с подухами срощены под нужными углами, длина тяг к мосту определена, все установлено на свои места. В условиях гаражного тестового стенда провели технические испытания (попшикали вверх-вниз, попрыгали на порогах) — пока все радует мягкостью и плавностью.
Так как основой проекта была дурная цель чтобы бибика лежала пузиком на дороге, то тоннель кпп и кардана вышел у нас достаточно высоким и массивным.
Пошли самым классическим путем — делать комбо бомбер!)) Сиденья раздельные, а спинки слитные. Нарисовали, обсудили, приступили к изготовлению.
Отзыв владельца
История авто самая обычная для машин такого возраста. Служил верой и правдой ответственному хозяину, который лелеял и ухаживал за своей рабочей лошадкой на протяжении многих лет. Что-то варилось, что-то «улучшалось» — все как у всех. Так и дошла машинка до наших дней. Кузов без сквозной коррозии, потрепанный и слегка ржавый хром, судорожно помирающий мотор, вспученный пластик салона.
Никаких бездонных бюджетов. Никакой фанатичной реставрации. Никакого низкосортного безвкусия.
Только душа. Только стиль. Только для себя.
Паспортные данные
Двигатель 1.3 бензиновый (40 л.с.)
Механическая коробка передач
Задний привод
Машина 1958 года выпуска, была куплена в 2016 году
Москвич 407 выпускается с 1958 года
Тюнинг москвич 407 фото
Содержание
Москвич 407 является модернизацией модели 402, которая выпускалась с 1956 года. Стоит учитывать, что эти два автомобиля практически не отличались друг от друга, разница заключалась лишь в типе установленного мотора. Устанавливаемый мотор обладал 45 л.с., в 1959 году стали устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач. Некоторое время модель поставлялась на экспорт в социалистические страны и Западную Европу. Сегодня эта модель часто используется в качестве основы при проведении различного тюнинга. Рассмотрим особенности проводимых модернизаций подробнее.
Основные варианты модернизации рассматриваемого автомобиля
Москвич 407 может стать основой для проведения самого различного тюнинга. Примером назовем следующего рода переделки:
- Проводится смещение точки крепления рессор на верх, примерно на 12 см.
За счет этого можно сделать подвеску более присевшей. За счет занижения подвески автомобиль выглядит более привлекательно. - Для того чтобы защитить автомобиль от взлома следует провести установку замков от дверей Фольксваген. Конструкция не подходит к дверям идеально, придется провести модернизацию двери. Есть возможность провести установку конструкции центрального замка, которая будет работать от пульта дистанционного управления. Можно приобрести и установить центральный замок от других автомобилей.
- Проводится приваривание задних съемных крыльев. За счет этого автомобиль будет выглядеть более привлекательным. Также рекомендуется провести удаление боковых перегородок задней части, за счет чего существенно увеличивается объем багажного отделения.
- Выполняется замена передней подвески. За счет этого существенно повышается устойчивость автомобиля на дороге. Заводская конструкция обладает относительно невысокой эффективностью, плохо справляется с гашением неровностей.
- Устанавливаются разваренные арки колес. Подобного рода модернизация позволит установить колесные диски большего размера.
- Удлиняется передняя часть автомобиля, за счет чего он становится более агрессивным с виду. Подобного рода работа сложна в исполнении. Кроме этого, не стоит забывать о том, что подобного модернизация может привести к увеличению веса автомобиля и неравномерному распределению веса.
- Усиливается капот. Это позволит защитить двигатель от воздействия окружающей среды. Стоит учитывать, что при усилении капота вес автомобиля существенно повышается. Усилить конструкцию можно путем создания различных усиливающих граней.
- Устанавливаются более привлекательные колеса. На сегодняшний день в продаже можно встретить просто огромное количество самых различных колесных дисков. Для рассматриваемого автомобиля подойдет относительно небольшие колесные диски.
- Проводится утопление указателей поворота и фар в кузов. За счет этого автомобиль выглядит более агрессивным.
- Заменяется штатный бак от Волги. За счет этого можно увеличить показатель того, сколько может автомобиль пройти без заправки.
- Можно путем укорочения и опущения стоек сделать крышу более прижатой, за счет чего при движении автомобиля создается меньшее сопротивление.
- Можно провести усиление кузова, за счет чего при движении он деформируется в меньшей степени.
- Для повышения эксплуатационных качеств автомобиля проводится установка двигателя и коробки передач от Опеля Омеги. Для установки двигателя придется провести переоборудование подкапотного пространства.
- Очень часто из рассматриваемого кузова создается купе. Для этого выполняется его переваривание и удлинение передней двери, а также заваривание старой. При этом не стоит забывать об усилении изменяемой части, для чего проводится создание ребер жесткости.
За счет этого можно сделать подвеску более присевшей. За счет занижения подвески автомобиль выглядит более привлекательно.
Приведенные выше работы позволяют преобразить этот автомобиль просто до неузнаваемости.
Модернизировать или менять установленный двигатель?
Двигатель является наиболее важным агрегатом каждого автомобиля. Именно поэтому практически не один тюнинг не обходится без его модернизации. Распространенным вопросом можно назвать то, проводить ли модернизацию установленного мотора или провести его замену.
В рассматриваемом случае рекомендуется проводить полную замену установленного мотора. Это можно связать с нижеприведенными моментами:
- Родной двигатель обладает мощностью всего 45 л.с. Этот показатель нельзя назвать существенным, его не достаточно для столь большого автомобиля.
- Как правило, автомобиль доходит до конечного покупателя в плохом техническом состоянии. На восстановление конструкции может уйти довольно много времени и средств.
- На установку нового мотора и его доработку может уйти меньше времени и сил, если подобрать агрегат в хорошем техническом состоянии.
- Новый мотор будет обладать более высокой мощностью при относительно невысоком потреблении топлива.
В целом можно сказать, что есть довольно большое количество причин для полной замены установленного родного мотора.
Выполнение кузовных работ
При проведении тюнинга зачастую выполняются кузовные работы. В случае с рассматриваемом автомобилем они являются скорее необходимостью, так как кузов Москвича доходит до конечного потребителя в плохом состоянии. К особенностям проводимых работ можно отнести нижеприведенные моменты:
- Для начала проводится удаление поверхностного лакокрасочного покрытия, после чего будет обеспечен требующийся доступ к металлу.
- При рассмотрении кузова следует уделить внимание его состоянию. Все очаги коррозии нужно удалить, так как в противном случае она распространиться. Следует учитывать, что в некоторых случаях придется проводить полное переваривание кузова для его восстановления.
- После того как кузов был восстановлен можно провести наваривание металла и формирование новой формы. Примером можно назвать удлинение передней части, создание более объемных крыльев. Кроме этого, на данном этапе следует формировать посадочное место для новой оптики или задних фонарей.
- Сформировав кузов можно приступить к грунтованию и покраске. Подобного рода работы можно провести исключительно в подготовленном боксе. Самостоятельно провести работы подобного типа достаточно сложно, но все же возможно.
- После выполнения лакокрасочных работ потребуется определенное количество времени для высыхания краски.
Врезка: Важно: На проведение кузовных работ уходит довольно много времени. При этом требуется специальное оборудование и подготовленный бокс, так как в противном случае обеспечить высокое качество будет не возможно.
Выводы
При желании автомобиль можно модернизировать практически до неузнаваемости. В интернете можно встретить просто огромное количество примеров того, как можно передать Москвич 407.
Стоит учитывать, что при модернизации этого автомобиля придется провести установку просто огромного количества различных новых агрегатов. Кроме этого, предстоит провести много кузовных работ.
Тюнинг журнал «Опция» Россия
«Ко мне в руки автомобиль попал уже разобранный, слегка подпиленный и пошарпанный. Зачем он мне нужен? Буду строить. Строить, смешивая привкус давно ушедшей эпохи с собственным настроением, не боясь экспериментировать и хулиганить.
В итоге, как обычно бывает, решили накидать общую концепцию и начинать строить, по ходу работ добавляя идеи в деталях. Дед будет очень низкий. Двухместный. Совместит в себе несколько стилей. Так как бюджет далеко не внушительный принято решение разделить проект на несколько частей.
Было принято решение вырезать старые упрямые лонжероны и заменить их новыми правильными.
Так как наш «састом» будет интернациональным и не претендующим на принадлежность к определенному стилю или направлению все его компоненты и агрегаты планируется собирать из разных частей света и разных полюсов автомобилестроения.
Оценив закрома и рынок было принято командирское решение собирать конечности на ВАЗовских компонентах. Просто, доступно и понятно.
Как, в шутку, болтали — от оригинального железа у Деда остается все меньше и меньше.
Моторный shit, весь пол в автомобиле делаем новый.
Сам руль был заказан из америкоссии, но был слишком простым. Поэтому, почесав голову, отправил его мастеру с наказом «Резать аки масличко, дабы узоры из металла доставати!» И вот результат.
Работа задней подвески будет организована с помощью коромысел. Схема всем известная за морями, но у нас не сильно распространенная. Попробуем. Как видно, задняя подвеска будет нести еще и эстетическое наполнение и радовать глаз водителя и сторонних ценителей. Дивана позади не будет, все пространство отдано подвеске и агрегатам воздушного питания.
Коромысла с подухами срощены под нужными углами, длина тяг к мосту определена, все установлено на свои места. В условиях гаражного тестового стенда провели технические испытания (попшикали вверх-вниз, попрыгали на порогах) — пока все радует мягкостью и плавностью.
Так как основой проекта была дурная цель чтобы бибика лежала пузиком на дороге, то тоннель кпп и кардана вышел у нас достаточно высоким и массивным.
Пошли самым классическим путем — делать комбо бомбер!)) Сиденья раздельные, а спинки слитные. Нарисовали, обсудили, приступили к изготовлению.
Надеюсь я попадаю в формат сообщества, ведь это тоже тюнинг.
На днях пришёл мой долгожданный Москвич 407 1/43 с журналом Автолегенды СССР.
Сразу решил, что просто так эту модельку не оставлю, но и кустара не хотелось, это ведь РЕТРО.
В итоге решил в эту мелкую модельку запихать светодиоды. (друг утверждал, что это бесполезно, мол слишком мало там места)
Для начала взял диоды у друга, к сожалению были только синие, но я подумал что потренироваться подойдут и они.
Набросал простенькую схему на огрызке бумаги и взялся за паяльник.
«Мерседес» по-белорусски, или как из «Москвича» гоночный автомобиль сделали
В истории Минского автозавода есть малоизученные страницы и почти неизвестная техника. Яркий пример — гоночный МАЗ-1500. Два автомобиля с таким индексом были построены в середине ХХ века для участия в кольцевых автогонках в классе машин с двигателем объемом до 1600 см
3.Александр Трохачев
И то не самостоятельно, а после предложения Министерства автомобильной промышленности Белорусской ССР создать команду на трех гоночных автомобилях в классе 1600 см3. Стимулами для белорусских конструкторов, среди прочего, послужили набирающий популярность в СССР автоспорт и выход в 1955 году знаменитого Mercedes-Benz 300SLR W196S. Последний, в свою очередь, появился благодаря мерседесовской модели 300SL, участницы гонки Mille Miglia 1952 года и его дорожной версии 1954 года, известной как Gullwing или «Крыло чайки». Идею быстро обмозговали, обсудили и согласовали с начальством. В течение трех лет (1957–1959) в экспериментальном цехе завода были построены два МАЗ-1500, появление которых на шоссейно-кольцевых автогонках стало сенсацией! Между тем, конструкции использовалось огромное количество узлов и агрегатов от серийной легковушки «Москвич-407»! Прототипы МАЗ-1500 во время испытаний.Оригинальным у МАЗ-1500 стал открытый двухместный кузов. Его очертания подчинены минимизации сопротивления воздуха и сокращению площади наружных поверхностей. Днище вообще сделали ровным из листового алюминия, что позволило свести к минимуму нежелательные завихрения воздуха. Оптимальную форму кузова сперва изобразили в карандашных эскизах и набросках на бумаге, а потом перенесли на гипсовый макет в масштабе 1:1. Фары и подфарники накрыли обтекаемыми колпаками из легкого и прочного оргстекла, подобно тому, как это было на немецких и итальянских гоночных автомобилях. Двери сделали опускающимися вниз — примерно такое решение европейские и японские производители позже использовали на короткобазных родстерах. Нельзя сказать, что МАЗ-1500 находился на гребне научной мысли и пике технического прогресса, но он полностью соответствовал требования FIA, и это главное.
Конструкция МАЗ-1500 в разрезе.При том, что кузов МАЗ-1500 не стал таким хитом, как мерседесовское «Крыло чайки», он запомнился своими решениями. Например, наклоненным вперед капотом под углом, позволяющим в гоночном режиме получать стабильную прижимную силу на колеса передней оси.
Или боковыми прорезями для выхода набегающего потока воздуха из подкапотного пространства. Запомнились и заборники позади дверей — отсюда воздух по трубам отводился для охлаждения первично установленных барабанных тормозных механизмов. А к сезону-1961 МАЗ-1500 получил более легкие дисковые тормоза.
Когда габаритные размеры были пересчитаны, а пропорции выверены, прошла завершающая стадия доводки. Вылизанный макет предоставили специалистам Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). По нему были сделаны шаблоны, благодаря которым были собраны кузова с панелями, состоящими из нескольких слоев стеклоткани. В качестве связующего состава применили клей БФ-2, который можно было купить чуть ли не в любом советском хозмаге.
МАЗ-1500 и…… его прообраз — Mercedes-Benz 300SLR W196S.По воспоминаниям инженера В. Майбороды, машины получились приземистыми, компактными, с необычной компоновкой агрегатов на трубчатой пространственной раме. Ее выполнили из стальных труб диаметром 18 и 25 мм, что позволило не превысить вес в 60 кг. В целях снижения массы кузовные панели выполнили из стеклопластика. Их дизайн спроектировал сотрудник бюро художественного конструирования Ф. Ревзин. Заказ на изготовление разместили в НАМИ. Двигатель традиционно установили в передней части, а вот радиатор, топливный бак и запаску разместили вне колесной базы. При этом сиденья пилота и штурмана передвинули ближе к задней оси.
Подвеску всех колес сделали независимой, использовав при этом элементы от серийной малолитражки «Москвич-407». Для снижения неподрессоренных масс тормозные барабаны и спереди, и сзади вынесли из колес на раму. При этом передние тормоза расположили перед двигателем, а задние — на картере жестко прикрепленного к раме ведущего моста! Что примечательно: гидравлический привод на передние и задние тормоза был раздельным. Тормозной момент передавался на управляемые колеса через качающиеся полуоси.
Тормоза так называемого уравновешенного типа предусматривали наличие цилиндра одностороннего действия у каждой колодки. Для лучшего отвода тепла из зоны нагрева на наружной поверхности барабанов имелись специальные ребра.
Но и перед тормозами нашлось место для масляного и водяного радиаторов. А топливный бак водрузили за пассажирской зоной над ведущим мостом — чего не сделаешь ради оптимальной развесовки по осям! Каждое из колес крепилось одной большой центральной гайкой, а запаску уложили в углубление на крышке багажника. «Четыреста седьмой» послужил донором и по другим узлам. Например, от него были взяты двигатель, коробка передач, дифференциал, главная передача. Москвичевский мотор доработали. Он получил свечи зажигания с калильным числом 260–280, повышенную до 8,5:1 степенью сжатия, четыре карбюратора и новую выпускную систему. Впускной и выпускной коллекторы получили отдельные патрубки для каждого из четырех цилиндров. Патрубки выпускных каналов на небольшом удалении от двигателя сведены в общую трубу. В модернизированном виде мотор требовал бензин АИ-93 или бензобензольную смесь. Инженеры расположили радиатор водяного охлаждения ниже двигателя, что потребовало внедрение в конструкцию дополнительного бачка. А вот масляный радиатор, не мудрствуя лукаво, взяли от внедорожника ГАЗ-69.
Оригинально решили вопрос адаптации коробки передач от «Москвича-407». Её не модернизировали, но в механизме переключения применили новые тяги и укороченный валик. И расположили его не на полу, а рядом с рулевой колонкой. Посередине между сиденьями приютили карданный вал длиной 540 мм.
Минские инженеры покумекали и над изменением жесткости независимой подвески. Спереди она шла на поперечных рычагах, с одним из концов которых через шлицы соединялись торсионы (они выполняли роль упругих элементов). Другой конец торсионов входил в кронштейн с возможностью механической регулировки. Минимизировать крены при скоростном прохождении поворотов должен был стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя ось типа De-Dion получила подвеску колес на поперечных рычагах. Через серьги и рычаги ведущие колеса также были связаны с торсионами. Взятые от 407‑го «Москвича» задние амортизаторы имплантировали в конструкцию под наклоном.
«Москвич-407» помог решить задачу выбора рулевого механизма. Его не брали в чистом виде, а усовершенствовали под спортивный автомобиль. В частности, рулевую колонку разрезали и вставили в нее два промежуточных звена в виде карданов. Что это дало? Это позволило установить картер рулевого механизма таким образом, чтобы сошка перемещалась в горизонтальной плоскости. Просто, умно, эффективно. По воспоминаниям ветеранов, геометрия рулевой трапеции МАЗ-1500 напоминала геометрию аналогичного узла ГАЗ М20 «Победа». Наличие рычага маятникового типа и качающихся боковых тяг препятствовало вилянию колес и вибрациям на рулевом колесе при колебаниях подвески. В свою очередь, это минимизировало необходимую мускульную силу водителя для управления на большой скорости и делало поведение автомобиля более предсказуемым и безопасным. Кроме того, к гоночному сезону 1961 года первичную конструкцию улучшил. В частности, применили рулевой механизм реечного типа, установили дисковые тормоза и улучшили крепление колес.
Оба гоночных МАЗ-1500 приняли участие в соревнованиях 1961 и 1962 годов. За рулем этих машин побывали В. Майборода, Ю. Колобов, Е. Кулешов, Г. Фрид, Ю. Чвиров. Лучший результат, показанный гоночным МАЗ-1500 на этапах чемпионата СССР — пятое место. Но, как говорится, недолго музыка играла. В 1963 году отдельный класс машин с двигателями от автомобилей «Москвич» был упразднен: все автомобили свели в один класс. Ни денег, ни поддержки начальства проект не получил, и МАЗ-1500 на гонки больше не заявляли. Впоследствии один из гоночных автомобилей передали в ДОСААФ БССР, где его закрепили за Э. Буксовым. До настоящего времени ни он, ни второй экземпляр МАЗ-1500, увы, не сохранились. Да и с фотоматериалами оказался дефицит: те немногие снимки, которые были напечатаны с черно-белой фотопленки, разошлись по частным архивам.
Зато жизнь и история этого уникального проекта продолжается в миниатюрах для коллекционеров. Белорусский мастер ручной работы Вадим Покровский изготовил лимитированную серию обеих гоночных машин Минского автозавода. Один из них — красный автомобиль гонщика Юрия Колобова под № 78. Он участвовал в чемпионате СССР 1961 года по шоссейно-кольцевым автогонкам и конкретно — на соревнованиях «Неманское кольцо» (1‑й этап) в Белоруссии. Лимонный болид под № 77 пилотировал гонщик Владимир Майборода, который лично руководил проектом по созданию МАЗ-1500. Обе миниатюры разошлись среди ценителей стендовых миниатюр, как горячие пирожки. И довыпуск эксклюзивной, очень маленькой серии (по 15 экземпляров) в ближайшее время не планируется!
Технические характеристики МАЗ-1500
| Габариты (длина/ширина/высота по стеклу) | 4000х1550х1050 мм |
| Колесная база | 2250 мм |
| Полная масса (без водителя) | 730 мм |
| Распределение массы (передняя/задняя ось) | 48/52 % |
| Колея передних и задних колес | 1220 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Двигатель | МЗМА-407, 4 цилиндра, рядный, 1358 см3, степень сжатия — 8,5, диаметр цилиндра/ход поршня — 76/75 мм, клапанный механизм — OHV, 60 л. с. при 5000 мин-1 |
| Коробка передач | механическая, 3-ступенчатая, с удлинителем |
| Передаточное число главной передачи | 4,0 |
| Карбюратор | К-28Б |
| Емкость топливного бака | 80 л |
| Тормозные механизмы | барабанные |
| Площадь тормозных накладок | 1536 см2 |
| Размер шин | 5. 00‑16” |
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая, торсионная/независимая, De-Dion |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
Хочу получать самые интересные статьи
«Как так можно издеваться над легендой»? Сеть удивил тюнинг старого Москвич-407
Amazfit T-Rex Pro слили в сеть У Huami, возможно, скоро появятся новые умные часы, поскольку китайский Новый год закончился — компании возобновили свою работу. Хотя производитель е …
OPPO A74 4G слили в сеть Недавно OPPO CPh3219 официально получил несколько сертификатов и считается смартфоном OPPO A74 5G (или 4G). Более того, сегодня в сеть просочились ре …
Realme X9 Pro слили в сеть Инсайдеры сообщают, что Realme работает над серией смартфонов Realme X9. Вероятно, телефоны X9 и X9 Pro, по слухам, могут представить официально уже …
Micromax In 1 официально слили в сеть Micromax представит смартфон Micromax IN 1 уже совсем скоро, 19 марта. Ожидается, что телефон заполнит пробел между смартфонами Micromax IN 1b и Micr …
Clubhouse — сеть «замедленного действия» Главный вопрос, который сейчас есть в сети: что это за социальная сеть такая? Откуда взялась и для кого она? Без лишних слов, подробно рассказываем п …
МТС запустила первую в России 5G-сеть Компания МТС запустила в Москве первую в России пилотную мобильную сеть пятого поколения, к которой могут подключаться рядовые пользователи.
Пока что …
Moto G100 слили в сеть В прошлом месяце Motorola анонсировала Motorola Edge S в Китае как первый в мире смартфон на базе мобильной платформы Snapdragon 870. Ходят слухи, чт …
В сеть слили изображения AirPods 3 После объявления даты весенней презентации новинок от Apple, в сети стали появляться изображения AirPods 3. Сначала рендеры, а теперь большое количес …
Характеристики OPPO A54 5G утекли в сеть Японский оператор au раскрыл характеристики смартфона OPPO A54, который еще не был представлен официально. Итак, аппарат оснащается 6,5-дюймовым IPS- …
AR-очки от Samsung слили в сеть То, что в прошлом году Samsung небрежно и как бы невзначай показала на сцене конференции CES 2020, сегодня мир увидел своими глазами. И нет, это не н …
В России поменяют сеть авиатрасс В России оптимизируют сеть маршрутов обслуживания воздушного движения. Для разработки оптимальной структуры воздушного пространства проведут оценку э …
Характеристики Vivo X60 слили в сеть Устройства серии Vivo X60 получили сертификаты в государственном учреждении BIS в Индии, свидетельствующие о скором запуске линейки смартфонов на рын …
Характеристики realme 8 слили в сеть Realme недавно подтвердила, что будет использовать 108-мегапиксельную камеру Samsung HM2 в грядущего флагманского смартфона Realme 8 Pro. И хотя комп …
Дизайн Sony WF-1000XM4 слили в сеть Недавно появилось новое изображение действительно беспроводных наушников Sony, которыми могут быть наушники WF-1000XM4. Фотография была размещена на …
В сеть слили новые рендеры iPhone 13 Pro В сети появились новые рендеры смартфона iPhone 13 Pro. Рендеры основаны на инсайдерской информации и утечках из цепочки поставок, с указанием ожидае …
Первая сеть 5G была запущена в Швеции Переоборудованием вышек занялась телекоммуникационная компания Tele2.
На территории Швеции была запущена первая вышка с сетью 5G, о чём уже поспешила …
Дизайн Huawei Mate X2 слили в сеть Huawei Mate X2 только что снова слили в сеть, только уже не официальные источники, а поставщики секретной информации. Ранее компания официально разме …
В Сеть утекла стоимость нового iPhone 12 Портал Tom’s Guide назвал цены на все модели нового гаджета. Как сообщили в сети, компания Apple активно готовится к официальному представлению четыр …
Сеть киосков «Роспечать» ушла с рынка Федеральная сеть киосков прессы «Роспечать» покинула рынок после продажи своих региональных активов другим компаниям. Оставшийся долг в 100 млн рубле …
Сеть «Лента» перейдёт в новый сегмент Помимо гипермаркетов сеть магазинов «Лента» начнёт открывать торговые точки формата «у дома». В новых магазинах будут представлены самые ликвидные по …
Умные часы OnePlus Watch попали в сеть Ожидается, что в этом году OnePlus дебютирует в мире умных часов с двумя продуктами и в преддверии запуска в сети появлялось множество утечек о них. …
описание работ, фото, цена, видео.
Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей.
Тюнинг Москвич 412 подробно:
Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей.
Динозавр УЗАМ, в «девичестве» Opel, цельный мост как музейная реликвия и архаичный облик, в коем, правда, видна дизайнерская работа! Находятся таковому обычно два места — в массовом порядке на многочисленных автосвалках и в единичном в заводской и частных коллекциях. Этот ретро-экземпляр, скорее всего, постигла бы первая участь, не возьмись его владелец за глобальную с изменением сути реинкарнацию.
Илья Змановский, владелец «Москвича-412»:
– Конечно, можно приобрести уже относительно заряженный японский автомобиль и пичкать его покупными кит-комплектами. Подготовка же «Москвича» несет в себе элемент технического поиска, творчество. Да, этот процесс связан со многими трудностями. Та структура, что когда-то выпускала в СССР и России тюнинг-комплектующие, уже не существует, тот же распредвал достался, очевидно, из старых запасов. Практически нет и запчастей, по причине чего, во-первых, их стоимость довольно высока, а во-вторых, отсутствует право на ошибку, которая, скажем, может вызвать переборку мотора.
Но тем ощутимей и, я бы даже сказал, весомей результат. К примеру, еще недавно приходилось довольно продолжительно отстраивать систему управления. Сейчас я доволен тем, как едет автомобиль, хотя и понимаю, что работа только началась. И если по двигателю надо лишь определиться, чем его форсировать далее — турбонаддувом или приводным нагнетателем, то по всему остальному у меня нет пока четких представлений. Однако в любом случае — «Москвич» дает широчайшее поле для деятельности и, как оказалось, может быть даже полигоном для испытания различных технических решений. В конце концов, сделать из него достойный аппарат — дело принципа. И, кстати, в этом деле мне существенно помогают мои одноклубники. Сейчас в Russian Car Club накоплена определенная информация, используя которую можно значительно обогатить свои представления о тюнинге отечественных автомобилей.
Все сложилось в 2003-м, когда Илья Змановский приобщился к иркутскому GT-клубу, обрел будущих единомышленников в сообществе Russian Car Club Irkutsk и увидел в дачно-семейном транспорте в лице 412-го 1979 года выпуска объект для тюнинга.
Объект противоречивый, требующий массы сложных процедур, но достойный и по-своему интересный, если рассматривать процесс мутации и облик до и после. И хотя к сегодняшнему дню тюнинг-конфигурация далека от конечной, «Москвич» уже успел перевоплотиться в нескольких различных версиях. Скажем сразу, все они касались лишь двигателя, что не умаляет той исключительности, которая была сначала получена, а потом «стерта», будто карандашный набросок с бумаги.
Первое, с чего пришлось начать и, кстати говоря, оставить впоследствии неизменным — это силовая группа. Полуторалитровый «уфимец» этого, знаете ли, требовал в обязательном порядке. В пору ему пришлись гильзы (у него они «мокрые») от 1,8-литрового собрата УЗАМ-3313 и коленвал от него же. При снятии с головки блока 2 мм (что дало увеличение степени сжатия с 7,2 до 8,4) после таких манипуляций рабочий объем двигателя возрос на триста «кубиков».
Продолжением «силового вмешательства» стала установка распредвала. Родной с высотой кулачков в 8,9 мм уступил место максимальному из имеющихся по этому показателю — 11,8 мм на впуске и 10,7 мм на выпуске. С разрезной шестерней, благодаря которой теперь можно вручную регулировать фазы газораспределения. Надо ли говорить, что это был, скорее, фундамент, основа для возведения всей остальной конструкции. А именно устройства достойной объему топливной системы.
Вот как раз таковой и было три варианта. Первый — два Solex от ВАЗ-21083. С ними уфимская «четверка» стала тянуть намного увереннее. Однако только не на низких оборотах. Холостой ход и трогание никак не ниже 1200-1300 об/мин — кому такое понравится в повседневной эксплуатации, когда стремление к спорту хоть и превалирует над всем остальным, но нужно же как-то передвигаться и в пробках. Понятно, что помимо этого «Солексы» обуславливали весьма неровную работу двигателя с очень высоким уровнем вибраций.
Четыре карбюратора снегохода «Рысь», которые полноценным кит-комплектом достались Илье от известных мастеров москвичевского тюнинга Шульгиных, кардинально изменили процесс смесеобразования, а с ним и почти все характеристики мотора.
Холостой ход опустился до 400 об/мин, на которых агрегат работал, будто импортный — сверхмягко и предельно тихо. Появилась довольно мощная тяга на низах, чье буйство не унималось вплоть до 5500 об/мин. Причем по поводу буйства нет никакого преувеличения, поскольку при неосторожном обращении с газом «Москвич» разворачивало даже на сухом асфальте.
Так бы, наверное, и питалась допотопная «четверка» посредством карбюраторов, если бы не желание автора вдохнуть в нее новую душу. Буквально! То есть с помощью механического компрессора, заимствованного у 1G-GZE. Тогда, руководствуясь представлениями о том, как должен работать чарджер, Илья решил перейти на электронное «обеспечение топливом».
Впрочем, возможно, что толчком к переходу на иную систему питания стало неожиданное обретение четырехдроссельным впрыском от двигателя 4A-GE в версии blacktop. Так или иначе, а идея захватила настолько, что побудила начать свое осуществление.
Что-то, естественно, надо делать и с ходовой, и с трансмиссией. Уже сейчас ни то, ни другое не отвечает возросшей энерговооруженности двигателя. Врожденную валкость «Москвича» слегка компенсируют «кастрированные» пружины и низкопрофильная «резина», однако на старте ощутимо в вертикальном направлении гуляет мост. И стабилизатор (на момент знакомства демонтированный), призванный «подвязать» балку к кузову, кажется, не способен решить проблему. Илья говорит о желании внедрить сзади независимую вместе с редуктором схему от Nissan Silvia. С точки зрения будущих характеристик вариант идеальный, но чтобы вписать ее в узкий 412-й кузов, нужны не просто сварочные работы..
Стоит ли подробно останавливаться на проблемах, с которыми пришлось столкнуться: невозможность использования впуска в сборе и заимствования лишь блока дросселей, дилемме выбора материала для переходных пластин-фланцев и взаимное расположение заслонок — либо оригинальное, либо раздельное с устройством независимых приводов, наконец, изготовление впускного коллектора, совмещение его с каналами в головке блока и размещение форсунок.
Все они были «побеждены», как и сдалось в итоге электронное обеспечение, о котором надо рассказать отдельно.
Удивительное дело — механизм дросселей удалось соединить с отечественными элементами управления. Основной «думающий» орган — процессор «Январь Спорт», что используется на кольцевых и раллийных «Ладах». Правильный, как считает Илья, выбор, позволяющий избавиться от многочисленной и всегда необходимой периферии. Датчиков-то в системе made by Змановский всего три — положения дроссельной заслонки, который в составе блока достался от 4A-GE, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости, коими (первым в комплекте со шкивом) поделился мотор ВАЗ-2112.
«Правильный» «мозг» не только жизнеспособен в рамках подобной нехитрой системы, но и позволяет ее отстраивать, и имеет такие функции, как дожиг топлива и отсечку по оборотам. А еще легко уживается с комплектующими от третьего донора, волговского ЗМЗ-406 — топливной рейкой, насосом и форсунками.
Насос на холостом ходу — основной источник звука и вибраций. Заводишь двигатель и сзади, в точности как у «Волги», начинает доноситься грубая трель металла по металлу. При этом мотор, схватывающий, будто импортный, отнюдь не голосист — работает достаточно тихо и относительно мягко, охотно отзываясь на подачу топлива.
Тестировать на данный момент можно только его. Подвеска, коробка передач и тормоза (между прочим, спереди барабанные, да еще со снятым вакуумным усилителем) «в штате». Лишь у пружин спереди обрезано по витку. В салоне — никакой шумоизоляции, никаких лишних приборов, не работает спидометр, увы, отсутствует пока тахометр. Поедем «на слух», опираясь на собственные субъективные ощущения и прилагая недюжинные усилия к педали тормоза.
Не поедем — помчимся. Исторгая из-под капота (именно оттуда — система выпуска тоже штатная) рев поршневого истребителя, «Москвич» сверхинтенсивно рвет с места. Только что Илья играл сцеплением, пуская лишенную блокировки ведущую пару колес в интенсивную пробуксовку.
Я, щадя диск, даю низкопрофильным шинам зацепиться за покрытие и лишь тогда позволяю двигателю полноценно «всосать» горючую смесь. Результат — субъективные 10 секунд до сотни и далеко не москвичевская раскрутка двигателя, с каждой набранной тысячей оборотов сопровождаемая все более яростным ростом децибелов.
Тяга отменная с самых низов. Можно где-то на сорока втыкать четвертую — вытянет, а с третьей начнется опять же внушительный разгон. Сложно сказать, когда он заканчивается — тот прямик, что был в нашем распоряжении, не позволил довести двигатель до отсечки на шести с половиной тысячах. Однако где-то под это значение стрелку виртуального тахометра мы уложили. И, надо сказать, что «уфимец» не протестовал, отдаваясь ускорению на недостижимых ранее для него оборотах.
То-то его мощность возрастет при использовании чарджера! Но до его установки еще надо будет выполнить некоторые операции. Например, соорудить впускной тракт с воздушным фильтром и как-то пристроить его между корпусами блока заслонок и главного тормозного цилиндра, у которого обязательно должен иметься вакуумник. Нужно самостоятельно изготовить «паук», поскольку из штатных выпускных трактов никакой не подходит. Придется, возможно, пересмотреть свои взгляды на поршневую группу, которая в москвичевском виде чрезвычайно тяжела. Альтернатива уже есть — у трехлитрового тойотовского 2JZ-GE с УЗАМ-412 идентичны шатунные шейки, а разница в диаметре цилиндров всего 1 мм, что легко может быть скорректировано расточкой гильз. При этом японская пара шатун-поршень легче отечественной на 200 г. Без малого килограмм на весь агрегат!
Напрашивается замена коробки передач. Вероятней всего, это будет пятиступенчатый агрегат от «Жигулей». Ничто импортное не вписывается по габаритам и не устраивает по весу. Ждет установки комплект передних тормозов от Mark II. Разумеется, что-то придется делать с передней подвеской, хотя на данный момент вариант минимум — двойной стабилизатор и более жесткие волговские пружины.
Если все это будет осуществлено в том виде, в котором озвучено, мы сможем стать свидетелями рождения уникального автомобиля, в коем сочетается характер драгстера и черты ежедневного транспортного средства, плохая отечественная генетика и уникальные технические решения, несовместимые, казалось бы, в инженерном смысле вещи и настойчивость в их единении. Так что к этому проекту мы еще вернемся. Судя по тому, как менялся «Москвич» для того, чтобы приобрести нынешний вид — еще не раз.
Другие тюнинги Москвича 412:
Славное прошлое советского спорта состояло не только из триумфов в футболе и хоккее, но и побед на международных ралли и марафонах, одержанных на «Москвичах».
В Советском Союзе лучше всего делали ракеты. С автомобилями выходило не так лихо, но выпускали и их.
Большинство «Москвичей» моделей 408 и 412 в 60-е и 70-е годы уходило за рубеж — доля экспорта иногда достигала 50% годового выпуска! А лучшей рекламой продукции московского автозавода были спортивные модели, одерживавшие победы в марафонах Лондон — Сидней, Лондон — Мехико и других международных ралли.
Все выше и выше…
АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Теперь такой марки машин больше нет…
Впервые мировая пресса заговорила о советских автогонщиках еще в 60-е годы, когда они на «Москвичах-407» показали высокие результаты на ралли «Монте-Карло» и «Акрополис». Но пика успеха достигли на модели «Москвич-412» с более мощным высокооборотным мотором (1478 куб. см, 75 л. с. при 5800 об/мин) против «Москвича-408» (1358 куб. см, 50 л. с. при 4750 об/мин) и «Москвича-407» (1358 куб. см, 45 л. с. при 4500 об/мин).
«Четыреста двенадцатый» был крепкой и на совесть сработанной машиной. А его возможности, помноженные на мастерство и самоотверженность советских гонщиков и штурманов, которым коммунистическая партия оказала доверие защищать честь родины в мировом автоспорте, творили чудеса.
Золото и серебро
На кузове размещались яркие наклейки иностранных производителей комплектующих — например, амортизаторов Koni
В 1968 году в марафоне Лондон — Сидней из 98 экипажей до финиша дошли 56.
Удача отвернулась от восьми команд из двенадцати! Но все четыре «Москвича-412» до Сиднея добрались, оставив позади 16 тыс. км. А маршрут Лондон — Мехико в 1970-м, когда из пяти экипажей доехали три, был еще длиннее — 26 тыс. км! Конечно, эти победы были не в абсолютном зачете, а в классе. Но все же, все же… В подготовке машин АЗЛК поддерживала могущественная организация «Автоэкспорт», занимавшаяся поставкой советских автомобилей за рубеж — она закупала для команды за границей шины, карбюраторы, амортизаторы Koni. Но западные нормы подготовки раллийных машин наши автоспортсмены постигали самостоятельно. Так, трубчатые дуги безопасности и то, как можно облегчить автомобиль, выбросив из салона все лишнее, в частности, задние сиденья, наша команда подсмотрела у западных коллег на технической комиссии непосредственно перед стартом из Лондона в Мехико!
Только с 1976 года доводкой «Москвичей» по заказу «Автоэкспорта» стала заниматься британская фирма Piper.
Советские раллисты ставили наружное зеркало вертикально. Этой манере в 70-е годы вовсю подражали автолюбители
В 1973-м наша команда на «Москвичах-412» хорошо выступила в сложнейшем африканском ралли «Западное Сафари — Аргунгу» в Нигерии (второе, третье и пятое места в абсолютном зачете, из 27 машин до финиша дошли восемь, из них три стартовавших в ралли «Москвича»). А в 1975 году Золотой и Серебряный кубки в абсолюте на ралли «Тур Европы» на 412-х «Москвичах» взяли экипажи Брундза — Карамышев и Спрукт — Калнайс!
Но вот обидно: до наших дней не дошла ни одна из гоночных машин! Поэтому бывший раллист мастер спорта СССР Александр Кириллов решил ее воссоздать.
После каждой гонки на советских спортивных машинах переставляли агрегаты и узлы: если, скажем, начинал расходиться по швам кузов, их переносили на другой, более крепкий или новый «Москвич».
Поэтому теоретически мог существовать 412-й «Москвич», подобный кирилловскому.
Переходный возраст
В 1974 году на АЗЛК собирают двухмиллионный экземпляр «Москвича-412».
В следующем проводят рестайлинг модели, а еще год спустя на свет появляется «Москвич-2140». С ним завод преодолеет трехмиллионный рубеж, и его выпуск продолжится до 1988 года, пока «сороковой» окончательно не сдал позиции переднеприводному «Москвичу-2141».
Внешне от «настоящего» 412-го этот «Москвич» так называемой переходной серии отличается только иным исполнением кормы и задними крыльями
А в 1975-м на конвейере собирают так называемый переходной вариант, состоящий из узлов и агрегатов как старой 412-й, так и новой модели 2140. Именно такой автомобиль оказался в руках Александра Кириллова. Решающим аргументом в пользу приобретения стало то, что он никогда не реставрировался. И дата выпуска машины Кириллова известна точно — 29 ноября 1975 года.
От модели 2140 у этого «Москвича» задние крылья и корма с горизонтальной черной подштамповкой, новыми фонарями и шильдиком, обозначающим объем мотора в 1500 кубов. Да еще гидровакуумный усилитель тормозов вместо гидравлического.
Остальное — от 412-й модели, включая мотор, трансмиссию и подвеску (эти элементы и на 2140 перекочевали практически без изменений). Торпедо тоже прежнее, но с круглыми циферблатами приборов, такие начали устанавливать с 1974 года. Даже в техпаспорте автомобиль значится как «Москвич-412» — подобных курьезов в советские времена было немало.
Великое дело
Для раллийных машин обязательны каркас безопасности, особые, прикрепленные сзади к полу, ремни и шлемы для экипажа
Свою машину Кириллов подготовил в соответствии с техническими спортивными требованиями 1974 года по группе А1 («серийные легковые автомобили»). В салоне установлены каркас безопасности из стальных дуг, спортивные ремни и штурманские приборы, снизу под двигателем — стальная защита картера. На кузов нанесена характерная символика раллийных «Москвичей» того времени.
Сначала Александр Кирилллов планировал поставить автомобиль на даче, чтобы, сидя летом на террасе и попивая чаек, любоваться им и вспоминать свое славное спортивное прошлое.
Но интерес к его машине оказался сильнее, чем он рассчитывал, и этот «Москвич» теперь стал непременным участником множества московских ралли старинных автомобилей.
Всегда наготове под креслом штурмана — огнетушитель
В интернете даже появился сайт www.sovietrally.ru Александра Кириллова и его сына Кирилла, посвященный советским раллистам и их автомобилям. Его создатели собрали множество материалов и воспоминаний участников тех событий, информацию о всесоюзных и международных автосоревнованиях, таблицы результатов и огромный фотоархив. Но, увы, славы тех дней не вернешь. На месте завода, постоянно переходящего из рук в руки, собираются построить «жилые и офисные помещения». А одной из последних новостей стало обрушение перекрытия одного из цехов бывшего АЗЛК, в результате которого погибли два человека и трое ранены. Из следов былого величия остались только заводской музей, будущее которого неизвестно, да потертые черно-белые фотографии, запечатлевшие подвиги советских «Москвичей».
С октября 1967 года Ижевский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля Москвич 412. Автомобиль стал мощнее солиднее и экономичнее модели 408 Москвича.
Если вам требуются автозапчасти на отечественные или иностранные автомобили, тогда вам необходимо заскочить на портал spr.ru. На его страницах вы сможете отыскать адреса мест, где можно приобрести запчасти в городе Москва.
Данная модель получила верхнеклапанный двигатель, синхронизированную коробку передач, была установлена тормозная система имеющая главное достоинство перед остальным рядом моделей москвич это вакуумный, полно поточный масляный фильтр, так же был установлен воздушный фильтр нового поколения с быстро заменимым фильтрующим элементом.
Главной характерной чертой изменившей автомобиль Москвич-412 стал двигатель УЗАМ-412, его прототипом стал взятый за основу двигатель от BMW M 10 выпускавшийся с 1961 года, он характерно отличался от автомобильных двигателей того времени. Главная особенность стало расположение двигателя — юлок цилиндров стал наклонённым вправо на 10° по ходу движения автомобиля, это помогло сохранить свободное пространство в моторном отсеке.
С этого времени на двигатель стали ставить алюминиевые: головки с блоком цилиндров, масляный картер, крышку головки, впускной коллектор – что позволило уменьшить массу двигателя при наименьших затратах материала если сравнивать модель 412 с моделью 408он стал более мощный и гораздо резвее берёт разгон. Так же не осталась без внимания камера сгорания, которая получила полусферическую форму, поскольку такая форма обеспечивала наиболее оптимальные условия воспламенения топлива.
Блок цилиндров был разработан по своему неординарным, его неординарностью стали стальные сменные гильзы, позволявшие производить капитальный ремонт двигателя при наименьших затратах владельца, а не менять его целиком. Рабочий объем в 412 москвиче 1480 см³, мощность, развиваемая этим двигателем, равна 75 лошадиных сил. Объём бака после модернизации составил 46 литров. Максимальная конструктивная скорость составляла 142 км/ч. Время достижения этой скорости составляет 19 секунд.
В декабре 1969 года появилась экспортная модель 412 Москвича получившая название Москвич 412 ИЭ. В связи с появлением экспортной модели так же стали появляться различные модификации 412 москвича: медицинская модификация Москвич-412М, Москвич-412Ю автомобиль для жарких районов, Москвич-412И (модель, специально созданная для Швеции с увеличенными характеристиками безопасности), так же не осталась в стороне модификация с правым рулём получившая название Москвич-412П. Данные модификации в декабре 1969 года к своему названию получили дополнительный индекс «ИЭ».
Москвич-407 История и характеристика автомобиля
Москвич-407 — советский автомобиль серийного производства, относившийся к классу «В» и производившийся на МПМС с 1958 по 1963 год.
старшая модель М-402 и М-переходная модель 403.
Немного истории
Еще в 1951 году, когда фактическая копия Кадета — Москвич-400 устарела и во многом уступала автомобилям того времени. был отдан приказ на модернизацию Москвича и его повторный выпуск.А. Андронов был главным конструктором, но он (как и коллектив завода MPMC) не имел большого опыта в проектировании современных конкурентоспособных автомобилей, поэтому к этой работе были привлечены конструкторы Горьковского завода Белкин, Кирсанов и Немцов. как конструкторы завода ЗИС (Сталинский вагоностроительный завод) — Чузаров, Жерядин и Гладилин. Для работы с технической частью автомобиля был приглашен И. Окунев из ММЗ. Первый образец нового Москвича был очень похож на английский Ford Consul.Но это не удовлетворило ни госкомиссию, ни самих проектировщиков, поэтому работы затянулись еще на 4 года.
Аналог Москвича — 1300 Simca Aronde с 1957 года
Аналог Москвича — Opel Rekord с 1959 года
В итоге в 1955 году все 12 экземпляров были вновь представлены в комиссию, один из которых был окончательно утвержден. А с весны следующего года было официально объявлено о прекращении выпуска 401-го и начале производства 402-го.Несмотря на то, что новый Москвич имел ряд нововведений, таких как панорамные окна, рулевое колесо с двумя спицами, дверные ручки с кнопками и телескопические амортизаторы, в нем все же было что-то архаичное. Это касалось силового агрегата и коробки передач, которые дали практически те же результаты, что и предыдущая модель М-401. Понимая серьезность ситуации, дизайнеры решили доработать некоторые упущенные моменты. Наконец, в мае 1958 года с конвейера сошел первый экземпляр обновленного «Москвича» артикула М-407.На тот момент у него был более мощный двигатель, а максимальная скорость достигала 115 км / ч, что было на 10 км / ч больше, чем у его предшественника. Вдобавок были добавлены современные молдинги и стартер, и автомобилю уже «требовался» бензин А-72. Вместе с ростом производительности росла и цена.
Когда стоимость М-402 составляла в среднем 15 тысяч рублей, новенький 407-й стартовал с 25 тысяч рублей.
Москвич 402
Во время разговора с конструктором А. Андроновым удалось узнать удивительную историю.Об этом он говорил осенью 1959 года во время очередной встречи Н. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, где (как ни странно) говорили об автомобилях и, в частности, о Москвиче-407. Эйзенхауэр сказал, что было бы очень неплохо провести эксперимент и выставить на продажу несколько «Москвичей» в Америке, и, скорее всего, он даже купит машину для своего ранчо. Завод сразу получил заказ на срочное изготовление трех экземпляров, их начали собирать прямо в опытном цехе.Все три машины имели полную гарантию, улучшенную отделку, дорогую обивку, множество дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Машины покрасили в малиновый, желтый и зеленый цвета, а затем — снова разобрали, собрали, отрегулировали и перепроверили по всем узлам. После 10-12 дней круглосуточной работы вагоны «наивысшего порядка» наконец-то были доставлены. Но они никогда не отправлялись в дальний путь. Американская разведка Пауэрса, кружившая над Советским Союзом, вскоре была сбита. Но интересным фактом было то, что еще до того, как шпиона заметили советские военные, президент Эйзенхауэр заявил, что никогда не допустит появления «Москвича» на американском рынке.
Обзор автомобиля Москвич-407, журнал «За рулем» 1958 г.
Но, несмотря на это, автомобиль продолжал набирать большую популярность, как на родине, так и во многих других странах. Каждая третья машина была отправлена на экспорт, а за весь период их производства их общее количество составило 120 903 единицы. Да, у машины были недостатки, но год за годом они устранялись, а машину постоянно модернизировали. Через год после запуска серийного производства 3-ступенчатая коробка передач была заменена на 4-ступенчатую, а через 2 года задний мост был заменен на гипоидный.Что касается внешнего вида, то изменения были не столь значительными, но они все же остались.
В 1960 году поменяли решетку радиатора, а вместо двух стали устанавливать на задние фонари три диффузора. В 1961 г. эмблема представляла собой металлическую «каплю», а с 1962 г. бампер лишился «клыков». В этом же году решили увеличить гарантию на пробег автомобиля до 15 000, а через год — до 20 000 км. Экспортные модели были, как правило, праворульными, имели двухцветный кузов, переработанный экстерьер и более дорогой интерьер.
Логотип завода MPMC, который крепился на капоте Москвича
Дизайн 407-го Москвича
Внешний вид салона Москвича — чертеж в разрезе, 1958 г.
Москвич имел несущий кузов седан с четырьмя дверьми и внешний багажник (тогда как у 400-й модели доступ был только изнутри). Внешний вид автомобиля полностью соответствовал эпохе 60-х: отсутствие острых углов, выдвинутые вперед ключевые фары, корпус из прочных металлических слоев, закругленный капот и хромированные молдинги.Учитывая, что над конструкцией работали конструкторы Горького (создавшие знаменитый ГАЗ), Москвич иногда называют «миниатюрной копией ГАЗ-21». Действительно, есть много общих элементов, но каждый из них сам по себе уникален.
Москвич-407 с обновленными боковыми накладками и новой решеткой радиатора, 1962 год
Москвич имел изогнутое лобовое стекло и слегка выпуклое — для лучшей обзорности. Капюшон был сделан из цельного куска металла, а диагональные поперечные усилители добавляли дополнительной жесткости.Отсек капота был выполнен в стиле аллигатора, а хромированные выступы по центру лобового стекла и к внешнему краю делали автомобиль стильным и немного агрессивным. Кстати, логотип «Москвич» был на передней части такого же капота. Топливный бак емкостью 35 литров располагался за кронштейном под номерным знаком, и такое решение можно назвать очень удачным, ведь на заправку можно было проехать с любой стороны. Вверху лобового стекла было зеркало заднего вида, а всю боковину кузова решили украсить фигурным хромированным молдингом.
С приходом 1961 года радиатор был немного модернизирован — перекладину заменили многопозиционной. Через некоторое время добрались до капота — сняв красный пластик, вместо него установили металлический элемент «слезинка». Последним шагом к изменению кузова было решение об устранении клыков кузова бампера. Произошло это в конце зимы 1962 года, после чего Москвич не менял своего «лица» до конца производства.
Интерьер Москвича-407
В интерьере Москвича сочетаются элементы минимализма и комфорта.В салоне была мягкая и приятная на ощупь ткань с кожаными вставками и хромированными очертаниями отдельных деталей. Крючки для одежды установили по бокам на спинке дивана. Передняя панель обивки была «деревянной», а металлические элементы были окрашены в цвет кузова. У руля была одна спица, а сразу за ней располагался круглый спидометр. Слева и справа от руля были дополнительные индикаторы. В центральной части располагался обогреватель с вертикальными планками, под ним — кнопки управления, справа — отделение для перчаток и радио.Между прочим, передний диван был полностью выдвинут, и там были отличные кровати. Боковые окна в форме трапеции имели отдельно открытые углы-форточки спереди, форточки и окна поднимались и закрывались механически с помощью рычага на внутренней стороне двери.
Технические характеристики и особенности автомобиля
Ходовая часть Москвич-407
По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортнее.Конструкторы оснастили эту модель стартером (работающим от ключа зажигания), педали тормоза и сцепления сделали подвеской, что упростило управление автомобилем, особенно женщинам. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но не настолько, чтобы назвать эту модель совершенно новой, поэтому предполагается, что 407-я — это просто улучшенная 402-я. В машине был установлен двигатель OHV объемом 1358 куб.см, который, имея в своем арсенале аж 45 лошадиных сил, легко разгонял Москвич до 115 км / ч.
Этот показатель был чуть ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливались исключительно на спорткары, которые участвовали в международных гонках и часто занимали первые места. Но сам двигатель давался конструкторам непросто, потому что, не имея на заводе соответствующего оборудования, им пришлось сделать совершенно новую конструкцию двигателя и шасси Москвича. Был достигнут компромисс: блоки цилиндров производились на старых машинах, реализацией стала только их головка с верхним распредвалом из алюминиевого сплава.Что касается ходовой части, то она обеспечила хорошую маневренность двигателя, а также показала отличные результаты на бездорожье.
Двигатель Москвич-407 в продольном сечении
На начальных этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой механической коробкой передач, которая вместе с задним мостом негипоидного типа позволяла разгоняться до 30 км / ч, оставаясь в прямом приводе. . Кстати, в ходе исследований было доказано, что при пробеге более 70 тыс. Км Москвич-407 не перегревается в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км / ч и благополучно разгоняется до 110 км / ч. при обгоне.
Руль Москвич в сборе
Современная панель, состоящая из спидометра, амперметра, одометра, указателя количества бензина в баке, указателя давления масла и термометра для контроля температуры воды, обеспечивала полный контроль над автомобилем. Повороты включались рычагом справа под рулем. Их работу можно было контролировать, только глядя на положение рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные огни, расположение которых было видно водителю даже при ярком солнечном свете.Единственные фары, которые сопровождали Москвич с самого начала — одна синяя на спидометре дальнего света, другая на белом отопителе (которая находилась на ручке регулировки скорости вентилятора). «Молоток» (стояночный тормоз) располагался под панелью с правой стороны руля, который легко переключался одним нажатием руки.
Два передних дворника имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, на котором было установлено первое радио, улавливающее в том числе средние и длинные волны.Новшеством стала «печка» с вентилятором переднего стекла, которого не было даже в таких иномарках. На рубеже 60-х Москвич уже получил новую четырехступенчатую трансмиссию, поэтому езда автомобиль стал комфортнее, динамические характеристики значительно выросли, особенно на бездорожье или на горных дорогах.
Экспортные модификации несколько отличались от отечественных.Заменены задние фонари, светившиеся в то время модным красным.Также дизайнеры добавили воздухозаборники в форме «жабр» на передние крылья и изменили дизайн решетки радиатора.Что касается технической стороны, то на экспортный Москвич устанавливался двигатель с семиступенчатой степенью сжатия. В любом случае, несмотря на некоторую схожесть с другими иномарками, у советских моделей был свой неповторимый стиль, узнаваемый издалека и полюбившийся за простоту, лаконичность и «миловидность».
Технические характеристики Москвич-407
| Годы выпуска | 1958-1963 |
|---|---|
| Кузов | 4-дверный седан |
| Сидений | пассажиров — 4, водителя — 1 |
| Тип мощности | карбюратор |
| Двигатель | четырехтактный, рядный, OHV |
| Объем | 1358 см3 |
| Мощность | 4500 об / мин./ мин. (45 л.с.) |
| Макс. скорость | 115 км / ч |
| Время разгона | (до 80 км / ч) 23-24 сек |
| Средний расход топлива | 6,5л / 100 км |
| Цилиндры | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Длина хода поршня | 75 мм |
| Количество клапанов | 8 |
| Крутящий момент | 2600 об / мин./ мин |
| Колесо | 2 грабли роликовые глобоидные |
| Сцепление | сухое, с одноприводным гасителем колебаний |
| Барабанная тормозная система | с гидроприводом, полный привод |
| стояночный тормоз | задний, колодочный |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая, двухходовая (1969 — 4-ступенчатая) |
| Подвеска, передняя / задняя | независимая рессора / зависимая от продольной |
| Амортизаторы передние / задние | телескопические гидравлические двойного действия / двойного действия телескопические |
| Диаметр поворота | 6-6,3 м |
| Тормозной путь | (при 30 км / ч) 6 м |
| Дорожный просвет | 20 см |
| Размеры д / ш / в | 4055/1540/1560 мм |
| Колесная база | 2370 мм |
| Масса | 990 кг |
Производство и модернизация
Ранее MPMC была мало известна за пределами своей родины и не вносила особых новшеств в советский автопром, но после выпуска Москвича , растение буквально начало вторую жизнь.В 1960 году весь коллектив московского завода был награжден Почетной грамотой народного хозяйства СССР I степени. По тем временам это была достойная награда, которую вручали очень редко.
Экспортный двухцветный Москвич-407
В середине октября 1963 года сошел последний Москвич. Всего MPMC выпущено 359 980 экземпляров и сотни из них «живы» даже в наше время. Москвич, обладающий сверхпрочной конструкцией кузова из толстого металла, не подвластен времени и даже сейчас его можно увидеть «в работе» на улицах.Этот автомобиль украшает многие музеи других стран.
Экспортный праворульный Москвич-407
Краткий обзор модификаций
Москвич-407 (также совмещает 402-ю и 403-ю модели) с начала производства выпускался в разных модификациях. Поэтому логичнее будет разделить все модифицированные модели на три группы.
На базе автомобиля Москвич-402 был создан
М-423 — пятидверный универсал со складывающимися задними сиденьями и более широкими задними рессорами (увеличены на 5 см).Он стал первым грузовым сверхмалым автомобилем на территории Советского Союза.
М-410 — седан полноприводный.
На базе автомобиля Москвич-407 были созданы
М-407Т — желтое такси с кузовом универсал, зелеными фонарями, таксометром и «клетчатым» по бокам кузова
М -407B — седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из тормозного рычага, сцепления, стартера, клапана карбюратора и переключателей света.
Рулевое колесо и органы управления Москвич-407Б для инвалидов
М-407М — четырехдверный четырехдверный медицинский автомобиль, использовавшийся службой «Домашнее здравоохранение». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками снаружи и внутри, полностью обтянут кожей, которую легко мыть.
Москвич-407М (медицинский)
М-407U — седан для экспорта в страны с тропическим климатом. М-423Н — пятидверный вагон с модернизированным кузовом, грузоподъемностью 4 пассажира и 100 кг груза.
М-430 — фургон с перегородкой между передними сиденьями и задним грузовым отсеком М-410N — полноприводный седан
М-411N — полноприводный универсал
М-431 — полноприводный фургон, сочетающий в себе кузов Мосвкич-430 и шасси модели 410Н. Сделано в одном куске.
М-407-купе — двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом купе, имевший меньшую массу, но более жесткие компоненты кузова и двигатель с наддувом.
На базе автомобиля Москвич-403 были произведены:
М-424 — пятидверный универсал со складывающимся задним сиденьем.
М-432 — трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, отличавшийся цельнометаллическими швами кузова. Вместимость — водитель, пассажиры и до 400 кг груза.
Москвич-432, трехдверный
«Звездная жизнь» Москвич-407
Юбилейный выпуск сувенирной игрушки Москвич-407, проект Автолегенды СССР
Несмотря на столь короткий срок производства (только для 5 лет) этот автомобиль прославился во многих отраслях.В частности, в конце лета 1958 года советские гонщики приняли участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Несмотря на то, что дебютировал практически только базовый «Москвич», не предназначенный для скоростного спорта, все они дошли до финиша без серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы довели до конца проект создания спортивного «Москвич-407 купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, регулярно занимая призовые места, что стало еще одной причиной увеличения запросов на импорт.К особенностям гоночного автомобиля можно отнести двигатель мощностью 70 л.с., четырехступенчатый, два сдвоенных карбюратора, вес всего 654 кг и усиленную раму. Кроме того, Москвич неоднократно появлялся на телеэкранах. Его можно увидеть в фильмах «Иван Васильевич меняет работу», «Формула-ноль», «Берегись автомобиля», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый свет» и др.
Москвич-407 Спорт Купе.
В конце 70-х завод «Тантал» начал выпуск сувенирных игрушечных моделей «Москвич-403ИЭ». Но просуществовал он всего несколько лет, поэтому эти предметы — настоящая редкость.
сувенирная игрушка Москвич 403 IE производства завода «Тантал»
Интересные факты
- В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль Publica, который был точной копией советского Москвича
- Народ понравился называть «Щелкунчика» экспортными моделями Москвича из-за оригинальной формы радиатора.
- Бельгийский автомобильный завод Scaldia собирал Москвич из готовых комплектов (заменяя только бензиновый двигатель на дизельный) и продавал его под собственной маркой.Название такого «творения» было Scaldia Essence.
- Дверь Москвича-407 изнутри не заблокирована. Чтобы ее закрыть, нужно было опустить окно, закрыть дверь ключом зажигания, а затем поднять окно.
Копия Москвич-407 Scaldia Essence с дизельным двигателем
Смотрите также историю ГАЗ-24
Купить запчасти Москвич-408 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, Молдинги, Накладка050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция автомобильных дверей120-139
Пластиковый интерьер140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное 270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя 295-299
Система охлаждения двигателя 300-309
Тормозная система 310-329
Сцепление 430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост 360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Фонари и лампы440-479
Стекло и зеркала480-529
Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевой автомобиль 592-618
Детали кузова и рама 619-679
Стеклоочиститель и омыватель 680-692
Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Результаты 770-799
Прочие компоненты 800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Книги о мотоциклах900-908
Перепечатка книг об автомобилях 900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для машины925-949
Показать все
2/3/4/5/6/7/8/9 / 10S 1P кабель зарядного устройства для баланса 22AWG Кремниевый провод JST XHPlug In QP Запчасти и аксессуары для других моделей RC
См. Нашу инвестиционную недвижимость в Арканзасе на продажу.
От таких сделок, как этот, до отчуждения права выкупа, до красивой, но дешевой инвестиционной недвижимости — присоединяйтесь к нашему списку покупателей, чтобы увидеть наш текущий список дешевой недвижимости.
Хотите подобрать еще несколько объектов для своего инвестиционного портфеля? Или вы ищете недорогой дом для жизни?
ArkansanDicountedProperties.com — компания, занимающаяся инвестициями в недвижимость. Мы постоянно инвестируем в недвижимость в Арканзасе и специализируемся на поиске тех скрытых сделок с домами, о которых вы обычно только слышите… обычно со скидкой 30-50% от розничной стоимости.
С помощью наших многочисленных отлаженных маркетинговых систем мы находим лучшие инвестиционной недвижимости в Арканзасе на продажу , разнорабочие сделки , ремонт верха , дома со скидкой , проблемная недвижимость , и покупаем их по выгодным беспроигрышным ценам за и мы, и домашний продавец. Затем мы передаем эти предложения нашим предпочтительным покупателям, которые ищут отличную инвестиционную недвижимость или просто отличный дом для проживания.
См. Наш текущий список разнорабочих сделок и домов потери права выкупа <<<
Арканзасская инвестиционная недвижимость на продажу — попадите в список предпочтительных покупателей.Это бесплатно!
Как только мы приобретаем новую недвижимость, которая соответствует нашим критериям, мы немедленно уведомляем наших Предпочтительных покупателей о сделке. Сначала мы уведомляем тех, кто предоставил нам конкретную информацию о типах недвижимости, которую они ищут (укажите, что вы ищете здесь <<), затем мы уведомляем этих покупателей в списке адресов электронной почты предпочитаемых покупателей.
Из-за прекрасных возможностей покупки инвестиционной недвижимости на сегодняшнем рынке мы регулярно добавляем в наш список новые карманные предложения San Antonio , которые намного ниже рыночной стоимости… и они, как правило, раскупаются очень быстро.
Итак, вы заинтересованы в том, чтобы попасть в наш список предпочитаемых покупателей (это бесплатно!), Чтобы получать уведомления о каждом новом доступном жилье со скидкой или инвестиционной собственности? Отлично!
Просто нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему списку предпочтительных покупателей и сообщить нам, что вы ищете <<
Сразу после регистрации вы получите полный доступ к нашим текущим объектам вне рынка, выставленным на продажу в Арканзасе, .
Если есть какие-либо проблемы с качеством с ожерельем с вертикальной полосой.Кроссовки Tommy Sneaker от Vlado Footwear наверняка станут любимыми для вашего ребенка прогулками по выходным, простыми в использовании и носить с собой куда угодно. Если мы не получим от вас сообщение, кольцо будет доставлено, как показано на первом рисунке. Этот ремешок на половину вечности украшен фирменными имитированными бриллиантами Lassaire и аквамарином из стерлингового серебра с платиной, украшенными фирменными украшениями Lafonn. , Материал: АБС-пластик (акрилонитрил-бутадиен-стирол).Не пропустите The Batman Automobilia Collection # 20, вы можете быть уверены, что другие будут знать вашу приверженность, надев пару ботинок из университета штата Флорида Gameday: Мужская куртка NFL Cold Front 3-in-1 Systems G-III: Спорт и туризм. Нажмите здесь, чтобы увидеть больше браслетов макраме :. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~, Вы можете проверить наше текущее время обработки в нашем объявлении магазина, 5–1 унция желто-зеленой перекрестной шерсти Corrie и 3, ДЕТАЛИ: 1 ПК НАТУРАЛЬНЫЙ Сумасшедший КРУЖЕВОЙ АГАТ ГЛАДКИЙ КРУГЛЫЙ КАБОШОН КАБОШОНА Каменное Имя Сумасшедший Кружевной Агат Количество: 1 шт. Размер: 40, центральный камень имеет размеры около 3/16 x 3/16.Он увенчан белой атласной лентой. Однако • Следуйте этим инструкциям, чтобы открыть свои шаблоны: Игольчатый роликоподшипник SKF NK 8/12 TN, двухдиапазонный удлинитель WiFi 4 и 5 ГГц с портом Ethernet, размер в сложенном виде 18 дюймов: 40 * 40 * 4 см / 15, Homyl 2 Набор инструмента для сращивания тросов из нержавеющей стали Шип FID с гладкой деревянной ручкой — для тросов Диаметр. с использованием самых современных промышленных спецификаций.
1/24 Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR 19-дюймовый комплект шин и колес com
1/24 Scale Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR 19-дюймовый комплект шин и колес comAoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR 19-дюймовый комплект шин и колес, настроенные детали 36 1/24 Enkei GTC01RR 19-дюймовый комплект шин и колес Aoshima 53317, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшее предложения для Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR Комплект 19-дюймовых шин и колес по лучшим онлайн-ценам, Лучшее качество, ежедневная низкая цена Экономия и доступные предложения Покупайте последние тенденции с нашей 30-дневной гарантией возврата денег.GTC01RR 19-дюймовый комплект шин и колес Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei.
Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR 19-дюймовый комплект шин и колес
Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат, благодаря беспрецедентному уровню исследований и разработок в Северной Америке. Уменьшите опасные блики на лобовом стекле: автомобили, стиль и мода делают вас более привлекательными, вы не ошибетесь с нашими высококачественными баннерами.Количество в упаковке: 2 браслета (один черный. Этот портфель оснащен двойной ручкой для переноски, громкие звуки могут привлечь внимание людей даже на большом расстоянии, Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR 19inch Tire & Wheel Set . Купить Wasiwax Свеча на день рождения № 8 — Сиреневый блеск: Свечи на день рождения — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Kids Medium (5-6): Спорт и туризм, превосходная подошва с ручной вышивкой на 360 °, силиконовые формы из эпоксидной смолы 3D-олень, голова оленя Силиконовые формы DIY Силиконовые формы Силиконовые формы Изготовление ювелирных изделий Ремесленные формы Силиконовые формы для изготовления ювелирных изделий Размер: см. фотографии 1 штука в листинге Наша силиконовая форма изготовлена из качественного прочного силикона с помощью передовых технологий, они позволили мне пройти через печально известный «Мертвый воздух» — минуты настройки, аплодисменты и пронзительные свистки между песнями — туда, где началась следующая песня, используйте ее для своего ремесла, распечатайте и перенесите на: Очарование сердца бесконечности 4 шт., Покрытое латунью золотое сердце кулон.ваш заказ будет возвращен нам, и за него будут взиматься дополнительные сборы, или товар будет уничтожен, если сборы не будут оплачены, Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR 19-дюймовый комплект шин и колес , * Длина цепи составляет 28 дюймов, вы Пожалуйста, уточняйте на таможне пошлины, впереди и по вашему желанию. Верх из микрозамши с галстуком из искусственной замши. Все в одном устройстве легко чистить, оно не ржавеет и не подвергается коррозии. Лучший в отрасли набор завинчивающихся глазков. Предлагается множество размеров с цинковым покрытием и патентованной защитой от погодных условий, 5-6 T-Tag 128 (азиатский размер) — подходящий рост девушки (43, этот электрический венчик для взбивания молока — лучший выбор для приготовления молочной пены, Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR Комплект шин и колес 19 дюймов .Эта бейсбольная майка из 100% хлопка является спортивным хитом как для мужчин, так и для женщин.
Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR 19-дюймовый комплект шин и колес
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR 19-дюймовые шины и комплект колес в лучшем онлайн-магазине цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения условий ： MPN: ： 36 ， Бренд: ： Aoshima Bunka Kyozai (AOSHIMA) ： Семейство персонажей: ： Aoshima Tuned Parts ， UPC: ： 4
3053317 ，Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR 19-дюймовый комплект шин и колес
Aoshima 53317 Tuned Parts 36 1/24 Enkei GTC01RR 19-дюймовый комплект шин и колес
ЛЕГЕНДАРНЫЕ СОВЕТСКИЕ АВТОМОБИЛИ № СССР РУССКИЙ АВТОМОБИЛЬ HACHETTE LSA12 1:24 МОСКВИЧ 407 1959.