Тюнинг минска: фото, видео, все о мотоцикле

фото, видео, все о мотоцикле

Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.

---

Тюнинг двигателя в Минске — добавляем несколько лошадок

Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания. С помощью этого увеличивается степень сжатия и мощность движка. Теперь двигатель пригоден для использования высокооктанового бензина и это положительно скажется на увеличении мощности.

Итак, приступим!

1. В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
2. Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
3. На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.

Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил, что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.

---

Переделка системы зажигания

Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.

---

Тюнинг выхлопа у мотоцикла Минск.

Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор — это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.

---

Тюнинг системы охлаждения

Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.

---

Доработка сцепления в Минске

Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.

Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые — не стоит забывать о безопасности вождения.

Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.

Технически подкованный владелец может сделать тюнинг двигателя мотоцикла Минск самостоятельно, или Вы можете обратиться в мотоцентр, где все необходимые работы будут проведены не только быстро и качественно, но и где можно быстро приобрести все необходимые для тюнинга мотоцикла детали и элементы.

---

Внешний тюнинг мотоцикла Минск

Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант — замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.

Для улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.

В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.

Тюнинг мотоцикла Минск своими руками: доработка внешнего вида

Одним из наиболее популярных мотоциклов в нашей стране является Минск. Начали его выпускать еще при Советском Союзе, и до сих пор он не теряет популярности. Связано это с отличным сочетанием надежности, мощности и проходимости. К сожалению, несмотря на все перечисленное, недостатки у него тоже имеются. Но, народные умельцы научились обходить эти нюансы. Ниже мы рассмотрим, как делается тюнинг мотоцикла Минск, а также разберемся, как производится покраска мотоцикла Минск.

Это также достаточно частая работа.

Недостатки

Для начала давайте разберемся какие имеются у мотоцикла недостатки, это позволит определиться с тем, что стоит в первую очередь доработать. В целом многие проблемы характерны для отечественной мототехники, проводя тюнинг восход 3м сталкиваются с теми же задачами.

Основные недостатки мотоцикла следующие:

• Маломощный двигатель. Самый сильный движок всего 13 л.с.;
• На самых ранних моделях встречалось неудачно расположение подшипников коленвала;
• Неудачно сконструированное сцепление;
• Слабые тормоза.

Это основные минусы Минска. В целом стоит отметить, что все перечисленное можно устранить своими руками, значительно улучшив характеристики мотоцикла.

Тюнинг двигателя

Наверное, каждый мотоциклист является любителем динамичной езды, но мотоцикл Минск не слишком предназначен для такого. Поэтому, в первую очередь владельцы стремятся доработать именно двигатель.

Тут можно легко добавить пару лошадиных сил.

Обычно для этого применяется расточка цилиндра. Так можно сделать больше степень сжатия, ну и соответственно мощность мотора. Давайте рассмотрим более подробно, как это делается:

1. Стачивается блок на 1,5 мм, также стачивается нижняя кромка головки блока, также на 3 мм. Производится доработка цилиндра мотоцикла на токарном станке;
2. Увеличивают размеры выпускного и впускного отверстия;
3. Устанавливают новые клапана, лучше японского производства;
4. Дорабатывают поршень. Берут стандартный поршень и подгоняют его под измененный двигатель. Если у вас нет специального токарного станка, или вы не совсем уверены в своих силах, то лучше отдать двигатель опытному токарю.

После такой переработки двигатель получит дополнительные 1-2 л.с. Но, стоит учитывать, что он будет более требователен к питанию, тут ему требуется заливать бензин октановым числом не менее 92.

Система зажигания

Штатная система зажигания Минска не всегда успешно справляет со своими задачами. Поэтому, имеет смысл аккуратно и внимательно произвести доработку. Также, как и при Иж Планета 5 тюнинг, тут в первую очередь работают с углом опережения зажигания.

На модели установлен хороший генератор, а также бесконтактное зажигание с электронным коммутатором. Но, тут отсутствует возможность изменять угол опережения в зависимости от режима работы двигателя мопеда. Поэтому, рекомендуется установить устройство, которое формирует угол в зависимости от потребности в данный момент времени.

Приобрести его можно в магазине, подойдет деталь от любого мотоцикла с похожим объемом. Подключение не сложное, поэтому проблем возникнуть не должно. Использование подобного устройства позволяет изменять угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Такой подход значительно повышает эффективность двигателя, а также увеличивает его мощность.

Выхлопная система

Этот элемент стоит дорабатывать в обязательном порядке, если производился тюнинг двигателя. Проблема возникает в связи с тем, что стандартный глушитель не рассчитан на увеличенное давление выхлопных газов.

В итоге на определенных режимах работы двигатель на мотоцикле начинает захлебываться. Оптимальные глушители устанавливались на кроссовый мотоцикл, но приобрести подобную деталь сейчас практически невозможно. Такие версии уже не выпускаются более 20 лет, соответственно запчасти для них тоже.

Можно сделать качественный глушитель самому. Чтобы понять, как сделать его самостоятельно, давайте посмотрим за счет чего это работает. Использование глушителя определенной формы, позволяет создать обратную тягу. Она позволяет засасывать в двигатель остаток горючей смеси. Для этого используется резонатор.

Сделать эту деталь можно самостоятельно. В интернете можно найти большое число формул, по которым производят расчет. Тут важно помнить основное правило – размеры резонатора напрямую зависят от мощности мотора. Такой мото — тюнинг Минска позволяет достичь максимальной экономичности и приемистости двигателя.

Впускная система

Но, максимальная мощность мотора невозможна без правильной настройки системы впуска. Именно она создает оптимальную горючую смесь. В первую очередь заменяем родной выпускной клапан.

Вместо него устанавливают лепестковый от любого иностранного мотоцикла. Впускное отверстие рекомендуется зашлифовать.Обязательно ставят другой карбюратор. Рекомендуется использовать японские аналоги, имеющие диффузор 26-28 мм. Воздушный фильтр должен иметь минимальное сопротивление.

Дорабатываем сцепление

Чтобы не иметь проблем с этим элементом трансмиссии рекомендуется сразу заменить все пружины на более мощные. Больше ничего особенного с этим узлом делать не стоит.

Внешний тюнинг

Часто водители задаются вопросом, как покрасить мотоцикл. В целом, это тоже тюнинг. Лучше не менять цвет радикально, только наносить различные рисунки. Так сможете гарантированно избежать проблем с сотрудниками ГИБДД.
Обязательно устанавливают ветровик и защитные дуги.

то не только повышает безопасность, но и значительно увеличивает комфорт от поездок. Часто ставят литые диски. Они имеют более красивый вид, увеличивая привлекательность мотоцикла.Еще один вид тюнинга, который часто встречается – сделать свет ярче. На самом деле делать это не стоит.

Значительно освещенность дороги увеличить не получится, а вот на генератор нагрузка возрастет. Поэтому, подумайте готовы ли вы регулярно производить ремонт генератора в угоду чуть более яркому свету.

Тюнинг для мотоцикла Минск: получите мотоцикл своей мечты!

Многие мотоциклисты считают, что тюнинг мотоцикла Минск 125 заключается в изменении или замене элементов корпуса, а также существенном повышении мощности двигателя внутреннего сгорания. Конечно, подобный тюнинг мотоцикла Минск своими руками можно выполнить, однако его стоимость и сложность высоки. Скорее всего, будет гораздо дешевле приобрести новый мотоцикл иностранного производства, который полностью удовлетворит ваши потребности.

Тем не менее тюнинг мотоциклов Минск включает в себя и изменение внешнего вида. Для этого мотоциклисты приобретают:

• новые мотозеркала;
• колесные диски;
• обновление подвески и многое другое.

Таким образом, объем будущих работ огромен, а благодаря большому ассортименту доступной продукции любая идея может быть воплощена в реальность. Фото тюнинг мотоцикла Минск — чрезвычайно популярное направление, которое с каждым годом привлекает все большее внимание со стороны мотоциклистов. Будьте уверены, что после небольшого обновления внешнего вида вы станете по-настоящему заметными и привлекательными на дороге!

Как проводить тюнинг выгодно

Как упоминалось ранее, мотоцикл Минск тюнинг своими руками — это достаточно сложная задача, однако с ней может справиться практически каждый. В сети Интернет можно найти большое количество подробной информации, которая поможет разобраться во всех тонкостях этого процесса.

Более того, исчерпывающим источником полезной информации являются и профессиональные книги, которые также можно приобрести без каких-либо ограничений. Среди главных преимуществ профильных книг можно отметить:

1. Относительно низкую цену.
2. Подробное описание процесса ремонта и тюнинга.
3. Наличие перечня необходимых запчастей и инструментов.

Прочитав всего несколько глав, каждый мотоциклист сможет выполнить мотоцикл Минск тюнинг внешнего вида. Необходимый инструмент есть в гараже каждого мотоциклиста, поэтому серьезные капиталовложения для организации собственной мастерской не понадобятся.

В случае необходимости требуемую информацию можно найти на профильных сайтах и форумах, владельцы аналогичных мотоциклов всегда готовы поделиться с вами полезной информацией. Таким образом, больше не нужно терять свое время, чтобы начать работы по улучшению.

Как производители беспокоятся о мотоциклистах

Несмотря на то, что официальных производителей запчастей для мотоциклов Минск осталось не так уж и много, оставшиеся компании делают все возможное, чтобы облегчить процесс тюнинга мотоциклов Минск. Для этих целей используют несколько простых алгоритмов, включая:

• унификацию используемых видов креплений;
• универсальные запчасти, которые дополняют друг друга;
• оптимальный баланс массы и габаритов.

Благодаря подобным решениям больше не нужно подбирать все запчасти лишь от одного производителя — можно воспользоваться продукцией других марок. Помимо расширения ассортимента, подобный вариант позволяет существенно сэкономить на итоговой стоимости тюнинга, в некоторых случаях — до нескольких тысяч гривен.

Более того, в случае необходимости крупные продавцы имеют индивидуальные договоры на поставку запчастей, поэтому требуемый элемент может быть доставлен под заказ. Таким образом, нет никакой необходимости переплачивать другим перекупщикам или терять свое время.

Какого производителя выбрать

Достаточно волнующим вопросом является выбор производителя запчастей для тюнинга. Многие мотоциклисты предпочитают приобретать лишь продукцию западных производителей известного бренда, так как, по их мнению, такая продукция:

1. Наиболее качественная.
2. Имеет официальную гарантию.
3. Производится из прочных материалов.

К сожалению, число брака у известных брендов аналогично тому, что имеют и менее неизвестные. Более того, нередко западные компании перезаказывают продукцию у китайских производителей, чтобы минимизировать стоимость производства.

Учитывая указанные факты, нет никакой необходимости переплачивать за бренд. В отечественных интернет-магазинах можно найти запчасти, которые произведены в Китае и на территории Украины.

На весь ассортимент продукции предоставляется стандартная гарантия, а также имеются сертификаты соответствия качества. Тем не менее цена у этих производителей на несколько порядков ниже, что играет важную роль в выборе запчастей для тюнинга мотоцикла Минск.

Если вы не уверены в сделанном выборе, то следует проконсультироваться со специалистами и получить ответы на интересующие вопросы. Будьте уверены, что любая проблема может быть решена в течение считаных минут!

Как упоминалось раннее, число возможностей тюнинга мотоциклов Минск безгранично, поэтому каждый владелец транспортного средства обязан самостоятельно принимать решение относительно хода выполнения работ.

Тем не менее рекомендуется в первую очередь выполнять тюнинг тех систем, функционирование которых вызывает больше всего трудностей и проблем. Нередко данная зависимость имеет следующий вид:

1. Осветительные приборы.
2. Защита и обновление корпуса.
3. Тюнинг подвески и двигателя.

Это связано с тем, что именно эти элементы мотоцикла деградируют и приходят в негодность в первую очередь, поэтому мотоциклисты вынуждены искать им замену. Указывается, что нередко ремонт и тюнинг можно проводить единовременно, что гарантирует дополнительную экономию.

Причиной подобного решения является тот факт, что для тюнинга необходимо получить доступ к внутренним элементам. Во время текущего или капитального ремонта сделать это проще всего, так как он подразумевает снятие обшивки.

Если вы желаете выполнить весь объем работ по тюнингу единовременно, то следует заранее приобрести необходимые запчасти. В случае необходимости консультанты интернет-магазинов подскажут, что конкретно вам потребуется, и предложат максимально выгодную цену.

Покупка в интернет-магазинах может совершаться из любого региона и города Украины, так как отправка продукции осуществляется крупными транспортными компаниями, которые имеют безупречную репутацию и готовы доставить посылку в течение нескольких дней в целости и сохранности.

Благодаря современным возможностям тюнинг мотоциклов Минск не представляет каких-либо трудностей или проблем. Выберите все, что потребуется для обновления и улучшения мотоцикла, чтобы не терять времени в будущем. Широкий ассортимент и выгодные цены — вот залог того, что вы получите мотоцикл своей мечты!

«Зимний тюнинг для машин – правильный протектор шин!»

 

С 25 ноября по 4 декабря 2020 года пройдет республиканская профилактическая акция по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в зимний период под девизом «Зимний тюнинг для машин – правильный протектор шин!».

• Сотрудники Госавтоинспекции обеспечат контроль за соблюдением водителями требований законодательства в части обязательного оборудования зимними шинами, участвующих в дорожном движении транспортных средств, недопущения неисправностей колес и шин, при которых запрещается их участие в дорожном движении.

 

Обращаем внимание, что с 1 декабря по 1 марта за участие в дорожном движении транспортных средств, не оборудованных зимними шинами, предусмотрена административная ответственность в виде предупреждения или штрафа до 0,5 базовой величины (БВ). Также запрещено участие в дорожном движении транспортных средств с изношенным протектором, высота рисунка которого составляет менее 4 мм. Такое нарушение влечет предупреждение или штраф в размере до 1 БВ. Повторное в течение года игнорирование данного требования законодательства повлечет наложение штрафа в размере от 2 до 5 БВ.

Эффективность использования зимних шин очевидна. Однако нельзя забывать и о манере езды по зимней дороге: снижать скорость, увеличивать дистанцию и боковой интервал, начинать торможение заранее, отказаться от лишних перестроений и опережений. И помнить о наиболее опасных в зимний период местах – это мосты и путепроводы (они продуваются и сверху и снизу, поэтому здесь всегда лед), перекрестки и остановки общественного транспорта (тормозящие и стартующие машины укатывают лед).

Госавтоинспекция предупреждает, что только сознательное соблюдение ПДД позволит всем водителям обезопасить свою жизнь и жизнь других участников дорожного движения от непредсказуемых последствий.

 

ОГАИ Первомайского РУВД г. Минска

Тюнинг мотоцикла Минск: рассмотрим его разновидности

Человек проживает в социуме и, пребывая в кругу друзей и близких, зачастую ориентируется на их мнение при принятии разного плана решений. С другой стороны каждому индивиду характерен творческий подход к некоторым вещам, в том числе и к транспорту. Поэтому сегодня, так часто применяется доработка готовой продукции в соответствии со своим вкусом. Так многие мотовладельцы предпочитают совершать тюнинг мотоцикла Минск.

Тюнинг внешнего вида мотоцикла Минск

Возможно осуществление тюнинга мотоцикла в двух направлениях — это изменение внешнего вида транспортного средства и придание ему улучшения технических характеристик. При тюнинге внешнего вида мотоциклу возможно придание любой расцветки, дизайна, полировки. Здесь воплотимы практически любые фантазии — от нанесения аэрографии до любого типа рисунков на плоских деталях мотоцикла.

Так, на спортивных мотоциклах хорошо смотрятся изображения различных животных, огня, диковинных чудовищ. Стоит отметить, что украшение подобным образом мотоцикла осуществляется намного сложнее, нежели автомобиля. Объясняется это тем, что для мотоцикла характерно меньшее наличие ровных участков. Рисунки можно наносить на отдельные части транспортного средства, главное, чтобы они отражали дух характера самого владельца.

Сегодня имеет место быть 3D тюнинг мотоциклов. При помощи компьютерных технологий появилась возможность нанесения самых разнообразных рисунков, поражающих своей реалистичностью. На такой мотоцикл просто нельзя будет не обратить внимание.

В темное время суток такое средство будет смотреться еще более выигрышно за счет установленных светодиодов. Оригинальный образ мотоцикла непременно подчеркнет дополненная к рисунку светодиодная лента.

Внутренний тюнинг мотоцикла Минск

Что касается тюнинга внутренней составляющей, его можно рассмотреть на примере двух средств — Днепр и Минск.

Для мотоциклов при применении внутреннего тюнинга характерно изменение заводских настроек. Например, при тюнинге Днепра возможно произведение усиления рамы посредством приварки дополнительных деталей. Также можно осуществить поднятие задней подвески относительно передней, это поспособствует приданию мягкости при движении. А, чтобы добиться кардинального изменения внешнего вида, стоит произвести замену сидения на импортное.

Тюнинг двигателя мотоцикла Минск предусматривает его демонтаж с последующим разбиранием. В двигателе замене подлежат сальники в кривошипной камере, карбюратор, сепаратор нижней головки шатуна. Также стоит произвести увеличение наддува двигателя, для чего необходимым действием будет являться увеличение длины выпускной трубы. Чтобы на высоких оборотах не происходило провала в зажигании, рекомендуется осуществление замены штатного магнето генератора на М24Г.

Спортивные версии мотоцикла также возможно подвергнуть тюнингу, вследствие чего мощность машины можно увеличить до 15 л. с. (при наличии стандартной комплектации с мощностью двигателя в 10 л.с). Стоит отметить, что заводские настройки Минска позволяют ему развивать скорость лишь до 105 км в час, при помощи же тюнинга скоростные возможности можно существенно увеличить.

Мотоцикл Минск, технические характеристики которого по сей день позволяют ему являться лидером среди прочих советских моделей, заслуживает только положительных отзывов. Однако придание ему оригинального внешнего вида и улучшение внутренней «начинки» непременно смогут преобразить такого железного коня в самую лучшую сторону.

Если Вам будет нужна моторазборка 250R/300, тогда найти ее Вы сможете на сайте www.thm-service.ru.

Технический тюнинг мотоцикла Минск. Переделка двигателя под картинг и кросс модефикации. Правильная доработка двигателя и мощности. — 10 Июня 2018

http://svobodead.ucoz.ru/news/sovetskij_motoprom_snjal_s_proizvodstva_motocikl_izh_planeta_sport_350_kotoryj_byl_pravilno_sproektirovan/2016-11-24-71

Шестерни вместо цепи это борьба с замасленными выхлопными трубами. При выхлопе поршень прижимается к выхлопному окну цилиндра, а зазор образуется на стороне карбюратора.

Лепестковый клапан решит проблему плевков масла в карбюратор и воздушный фильтр, где оно скопившись забивает воздушный канал карбюратора качества смеси.

В цепном приводе от коленвала к сцеплению, масло уходит в выхлопную трубу и при выхлопе и продувке поршень прижимается к впускным окнам цилиндра.

Двухслойный лепестковый клапан на низкие средние обороты, нижний лепесток и верхний лепесток клапана на средние высокие обороты двигателя.

http://svobodead.ucoz.ru/news/eyvind_boyesen_inzhener_sportsmen_i_ego_sovershennaja_sistema_shirokopolosnogo_po_chastote_vrashhenija_kolenvala_dvukhslojnogo_lepestkovogo_klapana/2016-06-14-56

Штуцер для смазки коренных подшипников коленвала маслом с картера двигателя.   http://svobodead.ucoz.ru/publ/dorabotka_motora_izh_planeta_sport/1-1-0-12

http://svobodead.ucoz.ru/publ/universalnaja_vykhlopnaja_truba_minsk_lider_3_113_12000_rezonator_i_glushitel_v_odnoj_vykhlopnoj_trube/1-1-0-54

В карбюратор крыло мощности  http://svobodead.ucoz.ru/news/power_wing_krylo_moshhnosti_ili_dva_karbjuratora_v_odnom_korpuse/2016-07-05-57

http://svobodead.ucoz.ru/news/udachnyj_proekt_adskij_minsk_denis_ivanov/2017-01-09-76

Реечный выжим состоит из:
1.Пластина-уголок
2.Втулка
3.Упор со штифтами
4.Вилка

Плюсы такого выжима:
+Усилие выжима несколько меньше, чем при червячном выжиме.
+Не боится грязи.

Не вздумайте растачивать выхлопное окно, угробите двигатель и уменьшите ресурс в двое, за счёт высоких оборотов и отсутствия низких.

Такие спортивные машины, как карт, серийно выпускаемые двумя заводами, имеют двигатели от мотоциклов «Ковровец», «Восход», М-105, М-106 с рабочим объемом двигателя 125—175 см3. Моторы этих марок не отвечают многим требованиям, которые предъявляют к ним спортсмены во время соревнований и тренировок. При работе с максимальными нагрузками причиной частого выхода двигателей из строя является подшипник нижней шейки шатуна коленчатого вала, оказывающийся в критические моменты в условиях недостаточной смазки. На Харьковской областной станции юных техников, в лаборатории автоконструирования разработан и изготовлен опытный вариант двухтактного двигателя с принудительной системой смазки нижнего подшипника шатуна. Принцип работы этой системы заключается в том, что масло подается в нижний подшипник шатуна не насосом, а за счет разрежения в кривошипно-шатунной камере. Экспериментальные работы проводились на серийном отечественном мотоциклетном двигателе М-106. Путем выпрессовки пальца нижней головки шатуна коленчатый вал разбирается на пять основных деталей: левая щека, правая щека, шатун, сепаратор с роликами, коренной палец. Затем в левой щеке коленчатого вала сверлится радиальное отверстие Ø 3,5 мм; ось его должна пересечь оси коренного пальца коленчатого вала и коренной шейки щеки кривошипа. В коренной шейке левой щеки коленчатого вала, в зоне лабиринтного уплотнения, перпендикулярно .к оси шейки сверлится отверстие Ø 2,5 мм. Ввиду того что коренной палец кривошипно-шатунного механизма изготовлен из высоколегированной стали и имеет повышенную твердость, процесс сверления крайне затруднен. Лучше отверстие проделывать на электроискровом станке. Большую роль в обеспечении эффективной работы системы смазки играет правильный выбор места сверления масляного канала в коренной шейке левой щеки коленчатого вала. Каналы, выполненные в лабиринтном уплотнении и в коренной шейке, должны совпадать в тот момент, когда при повороте коленчатого вала от нижней мертвой точки нижняя кромка юбки поршня совпадает с нижней кромкой всасывающего окна. В этот момент в кривошипно-шатунной камере двигателя образуется максимальное разрежение, что необходимо для полноценной подачи масла в нижнюю шейку шатуна.

Схема модернизированного шатунно-кривошипного узла:

1 — щека кривошипа (правая), 2 — шатун в сборе с роликами, 3 — палец шатунный, 4, 5, 9 — заглушки, 6 — щека кривошипа (левая), 7 — коренная шейка кривошипа (левая), 8 — лабиринтное уплотнение, 10, 14 — подшипники, 11 — картер, 12 — штуцер подвода смазки, 13 — дозирующий жиклер.

Необходимо изготовить две новые детали двигателя: лабиринтное уплотнение, которое служит как для герметизации кривошипно-шатунной камеры, так и для подачи масла в коренную шейку шатуна, и штуцер. Последний крепится непосредственно на левой половинке картера. В нем предусматривается установка дозирующего жиклера, регулирующего подачу масла в нижнюю головку шатуна коленчатого вала. Для подвода масла к штуцеру должен быть изготовлен отдельный резервуар емкостью 200 мл, соединенный со штуцером маслопровода. В связи с тем, что лабиринтное уплотнение устанавливается на место коренного подшипника, находящегося вблизи кривошипно-шатунной камеры, необходимо заменить уплотнительный сальник на подшипник качения № 204. Путем запрессовки лабиринтное уплотнение устанавливается в посадочное место картера, где также сверлится отверстие Ø 4 мм и нарезается резьба М5 для установки штуцера. Необходимо полное совпадение отверстий на лабиринтном уплотнении и его посадочном месте.

Масляный бачок устанавливается в любом удобном месте, но желательно, чтобы уровень масла в нем был выше уровня установленного на картере штуцера.

Предлагаемого количества масла при правильном подборе дозирующего жиклера в системе смазки вполне достаточно для работы двигателя в интенсивном режиме при пробеге 20—25 км.

Система смазки кривошипно-шатунного механизма увеличивает надежность и срок работы двигателя на максимальных оборотах коленчатого вала.

Простейший способ смазки подшипника нижней головки шатуна, это расточить щёки коленвала до границ выступа диаметра шатуна.

ПОНАСТОЯЩОМУ КРУТОЙ ТЮНИНГ МОТОЦИКЛА МИНСК №4

Извиняюсь что видео короткое и качество хреновое просто сложно найти не колхозный тюнинг в хорошом качестве

Видео снято на следующие камеры:
— Samsung Galaxy J2 Prime
— Nikon Coolpix S2600
— Ище нету
— Ище нету

— Музыка с видосов тут — https://vk. com/music_for_youtube

— Мой инстаграм — https://www.instagram.com/r.o.s.t.i.k…
— Моя группа в вконтакте — https://vk.com/public192042133
— Моя страница в вк — https://vk.com/id361546018
— Реклама
мега, мега тюнинг, тюнинг, тюнинг мотоцикла, тюинг мотоцикла минск, мотоцикл минск, минск, минск 125, m1nsk, владислав павлович, мотоцикл, мотоцикла, тюнинг минска, тюнинг минск, лепестковый клапан на минск, тахометр на минск, резонатор на минск, бак от ижа на минск, последнее видео, #минск125 #мотоцикл #тюнинг, тюнинг мотоцикла минск, максимальная скорость, тюнинг двигателя минск, тюнинг ммвз, увеличить максимальную скорость на мотоцикле, тюнинг головки, подрезать головку минск, улучшить разгон, доработка мотоцикла минск, доработка двигателя, максимальная скорость минск 125, сделал мотоцикл быстрее, самый быстый минск, форсировка мотоцикла минск, хрустик, минск с японским поршнем, yb100, стас привалов, бак, мт, днепр мт, скремблер, кафе рейсер, кафешних, переделка, самодельный, переделал, ява, иж, мото, юпитер, планета, резонатор, форсировка, рама, распилил раму, восход, покатушки, маятник, чезет, мото, тюнинг мотоцикла минск, свет на мотоцикл минск, плохой свет на мотоцикле минск, хороший свет на мотоцикл минск, тюнинг света на минске, противотуманные фары с алиекспресс, противотуманные фары на мотоцикл, топовый свет, ммвз, ммвз 3. 112, противотуманки на мотоцикл, яркий свет на минск, diy, диайвай, кастом, поршень yamaha yb100, замена поршневой, сборка мотора, как собрать двигатель, установка японского поршня, капиталка двигателя, заменить поршень, делаем много компрессии, ссср, минскач, самый быстрый минск, yamaha bws100, мотоцикл минск, приборная панель, новая приборка, спидометр на мотоцикл минск, тахометр на мотоцикл минск, легендарный мотоцикл, советский мотоцикл, легенда ссср, как установить тахометр, как переделать крепеж приборной панели, покраска, минск на постоянном токе, лухури приборка на минск, мотовело, переделка минска, минск, самый быстрый мотоцикл минск, шоссейно-кольцевой минск, ммвз 3.227, поршень yb100, постройка мощного мотора, спортивный мотоцикл минск, сделать мотоцикл минск мощнее, мотоцикл минск 3.227, мотоцикл минск лидер, тюнинг минск лидер, шоссейно-кольцевой цилиндр, гоночный мотоцикл минск, 4 канальная продувка, минск кросс, минск тюнинг, минск мотоцикл, минск своими руками, minsk 125, мотоциклы, форсированный минск, форсировка двигателя минск, форсировка двигателя, тбюнингованый минск, тюнинг минска под спорт, лк на минск, тяга, тяга на минск, повышение тяги, повышение тяги на минск, тяга на минск форсировка, адский минск, звезда от муровья на минск, звезда от муровья, звезда от явы на минск, тюнинг минск, тюнинг охлаждения, доработка охлаждения, лучшие охлаждения, охлаждения мото, минск125, корчестрой, как поднять мощность минска, как форсировать минск, спртивный минск, дырки в ребрах, воздухозаборник минск, покраска двигателя, покраска двигателя минск, доработка охлаждения мотоцикла, тюнинг, 6 способов, увеличить мощность, тюнинг без вложений, как увеличить мощность, резонаторы, резонаторы на иж, резонаторы на яву, как сделать резонаторы, топ 10 способов, простой пацан, доработка, увеличить максимальную скорость, доработка каналов, мото юпитер, как добавить мощность, тюнинг иж, тюнинг ява, резонатор своими руками, tuning, мотоцикла минск, ацкий минск, минск для стантрайдинга, стант жесты, на заднем колесе, езда на заднем, советские мотоциклы, ден тюнинг, dentuning, den-t, денис тюн, дэн тюн, палыч, первый запуск, мотоцикл из хлама, мотоцикл из свалки, из хлама, тюнинг двигателя, стант на минске, мега тюнинг мотоцикла минск, ссср мотоциклы, bike, motorcycles, стантрайдинг, мото движ, моя мото жизнь, минск для станта, стант минск, minsk (city/town/village), способы, смотреть, всем, переделка, своими руками, модернизация, увеличение мощности, двс, инструкция, грамотная, 125, подгонка, каналов, цилиндра, лидер, коленвал, 92, бензин, двигателя, китайского, как, доработать, поршень, увеличение, скорости, спортивного, мотора, кросс, проводка, электрика, генератор, сборка, настройка, восстановление, реставрация, ремонт, фара, повороты, стоп, обзор, хлам, ляля. , разборка, аккумулятор, светодиод, двигатель, чистка, покупка, 3000, переоформление, номер, крутой, чехол, багажник, корзина, сцепление, блоки, кнопок, магнитола, alfa, панель приборов, звезда, сигнализация, дуги, мотоцикл изменил мою жизнь, минск с лепестковым клапаном, минск с резонатором, мото видео, что посмотреть в минске, макака, минарь, майнкрафт, карбюратор пако, ямаха, сузуки, вайпер, покрышки, резина, кавасаки, лифан, зоншен, дельта, motorcycle (sports equipment), minsk, ммвз-3.112, moto, стайлинг, проблемы, слабые места, ручки с подогревом на мотоцикл

Методы подстройки частот поглощения актинидных комплексов к частотам линий генерации лазера

1.

А.М. Прохоров, Усп. Физ. , 85 , 599–610 (1965).

Google ученый

2.

D. Arkens, At. Тех. Тереть. , 2 , 29–30 (1990).

Google ученый

3.

Е.К. Карлова, Н.В.Карлов, Г.П. Кузьмин и др., Письма Ж. Эксп. Теор. Физ. , 22 , 459–462 (1975).

ADS Google ученый

4.

Карлов Н.В., Ступин Н.П., Шелепин Л.А., Письма Ж. Тех. Физ. , 2 , 828–831 (1976).

Google ученый

5.

Зажогин А.П., Серафимович А.И., Комяк А.И., Титков Е.Ф., Вестн.БГУ, сер. I , 1 , 24–27 (1986).

Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 6.

К. Райхардт, Растворители и действие среды в органической химии , Москва (1991).

7.

Зажогин А.П., Серафимович А.И., Комяк А.И., Ж. Прикл. Спектроск. , 60 , 94–99 (1994).

Google ученый

8.

Рябов С.Г., Торопкин Г.Н., Усольцев И.Ф., Устройства квантовой электроники , Москва (1985).

9.

Володько Л.В., Комяк А.И., Умрейко Д.С., Соединения уранила , 1 , Минск (1980).

Нелинейная перестройка амплитуды СО 2 -лазера с модуляцией тока накачки

1.

А. М. Самсон, С. И. Туровец, В. Н. Чижевский, В. В. Чураков, Ж. Эксп. Теор.Физ. 101 , 1177–1197 (1992).

ADS Google ученый

2.

D. Dangoisse, P. Glorieux, D. Hennequin, Phys. Ред. , A36 , 4775–4791 (1987).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

3.

Дж. Р. Тредичче, Н. Б. Абрахам, Г. П. Пуччони и Ф. Т. Арекки, Opt. Commun. , 55 , 131–134 (1985).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

4.

Д. Дж. Бисвас, Вас Дев, У. К. Чаттерджи, Phys. Ред. , A35 , 456–458 (1987).

ADS Статья Google ученый

5.

Т. Огава, Phys. Ред. , A37 , 4286–4302 (1988).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ MathSciNet Google ученый

6.

А. Ф. Глова, С. Н. Козлов, В. В. Лиханский, В. П. Ярцев, Квант. Élektron. , 17, , 894–896 (1990).

Google ученый

7.

Горобец В.А., Козлов К.В., Кунцевич Б.Ф., Петухов В.О., Чураков В.В., Квант. Élektron. , 24 , 820–824 (1997).

Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 8.

Чураков В.В., Горобец В.А.,О. Петухов, Infrared Phys. , 29 , 339–341 (1989).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

9.

Кунцевич Б.Ф., Чураков В.В., Квант. Élektron. , 22 , 41–46 (1995).

Google ученый

10.

Смит К., Томсон Р., Численное моделирование газовых лазеров , Москва (1981).

11.

Тучин В.В., Динамические процессы в газоразрядных лазерах , Москва (1990).

12.

К. О. Вайс, Р. Виласека, Динамика лазеров , Вайхайм (1991).

13.

Демтредер В., Лазерная спектроскопия: основные принципы и техника эксперимента , Москва (1985).

14.

H. Z. Zhang, J. Y. Gao, Z. Phys. D: Атомы, молекулы и кластеры , 22 , 511–515 (1992).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

15.

Туровец С.И., Нелинейная динамика лазеров с модуляцией параметров. : Дисс. Канд. Физико-математических наук, Минск (1992).

16.

Герасимчук А.Г., Ермаченко В.М., Корнилов С.Т., Проценко Е.Д., Квант. Élektron. , 16 , 477–479 (1989).

Google ученый

Старший разработчик баз данных | Минск, Беларусь

Дата публикации:

15 декабря 2020 г.

Нам нужен старший разработчик баз данных , чтобы усилить нашу команду и выполнить роль в одном из наших крупных проектов.Кандидаты будут отвечать за проектирование базы данных, программирование и настройку производительности. Мы ожидаем от наших сотрудников высоких технических навыков и навыков командной работы, а также целеустремленности.
# LI-DNI
# LI-DNP
Что вы будете делать

• Спроектируйте, создайте и внедрите базу данных
• Следуя стандартным процессам жизненного цикла разработки
• Настройка производительности
• Наставничество менее опытной команды членов и выделение передового опыта
• Письменное и устное общение с клиентом
• Возможны командировки

Что у вас есть

• Опыт работы с Oracle, MS SQL или любой другой БД
• Знание ANSI SQL, T-SQL, PL / SQL
• Понимание архитектуры сервера базы данных
• Понимание концепций СУБД
• Опыт проектирования и разработки структуры базы данных
• Большой опыт настройки SQL-запросов
• Навыки решения проблем
• Уровень английского: средний (способность общаться с иностранными клиентами в устная и письменная форма)
• Хорошие коммуникативные навыки
• Способность успешно работать как индивидуально, так и в составе команды

Приятно иметь

• Желательно иметь соответствующий опыт более 5 лет
• Знание любого языка программирования — плюс

Мы предлагаем

• Обмен опытом с коллегами со всех сторон в мире
• Конкурентоспособная компенсация в зависимости от опыта и навыков
• Регулярные оценки и пересмотр заработной платы
• Социальный пакет — медицинское обслуживание, спорт, уход за семьей
• Бесплатные уроки английского языка
• Возможности для самореализации
• Дружелюбная команда и приятная рабочая среда
• Гибкий график работы
• Корпоративные и общественные мероприятия

Узнайте больше о EPAM в Беларуси

МАГАЗИН — Запчасти для гонок, рабочих характеристик и тюнинга

Автодром

ATOMIC не только продает детали для повышения производительности и тюнинга, мы также много участвуем в гонках, поэтому мы можем протестировать многие из наших продуктов в реальной жизни. Это может показаться очевидным, но чтобы работать в индустрии тюнинга и перформанса, нужно уметь разбираться в бензине, и мы в этом уверены! Члены нашей команды — не только продавцы, некоторые из них ездят на кольцевых гонках, драге, некоторые участвуют в любительских ралли-кроссе, дрифте, картинге и т. Д. Есть одна вещь, которой мы все восхищаемся — хорошие машины, которые едут быстро.

С 2008 года члены нашей команды регулярно участвовали в гонках Time-Attack, MaxPowerCars, Open Race, а затем в RHHCC, а с 2013 года в гоночной серии Porsche Sport Challenge.С 2010 года мы также поддерживаем пилотов в различных гоночных дисциплинах.

• 2017

  Наши спонсируемые пилоты:

  • Дмитрий Дударев Mitsubishi Evo9 — победитель чемпионата MaxPowerCars в классе «Безлимитный».
  • Константин Литвинов Subaru Impreza — победитель чемпионата MaxPowerCars в классе «Турбо-Сток».

  Мы также начали принимать участие в европейских мероприятиях, в результате чего:

  • Dutch Time-Attack — 1 место в 1 раунде, 2 место во 2 раунде.
  • Немецкая атака на время — 1 место на трассе Nurburgring GP , 2 место на трассе Assen , 3 место на LausitzRing (фестиваль Reisbrennen) , и еще одно 3-е место в финальной гонке года, которые привели к общему 2-му месту в финале сезона German Time-Attack в классе «Extreme» (т. е. самый мощный) . Также стоит отметить, что участники использовали слики, а наша машина ехала полусликами.

  Кроме того, мы участвовали в SportAuto Track-Day на Hockenheim-Ring , наряду с лучшими тюнинговыми компаниями Германии.

  Многие автомобили Time-Attack в России и Украине построены и настроены при нашем непосредственном участии, Фактически, почти каждый пилот в этой серии соревнований является нашим клиентом, либо по частям, либо в гоночной экипировке, часто — и тем и другим.

• 2016

  Наш Porsche Cayman GT4 выиграл гонку Porsche Sports Challenge , проводится на Казанском ринге в России, и у нас есть ряд трофеев с различных мероприятий Time-Attack .

  
  

• 2015

  В этом году мы в основном экспериментировали с VW Golf VII R, новым автомобилем на рынке в то время, победа в гонке MaxPowerCars в Сочи и получение второго приза на Moscow Raceway.

• 2014

  В 2014 году наш Porsche 997 turbo уже не был таким конкурентоспособным, тем не менее, наш пилот несколько раз поднимался на подиум, заняв 3-е место в общем зачете Porsche Sports Вызов , а также победа в одной из гонок MaxPowerCars .

• 2013

  В 2013 году конкуренция резко возросла, но мы все же выиграли чемпионат MaxPowerCars с нашим Time-Attack R35 GT-R Stage 2+.

  Кроме того, мы начали участвовать в первом в России спортивном кубке Porsche Sports Cup на Porsche 911 (997) Turbo. Наш пилот выиграл чемпионат 2013 года.

• 2011

  Мы продолжили тестирование EVO X SST на трассе и сумели занять два подиума в MaxPowerCars , в том числе 1-е место на трассе Смоленское кольцо .

• 2010

  В этом году мы построили Time Attack Nissan GT-R R35.

• 2009

  Мы первыми использовали новый Mitsubishi EvoX с системой SST для гонок, тем самым убедив гоночное сообщество в потенциале автомобиля. особенно с коробкой передач с подрулевым переключателем. Мы также были первыми, кто экспериментировал с модернизация и охлаждение этой трансмиссии в России и Украине.

• 2008

  В 2008 году мы представили Subaru Impreza WRX STI GRB в Time-Attack и закончили сезон в P2.К 2011 году мощность этого автомобиля превышала 500 л.с.

Что происходит с протестами в Беларуси?

Большинство белорусов не смотрят государственное телевидение

В ходе опроса потребителей средств массовой информации в Беларуси, проведенного в конце сентября Королевским колледжем Лондона и Sociolytics, менее трети респондентов заявили, что смотрят четыре государственных телевидения в стране. Телеканалы с любой регулярностью, а 45% заявили, что никогда не получают новостей по телевидению. Напротив, 75 процентов заявили, что получают новости из социальных сетей по крайней мере несколько раз в неделю, в том числе 46 процентов, которые обращаются к Telegram — службе обмена сообщениями в Интернете, на которой размещается популярный прооппозиционный новостной канал Nexta.Tut.by, независимый новостной сайт в Интернете, который был заблокирован правительством в первые дни протестов, в настоящее время является самым надежным источником новостей в стране, которым ежедневно или почти ежедневно пользуются 59 процентов респондентов.

Исследование также показывает, что Лукашенко не может требовать внимания какой-либо заметной социальной группы. В то время как молодые люди с большей вероятностью потребляют оппозиционные СМИ, чем их старшие, большинство представителей каждой возрастной когорты в опросе полностью отключались от государственных СМИ (цифры варьируются от 85 процентов среди лиц в возрасте 18–24 и 25–34 лет до 52% среди лиц 55 лет и старше).Такая же картина наблюдается во всех регионах страны и в столице Минске, среди всех секторов занятости и среди всех уровней образования.

Контраст с соседней Россией разительный. Там, в другом опросе, проведенном Королевским колледжем Лондона в августе 2019 года — после непрекращающихся протестов против руководства Кремля местными и региональными выборами и в тот момент, когда рейтинги одобрения Владимира Путина были на рекордно низком уровне — 73 процента. респондентов заявили, что смотрят новости на российском государственном Первом канале по крайней мере несколько раз в неделю, в то время как 62 процента респондентов получали все или большую часть своих новостей из источников, поддерживаемых государством.Как показал опрос, интерес к оппозиционным СМИ в России был и остается ограниченным для более молодых граждан, жителей Москвы и Санкт-Петербурга, а также людей с более высоким уровнем образования.

Другими словами, там, где Путину удалось ограничить аудиторию оппозиционных посланий определенными слоями общества, Лукашенко потерпел неудачу.

Коронавирус побудил белорусов обратиться к более точным источникам новостей

Почему это произошло? Наше исследование основывается на идеях об «информационной автократии», разработанных двумя социологами Сергеем Гурьевым и Дэниелом Трейсманом. Гуриев и Трейсман говорят, что современные автократы правят не только железным кулаком. Скорее, они используют сочетание политики и пропаганды, чтобы убедить своих подданных в своей компетентности. Это означает, что, когда политика терпит неудачу, пропаганда может исправить положение. Однако когда оба терпят неудачу, наступает революция.

Белорусский случай предполагает промежуточный шаг: выключение телевизора. Данные из наших подробных интервью, проведенных вместе с опросом, позволяют предположить, что на самом деле не только августовские выборы и жестокое подавление последовавших за ними протестов вынудили белорусов выключить телевизор и загрузить Telegram.Вместо этого Лукашенко настаивал на том, что пандемия коронавируса была обманом, который первым спровоцировал массовый исход в Интернет. Оставшись бороться с вполне реальной пандемией в отсутствие полезных новостей и официальных указаний правительства, белорусы начали искать другие источники информации, и доверие к государственным СМИ резко упало.

Беларуси, конечно, не привыкать к пропаганде и цензуре. Но, несмотря на практически монополию на традиционные СМИ и жесткие ограничения в Интернете, когда Лукашенко больше всего нуждался во внимании своих подданных, они уже переместили свой взор в другое место.Около 53 процентов наших респондентов заявили, что они начали использовать новые источники СМИ в последние месяцы, в том числе 32 процента открыли для себя Telegram и 30 процентов обратились к Tut.by. Белорусы стали больше полагаться друг на друга: 34 процента респондентов заявили, что больше, чем раньше, говорили с друзьями, семьей и коллегами о политике.

Драконовские ограничения на исследования в Беларуси означали, что мы не могли задавать прямые вопросы о политике, включая поддержку Лукашенко или протестующих.Тем не менее, респонденты поставили свободу слова и конституционную реформу на четвертое и пятое соответственно среди наиболее острых проблем, с которыми столкнулась страна после экономического роста, пандемии COVID-19 и бедности. Неудивительно, что демократические приоритеты оказались несколько выше — четвертое место по конституционной реформе и первое место по свободе слова — среди тех респондентов, которые склонны потреблять больше оппозиционных СМИ, и намного ниже среди меньшинства, которое смотрит государственное телевидение (12-е и седьмое соответственно).

Мы не можем сказать, что является причиной: мы не знаем, выбирают ли люди СМИ, которые поддерживают их взгляды на политику, или их взгляды формируются медиа, которые они потребляют. Однако выбор СМИ, по-видимому, является самой важной разделительной линией, когда дело касается мнения белорусов о политике. Что касается СМИ, то плохая новость для Лукашенко заключается в том, что большинство белорусов, похоже, приняли решение.

Сэмюэл Грин (@samagreene) — директор Института России в Королевском колледже Лондона.

Анна Любимцева — партнер Sociolytics Ltd (Великобритания).

Тюнинг мотоциклов «Минск» — новые возможности для легкого мотоцикла

Мотоцикл «Минск» — легендарное изделие советской и постсоветской эпохи, один из самых популярных двухколесных транспортных средств в широтах СНГ. Это легковой автомобиль с объемом двигателя 125 куб. см был очень популярен и был выпущен довольно большим объемом. Вторичный рынок буквально заполнен предложениями о продаже этого мотоцикла.Он прост в конструкции и обслуживании, неприхотлив, достаточно дешев, подойдет новичку. Все эти качества также привлекали мастеров и индивидуалистов, благодаря чему тюнинг мотоцикла «Минск» стал очень популярным, благодаря его сравнительной простоте и достойному результату. Благодаря техническому тюнингу в советское время эти модели участвовали в спортивных соревнованиях по кроссу.

Зачем нужен тюнинг

Смысл любого тюнинга заключается, прежде всего, в настройке автомобиля под свои нужды.Это касается как технической стороны, так и внешнего вида. Внутренний (технический) тюнинг мотоцикла подразумевает нагнетание двигателя, смену подвески, тормозов. Доработка экстерьера предусматривает покраску, полировку, хромирование, установку дополнительных, в том числе аэродинамических, укрытий. Тюнинг мотоцикла «Минск», как внешний, так и внутренний, не только может быть сделан, но даже необходим. Дело в том, что при выпуске этой машины инженеры в первую очередь руководствовались доступностью и простотой.И все же, как бы просто это ни казалось, потенциал «Минска» есть, а значит, есть куда совершенствоваться.

Снижение потерь на впуске

Двигатель является основным компонентом любого транспортного средства. Для мотоциклов именно силовой агрегат дает основу конструкции и формы рамы, характеристик подвески. Форсирование двигателя — основная операция тюнинга мотоцикла как в комплексе, так и по отдельным узлам. Задача форсинга — увеличить мощность двигателя.

Один из способов — уменьшить поступление. Первое препятствие для подачи воздуха — воздушный фильтр. Как правило, оригинальный воздушный фильтр на «Минске» бумажный, реже капроновый или металлический. Превышение укажет на то, что пропускная способность таких фильтров оставляет желать лучшего.

Воздушные фильтры распространены на поролон на основе, применяемый на зарубежных мотоциклах. Такие фильтрующие элементы обладают минимальным сопротивлением воздуху на входе, при этом обладают хорошими очищающими характеристиками. Для снижения уровня вибрации и шума воздуха на входе между карбюратором и фильтром устанавливается ресивер-контейнер (обычно пластиковый) примерно в 10 раз больше объема цилиндра.

Улучшение качества топливовоздушной смеси

Образование топливовоздушной смеси в этом автомобиле происходит в карбюраторе. Для уменьшения потерь на этом этапе сопла и поверхность диффузора полируются. Такой тюнинг мотоцикла «Минск» можно осуществить с помощью толстой жесткой нити и пасты «Гой». Количество поступающей в цилиндр топливной смеси зависит от диаметра диффузора.

Значительного увеличения максимальной скорости вращения можно добиться только заменой карбюратора.В 90-е годы в Минске установили карбюраторы японской компании Mikuni, выпускавшиеся в то время в Индии. При правильной регулировке мотоцикл получился более динамичным, имел большее тяговое усилие на низких оборотах.

При настройке карбюратора параметры, указанные в инструкции, должны служить только отправной точкой, а не контрольными значениями. Любой карбюратор изготавливается индивидуально. Важная деталь — герметичность прилегающих плоскостей: карбюратора и переходника.Герметичность соединения существенно влияет на срок службы двигателя.

Увеличение рабочего объема

Один из самых распространенных способов увеличения мощности двигателя — увеличение рабочего объема. Тюнинг мотора мотоцикла «Минск» предусматривает расточку гильз цилиндров, но не более второго ремонтного размера. Превышение этого стандарта неизбежно приведет к проблемам с прочностью, выбором размера колец и поршней. В итоге результат не оправдывает затрат.Как вариант, возможна полная замена цилиндра на другой, больший рабочий объем, но в этом случае неизбежны трудности с совпадением продувочных каналов, поэтому данную методику также не следует считать оптимальной.

Доработка штатного цилиндра

Лучшее решение — тюнинг мотоцикла «Минск 125» с доработкой штатного цилиндра. В первую очередь необходимо исключить возможные смещения продувочного и перепускного окон.От их правильного положения зависит продувка топливной смеси в двухтактном двигателе, что напрямую влияет на динамику разгона, экономичность и максимальную скорость. Для этого из втулки, ранее снятой с цилиндра, удаляют излишки металла механическим или ручным инструментом. Все работы подразумевают поднятие окна на 2 мм, растачивание радиуса изгибов и скругление острых краев. Этот внутренний тюнинг мотоцикла «Минск» способен увеличить количество максимальных оборотов на 1000.

Регулировка выхлопной системы

Значительное влияние на мощность толкающих двигателей оказывает выхлопная система. В тюнинге мотоцикла «Минск» доработка выхлопной системы не предусмотрена по нецелесообразности. Лучшее решение — заменить его полностью, в качестве альтернативы самому сделать глушитель по типу резонатора. Кроме того, требуется регулировка выхлопной системы, которая при правильном проведении может прибавить от 10 до 15% мощности.

стр >>

MTC AUTO — CHIP TUNING, FILTRY DPF / FAP, WODOROWANIE SILNIKÓW — Hamownia 4×4, podniesienie mocy Mińsk Mazowiecki

Szukasz nowoczesnych rozwizań dla Twojego samochodu? Zawsze stawiasz na najwyższą jakość? Potrzebujesz profesjonalnego serwisu samochodowego? Skorzystaj z usług naszej firmy, prowadzonej przez pasjonatów motoryzacji. Świadczymy zarówno klasyczne usługi serwisowe jak i wykonujemy zaawansowane operacje — takie jak hamownia, podniesienie mocy czy usuwanie filterów DPF i FAP.Do każdego klienta podchodzimy indywidualnie. Naszym priorytetem jest Twoje zadowolenie oraz najwyższy standard wykonania wszystkich prac, które nam zlecisz. Powierzając nam swój samochód, możesz oczekiwać kompleksowej naprawy oraz pielęgnacji wykonanej przez specjalistów.

W naszym warsztacie wykonujemy m.in .:

· serwis Mechaniczny
· serwis klimatyzacji

Usługi чип-тюнинг, czyli podniesienie mocy w Twoim samochodzie wykonujemy profesjonalnie. W przeciwieństwie wielu innych serwisów samochodowych, znamy się na tym, co robimy — zaufaj nam i postaw na podniesienie mocy oraz zwiększenie obrotów na najwyższym poziomie. Dzięki temu, będziesz się cieszyć przyjemną i bezpieczn jazdą przez długi czas.

Uczciwość i nowoczesność — nasza wizytówka

MTC Auto to przede wszystkim uczciwa firma, w której troszczymy się o każdy samochód. Przekonasz się o tym podczas użytkowania pojazdu po wykonanym przez nas serwisie.Oprócz zespołu profesjonalistów i pasjonatów, posiadamy także bogate zaplecze diagnostyczne. Na uwagę zasługuje m.in. hamownia, zapewniająca w stu procentach wiarygodny pomiar charakterystyki mocy silnika. U nas czekają na Ciebie aż trzy jej rodzaje — hamownia inercyjna, obciążeniowa 4×4 oraz drogowa. Szybko zdiagnozujemy Twój pojazd i dostarczymy mu usług, których potrzebuje. Korzystając z naszego wsparcia, masz również gwarancję atrakcyjnych cen, bez względu na stopień zaawansowania wykonywanych czynności.