Тюнинг двигателя луаз 969м: Тюнинг Луаз 969м – модернизация двигателя своими руками +Видео

Содержание

Тюнинг Луаз 969м – модернизация двигателя своими руками +Видео

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Защита картера двигателя луаз 969м чертежи. Тюнинг Луаз — вездеход своими руками

Тюнинг ЛуАЗ – не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество деталей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет значительные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ – советская малолитражная легковушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляет желать лучшего – он крайне неудобен и для водителя, и для пассажиров.

Автомобилисты, которые приобретали автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкую комфортабельность и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и принимая во внимание минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать приличный автомобиль с высокой комфортабельностью и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешность кузова в большинстве случаев претерпевает меньше всего изменений. Многие вообще считают, что они не требуется, поскольку автомобиль и так очень колоритный и привлекательный. Чаще всего используется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфлированный или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;

Фары. Устанавливаются передние и задние фары с повышением дальности и мощности пучка света не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Крыша. Крыша ЛуАЗ недостаточно прочная, и ее необходимо усиливать, если владелец намерен размещать на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю уникальности и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все выше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортабельностью. Чтобы сделать его удобным и красивым, можно проделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены – владельцы чаще всего применяют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают поворачивающиеся сиденья и столик в салоне для размещения на нем ноутбука или карты;

Приборная панель. Родная панель ЛуАЗ очень неудобная, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа – они отлично сюда подойдут;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, и потому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем авто.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага коробки передач полностью преобразят внутреннее убранство машины. Не забывайте, что тюнинг салона – творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг – фото демонстрируют их современность и полное изменение авто. К таким вариантам относятся следующие:

Полное изменение крыши. Конструкция авто позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители наваривают дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому, возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных преград.

На этом эксперименты не прекращаются – один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную пару колес. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В данном случае важно провести замену деталей рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, и позволит вам преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ — самая сложная из всех существующих, имеющая огромное число деталей и вследствие этого – чрезвычайно сложный уход и ремонт баранки. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в числе прочих — замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при езде по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены движка – на оригинальном авто установлен 1,2 литровый мотор мощностью всего в 40 л.с.. Этого явно недостаточно для прохождения трудных участков дорог. К тому же, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорливый – «съедает» более 15 литров за 100 км пути. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается низкой прочностью – сделанный из стали толщиной 3 мм, он погнется даже от езды по кочкам или проваливании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят его усиление с помощью наварки ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор с любой другой машины, вы добьетесь улучшения пуска двигателя и увеличение мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, к примеру ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Taвpии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Благодаря этому возрастает динамика, в особенности на скорости выше 70 км/ч, уменьшается расход топлива до 10 л на 100 км и увеличивается до 120 км/ч максимально возможная скорость;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливается дизельный мотор, например, от Toyota объемом 1,5 л. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить соответствующую новому движку коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Изменения в ходовой части ЛуАЗ необходимы, ведь на нем установлены детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже по труднопроходимым дорогам.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;

Произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

Кроме того, внимание автолюбителей должно быть обращено и на колеса – необходима установка 15-дюймовых дисков и шин отечественных или зарубежных производителей. Такие преобразования сказываются на управляемости и проходимости, а также устраняется возможность пробуксовки на крутых склонах и облегчается поворот руля.

Очень неудобен и невзрачен советский автомобиль ЛуАЗ – тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь удивительных результатов – ваша машина станет красивой, проходимой и легкоуправляемой.

Внедорожник ЛуАЗ, созданный еще в советское время даже сейчас при очень неказистом виде поражает многих автолюбителей своими показателями по проходимости, благодаря чему этот вездеход завоевал популярность. И хоть «ЛуАЗик» уже давно морально устарел, многие любители поездок по бездорожью выбирают именно авто, тем более что в результате доработок ЛуАЗа, удается получить вполне неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развитие

Разработка ЛуАЗ началась еще 50-е годы прошлого века. Для военных целей требовался легковой автомобиль повышенной проходимости, в задачу которого входило бы выполнение множества задач в условиях боя. Результатом разработок конструкторов и стал ЛуАЗ – внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми показателями, особенно по бездорожью.

Массовое же производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. с. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ обзавелся полным приводом, новым мотором (от того же «Запорожца»), но уже с 40 л. с. мощности, чего вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода комплектовались уже 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части менялся этот автомобиль и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним можно отнести SteyrPuch Haflinger, выпускавшийся в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом развития этой ветки внедорожников пока можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, является устаревшим во всех смыслах, поэтому для придания «второй жизни» просто необходима модернизация ЛуАЗа. Положительным качеством этого внедорожника можно отметить тот факт, что создавался он для армии. А это значит, что сам автомобиль максимально прост по конструкции. Поэтому вполне возможна доработка ЛуАЗ своими руками. Но к ней следует подходить ответственно.

Мини-вездеход Луаз в семидесятые годы прошлого столетия стал первым внедорожником СССР, популярность которого была сравнима лишь с американским автомобилем Хаммер. Давно устаревшая модель луазика после несложного тюнинга кузова, салона и двигателя вновь превращается в оригинальное и практичное авто.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарного Луаза началась ещё в пятидесятые годы двадцатого века. Советской Армии остро понадобились лёгкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе конструирования и испытаний такой техники и родилась эта небольшая, с виду угловатая машина с хорошими для того времени, техническими характеристиками.

Производство первого Луаз 967 было запущено в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В, имеющий передний привод и двигатель мощностью 30 л.с. С 1975 года «Луазик» получает движок в 40 л. с. и формулу колёс 4*4. Внешне машина была почти похожа на прототип и не отличалась от него интерьером и экстерьером. В 1990 году у Луаза появился двигатель мощностью 53 л. с., аналогичный мотору «Таврии».

Зарубежными аналогами авто данного класса можно считать австрийский SteyrPuch Haflinger с 27 сильным, двухцилиндровым мотором. Японский Suzuki Samurai также является равноценным конкурентом Луазика. Немецкий Volkswagen Iltis был не менее популярен у себя на родине, чем советский внедорожник. Его мощный 75 сильный мотор отлично справлялся со своей работой по любому бездорожью. И конечно, американский Hummer, создаваемый первоначально для армии США.

2 Доработка узлов – эффективный тюнинг автомобиля

Автомобили, изготовленные в прошлом столетии, ещё резво бегают по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой части, конечно, различное. И если у вашего Луаз мотор не вызывает нареканий и не «ест» много топлива, менять его не стоит. А вот если он сильно износился, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонтировать старые движки часто пустая трата времени. Взять двигатель на старый луазик можно с не менее известной марки ВАЗ 2101.

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины. Например, поддон картера «копейки» не помещается в защиту луцкого автомобиля. Но эта неприятность решается путём замены штатного вазовского масляного насоса на родной луазовский, расточки шкивов на коленвалу и смене генератора. Трудности возникают и с сопряжением двигателя и трансмиссии. В этом случае делают корректировку формы колокола.

Дальнейший тюнинг потребует устройства гидроусилителя руля, который просто необходим с такой компановкой нового мотора, как у Луаза. Некоторые умельцы смогли установить на свой автомобиль движок от нынешних кроссоверов, что дало возможность не только повысить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. Во время модернизации Луаз часто приходится менять практически всё его внутреннее содержание, начиная от двигателя и заканчивая подвеской. Но любителей раритетных автомобилей это не останавливает.

3 Как создать уютный и удобный салон?

Любой автомобиль со временем технически и эстетически устаревает. Тем более такой скромный как Луаз. Как только вы закончите и ходовой части, займитесь модернизацией салона. Начинаем с приборной доски. Установка светодиодов вместо совсем слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сидения. Демонтируем старые кресла и взамен их устанавливаем более удобные и комфортные. С выбором новых проблем обычно не возникает.

Если планируете активно эксплуатировать автомобиль в холодное время года, то тюнинг панели продолжите модернизацией печки, а точнее её полной заменой на более мощную и надёжную. Старая часто ломается и даёт совсем мало тепла. Для дальнейшего улучшения салона попробуйте обратить внимание на разные мелочи внутри салона. Замените ручку переключения передач, поменяйте коврики, установите дополнительное освещение. Модернизация салона Луаз должна включать:

установку нового освещения
перетяжку современными материалами отдельных элементов
теплоизодяцию
шумоизоляцию
установку новых сидений
замену внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов – визитная карточка автомобиля

Что и говорить, неказистый и угловатый на вид луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно. Преобразить его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начинают работу с покраски авто. Некоторые выбирают камуфлированный образ машины, другие наносят аэрографию, третьи добавляют колорита автомобилю с помощью комбинирования цветовой гаммы его отдельных элементов. Затем можно присмотреться к обвесам. Они немного скроют прямоугольные формы машины и сделают её более обтекаемой.

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фонари и фары с современной оптической системой. Грамотная тонировка стёкол придаст авто некоторый шарм, а защитит кузов от царапин и небольших механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых колёсных дисков, больших зеркал заднего вида, уберите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Особое внимание уделите цвету кузова автомобиля.

В целом, своими руками можно сделать раритетному автомобилю очень хороший тюнинг. Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет свою индивидуальность, если перестараться с модернизацией машины. Вся фишка изменения внутренней начинки и внешнего вида машины состоит в том, чтобы продлить ей активную жизнь и сделать более привлекательной, оставляя за автомобилем право быть самим собой.

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

жёсткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно небольшая масса

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

фото, советы и рекомендации. Луаз подробные схемы переделки усовершенствования. Тюнинг луаз. фото, советы и рекомендации Луаз 969 тюнинг охлаждение двигателя ваз

Не став массовым, ЛуАЗ все же обрел популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят чаще мешать жизнь, чтобы она не закисала.

К тому же популярность этого мини – вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистых рысаковимеют в своих «конюшнях» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах лишь ему. Да и что город — работа, а настоящая жизнь кипит здесь, где трудно и нельзя пробраться, но надо. И улыбка до ушей у них ни когда они в деловом костюме, а когда заляпаны глиной, как и их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но для начала ознакомимся с оригинальным Луазом.

Свидетельство о рождении

Имя – ЛуАЗ. Дата рождения – 1967 год. Родители – Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Вес при рождении – 1360 кг, длина -3390мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, база – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм.Колесная формула — 4х4.Сердце – мощность 40л.с. Питание – бензин А76, аппетит –10л/100 км при скорости 60 км/час. Для нормальной жизнедеятельности настоятельно требуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид – гадкий утенок. Особенности экстерьера – в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что собственно и придало определенный налет брутальностиродившемуся и подвинуло многих владельцев на тюнинг ЛуАЗасвоими руками.

Своим неказистым видом и мотором от «запорожца», ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что имеет высокий дорожный просвет. Но, куда ему хоть и с полным приводом на бездорожье, да еще с такими –то колесиками. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводском оснащении просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать подобные нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАза проста, но не совсем надежна. ЛуАЗ, несмотря на все его плюсы, имеет и свои недостатки, которые рукастый хозяин обязательно превратит в достоинства или же как минимум поднимет надежность слабого узла. Конструкция же автомобиля дает для их владельцев большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

На вкус и на цвет товарищей нет, но большинство все же, несмотря на все достоинства складного верха ЛуАЗа,предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам это теплее, солиднее и надежнее. Увидеть подобные варианты ЛуАЗ тюнинг можно на фото, представленные на этом сайте. Выполнив замену крыши на металлическую, важно поменять в задней подвеске штатные торсионы на более жесткие от передка. При этом следует проследить, чтобы они сохранили направление закручивания под грузом. Замена компенсирует появившийся «жирок» от веса крыши и одновременно скажется на лучшей управляемости. При этом жесткость подвески у незагруженного автомобиля остается вполне приемлемой.

Тюнинг интерьера

Внутреннее убранство ЛуАЗа можно сравнить с кельей монаха, где только лишь необходимое и никакого тебе бархата или ценных пород дерева. Да и эти ребята не очень-то благосклонны к подобным сантиментам, для которых «болотные» сапоги, зачастую, обычная повседневная обувь. Хотя вопрос –делать ли тюнинг салона ЛуАЗ, здесь опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют перетяжку салона, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все же главное в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Ходовая часть

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗов, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертким», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым. Наличие же полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и потому его включают, когда он реально необходим. Плюс к этому 13” колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы выполняют ЛуАЗ тюнинг, устанавливая 14-15” колеса, интегрируют либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления в заводскую схему.

В плане тюнинга ходовой части владельцы ЛуАЗов поражают своей выдумкой и фантазией, настолько многообразны принятые ими решения.

Так, в оснащении ходовой могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР Mersedes 124, рулевая колонка MitsubishiLancer, педальный узел и гидровакуумNissanSunny, дисковые тормоза Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Мазда 626 –штатный задний). Диски от Мазды требуют небольшой доработки розетки на координатно-расточном станке. Это позволяет установить 14” колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под бездорожье.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Поднявшаяся эффективность тормозов омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья. Помимо этого мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, что в большинстве случаев «тянет» за собой вырвавшиеся шпильки крепления головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно заметить, что эту неисправность с умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие про эту «болячку» Мелитопольских «воздушек», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезаниярезьбы)и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то она вынимается, нарезается резьба прямо через головку блока и устанавливается ремонтная шпилька.

Замену заводского двигателя на более мощный каждый решает по – своему, используя отечественные образцы или же подыскивая зарубежные аналоги. Так, производится замена карбюратора, установленного заводом, на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск мотора и улучшить его ездовые качества. Устанавливаются силиконовые провода высокого напряжения для снятия проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. В штатный трамблер устанавливается датчик Холла, ставятся вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменяется 40 амперныйзаводской генератор на аналог ВАЗа на 85 ампер, и штатная оптика заменяется галогенной с установкой дополнительных реле.

Также хорошо себя зарекомендовал в качестве заменителя проверенный вазовский движок от классических моделей и наиболее подходящий из них мотор – 21011. Он удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗа на 14” колесах. Главная передача (в сумме 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже с низов, показывая завидную динамику с момента трогания.

Не обошел тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписываются в моторный отсек(благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen‎В-2, Дайхатсу Шарада 1,0л, 1,3 л с Фиат Уно (45л.с.)и множество других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать возросшую мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, не рассчитанной на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается также и усилением этих узлов. Ставится более мощное сцепление и меняется отношение в главной паре, а также основания полуосей.

Добавляем воздуха двигателю

Не стоит забывать, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать его мотору по полной. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает возможностей встречного потока воздуха.

Отличным примером для захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По этому принципу поступают многие владельцыЛуАЗов, делая заборники воздуха на капоте с внутренним его распределением по развалу блока цилиндров. Одновременно устанавливают и «жабры» на крыльях для отвода горячего воздуха.

Также нужно постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров, для эффективного выхода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя и им необходимо уделять свою долю внимания при обслуживании двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла расположен в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла находится в развале блока цилиндров и такжетребует систематического осмотра и внешней очистки. Многие устанавливают дополнительный радиатор масла и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет более полно наслаждаться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя автомобиль в большей части на бездорожье, обойтись без защиты невозможно, так как оно всегда полно сюрпризов. Владельцы ЛуАЗов придумали множество вариантов защиты двигателя и, один стоит все же описать.

Конструкция защиты такова:

Каркас варится с оцинкованной 50 мм трубы, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль. Низ (лыжа) выполнен из 4 мм стали, боковины — из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит порядка 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Снизу получается как нос ледокола.

В целом, любое переоборудование автомобиля с изменениями в его конструкции, оказывающими влияние на его безопасность, равно как и замена мотора от другой марки авто, требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае, автомобиль может быть не допущен ГИБДД к эксплуатации по нашим дорогам.

Рождение идеи

Существует интересная зависимость, которая рождает новый элемент тюнинга при попадании в непростую ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Так, ЛуАЗ попал в глиняный плен по «самое не могу»и освобождение было возможно лишь в виде трактора или вездехода, которых в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Поддев ее под порог ЛуАЗа и, найдя добрый валежник, автомобиль удачно «выдернули» из глиняной пасти, но порог был основательно погнут. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не такие как на «настоящих» джипах, на которые лучше все же не вступать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах.Продумано и то, чтобы они не выходили за габариты колес, не мешая двигаться в колее. Красиво, функционально и надежно.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

жёсткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно небольшая масса

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль — это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие — перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе — это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент — это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра — самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля — полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение — установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры — это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны — это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же — сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Относится ЛуАЗ-969М к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся вплоть до начала 90-х годов малолитражных легковушек. Отличительной особенностью данных автомобилей являлось то, что задумывались они как имеющие повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, равно как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость. Напрашивается единственный вывод, что автомобиль наверняка создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и характеризовали его всегда именно таким образом. А опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу для рядовых покупателей оказался достаточно положительным. В связи с этим с виду нелепая машинка нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

чрезвычайно низкая стоимость;
неплохой уровень проходимости;
практичность.

2. Отрицательные стороны:

низкое качество изготовления и сборки;
огромный люфт рулевого управления;
отсутствие комфорта;
низкая динамика;
трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы машины решили, что если вклиниться в ее конструкцию, можно из данного аппарата получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, приемистости, комфорту и внешнему виду. Здесь и начинается не имеющая пределов область тюнинга ЛуАЗ-969М.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

На оригинальном авто установлен двигатель МеМЗ-969А, имеющий объем 1,2 л и мощность в 40 л.с., явно недостаточный для звания внедорожника. При этом двигатель отличается чрезвычайной шумностью ввиду воздушного охлаждения и необыкновенной прожорливостью: свыше 15 л на 100 км. Безусловно, такие обстоятельства никого не устроят, тем более, если предстоит проделать длинный путь на природе, по пересеченной местности, где и заправить-то машину просто негде. И это, заметьте, при совершенно малом весе самого автомобиля.

Поэтому часто принималось решение провести в ЛуАЗ 969М тюнинг двигателя. Причем одни старались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал более простой для себя вариант, обычно, модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: налицо недостаточная прочность. Сталь толщиной в 3 мм явно разогнется при воздействии нагрузки от банальных попаданий на высокие кочки либо сваливании в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реально стойким к изгибу. Если не подходить к проблеме чересчур кардинально, можно усилить защиту путем наварки ребер жесткости вдоль краев листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора улучшались не только пуск двигателя, но и немного увеличивалась мощность: прирост составлял до 5 л.с.

В качестве достаточно верного решения тюнинга двигателя Луаз 969м часто производилась его замена. Это, пожалуй, наиболее разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинг ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, с объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии движков ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Нивы». Устанавливались и более ранние модели, однако у нас вариант внедорожника, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. С применением такой замены явно возрастает динамика. Особенно это проявляется на скоростях свыше 70 км/час. Обгон по встречке становится не только возможным, но и вполне удобным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятным удобством. Расход топлива при этом укладывается в 10 л на 100 км как на трассе при скорости свыше 100 км/час, так и в городе. Максимальная же скорость не может превысить 120 км/час, что, безусловно, огорчает. Дальше машина разгоняется очень вяло или не разгоняется вовсе. В результате мы имеем заметные улучшения, однако каких-то больших высот достигнуть не получается.

Дизель 1N Toyota

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь существует один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что является немаловажным фактом для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок службы их довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта в тюнинге, можно уложиться в неделю максимум. Впечатления от установки данного типа двигателя незамедлительно дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг ходовой части ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке на дальние расстояния значительных грузов, но и повысить плавность хода на пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать путешествие не только активным, но еще и отдыхом.

Практически не одна из модернизаций не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М это влияет не только на управляемость и проходимость, а также устраняет пробуксовку на крутых склонах ввиду чрезвычайно малой массы автомобиля, но и облегчает сам поворот рулевого колеса, что положительно сказывается на самочувствии водителя в продолжительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта поворота баранки мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью ухода и ремонта рулевого управления, поэтому при проведении работ с ЛуАЗ-969М — тюнинг рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, причем одновременно с гидроусилителем. Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремящейся провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую модернизацию, говорят о том, что автомобиль совершенно иначе ведет себя при управлении. Обеспечивается комфорт при езде по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не происходит также неожиданных сваливаний в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается еще и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно в плане удобства.

Тюнинг кузова

Безусловно, если начинаешь заниматься тюнингом, то не только начинающий, но и опытный автолюбитель призадумается над внешним видом автомобиля.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый хозяину оттенок, возможно, камуфлированный — это как кому нравится. Иногда используется авэрография.

Еще применяется обвес, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование обстановки. Достаточно эффектно в этом плане смотрится кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, причем он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представив это сочетание.

Часто меняются фары с увеличением мощности и дальности пучка света, а также задние фонари, не столько для видимости, так как по большей части автомобиль используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оснащают автомобиль лебедками, причем зачастую одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной доработкой кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Она подлежит усилению в обязательном порядке, так как для дальних поездок дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение в отношении возможной продолжительности путешествия.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому свои, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, непременно подберет свой вариант конкретно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства ввиду своего рабочего предназначения. При попытке сделать для себя приемлемый по удобности и красоте автомобиль он требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой может быть применена кожа или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет ощущать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что, при определенном опыте использования, позволяет провести ночь в автомобиле и не мучиться болями в спине после этого. Кроме того известны варианты установки также и столика в салоне, который позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, меняется до невозможности убогая приборная панель. Самый простой способ подобрать что-то под приборы от ВАЗа, так как при этом не возникнет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не особо предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать в нем достаточно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. Одновременно имеет смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты тюнинга

Существует также нестандартный для Луаз 969м тюнинг — фото которых и вправду может шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее месте совешенно любую конструкцию. Некоторые поступают именно так — наваривают дуги и получают крутизну во внешнем виде.

Был прецедент настолько неординарный, что его нельзя не отметить особо: один умелец решил приспособить еще одну пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добивался большей грузоподъемности. А возможно, просто хотел привлечь внимание. Ответ на этот вопрос останется тайной истории.

Говорят, что повысив герметичность в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машины практически может обладать плавучестью. Хотя проверять это не рекомендуется.

Обеспечив автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при способствовании чрезвычайно малой массы авто, можно с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

Итоги

Надо отдать должное, при выполнении большинства советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию ходовой части и проведения работ по кузову, но и замену отделки салона, установку сидений от иномарок и прочее, можно добиться от машины непревзойденных результатов, и уже никто не будет смотреть на Ваш автомобиль с презрительной ухмылкой.

На территории постсоветского союза большой популярностью пользуются автомобили большой проходимости. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также хобби, которое заключается в рыбалке и охоте. Довольно часто приобретали , так как его проходимость высокая, а также низкая стоимость.

В последнее время достаточно часто проводится тюнинг автомобилей ЛУАЗ, за счет чего восстанавливается хорошее техническое состояние и повышается проходимость. Сегодня встретить ЛУАЗы в продаже достаточно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга данного автомобиля подробнее.

В чем заключатся особенности ЛУАЗ?

Производством рассматриваемого автомобиля занимается украинское автомобилестроительное предприятие, производственные мощности которого расположены в Луцке.

На протяжении длительного периода завод занимался выпуском автомобилей повышенной проходимости. Стоит учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, к примеру, ЗАЗ. Данный завод более известен по бренду ЛАУЗ, под которым проводился выпуск известного автомобиля с высокой проходимостью.

Производство транспортных средств под этим брендом проводилось в период с 1966 по 2001 год. Следует учитывать, что под этим брендом выпускали просто огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

В чем заключаются особенности ЛУАЗ? Их довольно много:

Данный автомобиль был первым внедорожником, который имел передний привод. До этого производители стран СНГ не вкладывали средства в разработку легковых транспортных средств с повышенной проходимостью.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска этой модели, она была предназначена для применения в сельской местности. Это связано с тем, что автомобиль менее комфортный при использовании на обычной асфальтированной дороге.

Автомобиль является представителем бюджетного класса. Снизить его себестоимость смогли за счет упрощения отделки кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне. Модель позиционируется как полупассажирский автомобиль, который имеет невместительный салон.

Степень проходимости ЛУАЗов настолько высока, что поэтому данный автомобиль обходит многих своих современных конкурентов. Достигли этот результат путем установки независимой подвески, увеличения дорожного просвета, снижения веса кузова, подключения заднего привода. Кроме этого небольшие свесы вне базы определяют большие углы входа и выхода автомобиля. Кроме этого инженеры защитили дно и другие конструкции от механического воздействия путем установки металлических листов.

Несмотря на достаточно большое количество лесных отзывов, недостатки также были существенными. Примером можно назвать следующие моменты:

Затрудненный доступ к передним сидениям. Высокая посадка и особенности дверей определяют то, что сесть в салон достаточно сложно.

Отсутствие динамики. Автомобиль плохо ведет себя на трассе. За счет создаваемой аэродинамической нагрузки устойчивость падает. ЛУАЗ не имеет кузов с высокими аэродинамическими показателями.

Трудоемкость обслуживания также является причиной, по которой рассматриваемые автомобили приобретают только для тюнингов. Для восстановления ее покупают крайне редко, так как ЛУАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки становится причиной, из-за которой в салоне малый комфорт. В зимнее время эксплуатация этого автомобиля существенно усложняется, так как изоляция практически отсутствует.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля даже при условии отключенного заднего привода. На протяжении длительного периода проводилась установка двигателя от «Запорожца», за счет чего ЛУАЗ был шумный, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков на дороге. Кроме этого устанавливаемый мотор обладал следующими недостатками:

Шумный. Во время работы появился сильный шум, что связано с отсутствием выхлопной системы.

Недолговечный. Как показывала практика, автомобиль мог пройти только несколько тысяч километров без серьезного ремонта. Проблема заключалась в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный для обеспечения требуемой проходимости. Максимальный показатель мощности даже после модернизации составил всего 50 лошадиных сил.

Плохая моментная кривая, которая определяет нестабильную работу при повышении нагрузки.

Все эти особенности определили то, что данный автомобиль выпускался в крайне ограниченном количестве. Также 100 000 вышло только после 15 лет начала производства, а за все время с конвейера вышло только 200 000 экземпляров. Именно поэтому сегодня довольно сложно найти ЛУАЗ, который не подвергался техническим изменениям.

Почему популярен тюнинг ЛУАЗ в России?

Довольно распространенным вопросом можно назвать то, почему многие решают выбрать этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель обладала высокими ходовыми качествами. Если нужно после тюнинга получить авто, который будет иметь высокую проходимость, ЛУАЗ подходит лучше многих.

Низкая стоимость. В хорошем состоянии подобный автомобиль сложно найти, так как его не производили несколько десятков лет. В большинстве случаев достается вариант исполнения с плохим техническим состоянием.

С этого автомобиля можно снять практически все, так как многие узлы давно устарели и износились. Если будет проводиться полный тюнинг, то данный вариант подходит идеально.

Изначально ЛУАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего. Дно при этом практически ровное.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, который имеет интегрированную раму лонжеронного типа. За счет этого можно встретить ЛУАЗ в весьма хорошем состоянии. Рассматриваемый кузов имеет высокие несущие способности.

В целом можно сказать, что модернизация данного автомобиля предусматривает замену практически всех элементов. Учитывая низкую стоимость можно сказать, что при поиске авто с повышенной проходимостью для выполнения тюнинга следует уделить внимание именно на ЛУАЗ.

Какой тюнинг популярен среди любителей ЛУАЗ?

Тот момент, что данный автомобиль обладает большим количеством особенностей, определяет и возможность проведения самого различного тюнинга. Среди особенностей проводимого тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в которую интегрировали раму лонжеронного типа. Этот момент определяет то, что кузовные работы зачастую предусматривают удаление всего пораженного металла, и оставляется только часть рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится восстановление и реставрация ЛУАЗа. Если пострадала рама, то с автомобилем уже практически ничего не сделать. Что касается установки обвеса, то здесь ограничений нет, правда придется создавать специальные крепления.

2. Как ранее было отмечено, на автомобиле устанавливается двигатель, который устанавливался на «Запорожце». Оригинальная конструкция четырехцилиндровый мотор V-образного типа. Первые модели комплектовались двигателем мощность 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор с 40 л.с.

Система охлаждения представлена вентилятором, который нагнетал воздух, а масло охлаждается в маслорадиаторе и картере двигателя. Для этого устанавливали картер с ребристой поверхностью. Все приведенные моменты в этом пункте указывают на то, что нужно проводить полную замену мотора. Даже проводя восстановление старой конструкции нельзя добиться высоких эксплуатационных качеств.

3. Следует учесть, что в системе охлаждения отсутствует термостат. Именно поэтому приходится в ручном режиме проводить настройку режима работы в зимний период. Если будет устанавливаться новый мотор, то придется провести изменение и системы охлаждения.

4. Изначально в салоне устанавливали отдельный отопитель, который можно использовать для обогрева мотора в зимний период. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛУАЗ не возникает проблем. Но все же для повышения комфорта придется провести изоляцию салона – еще одни популярный способ тюнинга.

5. Трансмиссия достаточно проста, имеет небольшой вес и размеры. Если будет проводиться замена двигателя, то устанавливается новая коробка передач со сцеплением.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует. Именно поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост следует обязательно отключать. Пробуксовку одного из колеса можно исключить путем принудительной блокировки. Эти моменты определяют малый комфорт в использовании ЛУАЗа. Именно поэтому тюнинг предусматривает и замену привода.

7. Тип подвески торсионный, устанавливается на продольных рычагах. За счет этого обеспечивается большой ход колес. Изначально устанавливали колеса 13 дюймов. За счет этого обеспечивалась высокая проходимость, но вот устойчивость автомобиля на больших скоростях плохая. Именно поэтому тюнинг также предусматривает замену всей подвески.

8. Уделяется внимание и другим элементам автомобиля, к примеру, оптике или повышенной защите картера. Тюнинг оптики можно провести только при приобретении уже готовых конструкций. Что касается защиты картера и других элементов, то все это придется произвести своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку самых различных современных элементов: новый щиток приборов, электрический подъемник стекол, удобные сидения с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что есть просто огромное количество методов модернизации ЛУАЗа. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать ЛУАЗ внедорожником с открытым или закрытым верхом – выбор просто огромный.

Тюнинг двигателя: избавляемся от сильного шума

Как ранее было отмечено, устанавливаемый мотор по заводу имеет довольно большое количество недостатков. Шум, малая ремонтопригодность, малая мощность – причин, по которым проводится замена мотора довольно много. Примером можно назвать нижеприведенные моменты:

Для начала проводится выбор наиболее подходящего мотора под рассматриваемый автомобиль. Это связано с тем, что нужно подобрать конструкцию с учетом количества подкапотного пространства.

Подбор конструкции по показателю КПД и мощности. Следует учитывать, что для столь легкого автомобиля будет достаточно и 70-100 л.с. При выборе мотора уделяется внимание надежности, ремонтопригодности, экономичности.

Больше всего подходят конструкции от ВАЗ и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Родной двигатель не подходит для тюнинга. Даже если мотор находится в хорошем техническом состоянии, проводимые модернизации могут повысить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по тюнингу мотора можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей устанавливаемых двигателей. Для этого проводится замена основных элементов, к примеру, распределительного вала, а также изменение устанавливаемых элементов, расточка блока цилиндров. Подобный тип работы позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, КПД, потребление топлива. Однако самостоятельно провести их достаточно сложно, нужно обладать определенными навыками.

2. Можно провести замену совмещенных элементов, к примеру, выхлопной системы или охлаждения. Если проводить установку комплектов, которые производятся профессиональными компаниями, то можно достигнуть более высоких результатов. Качественная система отвода газов и система газораспределения позволяют повысить мощность мотора на 30 лошадиных сил.

3. Установка качественных расходных материалов также позволит повысить мощность мотора. Примером назовем воздушный и масляный фильтры, а также другие элементы.

Объем проводимых работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа по повышению комфорта

Как ранее было отмечено, комфортабельность салона у рассматриваемого автомобиля очень низкая. Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но также и с плохим состоянием ЛУАЗов. Среди особенностей тюнинга салона отметим нижеприведенные моменты:

Проводится полная изоляция салона. Для этого могут использоваться самые различные материалы. Кроме этого может проводиться изоляция отдельных конструктивных элементов, к примеру, дверей или подкапотного пространства, но только после их восстановления.

Проводится полное восстановление металла. Эти работы предусматривают вырезание пораженных участков, а также зачистку коррозии.

Могут устанавливаться новые сидения, к примеру, с боковой поддержкой. Для этого придется создать специальные крепления.

Часто выполняют обтягивание салона при использовании нового материала. Подобная работа достаточно сложно в исполнении и требует наличия определенных навыков и оборудования.

Устанавливается новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборная панель, магнитола и так далее.

В целом можно сказать, что тюнинг салона – непростая задача. Выполнять изменение салона рекомендуется только после проведения кузовных и других работ.

Нужно хорошо подготовить основание. Не все поверхности можно обшить, при этом к подложке предъявляется довольно много требований.

Выбор материала – еще один важный критерий. Только качественные ткани и отделочные материалы должны использоваться при отделке салона. Провести выбор подходящих может провести исключительно профессионал.

Сама технология обшивки требует наличия определенного набора инструментов и навыков. Это связано с особенностями крепления материала к основанию, а также с тем, что нужно провести натяжку поверхности для исключения вероятности образования складок.

От опыта зависит то, насколько качественно будет выполнена работы. Допущенные ошибки могут привести к уменьшению длительности срока службы салона.

Кроме этого, обратившись к профессионалам можно сэкономить на количестве затрачиваемого время на тюнинг. Главное подобрать себе наиболее подходящее ателье.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроительная отрасль существенно продвинулась в области производства оптики. Сегодня небольшая конструкция имеет высокий показатель светоизлучения. Работа по изменению оптики может проводиться следующим образом:

1. Для начала следует создать посадочные места под выбранный тип оптики. При этом уделяется внимание состоянию металла: вся коррозия, дефекты и другие проблемы должны быть решены.

2. Прежде чем проводить работы следует выбрать наиболее подходящую оптику. Подойдет конструкция после разбора, можно приобрести и новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию для того, чтобы получить требуемые размеры.

3. В последнее время большой популярностью пользуется конструкция диодного типа. Она обладает большим количеством преимуществ: длительный срок эксплуатации, высокая надежность, большое светоизлучение и малая степень электропотребления.

4. При желании можно модернизировать приобретенную конструкцию. Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не стоит забывать о том, что к головной оптики и задним фарам предъявляется большое количество требований: надежность, степень светоизлучения, яркость и многие другие.

Условно тюнинг можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В рассматриваемом случае приходится провести полную замену конструкции, так как оригинальная доходит в плохом техническом состоянии.

Декорирование защитной поверхности. Как правило, защитой выступает стекло или пластик. Поверхность может покрываться различной цветной пленкой, к примеру, для затемнения.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных. Внутри конструкции головной оптики могут устанавливаться другие источники света, к примеру, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими эксплуатационными качествами.

Наиболее популярным вариантом тюнинга на сегодняшний день можно назвать установку конструкцией с диодными источниками света, а также различными отражающими элементами. Не стоит забывать о том, что устанавливать цветные источники света нельзя согласно принятым правилам.

Тюнинг приборной панели: как можно изменить данный элемент автомобиля

Практически вся наиболее важная информация отображается на щитке приборов. Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг может проводиться следующим образом:

Конструкция, которая устанавливалась по заводу, редко доходит в хорошем техническом состоянии до тюнинга. Именно поэтому чаще всего проводится установка нового щитка приборов, которые в последствии также модернизируется.

Сегодня можно приобрести новый щиток приборов или взять конструкцию после разбора. В данном случае рекомендуется уделять внимание конструкциям, которые приобретаются после разбора.

Модернизация может заключаться в установке нового источника света. Если щиток приборов подсвечивается обычными лампами, то информация может читаться плохо. Работу по установке диодного источника света можно провести самостоятельно, так как многие конструкции щитков приборов разборные.

Если шакала и другие декоративные элементы находятся в плохом техническом состоянии можно провести их обновление своими руками.

Провести установку нового щитка приборов достаточно сложно, особенно если используется не родная конструкция. Рассмотрим особенности модернизации устанавливаемых конструкции подробнее.

Есть несколько методов тюнинга приборной панели:

1. Создание стрелки с подсветкой. Очень привлекательно выглядит конструкция, которая имеет подсветку. Для этого создается конструкция стрелки из прозрачного материала, в который встраивается подсветка. В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды – они маленькие, служат долго, имеют высокую надежность.

2. Кроме этого тюнинг предусматривает создание шкалы необычного дизайна. Конечно, ее придется подогнать под размещение стрелок. Изготовить изображение шкалы можно своими руками, для чего требуется только умение использовать графический редактора. Распечатать шкалу можно на цветном принтере. Шкала клеится достаточно просто, для защиты поверхности поверх клеится защитная пленка.

3. Для подсветки всей конструкции могут устанавливаться диодные источники света. Однако чтобы сделать конструкцию более привлекательной, проводится подсветка самых значений. Для этого источники света устанавливают с обратной стороны.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗ?

Рассматривая ЛУАЗ, следует учитывать особенность компоновки, которая основана на сильном смещении салона в пред. Учитывая небольшой вес автомобиля, переднее размещение салона обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Тюнинг подвески может заключаться в следующих моментах:

Для начала проводится восстановление всех креплений, которые могут использоваться в дальнейшем. На момент производства ЛУАЗов защита металла не проводилась. Именно поэтому практически все элементы кузова могут быть подвержены воздействию коррозии.

Как правило, данный автомобиль используется для создания внедорожника. Именно поэтому проводится установка подвески, которая обеспечить большой дорожный просвет и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует определиться с тем, будет ли полный или только передний период. Для передачи вращения на заднюю ось устанавливается промежуточный элемент, который определяет требования, предъявляемые к подвеске.

Сегодня компании, которые занимаются выпуском деталей и конструкций для тюнинга, представляют возможность приобрести практически все для создания новой подвески.

На сегодняшний день можно выделить несколько популярных типов подвески:

1. МакФерсон – конструкция, которая основана на установке амортизаторной стойки. На сегодняшний день данный тип подвески самый популярный вариант исполнения. Данный тип конструкции является модернизацией двойной поперечной рычажной подвески. Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага. Данный тип подвески стали устанавливать относительно недавно. Поэтому собрать ее только можно при покупке новых запчастей или при разборе современного автомобиля.

2. Двухрычажная конструкция устанавливается на протяжении последних нескольких лет. В данном случае один из рычагом подсоединяется к раме или подрамнику, а второй опирается на кузов. Данный тип конструкции может с высокой эффективностью справляться с гашением неровностей. Собрать эту подвеску можно самостоятельно, также прибрести уже практически в сборе после разбора битых автомобилей.

3. Задняя независимая система устроена так, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление при движении по пересеченной местности. Как показывает практика, подобным автомобилем намного проще управлять, он более устойчив на дороге и обладает повышенной проходимостью. Однако при установке этой конструкции спереди нужно быть готовым к периодическому проведению ремонту, так как она очень восприимчива к воздействию окружающей среды.

4. Зависимая система зачастую представлена балкой-мостом. Данная конструкция характеризуется единой осью, которой управляют при движении автомобиля. При движении по кочкам удар одного колеса приводит к распространению нагрузки по всей конструкции. Достоинством можно назвать высокую устойчивость к нагрузкам. Примером назовем установку зависимой системы, которая свойственна американским автомобилям.

В целом можно сказать, что для тюнинга в данном случае подходит зависимая и независимая подвески. Первая обеспечивает длительный срок службы транспортного средства без проведения сложных ремонтов, вторая – для повышения проходимости автомобиля.

Тюнинг обвеса: сложность кузовных работ

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожник повышенной проходимости. Этот момент определяет особенности устанавливаемого обвеса:

Все лишнее убирается, что позволит провести установку колес большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что определяет сложности при тюнинге путем установки больших колес. Этот момент определяет установку колес за пределами кузова. С увеличением размеров колес возрастает нагрузка на тормоза и другие элементы ходовой части, что стоит учитывать.

При желании можно создать внедорожник с открытым верхом. Этот вариант пользуется весьма большой популярностью по причине того, что в летнее время на подобном автомобиле будет ездить весьма комфортно. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости. Кроме этого можно создать конструкцию, которая при желании может быть закрыта брезентом – весьма практичный выбор для тех, кто собирается провести тюнинг автомобиля для поездок на рыбалку или охоту.

Усиление кузова проводится при помощи труб и шевронов. Дополнительный защитный каркас позволяет повысить жесткость конструкции. Поэтому его установка проводится практически всегда. Создается усиливающая рама своими руками. При этом крепление к кузову может проводиться как методом сваривания металла, так и через разъемные резьбовые соединения.

Для того чтобы можно было использовать автомобиль в условиях плохой проходимости следует провести защиту основных агрегатов. Для этого проводится установка защиты картера и других элементов.

Дополнительно устанавливают в качестве обвеса пороги и кенгурятник, а также защита задней части. Устанавливаемая оптика тоже должна обладать повышенной защитой от воздействия окружающей среды.

Очень часто проводится декорирование кузова путем нанесения аэрографии. Лакокрасочные работы довольно сложны в исполнении, но их при желании можно провести своими руками.

Во многих случаях изготовление обвесов проводится своими руками, что позволяет существенно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным. В качестве основы при изготовлении обвеса может использовать пластик, металл, более дорогой карбон.

Найти и купить готовые комплекты для данного автомобиля практически не возможно.

Какие модели марки ЛУАЗ тюнингуют чаще?

Семейство советских грузопассажирских легковых автомобилей ЛУАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, которые частично отличаются друг от друга. Именно поэтому при рассмотрении того, какие именно модели данного производителя модернизируются чаще всего, отметим следующие:

1. ЛУАЗ-969 – базовая версия, с которой и началась производственная деятельность данной компании. Данная модель производилась с 1971 по 1975 год, она имеет полный привод с возможностью подключения задней оси. Кроме этого есть функция блокировки заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛУАЗ-969В – более ранняя версия, производимая с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысокая по причине того, что ведущий привод исключительно передний. Кроме этого конструкция характеризуется наличием вала отбора мощности.

3. ЛУАЗ-969А выпускали в период с 1975 по 1979 год. Эта модель является модернизацией базовой версии, двигатель в этом случае 1,2 литра и имеет 40 л.с. Эта модель выпускалась в небольшой партии, что определяет ее относительно небольшое распространение.

4. ЛУАЗ-969М производилась с 1979 по 1996 год. Особенностей у этого предложения довольно много: раздельный привод тормозов, обновленные черты экстерьера и интерьера.

Стоит учитывать и появление нескольких связанных автомобилей с рассматриваемыми моделями. Примером назовем ЛУАЗ-1301, ЛУАЗ-2403 и ЛУАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто уделяет внимание точной маркировке попавшегося варианта автомобиля. Это связано со следующими моментами:

1. В некоторых случаях отсутствуют документы, так как старые ЛУАЗы для многих — это просто ржавеющий металл. Этот момент стоит учитывать и при рассмотрении сложностей, которые могут возникать при официальной регистрации автомобиля.

2. Экстерьер практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля оставался неизменным. Именно поэтому многие рассматривают ЛУАЗ как одну модель. Кроме этого достаточно большое количество автомобилей достаются уже после тюнинга. В любом случае, если не будет проводится реставрация, то практически все подлежит удалению.

3. Какая именно модель попалась для тюнинга важно только в том случае, если будет проводиться ее полное восстановление. В противном случае практически все узлы, в том числе мотор и трансмиссия, подлежат удалению из-за низких эксплуатационных качеств и плохого технического состояния, низкого потенциала по развитию основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминают с положительным акцентом только по причине высокой проходимости. Именно поэтому чаще сего рассматривается для тюнинга только модель 969 или ее модификации.

Достаточно большое количество проблем у завода, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определило не только малую серию выпуска, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛУАЗ

Стоит учитывать тот момент, что сегодня не многие компании специализируются на предоставлении услуг по тюнингу автомобилей, которые производились на территории постсоветского пространства. Именно поэтому следует обращаться в известные ателье тюнинга и спрашивать о том, может ли компания взяться за выполнение работ.

В данном случае уделим внимание следующим ателье:

1. VinilStyle – компания, которая предоставляет услуги по изменению автомобилей путем перетяжки салона, ламинации поверхности, выполнение звукоизоляции салона. Ателье ответственно относится к своей работе, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проводимая аквапечать – уникальная технология, применяемая для декорирования внутреннего пространства транспортного средства.

Она применяется для придания определенным материалам декоративные свойства, схожие с теми, что обладает алюминий, дерево или карбон. С аэрографией сегодня знакомы практически все поклонники проведения тюнинга. Нанесение рисунков на кузов автомобиля многие расценивают с искусством, так как выполнить подобную работу могут только настоящие профессионалы. Автовинил представляет собой особое покрытие, которое защищает лакокрасочное покрытие автомобиля. Применяемая пленка подходит также для декорирования кузова. Наносится она и на отдельные элементы экстерьера, к примеру, бампер или оптику. Особый метод изготовления позволяет сделать наносимый материал практически невосприимчивым к воздействию окружающей среды. Эти и многие другие услуги предоставляет рассматриваемое ателье на высоком уровне качества. Расположено оно в Тюмени.

2. ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ ЕРМОЛА И СЫНОВЬЯ – еще одно ателье, которое предоставляет большой спектр услуг. Примером можно назвать внешний тюнинг, предусматривающий установку обвеса, изменения кузова и проведения других работ по кузову.

Рассматривая внешний тюнинг, следует уделить внимание и возможности нанесения аэрографии или путем окраски автомобиля в привлекательный цвет. Кроме этого компания занимается внутренним тюнингом, а также реставрацией салона. У компании есть раздел, касающийся ретро-тюнинга. Достаточно длительный срок работы ателье определяет большой опыт, а также высокое качество предоставляемых услуг.

С выбором ателье всегда следует быть осторожным, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

В каких магазинах можно купить детали для тюнинга

Тот момент, что автомобиль прекратили выпускать несколько десятилетий назад, определяет сложности с поиском требующихся деталей для тюнинга. Однако высокая популярность этой модели стала причиной появления различных сервисов по продаже деталей. Продажей запчастей для ЛУАЗ занимаются следующие компании:

1. ZAZ-LUAZ – магазин, который специализируется на продаже деталей к рассматриваемому бренду. Стоит отметить, что компания позволяет купить необходимое для ЗАЗ-966, ЛУАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и приемлемые цены. Магазин осуществляет бесплатную поставку совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы или даже США. Для постоянных клиентов была введена система скидок, которая позволяет существенно сэкономить на проведении работ по восстановлению или тюнингу автомобилей. Магазин имеет широкий ассортимент деталей, которые практически не встретишь у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже деталей для рассматриваемого бренда, стоит уделить внимание именно этому.

2. OLX – достаточно большой сервис, который связан с продаже деталей для тюнинга. Среди достоинств данного проекта можно отметить присутствие гибкой поисковой системы, которая позволяет провести фильтр всех предложений. В приведенном списке приложения могут касаться как оригинальных деталей, так и тех, которые производят компании по выпуску комплектов тюнинга. Сегодня покупки через интернет получили весьма большое распространение, но в случае с деталями для автомобиля следует быть осторожным, так как с возвратом могут возникнуть существенные трудности. Поэтому перед приобретением выбранных деталей следует проверить точное их название, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
В век современных технологий стало возможно решить проблемы, возникающие с покупкой требуемых деталей, так как многие могут быть доставлены из другой страны и обойдутся при этом дешево. Не сложно догадаться, что автомобиль украинского автопрома будет более востребован на территории этой страны, а лучшие предложения также будут исходить от магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение экспертов: как получить внедорожник высокой проходимости?

Сергей. Увлекаюсь рыбалкой, в некоторые места доехать на моем седане просто не возможно. Именно поэтому решил сделать внедорожник повышенной проходимости своими руками. Долго думал о том, какой именно автомобиль взять в качестве базы, выбрал пал на ЛУАЗ. Помню, как старики говорили о том, что автомобиль этой марки обладал самой высокой проходимостью. С поиском было тяжело, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с поездкой на рыбалку не возникает проблем.

Виталий. Как-то раз увидел у знакомого во дворе этот автомобиль, весь в ржавчине, практически ничего живого. Спросил, что он за него хочет, тот сказал, просто забирай, транспортировка твоя проблема. Нашел лафет с краном, приехали, подняли и завезли мне домой. Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой знакомый удивился, что я смог сделать через полгода с куска ненужного прогнившего металла – внедорожник с открытым верхом, проходимость супер, как раз для сельской местности в летнее время.

Дмитрий. Все ЛУАЗы ранее характеризовались как автомобили с повышенной проходимостью. Но стоит учитывать, что до сегодняшнего дня они дошли в очень плачевном состоянии. Выбор может быть сделан в пользу этого автомобиля только в том случае, если нужна прочная рама. Остальное, практически все, придется менять.

Григорий. Занимался тюнингом отечественных автомобилей на протяжении достаточно длительного периода. Среди всех моделей для начала выбрал ЛУАЗ. Этот выбор обоснован тем, что после тюнинга хотел получить внедорожник с повышенной проходимостью и малой базой. Обошелся мне он всего в 50 баксов и в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить практически все.

Подводим итоги

Рассматриваемый бренд некогда стал отличным выбором для местности с плохой проходимостью. Именно поэтому многие, кто застал последний период выпуска ЛУАЗов, уделяют пристальное внимание данной модели. Плохое техническое состояние определяет то, что при выборе автомобилей, выпускаемых под рассматриваемым брендом, придется проводить много работ: удаление металла с коррозией, всех ненужных агрегатов, установка нового оснащения и так далее. В случае, когда после проведения тюнинга нужно получить внедорожник с короткой базой и высокой проходимостью данный выбор будет неплохим.

Если есть возможность купить ЛУАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то данный автомобиль может стать прекрасным объектом для проведения тюнинга. Однозначно радует, что под многие модели ЛУАЗ можно сегодня найти еще детали в специализированных магазинах и заказать их с доставкой к себе в гараж.

В некоторых случаях это позволит существенно ускорить ремонт, а также снизить размер отводимого бюджета. Интернет-магазины зачастую поставляют детали напрямую, что снижает их стоимость и ускоряет поставку.

как тюнингуют ЛуАЗы на родине

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходила для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом имел неплохие ходовые качества. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки встретить на дорогах маловероятно, однако тюнингованные версии до сих пор радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования данного транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил — это явно недостаточно.
Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении — замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого авто расположены миниатюрные и низкие сидения, которые не дают возможности увидеть дорогу рядом с машиной, если рост водителя ниже двух метров. Потолок низкий, обогреватель бензинового типа. Шумовая и тепловая изоляция авто сводится практически к нулю. В остальном, салон внедорожника отличается минимализмом, характерным для машин такого класса.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работ:

Монтаж другого карбюратора. При помощи переходника установите модель ДААЗ-2105, что позволит повысить надежность пуска на холостых оборотах и снизить потребление топлива. Запасные части на этот узел не являются дефицитом.
Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Поскольку мотор имеет V-образную форму, манипуляции необходимо выполнять с обоими элементами. Для этого стачивают на пару миллиметров посадочную плиту, что позволит уменьшить объем камер сгорания и увеличить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» авто.

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс — небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.

На переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате — руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.

Улучшение салона

Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.

При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.

Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля — независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный — 280 миллиметров, а с мотором 21083 — еще больше.

Внешность

Простенький и угловатый экстерьер нечасто решаются кардинально менять. При желании можно воспользоваться специальными программами по 3D тюнингу. Как вариант, срезают полностью верх кузова, а вместо него ставят другую модификацию, например, от «Запорожца». Если дополнить внешнее оснащение хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, маленький внедорожник обретет дополнительную агрессивность в своем облике.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ — один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

Если ее «запенить», она же еще и плавать сможет…
— Да, я уже прикидываю, где и что можно разместить. Нужен условный «куб» воздуха, и она реально поплывет!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского триала! То «обрезок» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующий секции, то полноприводный , то… Мы даже не знаем, как назвать этот автомобиль, потому что от ЛуАЗа здесь остался лишь кузов и подвески, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, перенести, разрезать, перевернуть, сварить, ненужное убрать, нужное поставить и… И что получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах ЛуАЗа известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отменную проходимость и в глубокой колее, и на болоте. Но и минусов тоже полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособной «переварить» колеса большей размерности, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ на крутых спусках задирает задние «лапки», опираясь на землю лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его в ЛуАЗе не устраивало.

Доработка велась по всем фронтам, поэтому без внимания не осталось ни одно слабое место. Одним из первых пунктов в программе доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в обычных условиях эксплуатации они вполне справляются, а вот если речь идет о спорте и «злой» резине большей размерности, редуктор просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей нашел такой, причем, как выяснилось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях ЛуАЗ довольно редкая птица.

Стандартный двигатель ЛуАЗа также не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передней осью. В принципе можно было бы просто заменить мотор другим, как поступают многие, но для Андрея вопрос развесовки также был далеко не последним, ведь машина готовилась и для джип-триала в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли справилась бы с более мощным мотором, поэтому при «свапе» решено было переделать ЛуАЗ из переднемоторного в центральномоторный.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сместили в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь появилась просто уйма свободного пространства. А вот в салоне его стало несколько меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.

Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не годится, Андрей поменял и схему трансмиссии: вместо постоянной ведущей передней оси и жестко подключаемой задней теперь у Crazy Frog постоянный полный привод с блокировкой «центра». Дизель состыкован с жигулевской коробкой, а та через кардан передает момент на нивовскую «раздатку».

«А как же выполнен передний привод, ведь в ЛуАЗе коробка передач является еще и передним дифференциалом?» — спросит внимательный читатель. А выполнен он до гениального просто: впереди установлен… задний дифференциал от такого же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и в центре, и сзади есть принудительные блокировки, прямо как у «гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы. Для уменьшения переднего свеса и опять же обеспечения идеальной развесовки переднюю ось сместили вперед примерно на 100 мм. Если заглянуть снизу, то видно, где были стандартные места крепления и куда ось «уехала» при переделке.

Помимо переноса передней оси Андрей удлинил и рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличить и ходы колес, однако реализовать потенциал этой задумки на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь их ограничивает полуось.

«По-хорошему нужно было еще немного назад отнести передний редуктор, чтобы полуоси смотрели не строго по сторонам, а немного вперед и ходили бы параллельно с рычагами. Но этот «прокол» выяснился уже после сборки автомобиля, во время испытаний. Получается, чтобы сделать все как надо, нужно относить мотор еще немного назад, варить новые карданы… Но пока поездим так, посмотрим, как машина покажет себя на триале».

И она себя показала! На втором этапе белорусского триала, который состоялся в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников. Поздравляем!

Ну а тем, кто интересуется прошедшим мероприятием, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского триала.

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы тырите с сайта фотографии для своих коммерческих изданий без разрешения — имейте хотя бы совесть не лепить на чужие фотографии свои копирайты! Не отягощайте лишний раз свою карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дизель «Ламборджини «, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос «. (http://www.ujuja.narod.ru )

Дизель 3ДТН, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru )

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина утратила способность плавать, однако меня поправил автор конструкции, Николай из города Апрелевка : «передняя часть – от 2101, задняя – стандартная луазовская будка. Борт не урезан, а, наоборот, наращен жесткой конструкцией будки, а низ двери так и остается на высоте “порога” — т.е. больше метра. Увеличение массы – примерно 40-50 кг». В дальнейшем к конструкции добавились навесные двери. Другие фотографии этой машины .

Адаптация в качестве «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗа из акрила. (http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru )

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, изготовленное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Другие произведения умельцев из этого клуба можно посмотреть .

«Будка» из поликарбоната от Bosfor’а (http://luaz.by.ru/b642.html )

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе . Встал как родной , никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего ЛуАЗа можно посмотреть .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе . (http://www.ujuja.narod.ru )

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru )

Это тоже машина Николая из Апрелевки , вот что он пишет о ней: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а переднюю часть, ту что над водителем, образует обычный капот (!) от Луаза с такой же “мордой”. Кстати, этой машине 30 лет, а пробег – 130 тысяч км.»

Рестайлинг «морды » ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник , поворотники перенесены в бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки колес 14″ с расширением колесных арок. Повторители поворотов на крыльях заменены с «москвичевских » на «тазиковские» .

ЛуАЗ-13021 «валеттовской » сборки с нештатными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ТАЗа на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка «валеттовского» грузовика с установкой жесткой кабины из деталей кузова «каблука» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно довешен «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

ЛуАЗ-969М из деревни Фенино , переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нештатный передний бампер.

Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с видоизмененными дугами
под тент на «Автоэкзотике» . Рядом с водителем — известный Алексей Джигурда , он же Терра .

ЛуАЗ-967М в буржуинстве , подвергшийся ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, поставлены большие УАЗовские зеркала. А вот «кенгурятник » удачным не назовешь – мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает собой поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн ), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г.Б уча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волноотбойник » из пластика. Хлам на капоте – особенность фотографии 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сидениями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма . На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — надставлены борта, чтобы не заливало волной (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — навешены дополнительные понтоны по бортам. Кроме того, установлен заказной тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехмостовый заднемоторный вездеход, выполненная Анатолием Гусевым — своего рода народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!

А вот таким народный джип мог быть лет двадцать назад — радикальная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нивы» и «Москвича» (www.auto.ru ).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, причем это не ЛуАЗ-13021! За основу взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и сделан новый четырёхдверный кузов (www.auto.ru ).

Реальный трехмостовый «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматиками низкого давления и цепными передачами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.

Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор .

Оригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея .

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, замененными впоследствии на колеса с дисками от «Мазды-626», из-за чего колеса имеют существенно больший вылет. В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрываемый съемным тентом. В целом данный вариант кузова наглядно свидетельствует о том, что создание сугубо «гражданской» модификации машины было вполне возможно и при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первых серий (без «москвичевских» поворотников на крыльях) в оригинальной раскраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным .

Переделка свелась к установке «шестерочного» двигателя и двойных скатов через футорки на оба моста, из-за чего поворот на твёрдом покрытии весьма затруднён. В качестве водоходного двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как рассказывал он сам: «Об этой ТПКшке…Установлен двигатель ВАЗ 2106.Смонтированы шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузов монтируется съемный агрегат для привода винта водомёта БТРа (с двигателем ВАЗ-2103 70 л.с). Результаты модернизации: Скорость 120 км\ч. На воде на колесах 5 км\ч. С винтом 10 км\ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» поставлены нештатные сидения и самодельные дуги безопасности, заменены колёсные диски и поставлена низкопрофильная резина.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», уширены крылья и переварена крышка капота чтобы поставить фары и решётку радиатора от «шестёрки». Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрочной» оптики, но я планировал разместить фары парами вертикально, чтобы не расставлять «морду» в ширину.

Особенности автомобиля

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Тюнинг кузова

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Тюнинг салона

Нестандартные варианты

Повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;

Технический тюнинг

Тюнинг рулевого управления

Тюнинг двигателя

Тюнинг ходовой части

Для этого необходимо:

Усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;

Произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

Что можно сделать из луаз 969. Делаем из луаза автомобиль. Подвеска, рулевое управление

Недостатки Луаза

Двигатель

Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие — перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе — это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент — это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Тюнинг двигателя

Доработка штатного мотора

Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Установка двигателя ВАЗ

Тюнинг подвески

Тюнинг салона

Заключение

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Но для начала ознакомимся с оригинальным Луазом.

Свидетельство о рождении

Внешний тюнинг

Тюнинг интерьера

Все же главное в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Ходовая часть

Доработка заводского двигателя

Добавляем воздуха двигателю

Шумоизоляция моторного отсека

Защита двигателя

Конструкция защиты такова:

Рождение идеи

1. Положительные черты:

чрезвычайно низкая стоимость;
неплохой уровень проходимости;
практичность.

2. Отрицательные стороны:

низкое качество изготовления и сборки;
огромный люфт рулевого управления;
отсутствие комфорта;
низкая динамика;
трудоемкость в обслуживании.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Использование двигателя ВАЗ в тюнинг ЛуАЗ

Дизель 1N Toyota

Тюнинг ходовой части ЛуАЗ

Тюнинг рулевого управления

Тюнинг кузова

Тюнинг салона

Нестандартные варианты тюнинга

Итоги

Луаз-967м: технические характеристики, тюнинг и описание

В начале 50-х годов идея создания простейшей машины для доставки боеприпасов и перевозки раненых в бою родилась в Военном ведомстве СССР. Основным катализатором появления идей стал опыт Корейской войны. Использованные в ходе конфликта полноразмерные автомобили не могли полноценно выполнять такие задачи.

«Блин первый комовый»

В качестве силового агрегата заказчики предлагали мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 23 л.с.Такое пожелание было высказано с целью максимального объединения технологий. Изначально заказ на разработку получило конструкторское бюро Ирбитского мотоциклетного завода. После грубого изучения и анализа проекта ИМЗ был вынужден отказаться от заказа. Дальнейшие работы начали проводить НАМИ с привлечением специалистов ИМЗ. Автомобиль получил рабочее название ТПК (конвейер передний край).

Первый проект будущего военного автомобиля ЛуАЗ разработал Ю.Долматовский. Однако его работа сильно отличалась от технического задания и была отклонена заказчиком. Но благодаря этому проекту задание было уточнено и уточнено по ряду пунктов.

Новая концепция

Второй проект разработан известным дизайнером Б. Фиттерманом. Его машина, в отличие от первого проекта, имела переднее расположение силового агрегата. Изначально конструкция машины строилась по принципу полного привода, что потребовало создания новой трансмиссии.Чтобы обеспечить небольшую высоту автомобиля, подвеску колес сделали независимой от торсионов.

Поскольку заказчику требовалось разместить водителя и двух лежачих раненых в кабине строго ограниченного размера, сиденье водителя располагалось по оси автомобиля. На земле для раненых стояли складные скамейки для сидящих пассажиров. Еще одним оригинальным решением стала складная рулевая колонка, которая позволяла управлять автомобилем из лежачего положения. Это решение было продиктовано заказчиком, чтобы обеспечить минимальную высоту машины.В конце 1956 года именно такой нестандартный проект будущего ТПК ЛуАЗ-967 (ЛуАЗ 967) был одобрен военным ведомством.

Фиаско второго проекта

Первый опытный образец двигателя мотоцикла был построен в 1957 году, после чего НАМИ продолжило работу над усовершенствованием проекта. Именно в ходе этих доработок будущий ЛуАЗ-967М получил знаменитые колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет до 262 мм.

Модифицированный прототип под обозначением НАМИ 032 прошел очередной цикл испытаний, результаты которого были отклонены.Теперь заказчик не удовлетворился собственным требованием — двигателем М 72. Критике подвергались недостаточная мощность, неспособность машины преодолевать водные преграды и лишний вес конструкции.

Свет в конце туннеля

ЛуАЗ-967М сохранил творение «Запорожца» с V-образным двигателем воздушного охлаждения. Уже в 1961 году строится второй модернизированный прототип с мотоциклетным двигателем М 72, но конструктивно машина могла быть оснащена двигателем нового типа.

Через год опытный образец передали заводу «Коммунар» для работ по интеграции нового «сердца». Многие конструкторы заводов ИМЗ и НАМИ переехали в новый офис в Запорожье.

Запорожский вариант

На новой площадке создана финальная концепция конвейера передней кромки ЛуАЗ-967М. В качестве силового агрегата использовался двигатель МеМЗ 966 мощностью 27 л.с. Изменился принцип трансмиссии — передние колеса получили неотключаемый привод, а задние колеса подключались водителем по мере необходимости.

Привод заднего моста выполнен по уникальной схеме — коробка и мост соединены стальной полой трубой в жесткую конструкцию. Внутри трубы находился приводной вал. Мосты имели свободу по отношению к картеру заднего моста за счет карданных шарниров на коробке передач и сухарей на дифференциале. Для расширения диапазона в трансмиссии была задействована понижающая передача и блокировка дифференциала заднего моста. Органы управления этими устройствами вынесены на место водителя.

В передней части автомобиля находилась лебедка, приводимая в движение носком коленчатого вала двигателя. Основным назначением лебедки было вытягивание пластиковых водостоков с ранеными. Волокуши входят в стандартную комплектацию станка. Кроме того, в комплект входят металлические лестницы для преодоления препятствий. Лестницы могли быть установлены по бокам и выполнять роль защитных экранов.

Все органы управления автомобилем находились на полу тела между ног водителя. За рулем находился типичный приборный щиток от грузовиков.На приборной панели по центру располагался спидометр, слева от него — указатели давления и температуры масла, справа — указатели уровня топлива и заряда аккумулятора. Кроме того, на панели было несколько сигнальных ламп и переключателей. На рулевой колонке был прожектор и подрулевые переключатели.

Долгий путь к серии

Машина в таком виде получила обозначение ЗАЗ-967 и после испытаний была рекомендована к серийному производству. Но завод «Коммунар» не смог расширить производство другой модели, поэтому документацию на машину передали Луцкому машиностроительному заводу (ЛуМЗ).Завод приступил к освоению производства ТПК и гражданского внедорожника модели 969Б.

Если производство гражданских автомобилей началось еще в 1967 году, то с конвейерным производством снова возникли проблемы. Автомобиль был официально принят на вооружение в 1969 году под обозначением ЛуАЗ-967 и предназначался для поставок в различные роды войск. Но каждое из родов войск выдвигало свои требования и замечания к конструкции, что приводило к постоянным модификациям машины.ЛуАЗ-967 серийно никогда не производился; существовали только отдельные образцы.

Модернизация непроизводственной машины

Опыт эксплуатации внедорожников ЛуАЗ-967 опытных партий показал необходимость более мощного двигателя. Положение снова спас Мелитопольский моторный завод, который наладил выпуск 37-сильного мотора МеМЗ 968. Армейский вариант этого мотора под индексом 967 установили на многострадальный конвейер.

Двигатель МеМЗ 967 отличался от гражданского двигателя доработанной системой охлаждения.В него входил дополнительный радиатор охлаждения масла с индивидуальным электровентилятором. Осевой вентилятор двигателя не продувал ребра цилиндров, а протягивал через них воздух и выбрасывал его из моторного отсека. Поскольку армейская машина должна надежно работать в широком диапазоне температур, двигатель оснастили пусковым устройством 5ПП-40А. Устройство состояло из шприца, с помощью которого в коллектор вводилась горючая жидкость (сернистый эфир) с низкой температурой испарения.

Опционально машина оснащалась предпусковым подогревателем воздуха ШААЗ 967-1015009-01. Конструктивно это был автономный отопитель от автомобилей ЗАЗ, приспособленный для переноски. В комплекте шли металлические гофрированные рукава для подачи горячего воздуха к нагреваемым узлам двигателя.

Остальные изменения были несущественными — несколько изменились элементы внешнего оформления автомобиля, уменьшилось передаточное число колесных редукторов. В 1972 году собрана первая партия опытных машин.По их результатам машина снова была рекомендована к серийному производству, теперь уже под обозначением ЛуАЗ-967М.

Долгожданная серия

Автомобиль начал сходить с конвейера в 1975 году, то есть почти через 20 лет после получения первоначального технического задания. Выпуск машины осуществлялся исключительно по армейским заказам и длился практически до распада СССР. Последние экземпляры были собраны в самом конце 80-х. Прекращение производства было связано с ухудшением финансирования армии, которая перестала заказывать новые машины.Всего было собрано около 20 тысяч ТПК.

На базе машины было создано несколько модификаций для установки различного вооружения — гранатометов, безоткатных орудий и реактивных гранатометов для поражения наземных и воздушных целей. Такие самоходные установки выпускались ограниченными сериями.

Параллельно в серию пошла модернизированная гражданская версия. Автомобиль отличался простотой конструкции, он продолжает пользоваться популярностью и в наши дни.Тюнинг ЛуАЗ-969М получил широкое распространение. Способы доработки поражают своей широтой — установка двигателей с жидкостным охлаждением, установка цельнометаллических корпусов оригинальной конструкции и многое другое.

В опытную серию был выпущен патрульный вариант машины под обозначением ЛуАЗ-967МП. Транспортер был оборудован радиостанцией и сиденьями экипажа на штатных носилках. Снаружи патрульную версию отличали передний бампер, зеркала заднего вида и тент над салоном.

Серийные изменения

В процессе производства в конструкцию ЛуАЗ-967М вносились различные изменения. В 1978 году автомобиль получил светотехнику, полностью соответствующую мировым стандартам. Такое изменение позволило использовать конвейер на дорогах общего пользования. Вместо одиночной поисковой фары на рулевой колонке использовались две неподвижные — по углам кузова. Задние круглые фонари заменены прямоугольными комбинированными фонарями стандартной модели FP133, расположенными вертикально.

Вторая крупная доработка была сделана несколько лет спустя и коснулась вопроса плавучести машины.Из конструкции сняли неплотный задний борт и установили бытовой насос «Малютка», откачивающий воду, попадающую в корпус. Задние фонари FP133 стали устанавливать горизонтально.

Третий этап доработки дизайна пришелся на середину 80-х годов. На машину начали устанавливать немного модернизированный двигатель мощностью 39 л.с. и улучшили герметичность узлов машины. В конструкцию снова был введен оригинальный насос для откачки воды из кожуха.

Наши дни

Вскоре после распада СССР началась продажа военной техники со складов.Среди этих машин были машины ТПК. Многие владельцы проводят самостоятельную доработку и тюнинг ЛуАЗ-967М.

Основным направлением внешней модернизации является установка силовых бамперов в передней и задней части кузова, а также установка колес большего размера с внедорожными шинами. В салоне автомобиля установлены более удобные сиденья и арки под тент. Благодаря тюнингу заметно улучшаются технические характеристики ЛуАЗ-967. Но особенно ценятся автомобили в оригинальном состоянии, которые часто становятся украшением любой коллекции автомобилей.

★ ЛуАЗ — автомобиль .. Информация | Около

Пользователи также искали:

луаз 967, Луаз 969 для продажи в США, луаз 969 для продажи великобритании, луаз 969 на продажу, луаз-967, луазм Луаз части луаз м, Пуэтниц пфингсттреффен, Волин грузовик, м деталей, Волынь, рибниц Луаз М Волин, м луаз, pfingsttreffen puetnitz ribnitz, луаз волынь, луаз грузовик заз запчасти луаз м, луаз распродажа, продается, для продажи великобритании, для продажи в США, легковые автомобили, автомобиль луаз транспортное средство, авто, луаз на продажу, автомобили луаз,

Ла Луаз Коль Энклав Chalet du Landron Trace de trail.Купите сегодня. Включен стартовый логотип. Гарантия возврата денег. Быстрый перенос домена .. .. Off Road 4×4 Автомобиль советского производства 1985 года ЛуАЗ 969М ЛуАЗ 969М. ЛуАЗ 967 — специализированная машина поддержки поля боя. был разработан в конце 1950-х — начале 1960-х годов в Советском Союзе. Он похож на Halfinger и. .. ЛуАЗ 969. Мы занимаемся разработкой, производством, продажей деталей, комплектующих оборудования для автомобильной, электронной электротехнической промышленности и в машиностроении. .. ЛуАЗ 967 Машина боевой поддержки Военная. Луаз Лавантас, Категория: Артист, Лучшие треки: Mambo no.5, Samb Adagio, The Girl from Ipanema, Mas Que Nada, So Danco Samba, Ежемесячные слушатели: 3062 ,. .. 1990 ЛуАЗ 969М Волин, Обзор, AlphaCars и Урал Новой Англии. 30 ноября 2018 г. AlphaCars и Ural of New England ожидают впечатления В этом видео мы совершаем прогулку. .. Категория: Автомобили ЛуАЗ в СМИ. 1 июля 2019 г. Еще одно приключение по бездорожью в глубоком болотистом лесу в попытке добраться до очень особенного места. Мы потеряли амортизатор. .. Луаз Лавантас на Spotify. На данный момент у нас нет обзоров этой модели.Пользователь. Благодарю за мнение! Напишите еще один отзыв. Где вы купили машину ?. .. Б / у ЛуАЗ в Новой Англии. 25 марта 2016 г. 969 — полноприводный автомобиль, построенный украинским производителем ЗАЗ в середине 1960-х .. .. La Luaz Sous Dine Usillon Trace de trail. Вы можете пролистать 8 изображений, посмотреть характеристики и статистику ЛуАЗ 1302.1 4×4 МКПП, 54 л.с., 1993 г.

1990 ЛуАЗ 969М Волин Спенсер, Массачусетс 24212283.13 октября 2018 г. В этой категории отображаются следующие подкатегории из 3. Л. ▻ 1901 Геолог 4. ▻ ЛуАЗ 967 1 C, 23 F .. .. ЛуАЗ 1302.1 4×4 МКПП, 54л.с., 1993г. 1к лайков. Дарка. Делиться фотографией. Facebook. Для связи с файлом. Авторизоваться. или же. Создать новый аккаунт. Луаз включен. .. Советские автомобили были странными: ЛуАЗ 969. Луаз Луцкий Автомобильный Завод основан в 1967 году в Украине. Это автомобильный завод, специализирующийся на производстве малолитражных джипов .. .. ЛуАЗ Комплекты проводов зажигания, отсортированные по маркам автомобилей.3 октября 2015 г. Loop Dominant Terrain Path Max. 1993. Ср. 1198. Мин. 649. Восхождение 1354. Самый длинный спуск 1471 м .. .. Луаз На главную Facebook. 12 ноя 2016 г. Зима наступила рано и быстро! Также мы внимательно рассмотрим автомобиль Survival Russia .. .. Доменное имя выставлено на продажу. Ищете подержанный ЛуАЗ в Новой Англии? AlphaCars & Motorcycles предлагает большой выбор .. .. Зимнее время и автомобиль ЛУАЗ 969М LUAZ 969M Обновите YouTube. 4 сентября 2019 г., Ла-Луаз-Коль-де-ленклав, Шале дю Ландрон. Тр.17,3 км 1740 м. отправление Thorens Glieres 74. Таблица достопримечательностей. .. ЛуАЗ 967М 1987 Пер. Мотор-музей. Ищете ЛуАЗ 969М Волин 1990 года выпуска в г. Спенсер, штат Массачусетс? Спросите AlphaCars & Motorcycles о номере машины 24212283 ..

«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)

«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)

Производитель	Луцкий автомобильный завод (Луаз)
Название модели	«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)
Годы выпуска	1979-1996
Тип корпуса	3-дверный фаэтон
Макет вагона	4х4.передний двигатель, полный привод
Двигатель	МеМЗ-969А, 4 цил. 1.2 л. 40 л.
Трансмиссия	4-х МКПП
Макс.скорость	85 км / ч
Емкость топливного бака	34 л
Расход топлива	10 л / 100 км.
Размеры	3370x1640x1790 мм.
Грузоподъемность	400 кг.
Снаряженная масса	970 кг.

ЛуАЗ (ЗАЗ) -969 был советским полноприводным автомобилем, построенным Запорожским автомобилестроительным заводом (ЗАЗ) Луцким автомобильным заводом (Луаз).Первый советский автомобиль с передним приводом, он был создан на базе ЛуАЗ-967.

Развивая идеи ненастроенного прототипа Москвич 415, конструкторы использовали ЛуАЗ-967 как основу для полноприводной машины. Они добавили кузов к голой форме ЛуАЗа и установили четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением МеМЗ 966 объемом 887 куб. Других механических изменений не производилось.

Предсерийная партия из пятидесяти машин была создана в 1965 году и получила название ЗАЗ-969, а производство было разрешено в 1966 году как 969В.

Его новаторский (для советских автомобилей) передний привод был обусловлен отсутствием приводных задних мостов у поставщика, который отдавал приоритет ЛуАЗ-967. Тем не менее, 969 показал хорошие результаты, имея вес всего 1340 кг (2950 фунтов) (отчасти благодаря мягкому верху) и колесную базу 1800 мм (71 дюйм). Трансмиссия была четырехступенчатой. С 1967 года автомобиль производился на Луцком автомобильном заводе (ЛуАЗ), полный привод стал стандартным. Хотя до 1975 года выпускался под маркой ЗАЗ.

В 1975 году ЛуАЗ-969А заменил оригинальный 969, предложив новый четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 969 объемом 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) 1197 куб. См (73,0 куб. Дюйма). Он просуществовал до 1979 года.

В 1977 году за ним последовала версия фургона с жесткой крышей, известная как 969F, с полезной нагрузкой 400 кг (880 фунтов), которая производилась в небольших количествах.
ЛуАЗ приступил к разработке в 1974 году замены 969А 969М, выставленной в нашем музее. Он был запущен в производство в 1979 году и получил название «Волин» по району Луцка (где располагался завод).

Он сохранил двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.), но заменил его на дисковые тормоза с сервоусилителем. Добавлены дверные замки. Складывающееся лобовое стекло было стандартным.

Экспорт был ограничен, хотя он оказался популярным в Италии, где Марторелли также предлагал его с двигателем Ford.

С 1992 г. началось производство «Волыни» — модернизированной версии 969М с двигателем «Таврия» мощностью 53 л.с. (1992 — 2002 гг.).

Прочие модификации:

ЛуАЗ 13021 «Волынь» пикап версия 1302 (1991-1998 гг.)

ЛуАЗ 2403 тягач аэродромный (1979-1992)

автомобилей ЛуАЗ были известны плохими оценками в краш-тестах.В результате бесчисленное количество людей было выброшено из этих транспортных средств в результате несчастных случаев. Ремни безопасности не стали дополнительными до 2006 модельного года.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

Технические характеристики, описания с фото, особенности эксплуатации и ремонта, отзывы владельцев

Луцкий автозавод, знакомый многим, как Луаз, выпустил 50 лет назад легендарный автомобиль.Это был передний конвейер: Луиза плыла. Создан для нужд армии. Изначально эту машину планировалось использовать только в военных целях, например, для перевозки раненых или оружия на поле боя. Но затем военный плавучий корабль Луизы получил другую жизнь, об этом и будет эта статья.

История создания

Во время Корейской войны, которая шла в 1949–1953 годах, СССР официально не участвовал в боевых действиях, но оказывалась финансовая помощь, осуществлялись военные поставки.

Вам будет интересно:

Больных и раненых перевозили на автомобилях ГАЗ-69, часто машина застревала, тратили много времени, чтобы ее достать. Машина была очень тяжелой. Тогда пришла идея создать легкую каретку с малой грузоподъемностью, но с хорошей проходимостью. Также машина должна была быть плавающей. Целая линейка Задач ставилась перед создателями автомобиля при его разработке.

Разработка автомобиля

В серийное производство Автомобиль был поставлен в 1961 году.До этого времени шло его долгое развитие. Ведь автомобиль должен был получиться в результате не только водоплавающий, малогабаритный, проходимый, но и у него должна была быть особенность — рулевая колонка, которая наклоняется. И эта колонна, как кресло водителя, должна была располагаться в центре машины впереди. Именно такая конструкция могла позволить водителю в критической ситуации, например, если машина попала под обстрел, управлять автомобилем в лежачем положении.

Под руководством Б.М. Фиттерман у нас была разработка плавающего внедорожника.

Этапы проектирования

До того, как Лоиз был выпущен, насколько он знал, прошло много времени. Долгие этапы проектирования, разработки и испытаний автомобиля остались за плечами его разработчиков. Над идеей работало множество людей, и до того, как машины были запущены в серийное производство, многое было изменено. технические решения в создании автомобиля. Ни одной тестовой версии машины не было.

Но в 1959 году машина прошла ряд испытаний в Подмосковье, на которых было выявлено множество недостатков и недоработок.И это привело к созданию автомобиля третьего поколения.

«Нами-032с»

Третья версия отличалась от предыдущей. Капот был выше, а рулевая колонка разместилась над ним. Колеса стали больше, 15-дюймовые шины давали надежду, что машина не будет торчать и останавливаться, как это было со второй серией. Но в этой серии снова были применены неудачные решения, а элементы корпуса были сделаны из стеклопластика, это было неудачное решение, и после тестирования также выяснилось, что не только идея с корпусом провалилась, но и Не удалась и идея сделать двигатель мотоцикла.

В 1962 году «Мы» передали всю документацию властям Запорожья. Были построены еще 3 серии, которые получили название ЗАЗ-967. У этого заза был другой мотоциклетный двигатель, и после многих доработок производство этой машины на базе «Ве-032М» было перенесено на знаменитый Луцкий автомобильный завод. И началось серийное производство автомобиля под названием ЛуАЗ-967.

Характеристики и отзывы о плавучей эксплуатации Loise-967 расскажут, как получился военный внедорожник.

Обладатели этой машины любят ее за внедорожные качества и часто хвастаются тем, что Луисику даже не нужна блокировка дифференциала, хотя она у нее есть. Подвеска автомобиля полностью независимая. Клиренс составил 285 мм. Дно машины гладкое, что играет только положительную роль и добавляет скорости конвейеру на плаву. Нет машине равных ни в грязи, ни в снегу, ни в воде.

Идеи воплотились: сиденье водителя при желании трансформируется и складывается, две стороны по бокам водителя также складываются, образуется одна прямая и плавная площадка, как на этом фото парящей Луазы.

Сложенные боковые сиденья выглядели так, как показано на фото.

Также в автомобиле осталась возможность управлять автомобилем в положении лежа.

В машине есть лебедка. Грузоподъемность у него 150 кг, что на самом деле не плюс, а минус. Ведь эта лебедка не может тянуть себя при заклинивании, а идея с лебедкой заключалась в том, чтобы ее подтягивали люди к машине для дальнейшей транспортировки, будь она мощнее, было бы плюсом, так как можно было тянуть И другие автомобили и, собственно, непосредственно автомобиль, на который он был установлен.Вес машины 930 кг. Максимальная скорость составляла 75 км / ч. Объем двигателя составлял 0,9 литра, мощность двигателя — 27 лошадиных сил. Скорость передвижения по воде составляла 3 км / ч.

Еще одна улучшенная военная версия. От предыдущей версии отличается другой движок. Также были изменения кузова с конвейера.

В 1975 году была выпущена новая доработанная версия автомобиля, именно она поставлялась в серийное производство. Автомобиль получил двигатель МЕМЗ-967А. Объем двигателя был 1.2 литра. Мощность двигателя — 37 лошадиных сил. Трансмиссия автомобиля также была доработана. Подвеска стала более совершенной. Эту машину нельзя было назвать комфортной, но поставленные перед машиной задачи были выполнены полностью.

Гражданские версии

Выше уже упоминалось, что изначально автомобиль разрабатывался только для военных целей, но было решено, что такая машина понадобится в сельском хозяйстве, а также там, где не было дорожного покрытия. Первая тестовая машина Гражданской версии получила название «Искра», а вторая — «Девственница».

«Мы 049» — «Искра»
«У нас 049а» — «Колено»

Эти две тестовые версии были прототипами, известными многим плавающим Loise-969.

Дизайн «Мы 049» был начат в 1958 году. Перед автомобилем было поставлено много задач и идей. Планировалось использовать для ловли коров, при тушении пожаров, для погрузочных целей, в качестве машины скорой помощи, в качестве компрессора для дорожных работ. Но эти идеи остались закрепленными только на бумаге, они не воплотились в жизнь.

«Зловредным», в отличие от «легкого», был грузовой отсек. Он был довольно маленьким по размеру, но его наличие — весомый плюс.

Кузов автомобиля имел металлическую основу. Также металлическими оказались дверные стойки, рамка лобового стекла и крепление, на которое крепилась задняя панель. Все остальное было сделано из стеклопластика, чтобы уменьшить вес машины. А вес машины составлял 750 кг. Был установлен двигатель мощностью 22 лошадиные силы. Автомобиль развивал скорость до 80 км / ч.Двигатель считался экономичным, а расход на 100 км составлял от 6,5 до 7 литров. Грузоподъемность автомобиля составляла 300 кг. Речь идет о тесте двигателя «Мы 049» и «У нас 049а» — объем двигателя после доработок стал больше и его мощность составила 26 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 тысяч оборотов в минуту.

Привод машины был передний, привод задний подключал при желании. Также в машине появилась блокировка дифференциала. Для условий бездорожья предусматривалась дополнительная пониженная трансмиссия.

Клиренс автомобиля составлял 300 мм. Благодаря такому клиренсу и своим внедорожным характеристикам машина показала хорошую проходимость.

«У нас 049» двигатель располагался впереди.

Подвеска автомобиля была независимой. Амортизаторы — телескопические.

Длина автомобиля составила 3600 мм
Ширина — 1540 мм
Высота кабины — 1700 мм
Масса — 750 кг
Грузоподъемность — 300 кг
Двигатель — бензин

После всех тестовых версий и разработок Луцкий автозавод выпускает множество знаменитых автомобилей, которые, как и все предыдущие версии, не в одной модификации, а уже имеют другое название.

В эксплуатации эта машина Простая. До 1975 года на ЛуАЗ 969 ставился тот же двигатель, что и на опытной версии «Мы 049а». Пассажирский салон Он сильно смещен на переднюю ось, что давало ей загруженность при переднем приводе и хорошее сцепление с дорогой. Колеса с дорогими. ЛуАЗ 969, плавающие возможности были военной версией. После всех доработок потерялись. Сохранена блокировка дифференциала заднего моста.

Характеристики ЛуАЗ 969 были такими же, как у тестовой версии «Мы 049а».

Автомобиль назывался «Волынь», а с конвейера в Луцке первая машина сошла в 1969 году.Машина, как и все прошлые, постоянно дорабатывалась. Самая первая «Волынь» имела большой уровень шума из-за двигателя.

ЛуАЗ 969 имел 3 модификации:

ЛУАЗ 969А.
Луиза 969V.
Луиза 969м

Луиза 969В отличалась тем, что в машине убрали задний привод, и машина стала первой переднеприводной машиной, которая производилась в СССР.

Loise 969a имел брезентовый верх кузова, при желании его можно было снять.Доска здания была свернута. Грузоподъемность вагона была увеличена и составила 400 кг.

Louise 969m стал совсем другим с точки зрения комфорта. Характеристики Loise 969 отличаются от последней модифицированной версии автомобиля. Жилы в автомобиле уже были установлены так же, как и в автомобиле «Жигули». На новый был установлен мощный двигатель МЕМЗ-969А, его мощность составляла 40 лошадиных сил. Гидравлический усилитель тормозов. Также произошли изменения во внешнем виде автомобиля.

Луиза 969 в ремонте довольно проста, запчасти недорогие.Ценители таких машин чаще всего отдают предпочтение военным 967 ЛУАЗ из-за его плавательных возможностей, но и у той, и у другой версии этой машины найдутся свои ценители.

Сфера сельского хозяйства в Советском Союзе была одной из важнейших, однако, несмотря на это, до середины 1960-х у сельчан не было машины, которая могла бы удовлетворить их потребности — москвичи и волжцы не обладали необходимой проходимостью, а их хватало. дороги, а вот внедорожников в бесплатное обращение пока не поступало.

История создания первого общедоступного полноприводного автомобиля относится к началу пятидесятых годов. Изначально внедорожник, или так называемый передний конвейер (ТПК), заказывало Минобороны, но выдающийся инженер Андрей Липгарт предложил создать и гражданскую версию этой машины — в момент освоения девственницы он мог быть очень актуальным и востребованным. Таким образом, с 1958 года работа над версиями для армии и для народа велась раздельно.

В том же 1958 году на Ирбитском мотоциклетном заводе был построен первый прототип, который конструкторы по прозвищу «Искра» построили. Внедорожник имел очень простой внешний вид и минимальный уровень комфорта, но при этом мог ездить практически где угодно. Полный привод с отключаемым задним мостом, независимая торсионная подвеска всех колес, внушительный 300-миллиметровый клиренс и потрясающая геометрическая проходимость позволили «легкому» почувствовать себя полноценным покорителем бездорожья, несмотря на крохотные 13 -дюймовые колеса. Его главным недостатком был силовой агрегат, выдавший всего 22 «лошади».

Вскоре был создан второй образец — это были В-049А «Колено», отличавшиеся от предшественника разными мелочами, а также новый двигатель от Запорожца. Сборка прототипа, кстати, уже велась в Запорожье в связи с тем, что ICP признала его нерентабельность выпускать серию новых автомобилей.

К 1964 году была окончательно завершена конструкция деревенского внедорожника, а через год новинка под названием ЗАЗ-969 отправилась на Пробег Запорожско-Памир и обратно вместе с ГАЗ-69 и австрийским Steyr-Puch Haflinger. .Маршрут пролегал по сложным пустынным и гористым местам, его протяженность составляла более 10 000 км. По итогам гонки было отмечено, что ЗАЗ по многим параметрам не уступает своему более дорогому и сложному собрату, а даже превосходит их.

Удивительно, но Запорожский завод принял импенет Имз и тоже отказался выпускать модель, так как свободных мощностей не было. И тут проект переехал в Луцк, где в 1966 году была выпущена первая серия САЗ-969В (буква «Б» намекает на временный характер модели).Что интересно, машина была переднеприводной — дело в том, что на Мелитопольском моторном заводе я не успел запустить производство, чтобы наладить поставку некоторых узлов для заднего моста. Под капотом стоял двигатель МЕМЗ-969 объемом 0,9 литра и мощностью 30 литров. из. пара с четырехступенчатой механической коробкой передач.

Привод на все четыре колеса «Сельский рабочий» получил только в 1971 году: при движении по обычным дорогам задний мост отключался, на бездорожье подключается принудительно.Также у машины была блокировка заднего дифференциала.

В 1975 году 30-сильный мотор заменили на 40-сильный объемом 1,2 литра, кузов получил несколько обновленных деталей и изменили индекс — на 969а. Так появилась первая модернизированная версия, способная разгоняться так же, как и до 85 км / ч. Конечно, с такой скоростью ездить на «Волыни», как ее прозвали в народе, никто не стремился, но прирост мощности положительно сказался на проходимости и подвижности в целом.

В 1979 году на конвейер поднялся модернизированный внедорожник.

Моторный стол ЛУАЗ-969

Помимо отличного комфорта на асфальте, здесь нет плохих переходов за пределами дорог с твердым покрытием, но сложно представить водителя, который будет проезжать на такой машине сквозь кусты, царапая боковины дорогой машины. Для рыбалки и охоты отлично подойдет ЛуАЗ 969м, который проедет очень далеко от тех мест, где застряли шикарные импортные внедорожники. Залог выдающейся проходимости — небольшая масса, короткая колесная база и высокая проходимость.Луаз проектировался как передовая линия фронта, срок эксплуатации таких машин крайне мал, поэтому машина должна быть простой и дешевой в производстве. Разработка вездеходов началась в 1974 году, но презентация прошла в 1978-ом, и не в СССР, а в итальянском городе Турин. Именно там Луаза признали одним из лучших. европейские внедорожники. Спустя год автомобильная выставка «Пройдя по Чехии, Лойза, а как еще называется — Волынь», была признана лучшей машиной для поселка.Эта статья посвящается ЛУАЗ 969, купить который сегодня можно за 1500 долларов. Цена, конечно, не велика, но стоит понимать, что в ежедневных поездках по городу Волынь не сравнима ни с Жигулями, ни с Москвичами, а даже с Запорожьем. Волынь не очень хорошо держит дорогу, когда скорость превышает 50 километров в час, двигатель с воздушным охлаждением не обеспечивает достаточного охлаждения в летних пробках, да и про уровень комфорта в салоне было бы лишним.В общем, — для еженедельной езды Лоаза однозначно не лучшая машина, но она станет одной из лучших, когда вы захотите уйти от людей как можно дальше от людей, не застревайте там и езжайте. дом. Производство ЛуАЗ 969М было прекращено в 1992 году, к моменту создания 126 893 Волыни.

Внешний обзор ЛуАЗ 969

Несмотря на небольшие размеры, Louise 969m имеет каркасный кузов. При длине кузова 3430мм, колесной базе всего 1 800мм и это при клиренсе (трафике) на 280мм. Даже для больших внедорожников клиренс 280 мм считается очень большим.Бордюр Волыни — 960кг, что немного для машины с полным приводом. Высота Волыни — 1754 мм, ширина — 1610 мм. По отзывам, Loise 969, даже когда «сидит на брюхе», но вытаскивает колеса на землю и даже опасная грязь, все равно вычищенная из ловушки — это было бы невозможно для тяжелого внедорожника. Есть заслуга внедорожной резины размерностью: 175/80 R13. «Волынь» выпускалась в двухдверном кузове, маленькие дверцы голые на наружных петлях, что позволяет легко их заменить. Луаз Волынь оснащена десятой ездой, что делает машину более универсальной, чем если бы у нее была жесткая металлическая крыша.На уровне задних пассажиров В тенте есть окна. Внешне Волынь отличается от большинства автомобилей еще и тем, что дворники крепятся сверху, а не снизу лобового стекла. Фары можно защитить металлическими накладками — это защита от пуль и осколков.

Несколько слов о салоне Волыни.

Водительское сиденье луцкого внедорожника позаимствовали на ЗАЗ. По отзывам, Loise 969 на скорости 60км в час издает такой же вой, как и Запорожец на скорости в 90км в час — это из-за коротких передач и другого передаточного числа главной пары.Что интересно, в приборах есть амперметр, который есть далеко не во всех современных автомобилях. Это и понятно, ведь сегодня обычному водителю нужно, чтобы машина просто ехала, а лишняя информация в виде напряжения в электросети или температуры трансмиссионного масла ему неинтересна — нужно, чтобы машина просто ехала, но Как мы уже поняли, Loise 969 — необычный автомобиль. Но главная необычность не в салоне, а в технических характеристиках.

Технические характеристики ЛуАЗ 969М

В отличие от УАЗа, «Волынь» имеет независимую подвеску, но в отличие от «Нивы», подвеска луцкого автомобиля торсионная, что подразумевает больший ресурс и выносливость по сравнению с рессорной подвеской.Автомобиль Луцк оснащен понижающей трансмиссией, имеющей передаточное число 7,2: 1, что даже с не слишком мощным мотором обеспечивает хорошее усилие и рывок — это необходимо перед крутым подъемом, особенно если колеса зарываются в рыхлый грунт. Луаз в обычном режиме перемещается на передний привод, но в этой машине есть возможность подключения задней оси и даже блокировки заднего дифференциала.

Под капотом луцкого внедорожника установлен двигатель МЭМЗ 969а, такой же мотор устанавливали на автомобили ЗАЗ и по современным меркам в этом двигателе обычно не факт, что на всех четырех цилиндрах он имеет V- образное расположение, а кроме того имеет воздушное, а не жидкостное охлаждение.Это с одной стороны способствует упрощению конструкции и даже повышению ее надежности, но объем двигателя составляет 1,2 л, а мощность 40 л в некоторые моменты может не получить необходимое ему охлаждение.

По паспорту заявлена максимальная скорость Луизы — 85км, но из-за небольшой колесной базы, узкой колеи и высокой курсовой устойчивости Луизик очень плох и ездить на нем со скоростью более 60км нежелательно. Заявленный расход топлива на скорости 40 км составляет 10 литров на 100 км, что, конечно, не очень мало.Бензобак вмещает 34 литра, можно сделать вывод, что это не круто, а Лоиза, по размеру в стандартном видео Не предназначена для дальних поездок. Даже если не отказываться от комфорта, запаса топлива не хватит на длительные бодрствования. Радиус разворота составляет всего 5,7 м — опять же заслуга очень короткой базы.

И спереди и сзади в Луцке на полноприводном автомобиле Установлены барабанные тормоза. Новому автомобилю для остановки со скорости 80 км в час требуется сухой асфальт длиной 50,7 м. Конечно, тормозные способности в значительной степени ограничиваются узкими шинами.

Цена Луиза 969.

Сегодня купить ЛуАЗ 969м в нормальном, ухоженном виде можно за 2000 $. Цена может быть ниже, но, скорее всего, это будет машина, требующая значительного ремонта.

Технические характеристики ЛуАЗ 969м позволяют использовать эту машину как автомобиль для охоты и рыбалки. Это машина, которая будет максимально увеличивать вероятность того, что вам придется брать лопату или искать ветки, которые можно подложить под колеса, чтобы машина вылезла.В стандартной форме луцкий внедорожник. Обеспечивает обратно ЛУЧШИЙ ПЕНЕМЕНТ, чем УАЗ или ВАЗ Нива, потому что он легче и имеет лучшие показатели геометрической проходимости. Его салон не такой просторный, как у других отечественных универсалов, но для четырех человек в нем достаточно места.

Шедевры отечественного автопрома. ЛУАЗ 969 А и М 5 ИЮНЯ 2013

Здравствуйте уважаемые!
И не использовать нам новую темку, прямо или косвенно связанную с транспортными средствами. И что это за дело, я люблю и всячески уважаю.Хотя у меня самой машины нет и соответственно не езжу — как не имею права. При этом люблю автомобили, в свое время я не пропускал ни одного автомобильного тематического журнала из «За рулем» и на Quattroruote смотрелись все выпуски Top Gear, а телеканал «Авто Плюс» — один из самых часто поклоняются. Вот такой блестящий теоретик. То есть, когда в молодости я долго не был теоретиком — и даже пробовал водить машины родственников и знакомых, но это было давно и неправда.Все последующее время перемещал огромное количество разных авто-находок — от шедевров до откровенного хлама, но почти всегда в качестве пассажира или, на крайний случай, штурмана. Поэтому уровень моей серьезной теоретической подготовки считает вполне подходящим уровнем ЖЖ для написания ряда постов. Не надеюсь, если чо :-)))

Хороший город Луцк

Начну, пожалуй, с одной машины, которую считаю одной из самых удачных моделей всего советского Автопрома.Сегодня речь пойдет о машинке, которая имеет 100 500 наименований и наименований — это «Волынь», «Волынка», «Волянка», «Луноход», «Лунтик», «Фантом», «Тушканчик», «Луи», «Луидор», «Микрочммер», «Русский Кюгельваген», «Украинская миниатюра», «Королева болота», «Железо», «БМВ — Боевая машина Волыни», «Наш ответ Jeep Wrangler.», Лумумзик и многие другие. Другие. Да, сегодня мы поговорим о Loise 969 в модификациях А и М. Я очень тепло отношусь к этой машине. Серьезно и без шуток.Потому что она производилась в городе, который навсегда стал частью меня, потому что у дедушки была такая вещь, потому что друзья проходили азы автомастерства, разбирали и собирали много раз, потому что …. хорошая машина. Да — неказы (мягче говоря), со слабым двигателем, с ужасной звукоизоляцией и отсутствием комфорта — но хорошо. То, что она была хороша и нравилась людям, он говорит хоть сколько у нее ников, среди которых прошу не замечать никаких оскорблений. Это один из самых серьезных показателей того, что автомобиль был востребован и стал популярным.

969 м в каноническом цвете

Автомобиль начал производиться на Луцком автозаводе в 1967 году под именем Loise 969 V. Ее «папой» стал армейский малая амфибия ЛуАЗ 967, выпускавшаяся для » непобедимый и легендарный », как ТПК -« Придорожный грузовик ». Для сирены, автомобили умеют плавать, с хорошими на все времена качества созданы для ограждения боеприпасов, эвакуации раненых с поля боя, разведки, буксировки легких пушек и минометов и других действий.Армейский конвейер оказался очень неплохим. Настолько хорош, что было решено выпустить и гражданский вариант его версии. Разработал его Запорожский автомобильный завод, а собственно Луцкий автомобильный завод. ОТ армейского варианта Различные необязательные приспособления, такие как центральное расположение водительского сиденья или специальное устройство для посадки с самолета, а также полный привод не постоянный, а подключаемый, плюс сделали кузов хоть отдаленно похожим на гражданский машин, соединив хотя бы двери.Канонический запорожский вариант получил индекс 989, а модификация Лучан получила еще и шильдик в, поскольку машины несколько отличались. Кстати, 969 Б изначально из-за нехватки запчастей имел привод вообще только на передние колеса, таким образом став первым отечественным полноприводным автомобилем. В целом стоит сказать, что ЛуАЗ-969 — первый внедорожник, который является предметом общественного потребления, то есть официально продаваемым «в личное пользование» советских граждан. Вот как!

ТПК ЛУАЗ 967 собственное лицо

Конкуренция заводов завершилась полной победой волынцев, которые начали единолично и полностью выпускать автомобили на заводе в старинном Луцке.Однако связь с ЗАЗом прервалась — силовой агрегат (самое слабое место машины) был именно запорожецкий.
В 1975 году появилась модификация, сначала полностью разработанная люцианцами, и получившая от казаков двигатель немного большей мощности Memes-969a (1,2 л., 40 л.с.). Модель стала называться Loise 969 A «Волынь». По-другому его еще называют «носовым». Автомобиль имел отличную проходимость за счет хорошей загруженности переднего моста, заблокированного дифференциала заднего, большого дорожного просвета, предусмотренной передачи колес, I.независимая подвеска Все (!) колеса с большими ходами конструкции. По задумке авторов проекта это был идеальный автомобиль, за который сел рабочие. Почему идеально? Судите сами:
Загрузка — более 400 кг, кроме того, возможна буксировка одноосного прицепа массой 300 кг. Эксплуатируемая машина могла находиться в температурном режиме от -40 до +45 градусов по Цельсию. При скромных габаритах (колесная база всего 1800 мм) машина была супер-работоспособной. Плюс ровный пол; Плюс размер просвета дороги до уровня пола составляет чуть более 200 мм — это все еще (!) Абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа; Плюс большая жесткость кожуха на скрутку, плюс малая.Машина была отличной.
Правда было много и недостатков — очень слабый, шумный и неэкономичный двигатель, тяжелое рулевое управление, отсутствие комфорта, постоянная утечка бензина через горловину бака, но шум — и теплоизоляция и говорить не приходилось вообще — полный Аллес :-)))

ЛУАЗ 969 А.

Впрочем, свои функции она выполнила на 5! Да и цена у нее была вполне адекватная. ЛуАЗ 969 А можно было купить в пределах 4000 руб. Несмотря на то, что на «Волге» от ГАЗ-24 столы около 9 000 руб., «Жигули», ВАЗ-2101 — 5500, ВАЗ-21011 — 6000, ВАЗ-2103 — 7500, и «Москвич-412» — 4990 руб.
Модификация 969 А производилась с 1975 по 1979 год, всего было выпущено около 30 тысяч автомобилей.
В 1979 году на смену 969 выпущен ЛуАЗ 969 М «Волынка». Автомобиль получил более современный дизайн (если это слово вообще уместно для данной машинки) — изменена форма лобового и лобового стекла, двери оснащены замками. , окна дверей получили жесткий каркас, а в салоне появились открывающиеся «футеры», мягкая приборная панель, травмоопасная рулевая колонка и сиденья «Жигулевские».Кроме того, поменяны тормоза и появилась возможность использовать не только брозент крышу, ну и жесткий жестяной тент. Машина встала и стала стоить 5 200 рублей. Но при этом «Москвич» -412 — тогда же стоил 7 500 рублей. «Нива» — 10300 рублей, «Москвич» -2140 люкс — 8000 рублей, «Запорожец» ЗАЗ-968М — 5000 рублей. Так что все в мире относительно. И снова поворот на «Волынке» был не так велик, как на том же ВАЗе. Понятно, что при средней зарплате по стране 200-300 рублей машина была недешевой, но накопить денег и купить ее было совсем уж до свидания.

М-ка доработанная местными мастерами

На этой машине я уже ездил лично. Это было что-то вроде езды на ней .. Ээ … странно, но я никогда не забываю поездку на озеро — особенно когда убрали крышу и верхние двери. В технологическом плане максимальная скорость машины была ограничена скоростью 90 км / ч, но я лично выжал из нее 100. Да и, кстати, у нас в машине было 7 человек!
Машину знали хорошо и за рубежом. Вы будете смеяться, но в 1978 году на Международном салоне в городе Турин (Италия) он вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на международной выставке в городе Ческе-Будеювице (Чехия) получил Золотую медаль. Как одна из лучших машин для жителей поселка.Он любил в странах Магриба, который активно поставлялся и где называлось название «Миндаль», так как слово Луаза созвучно названию этого ореха.
Захоронил машину распад СССР. В принципе, было и попыток модернизировать машину, причем очень много. Из них модель Louise Proto, разработанная в Ленинградском конструкторском бюро (тогда Ленинград), и ЛуАЗ 1302 «Форос», оснащенный итальянским двигателем «Lombardini», который стал бы прекрасным пляжным автомобилем.
Но, увы, не сошлись.

ЛуАЗ 1302 «Форос»

Для меня Волынянка навсегда останется хорошей, качественной, подходящей машиной. Настоящий первый внедорожник и отличный в хозяйстве и сельской местности (при том, что я и деревня взаимоисключающие). Я никогда не замолчу над этой машиной и всегда буду помнить ее с теплотой.
Ну, напоследок, пара видео с ее участием, чтобы было понятно, что она очень и очень хороша для тех задач, которые перед ней стояли.

ЛуАЗ 969 — потрясающая машина. А как еще назвать разобранный внешне автомобиль, который можно сравнить с УАЗом и НИВИ, был разработан для армии, а использовался сельчанами? Сейчас эта машина родом из Луцка практически забыта, но есть еще ценители, готовые потратиться на покупку «Жужика».

История успеха 969 Луаза отчасти парадоксальна. Его выпускали в Луцке, где в 50-х годах прошлого века несколько авторемонтных мастерских были объединены в автомобильную ремонтную дорогу, а затем и машиностроительный завод.Особенным он не отличался, так как во многих республиках СССР была сельхозтехника и ремонтировались грузовики.

Восток и фото ЛуАЗ 969

Изменения начались еще тогда, когда в НИИ автомобильного и автомобильного транспорта он был разработан специально для авиадесантного концепта ТПК (переднего бокового конвейера). Это была обычная моторизованная тележка, которая садилась с самолета и перевозила несколько носилок или шесть раненых в сидячем положении. Обязательными требованиями были низкий силуэт, полный привод и лебедочное оборудование.Кроме того, ТПК был амфибией, то есть плавающей с вращением колес. Опытный образец получил название «Оконок» с индексом НАМИ-049. Помимо полного привода оснащался независимой торсионной подвеской, межосевым и двумя межконтактными блокирующими дифференциалами и коробками передач. Конвейер приводился в движение 22-сильным мотором, поэтому было решено продолжить развитие этого проекта.

Мы-049а укомплектованы стальным кузовом с тентом (последняя модель кузова была из стеклопластика).Ходовая часть Некоторые изменения претерпели: убран межосевной дифференциал, а задний мост отключили, предоставив возможность ездить по дорогам с асфальтовым покрытием. Что еще более важно, установка нового 27-сильного двигателя объемом 0,9 литра, самого того, который тогда ставили на знаменитый «горбатый» Запорожец.

Подрамник автомобиля: Зачем он нужен и как сделать подрамник на Ниву 2121? Подробнее

В таком виде ТПК и начали производить в Луцке уже как ЛуАЗ 967.До 1989 года эти автомобили производились в больших количествах, претерпев несколько модернизаций и, как теперь говорилось, редизайнов. В 1969 году Луаз окончательно попал в армию, где его использовали в составе мотострелковых частей и перегородок ВДВ.

Луаз и за пределами СССР в других странах Варшавского Договора показал себя. Амфибийный конвейер, по мнению некоторых специалистов, по сей день не имеет аналогов. Со временем ЛуАЗ уже превратился не в троллейбус, а в легкий джип, а в некоторых модификациях даже обзавелся собственным вооружением.

Гражданская версия конвейера претерпела ряд конструктивных изменений, главное из которых — отказ от плавучести. Настраивая машину под нужды сельчан, инженеры-конструкторы изменили посадку водителя и пассажиров, добавили процентный брезент боковин, а бодибоды предали некую форму. Доработанный конвейер под индексом 969 в количестве первых тридцати штук был выпущен в Запорожье, после чего производство было перенесено на тот же луцкий вагон.

Что в итоге

Конечно, Луиза 969 м не амфибия, но ее происхождение чувствуется с первого взгляда. Корпус компактно перемещает мотор и коробку передач в герметичном корпусе, главную передачу И кардан, который также надежно помещен в трубу. Ход подвески даже по нынешним стандартам впечатляет, образуя дорожный просвет 28 и 30 сантиметров под передней и задней осью.

Внедорожный арсенал дополнен отличными зубчатыми шинами, коробками передач, дифференциалом и продуманной волной: при весе менее тонны переднеприводная Луиза имеет отскок передней оси кузова и двигателя, расположен и спереди.В результате этот ребенок забирается в гору и пробирается по труднопроходимой местности, как маленький танк: медленно, упорно, но стабильно и целеустремленно.

Народ среди тех, что моторы от Запорожцева сослужили Лоазе плохую службу, сильно потеряв его потенциал. Однако следует отметить, что именно благодаря этим двигателям «Жужик» не только появился на свет, но и вошел в массы. К тому же, в отличие от заднемоторного «горбатого», Лойза не испытывала склонности к перегреву.

Но он ездил примерно так же. Отзывы владельцев однозначно говорят: динамика не про 969-ю. Без умения ездить на дальние дистанции точно не стоит бросать водители Говорят, на первых двух передачах машина едет примерно как танк. Только на пятой передаче возникает ощущение езды.

Можно комфортно ехать 60 км / ч, и здесь проявляется интересная деталь. Никакой шумоизоляцией от природы Loise не оснащена (она, конечно, есть, но на самом деле бесполезна), однако, когда шум в салоне становится меньше (или просто к этому привыкаешь).Когда со временем вы начнете чувствовать машину, переходите на оптимальную скорость и спокойно переходите на постоянную скорость От дозаправки до дозаправки.

Преобразование и уход

Успех в массах (или просто отсутствие альтернативы от переднеприводной машины) позволил Louz выйти на международный рынок и преобразиться. В 75-й модели на модель поставили 4-сильный двигатель Запорожье, немного изменили интерьер и кузов, окончательно заменили замки на двери, а через четыре года запустили в серию под индексом Луиза 989м. «Волынь».Дошло даже до того, что обновленный автомобиль В 78-м году на автосалоне в Турине был признан одним из 10 лучших европейских внедорожников.

В 1985 году произошли изменения индекса, и 989m стал называться ЛуАЗ-1302. Однако изменилось не только название: главным изменением стал 53-сильный 4-цилиндровый мотор от Таврии, который оказался не только экономичным, но и дал хоть какую-то динамику. Если 989м при движении со скоростью 60км / ч расходовал 10 литров на сотню, то 1302 израсходовал всего 7.7 литров, а максимальная скорость увеличилась с 85 до 100 км / ч. ЛуАЗ 1302 позаимствовал у ВАЗ 2108 сиденья, получил дополнительную шумку, став более быстрым и комфортным. Однако к началу выпуска Украина уже стала независимым государством, так что россияне не смогли оценить новизну.

Вместе с СССР закончились золотые времена Волыни. Украинский период истории был не совсем удачным: выпуск небольших партий по госзакупкам, неудачные модификации и спецподразделения показали, что «Волынь» уже упустила свои лучшие годы, наладить полноценное собственное производство так и не удалось.

Народная любовь

«Волынь» прославилась в народе. Она любит и ненавидит, но это явно неправдоподобно безразлично. Об этом можно судить даже по кличкам машины: уже упомянутые «Жужик», «Волянка», «Лунтик / Луноход», «Тушканчик», «Чебурашка» и др.

Первый народный «проходимый». «отлично покупается и по сей день, и дело не только в выдающихся внедорожных качествах. Практически полное отсутствие комфорта открывает простор для проведения тюнинга Tuning Loise 969, что привлекает народных умельцев.

Купить ЛуАЗ 969 сегодня можно несколькими способами:

— Из частных рук. Цена индивидуальная, зависит от пробега и состояния. Бывают случаи, когда продают абсолютно новые автомобили, с пробегом пару километров и в идеальном состоянии, просто машина простояла в гараже 20-25 лет. Коллекционеры готовы платить очень большие деньги, о которых, естественно, известно продавцам.

— Купить Луиза 969 с сохранением. Консервы Лухаза списываются из резерва в воинских частях автомобилей, которые продают физическим лицам.Отметим, что можно купить исключительно ранние версии, а состояние машин может быть как близким к идеальному, так и практически убитым. Кроме того, необходимо правильно распилить машину и подготовить ее к эксплуатации.

Видео про Луаз 969

Итог

ЛуАЗ 969 — легендарный автомобиль, стоящий в одном ряду с УАЗом и Нивой, а по некоторым показателям и превосходит их. Если вы решили купить «Волынь», имейте в виду, что вам придется много времени уделять привозу и поддержанию автомобиля в хорошем состоянии.Вариантов его тюнинга великое множество, однако специалисты не советуют устанавливать более мощный двигатель, поскольку узлы машины просто рассчитаны на растущую в этом случае нагрузку.

Переделка колесных арок на Луазу. ЛуАЗ: Переделки своими руками

Если она «по размеру», она тоже умеет плавать …
— Да, я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! То «отделка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие участки, потом полный привод, потом… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луизы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, порезать, перевернуть, приготовить, ненужное удалить, нужно положить и … и что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …

Достоинства Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные коробки передач дают приличный клиренс И, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте.Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособность «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапками». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко на решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного внимания. слабое место. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. ТАК штатные шины И при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузки. Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как оказалось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем Так что с «Свапом» было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой «родной» схеме коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog постоянный полный привод с «Центром». «блокировка.Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как же передний привод, Ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спрашивает внимательный читатель. И выполнено до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, А сзади есть принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить количество передних мазков и снова обеспечить идеальное взвешивание, передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню немного назад к полуосям не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сукобруса это отнюдь не образец лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а потом вы, а сегодня есть сегменты, которые совершенно не охвачены предложением автопроизводителей.Например, вы пытались найти компактный внедорожник в одно и то же время в одно и то же время, а «непролазе» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут вам пару настоящих «попутных», но они будут тяжелыми и громоздкими, мелкими как на скоростной трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малютке вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебуржский карпатский лес, но перед этим вам нужно совершить марш за полтысячи километров…

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «Куба» Mercedes G — это не претензии к Понте, а тонко вымышленное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: за счет низких сидений посадка напоминает эргономику вилляна «Виллиса» — колени передних отложений приподняты над обычными.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четверки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги имеют высоко поднятый и не уменьшенный клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Умение видеть, как твои собственные колеса барахтаются в грязи, джиплай сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с Loise Body.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс Louezic по сравнению с обычными 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменен мотор ВАЗ ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. из. Под капотом также разместили радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волыники» охлаждался воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военная» передача, от УАЗ-469.

Ходовая Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: сплошные Мос-ты подвешен на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо родных недолговечных коробок передач теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшены, решетка радиатора и пылающие колесные арки Использованы без существенных переделок.Широкие ступеньки облегчают посадку в салоне.

Интерьер Имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов пежо и ЭРАЗ, его можно снять в сухую погоду.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Луиза 969М, также известная под названием «Волынь», была первой советской машиной повышенной проходимости, которая проектировалась не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными качествами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя.После 1990 г. МЭМЗ-245 с воздушным охлаждением, установленный на ЛугАЗ-245, был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и отказоустойчивостью.

В остальном до момента прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что положительные стороны нивелируются выше. Лугаз страдает посредственным качеством сборки и изготовления деталей.Еще один огромный минус — архаичная конструкция, изначально совершенно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление, большой люфт, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный минус — сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают Луаз Тюнинг довольно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей. Тем более что простор для деятельности здесь огромный — на «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель Loise, особенно выпускавшийся до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо невысокой надежности, небольшой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МЭМЗ-969 и МЭМЗ-969А также имеют склонность к перегреву, хотя и меньшего, чем на «Запорожце», спасибо. на другой макет Волыни. Как-то улучшить имеющийся двигатель практически нереально, поэтому единственный выход — его замена.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от установленных на «классике» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя существенно преображает поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если у «родного» двигателя проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то Нивовский без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Улучшена динамика — обгон на 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.

Еще интереснее машина с маленьким дизелем из маленького помета. Например, Toyota 1n. Этот агрегат намного дороже, но окупается разница в цене и разница в поведении автомобиля.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и за ее пределами, особенно если необходимо подниматься по крутым склонам.

Неоднократно снижается и риск сваливания на середине подъема или во время поездки на сложное бездорожье.

Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительнее на «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные препятствия. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, а возможный гидроотбойник у такого мотора будет иметь место с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МЭМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основная проблема — нехватка мощности и момента — замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же есть довольно капризный характер мелитопольской форсунки и ее требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Этот тюнинг 969м, применяемый на ЛуАЗ 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полностью раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску автомобиля и рулевое управление.

Настройка подвески на ЛуАЗ 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. К тому же размножаются усилительные коробки, делающие подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и немного увеличивают ее проходимость.

Более кардинально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ А приобретение дорогих запчастей практически нереально, так что в принципе придется довольствоваться только такой модернизацией. Конечно, принципиально ходовых качеств такие меры не меняют, но все же есть определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Именно этот автомобильный узел вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм Луазакрина неудачный.Руль рельефный, который нельзя резко уменьшить никакими средствами — еще Polbie. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, так часто им нужно и так неудобно заниматься.

В случае с этим узлом полуразмеры не обойтись — как и в моторной ситуации, рулевой механизм лучше полностью заменить. И снова японцы приходят на выручку — в продукцию луцкого автопроизводителя идеально вписывается рулевое управление от Toyota.Более того, вы даже можете установить механизм с гидравлическим устройством. Помимо явно повышающегося комфорта, такая замена позволяет значительно улучшить управляемость автомобиля как на дороге, так и за ее пределами. Автомобиль намного лучше руля, управление становится несравнимо информативнее. На дороге снижается риск неожиданного скатывания в глубокую колею, автомобильный переворот. Машина значительно адекватно реагирует и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, на что обращает внимание при просмотре представленных тюнинговых фотографий Луизы — изменения, касающиеся кузова автомобиля. Отправка, с лонжеронным кузовом Кузова «Волынь», дает возможность проводить достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Либо полный передел кузова.

Первый вариант обычно включает установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного питания и болтов.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещения пространства перед автомобилем. Фары Staten в этом смысле оставлены желать лучшего.

Также может быть установлено дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время путешествия по бездорожью — различные лебедки и другие самокованые устройства.

Второй вариант — снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости съемный навес.Конструкция автомобиля позволяет вырезать багажники на крыше и даже сделать лобовое стекло подходящим, в имитации армейских «джипов». Этот вид тюнинга требует гораздо большей работы, но он может существенно изменить внешний вид. Не разрастись дизайнерскими исследованиями «Волыни».

Простой минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить панно от вазы.Этот продукт тоже очень далек от совершенства, все же на вид намного приятнее, чем родной «луизианец». К тому же это не дорого, но установить и подключить такую панель не составит большого труда.

Одиночной замене подлежат сиденья — в оригинале крайне неудобны даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, к тому же у них должна быть задняя подвеска — иначе он не сможет сесть на задние сиденья.Однако часто их и вовсе убирают, делая машину с двухместной.

Кроме того, обязательна прокладка звукоизоляции, дефолт в автомобиле отсутствует. Так же нелишне будет выполнить отделку салона из велюра, а с пола убрать ковролин. Это даст некоторое улучшение шумового фона в салоне. Однако благодаря дизайну спокойно на «Волыни» никогда не будет.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется утепление салона.Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть вероятность переночевать в машине в холодное время года, также стоит задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Он поможет в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона Loise даже после проведения очень серьезного тюнинга практически невозможно.

В общем, каждый автовладелец вносит свои уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные кресла, позволяющие относительно комфортно спать на «Волыни».Кто-то наоборот убирает задний ряд, ставя туда стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно тяжелые грузы. А есть лазури — снежные знамена. Для этих целей автомобиль максимально упрощает и устанавливает шины низкого давления, а все швы герметизируют, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете — вы можете увидеть иллюстративную настройку Луазы своими руками фото видео, оценить потраченные ресурсы своими возможностями, а также выбрать вариант настройки, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Внедорожник ЛуАЗ, созданный в советское время. Уже сейчас, имея очень хорошую форму, он поражает многих автолюбителей своими показателями проходимости, благодаря чему это вездеход завоевал популярность. И хотя бы «Луайсик» давно морально устарел, многие любители окружающих дорог выбирают автомобиль, тем более что на доработке Луаз можно получить неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развития

Развитие ЛуАЗа началось еще в 50-х годах прошлого века.Для военных целей автомобиль с увеличенным покрытием, задачей которого будет выполнение комплекса задач в условиях боя. Результатом разработки конструкторов и стал ЛуАЗ — внешне очень простой и простой, но с отличными ходовыми качествами, особенно по бездорожью.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. из. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже Луаз обзавелся полным приводом, новым двигателем (от того же «Казака»), но уже на 40 л. из. Мощности, которой хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода оснащались 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части, этот автомобиль изменился и внешне.

Примечательно, что созданием небольшого вездехода занимались не только в СССР, у Луазы есть зарубежные конкуренты.К ним относятся SteyrPuch Haflinger, производимый в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом разработки этой ветки внедорожников можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, устарел во всех смыслах, поэтому модернизация Lois просто необходима, чтобы дать «вторую жизнь». Из положительных качеств этого внедорожника можно отметить тот факт, что он создавался для армии.А это значит, что сама машина максимально проста. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне возможно. Но к этому нужно подходить ответственно.

Относится к ЛУАЗ-969М, к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавших до начала 90-х годов малолитражных автомобилей. Отличительная черта Эти автомобили, по их мнению, имели повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутреннее убранство, мягко говоря, оставляли желать лучшего.Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Единственный вывод говорит о том, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так характеризовали. И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане вроде бы нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

1. Положительные черты:

чрезвычайно низкая стоимость;
неплохой уровень проходимости;
практичность.

2. Отрицательные стороны:

некачественное изготовление и сборка;
огромный люфт руля;
отсутствие комфорта;
низкая динамика;
оплата труда.

Учитывая все достоинства и недостатки автомобиля, некоторые приверженцы этого автомобиля решили, что если вдуматься в его дизайн, то из этого устройства можно получить достойное детище.современные требования как проходимости, так и управляемости, пикапа, комфорта и внешнего вида. Ограничения по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.

Тюнинг Двигатель Lahaz

На исходном автомобиле установлен двигатель МЕМЗ-969А, который имеет объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийным шумом за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят такие обстоятельства, особенно если вам предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛуАЗе. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать имеющийся вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя более простой вариант, обычно модернизировал картер двигателя. Проблема защиты Картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие фунты или вываливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не стоит подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно верное решение тюнинга двигателя, ЛуАЗ 969м часто заменяли.Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены отечественного МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинге Луаз

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Установлены и более ранние модели, однако у нас есть версия SUV, поэтому нельзя брать слишком слабый двигатель.При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км / ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой чувствуется довольно приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / час, так и в городе.Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что однозначно огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но некоторых больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно.Правда, стоит отметить, что по опыту дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок их службы невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея большого опыта тюнинга, можно встретить максимум за неделю. Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяговое усилие, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемниками, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, вы можете использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг шасси Louise

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиленная подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность хода по бездорожью, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни одна модернизация не обходится без смены колес. Часто устанавливаются диски 15 дюймов, а также шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает скольжение на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает вращение самого рулевого колеса, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с необычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Есть варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидросистема просто незаменима на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Комфорт обеспечивается при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не бывает и неожиданных свалок в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и положение руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид машины возьмет на себя не только новичок, но и опытный автомобилист.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь самая обычная краска чаще всего встречается у хозяина нужного оттенка, возможно замаскированная — это вроде кому нравится. Иногда использовали авиарографию.

Набор все еще используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальная установка.Вполне впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.

Часто меняют рамы с увеличением мощности и дальности луча, как и задние фонари, не столько для обзора, потому что по большей части машину используют вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Избегайте любителей острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оборудовать машину лебедками, причем зачастую одновременно и впереди.

Очень ценным направлением считаются работы с не прочной кровлей. Он обязательно подлежит усилению, так как для дальних путешествий дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому по-своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно подберет его вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг-салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать себе по доступной цене и красоте требуется полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения кабины. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при определенном опыте использования позволяют переночевать в машине и при этом не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и стола в салоне, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется невозможность убогой приборной панели. Проще всего выбрать что-нибудь под технику из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих инструментов.

ЛуАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, поэтому сделать так, чтобы заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты настройки

Еще есть нестандартный тюнинг для ЛуАЗ 969м — который может сильно шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и надстроить на ее месте канализацию любой конструкции. Некоторые поступают именно так — дуги свариваются и на вид приобретают крутизну.

Был прецедент настолько необычный, что его особо не следует отмечать: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности.А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолеть мелкие броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять не рекомендуется.

Обеспечивая автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при продвижении автомобилей с очень малой массой можно легко преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советников опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок. и так далее, от машины можно добиться непревзойденного результата, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

CCD MODS — City Car Driving Mods- Страница 51 из 355

Все категории

Все категорииВыбрать категорию18 стальных колес Haulin (391) Модификации автобуса Haulin (10) Модификации автомобилей Haulin (9) Карты Haulin (5) Другие модификации Haulin (6) Облицовки Haulin (43) Прицепы Haulin (78) Грузовики Haulin (263) 18 Wheels of Steel PTTM (16) Автобус PTTM (1) Карта PTTM (1) Грузовики PTTM (14) American Long Haul (14) Long Haul Trailers (1) Long Haul Trucks (12) American Truck Simulator (7233) Модификации автобуса Ats (70) Модификации автомобилей Ats (358) Интерьер Ats (107) Карты Ats (590) Другие модификации Ats (1765) Запчасти / тюнинг Ats (544) Скины Ats (854) Модификации звука Ats (417) Прицепы Ats (1042 ) Ats Trucks (1487) Фотографии и новости (19) Видео (1) Крупный рогатый скот и зерновые (180) Комбайны для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (11) Машины для резки крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (4) Вилочные погрузчики и экскаваторы для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (4) Инструменты для обработки скота и сельскохозяйственных культур (62 ) Пакет модов для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (8) Объекты крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (1) Крупный рогатый скот и сельскохозяйственные культуры Другое (3) Крупный рогатый скот и сельскохозяйственные культуры ctors (26) Прицеп для скота и сельскохозяйственных культур (23) Грузовики для скота и сельскохозяйственных культур (5) CCD MODS — City Car Driving (2835) Модификации автомобилей (2649) Карты (1) Новости и помощь (4) Другое (137) Грузовики (42) Euro Coach Simulator (5) Ecs Images (2) Ecs News (4) Euro Truck Simulator (564) Ets Bus (13) Ets Cars (10) Ets Interiors (10) Ets Maps (16) Ets Other Mods (9) Ets Trailers (131) Ets Truck Mods (387) Euro Truck Simulator 2 (27 911) ETS 2 Bus Mods (944) Ets 2 Cars (1820) Ets 2 Interiors (782) ETS 2 Maps (1431) Ets 2 Другие модификации (5548) Ets 2 Запчасти / Тюнинг (3585) ETS 2 Skins (4024) Ets 2 Sounds (1207) Ets 2 Trailers (3174) Ets 2 Truck (5455) Помогает (2) Новости — Видео (14) Farming Simulator 17 / FS17 Моды (18 687) FS 17 Автомобили (996) FS17 Строения / объекты (791) FS17 Лесное хозяйство (223) FS17 Лесное хозяйство — вырубка (12) FS17 Карты лесного хозяйства (16) FS17 Лесное хозяйство Другое (5) FS17 Лесные тракторы (36) FS17 Для estry Прицепы (73) Лесовозы FS17 (48) Вилочные погрузчики / Экскаваторы FS17 (434) Комбайны FS17 (873) Зуборезы FS17 (97) Кормоуборочный комбайн FS17 (31) Приспособления / инструменты FS17 (2238) Приспособления / инструменты FS17 — Упаковщики тюков ( 10) Навесное оборудование / инструменты FS17 — Пресс-подборщики (109) Навесное оборудование / инструменты FS17 — Культиваторы (275) Навесное оборудование / инструменты FS17 — Распылители удобрений (30) Навесное оборудование / инструменты FS17 — фронтальные погрузчики (60) Навесное оборудование / инструменты FS17 — косилки (74) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Прочее (19) Приспособления FS17 / Инструменты — Плуги (126) Приспособления FS17 / Инструменты — Сеялки (185) Приспособления FS17 / Инструменты — Опрыскиватели (69) Приспособления FS17 / Инструменты — Ворошилки (16) Приспособления FS17 / Инструменты — Вес ( 123) Инструменты / инструменты для FS17 — Загрузчики (5) Карты FS17 (2985) Пакет модов FS17 (572) Другие модификации FS17 (1169) Размещаемые здания FS17 (553) Сборные конструкции FS17 (231) Облицовки FS17 (14) Звуки FS17 (3) Тексты FS17 res (70) FS17 Тракторы (3332) FS17 Прицепы (2190) FS17 Шнековые прицепы (49) FS17 Прицепы для тюков (122) FS17 Прицепы для корма (75) FS17 Прицепы для навоза (189) FS17 Другие прицепы (36) FS17 Прицепы-самосвалы (472) Прицепы-транспортеры FS17 (75) Грузовики FS17 (1984) Новости и подробности (44) Farming Simulator 2011 (1260) Комбайны (140) Сборщики (18) разделы справки (2) Орудия и инструменты (241) Карты (60) Другой мод (21 ) Тракторы (480) Прицепы (186) Грузовики и автомобили (140) Farming Simulator 2013 (3,172) Модификации автомобилей (151) Комбайны (261) Резаки (11) Экскаватор (33) Фуражиры (1) Помогает (6) Орудия и инструменты ( 489) Карты (141) Новости (13) Другие модификации (71) Пакеты (27) Тракторы (1167) Прицепы (522) Грузовики и автомобили (290) Farming Simulator 2015 (3897) Здания-объекты (83) Модификации автомобилей (265) Комбайны (242) Фрезы (12) Экскаватор (101) Фуражиры (4) Лесозаготовительная техника (101) FS15 Прицепы (410) Разделы справки (1) Орудия и инструменты (495) Карты (494) Новости (4) Другие модификации (71) Пакеты (10) Снимки экрана (2) Тракторы (1159) Грузовики (474) Видео (3) Farming Simulator 2019 (24871) FS19 Здания / объекты (3901) FS19 Автомобили (1360) FS19 Резаки (131) Вилочные погрузчики / экскаваторы FS19 (612) FS19 Харвестеры (908) FS19 Инструменты / инструменты (3699) Карты FS19 (2717) FS19 Другие модификации (2007) ) Пакеты FS19 (695) Скины FS19 (3) Текстуры FS19 (80) Тракторы FS19 (3723) Прицепы FS19 (3021) Грузовики FS19 (1541) Транспортные средства FS19 (375) Новости (91) Симулятор FernBus (20) Игры (178) Dlc (6) Новости (120) Сроки выпуска (1) Обзоры (12) Скриншоты (20) Обновления (21) Видео (7) German Truck Simulator (491) Автобус (12) Тачки (13) Карты (8) Другие модификации (5) ) Прицепы (107) Грузовики (365) Omsi 2 Mods (736) Omsi 2 — Bus Mods (527) Omsi 2 — Car Mods (6) Omsi 2 — Map Mods (76) Omsi 2 — Others Mods (2 7) Omsi 2 — Pack Mods (3) Omsi 2 — Parts / Tuning Mods (5) Omsi 2 — Patchs (15) Omsi 2 — Skin Mods (53) Omsi 2 — Sound Mods (8) Omsi 2 — Tram Mods (2) ) OMSI Bus Simulator (43) AI Cars (3) Bus (24) Maps (7) Others (8) Trucks (1) Pure Farming 2018 (46) Car Mods (4) Objects Mods (1) Other Mods (3) Packs Модификации (1) Модификации тракторов (21) Scania Truck Driving Simulator (26) Модификации автобусов (1) Карты (2) Новости-Помощь (4) Другое (2) Прицепы (5) Грузовики и автомобили (12) Skiregion Simulator 2012 (32) ) Машины (2) Инвентарь / Инструменты (2) Карты (2) Другие модификации (5) Тракторы (14) Прицеп (1) Грузовики (5) SnowRunner (1337) Дополнения SnowRunner (70) Тачки SnowRunner (248) Карты SnowRunner (151 ) Материалы SnowRunner (9) Пакет модов SnowRunner (28) Другие модификации SnowRunner (199) Звуки SnowRunner (9) Тракторы SnowRunner (12) Прицепы SnowRunner (63) Грузовики SnowRunner (463) Транспортные средства SnowRunner (72) Колеса SnowRunner (7) SpinTi res (2162) Карты (785) Другое (240) Spin Tires 2014 (2157) Разделы справки (1) Транспорт (1134) SpinTires: MudRunner (6973) Модификации Spintires Mudrunner для автобусов (12) SpinTires: Модификации MudRunner 4 × 4 (85) SpinTires: Дополнения MudRunner (27) SpinTires: Модификации MudRunner для квадроциклов (6) SpinTires: Модификации автомобилей MudRunner (792) SpinTires: Карты MudRunner (3274) SpinTires: Материалы MudRunner (159) SpinTires: Мотоциклы MudRunner Другое: Мотоциклы SpinTires (Мотоциклы MudRunner: 5) 532) SpinTires: Звуки MudRunner (44) SpinTires: Тракторы MudRunner (163) SpinTires: Прицепы MudRunner (88) SpinTires: Грузовики MudRunner (1753) SpinTires: Колеса MudRunner (14) Рекламные (7) Темы поддержки (1) Автобусы (2) ) Новости (2) UK Truck Simulator (27) Автобус (1) Карты (3) Прочее (4) Прицеп (4) Грузовик и автомобиль (15) Без категории (8)

ЛуАЗ 1302 — некоронованный «проходимец»

Очень интересный автомобиль — ЛуАЗ 1302, сочетающий в себе самые противоположные черты.Он был востребован, но в нужных объемах не производился, отличался простотой, неприхотливостью и фантастической проходимостью, но в такую машину не попал до нуждающихся. Родился воином, но не нашел места в мирной жизни, даже будучи колхозником. Такая ситуация складывалась каждый раз, когда появлялась возможность воспользоваться этой машиной.

Как это часто бывало раньше в истории, Инициаторами появления такой машины были военные. Боевые действия в Корее 1949–1953 годов выявили потребность в автомобиле нового типа — переднем транспортере (ТПК).В его задачу входила эвакуация раненых, доставка боеприпасов, транспортировка легкой артиллерии. Да и для воздушно-десантных войск требовался вездеход, позволяющий производить десантирование без дополнительной грузовой платформы. В этом заключается идея легкого плавающего вездехода, получившего индекс ЛуАЗ 967, позже переименованного в ЛуАЗ 1302.

Первоначальный вариант автомобиля был разработан специалистами НАМИ. Для первого образца предусматривался несущий кузов из стеклопластика, независимая подвеска, передний привод и двигатель мотоцикла.Однако результаты испытаний оказались отрицательными, и к разработке второго образца подключили специалистов Запорожского завода. В результате их совместной работы на свет появился необычный по тем временам автомобиль ЛуАЗ.

У него был передний привод, такой машины в стране на тот момент не существовало. Задний мост подключали при преодолении бездорожья. Водительское сиденье располагалось посередине, для пассажиров — задние откидные сиденья. За спиной водителя находились носилки с двумя ранеными или грузом до 750 кг.Автомобиль умел плавать, при движении по воде использовался гребной эффект колес. Подвеска всех колес — независимая торсионная, задний мост имел блокировку дифференциала, водитель мог использовать понижающую передачу.

Автомобиль ЛуАЗ 967, правопреемником которого стал ЛуАЗ 1302, обладал очень высокой проходимостью. Этому способствовали значительный клиренс (280 мм), колесные редукторы, небольшой вес автомобиля. Он мог подниматься до 58 градусов, при необходимости мог тянуть груз до 200 кг лебедкой из укрытия (длина 100 метров).Его габариты (по вертикали) можно было уменьшить, автомобилем можно было управлять лежа, а лобовое стекло откидывалось вперед.

В 1978 году в Турине на Международном салоне автомобиль был признан одним из десяти лучших автомобилей Европы, однако производился в небольших количествах относительно существующего спроса, в основном для армии. Конечно, он не отвечал никаким стандартам комфорта и удобства. Его можно сравнить с первым Willys, примерно так же. Но для жителей села, да и многих горожан того времени, неквалифицированных и не обремененных дополнительным комфортом, это была очень популярная машина.Потребители провели тюнинг ЛуАЗа по-своему в меру своих знаний и использовали его в повседневной жизни.

Его неоднократно пытались изготовить для сельских жителей, рыбаков и туристов. Но мощностей не хватало, планы не согласовывались, а время шло. На замену ЛуАЗ 1302 в свободную продажу поступили новые, комфортабельные и скоростные автомобили, и эта машина, несмотря на свои достоинства, пришла в негодность.

Тюнинг Луаз 969м – модернизация двигателя своими руками +Видео

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

Похожие статьи

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Небольшие внешние улучшения

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Кузов

Салон

Вывод

Защита картера двигателя луаз 969м чертежи. Тюнинг Луаз — вездеход своими руками

История появления, развитие

Модернизация технической части

1 История легендарного ЛуАЗ

2 Доработка узлов – эффективный тюнинг автомобиля

3 Как создать уютный и удобный салон?

4 Оригинальный кузов – визитная карточка автомобиля

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

фото, советы и рекомендации. Луаз подробные схемы переделки усовершенствования. Тюнинг луаз. фото, советы и рекомендации Луаз 969 тюнинг охлаждение двигателя ваз

Свидетельство о рождении

Внешний тюнинг

Тюнинг интерьера

Ходовая часть

Доработка заводского двигателя

Добавляем воздуха двигателю

Шумоизоляция моторного отсека

Защита двигателя

Рождение идеи

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Недостатки Луаза

Двигатель

Подвеска, рулевое управление

Салон

Тюнинг двигателя

Доработка штатного мотора

Установка двигателя ВАЗ

Тюнинг подвески

Тюнинг салона

Заключение

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Использование двигателя ВАЗ в тюнинг ЛуАЗ

Дизель 1N Toyota

Тюнинг ходовой части ЛуАЗ

Тюнинг рулевого управления

Тюнинг кузова

Тюнинг салона

Нестандартные варианты тюнинга

Итоги

В чем заключатся особенности ЛУАЗ?

Почему популярен тюнинг ЛУАЗ в России?

Какой тюнинг популярен среди любителей ЛУАЗ?

Тюнинг двигателя: избавляемся от сильного шума

Тюнинг салона: работа по повышению комфорта

Установка новых фар и современной оптики

Тюнинг приборной панели: как можно изменить данный элемент автомобиля

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗ?

Тюнинг обвеса: сложность кузовных работ

Какие модели марки ЛУАЗ тюнингуют чаще?

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛУАЗ

В каких магазинах можно купить детали для тюнинга

Мнение экспертов: как получить внедорожник высокой проходимости?

Подводим итоги

как тюнингуют ЛуАЗы на родине

Силовой агрегат

Ходовая часть

Внутреннее оснащение

ЛуАЗ: переделки двигателя

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

ВАЗовский мотор

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

Улучшение салона

Узел подвески

Внешность