Троллейбус 6 маршрут минск: Троллейбус №6 – Минск — Kogda.by Расписание Троллейбусов Минска 2021 актуальное

Содержание

Virtual scoreboard

Routes
Stop search
Nearest stops
The route search

Registration
Login

Language
Русский
Беларуская
English

Virtual scoreboard

Experimental operation / Minsk Minsk

Suburb

{{::vehInfoApparel}}

В Минске из-за ремонта путепровода по ул.
Орловской с 6 июля меняется движение городского транспорта
23 июня, Минск /Корр. БЕЛТА/. В столице в связи с реконструкцией путепровода по ул.Орловской на пересечении с пр.Победителей с 6 июля движение в районе развязки ограничат. В работу городского пассажирского транспорта вносятся некоторые изменения, сообщили БЕЛТА в ГП «Минсктранс».
Отменяется работа троллейбусных маршрутов №10 «ДС Малиновка-4 — ДС Веснянка», №33 «ДС Дражня — ДС Одоевского». И одновременно организуется работа временных автобусных маршрутов №Т10, Т33 со следованием по маршрутам отмененного транспорта.
Пассажирам, имеющим проездные документы на определенный период времени (без лимита поездок) на троллейбус, предоставляется право проезда без дополнительной оплаты в автобусах временных маршрутов.
Также возобновляется работа троллейбусов на маршруте №38. А движение троллейбусов №39, 77 от пр.Пушкина будет организовано по ул.Орловской, пр.Победителей, ул.
Саперов, ул.Тимирязева, ул.Л.Украинки с разворотом вокруг квартала.
Как сообщалось ранее, Мингорисполком принял решение №1784, которым на 4 месяца вводятся ограничения. Движение транспорта, самоходных машин по ул.Орловской на участке от ул.Тимирязева до существующих съездов путепровода по ул.Орловской через пр.Победителей и по пр.Победителей на участке от ул.Нарочанской до ул.Саперов будет ограничено с 8.00 6 июля до 24.00 6 ноября.
Основные ремонтные работы будут организованы в круглосуточном режиме внутри кольца развязки. Пролетное строение и верхние части опор демонтируют, после усиления оставшихся частей опор сверху положат новые пролеты с использованием цельномонолитных балок и мостовое полотно.
Необходимость реконструкции связана с тем, что в некоторых балках путепровода были обнаружены трещины. Сначала крайние полосы закрыли для движения, а под сооружением установили подпорки на случай проседания конструкции. Готовящаяся реконструкция сделает дорожный объект безопасным.
-0-
Гродненское троллейбусное управление

Вторая неделя февраля 2021-го года прошла под знаком большого форума. VI-е Всебелорусское народное собрание собрало почти 2500 делегатов со всех регионов страны. Ход собрания, озвученные вопросы, обсуждение, выступления главы государства активно обсуждаются практически в каждой белорусской семье, сети Интернет, в средствах массовой информации, как в нашей стране, так и за рубежом. В составе делегации от Гродненской области в форуме принимала участие водитель троллейбуса 1-го класса Службы организации движения Унитарного городского предприятия «Гродненское троллейбусное управление» Куровская Ольга.
Наш делегат охотно поделилась впечатлениями, эмоциями и фотографиями:

           — Первый вопрос, как будем добираться до города Минска в разгар зимы, для человека, впервые принимающего участие в таком мероприятии, сразу сменился положительными эмоциями: делегатов в районе Скиделя на площадке возле дороги встречала и провожала колонна с государственными флагами, транспарантами и плакатами, звучали добрые слова напутствий и пожеланий. В нашем автобусе едут представители разных профессий от трудовых коллективов и учреждений: учителя, врачи, трактористы, бухгалтера, рабочие, руководители разного уровня. Обстановка максимально благожелательная, за общением время в дороге проходит незаметно.                    Г. Минск, размещение в гостинице, завтра первый день форума. С утра активное передвижение во дворце Республики, делегаты общаются, объединяются для размещения в зале, фотографируются в специально обустроенных фотозонах. В фойе ряд экспозиций достижений белорусской науки и промышленности: выставка фармацевтических препаратов отечественного производства, изделия легкой промышленности, ткани, импровизированная площадка хлебопекарни – интерес таков, что и не доступиться.
Отдельной экспозицией представлены исторические предметы, олицетворяющие белорусскую государственность.   Начинается заседание первого дня, самое главное – это, конечно же, выступление президента. Руководитель государства говорит о разных аспектах жизни общества, политике, экономике, все делегаты и гости форума заинтересованно слушают. Президент выходит за рамки регламента и переводит свой официальный доклад в режим непосредственного общения, когда озвучиваются острые вопросы. Ответы могут быть только на заданные вопросы, президент советует не держать и не культивировать назревшие проблемы внутри себя и среди близких, а идти и задавать вопросы своему непосредственному руководителю на работе, начальнику ЖЭСа, председателю исполкома. Но не только государство для гражданина, но и гражданин для государства. Президент выразил мнение по одному из самых обсуждаемых вопросов, внесению изменений в конституцию, это дело не одного дня, здесь проводилась и предстоит вдумчивая, кропотливая работа, итоги которой должны закрепляться референдумом.

Первый день продолжился выступлениями делегатов собрания, а вечером для участников форума прошел большой концерт. В первую часть второго дня с трибун выступали ряд участников собрания и приглашенных. Премьер-министр Роман Головченко среди основных приоритетных направлений работы промышленности и сферы услуг назвал создание новых моделей электротранспорта и увеличение доли электрического общественного транспорта в городских перевозках, что важно для нашего предприятия.   Прозвучали и по-настоящему яркие выступления делегатов, например, лидера Либеральной партии Олега Гайдукевича. Итоговое выступление президента было эмоциональным и информативным. По результатам обсуждения была принята резолюция.

              Наш делегат Всебелорусского народного собрания Ольга Куровская заверила, что форум принес много положительных эмоций, добавил уверенности, что развитие нашей страны будет эффективным и позитивным для наших граждан. Ольга также подтвердила желание делиться позитивом со своими коллегами.

             Благодарим Ольгу Куровскую за информативные ответы и фотографии!

Оплата в транспорте банковскими бесконтактными картами и NFC-устройствами
Рост безналичных расчетов является общемировой тенденцией, потому что это удобно, безопасно, значительно сокращает время оплаты и позволяет оптимизировать расходы.
В последние годы в Беларуси, как и во всем мире, активно растет рынок платежных карт и безналичных платежей. Это обусловлено, прежде всего, появлением новых электронных платежных средств – бесконтактных платежных карт, мобильных платежных инструментов, а также увеличением числа банкоматов и платежных терминалов, популярностью и удобством осуществления расчетов через систему «Интернет-банкинг» или при помощи мобильного банкинга.
Область пассажирских перевозок находится в стадии активного развития как с точки зрения совершенствования процессов, так и с точки зрения эволюции средств автоматизации.
Компания IBA внедрила автоматизированную систему оплаты и контроля оплаты проезда в коммунальном общественном транспорте г. Минска, и в дополнение к системе предоставляет функционал оплаты разовых поездок в метро бесконтактными банковскими картами (NFC-устройствами) непосредственно на турникетах Минского метрополитена. С 23 мая 2019 года возможна оплата проезда банковскими бесконтактными карточками платежных систем VISA, Mastercard, БЕЛКАРТ (кобейджинговые карточки БЕЛКАРТ-Maestro с бесконтактным интерфейсом) в опытном режиме на трамвайном маршруте №6 г.Минска. С 12 июня 2019 года возможна оплата проезда банковскими бесконтактными карточками в поездах городских линий в пределах одной тарифной зоны на участках Минск – Беларусь, Минск – Михановичи, Минск – Городище.
Оплата банковскими картами (NFC-устройствами) на валидаторах в транспорте повысит оперативность оплаты и доступность проезда в общественном транспорте для пассажиров, а также обеспечит простой доступ к транспортной инфраструктуре гостям города, т.
к. снимет необходимость приобретения и пополнения транспортной карты.
Как это работает в метро?
Шаг 1
Подготовьте карту или NFC-устройство к оплате
Шаг 2
Приложите к валидатору
Шаг 3
Дождитесь звукового, светового сигнала и текстового сообщения
Шаг 4
Пройдите через турникет
Как это работает в наземном транспорте и на поездах городских линий?
Шаг 1
Подготовьте карту или NFC-устройство к оплате
Шаг 2
Приложите к валидатору
Шаг 3
Дождитесь звукового, светового сигнала и текстового сообщения
Шаг 4
При проведении проверки приложите карту или NFC-устройство к терминалу контролера
Где доступно?
Чем платить?
Смартфон
Смарт-часы
Смарт-браслеты
Банк-эквайер
Транспорт | Новости Гомеля

Сейчас в актуальном

20:14 19 Апреля 2021
Начиная с пятницы, в Бресте начали образовываться очереди на въезде в пункт пропуска «Козловичи». За выходные число большегрузов выросло до 500. Некоторые водители уже более суток ожидают въезда в Польшу и по их предположениям могут простоять еще два-три дня
Читать далее
18:25 19 Апреля 2021
Рост цены на моторное топливо с начала года составил 5,4 процента, уточнили в профильном концерне
Читать далее
09:19 12 Апреля 2021
Несмотря на то, что в Гомельской области погода еще недостаточно теплая, уже сейчас на дорогах появилось значительное количество двухколесных механических транспортных средств
Читать далее
12:03 10 Апреля 2021
При какой температуре пора менять зимнюю резину на летнюю, можно ли комбинировать на автомобиле покрышки с разной степенью износа и как правильно хранить шины
Читать далее
10:56 09 Апреля 2021
Для стабилизации обстановки на дорогах с 10 по 19 апреля ГАИ проведет республиканскую профилактическую акцию «Трезвый водитель».
Читать далее
09:31 09 Апреля 2021
С 27 апреля 2021 года назначается в обращение поезд №302/301 Минск — Гомель — Адлер.
Читать далее
09:19 29 Марта 2021
Наиболее загруженным пунктом пропуском является «Котловка» — литовское направление сейчас самое популярное у водителей большегрузов
Читать далее
07:06 06 Марта 2021
ГАИ Гомельской области усилит контроль за нетрезвыми водителями в большие выходные
Читать далее
10:57 05 Марта 2021
С 1 марта зимние шины на автомобиле уже необязательны ― за их отсутствие вас не оштрафуют, однако Госавтоинспекция советует водителям пока не торопиться «переобуваться» с зимней резины на летнюю и объясняет, почему.
Читать далее
21:14 03 Марта 2021
За звание лучшего автомобиля кроме боролись Toyota Yaris, Fiat 500, Land Rover Defender, Volkswagen ID.3, Cupra Formentor и другие. Некоторым из них удалось победить в определенных странах, но все же первое место занял автомобиль японской автомобильной корпорации.
Читать далее
17:33 22 Февраля 2021
У белорусских водителей осталась неделя на то, чтобы успеть пройти техосмотр. Все потому, что с 1 марта начинает действовать новый Кодекс об административных нарушениях (КоАП). А он предполагает, что штрафовать за отсутствие техосмотра можно даже удаленно!
Читать далее
12:49 18 Февраля 2021
С 1 марта 2021 года движение троллейбусов по маршруту №18 «Кристалл – Стадион «Гомсельмаш», которое было введено в качестве эксперимента, будет отменено. Об этом «В» сообщили в Гомельском горисполкоме.
Читать далее
13:41 14 Февраля 2021
Гомельская таможня сообщает о скоплении грузовых транспортных средств, следующих на выезд из Беларуси через пункт пропуска «Новая Гута»
Читать далее
11:56 11 Февраля 2021
Отмечается, что для решения этой проблемы необязательно покупать дорогие фирменные средства.
Читать далее
11:33 08 Февраля 2021
Страны постепенно восстанавливают транспортное сообщение по мере стабилизации эпидемиологической ситуации в связи с распространением коронавируса
Читать далее
13:29 04 Февраля 2021
В материале уточняется, что в нем рассматриваются преимущественно бензиновые традиционные двигатели внутреннего сгорания.
Читать далее
18:00 27 Января 2021
Директор департамента послепродажного обслуживания ГК «АвтоСпецЦентр» Игорь Серебряков в беседе с порталом «АвтоВзгляд» назвал крайне опасную ошибку при парковке автомобиля.
Читать далее
17:34 27 Января 2021
С 0.00 29 января по 15.00 1 февраля закрывается движение по улице Пролетарской на пересечении с улицей Гагарина
Читать далее
23:24 24 Января 2021
Журнал «За рулем» назвал пять автомобилей с самой низкой антикоррозийной защитой.
Читать далее
«Минсктранс»: во вчерашней аварии с участием грузовика и троллейбуса пострадали пять человек
Во вчерашнем ДТП на перекрестке проспектов Дзержинского и Любимова с участием троллейбуса и грузовика травмированы водитель и четыре пассажира троллейбуса. Об этом AUTO.TUT.BY сообщили в ГП «Минсктранс». Сейчас по данному факту на предприятии проводится проверка.
Фото: МГУ МЧС
Напомним, авария произошла днем 3 октября на перекрестке проспектов Дзержинского и Любимова: грузовик столкнулся с троллейбусом, после чего последний оказался за пределами проезжей части на тротуаре. В свою очередь, грузовик выехал на полосу встречного движения, где снес светофор. Судя по видеозаписям, водитель троллейбуса выехал на перекресток на красный сигнал светофора и столкнулся с большегрузом, который ехал по проспекту Дзержинского.
В аварию попал троллейбус № 47, следующий от ДС «Малиновка» до станции метро «Пушкинская». Его маршрут с проспекта Любимова лежит прямо: через проспект Дзержинского в сторону улицы Чюрлениса. Попавшим в аварию троллейбусом управлял 26-летний водитель, который работал на линии самостоятельно около двух месяцев. Пока остается невыясненным, почему он поехал прямо в тот момент, когда по пересекающей улице двигался поток транспорта.
— По камерам видеонаблюдения видно, что на светофоре, перед которым стоял троллейбус, загорелась зеленая стрелка направо. Справа машины поехали, ну и он вместе с ними поехал, — рассказали в отделе безопасности движения ГП «Минсктранс».
У водителя троллейбуса осколками разбитого стекла повреждено лицо, в больнице ему оказали медицинскую помощь, после чего мужчина был отпущен домой.
В аварии также получили травмы четыре пассажира троллейбуса: одна женщина была доставлена в БСМП с переломами ребер, еще троим пассажирам медики оказали помощь, их госпитализация не потребовалась.
Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.
Urban Electric Transit — Database / Photo gallery — Urban Electric Transit

Photo Contest Today!
Photo of the Month
Most Popular for Last 24 Hours

Random Photos

Vehicle Search

TramwayTrolleybusMetroMonorailFunicularTranslohrMover (AGT)MaglevElectric Bus

Recently added photos

News
Rubtsovsk, April 30, 2021
A new trolleybus model BKM-321 has arrived from the Belarusian manufacturer.
Angarsk, April 27, 2021
Tram traffic suspended due to electricity shortage.
Minsk, April 27, 2021
Trolleybus Park 2 has received the city’s first 43300D trolleybus.
Almaty, April 26, 2021
After a five-year break, trolleybus route number 6 will start operating on April 26.
The route runs according to the following scheme: Railway station Almaty-2 — Abylai Khan Avenue — Abai Avenue — Seyfullin Avenue — Satpaeva Street — Shepetkova Street — Shalyapin Street — Momyshuly Street — mkrt. «Aksai-3. In the opposite direction: Mkrn. «Aksai-3» — Tole Bi Street — Sain Street — Zhandosova Street — Satpaeva Street — Seyfullina Avenue — Abai Avenue — Abylai Khan Avenue — Railway Station Almaty-2.
On weekdays there will be 12 units on the route and 8 on the weekends.
Sofia, April 24, 2021
The second section of the third metro line from Krasnoye Selo station to Gorna Banya station was opened. At the same time, the Gorna Banya stop on railway line No. 5 was opened.
Novorossiysk, April 24, 2021
A trolleybus line along Yuzhnaya Street was opened. The route network has been changed: trolleybuses of trolleybus route No. 7 will follow Lenin Avenue, Yuzhnaya Street, Dzerzhinskogo Street and Kunikova Street in the southern part of the city from April 25, trolleybuses of trolleybus route No. 14 will follow the opposite direction.
Krasnoyarsk, April 19, 2021
Trolleybus route #6 has been opened.
Saratov, April 18, 2021A unique project «Theatrical trolleybus» starts in Saratov. The enterprise MUPP «Saratovgorelectrotrans» has allocated trolleybus No. 2258 to re-equip it for the necessary stage conditions and decorate with decorations both inside and outside.
For residents of the city today at 18:30 the premiere of the play «Three Sisters» based on the play by A.P. Chekhov. The trolleybus will be used not only by professional actors, but also by actors from amateur and student theaters. The spectators will board at the Ploschad Ordzhonikidze stop, then the trolleybus will proceed to the railway station along route 15 and back. The duration of the performance is 80 minutes.
More information about the project: https://smog-mag.ru/theatre-in-trolleybus , https://www.instagram.com/theatrical_trolleybus/ .
Taganrog, April 10, 2021
From April 10, the movement of trams on routes No. 3 and No. 1/3 will be temporarily suspended. MUP «TTU» will start repair work.

Photos added in the last 24 hours:
Almaty: Trolleybus +18
Astrakhan: Miscellaneous photos +1
Balakovo: Trolleybus +10, Trolleybus timetables +1
Barnaul: Tramway +3
Berlin: Tramway +1
Bern: Tramway +4
Bishkek: Trolleybus +7
Bochum: Tramway +5
Bonn: Tramway +3
Botosani: Tramway +16, Miscellaneous photos +1
Brandenburg an der Havel: Tramway +1
Bratislava: Tramway +2
Brno: Tramway +1, Trolleybus +1
Bucharest: Tramway +1, Trolleybus +2
Chernihiv: Trolleybus +1
Chernivtsi: Trolleybus +2
Cologne: Tramway +1
Crimean trolleybus: Trolleybus +1
Daugavpils: Tramway +1
Dnipro: Tramway +1
Galati: Trolleybus +1
Genova: Trolleybus +1
Görlitz: Tramway +1
Homiel’: Trolleybus +2
Iaşi: Tramway +3
Irkutsk: Tramway +3
Istanbul: Tramway +1
Ivano-Frankivsk: Trolleybus +1
Ivanovo: Trolleybus +17
Izhevsk: Tramway +14, Trolleybus +2
Kaluga: Trolleybus +6, Miscellaneous photos +1
Kaunas: Trolleybus +8
Kazan: Tramway +16, Trolleybus +9, Big tram circle +1, ET Lines [4] — East +1
Kharkiv: Tramway +17, Trolleybus +19, Humour +1, Miscellaneous photos +1, Kharkiv trolleybus birthday 1. 05.2021 +8
Kherson: Trolleybus +3
Khimki: Trolleybus +7
Kolomna: Tramway +4
Kovrov: Trolleybus +1
Krasnodar: Tramway +1, Miscellaneous photos +2
Krasnoyarsk: Trolleybus +3
Kropyvnytskyi: Trolleybus +1
Kryvyi Rih: Tramway +1
Kursk: Tramway +13
Kyiv: Tramway +3, Trolleybus +4, Metro +2, Trolleybus lines: Nyvky, Sviatoshyn, Bilychi, Borshchahivka +1
Lausanne: Trolleybus +1
Liepaja: Tramway +2
Lipetsk: Tramway +4
Lodz: Tramway +2
Lviv: Trolleybus +2
Milano: Tramway +2, Electric Bus +2
Minsk: Tramway +2, Trolleybus +17, Electric Bus +3
Moscow: Tramway +49, Trolleybus +2, Metro +18, Electric Bus +1, TRZ & SVARZ Plants +1, Electric transport employees +1, Electric power service — Miscellaneous photos +1
Murmansk: Trolleybus +6
Mytishchi: Metro +1
Naberezhnye Chelny: Tramway +15
Nizhny Novgorod: Tramway +9, Trolleybus +10, Metro +1
Novocheboksarsk: Trolleybus +1
Novosibirsk: Tramway +4, Trolleybus +3
Odesa: Tramway +4, Trolleybus +1, Transport and animals +1
Omsk: Tramway +9, Trolleybus +20, End stations and loops +1, Tram roads — Omsk +2
Penza: Trolleybus +1
Perm: Tramway +3
Petrozavodsk: Trolleybus +20
Plauen: Tramway +1
Plzeň: Trolleybus +1
Podolsk: Trolleybus +2
Poltava: Trolleybus +19
Praha: Tramway +1
Reutlingen: Tramway +1
Riga: Tramway +9, Trolleybus +4, Miscellaneous photos +2, Photomontage +1, Tramway Lines and Infrastructure +4
Rubtsovsk: Trolleybus +2
Ryazan: Trolleybus +9
Saint-Petersburg: Tramway +14, Trolleybus +11, Metro +2
Samara: Tramway +5, Trolleybus +5, Metro +1
San Francisco: Tramway +8
Saratov: Tramway +1, Trolleybus +6
Schöneiche — Rüdersdorf: Tramway +3
Smolensk: Closed down lines +4
Sofia: Metro +2
Stary Oskol: Tramway +2
Stavropol: Trolleybus +1
Sydney: Tramway +1
Szeged: Tramway +4, Trolleybus +1
Taganrog: Trolleybus +4
Tula: Tramway +4, Trolleybus +1, Tickets +1
Tver: Tramway +2, Trolleybus +3, Tram depots and troleybus depot +1
Ufa: Trolleybus +4
Ulyanovsk: Tramway +6
Usolye-Sibirskoye: Tramway +2
Ust-Ilimsk: Miscellaneous photos +1
Vidnoye: Trolleybus +4
Vienna: Tramway +2
Vilnius: Trolleybus +4, Electric Bus +2
Vitebsk: Tramway +5
Vladikavkaz: Tramway +1
Volchansk: Various photos +1
Volgograd: Tramway +2, Trolleybus +1
Vyborg: Old photos +1
Warsaw: Tramway +2
Yaroslavl: Tramway +2
Yekaterinburg: Tramway +1, Trolleybus +1, Tickets +1
Yerevan: Trolleybus +2
Zagreb: Tramway +7
Zaporizhzhia: Trolleybus +3
Zhytomyr: Trolleybus +2, Miscellaneous photos +1, Tickets +1
Zlatoust: Tramway +2

Currently Online (85)
Klessk, Сергей0007, AlexSan, Дмитрий Рязанцев, Сергей Иванов, Иванов Олег, pekar0201, Иван Петраков, Nick2204, volgabus, moscow1234, Maciej Zysko, AntoNN, LukaszL99, sas, Пал Копалыч, Кирилл Владимирович Ш. , Дмитрий Михайлов, Fotograf44, transport_598, ЭД4М-0383, KinGeR, highfrier, Bruno82, Aventador, АндрейС, focus1965, Гребенник Евгений, Орлов Виктор, WARHUMER40 000, Alex Volferc, Alexandr Matr, Sergei 34, A.T., dmitrii21551, Lonely Shadow, AUF, 71 619К, iNikit0s, dima2004, Prozhector, Mettal, rebzz, Oleksii, РоманZetter, Карданный Вал, Rehas_E, Игорь Сериков, Smavs485, Григорьев Алексей, ДенЕКТ, Great Papyrus, Юрий Лихачёв, 48, Mr_Dimon, sancio385, evgenru, фан лаз, Aquamoris, Aleksi, Андрей Громов, Trolltram, Артём Тарас, УКВЗ, КЛЁПАБИМ, AGal, carburetted, HAnS, StarVal, Alex_GAV, Timoshenkov007, Den_Etransport, ableelkosvey, kran_013, Mikhail43, Дмитрий Денисенко, Владимир Дмитриев, Stefan Spengler, Alex113, _warshy_, Д.Матвеев, ICKE719, Валерий Ларченков, Валерий Русин, CKD Fatum
Transport Books

Regions, Cities and Systems
Aberdeen, SD
Aberdeen, WA
Akron
Albany
Albia
Albuquerque
Alexandria, LA
Aliquippa
Allentown
Alliance
Alton
Altoona
Amarillo
Anaconda
Anaheim
Anderson, SC
Annapolis
Anniston
Appleton
Asbury Park
Asheville
Ashland
Ashtabula
Aspen
Astoria
Atchison
Athens
Atlanta
Atlantic City
Atlantic Shore Line
Attleboro
Auburn, NY
Augusta, GA
Augusta, ME
Aurora
Austin
Babylon
Bakersfield
Baltimore
Bangor, ME
Bangor, PA
Baton Rouge
Battle Creek
Bay City
Bayonne
Beacon
Bellingham
Benton Harbor
Berlin, NH
Biddeford and Saco
Billings
Binghamton
Birmingham
Bloomsburg
Boone
Boston
Boulder
Bradenton
Brattleboro
Bridgeport
Bridgeton
Bristol, CT
Bristol, PA
Brooks, OR
Brunswick, ME
Buckeye Lake
Buffalo
Burlington, IA
Burlington, VT
Butler
Butte
Cairo, IL
Calais
Cambridge, OH
Camden
Canton, MA
Canton, OH
Cape Charles
Cape May
Catskill
Cedar Rapids
Centerville
Centralia, IL
Chambersburg
Charles City
Charleston, SC
Charleston, WV
Charlotte
Chattanooga
Chester
Cheyenne
Chicago
Chico
Chippewa Lake
Cincinnati
Clarksburg
Clarkston
Clemson
Cleveland
Cleveland & Southwestern
Clinton
Coffeyville
Colorado Springs
Columbia, SC
Columbus, GA
Columbus, OH
Concord
Conneaut
Connecticut Company
Corning
Corry
Cortland
Coshocton
Covington
Dallas
Danbury
Danville, IL
Danville, VA
Davenport
Dayton
Denver
Derby
Derry
Des Moines
Detroit
Douglas
Dover, NH
DuBois
Dubuque, IA
Duluth, GA
Duluth, MN
Eastern Massachusetts
Eastern Ohio
Eastern Pennsylvania
East Haven
East Liverpool
East St. Louis
East Troy
East Windsor
Eau Claire
Elizabeth
Elmira
El Paso
El Reno
Ephrata
Erie
Evansville
Everett
Exeter, CA
Exeter, NH
Fairfield, ME
Fargo
Findlay
Fitchburg
Flint
Fonda–Johnstown–Gloversville
Fond Du Lac
Fort Collins
Fort Dodge
Fort Smith
Fort Wayne
Fort Worth
Fostoria
Framingham
Fredonia
Fremont, OH
Fresno
Gadsden
Galesburg
Galveston
Gary
Gettysburg
Girardville
Glen Cove
Grand Forks
Grand Rapids
Grass Lake
Great Falls
Green Oak
Greensboro
Greenville
Greenwich
Hagerstown and Frederick
Hamilton, OH
Hammond
Hanover, PA
Harrisburg
Hartford
Hazleton
Helena
Hershey
Highwood, IL
Holyoke
Honolulu
Hot Springs
Houston
Hudson and Manhattan
Huntington, NY
Huntington, WV
Huntsville
Hutchinson
Ida Grove
Illinois Terminal Railroad
Independence
Indianapolis
Indiana Railroad
Interstate Public Service
Ironwood
Irvine
Issaquah
Ithaca
Jacksonville, FL
Jacksonville, IL
Jamestown
Jeffersonville
Jersey City
Johnstown
Joliet
Joplin
Kalamazoo
Kansas City
Kennebunkport
Kenosha
Keokuk
Kewanee
Kingston, NY
Kittery
Knoxville
Laconia
Lafayette
Lake Charles
Lake Shore Electric
Lancaster, CA
Lancaster, OH
Lancaster, PA
Las Vegas
Lawrence, KS
Lewiston, ME
Lewistown, PA
Lexington
Lima
Lincoln
Little Rock
Lock Haven
Logansport
Long Beach
Lorain
Los Angeles
Louisville
Lowell
Lubbock
Lynchburg, VA
Macon
Madison
Manchester, NH
Mansfield
Marion, IN
Marion, OH
Marquette
Marshalltown
Mason City
Meadville
Memphis
Menominee
Meriden
Meyersdale
Miami, FL
Miami, OK
Michigan City
Michigan United
Middletown, CT
Middletown, DE
Middletown, PA
Milton
Milwaukee
Minneapolis–St. Paul
Missoula
Mobile
Monongahela West Penn
Monroe
Monterey
Montgomery
Montpelier
Morgantown
Morristown
Mount Clemens
Mt. Pleasant
Muncie
Muscatine
Muskegon
Nanticoke
Napa
Nashville
Nazareth
Negaunee
New Albany
Newark
New Bedford
New Brighton
New Britain
Newburgh
New Castle, PA
New Haven
New London
New Orleans
Newport
Newport News
Newton
New York City
Noblesville
Norfolk
Norristown
Northeastern Massachussetts
Northern Virginia
Northport
Norwalk, CT
Norwalk, OH
Norwich
Oakland
Ohio Electric
Oil City
Oklahoma City
Olean
Olympia
Omaha
Oneonta
Ontario, CA
Orlando
Oshkosh
Oskaloosa
Ossining
Oswego
Ottawa, IL
Ottumwa
Oxford, MI
Pacific Electric
Painesville
Parkersburg
Pasadena
Patchogue
Paterson
Peekskill
Pekin, IL
Pen Argyl
Penn-Ohio System
Penns Grove
Pensacola
Peoria
Perris
Petaluma and Santa Rosa
Philadelphia
Phoenix
Phoenixville
Pine Bluff
Pittsburg
Pittsburgh
Pittsfield
Plainfield
Plattsburgh
Plymouth
Pomeroy
Pontiac
Port Arthur, TX
Port Chester
Port Clinton
Portland, ME
Portland, OR
Portsmouth, NH
Portsmouth, OH
Portsmouth, VA
Pottstown
Poughkeepsie
Presque Isle
Providence
Public Service Corp. of NJ
Pueblo
Reading
Reno
Richmond, CA
Richmond, VA
Riverside, CA
Roanoke
Rochester
Rockford
Rockhill
Rockland
Ronceverte
Rutland
Sacramento
Saginaw
Salem, OR
Salina
Salt Lake City
San Antonio
San Bernardino
San Diego
Sandusky
Sanford
San Francisco
San Gabriel & Pomona Valleys
San Jose
Santa Barbara
Santa Cruz
Savannah
Schenectady
Scranton
Sea Cliff
Seattle
Seneca Falls
Shamokin
Sharon
Sheboygan
Sheffield, AL
Shelburne Falls
Shore Line Electric
Shreveport
Sioux City
Sioux Falls
Sistersville
Skowhegan
South Bend
South Elgin
South Fork
South Lake Tahoe
South Paris
Spokane
Springfield, IL
Springfield, MA
Springfield, MO
Springfield, OH
Springfield, VT
Stamford
St. Charles
Steubenville
St. Joseph
St. Louis
Stockton
Stone Mountain
St. Petersburg
Stroudsburg
Suisun City
Sunbury
Syracuse
Tacoma
Tallahassee
Tampa
Tarentum
Taunton
Terre Haute
Texarkana
Tiffin
Toledo
Topeka
Torrington
Trenton
Tucson
Tulsa
Tuscaloosa
Union
Uniontown
Union Traction of Indiana
Urbana–Champaign
Utica
Vancouver, WA
Vicksburg
Vincennes
Warren, OH
Warren, PA
Washington, DC
Washington, IN
Washington, PA
Waterbury
Waterloo, IA
Waterville
Waukegan
Waverly
West Chester
Western Pennsylvania
Wheaton, IL
Wheeling
Wichita
Wildwood
Wilkes-Barre
Williamsport, PA
Wilmington
Windber
Winfield
Winthrop
Worcester
Worthington
Yakima
York
Youngstown
Zanesville

История | Минсктранс
Общественный транспорт возник в первой половине XIX века. За исключением частных извозчиков, наши прапрапрадеды пользовались омнибусами (в переводе с латыни — «для всех»). Этот термин использовался для обозначения многосемейных экипажей с открытой платформой. и сиденья на крыше вагона.
Если вы посмотрите на герб ГП «Минсктранс», то увидите на нем дату «1887». И это, конечно, не случайный выбор: именно в этом году в городе стартовали фиксированные пассажирские перевозки.
Время шло, и Минск из сравнительно небольшого городка превращался в настоящую столицу: к 1890 году территория города увеличилась в 14 раз по сравнению с 60-ми годами 19^-го-го века, а численность населения составила 91 тыс. Человек . Правительство города решило поставить омнибусы на рельсы для комфорта и безопасности горожан. В 1892 году в городе появилась конная железная дорога, называемая просто конка, которая успешно проработала в России три десятилетия.
К концу века на конной тяге работали две станции — Брест — Москва-Брестская железная дорога (на месте нынешней железнодорожной станции «Товарная») и Виленский-Либаво-Роменский (на нынешней Станционной площади). К 1910 году услугами конного трамвая пользовались жители 24 городов. В Минске конный трамвай эксплуатировался дольше, чем в других городах, и прекратил движение только в марте 1928 года, когда автобусы уже работали в городе на полную мощность.
Осенью 1924 года во многих городах страны появился автобусный транспорт.В автопарке были автомобили зарубежных марок: Layland, Renault, MAN. 23 октября 1924 года автобусы впервые начали перевозить пассажиров в Минске. 7 ноября ^{года такое же мероприятие прошло в Гомеле, онлайн – Гомель — Новобелица.}
22 мая 1925 года первый междугородний пассажирский и почтовый автобус курсировал по маршруту Минск – Червень.
Первая попытка ввода трамвая в Минске была предпринята в 1898 году.
13 октября 1929 года было открыто трамвайное сообщение по Минску. С самого начала трамваи ежедневно перевозили 18-19 тысяч пассажиров.Широко использовался трамвай и для грузовых перевозок: за пять лет с начала эксплуатации было проложено семьграмм путей, общая протяженность железной дороги достигла 33 километров. К концу 1934 года в парке насчитывалось 56 автомобилей, в городе — 280 поездок на человека в год (к тому времени население Минска достигло 189). .000человек). Появился новый вид пассажирского транспорта — такси. Его организовала служба трамвайного сервиса. В 1937 году по городским маршрутам курсировало 48 трамваев. В 1939 году общая протяженность Минских трамвайных однопутных железных дорог составляла 36.восемь киллометров; флот насчитывал 70 пассажирских вагонов, за перевозку заплатили 50 млн пассажиров.
Во время Второй мировой войны трамвайное депо развалилось и было разрушено. Трамвайное депо было разрушено, уцелело лишь несколько вагонов. Период с 1944 по середину 1947 года был самым сложным для движения Минсктрама. Необходимо было не только запускать движение заново, обеспечивать депо материалами, запчастями, но и проводить поезда. кадров, для создания основных условий жизни людей. Ремонт трамвайного транспорта в Минске по-прежнему активно поддерживался специалистами из Москвы и Ленинграда.
Практически весь автобусный парк Белгостранса был уничтожен немецкими оккупантами. В 1946 году он насчитывал 17 трофейных автобусов и четыре захваченных ЗИС-154.
В феврале 1947 года были открыты «Минскбус» и депо такси. К тому времени автобусы насчитывали чуть более 40 человек. Персонал депо состоял из 37 водителей, 18 билетеров, 11 ремонтников и 10 инженеров.
С 1948 года в депо начали поставляться новые автобусы марок ГАЗ и ЗИС. ЗИС-154 производился на Московском автомобильном заводе в период 1946-1949 годов.Это был первый городской автобус отечественного производства с металлическим кузовом вагонного типа.
В ноябре 1949 года Совет Министров БССР принял постановление о строительстве в Минске атроллейбусной линии.
В Европе (а именно в Германии) первый троллейбус был введен в эксплуатацию еще в 1882 году по маршруту Берлин-Шпандау, через год после открытия трамвайного сообщения. Это был не идеальный вагон: открытый фаэтон, оснащенный электродвигателем с цепью задних колес. Питание двигателя осуществлялось от контактной системы по кабелю, который соединял токосъемную тележку, катящуюся по проводам, с электрооборудованием.Отсюда и произошел термин: английское слово «trolley» означало тележку и неизолированный провод, по которому проходит ток. Первые троллейбусы в СССР были изготовлены на московских заводах. Троллейбусное сообщение в СССР было открыто незадолго до шестнадцатилетия Октябрьской революции в 1933 году в Москве.
В августе 1951 года Минское трамвайное управление направило 26 рабочих в Ленинградский ТТД для повышения квалификации водителей троллейбусов.
В конце марта 1952 года СТО Минсктрама было переименовано в Минское Трамвайно-троллейбусное управление.19 сентября 1952 года по улицам Минска прошел первый троллейбус — сдана в эксплуатацию первая очередь троллейбуса от пассажирского вокзала до Круглой площади, общая протяженность которого составила более 6 километров. В день открытия курсировали 5 троллейбусов. .
В апреле 1956 года на развитие трамвайно-троллейбусного движения было профинансировано 6 миллионов 100 тысяч рублей. В 1956 протяженность трамвайных маршрутов составила 48 километров, троллейбусных — 16 километров, в городе было 122 трамвайных вагона и 39 троллейбусов.Трамвайный сервис превзошел довоенный уровень по всем критериям.
В начале 1960-х годов развитие трамвайного движения в Минске практически прекратилось, приоритет был отдан троллейбусному сервису. Однако, несмотря на ослабление роли этого вида транспорта, трамвайное обслуживание продолжало развиваться в Минске. Построен новый депо на 250 вагонов; пути реконструированы на желобчатые рельсы типа «Феникс», установлены литые поворотные выключатели, обогреваемые электричеством.Из запаса исключено 12 трамваев 1931-1932 годов выпуска.
К началу 1961 года в Минске было 6 троллейбусных линий. Троллейбусный парк насчитывал 100 вагонов. Еще до 1970 года троллейбусные пути были расширены: введен в эксплуатацию 15-й маршрут — от Тракторного завода до Камвольного завода. Это позволило перевезти в 1969 году 4 миллиона 344 тысячи пассажиров сверх плана и заработать сверх плана на 50,3 тысячи рублей прибыли.
В 1970 г. в Минске на электротранспорте ежедневно курсировало 550-600 тыс. Пассажиров.По городу курсировало более 400 вагонов подвижного состава, для координации движения использовалась прямая телефонная связь оператора центрального коммутатора с конечными станциями. Все машины экстренной помощи были оснащены радиооборудованием.
Департамент трамвайного и троллейбусного обслуживания к началу 1970-х годов превратился в крупное предприятие. Здесь работало 3400 человек, из них женщины составляли около половины занятых.
Автобус всегда был пионером как самый мобильный вид транспорта, открывая новые маршруты в городе.Знаковым, новым этапом движения «Минскбус» стал 1956 год, который начал приобретать современные черты: в депо попали автобусы ЗИЛ-127, ЗИЛ-158, ПАЗ-652, ЛАЗ-695. На предприятии насчитывалось более 450 единиц техники.
Таксомоторная база выделена в отдельный отдел. Первое автобусное депо — такое название предприятие получило — включало автобусы, обслуживающие междугородние, пригородные и городские маршруты. В общественном транспорте была отменена мульти-тарифная ставка. С января 1958 года проезд в автобусе и троллейбусе стали фиксированными.
В 1960 году гараж междугородных автобусов был реорганизован во Второе автобусное депо. Все районные центры Беларуси были связаны автобусными маршрутами со столицей страны, автобусы начали свои маршруты в Минске и отправлялись в Москву, Ленинград, Вильнюс, Ригу, Украину. города.
В середине 1960-х годов были открыты представительства венгерской компании «Могюрт-Икарус» в четырех крупнейших городах страны, в том числе в Минске. С введением в эксплуатацию автобусов «Икарус» в Минске транспортная ситуация в городе существенно изменилась.Основным преимуществом венгерских автобусов была большая вместимость.
В 1976 году введен единый единый проездной на два вида транспорта — автобус и троллейбус по цене 4 копейки. По просьбе граждан и транспортных организаций Совет Министров БССР ввел три дополнительных вида ежемесячных билетов: автобус-троллейбус, автобус-трамвай, троллейбус-трамвай. .
В 1974 году Совет Министров СССР принял постановление о строительстве Минского метро.
Возраст метро насчитывает более ста лет.Первая линия была проложена в Лондоне в 1863 году. С тех пор все подземные городские линии стали называться столичными (в переводе с французского — столица).
Первый в СССР метрополитен был построен в Москве, введен в эксплуатацию 15 мая 1935 года. В Ленинграде — втором городе с метро — в 1955 году. Минский метрополитен стал девятым по счету.
В 1977 году начались строительные работы рядом с парком Челюскинцев, заложен первый камень на месте будущей станции.
В строительстве «Минскметро» приняли участие около 250 предприятий страны.За проектирование отвечал специальный проектный институт — «Минскметропроект». По замыслу архитекторов, проект каждой станции должен был сохранять белорусский колорит и передавать свой смысл, отражать определенные события из жизни республики.
Первую линию построили за семь лет — 8,6 км, 9 станций. Вагоны метро поставлялись из Москвы и Ленинграда.
В июле 1984 года первый столичный проезд прошел от площади Ленина до станции Московская — от начальной точки до конечной точки сданного участка стройки.Через два с половиной года был введен в эксплуатацию новый участок: 1,6 км рельсов соединили станцию Московская со станцией Восток.
31 декабря 1991 года первый электропоезд с пассажирами прошел по второй линии от станции Фрунзенская до станции Пушкинская протяженностью 2,92 километра, в 1997 году — участку от станции Тракторный завод до станции Автозаводская протяженностью 3,55 километра. Минскметро вступил в новый век с новым участком. Станция Автозаводская до станции Могилевская.Он составил около двух километров.
Интервал между электропоездами в часы пик на первой и второй линиях составляет 2,5 минуты. Количество составов поездов и тренеров (12 групп с 4 тренерами на первой линии и 7 групп с 4 тренерами на второй линии) было рассчитано таким образом, чтобы избежать переполненности. В среднем столица перевозит 700 тысяч пассажиров в сутки.
26 ноября 2003 года решением Минского горисполкома создано Транспортное государственное унитарное предприятие «Минсктранс» путем объединения трех унитарных предприятий Минский городской электротранспорт («Минскгорэлектротранс»), Минский пассажирский транспорт («Минскпассажиравтотранс»). »), Управления транспорта и связи Мингорисполкома и Минского метрополитена.
19 марта 2009 года предприятие было переименовано в ГУП «Минсктранс» (ГП «Минсктранс»).
Минск — Международная ассоциация истории транспорта, дорожного движения и мобильности
Минск: слияние фьючерсов на мобильность
Андрей Возьянов
Наверное, нужно иметь опыт жизни или изучения пространства бывшего СССР, чтобы однажды сильно удивиться после въезда в город Минск, столицу Беларуси с 2 миллионами человек. жители.Поразительный эффект возникает от визуального контраста реальности с образами дикого тоталитаризма, которыми окружена Беларусь. Конкретный рассказ о «последней европейской диктатуре» — это отдельная история, но первый взгляд Минска в апреле 2015 года определенно был более европейским, чем вы найдете в городах России или Украины — «миллионеров». Город насыщен автобусами, трамваями и троллейбусами большой вместимости, а 100% автопарк — белорусского производства. Минское метро — одно из самых быстрорастущих в бывшем СССР (после Москвы). Маршрутки — частные малотоннажные автобусы / микроавтобусы, обслуживающие фиксированные линии (часто пересекающиеся с муниципальными), — присутствуют в Минске лишь незначительно. Интересно то, что некоторые из них все еще существуют — что доказывает, что они не запрещены государством; Муниципальному транспортному предприятию удается сделать то, чего не удалось почти ни в одном из постсоциалистических городов, — удержать собственных клиентов-пассажиров без административного изгнания маршруток с рынка.
Цены на билеты могут вызывать познавательный резонанс у «жителей Запада», пока они не поймут, что 5000/5500 белорусских рублей — это не более 25 евроцентов.Торговых автоматов нет, поэтому билеты нужно покупать в киоске на остановке (или у водителя, с завышенной ценой на 10%). У водителей иногда нет денег на отдых, а киоски не работают поздно вечером, поэтому несколько билетов — обычное дело в кармане.
Фото Арсения Лойши
Чемпион по троллейбусам
В Минске вторая по величине троллейбусная сеть в мире с более чем 490 км электропроводки, тысячами транспортных средств и около 60 маршрутов.Троллейбусы окрашены в зеленый цвет, и их можно увидеть практически на каждой крупной улице (кроме главной, Praspiekt Niezaliezhnasci, где воздушная проводка троллейбусов считалась властями визуально неэтичной…). Они тихо проезжают мимо, под неповторимый звук электродвигателя и скользящие под проводами тележки-лужайки. Примечательно, что большинство из них — автопарк сочлененных низкопольных автомобилей, а остальные довольно активно заменяются. До недавнего времени, когда власти объявили, что электрические автобусы будут в приоритете, строительство новых линий находилось в стадии или планировалось строительство.Многие скептически относятся к этому решению, поскольку новая технология потребует (не короткого) периода попыток и неудач вместо того, чтобы поддерживать проверенную троллейбусную инфраструктуру. Напомним, что Беларусь широко экспортирует свои троллейбусы в Россию, Украину, Молдову, Румынию, Сербию и некоторые другие страны.
Фото пользователя IKS, transphoto.ru
Белорусский язык и мобильность
Общественный транспорт в Минске также отличается тем, что это единственное место, где люди ежедневно слышат белорусский язык, на котором говорят очень ограниченно в этом преимущественно русскоязычном обществе.Информация об остановках и информация объявляются на белорусском языке, а также рекомендации по безопасности (например, «остерегайтесь карманников»). Раньше вся эта информация озвучивалась попеременно на русском и белорусском языках, но в последнее время вся эта информация была переведена на язык заголовков, что дает скромный эффект: изредка можно услышать, как люди вставляют фразы на белорусском языке в телефонный разговор (например, наступный прыпынак , а не российский следующий остановка для «следующей остановки»).Другая уловка заключается в том, что в месячных билетах названия месяцев написаны на белорусском языке (что имеет значение, потому что в отличие от русского языка с латинскими названиями месяцев, похожими на английский, немецкий, французский и т. Д., В белорусском языке сохранились типичные славянские имена, связанные с природные явления — вроде снега за снежень (февраль)). Кроме того, у вас есть вся уличная навигация на белорусском языке (постепенно увеличивающаяся вдвое на английском языке) и сеть автозаправочных станций, которая была одним из первых частных предприятий, которые сделали белорусский язык приоритетным для общения с клиентами.
Велосипед
Минск может похвастаться впечатляющим количеством велосипедных дорожек — опять же, значительно больше, чем в любом сопоставимом городе бывших советских республик. Допустим, это всего лишь 300 км из давно обещанных 500 км, которые часто просто закрашены по пешеходной дорожке, разделяющей ее на две части. Город имеет широкие перспективы, унаследованные от послевоенного советского градостроительства — обычно велосипедную полосу можно провести как минимум на широком пешеходном пространстве.Тем не менее, даже такая визуализация служит своего рода пропагандой использования велосипедов, количество которых, по свидетельствам местных жителей, резко возросло за последние пять лет, охватывая группы населения разного возраста. Вдоль зон отдыха проложена шикарная велосипедная дорожка, очень популярная в теплое время года. Также усилиями активистов было выделено финансирование на промывку значительного количества (сотен) курбов в 2015 году.
Фото Андрея Карпека
Ночная граница
В Минске как бы поздно вечерняя и ночная инфраструктура, которая показалась бы непривычной для европейских столиц.Большинство линий работают примерно до половины первого ночи, что никоим образом не мотивировано комфортом клубной молодежи или расслабленными туристами. Ночной транспорт связывает промышленные зоны со спальными районами, доставляя на завод рабочих второй смены, а работников ночной смены. Его откровенно не хватает на Октябрьской улице, облагороженном районе с барами, клубами и арт-пространствами на окраине центра города, который все еще сохраняет «настоящий индустриальный» флер советских времен (так как там до сих пор работают несколько заводов).Точно так же можно сказать и о Верхнем городе, еще одном месте, где можно потусоваться, который с мая 2016 года объявлен пешеходной зоной, но до него нельзя добраться на общественном транспорте с 0:30 до 5:30 утра. Как ни странно, наземный транспорт вечером перестает работать раньше, чем метро, что создает сложную географическую иерархию для местных жителей. Хотя на поверхности есть дисплеи с информацией о прибытии в реальном времени, которые «укрощают» ожидание, а мобильное приложение показывает запланированные отправления, пропуская последний поезд метро, который отправляется с каждой конечной станции в 1.02:00 кажется более распространенной цифрой памяти.
Стать автомобильным обществом?
Еще одна провокационная деталь в ландшафте мобильности баларусской столицы — это выдающаяся (в отрицательном смысле наречия) сеть небольших трамвайных путей — в десятки раз меньше, чем в других двухмиллионных европейских столицах (Варшаве, Праге, Бухаресте или Будапеште). . Поддерживая местами общественный транспорт на общих дорогах (и почти без отдельных полос для движения), власти Минска постоянно откладывают обещанное расширение трамвайной сети.Вместо этого количество автомагистралей и развязок растет, а задние дворы переполнены припаркованными машинами (чего не видно из широких перспектив). Под угрозой роста автомобилизации Минск демонстрирует живую промежуточность в отношении как парадигмальных усилий «Запада» по устойчивой мобильности, так и удушающей автомобильной анархии в развивающихся странах.
Фото Андрея Карпека
Отдельное спасибо за фотографии и уточнения Андрею Карпека, Минская городская платформа
Национальная троллейбусная ассоциация

Троллейбусный журнал См. Недавние обложки
Обратите внимание на недавнее содержимое
Загрузить последние выпуски
Выходящий шесть раз в год и полностью иллюстрированный «Trolleybus Magazine» — ведущий мировой журнал, посвященный троллейбусам.В выпусках представлены описания текущих операций по всему миру (часто с схемами маршрутов и электропроводки), новые разработки транспортных средств, исторические статьи, разработки по сохранению и всеобъемлющие мировые новости. Также включены книжные и видеообзоры, а также читательская переписка.
картина — P Haseldine
Описание текущих операций за рубежом
Новые разработки автомобилей
Исторические статьи
Прогресс консервации
Технические трактаты
Подробные мировые новости
Маршрутные и воздушные схемы электропроводки
Книжно-видеообзоры
Дневник событий
Читательская переписка
Обычно 34 страницы в каждом выпуске
Полностью иллюстрировано (обычно более 30 картинок в каждом выпуске)
Цветное изображение на обложке, а теперь и цветные изображения внутри
На обложке последнего выпуска изображен поезд Лозанны Swisstrolley-3845 на продолжении 25-го маршрута, открытого в 2014 году, от Буроннетт до Рененса, 16 мая 2019 года.Выпуск 348 включает троллейбусы во Фрибурге, юбилеи и торжества, обновление Белфаста 168, обновления по сохранению и музей, обзоры последних книг и видео, а также подробные системные новости со всего мира.
¤ См. недавних обложек ….. ¤ Примечание недавнее содержимое ….. ¤ Загрузить последних выпусков ……

Редактор, Карл Исгар, всегда рад рассмотреть статьи и фотографии для публикации, и с ним можно связаться по адресу: 24 Heath Farm Road, Ferndown, Dorset Bh32 8JW.Электронная почта [email protected]. Фотографии для публикации должны иметь соответствующую подпись на обратной стороне с указанием имени и адреса фотографа. Новости [только] можно отправлять редактору новостей Питеру Хазельдайну в The Lodge, Snarebrook House, Woodford Road, Лондон, E18 2UB или по электронной почте [email protected].
«Троллейбусный журнал» доступен только членам Национальной троллейбусной ассоциации.
Включены последние обложки —
Йиглава 53, низкопольный Skoda 21Tr, выезжающий из центра города по трассе C.
фото — MJ Russell

Прототип 301 Wellington Designline, недавно доставленный за пределы депо Дилижанс в Килбирни 10 марта 2003 года.
фото — C. Geaboc 492 Ньюкасла, переход от Грейнджер-стрит к Невилл-стрит, 30 июля 1963 года.
фото — Д. Пирсон
Троллейбус №6 Нэнси, курсирующий без сопровождения по маршруту Т1, приближается к станции, 23 июня 2003 года.
фото — П. Хазельдин

Val-de-Ruz 31, Saurer 1942 года выпуска с кузовом Ramseier + Jenzer, на платформе станции Les Hauts Geneveys, 24 июня 1981 года.
фото — А.Г. Мюррей Липецк 035, БТЗ 5276 на новом маршруте 4 на внешней конечной станции Сокол. 28 июля 2003 г.
фото — П. Хазельдин
Genève 669, Saurer GT560 с кузовом Hess, на маршруте 19, пересекающем площадь Бель-Эр в направлении Вернье, в июле 2003 года.
фото — M.A. Box
Genève 721, прототип Hess с двойным сочленением, на маршруте 19 на набережной Пост в марте 2004 года.
фото — P.Haseldine Саут Шилдс 243, Karrier W с косой, 1945 года выпуска, в гроте Марсден, май 1961 года.
фото — Д. Смитис
Dayton 515, Marmon-Herrington TC-48 1949 года выпуска, перекрашенный в ливрею City Transit Company, на Лейксайд Драйв 25 апреля 1987 года во время тура энтузиастов.
фото — SJ Morgan Arnhem 0228, Berkhof AT18 2002 года выпуска, повернувший в Рейкерсвурде под «веревкой для одежды» 27 апреля 2004 года.
фото — P.Haseldine Шанхай 663-359, осмотренный в 1984 году и построенный предприятием, которое отметило свое 90-летие в ноябре 2004 года.
фото — M.J. Russell
Marseille 293, Vetra-Berliet ELR, один из 82, купленных в период с 1955 по 1962 год и замеченных на заходе на набережную Рив-Нев 5 сентября 1975 года.
картина — Дж. Пристли Roma 8525, 18-метровый Solaris, на Виа Номентана и переход трамвая на Виале Реджина Маргарита 27 марта 2005 года, через 4 дня после возобновления работы троллейбуса спустя 33 года.
фото — Г. Мантовани Boston 4120, один из 28 новых автомобилей Neoplan /? Koda, которые являются первыми троллейбусами с низким полом в Северной Америке. Виден вылетом на 73-м маршруте на Трапело-роуд 22 сентября 2004 года.
фото — SJ. Морган
Salzburg 112, построенный компанией Gräf & Stift в 1974 году, появился на обложке TM в ознаменование 65-летия системы.Видно после пересечения реки Зальцах с крепостью Хоэнзальцбург позади.
фото — AG. Мюррей Ашхабад 016, айкода 14Tr, 19 мая 2005 года, передача послания президента Ниязова «Пусть туркменский народ процветает» на Гарасызлыке, части недавно оборудованного троллейбусного маршрута № 8.
фото — P Haseldine Острава 3702, Solaris Trollino 12AC, 20 апреля 2005 года, проезжая мимо городского музея горного дела при отъезде от конечной остановки Михалковице.
фото — P Haseldine
Южный Lancs 61, служебный троллейбус Karrier W на Four Lane Ends, предел проводки, за который отвечала Bolton Corporation. Система закрылась до того, как в Великобритании началось движение за сохранение.
фото — J Batty Geneve 782 с двойным сочленением, один из 10 самолетов Hess Lightrams, произведенных 14 февраля 2006 г. во время пробного запуска в аэропорту.
фото — D Pearson Perugia 103, троллейбус All-Breda, поставленный в 1949 году 3 июля 1970 года на вокзал Stazione FS.В следующем году он был отозван.
фото — P Haseldine
Gdynia 3374, троллейбус Jelcz 120MT, входящий в большую партию, поставленную в период с 1994 по 2000 год. Видно, покидает жилой комплекс Пустки Цисовские 21 мая 2006 года.
фото — P Haseldine Эштон 84 на линии 218 до Пикадилли, объезжая кольцевую развязку на Манкуниан-Уэй.
фото — C Isgar Bournemouth 279 правильно показывает красный вспомогательный слепой дисплей «via Bath Road».
фото — RTE Box
Arnhem 0212, Berkhof Premier AT18 с электрооборудованием Kiepe и кузовом Berkhof, в Эммерсингеле на маршруте 1 в направлении Het Duifje в январе 2002 года.
фото — CF Isgar Athens 9035, сочлененный Neoplan N6221 с электрооборудованием Kiepe, в Носокомейо Эвангалисмос на маршруте 13, 8 июня 2006 г.
фото — V Thrun Salzburg 272, Van Hool AG 300T, доставлен в 2003 году в Штаатсбрюкке по маршруту 4 в Лиферинг 7 апреля 2007 года.
фото — G Mackinger
Basel 902, тележка консорциума FBW / SWP / FHS / BBC / SAAS, построенная в 1968 году, 28 июля 1992 года повернувшая направо от Боймлихофштрассе на Раурахерштрассе.
фото — CF Isgar Solingen 40, троллейбус Henschel / Uerdingen Üh211s, теперь окрашенный как Salzburg 123, рядом с автомобилем-аналогом 59, 23 июня 2007 года.
фото — G Mackinger Лондонский Q1 класса 1812, между L3 класса 1521 и K2 класса 1201 в сентябре 2007 года в Восточно-Английском музее — впервые с 1974 года 1812 год ехал рядом с другими лондонскими троллейбусами.
фото — MJ Russell
Roma Solaris 18T 8505, поворот на Viale Rosetta Pampanini, при отъезде от конечной остановки Largo Labia, на окраине застроенной территории Рима.
фото — SJ Morgan Циндао (Китай) D-5-909, троллейбус SK 5105 GP, построенный компанией Shanghai Coach в 1997/8 году, курсировал на маршруте 5 между железнодорожным вокзалом Циндао и мостом Победы в августе 2007 года.
фото — M Thrun Rosario Volvo B58 / Marcopolo / Powertronics нет.1, работающий на западном конце маршрута K; система, которую TM не представляет себе более десяти лет.
картина — Мюррей
Castell? N Irisbus Cristalis № 146 после пересечения потрясающего нового моста, соединяющего Paseo Universad и Paseo Morella 23 мая 2008 года.
фото — P Haseldine Gen? Ve 652, Saurer 1982 года на конечной остановке Petit-Saconnex маршрута 3 в ноябре 2003 года.
фото — A Belton Неаполь ANM F9110, Ансальдо Бреда F19 на новейшем маршруте системы, 202, собирается повернуть с северного конца площади Пьяцца Джанбаттиста Вико 28 сентября 2007 года.
фото — SJ Morgan
Neoplan Electroliner для Barquisimeto рядом с Winterthur 173, Solaris Trollino 18T на поворотном круге Farbhof в Цюрихе во время конференции Trolleymotion 19 ноября 2008 года.
фото — Брюс Троллейбус Siccar F1154 / Breda 1712 Сан-Ремо выезжает из Сан-Ремо через Капо-Пино по длинному междугородному маршруту V в Вентимилья.
фото — MJ Russell Празднование столетия Эдмонтона 17 сентября 2008 года на конечной станции Stadium Station с CCF-Brill 202 1954 года и BBC 180 1982 года.
фото — SJ Morgan
Arnhem 101, BUT 9721T с корпусом Verheul, поставленный в 1949 году для открытия системы. Приобретенный в 1972 году для сохранения и отреставрированный в 1983/4, 101 появился на праздновании 60-летия в 2009 году.
фото — P van Onzen Bruxelles 6023, Brossel 1956 года с кузовом STIB, во время закрытия системы Гента 14 июня 2009 года, возможно, в последний раз на бельгийской улице, оборудованной воздушной проводкой.
фото — CF Isgar Manchester 1344, за которым последовал недавно запущенный Ashton 87 и перекрашенный Bournemouth 286 на выходных EATM Trolleybus 12 и 13 сентября 2009 года.
фото — CF Isgar
Веллингтон 338, трехосный троллейбус Designline на конечной остановке линии 3 в заливе Лайалл, 28 октября 2009 года.
фото — MJ Russell Сан-Франциско 7045, новый флаер 1994 года выпуска, курсирующий по Маркет-стрит по недавно закрытому маршруту 7 19 октября 2009 года.
картина — Мюррей Первый из 45 сочлененных троллейбусов BredaMenarini для Ромы, в Пльзене, где он был оснащен электрооборудованием от Skoda.
фото — Д Браунова
Все троллейбусы Хаддерсфилда из Sandtoft Museums, 541, Karrier MS2 1947 года, 631, Sunbeam S7 1959 года и 619, BUT9641T 1956 года.
фото — B Lake Брно 3023, Skoda 21Tr, на междугородном маршруте в Слапанице, 23 апреля 2010 г.
фото — D Lawrence London 796, класс h2 Leyland LPTB70, в Карлтоне Колвилле 6 октября 2010 года после прибытия из Франции.
фото — Дэйв Джонс
Le Havre 13, Vetra VBRh, на улице Байонвилье, 31 октября 1970 года.
фото — MJ Russell Безрельсовый вагон Bradford 240 в депо Торнбери в июне 1911 года стал первым троллейбусом в Великобритании.
фото — TMC Collection Valparaiso 888, Pullman-Standard 1948 года выпуска, с перестроенной передней частью 1988-89 годов, на городской службе Turismo в январе 2011 года.
фото — M Roschlau
Kopenhaven KS101, Leyland / KS / GEC 1938 года, хранящийся в Датском трамвайном музее, во время посещения фестиваля троллейбусов в Ландсконе на паромном терминале 15 мая 2011 года.
фото — D Pearson Newcastle 501, Sunbeam S7 / Northern / MV 1948 года, принадлежащий музею под открытым небом Бимиш, посещает Сандтофт 28 августа 2010 года.
фото — Брюс Актобе 80, БТЗ-5276.04, эксплуатируется в октябре 2011 г.
фото — P Haseldine
Далянь 7-2345, CJWG150, построенный на заводе Hangzhou Changjiang Coach в 2005-2006 годах, работал в августе 2008 года на единственном маршруте 101 на площади Шенгу.
фото — Whitlam Лондон 1201, обгон 1348 на Стэмфорд Хилл. Спустя пятьдесят лет обе машины находятся в рабочем состоянии.
фото — D Thompson Solingen 051, Uh211 / s первого поколения 1958 года выпуска из Шлагбаума, направлявшийся в Олигс 22 октября 1973 года.
фото — D Pearson
Boston 4112, Neoplan / Skoda, поставленный в 2004 году, покидает Гарвардский туннель на улице 73 24 апреля 2012 года.
фото — RJ Бакли Санкт-Петербург 2431, БКМ 321, поставленный в 2008 году, на Невском проспекте 11 августа 2011 года.
рисунок — Коричневый Huddersfield 632, Sunbeam S7A с кузовом East Lancs и электрооборудование Metropolitan Vickers, поставленное в 1959 году, 19 сентября 1965 года покинул реверсивный механизм Longwood.
фото — D Pearson
Arnhem 5213, троллейбус Berkhof, курсирующий по измененному маршруту 3 с новой проводкой на Cattepoelseweg 13 декабря.
фото — P van Onzen Пхеньян 118, редко встречающийся троллейбус Чонлайн-72, построенный примерно в 1973 году, 17 апреля 2013 года.
фото — N Bennett Limoges Hess Swisstrolley4 902 сразу после повторного опроса на авеню дю Парк 12 апреля 2013 года.
фото — Брюс
Athina 9051, Neoplan N6221 на линии 10 на конечной остановке Odos Isminis, 26 апреля 2013 года.
фото — D Pearson Вулверхэмптон 654, последний троллейбус, построенный Гаем, видели в Седжли 5 марта 1967 года, в последний день эксплуатации.
фото — D Pearson Landskrona 6994 по имени Элвис, Solaris Trollino 12, возвращался в Kasernplan 27 сентября 2013 года.
фото — M Russell
Wellington 357, трехосный Designline с оборудованием Electra, на Кобхэм-роуд, аэропорт Веллингтона, 29 апреля 2013 года.
фото — C Isgar Впечатление художников от сочлененного троллейбуса Лидса на мосту Лидс, каким он может появиться в 2019 году.
картинка — Метро Ipswich 2, безрельсовый автомобиль 1923 года выпуска с шортами в Музее транспорта Восточной Англии, 10 мая 2014 года.
фото — C Isgar
Враца 101, ЗИУ-682В1А на Мито Орозове движется на север по маршруту 17, 19 мая 2014 года.
фото — MJ Russell Градец Кралове 77, Skoda 15tr 02/6, украшенный к празднованию Святого Николая на главном вокзале в декабре 2013 года.
фото — Д Дитрич Пхеньян 184, Cholima-70 с 396, Cholima-091, выезжающие из города по мосту Окрю в августе 2014 года.
фото — Наш корреспондент
Bradford 795, BUT 9611T с кузовом East Lancs, построенный в 1951 году для Сент-Хеленса на конечной остановке Clayton Town End.
фото — P.Hanson Esslingen 213, одна из восьми тележек Van Hool AG300T 2002 года, замечена на Меттингер штрассе, 5 марта 2015 года.
фото — Д. Пирсон
Medias 80, прототип Hess Swisstrolley1, построенный на шасси Volvo в 1991 году, въезжает в Стараду, Герман Оберт 27 апреля 2015 года.
фото — М.Рассел

Анкона 015, Ансальдо Бреда F22 (бывшая Нэнси) на Гульельмо Маркони, 14 апреля 2015 г.
фото — D Lawrence
Пльзень 435, Skoda 14Tr с центральным железнодорожным вокзалом и темным дождевым облаком позади, 10 сентября 2015 года.картина — M Russell
Малатья 4402, один из девяти двухсочлененных троллейбусов Бозанкая, курсирующих по одинарному маршруту в университет, 3 октября 2015 г. картина — Климов К.

Bern 55, троллейбус с кузовом Gangloff, прибыл в Арнем, 2 апреля 1976 г. рисунок — CF Isgar
Один из первых троллейбусов Iveco Crealis, Bologna 1103, замечен в западном направлении по улице Виа Фарини на маршруте 13 5 февраля 2016 года.картина — M Montanarini
Luzern 25, FBW / FFA / MFO 1949 года, замеченный на Хальденштрассе 21 мая 2016 года в рамках празднования 75-летия троллейбуса. картина — J Priestley

Teplice 180, Skoda 30Tr / SOR 2013 года выпуска, замеченный в Нова Вес 21 июня 2016 года. картина — M Russell
Manchester 1361, НО с телом Берлингема проезжает мимо родственного автомобиля 1308 на Пикадилли. картина — A Belton
Vancouver 2138, новый Flyer E40LFR проезжает мимо автомобиля-партнера 2263 на Гранвилл-стрит.картина — M Russell

Xinmi 2, WG61U, который подбирает пассажиров и направляется в деревню Синми в октябре 2013 года. картина — D Pearson
Nancy 8, двухшарнирный троллейбус Bombardier, на самом крутом спуске линии на авеню Жан Жорес в сентябре 2007 года. изображение — SJ Morgan
Бельцы 2008 г., БКМ-321, 29 марта 2017 г. картина — P Haseldine

Derby 242, Sunbeam F4A / Roe на короткой работе на Эшборн-роуд, использовался только один раз в день, в мае 1967 года.картина — MJ Russell
Кривой Рог 590, ЗИУ-682В-012 образца 1990 года, восхождение на проспект Южный в одном из немногих ежедневных боевых вылетов по проводке 7-го маршрута. картина — P Haseldine
Wellington 258, Volvo B58 / Coachwork International / Brown Boveri, на Гектор-стрит, Ситоун, 8 июня 2009 г. картина — Викенс

Zilinia 269, новый стиль Skoda 27TR, 1 мая, 9 января 2018 года. картина — M Характер
Linz 221, один из двадцати Van Hool Exqui.Троллейбусы с двойным сочленением «Сити 24Т» в стадии поставки. картина — Н. Флейшманн
Roma 8607, дуобус BredaMenarinibus / Skoda Avancity, ходит по маршруту 60 19 апреля 2018 года. изображение — J Lehmann

Praha 9505, Škoda 30 Tr SOR, во время пробного пробега под проводами в Просецке. картина — P Hejna
Reading 186, Sunbeam F4A, поднимается по Саутгемптон-стрит 19 июля 1967 года. картина — MJ Russell
Cordoba 76, Тролза-5275, направляется на запад к Санта-Розе 29 сентября 2018 года.картина — Whitlam

Bournemouth 297, Sunbeam MF2B с корпусом Weymann, на поворотном столе в Крайстчерче в августе 1966 года. рисунок — CF Isgar
Hradec Kraloce 34, гибридный аккумуляторный троллейбус Skoda 30Tr, на Коменскехо, 23 февраля 2019 г. картина — Д Дитрич
Единственные в мире два троллейбуса с открытым верхом, Hastings 3A Guy BTX60 1928 года и Bournemouth 202 Sunbeam MS2 1935 года, в Carlton Colville 12 мая 2019 года.картина — MJ Russell

Москва 8995, СВАРЗ-МАЗ-6275 2017 года выпуска, на конечной петле Кинотеатра Ударник напротив Кремля 18 мая 2019 года. картина — MJ Russell

наверх
Национальная троллейбусная ассоциация © 2006-16. Фотографии являются собственностью их владельцев.

Предыдущие выпуски включают —
180 Финансовое сравнение троллейбусов
181 * Бомбей
182 Швейцарская Ривьера, Брисбен, фоторепортаж
183 Обновление сохранения, Современный троллейбус, Neoplan N6020
184 * Современный троллейбус, часть 2
185 Еще один взгляд на Скандинавию
186 Торонто, Гесс Троллейбус с низким полом
187 * Тормоз накатом, Польша — Валбжих
188 Лондон к югу от реки, Польша — Валбжих, часть 2
189 Обновленная информация о сохранности, Австрия
190 * Гуадальхара
191 Мехико — 1
192 Мехико — 2, Notts & Derby, фоторепортаж
193 * Симферополь-Ялта ( самый длинный троллейбусный маршрут в мире — 53.75 миль )
194 Советского производства с 1933 года
195 Ньюкасл (депо Слэтифорд)
196 * Борнмут — 1, Москва Юбилейный
197 Борнмут — 2, Польские троллейбусы для России?
198 Buenos Aires, Substations
199 Система электроснабжения Рединга, Chaux-de-Fonds
200 * Низкопольные троллейбусы, Solonceni
201 Hoyerswerda, Milwaukee 350 (консервация)
202 * Прощай, двухэтажный автобус (рисунок- особенность), Украина — 1 (Донецк)
203 Транспериенс (Брэдфорд), Украина — 2 (Макеевка, Горловка, Дзержинск)
204 Брисбен
205 * Ханой
206 Кингстон-апон-Халл
207 Сингапур (описание)
209 Гвадалахара — 2
210 Сингапур (довоенный)
211 * Мехико-фоторепортаж
212 Сингапур (военное время), Бостон
213 Нижний Новгород
214 * Сингапур (послевоенный — 1), производство? Koda 1936-1995
215 Сингапур (послевоенный — 2), лондонские троллейбусные карты
216 Сингапур (послевоенный — 3), Золинген
218 дуобусов Эссена — 2, модели троллейбусов, сохранившиеся тяговые стандарты Хаддерсфилда
219 Новые системы в военное время Россия
220 * København (Копенгаген) (см. Также TM 227)
221 Оденсе, Южный Репродукция фотографий Lancs
222 Окленд, Чикаго
223 * Празднование 50-летия Ванкувера, Лозанна
224 * Фотографии Глазго и Сан-Паулу
225 * Фотографии Афинаи и Гастингса
226 * Впервые Alstom? заказ троллейбуса (Athinai), Wellington Jubilee
227 * Уцелевшие стандарты тяги Брэдфорда, Подробнее о København (см. TM 220), Празднование троллейбуса в Чешской Республике (Брно, Усти-над-Лабем, Пльзень)
228 * Сараево фоторепортаж , São Paulo Jubilee
229 * Арнем, Гдыня, фотография
230 * 1990-е годы в ретроспективе, Edmonton Jubilee
231 * Сохранение в Чехии и Словакии, фотография в Берне
232 * Nordtroll (российский производитель), немецкая консервация
233 * Аншан, Изоляторы диодных секций
234 * Москва Выставочный Сервис, Реставрация Борнмута 202
235 * Румыния — 1
236 * Румыния — 2
237 * Грузия — 1 (Батуми, Чиатура, Гори), предложения Лондона
238 * Георгий а — 2 (Кутаиси, Озургети, Поти), Sandtoft
239 * Грузия — 3 (Рустави, Самтредиа, Сухум), Афинай, новый троллейбус Cristalis
240 * Грузия — 4 (Тбилиси, Цхинвали, Зестафони, Зугдиди), Ресифи
241 * Ялта
242 * История текущей коллекции — 1, Москва автомобили Икарус
243 * История текущей коллекции — 2, услуги школы Хаддерсфилд
244 * Северная Корея — 1 (введение)
245 * Северная Корея — 2 (Пхеньян)
246 * Северная Корея — 3 (другие системы)
247 * 40 лет НТА, Китай в 1983 году — личное размышление, изменение маршрута в Минске
248 * Китай в 1983 году — 2, 70-летие Лозанны
249 * Украина фоторепортаж — 1
250 * Украина-фото — 2
251 * Гдыня — 1
252 * Гдыня — 2
253 * Гыдня — 3, Ландскрона
254 * Киев — 1, Тула
255 * Киев — 2
256 * Троллейбусные депо , Сингапур
257 * Dayton, Salzburg Obus Conference
258 * Napoli CTP, последние троллейбусы Alfa-Romeo
259 * Bie л троллейбусы
260 * Производство троллейбусов в России и Беларуси, Коимбра
261 * Производство троллейбусов в России и Беларуси, часть 2
262 * Производство троллейбусов в России и Беларуси, часть 3
263 * Зальцбург
264 * Производство троллейбусов в России и Беларуси , часть 4
265 * Тегеран, Сохранившееся троллейбусное оборудование в Хаддерсфилде
266 * Система Кальяри на Сардинии
267 * Маршрут Брэдфорд-Мур, Бостон
268 * Тулон в ретроспективе
269 * Статья 1903 года о троллейбусах Schiemann
270 * Закрытие тележек Schiemann. Ashton systems
271 * Воспоминания об Италии
272 * Кыргызстан и Узбекистан
273 * Европейские троллейбусы 1966-76, часть 1
274 * Европейские троллейбусы 1966-76, часть 2, Ŝkoda 9Tr троллейбусы в Украине
275 * Европейские троллейбусы 1966- 76, часть 3
276 * Европейские троллейбусы 1966-76 гг., Часть 4
277 * Вулверхэмптон 654
278 * Женева
279 * Базель
280 * Россия MTB-82
281 * Кастельон, Швейцарский заповедник 9 0197 282 * Наполи
283 * Неаполь, часть 2
284 * Северная Америка в 1969 году
285 * Сиэтл, Эберсвальде
286 * Эдмонтон
287 * Арнем
288 * Гент
289 * Манчестер и Эштон
290 * Троллейбус
Progress 2000-2009 291 * Воронеж в России, Мендоса в Аргентине
292 * Закрытие территории во Франции, Мировая сцена 2000-х годов
293 * Сохранение Хаддерсфилда 541, Выжившие британцы в Испании
294 * Обновление в Гродоно, Ванкувер
295 * Лондон 796, обновление в Генте
296 * Гавр, Каррара, Борнмут, Арнем
297 * Новая Зеландия, часть 1
298 * Новая Зеландия, часть 2
299 * Годовщины и празднования 1911 года
300 * Ремонт в Крыму
301 * Плойсти в Румынии
302 * Казахстан, Solaris Троллино
303 * 50-летие закрытия Лондона
304 * Солярис Троллино (часть 2), Золинген на улице Шестьдесят
305 * Новая Зеландия
306 * Новая Зеландия и Мейдстон
307 * Системы горных городов в Китае и 3-я троллейбусная конференция в Лейпциге 9019 7 308 * 70-летие Тимишоары, Йоханнесбурга 589 и Франции в 1971 году
309 * Северокорейские троллейбусы, Йоханнесбург 589 и Франция в 1971 году, часть 2
310 * Троллейбусы Манчестера и Эштона и Франция в 1971 году, часть 3
311 * Итальянский postcards, Glasgow
312 * NTA Golden Jubilee
313 * Сан-Паулу, Ландскрона
314 * Веллингтон
315 * Предложение троллейбуса Лидса, советские троллейбусы
316 * Троллейбусы на марках, перезапуск Ipswich 105
в 1976 году, Плодив 317 * Коимбра, история Понтеведры
318 * Юбилей Брюсселя, исторические европейские открытки
319 * Обновление Пхеньяна, Возвращение Золингена 68
320 * 70-е годы Западная Германия, Тегеран
321 * Почему провода? Пуатье, Музей Черной страны
322 * Западная Германия 70-х, часть 2, троллейбусы Ясс, Белфаст 168 обращение
323 * Обновление Кастельона, последние месяцы в Марселе, события Веллингтона
324 * Милано 302, троллейбус Лион карты
325 * Каменск-Уральский, Малатья , Арнем
326 * Открытки с троллейбусами, Брест, Берн 55 в Арнеме
327 * Западная Германия в 70-е годы
328 * Троллейбусы Toshiba в Мендосе, Берн 30 в Сиэтле и Ванкувере
329 * Памятники Пльзена, Ротерхэм 73, закрытие в Болгарии, Ноттингем 50
330 * Венция и Манчестер
331 * Эберсвальде, Милан и Белфаст
332 * St.Петерсберг, Ургенч и Синми
333 * Западная Германия семидесятых, Музей Черной страны, Новозеландские троллейбусы
334 * Пятра Нямц, Белфаст 168, Тирасполь-Бендеры
335 * Болгарские пробки, Дерби, Японские туннельные троллейбусы
336 * Кривой Рог, Веллингтон
337 * Кривой Рог, часть 2, прощание с Веллингтоном
338 * Конец шестидесятых, Северная Америка, Нарын в Кыргызстане, Белфаст, 50 лет
339 * Западная Германия в 70-х годах, итальянские трагедии, маршруты на Мостон в Манчестере, тележки Спенсера
340 * Хаддерсфилд в Fifty, Музей транспорта Валлонии, Хаддерсфилд 541
341 * Троллейбусная инсталляция в Праге, сохраненный флот NTA, День открытых дверей в Будапеште, Сан-Франциско еще раз
342 * 50-летие закрытия системы Рединга, троллейбусы на плотине Куробе
343 * Исследование потерянных троллейбусных систем Британии, Ридинг
344 * Обновление Шаффхаузена, годовщина Борнмута, статус Москвы, История Претории, часть 1
345 * Кобленц в 1970-х, Операция чтения в 19 67, копия британского троллейбуса Cedes Stoll 1911 года
346 * Служба наследия в Гиднии, троллейбусы Претории, бетонные опоры в Лондоне
347 * почему Арнем остается троллейстадом
Большинство старых выпусков доступны для продажи.
наверху
Развитие транспортной системы обсудили на семинаре в Минске
По случаю Европейской недели мобильности 2016 в Минске был организован специализированный семинар, посвященный совершенствованию транспортной системы в соответствии с европейскими стандартами. Как сделать путешествие по городу экологически чистым, скоростным и комфортным, как совместить разные виды общественного транспорта и как сделать городское пространство более удобным для жителей — вот некоторые из вопросов, которые обсуждали представители Белорусского союза Транспортники, Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси, Минский городской комитет природных ресурсов и охраны окружающей среды, «Минскграда», Белорусский национальный технический университет, «Минсктранс» и «Экологические транспортные системы», консалтинговая компания.Мероприятие организовано при информационной поддержке ODB Brussels.
Машины «вторгаются» в город, а автомобилистов в Минске «меньшинство»
В настоящее время на каждую тысячу минчан приходится 320 личных автомобилей — и, как ни странно, это автомобили и непромышленные предприятия города, которые больше всего способствуют загрязнению окружающей среды. По данным Минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды, автомобили составляют 85% выбросов, в то время как на крупные предприятия города, такие как Минский тракторный завод, Минский завод теплового оборудования и все тепловые и электрические станции в целом, приходится только 15% выбросов. все вредные выбросы в столице.
Еще в июне по заказу «Минскграды» лаборатория «Общественное мнение» Государственного института управления и социальных технологий БГУ провела исследование передвижения минчан по городу. Эксперты хотели узнать, как люди добираются до работы и на каком транспорте ездят по городу в свободное время. В исследовании приняли участие 6 тысяч человек. Он показал, что более половины жителей города добираются до работы общественным транспортом. Также большинство минчан передвигается по городу на общественном транспорте или пешком в течение дня.Меньшинство, что маловероятно, составляют велосипедисты и … автовладельцы. Хотя автомобили занимают большую часть места на улицах, по большей части они не двигаются, а припаркованы. По статистике, средний автомобиль движется всего 1 час в день.
«Такая стратегия, при которой личный автомобиль является приоритетом, несостоятельна, поскольку противоречит интересам очень многих участников дорожного движения», — считает Владимир Прищепов, Начальник отдела дорожной сети и транспорта «Минскграда», проектно-исследовательское муниципальное унитарное предприятие.По его словам, Минск продолжает политику «адаптации» города к автолюбителям. В конце концов, это может сделать город «заложником» машин. «Мы хотели получить некоторые цифры, чтобы понять, какова доля каждого вида транспорта в системе. Теперь у нас есть хорошее представление о мобильности трудоспособного населения Минска, которое составляет 1,2 миллиона человек, или 60%. жителей города », — добавляет Владимир Прищепов .
У неработающего населения Минска совершенно иная структура мобильности: это школьники, старики и… инвалид.
Подходит ли аэропорт, железнодорожная сеть, метро и т. Д. Для инвалидов?
Дорожные инспекторы в Минске следят за парковочными местами для инвалидов
Городской общественный транспорт в настоящее время «дискриминационный» по отношению к людям с ограниченными возможностями. Сергей Дроздовский, , руководитель Белорусского «Управления по правам людей с ограниченными возможностями».
Он путешествует исключительно на машине. По его мнению, «недоступность» общественного транспорта, с одной стороны, заставляет инвалидов-колясочников использовать личный транспорт «везде и везде», что, с другой стороны, увеличивает интенсивность движения в городе.
Это чувствуется не только на дорогах, но и на парковках, где дорожная полиция и торговые центры борются за права людей с ограниченными возможностями.
Согласно Drazdouski , правительство прекратило поддержку в предоставлении личных транспортных средств инвалидам еще в 2007 году.Некоторое время назад городские власти организовали «социальное такси» для маломобильных пассажиров. Однако, как утверждает Дроздовский , «постоянно пользоваться такси — это не дешево», особенно если нужно ехать на работу или к месту учебы. По случаю Европейской недели мобильности 2016 «Управление по правам людей с ограниченными возможностями» и волонтеры из «Зеленой сети» провели эксперимент по городской мобильности и доступности для людей с ограниченными возможностями:
Эксперимент: городская мобильность:

Нельзя утверждать, что ничего не делается для улучшения ситуации, говорит Сергей Дроздовский .Эксперт признает, что на любую реформу нужны довольно большие деньги; например, чтобы заменить парк общественных автобусов или трамваев низкопольными. Однако, по его мнению, экономисты не могут просчитать социальный эффект этих изменений.
« Очевидно, метро Берлина также не имеет полной доступности», говорит: Drazdouski , «, но они говорят это открыто: эти станции доступны, поэтому, пожалуйста, знайте, чего ожидать, когда вы путешествуете» .По его мнению, минчанам не хватает информации: на картах общественного транспорта нет специальных символов, обозначающих доступность для людей с ограниченными возможностями, что затрудняет планирование поездок и просто передвижение по городу.
Минский трамвай старого поколения
«Беларусь теперь заявляет, что является частью мировых тенденций равенства, солидарности и недискриминации, которые являются необходимо соблюдать и в области транспорта », — поясняет Дроздовский .В прошлом году Беларусь присоединилась к Конвенции ООН о правах инвалидов. Однако определенные шаги по улучшению доступности были предприняты и раньше. К примеру, Национальный аэропорт «Минск» в этом плане значительно улучшился за последнее десятилетие. По данным Управления по правам людей с ограниченными возможностями, как минимум 1 инвалид-колясочник въезжает в Беларусь через аэропорт каждый день. Аэропорт стал более доступным с точки зрения архитектурных решений, информации и услуг.
Администрация Белорусской железной дороги тоже разбирается в вопросах мобильности, — поясняет Дроздовский . Некоторые станции стали доступны после того, как платформы были подняты до уровня пола пассажирских вагонов. Архитектурный подход — один из инструментов, который может быть использован для решения проблемы, наряду с другими менее затратными мерами, такими как организация услуг, предоставление информации и т. Д.
По словам Андрея Гладкого , начальника отдела развития транспорта и лицензирования Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси вопросы доступности для людей с ограниченными возможностями находятся «в центре внимания» и учтены в государственной программе по созданию безбарьерной среды.
Для кого транспорт может быть доступным и удобным?
Однако разговор о «доступности» поднимает вопрос о потребностях большой группы пассажиров: родителей с колясками, людей третьего возраста и даже велосипедистов, которые в Европе используют городской и железнодорожный транспорт для пересадки во время длительных поездок. , как внутри городов, так и между ними.
«Такие решения необходимо принимать на этапах проектирования и производства автомобилей », — отмечает Андрей Гладкий, , начальник Управления развития транспорта и лицензирования Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, добавляя, что они уже имеют соответствующие опыт: изготовлены специальные автобусы с багажными полками для запуска автобусного маршрута №300 до Национального аэропорта «Минск».
Сегодня, когда пассажиропоток сокращается, общественному транспорту, видимо, нужно быть более гибким: вполне возможно, что нововведения в виде доступного Wi-Fi появятся в ближайшее время (постановление Минкомсвязи и Информатизация Беларуси теоретически позволит пассажирам Белорусской железной дороги воспользоваться услугой в ближайшем будущем), и «Минсктранс» пытается предоставить больше информации о расписании общественного транспорта (сейчас предприятие тестирует мобильное приложение под названием «Rational Route»). , разработанная для разработки оптимального плана транспортного сообщения города при движении из пункта А в пункт Б).Однако на данный момент «Минсктранс» только рассматривает возможность введения проездных билетов с ограниченным сроком действия, а осуществление пересадок при поездках по Минску является дорогостоящим и неэффективным.
Препятствия на пути оптимизации городского и пригородного транспорта включают различия в подчиненности органов управления транспортом, а также тот факт, что определенные виды транспорта разрабатываются без усилий по их интеграции в общую транспортную сеть, даже если это может привести к очень рациональная система, которая учитывает оптимальные стыковки и позволяет осуществлять перевозки пассажиров с минимальными затратами времени.Об этом недавно говорила администрация предприятия «Столичный транспорт и коммуникации».
Андрей Гладкий
«Одним из препятствий является различное подчинение ведомств. Железнодорожная система находится в ведении министерства. коммунальная, находится в коммунальной собственности и фактически находится в ведении муниципального образования », — отметил Андрей Гладкий , начальник управления развития транспорта и лицензирования Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси.
Не все так хорошо и с техническим развитием Минской городской транспортной сети …
Протяженность трамвайных путей в Минске практически на уровне 1940-х годов
Не все режимы Транспорт в Минске развивался сбалансировано. Выступая на семинаре, Андрей Варгасов , начальник «Трамвайного парка» («Минсктранс»), отметил, что движение трамвая в Минске происходит в рамках небольшой «трамвайной подсистемы».Фактически протяженность трамвайных путей в Минске сейчас составляет 52 километра, тогда как в 1940-х годах она составляла 36,7 километра.
Более того, половина существующих трамваев сегодня просто не используется: они простаивают в трамвайном парке, потому что трамвайные пути сильно недоиспользуются. Это указывает на неэффективное использование ресурсов подвижного состава: из существующих 138 трамваев только 70 курсируют по городским трамвайным путям ежедневно.
Между тем, говорит Андрей Варгасов , европейские страны «дали новую жизнь» старинному трамваю: этот «зеленый» вид транспорта используется на основных магистралях, причем не только внутри городов, но и между ними. разные страны (напр.грамм. Польский «Силезский трамвай»). Более 400 городов по всему миру используют трамваи, но лучшим примером создания новой философии и нового видения этого вида транспорта, по мнению Vargasau , является немецкий город Карлсруэ. Здесь, пояснил он, была поставлена, казалось бы, амбициозная цель решить транспортные проблемы всего региона: «Трамвай — универсальный вид транспорта, он может ездить по трамвайным путям, пригородным линиям и междугородним железным дорогам, и он может объединить целую сеть городов и поселков.Это означает, что, скажем, трамвай может выехать из города и поехать по кольцевой железной дороге. Затем он переходит через станционную сеть к путям: расстояния между городами совсем небольшие, и через пару минут он уже едет в другой трамвайной инфраструктуре города-спутника или соседнего города ».
Трамвайная остановка, Минск
С этой целью компания Siemens разработала универсальный трамвай, который может ездить как в пределах города, так и по сети железных дорог (с учетом учитывать различные характеристики рельсов и напряжения).Такое решение технически возможно.
« Трамваи не являются общественным транспортом », отмечает Андрей Варгасов , « они предназначены для проезда по магистралям, и этим определяются транспортные коридоры ». По его мнению, городские службы необходимо согласовать «, чтобы« местнические »интересы не перевешивали социальные интересы населения ». Такое понимание еще не достигнуто, говорит Варгасау , поэтому каждая сторона в этой сфере будет пытаться использовать «это лоскутное одеяло», приводя при этом очень слабые аргументы в защиту своей позиции.
Финансирование транспорта: концессия или частные инвестиции?
Как показывает мировая практика, транспорт может финансироваться из муниципального и федерального бюджетов, и «частные источники тоже много дают», — отметил выступивший член правления Белорусского союза транспортников Владимир Сасновский . на семинаре. Однако, по его мнению, необходимо предоставить частным инвесторам возможность «вырасти до соответствующего уровня».
Владимир Сасновский привел в пример Уго Осула, эстонского олигарха, которого эстонцы иногда называют «автобусным королем»: он начал свой бизнес в 1990-х годах, развивая сеть маршрутных такси, а сегодня ему принадлежит Таллиннский автовокзал и легко приобрести поезд Таллинн – Санкт-Петербург.
Однако нужно ли муниципалитетам полагаться на таких крупных инвесторов и «олигархов», позволяя им частично владеть транспортной системой? Другой вариант получения финансирования для нового подвижного состава и поиска нового инфраструктурного решения — это концессионное соглашение.
Владимир Сасновский , член правления BUTW, признал, что иностранный концессионер проявил интерес к развитию трамвайной сети в Беларуси и особенно в Минске в 2002 году. Однако в то время белорусское законодательство не было готово к этому типу инвестиций. Закон о концессиях был разработан в Беларуси всего несколько лет назад, вступив в силу с 1 января 2014 года.
По его мнению, давление на городской бюджет можно уменьшить, поскольку некоторые инвесторы готовы привозить собственные «автобусы и автобусы». троллейбусы »; Самое главное — построить с ними хорошие финансовые отношения и взять на себя ответственность местных властей.
В то же время инвестиции сильно теряют в эффективности из-за устаревшего административного деления в сфере управления транспортом. «Пришло время пересмотреть эту структуру, потому что инвестиции становятся намного менее эффективными, когда одни люди отвечают за Минск, а совсем другие люди — за Минскую область. Есть идея создать центры мобильности в местных исполнительных комитетах» , добавляет Владимир Сасновский .
Помимо вопросов финансирования, участники минского семинара также обсудили вопросы безопасности дорожного движения, разумные подходы к решению местных транспортных проблем, а также участие белорусских городов в Европейской неделе мобильности 2016.В этом году в мероприятиях EMW приняли участие 19 городов Беларуси. Кстати, международная кампания собрала рекордное количество участников — в ней приняли участие 2416 городов со всего мира. В этот список вошел Минск, который в этом году стал одним из «золотых» участников Европейской недели мобильности. Администрация города подписала Хартию EMW, тем самым подписавшись на дальнейшие меры по развитию устойчивой мобильности.
Новые троллейбусы отправляются в путь в Бельцах, Молдова
Пассажиры Бельц, второго по величине города Молдовы, теперь могут путешествовать на 11 новых троллейбусах, финансируемых Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Фондом Восточноевропейского партнерства по энергоэффективности и окружающей среде (E5P).В Молдове фонд поддерживается крупнейшим донором Европейского Союза, а также Чешской Республикой, Данией, Эстонией, Финляндией, Германией, Литвой, Молдовой, Норвегией, Польшей, Румынией, Словацкой Республикой и Швецией, инициатором фонда. и крупнейший двусторонний донор.
Муниципальная троллейбусная компания Бельц получила ссуду ЕБРР в размере 2,5 млн евро и грант в размере 1,2 млн евро от E5P на продвижение экологичного общественного транспорта.
На этой неделе новые автомобили, поставленные украинской компанией «Торговый Дим Литан», приветствовали своих первых пассажиров.Они работают на электричестве и используют батареи, что позволяет им перемещаться в отдаленных районах без использования воздушных проводов.
С помощью новых транспортных средств город расширил существующие маршруты для обслуживания удаленных, но густонаселенных районов и повысил общую эффективность обслуживания.
Приобретение является частью программы ЕБРР «Зеленые города», программы устойчивого развития городов, которая помогает Бэлць разработать план действий по выявлению, расстановке приоритетов и решению экологических проблем.Инициатива направлена на создание более зеленого будущего для городов и их жителей путем инвестирования в инфраструктуру и принятия наилучшей политики для получения долгосрочных экологических выгод. В то же время с новыми транспортными средствами жители Бельц смогут воспользоваться современными стандартами комфорта пассажиров в общественном транспорте.
Новые средства ЕБРР и E5P последовали за успешным обновлением троллейбусного парка Бельц в период с 2012 по 2014 год. За этот период город закупил 23 современных троллейбуса, запасные части, компоненты инфраструктуры электроснабжения и другое оборудование.Эта комплексная модернизация была профинансирована за счет кредита ЕБРР в размере 3 млн евро и инвестиционного гранта в размере 1,6 млн евро от Европейского Союза.
«Это часть приоритетов ЕБРР по улучшению муниципальной инфраструктуры и услуг по всей стране», — сказала Анжела Сакс, глава представительства ЕБРР в Молдове. «Мы гордимся тем, что с помощью этих новых троллейбусов улучшаем повседневную жизнь людей в Бельцах и вместе с нашими партнерами строим более зеленый город в долгосрочной перспективе».
Петер Михалко, посол Европейского Союза в Молдове, прокомментировал: «Благодаря поддержке ЕС фонда E5P, жители Бельц теперь получат доступ к более экологичному и комфортабельному общественному транспорту в соответствии с подходом« зеленой сделки »ЕС.Эта поддержка показывает, что «зеленое» развитие обеспечивает гражданам более качественные общественные услуги, а также улучшает качество воздуха и способствует смягчению последствий изменения климата. Я горжусь тем, что стал свидетелем отличных результатов, достигнутых Фондом E5P в Республике Молдова. Фактически, эта инициатива была инициирована Швецией, и ЕС, безусловно, является крупнейшим участником, учитывая дополнительные взносы некоторых стран-членов ЕС, таких как TeamEurope. Еще более важным является сильная заинтересованность, продемонстрированная самой Республикой Молдова, внося прямые взносы в фонд.Это вторая инициатива, реализованная в Бельцах благодаря прочному партнерству с ЕБРР как партнером-исполнителем. Вместе мы сильнее! »
ЕБРР — один из крупнейших институциональных инвесторов в Молдове. На сегодняшний день он инвестировал около 1,42 миллиарда евро в более чем 140 проектов в стране, направленных на поддержку частного бизнеса и ключевой инфраструктуры, а также на создание более зеленой и устойчивой экономики.
E5P — это мультидонорский фонд на 240 миллионов евро, созданный Швецией и действующий во всем регионе Восточного партнерства.Фонд E5P в Молдове составляет 28 миллионов евро и включает взнос Молдовы в размере 1 миллион евро. ЕС вносит наибольший вклад — 18,75 миллиона евро. Среди других доноров — Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Германия, Литва, Норвегия, Польша, Румыния, Словацкая Республика и Швеция. Эти средства предназначены для помощи Молдове в повышении энергоэффективности, способствуя энергетической безопасности, экономической конкурентоспособности и политическому диалогу, одновременно оказывая положительное влияние на окружающую среду.
Ольга Рошка
Дешевые рейсы из Минска в Гродно, сравните и забронируйте легко
Есть много альтернатив, как добраться до аэропорта из Минска.Сумма к оплате дешевле, чем во многих других городах. Вы можете прибыть в аэропорт в кратчайшие сроки, выбрав один из этих вариантов.
Железнодорожная система
Площадь Ленина, расположенная в центре города, и центральный железнодорожный вокзал — самые посещаемые места в городе. Поезд, идущий из региона, где расположены Статуя Свободы, Св. Симона, Церковь Елены, Парк Горького и Военный музей, довезет вас до аэропорта примерно за 70 минут. Поезда ходят 5 раз в день.
Автобусы в аэропорт
В Минске, расположенном на берегу реки Свислочь и образованном озерами, ветрами и островами, образованными рекой, есть искусственное озеро. Эти красоты, окружающие город, являются наиболее важными направлениями летнего туризма города.
Эти красоты находятся в нескольких минутах ходьбы от центра города и центрального железнодорожного вокзала, где останавливаются автобусы до аэропорта. Добраться до аэропорта можно, сойдя на маршрутку 300 от площади Ленина и вокзала.Путешествие продлится 50 минут ночью и 60 минут днем.
Такси
В центре города много исторических мест и музеев. Вокруг этих мест легко можно найти такси. Добраться до аэропорта на такси можно за 40 минут из центра Минска, где можно найти такси с большей вместимостью.
Частный автомобиль
Путешествие на личном автомобиле также является важной альтернативой в Минске, одном из самых тихих городов Европы с точки зрения пробок.Чтобы добраться до аэропорта по большим дорогам, оставшимся от Советского Союза, вы должны покинуть город, двигаясь в восточном направлении, затем вы должны добраться до шоссе M2.
Дойдя до площади Победы, вы прибудете в аэропорт, если продолжите движение на юг по шоссе. В аэропорту есть бесплатные краткосрочные стоянки. Напротив терминала есть крытая и открытая парковка на 1000 машиномест.
Информация об аэропорте
Помимо того, что это самый важный аэропорт в стране, здесь есть рестораны, где вы можете попробовать самые важные блюда белорусской кухни, и магазины, в которых вы можете купить местные продукты в аэропорту, что также очень важно с точки зрения продвижения страны.
В магазинах беспошлинной торговли и частных магазинах можно найти продукцию страны, имеющей широкую культуру в отношении алкогольных напитков. В аэропорту также есть художественные галереи и специальные зоны для детей.
Город предлагает различные возможности для развлечений и путешествий, а также различные варианты транспорта. Есть много разных альтернатив, которые соединяют центр города с международным аэропортом. Вы можете с комфортом добраться до аэропорта, выбрав один из вариантов транспорта, таких как такси, трамвай, троллейбус и метро.Благодаря тому, что линии метро открылись много лет назад, очень легко перемещаться из одного места в другое в городе. Аэропорт «Минск-2», расположенный в 40 километрах от города, занимает важное место благодаря своему расположению.
Такси
Самый простой способ добраться до аэропорта из центра города — это взять такси. Вы можете взять такси черного или белого цвета в любой точке города. Вы можете поймать такси на любой улице или попросить персонал отеля организовать для вас такси. Такси, занимающее важное место в городском транспорте, стоит 1000 рублей за километр.С учетом транспорта между аэропортом и центром города стоимость проезда на такси составляет около 80 000 рублей. В долларах он стоит порядка 30-50 $. Прежде чем сесть в такси, вам будет выгодно поторговаться с таксистом.
Услуги трансфера в отеле
Многие отели предлагают услуги трансфера до аэропорта. Вам следует связаться с персоналом отеля заранее и сделать заказ, чтобы воспользоваться этой возможностью. Эти варианты транспортировки, которые более доступны по цене, если их предпочитают для переполненных групп, идеально подходят для людей с избыточным багажом.Шаттлы доставят вас из отеля в аэропорт или из аэропорта в отель.
Троллейбус
Троллейбусы, эксплуатируемые на протяжении многих лет, обслуживают более 60 направлений. Эти транспортные средства, которые являются почти символом города, работают на энергии. Они так же важны, как метро и другие транспортные средства; однако троллейбусное движение может замедлиться во время перебоев в подаче электроэнергии. Как и другие виды транспорта, троллейбус — хороший способ добраться до аэропорта из центра города.
Трамвай
Трамваи, которые являются менее предпочтительным вариантом по сравнению с другими видами транспорта, работают на энергии так же, как троллейбусы. Они могут вызвать перегрузку трафика во время сбоев питания. Есть более 7 линий и более 140 трамвайных путей. Вы легко доберетесь до аэропорта на трамвае стоимостью 1700 рублей в одну сторону.
Автобус
Автобусы сегодня являются одними из самых популярных транспортных средств. Ежедневно в городе обслуживают более 1700 автобусов.Вы можете легко воспользоваться этим вариантом транспорта с дневными или ежемесячными билетами. Вам следует внимательно проверить автобусные маршруты и убедиться, что вы выбрали правильный автобус, который доставит вас к месту назначения. Временные интервалы движения автобусов указаны на табло на остановках.
Прокат автомобилей
В центре города есть много компаний, где можно арендовать машину. Вы можете сделать заказ, связавшись с компанией по аренде автомобилей перед вылетом, или вы можете попросить свой отель помочь вам в этом отношении.Те, кто не хочет терять время на другие виды транспорта, могут легко добраться до аэропорта, взяв машину напрокат.
Информация об аэропорте
Международный аэропорт «Минск-2», один из важнейших аэропортов Беларуси, работает с 1982 года. Этот аэропорт с интенсивным пассажиропотоком часто предпочитается пассажирами благодаря своему расположению. Благодаря большой взлетно-посадочной полосе он позволяет самолетам любого типа приземляться в течение 24 часов. Имея полную инфраструктуру для международных рейсов, аэропорт обеспечивает все необходимые требования для пассажиров.В аэропорту есть страховые компании, группа обработки багажа, зал для обслуживания пассажиров бизнес-класса, системы телефонной и факсимильной связи, зал для VIP-пассажиров, ресторан, различные кафе и магазины, парикмахерская, пункты проката автомобилей и большая автостоянка. Аэропорт расположен на Московском шоссе, в 40 км от города.
Требуется аутентификация | IRF gTKP
Выберите похожую темуCOVID-19БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНЫХ ДОРОГБЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОГИОкружающая среда и изменение климатаФинансы и экономикаУправлениеБезопасность дорожного движенияСельский транспортСоциальное развитиеТорговля и транспортГородская мобильность
Все типы знанийОбщие знанияАудиофайлы / ПодкастыПримеры из практикиРуководства и руководстваОбзоры и отчеты о деятельностиФотографииПолитика и правилаПозиционные документыПрезентация / веб-семинарВидео
Выберите соответствующий регион Африка (AFR) Азия (AS) и Океания (AUS) Восточная Европа, Кавказ и Центральная Азия (EECCA) Европа (EU) Латинская Америка и Карибский бассейн (LAC) Ближний Восток и Северная Африка (MENA) США и Канада (USC) )
Выберите соответствующие countryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCentral African RepublicChadChileChinaChinese Hong Kong SARChinese TaipeiColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Коста RicaCote dIvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast Тимор (см Тимор-Лешти) EcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHoly SeeHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarsha Л.

Virtual scoreboard

Добавить комментарий Отменить ответ