Трейлблейзер отзывы владельцев: Chevrolet TrailВlazer: честное пионерское — журнал За рулем

Отзывы владельцев Chevrolet TrailBlazer 4.2 AT 4WD 2008 (Шевроле ТрейлБлейзер) внедорожник 5-дв.

Преамбула.

Многодетная семья. Поездки всей семьей, прогулки и все такое. Для выполнения сего проекта был куплен Крайслер Таун Кантри. После года эксплуатации накопились некоторые впечатления от авто, как плюсы так и минусы. Плюсов много, однако нет. Машина мне не подошла по субъективно-объективным причинам. Первая и главная. Автомобиль исключительно для асфальта. Вторая — дети в семье состоят, скажем так, из двух групп. 5-10 и 14-19 лет. Что создает две группы с разными интересами. Мелким надо в море посидеть и на аттракционах покататься. Более взрослым море и всякие там музеи-экскурсии. Таким образом получается, что длительные совместные поездки всей семьей теряют актуальность. Приходится разбивать на два раза. Специфика такая. После поездки в Крым было принято решение поменять автомобиль. Нужно что-то более проходимое, дорожнопросветное и управляемое. Ищем.

Амбула.

Были рассмотрены варианты почти всех жипофф и кросоверофф.

Амбула ч.2

Выходим мы намедни из магазина, смотрим стоит машинка которая сразу привлекла наше внимание своим внешним видом. Подошли посмотрели со стороны, запомнили надпись на шильдике, поехали домой смотреть что за зверь такой и почему этот вариант нами рассмотрен не был. После посмотрения характеристик зашли на сайт по продаже машинков и увидели, что в соседнем городе продают именно такую машинку по очень приемлемой для меня цене. Отзвонились с целью поехать просто посмотреть и пощупать своими руками, что за зверь такой. Ну в общем, опуская подробности, через два дня я уехал на своем новом Трейлике домой. Что как говорится внезапно…

Фабула

Chevrolet TrailBlazer 2008 комплектация LTZ (не люк, а потолочный DVD).

Все остальное. Устраивает в авто почти все. Из замеченного жена говорит сиденье в Крайслере удобнее из-за боковой поддержки, которая в ТБ откровенно слабая. Но, превалирует над этим всем то, что жена перестала бояться при движении на высокой 130+ скорости, что было проблемой на Т&C. Совершенно другие ощущения. Ну а вчерашняя попытка срезать путь по лесной дороге, поставил жирную точку в правильности выбора. Дорога лежала через лес, поле, карьер. Резина Тойо всесезонка. Дорога сухая. Я не только не включал мосты, но и не думал на эту тему в принципе. «И тут случилось это», чуть высокая скорость на кочке, прыжок и ожидание серьезного удара о днище кузова. Приятным удивлением было то, что никакого удара не было. Длины хода подвески хватило за глаза. Владею машиной чуть больше недели и впечатления только начали накапливаться. Пока устраивает все. Движение по трассе на 160+ не вызывает негатива. 100+ по неплохой грунтовой дороге, 60+ по полевой накатанной.

Состояние покупки

Битый бампер (починен заклейкой и установкой саморезов). Ссадина на ЗЛ крыле. Будем подкрасить. Стандартная болячка (Service Stabilitrack). Задние косточки (сменены).

Собственно все. В остальном все крутится, жужжит, греет, светит. Один хозяин до меня. Пробег 83000. В общем состояние 4++.

Из предполагаемых расходов — покупка зимней резины, весной — летней. Ибо всесезонной резине лично у меня доверия нет. Для упрощения жизни куплен второй комплект родных 17-х дисков (б/у конечно).

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

бензина и дизеля на автомате и механике

Chevrolet TrailBlazer – автомобиль в кузове внедорожник, позиционируемый как одна из флагманских внедорожных моделей Ford среднего класса. Машина успешно конкурировала с Dodge Journey, Volkswagen Touareg, Toyota Highlander и Kia Sorento. Автомобиль разработан в американском представительстве General Motors в 2001 году. Стоит отметить, что в модельном ряду Chevrolet числился внедорожник Blazer. Вместо него на конвейер встала модернизированная модель под названием TrailBlazer. Примечательно, что после завершения производства Chevrolet TrailBlazer в США (в 2008 году) эту машину заменили полноразмерной моделью Traverse.

Однако спустя четыре года (В 2012 году) вышел TrailBlazer второго поколения, у которого нет ничего общего с моделью первого поколения. Машина позиционируется как более доступный и большой кроссовер. Его выпуск завершен в 2016 году.

Chevrolet TrailBlazer двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2001-2006 г.)

Бензиновые моторы:

• 4,2, 273 л. с., автомат, задний
• 4,2, 273 л. с., механика, полный, расход – 15,7/11,2 л на 100 км
• 4,2, 273 л. с., механика, задний, расход – 14,7/10,7 л на 100 км
• 4,2, 295 л. с., автомат, полный, расход – 15,7/11,2 л на 100 км
• 4,2, 295 л. с., автомат, задний, расход – 17,9/10,1 л на 100 км
• 5,3, 288 л. с., автомат, полный/задний
• 5,3, 294 л. с., автомат, полный, расход – 16,8/13,1 л на 100 км
• 5,3, 294 л. с., автомат, задний, расход – 15,7/12,4 л на 100 км.

Поколение 1 (рестайлинг, 2005-2009 г.)

Бензиновые моторы:

• 4,2, 273 л. с., автомат, полный, расход – 17.9/10,1 л на 100 км
• 4,2, 295 л. с., автомат, полный, расход – 15,7/11,2 л на 100 км
• 4,2, 295 л. с., автомат, задний, расход – 17,9/10,1 л на 100 км
• 5,3, 288 л. с., автомат, полный, расход – 15,7/13,1 л на 100 км
• 5,3, 304 л. с., автомат, задний, расход – 14,7/12,4 л на 100 км
• 6,0, 400 л. с., автомат, задний, расход – 15,7/12,4 л на 100 км
• 6,0, 400 л. с., автомат, полный, расход – 16,8/13.9 л на 100 км.

Поколение 2 (2012-2016 г.)

Дизельные моторы:

• 2,8, 180 л. с., механика/автомат, полный, расход – 12/8 л на 100 км

Бензиновые моторы:

• 3,6, 239 л. с., автомат, полный.

Chevrolet TrailBlazer отзывы владельцев

• Николай, Липецк. Надеюсь, этого автомобиля мне надолго хватит. Купил его новым в 2014 году, с экономичным 2,8-литровым дизелем мощностью 180 сил. Автоматическая КПП работает плавно, и для города это явный плюс. Расход топлива 12 л на 100 км, а за городом получается 8 л.
• Никита, Санкт-Петербург. Езжу на Chevrolet TrailBlazer 2015 года, машина второго поколения. Автомобиль понравился за счет просторного салона и неплохой проходимости. Также у машины солидный дорожный просвет. Выглядит автомобиль, конечно, не так внушительно по сравнению со старой моделью, но тоже впечатляет. За три года я проехал 80 тысяч километров. Машина оснащена 2.8-литровым дизелем и механической коробкой. Расход топлива в городском цикле 12-13 литров на 100 км.
• Тимур, Уфа. Езжу на Chevrolet TrailBlazer уже десятый год, машина первого поколения. Этот внедорожник является достойным вариантом для бездорожья. У него неплохая маневренность и в городских условиях, несмотря на крупные размеры. Версия на 295 лошадиных сил с полным приводом потребляет 15-17 л в зависимости от стиля езды.
• Андрей, Московская область. Машина впечатлила динамикой и внедорожными характеристиками. Купил этот Шевроле в 2017 году. Машина первого поколения, версия после рестайлинга – 2007 модельного года. Топовый 5,3-литоровый движок съедает под 20 литров бензина по городу, но разгон до сотни за 9 секунд.
• Ярослав, Томск. У меня ТрейлБлейзер второго поколения, машина 2014 года выпуска, с базовым дизельным мотором на 180 лошадиных сил. Добротный городской внедорожник для большой семьи. Потребляет в городе до 12 л/100 км.
• Виталий, Приморский край. На одометре моего Шевроле ТрейлБлейзер 70 тысяч километров – столько я проехал за три года интенсивной эксплуатации. Машина второго поколения, с серебристым кузовом, выглядит до сих пор как новая. Комфортная, надежная, но требует много топлива. Бензиновый мотор на 3,6 литра расходует 18 л на 100 км.
• Алексей, Свердловск. У меня Шевроле ТрейлБлейзер первого поколения, классический рамный внедорожник. Он неплохо сохранился до нынешних дней – и это при том, что я его третий владелец. Автомобиль покупал мой отец на вторичном рынке, дело было в 2003 году. Тогда это был двухлетний экземпляр с пробегом всего 30 тысяч км. Получается, машина досталась от отца, который учил меня водить. Кажется, что после Шевроле мне намного легче освоиться за рулем любой другой легковушки. Шевроле больше кренится и обладает высокой плавностью хода. Машина оснащена 4,2-литровым мотором и автоматом, расход топлива 17 л/100 км.
• Борис, Нижегородская область. Мой Шевроле ТрейлБлейзер проехал 180 тысяч километров. Машина из первой партии, заказывал ее в день начала продаж – в 2001 году. Автомобиль в максимальной комплектации, которая была на тот момент – версия с мотором 5,3 литра, мощность 288 л. с. Расход топлива 15-18 л/100 км.
• Игорь, Ульяновск. Являюсь владельцем Шевроле ТрейлБлейзер 2006 года, достойный автомобиль в классе рамных внедорожников. Использую его повсеместно – в городе, по бездорожью, часто выезжаю на дачу, на пикник и т. д. Машина оснащена 5,3-литровым мотором и полным приводом. Расход бензина в пределах 17 л.
• Рашид, Кировск. В 2018 году я стал обладателем брутального внедорожника – Шевроле ТрейлБлейзер 2004 года, машина первого поколения, версия до рестайла, с 4,2-литровым мотором на 295 л. с. Движок агрегатирован с автоматом и полным приводом. Проходимость великолепная, как и уровень комфорта. Динамика тоже неплохая. Расход топлива – 17-18 л в городском цикле.

МАЙК ТАЙСОН — РОЙ ДЖОНС — ПОЛНЫЙ БОЙ / MIKE TYSON VS ROY JONES

В Лос-Анджелесе прошел бой между двумя легендами бокса: Майком Тайсоном и Роем Джонсом. Поединок продлился все отведенные 8 раундов.
По итогам неофициальных судейских записок бой закончился вничью.
Бой проходил по особым правилам: раунд длился не три, а две минуты. Перчатки были крупнее обычных — весом в 12 унций. Боксеры дрались без защитных шлемов, хотя изначально планировалось, что они выйдут на ринг в них. В этом бою не было официальных судей и не был предусмотрен нокаут. Поединок должен был быть остановлен, если у одного из бойцов появится рассечение.
Гонорары за бой без отчислений от продаж платных трансляций и рекламы оказались одинаковыми: оба спортсмена получат по 1 миллиону долларов.
Mike Tyson and Roy Jones did their best to deliver in the battle of the aged.
The pair of former pound-for-pound kings and legendary boxers came out of retirement to throw down in an eight-round exhibition match Saturday evening at Staples Center in Los Angeles. The spectacle ended in a draw according to a trio of former boxers served as the celebrity judges.
Female boxing legend Christy Martin unofficially scored the contest 79-73 in favor of Tyson. Former two-division titlist Vinny Pazienza scored the bout 80-77 in favor of Jones, against whom he was stopped in the 6th round of their super middleweight title fight in June 1995. Former lineal light heavyweight champion Chad Dawson had a chance to determine the winner but instead saw the exhibition dead even at 76-76.
The former undisputed world heavyweight champion, “Iron” Mike Tyson last stepped into a ring professionally in 2005, where his glittering career came to an end as he lost to Kevin McBride in six rounds.
Now, the 54-year-old faces off against Roy Jones Jr., who held world titles at middleweight, super middleweight, light heavyweight and heavyweight over the course of his 29-year career, as two of the greatest boxers of their generation go head-to-head.
#тайсон #джонс #бой

Sport

Télécharger:

Charger le lien…..

Шевроле Трейлблейзер — Chevrolet Trailblazer

Одна из специализаций компании General Motors – выпуск больших внедорожников, таких как Chevrolet Blazer. Модель выпускалась с 1969-го по 2005-й, а с 2018 года производится новое поколение на базе платформы C1. Параллельно с этим компания наладила выпуск и другого внедорожника – Chevrolet Trailblazer, внешность и характеристики которого во многом перекликаются с легендарным Blazer.

За все время выпущено два поколения Трейлблейзер, причем они пользуются неплохим, как для американских автомобилей, спросом в России. Разберем более детально их двигатели, трансмиссии, оценим возможности снижения расхода и безразборного ремонта.

Двигатель Trailblazer, Blazer

Trailblazer 4.2

Первое поколение GMT360, поступившее в массовое производство в 2001 году, оснащалось рядным шестицилиндровым ДВС объемом 4,2 л. Атмосферный бензиновый мотор LL8 комплектовался системой, которая отключала половину цилиндров для улучшения топливной экономичности. Изначально мощность агрегата составляла 273 лошадиные силы, а крутящий момент – 295 Н·м. Позже мощность возросла до 295 лошадиных сил. Расход топлива в смешанном цикле не менее 13 л на 100 км пути.
Мотор LL8 принято именовать Vortec 4200. На время выхода он считался одним из мощнейших в классе, причина этого состоит в том, что все 6 цилиндров имеют рядное расположение. Двигатель целиком состоит из алюминия, что заметно облегчает конструкцию. Этот мотор в своё время попал в список 10 лучших по версии американского издания, что должно свидетельствовать о его надежности, долговечности, удачных технических характеристиках. Но так ли это на самом деле?

К особенностям LL8 Vortec 4200 из серии двигателей Atlas относят DOHC, систему изменения фаз газораспределения, высокую степень сжатия – 10 к 1, электронный дроссель. ГБЦ было сконструировано таким образом, чтобы было обеспечено максимальное поступление воздуха.
За основу блока взят алюминий А356, который дополнительно подвергнут термообработке. Для нейтрализации вибрации коленвала применен двухчастотный демпфер. Для эффективной работы предусмотрено качественное охлаждение клапанов. Клапанная крышка изготовлена из композиционного материала, а её особое крепление способствует минимизации вибраций. Стоит отметить продуманное расположение водяного и масляного насосов, которое позволило избежать люфта в ременном приводе.

Спустя год с момента старта производства ДВС подвергли модернизации. Так, начали применять поршни, на которые нанесено графитовое покрытие, плюс уменьшили зазор, образуемый гильзой цилиндра и поршнем. Благодаря этому сократился износ и уровень шума. По характеристикам LL8 не сильно уступает V-образным восьмеркам, но он легче их в среднем на 50 кг.          

Несмотря на всю инновационность, двигатель Trailblazer 4.2 время от времени доставляет неприятные сюрпризы: проседают гильзы в блоке цилиндров, плюс возможна детонация. Если проседание гильзы цилиндров – это конструктивный недостаток отдельных двигателей, который не всегда можно считать критическим, то детонация зачастую случается при заправке низкосортным топливом.

Поэтому если вы не уверены в качестве бензина на АЗС, рекомендуем добавлять в бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель бензина, снимет нагар и лаковые отложения с поверхностей камеры сгорания, раскоксует поршневые кольца, оптимизирует горение топлива и удалит из него воду. Применение катализатора горения убережет и еще от одного дефекта – залипание механизма, который открывает дроссельную заслонку. Ведь он склонен к поломкам в результате нагарообразования.  

Trailblazer 5. 3

Бензиновый атмосферный мотор с индексом LM4 имеет объем 5,3 л, его мощность составляет 288 лошадиных сил, а крутящий момент – 440 Н·м. Силовой агрегат, который известен как Vortec 5300, попал в массовое производство в 2003 году. Конструктивно он представляет собой V-образную восьмерку с верхним расположением распредвалов.

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, в него запрессованы чугунные гильзы, также применяется распределенный впрыск. Благодаря модернизации картера LM4 на 45 кг легче, чем аналогичные моторы, в корпусе которых применяются чугунные детали.

Примечательно, что для Vortec 5300 использован уникальный по своей конструкции масляный поддон, куда помещен передний дифференциал авто. Среди других особенностей ДВС числятся компактность, легкость, термопластиковый впускной коллектор, электронная дроссельная заслонка, дешевизна по сравнению с восьмицилиндровыми V-образными моторами, распределительные валы которых расположены сверху.

Объем масла в смазочной системе Шевроле Трейлблейзер составляет 5,7 л. Поэтому для его безразборного ремонта оптимально подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Она способствует очистке поверхностей из алюминия и наращиванию плотного слоя металлокерамики на деталях из чугуна, с восстановлением их номинальных размеров. Благодаря геомодификатору трения нормализуется компрессия, повышается давление масла в системе, упрочняются узлы трения, снижается расход масла и топлива, упрощается пуск в холодное время года.

Примечание: для первого поколения американского внедорожника использовался и шестилитровый бензиновый мотор мощностью 395 лошадиных сил, с крутящим моментом в 542 Н·м. Правда, эта версия слабо распространена в России.     

Trailblazer 2.8

Второе поколение Трейлблейзер, вышедшее на рынок в 2012 году, комплектовалось мотором LWH объемом 2,8 л. Встречались также агрегаты на 2,5 и 3,6 л, но они менее популярны в России.

Итак, LWH – дизельный агрегат мощностью 180 л. с. Его крутящий момент составляет 440 либо 470 Н·м. В конструкции четырехцилиндрового мотора Duramax применяется турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Главная особенность двигателя состоит в топливной аппаратуре Common Rail, которая может доставлять проблемы при пробеге свыше 180 тыс. км. Хотя всё зависит от качества бензина и обслуживания. Зачастую появляется ошибка с кодом Р0403, которая сигнализирует о том, что необходимо производить очистку клапана EGR.

Чтобы продлить жизнь топливной системе Trailblazer дизель 2.8, рекомендуем:

• Добавлять в топливный бак присадку – катализатор горения FuelEXx Diesel. Он повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, минимизирует износ блок цилиндров, повысит крутящий момент и снизит расход.

• Сделать профилактическую промывку форсунок составом RVS Master Injection Pump Dp3, если пробег превышает 100 тыс. км или же вы приобретаете подержанное авто. Это поспособствует очистке поверхностей трения топливного насоса высокого давления, а также снимет нагар с форсунок, облегчит пуск в холодное время года.        

Duramax склонен к перегреву, поэтому нужно внимательно следить за чистотой радиатора. При покупке подержанного автомобиля с этим ДВС нужно убедиться, что нет признаков перегрева вроде подтеков масла из-под крышки головки блока цилиндров. После покупки рекомендуем произвести безразборный ремонт присадкой RVS Master Engine Di6, что поможет значительно увеличить ресурс силового агрегата и нормализовать его эксплуатационные характеристики.        

Trailblazer 3.6

АКПП Trailblazer и полный привод

Модели первого и второго поколений оснащались обширным набором механических, автоматических трансмиссий. Среди них механическая пятиступка, АКПП 4L-60E, 6L45. Последнее поколение зачастую встречается с шестиступенчатым автоматом 6L45.

Это достаточно крепкий агрегат, который требует лишь своевременной замены масла (желательно сократить межсервисные пробеги до 60 тыс. км при интенсивных разгонах, частом включении блокировки гидротрансформатора). Если пренебрегать ТО, вероятно загрязнение каналов гидроблока, выход из строя соленоидов, перегорание фрикционов.

Впоследствии начинает подтекать сальник гидротрансформатора, появляются пинки – необходимо перебирать коробку. В отдельных случаях помогает безразборный ремонт с помощью присадки RVS Master Transmission Atr7.    

Полноприводный Трейлблейзер комплектуется системой part-time с системой жесткого подключения переднего моста. Для продления ресурса его раздатку и мосты есть смысл обработать присадкой RVS Master Transmission Tr5.  

Обзор и тест-драйв Chevrolet Trailblazer 2014. Брутальный полноприводный американец

Видео обзор Chevrolet Trailblazer 2014

Благодарим известного казанского блогера Александра Удикова за участие в тест-драйве.

Информация об автомобиле

• Марка — Chevrolet
• Модель — Chevrolet TrailBlazer
• Год выпуска — 2014
• Тип кузова — внедорожник
• Объем двигателя — 2,8
• Тип двигателя — дизель
• Привод — полный
• Тип КПП — АКПП
• Руль — левый
• Мощность — 180 л. с.
• Модификация автомобиля — LTZ 2.8 AT (180 л.с.) 4×4

Отзыв автовладельца об автомобиле Chevrolet TrailBlazer 4.2 4WD (GMT360(2006))

История покупки:

Кузов:

Дизайн:дизайн вполне приличный,в некотором роде монументальный Оптика:отличная штатная,ксенон не ставлю,уже наигрался на других машинах. По хорошему нужно менять фару в сборе,одну лампочку — смысла нет. Качество покрытия кузова:отлично покрашен,но кузовные зазоры, мягко говоря, не-немецкие, и даже не корейские

Салон:

Дизайн:наверно сейчас это можно назвать классикой.Вот только магнитола хотя и с очень качественным звуком, но слабая и морально устаревшая.Установил алпайновскую медиа-станцию (и все остальное-силки,саб,аккустика) которую удалось отлично адаптировать-работают кнопки на руле,включен в систему задний штатный двд с отдельным монитором Эргономика:хорошая,но перегружен единственный подрулевой переключатель,и нет никакой подсветки в нижней части центральной консоли.

Двигатель:

Динамика:ракета Экономичность:средняя,до покупки думал что с таким движком будет больше Легкость запуска:отличная Адаптация к российскому топливу:отличная, по штату -92

Ходовые качества:

Управляемость:для 2-х тонного рамного танка отличная Плавность хода:отличная Тормозная динамика:хорошая,но все таки тормозные диски можно было сделать и побольше,у меня на предидущей,правда спортивной но со значичительно меньшим весом и мощностью машине,были больше. Жесткость подвески:после спорта,ощущения как на круизном теплоходе Уровень шума:нормально, но на большой скорости при боковом ветре сильно шумят двери.

Надежность в эксплуатации:

Количество поломок:поломка была одна. в процессе обмывания провели суровые испытания на проходимость и скорость,причем одновременно.В результате загорелся чек. Через три дня машина отказалась заводится. Вместе с машиной выдают карту GM Assist,по-ней вызвал эвакуатор который бесплатно отвез в сервис.В сервисе ковырялись неделю,впали в ступор,не могли ничего понять.В результате выяснилось что слетела фишка с датчика вторичной воздушной помпы.

Соотношение цена/качество:

>самый дешевый из 5-ти метровых мощных джипов

Основные достоинства:

мощность, габариты,динамичность,проходимость. и в общем описании указано что привод полный постоянный-но это не так.привод имеет 4 режима: задний,задний с автоматически подключаемым передним,полный,полный пониженный с блокировкой заднего диффернциала.Управляется все с панели.Последний абсолютно ломовой-там где машина буксует и не хочет ехать на полном приводе при включении этого режима машина едет как только отпускаешь тормоз вообще без газа.

Основные недостатки:

Проходимость сильно портят пороги, низкие и к тому-же пластиковые,легко ломаются. В режиме автоподключения переднего приводо довольно рискованно буксовать,передние колеса подключаются одномоментно и на всю мощность.Машина неожиданно очень быстро прыгает вперед.При таком же включении на скорости(лед и т.д.)такого рывка нет.

2004 Chevrolet TrailBlazer Отзывы потребителей

Хороший среднеразмерный внедорожник

автор: Bass Guy из Чикаго 8 июля 2010 г.

Переходя от двух автомобилей (GMC 1500, который я использовал только при необходимости, и Pontiac Grand Prix, который использовался для моих ежедневных поездок) до одного, я хотел автомобиль, который мог бы тянуть мою 20-футовую Bass Boat каждые два уик-энда и при этом давать мне приличное топливо. пробег при моем повседневном использовании.Мой первопроходец отвечал всем требованиям. Хотя более крупный автомобиль, вероятно, будет лучше управлять моей лодкой, я не тащу лодку каждый день и не хочу отказываться от пробега меньшего внедорожника. С тех пор, как Trailblazer был запущен в производство, внешний вид всегда привлекал мое внимание, но интерьер немного уступает другим моделям. С момента покупки Trailblazer у меня не было проблем с обслуживанием. И если это что-то вроде других грузовиков GM, которые у меня были в прошлом, они у меня останутся надолго.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

57 из 57 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Моя первая машина

автор: молодой водитель из Рокфорда, штат Иллинойс вт 20 июля 2010 г.

Мой Chevy Trailblazer 2004 года просто потрясающий! Я получил его чуть более 2 лет назад с 73000 на нем … Я влюбился в него, когда я тестировал его, поэтому излишне говорить, что я его купил! Я езжу в Чикаго из Рокфорда (всего около 300 миль туда и обратно) МНОГО !!! На самом деле это никогда не доставляло мне никаких проблем! Поскольку я единственный в моей семье, у кого есть внедорожник, мы отвезли его в Нью-Джерси, и помимо всех поездок в Чикаго, это была самая приятная машина, которую мы когда-либо ездили! Отлично справляется на снегу и может тащить! У моего папы ростом 6 футов 2 дюйма даже не было проблем с ездой на заднем сиденье! В целом, это одна из лучших машин, на которых я когда-либо водил!

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

37 из 37 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Неплохо

автор: Chace из Чикаго 20 декабря 2012 г.

Купил 04 в 2010 году с 97к ми на нем. Сейчас на нем 164 км миль, и это по-прежнему отличный автомобиль. Хотелось бы, чтобы мы купили полноприводную версию, лед и снег не любят эту машину, и наоборот.Что касается обслуживания, это был простой износ. Однако мотор в обоих окнах вышел из строя, и замена ОДНОГО обошлась мне в 350 долларов. Так что, само собой разумеется, пассажирскому окну придется подождать. Фары постоянно гаснут, но это не страшно, автомобильный магазин всегда ремонтирует их дешево. У меня действительно не было необходимости в капитальном ремонте машины (постукивают по дереву), это определенно отличная машина. Я несколько раз без проблем ездил из Чикаго в Спрингфилд, штат Миссури (около 900 миль туда и обратно).. Обожаю эту машину.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

3 из 5 звезд

4 из 5 звезд

33 из 33 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

отличный внедорожник

по elintocable из Чикаго, Иллинойс 10 декабря 2010 г.

Я люблю спортивные машины, но всегда хотел маленький внедорожник, поэтому, когда у меня возникли проблемы с моим mitsubishi spyder, я выбрал первопроходец, лучшую машину, которая у меня когда-либо была, она настолько тихая и приятная для длительных поездок, что я могу взять с собой половину своей футбольной команды.Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что стереосистема изношена из-за другого использования, кроме этого, я настоятельно рекомендую своим друзьям попробовать эту машину … мне она нравится.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

17 из 17 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

ПЕРВЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ

ПЕРВЫЙ РАЗ В ПИДЖАКЕ из ХЬЮСТОНА 25 апреля 2008 г.

Я получил свой Blazer, у него было 20 тысяч миль, я совершил несколько дальних поездок, поездка была очень гладкой, я чувствовал, что могу водить вечно, расход топлива был лучше, чем я думал.Не знаю насчет надежности, но тогда я стриклер для обслуживания. так что я не думаю, что это будет проблемой. Электроэнергии просто нет (не выезжайте на дорогу). кроме этого, вам понравится этот грузовик !!

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

3 из 5 звезд

5 из 5 звезд

12 из 12 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

отлично подходит для перевозки

по sidd из Милуоки в субботу, 16 сентября 2006 г.

Отлично подходит для зимы. Отлично подходит для перевозки летом. Отлично подходит для семейного путешествия. Приятно водить мужчину или женщину.Легкая в обращении, ездит как машина.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

11 из 11 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Самый комфортабельный автомобиль, который у меня когда-либо был

от MotoKor из Далласа, Техас в сб, 03 фев 2018

Отличный автомобиль. Сейчас у меня 150 км миль, и он все еще отлично работает !!! Я несколько раз совершал несколько поездок из Далласа в Южный Техас.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

9 из 9 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Первый внедорожник моей жены

по Handlerguy с северо-востока Огайо 20 февраля 2008 г.

Моя жена хотела внедорожник, когда пришло время обменять ее седан. Она выбрала этот грузовик после того, как проехала на нем у дилера.Мы с ней очень довольны этим автомобилем. Он проехал 46 470 миль, и единственной проблемой был выключатель блокировки переключения передач, который был быстро устранен дилером по гарантии. Она экономно использует 4WD, но он пригодится, когда идет снег. Мы оба считаем, что кожаные сиденья очень удобны во время длительных поездок на пляж в отпуск, а также есть много места для багажа и холодильников. We

Trailblazer: 02- Основы первопроходца

Имея возможность заполнять конвейер, или железную дорогу, операции и обрабатывать ошибки, мы теперь углубляемся в жемчужину Trailblazer и абстракции, которые он нам дает: обработка устойчивости, проверки, политики и все такое.

Важным архитектурным решением здесь является то, что большинство абстракций реализовано в совершенно отдельных жемчужинах. Эти драгоценные камни даже не подозревают, что они используются в операции Trailblazer.

Вместо того, чтобы поставлять тонны кода для реализации форм или политик, Trailblazer предоставляет связующий код, который является посредником между операцией (управление потоком и конкретная настройка) и дополнительными абстракциями (проверки, постоянство и т. Д.).

Это происходит в макросах , и мы многое узнаем о них в следующем сеансе.

Вызов

Возвращаясь к контроллеру из главы 01, я хочу, чтобы вы быстро поняли, чего мы пытаемся достичь сейчас.

  класс BlogPostsController  

Это классическая установка контроллера Rails.Проверьте, авторизован ли пользователь, создайте модель, подтвердите входящие параметры, в случае успеха сохраните и уведомите об этом текущего пользователя.

Мы собираемся восстановить это с помощью операции Trailblazer. Мы также собираемся сделать это без какой-либо инфраструктуры, такой как Rails или Hanami. Это содержание следующих руководств.

Код для этого сеанса здесь.

WAT

Trailblazer подходит как для новых проектов, так и для рефакторинга массивных и беспорядочных устаревших проектов.Механика всегда одинакова.

• Извлеките логику предметной области из контроллера, моделей и незавершенных сервисных объектов и переупорядочите их в соответствии с операцией.
• Освободите модель: проверки переходят в формы (или контракты, как мы их еще называем).
• Код обратного вызова запускается операцией, а не моделью или контроллером.
• Авторизация происходит в политиках, организованных операцией, а не в случайных местах в контроллере, модели или представлении.

Вы увидите, что на самом деле довольно просто позволить операции управлять потоком, а другие объекты заинтересованных сторон реализуют особенности.

Gemfile

Посмотрите на Gemfile .

  самоцвет "Первопроходец"
драгоценный камень "activerecord"
драгоценный камень "sqlite3"
драгоценный камень "rspec"
драгоценный камень "сухая проверка"
  

Первопроходец Gem приносит операцию, гем Reform для контрактов и некоторый код для макросов, которые мы собираемся обсудить.

Мы уже обсуждали роль rspec . Упоминание гема activerecord важно, так как нам нужен постоянный слой.Однако имейте в виду, что Trailblazer не зависит от базы данных: вы можете использовать ROM, Hanami :: Model , Sequel или что-то еще, что вам нравится.

Для проверок мы воздерживаемся от использования ActiveModel :: Validation в этом примере и используем превосходный гем сухой проверки. Реформа позволяет использовать dry-v «из коробки». Если вы хотите / должны использовать проверки ActiveModel, не проблема, Reform это тоже сделает.

Модель

Поскольку мы собираемся создать новую запись в блоге, неплохо добавить класс модели.Я поместил это в app / models / blog_post.rb .

  класс BlogPost  

Это пустая модель, в которой пропущены все функции ActiveRecord, которые никогда не следовало добавлять, и в которой используется то, что замечательно в ActiveRecord: постоянство.

У нас также есть модель User , которая представляет собой простую структуру, которая позволяет нам устанавливать значение signed_in? флаг. В следующих главах мы будем использовать «настоящую» модель пользователя и камень аутентификации.

Процедурный подход

Чтобы реализовать описанное выше действие контроллера в операции, вы можете просто перебросить код в один шаг, игнорируя все удобные механизмы и обработку ошибок, которые поставляются с конвейером, но сделав его «понятным» для нового разработчика.

В целях иллюстрации эта операция Create идет по адресу app / concepts / blog_post / operation / create.rb .

  требуется "первопроходец"

класс BlogPost :: Create  

Операция теперь управляет моделью, проверкой и «обратным вызовом» уведомлений, которые раньше находились в контроллере. Обратите внимание, что здесь больше нет кода, связанного с HTTP, такого как перенаправления или результаты рендеринга. Это шаг вперед в нашем стремлении избавиться от проблем!

Процедурный подход: тест

Быстрый тест гарантирует, что наша авторизация сработает и анонимный пользователь приведет к сбою операции, а модель не сохраняется.

  требуется "spec_helper"
require_relative "../../../../app/models/user"
require_relative "../../../../app/models/blog_post"
require_relative "../../../../app/concepts/blog_post/operation/create"

RSpec.describe BlogPost :: Create do
  let (: анонимный) {User.new (false)}
  let (: signed_in) {User.new (true)}
  let (: pass_params) {{blog_post: {title: "Puns: Ode to Joy"}}}

  это "не удается с анонимом" делать
    result = BlogPost :: Create. (pass_params, "current_user" => анонимно)

    ожидать (результат).быть_failure
    ожидать (BlogPost.last) .to be_nil
  конец
  

Здесь мы также тестируем успешный кейс. Очевидно, что наша текущая реализация невелика, например, у нас нет доступа к созданной модели без ручной работы, что мы не одобряем, не так ли?

Зависимости

Хотя эта операция далека от идеала, она демонстрирует очень важную концепцию Trailblazer. Вы заметили, как мы проходим и получаем доступ к текущему пользователю?

В Trailblazer нет глобального состояния, все, что вам нужно в операции, нужно вводить через по телефону .

Первым аргументом обычно является хэш params фреймворка, как здесь обсуждается. Второй аргумент может быть любым хешем, определяющим зависимости, необходимые для операции, например, текущего пользователя.

  результат = BlogPost :: Create. (Pass_params, "current_user" => signed_in)
  

Передав текущему пользователю строковый ключ, вы сможете получить к нему доступ через параметры на всех этапах. И, конечно же, вы, как внимательный читатель, все же помните, что вы можете использовать аргументы ключевого слова, чтобы захватить текущего пользователя (или что-то еще, что вам нужно из параметров) в локальной переменной.

  def do_everything! (Параметры, параметры :, текущий_пользователь :, **)
  вернуть, если только current_user.signed_in?
  

Вот что нужно помнить о зависимостях в снимке.

• Каждая зависимость должна входить через вызов , будь то контроллер, тест или фоновое задание.
• Используйте аргументы required kw везде, где можете, поскольку они автоматически вызовут исключение, если ключевое слово required отсутствует.

Отображение значений

Прежде чем разбивать этот монолит на небольшие гибкие шаги, самое время узнать, как мы можем передавать значения вызывающей стороне через объект результата.Вы помните, в наших спецификациях, чтобы получить модель для спецификации, мы должны были использовать BlogPost.last , что потенциально может привести к ошибкам.

Вместо этого мы можем просто записать значения в объект options . Они будут доступны для всех следующих шагов, как мы увидим через несколько секунд.

  def do_everything! (Параметры, параметры :, текущий_пользователь :, **)
  вернуть, если только current_user.signed_in?

  model = BlogPost.new
  options ["model"] = model # читаемый по шагам и результату.model.update_attributes (параметры [: blog_post])
  # ...
конец
  

Запись в options также позволит прочитать это самое значение в объекте результата, что позволит нам немного изменить спецификации.

  это "не удается с анонимом" делать
  result = BlogPost :: Create. (pass_params, "current_user" => анонимно)

  ожидать (результат). to be_failure
  ожидать (результат ["модель"]). быть_ниль
конец
  

Теперь мы можем проверить результат ["модель"] и получить фактический обработанный экземпляр модели.

Ручные подножки

Хотя все это работает нормально, на самом деле нам не нужна операция для этого процедурного фрагмента кода. Мы могли бы поместить это в один из «служебных объектов», которые пугают многие приложения Ruby.

Разделение процедурной логики на шаги даст нам лучшую структуру кода и автоматическую обработку ошибок. Идя дальше, используя макросы Trailblazer вместо ручных шагов, мы максимально повысим стабильность и получим полезные статусы в объекте результата.

  класс BlogPost :: Create  

Четыре шага теперь реализуют то же самое, что и один процедурный шаг.Как видите, обработка ошибок и , если с исчезли, потому что, если шаг возвращает ложное значение, остальные шаги будут пропущены. Я также советую вам уделить минуту и ​​проверить, как мы используем разные аргументы kw на шаг - это такая полезная функция, вы должны использовать ее и понимать.

Написанные нами спецификации все еще соответствуют требованиям, так что мы готовы перейти к следующему шагу.

  класс BlogPost :: Create  

  это "не удается с анонимом" делать
  result = BlogPost :: Create. (pass_params, "current_user" => анонимно)

  ожидать (результат). to be_failure
  ожидать (результат ["модель"]). быть_ниль
  ожидать (результат ["result.policy.default"]). to be_failure
конец
  

  результат ["result.policy.default"]. Успех?
  

  класс BlogPost :: Create  

  require_relative "../contract/create"

класс BlogPost :: Create  

  шаг Contract :: Build (константа: BlogPost :: Contract :: Create)
  

  требуют «реформирования»
требовать "реформировать / формировать / сушить"

модуль BlogPost :: Contract
  класс Create  

  проверка делать
  обязательно (: title) .filled
  требуется (: body) .maybe (min_size ?: 9)
конец
  

  # псевдокод
Контракт :: Сборка ()
  options ["contract.default"] = BlogPost :: Contract :: Create.new (параметры ["модель"])
  

  результат = BlogPost :: Create. (
  {blog_post: {title: "Puns: Ode to Joy", body: ""}},
  "current_user" => подписанный_в
)
  

  шаг Contract :: Validate (ключ:: blog_post)
  

  # псевдокод
Контракт :: Validate (ключ:: blog_post)
  form_contract = параметры ["contract.default"]
  result =form_contract.validate (параметры ["params"] [: blog_post])
  

  недвижимость: титул
свойство: тело
  

  он «не работает с отсутствующим вводом» делать
  result = BlogPost :: Create. ({}, "current_user" => signed_in)
  ожидать (результат). to be_failure
конец
  

  "не получается с слишком коротким корпусом" делать
  результат = BlogPost :: Create.(
    {blog_post: {title: "Жара!", body: "Слишком жарко!" }},
    "current_user" => подписанный_в
  )

  ожидать (результат). to be_failure
  ожидать (результат ["result.contract.default"]. errors.messages) .to eq (
    {: body => ["размер не может быть меньше 9"]})
конец
  

  "работает с известным пользователем" сделать
  результат = BlogPost :: Create. (
    {blog_post: {title: "Puns: Ode to Joy", body: ""}},
    "current_user" => подписанный_в
  )
  ожидать (результат).быть_успешным
  ожидать (результат ["модель"]). быть_персональным
  expect (result ["model"]. title) .to eq ("Puns: Ode to Joy") # терпит неудачу!
конец
  

  Отказ / Ошибка: expect (result ["model"]. Title) .to eq ("Puns: Ode to Joy") # fails!

ожидается: «Каламбуры: Ода радости»
     получил: ноль