Технические характеристики двс умз 4216: Технические характеристики моделей двигателя УМЗ-4216 и УМЗ-4213 и их систем

Содержание

Технические характеристики моделей двигателя УМЗ-4216 и УМЗ-4213 и их систем

Наименование показателей	Модификация, исполнение двигателя
	4213–40,4213–50	4216
Тип двигателя	Бензиновый, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМПСУД)
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	100×92
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	8,8
Порядок работы цилиндров	1–2–4–3
Максимальная мощность брутто, кВт (л.с.)	86 (117)	90,5 (123)
Система выпуска отработавших газов в комплектации брутто	Ненастроенная	Настроенная
Максимальная мощность нетто, кВт (л.с.)	78,7 (107)
Максимальный крутящий момент брутто, Н×м (кгс×м)	226 (23)	235 (24)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)	221 (22,5)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин^-1	3000–3500	2200–2500
Номинальная частота вращения, мин^-1	4000
Минимальная частота вращения холостого хода, мин^-1	700⁺⁵⁰	800⁺⁵⁰
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт×ч (г/л.с.× ч)	269,3 (198)
Расход масла на угар, % от расхода топлива, не более	0,2
Система питания топливом	распределенный впрыск бензина
Топливо	бензин автомобильный неэтилированный марок «Регуляр -92» ГОСТ
основное:	Р 51105 и «Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866.
дублирующие:	«Премиум-95» ГОСТ Р 51105 и «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л	5,8
Система вентиляции картера	Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость	ТОСОЛ а-40М или А-65М ТУ 6–02–751 или ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л	3,5
Масса незаправленного двигателя в комплектации с электрооборудованием и сцеплением, кг	170	172
Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены корпусом (массой)
Номинальное напряжение, В	12

Двигатель УМЗ 4216: характеристики, особенности, тюнинг

Ульяновский моторный завод на смену устаревшему мотору 4213 начал производить силовые агрегаты УМЗ 4216 Евро 4. Двигатель разрабатывался на основании ЗМЗ 402, только имеет инжекторную систему впрыска. Предназначался движок для установки на коммерческие транспортные средства ГАЗ и УАЗ.

Технические характеристики и описание

Двигатель УМЗ 4216 Евро 4 имеет большой расход горючего, но все же полюбился автомобилистам, за свою надёжность. Силовой агрегат стал логическим продолжением 4213, который был спроектирован на основе ЗМЗ 402, только с инжекторной системой впрыска топлива. Изменения внесены только незначительные.

По большому счёту устройство ДВС осталось неизменным. Так, в моторе вместо обычной ненадёжной сальниковой набивки установлен сальник коленчатого вала, а вот гидрокомпенсаторы, как на аналогах — не установлены, поэтому приходится регулировать клапана каждые 10 000 км пробега.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя УМЗ, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	Четыре
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	117 л.с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Техническое обслуживание

Как правильно обслуживать УМЗ 4216 Евро 4? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.

50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Замена масла и масляного фильтра

Заменить масло в двигателе УМЗ достаточно просто. Для начала необходимо купить непосредственно смазочную жидкость для мотора. Для силовых агрегатов с маркировкой 4216 рекомендуется покупать масла с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40. Чтобы провести, смену жидкости потребуется 5 литров.

Теперь перейдём непосредственно к процессу смены моторного масла:

Устанавливаем транспортное средство на подъёмник, яму или эстакаду.
Когда мотор остыл, откручиваем защиту силового агрегата.
Подставляем тару, и откручиваем болт сливной горловины.
Когда масло почти сбежало, можно выкрутить масляный фильтр.
В новый фильтрующий элемент наливаем 150 г моторного масла, и закручиваем его на посадочное место.
Закручиваем болт сливной горловины, предварительно сменим уплотнительную накладку.

Через заливную горловину заливаем моторное масло в размере 5 литров.

Вывод

Как видно двигатель УМЗ 4216 стал более надёжным, чем его предшественник УМЗ 4213. Обслуживания и ремонт силового агрегата проводится достаточно легко. Капитальный ремонт, лучше всего, проводить в условиях автосервиса.

Технические характеристики двигателя УМЗ-4216

Газель – это целое семейство лёгких коммерческих автомобилей. Появившись на свет 1994 году, оно спасло завод ГАЗ от банкротства, когда вся страна переживала очень непростое время. Машина многократно модернизировалась и впоследствии получила приставку «Бизнес». Первоначально под капотом всех газелей находились двигатели Заволжского моторного завода. Но позже состоялся переход на моторы из Ульяновска. Это связано с тем, что ЗМЗ принадлежит конкурентам – ОАО Соллерс, тогда как и ГАЗ и УМЗ входят в единый холдинг «Группа ГАЗ». Для Газелей ульяновцы выпускают моторы семейства 4216. Технические характеристики двигателя 4216 УМЗ время от времени несколько изменяет. Это связано с постоянными модернизациями.

Двигатель УМЗ-4216

Это современный бензиновый мотор, который отвечает экологическим требованиям стандарта евро 4. Среди основных преимуществ:

хорошая тяга на «низах», что особенно важно для Газели. Ведь немало этих машин работают внутри города, например, развозят товары – и крутящий момент в таком случае водителю просто необходим;
сбалансированный набор технических характеристик, подобранный специально для таких автомобилей, как Газель. Ведь специалисты ГАЗа и УМЗ работают бок о бок, поскольку на сборочный конвейер эти моторы поставляются только в Нижний Новгород – и никуда более;

простота ремонта и обслуживания.

Двигатель УМЗ 4216

Сперва, правда, водители и сотрудники сервисов восприняли новичка «в штыки» — они просто за много лет уже привыкли к двигателям ЗМЗ и не хотели с ними расставаться. Но это пришлось сделать, ведь новую Газель Бизнес с ЗМЗ не купить. Поэтому конструкцию ульяновского агрегата постепенно изучили все, кто с этими двигателями сталкивается в работе. Были определены как сильные, так и слабые стороны. Завод-производитель не остался в стороне. Он внимательно собирает жалобы и дорабатывает свою продукцию, если это возможно в конкретном случае.

Технические характеристики

Рассмотрим характеристики:

тип системы питания – инжектор. «Карбюраторники» давно не производят, в первую очередь из-за того, что на них невозможно достичь современных экологических норм, каковые сейчас обязательны к исполнению всеми производителями;
рабочий объём – 2.89 литра;
количество цилиндров – 4. Они располагаются в ряд;
максимальная мощность – 107 л.с. Форсировка по современным меркам невысока, однако надёжность в данном случае значительно важнее. Да и для Газели такого уровня мощности вполне достаточно;
тип охлаждения – жидкостное (с помощью воды или антифриза).
потребляемое топливо – бензин А-92. Но допускается использовать более дорогой «95й». Кроме того, есть заводская версия, работающая на пропан-бутановой смеси. Её устанавливают под капот любых версий газели Бизнес, включая бортовой грузовик ГАЗ 3302 и цельнометаллический фургон ГАЗ 2705;
общий вес в так называемой «первой комплектации» (со всем навесным оборудованием, включая стартер, генератор и т.д.) — 177 кг.

Паспортный расход топлива Газели Бизнес с мотором УМЗ составляет около 10-12 литров на «сотню», если речь о бензине. С газом ситуация иная – примерно 13 л/100 км, согласно данным производителя автомобиля.

Реальные цифры могут быть больше, так как на аппетит Газели влияет сразу несколько факторов:

стиль управления конкретного водителя;
исправность как мотора, так и автомобиля в общем;
загрузка машины;
время года (летом расход меньше, а зимой – больше).

Схема двигателя УМЗ-4216

Технические характеристики Газель Бизнес УМЗ 4216 близки к таковым с заслуженным «четыреста шестым» заволжским двигателем под капотом – существенных отличий нет.

Устройство двигателя

УМЗ-4216 – это очередная инкарнация «ветерана» УМЗ-421, разработанного чуть ли не в пятидесятых годах прошлого века и с тех пор много раз изменённого. Блок цилиндров сухого типа выполнен полностью из алюминия. Расположение клапанов – верхнее. Кстати, самих клапанов здесь по два на каждый цилиндр. Клапаны нужно регулировать достаточно часто. Хотя процедура эта несложная и к ней можно быстро привыкнуть. Правда, некоторые хозяева, не желающие привыкать, устанавливают гидрокомпенсаторы – говорят, это реально.

В приводе ГРМ нет ремней или цепей. На коленчатом валу стоит маленькая шестерня, которая постоянно зацеплена с той, что побольше – вот и всё. Конструкция упрощена до предела.

Моторесурс на практике составляет около 300 тысяч километров. Для легковых машин это немало, но вот для коммерческой техники, наоборот, недостаточно. Ещё одна ахиллесова пята – перегрев.

Заключение

Для того, кто решил купить бензиновую или газовую Газель Бизнес, выбора нет – только УМЗ-4216. Мотор уже далеко не новый, мастерам на СТО хорошо знакомый. Запчасти для него можно купить повсюду и по вполне адекватным ценам.

Двигатель УМЗ-4216, характеристики, данные регулировок и контроля

Двигатель УМЗ-4216 предназначен для использования на легковых и грузовых автомобилях с применением каталитического трехкомпонентного нейтрализатора в системе выпуска отработавших газов и обеспечивает выполнение в составе автомобиля норм на токсичность Евро-3 соответствующих Правилам №83-05 ЕЭК ООН.

Двигатель УМЗ-4216, характеристики, данные для регулировок и контроля, особенности запуска, остановки и обкатки двигателя УМЗ-4216.

Двигатель УМЗ-4216 содержит устройство для впрыска бензина во впускные каналы (топливопровод и форсунки), настроенную систему выпуска, а также датчики и исполнительные устройства для работы в адаптивной системе управления топливоподачей и зажиганием с обратными связями по кислородному датчику (в выхлопной системе) и датчику детонации (на головке блока цилиндров).

Комплектация двигателя 4216.1000400 — бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, в комплектации 4216.1000400-20 дополнительно насос гидроусилителем руля.

Двигатель УМЗ-4216, внешний вид слева, спереди и справа.

Технические характеристики двигателя УМЗ-4216.

Тип двигателя — 4-х тактный бензиновый с микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием.
Число цилиндров — четыре.
Порядок работы цилиндров — 1– 2 – 4 – 3.
Диаметр цилиндра, мм — 100
Ход поршня, мм — 92
Рабочий объем, л — 2,89
Степень сжатия — 8,8

Номинальная мощность, кВт (л.с) при частоте вращения коленчатого вала 4000 оборотов в минуту :
брутто — 90,4 (123)
нетто — 78,7 (107)
Максимальный крутящий момент, Нм (кГсм) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 оборотов в минуту :
брутто — 235,4 (24)
нетто — 220,7 (22,5)
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, оборотов в минуту :
минимальная — 800+-50
максимальная — 4500
Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней характеристике (комплектация «брутто»), не более, г/кВтч (г/л.с.ч) — 269,3 (198)
Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более — 0,2

Система питания топливом — распределенный фазированый впрыск.
Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л — 3,5
Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием.
Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л — 5,8

Электрооборудование — однопроводное, отрицательные выводы изделий соединены с корпусом автомобиля. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи 12 Вольт.
Генератор — 9402.3701-17, 33.3771010, 4216.3708000-01
Стартер — 422.3708000, 5732.3708000
Система зажигания — микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью по детонации.

Сцепление — однодисковое, сухое.
Масса незаправленного смазкой двигателя, кг — 172

Данные для регулировок и контроля состояния двигателя УМЗ-4216.

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15-20 градусов, мм :
— для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров : 0,3-0,35
— для остальных клапанов : 0,35-0,4
Прогиб ремня при нажатии усилием 40Н (4 кгс), мм :
— между шкивами вентилятора и натяжного ролика : 8-10
— между шкивами генератора и водяного насоса : 7-9
— между шкивами коленчатого вала и насоса гидроусилителя руля : 12-17
Давление масла (для контроля, регулировке не подлежит) при температуре масла плюс 80 градусов, кПа (кгс/см2) :
при отключенном масляном радиаторе :
— при 700 об/мин : 125 (1,3)*
— при 2000 об/мин : 340 (3,5)*
при включенном масляном радиаторе :
— при 700 об/мин : 78 (0,8)*
— при 2000 об/мин : 245 (2,5)*

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин : 800+-50
Зазор между электродами свечей зажигания, мм : 0,7-0,8
Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах, градусов : от плюс 80 до плюс 95
Установочный угол опережения зажигания (в градусах поворота коленчатого вала) : 5
Расход масла на угар, в процентах от расхода топлива : 0,2*

* — Величина показателей на гарантийный период работы двигателя.

Особенности запуска и остановки двигателя УМЗ-4216.

Перед запуском двигателя УМЗ-4216 с незаполненной системой питания рекомендуется для ускорения прокачки системы топливоподачи стравить воздух через специальный винт фильтра тонкой очистки топлива. Запуск и работа двигателя УМЗ-4216. с горящей контрольной диагностической лампой может привести к выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода. При пуске двигателя не следует нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой.

После запуска двигателя система его управления автоматически установит положенные обороты двигателя для прогрева двигателя и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Если двигатель УМЗ-4216 не запускается с 3-х попыток, нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой и на 2-З секунды включите стартер. При этом блок управления отработает функцию «Режим продувки цилиндров двигателя»,после чего повторите попытку пуска. Перед остановкой двигателя необходимо дать ему поработать в течение 1-2 минут с малой частотой вращения коленчатого вала, после чего выключить зажигание.

Особенности обкатки двигателя УМЗ-4216.

Долговечная и безотказная работа двигателя УМЗ-4216 в значительной степени зависит от приработки деталей в начальный период эксплуатации. Соблюдайте в период обкатки следующие указания :

— Частота вращения коленчатого вала должна быть не боле 3000 оборотов в минуту.
— Избегайте перегрузки двигателя, не допускайте высоких скоростей движения и предельной нагрузки автомобиля.
— Следите за температурой охлаждающей жидкости. Избегайте работы двигателя при температуре охлаждающей жидкости близкой к предельной.

Двигатель Газель Бизнес (УМЗ 4216) устройство, ГРМ, технические характеристики

Бензиновый двигатель Газель Бизнес (умз 4216) является очередной модернизацией 421 агрегата Ульяновского моторного завода. Это бензиновый 4 цилиндровый 8-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Мотор имеет систему фазированного впрыска топлива и выдает 123 л.с. при рабочем объеме 2.9 литра подробнее о силовом агрегате Газель Бизнес далее.

Пожалуй начнем с технических характеристик двигателя. Тем более этот вопрос интересует многих потенциальных покупателей машины.

Характеристики двигателя умз 4216 Газель Бизнес

Рабочий объем – 2890 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 8
Диаметр цилиндра – 100 мм
Ход поршня – 92 мм
Привод ГРМ – OHV
Мощность л.с. (кВт) – 123 (90.5) при 4000 об. в мин.
Крутящий момент – 235 Нм при 2200-2500 об. в мин.
Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
Минимальные обороты двигателя — 800
Тип топлива – бензин АИ-92
Средний расход топлива около 16-18 литров

Устройство двигателя умз 4216 Газель Бизнес

Основная конструкция мотора разработана в 50-ых годах прошлого века. Правда за долгие годы появилось огромное количество версий и модификаций. Но основные признаки остались прежними. Это бензиновый 4-цилиндровый рядный 8-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров сухого типа с нижним расположением распредвала. Чугунные гильзы просто залиты в алюминиевый блок, кстати из за этого двигатель довольно часто перегревается.

Привод ГРМ силового агрегата Газель Бизнес умз 4216 также не претерпел особых изменений с 50-ых годов. Распредвал находится внизу, а клапана открываются посредством системы токателей и коромысел. Регулировка клапанного зазора хоть и элементарная процедура, но требуется довольно часто. Никаких ремней и цепей в ГРМ нет. На коленвале стоит небольшая шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней распредвала большего размера, вот и весь механизм.

Моторесурс двигателя УМЗ-4216 до капитального ремонта по заверениям производителя составляет всего 300 тысяч километров, что для коммерческого транспорта очень мало. Не говоря уже о постоянной регулировке клапанного зазора и прочих проблемах. Кстати, некоторые особо продвинутые владельцы такого мотора, что бы постоянно не регулировать тепловой зазор клапанов умудряются устанавливать гидрокомпенсаторы!

Система питания окончательно избавилась от карбюратора, появился распределенный впрыск топлива. Питание двигателя осуществляется комплексной микропроцессорной системой управления впрыском бензина и зажиганием (КМПСУД) с катушками, без использования трамблера (который так же ушел в небытие). Система смазки комбинированная под давлением (от шестеренчатого масляного насоса) и разбрызгиванием.

Нельзя говорить, что древний мотор не модернизируется. Например уже давно избавились от сальниковой набивки, стали применять привычные современному автовладельцу сальники. Проблему постоянного прогара прокладок головки блока цилиндров также устранили изменив конструкцию. На прежней версии движка чугунная гильза не выходила на верхнюю поверхность блока, и слой алюминия выгорал при детонации. В настоящее время на Газель Бизнес с УМЗ-4216 этой проблемы нет.

Техническая модернизация цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления позволила УМЗ-4216 уложится в показатели ЕВРО-4. Правда для этого пришлось найти нормальных поставщиков комплектующих. В частности бензиновый двигатель Газель Бизнес снабжен датчиком положения дроссельной заслонки, форсунками фирмы «Bosch» и поршневыми кольцами, выпущенными корпорацией «Federal Mogul». Некоторые выбирают дизельный двигатель Газели и не жалеют о своем выборе.

( Пока оценок нет )

Двигатель УМЗ-421 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя УМЗ-421

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…
О неисправностях читаем ТУТ.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.
Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Какая должна быть компрессия в двигателе двигателя 4216

В 1997 году моторный завод в Ульяновске приступил к сборке двигателей повышенной мощности. Первым образцом был карбюраторный УМЗ 4215, а спустя год инженеры создали двигатель 4216, снабженный инжекторной подачей топлива и подпадающий под стандарт Евро 2. Серийный выпуск начался в 2003, а в 2012 на рынок вышла модификация базовая модификация 42164 и разновидности, соответствующие требованиям Евро 4.

Смонтированный на коммерческую ГАЗель двигатель 4216:

Устройство двигателя

УМЗ-4216 – бензиновый инжекторный двигатель с электронным управлением зажиганием и впрыском. Количество цилиндров – 4, рабочий объем двигателя 4216– 2.89 литра. Агрегат в базовой версии способен выдавать мощность до 107 лошадиных сил.

Основой для разработки выступил двигатель ЗМЗ-21. Новый образец УМЗ обладает схожим конструктивом:

расположение клапанов мотора – верхнее;
цилиндровый блок выполнен из легкого алюминия;
привод ГРМ – шестеренчатый;
компоновка распредвала нижняя;
по 2 клапана в цилиндре двигателя.

Конструктивно похож и масляный картер, отштампованный из стали.

Картер двигателей «Газель Бизнес» 4216 и родственных модификаций:

Как и во всех двигателях УМЗ, имеющих цилиндры 100 мм. в диаметре, гильзы запрессованы в БЦ и выпрессовке при ремонте не поддаются. В случае износа цилиндров придется менять весь блок целиком.

Основные элементы двигателя 4216:

алюминиевый БЦ, куда впрессованы упомянутые выше гильзы из чугуна;

БЦ:
ГБЦ, также алюминиевая;
маховик с зубчатым венцом;
коленчатый вал с шатунными (4 шт.) и коренными (5 опор) шейками;
поршни, оснащенные единственным маслосъемным и двумя компрессионными кольцами;
масляный насос
шатуны двигателя;
толкатели и штанги;
вкладыши двигателя, шатунные и коренные;
шкив коленчатого вала, ступицы;
прокладки и сальники двигателя;
текстолитовая шестерня распредвала и металлическая – коленчатого вала.

Двигатель в снятом состоянии:

Коленвал посредством шестерен приводит в действие ГРМ. Штанги и толкатели передают поступающее от распределительного вала движение на коромысла, которые задействуют клапаны впуска и выпуска.

Управление двигателем – электронное. Контролирует работу двигателя электронный блок МИКАС, получающий сигналы от ДПДЗ, датчика положения валов, сенсоров детонации и давления.

Схема датчиков из официального мануала:

Устройство двигателя УМЗ 4216

Устройство двигателя УМЗ 4216 схоже для всех версий, несмотря на различия в системах. За основу конструкции взят алюминиевый блок цилиндров с отлитыми чугунными гильзами диаметром 100 мм. Головка блока также алюминиевая. Между блоками установлена асбестовая прокладка 1,5 мм с металлическим армированием.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ ЗМЗ 21

Кривошипно-шатунный механизм состоит из чугунного пятиопорного коленвала, стальных шатунов и алюминиевых поршней. Вкладыши коренных подшипников не защищены грязеуловителями, как шатунные, поэтому изнашиваются первыми. На юбки поршней в зоне контакта с гильзой нанесён микрорельеф для удерживания смазки. Компрессионные кольца поршней имеют разные покрытия: на верхнее, бочкообразное, нанесён пористый хром, на второе, коническое, — фосфатное соединение. Маслосъёмное кольцо чугунное с радиальным расширителем в виде браслетной пружины.

Для адаптации к жестким экологическим требованиям Евро-4, инженеры установили в УМЗ 4216 электронную дроссельную заслонку, новые форсунки, изменили конструкцию впускного и выпускного коллекторов и т.д. Поменялась и электронная схема двигателя. Рассмотрим подробно отдельные системы.

Питающая группа

Питание включает в себя устройства подачи:

воздуха: ресивер, впускной коллектор и дроссельная заслонка;
топлива: форсунки, установленные на топливной рампе.

Для управления питанием используется электронный блок, который получает необходимую информацию с датчиков:

давления;
коленвала;
распредвала;
температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха;
кислорода — лямбд-зонда.

ЭБУ рассчитывает длительность и фазы впрыска на основе данных в разных режимах работы двигателя: по частоте вращения коленвала, разряжения в ресивере и т.д. Для корректировки топливоподачи используются показания датчиков температуры и давления. Датчик массового расхода воздуха в двигателе отсутствует — одним дорогим компонентом меньше.

Фазированный впрыск в конкретный цилиндр реализуется с помощью датчика распредвала — датчика фазы. Сигнал от электронного блока поступает в цепь катушек зажигания с необходимым опережением, которое корректируется по частоте вращения вала, нагрузке, положению дросселя, по сигналу с датчика детонации.

В УМЗ 4216 Евро-4 регулятор холостого хода отсутствует, поскольку используется электронное регулирование. Форсунки и дроссель отечественного производства заменили на компоненты Delphi, что помогло добиться качественного распыления топлива и точную дозировку смеси.

Механизм распределяющий газы

Распределительный вал в УМЗ 4216 выполнен из чугуна с пятью опорными шейками и шестернёй привода маслонасоса. Вал расположен под блоком цилиндров и приводится от коленвала двумя косозубыми шестернями, что увеличивает надёжность привода в сравнении с цепью или ремнём. Усилие от распредвала передаётся через штанги и толкатели на коромысла, которые управляют клапанами.

В УМЗ 4216 известна проблема некорректной работы датчика фаз. Для уменьшения осевых перемещений вала, инженеры установили полиамидный упорный фланец взамен стального, что исправило неполадку.

Клапана двигателя выполнены из стали: впускные — из хромистой, выпускные — из жаростойкой. На клапанах установлены внешняя и внутренняя пружины с разным направлением витков. Во время обслуживания мотора необходимо регулировать тепловой зазор, чистить клапана от нагара и притирки.

Зазор выставляется на холодном двигателе УМЗ 4216, согласно порядку работы цилиндров в инжекторе: 1-2-4-3. Для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров зазор должен равняться 0,3 — 0,35 мм, на остальных — 0,35 — 0,4 мм.

Штанги с гидравлическими компенсаторами

С 2010 года УМЗ устанавливает в 4216 двигатель дюралюминиевые штанги с гидрокомпенсаторами для автоматического регулирования зазоров. Кроме снижения трудоёмкости по обслуживанию, использование гидрокомпенсаторов уменьшает расход топлива, повышает ресурс агрегата и обеспечивает тихую работу мотора.

Похожая статья Дизельный двигатель Toyota 2L

Вентиляция поддона

Система вентиляции отработанных газов работает за счёт разряжения во впускной системе ДВС, задействуя большую или малую ветвь вентиляции. Регулятор разряжения в виде мембраны с пружиной отвечает за отделение масляных капель газов и предотвращение попадания грязи в картер.

Исправность работы регулятора проверяют с помощью водяного пьезометра, измеряя разрежение в картере. В норме уровень не должен превышать 50 мм водяного столба, иначе регулятор необходимо промыть и прочистить.

Группа смазки

Масло в мотор УМЗ 4216 подаётся под давлением и разбрызгиванием. Смазка засасывается через маслоприёмник и после фильтрации поступает в магистраль. Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров. При его засорении редукционный клапан перенаправляет смазку, минуя фильтр.

При замене масляного фильтра нужно смазать резиновый уплотнитель маслом и закрутить фильтр руками. После заправки двигателя маслом, его нужно завести на 30 с и выключить. Если следов протечки нет, то проверяют уровень масла через 3 минуты после остановки движка.

Группа охлаждения

Система охлаждения в УМЗ 4216 имеет следующее устройство:

водяной насос приводится ремнём от генератора и коленвала, а затем подаёт жидкость в блок цилиндров;
термостат распределяет охлаждающую жидкость по двигателю;
вентилятор приводится ремнём от натяжного ролика и коленвала. Отключение происходит автоматически от электромагнитной муфты.

Электромагнитная муфта — слабый элемент в УМЗ 4216. Заклинивание муфты приводит к плавлению проводов и короткому замыканию, тем более, что жгуты проводов проложены не продуманно. Для решения проблемы инженеры поменяли поставщика муфт и усилили кронштейны крепления. В дальнейших планах завода — установка муфты новой конструкции.

Водители решают проблему с электромуфтой самостоятельно, устанавливая вместо неё вентилятор с электродвигателем.

Технические характеристики УМЗ 4216

Как уже упоминалось, двигатель УМЗ 4216 — четырехцилиндровый инжекторный бензиновый агрегат на 8 клапанов. Производителем в качестве основного горючего заявлен бензин 92, но разрешается и применение бензина с октановым числом 95 (как дополнительного).

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216:

Наименование характеристики мотора	Значение
Объем агрегата (рабочий)	2.89 литра.
Максимальная мощность двигателя	107 сил (может быть до 123, зависит от модели)
Крутящий момент (макс.)	235 Н*м при 2200-2500 об/мин.
Цилиндров на двигатель	4
Порядок задействования цилиндров в рабочем цикле	1-2-4-3
Топливо	Бензин, неэтилированный Регуляр-92 (основное, можно 95, Премиум и Евро)
Расход на сотню	Номинально 11 литров в городском режиме, около 10 – по трассе (фактически цифры могут различаться)
Подача смеси в цилиндры	Инжектор
Управление подачей	Электронное
Система охлаждения двигателя	Замкнутого типа, жидкостная, циркуляция хладагента — принудительная
Вес вместе со сцеплением и электрооборудованием	172 килограмма

Расход бензина, заявленный производителем – величина не абсолютная и может существенно увеличиваться в зависимости от сезона эксплуатации автомобиля, загрузки, стиля езды. Например, средний расход топлива «ГАЗели Бизнес» двигатель УМЗ 4216 в реальности показывает около 13—15 литров в городе.

Сколько масла заливать в двигатель

Первое поколение с 2010

Двигатель УМЗ-4216 для автомобиля Газель Бизнес наиболее распространен в сочетании с газобаллонным оборудованием 4-го поколения. В данном случае блок управления двигателя и ГБО собраны в одном корпусе. Преимущество ГБО 4-го поколения заключается в том, что двигатель с такой системой автоматически выбирает нужный вид топлива без участия водителя. Из основных характеристик мотора УМЗ-4216 можно выделить рабочий объем 2,9 литра, мощность 99-120 л. с. и соответствие экологическим нормам Евро 3 и 4. К плюсам автомобиля Газель Бизнес с этим двигателем можно отнести тяговитость на подъемах, высокую ремонтопригодность и недорогие комплектующие. И наконец, УМЗ-4216 является первым отечественным двигателем, который не теряет заводской гарантии после установки ГБО.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Toyota Carina

Бензиновые двигатели с 2010

2.9 99-120 л. с. (УМЗ-4216), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SF, SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 15W-40

Типичные неисправности

Завод УМЗ заявляет о ресурсе двигателей линейки 4216 в 250 тыс. до необходимости капремонта. На практике неисправности проявляются раньше.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцам коммерческих авто с двигателем УМЗ из рассматриваемой серии:

высокий расход масла на угар через поршневые кольца;
подтекания масла;
стук клапанов двигателя;
отказ электронных датчиков;
перегрев двигателя по разным причинам.

К преждевременным поломкам обычно приводят:

нарушения правил эксплуатации – водитель излишне «крутит» двигатель и перегружает его, или превышает максимально допустимую загрузку машины;
езда в тяжелых условиях трассы;
неправильное, неквалифицированное или несвоевременное техническое обслуживание;
использование плохого топлива, смазки или охладителя.

Брак в серии 4216 относительно редок, поэтому неисправность чаще всего бывает связана с действительной поломкой, а не заводской недоработкой, хотя и такие случаи имеются.

Другие возможные проблемы:

Двигатель «сопливит» маслом, жидкость появляется на деталях.

Возможная причина – износ заднего сальника коленвала. Проблема часто проявляется при долгой езде на оборотах более 2500, 4216-й не предназначен для работы на очень высоких оборотах. Замена сальников проблему полностью устраняет.

Вибрации двигателя, мотор «дергает» на холостом ходу или в движении.

Проблема возникает из-за неравномерности попадания горючей смеси в цилиндры. Ее причинами могут быть неисправности в системе зажигания (свечи, катушки и т.д.) или впрыске (например, засоренная форсунка). Машина потребляет много топлива, на приборной панели может загораться лампочка Check, а в ЭБУ записывается ошибка пропуска зажигания. В этом случае требуется комплексная диагностика.

Двигатель стучит.

Чаще всего причиной становятся разрегулированные клапаны. Для решения проблемы следует провести регулировку. Эта процедура относится к штатным и в норме должна проводиться каждые 15 тысяч пробега. Помимо клапанов, проблему можно частично решить путем установки гидрокомпенсаторов.

Если клапаны в порядке, следует проверить состояние шатунных вкладышей и распредвала.

Вибрация двигателя.

Обычно мотор начинает вибрировать из-за проблем с зажиганием или физическим износом подушек. Возможна также разбалансировка кривошипно-шатунного механизма.

Перегрев двигателя.

Проблемы зажигания и систем подачи топлива

Эти неполадки считаются характерными для двигателей с инжектором серии 4216.

Авто не входит в режим самодиагностики.

Причина – сбои в ЭБУ или диагностических.

После активации зажигания не гаснет Check.

Возможные причины – сбой ЭБУ, цепей управления или управляющей системы в целом.

Не запускается бензонасос после поворота ключа зажигания.

Вероятная причина – выход насоса из строя, проблемы с ЭБУ, цепями питания или реле насоса.

Стартер «не крутит» двигатель.

Возможно, разряжен аккумулятор, вышел из строя дроссель или сам стартер, или имеется поломка в управляющих/питающих цепях стартера.

Двигатель запускается не с первого раза, обороты плавают, мотор глохнет, из выхлопа выходит дым черного цвета.

Причина – неисправность датчика синхронизации или увеличение зазора между синхродатчиком и зубцами синхронизационного диска коленвала.

Двигатель не стартует «на горячую», температурный датчик показывает температуру ОЖ выше 70 градусов.

Возможные неполадки – нет давления топлива в магистрали, давление слишком низкое или, наоборот, высокое, вышел из строя РХХ, датчик коленвала, блок управления, или при монтаже перепутали цепи управления катушек.

Необходимо тщательно проверить все эти узлы. Так, давление топлива может пропасть по банальной причине пустого бака или воздушной пробки в магистрали. Низкое давление возникает при засорении топливных каналов и фильтра, появлении подсоса во впускном тракте, неисправном регуляторе давления бензина или негерметичных бензопроводах. Слишком высокое давление может появляться по причине сломавшегося регулятора давления, засоренного трубопровода слива или поломки бензонасоса.

Коленвал в холостом режиме вращается слишком быстро.

Причины: дроссельная заслонка закрывается не до конца, раскалибровался датчик температуры ОЖ, не закрывается канал РХХ.

Сбои в работе цилиндра, или полный отказ такового.

Причины: неисправность бронепровода или наконечника, нарушение зазора свечи, нагар на ней, или полная поломка свечи зажигания, проблемы питания/управления форсункой, засорение или поломка последней. Изредка неисправность возникает по причине сбоев ЭБУ.

Сбоят/перестают работать два цилиндра сразу.

Возможные причины: неисправность катушек зажигания (или их питающих и управляющих систем), сбой ЭБУ.

Нестабильная работа на холостом ходу.

Вероятные неисправности, ведущие к этому: подсос на впуске, в вентиляции картера двигателя или тормозной системе, попадание воды в бак, дребезг контактов ДПДЗ.

Внезапные провалы оборотов двигателя при разгоне.

Ошибка возникает из-за проблем с зажиганием или дребезгом контактов ДПДЗ.

Двигатель не может выйти на максимальную мощность.

Причины: заслонка дросселя открывается не до конца, засорен топливный фильтр, раскалиброван ДПДЗ, загрязнен воздушный фильтр, сломался датчик абсолютного давления или сбоят высоковольтные цепи двигателя.

Аномально высокий расход горючего, выброс CO.

Ведущие к этому проблемы: выход из строя сенсора абсолютного давления, разгерметизация форсунок, подсос воздуха, слишком высокое давление в топливной магистрали (см. выше).

Аномально высокий выброс двигателем CH.

Как правило, это возникает по причине неисправных высоковольтных цепей.

Детонация двигателя.

Возможно, залит некачественный бензин (с нарушенным соотношением фракций, низким октановым числом, или разбавленный водой). Также проблема может крыться в нарушенной экранировке кабелей датчика детонации, раскалибровке датчика или сбое ЭБУ.

Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.

Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 1ZZ FE

В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.

До капремонта, по заявлению завода, 4216 двигатель ходит 250 — 300 тысяч километров. Чтобы мотор отслужил положенный срок, необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации.

Отзывы владельцев

Те, кто передвигается на личных и служебных машинах с мотором УМЗ 4216, эти двигатели, в основном, хвалят. Основные преимущества, по мнению автолюбителей:

доступность по цене как самого двигателя, так и деталей для ремонта;
высокая ремонтопригодность из-за простоты устройства;
достаточно умеренный, для своих характеристик, расход горючего;
хорошая тяговитость мотора.

Многие опытные автовладельцы даже занимаются самостоятельным ремонтом, в целом, сервисные операции достаточно просты и могут быть проведены едва ли не в полевых условиях. Сложность может вызвать только инжектор – его устройство, ремонт и регулировка принципиально сложнее, если сравнивать с карбюраторными аналогами, и требует специальных знаний и оборудования.

Но есть и отрицательные отзывы. Основные жалобы:

склонность двигателя к перегреву;
поломки датчиков с последующим «троением», потерей тяги и прочими проблемами;
высокий расход масла – жидкость подтекает, по словам водителей, «изо всех щелей».

В массе жалобы связаны с тем, что водителю попался экземпляр двигателя с браком, который, хоть и не так часто, но бывает. Типичные заводские недоработки двигателя серии 4216:

возникает подсос воздуха из-за растрескавшегося впускного коллектора;
падает давление масла из-за бракованного насоса;
отказ электромагнитной муфты охлаждения и дальнейший перегрев.

Нередки случаи, когда владельцы, столкнувшись с проблемами, дорабатывают двигатель сами. Например, для борьбы с перегревом ставится трехрядный медный радиатор, которым заменяют штатный элемент охлаждения: медь лучше справляется со своими задачами. Еще один популярный метод – оснащение двигателя электрическим вентилятором, тумблер управления которым выводится в кабину. Если датчик ОЖ показывает критическую температуру, человек за рулем активирует дополнительное принудительное охлаждение.

Автомобилисты отмечают, что полная переборка двигателя устраняет основную массу «родовых болезней», при условии, что работа проведена грамотно и с использованием качественных оригинальных деталей.

Альтернативы

Если водителю «попалась» машина с бракованным двигателем, постоянно ремонтировать который желания нет, можно попытаться заменить его другим, подходящим для автомобиля. Для «свапа» двигателя существуют разные варианты, но в основном решившиеся на замену выбирают двигатель ЗМЗ-405. Такой выбор обусловлен несколькими причинами:

неприхотливость двигателя к качеству топлива;
надежность – двигатель ломается нечасто;
он доступен по цене, если сравнивать с импортными аналогами;
машине требуется минимум переделок для работы с этим двигателем;
в продаже присутствует множество б/у двигателей 405, 406 в хорошем состоянии, по цене в несколько раз дешевле нового. И даже небольшой ремонт контрактного двигателя выйдет дешевле, чем покупка «свежего» агрегата.

В «ГАЗели-Бизнес» на заводе сейчас штатно ставят турбодизельный силовой агрегат Cummins, но вариант замены на него рассматривается редко, из-за дороговизны и высокой чувствительности американского двигателя к качеству топлива, с которым в России имеются традиционные проблемы.

Цельнометаллические фургоны ГАЗ-2747: Обзор

Среди коммерческого транспорта в особой нише находятся цельнометаллические фургоны, например ГАЗ-2747. Эти машины используются для доставки грузов, пассажиров или используются для грузопассажирских перевозок. Наибольшую популярность они приобрели при эксплуатации в городских условиях, когда въезд крупнотоннажного транспорта запрещен, а грузы необходимо доставлять.

Виды фургонов

В автомобильной промышленности универсальные и специальные фургоны.Универсальные фургоны часто используются для доставки различных грузов, к перевозке которых нет особых требований. Такие автомобили могут обеспечить надежную защиту груза от механических повреждений и неблагоприятных погодных условий. Они могут изготавливаться как с тентом, так и с цельнометаллическими фургонами, хорошим примером будет ГАЗ-2747.

Фургоны специальные в своей конструкции имеют холодильное оборудование для доставки грузов, имеющих короткий срок хранения, в основном пищевых продуктов. Также спецфургоны можно использовать для доставки хлебобулочных изделий, одежды, кондитерских изделий и других самых разных грузов.

Производители фургонов

В мировом производстве цельнометаллических изделий ведущими являются компании Citroen, Fiat, Peugeot и другие иностранные автопроизводители и заводы. Из российских заводов и компаний, занимающихся производством автомобилей, можно выделить: УАЗ, ГАЗ, МАЗ и ВАЗ. Остановимся подробнее на представителе российских автопроизводителей, а именно на Группе ГАЗ.

Цельнометаллический фургон серии 2747 — это еще один вариант изготовления данного вида машин. Остановимся на технических характеристиках ГАЗ-2747.О нем можно сказать, что данный вагон относится к изотермическим вагонам с колесной формулой 4 на 2, с общим количеством мест, равным трем, полная масса вагона 3,5 тонны, радиус поворота по оси гусеницы переднего колеса составляет пять с половиной метров, используются шины типоразмера 175 R16, 185/175 R16, транспорт оснащен механической пятиступенчатой трансмиссией, а рулевое управление имеет гидроусилитель.

Вагон имеет следующие габаритные размеры:

длина — 5,34 м;
ширина зеркал 2.005 м;
высота — 2,82 м;
Колесная база — 2,9 м.

Автомобиль ГАЗ-2747 технические характеристики достойные. Машина оснащена бензиновым четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания модели ЮМЗ-4216 с системой многоточечного впрыска топлива. Эта система, в свою очередь, оснащена микропроцессорной системой зажигания рабочим объемом 2 890 литров при номинальной мощности. Мощность составляет 106,8 лошадиных сил и развивает максимальный крутящий момент 0,2205 кНм при 2,5 тыс. об/мин. В качестве топлива рекомендуется использовать АИ 92-95.Завод-изготовитель дает гарантию на два года или 80 тысяч пробега.

Обзор цен

По данным сайта Авито стоимость автомобиля ГАЗ-2747 начинается с 90 тысяч рублей и сильно зависит от пробега, состояния и технических характеристик машины. У официальных дилеров стоимость цельнометаллических трехместных фургонов начинается от 1 140 000 рублей.

р>

TOP 29 крупнейших покупателей 2-х 6-цилиндровых двигателей в 🇧🇼 Ботсване

Показать все Трейдинг Производство

Товар 2 6 цилиндровый оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, которые покупают 2 6 цилиндра оптом

Tswanafuel Pvt Ltd.
1. 19,0 кг новые пустые баллоны для сжиженного нефтяного газа, оцинкованные, окрашенные и снабженные клапанами № GST i nv. с 25 по 31 от 04.07. 7 (24)
2. Новые пустые газовые баллоны по 19 кг, оцинкованные, окрашенные, с клапанами (6)
Файбер Технолоджис Пвт Лтд.
Новые пустые газовые баллоны по 19,0 кг, оцинкованные, окрашенные и снабженные клапанами
Файбретек Пвт Лтд.
Новые пустые газовые баллоны по 19,0 кг, оцинкованные, окрашенные и снабженные клапаном
Rhino Steel Rolling Mills Pvt Ltd.
1. Гидравлический цилиндр двигателя с муфтой и принадлежностями 1qc для гидравлического двигателя (55)
2. Клапан для кислородного баллона колесного типа, 50 шт. (25)
Камлин Ботсвана Пвт Лтд.
1. Научные и образовательные товары для демонстрационных целей: мерный цилиндр 25 мл (6)
2. Научные и образовательные товары мерный цилиндр 50 мл (6)
Орион Инвестиции
Лабораторный мерный цилиндр 50 мл
Желтая береза Pvt Ltd.
740 мерный цилиндр 250мл класс ‘а'(г стеклянная посуда
Роял Гала Груп Пвт Лтд.
Артикул Учебный набор для учебных целей Мерные цилиндры пластиковые
Matrix Developments Pvt Ltd.
Мерные цилиндры 200 мл
Стеклодувы Dintek Lab и
Мерный цилиндр с шестигранным основанием, прозрачное стекло, класс DIN A, сертифицированная партия TC, одинарная метрическая синяя печать, 50 мл
Медиассур
Деревянный и металлический цилиндр
Альфа Дизельс Пвт Лтд.
1. Дизельные двигатели: 8 л.с., 0 об/мин, одноцилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением и диаметром цилиндра 95 мм со станд. Аксессуары (16)
2. Стационарные дизельные двигатели для сельскохозяйственного использования: 10 л.с., 0 об/мин, одноцилиндровые, 7,35 кВт, дизельные двигатели с воздушным охлаждением [как стр.
3. Дизельные двигатели: 16 л.с., 0 об/мин. Двухцилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением, диаметром 95 мм, со станд. Аксессуары
Одежда B&M
Набор съемников для машины с эластичной цилиндрической станиной / запчасти для швейных машин, машины и иглы
Redical Investments Pvt Ltd.
Цилиндр подъема гусеницы по инв
Мотовак Пвт Лтд.
1. Запчасти для сельскохозяйственной техники: гильза/блок цилиндра 6,5 л.с. (18)
2. Прокладка ГБЦ 6,5 л.с. (13)
3. Прокладка головки цилиндра, 6/1 8/17 круглое отверстие для двигателя Lister asperinv
4. Прокладка головки блока цилиндров 6/1 8/15 отверстий moto gold engine asperinvoice
Alfa Diesel Services Pvt Ltd.
1. Запчасти марки Alfa для сельхозтехники: блок цилиндров 87.5 мм a/c kir (10)
2. Прокладка головки блока цилиндров 7 отверстий, медный лист 8/1
Северные текстильные фабрики Pvt Ltd.
1. Детали машины, цилиндр двери гидроэкстрактора (19)
2. Комплект деталей машины, цилиндр дверцы гидроэкстрактора (4)
Райграсс Пвт Лтд.
Машины и детали для обработки пластмасс пластинчатый цилиндр с шестерней 11 (270 мм
Энерэксим
1. Запчасти для i.в. Замок цилиндра двигателя (5)
2. Запасные части для вкл. Головка блока цилиндров двигателя (4)
Radical Investment Pvt Ltd.
Пневматический цилиндр для миксера 100 x 400 (производитель: fresto
Дом впечатлений
Держатель цилиндра запасных частей для печатных машин
Класс
Запчасти для цилиндра гидравлического пресса тип
– Jspl
Лабораторные приборы, аппараты и модели: мерный цилиндр 250 мл из боросиликатного стекла
Файру Пвт Лтд.
1. Запасные части прокладки ГБЦ трактора млс (11)
2. Прокладка ГБЦ
Окаванго Автомастер Пвт Лтд.
Пц подходит дляиспользования исключительно или в основном с двиг.шп.8408-Блок цилиндров 8л.с. д/э(прочие)(асперинв)
Gsp Pvt Ltd.
Запчасти для грузовиков — гидроцилиндр кабины
Мирза Инвестиции
1. Запчасти для дизельных двигателей Головка цилиндра в сборе 7 отверстий с пробкой передаточного клапана 6/1 (4)
2. Запчасти для дизельных двигателей Только блок цилиндров 95 мм
Дж.ч ООО
Запасные части гидроцилиндра
Г-жа Баме Лешонгване
Лабораторная посуда: мерный цилиндр

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие производители и экспортеры 26 цилиндров

Компания (размер)	Продукт	Страна
1. 🇵🇰 Kusalava International Ltd.(16)	Опознаваемые готовые к использованию детали/компоненты Mac, изготовленные из цельнолитого или преимущественно из железа не менее чем в % путем литья, не указанного в другом месте Гильзы цилиндров Номер счета-фактуры:	Пакистан
2. 🇫🇷 Quality Services Ltd. (16)	Класс Un Воздух, Баллоны со сжатым воздухом, последнее содержание Класс Un Ацетилен, Растворенный Баллоны, последний содержащий кислород, Класс сжатого воздуха Un Баллоны, последний содержащий Arg	Франция
3.🇪🇬 African Development Co. (14)	И БАЛЛОНЫ КГ БАЛЛОНЫ С ОСТАТОКОМ МЕТИЛБРОМИДА Е: КГС ИМКО: ООН:	Египет
4. 🇺🇸 Praxair (12)	КИСЛОРОДНЫЙ БАЛЛОН; ЗНАЧЕНИЕ: $. ; СДЕЛАНО В США; КИСЛОРОДНЫЙ ЦИЛИНДР; ЗНАЧЕНИЕ: $ ; СДЕЛАНО В США; CF:, ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: $ ; ИТОГО: ШТ. НА ПОДДОНЕ	США
5. 🇨🇳 Korea Gas Spring Co., Ltd. (12)	ЧАСТИ ДЛЯ ГАЗОВОГО БАЛЛОНА ОФИСНОГО КРЕСЛА	Китай

2 6 цилиндра Склад

Склад в Габороне
2 6 баллонов во Франсистауне
Склад в Лобатсе
Молепололе Ботсвана
Склад Махалапье Ботсвана

Просмотрите эту статью:

Лицо: Рима Киримова 25 января 2022 г.
Образование: Королевский ветеринарный колледж, Великобритания

© Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

надежное сердце лучшего внедорожника

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	карбюратор/инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2 7* 8,8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об/мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об/мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	— 10,0 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
Проведена замена масла, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	сущ.д. н.д.
Двигатель установлен	ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, 607-421647.10, ЮМЗ-421647.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантер/Буханка/Газель УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 — самое современное поколение двигателя ГАЗ-21, в линейке УМЗ.Логичное развитие модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-й имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания нужно уточнить, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветки развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го создали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя модификация УМЗ-421.Все эти двигатели не имеют существенных конструктивных различий между собой.
В отличие от ЗМЗ-402, ЮМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндра 100 мм (92 мм на 402 м), поршни со смещением пальцев на 7 мм, вместо устаревшей набивки что досталось всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
Мотор не имеет гидрокомпенсаторов и каждые 10000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя ЮМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, увеличен SG до 8,2 для 92 бензина. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Выхлопная система была изменена. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Выхлопная система была изменена. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжекторный, увеличенный SG до 8,8 для 92 бензина. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газ-бензин. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя ЗМЗ-402, ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном все те же вибрации, рывки, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянные возни с регулировочными клапанами и т.д.Говорить долго не о чем — конструкциям 60 лет, мотор тяговитый хороший, а на дворе 21 век…
Читать о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер/Буханка/Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили с использованием 421-го двигателя, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаретах на ковке, а о спокойном городском турбо.
Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 труба прямоточная, настраиваем и получаем тракторный мотор, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версии.Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — это автомобильные моторы, которые устанавливались на автомобили повышенной проходимости и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и мощность 117 л. от.

На УМЗ используются сухие вкладыши, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленчатого вала заменен резиновым сальником.Конструкторы не подумали о необходимости установки гидрокомпенсаторов и владельцам силового агрегата приходится каждые 10 000 км регулировать зазоры клапанов.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладали силовые агрегаты УМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление установлено сухое.

Сервис

Как проводится техническое обслуживание двигателя UMP 421? По заводским данным и техническим картам опишем, как проводить ТО на 4213.Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега при эксплуатации на бензине и 8-9 тыс. км — при наличии газовой установки:

ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
10000 км: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, фильтр тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
40 000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались.Так, во время работы появляются вибрации, подергивания и срабатывания силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется чисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные детали следует заменять на более качественные элементы аналогового производства.

Еще одним серьезным недостатком является неисправность системы охлаждения. Так, устаревшая система термостатов приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой кит-кита системы охлаждения.Также к недостаткам можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Модернизировать систему можно прошивкой электронного блока управления силового агрегата, где можно уменьшить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу автомобиля предлагается установка турбины. Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор с небольшой мощностью, но с хорошим моментом.

Выход

Двигатель ЮМЗ 4213 разработан на классической версии ЗМЗ 402. Мотор получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки волжского силового агрегата остались неизбежными. Но в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Двигатель с индексом УМЗ 421 выпускается на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Это предприятие занимается выпуском автомобильных двигателей с 1970 года.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб.см). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 годам у них почти не было дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива.К тому же необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и внедрена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндра 2890 куб. см, отвечавшая новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней модификацией двигателя ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм) и ряд других доработок, удалось увеличить крутящий момент до 22.6 кгс/м и мощностью до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс/м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 было несколько десятков двигателей, отличавшихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного и других агрегатов. Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40.Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием от нового двигателя является алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, заливаемые в корпус блока (все предшественники были мокрыми). Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом).Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и значительно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. Кроме того, габаритные и посадочные размеры двигателя остались без изменений, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах предыдущих годов выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько уменьшить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы.Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Этого удалось добиться за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в виде усеченного конуса).

Коленвал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм.На задней части вала закреплен маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленчатого вала ЮМЗ 421 уплотнена самоподтягивающимся резиновым сальником. Это решение позволило избавиться от многолетней наследственной от ЗМЗ проблемы — течи масла через сальник.

ГБЦ

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб.см.см и 2890 куб.см. Головка блока цилиндров УМЗ 421 изготовлена из алюминиевого сплава и снабжена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов тягами, толкателями и коромыслами.

Клапана ЮМЗ 421 не имеют компенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тыс. км.В 2010 году был изменен распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить время работы на холостом ходу и достичь нормы выбросов Евро-3.

Основные модификации

Базовая карбюраторная модель ЮМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора. Однако такая система выпуска газов вызывала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом типа универсал («буханка»).Эти сложности привели к модификациям с неиндивидуальной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — поставки двигателей ЮМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время повышение требований к токсичности отработавших газов привело к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами воспламенения с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах – мотор с индексом УМЗ 4213 устанавливался на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (со степенью 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (со степенью 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный инжекторный 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения.Иногда такая проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что приводит к дорогостоящей замене головки. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсируется переходом на инжекторные системы. В первые годы выпуска владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот недостаток был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих годов выпуска стала одним из существенных преимуществ семейства УМЗ 421.Немалую роль играет и цена и распространенность запчастей. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании. При должном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. км.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпускать двигатели семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов.По запросу двигатель оснащается современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении Евро-3 или 4. Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

В начале девяностых инженеры Ульяновского автозавода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗ.В результате было принято решение разработать новый силовой агрегат на базе, которая к тому времени уже более полувека находилась на конвейере. В результате был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который выпускается до сих пор. В это семейство входят также силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421-й серии рабочим объемом 2890 л и мощностью 98 лошадиных сил… Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически безальтернативно.

Силовой агрегат ЮМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако недостатков у него тоже хватало, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — сегодня
Масса двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	Карбюратор/форсунка
Тип A	рядный
Рабочий объем	2890 литров
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 об/мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2
Крутящий момент, Нм/об/мин	220/2500
Экологические стандарты	4 евро
Топливо	92
Расход топлива	11,0 л/100 км, смешанный цикл
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
При замене литья	5 литров
Проведена замена масла, км	10 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

В силовом агрегате ЮМЗ 421 серии и многих его разновидностей использовался алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таким, что проблемы с маслом, попадавшим в охлаждающая жидкость могла начаться буквально через 10 тысяч километров.

Двигатель УМЗ 421 и его варианты не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов.При проведении такой регулировки требуется открыть клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не очень требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газовом бензине на двигателе УМЗ серии 4218.

Последние инжекторные модификации двигателя УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92.Стоит сказать, что этот двигатель критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и топливного насоса.

Двигатель ЮМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 применялись форсунки, что позволило улучшить показатели топливной экономичности.
Однако проблема нехватки энергии так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и большегрузных автомобилей повышенной проходимости.
Двигатель ЮМЗ 4218 агрегатировался с механическими коробками передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, оказался надежнее первого поколения двигателя.
Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие вкладыши, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены по технологии штифтового смещения, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
Надо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось.Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В базе этого двигателя используются моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет производить ремонт двигателя ЮМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет значительной сложности.
Система впрыска, применяемая на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по отзывам владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей данного силового агрегата представляла определенную сложность.

Более популярны у автовладельцев простые карбюраторные варианты двигателя, отличающиеся надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и появляется заметная потеря мощности мотора.	Частой причиной таких проблем является клапанный механизм, который из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазора. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать из-за разбившейся свечи, не дающей искры.
Двигатель работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термостойкость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для моторов УМЗ 341 серии. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт двигателей УМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При малом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно считать лишь временным, так как через 10-15 тысяч пробега снова появятся проблемы с потерей масла.
Прогар поршней.	Аналогичные проблемы у двигателя УМЗ могут быть при пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок.Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	На это может быть множество причин. Начиная от проблем с зажиганием УМЗ 421, и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии.	Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и дать течь масла.
	Гораздо хуже, если двигатель УМЗ подтекает после перегрева двигателя, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо запускаются и захлебываются в процессе работы.	Ремонт производится после диагностики причины проблемы.Часто бывает достаточно заменить или почистить воздушный фильтр, чтобы решить проблему. Также может выйти из строя расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и тряска двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную опору двигателя.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии ЮМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

Тюнинг карбюраторных модификаций данного силового агрегата можно выполнить с помощью заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат УМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности.Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Нужно только помнить, что бывшие в употреблении форсунки не отличаются долговечностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.
Помните, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов этой серии.

Использование механически обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил.В продаже уже можно найти готовые варианты перфорированных маховиков, снижающих инерцию вращения без дисбаланса в двигателе.
Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может произойти ухудшение экологических показателей двигателя, в частности, увеличивается содержание СО в выхлопе.Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при сдаче РВП.

Установка турбокомпрессора как вариант экстремального тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности более сложное, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы не рекомендовали вам использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такого тюнинга.

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправности системы управления двигателем, а самого двигателя работает неудовлетворительно или без видимых причин имеет место повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, необходимо сравнить параметры его управления с рабочими параметрами.Рабочие параметры можно считать с помощью диагностики или бортовой, если она имеет такие функции.

Двигатель необходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры контроля одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксичности и двигателей УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормы.

Напряжение бортовой сети UACC: 13.0 -14,6 Вольт.

Если напряжение низкое, то проблемы в цепи заряда аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, то он неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая более пяти минут работы на холостом ходу, неисправен термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком велик, то отрегулировать его на полное закрытие или устранить подклинивание привода, проверить и при необходимости заменить положение дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об/мин.

Если частота низкая, то занижен СО на холостом ходу, норма регулировки 0,8+-0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, воздух расход через нормально закрытое дроссельное устройство занижен — норма 5-6 кг/час, неисправен кислородный датчик.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, не полностью закрыта дроссельная заслонка, высокое давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска занижен, неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенного топлива. Если импульс впрыска слишком высокий — утечка всасываемого воздуха, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха ВОЗДУХ: 13-17,5 кг/ч.

Если расход воздуха низкий, неисправен датчик массового расхода воздуха, слишком высокое давление топлива, слишком низкий расход воздуха через нормально закрытую дроссельную заслонку — норма 5-6 кг/ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При повышенном расходе воздуха, загрязнении чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха на впуске, негерметичности системы выпуска отработавших газов, повышенном давлении топлива в рампе, закоксовывании или засорении форсунок, повышенных механических потерях в двигатель и трансмиссия.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если занижен угол опережения зажигания, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если занижен процент открытия регулятора холостого хода — это приоткрытая дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или не отрегулирован ее привод. Если процент открытия регулятора увеличен, расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: +-0,20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксических систем. Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами.Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольта, период 1-5 секунд — неисправен датчик кислорода, подогреватель датчика или их цепи, чувствительный элемент кислородного датчика загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.

Двигатель УАЗ 417: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию.При этом конструкторы предусматривали возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь идет о двигателе 417-го УАЗ, который считается самым массовым и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие те же автолюбители, которым довелось прокатиться на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном ДВС.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно.В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не самым лучшим в 1970-х, что уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли надо говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-м бензин;
4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом мощность 92 л. от. при 4000 об/мин. Моторесурс такого двигателя около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя было множество слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия.Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто бывают вибрации на холостых и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все указанные нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и др.В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, упадет, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

На восстановление УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, на который почти все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что достаточно дорого и затратно.Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл заняться старым.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти возьмут около 20 000 руб. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Отзывы специалистов о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что нравится многим водителям и специалистам – отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним и тяга увеличивается, и расход существенно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и стар, но используется достаточно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит к двигателю УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров пробега. Заливаем около 5,8 литров, при этом не забывая о типе и марке смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, которые присущи только ему.Так случилось и с 417-м. Этот мотор хоть и ломается не часто, но доставляет массу проблем своему владельцу. Обычно все начинается с течи масла. Утечки возникают по разным причинам, от выработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются. Меняются сальники и прокладки, старый герметик при необходимости удаляется и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-м связаны со смазкой. То уровень то большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или сгорает в камере.Все эти проблемы решаемы, но сделать это необходимо как можно быстрее. Чем быстрее будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ – одна из наиболее актуальных проблем, практически не связанная с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если вы не будете менять масло раз в 10 тысяч километров, а сделаете это за 15 дней, ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает так, что мелкий недостаток в работе силового агрегата превращается в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем меньше будет стоимость ремонта.

Обслуживание систем двигателя

Следует понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это нужно делать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Всего выделяют три этапа восстановления 417-го:

ремонт в полевых условиях является временной мерой, предпринимаемой для того, чтобы добраться до места назначения;
выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектацию деталей;
капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это достаточно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают на 417 двигатель УАЗ инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль неисправностей карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят совершенно без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Об этом задумывались многие автомобилисты.На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким надо отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ, и дешев в обслуживании. К тому же найти живой 402 гораздо проще за сравнительно небольшую цену, нежели 417-й и это большой плюс.

Конечно многие заменят в том случае если это будет финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется ставить двигатель ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автолюбители на свои УАЗики устанавливают импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставят дизельные двигатели. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но стоит такое удовольствие недешево, потому что дизайн вносит массу изменений.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. от. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно немного увеличить. Стоит это делать или нет, каждый для себя решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Ведь были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях.У этого двигателя есть недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в пути этот двигатель встречается крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать и больше, чем написано производителем.

р>>

Баррейрос | Tractor & Construction Plant Wiki

Barreiros был важным и крупным испанским производителем двигателей, грузовиков, автобусов, тракторов и автомобилей.Хорошо известная компания Barreiros Diesel была очень похожа на другого местного производителя в городе под названием ENASA , производителя автомобилей Pegaso , базирующегося в Барахасе, также расположенном в Мадриде.

Компания была основана в 1954 году как Barreiros Diesel S.A. Эдуардо Баррейросом, инженером-механиком, который основал свою фирму под своей фамилией Баррейрос в Вильяверде, промышленной зоне Мадрида, Испания. Первоначально созданная как производитель дизельных двигателей, компания затем расширилась, чтобы производить коммерческие автомобили, заключив лицензионные соглашения с французской Berliet (грузовые кабины), британской AEC (городские автобусы) и немецкой Hanomag (сельскохозяйственные тракторы) и Vidal & Sohn Tempo. Werke GmbH (легкие фургоны и грузовики), все они оснащены двигателями собственного производства Barreiros.Кроме того, в конце пятидесятых годов действовал контракт с польской компанией Star, по которому безмоторные грузовики Star с шасси и кабиной экспортировались в Испанию, а двигатели Barreiros отправлялись в Польшу; в результате тракторы Star с двигателем Barreiros продаются в Китае (и польские грузовики в Испании).

Позже Barreiros занялся производством легковых автомобилей благодаря сотрудничеству (и капитальным связям) с гигантской североамериканской корпорацией Chrysler.В 1963 году было достигнуто соглашение с Chrysler о создании оригинального Dodge Dart, что позволило компании выйти на автомобильный рынок. Продаваемый как Barreiros Dart, он имел измененный дизайн передней части, четырехступенчатую коробку передач и круглые дисковые тормоза на всех четырех колесах. В то время испанский автомобильный рынок был сильно защищен, поэтому выход на него был возможен только за счет отечественного производства. По мере развития 1960-х годов ассортимент был расширен за счет нескольких моделей меньшего размера от французской дочерней компании Chrysler, Simca.Simca 1000 производства Barreiros была запущена в производство в 1966 году, а позже к модельному ряду присоединилась Simca 1200 (фактически французская Simca 1100, но с более мощным стандартным двигателем для испанского рынка).

С 1965 по 1977 год испанская версия Dodge Dart производилась на заводе Barreiros, Villaverde в Мадриде. Всего в Испании было изготовлено 17589 единиц. Dart производился крупноузловым способом из-за действовавших в то время испанских правил протекционизма. ^[1]

Dart был самым большим автомобилем национального производства, доступным в Испании за все годы производства.Это был дорогой роскошный автомобиль с очень плохим пробегом по испанским меркам.

Dodge Dart GL был базовой моделью ^[2] , а Dodge Dart GT — «спортивной» версией ^[3] . Более поздней версией был Dodge 3700GT. ^[4] Вскоре испанские покупатели могли выбрать до шести различных версий новых моделей автомобилей Barreiros Dart, также известных как Dodge Dart, с установленными механическими двигателями Barreiros Diesel или дополнительными бензиновыми двигателями Chrysler до конца 1970-х годов, когда производство закончилось с разумными продажами.

Полностью бензиновый Darts имел самый большой двигатель, когда-либо устанавливавшийся на серийные автомобили в Испании, двигатель Chrysler Slant 6 объемом 225 дюймов³. Число «3700» указывает на рабочий объем 3,7 литра. Ни один другой автомобиль с шестицилиндровым двигателем не производился серийно в Испании.

Дизельный дротик (названный «Баррейрос Дизель» ) также был произведен. ^[5] Эти модели были очень простыми и очень медленными, производились в небольшом количестве и использовали круглые задние фонари от Simca 1000 первого поколения.

Также была версия универсал, а также несколько вариантов (дипломатические автомобили, машины скорой помощи, катафалки и некоторые фургоны) с шасси LWB, которых было выпущено немного.

Производство испанских дротиков остановлено в 1977 году. Peugeot купила завод в Вильяверде, поскольку Chrysler отказывался от своих европейских операций в Испании, Франции и Великобритании.

Дартс использовались в качестве официальных автомобилей испанских политиков в 1960-х и 1970-х годах. Адмирал Луис Карреро Бланко был убит 20 декабря 1973 года во время путешествия на своем Dodge Dart 3700GT.

В 1967 году Chrysler приобрела 77% акций Barreiros, а в 1969 году Chrysler Europe получила полный контроль над компанией. Компания была переименована в Chrysler Espana SA в 1970 году. Мадрид с завода Simca в Пуасси ^[7] . В отличие от большинства других европейских стран, Chrysler 180 стал относительно популярным в Испании.Barreiros также продолжал собирать другие модели Chrysler Europe для внутреннего рынка, включая Simca 1307 (переименованную в Chrysler 150 в Испании, чтобы больше соответствовать популярной модели 180) и Simca Horizon.

Со стороны грузовиков и автобусов предлагался полный спектр легких, средних и тяжелых моделей, которые по-прежнему продавались как Barreiros в Испании и как Dodge или Fargo в других странах, но в конечном итоге значок Dodge преобладал на всех рынках. С 1960-х годов фирма также поставляла новые полные механические узлы другим небольшим отечественным брендам автомобилей, таким как SANTANA и VIASA, и это лишь некоторые из них, которые в то время были постоянными клиентами.

В 1978 году компания Chrysler Europe была продана PSA, которая впоследствии переименовала все бывшие модели Chrysler/Simca в Talbot (так, например, Chrysler 150 стал Talbot 150). Баррейрос продолжал собирать модели автомобилей Talbot, выпущенные во времена правления PSA, такие как Talbot Solara или Talbot Samba.

Подразделение грузовиков и автобусов было продано Renault, и в течение короткого времени старые модели бывших Barreiros продавались под маркой Dodge, но марки Barreiros и Dodge были упразднены примерно в 1981 году.Оригинальные грузовики и большие автомобили Barreiros также часто назывались . Испанские Dodges до прибытия Renault Of France. Сегодня бывший автомобильный завод Barreiros Diesel SA в Вильяверде в Мадриде полностью принадлежит французской компании Regie Renault SA, где производятся современные оригинальные модели грузовиков Renault. произведено.

С 1958 по 1966 год существовало совместное предприятие Barreiros (75%) и Hanomag (25%) по производству тракторов Hanomag-Barreiros в Испании.

Двигатель уаз 4213 инжектор технические характеристики. Плюсы и минусы двигателя

Для автомобилей УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем ЮМЗ-4213.10 Евро -2 система управления двигателем (4213.1000400) с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и узлы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и МИКАС-7.2 контроллер.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массы воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), либо Bosch 0 280 150 560, либо Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухштырьковые 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — для 1, 4 и 2, 3 цилиндров соответственно.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-сигнализатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электробензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя ЮМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллера МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь контроля топлива реализована с помощью датчика кислорода.Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя.

Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле, либо напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от основных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.К диагностическому разъему подключается внешнее диагностическое оборудование для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможные мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автозавода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗ. В результате было принято решение разработать новый силовой агрегат на базе, которая к тому времени уже более полувека находилась на конвейере.В результате был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который производится до сих пор. В это семейство входят также силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель серии 421 рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически безальтернативно.

Силовой агрегат ЮМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте.Однако недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — сегодня
Масса двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	Карбюратор/форсунка
Тип A	рядный
Рабочий объем	2890 литров
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 об/мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2
Крутящий момент, Нм/об/мин	220/2500
Экологические стандарты	4 евро
Топливо	92
Расход топлива	11,0 л/100 км, смешанный цикл
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
При замене литья	5 литров
Проведена замена масла, км	10 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Двигатель УМЗ 421 и его варианты не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов.При выполнении такой регулировки требуется открыть клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газовом бензине на двигателе серии УМЗ 4218.

Двигатель ЮМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
Изначально данный тип силового агрегата оснащался карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 использовались форсунки, что позволило улучшить показатели топливной экономичности.
Однако проблема нехватки энергии так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых внедорожников.
Двигатель ЮМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, оказались надежнее первого поколения двигателя.
Силовой агрегат ЮМЗ 4218 имеет тонкие сухие вкладыши, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены по технологии штифтового смещения, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
Надо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗ усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось.Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В базе этого двигателя используются моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет существенной сложности.
Система впрыска, применявшаяся на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по отзывам владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых, в силу конструктивных особенностей данного силового агрегата, представляла определенный трудность.

Большей популярностью у автовладельцев пользуются простые карбюраторные версии двигателя, отличающиеся надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и появляется заметная потеря мощности двигателя.	Частой причиной таких проблем является клапанный механизм, который из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазора. Также проблемы с троением и детонацией могут возникнуть из-за разбившейся свечи, не дающей искры.
Двигатель работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термостойкость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для моторов УМЗ 341 серии. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт двигателей УМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При малом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно рассматривать только как временный, так как через 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла вновь появятся.
Прогар поршней.	Аналогичные проблемы у двигателя УМЗ могут быть при пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок.Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	На это может быть множество причин. Начиная от проблем с зажиганием на УМЗ 421, и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии.	Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и дать течь масла.
	Гораздо хуже, если двигатель УМЗ подтекает после перегрева двигателя, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо запускаются и захлебываются в процессе работы.	Ремонт производится после диагностики причины проблемы.Часто бывает достаточно заменить или почистить воздушный фильтр, чтобы решить проблему. Также может выйти из строя расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и тряска двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную опору двигателя.

Тюнинг

Тюнинг карбюраторных модификаций данного силового агрегата можно выполнить с помощью заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Нужно только помнить, что бывшие в употреблении форсунки не отличаются долговечностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.
Помните, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов этой серии.

Использование механически обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил.На рынке можно найти готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые уменьшают инерцию вращения и при этом не приводят к дисбалансу двигателя.
Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем возможно ухудшение экологических показателей двигателя, и в частности, повышается содержание СО в выхлопе.Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при сдаче РВП.

Установка турбокомпрессора как вариант экстремального тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности более сложное, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы не рекомендовали вам использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такого тюнинга.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версии. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий Волговских моторов.

Технические характеристики

На УМЗ используются сухие вкладыши, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленчатого вала заменен на резиновый сальник. Конструкторы не подумали о необходимости установки гидрокомпенсаторов и владельцам силового агрегата приходится каждые 10 000 км регулировать зазоры клапанов.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач.Сцепление установлено сухое.

Сервис

Как проводится техническое обслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам опишем, как проводить техническое обслуживание на 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега при эксплуатации на бензине, а 8-9 тыс. км – при наличии газовая установка:

ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
10000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазоров клапанов.
20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
40 000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он создан.Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрации, подергивания и срабатывания силового агрегата.

По большому счету, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется чисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные детали следует заменять на более качественные элементы аналогового производства.

Еще одним серьезным недостатком является неисправность системы охлаждения.Так, устаревшая система термостатов приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой кит-кита системы охлаждения. Также к минусам можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Модернизировать систему можно прошивкой электронного блока управления силового агрегата, где можно уменьшить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцам транспортных средств рекомендуется установить турбину. Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 -труба прямоточная, регулируем и получаем тракторный мотор с небольшой мощностью, но с хорошим крутящим моментом.

Заключение

Двигатель ЮМЗ 4213 разработан на классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки волжского силового агрегата остались неизбежными. Но в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

О книге : Путеводитель. Издание 2008 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11,2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей.С 1970 года предприятие стало выпускать автомобильные двигатели рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла необходимость улучшения скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим был разработан и с 1996 года стал выпускаться серийно двигатель модели УМЗ-421 рабочим объемом 2,89 л.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндров до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и без переделок устанавливался на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставку двигателей модели УМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ.В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологических показателей, снижения токсичности и шума на базе двигателя УМЗ-421 разработаны модели двигателей УМЗ-4213 для УАЗ и УМЗ-4216 для ГАЗели. с интегрированной микропроцессорной системой управления впрыском и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия стали сходить промышленные партии таких двигателей. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и выпускаются серийно с момента официального введения стандартов.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3 автомобилей УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесен ряд изменений в конструкцию двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216:

— степень сжатия увеличена с 8,2 на 8,8, что позволяет увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, что обеспечивает надежность считывания сигнала положения коленвала;
— использованы втулки с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров — ГБЦ»;
— усовершенствованная система вентиляции маслосборника, минимизирующая унос масла с картерными газами;
— применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в компоновке двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, расширить номенклатуру применяемых свечей зажигания, как отечественных, так и иностранный;
— вместо датчика массового расхода воздуха применен датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе в случае утечки в система впуска.

АО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г.

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин…

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, необходимо сравнить параметры его управления с рабочими параметрами. Рабочие параметры можно считать с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормы.

Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 Вольт.

Если напряжение низкое, то проблемы в цепи зарядки аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, он неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая более пяти минут работы на холостом ходу, неисправен термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости.Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком велик, то отрегулировать его на полное закрытие или устранить заедание привода, проверить и при необходимости заменить положение дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об/мин.

Если частота низкая, то СО занижена на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижен расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, кислородный датчик неисправен.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5,4 мс.

Если импульс впрыска занижен, неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенного топлива. Если импульс впрыска слишком высокий — подсос воздуха на впуске, низкое давление топлива, низкое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха ВОЗДУХ: 13-17,5 кг/ч.

Если расход воздуха низкий, неисправен датчик массового расхода воздуха, высокое давление топлива, слишком низкий расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличен, расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: +-0,20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксических систем.Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если после 1-2 минут работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0.35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны лямбда-зонд, нагреватель датчика или их цепи, загрязнен или отравлен чувствительный элемент лямбда-зонда, газы проходят через выхлопную систему.

(PDF) Оценка энергоэффективности с рекомендациями по оптимизации компонентов парогазовой электростанции мощностью 396 МВт

Babaei jamnani и Kardgar

Подсказка

AIR

E EXIT

F Топливо

г Выхлопных газов

В входе

OUT Выход

I Наиболее

o Условие окружающей среды

Сокращения

кондиционер, воздушный компрессор; CC, камера сгорания; ГТ, Газ

Турбина; НД, низкое давление; IP, промежуточное давление; HP,

Высокое давление; HRSG, парогенератор-утилизатор;

LHV, низшая теплотворная способность.

ORCID

Амин Кардгар https://orcid.org/0000-0002-7662-0201

ССЫЛКИ

1. Dincer I, Rosen MA. Эксергия: энергия, окружающая среда и устойчивое

развитие. 2-е изд. Эльзевир; 2013:1-547. https://www.scien cedir

ect.com/book/97800 80970 899/exergy

2. Ахмади П., Динсер И., Розен М.А. Эксергический, эксэргоэкономический и эко-

экологический анализ и эволюционный алгоритм, основанный на многоцелевой

оптимизации парогазовых электростанций.Энергия.

2011;36(10):5886-5898.

3. Данбар В.Р., Лиор Н. Источники необратимости горения.

Горючий. науч. Технол. 1994;103(1–6):41–61.

4. Ахмади Г., Тограйе Д., Акбари О.А. Солнечная параллельная питательная вода

Тепловая перенастройка паровой электростанции: тематическое исследование в Иране.

Продлить. Поддерживать. Energy Rev. 2017; 77:474-485.

5. Чон Су СИЛ. Оптимизация парогенератора-утилизатора

посредством эксергетического анализа для парогазовых установок

.Междунар. Дж. энергии рез. 2009;31(2007):135-147.

6. Насерабад С.Н., Мехрпанахи А., Ахмади Г. Многоцелевая оптимизация

конфигураций котла-утилизатора по перенапряжению паросиловой электростанции —

спецификации. Энергия. 2018;159:277-293.

7. Ахмади Г., Тограйе Д., Акбари О.А. Технический и экологический анализ

модернизации существующей системы ТЭЦ на нефтехимическом заводе

: тематическое исследование. Энергия. 2018;159:937-949.

8. Ахмади Г.Р., Тограйе Д.Энергетический и эксергетический анализ паровой электростанции

Монтазери в Иране. Renew Sustain Energy Rev.

2016; 56: 454-463.

9. Тивари А.К., Хасан М.М., Ислам М. Эксергетический анализ электростанции с двойным циклом

: NTPC Dadri, Индия. Междунар. Дж. Термодин.

2013;16(1):36-42.

10. Регулагадда П., Динсер И., Натерер Г.Ф. Эксергетический анализ тепловой электростанции

с измеренными потерями в котлах и турбинах. Appl Therm

Eng. 2010;30(8–9):970-976.

11. Ибрагим Т.К., Басрави Ф., Авад О.И. и др. Тепловые характеристики газотурбинной электростанции

на основе эксергетического анализа. Appl Therm Eng.

2017;115:977-985.

12. Кошик СК, Редди В.С., Тяги СК. Энергетический и эксергетический анализы

тепловых электростанций: Обзор. Renew Sustain Energy Rev.

2011;15(4):1857-1872.

13. Ахмади Г., Тограй Д., Акбари О. Энергетический, эксергический и экологический анализ (3E) существующей системы ТЭЦ на нефтехимическом заводе

.Renew Sustain Energy Rev. 2019; 99 (2018): 234–242.

14. Тограйе Д., Карами А., Афранд М., Каримипур А. Влияние гео-

метрических параметров на производительность солнечных дымоходов

установок. Энергия. 2018;162:1052-1061.

15. Ma Y, Fazilati MA, Sedaghat A, Toghraie D, Talebizadehsardari

P. Анализ контура рекуперации энергии естественной конвекции, часть I:

исследования энергии и эксергии при изменении расхода входящего воздуха. Heat Mass

Transf und Stoffuebertragung.2020;56:1685-1695. https://дои.

org/10.1007/s0023 1-019-02766 -z

16. Эрсаин Э., Озгенер Л. Анализ производительности электростанций с комбинированным циклом

: тематическое исследование. Renew Sustain Energy Rev. 2015; 43:832-842.

17. Ахмади Г., Тограй Д., Азимян А., Акбари О.А. Оценка

синхронного выполнения полного переоснащения и использования солнечной энергии

на паровой электростанции мощностью 200 МВт, тематическое исследование. Appl Therm Eng.

2017;112:111-123.

18. Абуэльнуор ААА, Сакр К.М., Мохилдейн С.А.А., Дафаллах К.А.,

Абдулла М.М., Ногуд Я.М. Эксергетический анализ парогазовой установки «Гарри-2» 180

МВт. Renew Sustain Energy Rev.

2017; 79: 960-969.

19. Изадьяр Н., Онг Х.К., Чонг В.Т., Леонг К.И. Оценка ресурсов

потенциала возобновляемых источников энергии для удаленного района: обзор.

Renew Sustain Energy Rev. 2016;62:908-923.

20. Бхандари Б., Ли К.Т., Ли Г.Ю., Чо Ю.М., Ан Ш.Оптимизация

гибридных возобновляемых источников энергии: обзор. Int J Precis Eng

Производство Green Technol. 2015;2(1):99-112.

21. Эрдинк О., Узуноглу М. Оптимальный дизайн гибридных возобновляемых источников энергии: обзор различных подходов. Renew Sustain

Energy Rev. 2012;16(3):1412-1425.

22. Эль Хадик А.А. Влияние атмосферных условий на работу ГТУ

. J EngGas Turbines Power. 1990;112(4):590-596.

23. Ибрагим Т.К., Рахман М.М., Абдалла А.Н. Оптимальная конфигурация газовой турбины

для повышения производительности парогазовой установки

. Procedia англ. 2011;15:4216-4223.

24. Shi X, Agnew B, Che D, Gao J. Повышение производительности традиционной электростанции комбинированного цикла

за счет охлаждения воздуха на входе, промежуточного охлаждения

и использования холодной энергии СПГ. Appl Therm Eng.

2010;30(14–15):2003-2010.

25. Амери М., Ахмади П., Хамиди А.Энергетический, эксергический и эксэргоэкономический анализ паровой электростанции: тематическое исследование. Int J Energy

Рез. 2009;33(5):499-512.

26. Гупта М.К., Кошик С.К. Эксергетическое использование солнечной энергии для

предварительного нагрева питательной воды на обычной теплоэлектростанции. Int J

Энергетика Res. 2009;33(6):593-604.

27. Фархад С., Саффар-Авваль М., Юнеси-Синаки М. Эффективный дизайн сети подогревателей питательной воды

на паросиловых электростанциях с использованием пинч-технологии

и эксергетического анализа.Int J Energy Res. 2008;32(1):1-11.

28. Джихан А., Хаджихафизоглу О., Кахвечи К. Энергоэксергический анализ и

предложения по модернизации парогазовой электростанции. Int J

Энергетика Res. 2006;30(2):115-126.

29. Видаль А., Бест Р., Риверо Р., Сервантес Дж. Анализ комбинированного

энергетического и холодильного цикла методом эксергии.

Технические характеристики моделей двигателя УМЗ-4216 и УМЗ-4213 и их систем

Двигатель УМЗ 4216: характеристики, особенности, тюнинг

Технические характеристики и описание

Техническое обслуживание

Замена масла и масляного фильтра

Вывод

Технические характеристики двигателя УМЗ-4216

Двигатель УМЗ-4216

Технические характеристики

Устройство двигателя

Заключение

Двигатель УМЗ-4216, характеристики, данные регулировок и контроля

Двигатель УМЗ-4216, характеристики, данные для регулировок и контроля, особенности запуска, остановки и обкатки двигателя УМЗ-4216.

Двигатель УМЗ-4216, внешний вид слева, спереди и справа.

Технические характеристики двигателя УМЗ-4216.

Данные для регулировок и контроля состояния двигателя УМЗ-4216.

Особенности запуска и остановки двигателя УМЗ-4216.

Особенности обкатки двигателя УМЗ-4216.

Похожие статьи:

Двигатель Газель Бизнес (УМЗ 4216) устройство, ГРМ, технические характеристики

Характеристики двигателя умз 4216 Газель Бизнес

Устройство двигателя умз 4216 Газель Бизнес

Двигатель УМЗ-421 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя УМЗ-421

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Модификации двигателя УМЗ 421

Неисправности двигателей УМЗ 421

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Какая должна быть компрессия в двигателе двигателя 4216

Устройство двигателя

Устройство двигателя УМЗ 4216

Питающая группа

Механизм распределяющий газы

Штанги с гидравлическими компенсаторами

Вентиляция поддона

Группа смазки

Группа охлаждения

Технические характеристики УМЗ 4216

Сколько масла заливать в двигатель

Первое поколение с 2010

Бензиновые двигатели с 2010

Типичные неисправности

Проблемы зажигания и систем подачи топлива

Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216

Отзывы владельцев

Альтернативы

Цельнометаллические фургоны ГАЗ-2747: Обзор

Виды фургонов

Производители фургонов

Обзор цен

TOP 29 крупнейших покупателей 2-х 6-цилиндровых двигателей в 🇧🇼 Ботсване

Товар 2 6 цилиндровый оптом

Торгово-скупочная компания

Tswanafuel Pvt Ltd.

Файбер Технолоджис Пвт Лтд.

Файбретек Пвт Лтд.

Rhino Steel Rolling Mills Pvt Ltd.

Камлин Ботсвана Пвт Лтд.

Орион Инвестиции

Желтая береза ​​Pvt Ltd.

Роял Гала Груп Пвт Лтд.

Matrix Developments Pvt Ltd.

Стеклодувы Dintek Lab и

Медиассур

Альфа Дизельс Пвт Лтд.

Одежда B&M

Redical Investments Pvt Ltd.

Мотовак Пвт Лтд.

Alfa Diesel Services Pvt Ltd.

Северные текстильные фабрики Pvt Ltd.

Райграсс Пвт Лтд.

Энерэксим

Radical Investment Pvt Ltd.

Дом впечатлений

Класс

– Jspl

Файру Пвт Лтд.

Окаванго Автомастер Пвт Лтд.

Gsp Pvt Ltd.

Желтая береза Pvt Ltd.