Тест драйв лада надежда: ЛАДА НАДЕЖДА

Содержание

ЛАДА НАДЕЖДА — ЛЕГО АВТОВАЗА

Видео от авторов канал «Михеев и Павлов»

Все подробности внутри видео.

А вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:

· Эта машина ещё нас переживёт Потому, что «надежда» умирает последней) Спасибо за видос!

· Такое ощущение, что Артём разбудил Дэна, вытащил на улицу и заставил записать рекламу.

· Кто видел живём такую машину — голосуйте. Наблюдал рестайл одно время

· Это та самая ока на которой написано «Вырасту-стану джипом» спустя 20 лет

· Денис и Артем. «Лада-ваз»- тарзан!! Ну пипец как интересно.

· возьмите УАЗ симбир коротыш и смейтесь над ним… пошла бы Надежда в серию, ее бы не хуже Патриота причесали.

· Парни вы такие душевные видосы делаете, смотрю их чтобы просто поржать 👍, будет ли обзор на BMW X3?

· Мы являемся обладателем такого же экземпляра. Муж на работе всем хвастается, что у него жена ездит на ней 😂

· Ребята, снимите пожалуйста природу своего города, ну там — леса, реки, горы….

· АХАЗА, ну как можно трезвым строить такие машины как в России?) 😂😂😂🤣🤪🤪🤪 кринж полный

· У меня во дворе такая же стоит кстати, возле мусорных баков) серьезно) владелец там паркует

· Видел в живую дорест, даже трогал. Прикольная тачка) У нас в регионе даже 2 штуки продают за 115 =)

· Пара подождёт, лайк с размаху, прощай унылые будни, здаров Михеев и Павлов!!!)

· ПО ЗОВУ СЕРДЦА!

· Я так и не понял,патриот уже не брать,эту надо?!)))

· У моего соседа была такая, он называл её нечто на колёсах!!😁

· Цифры сзади 2120 на саморезах 🙂 ржавых

· Это Ока, у которой кость широкая

· Табличка 2120 на саморезка аж глаз задергался🤔

· Идея надежды не плоха, исполнение говно, спасибо парни!

· «Надежда » Мой компас земной а удача награда за смелость! Песню про эту машину писали. 🤣

· Уважительно надо относиться к таким автомобилям, так что Надежда Владимировна не иначе

· Альфард курильщика

· ЭТО ЧО ЗА ПОКЕМОН?!

· В начале нулевых увидел это чудо-юдо вживую, тогда он выглядел современно, я очень удивился, когда нашел значек лады.

ВАЗ (Lada) 2120 «Надежда» − история, несбывшихся ожиданий

Идея создания утилитарного однообъемника долгое время не давала покоя Тольяттинскому автоконцерну. Такой автомобиль позволил бы решать сразу несколько потребительских задач − избавиться от проблем транспортировки крупного груза либо большой группы людей, а также обеспечить отличный уровень ездового комфорта. При этом, предполагалось таким образом расширить и покупательскую аудиторию.

Содержание статьи:

После долгих лет раздумий отечественные инженеры все же решились вывести свой первый в истории минивэн на рынок, однако возлагавшиеся на него надежды не оправдались. Почему?

История создания ВАЗ «Надежда» с заводским индексом 2120 начинается с 1995 года. Именно тогда в Тольятти были разработаны первые макеты будущего серийного минивэна. Перед создателями стояла непростая задача − построить автомобиль с предельными утилитарными возможностями, который позволял бы выбираться за город и перемещаться по дорогам с самым разным покрытием.

Инженеры с поставленной задачей справились, а результат своих трудов представили публике в рамках Московской выставки в 1997 году.

Нельзя сказать, что публика была в восторге от увиденного. Скорее наоборот, дизайн новинки у многих вызывал чувство отторжения. Новая Лада оказалась далеко не эталоном красоты. Передняя оптика была сдвоенной, а задние фонари и вовсе позаимствовали у «Оки». При этом, сам кузов отличался диспропорцией кормы, которая выглядела чересчур массивно.

Читайте также: Лада Самара (2113, 2114, 2115) − запоздалое обновление

Зато, технические характеристики были весьма любопытными. Lada 2120 спроектирована на удлиненной базе «Нивы» (2121), которая больше исходного варианта-донора на 500 миллиметров. Кузовщина от отечественного кроссовера оказалась стойкой к возросшим нагрузкам, поэтому многие детали однобъемника были позаимствованы именно у него.

Более того, «Надежда» получила от донора и полный привод, а также раздаточную трансмиссию с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Все это создало предпосылки к высоким вседорожным способностям нового минивэна.

Рестайлинг

Процедура модернизации отечественного однообъемника была проведена в 2002 году. Изменения, по большей части, коснулись только внешнего вида автомобиля. А именно, оптика головного освещения была заменена на фары от ВАЗ 2110, что сделало переднюю часть кузова более привлекательной и гармоничной.

Незначительно преобразилась решетка радиатора, а передний бампер стал более лаконичным. На капоте появились две заметные выштамповки.

Салон каких-либо особых нововведений не претерпел. Аналогично можно сказать и о технических характеристиках.

Всего для ВАЗ 2120 было доступно несколько модификаций:

2130. Под капотом установлен мотор 1.8 литра с отдачей в 80 сил.
21214. В движение минивэн приводится установкой 1.7 литра с инжекторной системой впрыска топлива. Мощностная отдача равна 84 лошадиными силам.

Вкупе с каждым двигателем трудилась механическая трансмиссия на пять ступеней.

В список оборудования «Надежды» входит:

Гидравлический усилитель рулевого управления от фирмы ZF.
Регулировка рулевой колонки в вертикальной плоскости.
Противотуманные фары.
Обогрев заднего стекла.
Бортовой компьютер.
Электрические стеклоподъемники передних дверей.
Климатическая установка для задней части салона.

Мнение пользователей

Лада «Надежда» имеет неоднозначные отзывы владельцев. С одной стороны, автолюбители хвалят вместительный салон автомобиля, с другой − ругают его за низкую устойчивость к коррозии, а также за невысокую надежность узлов ходовой части.

Многие делают тюнинг данного минивэна с целью более удобной и комфортной эксплуатации. Так, устанавливается обогрев передних кресел, дополнительный плафон подсветки для водителя, подлокотник спереди и прочее. Более подробная информация о доработках автомобиля содержится в статья и видео, которые опубликованы на просторах интернета.

Ориентировочная стоимость на рынке

Авто	Цена (рублевая)
ВАЗ 2120	от 90 до 260 тысяч

Машина продержалась на сборочном конвейере до 2006 года и была выпущена партией в восемь тысяч экземпляров. Производством занималось опытно-промышленное предприятие АвтоВАЗа. Тольяттинский концерн принял решение свернуть сборку по причине невостребованности модели на рынке и малого спроса на нее.

Тест-драйв

Неказист снаружи

Лада «Надежда» не отличается изысканными формами кузова. Отечественный минивэн слишком массивен в своей задней части, а маленькие колеса делают на этом неприятный акцент.

Головная оптика состоит из сдвоенных фар ближнего и дальнего света, что придает передней части кузова нелепый вид. Впрочем, данный недостаток ВАЗовцам удалось исправить на рестайлинговой версии модели − «десяточная» оптика смотрится более лаконично.

Функционален внутри

Архитектура передней панели неплоха − высокая центральная консоль удобна, а клавиши управления различными функциями находятся в непосредственной зоне досягаемости водителем.

Приборный щиток позаимствован у ВАЗ 2110 и вполне информативен. Кроме того, зеленая подсветка показаний не утомляет глаза в темноте, а небольшой экран бортового компьютера выдает всю необходимую информацию о поездке. Блок управления климатической системой организован в виде нескольких ползунков − решение архаичное, но удобное.

Читайте также: ВАЗ (Lada) 2111 − выбор рационалиста

От отделочных материалов много ждать не стоит − пластик гулкий и жесткий. Сборка также не идеальна − на деталях присутствуют заусенцы, а сами они подогнаны неточно.

У передних кресел напрочь отсутствует даже намек на профиль, боковую поддержку, поэтому тело никак не фиксируется. Что касается сидений второго ряда, то на них вполне комфортно пассажирам среднего роста, а вот на галерках третьего ряда с удобством расположиться смогут разве что маленькие дети. Базовый объем багажного отделения равен 300 литрам.

Комфортный вояж

Мотор 1.7 литра с трудом перемещает минивэн массой 1400 килограмм. Наиболее внятной тяги стоит ждать только на среднем диапазоне оборотов, тогда как на «низах» момента очень не хватает и старт с места дается «Надежде» с трудом. Ситуацию усугубляет неинформативная педаль сцепления, при этом передаточный ряд трансмиссии оптимален.

Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем, что облегчает выполнение маневров в городе. Однако, легкая баранка хороша лишь на малых скоростях. На высоких − усилие на ней не растет, и она кажется пустоватой. При прохождении виражей крены и раскачка существенные, что сильно ограничивает скорость на дуге.

Читайте также: ВАЗ (Lada) 2108 − революция жанра

Тормозная система не справляется с большой массой «Надежды». Поэтому, при нажатии педали тормоза, последняя уходит в пол, а эффективность замедления при этом минимальная. Все это заставляет заранее оттормаживаться и просчитывать расстояние до препятствия.

Подвеска с длинными ходами выдерживает даже полную загрузку салона, обеспечивая неплохую плавность хода на неровностях. Однако, энергоемкости стойкам амортизаторов на крупных ухабах явно не хватает, что приводит к их пробою.

Фото ВАЗ (Lada) 2120:

Мини-вэн ВАЗ-2120

Д. Нестеров, фото автора

Конец 90-х годов ХХ столетия ознаменовался бурным развитием автомобильного рынка России. И отечественные автомобили с российских дорог стали, благодаря своей надёжности, комфорту и т.д., потихоньку вытеснять «иностранцы». Особенно это заметно в сегменте универсалов повышенной вместимости (УПВ) лёгкого класса. Надо отметить, что мини-вэнам (другое название УПВ) в нашей стране никогда не уделялось большого внимания. Множество разработок так и остались «под сукном». А в перестроечные времена ситуация только усугубилась. К примеру, одна из более-менее серьёзных разработок Ульяновского автозавода по каким-то причинам так и не пошла в серию. Так что сегодня единственным представителем российских мини-вэнов остается ВАЗ-2120 с многообещающим названием «Надежда», да и то выпускается он малыми партиями. Этот автомобиль, проходивший контрольные испытания на Дмитровском автополигоне, и попал к нам на тест.

Дизайн «Надежды» довольно современен, а головная оптика от ВАЗ-2110 придает ей более стремительные черты (напомним, что первые автомобили имели оптику от ВАЗ-2106). Полный привод вкупе с просторным салоном существенно расширяет область применения ВАЗ-2120. Он может использоваться как развозной автомобиль для города, так и в качестве семейного для поездок на дачу, где не всегда есть хорошие дороги. Да и с компанией друзей поездка на рыбалку или охоту для владельца «Надежды» – не проблема.

Самое главное место в любом автомобиле, как известно, это место водителя, так как именно от водителя зависят жизнь пассажиров и сохранность груза. Поэтому с него мы и решили начать знакомство с автомобилем. Водительское кресло имеет регулировки в продольном направлении и по углу наклона спинки, высокая посадка и большая площадь остекления обеспечивают отличную обзорность. Рулевая колонка регулируется по углу наклона.

Хлипкие «десяточные» подрулевые переключатели фиксируются нечётко и, того гляди, отвалятся. Подсветка замка зажигания срабатывает при открытии передних дверей. Руль – травмобезопасный, от ВАЗ-2110. Также с «десятки» на мини-вэн перекочевала и панель приборов. Справедливости ради надо отметить, что читаемость приборов в любое время суток на высшем уровне. Панель приборов оснащена жидкокристаллическим дисплеем, отображающим общий и суточный пробег.

Под капотом — продольный «нивский» двигатель ВАЗ-2130

Блок предохранителей находится слева от рулевой колонки и закрыт пластиковой крышкой на защёлках. Замена предо-хранителей не затруднена. На центральной консоли расположились кнопки включения противотуманных фар, обогрева заднего стекла, а также рычажки управления системой отопления. На центральном туннеле находятся знакомые всем владельцам «Нив» рычаги переключения передач и управления раздаточной коробкой. «Бардачок» довольно вместителен, а под ним карман для всякой мелочевки. Карманы имеются также в передних и средней дверях. Минусом является дешевый материал отделки салона.

Благодаря высокому потолку на задних рядах смогут спокойно уместиться пять пассажиров ростом выше среднего. Слева для пассажиров среднего дивана вмонтирована вторая пепельница и регулятор дополнительного отопителя, а сам он расположен слева под диваном. Регулятор трехпозиционный. На средний ряд можно попасть как через правую сдвижную дверь, так и через передние двери (спинки передних кресел откидывающиеся). Спинки среднего дивана выполнены отдельными и, соответственно, также откидываются (все три). На задней стороне спинок находятся углубления, в которых при сложенных спинках среднего дивана удобно разместится стакан с чаем или небольшая бутылочка минералки. Кстати, мы заметили, что по количеству разнообразных карманов, ниш и подстаканников «Надежда» может сравниться с лучшими представителями зарубежного автомобилестроения.

Старая добрая «нивская» передняя подвеска

Добраться до заднего дивана можно только через среднюю дверь, для чего правое среднее кресло сдвигается немного вперёд и спинка кресла откидывается. В двери расположен карман для мелких вещей, в крайнем открытом положении она фиксируется. На заднем диване вполне сносно могут уместиться два пассажира, правда, при этом совсем не остается места для багажа. Радуют широкие подлокотники. Кстати, все семь посадочных мест оборудованы инерционными ремнями безопасности, что, безусловно, положительно сказывается на безопасности пассажиров и водителя. Спинки заднего ряда также раскладываются по отдельности.

Задняя дверь отпирается с водительского места. Она открывает доступ в багажное отделение (пятиместный вариант). В левой нише багажника спрятан бачок омывателя заднего стекла, а в правой – штатный огнетушитель и набор гаечных ключей. В полу имеется углубление для домкрата и знака аварийной остановки.

«Запаска» нашла своё место под днищем автомобиля. С точки зрения полезного пространства – это большое достоинство. Но доступ к запасному колесу весьма оригинален. Чтобы его достать, надо сначала ослабить крюк крепления решетки, прижимающей колесо к днищу автомобиля, а это можно сделать только из салона (гайка крепления находится между передним пассажирским сиденьем и средней стойкой кузова). И только после этого можно вынуть колесо. Все операции с «запаской» приходится осуществлять практически вслепую, стоя на коленях. И если на шоссе замена колеса более или менее безобидна, то можете себе представить, чем она обернется на бездорожье. Так что стирка брюк после нее обеспечена. На наш взгляд, конструкторам Волжского автозавода стоит лучше продумать этот вопрос.

Насос гидроусилителя

Основой мини-вэна при проектировании служил ВАЗ-2121 «Нива». От нее «Надежда» унаследовала продольно расположенный карбюраторный двигатель, трансмиссию и подвески. Сегодня машина комплектуется агрегатами более современных версий «Нивы». В частности, имеет двигатель (то же карбюраторный) ВАЗ-2130 объемом 1 770 см³ и мощностью 81,5 л.с. Справа на моторе стоит насос гидроусилителя руля. Коробка передач – механическая пятиступенчатая ВАЗ-21213.

Испытания мини-вэна проводились на динамометрической дороге Дмитровского автополигона в соответствии с методикой, изложенной в Правилах №84 ЕЭК ООН и ГОСТ 22576–90. Мы замеряли расход топлива в режимах установившегося движения на скоростях 90 и 120 км/ч, а также разгон с места до скорости 100 км/ч и выбег автомобиля с 50 км/ч до полной остановки. Стоит отметить, что полуторатонный автомобиль отличается весьма умеренным аппетитом. При 90 км/ч расход топлива не превышает 8 л, а в городском цикле – 11,2 л. Для сравнения, Citroen C8 в городском цикле потребляет 12,3 л/100 км, а VW Multivan – 14,8 л/100 км, правда, эти машины несколько крупнее.

С места до «сотни» ВАЗ-2120 разгоняется почти на 2 секунды быстрее VW Multivan. Выбег свидетельствует о хорошей работе подшипников.

Доступ на задний ряд сидений

После проведения всех испытаний мы не могли отказать себе в удовольствии «помесить грязь», благо автополигон располагает специальными трассами с грунтовым покрытием и небольшим песчаным карьером. Как на грунте, так и в карьере «Надежда» показала себя с наилучшей стороны. Благодаря полному приводу и блокируемому дифференциалу она с легкостью преодолевала разные препятствия, будь то песчаная насыпь или грязевой участок, пробиралась в такие дебри, куда обычным мини-вэнам «вход заказан». Правда, несколько раз из-за довольно длинной базы мы рисковали «сесть на брюхо» при проезде насыпей в карьере. Но тут в дело вступили защитные кожухи моторного отсека и топливного бака.

На шоссе «Надежда» продемонстрировала завидную проворность. Отличная разгонная динамика и информативные тормоза позволяют водителю чувствовать себя уверенно. При поворотах незагруженный автомобиль довольно сильно кренится, это результат высокого центра тяжести, но если не изображать из себя Шумахера и вовремя сбрасывать газ, то крен почти незаметен.

Что по-настоящему способно испортить впечатление от автомобиля, так это вой трансмиссии. При скорости более 80 км/ч он начинает перекрывать все другие звуки. Этот грех машина унаследовала от первых «Нив», и хотя на конвейере уже давно стоит более комфортная и тихая «Шеви-Нива», «Надежда» по-прежнему страдает «врождённой болезнью». Гидроусилитель также шумноват, особенно это заметно при движении на малых скоростях и парковке, но со своей задачей он вполне справляется.

«Десяточная» панель приборов хорошо читается

И все же главные козыри «Надежды» – это вместительность и вездеходные качества. Стоит отметить и такой немаловажный фактор, как цена. Сегодня ВАЗ-2120 на российском рынке предлагается за $8–10 тыс. в зависимости от комплектации. Аналогичные автомобили зарубежного производства стоят около $20 тыс., а конкурентов российского производства у тольяттинского мини-вэна нет.

В 2000 г. Волжский автозавод начал выпуск малых партий грузовой версии ВАЗ-2120У. Этот фургон отличается от серийной модели снятыми сиденьями 2-го и 3-го рядов и отсутствием задних боковых окон. При наличии в кабине двух человек в его грузовой отсек объёмом 3,5 м³ можно поместить груз массой 520 кг. При этом полная масса автомобиля составит почти 2 т. Также ведется разработка заднеприводной версии мини-вэна с задним мостом ижевского производства.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль ОАО «АВТОВАЗ».

LADA: перспективные модели :: Autonews

«АВТОВАЗ» постепенно меняет имидж. Сначала компания попросила писать свое наименование заглавными буквами, затем все модели стали называться LADA, а не ВАЗ и именно латиницей. В ближайших планах компании – активная работа с дилерами по созданию единого фирменного стиля, оборудования шоу-румов и «повышения качества работы с клиентами».

Итак, волжский автозавод вновь, после годового перерыва, собрал журналистов на традиционные «Весенние встречи». Более 150 представителей московских и федеральных СМИ имели возможность попробовать как серийные, так и перспективные модели завода в деле. Правда, тест-драйв более 50 автомобилей проходил на полигоне в Сосновке, который представляет собой 10-километровый овал с профилированными поворотами. Т.е. говорить ни об управляемости, ни о комфорте автомобилей, которые вскоре встанут на конвейер пока нельзя – фактически один раз нажав на педаль газа, отпустить ее можно было уже на финише – профилированные повороты позволяют даже не подруливать в них…Ну а самое большое удивление вызвали представили завода, которые сопровождали журналистов в пробных поездках. Большинство из них начисто игнорировало ремни безопасности.

LADA Kalina. Cамая большая надежда АВТОВАЗа. В организацию ее производства инвестированы миллионы долларов. На заводе воздвигнут отдельный корпус для сборки. Правда, сварка производится за 2 километра от него, покраска кузовов еще дальше, в отдельном цехе. Впрочем, вписать отдельное производство на территории завода непросто. Да и закупленным оборудованием можно гордиться. Сварка кузовов автомобилей будет производиться на автоматических комплексах. Роботы для восьми сварочных линий спроектированы и изготовлены совместно с немецкой Kuka. Всего в процессе сварки кузовов Lada Kalina будет задействовано порядка 350 роботов. Практически все они уже смонтированы. После сварки кузов будет поступать в окрасочный комплекс. Оборудование для окраски поставлено на АВТОВАЗ немецкой Eisenmann. Этот комплекс, изначально спроектированный под самые современные технологии, уникален в пределах России. Впервые в практике российского автостроения кузов, проходящий предварительную подготовку перед окраской, будет транспортироваться на программируемом «челноке». Участок подготовки поверхности кузова оснащен 26 челноками, а установка катафореза — 13 челноками. Современное оборудование позволяет окрашивать кузова LADA Kalina в одной партии в 16 различных цветов. Ну а самое главное – впервые на российском автозаводе будет применяться модульная сборка отдельных узлов. После сборки автомобили ждут посты регулировки, а затем — испытательные стенды. На роликовых установках автомобили протестируют в различных режимах. Как это принято на европейских заводах, максимально испытанные стендовым методом новенькие автомобили будут уходить на участок предпродажной подготовки, а оттуда — потребителю. Темп работы цеха сборки равен 60 автомобилям в час. Годовая производительность всего комплекса — 220 тысяч автомобилей LADA Kalina.То есть – все как на лучших автозаводах мира.

Журналистам «выкатили» все три варианта – хэтчбек, седан и универсал. Плюс, можно было попробовать и автомобиль с автоматической коробкой передач. Все автомобили – предсерийные и собраны на опытном производстве завода. О дизайне Kalina спорить не хочется – еще до начала производства внешность автомобиля можно признать порядком устаревшей. Если раньше его можно было сравнить с Opel Corsa, то теперь… Пожалуй с индийскими вариантами Chevrolet Corsa, да с компактными разработками трехлетней давности китайских производителей. Внешность автомобиля портит и «задранный» кузов. Да, эксплуатироваться Kalina будет на наших дорогах, однако, блеска большой просвет между колесами и арками автомобилю явно не добавляет.
Салон выглядит откровенно и кричаще дешево. Впрочем, для автомобиля, базовая цена которого составит 5,5-6 тысяч долларов, это, наверно,нормально. Единственное, что вызывает полное недоумение – пластик. Сказать, что он дешево выглядит, значит ни сказать ничего. «Дубовые» на ощупь поверхности, непонятное сочетание бежевого, серого и черного пластика диссонируют с целостным дизайном кузова. Салон автомобиля является жертвой обходной технологии – никто и не собирался делать красиво в пилотной партии. По словам Владмира Губы, на серийных версиях и пластик будет получше и поверхности не будут уже не крашенными по обходной технологии. В любой из модификаций можно достаточно комфортно устроиться за рулем даже человеку ростом чуть выше 185 см. Однако сзади пространства останется совсем ничего – ноги будут подпирать спинку, а ступни придется спрятать за сиденье.

Базовым для автомобиля пока является 1,6-литровый 8-клапанный двигатель мощностью чуть менее 80 л.с. Правда, благодаря весу в тонну, его вполне хватает для резвого разгона хэтчбека до 180 км/ч. Согласно официальным данным до 100 км/ч хэтчбек разгоняется за 13 секунд. А вот тормозов явно недостаточно, да и отсутствие ABS сказывается. Самое же непонятное в Калине – подвеска автомобиля. При разгоне по прямой ее ватность в салоне практически не чувствуется, но при быстром рулении крены кузова очень велики. Губа признал, что управляемость ухудшилась из-за того, что кузов автомобиля пришлось приподнять. И заверил, что инженеры работают над прогрессивными характеристиками пружин и верхними опорами стоек. Короткий забег вдоль прямой и пробная поездка на Калине с вариатором. Представители завода говорят, что он производства немецкой ZF, такой как и на Mini One. Перевод рычага, позаимствованного у Ford, в положение D и… Вялый, очень вялый разгон. Автомобиль просто сопротивляется разгону, упираясь всеми колесами. Переключения происходят с гигантскими провалами. Но и здесь ведутся работы – завод не намерен отказываться от идеи производства автомобилей с автоматическими коробками передач. «На все нужно время, необходимо адаптировать эту коробку к нашему автомобилю, так что не судите пока строго», — сказал Владимир Губа.

LADA 2170. Другая надежда вазовцев. По словам главного конструктора завода Владимира Губы, стоимость рестайлинговой «десятки» составит до 9 тыс. долларов. «Т.е. ее цена начнется там, где заканчивается цена «люксовых» комплектаций LADA-110», — отметил он. Недешевый автомобиль получается… И необходимо помнить о том, что конкурировать ему придется с целым выводком иномарок. Kia Rio, Ford Focus уже собираются в России. А в следующем году начнется и серийное производство Renault X90 на мощностях московского «Автофрамоса». Volkswagen «пугает» началом продаж бразильского VW Gol… Да, эти автомобили меньше по размерам, чем «десятка» или 2170, но станет ли покупатель голосовать рублем за российский автомобиль, когда за такую же (или чуть дороже) цену можно приобрести иномарку? После 2010 года должна появится новая платформа, возможно именно на ней и будут создаваться преемник «десятки» и «семидесятой».
Без сомнения, рестайлинг пошел «десятке» на пользу. При этом, вазовцам пришлось модернизировать множество узлов и агрегатов. Благодаря по-иному решенной передней части и новому капоту с крыльями, LADA-2170 смотрится крупнее, нежели «десятка». Где-то посредине между LADA-110 и «Волгой». Только вот спереди смотрится автомобиль по-прежнему уныло. Пожалуй, даже унылее «десятки». Задняя часть, получившая новую крышку багажника и фонари, диссонирует с передней, потому что и смотрится современнее и выглядит агрессивнее. Зато салон радует и своей целостностью и современным дизайном передней панели. Казалось бы изменения чисто косметические, однако, салон стал гораздо приятнее и по виду и на «ощупь».
Одного круга по овалу для понимания того, правильнее ли рулится 2170 явно недостаточно. Да и до организации производства автомобиля еще целый год. Скорее всего, вазовские испытатели еще внесут кое-какие коррективы в ездовой характер автомобиля.

Samara-2. LADA-113, LADA-114 и LADA-115, соответственно, рейстайлинговые ВАЗ-21083, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. По словам Владимира Губы до конца этого года Samara-2 полностью вытеснит с конвейера «девятки» и «девяносто девятые». Кроме того, со второго полугодия начнется производство и трехдверного хэтчбека LADA-113, который будет альтернативой снятой осенью прошлого года «восьмерке». Представители АВТОВАЗа говорят о том, что LADA-113 будет производиться в объемах не более 15 тыс. единиц в год – больше рынку и не требуется. Хорошо уже знакомые «сто пятнадцатая» и «сто четырнадцатая» большого интереса, естественно, не вызывали. По словам вице-президента завода Юрия Степанова Samara-2 «безбедно» проживет на конвейере до 2007-2008 года.

LADA-1121 («Ока-2»). Показали журналистам и автомобиль проекта «Ока-2». Правда, поездить не дали – единственный экземпляр. Субкомпакт выглядит очень привлекательно и современно. Линиями кузова Ока-2 напоминает нечто среднее между Ranult Twingo и VW Lupo. При этом, в отличие от многих тольяттинских моделей, «лицо» автомобиля излучает жизнерадостность. Даже салон, сделанный по обходной технологии, выглядит вполне себе на уровне… Но… Тот же Губа заявил: «Мы сделали автомобиль. А вот производить мы его не собираемся. Да и мощности по производству двигателей для этой модели не позволяет делать больше 60 тыс. автомобилей в год. Кто хочет – пусть берет и делает».

GM-АВТОВАЗ. Совместное детище двух гигантов – крупнейшего в мире и крупнейшего в России. Когда все только начиналось, многие не верили в то, что проект будет успешным. Даже приводили в пример неудачный опыт GM по сборке Blazer в Елабуге. Однако, СП живет и развивается. В этом году, несмотря на некоторое падение спроса, предприятие произведет никак не меньше 45 тысяч автомобилей. Кроме того, в сентябре начнется сборка (пока пилотная) предыдущего поколения Opel Astra, автомобиля, который на российском рынке будет называться Chevrolet Viva. Почему Chevrolet? Дело в том, что марка эта у GM – «народная». Т.е. массовая. И потому во всех развивающихся странах модели Opel, собираемые локально, носят марку Chevrolet. Когда этот материал готовился, стало известно о том, что СП уже начало принимать дилерские заказы на этот автомобиль. И, кажется, у СП действительно есть перспективы – российский рынок растет опережающими темпами. И заминка с Chevy Niva (ее в этом году будет произведено меньше, чем планировалось) связана лишь с небольшим маркетинговым просчетом. Пока же, АВТОВАЗ активно борется с браком при сварке кузовов для Niva. Как нам сообщили рабочие, на «сварке» достаточно жесткий контроль. Самое интересное, что рабочие говорят об этом с гордостью, а не с унынием.

Заводской «тюнинг». Несмотря на то, что десятку должна сменить модель 2170, интерес публике на «Весенних встречах» к десятому семейству не угасал. Замученный множеством вопросов Владимир Губа рассказал о том, что ABS ставить на «десятки» не планируется, что гидроусилитель обойдется в 350 евро (электроусилитель пока проходит доводочные испытания из-за множества «глюков»), а подушка безопасности водителя прибавит к цене автомобиля еще 300 евро. Абсолютно точно, что подушку безопасности получат некоторые версии Калины. А вот в отношении «десяток» вопрос прорабатывается и будет решен к концу этого года. Есть еще Lada Premier – удлиненная, за счет задней двери, версия «десятки». Автомобиль имеет и кондиционер, и электроусилитель руля и ABS и достаточно резвый 1,8-литровый двигатель. Может пора чиновников пересаживать с Audi и BMW на российские, пусть и мелкосерийные автомобили? Кривиться не надо – сзади достаточно комфортно и там поместится чиновник любого телосложения. ПСА «Бронто» продолжает делать старые «Нивы» с удлиненной дверью. Автомобиль гораздо удобнее, нежели обычная конвейерная версия, но тоже производится мелкими сериями. Тотже ПСА «Бронто» развивает тему и автомобилей на пневмобаллонах. Вслед за «Нивой», появился болотоход и с кузовом от минивэна «Надежда». Такие автомобили, пусть в единичных экземплярах, но находят своих покупателей. Lada Revolution, первый спортпротип, созданный в России пока останется лишь чисто гоночным автомобилем. «Революцию» учат ездить и лишь после того, как автомобиль станет послушным, возможно, будут продавать «налево». То есть не автогонщикам, а простым смертным.

Будущее сегодня. Есть у завода одна модель, которая не только не отстала от подобных ей зарубежных «одноклассников», но и, пожалуй, идет впереди многих. Длинная «Нива» с надписью на борту «Антэл» стояла в самом конце ряда выставленных автомобилей и особого интереса ни у кого не вызывала. Когда посмотрел на автомобиль, казалось, что он был обижен на это. Я бы тоже обиделся на такое невнимание публики. Силовой агрегат этого автомобиля революционен для российской автопромышленности. В мире полным ходом идут испытания таких автомобилей. Тот же General Motors вовсю работает над созданием серийной версии такого двигателя, Toyota также старается не отставать. А у нас в России есть два таких автомобиля и они даже умеют ездить. Это – будущее. Будущее под названием «топливные элементы на водороде». И заметьте – программу создания автомобиля на АВТОВАЗе утвердили лишь в 1999 году. Представители АВТОВАЗа говорят, что «за водородом — будущее», «мы стараемся идти в ногу с прогрессом» и пр. Да, работы идут – вслед за «Нивой» создан проект «Антэл-2» уже на базе универсала «десятого» семейства. Но дальше таких вот единичных экземпляров, создаваемых, обычно, к автосалонам, дело пока не идет.

Хочется верить, что перспективы у АВТОВАЗа все же есть. Иначе зачем было проводить «Весенние встречи»? Зачем было показывать перспективные и опытные модели. С другой стороны, в 2003 году предприятие получил около 5 миллиардов чистой прибыли. Это – около 170 миллионов долларов.А сколько нужно затратить в разработку и производство новой модели? Европейцы говорят –минимум миллиард евро. Да и кому потом продашь в России автомобиль европейского уровня и качества? Желающие купить LADA за 15-16 тысяч долларов есть? А необходимость в дешевых автомобилях в России есть. И для того, чтобы понять это, не нужно ехать далеко в провинцию, достаточно отъехать на 50 километров от Москвы. Там люди ездят на отечественных автомобилях не потому, что являются патриотами, а потому что, российские автомобили за пределами МКАД зачастую являются единственным средством выживания для фермеров, мелких предпринимателей и просто людей, у которых рядом с домом нет магазина «Перекресток».

Осенне-зимний тест-драйв «Лады XRAY» с вариатором: всепогодный вариант

После летнего знакомства с «Ладой XRAY АТ» в Калининграде и окрестностях было интересно выяснить, как он себя поведёт в зимних условиях.

Когда забирал машину, удивился, что она окрашена не в фирменный «янтарь», а в более привычный по обычному «Иксрею», хоть и броский, «огненно-красный». Внешность, кстати, нисколько от этого не проигрывает, всё так же производя довольно серьёзное впечатление.

В салоне, естественно, тоже без перемен: массивная передняя панель и не сильно большие габариты заставляют располагаться «плотно». Не разгуляешься. Но сиденье довольно удобно, а регулировок достаточно для оптимальной геометрии посадки.

Но интереснее было, конечно, испытать XRAY с новым силовым агрегатом, состоящим из двигателя Renault h5M и вариатора Jatco F015E, в холодное, местами грязное, местами снежное, время года. Когда на улице гололёд, неторопливость в реакциях вариатора скорее работает в плюс — особо никуда не дёрнешься, даже если захочешь. При этом нелинейная зависимость ускорения от положения педали газа даже здесь даёт о себе знать.

Напомню, суть в том, что, когда пытаешься перейти из ползущего режима к ускорению и плавно нажимаешь газ, первое время при растущих оборотах скорость практически не растёт, а по достижении определённого положения педали следует подхват, и дальше ускорение становится уже понятнее. В этом плане даже пресловутый «робот» проявляет себя лучше, но, конечно, не способен обеспечить бесшовного движения. Вариатору же «механические» дёрганья не знакомы.

На трассе ситуация двоякая. Если в распоряжении есть минимум две полосы в каждом направлении, всё, можно сказать, отлично. Изредка требуются плавные ускорения и замедления, и плавный характер машины это охотно поддерживает. А вот при одной полосе в каждом направлении всё уже не так радужно…

За рулём «Иксрея» довелось прокатиться из Тольятти в Казань на хвосте у «Гранты Кросс» с механикой, и вполне спокойный для неё режим движения с регулярными обгонами обернулся для меня и «Иксрея» тем, что пришлось часто давить педаль в пол и и чуть не дожимать до положения «кик-дауна» на протяжении почти половины пути. При этом при необходимости резкого ускорения я всё равно сильно отставал.

В целом, ехать, конечно, можно, и отставание было ожидаемо, но я не думал, что оно будет настолько ощутимо. Кроме того, на неровных участках приходилось подруливать. Видимо, сказывалась довольно короткая база при приличной колее.

Шумоизоляция в летних условиях была, вроде бы, весьма убедительна, и основным раздражителем на трассе становились аэродинамические шумы, а именно звук от корпусов зеркал. А с переходом на зимнюю резину усердно солировать начинают уже шипы. Причём особенно заметно это стало в той же Казани, где в перерывах между мероприятиями насыщенной программы «семейных выходных с Lada» появилась возможность сравнить модели XRAY Cross и Vesta SW Cross. «Веста» оказалась заметно тише по аркам даже на городских скоростях. На этом фоне даже особо не мешает чуть более громкий двигатель ВАЗ-21179, стоящий на ней, общий уровень шума всё равно ниже.

Вариатор — штука к большим и, главное, резким нагрузкам чувствительная. И как же настроить поведение автомобиля вне дорог? Есть, грубо говоря, два варианта: пойти по пути сохранения проходимости, «забив» на ресурс трансмиссии, или сберечь агрегаты, немного пожертвовав «всепролазностью». Вазовцы выбрали второй вариант, и, наверное, не зря. В таких условиях появляется надежда на подтверждение заявленного ресурса. Но при этом заменой жидкости раз в 60 тысяч километров я бы пренебрегать не стал. Так больше шансов. Кстати из машины с вариатором изъяли систему Lada Ride Select вместе с имитацией блокировки дифференциала.

Итак, что мы имеем? Эксплуатация модели XRAY Cross AT в городских условиях — и зимой, и летом «одним цветом». Поведение машины очень плавное, не пугает, никаких дёрганий, присущих коробке АМТ нет, подвеска неизменно радует энергоёмкостью. С обгонами на двухполосной трассе могут возникать некоторые трудности, нужно адаптироваться после механики и даже «робота». Вне дорог это обычная легковушка, берегущая вариатор, но только с увеличенным просветом. В целом, такая модификация имеет гораздо большие шансы на успех, так как её поведение гораздо больше, чем робота АМТ, соответствует характеру классического «автомата», которого так давно ждут потребители.

Слава в соцсетях: новой «Ладе» придумывали имя всем миром («Известия»)

«АвтоВАЗ» подвел итоги конкурса на название новой модели Lada, причем в каждой соцсети выбрали свой вариант. Как теперь назовут новинку и от чего это зависит. Кто придумывал название для «восьмерки» и как расшифровывается «Нива». В особенностях российского нейминга разбирались «Известия».

«АвтоВАЗ» выбрал победителя в каждой соцсети. «ВКонтакте» лучшим признали вариант Onega, в Faceebook – имя Slava, в Instagram – Alta, а в «Одноклассниках» – Lika. Это не первый раз, когда Волжский автозавод идет в народ.

Фиалка, я Сокол!

Имя для ВАЗ-2101 придумывали всем Союзом, читатели журнала «За рулем» прислали 50 тыс. вариантов на конкурс – «Сокол», «Фиалка», «Катюша», «Руслан», «Атаман», «Аргамак» и так далее. Встречались и странные имена – «Директивец», «Новорожец».

Было множество предложений назвать автомобиль «Лада», но в итоге на заводе склонились к варианту «Жигули», предложенным вазовским испытателем Алексеем Черным. И зря не послушали народное мнение – имя оказалось вычурным, а для некоторых зарубежных рынков еще и неблагозвучным.

«Можно себе представить, что получится, если выйдут в свет «Жигули»: «Наш завод приобрел пять «Жигулей»!» Или: «Я собираюсь купить «Жигулю»!» Или: «С невыразимым чувством радости сел я за руль своей «Жигули» (А может быть, «Жигулихи»), – писал возмущенный читатель журнала «За рулем».

В итоге для экспортных рынков ВАЗ-2101 переименовали в нейтральную Lada, а в народе машину прозвали «Единичкой», а позже «Копейкой».

Спутник, который не взлетел

Имя для первого переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 утвердил сам главный конструктор «АвтоВАЗа» Георгий Мирзоев.

«Дизайнеры дали на конструкторскую разработку графику с названием «Спутник». Мы разработали чертеж орнамента двери задка, принес я его на подпись к Мирзоеву и говорю ему: «Георгий Константинович, ведь название «Спутник» еще не утверждено». На что последовал ответ: «Пусть привыкают». И чертеж был подписан», – вспоминал конструктор Георгий Троицкий (цитируется по книге «Высокой мысли пламень»).

Современный на тот момент автомобиль, разработанный совместно с Porsche, вполне заслуживал такого названия.

«Для нашей страны это такой же повод для гордости, как первый спутник», – пишет Владимир Мельников из «Авторевю».

Однако имя «Спутник» не прижилось и в народе машину прозвали «восьмеркой» или «зубилом» – за странный «клюв» на решетке радиатора. Следующая модель – пятидверный хетчбэк-2109 получила новое название «Самара», которое затем распространили на всё семейство машин. Впрочем, параллельно машины продолжали неофициально именовать по индексу модели – «восьмеркой», «девяткой», а седан – «девяносто девятой».

В итоге следующее поколение вазовских машин осталось без дополнительного имени и называлось просто «десятым» семейством по индексу головной модели – седана 2110.

Нива и крокодил

Прототип внедорожника будущей «Нивы» испытатели прозвали «Крокодилом Геной» – за приземистый кузов зеленого цвета. Тем более что на заводе проходил испытания другой прототип «Чебурашка» – переднеприводная микролитражка.

Название «Нива» вообще появилось как аббревиатура из первых букв имен детей конструкторов Петра Прусова и Владимира Соловьева – Наташа, Ирина, Вадим, Андрей. Вазовцам даже пришлось обращаться за разрешением на завод «Ростсельмаш», который уже выпускал под именем «Нива» комбайн, но хлопоты того стоили. Название отлично подходило легковому внедорожнику и намекало на сельские просторы, основной регион его обитания. И оказалось очень успешным – «Нива» была единственной моделью Волжского автозавода, которую не именовали по индексу.

Концерн General Motors, заключая с «АвтоВАЗом» соглашение о совместном производстве внедорожника, приобрел и права на бренд «Нива». Таким образом, новая модель называлась Chevrolet Niva, а старую переименовали в Lada 4×4. Только в прошлом году «АвтоВАЗу» с выкупом американской доли в совместном предприятии удалось вернуть права на ставший легендарным бренд.

Надежда умирает первой

А вот минивэн «Надежда» –полноприводный однообъемник на базе «Нивы», в буквальном смысле не оправдал надежд. Силуэт машины стал развитием футуристических концептов ВАЗа, прозванных «бананами». Концепция полноприводного минивэна вообще была необычной для 1990-х, однако подвело исполнение.

Автомобиль готовили в крайней спешке и вместо первоначально задуманных узких фар наградили его четырьмя круглыми. За пучеглазость машину прозвали в народе «Надежда Константиновка», но рестайлинг ничего не изменил. Качество сборки хромало и перевешивало все связанные с практичностью машины плюсы. Кроме того, себестоимость минивэна оказалась очень высокой и в 2006-м ВАЗ свернул его производство, выпустив чуть больше 8 тыс. штук.

Изменить приоритет

В конце 2003 года все автомобили Волжского завода были переименованы из «ВАЗов» в «Лады». Появилось и новое имя – «Калина». Его придумал дизайнер машины Евгений Лобанов. Название звучало несколько наивно, но сочеталось с мягкими линиями кузова. С этого момента «АвтоВАЗ» снова почувствовал вкус к неймингу и поручил агентству BBDO Instinct придумать имя для рестайлинговой «десятки».

«Мало кто знает, что в 250 отобранных наименований для составления шорт-листа изначально не входило имя Priora. Но там был вариант Prioritet. Мне он показался неплохим, но длинноватым для написания на крышке багажника. Да и в сочетании с Lada Proiritet выглядел немного несбалансированным. Поэтому при составлении своего варианта шорт-листа я изменил Prioritet на Priora и направил коллегам из BBDO с соответствующими комментариями, – вспоминает бывший начальник управления по маркетингу «АвтоВАЗа» Александр Бредихин. Он отстоял свой вариант и Priora неожиданно для всех победила в фокус-группах.

«Приора» создала стандарт для успешного имени «Лады» – слово с латинскими корнями из двух трех слогов и с окончанием на букву «а». Исключение из правил – модели, созданные на платформах Renault-Nissan, Xray и Largus.

Кроме того, название Priora без разночтений писалось латинским шрифтом, на который в к тому времени перешел ВАЗ.

Гранта, Веста и…

Неудивительно, что в очередном конкурсе «Народной машине – народное название» победил вариант Granta, предложенный Павлом Захаровым из Красноярска. Имя Vesta, за которое проголосовали несколько сотен участников конкурса, агентство BrandLab позже использует для следующей модели «АвтоВАЗа».

Как назовут новую модель Lada – «Слава», «Альта», «Лика» или «Онега». В пресс-службе «АвтоВАЗа» рассказали «Известиям», что передадут шорт-лист новых продуктовой группе, но будут ли они использоваться или нет, пока неизвестно.Кроме того, в мае российский автопроизводитель зарегистрировал в базе «Роспатента» три новых названия для своих моделей – Tensa, Forta и Kayna.

Может не понравится «Опелю»

Из выбранных в соцсетях имен разве что «Слава» вызовет вопросы, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. И действительно, непонятно, какая слава закрепится за новой моделью.

«Очень неплохо в таких случаях подходят географические названия. У людей меньше возможностей их коверкать. Например, Волга, Ока. Лада может быть «Онегой», – сказал Кадаков. По его словам, сейчас для названий автомобилей хорошо подходят и придуманные слова.

«Любое название нужно прокачивать через международные базы. Были случаи, когда что-то пришлось менять. Самый классический – с моделью Ижевского автозавода ИЖ «Орбита», который пришлось переименовывать в «Оду», потому что имя оказалось занятым, – рассказал «Известиям» автоэксперт Игорь Моржаретто.

Иногда проблемы случаются даже с отдаленно похожими названиями, как это было, например, с брендом Aurus. Так что имя Onega может не понравиться «Опелю», у которого есть в запасе Omega, а Alta – Suzuki с его Alto.

Максим Кадаков вспомнил недавнюю историю, когда Chery не дали зарегистрировать в России бренд Exeed, так как у Kia уже была модель Xceed. Пришлось писать название новой марки слитно: CheryExeed. Так что выбор имени для новой «Лады» теперь в руках юристов и маркетологов, считает Кадаков.

Официальный сайт «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ)

Спасибо за подписку! Дальнейшие инструкции высланы вам на почту

*Цена достигается при покупке автомобиля УАЗ (2021 год производства) и формируется из РРЦ и суммирования скидок по следующим программам:
1) 10% от цены сделки за счёт государственной программы «Первый автомобиль» / «Семейный автомобиль»». При удовлетворении требованиям программ, при покупке автомобиля в кредит, можно получить скидку, равную 10% стоимости нового автомобиля, которая будет направляться на компенсацию части первоначального взноса по кредиту. Условия предоставления кредита, требования по первоначальному взносу, процентные ставки, а так же иные параметры кредитования по указанным выше программам соответствуют предложениям банков-партнеровУАЗ-Финанс (предложение действует на автомобили 2021 года производства).
2) Скидки от РРЦ за счет программы «УАЗ Трейд-ин»¹
3) Скидки от РРЦ за счет программы «УАЗ-Финанс»²
4) 20 000 руб от РРЦ за счет программы «Скидка онлайн» при авансировании покупателем автомобиля на онлайн витрине продаж.
Скидки по программам, указанным в пунктах 2 и 3 не суммируются.

**Цена достигается при покупке автомобиля УАЗ (2021 год производства) и формируется из РРЦ и суммирования скидок по следующим программам:
1) 10% от цены сделки за счёт государственной программы «Первый автомобиль» / «Семейный автомобиль». При удовлетворении требованиям программ, при покупке автомобиля в кредит, можно получить скидку, равную 10% стоимости нового автомобиля, которая будет направляться на компенсацию части первоначального взноса по кредиту. Условия предоставления кредита, требования по первоначальному взносу, процентные ставки, а так же иные параметры кредитования по указанным выше программам соответствуют предложениям банков-партнеров УАЗ-Финанс (предложение действует на автомобили 2021 года производства).
2) Скидки 20 000 руб от РРЦ за счет программы «Скидка онлайн» при авансировании покупателем автомобиля на онлайн витрине продаж.
Подробности в салонах официальных дилеров УАЗ. Предложение действительно с 01.01.2021 г. по 30.04.2021. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ)

¹«УАЗ Трейд-ин» — программа действительна при сдаче официальному дилеру автомобиля любой марки, бывшего в собственности покупателя не менее 6 месяцев.
²«УАЗ-Финанс» — программа действительна при покупке в кредит по программе «Партнёрский: Промо акция» ООО «Сетелем Банк» — генеральная лицензия Банка России № 2168.

ООО «УАЗ» оставляет за собой право на изменение срока и условий действия программ. Подробную информацию можно получить по телефону клиентской службы УАЗ 8-800-100-00-42, на сайте uaz.ru или у банков-участников программ автокредитования с государственной поддержкой и «УАЗ Финанс».

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

революций! Лада смеется последней

Шутки закончились? Дэн Маклафлин в Москве рассказывает о спортивном автомобиле, который может изменить имидж Lada.

Шутки бесчисленное множество, их тема последовательна. Как назвать Ладу с люком? Пропуск. С люком и двойным выхлопом? Тачка. Почему у Жигулей обогрев заднего стекла? Чтобы согреть руки, когда вы их толкаете.

И так далее.

Но последнее предложение от производителей недорогих российских малолитражек могло наконец заставить замолчать мир остроумных недоброжелателей.

АвтоВАЗ, строящий Lada, надеется, что новый спорткар Revolution превратит его имидж из поставщика дешевого и отвратительного транспорта в марку, которую предпочитают растущие ряды российских миллиардеров.

1,6-литровый двигатель Revolution мощностью 165 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 6,5 секунды и может достигать 240 км / ч, — утверждает АвтоВАЗ, который объединил своих лучших инженеров для создания и разработки автомобиля на своей базе в Тольятти, городе на юге страны. река Волга, гордо называющая себя «российским Детройтом».

В следующем году ожидается более быстрая гоночная Revolution мощностью 210 л.с., а также дорожная двухместная модель.Неизвестно, сколько будет произведено, но Lada надеется, что он станет эксклюзивным спортивным автомобилем для молодых, богатых и патриотичных россиян.

«Для России важно, что это наша машина, построенная нашими собственными инженерами. Приятно показать, что мы тоже делаем что-то подобное, а не только иностранцы», — сказал в прошлом месяце бывший ас картинга Кирил Ладыгин на аэродроме и гоночной трассе. под Москвой, где он только что выиграл первый сезон гонок между Revolutions.

Работа над автомобилем началась осенью 2001 года, и он дебютировал на публике прошлым летом, вызвав восхищенные взгляды на автосалонах в Женеве и Франкфурте своим полным отсутствием сходства с какой-либо из более чем 20 миллионов «Лад», выпущенных с 1970 года.

«У него российское шасси и российский двигатель, и очень мало деталей поставляется из других стран», — сказал руководитель команды Ладыгина, бизнесмен Рубен Шумеев, который получил свою Revolution от АвтоВАЗа всего за два дня до гонки.

«Обычно он хорошо обрабатывается. Он еще сырой, но, конечно, мы будем работать над ним. Здесь все начинается».

Lada продает автомобиль по так называемой начальной цене предложения в 31 000 евро, а за каждую из семи гонок этого сезона на аэродромах под Москвой и Санкт-Петербургом взимается вступительный взнос в размере 7 000 евро. Фирма надеется, что к концу сезона на сетке будет от 15 до 20 Revolution.

Цена на дорожный автомобиль еще не определена, но она, вероятно, будет на десятки тысяч евро меньше, чем цена на автомобили, недавно появившиеся на растущем российском рынке быстрых автомобилей.

Ferrari и Maserati начали продавать свои творения в Москве в прошлом месяце, наконец, присоединившись к топ-моделям Mercedes, BMW и Audis, которые уже мчатся по городу, который, по данным журналов Forbes, является домом для большего количества миллиардеров, чем кто-либо другой.

В Москве, чтобы открыть выставочный зал в центре города, босс Ferrari — а теперь и Fiat — Лука Ди Монтедземоло сказал, что в этом году он планирует продать здесь около 100 автомобилей. Он возлагал особые надежды на Maserati Quattroporte, который отвлечет покупателей от роскошных немецких марок, которые уже становятся модой в непостоянном российском бомонде.

Гарцующий конь и его товарищ по конюшне Maserati будут продаваться через Mercury, фирму, которая уже потворствует большинству капризов московской элиты, независимо от того, жаждут ли они дизайнерских украшений, высокой моды, Lamborghini или Bentley.

Единственная эксклюзивная игрушка, которую Меркурий не может предоставить, — это Rolls-Royce, который выбрал другого партнера для открытия официального московского представительства в апреле. В этом году для продажи в России было выделено 24 автомобиля из автосалонов на Красной площади, номер один, с видом на собор Василия Блаженного и могилу Владимира Ленина.

Несмотря на ненависть к аристократии и откровенно строгий образ жизни, коммунист-революционер вполне мог одобрить это.По слухам, он владел девятью Rolls-Royce во время его пребывания в Кремле, в том числе один, который российские инженеры оснастили лыжами спереди и гусеницами сзади, чтобы позволить ему с комфортом путешествовать по заснеженному имению за пределами столицы.

На все более переполненном рынке спортивных автомобилей Lada Revolution борется за то, чтобы вскружить голову российским богатым. Но главный конструктор Андрей Рузанов говорит, что автомобиль предлагает что-то оригинальное для растущей группы состоятельных и непостоянных молодых водителей: «У нас в разработке две новые версии, и дорожный автомобиль должен быть готов в следующем году.Мы всегда идем вперед — если ты остановишься, ты умрешь ».

Рузанов говорит, что проект Revolution может изменить незавидную репутацию самого известного российского автопроизводителя. Его цель — подражать успеху некоторых из лучших мировых производителей с собственным отделом современных спортивных автомобилей и гонок.

«На Западе о нас больше не должно быть шуток», — говорит он.«У Mercedes есть AMG. У Fiat есть Ferrari. Теперь у Lada есть Revolution».

за рулем Audi S3 Cabrio, смерть Lada и облегченная техника — Новости — Автомобиль и водитель

Каждую неделю наш немецкий корреспондент разрезает и режет кубиками последние слухи, новости и быстрые впечатления от вождения с другой стороны пруда. В его подписи может быть написано Йенс Майнерс, но мы просто называем его. . . Континентальный.

Доказательство того, что Audi S3 Cabriolet — зимний автомобиль?

Это была напряженная неделя: я ездил на Audi S3 Cabriolet в Швеции, давняя Самара Lada была выброшена в мусорное ведро, и я посетил конференцию по легким технологиям в Германии. Но сначала горячий диск S3. Что ж, это было жарко в переносном смысле — Audi решила устроить поездку в зимней Швеции, чтобы подчеркнуть возможности S3 как круглогодичного автомобиля.Придется поверить Audi на слово, так как, к счастью, температуры были намного выше обычных средних значений для этого времени года.

Что касается самого S3, то он очень быстр благодаря своей 2,0-литровой четверке с турбонаддувом мощностью 300 л.с. Audi говорит, что Cabrio требуется чуть более пяти секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, а максимальная скорость регулируется на уровне 155 миль в час. В отличие от уходящего A3 Cabriolet, который напоминал Golf Cabriolet по размеру и стилю, новый S3 Cabriolet имеет более длинный багажник, что создает более классический, хотя и немного консервативный вид.Нормально пропорциональная задняя часть также сближает S3 визуально с более крупным кабриолетом S5. Возможно, поэтому S3 не запускается в США, хотя обычный A3 Cabrio есть.

Жаль, что полноприводный кабриолет S3 кажется жестким, а для кабриолета он исключительно маневренный и точный. Снаряженная масса составляет 3571 фунт, что приемлемо и, безусловно, ниже, чем у большинства его конкурентов. Стиль меня немного холодит, но эта Audi может быть просто идеальным компактным кабриолетом.

Лада Самара в ее новейшем виде.

Сайонара, Самара!

Прискорбная новость (для поклонников Lada), выходящая из России: Lada Samara, выпущенная на рынок почти ровно 30 лет назад, наконец-то проглотила пулю. Его смерть наступила вскоре после того, как Lada 2107, еще более старый дизайн, который можно проследить до Fiat 124 1960-х годов, был снят с производства. Самара до сих пор появляется на сайте Lada, вероятно, потому, что у дилеров в России много автомобилей — на случай, если вам интересно.Когда в 1980-х годах Samara вышла на рынок, маркетинговый отдел Lada максимально использовал вклад Porsche в процесс разработки. Еще больше потенциальных клиентов можно было найти у одного из производителей автомобилей, финского производителя кузовов Valmet, даже несмотря на то, что автомобили, произведенные там, не отличались заметным улучшением качества.

В настоящее время портфель автомобилей Lada полностью обновляется и модернизируется с участием Renault-Nissan, за одним заметным исключением: Niva. Прочная модель 4 × 4, впервые представленная в середине 1970-х годов, «Нива» является старейшим автомобилем, все еще производимым на заводе Lada в Тольяттиграде.Это полный восторг от вождения, и я надеюсь, что он будет производиться еще много лет. (Следите за новостями, я скоро напишу об этом подробнее.)

I3 с «клеткой жизни» из углеродного волокна.

Легкий вес: плотная тема

Ежегодная конференция в Вюрцбурге, организованная торговым журналом Automobil Industrie , является неотъемлемой частью моего календаря. Есть много возможностей обсудить новые технологии с инженерами и экспертами, и обычно есть интересные автомобили, которые стоит посмотреть.В прошлом году глава Brose Майкл Стошек привез новые Stratos; В этом году Дрезденский университет показал сверхлегкий гоночный автомобиль, а Magna Steyr привезла с собой концепт-кар Mila Blue, только что с Женевского автосалона.

Интересное сочетание материалов в i3.

Франц Сторкенмайер из BMW рассказал об i3 и о том, как он повлияет на дальнейшие серийные модели: «[BMW] будет развивать историю с углеродным волокном», — сказал он. «Будет все больше и больше тем, таких как колеса из углеродного волокна.«BMW и другие компании работают над тем, чтобы найти более эффективное применение углеродному волокнистому отходу, который стал одной из главных тем для обсуждения на конгрессе.

Я в новом С-классе.

Инженерный руководитель Mercedes-Benz Харальд Колмзее тоже высказался (не каламбур), указав на массовое использование алюминия в кузовах S-класса и C-класса. Содержание алюминия в этих автомобилях составляет 51 и 49 процентов соответственно. «C-класс продолжал становиться тяжелее, но этот на 13 процентов легче своего предшественника», — добавил Колмзее.И он пообещал, что Бенц намерен повторить этот подход к снижению веса для всех будущих производных C-класса, включая следующий GLK. Было ли углеродное волокно на столе для C-класса? Не с ожидаемыми большими объемами; нам сказали, что быстрое наращивание объемов производства стало бы серьезным камнем преткновения для Benz.

Один из самых легких автомобилей в своем сегменте: Cadillac CTS. Элефтериос Маттеакис

из Opel намекнул на огромный потенциал в области технологий облегчения веса с упором на корпус: «Это самый большой кусок, и мы видим здесь большой потенциал для снижения веса.«Кадиллак, безусловно, подхватил эту идею: CTS — один из самых легких автомобилей в своем сегменте, благодаря сочетанию кузова из высокопрочной стали, алюминия и магния. Corvette и ограниченный выпуск Opel Astra OPC Extreme с его крышей, капотом и колесами из углеродного волокна также усиливают стратегию GM в отношении углеродного волокна. Автопроизводитель отчаянно хочет производить детали из углеродного волокна, которые можно было бы производить и собирать почти так же быстро, как и стальные. Эта причина, конечно, не лишена проблем: «У нас будут процессы с гораздо большим количеством склеивания и клепки, чем сегодня.«И заводы GM должны будут приспособиться к этому.

Инженер ZF Мартин Вахтель признает, что волна постоянно набирающих вес автомобилей наконец-то изменилась: «Нынешнее поколение автомобилей — первое, которое не стало тяжелее, чем прежде». Вклад ZF включает в себя более легкие системы подвески — на прототипе Suzuki Splash ZF смогла изготовить модуль стойки переднего колеса, который был на 40 процентов легче, чем обычный модуль, и на 25 процентов уменьшил массу задних амортизаторов.Вахтель также сказал: «Технология облегчения вносит большой вклад в создание электрической мобильности». Вот еще одна идея ZF: сохранить в трансмиссии заднюю передачу и вместо этого использовать электродвигатели гибридов для движения назад.

Ажиотаж в Вюрцбурге также включал постоянно сложные отношения между производителями автомобилей и поставщиками. Один из поставщиков отметил, что VW Group оказывает настолько сильное давление, что они решили сначала предложить свои инновации GM и Ford: «Они ценят наши новые подходы и инженерные разработки и готовы за них платить.» Интересно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лада Нива отказывается умирать, 42 года и подсчет

Если и была хоть капля надежды на мою объективность, то она исчезла, как только я забрался в Лада Нива 2019 года, захлопнул ее поразительно тонкую дверь и почувствовал, как 84-сильный двигатель ожил.Отпустив сцепление, я услышал знакомый призрачный вой коробки передач. Созданный где-то в 1960-х годах коммунистическими инженерами Fiat, он глубоко проник в мою душу.

Этот вой — безошибочно узнаваемый звук классической «Лады» — тот же звук, которым я приезжаю в Россию в детстве. Тот же звук был во времена юности моих родителей, в середине жизни моих бабушек и дедушек и в Золотые годы моих прадедов и прадедов.

И когда я переключился со второй передачи на третью, вой стал еще громче.Я знал, что это будет эмоциональная неделя.

( Полное раскрытие: Лада одолжила мне «4х4», известную как Нива, на неделю с бензобаком, что исполнило одну из моих самых давних мечтаний.)

Культовая икона среди культовых икон

К счастью, в данном случае объективность бесполезна, потому что «Нива» вызывает культовое почтение. Как некоторые плохие фильмы, нездоровая пища или ренегатские религиозные группы, культовые автомобили, такие как «Нива», терпят, потому что их последователи не замечают или даже обнимаются, зевая. недостатки.

Citroën 2CV, например, имел двигатель, возможно, с двумя цилиндрами и максимальной скоростью 3 мили в час. Технологически он укоренился в 1930-х годах, но просуществовал до 1990-го. Вероятно, потому, что он воплощал в себе особый вид французского, которого нельзя найти даже в самых плесневелых сырах.

То же самое можно сказать и о всеми любимом американцами Ford Crown Victoria. Это был простой, сдержанный и легкий в ремонте седан. (Читайте: это была не лучшая машина, но она была рама на раме, так что подвести итог было более чем сложно.) И это было похоже на Америку до нефтяного кризиса. На протяжении десятилетий он доблестно служил водителям такси, пожилым людям, подражателям полиции, настоящим полицейским и муниципальным служащим в 50 штатах. Не говоря уже о том, что Crown Vic был слишком жаждущим и устаревшим даже по меркам конца 20 века, он продержался до 2012 года.

Каким бы отсталым это ни казалось, Lada Niva продолжает существовать. Он обладает непреходящим очарованием дешевого, но способного внедорожника. На своих стандартных узких шинах он без труда доставит вас по самой плохой местности, которую только можно вообразить, — в места, где джипы с яркими фарами будут мчаться к парковкам JCPenny, которым они и принадлежат.И он делал это в течение 42 лет на всех семи континентах (включая Антарктиду). Излишне говорить, что мир обратил на это внимание.

Но, как и все культовые иконы, Нива заставляет идти на компромиссы. Да, когда начнут летать ядерные бомбы, Нива — единственная машина, которая вам понадобится. Но когда вы едете по ровным высокоскоростным дорогам или, да благословит вас Бог, скоростным шоссе, «Нива» гарантирует минимум комфорта и безопасности.

Что это?

Официально этот автомобиль называется «Лада« 4х4 ».«Но это никого не обманывает.

Прежде чем запутаться, поймете, что это Нива. Это та самая Нива, которая когда-то была мировым лидером среди внедорожников unibody. Та самая Нива, которая родилась в 1977 году в СССР, и та же Нива с таким лицом:

Итак, чтобы Чтобы было ясно, когда заводская табличка «Нива» была передана совместному предприятию с General Motors в 2006 году, заменяющее название «4×4» не имело смысла.Ни у кого нет, и никто не назовет эту штуку «четыре на четыре».

С момента своего дебюта в конце 70-х Нива претерпела, по крайней мере, некоторые изменения. Он начинал с того, что делил многие детали с седаном Lada 2106. Позже у него появились двигатели побольше и поменьше. Потом поменяли подвеску. Затем распался Советский Союз. Потом был впрыск топлива. Потом интерьер изменился. Но если посмотреть на это сейчас, спустя десятилетия после дебюта дизайна, нет ничего, что отделяет оригинал 1977 года от этой, Нивы 2019 года.

Что не изменилось

Джейсон Торчинский написал отзыв о Ниве 2010 года выпуска несколько лет назад. После того, как я лично управлял этой моделью 2019 года и прочитал обзор Джейсона, похоже, что за последнее десятилетие мало что изменилось.

Тем не менее, я подумал, что Ялопнику нравится проверять «Ладу Ниву» примерно раз в десятилетие. И у меня такое чувство, что нам причитается еще один. Увидимся снова в 2030 году.

В любом случае стандартная трехдверная «Нива» по-прежнему чрезвычайно доступна.В России — 6 834 доллара (или 444 510 рублей). За эти деньги вы получаете четырехцилиндровый двигатель мощностью 84 лошадиных силы (и если вы когда-либо водили «Ниву», этого более чем достаточно), который сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач. Очевидно, что в стандартную комплектацию входят постоянный полный привод, высокая / низкая передача и блокировки дифференциала.

Речь идет об настоящем внедорожнике, который якобы может развивать скорость почти 90 миль в час. В нем есть сиденья, окна и крыша. И стоит он столько же, сколько и дорогой диван.

Внутри Нива все тот же аналоговый оазис, каким был в 2010, 2000, 1990 и т. Д. Механические ручки, переключатели и рычаги, кажется, повсюду, их нарушает исключительно стерео Pioneer эпохи 2-Fast-2-Furious. Мягких краев нет. И никаких дерьмовых, пластичных попыток «укладки» в виде галочки. Это все беззастенчиво четырехугольник.

К моему удовольствию, многие элементы отделки салона соответствуют тем, что были в моей Ладе 2101 1981 года (первой в истории модели Лады). Это включает в себя обшивку потолка, козырьки, левый переключатель зажигания, стебли указателей поворота и те жалкие, постоянно заклинивающие слайдеры, которые контролируют температуру воздуха.

Что изменилось

За последние годы «Нива» претерпела несколько изменений. Главный из которых — дополнительный кондиционер. Но вы никогда не угадаете, потому что элементы управления кондиционером мастерски сочетаются с темными, зазубренными переключателями огромного веса. И когда нажимаешь на них, возникает ощущение, что что-то где-то запустилось.

Также Нива теперь идет с подстаканниками и, честно говоря, они лишили меня дара речи.

Когда рычаг ниже находится в «верхнем диапазоне» (или, другими словами, когда он должен находиться в 99 процентах случаев), он физически мешает левому подстаканнику выполнять свою работу.

Сначала я подумал, что это может быть причуда машины для прессы, которую мне дали на время. Но я проверил три другие модели Nivas в двух разных дилерских центрах, и все они имели одну и ту же интересную «особенность».

Итак, если вы хотите использовать левый подстаканник, переведите автомобиль в «низкий диапазон». В противном случае пошли на хуй.

Чем больше я думаю о том, как что-то подобное могло быть произведено в промышленных масштабах, тем больше я запутываюсь.Но это почему-то заставило меня полюбить Ниву еще больше.

Как он водит машину?

Я имел особую привилегию проехать неделю на Ниве по России, из всех мест. Итак, я проехал 960 километров (600 миль) по так называемому Золотому кругу. Это череда великолепных древних городов к северу и востоку от Москвы, изобилующих соборами, кремлями (крепостями) и другими исторически важными местами. Дороги, по которым я ехал по маршруту, варьировались от скоростных автомагистралей до гравийных дорожек и мощеных переулков вдоль Волги.

Что хорошего

На всех этих типах дорог у «Нивы» были свои плюсы и минусы. Но на абсолютно ужасных покрытиях Нива была похожа на Lamborghini Aventador, катившуюся по побережью Амальфи. Это был Остин Хили 50-х годов, несущийся по узкой проселочной дороге где-то в Уэльсе, или BMW 3 серии середины 2000-х, несущийся по автостраде в Нью-Джерси, проезжая справа без указателя поворота. То есть идеальное сочетание автомобиля и места. Полное блаженство. Синергия.Судьба.

Я узнал об этом где-то между древними городами Суздаль и Ярославль. Мой GPS подсказал, что поездка была на 15 минут быстрее, чем маршрут, по которому я уже ехал. Я хотел свернуть с скоростной федеральной дороги, по которой ехал, и с радостью согласился на изменение маршрута.

Оказалось, этот «ярлык» практически не был виден на карте. И никто другой не пошел по этому пути. Но я был на Ниве. Так что я с гордостью продолжил работу.

Одна пустая дорога вела на другую, которой, честно говоря, не было.И я оказался на, казалось бы, заброшенных остатках бетонки : — рудиментарной дороги советской эпохи, построенной из бетонных блоков.

Со временем швы расширяются и между блоками образуются дыры. Таким образом, каждые четыре фута были неровности от средней до сильной. Это было похоже на спуск по особенно длинной лестнице — постоянное ду-ду-ду-ду-ду-ду-ду-ду.

Но именно на этой «дороге» я начал довольно быстро ехать.

Я наклонился вперед, насколько мог, с широко открытыми глазами, бицепсами полностью согнутыми, предплечьями пульсировавшими, резко переключая передачи, нажимая педали и раскачивая рулевое колесо из стороны в сторону — переплетаясь между выбоинами, целыми кирпичами и упавшие деревья, усеивающие дорогу.По какой-то причине гигантское рулевое колесо и дальний рычаг переключения передач ощущались как правый в этом сценарии .

Это, как я узнал, было правильное положение водителя Нивы . Я был спокоен. Бритва сосредоточена, полна адреналина, конечно, но в остальном спокойна.

Я ни разу не сомневался в способности «Нивы» двигаться дальше. Он читал недостатки дороги, как книгу. Тонкие шины прыгали по неровностям, а не туда-сюда. И даже если мне удастся врезать машину глубоко в воронку на скорости 50 миль в час, «Ниве», похоже, все равно.Он просто как бы снова собрался вместе.

In The Muck

В то время как бетонка имела хоть какое-то подобие проезжей части, позже на неделе я действительно оказался на бездорожье. Я был примерно в часе езды от города Рыбинска, когда решил заехать в лес, просто посмотреть, что я найду.

Поначалу было очень живописно и плоско. Как русские, я долго искала грибы.

Но потом пошла грязь.

Что касается бездорожья, то я полный придурок.Но именно это и сделало Ниву идеальной. Как будто это было сделано для кого-то вроде меня.

Да, у вас есть последовательность ручек и рычагов, которые управляют такими вещами, как «блокираторы дифференциала» и «передаточные числа». Но до тех пор, пока вы не пересекаете активный оползень, вам не нужно знать, что он на самом деле делает — точно так же, как вам не нужно знать, как работает микроволновая печь, когда вы разогреваете картофельное пюре.

Когда едешь на «Ниве» по бездорожью, все происходит инстинктивно. Используйте машину, как простой инструмент, например молоток или губку.

Если хотите, установите «низкий диапазон», что, по крайней мере, освободит левый подстаканник. Или нет. Все, что вам действительно нужно сделать, это спланировать свой путь к отступлению, навести машину и нажать на педаль газа. А Нива из гадости выкапывается. Если вы умеете управлять механической коробкой передач на базовом уровне, вы можете проехать на «Ниве» сквозь ад и обратно.

Что слабого

Если и есть что-то действительно слабое в «Ниве», так это то, что она не может приспособиться к меняющемуся миру.

В частности, в странах бывшего Восточного блока движение становится быстрее, больше и плотнее. И Ниву, несомненно, смущает все это изменение.

На ровных трассах уходит белый шум сглаживающей неровности подвески, и начинаешь прислушиваться к самой машине. Двигатель громкий. Передача громкая. Электродвигатель вентилятора работает громко. Всегда какой-то писк.

Вам негде дать отдых локтям и коленям во время круиза.А когда ты съезжаешь на обочину, чтобы отдохнуть от всего шума, машина трясется на холостых оборотах.

То, что казалось странно эргономичным на неровной дороге, кажется нелепым на гладком асфальте. Вы обнаружите, что это огромное рулевое колесо невозможно отрегулировать. И переключатель действительно немного далеко.

Если вы решите, что ускорение выше 70 миль в час безопасно, вы снова окажетесь в положении «Нива» — наклонитесь вперед, широко раскрытые глаза, пульсирующие предплечья, — но на этот раз по совершенно неправильным причинам.

В сценариях движения по шоссе вы должны постоянно защищаться. С ее узкими шинами и короткой колесной базой Niva будет предсказуемо в повороте , а не . Очевидно, что нет предварительного предупреждения о столкновении, обнаружения слепых зон или подушек безопасности, которые помогут вам, если произойдет невыразимое.

Я здесь предельно честен, потому что «Нива» была предельно честна со мной.

Он не был разработан для передвижения на большие расстояния на высоких скоростях. Он никогда не предназначался для борьбы с превышением скорости BMW X6, Subaru Outbacks и грузовиками Volvo на разделенных скоростных автомагистралях.И это не дает вам никаких указаний на то, что он хочет быть.

Так что в каком-то смысле несправедливо называть ужас Нивы на трассе слабым местом. Это все равно, что отвергнуть венчик из-за того, что он плохо работает как ложка.

Вердикт
Думайте о Lada Niva как о сделке. Как в DMV, но в хорошем смысле. Вы знаете, чего хотите, а «Нива» знает, что она может дать. Но просить что-нибудь лишних для «Нивы» было бы все равно, что просить человека, который вручает вам водительские права на массаж.
Если вы покупаете «Ниву» в первую очередь для езды по трассе, на вас должна быть шляпа из алюминиевой фольги. Вы покупаете «Ниву», чтобы уехать куда-нибудь вглубь леса. Он предназначен для использования, цитируя странную русскую поговорку, «там, где волки боятся срать».
И еще есть много мест в мире, где асфальтированных дорог мало и они далеко друг от друга. Где бездорожье — это не хобби, а реальность — добраться из пункта А в пункт Б. Именно здесь суровая простота «Нивы» имеет наибольшее значение.Это то, что делает его легендой во всем мире, от европейских Альп до дюн Северной Африки и самых глубоких сугробов Сибири.
Видите ли, на этот раз мое мнение не имеет значения. «Нива» точно знает, что можно, а что нельзя; и он не претендует на то, чтобы быть чем-то другим. Так что, если я буду ныть по поводу шума, безопасности, эргономики, или невозможности налить безалкогольный напиток в пластиковое отверстие в центральной консоли, тем, кому на самом деле нужен Нива, будет наплевать. Все это банально.
Спрашивал у представителей «Лады» о будущем «Нивы». Я хотел знать, ходят ли слухи о его прекращении. Но все, что они могли сказать мне, это то, что «Нива» слетает со стоянки. И, вероятно, не из-за подстаканников.
2019 Лада Нива
—
Не каждый день — день рук
Тип
Трехдверный внедорожник unibody
Силовой агрегат
1,7-литровый восьмиклапанный четырехцилиндровый, 5MT, 4WD
Мощность
при 5000 об / мин, 95 фунт-фут при 4000 об / мин
Масса
2833 фунта (1285 кг без груза)
Цена
6834 доллара (444510 рублей)
Экономия топлива
19 MPG Highway, 28 City, 24 Комбинированный (12 .1, 8,3, 9,9 л / 100 км)
Емкость бензобака (почему нет)
11 галлонов (42 л)
Пять ужасных автомобилей, на которых вы никогда не захотите водить
Думаете, у вас была одна или две ужасных машины? Вот пять автомобилей, которые представляют собой абсолютное дно в личном транспорте.
Лада Рива (1980-2012)
Fiat 124, на котором базировалась эта хрень, на самом деле не был ужасным автомобилем, если только вас не беспокоили безудержная ржавчина и частые поломки.Советский концерн ВАЗ (Волжский автомобильный завод, что по-русски означает «Управление колесных бедствий») модифицировал машину, утолщив листовой металл, снизив тормозную систему до , добавив положения для кривошипного стартера (очевидно, они кое-что знали об этом. Итальянские автомобили) и устранение любых следов радости или надежды. Одна вещь, которую они убедили, что , а не , — это обновить механические биты 60-х годов, которые заставляли его (иногда) работать. В результате получился такой мрачный автомобиль, что жизнь в бездушном бетонном многоквартирном доме на тупиковой работе без всякой надежды на продвижение по службе и постоянной угрозе ссылки в Сибирь стала выглядеть довольно радостной.Если этого было недостаточно, русские намеревались доказать превосходство коммунизма, экспортировав автомобиль в несколько западных стран под названием Lada Riva (по-русски «бессмысленный болван»). И теперь вы знаете, почему распался Советский Союз.
У «Ривы» была одна вещь, которая была… нет, извините, это неправильно. У Riva вообще не было ничего подходящего.
Citro ën 2CV (1948-1990)
Идея минималистского автомобилестроения звучит вполне правдоподобно, пока вы не водите что-то столь же ужасное, как Citroën 2CV, автомобиль, который британский журнал Autocar описал как «работу дизайнера, который с почти мазохистским рвением поцеловал плетку строгости.«Первоначальный 2CV имел двухцилиндровый двигатель объемом 375 куб. См, который производил колоссальную мощность девять лошадиных сил — этого едва хватало для газонокосилки приличных размеров. Двигатель имел воздушное охлаждение, возможно, потому, что несколько дополнительных галлонов воды подавили бы то, что Он производил небольшую мощность. Мощность в конце концов выросла до 33, но даже самые мощные 2CV с трудом могли разогнаться до 60 миль в час. Не помогло то, что кузов в форме улитки был даже менее аэродинамичным, чем автобус Volkswagen.
Внутри 2CV олицетворял некоторую степень аскетизма, делавшую монахов похожими на язычников.Ранние модели 2CV имели рулевое колесо, которое представляло собой не что иное, как грубую металлическую трубу, согнутую по кругу. Сиденья напоминали те шаткие садовые стулья с алюминиевой рамой, которые были у ваших бабушек и дедушек, за исключением того, что они были далеко не такими солидными, и даже закатывающиеся окна считались слишком роскошными (и слишком тяжелыми) для 2CV. А как насчет безопасности пассажиров? С листовым металлом, настолько тонким, что сквозь него можно было видеть солнечный свет, Citroën четко осознавал, что мертвые не подают иски.
ФСО Полонез (1978-2002)
Этот совершенно ужасный автомобиль был основан на примитивной конструкции Fiat, компании, которая была готова передать свои чертежи любому автопроизводителю, готовому заплатить твердой валютой.Компания FSO фактически установила новый кузов хэтчбека на механические части Fiat 125P, польской версии Fiat середины 60-х годов, в которой использовались технологии 1950-х годов. И все же весь Полонез каким-то образом умудрялся быть намного хуже, чем сумма его частей.
Polonez был не столько средством передвижения, сколько катящимся тюремным заключением с оскорбительной ездой, отвратительным обращением и жаждой топлива, что сбивало с толку его владельцев, учитывая мучительную нехватку мощности из-за его крайне малоразмерного двигателя.И он был построен со всем качеством, долговечностью и вниманием к деталям, которые могла собрать деморализованная польская рабочая сила — другими словами, совсем ничего. Прибытие Polonez в пункт назначения с тем же количеством исправных деталей, что и при отправлении, стало победой для его несчастного владельца.
Удивительно, но FSO Polonez оставался в производстве почти четверть века, прежде чем поляки обнаружили, что есть более приятные альтернативы … например, многократные удары кулаком по горлу.
REVA i (G-Wiz) (2011-2012)
Эта аббревиатура — электромобиль с батарейным питанием из Бангалора, Индия, региона, который каким-то образом избежал признания как Мекка передовых автомобильных технологий. REVA i , продаваемый в основном в странах с историей нарушений прав человека, настолько же смешон, насколько и выглядит, с максимальной скоростью 50 миль в час, дальностью полета 50 миль и шансами на выживание 50/50 для тех, кто безрассуден. достаточно, чтобы проехать на одном.В Европе REVA i (известный в Великобритании как G-Wiz; иногда шутки просто пишутся сами по себе) был классифицирован как «тяжелый квадрицикл», а не как автомобиль, освобождая его от стандартов безопасности, что у него не было абсолютно никаких шансов. приходить куда-нибудь даже отдаленно близко к прохождению. Это также означает, что можно водить Reva i , даже если у него нет водительских прав — или, предположительно, желания жить.
Приведенный в действие 17-сильным электродвигателем, питаемым от восьми свинцово-кислотных аккумуляторов (технология, которая считалась довольно продвинутой, когда она была разработана… в 1859 году ), REVA i на самом деле является обновленной версией оригинального автомобиля, называемого просто REVA, в котором решены некоторые проблемы безопасности и технологии, связанные с оригиналом, путем добавления курсивной строчной буквы «i» в конце имени.Компания, которая выпустила REVA i , с тех пор вышла из бизнеса по производству электромобилей и теперь концентрируется на производстве более безопасных продуктов, таких как мусорные контейнеры с этикетками, на которых написано: «Эй, дети, руки сюда!»
Hyundai Пони
В настоящее время Hyundai производит автомобили, которые не уступают Toyota и Nissan, но так было не всегда. Те, кто достаточно взрослый, чтобы вспомнить 1980-е, вспомнят Hyundai Excel, их менее чем звездный выход на рынок США.Но если вы не приехали с Великого Белого Севера, вы можете не знать о предшественнике Excel на канадском рынке, Pony.
Представьте себе автомобиль, в котором Excel выглядит улучшенным, и вы получите некоторое представление о том, насколько ужасным был Пони. Дешевый и грубый, как и его преемник, Pony был наполнен старомодными технологиями, которые, казалось бы, были созданы для того, чтобы его владельцы были настолько несчастны, насколько это возможно — такими вещами, как ручной дроссель, который требовал сложной работы пальцами только для запуска двигателя, и прерыватель зажигания. Это гарантировало, что машина никогда не сможет проехать более нескольких тысяч миль за раз.Задний привод и независимая задняя подвеска сделали автомобиль un идеально подходящим для тех снежных канадских зим. К счастью для нас, американцев, мечты Hyundai привезти Pony в США были разбиты, когда его хриплый 70-сильный двигатель не соответствовал стандартам загрязнения окружающей среды США.
Как и Excel, единственным преимуществом Pony было то, что он был скандально дешевым и какое-то время был одним из самых продаваемых автомобилей в Канаде (и если вы когда-нибудь задумывались, почему эта страна так и не стала сверхдержавой, теперь вы знаете ).К счастью, Пони был настолько подвержен ржавчине, что стал практически поддающимся биологическому разложению. Большинство из них с тех пор распалось, и Пони теперь просто плохое воспоминание.
Доза Dr.E: LADA — целая Лада ставит неверный диагноз
Стив Эдельман, доктор медицины, 9 июля 2020 г. / Доза доктора Е, LADA, тип 1, видео
LADA (латентный аутоиммунный диабет у взрослых) отличается от «традиционного» диагноза диабета 1 типа, потому что потеря бета-клеток поджелудочной железы происходит медленнее, поэтому многие врачи изначально неправильно диагностируют диабет 2 типа.Доктор Эдельман и доктор Петтус объясняют стадии LADA, на что обращать внимание, какие тесты могут подтвердить диагноз типа 1 и как приспособиться к естественному прогрессированию болезни.

Транскрипция видео:
Стив: Привет, нация, я здесь со своим хорошим другом и коллегой Джереми Петтусом. Сегодня поговорим о LADA. Мы говорим о латентном аутоиммунном диабете у взрослых, а не мелодией — ла-да-ла-да-ла-да.В основном это происходит, когда вы в более позднем возрасте заболеете диабетом 1 типа. Он представляет собой совсем другой диагноз, и я скажу следующее: если за вами наблюдают какие-либо лица, осуществляющие уход, это самый упускаемый диагноз диабета. Я знаю многих из вас, у кого есть LADA, когда вам поставили диагноз, вы были разочарованы, потому что, когда вам поставили диагноз, они просто сказали: «О, у вас тип 2», и потребовались годы, прежде чем вы установили правильный диагноз.
Джереми: Вы знаете, мы проводим конференции TCOYD по всему миру, и это одна из самых распространенных вещей, которые возникают.Люди говорят: «Я заболел диабетом 1 типа, когда мне было 40, некоторые говорят, что у меня LADA, а что у меня?» На самом деле это просто диабет 1 типа для взрослого человека. Мы дали ему такое причудливое название LADA, потому что он немного отличается. Но вот некоторые из важных отличий. Я заболел диабетом, когда мне было 15, Стив заболел, когда ему было 15, это превращается в тонну кирпичей, ты серьезно заболеваешь, у тебя ДКА, и этот диагноз довольно сложно пропустить. Вы молодой ребенок, у вас диабет, вы видите педиатра, который привык видеть эту презентацию, и он или она ставит вам диагноз диабета 1 типа, и вы уже в пути.
Когда вы получаете это, когда вам 30, 40, 50 … он может как бы тлеть, так что ваш уровень сахара в крови повышается, но вы не очень больны, а затем вы идете к взрослому врачу (а не к педиатру, который привыкли видеть тип 1), и они диагностируют у вас диабет 2 типа и, возможно, начнут принимать метформин или некоторые лекарства, которые не работают, потому что у вас нет диабета 2 типа, и людям могут потребоваться годы, чтобы правильный диагноз.
Steve: Знаете, для диабетиков, подобных нам, очень неприятно видеть это все время.Взрослый = тип 2 и ребенок = тип 1. Эти люди не похожи на людей с типом 2. Люди типа 2 действительно имеют склонность к абдоминальному ожирению. У них высокий уровень триглицеридов, низкий уровень ЛПВП, в семейном анамнезе они болели диабетом 2 типа. Вы видите людей, которым поставили диагноз LADA, и они худые, Минни, у них нет семейного анамнеза, у них нормальный уровень холестерина, нет высокого кровяного давления, и врач говорит: «Вам лучше сесть на диету», потому что это все. они привыкли учить, и это очень расстраивает.Как сказал Джереми, потеря бета-клеток поджелудочной железы происходит медленнее, поэтому вы не рушитесь и не сгораете, как мы, когда нам было 15.
Джереми: Итак, чтобы поставить диагноз, вам нужно пойти к врачу, и он может проверить антитела к GAD, и это маркер того, что у вас есть какой-то аутоиммунитет. Это действительно может помочь опровергнуть диагноз, что это тип 1, а не тип 2. Они также могут проверить так называемый С-пептид, который является мерой того, сколько инсулина вырабатывает ваше тело.Если у вас диабет 1 типа, он будет очень низким.
Еще один важный момент, который я хочу отметить, это то, что иногда при диабете 2 типа очень часто люди переходят на инсулин и говорят, что они «преобразовались» в диабет 1 типа, но это не так. Просто у вас был диабет 2 типа какое-то время, и теперь вам нужен инсулин. Но дело не в том, что вы «заболели» диабетом 1 типа.
Стив: Чего ожидать людям с LADA? Как происходит прогрессирование и как их терапия обычно меняется с течением времени? Вначале иногда им может потребоваться всего одна инъекция базального инсулина, а иногда они остаются на пероральных препаратах в течение некоторого времени.
Джереми: Я думаю, что хорошая новость в том, что он тлеет, и у вас есть больше времени, чтобы поработать над этим. Плохая новость в том, что это тоже может вас запутать. Со временем уровень сахара в крови начинает повышаться, и вы начинаете думать: , что я делаю не так, теперь мне нужно добавить инсулин во время еды, но это всего лишь прогрессирование болезни. Это сильно отличается от того, когда мы с вами получили это, и нам просто нужно было принимать инсулин, и мы знали это выступление с самого начала. У вас, LADA, есть то преимущество, что вы все еще производите инсулин, поэтому вам может сойти с рук базальная инъекция, но в конечном итоге эти бета-клетки погибнут, и в конечном итоге вам придется пройти полную терапию 1 типа.И со временем становится все труднее контролировать уровень сахара в крови.
Стив : Я думаю, это важно для оправдания ожиданий. Знаете, иметь LADA действительно приятно, потому что у вас есть пара лет, чтобы привыкнуть к жизни с типом 1, прежде чем вам придется перейти на помпу или несколько ежедневных инъекций. Какой прогноз у этих людей?
Джереми: Ну, все зависит от обстоятельств. Если вы на LADA и не заботитесь о себе, а ваш A1c достигает 15 лет, конечно, у вас будут проблемы.Но я склонен думать, что LADA, как правило, лучше работают, потому что вы получили его, когда вам было 35, а не 5, так что это 30 дополнительных лет, когда у вас был нормальный контроль сахара в крови, так что у вас есть такая взлетно-посадочная полоса. И когда вам поставили диагноз, вы по-прежнему производите инсулин и уровень сахара в крови по-прежнему повышается, поэтому, по моему опыту, люди менее склонны к осложнениям.
Steve: В заключение, будут ли проводиться какие-либо исследования для предотвращения прогрессирования людей с довольно хорошей функцией бета-клеток и их уровень сахара в крови (хотя они медленно повышаются)?
Джереми: Итак, для людей, которые подвержены риску развития диабета 1 типа, существует программа под названием TrialNet, в которой люди могут зарегистрироваться для проверки родственников.Если у вас диабет 1 типа и вы хотите знать, подвержены ли ваш брат, сестра или дети риску его развития, вы можете связаться с ними. Но для людей, которым недавно поставили диагноз, допустим, вам 30 лет и вы только что заболели диабетом 1 типа, что вы можете сделать, чтобы сохранить оставшиеся клетки ставок? Сейчас проводится множество различных клинических испытаний, в основном иммунотерапии, лекарств, чтобы попытаться остановить это. На сегодняшний день у нас нет ничего, что было бы эффективным, но есть некоторые вещи, которые выглядят многообещающими.
Steve: Следите за TrialNet, и у JDRF также есть хороший исследовательский сайт. Большое спасибо, что пришел на шоу, Джереми.
Джереми: Нет проблем, мне понравилось.
Руководство Covid: Автодилеры могут предложить тест-драйвы во время блокировки
Великобритания находится под полной национальной изоляцией с 5 января 2021 года, присоединившись к большей части Европы. Так что это значит для автомобилистов и покупателей автомобилей?
До сих пор водители автомобилей могли не знать ограничений, влияющих на использование транспортных средств, в то время как потенциальные покупатели автомобилей должны были решить, следует ли приостановить выполнение своих обязательств до тех пор, пока ограничения не будут сняты.Правительство приняло решительные меры для предотвращения общественных собраний и ненужных контактов, поэтому действующие правила сопоставимы с теми, которые мы видели в марте 2020 года, и более строгие, чем те, которые были введены во время второй блокировки.
Теперь, когда количество случаев Covid-19 демонстрирует признаки снижения, а премьер-министр наметил план для страны по снятию ограничений блокировки, теперь у нас есть возможная дата окончания для ряда действующих правил, которые диктуют, что вы Что делать со своей машиной, как ее обслуживать и можно ли купить новую модель.
Вот краткое изложение мер, влияющих на автомобилистов по всей Великобритании.
Могу ли я купить новую машину?
Некоторым второстепенным розничным торговцам в Англии разрешено оставаться открытыми, но только для работы службы доставки и доставки. Это должно измениться 12 апреля, когда второстепенной розничной торговле будет разрешено снова открыть свои двери.
До тех пор автосалоны могут снова предлагать услугу «нажми и забери», одновременно используя услугу бесконтактной доставки.Однако выставочные залы должны закрыть свои двери, а ужесточенные правила поездок означают, что тест-драйвы не будут разрешены.
Однако теперь журнал Car Dealer подтвердил, что английские дилеры могут предложить клиентам тест-драйв, при условии, что депозит был внесен онлайн или по телефону, в соответствии с рекомендациями Торговых стандартов и Управления общественной безопасности.
Автомобили могут быть доставлены на дом потенциального покупателя или в место рядом с выставочным залом (который должен оставаться закрытым) для проведения тест-драйва.
Когда дело доходит до получения предварительно купленного автомобиля, дилер должен будет продезинфицировать весь автомобиль, включая ключи, и примет меры, например, предлагая обзорные видеоролики, а не личные демонстрации.
В Шотландии услуги «щелкни и забери» могут предлагать только основные розничные торговцы, и даже в этом случае с соблюдением строгих мер социального дистанцирования. Автосалоны могут продолжать работать в соответствии с этими условиями, что означает, что купленные автомобили можно забирать на открытых площадках, а автомобили по-прежнему можно отправлять для ремонта, обслуживания или проверки ТО.
Уэльс находится под национальной изоляцией с 19 декабря и, вероятно, останется в этом штате как минимум до конца февраля. Все второстепенные предприятия были полностью закрыты, включая автосалоны, но автомобили по-прежнему можно заказывать и забирать.
Нам нужен заговор надежды, подпитываемый негодованием, который не станет ответом «нет»!
Кэролайн Хиксон из IPPF EN о том, что она вынесла из предконференции AIDS2018 на этой неделе, посвященной сексуальному и репродуктивному здоровью и правам.
Наши тела не разделены на секторы. Итак, как мы можем преодолеть созданную нами пропасть между теми, кто борется с ВИЧ и СПИДом, и теми, кто борется за сексуальное и репродуктивное здоровье и права для всех? На Международной конференции по СПИДу на этой неделе IPPF, Рутгерс и партнеры объединили свои усилия, чтобы обсудить этот вопрос, вдохновить на новое мышление и стимулировать совместные действия на первой в истории предконференции, посвященной этой проблеме.
В конце концов, ответ не казался слишком сложным.Разные ораторы снова и снова говорили: это так же просто, как вернуть человеческий опыт в центр всего, что мы делаем. Убедительные истории прозвучали громко и ясно:
Джейкоб Томас из Австралии описал боль, которую испытал молодой студент, девственница, когда врач отказался от лечения обычной инфекции грудной клетки. Вместо этого, спросив о сексуальной ориентации Джейкоба, врач настоял на проведении теста на ВИЧ. «После того, как я сказал ему, что я гей, он ни разу не посмотрел прямо на меня».Результат для Джейкоба? Замешательство, стыд и пожизненное недоверие к врачам.
Лада Нужна, 18-летняя активистка из Украины, рассказала об одиночестве подростков, живущих с ВИЧ в ее стране. В то время как их сверстники испытывают возбуждение от первой любви, они говорят ей, что слишком напуганы, чтобы даже поцеловать кого-то в случае, если они заразят их ВИЧ.
Симран, трансгендерный секс-работник из Индии, страстно защищал тот факт, что «я и только я решаю, кто я».
Фотография с первой конференции по СПИДу в 1992 году разошлась по социальным сетям, огромным лоскутным одеялом от пола до потолка были имена тех, кто умер из-за СПИДа. Это напоминает нам о том, что любовь и потеря, составляющие основу нашей человечности, — вот что обусловило интенсивность мер в ответ на СПИД. Вот почему, как выразился Тон Коенен из Рутгерса, «ВИЧ-организации не принимают отрицательный ответ». Робин Горна из She Decides говорила о том, что стала активисткой по борьбе со СПИДом из-за возмущения, которое она испытала, увидев смерть своих друзей: «Мы должны продолжать возмущаться, мы должны руководствоваться негодованием, основанным на фактах».
Это свидетельство цифр, но, что более важно, оно также связано с историями людей. Истории, которые могут пробудить наше негодование и гнев, наше сочувствие и нашу щедрость сердца. Мы должны выдвинуть эти истории на передний план и позволить им помочь людям понять, что на самом деле означает не иметь никакой власти над собственной жизнью, задушить вашу сексуальную и репродуктивную свободу, быть вынужденным во время беременности, умышленно оставаться неграмотным в отношении интимных отношений. и находится под угрозой из-за незнания сексуальности.
Потому что именно эти злоупотребления и жестокость способствуют распространению ВИЧ и других инфекций, передаваемых половым путем, нежелательной беременности, насилию в отношении женщин, маргинализации трансгендеров, материнской смертности .

Тест драйв лада надежда: ЛАДА НАДЕЖДА — ЛЕГО АВТОВАЗА

ЛАДА НАДЕЖДА — ЛЕГО АВТОВАЗА

ВАЗ (Lada) 2120 «Надежда» − история, несбывшихся ожиданий

Рестайлинг

Мнение пользователей

Ориентировочная стоимость на рынке

Тест-драйв

Неказист снаружи

Функционален внутри

Комфортный вояж

Мини-вэн ВАЗ-2120

LADA: перспективные модели :: Autonews

Осенне-зимний тест-драйв «Лады XRAY» с вариатором: всепогодный вариант

Слава в соцсетях: новой «Ладе» придумывали имя всем миром («Известия»)

Официальный сайт «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ)

революций! Лада смеется последней

за рулем Audi S3 Cabrio, смерть Lada и облегченная техника — Новости — Автомобиль и водитель

Лада Нива отказывается умирать, 42 года и подсчет

2019 Лада Нива

—

Тип

Силовой агрегат

Мощность

Масса

Цена

Экономия топлива

Емкость бензобака (почему нет)

Пять ужасных автомобилей, на которых вы никогда не захотите водить

Доза Dr.E: LADA — целая Лада ставит неверный диагноз

Руководство Covid: Автодилеры могут предложить тест-драйвы во время блокировки

Нам нужен заговор надежды, подпитываемый негодованием, который не станет ответом «нет»!

Добавить комментарий Отменить ответ