Тест-драйв ГАЗ-21 Волга: проверяем мифы на прочность
"Двадцать первая" Волга — это наша аксиома. Все знают: она — легенда и никому не нужно доказывать, что она у нас самая-самая. Но когда в наши руки попал свеженький, только из рук реставраторов экземпляр ГАЗ-21 третьей серии, мы решили проверить, насколько правдивы легенды.Легенда No1. Она красивая
Что ж, Волга и вправду хороша. Тем более впечатляющей она была в пору своего появления, в 1956-м. Подчеркнуто выразительный, если не сказать вызывающий, стайлинг и полный света салон резко контрастировали с прежними отечественными машинами — мрачноватыми и тяжеловесными по стилю.
Увы, экстерьер Волги, построенный на стилистических решениях американской школы, в те годы исповедовавшей ежегодную смену моделей, по западным меркам довольно быстро устарел. Но в СССР об этом догадывались далеко не все. Только к концу своей четырнадцатилетней конвейерной жизни «двадцать первая» превратилась в откровенный стилистический архаизм, хотя два рестайлинга (в 1958-м и 1962-м) вполне удачно подтягивали ее к требованиям времени. Наш тестовый экземпляр 1962 года выпуска, и в этом третьем, последнем для нее облике машина выглядит самой легкой и стремительной.
Легенда No2. Она комфортабельная
А вот это смотря для кого! То есть с позиций полувековой давности ответ будет однозначным и положительным, но результаты нашего тест-драйва не столь безоговорочны. Автомобиль просторный, не зря на некоторых зарубежных рынках он официально считался шестиместным — два мягких широких дивана, высокий потолок и почти ровный пол.
Добротная отделка тканью, винилом и хромом, а также поставляемый в «базе» атрибут роскоши конца 1950-х — пятиволновый радиоприемник. Динамик с бумажным диффузором звучит мягко и глубоко, но кнопки диапазонов традиционно западают при переключениях (да, это случалось и в пору молодости Волги).
Понравился отопитель, на фоне нынешней мягкой зимы вполне эффективный, а главное — бесшумный по причине того, что спрятан в подкапотном пространстве. Шумы при движении, конечно, есть — в первую очередь это двигатель и гул трансмиссии, во вторую — работа подвески на колдобинах. Ходовая, кстати, поглощает неровности необычайно эффективно, такое ощущение, что сидишь за рулем современного внедорожника высокого класса.
Легенда No3. Она для начальников
Да, и для них тоже. На задний диван, где во все времена любили ездить боссы разных мастей, садиться легко. Дверной проем практически прямоугольный, он минимально заужен внизу колесной аркой, а линия крыши падает книзу только позади двери. Взаимное расположение подушки дивана и дверного проема рассчитано на зависть иным современным бизнес-седанам. Чтобы расположиться в салоне, не нужно пригибаться, как в современных седанах, или тянуться вверх, как во внедорожнике. Садиться можно сразу, без подготовки — мягкое сиденье оказывается как раз на уровне мягкого места человека среднего роста.
Нет проблем и с размещением ног, поскольку форма подушки заднего дивана и расстояние от нее до переднего сиденья больше, чем у многих современных машин. Поэтому ноги даже в громоздкой зимней обуви удалось пронести на свое место без труда. Справедливости ради нужно сказать, что на передний диван Волги садиться еще легче — и места для неснятой с головы шляпы под потолком тут еще больше.
Легенда No4. Она «неубиваемая»
Чистая правда! И прочная, энергоемкая ходовая еще не все, что конструкторы сделали для соответствия машины качеству отечественных дорог и направлений. Волга создавалась в первую очередь для нужд госучреждений и организаций, то есть она должна была быть машиной универсального назначения, уместной в большом городе, на загородной трассе, разбитой шоссейке и даже на грунтовке.
По этой причине ГАЗ-21 получила жесткий, хоть и переутяжеленный несущий кузов. Также у нее были нетипичные для легкового автомобиля немалый клиренс в 190 мм, а мягкая подвеска была построена на мощных рессорах, кованой балке и прочных кованых рычагах, вполне подошедших бы и небольшому грузовику.
Такой запас прочности деталей обеспечивает заданный ресурс автомобиля без оглядки на тяжесть условий эксплуатации. Беспрецедентно высокий запас выносливости, заложенный в конструкцию Волги, отмечали и западные автоэксперты. В середине ХХ века типичные европейские автомобили уже были более субтильными, поэтому, например, в Бельгии и Великобритании советский ГАЗ-21 рекомендовался в первую очередь фермерам и прочим жителям глубинки.
Одно замечание: для продления жизни расходников подвески Волга, как и многие ее современницы, требовала регулярного обслуживания — шприцевания шарниров ходовой через несколько сот километров, а также после каждого дождя…
Легенда No5. Она и сегодня лучше многих
В целом, конечно же, нет. Но тест-драйв запомнился парой-тройкой параметров, по которым стильная «старушка» даст фору нашим современникам. Первая Волга была актуальной для своего времени машиной, но с тех пор прошло более полувека, и сравнивать ее с нынешними одноклассниками целиком не стоит.
Например, у Волги нелады с эргономикой: во время теста так и не удалось нормально устроиться за рулем. При максимально отодвинутом назад диване водитель даже среднего роста сидит слишком близко к «баранке». Во всяком случае по современным меркам. Зато сам руль вдруг оказался легким! Без каких-либо усилителей большая и тонкая «баранка» легко крутится даже на стоянке.
Сцепление тугое, и если бы не мощная прямая спинка дивана, выжимать педаль было бы еще сложнее. Тормозить тоже труднее, чем на теперешних авто, но самое непривычное, что педали возвращаются в исходное положение как-то не спеша. Наверное, следовало бы сказать, что у педалей плохая информативность, но это значит ничего не сказать… Редкую по теперешним понятиям всеядность и комфортабельность ходовой мы уже похвалили. Осталось снять шляпу перед теми, кто проектировал механизм переключения передач с рычагом на руле: его ход мягкий, легкий и точный, опять же, на зависть половине сегодняшних иномарок.
Легенда No 6. Она стремительная
Разве что внешне. Двигатель ГАЗ-21, имея современные для своей поры конструктивные решения (алюминиевые блок и головка, мокрые гильзы, полноопорный коленвал), на нашем тестовом образце 1962 г.в. развивает 75 л.с. мощности.
Это не очень много, учитывая полторы тонны снаряженной массы машины, но еще на парковке можно заметить, что двигатель реагирует на игру акселератором довольно живо. На деле оказалось, что в современном городском потоке Волга держится совершенно уверенно, правда, только в пределах 50-60 км/ч. Все объяснимо: максимальный крутящий момент 170 Нм 2.4-литровый агрегат выдает «на низах» — при 2 200 об/мин, а по мере набора оборотов тяга падает.
Но у неторопливого волговского мотора есть своя прелесть — он настолько гибкий по характеристике, что трехступенчатая механическая коробка передач превращается с ним в некий «автомат». После разгона на первых двух передачах, на высшей третьей ступени получается без лишних переключений и неторопливо катиться по переулкам, и гнать от души по шоссе. С редким, скажу я вам, по теперешним временам удовольствием…
Фото Андрея Сербина
Автомобиль предоставлен мастерской OldCarService
Мнение реставратора, рассказывает Павел:
— Первая Волга — во многом замечательная машина, хотя идеализировать ее тоже не стоит. В самом деле надежная и комфортабельная, при интенсивной эксплуатации она требовала постоянного ухода, и как раз его регулярность обеспечивала ту самую «неубиваемость». Но содержать ее «частнику» было проще, чем некоторые другие модели, поскольку в условиях отсутствия СТО и дефицита запчастей достать детали к Волге было можно практически повсеместно — в любом таксопарке или автобазе. А нам любить «двадцать первую» стоит не только из-за ностальгии, но и как продукт определенной технической культуры, ведь работа некоторых ее узлов может служить примером и сегодняшним инженерам.
| Габариты (Д х Ш х В), мм | 4 810 × 1 800 × 1 610 |
| Снаряженная масса, кг | 1 460 |
| Клиренс, мм | 190 |
| Объем багажника, л | 480 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Двигатель | бензиновый 2.5 л, 70 л.с |
| Коробка передач | механическая 3-ступенчатая |
| Привод | задний |
| Максимальная скорость, км/ч | 130 |
| Контрольный расход бензина летом на скорости 40-50 км/час, л/100 км | 9,0 |
Читайте также:
Обновленная Mazda CX-9: турбина с секретом
Флагманский кроссовер Mazda ставит на неоспоримые ценности, а такая ставка просто не может не сыграть.Автор Николай Захаренков, фото Сергея Торгалова
Меседж, который Mazda CX-9 транслирует в окружающее пространство, понятен с первого взгляда: солидный автомобиль для солидных мужчин. Геральдический щит на носу, больше 5 метров длины до хвоста, три ряда сидений. Настоящий кинг-сайз!
Плавная эволюцияЭто автомобиль 2020 года производства, и по сравнению с машиной 19-го года есть ряд интересных добавок. Не заметили сразу? Что ж, тут нужен особенно острый глаз, ведь Mazda эволюционирует очень плавно, чуть ли не каждый год-два по капельке совершенствуя свои творения.
В салоне невероятно тихо даже в дождь: звукоизоляция отменная. Кроссовер едет, как и выглядит – солидно. И расход не зашкаливает: 12,5 л в городе.Намного показательней сравнить эту машину с той, которая появилась в Украине еще в конце 17 года. И начать можно прямо с панели приборов: тут новая панель с 7-дюймовым экраном бортового компьютера. Появилась также вентиляция передних сидений, что выглядит особенно разумно фоне актуальных климатических перемен.
Блеск хромированных вставок приятно оттеняют вставки из натурального дерева. Да и вообще отделочные материалы хороши, особенно кожа Nappa.Но вернемся к отличию машины 20 года от авто 19-го. Список не будет длинным: увеличилась диагональ центрального дисплея: плюс дюйм, отныне дюймов 9. А еще изменился цвет кожи Nappa – теперь она выглядит интереснее. И дерево, между прочим, натуральное: это шпон палисандра. А еще есть проекционный дисплей и система адаптивного светодиодного освещения. Кроссовер в единственной комплектации TOP обойдется в 1 496 000 грн.
Мультимедийная система открыта для общения со смартфоном: есть Apple CarPlay и Android Auto. Но отсутствует система кругового обзора, так что полагаться приходится на парковочные датчики и камеру заднего вида. Впрочем, с парковкой проблем не возникает, как и с маневрированием на переполненных столичных улицах. Габариты CX-9 хоть и немалы, но отлично считываются водителем: буквально с первых же километров начинаешь хорошо осознавать границу личного пространства Mazda CX-9.
Забота о каждомНа втором ряду все замечательно. Пассажирам предложена отдельная климатическая зона, два порта USB для зарядки гаджетов и уйма места для коленей и над головой. А само сиденье сдвигается вперед-назад для комфорта пассажиров третьего ряда – это ведь 7-местный автомобиль, помните? Забираться на третий ряд стало проще – появился электропривод спинки сиденья второго ряда, хотя сдвигать его вперед все же нужно вручную.
Второй ряд предложит отдельную климатическую зону, два порта USB и возможность сдвигать сиденья вперед-назад.Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш каналНа самых задних сиденьях можно расположиться комфортнее, чем кажется: нет чувства, что сидишь на чемоданах в багажнике. Он, кстати, предложит не такие уж и смешные 230 л даже в том случае, если все семь человек займут свои места. Когда седоков пятеро, уже не вы смеетесь над багажником, а он над вами: попробуйте-ка, найдите 840 л багажа! Если сложить еще и спинки второго ряда, то в вашем распоряжении окажутся все 1848 л, а на образовавшейся площадке – заметьте, совершенно ровной, при желании можно вытянуться во весь рост. Даже немного жаль, что в комплектацию Mazda CX-9 не входит мягкая подушка.
Атака по сигналуА вот за рулем не уснешь: какой тут мотор! Бензиновый и турбированный, что сразу отделяет CX-9 не только от главного конкурента, но и от других официальных автомобилей Mazda, поскольку все они заезжают в Украину с атмосферниками. Хотите турбо? Пожалуйте к СХ-9. А такой турбо вы захотите, уверяю.
Это первый в истории Mazda турбированный двигатель Skyactive G объемом 2,5 л. Никаких битурбо – турбина одна-единственная. Mazda борется с турболагом технически куда более простым, но не менее эффективным путем, который называется Dynamic Pressure Turbo.
Ездовой характер флагманского кроссовера покоряет: Mazda CX-9 готова к мощному разгону тотчас же после спокойного фланирования.Перед турбинным колесом стоят клапаны, на низких оборотах (ниже 1600 об./мин) направляющие воздух по более узким обводным каналам. Это позволяет поддерживать давление и скорость вращения турбинного колеса на определенном уровне. Поэтому, когда нажимаешь на газ, турбине почти не требуется времени на последующую раскрутку, и пауза между нажатием на акселератор и ускорением отсутствует. Такой характер покоряет: Mazda CX-9 готова к мощному разгону тотчас же после спокойного фланирования. Все 420 Нм доступны уже с 2000 оборотов – даже не верится, что едешь в большой семиместной машине.
Заявленные 8,6 с до сотни можно смело считать истиной, поскольку наши замеры в 9,04 с получены на зимних шинах и влажном асфальте. Подвеска комфортна и в то же время отлично держит машину в повороте, не допуская выраженных кренов. Кроссовер едет, как и выглядит – солидно. И расход не зашкаливает, 12,5 л в городе.
Осталось упомянуть великолепную шумоизоляцию, и портрет CХ-9 можно считать завершенным. Он выглядит и воспринимается органично: ни в облике, ни в поведении самой большой Mazda нет просчетов. В общем, рекомендовано к покупке. ЗР
ЗА РУЛЕМ №12 2020
Королевская Mazda: как изменился флагманский кроссовер CX-9 в 2020 году
Тест обновленной Mazda CX-5: чем порадовала и чем огорчила
По-настоящему быстрый: тест нового Toyota Land Cruiser Prado
Тест-драйв ГАЗ-21 «Волга»: красота по-советски
По первоначальному плану мы на личном «Москвиче-407» Юрия Гладчука должны были принять участие в съемках фильма с рабочим названием «Красота по-советски», которые сейчас проходят в Минске, и подготовить об этом материал. Увы, за день до съемок оказалось, что потек главный тормозной цилиндр, а реанимационные мероприятия к улучшению ситуации пока что не привели. Поэтому тест-драйв «407-го» и репортаж мы ставим на паузу, а сегодня вместо него у нас в гостях машина из этого же фильма. Правда, классом повыше. Встречаем советский «бизнес-класс» ГАЗ-21!
Ключ на старт, подрулевой рычаг трехступенчатой коробки передач на себя и вниз — поехали! Мягко и уверенно поплыла старенькая «Волга».
На нас все смотрят — такой красивый и элегантный автомобиль нечасто встретишь на улицах города! Его владелец Владимир Алексеевич, пока мы едем и ищем место для фотосессии, то и дело нахваливает «Волгу».
— Почему бы ее сегодня не выпускать? Изменить подвеску, поставить современный двигатель, улучшить шумоизоляцию — думаю, не хуже «мерседеса» получилось бы, — говорит Владимир Алексеевич. — Но и так мне нравится на ней ездить. Советские машины глубоко в моем сердце. Вначале у меня был «Москвич-401», купленный в 1971 году. Потом поменял его на 968-й «запорожец», после чего пересел на «Москвич-407». Были и «жигули», и иномарки. Сейчас для души, для сердца у меня вот эта «Волга». Едешь на ней — получаешь ни с чем не сравнимое удовольствие.
ГАЗ-21 третьей серии 1969 г.в. был куплен два с половиной года назад. Пробег по одометру на настоящий момент всего 69.000 км. Судя по отличному состоянию автомобиля, возможно, это действительно так.
— Искали машину с сыном долго, главным критерием для покупки была максимальная оригинальность, — продолжает свой рассказ владелец. — В этой машине почти все «родное», двигатель ни разу не ремонтировался, только предыдущим владельцем красился кузов. Но мечту я все-таки свою исполню. Купил второй ГАЗ-21, правда, в худшем состоянии. В него поставлю современную подвеску, двухлитровый бензиновый двигатель от Mercedes-Benz, автоматическую коробку передач и гидроусилитель руля. Сейчас машина на покраске. А эту, конечно же, сохраню в первозданном виде.
Какой большой руль! Словно и не руль вовсе, а штурвал. Жаль, крутить его по сравнению с «москвичами» все-таки трудновато. Тем не менее машина своим поведением напоминает корабль — мягко, очень мягко плывет этот автомобиль. А как легко и четко переключаются передачи!
2,4-литровый двигатель разгоняет автомобиль небыстро, но чинно, уверенно и благородно. Его эластичность хороша — на третью (прямую) передачу можно переключаться уже по достижении 40 км/ч. Максимальная скорость по техпаспорту невелика — 130 км/ч, зато на прямой машина стоит ровно, больших подруливаний не требует. В поворотах, правда, кренится, но ведь не для спорта «Волга» было создана, а для советских разбитых дорог, поэтому просвет здесь — о-го-го! — 190 мм. А подвескам никакая яма не страшна. Правда, тормоза барабанные, усилителей нет — как следует дави на педаль тормоза, шофер!
Как же мягко он плывет… Комфорт, комфорт и еще раз комфорт — это настоящий бизнес-класс, правда, 60-х годов.
— Наиболее оптимальная скорость для этой машине за городом — 80 километров в час, — уточняет владелец. — Больше на ней разгоняться не хочется — эта машина все-таки для степенной езды. На ней нужно ехать медленно и получать удовольствие. На старых шинах машина сильно «гуляла» по дороге. Съездил в Питер, в магазин по продаже ретрозапчастей, купил новые оригинальные покрышки — стало лучше.
Кстати, здесь даже аналог современного «круиз-контроля» имеется: разогнался до 80 км/ч за городом, выдвинул ручку ручного «газа», что на фото выше, снял ногу с педали — и едешь расслабившись. Шумный он правда, этот ГАЗ-21: слабенькая у него по нынешним меркам шумоизоляция, мост гудит. Но на это не обращаешь внимания, а получаешь удовольствие от управления легендарным автомобилем.
«Бриллиантовая рука», «Берегись автомобиля», «Кавказская пленница» — в каких только советских фильмах не снималась «двадцать первая» «Волга»! И сегодня она участвует в съемках кино с рабочим названием «Красота по-советски» на минских улицах. Но об этом — сохраним интригу! — чуть позже.
С помощью фотографии сложно передать ощущение пространства внутри этого автомобиля, но, поверьте, в салоне невероятно просторно! Особенно сзади, места там — словно в лимузине, советский шик и комфорт. И главное — у «Волги» очень мягкие и удобные диваны. Еще сзади есть большая пепельница, ручки в спинке переднего дивана, а ежели разложить эту спинку, можно устроиться на ночлег. Что и делали в те времена, путешествуя по Крыму.
— Езжу я на ней нечасто, — признается Владимир Алексеевич, — зимой храню в гараже. Чтобы владеть такой машиной, помимо денежных средств нужно иметь определенный уровень технической грамотности. На наших станциях ее обслуживать не хотят и не могут. Что-то надо выточить, подправить, шлифануть. Пунктов по обслуживанию автомобиля в руководстве по эксплуатации очень много: подвеску часто нужно шприцевать, карбюратор настраивать и многое другое. Запчасти, кстати, при желании всегда можно найти. Развиваются магазины по продаже ретрозапчастей, многие детали можно найти у друзей, знакомых — старые запасы еще остались. Конечно, хлопотно владеть такой машиной, но оно стоит того…
Прикосновение к старому советскому автомобилю из 1960-х действительно вызывает восторг и бурю положительных эмоций. Повернуть ключ зажигания и завести мотор — это целое событие! Включить податливым подрулевым рычагом коробки первую скорость, тронуться, услышать знакомые с детства звуки трансмиссии, почувствовать запах старой машины. Сложно описать словами эти чувства! Это полет души, ностальгия, радость…
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Если у вас есть интересный автомобиль, мы с радостью готовы сделать вас героем нашей статьи — ждем предложений на [email protected]
Заметки на полях
К услугам задних пассажиров — удобные ручки и пепельница в спинке переднего дивана.
Не у каждого современного «бюджетника» на своем законном месте есть кнопка открытия багажника! А здесь она имеется.
Большой и удобный багажник. Жаль, что штатная «запаска» скрадывала его объем… За газовое оборудование Владимира Алексеевича не пинайте — не виноват он, это прежний владелец установил. В планах — установка другого, но оригинального ГАЗ-21А и перевод его на 92-й бензин. 80-го нынче днем с огнем не сыщешь.
В старых советских двигателях есть защита от повреждения вследствие замерзания воды в виде… металлических пробок, которые в случае чего просто выскочат! Как-то раз на своем «москвиче» я потерял такую при разгоне. Пришлось просить вытачить новую деталь — другую-то не найти.
Знаменитая накапотная фигурка оленя. Но в автомобилях третьей серии ее уже не было. В данном случае статуэтка установлена внештатно предыдущим владельцем. Конструкторы убрали ее вследствие чрезмерной травмоопасности: что острый металлический «олень» делает при контакте с пешеходом — страшно представить…
В машинах тех лет можно встретить металлические шторки на радиаторе охлаждения. Закрыв их, зимой можно ускорить прогрев двигателя до рабочей температуры.
Воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Масляных фильтров было два: грубой и тонкой очистки. Каждый день пластинчато-щелевой фильтр грубой очистки следовало очищать поворотом стержня, делая 15-20 качков его рукоятки. Но многие владельцы этих машин сегодня заменяют данную систему полнопоточным фильтром, как на современных автомобилях, — это одна из действительно полезных модернизаций. Штатная система очистки масла с двумя фильтрами громоздкая и, мягко говоря, не самая эффективная. Да и найти сменный фильтрующий элемент, который собран из картонных пластин, довольно проблематично.
Упор поднятия капота — вещь, несомненно, удобная.
Педаль «газа» напольная, как у BMW. Но ее отклики не так быстры…
Обивка сиденья от старости обветшала, но скоро Владимир Алексеевич все поправит.
Зато состояние дверных карт, как и всего автомобиля, завидное! Кстати, стоимость комплекта дверных ручек в российских ретромагазинах доходит до 400 долларов — владеть раритетным автомобилем нынче хлопотно и дорого.
На месте для отдыха левой ноги располагаются две кнопки: верхняя — «груша» подачи стеклоомывающей жидкости, нижняя — переключатель дальнего и ближнего света. Довольно удобно — не надо отрывать руки от руля.
Панель приборов включает спидометр, одометр, амперметр, указатель уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Для полного счастья не хватает разве что тахометра, но где его найти на советских машинах тех лет? А вот прозрачный спидометр, согласитесь, сама элегантность!
ГАЗ 21 с АКПП (GAZ 21 automatic), ч.1
Были «Волги» и с «автоматом». Трехдиапазонная автоматическая коробка передач устанавливалась на автомобили первого и второго выпусков, но партии были крайне незначительные.
Ламповый радиоприемник А-9. У меня примерно такой же, включаешь его — и ждешь некоторое время, пока прогреваются лампы. Но ловит он сегодня в Минске только одну неопознанную радиостанцию, на которой часто играет советская музыка, выступают фольклорные коллективы, а ведущие, судя по их интонациям, вероятнее всего, внуки знаменитого Юрия Левитана. Голос из прошлого! Кататься дождливой ночью по городу под треск старого радиоприемника та еще романтика… Что я и делал на своем «407-м», пока прямо на кассе «МакДональдса» в очереди не пропали тормоза. Зря я заехал в логово идеологического врага! Старая советская машина ведь все чувствует…
21 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор
ГАЗ-21 Волга — советский заднеприводный легковой автомобиль, выполняющий функции кузова седан среднего класса. Модель производилась серийно на автомобильном заводе в Горьком с 1956 по 1970 год. Прототипом стал Ford Mainline. Для проведения детальных исследований своей автоматической коробки передач автозавод закупил аналогичную машину.
Уже в начале 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Они были оснащены верхнеклапанным силовым агрегатом, ставшим экспериментом, а также полусферической камерой сгорания и цепным приводом распределительного вала.Стоит отметить, что последний оказался не лучшим, поэтому в серийное производство его не допустили. Весь модельный ряд — ГАЗ.
История автомобиля
В следующем, 1955 году, а точнее, 3 мая, 3 автомобиля прошли испытания на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой передач, а один — с механической коробкой передач. В качестве теста автомобили должны были участвовать в пробеге из Москвы в Крым и обратно. Как только были пройдены первые испытания, завод получил разрешения на изготовление чертежей и начал подготовку к выпуску автомобилей.
Появление на отечественном авторынке автомобилей ГАЗ-21 стало настоящим прорывом. Внешне это было немного похоже на американскую машину, потому что были еще «акульи плавники». Седан использовался в различных структурах, в том числе в КГБ.
В октябре 1956 года на ГАЗ-21 дебютировали 3 серийные машины. У них было наличие силового агрегата мощностью 65 лошадиных сил, расточенного до 2432 победовского литра нижнеклапанного силового агрегата. Эта модификация получила маркировку «21B».
И в следующем году машина была доставлена на конвейер. Это дало автомобилю собственный личный силовой агрегат с верхним расположением клапанов, мощность которого увеличилась до 70 лошадиных сил. До сих пор автомобиль выглядит роскошно, несмотря на прошлые десятилетия. Сегодня на дорогах можно встретить много иномарок, что вполне объяснимо, так как это везде.
Однако автомобиль много лет назад воплотил в себе мощь, грацию, богатство и элегантность, остался прежним и до сих пор умеет привлекать внимание людей.Конечно, необходимо признать, что уже существует немалое количество автомобилей, гораздо более мощных, которые по технической составляющей намного опережают эту машину советского производства.
Однако расход этой машины долгое время не соответствует экологическим и действующим нормам, которые связаны с повсеместной борьбой за энергосбережение, но практически каждый автомобилист, увидев такую машину на улице, просто может Не помогают, кроме как «пощупать» капот машины, погладить крышу или столбы.В этой статье вы можете увидеть фото ГАЗ-21.
Экстерьер
Внешний вид автомобиля ГАЗ-21 можно назвать оригинальным, глядя на его фото. Лев Еремеев, который в то время был художником, создал не только неповторимый внешний вид, идеально вписывающийся в моду прошлых лет, но и изменил его за 14 лет, пока модель производилась.
Очень важно, что автомобиль нельзя назвать одолженным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде прошлых лет.Кузов автомобиля не получил ни единой прямой линии, большинство деталей округлые и безупречные. На фото это хорошо видно.
Равномерность серии достигла 100%. Можно было менять декор, используя только пилку в нужных местах, чтобы детали и элементы подходили друг к другу. Однако речь идет об обычных неизменных массивных раздутых крыльях и капоте, имеющем округлость и небольшую бугорку. Интересно, что данная модификация получила форсунки для омывания лобового стекла.Боковая часть машины немного похожа на курган, отчасти из-за ее выдутой формы и падения на переднюю и заднюю часть лески.
С учетом всех этих моментов ГАЗ-21 можно назвать довольно крупной машиной. Они делают автомобиль выразительнее благодаря огромным штампам, которые можно найти на установленных сзади дверях и на крыльях. С одной стороны, кажется, будто это была молния, а если посмотреть иначе — задние лапы хищного кота. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 — 1 900 мм.Создается впечатление от этого внедорожника.
Этого можно достичь, используя штатные широкие шины, у которых ширина намного меньше. Как уже было сказано выше, клиренс просто поражает. Однако если вспомнить, когда был произведен автомобиль, все становится на свои места. В то время дорог было не так много, правда, приходилось ехать там, где многие паркетные полы сегодня не пройдут.
Хром Волгу не испортит, так как он почти везде, и он с завода.Его можно встретить в удобных дверных ручках под стандартную ручку и с кнопкой. Это также можно увидеть на небольших полосах внизу дверей и по краям окон. Не упомянуть о больших тарелках колесных колпаков просто невозможно.
Завод также предусматривал наличие экспортного хрома, который размещался только на определенных автомобилях. Там можно было найти молдинг порога ремня, хром-водосток, окантовку лобового стекла, стрелки на крыльях и название «Волга».Боковые зеркала заднего вида здесь отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.
Среди отличительных особенностей 3-й серии можно выделить и водостоки — здесь они доходят до начала крыла, что непросто найти в дебютной и 2-й сериях. В целом, 3-я серия — самая быстрая благодаря инновационным и сложным материалам экстерьера. В задней части имеется большое выдающееся багажное отделение с крышкой, доходящей до верхней части бампера. Фонари запомнили вертикальное направление и могут быть переведены на любую предыдущую модификацию.У них не было тяжелого оклада, а только тонкая хромированная кромка.
Сама крышка багажного отсека не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к вынужденному прогибу спинки при разгрузке и погрузке. Однако это не влияет на загрузку багажа в достаточно сложенном багажном отделении. С правой стороны есть место для хранения, и инструменты могут быть установлены между колесом и стенкой багажника, чтобы гарантировать, что инструменты лучше закреплены и не будут перемещаться по дну.
Что касается кривой стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает никакого полезного места, так как для них есть место с завода. Птица, нашедшая свое место на крышке багажного отделения, внутри которой находилась кнопка открывания крышки, изменилась с другими изменениями.
И да, надо признать, что здесь тоже есть ласты, что говорит об американском стиле, но говорить о том, что завод Горького «украл» эту идею, нет смысла, потому что в то время это стилистическое решение можно было найти во многих машинах это было модно.
Коллективу конструкторов ГАЗ-21 удалось спроектировать автомобиль, который, несмотря на свой сорокалетний «опыт», привлекал внимание своим оригинальным внешним видом. С помощью точных расчетов силовых частей удалось добиться высокой прочности корпуса.
Кроме того, автомобиль «Волга» отличался повышенной коррозионной стойкостью за счет специальной обработки кузова методом «фосфатирования». Если говорить о степени окраски кузова автомобилей, то некоторые модели даже сегодня не нуждаются в перекрашивании.
Интерьер
Сам салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности — он огромен, удобен и довольно приятен. Однако о многих его особенностях просто невозможно умолчать. Посадка в машине происходит без проблем, отчасти это достигается за счет удобных дверных ручек.
Не нужно опускать голову. Приземляясь, вы попадаете на большой мягкий диван, который видно на фото. Уже многие знают, что эта модель завода получила наличие переднего одноместного сиденья, которое при необходимости опускается и перемещается на руль.Если говорить о сиденье, то оно здесь достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.
Ничто не душит тело, поэтому сидеть можно как угодно, ведь ремни безопасности не были даже снабжены конвейерной лентой. Однако если подойти немного ближе к рулю, будет немного неудобно, потому что регулировка рулевой колонки тогда еще не была известна. Если что, на руль можно накрутить нервюры. Однако есть приятный бонус — коробка передач управляется рычагом, который находится на рулевом колесе.
Получается, что впереди могут сидеть даже три человека, потому что кулисы нет. Сидеть впереди пассажирам будет достаточно удобно, ведь ноги можно поставить там, где удобно. Говоря о приборной панели, следует говорить лишь о знаменитой прозрачной полусфере датчика скорости со стрелочным расположением, которая выделяется вверх на общем фоне. Есть индикаторы уровня топлива и амперметр, а под ними с левой стороны можно найти регулировку расхода воздуха, света и печки.На полу есть рычаг открывания переднего капота.
Руль большой и тонкий, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным зверьком. Взяв его в руки, не скажешь, что он неудобный, хотя и не такой комфортный, как иномарки. Однако есть и недостатки — время идет и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. У них не так удобно работать, но это привычка.Слева за «бараниной» находятся поворотники, у которых, естественно, нет автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки передач.
У них не большие размеры, но работать с ними достаточно удобно, до них не дотягиваться, все рядом, что, безусловно, одно удовольствие. Справа расположены датчики уровня воды и масла, выключатель зажигания и присоска. Приятно, что даже в такой машине есть необычная вещь — вилка. К тому же он рабочий, а в машине есть заводской фонарик, который можно включать во время работы как дополнительное освещение.
В центре торпеды имеется собственный фонарный радиоприемник, работающий в трех диапазонах частот. Сегодня круиз-контролем уже никого не удивить, но даже в Советском Союзе круиз-контроль был нормой. Небольшой круглый рычаг между пепельницей и лампой магнитолы — ручной газ. После установки скорости необходимо дернуть за рычаг и убрать ногу с педали акселератора — тогда автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжит движение, но вы должны ехать. Массивные часы с гордой надписью «Сделано в СССР» показывают время с тех пор.
Для их сбивания предусмотрен механизм под торпеду. Бардачок у «Волги» оказался маленьким. Торпеда в автомобилях дебютных модификаций сверху ничем не сломалась, из-за чего солнечные лучи часто попадали на стекла, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже поверхность была покрыта конвейерной лентой.
Салон такой удобный и просторный, а диван мягкий, что в машине можно даже спать без дискомфорта.
Задний ряд тоже имеет огромное пространство и мягкую посадку. Места для ног предостаточно, и трое пассажиров смогут удобно расположиться без дискомфорта. Даже пол туннеля трансмиссии оказался не таким огромным и в салоне особо не выделялся. Для передвижения, а также для комфортной посадки и высадки пассажиров предусмотрены поручни, прикрепленные к переднему дивану.
Для удобства здесь, во втором ряду, можно найти только пепельницу.Однако такие мягкие диваны и большое свободное пространство дают возможность использовать эту машину как средство для длительных путешествий — нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное место для сна. Все, что вам нужно, это разложить передний диван и расслабиться. На правой центральной стойке есть малогабаритный выключатель салонного освещения и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составил 170 литров полезного пространства.
Технические характеристики
Косилочный агрегат
На эту красавицу устанавливали рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ 21, объем которого равен 2.5 литров. Это позволяет развивать мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить систему нижнего вала — распредвал установлен в нижней части блока, а клапаны работают через специализированные стержни.
Он также имеет гильзы из мокрого чугуна (а сам агрегат из алюминия) — его не нужно тратить впустую. Все, что нужно, — это заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор достаточно надежен, но высокая скорость отрицательна, а вот низкая скорость позволяет перевозить большие грузы, в том числе и прицеп.
Карбюратор имеет название К124, а также специальное окошко, которое позволяет узнать количество топлива внутри него. У двигателя большой аппетит. В передней части двигателя установлен необходимый зимой элемент — жалюзи. Сначала на непрогретом двигателе их нужно закрыть, затем запустить и дождаться, пока он прогреется.
После этого очень важно не забыть открыть, иначе просто закипит, потому что с самого начала в машине была водяная система охлаждения.Двигатель потребляет около 13,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Максимальная скорость 130 км / ч.
Трансмиссия
Необычный силовой агрегат разработчики синхронизировали с 3-ступенчатой механической коробкой передач с переключателем, установленным на рулевом колесе. В коробке есть свои моменты, например, отсутствие синхронизатора спереди и сзади, поэтому требовалось двойное выключение сцепления. Было выпущено
<700 автомобилей с автоматической коробкой, но они не смогли прижиться из-за отсутствия обслуживания и отсутствия гипоидного масла.
Подвеска
Решили установить спереди независимую рессорную подвеску. Вплоть до 1960 года применялась централизованная система смазки подвески, но последняя была очень сложной, и часто на дороге оставались пятна. Следовательно, существует потребность в частой смазке. Также впереди виден стабилизатор поперечной устойчивости.
Третья серия позволила установить на седан телескопические амортизаторы взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины имела зависимую подвеску с разрезным мостом на продольных рессорах, на котором находились телескопические амортизаторы.Недостатком этого моста является то, что после разделения чулок очень трудно собрать чулки, в основном, чтобы установить пятно контакта.
Регулятор шины
В нем отсутствовали усилители и использовались устаревшие шкворни. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.
Тормозная система
Тормозная система представляет собой барабанный механизм без усилителя на педали. Не стоит забывать и о стояночном тормозе, который ставится на коробку передач, как и раньше на всех машинах.
Логично, что из-за этого блокируется карданная передача. Есть ложка дегтя, потому что когда седан стоит одно колесо на асфальте, а второе на мокрой или скользкой поверхности и в горах, он может ехать.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Качественный кузов «Волга»;
- Высокая коррозионная стойкость за счет фосфатирования конструкционной стали;
- Качественная покраска;
- Низкая стоимость и простота взаимозаменяемости элементов и деталей;
- Приятный внешний вид;
- Неплохая аэродинамика автомобиля;
- Неплохой двигатель;
- Высокий клиренс;
- Небольшой объем багажного отделения;
- Просторный салон;
- Удобный мягкий диван спереди и сзади;
- Магнитола
- Неплохие динамические характеристики;
- Мягкая подвеска, которая проглатывает большинство неровностей и ямок;
- Богатая история;
- Применение современных технологий при создании подвески.
Минусы авто
- Не претерпел изменений устаревший двигатель;
- Большинство деталей конструкции просто устарели;
- Большой вес автомобиля;
- Автоматическая коробка передач не работает;
- Отсутствие гидроусилителей рулевого управления и тормозов;
- Стояночный тормоз ненадежный;
- Нецелесообразная централизованная система смазки;
- Неисправная конструкция трехступенчатой механической коробки передач;
- Ремни ходовые отсутствуют;
- Нерегулируемая рулевая колонка;
- Мелкие настройки на переднем диване.
Подводим итоги
После знакомства с таким «произведением искусства» остаются только приятные воспоминания. Если она может ей нравиться сегодня, то трудно представить, сколько ажиотажа она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и формы, приятный внешний вид и популярные в те времена «акульи плавники». Седан быстро понравился большинству автолюбителей, что вызвало большой спрос на него. Его использовали даже в некоторых советских фильмах, которые мы хорошо помним сегодня («Берегись машины», «Бриллиантовая рука» и др.). На тот момент машина была просто прорывом.
Он прекрасно чувствовал себя на асфальте, но также не боялся пересеченной местности, что было достигнуто благодаря хорошей подвеске, большому дорожному просвету и мощному силовому агрегату. В салоне и водитель, и сидящие рядом пассажиры чувствовали себя комфортно и свободно, хорошо, пространство было с головой.
Диваны отличались своей мягкостью. Некоторые автомобили (700 машин) даже имели автоматическую коробку передач. Багажный отсек позволял взять с собой все необходимое, включая запасное колесо и необходимые инструменты, а также отправиться отдыхать.Двигатель много ел, но по тем временам мало кого волновал этот вопрос, потому что стоимость бензина была небольшой.
Подвеска автомобиля идеальна практически для любой дорожной ситуации. Несмотря на многолетний опыт эксплуатации ГАЗ-21, его до сих пор можно встретить на дорогах. В последнее время также стало принято собирать старые автомобили, и Волга не исключение. Конечно, в этом седане можно найти массу недостатков, но не стоит забывать, в каком году эта машина была выпущена.ГАЗ-21 сможет надолго остаться в нашей памяти.
Советуем прочитать статью: Автомобиль мечты: как закалили Волгу
ГАЗ — история производства автомобилей
Фото ГАЗ-21
Тест-драйв
Видеообзор
ГАЗ-21 Волга , Русское наслаждение 1967 г.
Обладая необычным сочетанием стиля американских автомобилей пятидесятых годов и российского качества сборки шестидесятых, сегодняшний ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.
Давайте поговорим о Волге.
«Волга» задумывалась как преемник известной серии автомобилей «Победа» от ГАЗа. К концу пятидесятых годов необходимо было заменить конструкцию «Победы» 1946 года.
На момент своего дебюта в 1956 году ГАЗ-21 Волга занимала середину модельного ряда ГАЗ. Подражая дизайну американских седанов того времени, модель 21 предлагала функции, которых не было на других автомобилях Советского Союза: сиденья откидывались впереди, обогреватель согревал пассажиров, и каждый мог покурить прикуриватель.
Все автомобили линейки Volga имели больший дорожный просвет, чем стандартные седаны, и были построены с более жесткими подвесками и двигателями. Также учитывалась антикоррозионная защита, ведь ГАЗ рассчитывал на долгую жизнь автомобилей «Волга».
Модель 21 была оригинальным кузовом седана, производившаяся на протяжении всего первого поколения Волги (между 1956 и 1970 годами). В 1962 году к нему присоединился 22-х универсальный вариант. Все автомобили 21 и 22 были оснащены 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 70 до 80 лошадиных сил, в зависимости от серии.В 1959 году ГАЗ прекратил выпуск своих шестицилиндровых автомобилей, сделав 21 самый большой автомобиль, проданный обычным гражданам. Только для избранных клиентов (например, КГБ) была гораздо более мощная версия 23, оснащенная крепким 5,5-литровым V8.
ГАЗ внес два основных изменения в модельный ряд 21 в своем первом поколении; Вторая серия была продана в период с 1959 по 1962 год, а последняя третья серия — с 1962 по 1970 год.
Тогда ГАЗ заменил 21 на ГАЗ-24 Волга, автомобиль, который производился в различных модификациях с 1970 по 1992 год.Линия Volga продлится до 2010 года и закончится ГАЗ-31105 Волга (ужасно выглядящий седан) и Volga Siber (переработанный Chrysler Sebring 2001 года). Производство ГАЗа сейчас ограничивается фургонами и грузовиками, поскольку Siber был его последним легковым автомобилем.
Today’s Rare Ride находится во Флориде и выглядит в отличном состоянии. В исходном состоянии и с пробегом в 41 000 миль за этот 21 требуется 19 900 долларов.
[Изображения: продавец]
СвязанныеАвтомобильные часы недели: аналог ГАЗ-21 «Волга» 1963 года
Bloomberg
Эллис из Man Group утверждает, что некоторые хедж-фонды слишком жадны
(Bloomberg) — В бесконечных компромиссах между хедж-фондами и их инвесторами , некоторые менеджеры просто берут слишком много.Кто говорит? Удивительно, но менеджер хедж-фонда — на самом деле один из самых крупных. «Очень важно, чтобы большая часть альфы досталась клиентам», — сказал Люк Эллис, который в качестве генерального директора Man Group Plc курирует около 124 миллиардов долларов. Интервью Bloomberg «Front Row». «Клиент принимает на себя весь риск, и клиент должен получать большую часть вознаграждения». Его проблема не в типичном хедж-фонде. Действительно, у Man есть фонды, которые по-прежнему взимают классические «два и 20» — 2% активов и 20% инвестиционной прибыли в конкретный год.У него также есть продукты, которые стоят намного дешевле, что объясняет, почему средняя комиссия компании в 2020 году составляла 0,75%, или 75 центов на каждые 100 долларов под управлением. Что раздражает Эллиса, так это дорогие фонды, многие из которых находятся в ведении миллиардеров, которые не действуют. t стремиться к достаточно высокой волатильности или, что еще хуже, терять деньги для клиентов. Он, конечно, не назовет их имена, но некоторые из фирм с фондами, соответствующими этому описанию, включают Bridgewater Associates, York Capital Management и BlackRock Inc. .Эллис сказал, что клиенты должны оставлять себе от двух третей до трех четвертей каждого доллара сверхдохода, или альфы. По его меркам, фонд в размере 10 миллиардов долларов со структурой комиссии два и двадцать должен был бы получить валовую прибыль в размере около 1,5 миллиарда долларов, или 15%, чтобы экономика была справедливой для всех сторон. В прошлом году средняя доходность хедж-фонда составила 9,5%. «Очень конкурентоспособный» «Чем больше альфа вы генерируете, тем больше комиссий клиенты готовы платить», — сказал Эллис. «Сложнее всего добиться альфы. Это очень конкурентный бизнес, и все хотели бы этим заниматься, поэтому вам необходимо выделить для этого ресурсы.По нашему мнению, ресурс №1, который вам нужно посвятить, — это технологии ». Man Group не похожа на большинство менеджеров хедж-фондов. Вместо одного-двух основных инвестиционных инструментов у него десятки. Самые продвинутые из них используют науку о данных и алгоритмические модели, чтобы превзойти рынок, конкурируя с гигантами в области квантовых технологий, такими как Renaissance Technologies и Two Sigma Investments. Некоторые из них менее сложные, с фиксированной комиссией всего в полпроцента. Кроме того, Man находится в Лондоне, а не в Нью-Йорке или Чикаго, и является одной из немногих фирм, чьи акции торгуются на фондовой бирже.Этос места, как описывает его Эллис, вряд ли можно сравнить с беспощадной репутацией частных фирм, таких как «Цитадель Кена Гриффина» или «Миллениум Иззи Энгландера». «Мы предлагаем людям культуру, в которой они могут работать с коллегами в совместной, интересной среде. — где они могут чувствовать себя принадлежащими, где они знают, что делают что-то, что не делает миллиардера чуть более миллиардным », — сказал он. «Мы хорошо проводим время. Мы заботимся друг о друге ». Тем не менее Эллису приходится конкурировать с этими миллиардерами за таланты, выдерживая при этом тщательную проверку, присущую публичной компании.Сохранение фондов TalentTop иногда платит управляющим портфелем треть или более поощрительного вознаграждения, что может вылиться в десятки миллионов долларов в хороший год. В Man средняя заработная плата на одного сотрудника составляет около 310,00 долларов США, что меньше, чем в Goldman Sachs Group Inc. В 2020 году Эллису было выплачено 3,15 миллиона долларов плюс долгосрочный бонус. «Могу ли я привлечь, удержать, расширить возможности умных, интересных людей, которые могут управлять деньгами и заниматься творчеством для клиентов? » он сказал. «Мы довольно хорошо с этим справляемся.«Компания Man занимается двумя сферами деятельности: обработка естественного языка, при которой компьютеры читают и переваривают огромные объемы текста, и адаптация количественных процессов фирмы к рынкам, выходящим за рамки акций и облигаций. По словам Эллиса, во время февральских отключений электроэнергии в Техасе фирма активно торговала электроэнергией из США. Он также торгует биткойнами. Еще одним приоритетом для Ellis является расширение своего небольшого присутствия на частных рынках, где он управляет активами на 2,4 миллиарда долларов, хотя для этого может потребоваться приобретение. По его словам, в настоящее время оценка прямых инвестиций, кредита и недвижимости «фантастически высока».«Необоснованное вознаграждение». Цель состоит в том, чтобы предоставить инвесторам легкий выбор: рыночные показатели в индексе или торгуемый на бирже продукт от кого-то другого или альфа от Man. Пока его технологи конструируют новые модели и разрабатывают новые идеи, которые приносят избыточную прибыль, Эллиса не беспокоит спрос на средства Man. Но он не видит особых надежд для фирм, которые не могут этого сделать. «В мире слишком много активных менеджеров», — сказал он. «Комиссионная нагрузка, которую вы имели возможность получать пять, 10 лет назад за управление довольно обычным фондом, который превосходил один год из четырех — вы все равно можете взимать комиссию от 50 до 100 базисных пунктов — это необоснованная комиссия. и я думаю, что эти бизнес-модели не выживут.(Обновления с подробностями о бизнесе на частном рынке в четвертом абзаце подзаголовка «Сохранение талантов». Предыдущая версия истории была исправлена, чтобы показать, что компания присутствует на частных рынках.) Чтобы узнать больше о подобных статьях, посетите нас на bloomberg. comПодпишитесь сейчас, чтобы оставаться в курсе самых надежных источников деловых новостей. © 2021 Bloomberg LP
В гараже: 1957 ГАЗ-М21В Волга
АВТОМОБИЛЬ И ЕГО ВЛАДЕЛЬЦА: седан ГАЗ-М21В Волга 1957 года в собственности Дмитрия и Тима Швецовых
В ЧЕМ ИНТЕРЕСНО: российский гигантский завод ГАЗ начал выпуск легковых и грузовых автомобилей в 1932 году, а 24 года спустя компания выпустила на рынок современную ГАЗ-21 Волга, первый автомобиль, носящий имя русской реки.Подражая дизайну американского Ford Customline, седан ГАЗ, по словам коллекционера и комика Джея Лено, был настолько желанным, что советскому космонавту Юрию Гагарину подарили такой, когда он вернулся из своего исторического космического полета 1961 года. «В те дни, — говорит Лено, — если у вас была« Волга »или вам ее назначили из-за работы или политического статуса, это было доказательством того, что вы сделали это в советском обществе». Дмитрий Швецов говорит, что его машина — это ранняя версия первой серии, известная как «Звезда» («Звезда») из-за характерной эмблемы на решетке радиатора.Он говорит, что считает, что его автомобиль — единственная модель M21 первой серии на дорогах Америки на сегодняшний день.
СКОЛЬКО ОНИ ВЛАДЕЛА: Швецов и сын Тим владеют ГАЗом с 2013 года.
ГДЕ ОНИ ОБНАРУЖИЛИ: Они купили его в России и отправили в США. Автомобиль заменил их ГАЗ 1962 года, который был поврежден наводнением во время урагана Сэнди и позже продан.
СОСТОЯНИЕ: Первые 50 лет седан использовался главным образом директором Московского военного завода недалеко от дома детства Швецова.«Он был предметом пятилетней профессиональной реставрации в России и прибыл в Америку 16 ноября 2013 года», — говорит он. «Моя машина была полностью восстановлена и собрана вручную, с особым вниманием к каждой детали. Были предприняты все попытки использовать оригинальные детали производства СССР, а сборка производилась по заводским спецификациям. Перед отправкой в США автомобиль участвовал в трех европейских автосалонах. Вся работа, проделанная за последние пять лет, дает мне уверенность сказать, что этот автомобиль является одним из самых идеально отреставрированных автомобилей Волга первой серии в России и, без сомнения, лучшей Волгой в Америке.”
СОВЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦУ: «Ищите необычные марки и модели», — советует он. «Уникальные автомобили — это так весело».
ЗНАЧЕНИЕ: Швецов оценивает стоимость «около 100 000 долларов».
РЕЗУЛЬТАТ: «Это известный факт, что ГАЗ-21« Волга »создавалась под влиянием тенденций американского автомобильного дизайна, — говорит он, — так что в каком-то смысле автомобиль совершил путешествие к своим корням.Швецов публикует веб-сайт о своей собственности «Волга» по адресу www.volga21.com.
ДЭВИД ФЛУРЕР. Специально для Newsday
Тайный русский автомобильный дилер в Техасе, который американцы не могли делать покупки по адресу
российских машин никогда не были широко доступны в США. Во время холодной войны это было связано с тем, что США опасались передавать экономическую власть Советам, а после падения железного занавеса автомобильная промышленность России настолько отставала от развивающегося автомобильного сектора Японии, что у нее не было шансов на конкуренцию.Однако в течение короткого периода российские автомобили действительно продавались на техасской земле через почти забытого дилера со своеобразной политикой продаж: никаких граждан США.
Этот малоизвестный дилер был небольшой операцией с большими мечтами, согласно заметке, опубликованной в телеграмме Fort Worth Star-Telegram от 29 сентября 2000 года, которая сейчас находится в архиве Newspapers.com. Предприятие, торговавшееся под названием East Motors, как сообщается, состояло из выставочного зала площадью 2400 квадратных футов с горсткой российских автомобилей на его этаже.По сообщениям, предложения включали линейку микроавтобусов, легких грузовиков и фургонов ГАЗель, минивэн ГАЗ Соболь, представительский автомобиль Волга ГАЗ-3111 (никогда не производился) и один неуказанный компактный автомобиль.
По сообщениям, все было бы оценено агрессивно, начиная с 5000 долларов за компакт, 8000 долларов за грузовик ГАЗель и 10 000 долларов за все остальное. Принимая во внимание примерно 50-процентную инфляцию доллара США с тех пор, это привело бы к тому, что цена грузовика была бы чуть выше 12000 долларов в сегодняшних деньгах или все еще на две тысячи меньше, чем Mitsubishi Mirage 2021 года.Эти цены наверняка понравились бы некоторым экономным местным жителям, если бы им разрешили войти, но это не так, и жалюзи оставались опущенными, чтобы отбить любопытство прохожих.
Их не оставили в стороне не только потому, что ГАЗы не прошли федеральные краш-тесты или испытания на выбросы, а потому, что крошечный рынок техасцев, не обиженных идеей российского автомобиля, был мелочью по сравнению с целевым рынком East Motors: Латинской Америкой. дилеры.
Действительно, этот скромный объект был задуман как флагманский выставочный зал ГАЗа в Америке, который, как сообщается, он создал как совместное предприятие с местным бизнесменом и давним поставщиком Холтом Хикманом.Техасская компания SCS / Frigette была основным поставщиком компонентов для кондиционирования воздуха для ГАЗа и его конкурента ВАЗ, владельцев Lada, которая уже проложила путь в Латинскую Америку, продав 600 000 автомобилей за предыдущие 20 лет.
ГАЗ хотел себе кусок этого пирога, поэтому 4 октября 2000 года, как сообщается, демонстрационный зал открылся для дистрибьюторов из Центральной и Южной Америки с церемонии, на которой присутствовал президент ГАЗа. По сообщениям Automotive News , в надежде на быстрое развитие продаж компания East Motors уже имела 1 000 автомобилей, ожидающих продажи в порту Балтимора, отправленных из Эстонии.
Сообщается, чтоEast Motors намеревалась продавать 25 000 автомобилей в год, что один из аналитиков счел «жестким и рискованным» предложением. Похоже, что этот риск не окупился, поскольку мы не смогли найти никаких упоминаний East Motors в средствах массовой информации или публичных записях с момента написания оригинальной статьи. Бывший венчурный партнер East Trading Company, похоже, все еще работает за пределами Нью-Джерси, хотя другой автомобильный бизнес Хикмана, похоже, был поглощен китайским конгломератом — возможно, примерно в то время, когда он скончался в 2014 году.Проверка первоначального адреса дилера 6777 Camp Bowie Boulevard (показанного выше) в каталоге зданий Google Maps также не показывает никакого автомобильного бизнеса.
Казалось бы, если у вас есть тоска по русской машине в Техасе, у вас есть варианты: та Лада, которую мы нашли на прошлой неделе, или буквально ничего. Извините komrades .
Конец дороги для культового советского автомобиля
Москва, 9 декабря 2005 г. (RFE / RL) — российский магнат Олег Дерипаска, контролирующий ГАЗ, на этой неделе подтвердил, что дни Волги сочтены.
«Волга — это российский символ, — сказал он в телевизионном комментарии из Вашингтона, — но мы планируем полностью прекратить производство этой машины», — сказал Дерипаска.
Тем, кто копил на «Волгу», впрочем, не стоит отчаиваться — исторический седан исчезнет из розницы не сразу.
Олег Гамов, официальный представитель ГАЗа, сообщил Радио Свобода, что в ближайшие два года производство будет постепенно прекращаться.
«Основной акционер отметил, что машина морально устарела, и это ни для кого не секрет.Производство «Волг» не будет остановлено сразу. В ближайшие два года будет произведен ряд автомобилей », — сказал Гамов.
Завод, по словам Гамова, затем полностью сосредоточится на производстве более прибыльных фургонов и грузовиков.
Символ состояния
Оригинальная «Волга» — громоздкий, но элегантный ГАЗ-21 — была спущена на воду в 1956 году. Благодаря просторному салону и мощному двигателю она вскоре стала фаворитом коммунистической партии.
Последующий ГАЗ-24 прибыл в 1970 году, и все варианты Волги по сей день основаны на его платформе.
«Волга» сохранила свою популярность среди чиновников среднего звена и бизнесменов, и когда-то ее ласково называли «российским мерседесом». Однако это прозвище быстро исчезло, когда его немецкий тезка прибыл в Россию и украл благосклонность элиты.
советских граждан, которые не могли позволить себе Волгу, остались с единственным выходом: более дешевыми «Жигулями» АвтоВАЗа, простой, ухабистой обывательской машиной, созданной на основе старой конструкции Fiat. «Жигули» и компания приняли название своей экспортной марки — «Лада».
С тех пор, как он объявил о своем решении отказаться от «Волги», завод «ГАЗ» стал получать электронные письма от обеспокоенных фанатов.
Сам президент России Владимир Путин владеет сверкающей «Волгой» 1956 года выпуска. Во время саммита в мае прошлого года он пригласил президента США Джорджа Буша проехать на нем по его загородной резиденции под Москвой.
Сергей Оверченко, молодой человек, зарабатывающий на жизнь неофициальным таксистом, уверенно улыбается, мчась по оживленным улицам Москвы за рулем своей Волги 3100.
Его трехлетняя «Волга», хвастается, крепка, как танк.
«Я работаю водителем и почти не выхожу из этой машины. Я доволен этой машиной, эта Волга кормит мою семью. Уверен, она меня не подведет. Это как танк», — сказал Оверченко.
Однако в следующий раз Оверченко признает, что мог бы обойтись более свежей моделью, и он уже присматривается к Volkswagen.
дешевый импорт
«Волга» неуклонно снижается после распада Советского Союза, поскольку более дешевые и надежные иномарки начали наводнять российский рынок.Недорогие модели из Японии, Китая и Южной Кореи особенно популярны среди российского среднего класса.
ГАЗ планирует продать 56 000 автомобилей «Волгаз» в 2005 году. Это на 7 процентов меньше, чем в прошлом году.
В апреле французский автопроизводитель Renault открыл завод в Москве с амбициозными планами производить около 60 000 автомобилей в год. Несколько месяцев спустя Toyota последовала его примеру, открыв крупный сборочный завод недалеко от северного города Санкт-Петербурга.
При ценах от 7000 долларов и непостоянной репутации поломок даже самые современные версии Волги не имеют себе равных.
Александр Рубин купил свою Волгу 3110 в кредит 15 лет назад. И он все еще портит день.
«[Моя] Волга постоянно ломается, все детали разваливаются — гремит подвеска, а я каждый месяц заливаю литр масла. Хорошо, что закрывают. Символ Волги останется символом, но В остальном «Волга» никуда не годится. Это просто ужасная машина », — сказал Рубин.
Если не считать технических недостатков, Волга еще долго будет вызывать в воображении образы богатства и власти.
И когда его производство, наконец, закончится, он обязательно получит почетное место в музее как один из самых прочных символов Советского Союза.
История Волги
Сегодняшний российский автопроизводитель ГАЗ был основан в 1929 году. Было достигнуто соглашение о совместном использовании технологий с американской Ford Motor Company, и был заложен фундамент для строительства автомобильного завода недалеко от Нижнего Новгорода.
Изначально предприятие называлось Нижегородский автомобильный завод, пока не было переименовано в Горьковский автомобильный завод в честь писателя Максима Горького.
Советские версии почтенного легкового автомобиля Ford модели А (ННАЗ А) и грузовика модели АА (ГАЗ АА) начали сходить с конвейера в 1932 году.
После Второй мировой войны ГАЗ отпраздновал выпуск автомобиля «Победа», а вслед за этим успехом в 1956 году представил ГАЗ-21, получивший название «Волга». ГАЗ-21 «Волга» был первым советским автомобилем. конкурировать по технологии и конструкции с западными автомобилями и выпускался до 1970 года.
В 1970 году компания приступила к серийному производству автомобиля ГАЗ-24 «Волга», дизайн которого напоминал западные седаны той эпохи.Популярный ГАЗ-24 нашел свою нишу как экспортный автомобиль, и в 1972 году была представлена версия универсал. Производство ГАЗ-24 продолжалось до 1992 года, а все варианты Волги, выпускаемые до сих пор, являются производными от оригинального ГАЗ-24. .
Попытки модернизировать автомобиль были предприняты в начале 1982 года с использованием ГАЗ-3102, который производится до сих пор. Более роскошная модель 3110 появилась в 1997 году и производилась в больших количествах до 2003 года.
В результате масштабной модернизации «Волги» появился автомобиль ГАЗ-31105, который может похвастаться современным округлым дизайном и некоторыми комплектующими иностранного производства и сегодня является роскошной моделью модельного ряда «Волга».
Производство Volga достигло своего пика в 1990-х годах, составив более 100 000 автомобилей в год. Однако к 2005 году компания планировала выпустить всего 56 000 автомобилей.
Волга М21 | The Independent
Новость, которой так опасались все любители русских автомобилей, подтвердилась. Олег Дерипаска, российский магнат, контролирующий Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), заявил, что производство Волги будет прекращено в ближайшие два года.
В период своего расцвета «Волга» считалась «русским мерседесом», но конкуренция со стороны настоящих автомобилей оказалась слишком большой для иконы «холодной войны».
ГАЗ был основан в 1929 году при содействии Ford Motor Company. Его первым автомобилем была модель А. российского производства. После Второй мировой войны опорой компании была Победа, приземистый 2,1-литровый четырехцилиндровый седан, напоминавший жука-скарабея, но в 1953 году ГАЗу потребовалась замена автомобиля среднего класса. высокопоставленные коммунистические чиновники.
Кроме того, Никита Хрущев стремился продвинуть Советский Союз вперед. Главному конструктору ГАЗа Александру Невзорову был дан карт-бланш на разработку автомобиля, способного составить конкуренцию американским.
В результате появился ГАЗ М21 1955 года, первый с логотипом «Волга». Ходовая часть была в значительной степени унаследована от «Победы», но в спецификации «Волги» практичность сочеталась с роскошью. Внутри было переднее сиденье, которое можно было преобразовать в двуспальную кровать, встроенное радио, прикуриватель и полный комплект приборов.
Была жалюзи радиатора (необходимая для русской зимы), вулканический обогреватель (то же самое) и потрясающий клиренс в девять дюймов.До 1960 года M21 также оснащался системой смазки с педальным управлением, которая позволяла водителю смазывать движущиеся части Волги (и большую часть дороги).
Информационный бюллетень INDY / LIFE
Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю
Информационный бюллетень INDY / LIFE
Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю
Волга была универсальным автомобилем по стандартам в тот же день, как транспорт для партийцев среднего звена, так и переход через Урал.Он отличался довольно стильным кузовом в стиле Ford Custom 1953 года и изначально был доступен как шестиместный седан. Позже к нему присоединились универсальный универсал вместимостью до девяти человек (основа для очень популярной переоборудования скорой помощи) и пикап.
К моменту начала серийного производства в 1957 году двигатель «Волги» представлял собой мощный 2,5-литровый четырехцилиндровый агрегат, в результате чего цена увеличилась до 5400 рублей. Существовал гарантированный экспортный рынок в такие страны, как Восточная Германия и Польша, партийные руководители которых стремились приобрести последние советские модные вещи (чехи предпочитали свои Татры), но Волга также разрабатывалась с учетом западных рынков.
Небезуспешная карьера на седановых гонках и раллийных трассах в конце 1950-х — начале 1960-х годов принесла «Волге» известность. К началу 1960-х годов автоматическая трансмиссия даже рассматривалась как атака на рынок США.
В Великобритании Motor дал хороший отзыв универсальному универсалу в 1964 году. Его вместительность, отличное отопление и вентиляция, а также неоспоримая долговечность — в сочетании с ценой, подорвавшей аналогичный Humber Hawk Estate — получили должную оценку.Единственная реальная проблема тестировщиков заключалась в заведомо неэффективных барабанных тормозах.
К сожалению, несмотря на то, что год за годом Волги с гордостью демонстрировались на Лондонском автосалоне, соблазн праворульной конверсии и переключения передач на полу было явно недостаточно, чтобы отвлечь покупателей от таких автомобилей, как Ford. Зефир 4 Mk III.
Другие западные рынки были более широкими взглядами, и, несмотря на отсутствие скорости у «Волги» и постоянные проблемы с карбюратором, M21 выиграл награду на Брюссельской универсальной выставке 1958 года.На протяжении 1960-х годов он продавался в Финляндии (где он снялся в культовом дорожном фильме 1994 года «Береги свой шарф», «Татьяна»), Нидерландах, Греции и Бельгии. Вплоть до 80-х годов прошлого века «Волги» собирали в Брюсселе, многие из них оснащались дизельными двигателями Perkins Four-99.
Большим фактором успеха «Волги» были предложенные щедрые условия кредитования, но, как малобюджетная альтернатива «хвостовому» Mercedes-Benz 190, «Волга» имела определенную известность для таксистов Бенилюкса.На его родине вряд ли кто-то мог позволить себе его купить, потому что «Волга» была оценена как верхушка среднего класса в советской автомобильной иерархии. Возможно, ему не хватало элитного статуса Зила, но он был намного привлекательнее, чем АЗЛК (Москвич) или ЗАЗ Запорожец.
Для тех, кто не имел соответствующего партийного статуса, было три способа сесть за руль «Волги»: водить такси, присоединиться к бригаде скорой помощи или записаться в КГБ. Эта последняя роль принесла «Волге» репутацию машины, которую вы меньше всего хотели видеть за дверью в полночь в Советском Союзе времен холодной войны.