Троллейбусы – Схемы маршрутов – Минск
2 ДС Уручье -2 — ДС Зелёный луг-7
3 ДС Ангарская-4 — Вокзал
4 ДС Одоевского — Бобруйская
5 Червенский рынок — Вокзал
6 ДС Лошица-2 — Вокзал
7 ДС Сухарево-5 — Бобруйская
8 ДС Сухарево-5 – ст.м.Институт культуры
9 ДС Кунцевщина — Городской вал
10 ДС Веснянка — ДС Малиновка-4
13 ДС Сухарево-5 — Городской вал
14 ДС Масюковщина — Городской вал
15 ДС Лошица-2 — ДС Дражня
16 ДС Чижовка-1 — Вокзал
17 ДС Дражня — Чижовка-6
19 ДС Серебрянка — ДС Курасовщина
20 ДС Серебрянка — Вокзал
22 ДС Карастояновой – ст.м. пл.Я.Коласа
24 ДС Лошица-2 — ДС Серебрянка
25 ДС Кунцевщина — ДС Малиновка-4
26 ДС Чижовка-1 — ст.м. Автозаводская
27 ДС Курасовщина — ДС Дружная
29a ДС Калиновского — ДС Лермонтова изменен с 23.02.2019 до окончания работ (ориентировочно до мая 2019)
31 ДС Кунцевщина — ДС Семашко
32 ДС Малиновка-4 — ст.м. Петровщина
33 ДС Дражня – ст. м.Пушкинская
34 ДС Ангарская-4 — Зеленый луг-3
35 ДС Славинского — ДС Серебрянка
35д ДС Серебрянка — пл.Круглая
36 ДС Юго-Запад — ДС Серебрянка
37 ДС Уручье-4 — пл. Мясникова
38 ДС Славинского — ДС Сухарево-5
39 ДС Юго-Запад — Саперов
40 ДС Карастояновой — ДС Юго-Запад изменен с 23.02.2019 до окончания работ (ориентировочно до мая 2019)
41 ДС Уручье-2 – ДС Малинина
41д ДС Малинина – Запорожская пл.
42 ДС Уручье -4 — ДС Дражня
43 ДС Серова-ДС Дружная
44 ДС Запад-3 — Бобруйская
46 ДС Зеленый Луг-7 — пл. Мясникова
47 ДС Малиновка-4 — ст.м. Пушкинская
48 ДС Кунцевщина — Лобанка
49 ДС Чижовка-1 — О.Кошевого
51 ДС Курасовщина — ДС Дружная
52 ДС Малиновка-4 — ДС Кунцевщина
53 ДС Малиновка-4 — ДС Зеленый Луг-7
54 ДС Масюковщина — Академическая
55 ДС Одоевского — Дом кино
57 ДС Сухарево-5 — Городской вал
58 ДС Масюковщина — Бобруйская
59 ДС Серова — Долгобродская
60 ДС Ангарская-4 — ст.м. Могилевская
61 ДС Уручье-2 — Академическая
62 ДС Уручье-2 — ДС Уручье-4
63 ДС Юго-Запад – ДС Дружная
64 ДС Малиновка-4 — ДС Дружная
66 ДС Сухарево-5 – ст.м. Михалово
67 ДС Ангарская-4 — АВ Восточный
68 ДС Одоевского — ДС Славинского
77 ДС Сухарево-5 — Саперов
92 ДС Карастояновой — Чижовка-6
Троллейбусные маршруты
1
«ДС Зеленый Луг-7 — ст. м. Московская»
2
«ДС Уручье-2 — ДС Зеленый Луг-7»
3
«ДС Ангарская-4 — Вокзал»
4
«ДС Одоевского — Бобруйская»
6
«ДС Лошица-2 — Вокзал»
7
«ДС Сухарево-5 — Бобруйская»
8
«ДС Сухарево-5 — ДС Дружная»
9
«ДС Кунцевщина — Городской Вал»
10
«ДС Веснянка — ДС Малиновка-4»
12
«ДС Лермонтова — пл. Бангалор»
13
«ДС Сухарево-5 — Городской Вал»
14
«ДС Масюковщина — Городской Вал»
15
«ДС Лошица-2 — ДС Дражня»
16
«ДС Чижовка-1 — Вокзал»
17
«ДС Дражня — ДС Чижовка-6»
19
«ДС Курасовщина — ДС Серебрянка»
20
«ДС Серебрянка — Вокзал»
21
«ДС Сухарево-5 — Люцинская»
22
«ДС Карастояновой — ст.м. пл. Я.Коласа»
24
«ДС Лошица-2 — ДС Серебрянка»
25
«ДС Кунцевщина — ДС Малиновка-4»
26
«ДС Чижовка-1 — ст.м. Автозаводская»
27
«ДС Курасовщина — ДС Дружная»
29
«ДС Калиновского — ст.м. пл. Ф.Богушевича»
30
«ДС Малинина — Вокзал»
31
«ДС Кунцевщина — ДС Семашко»
32
«ДС Малиновка-4 — ст.м. Петровщина»
«ДС Дражня — ДС Одоевского»
34
«ДС Ангарская-4 — Зеленый Луг-3»
35
«ДС Славинского — ДС Серебрянка»
36
«ДС Юго-Запад — ДС Серебрянка»
37
«ДС Уручье-4 — ст.м. пл. Ф. Богушевича»
38
«ДС Славинского — ДС Сухарево-5»
39
«ДС Юго-Запад — Саперов»
40
«ДС Карастояновой — ДС Юго-Запад»
40А
«ДС Карастояновой — Юрия Семеняко»
41
«ДС Уручье-2 — ДС Малинина»
42
«ДС Уручье-4 — ДС Дражня»
43
«ДС Серова — ДС Дружная»
44
«ДС Запад-3 — Бобруйская»
45
«ДС Сухарево-5 — ст.м. Петровщина»
46
«ДС Зеленый Луг-7 — ст.м. пл. Ф. Богушевича»
47
«ДС Малиновка-4 — ДС Масюковщина»
49
«ДС Чижовка-1 — О.Кошевого»
51
«ДС Дружная — ДС Курасовщина»
52
«ДС Малиновка-4 — Люцинская»
53
«ДС Малиновка-4 — ДС Зеленый луг-7»
55
«ДС Кунцевщина — Академическая»
56
«ДС Серебрянка — Дражня»
57
«ДС Сухарево-5 — Городской вал»
58
«ДС Масюковщина — Бобруйская»
59
«ДС Серова — Долгобродская»
60
«ДС Ангарская-4 — ст.м. Могилевская»
61
«ДС Уручье-2 — Академическая»
63
«ДС Юго-Запад — ДС Дружная»
64
«ДС Малиновка-4 — ДС Дружная»
67
«ДС Ангарская-4 — АВ Восточный»
68
«ДС Уручье-2 — Академическая»
77
«ДС Сухарево-5 — Саперов»
Т90
«АС Юго-Западная — Юрия Семеняко»
92
«ДС Карастояновой — ДС Чижовка-6»
Расписание ГП «Минсктранс» Троллейбус, маршруты Троллейбус и последние обновления
Для получения уведомлений о работе компании ГП «Минсктранс», пожалуйста, используйте сайт Moovit, который позволяет получать данные в реальном времени о статусе троллейбуса, задержках троллейбуса, изменениях в работе троллейбуса, замене станций, а также других изменениях в работе маршрута.ГП «Минсктранс» это транспортная компания в Минск, отвечающая за линии троллейбуса с 2003 года.
У компании ГП «Минсктранс» 10 линий троллейбуса в Минск, а количество станций троллейбуса доходит до 50.
Линии троллейбуса этой компании охватывают территорию от севера (Центральный Район) с остановкой 2-Е Кальцо до юга (Заводской Район) с остановкой Дс Чыжоўка-1.Самая западная остановка это Захад-3 (Фрунзенский Район), а самая восточная остановка — Станцыя Метро Аўтазаводская (Заводской Район).
Линии троллейбуса компании ГП «Минсктранс» ходят в Минск повсюду, включая районы Ленинский Район, Центральный Район, Фрунзенский Район, Мінск, Заводской Район.
Самый длинный маршрут компании ГП «Минсктранс»: 41. Линия троллейбуса идет от Дс Уручча-2 (Пасадка Пасажыраў) (Первомайский Район) до Дс Малініна (Ленинский Район). Это маршрут протяженностью 18 км, насчитывающий 34 остановок.
Самый короткий маршрут — 14. Этот маршрут троллейбуса идет от Ст.М. Фрунзенская до Гарадскі Вал (Мінск). Его длина составляет 1 км или 2 остановок.
По данным Moovit Insights, самыми популярными маршрутами компании ГП «Минсктранс» являются 49, 41, 9, 14, 32.
Обратите внимание, что стоимость проезда может меняться в зависимости от нескольких факторов. Пожалуйста, запустите приложение Moovit, чтобы показать тарифы для Троллейбус. Для получения информации о ценах Троллейбус и покупки билетов онлайн, пожалуйста, перейдите на сайт ГП «Минсктранс».
Главный офис компании ГП "Минсктранс" находится по адресу Беларусь, 220007, г. Мінск, зав. Кааператыўны, 12
Владелец компании: Папянок Лявонцій Трыфанавіч
Ищете расписание маршрутов троллейбуса компании ГП «Минсктранс»? Все маршруты и расписания компании ГП «Минсктранс» в Минск можно найти в Приложении Moovit. Moovit предоставляет поездки для компании ГП «Минсктранс» и полезные пошаговые инструкции.
В Волгограде с января 2022 изменится транспортная схема
В Волгограде с 1 января 2022 года изменится транспортная схема. На смену автобусам на нескольких маршрутах придут 56 новеньких троллейбусов с автономным ходом, которые позволят не привязываться к существующей контактной сети. Из-за этого с нового года изменят маршруты автобусы №55, №95 и №65. Троллейбусы пустят на Нижний Тракторный и в Жилгородок. Об этом сообщил на пресс-конференции 9 декабря заместитель руководителя департамента городского хозяйства Волгограда Сергей Комлев.
Троллейбусы
Новая транспортная схема, которая будет действовать в Волгограде с 2022 года, подразумевает максимальное использование трамваев и развитие троллейбусной сети. Благодаря инфраструктурным кредитам город получил возможность закупить 56 троллейбусов с автономным ходом. В связи с этим с 1 января троллейбус вновь будет ходить на Нижний поселок ВГТЗ, к 1 мая 2022 откроют маршрут «Поселок ГЭС – Тулака (площадь Куйбышева)». Запустят и два новых троллейбусных маршрута в Жилгородок. Один свяжет микрорайон с Тулака, другой – со Спартановкой (ул. Грамши).
— Современные троллейбусы, которые мы планируем приобретать, не только имеют нулевой выброс, но и плавность хода, пониженный шум. Дублирование и нездоровая конкуренция по одному и тому же маршруту, в тех же границах, троллейбуса и автобуса просто нецелесообразна, — подчеркивает чиновник.
В России и Беларуси – в рамках таможенного союза — четыре производителя троллейбусов. То есть в Волгограде могут появиться «рогатые» из Энгельса, Вологды, Уфы или Минска. Они должны быть с кондиционерами, обогревом, системой информирования и автономным ходом не менее 20 километров. Полная вместимость из расчета 90 – 100 человек.
Троллейбус №18, который так долго отстаивали жители Кировского района, не вернется. По мнению чиновников, это внутрирайонный маршрут и возрождать его также нецелесообразно.
— Но в перспективе на 2024-2025 и последующие годы мы рассматриваем развитие маршрутной сети электротранспорта с возможным использованием электробусов. И по Красноармейскому району и его связью с центром города возможно использование автобусов особо большого класса, — рассказал Сергей Комлев.
То, что жителям придется переплачивать за счет пересадок, чиновников не беспокоит. По их мнению, мало кто ежедневно пользуется длинными маршрутами на всем их протяжении. К тому же в городе действует пересадочный тариф, которым пока мало кто пользуется.
Автобусы
Претерпят изменения и автобусные маршруты. С 1 января автобус №95 станет короче и будет ходить от ГЭС до Тулака. Автобус №55 пустят по маршруту «ДК Строитель — Тулака». Он будет ходить из Красноармейского в Советский районы через улицы Химзаводская, Шумилова, Писемского, Кирова, Электролесовская. Автобус №65 просуществует еще полгода, потом его заменит троллейбусный маршрут.
Что касается жителей Родниковой Долины, которые лишатся автобуса №55, то чиновники считают, что без транспорта они не останутся.
— У нас 55-й маршрут идет практически на 100% параллельно маршруту №15, который использует свою провозную способность от силы процентов на 40. Поэтому мы считаем, что 15-й маршрут вполне справится с объемом перевозок на Родниковую долину и к кардиоцентру. При необходимости мы готовы рассмотреть возможность использования автобусов среднего класса на этом маршруте, — отмечает Сергей Комлев.
Волнения жителей Кировского района чиновники, которым станет сложнее добираться до центра, тоже понимают. На автобусном маршруте №2, нагрузка на который вырастет, власти Волгограда планируют выпустить больше машин.
— Мы не считаем целесообразным в нашем линейном городе иметь маршруты какой-то огромной протяженности, которые при своей работе по 2-3 раза сменяют салон. Это затрудняет логистику и управление общественным транспортом. Если автобус находится час 40 минут в пути, любая поломка, любой затор означает, что мы все в кучу собрались и нарушили все графики движения. Поэтому мы постарались привязать схему к зонам притяжения районов, к местам работы и досуговых мероприятий, — поясняет заместитель руководителя департамента городского хозяйства.
По словам чиновника, документ планирования — это живой организм, при необходимости в него еще будут вносить корректировки. Так что эти изменения в общественном транспорте не последние.
Маршрутки
Проезд в маршрутке волгоградцы вскоре чаще смогут оплачивать не только наличкой или переводом на банковскую карту водителю, но и транспортной картой.
— У перевозчиков есть интерес к развитию возможности оплаты проезда на автобусах малого класса с помощью карты «Волна». Часть уже сегодня перевозит льготные категории – школьников и по социальным проездным. Планируем расширить количество маршрутов, которые будут предоставлять такую возможность, и в течение года планируем провести конкурсные процедуры и разыграть часть маршрутов по регулируемым тарифам, — пояснил Сергей Комлев.
Трамваи
Что дальше будет с трамваями, пока не ясно. Сейчас в Волгограде идет реконструкция линии скоростного трамвая.
— Конечно, очень хотелось бы приобрести и трамваи. Есть федеральные программы, в которые мы сейчас подали заявки. Планы есть, но сроки их реализации я не готов озвучить, — ответил чиновник на вопросы журналистов.
А вот новые речные трамвайчики городские власти закупать не планируют. По словам чиновников, современные теплоходы рассчитаны на прогулки и экскурсии, а не перевозку дачников с ведрами, велосипедами и урожаем. Но имеющийся речной флот будут поддерживать в рабочем состоянии и по возможности модернизировать. Пока для этого рассматривают различные варианты.
В противовес Москве. В Минске открылся новый троллейбусно-автобусно-электробусный парк
В столице отменили троллейбусный маршрут и готовятся выгнать всех «рогатых» из парка. И в это же время в столице открыли новый парк для всех видов наземного транспорта, кроме трамваев. Как это может происходить одновременно? Легко, если речь идёт о разных столицах — Беларуси и России. Одна из них бывшая троллейбусная столица мира, другая — нынешняя.
Минск: новое депо и новые перспективы
31 января в минском микрорайоне Уручье-6 на ул. Гинтовта открылся универсальный парк (транспортное депо) на 220 машин для автобусов, троллейбусов с увеличенным автономным ходом и электробусов. С 1 февраля парк принял подвижной состав автобусного парка № 4, расположенного на ул. Козлова.
Новый парк-депо является полнофункциональным транспортным предприятием. Здесь оборудованы столовая, прачечная, медпункт, кабинет медицинского освидетельствования. На территории депо разместились тяговая подстанция, ремонтные участки, шиномонтажное отделение, участок мойки транспорта, а также станция диагностики, которая сможет не только обслуживать подвижной состав «Минсктранса», но и оказывать услуги всем желающим (причём как для грузового, так и для легкового транспорта). Для сохранения тепла в здании применена рекуперация, сообщает Автобизнес.
Строительство транспортного объекта началось в 2003 г. российским инвестором. Стройка стала компенсацией за полученный участок для возведения в центре города, на месте троллейбусного депо № 1, элитного жилья с отелем и бизнес-центром. Тогда объект планировали сдать в 2008 г., но и к 2014 г. он был готов лишь на 85%. «Доводку» заброшенной несколько лет назад стройки «Минсктранс» начал собственными силами после получения объекта в 2017 г. в свою собственность.
На территории нового парка нет контактной сети, поэтому традиционные троллейбусы он принять не может — во всяком случае, пока. Российский специалист Денис Фролов в своём выступлении на декабрьском Круглом столе в Мосгордуме упоминал о возможном появлении в ближайшем будущем предприятий такого типа. Вместо необходимости сооружения разветвлённой контактной сети в парке, электробусам с динамической подзарядкой (троллейбусам с увеличенным автономным ходом) достаточно будет пополнять заряд, работая на маршрутах с участками контактной сети. В парке для ремонтных и профилактических работ при этом достаточно оборудовать лишь несколько зарядных постов. Служебная троллейбусная линия, специально проложенная к новому депо, заканчивается в нескольких сотнях метров от него, на Городецкой ул.
Троллейбусное движение в Минске открыто 19 сентября 1952 г. Сейчас в городе действует 61 троллейбусный маршрут, парк подвижного состава насчитывает 800 троллейбусов. Протяжённость контактной сети — 550 км. Для электробусов установлено 16 зарядных станций. В 2018 г. троллейбусами перевезено 35% пассажиров города — доля метро и автобусов ненамного выше.
На 2020 г. намечена поставка около 70 электробусов с динамической подзарядкой (троллейбусов с увеличенным автономным ходом). Первый троллейбус с автономным ходом МАЗ-203Т70 прибыл в троллейбусный парк № 4 в середине января, а 3 февраля вышел работать на пока что «традиционный» маршрут № 44 «Запад-3 — Бобруйская». Троллейбус создан на базе кузова городского автобуса МАЗ-203 с электрооборудованием, изготовленным на предприятии «ЭТОН-ЭЛТРАНС». В нём 31 место для сидения, а общая пассажировместимость — 87 человек. При полной загрузке салона и максимальном энергопотреблении (печка салона, освещение, кондиционер салона и др.) автономный ход новой техники рассчитан на 15 км. Даже при таком режиме работы запас ёмкости батареи составляет ещё 30 %.
Пропорции могут удивить россиян, привыкших к сокращению электротранспорта в своих городах. Но для обновления автобусного парка Минск получит ровно столько же машин, сколько для троллейбусных парков, — тоже 70 единиц. Ими будут унифицированные с троллейбусами по многим узлам 15 сочленённых МАЗ-215 и 55 односекционных МАЗ-203. Планируется, что автобусные парки № 2 и № 4 получат по 14 МАЗ-203, а парки №№ 5, 6 и 7 — по девять МАЗ-203 и по пять МАЗ-215 каждый. В какие парки направят троллейбусы с автономным ходом, пока точно не определено.
Ранее город делал ставку на электробусы с ультрабыстрой зарядкой (конденсаторного типа), однако их сфера применения оказалась весьма узкой. На 2020 г. пополнение их парка в дополнение к полученным в 2016-2019 гг. восьмидесяти машинам не предусмотрено. Традиционные троллейбусы вернулись на ранее отвоёванные было электробусами маршруты №№ 43 «ДС Серова — ДС Дружная» и № 59 «ДС Серова — Долгобродская». В свою очередь электробусы полностью или частично оставили без автобусов маршруты № 1 «ДС Веснянка — Вокзал», № 8 «ДС Сухарево-5 — Люцинская», № 32С «ДС Малиновка-4 — ДС Дружная», № 50с «ДС Сухарево-5 — Вокзал», № 60 «ДС Запад-3 — ТЦ Ждановичи», № 82с «ДС Серебрянка — Корженевского», № 103 «ДС Юго-Запад — ДС Малиновка-4».
Троллейбусы с увеличенным автономным ходом планируется выпустить на маршрут № 52 и продлить его от Малиновки через Кунцевщину до Ждановичей. Машины будут доезжать до ДС «Кунцевщина», отрываться от контактной сети и следовать на автономном ходу до разворотного кольца «Ждановичи». Для сохранения интервала понадобится использовать 12 машин вместо восьми.
Кроме того, в мае минчане собираются открыть после реконструкции мост на Железнодорожной ул. После восстановления частично снятой контактной сети электробусы с маршрута № 63 «ДС «Юго-Запад» — ДС «Дружная», работающие тут с 20 июля прошлого года, смогут быть заменены традиционными троллейбусами, пишет газета «Транспортник столицы».
Москва: от титула троллейбусной столицы — к абсолютному нулю?
Тем временем, с 1 февраля в Москве троллейбусный маршрут № 24 «Авиамоторная ул. — метро «Красные Ворота»» заменён аналогичным по трассе автобусным маршрутом № т24. Благодаря более близкому расположению автобусного парка количество рейсов с тем же количеством подвижного состава удалось даже увеличить со 115 до 124 по рабочим дням и с 90 до 106 по выходным дням в каждом направлении. С других маршрутов автобусов не снимали: в данном случае дополнительный выпуск подготовлен специально на замену «рогатых».
Отправление автобусов № т24 от Авиамоторной ул. ежедневно с 5:15 до 23:43 (по выходным дням — до 23:42), от метро «Красные ворота» — с 5:35 до 0:03 (в выходные дни — до 0:02). Интервалы движения шесть-семь минут по рабочим дням в часы «пик» (в остальное время — до 12-13 минут) и 8-13 минут в выходные дни.
Впрочем, с 2017 г. маршрут № 24 обслуживался Новокосинским автобусно-троллейбусным парком, а не логистически ближайшим 2-м троллейбусным парком: его вывели из повседневной работы, а его территорию заняли под складирование троллейбусов, предназначенных для передачи «с барского плеча» в другие регионы. С тех пор «двадцать четвёртому» вынужденно приходилось более часа добираться из Новокосина до места работы.
Как считают «Новые известия», маршрут № 24 — лишь первый из оставшихся в 2020 г. в Москве 36 троллейбусных маршрутов, которые будут заменены другими видами транспорта — преимущественно автобусами. По предварительным планам, в марте придёт очередь троллейбусных маршрутов №№ 22 и 30, в апреле — №№ 20, 35, 59, 64, 65, 66, 75, 77 (после чего Новокосинский парк станет полностью автобусным), в мае — №№ 21, 43к, 54, 61, 70к. Остальные троллейбусные маршруты могут быть закрыты к сентябрю.
Троллейбусный маршрут № 24 связывал Центральный и Юго-Восточный округа столицы. Между тем поставки всех 300 запланированных на этот год электробусов ориентированы на находящиеся в западной и северо-западной частях столицы площадки филиала «Центральный», ранее известные как Филёвский автобусно-троллейбусный парк и 1-й троллейбусный парк.
Автобусов в 2020 г. в Москву будет поставлено заметно больше, чем электробусов: на замену троллейбусов 328 машин поставит «Русские автобусы — Группа ГАЗ», ещё 511 — КамАЗ. Темпы роста электробусных маршрутов в Москве заметно уступают уже произошедшему сокращению троллейбусной сети, несмотря на запуск в январе электробусов на 19-м и 20-м по счёту маршрутах — автобусных н3 и № 832.
В Москве в 2019 г. на территории бывшего 4-го троллейбусного парка им. П.М.Щепетильникова открылся фуд-молл «Депо» — своеобразная реинкарнация Центрального рынка, закрытого в 1990-х гг. на Цветном бульваре. Другой троллейбусный парк — 7-й, выведенный из работы в 2017 г. в прошлом году, — оказалось некому переформатировать в трамвайное депо. Повторный поиск подрядчика для проектирования перепрофилирования транспортного объекта должен завершиться в середине февраля. А в конце этого месяца планируется закрытие троллейбусного движения в Твери.
В Петербурге вышел в первый рейс троллейбус-«гармошка», которому не нужна контактная сеть
В петербургском «Горэлектротрансе» началась опытная эксплуатация троллейбуса Vitovt Max Duo 43303А производства ОАО «Штадлер Минск». Трехосный сочлененный низкопольный троллейбус вместимостью до 153 пассажиров способен проехать свыше 100 км в режиме автономного хода – без подсоединения к контактной сети.
Новый троллейбус смогут оценить жители северных районов города. Машина с увеличенным автономным ходом будет проходить испытания на маршруте № 40, соединяющем станцию метро «Старая Деревня» со Светлановским проспектом. Это один из наиболее протяженных и востребованных городских маршрутов: его длина – почти 13 километров, в сутки им пользуются около 18 тысяч петербуржцев.
Новинка отличается повышенной вместимостью и большим количеством сидячих мест – их 38. Низкий уровень пола делает транспорт более удобным для посадки-высадки пассажиров, в том числе — маломобильных групп населения. Для людей с ограниченными возможностями в троллейбусе предусмотрены все необходимые устройства, в частности — выдвижная механическая рампа.
Опытная эксплуатация предполагает, что во время работы на линии в одну сторону троллейбус будет следовать в обычном режиме, а возвращаться обратно — уже без подсоединения к контактной сети.
Основная задача опытной эксплуатации – испытание нового вида транспорта в условиях Петербурга. Соответствующее соглашение с производителем было подписано в мае на Санкт‑Петербургском международном инновационном форуме пассажирского транспорта.
Принципиальное отличие белорусского троллейбуса с увеличенным автономным ходом от тех, что уже проходили испытания в Петербурге и на которых автономный ход обеспечивался литий-ионными аккумуляторными батареями — использование в качестве автономного источника электроэнергии дизель-генераторной установки. Время работы такой установки ограничивается лишь емкостью топливного бака, которая составляет 120 литров. Троллейбусы, в которых применяются литий-ионные аккумуляторные батареи, пока имеют запас автономного хода только в 30 км. Остается открытым вопрос и относительно небольшого срока службы аккумуляторов с учетом их стоимости.
В случае внедрения в городскую среду машин с увеличенным автономным ходом появится возможность значительно продлить существующие троллейбусные маршруты, как в районы новостроек, так и за пределы города, без дополнительных расходов на строительство новой контактной сети и тяговых подстанций. Запас автономного хода более чем в 100 км позволит доставлять пассажиров одним видом транспорта из центра города в спальные районы.
Оценить эффективность технологии, предполагающей использование дизель-генераторной установки для обеспечения автономного хода, специалисты смогут после окончания опытной эксплуатации белорусского троллейбуса. Испытания новой машины продлятся 2 месяца.
Грандиозные транспортные изменения в Чижовке, Серебрянке и других районах Минска (схема)
После окончания ремонтных работ на улицах Кабушкина и Ташкентской грядут серьезные изменения в маршрутной сети микрорайонов Чижовка и Серебрянка. Существенное влияние при составлении новой схемы оказал тот факт, что в конце 2013 года начнется эксплуатация многофункционального культурно-спортивного комплекса «Чижовка-Арена». Портал www.interfax.by сообщает подробности.
Согласно информации ГУ «Столичный транспорт и связь», многие автобусы и троллейбусы в юго-восточной части города (и не только там) поедут по измененным маршрутам. Причем переработаны не только схемы подвозных маршрутов (от метро к «спальным» кварталам), но и маршрутов, связывающих различные районы Минска. Итак…
Для начала — об изменениях названий остановочных пунктов. Остановки «Кинотеатр «Дружба» и «Голодеда», расположенные на перекрестке улиц Ташкентской и Голодеда, теперь будут называться «Ташкентская». А остановку «Ташкентская» на одноименной улице переименуют в «Чижовка-Арену». Что вполне логично: кинотеатр уже давно не функционирует.
Теперь — об изменениях в маршрутной сети.
- Будут закрыты временные автобусные маршруты №№917, 924, 926, а также автобусный №92С «ДС «Чижовка» — Академия Наук» и троллейбусный №50 «ДС «Малинина» — Аранская».
- Будет восстановлена работа троллейбусных маршрутов №№16, 17, 26.
- По-новому будут курсировать троллейбусы №49 (ранее данный маршрут связывал станцию метро «Тракторный завод» и ДС «Серебрянка»). Маршрут станет ежедневным и свяжет Чижовку, Серебрянку и МТЗ. Его трасса — от ДС «Чижовка-1» до улицы Олега Кошевого по улицам Голодеда, Ташкентской, Крупской, Малинина, проспекту Рокоссовского, улице Олега Кошевого, Партизанскому проспекту, улицам Буденного, Грицевца в обоих направлениях.
- Вместо автобусов №92 «ДС «Чижовка» — станция метро «Академия наук» по всем дням недели начнет работать новый троллейбусный маршрут №92 «ДС «Карастояновой» — ДС «Чижовка-6». Его трасса проляжет по улицам Карастояновой, Орловской, Сурганова, Академической, Столетова, Запорожской, Радиальной, Кабушкина, Ташкентской, Голодеда в обоих направлениях.
- По будним дням в часы пик будет организована работа нового автобусного маршрута №117С «ДС «Чижовка» — станция метро «Автозаводская» (надо полагать, что вместо существовавшего ранее троллейбусного маршрута №17Д). На пути следования предусмотрены следующие остановки: «Ташкентская», «Чижовка-Арена», «Машиностроителей», «Молодежный поселок». При этом в утренние часы пик автобусы будут выполнять остановки только при движении в сторону станции метро «Автозаводская», в вечерние часы пик — только при движении в сторону ДС «Чижовка».
- Трасса троллейбусного маршрута №30 «ДС «Малинина» — Вокзал» удлиняется от ДС «Малинина» до разворотного кольца возле станции метро «Автозаводская» по улицам Малинина, Крупской, Кабушкина в обоих направлениях. (Это сделано в качестве компенсации за отмену троллейбусного маршрута №50 «Фабрика «Коммунарка» — станция метро «Автозаводская» — ДС «Малинина».)
- Изменится трасса троллейбусного маршрута №36. Теперь троллейбусы от ДС «Юго-Запад» будут следовать до ДС «Серебрянка»: со стороны Партизанского проспекта — по улице Олега Кошевого, проспекту Рокоссовского, улицам Плеханова, Якубова в обоих направлениях.
В ГУ «Столичный транспорт и связь» уверяют, что предстоящие изменения в маршрутной сети Чижовки, Серебрянки и других районов столицы разработаны «с учетом пожеланий, поступивших от пассажиров во время прямой линии, прошедшей в сентябре».
Александр Нестеров
Фото: Александр Нестеров
Схема: ГУ «Столичный транспорт и связь»
Полный путеводитель по Минску »Трансфер из аэропорта Минска
Минск — отличный город для пеших прогулок, а пешие прогулки — лучший способ открыть для себя город и увидеть как можно больше. Конечно, иногда вам нужно двигаться быстрее или преодолевать большие расстояния, для чего в вашем распоряжении метро, автобусы, такси, электросамокаты и велосипеды.
Метро В целом метро (метро) — самый быстрый и недорогой способ передвижения по городу.Минское метро имеет следующие линии: Московская линия и Автозаводская линия. Всего 29 станций метро. Среди них — монументальные станции, построенные во времена Советского Союза, и новые современные станции. Схема метро Минска
Стоимость одной поездки 0,65 BYN (0,26 €). Вы можете покупать жетон каждый раз, когда вам нужно проехать в метро, или купить Railpass на 10, 20 или 30 поездок. Купить жетоны или Railpass можно в кассе метро или на автобусных остановках. Но нельзя использовать в наземном транспорте (автобус, троллейбус, трамвай), потому что стоимость поездки в метро 0.На 05 рубль выше.
Общественный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай) Минск славится производством автобусов (МАЗ), троллейбусов (Белкомунмаш) и трамваев (Stadler). Большое количество маршрутов и выделенных переулков на главных улицах Минска сделают ваше путешествие на общественном транспорте быстрым и легким.
Стоимость одной поездки 0,60 BYN (0,22 €). Вы можете купить билет каждый раз, когда вам нужна поездка, или купить Ticketpass на 10, 20 или 30 поездок. Билеты можно купить у водителя автобуса или на остановках.
Еще один вид общественного транспорта в Минске — Маршрутка — маршрутка . Стоимость одной поездки — 1 BYN (0,8 EUR).
Такси Это самый неоднозначный вид транспорта для передвижения по Минску. Дело в том, что большинство таксистов являются индивидуальными предпринимателями и сами устанавливают тарифы. Часто они в несколько раз превышают тарифы служб такси. Поэтому настоятельно советуем не брать такси на улице, а вызвать машину.На наш взгляд, самые популярные службы такси в Минске: UBER и Яндекс.Такси (приложения), 135, 7788, Бавария, Пятница.
Средняя стоимость поездки на такси по Минску на расстояние 10 км составляет 8-9 BYN (около 4 EUR). Недорогое такси вроде UBER и Яндекс.Такси немного дешевле — 6-7 рублей (около 3 евро), Бавария и Пятница дороговато — 12-14 рублей (6 евро).
Альтернативой использованию такси является каршеринг. В Минске работают 3 каршеринговые компании: В любое время (0.32 BYN за минуту), Hello (0,29 BYN за минуту), Vezuha (0,29-0,31 BYN за минуту).
Электроскутер и велосипед Несмотря на то, что Минск не самый дружелюбный к велосипедистам город, многое делается для его улучшения. Таким образом, вы можете воспользоваться услугой проката электросамокатов и велосипедов, предоставляемой Kolobike
. Цена чрезвычайно дешевая! Всего 1 BYN (0,4 EUR) за 30 минут. Электросамокат дороже — 1 рубль на начало поездки плюс 0,15 рубля за минуту.
История | Минсктранс
Общественный транспорт появился в первой половине 19 века. Кроме частных извозчиков, наши прапрапрадеды пользовались омнибусами (в переводе с латыни — «для всех»). Этим термином обозначали многопрофильный экипаж с открытой платформой и сиденьями на крыше вагона.
Если вы посмотрите на герб ГП «Минсктранс», то увидите на нем дату «1887». И это, конечно, не случайный выбор: именно в этом году в городе стартовали фиксированные пассажирские перевозки.
Время шло, и Минск из сравнительно небольшого городка превращался в настоящую столицу: к 1890 году территория города увеличилась в 14 раз по сравнению с 60-ми годами 19 -го века, а население насчитывало 91 тысячу человек. . Правительство города решило поставить омнибусы на рельсы для комфорта и безопасности горожан. В 1892 году в городе появилась конная железная дорога, называемая просто конка, которая успешно проработала в России три десятилетия.
К концу века на конной тяге действовали две станции — Брест — Москва-Брестская железная дорога (на месте нынешней железнодорожной станции «Товарная») и Виленский-Либаво-Роменский (на нынешней Станционной площади). ). К 1910 году услугами конного трамвая воспользовались жители 24 городов. В Минске конный трамвай эксплуатировался дольше, чем в других городах, и прекратил движение только в марте 1928 года, когда автобусы уже работали в городе на полную мощность.
Осенью 1924 г. во многих городах страны появился автобусный транспорт.В автопарке были автомобили зарубежных марок: Layland, Renault, MAN. 23 октября 1924 года автобусы впервые начали перевозить пассажиров в Минске. 7 ноября года года такое же мероприятие произошло в Гомеле, онлайн — Гомель — Новобелица.
22 мая 1925 года первый междугородний пассажирский и почтовый автобус курсировал по маршруту Минск – Червень.
Первая попытка ввода трамвая в Минске была предпринята в 1898 году.
13 октября 1929 года открылось трамвайное движение по Минску.С самого начала трамваи ежедневно перевозили 18-19 тысяч пассажиров. Трамвай широко использовался также для перевозки грузов. Спустя пять лет с начала эксплуатации здесь было семьграмм, общая протяженность железной дороги достигла 33 километров. К концу 1934 года парк насчитывал 56 машин. В городе ежегодно совершалось 280 поездок на одного жителя (к тому времени население Минска достигло 189 тысяч человек). Появился новый вид пассажирского транспорта — такси. Его организовала служба трамвайного сервиса.В 1937 г. по городским маршрутам курсировало 48 трамваев. Общая протяженность однопутных железных дорог Минского трамвая в 1939 г. составляла 36,8 км; флот насчитывал 70 пассажирских вагонов, за перевозку оплачено 50 млн пассажиров.
Во время Великой Отечественной войны трамвайный путь разрушился и был снесен. Трамвайное депо было разрушено, уцелело лишь несколько вагонов. Период с 1944 по середину 1947 года был самым тяжелым для Минтрамского трамвая. Необходимо было не только заново запустить службу, обеспечить депо материалами, запчастями, но и обучить персонал, создать для людей элементарные жилищные условия.Ремонт трамвайного транспорта в Минске по-прежнему активно поддерживался специалистами из Москвы и Ленинграда.
Практически весь автобусный парк Белгостранса был уничтожен немецкими оккупантами. В 1946 году автопарк насчитывал 17 трофейных автобусов и четыре трофейных ЗИС-154.
В феврале 1947 года были открыты «Минскбус» и стоянка такси. К тому времени автобусов было чуть больше 40. Персонал депо состоял из 37 водителей, 18 билетеров, 11 ремонтников и 10 инженеров.
С 1948 года в депо стали поступать новые автобусы марки ГАЗ и ЗИС. ЗИС-154 производился на Московском автомобильном заводе в период 1946-1949 годов. Это был первый городской автобус отечественного производства с металлическим кузовом вагонного типа.
В ноябре 1949 г. Постановление Совета Министров БССР о строительстве троллейбусной линии в Минске.
В Европе (а именно в Германии) первый троллейбус был введен в эксплуатацию еще в 1882 году по маршруту Берлин-Шпандау — через год после открытия трамвайного сообщения.Это был не идеальный экипаж: открытый фаэтон, оснащенный электродвигателем с цепным приводом на задние колеса. Питание двигателя осуществлялось от контактной системы по кабелю, который соединял токосъемную тележку, катящуюся по проводам, с электрооборудованием. Отсюда и произошел термин: английское слово «trolley» означало тележку и оголенный провод, по которому проходит ток. Первые троллейбусы в СССР выпускались на московских заводах. Троллейбусное сообщение в СССР открылось незадолго до шестнадцатой годовщины Октябрьской революции в 1933 году в Москве.
В августе 1951 года Минское трамвайное управление направило 26 рабочих в Ленинградское ТТД для повышения квалификации водителей троллейбусов.
В конце марта 1952 года отдел обслуживания «Минсктрам» был переименован в «Управление трамвая и троллейбуса Минска». 19 сентября 1952 года по улицам Минска прошел первый троллейбус — сдана в эксплуатацию первая очередь троллейбусной линии от пассажирского вокзала до Круглой площади. Общая протяженность маршрутного кольца составила более 6 километров.В день открытия курсировали 5 троллейбусов.
В апреле 1956 года на развитие трамвайно-троллейбусного движения было профинансировано 6 миллионов 100 тысяч рублей. В 1956 г. протяженность трамвайных маршрутов составила 48 км, троллейбусных — 16 км, в городе было 122 трамвайных вагона и 39 троллейбусов. Трамвайное сообщение превзошло довоенный уровень по всем критериям.
В начале 1960-х годов развитие трамвайного движения в Минске практически остановилось, приоритет отдавался троллейбусному движению.Однако, несмотря на ослабление роли этого вида транспорта, трамвайное сообщение в Минске продолжало развиваться. Построено новое депо на 250 вагонов; пути реконструированы с помощью желобчатых рельсов типа «Феникс», установлены литые поворотные выключатели, обогреваемые электричеством. Из парка исключено 12 трамвайных вагонов 1931-1932 годов выпуска.
К началу 1961 года в Минске было 6 троллейбусных линий. Троллейбусный парк насчитывал 100 автомобилей. Незадолго до 1970 года троллейбусные пути были расширены: введен в строй 15-й маршрут — от Тракторного завода до Камвольного завода.Это позволило перевезти в 1969 году 4 миллиона 344 тысячи пассажиров сверх плана и заработать сверх плана на 50,3 тысячи рублей прибыли.
В 1970 г. в Минске на электротранспорте ежедневно курсировало 550-600 тыс. Пассажиров. По городу курсировало более 400 вагонов подвижного состава. Для согласования трафика использовалась прямая телефонная связь оператора центрального коммутатора с конечными станциями. Все машины аварийной службы были оснащены радиооборудованием.
Департамент трамвайно-троллейбусного сервиса к началу 1970-х годов превратился в крупное предприятие.Здесь работало 3400 человек, причем около половины трудоустроенных составляли женщины.
Автобус всегда был пионером как самый мобильный вид транспорта, открывая новые маршруты в городе. 1956 год стал знаковым, новым этапом в развитии сервиса «Минскбус», который начал приобретать современные черты. В депо попали автобусы ЗИЛ-127, ЗИЛ-158, ПАЗ-652, ЛАЗ-695. На предприятии насчитывается более 450 автомобилей.
Таксомоторная база выделена в отдельный отдел. Первый автобусный парк, получивший такое название предприятия, включал в себя автобусы, обслуживающие междугородние, пригородные и городские маршруты.В общественном транспорте отменены мульти-тарифы. С января 1958 года стоимость проезда в автобусах и троллейбусах стала фиксированной.
В 1960 году гараж междугородних автобусов преобразован во Второе автобусное депо. Все областные центры Беларуси были связаны автобусными маршрутами со столицей страны, автобусы начали свои маршруты из Минска в Москву, Ленинград, Вильнюс, Ригу, города Украины.
В середине 60-х годов прошлого века представительства венгерской компании «Могюрт-Икарус» были открыты в четырех крупнейших городах страны, в том числе в Минске.С тех пор, как в Минске начали курсировать автобусы Икарус, транспортная ситуация в городе сильно изменилась. Основным преимуществом венгерских автобусов была большая вместимость.
В 1976 г. введен единый единый проездной на два вида транспорта — автобус и троллейбус — стоимостью 4 копейки. По просьбе граждан и организаций общественного транспорта Совет Министров БССР ввел три дополнительных вида месячных проездных: автобус. -троллейбус, автобус-трамвай, троллейбус-трамвай.
В 1974 г. Постановление Совета Министров СССР о строительстве Минского метрополитена.
Возраст метро насчитывает более ста лет. Первая линия была проложена в Лондоне в 1863 году. С тех пор все подземные городские линии стали называться столичными (в переводе с французского «столица»).
Первое в СССР метро построили в Москве. Введен в эксплуатацию 15 мая 1935 года. В Ленинграде — втором городе с метро — в 1955 году. Минское метро стало девятым по счету.
В 1977 году начались строительные работы рядом с парком Челюскинцев, на месте будущей станции был заложен первый камень.
В строительстве «Минскметро» приняли участие около 250 предприятий страны. Специализированный проектный институт — «Минскметропроект» — отвечал за проектирование. По замыслу архитекторов, проект каждой станции должен был сохранять белорусский колорит и передавать свой смысл, отражать определенные события из жизни республики.
На строительство первой нитки 8,6 км, 9 станций ушло семь лет. Вагоны метро поставлялись из Москвы и Ленинграда.
В июле 1984 года первый столичный поезд прошел с площади Ленина до станции Московская — от начальной точки до конечной точки сданного участка стройки. Через два с половиной года был введен в эксплуатацию новый участок: 1,6 км рельсов соединили станцию Московская со станцией Восток.
31 декабря 1991 года первый электропоезд с пассажирами прошел по второй линии от станции Фрунзенская до станции Пушкинская протяженностью 2.92 километра, в 1997 году участок от станции «Тракторный завод» до станции «Автозаводская» протяженностью 3,55 км. Минское метро вступило в новый век с новым участком от станции Автозаводская до станции Могилевская. Он составил около двух километров.
Интервал между электропоездами в часы пик на первой и второй линиях составляет 2,5 минуты. Количество составов поездов и тренеров (12 групп с 4 тренерами на первой линии и 7 групп с 4 тренерами на второй линии) было рассчитано таким образом, чтобы избежать переполненности.В среднем столица перевозит 700 тысяч пассажиров в сутки.
26 ноября 2003 года решением Минского горисполкома создано Транспортное государственное унитарное предприятие «Минсктранс» путем объединения трех унитарных предприятий Минский городской электротранспорт («Минскгорэлектротранс»), Минский пассажирский транспорт («Минскпассажиравтотранс»). »), Управления транспорта и связи Мингорисполкома и Минского метрополитена.
19 марта 2009 года предприятие было переименовано в ГУП «Минсктранс» (ГП «Минсктранс»).
Минск — Санкт-Петербург Автобус: Найти дешевые билеты
Какой автобус по маршруту Минск — Санкт-Петербург самый дешевый? Какой автобус самый быстрый? Сравните все компании на автобусном маршруте Минск-Санкт-Петербург. Проверьте все расписания автобусов с одним щелчком мыши !
Факты об автобусе Минск — Санкт-Петербург
| Самый дешевый автобус | 0,00 руб. |
| Самый быстрый автобус | 11ч 35м |
| Самый ранний автобус | 10:30 |
| Последний автобус | 21:00 |
| Ежедневные автобусные маршруты | 2 Ø |
| Расстояние | 429.8 миль |
| Автобусные компании | Busbud, ECOLINES, 12Go Asia, INFOBUS, Minsktrans, Intercars Europe |
Хотите поехать на автобусе из Минска в Санкт-Петербург ?
CheckMyBus здесь, чтобы помочь! Мы сравниваем всех доступных автобусов, отправляющихся из Минска и прибывающих в Санкт-Петербург, и показываем вам точные остановки, все время в пути и, конечно же, лучшие цены на билеты .Мы покажем вам автобусные билеты от компаний, путешествующих по этому маршруту, таких как Busbud, 12Go Asia или INFOBUS. Вы также найдете всю информацию об оборудовании на борту. Есть ли в автобусе кондиционер, электрические розетки или Wi-Fi?
На этой странице мы также покажем вам дешевых автобусных билетов на маршрут Минск Санкт-Петербург на ближайшие дни . Вы также получите информацию об остановках междугородних автобусов в Минске и Санкт-Петербурге, что поможет вам сориентироваться.Кроме того, мы покажем вам варианты дальнейшего путешествия из Санкт-Петербурга, альтернативные направления из Минска и самых популярных маршрутных такси из Санкт-Петербурга.
Какие самые дешевые автобусы из Минска в Санкт-Петербург вы обычно найдете?
Расписание автобусов может меняться. Ниже вы найдете автобусные компании, которые обычно обеспечивают автобусный маршрут из Минска в Санкт-Петербург, но в настоящее время не работают.
Временно недоступен: последний раз обнаружен 06.05.2021
Временно недоступен: последний раз обнаружен 16.12.2021
Временно недоступен: последний раз обнаружен 10.06.2021
Временно недоступен: последнее обнаружение 13.12.2021
Временно недоступен: последний раз обнаружен 10.06.2021
Временно недоступен: последний раз обнаружен 10.06.2021
Автобус Минск — С.Санкт-Петербург: Дополнительная информация
Вы предпочитаете настраивать поиск?
В строке поиска мы уже указали Минск в качестве пункта отправления и Санкт-Петербург в качестве пункта назначения. Мы также уже установили дату поездки по умолчанию. Как правило, большинство людей бронируют билеты за 3-7 дней. Если вы хотите проверить конкретную дату, просто выберите соответствующий день в календаре, чтобы обновить результаты поиска.
Вы уже точно знаете, когда собираетесь вернуться? Тогда сразу проверьте свой обратный путь и просто выберите желаемую дату для маршрута из Санкт-Петербурга.Петербург в Минск.
Вы путешествуете с другими людьми? Затем укажите, сколько пассажиров присоединяется к вам, и начните поиск.
Получив результаты, вы можете сравнить все доступные автобусы из Минска в Санкт-Петербург и учесть множество факторов, прежде чем бронировать поездку. Самые дешевые автобусные билеты предлагает Busbud по цене 0,00 доллара, а самое быстрое соединение занимает 11 часов 35 минут. Так что вам решать, хотите ли вы выбрать самый дешевый билет, самую быструю поездку или автобус с максимальными удобствами.Независимо от того, что вы ищете, мы можем помочь вам найти предложение, которое наилучшим образом соответствует вашим потребностям!
Вы можете отсортировать результаты поиска по цене, времени отправления и прибытия , а также отфильтровать их по остановкам или компаниям. Настройте все в соответствии с вашими потребностями.
Кстати: Для Минск, Санкт-Петербург, автобусный маршрут, мы также покажем вам информацию о других видах транспорта, в том числе о поездах, совместных поездках и рейсах, если таковые имеются.
Наслаждайтесь поездкой на автобусе из Минска в Санкт-Петербург !
Автобусные остановки в Минске и Санкт-Петербурге
Санкт-Петербург — Автобусный вокзал Череповец
Набережная Обводного канала, д. 36, корп. 192007 г. Санкт-Петербург (Россия)
г.Петербург — Балтийский вокзал
Набережная Обводново канала 120, 198095 г. Санкт-Петербург (Россия)
Санкт-Петербург — Финляндский вокзал
Площадь Ленина 6, 195009 г. Санкт-Петербург (Россия)
г.Петербург — Обводной канал
Набережная Обводново канала, ул. 36, 192007 г. Санкт-Петербург (Россия)
Санкт-Петербург — улица Бабушкина
Улица Бабушкина, 192012 г. Санкт-Петербург (Россия)
Санкт-Петербург — Витебская площадь
Загородный проспект 52, 1
ул.Санкт-Петербург (Россия)
Минск г. Санкт-Петербург
Минск — Автовокзал Восточный
улица Ваниева 34, Минск (Беларусь)
Минск — Бобруйская
улица Бобруйская 6, Минск (Беларусь)
Минск — метро Борисовский
Минск (Беларусь)
Минск — Филимоново
Минск (Беларусь)
Минск — Железнодорожный вокзал
Минск (Беларусь)
Минский центральный вокзал
Вакзавная улица, Минск (Беларусь)
Минск г.Петербург
Санкт-Петербург — Автобусный вокзал Череповец
Набережная Обводного канала, д. 36, корп. 192007 г. Санкт-Петербург (Россия)
Санкт-Петербург — Балтийский вокзал
Набережная Обводново канала 120, 198095 г.Санкт-Петербург (Россия)
Санкт-Петербург — Финляндский вокзал
Площадь Ленина 6, 195009 г. Санкт-Петербург (Россия)
Санкт-Петербург — Обводной канал
Набережная Обводново канала, ул. 36, 192007 г.Санкт-Петербург (Россия)
Санкт-Петербург — улица Бабушкина
Улица Бабушкина, 192012 г. Санкт-Петербург (Россия)
Санкт-Петербург — Витебская площадь
Загородный проспект 52, 1
г. Санкт-Петербург (Россия)
Часто задаваемые вопросы об автобусном маршруте Минск — С.Санкт-Петербург
Сравните Минск и Санкт-Петербург
Поездка на такси в Минске на 24% дешевле, чем в Санкт-Петербурге.
Стоимость проезда в автобусе в Минске на 46% дешевле, чем в Санкт-Петербурге.Петербург.
Большое пиво в Минске на 27% дешевле, чем в Санкт-Петербурге.
Бутылка воды в Минске на 0% дороже, чем в Санкт-Петербурге.
Еда в Минске на 24% дешевле, чем в Питере.Петербург.
Автобусные маршруты из Минска и Санкт-Петербурга
Транспорт в Минске
В Минске, столице Беларуси, проживает более 1,9 миллиона человек, что намного больше, чем в любом другом городе Беларуси. Фактически, его население немного больше, чем в ряде столиц центральной и восточной Европы, включая Бухарест Румынии, Австрийскую Вену, Венгерский Будапешт и Варшаву Польши.
Первые упоминания о Менске относятся к 1067 году, когда Всеслав Колдун, князь Полоцкий, встретился в битве со своими соперничающими кузенами, Изяславом Киевским, Святославом Черниговским и Всеволодом Переяславским.Они вели очень кровопролитную битву на берегу реки Нямиха, место, которое сейчас скрыто под улицами и тротуарами возле сегодняшнего торгового центра «Нямиха». Всеслав проиграл, и вскоре после этого Изяслав предательством во время мирных переговоров схватил его. Князь Полоцкий провел год в тюрьме в Киеве, после чего люди освободили его для защиты города от варварских захватчиков после того, как Изяслав бежал в Польшу.
На протяжении большей части своей истории Минск оставался провинциальным литвинским (раннебелорусским) городом на слиянии рек Немига и Свислочь.В рамках Речи Посполитой еврейские мигранты из поляков и ашкенази поселились в городе и создали более космополитическую обстановку. Еврейское население в конечном итоге доминировало в Минске после того, как Екатерина Великая объявила его частью своей черты оседлости, запретной зоны, в которую российским евреям было приказано переселиться.
Это, конечно, изменилось во время Второй мировой войны, когда нацисты опустошили город и осуществили почти полную депортацию и массовые убийства еврейского населения.Очень немногие евреи, которые жили в Беларуси во время войны, выжили, и их потомки с 1991 года стремились восстановить то, что осталось от ашкеназской культуры, которую Адольф Гитлер планировал истребить. В результате разрушений значительная часть нынешнего Минска построена после войны. После освобождения города в 1944 году власти санкционировали реконструкцию 2,9 км главной магистрали, переименованной после распада Советского Союза в Праспект Независимости, как неоклассическое посвящение тогдашнему правителю Иосифу Сталину.Советская атмосфера Минска исходит из этого центра. В конце концов, они также собрали и перевезли большую часть оставшихся довоенных построек города в небольшой микрорайон на левом берегу Свислочи, который называется Троецкая предместья. Эти две области содержат историческое наследие того, что осталось от раннего Минска.
После обретения независимости современный городской пейзаж развивался по мере завершения строительства кольцевой дороги МКАД, модернизации системы общественного транспорта (пригородной железной дороги, метро, трамвая, троллейбуса, автобуса и микроавтобусов) и возведения новых микрорайонов жилых домов рядом с новыми домами. Станции метро.Спустя долгое время после того, как были открыты иностранные посольства в новой белорусской республике (в основном в центре города), возникли гипермаркеты и современные торговые центры, а на окраинах города появились туристические достопримечательности, такие как копия музея под открытым небом «Линия Сталина» и современный аквапарк «Север». города.
Из-за того, что Минск вырос, передвигаться по городу иногда легко, а иногда и интересно. Цель этой статьи — помочь иностранцам узнать, как лучше всего передвигаться по белорусской столице, превышающей 400 квадратных километров (или почти 160 квадратных миль).
Минский метрополитен
Для большинства посетителей, прибывающих на поезде (популярный способ добраться из Национального аэропорта), вход на станцию метро «Площадь Ленина» служит знакомством с системой Минского метрополитена. Являясь сетью скоростного транспорта белорусской столицы, в настоящее время (май 2015 г.) метрополитен имеет две линии, которые охватывают 29 станций, расположенных на более чем 37 километрах (23 милях) путей. Части почти каждого района города обслуживаются системой, ежедневно обслуживающей около 900 000 человек.
Сядете ли вы на поезд метро в белорусской столице или в Будапеште, Киеве, Баку, Москве, Тбилиси или Санкт-Петербурге, поезда метро, известные во всем мире как метро, выглядят одинаково. Тем не менее, Минск продолжает следовать примеру ранних советских систем метрополитена, используя богато украшенные станции, особенно в более новых. Хотя декор скорее белорусский по символике, чем советский, станции пытаются воссоздать ту же музейную атмосферу, которая царит в центре Москвы, где пассажиры могут видеть то, что является фактически художественными экспонатами, путешествуя по городу.
Минский метрополитен и сегодня продолжает расти. В 2017 году власти ожидают открытия третьей линии метро, которая была заложена на будущей станции «Вокзальная» в прошлом году, примерно во время Олимпийских игр в Сочи. К 2020 году, если все пойдет по плану, метро будет проложено от Октябрьского района на юге до Советского района на севере. Среди нововведений, запланированных для железнодорожной ветки, будут подвижные тротуары, в частности, на стыке станций Вокзальная и Площадь Ленина под главным вокзалом Минска и на стыке Площади Юбилейной и Фрунзенской под районом Юбилейной площади (названа в честь 1500-летия Никейский собор, отмеченный набожными католиками в 1825 г.), и, как сообщается, новые самоходные поезда.
Вход в систему метро осуществляется с помощью пластиковых жетонов (называемых «жетони») розового цвета или месячных пропусков. Пока власти не объявили о планах перехода на карточную систему, как это недавно было введено в Киеве.
Трамваи и пригородная линия
В пределах города трамваи ходят наземно и соединяют определенные ключевые станции метро с местами на важных маршрутах, такими как Первое кольцо или Логойский тракт.В свое время после Второй мировой войны электрические трамваи в Минске обслуживали гораздо больше маршрутов, что иногда можно увидеть на заброшенных рельсах, оставленных посреди улиц в центре города. Восемь оставшихся линий на самом деле являются тенью некогда обширной трамвайной сети.
Трамвай, троллейбус и моторизованный транспорт используют одни и те же билеты (так называемые талончики) — они выдаются государственной транспортной компанией «Минсктранс». Цена покупки для них примерно такая же, как и для токенов Metro.Однако купленные билеты не считаются использованными до тех пор, пока не будут подтверждены. Для этого нужно вставить соответствующий конец билета в желтую штамповочную машину, которая затем распечатывает время и дату использования в удобно расположенном пустом месте. Подтвержденный билет действителен только для поездки, в которой он был подтвержден.
Пригородная электричка обслуживает районы окраин Минска. Билеты необходимо приобрести перед посадкой, и они обычно доступны на каждой из станций.На главном пассажирском вокзале только определенные окна предназначены для покупки билетов на пригородные (или «городские») поезда. Они обозначены эмблемой, состоящей из астры, типичного городского цветка, помещенного в красную рамку (другие маркеры включают: радужную оболочку в синей рамке, обозначающую поезд «бизнес-класса», обычно намного более удобный, чем другие поезда, курсирующие в Беларуси; крокус или фиолетовый цвет в синей рамке, обозначающей региональную линию эконом-класса, местную и экспресс, соответственно; самолет в синей рамке, обозначающий железнодорожную линию между Национальным аэропортом и главным железнодорожным вокзалом в Минск; лилия в зеленой коробке обозначает межрегиональный поезд, обычно эконом-класс; орхидея в желтой коробке обозначает международный поезд; а тюльпан в желтой коробке обозначает частный или «коммерческий» поезд, обычно роскошный туристический поезд. как Беркут).При покупке билета вы должны получить лист бумаги, похожий на квитанцию. На самом деле это ваш билет.
Поезда обычно прибывают на остановки, которые не прибывают на главную пассажирскую станцию вовремя или немного позже, чем ожидалось. Тем не менее, прибытие за 15 минут до прибытия поезда, как правило, является хорошей практикой. По пятницам или перед государственными праздниками рекомендуется прибывать еще раньше, особенно если отправляются с главного вокзала, поскольку в большинстве поездов в такие дни обычно есть только места для стояния.
Троллейбусы и моторизованные автобусы
Как и в случае с трамваями, плата за проезд на троллейбусах и моторизованных автобусах взимается с использованием утвержденного билета. Как и в случае с трамваями, вы должны подтвердить свой билет в начале поездки, иначе вы рискуете получить штраф в размере, намного превышающем стоимость вашего билета.
Чтобы понять, почему это важно, для примера рассмотрим, что происходит во время периодической проверки билетов. Двери закрываются, и почти сразу после этого вы обнаруживаете, что автоматы для штамповки билетов мигают.В этот момент люди обычно лезут в карманы и вытаскивают свои билеты или ежемесячные карточки, которые проверяет проходящий инспектор. Если вы попытаетесь быстро подтвердить свой билет во время досмотра, пока на штамповочных машинах мигают световые индикаторы, вы обнаружите, что они не работают. Если вас поймают без подтвержденного билета (и вы не можете доказать, что «только что вошли»), вам сообщат на русском языке сумму, которую вам придется заплатить на месте. Если вы не можете этого сделать, инспектор (так называемый «контроль») либо попытается организовать задержание вас на следующей остановке, либо, если они просто не хотят хлопот, отпустит вас.Однако в большинстве случаев они не возражают против хлопот.
Троллейбусы, транспортные средства, которые могут двигаться только по заданному маршруту, где провода позволяют контактам подключаться к электросети, действительно проходят через довольно обширную сеть из примерно 70 маршрутов, которые проходят через Минск. Все большее количество маршрутов моторизованных автобусов соединяет улицы и кварталы, существующие вне троллейбусной сети. Большинство маршрутов работают днем, и лишь некоторые из них предоставляют услуги по выбору маршрутов в ночное время.
«Минсктранс», операционная компания трамваев, троллейбусов и моторизованных автобусов, публикует расписания на большинстве остановок.Они также размещают расписания в Интернете на своем веб-сайте.
Микроавтобусы или Маршрутки
«Минсктранс» покрывает значительную часть Минска, но по мере того, как вы продвигаетесь дальше, вы обнаружите, что могут быть отдельные районы, которые не обслуживаются даже самым дальним моторизованным автобусом. В большинстве случаев частное предприятие решает проблему в виде маршрутного такси или маршрутного такси.
Маршрутка (или «маршрутка» во множественном числе) — это обычно минивэн, который курсирует по заданному маршруту.Изначально такое транспортное средство называлось «маршрутное такси». или «маршрутное такси», которое впоследствии было сокращено до «маршрутка». В Беларуси они в основном работают из Минска, хотя некоторые частные маршрутные сети действительно работают между областными и районными центрами.
Обычно пассажиры оплачивают проезд непосредственно водителю, когда они входят и садятся. Затем они сойдут на остановке, ближайшей к тому, куда они собираются. Будь то три квартала или 30, стоимость проезда будет одинаковой (и почти всегда несколько выше, чем цены «Минсктранса»).Такой резкий подход к установлению тарифов может показаться не очень прибыльной бизнес-моделью для так называемого «такси», но большинство водителей маршрутных такси зарабатывают деньги на объеме, а не на пройденном расстоянии. Таким образом, эти шаттлы могут быть очень переполнены, особенно в час пик.
Такси
Беларусь в целом более доброжелательная страна, чем многие ее соседи. Люди в целом честны (общество ожидает, что все будут честными), и, помимо общения с правительственными чиновниками, совершение ошибок, как правило, менее наказуемо, чем во многих других местах.
Это замечание в целом относится также и к такси, хотя все же стоит проявлять осторожность при поездке на такси из аэропорта в город. Если вы садитесь в автомобиль без таксометра, стоимость проезда из аэропорта в город следует согласовывать заранее, чтобы избежать противоречивых ожиданий по тарифам. В большинстве случаев в течение дня довольно глупо брать такси из аэропорта, учитывая количество доступных вариантов общественного транспорта, но если использование более дешевого варианта невозможно в то время дня, когда вы прибываете в Минск, тогда имейте в виду, что средняя поездка на такси до центра города должна быть не выше 25-30 евро (возможно, больше только поздно вечером).
В пределах города передвижение на такси обычно недорогое — менее 5 долларов США в белорусской валюте для большинства поездок по центру города. Имейте в виду, что в определенное время дня движение в Минске может быть кошмарным, и в такое время, если это возможно, метро — лучший способ быстро добраться куда-нибудь.
Такси может пригодиться не только скорости, но и просто научиться ориентироваться в Минске. Если у вас есть адрес места, куда вы пытаетесь добраться, и если по какой-то причине GoogleMaps недоступны, большинство таксистов, пойманных на расстоянии от вокзала, доставят вас туда в кратчайшие сроки и недорого (и, следовательно, покажут вам, как добраться там в будущем без помощи таксиста).Опять же, большинство белорусов — честные люди, поэтому такая тактика обучения навигации по Минску менее рискованна, чем во многих других местах.
Непрерывный путь к совместному открытию
В Минске, столице Беларуси, внимание привлекает 12-километровый автобусный маршрут. Разработанный китайской компанией Shanghai Aowei Technology Development Company, он предназначен для электрических автобусов с суперконденсаторным питанием, которые потребляют на 14% меньше энергии, чем обычные автобусы с электрическим приводом, при этом снижая стоимость на 6%.Автобусная линия, введенная в эксплуатацию с начала 2017 года, является первым проектом, выходящим из Китайско-белорусского индустриального парка, особой экономической зоны в 25 км к востоку от Минска. Созданный в соответствии с межправительственным соглашением, индустриальный парк под названием «Великий камень» является ответвлением Экономического пояса Шелкового пути.
Кредит: STCSM
Инициатива «Один пояс, один путь», выдвинутая правительством Китая в 2013 году, направлена на улучшение регионального сотрудничества и взаимосвязи путем усиления развития инфраструктуры, торговли и инвестиций в странах вдоль древнего Шелкового пути и за его пределами.В поддержку этой национальной инициативы муниципальное правительство Шанхая запускает разнообразные программы по расширению международного обмена и продвижению совместных инноваций, выводя глубину, диапазон и качество международного сотрудничества на новый уровень.
Поддержка технологических потоков из Китая
Aowei — одна из первых компаний, зарегистрированных в Китайско-белорусском индустриальном парке. Компания Aowei разработала первый в мире автобус с суперконденсаторами и коммерческий автобусный маршрут.Его суперконденсаторная технология, быстро перезаряжаемая и энергоэффективная, предлагает недорогое и экологически безопасное решение для городского транспорта. «Мы гордимся тем, что приносим наши новейшие технологии из страны на благо людей во всем мире», — сказал Хуа Ли, председатель Aowei. «Это также соответствует целям инициативы« Один пояс, один путь », поскольку передача технологий выходит за пределы национальных границ».
В рамках национальной инициативы при поддержке Комиссией по науке и технологиям муниципалитета Шанхая (STCSM) компания открывает автобусные маршруты в Сербии, Болгарии и Австрии, а также в Беларуси.«Имея производственную базу и базу исследований и разработок в китайско-белорусском промышленном парке, — сказал Хуа, — у нас есть выход на европейский рынок».
В Израиле Aowei сотрудничал с местными компаниями в создании интегрированных систем электроснабжения автобусов, проектировании маршрутов и поддержке строительства инфраструктуры электроснабжения. Совместные усилия привели к созданию линейки автобусов с суперконденсаторами и зарядными станциями, а также к технологическим стандартам для автобусов с суперконденсаторами, которые были выпущены в Израиле в качестве национальных стандартов.Китай впервые увидел свои технологические стандарты в транспортных средствах на новых источниках энергии, принятые в развитой стране. «Мы ценим государственную поддержку, которая способствует этому», — сказал Хуа.
По словам Чжан Цюань, генерального директора STCSM, по мере того как Шанхай ускоряет свое превращение в глобальный центр научно-технических инноваций, местные предприятия получили огромные возможности для развития и расширения своих инновационных возможностей. «Мы подготовили почву для того, чтобы местные предприятия вышли на мировой рынок и продвигали передачу технологий внутри страны и за границу.«Муниципальные власти расширили международное сотрудничество Шанхая, оказывая поддержку местным предприятиям в передаче технологий и создании научно-исследовательских центров за рубежом. «Мы поощряем наши предприятия к сотрудничеству с иностранными партнерами в строительстве индустриальных парков, а также научно-исследовательских центров и других проектов», — сказал Чжан. «Мы стремимся превратить технологические инновации в движущие силы производительности, а предприятия — главные действующие лица в этом процессе».
Кредит: STCSM
Lotusland Renewable Energy Technology (Шанхай) — еще одно высокотехнологичное предприятие в Шанхае, которое реализует инициативу «Один пояс, один путь».Специализируясь на геотермальной энергии, компания, также зарегистрированная в Китайско-Белорусском индустриальном парке, работает с правительством Беларуси над развитием геотермальной энергии и других новых источников энергии, а также создания инфраструктуры и производства. Несколько проектов заложили основу для сотрудничества в индустриальном парке, способствуя изучению новых моделей совместных инноваций, особенно в области энергетики.
Углубление сотрудничества в исследованиях
Усилия правительства Шанхая по развитию научного сотрудничества со странами инициативы «Один пояс, один путь» углубляют культурный обмен, особенно среди молодых исследователей, и поддерживают создание совместных технологических платформ для расширения сотрудничества в исследованиях.
Следуя плану Министерства науки и технологий, STCSM инициировал в 2017 году программу обмена, которая финансирует талантливых молодых ученых из стран, расположенных вдоль экономического пояса Шелкового пути, для проведения от шести до 12 месяцев в Шанхае для учебы и работы. С 2017 по 2018 год программа с бюджетом в 27 миллионов юаней поддержала приезд в Шанхай 90 молодых ученых из стран-участниц инициативы «Один пояс, один путь». Финансовая поддержка со стороны STCSM будет продолжаться в течение следующих нескольких лет.
«Талант — это основа и связующее звено для регионального сотрудничества в области научных и технологических инноваций», — сказал Чжан.С растущим научно-исследовательским потенциалом Шанхая привлекательность города растет. «В глобальном масштабе все больше талантливых молодых исследователей нацеливаются на город».
Для углубления сотрудничества в области исследований STCSM также запустил совместную программу по строительству около 20 лабораторий или исследовательских центров в течение пяти лет со странами, включенными в Инициативу «Один пояс, один путь». «За счет объединения и совместного использования ресурсов мы надеемся повысить исследовательский потенциал обеих сторон и решить общие проблемы», — сказал Чжан.
На первом этапе проекта были поддержаны совместные лаборатории неврологических заболеваний, точной химии и терагерцовых технологий. Эти лаборатории объединят усилия для улучшения исследований, обучения талантов и передачи технологий, способствуя обмену наукой и технологиями между Шанхаем и странами-партнерами.
Например, на основе сотрудничества между правительствами Шанхая и новозеландского города Данидин шанхайская больница Хуашань объединила усилия с Центром совместных исследований новозеландско-китайских неинфекционных заболеваний для создания совместной лаборатории неврологических заболеваний. .
Проект получил 1,5 миллиона юаней от STCSM и привел к созданию всеобъемлющего банка образцов мозга, первого в своем роде в Шанхае.
В поисках новых механизмов сотрудничества STCSM также организовал международные форумы, на которые собираются правительственные чиновники, участники аналитических центров и лидеры отрасли.
Под руководством Шанхайского университета Цзяотун был создан научно-технологический инновационный консорциум в рамках инициативы «Один пояс, один путь», обеспечивающий платформу для совместного использования ресурсов для получения максимальной выгоды от сотрудничества.
Делегаты научно-технического инновационного консорциума инициативы «Один пояс, один путь» собрались в Шанхае на свой первый саммит Фото: STCSM
Схема троллейбусных маршрутов Крыма. Крымский троллейбус. Расписание и маршруты. Расписание троллейбусов Крыма: Крымтроллейбус рекордов
Крымский троллейбус — одна из главных причин, побудивших меня поехать в экспресс в Крым. Из-за отсутствия советских времен нет значительных вложений в инфраструктуру, уникальная троллейбусная сеть сохранила советское лицо.Это касается не только самих троллейбусов, но и остановок, павильонов и инфраструктуры.
1. Троллейбусы ŠKODA 9TR №5511 и №5608 в Ялте. Такие троллейбусы до сих пор составляют значительную часть парка Ялты и Алушты.
Крымский троллейбус это ерунда, которую надо было либо закрыть, либо модернизировать. Но случилось нечто среднее, и я смог ехать на тех же троллейбусах, что и во время моей предыдущей поездки в Крым в 1987 году.
Крымский троллейбус — троллейбусная система междугороднего сообщения, соединяющая Симферополь с Алуштой и Ялтой.В систему также входят линии городских и пригородных маршрутов в Симферополе, Алуште и Ялте. Маршрут из аэропорта Ялты — самый длинный троллейбусный маршрут в мире — 96 км. Севастопольская троллейбусная сеть считается самостоятельной и не входит в состав «Крымского троллейбуса».
3. Троллейбусная остановка в Алуште. Троллейбусы Богдан Т70110 №8300 и ŠKODA 9TR №7013.
Изначально планировали построить железную дорогу, но на проект просто не потянули. Было 2 варианта: один от прохода Бахчисарайского тоннеля через горы в Ялте, второй из Севастополя на берегу моря в Ялте и далее из Ялты в Алушту.Перед Великой Отечественной войной начались работы по прокладке дорожек, после нее их вернули на проект, но возобновить работы не удалось, так как сдвиг почвы произошел в поселке села, и прокладка пути была невозможна. Рассмотрены варианты переноса проекта с оползневого участка, но были проведены исследовательские работы, по которым было решено отказаться от проекта, так как оползневых участков выявлено много.
Движение троллейбусов на первом междугородном участке Симферополь — Алушта было обнаружено в ноябре 1959 года.
4. ŠKODA 9TR с бортовым номером 1508. Построен в 1974 году. В регулярных пассажирских перевозках в настоящее время не задействован. Конечная остановка «Рабочий уголок», Алушта.
В 70-80 годы в курортный сезон интервалы движения троллейбусов по трассе Симферополь — Алушт составляли в среднем 2 минуты. В эти годы билеты на троллейбусы Алушты и Ялты продавались вместе с билетами на поезд до Симферополя в железнодорожных кассах крупных городов СССР: Москвы, Ленинграда, Киева, Минска, Харькова, Риги и Вильнюса.
6. ŠKODA 14TR с бортовым номером 8200, маршрут № 2, Алушта.
Затем начались лихие 90-е и постепенно стал падать пассажиропоток. Ни о каком развитии сети речи не идет на линии отработанных троллейбусов, поставленных в 1960–1990 гг. В 2009 году предприятие «Крымтроллейбус» было признано банкротом и находилось на грани закрытия. Многие маршруты были закрыты.
7. ŠKODA 14TR №810, ŠKODA 9TR 774, ŠKODA 15TR 7012.Троллейбусный вокзал, Алушта.
Переломным стал 2010 год. На Богдан Т60 / Т70 / Т80 начали поступать новые троллейбусы, стали открываться новые маршруты. В пользу троллейбусов из центра Симферополя убрали большую часть маршрутных такси. Машины, поставленные в этот период, до сих пор составляют основу парка «Крымтроллейбус».
В начале 2014 года Крым был присоединен к Российской Федерации (анексианский клич Росіу) и начало развиваться ощущение, что крымский троллейбус уже не будет прежним.Но вопреки ожиданиям в 2014–2016 годах троллейбусная сеть не получила нового развития, и маршрутка снова вернулась в центр Симферополя. После известных событий в Крыму 5 троллейбусов были перевезены из разных городов России. Это нельзя было назвать плановой доставкой, скорее, спонтанным политическим решением. Нормальные поставки начались только в 2016 году. За 6 месяцев отгружено 14 низковольтных троллейбусов сварных МАЗ-6275.
11.Троллейбусная остановка в Ялте. Троллейбусы Škoda 14тр.
По данным сайта transphoto.ru, сейчас Крымтроллейбус »Работает на линии 183 вагона. Из них 72 сданы еще в советский период, с 1974 по 1990 год. Это 39,4% всего парка. Самому старому действующему троллейбусу сейчас 42 года! Из троллейбусов, закупленных с 1990 по 2014 год, сейчас работает 94 (51,4%). машины. Из купленных с 2014 по 2016 год работает 17 (9,2%) станков.
Ниже полный список:
12.ŠKODA 14TR №6103, междугородняя трасса 52 Ялта — Симферополь. ŠKODA 14TR №6003, Трасса 41 Ялта — Краснокаменка. Троллейбусная остановка Ялта.
Конечно, троллейбусная сеть давно утратила свое инфраструктурное значение. Процент перевезенных троллейбусами пассажиров был настолько низким, что какое-то воздействие на окружающую среду уже невозможно. Во времена СССР о личном транспорте речи не шло, решался вопрос, что везти — автобусы или троллейбусы.И тогда выбор был сделан в пользу последнего.
13. ŠKODA 9TR №5608 следует по маршруту №1 Троллейбусная остановка — ул. Красноармейская, Ялта.
14Bis: Троллейбусы в Ялте.
Если можно хоть раз сбыться с пробками, то усложнить сложнее затруднить. Пляжи в Алуште пахнут не морем, а выхлопными газами. Ни о каком туризме с таким подходом речи быть не может. А какие пробки на въездах на пляжи? Да есть анархия.Ну да ладно, это тема следующей публикации.
14. ŠKODA 9TR в троллейбусном парке Ялта, маршрут №3 Массандра — ул. Красноармейская.
Еще одна важная проблема троллейбусов заключается в том, что они используются для передвижения по тем же дорогам, что и автомобили с автобусами. Из-за устаревшей инфраструктуры троллейбусы вынуждены сильно снижать скорость на трехпутных участках серпантина и блокировать движение остального транспорта. Парадоксально, но модернизацию троллейбусной системы следует начинать с расширения дорог.После этого можно модернизировать контактную сеть и стрелки троллейбуса. Современные технологии позволяют увеличить скорость движения троллейбусов до 90 км / ч.
Троллейбусы на междугородном маршруте «Симферополь — Алушта — Ялта» в Крыму через пять лет за счет реконструкции контактных сетей смогут развивать скорость до 90 километров в час. Об этом в кулуарах Крымского транспортного форума сообщил ТАСС министр транспорта республики Андрей Слесснесс.
Сегодня троллейбус на трассе «Симферополь — Ялта» — большая беда, он раздражает всех водителей, которые будут гореть за ним », — заявил в кулуарах Крымского транспортного форума министр транспорта республики Андрей Высалов. — Мы рассчитываем реконструировать контактные сети и перейти на среднюю скорость движения троллейбусов до 90 километров в час, будут применены конструктивные решения, которые используются для электропоездов.
По его словам, реконструкция сетей рассчитана на пять лет, передает ТАСС.Даже из его слов стало понятно, что он относится к троллейбусу не как к современному и привлекательному виду транспорта, а как к части социальной инфраструктуры для малообеспеченных крымчан. Здесь, ИМХО, совершенно неправильный подход.
Для модернизации необходима не только инфраструктура, но и сами троллейбусы требуют замены. И не просто замена современных троллейбусов, а замена троллейбусов, специально разработанных и построенных для междугородних линий Крыма.Во-первых, в них должен быть кондиционированный салон со специальными полками для багажа и креслами, предназначенными для дальних путешествий.
20. Посадка в троллейбус 53 маршрута Ялта — Алугта. Богдан Т70115 №8401.
Также есть смысл подумать о реконструкции междугородных троллейбусных автобусов. Это должны быть кондиционированные помещения с хорошим обзором, нормальными креслами для ожидания и выходом прямо к дверям троллейбуса. Хороший пример — автовокзал Flygbussarna CityTerminalen в Стокгольме.Там автобусы подъезжают к терминалу по принципу «дверь-дверь».
Друзья, привет!
А вы знаете, что у вас есть возможность упразднить половину Крымского полуострова на троллейбусном маршруте и наслаждаться незабываемыми видами из окна чуть ли не сопли?
Да, троллейбус Симферополь Ялта проведет вас по самой живописной и длинной дороге. И узнать не влетают ли стержни в перевал Ангар И невозможно закончить день, пока вы не доберетесь до места, которое я предлагаю в этой статье.
Все способы экстренной эвакуации из аэропорта Симферополя я рассказал. Сегодня покажу расписание, цены и расположение троллейбусных станций.
Взамен провалившегося строительства железной дороги нужно было разработать проект троллейбусной линии в Крыму. Нет, начали прокладывать дорожки к КОС, а потом и после, но опасные оползневые участки не позволили реализовать эту идею.
В 1958 году был разработан план создания троллейбусной линии дальнего следования, который был успешно реализован.Открытие троллейбусной линии Симферополь-Алушта состоялось в ноябре 1959 года, а Симферополь-Ялта — в июне 1961 года.
Интересный факт: в 70-е и 19-е годы троллейбусы в Ялте и Алуште гнались с интервалом в 2 минуты. , а билеты можно было приобрести в железнодорожных билетах Ленинграда, Москвы, Киева, Риги, Вильнюса, Харькова.
Во время кризиса, в 90-е, троллейбусное сообщение практически перестало существовать, но все погасло!
В 2014 году возобновлено троллейбусное сообщение из аэропорта Симферополь в Ялту и Алушту.В этот же период, до января 2017 года, обновился троллейбусный парк, появились новые современные и комфортабельные троллейбусы, более 60 штук.
С 16 апреля 2018 года, после запуска Симферопольского аэропорта «Крымская волна», 17-й и 20-й (сезонный) маршруты городских троллейбусов расширены до новой остановки общественного транспорта в аэропорту. Подробную информацию о новой транспортной развязке в аэропорту я писал на.
Что имеем сегодня
Перевозки осуществляются по междугородной сети ГУП РК «Крымтроллейбус».Протяженность трассы Симферополь-Ялта составляет 84 км, от нового аэровокзала аэропорта будет около 100 км.
Почему будет? Потому что пока рейсов из нового аэропорта нет, так как заключительная часть маршрута еще не электрифицирована. И запускать автономные составы на большие дистанции, видимо, нецелесообразно.
Поэтому сегодня отправиться в троллейбусное путешествие по Ялте или Алуште можно только с вокзала города Симферополя — автовокзала «Курортный».На мои вопросы что? Да, когда? Руководство Crimetrolleibus пока предательски умалчивает.
Троллейбусы дальнего следования, низковольтные, вместительные, с хорошим панорамным обзором и тонированными стеклами. В салоне есть сигнализация, телевизор и кондиционер.
Из Симферополя в Ялту и Алушту
Троллейбусная остановка напротив автостания «Курорт» На остановке «Вокзал» . Вы увидите кассы, через дорогу (пешеходный переход) будут троллейбусные кассы и сама станция.
Все расписания в статье взяты на летний сезон 2018 года. За изменениями 2019 года следите за официальным сайтом Krymtrollabus Crimeatroll.ru.
Симферополь-Ялта Маршрут № 52
Интервал между рейсами 20-40 минут. Первый рейс отправляется в 5.00, последний в 21.50. Всего 42 рейса в день.
Маршрут проходит через Алушту. Так что смело можно пролететь в Троллейбусе Ялтинского направления и выйти в Алушту, Партенит, Гурзуф и даже Никиту.
Время в пути примерно 2,5 часа, может чуть больше. Frane на февраль 2019 — 184 рубля . Кстати, за багаж возьмут еще 20 руб.
В Ялте вы прибудете на троллейбусную станцию, которая находится в 2 км от центра города, рядом с центральным автовокзалом.
Симферополь-Алушта №51
Первый рейс в Алушту отправляется чуть позже Ялты, в 6.10. Но интервал между рейсами всего 15-30 минут.Последнее отправление в 21.35.
Всего в сутки выполняет 36 рейсов в Алуште! Кроме того, отметим, что все троллейбусы в Ялту едут через автовокзал Алушты. И это дальше 42 полетов! Так что добраться из Симферополя в Алушту не составит труда.
В пути у вас будет чуть больше часа. Стоимость проезда в Алуште от вокзала в Симферополе — 115. руб.
Конечная остановка — троллейбусный парк, расположенные рядом и в 200 метрах от набережной.
Из аэропортов Ялты и Алушты
Ранее 54 и 55 троллейбусных маршрутов в Ялте и Алуште отправлялись из старого аэропорта. На начало 2019 года я не знал о таких маршрутах.
Интернет Crimeatroll.ru/raspisanie-yalta. Есть упоминание о 3 рейсах в аэропорт Симферополя. Но, скорее всего, они идут только на старый терминал.
В любом случае в маршрутном листе их нет. Пора обращаться в передачу «Ищу тебя» или за помощью в зал.Если кто-то где-то хоть раз проехал в этом году на троллейбусе 54 или 55 — не прогадайте и дайте знать. Заранее спасибо за помощь.
Как только информация прояснится, сразу возьму статью.
А пока у нас есть только вариант: вручную добраться из нового аэропорта до курорта потрачено на троллейбус 17 или автобус 49 / 49а и зашивку пассажиров в троллейбусе 51 или 52.
В общем, если где-нибудь в Крым путают с маршрутами, вот в помощь сайт викироутов.info / simferopol? rutes = 10323. . Пользуюсь сам!
Куда еще можно добраться по маршруту Симферополь-Ялта?
По пути троллейбус делает много остановок, что влияет на продолжительность маршрута во времени. Но в этом есть удобство, ведь многие туристы или местные жители катаются не только в Ялте или Алуште. Расскажу о главном.
Итак, троллейбус останавливается: в Марьино (пригород Симферополя), деревнях — Заречный, Лозовая, Пионерская.
Если вы решили ехать, ваша остановка будет переведена, а если вас интересуют пешие прогулки чатыр Даги пеший туризм Или съехать с остановки «Сосновка».
Завоевателям Димеджи нужно добраться до Ангарский перевал , Остановка лучезарная — пункт отправления в.
Перед Алуштой вас ждут еще две остановки — в селах Верхняя и нижняя милюзовка . Далее собирается прекратить кипарисовик. Пушкино понадобится тем, кто собрался на отдых в санатории «Скала» . . Кому Б. Артек — Выходи одновременно.
Ялта ждет вас впереди!
Надо сказать, что в пути будет около 40 остановок, в небольших деревнях и деревнях и в родных точках в сторону санаториев или достопримечательностей.
Вот полный поток троллейбусов:
Стоит или нет ехать на троллейбусе?
Как всегда, в каждой ситуации есть положительные и отрицательные стороны, а теперь посмотрим, что.
Плюсов:
- самый бюджетный вид транспорта;
- в салоне не «болтает» и не «торопится» на поворотах, как в маршрутке;
- время в пути летит быстро, ведь за окном возникают красочные пейзажи — виноградные поля, фруктовые сады, горные вершины, бескрайнее море.Многие просто обожают кататься по этому маршруту — как посещать экскурсии!
Минусов:
- троллейбусов не дошли до нового аэропорта. Придется ехать с пересадкой в Симферополе.
- После полета и даже в жару дорога может показаться слишком утомительной. Тогда уже не до пейзажей и красоты;
- Не все троллейбусные маршруты в Крыму оснащены новейшей техникой. Хотя сегодня их количество минимально.
Для сравнения: билет на автобус до Ялты стоит около 300 рублей, комфортабельный автобусный транспорт от до Fly & Bus. Следующее из аэропорта «Симферополь» обойдется в 500-600 рублей, такси или трансфер — от 1400-2200 рублей.
Полезно знать
Как написала одна госпожа в отзыве о крымских троллейбусах — «Один раз надо обязательно попробовать, а вдруг тебе понравится, как и мне!».
Дорогие друзья, напоминаю, что подписываются на мой блог И вы можете получать свежие статьи прямо сейчас. Тоже жду в комментариях отзывы Который прокатился на троллейбусе и желает всем радовать своими впечатлениями.
Наша группа ждет вас
Одна из достопримечательностей Крыма, которой уделяется недостаточное внимание — уникальная система троллейбусного сообщения, включающая самый протяженный троллейбусный маршрут в мире. Протяженность маршрута от аэропорта Симферополя до Ялты — 96 километров.
А самый старый линейный троллейбус в СНГ — ŠKODA 9TR 1972 года эксплуатируется в Крыму.
Мне кажется, о крымских троллейбусах стоит отдельный рассказ.
2.Троллейбусное сообщение в Крыму открыто в 1959 году. Обслуживает троллейбусы Крымского предприятия «Крымтроллабус». Одна из станций находится на стационарной территории аэропорта Симферополя.
3. Много лет, чтобы добраться на троллейбусе из аэропорта до Ялты, мне приходилось ехать на машине. В прошлом году этот маршрут восстановили.
4. Стоимость проезда очень низкая, чем на городских маршрутах, то есть на междугородних. От аэропорта до Ялты можно добраться всего за 98 рублей.
5. Также есть проездные. Билет — недорогой, но полезный подарок!
6. В Крыму благодаря климату и технику до сих пор встречаются очень старые троллейбусы.
7. Обратите внимание, какая впечатляющая дама за рулем. Водителей-женщин встречается много.
8. В настоящее время в Крыму действует 25 троллейбусных маршрутов, из них 7 пригородных и 5 междугородных.
9.Многие современные модели троллейбусов. Всего в Крыму 244 машины.
10. На участке Симферополь — Алушта маршрут проходит через перевал. Есть памятник троллейбусу.
11. Троллейбусы ходят очень плотно, салазки проходят без проблем.
12. Во времена СССР в летний период интервал между троллейбусами составлял 2 минуты. Для удобства пассажиров билеты на троллейбусы Алушты и Ялты продавались вместе с билетами на поезд до Симферополя в железнодорожных кассах крупных городов Советского Союза.
13. Старик. ŠKODA 9TR19 1979 года выпуска.
14. Модель высева. ŠKODA 14TR02 / 6 1988.
15. На дорогах Крыма много «старичков» не только среди троллейбусов. Обратите внимание на номер, он еще советский.
16. Вы можете видеть такие раритеты.
17. По дороге ловили интервал между троллейбусами, выяснилось, что максимальный интервал на линии Симферополь — Алушта — 20 минут.
18. Интересный факт: В октябре 2014 года в Симферополе пущен троллейбус Троллейбус-5265 «Мегаполис» с автономным ходом в район города. Герои Сталинграда, где нет контактной сети. С ноября он обслуживает жителей этого района.
19. К сожалению, из-за тумана на юбке было сложно делать снимки.
20. Украинская модель Богдан Т70115. Выпуск 2011 г. Таких троллейбусов на дорогах очень много.
21. Крымские троллейбусы пережили разные времена. В 2006 году предприятие «Крымстроллейбус» перешло в собственность Автономной Республики Крым. В 2009 году было крайне сложно, компанию признали банкротом и она была на грани закрытия, многие маршруты были закрыты. Но выдержал. Считаю это большим достижением.
22.
24.
25. В ближайшие годы планируется развитие троллейбусной сети Крыма.В январе 2015 года в Симферопольский троллейбусный парк прибыл Первый троллейбус ВМЗ-5298.01-50 «Авангард». Планируется строительство троллейбусной линии от аэропорта Севастополя «Бельбек» до Ялты.
26. К сожалению, в этой поездке мы не успели прокатиться на троллейбусе, но нужно будет проехать по самому длинному троллейбусному маршруту мира.
Отчеты из поездки по Весеннему Крыму:
Крымский троллейбус — это уникальная междугородняя троллейбусная система, связывающая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, самая протяженная троллейбусная система в мире (86 км).
Троллейбусное движение по маршруту Симферополь — Алушта открыто в 1959 году, по маршруту Симферополь — Ялта — в 1961 году.
Время в пути от Симферополя до Алушты 1,5 часа, до Ялты — 2,5 часа. По пути из Симферополя в Алушту троллейбус преодолевает Ангарский перевал (752 м).
Крымское республиканское производственное предприятие «Крымтроллабус» включает в себя троллейбусные парки Симферополь, Алушта и Ялта.
В октябре 1958 года Совет Министров Украины принял решение о строительстве первой в СССР и Европе горной междугородной троллейбусной линии Симферополь — Алушта — Ялта.Первая очередь этой линии Симферополь — Алушта протяженностью 52 км построена и введена в эксплуатацию в рекордно короткие сроки за 11 месяцев. Специалисты построили эту линию более 80 предприятий из 10 городов Украины. На первом этапе построено 2 троллейбусных парка в Симферополе и Алуште, 16 тяговых подстанций, более 3 тысяч, установлены опоры и более 200 км контактного провода.
1.
2.
В мае 1959 года решением Крымского альпиниста No.337. Летом того же года в Симферополь прибыли первые 40 троллейбусов: МТБ-82Д отечественного производства и 8Тр8 Skoda. 12 сентября 1959 года работает контактная сеть в Симферополе, а 7 октября открыто регулярное движение по маршруту Железнодорожный вокзал — Марьино протяженностью 8,5 км. Маршрут проработан на 9 троллейбусах отечественного производства МТБ-82. За первый месяц работы перевезено более 200 тысяч пассажиров. В конце 1980-х годов в городе за один день было перевезено около 500 тысяч пассажиров.Сегодня за сутки перевезено более 220 тысяч пассажиров.
3.
4.
6 ноября 1959 года в торжественной обстановке открылись троллейбусы на линии Симферополь — Алушта. Первые троллейбусы на этой линии работали с кондукторами. Стоимость проезда составляла 6 рублей 50 копеек, а обязанности экскурсовода выполнял по совместительству кондуктор. 8 апреля 1961 года в Ялте открылось троллейбусное движение по городскому кольцу протяженностью 4,5 км. По этому маршруту троллейбусы работали с интервалом от 1 до 2 минут.В июле 1961 года была построена вторая очередь троллейбусной магистрали Алушта — Ялта протяженностью 33 км. Продолжительность поездки до Алушты составила 1 час 50 минут, до Ялты — 2 часа. 50 мин.
5.
Работник троллейбусного парка со дня основания
6.
В целом в 1960-70 гг. Произошло активное расширение троллейбусной сети. Большой популярностью в стране стал пользоваться междугородний маршрут, троллейбусы работали в 3 смены.К 1962 году парк в Симферополе вышел на проектную мощность — 102 машины. К 1968 году Симферополь занимал 19-е место в СССР по насыщенности и интенсивности городского транспорта. В том же году на складе находилось 212 троллейбусов, которые потребовали реконструкции, закончившейся в 1972 г.
7.
8.
В 70-80 гг. Движение троллейбусов по трассе Симферополь — Алушт составляло в среднем 2 минуты.В эти годы для удобства пассажиров билеты на троллейбусы в Алуште и Ялте продавались вместе с ж / д билетами до Симферополя в Касахе Г.Г. Москва, Ленинград, Киев, Минск, Харьков, Рига и Вильнюс.
9.
10.
Skoda 9tr (Шкода 9тр) — Троллейбус, который производился с 1961 по 1982 год на чехословацком предприятии «Шкода-Айленд» и являлся одним из «легендарных», самых массовых моделей. троллейбусов, эксплуатируемых в СССР — всего более 5 тыс. машин.
11.
12.
13.
С чешскими троллейбусами СССР познакомился еще в 1959 году, когда новые автомобили Skoda-8TR были зачислены для работы на междугородной трассе Симферополь — Ялта в Крыму. Изначально на этой уникальной линии планировалось эксплуатировать отечественные машины, но троллейбусные испытания МТБ-82 показали, что они не могут работать на горном маршруте. На затяжном спуске с Ангарского перевала зарекомендовали себя пусковые и тормозные розостаты, предназначенные для работы троллейбусов в городах с равнинным рельефом.В этой проблеме не было чешских троллейбусов. Кроме того, их эксплуатация на трассе «Симферополь — Ялта» позволила выявить ряд других преимуществ — лучшую маневренность на горных серпантинах, улучшенную систему динамического торможения, высокую прочность кузова и ходовой части. Немаловажную роль сыграло и то, что чешская техника выглядела гораздо более современной отечественной техники, и на курортной трассе всесоюзного движения должны были работать только лучшие троллейбусы.
14.
Кузов троллейбуса выпускался в двух вариантах: с двумя или с тремя сдвижными дверями. Привод двери — пневматический. Система управления тяговым электродвигателем — рекордер-контактор.
15.
16.
Для СССР выпускалась специальная двухдверная модификация. Это было связано с советской системой оплаты проезда — пассажиры заходят через черный ход, где находится кондуктор, и проходят через переднюю.В СССР поставлялось небольшое количество трехдверных машин, но обычно они перекрывали среднюю дверь, выравнивали пол и устанавливали дополнительные места (это делалось только на машинах, предназначенных для трассы Однополь-Алушта-Ялта; и SKODA- 14TR тоже была модернизирована)
17.
18.
Время подтвердило, что Skoda 9tr оказалась очень надежной машиной — некоторые проработали более 35 лет, а некоторые работают и так далее. Наиболее интенсивной деталью чаще всего оказывалась надежная и контактная система управления тяговым электродвигателем.Ступенчатое изменение мощности электрического тока в обмотках электродвигателя было продиктовано необходимостью плавного разгона и торможения, а система была устроена так, что при неисправности троллейбус разгонялся и тормозился явными рывками: что часто вызывали недовольство пассажиров. Но в то же время она придавала троллейбусу исключительно высокую маневренность. По этому критерию Skoda 9Tr превосходила не только отечественный ziou, но и «Skoda» более новых моделей.
19.
20.
При заявленной скорости 60 км / ч пустой троллейбус на участке длиной 2 км мог легко развить более высокую скорость — 90 км / ч. Несмотря на дискомфорт для пассажиров, рывки и шум компрессора, Skoda 9Tr оказалась довольно комфортной за счет семиступенчатых сидений и обогрева салона
21.
22.
Троллейбус свежих цветов ремонтируют в мастерской.
23.
В прошлом году в Крыму начали поступать новые троллейбусы Богдан Т-601 Луцкого автозавода.Но многие водители считают, что старые Skodes 14tr 1980-х годов более надежны, так как полностью произведены в Чехии
24.
Самый старый троллейбус Алуштинского троллейбусного парка — Skoda 9Tr, 1968 год. Machine and Driver Peers
25 .
26.
Теперь этот когда-то обычный пассажирский троллейбус переоборудован под технику
27.
Старые троллейбусные мосты после ремонта еще будут служить
28.
Для старых чешских троллейбусов вы будете не покупать оригинальные запчасти, много делается в мастерских, используются подходящие замены.После генерации последнего ресурса троллейбус идет на последний путь — на металлолом
29.
30.
31.
Один из «старых старых» 9тр, борозды Симферополя — Ялте 3 года назад посчастливилось стать музейным экспонатом Москвы.
Кстати, троллейбусы ходят по железной дороге. Так все троллейбусы попали в Крым из Чехословакии — на ж / д перроне до Симферополя, а потом своим
32.
Чаще всего ломается электрик в старом чешском троллейбусе. Но сотрудников троллейбусного парка и всех любителей троллейбусов больше волнует конкуренция с маршрутками и маршрутами. Турист теперь пошел с характером и считает признанным поехать на курорт на троллейбусе
33.
В настоящее время стоимость проезда из Симферополя в Алушту составляет 7 гривен, до Ялты — 12 гривен (примерно 25 и 40 рублей соответственно. )
34.
36.
Использованные материалы сайта.
В Крыму у вас есть прекрасная возможность проехать по самой длинной троллейбусной линии в Европе. Маршрут проходит по горным дорогам из Симферополя в Алушту и далее в Ялту. До Алушты — полтора часа, до Ялты — два с половиной. Троллейбусный маршрут Симферополь-Алушта был открыт в 1959 году, а в 1961 году он протянулся до Ялты в 1961 году.
Всего троллейбусных маршрутов, находящихся в ведении Крымтроллейбуса, семнадцать: три в Ялте, два в Алуште, шесть городских маршрутов в Симферополе. шесть — пригородные и междугородние маршруты.Крымская троллейбусная линия, самая протяженная в мире, составляет 96 км. В общей сложности троллейбусные линии Симферополя составляют около 120 км.
Симферополь — Алушта — Ялта: остановка и достопримечательности
Маршрут начинается с пересадки на центральный автовокзал, далее идет поселок Марьино, считающийся пригородом Симферополя, Лозовое, Пионерское и Заречный. От остановки в поселке Транслатед можно дойти до Красных пещер Кизил-Коба — всего три километра.Следующая остановка — «Сосновка», одноименная туристическая стоянка, от которой начинается тропа на плато Чатыр-Даг, к пещерному мрамору. Далее идет Ангарский перевал, отсюда также проходят туристические маршруты на Чатыр-Даг и Демерджи, есть Турбаза Ангарского перевала, в горнолыжном центре снежная зима снежной зимой.
Остановка «Сияющая» — отсюда можно отправиться в Долину Призраков и к подножию Южного Демерджи. «Верхняя Кутузовка» и «Нижняя Кутузовка» — последние остановки перед Алуштой.Далее село Малый Маяк, там турбаза «Карабах», следующая остановка — «Кипарис». От остановки «Пушкино» можно спуститься к санаториям «Карасен» и «Скала». Далее — «Партенит», за ним остановка «Артек», отсюда дорога в детский лагерь «Артек» и на Автурбаз «Коралл». «Гурзуф» — это грот Пушкина, Скалистые острова Адалары и рядом — знаменитая Медвежья гора. Следующая остановка — «Ботанический», именно здесь находится Никитский ботанический сад. Последняя остановка перед Ялтой — «Массандра», здесь находится дворец Александра III, красивый парк и водопад.Маршрут по троллейбусной станции в Ялте завершен.
Рекорд «Крымтроллейбус»
«Крымтроллейбус», занесенный в Книгу Гиннеса, исчез как компания, у которой в техническом парке находятся самые старые троллейбусы в мире. Средний возраст автомобилей — 25,7 года.
Самая длинная троллейбусная линия в мире Симферополь — Ялта.
Всего за полвека троллейбусы перевезли более 5 миллиардов пассажиров.
На заре развития троллейбусного сообщения на линии использовалось 24 грузовых троллейбуса.
В разгар курортного сезона 70-80-х годов троллейбусы по маршруту Симферополь — Алушта — Ялта ходили каждые две минуты, что составляло 500 рейсов в день.
Автомобили, поезда и автобусы — передвижение по Беларуси
Для впервые прибывшего с Запада регулярный рейс в Минск обеспечивает самый прямой доступ в Беларусь. Некоторые решаются не дальше самой столицы, но, выбравшись из Минска за туристический фасад, путешественник может взглянуть на образ жизни простых белорусов.
Делитесь едой и водкой с незнакомцами в пятичасовом путешествии на поезде из Минска во второй город Гомель или помогаете водителю собирать плату за проезд на местном автобусе из деревни в деревню, оставив столицу позади, может сделать настоящего путешественника незабываемым. турист.
Расположенный в 25 милях к востоку от города на продолжении автомагистрали М2, Национальный аэропорт Минск был капитально отремонтирован в последнее время. Великолепный памятник брутальной советской архитектуры, теперь все ярко и сияет.
Ряд вариантов обеспечивает доступ в город. Сорок минут езды на такси стоит около 50 долларов. Автобусы компании «Минсктранс» (www.minsktrans.by) отправляются за пределами здания аэровокзала до центрального железнодорожного и автобусного вокзалов города с ограниченным количеством остановок по пути. Путешествие занимает около часа при стоимости проезда 2 доллара. Железнодорожное сообщение также сейчас работает, но поездка по-прежнему занимает около часа, с необходимой короткой поездкой на автобусе от терминала до железнодорожного вокзала аэропорта. Будьте готовы заплатить за проезд в размере 1 доллара.5.
В самом городе проезд на метро, автобусе, трамвае и троллейбусе чрезвычайно дешев, надежен и безопасен. Каждая поездка стоит около 0,25 доллара. Билеты можно приобрести на борту и в киосках, магазинах и почтовых отделениях по всему городу. Бесконтактные смарт-карты теперь доступны для нескольких поездок. Полную информацию о минских перевозках можно найти на сайте «Минсктранс».
В настоящее время внутренние рейсы по Беларуси отсутствуют.
Путешествие автомобильным транспортом, как правило, не вызывает стресса, а поездка на автомобиле представляет собой не более рискованное предприятие, чем где-либо еще в Европе.Автомагистраль М1 от Бреста до Минска образует участок общеевропейской автомагистрали E30, ведущей из Ирландии в Россию, поэтому ждите очень тяжелых грузов на этом маршруте со случайной опасностью экстравагантных (действительно, безрассудных) маневров обгона.
Один особенно очаровательный маршрут можно найти на проселочных дорогах к северу от Бреста до Гродно вдоль западной границы страны. Путешествие протяженностью 150 миль через старинные деревни, маршрут огибает восточную окраину великолепного национального парка Беловежская пуща .
Наряду с крупной программой улучшения дороги, работа над которой все еще продолжается, происходит появление современной электронной системы для взимания платы за проезд («BelToll»). Полная информация доступна на полезном веб-сайте системы (www.beltoll.by). Местные отечественные автомобили менее 3,5 т освобождены от уплаты.
Прокат автомобилей не представляет затруднений. Будьте готовы заплатить от 300 до 600 долларов за аренду на неделю, в зависимости от размера автомобиля.Стойки ряда крупных международных операторов есть в международном аэропорту Минска, еще больше — в нескольких гостиницах города (особенно в новых). Все они предлагают услуги онлайн-бронирования заранее. При получении автомобиля обязательно предъявите не только национальные водительские права, но и международные водительские права.
В дороге вам нужно будет заплатить до заправки на заправке. Затраты на топливо составляют примерно половину цены, которую нужно платить в Великобритании.
Сотрудники местной милиции строго следят за соблюдением правил скорости.Они с особым энтузиазмом проводят время за городом. Где бы вы ни были, придерживайтесь ограничений. В противном случае вас ждут мелкие и тщательные проверки ваших документов.
Как и во времена Советского Союза, поезда в Беларуси по-прежнему отправляются вовремя, но часто они медленные и шаткие, особенно (и, возможно, удивительно), на основных линиях между городами. Например, поездка из Минска до Гомель может занять более пяти часов (восемь на ночлеге). Дорога до Брест занимает от трех с половиной до пяти часов.Стоимость проезда недорогая, от 6 долларов за разовый билет по маршруту Минск-Гомель и от 5 долларов по маршруту до Бреста. Это представляет собой искусство медленного путешествия в лучшем виде, с возможностью часами смотреть в окно, медленно двигаясь по ландшафту.
Ночное путешествие на спальном междугороднем автобусе — отличный способ познакомиться с людьми. Скорее всего, вы будете делить четырехместное купе с незнакомыми людьми, но вы также можете рассчитывать на стимулирующую беседу и компанию, а также еду и водку ваших попутчиков.Убедитесь, что вам есть что предложить взамен. Персонал предложит постельное белье напрокат по очень низкой цене.
Маршрут между Минском и Вильнюс теперь предлагает более современные услуги. Время в пути сократилось почти вдвое, от двух с половиной до трех часов, и новый подвижной состав может похвастаться значительно повышенным комфортом. Стоимость разового билета 16-20 долларов. Поскольку ряд бюджетных авиакомпаний предлагают билеты в Вильнюс из различных мест в Великобритании, которые могут составлять всего 35-40% от стоимости полета из Лондона Гатвик в Минск государственной авиакомпанией Белавиа, это является привлекательной альтернативой для въезда в страну. Беларусь.
Информацию о расписании движения Белорусской государственной железной дороги можно найти на сайте www.rasp.rw.by. Чтобы купить билеты заранее онлайн, посетите сайт www.poezd.rw.by.
Междугородные и пригородные автобусные маршруты ГП «Минсктранс» отправляются с ряда автовокзалов Минска. Например, поездка до Brest занимает около пяти часов, а билет в один конец стоит 9 долларов. Гомель также находится в пяти часах езды, билет в один конец стоит 8 долларов.Путешествие через границу в Вильнюс (и доступ к бюджетным рейсам) занимает от трех до четырех часов, а билет в один конец стоит около 14 долларов.
Если вы сидите в передней части микроавтобуса, будьте очень заняты сбором платы за проезд и выдачей сдачи водителю. Подробнее
Информацию о национальных сообщениях и 23 международных маршрутах, отправляющихся от центрального автовокзала Минска, можно найти на сайте www.minsktrans.by. Билеты можно приобрести заранее на сайте www.ticketbus.by, хотя эти страницы только на русском языке.
Пригородные и сельские автобусы обслуживаются государственной компанией «Минсктранс» и другими местными операторами, наряду с услугами частных микроавтобусов (маршруток). Билеты можно приобрести на автовокзале отправления или на борту в случае маршрутки. Микроавтобус часто останавливается там, где его останавливают, на пригородных дорогах и между деревнями. Если вы сидите впереди, ожидайте, что вы будете очень заняты сбором платы за проезд и выдачей сдачи для водителя, поскольку над головами пассажиров передаются стопки заметок.
Поездка на автобусе часто бывает переполнена, жарко и вызывает клаустрофобию, особенно на маршрутке, и по этой причине я предпочитаю путешествовать на поезде. Тем не менее, поездка на загруженном микроавтобусе позволит вам почувствовать себя местным жителем ближе, чем любой другой вид общественного транспорта. Официальная статистика показывает, что по стране 4,3 миллиона пассажиров ежедневно путешествуют автобусами по 4290 маршрутам. Не удивлюсь, если окажется, что все 4,3 миллиона едут на одном автобусе с вами…
Найджел Робертс
Найджел — внештатный писатель-путешественник, специализирующийся на Беларуси, живет в Великобритании.
Automobiles, Trains and Buses – Getting Around Belarus
В 2015 году цены на белорусские квартиры упали примерно на четверть. Однако мало кто из белорусов может позволить себе купить квартиру даже по такой более дешевой цене. Процентные ставки невероятно высоки, доходят до 30-35% годовых. Банки также предъявляют требования к кредитам, которые трудно удовлетворить среднему гражданину.
Средняя площадь квартиры составляет всего 26 м. 2 площади, по данным Национального статистического комитета Беларуси.Площадь в квадратных метрах меньше, чем в других странах Северной Европы. По данным Евростата, в среднем у немца есть 43 м 2 , а у шведа — 44 м 2 жилой площади. Неудивительно, что многие в Беларуси мечтают иметь отдельную квартиру.
Покупка квартиры остается недоступной для простых белорусов из-за сочетания заоблачных цен и высоких процентных ставок по квартирным кредитам, которые достигают порядка 30-35% годовых. Чтобы получить ссуду хотя бы на часть квартиры, нужно заработать около 1000 долларов, что вдвое превышает среднюю зарплату в Беларуси.
Многие молодые семьи предпочитают покупать недвижимость в Белгравии Эйс. Возьмем, к примеру, 25-летнего Максима Комича, который живет в Волковыске, небольшом городке на западе страны. Комич сообщил «Беларусь Дайджест», что он, его жена, их ребенок, брат его жены и ее родители живут вместе в двухкомнатной квартире. Компания Komichs вынудила его взять неоплачиваемый отпуск из-за отсутствия работы. В результате он больше не может позволить себе снимать квартиру.
Многие зажиточные белорусы вкладывают средства в недвижимость, потому что Беларусь предлагает мало других инвестиционных возможностей и потому, что они не доверяют белорусским банкам.Они хотят купить что-то настоящее, что-то, к чему они могут прикоснуться, собственное место.
Для властей, понимающих настроения людей, строительство недвижимости остается одним из главных приоритетов. В своей программе накануне президентских выборов 2010 года Лукашенко обещал в период с 2011 по 2015 год ежегодно строить 10 миллионов квадратных метров квартир. В среднем власти строят около половины необходимого количества квартир.
Лукашенко также пообещал, что обычная молодая семья сможет купить квартиру в ближайшие пять лет после его предвыборной кампании 2010 года.Это обещание остается невыполненным и по сей день. В то время как средняя двухкомнатная квартира в Минске стоит около 70 тысяч долларов, средняя месячная зарплата в Минске сегодня составляет всего 530 долларов.
Белорусская статистика не позволяет отследить колебания цен на недвижимость во времени. Павел Астапеня, владелец агентства недвижимости «Эксперт» в Минске, сообщил «Беларусь Дайджест», что по оценкам инсайдеров, цены на недвижимость упали на четверть. В Минске падение цен могло быть несколько выше.
Точные цифры снижения остаются неизвестными, поскольку у белорусских квартир две цены: цена предложения и цена фактической сделки. Обычно люди продают квартиры дешевле, чем они хотели вначале. Установленная в итоге цена не отражается в статистике. По словам Павла Астапеня, сегодня разница между двумя ценами достигает 10%.
Колебание цен на недвижимость еще раз подтверждает степень взаимосвязи экономик Беларуси и России.Изменения цен на рынке недвижимости Москвы доходят до рынка Минска через 4-6 месяцев. Эти изменения затем отражаются на ценах на недвижимость в белорусской области. Некоторые предпочитают частные дома на берегу моря квартирам, если не навсегда, то по крайней мере в качестве дома для отдыха.
Несмотря на падение цен, количество покупок в этом году остается стабильным по сравнению с 2014 годом. Это может быть результатом отложенного спроса. Многие люди надолго откладывают покупку квартиры, ожидая снижения цен.Но в следующем году, как сообщил «Беларусь Дайджест» Павел Астапеня, спрос на квартиры также может упасть.
Для белорусских агентов по недвижимости этот кризис представляет гораздо большую проблему, чем в других странах. Правительство Беларуси устанавливает ставки оплаты услуг, поэтому агенты в Беларуси зарабатывают от 1 до 3% от покупной цены.
Это остается довольно низким показателем по европейским меркам, а в Украине или России оплата агентств недвижимости может достигать даже 10%.Многие продавцы пришли в отчаяние из-за кризиса. Из-за этого они готовы платить огромные суммы агентам по недвижимости, которые могут найти клиента. Белорусские агенты борются с этими высокими издержками, и некоторые из них могут быть вынуждены уйти из профессии в следующем году.
Регулирование платежей для агентов по недвижимости — лишь один из примеров доминирования белорусского государства на рынке жилья. Не только государство регулирует прибыль, но и госпредприятия строят 90% квартир в Беларуси.Однако доминирование государства в строительстве может измениться, если экономический кризис углубится.
Кризис уже изменил политику государства. В прошлом власти строили жилье для продажи нуждающимся, например многодетным семьям, по более низким ценам.