Сузуки витара 2020 клиренс: Suzuki Vitara (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

габаритные размеры, вес, двигатель, клиренс, расход топлива

Рабочий объем, л	1.6	1.4
Рабочий объем, см3	1586	1375
Диаметр цилиндра	78	73
Изменение фаз	VVT
Количество клапанов	16
Количество цилиндров	4
Максимальная мощность, кВт	86	103
Максимальная мощность, л. с.	117	140
Номинальный крутящий момент, Н•м	156	220
Об/мин КВТ	6000	5500
Об/мин ЛС	6000	5500
Об/мин НМ	4400	4000
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Расположение распределительного вала	DOHC
Расположение цилиндров	в ряд
Степень сжатия	11	9. 4
Тип топлива	Бензиновый
Требования к топливу	АИ-92	АИ-95
Ход поршня	83
Тип наддува		С наддувом
Экологический класс	EURO5
Передняя подвеска	Независимая, «Мак-Ферсон», винтовые пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Торсионная балка, винтовые пружины
Передний амортизатор	Гидравлические	Газовые
Задний амортизатор	Гидравлические	Газовые

Клиренс Сузуки Витара, реальный дорожный просвет Suzuki Vitara — Автомобильный блог

Дорожный просвет Сузуки Витара или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki Vitara и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки Витара может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки Витара нового поколения составляет 185 мм. Однако реальный просвет меньше, о чем поговорим чуть ниже.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости.

Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки Витара. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Сузуки Витара, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Самая нижняя точка у новой Витары, это задний редуктор. Если вооружится рулеткой, то намерите не более 17 сантиметров реального дорожного просвета. И это на совершенно пустой машине.

Что интересно, на предыдущей Гранд Витаре реальный дорожный просвет составлял около 20 сантиметров. Мало того, установка проставок или усиленных пружин позволяла легко нарастить клиренс без существенных переделок подвески.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Suzuki Vitara. Ведь «гранатам» придется работать немного под другим углом.

Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara — ДРАЙВ

Четверть века и три поколения. Трёхдверные Витары конца 80-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные Гранды 90-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые — из 2000-х — хлебают бензин трёхлитровыми глотками… Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.

Внедорожник, которому на шею повязали экологическую петлю, эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножаются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя.

Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два. Колёсная база меньше на десять сантиметров, а клиренс больше всего на пять миллиметров: до 185. Её конкуренты — Nissan Juke и Ford EcoSport, чей клиренс составляет 180 мм и 200 соответственно.

Suzuki не скрывает: преемника Гранд Витаре даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник ещё поживёт, справит десятилетний юбилей и уйдёт на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке да в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году — 39%, New SX4 продается похуже — 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайший год-полтора новая Vitara — не вместо, а вместе.

Отделка Витары далека от роскоши, хотя благодаря разнофактурному пластику и дешевизной не сквозит. Зато какое оснащение! В «базе» — семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль (правда, однозонный) и подогрев передних сидений. Цвет декоративных вставок меняется, как и дизайн аналоговых часов.

Перед отлётом на французскую презентацию я поездил по Москве на Гранд Витаре. А по возвращении взял новый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчёта для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.

Плотно стелет: подвеска в меру жёсткая, особенно у версии с передним приводом. Полноприводная машина идёт плавнее, меньше брыкается задней осью на прыжках через «лежачих полицейских».

Главный инженер Витары, улыбчивый и демократичный Хироюки Ёнезава, предпочитает общаться по-английски через переводчика-маркетолога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.

— Чем различаются Vitara и New SX4?

Грубая провокация: спросите подобное представителя европейской марки — и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в вакууме. Вместо этого Хироюки Ёнезава стал загибать пальцы, начав будто с середины предложения.

— …увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…

— А где место новой Витары в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?

Японцы посовещались.

— Vitara — SUV, SX4 — кроссовер.

— В чем разница?

— Хороший вопрос, — ответил Хироюки-сан и засмеялся…

Версии подороже щеголяют редкими для класса диодными фарами и массой электронных помощников. Инфосистема Bosch с семидюймовым экраном показывает красивые картинки, но отзывчивость виртуальных кнопок так себе. Регулировать громкость сенсорным ползунком слева от экрана тоже неудобно. Картинка с камеры заднего вида приличная, пусть и без подвижных траекторных подсказок.

Руль регулируется по вылету и высоте. Есть адаптивный круиз-контроль (опция), но даже машину с «автоматом» он не замедлит до полной остановки, а выключится, едва скорость упадёт до 40 км/ч.

Тут нужно понимать, что даже минимальное, на европейский взгляд, отличие для японца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 — с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 — легковушка. Благодаря укороченной базе геометрическая проходимость улучшилась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер всё же уступает полтора сантиметра Гранд Витаре, у которой и свесы покороче.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Такой же, как у Suzuki SX4, хотя общих внешних элементов кузова у машин нет.

Инженеры Suzuki традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь немногим больше тонны.

Порой о такой лёгкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлично сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров…

Передние кресла удобны, но им, как и в SX4, чуть не хватает боковой поддержки. Задний диван плоский и лишён подлокотника, зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте 174 см я уселся «сам за собой» с запасом больше 10 см перед коленями и с таким же — над головой. Grand Vitara теснее, да и в SX4 потолок ниже, однако запас в коленях вдвое больше.

Зато Витаре хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов, не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полноприводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, переднеприводник — на добрый литр экономичнее. В Западной Европе у Витары будет и 120-сильный турбодизель такого же объёма, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем.

А поскольку в Ницце уже смеркалось, то на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.

На извилистой дороге Vitara исполняет команды легко и точно, однако взаимосвязи не хватает. Хочется более внятного усилия на руле.

Машины на презентации были только с пятиступенчатой «механикой». К коробке не придерёшься: и передачи включаются чётко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде пригодилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахометра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.

Контроллер полноприводной трансмиссии унифицирован с New SX4. Режим Auto — это передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке. В «Спорте» задняя ось используется активнее, плюс обостряется акселератор, «автомат» придерживает повышенные передачи, изменяются алгоритмы работы ESP и электроусилителя руля.

Snow — это постоянный полный привод для езды по скользкому покрытию. Lock принудительно поджимает муфту, да и тормозные импульсы имитируют межколёсные блокировки.

На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Характер обратной связи намекает на сугубо гражданское применение: высокая посадка, невероятные для четырёхметровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасна. Vitara наконец-то горожанка?

Система предупреждения столкновений работает в диапазоне 40–160 км/ч, начиная с четвёртой передачи. При опасном сближении пищит зуммер. Автоматически тормозить, пытаясь предотвратить аварию, Vitara может только на малых скоростях.

Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передаёт до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложили. Было бы время, нашли бы сами. Но… плотно застроенные пригороды Ниццы, проливной дождь и надвигающаяся темнота. В другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скользит наружу четырьмя колёсами — полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключён из Auto в Sport) помогает доворачивать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами. Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль Витары теряет остатки информативности — о начале скольжений предупреждает только вестибулярный аппарат…

Поддержка технологии MirrorLink похвальна: экран автомобиля дублирует дисплей подключённого через USB-шнур смартфона, показывая хоть видео, хоть Яндекс.Навигатор (только управление всё равно с телефона). Правда, MirrorLink пока умеет общаться не со всеми телефонами: скажем, множество гаджетов Samsung и LG подключатся без проблем, а все Apple и Motorola — в пролёте.

Багажник — 375 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которая будет занята запасным колесом-докаткой в случае заказа такой опции.

Vitara получилась гармоничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безусловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России Vitara появится не раньше августа 2015 года в четырёх модификациях: с полным или передним приводом, с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так лоялен к хромающему рублю, как курс йены.

Возможности персонализации — на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты. Можно выбрать чёрную или белую решётку радиатора и колер боковых накладок.

Нам даже не говорят, будет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями машины не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопросов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российского представительства. Мировой план продаж — миллион Витар за шесть лет до 2020 года. Оптимистично: машин трёх предыдущих поколений за четверть века было продано менее трёх миллионов.

Паспортные данные*

Модель	1.6 FWD MT (AT)**	1.6 AWD MT (AT)
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4175	4175
Ширина, мм	1775	1775
Высота, мм	1610	1610
Колёсная база, мм	2500	2500
Колея передняя/задняя, мм	1535/1505	1535/1505
Снаряжённая масса, кг	1075 (1120)	1160 (1185)
Полная масса, кг	1730	1730
Объём багажника, л	375/710/1120	375/710/1120
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1586	1586
Макс. мощность, л.с./об/мин	120/6000	120/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	156/4400	156/4400
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Привод	передний	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полунезависимая, пружинная	полунезависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/60 R16 или 215/55 R17	205/60 R16 или 215/55 R17
Дорожный просвет, мм	185	185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	нет данных	нет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	нет данных	нет данных
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл	5,3 (5,5)	5,6 (5,7)
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	47	47
Топливо	АИ-95	АИ-95
* Предварительные.
** В скобках данные для версии с «автоматом».

Техника

На презентацию во Францию привезли машины в ранге прототипов. Даже европейские продажи начнутся через четыре месяца, не говоря уже о российском рынке. Поэтому Vitara пока страдает информационной недостаточностью: ни полных характеристик, ни даже технических рисунков. Шасси мы показываем на примере Suzuki SX4: архитектурно она идентична витаровской, ради увеличенного клиренса тут изменились только пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и шины.

У Витары для европейского рынка два двигателя: оба объёмом 1,6 л и мощностью 120 л.с. Бензиновый M16A (на фото слева) появится и в России. Благодаря переработанной системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и новому катализатору его удалось вписать в нормы Евро-6. Аналогичный мотор на Suzuki SX4 на три «лошади» слабее и соответствует только Евро-5. Турбодизель (справа) интересен уже потому, что комплектуется шести-, а не пятиступенчатой «механикой». Вдобавок он развивает вдвое большую тягу: 320 Н•м против 156 и должен быть динамичнее. Но перспективы дизельной Витары в России неясны. С одной стороны, наше представительство её просит, ссылаясь на то, что у некоторых кроссоверов-конкурентов доля дизельных версий достигает трети продаж. С другой — дизель для Suzuki поставляет FIAT, а значит, ещё итальянцев надо убеждать в приемлемом качестве российского топлива, урегулировать с ними вопросы сервиса и выбить производственную квоту.

История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов

Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (длина — 3620 мм, ширина — 1630, высота — 1670) внедорожник рамной конструкции, с зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Vitara выпускалась только в короткобазной (2200 мм) трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем 1.6 мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритами (4125/1695/1700 мм, колёсная база 2480 мм). Появившийся следом 16-клапанный двигатель того же объёма развивал уже 97 сил. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в линейке и турбодизель: двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять с половиной лет производства было выпущено около 1,1 млн экземпляров. В самой Японии машина продавалась под именем Escudo, на североамериканском рынке — как Sidekick или Geo Tracker (GM тогда имел долю в фирме Suzuki), на испанском — Santana.

Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и ещё большими размерами (3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и 4195/1780/1740 мм у пятидверных). Но технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой. Бензиновые двигатели 1.6, 2.0 и 2.5, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94 л.с., 128 и 144 соответственно. А двухлитровый турбодизель, заимствованный у концерна PSA, — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.

Третье поколение внедорожника вышло в 2005 году. Название Grand Vitara сохранилось, как и компоновка с продольным расположением силового агрегата. Однако все подвески стали независимыми, традиционную лестничную раму интегрировали в кузов, трёхдверный кабриолет из гаммы исчез. Машина существенно прибавила в габаритах: 4005/1810/1695 мм для трёхдверок и 4470/1810/1695 для пятидверок. Вдобавок Grand Vitara III получила постоянный полный привод.

Бензиновых двигателей поначалу было три: 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с. и 166 л.с.). Единственный турбодизель от Renault объёмом 1,9 л развивал 129 л.с. В 2007 году для пятидверных версий предложили V6 2.7 (185 л.с.).

В 2008 году Гранд Витару подвергли лёгкому фейслифту: обновлённые машины можно отличить по радиаторной решётке иного рисунка. Вместо «шестёрки» 2.7 появилась более мощная рабочим объёмом 3,2 л (233 л.с.).

В 2012 году в ходе второй модернизации гамма двигателей сократилась: моторы V6 исчезли вовсе. В таком виде модель продаётся и поныне. По данным Suzuki, c 1988 года всех машин клана Vitara выпущено 2,87 млн штук, в том числе 1,7 млн приходится на два поколения Гранд Витар (с 1997 года). А значит, самая первая Vitara пока остаётся и наиболее популярной. Впрочем, нынешняя Grand Vitara ещё задержится на конвейере как минимум год.

За кадром

Четырёхчасовой перелёт из Москвы в Ниццу оказался самой продолжительной и самой солнечной частью программы. Тест-драйв предсерийных машин уложился в три часа вместе с перерывом на обед, поэтому впечатлений от машины набралось немногим больше, чем от проливного дождя и плотного трафика в пригородах Ниццы.

Кроссовер с бирюзовыми пуговицами: тест-драйв Suzuki Vitara

 «Точно такой же, только другой» – это, видимо, новый девиз Suzuki. Вот SX4 и новая Vitara: вроде бы такие разные, но по сути – один и тот же автомобиль. Платформа, привод, подвески, мотор – все одинаковое. Разница – в оформлении и позиционировании. С точки зрения маркетолога – шикарно: «малой кровью» японцы «покрыли» сразу две ниши в сегменте компактных кроссоверов. Но за Vitara, если честно, немного обидно: когда-то этим именем называли маленькие, но гордые и совершенно неубиваемые внедорожники, а сейчас – всего лишь полноприводную легковушку с коробчатым кузовом.

Снаружи

Психологический момент: Vitara своим внешним видом внушает куда больше надежд на покорение плохих дорог, нежели SX4. Но клиренса здесь – 185 мм, то есть… ровно столько же, сколько у “родственника”. Рамы, соответственно, тоже нет, кузов несущий. Выглядит, кстати, вполне мило. Правда, я за рулем этого бирюзового чуда выглядел не совсем уместно: все же в таком оформлении машина явно больше ориентирована на слабый пол.

На Vitara лучше смотреть чуть издалека – тогда все кажется органичным. Если же подойти поближе, в глаза бросаются странной формы оптика с синими элементами линз, острые стыки кузовных панелей. А как вам “волна” выштамповки на боковине? Такое впечатление, будто разные дизайнеры пытались собрать в одном автомобиле как можно больше оригинальных идей, и никто не хотел уступать, поэтому решили использовать все сразу.

Внутри

Внутри – много места и мало… прогресса. Посадка за рулем устроит любого водителя, ибо поистине шикарное сиденье, обитое алькантарой и кожей регулируется ну в очень большом диапазоне.

И знаете, как правило, если мне за рулем удобно, я уже автоматически отношусь к машине лучше. Но не в этом случае.

Единственный любопытный элемент из внутренней отделки – вставка в цвет кузова на передней панели. В остальном и форма, и изготовление – хмурый привет из начала 90-х. Жесткий пластик, примитивные кнопки… Да, видно, что это – чистокровный “японец”, но практически все конкуренты за последние годы явно ушли в отрыв как по дизайну, так и по исполнению.

Мультимедийная система оставила двоякое впечатление. Простоватый интерфейс не может похвастать крутой графикой, но! Работает шустро, нет никаких подвисаний – и от этого им пользоваться реально удобно. Поверьте, такая отзывчивость сенсорного интерфейса дорогого стоит.

Правда, в погоне за избавлением от кнопок японцы таки переборщили – регулировка громкости сенсорным ползунком – это зло. Сам экран постоянно сверкает жирными отпечатками пальцев. Вроде руки у меня чистые, но экран и рамка из лакированного пластика уже через полчаса теряют товарный вид.

Ну и fatality – звук колонок не выдерживает никакой критики. Бас динамики не держат вообще, хрипят уже с половины громкости. Был бы я владельцем Vitara, первое, куда бы я поехал – это в мастерскую автозвука.

Сзади можно разместиться только если спереди невысокий водитель. За “моими” регулировками места для ног не остается вообще, что превращает задний диван в лишнюю багажную полку, не более. Хотя, можно прицепить детское кресло… Но если водитель не выше 175 см, то на втором ряду очень даже неплохо – потолок высоко, по ширине хватает места для трех пассажиров, и, опять же, обивка из алькантары просто роскошна. Багажник тоже абсолютно адекватен: пятая дверь широкая, погрузочная высота незначительна, есть объемный “подпол”. Правда, если сложить спинку заднего ряда, пол получается неровный.

На ходу

Если честно, я ожидал чего-то другого. Видите ли, имя Vitara обязывает соответствовать – в свое время я с месяц ездил на американской версии конца 90-х годов с мотором V6, и тот аппаратик хоть и был тесным, но мог задорно скакать по проселку, подвеска проглатывала любые колдобины… Но, увы, это в прошлом.

Новая Vitara – сугубо городской автомобиль, причем город придется подобрать под машину, а не наоборот. Ибо очень жестко. И это – главное разочарование.

Подвеска слишком подробно передает все мелочи на кузов. Помнится, был как-то у моих коллег случай, когда им выдали автомобиль на тест практически с конвейера, и на амортизаторах даже не сняли транспортировочные фиксаторы. Коллеги покатались и решили, что да, машинка жесткая, но это простительно, ибо спортивная. А потом случайно поездили на «обычной версии» и слегка обалдели…

В случае с Vitara, тут и спортом не пахнет, и фиксаторов никаких нет – я проверил. Конструкция такая, увы. До 80 км/ч придется аккуратно объезжать все люки, ямки, трещинки. Так что если увидите, как новая Vitara мечется в полосе из края в край – не удивляйтесь: водитель просто устал от “неотключаемого вибромассажа пятой точки”. Вибрации кузова сопровождаются глухими ударами по ушам – звукоизоляция тоже не на высоте. Куда логичнее и собраннее машина становится на высокой скорости – пропадают пинки и тычки, Vitara четко следует за рулем, стабильно и без кренов входит в повороты… Беда в том, что “раскочегарить” машинку до такой скорости чуть труднее, чем хотелось бы, ибо под капотом – пока еще безальтернативный бензиновый моторчик объемом 1,6 литра, мощностью 120 сил и моментом 156 Нм. Коробка – шестиступенчатый “автомат”. Для активной езды – ничтожно мало. В ближайшем будущем обещают турбированную версию Sport, но то – перспектива, а пока… увы, придется и дальше играть в слалом между люками.

Правда, “пришпорить” Vitara можно: для этого нужно включить спортивный режим системы полного привода AllGrip, а коробку перевести в ручной режим и переключать передачи “лепестками” на руле. Если держать обороты мотора не ниже 4 000, то он кое-что может – бодро крутится “до отсечки”, сообщая всем четырем колесам адекватную тягу. Но тогда придется мириться с назойливым жужжанием мотора – и снова многократно передавать привет инженерам, отвечавшим за звукоизоляцию.

Но вот в чем этому агрегату не откажешь – это в экономичности. Как я не топтал газ, как не извращался с режимами движения, больше 9,0 литров на 100 км Vitara не сжигала. И это – отличный показатель.

Что в итоге?

Неоднозначный получился автомобиль. Жесткий, визгливый. Я бы даже сказал, немного истеричный. Зато нет сомнения в гендерной идентификации: Vitara – типичная машина-девочка. Загадочная, чуть противоречивая. И капризная в плане качества дорог. Но, все же, с некоторых ракурсов в ней еще просматривается та “старая знакомая”, Vitara из 90-х. И я уверен: если сделать подвеску чуть “гуманнее”, общий образ будет куда позитивнее.

Вам понравится Suzuki Vitara, если:

Вы любите экспериментировать с цветом;
Вы не любите часто ездить на АЗС;
У вас выносливый позвоночник.

Вам не понравится Suzuki Vitara, если:

Ваш кроссовер должен быть мягким, как семейный диван;
Вас не мучает ностальгия по 90-м годам;
У вас тонкий музыкальный слух.

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru

Будучи компанией сравнительно небольшой и небогатой, Suzuki не может позволить себе настоящих технических революций. Поэтому платформа новой «Витары» (заводской индекс LY) представляет собой укороченную «тележку» кроссовера SX4 (JY), которая получена путем глубокой модернизации модели предыдущего поколения (GY), а та, в свою очередь, «выросла» из платформы малолитражки Swift. Впрочем, эволюция получилась весьма впечатляющей: несущее основание кузова основательно перекроили, уменьшив количество силовых элементов, но оптимизировав их конфигурацию и значительно увеличив долю высокопрочных сталей. Результат налицо: Suzuki Vitara на 65 кг легче своего предшественника SX4 Classic при идентичной колесной базе в 2,5 метра и даже немного больших габаритах. При этом преемник имеет гораздо более высокий уровень пассивной безопасности: Vitara стала одним из первых автомобилей, получивших максимальную пятизвездную оценку по итогам краш-тестов EuroNCAP после ужесточения стандартов в 2015 году. Конструкция шасси принципиально не изменилась по сравнению с тем же «Свифтом»: передняя подвеска — McPherson, задняя — простейшая полузависимая с продольными рычагами и торсионной балкой. Suzuki умудряется сочетать такую схему с полным приводом, в то время как большинству производителей для этого требуется независимая задняя подвеска более сложной конструкции. Расплата за скупость — очень скромные рабочие ходы подвески, приводящие к вывешиванию колес на малейших перегибах, а выручают, как обычно, фрикционная муфта привода задних колес, управляемая электроникой (разумеется, у полноприводной версии), и электронная же имитация блокировки межколесных дифференциалов посредством тормозных механизмов. 1,6-литровый двигатель с двумя распредвалами и изменяемыми фазами газораспределения — также старый знакомый. Он относится к семейству М, включающему в себя четырехцилиндровые агрегаты рабочим объемом от 1,3 до 1,8 литра, унифицированные по блоку цилиндров. М-моторы использовались почти на всех моделях Suzuki, включая Swift, Liana и SX-4, но для нового «Эс-икса» и «Витары» двигатель М16А, опять же, модернизировали. Причем рецепт очень похож на то, что произошло с платформой: облегченные детали цилиндропоршневой группы, коллекторы и радиатор вкупе с переписанным софтом позволили заметно снизить расход топлива и вписаться в экологический стандарт Евро-6. Однако, если сравнить паспортные показатели экономичности, Vitara окажется прожорливее «старшего» SX4. Главный виновник этого — шестиступенчатый «автомат», сменивший коробку-вариатор, что было довольно неожиданно, тем более что сам производитель не афиширует происхождения новой трансмиссии. Впрочем, с учетом того, что разработка модели пришлась на короткий период «дружбы» с концерном Volkswagen, которая в итоге не задалась, логика очевидна: скорее всего, именно немцы пролоббировали использование коробки Aisin-Warner серии TF60, одной из самых массовых в мире «шестиступок». Она имеет множество модификаций для различных моделей, и для «Витары» была разработана своя, с «укороченной» первой передачей, призванной в какой-то мере компенсировать отсутствие понижающей ступени. «Айсиновские» коробки пользуются репутацией надежных и неприхотливых, и большинство водителей наверняка согласятся заплатить за эти качества чуть большим аппетитом, чем у агрегата с вариатором, к которому пока доверия меньше.

Габариты (Д х Ш х В)	4 175 × 1 775 × 1 610
Снаряженная масса, кг	1 120
Клиренс, мм	185
Объем багажника, л	375 / 1 120
Объем топливного бака л	47
Двигатель	бензиновый 1,6 л 117 л. с.
Коробка передач	автомат, 6 ступеней
Привод	передний
Разгон 0-100 км/ч,с.	12,5
Максимальная скорость, км/ч	180
Средний расход топлива, л/100 км	6

&lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9321999/»&gt;Купили бы вы себе Suzuki Vitara?&lt;/a&gt;

Suzuki начала подготовку завода в Венгрии для запуска новой Vitara

Автозавод Suzuki в Венгрии снизил выпуск машин и продолжит работать со сниженной мощностью до конца года для подготовки выпуска новой модели, передает Automotive News Europe со ссылкой на газету Napi Gazdasag.

Компания сохранила план выпустить 150 000 автомобилей на заводе в Эстергоме, сказала газете представитель Suzuki. Завод работает в одну смену вместо обычных двух, после того как прекратил производство двух моделей — минивэна Splash и кроссовера SX4, — и готовится к выпуску с начала 2015 г. нового кроссовера Vitara. Suzuki не планирует увольнений и вернется к работе в две смены с началом выпуска новой модели, сказали в компании. Завод также выпускает хетчбэк Swift, который является бестселлером Suzuki в Европе, и новый кроссовер SX4 S-Cross.

Suzuki представила пятидверный кроссовер Vitara на Парижском автосалоне в начале октября. Продажи автомобиля в Европе стартуют в начале следующего года. В России новинка появится в начале лета, сообщили в российском представительстве Suzuki.

Пятидверный Vitara — готовая к серийному производству версия концепта IV-4, показанного в 2013 г. на автосалоне во Франкфурте. В новом дизайне модели компания отошла от кубизма и утилитарного стиля предыдущих моделей, Vitara выполнен в зализанном, более подходящем для кроссовера стиле, отмечает Automotive News.

Новый кроссовер займет в модельном ряду автопроизводителя место ниже нового компактного SX4 (габариты Vitara: длина — 4175 мм, ширина — 1775 мм, высота — 1610 мм, колесная база — 2500 мм, клиренс — 185 мм). Vitara войдет в быстро растущий сегмент городских малолитражных кроссоверов и будет конкурировать с Opel Mokka, Renault Captur и Peugeot 2008. Выпуск более крупного кроссовера Grand Vitara сохранится, сообщила компания.

Vitara получит передний привод в базовой комплектации с возможностью заказать полноприводную трансмиссию Allgrip, аналогичую установленной на SX4 S-Cross, сообщила компания. Автомобиль будет оснащаться 1,6 л бензиновым и дизельным мотором (оба 119 л. с., 156 и 320 Нм соответственно) с ручными или 6-ступенчатой автоматической коробками передач.

Продажи Suzuki с января по август 2014 г. на европейском рынке выросли на 12% до 107 377 (по данным JATO Dynamics) благодаря продажам SX4 S-Cross, которые увеличились на 25% до 25 577 шт. При этом продажи Swift упали на 9% (до 31 644 шт. ). Продажи Splash снизились на 11% до 9664, SX4 упали на 45% до 10 655 шт. В 2013 г. продажи снизились на 2% до 152 345 шт. (данные ACEA).

В России за 9 месяцев 2014 г. продажи Suzuki упали на 37% до 13 755 шт., весь рынок сократился на 13%. В 2013 г. компания снизила продажи на 15% (27 724 шт.) на фоне сокращения рынка на 5%.

Suzuki сообщила, что кроссовер был создан специально для Европы, но впоследствии станет глобальной моделью. По прогнозу IHS Automotive, Suzuki сможет продать в Европе около 23 000 единиц модели в 2016 г. и 27 000 в 2017 г.

Что лучше Сузуки Витара или Хендай Крета: характеристики

Многие автовладельцы уже хорошо знакомы с кретой еще с 2016 – начала массового производства. Сузуки является более редким авто и в этом не конкурирует с кретой в популярности, однако стоит все же обратить на него внимание, так как оба авто имеют некоторое сходство между собой. Для наилучшего выбора необходимо сравнить сузуки витара и хендай крета.

Экстерьер

Оба авто представляют из себя городские кроссоверы, соответственно, они оба компактны и особенно удобны для ежедневных задач: езда в пробках, парковка и прочие маневры. В каждом автомобиле есть по-своему оригинальные решения и особенности.

На обеих машинах присутствуют пластиковые накладки на колесных арках, бампере. По форме крета достаточно проста и немного угловата, но решетка бампера и его угловатость придают авто более спортивный вид и немного агрессии в сравнение с пологим бампером сузуки. Легкосплавные диски и яркие цвета греты также значительно улучшают внешний вид авто.

Решетка радиатора, световые приборы судзуки стали проще, чем на прежних версиях. Также этот автомобиль имеет более пологий бампер в сравнении с кретой. Более дорогие модификации предлагают панорамное окно и возможность выбрать двухцветную модель. К слову, цветовой ряд сузуки более разнообразен.

Интерьер

Сузуку более запустили в серийный выпуск раньше креты, поэтому есть больше моделей, которые можно сравнить. На 2020 год внутренняя отделка сузуки немного простовата в сравнении с кретой, хотя, конечно, оба авто соответствуют своему классу, поэтому не стоит ждать роскоши и излишеств.

К дизайну салона более внимательно отнеслись корейцы, хотя по качеству материалов превосходит сузуки . В сузуки салон отделан замшей или кожей. В базовой модели креты доступна только отделка из ткани, а в самой дорогой style предлагают искусственную кожу.

Таким образом, внешнее сравнение автомобилей хендай крета и сузуки витара не позволяет однозначно выбрать лучший автомобиль. Гораздо важнее технические параметры.

Технические характеристики

Габариты (Д/ Ш/ В)

В целом, по габаритам оба авто не особо различаются. Разница в колесной базе всего 9 мм в пользу греты. Задняя и передняя колея также практически идентичны. Hyundai creta: 4270/1780/1630. Дорожный просвет креты 195.

Vitara: 4175. 1775.1610. У сузуки клиренс 185 мм. Багажник витары -375 л, а у креты 403 л.

Конечно, в условиях бездорожья на клиренс стоит обращать особое внимание и сузуки в этом плане уступает. Также японец сам по себе более компактен и уступает в габаритах крете.

Двигатели

В России доступна модель сузуки с 1.6 л мотором мощностью в 117 лс. Есть более мощные модификации с 140 лс. Базовые модели переднеприводные.. На авто доступны 4 режима работы: автоматический, с имитацией блокировки (lock), snow и sport режимы.

Крета доступна с 1.6 и 2.0 л двигателем, объем которого 1587 куб.см, а мощность 123.

Тем не менее, Крета расходует больше топлива в любых режимах: как при езде в городе, так и за городом. Средний расход топлива в городе может достигать 9 литров. Также на крете доступно всего два режима: 4wd auto и 4wd lock.

Трансмиссии

На сузуки может быть 5-ступенчатая механическая КП, а также 6-ступенчатый автомат. На creta АКПП и МКПП с 6 ступенями.

Подвеска

На обеих машинах ходовые части независимы. В базе креты стоит торсионная балка , в более высой – независимая и многорычажная подвеска. На сузуки представлена только торсионная балка. Впрочем, это особо не влияет на ход.

Автовладельцы отмечают, что подвеска на крете достаточной устойчива на поворотах и обеспечивает плавный ход авто. Как показывает практика, корейский автомобиль неплохо ведет себя на бездорожье.

Комплектации и цены

Российские комплектации креты :

1) Active (нет климат-контроля ). От 1,062 млн.

2) Standart (нет клима-контроля). От 1,027 млн

3) Travel (двухцветный кузов). Подогрев лобового стекла и форсунок. Боковые подушки безопасности(всего 6 получается), легкосплавные диски. От 1.217 млн

4) Travel+Advanced. Дополнительные опции: подогрев задних сидений, 6 подушек безопасности. Вместо ключей используется ключ-чип для доступа в машину, а также кнопка, запускающая двигатель. Легкосплавные диски. От 1,282 млн.

Рестайлинговая крета 2020 значительно более модернизирована и существенно отличается от предыдущих моделей и предлагает множество систем безопасности и комфорта, которые улучшают качество поездки.

На крете 2020 доступны подогревы всего( от передних и задних сидений до форсунок), подсветка салона. Независимо от комплектации есть системы безоткатного старта, стабилизации, контроль давления в шинах.

Некоторые дополнительные опции креты все же можно приобрести в отдельном пакете. Всего их три: winter, advanced, style. При покупке самого дорого пакета, самые дорогие модификации креты и витары особо не будут отличаться по набору опций. Цена креты при этом не особо сильно увеличиться.

По сути Suzuki vitara это обновленная версия Suzuki grand vitara

Комплектации витары:

1) GL от 1 100 000 (подогреваемые и регулируемые зеркала, накладки на бампер, панорамная крыша). По безопасности: передние, боковые и коленная подушки безопасности, а также шторки. Присутствует навигация.
2) GL+ от 1 350 000
3) GLX от 1 619 000

Цены довольно серьезно разнятся и скорее всего это происходит по причине большей престижности второго автомобиля. Различия в базовой модели не настолько существенны для такой разницы в цене.

Из отличий: более полный комплект подушек безопасностиу витары и отличие некоторых функций, которые уже были перечислены. Более того, большинство из них доступно в более высоких модификациях.

Также можно индивидуально подобрать цвет отдельных элементов авто(крыши, зеркал и решетки). Сам кузов доступен в 15 цветовых исполнениях.

Что выбрать

В процессе сравнения выяснилось, что существенных отличий по некоторым критериям вовсе не выявилось. Технические параметры креты и сузуки почти одинаковы, при этом второе авто даже немного уступает по габаритам, что с учетом климата и качества дорого совсем не хорошо.

Двигатели на обеих машинах примерно одинаковые. Тоже самое можно сказать об интерьере и об экстерьере. Конечно, это дело вкуса и стиля, но такая переплата за наличие кожаной отделки и старомодный дизайн выглядит не особо разумно.

Можно также смириться с отсутствием навигации. За переплату в несколько сотен тысяч сузуки должна сильнее отличаться от корейского аналога. Возможно, для кого-то ключевое значение имеет качество сборки и репутация завода-производителя.

В этом случае, выбор должен пасть на сузуки, так как крета только начинает завоевывать рынок и относится к более бюджетному сегменту авто. При этом она совершенно не уступает в оснащенности различными функциями и технически довольно хороша.

Отзывы

Петр, г. Москва, 37 лет

Японец явно не тянет на такую цену в сравнение с кретой. Почти то же самое за те же деньги.

Задать вопрос

Владелец Hyundai Creta. 10 лет за рулем, 15 лет в автомобильной тематике!

Подпишитесь на наш канал в Яндекс Дзен — HyundaiCreta.ru! Получайте новости из первых рук!

Suzuki Vitara и KIA Seltos

Только не спешите доставать гнилые помидоры и швырять их в наши одухотворённые лица, выкрикивая обвинения в продажности автомобильной журналистки. Мы действительно решили сравнить два на первый взгляд разных, но при этом очень похожих автомобиля.

И это сравнение не из тех, что проводят юные интернет-испытатели, выясняя какая тачка круче, делая глубокие, но бессмысленные выводы. Мы сравним приоритеты поколений. Попытаемся понять, настолько ли современные технологии лучше проверенных практикой решений. И стоит ли платить за то, что никогда не пригодится. Короче, TikTok или Periscope?

Когда капли холодного осеннего дождя назойливо стучат по куполу капюшона, меньше всего хочется добавлять в пейзаж серости и уныния. Наоборот, мы ждали ярких красок и ярких эмоций. Поэтому увидев автомобили, наша сплочённая группа опытных пользователей кнопочных телефонов пришла в восторг – яркие цвета кузова, да ещё и с белыми крышами, резко контрастировали с частоколом кривых чёрных деревьев. Это именно то, что нужно, чтобы пережить межсезонье, вздыбленную плитку тротуаров и выматывающий масочный режим.

Концептуально корейский и японский автомобили абсолютно разные: недавно появившийся Seltos выполнен в ставшем традиционном форм-факторе кроссовера, а Suzuki, за счёт наклона задней стойки и изгиба на двери багажника, больше похож на хетчбэк. Причём, дизайнеры японского бренда сознательно ушли от прежней концепции, чем вызвали единодушное одобрение всех, кто хоть немного разбирается в автомобильном дизайне. После рестайлинга, пару лет назад, Vitara получила новый передний бампер, модные ходовые огни, а в задних фонарях появились три светодиодные полосы, добавившие общей картине свежести. И хотя автомобиль вышел не вчера, с годами его внешность не потеряла актуальности. А если выбрать двухцветную окраску, то получается совсем уж стильно, модно, молодёжно. Как вы понимаете, делалось это не ради дедушек, которым эти ваши светодиоды и весёлые расцветки даром не нужны. Вот только фонарь заднего хода расположен таким образом, что без частичного или полного его уничтожения невозможно поставить фаркоп.

KIA Seltos – один из самых новых автомобилей в стремительно меняющемся модельном ряду корейского бренда и здесь всё иначе. Сложная передняя оптика, светодиодная полоса, проходящая под капотом, изгибы в задней части рейлингов на крыше и световая подпись сзади – лишь малая часть того, за что цепляется глаз. Но только выемки под выхлопные трубы на заднем бампере оказались заглушенными, что несколько озадачило наших экспертов. Художники расстарались настолько, что сделали в задних крыльях сложные выштамповки, в которые спрятали катафоты. Форма этих элементов безусловно вызовет восхищённые возгласы подпольных жестянщиков небольших гаражно-строительных кооперативов. При этом, как и в случае с Vitara, облик кроссовера однозначного одобрения не встретил. Нашлись интеллектуалы, которых изобилие световых элементов и сложные кузовные панели ввели в состояние психомоторного возбуждения. И их можно понять! Однако корейцы год от года гнут свою линию и, похоже, отказываться от неё не собираются.

Но если внешность Seltos выглядит немного агрессивной, каким обычно кажется всё юное и дерзкое, то дизайн Vitara отсылает нас к более спокойным временам, когда наша продуктовая корзина стоила процентов на семьдесят дешевле. В Suzuki всё просто, понятно и максимально прагматично. Пластик одинаково ровной фактуры, простой блок управления однозонным климатом и крупные клавиши второстепенных функций. Но в этом классическом спокойствии есть и современные элементы, зачастую довольно забавные. На центральной консоли появился небольшой цветной экран, на который выводится важная информация о происходящем. И если переключать режимы движения (их здесь три, плюс блокировка межосевой муфты), то в зависимости от выбранных настроек системы полного привода ALLGRIP SELECT на мониторе демонстрируется забавный мультик: вот Vitara едет по городу, вот она в лесу, а вот – мчит по трассе. Кстати, не только анимированная трасса поможет почувствовать себя настоящим спортсменом – в помощь водителю кроссовера подрулевые лепестки в качестве намёка на не такой уж смиренный характер машины.

Вверху центральной консоли – часы. Да не просто часы, а куранты размером с находящиеся здесь же дефлекторы климата (каждый с голову чихуа-хуа). Тут можно было бы завести разговор про уют сигарного клуба и про то, что хорошо бы они едва слышно отбивали четверти часа… Но нет, это просто прикольный элемент салона, от которого зачем-то отказались почти все, кроме Suzuki и Bentley.

Подо всем этим монументальным великолепием располагается экран мультимедийной системы с полностью сенсорным управлением и понятной графикой. Он не очень большой, но контрастный (жаль только мультики не показывает). Небольшое количество современных элементов вписалось в салон Vitara гармонично и не выглядит спутниковой тарелкой на покосившейся избе. Наоборот, создаётся стойкое ощущение, что они были здесь всегда, а это очень по-японски – неброско и с умом.

Корейский кроссовер совсем другой. И даже не потому что он новее, а потому что его создатели по-другому видят свою аудиторию. KIA Seltos, особенно в дорогих комплектациях, – демонстрация всего, на что способна компания. Эдакая южнокорейская ВДНХ. Это видно, как только открываешь дверь: форма грилей динамиков состоит из множества углов и причудливых выпуклостей. Они, кстати, перекликаются с выштамповками на заднем бампере, о которых мы уже говорили. Панель приборов усыпана десятками кнопок, которые отвечают за десятки функций, начиная от подогрева сидений и заканчивая сменой картинки с камер и блокировки межосевой муфты. Экран мультимедиа здесь чуть больше, но не будем забывать, что это максимальная комплектация.

Между приборами, так же как и у Suzuki, располагается маленький экран, на котором, правда, кино не показывают. Климат-контроль тоже однозонный, но у него есть полезная фишка в виде трёхступенчатого регулятора мощности, который по идее должен обеспечивать комфорт во всём салоне. Если выкрутить скорость вентилятора на максимум и включить третью ступень, то дует даже в багажник – мы проверяли. В Seltos много декоративных элементов. Это касается и чёрного глянца центральной консоли, и фоновой подсветки, и обрамлённых в алюминий регуляторов звука, и поиска на экране аудиосистемы. Если вам не хватило кнопок, то посмотрите на руль – там есть ещё. Они отвечают за работу умной электроники, стоящей на страже вашей безопасности. Режимов работы трансмиссии здесь тоже три, но все они абсолютно городские – экологично-экономичный, спортивный и стандартный. Это намекает на то, что корейскому кроссоверу совершенно не хочется в грязь. При том что клиренс здесь – 190 мм, да и кнопка блокировки – вот она, родимая.

Но с этим мы разберёмся позже, а пока давайте ещё раз вдохнём свежесть сеульского утра с лёгкой примесью калининградского бриза, потому что автомобиль производится у нас на родине. Это никоим образом не сказалось на качестве сборки, так же как и венгерская сборка не сказалась на качестве Vitara. Салон KIA воспринимается как пульт Sony Playstation, который к тому же может принимать самостоятельные решения, производя холодный расчёт своими микросхемами. Здесь всё максимально технологично и максимально дорого, в рамках концепции, но вот уютно ли – большой вопрос! И если в салоне Vitara хочется посадить на панель приборов плюшевого мишку или поставить фикус, то в салоне Seltos вы чувствуете себя героем фильма, в котором человек пытается найти общий язык с искусственным разумом, интенсивно нажимая на всевозможные кнопки.

Оба автомобиля оснащаются турбированными бензиновыми моторами: в случае с KIA – это 1. 6 л мощностью 177 л.с., а у Suzuki – 1.4 л мощностью 140 л.с. При этом корейский совмещён с семиступенчатым роботом, а японцы пошли по традиционной схеме и предлагают полноценную 6-диапазонную АКП. Кажется мы видим, как округляются глаза некоторых наших читателей: «Что вы курили, если решили сравнивать машины с такой разницей в мощности?» Спрашиваете – отвечаем. В самом начале мы не зря упомянули, что сравниваем ощущения от автомобилей, их потребительские свойства, а не время разгона до сотни или максимальную скорость.

Да, корейский автомобиль побыстрее на прямой, и у него выше максимальная скорость, но и Suzuki себя в обиду не даёт и бодро жужжит турбомотором. Кстати, по эластичности оба двигателя похожи, и они очень хороши при ускорениях.

Робот или автомат? Вопрос извечный. Пожалуй, мы в этом случае перейдём на сторону тех, кто продолжает ставить слоников на телевизор, хотя они плохо держатся на ЖК-панелях. Гидротрансформатор Suzuki мы знаем давно, а с роботизированной коробкой KIA видимся впервые, и опыта длительной эксплуатации (или, как говорят, сервисной статистики) этого агрегата у нас нет. При этом, работает он чётко, без толчков, нервных переключений и всего того, что обычно приписывают подобным конструкциям.

Про ездовой комфорт хочется сказать отдельно, потому что здесь результаты наших изысканий оказались совершенно неожиданными. Куда более свежий и бодрый Seltos оказался менее комфортным. Корейская подвеска сильнее передаёт мелкие вибрации и удары от швов на эстакадах, в то время как в салон Suzuki не доходит практически ничего. Иногда кажется, что подвеску Vitara настраивали американцы, которые все гамбургеры мира отдадут за лёгкие вертикальные раскачки и полное отсутствие дискомфорта. Эта особенность, кстати, даёт совсем другие ощущения и за городом: Seltos сильнее трясёт на разбитых грунтовках, в то время как Suzuki, опять же по ощущениям, едет по лёгкому бездорожью значительно комфортнее, а значит и быстрее, потому что водитель меньше напрягается из-за происходящего с подвеской.

Впрочем, раз уж мы в осеннем лесу, где густая листва деревьев больше не спасает от противного дождя, предоставим участникам эксперимента возможность показать свои внедорожные способности. Оба автомобиля, конечно, полноприводные, и, когда момент на задней оси не нужен, он передаётся только на передние колёса. Схема давно известная, проверенная, но у Vitara она больше подходит для того, чтобы воровать капусту в паре километров от асфальта. Да и геометрическая проходимость у неё лучше, хотя клиренс у Seltos на 5 мм больше.

При этом понятно, что ни того ни другого заправским внедорожником не назовёшь – на стандартных летних шинах с хорошими, но гражданскими ходами подвесок. Однако гены Vitara безумно сильны, и если вам действительно нужно за капустой, то выбор очевиден.

В конце вы, наверное, ждёте каких-то выводов и торжественного объявления победителей, но первое место мы присуждаем дружбе. Впрочем, выводы всё-таки есть. KIA Seltos молодой и хорошо оснащённый, особенно в дорогих комплектациях. Его плюсы – интересная внешность, качество сборки и просторный салон, а очевидным минусом можно считать подвеску. Suzuki Vitara чуть проще. При этом, по нашему мнению, она является образцом сбалансированности, продолжая нести в массы культурные ценности наших японских соседей – ровно то, что необходимо и с максимальной надёжностью.

У Vitara отличная подвеска, она более универсальна в плане езды по направлениям, а турбомотор обладает прекрасной динамикой и скромным расходом топлива. У неё уже в базе семь подушек безопасности, светодиодные фонари, проверенный годами автомат Aisin и отличная полноприводная трансмиссия. Она давно всё вылечила и прошла все этапы становления, доказав настоящую японскую надёжность. Впрочем, каждому своё, и, возможно, для вас система удержания в полосе важнее возможности воровать капусту.

Текст Максим Ракитин

Maruti Vitara Brezza Дорожный просвет, пространство для багажника и размеры

Главная — Автомобильные новости — Дорожный просвет, багажное отделение и размеры Maruti Vitara Brezza

Maruti Suzuki Brezza принадлежит к сегменту внедорожников Sub 4M. Эта статья даст вам представление о его дорожном просвете, пространстве в багажнике и размерах (длина, ширина, высота и колесная база).

Какие размеры у Vitara Brezza 2020?

Размеры	Maruti Suzuki Brezza
Длина (мм)	3995
Ширина (мм)	1790
Высота (мм)	1640
Колесная база (мм)	2500
Объем багажника (литры)	328
Топливный бак (литры)	48

Maruti Suzuki Brezza имеет длину 3995 мм, ширину 1790 мм и высоту 1640 мм. Более широкий кузов обычно приводит к лучшему пространству для плеч внутри автомобиля, в то время как более высокая крыша облегчает вход и выход из автомобиля. Maruti Suzuki Brezza ездит на колесной базе размером 2500 мм. Колесная база — это расстояние между центром передних и задних колес. Более длинная колесная база обычно приводит к большему пространству для ног.

Что такое загрузочное пространство Maruti Suzuki Brezza?

Объем багажного отделения Maruti Suzuki Brezza составляет 328 литров. Чем больше багажник, тем больше багажа.Топливный бак Brezza составляет 48 литров.

Какой клиренс у Maruti Suzuki Brezza?

Дорожный просвет Maruti Suzuki Brezza составляет 200 мм, он оснащен шинами 215/60 R16. Увеличенный дорожный просвет позволяет легче преодолевать высокие скорости или ездить по разбитым дорогам, не царапая и не повреждая днище автомобиля.

Дорожный просвет (мм)	200
Размер шин (базовый вариант)	205/60 R16
Размер шин (лучший вариант)	215/60 R16

Также читайте — Какой вариант Maruti Vitara Brezza является лучшим соотношением цены и качества?

ОБ АВТОРЕ

Махеш — поклонник компактных, необычных и недооцененных автомобилей, которые превосходят свой вес. Его фаворитами являются Multix, Nano, Strom R3 и Navi.

Предыдущий Следующий

Новости родственных автомобилей

Технические характеристики Suzuki Vitara 1.6 GL 2020 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Suzuki Vitara 1.6 GL — 5-дверный внедорожник / внедорожник с передним расположенным двигателем, приводящим в движение передние колеса.Двигатель Suzuki Vitara 1.6 GL представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,6 л, с двойным верхним распредвалом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Он имеет мощность 115 л.с. (117 л.с. / 86 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 156 Н · м (115 фунт · фут / 15,9 кгм) при 4400 об / мин. Мощность передается на колеса с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1075 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 180 км / ч, что составляет 112 миль в час, а выбросы углекислого газа — 136,0 г / км.

2020 Suzuki Vitara 1.6 Спецификации GL

Советы по автострахованию Suzuki

Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.

Основные факты

Сузуки Vitara 1.6 GL, 2020

г.в. ZA краткие сведения
Какой кузов? 5-дверный внедорожник / внедорожник с 4/5 местами
Как долго? 4175 мм
6 GL?»> Насколько тяжелый? 1075 кг
Двигатель какого размера? 1.6 литров, 1586 см ³
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 117 л.с. /115 л.с. /86 кВт @ 6000 об / мин
Какой крутящий момент? 156 Нм /115 фут-фунт / 15,9 кгм при 4400 об / мин
6 GL accelerate?»> Как быстро? 0-100 км / ч : 11.5 с
Как быстро? 180 км / ч , 112 миль / ч
Какие выбросы углекислого газа ? 136,0 CO ₂ г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
р. р.
2020 Suzuki Vitara 1.6 GL данные
Применимо к внутреннему рынку (-ам) Южной Африки.
кузов
Тип кузова 4/5 местный внедорожник / внедорожник
Количество дверей 5
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2500 мм 98.4 дюймов
Колея / протектор (перед) 1535 мм 60,4 дюймов
Колея / протектор (зад) 1505 мм 59,3 дюймов
Длина 4175 мм 164,4 дюймов
Ширина 1775 мм 69. 9 дюймов
Высота 1610 мм 63,4 дюймов
Дорожный просвет 185 мм 7.3 дюймов
длина: передаточное число колесной базы 1,67
Снаряженная масса 1075 кг 2370 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 47 литров 10.3 [12,4] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Сузуки
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1. 6 литровый
1586 куб.см
(96,784 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 78 × 83 мм
3,07 × 3,27 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,94
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 117 л.с. (115 л.с. ) (86 кВт )
при 6000 об / мин
Удельная мощность 72. 5 л.с. / литр
1,19 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 156 Нм (115 фут-фунт ) (15,9 кгм )
при 4400 об / мин
Удельный крутящий момент 98,36 Нм / литр
1,19 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
степень сжатия 11: 1
Топливная система MPFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1236 кПа (179. 3 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 396,5 куб. См
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 11.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 180 км / ч (112 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 108,46 л.с. / тонна (1000 кг )
0,11 л.с. / кг
79,77 кВт / тонна (1000 кг )
0.08 кВт / кг
106,98 л.с. / тонна (1000 кг )
106,98 л.с. / кг
0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 12,54 кг / кВт
20,94 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа 136.0 г / км
Расчетный портфель CO ₂ ^?
Группа ВЭД (Великобритания) E
CO ₂ Effizienz (DE) E
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Реечная и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 215/60 16
Шина задняя 215/60 16
Тормоза F / R VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.73
Передаточное число главной передачи 4,41
общий
Carfolio.com ID 6
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг 15,1
Класс страхования Нет информации
Налоговая группа Нет информации
2020 Suzuki Vitara 1.6 GL добавлен 07.07.2020.
Последнее изменение 07.07.2020.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Suzuki Vitara Дорожный просвет ~
Дорожный просвет (также известный как высота дорожного просвета) определяет расстояние между нижней отметкой шасси автомобиля и кончиком шин, соприкасающихся с гладкой дорогой.Тем не менее, производитель модели может внести небольшие изменения в стандартную меру, чтобы похвастаться привлекательным результатом, поскольку фактический зазор между амортизаторами, масляным поддоном двигателя или глушителем может быть меньше, чем указано в опубликованном буклете.
Неудивительно, что разумные покупатели стремятся увеличить дорожный просвет, чтобы избежать проблем при парковке у высоких краев или при проезде в неспокойной среде. Определенный дорожный просвет модели колеблется от 185 до 200 мм в зависимости от года выпуска и комплектации.Имейте в виду, что тяжелый автомобиль неизбежно упустит около 1 дюйма дорожного просвета.
К счастью, дорожный просвет модели можно увеличить с помощью проставок для амортизаторов, чтобы автомобиль располагался выше над землей. Приобретая более высокую модель, вы теряете часть былой сбалансированности и маневренности при быстрой езде. Вместо этого можно уменьшить дорожный просвет модели в интересах повышения управляемости и устойчивости.
Есть несколько способов увеличить клиренс.Когда дело доходит до подъема или опускания Suzuki Vitara, вы можете выбрать между шинами большего размера, комплектом выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, эрлифтной подвеской, подъемниками подвески и т. Д.
02.1999 — 06.2004
Накладки Дорожный просвет, мм
1.6 MT 2WD JS 200
1.6 MT 4WD JX 200
1.6 AT 2WD JS 200
1.6 AT 4WD JX 200
2,0 MT 2WD JLS 200
2,0 MT 4WD JLX 200
2,0 AT 2WD JLS 200
2,0 AT 4WD JLX 200
Как увеличить дорожный просвет на Suzuki Vitara. Совет 1. Покупайте шины большего размера.
Вы можете увеличить дорожный просвет своего Suzuki Vitara, установив шины большего размера. Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.
Как уменьшить дорожный просвет на Suzuki Vitara.
Вариант 1 — установка опускных пружин.
Вариант 2 — Установка койловеров
Вариант 3 — Установка комплекта пневматической подвески
Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет
Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет мм
198 мм
Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет дюймов
7.79 дюймов
Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет см
19,8 см
Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет футов
0,64 футов
Maruti Suzuki Vitara Brezza был запущен в Индии в марте 2016 года. Vitara Brezza — отличный компактный внедорожник. Его клиренс очень приличный ( 198 мм ).
Экстерьер и интерьер очень стильные. В нем с комфортом могут разместиться более трех человек. Vitara Breeza получил 4 звезды за безопасность передних пассажиров и 2 за безопасность пассажиров сзади.
Maruti Suzuki Vitara Breeza имеет хорошие позиции по продажам в автомобильной промышленности. Он перешагнул рубеж продаж 5 лаках с момента его запуска. За последние несколько месяцев было продано более 10 000 единиц ежемесячно.
Но Vitara Breeza — это не только машина, штурмом покорившая рынок. Vitara Breeza также страдает от жесткой конкуренции со стороны индийского автомобиля года Hyundai Creta, который также имеет хороший рейтинг в контексте продаж.
Brezza Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
198 мм
19,8 см
7,79 дюйма
0,64 фута
Hyundai Venue Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
195 мм
19.5 см
7,67 дюйма
0,63 фута
Hyundai Creta Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
198 мм
19 см
7,48 дюйма
0,62 фута
Mahindra XUV 300 Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
180 мм
18 см
7,09 дюйма
0,59 фута
Tata Nexon Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
209 мм
20.9 см
8,23 дюйма
0,69 футов
Mahindra Bolero Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
180 мм
18 см
7,09 дюйма
0,59 фута
Обновленная версия Maruti Suzuki Vitara Brezza выйдет в 2020 году с изменениями Mazor. Когда их официальные размеры будут предоставлены компанией, мы также обновим их здесь и опубликуем новую статью в блоге.
Brezza по-прежнему лидирует на рынке в этом сегменте, вслед за Hyundai Venue и XUV300.Vitara Brezza также имеет низкие эксплуатационные расходы и очень хорошую рыночную стоимость при перепродаже. В целом Brezza — это полный набор производительности и соотношения цена / качество в этом сегменте.
Suzuki Vitara 2020 Филиппины Обзор: Тысячелетний сокол
1. Suzuki Vitara 2020 Филиппины Обзор: Введение
Давайте начнем прямо, Suzuki Vitara 2020 больше не является Vitara Тито 90-х годов.Исчез кузов на каркасной конструкции, заменен монококом, более похожим на автомобиль. Вы также можете попрощаться с любыми внедорожными стремлениями, поскольку этот автомобиль больше подходит для оживленных городских улиц. Я также совершенно уверен, что эти модные 17-дюймовые колеса не будут хорошо себя чувствовать на пересеченной местности.
Нет, Suzuki Vitara 2020 года изменилась, и это круто. Позвольте Philkotse.com сказать вам, почему. в нашем эксперте Suzuki Vitara 2020 Philippines Review.
Обзор нового Suzuki Vitara 2020, Филиппины | Филкоце
2.Suzuki Vitara 2020 Филиппины: Обзор экстерьера
Во-первых, полностью переработан экстерьер. Я помню, как в детстве в 90-е большинство крутых ребят из колледжа подъезжали на своих машинах, купленных на деньги папы. Civics, Corollas, как вы его называете, школьные парковки будут выглядеть как импровизированное автомобильное шоу со всеми этими сладкими колесами и чем-то еще, но посреди моря компактных автомобилей одна машина стоит высоко.
Suzuki Vitara 2020 года. Внешний вид , с его мужским обликом, огромными металлическими крыльями и прозрачными тонированными стеклами, источал мощь и мужество.Однако на этот раз, как и в нашем нынешнем мышлении, у нас другое определение мужественности.
Suzuki Vitara, возможно, больше не является внедорожником, которым он был известен, но он все еще показывает намеки в своем стиле
Vitara теперь имеет довольно стильный двухцветный дизайн, который разделяет линию крыши и дверные панели, как это делает Mini Cooper. Большая горизонтальная решетка радиатора обрамлена столь же привлекательными фарами над модной черной воздушной заслонкой на подбородке.Сзади вас привлекают шестиугольные задние фонари, а также спортивный задний спойлер, в котором находится третий стоп-сигнал и красивый прочный задний диффузор, завершающий пакет.
Опять же, это не ваш Тито Vitara. Да, он стал мягким во всех местах, но, на мой взгляд, это делает машину намного лучше, и вы просто должны увидеть это, чтобы оценить его
3. Suzuki Vitara 2020 Филиппины: Обзор интерьера
Интерьер Suzuki Vitara 2020 года полон функций, что еще больше укрепляет стремление автомобиля к статусу «Миллениал-мобиль».Было бы упущением сказать вам, что интерьер прекрасно спроектирован, 3-спицевое рулевое колесо Suzuki, приборные панели и приборная панель по-прежнему отражают пожелания Volkswagen, которые они имели в своем ценовом диапазоне.
Space также на высшем уровне с достаточным количеством сидячих мест для 5 сытых автомобильных журналистов, и на массивную панорамную крышу от солнца приятно смотреть, но есть одна особенность интерьера, которая действительно выделяется и затрагивает мои чувства.
Все, что я хотел на Рождество, — это бесшовная интеграция со смартфоном, но Suzuki делает еще лучше
Первое, что привлечет ваше внимание, — это огромный 10-дюймовый сенсорный экран, управляющий информационно-развлекательной системой автомобиля.Вы спросите, есть ли в нем Apple CarPlay или Android Auto? Учитывая мою ЛЮБОВЬ к интеграции со смартфонами, я с большой радостью сообщаю, что это автономное устройство Android.
Да, друзья мои, прямо посередине — полноценный Android-планшет, установленный на информационно-развлекательной системе автомобиля, и это великолепно! Вы все еще можете подключить к нему свой телефон, но я не вижу в этом необходимости. Одна только эта особенность гарантирует огромную победу в моей книге для Suzuki Vitara, поскольку все остальное внутри просто имеет значение.
Складывание сидений второго ряда дает вам гораздо больше места, чем вам может понадобиться при покупке лебеды на неделю
4. Suzuki Vitara 2020 Филиппины: двигатель и производительность
Под капотом находится испытанный двигатель Suzuki 1,6 л M16A. Я говорю «проверено и проверено», поскольку это старый дизайн, который можно было увидеть в старых автомобилях Suzuki, таких как SX4 (помните это) и Suzuki Swift Sport.Ничего страшного со старым, то есть зачем его чинить, если он не сломал Vitara e, верно?
Я бы понял, если это повлияет на ваши ожидания, особенно если на Suzuki Vitara 2020 установлен усовершенствованный 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, представленный на других рынках, но выслушайте меня. Вам понравится этот двигатель, так как со старыми двигателями он вызывает гортанное ощущение.
Он счастлив увеличить диапазон мощности и достичь пиковых оборотов с таким энтузиазмом, что вы не захотите водить какой-либо другой компактный внедорожник в этом ценовом диапазоне.Обладая 115 л.с. и 156 Нм крутящего момента в сочетании с более легким кузовом, Macpherson Struts впереди с торсионным стержнем сзади, поездка на Vitara по городу вызывает воодушевляющее чувство. Это, конечно, не самый быстрый в городе, но с более традиционной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач вместо вариатора вы действительно чувствуете себя так, как вы.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает лучшую способность преодолевать подъемы
Поездка податливая и надежная, хотя недостаточная поворачиваемость очевидна при атаке каньонов, не должно быть проблем, чтобы вернуть ее обратно.Эти 17-дюймовые колеса неплохо держатся на поворотах. В целом, мне понравилось водить машину по городу, и тот факт, что она дает мне около 8-9 км / л при умеренном и интенсивном движении, также является плюсом.
>>> Важная информация для покупателей автомобилей Suzuki
5. Suzuki Vitara 2020 Филиппины: Обзор безопасности
Это Сузуки насквозь. Они не известны самыми роскошными или многофункциональными автомобилями, но Suzuki Vitara 2020 года действительно занимает первое место.В то время как большинство автомобилей этого класса и ценового диапазона практически не имеют каких-либо функций безопасности премиум-класса, Vitara с радостью связывает их с пакетом.
Помимо ремней безопасности, вы получаете еще 6 подушек безопасности, а именно 6. Это на 4 больше, чем у любого другого автомобиля с такой ценой. Вы также получаете контроль тяги, помощь при трогании с холма и даже приличный контроль на холме, партнер, который с дисковыми тормозами повсюду, а также передними и задними камерами и датчиками парковки, единственное, чего действительно не хватает, — это кухонная раковина. Ценностное предложение, встречайте Suzuki Vitara 2020.
Suzuki Vitara 2020 обеспечивает безопасность с 6 подушками безопасности
6. Suzuki Vitara 2020 Филиппины: цена и вариант
8. Suzuki Vitara 2020: часто задаваемые вопросы
В: Насколько экономична Suzuki Vitara 2020 года выпуска?
Vitara расходует в среднем 8-9 км / л в условиях умеренного и интенсивного движения.
В: Будет ли в ближайшее время абсолютно новая Suzuki Vitara 2020 года выпуска?
В феврале 2020 года Suzuki Philippines выпустила служебную записку, уведомляющую всех своих дилеров по всей стране о том, что текущие варианты GL + и GLX Vitara больше не будут импортироваться в страну, а также повторила, что скоро будет выпущен новый вариант Vitara, хотя дополнительные подробности были предложены на момент публикации.
Вопрос: Сколько вариантов двигателей имеется в Suzuki Vitara 2020 года?
PH-spec Vitara оснащается только одним вариантом двигателя — 1.Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 6 литров.
В: Поставляется ли базовый вариант Suzuki Vitara 2020 в двухцветной цветовой гамме?
Нет, двухцветная цветовая схема предлагается только для топового варианта GLX.
9. Suzuki Vitara 2020 Philippines Обзор: Заключение
Suzuki Vitara 2020 предлагает довольно интересный аргумент в пользу того, чтобы быть на вершине пищевой цепи компактных внедорожников. Suzuki всегда был мастером по уменьшению размеров своих автомобилей, предлагая тот же опыт в своих автомобилях за небольшую часть размера и цены, и Suzuki Vitara 2020 года является свидетельством этой философии.
Если другие автопроизводители могут прекратить джентрификацию своих автомобилей и вырвать страницу из Suzuki Vitara, им не нужно будет создавать новые модели для замены этого автомобиля. В то время как его традиционные конкуренты, такие как RAV4 и CRV, продвинулись вверх, Vitara сидит на месте, готовый доминировать. А теперь извините меня, пока я возвращаюсь к работе с головным устройством Android, одно только это делает этот автомобиль таким стоящим.
Suzuki Vitara 2020 стремится стать лучшим мобильным автомобилем Millenial
Все еще ищете другой вариант? Ознакомьтесь с разделом для продажи автомобилей , где вы найдете список похожих моделей от наших проверенных и проверенных дилеров.Обязательно оставьте ниже комментарий о том, что вы думаете о Suzuki Vitara 2020 года, и сообщите нам, станет ли это вашей следующей машиной.
Suzuki Vitara 2020 для продажи в мае 2021 г.
Это зависит от ваших личных предпочтений
Если вы ищете автомобиль Suzuki для продажи, очевидно, что цвет этого автомобиля будет зависеть исключительно от вас. Даже если вы получите самые разумные предложения и советы от друзей и близких по поводу цвета автомобиля; в конце концов, это все равно будет ваш выбор.Независимо от того, говорит ли ваш партнер красный, а ваша интуиция настаивает на синем, вы все равно захотите, чтобы автомобиль был синим, чтобы быть полностью удовлетворенным своей покупкой.
Одна из главных причин, по которой вам следует потратить время на выбор цвета вашего автомобиля, — это то, что вы выбираете тот, который, по вашему мнению, соответствует вашему вкусу. Знайте, что другие люди, скорее всего, повлияют на свое мнение при принятии вашего решения. Однако вы должны помнить, что вы будете управлять автомобилем, заботиться о нем и платить за него; так что лучше всего сосредоточить свое внимание на цвете и оттенке, который вам действительно нравится.
Цвет говорит…
Концепция цвета и символики применима практически ко всему, даже к четырехколесным транспортным средствам. Если вы планируете приобрести Suzuki Vitara 2020 в качестве следующего автомобиля, но не досконально проинформировали о том, с какими качествами обычно ассоциируются цвета, вот краткая разбивка, которая поможет вам выбрать:
Синий — Синий обычно означает уверенность — и это будет звучать громче, если вы выберете синюю машину. Более темные оттенки придают более зрелый вид уверенности.Их обычно выбирают профессиональные мужчины, которые любят сохранять легкий намек на синий.
Красный — Красный цвет обычно является цветом внимания. Среди всех остальных цветов нет ничего более выдающегося, чем красный. Красный обычно ассоциируется с агрессией и страстью. Вы также можете заметить, что красный — один из самых ярких цветов, который обычно ассоциируется с лидерством и властью. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выделялся и был более выразительным, чем остальные, выберите красноватый оттенок.
Черный — Черный олицетворяет тайну и тайну. Если вы хотите гармонировать, но при этом выглядеть стильно и утонченно, лучше всего подойдет черное пальто. Не говоря уже о том, что у нас есть черный подержанный Suzuki Vitara, из которого вы можете выбирать!
Белый — На каком бы предмете он ни был нарисован, белый цвет обычно создает впечатление чистоты, элегантности и невинности. В отличие от синего, красного и черного, белый обычно хорошо сочетается с остальной частью изображения.Несмотря на то, что белый цвет уже является консервативным, он по-прежнему привлекателен для воров и угонщиков. Еще одним недостатком автомобиля белого цвета является тот факт, что грязь, жир и царапины наиболее заметны на этом цвете, чем на любом другом.
Цвет влияет на перепродажу
Верите вы или нет, но цвет вашего автомобиля также может повлиять на шансы быть проданным. В Европе, Африке, Азии и Австралии самые продаваемые автомобили обычно белые, серебристые и черные. Следующие бестселлеры — автомобили с красной, серой и синей краской.Если у вас есть Suzuki Vitara серебристого, белого или черного оттенка, шансы, что он будет быстро продан, высоки.
На самом нижнем ярусе находятся машины, окрашенные в коричневый, желтый, зеленый, оранжевый и т. Д. Считается, что эти цвета меньше всего ценятся большей частью мирового населения владельцев транспортных средств.
Посещайте Philkotse.com каждый день, чтобы узнавать о последних автомобильных предложениях и других полезных советах по автомобилям!
Suzuki Vitara 2021 Цена Филиппины, акции, характеристики и обзоры на май
Четвертое поколение Suzuki Vitara знаменует собой выход автопроизводителя в сегмент субкомпактных кроссоверов.Нынешняя модель носит тот же стиль, что и ее предшественник, и имеет агрессивный гладкий профиль с передними светодиодными фарами с закругленными углами, большой решеткой и мускулистым бампером. Обеспечивая значительные улучшения в пространстве кабины, автомобиль получает свои физические размеры: 4 175 мм в длину, 1775 мм в ширину и 1610 мм в высоту. Под капотом Vitara установлен 1,6-литровый двигатель, способный развивать максимальную мощность 115 л.с., а также максимальный крутящий момент до 156 Нм.Кроме того, передний привод получает эксклюзивную шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
Suzuki Vitara Цена
Цена Vitara составляет 1,158 миллиона фунтов стерлингов.
Suzuki Vitara Варианты
Доступны 4 варианта Vitara: GL AT, GL Plus AT, MC GLX и 2.4L-A / T.
Suzuki Vitara Силовые агрегаты
Vitara оснащена 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1586 куб. См, мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 156 Нм.
В качестве опции предлагается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Suzuki Vitara Features
Функции для комфорта и удобства включают кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, розетку для аксессуаров, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо , Складывающееся заднее сиденье, дистанционное открывание багажника, сигнальная лампа низкого уровня топлива, задняя лампа для чтения, подголовник заднего сиденья, передние держатели стаканов, держатель для бутылок, косметическое зеркало, бесключевой доступ и бортовой компьютер.
Функции для развлечений и связи включают FM / AM / радио, систему навигации, подключение Bluetooth, USB и дополнительный вход, проигрыватель компакт-дисков, передние динамики, задние динамики и встроенное аудио 2DIN.
Suzuki Vitara Интерьер
Внутренние особенности включают тахометр, электронный мульти счетчик пройденного пути, тканевую обивку, цифровые часы и цифровой одометр.
Suzuki Vitara Exterior
Если говорить о внешних особенностях, то это включает в себя передние противотуманные фары, регулируемое внешнее зеркало заднего вида, стеклоочиститель, обогреватель заднего стекла, легкосплавные диски, центральный топливный бак, задний спойлер, внешний вид сзади Зеркальный указатель поворота, встроенная антенна, хромированная решетка, рейка на крыше, дистанционное устройство открывания крышки топливного бака и регулируемые фары.
Suzuki Vitara Safety
Функции безопасности модели включают подушку безопасности водителя, подушку безопасности пассажира, замки безопасности детей, антиблокировочную тормозную систему, Ebd, ремни безопасности сзади, предупреждение о ремнях безопасности, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, датчик столкновения, Боковые ударные балки, предупреждение о приоткрытой двери и предупреждение о проверке двигателя.

габаритные размеры, вес, двигатель, клиренс, расход топлива

Клиренс Сузуки Витара, реальный дорожный просвет Suzuki Vitara — Автомобильный блог

Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara — ДРАЙВ

Паспортные данные*

Техника

История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов

За кадром

Кроссовер с бирюзовыми пуговицами: тест-драйв Suzuki Vitara

Снаружи

Внутри

На ходу

Что в итоге?

Вам понравится Suzuki Vitara, если:

Вам не понравится Suzuki Vitara, если:

Читайте также:

Suzuki начала подготовку завода в Венгрии для запуска новой Vitara

Что лучше Сузуки Витара или Хендай Крета: характеристики

Экстерьер

Интерьер

Двигатели

Трансмиссии

Подвеска

Что выбрать

Отзывы

Suzuki Vitara и KIA Seltos

Maruti Vitara Brezza Дорожный просвет, пространство для багажника и размеры

ОБ АВТОРЕ

Новости родственных автомобилей

Технические характеристики Suzuki Vitara 1.6 GL 2020 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

2020 Suzuki Vitara 1.6 Спецификации GL

Советы по автострахованию Suzuki

Сузуки Vitara 1.6 GL, 2020

Suzuki Vitara Дорожный просвет ~

Как увеличить дорожный просвет на Suzuki Vitara. Совет 1. Покупайте шины большего размера.

Как уменьшить дорожный просвет на Suzuki Vitara.

Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет

Brezza Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах

Hyundai Venue Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах

Hyundai Creta Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах

Mahindra XUV 300 Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах

Tata Nexon Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах

Mahindra Bolero Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах

Suzuki Vitara 2020 Филиппины Обзор: Тысячелетний сокол

1. Suzuki Vitara 2020 Филиппины Обзор: Введение

2.Suzuki Vitara 2020 Филиппины: Обзор экстерьера

3. Suzuki Vitara 2020 Филиппины: Обзор интерьера

4. Suzuki Vitara 2020 Филиппины: двигатель и производительность

5. Suzuki Vitara 2020 Филиппины: Обзор безопасности

6. Suzuki Vitara 2020 Филиппины: цена и вариант

8. Suzuki Vitara 2020: часто задаваемые вопросы

9. Suzuki Vitara 2020 Philippines Обзор: Заключение

Suzuki Vitara 2020 для продажи в мае 2021 г.

Это зависит от ваших личных предпочтений

Цвет говорит…

Цвет влияет на перепродажу

Suzuki Vitara 2021 Цена Филиппины, акции, характеристики и обзоры на май

Suzuki Vitara Цена

Suzuki Vitara Варианты

Suzuki Vitara Силовые агрегаты

Suzuki Vitara Features

Suzuki Vitara Интерьер

Suzuki Vitara Exterior

Suzuki Vitara Safety

Добавить комментарий Отменить ответ