Обзор Сузуки СХ4 2021
Некогда популярный в России городской кроссовер Suzuki SX4 обновился и предстал в несколько ином обличии — более стильном и современном. «Японец», который известен в Европе под названием S-Cross, после рестайлинга стал приковывать к себе еще больше взглядов, чем раньше, потому что производитель исправил ряд недостатков предшественника и постарался сделать свой «паркетник» максимально привлекательным. Кому-то SX4 2017 может нравиться, кому-то — нет, но факт остается фактом — модель интересная. Правда, для российского автолюбителя стоит дороговато… О том, что любопытного в новинке японского автопрома, и чем она отличается от предыдущей версии, читайте в нашем обзоре!
Дизайн
Дизайнерам Suzuki, работавшим над внешностью SX4 2017, очевидно, пришлось нелегко: все-таки превратить чудовище в красавца — задача не из простых. Насколько они справились со своей задачей, вправе судить только сам владелец кроссовера, но одно можно сказать точно: дизайн определенно получился более симпатичным, хотя и по-прежнему противоречивым.
Благодаря всем нововведениям рестайлинговый «паркетник» в целом выглядит агрессивнее, по сравнению с предшественником.Конструкция
В основе SX4 2017-го модельного года лежит платформа от дореформенного кроссовера. Конструкция не изменилась: спереди установлена независимая пружинная подвеска МакФерсон, а сзади — полузависимая пружинная подвеска. Клиренс на прежнем уровне — 180 мм. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD тоже знакома по дорестайлинговой машине: она позволяет выбирать между 4 режимами езды — Auto, Sport, Snow и Lock, — в зависимости от дорожной ситуации. Для тех, кому привод на все колеса не нужен, предусмотрены переднеприводные модификации.
Адаптация к российским условиям
Обновленному SX4 с его 18-сантиметровым клиренсом и полным приводом российские дороги не страшны, однако поездками на тяжелое бездорожье увлекаться не рекомендуется — следует помнить, что этот автомобиль полноценным внедорожником не является.
Для покорения просторов нашей страны новинка также получила дополнительную противокоррозийную обработку кузова. Шумоизоляция у «японца» неплохая. Конечно, в салоне временами слышен шум от подвески, до ушей доносится нытье двигателя на высоких оборотах и посвистывание воздуха в районе передних стоек, но однозначно SX4 2017 тише, чем его знаменитый «родственник» Vitara.
Комфорт
В ходе модернизации у модели улучшились материалы отделки интерьера — теперь они уж точно не хуже, чем у современных автомобилей Subaru и Nissan. Оригинальная передняя панель и кнопки управления климатом оформлены мягким пластиком и приятны на ощупь. Двухзонный климат-контроль по-европейски стильный, а вот к оформлению нового семидюймового тачскрина мультимедиасистемы, позаимствованного у Vitara, есть небольшая претензия — для отделки использованы темные глянцевые вставки, на которых постоянно остаются отпечатки пальцев. Над сенсорным дисплеем нависают элегантные дефлекторы вентиляции, придающие центральной консоли гармоничный и законченный вид.
Приборная панель — простая и понятная, с приятной подсветкой. Руль удобный, мультифункциональный, и каких-либо серьезных нареканий к нему нет. Передние кресла более-менее уютные, несмотря на отсутствие ярко выраженной боковой поддержки, и обладают функциями регулировки и подогрева. На первом ряду достаточно просторно — особенно много свободного пространства над головой. Хватает места и в задней части салона, за что стоит поблагодарить углубления для коленей в спинках передних сидений. При относительно компактных габаритах кузова, которые после рестайлинга не увеличились ни на миллиметр, задний диван SX4 2017 вполне подходит для комфортного размещения трех человек. Диван — с плотной набивкой, откидным подлокотником и спинкой, складываемой в пропорции 60:40. Приборная панель — простая и понятная, с приятной подсветкой. Руль удобный, мультифункциональный, и каких-либо серьезных нареканий к нему нет. Передние кресла более-менее уютные, несмотря на отсутствие ярко выраженной боковой поддержки, и обладают функциями регулировки и подогрева.
Безопасность
В любую комплектацию нового SX4 входит целых семь подушек безопасности, включая фронтальные и боковые подушки для водителя и переднего пассажира, коленную водительскую подушку, «шторки», а также набор электронных ассистентов, в числе которых:Мультимедиа
Аналогичным тачскрином, поддерживающим технологии Apple CarPlay и MirrorLink, оснащаются Suzuki Vitara и Baleno. «Мультимедийка» Bosch отличается удобным интерфейсом, возможностью вывода изображения с камеры заднего обзора во время движения задним ходом, быстрыми откликами на короткие прикосновения и функцией регулировки звука, как у Lexus. Благодаря современной мультимедиасистеме можно наслаждаться любимой музыкой и разговаривать по телефону, не отвлекаясь от вождения.Сузуки СХ4 Технические характеристики
Гамма двигателей SX4 2017 включает в себя 1,4-литровый бензиновый турбомотор Boosterjet c прямым впрыском, который достался от Vitara и выдает 140 л.с., а также бензиновый 1,6-литровый «атмосферник» M16A с технологией переменных фаз газораспределения VVT и отдачей в 117 л.с. Первый движок работает в паре лишь с шестиступенчатой гидромеханической коробкой-автоматом Aisin, пришедшей на смену вариаторной трансмиссии, а второй сочетается и с пятиступенчатой «механикой».
Отзыв владельца Suzuki 2021, плюсы и минусы Сузуки 2021 на сайте Autospot.ru
Suzuki Vitara 1.4 AT
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…
Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…серега полынов
Suzuki Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 2
Suzuki Vitara 1.6 AT GL+
Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения.
Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,…
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.5
Suzuki Jimny
В детстве меня всегда восхищали своей проходимостью Нива и УАЗ. Но сегодня даже обновленные версии этих машин не идут ни в какое сравнение с Suzuki Jimny. Автомобиль напичкан электроникой и соответствует Euro V…
Suzuki Jimny — Для наших дорог лучше не придумаешь https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/review/2668/ В детстве меня всегда восхищали своей проходимостью Нива и УАЗ. Но сегодня даже обновленные версии этих машин не идут ни в какое сравнение с Suzuki Jimny. Автомобиль напичкан электроникой и соответствует Euro V.
..Сергей Будников
Suzuki
Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2018 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Suzuki SX4
Вроде бы только вчера купил Suzuki SX, но уже эксплуатирую машину 2 года. Время пролетело незаметно, а машина осталась практически в прежнем состоянии. Поэтому если возникнет необходимость в продаже, то значител..
.
Петр Хандусенко
Suzuki
SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/5.0 0.1 4.7
Suzuki SX4
В Suzuki SX4 меня подкупило то, что несколько моих знакомых имели такие авто и отзывались о них, как о достаточно надёжных и неприхотливых машинах.
Поэтому, когда мой старенький Логан отправился на «заслуженный…
Леонид Катеринчук
Suzuki
SX4 2021 Suzuki SX4 2021 I (Classic) https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/2006/hatchback/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Suzuki Vitara
Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не…
Suzuki Vitara — SUZUKI Vitara нового 3-его поколения – раритет в современной интерпретации https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2628/ Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не.
..Алексей Назаров
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara
Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём.
..
Макс Молотовский
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Suzuki Vitara
Никогда не был поклонником отечественных автомобилей.
С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт…
Олег Большой
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Suzuki Jimny
Искал машину для разных условий эксплуатации, так как периодически выезжаю на охоту. Поэтому выбрал Suzuki Jimny — рамный внедорожник с двумя мостами. И пусть некоторые отмечают, что это женский автомобиль для е…
Suzuki Jimny — Без преувеличения: лучший внедорожник https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/review/2586/ Искал машину для разных условий эксплуатации, так как периодически выезжаю на охоту. Поэтому выбрал Suzuki Jimny — рамный внедорожник с двумя мостами.
И пусть некоторые отмечают, что это женский автомобиль для е…Сергей Иванович
Suzuki
Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2018 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Suzuki SX4
Долго искал компактный хэтчбек с вместительным кузовом. Поэтому остановился на Suzuki SX4 с полным приводом. Двигатель бензиновый, а коробка — механическая, люблю классику.
Часто выезжаю на охоту и рыбалку. Коне…
Андрей Курилов
Suzuki
SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/ 5.0
0.1
4.
7
Suzuki SX4
Машину купил в 2018. Приятный плавный ход. Когда трогаешься с места едет легко. Расход топлива очень удивляет, 15км/л. Динамика машины очень резвая. В классе нет конкурентов. Остальные овощи. Багажник для семьи…
Suzuki SX4 — Suzuki https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/2523/ Машину купил в 2018. Приятный плавный ход. Когда трогаешься с места едет легко. Расход топлива очень удивляет, 15км/л. Динамика машины очень резвая. В классе нет конкурентов. Остальные овощи. Багажник для семьи…Maks S
Suzuki
SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/5.0 0.1 4.7
Suzuki Vitara
Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О…
Suzuki Vitara — Suzuki Vitara 2019 1.0 л. Турбо.
Автомат, передний привод, GL+
https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2487/
Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О…Ukraine One
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Suzuki SX4 1.
6 AT GL
Года 3 ездил на Рено Дастер. Принял решение сменить железного коня. Сдал Дастера по трейд-ину и приобрел Сузуки SX4 классик 2014 года выпуска. Да, давненько это было. Машина на механике, двигатель бензиновый, 11…
Suzuki SX4 — 4 года вместе и не жалуюсь https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/746/ Года 3 ездил на Рено Дастер. Принял решение сменить железного коня. Сдал Дастера по трейд-ину и приобрел Сузуки SX4 классик 2014 года выпуска. Да, давненько это было. Машина на механике, двигатель бензиновый, 11…Fedoruck
Suzuki
SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
Suzuki SX4 1.6 AT GL
У меня SX4 уже год, мотор самый простой, 1.6 атмосферник, да и комплектация далеко не топовая, но машина меня всем устраивает. Да, эмоций от вождения мало, но это же просто очень качественный, пусть и простой, т…
Suzuki SX4 — Отзыв про Suzuki SX4 https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/741/ У меня SX4 уже год, мотор самый простой, 1.6 атмосферник, да и комплектация далеко не топовая, но машина меня всем устраивает.
Да, эмоций от вождения мало, но это же просто очень качественный, пусть и простой, т…Леонид
Suzuki
SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/5.0 0.1 4.7
Suzuki Jimny 1.3 AT JLX
На Джимни посматривал давно- для меня это максимально понятный автомобиль, он стоит своих денег, может провезти вас туда, куда не заедет большинство машин, а если и заедут, то машины эти стоят обычно как три Джи.
..
Странник
Suzuki
Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2012 – 2018, III Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Jimny 1.
3 AT JLX
Я давно засматривался на Джимника. В потоке он всегда выглядит эффектно и заставляет обратить на себя внимание. В общем, как накопилась нужная сумма- пошел и купил. Конкурентов у него нет. Хотя ну как нет, Нива…
Suzuki Jimny — Эффектный и неплохой в общении автомобиль https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/review/411/ Я давно засматривался на Джимника. В потоке он всегда выглядит эффектно и заставляет обратить на себя внимание. В общем, как накопилась нужная сумма- пошел и купил. Конкурентов у него нет. Хотя ну как нет, Нива…Алексей Павлович
Suzuki
Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2012 – 2018, III Рестайлинг 2 https://autospot.
ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Suzuki Jimny
Езжу на Сузуки Джимни с прошлого года. Считаю, что это женская версия внедорожника и рекомендую всем девушкам присмотреться к ней. При своей агрессивной внешности это очень компактная и удобная в эксплуатации ма…
Suzuki Jimny — Неприхотливый Suzuki Jimny в моем владении https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/review/2389/ Езжу на Сузуки Джимни с прошлого года. Считаю, что это женская версия внедорожника и рекомендую всем девушкам присмотреться к ней.
При своей агрессивной внешности это очень компактная и удобная в эксплуатации ма…МиЛеди Ди
Suzuki
Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2018 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/spec/5.0 0.1 5
Suzuki Jimny 1.3 AT JLX
Авто куплено в салоне для езды по городу и выездов на природу. До этого было всякое разное и митсубиси лансер и тойоты, последним был Лексус lx 470 2003 года выпуска.
Джимни выбрал на момент покупки свежую 2013…
Владимир
Suzuki
Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2012 – 2018, III Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Suzuki Vitara 1.
6 MT GL+
Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д…
Suzuki Vitara — Мой легендарный Сузуки https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/668/ Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д…Андрей Е.
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara 1.4 AT S
В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую…
Suzuki Vitara — Экономична, надежна и просто красива https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/662/ В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину.
Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую…Cergo_11
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Добавленная стоимость: тест-драйв Suzuki SX4
Снаружи
Рестайлинговый SX4 второго поколения в фирменном кирпично-красном окрасе выглядит интересно для кроссовера: он броский и запоминающийся. Ближайший его «подельник» той же марки, Vitara, тоже хорош, но у него уж слишком «классический» профиль, теряющийся на дороге среди бесконечных Крет, Дастеров, Кашкаев и прочих представителей класса.
А SX4 – это, по сути, крупный хэтчбек, вследствие чего в его экстерьере больше динамичности и живости, чем у «ботинкообразных» кроссоверов, чей облик, копирующий в масштабе полноразмерные внедорожники, удовлетворяет уже далеко не всех.
По периметру, включая колесные арки, автомобиль оторочен черным пластиком, который «усилен» вставками, имитирующими металл – характерная дань кроссоверному дизайну, имеющая и вполне практические свойства. Задорно торчащие «флажки» зеркал вместе с неподвижными треугольными сегментами стекол в составе передних окон обеспечивают отличную обзорность. Ну а радиаторная решетка с крупными вертикальными сверкающими зубами кому-то, быть может, напомнит про Maserati.
Визуально «гендерную принадлежность» автомобиля можно охарактеризовать как «унисекс с ма-а-аленьким уклоном в сферу прекрасного пола». Поначалу я внутренне возмущался, когда встречал упоминания об SX4 как о менее экстравагантной, но также весьма выразительной альтернативе Nissan Juke, однако, поездив, постепенно с этим отчасти согласился.
Также машинка (в полноприводном варианте) может быть интересна поклонникам Toyota Matrix/Pontiac Vibe, коих найти живыми (машины, а не поклонников!) уже весьма непросто.
Внутри
Если снаружи SX4 не стесняется демонстрировать окружающим «модный костюмчик», то в салоне все куда более традиционно. Интерьер SX4 выглядит гармонично-нейтрально. Тут и придраться не к чему, и взгляду особенно зацепиться не за что.
Торпедо можно условно разделить на три горизонтальные полосы: нижняя из жесткого пластика, средняя (та, что на линии аудиосистемы) – из эластичного, а верх вместе с козырьком приборки – снова из жесткого. Твердый фактурный пластик присутствует и на дверях, где он лишь слегка разбавлен тканевой вставочкой и полоской, стилизованной под металл. Из приятных мелочей – подлокотник регулируется по вылету, в ногах и в бардачке имеется подсветка, а в зеркале заднего вида – электрохромное затемнение.
Я бы сказал, что внутри нашего SX4 царствует старый добрый олдскул.
Все традиционное и основательное. Отдана на откуп моде разве что кнопка запуска вместо скважины для ключа. Но зато никаких тебе джойстиков, электрических ручников, сенсорных клавиш, огромных «планшетов» во все торпедо и выхода в интернет – сплошные крупные физические кнопки, удобные крутилки и четкие матричные дисплеи аудиосистемы и климатического блока.
Из черноты экранчиков всплывают крупные символы, сформированные огромными квадратными пикселями – настоящее ретро! И этим «ретром» реально удобно и приятно пользоваться. Особенно тем, кто понимает и не тяготеет к дизайну интерьера «машин-смартфонов».
Подсветка клавиш в салоне красного цвета. При этом на приборном щитке ничего красного нет: контуры шкал стрелок — синего цвета, шрифт маршрутного дисплея между ними – белый на черном фоне.
Скромный на вид мультимедийный комплекс обеспечивает воспроизведение музыки с флэшек, разъем для которых прячется в подлокотнике, музыки через Bluetooth, компакт-дисков и радио.
Также система поддерживает работу с телефоном в режиме hands-free. Управление музыкой на руле под левую руку – наверное, лучшее из того, что мне встречалось в последнее время. Оно невероятно удобное и безупречное по логике: две качалки (вверх-вниз) – громкость и переключение треков или станции радио, кнопка перебора источников звука и кнопка Mute.
А вот акустика в SX4 разочаровала… Басы сливаются в утомительное гудение, высоких не слышно, зато на громкости чуть выше средней в мелодию вступают со своим соло обшивки дверей, которые, что характерно, без музыки совершенно не беспокоят посторонними звуками на любых кочках и неровностях… В общем, слушать комфортно только музыку негромким фоном, аудиокниги или разговорные радиостанции.
Интересно реализовано управление телефоном. Кнопки приема и отбоя звонка и входа в режим Bluetooth вынесены на руле в отдельный блок. Нажимаются они «снизу вверх».
Кресла с тканевой отделкой обладают неплохо развитой боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок.
Правда, полностью ручных и немногочисленных: наклон спинки, сдвиг вперед/назад и лифт, создающий совместно с подзадранным кузовом эффект «высокосидения — далекоглядения». Электрических приводов нет ни в начальной GL-комплектации, ни в более богатой GLX. Совместно с изменяемым наклоном и вылетом рулевого колеса удобно угнездиться несложно, при длительном вождении сиденья не утомляют. Нижняя спица руля, на мой взгляд, широковата. Я предпочитаю на ее месте либо пустоту в 4-спицевом варианте, либо сдвоенную спицу. Но это вопрос привычки.
На заднем сиденье вполне просторно. И для коленей, и для макушек. Диван – полноценный, а не «детский», как бывает в субкомпактных кроссоверах и бюджетных седанах, да еще и имеющий регулировку угла наклона спинки заднего сиденья в двух положениях (правда, только в более дорогой версии GLX) и с подлокотником под два стаканчика. Жаль только, что нет розетки 12 вольт, которая есть даже в багажнике, а пассажирам почему-то не положена. Тоннель пола — ощутимый по высоте, да и еще и весьма широкий.
В целом сборка SX4 оставила очень благоприятное впечатление: салон «сбит-скручен» очень крепко, в движении ничего не скрипит, не брякает, не гремит, хотя пробег у тестовой машинки более 15 000, и обычно к этому времени сверчки и прочие вредители полей-огородов себя как-то уже проявляют.
Багажник
За счет приличной длины и колесной базы Suzuki SX4 сочетает неплохое по меркам компактного кроссовера пространство для ног задних пассажиров и полноразмерный багажник объемом 430 литров. В багажнике есть розетка 12 вольт, подсветка и два кармана по бокам, куда удобно воткнуть канистру с омывайкой и какую-то мелкую дорожную снарягу.
Пол в багажнике находится на одном уровне с кромкой проема, грузить поклажу очень удобно. Фальшпол, доска из какого-то ячеистого полимера – толстая, с полтора пальца, прочная, но очень легкая; прикрывает она не запаску, а отсек для мелких вещей и инструментов – «мини-трюм» с глубиной около 10 сантиметров. Только подняв второй фальшпол, мы увидим докатку и домкрат.
Интересно реализована фиксация крышки подпола в открытом положении: поднимаясь вверх за ременный язычок, в какой-то момент крышка сама встает в предназначенные для нее пазы, фиксируясь в них под удобным наклоном. Теперь можно спокойно двумя руками покопаться «на минус первом этаже» и найти нужное. Для закрытия надо просто чуть потянуть ее на себя, задняя кромка выйдет из пазов, и крышка сама упадет вниз на свое место! Простое, но очень изящное решение.
Железо
Suzuki, как и, скажем, та же Subaru – марка, не гонящаяся за миллионными тиражами, и, к сожалению, не слишком часто встречающаяся на российских дорогах. Поэтому у многих нередко возникает удивление от того, что SX4 стоит дороже Vitara: не все знают, что SX4 нынешнего поколения заметно подрос, и если раньше и был младшим в полноприводной линейке марки, то сейчас этого уже так однозначно сказать нельзя. Сегодня SX4 в российской гамме Suzuki технически находится в табели о рангах марки на первом месте. Он длиннее Витары на 125 мм, его колесная база больше на 100 мм, объемнее багажник, для него доступен 140-сильный мотор Boosterjet (на нашем рынке Витара его лишена, хотя имеет на иных).
Автомобиль недешев, а рынок мини-кроссоверов и кросс-хэтчбеков сейчас насыщен. Среди главных технических козырей недешевого SX4 производитель заявляет классический гидротрансформаторный автомат безо всяких заигрываний с модными вариаторами и роботами, а также 7 подушек безопасности уже в базе – две фронтальные, две боковые, две шторки и коленная подушка водителя.
Возвращаясь к заголовку, к элементам традиционализма можно с полным правом отнести и 1,6-литровый двигатель M16A, который стоял на нашем тестовом переднеприводном SX4. Его производитель тоже называет одним из козырей модели — это немолодой, но очень надежный и долговечный атмосферный мотор с цепным приводом ГРМ. В нашей стране такие движки весьма уважают!
В движении
Моторчик со 117 силами ощущается весьма бодрым. Правда, дорогой ценой. При том, что отдельной кнопки «спорт» или ее аналогов нет, алгоритм работы классической гидротрансформаторной АКПП SX4 сам по себе склонен к повышенным оборотам. Иногда машина запросто может решить, что ехать со скоростью около 50 км/ч с оборотами под три тысячи – нормально… И одуматься лишь минут через несколько.
Да, постоянное пребывание мотора «на адреналине» дает отличную городскую бодрость и подхват, но и средний расход меньше 9 литров (правда, учитывая весьма морозную погоду в период тест-драйва) мне увидеть так и не удалось… При этом где-то в районе 120 км/ч тяговитые передачи заканчиваются, и драйвовая динамика резко скисает даже при педали в пол, а скорость продолжает нарастать весьма вяло. Поэтому для рискованных магистральных обгонов лучше заранее переключаться в ручной режим и переходить на передачи пониже. Включается ручной режим щелчком селектора на себя, а управляется лепестками под рулем.
Усилитель руля SX4 – электрический, выключающийся после глушения мотора с задержкой, позволяя без усилий выровнять колеса на парковке. Несмотря на почти три оборота «баранки» от упора до упора, руль ощущается остреньким, машина отзывчива в управлении, рулится достаточно вкусно. На резких стартах SX4 слегка порыскивает влево-вправо, заставляя инстинктивно подрагивать рулем, компенсируя легкие запаздывания ESP, стабилизирующей движение.
Подвеска – настоящая кроссоверная: упругая, энергоемкая; высокая машина совершенно не кажется валкой даже в крутых поворотах. По глубокому по седановским меркам рыхлому снегу даже переднеприводный SX4 на высокой «липучке» Yokohama 215/60 R16 греб великолепно! Ну а 180 миллиметров минимального клиренса и 190 мм под порогами – то что нужно для города с халтурщиками-коммунальщиками и раскисшей дачной грунтовки. Еще бы передний свес повыше или покороче… Так и хотелось взять болгарку и слегка «побрить» пластик по низу. Главное же, как и с любым «кроссовком», не забывать про шоссейную резину и весьма скромные внедорожные задатки не предназначенной для экстрима машины. Тогда SX4 не разочарует.
История модели
На фоне без малого полвека стоящего на конвейере внедорожника Jimny, Suzuki SX4 выглядит «юношей»: машина появилась впервые в 2006 году. Компактный городской кроссовер (а по сути – хэтчбек гольф-класса) стал плодом сотрудничества Suzuki и Fiat, и итальянцами выпускался под именем Sedici (и даже продавался в России когда-то давно наравне с «японцем»).
Четверка в названии SX4 символизировала полный привод (подключение заднего моста через муфту с электронным управлением), но, разумеется, продавался и продолжает продаваться и переднеприводный вариант. Существовал также и кузов седан, появившийся годом позже после хэтчбека, но полным приводом седаны не оснащались и особой популярностью не пользовались.
На фото: Suzuki SX4 Sedan ‘2007–н.в.Несмотря на облик от ItalDesign, SX4 первого поколения сегодня приглянется не каждому. В 2009 году модель пережила рестайлинг, не изменивший существенно ее внешность. Гораздо симпатичнее SX4 стал в 2013 году, когда вышло второе поколение. За счет выровнявшейся оконной линии, изменившихся контуров крыши и увеличенной на 15 сантиметров длины автомобиль приобрел современные динамичные черты. Подчеркнул и усилил их нынешний рестайлинг 2017 года, в рамках которого была переработана радиаторная решетка, оптика, бамперы и капот.
Опрос
Купили бы вы себе Suzuki SX4 вместо более доступных конкурентов?
Всего голосов: 
votes_count»/>
Тест-драйв: Suzuki SX4 — TopGear Russia
К нам в гости едет новый SX4! Старый, впрочем, тоже пока не уходит…
Тем парадоксальнее факт, что сейчас Suzuki в роли догоняющего. Сегодня у всех на слуху шустряга Juke, модная Mokka или более практичный Yeti. А SX4, который немолод, но по-прежнему неплох, оказался где-то между ними. И это тот случай, когда середина не кажется людям золотой…
В автомобильном море Suzuki – корабль маленький (но все равно неповоротливый, как остальные японские суда). Его капитанам нужно было решить, к какому берегу швартоваться. Японцы сказали: “Мы небольшая компания, но мы лучше других умеем делать компактные полноприводные машины”. Сказали и… сделали большой SX4 S-Cross!
Нет, сжигать мосты и переправы в Suzuki не собираются. Помните iV-4 Concept? К 2015 году он станет серийным – как ответ на ниссановский Juke. А пока его нет, в строю остается и нынешний SX4, только с приставкой Classic.
Новый S-Cross целит выше – в популярнейший Nissan Qashqai.
В России, кстати, уже есть один “кроссмен” – Citroen C-Cross, поэтому на нашем рынке новичок будет называться более незатейливо – Suzuki New SX4. Что сути дела не меняет – он на 150 мм длиннее, чем “классик”, и на 10 мм шире. И колесная база у него больше на 100 мм. У пассажиров сзади стало больше свободы, а главное – багажник со смешных 270 увеличился до внушительных 430 литров.
Однако в части техники “новый” и “старый” SX4 отличаются не столь кардинально – маленькой, но гордой фирме тяжело даются большие шаги. Японцы раскошелились на высокопрочные стали – благодаря им новый растянутый кузов на 60 кг легче и жестче старого. Но бензиновый “один-и-шесть” под капотом лишь немного подшаманили, снизив внутреннее трение. У него по-прежнему нет ни наддува, ни непосредственного впрыска, и его 117 лошадям разгонять кроссовер все так же нелегко. Особенно, когда у него в помощниках вариатор и полный привод – с ними время разгона до сотни возрастает до 13,5 секунды, а максималка падает до 165 км/ч.
Японцы говорят о технологии нового поколения AllGrip AWD, но это все тот же подключаемый полный привод, только с новыми настройками. А главное новшество шасси – электроусилитель руля.
И теперь я проклинаю его, наматывая повороты испанского серпантина. От прежде интересной управляемости SX4 не осталось и следа. Мотор лихо крутится до отсечки (а как еще быть, если под капотом всего 117 сил?), передачи легко перещелкиваются в коробке, но S-Cross просто едет. Безопасно и скучно. А еще тихо и комфортно – тут японцы смогли малыми средствами добиться многого. Подвеска стала мягче, но ровно настолько, чтобы радовать, а не раздражать.
В общем, если вам не снятся по ночам победы Шумахера, большой SX4 вам понравится. Вместительный, комфортный и с новым огромным люком (говорят, в Европе от него все в восторге). А еще не очень дорогой. Цен на New SX4 пока нет, но обещают, что они будут как на Qashqai. Который уже в следующем году тоже будет новым и наверняка уже с другим ценником.
Впрочем, у нас, любителей драйва, есть еще шанс – дизельный SX4 S-Cross. Я стянул такой у немцев и прокатился по тому же серпантину. Во-первых, подвеска чуть жестче, а рулевое информативнее. Но главное – мощность та же, а момента в два раза больше! И плевать, что он вибрирует на холостых и голосит на высоких оборотах. Зато едет куда бодрее и кушает поменьше.
Осталось повернуть японский пароход к России дизельным бортом. В российском представительстве Suzuki говорят, что изо всех сил пытаются это сделать…
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Тест-драйв Suzuki SX4 — Журнал «4х4 Club»
Похоже, компактный кроссовер Suzuki SX4 изначально задумывался не столько автомобилем, сколько магическим генератором положительных эмоций
Ни для кого не секрет, что кроссоверы разных марок производят на нас разное впечатление. И это, наверное, хорошо, потому что в большой палитре проще выбрать что-то подходящее. Тем более что каждый производитель старается создать своим автомобилям определённый имидж, ключ к пониманию бренда.
.. И только у Suzuki всё иначе. Модели компании, за исключением разве что непререкаемого авторитета Jimny, оставляют в душе непредвзятого наблюдателя смешанные чувства. Как ни старайся, цельного образа не выходит и фрагменты, казалось бы, собранного пазла рассыпаются на глазах… Так же и с SX4 — двусмысленно и загадочно.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина/ширина/высота: 4 300/1 785/1 585 мм
Объём двигателя: 1 373 см3
Разгон до 100 км/ч: 10,2 сек
Максимальная скорость: 200 км/ч
ТАК ЕВРОПА ИЛИ АМЕРИКА?
Кажется, японские дизайнеры в очередной раз хотели угодить всем сразу. И прежде всего, учитывая рыночные приоритеты, — европейцам. Они ведь уверены, и я неоднократно слышал это от японских менеджеров, что Европа любит агрессивную внешность. Получилось действительно агрессивно, но с японским акцентом. Нечто вроде акулы из киндер-сюрприза — смот-рит зло, но почему-то не страшно.
При этом у художников было желание сделать реверанс и перед Новым Светом — уж больно по-американски выглядят вертикальные прорези решётки радиатора… В общем, как сказал бы товарищ Жданов, дизайн получился предельно космополитичным. Не знаю, того ли эффекта хотели добиться японцы, но потребителю придётся наслаждаться нынешним экстерьером до следующего рестайлинга, который случится, даст бог, года через три.
Огромные воздуховоды и низкий экран мультимедийной системы.
Старые ошибки эргономики
Синие ободки приборов вероятно намекают на небесные дали
ЗЕЛЁНЫЙ ЗАДНИК
Кстати, об экстерьере и имидже. Один мой знакомый долго пытался найти автомобиль, который никак бы его не позиционировал и не привязывал к конкретной социальной группе. Поиски оказались неожиданно трудными… Так вот, Suzuki SX4 хорош именно тем, что не создаёт для владельца никакого фона. Сам водитель, да и окружающие его люди, быстро забывают, на чём он ездит, потому что этот автомобиль лишён идеологической составляющей.
Опять же, у владельцев многих брендов есть какие-то прозвища. Каждого из них в зависимости от настроения можно чем-то унизить, подбодрить или подколоть. Любителям Subaru, BMW или LADA — всем найдутся эпитеты. А вот поклоннику Suzuki прозвища не подобрать. Suzuki — это чистый лист. Да, внешне машина немного смешная, да, весёлая по характеру, но эти её особенности не облечь в короткую ёмкую фразу, не сделать народным мемом. Хотите попробовать? Давайте попробуем. Suzuki SX4 — это недорогой автомобиль, который не хочет казаться совсем уж бюджетным и при этом умудряется быть таким милым и забавным, что постоянно радует водителя. Вы думаете, такая словесная конструкция может стать мемом?
Передний свес длинный и низкий.
Впрочем для рядового кроссовера это вполне терпимо
ЧТО НЕ ТАК?
Компания Suzuki уже много десятилетий вполне успешно и в большом количестве производит на свет бюджетные модели. Но в каждой новой, как ни странно, сохраняются старые врождённые эргономические огрехи.
Казалось бы, чего проще — сделать нормальную недорогую машину? Но, как вы понимаете, важно, чтобы дешевизна не бросалась в глаза, а это обычно приводит к различным неудобствам, потому что на первый план выходит красота, причём в том варианте, в каком её понимают премиальные бренды. И, чтобы не быть голословным, давайте пройдёмся по салону — на примере отдельных его деталей я попробую объяснить, о чём идёт речь. Посмотрим на карманы в двери. В них «удобная» ниша для бутылки. Если бы речь шла об эргономике, то конструкторы определённо расположили бы бутылку горлышком к водителю, а не от него. Разве это трудно? Ведь так легче её вынимать, особенно на ходу. Переведём взгляд на приборную панель. Учитывая, что водитель не смотрит как заворожённый на спидометр, а лишь иногда на него поглядывает, этот прибор должен стоять на самом видном месте (многие считают, что посередине) и иметь максимально большие читаемые цифры. Но у Suzuki SX4 посередине расположен экранчик, на котором мелким шрифтом отображается расход топлива, спидометр же задвинут в сторону и уменьшен.
Хотя, возможно, это продуманное решение, и японцы считают, что для рачительных водителей бюджетных автомобилей расход важнее скорости?
Перейдём к мультимедийному экрану. Здесь, естественно, все функции управления оцифрованы. Даже громкость радио. И вместо понятного и привычного регулятора приходится использовать узкую полоску тачскрина, в которую ещё нужно попасть пальцем, что не всегда получается с первого раза. Обратим внимание на воздуховоды. Эту служебную по сути деталь постарались сделать максимально большой и заметной: «Смотрите все, через меня идёт воздух!». В то же время шайбу переключателя режимов езды расположили в слепой зоне, хотя иногда приходится пользоваться ей на ходу. Не забудем опробовать в деле и рычаг автоматической коробки. Разум, интуиция, партия и правительство никогда не позволили бы сделать алгоритм переключения таким, чтобы водитель всегда промахивался мимо «драйва», а вот японцам это удалось. Ну и в финале экскурсии по эргономике попробуйте выйти из машины.
Оп, оп, оп! Что, не получается? Дёргаешь ручку открывания двери, а она как была на замке, так и остаётся? А всё потому, что надо найти довольно мелкую кнопку деактивации центрального замка и справиться с ситуацией вручную…
Характерная для японцев раскосость
присутствует даже в задних фонарях
КУДА УХОДЯТ ДЕНЬГИ?
Почему так много внимания я уделил вопросам эргономики? Потому что мне всегда казалось, что если ты выпускаешь бюджетный автомобиль, то у тебя должны оставаться деньги, которые ты сэкономил на дизайне, технологиях и материалах. Хотя бы часть из них можно потратить с умом? К примеру, однажды я оказался на тест-драйве, где было много самых недорогих китайских машин. Все они были моноприводными, поэтому ездить на них я не стал, зато во всех посидел. Ради любопытства. Так вот, везде спидометры были в самой верхней части передней панели и с огромными цифрами. Да, смотрелось дёшево и не престижно, однако это гораздо удобнее, чем разглядывать какие-то мелкие значки, пробираясь взглядом между спиц руля.
Одному богу известно, доживём ли мы до того времени, когда японцы начнут ориентироваться на китайцев, а не на немцев? Зачем, в самом деле, брать от премиального сегмента всё худшее, что в нём есть?
ПОКЕМОНСКАЯ МАГИЯ
Зато ездовые качества SX4 оставляют самые приятные впечатления. Однако не в том смысле, какой подразумевался бы по отношению к европейскому или американскому автомобилю, где термин «приятные» означал бы определённые старания производителя для достижения этого качества, — в Suzuki очевидно не старались. Здесь самая простая подвеска — из тех, что можно было получить, перемешав все японские подвески и выбрав среднестатистическую. Иными словами, производитель хотел не выделяться, а всего лишь предельно гармонично встроиться в существующий подвесочный тренд, что не случайно, поскольку является философией Suzuki уже много лет. Чем хорош такой подход? К нему невозможно предъявить претензий. Садясь в Mercedes, всегда находишь недостатки в шасси, поскольку у тебя изначально было много ожиданий по поводу его настроек.
Suzuki же честно даёт то, что обещает, и потому безупречна. Единственное, что непонятно — так это каким волшебным образом Suzuki умудряется встроить в свой автомобильчик столько лёгкости и безоблачного настроения. Этот факт не поддаётся рациональному объяснению, но за рулём SX4 всегда чувствуешь положительный заряд. Может, у японцев всё-таки есть какая-то секретная покемонская магия?
Бесхитростная трансформация салона без лючка
для длинномеров и откидывающихся сидений
КТО КОГО?
Жаль, что ничего особенно положительного нельзя сказать о системе полного привода. Муфта не слишком надёжная и довольно быстро перегревается, поэтому практиковать мощную пробуксовку на бездорожье не получится. Понятное дело, не стоит соваться на нём и на зыбкие грунты. Зато в городе этот автомобиль исключительно приятен — не слишком жёсткий, не слишком валкий. Прекрасный среднестатистический японский кроссовер со странным выражением лица: то ли его укусила акула, то ли он сам акула и собирается укусить вас.
.. В любом случае образ оригинальный и далёкий от мейнстрима. Так что ценители у него наверняка найдутся.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ SUZUKI SX4
Колёсная база: 2 600 мм
Колея пер./зад.: 1 535/1 505 мм
Дорожный просвет: 180 мм
Свесы передний/задний: 980/720
Объём багажника: 430/1 269 л
Снаряжённая масса: 1 235 кг
Полная масса: 1 730 кг
Трансмиссия: 6АТ
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый турбо R4
Мощность: 140@5500 л.с.@об/мин
Крут. момент: 220@ 1500-4000 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Макферсон
Задняя подвеска: Полунезависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 215/60 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Компактный кроссовер Suzuki SX4 построен в несущем кузове с поперечным расположением двигателя.
Новый бензиновый турбомотор Boosterjet 1.4 заимствован у модели Vitara и несмотря на маленький объём имеет самую большую среди компактных двигателей Suzuki мощность. Подвеска спереди – Макферсон, сзади эластокинематическая балка. Привод постоянный на передние колёса, задние подключаются при помощи многодисковой муфты.
Новый бензиновый турбомотор Boosterjet 1.4 заимствован у модели Vitara и несмотря на маленький объём имеет самую большую среди компактных двигателей Suzuki мощность. Подвеска спереди – Макферсон, сзади эластокинематическая балка. Привод постоянный на передние колёса, задние подключаются при помощи многодисковой муфты.
Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Александр Страхов-Баранов
Кроссовер Suzuki SX4 2020 года с экономичным двигателем
Автомобильное топливо кое-где всё-таки дешевеет, однако вопрос экономии на очередной заправке своего железного коня для многих автовладельцев остаётся крайне актуальным. Прекрасно осведомлены об этом и производители автомобилей, которые стараются выпускать свой продукт менее прожорливым и более экономичным. Подобную машину подготовила японская компания Suzuki, которая занимается разработкой гибридной версии своего компактного кроссовера S-Cross.
Кроссовер Suzuki SX4
Автомобиль должен быть показан в рамках самого ближайшего автосалона, о чём сообщается на официальном сайте производителя.
Серийный выпуск Suzuki S-Cross Hybrid будет налажен в этом году, по предварительным данным, произойти это должно уже весной.
Официально заявлено, что гибридная новинка будет оснащаться кардинально изменённой силовой установкой, которая будет сочетать в себе 1,5-литровой 105-сильный мотор, работающий на бензиновом топливе и стартер-генератор мощностью в 48 Вольт. Роль трансмиссии будет исполнять механическая шестискоростная коробка или же вариатор CVT. Автомобиль будет предлагаться либо с передним, либо с полным приводом. Производитель заверяет, что новинка является на текущий момент времени самой экономичной в сегменте современных кроссоверов.
Кроссовер Suzuki SX4 — вид сзади
Помимо этого, автопроизводитель заявляет, что для своего продукта им была разработана уникальная система, контролирующая и предотвращающая возможность столкновения кроссовера с другими транспортными средствами и стационарными препятствиями. В пресс-релизе говориться также и об оснащении автомобиля адаптивной системой круиз-контроля, оригинальной мультимедийной системой с доступом в Сеть, а также системой, следящей за полосой движения.
Кроссовер Suzuki SX4 — интерьер
Стоимость экономичного гибрида от Suzuki станет известна только после официального показа, однако сегодня точно известно, что данный автомобиль на российском рынке продаваться точно будет.
Другие записи по теме:
Тест-драйв Suzuki SX4: каким он стал после очередного обновления
Не заметить обновления Suzuki SX4 просто невозможно. Чего стоит только выпуклая «зубастая» хромированная решетка радиатора. Но главное изменение находится за ней: это бензиновый 1,4-литровый турбомотор мощностью 140 л.с.
А пока вы не испытали его в деле, то наверняка обратите внимание, что компактный кроссовер словно возмужал. И ключевую роль в таком восприятии сыграла передняя часть нового Suzuki SX4. Ее наиболее выразительный элемент – это большая и выдающаяся хромированная решетка с частоколом вертикальных ламелей.
Обновленную модель отличает более крупная хромированная решетка радиатора с мощными вертикальными ламелями, выразительная и рельефная накладка из неокрашенного пластика на переднем бампере, а также иная форма головной оптики.
Хотя когда мы проводили международный тест-драйв Suzuki New SX4 в Барселоне, нам как раз говорили, что аэродинамика машины улучшена за счет минимальной площади решетки радиатора. Видимо, решили еще больше ее улучшить.
Более дорогую комплектацию GLX легко узнать по светодиодным ходовым огням и фарам.
Да и бампер теперь с более развитой рельефной нижней частью из неокрашенного пластика. А передняя оптика стала выразительней, и не только благодаря иной форме.
Форма задних фонарей не изменилась, но световые блоки в них теперь расположены по-другому и заполнены светодиодами.
Дороже
В более дорогой версии GLX на новом Suzuki SX4 установлены LED ходовые огни и фары. Задние фонари хотя и сохранили свою форму, но получили иное расположение блоков и светодиоды.
Колесные диски нового дизайна, но прежнего размера – 16-дюймовые. А вот шины на них теперь стоят шире и с более высоким профилем. И это не только улучшило внешний вид нового Suzuki SX4, но и увеличило дорожный просвет, пусть даже всего на 5 мм, – до 180 мм.
Причем такие колеса установлены уже в начальной комплектации, несмотря на то, что в ней SX4 может быть переднеприводным.
Внешне полноприводные машины выделяются разве что шильдиком.
В списке начального оборудования значатся такие удобные опции, как: регулировка передних сидений по высоте и рулевой колонки в двух плоскостях, электрические приводы стекол всех дверей и зеркал (с подогревом), управление аудиосистемой и круиз-контролем (соответственно, он тоже есть) на руле, CD-ресивер с MP3 и разъемом USB.
На авто также установлены все предусмотренные для данной модели средства пассивной и активной безопасности, доступные в нашей стране.
Но подобная модификация доступна только с атмосферным 1,6-литровым мотором мощностью 117 л.с., хорошо знакомым по классическому SX4 и дорестайлинговому Suzuki New SX4.
Во время обновления менять интерьер не стали. Материалы тут и так зрелые, к эргономике – никаких замечаний. Широкая вставка на торпедо выполнена из мягкого пластика.
В салоне найти обновления не так-то просто. Разве что кнопка отключения звука парктроника теперь первая, а не последняя в ряду. Но в начальном уровне оснащения эта опция отсутствует.
Машину можно купить как с механической коробкой (вполне подходящий вариант для тех, кто практикует вылазки на бездорожье), так и с автоматической трансмиссией, а также выбрать авто с полным приводом ALL GRIP (4WD).
Бодрячком
Если же хотите заполучить новый 1,4-литровый 140-сильный турбомотор Booster Jet, то это будет исключительно кроссовер с 6-ступенчатой АКП и в самом дорогом исполнении GLX.
Система запуска мотора без ключа, 2-зонный климат-контроль, функция Hands free, подлокотник для второго ряда предусмотрены только в более дорогой комплектации GLX.
Как раз такой, как на наших фотографиях. С задорным характером этого агрегата мы познакомились, проводя тест-драйв нового Suzuki Vitara S. Именно он открыл для Suzuki эру турбо в нашей стране.
А новый SX4 подхватил эстафету.
До обновления 1,4-литровый турбомотор мощностью 140 л.с. для SX4 не предлагался. Теперь он устанавливается на модель в самой дорогой комплектации и только в паре с 6-скоростным автоматом.
Подрулевые переключатели передач есть во всех машинах с АКП, начиная с начального уровня оснащения.
Кажется, двигателю все равно, что новый Suzuki SX4 крупнее и тяжелее. Во всяком случае, до сотни оба автомобиля разгоняются одинаково – за 10,2 с. Но турбомотор настолько живо откликается на педаль газа и с такой легкостью разгоняет кроссовер, что в эти цифры верится с трудом. И не только мне…
Так же решил и Евгений Сокур за рулем Vitara S, а потому вооружился приборами и отправился на автодром «Чайка». Правда, он еще и усадил в правое кресло пассажира. И теперь у нас есть свидетель того, как динамика нового Suzuki Vitara S заметно превзошла заводские показатели даже с двумя людьми в салоне.
Подушка передних сидений не очень длинная, а посадка даже в самом нижнем положении остается высокой, что улучшает обзорность.
Да и в поворотах эти сиденья держат нормально.
Во всех SX4 передние кресла оборудованы функцией двухступенчатого подогрева.
На новом Suzuki SX4 подобных замеров мы решили не проводить, так как дороги покрыты снегом и льдом. Зато это прекрасная возможность оценить работу полного привода ALL GRIP (4WD).
В целом практически везде хватает и режима Auto. В нем для экономии топлива в машине работает привод на передние колеса, но как только они начинают проскальзывать – включаются задние, получив половину тяги.
На втором ряду люди среднего роста помещаются легко, без стеснения в ногах и над головой.
Выбравшись же за переделы города и относительно ровных дорог, на всякий случай перевожу переключатель в положение Snow. Теперь не приходится ждать пробуксовки передних колес в скользкой колее или закапывать их в сугробе, так как назад по умолчанию уходит 30% тяги.
А при необходимости пропорция распределения крутящего момента становится равной. Ее можно зафиксировать, нажав кнопку Lock, и удерживать на скорости до 60 км/ч.
Система полного привода может работать согласно нескольким программам. А выбираются они удобным переключателем около рычага коробки передач между передними сиденьями.
В некоторой степени блокировка дублирует «снежные» настройки, да и с асфальта на бездорожье все равно съезжаешь редко. Поэтому куда чаще пользуюсь режимом Sport. Он заметно повышает активность нового Suzuki SX4.
В этом случае машина тоже становится полноприводной, так как на заднюю ось приходится 10% крутящего момента. Но за рулем больше ощущаешь, как обостряются реакции силового агрегата на педаль газа. Ведь коробка начинает держать мотор на более высоких оборотах.
Вот такой 7-дюймовый сенсорный дисплей с навигационной системой и камерой заднего вида доступен только для 140-сильной машины. Он отличается четкой графикой и качественным изображением. Пассажиру, правда, может быть неудобно регулировать громкость сенсорным ползунком со стороны водителя. Да и последнему проще это делать кнопками на руле.
Он все время находится в зоне максимального крутящего момента в 220 Нм, который доступен в широком диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Поэтому мотор заметно активнее и легче крутится до верхов.
И в ответ на легкое добавление газа машина тут же срывается в бой. А за счет той самой десятой доли тяги на задних колесах авто даже на скользкой дороге довольно лихо уходит вперед.
Правда, когда начинаешь увлекаться такой ездой, то и расход топлива быстро переваливает за 10 л на 100 км. Еще меньше машина любит плотные пробки. Тут она, словно от скуки, начинает потреблять топливо, и маршрутный компьютер показывает уже более 11 л. Но в результате общий расход топлива в итоге составил 9,5 л. И это заметно больше, чем было обещано.
Если увлекаться активной ездой или, наоборот, подолгу простаивать в пробках, то расход топлива легко переваливает за 10 л на 100 км.
В поворотах компактный кроссовер едет сродни легковушке – очень уверенно. В меру жесткая подвеска отлично держит машину и не дает ей заваливаться.
Но и на остатках асфальта авто жестко не подбрасывает и не раскачивает. Ходовая так упруго и тихо пружинит на неровностях, что на латаных и растрескавшихся дорогах в машине все так же комфортно.
Универсальный
Возможно, такая езда не совсем вяжется с внешне повзрослевшей SX4. Но со 140-сильным моторчиком эта машина – настоящий живчик со взрывным характером, которым очень приятно управлять.
При складывании спинок заднего ряда ступеньки нет, но пол – с подъемом. На стенках отсека предусмотрены крючки, а в нишах справа и слева имеются небольшие корытца для вещей или бутылочек.
Несмотря на то, что новый Suzuki SX4 теперь еще больше похож на небольшой внедорожник, он сохранил все преимущества городского авто. Благодаря компактным размерам машина не занимает много места, причем в салоне вполне комфортно может быть и четырем взрослым людям, а их вещи легко помещаются в багажник.
Все, что нужно в дороге, но не часто востребовано, можно спрятать в просторную нишу под полом багажника.
Еще ниже во всех авто уложена докатка.
Высокая посадка улучшает обзорность, а большой дорожный просвет добавляет уверенности на наших дорогах и вблизи высоких бровок. Бойкий мотор позволяет уверенно перестраиваться и маневрировать, а энергоемкая подвеска – смело и быстро ездить по нашим дорогам.
Фото автора
Suzuki new SX4 2013 г.в.
Модель дебютировала под именем Suzuki new SX4 и продавалась в Украине параллельно с классическим SX4.
Резюме «Автоцентра»
| Кузов и комфорт | |
+ После обновления передняя часть авто стала более выразительной. Посадка и высадка удобные. Компактные размеры и хороший клиренс позволяют легко использовать машину в городской среде и на разбитых дорогах. Обвес из неокрашенного пластика не только придает кроссоверу брутальный вид, но и предохраняет лакокрасочное покрытие кузова в нижней части. Подвеска работает довольно комфортно и тихо. | − Передние кресла так и не получили регулировку поясничной поддержки. Если новый SX4 – в более простом исполнении GL (без 7-дюймового монитора), то внутри вы не почувствуете, что едете на обновленной машине. |
| Силовой агрегат и динамика | |
| + Появился выбор двигателей. После обновления на модель стали устанавливать также и более мощный 140-сильный турбомотор. С ним обновленный Suzuki SX4 настолько резв, что становится более динамичным, чем указано в его характеристиках. | − Аппетит такого движка больше заявленного. Особенно прожорлив он в тянучках, но и при активной езде расход топлива немалый. |
| Финансы и оснащение | |
+ Система безопасности всех комплектаций включает 7 подушек безопасности, систему стабилизации ESP, крепления для детского сиденья Isofix, электрические приводы стекол всех дверей и зеркал (с подогревом), управление аудиосистемой и круиз-контролем (он тоже имеется) на руле, CD-ресивер с MP3 и разъемом USB./900x/1508147924.jpg) Даже в начальном уровне оснащения GL обновленный Suzuki SX4 можно выбрать как с передним, так и с полным приводом ALL GRIP (4WD). Полноприводную модификацию можно купить с любой из двух предложенных коробкой передач. | − С более мощным 140-сильным мотором модель доступна лишь с автоматом и в одной – самой дорогой – комплектации. |
Suzuki SX4 | ||
Общие данные | ||
| Тип кузова | универсал | |
| Дверей/мест | 5/5 | |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4300/1785/1585 | |
| База, мм | 2600 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1505 | |
| Клиренс, мм | 180 | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1260/1730 | |
| Объем багажника, л | 430/1269 | |
| Объем бака, л | 47 | |
Двигатель | ||
| Тип | бенз. с непоср. впр. турбо | |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 | |
| Объем, см куб. | 1373 | |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 103(140)/5500 | |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 220/1500-4000 | |
Трансмиссия | ||
| Тип привода | авт. подкл. полный | |
| КП | 6-ступенчатый автомат | |
Ходовая часть | ||
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | |
| Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. | |
| Усилитель | электро | |
| Шины | 215/60 R16 | |
Эксплуатационные показатели | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 10,2 | |
Расход трасса-город. , л/100 км | 5,3-7,9 | |
| Гарантия, лет/км | 3/100 000 | |
| Стоимость тестируемого авто, грн* | 660 000 | |
*На 23.12.2016 г.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid 2020 UK обзор
Когда KERS — система рекуперации кинетической энергии — была представлена в Формуле 1 еще в 2009 году, это казалось захватывающе перспективным нововведением. Фактически, его сложность сделала его настолько дорогим, что команды согласились не использовать его в сезоне 2010 года.
Спустя чуть более десяти лет автомобили F1 теперь не только полные гибриды с системами KERS, которые могут развивать мощность 160 л.с., но и технология KERS быстро внедряется в повседневные дорожные автомобили.
И, возможно, удивительно, что именно Suzuki — массовый производитель, менее подходящий для автоспорта стоимостью в миллиарды долларов, которого вы не могли найти, — стал первым, кто применил его к каждому автомобилю в своей линейке в Великобритании.
Так что да, это включает в себя супермини Swift, горячий хэтчбек Swift Sport и трио кроссоверов Ignis, Vitara и SX4 S-Cross, последний из которых мы едем здесь.
Конечно, эта система далеко не так универсальна, как в «Мерседесе» Льюиса Хэмилтона, но она представляет собой модернизацию системы, впервые разработанной Suzuki в 2016 году, с электрическими схемами 48 В выше 12 В.
Основная идея заключается в следующем: энергия, которая в противном случае была бы потеряна при торможении и движении с выключенным дросселем, собирается и затем направляется в небольшую литий-ионную батарею под передним пассажирским сиденьем. Оттуда он отправляется на встроенный стартер / генератор с ременным приводом (ISG) во время остановки / запуска.
Еще одна особенность, которая еще не распространена среди так называемых мягких гибридов, заключается в том, что Suzukis 48 В может простаивать и даже двигаться на скорости ниже 10 миль в час на электроэнергии. Когда вы стоите на месте или нажимаете педаль сцепления на скорости около 1000 об / мин, впрыск топлива уступает место электрическому компоненту для управления холостым ходом двигателя.
Конечным результатом всего этого, по словам Сузуки, является значительно больший крутящий момент, улучшение экономии топлива на 15% и сокращение выбросов CO2 на целых 20% за счет лишь почти незначительных дополнительных 15 кг. общий вес.
Действительно, пиковый крутящий момент 1,4-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя S-Cross с турбонаддувом увеличился незначительно с 162 фунт-футов до 173 фунт-футов. Однако вы можете быть удивлены, увидев, что мощность на самом деле упала со 138 до 127 л.с. .
Это связано с тем, что на этом автомобиле не только установлена система мягкого гибрида, но и представлена последняя версия двигателя Suzuki K-серии, которая способствует повышению эффективности.
2020 Suzuki SX4 S-Cross Технические характеристики
Suzuki SX4 2020 года — компактный кроссовер, который также лежит в основе аналогичного седана. Одна из лучших особенностей будущей модели — это то, что она сохранит всю линейку трансмиссий.
На выбор покупателя доступны четыре бензиновых двигателя и два дизельных агрегата.Что ж, не все рынки увидят их все. Более того, кроссовер доступен под разными названиями. Самый популярный — SX4 Cross или S-Cross. Это наиболее частое имя, под которым вы будете бегать.
Несмотря на то, что это компактная модель, внутренние размеры использованы идеально. Здесь достаточно места и возможностей для всех пяти пассажиров. Suzuki SX4 2020 года также предлагает дорожный просвет для внедорожных приключений. В сочетании с дизельным двигателем этот кроссовер мог бы стать любимой игрушкой для семейного путешествия.Модели с полным приводом не являются обязательными, поэтому SX4 также имеет множество возможных обновлений. В общем, S-Cross будет одной из самых интересных моделей, особенно если она сохранит привлекательную цену.
2020 Suzuki SX4 Редизайн или нет?
SX4 претерпел значительные изменения в 2017 году. Современный внешний вид восходит к тому времени.
Еще не время для большого редизайна. Стиль привлекательный и современный. Эстетичный вид привлекает внимание молодых покупателей, и Suzuki все еще не планирует обновлений.Что ж, небольшие изменения будут внесены в Suzuki SX4 Cross 2020 года выпуска. Внешние размеры будут такими же, и даже редизайн не принесет новой архитектуры. Компактный кроссовер имеет длину 170 дюймов и ширину 70 дюймов. Колесная база 102 дюйма. Под кузовом 7 дюймов дорожного просвета. Для компактного кроссовера этого более чем достаточно. Что ж, не ожидайте, что SX4 сможет преодолевать самые труднопроходимые участки, как будто это большая установка.
Бензиновые двигатели
Suzuki понизила рейтинг SX4 в 2013 году, когда кроссовер вошел в новое поколение.Раньше эта модель получала мощность от более крупного агрегата, но теперь базовое предложение начинается с 1,0-литрового рядного трехцилиндрового двигателя. Мельница выдает 110 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента. Этот доступен только на нескольких рынках.
Покупатели охотнее покупают машины большего смещения. Это модели объемом 1,4, 1,5 и 1,6 литра. Мощность варьируется от 140 л.с. с самым маленьким турбодвигателем, 99 л.с. с двигателем среднего класса и до 110 л.с. с самым большим. Полный привод не является обязательным, а 1,4-литровый Boosterjet разгоняется до 200 км / ч (125 миль в час).Это не слишком быстро, поскольку Suzuki SX4 2020 года потребуется почти 10 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч.
Дизельные двигатели Suzuki SX4 2020 Технические характеристики
Это не конец списка двигателей. Suzuki SX4 2020 года предлагает пару дизельных двигателей, оба с турбонаддувом. Меньший по размеру блок — 1,3-литровый DDIS. Знаменитая трансмиссия Fiat MultiJet развивает мощность 75 л.с. для этого кроссовера. Его мощность достигает 105 л.с. для некоторых автомобилей высокого класса. Что ж, в дизельной линейке есть двигатель посильнее.1,6-литровый MultiJet заменил двигатель рабочим объемом 1,9 л. Лучшая мощность этого — 120 л.
с.
2020 Suzuki SX4 Внутренние размеры и аксессуары
Suzuki SX4 2020 года будет хорошо организован для своего размера. Объем багажного отделения составляет 430 литров или 16,6 кубических футов. Последний фейслифтинг представил наклоны для задних сидений. Но, если сложить задний ряд, вы получите дополнительное место для груза. Емкость увеличивается до 31 кубического фута или 875 литров. Это средний объем груза. У SX4 Cross меньше 70 литров позади Kia Sportage, но он предлагает больше места, чем Skoda Yeti.С опущенными сиденьями разница огромна, а кроссовер Suzuki занимает гораздо меньше места.
Базовая модель Suzuki SX4 2020 года будет иметь чистую и простую компоновку. Что ж, вариантов не так уж и много, но кроссоверу все же удается удовлетворить запросы большинства покупателей. В ходе фейслифтинга 2017 года были улучшены материалы для сидений и обивки. Внутри много пластика, но он довольно прочный с мягкой отделкой. Маленький кроссовер не будет предлагать щедрого места для ног.
Тем не менее, регулируемые сиденья могут создать дополнительное пространство и повысить общий комфорт.
Есть три уровня отделки салона SX-4 Cross. Предложение начинается с базового SZ4, который обновляется до SZ-T и SZ5. Стандартная комплектация включает в себя систему кондиционирования, 16-дюймовые легкосплавные диски, порт USB и круиз-контроль. SZ-T добавляет колеса большего размера, навигацию, сиденья с подогревом, обтянутые кожей, и светодиодные ДХО.
Дата выпуска и конкуренция
Suzuki SX4 2020 года появится на многих рынках.Компания представит новую модель в начале следующего года. Мы считаем, что цена на грядущую модель останется прежней, и следующий редизайн изменит ценники. Если вам не нравится SX4 Cross, вы всегда можете поискать другие модели из того же сегмента. Это Nissan Qashqai, Honda HR-V , Kia Soul и Sportage или даже Ford Fiesta. Универсальность SX4 заключается в сочетании элементов компактных и субкомпактных кроссоверов и даже хэтчбеков.
Suzuki SX4 S-Cross 2020 обзор
Обзор моделиSuzuki всегда была на пороге рынка кроссоверов и внедорожников благодаря таким моделям, как SJ, Jimny и Vitara.В 2006 году он представил SX4, стильный кроссовер на базе супермини, который значительно опередил свое время и, возможно, был одним из первых мини-кроссоверов до того, как появились Nissan Juke и Renault Captur.
Он продержался до 2014 года, только с парой незначительных обновлений, до кратковременного перекрытия производства, когда Suzuki представила новую модель второго поколения, которая стала известна как SX4 S-Cross. Доступная с новейшей технологией полного привода Suzuki «AllGrip», новая модель была такой же функциональной, как и прежде, но при этом увеличивалась в размерах, чтобы стать более серьезным конкурентом Nissan Qashqai — на самом деле, это самый крупный кроссовер Suzuki в наши дни.
Текущая модель Три года спустя Suzuki решила отказаться от «SX4» в названии — это означает, что теперь модель называется просто «S-Cross».
Благодаря большему дорожному просвету, более смелому дизайну и новым светодиодным задним фонарям, он, безусловно, немного шире, чем ваш типичный средний обновленный автомобиль. Он также поставляется с дополнительным стандартным комплектом, а также с новыми 1,0- и 1,4-литровыми двигателями BoosterJet с турбонаддувом, которые обеспечивают улучшенную отзывчивость и большую эффективность, чем двигатели, которые они заменяют.
На 2020 год Suzuki представила свою мягкую гибридную технологию для 1,4-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, который также был представлен на всей линейке Suzuki, включая Vitara и Swift Sport в то же время. Это еще один шаг к повышению эффективности S-Cross. Фирма заявляет о 20-процентном улучшении экономии топлива и выбросов CO2 по сравнению с двигателем, который она заменяет. Технология зеркального отображения смартфона и автономное экстренное торможение также теперь являются стандартными для всей линейки.
Соотношение цена / качество
Когда S-Cross впервые дебютировал, он представлял собой отличное соотношение цены и качества, но с годами цены выросли, и это уже не та сделка, которая была раньше.
С новыми версиями, доступными по цене от 20 749 фунтов стерлингов, он по-прежнему уступает многим конкурентам по цене, хотя Nissan Qashqai и MG HS почти одинаковы, когда дело доходит до стоимости. Несмотря на то, что в стандартной комплектации он хорошо оборудован — включая светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, в стандартной комплектации отсутствуют парктроник и сенсорный экран.Поэтому версии со средними характеристиками имеют лучший смысл, поскольку модели с лучшими характеристиками, несмотря на то, что они хорошо оснащены, стоят более 27000 фунтов стерлингов, что немного слишком дорого.
Итак, если вы хотите получить лучшее соотношение цены и качества, подержанный S-Cross — это то, что вам нужно. Цены начинаются от 5000 фунтов стерлингов за автомобиль 2014 года с пробегом около 70000 миль или около 8000 фунтов стерлингов, если вам нужен обновленный образец — последний представляет собой блестящую ценность. Ожидайте сэкономить около 3500 фунтов стерлингов, просто выбрав подержанный экземпляр.
S-Cross, скорее всего, будет автомобилем, который вы покупаете головой, а не сердцем, и это отражено в его стиле. Это, конечно, неплохой автомобиль, но с простой задней частью и несколько типичным дизайном, это автомобиль, который вы вряд ли заметите на дороге — разве что из-за яркой передней решетки радиатора. В этом отношении Vitara — более привлекательный выбор.
Похожая история и с кабиной, хотя дизайн очень логичный и легкий для понимания и чтения.Все модели SZ4, кроме невысоких технических характеристик, в стандартной комплектации поставляются с сенсорным экраном, который, хотя и не является самой современной системой, поставляется со всем, что вы можете пожелать, например, спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto. Качество не будет смущать конкурентов, но, безусловно, должно стать отличным семейным кроссовером.
На самом деле управление за рулем — одна из сильных сторон S-Cross, так как управлять им намного лучше, чем вы могли ожидать, чему способствовал относительно низкий центр тяжести, хорошее сцепление с дорогой, а также комфортная езда.
В отличие от конкурентов, вы также можете выбрать этот Suzuki с полным приводом — это то, что предлагается во всей линейке японских производителей.
S-Cross — это не автомобиль, который смутит лидеров класса, когда дело доходит до простора (Skoda Karoq лучше всего, если так), но S-Cross по-прежнему практичен и полезный семейный кроссовер. Его 430-литровый багажник больше, чем у его собрата Suzuki Vitara.
В салоне также достаточно места, с большим пространством для головы и ног, хотя, если вы хотите, чтобы взрослые комфортно сидели на задних сиденьях, стоит держаться подальше от модели SZ5 и ее панорамного люка на крыше, так как это углубляется в предлагаемое пространство.
S-Cross также является хорошим маленьким буксирным автомобилем, и, хотя он способен буксировать лишь скромные 1200 кг, в 2017 году он был удостоен награды «Лучший бюджетный буксирный автомобиль с колесной формулой 4×4». В свое время S-Cross был доступен с множеством вариантов двигателей — изначально он был доступен с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 118 л.
с. и 1,6-литровым дизельным двигателем той же мощности.
В 2016 году, когда S-Cross подвергся фейслифтингу, 1,6-литровый бензин был заменен на 109 л.с. 1.0-литровый бензиновый агрегат и 1,4-литровый бензиновый агрегат мощностью 138 л.с. — оба с турбонаддувом и намного чище, чем агрегат, который они заменили.
В 2019 году модельный ряд был сокращен до одного двигателя — 1,4-литровая версия, которая была отрегулирована до 127 л.с., хотя в стандартной комплектации используется мягкая гибридная технология, которая улучшает отзывчивость и сокращает эксплуатационные расходы до 20. процент. Все версии идут с шестиступенчатой механической коробкой передач и доступны с передним или полным приводом. Если вам не нужна эта дополнительная надежность — обычная версия имеет больше смысла — она быстрее, а также лучше и заметно лучше расходует топливо.
Эксплуатационные расходы Этот переход на электрификацию всех моделей S-Cross действительно помог, когда дело касается эксплуатационных расходов.
С передним приводом этот Suzuki может выдавать заявленные впечатляющие 50,1 миль на галлон при низком уровне выбросов CO2 — 127 г / км. Напротив, если вы выберете полноприводную модель, экономия топлива упадет до 45,7 миль на галлон, а выбросы CO2 увеличатся до 139 г / км.
Как и большинство японских брендов, Suzuki имеет отличную репутацию надежного производителя, и, несмотря на то, что S-Cross не так популярен, как такие модели, как Vitara и Swift, когда речь идет о нем, не стоит беспокоиться к надежности, особенно с таким солидным качеством сборки.
Соперники S-Cross находится в очень конкурентном сегменте рынка, когда дело доходит до конкурентов, с ключевыми конкурентами, включая самые продаваемые Nissan Qashqai, Kia Sportage и Hyundai Tucson. Если вам нравится что-то более престижное, стоит присмотреться к Seat Ateca или Skoda Karoq, в то время как более доступные (хотя и немного меньшие) варианты, которые стоит рассмотреть, включают Dacia Duster и MG ZS по сниженной цене.
У Suzuki не самый лучший имидж в мире, а это означает, что его модели часто не так желательны.S-Cross входит в список немногих покупателей новых автомобилей, особенно рядом с, возможно, более привлекательной Vitara. Однако используйте это в своих интересах, чтобы получить значительную экономию на ценах на почти новые модели, в то время как использованные образцы могут быть фантастической и доступной покупкой.
Обзор Suzuki S-Cross 2020 года |
Другой небольшой внедорожник Suzuki, S-Cross, отличается от более популярной Vitara. Они имеют много общих основ, включая двигатель и трансмиссию, но выглядят совершенно по-разному.
Оба автомобиля, Vitara, и S-Cross, вышли с завода в Венгрии, где S-Cross стирает границы между небольшим внедорожником и хэтчбеком. Возможно, это объясняет название.
Он уже давно оценил мощность турбированного бензина в 2017 году, но цены Suzuki были слегка оптимистичными, что могло бы замедлить продажи.
С тех пор это было исправлено, и модель Prestige стоила 29 990 долларов.
Стиль— вещь субъективная, но я не фанат передней части, так как остальная часть S-Cross приемлема в общем смысле.
Он просторнее, чем вы думаете, и предлагает множество комплектов по такой цене, но без дополнительных функций помощи водителю, таких как автономное экстренное торможение или предупреждение о слепых зонах.
Есть и другие полезности, например кожа и 17-дюймовые сплавы.
Внешний видКак уже упоминалось, олдскульный фасад с ярко выраженными «зубцами» решетки поляризует, в то время как остальная часть S-Cross похожа на многие другие предложения в этом сегменте. Он массивный, практичной формы с большими дверями и задней дверью, с хорошим дорожным просветом.
Отделка, включая лакокрасочное покрытие и детали кузова, впечатляет и, безусловно, является шагом вперед по сравнению со всем, что находится за пределами Таиланда, где происходят некоторые из конкурентов.
По сути, S-Cross представляет собой конструкцию из двух коробок с капотом и пассажирским салоном, который спускается вниз сзади. Светодиодные фары на S-Cross Prestige добавляют дополнительный элемент качества.
Колеса довольно стандартные на вид, от производителя легковых автомобилей «Японии».
Интерьер
Inside лучше, чем вы ожидали в этой ценовой категории, с массивным колесом с привлекательной центральной выступом, простым расположением экрана и центральной консоли и простой приборной панелью для водителя.Передняя панель с мягким покрытием и твердые плоские сиденья с приличными боковыми валиками подходят для долгой езды.
Немного сатинированной хромированной панели подчеркивают внешний вид, который в значительной степени выполнен в серых тонах.
Предусмотрены места для четырех человек, в крайнем случае — пять, а грузовое пространство приличных размеров и формы.
Еще раз, вы смотрите на основной японский стиль внутри S-Cross, немного урезанный по сравнению с некоторыми конкурентами, что, на мой взгляд, является положительным моментом.
Характеристики
S-Cross имеет большое количество комплекта, например:
- Двухзонный климат-контроль
- Спутниковая навигация
- Авто фары и дворники
- Круиз
- Подрулевой переключатель
- Запуск без ключа
- 6-ступенчатая обычная автоматическая
Привод и двигатель
Питание от прямого впрыска, 1.4-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 103 кВт и 220 Нм, последний работает на низких оборотах двигателя.
Это хорошо для заявленных 5,9 л / 100 км на 95, которые я был близок к достижению на тестах.
Привод идет на передние колеса через обычную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач… на мой взгляд, это большой плюс, конечно лучше, чем ужасный невнятный вариатор.
S-Cross не разочарует с точки зрения производительности, поскольку он аккуратно выходит из строя и довольно сильно ускоряется для небольшого семейного внедорожника весом 1170 кг.
Среднечастотный отклик также силен, но не стоит ломать ему шею, хотя в спортивном режиме автомобиль раскручивает двигатель до красной черты.
Он довольно хорошо сидит на дороге с тенденцией немного покачиваться на разбитом асфальте, возможно, из-за шин, которые обеспечивают приличное сцепление с дорогой с минимальным уровнем шума. Тормоза сильные, рулевое управление нейтральное.
Ходовые качества и управляемость впечатляют, учитывая, что S-Cross имеет простую заднюю подвеску с торсионной балкой.
Наличие M (для ручного режима) режима внизу заслонки селектора передач проблематично.
БезопасностьS-Cross получает пять звезд, но, вероятно, не получил бы, если бы оценивался сегодня. Нет передовой технологии помощи водителю, если не считать камеру заднего вида, трекшн-контроль и ассистент торможения.
Я бы сказал, что S-Cross предшествует этой технологии, но получил свой рейтинг благодаря основным элементам безопасности, таким как целостность тела и количество подушек безопасности.
Некоторые люди могут предпочесть эту настройку системам, которые выполняют упражнение по управлению автомобилем вдали от водителя — часто без необходимости.
Хорошие биты
- Высокая производительность
- Практичная форма
- Цена пересмотрена
- Нужно 95, чтобы выкладываться на полную
- Поляризационная форма спереди
- Vitara отбрасывает большую тень
Мне в некотором роде нравится S-Cross, поскольку это честный маленький внедорожник, на котором можно кататься по городу или с комфортом ездить по межгосударственным трассам, если хотите… с приличным количеством багажа.
Его легко припарковать, и он будет построен в соответствии с впечатляющими стандартами надежности Suzuki. Острая конкуренция со стороны CX-3, Kona, CH-R и других.
Факты и цифры: Suzuki S-Cross Turbo Prestige 2019 года выпуска
- Двигатель: 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 103 кВт / 220 Нм
- Коробка передач: АКПП шестиступенчатая
- Гарантия: 5 лет / неограниченно км
- Безопасность: пять звезд
- Происхождение: Венгрия
- Цена: от 29 990 долларов на машине
Также посмотрите;
Обзор внедорожника Suzuki S-Cross 2020 года
Сводка
Suzuki S-Cross — Мне в некотором роде нравится S-Cross, поскольку это честный маленький внедорожник, на котором можно кататься по городу или с комфортом ехать по шоссе, если хотите… с приличным количеством багажа.
Его легко припарковать, и он будет построен в соответствии с впечатляющими стандартами надежности Suzuki. Острая конкуренция со стороны CX-3, Kona, CH-R и других.
Suzuki SX4 S-Cross Hatchback (с 2013 г.) цены б / у
Используемый диапазон цен: 3120 фунтов — 18 940 фунтов Выберите Год / Табличку и Версия ниже для более точной оценки.
Искать все цены на подержанные автомобили Suzuki SX4 S-Cross. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Для получения более точных оценок Suzuki SX4 S-Cross с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.
Последние новости
Лучшие малолитражки для покупки в 2021 году
Когда-то выбор маленького автомобиля означал жертвовать производительностью и роскошью в пользу дешевого пластика и хриплых двигателей.
Уже нет. Современные малолитражки — это …Parkers Awards 2021 — Лучший внедорожник
DACIA DUSTER Dacia Duster зарекомендовал себя как недорогой внедорожник, способный справиться с трудностями в любой точке мира. Так же приятно заниматься песчаными дюнами …
Самые дешевые внедорожники в продаже в Великобритании 2021
Если вы оказались на этой странице, мы уверены, что вы уже знаете, что SUV расшифровывается как Sport Utility Vehicle.Хотя они и не спортивные, они, по крайней мере, предлагают …
Без депозита 0% годовых сделок по финансированию автомобилей
Это страшное время для британской автомобильной промышленности. Продажи падают, и постоянно растущие ограничения на выбросы вынуждают производителей автомобилей менять подход к тому, что они продают. Однако продажи …
Лучшие автомобили за 100 £ в месяц
За отметку в 100 фунтов стерлингов в 2021 году вы не сможете много купить.
Вещи, которые могут легко стоить 100 фунтов стерлингов в месяц, включают телефонные контракты, абонемент в спортзал и даже страхование автомобиля, если вы молоды.
Если …Лучшие автомобили за 90 £ в месяц
Будем откровенны. 90 фунтов стерлингов в месяц могут купить вам неплохой пакет телевидения и интернета, но это не даст вам доступа к множеству новых автомобилей. Есть …
Уже нет. Современные малолитражки — это …
Вещи, которые могут легко стоить 100 фунтов стерлингов в месяц, включают телефонные контракты, абонемент в спортзал и даже страхование автомобиля, если вы молоды.
Если …Drive.co.uk | Рассмотрено | Suzuki S-Cross Hybrid, присмотритесь.
Значит, они не все одинаковые (как я начал думать)! Внедорожники уже несколько лет являются типом транспортных средств, которые занимают большую часть автомобильного рынка.
Все они следуют схожему образцу и выполняют одинаковую разностороннюю практическую работу… очень хорошо. Но, проехав только две такие машины в течение двух недель, а затем заставив третью ждать снаружи, я думаю: «Ну вот и снова» без особого энтузиазма. Итак, я сажусь в последний новый Suzuki S-Cross Hybrid.
Если заглянуть внутрь, оказалось, что он немного проще, чем две недавно протестированные модели другого производителя.Но тогда это намного дешевле — на 27 549 фунтов стерлингов примерно на 5000 фунтов стерлингов дешевле.
Привыкнув к общему ощущению от предыдущих тестовых автомобилей, что сначала поразило меня, так это небольшая тяжесть рулевого управления на низкой скорости; но это скоро пройдет, когда вы наберете скорость, и машина приобретет довольно спортивный вид. Официальное время разгона от 10,2 секунды до 100 км / ч удивительно, потому что Suzuki кажется быстрее этого. И он обладает живым ощущением во всем, с хорошим рулевым управлением и довольно жесткой управляемостью. Наряду с этим есть тормоза, которые также очень хорошо работают как при плавной остановке, так и (в моем тесте) при аварийной остановке.А когда дело доходит до систем безопасности, функция поддержки тормозов Suzuki Radar однажды удивила меня, когда она сработала со скоростью около семи или восьми миль в час, когда я ехал за другой машиной; моя реакция была некоторой раздражающей, поскольку я не чувствовал, что я слишком близко, но, успокоившись, я был благодарен, что, по крайней мере, никакого контакта не было.
Однако затем я обнаружил, что мне просто нужно было использовать простой элемент управления, чтобы изменить дальность действия радара, чтобы она была более удаленной.
4-цилиндровый 1,4 Boosterjet — отличный двигатель.Его 129PS кажется консервативной цифрой. Система привода представляет собой мягкий гибрид, поэтому автомобиль не может управляться как полностью электромобиль (но в годовом исчислении с августа 2019 года по август 2020 года умеренно-гибридные бензиновые автомобили являются самым быстрорастущим типом).
Крошечный рисунок на приборной панели сообщает вам, когда происходит зарядка… каждый раз, когда вы убираете ногу с газа. На экране центральной консоли с четырьмя панелями другая выбираемая графическая кнопка показывает вам то же самое в более подробной форме; а кому это действительно нужно? По сути, это просто кружащаяся по кругу стрелка.
Но это, возможно, слишком критично, потому что S-Cross, на самом деле, очень способный семейный автомобиль по хорошей цене.
В нем есть настоящее пространство для четырех взрослых или двух взрослых спереди и троих детей сзади; он удобен как в сиденьях, так и в езде; на максимальной скорости по трассе тихо; и, как багажник, он может выполнять свою работу так же хорошо, как и любая другая, с обычными легко складывающимися (и откидывающимися) задними сиденьями 60/40 и двойным полом в багажнике.
Управлять автомобилем, да, это может быть хорошее развлечение, с простым и понятным ощущением от этого живого двигателя и плавного ручного переключения передач.Обгону способствует хороший крутящий момент между 2000 и 3000 об / мин.
Автомобиль ездил в любых условиях движения, от оживленного города до автомагистралей и проселочных дорог, и бортовой компьютер показал общее значение 45,3 миль на галлон (официальное комбинированное значение WLTP — 45,7 миль на галлон).
Испытательный автомобиль, представляющий собой версию SZ5, был очень хорошо оборудован функциями, которые так часто требуются рынку: например, тринадцать систем безопасности, десятки удобных идей и вариантов внутреннего хранения, а также передняя розетка для аксессуаров; а также спутниковая навигация и DAB-радио, разъем USB и Bluetooth (разумеется).
Хотя это и не было испытано в данном случае, по прошлому опыту Suzuki с полным приводом работает очень хорошо и проста в использовании; Даже с обычными дорожными шинами ему под силу какое-то достаточно серьезное бездорожье.
Потенциальный покупатель в этом секторе, безусловно, должен хорошенько взглянуть на это предложение с соотношением цены и качества — Suzuki S-Cross!
Автомобиль на обзоре: Suzuki S-Cross Hybrid 1.4 Boosterjet Hybrid SZ5 ALLGRIP, дорожная цена £ 27 549 0-62 миль в час 9.5 сек Максимальная скорость 118 миль / ч Двигатель 1373 куб. МКПП 4х4
Том Сканлан
Автомобильный журналист
Том Сканлан в течение десяти лет писал для самых разных журналов и газет, в частности для Reading Evening Post, попав в автомобильную журналистику в 1973 году через несколько маловероятный черный ход Службы вещания британских вооруженных сил. .BFBS подготовил еженедельное автомобильное радио-шоу для зарубежных служб, и Том продюсировал его, а также проводил интервью с экспертами и, в конечном итоге, писал об автомобилях.
Ему нравятся классические автомобили, он владел Porsche, Ferrari, довоенными Alvis и Rileys, а в настоящее время владеет своей пятой старой Alfa Romeo, 1984 GTV 2.0.
В свободное время Том работает профессиональным тренером по крикету.
Вы знаете это чувство, когда действительно любите машину, но не можете понять, почему? Что ж, это относится к Fiat 500X Sport.Это не самая быстрая и не самая управляемая машина, на которой я когда-либо ездил. Тем не менее, по какой-то причине я полностью влюбился в него во время своего пребывания в…
Прочтите наш обзор Fiat 500X Sport — он попадется вам под кожу
Кроссовер Nissan X-Trail был давним и любимым членом японской семьи, он сидит над меньшим внедорожником Qashqai, с которым у него много общих компоненты и технологии. Выпущен на рынок в 2001 году как прочная универсальная 4×4 альтернатива более крупному и тяжелому Patrol 4×4.X-Trail пережил три поколения и не может…
Прочтите наш обзор Roadtest: Nissan X-Trail Tekna
Вы можете считать само собой разумеющимся, что ваша Audi будет красивым, хорошо построенным, хорошо оснащенным, технологически современным и почти безупречным автомобилем.
Конечно: вы платите за то, чтобы это было так. И, чтобы не осуждать всех конкурентов Audi в так называемом премиальном секторе, это то, что вы получаете. Возьмите седан A3, который у нас был…
Прочтите наш обзор Audi A3 Saloon 35TFSI 150PS S line Отзыв
Suzuki SX4 Отзывы | EveryAuto.com
Средний результат4.48 / 5 Среднее
256 Всего отзывов В то время как Suzuki производит лучшие в своем классе мотоциклы, востребованные от Окинавы до Омахи, его удача на автомобильном рынке была менее звездной.
Когда был представлен Suzuki SX4, большинство его моделей были переименованы в Daewoos. Этот компактный автомобиль доказал, что небольшая японская компания может делать автомобили лучше, когда она взялась за проект. Несмотря на то, что это не так весело, как двухколесные автомобили Suzuki, SX4, тем не менее, является полностью компетентным и хорошо сделанным маленьким автомобилем.
Учитывая, что американцы по-прежнему в подавляющем большинстве предпочитают седаны хэтчбекам, модель седана дает Suzuki SX4 преимущество перед другими малолитражными автомобилями, которые предлагаются только с люком.Доступный полный привод на хэтчбеке также дает SX4 неоспоримое преимущество, равно как и впечатляющее качество сборки и спортивный стиль обеих моделей. Однако его 143-сильный четырехцилиндровый двигатель борется с изрядной снаряженной массой, в результате чего экономия топлива ниже среднего. Если ваш главный приоритет — компактность, позволяющая экономить топливо, SX4 — не лучший выбор. Тем не менее, в то время как другие малолитражки могут склоняться либо к спортивности, либо к комфорту, Suzuki SX4 отлично справляется с тем, чтобы обеспечить и то и другое, с дополнительным бонусом в виде полного привода и седана.
Текущий Suzuki SX4
Suzuki SX4 предлагается в вариантах кузова четырехдверный хэтчбек и четырехдверный седан, которые разделены на два разных стиля. Седан может быть представлен как в строгом обличье экономичного автомобиля, так и в «спортивной» серии отделок, отличающихся поворотом подвески и стилем. Хэтчбек доступен как спортивный «Sportback» или SX4 Crossover для тех, кто ищет более прочный компактный автомобиль с полным приводом, обшивкой кузова в стиле внедорожника и более высоким дорожным просветом.
Под его спортивным экстерьером скрывается платформа, аналогичная отмеченной наградами Suzuki Swift предыдущего поколения, продаваемым в Европе и Японии. Это превращается в автомобиль с ходовыми качествами и характеристиками управляемости, кажущимися модными для тех регионов. Поездка уверенная, но высококлассная, поглощающая неровности и холмистый асфальт с впечатляющим хладнокровием. Его рулевое управление также жесткое и прямое, что обеспечивает одно из самых увлекательных ощущений от вождения в этом сегменте.
Для тех, кто живет в холодном климате, кроссовер SX4 должен оказаться привлекательным, поскольку это самый дешевый полноприводный автомобиль на рынке.Имея три режима, систему AWD можно настроить на максимальное тяговое усилие или экономию топлива. AWD Auto похож на многие системы кроссоверов SUV, которые передают мощность на задние колеса только при обнаружении проскальзывания передних колес. AWD Lock предназначен для более низких скоростей по снегу или грязи, а режим FWD лучше всего подходит для экономии топлива. В большинстве случаев это вариант выбора, поскольку ни один тип кузова не обеспечивает хороших показателей экономии топлива для этого класса.
Выбор подходящего SX4 может быть непростым, поскольку доступно множество уровней отделки салона.Модельный ряд начинается с базового седана, который вряд ли оснащен полным комплектом электрооборудования, регулируемым по высоте сиденьем водителя, регулируемым рулевым колесом и задним сиденьем, складывающимся в пропорции 60/40.
Дополнительные тонкости, доступные как для верхнего седана, так и для комплектации Sportback, включают кондиционер, звуковую систему с четырьмя динамиками, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, Bluetooth, зажигание / вход без ключа и интегрированную систему навигации Garmin. Варианты «спортивного» седана включают спортивную подвеску, 17-дюймовые легкосплавные диски, четырехколесные дисковые тормоза и аэродинамический обвес.
Интерьер — один из лучших атрибутов Suzuki SX4, его простой, удобный дизайн и качественные материалы. Несмотря на то, что SX4 не такой универсальный, как некоторые другие малолитражные хэтчбеки, он предлагает достаточно места для пассажиров сзади и грузового пространства благодаря складывающемуся заднему сиденью, которое расположено высоко над полом для так называемых «стадионных сидений».
Подержанные модели Suzuki SX4
Suzuki SX4 дебютировал в 2007 модельном году. С тех пор изменения включают добавление переднеприводного седана SX4 Sport в 2008 году; в первый год производства SX4 предлагался только как полноприводный хэтчбек.
В 2009 модельном году появился хэтчбек с передним приводом (известный как «Кроссовер»), складывающееся заднее сиденье для седана и стандартная навигационная система на верхних уровнях отделки салона.
В 2010 году Suzuki добавила модель SX4 Sportback, и мощность была немного увеличена с 143 л.с. до 150. Новые трансмиссии — шестиступенчатая механическая и бесступенчатая (CVT) — заменили предыдущие пятиступенчатые механические и четырехступенчатые. скоростной автоматический, улучшая экономию топлива. Рестайлинговая передняя панель, новые датчики, регулируемое по высоте сиденье водителя, дополнительный аудиоразъем, несколько новых функций навигации и некоторые переименованные уровни отделки салона также дебютировали в 2010 году.
Важно отметить, что каждый SX4 получил стандартную систему контроля устойчивости 2012 года. Раньше она была доступна только в более высоких комплектациях. Только в 2011 году задние барабанные тормоза были установлены на базовой и LE.
Показано с 1 по 10 из 256.
00 Начну с того, как сильно я люблю эту машину.От 34 миль на галлон, которые я только что набрал во время поездки в Калифорнию на прошлой неделе, до отличной навигационной системы, сидений с подогревом, панорамного обзора, просторного багажного отделения, задних сидений, на которых комфортно сидит 170-фунтовый дог, и полного привода Система / 2WD / Auto, которая заставляет меня с нетерпением ждать снега — есть только 4 вещи, которые я бы посоветовал улучшить: добавление люка в крыше, добавление 6-й передачи (ручной), немного больше мощности и более удобные сиденья / подголовники. Я провел много исследований и знал, чего ожидать. Это много лишнего за такие деньги, но если вы ищете роскошь, этот автомобиль не для вас.Обожаю свою машину! Отличная работа Сузуки!
Могу сказать, что доволен этой машиной. Пока единственная обратная поездка к дилеру — это замена масла. Передние шины даже не заедают, что, кажется, является проблемой для других марок, которые у меня были.Предлагаемые улучшения — все это основано на спортивном седане SX4 — опция люка, дистанционный запуск, кожаные сиденья с подогревом, автоматическое поднятие и опускание окон на всех четырех окнах, автоматическая блокировка дверей на скорости 15 миль в час и автоматическая разблокировка дверей при перемещении в парк автоматическое включение / выключение фар, меньший пульт дистанционного управления без ключа, который не занимает много места в вашем кармане, более длинная колесная база для улучшения внешнего вида и большего пространства для ног на заднем сиденье, лучший расход топлива с лучшим ускорением, больший топливный бак для более длительного вождения
Мы посмотрели на Matrix, Yaris, Fit и Versa, а затем увидели рекламу SX4 с AWD.Соотношение цены и качества невероятно! Даже базовая модель имеет электрические замки / окна и ABS, а за довольно небольшую разницу в цене спортивная модель также имеет антипробуксовочную систему, автоматический климат-контроль, круиз и чейнджер на 6 компакт-дисков с большим количеством динамиков. Функция входа и запуска без ключа кажется очень высокой для такого экономичного автомобиля. Мы не планировали покупать до весны, но когда одна была доставлена именно так, как мы хотели, мы не решились ждать. Думаю, очень скоро этот автомобиль «откроют» многие покупатели, он станет крайне дефицитным и востребованным.Это такая хорошая покупка и такое удовольствие от вождения!
У меня было много дорогих и быстрых машин. Я сравниваю передаточное число на моем Сузуки с моим BMW 525xi. Мне нравится стильный интерьер, он напоминает мне Audi.У меня отличный расход бензина. Я живу на юге Джерси и каждые выходные езжу в Нью-Йорк. Я могу заправить свой бензобак в воскресенье, а к среде у меня останется четверть бака. По цене вы не сможете превзойти все функции и преимущества, которые предлагает SX4
.Я только что купил свой SX4 и очень им доволен.Я пошел в поисках недорогого автомобиля для ежедневных поездок, и как только я проехал на SX4, меня продали. Я провел много исследований в Интернете о доступных транспортных средствах и сузил свои запланированные покупки до пары моделей. SX4 не был одним из них, потому что я не знал, что он существует. Я живу в горной местности и очень доволен мощностью и управляемостью автомобиля. Я тестировал ряд других автомобилей и не нашел других, которые могли бы сравниться с ним, которые также предлагали бы полный привод по этой доступной цене.
Если вы ищете AWD, который является САМОЙ ЛУЧШЕЙ отдачей по цене, вы не сможете победить SX4. Где еще можно взять машину со всеми этими опциями за такую цену? Не могу. Suzuki наконец-то попал в хоумран.Когда секрет, наконец, выпадет из сумки, следите за спросом и предложением! Куда бы я ни пошел, люди задают вопросы об этой машине. Когда я купил машину, я был, как и многие другие, кто сомневался в покупке Suzuki. Что ж, у меня больше нет вопросов!
Эта машина отличная.Он индивидуален, хорошо выглядит и хорошо бегает. Первоначально разработан Fiat.
Два дня назад я обменял на эту машину Explorer Sportrac 2004 года выпуска. Пока что мне нравится все в нем. Рад, что дождался модели Sport, так как вход / запуск без ключа — это круто.Также отлично работает автоматический климат-контроль. Я получил 25 миль на галлон на первом баке с городской трассой 50/50. Купите эту машину сейчас.
Человек обожаю эту машину! Он выглядит маленьким снаружи, но всегда ли он большим внутри. Все стандартные функции в этой машине потрясающие (см. Избранное).Кто бы мог подумать, что я смогу получить экономичный полный привод с полной загрузкой дешевле, чем Nissan Versa, Honda Fit, Hyundia Elantra или Toyota Matrix.
Это отличная машина! У меня уже год, и он работает безупречно и отлично справляется.Это очень похоже на кроссовер, которым он и должен быть. Это очень маленький кроссовер. Люди хотят сравнить его с субкомпактами, но на самом деле он не относится к этому классу. У него гораздо большие колеса и шасси, которые сокращают расход топлива, но придают ему большую прочность при нагрузке. У него клиренс 7 дюймов против 4 дюймов у большинства седанов. Этот автомобиль можно сравнить с внедорожниками меньшего размера. Подумайте о чем-то вроде Hundai Tuscon, но отбросьте весь металл. Чрезвычайно компактная рама помещена на прочное шасси.В нем достаточно места для 4 человек. Хорошо ездит на высоких скоростях / на большие расстояния.