Стоит ли покупать танк крайслер: Стоит ли покупать Chrysler K в Праздничном календаре в WoT?

Содержание

Стоит ли покупать Chrysler K в Праздничном календаре в WoT?

Кратко о преимуществах и недостатках, кому подойдет данная машина и насколько актуальна для рандома.

Приветствуем, танкисты! С вами Wotpack и восемнадцатый лот Праздничного календаря в World of Tanks. У нас третье отклонение от слитого списка, сегодня разработчики добавили за голду американский тяжелый танк 8 уровня Chrysler K за 8500 единиц золота. Отличается задним расположением башни, что нетипично для представителей США.

ТТХ Chrysler K

Огневая мощь

Первое, о чем стоит сказать — очень низкое бронепробитие базовым снарядом. 198 мм не позволят уверенно пробивать в лоб других тяжей, поэтому придется часто обращаться к голдовым подкалиберам. Это ставит крест на фарме серебра, так как и разовый урон ниже среднего.

Еще один ощутимый недостаток вызван задним расположением башни — малый угол склонения орудия, поэтому играть лучше только на прямой поверхности. Пожалуй, на этом заканчиваются недостатки орудия и можем выделить его сильные стороны:

быстрое сведение, одно из лучших среди одноклассников;
хорошая точность;
неплохая стабилизация.

ДПМ средненький, поэтому Chrysler K не может сыграть на урон в минуту и от альфы тоже невыгодно размениваться, поэтому в бою приходится искать золотую середину.

Живучесть

Лобовая броня выше всяких похвал: приведенка ВЛД до 265 мм, а НЛД 211 мм, а еще он отлично танкует ромбом, чтобы выкатываться из-за угла. Учитывая заднее расположение башни, то такой маневр зачастую позволяет безнаказанно перестреливаться с противником, главное — не перекрутить корпус и не подставить передний каток.

Литая башня местами имеет бронирование до 300 мм, поэтому становится непреодолимым препятствием даже для многих «девяток». При грамотной игре Chrysler K уверенно чувствует себя в позиционном бою.

Нужно быть осторожнее, выкатываясь лоб в лоб на противника, у этой машины часто критуется двигатель из-за особенности конструкции.

Мобильность и разведка

Этот танк обладает большой массой, но за счет мощного двигателя у него высокая удельная мощность и хорошая динамика разгона, так что свои 35 км/ч набирает шустро. При этом у него вполне сносная маневренность, по лучше многих ТТ. Обзор и дальность связи в пределах средних значений среди тяжей 8 уровня.

Итог

Chrysler K хороший танк для нагиба в рандоме. Если приловчиться к заднему расположению башни и всем вытекающим отсюда нюансам, то может уверенно нагибать в рандоме, но только на голдовых снарядах.

Вердикт — покупать только для фана, если нужен прем для фарма не рекомендуем.

При этом его можно купить в боновом магазине, то есть вообще не потратив голду или реальные деньги. Скидка не такая уж и большая, чтобы сейчас его покупать. Кстати, напоминаем, что через неделю заканчивается 5-й сезон реферальной программы, поэтому не забудьте занять неиспользованные слоты, чтобы они не сгорели. И разработчики уже анонсировали 2 новых прем танка в 6-м сезоне рефералки.

Для прохождение реферальной программы можете найти товарищей в нашей специальной теме ВКонтакте.

Обзор Chrysler K GF — премиумного ТТ США 8 уровня в WoT

Chrysler K GF — премиумный тяжелый танк США 8 уровня в World of Tanks и входит в серию машин приуроченных к Гранд-финалу. Сразу скажем, что он не только внешне отличается от привычных нам американских тяжей, но и выделяется своим геймплеем, который диктуется особой конструкцией машины. Chrysler имеет заднее расположение башни на фоне чего формируется присущий этой машине игровой стиль.

ТТХ Chrysler K GF

Огневая мощь

Орудие танка 105 mm Gun T5E1A очень напоминает пушку прокачиваемого Т32, но здесь она более комфортная. Разовый урон 320 единиц при бронебробитии базовым снарядом 198 мм позволяют наносить в минуту около 1900 единиц урона. Таким образом получается, что ДПМ у Chrysler K GF выше, чем у Т34 и Т32.

Примечательно орудие еще тем, что имеет хорошую точность как для тяжелого танка и быстрое сведение.

Что касается скрытых характеристик, то стабилизация у Chrysler K GF довольно-таки хорошая. Круг разброса небольшой, что дает возможность вести прицельный огонь на средней дистанции и даже в движении. Углы вертикального наведения учитывая заднее расположение башни не самые удобные -6…+15°.

Характеристика боекомплекта

Снаряд	Бронебойный	Подкалиберный	Осколочно-фугасный
Скорость полета (м/с)	945	1181	945
Бронепробитие (мм)	198	260	53
Цена	1000	4800	680

Пробития бронебойным снарядом часто будет недостаточно для уверенного нанесения урона, поэтому необходимо возить с собой некоторое количество подкалиберных. Стоит отметить хорошую скорость полета голдовых снарядов.

Живучесть

Запас прочности составляет 1500 единиц и это норма для ТТ 8 уровня. Для тяжа самое главное — это броня, как он держит удар.

Бронирование

Танк не имеет рациональных углов наклона брони и полагаться может только на базовую толщину мм бронирования. Сразу нужно понимать, что в открытую крышу корпуса с толщиной всего лишь 30 мм будет очень больно залетать от артиллерии и других противниках на фугасах, если они имеют преимущество в высоте.

Борта 100 мм, поэтому иногда при постановке танка ромбом через передний каток враги смогут наносить урон.

Лобовое бронирование:

ВЛД 152,4 мм, а показатели приведенной брони до 240 мм;
НЛД более защищенное и имеет 184,2 мм, а в приведенке достигает до 290 мм.

Стоит отметить вполне крепкую и в лобовой проекции башню танка толщиной от 203 до 254 мм. При грамотном использовании башни можно танковать снаряды с пробитием до 300 мм. Но сверху расположен уязвимый лючок и пробивается маска орудия.

Неприятным нюансом вызванным передним расположением двигателя и трансмиссии стали частые поджоги при пробитии танка в лоб.

Если отбить выстрелы противников 6-7 уровня не проблема, 8 тоже иногда танконуть можно, а вот 9-10 без особого напряга смогут пробивать.

Остальные показатели

При массе 60 тонн и удельной мощности двигателя 1200 л.с. Chrysler может разгоняться до 35 км/ч. Скорость поворота шасси 32 °/с посредственная, поэтому будут возникать сложности с подвижностью на мягких и средних грунтах.

Малая масса как для тяжелого танка в совокупности с небольшой максималкой намекают на то, что к тарану лучше не прибегать.

Обзор хороший для своего уровня 380 метров.

Преимущества и недостатки

Разобравшись с особенностями и технико-тактическими характеристиками Chrysler K GF можем выделить его сильные и слабые стороны:

Преимущества:

комфортная стабилизация орудия;
очень быстрое сведение;
хорошая точность;
неплохая динамика;
отличный тренажер для экипажа ТТ США;
вполне достойные показатели лобового бронирования башни и корпуса.

Недостатки:

слабое бронепробитие базовым снарядом;
вниз орудие опускается только на -6°;

большой размер МТО;
частая критуемость двигателя и потому высокая вероятность пожара;

Оборудование для Chrysler K GF

С учетом выявленных у танка особенностей оборудование поможет нивелировать недостатки и улучшить преимущества. Так как это премиумная техника выбор должен способствовать повышению фарма:

орудийный досылатель крупного калибра — уменьшит долгую перезарядку танка, а за счет увеличения скорострельности повысится средний урон в минуту;
стабилизатор вертикальной наводки — уменьшит круг разброса и поможет быстрее сводиться и прицельнее стрелять по врагу находясь в движении;
улучшенная вентиляция Класс 3 — прибавка в 5% к навыкам экипажа повысит немного все основные характеристики машины.

Если вы качаете новый экипаж и у вас не изучен навык «Боевое братство», то на первое время третий слот может занять:

просветленная оптика — прибавит к базовому обзору 38 метров, что позволит себя более уверенно чувствовать если приходится ехать первым продавливая вражескую оборону.

Обучение экипажа

Экипаж Chrysler K GF состоит из четырех танкистов, командир имеет совмещенную специализацию с радистом.

Танк хорошо подходит для обучения экипажа топовых американских тяжей T57 Heavy Tank и T110E5.

Правильный подход к выбору навыков обеспечит более комфортную и эффективную игру:

Ремонт важнейший навык для тяжелого танка, особенно учитывая заднее расположение башни. Ведь если неосторожно выехать, то стоя на катке не будет возможности ответить обидчику огнем.

Поэтому первым делом ускоряем починку поврежденных модулей.

Боевое братство показывает хорошую эффективность вместе с установленным оборудованием «Улучшенная вентиляция», тогда прибавка к навыкам экипажа будет сильнее ощущаться в бою.

Для командира, наводчика и заряжающего поставить Боевое Братство, которое действует только при 100% владении всеми членами экипажа лучше всего через сброс навыков, которые работают с момента изучения (изображены на 3 уровне).

Комбинируя плавный ход и плавный поворот башни можно достичь большего комфорта при стрельбе в движении уменьшив круг разброса, что повысит шанс попадания по противнику.

Радиоперехват увеличит обзор на 11,4 метра.

Снайпер повысит убойную силу орудия и повысит шанс нанести крит по модулям танка противника, а бесконтактная боеукладка снизит шанс получения такового крита.

Отчаянный ускорит на 9,1% время перезарядки, когда у танка останется менее 150 единиц прочности.

Снаряжение

Как и с выбором оборудования необходимо исходить из того, что это все же прем танк и его первостепенная задача — заработок кредитов. В целом набор расходников имеет стандартный вид.

Для первых двух слотов вполне подойдут обычные:

ремкомплект;

аптечка.

Учитывая особенности конструкции танка в третий слот лучше взять улучшенный:

автоматический огнетушитель (к тому же он на 10% повысит защиту от пожара).

Конечно, еще третьим расходником можно выбрать национальное блюдо в виде Ящика Колы, но учитывая высокую пожароопасность его польза сомнительна. Да и платить за его использование придется в каждом бою, что снизит общую доходность фарма. Но если расходы серебра не проблема, то улучшенные расходники повысят выживаемость в бою и соответственно эффективность.

Как играть на Chrysler K GF

Ознакомившись со всеми особенностями машины самое время разобраться, как применять в бою ее сильные стороны, учитывая при этом и слабые. Как тяжелый танк Chrysler K GF постоянно находится на первой линии.

В топе списка данный танк может успешно продавливать вражескую оборону на выбранном направлении. Лобового бронирования будет достаточно, чтобы ловить непробития и рикошеты.

Учитывая заднее расположение башни, необходимо грамотно выезжать на врага. Выезжая из-за укрытия передним ходом Chrysler K приходится почти полностью подставлять корпус под вражеский огонь.

Как раз в такие моменты танк наиболее уязвим, ведь враг может поставить на передний каток, сбив гусеницу и безнаказанно расстреливать. Именно на такой случай нужен ремкомплект и прокачанный ремонт у экипажа.

Чтобы не попадать в подобную безвыходную ситуацию, выезжать из-за укрытия лучшего всего задним ходом, как это принято называть «обратным ромбом». Эта механика одна из основ геймплея Chrysler K GF, которую необходимо освоить.

В боях в середине или внизу списка необходимо играть предельно осторожно. На броню особо рассчитывать теперь не стоит, поэтому лучше выполнять роль поддержки, настреливая урон из-за спин союзных более бронированных танков. Неплохим вариантом будет прятать корпус за неразрушаемыми объектами и выезжать «обратным ромбом», но стоит опасаться артиллерии, фугасных машин и ПТ-САУ с высоким пробитием.

В таких боях почувствуется недостаточное пробитие базовым снарядом в 198 мм, поэтому для нанесения урона придется чаще переключаться на использование специальных (голдовых) снарядов.

У Chrysler K GF долгая перезарядка, поэтому в одиночку сложно удержать позицию. Во время перестрелки нужно стараться играть от альфа-страйка, который позволяет с большей пользой разменять очки прочности с противником. При этом правильно танкуя велика вероятность рикошета, ну а если не получится, то танк имеет вполне приличный запас жизни.

При выборе позиции стоит учитывать, что у Chrysler слабая маневренность поэтому вражеские ЛТ и СТ легко смогут его закрутить. Этот танк не про нагиб в соло и очень зависим от прикрытия союзников.

Стоит ли покупать Chrysler K GF

Chrysler K GF акционная техника, поэтому периодически появляется в премиум магазине. Беря во внимание все перечисленные нюансы, то этот танк скорее подойдет для приобретения опытным игрокам с прокачанным экипажем или коллекционерам техники.

Высокая стоимость базового снаряда и его слабое пробитие вынуждают частенько обращаться к дорогим голдовым снарядам. Именно это делает танк менее привлекательным, ведь основная задача према — фармить.

Для среднего игрока более эффективным в плане заработка серебра будет его американский брат Т34, который вошел в наш рейтинг лучших танков 8 уровня для фарма кредитов.

Видео обзоры

Крайслер грандфинал стоит брать за боны? — Есть ответ! Вопросы и советы по World of Tanks

Привет всем парни.

Многие конечно же уже давно задаются вопросом какой же танк взять за боны.Из всех представленных машин конечно основная часть опытных игроков сходится во мнении что лучше всего взять именно крайслера потому что у него всё таки есть броня которая хоть и на своём уровне но роляет особенно против недостаточно хороших игроков или не опытных или вообще новичков которые только докачались до восьмёрки.Но так ли это на самом деле?Всё таки данный танк будет попадать и к десятым уровням где танковать будет уже гораздо сложнее.А играть чаще всего придётся именно рядом с тяжёлыми танками против которых будут не просто опять же тяжёлые танки но и штурмовые пт-сау или пт-сау стреляющие из инвиза которые будут прикрывать своих союзников.Моё личное мнение что крайслера можно брать только коллекционерам или новичкам которые не имеют возможности приобрести прем танк но имеют достаточно бонов для того чтобы взять его.Хотя последнее тоже спорно.

На этот вопрос дано ответов: 5

За лучший ответ пользователь получил бонус 10 золота!

Не совсем так, данный танк действительно хорош, дело думаю в том что это не стандартный танк и его берут в основном те кто хорошо умеет играть на танках с задним расположением башни, а чаще всего эти игроки в целом умеют играть, тоесть они хорошие игроки, потому они и советуют, им почти все танки хороши, мое мнение что крайслер танк выше среднего, лично у меня в ангаре есть он задолго до бонового магазина и я не жалею

Встречаю последнее время часто данный танк, но на нем преимущественно, 98%, играют только на голде. Пробития ему явно не хватает. И кидает его к 10 лвл, а там он чувствует себя плохо. Я коплю на КВ-4 креславского. Встречал пару раз и пробивался он тяжело.

lord24 привет. танк хорош но только на голде и в топе, против 9 и 10 уровней он практически не танкует, да и голда уже против десяток у него слабенькая. я бы его не стал брать за боны.

У меня 25к бонов и я ниодного танка еще за боны не купил, да и не собираюсь. Если тебе нравится Крайслер и бонов хватает 8к по-моему он в магазине за боны, то бери тем более он все таки прем-танк как никак. Но если у тебя есть другие прем-танки, то Крайслер на любителя и как пацаны заметили он бронирован, то есть на нем можно некоторые ЛБЗ сделать на танкование например. Не все же с 9-10 лвл попадать будешь, попадешь в полный топ с красным составом у врага, ВОТ и пользуйся случаем, танк требует скила этот, т.к. расположение башни как и у того же Гвардейца на задней части корпуса. Из всех танков за боны я бы в приоритете поставил бы так если бы покупал: М60 потом следуют поочередно Крайслер, Гвардеец, ФВ212В ну и остальные там уже кактусы для меня.

Добрый день ребята. Снова про боны и танки за них,ребята ну сколько можно жевать эту резину. Писали сто раз,лучше на оборудование боны потрать,чем на парашный танк.

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. OK
Почему в World of Tanks покупать танки за боны сейчас не стоит
В конце октября в World of Tanks появился боновый магазин. Игроки побежали тратить боны — и зря, по крайней мере, по двум простым причинам, о которых и поговорим.
Первая причина — представленные в магазине танки не стоят того, чтобы на них тратить боны
На момент написания заметки в боновом магазине представлено десять танков — три танка пятого уровня, четыре танка восьмого и три танка десятого уровня.
Танки пятого уровня можно смело вычеркивать. Они могут быть интересны разве только коллекционерам. Фармить на них и, тем более, получать фан — очень сложно.
Из танков восьмого уровня хоть какой-то интерес вызывают только две машины — T26E5 Patriot и AMX M4 49 Liberté. T26E5 Patriot — это американский тяжелый танк восьмого уровня с уникальным стилем. Стоимость танка составляет 8 000 бон. Иначе, как приобрести этот танк через боновый магазин, вы не сможете.
От обычного Т26Е5 он не отличается. Этот танк с неплохой (для восьмого уровня) броней, отличным пробитием, но небольшим разовым уроном в 240. Довольно специфичная, хоть и неплохая машина — не всем может понравиться роль маленького надоедливого комарика.
Этот танк я бы посоветовал брать именно тем, кто играет без према. Снаряды у Т26Е5 дешевые, так что фармит машина — будь здоров!
Французский тяжелый танк восьмого уровня AMX M4 49 Liberté, в отличие от T26E5 Patriot, можно было получить по реферальной программе. Большинство и так имеет этот танк. Но если у вас его нет, то лучше взять Т26Е5 — фармит он по крайней мере лучше.
Средний советский танк восьмого уровня СТГ — сложно реализуемый танк. Да, у него топовая альфа и точность, но долгая перезарядка и сведение. Есть еще Mutz — немецкий средний танк. Это достаточно быстрый танчик, но при этом картонный, да еще и с маленьким уроном. Не туда поехал, не дай бог засветился — и привет, ангар!
Что касается десяток, то британский тяж Fv215b сейчас не так хорош. Да и к тому же, зачем приобретать его, когда есть примерно такой же танк — Super Conqueror. Средний танк США М60 давно напрашивается на ап — нынче он хуже прокачиваемого аналога М48 Patton. А китайский СТ 121В чуть хуже средних танков СССР. Нужен ли вам недосовок?
Из всего этого набора, если бы у меня было немного бон — буквально на 1-2 танка, то я бы не взял ничего, даже T26E5. Да, этот танк отлично фармит, да, он гнет в топе, но кто, вопрос, сейчас не гнет в топе? Тот же КВ-5, попадая с танками на уровень ниже, чувствует себя богом. Но с танками на уровень выше T26E5 просто мучается. Даже не так — он не просто мучается, а не может сделать им ничего. Готовы ли вы отдать 8 000 бон, чтобы мучаться?
Вторая причина — танки в магазине будут меняться. Есть шанс выловить что-то стоящее
Это всего лишь начало и тратить боны именно сейчас было бы глупо, если, конечно, вы не накопили их под 50 000. Боны заработать все-таки сложно, их невозможно приобрести за золото или реальные деньги, а значит тратить их нужно с умом.
Танки в боновом магазине в любом случае будут меняться — этого не скрывают и сами разработчики. Вопрос лишь в том, в каком количестве они будут приходить и уходить, и как скоро нам ждать обновления магазина. Появления в этом магазине таких крутых машин, как Объект 907 и T95/FV4201 Chieftain — никто не гарантирует. Но, представьте, что кто-то из них появился в магазине, а их стоимость, допустим, под 30 000. И что тогда? Мой вам совет: копите боны дальше, пока в магазине не появится достойная машина.
Отзывы владельцев Chrysler Le Baron
Одноклассники Chrysler Le Baron по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Chrysler Le Baron
Chrysler Le Baron, 1988 г
Chrysler Le Baron — машина очень интересная и привлекательна, но я не пойму почему такой «глупый» мотор, быстро набирает только до 4000 об. мин. а дальше как на «волах». Турбина работает. Расход при 90 — 8-9 л, 120 — 12-13 л. разгонял до 167 км (у меня электронный спидометр) больше ни как не хочет. Кузов «играет», бывает не по себе. Управляемость на больших скоростях довольно не плохая. Крыша не подводит и не течет, печка отличная, но торпеда скрипит ужасно, хотя, по-моему, это почти во всех старых «американцах».
Достоинства Chrysler Le Baron: внешний вид, всегда в центре внимания. Довольно надежный мотор.
   Недостатки: маломощный двигатель, большой аппетит, слабый кузов, дорогие запчасти, слабая и проблемная ходовая. Очень маленький радиус разворота такого я нигде не видел.
  Афанасий, Москва
Chrysler Le Baron, 1989 г
Так как это была моя первая машина, не могу сказать ничего плохого. Хотя, плохое было. Уже при покупке у него развалился шрус и кое как подделав, мы забрали Chrysler Le Baron в Харьков. Самое негативное в этой машине оказалось то, что он «американец», старый «американец» с проблемой и дороговизной запчастей, а так же уже внушительный пробег по разным городам Украины и вмешательство в его работу гаражных «кулибин». Сам по себе Chrysler Le Baron — машина «танк». Комфорт, как для машины 89-го года на такой высоте, что не знаю даже с чем можно сравнить. Дорогу держит шикарно, так как «широченный», низкий и обтекаемый. Довелось даже как- то войти в поворот на 120 км/час и он справился с этой задачей. «Дури» в Chrysler Le Baron хватает, даже со всеми разбежавшимися «лошадками» и со снятой и заваренной турбиной. Что это была за машина в 90-х, да еще и с турбо — не представляю. Наверное, «сверхзвуковая ракета». Подвеска достаточно надежная, если ставить оригинальные запчасти, в чем есть проблема, так как их уже сложно найти и часто бывает так, что у нас не могут сориентироваться, что именно нужно ставить на эту машину, как итог – ставят, что попало. И даже с этим, «что попало» машина, как ни странно, ездит.
За время эксплуатации, в полтора года, проехали на нем, хорошо если 10 тыс. км, хотя, сомневаюсь. Он все-таки больше стоял на ремонте, чем ездил. И менялось в нем фактически все. Но это не помогло. И даже моему терпению и восторженности пришел конец, когда я узнала, что на фирменном СТО «американцев» мне ставили запчасти не от него. Просто надоело прыгать вокруг Chrysler Le Baron с «бубном». Хотя, сейчас, оглядываясь назад и вспоминая его, у меня все же только теплые чувства, потому что его вид и непередаваемые чувства, которые испытываешь, когда сидишь в нем, перечеркивают все плохое.
   Достоинства: неповторимый дизайн, комфорт, удовольствие от езды.
   Недостатки: старость, проблема с запчастями и обслуживанием.
  Диана, Киев
Chrysler Le Baron, 1988 г
Как-то недавно лазил в интернете и совершенно случайно наткнулся на Chrysler Le Baron. Цена была очень привлекательной, состояние, как оказалось, тоже. Поэтому без особых раздумий я поехал на осмотр. По приезду сразу купил. Это мой 20-й, юбилейный по счету автомобиль, теперь Chrysler Le Baron в моем распоряжении. Но, думаю, долго он не задержится, продам. Есть, конечно, небольшие недостатки, но это все мелочи. Машиной в целом доволен, несмотря на свой год, авто очень комфортный, ну едет он тоже не плохо. 2.5, 163 л.с., турбо на механике. Разгонял его по трассе, идет 150 влегкую, запас под педалью еще был, но не рискнул. Как по мне, подвеска валкая, нужно будет менять амортизаторы. Немного «ватные» тормоза. ПО трассе идет очень плавно и вальяжно. Очень интересный салон, до этого «американцев» у меня не было. Говорят, что именно этот двигатель очень редкий, да хотя и машина тоже на дорогах не каждый день встречается, до момента покупки ни разу не наблюдал такой автомобиль. Комплектация у Chrysler Le Baron тоже неплохая для своего возраста, есть много нужных и удобных вещей: кондиционер, круиз-контроль, АБС, охранная система, усилитель руля, электростеклоподъемники.
   Достоинства: внешность. Богатая комплектация. Плавный ход. Турбонаддувный двигатель.
   Недостатки: возраст и доступность запчастей.
  Сергей, Москва

плюсы и минусы Chrysler 300 C
Решил написать отзыв об удивительно прекрасном автомобиле. Хотел бы не только рассказать об авто, о плюсах и минусах, но и сказать несколько слов о самом моем отношении к авто, о том, каким он был, и каким стал. Такие авто не покупают после долгих раздумий, трудных сравнений с выписыванием всех плюсов и минусов каждой марки, которая претендует на то, чтобы занять место в твоем гараже. Нет, в такое авто как Chrysler 300С влюбляются и покупают их забыв о существовании Мерседесов, БМВ, Ауди. Такие авто, как Chrysler 300C выбирают сердцем, а не головой. Впервые, я увидел 300C в 2012 году на фото и, пожалуй, мои мысли были схожи с мыслями большинства людей, которые интересуются данной маркой. «Испортили авто», «сделали каким-то женским», «прилизали, теперь похож на корейца». После этого, я благополучно забыл о существовании второго поколения трёхсотого на два года. Вспомнил я о нем в начале 2014, когда приехал в автосалон Chrysler, почти из чистого любопытства. В салоне был трёхсотый на тестдрайве, что меня не мало удивило. Я будто и не видел его на фото до этого. Совсем другие впечатления и эмоции. Он был крут. Просто крут. Огромные 20-ые диски (на базовые комплектации в Америке ставят 17-ые диски), пятиметровый кузов, «вздернутые» кверху короткие линии заднего багажника. Это был трёхсотый. Настоящий трёхсотый. В нем легко угадывались черты первого поколения, при этом, внешне это уже был новый современный и свежий авто. Как тут можно не прокатиться? Тут же записываюсь на тестдрайв. Волнение… Вот уже я сижу в его огромном салоне на широком и гостеприимном кресле. Приглушенный прекрасной шумоизоляцией, будто где-то вдали, рык мотора от пуска двигателя, и трёхсотый оживает… приборная панель загорается приятным синим светом, ксеноновые фары автоматически корректируют свой угол, жк-дисплей, после приветствия, отображает свое меню. Ощущения дорогого, комфортабельного и огромного седана. Не очень удобным селектором переключаю трансмиссию на Drive и трёхсотый… нет, не поехал… он поплыл, величаво, ровно, нежно урча своим новеньким Pentastar V6. По дороге, этот огромный седан ехал как утюг. Сама поездка прошла отлично. Я сразу отметил прекрасную шумоизоляцию, мягкий руль, комфортные кресла, двигатель, который бодро подбрасывает крайслер вперед, стоит только наполовину утопить педаль газа. Обзорность не самая лучшая, особенно сзади, парктроники на нем очень приходятся кстати. Этот авто не подойдет новичкам, слишком огромен, а заднее узкое стекло, создано, скорее для беглого взгляда через зеркало на лобовом стекле, нежели для обзора при парковке. При том, меня удивил достаточно небольшой радиус поворота, он вполне на раз развернется на обычной двухполосной дороге. Впечатления от прикосновения к мечте были лучше и ярче, чем я представлял по пути в автосалон. Это совершенно другой 300C. Всё такой же узнаваемый, суровый, приметный… но чуть спокойней, уравновешенней, представительней… как дерзкий брутальный юноша повзрослел до настоящего взрослого презентабельного мужчины. Стал мудрее и рассудительней, при всей своей статности сохранил внутри силу и мощь. Мне, можно сказать, повезло. Оставались последние новые дилерские 300C выпуска 2012 года. По сути, авто было двухлетним, поэтому и скидка на него было до полумиллиона. При такой цене (1 800 000 р.), трёхсотый оставлял своих конкурентов далеко позади. Из цвета выбирать особо было нечего, оформление салона только черное. А жаль, мне очень понравился двухцветный руль, при светлом оформлении салона, тонкий хромированный обод на руле, разделял его на два цвета: бежевый и черный. Как ни странно, но деревянный верх руля в Америке идет в комплектациях попроще. Незаметно пролетел год владением 300C. Впечатления исключительно положительные. Хороший мощный мотор, который очень любит низкие обороты и при скорости 90 км/ч держит их на уровне 1200 об/м, видимо в этом ему так же помогает восьмиступенчатая автоматическая немецкая коробка с диковинным селектором переключения передач, к которому я привыкал пару недель. Совсем чуть-чуть надавишь педаль акселератора и едва слышное мурчание двигателя переходит в легкий бас, не переключая передачи, он тихо набирает скорость. Пару слов о коробке. Всё же думаю, что через чур задумчив этот автомат. Иногда, время его раздумий занимает до 2-х секунд. Если решил выскочить из-за фуры, а сзади нагоняют уже более быстрые авто, то можно получить неприятный сюрприз, когда выскочив и нажав на газ, авто ещё пару секунд будет собираться с мыслями. К этому можно привыкнуть, но просто хотел выделить это, на других автоматах как-то всё же шустрее происходит переход на нижние передачи. К слову, шестиступенчатая крайслеровская коробка была явно шустрее в скидывании передач вниз. Но при этом, переключение передач ощущалось заметнее. «Восьмиступка» перебирает передачи абсолютно незаметно, слышен только сменяющийся звук мотора да падающая стрелка тахометра при очередном повышении ступени. Да, у коробки есть спорт-режим… Но при его включении обороты взлетают вдвое. Думаю, что и расход тоже. Хотя при этом на педаль авто реагирует уже почти мгновенно. Но для спокойной езды по городу, этого не нужно… Это авто создано, чтобы спокойно и безмятежно плыть по дороге, а водителю наслаждаться вождением. Пожалуй, это единственное авто, которое меня буквально заставляло получать удовольствие от движения, не зависимо от целей моей поездки, даже не хотелось никуда торопиться. А зачем? Ведь я еду в прекрасном авто, приятно было лишний раз задуматься об этом, оставить всю суету и жизненную рутину где-то снаружи. Расход не большой, если не разгонять в пустую ветер между светофорами, то в 12-13 литров на сотню вполне можно уложиться. Но если нужно «поддать газку», то это не будет проблемой для него. Хорошая динамика разгона сохраняется и после достижения скорости в 100 км/ч. Но зимой на снежной дороге нужно быть осторожным. При 40 км/ч небольшого нажатия на педаль хватило, что «зад» начинал неприятно повиливать, приходилось ловить «морду» рулем. На более быстрой скорости, да ещё и при обгоне, по заснеженной дороге резкое ускорение может быть опасным, а то и фатальным. Крайслер со спокойствием удава позволяет прокручиваться задним колесам, если сцепление их с дорогой очень плохое. Какие-то смешанные чувства вызвало у меня это поведение, так как трёхсотый первый заднеприводный авто для меня. Но это не так страшно, просто нужно учитывать это при плохой погоде, ничего не поделаешь. Так же, можно отметить сравнительно недорогую страховку, 100 000 р. против 150 000 р. за аналогичные по цене авто марок Мерседес, Инфинити, Лексус, БМВ. В копилку минусов, необходимо добросить систему навигации. Более отвратительной навигации я не видел. Возможно, что в Америке она немного другая, или более новая. Но тут, это просто кошмар. Описывать не буду всех ее недостатков, хотя бы скажу один: она не ищет по адресу. По крайней мере у меня, происходит какая-то ошибка. Дилер с навигацией дел иметь не хочет, говоря, что заказали с Америки диск, но пока не пришел. Интерьер отличный. Кожа, дерево, немного пластиковых вставок. Всё на месте. Но даже тут, в новом уютном интерьере проявился американский минимализм. Самый минимум кнопок. Большинство функций убрано в сенсорный дисплей. Чтобы включить подогрев или вентиляцию сидений, поднять заднюю шторку, настроить положение обдува печки, включить или выключить автосвет нужно активировать пункт меню на дисплее и выбирать на нем требуемую опцию. Но, это не страшно. Это не самые важные и часто используемые опции, ну а красота интерьера никогда не заключалась в огромном количестве кнопок, поэтому я воспринимаю это даже как плюс. Сенсорный дисплей работает на отлично, реагирует на любое нажатие, хоть в перчатках, хоть без. Приятно подходить к этому авто, приятно его открывать, приятно в него садиться. Это то авто, припарковав которое, обязательно обернешься, чтобы посмотреть на его, насладиться ещё раз ровными мощными чертами кузова. Пробег 12 000 это почти за год. Езжу не много. Но иногда, будто хочется найти повод, чтобы куда-нибудь съездить. Ведь ехать придется на нем. Можно долго сожалеть об ушедшем первом поколении 300C, но нельзя не признать, что мир меняется, всё устаревает, всё надоедает. Мы часто всё новое воспринимаем в штыки, как будто что-то чужое, незнакомое, не желая присмотреться, вдуматься, а так ли оно плохо как кажется на первый взгляд? Раньше всё было лучше, и сникерс вкуснее, и трава зеленее и «морда» трёхсотого брутальнее. Бывает, в потоке машин взгляд вырывает первый трёхсотый. Несомненно, даже сейчас, его формы приковывают к себе глаза, заставляют выделить его из потока крашенного железа, заставляют разглядеть в нем уникальность. Это всё так, безусловно. На секунду может показаться, что будто само время застыло во внешности крайслера, как восемь лет назад он был бесподобен, так и сейчас сохранил всю свою харизму, не потеряв ни капельки за долгие годы, ни один его мускул не обвис, не утратил формы… но, стоит только моргнуть, посмотреть по сторонам и понимаешь, время неумолимо бежит вперед, мода диктует новые формы, мировые автоконцерны штампуют новую модель одну за другой, и трёхсотый должен меняться, если не хочет навсегда быть погребен под этой бесконечной гонкой железных форм. Эпоха, в которой первый трёхсотый был рожден, прошла, это было его время, время хорошего, дерзкого седана. Ему на смену пришел новый, более нежный, мягкий.. но это, лишь на первый взгляд. Мы привыкнем. Не пройдет и пяти лет, как мы будем ругать третье поколение за излишне нежные женственные формы, приводя в пример суровый взгляд ксеноновых глаз второго трехсотого. За год владением, я привык к нему, и при словах Крайслер 300C непременно представляю второе поколение. Конструкторы сделали всё как надо, именно таким он и должен быть, и никаким другим. Интересное наблюдение. Я не замечал, чтобы водители Мерседесов, БМВ, Инфинити как-то приветствовали друг друга на дорогах. Таких авто много, они перестали удивлять. Но водители трёхсотых, всегда помашут, моргнут фарами или посигналят друг другу. Это приятно. Люди, которые ездят на трёхсотых точно знают, каким особенным авто они владеют. Любите свои авто и относитесь к ним как к членам семьи. Мне кажется, они это чувствуют…
Отзыв владельца автомобиля Chrysler Town & Country 2008 года ( V ): 3.3 AT (177 л.с.)
Много интересных машинок у меня было. Из всех них американцы: Митсубиси Галант, Додж Калибер. Но эта машина выделяется из всего, на чем доводилось ездить. Начнем с причины, по которой я ее выбрал в 2016 году — рождение третьего ребенка. В додже мы, конечно, помещались, но было тесновато. Три кресла в ряд — это вам не шутка. Хорошо, что у доджа был немаленький багажник. Но было реально тесновато. Тогда-то и принял решение — нужна большая машина. Выбор был не велик. Либо дорогие Тойоты (Сиенна, Альфард и т.п.), либо некузявые рено и ситроены. Мне они вообще не нравятся, ну а денег пару миллионов в наличии не было. Так как трое детей в Мск — это отсутствие транспортного налога — на объем и мощность было все равно. Из вариантов была еще Хонда Пилот, но там стремный и сложный двигатель, разбираться не хотелось в его родных болячках и т.п. А вот про Крайслер — Додж уже было все понятно. Что в них особенного? Надежные двигатели и коробки передач, а также повышенный аппетит. Ходовые у них очень мягкие, поэтому на наших дорогах резинки вылетают все по кругу регулярно. Это не беда, но поглядывать надо. Тоже самое касается шаровых, косточек и рулевых наконечников — от наших дорог они довольно бодро начинают люфтить. Но на погоду это не влияет — есть возможность — меняй. Нет — месяц можно и так поездить — ничего не отвалится. В итоге был выбран Крайслер Таун энд Кантри. Аналогов было много — Додж Гранд Караван, Крайслер Вояджер. Поехал выбирать. Кругом какой-то треш — либо ржавые в нулину, либо битые, либо еще что-то. Вобщем чудо свершилось — в моем районе нашелся товарищ с голубым крайслером. По цене все устроило. Выяснилось, что он за машиной ухаживал оооочень хорошо (что и я потом делал). В итоге, несмотря на пробег, машина была в супер состоянии.
Тут важно отметить — при покупке машины я всегда сразу меняю масло, фильтра, свечи и масло в АКПП (атф). Дороговато, подумал я, но... оно того стоило. Комфорт и удовольствие от езды на сей "барже", как мы называли ее в семье, просто нереальный. Это диван на колесах, мега маршрутка... вобщем можно очень много определений к ней дать.
Машина прослужила нашей большой семье 4 года. За это время НИ ОДНОЙ критической поломки. Менял резинки, колодки, тормозные диски, наконечники и т. п. Но ничего страшного с ней не происходило.
Прошил автозавод, перепаял 2 раза гофру (перед пламягасителем). Вобщем обслуживал, старался. Ну а машинка отвечала взаимностью — всегда исправно возила, хавала топливо 92е (позже все же на 95 перешел), и радовала комфортом.
Стоит отметить, что эти машины смотрят только те, у кого много народу в семьях. Другим она просто не нужна и, главное, не понятна — нафига брать такой танк прожорливый? Ребята — оно окупается с троицей.
Отдал машину почти со слезами на глазах — настолько к ней прикипел... и не только я, но и вся моя семья.
Надеюсь, что она еще прослужит верой и правдой не один годик)
Ценности Chrysler 300 2011 года и автомобили на продажу
Когда он появился на рынке в 2004 году, Chrysler 300 предыдущего поколения был одновременно поворотным моментом и откровением. Металлический лист, напоминающий гангстеров, мгновенно стал сенсацией на дороге, и он отличался от любого отечественного большого седана до него — в немалой степени благодаря основополагающим элементам, внесенным тогдашним партнером Mercedes-Benz. Chrysler 300 — еще один крупный отечественный седан, который наверняка оседлает волнообразные манеры шоссе, усиленное рулевое управление и резкий визг шин. Вместо этого Chrysler 300 подкрепил свой прогрессивный дизайн потрясающей динамикой вождения (мы все еще живо помним наш самый первый поворот в гонке. автомобиль).Продолжение не столь революционно, но Chrysler 300 снова является единственной причиной для покупателей из других сегментов рынка, чтобы обратить внимание на большой седан.
За рулем подержанного Chrysler 300 2011 года
С задним приводом и мощными двигателями V6 и V8 Chrysler 300 2011 года является самым спортивным седаном в своей категории (не считая его родного брата Dodge Charger 2011 года). И хотя он действительно обладает хладнокровием и способностью держаться на дороге, чтобы спешить по дороге в каньон, он не предлагает ощущения и обратной связи, которые помогают определить спортивный седан. И это прекрасно, потому что спортивный флагман Chrysler — настоящий круизер в душе. Основные моменты включают отзывчивое рулевое управление и действие дроссельной заслонки по городу, сбалансированное с плавной и удивительно тихой поездкой по шоссе. Chrysler говорит, что 300-й такой же тихий, как Lexus LS 460, и мы не удивимся, если он станет тише. Мощный Hemi V8 кажется родным для большого седана, но мы рекомендуем большинству покупателей более доступный, более экономичный и при этом чрезвычайно мощный двигатель V6. Каким бы ни был оснащенный автомобиль, Chrysler 300 2011 года доставит удовольствие от вождения и наглядный пример того, почему большой седан выживает.
Любимые функции
Большой экран
Вы когда-нибудь пользовались компьютером под управлением DOS? Или сайт Синей книги Келли, примерно 1995 год? Уходящая графика сенсорных экранов Chrysler не такая уж архаичная, но она может визуально ухудшить любой интерьер. Мы не потратили все время, необходимое для того, чтобы по-настоящему познакомиться с новой системой, дебютирующей в Chrysler 300 2011 года, но мы отдаем ей должное, основываясь только на огромном улучшении презентации.
Тихая поездка по шоссе
Chrysler 300 2011 года предлагает кучу крутых технических функций, которые стоит выделить, но самым запоминающимся первым впечатлением стала удивительно тихая кабина.
Подержанный Chrysler 300 2011 года выпуска Интерьер
Хотя характерный листовой металл определенно был длинным, Chrysler 300 больше всего нуждался в его интерьере. Если не считать привлекательной приборной панели и большого сенсорного экрана с столь необходимым обновлением графики, интерьер поначалу не показался нам чем-то особенным. Но чем больше времени мы проводили в машине, тем больше мы ценили материалы, детали дизайна и качество сборки. Исключительно просторное заднее сиденье у Chrysler 300 plus, а багажник маловат для большого седана.Если вам нравятся рули с толстыми ободами, вы будете рады найти в новом Chrysler 300 одни из самых толстых в мире.
Подержанный Chrysler 300 2011 года выпуска
Некоторым нашим редакторам не нравится новый «безносый» внешний вид Chrysler 300 — значок исчезает в верхней части решетки радиатора — но большинство из них согласны с внешним видом. Мы думаем, что от редизайна больше всего выиграла задняя часть автомобиля: больше деталей и более тонкие задние фонари придают автомобилю более изысканный характер.Chrysler говорит, что владельцы уходящего 300 хотели улучшить внешний вид — другими словами, это обычная жалоба, — поэтому в новом было больше стекла. Престижность Chrysler за то, что он не стал визуально ограничивать базовую цену 300, которая предлагает прилично выглядящие 17-дюймовые колеса и несколько понижения дизайна.
Подержанный Chrysler 300 2011 года Стандартные характеристики
Chrysler 300 2011 года по начальной цене — это отличный автомобиль за свои деньги, с функциями входа и запуска без ключа, большим 8,4-дюймовым сенсорным экраном с управлением климатом и музыкой, возможностью подключения USB / iPod, двухзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом, стеклоподъемники, открывающиеся или опускающиеся одним касанием, а также полный набор функций активной и пассивной безопасности.Возможность подключения к телефону через Bluetooth — одно из немногих явных упущений в списке стандартного оборудования.
Подержанные 2011 Chrysler 300 Опции
В дополнение к 363-сильному двигателю V8, полному приводу и обычным подозреваемым, таким как навигационная система и кожаные сиденья, загруженный Chrysler 300C AWD включает внушительный список высокотехнологичных предметов роскоши: Адаптивный круиз-контроль на основе радара и системы предупреждения о лобовом столкновении спереди, задние датчики поперечного сечения сзади и мониторинг слепых зон для помощи сбоку.Основные особенности салона включают в себя подстаканники с подогревом / охлаждением и звуковую систему Alpine мощностью 506 Вт.
Подержанный двигатель Chrysler 300 2011 года
3,6-литровый двигатель V6 Chrysler 300 2011 года выпуска является самым мощным базовым двигателем в данной категории. Вариант Hemi V8 на пять меньше, чем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом Taurus, но он может похвастаться дополнительным крутящим моментом на 44 фунт-фут. И V6, и V8 сочетаются с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, единственной такой единицей, остающейся в категории, полной шестиступенчатых коробок передач.Оба двигателя достаточно сильны, поэтому производительность, вероятно, не сильно пострадает, но шестиступенчатый агрегат, вероятно, обеспечит немного лучшую экономию топлива.
3,6-литровый V6
292 л.с. при 6350 об / мин
260 фунт-фут. крутящего момента при 4800 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/27 (газ), 13/19 (E85)
5,7-литровый V8
363 л.с. при 5800 об / мин
394 фунт-фут. крутящего момента при 4200 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 16/25 (задний привод), 15/23 (полный привод)
Сколько стоит подержанный Chrysler 300 2011 года выпуска?
Chrysler 300 2011 года начинается с очень хорошей комплектации и стоит 28 000 долларов.Начните отмечать флажки параметров, и в конечном итоге вы сможете получить около 47000 долларов за полностью загруженный 300C AWD. Поскольку мы работаем в первый год с большим количеством ажиотажа и маркетинговых долларов, мы не ожидаем, что наша справедливая закупочная цена будет отражать значительные скидки в представительствах. Ценностное предложение седана сильное с точки зрения цены и продукта, но оно немного теряет, если учесть стоимость перепродажи. Через три года Chrysler 300, купленный новым за 35000 долларов, может стоить на пару тысяч долларов меньше, чем Toyota Avalon. куплен по той же цене.
4 преимущества покупки бывшего в употреблении поршня 1500
Есть много преимуществ владения подержанным Ram 1500 в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо , в частности, моделью 2014 года выпуска. Вы не только получаете грузовик, который все еще достаточно новый, чтобы предоставить вам большинство новейших функций безопасности и производительности. Ram может предложить, но также и грузовик, который имеет длительную надежность с доступным ремонтом и запчастями. Лучшая часть? Вы можете воспользоваться всеми этими преимуществами по цене меньше, чем цена нового Ram 1500 2016 года выпуска.
2014 — золотая середина для моделей Ram 1500; достаточно новый, чтобы получить современные преимущества, и достаточно старый, чтобы сэкономить приличную сумму денег по первоначальной цене.
Долговечность с доступными деталями
Тот факт, что модель считается подержанной, не означает, что она менее надежна, что является распространенным заблуждением, которое многие люди имеют о подержанных автомобилях. При правильном уходе большинство подержанных автомобилей могут проехать более 200 000 миль.Это означает, что подержанный грузовик 2014 года производства такой легендарной компании, как Ram, по-прежнему будет иметь феноменальную форму.
Наряду с долговечностью и надежностью бренда, Ram 1500 2014 года — отличный грузовик, который стоит взять с собой, если у вас ограниченный бюджет. Более того, первоначальная покупка грузовика — это не единственная экономия, которую вы ощутите — это еще и наличие доступных запчастей.
Поскольку он выпущен в 2014 году, он все еще достаточно новый (и имеет очень похожий дизайн) с моделью 2016 года, представленной на сегодняшнем рынке.Если вам нужна деталь, скорее всего, деталь, которая когда-то принадлежала модели 2014 или 2015 года, или даже совершенно новая для модели 2016 года, подойдет как нельзя лучше. Если подумать, помимо добавления дизельной трансмиссии и прекращения производства двигателя, Ram 1500 в целом не сильно изменился с момента его редизайна и эксклюзивного переиздания под именем Ram в 2009 году.
Надежность множества недорогих деталей в сочетании с уже звездной долговечностью Ram 1500 составляют выигрышную комбинацию.
Превосходная общая безопасность
Ram 1500 2014 года отличается не только современными деталями и надежностью, но и высокой общей безопасностью. Помимо среднего рейтинга безопасности в четыре или пять звезд от NHTSA, на борту лайнера есть множество функций безопасности.
Стандартные функции безопасности выходят за рамки большинства тех, что есть на грузовиках и легковых автомобилях с 2014 года, но при этом охватывают все базовые функции. Общие функции безопасности, найденные на Ram 1500, — это дисковые тормоза с антиблокировочной системой на четыре колеса, система контроля устойчивости, а также боковые подушки безопасности передних сидений и боковые подушки безопасности во всю длину.К функциям, которые не встречаются на многих других автомобилях, относятся система стабилизации прицепа и система помощи при трогании с холма. Как правило, помощь при трогании с холма является дополнительной функцией на базовых моделях автомобилей, а раскачивание прицепа необходимо для безопасной буксировки в современном мире.
Некоторые другие функции безопасности, которые являются стандартными или дополнительными (в зависимости от комплектации), включают камеру заднего вида и передние / задние датчики парковки. Любые модели, оснащенные доступом Uconnect, имеют телематическую систему Ram, которая немедленно соединяет вас с 911 в экстренной ситуации — и эта телематическая служба также предлагает отслеживание угнанных автомобилей.
Большинство из этих функций безопасности 2014 года по-прежнему присутствуют в моделях 2016 года, что свидетельствует об их эффективности в предотвращении, защите или реагировании на столкновения. Когда дело доходит до 1500, то только потому, что вы покупаете подержанные, не означает, что вы ставите под угрозу современные функции безопасности.
Опыт вождения выше среднего
Главный фактор, благодаря которому Ram 1500 2014 года работает выше среднего уровня по сравнению с другими подержанными грузовиками, кроется в его двигателях. Два бензиновых двигателя и дизельный двигатель получили только похвалу от таких экспертов по обзору автомобилей, как Edmunds , а качество езды свидетельствует о его характеристиках выше среднего.
3,0-литровый дизельный V6
Главным событием 2014 года стало появление дополнительного дизельного двигателя Ram 1500. В течение того года это был единственный грузовик малой грузоподъемности, предлагавший вариант с дизельной трансмиссией, и это вызвало недовольство других компаний, соревнующихся в этой игре.3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом рассчитан на 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, с максимальной буксировочной способностью 9 200 фунтов и возможной лучшей оценкой EPA — 20 миль на галлон по городу и 28 миль на галлон по шоссе. Несмотря на то, что ускорение может быть медленным по сравнению с газовыми двигателями, Edmunds сказал, что дизельный двигатель обеспечивает такое же плавное вождение, как и газовые двигатели, и без проблем компенсирует провисание при буксировке более тяжелого. нагрузка. Кроме того, экономия топлива благодаря дизельным технологиям вытесняет конкуренцию из воды.
3,6-литровый V6
Стандартный 3,6-литровый двигатель V6 вырабатывает 305 лошадиных сил и 269 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему буксировать до скромных 7450 фунтов при надлежащем оснащении и возможной лучшей оценке EPA в 17 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон вместе взятых. , что идеально подходит для грузовика такого размера. По сравнению с большинством других грузовиков, этот базовый V6 обеспечивает плавную и тихую подачу мощности в сочетании с сильным ускорением, что означает, что вам не нужно доплачивать за лучший двигатель с более высокой комплектацией — маркетинговый ход, который слишком часто встречается в автомобилях. на современном рынке.
5,7-литровый V8
С 5,7-литровым V8, выдающим 395 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента, тяговая способность увеличивается до 10450 фунтов, с рейтингом EPA в 14 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон вместе взятых. Ожидается низкая экономия топлива для двигателя V8, обеспечивающего такую тягу, но все же средняя по сравнению с другими двигателями V8 того же модельного года. Хотя по общему признанию тяговая способность несколько ниже, чем у других грузовиков такого размера, это не является препятствием. Тот факт, что он способен обеспечить плавную работу и работу по требованию при движении по городу или при выезде на шоссе, является удивительным для двигателя V8.
Помимо дизельного двигателя, который развивает скорость немного ниже, чем у газовой модели, Ram 1500 2014 года является одним из немногих автомобилей, которые такие эксперты, как Эдмундс, дают всестороннюю оценку мощности, управляемости, эффективности, возможностям и характеристикам. общий стаж вождения.
Берите все за меньшие деньги
Наконец, цена этого фруктового мороженого — это вишня. Согласно калькулятору цен Edmund’s , средняя цена в пределах 500 миль от Колорадо-Спрингс на Ram 1500 Tradesman 2014 года с пробегом более 30 000 миль (и оснащенным некоторыми дополнительными функциями) составляет всего 21 349 долларов, что почти на 5000 долларов меньше, чем вы бы заплатили. для нового Tradesman без дополнительных функций.
Низкая цена на грузовик в почти новом состоянии, отличающийся такой же надежностью, производительностью и безопасностью, что и модель 2016 года, — это сделка, от которой трудно отказаться.
Chrysler Pacifica Hybrid 2017: реальная экономия топлива | Новости
Chrysler Pacifica Hybrid 2017 года
Автомобили.com, фото Аарона Брагмана
Идея, которую мы немного удивляем, не появилась раньше — гибридный минивэн. Chrysler Pacifica Hybrid 2017 года — это первый в мире подключаемый модуль гибридно-электрический минивэн . Благодаря литий-ионным батареям в полу фургона, Pacifica Hybrid позволяет проехать до 33 миль без бензина, прежде чем сработает его 3,6-литровый двигатель V-6.
Связанный: 2017 Chrysler Pacifica Hybrid: First Drive
Pacifica Hybrid сертифицирован Агентством по охране окружающей среды на уровне 84 миль на галлон и имеет запас хода до 570 миль на одной зарядке и полном баке бензина.По словам Крайслера, при работе без подзарядки он в среднем расходует 32 мили на галлон вместе взятых. Бензиновый Pacifica с технологией стоп-старт получает 19/28/22 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые.
Во время тест-драйва протяженностью 241 милю от Анн-Арбора, штат Мичиган, до базового корабля Cars.com в Чикаго (из которых 30 миль приходилось только на электричество), Pacifica Hybrid показал пробег 27,6 миль на галлон, достигнутый с помощью круиз-контроля. на скорости 75 миль в час. Пробег Pacifica Hybrid после этой поездки почти такой же, как у обычного Pacifica на шоссе.Итак, не похоже, что гибридная система действительно сильно улучшает пробег шоссе вообще, но как насчет города?
Если вы проезжаете 30-40 миль в день, в основном по городу и минимизируете использование шоссе, вы, возможно, никогда не вникаете в гибридный бензиновый двигатель Chrysler Pacifica. По городу я набрал 45 миль на галлон, проехав более 150 миль. Это феноменальное достижение в экономии топлива для полноразмерного минивэна с семью пассажирами. Чтобы увеличить пробег, я держал скорость ниже 50 миль в час, ездил в пробках, заряжал Pacifica Hybrid, когда возвращался домой, и максимально использовал рекуперативное торможение, переключая трансмиссию в режим Low вместо Drive.
Pacifica Hybrid проедет 33 мили на электрическом заряде, но не на скоростях шоссе. Во время моей поездки в Чикаго заряд аккумулятора упал до почти полного разряда на скорости 26 миль по шоссе. В реальном мире с остановками и движением — что дает электромобилю возможность возмещать часть своей энергии за счет рекуперативного торможения — я видел пробег более 33 миль.
Невозможно указать, что вам нужна только электроэнергия, а не топливо для Pacifica Hybrid. Бортовой V-6 будет включаться по мере необходимости, либо для обогрева автомобиля, либо для включения кондиционера, либо для обеспечения небольшой дополнительной мощности на шоссе или при резком ускорении.Если вы можете держать правую ногу легкой, вы будете держать ее в электрическом режиме самостоятельно.
Как только батареи были разряжены, V-6 начал работать — но не сам по себе. Pacifica Hybrid на самом деле предпочитает максимально использовать электродвигатели, даже когда батарея разряжена. Медленное движение вокруг парковок или ускорение от остановки по-прежнему осуществляется в электрическом режиме, после чего быстро включается V-6, чтобы вернуть немного заряда аккумуляторам для следующего взлета стоп-сигнала.
Подключите гибридный автомобиль Pacifica с разряженной батареей, и, как сообщается, полная зарядка займет у вас два часа в системе уровня 2 (240 вольт), но это только в том случае, если зарядное устройство новое. Обычно на зарядку Pacifica Hybrid у меня дома уходило четыре часа, вероятно, из-за схемы на 20 ампер, на которой установлено мое зарядное устройство.
У Pacifica Hybrid есть некоторые недостатки. Самым большим недостатком является то, что гибридные батареи не позволяют устанавливать новые сиденья Chrysler Stow ‘n Go, поэтому капитанские кресла второго ряда необходимо физически снимать, если вам нужно целое грузовое пространство для чего-то громоздкого.Это непростая задача, учитывая колоссальный объем сидений. Но если вы можете смириться с этим неудобством, новый электрический космический корабль Крайслера станет фантастически эффективным семейным транспортным средством для путешествий по городу.
Делиться
Глава Детройтского бюро Аарон Брэгман вырос в районе Детройта, происходит из автомобильной семьи и живет в Анн-Арборе, штат Мичиган. Электронная почта Аарон
Покупка подержанного: Chrysler 300C
Никто не покупает дизели, верно? Что ж, возможно, продажи новых падают, но это может означать наступление золотого века бывших в употреблении дизельных горелок с выбросами EU4 по выгодным ценам.
Вот один: Chrysler 300C CRD, дизельная версия статного седана с рубленой крышей (а позже и обтягивающего универсала), который привлек столько внимания в середине 2000-х.
Информационный бюллетень i Последние новости и анализ
Седан 300C прибыл в 2005 году и изначально поставлялся с безвкусным бензиновым двигателем V6 3.0 по цене чуть менее 26000 фунтов стерлингов или несколько более захватывающим (и более дорогим) V8 Hemi .
В начале 2006 года был выпущен дизель CRD, стоивший ровно столько же, сколько и 3.0 бензин. Спустя несколько месяцев линейка двигателей пополнилась SRT-8 с 6,1-литровым двигателем V8 Hemi, тормозными суппортами Brembo и модифицированной подвеской. В то же время появился красивый универсал 300C Touring.
В 2008 году был проведен небольшой фейслифтинг, а в 2012 году была проведена менее успешная модернизация модели второго поколения, которая все еще продается сегодня, но не здесь, в Великобритании, поскольку Chrysler ушел с британского рынка в 2017 году.
Рестайлинг 2008 года принес улучшенный интерьер с более качественной кожей.Он также принес модель CRD SRT-Design, вдохновленную SRT-8. У него не было модификаций мощности или управляемости более быстрого автомобиля, но у него было много оборудования, включая спутниковую навигацию, стереосистему премиум-класса, кожаные сиденья с подогревом и даже регулируемые педали.
Вы не найдете много SRT-8, но и в дизелях CRD недостатка нет. Основным недостатком покупки бывшего в употреблении дизельного топлива 300C является то, что он стоит 305 фунтов стерлингов с уплатой налога. Но за это вы получите действительно мощный 3,0-литровый дизельный двигатель V6 мощностью 215 л. с. и 376 фунтов на фут, приводящий в движение задние колеса через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Эти дизели не медленные. Разгон до 100 км / ч занимает всего 7,4 секунды. Кроме того, они не дороги для топлива, поскольку 35 миль на галлон вполне достижимы. И цены начинаются всего от 2500 фунтов стерлингов.
Начинаете интересоваться? Вам следует. Поскольку механический 300C на базе Mercedes был не только одним из наиболее востребованных продуктов Daimler-Chrysler, он был удобен и хорош в управлении, он действительно выделялся на улице — и если вы увидите его сегодня, то поймете, что они хорошо носятся. Ржавчина не является обычным явлением, а дизельный двигатель — отважный зверь.Могут возникнуть некоторые проблемы с электричеством, но специалисты всегда готовы помочь вам с этим.
Как Роджер Бадден из Roger Budden Automobiles в Уорминстере. Описывая 300C как «отличный, удобный и надежный», Роджер называет дизельный универсал своим фаворитом. «Он популярен среди индивидуальных предпринимателей, которые предпочли бы иметь один, чем фургон, и трейдеров, которым нравится его буксировочная способность с тормозом в 2000 кг», — говорит он.
«Любителям собак он тоже понравится из-за съемного грузового напольного покрытия. Это складная вещь втрое, и если вы ее снимете, появится полезное дополнительное пространство, на котором вы сможете поставить большую собаку.Убедитесь, что у него есть съемная водонепроницаемая подкладка. Даже с низкой крышей грузовое пространство составляет 1602 литра, что больше, чем у эквивалентных универсалов Audi A6 Avant и Saab 9-5 ».
Итак, на что следует обратить внимание в 300C CRD? В двигателе ранних моделей были проблемы с двигателем с вихревым портом, что приводило к падению мощности. Custom300cshop.co.uk предлагает решение этой проблемы, которое стоит всего 50 фунтов стерлингов.
Известно, что масло протекает через уплотнение коробки передач на стартер, не позволяя ему вращаться. Черный материал также может выскочить из заливной горловины и попасть на генератор, разбивая его. В баке есть регулирующий топливный клапан, который предотвращает переполнение. Если 300C CRD останавливается сразу после запуска, возможно, FCV заедает.
Еще одна проблема с маслом касается трансмиссии. Посмотрите под коробкой передач в том месте, где проходит электропроводка. Сломанное уплотнительное кольцо приведет к утечке. Неисправный гидротрансформатор выдаст тихоходное грохотание на постоянной дроссельной заслонке. Шум от дифференциала предполагает износ.
CRD 300C плохо подходят для компонентов передней подвески, при этом нижние втулки передних рычагов ломаются на пробеге около 40 000 миль.Клонк, идущий по неровностям, — ваш ключ к разгадке. Ручной тормоз может заклинивать, поэтому проверяйте это на уклоне. Кожа водительского сиденья трескается на автомобилях, выпущенных до 2008 года после рестайлинга, и вам повезет найти машину без царапин на пластике салона.
Электрически у 300-х действительно есть несколько проблем. Одна из них далеко не уникальна, но одна из них находится в системе контроля давления в шинах, многогнездная вилка которой под передним боковым бампером может привести к короткому замыканию при намокании, что приведет к электрическому хаосу. Выньте его и просушите, чтобы решить эту проблему.
Убедитесь, что сиденья с электроприводом и система обогрева и вентиляции работают. Неправильное размещение жгута проводов под капотом на ближнем внутреннем крыле означает, что трубы кондиционера могут сгореть. Также стоит взглянуть на два блока предохранителей в моторном отсеке и на приборной панели.
Наконец, несколько полезных URL-адресов: rb-auto.co.uk для использованных 300C; custom300cshop.co.uk для запчастей и аксессуаров; 300cforums.com для технической информации и советов; и chryslerbreakers.co.uk для запасных частей, включая панели кузова.
2018 Chrysler Pacifica Hybrid Долгосрочное дорожное испытание
Заключение на 40 000 миль
Возможно, однажды мы оглянемся на гибрид Chrysler Pacifica и скажем, что он опередил свое время. В конце концов, это первый — и на данный момент единственный — электрифицированный минивэн, проданный в Соединенных Штатах. Кроме того, это один из немногих подключаемых гибридов или электромобилей, которые предлагают трехрядные сиденья. Благодаря просторной кабине и лучшей экономии топлива, чем у многих трехрядных внедорожников, Chrysler по сути монополизирует нишу экологически чистых семейных перевозок.Тем не менее, теперь, когда мы потратили год и чуть более 40 000 миль на оценку этого единственного в своем роде каравана, мы можем подтвердить, что гибрид Pacifica является худшей версией выдающегося минивэна.
Самым большим препятствием, с которым сталкивается Pacifica-with-a-plug, является то, что он делит выставочный зал с феноменальным негибридным Chrysler Pacifica, который трижды подряд занял место в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников. Ни одна из этих наград не включала гибридную версию по причинам, о которых мы поговорим ниже.Наша Pacifica прибыла почти сразу же, как только бензиновая модель покинула наш долгосрочный флот, оставив позади море метафорических похвал. В то время как обычная Pacifica была инновационной и в то время в основном безотказной, мы обнаружили, что гибрид часто раздражает, а иногда и вызывает проблемы.
Расширенная гарантия и неоднократные проблемы с информационно-развлекательной системой
Хотя наш гибрид Pacifica преодолел последние 10 000 миль без каких-либо серьезных затрат, это не было полностью без драматизма.Пришлось заменить оба концевых рычага переднего стабилизатора поперечной устойчивости по гарантии, чтобы исправить постоянный дребезжащий передок. Дилерскому центру также пришлось заменить всю центральную консоль из-за захваченного контейнера для подстаканников в нижней части задней части, который был постоянно открыт. К счастью, это было покрыто гарантией, иначе это стоило бы нам 1590 долларов. Этим недавним проблемам предшествовали регулярные записи в бортовом журнале на протяжении первых 30 000 миль об отвлекающих шумах двигателя (что, по словам представителей представительства, было нормальным), и тревожный инцидент, когда у гибрида 16. Пришлось заменить аккумуляторную батарею на 0 кВтч. Точно так же мы испытали два случая, когда охлаждающая жидкость аккумулятора была низкой, но дилер ни разу не смог диагностировать причину. Все эти проблемы были покрыты гарантией, и это здорово, но это, безусловно, заставило редакторов дважды подумать, прежде чем брать в поездку отличный автомобиль для путешествий, не говоря уже о том, что мы усомнились в долговременной надежности минивэна.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Однако, несмотря на то, что мы сделали еще несколько незапланированных визитов к дилеру, электрифицированная Pacifica на самом деле стоила нам меньше денег на обслуживание, чем ее стандартный собрат.В течение 12 месяцев мы потратили 558 долларов на обслуживание гибрида по сравнению с 572 долларами на негибрид. Отнеситесь к этой крупице экономии с долей скептицизма, поскольку любые потенциальные проблемы со сложными гибридными компонентами превратятся в накладные расходы, как только их гарантия истечет через 10 лет или 100 000 миль.
Когда цифровой одометр приблизился к финишной черте 40000 миль, директор по тестированию автомобилей Дэйв Вандерверп заметил, что гибрид Pacifica чувствовал себя уставшим. Он только что проехал со своей семьей более 1000 миль в оба конца из Энн-Арбора, штат Мичиган, в Вашингтон, округ Колумбия.С., и описал постоянную и раздражающую вибрацию рулевого колеса на скоростях шоссе. В то время как у минивэна в среднем 30 миль на галлон в этой поездке (он не был подключен ни разу за поездку, следовательно, «миль на галлон», а не «MPGe»), Вандерверп сказал, что он наблюдал лучшую экономию топлива с нашей предыдущей негибридной Pacifica. Наряду с 8,4-дюймовым сенсорным экраном Uconnect, который в который раз периодически не отвечает, VanderWerp также сообщил о случайных проблемах с дополнительной развлекательной системой для пассажиров на задних сиденьях. Когда он попытался получить доступ к Uconnect Theater через меню мультимедиа на переднем сенсорном экране, он отобразил пустой экран. Эта последняя жалоба на обычно потрясающую информационно-развлекательную систему Uconnect присоединяется к нескольким другим, которые пронизали бортовой журнал с момента появления нашего гибрида Pacifica.
Некоторые полезные качества
Хотя мы критиковали гибрид Pacifica по сравнению с его аналогом, потребляющим бензин, нельзя отрицать эксклюзивный формат плагина. Конечно, он пропускает лучшие функции, которые в противном случае доступны на обычной Pacifica (см. Гениальные сиденья Stow ‘n Go и бесценный встроенный пылесос), но гибрид удовлетворит людей, которые отдают предпочтение экономии топлива.За время, проведенное с ним, мы получили в среднем 29 MPGe. (Для тех, кто ломает голову над этим крошечным e в конце MPGe, это означает, что мы включили электрическую энергию, накачанную в батарею, в наши общие вычисления.) В частности, наш долгосрочный гибрид Pacifica был значительно больше топлива эффективнее во время своего пребывания, чем наша традиционная Pacifica, которая в среднем проезжала 22 мили на галлон на 40 000 миль. Этот результат также приводит к значительному увеличению дальности движения по шоссе — 470 миль по сравнению с 410 милями у негибридного автомобиля.И это несмотря на то, что плагин имеет топливный бак емкостью 16,5 галлона по сравнению с 21-галлонным баком обычного Pacifica.
Для тех, кто задается вопросом, почему средняя экономия, которую мы достигли, так далеко от комбинированной оценки EPA 84-MPGe, объясняется тем, что широко разрекламированная EPA цифра — это, по сути, экономия, которую получает фургон, когда аккумулятор активно разряжается ( по сути, во время своего 33-мильного диапазона EPA). По оценке EPA, когда аккумулятор находится в режиме поддержания заряда (действует как обычный гибрид), гибрид Pacifica должен набрать 30 миль на галлон вместе взятых.В наших руках он обычно был припаркован в домашних гаражах, в которых не было зарядного оборудования, или был в долгих поездках, в которых не было остановок для зарядки (какой водитель, ориентированный на пункт назначения, хочет подождать, чтобы подзарядить аккумулятор, который будет полностью разряжен перед следующим выездом с автострады? ). Не помогает то, что у гибрида Pacifica нет специального режима электромобиля (распространенного на многих подключаемых гибридных автомобилях), который заставлял бы его работать только на электричестве, пока батарея не разрядится. Теоретически это может свести к минимуму расход бензина при движении в основном на низкой скорости на короткие расстояния по городу.
Для тех, кто ищет гибрид или электромобиль, которым также нужны три удобных для взрослых рядов , нет доступных альтернатив. Воспользуйтесь государственной налоговой льготой в размере 7500 долларов США, и совершенно новую модель 2019 года можно будет приобрести менее чем за 35000 долларов. Единственный более дешевый трехрядный подключаемый гибрид — это Mitsubishi Outlander PHEV, но он далеко не так практичен, а его заднее сиденье не место для полноразмерных людей. Поскольку у гибрида Pacifica нет прямых конкурентов, Chrysler владеет рынком минивэнов на альтернативном топливе.Мы только желаем, чтобы компания могла улучшить трансмиссию плагина с батарейным питанием, сгладив переключение между бензиновым и электрическим двигателем и уменьшив грубые шумы двигателя. Пока этот нетрадиционный шаттл не станет более надежным и не устранит множество сбоев, с которыми мы столкнулись, гибрид Chrysler Pacifica кажется лучшей идеей, чем автомобиль.
Месяцев в парке: 12 месяцев Текущий пробег: 40 525 миль
Средняя экономия топлива: 29 MPGe
Размер топливного бака: 16.5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 470 миль
Обслуживание: 558 долларов Нормальный износ: 0 Ремонт: 0
Повреждения и разрушения: 0
долларов
Технические характеристики
Технические характеристики
2018 Chrysler Pacifica Hybrid Limited
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 7-местный, 4-дверный фургон
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
47 730 долл. США (базовая цена: 46 340 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный цикл Аткинсона 3.6-литровый V-6, 220 л.с., 235 фунт-фут; 2 синхронных электродвигателя переменного тока с постоянными магнитами, 114 и 84 л.с., 231 и 92 фунт-фут; комбинированная мощность 260 л.с. Литий-ионный аккумулятор емкостью 16,0 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): дисковые вентилируемые 13,0 дюймов / дисковые 13,0 дюймов
Шины: Michelin Premier A / S, 235 / 60R-18 103H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121,6 дюйма
Длина: 203.8 дюймов
Ширина: 79,6 дюйма
Высота: 70,0 дюймов
Объем пассажира: 165 куб. Футов
Объем груза: 32 куб. Футов
Снаряженная масса: 5049 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
От нуля до 60 миль в час: 7,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 18,5 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 7,6 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,3 секунды
Высшая передача, 50 –70 миль в час: 4,5 секунды
Стоя-миля: 15,8 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 104 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 187 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.81 г
ХАРАКТЕРИСТИКИ (40 000 миль)
От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 18,7 с
Пуск с качения, 5–60 миль в час: 7,8 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,4 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,8 секунды
Стоячая мили: 15,9 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 107 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 178 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,83 g
* контроль устойчивости запрещен
C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 29 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час, электромобиль / гибридный режим: 63 миль на галлон / 33 миль на галлон
Диапазон шоссе, режим электромобиля / гибрид: 25/540 миль
Незапланированная добавка масла : 0 кварт
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный транспорт / город / шоссе: 32/32/33 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 84 миль на галлон
Дальность действия электромобиля: 33 мили
ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 км трансмиссии;
10 лет / 100 000 миль гибридных компонентов;
Защита от коррозии на 5 лет / неограниченный пробег;
5 лет / 60 000 миль помощь на дороге
СКАЧАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
СКАЧАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Обновление 30 000 миль
Минивэн, такой как наш многолетний гибрид Chrysler Pacifica, несомненно, практичная машина. А с эксклюзивной для сегмента подключаемой системой Chrysler Pacifica представляет собой впечатляюще эффективное средство передвижения по повседневной пригородной жизни. Тем не менее, записи в бортовом журнале нашего примера по-прежнему не помогают с их множеством красочных дескрипторов, упрекающих неотесанный гибридный силовой агрегат фургона.
Несмотря на то, что наши впечатления еще свежи от нашей предыдущей негибридной долгосрочной Pacifica, необработанные шумы и вибрации плагина, которые фильтруются даже через педали, подтверждают наше утверждение, что это менее убедительная альтернатива.Электрифицированная Pacifica также кажется более громоздкой в управлении, большая часть которой может быть отнесена на счет дополнительных 534 фунта массы гибрида. Наряду с обычным обслуживанием на расстоянии около 33000 миль по замене моторного масла и воздушного фильтра (125 долларов), мы попросили дилера исследовать ворчание трансмиссии фургона, но безрезультатно; Несмотря на осмотр и тестовое вождение Pacifica, отдел обслуживания пришел к выводу, что звуки, которые мы слышим, являются частью нормальной работы фургона. К счастью, у нашего долгосрочного игрока не было никаких серьезных проблем с тех пор, как из-за поломки с его батареей 16 был заменен.Литий-ионный блок емкостью 0 кВт · ч и перепрограммирование блока управления аккумуляторной батареей для устранения проблемы с зарядкой.
Однако у некоторых водителей возникли незначительные проблемы с электроникой, такие как зависание 8,4-дюймового сенсорного экрана фургона в течение длительного периода. Редактор дорожных испытаний Чарли Драйер заметил, что экран завис на шоссе, а система реагировала только на включение и выключение. Даже когда он включил и выключил зажигание минивэна после того, как на некоторое время припарковал его, дисплей не реагировал. На онлайн-форуме он нашел средство, предлагающее выполнить мягкий сброс, процедуру, которая влечет за собой перевод зажигания Pacifica в режим дополнительных принадлежностей, одновременное удерживание регуляторов громкости и настройки в течение 30 секунд, отпускание регуляторов, выключение фургона, открытие дверь водителя в течение 30 секунд, а затем закрыв ее, перезапустив автомобиль и позволив загрузиться информационно-развлекательной системе Uconnect. После того, как Драйер выполнил этот чит-код Konami, все заработало.
Несмотря на растущие жалобы, плагин Pacifica продолжает накапливать мили быстрее, чем большинство автомобилей в нашем многолетнем парке. Большая часть этого километража была собрана во время нескольких дальних поездок, в том числе примерно 2500 миль туда и обратно из Анн-Арбора, штат Мичиган, в национальный парк Роки-Маунтин на севере Колорадо. Минивэн также принял участие в безаварийном путешествии по Верхнему полуострову Мичигана и обратно.На протяжении всех путешествий средняя экономия топлива Pacifica в 27 миль на галлон остается довольно высокой для фургона весом 5049 фунтов — и на 5 миль на галлон лучше, чем у нашей обычной Pacifica, в среднем за время ее 40 000-мильного пребывания с нами.
Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 33,125 миль
Средняя экономия топлива: 27 MPGe
Размер топливного бака: 16,5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 440 миль
Обслуживание: 390 долларов США Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0
Обновление 20000 миль
Мы уже намотали более 20000 миль на нашем долгосрочном гибриде Chrysler Pacifica 2018 года, и, в отличие от скотча и сигар, с возрастом он не стал лучше.В то время как газовый Pacifica получает титул лучшего фургона третий год подряд в рамках нашего конкурса 10 лучших грузовиков и внедорожников, наше решение постоянно отказываться от гибридной версии было еще больше подтверждено некоторыми из наших негативных событий в течение этого длительного периода. срок испытания. Конечно, минивэн Chrysler обычно полезен и, несомненно, является уникальным подключаемым гибридом — это единственный такой минивэн на рынке, — но его недавние загадочные проблемы и разочаровывающие компромиссы продолжают подтверждать наше решение исключить его.
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Как единственный фургон в нашем многолетнем парке, который также включает только один пикап (Honda Ridgeline), гибрид Pacifica по-прежнему регулярно запрашивается для перевозки грузов и длительных поездок, даже если это больше по необходимости, чем по желанию. Его съемные капитанские кресла второго ряда и складные сиденья третьего ряда делают его эффективным способом перемещения громоздких вещей, особенно вещей, которые не должны путешествовать без защиты от элементов в задней части пикапа.Его вместительный салон в течение длительного времени может вместить до семи взрослых пассажиров с почти идеальным комфортом. Его гостеприимные передние сиденья особенно понравились нашим задним сторонам во время недавней поездки по пересеченной местности из Мичигана в Калифорнию, которая покрыла почти 5000 миль; Редактор дорожных испытаний Чарли Драйер вернулся домой, восхваляя комфорт и универсальность Pacifica. А его красивая кабина отличается превосходной эргономикой, а также бесчисленными ящиками, ящиками и подстаканниками, в которых все мелочи вашей жизни всегда под рукой.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: В то время как гибрид Pacifica обладает многими чертами, которые делают минивэны великолепными, его подключаемая трансмиссия требует различных компромиссов. Например, наши предыдущие жалобы на то, что гибрид теряет (более универсальный, чем комфортный) сиденья второго ряда Stow ‘n Go, которые плоско складываются в пол. Это недостаток, который вырисовывается каждый раз, когда нам приходится снимать пару громоздких капитанских кресел с их запорных механизмов. И это не просто раздражение; сиденья весят 66 фунтов за штуку, поэтому некоторые владельцы не могут их снять или установить без посторонней помощи.«В первый раз, когда владелец снимет сиденья второго ряда, он будет проклинать отсутствие Stow ‘n Go», — сказал наш руководитель отдела тестирования Дэйв Вандерверп. Он также был разочарован центральной точкой ЗАЩЕЛЕНИЯ детского кресла на сиденьях второго ряда, которая расположена очень далеко вниз по спинке сиденья, что затрудняет доступ спереди.
Почти во всех других примечаниях в бортовом журнале Pacifica упоминается его двигатель с грубым звуком. В то время как гибридная модель использует версию 3,6-литрового двигателя V-6 с бензиновым двигателем, установленного в обычной Pacifica, она имеет пересмотренные внутренние компоненты и работает по более эффективному циклу Аткинсона.Многие редакторы описывали неприятные или резкие шумы при работе двигателя на холостом ходу. Похоже, что с приходом зимних температур ситуация ухудшилась, особенно когда двигатель запускается через систему дистанционного запуска. А помощник онлайн-редактора Джои Каппарелла назвал работу двухмоторной коробки передач «резкой», особенно при перезапуске двигателя, и отметил множество необычных звуков и вибраций во время вождения.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Вскоре после того, как мы столкнулись с серьезными проблемами с гибридной системой Pacifica, которая потребовала замены всей аккумуляторной батареи по гарантии и последующего обновления программного обеспечения, поскольку она не заряжалась, появился предупреждающий свет, а также значок Сообщение «Сервис гибридной электрической системы».В конце концов мы обнаружили, что это было вызвано датчиком уровня охлаждающей жидкости, и дилерский центр подтвердил, что охлаждающая жидкость аккумулятора была на одну пинту низкого уровня. Техник долил охлаждающую жидкость, но не смог диагностировать проблему, поскольку утечек не обнаружено. Пару тысяч миль спустя сигнальная лампа снова погасла, и охлаждающая жидкость в аккумуляторной батарее снова была на низком уровне. Представительский центр слил и снова залил охлаждающую жидкость в бачок, но утечек по-прежнему не обнаружил. Хотя с тех пор у нас не было никаких проблем с уровнем охлаждающей жидкости, проблема остается загадкой.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Наш минивэн Jazz Blue теперь буквально переместился из моря в сияющее море. После поездки на Восточное побережье он недавно проехал через всю страну к Западному побережью. Мы отправились в Соному, штат Калифорния, загруженные различным снаряжением для участия в гонке LeMons и неся произведения искусства, которые будут доставлены семье покойного великого Тони Свона. Этот амбициозный поход включал остановки в Де-Мойне, штат Айова, и в Голдене, штат Колорадо, и многих других. В остальном, наш гибрид Pacifica остался в основном на Среднем Западе с тех пор, как мы преодолели 10 000 миль.
Месяцев в парке: 7 месяцев Текущий пробег: 22 536 миль
Средняя экономия топлива: 27 MPGe
Размер топливного бака: 16,5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 440 миль
Обслуживание: 264 долл. США Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0
Обновление 10000 миль
Несмотря на то, что для некоторых это может показаться непривлекательным, минивэн — один из самых универсальных видов транспорта.Chrysler Pacifica подчеркивает эту истину своим стильным экстерьером, превосходной внутренней эргономикой и инновационными функциями, которые помогли ему победить стойкую Honda Odyssey (новинка 2018 года) и стать лучшим фургоном в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников 2018 года. Тем не менее, мы отказались от этой награды за гибридный вариант Pacifica из-за его иногда неочищенной работы трансмиссии и неравномерной подачи мощности. Тем не менее, мы включили один в наш долгосрочный парк, чтобы лучше оценить жизнеспособность и надежность электрифицированного фургона на пробеге 40000 миль.После первых 10 000 миль гибрид Pacifica еще не заставил нас задуматься.
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Несмотря на то, что мы разделяем парковку с такими яркими, как Infiniti QX50 и Range Rover Velar, гибрид Pacifica был одним из самых востребованных автомобилей в штаб-квартире C / D . Это потому, что эта квартира на колесах идеально подходит для семейных поездок и может использоваться как движущийся грузовик. В то время как большинство минивэнов получают высокие оценки за практичность — и обычные тузы Pacifica, которые тестируют — гибридная версия также в настоящее время является единственным трехрядным гибридным электромобилем (PHEV) по доступной цене на рынке, и у него есть полезные 30 -плюс км пробег только на электротяге.
Гибридная трансмиссия наделяет этот Pacifica невероятным запасом хода. В течение долгих выходных, путешествуя к озеру Биг-Стар в северо-западной части Нижнего полуострова Мичигана, Pacifica преодолела 565 миль между заправками. Это расстояние было увеличено за счет пары зарядов его аккумуляторного блока емкостью 16,0 кВтч, на который уходит примерно 14 часов при использовании розетки 120 В или два часа на зарядном устройстве уровня 2 на 240 В. Тем не менее, бортовой компьютер фургона сообщил о более чем 10 часах езды на одном баке бензина.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Хотя гибрид Pacifica разделяет многие похвальные элементы с моделью с традиционным двигателем, такие как хорошо выполненная кабина и обширный обзор вперед, именно недостающие элементы делают эту версию менее привлекательной. В частности, гибрид недоступен с фирменными сиденьями второго ряда Stow ‘n Go обычного Pacifica. Вместо того, чтобы складываться в ящики под полом, которые в гибриде занимают аккумуляторные батареи, его более громоздкие и тяжелые сиденья второго ряда должны быть удалены и переустановлены, чтобы освободить обширное грузовое пространство.С другой стороны, эти сиденья намного удобнее для взрослых, чем складные.
Нас также раздражает то, что Fiat Chrysler не включает стандартную запасную шину ни в одну Pacifica, но, по крайней мере, традиционная модель предлагает дополнительную надувную запасную шину. На гибриде этого не получишь. Точно так же в списке опций гибрида отсутствует встроенный пылесос, который так удобен для быстрой и легкой очистки от неизбежных беспорядков, от которых может пострадать удобный для детей транспорт.
В отличие от большинства подключаемых гибридов, у электрифицированной Pacifica нет чисто электрического режима; его бензиновый двигатель и сдвоенные электродвигатели регулярно переключаются между собой, и переключение передач не всегда происходит гладко. Технический директор Эрик Тингуолл написал: «Я знаю, что тяговый двигатель не обладает большой мощностью, но подключаемый гибрид без режима электромобиля — это неполноценное транспортное средство». Хотя у него есть гибридный режим, который увеличивает силу рекуперативного торможения, этих уровней недостаточно для вождения с одной педалью.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Гибрид Pacifica приехал в дилерский центр для рекомендованного пробега в 10 000 миль, не дав нам ни малейшего намека на проблемы. Наряду с заменой масла, вращением шин и многоточечным осмотром, которые стоили 101 доллар, дилерский центр выполнил услугу отзыва для обновления модуля управления трансмиссией, модуля управления аккумуляторной батареей и модуля инвертора мощности.Хотя у нас не было никаких неисправностей, FCA выпустило отзыв, чтобы предотвратить сбой круиз-контроля, который потенциально может привести к тому, что система будет поддерживать скорость или ускоряться, если водитель не переключится на нейтраль или не задействует тормоза.
Едва ли через 500 миль во время поездки в Гранд-Рапидс (примерно в 140 милях к западу от нашего офиса в Анн-Арборе) минивэн загремел при запуске и перешел в режим безвыходной реакции. Фотограф Чарли Лэдд был за рулем и отвез его в ближайший дилерский центр, где техники определили, что высоковольтную батарею необходимо заменить (!), И эта работа покрывалась гарантией.Однако после установки аккумулятор не заряжался. Для диагностики проблемы был отправлен полевой инженер, который обнаружил, что в блоке управления аккумуляторной батареей установлено неправильное программное обеспечение. Перепрограммирование устранило проблему с зарядкой, но дилер не смог воссоздать погремушку при запуске.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Гибрид Pacifica был очень занят перевозкой наших сотрудников, наших сотрудников и наших семей по Среднему Западу. Многие прогулки по выходным были совершены в северную часть полуострова Мичиган, и гибрид также провел время в соседнем Огайо и совершил поездку в Батлер, штат Пенсильвания.
Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 11 358 миль
Средняя экономия топлива: 29 MPGe
Размер топливного бака: 16,5 галлона Наблюдаемый запас топлива: 470 миль
Обслуживание: $ 101 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 0
Введение
Всего через три месяца после того, как мы проехали 40 000 миль практически без проблем с Chrysler Pacifica, мы подписались на еще один долгосрочный тест ультрасовременного минивэна компании.Только на этот раз наши сотрудники запихивают свой багаж и близких в плагин-гибридную версию. В то время как обычная Pacifica была так высоко оценена, что мы назвали ее победителем 10Best два года подряд, ее электрифицированный аналог не вошел в число победителей. За это упущение мы сослались на грубую и непредсказуемую бензиново-электрическую трансмиссию. В фургоне также продаются сиденья второго ряда Stow ‘n Go торговой марки Chrysler, которые складываются в полы под полом, на обязательную высоковольтную аккумуляторную батарею. Однако на рынке есть несколько гибридов с трехрядным сиденьем Pacifica и практичностью.Фактически, единственной подобной альтернативой является подключаемый гибрид Volvo XC90 T8, который менее практичен и намного дороже. Поэтому мы добавили первый и единственный в Америке минивэн с подключаемым модулем к нашему многолетнему автопарку, чтобы выяснить, стоит ли его эксклюзивный формат вложений.
Благоговейный подъем Pacifica начался после того, как Chrysler выпустил в 2017 году совершенно новый минивэн, заменив своего бездушного предшественника — Town & Country. В дополнение к более гладкому внешнему виду и обширным современным функциям он получил совершенно новую платформу с независимой задней подвеской, которая улучшила ходовые качества и управляемость, а также оптимизировала внутреннее пространство и упаковку.Компания также поставила последний 3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач и приводом передних колес — единственная установка, доступная на негибридных моделях. Подключаемая версия была доступна в 2017 году и по-прежнему представляет собой единственное подключаемое предложение бренда (единственный другой пример в семействе автомобилей Fiat Chrysler — крошечный Fiat 500e). Этот гибрид также получил 3,6-литровый двигатель V-6, но он был модифицирован с другими поршнями, распределительными валами и клапанами. Повышенная степень сжатия и синхронизация цикла Аткинсона дополнительно улучшают топливную экономичность, хотя общая мощность снижается до 260 лошадиных сил.Самым важным оборудованием гибрида является его автоматическая трансмиссия eFlite с двумя электродвигателями. В то время как в некоторых гибридных трансмиссиях с двумя двигателями один двигатель является генератором, а другой — для передачи крутящего момента на колеса, в конструкции FCA используется односторонняя муфта, которая позволяет генератору также вращать передние колеса. Такая установка экономит место и — теоретически — увеличивает эффективность и изысканность. Подключаемая трансмиссия Pacifica включает литий-ионный аккумулятор емкостью 16,0 кВтч, который можно полностью зарядить за два часа от розетки на 240 вольт или за 14 часов при напряжении 120 вольт.Бортовое зарядное устройство на 6,6 кВт входит в стандартную комплектацию. Система рекуперативного торможения помогает заряжать аккумулятор во время работы, но отсутствие у этого гибрида регулируемых настроек регенерации делает вождение с одной педалью странным и разочаровывающим. Технически здесь нет полностью электрического режима, поэтому предотвращение сжигания бензина в фургоне становится деликатной игрой между ногой и педалью. Выбор положения L с помощью поворотной ручки переключения передач добавляет тонкую дозу сопротивления регенерации, когда водитель отпускает педаль акселератора, но не в такой степени, как у большинства других электрифицированных транспортных средств.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Стоит ли буквальный сок гибрида пресловутого выжимания
Насколько эффективен гибрид Pacifica? Что ж, EPA оценивает Pacifica в 84 MPGe вместе взятых, что превосходит XC90, но отстает от основных вариантов подключаемых модулей. Тем не менее, большинство потенциальных покупателей будут сравнивать Pacifica с другими минивэнами. Здесь преимущество гибрида в экономии топлива зависит от того, будут ли длительные поездки обычными или спорадическими.Наши испытания в реальных условиях показали, что гибридная Pacifica была немного экономнее на шоссе, давая 33 мили на галлон против 31 у негибридной. Однако электрифицированная версия лучше всего работает в городе, где она может использовать рекуперативное торможение и низкий крутящий момент двигателя. тяговый двигатель — и теоретически повторить оценку EPA в 32 мили на галлон (против 19 миль на галлон у негибридов). После почти 7000 миль с гибридом мы получаем 28 MPGe. Хотя в основном это были мили по шоссе, сравните это с 22 милями на галлон, которые мы наблюдали после нашего длительного испытания негибридной Pacifica.Эти различия в конечном итоге определят, будет ли стандартная или гибридизированная Pacifica более выгодной. В то время как вы можете получить Pacifica с газовым двигателем всего за 28 390 долларов, самая дешевая гибридная версия стоит 41 390 долларов (без учета налогового кредита в размере 7500 долларов).
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Независимо от конфигурации трансмиссии, обе версии минивэна Chrysler оснащены стандартными функциями и впечатляющими опциями. Помимо вышеупомянутого упущения Stow ‘n Go, гибрид Pacifica по существу доступен со всем тем же оборудованием, что и негибрид.В 2018 году Chrysler переименовал гибридные модели, чтобы они лучше соответствовали бензиновым моделям. Таким образом, Premium становится Touring L, а Platinum становится Limited; Touring Plus также присоединяется к линейке. Все гибриды имеют бесконтактный вход, трехзонный автоматический климат-контроль и ультра-удобный 8,4-дюймовый сенсорный экран Uconnect с Apple CarPlay и Android Auto. Конкретные гибридные страницы в Uconnect, помимо прочего, отслеживают потребление энергии и регулируют график зарядки. К этой и многим другим данным также можно получить удаленный доступ через смартфон с помощью приложения Uconnect Access.К сожалению, со встроенным пылесосом доступны только негибридные Pacificas. Жалко, потому что мы уже сталкивались со склонностью микроавтобуса собирать крошки и волосы. Тем не менее, каждая Pacifica имеет стандартный контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и задние датчики парковки с задним автоматическим экстренным торможением.
Собираем вместе наш идеальный гибридный семейный самосвал
Чтобы испытать все, что может предложить гибрид Pacifica, мы выбрали первоклассную версию Limited из-за ее эксклюзивных характеристик.До доступного федерального налогового кредита в размере 7500 долларов он начинается с 46340 долларов, что на 5000 долларов больше, чем у Touring Plus с самыми низкими характеристиками. Каждый Limited имеет кожаную обивку премиум-класса, передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также боковые двери и заднюю дверь с функцией громкой связи. Другие эксклюзивы Limited включают стандартную стереосистему Harman / Kardon с 20 динамиками и систему Uconnect Theater с двумя 10-дюймовыми сенсорными экранами, которые складываются с задней части передних сидений. Наряду с беспроводной потоковой передачей для устройств только на Android и / или проигрывателя Blu-ray, на двойных экранах есть встроенные приложения, которые успокоят маленьких детей и даже подростков с помощью множества игр и тому подобного.Из списка опций мы выбрали пакет Advanced SafetyTec, потому что он имеет надежное содержимое, доступное только для Limited. За 995 долларов он включает в себя 360-градусную камеру, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и многое другое. Мы также выбрали пакет Hybrid Special Appearance за 395 долларов, который заменяет всю хромированную внешнюю отделку черными акцентами и модернизирует стандартные 17-дюймовые колеса до 18-дюймовых роликов, обтянутых резиной Michelin Premier A / S. Мы также выбрали краску Jazz Blue Pearl Coat, чтобы дополнить наш любимый цвет интерьера, сделанный со вкусом Deep Mocha.В общей сложности стоимость нашего долгосрочного тестового автомобиля составила 47 730 долларов.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Наше первоначальное испытание на треке показывает разницу в производительности между гибридом и негибридом Pacifica, а также потери, которые могут уйти на 40 000 миль. Наш гибридный тестовый автомобиль весил 5049 фунтов, что на 534 больше, чем наша недавно выведенная из эксплуатации модель, работающая только на бензине. У обоих были одинаковые 18-дюймовые колеса и шины Michelin, но более тяжелому гибриду требовалось 187 футов, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час, или на 23 фута длиннее, чем у негибрида, и он также демонстрировал небольшое выцветание.Точно так же гибрид Pacifica имеет меньшее сцепление с дорогой: вес на трелевочной подушке составляет 0,81 г по сравнению с 0,87 г — добавленная масса никогда не помогает. В остальном у гибрида было столь же впечатляющее время разгона, как и у негибрида. Электрифицированная версия разогналась до 100 км / ч за 7,4 секунды. И это посрамило обычную трансмиссию в нашем тесте на скорость от 50 до 70 миль в час, который имитирует объездную дорогу, выполняя маневр на 1,5 тика быстрее, за 4,5 секунды.
Быстрое накопление миль (и крошек)
Учитывая, что мы налетали почти 7000 миль всего за два месяца с гибридом Pacifica, наши долгосрочные испытания могут не занять так много времени.Хотя некоторые считают любой минивэн утомительным, Pacifica — популярный товар среди наших семейных путешественников и молодых бродяг. Его часто заказывают для поездок за несколько недель вперед, а в будние дни его обычно меняют на переезд и тому подобное. До сих пор большинство поездок оставалось в пределах Среднего Запада, но помощник технического редактора Дэйв Бирд накопил около 1700 миль за время отпуска на Кейп-Код. Он назвал его отличным транспортным средством для путешествий, которое обеспечивало пассажирам милю за милей, в то время как минивэн был забит до потолка двумя велосипедами, разным багажом и бездомными членами семьи.Несмотря на то, что он ехал на некоторых высоких скоростях, Борода был впечатлен показанной экономией топлива фургона в диапазоне высоких 20 миль на галлон. Однако у его клана были проблемы с развлекательной системой на задних сиденьях. Иногда не выполнялась навигация по основным меню, и возникали проблемы с воспроизведением DVD. Недоступный пылесос был пропущен после того, как взрыв закуски оставил беспорядок на черном ковровом покрытии. Тем не менее, Борода и онлайн-редактор Эндрю Вендлер согласились с тем, что адаптивный круиз-контроль Pacifica является плавным и не врезается в радарную стену, как это делают некоторые системы.
Как заметил заместитель онлайн-редактора Дэйв Вандерверп: «В целом, гибрид Pacifica — очень интересный вариант на рынке подключаемых модулей, предлагающий практичность минивэна с емкостью аккумулятора для электромобилей выше среднего». Но хотя мы признаем нишу, которую здесь занял Chrysler, мы еще не уверены, что его инновационная трансмиссия заменяет изысканность и общую ценность стандартной модели. К счастью, у нас еще есть тысячи миль, чтобы принять это решение.
Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 6849 миль
Средняя экономия топлива: 28 MPGe
Размер топливного бака: 16.5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 462 миль
Обслуживание: 0 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Технические характеристики
Технические характеристики
2018 Chrysler Pacifica Hybrid Limited
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 7-местный, 4-дверный фургон
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
47 730 долл. США (базовая цена: 46 340 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный цикл Аткинсона 3.6-литровый V-6, 220 л.с., 235 фунт-фут; 2 синхронных электродвигателя переменного тока с постоянными магнитами, 114 и 84 л.с., 231 и 92 фунт-фут; комбинированная мощность 260 л.с. Литий-ионный аккумулятор емкостью 16,0 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): дисковые вентилируемые 13,0 дюймов / дисковые 13,0 дюймов
Шины: Michelin Premier A / S, 235 / 60R-18 103H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121,6 дюйма
Длина: 203.8 дюймов
Ширина: 79,6 дюйма
Высота: 70,0 дюймов
Объем пассажира: 165 куб. Футов
Объем груза: 32 куб. Футов
Снаряженная масса: 5049 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
От нуля до 60 миль в час: 7,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 18,5 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 7,6 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,3 секунды
Высшая передача, 50 –70 миль в час: 4,5 секунды
Стоя-миля: 15,8 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 104 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 187 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.81 г
ХАРАКТЕРИСТИКИ (40 000 миль)
От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 18,7 с
Пуск с качения, 5–60 миль в час: 7,8 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,4 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,8 секунды
Стоячая мили: 15,9 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 107 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 178 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,83 g
* контроль устойчивости запрещен
C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 29 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час, электромобиль / гибридный режим: 63 миль на галлон / 33 миль на галлон
Диапазон шоссе, режим электромобиля / гибрид: 25/540 миль
Незапланированная добавка масла : 0 кварт
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный транспорт / город / шоссе: 32/32/33 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 84 миль на галлон
Дальность действия электромобиля: 33 мили
ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 км трансмиссии;
10 лет / 100 000 миль гибридных компонентов;
Защита от коррозии на 5 лет / неограниченный пробег;
5 лет / 60 000 миль помощь на дороге
СКАЧАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
СКАЧАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Итак, вы хотите купить Chrysler 300 2018 года
Chrysler 300 в основном был с нами с 2005 года, и последний раз он обновлялся в 2011 году. Это делает его автомобилем, эквивалентным половине модельного ряда San Antonio Spurs. Но люди, кажется, все еще хотят их! Такие люди, как мой друг Рич, для которого я пишу этот обзор. Посмотри Богатым и другим Богатым мира, вот во что ты ввязываешься.
( Полное раскрытие информации : наш редактор обзоров Эндрю Коллинз попросил FCA обкатать некоторые колеса во время автосалона в Детройте, поэтому этот полноприводный 300S был доставлен нам в аэропорт Уэйн Каунти с полным баком газа.)
Уважаемый Рич,
Если вы попросите меня описать клише водителя Chrysler 300, на ум приходят несколько вещей: средний возраст. Средний менеджмент. Тот факт, что ни один модный молодой человек никогда не увидит эту машину и не скажет: «Держу пари, у нее большой расход топлива» или «Это позволяет мне Snapchat во время вождения?» Им нужны мускулы или, по крайней мере, их восприятие, утонченность или восприятие этого тоже.Автомобиль имеет классический величественный вид, который может быть выражен в безвкусной душности или вневременности, в зависимости от того, кого вы спросите.
Когда ваша невеста сказала мне, что вы хотите купить Chrysler 300, я вежливо кивнул и сказал то, что любой хороший друг сказал бы вам об этой покупке: «Какого черта вы хотите купить 300?»
Ты сказал мне в своей осторожной манере: «Потому что я старик и мне нужна старая мужская машина!» Что ж, я не могу винить тебя за это, это определенно машина для старика.Но разве 30-летнему сошло с рук покупка этой машины и наслаждение ею?
Поскольку другим твоим выбором был Dodge Charger, я даже не знаю, чувак. Это просто более злая сторона одной медали. Я имею в виду машину.
Но теперь, когда у меня появилась возможность водить эту штуку, я могу пролить немного больше света на то, каково было жить с ней на самом деле. Для вам , Rich. Двумя другими автомобилями, которые мы представили на автосалоне в Детройте, были Jaguar F-Pace и долбаный Mercedes-Benz S-Class Coupe.
Вы когда-нибудь садились в купе S-класса? Это похоже на порождение любимого папы офисного кресла и джакузи. И здесь я сидел в трущобах в автомобиле Chrysler за 38000 долларов за 49000 долларов, чтобы я мог рассказать вам о том, как он ездил на нем. Пожалуйста.
И погонять на нем я сделал. На многих ужасных дорогах Детройта, на немногих хороших дорогах Детройта, ночью, в снегу. У нас было много разных впечатлений от Motor City: в нем есть все, от прямых дорог до перекрестков, и почти ничего между ними.За несколько дней пересечения городской сети мы проехали около 200 миль.
Наш модный 300S AWD цвета аллигатора был оснащен двигателем Pentastar V6, который выдавал заявленные 300 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Это был не могучий 300C с 5,7-литровым двигателем Hemi V8 мощностью 363 лошадиных силы. И в отличие от своих кузенов Dodge, Chrysler — один из двух автомобилей, оставшихся в современной линейке Chrysler — не имеет непристойных, смехотворно подавленных версий с вульгарными именами, такими как Hellcat, Scat Pack и Demon.У него такая же кровь, но он каждый день надевает костюм и ходит на работу, оставляя регулярные драки на стоянках для хоккейных игр членам семьи, которые больше заинтересованы в подобных вещах.
Навигация, очевидно модернизированная акустическая система, какой бы ни была «S Model Apperance Package» — это (элементы корпуса подобранного цвета, акцентные фонари, черная решетка, светодиоды — прим. в автомобиль, который действительно стоит рассмотреть, подняла рекомендованную производителем цену до $ 49 660.
Если почти 50 тысяч за модный семилетний Крайслер кажутся в высшей степени плохим способом тратить ваши деньги, поздравляю, вы не полный сумасшедший. Тем не менее, эксперт по покупке автомобилей из Jalopnik Том МакПарланд восстановил мою уверенность в капитализме, сказав мне, что стимулы для дилеров делают реальную цену на них значительно более приемлемой.
Кстати, главное ценностное предложение Chrysler 300 в 2018 году все еще не сильно отличается от того, что было сделано в 2005 году: если вы стоите в 20 футах от него в ночное время без луны и немного прищуриваетесь, вы мог бы почти принять его за Бентли.
Наш тестер был представлен в очень загадочной цветовой комбинации: зеленый камуфляж «армейский металлик» с бронзовыми колесами. Никто из нас никогда не видел такую машину на дорогах, по крайней мере, недалеко от SEMA. Я не уверен, заснул ли он на производственной линии Jeep и закончился таким образом, или человек, выбравший машину, был просто слепым, но это не пошло на пользу автомобилю. И я все равно ненавижу переднюю решетку, она больше похожа на «Canyonero», чем на старые деньги класса, на которые, как мне кажется, стремился Chrysler.
Мои впечатления улучшились, когда мы с моим коллегой Рэймондом Синемато действительно запустили 300.Когда мы сели в машину, в Детройте было 15 градусов тепла, и невзгоды быстро улеглись, когда я понял, что подогреваются не только сиденья, но и руль. Черт возьми, этот пакет опций 300S Premium Group 2 за 1895 долларов действительно начинал казаться довольно приятным.
Эти сиденья с подогревом тоже удобные. А по комбинации приборов довольно легко ориентироваться.
Теперь вы помните Эльдорадо 1989 года, которое у меня было в старшей школе, которое мы чуть не разрушили в первую неделю, когда я получил права, так что очевидно, что я кое-что знаю об американских роскошных автомобилях.И как только я начал собирать 300 автомобилей со стоянки, я вспомнил, каково это — управлять большим седаном.
Позвольте мне просто сказать, что Chrysler 300, кажется, имеет эффективный радиус поворота очень большого морского судна. Подобно кораблю, на котором вы работаете старшим помощником, Рич, так что это плюс для вас!
Вы можете оставить свою работу, путешествуя по Персидскому заливу, вернуться и почувствовать себя на мосту как дома, осторожно подталкивая и направляя свой 300 вокруг выбоин.
В Детройте больше выбоин, чем где бы то ни было в Америке. Пытаться избежать их — все равно что пытаться избежать пешеходов в GTA V- , даже если вы хотите, в конечном итоге это как … к черту. Распорка для воздействия. Тонкие боковины шин 300-го не любят преодолевать эти неровности, но машина достаточно податливая, чтобы кофе не вылился из подстаканников при обычной езде по неровному городу.
После того, как вы покинете разбомбленную наземную дорогу, 300 станет совершенно комфортным путешествием по шоссе.V6 тоже здоров, и у него нет проблем с разгоном автомобиля до антиобщественных скоростей, если того потребует случай. Это не Hemi, но он выполняет свою работу лучше, чем ожидает большинство людей. Пока это происходит, в салоне остается удивительно тихо.
Я тоже не всегда водил машину. Раймон иногда садился за руль и давал мне возможность сесть на пассажирское сиденье. Это, пожалуй, место, с которого можно лучше всего оценить 300. Сенсорный экран и другие игрушки на центральной консоли легко перемещаются с правого сиденья, а спинка даже нагревается, если вы тратите деньги на них.
Багажник поглотил все наше фотоаппарат, а это значит, что ваш багаж легко исчезнет в нем.
Итак, Рич, я не знаю, что еще рассказать вам об этой машине. На самом деле Chrysler 300 — это именно то, что вы и, вероятно, большинство людей, читающих это, думаете: нормальное воплощение олдскульной Американы на колесах. Платформа, на которой он установлен, настолько старая, что за нее все оплачено, и в основном она приносит Chrysler чистую прибыль всякий раз, когда кто-то ее покупает. И, несмотря на свой возраст, он по-прежнему хорошо ездит и имеет несколько отличных роскошных опций.
2018 300S AWD
Для повседневной езды … B
Это хорошая, удобная поездка.
Для энтузиастов … D
Жизни там не много.
Трансмиссия
3,6 V6 • 8-ступенчатая автоматическая коробка передач • AWD
Мощность
300 л.с. • 264 LB-FT
Цена
38 295 долларов США • 49 660 долларов США. комфорт, вы любите кататься на лодке, вы водили Chevy Malibu 12 лет и, другими словами, вы всегда были стариком, заключенным в теле молодого человека.Но самое большое препятствие — убедить невесту пойти на это. У нее действительно есть стиль, и это не стильная машина — по крайней мере, не в тех цветах, которые были у нас.
Но держитесь своего оружия! Знай, что я с радостью проеду с тобой по бульвару Бронкс-Ривер в этом плохом мальчике. На самом деле, я, вероятно, сяду сзади с включенным обогревателем сиденья. Просто выберите цвет, отличный от зеленого металлик.
С уважением,
Адам
Chrysler Sebring Вопросы — Поменял термостат, автомобильный антифриз из бака пузырится горячим, бу…
Продажа связанных моделей
Подержанный Ford Mustang
409 отличных предложений из 22 522 предложений по цене от 2500 долларов США
Toyota Camry Solara б / у
16 отличных предложений из 565 предложений по цене от 1900 долларов США
Подержанный Chrysler 300
247 отличных предложений из 9758 объявлений по цене от 1498 долларов
Mitsubishi Eclipse Spyder б / у
93 объявления по цене от 3991 $
Подержанный Chevrolet Malibu
531 отличное предложение из 26 166 предложений по цене от 923 доллара.
Б / у BMW 3 серии
730 отличных предложений из 23726 объявлений по цене от 800 долларов
Подержанный Chrysler Crossfire
4 отличных предложения из 155 предложений по цене от 4500 долларов США
Ford Focus б / у
361 отличное предложение из 12 135 объявлений по цене от 500 долларов
Подержанный Pontiac G6
12 отличных предложений из 859 предложений по цене от 1323 долларов США
Подержанный Chrysler PT Cruiser
4 отличных предложения из 738 предложений по цене от 2000 долларов США
Подержанный Dodge Grand Caravan
123 отличных предложения из 13011 объявлений по цене от 2800 долларов США
Подержанный Buick LaCrosse
116 отличных предложений из 3180 объявлений по цене от 1099 долларов США
.