Сравнить фиат дукато и пежо боксер: Peugeot Boxer или FIAT Ducato

Выберите makeAbarthAlfa RomeoAudiBentleyBMWCitroenDaciaDSFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolkswagenVolvoAbarthACAixamAixam MegaAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCAsiaAspect ConversionsAston MartinAudiAustinAustin-HealeyAutomotive GroupBedfordBentleyBMWBristolBristol Street VersaBrotherwoodBugattiCadillacCartwright Конверсии LtdCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenColeman MilneConstablesCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFMDFSKDodgeDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGMCGowringsGreat WallHMCHondaHorchHummerHyundaiInfinitiIsuzuIsuzu TruckIvecoJaguarJeepKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLDV (SAIC) LEVCLewis ReedLexusLeyland Daf VansLigierLincolnLondon такси InternationalLonsdaleLotusM.A.N.MacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMia Электрическая VehicleMicrocarMINIMitsubishiMitsubishi FusoMorganMorrisMotability NNMulticarNissanNobleNSUOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPiaggioPlymouthPolestarPorscheProtonRAM TrucksRamblerReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSingerSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTataTeslaToyotaTriumphTVRUmmUniversal MobilityVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugo

Выберите model500500C500L500XDobloDoblo CargoDucatoGrande PuntoPandaPuntoPunto EvoTipo11001241261271281301300131 Mirafiori1321500500F508A508B600D850AbarthArgentaBalillaBarchettaBravaBravoCinquecentoCitivanCoupeCromaDoblo Cargo XLFiorinoFullbackGhiaIdeaMareaMarea WeekendMultiplaQuboRegataScudoSediciSeicentoStiloStradaTalentoTempraUlysseUnoX1 / 9

Выберите год20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911991988198719861985198419831982

Выберите вариант 2.3TD 30 Sh2 120 Панельный фургон 2.3TD 30 Sh2 140 Combi2.3TD 30 Sh2 140 Панельный фургон 2.3TD 30 Sh2 140 Панельный фургон Tecnico2.3TD 30 Sh3 1202.3TD 30 Sh3 1402.3TD 33 Mh2 1202.3TD 33 Mh2 1402.3TD 33 Mh3 120 Панельный фургон2 .3TD 33 Mh3 140 Combi2.3TD 33 Mh3 140 Панельный фургон 2.3TD 33 Sh2 120 Панельный фургон 2.3TD 33 Sh2 140 Combi2.3TD 33 Sh2 140 Панельный фургон 2.3TD 35 Lh2 RFP 120 Multijet II Chassis Cab2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet II. Самосвал с односторонней разгрузкой 2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet II Самосвал с трехсторонней разгрузкой 2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet II Квасцы бортовая кабина2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet II Chassis Cab2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet II Platform Cab2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet II Стальная бортовая кабина2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet ll Самосвал с односторонней разгрузкой авто 2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet Самосвал с 3-сторонней разгрузкой, auto2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet ll, алюминиевая бортовая кабина auto2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet ll, шасси с кабиной auto2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet ll, кабина с платформой auto2.3TD 35 Lh2 RFP 140 Multijet ll, стальная бортовая платформа Кабина auto2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Mulitjet ll Chassis Cab auto2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet II 1-Way Tipper2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet II 3-ходовой самосвал 2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet II Квасцовая боковая кабина 2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet II Шасси Кабина 2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet II Кабина платформы 2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet II Стальная бортовая кабина 2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet ll Самосвал с односторонней разгрузкой auto2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet ll Самосвал с трехсторонней разгрузкой auto2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet ll Квасцы Бортовая кабина auto2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet ll Платформа Кабина auto2.3TD 35 Lh2 RFP 160 Multijet ll Стальная бортовая кабина2.3TD 35 Lh2 RFP 180 Mulitjet Power Chassis Cab auto2.3TD 35 Lh2 RFP 180 Multijet Power Chassis Cab Cab2.3TD 35 Lh2 RFP 180 Multijet Power Platform Cab Cab2.3TD 35 Lh2 RFP 180 Multijet Power Platform Cab auto2.3TD 35 Lh3 120 (Eu6dT) II Panel2.3TD 35 Lh3 130 (EU6) II Panel2 .3TD 35 Lh3 140 (Eu6dT) II Панель 2.3TD 35 Lh3 140 (Eu6dT) II Панель Shadow Edition 2.3TD 35 Lh3 140 (Eu6dT) II Панель Tecnico2.3TD 35 Lh3 140 (Eu6dT) II Window 2.3TD 35 Lh3 140 (Eu6dT) ) ll Панель Tecnico auto2.3TD 35 Lh3 140 (Eu6dT) ll Панель auto2.3TD 35 Lh3 140 (Eu6dT) ll Окно auto2.3TD 35 Lh3 160 (Eu6dT) II Panel2.3TD 35 Lh3 160 (Eu6dT) II Window2.3TD 35 Lh3 160 (Eu6dT) ll Панель авто 2.3TD 35 Lh3 160 (Eu6dT) ll Окно авто 2.3TD 35 Lh3 180 (Eu6dT) Панель питания 2.3TD 35 Lh3 180 (Eu6dT) Power Панель авто 2.3TD 35 Lh3 180 (Eu6dT) Стеклоподъемник 2.3TD 35 Lh3 180 (Eu6dT) Электрический стеклоподъемник авто 2.3TD 35 Lh4 140 II2.3TD 35 Lh4 140 ll auto2.3TD 35 Lh4 160 II2.3TD 35 Lh4 160 ll auto2. 3TD 35 Lh4 180 Power2.3TD 35 Lh4 180 Power auto2.3TD 35 LXh2 RFP II2.3TD 35 LXh2 RFP ll auto2.3TD 35 MAXI Lh2 3-ходовой самосвал2.3TD 35 MAXI Lh2 Chassis Cab2.3TD 35 MAXI Lh2 Crewcab 3-ходовой самосвал2.3TD 35 MAXI Lh2 Crewcab Chassis2.3TD 35 MAXI Lh2 Crewcab Dropside2.3TD 35 MAXI Lh2 Бортовой грузовик2.3TD 35 MAXI Lh2 Platform Cab2.3TD 35 MAXI Lh2 RFPjet 130 (II 1) -Way Tipper2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6) Multijet II Самосвал с односторонней разгрузкой с двойной кабиной2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6) Multijet II 3-ходовой самосвал2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6) Multijet II 3 -Way Tipper Double Cab2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6) Multijet II Квасцы бортовая кабина2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6) Multijet II Alum бортовая кабина 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6) Multijet II Chassis Cab2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6) Multijet II Double Cab Chassis2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6) Multijet II Luton2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6 Кабина на платформе Multijet II 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6) Стальная бортовая кабина Multijet II 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 130 (EU6) Multijet II Стальная бортовая двойная кабина 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet II 1- Самосвал с двухсторонней разгрузкой 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Самосвал с односторонней разгрузкой Multijet II с двойной кабиной2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Самосвал с трехсторонней разгрузкой Multijet II2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet II Самосвал с трехсторонней разгрузкой, двойная кабина2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet II, алюминиевая боковая кабина 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet II, алюминиевая боковая боковая кабина, две боковые кабины 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet II Chassis Cab2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet II Double Cab Chassis2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet II Platform Cab2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Стальная бортовая кабина Multijet II 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Стальная бортовая двухместная кабина Multijet II2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Самосвал с односторонней разгрузкой с двойной кабиной, авто 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll с односторонней разгрузкой, автоматический 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll с трехсторонней разгрузкой Самосвал с двойной кабиной auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Самосвал с трехсторонней разгрузкой auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Alum Двусторонняя кабина auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Alum Боковой борт с двойной кабиной auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Chassis Cab auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Double Cab Chassis auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Platform Cab auto 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Стальная бортовая кабина авто2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Стальная бортовая кабина с двумя боковыми бортами авто 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Самосвал с односторонней разгрузкой Multijet II2.3TD 35 Самосвал с односторонней разгрузкой MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Самосвал с односторонней разгрузкой Multijet II с двойной кабиной2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Самосвал с трехсторонней разгрузкой Multijet II2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II Самосвал с трехсторонней разгрузкой, двойная кабина2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II Alum, бортовая кабина 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II Квасцы, бортовая двойная кабина 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II Chassis Cab2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II Double Cab Chassis 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II Кабина на платформе 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Стальная бортовая кабина Multijet II2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II Стальная бортовая двухместная кабина 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II Самосвал с односторонней разгрузкой с двойной кабиной, авто 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II Самосвал с односторонней разгрузкой, авто 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll Самосвал с трехсторонней разгрузкой с двойной кабиной, авто 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll с трехсторонней разгрузкой, автоматический 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll Alum Боковая кабина auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll Alum Dropside Double Cab auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll Chassis Cab auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll Double Cab Chassis auto2. 3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll Platform Cab auto 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll Стальная бортовая кабина auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll Стальная боковая двойная кабина auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 180 (Eu6dT) Mulitjet Power Chassis Cab auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 180 (Eu6dT) Multijet Power Chassis Cab2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 180 (Eu6dT) Шасси Multijet Power с двойной кабиной 2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 180 (Eu6dT) Шасси Multijet Power с двойной кабиной auto2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 180 (Eu6dT) Multijet Power Platform Cab2.3TD 35 MAXI Lh2 RFP 180 (Eu6dT) Multijet Power Platform Cab auto2.3TD 35 MAXI Lh3 130 (EU6) II Panel2.3TD 35 MAXI Lh3 140 (Eu6dT) II Crewcab2.3TD 35 MAXI Lh3 140 (Eu6dT) II Panel2.3TD 35 MAXI Lh3 140 (Eu6dT) II Window2.3TD 35 MAXI Lh3 140 (Eu6dT) ll Crewcab auto2.3TD 35 MAXI Lh3 140 (Eu6dT) ll Панель авто 2.3TD 35 MAXI Lh3 140 (Eu6dT) ll Окно авто 2.3TD 35 MAXI Lh3 150 (EU6) II Crewcab2.3TD 35 MAXI Lh3 160 (Eu6dT) II Crewcab2.3TD 35 MAXI Lh3 160 (Eu6dT) II Panel2.3TD 35 MAXI Lh3 160 (Eu6dT) II Window2.3TD 35 MAXI Lh3 160 (Eu6dT) ll Crewcab auto2.3TD 35 MAXI Lh3 160 (Eu6dT) ll Panel auto2.3TD 35 MAXI Lh3 160 (Eu6dT) ll Window auto2.3TD 35 MAXI Lh3 180 (Eu6dT) Power Crewcab2.3TD 35 MAXI Lh3 180 (Eu6dT) Power Crewcab auto2.3TD 35 MAXI Lh3 180 (Eu6dT) Силовая панель 2.3TD 35 MAXI Lh3 180 (Eu6dT) Панель питания auto2.3TD 35 MAXI Lh3 180 (Eu6dT) Стеклоподъемник 2.3TD 35 MAXI Lh3 180 (Eu6dT) Стеклоподъемник автоматический 2.3TD 35 MAXI Lh4 II2.3TD 35 MAXI Lh4 ll auto2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 140 II Боковая кабина из алюминия 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 140 II Шасси Кабина 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 140 II Luton2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 140 II Кабина на платформе2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 140 II Стальная боковая кабина 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 140 ll Боковая кабина из квасцов авто 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 140 II Шасси Кабина авто 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 140 II Кабина с платформой авто 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 140 II Стальная бортовая кабина авто 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 160 II Боковая кабина из алюминиевого сплава 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 160 II Кабина шасси 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 160 II Luton2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 160 II Кабина на платформе 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 160 II Стальная боковая кабина 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 160 ll, алюминиевая боковая кабина auto2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 160 ll Шасси с кабиной auto2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 160 ll Кабина с платформой авто 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 160 ll Стальная бортовая кабина авто 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 180 Кабина с силовым шасси 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 180 Кабина с силовым шасси Авто 2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 180 Power Luton2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 180 Кабина Power Platform Cab2.3TD 35 MAXI LXh2 RFP 180 Power Platform Cab auto2.3TD 35 MAXI LXh3 130 (EU6) II Panel2.3TD 35 MAXI LXh3 140 (Eu6dT) II Panel2.3TD 35 MAXI LXh3 140 (Eu6dT) II Window2.3TD 35 MAXI LXh3 140 (Eu6dT) ll Panel auto2.3TD 35 MAXI LXh3 140 (Eu6dT) ll Window auto2.3TD 35 MAXI LXh3 160 (Eu6dT) II Панель 2.3TD 35 MAXI LXh3 160 (Eu6dT) II Окно 2.3TD 35 MAXI LXh3 160 (Eu6dT) II Панель авто 2.3TD 35 MAXI LXh3 160 (Eu6dT) II Окно авто 2.3TD 35 MAXI LXh3 180 (Eu6dT) Панель питания 2.3TD 35 MAXI LXh3 180 (Eu6dT) Автоматическая панель питания 2.3TD 35 MAXI LXh3 180 (Eu6dT) Стеклоподъемник 2.3TD 35 MAXI LXh3 180 (Eu6dT) Автоматический стеклоподъемник 2.3TD 35 MAXI LXh4 130 (EU6) II2.3TD 35 MAXI LXh4 140 (Eu6dT) II2.3TD 35 MAXI LXh4 140 (Eu6dT) ll auto2.3TD 35 MAXI LXh4 160 (Eu6dT) II2.3TD 35 MAXI LXh4 160 (Eu6dT) ll auto2.3TD 35 MAXI LXh4 180 (Eu6dT) Power2.3TD 35 MAXI LXh4 180 (Eu6dT) Power auto2.3TD 35 MAXI Mh2 130 (EU6) II Chassis Cab Comfort-Matic2.3TD 35 MAXI Mh2 140 (Eu6dT) II Панельный фургон 2.3TD 35 MAXI Mh2 140 (Eu6dT) ll Панельный фургон, авто 2.3TD 35 MAXI Mh2 160 (Eu6dT) II Панельный фургон2.3TD 35 MAXI Mh2 160 (Eu6dT) ll Панельный фургон, авто 2.3TD 35 MAXI Mh2 180 (Eu6dT) Силовой щиток Van 2.3TD 35 MAXI Mh2 180 (Eu6dT) Автофургон с силовой панелью 2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet II Самосвал с односторонней разгрузкой2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet II 3-ходовой самосвал2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet II, алюминиевая боковая кабина 2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet II, шасси, кабина 2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet II, кабина на платформе 2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet II Стальная боковая кабина 2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet ll Самосвал с односторонней разгрузкой, автоматический 2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet ll Самосвал с трехсторонней разгрузкой, автоматический 2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet ll Alum Dropside Cab auto2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet ll Chassis Cab auto2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet ll, кабина на платформе, авто2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 140 Multijet ll, стальная бортовая кабина, авто2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Mulitjet ll Chassis Cab auto2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Multijet II Самосвал с односторонней разгрузкой2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Multijet II 3-ходовой опрокидыватель 2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Multijet II Квасцовая бортовая кабина2. 3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Multijet II Chassis Cab2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Multijet II Platform Cab2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Стальная бортовая кабина Multijet II2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Multijet ll Самосвал с односторонней разгрузкой, автоматический 2.3TD 35 Самосвал с трехсторонней разгрузкой MAXI Mh2 RFP 160 Multijet ll, автоматический2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Multijet ll, алюминиевый кузов с боковой разгрузкой, кабина с боковой разгрузкой, авто2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Кабина с платформой Multijet ll auto2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 160 Multijet ll Стальная бортовая кабина auto2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 180 Multijet Power Chassis Cab Cab2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 180 Multijet Power Chassis Cab auto2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 180 Multijet Power Platform Cab2.3TD 35 MAXI Mh2 RFP 180 Multijet Power Platform Cab auto2.3TD 35 MAXI Mh3 140 II2.3TD 35 MAXI Mh3 140 ll auto2.3TD 35 MAXI Mh3 160 II2.3TD 35 MAXI Mh3 160 ll auto2 .3TD 35 MAXI Mh3 180 Power2. 3TD 35 MAXI Mh3 180 Мощность авто2.3TD 35 MAXI MLh2 3-ходовой самосвал 2287c2.3TD 35 MAXI MLh2 Шасси с кабиной 2287cc2.3TD 35 MAXI MLh2 Бортовой самосвал 2287cc2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 130 (EU6) Односторонний самосвал Multijet II2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 130 (EU6 3-ходовой самосвал Multijet II 2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 130 (EU6) Multijet II Квасцы бортовая кабина 2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 130 (EU6) Multijet II шасси Кабина 2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 130 (EU6) Multijet II Стальная бортовая бортовая платформа Cab2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 140 (Eu6dT) Самосвал с односторонней разгрузкой Multijet II2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 140 (Eu6dT) Самосвал с трехсторонней разгрузкой Multijet II2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet II алюминиевая бортовая кабина2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet II Chassis Cab2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet II Стальная бортовая кабина2.3TD 35 MAXI 140 RFP (Eu6dT) Самосвал с односторонней разгрузкой Multijet ll, автоматический 2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 140 (Eu6dT) Самосвал с трехсторонней разгрузкой Multijet ll, автоматический 2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Alum Боковая кабина с бортовой платформой, авто 2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Chassis Cab auto2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 140 (Eu6dT) Multijet ll Стальная бортовая кабина auto2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 160 (Eu6dT) Самосвал с односторонней разгрузкой Multijet II2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 160 (Eu6dT) Самосвал с трехсторонней разгрузкой Multijet II2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 160 (Eu6dT) Кабина с боковой разгрузкой квасцов Multijet II2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II шасси с кабиной2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet II Стальная бортовая кабина2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll с односторонней разгрузкой авто 2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 160 ( Eu6dT) Самосвал с трехсторонней разгрузкой Multijet ll, автоматический 2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll Alum Dropside Cab auto2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 160 (Eu6dT) Multijet ll Стальная бортовая кабина auto2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 160 (Eu6dT) Multjet ll Chassis Cab auto2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 180 (Eu6dT) Multijet Power Chassis Cab2.3TD 35 MAXI MLh2 RFP 180 (Eu6dT) Multijet Power Chassis Cab auto2.3TD 35 Mh2 120 II2.3TD 35 Mh2 140 II2.3TD 35 Mh2 140 ll auto2.3TD 35 Mh2 RFP 120 II Шасси с кабиной2.3TD 35 Mh2 RFP 140 II Самосвал с односторонней разгрузкой2.3TD 35 Mh2 RFP 140 II 3-ходовой самосвал 2.3TD 35 Mh2 RFP 140 II Боковая кабина из алюминия 2.3TD 35 Mh2 RFP 140 II Шасси Кабина2.3TD 35 Mh2 RFP 140 II Кабина на платформе 2.3TD 35 Mh2 RFP 140 II Стальная бортовая кабина2.3TD 35 Mh2 RFP 140 ll Самосвал с односторонней разгрузкой, авто 2.3TD 35 Mh2 RFP 140 ll Самосвал с 3 ходовой частью, автоматический 2.3TD 35 Mh2 RFP 140 ll Квасцы Бортовая кабина auto2.3TD 35 Mh2 RFP 140 ll Шасси Кабина auto2.3TD 35 Mh2 RFP 140 ll Платформа Кабина auto2.3TD 35 Mh2 RFP 140 ll Стальная бортовая кабина auto2.3TD 35 Mh2 RFP 160 II Односторонний самосвал 2.3TD 35 Mh2 RFP 160 II 3-ходовой самосвал 2.3TD 35 Mh2 RFP 160 II Боковая кабина из алюминия 2.3TD 35 Mh2 RFP 160 II Шасси Кабина 2.3TD 35 Mh2 RFP 160 II Кабина с платформой2.3TD 35 Mh2 RFP 160 II Стальная бортовая кабина 2.3TD 35 Mh2 RFP 160 ll Самосвал с односторонней разгрузкой, автоматический 2.3TD 35 Mh2 RFP 160 ll 3-ходовой самосвал, автоматический 2.3TD 35 Mh2 RFP 160 ll Боковая кабина из алюминия, авто 2.3TD 35 Mh2 RFP 160 ll Chassis Cab auto2.3TD 35 Mh2 RFP 160 ll Platform Cab auto2.3TD 35 Mh2 RFP 160 ll Стальная бортовая кабина auto2.3TD 35 Mh2 RFP 180 Кабина с силовым шасси2.3TD 35 Mh2 RFP 180 Power Chassis Cab auto2.3TD 35 Mh2 RFP 180 Кабина Power Platform Cab2.3TD 35 Mh2 RFP 180 Power Platform Cab auto2.3TD 35 Mh3 120 (Eu6dT) II Panel2.3TD 35 Mh3 130 (EU6) II Panel2.3TD 35 Mh3 140 (Eu6dT) II Crewcab2.3TD 35 Mh3 140 (Eu6dT) II Панель 2.3TD 35 Mh3 140 (Eu6dT) II Панель Tecnico2.3TD 35 Mh3 140 (Eu6dT) ll Crewcab auto2.3TD 35 Mh3 140 (Eu6dT) ll Панель Tecnico auto2.3TD 35 Mh3 140 (Eu6dT) ll Панель auto2.3TD 35 Mh3 160 (Eu6dT) II Crewcab2.3TD 35 Mh3 160 (Eu6dT) II Панель2.3TD 35 Mh3 160 (Eu6dT) II Панель Sportivo2.3TD 35 Mh3 160 (Eu6dT) ll Crewcab auto2.3TD 35 Mh3 160 (Eu6dT) ll Panel Sportivo auto2.3TD 35 Mh3 160 (Eu6dT) ll Panel auto2.3TD 35 Mh3 180 (Eu6dT) Power Crewcab2.3TD 35 Mh3 180 (Eu6dT) Power Crewcab auto2.3TD 35 MLh2 RFP 140 Multijet II Самосвал с односторонней разгрузкой2.3TD 35 MLh2 RFP 140 Multijet II 3-ходовой самосвал2.3TD 35 MLh2 RFP 140 Multijet II Alum Dropside Cab2.3TD 35 MLh2 RFP 140 Multijet II Chassis Cab2.3TD 35 MLh2 RFP 140 Multijet II Стальная бортовая кабина2.3TD 35 MLh2 RFP 140 Multijet ll Самосвал с односторонней разгрузкой auto2.3TD 35 MLh2 RFP 140 Multijet ll 3-ходовой самосвал auto2.3TD 35 MLh2 RFP 140 Multijet ll Боковая кабина из квасцов auto2.3TD 35 MLh2 RFP 140 Multijet ll Chassis Cab auto2.3TD 35 MLh2 RFP 140 Multijet ll Стальная бортовая кабина auto2.3TD 35 MLh2 RFP 160 Mulitjet II Chassis Cab auto 2.3TD 35 MLh2 RFP 160 Multijet II Самосвал с односторонней разгрузкой2.3TD 35 MLh2 RFP 160 Multijet II 3-ходовой самосвал2.3TD 35 MLh2 RFP 160 Multijet II Alum Dropside Cab2.3TD 35 MLh2 RFP 160 Multijet II Chassis Cab2.3TD 35 MLh2 RFP 160 Multijet II Стальная бортовая кабина2.3TD 35 MLh2 RFP 160 Multijet ll Самосвал с односторонней разгрузкой auto2.3TD 35 MLh2 RFP 160 Multijet ll 3-ходовой самосвал auto2.3TD 35 MLh2 RFP 160 Multijet ll Квасцы бортовая кабина auto2.3TD 35 MLh2 RFP 160 Multijet ll Стальная бортовая кабина auto2.3TD 35 MLh2 RFP 180 Multijet Power Chassis Cab2.3TD 35 MLh2 RFP 180 Multijet Power Chassis Cab auto2.3TD 35 RFP 140 II2.3TD 35 RFP 140 ll auto2.3TD 35 RFP 160 II2.3TD 35 RFP 160 ll auto2.3TD 35 RFP 180 Power2.3TD 35 RFP 180 Power auto2.3TD 35 Sh2 120 II2.3TD 35 Sh2 140 II2.3TD 35 Sh2 140 ll auto2.3TD 35 Sh3 120 II2.3TD 35 Sh3 140 II2.3TD 35 Sh3 140 ll auto2.3TD 40 Самосвал с односторонней разгрузкой MAXI Lh2 RFP 140 Multijet II2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Самосвал с трехсторонней разгрузкой Multijet II2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Multijet II Квасцовая бортовая кабина2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Multijet II Chassis Cab2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Multijet II Platform Cab2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Multijet II Стальная бортовая кабина2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Multijet ll Самосвал с односторонней разгрузкой, автоматический 2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Multijet ll 3-ходовой самосвал auto2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Multijet ll Alum Dropside Cab auto2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Multijet ll Chassis Cab auto2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Multijet ll Стальная бортовая кабина auto2. 3TD 40 MAXI Lh2 RFP 140 Mutlijet ll Platform Cab auto 2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 160 Односторонний самосвал Multijet II 2.2 .3TD 40 MAXI Lh2 RFP 160 Multijet ll 3-ходовая самосвальная машина, автоматическая 2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 160 Multijet ll Квасцовая бортовая кабина авто 2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 160 Multijet ll Стальная бортовая кабина авто 2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 180 Multijet Power 1 -Way Tipper2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 180 Multijet Power 1-Way Tipper auto2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 180 Multijet Power 3-ходовой самосвал 2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 180 Multijet Power 3-ходовой самосвал автоматический 2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 180 Multijet Power Alum Боковая кабина 2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 180 Multijet Power Alum Боковая кабина auto2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 180 Multijet Power Steel Бортовая кабина2.3TD 40 MAXI Lh2 RFP 180 Multijet Power Steel Бортовая кабина auto2.3TD 40 MAXI Lh3 II2.3TD 40 MAXI Lh3 ll auto2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) II Односторонний самосвал, двойной2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) II, трехсторонний самосвал, двойной2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) II Alum Dropside2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) II Alum Dropside Double2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) II Шасси 2.3TD 40 MAXI LXh2 Double RFP 140 (Eu6dT) Шасси 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) II Двойное шасси auto 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) II Платформа 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) II Стальная боковая часть 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) II Стальной боковой кузов, двойной2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) ll Самосвал с односторонней разгрузкой, двойной автоматический2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) ll, самосвал с трехсторонней разгрузкой, двойной автоматический2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) ll Квасцы боковые, двойные авто 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) ll Квасцы боковые автозапчасти 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) II Шасси авто 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 ( ) ll Platform auto2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) ll Стальная боковая разгрузка с двойной автоматической коробкой передач2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 140 (Eu6dT) ll Стальная боковая разгрузка с автоматической коробкой передач2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II с односторонней разгрузкой с двойной самосвалом2. 3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II Самосвал с трехсторонней разгрузкой, двойной2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II Квасцы, отвал3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II Квасцы, боковая часть, двойная2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II, стальная боковая часть2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II Стальная боковая часть, двойная2.3TD 40 MAXI LXh2, RFT 160 ( 11 Самосвал с односторонней разгрузкой, двойной авто 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) ll Самосвал с трехсторонней разгрузкой, двойной авто 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) ll Квасцы, боковая разгрузка, двойной авто 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) ll Квасцы боковые автозапчасти 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) ll Стальные боковые борта Двойные авто2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II Стальные боковые борта авто2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (EU6) Откидная платформа Power Alum2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (EU6) Отводная платформа Power Steel2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Самосвал с односторонней разгрузкой Power Double2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT Гидравлический самосвал с двухсторонней разгрузкой и двойной автоматической коробкой передач 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Самосвал с трехсторонней разгрузкой с приводом, двойной2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Самосвал с трехсторонней разгрузкой с приводом, двойной автоматический2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) ) Power Alum Dropside2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Power Alum Dropside Double2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Power Alum Dropside Double auto2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Боковой брус Power Alum auto2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Боковой борт Power Steel 2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Power Steel Боковой борт Double2.3TD 40 MAXI LXh2 RFT 180 ( Power Steel Dropside Double auto2.3TD 40 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Power Steel Dropside auto2.3TD 40 MAXI LXh3 II Panel2.3TD 40 MAXI LXh3 II Window2.3TD 40 MAXI LXh3 ll Panel auto2.3TD 40 MAXI LXh3 ll Window auto2. 3TD 40 MAXI LXh4 II2.3TD 40 MAXI LXh4 ll auto2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 140 II Квасцы 2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 140 II Шасси 2.3TD 40 MAXI Mh2 Платформа RFP 140 II 2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 140 II Стальная боковая часть кузова 2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 140 II Квасцы откидная, авто 2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 140 II Шасси авто 2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 140 ll Платформа auto2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 140 ll Стальная боковая часть кузова, автоматическая2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 160 II Квасцы, отводы2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 160 II Стальные отводы2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 160 ll Alum Dropside auto2 .3TD 40 MAXI Mh2 RFP 160 ll Стальная боковая часть кузова, автоматическая 2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 180 Power Alum Dropside2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 180 Самосвал с боковой разгрузкой Power Alum 2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 180 Power Steel Боковой борт2.3TD 40 MAXI Mh2 RFP 180 Самосвал Power Steel с боковой разгрузкой2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 140 II Самосвал с односторонней разгрузкой Самосвал с трехсторонней разгрузкой II 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 140 II Боковая кабина из алюминиевого сплава 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 140 II Кабина шасси 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 140 II Стальная бортовая кабина 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 140 ll Самосвал с односторонней разгрузкой авто2 .3TD 40 MAXI MLh2 RFP 140 ll 3-ходовой самосвал, авто. 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 140 ll, алюминиевая бортовая кабина, авто 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 140 ll Шасси Кабина авто 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 140 ll Стальная бортовая кабина авто 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 160 II Самосвал с односторонней разгрузкой 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 160 II 3-ходовой самосвал 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 160 II Квасцы бортовая кабина2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 160 II Стальная бортовая кабина2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 160 ll с самосвалом с односторонней разгрузкой, авто 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 160 ll с трехсторонней разгрузкой, авто 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP Боковая кабина из квасцов, 160 л, авто 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP, стальная бортовая кабина, 160 л, авто 2.3TD 40 MAXI MLh2, RFP 180, силовой самосвал с односторонним движением3TD 40 MAXI MLh2 RFP 180 Самосвал с односторонней разгрузкой с электроприводом, авто 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 180 Самосвал с 3 ходовой частью с электроприводом2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 180 Самосвал с 3 ходовой частью с электроприводом, автоматический 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 180 Кабина с боковой разгрузкой из алюминиевых квасцов 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 180 Боковая кабина Power Alum auto2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 180 Боковая кабина Power Steel 2.3TD 40 MAXI MLh2 RFP 180 Power Steel Боковая кабина auto2.3TD 42 MAXI Lh2 RFP 160 II Шасси 2.3TD 42 MAXI Lh2 RFP 160 II Платформа 2.3TD 42 MAXI Lh2 RFP 160 ll Шасси auto2.3TD 42 MAXI Lh2 RFP 160 ll Платформа auto2.3TD 42 MAXI Lh2 RFP 180 Силовое шасси 2.3TD 42 MAXI Lh2 RFP 180 Силовое шасси auto2.3TD 42 MAXI Lh2 RFP 180 Силовая платформа2.3TD 42 MAXI Lh2 RFP 180 Силовая платформа auto2.3TD 42 MAXI LXh2 Бортовой грузовик2.3TD 42 Платформа MAXI LXh2 Cab2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II Шасси2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II Двойное шасси 2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II Платформа 2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) II Шасси auto2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) ll Двойное шасси auto2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 160 (Eu6dT) ll Платформа auto2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 180 (EU6) Силовое шасси 2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 180 (EU6) Силовая платформа 2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Силовое шасси 2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Силовое шасси auto 2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Power Double Chassis 2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Power Double Chassis auto 2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Power Platform 2.3TD 42 MAXI LXh2 RFP 180 (Eu6dT) Power Platform auto2 .3TD 42 MAXI LXh3 160 II Панель 2.3TD 42 MAXI LXh3 160 ll Панель auto2.3TD 42 MAXI LXh3 180 Силовая панель2.3TD 42 MAXI LXh3 180 Power Panel auto2.3TD 42 MAXI LXh3 180 Power Window auto2.3TD 42 MAXI LXh4 160 II2.3TD 42 MAXI LXh4 160 ll auto2.3TD 42 MAXI LXh4 180 Power2.3TD 42 MAXI LXh4 180 Power auto2.3TD 42 MAXI Mh2 RFP 160 II Chassis2.3TD 42 MAXI Mh2 RFP 160 II Platform2.3TD 42 MAXI Mh2 RFP 160 ll Chassis auto2.3TD 42 MAXI Mh2 RFP 160 ll Platform auto2.3TD 42 MAXI Mh2 RFP 180 Power Chassis2.3TD 42 MAXI Mh2 RFP 180 Power Chassis auto2.3TD 42 MAXI Mh2 RFP 180 Power Platform2.3TD 42 MAXI Mh2 RFP 180 Power Platform auto2.3TD 42 MAXI MLh2 RFP 160 II2.3TD 42 MAXI MLh2 RFP 160 ll auto2.3TD 42 MAXI MLh2 RFP 180 Power2.3TD 42 MAXI MLh2 RFP 180 Power auto2.3TD 42 MAXI RFP 160 II2.3TD 42 MAXI RFP 160 ll auto2.3TD 42 MAXI RFP 180 Power2.3TD 42 MAXI RFP 180 Power auto2.3TD 42 Maxi Lh3 160 II2.3TD 42 Maxi Lh3 160 ll auto2.3TD 42 Maxi Lh3 180 Power2.3TD 42 Maxi Lh3 180 Power auto2.3TD 42 Maxi LXh22.3TD 42 Maxi LXh3 160 II2.3TD 42 Maxi LXh3 160 ll auto2.3TD 42 Maxi LXh3 180 PowerE 35 Lh2 47 кВтч (11 кВт) E 35 Lh2 47 кВтч (22 кВт) E 35 Lh2 47 кВтч (7-50 кВт) E 35 Lh2 47 кВтч (7 кВт) E 35 Lh2 79 кВтч (11-50 кВт) E 35 Lh2 79 кВтч (11 кВт) E 35 Lh2 79 кВтч (22-50 кВт) E 35 Lh2 79 кВтч (22 кВт) E 35 Lh2 eTecnico 47 кВтч (11-50 кВт) E 35 Lh2 eTecnico 47 кВтч (11 кВтч) 35 Lh2 eTecnico 47 кВт · ч (22 кВт) E 35 Lh2 eTecnico 79 кВт · ч (11-50 кВт) E 35 Lh2 eTecnico 79 кВт · ч (11 кВт) E 35 Lh2 eTecnico 79 кВт · ч (22-50 кВт) E 35 Lh2 eTecnico 22 · 3 47 кВт · ч (Lh2 eTecnico 11–50 кВт) 35 кВт · ч (Lh2 eTecnico 11–50 кВт) 50 кВт) E 35 Lh3 47 кВтч (11-50 кВт) eTecnicoE 35 Lh3 47 кВтч (11 кВт) E 35 Lh3 47 кВтч (22-50 кВт) E 35 Lh3 47 кВтч (22-50 кВт) eTecnicoE 35 Lh3 47 кВтч ( 22 кВт) E 35 Lh3 47 кВтч (22 кВт) eTecnicoE 35 Lh3 47 кВтч (7-50 кВт) E 35 Lh3 47 кВтч (7 кВт) E 35 Lh3 79 кВтч (11-50 кВт) E 35 Lh3 79 кВтч (11 кВт) E 35 Lh3 79 кВтч (22-50 кВт) E 35 Lh3 79 кВтч (22 кВт) E 35 Lh3 eTecnico 47 кВтч (11 кВт) E 35 Lh3 eTecnico 79 кВтч (11-50 кВт) E 35 Lh3 eTecnico 79 кВтч (11 кВт) E 35 Lh3 eTecnico 79 кВтч (22-50 кВт) ETecnico 79 кВтч (22-50 кВт) ) E 35 Lh4 47 кВтч (11 кВт) E 35 Lh4 47 кВтч (7 кВт) E 35 Lh4 47 кВтч (11-50 кВт) E 35 Lh4 47 кВтч (22-50 кВт) E 35 Lh4 47 кВтч (22 кВт) E 35 Lh4 47 кВтч (7-50 кВт ) E 35 Lh4 79 кВтч (11-50 кВт) E 35 Lh4 79 кВтч (11 кВт) E 35 Lh4 79 кВтч (22-50 кВт) E 35 Lh4 79 кВтч (22 кВт) E 35 Lh4 eTecnico 47 кВтч (11-50 кВт) E 35 Lh4 eTecnicok 47 кВтч (11-50 кВт) ) E 35 Lh4 eTecnico 47 кВтч (22-50 кВт) E 35 Lh4 eTecnico 47 кВтч (22 кВт) E 35 Lh4 eTecnico 79 кВтч (11-50 кВт) E 35 Lh4 eTecnico 79 кВтч (11 кВт) E 35 Lh4 eTecnico (35-50 кВт) E 35 Lh4 eTecnico (22-50 кВт) eTecnico 79 кВтч (22 кВт) E 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 47 кВтч (11-50 кВт) Панельная лопасть 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 47 кВтч (11 кВт) Кабина шасси 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 47 кВтч (11 кВт) Панельная лопасть 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 47 кВтч (22-50 кВт) Панельная лопасть 35 Mh2 Mh2 (122 л.с. ) 47 кВт / ч (22 кВт) Кабина шасси 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 47 кВт / ч (22 кВт) Панельная лопасть 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 47 кВт / ч (7-50 кВт) Кабина шасси 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 47 кВтч (7-50 кВт) Панельная лопасть 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 47 кВт (7 кВт) Кабина шасси 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 47 кВтч (7 кВт) Панельная лопасть 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 79 кВт (11-50 кВт) Кабина шасси 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 79 кВтч (11-50 кВт) Панельная лопасть 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 79 кВтч (11 кВт) Кабина шасси 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 79 кВтч (22-50 кВт) Кабина шасси 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 79 кВтч (22-50 кВт) Панельная лопасть 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 79 кВтч (22 кВт) CabE 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 79 кВт / ч (22 кВт) Панельная лопасть 35 Mh2 Mh2 (122 л.с.) 79 кВт / 11 кВт Панельная лопасть 35 Mh2 eTecnico 47 кВт / ч (11-50 кВт) Шасси CabE 35 MH2 eTecnico 47 кВт / ч (11-50 мВт) Панельная фургон 47 кВт / ч (11 кВт) Кабина шасси 35 Mh2 eTecnico 47 кВт / ч (11 кВт) Панельная лопасть 35 MH2 eTecnico 47 кВт / ч (22-50 кВт) Панельная лопасть 35 MH2 eTecnico 47 кВт / ч (22 кВт) Кабина шасси 35 Mh2 eTecnico 47 кВт / ч, панель 79 кВт / ч -50 кВт) Шасси CabE 35 Mh2 eTecnico 79kWh (11-50kW) Панельная лопасть 35 Mh 2 eTecnico 79 кВт / ч (11 кВт) Шасси CabE 35 MH2 eTecnico 79 кВт (11 кВт) Панельная лопасть 35 MH2 eTecnico 79 кВт / ч (22-50 кВт) Шасси CabE 35 MH2 eTecnico 79 кВт / ч (22-50 кВт) Панельное шасси 35 MH2 79 кВт / ч (22-50 кВт) Панельное шасси (22-50 кВт) Шасси 35 MH2 ETecnico 35 кВт / ч eTecnico 79 кВтч (22 кВт) Панельная лопасть 35 Mh3 47 кВтч (11-50 кВт) CombiE 35 Mh3 47 кВтч (11-50 кВт) Панельная лопасть 35 Mh3 47 кВтч (11 кВт) CombiE 35 Mh3 47 кВтч (11 кВт) Панельная лопасть 35 Mh3 47 кВтч (22-50 кВт) CombiE 35 Mh3 47kWh (22-50kW) Панельная лопасть 35 Mh3 47kWh (22kW) CombiE 35 Mh3 47kWh (22kW) Панельная лопасть 35 Mh3 47kWh (7-50kW) CombiE 35 Mh3 47kWh (7-50kW) Панельная лопасть 35 Mh3 47kWh (7kW) CombiE 35 Mh3 47kWh (7kW) Панельная лопасть 35 Mh3 79kWh (11-50kW) CombiE 35 Mh3 79kWh (11-50kW) Панельная лопасть 35 Mh3 79kWh (11kW) CombiE 35 Mh3 79kWh (11kW) Панельная лопасть 35 Mh3 79kWh (22-50kWh) ) CombiE 35 Mh3 79kWh (22-50kW) Панельная лопасть 35 Mh3 79kWh (22kW) CombiE 35 Mh3 79kWh (22kW) Панельная лопасть 35 Mh3 eTecnico 47kWh (11-50kW) CombiE 35 Mh3 eTecnico 47kWh (11-50E 35kWh) Panel eTecnico 47 кВтч (11 кВт) CombiE 35 Mh3 eTecnico 47 кВтч (11 кВт) Панельная лопасть 35 Mh3 eTecnico 47kWh (22-50kW) CombiE 35 Mh3 eTecnico 47kWh (22-50kW) Панельная лопасть 35 Mh3 eTecnico 47kWh (22kW) CombiE 35 Mh3 eTecnico 47kWh (22kW3) Panel eTecnico 47kWh (22kW3 79kWec) 35 Mh3 eTecnico 79kWh (11-50kW) Панельная лопасть 35 Mh3 eTecnico 79kWh (11kW) CombiE 35 Mh3 eTecnico 79kWh (11kW) Панельная лопасть 35 Mh3 eTecnico 79kWh (22-50kW) CombiEc 35 MHNICO 35-50 кВт (35-50 кВт) CombiEc 35 Mh3 eTecnico 35-50 кВт Mh3 eTecnico 79 кВтч (22 кВт) CombiE 35 Mh3 eTecnico 79 кВтч (22 кВт) Панельная лопасть 35 MLh2 47 кВтч (11 кВт) E 35 MLh2 47 кВтч (22 кВт) E 35 MLh2 47 кВтч (7-50 кВт) E 35 MLh2 79 кВтч (7 кВтч) E 35 MLh2 79 кВтч (7 кВтч) 11-50 кВт) E 35 MLh2 79 кВтч (11 кВт) E 35 MLh2 79 кВтч (22-50 кВт) E 35 MLh2 79 кВтч (22 кВт) E 35 MLh2 eTecnico 47 кВтч (11-50 кВт) E 35 MLh2 eTecnico 47 кВтч (11 кВт) Ec 35 MLnico 47 кВтч (11 кВт) Ec 35 MLh2 eTecnico (22 кВт) E 35 MLh2 eTecnico 79 кВт / ч (11-50 кВт) E 35 MLh2 eTecnico 79 кВт / ч (11 кВт) E 35 MLh2 eTecnico 79 кВт · ч (22-50 кВт) E 35 MLh2 eTecnico 79 кВт · ч (22 кВт) E 35 XLh2 47 кВт · ч (22 кВт) E 35 XLh2 47 кВт · ч (22 кВт) E 35 XLh2 47 кВт · ч E 35 XLh2 47 кВт · ч (22 кВт) (22кВт) E 35 XLh2 47кВтч (7-50кВт) E 35 XLh2 47кВтч (7кВт) E 35 XLh2 79кВтч (11 -50кВт) E 35 XLh2 79кВтч (11кВт) E 35 XLh2 79кВтч (22-50кВт) E 35 XLh2 79кВтч (22кВт) E 35 XLh2 eTecnico 47кВтч (11-50кВт) E 35 XLh2 eTecnico 47кВтч (11кВт) Ec 35nich2 47кВтч (11кВт) Ec 35nich2 eTecnico 22 кВт) E 35 XLh2 eTecnico 79 кВт / ч (11-50 кВт) E 35 XLh2 eTecnico 79 кВт / ч (11 кВт) E 35 XLh2 eTecnico 79 кВт / ч (22-50 кВт) E 35 XLh2 eTecnico 79 кВт / ч (22 кВт) E 35 XLh3 47 кВт / ч E 35 XLh3 47 кВт / ч E 35 XLh3 47 кВт / ч E 47 кВт · ч (11 кВт) E 35 XLh3 47 кВт · ч (22-50 кВт) E 35 XLh3 47 кВт · ч (22 кВт) E 35 XLh3 47 кВт · ч (7-50 кВт) E 35 XLh3 47 кВт · ч (7 кВт) E 35 XLh3 79 кВт · ч (11-50 кВт) E 35 XLh3 79 кВт · ч ( 11 кВт) E 35 XLh3 79 кВт · ч (22-50 кВт) E 35 XLh3 79 кВт · ч (22 кВт) E 35 XLh3 eTecnico 47 кВт · ч (11-50 кВт) E 35 XLh3 eTecnico 47 кВт · ч (11 кВт) E 35 XLh3 eTecnico 47 кВт · ч (22-50hkW) E 47 кВт · ч (22 кВт) E 35 XLh3 eTecnico 79 кВт · ч (11-50 кВт) E 35 XLh3 eTecnico 79 кВт · ч (11 кВт) E 35 XLh3 eTecnico 79 кВт · ч (22-50 кВт) E 35 XLh3 eTecnico 79 кВт · ч (22 кВт 47 кВт) E 35 XLh4 35 XLh4 47кВтч (11кВт) E 35 XLh4 47кВтч (22-50кВт) E 35 XLh4 47кВтч (22кВт) E 35 XLh4 47кВтч (7-50кВт) E 35 XLh4 47кВтч (7кВт) E 35 XLh4 79кВтч (11-50кВт) E 35 XLh4 79 кВтч (11 кВт) E 35 XLh4 79 кВтч (22- 50 кВт) E 35 XLh4 79 кВт · ч (22 кВт) E 35 XLh4 eTecnico 47 кВт · ч (11-50 кВт) eTecnicoE 35 XLh4 eTecnico 47 кВт · ч (11 кВт) eTecnicoE 35 XLh4 eTecnico 47 кВт · ч (22-50 кВт) eTecnicoE 35 XLh4 eTecnico 47 кВт · ч (22-50 кВт) eTecnico 35 XLh4 eTecnico 47 кВт · ч (22-50 кВт) eTecnico 35 XLh4 79 кВт · ч (11-50 кВт) eTecnicoE 35 XLh4 eTecnico 79 кВт · ч (11 кВт) eTecnicoE 35 XLh4 eTecnico 79 кВт · ч (22-50 кВт) eTecnicoE 35 XLh4 eTecnico 79 кВт · ч (22 кВт) eTecnicoE 35 (22 кВт) eTecnico 42 (Lh2 47 кВт · ч) 47 (Lh2 47 кВт · ч) eTecnicoE 42 (Lh2 47 кВт · ч) 47 (Lh2 47 кВт · ч) eTecnicoE 42 (Lh2 47 кВт · ч) eTecnicoE 42 (Lh2 47 кВт · ч) (7-50 кВт) E 42 Lh2 47 кВтч (7 кВт) E 42 Lh2 79 кВтч (11-50 кВт) E 42 Lh2 79 кВтч (11 кВт) E 42 Lh2 79 кВтч (22-50 кВт) E 42 Lh2 79 кВтч (22 кВт) E 42 Lh2 eTecnico 47 кВтч ( 11-50 кВт) E 42 Lh2 eTecnico 47 кВт (11 кВт) E 42 Lh2 eTecnico 47 кВт (22 кВт) E 42 Lh2 eTecnico 79 кВтч (11-50 кВт) E 42 Lh2 eTecnico 79 кВтч (11 кВт) E 42 Lh2 79 кВт) Enico 42-50 Enico Lh2 eTecnico 79 кВтч (22 кВт) E 42 Lh3 47 кВтч (11-50 кВт) E 42 Lh3 47 кВтч (11 кВт) E 42 Lh3 47 кВтч (22-50 кВт) E 42 Lh3 47 кВтч (22 кВт) E 42 Lh3 47 кВтч (7-50 кВт) E 42 Lh3 47 кВтч (7 кВт) E 42 Lh3 79 кВтч (11-50 кВт) E 42 Lh3 79 кВтч (11 кВт) E 42 Lh3 79 кВтч (22-50 кВт) E 42 Lh3 79 кВтч (22 кВт) E 42 Lh3 eTecnico 47 кВтч (11-50 кВт) E 42 Lh3 eTecnico 47 кВт (11 кВт) E 42 Lh3 eTecnico 47 кВтч (22-50 кВт) E 42 Lh3 eTecnico 47 кВтч (22 кВт) E 42 Lh3 eTecnico 79 кВтч (11-50 кВт) Ec 42 Lh3 79 кВтч (11-50 кВт) Ec 42 Lh3 eTeTe 42 Lh3 eTecnico 79 кВт · ч (22-50 кВт) E 42 Lh3 eTecnico 79 кВт · ч (22 кВт) E 42 Lh4 47 кВт · ч (11-50 кВт) E 42 Lh4 47 кВт · ч (11 кВт) E 42 Lh4 47 кВт · ч (22-50 кВт) E 42 Lh4 47 кВт · ч (22 кВт) 42 Lh4 47 кВтч (7-50 кВт) E 42 Lh4 47 кВтч (7 кВт) E 42 Lh4 79 кВтч (11-50 кВт) E 42 Lh4 79 кВтч (11 кВт) E 42 Lh4 79 кВтч (22-50 кВт) E 42 Lh4 79 кВтч (22 кВт) E 42 Lh4 eTecnico 47 кВтч (11-50 кВт) E 42 Lh4 eTecnico 47 кВтч (11 кВт) E 42 Lh4 eTecnico 47 кВтч (22-50 кВт) E 42 Lh4 eTecnico 47 кВтч (22 кВт) E 42 Lh4 eTecnico 79 кВтч ) E 42 Lh4 eTecnico 79 кВт / ч (22-50 кВт) E 42 Lh4 eTecnico 79 кВт / 22 кВт E 42 Mh2 47 кВт / ч (11 кВт) E 42 Mh2 47 кВт / ч (22 кВт) E 42 Mh2 47 кВт / ч (7-50 кВт) E 42 Mh2 47 кВт / ч (7-50 кВт) E 42 Mh2 47 кВт / ч (7-50 кВт) 42 Mh2 79 кВтч (11-50 кВт) E 42 Mh2 79 кВтч (11 кВт) E 42 Mh2 79 кВтч (22-50 кВт) E 42 Mh2 79 кВтч (22 кВт) E 42 Mh2 eTecnico 47 кВтч (11-50 кВт) E 42 Mh2 eTecnico 47 кВтч (11 кВтч) 42 Mh2 eTecnico 47 кВтч (22 кВт) E 42 Mh2 eTecnico 79 кВтч (11- 50 кВт) E 42 Mh2 eTecnico 79 кВт (11 кВт) E 42 Mh2 eTecnico 79 кВт (22-50 кВт) E 42 Mh2 eTecnico 79 кВтч (22 кВт) E 42 Mh3 47 кВтч (11-50 кВт) E 42 Mh3 47 кВтч (22 кВт 47 кВт) E 42 Mh3 47 кВтч (22 кВт 47 кВт) -50 кВт) E 42 Mh3 47 кВтч (22 кВт) E 42 Mh3 47 кВтч (7-50 кВт) E 42 Mh3 47 кВтч (7 кВт) E 42 Mh3 79 кВтч (11-50 кВт) E 42 Mh3 79 кВтч (11 кВт) E 42 Mh3 79 кВтч (22-50 кВт ) E 42 Mh3 79 кВт · ч (22 кВт) E 42 Mh3 eTecnico 47 кВт · ч (11-50 кВт) E 42 Mh3 eTecnico 47 кВт · ч (11 кВт) E 42 Mh3 eTecnico 47 кВт · ч (22-50 кВт) E 42 Mh3 eTecnico 47 кВт · ч (22 кВт · ч) E 42 Mh3 eTecnico 47 кВт · ч (22 кВт · ч) 11-50 кВт) E 42 Mh3 eTecnico 79 кВт (11 кВт) E 42 Mh3 eTecnico 79 кВтч (22-50 кВт) E 42 Mh3 eTecnico 79 кВтч (22 кВт) E 42 MLh2 47 кВтч (11 кВт) E 42 MLh2 47 кВтч (22 7 кВт) E 42 -50 кВт) E 42 MLh2 47 кВтч (7 кВт) E 42 MLh2 79 кВтч (11-50 кВт) E 42 MLh2 79 кВтч (11 кВт) E 42 MLh2 79 кВтч (22-50 кВт) E 42 MLh2 79 кВтч (22 кВт) E 42 MLh2 eTecnico 47 кВтч (11- 50 кВт) E 42 MLh2 eTecnico 47 кВт (11 кВт) E 42 MLh2 eTecnico 47 кВт (22 кВт) E 42 MLh2 eTecnico 79 кВт / ч (11-50 кВт) E 42 MLh2 eTecnico 79 кВтч (11 кВт) E 42 MLh2 MLh2 eTecnico (22-50 кВт) E 42 MLh2 MLh2 eTecnico (22-50 кВт) 79 кВтч (22 кВт) E 42 XLh2 47 кВтч (1 1кВт) E 42 XLh2 47кВтч (22кВт) E 42 XLh2 47кВтч (7-50кВт) E 42 XLh2 47кВтч (7кВт) E 42 XLh2 79кВтч (11-50кВт) E 42 XLh2 79кВтч (11кВт) E 42 XLh2 79кВтч (22-50кВт) E 42 XLh2 79 кВтч (22 кВт) E 42 XLh2 eTecnico 47 кВтч (11-50 кВт) E 42 XLh2 eTecnico 47 кВтч (11 кВт) E 42 XLh2 eTecnico 47 кВтч (22 кВт) E 42 XLh2 eTecnico 79 кВтч (11-50 кВт) E 42 XLh2 eTecnico 79 кВтч (11-50 кВт) ) E 42 XLh2 eTecnico 79 кВт · ч (22-50 кВт) E 42 XLh2 eTecnico 79 кВт · ч (22 кВт) E 42 XLh3 47 кВт · ч (11-50 кВт) E 42 XLh3 47 кВт · ч (11 кВт) E 42 XLh3 47 кВт · ч (22-50 кВт) E 42 XLh3 47 кВт · ч (22-50 кВт) ) E 42 XLh3 47кВтч (7-50кВт) E 42 XLh3 47кВтч (7кВт) E 42 XLh3 79кВтч (11-50кВт) E 42 XLh3 79кВтч (11кВт) E 42 XLh3 79кВтч (22-50кВт) E 42 XLh3 79кВтч (22кВт) E 42 XLh3 eTecnico 47 кВтч (11-50 кВт) E 42 XLh3 eTecnico 47 кВтч (11 кВт) E 42 XLh3 eTecnico 47 кВтч (22-50 кВт) E 42 XLh3 eTecnico 47 кВтч (22 кВт) E 42 XLh3 eTecnico XLh3 eTecnico 79 кВтч E 42 XLh3 eTecnico 79 кВтч (11 кВт) E 42 XLh3 eTecnico 79 кВтч (22-50 кВт) E 42 XLh3 eTecnico 79 кВтч (22 кВт) E 42 XLh4 47 кВтч (11-50 кВт) E 42 XLh4 47 кВтч (11 кВт) E 42 XLh4 47 кВтч (22-50 кВт) E 42 XLh4 47 кВтч (22-50 кВт) E 42 XLh4 (22кВт) E 42 XLh4 47кВтч (7-50к W) E 42 XLh4 47кВтч (7кВт) E 42 XLh4 79кВтч (11-50кВт) E 42 XLh4 79кВтч (11кВт) E 42 XLh4 79кВтч (22-50кВт) E 42 XLh4 79кВтч (22кВт) E 42 XLh4 eTecnico 47кВтч (11-50кВт) ) E 42 XLh4 eTecnico 47 кВт · ч (11 кВт) E 42 XLh4 eTecnico 47 кВт · ч (22-50 кВт) E 42 XLh4 eTecnico 47 кВт · ч (22 кВт) E 42 XLh4 eTecnico 79 кВт · ч (11-50 кВт) E 42 XLh4 eTecnico 79 кВт · ч (11-50 кВт) E 42 XLh4 eTecnico 79 кВт · ч (11-50 кВт) (22-50 кВт) E 42 XLh4 eTecnico 79 кВтч (22 кВт)

Джемпер боксер дукато транзит какой выбрать.Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master и Volkswagen Crafter

Практически одновременно в сегменте коммерческих фургонов появились модели нескольких ведущих концернов: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot и Citroen. В гонке за чемпионство последних 20 лет участвовали их детище. Сравнение Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter и других часто проходит не только на автомобильных ресурсах, но и на специализированных автомобильных выставках.

Появление на рынке Fiat Ducato стало революционным прорывом, поскольку автомобиль имел несколько характеристик, которые пригодились частным перевозчикам.

Peugeot Boxer и Citroen Jumper, вышедшие из-под одной ручки на протяжении многих лет, жестоко конкурируют за потребителей, о чем мы говорили при сравнении Fiat Ducato и его аналогов, а сегодня поговорим о более мощных конкурентах.

Немецкий спринтер

Среди всех коммерческих фургонов пальму первенства безоговорочно держит Mercedes Sprinter.Он появился на рынке в 1995 году и быстро стал популярным благодаря своей универсальности и экономичности. Потребителям предложено 7 кузовных решений:

шасси стандартное;

Шасси

с бортовой платформой;

Шасси самосвала

;

микроавтобус;

• вариант с двойной кабиной и высокой крышей.

И это не говоря уже о 3 вариантах колесной базы. Но даже двойная награда в номинации «Лучший фургон года» не помешала автомобилистам громко указать на недостатки Mercedes Sprinter.Наибольшее количество претензий поступило от непрочного кузова, отсутствия грамотных специалистов по ремонту, хорошо знающих устройство автомобиля, и дороговизны обслуживания. Как показывает практика, фургон — отличная рабочая лошадка, пока не придет время что-то менять или ремонтировать. С этого момента у Спринтера часто начинаются проблемы. Помимо отсутствия грамотных специалистов отметим также капризное отношение немцев к качеству ГСМ.

Французский мастер

В извечном вопросе, что лучше Fiat Ducato или Renault Master, француз с первых же дней проигрывает чуть-чуть.Разработчики Renault бросили все силы на исправление ситуации, прибегнув к помощи коллег из Opel и Nissan. Но ни участие в гоночных полноприводных версиях, ни широкий модельный ряд силовых агрегатов с несколькими вариантами мощности и объема не могли изменить картину вплоть до 1997 года. Именно тогда Renault представила Master нового поколения, сразу ставшую самой популярной. «Лучший фургон года», значительно превосходящий Ducato. Стоит отметить, что эта награда на тот момент уже была в руках итальянцев, которые не собирались отказываться и дальше.

Потребители не вздрогнули. Приобретать Renault Master не спешили. Аналоги Ducato и он сам обладали парой неоспоримых преимуществ — невысокой ценой и относительной невысокой стоимостью обслуживания. Даже нововведения капитана, связанные с безопасностью, не перевесили чашу весов в его пользу.

В пути в Америке

Но в решении купить Fiat Ducato или Ford Transit многие делают выбор в пользу второго. Во-первых, детище великого Генриха старше итальянца, а богатый опыт, помноженный на мастерство, как говорится, уже половина успеха.Во-вторых, немаловажную роль играет раскрученный Форд.

По универсальности, экономичности и простоте обслуживания эти автомобили идут на один уровень.

Но на стороне Форда, британский принц Уильям и актриса Кейт Миддлтон, выбравшие его в качестве машины для личного путешествия. А также рок-группы Status Quo и Coldplay, которые предпочли Transit для своих туров. Наиболее подходящими для их нужд являются автомобили и полиция.

Даже все недостатки Ford Transit не могут навредить его популярности, поэтому он непоколебим.Но, как показывает практика, техническая часть фургона часто подвергается ремонту из-за ряда недостатков, к которым можно отнести:

электроника и электрооборудование;

пластиковых деталей;

отстойник без поддона;

Двигатель

, плохо переносящий низкие температуры.

Если к этому набору добавить дороговизну запчастей и дороговизну обслуживания, то у Ducato в этом плане гораздо более выгодные позиции.

Народная машина

Осталось сравнить Fiat Ducato и Volkswagen Crafter.Практически все автомобили концерна VW продаются по принципу «тише езда — дальше будешь». В нашем списке Крафтер — самый молодой и, пожалуй, самый достойный противник. Только он может составить достойную конкуренцию лидеру Sprinter по технической начинке, ходовым качествам, экономному расходу топлива, учитывая, что Volkswagen намного дешевле Merce.

Crafter появился на рынке чуть более 10 лет назад, но за это время успел не раз наступить на пятки лидерам.Создатели щедро оснастили его системами, отвечающими за безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. В фургоне также есть нововведения, повышающие комфорт вождения.

Но пока что отечественные частные перевозчики с большей вероятностью будут покупать Fiat Ducato или Peugeot Boxer, которые по цене и стоимости обслуживания аналогичны Crafter. Объяснение простое.

Преимущества Fiat Ducato

Несмотря на усилия конкурентов, среди отечественных потребителей у Fiat самое большое количество поклонников в нише коммерческих фургонов.Во многом здесь сыграла роль сборка автомобилей в РФ, поэтому запчасти Ducato Elabuga стали доступнее. Другие причины — в экономичности и адаптации автомобиля к нашим условиям, а также в широкой сервисной сети. Поэтому частные перевозчики и выбирают Ducato для своего бизнеса чаще, чем другие бренды.

Купить все необходимые запчасти ducato 244, 250 по заводским ценам вы можете в нашей компании. Местоположение клиента не имеет значения, так как электронная версия каталога с актуальными ценами доступна на сайте, а заказы принимаются через специальную форму или по телефону.Мы работаем в Москве и других регионах России, список которых можно увидеть на сайте.

При необходимости можем подобрать, как отдельные детали, так и целые узлы и механизмы в сборе. Также доступны договорные запчасти, что дает возможность купить коробку (КПП) fiat ducato или силовой агрегат с ощутимой скидкой за счет имеющегося пробега. При этом любой покупатель может посетить наш московский офис и лично ознакомиться со многими запчастями. Это для тех скептиков, которые не доверяют покупкам в Интернете.

Покупка электрооборудования в нашей компании также имеет свои преимущества. Как известно, некоторые «умельцы» неправильным подключением портят электронику. Желающим купить стартер Fiat Ducato мы консультируем специализированного специалиста, либо направляем клиента в партнерскую СТО.

Не игнорируем телесные проблемы. Как известно, фургоны часто страдают от тяжелых грузов, частого открывания дверей и езды по бездорожью. Износ петель и дверных замков иногда имеет такую ​​стадию, что впору все менять комплектом.У нас вы можете купить двери Fiat Ducato в комплекте с замками, петлями и раздвижными роликами, что обеспечит вашему кошельку реальную экономию.

Посетив нашу компанию однажды, вы быстро почувствуете преимущества работы с нами. Всегда рады помочь, обращайтесь.

Таблица сравнительных характеристик коммерческих фургонов.

Содержание статьи:

Не совсем, двигатели Ford и PSA совмещены.В пути, боксер. Фиат, это тот же дизель. Nissan Opel. Пежо. Renault

Главная → Форум → Форум Peugeot → Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jamper + New Citroen Jamper Честный тест-драйв. Никаких проблем с новыми перемычками, кроме перечисленных в видео и то по сравнению с лидерами, нет, но этого нет.

Любопытно! За свою историю логотип компании менялся 8 раз, при этом название Ford ни разу не исчезло с логотипа.

История логотипа. Логотип Пежо несколько раз менялся на протяжении истории компании. Однако главный символ компании — лев, никогда с нее не пропадал. Изначально, когда компания Peugeot производила пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял силу продукта, как зубы льва.

Peugeot Boxer, Ford Transit. Какие варианты? Есть определенные предпочтения, и они обозначены на Kia Rio, Peugeot 308 5 декабря 2012 года.

И заметьте, Форд во много раз больше Пежо, но это показатель! Услуги спецтехники для экскаватора самосвала…. Грузовые вагоны и спец. А стоимость импортной подержанной машины сопоставима со стоимостью автомобиля Газель Next. По шуму они тоже близки, просто у форда двигатель по другому стучит.

Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit … — Российский автомобильный форум

Помимо ходовых качеств Ford Transit определенно был лучше Peugeot Boxer. Лучше потому, что он беспроблемный, надежный, неразрушимый.Еще со мной есть сосед, который работает в офисе. Одним словом, дизельные двигатели Пежо не очень надежны, очень требовательны к качеству топлива. Что ж, на дорогах страны Форды гораздо больше, чем Пежо, это тоже о многом говорит.

Достаточно статей про слабые места, которые ломаются при и т.п. Есть пружины в спине. Транзит так много требует? Вам нужно смотреть в сторону большего количества грузоподъемных машин, иначе вам надоест ремонтировать и быстро бросить машину.

Но это заявлено, а в жизни я говорю — меньше. Я смотрел стандартный сайт на другом сайте — цифровой немного меньше. Если такая цена и состояние устраивают — берите. Но контент стоит дорого. Все равно Мерс есть Мерс. Хоть А-класс, хоть грузовик.

Но потом продать — нет проблем только слегка подшаманить. И на этом можно даже всю жизнь препарировать. Хотя это тоже зависит от дальности доставки. Если пробеги большие — лучше что-нибудь породистое.Выбор и покупка авто. Обсуждение вопросов, связанных с приобретением авто, обмен мнениями и опытом. Пежо Боксер, Форд Транзит. Есть определенные предпочтения, и они определены …

Кроме запущенных вещей ничего не делал. Ford Transit определенно лучше Peugeot Boxer. Но то, что PSA — крупнейший производитель коммерческого транспорта в Европе, ничего не значит? Вы не будете знать о проблемах с ним. ЗДЕСЬ поройтесь здесь.Это то, что вам нужно. Кстати, а сколько забирает Газель? Теперь на них ставят и дизель, и полный привод. Сделано в Китае, правда, с хорошей родословной. И потом всю жизнь не уходите от своего дилера. Toyota Hyeis хоть и имеет чуть меньшую грузоподъемность.

У нас разные выборы. Склоняюсь к Пежо … У вас только Пежо и хватит .. Владельцы Поверните свой девайс, чтобы перейти на полную версию сайта.

Содержание статьи:

однозначно лучше Пежо Боксер.Лучше потому, что он беспроблемный, надежный, неразрушимый. Есть друзья, у которых они в хвосте и гриве, и они очень довольны.

Хочу купить микроавтобус для городских перевозок, остановил свой выбор на Ford Transit и Peugeot Boxer. Кто-нибудь может сказать о «+» и «-» этих автомобилей, исходя из личного опыта эксплуатации.

Любопытно! За свою историю логотип компании менялся 8 раз, при этом название Ford ни разу не исчезло с логотипа.

История логотипа. Логотип Пежо несколько раз менялся на протяжении истории компании. Однако главный символ компании — лев, никогда с нее не пропадал. Изначально, когда компания Peugeot производила пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял силу продукта, как зубы льва.

Ford Transit — один из лучших микроавтобусов для перевозки пассажиров. Peugeot Boxer — выносливый младший брат Форда. Peugeot Boxer также показал качественные показатели для работы в качестве микроавтобуса.

Некоторые называют Ford «рабочей лошадкой», и это правда. Купил в Дукатовском автогороде. Для меня Форд выгоднее и надежнее. Из того, что я узнал, понял, что «рабочая лошадка», без пафоса внутренней отделки, опций и т. Д. Есть достаточное количество статей про слабые места, что когда ломается, вроде и т. Д.

Лучшие маршрутки на замену ГАЗели

Выбирал между Пежо Боксер и Форд Транзит… Тюнинг и автозвук. ГСМ и топливные системы. Грузовые вагоны и спец. Великая китайская стена — Great Wall. Грузовики и микроавтобусы Volkswagen. Альфа Ромео — Альфа Ромео. Ленд Ровер — Ленд Ровер. Выбирал между Пежо Боксер и Форд Транзит новый, у дилеров. Что выгоднее в обслуживании и экономичнее в использовании? Микроавтобус будет использоваться как городской. Думаю, лучше все-таки Форд. Потому что он дешевле в обслуживании, к нему проще найти запчасти, но это только в том случае, если сборка не американская.

Если ваш Ford чисто американский, то финансовых проблем будет много. Французы тоже дорогие, но если сравнивать все таки не чистую сборку, то лучше конечно форд. На мой взгляд автомобили Ford Transit лучше. На таких автомобилях можно найти запчасти быстрее, чем на автомобилях Peugeot Boxer. Если не ошибаюсь, то Пежо Боксер французской сборки. Скорее всего возьму Фавна, хотя Форд мне тоже нравится.

Теперь решаю с местом покупки: у кого брать? Кто-нибудь может посоветовать, исходя из своего опыта? Почему Пежо? Для меня Форд выгоднее и надежнее.Как уже говорилось выше — детали к нему легче найти и они дешевле, и это немаловажно. И как-то внешне они аккуратнее Фордов.

Интересует Toyota Yaris Verso, подсказки для принятия решения. Послать по электронной почте. Автомобилист, регистрация даст доступ к скрытым функциям форума. Расширенный поиск Найти все сообщения с благодарностями Найти все сообщения от Фууу! Гаражи пользователей Автосалон Статистика Фотогалерея Гараж.

Подробнее о бонусах можно узнать.Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои записи.

Ram Promaster против Ford Transit

Содержание статьи:

Боксер. Будет лучше Транзита. И то, и другое будет хорошо, если удлинить его до 6,5 метров! Лучше СЬЮЗАН ЙОНГ. Ну так лучше Форд Транзит 2007 года или Пежо боксер.

однозначно лучше Пежо Боксер.Лучше потому, что он беспроблемный, надежный, неразрушимый. Есть друзья, у которых они в хвосте и гриве, и они очень довольны.

Любопытно! За свою историю логотип компании менялся 8 раз, при этом название Ford ни разу не исчезло с логотипа.

История логотипа. Логотип Пежо несколько раз менялся на протяжении истории компании. Однако главный символ компании — лев, никогда с нее не пропадал.Изначально, когда компания Peugeot производила пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял силу продукта, как зубы льва.

В одном ценовом диапазоне есть такие варианты, как Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato — может у кого-нибудь есть такие машины, что лучше по надежности ?!

Что-то заглохла тема что то решила, пыж возьмешь? У двигателей есть пример равных возможностей. Не трогайте оборудование, оно не выйдет из строя. По деньгам дешевле будет форд, и в обслуживании…

Выбираю между Peugeot Boxer и Ford Transit … — Российский автомобильный форум

Мягкость подвески оценить сложно, потому что все микроавтобусы, которые у нас есть, сделаны из фургонов. Цены на транзит не знаю, но они тоже такие переделаны. Но Форд чувствует себя жестче. По шуму они тоже близки, просто у форда двигатель по другому стучит. Я не умею спешить. Это не суперкар. Для себя взял бы Ducato. По мне он красивее.Он рулит лучше всех проверенных.

Спасибо за комментарий, очень интересно. Замеры только на компе или сделали отсек до полного и обратный отсчет до пробега? Затем сбросьте и установите новый обратный отсчет. Есть система Магнетти Марелли, это итальянцы и французы. Подвеска особенная G, нравится спереди и уж тем более сзади! Раздвижная дверь тоже полна проблем. Я не советую ни в каком отношении.

Купите Sprinter или Crafter и не волнуйтесь! Тем более что цена не сильно отличается… Вы говорите о новой машине? Если про старый боксер то да, если про новый то совсем другой аппарат.

Посмотрите, о чем тест …. Нет никаких проблем с новыми перемычками, кроме перечисленных на видео, да и то в сравнении с лидерами, а это не Crafter или Sprinter, которые стоят существенно дороже. Ну и опять же не уравнять русскую сборку с итальянской. Купи Газель, действительно круче! Плохой оценщик Вас !!! Но если сравнивать комфорт для водителей, то он лучше, чем PEUGEOT — ничего нет: шикарный подлокотник и для водителя, и для сидящего впереди пассажира; шикарная полка с очень функциональной накладкой и нас это совершенно не смущает !!!

В других машинах НЕТ и НЕ БУДЕТ что в бродах, что в меринах и VW…… Ходовые качества отличные, управляемость-ВЫСОКАЯ ПИЛОТНОСТЬ! Ну а все остальное зависит от стиля вождения, водителя и качества дороги! Тогда ваш муж будет в восторге. Мастер: Для меня кабина Ducato маленькая и неудобная.

Стена так близко, что даже стул нельзя откинуть. Ручка на двери в целом аналогична ручке от офисного кресла, которое крепят владельцы Газели. Ну и тут еще один плюс помимо управляемости и комфорта подвески.Ну да — цена. Теперь я даже боюсь смотреть на этого «хозяина»: ….. В предыдущем комментарии я ошибся.

У этих машин есть хороший плюс. Заводская пневмоподвеска как опция, конечно. С ней она вообще прекрасно едет. И пневма сил телу не добавляет. Есть некоторое перераспределение нагрузки. Многие, как правило, накачивают пневмопомощники на высоту «как пустые». Который передает всю нагрузку на лонжерон. В общем, мы начали с того, что у Fiat заводская пневмоподвеска для комфорта задниц и груза, а закончились спором о грузоподъемности.

Кстати, по максимальной грузоподъемности Fiat однозначно проигрывает Ford и Iveco. Ты всегда говоришь что-то странное. Их грузоподъемность диктуется законом. У всех этих автомобилей Ford есть либо Iveco, либо Fiat. Все вышеперечисленное не стандартизировано. Для этого «ненормализовал» и поставил пневмоподвеску.

Самая быстрая битва на фургонах: Transit vs Sprinter

Лучшие большие фургоны 2020 года | Паркер

Какой большой фургон самый лучший? Мы изучили каждую модель, которая сейчас продается в 2020 году, чтобы помочь вам найти ответ.

Сектор больших фургонов, как известно, является домом для ключевых моделей фургонов, таких как Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter, но все перечисленные ниже представлены в различных формах и размерах, включая короткую колесную базу (SWB) и длинную колесную базу (LWB). варианты и выбор высоты кровли.

Все эти фургоны оцениваются как модели весом 3,5 т (3,5 т) и, следовательно, как самые большие фургоны, которые вы можете водить со стандартной лицензией на автомобиль.

Большие фургоны прошли долгий путь за последние годы, и многие модели теперь так же просты в управлении, как и обычный автомобиль, и оснащены хорошим набором средств безопасности и удобствами для животных.

Какой бы большой фургон вы ни искали, мы перечислили его здесь со ссылкой на полный обзор, чтобы вы могли сравнивать и сравнивать с каждым конкурентом, чтобы убедиться, что вы получаете лучшую покупку.

Отсчитывая в обратном порядке, вот список лучших больших фургонов Parkers Vans and Pickups:

12) ЛДВ В80

Если вы ищете недорогой крупногабаритный фургон, LDV V80 — это отличное место для начала — он даже поставляется с пятилетней гарантией и пятью годами помощи на дороге.К сожалению, это не особенно современно и неэффективно в управлении из-за плохой экономии топлива и шумного двигателя

Дилеры тоже немногочисленны. Но вы можете купить электрическую версию под названием EV80, и доступен ряд преобразований. Однако вскоре на смену V80 придет Maxus Deliver 9, который является гораздо более впечатляющей машиной.

>> Прочтите наш полный обзор LDV V80

>> Найдите LDV V80 на продажу рядом с вами

>> Получите расценки на страховку LDV V80 через горчицу.co.uk

= 10) Citroen реле / ​​Peugeot Boxer

Французские близнецы, Citroen Relay и Peugeot Boxer, датируются 2006 годом, хотя с тех пор они претерпели многочисленные изменения, в том числе два раунда обновлений двигателей, соответствующих стандарту Евро-6, сначала уменьшенных до 2,0 литров в 2016 году, а затем вернувшихся к 2,2 литрам в 2019 году.

Они стареют довольно изящно — вы получаете много оборудования, а двигатели обеспечивают впечатляющие мили на галлон. И хотя впечатления от вождения не так хороши, они предлагают огромную грузоподъемность.Скоро появятся и электрические версии.

>> Прочтите наш полный обзор Citroen Relay

>> Прочитать полный обзор Peugeot Boxer

>> Найдите реле Citroen на продажу рядом с вами

>> Найдите ближайший к вам продаваемый Peugeot Boxer

>> Получите расчет стоимости страхования фургона на сайте mustard.co.uk

9) Fiat Ducato

Fiat Ducato — это фургон, на котором основаны Citroen Relay и Peugeot Boxer, но мы поставили его немного выше, потому что мы предпочитаем двигатели Fiat и новую впечатляющую девятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Последняя версия, обновленная в 2019 году, использует модернизированные 2,3-литровые двигатели и предлагает повышенное оборудование безопасности, хотя это все еще не особенно приятная вещь для вождения по сравнению с более современными конкурентами. Однако полностью электрическая модель, которая должна появиться в 2020 году, выглядит очень впечатляюще.

>> Прочтите наш полный обзор Fiat Ducato

>> Найдите продаваемый Fiat Ducato рядом с вами

>> Получите расценки на страховку Fiat Ducato через горчицу.co.uk

= 6) Nissan NV400 / Renault Master / Vauxhall Movano

Еще один набор тесно связанных фургонов, все с одинаковым фундаментальным дизайном и общей линейкой двигателей. Nissan имеет самый ограниченный ассортимент и дилерскую сеть, но компенсирует это пятилетней гарантией, тогда как Renault Master и Vauxhall Movano покрываются только тремя.

Однако, независимо от марки, каждый из этих фургонов поставляется с большим количеством комплектов, большой грузоподъемностью и приемлемой экономией топлива.Рестайлинг в 2019 году значительно улучшил интерьер и оборудование для обеспечения безопасности, двигатели стали мощными, и они тоже хорошо управляются.

>> Прочтите наш полный обзор Nissan NV400

>> Прочтите наш полный обзор Renault Master

>> Прочтите наш полный обзор Vauxhall Movano

>> Найдите Nissan NV400 на продажу рядом с вами

>> Найдите Renault Master на продажу рядом с вами

>> Найдите Vauxhall Movano на продажу рядом с вами

>> Получите расценки на страховку фургона через горчицу.co.uk

5) Iveco Daily

Сила Iveco Daily не в классе 3,5 т; Его раздельное шасси в стиле грузовика настолько прочно, что полная масса автомобиля — или полная разрешенная масса автомобиля и полезной нагрузки — составляет до 7,2 тонны, что позволяет ему перевозить больше, чем у любого конкурента в классе больших фургонов.

Вы не можете ездить на этих версиях с обычными автомобильными правами. Но Daily также поставляется с широким диапазоном размеров тела, которые соответствуют этим 3.Ограничение в 5 тонн, так что, если вы ищете просторное место, это может быть то, что вам нужно. Кабина немного тусклая, но на этих фургонах приятно ездить, когда на борту есть груз.

>> Прочтите наш полный обзор Iveco Daily

>> Найдите ближайший к вам Iveco Daily

>> Получите расчет стоимости страховки на Iveco Daily на сайте mustard.co.uk

4) Форд Транзит

Ford Transit — самый продаваемый большой фургон в Великобритании, обычно опережающий Mercedes Sprinter.Он отличается отличной стоимостью, отчасти благодаря широкому охвату специализированной дилерской сети Ford, и предлагается в различных комплектациях и размерах кузова, чтобы удовлетворить большинство пользователей.

Transit борется за грузоподъемность по сравнению с некоторыми старыми конкурентами, но крупное обновление среднего возраста в 2019 году улучшило это, а также представило улучшенные двигатели и передовые технологии. На нем хорошо водить, и в нем много комплектов безопасности, что делает его хорошим выбором для водителей, путешествующих на дальние расстояния.

>> Прочтите наш полный обзор Ford Transit

>> Найдите Ford Transit на продажу рядом с вами

>> Получите расценку на страхование Ford Transit через горчичник.co.uk

3) Мерседес-Бенц Спринтер

Доступный для заказа в огромном количестве вариантов прямо с завода, Mercedes Sprinter широко известен своим качеством и универсальностью, а эта последняя версия невероятно высокотехнологична, хотя многие конкуренты быстро догоняют в этой области.

Легкий в управлении и очень удобный, он должен выполнять легкую работу на любом расстоянии, сохраняя при этом вашу работу в нужном русле и безопасность водителей в процессе.Трехлетняя гарантия без ограничения пробега и 30-летний пакет помощи на дорогах помогут вашему бизнесу развиваться даже в худшем случае.

>> Прочтите наш полный обзор Mercedes Sprinter

>> Найдите продаваемый Mercedes Sprinter рядом с вами

>> Получите расчет стоимости страхования Mercedes Sprinter на сайте mustard.co.uk

= 1) MAN TGE / Volkswagen Crafter

VW Crafter и MAN TGE — наши действующие обладатели премии «Фургон года 2020», а также чемпионы «Большой микроавтобус года».Оба построены на одном заводе. Оба действительно отличные большие фургоны.

Полезная нагрузка и экономия топлива — не самые впечатляющие, поэтому, если что-то из них наиболее важно для вас, возможно, будет лучше поискать в другом месте. Но 2,0-литровые двигатели хорошо себя чувствуют в реальных условиях и очень чисты с точки зрения вредных выбросов.

Однако для нас важнее всего то, насколько удобны и продуманы эти фургоны. От их великолепно практичных кабин до безупречного поведения на дороге — они просто великолепны с точки зрения повседневной эксплуатации.Мы их очень высоко ценим.

>> Обзор двойного теста Mercedes Sprinter и VW Crafter

>> Прочтите наш полный обзор MAN TGE

>> Прочтите наш полный обзор VW Crafter

>> Найдите MAN TGE на продажу рядом с вами

>> Найдите VW Crafter на продажу рядом с вами

>> Получите расчет стоимости страхования фургона на сайте mustard.co.uk

Читайте также:

>> Длиннобазные фургоны: что это такое и зачем нужен

>> Лучшие электрические фургоны

>> Лучшие средние фургоны

>> Лучшие малолитражки

>> Лучшие большие по грузоподъемности

>> Лучшие буксирные фургоны

Что лучше форд транзит или пежо боксер.Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master и Volkswagen Crafter

Содержание статьи:

Боксер. Будет лучше Транзита. И то, и другое будет хорошо, если удлинить до 6,5 метров! Лучше СсАН-ЙОНГ. Ну че лучше на Форд Транзит 2007 или Пежо Боксер.

однозначно лучше Пежо Боксер. Лучше за его безотказность, надежность, несокрушимость. Есть друзья, у которых и в хвосте, и в гриве они очень счастливы.

Любопытно! За свою историю логотип компании менялся 8 раз, при этом само название Ford ни разу не исчезло с эмблемы.

История логотипа. Эмблема логотипа Peugeot менялась несколько раз на протяжении истории компании. Однако главный символ компании — лев — никогда с нее не пропадал. Первоначально, когда Peugeot производил пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял силу продукта, как зубы льва.

В этом же ценовом диапазоне есть такие варианты, как Форд Транзит, Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Фиат Дукато — может быть, у кого-нибудь есть такие машины, какие лучше брать с точки зрения надежности ?!

Что-то тема заглохла, что ты решил, пыж возьмешь? Их моторы — пример равных возможностей. Технику не трогайте, она вас не подведет. По деньгам Форд будет дешевле, а в сервисе …

Выбор между Peugeot Boxer и Ford Transit… — Автомобильный Форум России

Мягкость подвески оценить сложно, потому что все наши микроавтобусы сделаны из фургонов. Я не знаю цен на транзит, но они тоже меняются таким образом. Но Форд чувствует себя жестче. По шумности тоже близки, просто двигатель форда по-другому чирикает. Я не знаю, как они водят машину. Это не суперкар. Для себя взял бы Ducato. Он мне симпатичнее. Он ездит лучше, чем кто-либо другой из протестированных.

Спасибо за комментарий, очень интересно.Замеры только на компе или делал отсек до полного и в расчете на пробег? Затем сбросьте и установите новый счетчик. Еще есть система Магнетти Марелли, она есть у итальянцев и французов. Подвеска особенная G, нравится спереди и тем более сзади! Раздвижная дверь тоже полна проблем. Я бы ни в коем случае не советовал.

Купите Sprinter или Crafter и не волнуйтесь! Тем более что цена не сильно отличается … Вы говорите о новой машине? Если про старый боксер то да, если про новый то совсем другой аппарат.

Посмотрите, о чем тест …. Никаких проблем с новыми перемычками, кроме перечисленных в видео и то в сравнении с лидерами, и это не Crafter или Sprinter, которые стоят намного дороже. Ну и опять же не приравнивайте русскую сборку к итальянской. Купи Газель действительно круче! Плохой оценщик Вас !!! Но если сравнивать по комфорту для водителей, то PEUGEOT лучше — ничего нет: шикарный подлокотник и для водителя, и для сидящего впереди пассажира; шикарная полка и очень функциональные накладки и это нас совершенно не беспокоит !!!

В других машинах НЕТ и НЕ БУДЕТ, что в Фордах, в меринах и фольксвагенах…… Ходовые качества отличные, управляемость ВЫСОКАЯ ПИЛОТАЖНОСТЬ! Ну а все остальное зависит от стиля вождения, водителя и качества дороги! Тогда ваш муж будет в бреду. Мастер: Для меня кабина Ducato маленькая и неудобная.

Стена сзади так близко, что даже стул нельзя откинуть. Ручка на двери в целом аналогична ручке от офисного стула, которую прикрепляют владельцы Газели. Что ж, это не единственный плюс кроме управляемости и комфорта подвески.Ну да — цена. Теперь я даже боюсь смотреть на этого «мастера»: ….. В предыдущем комментарии я ошибся.

У этих машин есть хороший плюс. Заводская пневмоподвеска как опция, конечно. С ней она вообще замечательно идет. И пневма сил телу не добавляет. Есть некоторое перераспределение нагрузки. Многие люди, как правило, раскачивают пневмопомощь на «пустую» высоту. Это передает ВСЮ нагрузку на лонжерон. Так или иначе, мы начали с Fiat, у которого была заводская пневмоподвеска для задницы и комфорта груза, и закончили спорами о грузоподъемности.

Кстати, по максимальной грузоподъемности Fiat однозначно проигрывает Ford и Iveco. Вы все время говорите что-то странное. Их грузоподъемность диктуется законом. У всех этих автомобилей есть Ford, Iveco или Fiat. Все, что указано выше, не стандартизировано. Для этого «не стандартизировали» и поставили пневмоподвеску.

Самая быстрая битва на фургонах: Transit vs Sprinter

Практически одновременно в сегменте малых коммерческих фургонов появились модели нескольких ведущих концернов: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot и Citroen.Это их детище, которое последние 20 лет соревнуется в гонках за чемпионство. Сравнение Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter и других часто проходит не только на автомобильных ресурсах, но и на специализированных автомобильных выставках.

Появление на рынке Fiat Ducato стало революционным прорывом, поскольку автомобиль имел несколько характеристик, которые были полезны частным перевозчикам.

Peugeot Boxer и Citroen Jumper уже много лет ведут острую конкуренцию за потребителей, о которой мы говорили о сравнении Fiat Ducato и аналогов, а сегодня поговорим о более мощных конкурентах.

Немецкий спринтер

Среди коммерческих фургонов пальму первенства принадлежит Mercedes Sprinter. Он появился на рынке в 1995 году и быстро стал популярным благодаря своей универсальности и экономичности. Потребителям предложено 7 кузовных решений:

шасси стандартное;

Шасси

с бортовой платформой;

Самосвальное шасси

;

микроавтобус;

• Версия

  с двойной кабиной и высокой крышей.

И это не говоря уже о трех версиях с колесной базой.Но даже двойная награда в номинации «Лучший фургон года» не помешала автомобилистам громко указать на недостатки Mercedes Sprinter. Наибольшее количество жалоб поступило на непрочный кузов, отсутствие грамотных специалистов по ремонту, хорошо знающих устройство автомобиля, дороговизну обслуживания. Как показывает практика, фургон — отличная рабочая лошадка, пока не придет время что-то менять или ремонтировать. С этого момента проблемы часто начинаются со Sprinter.Помимо отсутствия грамотных специалистов отметим также капризное отношение немцев к качеству ГСМ.

Французский мастер

В извечном вопросе, что лучше Fiat Ducato или Renault Master, француз проигрывает чуть-чуть с первых же дней. Разработчики Renault бросили все силы на исправление ситуации, прибегнув к помощи коллег из Opel и Nissan. Но ни участие в гонках полноприводных версий, ни широкий спектр силовых агрегатов с несколькими вариантами мощности и объема не могли изменить картину до 1997 года.Именно тогда Renault представила новое поколение Master, которое сразу же стало «Лучшим фургоном года», значительно превзойдя Ducato. Стоит отметить, что на тот момент эта награда уже была в активе итальянцев, которые и дальше отказываться не собирались.

Потребители тоже не вздрогнули. Приобретать Renault Master не спешили. Аналоги Ducato и он сам обладали парой неоспоримых преимуществ — невысокой ценой и относительной дешевизной в обслуживании.Даже нововведения Мастера, связанные с безопасностью, не склонили чашу весов в его пользу.

Транзитная Америка

Но, решая, что купить: Фиат Дукато или Форд Транзит, многие делают выбор в пользу последнего. Во-первых, детище великого Генриха старше итальянца, а богатый опыт, помноженный на мастерство, как говорится, уже половина успеха. Во-вторых, немаловажную роль играет продвижение Ford.

По универсальности, эффективности и простоте обслуживания эти автомобили находятся на одном уровне.

Но на стороне Форда британский принц Уильям и актриса Кейт Миддлтон, которые выбрали его в качестве машины для личного путешествия. А также рок-группы Status Quo и Coldplay, которые предпочли Transit для своих туров. Наиболее подходящими для их нужд являются автомобили и полиция.

Даже все имеющиеся недостатки Ford Transit не могут повредить его популярности, настолько он непоколебим. А ведь, как показывает практика, техническая часть фургона часто ремонтируется из-за ряда слабых мест, к которым можно отнести:

электроника и электрооборудование;

пластиковых деталей;

блок-картер без поддона;

Двигатель

, плохо переносящий низкие температуры.

Если к этому набору добавить дороговизну запчастей и дороговизну обслуживания, то у Ducato в этом плане гораздо более выгодное положение.

Народная машина

Осталось сравнить Fiat Ducato и Volkswagen Crafter. Практически все автомобили VW продаются по принципу «тише ехать — дальше будешь». В нашем списке Crafter — самый молодой и, пожалуй, самый достойный противник. Только он может составить конкуренцию лидеру Sprinter по технической начинке, ходовым качествам, экономному расходу топлива, учитывая, что Volks намного дешевле Merce.

Crafter появился на рынке чуть более 10 лет назад, но за это время успел не раз наступить на пятки лидерам. Создатели щедро оснастили его системами, отвечающими за безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. В фургоне также есть нововведения, повышающие комфорт вождения.

Но пока отечественные частные перевозчики предпочитают приобретать Fiat Ducato или Peugeot Boxer, которые по цене и стоимости обслуживания аналогичны Crafter.Объяснение простое.

Fiat Ducato преимущества

Несмотря на попытки конкурентов, среди отечественных потребителей у Fiat самое большое количество поклонников в нише коммерческих фургонов. Во многом здесь сыграла роль сборка автомобилей в РФ, что сделало запчасти Ducato Elabuga более доступными. Другие причины — экономичность и адаптация автомобиля к нашим условиям, а также широкая сервисная сеть. Поэтому частные перевозчики чаще выбирают Ducato для своего бизнеса, чем другие бренды.

Все необходимые запчасти для ducato 244, 250 Вы можете приобрести по заводским ценам в нашей компании. Местоположение клиента не имеет значения, так как электронная версия каталога с актуальными ценами доступна на сайте, а заказы принимаются через специальную форму или по телефону. Мы работаем в Москве и других регионах России, список которых можно найти на сайте.

При необходимости можем подобрать как отдельные детали, так и целые узлы и механизмы в сборе.Также доступны контрактные запчасти, что дает возможность купить КПП или силовой агрегат Fiat ducato с ощутимой скидкой за счет имеющегося пробега. При этом любой покупатель может посетить наш московский офис и своими глазами ознакомиться со многими запчастями. Это для тех скептиков, которые не доверяют покупкам в Интернете.

Покупка электрооборудования в нашей компании также имеет свои преимущества. Как известно, некоторые «умельцы» неправильным подключением портят электронику. Для желающих купить стартер Fiat Ducato мы предоставляем консультацию специализированного специалиста или направляем клиента в партнерскую сервисную станцию.

Мы тоже не обходим стороной проблемы с телом. Как известно, в фургонах из-за больших нагрузок, частого открывания дверей и езды по бездорожью часто страдает кузов. Износ петель и дверных замков иногда достигает такой стадии, что впору все менять в комплекте. У нас вы можете купить двери Fiat Ducato в комплекте с замками, петлями и раздвижными роликами, что обеспечит вашему кошельку реальную экономию.

Посетив нашу компанию однажды, вы очень быстро ощутите преимущества сотрудничества с нами.Всегда рады помочь, обращайтесь.

Таблица сравнительных характеристик коммерческих фургонов.

Содержание статьи:

однозначно лучше Пежо Боксер. Лучше за его безотказность, надежность, несокрушимость. Есть друзья, у которых и в хвосте, и в гриве они очень счастливы.

Хочу купить микроавтобус для городских перевозок, остановил свой выбор на Ford Transit и Peugeot Boxer. Кто-нибудь может сказать про «+» и «-» данные автомобиля, исходя из личного опыта эксплуатации.

Любопытно! За свою историю логотип компании менялся 8 раз, при этом само название Ford ни разу не исчезло с эмблемы.

История логотипа. Эмблема логотипа Peugeot менялась несколько раз на протяжении истории компании. Однако главный символ компании — лев — никогда с нее не пропадал. Первоначально, когда Peugeot производил пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял силу продукта, как зубы льва.

Ford Transit — один из лучших микроавтобусов для перевозки пассажиров. Peugeot Boxer — жесткий младший брат Форда. Peugeot Boxer также показал качественные показатели для работы маршрутным такси.

Ford некоторые называют «рабочей лошадкой», и это правда. Купил в автосалоне города Дукатовский. Для меня Форд выгоднее и надежнее. Из того, что я изучил, понял, что «рабочая лошадка», без всякого пафоса внутренней отделки, опций и т. Д. Имеется достаточное количество статей о слабых местах, когда ломается, вроде и т. Д.

Лучшие маршрутки на замену ГАЗели

Выбирал между Peugeot Boxer и Ford Transit … Тюнинг и автозвук. ГСМ и топливные системы. Грузовики и спецпредложения Great Wall — Великая стена. Грузовики и микроавтобусы Volkswagen. Альфа Ромео — Альфа Ромео. Ленд Ровер — Ленд Ровер. Выбирал между Пежо Боксер и Форд Транзит новые у дилеров. Что выгоднее в обслуживании и экономичнее в эксплуатации? Микроавтобус будет использоваться в качестве городского маршрутного такси.Думаю, лучше все-таки Форд. Потому что он дешевле в обслуживании, к нему проще найти запчасти, но это только в том случае, если сборка не американская.

Если ваш Форд чисто американский, то у вас будет много финансовых неприятностей. Французы тоже дорогие, но если сравнивать все-таки не чистую сборку, то форд конечно лучше. На мой взгляд, автомобили Ford Transit лучше. На такие автомобили можно найти запчасти быстрее, чем на автомобили Peugeot Boxer. Если не ошибаюсь, то Пежо Боксер французской сборки.Скорее всего возьму Пыжик, хотя Форд мне тоже нравится.

Теперь решаюсь с местом покупки: у кого брать? Кто-нибудь может посоветовать, исходя из своего опыта? Почему Пежо? Для меня Форд выгоднее и надежнее. Как мы уже говорили выше, запчасти на него проще найти и дешевле, и это важно. И как-то внешне они аккуратнее Фордов.

Интересует Toyota Yaris Verso, совет для принятия решения. Послать по электронной почте. Автомобилист, регистрация даст доступ к скрытым функциям форума.Расширенный поиск Найти все сообщения с благодарностями Найти все сообщения с Фууу! Гаражи пользователей Автосалон Статистика Фотогалерея Гаража.

Подробнее о бонусах. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в обсуждениях. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои записи.

Ram Promaster против Ford Transit

Содержание статьи:

Не совсем так, двигатели совместно Ford и PSA. В пути, боксер.Фиат, он же дизель стоит. Nissan. Опель. Пежо. Renault.

Главная → Форум → Форум Peugeot → Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jamper + New Citroen Jamper Честный тест-драйв. Никаких проблем с новыми перемычками, кроме перечисленных на видео и то в сравнении с лидерами, нет, но этого нет.

Любопытно! За свою историю логотип компании менялся 8 раз, при этом само название Ford ни разу не исчезло с эмблемы.

История логотипа. Эмблема логотипа Peugeot менялась несколько раз на протяжении истории компании. Однако главный символ компании — лев — никогда с нее не пропадал. Первоначально, когда Peugeot производил пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял силу продукта, как зубы льва.

Peugeot Boxer, Ford Transit. Какие варианты? Есть определенные предпочтения, и они определены На Kia Rio, Peugeot 308 5 декабря 2012 года по адресу.

И, к вашему сведению, Фордов намного больше, чем Пежо, и это все-таки показатель! Услуги спецтехники экскаватор-самосвал….Грузовики и спецтехника А стоимость импортной подержанной машины сопоставима со стоимостью автомобиля ГАЗель Next. По шумности тоже близки, просто двигатель форда по-другому чирикает.

Выбор между Peugeot Boxer и Ford Transit … — Автомобильный форум России

Помимо ходовой части, Ford Transit не сделал ничего лучше Peugeot Boxer. Лучше за его безотказность, надежность, несокрушимость.Еще есть сосед, который работает в моем офисе. Одним словом, дизели Пежо не очень надежны, очень требовательны к качеству топлива. Что ж, на дорогах страны Фордов больше, чем Пежо, это тоже о многом говорит.

Достаточно статей про слабые места, которые ломаются при, вроде и т. Д. Есть пружины сзади. Будет ли Транзит так много? Вы должны смотреть в сторону большего количества подъемных машин, иначе вам наскучит ремонтировать и вы быстро бросите машину.

Но это заявлено, а в жизни я говорю — меньше. Смотрел на другом сайте стандартные данные — чуть меньше цифр. Если вас устраивает такая цена и состояние, берите. Но контент стоит дорого. Тем не менее, есть Моерс Моерс. Хотя бы А-класс, хоть грузовик.

А вот продать потом — шаману немного не проблема. И на этом можно даже всю жизнь препарировать. Хотя это тоже зависит от дальности доставки. Если тиражи большие, лучше что-нибудь породистое.Выбор и покупка авто. Обсуждение вопросов, связанных с покупкой авто, обмен мнениями и опытом. Пежо Боксер, Форд Транзит. Есть определенные предпочтения и они определены …

Кроме ходовой ничего не делал. Ford Transit определенно лучше Peugeot Boxer. А то, что PSA является крупнейшим производителем коммерческого транспорта в Европе, ни о чем не говорит? С проблемами с ним не узнаешь Вот, копай ЗДЕСЬ. Это то, что вам нужно.Кстати, а сколько забирает Газель? Теперь они оснащаются дизельным двигателем и полным приводом. Сделано в Чине, пусть и с хорошей родословной И потом всю жизнь не уйдешь от дилера. Toyota Hayes хоть и имеет чуть меньшую грузоподъемность.

У нас нет выборов. Склоняюсь к Пежо … Тебе как раз хватит на Пежо .. Владельцы Поверните свой девайс, чтобы перейти на полную версию сайта.

Сравнить Fiat Ducato L3h3 33 2.3 MultiJet 160 2019 с Peugeot Boxer L3h3 333 BlueHDi 165 2019

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

2287 см3 / 139.6 у.е.

2179 см3 / 133 у.е.

Турбо интеркулер

Турбо интеркулер

160 л.с. / 158 л.с. / 118 кВт

163 л.с. / 161 л.с. / 120 кВт

350 Нм / 258 фунт-футов

350 Нм / 258 фунт-футов

Максимальная мощность — Выходная мощность —

160 л.с. / 158 л.с. / 118 кВт

165 л.с. / 163 л.с. / 121 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

350 Нм / 258 фунт-футов

370 Нм / 272 фунтафут

Максимальная мощность — Выход — Электрическая мощность в лошадиных силах

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

403,5 см / 158,86 дюйма

403,5 см / 158,86 дюйма

599,8 см / 236,14 дюйма

599,8 см / 236,14 дюйма

205,0 см / 80,71 дюйма

205.0 см / 80,71 дюйма

252,4 см / 99,37 дюйма

252,2 см / 99,29 дюйма

181,0 см / 71,26 дюйма

181,0 см / 71,26 дюйма

179,0 см / 70,47 дюйма

179,0 см / 70,47 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размеры дисков

2025 кг / 4464 фунтов

1985 кг / 4376 фунтов

Максимум.Буксирная масса

2500 кг / 5511,55 фунтов

2500 кг / 5511,55 фунтов

Соотношение масса-выходная мощность

12,66 кг / л.с.

12,18 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Ось балки. Рессоры.

Ось балки. Рессоры.

157 км / ч / 98 миль / ч

156 км / ч / 97 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

7.0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон UK

6,5 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1285 км / 799 миль

1384 км / 860 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

90 литров / 23.8 галлонов США / 19,8 галлона Великобритании

90 литров / 23,8 галлона США / 19,8 галлона Великобритании

183 г / км (Fiat)

170 г / км (Peugeot)

Ford Transit против Peugeot Boxer

Мы уверены, что к настоящему времени вы прочитали о том, что спрос на большие фургоны не только растет, но и способствует (кхм!) Росту рынка коммерческих автомобилей.

В Vansdirect мы поставляем все, от малых, средних и больших фургонов до пикапов. Ford по-прежнему занимает лидирующие позиции в рейтингах производителей по количеству проданных автомобилей — на его долю пришлось более четверти проданных фургонов в этом году.Однако за ним следует Peugeot Boxer.

Итак, нам было интересно сравнить два самых продаваемых больших новых фургона в нашем ассортименте, чтобы увидеть, какой из них — если таковой имеется — был лучшим выбором. У нас есть две специфические деривативы; Ford Transit (L3h3 125PS) в комплектации «Trend» против Peugeot Boxer (L3h3 130PS) Professional.

Обе версии являются «топовыми» версиями каждого фургона и, как таковые, поставляются с множеством дополнительных функций, которые вы обычно найдете в списке опций. Мы посмотрим на цифры с двух точек зрения — на особенности и функциональность.

Как вы понимаете, учитывая схожие характеристики двух фургонов, в этом не так много. Но если грузовое пространство вызывает беспокойство или дверные проемы должны соответствовать вашим требованиям, вполне может быть, что один фургон будет лучшим выбором, чем другой.

Новые фургоны: Функциональность

Основное назначение фургона — выполнение определенной функции, поэтому мы начнем с рассмотрения размеров и вместимости каждого фургона.
На первый взгляд, Boxer, кажется, имеет преимущество перед Transit.У нас одиннадцать категорий, и в семи из них боксер занимает первое место. Хотя это может быть явный победитель, различия минимальны.

Начнем с самого значимого. Грузовой объем Boxer в 13 кубометров явно превосходит 11,5 кубических метров Transit, как и длина груза — 3705 мм, Boxer на целых 200 мм длиннее, чем Transit, который составляет 3494 мм. С фургоном Peugeot вы также получаете дополнительные 40 кг полезной нагрузки.

Комбинированная экономия топлива Boxer — 38.2 мили на галлон могут показаться не выгодными по сравнению с 36,2 миль на галлон Transit, но допустим, вы используете 1000 галлонов топлива каждый год — вы получите на 2000 миль больше от Boxer, чем Transit, используя такое же количество топлива.

Ford, похоже, чувствует себя здесь довольно плохо, но не волнуйтесь, поклонники Transit — это не полное уничтожение. Сдвижная боковая дверь Transit имеет отверстие на 50 мм шире, чем у Boxer, что может иметь решающее значение для легкого перемещения неудобного предмета.

Transit также обеспечивает больший крутящий момент при меньшей мощности.2,2-литровый 125-сильный двигатель Ford развивает крутящий момент 350 Нм по сравнению с 320 Нм у Boxer с его 2,2-литровым силовым агрегатом мощностью 130 л.с.
Остальные цифры рисуют иную картину. Боксер всех их опережает, хоть и немного. Дополнительное пространство для головы на 50 мм, 30 мм между колесными арками и проем задней двери, что на 170 мм шире, чем у Transit.

Новые фургоны: Характеристики

Особенности каждого фургона больше ориентированы на удобство и комфорт. Вне зависимости от того, облегчает ли это вашу жизнь или просто «приятно иметь», оба этих фургона высшего класса обладают множеством замечательных функций.Но что для вас важнее?

С точки зрения характеристик, это гораздо более близкий вызов. Оба являются большими фургонами, и поэтому их может быть немного сложно припарковать. Тогда вы должны знать, что Transit поставляется с передним и задним парктрониками. Покрыто со всех сторон! Для сравнения, у Boxer они «только» расположены в задней части фургона.

Оба фургона поставляются со стальными колесами с небольшой разницей. Boxer предоставит колеса в «сыром» виде — по мере их поступления. Альтернатива Ford немного более эстетична и поставляется с колпаками ступиц, чтобы скрыть эти неприглядные стальные детали.

В салоне Peugeot восстанавливает лидерство. С кондиционером, DAB Radio, сенсорным интерфейсом и встроенной навигацией — явный победитель — у Transit их нет. Оба оснащены круиз-контролем (и ограничителем скорости), а также возможностью подключения по Bluetooth.

Возвращаясь к внешнему виду, Ford добавил несколько приятных штрихов в комплектацию Trend level. В стандартную комплектацию входят передние противотуманные фары, автоматические дворники и фары. Казалось бы, Ford сконцентрировал свое внимание на функциональности Transit, тогда как Peugeot придерживается более разностороннего подхода, обеспечивая хороший уровень оснащения как с точки зрения функциональности, так и характеристик.

Большие фургоны по финансам

В конечном итоге выбор за вами. Возможно, вас больше интересуют определенные аспекты каждого фургона, и пока это соответствует вашим требованиям, это нормально. Все еще не определились? Позвоните нашим знающим специалистам по фургонам по телефону 0845 021 0444 или спросите онлайн — они будут рады ответить на ваши вопросы!

Сравнение больших фургонов: Fiat Ducato v Ford Transit v Mercedes-Benz Sprinter v Renault Master

Большие белые фургоны могут показаться безвкусными большинству участников дорожного движения на рынке, но эти вездесущие коробки на колесах являются источником жизненной силы тысяч предприятий по всей Австралии.

Мастера по удалению, курьерские компании, стивидоры и грузчики используют такие большие фургоны ежедневно, поэтому мы собрали четырех крупных игроков на рынке, чтобы увидеть, какой из них является нашим выбором с точки зрения практичности, производительности и полезной нагрузки.

Четыре собранных здесь фургона включают недавно обновленный Fiat Ducato , совершенно новый Ford Transit , обновленный Renault Master и самый продаваемый (уже 17 лет подряд в Австралии!) Mercedes-Benz Sprinter .

Что касается продаж, Sprinter на голову, плечи, колени и почти пальцы ног опережает остальную группу. По данным VFACTS, в 2014 году на его долю приходилось около 20% рынка в классе тяжелых коммерческих грузовых автомобилей (3501–8000 кг), где он конкурирует не только с фургонами, но и с небольшими грузовиками.

Следующими бестселлерами в 2014 году были Master (с долей 7,8%), затем Ducato (6,7%) и Transit, которые были запущены только в конце года, получили 3.8 процентов в прошлом году. Пока что в 2015 году был очевиден рост Sprinter (рост на 23 процента), Transit (рост на 80 процентов в сравнении с этой новой моделью) и Master (рост на 96 процентов), в то время как продажи Ducato упали на 27 процентов.

Этот тест направлен на то, чтобы определить, должны ли покупатели больших фургонов делать покупки за пределами того, что они знают. Поэтому мы собрали эти четыре фургона, прежде всего, исходя из их цен, и посмотрим, сможете ли вы получить больше за свои деньги, если захотите присмотреться к ним.

Место для этого испытания было в Power Freight, специалисте по доставке документов и грузов на юго-востоке Сиднея, где Марк Пауэр помог нам погрузить и обойти часть его груза.

Имея паллету с примерно 700 кг рекламных материалов и вилочный погрузчик под рукой, команда CarAdvice в течение дня играла роль курьера.

Наша дорожная петля включала в себя множество различных аспектов — маневрирование на низкой скорости в складском комплексе, вождение в городе, включая лежачие полицейские, светофоры и перекрестки с круговым движением, а также участок движения по шоссе для оценки самообладания на скорости, а также уровня комфорта внутри кабина.

Прежде чем мы перейдем к этому, давайте сложим учетные данные этих четырех.

Цены и оборудование

Хотя эти четыре фургона не совсем подходят по цене — Mercedes-Benz, безусловно, самое дорогое здесь, — это подчеркивает, что бестселлер не обязательно может быть лучшей покупкой .

Самый доступный фургон из тестируемых — Renault Master L2h3, стоимость которого начинается от 45 490 долларов плюс дорожные расходы для модели с ручным управлением. Стандартное оборудование включает стальную перегородку с окном, расположение сидений 1 + 2, телефон с Bluetooth и аудиосвязь, а также USB и дополнительные входы.

Следующим по цене является Ford Transit 350L с механической коробкой передач по цене от 47 680 долларов плюс дорожные расходы. Автомобиль, который мы тестировали, также имел стандартную стальную переборку, обшивку грузового отсека, компоновку сидений 1 + 2 с подвесными обогревателями сидений, а также необходимые аудио- и телефонные устройства, а также цифровое радио DAB. Опции этого автомобиля включали популярный городской пакет (1500 долларов США), который включает передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и противотуманные фары. Он также был сконфигурирован в спецификации с высокой крышей, что добавило еще 1500 долларов.

На следующей ветке вверх по долларовому дереву находится Fiat Ducato XLWB MR, стоимость которого начинается от 52 000 долларов плюс затраты. Как и в случае с другими, вы можете потратить меньше, если хотите (Ducato начинается с 38000 долларов), но этот Ducato был самым длинным фургоном в нашем тесте, и в стандартной комплектации он поставляется с полуавтоматической коробкой передач, что помогает еще больше оправдать свою цену ( и вы можете получить руководство, если хотите, со скидкой на 500 долларов). Как и у его конкурентов, он имеет стандартную перегородку с компоновкой сидений 1 + 2, а также телефон с Bluetooth и аудиосвязью, а также вход USB.

Самым дорогим автомобилем на тестировании был Mercedes-Benz Sprinter 316CDI MWB, который является одним из самых маленьких Sprinter, который вы можете купить, но по цене от 55 390 долларов плюс дорожные расходы. Затем были такие варианты, как семиступенчатая автоматическая коробка передач (2875 долларов), двухведерный «Comfort Seat Pack с подлокотниками» (715 долларов), пакет отслеживания полосы движения (1860 долларов) и противотуманные фары (310 долларов). (Если бюджет является ключевым, вы можете получить модель стоимостью менее 50 тысяч долларов с маломощным дизельным двигателем в двух вариантах длины кузова).

Безопасность

Покупатели автопарка могут пожелать отметить различия между предлагаемым оборудованием для обеспечения безопасности в этих больших фургонах, и покупатели также могут заметить, что некоторые страховые взносы могут быть дешевле в зависимости от уровня предлагаемой безопасности.

Все четыре фургона имеют в стандартной комплектации двойные передние подушки безопасности, а также чувствительные к нагрузке версии потенциально спасающей жизни технологии — электронного контроля устойчивости.

Transit — это лучшая модель оборудования для пассивной безопасности. В стандартную комплектацию входят еще четыре подушки безопасности в виде защиты головы и стороны водителя и пассажира. Покупатели могут выбрать подушки безопасности для грудной клетки в Master, но ни в Sprinter, ни в Ducato нет защиты от боковых ударов.

Ни в одном из них нет камеры заднего вида в стандартной комплектации, но вы можете выбрать эту технологию во всех четырех фургонах.Честно говоря, мы думаем, что это должно быть стандартом для всех: независимо от того, насколько вы квалифицированы в парковке, пешеходы часто не видят и не слышат вас. У Ducato и Master есть стандартные задние парктроники, а у двух других нет.

Если вы готовы потратить немного больше, Fiat предлагает Ducato с системой предупреждения о выезде с полосы движения в качестве опции, а дополнительный пакет отслеживания полосы движения Sprinter включает в себя помощь при слепых зонах, удержании полосы движения и дальнем свете.

Интерьер

В то время как фургоны — это все о удобстве использования грузового пространства, для водителей также важно, чтобы они чувствовали себя комфортно — справляться с городским движением в течение нескольких часов подряд непросто, поэтому успокаивающая и знакомая кабина, которая тихая и продуманная планировка — большой плюс для многих покупателей фургонов.

У всех этих фургонов есть продуманные варианты хранения, благодаря которым их кабины больше напоминают мобильные офисы, хотя некоторые из них более эффективны, чем другие.

На фото выше: Renault Trafic

У Renault, например, много дешевого пластика на ощупь, но он превосходит своих конкурентов множеством вариантов хранения на приборной панели. Его кабина является самой компактной из четырех, тем не менее, с меньшим пространством для ног и коленей для водителя и пассажиров.

Секция пассажирского сиденья также является фиксированной, что создает неудобства для тех, кто едет вместе с ней. Тем не менее, есть большие дверные карманы для хранения незакрепленных предметов, а в кабине было одним из самых тихих на городских скоростях.

Аудиосистема Renault требует некоторого обучения — маленькие ножки за рулевым колесом не так интуитивно понятны, как органы управления на рулевом колесе у других, — но возможность подключения к телефону проста и удобна.

Возможно вам понравится

На фото выше: Ford Transit

Ford оказался самым тихим фургоном из всех тестируемых как на закоулках, так и на шоссе.Он потерял несколько очков из-за меньшего количества точек хранения на приборной панели, но он легко имеет лучшее служебное хранилище для папок, ноутбуков, планшетов и тому подобного.

Есть также огромные, но низкие дверные карманы для бутылок или планшетов, а пассажирские сиденья были самыми удобными из фургонов конфигурации 1 + 2. Сиденья с подогревом могут быть жизненно необходимы в Европе, но здесь это, пожалуй, новинка.

В то время как этот крошечный экран, запутанный набор старых кнопок и дизайн кнопки «занято» на рулевом колесе усложняют обучение непосвященных, у Ford также было быстрое и простое подключение к телефону.

На фото выше: Fiat Ducato

Интерьер Fiat казался самым современным, что в основном сводится к цветной мультимедийной системе с сенсорным экраном, гордо расположенной в центре приборной панели. Это, пожалуй, самая интуитивно понятная и простая система из этих четырех, но мы шокированы тем, что она не подключена к камере обратного обзора в стандартной комплектации.

И снова в салоне есть хорошее место для хранения вещей, в том числе центральное складывающееся сиденье, которое можно использовать как стол, что может быть удобно, если вам нужно сохранить в электронном виде некоторые работы в дороге.

Но Fiat несколько разочаровывает дешевизна управления — например, ручка кондиционера кажется, что она вот-вот упадет у вас в руке. Рулевое колесо также слишком толстое, чтобы его можно было удобно удерживать часами подряд.

На фото вверху: Mercedes-Benz Sprinter

И, наконец, Mercedes-Benz, типичный по форме и отделке: образцовый и самый прочный в своем классе.

Тем не менее, ему не хватает умного хранилища, как у конкурентов.Например, верхняя корзина меньше других и имеет прорези, что означает, что незакрепленные предметы могут выпасть.

Внутри тоже было шумно, что в основном связано с тем, что вам нужно выбрать переборку, где все остальные фургоны в стандартной комплектации имеют перегородку между кабиной и грузовым пространством.

Его цветной мультимедийный экран добавляет немного изюминки по сравнению с Renault и Ford, но элементы управления меню сбивают с толку (это система кнопок переключения, а не сенсорный экран).Тем не менее, как и в случае с остальным, связь Sprinter оказалась безупречной при тестировании.

Грузовая площадка

Что касается грузовых площадей, то мешок тоже был смешанным. У всех четырех были двойные двери сарая сзади и одна раздвижная дверь со стороны обочины, и есть множество вариантов, которые покупатели могут выбрать с точки зрения выбора застекленных панелей или сплошных.

Мы загрузили поддон Chep австралийского стандартного размера (1165 мм на 1165 мм), наиболее часто используемый поддон в стране, с целью разместить его во всех четырех фургонах через боковую дверь — не всем удалось (подробнее об этом скоро) .

На фото вверху: Renault Master

Модель Renault Master была самым маленьким автомобилем в тестировании. Это был вариант L2h3 длиной 5548 мм и высотой 2481 мм с колесной базой 3682 мм.

Его грузовое пространство составляет 10,8 кубических метров, а полная масса автомобиля (GVM) — 3510 кг, а грузоподъемность модели с ручным управлением — 1582 кг.

На фото вверху: Renault Master

Длина багажного отделения L2h3 Master составляет 3038 мм (от задней двери до переборки).Ширина Master составляет 1765 мм между стенками фургона — самого узкого из этих четырех фургонов — и 1380 мм между колесными арками. Сзади имеется 1894 мм вертикального пространства, но боковая дверца для загрузки узкая — у нас было около 25 мм зазора с каждой стороны нашего загруженного поддона Chep.

Несмотря на то, что он высокий, тощий и сложный для разветвления, есть 10 точек крепления на полу, чтобы закрепить ваш груз.

На фото выше: Mercedes-Benz Sprinter

Тестируемый Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI MWB выглядит самым маленьким, так как это вариант с низкой крышей, но он длиннее, чем Master, — 5926 мм спереди назад, с 3665 мм. колесная база, а его высота составляет 2324мм.

В грузовом отсеке Sprinter имеет самый узкий зазор между колесными арками (1350 мм) из этих четырех фургонов и второй по ширине зазор между стенками (1780 мм).

На фото вверху: Mercedes-Benz Sprinter

Длина грузового отсека составляет 3265 мм, это второе по длине место, а отсутствие стандартной переборки могло позволить загружать длинные предметы (хотя, кажется, небезопасно). Его низкая высота крыши (всего 1650 мм) означает, что он ограничен с точки зрения того, что можно переносить, а также означает, что более высоким людям придется сгибаться внутри.

Таким образом, его объем составляет всего 9,0 кубических метров, но он может выдержать большой вес при полезной нагрузке 1470 кг (полная масса 3550 кг). У Sprinter было меньше всего креплений на полу (восемь).

На фото выше: Fiat Ducato

С другой стороны, Fiat Ducato на тестах был огромен — это был фургон со сверхдлинной колесной базой и средней крышей, также известный как 295-HGD-4. Он имел самый длинный из всех автомобилей здесь — 6363 мм, а средняя высота крыши означает, что его высота составляет 2524 мм.

У него была самая длинная колесная база из всех тестируемых фургонов (4035 мм), а также самый длинный грузовой отсек (4070 мм без переборки). Он также шире, чем у всех конкурентов: 1870 мм между стенками и 1422 мм между колесными арками, а высота — 1932 мм.

На фото вверху: Fiat Ducato

Полезная нагрузка Ducato, включая водителя, составляет 2065 кг, а грузовое пространство способно вместить колоссальные 15 кубометров груза. Его полная масса составляет 4005 кг, а на полу имеется восемь точек крепления.

Но, несмотря на то, что мы предлагали много грузового пространства за эти деньги, мы не могли загрузить Fiat сбоку. Нагрузка на поддон была примерно стандартной высоты, но при загрузке он имел курс столкновения с вторичной переборкой из сетки. Если бы сетчатая переборка не была установлена, все было бы хорошо.

На фото выше: Ford Transit

Четвертым (и самым высоким) тестируемым фургоном стал Ford Transit 350L High Roof, длина которого 5981 мм, колесная база 3750 мм. При высоте 2786 мм вам нужно будет смотреть на гаражные ворота и низкие эстакады — при желании вы можете получить версию с более низкой крышей.

Что касается грузоподъемности, 350L предлагает самую низкую полезную нагрузку из этих четырех (1267 кг) и полную массу автомобиля 3550 кг, но грузовой отсек имеет 12,4 кубических метра хранения, прежде чем вы достигнете стандартной переборки. Если низкая грузоподъемность не устраивает, существуют версии Jumbo со сдвоенными задними колесами, которые могут выдержать 1946 кг, и они все еще дешевле, чем Sprinter начального уровня…

На фото выше: Ford Transit

Есть 10 креплений. точки в грузовом отсеке, установленные низко к грузовому полу, и Ford утверждает, что Transit может вместить четыре европоддона.Длина пола составляет 3494 мм, а зазор между колесными арками составляет 1392 мм. Высота грузового отсека от пола до потолка в нашей версии с высокой крышей составляет 2025 мм.

Двигатель и трансмиссия

Все четыре этих больших агрегата оснащены четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, привод которых передается на передние колеса для Renault и Fiat и на задние колеса для Mercedes-Benz и Ford.

На фото выше: Renault Master

Master оснащен новым двойным турбонаддувом 2.3-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 110 кВт при 3500 об / мин и крутящий момент 350 Нм при 1500–2750 об / мин. Мы протестировали модель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но покупатели могут выбрать полуавтоматическую шестиступенчатую коробку передач, если захотят (если бы мы ездили на ней ранее, мы бы не стали!).

Заявленный расход топлива для Master оценивается в 8,3 л / 100 км, и у него есть топливный бак 105 л — самый большой стандартный бак из этих четырех — обеспечивая приличный диапазон между заправками.

Это был лучший двигатель из четырех с точки зрения ускорения и производительности.Частично это связано с тем, что Мастер был самым легким из тестируемых фургонов.

На фото выше: Renault Master

С чуть менее тонны на борту он оторвался от света с большим удовольствием, и хотя он не такой тихий, как некоторые другие, он отлично компенсирует это. простота использования.

Шестиступенчатая механическая коробка передач также оказалась простой и эффективной с легким, но не слишком легким действием сцепления и достаточно плавным переключением передач.

На фото вверху: Fiat Ducato

Ducato — самый мощный фургон здесь, а также у него самый большой двигатель.Его 3,0-литровый турбодизель с четырьмя цилиндрами выдает мощность 130 кВт при 3500 об / мин и 400 Нм при 1400 об / мин, и в этой спецификации он поставляется с шестиступенчатой ​​роботизированной автоматической коробкой передач Comfort-Matic в стандартной комплектации.

Эта трансмиссия, к сожалению, лишает двигатель его ворчания. Он медленно переключает или включает передачу, и, будучи достаточно готовым при легком ускорении, он казался вялым и хрипящим, когда вы пытались быстро взлететь.

На фото вверху: Fiat Ducato

Трансмиссия стремится найти нужную шестерню (и пытается ее найти), и мы заметили некоторые невнятные, неустойчивые переключения передач, которых могло быть достаточно, чтобы исключить это для многих покупателей.Очень жаль, что нет опции механической коробки передач, потому что двигатель чувствует себя иначе, как будто справляется с поставленной задачей.

Заявленный расход топлива для Fiat оценивается в 8,9 л / 100 км, и у него есть возможность оборудовать его самым большим топливным баком из этих четырех на 125 л. Стандартный бак 90л.

На фото вверху: Mercedes-Benz Sprinter

Тестируемый Mercedes-Benz Sprinter был оснащен 2,1-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом, мощностью 120 кВт при 3800 об / мин и 360 Нм при 1400–2400 об / мин.Стандартно он поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но у нашего тестового автомобиля была вышеупомянутая дополнительная семиступенчатая автоматическая коробка передач.

Расход топлива для Merc оценивается в 7,9 л / 100 км (по европейским данным), но у него небольшой топливный бак — всего 75 л.

На фото выше: Mercedes-Benz Sprinter

Тем не менее, с этой опциональной автоматической коробкой передач она оказалась самой удобной трансмиссией на тестах.

Там, где Fiat чувствует себя лишенным мощности своей коробкой передач, Mercedes в конечном итоге чувствует себя энергичным и энергичным, а предлагаемые переключения передач плавные и умные.Тем не менее, это громкий двигатель, и он может истощить его за неделю вождения.

На фото выше: Ford Transit

Ford Transit доступен исключительно с 2,2-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 114 кВт при 3500 об / мин и 385 Нм при 1600–2300 об / мин.

Двигатель Ford действительно демонстрирует некоторое отставание от турбонаддува в нижнем диапазоне оборотов, но как только он достигает диапазона мощности, он чувствует себя сильным, хотя, возможно, не таким напористым, как Renault или Mercedes.

Двигатель, пожалуй, лучше всего работает, когда фургон движется с большой скоростью — мощности достаточно, чтобы помочь ему двигаться по магистралям, и он никогда не чувствует недостатка в затяжке на шоссе.Крутые холмы шоссе потребуют переключения с шестого на пятый или даже четвертый с грузом на борту.

На фото вверху: Ford Transit

Что касается замены зубчатых колес, вам нужно сделать работу самостоятельно, так как Transit поставляется только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — автоматической коробки передач пока нет. Переключение передач происходит мгновенно, быстро и похоже на автомобиль, что делает управление автомобилем проще, чем вы ожидаете.

Хотя он может и не казаться таким ярким, как некоторые другие фургоны, он предлагает ошеломляющий заявленный расход топлива — всего 6.4 л / 100 км по европейскому циклу. И у него есть топливный бак на 100 л.

Поведение на дороге

Что больше всего удивило нас во время этого теста, так это то, насколько похожи на легковые автомобили все эти фургоны высотой более 5,0 метров.

Все они обладали отличной маневренностью, что чертовски важно для таких больших машин.

На фото вверху: Ford Transit

Лучшим автомобилем здесь с точки зрения комфорта и управляемости был Ford. С легкостью.

Подвеска Transit умело справляется с большими и маленькими неровностями, а задняя часть всегда чувствует себя хорошо посаженной — это могут подтвердить не все фургоны в этом сегменте.Короче говоря, его комфорт езды непревзойден в этой компании.

Он также имеет быстрое рулевое управление, легкое и прямое, что упрощает маневры при обгоне на открытой дороге и упрощает парковку в городе. Обзор с места водителя тоже отличный.

На фото вверху: Fiat Ducato

На другом конце шкалы находился Fiat Ducato, наименее впечатляющий из этих фургонов с точки зрения поведения на дороге.

Поездка была более жесткой, чем у всех четырех других, хотя его более высокая полезная нагрузка компенсировала это — и хотя на неровностях было сложнее, никогда не было ощущения, что подвеска была неуклюжей или резкой.У него было легкое рулевое управление с приятным ощущением (несмотря на то, что рулевое колесо было немного перегружено с точки зрения сцепления), и, несмотря на то, что это был самый большой фургон здесь, он чувствовал себя маленьким на дороге.

Но самой большой нашей претензией к Fiat было видение, предлагаемое водителю. Дверные обрамления и стойки огромны, так что по бокам фургона достаточно вытянутой шеи. Ни один другой фургон здесь не был таким нервным при приближении к кольцевым перекресткам или перекресткам под углом.

На фото выше: Renault Master

Renault Master продемонстрировал прекрасный баланс между комфортом и управляемостью кузова, с поездкой, которая была немного жестче, чем у Ford, но с легким и быстрым рулевым управлением, которое позволяло выполнять простые трехточечные повороты и легко обратный порядок парковки.

Что нам не понравилось в Renault, так это его жесткий пластиковый руль и ручка переключения передач, которые грубы в руке.

На фото вверху: Mercedes-Benz Sprinter

Пружинный или загруженный Mercedes-Benz Sprinter обеспечивал спокойную езду, которая оказалась удобной и податливой на больших и малых ухабах.

Его рулевое управление было легче и менее точным, чем у Ford, но на скоростях шоссе оно ощущалось более решительным и надежным, без каких-либо дерганий.

Собственность

В то время как легковые автомобили проезжают в среднем около 15 000 км в год, для фургонов нет ничего необычного в том, что этот показатель в три раза превышает ежегодно.

Таким образом, важны длительные гарантии, и все четыре этих фургона имеют стандартное покрытие в три года — но Mercedes-Benz, Fiat и Renault имеют дальность действия 200000 км, а Ford — только 100000 км в стандартной комплектации. покрытия.При запуске бренд представил рекламную пятилетнюю гарантию на 200 000 км, доступную за дополнительную плату.

Обслуживание также жизненно важно для этих больших установок, потому что чем меньше они требуют технического обслуживания, тем меньше требуется времени в пути — и, следовательно, вдали от бизнеса по зарабатыванию денег.

На фото вверху: Renault Master; ниже: Ford Transit

Мастер требует обслуживания каждые 30 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, а цена ограничена 349 долларами за услугу для первых трех посещений.На бумаге это выглядит чертовски доступным, а большие расстояния могут оказаться выгодным аргументом для таких предприятий, как Power Freight.

Ford, с другой стороны, просит владельцев возвращать свои фургоны для обслуживания каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, поэтому, если вы преодолеете много миль, это может быть неудобно. Стоимость услуг в среднем составляет 400 долларов в год, но если вы в среднем 30 000 км в год (как и многие из этих больших фургонов), вы получаете примерно 833 доллара в год, не говоря уже о двух днях бездействия, а не только об одном.

На фото вверху: Fiat Ducato; ниже: Mercedes-Benz Sprinter

Fiat придерживается несколько иной тактики обслуживания. Ducato требует замены масла только на 24 000 км, а полное обслуживание требуется каждые 48 000 км. Итальянский бренд не предлагает программы с ограниченными ценами, но за три года / 144 000 км, включая все детали и работу, она оценивается чуть более чем в 3000 долларов.

Mercedes-Benz предлагает варианты планов обслуживания для своего фургона Sprinter, включая BestBasic (только плановое обслуживание), SelectPlus (обслуживание и ремонт) или Complete (включает замену изнашиваемых деталей, таких как тормоза).Стоимость планов следующая: трехлетний план BestBasic, 51,84 доллара в месяц;

Select Plus, 84,06 доллара США в месяц; Полный трехлетний план, 101,48 доллара в месяц. Обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 30 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).

Вердикт

Всем этим фургонам удается сочетать в себе деловую хватку и грузоподъемность, но с разной степенью успеха.

Fiat Ducato, например, может выдерживать большую нагрузку, и он предлагает приличный размер за эти деньги — но с такой коробкой передач и ее менее привлекательными манерами на дороге он оказался здесь на четвертой позиции.Но хотелось бы покататься на ручной версии …

Mercedes-Benz Sprinter — отличный фургон, но он стоит слишком дорого. Нет сомнений в том, что покупатели по-прежнему будут выкладывать гораздо больше денег за один, потому что он имеет прочную репутацию, и его почти безупречная автоматическая коробка передач играет большую роль в этом. Тем не менее, мы бы посоветовали, если вы можете жить с механической коробкой передач, есть варианты получше.

Один из них — Renault Master. Мощный двигатель и хорошая динамика движения превосходят дешевую отделку салона, и в этом тесте он занимает второе место не только из-за своей низкой цены, но и из-за сильного послепродажного обслуживания.

Таким образом, победителем становится Ford Transit.

Несмотря на то, что грузоподъемность 350L не самая лучшая, существуют версии с лучшими показателями грузоподъемности, которые стоят меньше, чем у некоторых конкурентов. Это, в сочетании с нашим мнением о том, что он ездит лучше, чем другие автомобили, предлагая хороший комфорт и продуманные функции, удобные для водителя, означает, что он занимает первое место в этом тесте.