Вольво xc90 проблемы и недостатки
Легендарный кроссовер Volvo XC90 – один из самых безопасных внедорожников марки. Первое поколение автомобиля появилось в 2002 году и прожило на конвейере шведского автопроизводителя целых 12 лет. Это по-настоящему удачная модель, славящаяся своей эргономичностью и хорошими силовым потенциалом.
На вторичном рынке в России кроссовер пользуется популярностью. Однако, как и у остальных автомобилей, у Вольво XC90 тоже есть свои слабые места. В этой статье мы расскажем, на что стоит обратить внимание при покупке автомобиля Volvo XC90 с пробегом, и какие проблемы у него могут возникать.
Достоинства кроссовера
Первое поколение Volvo XC90 было создано на одной платформе с седаном Volvo S80 первой генерации.
Однако актуальная внешность авто — не единственный козырь «шведа». Автомобили XC90 первого поколения до сих пор не ржавеют. Шведы не увлекались использованием алюминия — кузов кроссовера в основном выполнен из стали, которая имеет очень высокое качество обработки.
Кроме того, кузов еще и очень прочный. Часто автомобиль переносил такие ДТП, после которых даже прославленные немецкие машины отправлялись на свалку.
Полноприводная трансмиссия справится с ездой и по скользким дорогам, и по бездорожью. Благодаря системе стабилизации, автомобиль способен выбраться из диагональной ловушки.
Ну и конечно, самая главное достоинство кроссовера — его надежность.
Слабые места автомобиля Volvo XC90 с пробегом
- Кузов.
Кузов автомобиля, прикрытый пластиковой «броней» практически не боится коррозии.
Лакокрасочное покрытие тоже не вызывает никаких претензий. Поэтому благодаря хорошей оцинковке и качественной покраске, кроссовер будет выглядеть свежо и опрятно на протяжении многих лет. Единственное, на что стоит обратить внимание при покупке авто — стык передних лонжеронов с передним подрамником. Так как масса автомобиля большая, тут может нарушиться герметичность швов, а высокая температура мотора и влажность могут привести к образованию ржавчины, которая будет понемногу грызть кузов в самом неприметном месте. - Электроника.
С электроникой автомобиля может возникать ряд проблем. Раз в 100 тыс. км может потребоваться замена кольца SRS. Оно находится под подушкой безопасности, и снимается после снятия подушки безопасности.
Эта неисправность очень сильно зависит от того, как эксплуатируется автомобиль. При аккуратном вождении и уходе такая проблема может и не возникнуть вовсе. Также может забиться дренаж моторного щита, что скорее всего приведет к отказу блоков управления.
Кроме того, мы не исключаем возможность «закисания» датчика SAS, отслеживающего угол поворота рулевого колеса. В этом случае, автомобиль переключается в аварийный режим, отказывается от помощи системы стабилизации, становится переднеприводным и вдвое уменьшает максимальные обороты двигателя. Но, самая серьезная проблема. которая может случиться с автомобилем — «смерть» центрального блока управления (CEM). Неадекватное поведение «дворников», заклинивание музыкальной системы — первые признаки неполадки. - Ходовая часть.
Распространенная особенность всех тяжелых машин — сравнительно небольшой ресурс тормозных дисков. Из-за высокой снаряженной массы они быстро выходят из строя, причем не из-за износа, а из-за биения. Подвеска у Вольво XC90 комфортная и крепкая, если не подвергать автомобиль экстремальным нагрузкам, то ремонт подвески ходовой части можно делать не чаще, чем раз в 100-150 тыс. км. В подвеске самым хлопотным элементом являются ступицы (передние и задние). Они очень боятся даже небольших боковых ударов. Ресурс ступицы составляет не более 80 тыс. км. - Также довольно короткий срок эксплуатации у шаровой опоры передней подвески из-за высокой нагрузки. Однако проблем с ремонтом возникнуть не должно, она легко заменяется и ее стоимость невысокая. При достижении пробега 100 тыс. км, скорее всего потребуется замена переднего рычага сайлент-блока
и стойки стабилизатора.
При пробеге в 150 тыс. км скорее всего нужно будет менять амортизаторы. - Трансмиссия.
Автомобили Вольво XC90 могут быть как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Мотор 2.5 работает в паре с пятиступенчатой АКПП японского производства «Aisin». После 2005 года она была заменена на шестиступенчатую той же фирмы.
Кроме того, шестиступенчатая АКПП работает в паре с 3,2-литровым атмосферником.
В России практически все подержанные Volvo XC90 встречаются с автоматической коробкой передач. В целом, трансмиссия «Aisin» очень неплохо справляется со своими задачами, если не забывать регулярно, а именно раз в 60 тыс. км, менять масло.
Однако важно помнить, что АКПП очень не любит пробуксовок и перегрева (особенно если автомобиль первых годов выпуска). В более поздних моделях, шведы стали устанавливать дополнительный радиатор для охлаждения масла в коробке.
За подключение полного привода отвечает муфта «Haldex». Так же как и АКПП, она не любит пробуксовок. При нормальном уходе муфта вполне доживет до 200 тыс. км и более, однако если в картере и редукторе муфты не менять масло каждые 50 тыс. км, то муфта может выйти из строя, не дожив и до 100 тыс. км.
Также совсем не лишним будет проверка состояния смазки ШРУСа карданного вала в месте соединения с угловым редуктором (особенно на автомобилях, выпущенных в первые годы производства).
Кроме того, превратить автомобиль из полноприводного в переднеприводный сможет изношенная втулка углового редуктора. Наша компания Vollux производит восстановление шлицевого соединения угловой передачи и втулки. - Двигатель.
Моторы автомобиля имеют разный привод ГРМ. К примеру, у турбомоторов 2,4 (дизеть) и 2.5 и 2.9 (бензин) он ременной (замена требуется при достижении каждых 100 тыс. км), а у атмосферника 3.2 и 4.4 — цепной (в данном варианте ресурс цепи не ограничен, но характерные ремонты для этих моторов имеются: переуплотнение крышек ГРМ (на 4.4. моторе это производится через съем мотора)).
Лакокрасочное покрытие тоже не вызывает никаких претензий. Поэтому благодаря хорошей оцинковке и качественной покраске, кроссовер будет выглядеть свежо и опрятно на протяжении многих лет. Единственное, на что стоит обратить внимание при покупке авто — стык передних лонжеронов с передним подрамником. Так как масса автомобиля большая, тут может нарушиться герметичность швов, а высокая температура мотора и влажность могут привести к образованию ржавчины, которая будет понемногу грызть кузов в самом неприметном месте.
Подвеска у Вольво XC90 комфортная и крепкая, если не подвергать автомобиль экстремальным нагрузкам, то ремонт подвески ходовой части можно делать не чаще, чем раз в 100-150 тыс. км. В подвеске самым хлопотным элементом являются ступицы (передние и задние). Они очень боятся даже небольших боковых ударов. Ресурс ступицы составляет не более 80 тыс. км.
После 2005 года она была заменена на шестиступенчатую той же фирмы.
Во многих автомобилях с турбомотором, турбина считается не самым сильным местом. Однако в данной модели, турбонагнетатель практически не беспокоит своих владельцев.
У XC90 могут возникать проблемы с муфтой изменения фаз газораспределения.
Во время работающего двигателя будут слышны потрескивания.
Обычно где-то в 100-150 тыс. км выходит из строя выпускная муфта, а при достижении пробега в 200-300 тыс. ломается впускная муфта. Если муфта совершенно изношена, вы почувствуете люфт с ремнем двигателя. Если муфта изношена не полностью, то будут подтеки масла. Еще одна деталь, которая выходит раз в 100 тыс. км – система вентиляции картерных газов. Она ломается, когда система забивается, и если проблемой вовремя не заняться, то начнут выдавливаться сальники и течь масло. На бензиновых моторах советуем менять свечи зажигания каждые 30 тыс. км.
У мотора 3.2 также имеется несколько недостатков. Возможно возникновение течи масла в маслоотделителе системы вентиляции картера. Также нередко наблюдаются недостаточно прочные соединения между трубками системы охлаждения, в результате разрыва которых, генератор заливает антифризом.
Дизельные моторы Volvo XC90 зарекомендовали себя как беспроблемные. Форсунки у данных двигателей могут прослужить весьма долго – до 150-200 тыс.
Подытожив, можно отметить, что в целом силовые агрегаты кроссовера Вольво XC90 надежды и до 200 тыс. км в основном требуют профилактических мер. Главное не забывать, что все двигатели сильно придирчивы к качеству топлива, поэтому заправлять автомобиль стоит на проверенных заправках.
Выводы по volvo xc90
В этой статье мы рассказали обо всех основных проблемах, с которыми может столкнуться покупатель подержанного Вольво XC90. В целом, это комфортный и мощный кроссовер, который при правильном и своевременном уходе не вызывает сильных нареканий.
К несомненным достоинствам машины относятся нержавеющий кузов, качественное лакокрасочное покрытие, сборка, хорошие ездовые характеристики, достаточно надежные силовые агрегаты.
На сегодняшний день машины данной модели имеют уже достаточно большие пробеги, поэтому перед покупкой советуем провести диагностику для исключения серьезных недостатков у автомобиля.
Если вы решитесь приобрести Вольво XC90, мы уверены, что этот автомобиль доставит вам массу положительных эмоций от эксплуатации.
Провести диагностику, а также ремонт или замену запчастей автомобиля вы всегда можете, обратившись в наш сервисный центр Vollux.
Как выбрать подержанный Volvo XC90
Шведский кроссовер продержался на конвейере рекордные 12 лет, но до сих пор выглядит актуально, и при этом стоит вполне разумных денег на вторичном рынке. Расскажем, на что обратить внимание при покупке подержанного XC90
Иван Соколов
Иллюстрации автора и компании Volvo
После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами. В основе шасси XC90 лежит платформа S80: подвеска крайне комфортная и надежная.
Задние ступицы — одно из немногих слабых мест ходовой. Уже в базовой комплектации доступны 6 подушек безопасности и набор электронных помощников (ABS, DSTC и EBD). Оцинкованный кузов с хорошим ЛКП неплохо переносит наши зимы. Внешний вид могут портить разве что помутневшие фары и облезающий хром. Турбодизель 2.4 (D5244T) и «цепной» атмосферник (B6324S) — наиболее удачные в линейке агрегаты
Вечно молодой, вечно… Безопасный! Помимо нестареющей внешности, этот кроссовер, как и подобает любому Volvo, отличается выдающейся безопасностью. И это не пустые слова. Ни для кого не секрет, что почти любой современный автомобиль с успехом проходит крэш-тесты Euro NCAP. Но когда в 2012 году Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) учредил новые, более строгие серии испытаний, это не на шутку взбудоражило весь мировой автопром: новые модели именитых брендов одна за другой проваливали фронтальный удар с 25-процентным перекрытием. Приятным сюрпризом стал результат XC90: кроссовер с десятилетним «стажем» с успехом прошел испытания, заработав максимальную оценку Top Safety Pick +.
Но не безопасностью единой славен XC90. Многим он пришелся по вкусу благодаря своему комфорту: мощные моторы, просторный салон с опциональным третьим рядом сидений, качественная отделка и весьма богатое оснащение. Благодаря всем этим качествам XC90 стал едва ли не самым популярным автомобилем Volvo не только в России, но и в Соединенных Штатах, на которые модель в первую очередь и была ориентирована. Правда, модели, предназначенные для американского рынка, в плане оснащения были на порядок беднее, самые же доступные версии оснащались приводом только на переднюю ось (при покупке неплохо бы проверить наличие под днищем карданного вала). С заокеанскими автомобилями, коих на нашем рынке великое множество, стоит быть осторожнее и по ряду других причин: как правило, двигатели и коробки передач у таких экземпляров в худшем состоянии. Но это касается, пожалуй, всех автомобилей, привезенных из-за океана. А как насчет извечного мифа о хлопотном и дорогом обслуживании автомобилей шведской марки?
Спустя 10 лет производства XC90 с успехом выдержал фронтальный крэш-тест на скорости 64 км/ч с 25-процентным перекрытием, появившийся в 2012 году
ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
XC90 построен на общей вольвовской платформе Т2, на которой до этого были созданы модели S60, S80 и V70.
Следовательно, каких-либо серьезных внедорожных способностей ждать не приходится — это классический «паркетник» с несущим кузовом, независимой подвеской всех колес и полным приводом без жестких блокировок. Но что касается комфорта, то здесь Volvo настоящий круизный лайнер — подвеска отлично изолирует пассажиров от всего несовершенства российских дорог. Благо, за это не приходится расплачиваться частым и дорогим ремонтом: что передняя, что задняя подвеска вполне выносливы и не так дороги в обслуживании. Так, передние сайлент-блоки и шаровые опоры, которые меняются отдельно от рычага, обычно изнашиваются не раньше 100 тыс. км. Рулевые наконечники и стойки стабилизаторов ходят немного меньше (60–70 тыс. км), зато амортизаторы продержатся гораздо дольше (130–150 тыс. км). Задняя подвеска почти вдвое выносливее передней, за исключением подшипников задних ступиц — они могут загудеть уже на 40–50 тыс.
В основе шасси XC90 лежит платформа S80: подвеска крайне комфортная и надежная
ДВИГАТЕЛИ
Больше половины предлагающихся на вторичном рынке автомобилей оснащены 5-цилиндровыми бензиновыми турбомоторами B5254T2 (210 л.
с.). Двигатель достаточно мощный для тяжелого кроссовера и при должном уходе довольно надежный. Но проблем исключать нельзя: зимой из-за забившегося маслоотделителя системы вентиляции картера порой выдавливает сальники, а летом может выйти из строя термостат, что приведет к перегреву мотора. Очень схожи по надежности турбированные рядные «шестерки» B6294T (272 л. с.). А вот в 2007 г. эти двигатели сменили другие 6-цилиндровые, но уже атмосферные агрегаты B6324S (238 л. с.), которые стали заметно экономичнее. В первый год недоработанный маслоотделитель приводил к повышенному расходу масла, но с модернизированной клапанной крышкой проблемы исчезли. Есть в модельной гамме и неплохой дизельный агрегат D5244T (163–185 л. с.). Мотор вполне неприхотлив и надежен и пользуется заслуженным спросом. Главное — не забывать его своевременно обслуживать и периодически чистить систему вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов (EGR) раз в 60–90 тыс. Самый мощный V8 (B8444S, 315 л. с.) особого распространения в России не получил из-за высокого транспортного налога.
После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами
ТРАНСМИССИЯ
В зависимости от устанавливаемого двигателя, XC90 оснащался тремя различными автоматами, которые не являются сильной стороной этого Volvo. Самая проблемная, но относительно дешевая в ремонте — 4-диапазонная GM 4Т65Е, которая не всегда справляется с мощным 6-цилиндровым турбомотором. Чуть надежнее 5-ступенчатая AW55, устанавливаемая на дизельные и бензиновые рядные «пятерки», но более дорогостоящая в ремонте: при бережной эксплуатации и регулярной замене масла эта АКП должна прослужить больше 200 тыс. км. Но лучше выбирать автомобиль с относительно свежей TF80SC, которой оснащались двигатели V8, рядные «атмосферники» 3.2 и послерестайлинговые турбодизели. Встречаются в продаже XC90 и с вовсе беспроблемной 6-ступенчатой «механикой» М-66, но таких автомобилей меньшинство.
Из строя нередко выходит масляный насос муфты Hal dex и блок управления DEM
Не лишней при покупке будет проверка работоспособности полного привода: для этого достаточно поднять автомобиль с заведенным мотором на подъемник и включить передачу.
Если карданный вал не крутится — дело в изношенной втулке углового редуктора. Если же кардан вращается, а задняя ось неподвижна — дело в модуле управления заднего дифференциала (DEM), которого, кстати, может вовсе не оказаться на месте (дорогостоящий блок нередко воруют прямо из-под машины).
КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН
К железу никаких претензий — полностью оцинкованные панели кузова не подвержены коррозии, а лакокрасочное покрытие качественное и прочное. Испортить внешний вид через несколько лет эксплуатации могут разве что облезающий хром да помутневший пластик фар. У последних, кстати, порой ломаются лектрокорректоры, которые можно заменить отдельно. Неприятности могут возникнуть и с салонной электрикой, особенно это касается самых ранних экземпляров, у которых нередко «глючили» дисплеи бортового компьютера и магнитолы. Из-за большой влажности может выйти из строя датчик продольных и поперечных ускорений (BCS), расположенный под передним пассажирским сиденьем.
Также из-за воды, скопившейся в нише моторного отсека, «умирает» электронный блок управления (CEM), который после 2005 года стал более герметичным.
XC90 часто оснащался 7-местным салоном, который с легкостью позволяет перевозить длинномеры
Цвет и материалы отделки сильно отличаются в зависимости от комплектации. Оснащение автомобилей, привезенных из США, обычно беднее европейских аналогов
Плюсы
Комфортная надежная подвеска, мощные двигатели, 7-местный салон, богатое оснащение, низкая для своего класса цена, неплохая ремонтопригодность
Минусы
Не самые надежные АКП и бензиновые турбомоторы, проблемы с электрикой на ранних экземплярах, посредственная проходимость
ОБЗОР ВТОРИЧНОГО РЫНКА И НОВЫХ АНАЛОГОВ
ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ, р.
| ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | РАБОТА | |
Свечи зажигания (4 шт. ) | 3000 | 1200 | 800 |
| Блок управления многодисковой муфтой (DEM) | 75 000 | — | 600 |
| Чистка системы вентиляции картера | — | — | 2000 |
| Промывка инжектора | — | — | 2200 |
| Тормозные диски/колодки | 4200/4300 | 1500/900 | 2100/1500 |
| Ступица в сборе с подшипником | 6000 | 3000 | 1300 |
| Шаровая опора | 3900 | 800 | 950 |
| Стойка стабилизатора | 2400 | 500 | 600 |
| Амортизаторы (2 шт., передние) | 18 400 | 8000 | 3500 |
| Капот | 48 000 | 20 000 | 1400 |
| Бампер | 31 000 | 5200 | 1600 |
| Крыло | 22 500 | 13 000 | 1000 |
| Передняя фара | 44 000 | 35 000 | 600 |
| Лобовое стекло | 18 500 | 4800 | 2000 |
ВЕРДИКТ
Volvo ХС90 зарекомендовал себя как комфортный семейный кроссовер без каких-либо серьезных изъянов.
Этот среднеразмерный SUV на порядок дешевле основных конкурентов (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg и BMW X5), не дороже их в обслуживании, а в плане ремонтопригодности и надежности уступает разве что внедорожникам Toyota Land Cruiser. Выбирая подержанный кроссовер, лучше отдать предпочтение Volvo с турбодизелем или атмосферным 3,2-литровым мотором, отказаться от покупки ХС90 первых лет выпуска и автомобилей с американского рынка.
Хочу получать самые интересные статьи
отзывы владельцев, оставить отзыв на Volvo XC90 2019 – н.в., II Рестайлинг внедорожник на Autospot
Volvo XC90 2 AT
Купил авто в конце 2018 года. При пробеге в 84000 сломался поршень в двигателе. Это ужас какой то. Простой 40 дней и кап ремонт двигателя.
давид джао
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/5.0 0.1 2.8
Volvo XC90
Вот уже два года я езжу на Volvo XC90 и не могу нарадоваться, в первую очередь, его практичности.
В нём нет ничего, что могло бы раздражать или доставлять неудобство, всё выверено и подогнано, множество удобных…
Василий Меркушев
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/ 5.
0
0.1
5
Volvo XC90
Шведский внедорожник вполне соответствует заявленному качеству. Надёжный, аккуратный. Я покупал пятиместный XC90 в 2016 году, двигатель дизельный, 225 лошадей, 2000 кубов, расход топлива по трассе до 6 литров. В…
Volvo XC90 — Шведское качество и надёжность https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/2611/ Шведский внедорожник вполне соответствует заявленному качеству. Надёжный, аккуратный. Я покупал пятиместный XC90 в 2016 году, двигатель дизельный, 225 лошадей, 2000 кубов, расход топлива по трассе до 6 литров.
В…Назар Дмитриев
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/5.0 0.1 5
Volvo XC90 2 AT Inscription
Шведское качество, что я могу сказать. Потрясающая кожа, дерево, все что выглядит как металл- является металлом.
Мотор у меня Т5- 249 сил, как раз под налог, чтобы много не платить. Машину покупал за наличные, п.
..
Андрей С.
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/5.0 0.1 5
Volvo XC90 2 AT R-Design
Прекрасный автомобиль, шикарная эргономика, великолепные материалы, все очень нравится.
Единственным минусом могу зачесть большой расход, но не стоит забывать на машине каких габаритов я езжу.
Шикарные материалы…
Тихон
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Volvo XC90 2 AT Inscription
Решив сменить свою Мазду, рассматривал только Вольво. Приехал в салон дилера, посмотрел несколько моделей. Зацепила именно XC90, правда бюджет не дотягивал, брал кредит на 1700 т. р. Одобрили быстро. Вообще маши…
Volvo XC90 — Опыт со шведским автопромом https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/477/ Решив сменить свою Мазду, рассматривал только Вольво. Приехал в салон дилера, посмотрел несколько моделей. Зацепила именно XC90, правда бюджет не дотягивал, брал кредит на 1700 т. р. Одобрили быстро.
Вообще маши…Егор Колосов
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/5.0 0.1 5
Volvo XC90 2 AT Inscription
Всем приветик! Новенькую
Вольвочку мне подарили родители на день двадцать второго моего дня рождения.
Просто завязали мне глаза и привезли в официальный салон Вольво. Как ни
странно, папа угадал, какая машина мн.
..
Nina
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/5.0 0.1 5
Volvo XC90 2 AT R-Design
Признаюсь честно, это авто я
приметила еще на прошлой работе.
Это было личный автомобиль моей
непосредственной начальницы. Один раз я ее попросила меня подвезти, потом пару
раз получилось сесть за руль самостоят…
Ivona
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Volvo XC90 2 AT Momentum
Прошло 2 года после покупки нового внедорожника Volvo XC90 2016 года выпуска, хочу поделиться впечатлениями. В салоне очень комфортно — сразу было заметно, что все материалы качественные, исполнение безупречное….
Volvo XC90 — 2 года с Volvo XC90 https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/479/ Прошло 2 года после покупки нового внедорожника Volvo XC90 2016 года выпуска, хочу поделиться впечатлениями. В салоне очень комфортно — сразу было заметно, что все материалы качественные, исполнение безупречное.
…Михаил Т.
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Volvo XC90 2 AT Inscription
Поделюсь своим женским взглядом на Volvo XC90 (5 мест). Авто купили летом 2016 года. Ждать, пока придет заказ, пришлось полгода. Для выбора опций мы воспользовались конфигуратором на сайте салона.
Очень удобная…
Lana85
Volvo
XC90 2021 Volvo XC90 2021 2019 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Вольво ХС90 (2002-2014) — проблемы и неисправности
Европа долгое время довольствовалась большими внедорожниками из США.
Но когда аналогичную продукцию представили европейцы, американцы были вынуждены смиренно поджать свой хвост. К этому противостоянию в самом разгаре «гонки внедорожников» внезапно присоединился Volvo. Шведы взяли все самое лучшее от своих легендарных универсалов и представили модель более высокого уровня. Они предложили реальную альтернативу легковым автомобилям премиум класса. Результат превзошел все ожидания.
Вольво ХС90 дебютировал в 2002 году на автосалоне в Детройте. Это не удивительно, тем более, что именно за Океаном находится крупнейший рынок сбыта подобных автомобилей. ХС90 очень быстро стал самой популярной моделью Volvo и пользовался большим спросом в течение всего периода производства. Volvo XC90 часто подвергался мелким косметическим и техническим изменениям. Более значительные имели место лишь два раза – в 2006 и 2012 году. Производство модели первого поколения было завершено в 2014 году, после выхода на рынок почти 640 000 экземпляров. Что интересно, модель продолжали собирать в Китае.
Экстерьер и интерьер
Дизайн типичный для большого внедорожника и не является особенно восхитительным, но имеет характерные легко узнаваемые черты. Этот автомобиль не вызывает таких ярких эмоций, как например BMW X5, но в тоже время имеет определенную долю престижа. Об уважении среди других водителей и нерасторопных пешеходов заботятся массивный кузов и довольно большой дорожный просвет.
Вышеупомянутый престиж лучше всего выражается минимализмом в интерьере. Внутри комфортно и эстетично. Салон отделан высококачественными материалами. Кроме того, он отличается простором и феноменальной практичностью. Вольво ХС90 даже может перевезти 7 человек. Конечно же, за счет двух дополнительных сидений в багажнике. В такой конфигурации багажник имеет объем 249 литров.
Если же мы ограничимся пятью местами, то в нашем распоряжении окажется 483-530 литров свободного пространства, в зависимости от положения сдвижных кресел заднего ряда. Дальнейшие трансформации заднего дивана позволяют достичь 1837 литров.
Как раз для крупных покупок в гипермаркете! Еще одно достоинство – это богатое оснащение оборудованием, задача которого повысить уровень комфорта и безопасности.
Безопасность
В течение десятилетий Вольво уделял особое внимание безопасности. Еще в 80-х годах шведские автомобили отвечали более строгим критериям безопасности, чем требовали стандарты.
В ХС90 Вольво пошел еще дальше, добавив ранее неизвестные функции безопасности. WHIPS — скрытая сложная защита экипажа от последствий удара другого транспортного средства сзади. Частью системы является особая конструкция подголовников, которые, в отличие от многих других автомобилей, действительно делают свою работу. Чего им не хватает, так это регулировки по высоте, что на практике обычно не беспокоит.
Так выглядит кожаная обивка сидений через 180 000 км.
Для снижения последствий бокового удара в ХС90 использовалась система защиты от бокового удара SIPS, известная еще по более ранним моделям.
Сложные усиления в полу и дверях помогают отвести энергию удара от пассажиров.
В тестах EuroNCAP шведский SUV ожидаемо заработал 5 звезд. XC90 набрал за фронтальный и боковой удары беспрецедентные 34 балла, а за защиту пешеходов — 10 баллов.
Скандинавы побеспокоились и о других участниках дорожного движения. Часть переднего подрамника представляет собой деформационную конструкцию, которая используется для снижения последствий столкновения для более низких автомобилей. Нечто подобное уже в течение многих лет используют грузовики.
Двигатель
Заинтересованные в покупке Volvo XC90 могут выбрать между четырьмя бензиновыми двигателями и одним дизельным.
Массовым стал турбированный мотор рабочим объемом 2,5 л и мощностью 210 л.с. Этот пятицилиндровый двигатель Т5 неплохо справляется с весом более 2-х тонн, но рассчитывать на впечатляющие динамические характеристики и топливную экономичность не стоит. Расход в смешанном цикле лежит в пределах 11-12 л/100 км.
Еще более крупный шестицилиндровый Т6 объемом 2,9 литра был получен из Т5. Диаметр цилиндров остался прежним — 83 мм, а ход поршня уменьшился с 93,2 до 90 мм. Достичь мощности 272 л.с. помогли два турбонагнетателя с двумя охладителями сжатого воздуха.
Оба двигателя использовали ременный привод ГРМ.
Пятицилиндровый Т5 прожил до 2006 года, а Т6 сдался годом ранее. Причиной стало появление стандарта Евро-4. На смену Т5 пришел атмосферный 3,2 литра (243 л.с.), а Т6 — атмосферный V8 емкостью 4,4 л (315 л.с.) с необычным углом развала 60 градусов.
В атмосферном 3.2 цепь расположена со стороны коробки передач. Кроме того, используется не только система изменения фаз газораспределения впускных клапанов, но и система двухступенчатого подъема впускных клапанов CPS. Ее задача — топливная экономичность.
Восьмицилиндровый двигатель был разработан совместно с Yamaha. На практике, расход топлива V8 скромнее, чем у Т6. Но меньше, чем на 12-13 литров лучше не рассчитывать.
Двигатель работает мягко даже на высоких оборотах благодаря дополнительному балансировочному валу.
Бензиновые двигатели, если регулярно обслуживаются, проблем не доставляют. В моторах 3.2 V6 и 4.4 V8 может потребоваться замена цепи ГРМ, поэтому необходимо тщательно проверить ее состояние.
Единственный дизель собственной разработки имеет пять цилиндров, рабочий объем 2,4 л и различные модификации мощностью 163 л.с. (2002-2006 гг.), 185 л.с. (2002-2010 гг.) и 200 л.с. (с 2010 г). Вполне очевидно, что это самый экономичный агрегат в линейке (средний расход 8-9 л), и он был очень популярен на Европейском рынке.
Дизель считается достаточно надежным, но при больших пробегах возможны проблемы с форсунками, натяжителем ремня ГРМ и сажевым фильтром DPF.
D5 отдачей 185 л.с. порой страдает из-за неисправных вихревых заслонок. Изнашивается механизм привода заслонок (серводвигатель), и турбодизель переходит в аварийный режим. К счастью, заслонки никогда не попадают в двигатель.
Почти все Volvo XC90 эксплуатируются еще с первым глушителем. Новый стоит 585 Евро.
Трансмиссия
Внедорожник оснащен приводом на все четыре колеса. Несмотря на многообещающий вид и высокий клиренс не стоит отдаляться слишком далеко от асфальта. Внедорожные возможности – не были приоритетной задачей для конструкторов.
Распределение тягового усилия по осям осуществляется с помощью муфты Haldex II, которая в случае необходимости передает часть мощности на заднюю ось. С 2009 году стали устанавливать муфту четвертого поколения. Она отличается блоком управления и электрогидравлическим насосом.
Для муфты Халдекс важна регулярная замена масла — каждые 40-60 тыс. км. Удивительно, что шведы таких рекомендаций не дают. Отказ системы может быть вызван неисправным блоком управления (проникновение влаги) или электрическим насосом (гидравлическая жидкость попадает в его корпус). Подвести может и датчик давления, но это встречается реже.
К сожалению, остальные элементы трансмиссии, тоже не вечные.
Выйти из строя может угловая передача (служит для передачи момента на задний мост) и подшипник дифференциала заднего моста.
Среди коробок хуже всего себя показала 4-ступенчатая автоматическая GM, которая с трудом совладает с весом автомобиля. Она шла в паре с мощным Т6 и сдавалась обычно после 150-200 тыс. км. К счастью, коробка поддается ремонту, с чем легко справляются специализированные мастерские. Однако, цены за такие услуги не маленькие. Во всяком случае, это лучше, чем покупка подержанной коробки неизвестного происхождения.
Т5 комбинировался с более надежным 5-скоростным автоматом Aisin. Атмосферные моторы 3.2 и 4.4 объединялись уже с модернизированной 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin.
Если Вы планируете использовать автомобиль для буксировки прицепа, то лучше приобрести модель, со специальным модулем, переключающим коробку в режим «трейлер», что продлевает жизнь автомату.
Несмотря на то, что трансмиссионная жидкость АКПП рассчитана на весь срок службы коробки, менять масло следует каждые 60 000 км.
Любители «работать рычагом» могут подыскать вариант с 6-ступенчатой механической коробкой передач М66 собственной конструкции Вольво. Наличие МКПП подразумевает использование двухмассового маховика. Его замена вместе со сцеплением и выжимным подшипником обойдется лишь немногим меньшим, чем стоимость ремонта автомата.
Ходовая
Шасси очень комфортное, что вдвойне приятно во время длинных поездок. Поведение автомобиля безопасное и предсказуемое. Значительная масса дает о себе знать лишь при резких маневрах на высоких скоростях. К счастью, в случае ошибки водителя в управление вмешиваются системы безопасности.
В ходовой довольно быстро изнашиваются рулевые тяги. Стоимость оригинальных около 320 евро, аналогов – около 100 евро.
Стоит так же проверить состояние сайлент-блоков рычагов передней подвески. Одна из распространенных проблем – низкий ресурс ступичных подшипников.
В некоторых автомобилях используются задние амортизаторы, которые поддерживают постоянную высоту задней части независимо от нагрузки.
Это пассивный нивомат. Такие амортизаторы, по сравнению с обычными, намного толще. Во время движения они не должны создавать никаких посторонних шумов, похожих на катание картофеля. Не должно быть и никаких подтеков. Оригинальные нивоматы дорогие, более доступен аналог от Sachs.
Для собственной безопасности следует регулярно проверять состояние тормозной системы. Из-за большой массы кроссовера износ ее компонентов происходит очень быстро.
Колесные болты на ранних моделях ржавели уже через пару лет. Это выглядит безобразно, однако, недостаток лишь косметический.
Типичные неисправности
Решившись на приобретение Volvo XC90, следует понимать, что цены на некоторые запасные части и сервисное обслуживание будут дорогими. В целом ХС90 не относится к особо ненадежным автомобилям, но имеет свои слабые места.
Вездесущие датчики и сложная электроника порой выкидывают фокусы. Устранение подобных неисправностей является довольно трудной задачей из-за сложности диагностирования причин и непростого ремонта.
Особенно это касается автомобилей, восстановленных после ДТП.
Следует обратить внимание на работу дисплея, где отображаются радиостанции и другие данные. Дисплей не должен мерцать. В противном случае его конец близок. Через некоторое время он гаснет и больше ничего не показывает. Ремонт сравнительно дорог.
Другой источник возможных проблем — интеллектуальное распределительное устройство СЕМ. Оно является центральным узлом мультиплексной сети и шин данных. Блок размещен под пластиковой накладкой внизу лобового стекла, где подвергается воздействию воды и влаги. Характерно для машин 2003-2004 года выпуска. Более поздние версии СЕМ лучше защищены от воды.
Со временем под воздействием пескоструй мутнеют фары. Если полировка больше не помогает, то придется установить новые за 970 Евро.
В некоторых экземплярах встречаются проблемы с системой кондиционирования.
В старых экземплярах ломается пластик боковых накладок передних сидений. Накладки для сидений с вентиляцией дороже обычных почти в 3 раза.
Стоит ли покупать?
Шведский вариант SUV оказался успешным. Об этом свидетельствует не только статистика продаж, но также и большая заинтересованность преемником. Подержанный Вольво ХС90, несмотря на высокие расходы на эксплуатацию, отлично справляется с ролью универсального семейного автомобиля, обеспечивая необходимый уровень престижа. При подборе кроссовера остерегайтесь экземпляров из США – многие из них побывали в серьезных авариях. Экземпляры, собранные после 2005 года, считаются более качественными и надежными.
Ветеран труда: выбираем Volvo XC90 с пробегом
В наше время у европейских фирм машин-долгожителей почти не бывает. Тем интереснее посмотреть, что за зверь такой Volvo XC90, которая прожила на конвейере 12 лет и все это время пользовалась популярностью, успела стать «лучшей моделью года в Северной Америке» и собрать целую полку кубков за пассивную безопасность.
Чем хорош Volvo XC90
Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2.
Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.
Почти сразу машина получила очень хорошие отзывы за первоклассный салон, хорошую по кроссоверным меркам управляемость и безопасность. А при наличии семиместной версии успех в качестве семейной машины в Европе и особенно в Штатах был делом времени. Сначала машина предлагалась только с бензиновыми турбомоторами – рядной «пятеркой» 2,5 и «шестеркой» 2,9.
Со временем к ним добавились дизельные моторы, бензиновый V8 4,4, а после рестайлинга 2007 года – еще и отличная рядная «шестерка» 3,2. Полный привод, которым у нас в России оснащены все машины, в США – вовсе не единственный вариант. Предлагались машины с мотором 2,5 и только передними ведущими колесами, но большинство покупателей выбирало все ведущие колеса даже для базового мотора, так что встретить переднеприводный ХС90 так же сложно, как зеленый листик на улице в январе.
Общность платформы с седаном Volvo S80 первого поколения означает так же и схожесть в основных чертах и «болячках». А еще – высокий класс в отделке и оснащении. Шведы не баловались использованием алюминия в конструкции, но зато их сталь почти не ржавеет, кузов отлично прикрыт слоем краски и многочисленными пластиковыми конструкциями, а уж о прочности и говорить не стоит. Часто XC90 легко переносит такие удары, после которых даже чистопородные немецкие машины отправились бы на свалку.
Volvo S80 первого поколения
К сожалению, расплатой за прочность становится немаленькая масса – даже базовая машина с мотором 2,5 весит не меньше 2 100 кг, а рядные «шестерки» в топовых комплектациях могут потянуть на все 2 250 кг. Конструкция подвесок не поменялась в сравнении с седанами, но почти все элементы тут другие – сказывается и другой клиренс, и сильная разница в массе. Зато здесь точно такие же моторы, трансмиссии и те же проблемы. Разница только в том, что машина тяжелее и трансмиссия, например, нагружена намного больше, что вызвало появление специфических сложностей, которые на легковушках не встречаются.
Все, что было сказано о качестве сборки кузова и салона флагманского седана Volvo S80, действительно и для большого кроссовера. Просчетов не так уж много: слабый дренаж люка, легко затирающаяся светлая кожа да не очень удачная проводка к наружным электронным элементам. Минимальное количество проблем с блоком климат-контроля и мелкой моторикой салона.Столь же достойно настроены подвески, автомобиль по европейским меркам весьма вальяжен, зато характер совершенно безопасный и прогнозируемый, а комфорта с запасом. На фоне заокеанских конкурентов машина смотрелась бодро, а на фоне европейских – просто достойно. Кстати, бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон – давний ценитель ХС90, у него их было аж три штуки, а он не любит машины без характера. Долгая жизнь для любой машины – испытание. Кроссовер прошел через полноценный рестайлинг в 2006 году, когда появился новый мотор и немного обновились старые, а далее – через целую череду небольших улучшений в 2009–2012 годах. C 2010 года компания уже принадлежала китайской Geely, и недостаток средств на обновление модельного ряда вылился в очередные модернизации бестселлера. Кстати, хорошо заметно, что годы машине не повредили, и до самого конца она оставалась востребованной и стильной. Разве что мультимедийные возможности начали отставать еще с рестайлинга и в конце концов были уже не очень актуальны, но к счастью, эту машину любили вовсе не за это.
В России у популярности XC90 была еще одна причина. Турбомотор 2,5 оказался той самой палочкой-выручалочкой, которая обеспечила большой поток реэкспорта из Штатов. Ведь после объема 2,5 литра резко росла цена растаможки, а низкая стоимость доллара до 2008 года способствовала массовому притоку машин из-за океана. Тут коррозийно крепкий, полноприводный и красивый автомобиль пришелся как нельзя кстати. За счет нюансов таможни он получался устойчиво дешевле даже чисто американских моделей, не говоря уже об изначально более дорогих «европейцах».
Техника и ее особенности
Так или иначе все узлы и агрегаты уже рассматривались в обзорах Volvo S80 и S80II, и я постараюсь не повторяться излишне подробно. На данный момент машина может считаться одним из самых удачных в эксплуатации премиальных кроссоверов, если учитывать число и стоимость поломок. А народная молва насчет высочайших цен на все у Volvo права лишь отчасти, отсутствие неоригинальных комплектующих по многим узлам компенсируется наличием запчастей на разборках. А комплектующие для трансмиссии, ходовой части и моторов есть и неоригинальные, причем цена вполне щадящая.Кузов
Как я уже писал, прикрытый пластиковой «броней» и хорошим слоем краски, он почти не боится коррозии. Небольшие очаги ржавчины возникают в местах контакта пластиковых и стальных деталей и в местах установки клипс крепления. Как ни странно, рекомендуется проверять места крепления переднего подрамника и передние лонжероны. Из-за большой массы кузова тут часто нарушается герметичность швов, а высокая температура мотора и постоянная влажность доведут дело до конца – рыхлая ржа будет потихоньку грызть кузов в самом неприметном месте.Электрика и салон
Серьезных проблем с внутренней проводкой почти не бывает, лишь дренаж люка способен попортить нервы, да забитый дренаж моторного щита может вызвать фатальные отказы блоков управления. Даже мультиплексная проводка с CAN-шиной в исполнении Volvo не доставляет хлопот, не сажает аккумулятор и не добивает «глюками» различных блоков.Вот блок управления муфтой полного привода тут «умирает» с завидной регулярностью. Страдает у него уплотнение входящей проводки – настоятельно рекомендуется снимать его и промазывать герметиком каждые несколько лет, не надеяться на трескающийся компаунд и резинку. Проблемы заливания блоков управления в салоне и модуля CEM несколько преувеличены – выходят они из строя из-за коррозии, но она не обязательно связана с заливанием блока из-за дренажа. Неполадки часто встречаются на машинах с совершенно чистыми дренажными отверстиями, большую часть жизни проводящих в регионах с сухим климатом. Просто если во внутренней полости влажно, а герметичность блока нарушена, то и этого хватит.
Ходовая часть
Сравнительно небольшой ресурс тормозных дисков – особенность всех тяжелых машин, причем диски выходят из строя не из-за износа, а из-за биений – сказывается высокая температура тормозной системы. В остальном же все сделано качественно, на века. Трубки понадежнее, чем у Мерседесов, как и блок АБС. Суппорты тоже отличаются неплохим запасом надежности. В подвеске самым хлопотным элементом являются ступицы, причем и передние, и задние. На тяжелой машине они регулярно выходят из строя, очень боятся небольших боковых ударов, а на машинах ранних годов выпуска еще и часто оказывались не герметичны и начинали гудеть из-за коррозии. Сейчас в продаже есть неоригинальные ступицы, по качеству превосходящие оригинал – владельцы машин со стажем используют чаще всего именно их.Еще характерной особенностью подвески является высокая нагрузка на шаровую опору в передней подвеске, но она меняется отдельно и стоит недорого, нужно просто взять за правило менять ее, не дожидаясь серьезного люфта. Небольшой ресурс рулевых тяг и наконечников свойственен машинам, выезжающим с асфальта, и у них же рано развивается стук в рулевой рейке. Впрочем, стук обычно не прогрессирует, люфта почти нет и рейка не склонна к протечкам, а замена тяг не ударит по бюджету. Небольшой ресурс насосов ГУР характерен для машин Volvo этого периода, рекомендуется держать уровень масла в норме и следить за состоянием радиатора ГУР, он тут расположен в очень неудачном месте. В целом ресурс подвесок более чем достойный, разве что с рядными «шестерками» и при установке низкопрофильной резины подвеска начнет «доставать» владельца. Ступицы будут выходить из строя не через 50-80 тысяч километров, а через 30, ресурс заднего сайлент-блока в передней подвеске уменьшится до 40-50 тысяч, а в задней подвеске большая часть элементов не дотянет до «сотни».
В нормальных условиях эксплуатации и при правильном выборе комплектующих подвеска живет долго, минимум до 150 тысяч, примерно на таком пробеге нужно поменять и амортизаторы. Раньше сдаются только задний сайлент-блок А-образного рычага спереди, шаровые опоры и стойки стабилизатора, на их замену можно рассчитывать при пробеге, примерно вдвое меньшем. Если в задней подвеске машины стоят «продвинутые» стойки Nivomat, то, скорее всего, их будет проще заменить на комплект обычных пружин и амортизаторов, так как стоимость этих стоек слишком высока. К тому же практика показывает, что на управляемости это совершенно не сказывается.
Трансмиссия
Механические коробки передач тут беспроблемные, но вот встречаются они крайне редко. А в целом трансмиссия на тяжелой машине перегружена, и это сказывается на ее ресурсе. Сложности возникают даже с карданным валом и приводами: вал тут слишком уж «поджат» системой выхлопа, и его шарниры выходят из строя куда чаще, чем на легковых машинах. ШРУСы колесных приводов повреждаются в основном при движении по бездорожью. Все же это кроссовер, а не серьезный джип – слабая защита и малый клиренс делают поездки по колее делом очень дорогим.Муфта Haldex в приводе задних колес оказалась тоже слабовата, но выходит из строя она не так уж часто. Если вовремя менять масло, то ее гидросистема нормально живет до пробега в 200 тысяч километров и более. Вот блок управления муфтой отказывает часто, об этом я писал выше. Как ни странно, подводит угловой редуктор АКПП, он прекрасно работал с двумя поколениями легковых машин Volvo, но на тяжелом кроссовере сдал позиции. У него может срезать шлицы в приводе, а может провернуть подшипники, что влечет за собой либо замену корпуса, либо серьезные слесарные работы по восстановлению его геометрии. Про коробки передач серий Aisin AW55-50/55-51 и более новые TF80SC я уже писал. Не стоит их демонизировать, хотя ресурс на тяжелом внедорожнике явно недостаточен. При регулярной замене масла хотя бы раз в 60 тысяч километров они могут пройти 200 тысяч. Если чаще, да еще вовремя отремонтировать слабые накладки блокировки ГДТ, то еще больше. Впрочем, обычно владельцы не заморачиваются ни заменами масла, ни дополнительным охлаждением, ни заменой «бублика». Коробка просто доводится до капремонта при пробеге 120-160 тысяч, далее более или менее успешно ремонтируется, и так ездит до следующей глобальной поломки. Благо в ремонте они освоены и запчастей хватает. Соленоиды гидроблоков на Aisin 55-51 есть, к тому же их умеют ремонтировать. Для тяжелых случаев в продаже есть гидроблоки в сборе.
Моторы
Вполне удачные 2,5Т и 2,9Т ставились на машину с самого начала. Версия 2,5 с турбиной MHI TD04 немного надежнее, чем вариант с турбиной ККК, и требует лишь регулярной замены ГРМ, регулировки зазоров клапанов вовремя да контроля системы вентиляции картера. В остальном это очень неплохой агрегат, который имеет все шансы пройти несколько сотен тысяч километров до первого серьезного ремонта. Повторюсь, ресурс индивидуальных катушек зажигания маловат, но это не слишком серьезная проблема. Ресурс модуля дроссельной заслонки на машинах первых годов выпуска тоже был невелик, но итальянский модуль Magneti Marelli сюда не ставили, так что можно смело заменить на более позднюю версию. В остальном стоит следить за многочисленными датчиками. Впускная система мотора 2,9Т заметно сложнее, и турбин тут две, что повышает стоимость ремонта и вероятность проблем, а также увеличивает нагрузку на систему охлаждения. Но по большому счету этот мотор имеет хороший ресурс, хотя денег из владельца он вытрясет куда больше, чем 2,5, и не только на бензин.Куда интереснее безнаддувная рядная «шестерка» 3,2, это однозначно самый надежный мотор на XC90. Отсутствие наддува сильно снижает число отказов и трудоемкость обслуживания, цепной ГРМ имеет стабильно высокий ресурс, слабых узлов у мотора почти нет. Она не требовательна к обслуживанию и даже переносит огромные межсервисные интервалы в 20 тысяч километров, которыми производитель «добивал» свои моторы в 2006-2010 годах. Расход топлива немного выше, чем у наддувного 2,5, но куда меньше, чем у 2,9Т.
V8 4,4 от Yamaha ставили, помимо XC90, еще и на S80 Mk2. На кроссовере большой мотор нужнее, но у нас он не слишком популярен. Интересно, что он ненамного мощнее турбонаддувного 2,9, а по надежности несколько от него отстает за счет неудачной плотной компоновки, малого ресурса вкладышей балансирного вала и ограниченного ресурса цепного ГРМ. Да и распространенность машин с этим мотором не так велика, для большинства сервисов он остается экзотикой.
Общей проблемой всех бензиновых моторов является большая напряженность системы охлаждения, загрязнения радиаторов и отказы вентиляторов системы охлаждения, как и на седанах. Также рекомендуется проверять состояние моторов вентиляторов регулярно, и в случае необходимости менять их, лучше на неоригинальные. На эту машину нельзя ставить «колхозную» защиту картера из цельного листа – это сильно повышает температуру в моторном отсеке, вызывает проблемы с системой охлаждения мотора и почти всегда добивает АКПП.
Дизельные двигатели представлены двумя вариантами мотора D5244T – Т4 и Т5, отличаются они минимально, имеют систему питания Common Rail и в целом признаны одними из самых удачных моторов для кроссовера. Сложностей с ними – минимум, в первую очередь это типичные «дизельные» проблемы в виде системы питания и клапана EGR, плюс есть небольшие вопросы к системе вентиляции картера и впускному коллектору. Для всех двигателей с наддувом стоит помнить о слишком уж слабой защищенности интеркулера и вероятности разгерметизации впуска при повреждениях опор силового агрегата.
Что же выбрать?
Этот вопрос стоит не очень остро. Что угодно, кроме, пожалуй, 2,9Т с американской «четырехступкой». Оптимальным выбором является дизельный мотор с шестиступенчатым Aisin, такая комбинация лучше всего трудится на тяжелой машине. Впрочем, моторы 2,5 и 3,2 с пятиступенчатой АКПП при должном уходе очень надежны.
Машина дешевле в эксплуатации, чем большинство немецких «одноклассников», но стоит помнить, что «немцы» в лице Touareg и прочих Q7 все же имеют более сложную конструкцию, лучше проявляют себя на бездорожье и в целом оказываются мощнее. Однако в отличие от них, у Volvo более свежих годов нет проблемных моторов. Рестайлинг однозначно пошел на пользу, а потому прибавка в цене довольно велика и вполне обоснована.
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9243198/»>Купили бы вы себе подержанный Volvo XC90?</a>
Читайте также:
Отзыв владельца автомобиля Volvo XC90 2007 года ( I Рестайлинг ): 2.4d AT (185 л.с.) 4WD
Вот выдался свободный дождливый вечер . Сидел читал отзывы про Вольво (xc90) , и решил тоже написать. Не кидайте камнями , напишу как сам почувствовал эмоции от владения Вольво (в данном отзыве о xc90 2007г 2.4 дизель ). Вообще ездил до xc90 на 4-х Вольво 1 пассате 1 Мерседесе 211 и 1 кайене . Сначала был пассат , Мерседес 211 потом все 4-ре Вольво потом Порше 957, а потом xc90. Ну так вот, каким бы ни был внешний вид , на сегодняшний год , а это 2020 уже, морально устарелый , страшный, квадратный, как скажут некоторые , машина все равно находит своих поклонников , при чем не только внешним видом. Да наверное соглашусь, морально марка устарела , что внутри , что снаружи , но все что нужно в плане комфортной езды машина предоставляет практически в полном объёме. Конечно нет такого драйва как у Порше(есть с чем сравнить) , но когда ты внутри Вольво , чувствуешь надежность и качество , начиная от железа и заканчивая качеством сборки салона. И даже тут найдутся скептики , которые скажут, салон то со временем скрипит и пластик так себе, одноко простите машина уже перевалила за десяток лет, а скрипучки практически нет(хотя это может чисто мне так досталась). Музыка кстати прилично играет. Про металл Вольво могу сказать - качество металла на Вольво лучше чем Порше и пассат. Шумоизоляция лучше чем у Порше. Конечно в динамике и управлении Порше лучше. Но Вольво совсем не для гонок создавалась. Но в линейке xc90 есть 4.4 )))на нем можно и притопить))) конечно валкость при прохождении поворотов будет, кузов не так аэродиномичен. Кожа в вольво( хотя по моему это не кожа) выглядит прекрасно! Даже не смотря на приличный срок эксплуатации. По надежности...... что сказать, не буду бить себя кулаком в грудь и кричать что супер надёжна Вольво , у всех машин есть свои слабые места, но особых проблем машина не доставляет (и это обо всех Вольво которыми я владел - 3 s60 первого поколения , 1 s80 второго поколения ) Главное в обслуживании не ставить откровенный китай, лить хорошее масло, а главное все во время. Можно про дизель говорить что сажевый фильтр забивается, клапан ЕГР глючит, вихревые заслонки ломаются, ступицы выходят из строя, но делая своевременную замену узлов , можно спокойно ездить. Рычаги подвески очень надёжны, про ступицы - не менял ни одной с момента покупки (проехал уже 30тыс.км). Возможно повезло, и предыдущий владелец уже менял. Пробег у моего дизеля уже 202 тысячи километров. Масло не ест !!! Это не реклама! Заливаю кастрол 0w30 дизель. А вообще думаю я конечно стал поклонником Вольво)), потому как пересев с Порше 957кузов, обратно на Вольво.....в Вольво xc90 уютнее, сиденья удобнее, ну а по скорости и управляемости считаю две не сравнимые машины, удовольствие от вождения давал и Порш и Вольво. Но к Вольво я как то больше прикипел, комфортнее и уютнее)))). Пневма на Порше это действительно круто. Вольво Дизель 185 лошадок тянет не плохо, да и расход лучше ,по городу 12-14, трасса 6-11)) Порше был 3,6 289лс. Спасибо за внимание )
Слабые места задней подвески Volvo
Для современных моделей Volvo характерно использование независимой задней подвески. Благодаря применению данной конструкции, движение по проблемному дорожному полотну практически не ощущается пассажирами. Добиться при езде повышенного комфорта позволяет отсутствие передачи воздействия недостатков дороги с колеса на колесо одной оси. Задняя подвеска Вольво прекрасно зарекомендовала себя в непростых условиях эксплуатации автомобилей в России. Тем не менее, у данной конструкции есть слабые места.
Наиболее уязвимые узлы задней подвески
Модели Вольво s60, s80, xc60 и xc70 объединяет уязвимость передних сайлент-блоков продольных рычагов. Проблемы возникают из-за отслоения резиновой части от металлического корпуса, в результате чего ухудшается упругость механизмов. Как следствие, углы установки колёс начинают «гулять», происходит повышенный износ резины, автомобиль в движении становится неустойчивым.
Решение обозначенной проблемы – своевременная замена сайлент-блоков. Благодаря возможности приобрести бу автозапчасти Volvo на разборах, у любого автовладельца есть шанс сэкономить на стоимости не только деталей, но и ремонта машины в целом.
Вторым составным элементом подвески, который мастера автосервисов относят к числу слабых мест конструкции, являются задние амортизаторы. Срок службы комплектующих определяется количеством перевозимых грузов. Чем чаще владелец авто в полной мере использует ресурсы багажника по прямому назначению, тем быстрее амортизаторы приходят в негодность.
Автомобиль с такой проблемой на неровной дороге раскачивает из стороны в сторону, в задней части отчётливо слышны стуки. Начиная движение в морозные дни, стоит прислушаться: нет ли посторонних звуков во время нескольких километров после старта? Если водителю удалось выявить хотя бы один симптом, следует в оперативном порядке произвести замену деталей и регулировку углов установки колёс. Только повышенное внимание к деталям позволяет максимально увеличить срок эксплуатации автомобиля.
Volvo XC90 имеет широкий спектр общих и неудобных проблем
Большинство моделей Volvo — очень безопасные и надежные автомобили. Эти роскошные автомобили известны отличным расходом топлива, роскошным интерьером и множеством технологий помощи водителю. Хотя они никогда не будут самыми быстрыми автомобилями на трассе, некоторые модели Volvo также довольно быстрые.
По сравнению с другими роскошными автомобилями, у Volvo относительно небольшое количество проблем, о которых сообщают.Согласно CarComplaints.com, модель с наибольшими проблемами — это внедорожник XC90. Хотя отзывы о XC90 в целом положительные, он имеет репутацию производителя громкого шума двигателя в салоне. Вот некоторые другие неприятные проблемы, с которыми столкнулись драйверы XC90.
Volvo XC90 имеет проблемы с автоматическим торможением
В целом, Volvo XC90 2016 года получил наибольшее количество жалоб. Это был первый год последней модернизации автомобиля. Наряду с новым интерьером XC90 получил также новое поколение четырехцилиндровых двигателей.И Т5, и Т6 имеют турбонаддув, а в гибридной версии есть твин-турбо в сочетании с двумя электродвигателями.
Новые двигатели работали нормально, но у некоторых водителей были проблемы с системой автоматического торможения XC90. Автоматические аварийные тормоза включались сами по себе, когда машина двигалась, часто на скоростях шоссе. Эта проблема обычно возникает, когда на одометре автомобиля осталось 12 000 миль. Однако один водитель сообщил, что аварийные тормоза стали проблемой всего на расстоянии 900 миль.
Водителизаявили, что эта проблема возникала несколько раз, но о серьезных травмах не сообщалось. Несмотря на то, что другие сталкивались с той же проблемой, никому не удалось найти постоянного решения. Всего несколько недель назад был отозван автоматический экстренный тормоз на некоторых автомобилях Volvo.
XC90 был включен. Согласно отзыву, проблема заключалась в отсутствии программного кода, который необходимо исправить с помощью обновления компьютера. Водители, столкнувшиеся с этой проблемой, могут сдать свои автомобили в ремонт начиная с мая.
Неисправность трансмиссии в Volvo XC90
Хотя Volvo XC90 2005 года считается хорошим семейным внедорожником, у него также могут быть некоторые потенциально опасные проблемы. На отметке 101 000 миль некоторые водители сообщили, что в автомобиле начала выходить из строя трансмиссия. Большинство сообщали о том, что слышали странные звуки от трансмиссии, прежде чем она полностью перестала работать.
Что еще хуже, авария произошла, когда некоторые водители ехали по шоссе или пытались преодолеть крутой холм. Большинство дилеров рекомендовали заменить трансмиссию, что в среднем стоило 3500 долларов.Одному незадачливому водителю также пришлось заменить карданный вал, в результате чего общая стоимость ремонта составила 8000 долларов. Некоторым водителям также приходилось менять трансмиссию автомобиля несколько раз. На данный момент отзывов по этой проблеме не поступало.
Преждевременный износ шин
Volvo XC90 2003 года выпуска имеет самые серьезные ремонтные проблемы. Самой тревожной проблемой была потеря мощности. Несколько водителей сообщили о громком лязгающем грохоте перед тем, как погасли все фары и перестали работать окна.Интересно, что сам двигатель все равно работал.
Проблема может быть решена путем выключения двигателя, а затем его перезапуска. Один пользователь сообщил, что проблема была устранена путем обновления компьютера XC90. Они столкнулись с проблемой, когда автомобиль преодолел отметку в 155 000 миль.
Самая ужасная и самая неприятная проблема, о которой сообщили владельцы XC90 2003 года, — это преждевременный износ шин. Неровный протектор шины может привести к сокращению расхода топлива, а также к потенциально опасному происшествию, например, к повреждению шины.Водители испытали две или более полностью спущенных шины на дистанции около 12 000 миль.
Поскольку XC90 — это роскошный внедорожник, замена его шин обходится дороже. Средняя стоимость набора — 1700 долларов. Чтобы избежать этого, вы можете захотеть купить модель более позднего года с меньшим количеством проблем.
2020 XC90 представляет проблему для Volvo
Текущий Volvo XC90 — фантастический, привлекательный семейный автомобиль, который легко рекомендовать. Несмотря на то, что за последние пять лет были внесены лишь незначительные изменения, время, проведенное с XC90, показывает, что он по-прежнему находится на вершине своего класса или приближается к ней.Его дизайн феноменален, его интерьер фантастический, а его шасси хорошо подходит для семейных перевозок. Но по мере приближения к концу своего жизненного цикла стойкие недостатки XC90 представляют собой структурные проблемы для Volvo.
Компания занимается переосмыслением с 2015 года. XC90 был первым автомобилем, получившим полностью переработанный дизайн в эпоху Geely. Фирма вложила деньги в проект, спроектировав внедорожник на несколько порядков лучше, чем старый продукт, который он заменил. Новый автомобиль воплотил в жизнь фундаментальные обещания Volvo, предлагая передовые технологии безопасности и высочайшие показатели аварийности.И он обещал новую эру, определяемую электрификацией, ознаменовавшую собой новую эру, когда почти каждый продукт Volvo получил гибридную версию с подключаемым модулем. Общественное восприятие серьезно улучшилось, продажи резко выросли, и компания методично обновляла все автомобили, используя один и тот же язык дизайна.
Мак Хоган
Эта стратегия позволила создать уникально однородный состав. Выберите свой размер, выберите универсал, внедорожник или седан и получите практически то же самое.Каждая машина была одинаково великолепна, так же высокотехнологична и одинаково симпатична. Тем не менее, они также были небезупречны. Они ехали немного грубее, чем можно было ожидать, имели тот же грубый и часто шумный четырехцилиндровый двигатель и заставляли вас тратить слишком много времени на борьбу со сложной информационно-развлекательной системой Sensus. Выбирая гибридную версию любой модели, вам также приходилось иметь дело с двухуровневой педалью тормоза, максимальной мощностью и действительно незащищенным переключателем передач, который требовал двух отдельных нажатий для включения передачи.
XC90 2020 года стал для Volvo возможностью исправить эти проблемы. Каждый был проблемой настройки или деталей больше, чем вопросом основ. После завершения переосмысления автопарка начавшаяся модернизация флагмана в середине цикла стала для Volvo лучшим шансом сгладить углы и сделать его самым лучшим автомобилем в своем классе. Но компании это не совсем удалось. Информационно-развлекательная система получила большую вычислительную мощность, чтобы уменьшить заикание и повысить отзывчивость, но она по-прежнему медленно загружается и раздражает при навигации.Торможение на гибридной модели T8 кажется гораздо более изысканным, хотя и немного резиновым. Но подача энергии все еще слишком странная. Мощность двигателя, турбо-мощность и электрический наддув — все это происходит в разное время, что делает все это слишком резким и нецивилизованным для внедорожника, стоимость которого начинается с 63 450 долларов. Когда, наконец, приходит мощность, вы слышите то же ворчание от того же перегруженного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, которым оснащены все бензиновые Volvo.
Ничто из этого не критично для самого XC90.Он достаточно удобный, с плюшевыми сиденьями, которые компенсируют легкую езду. Качество материалов отличное: интерьер в целом примерно так же хорош, как и за менее чем 100000 долларов. Вы получаете много места для груза и пассажиров, удобный третий ряд и экономию топлива, которая помогает вам понять, как такой сварливый четырехцилиндровый двигатель оправдывает свое существование здесь. Модели Т8 также имеют 400 л.с. Тем не менее, Т6 с мощностью 316 л.с., вероятно, по-прежнему, поскольку сложная гибридная трансмиссия не ощущается большей премией, чем четырехцилиндровая газовая установка с турбонаддувом в Т6.Поскольку ни один из них не настроен на скорость, вы не упустите дополнительную мощность.
Фактически, XC90 T6 — один из моих любимых внедорожников, продаваемых в настоящее время, и, вероятно, тот, который я бы купил, если бы покупал роскошный семейный внедорожник. Меня просто беспокоит, что там написано о Volvo. Потому что проблемы здесь небольшие, но демонстрируют большие вызовы на ближайшее будущее компании. Volvo сделала большую ставку на полностью электрическое, в основном автономное будущее. Эти вещи стали центральным элементом его идентичности. Они обязательно появятся, но в краткосрочной перспективе ни то, ни другое полностью не достижимо.
Мак Хоган
Что касается автономности, Volvo не добилась больших успехов за последние пять лет. Pilot Assist более демократизирован, чем при первоначальном запуске, но широко доступная система хуже в использовании, чем системы от Hyundai, BMW, Mercedes, Tesla, Audi и других, и на порядок менее надежна, чем невероятная система Super Cruise от Cadillac. . Несмотря на то, что изначально Volvo была оптимистично настроена в отношении автономности, Volvo не опережает других OEM-производителей в области коммерчески доступных технологий.Компания не так далеко продвинулась, как технологические фирмы, в полностью автономных испытаниях. Это хорошо. Скорость не важнее безопасности. Но очевидно, что автомобили с автономным управлением находятся дальше, чем ожидалось Volvo пять лет назад.
Электрификация тоже может оказаться непростой задачей. Volvo выходит на этот рынок с XC40 Recharge, но это явно небольшая игра. За электромобилями, безусловно, будущее, но в прошлом году они составили около двух процентов продаж легковых автомобилей в США. Выскочки, желающие потратить капитал или надеющиеся нажиться на шумихе вокруг электромобилей, могут пойти ва-банк на электромобили, но это более сложный путь для Volvo.Компания уже потратила миллиарды на то, чтобы заново изобрести себя и, наконец, видит прибыль от такого подхода. Переключение этих моделей на чистые электромобили может вызвать заголовки, но помните, что до сих пор весь рынок электромобилей не был прибыльным ни для кого. Даже Tesla не зарабатывает деньги на автомобилях, а получает прибыль от регулирующих кредитов, которые она продает другим фирмам.
Мак Хоган
Решением проблемы электромобилей Volvo на данный момент является Polestar, полностью электрифицированный родственный бренд, который берет на себя роль Tesla и прыгает с головой в электромобили.Этот бренд также доказывает, что их команда разработчиков по-прежнему великолепна, энергия и финансирование все еще есть, а настройка шасси может быть феноменальной. Но сама Volvo осталась в странном месте. Это компания, ориентированная на безопасность, больше не является лидером в том, что эксперты считают следующим большим скачком в автомобильной безопасности. Это бренд, ориентированный на технологии, которые создают раздражающие информационно-развлекательные системы и пугающие системы помощи водителю. Это люксовый бренд, чья линейка явно считалась устаревшим двигателем.Это производитель роскошных автомобилей, специализирующийся на электричестве, но не главный новатор в области электричества своей материнской компании. Так что это поколение Вольво хороша, может быть, даже великолепна. Я просто изо всех сил пытаюсь понять, что будет делать бренд дальше.
Возможно, лучший выбор — просто подождать. Не торопитесь с большими делами. Потому что XC90 восхитителен. Это стабильный источник прибыли по причине, более элегантный и интересный, чем Acura, без бесконечного списка опций BMW или Mercedes. Он изысканнее, чем что-либо от Cadillac, более современен, чем любой Lexus, и более управляем, чем что-либо другое, устанавливаемое на раму.Он поражает все стороны своего горячо оспариваемого сегмента, флагмана линейки, в которую входят такие же превосходные модели Volvo, как XC40 и V60. XC90 не нужно изобретать заново, чтобы бренд добился успеха — ему просто нужно немного поработать с границами.
Мак Хоган
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Lexus RX против Volvo XC90
Lexus был большим сторонником гибридной энергии в течение десятилетий, прокладывая путь к бензиново-электрической силовой установке, который совпал с недавними политическими изменениями в автомобильном мире, создавая такие гибриды, как пара, которую мы тестируем здесь на передний план.
Конечно, конкуренты Lexus не останавливались на достигнутом. Volvo — еще один бренд, который в своей линейке моделей использует экологический и прибыльный потенциал гибридных силовых агрегатов; только он продвинулся вперед с подключаемыми силовыми агрегатами.Что касается конфигурации шасси и трансмиссии, для обоих автомобилей были внесены некоторые улучшения, но главной новостью для Lexus, которая делает его гораздо более привлекательным, является обновленная информационно-развлекательная система.
• Лучшие гибридные внедорожники в продаже
Это традиционно было одним из слабых мест бренда, поэтому приятно видеть, что RX теперь будет бороться с Volvo XC90 T8 на более равных условиях. Тем не менее, существует так много областей, в которых семиместные внедорожники премиум-класса должны добиваться успеха, что ни одной из моделей некуда спрятаться.Давайте выясним, какой из этих гибридов окажется наиболее убедительным выбором.
Lexus RX
| Модель: | Lexus RX 450h L Takumi |
| Цена: | £ 63355 |
| Двигатель: | 3,5-литровый V6 с турбонаддувом + 2 электродвигателя, 308 л.с. |
| 0-60 миль / ч: | 7,6 секунды |
| Экономия при тестировании: | 36,8 миль на галлон / 8,1 мили в секунду |
| CO2: | 138 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 455 |
Этот новый RX L не сильно отличается от того, что было до него, но Lexus прислушался к отзывам клиентов и улучшил автомобиль в ключевых областях.Мы тестируем RX L 450h Takumi топ-класса стоимостью 63 355 фунтов стерлингов, чтобы выяснить, сработали ли изменения.
Дизайн и проектирование
Начнем с больших обновлений. Информационно-развлекательная система всегда была одним из недостатков RX L, но она была обновлена и теперь включает Apple CarPlay и Android Auto — впервые для Lexus.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Шасси также претерпело некоторые технические изменения для улучшения управляемости.Эти изменения также позволили японскому производителю смягчить пружины RX L, чтобы повысить комфорт, утверждает он.
Существует также нечто, называемое устройством контроля трения, которое представляет собой хитроумный комплект внутри амортизаторов, который снижает вибрацию на высокочастотных поверхностях. Это часть новой технологии Adaptive Variable Suspension, которая, по словам Lexus, позволяет более точно контролировать амортизаторы подвески.
Трансмиссия осталась прежней, а это значит, что есть 259 л.с. 3.5-литровый двигатель V6 в паре с двумя электродвигателями: 165-сильным двигателем на передние колеса и 67-сильным двигателем на задней оси. В совокупности они выдают 308 л.с.
Эти электродвигатели питаются от батареи меньшего размера, чем у Volvo, а химический состав никель-металлогидридных элементов, вероятно, не так развит, как у шведского автомобильного агрегата. RX — это также то, что Lexus называет гибридом с «самозарядкой»; Отнеситесь к этому с долей скепсиса, потому что на самом деле это означает, что аккумулятор заряжается за счет рекуперативного торможения при замедлении и за счет работы двигателя в качестве генератора.
Комплект отделки Takumi великолепен, потому что почти все является стандартным, включая систему безопасности Lexus +, адаптивные светодиодные фонари, подогрев передних и задних кожаных сидений, 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран, стереосистему Mark Levinson, беспроводную зарядку и 360 °. градусная камера с парктроником.
Вождение
Пока вы не слишком сильно толкаете RX L, это изысканная и удобная машина.
Предыдущий автомобиль ехал относительно плавно, а устройство контроля трения помогло еще больше снизить вибрацию на плохих дорогах.Она явно мягкая, но подвеске иногда трудно регулировать движения тела. Тем не менее, в большинстве случаев это удобно. Только такие удары вызывают более резкую реакцию, в частности, со стороны задней оси, но Volvo также не застрахован от этих симптомов. Управляемость на самом деле не острее, чем раньше, а рулевое управление легкое и почти не ощущается. Если вы будете водить немного слишком быстро, у вас быстро закончатся способности.
Это также означает, что вы выводите двигатель из свободной канавки, в которой он любит работать.Комбинированного крутящего момента двигателя V6 и электродвигателей достаточно, чтобы спокойно двигаться вперед. Коробка передач CVT хорошо управляет источниками питания и снижает обороты. Но как только вы хотите более резкого и продолжительного ускорения, ворчание электродвигателей составляет меньшую часть того, что нужно, поэтому обороты двигателя повышаются, а глубокая нота V6 звучит немного сильнее. Разгон 0-60 миль в час все еще был сильным, потому что вариатор поддерживает обороты на оптимальном уровне для ускорения; Лексус взял 7.6 секунд, а 30-70 миль в час — 6,2 секунды.
Оба раза были медленнее, чем у Volvo, но на дороге RX не чувствует себя неадекватным или вялым.
Практичность
Здесь RX L проигрывает XC90, потому что это меньший по размеру корпус. Третий ряд сидений намного теснее — взрослым будет тесно — в то время как нижняя линия крыши по отношению к высоте пола автомобиля плюс более узкий зазор, оставленный сдвигающимися и складывающимися сиденьями среднего ряда, означает, что доступ будет затруднен.
В среднем ряду также меньше места, чем в Volvo, в то время как передняя часть тоже кажется более тесной, опять же из-за приподнятого пола и того, что кажется относительно низкой линией крыши. Размеры показывают, что Lexus более чем на 7 см короче Volvo.
У него также меньший багажник, всего 176 литров места при всех установленных сиденьях по сравнению с 262 литрами в Volvo. Та же история со сложенным задним рядом, что на самом деле несложно, как и в XC90. Предлагается 432 литра по сравнению с 640 литрами в Volvo.Сложите оба ряда, и, хотя 1656-литровый грузовой отсек RX L по-прежнему довольно велик, шведский внедорожник снова ограничивает его объемом 1816 литров.
Тем не менее, у RX L есть задняя дверь с электроприводом, и нет необходимости хранить кабели, поскольку это обычный гибрид.
Собственность
Lexus традиционно показывает высокие результаты в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power, и его результат 2019 года не стал исключением. Он возглавил как общий, так и дилерский разделы нашего опроса, а безопасность ему под стать.
Система Safety Sense + входит в стандартную комплектацию и включает в себя предупреждение о столкновении с автономным торможением, помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз, адаптивные светодиодные фонари, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении и помощь по дорожным знакам.Эти характеристики обеспечили RX пятизвездочный рейтинг Euro NCAP. Он действительно хорошо оборудован.
Эксплуатационные расходы
Гибриды предназначены для экономии топлива, а RX 450h L вернул относительно приличные 36,8 миль на галлон, что означает годовой счет на топливо около 1875 фунтов стерлингов — неплохо для большого семиместного внедорожника.
Благодаря большей электрической поддержке и диапазону электромобилей, XC90 T8 потреблял 43,3 мили на галлон, что экономит 282 фунта стерлингов в год (без учета затрат на электричество) по сравнению с Lexus. И, если вы неукоснительно подключаетесь к сети и / или совершаете только более короткие поездки, эффективность Volvo может возрасти еще больше.
Замечания тестировщиков: «Lexus известен своим качеством интерьера, а материалы и конструкция RX L великолепны. Однако хранилище не так хорошо, как у XC90, а салон просто выглядит немного более безвкусным ».
Volvo XC90
| Модель: | Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цена: | £ 66 645 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель: | 2,0-литровый 4-цилиндровый + электродвигатель, 385 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-60 миль / ч: | 5.7 секунд. хорошо известно — у нас есть один в нашем парке — но в этом обновлении Volvo увеличила емкость аккумулятора, так что давайте посмотрим, как он работает по сравнению с пересмотренным RX L. При цене в 66 645 фунтов стерлингов в отделке R-Design это дороже, но так ли это? лучшее соотношение цены и качества?Дизайн и проектированиеВ отличие от Lexus RX L, Volvo XC90 поставляется с бензиновыми и дизельными двигателями, все из которых являются четырехцилиндровыми.Эта версия T8 Twin Engine Hybrid дополняет свой бензиновый двигатель с турбонаддувом и турбонаддувом мощностью 299 л.с. обновленной литий-ионной батареей 11,6 кВт · ч, приводящей в движение электродвигатель мощностью 86 л.с. на задней оси. В совокупности T8 выдает 385 л.с., что значительно больше, чем у Lexus. Также имеется больший крутящий момент — 400 Нм, так что в этом пакете массой 2259 кг производительность, как мы увидим, достаточно высока для большого внедорожника. Из-за большей батареи XC90 он может получать заряд при подключении к сети (это занимает два с половиной часа при питании мощностью 7 кВт, но кабель типа 2 для этого стоит 50 фунтов стерлингов; стандартный трехконтактный штекер лучше аккумулятор за шесть часов), поэтому он также имеет гораздо больший запас хода на электричестве — 28 миль в этой улучшенной версии.Lexus может проехать лишь несколько миль. Однако есть несколько других обновлений XC90, что неплохо, потому что это совершенный автомобиль. Это означает, что отделка R-Design получает почти все, что вы хотите, хотя есть несколько упущений, которые мы хотели бы видеть в стандартной комплектации за 66 645 фунтов стерлингов. Например, Apple CarPlay и Android Auto входят в пакет стоимостью 300 фунтов стерлингов. Обновленный Lexus теперь получает их в стандартной комплектации. Тем не менее, все остальные важные предметы, которые вам могут понадобиться, включены, поэтому есть датчики парковки и камера заднего вида, некоторые надежные технологии безопасности — как и следовало ожидать от Volvo — климат и круиз-контроль, кожаные сиденья с подогревом, светодиодные фонари, бесключевой работа, спутниковая навигация и полностью цифровая приборная панель. Качество в порядке. Материалы хорошие, сборка прочная. Благодаря своей компоновке он кажется более современным, чем Lexus, и, безусловно, более просторным. ВождениеБлагодаря своей дополнительной мощности и крутящему моменту XC90 был на 1,9 секунды быстрее от 0 до 100 км / ч. Хотя у Volvo есть обычная автоматическая коробка передач с восемью передаточными числами, нам не удалось определить время включения передачи, как в случае с Lexus. Но производительность Volvo при полном открытии дроссельной заслонки и использовании функции Kickdown коробки передач выше, чем у RX. Он разогнался до 100 км / ч за 5,7 секунды, по сравнению с 7,6 секунды у Lexus. На скорости 30-70 миль в час через передачи он также имел размер RX L; XC90 занял 5,1 секунды, что на 1,1 секунды быстрее. Но у него также есть дурацкий, скрипучий звук двигателя на более высоких оборотах. Нота четырехцилиндрового двигателя с двойным наддувом грубая, что способствует более расслабленному стилю вождения. Следите за разумным использованием дроссельной заслонки (что должно повысить эффективность), а электродвигатель играет большую роль, поэтому двигатель менее растянут и работает тише. Но трансмиссия не идеальна. Хотя в основном он переключается плавно, иногда он дергается, когда мозг автомобиля пытается управлять обоими источниками энергии. Поездка имеет аналогичный характер. В целом, XC90 ловко справляется с неровностями, и шасси имеет хороший уровень плавучести, особенно с опциональной пневматической подвеской нашего автомобиля за 2150 фунтов стерлингов. Тем не менее, иногда из-за выбоин колеса агрессивно ударяются о арки. В этих случаях он не намного хуже, чем Lexus; просто RX L немного удобнее в большинстве случаев. ПрактичностьТретий ряд сидений XC90 более просторный (особенно высота над головой, поскольку нижняя крыша в Lexus ограничивает это) и практичен по сравнению с RX L. Вам нужно подняться немного выше, чтобы сесть в шведский внедорожник. , но линия крыши также облегчает доступ к заднему ряду. Сиденья среднего ряда сдвигаются и складываются индивидуально, поэтому вы можете дать людям, находящимся сзади, дополнительное пространство для ног, а в пятиместном варианте — больше места для пассажиров среднего ряда.Ни один из механизмов автокресла не так прост в эксплуатации, но, по крайней мере, вы можете попасть в третий ряд с обеих сторон машины. В Volvo больше места для багажника. В семиместной версии XC90 предлагает 262 литра, в то время как в пятиместной конфигурации этот показатель увеличивается до 640 литров, а при сложенных задних рядах всего 1816 литров. Это на 40 литров меньше в каждой конфигурации, чем у обычного XC90, но намного больше, чем у RX L, так что компромисс при покупке этого гибрида не слишком велик. ВладениеVolvo известна своей безопасностью, и XC90 была первой моделью в линейке продуктов бренда следующего поколения, которая оснащена множеством умных вспомогательных систем. Таким образом, есть технология, которая поможет вам избежать встречного движения, адаптивный круиз, который будет держать вас в своей полосе движения, автономное торможение при столкновении, обнаружение пешеходов и велосипедистов, а также помощь в удержании полосы движения. Если вам нужно обнаружение слепых зон, вам нужно будет выбрать пакет IntelliSafe Surround за 500 фунтов стерлингов, который также добавляет предупреждение о перекрестном движении и AEB при включении задней передачи. XC90 соответствует пятизвездочному рейтингу безопасности Euro NCAP для RX L. Эксплуатационные расходыПреимущество плагина заключается в том, что официальные выбросы CO2 намного ниже, поэтому, хотя XC90 дороже, его расход 52 г / км намного меньше, чем у Lexus 138 г / км. Это означает, что Volvo будет стоить более высокому доходу 5 060 фунтов стерлингов в год для использования в качестве бизнес-пользователя, тогда как Lexus будет стоить тому же водителю 7824 фунтов стерлингов. Частные покупатели тоже должны выиграть. Наши эксперты по амортизации прогнозируют, что XC90 сохранит 54,9% своей покупной цены через три года или 36 000 миль, потеряв 30 044 фунта стерлингов. Планируется, что LX оставит себе 47,8%, убыток составил 33 097 фунтов стерлингов. Замечания тестировщиков: «Зарядная заслонка XC90 находится на переднем левом крыле. Помните об этом при парковке для зарядки или если у вас есть (или будет) домашняя точка зарядки.Привязанная точка с более длинным выводом может быть лучшим вариантом ». ВердиктПервое место: Volvo XC90Стоит доплатить за возможность подключения к XC90 T8, поскольку преимущества в плане эффективности и эксплуатационных расходов перевешивают это для бизнес-пользователей и частных покупателей. Это более эффективно на бумаге и в реальном мире, в то время как R-Design получает достаточно комплектов. Жаль, что вам приходится платить за несколько дополнительных услуг, но в остальном более эффективный и просторный XC90 — более убедительный гибридный семиместный внедорожник. Второе место: Lexus RXНовый RX L немного лучше. Достижения в области связи добавили ему привлекательности, но информационно-развлекательная система по-прежнему оставляет желать лучшего. Автомобиль также немного удобнее и немного лучше в управлении. Мы не можем придраться к качеству или комплектации, но, будучи семиместным гибридным внедорожником, он не так универсален, как Volvo, когда дело касается эффективности и практичности. Тем не менее, это все еще довольно экономичная машина, которая хорошо доработана. Другие варианты в этой категорииBMW X5Модель: BMW X5 xDrive45e M Sport Цена: £ 66,665 Двигатель: 3.0-литровый 6цилиндровый + электродвигатель Если вам нужен гибридный внедорожник премиум-класса (а мы рекомендуем подключаемый модуль), ваши семиместные варианты весьма ограничены; батареи, как правило, находятся под багажником, что исключает семь мест. Однако BMW X5 xDrive45e в комплектации M Sport обладает большим потенциалом эффективности. Porsche CayenneМодель: Porsche Cayenne E-Hybrid Цена: £ 68 423 Двигатель: 3,0-литровый электродвигатель V6 + E-Hybrid — наш выбор из Cayennes.Это всего лишь пятиместный автомобиль, но он соответствует имиджу высокого класса, предлагаемому Lexus и Volvo. Трансмиссия хорошо спроектирована и сочетает в себе отличные характеристики с приличной эффективностью. Шасси обеспечивает надежную управляемость и комфорт. Цифры
Получите альтернативные виды Volvo XC90 T8 и Lexus RX на нашем дочернем сайте DrivingElectric Volvo Check Engine Light On?Общие причины для Volvo Check Engine LightВключен ли индикатор проверки двигателя в вашем Volvo XC90, S60, V90 или V60 Cross Country? Появление предупреждения о двигателе на панели управления может вызывать тревогу, особенно если вы никогда его раньше не видели.Индикатор проверки двигателя может загореться из-за большого количества проблем, некоторые более серьезные, чем другие . К счастью, компания AutoNation Volvo Cars San Jose поможет вам разобраться, что может быть не так и какими должны быть ваши следующие шаги. Ниже мы выделили наиболее частые причины, по которым загорается индикатор двигателя.
Что делать, если загорается индикатор проверки двигателя VolvoВне зависимости от ситуации, когда в вашем Volvo загорается индикатор проверки двигателя, мы всегда рекомендуем зайти в наш сервисный центр, чтобы один из наших квалифицированных специалистов смог правильно диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль .Наши специалисты по обслуживанию имеют самое современное диагностическое оборудование, которое может быстро считывать коды неисправностей Volvo OBD-II. Коды неисправностей OBD-IIКогда в вашем автомобиле возникла проблема и загорелся индикатор проверки двигателя, система бортовой диагностики (OBD) в вашем автомобиле также активирует код, который можно использовать для диагностики того, что может быть неправильным. Если у вас есть доступ к сканеру OBD-II, не стесняйтесь искать в нашей базе данных общих кодов неисправностей OBD-II, чтобы выяснить, что может быть не так. Однако то, как работает индикатор проверки двигателя, может помочь вам определить, что может быть не так с вашим Volvo, и серьезность проблемы. Чтобы помочь вам лучше понять, что вам следует делать дальше, мы обрисовали возможные сценарии:
Если у вас возникнут какие-либо дополнительные вопросы относительно проверки освещения двигателя, позвоните нам по телефону (408) 758-5501, чтобы поговорить с одним из наших товарищей по команде, или просто запишитесь на прием, заполнив нашу онлайн-форму. 2020 Volvo XC90 Обзор, фотографии и характеристикиVolvo XC90 2020 года — это трехрядный среднеразмерный внедорожник класса люкс, вмещающий до семи человек. Теперь во втором поколении XC90 был представлен в 2002 году как первая модель, которая будет производиться на глобальной масштабируемой платформе компании, известной как Scalable Product Architecture (SPA). XC90, флагманский внедорожник шведского автопроизводителя, отличается фирменным скандинавским шикарным стилем. В то время как другие производители предметов роскоши стремятся сделать свои внедорожники управляемыми как спортивные автомобили, XC90 сосредоточен на своей работе и использует свои дополнительные возможности, чтобы создать просторную среду премиум-класса, в которой можно ездить практически куда угодно. Обновленный для 2015 модельного года, XC90 стал полностью современным и заложил основу для множества моделей текущего модельного ряда. VolvoВсе модели XC90 доступны с передним и полным приводом и оснащены 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или турбонаддувом или гибридный вариант в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Три уровня отделки салона (Momentum, R-Design и Inscription) могут оснащаться различными силовыми агрегатами. Модели с обозначением T5 имеют выходную мощность 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, в то время как обозначение T6 указывает на 316 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. T8 представляет собой подключаемый гибридный силовой агрегат с общей мощностью 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента от комбинированного двигателя с турбонаддувом и электродвигателя. Доступ к различным выбираемым режимам движения можно получить, поворачивая сенсорное колесо на центральной консоли. Наряду с динамическим, комфортным и эко-режимами, XC90 включает в себя настройки для бездорожья для управления тяговым усилием, дроссельной заслонкой и переключением передач на неровной местности. Лучше всего использовать его на «мягком» бездорожье, таком как травянистые поля, грунтовые дороги или дороги, подверженные неблагоприятным условиям. Интерьер Volvo XC90 Inscription — это настоящий мастер-класс в роскошном мини-стиле. VolvoВнешний вид XC90 элегантен, с плавными линиями, которые переходят в внушительный кузов внедорожника.Он не маленький, но и не пытается скрыть свой размер. Впереди XC90 гордо воплощает в себе новейшее воплощение дизайнерской ДНК Volvo. В нем преобладает решетка радиатора с вогнутыми вертикальными лопатками, характерными для Volvo, а фары в стиле «молот Тора» расположены по бокам. Внутри XC90 царит роскошная атмосфера, изобилующая мягкой кожей на сиденьях, центральной консоли и рулевом колесе. Металлические переключатели и подсветка кажутся солидными и тщательно продуманными. Спереди и в центре приборной панели расположен 9-дюймовый планшетный дисплей для большинства функций автомобиля. Как и на домашнем планшете, легко перемещаться между страницами, отображающими различные меню и прокручивая параметры, но этот уровень взаимодействия кажется немного более сложным, чем тот, который обычно встречается в автомобилях. Имея это в виду, поиск определенной функции в пути может немного отвлекать. Как и другие автомобили в конюшне Volvo, XC90 полон превентивных систем безопасности, обеспечивающих безопасность пассажиров, пешеходов и других водителей.Через блок датчиков, расположенный за зеркалом заднего вида, XC90 может сканировать пешеходов и крупных животных, которые могут оказаться на его прямом пути. В зависимости от скорости Volvo может резко затормозить, чтобы либо избежать столкновения с объектом, либо уменьшить ущерб, который он нанесет ему и вам. В случаях, когда кажется, что авария неизбежна, XC90 будет предварительно натянуть ремни безопасности перед тем, как задействовать жесткий тормоз, а также подготовит другие функции в течение миллисекунд перед столкновением, чтобы уменьшить травмы. Если несчастный случай случится, внедорожник имеет множество резервов, предназначенных для распределения энергии удара от пассажиров. Даже сейчас, когда за плечами несколько лет с момента последнего редизайна, XC90 продолжает сочетать тонкий высококлассный стиль и функции с гибкостью, необходимой для семейного автомобиля. 2016 Volvo XC90 T8 Надпись: эффективность, роскошь и производительностьЕсли вы поклонник эволюции и смотрите, как разворачивается история, расслабьтесь, расслабьтесь и настройтесь на Volvo. Этот проигравший автопроизводитель осваивает устоявшийся мир роскошных немецких люксовых брендов и попутно обучает их кое-чему. Перед нами стоит грандиозная задача, но с финансовой поддержкой и ресурсами Geely Holding Group у Volvo никогда не было лучшего шанса претендовать на более крупную долю прибыльного сегмента роскошных автомобилей. Флагманский внедорожникКоммунальные машины очень популярны; в моде внедорожники высокого класса. Еще в 2003 году Volvo выпустила XC90, который получил признание критиков, и, несмотря на то, что за 12 лет ему не уделяли должного внимания, он оставался довольно популярным благодаря своей универсальности и практичности.Чтобы извлечь выгоду из имени XC90 и быстрорастущего сегмента, они выбрали его в качестве первого автомобиля, получившего новую жизнь в лизинге. В 2016 модельном году XC90 может похвастаться совершенно новым дизайном экстерьера, одновременно элегантным и смелым. Редко сочетается шикарная внешность и мускулистая фигура, но дизайнеры из Гетеборга поняли это правильно. Есть множество аспектов, которые бросаются в глаза, но мне больше всего нравится решетка радиатора, вдохновленная P1800S. Как и в любом уважающем себя и занявшем первое место в рейтинге транспортном средстве, оснащение кабины является истинным мерилом ценности транспортного средства.Volvo прибила и этот, и прямо на носу. Меньше, как правило, больше, и приборная панель XC90, по сути, идеальна. Большая часть действий происходит на расположенном по центру сенсорном экране с диагональю 9,3 дюйма, похожем на планшет. Это создает среду, в которой почти нет кнопок, что поначалу может несколько тревожить, но в тот момент, когда я рассматривал его как iPad, все было хорошо. Такие акценты, как хрустальная ручка переключения передач Orrefors и деревянные вставки, напоминают мне сигарную комнату мужского клуба или джентльменский салон.Звуковая система Bowers and Wilkins прекрасно воспроизводит джазовый тон, в то время как передние и задние сиденья не только удобны, но и чрезвычайно удобны — Volvo может быть признана за безопасность, но они также были в авангарде дизайна сидений на протяжении десятилетий. Не говоря уже о внешнем дизайне, еще одна инновация нового XC90 скрывается под его скульптурным капотом. Все версии этого трехрядного внедорожника оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Стандартная мощность T6 составляет 316 лошадиных сил, в то время как T8 играет в высшей лиге с мощностью 400 лошадиных сил. Быстрое и чистое вождениеT8 — не только топовый подключаемый гибрид, но и чемпион по экономии топлива. За время моего владения XC90 я проехал впечатляющие 9,5 л / 100 км, что сравнимо со многими седанами среднего размера. Учтите это и тот факт, что этот семиместный внедорожник достигнет тонны всего за 5,6 секунды. Я бы назвал это довольно впечатляющим. Стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо оснащена и правильно подобранна для работы в этом автомобиле.Несмотря на то, что он красив, функциональность переключателя должна быть изменена, чтобы ограничить количество движений, необходимых для перехода из одного положения в другое — в некоторых случаях это может раздражать. T8 предлагает пять режимов вождения в соответствии с вашим настроением и позволяет либо быстрее добраться до пункта назначения, либо потреблять немного меньше топлива. Гибридный режим является настройкой по умолчанию и, по сути, будет лучше всего служить вам в 99% случаев. Режим Power «заряжает» трансмиссию для максимальной отдачи и мощности, делая так же 472 фунта трансмиссии.-фт. крутящего момента немедленно доступен. В режиме экономии электроэнергия резервируется для дальнейшего использования или позволяет бензиновому двигателю подзарядить аккумулятор, если уровень заряда низкий. В чисто электрическом режиме XC90 рассчитан на дальность до 43 км. Однако мне ни разу не удалось преодолеть более 30 км, несмотря на 15+ часов непрерывной зарядки. Несмотря на это, мои цифры расхода топлива показывают, что система работает. Если я был очень доволен характеристиками Twin Engine T8, то был несколько разочарован качеством езды. Air Volvo«Масштабируемая архитектура продукта» или сокращенно SPA, на которой основан новый XC90, представляет собой впечатляющий элемент комплекта, поскольку он будет лежать в основе многих будущих продуктов Volvo, включая новые и привлекательные автомобили S90 и V90, но я ожидается более высокий уровень общей доработки. Уровень комфорта мне не понравился, поскольку опциональная четырехугольная пневматическая подвеска иногда изо всех сил пыталась удержать стандартные 20-дюймовые колеса в постоянном контролируемом контакте с неидеальным дорожным покрытием.Кроме того, я должен сказать, что общая управляемость и хладнокровие были хорошими. Одним из преимуществ пневмоподвески является то, что задние подушки снижают высоту груза XC90 одним нажатием кнопки в багажнике — очень приятный штрих для тех, кто невысокого роста. Рулевое управление и торможение осуществляются по проводам, что означает, что в нормальных условиях механическая связь между компонентами и органами управления отсутствует. Это отсутствие не мешает отзывчивости, но избавляет от впечатления, что мы все в ответе.Это следует рассматривать как нормальное явление, поскольку адаптивный круиз-контроль XC90 с системой помощи пилота позволяет управлять автомобилем в полуавтономном режиме. В движении Volvo справится с торможением и ускорением. Volvo, другой пареньМой протестированный Volvo XC90 T8 Inscription 2016 года выпуска с опциями не для всех, и не должен быть таким, каким он должен быть. Равно как и Range Rover Sport Td6, который, по сути, за те же деньги, дает вам одинаковые характеристики, экономию топлива и оборудование, а также логотип RR. Есть над чем подумать. Volvo переживает возрождение, и новый XC90 демонстрирует, что они не сдерживаются. Он заслуживает всех своих наград, но лично я жду грядущий универсал V90… 2021 Volvo XC90 Обзоры, цены и характеристикиПросто помните: T5, T6 и Recharge. Все версии XC90 2021 года имеют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. T5 — это установка начального уровня с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Вывод (см. Ниже) более адекватен, чем сногсшибательный, но подходит для большинства повседневных задач.Передний привод (FWD) является стандартным, с полным приводом (AWD) в списке опций. Расход топлива в среднем составляет 25 миль на галлон (FWD) или 23 миль на галлон (AWD). T6 устанавливает обе формы принудительной индукции на этом 2,0-литровом двигателе для выработки 316 лошадиных сил. Полный привод здесь является стандартным, а средний расход топлива составляет 22 мили на галлон. Recharge (ранее известный как T8 Twin Engine) представляет собой подключаемый гибридный двигатель. Он сохраняет двигатель внутреннего сгорания T6 с двойным наддувом, а затем добавляет электродвигатель с литий-ионным аккумулятором, который вращает заднюю ось, создавая особую форму стандартного полного привода Recharge. Общая мощность системы составляет 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента при достижении 55 MPGe (эквивалент миль на галлон). Управляемый как обычный гибрид, без 18-мильного запаса хода только на электричестве, он все еще может выдерживать 27 миль на галлон. Для зарядки аккумулятора требуется от 2,5 до шести часов, в зависимости от напряжения питания. Все модели имеют функцию остановки / перезапуска двигателя, которая отключает мощность на холостом ходу. Чтобы избежать грубого перезапуска, его можно отключить, открыв меню на сенсорном экране.Режимы движения позволяют откалибровать XC90 для обеспечения комфорта, эффективности, спортивности или даже для бездорожья. 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (T5) 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом / наддувом (T6 AWD) 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом / наддувом + электродвигатель (Recharge AWD) |