Коды неисправностей подвески Scania — Автозапчасти и автоХитрости
Сигнализатор неисправности системы
Контрольная лампа неисправности системы загорается также в следующих случаях: при включении питания бортовой сети, контр, лампа загорается в целях проверки ее исправности, в этом случае код неисправности не записывается; по завершении изменения высоты положении положения а/м, в этом случае код неисправности не записывается; в случае низкого напряжения
питания на блоке управления — от 7,5 до 18 В, в этом случае код неисправности не записывается, случае выключения блока управления вследствие падения напряжения питания ниже 7,5В.
Неисправности, обнаруживаемые блоком управления: короткое замыкание в электроцепи, датчике или эл. магн. клапане; обрыв в электроцепи, датчике или эл. магн. клапане; неполное выполнение функции регулирования высоты положения а/м, блок управления не может опустить или поднять а/м до требуемого уровня; ошибка памяти блока управления.
Неисправности, не обнаруживаемые блоком управления
Неисправность управляющего модуля.
Обрыв и короткое замыкание в электроцепи управления торм. системой. Короткое замыкание в электроцепи управления торм. системой будет интерпретировано как нормальное торможение, и блок управления прекратит выполнять регулирование высоты положения а/м. Если сигнал торможения будет активирован более пяти минут, то блок управления станет его игнорировать и восстановит функцию управления. В случае исчезновения неисправности, блок управления вернется к нормальному функционированию.
Деформация рычага или тяги датчика высоты положения. Следствием этой неисправности является неправильная высота положения а/м.
В случае выхода из строя катушки датчика высоты положения или проникновения влаги в датчик или переключатель датчика высота положения а/м будет неправильной.
Заел клапан, управляющий увеличением/уменьшением высоты положения а/м.
А/м поднимается вверх и опускается вниз.
Заел эл. магн. клапан, управляющий увеличением/уменьшением высоты положения а/м (наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов подвески). Это означает, что эл. магн. клапан (увеличения/уменьшения высоты положения) постоянно активирован вследствие
непрерывного поиска заданной высоты положения а/м.
Заел эл. магн. клапан, управляющий подъемом/опусканием доп. моста. Дополнительный мост будет подниматься и опускаться во время наполнения и выпуска воздуха из пневм. упругих элементов подвески.
Любой перекрученный или закупоренный шланг, связанный с электромагнитным клапаном выключения стояночной торм. системы, или заевший клапан может стать причиной того, что пружинный тормоз переднего моста не будет выключаться во время подъема/опускания а/м.
Закупорены патрубки, соединяющие клапаны с исполнительными органами управления доп. мостом. Дополнительный мост не работает.
Проникновение влаги в датчики давления.
В случае проникновения влаги в датчик или переключатель датчика может неправильно распределяться нагрузка между задними мостами.
Некоторые неисправности блока управления. Подвеска не регулируется ни вручную, ни автоматически.
Режим диагностики
Коды неисправностей, регистрируемые блоком управления, могут быть считаны с помощью диагностического прибора или с помощью диагн. лампы.
Считывание кодов неисправности с помощью лампы
Коды неисправностей могут быть считаны с помощью диагн. лампы, расположенной на панели управления.
1. Нажмите на кнопку диагностики, которая расположена рядом с лампой, и удерживайте ее нажатой не менее 2 и не более семи секунд.
2. Отпустите кнопку. Высветится первый код неисправности.
3. Код неисправности состоит из разряда десятков и разряда единиц. После того как будет отпущена кнопка, первым высветится разряд десятков. Мигающие сигналы, отображающие разряд десятков, имеют меньшую частоту. После того, как высветится разряд десятков, лампа отобразит разряд единиц. Мигающие сигналы, отображающие разряд единиц, имеют большую частоту.
Стирание кодов неисправностей
Коды неисправностей хранятся в памяти блока управления до тех пор, пока не будут стерты. После устранения неисправностей очень важно стереть коды неисправностей, чтобы избежать путаницы при последующем выполнении диагностики.
1. Поверните ключ зажигания и отключите питание бортовой сети. Нажмите на кнопку диагностики и удерживайте ее в нажатом положении.
2. Поверните ключ и включите питание бортовой сети, продолжайте удерживать кнопку диагностики еще не менее 3 секунд.
Коды неисправностей стерты. Если код неисправности был стерт, а неисправность не была устранена, то этот код неисправности запишется еще раз при последующем включении питания бортовой сети. Это не относится к кодам неисправностей, для генерирования которых требуется
определенное время.
Коды неисправностей
Код неисправности 01
Неисправность:
Отказ блока управления.
Причина неисправности:
Неправильная контр, сумма постоянного запоминающего устройства (ROM). Данные постоянного запоминающего устройства приняли некорректное значение.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот код неисправности
генерируется вновь.
Код неисправности 02
Неисправность:
Неправильная калибровка датчика высоты положения.
Причина неисправности:
Неисправность появляется во время настройки блока управления по сигналам, поступающим от
датчиков высоты положения. Неисправность может иметь следующие причины: одно из опорных значений не соответствует диапазону допустимых значений; неиспра-вен один из датчиков высоты положения; ошибка области памяти, в которой хранятся параметры настройки датчиков высоты положения; неправильно выполнена калибровка, так как к кабелю G9 подсоединено слишком много проводов, соединенных с «массой».
Примечания:
Во время калибровки блок управления по сигналам датчиков высоты положения регистрирует 3 уровня высоты положения alu. Блок управления сравнивает опорные значения с допустимыми
значениями.
Что необходимо предпринять:
Проверьте исправность и правильность установки датчиков высоты положения. Измерьте
электр. сопротивление датчиков высоты положения. Электрическое сопротивление должно равняться 120 Ом +/- 5 Ом. Сотрите код неисправности. Снова выполните калибровку. Если код неисправности генерируется вновь: замените блок управления.
Код неисправности 03
Неисправность:
Ошибочный параметр блока управления.
Причина неисправности:
Неправильная
контр, сумма параметров. По крайней мере один из контр, параметров процесса принял
некорректное значение. Причиной появления этого кода неисправности может быть также то, что не запрограммирован один или несколько параметров.
Примечания:
Во время программирования параметров для каждого из них генерируется контрольное значение. Эти значения суммируются, образуя контр, сумму. В последующем блок управления проверяет контр, сумму и предупреждает о появлении ошибки.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Если этот код неисправности генерируется вновь: Перепрограммируйте параметры. Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот код неисправности генерируется вновь.
Код неисправности 04
Неисправность:
Отказ блока управления.
Причина неисправности:
Ошибка оперативной памяти (RАМ). Оперативная память (RАМ) блока управления неисправна.
Примечания:
Выполняя проверку ячеек оперативной памяти (RАМ), блок управления обнаруживает поврежденные ячейки.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот код неисправности
генерируется снова.
Код неисправности 06
Неисправность:
Обрыв в цепи электр. питания или отказ блока управления.
Причина неисправности:
Неисправность реле блока управления.
Примечания:
Этот код неисправности может также генерироваться, если при выключенном питании бортовой сети на контакт 1 электр. разъема блока управления не подается электр. питание.
Что необходимо предпринять:
Проверьте, подается ли электр. питание на контакт 1 электр. разъема блока управления (плавкий предохранитель 14). Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот
код неисправности генерируется снова.
Код неисправности 07
Неисправность:
Неправильная калибровка датчика давления.
Причина неисправности:
Неисправность появляется во время настройки блока управления по сигналам, поступающим от
датчиков давления воздуха в пневм. упругих элементах. Неисправность может иметь следующие причины: одно из опорных значений не соответствует диапазону допустимых значений; неисправен один из датчиков давления или воздух полностью не выходит из пневм. упругих элементов; ошибка области памяти, в которой хранятся параметры настройки датчиков давления.
Примечания:
Во время калибровки блок управления получает от датчиков высоты положения сигнал, соответствующий положению рамы на ограничителях хода сжатия подвески. Блок управления сравнивает опорные значения с допустимыми значениями.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику давления, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Опустите а/м таким образом, чтобы ра-
ма опиралась на ограничители хода сжатия подвески. Убедитесь в том, что из пневм. упругих элементов полностью выпущен воздух. Измерьте электр. напряжение между контактом 7 и «массой”. Оно должно равняться 0,5 +/- 0,06 В. Измерения проводите на соответствующей колодке электр. разъема. Сотрите код неисправности. Снова выполните калибровку блока управления по сигналам датчиков давления. Замените блок управления, если этот код
неисправности генерируется вновь.
Код неисправности 08
Неисправность:
Отказ блока управления.
Причина неисправности:
Неправильная контр, сумма данных WABCO.
Примечания:
Эти значейия программируются во время изготовления блока управления. В случае появления этой неисправности диагностический прибор не может установить связь с блоком управления.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот код неисправности
генерируется вновь.
Код неисправности 09
Неисправность:
Отказ блока управления.
Причина неисправности:
Неправильная контр, сумма стандартных значений сигналов датчиков высоты положения.
Примечания:
Эти значения программируются во время изготовления блока управления.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот код неисправности
генерируется вновь.
Код неисправности 11
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи датчика высоты по’ ложения, установленного на заднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике или
электр. проводе, идущем от контакта 25 блока управления.
Примечания:
Блок управления получает неправдоподобную информацию о высоте положения задней части
а/м.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Измерьте электр. сопротивление на контактах датчика. Электрическое сопротивление должно равняться 120 Ом +/- 5 Ом.
Код неисправности 12
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи датчика высоты положения, установленного на переднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике или
электр. проводе, идущем от контакта 26 блока управления.
Примечания:
Блок управления получает неправдоподобную информацию о высоте положения передней части а/м.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику, а также электропроводку между блоком управления и Датчиком. Измерьте электр. сопротивление на контактах датчика. Электрическое сопротивление должно равняться 120 Ом +/- 5 Ом.
Код неисправности 15
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи датчика давления воздуха в пневматическом упругом элементе задней подвески.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил слишком высокое напряжение сигнала датчика давления (между контактом 7 и контактом 27 («массой»)).
Примечания:
Дополнительный мост, будучи опущенным, невозможно поднять вновь. При нормальном функционировании системы напряжение должно равняться: 0,5 В, когда воздух выпущен из пневм. упругих элементов; 4,5 В при максимальном давлении воздуха в пневм. упругих элементах. Если напряжение превышает 6,4 В, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует
соответствующий код неисправности.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику давления, а также электропроводку. между блоком управления и датчиком. Проверьте надежность подсоединения
«массы» к датчику давления. Опустите а/м таким образом, чтобы рама опиралась на ограничители хода сжатия подвески. Убедитесь в том, что из пневм. упругих элементов
полностью выпущен воздух. Измерьте электр. напряжение между контактом 7 и «массой». Оно не должно превышать 0,5 +/- 0,06 В. Измерения проводите на соответствующей колодке электр. разъема.
Код неисправности 17
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи датчика давления воздуха в пневматическом упругом элементе, установленном на дополнительном мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил слишком высокое напряжение сигнала датчика давления (между контактом 6 и контактом 27 («массой»)).
Примечания:
Дополнительный мост, будучи опущенным, невозможно поднять вновь. При нормальном функционировании системы напряжение должно равняться: 0,5 В, когда воздух выпущен из пневм. упругих элементов; 4,5 В при максимальном давлении воздуха в пневм. упругих элементах. Если напряжение превышает 6,4 В, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует
соответствующий код неисправности.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику давления, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Проверьте надежность подсоединения
«массы» к датчику давления. Опустите а/м таким образом, чтобы рама опиралась на ограничители хода сжатия подвески. Убедитесь в том, что из пневм. упругих элементов
полностью выпущен воздух. Измерьте электр. напряжение между контактом 6 и «массой». Оно не должно превышать 0,5 +/- 0,06 В. Измерения проводите на соответствующей колодке электр. разъема.
Код неисправности 21
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи датчика высоты положения, установленного на заднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил короткое замыкание на «массу» в датчике высоты положения или
электр. проводе, идущем от контакта 25 блока управления.
Примечания:
Блок управления не получает информации о высоте положения задней части а/м.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Измерьте электр. сопротивление на контактах датчика. Электрическое сопротивление должно равняться 120 Ом +/- 5 Ом.
Код неисправности 22
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи датчика высоты положения, установленного на переднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил короткое замыкание на «массу» в датчике высоты положения или
электр. проводе, идущем от контакта 26 блока управления.
Примечания:
Блок управления не получает информации о высоте положения передней части а/м.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Измерьте электр. сопротивление на контактах датчика. Электрическое сопротивление должно равняться 120 Ом +/- 5 Ом.
Код неисправности 25
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи датчика давления воздуха в пневматическом упругом элементе задней подвески.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил слишком низкое напряжение сигнала датчика давления (между кон-
тактом 7 и контактом 27 («массой»)).
Примечания:
Дополнительный мост, будучи опущенным, невозможно поднять вновь. При нормальном функционировании системы напряжение должно равняться: 0,5 В, когда воздух выпущен из пневм. упругих элементов; 4,5 В при максимальном давлении воздуха в пневм. упругих элементах. Если напряжение превышает 125 мВ, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» или обрыв в электроцепи.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику давления, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Проверьте надежность подсоединения
к датчику давления провода электр. питания. Опустите а/м таким образом, чтобы рама опиралась на ограничители хода сжатия подвески. Убедитесь в том, что из пневм. упругих элементов полностью выпущен воздух. Измерьте электр. напряжение между контактом 7 и «массой». Оно не должно превышать 0,5 +/- 0,06 В. Измерения проводите на соответствующей колодке электр. разъема.
Код неисправности 27
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи датчика давления воздуха в пневматическом упругом элементе, установленном на дополнительном мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил слишком низкое напряжение сигнала датчика давления (между контактом 6 и контактом 27 («массой»)).
Примечания:
Дополнительный мост, будучи опущенным, невозможно поднять вновь. При нормальном функционировании системы напряжение должно равняться: 0,5 В, когда воздух выпущен из пневм. упругих элементов; 4.5 В при максимальном давлении воздуха в пневм. упругих элементах. Если напряжение превышает 125 мВ, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» или обрыв в электроцепи.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику давления, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Проверьте надежность подсоединения
к датчику давления провода электр. питания. Опустите а/м таким образом, чтобы рама опиралась на ограничители хода сжатия подвески. Убедитесь в том, что из пневм. упругих элементов полностью выпущен воздух. Измерьте электр. напряжение между контактом 7 и «массой». Оно не должно превышать 0,5 +/- 0,06 В. Измерения проводите на соответствующей колодке электр. разъема.
Код неисправности 30
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов подвески.
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 15 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Если произошел обрыв в обмотке эл. магн. клапана, то а/м невозможно поднять.
В случае короткого замыкания электроцепи на электропитание а/м можно будет опустить. Этот код неисправности генерируется также в случае извлечения или перегорания плавкого предохранителя 14 при включенном бортовом питании.
Что необходимо предпринять:
Убедитесь в том, что не перегорел плавкий предохранитель 14. Проверьте электропроводку между контактом 15 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление обмотки клапана.
Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 31
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов задней подвески.
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 13 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. пневм. упругих элементов не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания задней
части а/м, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 13 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 33
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов, установленных на дополнительном
мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 12 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания доп. моста/поддерживающего заднего моста.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 12 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 35
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана выключения стояночной тори, системы (передних тормозных механизмов).
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 29 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может выключить стояночную тормозную систему (передние тормозные механизмы), пока неисправность не устранена.
Примечание:
В случае короткого замыкания электроцепи на электропитание пружинные тормоза переднего моста не будут включаться.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 29 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 55-65 Ом.
Код неисправности 36
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов передней подвески.
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 11 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания передней части а/м, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 11 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 37
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего подъемом/опусканием доп. моста.
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 14 (электропитания ал. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция подъема/опускания доп. моста не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания доп. моста, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 14 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 40
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов.
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 15 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 15 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 41
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов задней подвески.
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 13 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу” и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 13 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 43
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов, установленных на дополнительном мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 12 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов, установленных на дополнительном мосту, активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию
подъема/опускания доп. моста, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 12 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 45
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана выключения стояночной торм. системы (передних тормозных механизмов).
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 29 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция выключения стояночной торм. системы (передних тормозных механизмов) активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» и генерирует соответствующий код неисправности.
Блок управления не может выключить стояночную тормозную систему (передние тормозные механизмы), пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 29 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 46
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов передней подвески.
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 11 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов передней подвески активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» и генерирует соответствующий код неисправности.
Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания передней части а/м, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 11 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 47
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего подъемом/опусканием доп. моста.
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 14 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция подъема/опускания доп. моста активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» и генерирует . соответствующий код неисправности.
Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания доп. моста, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 14 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 51
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на подъем задней части а/м.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик высоты положения задней части а/м сообщает о том, что действительная высота положения меньше той, которая задана блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что воздух поступает в пневм. упругие
элементы. Проверьте компоненты пневмосистемы, обращая внимание на утечки, закупоривание воздухопроводов и заедание клапанов. Убедитесь в том, что не деформированы и не отсоединились тяга и рычаг датчика высоты положения.
Код неисправности 52
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на подъем передней части а/м.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик высоты положения передней части а/м сообщает о том, что действительная высота положения меньше той, которая задана блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что воздух поступает в пневм. упругие
элементы. Проверьте компоненты пневмосистемы, обращая внимание на утечки, закупоривание воздухопроводов и заедание клапанов. Убедитесь в том, что не деформированы и не отсоединились тяга и рычаг датчика высоты положения.
Код неисправности 57
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на увеличение давления в пневм. упругих элементах, установленных на дополнительном мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик давления сообщает о том, что действительное давление меньше того, которое задано блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что воздух поступает в пневм. упругие
элементы. Проверьте компоненты пневмосистемы, обращая внимание на утечки, закупоривание воздухопроводов и заедание клапанов.
Код неисправности 61
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на опускание задней части а/м.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик высоты положения задней части а/м сообщает о том, что действительная высота положения больше той, которая задана блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что не деформированы и не отсоединились тяга и рычаг датчика высоты положения. Проверьте, не заел ли эл. магн. клапан
в положении подъема а/м. Убедитесь в отсутствии предметов, препятствующих опусканию а/м. Проверьте, не заели ли датчики давления, и не равно ли их выходное напряжение одному вольту. При отсутствии избыточного давления выходное напряжение датчика давления должно составлять 0,5 +/- 0,06 В.
Код неисправности 62
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на опускание передней части
а/м.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик высоты положения передней части а/м сообщает о том, что действительная высота положения больше той, которая задана блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте воздухопроводы, обращая внимание на их закупоривание. Убедитесь в том, что не
деформированы и не отсоединились тяга и рычаг датчика высоты положения. Проверьте, не заел ли эл. магн. клапан в положении подъема а/м. Убедитесь в отсутствии предметов, препятствующих опусканию а/м.
Код неисправности 65
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на уменьшение давления в пневм. упругих элементах задней подвески.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик давления сообщаето том, что действительное давление больше того, которое задано блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что воздух поступает в пневм. упругие
элементы. Проверьте компоненты пневмосистемы, обращая внимание на утечки, закупоривание воздухопроводов и заедание клапанов. Проверьте, не заели ли датчики давления, и не равно ли их выходное напряжение одному вольту. При отсутствии избыточного давления выходное напряжение датчика давления должно составлять 0,5 +/- 0,06 В.
Код неисправности 67
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на уменьшение давления в пневм. упругих элементах, установленных на дополнительном мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик давления сообщает о том, что действительное давление больше того, которое задано блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что воздух поступает в пневм. упругие
элементы. Проверьте компоненты пневмосистемы, обращая внимание на утечки, закупоривание воздухопроводов и заедание клапанов. Проверьте, не заели ли датчики давления, и не равно ли их выходное напряжение одному вольту. При отсутствии избыточного давления выходное напряжение датчика давления должно составлять 0,5 +/- 0,06 В.
Код неисправности 80
Неисправность:
Отказ блока управления.
Причина неисправности:
Неправильная контр, сумма определенных данных WABCO.
Примечания:
Причиной неисправности является внезапная остановка системы.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок
управления.
Код неисправности 81
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в сигнальной электроцепи спидометра.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил обрыв или короткое замыкание на электропитание контакта 22.
Примечания:
Когда а/м неподвижен, изменение его высоты положения с помощью управляющего модуля (при выполнении погрузо-разгрузочных работ) происходит довольно медленно. Процесс занимает около минуты.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 22 электр. разъема блока управления и тахографом.
Электрооборудование Scania 4
Некоторые встречающиеся сокращения 2
Глава 1. Электрооборудование грузовиков и автобусов Scania 4-й серии
Основные характеристики 6
Введение 8
Некоторые правила размещения агрегатов электрооборудования на автомобилях соответствующих ADR 8
Жгуты проводки (провода) 8
Аккумуляторные батареи 8
Общий выключатель электрооборудования (аккумуляторов) 8
Требования к электрооборудованию, расположенному позади кабины 9
Жгуты 9
Освещение 9
Два типа электрооборудования соответствующих требованиям ADR 9
1.1. Сведения по основному электрооборудованию для грузовых автомобилей Scania 4 серии Перечень таблиц и цепей 11
Выключатели и переключатели, датчики положения 11
Разъемы 13
Диоды, резисторы, потенциометры 27
Электронные контрольно-управляющие устройства 29
Плавкие предохранители 30
Точки заземления 32
Электронагревательное оборудование, диагностические разъемы 34
Электродвигатели, звуковые приборы 38
Приборы, устройства хранения и выработки электроэнергии 40
Реле 41
Выключатели (Коммутаторы) 43
Датчики и индикаторы 46
Антенны, электромагнитные и регулирующие клапаны 48
Схимы электрооборудования (электросхемы) Scania 51
Узловая схема/Принципиальная схема 51
Маркировка проводов (жгутов) 51
Цвета проводов 51
Расположение схем соединений электрооборудования 53
Принципиальная схема (для основной схемы электрооборудования 1301) 55
Назначение проводов (жгутов) 56
Схемы расположения 60
Параметры осветительных ламп, используемых на грузовиках и автобусах 77
1.2. Сведения по основному электрооборудованию для автобусов Scania 4 Перечень таблиц и цепей 78
Выключатели и переключатели 78
Разъемы 79
Диоды, сопротивления, потенциометры 81
Электронные контрольные устройства 81
Точки заземления 84
Электрически нагретое оборудование; диагностический разъем; лампы; электромоторы; приборы; источники питания 84
Реле 85
Выключатели 87
Датчики и индикаторы 88
Электромагнитные клапаны 88
Сигнальные и контрольные лампы 89
Электрические схемы 89
Перечень схем соединений автобусов 90
Расположение системных схем на общей электросхеме — автобусы 91
Маркировка узлов электрооборудования 92
Схемы расположения 95
1.3. Стартер Skania 4-й серии
Работа при запуске двигателя 99
Диагностика стартера 101
Размеры крепежа и моменты затяжки 104
Демонтаж/Установка (все типы) 104
Маркировка контактов 104
Ремонт стартеров 105
Стартер Bosch JE 105
Замена щеток 105
Замена втягивающего реле 107
Стартер Bosch JF 109
Замена щеток 109
Замена втягивающего реле 110
Стартер Bosch KB 110
1.4. Описание элементов Skania 4 серии
Техника безопасности при работе на электрооборудовании 112
Сращивание кабелей 113
Установка дополнительного оборудования — общие рекомендации 114
Плавкие предохранители 114
Определение необходимой мощности 114
Подбор площади поперечного сечения 115
Узловые элементы электрооборудования 115
Элемент В1 115
Элемент В25.В26 115
Элемент В27 116
Элемент В32 118
Элементы В41.В42 119
Элемент В49 119
Элементы В50-В57 119
Разъемы (код С) 121
Разъемы цилиндрические (герметичные) 122
Разъем типа «coni 123
Разъем типа «DT» («немецкий») 123
Разъем типа «pipa 124
Разъем типа «Scania 125
Разъем С56 126
Элемент типа D 128
Элемент D35 128
Элемент D37 128
Элемент D500 129
Элемент D502 130
Элемент типа Е 130
Элемент Е500 130
Элемент типа Н 131
Элемент Н4 131
Замена нагревателя Н4 131
Элемент К1 132
Элементы L-лампы 133
Параметры используемых осветительных ламп 133
Элемент О500 134
Сигнальные лампы, расположенные на комбинированной панели 135
Проверка/Замена комбинированной панели 138
Элемент Р2 — центральный модуль 139
Элементы R 140
Элемент R1 141
Элемент R4 142
Элемент R22 143
Элемент R505 143
Элемент R500, R501 144
Элемент R512 145
Элемент51 145
Элемент S2 146
Элемент S4 — замок стартера 147
Замена контактной группы 147
Элемент S24 148
Замена переключателя S24 148
Элемент S25 148
Замена переключателя S25 149
Элемент S43/S45 — рычаг тормозного механизма Retarder 150
Замена рычага Т50
Элемент S43 151
Элемент S45 151
ЭлементБ51 151
Замена S51 (включая S25) 151
Элемент S91 152
Элементы Т1, Т2 152
Элемент Т63/Т64 153
Элемент Т503 153
Элемент Т504 154
1.5. Тахограф и спидометр Skania 4
Калибровка приборов 155
Устройство тахографа 156
Модель фирмы Kienzle/Veeder-Root 156
Датчик импульсов 156
Тахограф — система самодиагностики 157
Датчик импульсов — основные неисправности 157
Проверка сопротивления 157
Регулировка тахографа 158
Разводка разъемов 159
Установка параметров для срабатывания сигнальных ламп (не в автобусах) 159
Проведение самодиагностики 159
Расшифровка назначения разъемов тахографа 160
Тестовые значения скорости для тахометра Veder-Root, самодиагностика 161
Положения переключателей для задания скорости движения 161
Установка параметров срабатывания сигнальных ламп — тахограф Kienzle 162
Спидометр 162
Модель Kienzie(VDO) 162
Расшифровка назначения разъемов спидометра Kienzle 163
Калибровка и пломбирование приборов.,. 164
Калибровка 164
Таблицы для определения константы W 165
Пломбы и места пломбирования 165
1.6. Панель приборов Скания 4 серии
Снятие 172
Установка 177
Глава 2. Система EDC модель MS5 Скания 4-й серии
Техника безопасности при работе на системе EDC 178
2.1. Датчики и агрегаты системы EDC Скания 4
Замок запуска стартера 179
Педаль акселератора 180
Круиз-контроль 180
Ручной регулятор оборотов двигателя 181
Регулировка частоты холостых оборотов 182
Связь основных агрегатов 182
Датчик положения педали газа 183
Реле питания 184
Датчики оборотов двигателя 184
Датчики давления/температуры поступающего воздуха 185
Датчик температуры охлаждающей жидкости 186
ТНВД с электронным управлением 187
Электронный регулятор 187
Задающий электромагнит подачи топлива 187
Датчик положения зубчатой рейки 187
Задающий электромагнит момента впрыска 188
Регулировка момента впрыска 188
Клапан отсечки подачи топлива 189
Датчик хода иглы 189
Распределительная коробка 189
Управление круиз-контролем 189
Датчики положения педали тормоза 190
Датчик положения педали сцепления 190
Тахометр 190
Сигнальная лампа 190
Самодиагностика неисправностей 191
Блок управления 191
Разъем блока управления 192
Регулировка частоты работы двигателя системой EDC 193
Регулирование частоты холостых оборотов вручную 193
Регулирование частоты холостых оборотов вручную в ограниченных пределах 193
Работа двигателя на повышенных холостых оборотах 193
Поддержание заданной частоты оборотов 193
Аварийная остановка двигателя 194
Программирование частотных режимов работы двигателя 194
Ограничение крутящего момента двигателя 194
Ограничение скорости 195
2.2 Неисправности системы EDC- общие сведения
Проверка при выключении 196
Коды неисправностей — общие сведения 196
Очистка модуля памяти 196
Считывание кодов 197
Аварийный режим работы («limp-home») 197
Работа EDC с другими системами 197
Opticruise 197
Механизм продолжительного тормозного действия Retarder 197
АВЭДС И EBS 197
Торможение на выхлопе 198
Удаление кодов неисправностей из дублирующей ячейки памяти 199
Подключение дополнительных режимов работы 199
Проверка напряжения и сопротивления на цепях системы EDC 200
Проверка напряжений 200
Результаты измерения напряжения между конкретными точками 200
Проверка сопротивлений 202
Результаты измерения сопротивления между конкретными точками 202
2.3. Ремонт неисправностей системы ЕОС Сканиа 4 серии
Коды неисправностей 203
Неисправности, которые не создают соответствующие коды 204
оборотов двигателя 205
Код 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости 205
Код 15 — датчик температуры поступающего воздуха 205
Код 16 — датчик давления поступающего воздуха 205
Код 21 — сбой управление круиз-контролем 206
Код 22 — датчики положения педали тормоза 206
Код 24 — педаль акселератора/педаль тормоза 206
Код 25 — потенциометр педали акселератора. 206
Код 26 — сигнал скорости 207
Код 27 — сигнал скорости 207
Код 28 — сигнал скорости 207
Код 31 — опережение впрыска 208
Код 32 — контроль положения зубчатой рейки 208
Код 33 — напряжение аккумулятора 208
Код 34 — датчик хода иглы 209
Код 35 — датчик положения зубчатой рейки 209
Код 36 — датчик положения зубчатой рейки 209
Код 37 — аварийная остановка 209
Код 41 — потенциометр датчика педали акселератора 210
Код неисправности 42 — датчик педали акселератора 210
Код 43 — провод с управлением CAN 210
Код 44- датчик хода иглы 210
Код 45 — датчик хода иглы 211
Код 46 — датчик хода иглы 211
Код 61 — сбой при проверке выключения 211
Код 62- клапан отсечки подачи топлива 211
Код 63 — задающий каскад блока управления 212
Код 64 — реле питания 212
Код 81 — блок управления 212
Код 82 — проверка выключения 212
Код 83 — блок управления 213
Неисправности систем двигателя, коды которых не генерируются блоком управлений 213
Схемы расположения и электропроводки системы EDC 214
Изменения в схемах на момент написания руководства 214
2.4. Система EDC MS5 автобусов Сканиа 4-й серии
Основные отличия 223
Scania Programmer 225
Настройка частоты оборотов в режиме холостого хода 225
Схемы расположения узлов и агрегатов системы EDC MS5 228
2.5. Поиск неисправностей в электронных системах управления Сканиа 4 234
Предварительная подготовка 234
Диагностические средства 234
Устройство системы управления 234
Как проводить выявление неисправностей 235
Дефекты, которые не генерируют код неисправности 236
Проверка проводов и разъемов 236
Источники неисправностей 236
Регулярно повторяющиеся неисправности 237
Короткое замыкание в цепи на «массу 237
на «/+/питания 237
Блок управления 238
Перед заменой блока управления 238
Гарантийные рекламации 238
Коды ошибок SCANIA — Расшифровка. Симптомы. Причины.
Все ошибки SCANIA P, G, R, S, XT, V8
11 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные
12 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные
13 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные
14 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные
15 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные
21 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные
22 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные
23 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные
40 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные
113 — Наружная температура — Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми
135 — Давление в системе питания топливом — Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения
136 — Давление в системе питания топливом — Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение
258 — Массовый расходомер — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
259 — Массовый расходомер — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
263 — Датчик давления наддува — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
264 — Датчик давления наддува — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
273 — Температура наддувочного воздуха — Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение
274 — Датчик температуры наддувочного воздуха — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
275 — Датчик температуры наддувочного воздуха — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
279 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
280 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
386 — Датчик температуры топлива — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
387 — Датчик температуры топлива — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
396 — Датчик давления топлива — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
397 — Датчик давления топлива — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
535 — Защита от перегрева — Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C
537 — Частота вращения двигателя — Частота вращения двигателя превышала допустимое значение
1025 — Состав EGR — Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня
1026 — Состав EGR — Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня
1062 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала
1063 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1064 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1068 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1069 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1138 — Датчик противодавления в системе выпуска — Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня
1139 — Датчик противодавления в системе выпуска — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
1155 — Частота вращения вентилятора — Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения
1314 — Датчик давления масла — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
1315 — Датчик давления масла — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
1376 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд
1378 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.
1379 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.
2065 — Сцепление — Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления
4098 — SCR — Главный блок
4102 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени
4103 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали
4104 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности
4105 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx
4106 — Связь с датчиком NOx — Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR
4107 — Связь с блоком управления SCR — Сообщение CAN MSG8 «NOx sensor data before catalytic converter» (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR
4108 — Связь с блоком управления SCR — Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR
4109 — Неправильная версия CAN — Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется
4114 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени
4115 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска
4116 — Давление воздуха в системе SCR — Слишком высокое давление воздуха в системе SCR
4118 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные
4119 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные
4120 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные
4121 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные
4122 — Экстренная остановка системы SCR — Система SCR была выключена
4123 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона
4124 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона
4128 — Давление реагента в системе SCR — Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар
4129 — SCR — Клапан впрыска реагента — При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось
4130 — Переключатель в системе SCR — Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом
4131 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы
4132 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком поздно
4133 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные
4134 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные
4135 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные
4143 — SCR — Давление реагента — Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью
4144 — SCR — Главный блок
4145 — SCR — Главный блок — Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения
4146 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения
4147 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
4148 — SCR — Главный блок —
4149 — SCR — Главный блок —
4152 — SCR — Температура реагента — Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
4157 — Давление в системе SCR — Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4160 — SCR — Давление реагента — Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
4163 — SCR — Температура реагента — Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
4164 — SCR — Температура в бачке реагента — Температура в бачке ниже допустимой.
4165 — Подача сжатого воздуха для системы SCR — Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
4166 — Давление воздуха в системе SCR — Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой.
4167 — Напряжение в системе SCR — Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
4168 — Выделение оксидов азота (NOx) — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
4169 — Выделение оксидов азота (NOx) — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
4170 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4171 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4172 — Датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4175 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4177 — Выделение оксидов азота (NOx) — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
4178 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4180 — SCR — Температура в бачке — Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
4209 — Наружная температура — Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого.
4210 — Наружная температура — Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN.
4352 — Датчик давления наддувочного воздуха — Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
4369 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4370 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4371 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4372 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4373 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4374 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4375 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4376 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4385 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4386 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4387 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4388 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4389 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4390 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4391 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4392 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4400 — Температура охлаждающей жидкости — Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого.
4416 — Атмосферное давление — Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4417 — Атмосферное давление — Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4624 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4625 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4626 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4627 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4628 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4629 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4630 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4640 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4641 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4642 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4643 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4644 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4645 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4646 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4656 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4657 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4658 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4659 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4660 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4661 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4662 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4672 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4673 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4674 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4675 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4676 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4677 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4678 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4688 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4689 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4690 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4691 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4692 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4693 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4694 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4704 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4705 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4706 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4707 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4708 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4709 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4710 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4720 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4721 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4722 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4723 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4724 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4725 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4726 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4736 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4737 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4738 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4739 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
4740 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4741 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4742 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4745 — Давление в системе питания топливом — Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение.
4752 — Клапан отсечки топлива — На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение.
4753 — Клапан отсечки топлива — Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
4754 — Клапан отсечки топлива —
— — Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно.
4757 — Подача топлива в цилиндры — Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
4759 — Подача топлива в цилиндры — Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3).
4762 — Параметр блока управления — В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.
— — Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.
— — Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.
4768 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4769 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4770 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4771 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4772 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4784 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4785 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4786 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4787 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4788 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4800 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4801 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4802 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4803 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4804 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4816 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4817 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4818 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4819 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4820 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4864 — Частота вращения двигателя — Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
4865 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4866 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4867 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4868 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4869 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4870 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4871 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
4872 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4881 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4882 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4883 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4884 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4885 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4886 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4887 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Датчик частоты вращения двигателя 2
4888 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4896 — Защита двигателя при запуске — Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
4912 — Частота вращения двигателя — Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4913 — Частота вращения двигателя — Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4928 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
5122 — Калибровка массового расходомера — Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение.
5123 — Калибровка массового расходомера — Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение.
5124 — Диффузор — Диффузор не может правильно управляться.
5125 — Калибровка массового расходомера — Отключена калибровка массового расходомера.
5126 — EGR — Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.
5127 — Состав EGR — Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня.
5129 — Охладитель EGR —
5139 — Противодавление в системе выпуска — Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.
5141 — Противодавление в системе выпуска — Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе.
5168 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
5169 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления.
5170 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала.
5171 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR.
5376 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5377 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5392 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5393 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5408 — Датчик давления масла — Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.
5409 — Датчик давления масла — Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.
5476 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд.
5635 — Вентилятор радиатора — Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.
5648 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5649 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5650 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5651 — Конфигурация системы управления двигателем — Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.
5652 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5653 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5654 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5655 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5656 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5657 — Отключение системы — Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания.
5658 — Блок управления — Передача данных в память блока управления была прервана.
5659 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5660 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5661 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5662 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5663 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5664 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5666 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5667 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5668 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5669 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5670 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5680 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5681 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5682 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5683 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5684 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5685 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5686 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5687 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5688 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5696 — Блок управления — Ненадёжные данные.
5697 — Управление вентилятором — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5698 — Управление вентилятором — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5699 — Управление клапаном обхода турбины — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5700 — Управление клапаном обхода турбины — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5701 — Управление стартером — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5702 — Управление стартером — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5703 — Генератор 1 — При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5704 — Генератор 1 — Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5705 — Генератор 1 — При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5706 — Генератор 1 — Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5707 — Управление системой кондиционирования — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5708 — Управление системой кондиционирования — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5709 — Клапан включения/выключения диффузора — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5710 — Клапан включения/выключения диффузора — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5713 — Напряжение питания массового расходомера — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5714 — Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. — Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
5715 — Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. — Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
5716 — Моторный тормоз-замедлитель — Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
5728 — Следящий клапан EGR — Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт.
5729 — Следящий клапан EGR — Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения.
5744 — Стартер. — Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
5745 — Стартер. — Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
8234 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8236 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8237 — SCR — Давление реагента — В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
8247 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8249 — SCR — Главный блок —
8252 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8253 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8255 — SCR — Уровень в бачке реагента — Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
8256 — SCR — Главный блок —
8260 — SCR — Главный блок —
8261 — SCR — Главный блок —
8263 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8265 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8267 — SCR — Давление реагента — Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
8268 — SCR — Главный блок —
8269 — SCR — Главный блок —
8284 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8285 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8291 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
— — Оно было ниже 8.6 В.
8292 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
— — Оно было выше 64.6 В.
8348 — SCR — Главный блок —
8349 — SCR — Главный блок —
8352 — SCR — Главный блок —
8355 — SCR — Главный блок —
8358 — SCR — Главный блок —
8361 — SCR — Главный блок —
8381 — SCR — Главный блок —
8384 — SCR — Главный блок —
8385 — SCR — Главный блок —
8388 — SCR — Главный блок —
8394 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
8704 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8705 — Датчик NOx — Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано.
8706 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
8723 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8725 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
9299 — Сажевый фильтр — Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы.
9300 — Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра — Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В.
9301 — Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра — Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В.
11175 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11176 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11180 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11181 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11182 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
40961 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
40964 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
40965 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
40976 — SCR — Главный блок —
40977 — SCR — Главный блок —
40992 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40993 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40999 — SCR — Температура в бачке — Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
41008 — SCR — Главный блок —
41009 — SCR — Главный блок —
41015 — SCR — Температура реагента — Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
41024 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
— — Оно было выше 64.6 В.
41025 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
— — Оно было ниже 8.6 В.
41056 — SCR — Главный блок —
41057 — SCR — Главный блок —
41072 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41073 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41075 — SCR — Уровень в бачке реагента — Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
41077 — SCR — Расход реагента — Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто.
41078 — SCR — Расход реагента — Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента.
41080 — SCR — Температура в бачке реагента — Температура в бачке ниже допустимой.
41081 — SCR — Температура реагента — Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
41088 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41089 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41104 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41105 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41218 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41219 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41235 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
41236 — Подача сжатого воздуха для системы SCR — Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
41251 — SCR — Давление реагента — Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
41267 — SCR — Давление реагента — Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью.
41283 — SCR — Давление реагента — Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
41362 — SCR — Главный блок —
41363 — SCR — Главный блок —
41474 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41475 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41490 — SCR — Главный блок —
41491 — SCR — Главный блок —
41776 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы.
41777 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком поздно.
41808 — SCR — Главный блок — Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения.
41809 — SCR — Главный блок —
42048 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42049 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска.
42050 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42051 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали.
42240 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42241 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42242 — SCR — Главный блок —
42243 — SCR — Главный блок —
42244 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx.
42245 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности.
42248 — SCR — Клапан впрыска реагента — При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось.
42249 — SCR — Давление реагента — В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
42251 — SCR — Главный блок —
42252 — SCR — Главный блок —
42255 — Давление в системе SCR — Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
42256 — Экстренная остановка системы SCR — Система SCR была выключена.
42258 — SCR — Главный блок —
42261 — SCR — Главный блок —
42262 — SCR — Главный блок —
42264 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
42265 — SCR — Главный блок —
42266 — SCR — Главный блок —
43329 — Неправильная версия CAN — Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется.
43345 — Связь с блоком управления SCR — Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR.
43361 — Связь с датчиком NOx — Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43362 — Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором — Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 «NOx sensor data before catalytic converter» (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43376 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
43377 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
43378 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43379 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43520 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43521 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
43525 — Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR — Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть.
43526 — Уровень NOx — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
43527 — Уровень NOx — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
43552 — Датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43584 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43585 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43586 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43587 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43590 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона.
43591 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента.
43592 — Давление воздуха в системе SCR — Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала.
43593 — Давление воздуха в системе SCR — Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
43673 — Напряжение в системе SCR — Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
49920 — Неправильная версия CAN — Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется.
53504 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
53505 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
53506 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
53507 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
53508 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
43517 — Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. — Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.
54292 — Сигнал от датчика положения педали акселератора — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
54294 — Неправильный сигнал для атмосферного давления — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
54295 — Неправильный сигнал для наружной температуры — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
54296 — Положения педали — В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
54297 — Положения педали — Постоянно включён выключатель «кикдауна» (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
65424 — Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора —
65425 — Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
65426 — Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. —
65427 — Неправильный сигнал для стояночного тормоза —
65428 — Неправильный сигнал для стартера —
65429 — Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
65430 — Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента —
65431 — Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 —
65433 — Неправильный сигнал для педали тормоза — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
65434 — Неправильный сигнал для педали сцепления — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
65435 — Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя «кикдауна», подключённого к блоку-координатору.
65436 — Неправильный сигнал для круиз-контроля —
65437 — Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования —
65438 — Неправильный сигнал для круиз-контроля — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
65439 — Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя —
65440 — Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева —
65441 — Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. —
65442 — Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. —
65443 — Неправильный сигнал скорости автомобиля — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
65444 — Неправильный сигнал скорости движения автомобиля — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру.
65445 — Неправильный сигнал для атмосферного давления — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
65446 — Неправильный сигнал для наружной температуры — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
65456 — Сигнал от датчика положения педали акселератора — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
65457 — Выключатель режима холостого хода — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
65520 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65521 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65522 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65523 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65524 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65525 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
— Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65527 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
65532 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
| О | Scania 113M (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania 124 (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124L (309 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124L (345 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124LA (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124P (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 141LB (309 kW) | 23,0 Д | — |
| О | Scania 142M (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania 143M (331 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Scania 164L (353 kW) | 21,8 Д | — |
| О | Scania 92M (206 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Scania 93M (184 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Scania 94G310 (228 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Scania P113H (265 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania P340LA (250 kW) | 18,1 Д | — |
| О | Scania R114 (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R114GA (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R124GA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R124LA4x2NA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R142H (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania R142MA (290 kW) | 21,6 Д | — |
| О | Scania R143 (309 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania R164LA (426kW) 6 x 4 | 27,4 Д | — |
| О | Scania R380 (279 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Scania R420L (309 kW, | 18,5 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, | 19,1 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) | 20,8 Д | — |
| О | Scania R500LA (368 kW) | 26,9 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW) 4 x 2 | 23,5 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 | 26,7 Д | — |
| О | Scania RA 136C (265 kW) | 24,5 Д | — |
| O | Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| О | TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) | 28,5 Д | — |
| О | Tatra 148 (149 kW) 6×6 | 29,7 Д | — |
| О | Tatra 815TP | 45,6 Д | — |
| О | Volvo F89.32 | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F10 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo F10.32 (234 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Volvo F12 (262 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo F12 (276 kW) | 21,2 Д | — |
| О | Volvo F12 (291 kW) | 19,7 Д | — |
| О | Volvo F12S (235 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F16 (346 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo F7 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo FH (294 kW) | 20,4 Д | — |
| О | Volvo FH (324 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) | 20,7 Д | — |
| P | Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (279 kW) | 19,5 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (309 kW) | 23,8 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (338 kW) | 25,4 Д | — |
| О | Volvo Fh26 (382 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo FL7.10 (189 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Volvo FM (286 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Volvo FM9 (280 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo VNL 64T670 (294 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Volvo VNM 64T630 (320 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo WCA 64T (382 kW) | 24,7 Д | — |
| О | БелАЗ-7419 (309 kW) | 104,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) | 38,8 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) | 30,3 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) | 45,6 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 | 31,8 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В (дв. Д-243) | 17,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В, -131НВ | 39,0 Б | — |
| О | ЗИЛ-137, -137ДТ | 39,9 Б | — |
| О | ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ | 36,6 Б | — |
| О | ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) | 29,8 Б | — |
| P | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) | 31,4 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) | 38,4 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 29,8 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 34,5 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 30,7 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) | 30,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) | 20,4 Д | — |
| О | ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) | 39 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) | 30,2 Б | — |
| О | КАЗ-608 (дв. Д-245) | 21,3 Д | — |
| О | КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 | 35,6 Б | — |
| О | КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 | 28,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 | 27,9 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) | 28,8 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) | 29,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) | 23,8 Д | — |
| О | КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) | 24,1 Д | — |
| P | КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), | 31,0 Д | — |
| О | КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) | 25,0 Д | — |
| О | КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) | 23,6 Д | — |
| О | КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) | 24,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) | 27,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, | 27,2 Д | — |
| О | КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 26,8 Д | — |
| О | КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) | 38,5 Д | — |
| О | КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) | 39,4 Д | — |
| О | КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,8 Д |
| О | КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) | 35,2 Д | — |
| О | МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 34,7 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 | 35,5 Д | — |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23,4 Д | — |
| О | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 118,8 Д | — |
| О | МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 Д | — |
| P | МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 Д | — |
| O | МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 23,8 Д | — |
| О | МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | — |
| О | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26,4 Д | — |
| О | МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21,3 Д | — |
| О | МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 23,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 24,7 Д | — |
| О | МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 Д | — |
| О | МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 22,8 Д | — |
| О | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25,2 Д | — |
| P | МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 23,8 Д | — |
| O | МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| O | МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) | 22,5 Д | — |
| О | МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 Д | — |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 28,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 31,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 Д | — |
| О | МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 Д | — |
| О | МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,5 Д |
| O | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 Д | — |
| P | МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | — |
| О | МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 35,2 Д | — |
| P | МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 43,0 Д | — |
| О | МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,6 Д |
| P | МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| P | МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) | 26,8 Д | — |
| О | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 27,5 Д | — |
| О | МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26,4 Д | — |
| P | МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 27,8 Д | — |
| P | МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) | 27,0 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) | 24,9 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23,1 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26,2 Д | — |
| O | МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 61,1 Д | — |
| О | МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 40,0 Д | — |
| О | МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 75,1 Д | — |
| O | МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 | 85,0 Д | — |
| О | МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 | 156,8 Д | — |
| P | МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 50,0 Д | — |
| О | МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) | 61,8 Д | — |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж | — | 9,1 Д |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) | 67,5 Д | — |
| О | Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 | 35,7 Д | — |
| О | Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 57,5 Б | — |
| О | Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б | — |
| О | Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 | 39,0 Д | — |
| P | Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 | 28,0 Д | — |
Коды с 56 по 97 неисправностей трансмиссии грузового автомобиля Scania — Мои статьи — Каталог статей
Коды с 56 по 97 неисправностей трансмиссии грузового автомобиля Scania
Код неисправности 56
Неисправность:
Перемещение в направлении верхней ступени делителя при переключении передач запрошено, но не
подтверждено.
Причина:
Отсутствие сигнала на штыре 23.
Примечания:
Отсутствие подтверждения верхней ступени делителя, не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Каждая попытка переключения передач, для того чтобы она была подсчитана, должна занять определённое количество времени.
Устранение неисправности:
Проверьте цилиндры управления, контакт подтверждения, эл. магн. клапан верхней ступени делителя, магистрали сжат, воздуха, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 57
Неисправность:
Отсутствие подтверждения нижнего ряда демультипликатора.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал подтверждения на штыре 41 внезапно пропал.
Примечания:
Для того чтобы блок управления проверил, был ли потерян сигнал, следует выполнить полную последовательность переключения передач. Через 5 секунд после того, как блок управления получил
подтверждение о том, что рассматриваемое переключение передач было выполнено, он начинает определять, продолжает ли сигнал подтверждения поступать, как предписано. Блок управления проверяет это до тех пор, пока запрашивает КП выполнять следующее переключение передач.
Код неисправности будет генерироваться, если передача выскакивает механически.
Устранение неисправности:
Проверьте переключатель подтверждения, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 58
Неисправность:
Отсутствие подтверждения верхнего ряда демультипликатора.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал подтверждения на штыре 5 внезапно пропал.
Примечания:
Для того чтобы блок управления проверил, был ли потерян’сигнал, следует выполнить полную последовательность переключения передач. Через 5 секунд после того, как блок управления получил
подтверждение о том, что рассматриваемое переключение передач было выполнено, он начинает определять, продолжает ли сигнал подтверждения поступать, как предписано. Блок управления проверяет это до тех пор, пока запрашивает КП выполнять следующее переключение передач.
Код неисправности будет генерироваться, если передача выскакивает механически.
Устранение неисправности:
Проверьте переключатель подтверждения, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 59
Неисправность:
Отсутствие подтверждения нижней ступени делителя.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал подтверждения на штыре 4 внезапно пропал.
Примечания:
Для того чтобы блок управления проверил, был ли потерян сигнал, следует выполнить полную последовательность переключения передач. Через 5 секунд после того, как блок управления получил
подтверждение о том, что рассматриваемое переключение передач было выполнено, он начинает определять, продолжает ли сигнал подтверждения поступать, как предписано. Блок управления проверяет это до тех пор, пока запрашивает КП выполнять следующее переключение передач.
Код неисправности будет генерироваться, если передача выскакивает механически.
Устранение неисправности:
Проверьте переключатель подтверждения, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 60
Неисправность:
Отсутствие подтверждения верхней ступени делителя.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал подтверждения на штыре 23 внезапно пропал.
Примечания:
Для того чтобы блок управления проверил, был ли потерян сигнал, следует выполнить полную последовательность переключения передач. Через 5 секунд после того, как блок управления получил
подтверждение о том, что рассматриваемое переключение передач было выполнено, он начинает определять, продолжает ли сигнал подтверждения поступать, как предписано. Блок управления проверяет это до тех пор, пока запрашивает КП выполнять следующее переключение передач.
Код неисправности будет генерироваться, если передача выскакивает механически.
Устранение неисправности:
Проверьте переключатель подтверждения электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 61
Неисправность:
На эл. магн. клапан продольного хода вперед поступает напряжение, когда этого не должно быть.
Причина:
Напряжение было подано на выход блока управления для зл. магн. клапана продольного хода вперед, хотя блок управления не запрашивал это.
Примечания:
Код неисправности будет генерироваться, если выход блока управления для рассматриваемого эл. магн. клапана получил напряжение по неправильной причине, такой как короткое замыкание на цепь +24 В (например, в электропроводке).
В противном случае, имеется неисправность непосредственно в блоке управления.
Устранение неисправности:
Отсоедините провод от вывода 3 и с помощью мультиметра измерьте напряжение сигнала. Затем
проверьте исправность электр. разъемов и электропроводки.
Код неисправности 62
Неисправность:
На эл. магн. клапан продольного хода назад поступает напряжение, когда этого не должно быть.
Причина:
Напряжение было подано на выход блока управления для эл. магн. клапана продольного хода назад, хотя блок управления не запрашивал это.
Примечания:
Код неисправности будет генерироваться, если выход блока управления для рассматриваемого эл. магн. клапана получил напряжение по неправильной причине, такой как короткое замыкание на цепь +24 В (например, в электропроводке).
В противном случае, имеется неисправность непосредственно в блоке управления.
Устранение неисправности:
Отсоедините провод от вывода 22 и с помощью мультиметра измерьте напряжение сигнала. З а тем
проверьте исправность электр. разъемов и электропроводки.
Код неисправности 63
Неисправность:
В цепи эл. магн. клапана нейтрального положения имеется напряжение, в то время как оно должно
отсутствовать.
Причина:
Напряжение было подано на выход блока управления для эл. магн. клапана нейтрального положения, хотя блок управления не запрашивал это.
Примечания:
Код неисправности будет генерироваться, если выход блока управления для рассматриваемого эл. магн. клапана получил напряжение по неправильной причине, такой как короткое замыкание на цепь +24 В (например, в электропроводке).
В противном случае, имеется неисправность непосредственно в блоке управления.
Устранение неисправности:
Отсоедините провод от вывода 40 и с помощью мультиметра измерьте напряжение сигнала. З а тем
проверьте исправность электр. разъемов и электропроводки.
Код неисправности 64
Неисправность:
В цепи эл. магн. клапана нижнего ряда демультипликатора имеется напряжение, в то время как оно должно отсутствовать.
Причина:
Напряжение было подано на выход блока управления для эл. магн. клапана нижнего ряда демультипликатора, хотя блок управления не запрашивал это.
Примечания:
Код неисправности будет генерироваться, если выход блока управления для рассматриваемого эл. магн. клапана получил напряжение по неправильной причине, такой как короткое замыкание на цепь +24 В (например, в электропроводке).
В противном случае, имеется неисправность непосредственно в блоке управления.
Устранение неисправности:
Отсоедините
провод от вывода 39 и с помощью мультиметра измерьте напряжение сигнала. Затем проверьте исправность электр. разъемов и электропроводки.
Код неисправности 65
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в электр. цепи эл. магн. клапана продольного хода вперед.
Причина:
Слишком низкая или слишком высокая сила тока на штыре 3 блока управления.
Примечания:
Когда активирован эл. магн. клапан продольного хода вперед, блок управления может регистрировать следующее: Разрыв в электр. цепи: В электр. цепи ток не потребляется. Короткое замыкание:
слишком высокая сила тока в электр. цепи.
Для того чтобы был генерирован код неисправности, потребление питания должно внезапно измениться, например, вследствие ослабления соединения. Если неисправность остается, код неисправности генерируется каждый раз, когда блок управления пытается активировать соответствующий эл. магн. клапан. Высокая сила может быть вызвана такими вещами, как короткое замыкание в обмотке катушки эл. магн. клапана.
Устранение неисправности:
Проверьте эл. магн. клапан продольного хода вперед, его электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 66
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в электр. цепи эл. магн. клапана продольного хода назад.
Причина:
Слишком низкая или слишком высокая сила тока на штыре 22 блока управления.
Примечания:
Когда активирован эл. магн. клапан продольного хода назад, блок управления может регистрировать следующее: Разрыв в электр. цепи: В электр. цепи ток не потребляется. Короткое замыкание:
слишком высокая сила тока в электр. цепи. Для того чтобы был генерирован код неисправности,
потребление питания должно внезапно измениться, например, вследствие ослабления соединения. Если неисправность остается, код неисправности генерируется каждый раз, когда блок управления пытается активировать соответствующий эл. магн. клапан. Высокая сила может быть вызвана такими вещами, как короткое замыкание в обмотке катушки эл. магн. клапана.
Устранение неисправности:
Проверьте эл. магн. клапан продольного хода назад, его электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 67
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в электр. цепи эл. магн. клапана поперечного хода вправо.
Причина:
Слишком низкая или слишком высокая сила тока на штыре 17 блока управления.
Примечания:
Когда активирован эл. магн. клапан поперечного хода вправо, блок управления может регистрировать следующее: Разрыв в электр. цепи: В электр. цепи ток не потребляется. Короткое замыкание:
слишком высокая сила тока в электр. цепи.
Для того чтобы был генерирован код неисправности, потребление питания должно внезапно измениться, например, вследствие ослабления соединения. Если неисправность осталась, код неисправности генерируется каждый раз, когда блок управления пытается снова активировать эл. магн. клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими вещами, как короткое замыкание в обмотке катушки эл. магн. клапана.
Устранение неисправности:
Проверьте эл. магн. клапан поперечного хода вправо, его электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 68
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в электр. цепи эл. магн. клапана поперечного хода влево.
Причина:
Слишком низкая или слишком высокая сила тока на штыре 53 блока управления.
Примечания:
Когда активирован эл. магн. клапан поперечного хода влево, блок управления может регистрировать следующее: Разрыв в электр. цепи: В электр. цепи ток не потребляется. Короткое замыкание:
слишком высокая сила тока в электр. цепи.
Для того чтобы был генерирован код неисправности, потребление питания должно внезапно измениться, например, вследствие ослабления соединения. Если неисправность остается, код неисправности генерируется каждый раз, когда блок управления пытается активировать соответствующий эл. магн. клапан. Высокая сила может быть вызвана такими вещами, как короткое замыкание в обмотке катушки эл. магн. клапана.
Устранение неисправности:
Проверьте эл. магн. клапан поперечного хода влево, его электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 69
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в электр. цепи эл. магн. клапана нейтрального положения.
Причина:
Слишком низкая или слишком высокая сила тока на штыре 40 блока управления.
Примечания:
Когда активирован эл. магн. клапан нейтрального положения, блок управления может регистрировать следующее:
Разрыв в электр. цепи: В электр. цепи ток не потребляется. Короткое замыкание: слишком высокая сила тока в электр. цепи. Для того чтобы был генерирован код неисправности, потребление питания должно
внезапно измениться, например, вследствие ослабления соединения. Если неисправность остается, код неисправности генерируется каждый раз, когда блок управления пытается активировать соответствующий эл. магн. клапан. Высокая сила может быть вызвана такими вещами, как короткое замыкание в обмотке катушки эл. магн. клапана.
Устранение неисправности:
Проверьте эл. магн. клапан нейтрального положения, его электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 70
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в электр. цепи эл. магн. клапана нижнего ряда демультипликатора.
Причина:
Слишком низкая или слишком высокая сила тока на штыре 39 блока управления.
Примечания:
Когда активирован эл. магн. клапан нижнего ряда демультипликатора, блок управления может регистрировать следующее: Разрыв в электр. цепи: В электр. цепи ток не потребляется. Короткое
замыкание: слишком высокая сила тока в электр. цепи. Для того чтобы был генерирован код неисправности, потребление питания должно внезапно измениться, например, вследствие ослабления соединения.
Если неисправность остается, код неисправности генерируется каждый раз, когда блок управления пытается активировать соответствующий эл. магн. клапан. Высокая сила может быть вызвана такими вещами, как короткое замыкание в обмотке катушки эл. магн. клапана.
Устранение неисправности:
Проверьте эл. магн. клапан нижнего ряда демультипликатора, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 71
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в электр. цепи эл. магн. клапана верхнего ряда демультипликатора.
Причина:
Слишком низкая или слишком высокая сила тока на штыре 54 блока
управления.
Примечания:
Когда активирован эл. магн. клапан верхнего ряда демультипликатора, блок управления может регистрировать следующее: Разрыв в электр. цепи: В электр. цепи ток не потребляется. Короткое
замыкание: слишком высокая сила тока в электр. цепи. Для того чтобы был генерирован код неисправности, потребление питания должно внезапно измениться, например, вследствие ослабления соединения.
Если неисправность остается, код неисправности генерируется каждый раз, когда блок управления пытается активировать соответствующий эл. магн. клапан. Высокая сила может быть вызвана такими вещами, как короткое замыкание в обмотке катушки эл. магн. клапана.
Устранение неисправности:
Проверьте эл. магн. клапан верхнего ряда демультипликатора, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 72
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в электр. цепи эл. магн. клапана нижней ступени делителя.
Причина:
Слишком низкая или слишком высокая сила тока на штыре 2 блока управления.
Примечания:
Когда активирован эл. магн. клапан нижней ступени делителя, блок управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электр. цепи: В электр. цепи ток не потребляется. Короткое замыкание: слишком высокая сила тока в электр. цепи. Для того чтобы был генерирован код неисправности, потребление питания должно внезапно измениться, например, вследствие ослабления соединения.
Если неисправность остается, код неисправности генерируется каждый раз, когда блок управления пытается активировать соответствующий эл. магн. клапан. Высокая сила может быть вызвана такими вещами, как короткое замыкание в обмотке катушки эл. магн. клапана.
Устранение неисправности:
Проверьте эл. магн. клапан нижней ступени делителя, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 73
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в электр. цепи эл. магн. клапана верхней ступени делителя.
Причина:
Слишком низкая или слишком высокая сила тока на штыре 18 блока управления.
Примечания:
Когда активирован эл. магн. клапан верхней ступени делителя, блок управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электр. цепи: В электр. цепи ток не потребляется. Короткое замыкание: слишком высокая сила тока в электр. цепи. Для того чтобы был генерирован код неисправности, потребление питания должно внезапно измениться, например, вследствие ослабления соединения.
Если неисправность остается, код неисправности генерируется каждый раз, когда блок управления пытается активировать соответствующий эл. магн. клапан. Высокая сила может быть вызвана такими вещами, как короткое замыкание в обмотке катушки эл. магн. клапана.
Устранение неисправности:
Проверьте эл. магн. клапан верхней ступени делителя, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 75
Неисправность:
Неисправность в подаче питания к блоку управления.
Причина:
Блок управления обнаружил, что подача электр. питания на клемме изо отсутствовала, когда водитель выключил зажигание.
Примечания:
Блок управления был выключен последовательно несколько раз, не имея способности сохранить эти данные в ЕЕРROМ . Это может быть следствием того, что блок управления был выключен без подсоединения к нему подачи питания через клемму 1)30. Э то также может быть потому, что блок управления был подвергнут серьезному вмешательству, которое заставило его встроенные функции безопасности переключиться и повторно запустить его снова.
Устранение неисправности:
Проверьте плавкий предохранитель для электр. цепи питания изо для блока управления Opticruise, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 76
Неисправность:
ЕDС не может дать достоверное значение для положения педали газа.
Причина:
Блок управления получил через цепь обмена данными (штыри 20 и 38) сообщение от ЕDС, указывающее на то, что значение от потенциометра датчика положения педали газа нехарактерно.
Примечания:
Маловероятно, что цепь обмена данными неисправна. В противном случае блок управления генерировал бы иной код неисправности (код неисправности 82 или 83).
Устранение неисправности:
Проверьте наличие кодов неисправности, хранящихся в памяти блока управления ЕЭС.
Код неисправности 77
Неисправность:
ЕDС не может дать достоверное значение для текущей частоты вращения двигателя.
Причина:
Блок управления получил через цепь обмена данными (штыри 20 и 38) сообщение от ЕDС, указывающее на то, что значение от датчика частоты вращения двигателя нехарактерно.
Примечания:
Маловероятно, что цепь обмена данными неисправна. В противном случае блок управления генерировал бы иной код неисправности (код неисправности 82 или 83).
Устранение неисправности:
Проверьте наличие кодов неисправности, хранящихся в памяти блока управления EDC.
Код неисправности 78
Неисправность:
EDC не может дать достоверное значение для текущей скорости а/м.
Причина:
Блок управления получил через цепь обмена данными (штыри 20 и 38) сообщение от EDC, указывающее на то, что значение отдатчика частоты вращения двигателя нехарактерно.
Примечания:
Маловероятно, что цепь обмена данными неисправна. В противном случае блок управления генерировал бы иной код неисправности (код неисправности 82 или 83).
Устранение неисправности:
Проверьте наличие кодов неисправности, хранящихся в памяти блока управления EDC.
Код неисправности 79
Неисправность:
EDC не может дать достоверное значение для положения педали тормоза.
Причина:
Блок управления получил через цепь обмена данными (штыри 20 и 38) сообщение от EDC, указывающее на то, что значение от датчика положения педали тормоза нехарактерно.
Примечания:
Маловероятно, что цепь обмена данными неисправна. В противном случае блок управления генерировал бы иной код неисправности (код неисправности 82 или 83).
Устранение неисправности:
Проверьте наличие кодов неисправности, хранящихся в памяти блока управления «EDC.
Код неисправности 80
Неисправность:
EDC не может дать достоверное значение для температуры ОЖ.
Причина:
Блок управления получил через цепь обмена данными (штыри 20 и 38) сообщение от EDC, указывающее на то, что значение от датчика температуры нехарактерно.
Примечания:
Маловероятно, что цепь обмена данными неисправна. В противном случае блок управления генерировал бы иной код неисправности (код неисправности 82 или 83).
Устранение неисправности:
Проверьте наличие кодов неисправности, хранящихся в памяти блока управления EDC.
Код неисправности 81
Неисправность:
Отказ запоминающего устройства блока управления.
Причина:
Проверка памяти для цепи обмена данными в блоке управления показала, что одна из ячеек памяти работает со сбоями.
Примечания:
Память для цепи обмена данными используется в качестве буфера для хранения информации от соседних систем (таких как EDC и ABS). Затем информация сортируется, перед тем как система
Opticruise воспользуется ею. Блок управления сначала записывает некоторые значения в память цепи обмена данными и затем считывает те ж е самые значения, чтобы убедиться в том, что они не искажены. Если блок управления интерпретирует какое-либо значение, как отклонение, генерируется
код неисправности.
Устранение неисправности:
Замените блок управления.
Код неисправности 82
Неисправность:
Неисправность в цепи обмена данными
Причина:
Блок управления зарегистрировал неправильный уровень сигнал в цепи обмена данными. Это указывает на разрыв или короткое замыкание где-нибудь вне штырей 20 и 38.
Примечания:
Когда сбой по уровню сигнала прекращается, обмен данными снова начинает функционировать обычным образом без необходимости принятия каких-либо других мер.
Устранение неисправности:
Проверьте электр. разъемы и электропроводку. Если они в порядке, неисправность кроется внутри
блока управления. Однако это маловероятно.
Код неисправности 83
Неисправность:
Отсутствует сигнал обмена данными от блока управления EDC.
Причина:
Была ненормально длительная задержка сигнала, ожидаемого от EDC через цепь обмена данными (штыри 20 и 38).
Примечания:
Блок управления системой Opticruise постоянно получает сообщения от блока управления EDC и, таким образом, контролирует работоспособность канала передачи данных. Если никакие сообщения
не принимаются, будет генерироваться код неисправности 83.
Устранение неисправности:
Проверьте наличие кодов неисправности, хранящихся в памяти блока управления EDC. Проверьте
электр. разъемы и электропроводку цепи передачи данных.
Код неисправности 84
Неисправность:
Отсутствует сигнал обмена данными от блока управления ABS.
Причина:
Была ненормально длительная задержка сигнала, ожидаемого от ABS через цепь обмена данными (штыри 20 и 38).
Примечания:
Блок управления системой Opticruise постоянно получает сообщения от блока управления ABS и, таким образом, контролирует работоспособность канала передачи данных. Если никакие сообщения
не принимаются, будет генерироваться код неисправности 84.
Устранение неисправности:
Проверьте наличие кодов неисправности, хранящихся в памяти блока управления ABS. Проверьте
электр. разъемы и электропроводку цепи передачи данных.
Код неисправности 85
Неисправность:
Недостоверный сигнал от переключателя «kick-down» датчика положения педали газа.
Причина:
Блок управления обнаружил, что сигнал присутствовал на штыре 44 даже при том, что педаль газа не была выжата до пола.
Примечания:
Переключатель kick-down заземлен на цепь 0 В. Если от датчика положения педали газа получено неправильное аналоговое значение, будет генерирован код неисправности 76, но блок управления
будет неспособен генерировать код неисправности 85.
Устранение неисправности:
Проверьте, сохранены ли какие-либо коды неисправности в блоке управления EDC и сохранен ли
код неисправности 76 в блоке управления Opticruise. Проверьте переключатель kick-down в датчике положения педали газа, разъем и электропроводку.
Код неисправности 86
Неисправность:
Неправильное передаточное число в КП.
Причина:
Соотношение между частотой вращения первичного вала и частотой вращения вторичного вала не соответствует включенной передаче.
Примечания:
Значение частоты вращения первичного вала поступает от датчика частоты вращения двигателя. Это означает, что перед выполнением каких-либо сравнений частоты вращения следует полностью
выключить сцепление. Этот код неисправности может генерироваться, если блок управления получил подтверждение того, что сцепление отпущено, но все еще пробуксовывает. Этот код неисправности
также будет генерирован при наличии неправильных сигналов подтверждения для выбранных передач.
Устранение неисправности:
Проверьте, были ли сохранены какие-либо коды неисправности для датчика выбранной передачи
или скорости движения. Проверьте правильность настройки конфигурации блока управления для рассматриваемого типа КП.
Код неисправности 87
Неисправность:
Неправдоподобное отклонение между скоростью а/м и сигналом скорости от ABS.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что разница в частоте между сигналами, идущими к штырям 31 и 49 (которые совместно формируют частоту внутри блока управления), и сигналом, идущим к штырям
20 и 38, была слишком велика.
Примечания:
Разница между сигналом от индуктивного датчика частоты вращения на вторичном вале КП и сигналом скорости от блока управления ABS была больше допустимой.
Устранение неисправности:
Проверьте датчик частоты вращения на вторичном вале КП, коды неисправности в системе ABS,
электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 88
Неисправность:
Неправдоподобное отклонение между сигналом тахографа и сигналом скорости от ABS.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что разница в частоте между сигналами, идущими к штырю 32, и сигналом, идущим к штырям 20 и 38, была слишком велика.
Примечания:
Разница между сигналом от тахографа и сигналом скорости от блока управления ABS была больше допустимой.
Устранение неисправности:
Проверьте тахограф, коды неисправности в блоке управления АBS, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 89
Неисправность:
ABS не может дать достоверное значение для текущей скорости а/м.
Причина:
Блок управления получил через цепь обмена данными (штыри 20 и 38) сообщение от ABS, указывающее на то, что значение сигнала датчика скорости нехарактерно.
Примечания:
Маловероятно, что цепь обмена данными неисправна. В противнем случае блок управления генерировал бы иной код неисправности (код неисправности 82 или 84).
Устранение неисправности:
Проверьте наличие кодов неисправности, хранящихся в памяти блока управления ABS.
Код неисправности 90
Неисправность:
Нехарактерное подтверждение (неправдоподобный выбор передач)
Причина:
Одновременное подтверждение от нескольких передач.
Примечания:
Сигналы неправдоподобны, потому что датчик Холла и переключатель подтверждения должны быть способны только к подтверждению одного перемещения переключения передач одновременно.
Следующий подтверждения поступили одновременно: подтверждение перемещения вперед и назад (штырь 43 и штырь 6).
Устранение неисправности:
Проверьте датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 91
Неисправность:
Нехарактерное подтверждение (неправдоподобный выбор передач)
Причина:
Одновременное подтверждение от нескольких передач.
Примечания:
Сигналы неправдоподобны, потому что датчик Холла и переключатель подтверждения должны быть способны только к подтверждению одного перемещения переключения передач одновременно.
Следующие подтверждения поступили одновременно: подтверждение нейтрального положения и перемещения вперед (штырь 7 и штырь 43).
Устранение неисправности:
Проверьте датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 92
Неисправность:
Нехарактерное подтверждение (неправдоподобный выбор передач)
Причина:
Одновременное подтверждение от нескольких передач.
Примечания:
Сигналы неправдоподобны, потому что датчик Холла и переключатель подтверждения должны быть способны только к подтверждению одного перемещения переключения передач одновременно.
Следующие подтверждения поступили одновременно: подтверждение нейтрального положения и перемещения назад (штырь 7 и штырь 6).
Устранение неисправности:
Проверьте датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 93
Неисправность:
Нехарактерное подтверждение (неправдоподобный выбор передач)
Причина:
Одновременное подтверждение от нескольких передач.
Примечания:
Сигналы неправдоподобны, потому что датчик Холла и переключатель подтверждения должны быть способны только к подтверждению одного перемещения переключения передач одновременно.
Следующие подтверждения поступили одновременно: подтверждение перемещения вправо и влево (штырь 24 и штырь 42).
Устранение неисправности:
Проверьте датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 94
Неисправность:
Нехарактерное подтверждение (неправдоподобный выбор передач)
Причина:
Одновременное подтверждение от нескольких передач.
Примечания:
Сигналы неправдоподобны, потому что датчик Холла и переключатель подтверждения должны быть способны только к подтверждению одного перемещения переключения передач одновременно.
Следующие подтверждения поступили одновременно: подтверждение нижнего и верхнего рядов демультипликатора (штырь 41 и штырь 5).
Устранение неисправности:
Проверьте переключатели подтверждения, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 95
Неисправность:
Нехарактерное подтверждение (неправдоподобный выбор передач)
Причина:
Одновременное подтверждение от нескольких передач.
Примечания:
Сигналы неправдоподобны, потому что датчик Холла и переключатель подтверждения должны быть способны только к подтверждениюодного перемещения переключения передач одновременно.
Этот код неисправности не может быть генерирован на КП без делителя. Следующие подтверждения поступили одновременно: подтверждение нижней и верхней ступеней делителя (штырь 4 и штырь 23).
Устранение неисправности:
Проверьте переключатели подтверждения, электр. разъемы и электропроводку.
Код неисправности 96
Неисправность:
Подтверждение низкого диапазона передач о т раздаточной коробки, хотя включен высокий диапазон (нехарактерный сигнал).
Причина:
Блок управления получил сигнал на штырь 46. Это указывает на то, что в раздаточной коробке включен низкий диапазон передач, хотя блок управления, контролирующий частоту вращения, показывает, что включен высокий диапазон.
Примечания:
Opticruise входит в режим сцепления. Символ «О » во 2 позиции на дисплее заменяется символом «С » и в течение 10 секунд мигает «CLU_MODE”.
Устранение неисправности:
Проверьте датчик низкого диапазона на раздаточной коробке, соответствующие электр. разъемы
и электропроводку.
Код неисправности 97
Неисправность:
Отсутствие подтверждения низкого диапазона передач от раздаточной коробки, хотя включен низкий
диапазон (нехарактерный сигнал).
Причина:
Блок управления не получил сигнал на штырь 46. Это указывает на то, что в раздаточной коробке включен высокий диапазон передач, хотя блок управления, контролирующий частоту вращения,
показывает, что включен низкий диапазон.
Примечания:
Opticruise входит в режим сцепления. Символ «О » во 2 позиции на дисплее заменяется символом «С » и в течение 10 секунд мигает » CLU_MODE».
Устранение неисправности:
Проверьте датчик низкого диапазона на раздаточной коробке, соответствующие электр. разъемы
и электропроводку.
| Код | Ошибка выполнения | Дополнительная информация |
|---|---|---|
| 5 | Недопустимый вызов функции | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу.Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 6 | Переполнение | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 7 | Недостаточно памяти | Возникает, когда компьютер не соответствует системным требованиям программы или недостаточно памяти для запуска программы. Если ваш компьютер соответствует требованиям, сначала попробуйте переустановить программу, чтобы убедиться, что проблема не в установке программы. Если это не решит вашу проблему, см. статью Как исправить ошибки нехватки памяти и нехватки памяти. |
| 9 | Индекс вне допустимого диапазона | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 10 | Повторяющееся определение | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления.Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 11 | Деление на ноль | Проблема с математической формулой в программе или коде программы. Убедитесь, что для программы, вызывающей эту ошибку, нет доступных обновлений программного обеспечения. |
| 13 | Несоответствие типов | Убедитесь, что региональные настройки вашей системы установлены правильно и что программа, которую вы запускаете, предназначена для вашей версии Windows. |
| 14 | Недостаточно места в строке | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 19 | Нет резюме | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 20 | Возобновить без ошибки | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 28 | Недостаточно места в стеке | Вызвано ошибкой программы или памяти. Следуйте нашим инструкциям по устранению неполадок, связанных с нехваткой памяти, см. раздел Как исправить ошибки нехватки памяти и нехватки памяти. |
| 35 | Подпрограмма или функция не определена | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления.Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 48 | Ошибка загрузки DLL | Вызвано неправильной установкой или проблемой, возникшей после установки другой программы, которая заменила DLL программы. Закройте все программы и TSR и повторите попытку установки программы. |
| 52 | Неверное имя файла или номер | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления.Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 53 | Файл не найден | Файл, необходимый программе для запуска, не найден. Программу необходимо переустановить или отсутствующие файлы необходимо скопировать обратно на компьютер. |
| 54 | Неверный режим файла | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу.Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 55 | Файл уже открыт | Программа или файл, связанный с программой, используются, и программа не может получить доступ. Попробуйте закрыть все открытые и фоновые программы и снова запустить программу, см. Как удалить TSR и запускаемые программы. |
| 58 | Файл уже существует | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу.Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 61 | Диск заполнен | На диске, например, жестком диске недостаточно места для запуска программы или хранения скопированных файлов. Справку по освобождению места на диске см. в разделе Как узнать, сколько свободного места на жестком диске. |
| 62 | Ввод после конца файла | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу.Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 63 | Плохой номер записи | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 64 | Неверное имя файла | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу.Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 68 | Устройство недоступно | Не найдено аппаратное устройство или необходимое требование для программы. Убедитесь, что установлено все аппаратное и программное обеспечение, необходимое для работы программы. Если у вас по-прежнему возникают те же проблемы, убедитесь, что установлены последние обновления для программы и любого аппаратного устройства, которое необходимо программе. |
| 70 | Отказано в доступе | Место, куда копируется программа, ограничено или используется перезаписываемый файл.Попробуйте закрыть все программы и TSR, см. Как удалить TSR и программы из автозагрузки. |
| 71 | Диск не готов | Убедитесь, что у вас есть соответствующие права. |
| 74 | Невозможно переименовать с другим диском | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 75 | Ошибка доступа к пути/файлу | Программа не имеет прав или доступа к файлу.Часто это происходит, когда программа пытается получить доступ к сетевому файлу. У него нет надлежащего доступа либо из-за сетевых привилегий, либо из-за того, что что-то блокирует программу. Например, если файл используется другой программой или доступен только для чтения. |
| 76 | Путь не найден | Каталог программ, содержащий файлы, которые необходимо скопировать, отсутствует или указан неверный путь. Попробуйте переустановить программу. |
| 91 | Объектная переменная установлена на Ничего | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления.Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 93 | Неверный шаблон | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 94 | Незаконное использование NULL | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления.Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 102 | Команда не выполнена | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 339 | Файл отсутствует или недействителен | Связанный программный файл отсутствует или поврежден.Попробуйте переустановить программу. |
| 429 | Не удалось создать объект | Программа повреждена, попробуйте переустановить программу, вызвавшую ошибку времени выполнения. |
| 438 | Нет такого свойства или метода | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 439 | Несоответствие типа аргумента | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления.Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 440 | Ошибка объекта | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 901 | Размер входного буфера превышает 64 КБ. | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления.Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 902 | Ошибка операционной системы | Убедитесь, что программа совместима с вашей версией Windows и содержит все обновления программного обеспечения. |
| 903 | Внешняя процедура не найдена | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 904 | Несоответствие типа глобальной переменной. | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 905 | Несоответствие пользовательского типа. | Параметр либо в ярлыке программы, либо заданный пользователем верен. Попробуйте запустить программу без дополнительных настроек и переменных. |
| 906 | Несоответствие интерфейса внешней процедуры. | Ошибка программы. Убедитесь, что в программе установлены все последние обновления. Если обновился, попробуйте переустановить программу. Если у вас по-прежнему возникают те же ошибки, обратитесь к разработчику программного обеспечения. |
| 1001 | Недостаточно памяти | Компьютер не соответствует системным требованиям программы или недостаточно памяти для запуска программы. Если ваш компьютер соответствует требованиям, попробуйте сначала переустановить программу, чтобы убедиться, что проблема не в установке программы.Если это не решит вашу проблему, см. статью Как исправить ошибки нехватки памяти и нехватки памяти. |
| 1025 | DLL не поддерживается | Неправильная установка или проблема, вызванная установкой другой программы и заменой библиотеки DLL программы. Закройте все программы и TSR и повторите попытку установки программы. |
| 6025 | Как исправить ошибку выполнения Microsoft Windows r6025. |
Операция на изнаночной стороне: системы профилактики
Can J Surg.2003 апрель; 46(2): 144–146.
Отделение нейрохирургии, Западная больница Торонто, Университетская сеть здравоохранения и Объединенный центр биоэтики, Университет Торонто, Торонто, Онтарио.
Хирургия не на той стороне, вероятно, является самой драматичной, заметной и разрушительной из всех хирургических ошибок. Это, пожалуй, ошибка, которой больше всего опасаются хирурги. Недавно был широко разрекламированный нейрохирургический случай, который получил широкую огласку, возможно, большую, чем мог бы, потому что он произошел в очень известном медицинском учреждении в Соединенных Штатах. 1 В этой статье я описываю случай неправильной операции в качестве платформы для обобщения доступной литературы с акцентом на стратегии предотвращения таких ошибок и причинения вреда пациентам.
История болезни
Здоровый 71-летний мужчина поступил с жалобами на подострую спутанность сознания и правосторонний гемипарез в анамнезе. Компьютерная томография показала большую, хроническую субдуральную гематому в левой лобной области (). Пациент был помещен в лист ожидания в нерабочее время операционной и был вызван около часа ночи.Опытный старший ординатор инициировал операцию с младшим ординатором, не уведомив персонал нейрохирургии. У больного в условиях нейролептанальгезии, дополненной регионарной местной анестезией, просверлено лобное трепанационное отверстие и вскрыта твердая мозговая оболочка. Когда субдуральной крови обнаружено не было, резидент понял, что вскрыл не ту (т.е. правую) сторону, и приступил к операции на правильной (т.е. левой) стороне. Дежурная медсестра из операционной позвонила штатному нейрохирургу и сообщила ему об ошибке.Когда штатный нейрохирург прибыл в больницу через 15 минут, пациент находился в послеоперационной палате, и хирург и резидент немедленно и полностью сообщили об ошибке семье пациента.
РИС. 1. Компьютерная томография: большая левосторонняя изоденсивная хроническая субдуральная гематома (стрелка).
У больного отмечалась глубокая оглушенность и гемиплегия справа; срочная КТ показала большое острое кровоизлияние в левое субдуральное пространство (т.е., правильная сторона) (). Выполнена срочная краниотомия слева для эвакуации тромба. После операции штатный нейрохирург провел долгую беседу с семьей об ошибке и сообщил им, что она вряд ли повлияет на исход пациента. Осложнение также подробно обсуждалось. Сын пациента специально спросил, был ли штатный нейрохирург в операционной в момент ошибки. На этот вопрос был дан честный ответ, и обсуждался характер дифференцированной ответственности и делегирования ответственности в учебных больницах.В подробном обсуждении нейрохирург, старший ординатор и младший ординатор проанализировали возможные причины ошибки (и осложнения) и рассмотрели возможные методы предотвращения таких ошибок.
РИС. 2. Компьютерная томография через 1 час после создания фрезевого отверстия на изнаночной стороне и фрезевого отверстия на правильной стороне для дренирования субдуральной гематомы слева. В левом субдуральном пространстве видны кровь и воздух. Стрелка указывает на остаточную каплю субдурального воздуха на месте неправильного (правого) трепанационного отверстия.
Пациент полностью выздоровел и через 2 месяца после госпитализации был неврологически интактным и имел нормальную КТ (). Через 1 год он был здоров. На момент написания этой статьи ни пациент, ни его семья не инициировали судебные иски и не подали никаких официальных жалоб.
РИС. 3. Через два месяца после первоначальной операции, когда пациент полностью выздоровел, левая сторона выглядит нормально. Стрелка указывает на неправильное (правое) трепанационное отверстие в черепе.
Анализ ошибок
Как минимум 3 отдельных шага задачи были ошибками при ведении этого пациента: (1) пациент был доставлен в операционную без уведомления нейрохирурга; (2) первое трепанационное отверстие располагалось на нормальной (т.е. неправильной) стороне; (3) нейрохирург не был немедленно уведомлен об ошибке резидентом, но дежурная медсестра операционной в конечном итоге проинформировала об этом штатного хирурга. Основная ошибка, связанная с неправильным расположением трепанационного отверстия, была чисто человеческой, вероятно, результатом кратковременной потери концентрации.
Основное осложнение хорошо известно в этом типе операции и не было напрямую связано с ошибкой в данном случае.
Таким образом, у этого пациента была допущена серьезная предотвратимая ошибка, которая имела временное или минимальное влияние на результат. Однако это, вероятно, оказало значительное влияние на психологический комфорт и уверенность семьи пациента. Пациент также перенес серьезное осложнение или нежелательное явление, не связанное с ошибкой.
Обсуждение
Удивительно мало рецензируемых статей по теме неправосторонней хирургии появляется в электронной индексируемой медицинской литературе.Использование ключевых фраз «неправильная сторона», «операция не на той стороне», «неправильная сторона», «ошибочная сторона», «ошибка однобокости» и «ошибка вправо-влево» в PubMed дало менее 10 англоязычных статей, 2 , 3 , 4 9 , 5 , 6 , 7 , 8 1 Немецкая бумага 9 и 3 односмысленные отчеты в Швеции без указания авторов. Однако весьма вероятно, что об этом типе ошибок не сообщается по очевидным причинам.Из крупных обзоров медицинских карт, которые повысили уровень ошибок в медицине с начала 1990-х годов, самый крупный, посвященный главным образом хирургическим побочным эффектам, зарегистрирован в 15 000 карт, а неправильная хирургия не упоминается в этой статье. 10 Внедрение «хирургии изнаночной стороны» в самых популярных поисковых системах в Интернете дает, с другой стороны, около 288 000 веб-сайтов, некоторые из которых весьма полезны, ориентированы на предотвращение этой ошибки. 11
Из нескольких доступных отчетов в 2 описывается ошибочная маркировка латеральности на КТ 2 , 9 и в 1 на снимках органов грудной клетки. 4 Как минимум 2 других пациента сообщили о неправильной установке плевральной дренажной трубки. 3 , 6 Другой документ описывает небольшое количество неправильных блокад анестезии в серии из 2000 сообщений об инцидентах, связанных с регионарной анестезией, в исследовании мониторинга заболеваемости. 5 3 шведских газеты 25-летней давности, в которых, по-видимому, описывались сообщения об операции на неправильном бедре, бедре и мочеточнике. В некоторых документах рассматриваются политики, используемые для защиты от этого предотвратимого неблагоприятного события, и указывается полезность простого акта маркировки сторон. 6 , 8
Человеческая ошибка является неотъемлемой частью человеческого поведения и всегда будет присутствовать. Некоторые факторы могут предрасполагать к увеличению частоты человеческих ошибок в хирургии, например, усталость, которая часто встречается у хирургов и их домашнего персонала и, как было показано, увеличивает количество ошибок. 12 Отвлекающие факторы и конкурирующие обязанности по отношению к другим пациентам с более неотложными состояниями также могут способствовать ошибкам 13 , 14 , как и несовершенство коммуникации в операционной. 15 Однако современный подход к безопасности пациентов и предотвращению ошибок основан на системном подходе, а не на человеческом факторе. 16 , 17 Если имеются системы, которые исключают возможность воздействия человеческого фактора на пациента и причинения ему вреда, безопасность пациента будет заметно повышена.
Если рассматривать ошибку операции на неправильной стороне с точки зрения системного подхода, простые, основанные на здравом смысле низкотехнологичные стратегии внедрения систем могут начинаться с предоперационного обсуждения между хирургом и семьей или пациентом, просмотра карты пациента и затем боковая маркировка на соответствующей части тела.Например, при поясничной дискэктомии автор отмечает правильную сторону большим черным маркером на ипсилатеральной ягодице. Это не видно после того, как пациента накладывают драпировкой, но хирург и хирургическая бригада должны были подумать и обсудить правильную сторону, прежде чем можно будет поставить отметку. Уже было продемонстрировано, что такая политика снижает частоту операций на неправильном колене. 18 Эти системы не являются отказоустойчивыми, так как между хирургом и пациентом может возникнуть плохая связь, а хирург все еще может потерять концентрацию при маркировке стороны или при размещении хирургических простыней.Простой резервной копией может быть то, что дежурная медсестра в операционной или анестезиолог, или оба, обсудят сторону с хирургом и заполнят контрольный список до того, как будет сделан разрез.
Существуют более высокотехнологичные и отказоустойчивые системы для предотвращения неправильной ошибки. В краниальной нейрохирургии, если бы каждая трепанация черепа выполнялась с помощью хирургической навигационной системы, зарегистрированной на текущую визуализацию 19 , или в интраоперационном отделении магнитно-резонансной томографии, 20 , частота краниотомий не на той стороне уменьшилась бы с редкой до почти никогда.Эти хирургические вспомогательные средства являются обычным явлением в большинстве современных нейрохирургических отделений, но они часто недоступны в нерабочее время, и поэтому они не могут предотвратить ошибку, подобную той, которая описана здесь.
Системы должны быть разработаны для обеспечения максимальной безопасности пациентов и минимизации предотвратимых нежелательных явлений. Широкое внимание к врачебным ошибкам и их предупреждению становится частью культуры в большинстве организаций здравоохранения. Неправильная хирургия, к счастью, встречается редко, но когда она все же случается, она губительна для пациента и лиц, осуществляющих уход, и ее следует считать почти архетипическим типом хирургической ошибки, при которой простые, но интеллектуальные системные подходы должны быть в состоянии снизить частоту ее возникновения до ноль во всех видах хирургии.
Примечания
Корреспонденция: Доктор Марк Бернштейн, Отделение нейрохирургии, Западная больница Торонто, Западное крыло 4W451, 399 Батерст-стрит, Торонто, ON M5T 2S8; факс 416 603-5298; [email protected]
Принята к публикации 22 октября 2002 г.
Литература
1. Альтман ЛК. Штат выпускает резкий отчет об ошибке в Слоан-Кеттеринг. The New York Times 16 ноября 1995 года; раздел А:1, А:16.
2. Альтинорс Н. Ошибочное размещение боковых показателей КТ головного мозга. Am J Neuroradiol 1994; 15:197. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] 3. Brasel KJ, Layde PM, Hargarten S. Оценка ошибки в медицине: применение модели общественного здравоохранения. Acad Emerg Med 2000;7:1298-302. [В паблике] 4. Финнбогасон Т., Бреммер С., Рингерц Х. Боковые отметины на рентгенограмме грудной клетки новорожденного: смешиваются два судебных дела о боковом пневмотораксе. Евро Радиол 2002;12:938-41. [В паблике] 5. Фокс М.А., Уэбб Р.К., Синглтон Р., Ладбрук Г., Рансимен В.Б. Австралийское исследование по мониторингу инцидентов. Проблемы с регионарной анестезией: анализ 2000 сообщений об инцидентах. Интенсивная терапия анестезии 1993;21:646-9. [В паблике] 6. Шапиро М.Дж., Кроскерри П., Фишер С. Профили безопасности пациентов: ошибка односторонности. Acad Emerg Med 2002; 4:326-9. [В паблике] 7.Вендер СС. Операция на изнаночной стороне. Предотвратимое нежелательное явление. J Fla Med Assoc 1990;77:585-6. [В паблике] 8. Мауджи З., Стиллман П., Ласковски Р., Лоуренс С., Кароли Э., Капуано Т.А. и др. Во-первых, не навреди: интеграция безопасности пациентов и повышения качества. Jt Comm J Qual Improv 2002; 28: 373-86. [В паблике] 9. Warnke JP, Kose A, Schniewind F, Zierski J. [Ошибочная маркировка латеральности при КТ головы.История болезни.] Централбл Нейрочир 1989;50:190-2. [В паблике] 10. Гаванде А.А., Томас Э.Дж., Зиннер М.Дж., Бреннан Т.А. Частота и характер хирургических побочных эффектов в Колорадо и Юте в 1992 г. Surgery 1999;126:66-75. [В паблике] 12. Веснес К.А., Уокер М.Б., Уокер Л.Г., Хейс С.Д., Уайт Л., Уоррен Р. и др. Познавательная работоспособность и настроение после выходных по вызову в хирургическом отделении. Br J Surg 1997; 84:493-5.[В паблике] 13. Бутрос Ф., Редельмайер Д.А. Влияние случаев травмы на уход за пациентами с болью в груди в отделении неотложной помощи. J Травма 2000;48:649-53. [В паблике] 14. Флинн Э.А., Баркер К.Н., Гибсон Дж.Т., Петерсон Р.Е., Бергер Б.А. и др. Влияние перерывов и отвлекающих факторов на ошибки отпуска в аптеке амбулаторного ухода. Am J Health Syst Pharm 1999;56:1319-25. [В паблике] 15. Лингард Л., Резник Р., Эспин С., Регер Г., ДеВито И.Общение в команде в операционной: модели разговоров, места напряженности и последствия для новичков. Академ Мед 2002;77:232-7. [В паблике]16. Бернштейн М., Хеберт П.С., Этчеллс Э. Безопасность пациентов в нейрохирургии: обнаружение ошибок, предотвращение ошибок и раскрытие ошибок. Нейрохирург Q 2003;13(2). В прессе.
17. Кон Л.Т., Корриган Дж.М., Дональдсон М.С., редакторы. Человеку свойственно ошибаться.Создание более безопасной системы здравоохранения . Вашингтон: Издательство Национальной академии; 2000.
18. Макдермотт М.В. Хирургия под визуальным контролем. В: Бернштейн М., Бергер М.С., редакторы. Нейроонкология: основы. Нью-Йорк: Thieme Medical Publishers; 2000.
19. Бернштейн М., Аль-Анази А.Р., Кухарчик В., Маннинен П., Бронскилл М., Хенкельман М. Хирургия опухоли головного мозга с помощью открытой системы магнитно-резонансной томографии Торонто: предварительные результаты для 36 пациентов и анализ преимуществ, недостатков и будущих перспектив. Нейрохирургия 2000;46:900-9. [В паблике] 20. Бернштейн М., Аль-Анази А.Р., Кухарчик В., Маннинен П., Бронскилл М., Хенкельман М. Хирургия опухоли головного мозга с помощью открытой системы магнитно-резонансной томографии Торонто. Предварительные результаты для 36 пациентов и анализ преимуществ, недостатков и будущих перспектив. Нейрохирургия 2000;46:900-9. [В паблике]%PDF-1.4 % 3046 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 3046 164 0000000016 00000 н 0000006304 00000 н 0000006443 00000 н 0000006628 00000 н 0000006674 00000 н 0000006711 00000 н 0000006960 00000 н 0000007099 00000 н 0000007228 00000 н 0000007387 00000 н 0000007518 00000 н 0000007740 00000 н 0000008378 00000 н 0000009561 00000 н 0000009600 00000 н 0000009666 00000 н 0000009729 00000 н 0000009808 00000 н 0000009886 00000 н 0000010506 00000 н 0000012402 00000 н 0000037357 00000 н 0000040900 00000 н 0000041691 00000 н 0000046413 00000 н 0000050445 00000 н 0000054591 00000 н 0000058350 00000 н 0000062453 00000 н 0000066641 00000 н 0000067281 00000 н 0000067881 00000 н 0000067958 00000 н 0000072100 00000 н 0000076966 00000 н 0000082341 00000 н 0000085035 00000 н 0000093409 00000 н 0000094366 00000 н 0000095323 00000 н 0000095346 00000 н 0000095407 00000 н 0000095544 00000 н 0000095680 00000 н 0000095862 00000 н 0000096023 00000 н 0000096171 00000 н 0000096342 00000 н 0000096507 00000 н 0000096710 00000 н 0000096844 00000 н 0000097007 00000 н 0000097148 00000 н 0000097253 00000 н 0000097441 00000 н 0000097607 00000 н 0000097703 00000 н 0000097867 00000 н 0000097976 00000 н 0000098141 00000 н 0000098256 00000 н 0000098364 00000 н 0000098494 00000 н 0000098621 00000 н 0000098760 00000 н 0000098893 00000 н 0000099088 00000 н 0000099204 00000 н 0000099324 00000 н 0000099481 00000 н 0000099627 00000 н 0000099747 00000 н 0000099935 00000 н 0000100141 00000 н 0000100251 00000 н 0000100368 00000 н 0000100477 00000 н 0000100656 00000 н 0000100761 00000 н 0000100862 00000 н 0000101036 00000 н 0000101125 00000 н 0000101227 00000 н 0000101349 00000 н 0000101480 00000 н 0000101608 00000 н 0000101753 00000 н 0000101878 00000 н 0000102000 00000 н 0000102116 00000 н 0000102259 00000 н 0000102414 00000 н 0000102544 00000 н 0000102667 00000 н 0000102855 00000 н 0000102978 00000 н 0000103112 00000 н 0000103246 00000 н 0000103385 00000 н 0000103528 00000 н 0000103612 00000 н 0000103799 00000 н 0000103939 00000 н 0000104114 00000 н 0000104293 00000 н 0000104451 00000 н 0000104635 00000 н 0000104813 00000 н 0000104941 00000 н 0000105049 00000 н 0000105182 00000 н 0000105361 00000 н 0000105500 00000 н 0000105623 00000 н 0000105787 00000 н 0000105918 00000 н 0000106054 00000 н 0000106207 00000 н 0000106319 00000 н 0000106481 00000 н 0000106616 00000 н 0000106758 00000 н 0000106906 00000 н 0000107037 00000 н 0000107168 00000 н 0000107321 00000 н 0000107450 00000 н 0000107636 00000 н 0000107777 00000 н 0000107906 00000 н 0000108067 00000 н 0000108205 00000 н 0000108336 00000 н 0000108474 00000 н 0000108613 00000 н 0000108770 00000 н 0000108914 00000 н 0000109099 00000 н 0000109234 00000 н 0000109372 00000 н 0000109520 00000 н 0000109675 00000 н 0000109805 00000 н 0000109953 00000 н 0000110053 00000 н 0000110157 00000 н 0000110276 00000 н 0000110412 00000 н 0000110562 00000 н 0000110698 00000 н 0000110840 00000 н 0000110992 00000 н 0000111122 00000 н 0000111260 00000 н 0000111418 00000 н 0000111566 00000 н 0000111717 00000 н 0000111846 00000 н 0000112012 00000 н 0000112138 00000 н 0000112282 00000 н 0000112390 00000 н 0000112486 00000 н 0000003658 00000 н трейлер ]/предыдущая 3709436>> startxref 0 %%EOF 3209 0 объект >поток 8Kq-C70ѫ=UCAv~~2O
ۃA(/6|ıΌkL N|@L=+od:ZErx(rzFTS»^H詤dtW}焪M7eJcBvOR*⭼UpOqͨCl b ~һۏB&l^xBCKEAD%7u`c\y> ]=~1r>}BH8ONOiR)z簐H@(1{uKyG>mn`vSb[)tG5=c f/O`.`Hb$*|/(շ8|2IWrܳ7}
Что такое QR-код? | Основы работы с 2D-кодами | Информация и советы по штрих-коду
QR-код (Quick response code) — это матричный 2D-код для высокоскоростного чтения, разработанный DENSO WAVE в 1994 году. Он был зарегистрирован в стандарте ITS AIMI в 1997 году и в стандартах ISO/IEC в 2000 году.
Кроме того, Код Micro QR был стандартизирован как JIS-X-0510 в 2004 году.
Одно руководство, которое вам нужно, чтобы узнать все о 2D-кодах !
В этом руководстве представлены простые для понимания структуры и стандарты 2D-кодов, таких как QR-код, DataMatrix и PDF417.
Скачать
Самый маленький элемент (черный или белый квадрат) QR-кода называется «модулем». QR-код состоит из комбинации черно-белых модулей, шаблонов определения положения, временных шаблонов, информации формата
, которая содержит уровень исправления ошибок и номера масок, область данных и код исправления ошибок
(код Рида-Соломона).
| Технические характеристики | ||
|---|---|---|
| Наименьший размер символа | 21 x 21 модуль | |
| Максимальный размер символа | 177 x 177 модулей | |
| Максимальный объем данных | Цифровой | 7089 символов |
| Буквенно-цифровой | 4296 символов | |
| Кандзи | 1817 символов | |
Шаблоны определения положения расположены в трех углах QR-кодов.(У Micro QR есть один.) Положение QR-кода определяется с помощью шаблонов определения положения, которые обеспечивают высокоскоростное считывание.
С любой позиции A, B и C соотношение чёрных и белых модулей составляет 1:1:3:1:1, чтобы указать угол поворота/смещение кода.
Читается с любого направления, что значительно повышает эффективность работы.
Шаблон выравнивания используется для определения положения при смещении модулей из-за деформации.
Применяется для модели 2.
- А
- Шаблон выравнивания
Поле — это пустая область вокруг QR-кода. Для модели 1 и 2 требуется запас в четыре модуля, а для кода Micro QR требуется два модуля.
- А
- Маржа
Белые и черные модули расположены поочередно для определения координат.
- А
- Схема синхронизации
Содержит скорость исправления ошибок и шаблон маски кода. Информация о формате считывается первой при декодировании кода.
- А
- Информация о формате
применяется для восстановления данных, когда часть QR-кода отсутствует или повреждена.Скорость восстановления зависит от 4 различных уровней исправления ошибок.
| Уровень исправления ошибок | Поврежденная область до всего размера кода |
|---|---|
| л | 7% |
| М | 15% |
| В | 25% |
| Н | 30% |
Данные и код исправления ошибок располагаются, как показано ниже.(Пример: Версия 2 Модели 2 с уровнем M) К коду применяется маска, чтобы предотвратить появление одного и того же шаблона с шаблоном определения положения.
- А
- Данные (D1-)
- Б
- Код исправления ошибок (E1-)
QR-коды подразделяются на Model 1, Model 2 и Micro QR. Они имеют разные функции и объемы данных.
«Версия» указывает размер (количество модулей) QR-кода.Более крупная версия содержит больше данных. (Реальный размер кода также увеличивается.)
Стандартная версия — 21 x 21 модуль (MicroQR имеет 11 x 11 модулей), а по мере увеличения версии с каждой стороны добавляются 4 модуля (2 модуля для MicroQR).
Model 1 является прототипом Model 2 и Micro QR. Версии с 1 по 14 зарегистрированы по стандарту AIMI.
| Максимальный объем данных | |
|---|---|
| Цифровой | 1167 символов |
| Буквенно-цифровой | 707 символов |
| Двоичный | 468 байт |
| Кандзи | 299 символов |
При увеличении версии в код добавляются 4 модуля в обоих направлениях X и Y.
- А
- Шаблон выравнивания
Модель 2 имеет шаблон выравнивания для лучшей регулировки положения и содержит больше данных, чем Модель 1. От 1 до 40 версий зарегистрированы в соответствии со стандартом AIMI. Версия 40 может содержать до 7089 цифровых символов.
| Максимальный объем данных | |
|---|---|
| Цифровой | 7089 символов |
| Буквенно-цифровой | 4296 символов |
| Двоичный | 2953 байта |
| Кандзи | 1817 символов |
При увеличении версии в код добавляются 4 модуля в обоих направлениях X и Y.
- А
- Увеличение данных
- Б
- Версия 1
- С
- Версия 2
Micro QR имеет только один шаблон обнаружения положения, чтобы уменьшить размер, чтобы его можно было печатать на мельчайших компонентах, таких как печатные платы. Наименьшее количество модулей составляет 11 x 11. Коды Micro QR
предлагают компактную альтернативу линейным штрих-кодам для приложений, где допустимо 35 символов или меньше.
- А
- Увеличение данных
- Б
- Версия 1
- С
- Версия 2
| Максимальный объем данных | |
|---|---|
| Цифровой | 35 символов |
| Буквенно-цифровой | 21 символ |
| Двоичный | 15 байт |
| Кандзи | 9 символов |
При увеличении версии к коду добавляются 2 модуля в обоих направлениях X и Y.
Размер QR-кода определяется версией и размером модуля.
Выберите версию в соответствии с содержанием данных, типом символов и скоростью исправления ошибок.
См. ниже максимальное количество вводимых символов.
Определите размер модуля с учетом разрешения принтера и производительности сканера.
Фактический размер QR-кода определяется путем умножения количества модулей на печатаемый размер модуля.Добавьте поля, чтобы определить необходимое пространство для QR-кода. Для моделей 1 и 2 требуется 4 модуля, а для MicroQR требуется 2 модуля в качестве запаса с каждой стороны.
- размеры QR-кода:
- 5,25 x 5,25 мм для версии 1 (21 x 21)
- 8,25 x 8,25 мм для версии 4 (33 x 33)
- обязательные пробелы, включая поля:
- 7,25 x 7,25 мм для версии 1 (29 x 29)
- 10,25 x 10,25 мм для версии 4 (41 x 41)
| Версия (номера модулей) | Цифровой | Буквенно-цифровой | Двоичный | Кандзи | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Л | М | В | Х | л | М | В | Х | л | М | В | Х | л | М | В | Х | |
| 1(21) | 41 | 34 | 27 | 17 | 25 | 20 | 16 | 10 | 17 | 14 | 11 | 7 | 10 | 8 | 7 | 4 |
| 2(25) | 77 | 63 | 48 | 34 | 47 | 38 | 29 | 20 | 32 | 26 | 20 | 14 | 20 | 16 | 12 | 8 |
| 3(29) | 127 | 101 | 77 | 58 | 77 | 61 | 47 | 35 | 53 | 42 | 32 | 24 | 32 | 26 | 20 | 15 |
| 4(33) | 187 | 149 | 111 | 82 | 114 | 90 | 67 | 50 | 78 | 62 | 46 | 34 | 48 | 38 | 28 | 21 |
| 5(37) | 255 | 202 | 144 | 106 | 154 | 122 | 87 | 64 | 106 | 84 | 60 | 44 | 65 | 52 | 37 | 27 |
| 6(41) | 322 | 255 | 178 | 139 | 195 | 154 | 108 | 84 | 134 | 106 | 74 | 58 | 82 | 65 | 45 | 36 |
| 7(45) | 370 | 293 | 207 | 154 | 224 | 178 | 125 | 93 | 154 | 122 | 86 | 64 | 95 | 75 | 53 | 39 |
| 8(49) | 461 | 365 | 259 | 202 | 279 | 221 | 157 | 122 | 192 | 152 | 108 | 84 | 118 | 93 | 66 | 52 |
| 9(53) | 552 | 432 | 312 | 235 | 335 | 262 | 189 | 143 | 230 | 180 | 130 | 98 | 141 | 111 | 80 | 60 |
| 10(57) | 652 | 513 | 364 | 288 | 395 | 311 | 221 | 174 | 271 | 213 | 151 | 119 | 167 | 131 | 93 | 74 |
| 11(61) | 772 | 604 | 427 | 331 | 468 | 366 | 259 | 200 | 321 | 251 | 177 | 137 | 198 | 155 | 109 | 85 |
| 12(65) | 883 | 691 | 489 | 374 | 535 | 419 | 296 | 227 | 367 | 287 | 203 | 155 | 226 | 177 | 125 | 96 |
| 13(69) | 1022 | 796 | 580 | 427 | 619 | 483 | 352 | 259 | 425 | 331 | 241 | 177 | 262 | 204 | 149 | 109 |
| 14(73) | 1101 | 871 | 621 | 468 | 667 | 528 | 376 | 283 | 458 | 362 | 258 | 194 | 282 | 223 | 159 | 120 |
| 15(77) | 1250 | 991 | 703 | 530 | 758 | 600 | 426 | 321 | 520 | 412 | 292 | 220 | 320 | 254 | 180 | 136 |
| 16(81) | 1408 | 1082 | 775 | 602 | 854 | 656 | 470 | 365 | 586 | 450 | 322 | 250 | 361 | 277 | 198 | 154 |
| 17(85) | 1548 | 1212 | 876 | 674 | 938 | 734 | 531 | 408 | 644 | 504 | 364 | 280 | 397 | 310 | 224 | 173 |
| 18(89) | 1725 | 1346 | 948 | 746 | 1046 | 816 | 574 | 452 | 718 | 560 | 394 | 310 | 442 | 345 | 243 | 191 |
| 19(93) | 1903 | 1500 | 1063 | 813 | 1153 | 909 | 644 | 493 | 792 | 624 | 442 | 338 | 488 | 384 | 272 | 208 |
| 20(97) | 2061 | 1600 | 1159 | 919 | 1249 | 970 | 702 | 557 | 858 | 666 | 482 | 382 | 528 | 410 | 297 | 235 |
| 21(101) | 2232 | 1708 | 1224 | 969 | 1352 | 1035 | 742 | 587 | 929 | 711 | 509 | 403 | 572 | 438 | 314 | 248 |
| 22(105) | 2409 | 1872 | 1358 | 1056 | 1460 | 1134 | 823 | 640 | 1003 | 779 | 565 | 439 | 618 | 480 | 348 | 270 |
| Версия | Исправление ошибок | Цифровой | Буквенно-цифровой | Двоичный | Кандзи |
|---|---|---|---|---|---|
| М1(11) | Обнаружение ошибки | 5 | — | — | — |
| M2(13) | л | 10 | 6 | — | — |
| М | 8 | 5 | — | — | |
| М3(15) | л | 23 | 14 | 9 | 6 |
| М | 18 | 11 | 7 | 4 | |
| M4(17) | л | 35 | 21 | 15 | 9 |
| М | 30 | 18 | 13 | 8 | |
| В | 21 | 13 | 9 | 5 |
Каждое количество символов в приведенной выше таблице является максимальным количеством символов, которые можно ввести.
Однако версия (номер модуля) становится больше в зависимости от компонента данных (например, комбинации цифр и символов или комбинации прописных и строчных букв), даже если данные содержат меньше символов, чем указано в таблице выше.
ИНДЕКС
EndTuning — Коды BMW
Если вы читаете коды из определенных модулей BMW, вы можете обнаружить, что получили код вы не узнаете, или тот, который не отображается в поиске.Это связано с тем, что многие таблицы кодов неисправностей, такие как наш список кодов OBD показывают общие коды OBD2. Считыватель кодов или диагностический инструмент запросит у модуля все сохраненные коды и получит число в шестнадцатеричном формате. Шестнадцатеричный формат — это шестнадцатеричное число, используемое компьютерами для счета по основанию 16, поэтому перед «10» стоит 16 чисел, а не десять. То дополнительные «числа» в шестнадцатеричном формате — это A, B, C, D, E и F. 0–15 в нашей знакомой десятичной системе — это 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,A, B,C,D,E и F в шестнадцатеричном формате.Это означает, что если вы видите «11», это может быть 11 в шестнадцатеричном формате (11h), что является нашим десятичным числом 17!
Убедитесь, что вы смотрите на правильную систему, иногда считыватель кодов преобразует в десятичную систему (наша обычная система 0-10), и это может привести к путанице.
Чтобы найти свой код, следуйте приведенному ниже списку или нажмите Ctrl+F для поиска на этой странице. Щелчок по названиям описаний
перенесет вас в нужный раздел.
Все коды, начиная с DDE4 и далее, указаны как как шестнадцатеричное значение.Все коды до этого здесь в десятичной системе. Если у вас есть шестнадцатеричный код из вашего сканера, но вам нужно найти его в десятичном списке, используйте конвертер ниже.
BMW DME M1.1, M1.2 и M1.3
BMW DME M1.1 (и аналогичные модели 1.2 и 1.3) — это ранний блок управления двигателем Bosch Motronic, который использовался на всех 6-цилиндровых автомобилях BMW до 1990 года и еще на некоторых после этого.
M1.1 и M1.3 использовались на двигателях M20, M30 и M40, а M1.2 использовался на S38 и M70, которые являются ранними двигателями E34 M5 и ранними двигателями V12.
BMW DME M1.7, M1.7.1, M1.7.2, M3.1 и M3.3
Motronic 1.7 и его подсемейства, а также M3 и его варианты представляют собой следующее поколение ЭБУ BMW. M1.7 использовался на M40, M42 и M70, M1.7.1
использовался исключительно для S70, использовался в BMW 850CSi. M1.7.2 использовался для 4-цилиндровых двигателей M42 и M43.
M3.1 — это 6-цилиндровый ЭБУ, который использовался на ранних двигателях M50 24v без VANOS. Семейство M3.3 было
использовался для запуска более поздних 3,8-литровых S38b38, S50 3,0 M3 и M60 V8.M3.3.1 включает управление VANOS и используется на
Двигатели M50 с VANOS, представленные на E34 и E36 в 1992 году.
БМВ МС40
MS40 был новым ЭБУ для BMW, произведенным Siemens вместо предыдущего Bosch Motronics. BMW разделил
Двигатели M50 24v и некоторые из 2,0-литровых двигателей использовали Siemens, а Bosch продолжил выпуск 2,5-литровых двигателей.
MS40.0 — это редкий блок управления двигателем, используемый на двигателях без VANOS 2.0 л, а в MS40.1 введено управление VANOS.
MS41, MS42 и MS43
В ЭБУ Siemens MS следующего поколения реализованы многие функции OBD2.Сюда входят каталитические
Мониторинг нейтрализатора и долгосрочная/краткосрочная подача топлива и адаптация зажигания. MS41 использовался на двигателях серии M52,
MS42 на серии M52TU и MS43 на M54’S.
Протокол неисправности кодов OBD2 P не был активирован на европейских рынках для этой группы, так как в настоящее время он не требуется.
в соответствии с законом.
МСС50
MSS50 — это специальный ЭБУ, разработанный исключительно для европейского автомобиля E36 M3 3.2. Разработанный Siemens, он интегрирует
полный контроль Vanos как для впускных, так и для выпускных кулачков внутри одного ECU, в отличие от предыдущего M3.3
для чего требовался отдельный контроллер VNC Vanos.
МСС52 и МСС54
MSS52 — это блок управления двигателем M Power ECU, предназначенный для управления автомобилями E39 M5, Z8 Roadster и
также родстеры Wiesmann. MSS54 используется на E46 M3 и на некоторых Z3M. То
Вместо этого система использует электронный дроссель для точного управления впуском воздуха.
из наиболее распространенных тросовых дроссельных заслонок, использовавшихся на более ранних автомобилях
DME M5.2 и M5.2.1
DME M5.2 и M5.2.1 — это ЭБУ Bosch, используемые на 4-цилиндровых двигателях M44, M62 V8 и M72 V12.
БМС43 и БМС46
Bosch BMS46 — это гибридный блок управления двигателем, созданный совместными усилиями с Siemens и используемый в более поздних двигателях M43.
используется в сериях Z3 и E46.
ДМЭ 7.2
Bosch DME 7.2, также известный как ME7.2, можно найти на ряде бензиновых двигателей V8, используемых в моделях 5 и
7 серия среди прочих. Он использует моделирование крутящего момента для управления крутящим моментом двигателя.
мощность зависит от положения педали газа.
ДМЭ 9
DME 9 или ME9 используется на двигателях BMW Valvetronic. Valvetronic устраняет необходимость
для дроссельной заслонки, передавая управление воздухом непосредственно на полностью управляемые клапаны.
ДДЕ 1
Первая серия дизельных двигателей использовала блок управления DDE1 и была обнаружена
на M21 установлены двигатели E30 324d и td, а на E28 524d и 524td.Он также нашел свое применение в нескольких
редкие Линкольн Континенталь.
DDE 2 и DDE 2.1
DDE расшифровывается как Digital Diesel Electronics, и они использовались в дизельных двигателях BMW. DDE2
используется на двигателях М41 и М51. DDE 2.1 использует обновленный расходомер воздуха с внутренней температурой воздуха.
Датчик, в то время как DDE2 имеет отдельный датчик в коллекторе.
ДДЭ 2.2
Это обновленная версия предыдущего DDE 2.1, представленная в 1995 году.Эта система
использовался на двигателях М51ТУ.
ДДЕ 3
DDE 3 — это название BMW для ЭБУ, используемых в линейке M47 на дизельных двигателях, также известных как Bosch EDC15. это 4
Цилиндровые дизели, используемые в E46 320d, используют систему впрыска Common Rail. Системы Common Rail используют
топливная рампа высокого давления с дизельными форсунками, в отличие от механических систем впрыска, или
Система PD (Pumpe Düse), в которой каждый инжектор также действует как насос высокого давления.
DDE 4 и DDE 4.1
DDE4 — еще одна система Common Rail, в которой используются ЭБУ Bosch серии EDC15. DDE4 виден
в линейке M57 с 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 2,5 до 3,0 л, а DDE4.1 использовался в
двойная компоновка Master / Slave в дизелях M67 V8, при этом каждый блок управления двигателем управляет одним блоком двигателя.
DDE 5, DDE 6 и DDE 7
DDE5 — еще одно обновление линейки управления дизельными двигателями M57 и M67. DDE5 — Common Rail второго поколения.
система с давлением в рампе, увеличивающимся с 1350 бар в DDE4 до удивительных 1600 бар, и также известная как
Bosch EDC16 и соответствует европейскому стандарту выбросов EU3.DDE 6 используется на двигателях M57 и M67 с 2005 года, с использованием того же 1600
бар Common Rail и теперь соответствует европейскому стандарту выбросов EU4.
АБС 1 Teves
Первая система ABS BMW. Это была 3-канальная система, управляющая торможением передних колес,
и одна линия для обоих задних колес. Информация о скорости вращения колес может быть передана по линиям данных в системы контроля тяги, которые могут
определить, не совпадает ли сигнал скорости автомобиля, подаваемый с заднего ведущего моста, с сигналами скорости переднего колеса, и
запросите вмешательство по уменьшению крутящего момента от корпуса дроссельной заслонки ASC (антипробуксовочная система).
АБС 2 зуба
Обновленная версия системы ABS BMW, она была более продвинутой. Улучшения включают 4 канала
система независимого торможения задних колес, что позволило использовать более активную систему ASC. При индивидуальном торможении не только
снижение крутящего момента запрашивается через вторичный корпус дроссельной заслонки ASC, но может использоваться независимое торможение колес.
для контроля проскальзывания отдельных колес в рамках программы стабилизации.
АБС 3/ДСК
Система ABS 3 добавила еще больше функций к предыдущим системам, например,
сравнение скорости вращения колес в долгосрочной перспективе.Сбор данных о вращении колеса и их сравнение
достаточно точен, чтобы определять различия в износе протектора шин, но в основном его использовали для контроля давления в шинах.
система. Уменьшение окружности качения шины из-за ее спуска может отслеживаться.
в качестве пассивной системы для определения низкого давления в шинах Run Flat Tires , которые часто
трудно заметить иначе.
%PDF-1.6 % 3826 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 3826 100 0000000016 00000 н 0000003031 00000 н 0000003250 00000 н 0000003307 00000 н 0000003358 00000 н 0000003399 00000 н 0000003436 00000 н 0000003664 00000 н 0000003810 00000 н 0000003918 00000 н 0000004066 00000 н 0000004242 00000 н 0000004931 00000 н 0000005654 00000 н 0000005758 00000 н 0000006016 00000 н 0000006268 00000 н 0000006329 00000 н 0000006752 00000 н 0000006955 00000 н 0000007253 00000 н 0000008342 00000 н 0000009186 00000 н 0000009992 00000 н 0000010847 00000 н 0000011909 00000 н 0000012927 00000 н 0000014014 00000 н 0000014978 00000 н 0000043905 00000 н 0000080936 00000 н 0000138179 00000 н 0000138240 00000 н 0000138370 00000 н 0000138564 00000 н 0000138710 00000 н 0000138826 00000 н 0000138960 00000 н 0000139130 00000 н 0000139226 00000 н 0000139334 00000 н 0000139456 00000 н 0000139626 00000 н 0000139740 00000 н 0000139870 00000 н 0000140012 00000 н 0000140154 00000 н 0000140282 00000 н 0000140396 00000 н 0000140540 00000 н 0000140686 00000 н 0000140808 00000 н 0000140930 00000 н 0000141060 00000 н 0000141186 00000 н 0000141316 00000 н 0000141478 00000 н 0000141606 00000 н 0000141762 00000 н 0000141914 00000 н 0000142062 00000 н 0000142210 00000 н 0000142420 00000 н 0000142530 00000 н 0000142646 00000 н 0000142815 00000 н 0000142909 00000 н 0000143047 00000 н 0000143169 00000 н 0000143297 00000 н 0000143405 00000 н 0000143565 00000 н 0000143725 00000 н 0000143847 00000 н 0000143983 00000 н 0000144103 00000 н 0000144211 00000 н 0000144365 00000 н 0000144535 00000 н 0000144695 00000 н 0000144857 00000 н 0000144995 00000 н 0000145115 00000 н 0000145253 00000 н 0000145393 00000 н 0000145515 00000 н 0000145643 00000 н 0000145763 00000 н 0000145925 00000 н 0000146039 00000 н 0000146159 00000 н 0000146311 00000 н 0000146437 00000 н 0000146581 00000 н 0000146701 00000 н 0000146819 00000 н 0000146945 00000 н 0000147091 00000 н 0000147211 00000 н 0000002296 00000 н трейлер ]/предыдущая 1102879>> startxref 0 %%EOF 3925 0 объект >поток hb«`f` À
%PDF-1.6 % 1 0 объект > >> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > >> эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > >> эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект > >> эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > >> эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > >> эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > >> эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > >> эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > >> эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > >> эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > >> эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > >> эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > >> эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > >> эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > >> эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > >> эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > >> эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > >> эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > >> эндообъект 39 0 объект > эндообъект 40 0 объект > >> эндообъект 41 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > >> эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 46 0 объект > >> эндообъект 47 0 объект > эндообъект 48 0 объект > >> эндообъект 49 0 объект > эндообъект 50 0 объект > >> эндообъект 51 0 объект > эндообъект 52 0 объект > >> эндообъект 53 0 объект > эндообъект 54 0 объект > >> эндообъект 55 0 объект > эндообъект 56 0 объект > >> эндообъект 57 0 объект > эндообъект 58 0 объект > эндообъект 59 0 объект > >> эндообъект 60 0 объект > эндообъект 61 0 объект > >> эндообъект 62 0 объект > эндообъект 63 0 объект > эндообъект 64 0 объект > >> эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект > >> эндообъект 67 0 объект > эндообъект 68 0 объект > эндообъект 69 0 объект > эндообъект 70 0 объект > >> эндообъект 71 0 объект > эндообъект 72 0 объект > >> эндообъект 73 0 объект > эндообъект 74 0 объект > >> эндообъект 75 0 объект > эндообъект 76 0 объект > >> эндообъект 77 0 объект > эндообъект 78 0 объект > >> эндообъект 79 0 объект > эндообъект 80 0 объект > >> эндообъект 81 0 объект > эндообъект 82 0 объект > >> эндообъект 83 0 объект > эндообъект 84 0 объект > >> эндообъект 85 0 объект > эндообъект 86 0 объект > >> эндообъект 87 0 объект > эндообъект 88 0 объект > >> эндообъект 89 0 объект > эндообъект 90 0 объект > >> эндообъект 91 0 объект > эндообъект 92 0 объект > >> эндообъект 93 0 объект > эндообъект 94 0 объект > >> эндообъект 95 0 объект > эндообъект 96 0 объект > >> эндообъект 97 0 объект > эндообъект 98 0 объект > >> эндообъект 99 0 объект > эндообъект 100 0 объект > >> эндообъект 101 0 объект > эндообъект 102 0 объект > >> эндообъект 103 0 объект > эндообъект 104 0 объект > >> эндообъект 105 0 объект > эндообъект 106 0 объект > >> эндообъект 107 0 объект > эндообъект 108 0 объект > >> эндообъект 109 0 объект > эндообъект 110 0 объект > >> эндообъект 111 0 объект > эндообъект 112 0 объект > >> эндообъект 113 0 объект > эндообъект 114 0 объект > >> эндообъект 115 0 объект > эндообъект 116 0 объект > >> эндообъект 117 0 объект > эндообъект 118 0 объект > >> эндообъект 119 0 объект > эндообъект 120 0 объект > >> эндообъект 121 0 объект > эндообъект 122 0 объект > >> эндообъект 123 0 объект > эндообъект 124 0 объект > >> эндообъект 125 0 объект > эндообъект 126 0 объект > >> эндообъект 127 0 объект > эндообъект 128 0 объект > >> эндообъект 129 0 объект > эндообъект 130 0 объект > >> эндообъект 131 0 объект > эндообъект 132 0 объект > >> эндообъект 133 0 объект > эндообъект 134 0 объект > эндообъект 135 0 объект > >> эндообъект 136 0 объект > эндообъект 137 0 объект > эндообъект 138 0 объект > >> эндообъект 139 0 объект > эндообъект 140 0 объект > >> эндообъект 141 0 объект > эндообъект 142 0 объект > эндообъект 143 0 объект > >> эндообъект 144 0 объект > эндообъект 145 0 объект > >> эндообъект 146 0 объект > эндообъект 147 0 объект > >> эндообъект 148 0 объект > эндообъект 149 0 объект > >> эндообъект 150 0 объект > эндообъект 151 0 объект > >> эндообъект 152 0 объект > эндообъект 153 0 объект > >> эндообъект 154 0 объект > эндообъект 155 0 объект > >> эндообъект 156 0 объект > эндообъект 157 0 объект > эндообъект 158 0 объект > >> эндообъект 159 0 объект >> эндообъект 160 0 объект >> эндообъект 161 0 объект >> эндообъект 162 0 объект >> эндообъект 163 0 объект >> эндообъект 164 0 объект > >> эндообъект 165 0 объект >> эндообъект 166 0 объект >> эндообъект 167 0 объект >> эндообъект 168 0 объект >> эндообъект 169 0 объект >> эндообъект 170 0 объект > >> эндообъект 171 0 объект >> эндообъект 172 0 объект >> эндообъект 173 0 объект >> эндообъект 174 0 объект > >> эндообъект 175 0 объект >> эндообъект 176 0 объект > >> эндообъект 177 0 объект >> эндообъект 178 0 объект > >> эндообъект 179 0 объект >> эндообъект 180 0 объект > >> эндообъект 181 0 объект >> эндообъект 182 0 объект >> эндообъект 183 0 объект > >> эндообъект 184 0 объект >> эндообъект 185 0 объект > >> эндообъект 186 0 объект >> эндообъект 187 0 объект > >> эндообъект 188 0 объект >> эндообъект 189 0 объект > >> эндообъект 190 0 объект >> эндообъект 191 0 объект >> эндообъект 192 0 объект > >> эндообъект 193 0 объект >> эндообъект 194 0 объект > >> эндообъект 195 0 объект >> эндообъект 196 0 объект > >> эндообъект 197 0 объект >> эндообъект 198 0 объект > >> эндообъект 199 0 объект >> эндообъект 200 0 объект >> эндообъект 201 0 объект > >> эндообъект 202 0 объект >> эндообъект 203 0 объект > >> эндообъект 204 0 объект >> эндообъект 205 0 объект > >> эндообъект 206 0 объект >> эндообъект 207 0 объект > >> эндообъект 208 0 объект >> эндообъект 209 0 объект > >> эндообъект 210 0 объект >> эндообъект 211 0 объект >> эндообъект 212 0 объект >> эндообъект 213 0 объект >> эндообъект 214 0 объект > >> эндообъект 215 0 объект >> эндообъект 216 0 объект > >> эндообъект 217 0 объект >> эндообъект 218 0 объект >> эндообъект 219 0 объект >> эндообъект 220 0 объект >> эндообъект 221 0 объект >> эндообъект 222 0 объект >> эндообъект 223 0 объект >> эндообъект 224 0 объект >> эндообъект 225 0 объект >> эндообъект 226 0 объект >> эндообъект 227 0 объект >> эндообъект 228 0 объект >> эндообъект 229 0 объект >> эндообъект 230 0 объект >> эндообъект 231 0 объект >> эндообъект 232 0 объект >> эндообъект 233 0 объект >> эндообъект 234 0 объект >> эндообъект 235 0 объект >> эндообъект 236 0 объект >> эндообъект 237 0 объект >> эндообъект 238 0 объект >> эндообъект 239 0 объект >> эндообъект 240 0 объект > >> эндообъект 241 0 объект >> эндообъект 242 0 объект >> эндообъект 243 0 объект >> эндообъект 244 0 объект >> эндообъект 245 0 объект >> эндообъект 246 0 объект >> эндообъект 247 0 объект >> эндообъект 248 0 объект > >> эндообъект 249 0 объект >> эндообъект 250 0 объект >> эндообъект 251 0 объект >> эндообъект 252 0 объект >> эндообъект 253 0 объект >> эндообъект 254 0 объект >> эндообъект 255 0 объект >> эндообъект 256 0 объект >> эндообъект 257 0 объект >> эндообъект 258 0 объект >> эндообъект 259 0 объект >> эндообъект 260 0 объект >> эндообъект 261 0 объект >> эндообъект 262 0 объект >> эндообъект 263 0 объект >> эндообъект 264 0 объект >> эндообъект 265 0 объект >> эндообъект 266 0 объект > >> эндообъект 267 0 объект >> эндообъект 268 0 объект >> эндообъект 269 0 объект >> эндообъект 270 0 объект >> эндообъект 271 0 объект >> эндообъект 272 0 объект >> эндообъект 273 0 объект > >> эндообъект 274 0 объект >> эндообъект 275 0 объект >> эндообъект 276 0 объект >> эндообъект 277 0 объект > >> эндообъект 278 0 объект >> эндообъект 279 0 объект >> эндообъект 280 0 объект > >> эндообъект 281 0 объект >> эндообъект 282 0 объект > >> эндообъект 283 0 объект >> эндообъект 284 0 объект > >> эндообъект 285 0 объект >> эндообъект 286 0 объект > >> эндообъект 287 0 объект >> эндообъект 288 0 объект > >> эндообъект 289 0 объект >> эндообъект 290 0 объект > >> эндообъект 291 0 объект >> эндообъект 292 0 объект > >> эндообъект 293 0 объект >> эндообъект 294 0 объект > >> эндообъект 295 0 объект >> эндообъект 296 0 объект > >> эндообъект 297 0 объект >> эндообъект 298 0 объект >> эндообъект 299 0 объект >> эндообъект 300 0 объект > >> эндообъект 301 0 объект >> эндообъект 302 0 объект > >> эндообъект 303 0 объект >> эндообъект 304 0 объект >> эндообъект 305 0 объект >> эндообъект 306 0 объект > >> эндообъект 307 0 объект >> эндообъект 308 0 объект >> эндообъект 309 0 объект >> эндообъект 310 0 объект > >> эндообъект 311 0 объект >> эндообъект 312 0 объект >> эндообъект 313 0 объект >> эндообъект 314 0 объект >> эндообъект 315 0 объект >> эндообъект 316 0 объект >> эндообъект 317 0 объект > >> эндообъект 318 0 объект >> эндообъект 319 0 объект > >> эндообъект 320 0 объект >> эндообъект 321 0 объект >> эндообъект 322 0 объект >> эндообъект 323 0 объект > >> эндообъект 324 0 объект >> эндообъект 325 0 объект > >> эндообъект 326 0 объект >> эндообъект 327 0 объект >> эндообъект 328 0 объект >> эндообъект 329 0 объект >> эндообъект 330 0 объект > >> эндообъект 331 0 объект >> эндообъект 332 0 объект > >> эндообъект 333 0 объект >> эндообъект 334 0 объект > >> эндообъект 335 0 объект >> эндообъект 336 0 объект >> эндообъект 337 0 объект >> эндообъект 338 0 объект > >> эндообъект 339 0 объект >> эндообъект 340 0 объект >> эндообъект 341 0 объект >> эндообъект 342 0 объект > >> эндообъект 343 0 объект >> эндообъект 344 0 объект >> эндообъект 345 0 объект >> эндообъект 346 0 объект >> эндообъект 347 0 объект >> эндообъект 348 0 объект >> эндообъект 349 0 объект > >> эндообъект 350 0 объект >> эндообъект 351 0 объект >> эндообъект 352 0 объект >> эндообъект 353 0 объект >> эндообъект 354 0 объект >> эндообъект 355 0 объект > >> эндообъект 356 0 объект >> эндообъект 357 0 объект >> эндообъект 358 0 объект > >> эндообъект 359 0 объект >> эндообъект 360 0 объект >> эндообъект 361 0 объект >> эндообъект 362 0 объект >> эндообъект 363 0 объект > >> эндообъект 364 0 объект >> эндообъект 365 0 объект > >> эндообъект 366 0 объект >> эндообъект 367 0 объект > >> эндообъект 368 0 объект >> эндообъект 369 0 объект >> эндообъект 370 0 объект >> эндообъект 371 0 объект > >> эндообъект 372 0 объект >> эндообъект 373 0 объект > >> эндообъект 374 0 объект >> эндообъект 375 0 объект > >> эндообъект 376 0 объект >> эндообъект 377 0 объект >> эндообъект 378 0 объект >> эндообъект 379 0 объект >> эндообъект 380 0 объект > >> эндообъект 381 0 объект >> эндообъект 382 0 объект > >> эндообъект 383 0 объект >> эндообъект 384 0 объект >> эндообъект 385 0 объект > >> эндообъект 386 0 объект >> эндообъект 387 0 объект >> эндообъект 388 0 объект >> эндообъект 389 0 объект >> эндообъект 390 0 объект > >> эндообъект 391 0 объект >> эндообъект 392 0 объект >> эндообъект 393 0 объект >> эндообъект 394 0 объект >> эндообъект 395 0 объект > >> эндообъект 396 0 объект >> эндообъект 397 0 объект >> эндообъект 398 0 объект >> эндообъект 399 0 объект >> эндообъект 400 0 объект > >> эндообъект 401 0 объект >> эндообъект 402 0 объект >> эндообъект 403 0 объект >> эндообъект 404 0 объект >> эндообъект 405 0 объект >> эндообъект 406 0 объект >> эндообъект 407 0 объект >> эндообъект 408 0 объект > >> эндообъект 409 0 объект >> эндообъект 410 0 объект >> эндообъект 411 0 объект >> эндообъект 412 0 объект >> эндообъект 413 0 объект >> эндообъект 414 0 объект >> эндообъект 415 0 объект >> эндообъект 416 0 объект >> эндообъект 417 0 объект >> эндообъект 418 0 объект >> эндообъект 419 0 объект >> эндообъект 420 0 объект > >> эндообъект 421 0 объект >> эндообъект 422 0 объект >> эндообъект 423 0 объект >> эндообъект 424 0 объект >> эндообъект 425 0 объект >> эндообъект 426 0 объект >> эндообъект 427 0 объект >> эндообъект 428 0 объект >> эндообъект 429 0 объект >> эндообъект 430 0 объект >> эндообъект 431 0 объект >> эндообъект 432 0 объект >> эндообъект 433 0 объект >> эндообъект 434 0 объект >> эндообъект 435 0 объект >> эндообъект 436 0 объект >> эндообъект 437 0 объект >> эндообъект 438 0 объект >> эндообъект 439 0 объект >> эндообъект 440 0 объект > >> эндообъект 441 0 объект >> эндообъект 442 0 объект > >> эндообъект 443 0 объект >> эндообъект 444 0 объект > >> эндообъект 445 0 объект >> эндообъект 446 0 объект > >> эндообъект 447 0 объект > поток h{ˮ:L%}A#-ROY@^l`cſXhk2ۨ}iF{ǿc\gۏ2Ԛ} 1ekz)m4h=:;?qsqѯ?~Ӹרmx֣=556>2K8huu`}0sxtreme _K9~1$с л=ч Д #ŝOKsְ-|{йох.