Схема подключения шлангов на 406 движке к карбюратору к151д: Карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель

Подключение вакуумных шлангов к 151

К151С — карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С — карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса

Карбюратор к 151 пекар подключение шлангов

О книге : Руководство. Издание 2003 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 76
Язык : Русский
Размер : 9.3 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюратор К-151. Устройство, регулировка, ремонт.

В книге рассмотрены особенности конструкции и работы автомобильных карбюраторов семейства К-151 производства ОАО «ПЕКАР». Приведены основные характеристики и параметры узлов и систем карбюратора. Изложены особенности эксплуатации и технического обслуживания карбюраторов и связанных с ним систем автомобиля — экономайзера принудительного холостого хода и снижения токсичности.

Даны рекомендации по обнаружению и устранению характерных неисправностей. Приведены указания по разборке, сборке, диагностике, регулировке и ремонту узлов и систем карбюраторов. Цветные иллюстрации способствуют лучшему пониманию материала.

Карбюраторы серии К-151 выполнены по общим типовым схемам, но по конструкции кардинально отличаются от широко распространенных карбюраторов типов «Вебер», «Озон» и «Солекс» и практически не имеют с ними общих деталей. Необходимость создания карбюраторов серии К-151 вызвана расширением модельного ряда Горьковского и Ульяновского автозаводов , автомобили которых оснащены двигателями Заволжского моторного завода (ЗМЗ).

Конструкция серий карбюраторов К-126 и К-131, которые ранее устанавливали на эти двигатели, устарела и не обеспечивала требуемых эксплуатационных характеристик двигателей семейства 402 автомобилей Газель ГАЗ-3302, 31022, Волга ГАЗ-3102, 31022, 3110, двигателей мод. 4063 автомобилей Соболь ГАЗ-2752, 2217 и 22171, а также автомобилей УАЗ-3153, 33036, 39094 и 39095.

Модификации карбюраторов серии К-151 в зависимости от модели автомобиля, для которой они предназначены, различаются параметрами некоторых дозирующих элементов (диффузоры, жиклеры, эмульсионные трубки), а также конструкцией и размерами отдельных узлов, например, наличие клапана вентиляции поплавковой камеры с электроприводом в карбюраторе и штуцера обратного слива топлива карбюратора автомобиля Соболь ГАЗ-2752 и т.п.

По сравнению с предыдущими моделями карбюраторов ОАО «ПЕКАР» карбюраторы серии К-151 обеспечивают более качественное смесеобразование и точное дозирование топлива на всех эксплуатационных режимах, что в доста

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

На чтение 8 мин. Просмотров 3k. Опубликовано 29.04.2018 Обновлено 12.06.2020

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Подключение шлангов к карбюратору 151

Карбюраторы К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут функционировать продолжительное время, не требуя особого технического обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. От результативности процесса регулировки зависит и качество работоспособности всего силового агрегата, включая возможность повышения его мощности и увеличения КПД.

Как устроен карбюратор К-151

В комплектацию автомобилей ГАЗ-3102 и Газель 2705 входит двигатель ЗМЗ-402 с дополнением карбюратором К-151, а на машинах Газель 3302 и ГАЗ-3110 интегрируется двигатель ЗМЗ-406 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в модификации «Д». Правда, этих агрегаты отличаются незначительно, так как конструктивно они выполнены одинаково, при этом отличия заключаются лишь в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Воплощенное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя разъемными частями, которые соединены винтами через уплотняющие прокладки:

• верхняя часть представлена крышкой карбюратора, включая и воздушный патрубок, разделенный на пару каналов, с присутствующей в канале первичной секции воздушной заслонкой;
• в состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, входят поплавковая и две смесительные камеры;
• в нижней части размещен корпус дроссельных заслонок, включающий смесительные патрубки с обозначенными дроссельными заслонками. Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и уплотнительной.

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

• нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу. Эта проблематика может быть сформирована состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы это точно диагностировать, нужно от устройства отсоединить провод, после чего на работающем двигателе подвигать дроссель вручную. При снижении оборотов проблема заключаться будет в проводе, а если этого не происходит, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие загрязнений и коррозии;
• при обнаружении протечки бензина причина этого явления может скрываться в неполадках поплавковой камеры, некорректном положении поплавка или повышенном давлении;
• нагар на свечах выступает признаком избыточной топливной подачи. Причиной этого могут выступать неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае осуществляется регулировка поплавка и проверка давления.

Как настроить карбюратор К-151

Чтобы двигатель ЗМЗ-406 оптимально функционировал, комплексную настройку карбюратора нужно осуществлять в три этапа, заключающихся в регулировке следующих узлов:

• поплавковой камеры;
• пускового устройства;
• системы холостого хода.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора. Из камеры посредством резиновой груши отсасывается, как минимум, четверть топлива. Далее коленчатый вал мотора устанавливается в положение, блокирующее движения диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь подкачивается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости располагаться должно на 3-сантиметровой высоте относительно верхней кромки средней части агрегата.

Конечно же, чтобы полноценно осуществить рассматриваемый процесс, сформированная схема подключения шлангов должна быть тщательно изучена, иначе может потребоваться даже ремонт топливной системы силовой установки. Для увеличения топливного уровня до требуемых показателей посредством отвертки нужно немного вверх отогнуть язычок поплавка, при этом его не снимая. А для уменьшения уровня язычок необходимо вниз отогнуть, при этом придерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства осуществляться может на снятом карбюраторе или же на устройстве, которое находится на своем штатном месте в машине. Если агрегат был снят, то изначально слегка открывается дроссельная заслонка с проворачиванием до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.

Далее отпускается дроссельная заслонка, и проверяется зазор между стенкой камеры и кромкой заслонки, размерность которого должна составлять 1,65±1,5мм. Корректировка этого зазора осуществляется отворачиванием контргайки и вращением винта до упора. После этого проводится регулировка тяги, соединяющей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии заслонки значение зазора должно составлять 0,5±0,3мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор. Далее нужно на педаль газа аккуратно нажать и рычаг управления заслонкой вытянуть на себя насколько это возможно. При максимально открытой заслонке обороты мотора должны составлять 2600±1000 об/мин. Но если частота вращения находится за пределами указанного значения, то отворачивается контргайка, и крутится винт-упор рычага до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.

Регулировка холостого хода реализуется для обеспечения карбюратором устойчивой работы мотора при минимальных выбросах СО2. На предварительно прогретом моторе при фиксированном положении винта, которым регулируется количество топливной смеси, требуется вращать штуцер качества до достижения оборотами двигателя максимальных значений. Далее вращением винта количества частота вращения увеличивается на 110±10 об/мин относительно обычных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем вращением винта качества обороты снижаются на те же 110±10 об/мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 может самостоятельно практически любой автовладелец при наличии определенных навыков. Однако для осуществления этого процесса схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 406 двигателе должна быть предварительно изучена, чтобы избежать в результате проведенных работ различных неприятных последствий.

Почитайте ещё:

Автомобиль УАЗ производится Ульяновским автомобильным заводом и представляет собой один из лучших российских полноприводных внедорожников по универсальности и превосходным внедорожным характеристи .

Регулировка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Клуб Газелистов

подключение карбюратора к-151

• Нравится
• Не нравится

ЙожыК 15 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

MetalVoice 15 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

шурик 60 15 окт 2011

ЙожыК, Добро пожаловать на форум. Пользуйтесь поиском.
Книга по карбюратору http://www.gazellecl. st&p=261090
Там же много всяких инструкций по ремонту.

• Нравится
• Не нравится

MetalVoice 15 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

naumovse 30 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

andrey5555 30 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

тюкал 09 ноя 2011

• Нравится
• Не нравится

Nikiton502 17 ноя 2011

• Нравится
• Не нравится

Агент 17 ноя 2011

MetalVoice, на третьей фотке толстый шланг (на переднем плане) идет от штуцера куда-то наверх. К ДАД идет?

И не пойму зачем у тебя коллектор чем-то накрыт.

• Нравится
• Не нравится

alexgop 17 ноя 2011

Ребят а как можно заглушить трубку рециркуляции, та которая идет от выпускного коллектора к впускному? Столкнулся с проблемой при переделке на инжектор, выяснилось что в ресивере некуда вкрутить эту трубку.

а она и не нужна на ижектор. рециркуляция!! тупо заглуши её..

Агент,

И не пойму зачем у тебя коллектор чем-то накрыт.

это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

• Нравится
• Не нравится

Nikiton502 17 ноя 2011

• Нравится
• Не нравится

Агент 17 ноя 2011

Агент, это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

А. Ясно. На фото 402.

• Нравится
• Не нравится

Toyota007 17 ноя 2011

а есть фото подключения шлангов карбюратора на змз 406,нигде не могу найти.

• Нравится
• Не нравится

Сергей779 17 ноя 2011

а она и не нужна на ижектор. рециркуляция!! тупо заглуши её..

Агент, это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

ИМХО экран не особо то и нужен-текстолитовая прокладка и достаточно.Когда у меня 151 стоял ничего не кипело хотя у нас пожарче чем в культурной стАлице обычный трабл 151 заводить постоявший прогретый мотор-газ в пол и так заводить.

• Нравится
• Не нравится

pbormotov 23 окт 2013

Доброго времени суток Газелеводы!

Вопрос аналогичен предыдущему: купил, за не имением другого к-151 Д, не пойму как подключить шланги на змз-402. Поможете?

На к-151 С с торца (со стороны крышки клапанов) два штуцера, а на к-151 Д только один, вот в этом я и запарился.

Заранее всем спасибо!

• Нравится
• Не нравится

MetalVoice 23 окт 2013

Доброго времени суток Газелеводы!

Вопрос аналогичен предыдущему: купил, за не имением другого к-151 Д, не пойму как подключить шланги на змз-402. Поможете?

На к-151 С с торца (со стороны крышки клапанов) два штуцера, а на к-151 Д только один, вот в этом я и запарился.

Заранее всем спасибо!

• Нравится
• Не нравится

pbormotov 23 окт 2013

Установить можно , но нужно ставить тройник в «закольцовку» для вакуума ВК трамблёра.

Это ясно, а как именно и куда?

• Нравится
• Не нравится

Степа 23 окт 2013

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

• Нравится
• Не нравится

bumbox 24 авг 2014

Ну что , кто нибудь нашел схему подключения шлангов к151 на змз 406? Ато я второй день ищу результат пока ноль..

• Нравится
• Не нравится

notnik 07 мар 2018

406.3 на бензине работает только на холостых. При нажатии на педаль пытается заглохнуть, при подгазовке набирает обороты и резко взлетают до 3000, а потом опять на 0 стремится. Ехать вообще не едет. На газу все нормально. На бензине на холостых тоже норм. Может это быть от неправильного подключения шлангов? Сейчас вот не заводится на холодную, чуть не хватает. На улице -18.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

«

Отличная статья 0

газель куда подсоединяется шланг вакоума на карбюраторе страмлером

всем привет! помогите с подключением вакуумных шлангов к-151 на 406-м движке, Соболь. снял карбон, а схему подключения вакуумников не запомнил — чайник!подключение карбюратора к-151. Автор ЙожыК, 15 октября, 2011 в Раздел по ЗМЗ-406.

gazelleclub.ru > подключение карбюратора

Карбюратор к 151 схема подключения – Подключение шлангов…

Как подсоединять трубки карбюратора на газель волга карбюратор к151с. Частой причиной отсутствия холостого хода является неправильное подключение вакуумных шлангов. На видео хорошо показано расположение и установка вакуумных шлангов на карбюраторе К-151.

24premier.ru > Карбюратор к 151 схема

Карбюратор на Газель с 406 двигателем: схема устройства…

AvtomobilGaz.ru > Карбюратор на Газель с 406

Схема подключения шлангов к карбюратору К151С двигатель 402

Карбюратор на Газель с 406 двигателем.Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.Устанавливаем карбюратор в обратной последовательности, подсоединив к нему шланги…

smotri-dtp.ru > Схема подключения шлангов

Устраняем подсосы воздуха и настраиваем холостой ход…

1.2. Смотрим, куда подключен шланг эконометра. Это опасный в плане подсоса воздухаКонечно же, лучше подключать шланг эконометра сюда, но у меня есть тройник на шланге3. На заведенном двигателе проверяем подсос воздуха между карбюратором и коллектором.

drive2.com > Устраняем подсосы воздуха

Правильность подсоединения вакуумных шлангов к карбюратору

Жидкость для чистки карбюратора 33 61k 0 Ремкомплект карбюратора 10 17k 0. Установка и настройка ЭПХХ 9 47k 0. Правильность подсоединения вакуумных шлангов к карбюратору. Toyota Corolla (E80) 1983 — 1987. Просим схему вакуумных шлангов на двигателе.

etlib.ru > Правильность

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей…

Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство…

autoclub.su > Карбюратор К151 ГАЗель:

Снятие, Замена и Установка Карбюратора, Где Находится и Как…

Актуальна установка карбюратора для авто без инжекторной системы распределения топлива, причем, как для ремонта и замены этого узла, так и при модернизации болееТопливопровод и воздушный фильтр должны быть подсоединены к новому узлу абсолютно герметично.

SwapMotor.ru > Снятие, Замена и Установка

Шланги трубки Солекс 2108, 21081, 21083 | Twokarburators.ru

При ремонте карбюратора Солекс, его снятии-установки на двигатель, замене новым приходится снимать и обратно устанавливать идущие к немуРассмотрим какие шланги и трубки идут к карбюратору Солекс (2108, 21081, 21083) и как правильно подсоединить их.

twokarburators.ru > Шланги трубки Солекс 2108,

Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем

Регулировка карбюратора на Газеле. Какие есть неисправности на автомобиле с 406Вопрос, какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем можно часто услышатьпри заглушенном двигателе снимаем корпус воздушного фильтра: сначала шланг картерных газов…

prometey96.ru > Какой карбюратор лучше

Схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе — устройство, ремонт, регулировка

Карбюраторы К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут функционировать продолжительное время, не требуя особого технического обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. От результативности процесса регулировки зависит и качество работоспособности всего силового агрегата, включая возможность повышения его мощности и увеличения КПД.

Как устроен карбюратор К-151

В комплектацию автомобилей ГАЗ-3102 и Газель 2705 входит двигатель ЗМЗ-402 с дополнением карбюратором К-151, а на машинах Газель 3302 и ГАЗ-3110 интегрируется двигатель ЗМЗ-406 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в модификации «Д». Правда, этих агрегаты отличаются незначительно, так как конструктивно они выполнены одинаково, при этом отличия заключаются лишь в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Воплощенное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя разъемными частями, которые соединены винтами через уплотняющие прокладки:

• верхняя часть представлена крышкой карбюратора, включая и воздушный патрубок, разделенный на пару каналов, с присутствующей в канале первичной секции воздушной заслонкой;
• в состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, входят поплавковая и две смесительные камеры;
• в нижней части размещен корпус дроссельных заслонок, включающий смесительные патрубки с обозначенными дроссельными заслонками. Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и уплотнительной.

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

• нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу. Эта проблематика может быть сформирована состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы это точно диагностировать, нужно от устройства отсоединить провод, после чего на работающем двигателе подвигать дроссель вручную. При снижении оборотов проблема заключаться будет в проводе, а если этого не происходит, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие загрязнений и коррозии;
• при обнаружении протечки бензина причина этого явления может скрываться в неполадках поплавковой камеры, некорректном положении поплавка или повышенном давлении;
• нагар на свечах выступает признаком избыточной топливной подачи. Причиной этого могут выступать неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае осуществляется регулировка поплавка и проверка давления.

Как настроить карбюратор К-151

Чтобы двигатель ЗМЗ-406 оптимально функционировал, комплексную настройку карбюратора нужно осуществлять в три этапа, заключающихся в регулировке следующих узлов:

• поплавковой камеры;
• пускового устройства;
• системы холостого хода.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора. Из камеры посредством резиновой груши отсасывается, как минимум, четверть топлива. Далее коленчатый вал мотора устанавливается в положение, блокирующее движения диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь подкачивается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости располагаться должно на 3-сантиметровой высоте относительно верхней кромки средней части агрегата.

Конечно же, чтобы полноценно осуществить рассматриваемый процесс, сформированная схема подключения шлангов должна быть тщательно изучена, иначе может потребоваться даже ремонт топливной системы силовой установки. Для увеличения топливного уровня до требуемых показателей посредством отвертки нужно немного вверх отогнуть язычок поплавка, при этом его не снимая. А для уменьшения уровня язычок необходимо вниз отогнуть, при этом придерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства осуществляться может на снятом карбюраторе или же на устройстве, которое находится на своем штатном месте в машине. Если агрегат был снят, то изначально слегка открывается дроссельная заслонка с проворачиванием до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.

Далее отпускается дроссельная заслонка, и проверяется зазор между стенкой камеры и кромкой заслонки, размерность которого должна составлять 1,65±1,5мм. Корректировка этого зазора осуществляется отворачиванием контргайки и вращением винта до упора. После этого проводится регулировка тяги, соединяющей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии заслонки значение зазора должно составлять 0,5±0,3мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор. Далее нужно на педаль газа аккуратно нажать и рычаг управления заслонкой вытянуть на себя насколько это возможно. При максимально открытой заслонке обороты мотора должны составлять 2600±1000 об/мин. Но если частота вращения находится за пределами указанного значения, то отворачивается контргайка, и крутится винт-упор рычага до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.

Регулировка холостого хода реализуется для обеспечения карбюратором устойчивой работы мотора при минимальных выбросах СО2. На предварительно прогретом моторе при фиксированном положении винта, которым регулируется количество топливной смеси, требуется вращать штуцер качества до достижения оборотами двигателя максимальных значений. Далее вращением винта количества частота вращения увеличивается на 110±10 об/мин относительно обычных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем вращением винта качества обороты снижаются на те же 110±10 об/мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 может самостоятельно практически любой автовладелец при наличии определенных навыков. Однако для осуществления этого процесса схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 406 двигателе должна быть предварительно изучена, чтобы избежать в результате проведенных работ различных неприятных последствий.

Почитайте ещё:

• Реализованное устройство карбюратора Солекс 21083 предназначено для использования в автомобилях с наличием бесконтактной системы зажигания топливной смеси. Этот агрегат относится к эмульсионному т …

• Автомобиль УАЗ производится Ульяновским автомобильным заводом и представляет собой один из лучших российских полноприводных внедорожников по универсальности и превосходным внедорожным характеристи …

Руководство по поиску и устранению неисправностей карбюратора

Состояние	Проверьте эту проблему	Устранить проблему:
ПЕРЕПОЛНЕНИЕ	1. Закрытая система вентиляции топливного бака. 2. Свободный винты с плавающей чашей. 3. Повреждено уплотнительное кольцо поплавковой камеры. 4. Поплавок поврежден или негерметичен. 5. Загрязнение твердыми частицами полости впускного фитинга топлива. 6. Износ или грязь впускного клапана или седла. 7. Неправильный уровень топлива в поплавковой емкости.	1. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводчик клапан. 2. Затяните винты. 3. Заменить уплотнительное кольцо. 4. Заменить узел поплавка. 5. Очистите полость и тракт подачи топлива. 6. Очистите или замените клапан и очистите седло. 7. Отрегулируйте лепесток поплавка, чтобы установить правильный уровень топлива.
НЕДОСТАТОЧНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД	1. Неправильная регулировка холостого хода. 2. Вход утечка воздуха в системе (более быстрый холостой ход). 3. Слабый низкооборотный жиклер. 4. Низкоскоростная система загрязнена или забита. 5. Клапан обогатителя не установлен и не протекает. 6. Негерметичный ускорительный насос.	1. Отрегулируйте холостой ход. 2. Исправить как требуется. 3. Затяните жиклер. 4. Чистые, четкие и исправленные по мере необходимости. 5. Отрегулируйте, очистите или замените. 6. Ремонт.
НИЗКАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА	1. Чрезмерное использование системы обогащения. 2. Клапан обогатителя не установлен или протекает. 3. Загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра. 4. Закрытая система вентиляции топливного бака. 5. Высокоскоростной стиль езды. 6. Неправильная регулировка холостого хода. 7. Свободные форсунки. 8. Слишком высокий уровень топлива. 9. Забитое или ограниченное вентиляционное отверстие чаши. 10. Изношенная или поврежденная игла или жиклер. 11. Неисправность узла вакуумного поршня. 12. Забиты воздушные форсунки или каналы. 13.Чрезмерная производительность ускорительного насоса. 14. Винт холостого хода отрегулирован на большое расстояние	1. Ограничьте использование системы. 2. Отрегулируйте, очистите или замените. 3. Очистите или замените при необходимости. 4. Исправить ограниченный шланг. Заменить пароотводящий клапан. 5. Измените привычки катания. 6. Отрегулируйте холостой ход. 7. Затяните жиклеры. 8. Отрегулируйте язычок поплавка, чтобы установить правильный уровень топлива. 9. Чистые и ясные проходы. 10. Заменить иглу или жиклер иглы. 11. Проверьте узел вакуумного поршня. Увидеть диаграмма поиска и устранения неисправностей. 12. Чистые, четкие и исправленные по мере необходимости. 13. Проверьте и прочистите обходное отверстие ускорительного насоса. 14. Установите винт холостого хода на 2-3 оборота.
Слабое ускорение	1.Смещены тросы дроссельной заслонки. 2. Впускная система Утечка воздуха. 3. Закрытая система вентиляции топливного бака. 4. Ограниченные пути подачи топлива. 5. Забито вентиляционное отверстие или перелив дежи. 6. Клапан обогатителя не установлен и не протекает. 7. Изношенная или поврежденная игла или жиклер. 8. Неисправность вакуумного поршня. 9. Засоренные форсунки или проходы. 10.Слишком низкий уровень топлива. 11. Утечка в ускорительном насосе или его нет.	1. Отрегулируйте тросы дроссельной заслонки. 2. При необходимости исправьте. 3. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводящий клапан. 4. Правильное и четкое ограничение. 5. Чистые и ясные проходы. 6. Отрегулируйте, очистите или замените. 7. Заменить узел. 8. Проверьте узел вакуумного поршня.Увидеть диаграмма поиска и устранения неисправностей. 9. Очистите и очистите по мере необходимости. 10. Отрегулируйте лепесток поплавка, чтобы установить правильный уровень топлива. 11. При необходимости отремонтировать
ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК	1. Дроссель (система Enrichener) засорен, не правильно функционирует или неправильно эксплуатируется. 2. Утечка воздуха в системе впуска. 3. Ограничение подачи топлива.Нет топлива в поплавковой чаше. 4. Перелив топлива. 5. Забита медленная струя или проходы 6. На высокой компрессия (более 10: 1) двигателей, чрезмерное падение напряжения на зажигание катушка может вызвать затрудненный запуск. Явное указание на то, что это проблема в том, что двигатель хочет запуститься после отпускания кнопки стартера.	1. Очистить, отрегулировать или заменить; или читать Руководство по эксплуатации. 2. Не подсоединен вакуумный шланг VOES.При необходимости исправьте. 3. Правильная подача топлива или каналы. 4. Неправильный уровень поплавка. Топливная игла и седло нуждаются в замене. Топливный кран оставлен включенным, пока велосипед не работает. 5. Очистите, ясно и исправьте по мере необходимости. 6. Подключите катушку непосредственно к батарее с помощью реле кондиционера.
Более HARD ЗАПУСК — ХОЛОД	1.Дроссельная заслонка не закрыта	1. Отрегулируйте тросы дроссельной заслонки.
Более HARD ПУСК — ГОРЯЧИЙ	1. Винт холостого хода отрегулирован в крайнее положение.	1. Установите винт смеси холостого хода между 2 и 3 оборотами. вне.
ПЛОХО ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДОРОГЕ	1. Неправильная регулировка холостого хода. 2.Вход утечка воздуха в системе. 3. Закрытая система вентиляции топливного бака. 4. Загрязнен или поврежден элемент воздушного фильтра. 5. Клапан обогатителя не установлен и не протекает. 6. Ограничен тракт подачи топлива. 7. Засорение вентиляционного отверстия или перелива чаши. 8. Незакрепленные или закупоренные топливные и воздушные форсунки или каналы. 9. Изношенная или поврежденная игла или жиклер. 10. Неисправность узла вакуумного поршня. 11. Не работает ускорительный насос.	1. Отрегулируйте холостой ход. 2. Исправить как требуется. 3. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводящий клапан. 4. Очистите или замените. 5. Отрегулируйте, очистите или замените. 6. Правильное и четкое ограничение. 7. Чистые и ясные проходы. 8. Очистите, ясно и исправьте по мере необходимости. 9. Заменить узел. 10. Проверьте узел вакуумного поршня. Увидеть диаграмма поиска и устранения неисправностей. 11. При необходимости отремонтируйте.
ПЛОХО ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	1. Утечка воздуха в системе впуска. 2. Клапан обогатителя не сидит и не протекает. 3. Закрытая система вентиляции топливного бака. 4. Ограниченный тракт подачи топлива. 5. Грязный или поврежденный элемент воздушного фильтра. 6. Засоренная емкость, выпускное отверстие или перелив. 7. Изношенная или поврежденная игла или жиклер. 8. Неисправность узла вакуумного поршня. 9. Ослабленные или засоренные главные жиклеры или каналы. 10. Неправильный уровень топлива. 11. Не работает ускорительный насос. 12. Ограничение потока выхлопных газов.	1.Устраните утечку воздуха. 2. Отрегулируйте, очистите или заменить. 3. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводящий клапан. 4. Правильное и чистое ограничение. 5. Очистите или замените. 6. Чистые и ясные проходы. 7. Заменить узел. 8. Проверьте узел вакуумного поршня. Увидеть диаграмма поиска и устранения неисправностей. 9. Чистые, четкие и исправные по мере необходимости. 10.Отрегулируйте уровень поплавка. 11. При необходимости отремонтируйте. 12. Громкие трубы не означают, что трубы лучше текут. Выхлопная прокладка мешает потоку выхлопных газов.

Двигатель

Моторное масло

Примечание. Следующая информация относится только к заводским 4- цилиндровым двигателям , изготовленным на заводе-изготовителе.

Если в вашем автомобиле была произведена замена двигателя, обратитесь к руководству или онлайн-справочникам для

для вашего конкретного двигателя с учетом его требований к маслу.

Вязкость: Справа представлена ​​диаграмма вязкости масла в зависимости от температуры окружающего воздуха. Этот график

— отраслевой стандарт для современных масел с более высокими индексами вязкости, чем масла старше 40 лет.

назад; однако он точно соответствует оригинальной таблице в руководстве по эксплуатации кабриолета.

Используйте вязкость, соответствующую вашему климату. Если вы видите небольшое падение давления масла,

попробуйте следующую вязкость по сравнению с той, которая используется в настоящее время, но не забывайте о температурных пределах.

Не ездите на высоких скоростях в течение длительного времени с маслом 5Wxx, если температура окружающей среды

температура поднимается выше указанных пределов. Может произойти повреждение двигателя.

Наиболее распространенные вязкости, используемые в мире кабриолетов: 10W40, 15W40, 20W50.

Да, смешивать классы вязкости вполне допустимо.

20W50: Стоит ли его использовать? Все зависит от вашего климата и вашего двигателя.

Мой 86-й, с пробегом 132 000 миль на исходном двигателе, находится в пустыне Аризоны.

со средней летней температурой 105 ° F с резкими скачками до 120 ° F.

В этом автомобиле используется 20W50 для поддержания номинального давления масла. Потому что зимние температуры

лишь изредка опускается до точки замерзания, а двигатель всегда прогревается за пару минут перед поездкой, 20W50 не проблема.Если вы живете в таком месте, как Южная Дакота, подойдет 20W50 в теплые летние месяцы; однако он будет слишком густым для зимних месяцев (если вы планируете ездить на автомобиле в суровых зимних условиях, переходите на более низкую вязкость — — см. таблицу).

Тип: Обычный, синтетический или смешанный.

Версия с большим пробегом: используйте (по желанию), если ваш двигатель имеет более 100 000 миль и / или показывает признаки старения (небольшое падение давления масла, небольшие утечки и т. Д.). Масла с большим пробегом разработаны для ухода за стареющими двигателями, включая повышенное содержание цинка, кондиционеры для сохранения уплотнений и модификаторы вязкости, помогающие сохранять густоту масла при более высоких температурах.

API Service: SF и SG являются исходными типами API для этих автомобилей. Эти два типа сейчас устарели; используйте текущие типы SJ, SL, SM, SN или SN +.

Торговая марка: используйте предпочитаемую торговую марку, при условии, что она высшего уровня (Mobil1, Pennzoil, Castrol, Shell, Valvoline и т. Д.).

Вместимость

:

4,0 л со сменой фильтра (перед установкой залить масло)

3,5 л без замены фильтра

Объяснение чисел вязкости масла

Медная шайба сливной пробки, деталь # N0138492

Давление масла

Минимальное давление масла в кабриолетах составляет 2 бара при 2000 об / мин и температуре масла 80 ° C.

Щелкните здесь, чтобы прочитать о системе предупреждения о низком давлении масла в этих автомобилях.

Масляные фильтры

• Bosch (деталь № 3421) *
• Fram *
• K&N (деталь № 2005; 13 долларов США)
• Mahle (деталь №OC 47; 5 долларов США)
• Mann (деталь № W719 / 5; 5 долларов США)
• Mobil- 1 (деталь № M1- 205; 12 долларов США)
• STP (деталь № S2870A)
• Volkswagen (деталь № 056115561G; 7 долларов США)
• Wix / NAPA Gold (деталь № 51342)

Примечания фильтра:

1) Вопреки распространенному мнению, все масляные фильтры, перечисленные выше, включая Fram, имеют обратные клапаны типа .Дренажные клапаны Anti- встроены в фильтры для предотвращения опорожнения фильтров при выключении двигателя , когда фильтры установлены на двигателях, требующих, чтобы они были «перевернуты». Двигатели Volkswagen объемом 1,5 л, 1,6 л, 1,7 л и 1,8 л, устанавливаемые в кабриолеты, не нуждаются в этом сливном клапане против , потому что фильтры вращаются «правой стороной вверх», что позволяет гравитации удерживать масло в фильтре (некоторые заявляют, масло откачивается из фильтра при выключении , это справедливо только для дизельных двигателей).Важным клапаном, который требуется двигателям кабриолетов, является перепускной или предохранительный клапан. Если в фильтре есть препятствия из-за холода, загрязнений или густого масла, низкое давление масла в фильтре открывает предохранительный клапан, позволяя нефильтрованному маслу попасть в масляные каналы для поддержания смазки двигателя (нефильтрованное масло попадает в масляные каналы). лучше, чем вообще без масла). Все фильтры, перечисленные выше, теперь за исключением Bosch, имеют этот клапан; Fram, однако, использует резиновую диафрагму (среди других дешевых деталей), а не подпружиненное уплотнение , как другие, поэтому это не рекомендуется.

2) Масляные фильтры Fram и Bosch (да, Bosch) не рекомендуются из-за их низкого качества сборки.

Масляный щуп

1980- 1988: разница между мин. и макс. марки составляет 1,0 л (1,1 кварты США)

1989- 1993: разница между мин. и макс. марки составляет 0,75 л (0,79 кварты США)

Нажмите здесь, чтобы увидеть дополнительные 1.Информация о масляном щупе 8L.

126 Perkins Engine Service Manuals Скачать бесплатно

Газовый двигатель Perkins 4012 и 4016 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

РАЗБОР ДЕТАЛЕЙ PERKINS 4-108

PERKINS 4-108 ИНСТРУКЦИЯ ПО МАГАЗИНУ

Промышленный двигатель Perkins 400A и 400D — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Perkins 402D-403D-404D Industrial Engine PDF Руководство по обслуживанию

Промышленные двигатели Perkins 402F-05, 403F-07, 403F-11 и 403F-15 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленные двигатели Perkins 403F-15T, 404F-22 и 404F-22T — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Газовый промышленный двигатель Perkins 404A-22SG1 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленные двигатели Perkins 404F-E22T, 404F-E22TA и 403F-E17T — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленные двигатели Perkins серии 800D — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 854E-E34TA и 854F-E34T — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 854F-E34TA — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Perkins 1000 Series — Руководство по обслуживанию в формате PDF

4-цилиндровые дизельные двигатели Perkins серии 1100 руководство по ремонту

Промышленный двигатель Perkins 1103 и 1104 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 1103 и 1104 — Руководство по эксплуатации и обслуживанию в формате PDF

Промышленные двигатели Perkins 1103 и 1104 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленные двигатели Perkins 1103D — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 1104D (Mech) — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 1104D — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 1104D-E44T и 1104D-E44TA — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Perkins 1106A-70T, 1106A-70TA, 1106C-70TA и 1106D-70TA Industrial Engine — PDF Service Manual

Perkins 1106C Genset — Руководство по обслуживанию в PDF

Промышленный двигатель Perkins 1106C-E70TA и 1106D-E70TA — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 1106D — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 1204E-E44TA и 1204E-E44TTA — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 1206E-E66TA — Руководство по эксплуатации и обслуживанию PDF

Промышленный двигатель Perkins 1206E-E70TTA — Руководство по эксплуатации и обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 1206F-E70TA и 1206F-E70TTA — Руководство по эксплуатации и обслуживанию PDF

Perkins 1300 Series EDi Engine — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Perkins 1506A-E88TA, 1506C-E88TA и 1506DE88TA Industrial Engine — PDF Service Manual

Промышленные двигатели Perkins серии 1600 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 2206-E13 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 2206D-E13TA — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 2206F-E13TA — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 2506-15 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 2506D-E15TA — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Двигатель Perkins серии 2800 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 2806D-E18TA — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 2806F-E18TA — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Дизельный двигатель Perkins серии 4000 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Рядный дизельный двигатель Perkins серии 4000 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Дизельный двигатель Perkins 4006 и 4008 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Дизельный двигатель Perkins 4006 и 4008 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Газовые промышленные двигатели Perkins 4006 TRS и 4008 TRS — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 4006-23 и 4008-30 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 4012-46A — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Промышленный двигатель Perkins 4016-61 TRG — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Газовые двигатели Perkins 4016-61TRS1 и 4016-61TRS2 — Руководство по обслуживанию в формате PDF

Руководство по запчастям двигателя Perkins

Perkins Phaser 4- и 6-цилиндровый Руководство по ремонту

Буклет сервисных данных Perkins

Perkins TPD1352 — Руководство по обслуживанию в PDF

Руководство по ремонту Perkins 4.108, 4.107 и 4.99 дизельные двигатели

Руководство по ремонту дизельных двигателей Perkins 4.108M, 4.107M и 4.99M

Perkins Engines Company Ltd — британский производитель дизельных двигателей для сельскохозяйственной и строительной техники, а также дизель-генераторов, была основана в 1932 году. Штаб-квартира находится в Питерборо, Великобритания.

В настоящее время Perkins Engines Company Ltd является дочерней компанией Caterpillar Inc .

% PDF-1.3 % 798 0 объект > endobj xref 798 100 0000000016 00000 н. 0000002352 00000 п. 0000002535 00000 н. 0000003616 00000 н. 0000003851 00000 н. 0000004158 00000 п. 0000004300 00000 н. 0000004443 00000 н. 0000004586 00000 н. 0000004729 00000 н. 0000004872 00000 н. 0000005015 00000 н. 0000005158 00000 п. 0000005301 00000 п. 0000005444 00000 н. 0000005587 00000 н. 0000005730 00000 н. 0000005872 00000 н. 0000006015 00000 н. 0000006156 00000 н. 0000006298 00000 н. 0000006441 00000 н. 0000006582 00000 н. 0000006724 00000 н. 0000006867 00000 н. 0000007010 00000 н. 0000007153 00000 н. 0000007296 00000 н. 0000007439 00000 н. 0000007582 00000 н. 0000007725 00000 н. 0000007868 00000 н. 0000008011 00000 н. 0000008154 00000 н. 0000008296 00000 н. 0000008439 00000 н. 0000008582 00000 н. 0000008725 00000 н. 0000008868 00000 н. 0000009010 00000 н. 0000009153 00000 п. 0000009305 00000 н. 0000010528 00000 п. 0000010709 00000 п. 0000010957 00000 п. 0000010979 00000 п. 0000011221 00000 п. 0000012440 00000 п. 0000013051 00000 п. 0000013073 00000 п. 0000013601 00000 п. 0000013623 00000 п. 0000014112 00000 п. 0000014134 00000 п. 0000014601 00000 п. 0000014623 00000 п. 0000015106 00000 п. 0000015128 00000 п. 0000015652 00000 п. 0000015674 00000 п. 0000016145 00000 п. 0000016167 00000 п. 0000016246 00000 п. 0000016719 00000 п. 0000016794 00000 п. 0000016869 00000 п. 0000016943 00000 п. 0000017018 00000 п. 0000017093 00000 п. 0000017167 00000 п. 0000017242 00000 п. 0000017317 00000 п. 0000017391 00000 п. 0000017465 00000 п. 0000017540 00000 п. 0000017614 00000 п. 0000017688 00000 п. 0000017763 00000 п. 0000017837 00000 п. 0000017911 00000 п. 0000017985 00000 п. 0000018059 00000 п. 0000018133 00000 п. 0000018208 00000 п. 0000018282 00000 п. 0000018356 00000 п. 0000018430 00000 п. 0000018505 00000 п. 0000018579 00000 п. 0000018654 00000 п. 0000018728 00000 п. 0000018803 00000 п. 0000018877 00000 п. 0000018951 00000 п. 0000019025 00000 п. 0000019099 00000 н. 0000019173 00000 п. 0000019248 00000 п. 0000002607 00000 н. 0000003594 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 799 0 объект > / FICL: Enfocus 795 0 R / OpenAction 800 0 R / Контуры 783 0 R >> endobj 800 0 объект > endobj 896 0 объект > ручей Hb«ʻe`g`g`P

Как работает система охлаждения двигателя

А двигатель машины при работе выделяет много тепла, и его необходимо постоянно охлаждать, чтобы избежать двигатель наносить ущерб.

Обычно это делается путем обращения охлаждающая жидкость жидкость обычно вода, смешанная с антифриз раствор через специальные охлаждающие каналы. Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, проходящим через ребра. цилиндр оболочки.

Как циркулирует охлаждающая жидкость

Типичная система водяного охлаждения с вентилятором с приводом от двигателя: обратите внимание на перепускной шланг, отводящий горячую охлаждающую жидкость для нагревателя. На герметичной крышке расширительного бачка есть подпружиненный клапан, который открывается при превышении определенного давления.

Система охлаждения с водяным охлаждением

A с водяным охлаждением Блок двигателя а также крышка цилиндра имеют соединенные между собой каналы охлаждающей жидкости, проходящие через них. Вверху головки блока цилиндров все каналы сходятся к единому выходному отверстию.

А насос , приводимый шкивом и ремнем от коленчатый вал , выталкивает горячую охлаждающую жидкость из двигателя в радиатор , который является формой теплообменник .

Нежелательное тепло передается от радиатора в воздушный поток, а затем охлажденная жидкость возвращается к входному отверстию в нижней части блока и снова течет обратно в каналы.

Обычно насос направляет охлаждающую жидкость вверх через двигатель и вниз через радиатор, пользуясь тем фактом, что горячая вода расширяется, становится легче и поднимается над холодной водой при нагревании. Его естественная тенденция — течь вверх, а насос способствует циркуляции.

Радиатор соединен с двигателем резиной. шланги , и имеет верхний и нижний резервуары, соединенные стержнем из множества тонких трубок.

Трубки проходят через отверстия в стопке тонких пластин из листового металла, так что сердцевина имеет очень большую площадь поверхности и может быстро отдавать тепло более холодному воздуху, проходящему через нее.

В старых автомобилях трубы проходят вертикально, но современные автомобили с низким фасадом имеют радиаторы с поперечным потоком, которые проходят из стороны в сторону.

В двигателе с нормальной рабочей температурой охлаждающая жидкость лишь чуть ниже нормальной точки кипения.

Риск закипания можно избежать, увеличив давление в системе, что повышает температуру кипения.

Дополнительное давление ограничено крышкой радиатора, в которой клапан в этом. Избыточное давление открывает клапан, и охлаждающая жидкость вытекает через переливной патрубок.

в система охлаждения этого типа происходит постоянная небольшая потеря охлаждающей жидкости, если двигатель работает очень горячо. Систему необходимо время от времени пополнять.

Более поздние автомобили имеют герметичную систему, в которой любой перелив расширительный бак , из которого он всасывается обратно в двигатель при остывании оставшейся жидкости.

Как вентилятор помогает

Радиатор нуждается в постоянном потоке воздуха через его сердцевину для надлежащего охлаждения. Когда машина движется, это все равно происходит; но когда он неподвижен вентилятор используется для улучшения воздушного потока.

Вентилятор может приводиться в движение двигателем, но, если двигатель не работает, он не всегда нужен во время движения автомобиля, поэтому энергия используется для вождения отходов топливо .

Чтобы преодолеть это, некоторые автомобили имеют вязкая муфта жидкость сцепление работает с помощью термочувствительного клапана, который отключает вентилятор до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.

Другие автомобили имеют электровентилятор, который также включается и выключается по температуре. датчик .

Для быстрого прогрева двигателя радиатор закрыт термостат , обычно размещается над насосом.Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском.

При прогреве двигателя воск плавится, расширяется и толкает клапан, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор.

Когда двигатель останавливается и остывает, клапан снова закрывается.

Вода расширяется при замерзании, и если вода в двигателе замерзнет, ​​она может лопнуть блок или радиатор. Так антифриз обычно этиленгликоль добавляется в воду, чтобы снизить ее Точка замерзания до безопасного уровня.

Антифриз не следует сливать каждое лето; его обычно можно оставить на два-три года.

Системы охлаждения двигателя с воздушным охлаждением

в с воздушным охлаждением Двигатель, блок и ГБЦ выполнены с глубокими ребрами снаружи.

Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире вверху, где выделяется больше всего тепла. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам.

Воздушное охлаждение через ребра

Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире вверху, где выделяется больше всего тепла. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам. Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире вверху, где выделяется больше всего тепла.

Водяная система отопления

В обогревателе, работающем от водяного клапана, весь воздух проходит через матрицу.Температура матрицы регулируется путем регулирования количества проходящей через нее горячей воды.

Часто воздуховод проходит вокруг ребер, и вентилятор с приводом от двигателя продувает воздух через канал, чтобы отводить тепло от ребер.

Чувствительный к температуре клапан регулирует количество воздуха, нагнетаемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодные дни.

Охлаждение масла

43 Renault Руководства Скачать бесплатно в формате PDF!

Renault Duster Fase 1 Руководство usuario español.pdf	3,1 Мб	Скачать
Renault Duster Parctronic Инструкция по установке.pdf	5.4 МБ	Скачать
Рено Дастер Руководство по ремонту — Engine.pdf	9,5 Мб	Скачать
Рено Дастер Руководство по ремонту.pdf	21.4 Мб	Скачать
Руководство по ремонту двигателей Renault — тип 852, J8S.pdf	1.8Мб	Скачать
Руководство по ремонту двигателей Renault.rar	8.4 Мб	Скачать
Руководство по ремонту трансмиссий Renault.рар	4.8 Мб	Скачать
Renault Espace 1997 Руководство по ремонту.pdf	59.9Мб	Скачать
Renault Espace 3 Руководство по обслуживанию и ремонту.rar	17.6 Мб	Скачать
Renault Espace II Руководство по обслуживанию и ремонту.рар	7.6 Мб	Скачать
Renault Espace IV Руководство по обслуживанию и ремонту.rar	25.7Мб	Скачать
Renault Espace Service & Repair Manual.rar	8,3 Мб	Скачать
Renault Kangoo — Электронное оборудование в формате PDF.pdf	603.9кб	Скачать
Renault Kangoo 1997 Руководство по ремонту и обслуживанию.rar	78.6Мб	Скачать
Руководство по ремонту и обслуживанию Renault Kangoo 1st generation.rar	18.2 Мб	Скачать
Renault Kangoo Diesel D55-D65 Manual de Taller.pdf	24,8 Мб	Скачать
Renault Kangoo Сервисное руководство по ремонту.rar	22.7Мб	Скачать
Renault Laguna 2 Equipamiento eléctrico PDF manual.pdf	2.2 Мб	Скачать
Renault Laguna 2 Manual de Taller.pdf	23.7 Мб	Скачать
Renault Laguna 2001-2005 Руководство по ремонту.rar	88Мб	Скачать
Рено Лагуна Коробка передач 4HP20.pdf	960кб	Скачать
Renault Laguna I Руководство по ремонту и обслуживанию.rar	42.7Мб	Скачать
Руководство по ремонту и обслуживанию Renault Laguna II.rar	32.3 Мб	Скачать
Руководство по ремонту Renault Laguna PDF.pdf	3,2 Мб	Скачать
Renault Logan 2004 Руководство по обслуживанию и ремонту.pdf	61.8Мб	Скачать
Рено Логан 2008 Руководство по ремонту кузова.rar	32.1 Мб	Скачать
Руководство по ремонту Renault Logan (Manual de taller).pdf	12Мб	Скачать
Renault Master 1997-2003 Руководство по ремонту и обслуживанию.rar	34.9Мб	Скачать
Renault Master 2.5 Руководство по ремонту (Manual de taller) .pdf	12,8 Мб	Скачать
Руководство по ремонту двигателя Renault Master.pdf	624,8 КБ	Скачать
Renault Master Propulsion 2005 Руководство по ремонту и обслуживанию.rar	6.1 Мб	Скачать
Renault Master Руководство по обслуживанию и ремонту.rar	6.7 Мб	Скачать
Renault Megane (1995-1997) Scenic Руководство по ремонту и обслуживанию PDF.рар	27.9 Мб	Скачать
Renault Megane (1995-1997) Руководство по ремонту и обслуживанию.rar	27.8Мб	Скачать
Renault Megane (1996) Руководство по обслуживанию и ремонту.rar	25,8 Мб	Скачать

.