Главная / Разное / Самосвал маз отзывы владельцев: Отзывы владельцев о грузовиках МАЗ

Самосвал маз отзывы владельцев: Отзывы владельцев о грузовиках МАЗ

Posted on by alexxlab

Содержание

Опыт эксплуатации MAZ-MAN — Журнал «АВТОТРАК»

Германо-белорусское совместное предприятие MAZ-MAN начало выпускать свои грузовики в апреле 1998 года. СП преследовало цель было дать перевозчиком России и СНГ комфортабельную, современную машину, отвечающую действующим и перспективным европейским нормам. При этом по сравнению с аналогичными иномарками такой грузовик должен был быть дешевле за счет использования «мазовской» ходовой части (рам, мостов, подвесок, рулевых механизмов). Немецкая сторона поставляла на эту ходовую готовые кабины от грузовиков MAN серии F2000, современные «мановские» 6-цилиндровые турбодизели в исполнениях Евро-1 и Евро-2 (а с недавних пор и Евро-3), а также некоторые другие детали. Двигатели могли агрегатироваться как с 16-ступенчатой КПП ZF, так и многоступенчатыми коробками передач Eaton. Финальная сборка грузовиков осуществлялась в Белоруси, на производственных площадях, предоставленных Минским автозаводом.

На фирме, куда мы обратились, работают два седельных 2-осных тягача MAZ-MAN серии 543268, выпущенных в 1999 году и оснащенных самыми высокими кабинами. Использование белорусской ходовой части действительно удешевило машину: в 1999 году каждый новый грузовик в достаточно богатой комплектации обошелся нынешнему владельцу в $63 000, тогда как «чистокровный» растаможенный MAN немецкой сборки в аналогичной комплектации стоил уже $75 000.

На грузовиках установлен 12-литровый шестицилиндровый турбодизель MAN 2866 LF21 (Евро-2) мощность 400 л.с. (крутящий момент 1750 Нм), ос-нащенный рядным ТНБД с электронным управлением. Коробка передач — 16-ступенчатая «механика» ZF без ретардера. Но сегодня пробег тягачей составляет более 400 тыс. км.

Немецкие узлы и агрегаты на этих машинах пока работают без проблем, что, собственно, от них и ожидалось. Единственно, на двигателях в данной комплектации установлен одноцилиндровый воздушный компрессор, производительности которого иногда не хватает, что было особенно заметно в гористых районах при частых торможениях, когда компрессор не успевал накачивать воздух для растормаживания энергоаккумуляторов.

Что же до белорусской ходовой части, то здесь, по словам эксплуатационников, грузовики показали себя как обычные МАЗы, пусть и несколько доработанные под установку импортных узлов и агрегатов. Например, качество сборки «мазовской» ходовой оказалось соответствующим: половина гаек не затянута, плохо покрошены рамы и баки, на которых сейчас краска уже облезает… Кроме того, на одном новом тягаче, только пришедшем с завода, были обнаружены трещины в редукторе ведущего моста! Грузовики были куплены в декабре 1999 года, но из-за ремонта моста и попутного устранения других мелких неполадок, в интенсивную эксплуатацию машины вступили только в мае 2000 года.

Доставили проблем и рамы грузовиков. До редакции «Автотрака» ранее уже не раз доходили слухи, что, мол, рамы MAZ-MAN нередко лопаются. Похоже, слухи подтверждаются. На обоих грузовиках фирмы, первые трещины в рамах появились примерно после 150 тыс. км пробега. Причиной этого был явно не перегруз, так как на фирме машины ходят со стабильной загрузкой в 20-21 т. Трещины появились возле верхних кронштейнов задних амортизаторов (фото 1), а также возле болтов крепления поперечины рамы (фото 2) и точек крепления топливного бака. Кроме этого, на машинах не раз лопались сами крепежные кронштейны аккумуляторных ящиков, глушителя и топливных баков, причем ремонт своими силами не помогал — кронштейны начинали трескаться в других местах. Сейчас эти кронштейны усилены заводом. Также, на обеих машинах после пробега в 300 тыс. км поменяли треснувшие поперечины рамы под коробкой передач.

Осушитель воздуха на грузовиках MAZ-MAN установлен на раме возле коробки передач (фото 3), а не под кабиной за подножкой водителя, как у MAN F2000. Из-за этого магистраль подвода воздуха к осушителя у MAZ-MAN получилась длиннее (фото 4): от змеевика компрессора сначала идет короткий резиновый шланг в стальной оплетке, потом следует длинная медная трубка (а), о на ее конце — второй короткий резиновый шланг (б), который подводится к осушителе. Этот резиновый шланг на машинах уже несколько раз рвался в дороге, так что водителям приходится возить с собой запасной. Кроме того, во время зимней эксплуатации воздух в длинной магистрали переохлаждался и неоднократно замерзал перед осушителем. Такое резкое переохлаждение объясняется еще и тем, что у одноцилиндрового компрессора, установленного на эти машины, выходная температура воздуха гораздо меньше, чем у двухцилиндрового. На фирме из положения вышли довольно просто: перед сезоном холодов часть змеевика компрессора и самой воздушной магистрали обмотали теплоизолирующим материалом — и проблема «перемерзания» воздуха исчезла. Кстати, сейчас завод MAZ-MAN предложил вместо вышеописанной резино-металлической конструкции один длинный резиновый шланг (фото 5) на всю длину от змеевика компрессора до осушителя, но пока неясно, как это решение себя покажет.

Постоянно текут амортизаторы подвески, которые могут выдержать пробег в 50 и более тыс. км, а могут «умереть» не пройдя и 2 тыс. км. Тут не угадаешь, сплошная лотерея. Кроме этого, часто обрывает верхние кронштейны задних амортизаторов. В верхних же кронштейнах передних амортизаторов (фото 6) примерно после 100 тыс. км пробега появляются трещины в местах сварки и между крепежными отверстиями. Механики фирмы пробовали самостоятельно усилить эти передние кронштейны, но детали начинают лопаться в другом месте.

Ведущий «мазовский» мост оснащен планетарными колесными редукторами и блокировкой дифференциала. После пробега примерно в 250 тыс. км было замечено, что началось выкрашивание металла на солнечных шестернях ступичных редукторов, хотя ведущие мосты работали на синтетическом масле. У передней крышки картера главной передачи также постоянно откручивались гайки, и из-за этого начинало подтекать масло. После долгих мытарств, на фирме эту проблему решили дедовским способом: взамен штатной установили картонную прокладку но солидоле, а переднюю крышку затянули самоконтрящимися гайками. На фирме также рассматривалась возможность установки на машины более надежного «мановского» ведущего моста, но от этой идеи пришлось отказаться из-за разницы в креплениях белорусского и немецкого мостов.

Задняя подвеска (фото 7) на грузовиках MAZ-MAN оригинальная: две полурессоры опираются на две лневмоподушки с электронной системой управления ECAS. По одной полурессоре сломалось уже на обеих машинах: но одной это случилось при пробеге примерно в 250 тыс. км, на второй полурессора лопнула после пробега примерно в 300 тыс. км. На поиски новых полурессор пришлось потратить время, детали оказались дефицитом.

Передний «мазовский» мост также имеет некоторые изменения в конструкции. Например, вместо верхних втулок шкворней установлены игольчатые подшипники. Самих рулевых шкворней хватает примерно на 200 тыс. км. А вот сами балки на машинах изначально стояли бракованные, (предположительно, был неправильно задан изгиб балки), из-за чего не получалось сделать качественный сход-развал и на колесах переднего моста наблюдался повышенный износ протектора ближе к внешнему краю покрышек.

Что до тормозной системы, то здесь часто «летят» резиновые диафрагмы тормозных камер. Детали копеечные, но часто их менять — тоже радость не большая. В период действия гарантии на машинах также неоднократно меняли прокручивающиеся
«трещетки» тормозов.

Есть проблемы и с рулевым управлением. Текут и подклинивают насосы усилителя и рулевые редуктора. На машинах по гарантии поменяли уже 3 редуктора, хотя и это не панацея — по признанию самих заводчан, новый узел запросто может оказаться с браком. Общий же ресурс ходовой части оказывается примерно такой же, как и на обычном МАЗе — 300 тыс. км, после которых ходовая просится на серьезный ремонт. Грузовикам фирмы крупный ремонт делали после пробега в 380 тыс. км, и для этого машины гоняли на завод в Минск. У грузовиков заменили передние мосты и их рессоры, передние стабилизаторы поперечной устойчивости, задние планетарные механизмы, все амортизаторы и их верхние кронштейны, поперечные тяги задних мостов, а также все кронштейны внешнего навесного оборудования (баков, аккумуляторных ящико

Отзывы владельцев маз-5516 — Big Cars

“Одна зима – и ржавеет так, что техосмотр не пройти”: что говорят водители о наших грузовиках. — Сообщество «DRIVE2 Дальнобой» на DRIVE2

Продукция МАЗ, судя по данным аналитического агентства АВТОСТАТ, все еще входит в пятерку самых популярных грузовых брендов России.

Хотя с каждым днем минскому автогиганту становится тяжелее конкурировать с KAMAZ, GAZ, Ural и MAN: рынок в целом падает, но продажи МАЗов падают быстрее, чем конкурентов.

Доля на рынке KAMAZ растет — МАЗа падает. Дела плохи — почему потребитель отворачивается от минских грузовиков?

Мнение предпринимателей:

Андрей в прошлом владел небольшой компанией, теперь бизнес не ладится, и свой парк грузовых автомобилей он решил продать. Выставлен на продажу и грузовик, на котором мужчина работал сам, — МАЗ-5516 2014 года выпуска с пробегом всего 36 тысяч километров. Судя по описанию в объявлении, автомобиль «в состоянии нового» продается за

$ 24 900.

Обратите внимание

А вот что о нем говорит владелец:
— МАЗ может конкурировать с другими грузовиками только по цене. Но я на своем примере убедился: скупой платит дважды. Качество покраски кабины и кузова ужасное — даже грунта под краской нет, голый металл. Кроме того, за два года я сбился со счета, сколько раз посещал сервисный центр и ремонтировал машину.

Полный размер

Этот МАЗ, по мнению владельца, «в состоянии нового авто».

Полный размер

Редуктор среднего моста — больное место «трехосников».

Для примера: редуктор среднего моста владелец ремонтировал по гарантии три раза!
— Договором определено, что самосвал может находиться в ремонте до трех недель. Но раньше этого срока на сервисе к машине даже не подходят. А я работаю на себя, один день простоя машины стоит мне недешево.


Но, по словам Андрея, об отношении к клиентам он узнал задолго до ремонта редуктора — еще во время покупки грузовика.

— Мне нужна была машина с кондиционером — сам ведь планировал на ней работать. Но оказалось, что в кабины самосвалов кондиционер на заводе не устанавливают.

В 21 веке, представляете! Сказали, что эта опция только в магистральных тягачах предусмотрена, а водителей самосвалов, получается, они за людей не считают.

Пусть бы сами попробовали по пыльным стройкам в летнюю жару с закрытыми стеклами поездить…

Полный размер

МАЗ-5551−02 — один из самых удачных в линейке грузовиков.

Дмитрий, тоже столичный предприниматель, работает на личном «десятитоннике» МАЗ-5551−02. Его машина 2014 года выпуска, приобреталась за $ 37 000. Пробег на одометре — 48 тысяч километров. Он более лояльно относится к продукции МАЗ. Говорит, что иллюзий не питает и больше четырех лет работать на этом грузовике не рассчитывает — главное, успеть его «хорошо» продать. Но в нынешних реалиях это сложно: цены снизились и на грузовики.

— Это уже второй МАЗ, первый самосвал вообще ужасный был — постоянно ремонтировать приходилось. Почему тогда снова купил МАЗ? А что еще за эти деньги можно купить? Scania, КамАЗ и даже «китайцы» заметно дороже. Хотя замечу, стоимость обслуживания всех одинакова.

Полный размер

Оригинальную резину «съедает» уже к 15 тысячам километров, поэтому сразу после покупки лучше заменить ее на польскую.

Рассказывая о «болячках», мужчина загибает пальцы на руке:
— Резину на передней оси «съедает» через 15 000 км полностью. И сделать ничего нельзя — заводской дефект литья балки. Я сразу после покупки установил польскую бескамерную резину, она подольше выхаживает. В принципе, если бы такие шины ставили на заводе, уже лучше было бы. Второй момент — аккумуляторы «Зубр». Одного мне хватило на полгода, второй «умер» через год. Обращаться по гарантии бесполезно, найдут тысячи причин не менять их. Я купил российские аккумуляторы и забыл о проблеме.

Полный размер

Без дополнительной обработки кабины грузовиков сгнивают за 1−2 зимы. «Антикор» нужно делать сразу после покупки.

Постоянное запотевание фар Дмитрий тоже заметил в процессе эксплуатации. Он даже разбирал оптику и герметизировал фары заново, но этого хватило ненадолго. А техосмотр с запотевшими фарами не пройти.

Полный размер

О проблеме с рулевой тягой знают даже инспекторы ГАИ, и сразу после остановки машины проверяют исправность этой детали.

— Езжу с включенным светом пару часов перед техосмотром, тогда они высыхают внутри, и тогда во время техосмотра замечаний не делают. Продольную рулевую тягу тоже постоянно приходится подтягивать. Причем этот недостаток знают даже инспекторы ГАИ, и если останавливают, то сразу под кабину лезут тягу проверять. Слышал, что радиаторы часто выходят из строя, мой товарищ десять деталей за год поменял по гарантии. Меня пока эта проблема обходит стороной. К покраске тоже есть немало вопросов — за два года я четыре раза перекрашивал кузов, а кабину сразу после покупки обработал мовилем, но уже вижу, что пора и ее красить.

С гарантийного сервиса Дмитрий снялся после первого ТО — после первой тысячи пробега оно стоило 7 миллионов. По словам предпринимателя, это существенная сумма, при этом он уверен, что лучше и качественнее обслуживает свой грузовик, чем «сервисмены». А вообще, по мнению Дмитрия, если следить за машиной, то четыре года МАЗ-5551−02 без проблем «отходит», а вот новые трехосные самосвалы МАЗ-5516 — «неудачные». Но продать МАЗы сейчас стало труднее — купить грузовик тысяч за 60−65 тысяч долларов, а через четыре года продать за 40, как это было несколько лет назад, уже не получится.

Война мнений: МАЗ или ЗИЛ?
Нередко мусоровозы и самосвалы на шасси МАЗ можно встретить вблизи столичных свалок.

Полный размер

Этот водитель МАЗ-5902А2 уверен, что машины могут работать, пока не сгниют.

Валентин Викторович, водитель МАЗ-5902А2, сел за руль этой машины в 2009 году. Новый грузовик он сам забирал с завода, а до этого ездил на старом ЗИЛе. Теперь на одометре его МАЗа — 205 тысяч километров.

— Сравнивать МАЗ с ЗИЛом или «газоном» бессмысленно — между ними пропасть, — уверен мужчина. — МАЗ и комфортнее, и экономичнее. Мне он больше нравится! Но вообще у нас на предприятии существует негласная война мнений — водители ЗИЛ против «мазистов». Одни говорят, что за руль МАЗа никогда не сядут, а я в кабину ЗИЛ уже ни за что не полезу, мне моя машина больше нравится. Во-первых, МАЗ комфортнее, а во-вторых, им управлять легче — он верткий и с мощным гидроусилителем руля. Не так устаешь за рулем.

При этом Валентин Викторович не скрывает, что и его МАЗ имеет немало проблем.
— По технической части особых нареканий нет, эти МАЗы у нас ездят, пока не сгниют. Но гниют они быстро: с коррозийной устойчивостью проблемы есть, скрывать не буду. Подкрашиваем сами, варим. Стараемся хоть как-то продлить жизнь грузовикам. В нашей практике были случаи, когда новые грузовые автомобили МАЗ после первой же зимы не проходили гостехосмотр из-за проблем с кабиной. Вы представляете? Одна зима — и кабина ржавеет настолько, что техосмотр не пройти. Из какого они металла ее делают, никому неизвестно.

Полный размер

Проблемы с радиаторами называют почти все водители МАЗов — «фирменная болезнь».

Из серьезных поломок Валентин вспоминает только замену сцепления по гарантии на 40 000 километров пробега. Но это можно списать на условия эксплуатации — в большинстве своем мусоровозы ездят по дворам. Остальные проблемы, по мнению водителя, несущественны: подтекающий радиатор (мужчина постоянно заливает в него герметик) и быстро изнашивающаяся резина на передней оси.

Полный размер

Неисправность предпускового подогревателя может стать причиной возгорания авто.

— Еще у большинства машин не работает предпусковой подогреватель. Были случаи, когда машины уже с завода приходили с неисправными деталями. Но с подогревателями шутить нельзя — его неисправность может привести к возгоранию машины.

Коллега Валентина на таком же МАЗе подменяет заболевшего водителя, сам он ездит на ЗИЛе. При этом ничего плохого о МАЗе сказать не может — «обычная машина, но подвеска очень тряская». При этом мужчине приходилось ездить на MAN. «Вот это машина! А все остальное, по сути, одно и то же».

А есть ли конкурентные образцы?

В свое время на заводе делали ставку на «Перестройку» — новый автопоезд с модульной компоновкой, который должен был составить конкуренцию грузовикам иностранного производства. Но вместо него в серию пошел обычный «седельник» МАЗ-643019−1420−020.

Может ли он конкурировать с иномарками?
Водитель бензовоза, принадлежащего известной сети автозаправок, уверен, что даже магистральный тягач далек от идеала. Его машина выпущена в 2014 году и проехала по белорусским дорогам чуть более 50 тысяч километров.

— Здесь установлены немецкие двигатель, коробка, радиатор, — рассказывает парень. — И это единственные детали, которые не ломаются! Остальное после 50 тысяч километров стало разваливаться прямо на ходу. А однажды кардан прямо на дороге отлетел.

Важно

О каком европейском качестве можно говорить после этого? Конечно, много «болячек» в новых машинах устранено, но все равно до конкурентов этому грузовику далеко… Вот их и не покупают, потому что качества нет. «Китайцы», наверное, и то лучше.

Итог? Все потребители единодушно сошлись во мнении, что главное преимущество наших грузовиков — низкая цена. А вот главная проблема — плохое качество. Особенно «хромает» устойчивость к коррозии, ржавеют МАЗы очень быстро.

Источник: https://www.drive2.ru/c/3145706/

Сваливай!

Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском автополигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь. Приглашали прокатиться и нас.

Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе.

Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала…

Идея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин…

И первым делом выгребли пригоршни болтов и гаек, оставшихся в кабинах после сборки (самый впечатляющий болт — в полтора пальца толщиной!). Испытывая «мазик» девять лет назад, мы точно так же выгребали из его кабины шайбочки и болтики. Неужели с тех пор ничего не изменилось?

Оба МАЗа различались только кузовами. Синий сделан компанией Автомастер, желтый — самим МАЗом

Потом загнали машины на мойку — и не смогли на МАЗе-5516 выехать задним ходом. Но поскольку незадолго до этого у нас на испытаниях побывал тягач МАЗ (АР №5, 2011), сразу догадались, в чем дело: на тяге переключения передач отсутствовала гайка, и тяга элементарно выпала из гнезда. Нашли две подходящие гаечки, завернули и выехали.

На следующее утро перегоняем самосвалы к домику, где пройдет презентация. И тут, за десять метров до домика, несчастную тягу обрывает прямо по гайкам.

Совет

Что делать? Вот-вот подъедут другие журналисты! Я оседлал коробку передач, сжал части привода и кричу Диме Силину, который был за рулем: «Переключай через мои руки!» Машину припарковали — и коллеги-журналисты ничего не заметили. Только удивлялись, почему на этом самосвале нельзя кататься.

[/su_box]

Колеса стоят прямо, а баранка повернута на 90 градусов! Так руль установили на заводе

А потом, поскольку нужной детали не оказалось на складе дилера, пришлось искать сварщика. Но времени на испытания уже не оставалось, и мы вернули обе машины «по причине технической неисправности», договорившись о повторной попытке. Знали бы мы, что поджидало нас в дальнейшем!

Кто есть кто

А что если добавить к этим двум самосвалам их одноклассников в той же ценовой нише? У Русбизнесавто нашелся КАМАЗ-6520, а подмосковная фирма Спецавтотехника предоставила китайский Shaanxi (теперь он называется Shacman). Расскажем, кто есть кто.

Задние борта обоих МАЗов закрывались плохо — видимо, из-за неотрегулированных замков. В кабинах обоих МАЗов лежали фильтр топливозаборника и прокладка головки блока

Самосвал МАЗ-5516 (теперь с приставкой А5) отлично знаком и водителям, и механикам. Мотор — заслуженный ЯМЗ-238, только модернизированный, с индексом 6582.10, коробка передач тоже ярославская. Но вот что любопытно: несмотря на популярность этой модели, ее нет ни в заводском каталоге, ни на интернет-сайте МАЗа! Только сельскохозяйственный вариант и щеповоз.

Физкультура под дождем: выкинуть лопатой несколько сотен килограммов песка — еще то упражнение

Почему? Видимо, потому, что модель откровенно устарела, и вместо нее предлагается более современный МАЗ-6501 с кабиной нового образца. Но он дороже, и покупатели по-прежнему берут знакомую модель.

МАЗ с кузовом Автомастер имеет такую же конструкцию, как МАЗ-5516А5, за исключением кузова: благодаря ему машина получает новый VIN и становится формально российской с возможностью участвовать в государственных тендерах.

Сам кузов выполнен в форме полутрубы (считается, что зимой к нему меньше примерзает порода, хотя центр тяжести повышается), сделан аккуратнее мазовского, оборудован итальянской гидравликой и пневмосистемой переключения выхлопа «кузов—улица».

Причем при поднятии кузова выхлоп автоматически переключается на «улицу» (иначе зимой облако газов мешает следить за разгрузкой).

• На этой горке мы уперлись в грунт противоподкатным брусом — и у него срезало два болта • У МАЗа-5516А5 бампер оказался криво свинченным. Значит, и фары светят косо!

• У МАЗа-Автомастер задний подкрылок терся об колесо • В отличие от МАЗа-5516А5 с простецкой разводкой выхлопных газов, у МАЗа-Автомастер выхлоп переключается пневматикой, но механизм расположен крайне неудачно

Обратите внимание

Но эта система расположена неудачно, под брюхом автомобиля (ох, закиснет зимой пневматика!), а задний противоподкатный брус из-за наличия сцепки находится слишком низко — за что мы позже и поплатились.

КАМАЗ-6520 — модель, на которую завод сейчас делает ставку.

В прайс-листе она представлена в 15 модификациях! С кузовами разного объема (от 12 до 20 кубометров) и сечения (прямоугольный или «полутруба»), ведущими мостами КАМАЗ или Madara из Венгрии, с рестайлингом кабины или без него.

Предусмотрены даже варианты, отвечающие нормам Euro 4 и Euro 5. При этом все КАМАЗы-6520 оснащаются 16-ступенчатой коробкой передач ZF камазовского производства.

Совет

Двигатель — заслуженный ЯМЗ-238, только с электронным управлением и другим индексом

Нам достался вариант 6520-26014-63 — с рестайлингом, четырехточечной пневмоподвеской кабины (которой не было у остальных конкурентов) и двигателем… Это не опечатка? Здесь действительно стоит впрыск common rail? Именно так! Хотя сам мотор — привычный КАМАЗ-740, только отвечающий нормам Euro 3. А кузов сварен явно лучше, чем у МАЗа-5516 и «китайца».

Удивило количество литературы, которая прилагается к КАМАЗу. Конечно, это намного лучше, чем ее недостаток, и все равно — пять книг, девять листочков-вкладышей и десять электросхем: осилят ли эту «библиотеку» водители и механики?

Источник: https://autoreview.ru/archive/2011/15-16/svalivay

Арс Моторс Групп – Официальный сайт. Официальный дилер SHACMAN, КРАЗ

По материалом статьи “Сваливай” журнала АвтоРевю

[Cтраница 1, Страница 2, Страница 3]

Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском автополигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь. Приглашали прокатиться и нас.

Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе.

Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала…

Идея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин…

Не накачаешь — не поедешь! Стоило заглушить моторы МАЗов, как воздух тут же уходил из пневмосистемУ одного МАЗа схема переключения уже отклеилась — и мы переключались «по бумажке», нарисованной от рукиМало того что передачи включаются с неимоверным усилием, так еще и шов на набалдашнике режет руку
Тягу привода КПП нам пришлось привинчивать, а когда ее палец оборвало — варить и обтачивать

И первым делом выгребли пригоршни болтов и гаек, оставшихся в кабинах после сборки (самый впечатляющий болт — в полтора пальца толщиной!). Испытывая «мазик» девять лет назад, мы точно так же выгребали из его кабины шайбочки и болтики. Неужели с тех пор ничего не изменилось?

Оба МАЗа различались только кузовами. Синий сделан компанией Автомастер, желтый — самим МАЗом

Потом загнали машины на мойку — и не смогли на МАЗе-5516 выехать задним ходом. Но поскольку незадолго до этого у нас на испытаниях побывал тягач МАЗ (АР №5, 2011), сразу догадались, в чем дело: на тяге переключения передач отсутствовала гайка, и тяга элементарно выпала из гнезда. Нашли две подходящие гаечки, завернули и выехали.

На следующее утро перегоняем самосвалы к домику, где пройдет презентация. И тут, за десять метров до домика, несчастную тягу обрывает прямо по гайкам.

Совет

Что делать? Вот-вот подъедут другие журналисты! Я оседлал коробку передач, сжал части привода и кричу Диме Силину, который был за рулем: «Переключай через мои руки!» Машину припарковали — и коллеги-журналисты ничего не заметили. Только удивлялись, почему на этом самосвале нельзя кататься.

[/su_box]

Колеса стоят прямо, а баранка повернута на 90 градусов! Так руль установили на заводе

А потом, поскольку нужной детали не оказалось на складе дилера, пришлось искать сварщика. Но времени на испытания уже не оставалось, и мы вернули обе машины «по причине технической неисправности», договорившись о повторной попытке. Знали бы мы, что поджидало нас в дальнейшем!

Кто есть кто

А что если добавить к этим двум самосвалам их одноклассников в той же ценовой нише? У Русбизнесавто нашелся КАМАЗ-6520, а подмосковная фирма Спецавтотехника предоставила китайский Shaanxi (теперь он называется Shacman). Расскажем, кто есть кто.

Задние борта обоих МАЗов закрывались плохо — видимо, из-за неотрегулированных замковВ кабинах обоих МАЗов лежали фильтр топливозаборника и прокладка головки блока

Самосвал МАЗ-5516 (теперь с приставкой А5) отлично знаком и водителям, и механикам. Мотор — заслуженный ЯМЗ-238, только модернизированный, с индексом 6582.10, коробка передач тоже ярославская. Но вот что любопытно: несмотря на популярность этой модели, ее нет ни в заводском каталоге, ни на интернет-сайте МАЗа! Только сельскохозяйственный вариант и щеповоз.

Физкультура под дождем: выкинуть лопатой несколько сотен килограммов песка — еще то упражнение

Почему? Видимо, потому, что модель откровенно устарела, и вместо нее предлагается более современный МАЗ-6501 с кабиной нового образца. Но он дороже, и покупатели по-прежнему берут знакомую модель.

МАЗ с кузовом Автомастер имеет такую же конструкцию, как МАЗ-5516А5, за исключением кузова: благодаря ему машина получает новый VIN и становится формально российской с возможностью участвовать в государственных тендерах.

Сам кузов выполнен в форме полутрубы (считается, что зимой к нему меньше примерзает порода, хотя центр тяжести повышается), сделан аккуратнее мазовского, оборудован итальянской гидравликой и пневмосистемой 
переключения выхлопа «кузов—улица».

Причем при поднятии кузова выхлоп автоматически переключается на «улицу» (иначе зимой облако газов мешает следить за разгрузкой).

На этой горке мы уперлись в грунт противоподкатным брусом — и у него срезало два болтаУ МАЗа-5516А5 бампер оказался криво свинченным. Значит, и фары светят косо!
У МАЗа-Автомастер задний подкрылок терся об колесоВ отличие от МАЗа-5516А5 с простецкой разводкой выхлопных газов (слева), у МАЗа-Автомастер (справа) выхлоп переключается пневматикой, но механизм расположен крайне неудачно

Обратите внимание

Но эта система расположена неудачно, под брюхом автомобиля (ох, закиснет зимой пневматика!), а задний противоподкатный брус из-за наличия сцепки находится слишком низко — за что мы позже и поплатились.

КАМАЗ-6520 — модель, на которую завод сейчас делает ставку.

В прайс-листе она представле

МАЗ-5551 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

МАЗ-5551 – грузовой автомобиль белорусского производства, созданный во времена СССР. Модель поступила на конвейер в 1985 году и выпускается до сих пор. Существуют несколько разновидностей одноименного грузовика, в том числе шасси для самосвалов и шасси для установки специализированных опций и оборудования. Обновленный грузовик получил значительные изменения, несмотря на тот факт, что он по-прежнему базируется на базе модели МАЗ-5337. Так, в рестайлинговой машине появилась новая кабина, новая форма световой оптики и решетки радиатора. В кабине отсутствуют округлые формы, свойственные кабинам предшественников. Переднее стекло стало двойным, а не панорамным. Кроме того, разработчики доработали салон кабины, изменили оформление панели управление и форму рулевого колеса.

МАЗ-5551 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

  • ЯМЗ-236М2, 11,1 л, 180 л. с., 667 Н/м, шесть цилиндров, МКПП-5;
  • Грузоподъемность – 10 тонн
  • Расход топлива (город/трасса/смешанный) – 22/20/21 л на 100 км.

 МАЗ-5551 отзывы владельцев

  • Антон, Петропавловск. Охарактеризую вкратце грузовик тремя словами – удобный, экономичный и маневренный. Я работал на этой машине всего пять лет. Устроился на государственное предприятие, к которому я настолько привык, что начинал относится как к собственному, в том числе и к грузовику МАЗ-5551. Данная модель – добротная рабочая лошадка, неприхотливая в длительном использовании. В морозную погоду или в жару этот грузовик никогда не заставлял переживать за надежность, поломки и т. д. Машина оснащена 180-сильным мотором. Тормоза довольно мощные, тормозят эффективно. Ремонтопригодность автомобиля на высоком уровне, но в случае утечки топлива или других серьезных проблем придется потратиться на круглую сумму. Воздушные соединения целесообразно уплотнять не только герметиком, но и резиновыми кольцами. Трубки надо усиливать резиновыми шлангами, чтобы ничего не лопалось. Автомобиль потребляет 20-25 литров в городском цикле.
  • Николай, Оренбург. МАЗ-5551 – теплый и экономичный автомобиль с высокой маневренностью. Машина не вызывает проблем с надежностью. Способна исправно работать в большие морозы. Я по долгу службы часто работал на территории Сибири, там морозы очень суровые. Приходилось заниматься транспортировкой груза из одного конца города в другой, а также перевозить между городами. Безусловно, случались поломки, но у меня всегда был комплект нужных инструментов. Но если запасного колеса не осталось, я просто вызывал на помощь и сидел грелся в кабине – отопитель в МАЗе довольно мощный и никогда не сбоил. Топливного бака хватает на несколько часов езды. Машина оборудована воздушными тормозами, поэтому надо постоянно подкачивать воздух. Также отмечу высокую проходимость. На пересеченной местности мой МАЗ-5551 просто зверь, способный проехать по лесным дорожкам. У меня модель 2000 года выпуска, с механической 5-скоростной КПП. Средний расход топлива 20 литров на 100 км.
  • Алексей, Ярославль. Из достоинств этого грузовика отмечу продуманную эргономику и эффективные тормоза, мощный отопитель и тяговитый двигатель. Но сцепление – очень тугое, кабина не подрессорена, а проходимость грузовика в зимнее время года оставляет желать лучшего. По крайней мере, со штатными колесами. Я работаю на МАЗ-5551 около полугода, автомобиль нисколько не впечатлил. Недостатков гораздо больше, чем плюсов. Мучают постоянные поломки. Может, все дело в том, что до меня этим грузовиком пользовались небрежно, регулярно его перегружали и ни жалели машину. У автомобиля ужасный подъемник. У меня, кстати, 10-тонный самосвал, у которого цилиндр подъемника установлен в середине кузова – кто вообще до такого додумался? К примеру, я беру шесть тонн отсева и доставляю его в два разных места – по 3 тонны на каждое место. Приезжаю в первую точку и выгружаю первую половину (3 тонн), в этот момент отпускаю кузов, который падает на раму просто. В результате рама сильно перегружается из-за того, что подъемник расположен по центру. Если развозить в четыре разные места, то можно повредить раму, после чего грузовик окажется неработоспособным. В общем, прошло полгода, за это время я три раза менял клапан подъемника. Еще один раз пришлось установить новый насос подъемника. Неподрессоренная кабина – серьезный недостаток, из-за этого ее сильно трясет, возникают жуткие шумы и вибрации, сбоит сцепление. Один раз была заменена бортовая электроника. Очень слабый компрессор, ему не хватает мощности. Машина с мотором 185 лошадиных сил, который потребляет 20-25 литров на 100 км. На скользкой дороге возможны пробуксовки, например в снегу или на заледенелой дороге, причем даже в груженном состоянии. В этом случае не помогает блокировка. А вот в летнее время года пробуксовок нет, машина прет по грязи словно танк.
  • Денис, Брянск. Проехал на МАЗе-5551 70 тысяч километров. Этого времени оказалось достаточно, чтобы убедиться в простой и неприхотливой конструкции грузовика. У меня модификация самосвал, понравился оригинальный строгий дизайн кабины. Для этого класса грузовик весьма экономичный даже в груженном состоянии. Я работаю на этом самосвале с 2008 года. Отмечу достоинства кабины – удобная, вместительная, с полноценными тремя местами. Под капотом двигатель ЯМЗ-236 с турбиной, мощность 180 лошадиных сил. Трансмиссия механическая пятиступенчатая, а тормоза оборудованы пневматической системой. В топливном баке 200 литров горючего, что обеспечивает большой запас хода, так что нет необходимости часто посещать заправки. Работаю на МАЗе до сих пор, автомобиль не доставляет серьезных неполадок. Потребляет 20-25 литров в зависимости от стиля вождения и качества дорог. В общем, белорусские конструкторы создали очень надежный автомобиль.
  • Дмитрий, Иркутск. Отличный двигатель и мощные тормоза, энергоемкая подвеска и классная обзорность – и это еще не все достоинства грузовика МАЗ-5551. Ремонтировать его не трудно, тут дело привычки, и надо разбираться в устройстве. Автомобиль в целом хороший, ни разу меня не подводил в дальней дороге. Безусловно, есть мелкие поломки, от них никуда не денешься. Ведь автомобиль по сути отечественный и любит ремонт. Большинство комплектующих – второсортного качества, так сказать, и их надолго не хватает. Поэтому приходиться периодически заменять некоторые детали. Зато все комплектующие есть в наличии – хоть новые, хоть поддержанные.
  • Ринат, Удмуртия. Маневренный и очень мощный грузовик, я им доволен, как слон. Работаю на нем уже десять лет, причем без всяких перебоев. Наверняка МАЗ-5551 мне прослужит еще не один год. Первый раз устроился на работу в грузовую компанию, это было еще в Калининграде. Тогда мне предоставили МАЗ-5551, это был мой первый опыт общения с этим грузовиком. Сейчас езжу на обновленной машине, но тогда это были просто непередаваемые ощущения. Замечательный двигатель – с приятным рычащим звуком шести цилиндров. Очень выносливая конструкция, и без какой-либо электроники. Машина с грузоподъемность 8 тонн, хотя я грузил и по 11 тонн. Несмотря на это, машина уверенно тащила и не «спотыкалась». Безусловно, не обходилось и без недостатков. Автомобиль оснащен единственным задним мостом, поэтому в случае провала под грунт понадобится трос. А в качестве буксира понадобится какой-нибудь полноприводный спецтранспорт, ведь тяжелый МАЗ-5551 так просто не вытащить. Это я говорю к тому, что автомобиль в груженном состоянии не способен проявить себя на бездорожье. В крайнем случае, надо устанавливать более широкопрофильную и зубастую резину. В городском цикле машина потребляет 22 литра на 100 км. Сейчас езжу на грузовике 2010 модельного года. В обновленном МАЗе с проходимостью немного получше.
  • Александр, Ставропольский край. Безусловно, это не КАМАЗ, но вполне добротный и универсальный грузовик для любых нужд. Эдакая доступная альтернатива КАМАЗу. Машина вполне надежна, в кабине очень просторно. Понравилась маневренность за счет мощного двигателя. Проходимость значительно хуже, чем у КАМАЗа. Несмотря на это, МАЗ-5551 вселяет ощущение надежности. Для своего класса отличный автомобиль. Благодаря надежности эта модель является хорошим помощником в тяжелой и кропотливой работе. Иными словами, когда-то это был мой кормилец, так сказать. Или основной источник дохода. За счет компактных габаритов МАЗ-5551 наделен хорошей маневренностью, а проходимости достаточно для проезда по дачным проселкам. Что касается грузоподъемности, в этой дисциплине МАЗ-5551 находится между Камазом и Зилом. Машина пригодна для доставки строительных грузов. В конце рабочего дня спина практически не устает, так как сиденье имеет правильную форму, которая повторяет профиль спины. Расход топлива в городе 24 литра, а по бездорожье машина съедала 26 л.
  • Игорь, Новосибирск. У этого грузовика отменная выносливость, но весьма посредственная проходимость. Как и все МАЗы, машина обладает надежностью, несмотря на дешевые комплектующие. За счет крепкого кузова и ходовой автомобиль зарекомендовал себя во многих тяжелых отраслях, включая лесную и химическую промышленность, а также строительную сферу. Я работал на МАЗе во многих сферах, и везде испытывал 5551 на прочность. К самым серьезным недостаткам можно отнести проблемы на бездорожье. Даже на мокрой траве машина начинает буксовать, я уже не говорю про обледенелую или заснеженную дорогу. Но для своих целей автомобиль идеально подходит. МаЗ-5551 потребляет 24 литра на 100 км в среднем.
  • Борис, Минск. Работаю на МАЗ-5551 и испытываю гордостью за белорусский автопром. Наши инженеры создали машину, которая по большинству параметров не уступает российским аналогам, и при этом стоит значительно дешевле. К тому же, у нашего грузовика более высокое качество изготовления. И все же, даже нашим умельцам есть над чем поработать. Ведь на наших проблемах тоже есть проблемы с качеством. Например, мне попался экземпляр, собранный из болтов тяп-ляп. Двигатель Ярославского производства, не блещет долговечностью. Я работаю на этом грузовике почти 10 лет, занимаюсь перевозкой металлоконструкций, мусора, щебня и других сыпучих материалов. Часто сбоит рулевой механизм, нередко течет топливный насос, неоднократно лопаются трубки (они соединяются с ресивером). В общем, можно на многое сетовать, и недостатков у МАЗа немало. Но в любом случае, МАЗ более надежный, чем Камаз. Наш грузовик более ремонтопригодный. Под капотом 180-сильный двигатель с механической коробкой, потребляет не больше 25 литров на 100 км.

Отзывы владельцев МАЗ 54323. Слабые и сильные стороны автомобиля.




Интердальнобой не несет никакой ответственности за характер отзывов. Каждая оценка это субъективное мнение оставившего ее человека
Примите во внимание, что публиковаться будут только объективные отзывы про грузовик МАЗ 54323. Если вы хотите задать вопрос об этом автомобиле или продать его, воспользуйтесь услугами нашего форума и автобазара.


Обсудить на форуме Продать автомобиль

Мнение Владимир, 08.02.2012 (10:31:09) Машина не ахти — холодная кабина, неудобный салон. Коробка передач — вообще больное место машины. Кроме того слабая рама, жесткая подвеска, колеса на шпильках. Но при замене стандартного сидения, установки коробки передач от КАМАЗа или европейца, утеплении салона, и некоторого усовершенствования печки установкой 8-го радиатора -машина стает более-менее сносной, или даже хорошей для наших дорог. Что в ней хорошего, так это мотор!

Мнение Александра, 24.07.2012 (08:28:46) 11 июля пригнали с Москвы МАЗурик 6430А8, 2012 года выпуска думали будет ездить….при перегоне Москва-Уфа, горела всю дорогу ошибка, и на первом рейсе в стал в подъеме с той же ошибкой «перегрев..» причем до этого обращались в СТО г.Уфа, там нам ясно дали понять,что на гарантию мы не встанем, идти к тому-у кого покупали…так что своими силами мы затянули все болтики, хомутики и в рейс…как оказалось не все подтянули да и предпродажку делали «на от#ебись». А целовали в засос, когда приехали в Москву, как только денег увидели за машину-все гарантийные обязательства успешно забыты. Вторая наша вылазка в рей и всЁ. В общем, в подъем забрался ,а там он просто остановился. Тосол выгнал с системы, вода ушла в масло, вскипел. Двигатель требует капиталки, естественно крайних не нашлось, по гарантии никто (ООО «Технический центр «АВТОМАЗ», официальный Дилер МАЗв России) ничЁ не сделает….Так что нам теперь урок с ОТЕЧЕСТВЕННЫМ «Г» не связываться. А ремонт мы делаем сами пока обходится по подсчетам в 150 т.р. без работы мастера. После благополучного ремонта мы собираемся от «ЭТОГО Г» избавится и продолжить обновлять свой автопарк только «буржуйской» техникой. Кто соберется что-то покупать вроде техники МАЗ НОВОГО, позвоните нам +7963-238-00-04

Мнение Алексей, 16.06.2013 (13:11:49) Эксплуатируем Маз 6430 А8 почти 2 года, пробег почти 150 тыс.км машиной довольны. 12-ти ступенчатая китайская кпп работает отлично, ни намека на ремонт нет. Самое главное в ней прокладка между рулем и сиденьем, а если она бестолковая, то не стоит грешить на белоруссов. Мы машиной очень довольны, тем более за такие деньги. Возьмите за 2,5 лимона убитый инохлам 6*4 и потом будете не то что Маз, а Камаз вспоминать.

драйв — сравнение грузовых самосвалов МАЗ КАМАЗ и Шанкси (SHACMAN) » Официальный дилер SHACMAN, FOTON. Самосвалы, Седельные тягачи, Автобетоносмесители и спецавтотехника

По материалом статьи «Сваливай» журнала АвтоРевю

Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском автополигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь. Приглашали прокатиться и нас. Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе. Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала…

Идея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин…

Не накачаешь — не поедешь! Стоило заглушить моторы МАЗов, как воздух тут же уходил из пневмосистем У одного МАЗа схема переключения уже отклеилась — и мы переключались «по бумажке», нарисованной от руки Мало того что передачи включаются с неимоверным усилием, так еще и шов на набалдашнике режет руку
Тягу привода КПП нам пришлось привинчивать, а когда ее палец оборвало — варить и обтачивать


И первым делом выгребли пригоршни болтов и гаек, оставшихся в кабинах после сборки (самый впечатляющий болт — в полтора пальца толщиной!). Испытывая «мазик» девять лет назад, мы точно так же выгребали из его кабины шайбочки и болтики. Неужели с тех пор ничего не изменилось?


Оба МАЗа различались только кузовами. Синий сделан компанией Автомастер, желтый — самим МАЗом

Потом загнали машины на мойку — и не смогли на МАЗе-5516 выехать задним ходом. Но поскольку незадолго до этого у нас на испытаниях побывал тягач МАЗ (АР №5, 2011), сразу догадались, в чем дело: на тяге переключения передач отсутствовала гайка, и тяга элементарно выпала из гнезда. Нашли две подходящие гаечки, завернули и выехали.

На следующее утро перегоняем самосвалы к домику, где пройдет презентация. И тут, за десять метров до домика, несчастную тягу обрывает прямо по гайкам. Что делать? Вот-вот подъедут другие журналисты! Я оседлал коробку передач, сжал части привода и кричу Диме Силину, который был за рулем: «Переключай через мои руки!» Машину припарковали — и коллеги-журналисты ничего не заметили. Только удивлялись, почему на этом самосвале нельзя кататься.

Колеса стоят прямо, а баранка повернута на 90 градусов! Так руль установили на заводе

А потом, поскольку нужной детали не оказалось на складе дилера, пришлось искать сварщика. Но времени на испытания уже не оставалось, и мы вернули обе машины «по причине технической неисправности», договорившись о повторной попытке. Знали бы мы, что поджидало нас в дальнейшем!

Кто есть кто

А что если добавить к этим двум самосвалам их одноклассников в той же ценовой нише? У Русбизнесавто нашелся КАМАЗ-6520, а подмосковная фирма Спецавтотехника предоставила китайский Shaanxi (теперь он называется Shacman). Расскажем, кто есть кто.

Задние борта обоих МАЗов закрывались плохо — видимо, из-за неотрегулированных замков В кабинах обоих МАЗов лежали фильтр топливозаборника и прокладка головки блока

Самосвал МАЗ-5516 (теперь с приставкой А5) отлично знаком и водителям, и механикам. Мотор — заслуженный ЯМЗ-238, только модернизированный, с индексом 6582.10, коробка передач тоже ярославская. Но вот что любопытно: несмотря на популярность этой модели, ее нет ни в заводском каталоге, ни на интернет-сайте МАЗа! Только сельскохозяйственный вариант и щеповоз.

Физкультура под дождем: выкинуть лопатой несколько сотен килограммов песка — еще то упражнение

Почему? Видимо, потому, что модель откровенно устарела, и вместо нее предлагается более современный МАЗ-6501 с кабиной нового образца. Но он дороже, и покупатели по-прежнему берут знакомую модель.

МАЗ с кузовом Автомастер имеет такую же конструкцию, как МАЗ-5516А5, за исключением кузова: благодаря ему машина получает новый VIN и становится формально российской с возможностью участвовать в государственных тендерах. Сам кузов выполнен в форме полутрубы (считается, что зимой к нему меньше примерзает порода, хотя центр тяжести повышается), сделан аккуратнее мазовского, оборудован итальянской гидравликой и пневмосистемой 
переключения выхлопа «кузов—улица». Причем при поднятии кузова выхлоп автоматически переключается на «улицу» (иначе зимой облако газов мешает следить за разгрузкой).

На этой горке мы уперлись в грунт противоподкатным брусом — и у него срезало два болта У МАЗа-5516А5 бампер оказался криво свинченным. Значит, и фары светят косо!
У МАЗа-Автомастер задний подкрылок терся об колесо В отличие от МАЗа-5516А5 с простецкой разводкой выхлопных газов (слева), у МАЗа-Автомастер (справа) выхлоп переключается пневматикой, но механизм расположен крайне неудачно

Но эта система расположена неудачно, под брюхом автомобиля (ох, закиснет зимой пневматика!), а задний противоподкатный брус из-за наличия сцепки находится слишком низко — за что мы позже и поплатились.

КАМАЗ-6520 — модель, на которую завод сейчас делает ставку. В прайс-листе она представлена в 15 модификациях! С кузовами разного объема (от 12 до 20 кубометров) и сечения (прямоугольный или «полутруба»), ведущими мостами КАМАЗ или Madara из Венгрии, с рестайлингом кабины или без него. Предусмотрены даже варианты, отвечающие нормам Euro 4 и Euro 5. При этом все КАМАЗы-6520 оснащаются 16-ступенчатой коробкой передач ZF камазовского производства.

Двигатель — заслуженный ЯМЗ-238, только с электронным управлением и другим индексом

Нам достался вариант 6520-26014-63 — с рестайлингом, четырехточечной пневмоподвеской кабины (которой не было у остальных конкурентов) и двигателем… Это не опечатка? Здесь действительно стоит впрыск common rail? Именно так! Хотя сам мотор — привычный КАМАЗ-740, только отвечающий нормам Euro 3. А кузов сварен явно лучше, чем у МАЗа-5516 и «китайца».

Удивило количество литературы, которая прилагается к КАМАЗу. Конечно, это намного лучше, чем ее недостаток, и все равно — пять книг, девять листочков-вкладышей и десять электросхем: осилят ли эту «библиотеку» водители и механики?

КАМАЗ-6520 выпускается во многих вариантах. У этого кабина с рестайлингом и 16-кубовый кузов

В названии самосвала Shacman не случайно слышится «MAN»: кабина здесь совершенно официально взята от старой мановской модели F2000, а передняя панель в кабине — уже от более поздней модели TGX.

Как уверяет англоязычная инструкция (правда, почему-то для тягача), еще здесь стоят передняя ось по лицензии MAN, «модифицированные и усиленные мосты Steyr» и «специальный двигатель Weichai». В том же тексте утверждается, что «все части кабины в настоящее время привозятся из Германии», но это вряд ли: достаточно посмотреть на металл «гармошкой» в нижних углах дверей. На передней облицовке обнаружилась трещина, залепленная наклейкой с иероглифами… А типично китайский здоровенный кузов (его объем — 19,3 кубометра) сварен очень грубо, причем краска кое-где уже отслаивается.

Интерьер с новыми рулем, сиденьями и панелью выглядит вполне прилично

У «китайца» есть и русскоязычная инструкция: правда, она начинается с 83-й страницы, а за страницей №100 идет страница №19… Судя по инструкции, производитель самосвала в переводе на русский именуется «Шаньсиская автомобильная компания». Больше всего умилили «контакты завода»: «представитель в Москве Костя (Чень Ху)». И номер его мобильника.

При этом новенький Shacman успел пройти из Китая своим ходом почти 10000 км и сменил две торговые компании в Бурятии, прежде чем попал к подмосковным продавцам. В общем, обкатку уже прошел…

Щиток приборов Аметек с дисплеем хорош — за исключением стрелок поворотников: они слишком яркие и мигают одновременно вне зависимости от направления поворота

В инструкциях, которые прилагались к машинам, указано, что интервал смены масла в двигателе КАМАЗа — 16500 км, МАЗа — максимум 20000 км (хотя дилеры зачастую сокращают эти интервалы до 10000 км), а «китайца» — 15000 км. Но под передней облицовкой нашего экземпляра была прикреплена карточка, предписывающая заменить масло через… 5000 км. Оказалось, в инструкции Shaanxi действительно существует пункт, согласно которому «в особо тяжелых условиях эксплуатации» (песчаные, грязные и карьерные дороги) интервал сокращается до 5000 км. Ну и ну!

Бесконечный ремонт


В назначенный срок все четыре машины прибыли на полигон, причем на ранее «пострадавшем» МАЗе обнаружилась новая тяга коробки передач (сняли с другого экземпляра?).

Бачок омывателя, как и раньше, крепится у водительской двери. При попытке его вынуть он застревает между креплением и педалью сцепления Подстаканники на моторном тоннеле — отличное решение
При включенном дальнем свете рычажки освещения и круиз-контроля сходятся, защемляя пальцы Попробуй догадайся, что переключатель регулировки руля спрятан под «ручником»! Кресла сделаны по немецкой лицензии Grammer

Но теперь задурил КАМАЗ: едва заехал на територию полигона, как у него перестала включаться задняя передача! Да что же это такое? Попытка решить проблему «малой кровью» не удалась, и в итоге пришлось, сняв кожух рычага КПП и подняв кабину, полностью регулировать привод. Похоже, и на МАЗе, и на КАМАЗе просто плюют на эту проблему, да и сервис дилера не предпринимает никаких попыток к ее устранению.

Далее обнаружилось, что воздух на КАМАЗе не просто «травит», а уходит со страшной силой из расколотой пневмоголовки для подсоединения прицепа. 

Хорошо, у Силина в тягаче была запасная. Привернули, перевели дух…

Воздух сильно «травил» и здесь Чтобы передачи хоть как-то включались, пришлось регулировать весь привод КПП… …а чтобы баранка не перекрывала приборы — снимать и переставлять ее
Кабина крепится на четырех пневмоэлементах Над клапанными крышками — рампа common rail


К тому, что на отечественных грузовых заводах косо ставят рули, мы уже привыкли. На одном из МАЗов спицы вообще располагались верикально, но это не мешало: они тонкие. А вот новый камазовский руль «пухлый», и из-за косо расположенных спиц не было видно приборов. Пришлось снимать и переставлять руль.


При этом ни на МАЗе, ни на КАМАЗе не оказалось ни инструментов, ни домкратов, ни даже рычагов для подъема кабин — только буксировочные петли в камазовской кабине. (Ох, не зря они лежали там!)

Привычный мотор КАМАЗ-740 — но с интеркулером, впрыском common rail и 400-сильный На ремонт и наладку КАМАЗа ушло два дня…

Зато в кабине «китайца» обнаружился ящик с самыми разнообразными инструментами. Но стоило пару раз ударить молотком — и торцевая головка намертво расклинилась в удлинителе. Вот оно, китайское качество…

Ну, неужели все починили и наладили? Как бы не так! Потому что колеса и МАЗов, и КАМАЗа оказались накачанными меньше чем наполовину. Более того, одно из задних внутренних колес КАМАЗа оказалось полностью спущенным и вообще не накачивалось. Подняли задний мост (китайским домкратом, причем 
место для его упора заводом не предусмотрено), втроем сняли неудобно закрепленную запаску (к винту для опускания троса запаски не подходит «баллонник»!) и поврежденное колесо: оказалось, шланг подкачки был оторван от шины.

Заднее внутреннее колесо пришлось менять из-за оторванного шланга подкачки
По нашему мнению, одна из причин проблем с приводом КПП — «консольное» крепление рычага Пневмоголовка для подсоединения прицепа была расколота

Колеса «китайца» были вроде бы накачаны. «Вроде бы» — потому что мы не смогли ни проверить давление в задних внутренних шинах, ни подкачать их. 
Это можно сделать, только сняв наружные колеса! Мы даже загнали самосвал на эстакаду — и все равно не нашли выводов для накачки. Бред.

А еще у «китайца» намертво заело замок крышки топливного бака. Пришлось поддеть пластиковую крышку монтировкой — и она рассыпалась на маленькие кусочки. Новую крышку, разумеется, взять было неоткуда — и все оставшееся время мы ездили с тряпочкой и полиэтиленовым пакетом на горловине.

Разгрузка на жесткой сцепке — незабываемое зрелище!

На фоне всего этого чинить поголовно «травящие» пневмосистемы уже не было ни сил, ни времени. Скажу только, что после стоянки пневмосистема «китайца» накачивалась через минуту, КАМАЗа — через три минуты, а обоих МАЗов — через четыре. Минские самосвалы шипели, как Змеи Горынычи: воздух мгновенно улетучивался, даже если мотор глушили на минутку!

Грузим песок

На ремонт, наладку и накачку ушло два дня. Ну, теперь можно и грузиться. Вот только до какой массы? Многие «самосвальщики» работают с перегрузом, но мы решили действовать в рамках закона — и загрузиться так, чтобы машины с грузом весили 30 т (столько разрешено в России для одиночных грузовиков).

Если не считать типично китайской магнитолы, то интерьер — почти как у МАНа! Даже руль такой же

И МАЗы, и КАМАЗ это вполне позволяют (их разрешенная максимальная масса — около 33 т), а вот «китаец»… Мы не поверили своим глазам, когда увидели в ПТС и на табличке, приклепанной к кабине, что разрешенная максимальная масса — всего 25 т. Разве такое может быть, учитывая 19-кубовый кузов? Но продавцы успокоили: это, мол, ошибка органов сертификации. «Разрешаем грузить хоть 30 тонн!»

Вот только покупатель такого самосвала автоматически «попадет» на штраф при общении с инспектором ДПС — стоит тому сложить вес груза по накладной с массой самосвала из свидетельства о регистрации и сравнить сумму с максимально разрешенной массой из того же свидетельства.

Слева — управление климат-контролем, справа — схема переключения на рычаге КПП Типичное для «китайцев» решение — рычажок подъема кузова находится слева от водителя
Отдыхать можно на кровати с подъемным подголовником… …и на правом кресле, откинувшись


Перед загрузкой мы засекли время поднимания и опускания кузовов. Самым медлительным оказался МАЗ с кузовом Автомастер (на подъем уходит больше минуты, и кузов сильно «колбасит»), самым шустрым — «китаец»: подъем — за полминуты, опускание — за десять секунд!

При этом у самосвалов заметно различается управление подъемником кузова: наиболее запутанное — опять же у МАЗа-Автомастер, а у «китайца» нам понравилась ручка подъема сбоку водительского сиденья.

Продавцы называют Shacman «МАНом для бедных»: его кабина позаимствована у старой немецкой модели MAN F2000

Кстати, незадолго до наших испытаний в Подмосковье прозошла катастрофа: такой же Shacman с поднятым кузовом на ходу снес бетонную эстакаду над дорогой, которая, упав, придавила кабину с водителем. Средства массовой информации писали, что водитель мог случайно поднять кузов на ходу, задев ручку. Мы проверили это: случайно поднять кузов, да еще на ходу, невозможно! К тому же при поднятом кузове пищит зуммер и горит предупредительный сигнал, не говоря о том, что кузов видно в зеркало. Значит, водитель ехал с поднятым кузовом и был либо совсем неопытным, либо очень уставшим.

Погрузчик бойко засыпал в каждый из самосвалов по четыре ковша песка (это 9,2 кубометра) — и мы вновь поехали на весовую, где обнаружилось, что пару машин все-таки перегрузили. А чтобы испытания были корректными, отклонение не должно превышать 300 кг. Пришлось лезть в кузов и выкидывать лопатами несколько сотен килограммов песка под моросящим дождиком…

Так выглядят самосвалы, загруженные «по максимуму». При этом МАЗ весит около 44 т, а Shacman — все 54 т! Вот только на его задние колеса (снимок слева) смотреть страшновато

Не успели испытания начаться, как из них, пройдя с грузом всего несколько километров, выбыл МАЗ-Автомастер. Еще до этого у него регулярно завывал выжимной подшипник, а после первого же трогания в крутую горку (машина не буксовала) в кабине сильно запахло жженым сцеплением…

[Cтраница 1, Страница 2, Страница 3]

 


Какой самосвал лучше КАМАЗ или МАЗ

Многие предприниматели и предприятия стоят перед нелёгким выбором, что лучше КАМАЗ или МАЗ самосвал? Ответить на этот вопрос помогут реальные тестирования обеих машин, а также отзывы тех, кто испытал на практике оба варианта транспорта. Первым делом, лучше всего обратиться к прямому производителю машины, который в технической документации даёт подробное описание техники, а также указывает, в каких случаях ТС может показать свои положительные характеристики. Оговоримся сразу, что каждый производитель предлагает несколько моделей машин. Даже популярная модель КАМАЗА первых лет, может уступать по параметрам МАЗу, который выпущен в последние годы.

Что выбрать MAZ или KAMAZ?

На что обращаем внимание при выборе техники

Теперь перейдём к практической части вопроса, какой самосвал лучше МАЗ или КАМАЗ. Для этого нам понадобится изучить техническую документацию предприятия производителя. Как такового, приоритетного направления выбора машины не существует, но для конкретной работы на производственном участке придётся выбрать подходящий вид транспортной техники. Существуют стандартные бортовые варианты, есть транспорт для перевозки леса, железобетонных конструкций, а также для транспортировки нерудных материалов.

Ниже перечислим основные критерии, по которым следует определять эффективность машины при покупке:

  • Какой тип работы планируется выполнять на вашем предприятии. Высокопроходные варианты транспортного средства лучше всего использовать для тяжелых отраслей промышленности, например, для горнодобывающей – разработка карьеров и т.д. Легкий вариант техники обычно используют в сельском хозяйстве, в ЖКХ, для вывоза мусора, снега и т.д.
  • Реальные отзывы собственников транспортной техники. В данном случае, отвечая на вопрос, что лучше КАМАЗ или МАЗ самосвал, отзывы владельцев станут реальным помощником при выборе конкретной модели машины.
  • Стоимость, ремонтопригодность ТС. Здесь нужно определиться с тем, есть ли в вашем регионе подходящая база для ремонта тяжелых самосвалов. Иногда бывает, что вы купили хороший самосвал, а в случае выхода его из строя, потребуется везти на ремонт технику за тысячи километров от вашего города.

Немного истории

Первые грузовики МАЗ сошли с конвейера в 1947 году. Производство машины было налажено на территории Беларуси, в ее столице Минске. Первые марки МАЗ-200 успели стать явными помощниками при проведении различных работ, что спустя 10 лет, в 1957 году была выпущена новая версия МАЗ-500. Понадобилось еще 20 лет, чтобы в 1977 году сошёл модернизированный вариант 500-ки, который признан мощным по многим параметрам до сих пор. В этой версии была модернизирована шасси, которая несла основную нагрузку всей конструкции машины.

История появления КАМАЗ была значительно позже, чем МАЗ. Первые машины, в количестве 5 штук сошли с конвейера только в 1976 году. Заводу понадобилось целых 10 лет, чтобы окупились первые финансы, потраченные на строительство завода, ставшего крупнейшим не только в СССР, но и на территории Европы.

Положительные характеристики КАМАЗ

Главное преимущество техники, это комфортный салон, который позволяет водителю безопасно и удобно совершать различные действия в салоне. К сильным сторонам относится:

  • простота управления машиной.
  • Улучшенные параметры межсервисного интервала ТО.
  • Расход топлива снижен для многих моделей.
  • Улучшенные тягово-динамические характеристики.
  • Трансмиссия имеет сбережённые характеристики от основного производителя ZF.
  • Снижены параметры усилия на рычаг переключения.

Мотор спецтехники имеет уникальные характеристики, которые полностью адаптированы для эксплуатации в различных климатических регионах России, в том числе для районов Крайнего Севера.

Грузовой автомобиль КАМАЗ,  новинки АВТОПРОМА

Отлично зарекомендовала себя коробка передач, которая не имеет капризных характеристик для регионов с суровым климатом, например для казахстанских степей.

Недостатки отсутствуют как таковые, но по отзывам владельцев машины, самым уязвимым участком является тормозная система КАМАЗ. Как правило, она даёт сбои в районах крайнего Севера. Сейчас производитель решает эту проблему, путём внедрения дополнительных узлов и компонентов.

Положительные характеристики МАЗ

Для МАЗ высокая ремонтопригодность и доступность является важным критерием популярности машины. Даже на постсоветском пространстве можно найти действующие филиалы станций техобслуживании, которые осуществляют плановый, периодический ремонт ТС, согласно рекомендациям производителя.

  • Ремонтопригодность. Есть все условия для ремонта в любом регионе.
  • Высокий ресурс проходимости до первого ремонта. Машина может без ремонта эксплуатироваться даже после пробега 1 млн. км.
  • Неприхотливость. Машина эксплуатируется в любых условиях и может эксплуатироваться без проблем на топливе с низкими качествами показателей характеристик ГСМ.

Есть недостатки машины, которые выражены в следующем:

  • достаточно большой расход топлива что делает машину по ряду причин неэкономичной.
  • Некомфортность кабины. Это главная проблема, которая имеет нарекания со стороны операторов транспорта.

Технические характеристики машин

В таблице приведены основные технические данные обеих машин

Параметр МАЗКАМАЗ
Длина, мм86008000
Высота, мм31602962
Ширина, мм25702500
Колёсная база, мм49003690+1320
Дорожный просвет, мм230285
Диаметр разворота, мм910011200

Для каждой модели техники предусмотрены индивидуальные технические характеристики, которые доступны вам в открытом доступе в основных источниках информации в сети интернет.

Чей тягач лучше, выбирать только вам, но, как правило, основного лидера здесь нет. По праву можно распределить популярность обеих машин в соотношении 50:50, так как каждый выбирает технику, исходя из своих технических потребностей и финансовых возможностей. Кому отдать пальму первенства решать только вам, во всяком случае, машины, произведённые в советское время, до сих пор являются востребованными и популярными даже за границей.

Новые модели МАЗ и КАМАЗ

Марина

Дата публикации:

Январь 18, 2018

Рейтинг статьи:

Как стать водителем самосвала?

Последнее обновление: 18 августа 2020 г.

Водители самосвалов могут рассчитывать на возможность сделать достойную карьеру и возможности продвижения по службе. Однако, прежде чем принять решение о карьере, важно знать, чего ожидать. Для всех, кто хочет стать водителем самосвала, приведенная ниже информация должна помочь в принятии решения.

Самосвал для цемента на пути к строительной площадке

Чем занимаются водители самосвалов?

Должностная инструкция водителя самосвала — перевозить мусор или другие материалы на грузовике с открытой платформой.Большинство водителей будут работать в сфере строительства, перемещая материалы туда и обратно, хотя есть много других отраслей, в которых также требуется перевозка самосвалов.

Какая лицензия нужна для вождения самосвала?

Водительские права класса B (CDL) необходимы для управления прямым самосвалом. CDL класса B позволяет управлять большегрузными и тягачами, а также автобусами. Имея лицензию класса B, вы можете буксировать прицепы с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 10 000 фунтов.

Тем не менее, некоторые грузовики, такие как фото ниже, считаются самосвалами с тягачом , для работы которых требуется Class A CDL . Эти полуприцепы-самосвалы больше и длиннее, чем прямые самосвалы, что позволяет водителям быстрее перемещать материал. Имея лицензию класса A, вам разрешено буксировать прицепы с GVWR массой более 10 000 фунтов.

Тракторный самосвал с прицепом в действии

Все водители самосвалов должны иметь действующие водительские права, которые регулярно продлеваются.Кроме того, заявители должны иметь либо свой CDL, либо разрешение учащегося на CDL в будущем. Чтобы получить разрешение на обучение, кандидатам необходимо пройти тест и иметь действующие водительские права.

Какие еще требования необходимы?

Для некоторых типов транспортных средств, таких как специальные или сельскохозяйственные автомобили, может потребоваться дополнительное тестирование водителя. Об этом следует помнить тем, кто собирается водить специализированные самосвалы. Также рекомендуется пройти сертифицированный курс профессионального обучения водителей грузовиков, хотя не все компании предъявляют это требование.Кроме того, компании могут требовать проведения учебных курсов для своих сотрудников, хотя это зависит от конкретных требований работы и выполняемых задач.

Совет: Водителям коммерческих грузовиков может быть выгодно иметь одобрение на их лицензии, такие как HAZMAT или пассажирские. Их можно получить, пройдя тесты или занятия, хотя у каждого из них есть уникальные требования.

Также полезно взвесить все «за» и «против» вождения самосвала, прежде чем принимать решение о карьере.

Сколько времени нужно, чтобы научиться работать водителем самосвала?

Для любого типа сертификации, будь то обучение работе с вилочным погрузчиком или работа с самосвалом, есть процесс. Для тех, кто решит поступить в школу водителей грузовиков для получения сертификата CDL, этот процесс может занять пару месяцев. Большинство школ длится 3-7 недель, прежде чем участники будут сертифицированы и получат возможность пройти тест CDL. Только после сдачи экзамена по вождению они получают права. В большинстве штатов водители не обязаны проходить этот курс, поэтому тем, кто решил не делать этого, все, что им нужно сделать, это сдать экзамен по вождению для CDL.Если они пройдут, то им выдадут лицензию.

Любой, кто выберет курс вождения самосвала, может рассчитывать, что он продлится от 3 до 6 недель в зависимости от школы и местоположения. Есть курсы с более быстрым темпом на выбор, хотя обычно рекомендуется не торопиться, чтобы убедиться, что вы выучили все основы.

Сколько зарабатывают водители самосвалов?

Как и в любой другой профессии, заработная плата водителя самосвала будет варьироваться в зависимости от ряда факторов, в том числе в зависимости от отрасли, в которой работает водитель.Однако опыт, как правило, не играет важной роли в том, сколько зарабатывает каждый водитель, поскольку новички зарабатывают почти так же, как и опытные.

На самом деле разница в оплате между водителем начального уровня и водителем с более чем 20-летним стажем составляет в среднем всего 5000 долларов. Бюро статистики труда США классифицирует водителей самосвалов по должностным обязанностям для тяжелых грузовиков и тракторных прицепов, где средняя годовая заработная плата составляет:

.

45 260 долларов в год или по почасовая ставка в размере 21 доллар.76 (2019)

Сверхурочные и бонусы также могут влиять на общую сумму, которую водители зарабатывают ежегодно.

Должны ли вы работать на себя или на компанию?

При прогнозируемом росте в этой области 11% к году 2022 водители самосвалов нередко задумываются о том, как они смогут максимизировать свой доход в этой карьере. Например, некоторые задаются вопросом, работать ли им в компании или открывать собственную. Правильный выбор для каждого человека не является однозначным, поскольку он зависит от того, что ему удобнее всего.К некоторым достоинствам и недостаткам каждого варианта можно отнести:

Владение компанией: Тем, кто хочет заработать на самосвале, необходимо открыть собственное дело. Это означает, что вы должны стать индивидуальным предпринимателем и иметь дело с налоговыми правилами, установленными для владельцев малого бизнеса. После этого важно получить надлежащую страховку как для автомобиля, так и для бизнеса. После этого начинается работа по поиску клиентов с помощью рекламы.Это может быть относительно легко в районах с большим количеством строительных или ландшафтных участков, хотя это никогда не гарантируется.

Работа в компании: Одно из самых больших преимуществ работы в компании — это уверенность в том, что работа будет стабильной. Не говоря уже о том, что для поиска клиентов не требуется никакой рекламы или холодных звонков, так как большинство компаний хорошо известны компаниям, которые нуждаются в этих услугах. Однако, поскольку заработная плата не увеличивается значительно с опытом, может быть трудно заработать столько же денег, сколько владелец собственного бизнеса.

В каких компаниях лучше всего работать?

Независимо от того, начинаете ли вы работать в этой сфере или хотите изменить отношения с работодателем, существует множество компаний, которые хотят нанять водителей самосвалов. К сожалению, поскольку большинство рабочих мест является местным и не требует длительных поездок по стране (в отличие от традиционного вождения грузовика на дальние расстояния), не так много компаний, которые нанимают сотрудников на национальном уровне. Тем не менее, некоторые важные особенности, на которые следует обратить внимание в компании, включают:

  • Отрасли, в которых находится компания. . Хорошая компания для работы — это та, которая работает в различных отраслях.Это гарантирует, что у них будет стабильная работа независимо от того, какой сейчас месяц в году.
  • Сильное присутствие в регионе — если вы слышали название компании в вашем районе, скорее всего, это потому, что она хорошо рекламируется и хорошо представлена. Это еще один признак того, что они будут работать стабильно, что важно для любого водителя.

Хорошее место для начала — поиск в Интернете — например, многие вакансии публикуются на обычных досках вакансий, а также на Craigslist — вот пример вакансий в Чикаго.Кроме того, проконсультируйтесь со строительными компаниями, компаниями по вывозу металлолома и асфальтобетонными покрытиями в вашем районе.

Хороший выбор — сделать карьеру в отрасли грузоперевозок. Учитывая высокий спрос на водителей грузовиков, прогнозируемый рост отрасли на многие годы вперед, а также приличную зарплату, вождение грузовика — будь то самосвал или 18-колесный автомобиль — это отличная работа.

Грузовики, тракторы и вилочные погрузчики PDF Руководство

  • Введение
  • НОВОСТИ ГРУЗОВИКА
    • Грузовик
    • Вилочный погрузчик
    • Экскаватор
    • Трактор
  • AEC
  • Коды ошибок Allison
    • Коды ошибок Allison 3000
  • Ahrens Fox
  • Aichi
  • Albion Chalmers
  • American LaFrance
  • AMW
  • Ariens
  • Ashok Leyland
  • Astra
  • Atlas
  • Ausa
  • Autocar
  • Avia
  • Balkancar
  • Baoli
  • BAW
  • BAW
  • Коды неисправностей BAW
  • Benchi
  • БелАЗ
  • Bell
  • BharatBenz
  • Bis
  • Bomag
  • Брэнсон
  • Brockway
  • BT
  • BYD
  • Canycom
  • Case IH
  • Коды неисправностей Case IH
  • Caterpillar82
  • Вилка Cat Коды неисправностей лифта
  • Challenger
  • Коды ошибок Challenger
  • Chevrolet
  • Коды неисправностей Chevy
  • Claas
  • Коды неисправностей Claas
  • Clark
  • Corbitt
  • Crown
  • Cummins
  • Cummins Коды неисправностей
      И коды ошибок ISC
    • Коды ошибок Cummins ISM
    • Коды ошибок Cummins ISX
  • Daewoo
  • Коды ошибок Daewoo
  • DAF
    • DAF CF
    • DAF LF
    • DAF XF
  • DAF Коды
  • Коды отказов DAF 1
  • Коды отказов DAF 2
  • Коды отказов DAF 3
  • Коды отказов DAF 4
  • Коды отказов DAF 5
  • Коды отказов DAF 6
  • Коды отказов DAF 7
  • Коды отказов DAF 8
  • Отказ DAF Коды 9
  • Коды ошибок DAF 10
  • Коды ошибок DAF 11
  • Коды ошибок DAF 12
  • Datsun
  • Дэвид Браун
  • Dayun
  • Detroit Diesel
  • Коды неисправностей Detroit Diesel
  • Deutz
  • Deutz Fahr
  • Коды неисправностей Deutz
  • Diamond T
  • Dino Lift
  • Dodge RAM
  • Dong Doosan
  • Коды неисправностей Doosan
  • Dressta
  • Двигатель Duramax
  • Dynapac
  • Eaton
  • Коды неисправностей Eaton
  • Ebro
  • Eicher
  • ETF
  • FAW
  • FAW Fault Codes
    • Ferton
  • FiatAgri
  • Ford
  • Fordson
  • Foton
  • Freightliner
    • Argosy
    • Business Class M2
    • Cascadia
    • Century
    • Columbia
    • Coronado
    • FLD
    • Freightliner91 Freightliner91
    • ГАЗ 90 086
    • Gehl
    • Genie
    • Коды ошибок Genie
    • Ginaf
    • Коды ошибок Ginaf
    • Gleaner
    • GMC
    • Коды ошибок GMC
    • Gros
    • Hangcha
    • Hania
    • Haulotte
    • Haulotte
    • Коды ошибок Hino
    • Hitachi
    • Коды ошибок Hitachi
    • Коды ошибок Holmer
    • Honda
    • Howo
    • Коды ошибок Howo
    • Hyster
    • Hyundai
    • Коды ошибок Hyundai
    • IFA
    • International
      • Citystar
      • Durastar
      • Lonestar
      • MV
      • MXT
      • Paystar
      • Prostar
      • Terrastar
      • Transtar
      • Workstar
      • Электросхемы
    • Международные коды ошибок
    • International Harvester
    • Isseki Isuzu Коды неисправностей
    • IVECO
      • Daily
      • Eurocargo
      • Eurostar
      • Eurotech
      • Stralis
      • Trakker
    • Коды ошибок IVECO
      • Мигающие коды ECAS
      • Мигающие коды EDC
      • EuroTronic
      • коды неисправностей EuroTronic
      • Коды ошибок JAC
      • Jacobsen
      • JCB
      • Коды ошибок JCB
      • Jinma
      • JLG
      • John Deere
      • Коды ошибок John Deere
        • AutoTrac-Reichhardt DTC
      • Jung Kalheinrich
      • KATO
      • Kenworth
        • T170 T270 T370
        • T680
        • T880
      • Коды неисправностей Kenworth
      • Kia
      • Kioti
      • Коды неисправностей Kobelco
      • Komatsu
      • Kobelco
      • Коды неисправностей Komatsu86
      • Landini
      • Лаверда
      • LDV
      • Коды ошибок LDV
      • LGMG
      • LiAZ
      • Liebherr
      • Коды ошибок Liebherr
      • Linde
      • Lombardini
      • Lull
      • MACK
        • Anthem
        • Granite
        • LR
        • Pinnacle
          • Titan
      • Электрические схемы MACK
      • Коды неисправностей Mack
        • V-MAC 2 DTC
      • MAG Truck
      • Magirus-Deutz
      • Mahindra
      • Mahindra Troubleshooting
      • MAN
        • F2000
        • TGE
          • TGA
        • TGS
        • TGX
      • Коды ошибок MAN
        • Коды ошибок MAN AC
        • Коды ошибок MAN EBS
        • Коды ошибок MAN ECAS
        • Коды ошибок MAN FFR
        • Коды ошибок MAN ZBR
      • Manitou Коды ошибок Manitou
      • Marmon
      • Massey Ferguson
      • Коды неисправностей Massey Ferguson
      • Massey Harris
      • MAZ
      • Коды неисправностей MAZ
      • Mazda
      • McCormick
      • Mercedes Benz
        • Accelo
        • Actros
        • Antos
        • Atego
        • Atron
        • Sprin
          • Arocs
        • Unimog
        • Zetros
      • Коды неисправностей грузовиков Mercedes
        • Коды неисправностей грузовиков Mercedes 1
        • Коды неисправностей грузовиков Mercedes 2
        • Коды неисправностей грузовиков Mercedes 3
        • Коды неисправностей грузовиков Mercedes 4
        • Коды неисправностей грузовиков Mercedes 5
      • Mitsubishi
      • Коды неисправностей Mitsubishi
      • Коды неисправностей шины Mitsubishi
      • Morooka
      • Morris
      • MTZ
      • Mustang
      • New Holland
      • Коды неисправностей New Holland
      • Nissan
      • Коды неисправностей Nissan
      • Noblelift
      • Noblelift Оливер
      • Опель 90 086
      • Oshkosh
      • Paccar Engine
      • Pacific
      • Pegaso
      • Perkins Engine
      • Peterbilt
      • Pinguely
      • Praga
      • Renault
        • Dokker
        • Kangoo
        • Kerax
        • Magnum
        • Master Mascott
        • Premium
      • Коды неисправностей Renault
        • Коды неисправностей Renault ABS
        • Коды неисправностей Renault EBS
        • Коды неисправностей Renault VECU
        • Коды неисправностей Renault ZF
      • Reo
      • Samsung
      • Sany
      • Satoh
      • Scania
        • G-серия
        • P-серия
        • R-серия
        • S-серия
        • T-серия
      • Коды ошибок Scania
        • Коды ошибок BMS
        • Коды ошибок COO
        • Коды ошибок SMS
        • Коды неисправностей TCO
      • Коды неисправностей шины Scania
      • Sears
      • Shaanxi
      • Shanghai Engine Fault Codes
      • Shantui
      • Shibaura
      • Sinoboom
      • Sisu
      • SML
      • Шноркель
      • Sokon
      • Solis
      • Sterling
      • Steyr
      • Still
        • Steyr
      • Still
        • SunBear
      • Tadano
      • Коды неисправностей Tadano
      • Takeuchi
      • Tata
      • Tatra
      • Taylor
      • Terex
      • Thwaites
      • Tiger
      • Toyota
      • Коды неисправностей автобуса Toyota
      • TYM
      • UAZ
      • UD Trucks
      • UniCarriers
      • Ural
      • Valtra
      • Коды неисправностей Valtra
      • Vantage
      • Versatile
      • Voltas
      • Volvo
        • F86 N86
        • F88 G88 G88
        • Fh22 Fh26
        • Fh22 Fh26
        • NH
        • VHD
        • VN VNL VNM
        • VT
      • Коды неисправностей Volvo
        • Коды неисправностей ABS
        • Коды неисправностей ACM
        • Коды неисправностей APM
        • Коды неисправностей EBS
        • Коды неисправностей EMS
        • Коды неисправностей FMI
        • MID 128
        • MID 130
        • MID 136
        • MID 137
        • MID 140
        • MID 141
        • MID 142
        • MID 144
        • MID 146
        • MID 150
        • MID 163
        • MID 166
        • MID 179
        • MID 184
        • MID 185
        • MID 206
        • MID 214
        • MID 216
        • MID 219
        • MID 220
        • MID 222
        • MID 223
        • MID 231
        • MID 232
        • MID 249
        • MID 250
        • Ошибка TECU Коды
        • Коды ошибок VMCU
      • VW Trucks
      • Коды ошибок WABCO
      • Wacker Neuson
      • Western Star
      • Белый
        • 9008 3 Yale
      • Yanmar
      • Коды ошибок Yanmar
      • Yuchai
      • Yuejin
      • XCMG
      • Zetor
      • ZiL
      • Zoomlion
      • Введение
      • НОВОСТИ ГРУЗОВИКА
        • Грузовик
        • Вилочный погрузчик
        • Экскаватор
        • Трактор
      • AEC
      • Коды ошибок Allison
        • Коды ошибок Allison 3000
      • Ahrens Fox
      • Aichi
      • Albion Chalmers
      • American LaFrance
      • AMW
      • Ariens
      • Ashok Leyland
      • Astra
      • Atlas
      • Ausa
      • Autocar
      • Avia
      • Balkancar
      • Baoli
      • BAW
      • BAW
      • Коды неисправностей BAW
      • Benchi
      • БелАЗ
      • Bell
      • BharatBenz
      • Bis
      • Bomag
      • Branson
      • Brockway
      • BT
      • BYD
      • Canycom
      • Case IH
      • Коды ошибок Case IH
      • Caterpillar82
      • Вилка Cat Коды неисправностей лифта
    • Challenger
    • Коды ошибок Challenger
    • Chevrolet
    • Коды неисправностей Chevy
    • Claas
    • Коды неисправностей Claas
    • Clark
    • Corbitt
    • Crown
    • Cummins
    • Cummins Коды неисправностей
        И коды ошибок ISC
      • Коды ошибок Cummins ISM
      • Коды ошибок Cummins ISX
    • Daewoo
    • Коды ошибок Daewoo
    • DAF
      • DAF CF
      • DAF LF
      • DAF XF
    • DAF Коды
    • Коды отказов DAF 1
    • Коды отказов DAF 2
    • Коды отказов DAF 3
    • Коды отказов DAF 4
    • Коды отказов DAF 5
    • Коды отказов DAF 6
    • Коды отказов DAF 7
    • Коды отказов DAF 8
    • Отказ DAF Коды 9
    • Коды ошибок DAF 10
    • Коды ошибок DAF 11
    • Коды ошибок DAF 12
  • Datsun
  • Дэвид Браун
  • Dayun
  • Detroit Diesel
  • Коды неисправностей Detroit Diesel
  • Deutz
  • Deutz Fahr
  • Коды неисправностей Deutz
  • Diamond T
  • Dino Lift
  • Dodge RAM
  • Dong Doosan
  • Коды неисправностей Doosan
  • Dressta
  • Двигатель Duramax
  • Dynapac
  • Eaton
  • Коды неисправностей Eaton
  • Ebro
  • Eicher
  • ETF
  • FAW
  • FAW Fault Codes
    • Ferton
  • FiatAgri
  • Ford
  • Fordson
  • Foton
  • Freightliner
    • Argosy
    • Business Class M2
    • Cascadia
    • Century
    • Columbia
    • Coronado
    • FLD
    • Freightliner91 Freightliner91
    • ГАЗ 90 086
    • Gehl
    • Genie
    • Коды ошибок Genie
    • Ginaf
    • Коды ошибок Ginaf
    • Gleaner
    • GMC
    • Коды ошибок GMC
    • Gros
    • Hangcha
    • Hania
    • Haulotte
    • Haulotte
    • Коды ошибок Hino
    • Hitachi
    • Коды ошибок Hitachi
    • Коды ошибок Holmer
    • Honda
    • Howo
    • Коды ошибок Howo
    • Hyster
    • Hyundai
    • Коды ошибок Hyundai
    • IFA
    • International
      • Citystar
      • Durastar
      • Lonestar
      • MV
      • MXT
      • Paystar
      • Prostar
      • Terrastar
      • Transtar
      • Workstar
      • Электросхемы
    • Международные коды ошибок
    • International Harvester
    • Isseki Isuzu Коды неисправностей
    • IVECO
      • Daily
      • Eurocargo
      • Eurostar
      • Eurotech
      • Stralis
      • Trakker
    • Коды ошибок IVECO
      • Мигающие коды ECAS
      • Мигающие коды EDC
      • EuroTronic
      • коды неисправностей EuroTronic
      • Коды ошибок JAC
      • Jacobsen
      • JCB
      • Коды ошибок JCB
      • Jinma
      • JLG
      • John Deere
      • Коды ошибок John Deere
        • AutoTrac-Reichhardt DTC
      • Jung Kalheinrich
      • KATO
      • Kenworth
        • T170 T270 T370
        • T680
        • T880
      • Коды ошибок Kenworth
      • Kia
      • Kioti
      • Коды ошибок Kobelco
      • Komatsu
      • Komatsu86 Коды ошибок Kr Landini
      • Лаверда
      • LDV
      • Коды ошибок LDV
      • LGMG
      • LiAZ
      • Liebherr
      • Коды ошибок Liebherr
      • Linde
      • Lombardini
      • Lull
      • MACK
        • Anthem
        • Granite
        • LR
        • Pinnacle
          • Titan
      • Электрические схемы MACK
      • Коды неисправностей Mack
        • V-MAC 2 DTC
      • MAG Truck
      • Magirus-Deutz
      • Mahindra
      • Mahindra Troubleshooting
      • MAN
        • F2000
        • TGE
          • TGE
        • TGS
        • TGX
      • Коды ошибок MAN
        • Коды ошибок MAN AC
        • Коды ошибок MAN EBS
        • Коды ошибок MAN ECAS
        • Коды ошибок MAN FFR
        • Коды ошибок MAN ZBR
      • Manitou Коды ошибок Manitou
      • Marmon
      • Massey Ferguson
      • Коды неисправностей Massey Ferguson
      • Massey Harris
      • MAZ
      • Коды неисправностей MAZ
      • Mazda
      • McCormick
      • Mercedes Benz
        • Accelo
        • Actros
        • Antos
        • Atego
        • Atron
        • Sprin
          • Arocs
        • Unimog
        • Zetros
      • Коды неисправностей грузовиков Mercedes
        • Коды неисправностей грузовиков Mercedes 1
        • Коды неисправностей грузовиков Mercedes 2
        • Коды неисправностей грузовиков Mercedes 3
        • Коды неисправностей грузовиков Mercedes 4
        • Коды неисправностей грузовиков Mercedes 5
      • Mitsubishi
      • Коды неисправностей Mitsubishi
      • Коды неисправностей шины Mitsubishi
      • Morooka
      • Morris
      • MTZ
      • Mustang
      • New Holland
      • Коды неисправностей New Holland
      • Nissan
      • Коды неисправностей Nissan
      • Noblelift
      • Noblelift Оливер
      • Опель 90 086
      • Oshkosh
      • Paccar Engine
      • Pacific
      • Pegaso
      • Perkins Engine
      • Peterbilt
      • Pinguely
      • Praga
      • Renault
        • Dokker
        • Kangoo
        • Kerax
        • Magnum
        • Master Mascott
        • Premium
      • Коды неисправностей Renault
        • Коды неисправностей Renault ABS
        • Коды неисправностей Renault EBS
        • Коды неисправностей Renault VECU
        • Коды неисправностей Renault ZF
      • Reo
      • Samsung
      • Sany
      • Satoh
      • Scania
        • G-серия
        • P-серия
        • R-серия
        • S-серия
        • T-серия
      • Коды ошибок Scania
        • Коды ошибок BMS
        • Коды ошибок COO
        • Коды ошибок SMS
        • Коды неисправностей TCO
      • Коды неисправностей шины Scania
      • Sears
      • Shaanxi
      • Shanghai Engine Fault Codes
      • Shantui
      • Shibaura
      • Sinoboom
      • Sisu
      • SML
      • Шноркель
      • Sokon
      • Solis
      • Sterling
      • Steyr
      • Still
        • Steyr
      • Still
        • SunBear
      • Tadano
      • Коды неисправностей Tadano
      • Takeuchi
      • Tata
      • Tatra
      • Taylor
      • Terex
      • Thwaites
      • Tiger
      • Toyota
      • Коды неисправностей автобуса Toyota
      • TYM
      • UAZ
      • UD Trucks
      • UniCarriers
      • Ural
      • Valtra
      • Коды неисправностей Valtra
      • Vantage
      • Versatile
      • Voltas
      • Volvo
        • F86 N86
        • F88 G88 G88
        • Fh22 Fh26
        • Fh22 Fh26
        • NH
        • VHD
        • VN VNL VNM
        • VT
      • Коды неисправностей Volvo
        • Коды неисправностей ABS
        • Коды неисправностей ACM
        • Коды неисправностей APM
        • Коды неисправностей EBS
        • Коды неисправностей EMS
        • Коды неисправностей FMI
        • MID 128
        • MID 130
        • MID 136
        • MID 137
        • MID 140
        • MID 141
        • MID 142
        • MID 144
        • MID 146
        • MID 150
        • MID 163
        • MID 166
        • MID 179
        • MID 184
        • MID 185
        • MID 206
        • MID 214
        • MID 216
        • MID 219
        • MID 220
        • MID 222
        • MID 223
        • MID 231
        • MID 232
        • MID 249
        • MID 250
        • TECU Fault Коды
        • Коды ошибок VMCU
      • VW Trucks
      • Коды ошибок WABCO
      • Wacker Neuson
      • Western Star
      • Белый
        • 9008 3 Yale
      • Yanmar
      • Коды ошибок Yanmar
      • Yuchai
      • Yuejin
      • XCMG
      • Zetor
      • ZiL
      • Zoomlion

      контрактов на самосвалы | UpCounsel 2020

      Контракты на самосвал значительно упрощают вступление в должность владельца / оператора и реализацию мечты о ведении бизнеса для себя.Читать 3 мин.

      1. Обзор контракта на самосвал
      2. Как получить контракты на работу самосвала
      3. Реклама бизнеса самосвала
      4. Стать владельцем / оператором самосвала

      Обновлено 22 октября 2020 г.:

      Контракты на самосвал значительно упрощают вступление в должность владельца / оператора и реализацию мечты о ведении бизнеса для себя. Но выполнение этой роли означает гораздо больше, чем просто владение грузовиком и нанесение на него фирменного наименования.Владелец / операторы также должны находить клиентов, превращать их в постоянных клиентов и вести собственный учет. Владелец / оператор должен выполнять работу по транспортировке, одновременно обслуживая книги.

      Обзор контрактов на самосвалы

      Самосвалы являются неотъемлемой частью многих отраслей тяжелой промышленности. Они используются для:

      • Перевозка грузов со строительных площадок и на них
      • Удаление завалов с мест бедствий
      • Вывоз мусора на полигоны специального назначения
      • Вывоз мусора, образовавшегося в результате сноса зданий

      Покупка грузовика для любого или всех этих целей требует получения водительских прав и специальных разрешений или лицензий на погрузочно-разгрузочные работы для расширения сферы деятельности.

      Независимые операторы самосвалов получают оплату в зависимости от груза или расстояния, а иногда и почасовой оплаты. Независимые операторы имеют возможность заключать контракты, обеспечивающие стабильную и надежную перевозку грузов. Это дает возможность для независимости и стабильного дохода. Стабильная рабочая ситуация помогает окупить капитальные затраты, например, ссуду на грузовик.

      Как получить контракты на эксплуатацию самосвала

      Большинство людей, которые хотят начать работу с самосвалом, имеют предыдущий опыт работы в этой области со списком компаний, в которых они работали.Этот прочный фон можно использовать для создания резюме или портфолио, которое можно показать потенциальным клиентам. В портфолио также могут содержаться рекомендательные письма от менеджеров, руководителей и даже бывших работодателей, подтверждающие качество работы оператора. Вся эта информация представляет оператора как человека, с которым стоит работать, и выделяет его среди остальных. Иногда бывает трудно найти опытных и надежных операторов, поэтому продажа себя как хорошего оператора увеличивает вероятность подписания контрактов.

      Некоторые из ресурсов для контрактов включают Департамент транспорта штата, молва по предыдущим субподрядным работам, связь с предприятиями, которым нужны услуги по транспортировке грузов, и контакты с ландшафтными дизайнерами, которым необходимо удалить тяжелый мусор, с которым их собственное оборудование не может справиться. . Раздайте визитные карточки потенциальным клиентам и найдите ресурсы, например онлайн-форумы, для советов о том, как найти работу.

      Реклама бизнеса по продаже самосвалов

      Лучший способ рассказать вашим потенциальным клиентам о вашем бизнесе по производству самосвалов — это разместить рекламу.Создайте рекламный план с:

      • Бизнес-логотип
      • Визитки
      • Листовки
      • Стационар с бланком

      Создавайте рекламные материалы со списком предыдущих клиентов и включайте их рекомендации по качеству вашей работы. Размещайте объявления так, чтобы потенциальные клиенты могли их легко увидеть и удалить информацию. Оставляйте свои визитки в местах, которые вы часто посещаете. Создание веб-сайта, на котором представлены предоставляемые услуги и ответы на вопросы, — еще одна форма рекламы.На всех рекламных материалах должен быть напечатан URL.

      Стать владельцем / оператором самосвала

      Если у вас нет лицензии на эксплуатацию самосвала, вам необходимо получить CDL в вашем государственном лицензионном агентстве. Чтобы получить права, вам необходимо пройти обучение в школе вождения грузовиков, что также поможет вам впоследствии с трудоустройством. Получите опыт работы не менее года, работая на кого-то еще. Обучение на работе и на чужих ошибках помогает улучшить ваши навыки.

      Работая на предприятии, начните откладывать деньги на первоначальный взнос на самосвал, соответствующий вашим требованиям. Найдите баланс между плюсами и минусами покупки подержанного грузовика и нового. Подержанные грузовики стоят меньше, но для продолжения работы могут потребоваться значительные механические работы и техническое обслуживание. Новые грузовики, напротив, дороже, но быстро теряют свою ценность. Основывайте свое решение о покупке на том, что вы можете себе позволить.

      Всегда защищайте себя договором, когда предоставляете услугу клиенту.Вы уменьшаете риск судебного иска против своей компании и защищаете свои активы.

      Если вам нужна помощь с контрактами на самосвал, вы можете опубликовать свои юридические потребности на торговой площадке UpCounsel. UpCounsel принимает на свой сайт только 5% лучших юристов. Юристы UpCounsel являются выпускниками юридических школ, таких как Harvard Law и Yale Law, и имеют в среднем 14 лет юридического опыта, включая работу с такими компаниями, как Google, Menlo Ventures и Airbnb, или от их имени.

      Международные коды неисправностей для диагностики грузовиков (DTC)

      См. Также: International Trucks Service Repair Manuals PDF

      Международный 8600

      Коды неисправностей в PDF

      International 3200, 4100, 4300, 4400, 7300, 7400, 7500, 7600, 7700, 8500, 8600 Список кодов неисправностей (PDF) — загрузить

      ВЫВОД ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

      Возможность отображения диагностических кодов неисправностей (DTC) является дополнительной функцией.Коды могут отображаться либо на панели приборов, либо на дополнительном информационном дисплее (VID). Автомобиль должен быть оборудован возможностью отображения кодов в обоих случаях. Коды не будут отображаться на панели приборов, если автомобиль оборудован VID.

      ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОБОРУДОВАННЫЕ ОПЦИОНАЛЬНЫМ ВЫВОДОМ КОДОВ

      Отображение кодов на приборной панели (автомобили без VID)

      Для отображения кодов на автомобилях без VID:

      1. Включите стояночный тормоз.
      2. Поверните переключатель с ключом в положение АКСЕССУАРЫ, чтобы просмотреть только ранее активные коды. Поверните переключатель с ключом в положение ЗАЖИГАНИЕ, чтобы просмотреть как активные, так и ранее активные коды.
      3. На мгновение нажмите переключатели круиз-режима «ON» и «Resume» одновременно.

      Будет проведена калибровка датчиков. После этого на панели приборов в течение 5 секунд будет отображаться следующая информация:

      • Версия программного обеспечения: XXX
      • Аппаратная версия: XXX
      • Активные неисправности: XXX
      • Всего неисправностей: XXX

      ПРИМЕЧАНИЕ. На панели приборов в течение 5 секунд будут отображаться только «Версия программного обеспечения» и «Версия аппаратного обеспечения», за которыми следует сообщение «Диагностические коды неисправностей недоступны», если автомобиль не оборудован функцией отображения кодов.

      Если неисправности присутствуют, на дисплее панели приборов в течение 10 секунд будет отображаться каждый диагностический код неисправности, а затем автоматически перейти к следующей записи и продолжить просмотр неисправностей. После отображения всех неисправностей количество неисправностей будет отображаться снова, затем цикл будет повторяться. Чтобы вручную пролистать список неисправностей, нажмите и отпустите кнопку переключения дисплея кластера. Для каждой неисправности будет отображаться следующая информация:

      SPN: XXXX FMI: XX
      Активно
      OC: XXX SA: XXX

      SPN: XXXX FMI: XX
      Ранее активный OC: XXX SA: XXX

      ПРИМЕЧАНИЕ — При выключении замкового выключателя, повороте замкового переключателя в положение CRANK или отпускании стояночного тормоза приборная панель выходит из режима диагностики.

      Отображение кодов на VID (при наличии)

      VID может использоваться для отображения всех диагностических кодов неисправностей (DTC) на автомобиле. Перечислены номер подозрительного параметра (SPN), индикатор режима отказа (FMI) и количество событий. Адреса источников и описания кодов неисправности представлены в виде обычного текста.

      ПРИМЕЧАНИЕ — VID будет отображать «Недоступно», если описание DTC для конкретной неисправности недоступно.

      Отображение кодов будет разрешено только при выполнении всех следующих условий:

      • Ключ-выключатель находится в положении ЗАЖИГАНИЕ.
      • И отображение кодов разрешено из-за заказываемых опций автомобиля.
      • И программируемый параметр «Диагностика» активируется с помощью Diamond Logic® Builder (DLB).
      • Автомобиль не движется (скорость автомобиля равна нулю).
      • Функция не защищена паролем для предотвращения несанкционированного доступа. Дополнительную информацию см. В Руководстве пользователя информационного дисплея автомобиля.

      Выполните следующие шаги, если все вышеперечисленные условия соблюдены:

      1. Перейти к экрану главного меню

      ПРИМЕЧАНИЕ. Следующие варианты выбора будут недоступны, если автомобиль не оборудован функцией отображения кодов.

      2. Выберите «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ»

      3. Выберите «АКТИВНЫЙ» или «НЕАКТИВНЫЙ». VID может инициировать запрос пароля, если VID был защищен паролем. Дополнительную информацию см. В Руководстве пользователя информационного дисплея автомобиля.

      VID покажет «НЕ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ», если неисправности не обнаружены. Прокрутите список неисправностей, если неисправности присутствуют.
      Для каждой неисправности отображается следующая информация: SPN: FMI OC
      SA
      DTC Описание

      УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИКИ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

      Ранее активные диагностические коды неисправностей могут быть удалены только с помощью сервисного инструмента, такого как Diamond Logic® Builder (DLB).Некоторые ранее активные коды не могут быть очищены этим методом.

      ОПРЕДЕЛЕНИЯ

      • «SPN» представляет собой номер подозрительного параметра. Этот номер определяет элемент, для которого сообщается диагностика.
      • FMI »- индикатор режима отказа. Это число представляет тип обнаруженного сбоя. Дополнительные сведения см. В разделе «Индикаторы режима отказа (FMI)» ниже.
      • Active »или« Ранее активный »будет отображаться, чтобы определить, активна ли ошибка в данный момент или была ли она ранее.
      • OC »- это количество появлений. Это число представляет количество раз, когда сбой переходил из ранее активного состояния в активное.
      • «SA» — это исходный адрес. Этот номер определяет модуль, сообщающий о неисправности. Обратитесь к исходным адресам (SA) для получения дополнительной информации.

      ИНДИКАТОРЫ РЕЖИМА ОТКАЗА (FMI)

      FMI = 0 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона — наиболее строгий уровень
      FMI = 1 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона — наиболее серьезный уровень
      FMI = 2 — данные неточные, прерывистые или неверные
      FMI = 3 — напряжение выше Нормальный или замкнутый на источник высокого напряжения
      FMI = 4 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения
      FMI = 5 — Ток ниже нормы или разомкнутая цепь
      FMI = 6 — Ток выше нормы или цепь заземления
      FMI = 7 — Механическая система Не отвечает или не настроено
      FMI = 8 — Аномальная частота или длительность импульса или период
      FMI = 9 — Аномальная частота обновления
      FMI = 10 — Аномальная скорость изменения
      FMI = 11 — Основная причина неизвестна
      FMI = 12 — Плохо Интеллектуальное устройство или компонент
      FMI = 13 — Вне калибровки
      FMI = 14 — Специальные инструкции
      FMI = 15 — Данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона — Наименьший уровень опасности
      FMI = 16 — Данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона — Умеренно серьезные Уровень
      FMI = 17 — Данные действительны, но ниже Нормальный рабочий диапазон — Наименее серьезный уровень
      FMI = 18 — Данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона — Умеренно серьезный уровень
      FMI = 19 — Получены сетевые данные с ошибкой
      FMI = 20 — Данные смещены вверх
      FMI = 21 — Данные смещены на низкий уровень
      FMI = 31 — условие существует

      АДРЕСА ИСТОЧНИКОВ (SA)

      ПРИМЕЧАНИЕ. Доступные адреса источников зависят от конфигурации каждого автомобиля.

      ПРИМЕЧАНИЕ. В этом документе перечислены диагностические коды неисправностей: контроллер кузова, блок переключателей вспомогательного манометра, дополнительный приборный щиток, приборный щиток, задний модуль HVAC и модуль компаса.

      СПИСОК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC)

      Регулятор Модуль Регулятор Модуль Отсоединено Переключатель
      SA СПН DTC Описание FMI Сообщение Причина Комментарии Штыри
      33 116 Давление приложения тормоза 0 Датчик давления приложения тормоза

      значение выше нормы

      		 Датчик приложения тормоза: короткое замыкание на высокий уровень или

      Неисправность сенсорной системы

      		 1600-B14
      33

      33

      		 116

      158

      		 Давление приложения тормоза

      Напряжение аккумуляторной батареи, переключаемое

      		 1

      2

      		 Показание датчика давления приложения тормозной системы ниже нормы

      Ошибка сигнала зажигания состояния ключа

      		 Датчик приложения тормоза: короткое замыкание на массу или обрыв цепи или неисправная система датчиков

      Обрыв в цепи входного сигнала зажигания к BC

      		 1600-B14

      1600-A16

      33

      33

      		 168

      168

      		 Электрический потенциал (напряжение)

      Электрический потенциал (напряжение)

      		 2

      3

      		 Comm.неисправность от ESC / BC к PP3.

      Состояние повышенного напряжения модуля постоянного тока на

      		 Прервана линия передачи данных между ESC и Powerpack.

      Состояние перенапряжения в постоянном токе

      		 Модуль Power Pack E перестал получать сообщение о сердечной свекле от ESC / BC.

      Ошибка отключения высокого уровня заряда батареи

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      3

      		 Автомобильная шина постоянного тока.

      Состояние повышенного напряжения модуля переменного тока на

      		 (автомобильная аккумуляторная шина).

      Состояние перенапряжения в сети переменного тока

      		, и источником неисправности является регулятор постоянного тока (автомобильная аккумуляторная шина).

      Ошибка отключения высокого уровня заряда батареи

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      4

      		 Высоковольтная шина постоянного тока.

      Пониженное напряжение модуля постоянного тока

      		 (высоковольтная шина инвертора).

      Состояние пониженного напряжения постоянного тока

      		, и источником неисправности является модуль переменного тока (высоковольтная шина инвертора).

      Ошибка отключения низкого заряда батареи

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      4

      		 на автомобильной шине постоянного тока.

      Состояние пониженного напряжения модуля переменного тока

      		 (автомобильная аккумуляторная шина).

      Состояние пониженного напряжения в сети переменного тока

      		, и источником неисправности является регулятор постоянного тока (автомобильная аккумуляторная шина).

      Ошибка отключения низкого заряда батареи

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      6

      		 на шине постоянного тока высокого напряжения.

      Модуль

      AC отключился из-за ошибки

      		 (высоковольтная шина инвертора).

      Всплеск мог произойти некоторое время в

      		, и источником неисправности является модуль переменного тока (высоковольтная шина инвертора).

      Произошла перегрузка

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      8

      		 состояние перегрузки.

      Ошибка обрыва фазы / неисправность генератора.

      		 на шину переменного тока транспортного средства на длительное время (инвертор подает дополнительный ток на нагрузку).

      Один или несколько трехфазных проводов из

      		 обнаружен в модуле переменного тока, и шина переменного тока автомобиля отключена.

      Одна или несколько из трех фаз

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      16

      Перегрев модуля постоянного тока

      		 Динамический генератор переменного тока к модулю Power Pack E может быть отключен.

      Состояние перегрузки по току в автомобиле DC

      		 проводов от генератора. Система Power Pack отключена и требует цикла зажигания.

      Ошибка перегрева имеет

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      16

      		 состояние.

      Перегрев модуля переменного тока

      		 Автобус мог вызвать перегрев.

      Состояние перегрузки по току в автомобиле AC

      		, и источником неисправности является регулятор постоянного тока (автомобильная аккумуляторная шина).

      Ошибка перегрева имеет

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      17

      		 состояние.

      предохранитель PPE3 разомкнут.

      		 Автобус мог вызвать перегрев.

      Нагрузка превышает допустимую.

      		, и источником неисправности является модуль переменного тока (высоковольтная шина инвертора). Предохранитель модуля

      PPE3 перегорел.

      33

      33

      		 175

      175

      		 Температура моторного масла 1

      Температура моторного масла 1

      		 0

      1

      		 Показания датчика температуры моторного масла выше нормального диапазона

      Показания датчика температуры моторного масла

      		 Датчик температуры моторного масла: короткое замыкание на высоком уровне или обрыв цепи или неисправная система датчиков

      Датчик температуры моторного масла: короткое замыкание на

      		 1600-B6

      1600-Б6

      33

      177

      Температура трансмиссионного масла

      0

      		 ниже нормы

      Температура трансмиссионного масла

      		 Земля или неисправность сенсорной системы

      Датчик температуры трансмиссионного масла

      1600-Б7

      33

      177

      Температура трансмиссионного масла

      1

      		 Показания датчика выше нормального диапазона

      Температура трансмиссионного масла

      		 Короткое замыкание на высоком уровне или обрыв цепи или неисправная система датчиков

      Датчик температуры трансмиссионного масла

      1600-Б7

      Показания датчика ниже нормы Замыкание на массу или неисправность сенсорной системы
      33

      33

      		 247

      564

      		 Общее количество моточасов

      Состояние блокировки дифференциала — центральный

      		 9

      5

      		 Общее количество часов двигателя не получено

      Замок раздаточной коробки под током

      		 Модуль управления двигателем отправил общее количество моточасов или возможный сбой канала передачи данных

      Ток ниже нормы или обрыв цепи

      Не доступен

      Нет

      33

      564

      Состояние блокировки дифференциала — центральный

      6

      		 или обрыв цепи

      Реле блокировки раздаточной коробки более

      Ток выше нормальной или заземленной цепи

      Не доступен

      		 доступно

      Нет

      33

      566

      Состояние блокировки дифференциала — центральный задний

      5

      		 Текущий

      Реле блокировки делителя мощности под

      Обрыв в цепи блокировки делителя мощности

      		 доступно

      33

      566

      Состояние блокировки дифференциала — центральный задний

      6

      		 Ток или обрыв цепи

      Реле блокировки делителя мощности свыше

      Замыкание на массу в фиксаторе делителя мощности

      33

      567

      Состояние блокировки дифференциала — передний мост 1

      5

      		 Текущий

      Передний мост 1 Пневматический соленоид блокировки дифференциала

      		 Схема

      Ток ниже нормы или обрыв цепи

      Не доступен

      Нет

      33

      567

      Состояние блокировки дифференциала — передний мост 1

      6

      		 Пониженный ток на выходе или обрыв цепи

      Передний мост 1 Пневматический соленоид блокировки дифференциала

      Ток выше нормальной или заземленной цепи

      Не доступен

      		 доступно

      Нет

      33

      569

      Состояние блокировки дифференциала — задний мост 1

      5

      		 выходная перегрузка по току

      Реле блокировки переднего заднего дифференциала под

      Обрыв цепи в блокировке заднего переднего дифференциала

      		 доступно
      Ток или разрыв цепи Схема
      33 569 Состояние блокировки дифференциала — задний мост 1 6 Перегрузка реле блокировки заднего переднего дифференциала Короткое замыкание на массу в цепи блокировки переднего заднего дифференциала
      33

      33

      		 570

      570

      		 Состояние блокировки дифференциала — задний мост 2

      Состояние блокировки дифференциала — задний мост 2

      		 5

      6

      		 Реле блокировки заднего заднего дифференциала под током или обрыв в цепи

      Реле блокировки заднего дифференциала более

      		 Обрыв в цепи блокировки заднего заднего дифференциала

      Замыкание на массу в замке заднего заднего дифференциала

      33

      571

      Включение ретардера — помощь при торможении

      2

      		 Текущий

      Включение ретардера — помощь при торможении

      		 Схема

      Данные неточные, прерывистые или неверные

      33

      576

      		 Переключатель

      Переключатель для бездорожья ASR

      2

      		 Неисправность переключателя включения / выключения

      Блокировка тяги на панели

      Данные неточные, прерывистые или неверные

      33

      577

      Выключатель «Hill Holder» ASR

      2

      		 находится в недопустимом положении

      Ошибка выключателя отключения HSA

      Неисправность переключателя отключения HSA

      Не доступен

      Нет

      33

      596

      Переключатель включения круиз-контроля

      0

      Показание переключателя круиз-контроля выше

      Короткое замыкание на высокий уровень или обрыв в круиз-контроле

      		 доступно

      1600-B16

      33

      596

      Переключатель включения круиз-контроля

      1

      		 нормальный диапазон

      Переключатель круиз-контроля показывает ниже

      		 Switches Circuit

      Замыкание на массу в круиз-контроле

      1600-B16

      нормальный диапазон Переключатели Цепи

      Регулятор Модуль Регулятор Модуль Отсоединено Переключатель
      33 116 Давление приложения тормоза 0 Датчик давления приложения тормоза

      значение выше нормы

      		 Датчик приложения тормоза: короткое замыкание на высокий уровень или

      Неисправность сенсорной системы

      		 1600-B14
      33

      33

      		 116

      158

      		 Давление приложения тормоза

      Напряжение аккумуляторной батареи, переключаемое

      		 1

      2

      		 Показание датчика давления приложения тормозной системы ниже нормы

      Ошибка сигнала зажигания состояния ключа

      		 Датчик приложения тормоза: короткое замыкание на массу или обрыв цепи или неисправная система датчиков

      Обрыв в цепи входного сигнала зажигания к BC

      		 1600-B14

      1600-A16

      33

      33

      		 168

      168

      		 Электрический потенциал (напряжение)

      Электрический потенциал (напряжение)

      		 2

      3

      		 Comm.неисправность от ESC / BC к PP3.

      Состояние повышенного напряжения модуля постоянного тока на

      		 Прервана линия передачи данных между ESC и Powerpack.

      Состояние перенапряжения в постоянном токе

      		 Модуль Power Pack E перестал получать сообщение о сердечной свекле от ESC / BC.

      Ошибка отключения высокого уровня заряда батареи

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      3

      		 Автомобильная шина постоянного тока.

      Состояние повышенного напряжения модуля переменного тока на

      		 (автомобильная аккумуляторная шина).

      Состояние перенапряжения в сети переменного тока

      		, и источником неисправности является регулятор постоянного тока (автомобильная аккумуляторная шина).

      Ошибка отключения высокого уровня заряда батареи

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      4

      		 Высоковольтная шина постоянного тока.

      Пониженное напряжение модуля постоянного тока

      		 (высоковольтная шина инвертора).

      Состояние пониженного напряжения постоянного тока

      		, и источником неисправности является модуль переменного тока (высоковольтная шина инвертора).

      Ошибка отключения низкого заряда батареи

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      4

      		 на автомобильной шине постоянного тока.

      Состояние пониженного напряжения модуля переменного тока

      		 (автомобильная аккумуляторная шина).

      Состояние пониженного напряжения в сети переменного тока

      		, и источником неисправности является регулятор постоянного тока (автомобильная аккумуляторная шина).

      Ошибка отключения низкого заряда батареи

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      6

      		 на шине постоянного тока высокого напряжения.

      Модуль

      AC отключился из-за ошибки

      		 (высоковольтная шина инвертора).

      Всплеск мог произойти некоторое время в

      		, и источником неисправности является модуль переменного тока (высоковольтная шина инвертора).

      Произошла перегрузка

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      8

      		 состояние перегрузки.

      Ошибка обрыва фазы / неисправность генератора.

      		 на шину переменного тока транспортного средства на длительное время (инвертор подает дополнительный ток на нагрузку).

      Один или несколько трехфазных проводов из

      		 обнаружен в модуле переменного тока, и шина переменного тока автомобиля отключена.

      Одна или несколько из трех фаз

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      16

      Перегрев модуля постоянного тока

      		 Динамический генератор переменного тока к модулю Power Pack E может быть отключен.

      Состояние перегрузки по току в автомобиле DC

      		 проводов от генератора. Система Power Pack отключена и требует цикла зажигания.

      Ошибка перегрева имеет

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      16

      		 состояние.

      Перегрев модуля переменного тока

      		 Автобус мог вызвать перегрев.

      Состояние перегрузки по току в автомобиле AC

      		, и источником неисправности является регулятор постоянного тока (автомобильная аккумуляторная шина).

      Ошибка перегрева имеет

      33

      168

      Электрический потенциал (напряжение)

      17

      		 состояние.

      предохранитель PPE3 разомкнут.

      		 Автобус мог вызвать перегрев.

      Нагрузка превышает допустимую.

      		, и источником неисправности является модуль переменного тока (высоковольтная шина инвертора). Предохранитель модуля

      PPE3 перегорел.

      33

      33

      		 175

      175

      		 Температура моторного масла 1

      Температура моторного масла 1

      		 0

      1

      		 Показания датчика температуры моторного масла выше нормального диапазона

      Показания датчика температуры моторного масла

      		 Датчик температуры моторного масла: короткое замыкание на высоком уровне или обрыв цепи или неисправная система датчиков

      Датчик температуры моторного масла: короткое замыкание на

      		 1600-B6

      1600-Б6

      33

      177

      Температура трансмиссионного масла

      0

      		 ниже нормы

      Температура трансмиссионного масла

      		 Земля или неисправность сенсорной системы

      Датчик температуры трансмиссионного масла

      1600-Б7

      33

      177

      Температура трансмиссионного масла

      1

      		 Показания датчика выше нормального диапазона

      Температура трансмиссионного масла

      		 Короткое замыкание на высоком уровне или обрыв цепи или неисправная система датчиков

      Датчик температуры трансмиссионного масла

      1600-Б7

      Показания датчика ниже нормы Замыкание на массу или неисправность сенсорной системы
      33

      33

      		 247

      564

      		 Общее количество моточасов

      Состояние блокировки дифференциала — центральный

      		 9

      5

      		 Общее количество часов двигателя не получено

      Замок раздаточной коробки под током

      		 Модуль управления двигателем отправил общее количество моточасов или возможный сбой канала передачи данных

      Ток ниже нормы или обрыв цепи

      Не доступен

      Нет

      33

      564

      Состояние блокировки дифференциала — центральный

      6

      		 или обрыв цепи

      Реле блокировки раздаточной коробки более

      Ток выше нормальной или заземленной цепи

      Не доступен

      		 доступно

      Нет

      33

      566

      Состояние блокировки дифференциала — центральный задний

      5

      		 Текущий

      Реле блокировки делителя мощности под

      Обрыв в цепи блокировки делителя мощности

      		 доступно

      33

      566

      Состояние блокировки дифференциала — центральный задний

      6

      		 Ток или обрыв цепи

      Реле блокировки делителя мощности свыше

      Замыкание на массу в фиксаторе делителя мощности

      33

      567

      Состояние блокировки дифференциала — передний мост 1

      5

      		 Текущий

      Передний мост 1 Пневматический соленоид блокировки дифференциала

      		 Схема

      Ток ниже нормы или обрыв цепи

      Не доступен

      Нет

      33

      567

      Состояние блокировки дифференциала — передний мост 1

      6

      		 Пониженный ток на выходе или обрыв цепи

      Передний мост 1 Пневматический соленоид блокировки дифференциала

      Ток выше нормальной или заземленной цепи

      Не доступен

      		 доступно

      Нет

      33

      569

      Состояние блокировки дифференциала — задний мост 1

      5

      		 выходная перегрузка по току

      Реле блокировки переднего заднего дифференциала под

      Обрыв цепи в блокировке заднего переднего дифференциала

      		 доступно
      Ток или разрыв цепи Схема
      33 569 Состояние блокировки дифференциала — задний мост 1 6 Перегрузка реле блокировки заднего переднего дифференциала Короткое замыкание на массу в цепи блокировки переднего заднего дифференциала
      33

      33

      		 570

      570

      		 Состояние блокировки дифференциала — задний мост 2

      Состояние блокировки дифференциала — задний мост 2

      		 5

      6

      		 Реле блокировки заднего заднего дифференциала под током или обрыв в цепи

      Реле блокировки заднего дифференциала более

      		 Обрыв в цепи блокировки заднего заднего дифференциала

      Замыкание на массу в замке заднего заднего дифференциала

      33

      571

      Включение ретардера — помощь при торможении

      2

      		 Текущий

      Включение ретардера — помощь при торможении

      		 Схема

      Данные неточные, прерывистые или неверные

      33

      576

      		 Переключатель

      Переключатель для бездорожья ASR

      2

      		 Неисправность переключателя включения / выключения

      Блокировка тяги на панели

      Данные неточные, прерывистые или неверные

      33

      577

      Выключатель «Hill Holder» ASR

      2

      		 находится в недопустимом положении

      Ошибка выключателя отключения HSA

      Неисправность переключателя отключения HSA

      Не доступен

      Нет

      33

      596

      Переключатель включения круиз-контроля

      0

      Показание переключателя круиз-контроля выше

      Короткое замыкание на высокий уровень или обрыв в круиз-контроле

      		 доступно

      1600-B16

      33

      596

      Переключатель включения круиз-контроля

      1

      		 нормальный диапазон

      Переключатель круиз-контроля показывает ниже

      		 Switches Circuit

      Замыкание на массу в круиз-контроле

      1600-B16

      нормальный диапазон Переключатели Цепи

      Канал передачи данных модуля
      33 1837 Выбор дальнего света Convoy 6 Максимальный ток привода BO Ток выше нормальной или заземленной цепи Не доступен
      33 1840 Выбор заднего затемненного маркера 6 BO Маркер максимального тока Ток выше нормальной или заземленной цепи Не доступен
      33 1841 Выбор затемнения стоп-сигнала / стоп-сигнала 6 BO Stop Overcurrent Ток выше нормальной или заземленной цепи Не доступен
      33

      33

      		 2000

      2000

      		 Исходный адрес 0

      Исходный адрес 0

      		 9

      19

      		 Связь по каналу данных ЕСМ.Неудача

      PTC1 (PGN 64892) не получено

      		 Неисправность канала передачи данных ECM или трансмиссии

      ECM не запрограммирован для последующей обработки,

      от двигателя Неисправный блок управления двигателем или неисправный канал передачи данных трансмиссии
      33

      33

      		 2003

      2011

      		 Адрес источника 3

      Исходный адрес 11

      		 9

      9

      		 Связь канала передачи данных TCM.Неудача

      Связь по каналу данных ABS. Отказ

      		 Неисправность канала передачи данных TCM или трансмиссии

      Неисправен модуль АБС или канал передачи данных трансмиссии

      33

      2023

      Приборная панель

      9

      EGC Data Link Comm. Отказ

      Неисправен EGC или канал передачи данных трансмиссии

      33

      2040

      Блок дополнительных переключателей № 1

      9

      AGSP # 1 Канал связи данных.Отказ

      Ненормальная частота обновления

      33

      2058

      Исходный адрес 58

      9

      Задний канал передачи данных HVAC

      Неисправные данные о HVAC задней части или кузовостроителя

      33

      2058

      Исходный адрес 58

      14

      		 Сбой связи

      Задний канал передачи данных HVAC

      		 Ссылка

      Неисправные данные по заднему ОВКВ или кузову

      33

      2062

      Исходный адрес 62

      9

      		 Сбой связи

      Meritor Wabco Данные контроллера тормозной системы

      		 Ссылка

      Неисправен контроллер тормоза Meritor Wabco Недоступно

      33

      2225

      Предохранитель удаленного силового модуля №1

      9

      		 Link Comm.Несоблюдение BC

      RPM # 1 канал передачи данных Comm. Отказ

      Ненормальная частота обновления

      33

      2225

      Предохранитель удаленного силового модуля №1

      14

      Удаленный силовой модуль №1 (адрес

      Трансмиссия Канал передачи данных J1939, неправильно

      225) имеет проблему с адресом. адресованный модуль RPM или отсутствующий модуль RPM, который ожидает BC
      33

      33

      		 2226

      2226

      		 Предохранитель удаленного модуля питания №2

      Дистанционный модуль питания № 2 Предохранитель

      		 9

      14

      		 RPM # 2 Канал передачи данных Comm. Неудача

      Удаленный силовой модуль №2 (адрес

      		 Ненормальная частота обновления

      Трансмиссия Канал передачи данных J1939, неправильно

      226) имеет проблему с адресом. адресованный модуль RPM или отсутствующий модуль RPM, который ожидает BC
      33

      33

      		 2227

      2227

      		 Исходный адрес 227

      Исходный адрес 227

      		 9

      14

      		 RPM # 3 Канал передачи данных Comm. Неудача

      Удаленный силовой модуль №3 (адрес

      		 Ненормальная частота обновления

      Трансмиссия Канал передачи данных J1939, неправильно

      227) имеет проблему с адресом. адресованный модуль RPM или отсутствующий модуль RPM, который ожидает BC
      33

      33

      		 2228

      2228

      		 Предохранитель удаленного модуля питания №4

      Дистанционный модуль питания # 4 Предохранитель

      		 9

      14

      		 RPM # 4 Канал передачи данных Comm. Неудача

      Удаленный силовой модуль №4 (адрес

      		 Ненормальная частота обновления

      Трансмиссия Канал передачи данных J1939, неправильно

      228) имеет проблему с адресом. адресованный модуль RPM или отсутствующий модуль RPM, который ожидает BC
      33

      33

      		 2229

      2229

      		 Исходный адрес 229

      Исходный адрес 229

      		 9

      14

      		 RPM # 5 Канал передачи данных Comm. Неудача

      Удаленный силовой модуль №5 (адрес

      		 Ненормальная частота обновления

      Трансмиссия Канал передачи данных J1939, неправильно

      229) имеет проблему с адресом. адресованный модуль RPM или отсутствующий модуль RPM, который ожидает BC
      33

      33

      		 2230

      2230

      		 Исходный адрес 230

      Исходный адрес 230

      		 9

      14

      		 RPM # 6 Канал передачи данных Comm. Неудача

      Удаленный силовой модуль №6 (адрес

      		 Ненормальная частота обновления

      Трансмиссия Канал передачи данных J1939, неправильно

      230) имеет проблему с адресом. адресованный модуль RPM или отсутствующий модуль RPM, который ожидает BC
      33

      33

      		 2231

      2231

      		 Предохранитель удаленного силового модуля №7

      Дистанционный модуль питания № 7 Предохранитель

      		 9

      14

      		 RPM # 7 Канал передачи данных Comm. Неудача

      Удаленный силовой модуль №7 (адрес

      		 Ненормальная частота обновления

      Трансмиссия Канал передачи данных J1939, неправильно

      231) имеет проблему с адресом. адресованный модуль RPM или отсутствующий модуль RPM, который ожидает BC
      33

      33

      		 2233

      2234

      		 Исходный адрес 233

      Предохранитель дистанционного воздушного соленоида №2

      		 9

      9

      		 Канал передачи данных блока задней двери водителя, связь. Неудача

      Канал передачи данных блока задней двери пассажира

      		 Неисправен модуль задней двери водителя или переключатель линии передачи данных

      Неисправный модуль задней двери пассажира

      33

      2236

      Исходный адрес 236

      9

      		 Comm.Неудача

      Канал передачи данных блока двери водителя, связь.

      		 или переключить канал передачи данных

      Неисправен модуль или выключатель блока двери водителя

      33

      2237

      Исходный адрес 237

      9

      		 Отказ

      Канал передачи данных блока двери пассажира

      		 Канал передачи данных

      Неисправный модуль двери пассажира или

      33

      2239

      Исходный адрес 239

      9

      		 Comm.Неудача

      Связь канала передачи данных HCM. Отказ

      		 Коммутатор канала передачи данных

      Неисправность канала передачи данных HCM или трансмиссии

      33

      2239

      Исходный адрес 239

      14

      Конфликт адресов HCM

      Трансмиссия Канал передачи данных J1939, неправильно

      33

      2247

      Исходный адрес 247

      9

      Ошибка связи от PP3 к

      		 адресовано HCM или отсутствующий HCM, который ожидает BC

      Проблема с частным каналом передачи данных J1939 (превышен BC, не удалось получить контрольный сигнал

      33

      2361

      Трактор, задний высокий навесной трактор

      2

      		 г. до н.э.

      Ошибка переключателя рабочего света

      		 пропускная способность). сообщение от модуля PowerPack E.

      Неисправность исполнительного механизма переключателя или микровыключателя для

      33

      2362

      		 Световая команда

      Трактор, задний высокий навесной трактор

      5

      Минимальный ток рабочего освещения

      		 Выключатель рабочего света

      Обрыв в цепи рабочего освещения

      33

      2362

      		 Огни

      Трактор, задний высокий навесной трактор

      6

      Максимальный ток рабочего света

      Короткое замыкание на массу или перегрузка в работе

      33

      2368

      		 Огни

      Левый указатель поворота

      5

      Минимальный ток лампы переднего левого поворота

      		 Световая цепь

      Обрыв в цепи левого переднего указателя поворота

      33 2368 Левый указатель поворота 6 Максимальный ток лампы переднего левого поворота Замыкание на массу или перегрузка спереди слева

      33

      2370

      Правый указатель поворота

      5

      Минимальный ток переднего правого указателя поворота

      		 Цепь указателя поворота

      Обрыв в цепи правого переднего указателя поворота

      33 2370 Правый указатель поворота 6 Максимальный ток лампы переднего правого поворота Короткое замыкание на массу или перегрузка справа

      33

      2372

      Левый стоп-сигнал

      5

      Минимальный ток лампы заднего левого поворота

      		 Цепь переднего указателя поворота

      Обрыв в цепи левого заднего указателя поворота

      33 2372 Левый стоп-сигнал 6 Максимальный ток лампы заднего левого поворота Короткое замыкание на массу или перегрузка слева сзади

      33

      2374

      Правый стоп-сигнал

      5

      Минимальный ток лампы заднего правого поворота

      		 Цепь указателя поворота

      Обрыв в цепи правого заднего указателя поворота

      33 2374 Правый стоп-сигнал 6 Максимальный ток лампы заднего правого поворота Короткое замыкание на массу или перегрузка справа
      Цепь Цепь Диапазон Диапазон
      33

      33

      		 881

      881

      		 Цепь лампы правого поворота (зеленая)

      Цепь лампы правого поворота (зеленая)

      		 5

      6

      		 Реле фонаря правого поворота прицепа, под

      Ток или обрыв цепи

      Реле габаритных огней правого поворота прицепа

      		 Обрыв цепи в лампе правого поворота прицепа

      Схема

      Замыкание на массу в прицепе правого поворота

      		 1601-E15

      1601-E15

      33

      882

      Задний фонарь / Фонарь номерного знака

      5

      		 Текущий

      Реле лампы освещения номерного знака прицепа

      		 Цепь лампы

      Обрыв цепи в номерном знаке прицепа

      1601-E10

      33

      882

      		 (коричневый)

      Задний фонарь / Фонарь номерного знака

      6

      		 Пониженный ток или обрыв цепи

      Реле лампы освещения номерного знака прицепа

      		 Цепь лампы

      Замыкание на массу в номерном знаке прицепа

      1601-E10

      33

      973

      		 (коричневый)

      Выбор замедлителя двигателя

      2

      		 перегрузка по току

      Выбор уровня замедлителя двигателя

      		 Цепь лампы

      Неисправность исполнительного механизма переключателя или микровыключателя для

      Ошибка переключения Селекторный переключатель уровня ретардера двигателя
      33 980 Переключатель включения ВОМ 2 Ошибка переключателя ВОМ двигателя Данные неточные, прерывистые или неправильные
      33

      33

      		 986

      1043

      		 Требуемая скорость вентилятора в процентах

      Питание внутреннего датчика

      		 2

      0

      		 Ошибка переключателя вентилятора двигателя

      Показание напряжения смещения выше нормы

      		 Неисправность переключателя исполнительного механизма или микровыключателя для переключателя вентилятора двигателя

      Короткое замыкание в цепи напряжения смещения

      33

      1043

      Питание внутреннего датчика

      1

      		 диапазон

      Значение напряжения смещения ниже нормы

      Короткое замыкание на массу в цепи напряжения смещения

      33

      1079

      Напряжение питания датчика Vref

      0

      		 диапазон

      Напряжение питания датчика 5 В выше нормы

      Данные действительны, но выше нормального рабочего состояния

      33

      1079

      Напряжение питания датчика Vref

      1

      		 Диапазон

      Напряжение питания датчика 5 В ниже нормы

      		 — самый тяжелый уровень

      Данные действительны, но ниже нормального рабочего состояния

      33

      1081

      Лампа ожидания запуска

      4

      		 Диапазон

      Лампа ожидания запуска

      		 — самый тяжелый уровень

      Выход замкнут на массу

      33 1081 Лампа ожидания запуска 6 Лампа ожидания запуска Перегрев на выходе
      33

      33

      		 1087

      1087

      		 Цепь давления воздуха рабочего тормоза № 1

      Цепь давления воздуха рабочего тормоза № 1

      		 0

      1

      		 Показание датчика баллона первичного воздуха выше нормы

      Показания датчика баллона первичного воздуха

      		 Датчик первичного воздушного резервуара: короткое замыкание на высокий уровень или неисправность системы датчиков

      Замыкание датчика резервуара первичного воздуха на массу

      		 1600-B2

      1600-B2

      ниже нормы или обрыв цепи или неисправность сенсорной системы
      33

      33

      		 1088

      1088

      		 Цепь давления воздуха рабочего тормоза № 2

      Цепь давления воздуха рабочего тормоза № 2

      		 0

      1

      		 Показание датчика резервуара вторичного воздуха выше нормы

      Показания датчика резервуара вторичного воздуха

      		 Датчик резервуара вторичного воздуха Короткое замыкание на высокий уровень или неисправна система датчиков

      Датчик резервуара вторичного воздуха, короткое замыкание на

      		 1600-B3

      1600-Б3

      33

      1089

      Давление питания вспомогательного оборудования

      0

      		 ниже нормы

      Показание датчика дополнительного воздушного резервуара

      		 Земля или разрыв цепи или неисправная система датчиков

      Короткое замыкание на высокое давление во вспомогательном оборудовании

      1600-B2

      33

      1089

      Давление питания вспомогательного оборудования

      1

      		 выше нормы

      Показание датчика дополнительного воздушного резервуара

      		 Цепь датчика

      Короткое замыкание на массу или обрыв в давлении воздуха

      1600-B2

      33

      1231

      Заявление / сообщение об адресе тела

      9

      		 ниже нормы

      J1939 Body Builder Link Data Link потерян

      		 Цепь вспомогательного датчика

      Неисправен BC или канал передачи данных изготовителя кузова

      33

      1231

      		 Тайм-аут

      Заявление / сообщение об адресе тела

      14

      глобальных широковещательных сообщений, J1939,

      Тайм-аут Собственная частная шина (кузовостроительный завод) (адрес 255) имеет неизвестную неисправность.
      33

      33

      		 1238

      1378

      		 Выключатель отмены тяги

      Замена масляной лампы

      		 2

      4

      		 Ошибка переключателя ATC OFF-ROAD

      Заменить масляную лампу

      		 Неисправность исполнительного механизма переключателя или микровыключателя переключателя ATC OFF-ROAD

      Выход замкнут на массу

      33 1378 Заменить масляную лампу 6 Заменить масляную лампу Перегрев на выходе
      33

      33

      		 1382

      1547

      		 Топливный фильтр (сторона всасывания) Дифференциальное давление

      Температура испарителя кондиционера

      		 14

      0

      		 Забит фильтр между топливным насосом и топливным баком.

      Показания датчика температуры на входе ОВК

      		 Сильное скопление твердых частиц в топливном фильтре Обнаружение показало, что топливный фильтр не работает. из 51 по сигналу топливного фильтра, который

      указывает на сильно ограниченное или закупоренное состояние.

      Температура хладагента HVAC на входе

      1600-Б5

      33

      1547

      SSM mudel SM Советский карьерный самосвал МАЗ-530 — Муделид

        Objektiivid ja tarvikud

      • Objektiivid
      • Filtrid
      • Телеконвертерид
      • Vaherõngad
      • Пяйкесеварюкид
      • Objektiivi adapterid
      • Objektiivi vutlarid

        • Välgud ja videovalgustid

      • Välgud
      • Видеовальгустид

        • Стативид и фотокотид

      • Statiivid
      • Statiivipead
      • Üksjalad
      • Камеракотид
      • Камера стабилизатора
      • Kõik kategooriast fotokaubad

      Стоковые фотографии и лицензионные изображения Самосвал (17 808)

      Изображения и фотографии самосвала.17 808 фотографий самосвалов и бесплатные фотографии, доступные для загрузки у тысяч поставщиков стоковых фотографий.
      • Еще не зарегистрировались? Зарегистрироваться
      • Войти
      • Планы и цены
      • Главная
      • Начало работы
      • Загрузить изображения
      • Моя учетная запись
      • Бесплатная загрузка
      Векторный мультяшный самосвал Stock Photoby Mechanik 72 / 2,608 Самосвал Pictureby Alexey71 54 / 1,205Truck Stock Photographsby clipartdesign 19 / 1,137Vector Cartoon Dump Truck Stock Photographsby Mechanik 37 / 1,088 939 Самосвал Stock Images от JSlavy 13 / 1,117 Самосвал Stock Photographsby rpernell 18/614 Грузовик Pictureby clipartdesign 17 / 1,838 Самосвал Stock Photosby xendim 9 / 1,453 самосвал Pictureby Truck 7 Stock Photographs 918Dump46 DonG 10/369 Самосвал Kid Stock Imageby lenm 9/737 Самосвал Stock I mageby cteconsulting 8/866 самосвал Stock Photography от MommaMoon 5/187 самосвал, изолированный Stock Photography от Apriori 5/186 Мультяшный самосвал Stock Photo от Mechanik 9 / 1,137 Самосвал 2 Stock Photos от amysuem Truck 4/187 Photoby makc76 5/513 Самосвал Stock Photosby rpernell 5/324 Одноосный самосвал Фотографии от Hobie 8/154 Самосвал Stock Photography от DonG 6/412 Фотографии самосвала от Baborear760 изображений / 18Самосвал Stock Photographyby gelyngfjell 9/486Tandem самосвал Stock Photoby DougM 12 / 1,062Vector Cartoon Dump Truck Stock Photographyby Mechanik 23/536dump Truck Stock Imageby begemot_30 2/ Berryan Stock Images 437 самосвал Фотографии ollikainen 1/103 Самосвал стоковая фотография Алексей71 9184 6 6/664 Самосвал Stock Photography от dcwcreations 1/67 Вектор мультяшный самосвал Bambulla 7/163 самосвал Stock Photoby Deek 3/64 самосвал.Stock Photographsby YuriV 1/386Dump Truck Pictureby bach005 2/71 Самосвал Stock Photoby bach005 1/44Vector Cartoon Dump Truck Stock Imageby Mechanik 11/338Игрушечный самосвал Stock Photoby VladNik Фото 1 / Фото 2/59 Самосвал Векторный эскиз Doodle Stock Photo от MisterElements 11/1023 Самосвал, Symbol Picturesby bitontawan02 1/19 Фотографииот clipartdesign 6 / 378Большой самосвал Фотографииот 805promo 6 / 305маленький самосвал Stock Photosby tacrafts 1/170 Экскаватор погрузочный самосвал Stock Photosby yocamon 3/76Желтый карьерный самосвал cfosto 28 Грузовик изолированные стоковая фотография от Nerthuz 1/9 самосвал вектор Pictureby hublot90 1 / 7red самосвал Stock Photographsby wallbanger 7/202Dump Truck Vector Illustration Art Stock Photoby MisterElements 7/419 Грузовик Picturesby clipartdesign 36 / 2,813 Stock Imageby Mechanik 5 / 347Vector Cartoon Dump Truck Stock Photoby Mechanik 4 / 177Vector Cartoon Dump Truck Stock Photosby Mechanik 5/201 Векторный самосвал Stock Photoby imgvector 2/126 / 175 самосвал при осмотре спереди под низким углом Стоковая Фотография самосвал patrimonio 10/508 самосвал идет по проселочной дороге Стоковые Изображения самосвал Apriori 2/41 строительство Stock Photographyby Stevemc 18 / 1,774 Набор иконок для строительства St ock Photoby borat 30/6 172 самосвал, вид спереди под низким углом Stock Photographs Photoby RaStudio 2 / 36мощный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Stock Photographsby grandnat 1/16 большегрузный самосвал Stock Imageby превращается в 2/69 Самосвал Stock Image от cteconsulting 1/189 Красный самосвал 51846 вид спереди / 1,154

      Следующая страница

      Дополнительная информация

      • Лицензионное соглашение
      • О Can Stock Photo
      • Конфиденциальность
      • Продайте свои изображения / клипы
      • Положения и условия
      • Свяжитесь с нами
      .

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *