Ровер 400 1997 года отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Rover 400 (Ровер 400) на Авто.ру

Информация о технических характеристиках и другие данные о транспортных средствах на этом веб-сайте предоставляются на условиях «как есть, как доступно» и только в информационных целях.Она собирается из общедоступных источников и предоставляется третьими лицами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не проверяет и не гарантирует точность или полноту такой информации. Использование сайта в информационных целях осуществляется на ваш страх и риск. Товарные знаки, марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их соответствующих владельцев.

политика использования файлов cookie © thecaryoudrive.com

Range Rover Velar 2018 Долгосрочный тест!

То, что бортовой журнал нашего долгосрочного Range Rover Velar 2018 года был практически лишен комментариев и записей об обслуживании с момента нашего последнего обновления на 33 000 миль, является необычным событием для автомобиля, который регулярно раздражал наши персонал с разочарованиями и проблемами надежности.Наш самый важный вывод из этого отсутствия чернил после того, как мы проехали 40 000 миль со стильным компактным роскошным автомобилем Range Rover, заключается в том, что наш пример просто задержался.

Справедливости ради следует отметить, что огромные интервалы планового обслуживания нашего Range Rover в 16 000 миль отчасти были причиной снижения активности в его бортовом журнале. Во время своего пребывания Velar потребовалось всего две основные замены масла и осмотры на общую сумму 461 доллар. Дополнительные расходы на некоторые дополнительные расходы, связанные с этими визитами к дилеру, такие как огромные 187 долларов за установку трех новых щеток стеклоочистителя, еще больше повысили нашу оценку скромного уровня (ожидаемого) обслуживания Range Rover.Расходы в размере 50 долларов на исправление нескольких сколов на лобовом стекле Velar — единственная новая статья, о которой мы должны сообщить.

Увы, наш долгожитель побывал в автосалоне чаще, чем хотелось бы, в том числе остановился для связанной с отзывом гарантийной замены протекающей топливной рейки на своей турбированной 2,0-литровой рядной четверке и починил (тоже по гарантии) сломанную провод в блоке управления его телематической системы, из-за чего автомобиль остановился на подъездной дорожке для сотрудников, что потребовало буксировки. Но это только те проблемы, о которых мы официально сообщили в сервисный отдел.Мы можем только представить, сколько дней не использовался бы Velar, если бы мы попросили техников по обслуживанию выследить каждую прерывистую сигнальную лампу, электронный сбой и сбой трансмиссии, которые, казалось бы, появлялись и исчезали случайным образом на протяжении большей части его времени с нами. . Обновление программного обеспечения, установленное примерно в 27 000 миль, в значительной степени избавило информационно-развлекательные планшеты Velar InControl Touch Pro Duo с двумя экранами от их склонности к зависанию и перезагрузке во время вождения, но к тому времени наша уверенность и терпение уже были подорваны.

Достоинства: Привлекательный внешний вид, красивый высокотехнологичный салон, относительно просторный для своего класса.

Не то чтобы у Велара были проблемы с выяснением мнений, когда он работал должным образом. Немногие водители могут отрицать его шикарный внешний вид, когда он подъезжает к бордюру, или высококлассные атрибуты его высокотехнологичного салона. Подогрев сиденья и рулевого колеса, а также лобовое стекло с подогревом и защитой от солнечных лучей сделали его очень востребованным во время зимних бурь, прокатившихся по городу.А его приличный размер и спокойное поведение сделали его относительно вместительным и способным представителем класса компактных роскошных внедорожников.

И наоборот, для протестированного роскошного автомобиля стоимостью 67 235 долларов просто неприемлемо отсутствие базовой регулировки поясничной опоры для передних сидений (нам пришлось бы заплатить дополнительно 3050 долларов за привилегию на нашем среднем классе P250 R-Dynamic SE). модель). Активация системы стоп-старт четырехцилиндрового двигателя Ingenium встряхнула автомобиль, как старый дизельный двигатель.На практике поверхности управления Velar с сенсорным экраном делают устройство медленным и неуклюжим, даже когда они работают должным образом. А относительно вялые реакции четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в сочетании с расслабленной калибровкой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач Range Rover сделали наш Velar менее чем грациозным, когда его просили сделать что-либо быстро.

Минусы: изобилие электронных сбоев, ленивые реакции силового агрегата, тупая информационно-развлекательная система, дешевые сиденья за 67 тысяч долларов.

Несмотря на то, что Velar не был самым активным путешественником в нашем многолетнем флоте, ему все же удавалось регулярно разминать ноги в Мичигане, а также в рейсах в Питтсбург, Вирджинию и Кентукки.Что сделало его среднюю экономию топлива в 22 мили на галлон — на 1 милю на галлон меньше, чем совокупная оценка Агентства по охране окружающей среды — еще больше разочаровывает. Динамически, на 40 000 миль тормозной путь Velar с 70 миль в час увеличился на пять футов до 169 футов по сравнению с новым, а его скромное сцепление с заносом снизилось с незначительных 0,02 г до 0,82 г. Более важным является то, что, несмотря на то, что время разгона от 0 до 60 миль в час сократилось всего на одну десятую, до 7,3 секунды во время финальных испытаний на 40 000 миль, Velar потребовалось почти на секунду больше, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час (6.0 секунд) и почти на две секунды дольше, чтобы разогнаться до 100 миль в час (22,0 секунды).

Внешний вид может зайти так далеко, и если бы мы провели этот тест снова, мы могли бы выбрать одну из более мощных и дорогих моделей Velar с двигателем V-6 или V-8 с наддувом. Тем не менее, сочетание более эффективных и лучше функционирующих роскошных альтернатив в еще более высоких ценовых категориях этих версий так же густо, как бетон. Хотя наша настойчивость в создании информативных репортажей продержала Range Rover Velar в нашем гараже гораздо дольше, чем мы предполагаем, что многие покупатели могли бы терпеть, красивое лицо или нет, мы не скучаем по нему теперь, когда он ушел.

месяцев в парке: 18 месяцев в парке: 18 месяцев Текущий пробег: 40,108 миль
Средняя топливная экономия: 22 MPG
Размер топливного бака: 16.6 Gal Наблюдаемый Диапазон топлива: 360 миль
Услуги: $ 601 Нормальный износ: $187 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $50

Технические характеристики

Технические характеристики

Range Rover Velar P250 R-Dynamic SE, 2018 г.

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
67 235 долл. США (базовая цена: 50 895 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива 269 ​​фунто-футов при 1200 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
Тормоза (передняя/правая): 12.8-дюймовый вентилируемый диск/12,8-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli Scorpion Verde All Season, 255/50R-20 109W M+S LRJ

Размеры
колесная база: 113.1 в
Длина: 189.1 в
Ширина: 76.0 в
Высота: 65.6 в
Объем пассажиров: 99 футов ³
Громкость грузов: 34 футов ³
бордюр Вес: 4392 LB

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
Выкатывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль/ч: 7,2 с
100 миль/ч: 20,2 с
120 миль/ч: 36,5 с
Разгон, 5–60 миль/ч: 9.1 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,8 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,3 с
¼ мили: 15,5 с при 89 милях в час
Максимальная скорость (заявление производителя): 135 миль в час
Торможение, 70–0 миль/ч: 174 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,84 г 

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)
Выкатывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль/ч: 7,3 с
100 миль/ч: 22,0 с
120 миль/ч: 42,7 с –50 миль/ч: 4,8 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 6,0 с
¼ мили: 15.7 с при 87 милях в час
Максимальная скорость (заявление производителя): 135 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,82 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 22 мили на галлон
75 миль в час при движении по шоссе: 26 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 430 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 23/21/27 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года/50 000 миль от бампера до бампера;
Трансмиссия 4 года/50 000 миль;
Защита от коррозии на 6 лет/неограниченное количество миль;
4 года/50 000 миль техпомощь на дороге

c/d пояснения к испытаниям

Обновление 30 000 миль

Часто мелкие повседневные причуды и происшествия, а не большие жизненные события и достижения, определяют благополучие отношений.То же самое и с нашим долгосрочным Range Rover Velar 2018 года, который, несмотря на его стильный дизайн и роскошные атрибуты, продолжает раздражать нас, поскольку его одометр перевалил за 33 000 миль.

Несмотря на то, что наш изящный Range Rover стоимостью 67 235 долларов источает присутствие у обочины, многие водители изо всех сил пытаются найти удобное положение для сидения из-за скромного диапазона наклона рулевой колонки с электроприводом и отсутствия регулировки поясничного подпора сиденья в нашем конкретном примере. Наши жалобы на двухэкранную информационно-развлекательную систему InControl Touch Pro Duo Jaguar Land Rover были смягчены — обновление программного обеспечения, сделанное дилером после пробега в 44 000 миль, по-видимому, устранило многие сбои и его склонность к перезагрузке на полпути, — но система остается вялой, особенно после начальный запуск и менее интуитивная навигация, чем хотелось бы.Как и во многих современных интерфейсах с сенсорным экраном, глянцевая центральная панель Velar часто покрыта дымкой отпечатков пальцев.

Стоимость базового обслуживания с момента нашего последнего обновления добавилась к нашим обычным проблемам с Range Rover, включая 187 долларов, которые дилер взимал за замену трех щеток стеклоочистителя, и 139 долларов, которые мы выложили, чтобы специалисты по обслуживанию вычистили листья из (все еще нового) салонный фильтр, из-за которого звучало так, будто игральная карта застряла в двигателе вентилятора системы климат-контроля грузовика.Это сверх 283 долларов, которые мы заплатили за запланированный визит Velar на 32 000 миль, который включал замену масла, осмотр и вышеупомянутую замену воздушного фильтра салона.

Особенно неприятный внеплановый гарантийный ремонт потребовался на пробеге почти 31 000 миль, чтобы починить оборванный провод в блоке управления телематикой Velar, из-за которого автомобиль остановился на подъездной дорожке к дому сотрудника. Это потребовало буксировки до дилерского центра, что звучит проще, чем оказалось.

Когда прибыл эвакуатор, мы узнали, что электроника Velar не смогла в достаточной степени предотвратить работу его электронного поворотного переключателя, в результате чего трансмиссия застряла в парковочном режиме, а выдвижной диск остался в нижнем положении. Руководство пользователя предписывало нам запустить систему через серию команд, чтобы восстановить функциональность циферблата. Когда это не сработало, мы искали ручную разблокировку в консоли или рядом с ней, возможно, под вставкой подстаканника, как в некоторых других продуктах JLR.Но нет.

Прибегая к поиску в Интернете, мы узнали, что аварийная разблокировка рычага переключения передач представляет собой устройство с тросом и рычагом, спрятанное под пластиковой крышкой двигателя, и мы, наконец, поставили Velar на платформу. Более глубокое изучение печатного руководства постфактум выявило следующее: «Агент восстановления должен активировать разблокировку парковки трансмиссии до начала восстановления. Процедура описана в отдельной публикации для обслуживающего персонала. Невыполнение активации деблокировки парковки трансмиссии может привести к серьезное повреждение трансмиссии.» Наш «агент по эвакуации» был водителем эвакуатора AAA, посланным дилером, и не был посвящен в эту отдельную публикацию. Жалко любого владельца, которому не хватает технической сообразительности, чтобы решить проблему буксировки, не говоря уже о нашем преимуществе в виде парка, полного транспортных средств. и пара дорожных воинов, готовящихся совершить 96-мильную поездку туда и обратно, чтобы подбросить замену на подъездной дорожке. нас это не затруднило, для исправления потребовался отдельный визит к дилеру, который включал перепрошивку блоков управления двигателем и трансмиссией.

Несмотря на наступление весны на Среднем Западе и переоснащение стандартных всесезонных шин Pirelli Scorpion Verde на Rover, наша компания оставалась относительно близко к своей базе в Метро-Детройт, где средняя экономия топлива сохранилась на уровне 22 миль на галлон — на 1 милю на галлон меньше, чем его комбинированная оценка EPA. Затмеваемый только нашей Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018 года как самым проблемным транспортным средством в нашем текущем долгосрочном парке, Velar с его утомительной эргономикой и сварливой работой продолжает заслуживать мало внимания, приближаясь к пробегу в 40 000 миль.Если бы мы связали себя узами брака собственными деньгами, мы бы уже давно обратились за консультацией по отношениям.

месяцев в парке: 14 месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 33,464 миль
Средняя экономия топлива: 22 MPG
22 MPG 41873 Размер топливного бака: 16.6 Gal Наблюдаемый Диапазон топлива: 360 миль
Услуги: $ 601 Нормальный износ: $187 Ремонт: $0

Обновление 20 000 миль

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Пройдя уже половину своего пробега в 40 000 миль, наш Range Rover Velar 2018 года продолжает излучать шикарный вид, куда бы он ни направлялся, и предлагает достаточно грузового пространства за задними сиденьями (лучшие в своем классе 34 кубических футов), чтобы у его обитателей было все необходимое по прибытии.Velar также является хорошим водителем, обладающим хорошей устойчивостью на высоких скоростях и приличным самообладанием, когда дороги становятся более сложными. В то время как наши прогулки по проторенным дорогам были минимальными, состоящими из ветреных двухколейных испытаний, которые, вероятно, могли бы пройти большинство полноприводных кроссоверов, приятно знать, что дополнительная система Terrain Response 2 нашего Rover позволит ему ползти по пересеченной местности. с относительной легкостью. То, что мы переоборудовали комплект зимних шин Pirelli Scorpion Winter вместо стандартной всесезонной резины, означает, что мы можем ожидать, что наш Velar одолеет белую грязь, когда она начнет накапливаться.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Менее приятны были постоянные электронные сбои Range Rover, которые проявляются как разочаровывающие временные сбои. Со времени нашего последнего обновления отмечены недолговечные эпизоды, в том числе система климат-контроля, выпускающая горячий воздух в летний день, несмотря на то, что она настроена на 68 градусов, гиперактивные датчики парковки и предупреждения о столкновении, которые иногда издают звуковые сигналы, когда ползут вперед в полосе движения. , и непокорная электронная поворотная ручка переключения передач, которая иногда отказывается двигаться из положения D.Двойные сенсорные экраны информационно-развлекательной системы InControl Touch Pro Duo также остаются предметом споров из-за их менее чем оптимальной эргономичной компоновки, медленных откликов и тенденции к кратковременному отключению и перезагрузке во время вождения. Иногда экраны даже зависали и игнорировали как сенсорный ввод, так и элементы управления на рулевом колесе, пока Velar не выключили и не оставили на несколько минут перед перезапуском. «Велар заставляет меня ругаться при детях, что я делаю редко», — написал один из водителей в бортовом журнале.Мы также повторяем наши предыдущие жалобы на отсутствие регулировки поясничной опоры на передних сиденьях нашего Velar, неуклюжую систему остановки/запуска двигателя и на то, что Velar часто автоматически отключается при включении парковки.

Расти БлэквеллМашина и водитель

ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: За исключением спорадических и разнообразных электронных гремлинов, которые никогда не задерживаются достаточно долго, чтобы оправдать поездку к дилеру, Velar работает без проблем с момента нашего последнего обновления.Долгие интервалы обслуживания Rover, составляющие 16 000 миль, означают, что наши запланированные посещения редки и редки.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: В то время как четырехцилиндровый Velar в основном жил пригородной жизнью на юго-востоке Мичигана, что не помогло повысить его средний расход топлива на 22 мили на галлон, что на 1 милю на галлон меньше, чем его совокупная оценка EPA, он отправился в западную часть штата, совершил короткую прогулку в Индиану и совершил одну почти 1500-мильную поездку в Теннесси и обратно.

Месяцев в парке: 9 месяцев Текущий пробег: 22 096 миль
Средний расход топлива: 22 мили на галлон
Объем топливного бака: 16.6 галлонов Наблюдаемый запас хода: 360 миль
Обслуживание: 178 долларов Нормальный износ: 0 долларов Ремонт: 0 долларов

Обновление 10 000 миль

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Благодаря своему точеному внешнему виду, пропорциям с укороченным верхом и оформлению салона в стиле концепт-кара, наш давний Land Rover Range Rover Velar обладает неоспоримо эффектным внешним видом, который, по мнению некоторых водителей, оправдывает цену в 67 000 долларов. входа самостоятельно. Уверенная, но скучная управляемость и большой объем грузового пространства за задними сиденьями (34 кубических фута) сделали его популярным выбором для путешественников, а четкая информационно-развлекательная графика и роскошные атрибуты нашей модели R-Dynamic SE помогли сохранить утонченная атмосфера.Это может быть одна из младших моделей в иерархии Range Rover, но Velar никогда не уступает по классу.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Когда эта классность прерывается запахом бензина из-под капота (подробнее об этом через минуту), прерывистыми и раздражающими глюками информационно-развлекательной системы с двойным сенсорным экраном и передними сиденьями в которым многие водители продолжают изо всех сил пытаться освоиться. Несмотря на то, что со времени нашего последнего обновления мы не сталкивались с серьезными электронными приступами, наша любовь к интерфейсу Jaguar Land Rover InControl Touch Pro Duo остается удачной или неудачной, учитывая его вялый процесс загрузки, сложную компоновку и иногда неотвечающие элементы управления.То, что все проблемы, связанные с электроникой, были недолговечными — исчезали после запуска двигателя или простоя автомобиля на ночь — было одновременно и облегчением, и разочарованием. И хотя некоторые водители ушли от долгих часов в седле с минимальными жалобами, мы в целом сожалеем о том, что не модернизировали наши передние сиденья Velar с фиксированной поясничной опорой и регулировкой по 10 параметрам до доступных 20-позиционных блоков с поясничной регулировкой — доплата в размере 3050 долларов. — прочно закрепился.

Другие, более мелкие мелочи, отмеченные в бортовом журнале Velar, включают в себя довольно несовершенную систему запуска/остановки двигателя, которая по умолчанию переходит в положение «включено» при каждом запуске, и склонность восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач тянуть турбированную 2-кубовую коробку передач.0-литровая рядная четверка на низких оборотах на высокой передаче, что производит ворчащий резонанс внутри салона. В то время как мощность четырехцилиндрового двигателя Ingenium вполне достаточна для движения, сопротивляемость коробки передач переключению на пониженную передачу в сочетании с небольшой паузой, необходимой двигателю для создания давления наддува, может сделать реакцию дроссельной заслонки Velar вялой.

ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Помимо случайных электронных гремлинов, единственная серьезная проблема нашего долгожителя на данный момент связана с 2.Топливная рампа 0-литрового двигателя, торцевые крышки которой начали пропускать топливо в моторный отсек примерно через 12 000 миль. Это известная проблема с некоторыми четырехцилиндровыми моделями Velars, которая побудила JLR выпустить уведомление об отзыве в феврале 2018 года, и быстрая поездка к дилеру привела к замене топливной рампы и всех четырех топливных форсунок по гарантии. На сегодняшний день наши единственные расходы составили 178 долларов за плановую замену масла и фильтров, а также осмотр всего за 16 000 миль.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Несмотря на свою вместительность и универсальность, наш вездеход до сих пор в значительной степени вел шикарную жизнь в пригороде, в основном оставаясь недалеко от дома в качестве пригородного поезда по юго-восточному Мичигану.Отзыв топливной системы отменил потенциальную поездку Velar в Канаду, хотя он сопровождал нас на международную гоночную трассу Вирджинии для нашего ежегодного соревнования Lightning Lap, а также совершал короткие прогулки в Питтсбург и Чикаго с момента нашего последнего обновления. Разминка в этих поездках помогла нам повысить общую среднюю экономию топлива до 22 миль на галлон, что всего на 1 милю на галлон меньше, чем совокупная оценка EPA.

Месяцев в парке: 7 месяцев Текущий пробег: 15 926 миль
Средний расход топлива: 22 мили на галлон
Объем топливного бака: 16.6 галлонов Наблюдаемый запас хода: 360 миль
Обслуживание: 178 долларов Нормальный износ: 0 долларов Ремонт: 0 долларов

Введение

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Несмотря на внутренние ограничения, которые утилитарная упаковка внедорожника может наложить на его дизайнеров, мало кто может поспорить с действительно привлекательной двухобъемной формой, которую скульпторы Jaguar Land Rover создали для нового кроссовера Range Rover Velar 2018 года.Но Velar — это больше, чем просто красивое лицо, расположенное в середине линейки роскошных автомобилей Range Rover: он также оснащен новым емкостным сенсорным информационно-развлекательным интерфейсом JLR с двумя экранами, что подтверждает его аргументы в качестве привлекательного предмета для 40 000-. полоса препятствий мили, которая является нашим долгосрочным тестовым режимом.

В то время как Velar играет в сегменте, который включает Audi Q5 и BMW X3, его 189,1-дюймовая длина делает его на удивление близким к более крупному Range Rover Sport, не говоря уже о том, что он находится на расстоянии плевка от Jaguar F-Pace и Land Rover Discovery в империи JLR.Большое грузовое пространство является результатом его значительной занимаемой площади, поскольку Velar возглавляет свой класс с 34 кубическими футами хранения позади второго ряда и 70 кубическими задними сиденьями, складывающимися в соотношении 40/20/40, сложенными почти горизонтально.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Одет, чтобы произвести впечатление

У нас есть большой опыт работы с 3,0-литровым двигателем V-6 JLR с наддувом, который вместе с 2,0-литровым дизельным рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом служит силовым агрегатом Velar более высокого уровня.Поэтому для этого теста мы отложили его базовый двигатель, бензиновый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Выходная мощность составляет приличные 247 лошадиных сил при 5500 об / мин и 269 фунт-фут крутящего момента всего при 1200 об / мин. В комплект входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF, а также система постоянного полного привода с системой Terrain Response от Rover с возможностью выбора режимов вождения (эко, динамический, комфортный, трава/гравий/снег, грязь/колея и т. д.). Песок). По сравнению с моделью Velar P380 с двигателем V-6, которую мы тестировали ранее, наш долгосрочный автомобиль весом 4392 фунта весит на 284 фунта меньше.

Цены на комплектацию P250 начального уровня начинаются с 50 895 долларов, но рекомендуемая производителем розничная цена может превышать 90 тысяч долларов с двигателем V-6 и несколькими опциями, включая многочисленные цветовые схемы салона и отделку салона. Наш тестовый автомобиль P250 R-Dynamic SE, который находится на одну ступеньку ниже топовой модели R-Dynamic HSE, стоит от 61 095 долларов и оснащен подвеской с винтовой пружиной, а не адаптивными пневматическими рессорами, которые поставляются с V-6, тормозной системой. на основе вектора крутящего момента, полностью светодиодные передние и задние фонари и затемненные 20-дюймовые колеса (доступны колеса от 18 до 22 дюймов), обутые в всесезонные шины Pirelli Scorpion Verde размера 255/50R-20.Другое стандартное оборудование SE включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, монитор состояния водителя, систему помощи при парковке с круговым обзором на 360 градусов, специальные передние и задние панели, наружные зеркала с подогревом и электроприводом складывания с лампами лужи, а также медные панели. цветные акценты на капоте и передних крыльях.

Презентация концепт-кара Velar переходит в модернистский салон с 12,3-дюймовым блоком цифровых приборов (на моделях SE и выше) и двумя 10,0-дюймовыми информационно-развлекательными экранами InControl Touch Pro Duo в центральной консоли.Материалы, в том числе элементы отделки из сатинированного алюминия и вставки на приборной панели и дверях с геометрическим рисунком, привлекательны и кажутся высококачественными. А удобств достаточно, включая панорамный люк на крыше, бесключевой доступ и запуск, двухзонный автоматический климат-контроль, навигацию и аудиосистему Meridian мощностью 825 Вт с 17 динамиками.

Увеличить окончательную сумму нашего примера до 67 235 долларов помог слой краски Santorini Black за 610 долларов и пакет Drive Pro за 1495 долларов (адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, помощь в поддержании полосы движения и распознавание дорожных знаков).Мы также добавили 1330 долларов за обогрев и вентиляцию передних сидений и обогрев задних сидений, 615 долларов за спутниковое радио SiriusXM и 580 долларов за адаптивную систему Terrain Response 2, входящую в пакет On/Off-Road, All Terrain Progress Control (низкоскоростное бездорожье). круиз-контроль), а также настраиваемые параметры шасси и трансмиссии. Другие дополнения включали регулируемую рулевую колонку за 510 долларов, лобовое стекло с подогревом за 385 долларов, рулевое колесо с подогревом за 255 долларов, внутреннюю отделку Argento Pinstripe за 205 долларов и 155 долларов за пару USB-портов во втором ряду.

Отправляясь в путь

В то время как черный экстерьер и розово-золотые элементы отделки придают нашему давнему автомобилю несколько зловещий вид по сравнению с более теплыми цветовыми сочетаниями, которые мы видели, силуэт Velar с укороченным верхом и эффектный внутренний декор заслужили ему много внимания. поклонники. Ручки дверей, выдвигающиеся с электроприводом, немного бесполезны — и они рекламируют, когда автомобиль оставлен незапертым, — но в целом Velar положительно подчеркивает эстетику Range Rover.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

То, что он прибыл в штаб-квартиру C/D в феврале, побудило нас установить комплект зимних шин Pirelli Scorpion Winter размера OE (по 250 долларов каждая от Tire Rack), чтобы пережить оставшиеся холодные месяцы в Мичигане.Длительный период обкатки в 2000 миль и продолжительная зимняя погода задержали как нашу переустановку всесезонной резины, так и наш визит на тестовую трассу. Когда мы, наконец, добрались до места, Velar разогнался до 60 миль в час за скромные 7,2 секунды и преодолел четверть мили за 15,5 секунды со скоростью 89 миль в час — достаточно бодрый, но значительно уступающий 380-сильному V-6 за 5,7 секунды. и 14,2 секунды. Его среднее сцепление 0,84 г с тормозной площадкой является нормой для сегмента, как и его 174-футовая остановка на скорости 70 миль в час.

В остальном мы относились к Velar легко, и первоначальные наблюдения в бортовом журнале отмечали достаточную мощность от 2.0-литровый двигатель, но и какой-то невпечатляющий стук на холостом ходу. P250 движется с небольшим атлетизмом, и его тоннаж означает, что четырехцилиндровый двигатель редко дает перерыв, но восьмиступенчатый автомат переключается ненавязчиво и хорошо сочетается с всплеском крутящего момента двигателя на низких оборотах. В то время как Velar никогда не заставляет нас искать проселочные дороги, его грамотное управление кузовом и в целом удобная подвеска делают его легким круизером в любом месте.

Менее благоприятными были реакции на экономию топлива P250, которая, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, составляет 21 милю на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе.До сих пор мы расходовали в среднем всего 20 миль на галлон, что с довольно небольшим топливным баком Velar на 16,6 галлона означает, что мы обычно заправляем каждые 300 миль или около того. Даже при расходе топлива в 26 миль на галлон, который наш долгожитель сдал на испытательном цикле со скоростью 75 миль в час, между заправками проходит всего около 400 миль. Обвините здоровенный снаряженный вес Velar в большей части его жажды (комбинированный рейтинг P250 в 23 мили на галлон на 3 мили на галлон лучше, чем у более мощных V-6 с наддувом).

Знакомое будущее

Электронные гремлины досаждали нескольким недавним тестовым автомобилям JLR, включая наш последний долгосрочный Range Rover, дизельную модель Td6 2016 года, поэтому мы с легким трепетом приветствовали этот образец в нашем парке.Поэтому неудивительно, что самые заметные комментарии в бортовом журнале Velar сосредоточены на его высокотехнологичном компьютерном интерфейсе. Несмотря на всю свою функциональность и графику с высоким разрешением, кривая обучения относительно крутая, а широкие возможности настройки побудили даже технически подкованных водителей упрекнуть ее в чрезмерной сложности. Другие акклиматизировались быстрее, но, имея под рукой так мало физических элементов управления, невозможно избежать взаимодействия с двумя планшетами на консоли.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Верхний экран в основном отвечает за аудио, навигацию, телефон и функции настроек, а нижний в основном используется для климат-контроля и множества настроек режимов вождения. Но наряду с конфигурируемостью кластера цифровых датчиков многие функции дисплея, такие как звуковая информация, могут отображаться одновременно на нескольких экранах; две вращающиеся ручки управления, встроенные в нижний экран, служат нескольким целям, в зависимости от функции, переключаемой на дисплее.С их помощью можно регулировать температуру в салоне, скорость вращения вентилятора или уровни обогрева и вентиляции сидений, а также параметры режима вождения (только со стороны водителя). Скорее всего, мы привыкнем к настройке и будем меньше возиться с ней по мере того, как настраиваем ее по своему вкусу, но она по-прежнему предлагает множество вариантов, с которыми можно разобраться во время вождения.

Как и в случае с предыдущими системами JLR, сенсорный ввод для двойных экранов также иногда реагирует медленно и непоследовательно. И однажды утром, на расстоянии всего 2650 миль, оба дисплея не проснулись, когда автомобиль завелся.Хотя аудиосистема возобновила работу с того же места, на котором она остановилась накануне, хотя и без какой-либо возможности ее отрегулировать, ни одна из других функций не работала, а компьютер отказывался перезагружаться даже после нескольких циклов зажигания. Судя по всему, Velar просто нуждался в отдыхе, так как на следующее утро его системы вернулись в норму; поскольку не было возможности воссоздать проблему и не было кода предупреждения для анализа и очистки, поездка к дилеру, вероятно, была бы непродуктивной. Другой сбой произошел примерно на 3450 милях, когда центральная часть цифровой комбинации приборов начала дико прокручиваться и не могла правильно отображать навигационный дисплей.На этот раз нажатие кнопки «Меню» на руле вернуло его в рабочее состояние.

Более неприятным был временный сбой трансмиссии примерно на 4400 милях, который, казалось, не позволял 2,0-литровому турбодвигателю увеличивать мощность. «Не было ни индикатора проверки двигателя, ни каких-либо спотыканий, но я мог запустить двигатель до красной отметки, стоя ногой на полу, и разгонялся со всей мощью Ford Fiesta 84 года», — директор по испытаниям К.С. Колвелл написал в бортовом журнале. Инцидент продолжался в течение нескольких циклов зажигания, а также затронул трансмиссию, которая отказывалась переключаться даже при нажатии на педаль акселератора после фиксатора во время движения.Как и в случае с информационно-развлекательной проблемой, гремлины исчезли на следующее утро, и проблема до сих пор не всплыла.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Как занять место

Другие комментаторы выразили недовольство передними сиденьями Velar с регулировкой по 10 параметрам, которые имеют восьмиступенчатую механическую регулировку нижней подушки и спинки и двустороннюю ручную регулировку громоздких подголовников. Чего не хватает, так это какого-либо типа поясничного контроля — разочаровывающее упущение как в ценовой категории Velar, так и с учетом чрезмерно мягкой поясничной части спинки сиденья, которую многие водители сочли неудобной.Хотя переход на модель P250 HSE за 68 595 долларов принесет более причудливые кресла с 20-позиционной регулировкой, массажем и поясничным контролем, для этой SE это стоило бы дополнительно 3050 долларов. Мы также заметили, что транспондеры платных дорог, установленные на приборной панели, такие как E-ZPass, плохо работают через обогрев лобового стекла Velar, защищающего от солнечных лучей, и одному водителю приходится удерживать устройство на открытом люке, чтобы не вызвать резервное копирование в пункте взимания платы.

Интервалы планового технического обслуживания Velar в 16 000 миль в сочетании с отсутствием каких-либо серьезных проблем означают, что наш долгосрочный партнер еще не посетил дилера.Наши единственные расходы были на топливо и на покупку и замену зимней резины. В то время как Velar совершил один поход в Питтсбург, основная часть его первых миль была пройдена в местных поездках, а также в нескольких коротких поездках в западный Мичиган и Огайо. Хотя у нас есть несколько проблем, за которыми нужно следить — и некоторые водители уже исключили Velar для дальних поездок из-за его неуклюжих передних сидений — его стильная практичность должна помочь ему набрать оставшиеся 32 700 миль в довольно короткие сроки.

месяца в парке: месяц в парке: 3 месяца Текущий пробег: 7257 миль
Средняя экономия топлива: 20 MPG
Размер топливного бака: 16.6 Gal Диапазон топлива: 330 миль
Услуги: $ 0 Нормальный Износ: $0 Ремонт: $0

Технические характеристики

Технические характеристики

Range Rover Velar P250 R-Dynamic SE, 2018 г.

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
67 235 долл. США (базовая цена: 50 895 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива 269 ​​фунто-футов при 1200 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
Тормоза (передняя/правая): 12.8-дюймовый вентилируемый диск/12,8-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli Scorpion Verde All Season, 255/50R-20 109W M+S LRJ

Размеры
колесная база: 113.1 в
Длина: 189.1 в
Ширина: 76.0 в
Высота: 65.6 в
Объем пассажиров: 99 футов ³
Громкость грузов: 34 футов ³
бордюр Вес: 4392 LB

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
Выкатывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль/ч: 7,2 с
100 миль/ч: 20,2 с
120 миль/ч: 36,5 с
Разгон, 5–60 миль/ч: 9.1 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,8 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,3 с
¼ мили: 15,5 с при 89 милях в час
Максимальная скорость (заявление производителя): 135 миль в час
Торможение, 70–0 миль/ч: 174 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,84 г 

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)
Выкатывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль/ч: 7,3 с
100 миль/ч: 22,0 с
120 миль/ч: 42,7 с –50 миль/ч: 4,8 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 6,0 с
¼ мили: 15.7 с при 87 милях в час
Максимальная скорость (заявление производителя): 135 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,82 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 22 мили на галлон
75 миль в час при движении по шоссе: 26 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 430 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 23/21/27 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года/50 000 миль от бампера до бампера;
Трансмиссия 4 года/50 000 миль;
Защита от коррозии на 6 лет/неограниченное количество миль;
4 года/50 000 миль техпомощь на дороге

c/d пояснения к испытаниям

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Rover 400 II 420 D Технические характеристики, Размеры

Обзор капсулы: 1997 Rover Metro

Ни одна история не должна начинаться так, как эта, с «моего первого вездеходного метро.Намек на то, что впереди будет больше метро, ​​слишком очевиден, и его, вероятно, лучше всего можно охарактеризовать как «крик о помощи». В любом случае, моим первым Rover Metro был бирюзовый 1,1-литровый Kensington 1995 года выпуска, купленный за 60 фунтов стерлингов у друга в Бишоп-Стортфорде. Издание Kensington означало, что на дверных панелях у меня были осколки ковра, и такой шик, который мог бы придумать только инженер из Ковентри. Метро продержалось в моих руках всего 19 часов, прежде чем отказ тормозов привел к его гибели в кузове желтого Hyundai.Моим вторым Rover Metro был 1997 Tahiti Blue 1.1L Ascot edition*, что означало, что я получил полные колесные колпаки и синюю окантовку из велюра. Это только ускорило мое погружение в мир английского автомобилестроения, где я нашел радость и удовлетворение в предсмертном хрипе двигателя Rover K-серии.

*проницательные читатели вспомнят, что технически оба автомобиля являются Rover 100, но в поп-культуре всегда помнят их как Metro.

Остинское мини-метро дебютировало в 1980 году как транспортное средство, «чтобы покорить мир», как объяснялось в телевизионной рекламе, преисполненной британской национальной гордости.С двигателем серии А от оригинального Mini, подвеской на гидрогазе, окраской Applejack Green, miniMetro был готов стать суперзвездой. Британские потребители сначала, казалось, согласились, так как в первые пару лет продажи были рекордными. Тем не менее, как и большинство вещей, возникших из бегемота, которым был British Leyland, miniMetro в конечном итоге пострадал от мантры «амбициозный, но мусорный», пронизывающей все, от Morris до Triumph.

Ржавый монстр съел передние крылья, прокладки ГБЦ вышли из строя, а гидрогазовые подвески заставили миниметро наклониться набок, как пьяные принцессы Остина.Продажи падали угрожающими темпами, и Metros превратились в шутки для пенсионеров и бедных студентов. Прикрепление значка Rover на передней панели, установка нового двигателя серии K и кампания «В конце концов, это Rover» не смогли укрепить запятнанный имидж. Тем не менее, в течение 17 лет британцы продолжали покупать вещи. Хотел бы я не понимать эту модель поведения, но я слишком хорошо это знаю, поскольку, будучи американцами, мы купили столь же амбициозный, но дрянной Кавалер гораздо дольше.

Моя одиссея в метро действительно началась, когда мы с братом застряли в Восточной Англии во время осенних ид с разбитым метро Kensington. Мы направлялись на званый ужин (или попойку, в зависимости от того, что там) в пабе Coach and Horses в Шеффилде. После нескольких телефонных звонков друзьям и поездки на эвакуаторе мы уже ехали по системе Британских железных дорог, направляясь на север. Следующие два дня в Шеффилде превратились в вихрь сюрреализма, поскольку я и мои британские товарищи решили, что покупка автомобиля менее чем за 500 фунтов стерлингов (или стоимость билета на самолет до Франкфурта) действительно является единственным выходом из моего затруднительного положения.Мы осмотрели белый Rover 420d, но дующий выхлоп, изношенные ШРУСы и изворотливый венгерский владелец отпугнули нас. Мы быстро исключили Proton, очень сомнительный BMW 318i и действительно хороший Mercedes-Benz E300, принадлежащий Айви Тилдесли с Coronation Street. Merc оказался обреченным, когда обогреватель не работал, что требовалось с приближением европейской зимы.

Я почти потерял надежду, пока быстрый поиск по объявлениям не наткнулся на Rover 100 Ascot 1997 года за 400 фунтов стерлингов, с одним владельцем, 30 тысячами миль, долгим ТО и налогами.Дилер даже гнал его в Шеффилд из Донкастера. Зная, когда судьба бьет тебя по лицу, я не мог устоять.

Как я обнаружил, Метро оказалось намного лучше, чем мои английские друзья заставили меня поверить. Ускорение было вполне адекватным, езда была плавной, трансмиссия в порядке, а тормоза были просто ужасными. Твердого пластика было много, щели были повсюду, но плюшевые велюровые сиденья были очень удобными, что помогало, учитывая самое неудобное положение водителя по эту сторону двухэтажного автобуса.

Тем не менее, обутый в шины Pirelli P-Zero Corsa, синий «Metro of Win» стал постоянным атрибутом парковки под замком Нюрбург, ожидая, чтобы наброситься на ничего не подозревающие Porsche и BMW, тянущие в очень пугающее время моста к порталу. около 11 минут. Метро провезло неисчислимые десятки пассажиров по Нюрбургрингу на безумной скорости в 110 миль в час вниз по склону и при полной нагрузке подвески почти на каждом повороте, демонстрируя тот факт, что знания, а не лошадиные силы, побеждают в Зеленом аду.

Жители Нюрбурга почтили минутой молчания, когда ржавчина и электрические гремлины наконец забрали свою маленькую жизнь. Тем не менее, он живет, поскольку детали двигателя были спасены, чтобы спасти разбитый Lotus Elise mk1.

Метро — это ненавистные маленькие машинки, полные плохого дизайна, но они собраны в единое целое, что так редко выявляется в современную эпоху. Метро — настоящая метафора культуры, которая его построила. Честолюбивое, но вздорное, но какое дешевое, радостное развлечение.