Рено на машиностроителей 9: Официальный сайт дилера Renault в Беларуси

Peugeot впервые открыла свои двери как семейная компания по производству кофе в 1810 году и, в конце концов, начала производить велосипеды в 1830 году, а затем соль, перец и кофемолки в 1842 году.Арман Пежо с самого начала интересовался производством автомобилей и начал производить автомобили в 1882 году.

Первый автомобиль Peugeot был выпущен в сотрудничестве с Леоном Серполле в 1889 году, и это был паровой трехколесный велосипед, который был слишком ненадежен для массового производства. В 1890 году они сделали более совершенный автомобиль внутреннего сгорания с помощью двигателя Панара-Даймлера.

Семейные разногласия заставили Пежо уйти и основать Société des Automobiles Peugeot в 1896 году, за два года до того, как он начал производство мотоциклов.В 1926 году производители мотоциклов и автомобилей официально разделились на отдельные компании.

Peugeot получил пять наград «Автомобиль года в Европе», две награды «Автомобиль года в Ирландии» от Semperit, четыре награды «Автомобиль года» Auto Europa и девять наград «Автомобиль года» в Испании. Peugeot Sport выиграл пять чемпионатов мира по ралли, два межконтинентальных кубка Ле-Мана, два чемпионата мира по гонкам на выносливость и три межконтинентальных чемпионата по ралли. Сейчас это дочерняя компания Группы PSA.

Ссылки

1.Дарк, Пол. «Пежо: самый старый из них», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 15, стр. 1683.
2. Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (1990). Татра – наследие Ганса Ледвинки. Харроу: СВС.
3. Hansard: дебаты «Rover Group (приватизация)», 29 марта 1988 г.
4. Бутилье, Софи; Узунидис, Дмитрий (2006). L’Aventure des предпринимателей [Приключения предпринимателей]. Перспективы Studyrama (на французском языке). 625. Студрама. стр. 28–29.
5.«Краткая история Дома Renault». Автомобильная промышленность. Нью-Йорк: Автомобильная промышленность. 20 (14): 569–570. 8 апреля 1909 г.
6. Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки. Книги Полумесяца. п. 94.
7. Смит, Майкл Стивен (2006). «Автомобиль и его союзники». Возникновение современного коммерческого предприятия во Франции, 1800–1930 гг. Гарвардские исследования в области бизнеса. 49. Издательство Гарвардского университета. стр. 402–405.
8. Педерсон, Джей П.; Дердак, Томас (1999). Международный справочник историй компаний.26. Сент-Джеймс Пресс. стр. 401–403.

Рено Сельское хозяйство ООО

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область, край* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Центральная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Южная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Европа — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Африка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Ближний Восток — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Индия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие на обработку компанией ExxonMobil моих персональных данных для отправки мне информации о рекламных акциях, предложениях и предстоящих мероприятиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Машинное зрение и считыватели штрих-кодов

Усовершенствованные системы машинного зрения Cognex и промышленные системы считывания штрих-кодов обеспечивают мгновенное улучшение любого производственного процесса, позволяя производить продукцию с большей скоростью, без дефектов и с меньшими затратами. Посмотреть все продукты Cognex

Двухмерные системы машинного зрения Cognex In-Sight® не имеют себе равных по способности проверять, идентифицировать детали и направлять их.Эти автономные системы технического зрения промышленного класса сочетают в себе библиотеку передовых инструментов машинного зрения с высокоскоростным получением и обработкой изображений. Широкий спектр моделей, включая системы линейного сканирования и цветной печати, отвечает большинству требований по цене и производительности.

Независимо от того, выполняете ли вы измерение одного профиля или сканируете всю поверхность в 3D, Cognex предлагает самые мощные и надежные инструменты машинного зрения для 3D.Производители во всех отраслях промышленности доверяют технологии Cognex для обеспечения высокоточных измерений характеристик поверхности, которые выходят за рамки возможностей технологии двухмерного машинного зрения.

Программное обеспечение машинного зрения Cognex предоставляет доступ к ведущим в отрасли инструментам машинного зрения в формате, разработанном для любых потребностей разработки. Все приложения выигрывают от широкого набора инструментов промышленного класса Cognex.Выберите между программным или графическим интерфейсом, чтобы получить самую надежную в отрасли библиотеку инструментов.

Cognex Deep Learning — это первый набор испытанных в полевых условиях, оптимизированных и проверенных технологий проверки, основанных на самых современных алгоритмах машинного обучения. Сочетая искусственный интеллект (ИИ) с программным обеспечением In-Sight или VisionPro, он автоматизирует и масштабирует сложные и сложные приложения для контроля.

Серии промышленных сканеров штрих-кодов Cognex DataMan и MX на основе изображений декодируют одномерные и двухмерные коды, от печатных этикеток до самых сложных для чтения кодов с прямой маркировкой деталей (DPM), и обеспечивают лучшую в отрасли скорость считывания. Считыватели штрих-кодов Cognex могут помочь снизить затраты, повысить производительность и контролировать прослеживаемость.

Корпус головки блока цилиндров CU-12 на заводе Renault Motors в Вальядолиде — GRUPO COBRA

Grupo Cobra использует собственные и сторонние файлы cookie для анализа навигации и трафика, генерируемого в статистических целях, показывая вам местонахождение наших офисов, а также собирая ваши контактные данные.

Вы можете принять использование файлов cookie, нажав кнопку «Принять», или настроить/отклонить их использование по предварительному выбору в любое время, посетив наш. Вы можете изменить свое мнение о своем выборе в любое время, посетив нашу Политику в отношении файлов cookie. Вы также можете проверить Какие данные мы используем и с какой целью?

• Общая информация о файлах cookie о работе и удобстве использования веб-сайта.
• Информация в файлах cookie для показа общей рекламы в Интернете.
• Информация в определенных файлах cookie, которые собирают информацию о ваших привычках просмотра чтобы показывать вам персонализированную рекламу, которая может вас заинтересовать.
• Анонимная информация о вашем просмотре для статистических целей такие как посещения, устройство, с которого вы получаете доступ, IP-адреса подключения, если вы заходите из социальной сети и т.д.Эта категория данных является общей и анонимный.
• Информация, связанная с IP-адресом просмотра, для облегчения информацию государственным администрациям или силам и корпусам Государственная охрана по решению суда.
• Идентификатор с базовой информацией, необходимой для хранения вашего согласие и / или файлы cookie, которые мы используем, которые вы заблокировали.

Dongfeng Renault отмечает рост на 3,2% в годовом исчислении в первом квартале, углубляя сотрудничество с Alibaba

Шанхай (Gasgoo). По данным местных СМИ, Dongfeng Renault поставила в Китае в общей сложности 20 905 автомобилей в первом квартале этого года, увеличившись на 3.2% по сравнению с прошлым годом. Кроме того, китайско-французское совместное предприятие планирует выпустить в Китае 9 моделей местного производства, чтобы к 2022 году достичь годового объема продаж в 400 000 легковых автомобилей. принадлежащая Alibaba торговая площадка B2C, сформировала партнерство для чемпионата мира FIA Formula One World Championship 2018 года. 7 марта Groupe Renault и ее совместное предприятие Dongfeng Renault объявили о создании стратегического партнерства с китайским гигантом электронной коммерции Alibaba для расширения сотрудничества в области передовых технологий, новых розничных каналов и услуг и т. д.

В настоящее время флагманский магазин Renault на платформе Tmall уже открыт. Между тем, чтобы подчеркнуть сотрудничество Renault и Alibaba, все автомобили Renault Sport F1 Team, участвующие в Гран-при Китая, будут украшены культовым котом Tmall на передней части. Кроме того, Renault 120-Year Koleos Tmall Limited edition с версиями 2,0 л и 2,5 л в Китае официально поступил в продажу 12 апреля, также за день до начала Гран-при Китая.

Объединение — еще одно крупное партнерство с международным автопроизводителем для Alibaba.26 марта Tmall объединила усилия с Ford Motor и Changan Motor для запуска совершенно нового проекта тест-драйва в Гуанчжоу. К концу 23 апреля проект предоставляет потребителям услуги тест-драйва в здании с спроектированной функцией, такой как автомобильный торговый автомат, который расположен в районе Байюнь, Гуанчжоу.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокое понимание автомобильной промышленности Китая, но также помогает установить деловые связи и расширить бизнес для поставщиков и покупателей по различным каналам и методам.Служба поддержки покупателей: [email protected]   Служба продавца: продавец[email protected]

Все права защищены. Не воспроизводить, не копировать и не использовать редакционный контент без разрешения. Свяжитесь с нами: [email protected].

Производители оборудования готовятся к инициативам в области дополненной и виртуальной реальности

Производители тяжелого оборудования уже некоторое время постоянно ищут способы сокращения затрат на производственный цикл и повышения эффективности.Хотя это было приоритетом до COVID-19, сегодня это стало еще более важным.

В связи с этим в настоящее время пересматриваются и планируются технологии виртуального производства, которые помогут в производстве оборудования.

Широко известная как дополненная реальность (AR), эта технология дополняет родственную технологию виртуальной реальности (VR).

AR — многообещающая технология, поскольку она может улучшить методы работы производителей оборудования, а также то, как бизнес-клиенты и даже потребители взаимодействуют с продуктами и услугами.Для многих это все еще концепция, а не реальность. Однако недавний опрос показывает, что предприятия начинают быстро вступать в этапы планирования и реализации.

Renault Trucks — один из многих OEM-производителей, внедривших дополненную реальность в свои производственные операции. какую-либо форму технологии AR / VR в свою организацию за последние 12 месяцев, и еще 35% заявили, что рассматривают возможность этого.Более четверти (27%) заявили, что они полностью развернули решение AR/VR и планируют дальнейшее масштабирование.

С помощью технологии дополненной реальности бизнес может изменить методы сбора, управления и передачи информации. Эту трансформацию можно увидеть как в бизнесе, так и в его перспективах и клиентах. В значительной степени это может улучшить то, как бизнес проводит совместные обзоры инженерных проектов, продажи и маркетинг, выездное обслуживание, передачу навыков и производство.

Прогнозируется, что крупные технологические компании, такие как Google, Samsung, HTC и Microsoft, будут доминировать на рынке дополненной реальности, который, как ожидается, к 2023 году будет стоить 61 миллиард долларов США ² .

Итак, что нужно знать об AR? Для начала производитель должен знать, что самые ранние преимущества AR связаны с виртуальной дополнительной производительностью на производственном участке; виртуальные обучающие модули; посещение виртуальных клиентов; и виртуальный дизайн и проектирование. Компании должны работать с поставщиком технологий, чтобы получить заметную и быструю отдачу от AR / VR путем сопоставления своих операционных потребностей с одной из этих четырех областей.

Разбивка компаний, использующих AR/VR ¹ :

• 60 % – виртуальная дополнительная рабочая сила на производственных линиях
90 372 53 % – виртуальные визиты в службу поддержки клиентов
• 53 % – виртуальный дизайн и проектирование — Программы обучения сотрудников 

Производитель тяжелого оборудования, которому необходимо поддерживать непрерывность производственных циклов, но который продолжает терять заводских рабочих, больных коронавирусом, является прекрасным примером того, как бизнес может использовать AR/VR.Производитель может использовать технологии AR/VR для помощи в сборке грузовиков и погрузчиков на производственной линии, а также виртуальные инструменты для проектирования новых грузовиков из удаленных мест. Компании не единственные, кто может использовать технологию AR. Покупатели оборудования могут использовать эту технологию, чтобы увидеть ряд различных продуктов и транспортных средств, наложенных на их смартфон, при создании своего идеального грузовика в Интернете.

Компания AGCO использует технологию дополненной реальности на своем производственном предприятии для улучшения процессов.AGCO Corp.

Правильный способ запуска технологий AR/VR для вашего бизнеса

Чтобы иметь высококачественные платформы AR/VR корпоративного уровня, необходимы производительность и масштабируемость. Этого трудно достичь, поскольку существующие системы, такие как MS HoloLens, сильно ограничены в обоих аспектах. В настоящее время большинство предприятий имеют богатый репозиторий существующих сложных 3D-моделей CAD/CAM, созданных на протяжении многих лет. Эти 3D-модели могут различаться по своей сложности (например, количество полигонов, иерархия, детали и т. д.).), что затрудняет работу на автономных устройствах, ограниченных ограничениями устройства.

Для предприятий важно понимать, что проблема масштабируемости будет сохраняться по мере создания более богатых и крупных виртуальных сред. Каждая из различных аппаратных платформ заставит цикл повторяться, что создаст трудности для любого предприятия при переходе от экспериментов и пилотных проектов к полномасштабным развертываемым решениям. В целом, эта проблема будет тормозить скорость инноваций и эффективности.

Ограничения устройств по-прежнему влияют на существующие системы AR/VR, ограничивая их способность создавать и работать в большинстве облачных сред, что необходимо для совместного размещения и точного объединения виртуальных объектов поверх физических объектов в реальном мире со сложными поверхностями. , а также разнообразное освещение и окружающая среда.

Элементы реального мира могут быть включены в системы AR/VR для помощи в разработке тяжелого оборудования. RUB, Schirdewahn

Несмотря на то, что это серьезная проблема, производители преодолевают ее, сотрудничая с поставщиками платформ AR/VR, которые используют распределенная облачная архитектура и искусственный интеллект на основе трехмерного зрения.Эти облачные платформы обеспечивают желаемую производительность и масштабируемость для быстрого и масштабного внедрения инноваций в отрасли.

Следующая волна технологических инноваций уже здесь, и она коренным образом изменит то, как сегодня работает бизнес. Технологии AR/VR помогут в новой волне технологий, объединив цифровой и физический мир, чтобы создать лучший, умный и более эффективный способ работы. Организации, которые берут на себя инициативу, используют эти технологии и сотрудничают с правильным поставщиком технологий, чтобы обеспечить надлежащее масштабирование без необходимости останавливать технологический рост, возьмут на себя роль лидера.

Эта статья предоставлена ​​Grid Raster Inc.   

Об авторе

Диджам Паниграхи является соучредителем и главным операционным директором Grid Raster Inc., ведущего поставщика облачных платформ дополненной реальности. которые обеспечивают привлекательные высококачественные возможности AR / VR на мобильных устройствах для предприятий.

Сноски 

1: -для повышения производительности

2: https://www.techrepublic.com/article/these-companies-will-propel-the-ar-and-vr-markets-to-95b-by-2023/   

У какой команды больше всего титулов?

В то время чемпионат конструкторов был известен как Международный кубок производителей F1, и с тех пор он получил несколько названий.

Правила также претерпели значительные изменения: до 1980 года очки в зачет конструкторов приносила только лучшая машина, а также существовали различные правила подсчета лучших результатов команды в течение сезона.

Но какие команды Формулы-1 завоевали больше всего титулов конструкторов? И сколько титулов пилотов они накопили в процессе?

1. Ferrari — 16 Кубков конструкторов, 15 титулов пилотов

Побед конструкторов: 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2002, 2000, 2000 2007, 2008
Побед пилотов: 1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 90 самая успешная команда Ferrari в истории, став первым, кто отметит свою 1000-ю гонку на Гран-при Тосканы в 2020 году.Он выиграл свой первый титул конструкторов в 1961 году, когда Фил Хилл, Ричи Гинтер и Вольфганг фон Трипс возглавили его состав, хотя немецкий гонщик погиб в предпоследней гонке, возглавив зачет пилотов перед Гран-при Италии в Монце. Спорно, что гонка не была остановлена ​​после аварии, что позволило Хиллу забрать клетчатый флаг и титул с разницей в одно очко.

ПЛЮС: впечатляющие взлеты и падения цикличной истории Ferrari

Ferrari снова выиграла в 1964 году, отбиваясь от BRM, когда Джон Сертис завоевал свой единственный титул пилота.В 1970-х годах он одержал еще четыре победы конструкторов, в первую очередь с Ники Лаудой, возглавлявшим команду вместе с Клэем Регаццони, а затем Карлосом Ройтеманном. Джоди Шектер и Жиль Вильнев привели Ferrari к чемпионству в 1979 году, и в том году пара заняла первое и второе место в личном зачете.

Еще два титула конструкторов последовали в 1982 и 1983 годах, хотя в обоих случаях команда пропустила чемпионат пилотов. Прошло 16 лет, прежде чем Ferrari снова выиграла чемпионат конструкторов, хотя их победа в 1999 году положила начало десятилетию доминирования в серии.Команда выиграла шесть титулов подряд под руководством Жана Тодта и Росса Брауна, причем Михаэль Шумахер выиграл пять подряд корон.

С тех пор Ferrari добилась ограниченного успеха, хотя в 2007 и 2008 годах она выиграла еще два титула конструкторов. Кими Райкконен стал чемпионом среди пилотов в 2007 году, а Фелипе Масса, как известно, пропустил последний круг Гран-при Бразилии в году. позже.

Несмотря на то, что Ferrari часто лидировала в 2010-х годах, она не смогла сломить господство своих соперников — сначала Red Bull в начале десятилетия, а затем Mercedes до конца — с пятью финишами на втором месте за это время.Состояние Ferrari снова упало в 2020 году, когда компания отпраздновала отметку в 1000 стартов Гран-при.

2. Williams — 9 заголовков конструкторов, 7 заголовков драйверов

Конструкторов WINS: 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997
Водитель Wins: 1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997

Williams впервые выступила в Формуле-1 как полноценный конструктор только в 1978 году, но с владельцем Фрэнком Уильямсом у руля и дизайнером Патриком Хедом, разрабатывавшим машину, команда заявила о своих первых конструкторах. и титулы пилотов только за третий полный сезон.Алан Джонс и Карлос Ройтеманн сформировали состав пилотов в том же году, а второй титул последовал в 1981 году. Форд привел Кеке Росберга к титулу пилотов с командой в 1982 году, но он не мог снова выиграть чемпионат конструкторов, пока его 1986 и 1987 гг. двухместные с двигателем Honda.

ПЛЮС: самая быстрая и самая медленная в Формуле-1: американские горки Williams

В 1990-е годы последовала эра доминирования, когда Williams завоевала пять титулов конструкторов за шесть сезонов с двигателем, поставленным Renault.Уникально то, что за это время чемпионский титул вместе с Williams выиграли четыре разных гонщика: Найджел Мэнселл, Ален Прост, Дэймон Хилл и Жак Вильнёв. Победа Уильямса в 1994 году была достигнута, несмотря на смерть Айртона Сенны только в его третьей гонке с командой в Имоле; Дэвид Култхард и Найджел Мэнселл заняли освободившееся место до конца сезона.

В то время как главный соперник Михаэль Шумахер перешел в Ferrari, Williams вернулась на фронт в 1996 году, и с омоложенным Дэймоном Хиллом и его товарищем по команде-новичком Жаком Вильневом Хилл взял корону пилотов, поскольку команда доминировала в Кубке конструкторов с FW18. .

В следующем году Williams оставалась ведущей силой, завоевавшей оба титула, но это был поворотный момент в судьбе команды, когда Адриан Ньюи ушел в McLaren, а Renault перестала быть поставщиком заводских двигателей.

В сочетании с множеством изменений в правилах, Williams откатился назад на рубеже веков, и, несмотря на мини-соперника благодаря приходу мощности BMW, команда из Гроува так и не достигла тех же высот и постепенно скатилась вниз. иерархия.

Его последний запуск показал, что он упал в конец сетки, что совпало с окончанием семейного владения Уильямс и поглощением Dorilton Capital.

3. McLaren — 8 заголовков конструкторов, 12 титулов драйверов

Конструкторов Wins: 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998
Wins водителей: 1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008

Компания McLaren была основана новозеландцем Брюсом Маклареном в 1963 году, и команда впервые выступила в Формуле-1 на Гран-при Монако в 1966 году.Пилот-основатель команды одержал свою первую победу в чемпионате на Гран-при Бельгии два года спустя, хотя первые титулы он завоевал только в 1974 году. последовательно за рулем шасси M23 команды.

ПЛЮС: Цифры, свидетельствующие о возрождении McLaren

В 1984 году McLaren выставила состав из Алена Проста и Ники Лауды, и эти два гонщика устроили самую тесную борьбу в истории чемпионата пилотов на сегодняшний день. австриец опередил всего на пол-очка, несмотря на меньшее количество побед в гонках и большее количество сходов.В следующем году Прост с комфортом завоевал свой первый титул, а McLaren завоевала свой второй титул.