Рено логан универсал цена в минске: цены, характеристики, фото на Domkrat.by

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Топ-10 бюджетных автомобилей август 2020 — рейтинг автомобилей с учетом мнения экспертов и отзывов

Лучшие бюджетные автомобили

При покупке авто стоит учесть много факторов, среди которых немаловажными являются как стоимость, так и финансовые затраты на его обслуживание. Рассмотрим подробнее, какие автомобили являются бюджетными, и конкретные модели, на которых стоит остановить свой выбор.

Согласно европейской классификации, к экономичным машинам можно причислить 4 класса:

1. А – малолитражные варианты для передвижения в городских условиях, часто они продающиеся по низкой цене. Они просты в управлении и дешевы в ремонте.
2. В – стандартные модели, пользующиеся популярностью у большинства автомобилистов. Их длина составляет 3,7-4,2 м. Обслуживание и содержание обходится примерно столько же, сколько и у представителей класса А, но мотор у авто В-класса более мощный, а салон чуть просторнее.
3. С – авто длиной около 4,5 м, имеющие вместительный салон и багажник. Нередко представлены в кузовах минивэн и универсал. Стоимость эксплуатации таких авто немного выше, чем у В.
4. D – солидные модели, еще просторнее и длиннее, чем представители С-класса, а также оснащены различными электронными системами. Они считаются самыми дорогими из экономичных вариантов.

Наибольшей популярностью пользуются представители В-класса, среди которых Renault Logan, Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и пр.

Основные технические особенности

Несмотря на принадлежность к недорогому сегменту, вышеперечисленные автомобили имеют большое количество характеристик, которые оценят автовладельцы. Седаны Renault Logan оснащаются бензиновыми двигателями, мощность которых составляет от 82 до 102 лошадиных сил. Передний привод Рено Логан обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и минимизирует возможность заносов. Седаны Hyundai Solaris оснащены бензиновыми моторами с мощностью 100-123 л. с. При этих характеристиках расход топлива у Хендай Солярис на 100 км пробега в литрах составляет 8,4 в городе, 5,2 на трассе и 6,3 в смешанном цикле.

Седаны Kia Rio имеют моторы, мощность которых составляет от 100 до 123 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч у моделей Киа Рио происходит за 10,3-12,9 секунд. Лифтбек Volkswagen Polo имеет мотор с мощностью 90-125 л. с. Автомобили Фольксваген Поло имеют такие варианты трансмиссии: 5-ступенчатая механика, 6-ступенчатый автомат и робот с 7 ступенями.

Оценив характеристики автомобилей экономичного сегмента, можно остановить свой выбор на модели, которая соответствует личным предпочтениям. А купить лучший вариант можно с помощью нашего сервиса.

Как купить бюджетный автомобиль посредством сайта Autospot?

• детейлингом с нанесением тончайшего консервационного слоя, препятствующего загрязнению машины;
• оформлением годовой страховки КАСКО для минимизирования затрат при повреждении или угоне авто;
• услугой Антидождь с нанесением на стекло водоотталкивающего покрытия;
• чип-тюнингом для коррекции программы блока управления двигателя с целью изменения его характеристик.

Воспользовавшись сайтом Autospot, клиент может выбрать подходящую машину и бесплатно записаться на ее тест-драйв. Наши сотрудники проконсультируют по всем интересующим вопросам и помогут ему сделать выбор лучшего бюджетного предложения. Также покупатель может обменять старое авто на новое по схеме Трейд-ин, доплатив разницу в цене.

Камаз 7850 с колесной формулой 16х16. Автомобильная платформа B0: история и перспективы

Который начал выпускаться на заводе в Питешти в 2004 году. Этому предшествовала покупка группой Renault румынского бренда Dacia и разработка новой бюджетной платформы для развивающихся рынков. Цена готового автомобиля не должна была превышать 5000 евро в базовой комплектации, и это накладывало на инженеров определенные ограничения. Остановились на наиболее популярной поперечной переднеприводной компоновке силового агрегата.Многие готовые решения были позаимствованы у других серийных моделей: передняя подвеска McPherson и задняя — упругая Н-образная балка — от Renault Clio, двигатели и коробки — от Megan. Основной этап разработки пришелся на компьютерное моделирование, что сократило время и затраты на НИОКР, а в качестве «мулов» выступили «переходные» румынские модели Dacia Nova и Solenza.

Несмотря на простоту базовой комплектации, лишенную даже гидроусилителя руля) и простой внешний вид, Логан подкупил просторным салоном и багажником по сравнению со старшими одноклассниками, равнодушием к качеству дорог и простотой конструкции.

Самый компактный

Самым коротким из линейки, в основе которой лежит платформа B0, стал хэтчбек Renault Sandero. В Румынии — естественно, под маркой Dacia — она ​​была освоена в 2007 году, московскую прописку Sandero получила в 2009-м. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014-го, успев выпустить почти 200 тысяч автомобилей.

Высочайший дорожный просвет, углы въезда, съезда и рампы, возможность принудительной блокировки муфты заднего привода превращают Дастер в достойного «проходимца» по сравнению с платформенными моделями.Хотя база Дастера немного больше, чем у Логана, места для коленей задних пассажиров минимум. Зато благодаря большей ширине кроссовер просторнее в плечах. Поэтому те, кто редко съезжает с тротуара, выбирают переднеприводный Дастер как вместительный универсал с высокой посадкой.

Динамическое отображение ходовых качеств специального колесного шасси КамАЗ-7850 проекта «Платформа-О» с колесной формулой 16х16, грузоподъемностью 85 тонн, для мобильных наземных ракетных комплексов (ПГРК) на Форум Армия-2018

Сергей Ищенко

Армия-2018: Ракета КамАЗ наехала на отца Лукашенко
Ядерный паритет между РФ и США не может зависеть от капризов лидера Беларуси

Важный эпизод Международной военно-технической Армии-2018 Форум, завершившийся в Подмосковье, представлял собой динамичную демонстрацию гигантского специального колесного шасси КамАЗ-7850 (проект «Платформа-О»).Зрелище было впечатляющим. Мощный тягач, построенный по формуле 16×16 и грузоподъемностью 85 тонн, только что не танцевал вальс: развернулся почти на месте и тронулся чуть ли не боком.

Однако не везде радовались этому зрелищу. Нет сомнений, что телевизионную картинку с подмосковного полигона в Беларуси наблюдали с особой грустью. Потому что оказалось, что РВСН РФ вот-вот перестанут быть самыми щедрыми заказчиками Минского завода колесных тягачей.Потому что КамАЗ-7850 — это полноценная замена знаменитому белорусскому тягачу МЗКТ-79221. И теперь КАМАЗы, а не минские атомные «многоножки» станут носителями межконтинентальных баллистических ракет мобильных комплексов РТ-2ПМ2 «Тополь-М», «Ярс» и многого другого. И огромные деньги, которые стоит каждая такая машина, останутся в российской, а не в белорусской казне.

Таков внезапный поворот «высоких союзнических отношений» наших стран. Но прежде чем рассказать о новом заметном достижении отечественного ВПК, полезно вспомнить, какие страсти были в реальном мире все эти годы.Высокий уровень бурлил вокруг ракетных тягачей из Минска. И зачем мы грохнули такие серьезные суммы на то, что и так исправно получали от белорусов.

Вы забыли, почему в конце 90-х годов прошлого века, в то время, когда маршал Игорь Сергеев сидел в министерском кресле на Арбате, Россия лихорадочно приступила к разработке стратегического ракетного комплекса «Тополь-М»?

Так получилось, что до этого момента в вопросе перевооружения собственных РВСН мы сильно зависели от других бывших республик СССР.В первую очередь — из Украины. Но уже тогда кричала на всех дипломатических перекрестках, что собирается в НАТО. А в качестве аванса Западу за благосклонность она легко могла бы одним махом остановить модернизацию ядерного щита России.

Сам командующий РВСН маршал Игорь Сергеев в прошлом лучше многих видел эту опасность. И в течение нескольких лет почти весь скудный оборонный бюджет страны направлялся только на одно — создание российской стратегической ракеты.Так в 1997 году родился «Тополь-М».

Таким образом, мы уже не могли оглядываться на Украину, которая вскоре окончательно обезумела. И тот факт, что ракету нового комплекса по-прежнему перевозил не российский, а белорусский тягач МЗКТ-79221, поначалу особого беспокойства не вызывал. Москва и Минск публично заявили о намерении в любой момент создать полноценное Союзное государство. С единой валютой, парламентом и чем-то еще. А как же счеты между верными союзниками?

Но реальные шаги, предпринятые политиками, оказались таковы, что этот многообещающий проект как-то сразу не заработал.Взаимные упреки накапливались, скрывать их в обеих столицах становилось все труднее. Союз Российской Федерации и Республики Беларусь все больше походил на простую декларацию и демагогическое прикрытие бюрократического «распила» щедрых бюджетных средств. Москва забеспокоилась: оказалось, что сначала мобильный «Тополь-М», а потом его развитие — «Ярс», мы построили. Но если вдруг непредсказуемый лидер Белоруссии Александр Лукашенко в очередной раз решит показать свой крутой нрав, то хоть на асфальт выложи новые межконтинентальные баллистические ракеты.

Предложенное российской стороной решение выглядело простым и логичным. Мы просили Батьку продать нам Минский завод колесных тягачей. Более того, почти 90 процентов его продукции уже покупает Москва. Причем не менее 70 процентов — в рамках российского гособоронзаказа.

Не только наши Тополи с Ярсами ездят на машинах МЗКТ. Модельный ряд этого уникального предприятия, созданного еще во времена СССР, сейчас необычайно широк. Помимо восьмиосного МЗКТ-79221 там выпускаются тягачи меньшего размера.В результате пусковые установки, антенные посты и кабины управления зенитно-ракетных комплексов С-300ПС/ПМ и С-400 «Триумф», пусковые установки реактивных систем залпового огня «Смерч» и «Торнадо», мобильный береговой противокорабельный комплекс «Бастион», крылатые ракеты РК-55, машины берегового артиллерийского комплекса «Берег», транспортные машины противоракет 53Т6 «Амур». Наконец, знаменитый оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер» опирается на колесное шасси МЗКТ-7930 массой 42 тонны и полезной нагрузкой 19 тонн.Поэтому зависимость нашей армии от Минска в ракетном вооружении оказалась просто критической.

Как показали дальнейшие события, Лукашенко прекрасно понимал, что в этом вопросе Москва находится на очень коротком поводке. И решил не продавать дешево. Цена была просто заоблачной. По некоторым данным — 3 миллиарда долларов. При этом эксперты в Москве утверждали, что за 2 миллиарда «зеленых» такой завод можно поставить где угодно. Даже в чистом поле.

Да, пожалуй, поставили бы.Но где взять специалистов? Прежде всего — конструкторская школа, которая взращивалась в Минске более полувека? В общем, острота этих проблем в Москве могла убить. Но это только добавило азарта от торговли нашим стратегическим союзником. Завод в Минске продавался как картошка на ярмарке.

В 2016 году премьер-министр России Дмитрий Медведев так прокомментировал силу этих «дружеских объятий»: «С этим МЗКТ произошла забавная история. Продавали этот МЗКТ три года, но мы ни о чем не договорились… Не хотят продавать, не надо, мы наладим производство на КамАЗе».

Лукашенко отреагировал буквально сразу: «Российская Федерация очень активна в этом направлении: «Хотим, хотим, продайте нам этот завод». Когда мы начинаем называть цену, они широко раскрывают глаза. Тогда я говорю: «До свидания». Завод можно построить, стены недорогие, оборудование можно купить, а те, кто оборудование производит, кредиты дадут. Но научить людей работать на этом оборудовании и в этих стенах, создать школу для получения качественного продукта — это даже не годы, а десятилетия.

Батька тут же лично отправился на МЗКТ и подвел итоги уже в его стенах: «Нас пугают, что Россия, мол, изобретет свои «многоножки» и будет перевозить ядерные боеголовки самостоятельно — и на здоровье! Если у них сегодня есть мозги и деньги, которых у них нет, пусть изобретают!»

Именно на этом фоне мы в 2008 году начали создавать свои супер-тягачи для ракетного вооружения на Каме. Без сомнения, это действительно оказалось почти невыполнимой задачей.И проект, вероятно, проглотил много денег. Потому что стояла задача сделать тягач для «стратегов» к 2015 году. И справились с ней, оказывается, только сейчас.

Опомнился и концерн «Алмаз-Антей», выпускающий лучшие российские зенитно-ракетные комплексы. Для своих С-300 и С-400 они купили там в 2016 году Брянский автозавод, основной российский производитель тяжелой техники. В качестве основного для размещения элементов комплекса С-400 на колесном шасси был выбран тягач БАЗ-6909 с колесной формулой 8×8.А в перспективе — и С-500 «Прометей».

По разработке собственного шасси для автономных пусковых установок подвижных наземных комплексов РВСН совместно с КамАЗом запущен научно-испытательный центр автомобильной техники 3-й ЦНИИ МО РФ. Опытно-конструкторская работа получила название «Платформа-О».

Что именно нужно было сделать? Об этом — в «Типе боевых машин для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011 — 2020 годы», утвержденном министром обороны Российской Федерации в 2012 году.Впервые в документе были заявлены такие машины: специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т (КамАЗ-7850), колесная формула 16×16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т (КамАЗ-78509), колесная формула 12×12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 тонн (КамАЗ-78504), колесная формула 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 т (самолет в аэропорту — 400 т; КАМАЗ-78508), колесная формула 8×8.

С самого начала было выбрано принципиально иное направление в проектировании машин, чем в Минске.Без сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов. Вместо этого они представляют собой дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес. Такая схема позволяет колесам вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. Что значительно повышает маневренность и проходимость трактора.

Никто в мире не смог этого сделать. А на КамАЗе все проблемы преодолели. Хотя и очень поздно. В итоге показанному на «Армии-2018» 8-осному КамАЗ-7850 для быстрого полного разворота, как оказалось, нужна только площадка размером всего 20 на 20 метров.Он просто ползает по нему, как краб.

Впечатляют и другие характеристики нового российского трактора. Почти все выше, чем у белорусов. Скорость — 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого брода — 1,5 метра против 1,1 метра, наибольший преодолеваемый угол набора высоты — 20 градусов против 10 градусов.

Это очень важно для стратегических мобильных ракетных комплексов, которые обычно патрулируют безлюдные, почти бездорожные и малоосвоенные районы.

Но что теперь будет с уникальным Минским заводом колесных тягачей, который нужен России все меньше и меньше? Что будет с его штатом, который, как говорят, насчитывает около 4,5 тысяч человек и работает почти исключительно на наш рынок? Минчанам, очевидно, стоит спросить об этом своего чрезмерно хозяйственного Батьку Лукашенко.

Александр Григорьевич, кстати, похоже уже нашел для завода новый рынок сбыта. Как известно, в Украине сейчас полным ходом идет создание собственного оперативно-тактического комплекса «Гром-2», чтобы попытаться с его помощью обстрелять Москву.Накрытая тентом самоходная модель «Гром-2» впервые попала в объективы телекамер в мае прошлого года. А в мчащемся по дороге тягаче сразу опознали минский МЗКТ-79292 грузоподъемностью 35 тонн. Так что если предположить, что каким-то чудом ОТРК «Гром-2» когда-нибудь приведет в чувство Киев, то вклад нашего ближайшего союзника в это событие будет если не решающим, то весьма значительным.

Кстати, вы заметили? — Пустых разговоров о Союзном государстве в последнее время становится все меньше.И это не хорошо и не плохо. Просто — реальность, от которой не убежать ни Москве, ни Минску.

Скептики давно успели сетовать — времена, когда каждый автомобиль был уникален, имел свой характер и харизму, прошли. Эти времена закончились в 90-е годы, когда миром окончательно стала править глобализация. Время одиночек с особым видом прошло, и им на смену пришли большие объединенные корпорации, которым дешевле и проще проектировать отдельные автомобили, а сразу линейки.

Очень широкое распространение получило понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливаются разные кузова и получается насыщенный модельный ряд. Avto25.ru решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых успешных разработок последних лет — платформы B0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.

Что подразумевается под «платформой»? Точного ответа нет, но обычно этим словом обозначают конструкцию подвесок, силовую структуру кузова, принцип расположения элементов.Длина и ширина не критичны, их можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. На примере B0 это очень хорошо видно.

Проектирование этой платформы началось в 1998 году. Так сказать, он стал ее отцом Рено Логан, для которого она и проектировалась. Логан стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям и в голову не приходило, что можно сделать современный, отвечающий всем нормам безопасности, но в то же время дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым автомобильным рынком.Потом эту бизнес-идею копировали многие, но Логан был первым.

При проектировании перед инженерами стояла непростая задача – уложиться в базовую версию автомобиля стоимостью 5000 евро. Это придало свои особенности платформе, которая была разработана для модели. Значительная экономия была достигнута благодаря двум факторам.

Во-первых, широко использовались запчасти и элементы от других моделей Renault. Хотя сама платформа была новой, оригинальных деталей в ней было немного. Это оказалось плюсом — не нужно тратить деньги на разработку новых элементов, к тому же давно выпускаемые запчасти уже «отбили» затраты на проектирование и подешевели, а также переболели детскими болезнями и могут обеспечить высокую надежность.

Во-вторых, при проектировании не использовались дорогие ходовые модели — все расчеты инженеры производили на компьютере. Это внушало опасения, что машине будут присущи проблемы, связанные с ошибками инженеров, но обошлось без них. Наоборот, подвеска автомобилей на платформе В0 славится очень хорошим набором характеристик, без ярко выраженных недостатков.

Естественно, конструкция автомобиля, разработанная в рамках небольшого бюджета, просто не могла не иметь никаких откровений.Никаких многорычажек и подруливающих устройств — все очень просто и дешево: спереди стойки МакФерсон, сзади полунезависимая балка, двигатели расположены поперек, привод — спереди. Однако и здесь инженеры оставили себе простор для маневра, о котором мы поговорим позже.

Это шаблоны, под которые Логан, появившийся в 2004 году, был заточен. Автомобиль имел бешеный успех во всем мире. Продавался под марками Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault.После того, как Logan разошелся огромным тиражом, в компании подумали, что удачную платформу можно использовать для расширения модельного ряда бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010 году — кроссовер Duster. В первом случае изменений платформы почти не было. Его лишь немного укоротили, уменьшив колесную базу. Остальные элементы остались без изменений. Совсем другое дело все-таки Дастер, но все же кроссовер. Подвеску усилили (хотя общая схема осталась прежней), увеличили дорожный просвет, а также придумали реализацию полного привода.Вот тут-то и пригодились конструктивные «запасы»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздаточной коробки, под днищем свободно лежал кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, при этом став независимой. Неудивительно, что когда пришло время апгрейда Логана в 2014 году, от платформы В0 не отказались, и изменения коснулись в первую очередь кузова и салона.

В 2012 году свет увидели не представленные в России минивэны Dacia Lodgy и Dacia Dokker.Они основаны на расширенной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческих автомобилях. В России эти машины наверняка имели бы успех, но пока об их локализации и поставке речи не идет.

Параллельно с марками Dacia и Renault в автомобилях Nissan используется платформа B0. Однако это не совсем та же платформа. Машины под японским брендом стоят дороже, поэтому с деньгами инженеры не сильно стеснены. Из-за чего версия Nissan получила ряд особенностей.Но, в целом, можно предположить, что такие автомобили, как Nissan Cube, Nissan Tiida, nissan bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа B0 обрела вторую жизнь после того, как АвтоВАЗ купил лицензию на ее использование у концерна Renault-Nissan. Многим это казалось навязанным решением со стороны концерна, которому к тому времени уже принадлежало 25% акций АвтоВАЗа, но на деле покупка оказалась удачной. Тольятти взяли за основу Логана универсал и подготовили модель Ларгус, которая отличается от оригинала только передним бампером и более мощными передними рычагами.Вместительный универсал, который к тому же стоит чуть меньше оригинального Логана, пользуется большим спросом.

Кроме того, АвтоВАЗ выкупил не только право на использование платформы, но и имеет возможность ее доработать. Так вот, уже говорят о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа позволяет. А там, глядишь, будут и другие версии.

Еще одним автомобилем на платформе В0, родом из Тольятти, стал Nissan Almera.Это бюджетник в лучших традициях Логана. Для его производства использовался удлиненный вариант платформы (причем, это был ее первоначальный вариант), что позволило автомобилю заметно вырасти в размерах. Но общая компоновочная схема осталась прежней, даже двигатели и трансмиссии используются не от Nissan, а от оригинальных Renault.

Вряд ли стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Он буквально создан для России.Автомобили на В0 не могут похвастаться очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато отличаются всеядной подвеской, успешно противостоящей разбитым дорогам, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию. И надежность тоже неплохая. Для России эти качества гораздо важнее. Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили стоят относительно недорого.

Возможно, не все это осознают, но Renault Logan, Lada Largus и Nissan Almera мало чем отличаются друг от друга.Для кого-то это минус, потому что выбор оригинальных оригинальных автомобилей сокращается, но развитие автомобилестроения в последние несколько десятков лет указывает именно на такой путь – общую базу, на которой делается очень много моделей. И вы ничего не можете с этим поделать.

На протяжении десятилетий основными производителями многоосных специализированных шасси для военных Советского Союза, а затем и России были Курганский и Минский заводы колесных тягачей. Машины этих предприятий в настоящее время используются во всех родах и видах вооруженных сил.РФ они эксплуатируются в РВСН, ПВО и ВМФ.

Например, тягачи МАЗ-537 отлично показали себя в многочисленных крупномасштабных маневрах. Объединенные в специальные прицепные бригады, они обеспечивали невиданную по тем временам мобильность танковых частей. Советская армия. То, что было отработано на учениях, пригодилось во время ввода войск Варшавского договора в Чехословакию в августе 1968 года. Тогда Т-54, Т-55, Т-62 передвигались в эти районы не только своим ходом, но и на специальных тяжелых трейлеры.МАЗы активно использовались во время боевых действий в Афганистане и событий на Северном Кавказе.

Автору этих строк довелось своими глазами увидеть работу МАЗов в Чечне. В первую войну мне однажды даже пришлось добираться из Грозного до Червленной в рубке такого танкера. На прицепе стоял закопченный, подбитый Т-72А, у которого заклинило башню — орудие было повернуто влево. А чтобы этот танк можно было транспортировать, бойцам пришлось обрезать ствол под маску.

К сожалению, экономические неурядицы привели к тому, что завод в Кургане, с начала 60-х годов производивший хорошо зарекомендовавшие себя в армии тракторы, фактически утратил способность выпускать технику.

Предприятие в Минске, которое до сих пор поставляет большую часть своей продукции в Россию, несмотря на свою хорошую репутацию, имеет один, но существенный «недостаток» — оно находится в другом государстве. Поэтому неудивительно, что на рубеже текущего десятилетия было принято решение о разработке в России аналогов белорусских автомобилей.

Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад, во время показа армейской техники в подмосковных Бронницах.

На специальной табличке с информацией о передовых технологиях сообщалось, что высокомобильная платформа будет выполнена по модульному принципу. Для него разрабатывается кабина, модульная силовая установка, единая гидравлическая система управления всеми колесами, системы подвески и торможения. А также — полноприводное рулевое управление, опорно-ходовой модуль и электромотор-колесо.

Последний модуль стоит отдельного упоминания — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электродвигателями, которые встроены в колеса автомобиля. По мнению специалистов, именно создание этого узла стало самым сложным в этом проекте. И, если у МЗКТ есть опыт, накопленный десятилетиями, то в России многое пришлось делать, что называется, с нуля.

Из разработанных модулей, как из кубиков, должны быть собраны перспективные «многоножки».В Бронницах рассказали о трех машинах. Это, в первую очередь, трактор с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 тонн, ставший своеобразной основой для всего семейства. Судя по представленному изображению, эта машина должна была стать базой для пусковых установок РВСН. Сейчас в этом качестве используется минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на которое монтируются «Тополь-М» и новейшие «Ярсы».

Вторая машина семейства представляет собой шестиосное полноприводное шасси грузоподъемностью пятьдесят тонн.Он также может быть использован в качестве базы для перспективных стратегических ракетных комплексов. Следует отметить, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали аналогичное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.

Третьей машиной этого семейства считается седельный тягач, способный перевозить грузы массой от 90 до 165 тонн. Долгое время четырехосные МАЗ-537 использовались в качестве тягачей в составе большегрузных автопоездов. В настоящее время эти автомобили по ряду характеристик считаются устаревшими и заменяются конвейерами с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, которые можно было увидеть во время подготовки к юбилейному Параду на Красной площади.По мнению специалистов, эти тягачи обладают достаточно высокими характеристиками, но их не стоит рассматривать как полноценную замену «пятьсот тридцать седьмым».

Необходимость принятия на вооружение нового мощного седельного тягача высокой проходимости обострится с появлением в РВСН тяжелого жидкостного ракетного комплекса, который в настоящее время создается в рамках НИОКР «Сармат». Именно для перевозки самой ракеты и других систем комплекса пригодится создаваемый перспективный тягач.

ОАО «КАМАЗ» стало головным исполнителем опытно-конструкторских работ по теме «Платформа О».

Стоит отметить, что с момента появления первых сведений о разработке перспективных «высокомобильных платформ» они с завидной регулярностью подвергались различной критике. Высказывалось мнение, что при наличии уже существующих белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег. Также поступали сообщения о возможных технических проблемах, с которыми столкнулись конструкторы при создании машин.В этом, кстати, нет ничего удивительного, такое происходит постоянно при разработке новой техники.

Причем, по мнению военных специалистов, по ряду важных характеристик: максимальной скорости движения по шоссе и пересеченной местности, глубине преодолеваемого брода, грузоподъемности — машины разработки КАМАЗ должны были превосходить таковые производства МЗКТ. Например, если грузоподъемность МЗКТ-79221 составляет 80 тонн, то у машины из Набережных Челнов на 5 тонн больше.

То, что «Платформа О» — реальная машина, окончательно стало ясно после появления в сети фотографии прототипа седельного тягача с колесной формулой 8х8. На фото хорошо видна машина с кабиной повышенной вместимости и модульной броней.

Позже, в ходе первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», стало известно, что в рамках выставки состоялась закрытая презентация опытных образцов машин для НИОКР «Платформа-О». В то же время плакаты с изображением трех автомобилей этого семейства стали общественным достоянием.

Можно сказать, что благодаря форуму «Армия-2015» стало официально известно, что платформой с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн является КАМАЗ-7850, автомобиль с колесной формулой 12х12 с грузоподъемностью 50 тонн – КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ-78504. жизнь в частях и образованиях.Русская армия.

Завод спецавтомобилей-ЗСА (ранее входивший в состав ПАО «КамАЗ») завершает государственные испытания большегрузных автомобилей семейства «Платформа-О», которые в дальнейшем станут базовыми шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Рубеж».

Об этом сообщил «Известиям» в ходе работы выставки «Армия-2016» генеральный конструктор автомобилей Данис Валеев.

Машины предназначены для размещения тяжелых ракетных комплексов, в ходе испытаний все машины семейства полностью подтвердили заложенные в них характеристики, — сказал Данис Валеев.

По словам специалиста, первые два многоосных тягача — КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 и грузоподъемностью 85 тонн и КамАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 и грузоподъемностью 50 тонн — будут приняты на вооружение Минобороны России в этом году. А вот седельный тягач КамАЗ-78504 с формулой 8х8 (работа с полуприцепами, прицепляемыми к автомобилю специальным сцепным механизмом), способный перевозить груз массой до 16 тонн, должен пополнить парк российского военного ведомства уже в следующем году.

Примечательно, что «Платформа» стала первым полностью российским семейством сверхтяжелых тягачей, запущенным в серийное производство. В настоящее время пусковые установки мобильных стратегических «Тополей» и «Ярсов», оперативно-тактических «Искандеров» и береговых «Бастионов» монтируются на шасси производства Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). При этом автопоезда с многотонными боевыми машинами в российской армии буксируют четырехосные МАЗ-537, также белорусского производства.

Главной особенностью «Платформы» являются уникальные дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес тракторов.

Тракторы этого семейства не имеют карданного вала. На каждое колесо установлен небольшой, но мощный и компактный электродвигатель. Главный дизель работает от электрогенератора, который, в свою очередь, подает электроэнергию на каждый электродвигатель, — рассказал «Известиям» представитель Минобороны, знакомый с конструкцией новейших тягачей. — Благодаря такому решению, по сравнению с обычными тракторами, не только увеличиваются грузоподъемность и мощность, но и значительно улучшаются показатели проходимости.А если выйдет из строя даже две трети колес, машина сохранит подвижность. Еще один плюс – отсутствие карданного вала, от которого очень зависит подвижность машины.

Все тракторы семейства «Платформа» комплектуются полностью отечественными двигателями мощностью от 850 до 1 тыс. л.с. производства КамАЗ. Автомобили имеют коробку передач с электрической трансмиссией, напрямую связанную с электродвигателями на каждом колесе автомобиля.

У нас установлена ​​электронная система дистанционного управления, — уточнил Данис Валеев, — это значит, что руль как таковой в кабине есть, но усилие от него передается не на вал, управляющий вращением колес, а на специальный электронный датчик.От него сигнал поступает на компьютер, который раздает команды всем колесам автомобиля на выполнение маневра. Это позволяет создавать специальные алгоритмы управления машиной.

Тот факт, что 16-осный КамАЗ-7850 может развернуться всего за 20 м пространства, говорит об уникальных возможностях ходовой части и управляемости машин семейства «Платформа-О».

Для повышения маневренности тракторы оснащены поворотными колесами. «Платформы» могут двигаться «крабовым шагом», то есть практически вбок, когда машина совершает маневр или перестраивается без изменения положения колес, пояснил генеральный конструктор машин.- Уникальной можно считать и гидропневматическую подвеску «Платформы». Он позволяет автоматически изменять клиренс автомобиля в зависимости от того, по какой местности он движется – по бездорожью или по шоссе.

Этим летом в российских СМИ появилась информация о серьезных проблемах, сопровождающих разработку и испытания тракторов семейства «Платформа-О». В частности, в электродвигателях при сильной нагрузке на колеса возникало короткое замыкание. Срок завершения работ по семейству «Платформа-О» сместился с 2020 года на 2022 год, а Минобороны инициировало открытие новой опытно-конструкторской работы по созданию сверхтяжелых тягачей традиционной схемы.

В Минобороны России не комментируют ход испытаний и возможное принятие на вооружение новейших тягачей. При этом, как пояснил «Известиям» информированный источник в военном ведомстве, «Платформа-О» — очень серьезный и во многом спорный технический проект, и доводка тягачей нового семейства, скорее всего, продолжится и после завершения работ. тесты.

Renault Logan Stepway — прочный седан, которого мы не ожидали

Небольшой седан Dacia Logan без излишеств продается в некоторых частях мира со значком материнской компании Renault.Одним из примеров может быть Россия, где модельный ряд недавно был расширен за счет включения защищенной версии семейства Stepway. Новый Logan Stepway присоединяется к супермини Sandero и фургону Dokker, доступным в течение некоторого времени в России, где, похоже, универсал Logan MCV Stepway не предлагается.

По сравнению с обычным Logan, который, кстати, выглядит немного иначе, чем аналогичная модель под маркой Dacia, новая комплектация Stepway отличается увеличенным дорожным просветом, что идеально подходит для езды по пересеченной местности.Это далеко не Volvo S60 Cross Country, так что не утруждайте себя поиском полного привода в спецификации, так как Logan Stepway должен соответствовать методу работы Dacia по продаже дешевых автомобилей, даже несмотря на то, что он имеет ромбовидный логотип Renault. .

Вентилятор Dacia?:

Как и другие модели Stepway, новый Logan Stepway отличается дополнительной пластиковой облицовкой кузова, заметной на бамперах и колесных арках. Передний бампер значительно отличается от обычного Logan и оснащен защитной пластиной серебристого цвета.Dacia Renault также изменила переднюю решетку, чтобы привести ее в соответствие с моделями Sandero и Dokker Stepway, а также установила новый комплект колес.

Что касается оснащения, седан на ходулях может похвастаться подогревом сидений, парктроником и информационно-развлекательной системой с поддержкой как Android Auto, так и Apple CarPlay. Мощность исходит от 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 82 л.с., а также мощностью 102 и 113 л.с. в паре с механической коробкой передач. Самая мощная версия двигателя может быть подключена к вариатору в варианте Logan Stepway City, который выделяется благодаря своей красной окраске.Те, кто ищет дизель, могут получить знакомый 1,5-литровый двигатель dCi в сочетании с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Казалось бы, у российского Logan Stepway нет конкурентов в своем сегменте, но Lada Vesta Cross — это еще и седан с высокой посадкой и более суровым внешним видом. Renault представит новый автомобиль в конце этого месяца на Московском автосалоне, а продажи начнутся этой осенью.

Источник: Renault Россия

Поло оцинкованное.Обзор слабых мест поло седан

Ведущие видеоверсии «Большого тест-драйва» добрались до автомобиля, создание которого обещал Владим…

2.09.2015 — Volkswagen Polo Sedan — российский «немец» с приданым (видео)… Народная слава Volkswagen Polo Sedan впечатляет! …И, наконец, медаль за оцинкованный кузов с 12-летней гарантией от сквозной коррозии.

кто знает кузов поло седан оцинкован или нет, может у кого есть и посмотрит не буквы ли ззз виноваты | Автор темы: Кристина

В перечне проблем, которые пророчат покупателям бюджетных автомобилей вездесущие эксперты, заседающие на интернет-форумах, коррозию называют одной из основных.А какова коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на деле? На примере мы уже пытались ответить на этот вопрос.

Однако, так как один в поле не воин, мы привлекли два бюджетных VW Polo Sedan 2012 г.в. для участия в очередной экспертизе на коррозионное состояние, проводимой сайтом совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN.

Обе машины куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все что есть общего в их истории.Режим эксплуатации Поло серебристого цвета на 90% состоит из коротких поездок по городу от места жительства владельца до места его работы и обратно. Пробег автомобиля на момент осмотра составлял 72 тыс. км.

Черный Поло был куплен для использования в качестве служебного автомобиля и после покупки успел проехать более 160 тыс. км, из них 80% эксплуатация по трассе.

Начнем с серебряного Поло. Обнаружить коррозию в моторном отсеке, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях не удалось.

Чего нельзя сказать о крышке багажника, но локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижней кромке крышки и в скрытой полости, нельзя назвать серьезными, хотя, конечно, и сбрасывать их со счетов нельзя.

Переходим к осмотру днища. Вряд ли защиту его наружной поверхности от коррозии с помощью одной только покраски можно считать достаточной для наших условий эксплуатации, но видно, что пока краска со своей задачей справляется.

Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителе и кронштейнах крепления.

А вот в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище коррозии нет. У нас есть антикоррозийный состав на восковой основе, который виден на экране эндоскопа в виде красных полос.

Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Поло. Опять же, придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

Что сразу бросилось в глаза, так это наличие множества сколов краски на передней части этой машины, которых не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной эксплуатации. Но чипсы не «зацвели» красными пятнами. По словам водителя черного Polo, машина минимум раз в месяц ездит на ручную мойку, что могло повлиять на ситуацию.

Однако на крышке багажника черного Polo мы обнаружили те же очаги коррозии, что и на серебристом автомобиле.Кроме того, под лючком бензобака есть несколько точек краски, которых не было в первой протестированной нами машине.

Но, как и в серебристом Поло, мы опять не нашли никакого криминала в потайных полостях капота, а также…

… На нижние части дверей и дверные проемы.

Даже после осмотра днища ничего нового не увидели.

Опять среди пострадавших остались только кронштейны крепления, рычаги подвески и глушитель.

И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозионного покрытия.

Результаты проверки прокомментированы на Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозионной защиты KROWN :

Несмотря на разницу в режимах работы и пробеге, обе машины очень похожи по состоянию. Есть коррозия на подвеске, глушителе, креплениях топливопровода.Значительной коррозии в скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни на одном из автомобилей обнаружено не было.

На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров появились «жучки» под лючком бензобака — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом такого нет.

На мой взгляд, автомобили достаточно хорошо защищены от коррозии и находятся в хорошем состоянии для 5-летнего автомобиля. Но все же процесс постепенно начинает развиваться.В дальнейшем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание сохранить их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

«За нами не заржавеет» — совместный проект сайта и Авторизованного центра антикоррозионной обработки KROWN… В наших материалах мы демонстрируем антикоррозионную экспертизу самых популярных автомобилей с пробегом. Речь идет о слабых местах антикоррозионной обработки машин, только что сошедших с конвейера.Советуем, что нужно сделать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Polo от известной немецкой марки Volkswagen. Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а уже через полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает выбор из нескольких бензиновых двигателей рабочим объемом 1.6 литров в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части используется классический для эконом-сегмента тандем, спереди стоят стойки МакФерсон, а сзади традиционная стальная балка.

По заявлению производителя автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климате приемлемых для территории РФ, но к сожалению это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламный ход …

Какие недостатки у владельцев

— Слабая шумоизоляция, в зимнее время года салон автомобиля моментально остывает.

— Низкий дорожный просвет, опоры задней пружины находятся всего в 11 см от земли.

— Жесткая подвеска с малым ходом.

— Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

— Дизайн интерьера «прошлый век»

— Низкое качество материала сидений и обивки дверей.Пачкается быстро и легко, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

— Дешевая панель приборов из жесткого пластика, со временем могут появиться сверчки.

— Плохое головное освещение.

Polo Sedan производится для России или нет.

Как уже было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально создан для российских условий. Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автолюбителя нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также ее отсутствие.Эталоном в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan. К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом или надежностью. Его стихия – ровные магистрали и не большие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

2. Плохо заводится двигатель зимой.

Эта проблема больше связана с двигателем 1,6 л CFNA мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был изготовлен из алюминия, основное отличие от чугуна — быстрое охлаждение.Таким образом, в течение дня машина простаивала в сильный мороз, двигатель полностью остывал и не мог завестись с первой попытки, а то и вовсе оставаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха автомобиль относительно плохо прогревается в салоне, помимо этого стоит только заглушить двигатель, как сразу становится холодно в салоне, что не совсем приемлемо для России.

Болячки и слабые места Фольксваген Поло

CFNA Двигатель объемом 105 л.с. 1.6 литров.

Проблема очень распространенная и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующий стук в двигателе, при небольшом пробеге в 50-100 тыс. км, — основные претензии владельцев к концерну. По мнению многих лабораторий по ремонту и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания причина кроется в масляном голодании юбки и днища поршней, что приводит к заклиниванию с последующей стачиванием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенный прогиб от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров.Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, начинающих движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя зимой.

Опора коробки передач

Стук и металлический лязг в районе двигателя может появиться у совершенно нового автомобиля, уже к моменту пробега 15 тысяч километров. Причиной тому является слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона.Ресурс оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема, в частности, распространяется на части переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подходящий стук стоек и скрип втулок, типичная болезнь Поло седана.

Неисправность ЭУР

Неисправность блока, системы ГУР, распространенная неисправность на автомобилях до периода рестайлинга. Признаком неисправности считается поворот в сторону , а также неодинаковое усилие при повороте «баранки» в правую и левую стороны.

Датчики АБС

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков АБС. О закислении контактов водителю напомнит постоянно горящий сигнализатор ABS.

Стеклоподъемник

Распространенные неисправности, залипание контактов и выход из строя стеклоподъемника, как правило, в крайнем нижнем положении. Также нередкими считаются случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите нужную модель Фольксваген и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

По информации с официального сайта VW в России, кузов VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Используется оцинкованный цинк, который надежно противостоит коррозии.

Еще интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше.К сожалению, старые браузеры плохо взаимодействуют с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарного рынка стран производителей Volkswagen, с использованием технологии оцинковки металла. В целом впечатление о поло седане положительное, за исключением цены, которая на тысячи выше корейцев аналогичной комплектации. В нее заливается масло Castrol синтетика 5w

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

Корм ​​Услуги Подбор моторного масла Все марки.Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите нужную модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.. Сохраняйте полезные страницы!. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для автомобилистов России. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авторазборки Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Оцинковка.

Все марки О видах оцинковки ПДД и ГИБДД Системы ГБО Экономия топлива Расшифровка VIN кода. Выбор подержанного автомобиля. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения редакции.

Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Pro Движение

avtodiagnoz56.ru

автогенер.ru

Оцинкованный кузов Volkswagen Polo 5

Информация в таблице носит справочный характер, собрана из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru

Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом

Страница 2

Информация в таблице носит справочный характер, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru

Россия разработала тягачи для перевозки «Арматы» и тяжелых стратегических ракет «Сармат» Камаз 7850 с колесной формулой 16х16

Скептики уже давно успели сетовать — прошли те времена, когда каждый автомобиль был уникален, имел свой характер и харизму. Эти времена закончились в 90-е годы, когда миром окончательно стала править глобализация.Время одиночек с особым видом прошло, и им на смену пришли крупные объединенные корпорации, для которых дешевле и проще проектировать не отдельные машины, а сразу линейки.

Очень широкое распространение получило понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливаются разные кузова и получается богатый модельный ряд. Avto25.ru решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых успешных разработок последних лет — платформы В0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.

Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно этим словом обозначают устройство подвесок, силовую структуру кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, их можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. Это хорошо видно на примере B0.

Эту платформу начали проектировать еще в 1998 году. Рено Логан стал ее, так сказать, отцом, для которого она и разрабатывалась.Логан стал автомобилем новой формации. До него у ведущих производителей не было представления о том, что они могут сделать современный автомобиль, отвечающий всем нормам безопасности, но в то же время дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым автомобильным рынком. Потом эту бизнес-идею копировали многие, но Логан был первым.

При проектировании перед инженерами стояла непростая задача – уложить базовую версию машины в стоимость 5000 евро. Это дало свои характеристики и платформу, которая была разработана для модели.Экономия была значительной благодаря двум факторам.

Сначала широко использовались детали и элементы от других моделей Renault. Несмотря на то, что сама платформа была новой, в ней было не так много оригинальных деталей. Это оказалось плюсом — нет необходимости тратить деньги на разработку новых элементов, к тому же давно выпускаемые запчасти уже «отбили» затраты на проектирование и подешевели, а у них тоже было детство заболеваний и может обеспечить высокую надежность.

Во-вторых, при проектировании не использовались дорогие ходовые модели — все расчеты инженеры производили на компьютере. Это внушало опасения, что машине будут присущи проблемы, связанные с ошибками инженеров, но обошлось без них. Наоборот, подвеска автомобилей на платформе В0 славится очень хорошим набором характеристик, без ярко выраженных недостатков.

Естественно, конструкция автомобиля, разработанная в рамках небольшого бюджета, просто не могла не иметь откровений.Никакой многорычажности и подруливающих устройств — все очень просто и дешево: спереди стойки МакФерсон, сзади полунезависимая балка, двигатели расположены поперек, привод — передний. Однако и здесь инженеры оставили себе простор для маневра, о котором мы поговорим позже.

Логан, появившийся в 2004 году, был скроен по этим лекалам. Автомобиль имел огромный успех во всем мире. Продавался под марками Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault.После того, как Logan разошелся огромным тиражом, в компании подумали, что удачную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010 году – кроссовер Duster. В первом случае изменений платформы почти не было. Его лишь немного укоротили за счет уменьшения колесной базы. Остальные элементы остались без изменений. Совсем другое дело все-таки Дастер, но все же кроссовер. Была усилена подвеска (хотя общая схема осталась прежней), увеличен дорожный просвет, а кроме того, придумана реализация полного привода.Здесь пригодились конструктивные «запасы»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздаточной коробки, под днищем свободно лежал кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, став, таким образом, независимой. Неудивительно, что когда пришло время модернизации Логана в 2014 году, от платформы В0 не отказались, и изменения в первую очередь коснулись кузова и салона.

В 2012 году свет увидели не представленные в России минивэны Dacia Lodgy и Dacia Dokker.Они основаны на расширенной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческом транспорте. В России эти машины наверняка имели бы успех, но пока об их локализации и поставке речи не идет.

Параллельно с марками Dacia и Renault в автомобилях Nissan используется платформа B0. Однако это не совсем правильная платформа. Машины под японским брендом стоят дороже, поэтому денег у инженеров не так уж и мало. Из-за чего версия Nissan получила ряд особенностей.Но в целом можно предположить, что на платформе В0 выпускаются такие автомобили, как Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа B0 обрела вторую жизнь после того, как АвтоВАЗ купил лицензию на ее использование у Renault-Nissan. Многим это показалось навязанным решением со стороны концерна, которому к тому времени уже принадлежало 25% акций АвтоВАЗа, но на деле покупка оказалась удачной.Тольяттинцы взяли за основу Логана универсал и подготовили модель Ларгус, которая отличается от оригинала только передним бампером и более мощными передними рычагами. Вместительный универсал, который к тому же стоит чуть меньше оригинального Логана, пользуется большим спросом.

Кроме того, АвтоВАЗ выкупил не только права на использование платформы, но и имеет возможность ее модифицировать. Так вот, уже говорят о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач.Платформа позволяет. А там, глядишь, будут и другие версии.

Еще один автомобиль на платформе В0 из Тольятти – Nissan Almera. Это бюджетник в лучших традициях Логана. Для его производства использовался удлиненный вариант платформы (причем, это был ее первоначальный вариант), что позволило автомобилю заметно вырасти в размерах. Но общая компоновка осталась прежней, даже моторы и трансмиссии используются не от Ниссана, а от оригинальной Реновации.

Вряд ли стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Он буквально создан для России. Машины на В0 не могут похвастаться очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато имеют всеядную подвеску, успешно выдерживающую ухабы, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию. И надежность вполне приличная. Для России эти качества гораздо важнее.Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили стоят относительно недорого.

Возможно, не все это осознают, но Рено Логан, Лада Ларгус и Ниссан Альмера мало чем отличаются друг от друга. Для кого-то это минус, потому что выбор оригинальных, самобытных автомобилей уменьшается, но развитие автомобилестроения в последние несколько десятков лет указывает именно на этот путь — общую базу, на которой сделано множество моделей.И ничего нельзя с этим поделать.

Динамический показ ходовых возможностей специального колесного шасси КамАЗ-7850 проекта «Платформа-О» с колесной формулой 16х16, грузоподъемностью 85 тонн, для мобильных грунтовых ракетных комплексов (ПГРК) на форуме «Армия-2018»

Сергей Ищенко

Армия-2018: Ракетный КамАЗ перевез отца Лукашенко
Ядерный паритет между РФ и США не может зависеть от капризов лидера Беларуси

Важный эпизод Международного военно-технического форума «Армия-2018» , завершившийся в Подмосковье, стал динамическим показом гигантского специального колесного шасси КамАЗ-7850 (проект «Платформа-О»).Зрелище получилось впечатляющим. Могучий тягач, построенный по формуле 16×16 и грузоподъемностью 85 тонн, только что не станцевал вальс: развернулся почти на месте и двинулся чуть ли не боком.

Однако не везде наслаждались этим зрелищем. Можно не сомневаться, что телекартинку с подмосковного полигона в Беларуси смотрели с особой грустью. Потому что оказалось, что РВСН РФ вот-вот перестанут быть самыми щедрыми заказчиками Минского завода колесных тягачей.Потому что КамАЗ-7850 — это полноценная замена знаменитому белорусскому тягачу МЗКТ-79221. И теперь КАМАЗы, а не минские ядерные «многоножки» станут носителями межконтинентальных баллистических ракет мобильных комплексов РТ-2ПМ2 «Тополь-М», «Ярс» и многого другого. И та огромная сумма денег, которую стоит каждая такая машина, останется в российской, а не в белорусской казне.

Таков внезапный поворот «высоких союзнических отношений» наших стран. Но прежде чем говорить о новом заметном достижении отечественного оборонно-промышленного комплекса, полезно вспомнить, какие страсти кипели на высшем уровне все эти годы вокруг минских ракетных тягачей.И зачем мы вообще такие серьезные суммы грохнули на то, что и так исправно получали от белорусов.

Вы забыли, почему в конце 90-х годов прошлого века, когда в министерском кресле на Арбате сидел маршал Игорь Сергеев, Россия лихорадочно приступила к разработке стратегического ракетного комплекса «Тополь-М»?

Так получилось, что до этого времени в перевооружении собственных РВСН мы сильно зависели от других бывших советских республик.В первую очередь — из Украины. Но и тогда на всех дипломатических перекрестках кричала, что идет в НАТО. А в качестве аванса Западу за его благосклонность легко может одним махом остановить модернизацию ядерного щита России.

Бывший командующий РВСН маршал Игорь Сергеев сам видел эту опасность лучше многих. И в течение нескольких лет практически весь скудный оборонный бюджет страны был направлен только на одно — создание российской стратегической ракеты до последней заклепки.Так родился «Тополь-М» в 1997 году.

Таким образом, мы уже не могли оглядываться на Украину, которая вскоре окончательно обезумела. А тот факт, что ракету нового комплекса перевозил не российский, а белорусский тягач МЗКТ-79221, поначалу особого беспокойства не вызывал. Москва и Минск публично и везде заявляли о своих намерениях создать полноценное Союзное государство. С единой валютой, парламентом и чем-то еще. А как же счеты между верными союзниками?

Но реальные шаги, предпринятые политиками, оказались таковы, что с этим перспективным проектом как-то сразу не заладилось.Взаимные упреки накапливались, скрывать их в обеих столицах становилось все труднее. Союз Российской Федерации и Республики Башкортостан все больше походил на простую декларацию и демагогическое прикрытие бюрократического «распила» щедрых бюджетных средств. В Москве забеспокоились: оказалось, что сначала мобильный «Тополь-М», а потом его развитие — «Ярс», мы построили. Но если вдруг непредсказуемый лидер Белоруссии Александр Лукашенко в очередной раз решит показать свой крутой нрав — то выкладывайте новые МБР хоть на асфальт.

Предложенное российской стороной решение выглядело простым и логичным. Мы просили Батьку продать нам Минский завод колесных тягачей. Более того, почти 90 процентов его продукции уже покупает Москва. Причем не менее 70 процентов — в рамках российского гособоронзаказа.

МЗКТ ездят не только на наших Тополях и Ярсах. Модельный ряд этого уникального предприятия, созданного еще во времена СССР, сейчас необычайно широк. Кроме восьмиосного МЗКТ-79221 там выпускаются тягачи и помельче.В результате пусковые установки, антенные посты и кабины управления зенитно-ракетных комплексов С-300ПС/ПМ и С-400 «Триумф», пусковые установки реактивных систем залпового огня «Смерч» и «Торнадо», мобильный береговой противокорабельный комплекс «Бастион», крылатые ракеты РК-55, машины берегового артиллерийского комплекса «Берег», транспортные машины противоракет 53Т6 «Амур». Наконец, знаменитый оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер» также опирается на колесное шасси МЗКТ-7930 массой 42 тонны и полезной нагрузкой 19 тонн.Поэтому зависимость нашей армии от Минска в ракетных вооружениях оказалась просто критической.

Как показали дальнейшие события, Лукашенко прекрасно понимал, что в этом вопросе у него Москва на очень жестком и коротком поводке. И я решил не продавать слишком дешево. Цена была просто запредельной. По некоторым данным — 3 миллиарда долларов. При этом эксперты в Москве утверждали, что за 2 миллиарда «зеленых» такой завод можно поставить куда угодно. Даже в чистом поле.

Да, пожалуй, доставили бы и доставили.Но где взять специалистов? Во-первых, дизайнерская школа, которая взращивалась в Минске более полувека? Вообще Москву можно было бы зарезать насчет серьезности этих проблем. Но это только добавило азарта нашему стратегическому союзнику в процессе торгов. Завод в Минске продавался как картошка на ярмарке.

В 2016 году премьер-министр России Дмитрий Медведев так прокомментировал силу этих «дружеских объятий»: «У этого МЗКТ забавная история.Продавали этот МЗКТ три года, но мы ни о чем не договорились… Не хотите продавать, не надо, наладим производство на КамАЗе».

Лукашенко отреагировал буквально тут же: «Российская Федерация очень активна в этом направлении: «Хотим, хотим, продайте нам этот завод». Когда мы начинаем называть цену, они широко раскрывают глаза. Тогда я говорю: «До свидания»… Завод можно построить, стены недорогие, оборудование можно купить, а кредиты дадут те, кто производит оборудование.Но учить людей работать на этом оборудовании и в этих стенах, создавать школу для получения качественного продукта — это даже не годы, а десятилетия. »

Батька тут же лично отправился на МЗКТ и подвел итог в его стенах: «Нас пугает, что Россия, мол, изобретет свои «многоножки» и будет таскать на себе ядерные боеголовки — и на здоровье! Если сегодня у них есть мозги и деньги, которых у них нет, пусть изобретают! »

Именно на этом фоне мы в 2008 году начали создавать на Каме собственные супертягачи для ракетного вооружения.Без сомнения, это действительно оказалось почти непосильной задачей. А денег проект наверняка поглотил просто лопнул. Потому что стояла задача сделать тягач для «стратегов» к 2015 году. И справились с ней, оказывается, только сейчас.

Одумались и в концерне «Алмаз-Антей», производящем лучшие российские зенитно-ракетные комплексы. Для своих С-300 и С-400 они в 2016 году купили Брянский автозавод, основного российского производителя тяжелой техники.В качестве основного для размещения элементов комплекса С-400 на колесном шасси был выбран тягач БАЗ-6909 с колесной формулой 8×8. А в перспективе — и С-500 «Прометей».

Над разработкой собственного шасси для автономных пусковых установок подвижных наземных комплексов РВСН совместно с КамАЗ приступил к работе Научно-испытательный центр автомобильной техники 3-го ЦНИИ Минобороны РФ Работа.Опытно-конструкторская работа получила название «Платформа-О».

Что именно нужно было сделать? Об этом — в «Типе боевых машин для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011 — 2020 годы», утвержденном министром обороны Российской Федерации в 2012 году. В документе впервые заявлены следующие машины: специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т (КамАЗ-7850), колесная формула 16×16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т (КамАЗ-78509), колесная формула 12×12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 т (КамАЗ-78504), колесная формула 8×8; балластный тягач для прицепа массой 75 т (самолет в аэропорту — 400 т; КамАЗ-78508), колесная формула 8×8.

С самого начала было выбрано принципиально иное направление проектирования машин, чем в Минске. Без сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов. Вместо них установлены дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес. Такое расположение позволяет колесам вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. Это значительно повышает проходимость и маневренность трактора.

Никто в мире не смог этого сделать.И на КамАЗе все проблемы были преодолены. Хоть и с большим опозданием. В итоге показанного на «Армии-2018» 8-осного КамАЗ-7850 для быстрого полного разворота, как оказалось, хватает для площадки размером всего 20 на 20 метров. Он просто ползает по нему, как краб.

Впечатляют и другие характеристики нового российского трактора. Почти все выше, чем у белорусов. Скорость 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина брода 1,5 метра против 1,1 метра, наибольший угол набора высоты 20 градусов против 10 градусов.

Для мобильных стратегических ракетных комплексов, которые патрулируют, как правило, пустынную, практически бездорожную и малоосвоенную местность, это очень важно.

Но что теперь будет с уникальным Минским заводом колесных тягачей, потребность в котором в России все меньше и меньше? Что будет с его штатом, который, как говорят, насчитывает около 4,5 тысяч человек и работает почти исключительно на наш рынок? Об этом минчанам, очевидно, следует спросить у своего чрезмерно хозяйственного батьки Лукашенко.

Александр Григорьевич, кстати, вроде бы уже нашел для завода новый рынок сбыта. Как известно, Украина сейчас полным ходом пытается создать свой оперативно-тактический комплекс «Гром-2», чтобы попытаться с его помощью обстрелять Москву. Макет самоходной «Громы-2», накрытый тентом, впервые попал в объективы телекамер в мае прошлого года. А в мчащемся по дороге тягаче сразу опознали минский МЗКТ-79292 грузоподъемностью 35 тонн.Так что если предположить, что Киев каким-то чудом в конце концов доведёт до ума ОТРК «Гром-2», то вклад нашего ближайшего союзника в это событие будет если не решающим, то весьма существенным.

Кстати, заметили? — В последнее время все меньше пустых разговоров о Союзном государстве. Это не хорошо и не плохо. Просто — реальность, от которой не убежать ни Москве, ни Минску.

В августе президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Россия не сможет изобрести свои «сороконожки» — колесные шасси и тягачи для перевозки ракет.Пока в РФ используются разработки Минского завода колесных тягачей. Сегодня российский КамАЗ ответил главе соседнего государства.

«Платформа-О»

На Youtube появилось видео «Платформа»: первое видео», где впервые демонстрируются проекты развития «Платформы-О»: КамАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 т; КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т; седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 т; балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировка прицепных систем массой до 75 тонн.

КамАЗ работает над ними с 2010 года по заданию Минобороны РФ. Они призваны заменить в Вооруженных Силах РФ колесные платформы Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), на которых сейчас несут российские межконтинентальные баллистические ракеты. Российские шасси отличаются от своих товарищей тем, что все колеса у них поворотные, а используется принцип электродвижения — «мотор-колесо».

Ответ Лукашенко

Ролик появился буквально через несколько месяцев после заявления президента Белоруссии Александра Лукашенко, который при посещении МЗКТ сказал буквально следующее: «Мы боимся, что Россия, мол, изобретут свои «многоножки» и будут перевозить ядерные боеголовки самостоятельно — и на здоровье! Если сегодня у них есть мозги и деньги, которых у них нет, пусть изобретают.

Дело в том, что с 2013 года Россия и Беларусь ведут переговоры об акционировании первого предприятия, поставляющего платформы для перевозки «Тополя» и «Ярса». Минск настаивает на вложении не менее трех миллиардов долларов, Москва требует уменьшить сумму.

Минск МЗКТ 79221

При этом программу перевооружения ВС РФ никто не отменял, а российским ракетам нужны тягачи и платформы, но их получение, оказывается, зависит от настроения белорусский президент.Поэтому, видимо, вышестоящие чиновники и поторопились с КамАЗом. Работа ведется очень давно. До сегодняшнего дня «Платформу-О» называли «платформой-призраком», так как разработки вживую еще никто не видел. Ходили слухи о закрытом показе в первый день Международного военно-технического форума «Армия-2015», но подтверждения не было.

Очевидно, что «Платформа» не призрак. Судя по видео, тягачи и шасси очень материальны: ездят, поворачивают.

КАМАЗ 7850

Ранний

Сотрудничество с МЗКТ подошло к концу? Или сделан решительный шаг по переходу на собственное шасси? Корреспондент Федерального агентства новостей задал такие вопросы военному эксперту, полковнику запаса Виктору Мураховскому, который, услышав их, слегка улыбнулся.

«Пока ведутся опытно-конструкторские работы. КамАЗ эксплуатирует его уже три года. Используется принцип «мотор-колесо», электродвижение.Пока, скажем так, есть какие-то проблемы, даже целая серия. Наше сотрудничество не может обеспечить колесный мотор с требуемыми характеристиками», — поделился информацией специалист.

Оказывается, неподрессоренные мотор-колеса очень «негативно» реагируют на преодоление препятствий, которые, надо полагать, в боевых условиях придется преодолевать шасси. Также электротрансмиссия не позволяет маскировать платформу при низких температурах – ее нельзя выключать, так как на обмотках электродвигателей начинает образовываться конденсат, что приводит к коротким замыканиям при включении.Колесный двигатель также чувствителен к электромагнитным импульсам, а также дает большое излучение в инфракрасном спектре.

«Эта история затянется надолго. О каком-то «решительном шаге» в этом направлении говорить пока рано. Также есть вопросы по резине. Сейчас ведь требуется, чтобы техника была исключительно на российских комплектующих, а есть ряд зарубежных комплектующих. О замене белорусских специальных колесных шасси и тягачей на наши можно будет говорить в лучшем случае лет через пять-шесть», — подытожил Мураховский.

Зачем?

Так чего КамАЗ «мучается»? Ответ прост: наличие функциональной площадки, способной даже теоретически заменить белорусские аналоги, дает российской стороне существенное преимущество в переговорах по акционированию минского предприятия. Недаром еще в августе «Платформу-О» называли «черной меткой» Лукашенко.

Не забывайте, что в дальнейшем КамАЗ намерен решить проблемы с ходовой частью, а значит России в любом случае будет чем доставлять свои ракеты на позиции.

» Сергей Шойгу поднял ботинок над челнинской «атомной» многоножкой », опубликованной газетой « БИЗНЕС Online », сообщает интересные подробности о состоянии программы разработки новой линейки шасси по теме «Платформа-О».

Приближается час Х для одной из самых масштабных разработок, начатых 8 лет назад на КАМАЗе — шасси для мобильных ракетных комплексов, которые сейчас делают белорусы.До конца года военные вынесут приговор есть ли будущее у программы, в которую вложены миллиарды.Между тем уже появилась информация, что Минобороны запускает альтернативу.

СУПЕРШАСЫ ДЛЯ РАКЕТА

Минобороны утвердило техническое задание на разработку шасси автономных пусковых установок (АПУ) подвижных наземных комплексов (ПГРК) Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). В конце прошлого года известный военно-промышленный блогер и автомобильный журналист Александр Привалов сообщил о новой теме редакции БИЗНЕС Online, ссылаясь на доклад представителя научно-испытательного центра автомобильной техники 3-й ЦНИИ Минобороны РФ на форуме «Армия-2015».А чуть позже в блогосферу также просочился код новой научно-исследовательской работы (НИР) — «Компрессор».

Фото со стенда с перспективными шасси для Минобороны России, выставка «Армия-2015», июнь 2015 г. (с) Михаил Жердев (через dimmi-tomsk.livejournal.com)

К сожалению, возрастающая уверенность в этом проекте ставит под сомнение одну из самых амбициозных военно-промышленных программ, начатую 8 лет назад в Набережных Челнах.Начиналось оно на КАМАЗе, но поскольку автогигант в последние годы «сбросил» всю оборонную тематику на свою бывшую «дочку», ныне самостоятельное ОАО «Ремдизель», лавры приходится делить между двумя формально самостоятельными предприятиями.

В 2008 году КАМАЗ стал победителем конкурса Минобороны на выполнение ОКР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ). Уже в 2010 году ОКР переросла в ОКР «Платформа-О».В ее рамках было создано несколько образцов, информация о четырех из них была публично представлена ​​в конце мая 2013 года. Так, в «Типе боевых машин для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011 — 2020 годы» (утвержден приказом Министра обороны от 26.11.2012), в частности, указано, что специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т («КАМАЗ-7850»), колесная формула 16х16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т (КАМАЗ-78509), колесная формула 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 т («КАМАЗ-78504»), колесная формула 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 т (самолет в аэропорту — 400 т; КАМАЗ-78508), колесная формула 8х8.Даже неспециалист мог легко догадаться, что многоножки КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509, скорее всего, предназначены для установки пусковых установок, а тягачи могут использоваться для буксировки вооружения и военной техники.

Причем КАМАЗ сделал ставку на использование нетрадиционного технического решения: дизель-электрического привода с электродвигателями, встроенными в ступицы колес. Каковы преимущества этого подхода? Как пишет Привалов, во-первых, это отсутствие сложной трансмиссии: нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов, что серьезно снижает массу шасси.Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент, как только на них подается питание. В-третьих, такая компоновка позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. В-четвертых, можно использовать систему рекуперации энергии торможения. В-пятых, упрощается обеспечение активной безопасности вождения — любые алгоритмы таких систем, как ABS, запрограммированы в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо в отдельности. Отметим, что нигде в мире идея мотор-колес не была реализована на серийной военной технике повышенной проходимости, несмотря на то, что попытки были.Однако процесс разработки затянулся…

В ПРОТИВОВЕС СТРОПТИВУ ЛУКАШЕНКО

Это нововведение можно объяснить еще и тем, что челнинский проект должен был утереть нос конкурентам из Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), технику которого сегодня используют российские военные. Именно на шасси МЗКТ базируются стратегические мобильные ракетные комплексы «Тополь», «Тополь-М» и «Ярс». Кстати, практически одновременно со стартом НИОКР российский ракетостроитель Московский институт теплотехники (МИТ) уже работал с МЗКТ над проектом шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) для ВСУ ВСУ. перспективная ПГРК РС-26 (Рубеж).Впервые это шестиосное шасси было публично продемонстрировано 3 июля 2013 года на параде в честь Дня Независимости в Минске.

Судя по всему, российское руководство нервирует такая принципиальная зависимость от строптивого Александра Лукашенко, который не раз давал понять, что не собирается быть мальчиком на побегушках у Кремля. Москва уже 5 лет пытается купить МЗКТ у белорусов, но все безрезультатно. Прошлым летом «Батька» назначил за него неприемлемую цену — 3 миллиарда долларов, в то время как, по мнению экспертов, новый завод можно было построить за 2 миллиарда долларов.Однако вряд ли это решит проблему, так как возникает вопрос: где взять специалистов? Минск воспитывает их уже более полувека. Но это, кажется, не останавливается. 30 марта премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил: «Они три года продавали этот МЗКТ, но мы ни о чем не договорились… Нужно все это везти на КАМАЗ. Не хотят продавать, не надо, наладим производство на КАМАЗе». Видимо, в ответ на это Лукашенко в конце апреля достаточно издевательски заявил, что Беларусь готова пойти навстречу России и продать МЗКТ, точнее, обменять его на … нефтяное месторождение стоимостью 10 млн тонн ежегодно (сегодня Беларусь покупает у России 22 млн тонн нефти ежегодно).

Возможно, Президент Беларуси знает о российской программе ГКНТ больше, чем широкая общественность, а Медведев выдает желаемое за действительное? О том, что у революционной камазовской разработки не все ладно, ходят разговоры уже давно. По словам Привалова, из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций Минобороны РФ, который состоялся 5 октября 2015 года, следовало, что разработчик уже готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии. (ЕМТ) и перейти на традиционные, механические и без мотор-колеса.То есть фактически сейчас можно говорить о полном аналоге продукции МЗКТ. «Из открытых научных публикаций известно, что после того, как работы по «Платформе-О» зашли далеко, КАМАЗ в рамках договора, заключенного с МГТУ им. Баумана, получил информацию о том, что на начальном этапе разработки Платформы -О не самая оптимальная схема», — рассказал БИЗНЕС Online Привалов.Например, удар при движении с большой скоростью (а Минобороны постоянно требует «ускориться», т.к. противник разрабатывает средства поражения) на местности, на которой есть препятствия, может вызвать контакт обмоток двигателя -мотор-колесо, что приведет к выходу агрегата из строя (для получения максимальной мощности зазор между ротором и статором должен быть как можно меньше). Электротрансмиссия может летать даже при низких температурах (при необходимости обесточить оборудование для маскировки, через некоторое время на обмотках электродвигателей конденсируется влага, и при подаче питания может произойти короткое замыкание).Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, проблемы с преодолением бродов, неустойчивость к электромагнитному импульсу.

Возможно, эти проблемы можно было бы решить на уровне фундаментальных исследований, но, как считает Привалов, исследовательская работа не доведена до логического завершения. «Как можно начинать НИОКР, не решая в ходе НИОКР серьезнейших научно-технических задач? Он спросил.«Нужно было довести научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы до логического завершения», — сказал он БИЗНЕС Online. — Ан нет: сделали опытный образец, показали кому-то, ему понравилось, выделили огромное финансирование (для этого осенью 2008 года пришлось прекратить финансирование почти всех остальных НИОКР по боевой технике), тем более что было лобби. И нужно было либо делать одновременно и электрокорабль, и шасси с механической трансмиссией, либо заниматься электрокораблями на уровне НИОКР, и создавать шасси с механической трансмиссией в качестве основного».Эксперт указывает, что принимать на снабжение военные «сырые» шасси и тягачи с ЭМТ, мягко говоря, недальновидно. Собственно, поэтому, резюмирует Привалов, его не удивила информация о переносе на более поздние сроки (как сообщает сайт Минобороны, с 2020 на 2022 год) планов по доведению доли современных ракетных вооружений РВСН на 100%.

«В ЧЕЛНАХЕ СЕЙЧАС ДУМАЮТ: ЧТО ДЕЛАТЬ?»

И на этом фоне появились сообщения о «Компрессоре».«В 2015 году перед началом государственных испытаний «Платформы» была утверждена новая тема для многоосного шасси с нагрузкой 15 тонн на ось. Тема называется «Компрессор», — говорится в одном из специализированных блогов (развитие темы — здесь). «Эта программа была известна давно, но шифр не был широко известен», — сказал Привалов «БИЗНЕС Online». — Сейчас он «утек». Общие характеристики те же, что и для «Платформы» и для той же».

Возникает вопрос: если Платформа О будет закрыта, кому достанется тема Компрессор? По словам Привалова, ОАО «Автомобильный завод «Урал» мог взяться за дело, но для этого ему в короткие сроки предстоит пройти тот же путь, который был пройден в Челнах за 8 лет, а это нереально.А Брянский автозавод в нынешнем состоянии потянет такую ​​тему только в режиме трудового подвига, с перенапряжением сил, что тоже из разряда нереализуемых. Так что не исключено, что «Компрессор» — это «традиционная» реинкарнация «Платформы». На это намекает и Привалов.

«Чья тема Компрессор — самый интересный вопрос, в этом и интрига», — сказал он БИЗНЕСУ Online. — Однако обратите внимание на то, что в конце марта на Тутаевском моторном заводе (ТМЗ, в конце 2015 года КАМАЗ приобрел 18.87% акций этого предприятия, еще 31,78% принадлежат основному акционеру автогиганта Ростех — прим. авт.) приехала китайская делегация. Мы рассматривали вопрос о постановке на производство 12-цилиндровых двигателей Weichai мощностью 2000 лошадиных сил — как раз для Платформы (не только для нее, а в первую очередь для нее). Потом должны были быть переговоры в «Ростехе», но были ли они и чем закончились — неизвестно. В презентации ТМЗ с 2012 по 2013 год есть некоторые планы по перспективам развития предприятия до 2020 года, а среди прочего речь идет о разработке двигателей мощностью до 2 тысяч лошадиных сил для спецтехники КАМАЗ. при условии — так и сказано.Собственно, КАМАЗ сейчас думает, что делать. Для Платформы двигателей нет, Liebherr (швейцарская компания, с которой КАМАЗ в 2014 году заключил соглашение о совместной разработке ряда двигателей — прим. устанавливается именно Liebherr — прим. авт.) — санкции. Китайский двигатель не лучшая замена, он больше по массе и габаритам, но…

Второй момент. На пленарном заседании Совета генеральных конструкторов уже упомянутого Дня инноваций Минобороны представители КАМАЗа отметили, что завод прилагает усилия для того, чтобы стать головным исполнителем НИОКР по разработке автоматических механических трансмиссий на всю мощность. диапазон, в том числе для двигателей с крутящим моментом от 4000 до 5000 Нм.Это как раз для «Платформы». Зачем КАМАЗу разрабатывать механические трансмиссии для таких мощных двигателей? Можно сделать вывод, что КАМАЗ, увидев определенные трудности при испытаниях, начал подстраховываться, чтобы разработать шасси для РВСН с традиционной схемой, по сути полный аналог минских по схеме: двигатель, коробка передач, карданные валы к мостам и колесам. Иначе зачем КАМАЗу делать такую ​​механическую трансмиссию, если получается электроход? »

«КИТАЙЦЫ МОГУТ НАС ПОБЕДИТЬ»

А может Привалов с его репутацией критика КАМАЗа необъективен? Впрочем, в целом схожую точку зрения высказывает и главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.«Условия ОКР «Платформа О» уже сорваны», — сказал он БИЗНЕСУ Online. — Но это не только вина КАМАЗа. Например, электродвигатели, блоки питания и силовую электронику он тоже не делает. Все это идет от смежников, они же прошиваются. Еще в 2014 году Главное автобронетанковое управление заявило: мы не выходим на необходимые параметры электродвигателей, блоков питания, силовой электроники. Причем в силу объективных технических ограничений: в мире нет технологий, позволяющих реализовать электродвижение с параметрами, приемлемыми для Минобороны… Но, насколько мне известно, окончательного решения о закрытии «Платформы» пока нет. Назначен срок, который истекает в этом году: необходимо еще раз представить «Платформу» на испытания, и по их результатам будет принято решение. Игорь Коротченко, директор центра анализа мировой торговли оружием, считает, что делать российскую альтернативу продукции МЗКТ не нужно. «Я думаю, нам не нужно менять белорусские шасси на российские», он сказал БИЗНЕС Online.- С Белоруссией налажено надежное сотрудничество, вся система технического обеспечения, базирование ПГРК базируется на продукции МЗКТ, поэтому… Но все в руках Минобороны — нужна ли альтернатива или нет. РВСН полностью устраивает шасси, предоставленное МЗКТ.

«Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они изо всех сил стараются не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы.сейчас изо всех сил стараются не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы». Фото: President.tatarstan.ru

Кстати, изначально заявленные характеристики «Платформы» выше, чем у белорусов: скорость 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина брода 1,5 м против 1,1 м, наибольший угол подъема 20 град против 10 град.Можно предположить, что челнинцам удалось достичь этих параметров, иначе машину бы просто не допустили к первым госиспытаниям.Судя по всему, дело в надежности.

БИЗНЕС Online предложил руководству «Ремдизель» прокомментировать ситуацию, но ответа не получил. Какие выводы можно сделать из всей этой истории? Давайте снова предоставим слово Привалову.

«Получив сумасшедшие деньги за «Платформу» и предполагая, что можно будет выполнить колоссальный объем работ по электромеханическим трансмиссиям, КАМАЗ собирался прыгнуть на целое поколение вперед: пока мир занимается традиционными трансмиссиями, мы обгоним все.Но логика развития науки и техники говорит: перепрыгнуть через поколение можно только при наличии научно-технического задела. Они не создавались в рамках R&D Platform. Можно было бы взять что-то из мировой практики, но пока никто в мире не разработал электрокорабль, который можно было бы использовать в военных целях.

Если правда, что «Платформу» закатывают, потому что понимают, что электрокорабль — это тупик на сегодняшний день, а «Компрессор» запускают, то получается, что страна потеряла 9 лет (тема началась в 2007 году, когда Владимир Путин подписал по ней первые предварительные документы).При наличии шасси с традиционной трансмиссией Россия может наступить на другие грабли: боюсь, что в этом случае работа над электроходами замрет, и мир не будет стоять на месте. Нас могут обойти китайцы, которые упорно действуют в этом направлении. НИОКР должны проводиться постоянно. Наследие, полученное в ходе работы над «Платформой», необходимо правильно утилизировать. Достижения там есть, и достижения очень хорошие.

Но нужно сделать правильные выводы.В Интернете уже появились сообщения о том, что образец 78504 был утерян практически сразу после начала госиспытаний Платформы. Тем более, что судя по военным форумам, восстановлению не подлежит (мои источники тоже подтверждают этот факт, но меня просили не разглашать подробности)… Хорошо хоть, что люди не пострадали. И произошло это не в каких-то суровых климатических условиях, а на подмосковном полигоне, где все дороги испытателям известны с 1950-х годов.Не знаю, были ли сделаны исчерпывающие выводы после случившегося, хотелось бы в это верить… Именно поэтому предприятия ОПК пока опасаются «переводить» свою продукцию на электроходы без комплексных испытаний, которые должны проводиться как в жаркой пустынной местности (где при 50-градусной жаре на узлах и агрегатах пыль оседает 5-сантиметровым слоем), так и в северных условиях (где-то в Якутии, в Оймяконском районе, при минус 50 градусах) , и в дальневосточном климате (при почти стопроцентной влажности), и в горной местности.Если такие испытания не проводить, то к поступившей в войска технике солдаты и офицеры будут относиться с недоверием – она может выйти из строя в любой момент. Радует то, что НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ после почти 20-летнего перерыва возобновил испытательные экспедиции, а значит, деньги на такие испытания нашлись!

Кстати, необходимо совершенствовать методы испытаний электрокораблей, то есть проводить испытания в условиях, максимально приближенных к современным боевым действиям, когда противник использует боеприпасы, генерирующие мощный электромагнитный импульс, а также другое оружие, основанное на нетрадиционных принципах.А для этого необходимо изменить или дополнить методики испытаний, решить вопросы с обновлением оборудования в испытательных центрах и на полигонах (нужны взрывные испытания, в том числе и в динамике, так как отрыв мотор-колеса может грозить КЗ). цепи — на них подается несколько сотен вольт)… Время электрических кораблей еще не пришло, но оно не за горами, и к этому нужно готовиться заранее.

Могу лишь добавить, что специалисты МГТУ им. Баумана более двух лет назад высказали свое мнение по переходу с мотор-колесной схемы на мотор-мостовую, такой переход сулит преимущества и только подтверждает мои предложения на КАМАЗ, который я тоже высказываю уже не один год.Любопытно, что специалисты Бауманки высказали свои предложения в рамках заключенного с КАМАЗом соглашения. Но будет ли КАМАЗ заниматься электроходами с другой схемой?

Вероятнее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и Ремдизелю последний шанс, и теперь они изо всех сил стараются не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы. »

На протяжении десятилетий Курганский и Минский заводы колесных тягачей были основными производителями многоосных специализированных шасси для вооруженных сил Советского Союза, а затем и России.Машины этих предприятий в настоящее время используются во всех родах и видах Вооруженных Сил Российской Федерации, эксплуатируются в РВСН, ПВО и ВМФ.

Например, тягачи МАЗ-537 отлично показали себя в многочисленных крупномасштабных маневрах. Сведенные в специальные прицепные бригады, они обеспечивали беспрецедентную по тем временам мобильность танковых частей Советской армии. То, что было отработано на учениях, пригодилось во время ввода войск Варшавского договора в Чехословакию в августе 1968 года.Затем Т-54, Т-55, Т-62 передвигались в эти районы не только своим ходом, но и на специальных тяжелых прицепах. МАЗы активно использовались во время боевых действий в Афганистане и событий на Северном Кавказе.

Автору этих строк довелось своими глазами увидеть работу МАЗов в Чечне. В первую войну в кабине такого танкера приходилось даже добираться из Грозного до Червленной. На прицепе стоял дымный, подбитый Т-72А с заклинившей башней — орудие было повернуто влево.А чтобы этот танк можно было транспортировать, солдатам пришлось разрезать ствол до самой маски.

К сожалению, экономические неурядицы привели к тому, что завод в Кургане, выпускавший с начала 60-х годов хорошо зарекомендовавшие себя в армии тракторы, фактически утратил способность выпускать технику.

Предприятие в Минске, которое до сих пор поставляет основную часть своей продукции в Россию, несмотря на свою хорошую репутацию, имеет один, но существенный «недостаток» — оно находится в другом государстве.Поэтому неудивительно, что на рубеже текущего десятилетия было принято решение о разработке в России аналогов белорусских автомобилей.

Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад, во время показа армейской техники в подмосковных Бронницах.

На специальной табличке с информацией о перспективной технике сообщалось, что высокомобильная платформа будет выполнена по модульному принципу. Для него разрабатываются кабина, модуль силовой установки, унифицированная гидравлическая система управления всеми колесами, системы подвески и торможения.А также — полноприводное рулевое управление, опорно-ходовой модуль и электромотор-колесо.

Последний модуль стоит отметить особо — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электродвигателями, которые встраиваются в колеса транспортных средств. По мнению специалистов, именно создание этого узла стало самым сложным в этом проекте. И, если у МЗКТ десятилетия опыта, то в России многое пришлось делать, что называется, с нуля.

Из разработанных модулей, как из кубиков, должны быть собраны перспективные «многоножки».В Бронницах рассказали о трех машинах. Это, в первую очередь, трактор с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 тонн, ставший своеобразной основой для всего семейства. Судя по представленному изображению, эта машина должна была стать базой для пусковых установок РВСН. Сейчас в этом качестве используется минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на котором монтируются «Тополь-М» и новейшие «Ярсы».

Второй автомобиль семейства представляет собой шестиосное полноприводное шасси грузоподъемностью пятьдесят тонн.Он также может быть использован в качестве базы для перспективных стратегических ракетных комплексов. Отметим, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали аналогичное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.

Третьей машиной этого семейства считается седельный тягач, способный перевозить груз массой от 90 до 165 тонн. Долгое время четырехосные МАЗ-537 использовались в качестве тягачей в составе большегрузных автопоездов. В настоящее время эти машины по ряду характеристик считаются устаревшими и заменяются транспортерами с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, которые можно было увидеть во время подготовки к юбилейному Параду на Красной площади.По мнению специалистов, эти тягачи обладают довольно высокими характеристиками, но рассматривать их как полноценную замену «пятьсот тридцать седьмому» не стоит.

Необходимость принятия на вооружение нового мощного седельного тягача повышенной проходимости будет усугубляться появлением в РВСН тяжелого жидкостного ракетного комплекса, который в настоящее время создается в рамках НИОКР «Сармат». Именно для перевозки самой ракеты и других систем комплекса пригодится создаваемый перспективный тягач.

ОАО «КАМАЗ» стало головным исполнителем ОКР по теме «Платформа О».

Стоит отметить, что с момента появления первых сведений о разработке перспективных «высокомобильных платформ» они с завидной регулярностью подвергаются различной критике. Высказывалось мнение, что при наличии уже существующих белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег. Также были материалы о возможных технических проблемах, с которыми столкнулись конструкторы при создании машин.В этом, кстати, нет ничего удивительного, такое происходит постоянно при разработке новой техники.

Причем, по мнению военных специалистов, по ряду важных характеристик: максимальной скорости движения по шоссе и пересеченной местности, глубине преодолеваемого брода, грузоподъемности — машины разработки КАМАЗ должны были превосходят выпускаемые МЗКТ. Например, если грузоподъемность МЗКТ-79221 составляет 80 тонн, то у машины из Набережных Челнов на 5 тонн больше.

То, что «Платформа О» — реальная машина, окончательно стало ясно после того, как в Интернете появилась фотография прототипа седельного тягача 8х8. На фото хорошо видна машина с кабиной повышенной вместимости и модульным бронированием.

Позже, в ходе первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», стало известно, что в рамках выставки состоялась закрытая презентация опытных образцов техники для ОКР «Платформа-О». В то же время плакаты с изображением трех автомобилей этого семейства стали общественным достоянием.

Можно сказать, что благодаря форуму «Армия-2015» стало официально известно, что платформа с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т — это КАМАЗ-7850, машина с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 т. Это КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ-78504.

По мнению военных специалистов, после успешных испытаний и принятия на вооружение автомобили семейства «Платформа О» прослужат долгую жизнь в частях и соединениях Российской армия.

Обзор автомобиля Лада Ларгус Кросс. Тюнинг «Ларгус» 4х4 от производителя

модели «Жигули» долгое время не вызывали дикого восторга у автомобилистов. Конечно, если не брать в расчет чертежи концептов и экспонатов. Технический тюнинг Ларгуса 2012 не дал ожидаемого отклика, модель стала лишь одной из новинок АвтоВАЗа. Выпускался в трех типах кузова: фургон, универсал и компактвэн. Эта модель пополнила ряды бюджетного сегмента, но особой популярности не завоевала.Но повышенный спрос все же наблюдался. Как правило, ее клиентами являются люди, которые часто выезжают на дачу или просто возят большие грузы. Именно благодаря вместимости автомобиль нашел своего потребителя.

Но АвтоВАЗ продолжал развивать эту линейку. А уже в рамках прошедшей в Москве международной выставки 2014 года был представлен псевдокроссовер «Лада Ларгус». Характеристики автомобиля хоть и не все, но не изменились. Приставка «Кросс», которую использовали производители, гарантировала увеличенный дорожный просвет, новые колеса R16, пластиковый обвес для защиты, измененный бампер и дверные стойки, выполненные в черном цвете.

Внешний вид

Стоит отметить, что автомобиль выглядит как внедорожник, которому покорятся любые дороги. Передний бампер сделан из пластика, но машина не выглядит примитивно. Наверное, металлическая вставка добавляет в это изюминку. В целом тюнинг Ларгус Кросс аналогичен предшественнику, и искать какие-то принципиальные изменения нет смысла. Однако обновленный автомобиль приобрел современные черты и определенную динамичность. Некоторую роль в дизайне выполняют 16-дюймовые колеса, сделанные достаточно качественно.Они идеально подходят как для езды по городу, так и по бездорожью.

Опытный водитель сразу заметит, что у этой модели увеличен дорожный просвет. У Lada Largus он равен 145 мм, а у Cross — 170 мм. Что касается остальных критериев, то они полностью соответствуют универсальному классу В.

Интерьер

Эстетический тюнинг «Ларгуса» вызывает много споров, особенно это чувствуется в салоне. Почему появляются такие чувства? И связано это с тем, что дизайнеры использовали в оформлении интерьера слишком смелые и контрастные приемы, к которым далеко не все относятся однозначно.

Изменения коснулись как обивки дверей, так и руля, немного изменилась передняя панель. Но если посмотреть глубже, многое остается прежним. Ведь основные механизмы совершенно не изменились, комфорта в машине больше нет, что наглядно продемонстрировал тест-драйв. Ларгус Кросс 4х4 – переднеприводная машина, поэтому переключателей разных нет.

Конечно, в салоне не только органы управления. Дизайну сидений, дверей и прочему также уделяется большое внимание.Ларгус Кросс в этом плане не разочарует своих владельцев. В салоне много предметов, которые выполнены из качественной кожи и выделяются оранжевым цветом. Кажется, такой дизайнерский ход рассчитан на молодежь. Выглядит, конечно, достаточно эффектно. Несмотря на то, что салон напоминает Renault Logan, оранжевые вставки позволили добавить изюминку и немного изменить общее впечатление от автомобиля. Внедорожник Лада Ларгус 4х4 выполнен на базе модели «Люкс», поэтому никакой дополнительной электроники устанавливать не придется.Все это есть уже в базовой комплектации.

Заглянуть под капот

Если кто-то хоть раз ездил на Renault Logan MCV, то в «Ларгус Кросс» ничего нового он не увидит, так как технические характеристики полностью идентичны. Двигатель 105 лошадиных сил. Он достаточно хорошо работает на низких оборотах и ​​не дергается на первых двух передачах, водитель может максимально точно контролировать подачу топлива. Однако на скоростях свыше 120 км/ч чувствуется, что тяга уже не такая активная, как была раньше.Конечно, мало кому хочется разгоняться по дорогам России до такой скорости, так что этот минус несущественный. В комплекте с двигателем, которым оснащается Lada Largus, едет удобная пятиступенчатая механическая коробка передач.

Технические характеристики

Если подробно говорить о технических характеристиках, то стоит упомянуть о динамической устойчивости автомобиля. Автомобиль не теряет обороты на подъемах и поворотах, даже когда в нем семь человек. Если говорить о том, сколько автомобиль тратит топлива, невозможно не заметить разницу с универсалом Lada Largus.Стоимость любого вида передвижения увеличилась примерно на литр. Новая модель будет расходовать около 11 литров топлива в городе и 7,5 литров на трассе. Также обратите внимание на увеличение максимального уровня скорости, которая теперь составляет 165 км/ч.

Кроссовер «Лада Ларгус»: комплектации и цены

Про комплектации ничего не скажешь. Все условия комфорта взяты у предшественника — универсала класса «Люкс». А это уже говорит о том, что базовый контент присутствует:

• полная мощность;
• система обогрева сидений первого ряда;
бортовой компьютер
• ;
• подушек безопасности;
• мультимедиа;
• Системы ABS и BAS и др.

Стоимость пятиместной модели начинается от 615 тысяч рублей, семиместной – от 640 тысяч.

Подведем итоги

Машина очень понравилась. Некоторых удивило, что в Renault Logan не сделали такой же оптимизации. Любой, кто смотрит на тюнинг Ларгуса 4х4, скажет, что до внедорожника этой модели еще далеко. Но успешное увеличение дорожного просвета говорит как минимум о проводимой в этом направлении работе. Сюда же можно добавить пластиковый бампер.Есть недостатки, но они незначительны. Многих не устраивает тот факт, что нет возможности выбрать цвет вставок в салоне или изменить комплектацию. Этот автомобиль не сможет подняться по крутому склону в горах или ехать на большой скорости по бездорожью, но здесь он отлично адаптирован к российским дорогам. Хотя многие считают, что цена завышена. Приходится признать, что удачных трансформаций у Лады не так уж и много, так что можно порадоваться за отечественного производителя и, конечно же, за счастливых обладателей Лада Ларгус Кросс.

Большой театр оперы и балета (Минск)

В статье рассматривается Большой театр оперы и балета (Минск). Выделена его история создания, местонахождение. Вы узнаете о том, что происходило со зданием театра в годы Великой Отечественной войны и сколько времени ушло на его восстановление. Частично рассмотрим его репертуар.

О театре

Большой театр оперы и балета (Минск) — крупнейший в Беларуси. Находится в отличном помещении, в Троицком предместье.Здание окружено восхитительным живописным парком и считается памятником архитектуры, чистым образцом бытового конструктивизма довоенной эпохи.

В этом театре есть балетная и оперная труппы, постоянно звучит симфонический оркестр, есть хор, есть детская музыкальная студия-театр, бесподобный творческий коллектив под названием «Белорусская Капелла». В основном спектакли ставятся на русском и белорусском языках.

Большой театр оперы и балета (Минск) основан при государственной студии.Первое его открытие состоялось в мае 1933 года. Собственно сам театр открылся в 1938 году.

Годы войны и ее страшные последствия

Во время Второй мировой войны театр сильно пострадал. В первые же дни оккупации в здание упала бомба, сброшенная с самолета, и это полностью разрушило зрительный зал. Немецкие оккупанты привезли в Германию элементы интерьера и убранства театра.

После освобождения Минска была предпринята большая работа по восстановлению этой достопримечательности Беларуси.Здание театра было достроено, а для зрителей были сформированы многоярусные балконы. Зал стал уютнее. Большой театр оперы и балета (Минск), адрес которого остался прежним (пл. Парижской Коммуны, 1), реставрировали три года. Окончательное строительство было завершено в 1948 году. В том же году вокруг здания разбит парк. С тех пор вместо рынка здесь красуется дивный сад, спроектированный когда-то И. Г. Лангбардом. Его фасад оберегают очаровательные музы: Каллиопа, Терпсихора, Мельпомена, Полигимия.Недалеко от центрального фасада находится фонтан. Новые постановки проходили уже в 1947 г., а довоенный репертуар был возрожден к 1949 г.

Строительно-реставрационные работы возобновлялись в 1967 и 1978 гг. В результате была сделана низкая крыша, напоминающая каску.

Награды, звания, награды, репертуар театра

• Один из самых ярких и творческих оперных коллективов СССР.
• Звание «Большой» и орден Ленина (1940).
• Статус «академический» (1964).
• Государственная премия Беларуси за национальную оперу, поставленную в театре по книге Короткевича (1989).

Среди огромного количества оперных спектаклей наиболее известными и востребованными являются:

• Дж. Верди, Дон Карлос и Отелло.
• Р. Вагнер, «Лоэнгрин».
• Ж. Бизе, Кармен.
• Дж. Оффенбах, «Сказки Гофмана».
• М.П. Мусоргский, Борис Годунов.

Это лишь малая часть опер, которые предлагает зрителям Большой театр оперы и балета (Минск).Планировка зала представлена ​​ниже на фото.

Театр Национальный репертуар

Формирование национального репертуара – одна из важнейших задач Большого театра оперы и балета Беларуси. Премьера оперы «Михась Подгорный» белорусского композитора Тикоцкого Евгения состоялась 10 марта 1939 года.

Первый балетный спектакль открыл новый сезон 1939-1940 годов.