Renault scenic обзор: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Официальные дилеры Renault в Украине

Новая жизнь твоей бывшей: тест-драйв Renault Megane IV

Сбежавшая красотка Мэган

Наш класс среднеразмерных хэтчей «ушел в закат», причем безо всякой романтики. Фанаты разбрелись кто куда – публика победнее не от хорошей жизни пересела на удачно подросший к тому же В-класс, а более состоятельные предпочли кроссоверы. Пусть меньшие размером, «серее» внешне, беднее отделанные, но зато – высокие и «похожие на джипы», за что россияне готовы терпеть любые невзгоды.

В топ-25 популярнейших моделей все еще входит (на последнем месте) Kia Cee’d, плюс-минус продаются Hyundai i30, Ford Focus и Volkswagen Golf, без которого, кажется, мир должен просто рухнуть. Скорее статистами можно назвать хэтчи Mazda3 и Peugeot 308. Большинство же нас и вовсе покинули. Toyota Auris, Opel Astra, Honda Civic, Citroen C4, Nissan Tiida… Кто-нибудь еще помнит эти некогда славные имена? А что же Renault Megane?

Последний, если честно, в своем третьем поколении смотрелся бледновато, как-то по-корейски что ли. Глядя на плавные обводы скучнейшего кузова, приходилось из уважения к марке гнать от себя прочь обидное слово «обмылок» и искать, за что зацепиться глазу. Ах да, трехдверная версия была ничего, с интересной задней оптикой. Появившийся с рестайлингом гигантский ромб на «лице» немного поправил ситуацию, но косметикой тут было не помочь.

Не добавляла машине привлекательности ни старая платформа от Megane II, ни набор вялых атмосферников, достигающих апогея флегматичности в сочетании с вариатором. Из достоинств запомнились хорошая крепкая подвеска, будто бы от Логана, да простенький, но добротно отделанный салон без нарочитой дешевизны. Когда Меган уходил с российского рынка, никто не плакал в подушку. «Умерла так умерла». А потом…

Все случилось по сценарию типичнейшей мыльной оперы из жизни 25-летних. Жил ты вот так с девушкой, которая когда-то пленила водопадом каштановых волос и заливистым смехом, но затем перестала за собой следить, поскучнела, осела в домашних делах и к тому же периодически доставала мелкими ссорами. Вы с ней расходитесь – ну, не сошлись характерами, бывает. И вообще, жизнь коротка – надо все попробовать.

А потом, через год-другой, ты случайно встречаешь ее на улице. Бум! – это ты упал в обморок. Твоя бывшая сделала правильные выводы из вашего неудачного романа. По одному взгляду видно, что она пошла на повышение, на днях слетала в Милан на распродажу, минимум 3 раза в неделю ходит в спортзал, и даже выражение лица сменилось с простоватого на снисходительно-стервозное. А ты все такой же – лохматый, в не очень новых джинсах и кедах из гипермаркета. Вы на ходу обмениваетесь короткими приветствиями и ничего не значащими фразами, а потом ты клянешь себя в слепоте и пьешь все выходные, ведь она уже помолвлена, переезжает на ПМЖ в Европу, и не быть вам вместе никогда.

Renault тоже сделали выводы. Вряд ли тут сыграло какую-либо роль отношение российского потребителя к Megane III, обольщаться не стоит. Просто далее было невозможно торговать столь скучными машинами, и нужен был дизайнерский взрыв. Определенно, он получился. От лирического героя трагичного мини-рассказа нашу публику выгодно отличает то, что обиду на Россию вроде никто не держит, и у нас все еще есть призрачный шанс сойтись в экстазе с красоткой Мэган. Если не в долгосрочных отношениях с кредитом и страховкой, так хоть в рамках курортного романа, взяв ее напрокат в Европе.

Ах, этот взгляд глаз, «подведенных» не то саблями, не то бумерангами, рифмующимися со вставками на бампере! Ах, эта корма с длинными красными светодиодными полосами, будто царапинами страсти на спине! Ах, эти точеные бока с жестко очерченными выштамповками и поворотниками, похожими на камешки в пустыне, наполовину занесенные песком на ветру… Эту машину хочется гладить, ходить вокруг и цокать языком. Все дни, пока она была у меня на тест-драйве, до двери дома от парковки я ходил не просто оглядываясь, а исключительно задом наперед.

Пусть не обижаются на меня Citroen и брат его Peugeot, но именно Renault вернули былую славу французскому дизайну. Что называется, made design great again, подобно президенту Трампу. Похоже, образы французских машин снова рождаются за бокалом ароматного мальбека, а не за картонкой с острой лапшой.

Но ладно, все-таки у нас не литературный портал, а автомобильный. Прекратим эти потоки сублимации и обратимся же к суровой и беспристрастной аналитике. Что гласят сухие цифры и факты? Не преподнесли ли нам несвежую ириску в обертке от горького швейцарского? Нет, пожалуй, внутри не ириска. Но и не горький швейцарский.

Сухие миллиметры

Вполне ожидаемо Меган построили на относительно новой модульной платформе альянса Renault-Nissan – Common Module Family, CMF. Нашему покупателю она известна по кроссоверам Nissan Qashqai и X-Trail. Для производителя это означает максимальную унификацию и удешевление производства при изрядном просторе для буйства дизайнерской фантазии. А что же потребителю?

В общем-то не так много. Автомобиль, согласно последним трендам, визуально «припал» к земле и стал немного крупнее. В длину по сравнению с предшественником прибавка составила 64 мм, 28 мм из которых отошли колесной базе. В сочетании с подросшей шириной это все добавляет простора в салоне во всех измерениях. Одно жаль – дорожный просвет стал 145 мм вместо былых 160.

Красотка Мэган немного потеряла в практичности, но европейского покупателя больше интересует пониженный коэффициент лобового сопротивления и сократившийся в связи с этим расход топлива.

Ты сюда смотри

Вам нравится комбинация приборов в вашем автомобиле? Никогда не хотелось поменять местами спидометр с тахометром? А может у вас предпочтения меняются в зависимости от настроения? Тогда вам точно нужен Renault Megane в топовой комплектации, где есть малополезная, но забавная игрушка «индивидуализируй приборную доску». Двадцать вариантов! Пять комбинаций, четыре цветовых гаммы, а я все никак не могу определиться. Не потому, что все хороши, а потому что спидометр и тахометр одновременно показать нельзя…

На центральной консоли вертикально расположился 8,7-дюймовый сенсорный монитор, через который можно управлять всем-всем-всем – его уже мы видели на минивэне Espace. Опять куча возможностей для индивидуализации: выносим на стартовый рабочий стол только самое необходимое, да еще и можем менять размер иконок. К сенсору вопросов почти нет – отклик на прикосновения почти мгновенный, есть и привычная по смартфонам функция зума двумя пальцами. К графике можно придраться, особенно к картам, но я не буду.

Кресла с комбинированной отделкой – глубокие и мягкие, вполне во французском стиле. Про электроприводы регулировок не буду, но вот массажер на вполне средненькой машине С-класса – это стоит упоминания! И кстати, вполне приличный массажер. Я не уловил кардинальной разницы с таковым у Мерседеса Е-класса, например.

Задние места просторны, хотя заявленные 28 мм прибавки базы вот так с ходу незаметны. Диван с виду организован для двоих, но втроем влезть можно, и будет даже вполне терпимо сидеть какое-то время. Багажник не рекордный, 384 литра, но когда вы видели рекордный багажник в хэтче?

Не ради цифр

Хотел бы я в этом разделе исполнить такое же appassionato, как в первой части про дизайн! Воспеть лавину крутящего момента новых моторов, подивиться, как точно пишет траекторию машина с новой подруливающей задней многорычажкой или, чем черт не шутит, полноуправляемым шасси 4Control, как на все том же Espace… Но нет. Все это может появиться разве что на Megane RS.

Платформа CMF хоть и относительно новая, но в сочетании с передним приводом предполагает сзади упругую балку. И вообще, ход у Мегана традиционно мягкий и собранный, отлично приспособленный для плохих дорог (которых много в том числе и в Восточной и Южной Европе). Может быть, немного более жесткий, чем на прежнем Мегане, но философия та же. В поворотах на высокой скорости вы не ощутите ничего, кроме деликатного стремления наружу дуги, и даже усилие на руле останется довольно легким. Ах да, системы стабилизации на новом Мегане неотключаемые.

Моторы тоже не способны вселить детский восторг. Базовый бензиновый двигатель – знакомый до зевоты атмосферник 1,6 на 115 сил прямиком со старого Megane и еще кучи машин Альянса, включая новые Лады. Для любителей «потеплее» – парочка моторов от Qashqai: турбированный бензиновый 1,2 на 130 сил и довольно скучный по характеру, но тихий и относительно новый турбодизель 1,6 той же мощности.

Трансмиссия:

Робот, 6 ступеней

А на тестовом экземпляре стоит, не поверите, «заслуженный артист дизельного жанра» – восьмиклапанный 1,5 dCi серии K9K мощностью 110 л. с.! Прямой потомок того самого, который «делал мозги» своей ломучей топливной аппаратурой Delphi еще во времена Megane II. Правда, затем пациент от детских недугов излечился и засветился, в частности, под капотом у Renault Duster.

Сочетается старый мотор неравным браком с относительно свежей роботизированной коробкой EDC. Пугаться не надо, никаких «затупов» и толчков при переключениях, ибо сцеплений тут два, прямо как на DSG или Powershift.

Как все это может перемещаться в пространстве, можно предположить заранее, а затем убедиться в собственной правоте. За счет наличия шести передач с неплохо подобранными передаточными числами машина уверенно рассекает поток в городских режимах на скоростях до 80 и оборотах до 2 500. Тут мы имеем и недурный момент в 250 ньютонов, и приемлемый акустический комфорт – на маты звукоизоляции в Renault явно не скупились! Не скажу, что уровень шума премиальный, но очень достойный по меркам класса.

На скоростную трассу выбираться даже не хочется – одно расстройство. Разгон ближе к сотне затухает (паспортные данные – 11 секунд до 100), а после 120 дизель уже откровенно «орет». Ну и в форсировании каких-то виражей тоже никакого кайфа, как уже было сказано. Еще забавляет эргономический казус: кнопка включения круиз-контроля расположена почему-то не на руле, а на «торпеде»… Почему? Загадка.

Renault Megane IV
Заявленный расход топлива на 100 км

Попутно сочувствую незавидной судьбе молоденькой и прогрессивной трансмиссии, которая явно не отрабатывает свой потенциал с дедушкой K9K. Она ведь умеет не только быстро переключаться, но и, подобно породистому роботу PDK от Porsche, удерживать «моментные» обороты после быстрого рывка вперед, ожидая, что после него последует новый. Ну куда уж нам, внучка. Нам бы в старческую зону комфорта, оборотов тыщи на полторы, да тихонько себе пыхтеть до места назначения. Фи, какой мезальянс!

Ну ладно, раз у нас под капотом дом престарелых, поедем спокойно. Перенастроим себе приборную доску в расслабляющие зеленые тона, откинемся назад… Вот теперь наступила гармония.

Чего у нашей несладкой парочки не отнять – так это аскетизма в быту. Расход по борткомпьютеру легко уложить в пределах 6-6,5 литров топлива на 100 км пробега. А если привить себе нордические привычки и давать двигателю на каждом светофоре «глохнуть», то в экорежиме этот показатель легко опускается до 4,8-5 литров. И это в морозном городе с печкой и кондиционером!

Что в итоге?

Сведем все к сухому остатку. Меган стал красивым – не оторвать глаз. Ненавистники наверняка найдутся, но где любовь, там и ненависть, все логично. Это лучше, чем унылое безразличие. В салоне наконец наступила новая эра: мультимедийные игрушки, приличная графика, не раздражающий тупизной сенсор. И вечные ценности вроде качества материалов и удобства посадки никуда не делись.

Renault Megane IV

Краткие технические характеристики

Габариты, мм ( Д / Ш / В ) :

4 632 / 1 814 / 1 443

Двигатель:

1,5 л, 110 л. с.

Трансмиссия:

робот, 6 ступеней

Привод:

на передние колеса

Клиренс, мм:

145

Снаряженная масса, кг:

1 341

Техническая начинка недвусмысленно намекает на целевую аудиторию: фанатам эмоций, адреналина и прочего по-прежнему надо идти к немцам. Рено – территория комфорта. Отменная для преодоления неровностей подвеска, очень качественная «шумка» – учитывая, что в России дороги все в основном прямые и разбитые – то, что надо.

Максимальная скорость, км/ч:

При всем при этом, как видно по трансмиссии, в конструкцию заложен хороший потенциал роста. Поставить сюда мотор пообъемнее и посвежее сил на 200 с гаком, да полный привод, да многорычажку, да 4Control – и мы еще сможем потягаться с Focus ST, Octavia RS и прочими GTi…

Жаль, что все это не про российского покупателя. Слишком сильно мы потеряли в валютных доходах и увлеклись локализацией производства, закрыв дорогу всему импортному. Не быть красотке Мэган нам спутницей жизни. А впрочем, надежда на лучшее – штука упрямая.

Опрос

Купили бы вы Renault Megane IV, если бы он продавался в России?

Всего голосов:

Все отзывы хозяевRenault Scenic III рестайлинг

Приобрел этот автомобиль после счастливого расставания с Равом-4 (см.мой отзыв о нем). Поначалу думал о Фольксваген Гольф+ или Туране, но Гольф+ оказался еще шумнее Рава и маловат, а Туран и великоват для нас, и мог быть куплен только с двигателем 1,6 102л.с. — даже манагер признался, что это будет мучительно ездить с таким двигателем. Другие мини и микровены уже не рассматривали: одни дороже возможного для нас, другие по салону, размерам, клиренсу, марке (ну не могу заставить себя смотреть на корейцев, о китайцах речи вообще нет!) или еще чему-то не подошли в свое время. И тут озарила сознание мысль-воспоминание о Сценике, который чуть было не купили еще до Рава, но я тогда уже настроился на полный привод и отказался.

Навожу справки — оказывается, что поступили в продажу авто новой модификации. Нахожу по салонам, где больше за старую в трейд-ин дают, приезжаю, смотрю, сразу соглашаюсь, потому что все понравилось, одним днем все оформляю — через несколько дней машина моя! Как сел, выехал из салона и поехал домой — сразу понял, что это действительно «моя» машина! Некоторые прочитавшие мой отзыв о Раве, наверно, пренебрежительно усмехнуться, мол ничего товарищ не понимает в автомобилях, как можно после двухлитрового кроссовера восторгаться минивеном с 1,6?! А вот представьте себе — можно! Потому как у каждого свои запросы, я люблю чувствовать авто как себя самого на дороге, сливаться с ним, чтобы он отвечал на каждое мое движение адекватно ожиданиям. Для меня Сценик — таков!

Конечно, пробег еще мал, чтобы делать основательные выводы, но первые впечатления хотелось бы изложить, т.к. я вижу, что по этой новой версии отзывов еще нет — пусть будет какой-то ориентир ищущим свой автомобиль (еще и в сравнении). 6 сближенных передач творят чудеса со всего 110 лошадями, притом что сейчас обкатка и больше 3-3,5 т.обороты не поднимаю — в городе еду без проблем в первых рядах (резвый прием и разгон), на трассе 125-130 тоже легко (на этих вот 3-3,5 т.об.), пока уступаю левый ряд тем, кто торопится, но резервы чувствуются достаточные, чтобы двигаться вровень с «горячим» потоком. Машина маневренна, четко реагирует на руль, в поворотах двигается единой массой (не «по-осно»), предсказуемо.

Октябрь 1997 г .: Возможное ограничение гидравлического торможения влияет на Scenics, построенные с июля по конец сентября 1997 г. Декабрь 1998 г .: Отказ поперечин крыши на моделях, выпущенных с июня по конец сентября 1997 г. Июнь 1999 г .: На dCi Scenics сообщается об отказе усилителя тормозов. Декабрь 2000 г .: Возможная потеря усилителя тормозов на автомобилях с двигателем dTi, построенных в период с декабря 1998 г. по конец мая 1999 г. Апрель 2000 г .: Возможность уменьшения помощи сервопривода вакуума на моделях, выпущенных с февраля по конец апреля 2000 г. Декабрь 2001 г .: Возможные утечки топлива на автомобилях с дизельными двигателями. Январь 2002 г .: Опасения по поводу кронштейнов переднего стабилизатора поперечной устойчивости на моделях RX4, выпущенных в период с июня по июль 2001 г. Февраль 2002 г. : потеря усилителя тормозного усилия на некоторых моделях Scenics без кондиционера, произведенных с декабря 1999 г. Февраль 2002 г .: Неуверенность в двигателе и проблемы с холостым ходом на моделях 1.4.

Комментарий владельца

Кристина Хэнди из Стокгольма владеет своим 2000 Scenic уже четыре года и не может представить себе, как управлять какой-либо другой машиной. Она сказала: «С двумя маленькими детьми это все, что я могла бы хотеть от MPV.Моя 2,0-литровая модель была надежной, но в следующий раз я бы выбрал более экономичный дизель ».

Вердикт

Хотя это восьмилетняя конструкция, оригинальный Renault Scenic все еще стоит изучить, хотя лучше оснащенный и более безопасные модели с косметическим ремонтом — лучшие покупки. Все они выигрывают от низких эксплуатационных расходов, благодаря экономичным двигателям и дешевому обслуживанию, при этом это довольно хороший автомобиль для вождения. Мы рекомендуем искать модели с хорошими характеристиками. И благодаря популярности Scenic новый , есть множество примеров на выбор.Многие автомобили пытались скопировать проект Scenic для достижения успеха, но немногим удалось соответствовать его всесторонней привлекательности, не говоря уже о том, чтобы превзойти его. Нам нравится отличная динамика, гибкая планировка салона, место для хранения вещей и высокая посадка водителя. Нам не нравится двухзвездочный рейтинг Euro NCAP на автомобилях до 1999 года, слабых, небольших двигателях и неудобном переключении передач.

Renault Scenic (2017) обзор: мастер переосмысления

(Pocket-lint) — Изобретать заново любой автомобиль представляет собой сложную задачу. Измените имя, и вы потеряете клиентов, оставьте то же имя, и вы создадите определенные ожидания. И с Scenic у Renault есть одно из самых ярких имен в бизнесе — автомобиль, который положил начало повальному увлечению маленькими минивэнами.

Новый Scenic носит то же имя, что и автомобиль, который он заменяет, но что бы вы ни делали, не называйте новый Scenic MPV. Вместо этого Renault пошел на переосмысление и переделал свой небольшой семейный автомобиль в кроссовер / внедорожник.

Почему? Несмотря на свою внутреннюю полезность, MPV потерял популярность в чартах продаж.В наши дни никто не хочет водить фургон с окнами. Люди хотят чего-то полезного, но с изображением «жизни по выходным», и в этом заявлении кроется суть изменения отношения Scenic и причина того, почему на дорогах полно таких автомобилей, как Nissan Qashqai и Range Rover Evoque. Такие автомобили обеспечивают почти такую ​​же полезность, как небольшой MPV, но их имидж в целом более спортивный и крутой — и вы не чувствуете себя таким дураком, если едете на нем в одиночку, как с MPV.

Так может ли автомобиль, который 20 лет назад задал тенденцию для небольших пассажирских перевозок, по-прежнему пользоваться популярностью на переполненном рынке? Обзор Renault Scenic

: С похожими на эти

Судя по внешнему виду, ответ на предыдущий вопрос, вероятно, утвердительный.Scenic представляет собой завершение обновления модельного ряда Renault, и его дизайн поражает. Он заимствован у концептуального автомобиля R-Space 2011 года, который служил замечанием, что Renault намеревался заново изобрести небольшой MPV, и мы впервые увидели эту необычную линию окон Renault, которая опускается вниз, а затем изгибается вверх в задней двери.

«Медовая» желто-оранжевая краска могла быть тем, что привлекло внимание Scenic на дорогах, когда мы ездили на нем, но это стандартные 20-дюймовые колеса (вы получаете их даже в базовой комплектации), которые действительно возглавить дизайн.

Клиренс на несколько сантиметров выше, чем у старого автомобиля, что помогает улучшить атмосферу внедорожника, а нижняя часть кузова покрыта черным, что подчеркивает сделку в том, что касается этого изображения.

Лампы имеют характерную боковую подсветку Renault (представьте себе длинные, плавные светодиодные трубки), а наша модель поставляется с черной контрастной линией крыши и панорамной крышей, что означает, что вся верхняя часть кузова отображается в черном цвете — внешний вид обычно используется для автомобилей. как Mini и Range Rover.Это не старый безвкусный Scenic твоих родителей.

Обзор Renault Scenic: Пространство в интерьере

Scenic традиционно покупался из-за его универсальности и внутреннего пространства. Сделка была проста: для того же использования дорожного пространства, что и у семейного люка Megane, у вас был гораздо больший багажник, задние сиденья, на которых могли разместиться долговязые подростки (и не давали им ссориться), и ощущение настоящей панорамы и пространства спереди. .

Что касается новой модели, то здесь неоднозначные новости.Renault тщательно изучил ситуацию и попытался понять, что важно для людей, а что — нет. Так что остается в Scenic бесчисленное множество мест для хранения вещей, складывающиеся столики с подносами, четыре порта USB (и возможность выдвигаться вперед, чтобы соединиться с приборной панелью, или отодвигаться вправо, чтобы разделить два внешних пространства для ног задних сидений ( при условии, что никто не сидит на среднем сиденье)), и le piece-de-сопротивление: огромный сдвижной блок между передними сиденьями с тремя огромными отсеками для хранения (к одному доступ спереди, одному сверху и одному со стороны задние сиденья).

В центре кабины это красивая, простая в использовании установка, которая обеспечивает действительно полезное пространство (например, вы можете разместить четыре бутылки Evian по 500 мл в переднем контейнере) и позволяет действительно изменить внешний вид кабины. чувствует себя разделенным.

Другие основные элементы Scenic, которые остались, — это встроенные жалюзи на задних дверях (благо для родителей с маленькими детьми) и задние сиденья, которые сдвигаются. Плюс пол багажника переменной высоты.

Что вы теряете, по сравнению с предыдущим, так это любое полезное место для хранения на приборной панели (перчаточный ящик крошечный), вторичное выпуклое зеркало заднего вида (которое отлично подходило для наблюдения за детьми в спине) и возможность независимо перемещать три задних сиденья — теперь они условно разделены на 30/70, как в обычном автомобиле, поэтому среднее сиденье и внешняя пассажирская сторона соединены вместе.Это означает, что вы не получите фитинг Isofix на центральном заднем сиденье, в одной области Scenic теряет реальную почву в семейной жизни из-за конкуренции со стороны Citroen и Volkswagen.

Обзор Renault Scenic: Хорошее место, немного менее полезное

Что также заметно изменилось, так это воспринимаемое качество. В отделке Dynamique S Nav нашего обзорного автомобиля Scenic делает скачок в качестве — большие капитанские кресла частично отделаны кожей, как и верхние дверные карты, которые аккуратно сочетаются с дизайном приборной панели.

Plus, с 8,7-дюймовым портретным сенсорным экраном R-Link (стандартно для этого уровня отделки салона и выше), загибающимся вверх на приборной панели, и огромным ветровым стеклом с двойной передней стойкой впереди вас, сидящим спереди Scenic чувствует себя действительно особенным. Откройте жалюзи на панорамной крыше, и здесь светло и просторно, намного опережая другие автомобили.

Однако проскользните на задние сиденья, и вы увидите, что именно здесь Renault сделал изгородь — и, возможно, ожидает, что некоторые из его предыдущих покупателей Scenic будут перемещены в сторону внедорожника Kadjar или одного из новых 7-местных Grand Scenic.Потому что на заднем сиденье кажется намного меньше места, чем раньше. Отчасти это измеримые дюймы, отчасти потому, что он кажется темнее из-за резко изогнутой линии окна.

Компания Renault умно увеличила высоту подушек задних сидений, так что для малышей обзор лучше, чем вы думаете. Но для взрослых здесь намного теснее, и, несмотря на скольжение задних сидений, мы были очень разочарованы, обнаружив, что при вождении в выбранном нами положении (а мы ростом 6 футов) наша коляска для новорожденных (автокресло Maxi Cozy) не поместится на его базе Isofix за сиденьем водителя.

Мы сели в него, но нам пришлось поднять переднее сиденье и сдвинуть его на два дюйма вперед, что поставило под угрозу удобство вождения. Это происходит потому, что сиденья водителя и пассажира такие толстые и роскошные, к тому же Renault добавила откидной столик на спинке сиденья, который съедает пространство, где должна быть верхняя часть автокресла.

Если у вас есть дети старшего возраста, которые сидят в разных автокреслах (то, которое подходит для нашего трехлетнего ребенка), или ваши дети старше, они, вероятно, будут рады столам и не будут иметь проблем с пространством.Но мы удивлены, обнаружив, что семейный автомобиль изо всех сил пытается вместить детское кресло. Как обычно, попробуйте перед покупкой — будет ли это проблемой для вас, будет зависеть от детского кресла и того, где вы сидите, чтобы водить машину.

К счастью, багажник — это то, что Renault считает самым большим в своем классе: глубокий и квадратный, он без проблем вмещает весь наш багажник.

Обзор Renault Scenic: нагруженный технологиями

С момента появления первого Scenic компания Renault всегда уделяла большое внимание двум ключевым качествам своего автомобиля: безопасности и обширным техническим характеристикам.

С точки зрения безопасности новый Scenic агрессивно преследует 5-звездочный рейтинг аварийности Euro N-Cap и лучший в своем классе балл (новый Scenic получает 5 звезд — 90 процентов для взрослых пассажиров и 82 процентов для детей, так что он близок к первому уровню. -класс).

С технической точки зрения, многое из того, за что другие производители заставят вас платить дополнительно, включено в стандартную комплектацию. За 25 445 фунтов стерлингов на дорогу нашей модели Dynamique S Nav вы получаете предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический ближний свет, автоматическое экстренное торможение, проекционный дисплей (HUD), 8.7-дюймовый сенсорный экран с подключенной к данным спутниковой навигацией, DAB-радио, Bluetooth, задней парковочной камерой и парктрониками объемного звучания, 20-дюймовые легкосплавные диски, панорамная крыша, вход без ключа и запуск. Это много комплекта.

Проще сказать, чего нет у Scenic: нет подогрева сидений и багажника с электроприводом. Некоторые опции, установленные в нашем автомобиле, также требуют дополнительных затрат: светодиодные фары, автопарк, звуковая система Bose и парк безопасности с регулируемым круиз-контролем, предупреждением о безопасном расстоянии и автономным аварийным тормозом (все по цене 500 фунтов стерлингов за штуку).Мы бы убрали фары и круиз-контроль / систему безопасности с этой стоянки.

Эти ключевые моменты делают Scenic определенно простой вещью для жизни — особенно сейчас Renault, похоже, сгладил некоторые особенности эксплуатации, которые были у его предыдущих автомобилей.

Особого упоминания заслуживает сенсорная система R-Link. Такая же система установлена ​​в Megane, Kadjar и Espace. Система, отображаемая на 8,7-дюймовом сенсорном экране с портретной ориентацией, предлагает множество вариантов персонализации (предлагая различные цветные скины, которые включаются с выбранным режимом вождения и внутренними индикаторами настроения), и вы можете изменить способ отображения панели приборов спидометра обороты и информация.

Из-за своего размера Renault использует мозаичное расположение значков, и на большинстве экранов легко выбрать нужную функцию даже при движении на высокой скорости, потому что кнопки очень большие. Вы можете безнадежно потеряться в меню, потому что здесь так много всего, что нужно настроить, но ограничьте себя основными областями мультимедиа, радио, телефона и навигации, и это работает довольно хорошо.

Система имеет соединение для передачи данных и также подключается к сети трафика TomTom Live, поэтому она полезно помогает вам, прогнозируя и предлагая предыдущие предложения при вводе записей о назначении, а затем помогает вам избежать пробок, пока вы ее используете.Мы были впечатлены тем, как он соответствовал Google Maps на каждом этапе нашего пути в Лидсе — доставляя нас в офис и обратно домой с впечатляющей скоростью, а также с точностью прогнозирования с точки зрения времени прибытия.

Что не так хорошо работает, так это управление обогревом и вентиляцией, которое нужно проводить снизу вверх в контекстном меню в стиле iPhone (часто требуется три раза, чтобы оно появилось. вверх), и мы по-прежнему думаем, что, учитывая количество цифровой недвижимости в измерительном кластере, можно было бы больше места для показа пошаговых инструкций спутниковой навигации или разрешения подробной прокрутки радиостанций здесь.

Renault Scenic обзор: на дороге

Мало кто из тех, кто покупает Scenic, будет искать динамичный драйв своей жизни. Но можно ожидать, что кроссовер будет немного более спортивным, чем средний MPV.

С двигателем 1.5 dCi, установленным на нашем тестовом автомобиле мощностью всего 110 л.с., он никогда не был Scenic, который зажжет мир. Это не быстро, но мы подозреваем, что для большинства это будет нормально.

Пик крутящего момента достигается при 1750 об / мин, поэтому на самом деле, хотя цифры ускорения кажутся медленными (0-62 миль в час за 12.4 секунды), на дороге вы обычно находитесь в центре кривой крутящего момента, поэтому можете легко не отставать и обгонять медленное движение.

Вместо этого Scenic делает ставку на эффективность и изысканность. Это тихий дизельный двигатель, а кабина хорошо изолирована, что делает его легким и изысканным автомобилем для автомагистралей. Эта модель dCi 110 также попадает в налоговый диапазон A, потому что она производит всего 100 г / км CO2, что означает, что она находится в пределах 20% BIK и налога 0 фунтов стерлингов в первый год. Официально это 72 миль на галлон в сумме, хотя мы получили 48 миль на галлон за всю тестовую неделю.

Поскольку многие покупатели Scenic последнего поколения покупали в частном порядке, мы действительно советуем вам избегать этого и покупать более мощный дизельный двигатель 1.6 dCi (если вы не покупаете автомобиль компании или не проезжаете более 12 000 миль в год). Лично мы бы выбрали бензиновый TCe мощностью 130 л.с. — хороший двигатель в других продуктах Renault, которые мы пробовали, отлично справляющийся с транспортировкой Scenic, и это сэкономит вам 500 фунтов стерлингов на прейскурантной цене этого дизеля.

Scenic ловко цепляется, когда вы спешите — он хорошо сопротивляется недостаточной поворачиваемости, а контроль кузова достаточно хорошо управляем, так что вы не будете слишком беспокоить своих пассажиров, если будете нажимать на него.Что подводит сторона вниз, так это те 20-дюймовые колеса, которые создают довольно неустойчивую поездку и некоторые сильные толчки, когда они попадают в большие выбоины. Renault заявляет, что большая толщина стенок шины, используемая для компенсации больших колес, компенсирует их размер и обеспечивает комфорт езды, аналогичный легковым автомобилям с 17- или 18-дюймовыми колесами. Мы не согласны, хотя поездка отнюдь не настолько плоха, что с ней невозможно жить.

То, что оригинальный малолитражный автомобиль Renault Scenic стал еще одним кроссовером «я тоже», могло быть позором. Подходящий для семьи Scenic, безусловно, потерял одну или две из своих самых умных черт во имя того, чтобы стать более стильным продуктом. Это будет стоить покупателям? Мы видим, как несколько более молодых семей находят более полезного сообщника в лице Volkswagen Touran или Citroen C4 Picasso.

Тем не менее, переосмысление Scenic как одного из представителей фешенебельной публики редко воспринимается как маркетинговое или циничное. Его дизайн и исполнение выглядят намного круче, чем любой из вышеупомянутых MPV.

Несмотря на некоторые оговорки, касающиеся детских сидений, деталей и пространства на заднем сиденье, мы не думаем, что слишком многие покупатели почувствуют себя обделенными изменениями дизайна Scenic.Многие оценят продуманное сочетание стиля и практичности. Судят ли потенциальные покупатели о том, что его имидж и полезность предпочтительнее, чем у внедорожника эквивалентного размера и схожей цены, такого как собственный Kadjar от Renault, — это настоящий спорный вопрос. В частности, с учетом того, что эквивалентный Kadjar, кажется, стоит примерно на 2000 фунтов меньше.

Но восприятие — штука забавная. Когда мы ехали на Kadjar, мы чувствовали, что это стандартный внедорожник. Он не сделал ничего плохого, но и не имел ничего особенного. Это может быть достойно, но в конечном итоге это просто немного скучно.Напротив, в том, как Scenic работает с вещами, легко найти некоторые дыры, но через неделю и 400 миль езды он производит сильное впечатление как действительно симпатичный автомобиль с выдающимся внешним видом и кабиной, в которой есть вау фактор. Это особенное ощущение. Когда-то эти описания внедорожника и минивэна могли быть написаны наоборот.

Renault всегда был мастером изобретений и изобретений, когда дело касалось типов автомобилей. И новое изобретение Scenic кажется последней главой в истории компании, создающей умные автомобили, которые имеют значительную привлекательность, во многом благодаря своему выдающемуся дизайну.

Написано Джо Симпсоном.

Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist Обзор

Мы уже протестировали Renault Grand Scenic, который предлагает семь мест и стильный дизайн. Однако теперь Renault представила Scenic с технологией «Hybrid Assist», стремясь повысить экономичность и сократить выбросы без обычных уровней дополнительных затрат, которые идут с полной гибридной системой.Это эффективно?

1,5-литровый дизельный двигатель Renault Scenic (в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач) оснащен технологией Hybrid Assist. Так что же означает «гибридный помощник»? Электродвигатель / генератор мощностью 10 кВт, расположенный под капотом, помогает рекуперировать энергию во время замедления. Эта энергия передается по кабелю 48 В и хранится в литий-ионной батарее 48 В, 150 Вт-ч, которая находится за вторым рядом сидений в случае Scenic или в нише для запасного колеса в багажнике Grand Scenic.Накопленную энергию можно повторно использовать для ускорения. Также есть обычная батарея на 12 В.

Дизайн может быть субъективным, но мы думаем, что Renault Scenic выглядит хорошо. Основная причина — наличие огромных колес — 20-дюймовых в случае нашей тестовой машины. И вместо того, чтобы иметь скучный стиль кузова, похожего на людей, у Scenic есть стиль, который больше похож на MPV, объединенный с SUV.

Внутри много места; Хотя Renault Scenic имеет только пять сидений по сравнению с семью сиденьями в Grand Scenic, три задних сиденья широкие и плоские, т.е.идеально подходит для детских кресел. Еще есть большой ботинок хорошей формы.

Центральное место для хранения между двумя передними сиденьями может сдвигаться назад (тем самым уменьшая пространство для ног пассажира центрального заднего сиденья), открывая два подстаканника, которые в противном случае скрыты под переключателем передач, а у пассажиров задних крайних сидений есть лотки на спинке. передние сиденья и солнцезащитные козырьки для боковых окон.

Первое наблюдение в ходе нашего теста Renault Scenic, который проводился зимой, заключалось в том, что, казалось, требуется невероятно много времени для прогрева двигателя и, следовательно, для того, чтобы ветровое стекло покрылось запотеванием.

Следующее наблюдение заключалось в том, что шестиступенчатая механическая коробка передач не была самой гладкой коробкой передач, которую мы тестировали, и 1,5-литровый дизельный двигатель не обладал огромной производительностью, которая могла бы легко показаться напряженной. И это несмотря на то, что система Hybrid Assist теоретически обеспечивала дополнительный крутящий момент — потенциально до 70 Нм — в основном на низких оборотах. Возможно, присутствовал дополнительный крутящий момент, и именно он способствовал случайной пробуксовке передних колес при выезде из мокрых перекрестков.

Но, пожалуй, самым большим изменением, которое мы заметили в Scenic по сравнению с нашим обзором Grand Scenic, было плохое качество езды. Наш тест Scenic потребовал большего количества поездок по городу и, как следствие, более плохого дорожного покрытия, а 20-дюймовые колеса и низкопрофильные шины почти не обеспечивали амортизации в выбоинах. Наша неделя с Grand Scenic закончилась более длительными поездками по автомагистралям, когда качество езды не было проблемой. Большие колеса и шины, несомненно, также способствовали заметному уровню дорожного шума.

Если вы впервые водите Scenic, то заметите кнопку с изображением лепестка цветка. Если вы ее нажмете, вы поймете, что это селектор режима движения, отображающий на сенсорном экране «мультисенсорные» варианты спорта, комфорта, эко, нейтрали и «персоны».

Пока мы говорим о сенсорном экране, о чем говорилось в нашем обзоре Grand Scenic, в правой части экрана есть странный набор кнопок быстрого доступа. Если вы нажмете символ дома, вы можете предположить, что это приведет вас к главному экрану, но на самом деле вы попадете на экран, который имеет параметр меню, и вы должны нажать эту кнопку, чтобы перейти к тому, что фактически является настоящим домашний экран. Таким образом, вам нужно нажать две кнопки, а не одну, чтобы перейти на главный экран. И вам также нужно войти в сенсорный экран, чтобы получить доступ к элементам управления, связанным с нагревом, таким как скорость вентилятора; по нашему мнению, элементы управления обогревом всегда должны быть отделены от сенсорного экрана, чтобы вы могли сесть в машину и отрегулировать температуру и настройки вентилятора в течение секунды или около того. Даже регулятор громкости радио / мультимедиа спрятан за правой стороной руля, поэтому пассажиры вообще не могут управлять им.

Есть еще одна проблема, о которой следует сообщить, которая снова используется в Grand Scenic: обшивка вокруг селектора передач врезается в вашу левую ногу, когда вы едете.

И, наконец, если вы подойдете к машине и откроете дверь, чтобы посадить ребенка с пассажирской стороны, машина автоматически отперется. Если затем вы подойдете к стороне водителя, машина автоматически заблокируется, заперев ребенка в машине и заблокируя вас — самое быстрое решение — открыть дверь с помощью кнопки на ключе.

Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist Dynamique S имеет официальный комбинированный показатель экономии топлива NEDC, равный 80,7 миль на галлон, что соответствует выбросам CO2 94 г / км. Это улучшение более чем на 10 процентов по сравнению со стандартным двигателем dCi 110 и впечатляющий показатель для автомобиля такого размера. Но как это было в реальном вождении? Хорошая новость заключается в том, что на дорогах A и B при средней скорости 50-60 миль в час Renault Scenic в среднем набирал 61,4 миль на галлон. Плохая новость заключается в том, что после недели обширных испытаний в застроенных районах показатель городской экономики составил 31.5 миль на галлон. Мы надеялись, что технология Hybrid Assist приведет к гораздо более высоким показателям реальной экономики, но этого не произошло. После недели смешанного вождения наш общий средний показатель составил 45,9 миль на галлон. Это намного меньше официального среднего показателя NEDC 80,7 миль на галлон.

Мы предлагаем несколько причин для этого. Во-первых, испытание проводилось в разгар британской зимы, что не способствует хорошим показателям экономии (система стоп-старт не очень часто срабатывала, предположительно из-за высоких температур). Во-вторых, вполне вероятно, что система Hybrid Assist спроектирована так, чтобы хорошо работать в тесте NEDC, но она не так хорошо работает в реальном вождении.Это также может означать, что он не будет работать так же хорошо в предстоящем цикле WLTP.

Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist Dynamique S стоит 26 555 фунтов стерлингов. У нашего тестового автомобиля было несколько опций: металлическая краска (550 фунтов стерлингов), Safety Pack (400 фунтов стерлингов), Look Pack Premium (1250 фунтов стерлингов), запасное колесо (110 фунтов стерлингов), пакет BOSE (500 фунтов стерлингов), светодиодные фары (фунтов стерлингов). 500), Parking Pack Premium (500 фунтов стерлингов), рулевого колеса Nappa (95 фунтов стерлингов) и 20-дюймовых колес (100 фунтов стерлингов) — общая цена составила 30 560 фунтов стерлингов.

Версии dCi 110 Hybrid Assist стоят на 1000 фунтов больше, чем эквивалентные варианты dCi 110 в линейке Scenic (технология доступна как в Renault Scenic, так и в Grand Scenic).

Серия Scenic и Grand Scenic dCi 110 HYBRID ASSIST доступна в трех комплектациях — Dynamique Nav, Dynamique S Nav и Signature Nav.

Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist Dynamique S хорошо выглядит и предлагает много места. У него очень впечатляющий официальный показатель экономии NEDC — 80,7 миль на галлон, а также низкие выбросы CO2 — 94 г / км. Когда мы прожили неделю с семиместным Renault Grand Scenic dCi 130, совершив больше поездок по автомагистралям, чем по городу, в среднем это было 47.3 мили на галлон в реальной экономике, и это было очень практично. Наша реальная экономия 45,9 миль на галлон с Scenic dCi 110 Hybrid Assist значительно меньше, чем его официальная цифра, и меньше, чем у Grand Scenic (не-Hybrid Assist). Факторами этого, вероятно, будут более холодная погода и более частая езда по городу. А очень осторожное вождение приведет к впечатляющей экономии топлива от большинства гибридных трансмиссий. Однако мы остались с чувством разочарования после надежды, что технология 48v Hybrid Assist станет рентабельным способом повышения экономичности и сокращения выбросов при нормальном вождении.

Кроме того, у Scenic есть множество других проблем, таких как плохое качество езды, менее гладкая коробка передач, неинтуитивно понятный пользовательский интерфейс с сенсорным экраном и обшивка вокруг переключателя передач, которая впивается в вашу левую ногу. У вас остается ощущение, что процесс дизайна был сосредоточен больше на форме, чем на функции. Как бы мы ни хотели продолжить работу с Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist, на самом деле этого не произошло. Однако мы высоко оцениваем многие другие модели Renault, включая Clio, Kadjar, Twingo и Twingo GT, и, конечно же, полностью электрический Twizy — и особенно ZOE EV.Тем временем Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist получает оценку Green Car Guide 7 из 10.

• Экономия топлива за городом: TBC mpg
• Расход топлива в городе: TBC mpg
• Экономия в тесте: 45,9 миль на галлон
• Выбросы CO2: 94 г / км
• Зеленый рейтинг: Диапазон VED E
• Вес: 1508 кг
• Пособие по налогу на служебные автомобили (2017/18): 20%
• Цена: £ 26,555
• Страховая группа: 11
• Мощность: 110 л.с.
• Максимальная скорость: 112 миль / ч
• 0-62 миль / ч: 12.9 секунд
• Крутящий момент: 260 Нм

Обзор Кларксона: 2017 Renault Scénic

Раньше машины делали из стали, и это правильно и правильно. Сталь так же мужественна, как мошонка Тарзана. Тяжелые сыновья с рогатыми руками добывают железную руду с помощью динамита и огромных экскаваторов, а затем ее превращают в сталь в гигантских литейных цехах, где жарко, опасно и шумно. Сталелитейный завод — полная противоположность Джейн Остин.

Сегодня мы живем в разные времена.Машины больше не могут быть мужественными, потому что теперь иметь пенис оскорбительно. Или позволить ему думать о вас. Это означает, что автомобили должны быть экологически чистыми, экономичными, дешевыми и безопасными, а это значит, что они должны быть изготовлены из пластика.

Было время, когда мы смеялись над пластиковыми машинами. Reliant Robin был пластиковым, как и его старшая сестра Scimitar, которым управляла принцесса Анна. Об этом обязательно упоминать, точно так же, как когда кто-то видит лебедя, он должен указать, что он может сломать человеку руку.

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

Британская фирма TVR так и не вышла в высшую лигу, потому что, хотя ее автомобили были быстрыми, красивыми и грубоватыми, мы все знали, что за мехом и кожей тела сделаны из стеклопластика. Какой пластик. Как каноэ. Или сиденье в унитазе.

Сегодня, однако, вы найдете пластиковые панели почти на каждом произведенном автомобиле. И легко понять почему. Он легкий, что означает, что для его перевозки требуется меньше топлива, а значит, меньше выбросов.Более того, он дешевле стали, что означает большую прибыль для производителя автомобилей, а значит, ваш пенсионный фонд более здоров. Кроме того, вы никогда не услышите, чтобы компании по производству пластмасс бастовали и бросали вещи в полицейских, в то время как сталелитейщики всегда стояли за пределами завода, вокруг жаровни, и кричали. Что плохо для технологий производства точно в срок, используемых на всех автомобильных заводах в мире.

Проблема в том, что всегда можно определить, когда панель на машине пластиковая.И я не имею в виду, когда вы нажимаете на нее; Я имею в виду, когда вы смотрите на это. Есть что-то в том, как он изогнут или помят, и есть что-то в том, как он выглядит при раскрашивании. Все это возбуждает вашу лимбическую систему, которая говорит: «Вот дерьмо».

Вчера перед офисом стоял какой-то белый гибрид Toyota, и его задняя часть представляла собой футуристическое сочетание форм и складок, которых невозможно было бы достичь, если бы он был сделан из стали. Это напомнило мне о штурмовике из «Звездных войн», и эти костюмы штурмовиков, как вы знаете, сделаны из пластика и поэтому не могли выдержать камешек от пращи Дэвида, не говоря уже о взрыве зеленого цвета из космического лазерного оружия.И это проблема Тойоты. Ваши глаза говорят вам, что он выглядит великолепно. Но ваша душа говорит: «Это чушь».

И это подводит меня к резко названному Renault Scénic Dynamique S Nav dCi 110. Загляните в свой дилерский центр, и в течение примерно пяти минут, независимо от того, насколько безупречно и дешево одет продавец, вы будете расслаблены. изумление и готовность продать своих детей за возможность владеть такой вещью.

У него есть проекционный дисплей для громкого крика.И я не имею в виду систему, подобную тем, которые вы найдете в дорогих BMW и F / A-18 Hornet, где нужная информация проецируется на лобовое стекло. Я имею в виду систему, в которой панель электрически поднимается над приборной панелью. Вы будете серьезно взволнованы, когда впервые увидите это в действии.

«Новый Scénic похож на один из тех корейских музыкальных центров, которые в 1980-е годы можно было купить за 25,99 фунтов стерлингов»

Еще есть массивный стеклянный люк с электрической шторкой, 8.7-дюймовый сенсорный экран, DAB-радио, кожаная обивка, круиз-контроль и система, которая разбудит вас, если вы почувствуете сонливость, а также другие системы, которые удерживают вас на правильной полосе и обеспечивают автоматическое выключение света, когда машина едет в другую сторону . Он даже может распознавать дорожные знаки.

Вы можете изменить цвет внутреннего освещения, и вы получите затемненные окна в задней части на тот случай, если вам нужно подвезти Паффа Снупа на концерт. И все это входит в стандартную комплектацию за 25 445 фунтов стерлингов.Что, на первый взгляд, делает этот автомобиль выгодным приобретением века.

Тогда вы собираетесь выйти из салона, чтобы оценить внешний вид, и он вам тоже понравится. Как правило, я ненавижу автомобили этого типа и ненавижу Scénic больше, чем все остальные. Но это … это очень и очень привлекательно.

Очевидно, это не гоночная машина. Да, у него пикантные 20-дюймовые колеса, но есть совершенно обычный 1,5-литровый дизельный двигатель, который превращает топливо в каплю производительности; 0-62 миль / ч занимает 12.4 секунды, что 30 лет назад считалось бы ужасным. Но сегодня это нормальное явление для Британии, занимающейся вопросами здоровья и безопасности.

Тогда продавец скажет вам, что он способен на 72,4 мили на галлон. Я ни на минуту не сомневаюсь, что это правда. Точно так же, как я могу пробежать 100-метровый спринт примерно за то же время, что и Усэйн Болт. При нормальном использовании вы не получите ничего похожего на 70 миль на галлон, но это все равно очень экономично.

И практично. Я признаю, что задние сиденья выглядят немного тесновато, если вы крупный или длинный, но багажник огромен, а пол движется, что делает его универсальным.Вы даже можете купить более длинную версию на семь мест.

Итак, перед нами красивый, хорошо оборудованный, практичный и экономичный автомобиль с исключительным соотношением цены и качества. Прекрасный.

За исключением того, что это не так. Потому что чем больше смотришь на это, тем больше понимаешь, что что-то не так. И что не так: многие из этих автомобилей сделаны из пластика. И как-то знаешь. Значит, ты знаешь, что это чушь.

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

Прошу прощения, но все это оборудование входит в стандартную комплектацию? За 25 тысяч? Звучит потрясающе, но заставляет задуматься о качестве всего этого.

И чем больше вы задумываетесь, тем больше начинаете думать, что, возможно, новый Scénic похож на один из тех корейских музыкальных центров, которые вы могли купить за 25,99 фунтов стерлингов в 1980-х. У них были мигалки, сдвоенные магнитофоны и графические эквалайзеры. Но они никоим образом не заменяли альтернативы mix’n’match от Garrard, Marsden Hall, Akai, Teleton и так далее.

Есть еще одна проблема. Посмотрите сейчас и скажите своей семье: «Я подумываю о покупке Renault Scénic Dynamique S Nav dCi 110», и посмотрите, есть ли у кого-нибудь хоть капля заинтересованности.. .

Не думал.

Соперничество: Scénic против C4 Picasso

Пишите нам на машине в воскресенье.co.uk, или «Вождение», The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London SE1 9GF

(2016-2019) | Carbuyer

Renault Scenic четвертого поколения — это четкий дизайн, который больше похож на внедорожник, чем на MPV. Стиль очень преднамеренно направлен на то, чтобы соблазнить покупателей кроссоверов и внедорожников отказаться от таких автомобилей, как Nissan Qashqai, наряду с сокращающимся числом людей, которые все еще предпочитают традиционные MPV. В последнем Scenic есть все необходимое, чтобы быть таким же популярным, как и предыдущие.Renault позаботился о том, чтобы он был настолько практичным, насколько и должен быть MPV, при этом придав автомобилю дополнительную дозу стиля, чтобы он не казался слишком утилитарным.

Дизайн последних моделей Scenic поворачивает головы очень важно, но, к счастью, эта переделка не умаляет других ключевых качеств автомобиля, а именно пространства, практичности и соотношения цены и качества. Renault может теперь производить семейные внедорожники, такие как Captur, Kadjar и Koleos, но он не отказался полностью от MPV, и последний Scenic доказывает, что этот вид автомобилей все еще может быть актуальным.

Лучшие пассажирские перевозки и минивэны

Scenic поставляется с пятью сиденьями, но вы также можете купить Renault Grand Scenic, если вам регулярно требуется место для семи человек (мы рассматривали это отдельно как отдельную модель). Вам решать, привлекателен ли Scenic или нет, но он, несомненно, яркий и довольно смелый. Серийная модель остается верной концепции Renault R-Space, которая вдохновила ее, и может похвастаться гораздо большим чутьем, чем вы традиционно ожидаете от большого семейного автомобиля.

Носовая часть Scenic повторяет «семейное лицо» Renault, как и все другие его последние модели, но корпус на удивление гладкий и хорошо сбалансированный, что помогает скрыть размер Scenic и придать ему более спортивный вид. Светодиодные дневные ходовые огни С-образной формы выглядят современно, как и задние 3D-фонари. Важным элементом общих пропорций Scenic являются большие 20-дюймовые легкосплавные диски, которые входят в стандартную комплектацию каждой модели. Все это означает, что Renault удалось сделать MPV еще более захватывающим, чем Citroen C4 Picasso, его главный конкурент.

Выбор бензиновых и дизельных двигателей для Scenic в 2018 году был сокращен, и оба доступных двигателя возвращали более 47 миль на галлон. Предлагается три уровня отделки салона, но даже комплектация Play начального уровня поставляется с большим количеством стандартного комплекта. Переход на Signature повышает уровень роскоши.

Новый Scenic доставляет удовольствие от вождения, сохраняя при этом комфорт и универсальность, которые мы привыкли ожидать от предыдущих версий на протяжении многих лет. Компания Renault не останавливается на достигнутом и не стоит на месте в вопросах безопасности или качества сборки — материалы значительно улучшены, а также доступно очень сложное оборудование для обеспечения безопасности.Эти усилия были подтверждены пятизвездочным рейтингом краш-тестов Euro NCAP.

В целом, творческий дизайн нового Scenic возрождает класс малых MPV и выводит на новый уровень технологии — все это будет полезно в повседневной жизни, а не просто впечатляюще выглядеть в глянцевой брошюре.

Последний вариант классического французского MPV против натиска кроссоверов и внедорожников, последний Renault Scenic ведет очень впечатляющую борьбу. Он заслуживает того, чтобы быть в любом списке семейных автомобилей.

Renault Scenic: обзор автомобиля | Автомобиль

Цена: 21 605 фунтов стерлингов
Максимальная скорость: 118 миль в час
0-62 миль в час: 11,4 секунды
миль на галлон: 48,7
CO ₂ : 140 г / км

Renault Scenic имеет особую место в сердце любого, кому когда-либо приходилось бороться с группой извивающихся детей вместе со всем их снаряжением в слишком маленькую машину. Как будто спустившийся с какой-то окутанной туманом вершины, первый Scenic вошел в нашу жизнь 20 лет назад.Он был сразу же назван автомобилем года в Европе 1997 года и завоевал много поклонников среди измученных родителей. Это был первый раз, когда кто-либо из нас слышал аббревиатуру MPV (многоцелевой автомобиль), и это был также первый автомобиль, который сломал давнюю бинарную пропасть между седаном и универсалом. Как и многие другие вещи в наши дни, Scenic был плавным, немного одновременно и лучшим из того и другого. Это был салон с кладовой, похожей на поместье; поместье с седаном управляемостью. Это установило новый уровень ожиданий среди наших детей в отношении пространства, света, окон, места для ног и отсутствия удара острым локтем вашего брата в вас.

Поколение спустя, эти дети выросли и покупают себе транспортеры. Этот Scenic четвертого поколения был разработан с учетом их потребностей. Он бывает двух размеров: пятиместный или семиместный. Оба являются одними из самых модных автомобилей в настоящее время на дорогах — все с волнистыми линиями и волнистыми панелями. У него также огромные колеса — 20-дюймовые в стандартной комплектации — такого же размера, как у Bentley Mulsanne. К счастью, они не мешают езде, что жестко, спокойно и довольно качественно.Это семейный автомобиль, а не гоночный. Предлагаются различные двигатели: самый маленький — бензиновый 1,2-литровый 115 л.с. самый мощный дизельный 1,6-литровый 160 л.с. Расход отличный (от 48,7 до 72,4 миль на галлон).

Но именно интерьер будет продавать эту машину. Он легкий, открытый и умный. Несмотря на большой багажник, салон по-прежнему составляет 80% от всего объема автомобиля. Задние сиденья сдвигаются и складываются одним нажатием электрической кнопки.Решения для хранения вещей есть везде: в полу есть космические колодцы; центральный подлокотник выдвигается вперед и назад, и в нем есть вместительный уголок; Сзади для детей есть откидные столики.

Спереди находится сенсорный экран в портретном стиле, по которому можно весело провести пальцем в сторону, чтобы управлять бесконечными функциями безопасности и вспомогательными средствами водителя. Обеспечение безопасности вас и вашей семьи является приоритетом, и Scenic поставляется с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением об усталости, предупреждением о слепых зонах и автономной системой экстренного торможения.

Если у вас есть дети, купите один; если вы планируете, чтобы дети купили его; если это только ты … не будь дураком. Купите родстер с мягким верхом и наслаждайтесь солнцем.

Убей свою скорость

Как многие из вас знают, 24 апреля будут введены новые штрафы за превышение скорости за самые серьезные нарушения. Aviva оглянулась на историю правил дорожного движения, чтобы выяснить некоторые из самых причудливых фактов о превышении скорости:

1) Текущий максимальный штраф за превышение скорости за серьезные нарушения составляет 100% от еженедельной заработной платы водителя, но не более 1000 фунтов стерлингов. или 2500 фунтов стерлингов, если вы путешествуете по автомагистрали.С 24 апреля магистраты смогут штрафовать до 150% еженедельного заработка автомобилиста.

2) Закон о локомотивах 1865 года ввел ограничение скорости 2 мили в час в городе и 4 мили в час в сельской местности для всех дорожных локомотивов, включая автомобили. Закон — также известный как Закон о красном флаге — также требовал, чтобы человек, держащий красный флаг, шел впереди дорожных транспортных средств, тянущих несколько вагонов.

3) Первым человеком, обвиненным в превышении скорости в Великобритании в 1896 году, был Уолтер Арнольд из Ист-Пекхэма.Он был оштрафован на один шиллинг плюс расходы после того, как его поймали на скорости 8 миль в час в зоне 2 миль в час.

4) Мистер Арнольд был пойман полицейским, ехавшим на велосипеде.

5) В 2010 году 37-летний шведский водитель-автомобилист был пойман на скорости 290 км / ч в Швейцарии. На своем мерседесе он превысил допустимую скорость на 170 км / ч.

6) В 2013 году 16-летнему подростку было предъявлено обвинение в езде на велосипеде в Ричмонд-парке на скорости 37 миль в час. Он получил шестимесячное условное освобождение и приказал выплатить жертве доплату в размере 15 фунтов стерлингов и возмещение расходов в размере 85 фунтов стерлингов.

7) Первая камера контроля скорости в Великобритании была установлена ​​в 1991 году.

8) В 2014 году 23-летний водитель был пойман на скорости 149 миль в час на M25.

9) Спидометры стали обязательными для новых автомобилей в 1937 году.