Регулировка раздатки на ниве: Центрирование раздатки ВАЗ-21213

Содержание

Центрирование раздатки ВАЗ-21213

Центрирование раздатки ВАЗ-21213
Автор ALER

Здесь описан метод динамического центрирования (балансировки) раздатки ВАЗ-21213. Успех операции (т. е. устранение вибрации и шума) зависит не только от самой раздатки, но и от состояния промежуточного вала и карданов (и их крестовин), поскольку балансируется комплекс из всех перечисленных узлов. Шлицы и крестовины карданов рекомендуется тщательно проверить и прошприцевать. Не помешает также предварительно отбалансировать колеса.

Центрирование выполняется вдвоем — назовем участников «водитель» и «механик». Машина с водителем поднимается на подъемнике. Положение рычагов раздатки: блокировка выключена, передача повышенная. В КПП включается четвертая или пятая передача (см. ниже про скорость). Механик ослабляет крепление раздатки (4 гайки). Водитель разгоняется и, набрав нужную скорость, дает отмашку механику. Далее водитель поддерживает скорость до команды механика. Механик, получив сигнал, «на ходу» затягивает крепление раздатки и дает команду об окончании операции. Вот в общих чертах и все.

А тонкости процесса состоят в следующем.

1. Скорость, при которой производится центрирование, может быть различной. В одном сервисе мне рекомендовали держать 60 км/ч на четвертой передаче. Это имеет смысл, если машинка эксплуатируется только в городе. В другом — 90 км/ч на пятой передаче. Я езжу быстро, поэтому предпочитаю 100-110 км/ч на пятой.

2. Ослабление крепления раздатки должно быть минимальным, но достаточным для ее подвижности. Смысл этой тонкости в том, чтобы раздатка при центрировании находилась практически в той же горизонтальной плоскости, что и при работе.

3. Перед центрированием нужно поставить опоры раздатки так, чтобы шпильки исходно стояли в серединах овальных отверстий опор. Это возможно за счет подвижности шлицевых соединений карданов. Такая установка обеспечивает максимальную свободу для поиска раздаткой оптимального положения.

4. После набора скорости механик должен несколько раз толкнуть раздатку сбоку-спереди, сбоку-сзади, просто сбоку — чтобы облегчить ей поиск оптимума. Но только не вперед или назад. Делать это можно, например, ручкой молотка.

Совет — если центрирование делают на сервисе при вас, лучше не садиться за руль самому, а контролировать процесс снизу, т. е. быть по обозначенному в начале статьи амплуа не водителем, а механиком или просто «наблюдателем».

Естественно, совсем не обязательно наличие подъемника. Можно делать это на яме или просто ровной площадке. Самый лучший результат дает эксклюзивное центрирование — на подставках под рычагами подвески при снятых колесах. При таком центрировании карданы имеют те же углы, что и при движении машины. Разумеется, машина должна быть надежно зафиксирована, чтобы избежать неоправданного риска. Знаю случай, когда при центрировании использовались подставки из стопок кирпичей, с которых машина просто упала…

У ВАЗ-2121 перед динамическим центрированием необходимо выставить положение раздатки по высоте путем установки прокладок под опоры раздатки. Прокладки представляют собой прямоугольные пластины разной толщины. Размер их соответствует габаритам опор раздатки, а вместо отверстий — боковые вырезы, чтобы пластины можно было вставить под опоры, не снимая их со шпилек. Использование шайб вместо прокладок категорически не рекомендуется.

Метод хорошо описан в «Руководстве по обслуживанию и ремонту». Можно порекомендовать статью в «За рулем», где предлагается оптический метод (инфо предоставили VadimM, TigerD и Vlad219i). В конце упомянутой статьи дана ссылка на статью в ЗР 1/98, где вскользь описан изложенный в настоящей статье метод, но в более примитивном виде.

В промежуточном вале ВАЗ-21213 вместо кардана использован ШРУС, что позволило заводу отказаться от регулировки положения раздатки по высоте. Тем не менее, при заметной деформации днища в районе крепления КПП и/или раздатки, а также если метод динамического центрирования не дал желаемого результата, можно попробовать отрегулировать положение раздатки по высоте, а затем повторить динамическое центрирование.

Советую также прочитать статью FORA-Vlad’а: он описал сложный случай центрирования раздатки при смещении третьей опоры двигателя. А иногда возникает необходимость в продольном позиционировании раздатки.

ALER.

Последнее обновление 09.12.03.

Центрирование раздатки Нива 2121, Ваз 2131

Тюнинг коробки передач ваз 2121 своими руками, центрирование раздатки нива 2121, установка подрамника нива 2131, ваз 2121. Тюнинг автомобилей ваз — это повышение заводских характеристик автомобиля. Доработка нива 2121 — это прежде всего установка новых бамперов, защиты картера, лебедки. По желанию владельцы этих внедорожников устанавливают дополнительные противотуманные фары. В наших разделах описаны инструкции и советы по доработке нива 2131 различных агрегатов, таких как раздатка и т.д. Комплексный тюнинг ваз своими руками сможет сделать даже автолюбитель. Также вы найдете категории по тюнингу двигателя, тюнингу коробки передач, тюнингу салона и кузова, также множество фото отчетов тюнинга ваз 2121. Благодаря интересным решениям тюнинг нива доставит вам массу удовольствия и выгоды. Если у вас есть фотографии тюнинга ваз — присылайте нам на почту.

Для перемещения раздатки ваз 2121 влево — отпилить часть внутреннего вылета левого кронштейна и надеть на правую ось, при необходимости добавить шайбу. Ширина отпиливаемого куска зависит от величины смещения раздатки (обычно от 3 до 8 мм). При установке раздатки, гайки осей не затягивать (наживить) После установки проверить зазоры (минимальность), может быть, придется добавить шайбы. При больших неточностях посадки придется отпиливать и внешний вылет правого кронштейна для того, что бы хватило резьбы под гайку.

Сообщение: Может быть ,кому нибудь это пригодится. Вчера плюнул на работу и решил помочь приятелю с вечно не дающей покоя раздаткой, а потом повторить и на своей. При осмотре обнаружено — смещение влево третьей опоры двигателя на 3 мм — рассверлил отверстия в поперечине — встала легко, смещение раздатки вправо на 4 мм (эта не соосность и вызывала нерегулируемую вибрацию) — обрезал внутренний вылет левого кронштейна на 4 мм, на ось справа надел обрезанную часть (пришлось, правда, добавить еще толстую шайбу). Добавил самодельные прокладки под поперечину коробки ваз 2131, чтобы опустить переднюю часть раздатки. Соосность раздатки и коробки контролировал штангелем по расстоянию между торцом хвостовика ведомого вала раздатки и торцом ведущего основания муфты с одной и другой стороны. При повороте разница не более — максимум 0,5 мм. Сегодня с утра шел по набережной и наслаждался — вибрации — нет до 110! — больше не разогнаться было. Удачи всем

Сообщение: Может быть, кому-нибудь это пригодится. Если смещение небольшое, то достаточно перевернуть кронштейн — они не симметричные. Разница около 2 мм.

Ответ: А про третью опору двигателя интересно, на самом деле .
Натолкнуло меня на это — подушка двигателя под запаской была немного искривлена (другая вполне нормальная). Естественно ее тянула третья опора, которую я подвинул, расточив отверстия в поперечине. Да добавление — перед тем как поставить поперечину, с боков третьей опоры вставил резиновые вкладыши (например, от 41 москвича верхние резинки амортизатора — по диаметрам подходят), которые уменьшают осевое перемещение опоры.

Сообщение: После того как снял раздатку, перед отпиливанием нужно замерить расстояние между центрами отверстий правого и левого кронштейна и сравнить с расстоянием между шпильками в полу. Разницу (чаще расстояние между шпильками больше) скомпенсировать шайбами добавляемыми на ось. Не забудьте это сделать, а то придется два раза раздатку снимать — ну уж очень гнусное занятие (вся грудь в синяках — нету у меня ямы).

Добавка: Приветствую. По соосности. 100 % рецепта у меня нет, но я расскажу свой алгоритм. Предварительные регулировки раздатки привели к тому, что она была развернута почти на максимум, да еще третья опора сдвинута. Благо асфальта вокруг много, я в натуральный размер нарисовал свои потроха — короче получилось суммарное смещение (раздатка нива 2121 + коробка) около 7-8 мм (десятые доли не важны). Удалось сдвинуть раздатку на 6 мм (больше не получилось). При центровке раздатки она встала почти вдоль кузова, а расстояния между торцом фланца и муфтой при повороте колебались на 0,25 — 0,35 мм. (промвал стал почти прямым). Центровка в вертикальной плоскости — проста до безобразия. Раздатка должна стоять горизонтально (по фланцам). Нагибаешься и смотришь, совмещая линию осей фланцев раздатки и нижней кромки порога. По результату или подкладываешь пластины под раздатку или под поперечину коробки. Для коробки готового не нашел — сделал сам. Да, если начальное смещение раздатки не очень большое (до 4 мм), то его можно скомпенсировать, развернув кронштейны (правда, в одну сторону только) — они не симметричны.

Совет: в прошлом году меняя сцепление на даче под открытым небом столкнулся с той же проблемой… Как снять-поставить раздатку нива 2131 и коробку с наименьшими синяками на груди (а лучше и вовсе без них). Применил один старый как мир прием — рычаг. А если более конкретно, то взял доску длинной метра три, несколько обрезков доски-пятидесятки сантиметров 30 длинной и около 20-30 шириной. Поставил из обрезков 2 столбика под раздаткой и под порогом, так, чтобы с небольшим зазором на эти столбики ложилась доска. Открутил последнюю гайку раздатки/коробки и миллиметров через 20 раздатка/коробка лежала на доске (доска ставится под предполагаемым центром тяжести разумеется). После этого приподнял конец доски вверх и убрал один обрезок из-под порога, потом прижал доску вниз, вывесил раздатку/коробку, и убрал один обрезок из столбика под раздаткой/коробкой… и так до тех пор, пока доска не легла на землю, далее на доске выволакиваешь коробку/раздатку из-под машины. Установка в обратном порядке. Усилие на конце доски, который поднимаешь/опускаешь — минимально, справится женщина. Удобство очевидно, время минимально при наличии бензопилы ;-))… картер сцепления воткнуть в подшипник не составило вообще никакого труда, причем практически перпендикулярно к отверстию. Желательно данную процедуру проводить вдвоем — сподручнее…. Удачи на дорогах и поменьше синяков на груди 😉

Совет: Привязал сначала сверху канатом внатяг к поперёк положенному стерженю, потом аккуратно опустил на нём. Снизу ещё подставил гидравлический домкрат, это оказалось излишней страховкой.

Совет: Добавление по установке раздатки — ставил вдвоем на яме. Один из хлопцев стоял в машине над тоннелем и держал раздатку веревкой сквозь отверстия для рукояток в полу (можно опереть на какую-либо поперечину). А другой хлопец в это время пытался ее снизу наживить (занятие на 40 мин).

Шевроле нива центровка раздатки

Центровка раздатки — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

После декабрьской замены карданов сильно вибрировал рычаг раздатки, на скорости 60-80 при движении накатом начинались воистину адские звуки. Поначалу списал это на возвращение обратно со шрусов на крестовины, потом проверил, прошприцевал, затянул карданы по-новой, провернул даже задний на 90 градусов на одном из фланцев по совету из интернета, проблема осталась, хоть и стало потише. Наконец решил попробовать и отцентровать то, что, по идее, уже не надо центровать, как на старых нивах. Третья точка опоры, длинный промвал со шрусом… Оказалось, что результат есть! Отверстия в креплениях подушек не овальные, но достаточно большие, чтобы РК подвинулась.Вывешивать мне машину было негде, решил ослабить болты и проехаться. Погазовал на нейтрали в раздатке, разогнался до 70 почти, затормозил накатом, затянул, эффекта ноль. Решил сделать по-другому: встал на ровном месте, ослабил гайки крепления подушек и вертолета к корпусу, поставил РК в нейтраль и пару минут бодро газовал на 3-4 передачах, затем не глуша машину полез крутить гайки. И вот он эффект! Судорожное дергание и гул превратились во вполне приемлемую вибрацию. Для тех, кто не обладает возможностью вывесить машину или покататься, отличный способ сделать все на месте) вдруг кому этот совет поможет.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 102000 км

Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле »

Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле

Как отцентровать раздатку на Ниве? Для начала нужно определиться, зачем это делается. Чтобы, понять это, нужно разобраться в технических особенностях этого агрегата. Крепится раздатка к кузову с помощью специальных кронштейнов. Вот это крепление и виновно в нарушении центровки. Отечественные инженеры почему-то не додумались, что простое резьбовое крепление может ослабляться. Это вызывает смещение коробки относительно КПП. Из-за этого возникает вибрация, которая является первым признаком необходимости центровать раздаточную коробку.

Для проведения этой работы вам потребуется подъемник, хотя при некоторой сноровке можно обойтись и простыми опорами. Для начала следует подготовить автомобиль. При наличии подъемника его поднимают вверх. Если используются опоры, по очереди углы машины поддомкрачиваются, и она ставится на них. Обратите внимание, что все опоры должны быть устойчивыми, иначе работа будет небезопасной. Также заранее следует подготовить инструмент. Если нет планов попутно производить замены других деталей, то вполне можно обойтись трещоткой и головкой ”13”. Во время работы помощник должен находиться в салоне.

Производится регулировка в следующем порядке:

Для начала, следует оценить состояние шлицов на карданах. Если они сильно изношены, то вероятнее всего, вы не сможете правильно произвести центровку. В случае большого износа следует поменять детали;
Осматривается крепление раздатки. Зачастую смещение можно увидеть невооруженным глазом;
Далее ослабляем крепление раздатки. Только не стоит откручивать ее полностью;
После этого заводят двигатель, и «разгоняют» автомобиль до скорости 80-90 км/ч. При этом раздатка сама встанет на место;
Ответственным моментом является закрепление полученного результата. Достигаться это может 2 способами. Механики спорят, какой из них лучше, но в обиходе используются оба. Чаще всего, двигатель глушат, и с его помощью останавливают работу раздатки и карданов.
Остается быстро затянуть гайки. Недостатка здесь 2. Остановка коробки таким способом может сказаться отрицательно на ее состоянии.
Также, закручивать крепление нужно максимально быстро, иначе толку от этого не будет. Более надежным, но технически сложным способом, является затяжка при работающем моторе;
Автомобиль спускается на землю, и производится тестирование.

Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле

Многих людей интересует, как отцентровать раздатку на Ниве. Причин для такого интереса достаточно. Крепление раздаточной коробки на этом ВАЗовском детище оставляет желать лучшего. Конечно, раздатка не падает на дорогу, но неудобств доставить может достаточно много. Поэтому, водители и стремятся научиться решать проблемы с центровкой самостоятельно, без участия автосервиса. На самом деле, центрование достаточно простая работа. Нужно только знать правильный алгоритм действий. В остальном сложностей возникнуть не должно, все же Нива является простой машиной, и рассчитана на гаражное обслуживание.Как отцентровать раздатку на Ниве? Для начала нужно определиться, зачем это делается. Чтобы, понять это, нужно разобраться в технических особенностях этого агрегата. Крепится раздатка к кузову с помощью специальных кронштейнов. Вот это крепление и виновно в нарушении центровки. Отечественные инженеры почему-то не додумались, что простое резьбовое крепление может ослабляться. Это вызывает смещение коробки относительно КПП. Из-за этого возникает вибрация, которая является первым признаком необходимости центровать раздаточную коробку.

Метод центровки

Производится регулировка в следующем порядке:

Для начала, следует оценить состояние шлицов на карданах. Если они сильно изношены, то вероятнее всего, вы не сможете правильно произвести центровку. В случае большого износа следует поменять детали;
Осматривается крепление раздатки. Зачастую смещение можно увидеть невооруженным глазом;
Далее ослабляем крепление раздатки. Только не стоит откручивать ее полностью;
После этого заводят двигатель, и «разгоняют» автомобиль до скорости 80-90 км/ч. При этом раздатка сама встанет на место;
Ответственным моментом является закрепление полученного результата. Достигаться это может 2 способами. Механики спорят, какой из них лучше, но в обиходе используются оба. Чаще всего, двигатель глушат, и с его помощью останавливают работу раздатки и карданов.
Остается быстро затянуть гайки. Недостатка здесь 2. Остановка коробки таким способом может сказаться отрицательно на ее состоянии.
Также, закручивать крепление нужно максимально быстро, иначе толку от этого не будет. Более надежным, но технически сложным способом, является затяжка при работающем моторе;
Автомобиль спускается на землю, и производится тестирование.

Если вибрация сохраняется, то следует повторить процедуру.

Устранение предпосылок

Сбивающаяся центровка раздатки происходит по причине не проработанной конструкции. Поэтому, многие народные мастера стремятся доработать крепление, чтобы не возиться раз в год с центровкой. Для этого применяется специальная рама. В последние годы ее можно приобрести в магазинах, но можно сделать и самостоятельно.

Плюсы такой доработки, следующие:

Раздатка крепится на жесткое основание подрамника. К кузову крепление производится через подрамник, это позволяет снизить уровень вибрации, передаваемой на кузов;
Он играет роль своеобразной защиты для картера;
Также следует упомянуть придание дополнительной жесткости лонжеронам.
Из недостатков можно упомянуть небольшое снижение клиренса. Хотя, в свете преимуществ, это особой роли не играет.

Для сборки подрамника вам потребуется труба с квадратным сечением. Некоторые используют уголок, но в таком случае конструкция получится менее прочной. Опорные пластины изготавливаются из листовой стали.

Перед сборкой следует спилить старые болты крепления раздатки. Теперь она будет устанавливаться на подрамник. Труба нарезается по размерам, и рама сваривается. После чего в поперечинах просверливаются отверстия под крепеж раздатки. Тут важно не ошибиться с размерами. Следующим этапом будет сборка крепления к кузову. К подрамнику привариваются опорные пластины из листовой стали. В ней сверлятся отверстия. После примерки нужно просверлить отверстия в полу автомобиля.

Для крепления следует использовать болты М12, а также толстые шайбы. После установки подрамника не забудьте обработать его антикоррозийным составом. Это позволит увеличить срок службы детали. Вот так, путем несложных манипуляций, можно избавиться от одной из болячек Нивы.

Заключение. Даже у отличных автомобилей имеются недостатки. Отечественный внедорожник Нива не исключение. При активной эксплуатации могут возникать вибрации, исходящие от трансмиссии. Вот тогда и возникает вопрос, как отцентровать раздатку на Ниве. На самом деле, эта работа не сложная, но имеются некоторые нюансы, которые лучше узнать до начала работы. Некоторые люди, зная такую особенность этого автомобиля, ставят подрамник, это позволяет значительно снизить шумность работы трансмиссии.

Как устранить вибрацию раздатки на Ниве Шевроле

Chevrolet Niva Вибрация. Проверка промвала. 3-я опора. Вибрация Раздатки Chevrolet Niva. Причины

Ремонт шевика, устраняем вибрацию.

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123

Устроняем вибрацию раздатки на ниве(1)

Вибрация нива

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Вибрация карданных валов и регулировка РК Нивы на скорости 80 км/ч

Вибрация на Ниве:Причины и как избавиться навсегда!

Ремонт раздаточной коробки Шевроле Нива

Главная » Новости » Как устранить вибрацию раздатки на Ниве Шевроле

Нужен совет знающих и понимающих — Сообщество «Chevrolet Niva» на DRIVE2

Всем Шнивоводам привет. Пару дней назад создавал тут тему о выборе кардана, кто видел, понял наверняка, кто не видел объясню. После покупки Шнивы была жуткая вибрация от 80 до 100, почитав про это решил поменять крышки раздатки на крышки с двухрядными подшипниками, поменял не помогло. Тогда опять побороздив форумы по Шнивам нашел как проверить откуда именно вибрация, поставил ручку раздатки в нейтраль на кпп включил 5 передачу ну и газовал стоя на месте. Вибрация шла на ручку кпп, очевидно было что вибрацию дает промвал. Залез под машину и обнаружил что бублик (эластичная муфта) откручена. Подтянул гайки. вся вибрация пропала. Ездил радовался, пока не залез в говна, да так что Патриот еле выдернул. После этого началась вибрация от 80 до 90 где то, потом поменьше но все таки есть вибрация. Думал опять на бублик но проверив по тому способу, ручка кпп стоит на месте, следственно дело не в прмвале. Сняв передний кардан и проехавшись без него, вибрации все пропали. Обрадовался что причина найдена, отдал кардан на балансировку, отбалансировали вместо положенных на кардане(напомню он у меня белкард) 3гр было 26гр!Поставил и опять печалька, вибрация стала чуть чуть меньше, на след день поехал купил новый кардан, поставил и все тоже самое. То есть дело вовсе не в кардане. Хвостовик переднего моста не болтается. Может задний дает вибрации? Но тогда почему без переднего не вибрации? В чем может быть причина помогите ребята, хочется устранить ее. Магар с меня как говориться

Как отрегулировать раздатку на Шевроле Нива

Балансировка раздатки на Ниве.По многочисленным просьбам.

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Ремонт шевика, устраняем вибрацию.

Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123

Как отрегулировать раздатку на Ниве и о помощи ZELLO

Chevrolet Niva Вибрация. Проверка промвала. 3-я опора. Вибрация Раздатки Chevrolet Niva. Причины

как отрегулировать раздатку на ниве видео

установка подрамника раздатки нива

Ремонт раздаточной коробки Шевроле Нива

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника.

Главная » Хиты » Как отрегулировать раздатку на Шевроле Нива

Регулировка раздаточной коробки нива – АвтоТоп

После второй переборки КПП, сразу же после первой – устранение недоделок по гарантии, появилась сильная вибрация приблизительно на 100 км/час. Подозрение сразу упало на передний кардан, в котором попутно с переборкой КПП менялась крестовина. Тест со снятием кардана подтвердил эту версию – вибрация на «заднем приводе» отсутствовала. Но на этом ничего не кончилось, а, наоборот, начались чудеса. Перепрессовка крестовины с тщательным подбором стопорных колец, шприцевание, привели только к небольшому снижению вибрации, но и только. Понятно, что на «отладку» уходил достаточный срок. Тем временем крестовина (новая! – в течение месяца!) сдохла окончательно из-за вибрации, хотя я и старался ездить в «щадящих» режимах.

Следующий шаг – замена кардана (на этот раз взял ижевский, в 2 раза дешевле «родного», так как все-таки имелись сомнения по поводу целесообразности замены) – радикально проблему не решил, вибрация осталась, хотя и стала немного меньше.

Центрирование раздатки, и так, и эдак, тоже не спасало, причем проявлялся интересный эффект – менялись как интенсивность вибрации, так и ее характер, менялся диапазон скоростей, в котором она возникала, различные признаки попеременно указывали то на карданы, то на промвал.

И что дальше ? Больше идей не было.

Наконец, один из флеймов на auto.ru напомнил про имеющуюся в «избранном» закладочку в интернете.

«Для нормальной работы кардана необходимо, чтобы разница углов между карданоми валами раздатки и мостов не превышала один градус«.

Или иными словами – фланцы на концах кардана должны быть строго параллельны, иначе возникает разница угловых скоростей и, как следствие, рост ударных нагрузок на каждом обороте.
Не здесь ли собака зарыта ?
Транспортир в руки – и под машину !(?)

Альтернатива.
Сначала смотрим на рисуночек .

Можно замерить рулеткой расстояние между кромками фланцев в различных
положениях, сверху-снизу, справа-слева. Угол между плоскостями фланцев (или, что
эквивалентно, осями РК и РПМ – передний кардан) приблизительно равен:
(дельта бета)

arcsin( dL / 2R ), где

dL = d1 – d2– разница измеренных расстояний между кромками фланцев,
R– радиус фланца

Еще существенно:
из-за излома кардана невозможно натянуть рулетку между фланцами – мешает корпус.
Поэтому необходимо изготовить две совершенно одинаковые (это важно! иначе
результаты будут искажены) металлические пластинки, привинтить их на фланцы
кардана, открутив по одному из 4-х болтов крепления, и мерять расстояние между их кромками.
чем больше радиус, на котором проводятся измерения – тем выше точность.
кромки пластинок острые – опять-таки выше точность.

Изготовленные мной пластинки имеют длину около 53 мм. Суммарный диаметр фланца
с пластинками – ровно 160 мм (R=80 мм). Допустимое отклонение при угле между
плоскостями фланцевв 1 градус равно:

dL = 2R * sin(дельта бета) = 2*80* sin(1) = 2,79 мм

Вывешиваем переднее колесо, чтобы можно было вращать кардан. Домкрат (удобно
гидравлический) ставим под нижний рычаг подвески, чтобы не «скручивать кузов». Вот
теперь – можно и под машину.

1. Регулировочные прокладки и пластинки

2. Пластинка на фланце раздатки

3. Пластинка на фланце РПМ

К верхней кромке кардана с рулеткой не подобраться, ну и ладно. Трех замеров (слева,
справа и внизу) – более чем достаточно.

4. Меряем слева

5. Меряем справа

6. Меряем снизу

По фотографиям видно, что разница по замерам справа-слевав 6-7 мм !
В пересчете на угол это дает:
(дельта бета) = arcsin( dL / 2R ) = arcsin( 7 / 160 )

Это много или мало ? Попробуем исправить, а там будет видно.

Первое, что делаем, пробуем подвинуть КПП, чтобы компенсировать излом в горизонтальной плоскости. Ослабить крепления 3-й опоры, поддомкратить повыше, вставить косую распорку под опору КПП и потихоньку опустить кузов. За счет того, что отверстияв опоре чуть шире шпилек (о, доли миллиметра !) удалось немного компенсировать разницу, но не до конца. Остальное будем устранять прокладками под КПП и раздатку.

Забегая вперед, скажу что на все про все потребовалось почти 4 часа. В основном из-за
того, что сначала я пытался просчитать необходимые действия логически, решая в уме «задачу 8-ми гаек в трех измерениях». Но результат часто оказывался далеким от ожидаемого. Потом я просто плюнул на расчеты и стал действовать обычным перебором вариантов.

Скажем так, отпустил одну сторону РК на треть шпильки, покрутил промвал на 5-й передаче с РК в нейтрали, посмотрел что получилось. Потом еще на треть – и т.д.
Хорошо заметно, как в первый момент включения сцепления возникает характерная
кратковременная вибрация, пока опущенная и висящая на резиновой муфте раздатка центрируется и отодвигается, компенсируя новый угол.

Это пришлось повторять много раз пока были найдены необходимые зазоры между кузовом и опорой КПП, кузовом и кронштейнами РК, разные справа и слева, кстати.
Нужно заметить, что «динамическое центрирование» достаточно грубое, в том смысле, что существует множество положений РК, в котором вибрация с раздаткой в нейтрали будет отсутствовать. Поэтому можно не стесняться и оставив включенный двигатель на передаче, спуститьсяв яму и ручками подтолкнуть раздатку в нужную сторону.
И так много-много раз, пока однажды замеры не дадут приемлемого результата, а
вибрация на нейтрали будет отсутствовать.

Полностью свести расхождения в ноль мне так и не удалось, разница по трем точкам в конце-концов не превышала 2 мм. Затем необходимо заполнить зазоры нужным количеством прокладок, еще раз убедиться в отсутствии вибрации на нейтрали, сделать последние замеры и затянуть гайки.
С задним карданом это проделывать нет смысла (на «Крокодиле»), т.к. он соединен с раздаткой через промежуточный вал со ШРУСом.

Теория теорией, но пока сам не столкнешься. На ТАКОЕ я и не надеялся.
Вибрация исчезла . Ручки РК стоят как вкопанные, на скорости до 100-105 км/час –
больше пока попробовать не удалось, специально ездил на Гребной канал, а там именно
в этот день, на середине прямого участка оказалась засада ГИБДД :))). Есть небольшая
дрожь рукояток РК на скоростях 50-60 км/час. Попробуем побороться с ней как только перестанут болеть мышцы ног, а может и не стоит.

Осталось одно «НО».
Теперь РК стоит с небольшим перекосом относительно продольной оси машины.
Почему раньше не было нужды в подобном «шаманстве»?
Что произошло с моим «Крокодилом» после ремонта КПП ?
Пока не знаю.

Хэппи-энд истории с карданами.
Как говорится, лучше поздно, чем никогда. Все оказалось очень просто, и никакой мистики.
Предполагаемая причина – ослабшие гайки опор двигателя. Видимо,»дядьки в грязных
комбинезонах», когда второй раз ставили КПП, свернули все это хозяйство набок. А там много и не нужно.
Установил ровно раздатку, еще больше ослабил крепления подушек и чуть-чуть
развернул двигатель, вместе с РПМ. Небольшие зазорыв кронштейнах опор позволяют
это сделать. Контроль тот же самый, по параллельности фланцев РПМ и РК.

Видео

Метод центровки

Производится регулировка в следующем порядке:

Для начала, следует оценить состояние шлицов на карданах. Если они сильно изношены, то вероятнее всего, вы не сможете правильно произвести центровку. В случае большого износа следует поменять детали;
Осматривается крепление раздатки. Зачастую смещение можно увидеть невооруженным глазом;
Далее ослабляем крепление раздатки. Только не стоит откручивать ее полностью;
После этого заводят двигатель, и «разгоняют» автомобиль до скорости 80-90 км/ч. При этом раздатка сама встанет на место;
Ответственным моментом является закрепление полученного результата. Достигаться это может 2 способами. Механики спорят, какой из них лучше, но в обиходе используются оба. Чаще всего, двигатель глушат, и с его помощью останавливают работу раздатки и карданов.
Остается быстро затянуть гайки. Недостатка здесь 2. Остановка коробки таким способом может сказаться отрицательно на ее состоянии.
Также, закручивать крепление нужно максимально быстро, иначе толку от этого не будет. Более надежным, но технически сложным способом, является затяжка при работающем моторе;
Автомобиль спускается на землю, и производится тестирование.

Если вибрация сохраняется, то следует повторить процедуру.

Устранение предпосылок

Плюсы такой доработки, следующие:

Раздатка крепится на жесткое основание подрамника. К кузову крепление производится через подрамник, это позволяет снизить уровень вибрации, передаваемой на кузов;
Он играет роль своеобразной защиты для картера;
Также следует упомянуть придание дополнительной жесткости лонжеронам.
Из недостатков можно упомянуть небольшое снижение клиренса. Хотя, в свете преимуществ, это особой роли не играет.

Для крепления следует использовать болты М12, а также толстые шайбы. После установки подрамника не забудьте обработать его антикоррозийным составом. Это позволит увеличить срок службы детали. Вот так, путем несложных манипуляций, можно избавиться от одной из болячек Нивы.

Заключение. Даже у отличных автомобилей имеются недостатки. Отечественный внедорожник Нива не исключение. При активной эксплуатации могут возникать вибрации, исходящие от трансмиссии. Вот тогда и возникает вопрос, как отцентровать раздатку на Ниве. На самом деле, эта работа не сложная, но имеются некоторые нюансы, которые лучше узнать до начала работы. Некоторые люди, зная такую особенность этого автомобиля, ставят подрамник, это позволяет значительно снизить шумность работы трансмиссии.

Вчера у нивавода из нашего города появилась запись, что ему после замены сцепления не выставили правильно раздатку, такая же проблема и у меня, ибо раздатку откручивали и обваривали ее крепления. Меня эта тема очень зацепила, а действительно, как же она выставляется? И вот при помощи тырнета я нарыл необходимую мне информацию и вот, я ее излагаю для вас, ибо тема реально полезная!
Здесь описан метод динамического центрирования (балансировки) раздатки ВАЗ-2121(3). Успех операции (т. е. устранение вибрации и шума) зависит не только от самой раздатки, но и от состояния промежуточного вала и карданов (и их крестовин), поскольку балансируется комплекс из всех перечисленных узлов. Шлицы и крестовины карданов рекомендуется тщательно проверить и прошприцевать. Не помешает также предварительно отбалансировать колеса.

А тонкости процесса состоят в следующем.

Причины вибрации и центрирование раздаточной коробки Лада Нива

Запоминаем скорость автомобиля и обороты двигателя, при которых возникают вибрации в зоне крепления раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4. На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и пускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Если вибрации не обнаружены, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач. Если на этот раз вибрации появились, то значит неисправен промежуточный вал:

— Ослабло крепление фланцев.
— Заедание шарнира.
— Трещины эластичной муфты.
— Другое.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Если вибрации нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае:

— Дисбаланс межосевого дифференциала.
— Дисбаланс переднего или заднего карданного вала.
— Заедание шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 к кузову:

— Состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы).
— Затяжку гаек.
— Отсутствие усталостных трещин на кузове.

Центрирование раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки. Центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов. Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески.

Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлениях (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки. Фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу.

Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев. Слегка сдвинув раздаточную коробку вперед, на величину зазора между фланцами. Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Почему четыре сателлита в дифференциале раздатки Нива – лучше, чем два?

Во-первых, определимся, для чего нужна переделка этого узла. Тут однозначного ответа нет, поскольку цели, а соответственно, и подходы могут быть разными:

для увеличения крутящего момента на пониженном ряду и, как следствие, повышения проходимости автомобиля на бездорожье;
для усиления узла после установки колес большего размера и замены двигателя на более мощный;
для устранения шумов и вибраций в РК стокового автомобиля из-за особенностей геометрии дифференциала.

Сегодня подробно рассмотрим два последних пункта, потому что они напрямую касаются темы дифференциала раздаточной коробки Нива, и затронем первый, так как ему еще будут посвящены последующие обзоры.

Уязвимость стандартной конструкции

Как правило, в целях улучшения внедорожных характеристик своего автомобиля нивоводы устанавливают колеса размером от 31’’, производят замену двигателя и главной пары. В этом случае, возрастает нагрузка на раздаточную коробку, а если конкретизировать — на ось сателлитов и шестерни дифференциала.

Стандартный дифференциал раздаточной коробки ВАЗ 2121, 2123 и других модификаций Нива имеет две шестерни, установленные на ось сателлитов. Ось, в свою очередь, фиксируется в корпусе при помощи стопорных колец, устанавливаемых с внешней стороны:

Если в стоковом автомобиле эта схема работает, то на подготовленном к бездорожью автомобиле Нива, в условиях экстремальных нагрузок, одной пары сателлитов становится недостаточно, чтобы «переварить» увеличенный крутящий момент, что и приводит к скоропостижной их поломке.

Это первый недостаток заводской конструкции дифференциала РК.

Второй, не менее существенный недостаток связан с особенностями геометрии корпуса дифференциала. Наличие биений в корпусе, заводских дефектов дисбаланс межосевого дифференциала и является одной из причин шумов, вибраций в раздаточной коробке.

Наличие всего одной пары сателлитов также является причиной дисбаланса, поскольку такая конструкция не осесимметрична. Мало того, поскольку ось сателлитов крепится в корпусе посредством наружных стопорных колец, она подвержена люфту, что также вносит вклад в общую разбалансированность конструкции.

Нельзя не упомянуть и о проблеме, сформулированной нами в первом пункте. Не секрет, что для модернизации раздаточной коробки нивоводы устанавливают комплекты понижения с различным передаточным числом.

Так вот, когда дело доходит до установки комплекта понижения в раздатку, камнем преткновения становится как раз межосевой дифференциал. Вернее, его корпус, без доработки которого втиснуть новую шестерню промвала не удастся.

Альтернатива танцам с бубном упражнениям с болгаркой только одна — замена дифференциала в РК на новый, усовершенствованной геометрии.

4 сателлита вместо двух: в чем преимущества?

Мы с нуля спроектировали и изготовили стальной дифференциал раздатки, в котором четыре сателлита, а не два, как в стоке. Тем самым, убили сразу двух зайцев:

разгрузили сателлиты, что позволило предотвратить их поломку даже на тюнингованной Ниве;
устранили дисбаланс, вызванный неосесимметричностью заводской конструкции.

Теперь о некоторых интересных деталях: ось сателлитов фиксируется в корпусе при помощи потайных пружинных штифтов, а не наружных стопорных колец. Такой способ крепления и исключает появление люфта при работе дифференциала РК Нива и делает всю конструкцию более сбалансированной

Замена дифференциала в РК Нива на дифференциал производства ИЖ-ТЕХНО оправдана не только для тюнингованной Нивы, но и для обычной, среднестатистической машины.

В этом случае, вы устраните одну из основных причин возникновения шума в раздатке — несбалансированного дифференциала, геометрия которого несимметрична. Плюс — увеличите запас прочности раздаточной коробки в целом.

Преимущества дифференциала РК Нива от ИЖ-ТЕХНО:

позволяет увеличить крутящий момент, передаваемый раздаточной коробкой, что способствует более высокой проходимости автомобиля Нива на сложном рельефе и труднопроходимых участках;
надежная фиксация осей сателлитов в корпусе дифференциала способствует равномерному распределению нагрузки на шестерни и предотвращает их преждевременный износ;
высокоточный корпус правильной геометрии, выполненный без биений, не является причиной шумов и вибраций в раздатке Нива;
корпус дифференциала изготовлен из высокопрочной легированной стали и значительно превосходит по прочности заводские корпуса, выполняемые из чугуна;
дифференциал раздаточной коробки Нива комплектуется усиленными приводными валами на 24 шлица (на стандартный ставят только валы на 22 шлица), изготовленными из конструкционной легированной стали. Тем самым увеличивается ресурс узла в целом;
корпус дифференциала подготовлен к установке комплекта шестерен понижения с различными передаточными числами, не требует доработки болгаркой.

В нашем каталоге вы можете более подробно ознакомиться с характеристиками и купить 4х сателлитный дифференциал для автомобиля Нива и Шевроле Нива.

Ваз 2121 раздатка центровка

И так о центрирование раздатки ВАЗ-2121(3) — Лада 4×4 3D, 1.8 л., 1993 года на DRIVE2

А тонкости процесса состоят в следующем.

статья взята с NIVA-FAQ

www.drive2.ru

О центровке раздатки и промвала… — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

… или «как я победил вибрацию». … Одна из больных тем для ~~владельцев вибромобилей~~ нивоводов. Причин вибраций в ниве много, неисправности промвала и неотцентрованная раздатка наиболее частые из них. Про это много статей в Нива-Факе и в мануалах, кому интересно легко найдет и прочитает. Но, как я в очередной раз убедился, в Камасутре описаны не все~~позы~~ причины вибрации и способы борьбы… Вот например-www.autoprospect.ru/vaz/2…zdatochnojj-korobki.html- этот способ подойдет только для промвала на крестовине, а также рекомендуемая там регулировка раздатки в поперечном направлении попросту не предусмотрена конструкцией. Между тем на днях, эспериментируя с вечным промвалом(www.drive2.ru/l/5815100/), я заметил, что раздатка смещена вправо относительно КПП на 5 мм. Срезать и перемещать шпильки крепления раздатки желания не было, поэтому просто подрезал левую подушку РК на 5 мм, а с другой стороны на ось РК надел 5 мм. шайб(между РК и подушкой):

подрезанная подушка

шайбы

В результате валы КПП и РК встали в одной вертикальной плоскости… Да, забыл рассказать — у меня вибрация появилась после переделки понижайки 3,0 и замены муфты промвала на шнивскую. Проверка по мануалу показала, что причиной вибрации является промвал. Как я выяснил потом, промвал балансируется на заводе и разбирать его без нужды не надо. Еще попался хороший ролик о сборке и регулировке промвала

— рекомендую. Поэтому, после неудачи с шарниром Гука в качестве промвала, я при установке родного промвала проверил его центровку и заменил родную резиновую центрирующую втулку на шнивскую резинометаллическую:

шнивская втулка

проверка биения промвала со снятым ШРУСом.

При проверке биения не выявлено, регулировки промвала не потребовалось… Далее — ДИНАМИЧЕСКАЯ центровка раздатки: Колеса при этом я не вывешиваю, РК в нейтраль, в КПП 5я передача, на тахометре 3000 об./мин., в этот момент и производится затяжка гаек на шпильках крепления РК к кузову. Пользуюсь этим способом давно, результаты хорошие. Итоги трех дней работы с ежедневным снятием-установкой раздатки — Результат превзошел ожидания: вибрация исчезла, зуд рычага понижайки притих, даже вой переделанной РК пропал! Стало лучше чем на новой машине! … Всем победы над вибрациями!..

Аминь!

Пробег: 122 000 км

www.drive2.ru

Центровка раздатки — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1990 года на DRIVE2

Вчера заехал в гараж, чтобы попробовать отцентровать раздаточную коробку. По советам из различных источников в интернете и от знакомых решил делать так:
1. Вывесить машину на все 4 колеса.
2. Ослабить крепления раздатки.
3. Разогнаться до 80 км/ч и плавно затормозить колеса.
4. Затянуть все обратно.
Я делал такое в первый раз, но ничего сложного, как оказалось, а этом не было. Все прошло хорошо, РК вроде бы встала на место. Вибрации, конечно, остались, но стали уже ощутимо меньше. Машина стала собранней, и уже нет ощущения, что при разгоне на первой и второй передаче РК вылетит вместе с карданами.
Правда, меня смущает ощутимый люфт этих самых карданов. Вот небольшое видео:

Кардан, который идет к переднему мосту, как-то подозрительно расшатан и позвякивает. Скорее всего, вся остальная вибрация идет именно от него. Планирую их оба заменить на белгородские. Говорят, хороши.
Кстати, в процессе центровки РК (уже при разгоне до 80 км/ч) у меня не вращались 2 колеса: переднее правое и заднее левое. Затормозил колеса, включил блокировку, но история повторилась. По мне так все 4 колеса должны были в любом случае вращаться. Странно все это. Нужно потрошить мосты.
Напоследок кидаю немного фото и желаю всем удачи!

Полный размер

Теперь я понял, для чего нужен хайджек и как он удобен. Закажу на Новый год.

Полный размер

Вот так по-колхозному вывешиваем.

Полный размер

Вроде не шатается.

Полный размер

А это моя вторая машина. Honda Fit 2008. Второй день ищу, где может быть зашит ключ от штатной сигнализации.

Цена вопроса: 0 ₽

www.drive2.ru

Как устранить вибрацию кардана — центрорование раздаточной коробки Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

См. также Причины вибрации раздаточной коробки

Предистория…

После второй переборки КПП, сразу же после первой — устранение недоделок по гарантии, появилась сильная вибрация приблизительно на 100 км/час. Подозрение сразу упало на передний кардан, в котором попутно с переборкой КПП менялась крестовина. Тест со снятием кардана подтвердил эту версию — вибрация на «заднем приводе» отсутствовала. Но на этом ничего не кончилось, а, наоборот, начались чудеса. Перепрессовка крестовины с тщательным подбором стопорных колец, шприцевание, привели только к небольшому снижению вибрации, но и только… Понятно, что на «отладку» уходил достаточный срок. Тем временем крестовина (новая! — в течение месяца!) сдохла окончательно из-за вибрации, хотя я и старался ездить в «щадящих» режимах.

Следующий шаг — замена кардана (на этот раз взял ижевский, в 2 раза дешевле «родного», так как все-таки имелись сомнения по поводу целесообразности замены) — радикально проблему не решил, вибрация осталась, хотя и стала немного меньше.

Центрирование раздатки, и так, и эдак, тоже не спасало, причем проявлялся интересный эффект — менялись как интенсивность вибрации, так и ее характер, менялся диапазон скоростей, в котором она возникала, различные признаки попеременно указывали то на карданы, то на промвал.

И что дальше ? Больше идей не было…

Наконец, один из флеймов на auto.ru напомнил про имеющуюся в «избранном» закладочку в интернете.

Цитируем:

Или иными словами — фланцы на концах кардана должны быть строго параллельны, иначе возникает разница угловых скоростей и, как следствие, рост ударных нагрузок на каждом обороте.
Не здесь ли собака зарыта ?
Транспортир в руки — и под машину !(?)

Альтернатива.
Сначала смотрим на рисуночек .

Можно замерить рулеткой расстояние между кромками фланцев в различных
положениях, сверху-снизу, справа-слева. Угол между плоскостями фланцев (или, что
эквивалентно, осями РК и РПМ — передний кардан) приблизительно равен:
(дельта бета) ~ arcsin( dL / 2R ), где

dL = d1 — d2— разница измеренных расстояний между кромками фланцев,
R— радиус фланца

Еще существенно:
из-за излома кардана невозможно натянуть рулетку между фланцами — мешает корпус.
Поэтому необходимо изготовить две совершенно одинаковые (это важно! иначе
результаты будут искажены) металлические пластинки, привинтить их на фланцы
кардана, открутив по одному из 4-х болтов крепления, и мерять расстояние между их кромками.
чем больше радиус, на котором проводятся измерения — тем выше точность.
кромки пластинок острые — опять-таки выше точность.

Изготовленные мной пластинки имеют длину около 53 мм. Суммарный диаметр фланца
с пластинками — ровно 160 мм (R=80 мм). Допустимое отклонение при угле между
плоскостями фланцевв 1 градус равно:

dL = 2R * sin(дельта бета) = 2*80* sin(1) = 2,79 мм

Вывешиваем переднее колесо, чтобы можно было вращать кардан. Домкрат (удобно
гидравлический) ставим под нижний рычаг подвески, чтобы не «скручивать кузов». Вот
теперь — можно и под машину…

1. Регулировочные прокладки и пластинки

2. Пластинка на фланце раздатки

3. Пластинка на фланце РПМ

К верхней кромке кардана с рулеткой не подобраться, ну и ладно. Трех замеров (слева,
справа и внизу) — более чем достаточно.

4. Меряем слева

5. Меряем справа

6. Меряем снизу

По фотографиям видно, что разница по замерам справа-слевав 6-7 мм !
В пересчете на угол это дает:
(дельта бета) = arcsin( dL / 2R ) = arcsin( 7 / 160 ) ~ 2,5 градуса

Это много или мало ? Попробуем исправить, а там будет видно…

Скажем так, отпустил одну сторону РК на треть шпильки, покрутил промвал на 5-й передаче с РК в нейтрали, посмотрел что получилось. Потом еще на треть — и т.д.
Хорошо заметно, как в первый момент включения сцепления возникает характерная
кратковременная вибрация, пока опущенная и висящая на резиновой муфте раздатка центрируется и отодвигается, компенсируя новый угол.

Теория теорией, но пока сам не столкнешься… На ТАКОЕ я и не надеялся…
Вибрация исчезла !!! Ручки РК стоят как вкопанные, на скорости до 100-105 км/час —
больше пока попробовать не удалось, специально ездил на Гребной канал, а там именно
в этот день, на середине прямого участка оказалась засада ГИБДД :))). Есть небольшая
дрожь рукояток РК на скоростях 50-60 км/час. Попробуем побороться с ней как только перестанут болеть мышцы ног, а может и не стоит…

Осталось одно «НО»…
Теперь РК стоит с небольшим перекосом относительно продольной оси машины.
Почему раньше не было нужды в подобном «шаманстве»?
Что произошло с моим «Крокодилом» после ремонта КПП ?
Пока не знаю…

Хэппи-энд истории с карданами…
Как говорится, лучше поздно, чем никогда. Все оказалось очень просто, и никакой мистики.
Предполагаемая причина — ослабшие гайки опор двигателя. Видимо,»дядьки в грязных
комбинезонах», когда второй раз ставили КПП, свернули все это хозяйство набок. А там много и не нужно…
Установил ровно раздатку, еще больше ослабил крепления подушек и чуть-чуть
развернул двигатель, вместе с РПМ. Небольшие зазорыв кронштейнах опор позволяют
это сделать. Контроль тот же самый, по параллельности фланцев РПМ и РК.

Видео

lada-niva.ru

Лада 4×4 3D Совёнок › Бортжурнал › Борьба с вибрацией и посторонними звуками. Часть 1. Проставки под раздатку и «тихие» ручки.

«Вибрация в Ниве странный предмет: то она есть, то ее нет…»
Как уже писал, после второй замены промвала стала ощущаться вибрация на рычаге КПП, при этом вибрация на рычагах раздатки практически отсутствовала. Особого дискомфорта это не создавало, но как-то не порядок.
Решил попробовать устранить ее центровкой раздатки на ходу, ослабив также гайки крепления траверсы КПП. Ничего не изменилось. Так проездил до весны, пока не стал вновь беспокоить звон скобы пассажирского сидения после 90 км/ч (отличный индикатор повышения вибраций).
Стал изучать тему с позиционированием раздатки. Бытует мнение, что при ШРУСовом промвале оно не требуется, однако видел на фото, что у новых Нив есть проставки под раздаткой с завода. Купил проставки (3 мм, 1 мм не было в наличии) и поставил.

Регулировочная пластина под опоры раздатки. Да-да, у нее даже каталожный номер есть.

Но тут небольшая проблемка: при центровке на ходу их потерять можно. Поэтому, не затягивая гайки, поставил раздатку в нейтраль и плавно прокрутил двигатель до 4000 оборотов на каждой передаче. Заглушил и все затянул, поехал проверять: результат оправдал ожидания. До 110 км/ч ехать вполне комфортно (если это слово вообще к Ниве применимо). Пробег был 65500 км.
Также были установлены «тихие ручки».

Тогда они были синего цвета… Крепеж: ось, пластиковые втулки, стопорное кольцо, — в комплекте.

Ставятся без особых проблем, разве что вынимать старые оси крепления пришлось монтировкой, а новые не хотели заходить уперевшись в пластиковые втулки. Конкретно у ручек из «НИВА-ЛАДА 4х4» был косяк: они вращаются вокруг своей оси. И если ручка понижайки изогнута по ходу движения рычага, то блокировка штатно отогнута в бок и при включении проворачивалась. Но мне на гонках не выступать, так что ничего страшного, оставил изгиб понижайки тоже по ходу движения, нисколько не мешает. Мгновенная тишина, конечно, не наступила, но высокочастотный шелест с раздатки ушел. Его составляющая в общем фоне небольшая (хотя, это зависти от раздатки), поэтому многие и не замечают улучшений с «тихими ручками». Я заметил, стало чуть тише.
К 70 тыс. км после поездок по асфальтовым, гравийным и грунтовым колдобинам, перевозок грузов вновь стала усиливаться вибрация после 80 км/ч.
Наконец, купил проставки по 1 мм для более точной регулировки. Наткнулся на способ проверки соосности КПП и РК путем прикручивания проволочек к болтам крепления промвала к вертолету и фланцу раздатки. В итоге, проволочки показали, что по горизонтали фланцы КПП и РК находятся друг напротив друга, но по вертикали раздатка стоит относительно параллельно земле, когда как КПП находится под некоторым углом.

Схема взаимного расположения КПП и РК, вид сбоку.

По логике, точка пересечения осей коробок должна приходиться на центр изгиба ШРУСа, но на глаз определить это проблематично. Таким образом, проставки никак не сделают коробки соосными по вертикали: для этого нужно либо поставить коробку передач так, чтобы ее ось была параллельно земле, либо наклонить раздатку, чтобы ее ось стала продолжением КПП. Проставки только смещают точку пересечения осей.
Также в ходе экспериментов заметил: при затяжке правой опоры она наклоняется в сторону раздатки. По всей видимости, предыдущий хозяин (или я ?) нормально так на нее присел, что немного вогнул пол…
Решил опять применить центровку на ходу, теперь с проставками. Чтобы их не потерять, вырезал из листа алюминия (толщина 1,25 мм) более широкие проставки (чтобы загнуть «ушки» и зафиксировать). Подложил еще проставку 1 мм. Ослабил гайки опор так, чтобы они могли двигаться, но при затяжке не меняли своего положения, также ослабил гайки траверсы КПП и снял виброгаситель. Проехав на всех передачах и плавно разогнавшись до 110 км/ч отпустил педаль газа, выжал сцепление, поставил раздатку в нейтраль (КПП осталась на 5-й) и ехал до полной остановки (процедуру выполнял на пустой прямой тупиковой дороге в поселок с относительно хорошим покрытием, хорошей видимостью и отсутствием машин, животных и людей, так что все безопасно). Затянув все гайки, прокатился еще раз, результат меня устроил: на ходовой трассовой скорости 95-110 км/ч особых вибраций нет, на «городской» до 80 тоже. Вибрации только на 80-95, достаточно этот диапазон пересечь и будет вполне комфортно.
На данный момент ежу с этими проставками (1,25 + 1 мм). Последствия снятия виброгасителя в следующей части…

www.drive2.ru

Ремонт раздаточной коробки ВАЗ — 2121 своими

31.05.2018, Просмотров: 3495

Раздаточная коробка передач на автомобиле ВАЗ 2121 “Нива” и его модификации обеспечивает угловую передачу скоростей на все колеса. При подключении раздатки, он связывает передний и задний мост, распределяя крутящий момент поровну. Наличие понижающей передач увеличивает крутящий момент на малой скорости, что является несомненным преимуществом в прохождении бездорожья.

Автомобиль ”Нива” обладает серьезным потенциалом внедорожника, но как показывает практика — раздаточная коробка передач, зачастую, не выдерживает нагрузки и выходит из строя.

Определить неисправность раздатки возможно по следующим симптомам:

долгая задержка при подключении переднего моста, а также его самостоятельное отключение;

перегрев РКП при средних нагрузках, причиной которому может быть недостаточный уровень масла, либо повышенное трение деталей;

уход масла из картера по причине изношенных сальников и прокладок;

сильная вибрация в салоне по причине изношенных подушек крепления раздатки;

гул при скорости свыше 80 км/ч, а также вибрации на малой скорости по причине ослабления болтов фланца, что приводит к полноценной замене промежуточного вала;

изношенные крестовины карданного вала по причине недостаточного количества смазки в подшипниках;

всевозможные неисправности ШРУСов и люфт карданного вала;

шток и вилка раздатки нередко люфтят, поэтому происходит затрудненное включение блокировки дифференциала или пониженной передачи.

Демонтаж

Для снятия РКП потребуется ключ “13” (рожковый или трещоточный), плоская и фигурная отвертка. Для удобства снятие проводится на смотровой яме.

В салоне при помощи отвертки нужно снять декоративную накладку рычагов. Под накладкой будет пыльник двух рычагов переключения, который тоже снимается.

Проводится демонтаж карданных валов. Делается это с помощью ключа на “13”. Передний и задний кардан отсоединяются одинаково. Перед снятием валов нужно пометить посадочное место с вилкой кардана, чтобы после установки не происходило вибрации.

Трос спидометра демонтируется, открутив одну гайку, и отводится в сторону.

Далее откручиваются все болты, крепящие раздаточную коробку передач через опоры к кузову и снимаем РКП.

Разборка раздатки

Для полноценного ремонта потребуется автомобильный набор инструментов и ремонтный комплект раздаточной коробки передач (подшипники, сальники и прокладки, возможно, некоторые шестерни), молоток и съемник подшипников.

Снимаем переднюю и заднюю крышку корпуса РКП. Для этого потребуется ослабить гайки крепления крышек, и при помощи монтировки со всех сторон выводить крышку на себя. С другой стороны коробки проделываем аналогичную операцию. Передняя крышка выйдет вместе с валом, отвечающий за блокировку дифференциала, а задняя крышка с валом, отвечающим за понижающую передачу.

Из корпуса при помощи молотка выбиваем дифференциал в сборе. Конструкция дифференциала, находящегося внутри раздаточной коробки, аналогична тому, который находится в мостах. Открутив гайки крепления главной пары, открываем доступ к сателлитам. Если на зубцах сателлитов есть износ, то обязательно меняем все детали.

Проверяем каждый подшипник на предмет посторонних звуков при вращении. Если таковы имеются, то снимаем гайку вала, на котором сидит подшипник, и при помощи съемника выпрессовываем старый подшипник.

В обратной последовательности производится монтаж внутренних деталей раздатки. Рекомендуется, для достаточного момента затяжки валов и крышек корпуса, применять новые болты и гайки.

После сборки залить новое полусинтетическое масло, не ниже классификации GL-4 — 0,9л.

Итог

Провести ремонт раздаточной коробки передач автомобиля “Нива” довольно просто. Если есть под рукой необходимый инструмент и минимальные знания устройства РКП, то за несколько часов ваша раздаточная коробка передач заживет новой жизнь. Установка подрамника избавит от многих проблем и предотвратит преждевременный износ всех деталей, узлов и агрегатов трансмиссии.

autoburum.com

обновлений передачи рабочей нагрузки | USCIS

При необходимости мы передаем дела между нашими пятью центрами обслуживания, чтобы сбалансировать нашу рабочую нагрузку и способствовать своевременной обработке. На этой странице представлена актуальная информация о любых переносимых нами рабочих нагрузках. Вы также можете подписаться на список рассылки Alerts GovDelivery, чтобы получать электронную почту каждый раз, когда дела передаются. Если не указано иное, ниже представлена общая информация о переносе рабочей нагрузки.

Если мы передадим ваше дело, мы отправим вам уведомление о передаче.Номер вашей квитанции не изменится, и перевод не задержит рассмотрение вашего дела.

Вам следует продолжить заполнение форм в соответствии с существующими инструкциями по заполнению форм. Вы можете найти правильный адрес для подачи, указанный в разделе «Куда подавать» в инструкциях по форме и на веб-странице формы.

Если ваше находящееся на рассмотрении ходатайство имеет право на премиальную обработку и вы хотите запросить премиальную обработку после того, как ваше ходатайство или заявление было передано, вы должны:

Если вы не сделаете и то, и другое, мы можем отклонить вашу форму I-907.

Если вы не получили решение по вашему делу в течение указанного времени обработки в новом сервисном центре, вы можете отправить запрос онлайн или позвонить в контактный центр USCIS по телефону 800-375-5283. Для глухих, слабослышащих или людей с нарушениями речи: TTY 800-767-1833. Когда вы спрашиваете о статусе вашего дела, предоставьте нам номер квитанции и укажите, что ваше дело было перенесено в новое место.

Если мы отправим вам какое-либо уведомление (например, запрос о предоставлении доказательств), внимательно прочтите его и следуйте предоставленным инструкциям.

Если вы переезжаете, пока ваше дело находится на рассмотрении, вы должны сообщить USCIS об изменении вашего адреса. Вы можете подать заявление об изменении адреса на нашем веб-сайте или позвонив в Контактный центр USCIS. Важно, чтобы вы уведомляли нас о любом изменении адреса как можно скорее, чтобы вы продолжали получать уведомления от USCIS.

Мы передали некоторые из следующих случаев из Техасского сервисного центра (TSC) в Национальный центр льгот (NBC):

Форма I-751, ходатайство об отмене условий проживания

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в сервисный центр Небраски и Техасский сервисный центр, а также из Калифорнийского сервисного центра в сервисный центр Техаса:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для заявителей с ограничением по H-1B, запрашивающих неиммиграционную классификацию H-1B на 2021 финансовый год (обычное ограничение и освобождение от учёной степени)

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Калифорнии в сервисный центр Вермонта:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для заявителей, ищущих неиммиграционную классификацию O и P

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Небраски в сервисный центр Потомака, Техасский сервисный центр, Калифорнийский сервисный центр и сервисный центр Вермонта:

Форма I-130, Ходатайство о родственниках иностранца, НЕМЕДЛЕННЫЕ ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ

Мы передали некоторые из следующих случаев из Калифорнийского сервисного центра в Сервисный центр Потомака, Техасский сервисный центр, Сервисный центр Небраски и Сервисный центр Вермонта:

Форма I-130, Ходатайство об обращении за родственниками-иностранцами, ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДПОЧТЕНИЯ СЕМЬИ (F2A) для супругов и детей постоянных жителей

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в сервисный центр Небраски:

Форма I-485, Заявление о регистрации постоянного места жительства или корректировки статуса, для неиммигрантов из U

Форма I-539, Заявление о продлении / изменении неиммиграционного статуса, поданное одновременно с Формой I-485, Заявление на регистрацию постоянного места жительства или изменение статуса, для неиммигрантов, проживающих в U.

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Техаса в различные полевые отделения USCIS:

Форма I-751, ходатайство об отмене условий проживания

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в сервисный центр Потомака:

Форма I-751, ходатайство об отмене условий проживания

Мы передали некоторые из следующих случаев из Калифорнийского сервисного центра в Техасский сервисный центр:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для заявителей H-1B с просьбой о продлении срока пребывания (EOS)

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Калифорнии в сервисный центр Вермонта:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для петиционеров, подпадающих под ограничение H-1B и запрашивающих неиммиграционную классификацию H-1B

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в сервисный центр Небраски:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для заявителей H-1B с просьбой о продлении срока пребывания (EOS)

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Калифорнии в сервисный центр Небраски:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для заявителей H-1B с просьбой о продлении срока пребывания (EOS)

Форма I-130, Ходатайство о семейных предпочтениях родственников-иностранцев (F2A) для супругов и детей постоянных жителей.

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в сервисный центр Потомака:

I-751, прошение об отмене условий проживания

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Калифорнии в сервисный центр Потомака:

I-751, прошение об отмене условий проживания

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в сервисный центр Техаса, сервисный центр Небраски, Калифорнийский сервисный центр и сервисный центр Потомак:

Форма I-539, Заявление о продлении / изменении неиммиграционного статуса, для неиммигрантов F, M, J или B

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Калифорнии в сервисный центр Небраски:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для петиционеров, запрашивающих неиммиграционную классификацию H-1B

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Калифорнии в сервисный центр Техаса:

I-751, прошение об отмене условий проживания

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Калифорнии в сервисный центр Вермонта:

I-751, прошение об отмене условий проживания

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Небраски в сервисный центр Потомака:

Форма I-601A, Заявление об отказе от временного незаконного присутствия

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Калифорнии в Сервисный центр Техаса и Сервисный центр Небраски:

I-751, прошение об отмене условий проживания

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Техаса в сервисный центр Небраски:

N-565, Заявление о замене документа о натурализации / гражданстве

Мы передали некоторые из следующих случаев из Национального центра льгот в Сервисный центр Небраски:

Форма I-601A, Заявление об отказе от временного незаконного присутствия

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта и Калифорнийского сервисного центра в сервисный центр Техаса:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для петиционеров, ищущих неиммиграционную классификацию L

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Небраски в Техасский сервисный центр:

Форма I-765, Заявление о разрешении на работу, поданная некоторыми заявителями с ожидающим рассмотрения ходатайством о предоставлении убежища с просьбой продлить их Документ о разрешении на работу

Мы начали отправлять все следующие случаи из сервисного центра Небраски в сейф:

N-600K, Заявление о гражданстве и выдача свидетельства в соответствии с разделом 322 (только для военных заявлений)
N-400, Заявление о натурализации (только для военных)

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Небраски в Калифорнийский сервисный центр:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для заявителей, запрашивающих продление срока пребывания (EOS) по классификации H-1B
Форма I-765, Заявление о разрешении на работу, поданная вместе с Формой I-539, Заявление о продлении / изменении неиммиграционного статуса, для заявителей, запрашивающих продление срока пребывания (EOS) для работника H-1B, чтобы продолжить работу у того же работодателя

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Небраски в сервисный центр Потомака:

Форма I-765, Заявление о разрешении на работу, поданное некоторыми заявителями с заявлением о предоставлении убежища на рассмотрении

Мы передали некоторые из следующих случаев из Калифорнийского сервисного центра, Сервисного центра Небраски и Сервисного центра Вермонта в Сервисный центр Потомака:

Форма I-765, Заявление о разрешении на работу, для неиммигрантов F, M или J

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в сервисный центр Калифорнии:

Форма I-539, Заявление о продлении / изменении неиммиграционного статуса, для неиммигрантов F, M, J или B

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в Калифорнийский сервисный центр

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для петиционеров, запрашивающих неиммиграционную классификацию H-1B

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Небраски в сервисный центр Потомака и Техасский сервисный центр:

Форма I-130, Ходатайство для родственников-иностранцев, для ближайших родственников

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в Калифорнийский сервисный центр

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для заявителей, ищущих неиммиграционную классификацию L, O и P (за исключением петиций категории P, связанных со спортом высшей лиги, которые останутся в VSC)
Форма I-129S, Неиммиграционная петиция на основании общей петиции L, для неиммиграционной классификации L
Форма I-539, Заявление о продлении / изменении неиммиграционного статуса, для заявителей, желающих получить неиммиграционные классификации L-2, O-3 и P-4, которые подаются вместе с формой I-129 (за исключением P приложения, которые останутся в VSC)
Форма I-765, Заявление о разрешении на работу, для заявителей, ищущих супруга L-2.

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Небраски и Техасского сервисного центра в сервисный центр Потомака:

Форма I-765, Заявление о разрешении на работу, поданное некоторыми заявителями с заявлением о предоставлении убежища на рассмотрении

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в сервисный центр Калифорнии:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для заявителей, запрашивающих неиммиграционную классификацию получателя L-1 внутри компании
Форма I-539, Заявление о продлении / изменении неиммиграционного статуса, для неиммиграционной классификации L-2
Форма I-765, Заявление о разрешении на работу, для неиммигрантов L-2, подающих заявление на разрешение на работу

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в сервисный центр Небраски:

Форма I-129, Петиция для неиммиграционного работника, для петиционеров, запрашивающих неиммиграционную классификацию H-1B
Форма I-539, Заявление о продлении / изменении неиммиграционного статуса, для неиммиграционной классификации H-4
Форма I-765, Заявление о разрешении на работу, для неиммигрантов H-4, подающих заявление на разрешение на работу

Мы начали отправлять все следующие случаи из сейфа в сервисный центр Потомака:

Новая форма I-765, заявление о разрешении на работу, поданная студентами F-1 и M-1, желающими пройти дополнительное практическое обучение (OPT)

Мы передали некоторые из следующих случаев из сервисного центра Вермонта в сервисный центр Техаса:

Форма I-765, Заявление о разрешении на работу, поданная просителем убежища вместе с ожидающим рассмотрения ходатайством о предоставлении убежища, поданным не позднее января.4, 1995

Некоторые из следующих случаев мы передали в сервисный центр Потомак из всех других сервисных центров:

Форма I-765, Заявление о разрешении на работу, поданное студентами F-1 и M-1, желающими пройти дополнительное практическое обучение (OPT), и иждивенцами J-1

Глава 8 — Передача базовой основы

Заявитель на корректировку статуса, заявка которого основана на определенной категории иммигрантов, иногда предпочитает, чтобы находящееся на рассмотрении заявление рассматривалось в рамках другой категории.Примеры включают:

Заявитель, который первоначально подавал заявку на корректировку на основании находящейся на рассмотрении или утвержденной петиции о приеме на работу, а затем женился на гражданине США, теперь предпочитает корректировку на основе петиции на основании семейного положения, поданной новым супругом-гражданином США.
Заявитель, который первоначально подавал заявку на корректировку в качестве супруга гражданина США, но теперь предпочитает корректировку в соответствии с категорией занятости, чтобы избежать требований условного проживания.
Заявитель, который подал заявление о корректировке одновременно с ожидающим рассмотрения ходатайством о трудоустройстве в одной предпочтительной категории, а впоследствии получил другое ходатайство о найме, поданное другим (будущим) работодателем в другой предпочтительной категории.
Заявитель, который подал заявление о корректировке на основании находящейся на рассмотрении или одобренной специальной петиции иммигранта и теперь желает внести корректировку на основании впоследствии поданной петиции, связанной с семьей или трудоустройством.
Заявитель, который подал заявку на корректировку на основании одобренной или находящейся на рассмотрении петиции иммигранта, но теперь является победителем лотереи по программе Diversity Visa.

Решение об удовлетворении или отказе в запросе на передачу всегда является дискреционным. При принятии решения о предоставлении запроса на передачу необходимо учитывать несколько факторов.

A. Требования к участникам

При рассмотрении запроса о переносе основы заявления о корректировке должностное лицо должно учитывать следующие рекомендации.

1. Сохранение права на изменение статуса

Для того, чтобы перенести заявку на корректировку с одной основы на другую, не должно быть нарушения непрерывности основного права заявителя на корректировку до подачи заявки на перевод. Если заявитель не сохраняет право на участие до тех пор, пока не будет запрошен перевод, перевод не может быть предоставлен. Дата получения запроса на перевод является контрольной датой для определения того, сохраняется ли право на участие, а не дата рассмотрения или удовлетворения фактического запроса на перевод.

Пример: запрос на перевод, связанный с нарушением непрерывности основного права на участие
Дата	Событие
16 мая 2010 г.	Заявитель имеет семейное ходатайство, одобренное на основании брака с законным постоянным жителем.
16 июня 2010 г.	Заявитель подает заявление о корректировке статуса на основании одобренного ходатайства.
4 августа 2010 г.	Заявитель разводится со своей супругой, постоянно проживающей в стране.
23 сентября 2010 г.	Заявитель выходит замуж за гражданина США.
1 октября 2010 г.	Новый супруг заявителя подает ходатайство за заявителя на основании нового брака.
10 ноября 2010 г.	Заявитель появляется для корректировки статуса собеседования с указом о разводе от первого брака, свидетельством о браке от текущего брака и уведомлением о получении петиции, поданной 1 октября 2010 г. Заявитель просит о переводе.

В этом деле заявитель не смог сохранить право на участие, потому что одобрение первого ходатайства было автоматически аннулировано в момент расторжения первого брака.Соответственно, заявление о корректировке не может быть передано, и заявитель должен подать новое заявление о корректировке для новой петиции.

Заявление о корректировке, поддержанное ходатайством или основанием в любое время

Ходатайство о замене должно быть правильно подано и обозначено как новое основание для ожидающего рассмотрения заявления о корректировке до того, как первоначальное ходатайство в поддержку заявления о корректировке будет отозвано, отклонено или отозвано. Кроме того, если новое основание требует, чтобы основное ходатайство было одобрено до подачи заявления о корректировке, запрос на перевод будет отклонен, если ходатайство о замене не было одобрено до подачи запроса.

Если ходатайство, на котором первоначально было основано ожидающее рассмотрения заявление о корректировке, было отозвано до того, как заявитель подал надлежащий запрос на перевод, то заявитель не может соответствовать требованиям продолжающегося права на участие. В некоторых случаях отзыв петиции происходит автоматически и вступает в силу, как только возникает инициирующее событие.

В других случаях USCIS должна пройти формальный процесс отзыва до того, как отзыв вступит в силу. Постоянное право на участие прекращается после отзыва.Если новое основание для соответствия требованиям не запрашивается (другими словами, запрос на перевод не был получен и не одобрен USCIS) до того, как отзыв вступит в силу, заявление о корректировке не может быть передано.

Мошенничество

Если первоначальное заявление о корректировке было основано на петиции, которая, как было установлено, была подана обманным путем или с умышленным введением в заблуждение, основной заявитель на корректировку или бенефициар этой петиции считается никогда не имевшим права на корректировку статуса и, следовательно, не может соответствовать продолжающемуся праву требование.

Аналогичным образом, любой, чья заявка на корректировку зависит от права этого основного заявителя на корректировку, также не имеет права. Если заявка принципала на корректировку отклонена на основании установления факта мошенничества, также должно быть отказано в заявке на любой сопутствующий производный инструмент.

2. Продолжение рассмотрения заявки на корректировку

Заявление о корректировке не может быть перенесено с одной основы на другую, если есть какие-либо перерывы в непрерывности подачи заявки, в том числе если заявитель решает отозвать заявку или заявка отклонена, потому что заявитель не явился на запланированное собеседование без достаточных оправдание.

Перевод не может быть предоставлен после того, как было принято окончательное решение по заявлению о корректировке, независимо от того, было ли оно предоставлено, отклонено или отозвано, даже если USCIS повторно откроет или пересмотрит окончательное решение.

3. Право на замену категории

Заявитель должен предоставить доказательства соответствия требованиям новой категории иммигрантов в поддержку запроса о переводе на новую основу. Необходимые доказательства можно найти в инструкциях по подаче заявления о корректировке.Запрос на передачу должен рассматриваться, как если бы это была новая подача, и заявитель должен предоставить необходимую документацию, чтобы установить право на новую категорию корректировки.

Бремя доказывания соответствия требованиям новой категории иммигрантов лежит на заявителе. Офицер не должен полностью определять соответствие требованиям или предварительно рассматривать заявление о корректировке до принятия решения по запросу, даже если установление соответствия может положительно повлиять на решение о том, удовлетворять ли запрос.

Недопустимость и INA 245 (c) Штанги для корректировки

Должностное лицо должно учитывать, что заявитель, стремящийся передать основание для незавершенного заявления о корректировке, может стать предметом оснований неприемлемости или ограничений на корректировку в соответствии с этим новым основанием. Это может произойти, когда заявитель переходит с основания, на которое не распространяются определенные основания неприемлемости или планки корректировки, на основу, которая не освобождается от тех же оснований неприемлемости или ограничений для корректировки.По своему усмотрению офицер может отклонить запрос на перевод в таких обстоятельствах.

Пример: Передача заявителя на основании оснований неприемлемости или поправок
Дата	Событие
18 мая 2011 г.	Заявитель подает заявление о корректировке статуса супруга гражданина США после недавнего вступления в брак.
23 июля 2011 г.	Ходатайство работодателя за соискателя.
3 сентября 2011 г.	Ходатайство работодателя о приеме на работу одобрено.
21 октября 2011 г.	Заявитель запрашивает перевод для корректировки статуса на основании ходатайства о приеме на работу вместо того, чтобы быть супругом U.Гражданин С.

В этом случае заявитель запросил перевод, чтобы избежать требований условного проживания. Поскольку заявитель больше не пытается приспособиться в качестве супруга гражданина США (ближайшего родственника), он больше не будет иметь права на специальные исключения из ограничений на корректировку, применимые к ближайшим родственникам. В результате к заявителю могут применяться любые применимые ограничения, если не применяется освобождение INA 245 (k). В таких случаях должностное лицо может по своему усмотрению отклонить запрос о переводе.

4. Виза немедленно доступна

Когда заявитель запрашивает перенос заявки на корректировку с одной базы на другую, дата приоритета должна быть актуальной для категории, которую заявитель желает использовать. Чтобы перенести заявление о корректировке на новую основу, включающую классификацию предпочтений, заявитель должен быть бенефициаром ожидающего рассмотрения или одобренного ходатайства о выдаче визы, по которому виза доступна.

Дата подачи запроса о переводе используется для определения наличия номера иммиграционной визы, а не дата подачи первоначального ходатайства в поддержку заявления о корректировке.Например, для того, чтобы заявитель, который одновременно подает заявление о корректировке с петицией о льготах, поданной работодателем А 3 марта 2013 г., мог передать ожидающее рассмотрения заявление о корректировке в другую петицию о льготах 25 августа 2014 г., номер иммиграционной визы должен быть незамедлительно доступно с 25 августа 2014 г. на новой основе.

Дата приоритета

За некоторыми исключениями, дата приоритета не может быть перенесена с одной петиции на другую.

Как правило, дата приоритета ходатайства о замене прикрепляется к ожидающему рассмотрения заявлению о корректировке.Это делается независимо от того, является ли дата приоритета раньше или позже, чем дата приоритета первоначального ходатайства в поддержку заявки на корректировку, за исключением случаев, когда применимые правила разрешают сохранение дат приоритета (позволяя использовать самую раннюю дату приоритета) в определенных трудовых отношениях. 1-й, 2-й и 3-й варианты предпочтений.

Выбор между категорией с ограниченным числом и категорией с ограничением числа

Как правило, должностное лицо должно корректировать статус заявителя в категории без числового ограничения, чтобы оставить номер предпочтения визы доступным для других иммигрантов в тех случаях, когда заявитель имеет право изменить статус как по категории с ограниченным числом, так и по категории, не имеющей численного значения. ограниченная категория.

5. Осуществление усмотрения

Принимать или отклонять запрос на передачу — это вопрос усмотрения. За исключением простых переводов между первыми тремя категориями занятости, соискатель корректировки не должен предполагать, что запросы на перевод будут удовлетворены автоматически. Помимо общих требований к приемлемости, перечисленных выше, должностное лицо может учитывать влияние дополнительного времени на обработку, необходимого для сбора доказательств в поддержку нового требования заявителя. Офицер может более благосклонно отнестись к тем запросам, которые включают представление всех необходимых первоначальных доказательств, подтверждающих новую основу для корректировки.

Кроме того, офицер может принять во внимание следующее:

Причина (ы) запроса;
Наличие или отсутствие документации, подтверждающей новую претензию;
Степень сложности получения необходимых файлов квитанции из других офисов USCIS;
Степень сложности определения продолжающегося права заявителя на участие в программе на основании первого основного ходатайства или основания; и
Объем шагов обработки, уже выполненных в приложении корректировки.

Все эти факторы могут привести к задержкам обработки, которые могут быть неприемлемы для USCIS или заявителя. Запросы, которые связаны с ограничениями или трудностями юрисдикции или которые, по прогнозам, значительно увеличат время обработки заявки на корректировку, могут привести к отказу в запросе.

6. Другое рассмотрение права на участие

Перевод в INA 245 (i) в качестве новой базовой основы для корректировки

Если заявитель первоначально подал заявку на корректировку в соответствии с INA 245 (i) и уплатил требуемый дополнительный сбор в размере 1000 долларов США, то заявителю не нужно платить снова при запросе перевода, если во время передачи сохраняется непрерывность права на участие.Однако, если первоначальное заявление заявителя о корректировке не соответствовало положениям INA 245 (i), и теперь заявитель требует перевода на базу, которая соответствует требованиям INA 245 (i), то заявитель должен заплатить дополнительно 1000 долларов США и подать Приложение А к форме I-485.

Специальные программы, содержащие крайние сроки подачи

Некоторые программы требуют, чтобы кандидат подал заявку на изменение статуса в установленный законом срок. Чтобы передать основание заявки на корректировку в одну из этих специальных программ, заявитель должен будет подать запрос не позднее крайнего срока подачи заявки на специальную программу.

B. Требования к подаче документов

1. Новое заявление или комиссия не требуется

Заявитель может подать запрос на перевод в письменной форме в офис USCIS, в юрисдикции которого находится заявка, если право на участие может быть установлено. Как правило, не требуется подавать новое заявление о корректировке или регистрационный сбор. Однако, как отмечалось выше, запрос на преобразование в корректировку INA 245 (i) потребует уплаты дополнительной пошлины в размере 1000 долларов и подачи дополнения A к форме I-485.

2.Запрос должен быть оформлен письменно

Заявитель на корректировку должен запросить в письменной форме, чтобы USCIS перенес его или ее ожидающее рассмотрения заявление о корректировке с одной основы на другую.

Если заявитель устно просит передать заявление о корректировке, например, во время собеседования по корректировке, заявитель должен подписать и поставить дату письменное заявление об этом. Затем собеседование может быть продолжено без дальнейших задержек при условии, что заявитель сохраняет право на немедленную корректировку в соответствии с новой классификацией.

C. Рассмотрение петиций

До вынесения решения по заявке на корректировку USCIS может разрешить заявителю перенести ожидающую рассмотрения заявку на корректировку на другую петицию или основу независимо от того, была ли петиция, которая формирует новую основу для ожидающей корректировки заявки, уже одобрена или ожидает рассмотрения, допускается законом или нормативным актом и при соблюдении определенных требований.

Только одна петиция может лечь в основу заявления о корректировке в любой момент времени.Заявитель должен четко указать в письменной форме, какое ходатайство послужит новым основанием для заявления о корректировке. Требуется несколько шагов, чтобы убедиться, что петиция, которая формирует новую основу для ожидающего рассмотрения заявки на корректировку, должным образом сопоставлена с ожидающей заявкой на корректировку.

Если разрешена одновременная подача, то заявителям на передачу обычно рекомендуется:

Подайте новое ходатайство (с надлежащей пошлиной и подписью) с подписанным письмом с просьбой перенести его или ее находящееся на рассмотрении заявление о корректировке в новую петицию.Приложите титульный лист (желательно выделенный цветной бумагой) с надписью: «ЗАПРОС НА ПЕРЕВОД ОТРАБОТАННОЙ ФОРМЫ I-485 (ДЕЛО №) В ЗАКРЫТОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ»
Приложите копию уведомления о получении заявления о корректировке к новому заявлению.
Включите подтверждение права на новую категорию иммигранта в поддержку запроса о переводе на новую основу. Новое заявление о корректировке и сбор не требуются (см. Исключение INA 245 (i) выше).

Если одновременная подача не разрешена, то заявителям на перевод обычно предписывается дождаться утверждения новой петиции, прежде чем подавать подписанное письмо с просьбой о передаче незавершенной заявки на корректировку с другой документацией, упомянутой выше.

После того, как заявитель делает запрос о переносе незавершенной заявки на корректировку с одной базы на другую и если запрос на перевод удовлетворен, исходная петиция больше не поддерживает заявку на корректировку.Это правило применяется, даже если исходная петиция одобрена. Запрос на перевод должен быть сделан достаточно заблаговременно до рассмотрения заявления о корректировке, чтобы у USCIS было разумное время для согласования петиции о замене с ожидающим заявлением о корректировке. Сотрудник должен отклонить запросы о переводе, полученные в дату окончательного рассмотрения заявления о корректировке или после нее.

1. Одобренное ходатайство к одобренному ходатайству

Бенефициар одобренной петиции с ожидающим рассмотрения заявлением о корректировке может заменить одобренную петицию другой одобренной петицией в качестве основы для незавершенной заявки на корректировку.

2. Одобренное ходатайство к находящемуся на рассмотрении ходатайству

Бенефициар одобренной петиции с ожидающим рассмотрения заявлением о корректировке может заменить одобренную петицию незавершенной петицией в качестве новой основы для незавершенной заявки на корректировку в определенных категориях. Новое основание должно позволять подавать заявку на корректировку до утверждения петиции (одновременная подача), иначе передача не может произойти и должна быть отклонена.

3. Ходатайство, ожидающее рассмотрения на одобренное ходатайство

Заявитель о корректировке, имеющий одновременно поданную и находящуюся на рассмотрении петицию иммигранта, может заменить находящуюся на рассмотрении петицию поданной впоследствии и одобренной петицией в качестве основы для ожидающего рассмотрения заявления о корректировке.

4. Петиция, ожидающая рассмотрения, но ожидающая рассмотрения петиция

Заявитель на корректировку, имеющий одновременно поданную и находящуюся на рассмотрении петицию, может потребовать перенести заявку на корректировку в другую находящуюся на рассмотрении петицию при условии, что новая основа позволяет подать заявку на корректировку до утверждения основной петиции.

D. Положения о переносимости

Положения о переносимости Закона о конкурентоспособности Америки в XXI веке (AC21) позволяют определенным заявителям на корректировку с утвержденными петициями на получение иммиграционной визы на основе трудоустройства в 1-й, 2-й и 3-й категориях предпочтений сменить место работы и работодателя, если в приложении ожидали рассмотрения в течение 180 дней или более при условии, что новое предложение о работе соискателя относится к той же или аналогичной профессиональной классификации, что и работа, на которую первоначально было подано ходатайство.Заявители на корректировку не имеют права на переносимость, если их утвержденные ходатайства на иммиграционную визу основаны на классификации в качестве иностранца с экстраординарными способностями или иностранца, в отношении которого USCIS отказался от предложения о работе и требований трудовой сертификации в национальных интересах.

Если заявитель, работающий по найму, просит перенести заявление о корректировке в другую категорию на основе занятости на основе новой формы I-140, заявитель не может использовать положения о переносимости, если они применимы, в течение 180 дней или более после осуществления перевода. запрос.Новое предложение о работе соискателя должно относиться к той же или аналогичной профессиональной классификации, что и работа, на которую первоначально было подано ходатайство. По сути, перенос основы заявки на корректировку сбрасывает часы вынесения решения в целях соответствия требованиям переносимости.

Врачи, отказывающиеся от соблюдения национальных интересов

Врачи, включая врачей-терапевтов, работающих в зоне нехватки врачей, с утвержденной петицией иммигранта, основанной на отказе от национальных интересов (NIW), могут быть наняты работодателем, подающим петицию, или самозанятыми.Эти врачи соглашаются работать полный рабочий день в клинической практике либо в медицинском учреждении по делам ветеранов (VA), либо в географическом районе или районах, обозначенных министром здравоохранения и социальных служб как районы с недостаточным медицинским обслуживанием, нехватка специалистов в области первичной медицинской помощи. Область, или область нехватки специалистов в области психического здоровья. Врачи NIW не имеют права на переносимость в соответствии с положениями AC21.

Врачи NIW могут сменить работодателя или стать самозанятыми, сохраняя при этом дату приоритета первоначальной утвержденной петиции иммигранта.Для этого врачи NIW с утвержденной петицией иммигранта и ожидающим рассмотрения заявлением о корректировке статуса могут либо подать собственное прошение, основанное на намерении открыть свою собственную медицинскую практику, либо стать получателем второй петиции от другого работодателя. Для того, чтобы продолжать иметь право на участие в NIW, новая работа должна иметь место в медицинском учреждении VA или в географической зоне или районах, обозначенных министром здравоохранения и социальных служб как зона с недостаточным медицинским обслуживанием, специалистом по первичной медико-санитарной помощи. Зона нехватки или зона нехватки специалистов в области психического здоровья.Если USCIS одобряет новую петицию (в том числе самостоятельную петицию), USCIS сопоставляет новую петицию с ожидающей корректировкой заявки на статус, и врач NIW сохраняет дату приоритета из первоначальной петиции иммигранта.

Некоторые врачи, получившие одобренную петицию иммигранта на основании NIW, могут подпадать под действие требования INA 212 (e) о двухлетнем проживании дома. В связи с этим требованием о 2-летнем проживании дома и связанным с ним отказом от права, существуют дополнительные ограничения на право такого врача передать свое заявление о корректировке в петицию нового иммигранта NIW.Такие врачи могут добиваться отказа от требования о 2-летнем проживании дома в соответствии с INA 214 (l), согласившись заниматься врачебной практикой на постоянной основе не менее 3 лет в районе с недостаточным медицинским обслуживанием или в медицинском учреждении VA (или занимаясь медицинской практикой). исследования или обучение в федеральном агентстве). Это соглашение представляет собой договор с конкретным медицинским учреждением или медицинской организацией; если врач не выполнит условия этого контракта, то к нему снова будет применено требование о двухлетнем проживании дома.

Врач NIW может удовлетворить требования об отказе от требования о 2-летнем проживании дома и 5 лет службы для NIW одновременно, если работа врача соответствует критериям для каждого из них. USCIS разрешает передачу заявления о корректировке в петицию нового иммигранта NIW только в том случае, если врач NIW уже выполнил необходимую услугу для отказа от INA 212 (e) или получил отказ каким-либо другим способом.

E. Решение по запросу о передаче

Если запрос на перевод удовлетворен, заявителю не разрешается отозвать запрос или запросить перенос заявления о корректировке на третью основу в более позднее время, за исключением возможных переводов между первыми тремя категориями, основанными на занятости.

F. Заявления на корректировку бенефициаров производных финансовых инструментов

Чтобы передать заявку на корректировку бенефициара производного финансового инструмента, основной заявитель на корректировку должен сохранять право на участие до момента запроса на перевод, и отношения между принципалом и иждивенцем должны продолжать существовать. Если есть разрыв в праве принципала или в отношениях, приложение производного инструмента не может быть перенесено на новую основу. Кроме того, если принципал переводит свое приложение на корректировку на другую базу, которая не допускает использование производных инструментов, производный инструмент теряет право на корректировку статуса на момент передачи, и в заявке на корректировку производного инструмента должно быть отказано.

В случае производного финансового инструмента, принципал которого продолжает сохранять право на корректировку и в котором продолжает существовать связь между принципалом и производным инструментом, производный инструмент может запросить перенос приложения на корректировку с одной базы на другую и не ограничивается переносом в другую производную категорию. Например, заявитель, отвечающий всем остальным соображениям, может отказаться от подачи заявления на корректировку в качестве иждивенца брата или сестры U.Гражданин S. для подачи заявления о корректировке в качестве основного заявителя по категории трудоустройства.

Сноски

См. INA 216.

См. Раздел C, Рассмотрение петиций, Подраздел 2, Утвержденная петиция по незавершенной петиции [7 USCIS-PM A.8 (C) (2)] и Подраздел 4, Ожидающая петиция к ожидающей петиции [7 USCIS-PM A.8 (C) (4)].

См. INA 205.

См. 8 CFR 205.1.

См. 8 CFR 205.2.

См. 8 CFR 204.2 (h) (2) и 8 CFR 204.5 (e) для исключений.

См. 8 CFR 204.5 (e).

Например, корректировка в соответствии с разделом A, раздел 902 Закона Гаити о справедливости иммиграции беженцев (HRIFA), Pub. Л. 105-277 (PDF), 112 Стат. 2681, 2681-538 (21 октября 1998 г.), или Закон Никарагуа о корректировке и оказании помощи странам Центральной Америки (NACARA), раздел II Pub. Л. 105-100 (PDF), 111 Стат. 2160, 2193 (19 ноября 1997 г.).

Если вместо запроса на перевод заявитель подает второе заявление о корректировке на новой основе, любые сборы, уплаченные заявителем, не должны быть возвращены.Однако, если заявителю или его или ее законному представителю было сообщено USCIS или устаревшей INS, что для перехода с одной основы корректировки на другую требуется новое заявление и сбор, заявитель может запросить, и USCIS может утвердить возврат любых сборов. оплатил второе приложение корректировки.

См. Раздел A, Требования к участникам [7 USCIS-PM A.8 (A)] и Раздел B, Требования к подаче документов [7 USCIS-PM A.8 (B)].

См. Паб. L. 106-313 (PDF) (17 октября 2000 г.).

См. 8 CFR 204.5 (e) (5). См. INA 204 (j). Хотя эти иностранцы не имеют права на переносимость AC21, им разрешено менять работодателя, в том числе заниматься индивидуальной трудовой деятельностью. Иностранцы с выдающимися способностями не нуждаются в предложении о работе, но должны предоставить четкие доказательства того, что они намерены работать в той области, в которой они специализируются. См. 8 CFR 204.5 (h) (5). Иностранцы, для которых USCIS отказался от предложения о работе и требований трудовой сертификации в национальных интересах, должны подать новую форму I-140, если они хотят сменить работодателя или создать свою собственную практику.См. 8 CFR 204.12 (f).

Перенос основного ходатайства о приеме на работу не следует путать с переносом заявления о корректировке на новое ходатайство или основание. Кандидатам, желающим воспользоваться переносимостью AC21, не нужно запрашивать передачу заявки на корректировку.

См. INA 203 (b) (2) (B). См. Дело H-V-P- (PDF) , Принятое решение 2016-01 (AAO, 9 февраля 2016 г.).

См. 8 CFR 204.12 (f) (1) — (2).

См. 8 CFR 204.12 (е) (1) — (2).

См. 8 CFR 204.12 (f) (1) — (2).

См. INA 214 (l) (1) (D).

См. INA 214 (l) (2) (B).

Самостоятельная петиция или ходатайство, поданное новым работодателем.

Восстановление мотора переключения передач раздаточной коробки Ford — Ranger Station

Автор: Brain

Это общая инструкция по установке электродвигателя переключения передач раздаточной коробки для моделей 4X4. Многие сообщения на этом сайте были отличными источниками информации, но картинки стоят тысяч слов.Я хотел предложить людям что-нибудь, чтобы они могли указать другим, когда у них возникают проблемы с 4X4.

Во-первых, где этот мотор переключения передач 4X4? Вы должны пролезть под ним и посмотреть на заднюю часть раздаточной коробки (которая находится за коробкой передач). Глядя на него сзади, он будет выглядеть примерно так:

Было сказано, что нажатие на двигатель переключения передач иногда приводит к его включению, если он застрял в каком-либо положении. Это может сработать (вероятно, стоит попробовать), но не ударяйте слишком сильно, иначе вам может понадобиться 300 долларов, чтобы получить замену.

Чтобы сразу заменить двигатель на заводской или неоригинальный, достаточно восьми болтов для снятия двигателя. Четыре болта удерживают груз, который используется в качестве гасителя вибрации (не показан, но места отмечены синим), и четыре болта удерживают двигатель переключения (места, отмеченные красным, составляют 10 мм). Два из этих болтов прикрепляют скобу, которая фиксирует электрический разъем, а также удерживает датчик на месте (у него есть уплотнительное кольцо, и его просто нужно удерживать от выскакивания из корпуса).Между электродвигателем переключения передач и корпусом Т-образного кожуха используется силиконовый герметик, поэтому можно немного осторожно поддеть его (и не забудьте снова закрыть его и защитить от атмосферных воздействий при замене).

У тех из нас, у кого нет 300 долларов, просто сидеть и ничего не делать, может возникнуть соблазн починить мотор самостоятельно. Что ж, молодец! Ненавижу, когда хорошие детали оказываются в мусоре из-за маленького глупого пластикового элемента (который является одним из основных виновников этих сбоев, как будет показано ниже).Чтобы увидеть, как эти вещи работают, я собираюсь начать с конца и работать в направлении начала, что может показаться нелогичным, но объяснение «как» требует понимания «почему». почему лучше, чем снос. Если вы хотите увидеть разборку, просто прочтите снизу вверх; При этом позвольте мне сказать заранее СДЕЛАЙТЕ СОВМЕСТНОЕ МЕЖДУ КОРПУСОМ ПЕРЕДАЧИ И КРЫШКОЙ КОРПУСА, ЧТОБЫ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ ЕЕ ПРАВИЛЬНУЮ ПЕРЕНАСТРОЙКУ !! Я повторю это еще раз позже в посте, но некоторым людям нравится погружаться во что-то, не читая весь пост, и это не даст вам тратить часы на разочаровывающее нажатие кнопки, пытаясь снова заставить все позиции работать.Если протереть небольшую площадь, хорошо подойдет маркер.

Вот изображение раздаточной коробки без электродвигателя переключения передач и крупный план. Обратите внимание на отмеченные места на раздаточной коробке (2H, 4H, 4L), в которые направлен вал переключения передач концом. Этот порядок также является порядком выбора. На этих снимках он указывает на 2H (высокая передача с приводом на 2 колеса). Если хуже становится хуже, и вы находитесь в затруднительном положении, вы можете повернуть этот селектор плоскогубцами, так как вы чувствуете упоры (он встает на место с пружинящим лязгом).

Для перемещения этого селектора из одного положения в другое требуется немного крутящего момента, поэтому у Ford было два варианта: поставить на него огромный гудящий двигатель с высоким крутящим моментом или установить на него двигатель с низким крутящим моментом меньшего размера с редуктором, чтобы получить крутящий момент нужно. Второй вариант лучше всего, потому что он меньше весит, требует меньше энергии для работы и стоит меньше. Эта конкретная зубчатая комбинация называется червячной передачей. На конце вала переключения передач находится большая шестерня (здесь показан вал без корпуса коробки передач).Зубья находятся на краях шестерни и расположены под углом. Обратите внимание на то, что на конце шестерни есть узор. Это позволяет компьютеру определять положение шестерни и, следовательно, вала переключения.

На крышке есть шесть пальцевидных контактов, которые неподвижны, и по серии разомкнутых / замкнутых цепей компьютер может определить, куда указывает вал переключения. Это очень важно, потому что компьютер должен сообщать двигателю, когда запускать и останавливать.Если компьютер не знает, в каком положении он находится, он по умолчанию перейдет в отказоустойчивый режим, не делая ничего, кроме мигания индикаторов, чтобы вы знали, что он сбит с толку и потерян. Шесть контактов могли быть немного корродированы (мой был), поэтому я взял кусок сверхтонкой наждачной бумаги (зернистость 600) и очистил коррозию на концах, где они соприкасаются с большой шестерней. Я также слегка изогнул их, чтобы усилие пружины прижимало их к шестерне.

Корпус редуктора выполняет несколько различных функций.Он является частью электродвигателя (содержит щетки и подшипники скольжения), он удерживает вместе две зацепленные шестерни и имеет тормозной механизм, предотвращающий слишком сильное вращение большой шестерни в любом направлении. На следующем рисунке показан этот корпус и клин ограничителя начала / конца.

Задняя часть большой шестерни имеет шпильку с пластиковой втулкой (подушкой) поверх нее, которая доходит до упора. Эта втулка — это то, что может вызвать многие проблемы, когда мотор переключения передач теряет свое место и теряется.Происходит то, что со временем эта втулка деформируется и позволяет большой шестерне повернуться ровно настолько, чтобы компьютер потерял положение. Что еще хуже, стопорный клин в корпусе редуктора слишком короткий, чтобы полностью зацепить пластиковую втулку, то есть стопор прижимается только к половине (передней) втулки. Вот изображение этой втулки на задней части большой шестерни. Этот мотор переключения передач не потерялся (пока), но раздавливание очевидно. Иногда можно просто перевернуть втулку или повернуть ее, чтобы раздавить другую деталь.В других случаях втулка затвердевает и разбивается на несколько частей. Я подозреваю, что именно эта деталь является основной причиной замены многих двигателей переключения передач. Я думаю, это позор, что вещь, которая стоит, возможно, четверть, может в конечном итоге обойтись неосведомленному потребителю в сотни долларов.

На следующем рисунке показан концевой кронштейн, болты и основной корпус двигателя. Основной корпус имеет два (очень сильных) магнита, прикрепленных к внутренней части.

Болты проходят через торцевую крышку, показанную ниже.При сборке торцевой крышки убедитесь, что она ориентирована правильно, чтобы язычок основного корпуса вошел в выступ в торцевой крышке (в позиции 11 на фото ниже). Эта торцевая крышка имеет смазанный подшипник скольжения, а также небольшую пластину, которая вставляется в конец и прижимается к валу двигателя. Это заземленное соединение, которое является причиной язычка (прокладка изолирует остальную часть этой торцевой крышки от основного корпуса).

Далее идет сборка основной обмотки. У этого есть маленький конец винтовой шестерни, который перемещает большую шестерню.

Щетки скользят по области, показанной ниже. Со временем эти контакты могут испачкаться. Я использовал очиститель тормозов, чтобы легко удалить отложения, оставленные щетками.

Вот изображение корпуса редуктора, в котором подходят щетки двигателя. Вы можете увидеть две щетки и пружины.

Пружины прижимают щетки к главной обмотке, как показано ниже. Это действительно первый шаг в создании сборки после полной разборки (и очистки / повторной смазки).Я обнаружил, что проще всего сжать пружины щетками и удерживать их пальцами, в то время как другой рукой я вставлял основной узел обмотки. После того, как я поставил его на место, он выглядит так:

Затем вам нужно надеть главный корпус, что сложно, потому что магниты хотят вытащить узел из его места в коробке передач. Я обнаружил, что удерживание основной обмотки на месте с помощью отвертки с головкой под торцевой ключ при надевании корпуса работает довольно хорошо. Это еще одно место, где вам нужно следить за ориентацией из-за выступа на передней панели (опять же для заземления и позиционирования).После этого шага конец будет выглядеть так:

Затем вы просто надеваете торцевую крышку и вставляете два болта, которые скрепляют двигатель. Как только вы это сделаете, может быть хорошей идеей опробовать двигатель и запустить его в обоих направлениях (просто чтобы убедиться, что двигатель работает после повторной сборки). Вы можете сделать это, напрямую подав 12-13 В на два контакта разъема, которые идут к желтой и оранжевой линиям. Переверните положительное и отрицательное напряжение, чтобы заставить его вращаться в другую сторону. Я использовал экранированные (пластиковые) плоские гнездовые соединители на концах перемычек, чтобы убедиться, что я не подавал напряжение на другие контакты.Двигатель действительно запускается с крутящим моментом (поскольку вращающаяся масса довольно тяжелая), поэтому не позволяйте ему ускользать от вас.

Следующий шаг — прикрутить двигатель обратно к корпусу с помощью четырех болтов и небольшого количества герметика (я использую Super Black практически для всего). Затем вы можете вернуть большую шестеренку на место (указатель в правильном направлении). Далее следует надеть крышку коробки передач, убедившись, что она правильно выровнена. Я поставил метку на корпус и крышку, чтобы быть уверенным, что мне удалось вернуть ее в исходное положение.Завод использует маркировку, нанесенную на верхнюю часть крышки и корпуса редуктора, чтобы выровнять ее, но, поскольку она находится сверху, а вы — внизу, сделайте отметку там, где вы можете ее видеть. Крышка корпуса удерживается на месте тремя битами Torx T-20. Они не очень дорогие (менее 10 долларов) и пригодятся снова и снова в ряде проектов DIY (каждый раз, когда вы хотите заняться чем-то, что они не хотят, чтобы вы принимали). Вот крышка и бит Torx.

Два нижних болта, которые удерживают коробку передач, также удерживают кронштейн на месте.Чтобы увидеть кронштейн и датчик на месте, посмотрите на первое изображение. Датчик в снятом виде выглядит так:

Когда вы установите большую шестерню и кронштейн на место, вы можете затянуть четыре болта до конца. Остается только либо связать провода молнией, либо снова вложить их в гофрированную пластиковую оболочку, которая защищает их от повреждений.

Еще статьи:

Перенос затрат / корректировка расходов, доходов и баланса

B.Подотчетность

Ответственность за соблюдение университетских и федеральных норм и правил, а также за ведение подтверждающей документации для переводов / корректировок лежит на исходном отделе / подразделении. Деканы, директора и кафедры, а также лица, которым делегированы полномочия по утверждению корректировок, несут ответственность за соблюдение университетских и федеральных нормативных актов.

Для вознаграждений, подпадающих под федеральные требования, главные исследователи и лица, которым делегированы полномочия по утверждению переноса затрат, несут ответственность и отчитываются за соблюдение следующих федеральных критериев, регулирующих перенос затрат:

Допустимость : Это должно быть разрешено в соответствии с условиями контракта, включая утвержденный бюджет и применимые правила.
Возможность размещения : Товары или услуги должны соответствовать начисленной награде. Товары или услуги, совместно используемые более чем одним проектом, распределяются в пропорциях, которые можно приблизительно оценить в зависимости от фактического использования. Пример: если вы взимаете с Project A 50% от приобретенного предмета, проект A должен получать половину выгоды или использования предмета.
Разумность : Затраты могут считаться разумными, если характер приобретенных товаров или услуг, уплаченная сумма отражает действия, которые разумное лицо предприняло бы в момент принятия решения о понесении затрат.
Последовательность : Применение затрат должно согласовываться с установленными политиками и процедурами Университета, включая общепринятые принципы бухгалтерского учета и стандарты учета затрат, выпущенные Федеральным советом по стандартам учета затрат.
Своевременность : Все корректировки должны производиться в течение 120 дней с момента закрытия месяца, в котором первоначальные расходы были проведены в бухгалтерскую книгу. Исключения требуют полной документации причины задержки.

Запрещенные затраты, полученные в результате аудита (включая перенос и часть запрета, экстраполированного на университетский городок), будут нести подразделения, которые их вызвали.

C. Делегация

Декан, директор или председатель департамента, назначая роль в финансовой системе, делегирует полномочия по утверждению этих переносов затрат и корректировок расходов и доходов. Декан, директор или председатель департамента, который делегирует обязанности и полномочия по принятию решений по переносу затрат, должен гарантировать, что сотрудники, которым они делегируют, обладают квалификацией и должным образом выполняют свои обязанности.

Для федеральных контрактов и грантов перенос затрат должен быть утвержден (в BFS этапом утверждения является онлайн-процесс «Обзор» для нулевой корректировки или финансового журнала) сотрудником академического / исследовательского подразделения, которому были делегированы такие полномочия. Делегирование полномочий на электронное одобрение перевода затрат кому-либо, кроме главного исследователя, декана, директора или главы департамента, должно быть оформлено в письменной форме. Подписанный оригинал Делегации полномочий хранится в Департаменте.Образец формы делегирования см. В Приложении 1 ниже.

D. Подготовка переноса затрат / корректировок расходов

1. Соответствующие виды переводов

После внесения записи в главную книгу перенос затрат может производиться только в следующих случаях:

а. Чтобы исправить ошибочную запись, когда исходный исходный документ или последующая промежуточная транзакция (например, заказ на покупку, транзакция расчета заработной платы, журнал пополнения и т. Д.) Содержали неправильную строку диаграммы или сумму.

г. Для распределения / распределения определенных крупных числовых, но небольших индивидуальных сборов, таких как расходы на копировальный аппарат, почтовые расходы, расходы на телефонную связь, канцелярские принадлежности или факсимильные услуги, выставляемые центральному отделу, но могут быть пропорционально применены к другим видам деятельности, проектам или фондам в рамках юрисдикция отдела.

г. Для регистрации изменения в использовании товаров или услуг, например, случая, когда лабораторные стаканы изначально заказывались и оплачивались в рамках учебной программы, но впоследствии потребовались и переданы исследовательскому проекту.

2. Критерии переноса затрат

а. Передача должна относиться к конкретной статье затрат, понесенных единицей, готовящей корректировку. Необходимо указать количество и товары или услуги.

г. Каждый перевод должен быть пропорционален выгодам, полученным от товаров и услуг.

г. Переводы должны быть в той же сумме, что и первоначальная сумма, за исключением случаев, когда должна быть переведена часть расходов. Если передается только часть, необходимо дать четкое объяснение оснований для разделения затрат.

г. Все расходы должны соответствовать политике университета и требованиям источника финансирования.

e. Методология, принятая для подготовки любых распределений (как описано в разделе a-ii выше), должна соответствовать правилам, описанным в разделе B выше, то есть разумным, допустимым, распределяемым и последовательным. Они не должны включать ведомственную надбавку. Департамент должен поддерживать методологическое обоснование процесса распределения. Кроме того, отдел должен вести соответствующие записи и журналы использования для обоснования всех перераспределенных расходов.

ф. Все корректировки должны быть внесены в течение 120 дней с момента закрытия месяца, в котором первоначальные расходы были внесены в бухгалтерскую книгу. Точная и своевременная отчетность о расходах влияет на составление финансовых отчетов и счетов-фактур в соответствии с требованиями университетского городка и финансирующего агентства. Если из-за неизбежных обстоятельств корректировка производится по истечении 120 дней, необходимо задокументировать полное письменное объяснение поздней корректировки.

3. Метод переноса затрат

Перенос затрат для целей данной политики — это любая корректировка расходов, инициированная следующим:

Тип операции	Метод корректировки	Заявление
Ваучеры (Платежи поставщикам, поездки и развлечения, прочие возмещения)	Онлайн-регулировка нуля BFS	AP / PO
Заработная плата	Перенос расходов по заработной плате (UPAY или OPTRS)	Заработная плата
МАШИНЫ сделка	Регулировка АВТОМОБИЛЯ онлайн	АВТОМОБИЛИ Дебиторская задолженность
Другое (Пополнение, внесение наличных)	Финансовый онлайн-журнал	Главная книга

Наиболее подходящее место для корректировки затрат — это система учета, из которой возникла плата, например.грамм. Система AP / PO для затрат, связанных с покупкой, система расчета заработной платы для сборов, связанных с заработной платой, и корректировка пополнений в системах пополнения отделов. Все эти корректировки будут проводиться в главную книгу из вспомогательной системы. Кроме того, выполнение корректировки в системе записи сводит к минимуму информацию, необходимую для поддержки корректировки, и обеспечивает четкий контрольный журнал корректировки.

Обратите внимание на следующие действия, которые также могут потребоваться:

а. Ваучеры : В этих случаях корректировки можно вносить только в оплаченные ваучеры. Если заказ на покупку все еще открыт, необходимо внести соответствующие изменения в распределение строк открытых заказов, чтобы в будущем можно было разнести ваучеры, обработанные по заказу на покупку, в правильную строку диаграммы.

г. Расходы на пополнение баланса : Кроме того, подразделение пополнения должно быть проинформировано о необходимости внесения изменений в будущие затраты по проекту или периодические платежи, если это необходимо.

г. Расходы на заработную плату : UPAY или онлайн-перевод расходов (OPTRS) должен использоваться для всех переводов затрат на заработную плату.Если начисления заработной платы корректируются с помощью UPAY / OPTRS, все связанные с ними выплаты будут систематически корректироваться системой начисления заработной платы и проводиться в Главной книге. PAF должны быть скорректированы с учетом будущих сборов по мере необходимости. Если UPAY / OPTRS подготовлен для периода, о котором уже сообщалось в PAR, исходный PAR должен быть обновлен, чтобы отразить корректировку UPAY / OPTRS. Если офис контролера одобряет использование финансового журнала для переноса расходов по заработной плате (например, в течение периода корректировки, следующего за датой истечения срока действия вознаграждения), департамент также должен будет произвести соответствующие корректировки пособий и PAR.Если используется UPAY / OPTRS, это автоматически вычислит и проведет корректировки пособий, и эти изменения также будут отражены в PAR, если исходный PAR за отчетный период не был выпущен. Также ознакомьтесь с процессом запроса позднего перевода заработной платы через 120 дней.

Использование финансового журнала может быть более подходящим действием, когда количество ваучеров или других транзакций достаточно велико, и ведение «единовременного» финансового журнала намного эффективнее — например, исправление отсутствующего гибкого поля в нескольких ваучерах FedEx.

Примечание: накладные расходы будут корректироваться автоматически каждую ночь для любых переводов прямых затрат, обработанных в течение месяца. Не обрабатывайте финансовый журнал для корректировки накладных расходов. Если у вас есть вопросы о накладных расходах, пожалуйста, обращайтесь в Бухгалтерию по контрактам и грантам.

E. Документация и хранение

1. Необходимая документация по типу переноса затрат
(Примечание: документация, подтверждающая перенос, должна включать / или ссылаться на соответствующие документы, которые обеспечивают поддержку переноса.)

а. Типографская ошибка

и. Конкретное объяснение того, что это за ошибка и как она возникла. Объяснения, в котором просто говорится, что новый перенос был сделан для «исправления ошибки» или «для перехода к правильному действию», недостаточно. Пояснения могут включать, но не ограничиваются, следующее:

• Блок пополнения случайно вошел в другую строку диаграммы, чем было предоставлено отделом
• Техническая ошибка в отчете о времени; выполненная работа принесла прямую пользу присуждению контракта или выполненной услуге
• Ошибка ключевого ввода в ведомстве расчета заработной платы (или подразделении пополнения счета или другом подразделении)
• Ошибка транспонирования при кодировании исходной транзакции
• Flexfield был пропущен в ошибке

ii.Все онлайн-записи должны содержать полное объяснение причины передачи или ссылку на документ / документы с подтверждающей информацией или на документы, обеспечивающие контрольный след к подтверждающей документации.

г. Перераспределение затрат

и. Количество и описание передаваемых товаров и услуг и то, как проект-получатель получил выгоду от перенесенных затрат.

ii. Должно быть дано полное объяснение оснований для любого разделения затрат.

iii. Все онлайн-записи должны содержать объяснение причины передачи вместе со ссылкой на информацию, обеспечивающую контрольный след к подтверждающей документации.

iv. Храните в архиве в отделе методологию распределения для перераспределения больших объемов, но небольших индивидуальных и / или незначительных расходов, таких как расходы на фотокопии, телефон, факс, почтовые отправления, канцелярские принадлежности и т. Д.

v. Журналы использования или другие соответствующие записи для обоснования распределения / перераспределения расходов, описанных выше.(Примечание: департаменты должны предоставлять свои транзакции перераспределения своевременно и не реже одного раза в квартал, но желательно чаще.)

vi. Копия одобрения финансирующего агентства, если требуется.

г. Корректировка заработной платы на прекращенное вознаграждение или из-за превышения суммы вознаграждения (не опечатка)

и. Для корректировок заработной платы для недавно прекращенных вознаграждений или из-за перерасхода вознаграждения (когда вознаграждение не является типографской ошибкой), подтверждающая документация должна включать заверенную PI копию дневной записи о посещаемости (сотрудников) или сертифицированную декларацию PI с указанием конкретных дат, проработанных в течение периода для переводимая стоимость заработной платы (академическая).

г. Другие типы переводов
(например, позднее получение утвержденного вознаграждения от агентства, условия вознаграждения позволяют выполнить работу до получения утвержденного вознаграждения, договоренности о распределении прибыли.)

ii. Необходимо предоставить полное объяснение оснований для перевода.

iii. Все онлайн-записи должны содержать объяснение причины передачи вместе с информацией, обеспечивающей контрольный след к подтверждающей документации.

iv. Указание на то, что выполненные товары, услуги или работа принесли прямую пользу присужденному, проекту или сервисному центру.

v. Копия одобрения финансирующего агентства, если требуется.

Чем яснее информация и объяснения, представленные при переводе, тем больше вероятность, что это сведет к минимуму объем дальнейшей проверки, требуемой командами внутреннего / внешнего аудита или другими сторонними экспертами по проверке переноса затрат. Например, укажите номера корректируемых ваучеров (стандартный подробный отчет или отчет о проверке) или укажите совокупность начислений (т.е. «Комиссия Federal Express взимает с Организации A и Фонда B с марта 20XX по апрель 20XX».)

Все переводы затрат онлайн должны сопровождаться ссылками на подтверждающую документацию, в которой конкретно упоминаются товары или услуги. Примеры сопроводительной документации и место хранения:

• Счета-фактуры — Отдел счетов к оплате
• Складские заказы — Исходящий отдел
• Путевые листы — Исходящий отдел
• Записи о крупных небольших расходах с приемлемым методом распределения (расходы на телефонные звонки, фотокопии) — Исходящий отдел
• Время работы и записи посещаемости — Исходящий отдел

Примеры информации для включения в заголовок журнала и строку журнала:

• Заголовок журнала: в поле с подробным описанием в поле «Запись журнала — онлайн-заголовок» включите элементы, описывающие источник транзакции и причину необходимости перевода:

• Строка журнала: в поле описания строки журнала в записи журнала — панель онлайн-строк, ссылка на конкретную транзакцию или диапазон транзакций, если это не очевидно из заголовка, или ссылка на описательную часть заголовка

Например:

• Заголовок: Поправка для услуги по уборке (исх.нет. 7860602) пополнения баланса за 2 июня были отправлены в неверную орг. код из-за ошибки транспонирования кода в отделении пополнения баланса
Линия: июньские расходы на уборку

• Заголовок: Перераспределение платы за копировальный аппарат 01 марта по центрам затрат отдела, см. Файл журнала использования отдела G: xxxx.xls
Строка: 50 копий по 2,0 доллара за копию

• Заголовок: добавьте гибкое поле GASTO ко всем 423 ваучерам, опубликованным в мае 02 для фондов 34987 и 42673. Аналитик по ошибке пропустил все заказы на покупку, созданные в апреле.
Строка: Vchr 7025866 добавить гибкое поле

2.Отдел учета и хранения документов

Академические отделы / Школы / Организованные исследовательские подразделения, а не отделы общего бухгалтерского учета или бухгалтерии по контрактам и грантам, являются «отделом записи» для документации в поддержку переводов. Сроки хранения указаны в Руководстве по расписанию размещения записей UC.

Поддержка переноса затрат должна поддерживаться в течение 5 лет (с конца текущего финансового года) или в течение 5 лет с момента прекращения контракта и предоставления субсидии, в зависимости от того, что наступит позже.

Вся документация, включая обоснования и сертификаты, относящиеся к переносу затрат, ведется отделом-отправителем и должна быть доступна для проверки после аудита.

Примеры сопроводительной документации и место хранения:

Счета-фактуры	Отдел расчетов с поставщиками
Складские заказы	Подразделение-отправитель
Путевки	Отдел расчетов с поставщиками
Записи о крупных расходах на небольшие суммы с приемлемым методом распределения (расходы на телефонную связь, оплату фотокопий)	Подразделение-отправитель
Учет рабочего времени и посещаемости	Подразделение-отправитель
Отчеты о деятельности персонала (PAR)	Подразделение-отправитель

3.Требования к одобрению PI для конкретных типов переноса затрат (контракты и гранты)

Перед подготовкой онлайн-перевода расходов, независимо от того, было ли письменное делегирование полномочий ГИ было предоставлено для перевода затрат, должно быть получено письменное одобрение главного исследователя и / или председателя для перевода затрат, которые:

а. Привлечь изменение использования товаров или услуг, изначально предназначенных для одного проекта, а теперь перемещаемых (не опечатка).

г. Не были подготовлены в течение 120 дней после закрытия месяца, в котором первоначальные расходы были внесены в бухгалтерскую книгу.

г. Переводы на контракт или грант из овердрафтного контракта или грант на прекращенный грант с неизрасходованными средствами (не опечатка). *

г. Другие предметы, которые могут быть сочтены подозрительными в ходе аудита; Примеры включают, но не ограничиваются следующим:

и. Передача оборудования по окончании проекта

ii.Переводы с округленной суммой (например, общие начальные затраты на текущую дату, отнесенные к строке диаграммы, составляют 5 678 долларов США, переводы единиц 5 000 долларов США)

iii. Ранее перенесенные расходы

iv. Крупные переводы в проект на старте премии

v. Общая сумма перевода в точности соответствует остатку присужденной суммы

Датированное и письменное одобрение, подписанное ГИ, должно включать причины, по которым осуществляется перевод, выгоду для проекта по этим затратам и почему затраты не были первоначально отнесены на контракт / грант с использованием товаров или услуг.Если сумма не была переведена полностью и товары или услуги не поддаются количественной оценке, включите заявление, объясняющее метод распределения.

Подразделение-отправитель является отделом записи и поддерживает это одобрение для переноса затрат (* не применяется к переносам между последовательными бюджетными периодами для грантов NIH)

4. Предлагаемая документация утверждения PI

Подразделение-отправитель перевода затрат должно хранить в учете информацию, достаточную для предоставления доказательств внешней организации e.грамм. Группа проверки A133, федеральные аудиторы / аудиторы штата, внешнее агентство, о которых ГИ было известно и одобрило сделку. Предлагаемая документация включает:

а. Электронное письмо от ИП с просьбой о переводе

г. Подпись на копии финансового журнала или уведомления UPAY или OPTRS PAN

г. Подпись в подробном отчете об ответах Cal, показывающем перевод

г. Памятка с просьбой о переводе

F. Корректировка доходов и баланса

Департаменты могут составлять и проверять финансовые журналы для исправления доходов, которые были ошибочно зарегистрированы, когда исходные документы (например,грамм. ведомственный денежный депозит) содержал неверную строку диаграммы.

Департаменты могут исправлять только те операции с доходами, которые инициированы их отделом. Все контракты и гранты, подарки и другие операции с централизованно генерируемыми доходами не должны корректироваться отделом. Любые необходимые корректировки этих счетов должны направляться в соответствующий центральный департамент, генерирующий эти транзакции, для проверки и исправления.

Корректировки доходов регулируются теми же критериями и условиями, которые подробно описаны в этом программном документе для переноса затрат / корректировок расходов.

Корректировки баланса готовятся только центральными департаментами, за исключением основных депозитов департаментов, резерва пополнения амортизационных отчислений, складских счетов департаментов, начисленных доходов и расходов департаментов и отложенных доходов департаментов. Подразделения, включая UNEX, а также вспомогательные и обслуживающие предприятия могут также подготовить другие переводы баланса в соответствии со своими требованиями к отчетности. Если вы чувствуете, что вам необходимо исправить балансовый счет, пожалуйста, свяжитесь с соответствующим центральным отделом, чтобы обсудить корректировку.Если вы не уверены, в какой центральный отдел обращаться, обратитесь в отдел бухгалтерского учета по адресу [email protected]. Они посоветуют соответственно.

Департаменты не должны вносить корректировки в распределение накладных расходов (распределение косвенных затрат), относящихся к контрактам и грантам. Если вы считаете, что вам необходимо исправить накладные расходы, обратитесь в отдел учета контрактов и грантов, чтобы обсудить корректировку по адресу [email protected]. Они посоветуют соответственно.

G. Пост-аудиторские проверки

Периодически счет по контрактам и грантам (CGA) может выполнять два типа проверки в отношении премиальных средств, наряду с любой работой, выполняемой внутренним аудитом (IA) в ходе внутренней проверки (IA может проверять любой перенос затрат независимо от финансирования источник как часть их обычного процесса проверки).Деятельность, определенная в этих двух обзорах, будет оцениваться с точки зрения целесообразности передачи и адекватности подтверждающей документации. Кроме того, может быть проведена оценка того, что обучение требуется и будет проводиться по мере необходимости.

1. Первый обзор будет включать случайную выборку, взятую из всех переводов затрат на C&G (за исключением исходных межведомственных / межкампусных сборов и записей пополнения) для выбранных отделов.

2. Вторая проверка может проводиться, если после обсуждения с департаментом, деканатом или контрольным подразделением проблемы будут выявлены, что требует подробного анализа процесса переноса затрат на единицы.В этом обзоре основное внимание будет уделено операциям C&G и пояснениям для выборки переводов затрат (за исключением исходных межведомственных / межкампусных сборов и записей о пополнении), которые составляли:

• подготовлен через четыре или более месяцев после даты первоначальной бухгалтерской книги
• подготовлен в течение двух месяцев непосредственно перед датой окончания проекта
• подготовлен после даты окончания проекта
• ранее перенесен как перенос затрат
• затрагивает отдельные фонды с овердрафтами
• влияет неизрасходованные остатки по бюджету или периодам вознаграждения, заканчивающимся в течение последних двух месяцев

Обе процедуры проверки для отдельных переносов затрат включают:

а.CGA уведомляет менеджера отдела о проверке и сообщает, что они могут запросить подтверждающую документацию.

г. Проверка обычно длится 1-2 недели.

г. В рецензию могут входить:

• Запрос на пересылку копии документации в CGA
• Визит для ознакомления с документацией на сайте отдела
• Телефонный разговор
• Обмен по электронной почте
• Другие процессы, которые предоставляют достаточно информации для подтверждения переноса стоимости.

Если документация не представлена, или если перенос затрат будет оценен на предварительной основе как несоответствующий при данных обстоятельствах и / или не подтвержден должным образом документацией, CGA:

а.Уведомить составителя и лицо, утверждающее перенос затрат, коммерческого директора и / или главного исследователя.

г. Обоснуйте предварительное решение.

г. Укажите срок для ответа, в котором объясняется, почему перенос затрат следует считать действительным. Срок может варьироваться в зависимости от таких переменных, как дата окончания проекта и когда в проектном цикле происходит пересмотр переноса затрат.

г. После получения ответа будет принято окончательное решение относительно уместности и адекватности подтверждающей документации.Переводы затрат, для которых отсутствует документация, не соответствуют стандарту критериев корректировки, описанным в этом документе, или по которым не получен ответ от отдела, будут сторнированы или переведены в неограниченный источник средств в исходной единице.

Приложение 1: Образец письменного делегирования для проверки переноса затрат по федеральным контрактам и грантам

[ДАТА]

[ИМЯ]
[ОТДЕЛ]

RE: Делегирование полномочий — Процедуры прямых затрат университетов — Перенос затрат (Бюллетень по бизнесу и финансам A-47)

Вступает в силу немедленно в соответствии с обязанностями, описанными в Разделе V-B.4, Бюллетень по бизнесу и финансам A-47, Порядок определения прямых затрат университетов, я поручаю [ИМЯ], [НАЗВАНИЕ] проверить все переводы затрат, за исключением описанных ниже, для следующих федеральных грантов:

Я понимаю, что не могу делегировать полномочия по разрешению переноса затрат, описанных в разделе E, подраздел c. Политики переноса затрат Университета.

[ИМЯ]
[НАЗВАНИЕ]

куб.см: [ДИРЕКТОР ОТДЕЛЕНИЯ

Руководство для новичков серии 80 — Slee Off Road

Руководство для новичков

Информация для владельца новой Toyota Land Cruiser 80 серии 91-97 годов

Как только ажиотаж от покупки начинает утихать, начинают всплывать вопросы.Какие модификации я могу сделать? Что это за 4 болта на заднем бампере? и т. д. и т. д.

Это руководство предназначено для быстрого чтения для новых владельцев и, мы надеемся, укажет им верное направление в том, что касается получения обслуживания, помощи и поддержки. Это руководство в основном относится к серии 80 (или Lexus LX 450), базирующейся в США, если не указано иное.

Информация в этом списке является компиляцией личного опыта, материалов, полученных от читателей, и знаний, полученных в результате использования списка рассылки 80 Series.Подробности об этом списке можно найти на следующем сайте.

Это руководство не следует воспринимать как исчерпывающее. По-прежнему следует нести личную ответственность за любые покупки или модификации, сделанные на основе информации, представленной в этом списке. Slee не гарантирует правильность информации или содержания этого руководства.

КАК ПРОВЕРИТЬ Б / У АВТОМОБИЛЬ

Нас часто просят осмотреть автомобили или на что следует обращать внимание при оценке подержанного автомобиля.Ниже приведен список предметов, на которые мы обращаем внимание. Некоторые из них предназначены только для Land Cruiser 80-й серии, а некоторые являются универсальными.

Кузов

Carfax — хороший источник для проверки истории аварий транспортного средства. Однако, если автомобиль не будет разбит, даже серьезные аварии могут не проявиться. Обычно это происходит тогда, когда автомобиль ремонтировали для существующего владельца. Ниже приведены некоторые пункты, на которые следует обратить внимание при проверке повреждений в результате аварии.

Признаки чрезмерного распыления на деталях отделки, фарах и внутренних крыльях
Сварка и признаки ремонтных работ внутренних крыльев, опор сердечника и днища кузова
Проверить наличие наклеек VIN на дверях, капоте, двери багажного отделения.Поздние модели 80-й серии имели наклейки, прикрепленные к каждой панели корпуса.
Проверить панели кузова с помощью магнита. Если использовался наполнитель для тела, магнит не будет местами прилипать.
Наденьте солнцезащитные очки Polaroid и посмотрите на краску. Перекрашенные панели будут выделяться, особенно если они окрашены металлической краской.
Проверить линии кузова и зазоры панелей на выравнивание
Проверить стойки A / B / C / D на наличие избыточного распыления или признаков соответствия краски. Это обычное место, где мастерская будет пытаться растушевать краску, если была окрашена только одна панель.
Проверить общий блеск краски на разных панелях.
Проверьте, нет ли грязи в краске или изменений текстуры. Заводская краска однородная и чистая.
Проверить за каменными панелями, крыльями и задними дверцами на наличие признаков ремонта.
Проверить края панелей кузова на наличие следов краски или шпатлевки.
Проверить наличие следов на раме, где она могла быть натянута на машине для правки рам.

Электрооборудование

На автомобилях, где было добавлено много аксессуаров, плохая проводка может вызвать бесконечные головные боли.

Проверить работоспособность всех фар, звукового сигнала, внутреннего освещения и электрических деталей
Проверить блок предохранителей на неправильные отводы проводов или модификации
Проверить предохранители
Проверить состояние аккумулятора
Проверить на коррозию под батарейным отсеком
Если возможно, снимите переднюю панель под рулевым колесом или посмотрите под ней. Чаще всего здесь устанавливаются аксессуары. Проверить аккуратность монтажа и правильность сращивания проводов.Гнездо крысы обычно является признаком того, что работа была сделана неправильно.
Проверьте, нет ли дополнительных проводов, которые были добавлены к положительной клемме аккумулятора. Убедитесь, что они были правильно выполнены, правильно проложены и правильно закреплены.
Посмотрите под задней частью и вдоль рельсов рамы, чтобы убедиться, что проводка прицепа была проведена должным образом.

Интерьер

Признаки того, что салон содержался в чистоте и содержался в хорошем состоянии, обычно является хорошим показателем общего отношения владельцев к автомобилю.Не путайте детально проработанный интерьер с интерьером, который регулярно содержали в чистоте.

Проверьте пластиковые накладки на наличие царапин.
Проверить состояние обивки, обивки потолка, дверных панелей и элементов отделки.
Проверить под сиденьями на грязь
Проверить работу сиденья с электроприводом
Проверить работу всех органов управления отопителем, радио и других аксессуаров
Проверить внутреннее освещение
Проверьте ковер на наличие плесени и пятен от воды.

Привод

Проверить стык головки / блока на предмет утечек антифриза.
Проверить наличие масла и смазки снаружи поворотных кулаков. Слежка на грязи и смазке является хорошим признаком того, что внутренние сальники оси вышли из строя некоторое время назад, и внутренние компоненты могут быть повреждены или изношены, что превышает характеристики обслуживания.
Снимите квадратную пробку заливного отверстия на поворотном кулаке и возьмите пробу смазки. Если смазка жидкая, это также указывает на то, что масло дифференциала попадает в поворотный кулак.
Проверить, был ли заменен радиатор. Это могло быть признаком перегрева ранее.
Проверить, нет ли отложений в расширительном бачке охлаждающей жидкости. Это также может указывать на отложения в радиаторе.
Проверить на утечки снизу.
Проверить шины на неравномерный износ.
Проверить шины на наличие одинакового рисунка протектора на всех шинах.
Убедитесь, что все шины одной марки и размера.
Проверить состояние запасного колеса и правильность его установки
Проверить, не были ли заменены какие-либо компоненты трансмиссии.Если да, попытайтесь определить, почему.
Проверить на вибрацию во время движения.
Проверьте все жидкости, чтобы узнать, насколько они загрязнены. Грязные жидкости свидетельствуют о пренебрежении хозяином.
Запустите двигатель при нормальной температуре и проверьте наличие необычного запаха
Слушайте необычные звуки
Проверьте, нет ли признаков любого выхлопного оборудования, которое может быть снято.
Проверить выхлопную систему на предмет ржавчины, отверстий и ремонта
Проверить наличие синего или белого дыма при ускорении автомобиля.
Проверить плавность переключения АКПП
Убедитесь, что электрические рундуки входят в зацепление, включив их на низких оборотах и проехав по поверхности с низким сцеплением.
Затяните тормоза на разных скоростях и посмотрите, нет ли эффекта затухания или тянет ли автомобиль боком.
Слегка затормозите и проверьте педаль на предмет вибрации
Поверните руль от упора до упора и внесите в список любые шумы и / или неровности
Произведите пробную поездку на автомобиле на скорости по шоссе и проверьте, нет ли вибраций l

1.МОДЕЛИ

1.1 Модели для США

Первой моделью серии 80, импортированной в США, была модель 1991 года. Эта модель продавалась до 1992 года. В 1993 году был представлен новый двигатель объемом 4,5 л. В 1995 году приборная панель была обновлена и теперь включает подушки безопасности, и эта модель работала до 1997 года, который был последним годом для 80-й серии. Ниже приведен список основных характеристик и внесенных изменений.

1991–1992

Первая крупная реконструкция кузова универсала после выпуска в 1980 году серии 60
.

4,0-литровый двигатель
3FE и автоматическая трансмиссия A440F унаследованы от универсалов 62-й серии.
Внедрение штатной системы полного привода.
Внедрение подвески всех витков для вагонов.
Легкосплавные диски 15 ″ x 7 ″ стандартные и уникальные для 91-92 годов, но такие же, как диски для мини-грузовиков SR5
передний дисковый / задний барабанные тормоза с передней осью FF и задней осью SF
Впервые доступны сиденья третьего ряда
подушки безопасности отсутствуют
Тормозная система с АБС отсутствует
нет заводских шкафчиков

1993–1994

Представлены колеса диаметром 16 дюймов.
Задний мост переключается на полностью плавающий с дисковыми тормозами при наличии ABS
Также получает раздаточную коробку HF2AV с вискомуфтой по сравнению с раздаточной коробкой
невязкой HF2A для барабанных тормозов 80-х (и fj80-х).
Представлен 24-клапанный двигатель объемом 4,5 л.
Заводские шкафчики спереди и сзади становятся опцией.
Автоматическая коробка передач с электронным управлением A442F с преобразователем механической блокировки
Где-то в 1993 году система кондиционирования изменилась с R12 на R134.В системах R12 сушильный блок располагался перед аккумулятором, а в R134 он перемещался за бампер. Может быть в 1993 году
Толщина приводных дисков на передних ступицах была увеличена после апреля 1994 года (дата сборки). Номер фланца нового привода — 43421-60040, а у старого — 43421-60022. Если вы попытаетесь установить более раннюю версию Birfield на более поздний грузовик, вы не сможете установить стопорное кольцо на конце полуоси.
Системы нагнетания теперь доступны для моделей 1993–1994 годов.
Передняя система ABS. Линии проходят на переднем рычаге подвески.
Радиатор представляет собой трехрядный латунный сердечник.

1995–1997

В 1996 году была представлена модель Lexus LX450.
Выхлопная система заменена с параллельных каталитических нейтрализаторов на линейные преобразователи. Выхлоп также проходит под направляющей рамы сразу за каталитическими нейтрализаторами, чтобы избежать чрезмерного нагрева досок пола пассажира.
Передняя решетка изменилась со слова TOYOTA, написанного спереди, на новый символ Toyota.
Крепления фар отличаются от моделей 1991-1994 годов и 1995-1997 годов и не меняются местами.
Переделанная панель приборов с подушками безопасности в стандартной комплектации.
Обшивка потолка заменена на двухсекционные литые.
Эмиссионная система при изменении двигателя. Изменен с измерителя массового давления воздуха на измеритель массового расхода воздуха. Также была удалена некоторая сантехника.
Системы нагнетания и турбонаддува доступны для моделей 1995–1997 годов.

ЭБУ
обновил и грузовик стал добровольно совместимым с OBD-II.Полностью совместим с моделями 1996 года.
Гайки колесных болтов меняются с конических на шайбовые.
Подушки безопасности становятся стандартными
АКПП заменяется на A343F. Примерно 95 экземпляров были произведены с A442F. Тип трансмиссии указан на наклейке на двери водителя.
В 1997 году были представлены юбилейные издания 40th Anniversary Edition, а также серия Collectors.
1997: кронштейны задней стабилизатора поперечной устойчивости, которые прикрепляют штангу к раме, были изменены со стороны пластины, которая прикреплялась к боковой стороне рамы, на кронштейны, прикрепляемые к нижней части рамы.
Провода ABS спереди были перемещены вверх и больше не проходят вниз по переднему рычагу.
Радиатор двухрядный алюминиевый

40th Anniversary Технические характеристики

Двухцветные кожаные сиденья
Серийный символ на центральной консоли.
Коврики 40th Anniversary
Эмблемы 40-летия
Значок хромированный черный
Доступен только в цветах Sage и Green
Автоматический климат-контроль

Lexus LX450 Отличия

Обновленная аудиосистема с сабвуфером на центральной консоли.
Дополнительный сотовый телефон, установленный на заводе.
Более мягкая подвеска.
Облицовка кузова дверей, крыльев и двери багажного отделения.
Угловые элементы заднего бампера больше, а задняя поперечина покрыта пластиковой накладкой. Брызговики двухцветные и не взаимозаменяемы с Toyota

.
Автоматический климат-контроль
Более мягкая кожа на сиденьях и дополнительная звукоизоляция.

Какой вес у собранной серии 80?

«Измерял сегодня днем мой FZJ-80: 6 640 фунтов.(3018,18 кг). У него было два полных бака бензина, 5 x 315 / 75R16 GoodYear MTR, ползунки Slee, задний бампер Kaymar (без держателей), передняя балка ARB с лебедкой M12000 Warn, установка с двумя батареями, TRD S / C, катушки OME 850/864 , и большой ящик с инструментами. Никаких пассажиров и груза. Только я и моя 210-фунтовая задница.

Это было 3200 фунтов на передние колеса и 3480 фунтов на задние колеса. Довольно приличное распределение веса ». — Drexx Laggui

2. ВНЕШНИЙ ВИД

2.1 Шатающиеся зеркала

Если дрожание не слишком сильное, это можно исправить, затянув винт, доступный с нижней стороны зеркала.Если это действительно поможет, вам, возможно, придется разобрать зеркало, чтобы определить причину вибрации. Добавление черного перматексного клея на крючки на монтажной пластине зеркала также может уменьшить вибрацию.

2.2 Удаление грязи

После воскресной поездки по грязи и грязи, самый простой и безопасный способ очистить днище грузовика — это использовать садовый дождеватель под грузовиком. Это пропитает грязь и грязь, пока они не упадут. В конце концов, грузовик будет чистым, а подъездная дорога — грязной.

2.3 Удаление раструба

У людей, увлеченных тяжелым бездорожьем, рано или поздно повреждаются арки крыла. Их можно удалить, а отверстия закрыть пластиковыми крышками или в автомастерской. В руководстве по ремонту объясняется процедура их снятия.

2.4 Брызговики

Если вы все же решите снять подножки, которые дилеры, кажется, наклеили на всех сериях US 80, вам понадобятся передние брызговики. Их можно купить у дилера, но будьте готовы к шоку от наклеек.Обычная цена составляет около 60-80 долларов за пару.

2.5 Шноркели — зачем они вам!

Шноркели необходимы, когда вы планируете много переходить через глубокую воду. Для шноркеля необходимо просверлить в грузовике 1 большое отверстие и несколько отверстий поменьше. По сути, он перемещает воздухозаборник, который в стандартной комплектации расположен в переднем крыле переднего пассажира, к линии крыши.

Прирост производительности от трубок часто обсуждается, но это не должно быть первой причиной для их установки.

2,6 Что это за 4 дырочки на заднем бампере

Во-первых, черная деталь с 4 отверстиями (закрытая на Lexus LX450) на самом деле не бампер, а задняя поперечина рамы. 4 отверстия под болты — еще один предмет больших споров. Они были помещены туда компанией Toyota для крепления крюка для иголки или буксировочного шара. Однако в США они не предназначены для буксировки, и рекомендуется использовать заводское или неоригинальное сцепное устройство для ресивера, которое надежно крепится болтами к раме.

2.7 Электропроводка прицепа

Если к вам уже прикреплен приемник, вы можете приобрести жгут проводов OEM-прицепа Toyota у своего дилера запчастей. Это подключаемое решение. Номер детали 00526-60961

2.7 Передние омыватели разбрызгивают воду при мытье заднего стекла.

«Для тех из вас, кто с интересом наблюдал за резьбой по ремонту маленького переключающего клапана для устранения проблемы с задней шайбой — он работает.

Деталь уже ждала меня, когда я сегодня вернулся с работы.Я думаю, это было около 30 долларов от Джеймса Родригеса. Это особый заказ, поэтому он должен заказать его, но это всего лишь дополнительный день.

Устройство — это деталь № 85321-60050 «Клапан, шайба». Он размером с ваш большой палец ноги и имеет неотъемлемую часть конструкции. Из него выходит один шланг (от центра вверху, примерно на 2 фута), который идет к штуцеру переднего омывателя на капоте. Внизу у него есть два шланговых соединения (внизу в центре и сзади), а также одна электрическая вилка. Осталось только вывернуть болт, отсоединить два шланга от клапана, отсоединить шланг от капота и вытащить его из разъемов, и он выходит.У меня ушло всего 5 минут.

Когда я пошел его тестировать, я был поражен. Мой грузовик всегда (для меня) мыл переднее стекло примерно столько же, сколько и заднее. Теперь, когда я мою заднюю часть, на передней панели не остается ни капли омывающей жидкости. Поистине потрясающая вещь с моей точки зрения.

Будучи дешевым негодяем, я разберу старую и посмотрю, можно ли отремонтировать
. Кто-то ранее сообщал, что пытался это сделать безуспешно, поэтому я не ожидаю, что это сработает. Если это произойдет, я сообщу о своем успехе.

Итак, если кто-то еще хочет вернуть жидкость в заднее стекло, установите этот узел
и исправьте его.

Удачи,
Сок

3. ИНТЕРЬЕР

3.1 Кожаные сиденья с растрескиванием

Кожаные сиденья со временем трескаются. Время от времени помогает хороший кондиционер. Обшивки сидений можно купить и заменить, но это дорогой вариант.
3.2 Установка CB

Вариант 1: Заменить стереосистему использовать обычную стереосистему с одинарным DIN вместо двойной стереосистемы, которая есть на складе Toyota.При использовании стереосистемы single din монтируйте под обычной стереосистемой в дополнительном пространстве.

Вариант 2: Установите Uniden 510 или аналогичный блок в месте расположения пепельницы. Это можно сделать, но плотно прилегает. Чтобы CB полностью вошел внутрь, может потребоваться открыть его и выдвинуть антенный разъем за пределы коробки. Это позволит производить установку почти заподлицо.

Вариант 3: Установите CB на центральной консоли сбоку водителем.

Вариант 4: Устройства Cobra «все в микрофон» могут быть установлены под сиденьем или под центральной консолью.

3.3 Установка дополнительных динамиков CB

Корпуса внутренних купольных светильников можно переоборудовать для установки небольших динамиков. Затем их можно установить на обшивку крыши. Затем прозрачная «линза» покрывается тканью для придания заводского вида.

3,4 Подстаканники

В модели
1995-1997 годов можно установить подстаканник, который заменяет маленькое отверстие над радио. Кроме того, у некоторых дилеров можно приобрести подстаканники на вторичном рынке. Они устанавливаются в различных местах и ориентациях.
3,5 Проводка выключателя переднего и заднего шкафчиков
Номер детали переключателя переднего и заднего шкафчиков: 84725-60020. Переключатель может использоваться для включения соленоидов ARB (воздушный шкафчик).
3.6 Установка Garmin GPS
Хорошее место для установки Garmin GPS — это повесить его на потолочной консоли, где расположены органы управления люком на крыше. Внешнюю антенну можно установить на шноркеле или на крыше. Подробнее.
3.7 Выключатель блокировки центрального дифференциала
Переключатель блокировки центрального дифференциала входил в стандартную комплектацию Land Cruisers 80-й серии 1991/1992 годов.С введением модели 1993 года с полностью плавающими осями (с дисковыми тормозами) переключатель был опущен, однако жгут проводов присутствует. Добавление этого переключателя позволит вам заблокировать центральный дифференциал на высоких частотах. Удаление электрического штепселя на раздаточной коробке также даст один контроль в низком диапазоне.
3,8 Хладагент R12 и R134a
В 1993 году R12 в системе переменного тока был заменен на R134. Характерным признаком является то, что сушилку переместили с передней части аккумуляторного поддона на задний бампер.
3.9 Системы задних ящиков
«Первое, что делают 80 владельцев, — это снимают задние сиденья 3-го ряда и заменяют их системой хранения, которая очень удобна для хранения всего аварийно-восстановительного снаряжения и тех деталей, которые нам необходимы для езды на 4-х колесах. В некоторых из них установлен ролик для холодильника, так что холодильник на 12 В можно безопасно установить и развернуть для доступа. Еще одним преимуществом хранения всего в ящиках является то, что у вас все еще есть плоская поверхность, и если вы добавите дополнительную кровать за передними сиденьями, у вас будет кровать размером примерно 180 см x 145 см.Существует множество различных типов, от базового типа «сделай сам» с использованием пластиковых ванн и МДФ (тонкодисперсных плит) до оцинкованных легкосплавных стальных или алюминиевых подшипников с герметичными роликовыми подшипниками. Верхний рынок использует заводские точки крепления, чтобы можно было заменить сиденья, не допуская дырок или повреждений на 80-м, и при установке выглядят как часть заводской конструкции ». — Мик Барсон

3.10 Aftermarket Stereo’s
«После того, как ваш заводской проигрыватель компакт-дисков Toyota больше не будет регулярно извлекаться, не будет читать никакие компакт-диски или просто воняет, и вы заплатили заводскую замену, чтобы перевести дух.. Замена довольно проста. В жгуте проводов Toyota Land Cruiser 3 штекера для стереосистемы. Тот, который завод использует в штатной стереосистеме, не будет использоваться при установке стереосистемы вторичного рынка, а два других будут использоваться. При покупке стереосистемы в местном магазине стереосистем приобретите заводской комплект электрических разъемов Toyota (обычно около 10-15 долларов). Этот комплект штекеров будет использовать два других штекера в жгуте проводов.
Один из основных советов при установке стереосистемы на вторичном рынке заключается в том, что вам нужно подключить отдельный источник питания, а не заводской, поскольку он потребляет слишком много энергии от предохранителя моторного отсека, который управляет заводской сигнализацией, внутренним освещением, заводскими часами
, и т.п.. Еще один совет: не подключайте провод к силовой антенне. Многие автомобили используют питание от головного устройства для питания антенны, в то время как Land Cruiser этого не делает (на приборной панели есть отдельный переключатель). Многие стереосистемы
на вторичном рынке будут иметь инструкции, которые покажут вам, как использовать штатные стереокронштейны Toyota для крепления новой стереосистемы. Я полагаю, но
не проверил, что штатный штекер на жгуте проводов, к которому подключены заводские стерео провода, будет питать штатный усилитель. Две другие оставшиеся вилки не питают штатный усилитель, в результате чего теряется часть из 8 динамиков в грузовике.Моя звучит нормально, пока я не заменю динамики и т. Д. Стандартная стереосистема Toyota Land Cruiser классифицируется как двойная Din ..
Я установил стереосистему single din в свой Land Cruiser и использовал оставшееся пространство для установки радиоприемника CB. Двойная стереосистема Din займет все место в приборной панели без всяких остатков ». — Эрик Кристиансен
3.12 Динамики передних дверей
4. Привод
4.1 Заводские шкафчики
Обычная проблема с передними и задними заводскими шкафчиками — то, что они не срабатывают.Этого можно избежать, перестроив привод, если он действительно не срабатывает по этой причине. Подробности см. В статье о восстановлении.
Заводские шкафчики можно переоборудовать в модель без запирания. Однако здесь требуется сварка и шлифовка. Также вам понадобятся ЭБУ шкафчика, ремни безопасности и новые полуоси (или их нужно поменять шлицами). Как правило, это не рентабельное занятие, но это можно сделать.
4.2 Шкафчики для вторичного рынка
ARB Воздушные шкафчики — единственный способ получить полную возможность выбора, если ваш автомобиль не был оборудован заводскими шкафчиками.Воздушные шкафчики можно установить за меньшие деньги, чем попытки переоборудовать электрические шкафчики. Также можно использовать переключатель OEM и подключить свет на приборной панели, чтобы работать аналогично стандартной настройке.
4.3 Преобразование в неполный 4WD
Marks Adapters из Австралии имеет комплект для переоборудования грузовиков 1991-1997 годов на неполный 4WD. В моделях 1993–1997 годов это требует снятия вязкостной муфты в раздаточной коробке. Вы также потеряете АБС на 2WD.
4.4 Износ тормозных колодок
Средний износ передних тормозных колодок составляет около 10-15 км. Передние тормозные колодки 1997 года изготовлены из другого материала и служат дольше.
4.5 Дифференциальные передачи — 4.1 против 4.88
Автомобили оснащены коробкой передач с передаточным числом 4,11 (модели 1FZFE). Стандартный размер шин 275/70/16. Если шины модернизированы, то в идеале следует перейти на более низкие передачи. Возможные варианты: 4,56, 4,88 или 5,29. Существует множество мнений о том, какое соотношение является правильным для какого размера шины.Идеальная ситуация — это управлять грузовиком, оснащенным установкой, которую вы хотите установить.
5. Подвеска
5.1 Лучше ездить без подъемника.
5.2 Большие шины — Pro и Con
5.3 Могу ли я установить 35-дюймовые шины
«Тем не менее, когда кто-то спрашивает о установке 35-дюймовых шин, он должен указать свои требования, и в частности, а не просто« Я хочу поехать по бездорожью ». Есть все виды бездорожья. В последнее время в США ползание по камням стало основной формой езды по бездорожью.Для этого 35-дюймовых шин с OME может быть недостаточно. Скольжение по скалам требует максимальной артикуляции и максимального дорожного просвета. На сайте www.4x4wire.com есть отличная статья о том, что требуется для участия в новом «Чемпионате по скалолазанию». Итог: в последнее время
шины 35 ″ считаются небольшими.
http://www.outdoorwire.com/4×4/news/wrcc99/contender1.htm
Это все хорошо, и вы можете поднять грузовик достаточно, чтобы сделать это, либо с помощью проставок, либо с помощью подъемника кузова и проставок, НО вы должны помнить, что вы поставите под угрозу управляемость.
Теперь, если бы вы были в грязи на 80-м, вы могли бы сделать только бодибилдинг, но тогда я уверен, что даже Goodyear MT / R не поможет вам пройти через болото.
Вот почему вы получаете противоречивые мнения в списке из-за предыстории и типа людей, которые ездят на велосипеде. Ребята из страны Оз (без личного опыта, но я приехал из Южной Африки) больше ездят на полноприводных автомобилях как на экскурсии, где это необходимо, если вы хотите увидеть страну. Они скажут: да, сгодится, потому что в основном они не пытаются лазить по скалам, как козлы.
Короче говоря, да, вы можете установить 35-дюймовые шины (также помните, что не все 35-дюймовые шины имеют размер точно 35 дюймов, Super Swampers ближе к истинному размеру, чем, например, BFG) с подъемником OME 2 дюйма НО:
Rock crawling — вы, вероятно, будете тереть, но если это случается время от времени, вы можете опустить отбойники, чтобы они не терлись. Помните, что стремление к артикуляции — сохранить сцепление с дорогой, однако во многих случаях (не в крайних) шкафчики помогут вам, даже если вы поднимете шину. Или вы можете установить проставки и решить проблемы с управляемостью.
Экспедиционный тип по бездорожью — Вероятно, без проблем, опустите отбойники или просто проверьте, когда вы действительно доберетесь до препятствий, и не спешите.
При езде по городу — конечно, будьте осторожны с лежачими полицейскими ». — Christo Slee
5.4 Зачем заменять относительно новую подвеску
5.5 Замена амортизаторов
5.6 Замена винтовых пружин
5.7 Замена рулевого демпфера
5.8 Регулировка тормозного пропорционального клапана после установки подъемного комплекта
«Прошлой ночью провел некоторое время под грузовиком, пытаясь выяснить, есть ли простой способ узнать, насколько можно опустить кузов LSPV, чтобы отрегулировать тормозное давление после подъема.В основном, перемещение конца стержня (нормальная точка) перемещает стержень длиной 600 мм. Точка на стержне, где LSPV фактически контактирует, находится всего в 38 мм от оси. Конечным результатом является то, что движение на конце стержня составляет 1 / 15,75 движения тела.
Итак, если вы подняли грузовик на 75 мм (с учетом осадки и т. Д.), Вам нужно будет опустить корпус LSPV на 4,8 мм, чтобы он оказался в правильном положении
. Вы можете отрегулировать конец стержня примерно на +/- 6 мм, поэтому вам нужно будет получить корпус LSPV в пределах +/- 0.38 мм, чтобы можно было произвести окончательную регулировку концом стержня.
Надеюсь, это поможет тому, кто собирается делать подъем. Хотел бы я подумать об этом до того, как переместил все вокруг и потерял исходную точку отсчета ». — Сок
6. Принадлежности
5.1 Защитные решетки
5.2 Стержни лебедки
5.3 Лебедки
5.4 Вспомогательное освещение
5.5 Световые балки
5.6 Задние бамперы
5.7 Держатели шин
5.8 Балки Nerf
5.9 Эвакуатор
5.10 кемпинговых душевых
7. Вождение автомобиля и бездорожье
7.1 Использование передних и задних шкафчиков
Предоставлено Джорджем Койантом.
В случайном порядке…
Не используйте их на дорогах с твердым покрытием.
Отключите переднюю часть, по крайней мере, если вам нужно повернуть. Даже на мгновение.
Задействуйте их, прежде чем вы думаете, что они вам понадобятся.
Не спускайтесь по крутым холмам с закрытым передним шкафчиком.
Если вы спускаетесь с холма с включенной задней частью, будьте готовы зацепиться за заднюю часть, если она выскользнет.
Выполняйте их время от времени. Находясь на стоянке, нажимайте каждую кнопку, пока не услышите срабатывание компрессора.
Подключите выключатель рундука / компрессора (я думаю, что сейчас это стандарт).
Эксперимент над препятствием. Почувствуйте, что делает каждый шкафчик, и поэкспериментируйте со скоростью над препятствием. Вы будете поражены тем, что теперь можете просто бездельничать.
Они включаются немедленно, но если в трансмиссии накоплено много энергии, вам, возможно, придется отступить на секунду после отключения, чтобы они физически отключились.
Замените масло дифференциала примерно через 1000 км.
Меняйте масло дифференциала с интервалом примерно в 20 000 км, чтобы очистить корпус дифференциала от грязи.
Следите за выпуском воздуха на соленоидах. Если вы видите брызги масла дифференциала при выключении, сальник поршня вышел из строя. Раньше это было довольно распространенным явлением, однако текущее уплотнение является хорошим, если оно установлено правильно. Это утомительно.
Если вы находитесь в ограниченном пространстве и вам нужно откинуть заднюю часть, вы можете задействовать только задний блокиратор и сбросить сцепление.Он вращается вокруг собственной оси…
Не нажимайте передний рундук при движении задним ходом.
Вы можете использовать шкафы для хранения вещей в большом диапазоне. Фактически, можно задействовать их на скорости до 100 км / ч, если одно колесо на оси не вращается.
Если одно колесо сильно крутится, не открывайте этот шкафчик.
Задействуя их раньше, вы сэкономите на рытье огромных ям на гусенице.
На данный момент достаточно… Ура
gc
KBKG Tax Insight: IRS — Судебное разбирательство по трансфертному ценообразованию на миллиард Coca-Cola выиграно
«Вы не можете победить чувства.. . счета по налогу на трансфертное ценообразование на сумму более 3 миллиардов долларов ».
Принося свои извинения авторам рекламного слогана Coca-Cola 1988 года, IRS выиграло знаменательное судебное разбирательство по делу о трансфертном ценообразовании против Coca-Cola 18 ноября 2020 года. Теперь компания Coke должна дополнительно выплатить 3 миллиарда долларов налогов за период с 2007 по 2009 год и, возможно, многое другое. Корректировки трансфертного ценообразования применялись к иностранным дочерним компаниям в Бразилии, Чили, Коста-Рике, Ирландии, Мексике и, как вы уже догадались, в Свазиленде.
KBKG Insight:
Судья налогового суда США Альберт Лаубер обнаружил, что иностранные дочерние компании Coca-Cola получили прибыль, намного превышающую почти все компании по производству продуктов питания и напитков во всем мире.Следовательно, он пришел к выводу, что Coca-Cola переводила прибыль в офшор из-за неправильных трансфертных цен.
Что это означает для транснациональных компаний?
Транснациональные корпорации любого размера могут извлечь несколько уроков из налогового дела Coca-Cola.
Во-первых, IRS теперь имеет прецедентное право, подтверждающее позицию аудиторов, согласно которой дочерние компании американских компаний не должны получать чрезмерную прибыль. То, что считается «слишком большой прибылью», зависит от отрасли, но дочерние компании, получающие более высокую рентабельность, чем материнская компания, вероятно, столкнутся с большим количеством вопросов.
Во-вторых, Coca-Cola сослалась на соглашение о закрытии налоговой проверки от 1996 года в качестве подтверждения своих трансфертных цен. Однако судья отклонил это предыдущее соглашение как не имеющее отношения к аудиту 2007–2009 годов. На практике проверка трансфертного ценообразования без изменений в предыдущие годы не обязательно может служить утешением для следующей проверки.
Наконец, хотя это дело в налоговом суде действительно потребовало огромных затрат времени и ресурсов, аудит трансфертного ценообразования по-прежнему обеспечивает высокую отдачу от инвестиций для IRS. Благодаря этой победе IRS имеет все возможности для того, чтобы применить этот подход к компаниям любого размера.
Если у компаний или CPA есть вопросы о трансфертном ценообразовании, главный и практический руководитель KBKG Алекс Мартин всегда готов помочь. »Запишитесь на звонок сейчас
KBKG также имеет множество ресурсов на нашем веб-сайте, которые помогут вам ответить на любые другие вопросы, не перечисленные здесь. »Узнайте о трансфертном ценообразовании
Источники
https://www.wsj.com/articles/coca-cola-improperly-shifted-profits-abroad-tax-court-rules-11605738514?mod=hp_lista_pos5
https: / /www.ustaxcourt.gov/USTCDockInq2/DocumentViewer.aspx? IndexID = 7941838
Скачать KBKG Tax Insight: IRS — Coca-Cola выиграл дело по трансфертному ценообразованию на 3 миллиарда долларов
Об авторе
Алекс Мартин — Принципал
Midwest
Алекс Мартин — Принципал и перевод Руководитель практики ценообразования в KBKG из Мичигана. У него 22 года опыта работы в Вашингтоне по трансфертному ценообразованию на полную ставку; Мельбурн, Австралия; и Детройт, штат Мичиган, в течение его карьеры.Алекс помогал компаниям во многих отраслях решать вопросы трансфертного ценообразования в США и во всем мире. »Полная биография
Подробная ошибка IIS 10.0 — 404.11
Ошибка HTTP 404.11 — не найдено
Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.
Наиболее вероятные причины:
Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Что можно попробовать:
Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным форматом URL, отправленным на сервер злоумышленником.
Posted in Разное
Навигация по записям
← Previous Post
Next Post →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

© 2025 CтеклоСкол
↑

Модуль RequestFilteringModule
Уведомление BeginRequest
Обработчик StaticFile
Код ошибки 32
0003
32 0x3200003
Запрошенный URL http: // www.billavista.com:80/tech/articles/atlas_4-speed_transfer_case_input_swap/files/atlas%20manual.pdf
Физический путь E: \ kunden \ homepages \ 37 \ d398694504 \ article_transfer_set_put_swap \ www \ tech_transfer_count \ www \ tech_put_sport files \ atlas% 20manual.pdf
Метод входа в систему Еще не определен
Пользователь входа в систему Еще не определен
Запрос каталога трассировки faultRequestLogPath
32

Центрирование раздатки ВАЗ-21213

Центрирование раздатки Нива 2121, Ваз 2131

Шевроле нива центровка раздатки

Центровка раздатки — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле »

Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле

Метод центровки

Устранение предпосылок

Как устранить вибрацию раздатки на Ниве Шевроле

Нужен совет знающих и понимающих — Сообщество «Chevrolet Niva» на DRIVE2

Как отрегулировать раздатку на Шевроле Нива

Регулировка раздаточной коробки нива – АвтоТоп

Причины вибрации и центрирование раздаточной коробки Лада Нива

Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Также проверяем крепление раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 к кузову:

Центрирование раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Похожие статьи:

Почему четыре сателлита в дифференциале раздатки Нива – лучше, чем два?

Уязвимость стандартной конструкции

4 сателлита вместо двух: в чем преимущества?

Ваз 2121 раздатка центровка

И так о центрирование раздатки ВАЗ-2121(3) — Лада 4×4 3D, 1.8 л., 1993 года на DRIVE2

О центровке раздатки и промвала… — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Центровка раздатки — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1990 года на DRIVE2

Как устранить вибрацию кардана — центрорование раздаточной коробки Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Лада 4×4 3D Совёнок › Бортжурнал › Борьба с вибрацией и посторонними звуками. Часть 1. Проставки под раздатку и «тихие» ручки.

Ремонт раздаточной коробки ВАЗ — 2121 своими

Демонтаж

Разборка раздатки

Рекомендации по центровке РКП

Итог

обновлений передачи рабочей нагрузки | USCIS

Глава 8 — Передача базовой основы

A. Требования к участникам

1. Сохранение права на изменение статуса

2. Продолжение рассмотрения заявки на корректировку

3. Право на замену категории

4. Виза немедленно доступна

5. Осуществление усмотрения

6. Другое рассмотрение права на участие

B. Требования к подаче документов

1. Новое заявление или комиссия не требуется

2.Запрос должен быть оформлен письменно

C. Рассмотрение петиций

1. Одобренное ходатайство к одобренному ходатайству

2. Одобренное ходатайство к находящемуся на рассмотрении ходатайству

3. Ходатайство, ожидающее рассмотрения на одобренное ходатайство

4. Петиция, ожидающая рассмотрения, но ожидающая рассмотрения петиция

D. Положения о переносимости

E. Решение по запросу о передаче

F. Заявления на корректировку бенефициаров производных финансовых инструментов

Сноски

Восстановление мотора переключения передач раздаточной коробки Ford — Ranger Station

Еще статьи:

Перенос затрат / корректировка расходов, доходов и баланса

B.Подотчетность

C. Делегация

D. Подготовка переноса затрат / корректировок расходов

E. Документация и хранение

F. Корректировка доходов и баланса

G. Пост-аудиторские проверки

Приложение 1: Образец письменного делегирования для проверки переноса затрат по федеральным контрактам и грантам

[ДАТА]

Руководство для новичков серии 80 — Slee Off Road

Руководство для новичков

Информация для владельца новой Toyota Land Cruiser 80 серии 91-97 годов

КАК ПРОВЕРИТЬ Б / У АВТОМОБИЛЬ

KBKG Tax Insight: IRS — Судебное разбирательство по трансфертному ценообразованию на миллиард Coca-Cola выиграно

Об авторе

Подробная ошибка IIS 10.0 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

Что можно попробовать:

Подробная информация об ошибке:

Дополнительная информация:

Добавить комментарий Отменить ответ