Регулировка холостого хода карбюратора 21083 солекс: Регулировка оборотов холостого хода карбюратор Солекс

Регулировка оборотов холостого хода карбюратор Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в сети.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.

Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

Примечания и дополнения

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1. 5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра.

Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс 

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки как минимум необходимо удостоверится в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки трамблера, «бегунка», правильности установки момента зажигания, отсутствия подсасывания постороннего воздуха в карбюратор, исправности бензонасоса.

Помимо этого следует прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 гр) и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, утопив рукоятку «подсоса» до упора.

Отключать и глушить трубку подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания не обязательно. Хотя после регулировки оборотов холостого хода можно снять ее со штуцера на корпусе вакуумного регулятора и проверить есть ли в ней разрежение при работе двигателя на холостых. При правильно отрегулированных оборотах разрежения там быть не должно или должно ощущаться очень легкое.

Необходимые для регулировки оборотов холостого хода инструменты

Точную настройку оборотов холостого хода проводят с использованием газоанализатора, но не у каждого он есть. Поэтому желательно иметь отдельный прибор — тахометр. При его отсутствии можно использовать тахометр, встроенный в щиток приборов (есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода двигателя

Пускаем двигатель. Включаем дальний свет фар и печку.

Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси

Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются. При вращении винта, его наконечник  воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и тем самым либо приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот прикрывает ее. Из-за этого увеличивается или наоборот уменьшается поток воздуха, проходящий через первую камеру и разрежение в канале СХХ. Таким образом винтом «количества» регулируется объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Соответственно обороты холостого хода двигателя будут, то расти, то уменьшаться.

На изображении винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора для наглядности снят.

Более точная настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

За это в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс отвечает винт «качества» топливной смеси.

Для начала можно выставить изначальное положение винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винтом «количества» следует выставить минимальные обороты коленчатого вала – 600-700 об/мин.

На следующем этапе необходимо выставить максимальные обороты холостого хода, используя только винт «качества» топливной смеси

Шлицевой отверткой постепенно выворачиваем его из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут своего максимума. Это может быть и 1000 об/мин и несколько выше.

Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин

Добиваемся этого медленным вращением его против часовой стрелки.

При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин

Для этого, опять же медленно, заворачиваем его по часовой стрелке.

Если не удается сразу добиться нужной частоты вращения коленчатого вала, проводим регулировку еще раз.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс выполнена.

Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка при помощи обоих подстроечных винтов карбюратора приведет не только к стабильному и устойчивому холостому ходу двигателя, но и понижению токсичности выхлопа отработанных газов.

— При возникновении «провалов» при нажатии на педаль «газа» после такой регулировки оборотов холостого хода следует немного довернуть винт «количества» топливной смеси по часовой стрелке тем самым немного добавив топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя из системы холостого хода. Обороты двигателя после этого немного возрастут, предельная величина для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 900 об/мин.

— В ряде случаев имеет смысл доработать систему холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по регулировке и настройке карбюратора Солекс

— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс (еще одна статья по настройке ХХ)

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт автомобиля

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Необходимые инструменты

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ по настройке карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

Полностью разбираем карбюратор

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификации устроены довольно просто, поэтому трудностей с их разборкой возникнуть не должно. Упрощает работу и то, что они состоят всего из двух частей (крышки и корпуса). Подробный перечень действий при разборке карбюратора и их последовательность смотрим на странице  «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083… Солекс» .

Полностью разобранная верхняя часть («крышка») карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Промываем и очищаем детали карбюратора

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и  выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

Собираем карбюратор

Сборку проводим руководствуясь алгоритмом, предложенным в статьях: «Сборка корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс» и «Сборка крышки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083». Выбракованные на предыдущем этапе детали меняем на новые. Если забыли где, как и что стояло смотрим по картинкам в статье.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора  Солекс».

Установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Устанавливаем зазоры в системе пуска

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки  и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс 2108, 21081, 21083» или «Регулировка пускового устройства карбюратора 21083 Солекс (снятого с двигателя)».

Проверка и регулировка пускового зазора «А» у кромки воздушной заслонки карбюратора Солекс 21083

Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть.  «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

Проверяем работу ускорительного насоса

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

Распылитель ускорительного насоса Солекс

Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

«Эконостат карбюратора Солекс».

Детали эконостата карбюратора Солекс которые нужно проверить и отремонтировать

Устанавливаем карбюратор на двигатель

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые.

Nри прокладки под карбюратор Солекс

А так же проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

Проверка привалочной плоскости фланца карбюратора Солекс на наличие деформации

Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок

«Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».

Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

«Регулировка холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083».

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Всё, настройка завершена.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по настройке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюраторов Солекс

— Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

• проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
• направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

• провал мотора при старте;
• затупление двигателя при начале езды автомобиля;
• мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Регулировка и тюнинг карбюратора Cолекс 21083

Большинству современных специалистов в области пусконаладочных работ по обустройству механизма автомобиля присуще мнение, что карбюратор уже отжил свое. Как инженерная система автомобиль вполне может работать посредством других физических процессов, а карбюраторные хитросплетения на сегодняшний день стали пережитком далекого прошлого.

Но и сегодня по автотрассам международного значения и суперсовременным шоссе вполне успешно разъезжают надежные и проверенные ВАЗы, Жигули, Лады, работающие на основе карбюраторной системы.

Регулировка карбюратора Солекс

Рано или поздно даже самые проверенные и надежные механизма приходят в негодность, начинают давать сбои и требуют определенного ремонта.

Он может быть комплексным, полноценным и всеобъемлющим, а может заключаться в регулировании систем и узлов карбюратора.

Для тех, кто недостаточно уверен в собственных силах и опыте, наилучшим вариантом будет обращение в профессиональную мастерскую. Специализированный салон также будет идеальным подспорьем для начинающего автолюбителя.

Но водитель, прошедший не один десяток сотен километров, считает делом чести проводить такую наладку собственными руками. В этом случае каждый узел знаком до совершенства, а тем, кто еще не имеет уверенности в своем опыте, нужно узнать все об этой несложной манипуляции.

Даже при условии полного соответствия всем параметрам при выпуске с конвейера автомобильный карбюратор массового производства не может точно подходить по всем данным к автомобилям обусловленных моделей. Из данного видео, вы узнаете, как провести регулировку и настройку карбюратора Солекс 21083, подходит данный вариант настройки и для модели 21073.

Индивидуальная подгонка в заводских условиях обычно достаточно дорогостоящее удовольствие, а под руками мастеров они приходят практически в идеальное состояние. Основной целью подгонки является стандартное уменьшение потребления горючего, которое на сегодня составляют достаточно большую долю бюджета.

После проведения регулировки карбюратора автолюбитель ощущает значительную экономию, расход топлива в основной части серийных агрегатов Солекс, что составляет минимум – пять, максимум – восемь процентов среднего потребления.

В условиях повышения стоимости горючего такие суммы представляют значительную экономию, а регулировка представляет большой интерес.

Особенности регулирования моделей 21083 и 21073

Для осуществления качественной и правильной регулировки базовых моделей необходим строгий алгоритм операций.

Индивидуальный процесс осуществляется посредством соблюдения правил осмотра агрегата и выявления всех причин, которые повлекли потребность в регулировке.

Последовательность такова:

• Производство тщательного осмотра карбюратора.
• Полная очистка всех деталей от копоти и грязи. Особенно важным является мытье таких фрагментов агрегата, как сетчатый фильтр, поплавковая камера, воздушные жиклеры.
• Непосредственная настройка и регулировка осуществляется только после полного прогрева мотора, определения уровня выхлопов и содержания в них СО.
• После того как мотор провел определенное время в режиме работы, нудно аккуратно снять шланг для топлива, убрать трос для подсоса;
• Следующим этапом является открытие крышки.
• Процедура регулировки в области основной системы дозирования;
• Баланс систем холостого хода.
• Обязательное тестирование холостой работы агрегата и движения с большими нагрузками.

Регулировка

В этом видео, вам покажут, как сделать регулировку и настройку холостого хода карбюратора Солекс 21083. Приятного просмотра!

Для осуществления процедуры настройки и регулировки нужен небольшой опыт, изучение инструкции к этому механизму, а также желание как можно более тщательно изучить собственный автомобиль.

Процесс регулировки состоит в следующем:

1. Проработка основной дозирующей системы. Для ее успешного проведения нужно открыть отверстия воздушных жиклеров карбюратора. Возможна потребность в новом жоклере.
2. Настройка системы холостого хода, чтобы минимизировать содержание CO в выхлопе. В этом случае есть необходимость избирать оптимальную позицию винта, применить металлические крючки.
3. После проведения всех манипуляций, согласно инструкции, следует обратить внимание на цвет пламени в окошке индикатора, что характеризует содержание углекислого газа. Идеальным вариантом будет голубое свечение.

Это основные показатели для оценки полезности проведенного регулирования базовых моделей 21083, 21073. Большинство пошаговых описаний вы сможете получить при детальном изучении инструкции.

Секреты и тонкости

На основании изучения практических данных и статистики показателей эксплуатации автомобилей после индивидуальной настройки карбюраторов можно делать вполне точные и гарантированные выводы.

Устройство карбюратора Солекс. Читайте более детальную информацию у нас на сайте.

Тут, находится схема подключения тахометра ВАЗ 2106.

Как подобрать акустику по марке авто, можно найти в данной статье. Советуем всем ценителям отличного звучания!

При точной, профессиональной регулировке карбюратора 21083, 21073 и правильном обслуживании минимальный расход горючего снижается весьма ощутимо.

Например, последовательность экономии такова:

• Теплое время года, скорость авто около девяноста километров, расходные данные на трассе не превышают 7,5 л /100 км.
• Городская трасса требует несколько больше затрат, то есть до 9,0 л/100 км.

При этом даже самая интенсивная нагрузка не влечет существенного загрязнения окружающей среды. Поэтому ваш автомобиль, оснащенный карбюратором базовой модели Солекс, оправдает затраты времени на изучение инструктивных материалов и освоение всех тонкостей этой простой работы.

Вы обязательно получаете массу приоритетов. Это не только значительная экономия материальных средств из семейного бюджета. Это получение удовольствия от всего того, что можно изучить и сделать своими собственными усилиями, руками.

Но при сравнительно небольшом опыте общения с автомобилем не нужно рисковать, а лучшим вариантом будет обращение за советом и реальной помощью к автослесарю профессионалу.

Наиболее известные и популярные автомобильные сервисы вы найдете на сайтах известных производителей автомобилей.  Так будет надежнее и безопаснее. Главный принцип для всех без исключения участников автомобильного взаимодействия на дорогах.

Регулировка и настройка карбюратора Солекс

Карбюраторы марки «Солекс», а их установке, как правило, предшествует выход из строя заводского варианта – карбюратора «Озон», имеет несколько кардинальных отличий от агрегатов прежних модификаций. Именно поэтому, прежде чем приступить к его настройкам и регулировкам необходимо разобраться в особенностях его конструкции.

 

Итак, отличительные особенности карбюратора «Солекс»:

• Автономная система «холостого хода» (далее по тексту «х/х»), обладающая двойным эмульсированием.
• Дроссельная заслонка вторичной камеры имеет пневматический привод.
• Наличие экономайзера принудительного «х/х».
• Оснащение автоматом пуска и прогрева силового агрегата. 

Тем не менее, не существовало модели карбюратора «Солекс», обладающего всеми перечисленными устройствами одновременно. Существовало несколько моделей, оснащенных ими в различных вариациях. А теперь, уяснив конструктивные отличия, приступаем к решению вопроса о том, как отрегулировать карбюратор «Солекс».

 

Инструкция по настройке карбюратора «Solex»

Регулировка уровня топлива в поплавковых камерах

Перечень выполняемых мероприятий:

• В течение 3-5 минут прогреваем двигатель, иногда аккуратно подгазовывая. Резкое нажатие педали акселератора приведет к «выстрелам» в карбюратор или систему отвода выхлопных газов. 
• Глушим силовой агрегат.
• Снимаем шланг подачи топлива, принимая меры предосторожности от пролива бензина. 

Внимание! Попадание бензина из шланга в камеры искажает точность измерений, а следовательно и результат регулировки. 

• Откручиваем винты крепления крышки карбюратора (5 шт.) и отсоединяем трос подсоса.
• Поднимаем крышку (строго горизонтально!), избегая повреждения поплавков. 
• Измеряем расстояние от поверхности топлива до крышки карбюратора. Оно должно быть 24,0+1,0 миллиметров (в каждой камере). В случае несоответствия фактических размеров указанным, корректируем их посредством поджатия язычков поплавков.

Внимание! Вместо штангенциркуля или линейки измерение уровня топлива можно производить посредством специального приспособления (смотри ниже).

• Сборка карбюратора осуществляется в обратном порядке. 

Видео — Регулировка Солекс своими руками

Настройка «х/х»

Регулировка карбюратора «Солекс» без выполнения данного пункта не имеет смысла, а потому выполнение данной настройки требует особого внимания. Итак, приступаем:

• Выставляем уровень, прогреваем и глушим двигатель.
• Закручиваем винт регулировки «качества» (поз.2) топливной смеси до упора (по часовой стрелке) с соблюдением мер предосторожности. 
• После этого отворачиваем его же на 5-6 оборотов в обратном направлении.
• Запускаем силовой агрегат и полностью убираем «подсос».
• Посредством винта регулировки «количества» (поз.1) топлива производим регулировку оборотов до момента устойчивой работы двигателя с одновременным возникновением минимального разряжения в штуцере вакуумного опережения. Показания тахометра должны находиться в диапазоне 500-1200 об/мин. 
• Путем вкручивания винта «качества» добиваемся неустойчивой работы силового агрегата, после чего, открутив (медленно) винт на 1,5 оборота, возвращаем работу двигателя в устойчивый режим. 
• Медленно вращая винт «качества» добиваемся показаний тахометра 850-900 об/мин в режиме «х/х». В случае возникновения сбоев в работе немного выкручиваем винт качества. Два последних пункта необходимо выполнять до момента, когда устойчивая работа силовой установки не совпадет с соответствующими показаниями тахометра (смотри выше).
• Настройка выполнена.

Винты регулировки системы холостого хода: 1 — датчик-винт регулировки количества горючей смеси; 2 — винт регулировки качества (состава) горючей смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка канала установки винта качества горючей смеси

При выполнении вышеописанных действий, имеющих своей целью настройку режима «х/х» могут возникнуть проблемные вопросы, на которые мы постараемся дать вам правильные ответы. Самым распространенной проблемой является следующая: двигатель не «отвечает» на манипуляции с винтом регулировки «количества» топлива. Данный симптом свидетельствует о поступлении в канал «х/х» большого количества бензина. Причинами данного явления могут быть: — несоответствие размеров жиклера «х/х»;

• электромагнитный клапан (заглушка) установлен некорректно. Неплотный монтаж позволяет «подсасывать» бензин минуя жиклер;
• деформация посадочного места жиклера (самого жиклера) «х/х». В заключение нашего повествования предлагаем информацию о некоторых нюансах, иногда возникающих в процессе регулировки карбюраторов «Solex».

Случается, что при реализации схемы настройки описанной выше, конечный результат абсолютно не устраивает автолюбителя. Силовой агрегат в режиме «х/х» работает нестабильно. Причина

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны. ~~~ Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено.Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как запускаете с холодным двигателем, и кончить теплом. Эти темы рассматриваются ниже в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры). ~~~ Настройка Клапаны Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе. 0,004 дюймов (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номерами, начиная с B …, D …, E …, F …, H …, L … или равнина число. Некоторые люди считают, что после прогрева двигателя это слишком туго. и используйте 0,006 дюйма (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.) 0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше.Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS …. цель настройки толкателя (клапана) — обеспечить практически НЕТ разрыв, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. ~~~ Настройка Очки точки настраиваются на 0,016 дюйма (0.4 мм). Замените их, если на контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя — не переусердствуйте — всего несколько капель. У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки — в этом случае пропустите эту процедуру. ~~~ Настройка Сроки Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного больше продвижения, и более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше аванса. обычные настройки времени: 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия). 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение — ВМТ — как холостой ход установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель). Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка уменьшить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В другом стран, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной предварительный дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г. Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, и пусть холостые заранее упасть где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка — максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка градуса в первую очередь. Если двигатель детонирует / гудит при этом настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Он никогда не проектировался для двигателей, используемых на дорогах с постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, так что, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохие подборщик при использовании этого дистрибьютора.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также имеет худшую экономию топлива. ~~~ Проверка Дроссель Сейчас запустить двигатель и прогреть его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если это масляный осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, беги двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема). Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссель (в таком порядке) перед установкой карбюратора, они все работайте вместе для бесперебойной работы двигателя. ~~~ Настройка Карбюратор 34PICT / 3 Напоминание — эта процедура настройки работает и для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31. Перед мы начинаем, короткая заметка о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакция мануала, на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся наоборот. Более крупный винт наверху — это байпасный винт, а нижний (меньший) — винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в старом Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс. Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него сбоку винты регулировки громкости и байпаса (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума). Установить воздушный фильтр (карбюратор ожидает, что он будет там). Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выкл. В Первый шаг — установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть дроссельной заслонки. Вы найдете рычаг дроссельной заслонки на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа. Примечание: Регулятор скорости холостого хода — это неправильное название — этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода. Регулятор быстрого холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Поскольку дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается и винт регулятора скорости холостого хода перемещается вниз по ступенькам кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до холостого хода прогретого двигателя. Быстрое завинчивание Более крупный винт регулятора холостого хода увеличит скорость холостого хода, но это приводит к нарушению работы регулятора громкости и обходного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно. Медленно закрутите винт регулятора ускоренного холостого хода , пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ поворот. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, чтобы обеспечить правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Вы теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше) для установки холостого хода правильно. С этого момента оставьте Регулятор ускоренного холостого хода винт в одиночку. Далее установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт . Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулирующих винты, расположенные с левой стороны карбюратора просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Том Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси. Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости согласно шагу ниже, отверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой. Винт винт регулировки громкости ВНИМАТЕЛЬНО вставьте его до упора — вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка. Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить Volume Контрольный винт слишком сильно затянут, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начинаете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью обходной винт до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправленный. с отверните винт регулировки громкости на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть — при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и Регулятор быстрого холостого хода сидящий внизу ступенчатый кулачок.) Сейчас установить холостой ход. Это делается с помощью винта обхода . В Перепускной винт больше, чем винт регулировки объема и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема . Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора Fast Idle Adjuster . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — хотя и называют (Fast Idle Adjuster) заставит вас подумать, что он используется для установки холостого хода. Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера в любом направлении. (скорее всего, нет) установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше немного снизить обороты холостого хода быстрее, чем слишком медленно.) Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра. с двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить максимально быстрое (максимально плавный ход) холостой ход (обычно это не так — против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода). Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень медленно, пока частота вращения двигателя не упадет примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема . Перейти обратно к большему Обходной винт снова для сброса холостого хода скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного поститься лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справиться с остаточным теплом в двигателе.) Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт, поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо. Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, тогда воздух может засосаться в коллектор, что приведет к топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию системы Air Inleakage, в которую входит диагностика и ремонт. Это это — готово. Ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок! * * * * *

Carburetor Service Tuning Manuals

Amal Carburetor Guide HERE

Amal Concentric Carburetor Technical Tuning Manual HERE145 Carburetor HERE145
Car ЗДЕСЬ

Amal Monobloc Carburetor Руководство по технической настройке ЗДЕСЬ

Amal Pre-Monobloc Carburetor Руководство по техническому тюнингу HERE

Amal Strangler DB Руководство

0

Carter RBS 1-V Руководство по обслуживанию карбюратора ЗДЕСЬ

Carter BB BBR Руководство по обслуживанию карбюратора 1939 и более поздних версий ЗДЕСЬ

Carter BBD Carburetor 9001 Service Manual 4 ЗДЕСЬ

Carter Thermoquad Carburetor Service Manual ЗДЕСЬ

Keihin CR Special Smoothbore Carburetor Руководство пользователя Руководство по эксплуатации HERE 9othbore Smoothbore Carburetor Руководство по поиску неисправностей HERE ЗДЕСЬ

Keihin CVK32 Руководство по техническому обслуживанию карбюратора Руководство по настройке ЗДЕСЬ

Mikuni HS40 HS 40 Карбюратор Иллюстрированный список запчастей Схема и руководство по настройке Mikuni HERE

815 9030 45 48 Карбюратор Иллюстрированный список деталей Схема Схематическое руководство ЗДЕСЬ

Mikuni HSR 42-7 42-18 Карбюратор EVO 42-18 Руководство по установке карбюратора ЗДЕСЬ

Mikuni HSR 42-8 42- 19 45- 2 45-3 45-4 Карбюратор Evo и Twin Cam Руководство по эксплуатации ЗДЕСЬ

Mikuni HSR42 HSR 42 Buell, Evo & Sportster Руководство по установке карбюратора ЗДЕСЬ

Mikuni HSR48 HSR42 HSR45 Руководство по настройке карбюратора серии 45 48 ЗДЕСЬ

Mikuni PAT Carburetor Carb Upgrade Upgrade Instruction Manual HERE

Mikuni RS Series Carburetor Carb Super Tuning Instruction Manual HERE

5 Mikuni VM Series Carburetor Super Tuning Service Manual HERE

Pekar K-68 Руководство по настройке карбюратора Dnepr & Ural Motorcycles HERE

Car Assembly Manual для мотоциклов Днепр и Урал HE RE

Solex 44 PA1 Rebuild Service Инструкция по эксплуатации ЗДЕСЬ

Solex 44 PAHN-3 Rebuild Service Instruction Manual HERE

Solex 44 Руководство ЗДЕСЬ

Руководство по выбору и настройке карбюратора Solex ЗДЕСЬ

Rivera Primo SU Eliminator Carb Kit

Rivera Primo SU Eliminator Carb Kit Harley Davidson с 1955 по 2006 год 9007 Комплект карбюратора II для Harley Davidson с 1955 по 2006 гг.

Rivera Primo SU Tickler Pump Carb Kit

ОСНОВЫ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА
Основной секрет Функция карбюратора заключается в том, что внутри каждого карбюратора находятся тысячи крошечных гномов; каждый с небольшим ведром.Когда вы открываете дроссель, эти гномы им разрешено выйти из дома в плавучую емкость, где они наполняют ведра и поднимитесь по каналам карбюратора к впуску, где они опорожнить ведра в воздушный поток. Но если вы не ездите на велосипеде какое-то время могут случаться плохие вещи. Крошечные летучие мыши поселяются в камеры карбюратора, и вскоре проходы забиваются гуано.
Это создает гномскую пробку, а так мало ведра топлива могут попасть в двигатель.Если станет достаточно плохо, гномы просто сдаются и идут вздремнуть. Двигатель вообще не запускается эта точка. Иногда у вас будет один-единственный преданный гном на работа, поэтому мотоцикл иногда срабатывает, когда гном подбрасывает его одинокая нагрузка на воздухозаборник.
Было проведено небольшое исследование в использование крошечных карликов в современных углеводах. Преимущество в том, что в отличие от гномы, дварфы — шахтеры и часто могут заново открыть забитый проход. К сожалению, у гномов есть естественный страх перед землетрясениями, как и у любого шахтера. должен.Во время недавних испытаний вибрации двигателя заставляли гномов эвакуировать испытательный автомобиль Harley Davidson и устремиться к ближайший дилерский центр BMW. К сожалению, BMW впрыскивают топливо, поэтому бедняки карлики встретили неудачный конец в роликах топливного насоса Bosch.
Другое также могут возникнуть проблемы с карбюратором. Если уровень топлива в поплавковой чаше поднимется слишком высоко, он уничтожит корпус гнома Раздела 8 в нижние части карб. Более состоятельные гномы строят свои дома в камера диафрагмы, и поэтому не затронуты.Вот почему велосипед говорят, что он «разбогател». Если уровень топливного бака падает, то гномы нужно идти дальше, чтобы набрать ведро топлива. Это означает меньше топлива попадает в двигатель. Потому что гномы получают неплохую тренировку от этого На дополнительном расстоянии это состояние известно как «беговой наклон».
использование устройства, известного только как «дроссель», наконец было запрещено PETG (Люди за этичное обращение с гномами) и заменен новым карбюраторный контур, который просто позволяет большему количеству гномов нести топливо одновременно, когда двигатель должен запуститься или прогреться.В интересах приличия я предпочитаю не объяснять, как работает «дроссель». Вы бы предпочли не все равно знаю.
Итак, так устроен карбюратор. Вы можете пожелать присоединяйтесь к нам здесь на следующей неделе, чтобы узнать о электричестве 101 или «Как ваш велосипед холодный синтез внутри статора, и почему правительство не хочет вас знать об этом ».

EVO: карбюратор, впускной коллектор и выпуск

Информация о дизайне

Начиная с 1989 года, карбюратор, устанавливаемый на Sportsters, производился компанией Keihin.Он имеет максимальный диаметр Вентури 40 мм, но в конструкции карбюратора с постоянной скоростью используется заслонка с вакуумным приводом для изменения отверстия Вентури, чтобы помочь поддерживать надлежащую скорость воздуха во всем рабочем диапазоне карбюратора.

CV40 использует подачу топлива самотеком через впускной клапан с поплавковым управлением для наполнения резервуара подачи топлива, из которого внутренние форсунки получают топливо. У него также есть система обогащения, ошибочно названная дросселем. Это позволяет топливу обходить большую часть работы карбюратора и подавать его непосредственно в коллектор в задней части карбюратора для лучшего запуска.

Есть несколько частей, которые работают в комбинации для управления смешиванием топлива и воздуха в горючую топливную смесь. Вакуумная заслонка, игла, главный жиклер, медленный жиклер, винт смеси холостого хода, порты холостого хода, переходные порты и ускорительный насос — все это помогает в этой операции перемешивания в диапазоне рабочих условий.

Назначение карбюратора состоит в том, чтобы распылять топливо в поступающий воздух, чтобы обеспечить надлежащее соотношение воздух-топливо (AFR) для различных условий. Каждая пилотная и основная форсунки используют эмульсионную трубку с топливным и воздушным отверстиями.Каждая эмульсионная трубка забирает топливо из резерва поплавка и подается воздух через небольшие воздушные отверстия (называемые воздушными форсунками) на лицевой стороне карбюратора (сторона фильтра). В каждом случае эмульсионная трубка производит топливно-воздушную смесь, которая далее смешивается с воздухом, поступающим в трубку Вентури (горловину карбюратора).

Воздушный поток обычно контролируется дроссельной заслонкой вместе с вертикально движущимся ползунком, который существенно меняет размер Вентури для создания постоянной скорости воздуха (от которой он получил свое название).Выбирая различные пилотные и основные жиклеры, можно изменять AFR для получения предпочтительного соотношения. Воздух, поступающий в трубку Вентури, создает разрежение, которое вытягивает топливно-воздушную смесь из эмульсионных трубок в воздушный поток.

Для обеспечения надлежащей работы на холостом ходу порт холостого хода (на стороне двигателя на дроссельной заслонке) имеет отдельный регулируемый винт, который позволяет стравливать часть смеси из эмульсионной трубки Pilot Jet непосредственно в коллектор, минуя дроссельную заслонку.

Когда дроссельная заслонка открывается, топливо поступает из перекачивающих каналов.При увеличении дроссельной заслонки топливо поступает через жиклер иглы в большем количестве, поскольку коническая игла поднимается из отверстия жиклера иглы с помощью заслонки с вакуумным приводом.

Система постоянной скорости обеспечивает частичную компенсацию работы на разных высотах. В фиксированной системе с увеличением высоты топливная смесь становится богаче из-за более разреженного воздуха. Но система CV частично компенсирует этот факт, потому что на работу вакуумных заслонок также влияет более разреженный воздух, тем самым подавая в смесь меньше топлива.

CV40 (1989 г. и позже) имеет ускорительный насос, управляемый штоком, прикрепленным к кулачку троса дроссельной заслонки, чтобы обеспечить дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка быстро открывается для ускорения. Он впрыскивает сырое топливо в горловину Вентури, чтобы улучшить топливную смесь вместе с быстро добавляемым воздухом.

Карбюратор был настроен для контроля выбросов выхлопных газов. Смесь холостого хода настраивается на заводе, а регулировочный винт закрывается крышкой, потому что регулировка не подлежит никакому, кроме заводских техников.Колпачок можно снять, и можно будет внести изменения.

Однако обратите внимание на это из руководства по обслуживанию (FYI): регулировка настройки смеси с помощью процедур, отличных от указанных в этом разделе, может нарушать местные правила.

Некоторые рекомендации по настройке

Чтобы получить идеальную настройку для конкретного велосипеда, потребовалось бы несколько пробежек на динамометре с небольшими изменениями времени и AFR карбюратора между пробегами. Даже в этом случае совершенство чаще всего мимолетно ограничивается узкой частью кривой газа, в то время как остальное «достаточно хорошо», но не идеально.

Большинство самодельных райдеров, которые хотят настроить свои велосипеды, не имеют доступа к дешевому динамометрическому времени и у них нет набора игл и форсунок, чтобы идеально настроить настройку. Вместо этого они в основном ограничиваются наличием одной или двух игл и нескольких (может быть, 3 или 4) форсунок для внесения изменений AFR. Время можно было отрегулировать там, где есть пластина датчика кулачка, но после 2004 года синхронизация удерживалась внутри модуля зажигания. Для этого требовался компьютер для доступа и замены, иначе гонщик должен полагаться на местного дилера, который «перепрограммирует» последнее обновление, и надеяться, что MoCo все сделает правильно.

Даже в этом случае, если все сделано методично, с тщательным вниманием к деталям, большинство райдеров-самоделок действительно получают свою настройку « достаточно близко », чтобы соответствовать модифицированному обновлению воздухоочистителя и выхлопной системы (обычно известному как обновление Stage One) с помощью всего лишь нескольких деталей.

На протяжении многих лет было много разных подходов к настройке карбюратора CV — некоторые из них просто искажали мелодию, чтобы смещать ее работу в сторону некоторого (воспринимаемого) «улучшения» определенной части кривой работы дроссельной заслонки.К сожалению, когда большинство из этих советов выполняется, нормальный уличный гонщик остается с «проблемными» участками на общей кривой газа, и затем он использует метод «проб и ошибок» со многими другими изменениями для решения этих проблем, «созданных настройкой». Чтобы прийти в замешательство и недовольство, не нужно много времени.

На основе собранных результатов многолетних (опубликованных) экспериментов некоторые из старых предложений были признаны неприемлемыми для хорошей общей настройки карбюратора. Следовательно, если это рекомендовалось в прошлом, это не значит, что это хорошая идея.Это особенно верно, когда предлагаются постоянные модификации (повреждение) запасных частей карбюратора. В XLForum существует довольно общий консенсус (хотя некоторые все еще не согласны), что хорошо настроенный карбюратор для всей кривой дроссельной заслонки — это тот, у которого нет постоянно измененных карбюраторных частей, а, скорее, в этой настройке используется только изменение иглы и жиклеров. при этом тщательно настраивая регулировку карбюратора.

Еще одна проблема, созданная заводскими настройками карбюратора для соответствия требованиям EPA, заключается в том, что карбюратор CV часто имеет пердание карбюратора на холостом ходу с заводской настройкой, которое разгорается с модификациями ступени 1.Было предложено несколько «решений» проблемы карбюратора (при этом некоторые из этих «решений» создают другие проблемы).

Ниже вы найдете множество советов, которые помогут правильно настроить Stage One 1200cc Sportster для достижения баланса производительности и плавной, надежной работы на улице. Те же принципы будут применяться к моделям 883, а также к двигателям несколько модернизированных (1250/1275) размеров, но с изменением только необходимых деталей в соответствии с потребностями конкретного двигателя.

Стандартные иглы и жиклеры Keihin часто имеют решающее значение для хорошей работы карбюратора. Обратите внимание на эти комментарии Джо Минтона в отношении тюнинговых комплектов карбюратора HD и вторичного рынка: «Игла и жиклер иглы в этих наборах сделаны из латуни; Игла Keihin изготовлена ​​из полированного анодированного алюминия, а жиклер — из твердой латуни. Медь на латуни набора быстро изнашивается и обогащает и без того слишком богатую смесь. Штатные детали практически не изнашиваются. Я проверил стандартные иглы и жиклеры с пробегом от 45 000 до 70 000 миль и не смог обнаружить измеримого износа.”

---

Диагностика проблем карбюратора CV

Устранение утечек всасываемого воздуха Правильная установка карбюратора CV имеет решающее значение. При установке (или повторной установке или возникновении проблем) карбюратора убедитесь, что совмещение карбюратора и коллектора правильное. Причина, по которой это так важно, заключается в том, что смещенный монтаж вызовет проблемы с настройкой, поскольку любые утечки изменят соотношение воздуха к топливу.

Перед тем, как вставить карбюратор в резиновое уплотнение коллектора, нанесите очень легкий слой масла вокруг внутренней части резинового уплотнения — это поможет предотвратить деформацию резины во время вставки.

Используйте кронштейн для крепления карбюратора к головкам цилиндров, а не просто вешайте его на коллектор.

Если вы используете болты сапуна (1991-2006 гг.), Вставьте их через штуцеры банджо — с уплотнительными шайбами ​​по обе стороны штуцеров банджо — Затем через монтажный кронштейн и в отверстия крепления (сапуна) головки блока цилиндров — добавьте шайбы сзади кронштейн, чтобы занять любое дополнительное пространство, которое остается между опорным кронштейном и головками цилиндров…

См. Раздел «Установка карбюратора CV — предотвращение утечек воздуха».

Этот процесс даст вам хорошее жесткое крепление карбюратора к головкам цилиндров, сохраняя при этом хорошее совмещение карбюратора с коллектором, работая вместе, чтобы устранить эти надоедливые утечки всасываемого воздуха.
¹⁾

Проверьте раздвижную диафрагму — Убедитесь, что ползун работает правильно, и что диафрагма не порвана и не проколота. Для этого снимите воздухоочиститель и дотроньтесь пальцем до горловины карбюратора до слайда — сдвиньте слайд вверх и быстро дайте слайду упасть вниз. Вы должны услышать звук вакуума, когда слайд возвращается в нижнее положение.

Это из ветки XLForum: chrishajer писал — CBAS5 и я говорили о том, как это должно звучать, хорошо, и мы сняли это.Потом он сказал: «Знаешь, мы тоже должны показать плохую», и мы это сделали. Я думаю, что звук [вакуума] и скорость, с которой слайд опускается, — две самые важные вещи. Те вещи, которые невозможно кому-то описать. Я все равно не могу. Но это лучший способ проверить правильность установки диафрагмы.

Youtube Видео из:
Звук ХОРОШЕГО рабочего слайда ……… Звук НЕРАБОТАЮЩЕГО слайда

Запасные части рекламируются как обновления для максимальной производительности карбюратора.Иногда они действительно улучшают работу одной части карбюратора. Но чаще всего они просто искажают надлежащую общую производительность и создают постоянные проблемы, которые трудно или невозможно решить. Если вы участвуете в гонках, настройка для нормальной уличной езды может не иметь значения, но для большинства гонщиков важно добиться хороших результатов в любых условиях. Помните об этом при оценке любых обещаний по обновлению продуктов.

Смешивание деталей из различных комплектов карбюратора (например, игл, эмульсионных трубок, пружин и т. Д.)) может привести к серьезным проблемам при попытке выполнить настройку правильно. Сочетание деталей может привести к правильной работе одной конкретной операции, почти всегда нарушая правильное функционирование карбюратора во всем рабочем диапазоне, от холостого хода до WOT. Не смешивайте детали. Детали OEM / Keihin допускают правильную настройку с незначительными изменениями выбора струи или иглы.

Медленные форсунки из фиксированных карбюраторов Вентури выглядят так же, как те, что используются в карбюраторах CV. Однако размеры отверстий для выпуска воздуха в фиксированных карбюраторах Вентури отличаются, и их нельзя использовать в карбюраторах CV. ²⁾

Перед настройкой — соберите информацию

Чтобы подготовиться к настройке, начните с проверки, какие детали есть в вашем карбюраторе. Заводские форсунки и скользящая труба могли быть заменены на запасные части. Некоторые запасные части несовместимы с заводскими. При покупке комплектов для восстановления могут быть дополнительные детали, которые не нужны для вашей конкретной модели карбюратора.

При настройке зачастую дешевле просто купить те детали, которые вам действительно нужны, а не тюнинговые комплекты, которые могут стать дорогими.Так что планирование наперед — хорошая идея. Узнайте, что у вас есть, прежде чем покупать дополнительные детали.

Почему не комплекты Dynojet?

Комплекты «DynoJet» (и многие аналогичные) могут быть проблемой. Обычно они заменяют заводскую иглу, эмульсионную трубку, главный жиклер и диафрагму / скользящую пружину. Они также рекомендуют просверлить скользящее вакуумное отверстие для более быстрого отклика дроссельной заслонки. Эмульсионная трубка и основные форсунки DynoJet несовместимы с эмульсионными трубками / форсунками Keihin — в них используется другая резьба.На рынке появились даже поддельные комплекты Dynojet, предположительно из Китая ³⁾

Дополнительная информация и ссылки здесь: SubDoc — Почему не комплекты Dynojet?

Чтобы проверить наличие деталей DynoJet, посмотрите на эти 4 вещи: ⁴⁾

• Проверьте иглу: ложа имеет форму гвоздя — у DJ есть канавки и зажим

• Проверьте диафрагму / скользящую пружину: приклад 6,0 «- DJ 5,75»

• Проверьте отверстие вакуумного порта слайда (не центральное отверстие): шток есть.097 “- DJ составляет .136” (Отверстие меньше или больше сверла 7/64 “?)

• Проверьте основную эмульсионную трубку: на складе есть 2x2Hi + 4x3Lo отверстия для эмульсии — DJ использует только 2Lo-отверстия

• В стандартной эмульсионной трубке Keihin используются основные форсунки с резьбой 6 мм — в DJ-трубке используются только форсунки с резьбой 5 мм, которые несовместимы с трубкой Keihin и доступны только у DJ

  .

Вот пресс-релиз Dynojet Fraud Alert по поводу поддельных реактивных комплектов:
dynojet-pressrelease-knockoffjetkits.pdf

Хотя некоторые люди добились удовлетворительных результатов с диджейскими наборами, если у вас возникли проблемы с хорошей настройкой карбюратора, удалите все ди-джейские элементы и восстановите карбюратор на детали Keihin, включая покупку другого слайда, если он был просверлен. Стандартные детали хорошего качества и при правильной настройке карбюратора обеспечат отличную работу. ⁵⁾ См. Параграфы выше о «Некоторые особенности настройки».

CV40 Детали винта иглы, форсунок и смеси холостого хода

Вот оригинальные запчасти Keihin CV40. Проверьте детали, чтобы убедиться, что они совпадают.	Убедитесь, что жиклер иглы установлен длинной стороной вверх в горловину карбюратора.	Это детали шнека смеси холостого хода (IMS). Установите в правильном порядке.

На заводе-изготовителе на винт смеси холостого хода имеется крышка. Это необходимо удалить, чтобы внести изменения в IMS во время настройки. Его не нужно заменять, когда это будет сделано, но колпачок доступен под номером HD P / N 28015-01, если вы хотите заменить его после внесения изменений. ⁶⁾

«Уплотнение» винта холостого хода (пружина, шайба, уплотнительное кольцо) и сам винт никогда не предназначались для снятия или подделки, согласно MoCo, из-за правил EPA. Это было отрегулировано, и винт был покрыт мягкой алюминиевой крышкой на заводе перед первоначальной установкой на ваш велосипед. Ни один из этих упаковочных элементов не предлагается в качестве запасных частей у вашего дилера HD, поэтому вам нужно будет искать запчасти у поставщиков запасных частей.

Чтобы снять колпачок IMS, осторожно просверлите небольшое отверстие в центре колпачка (ровно настолько, чтобы сделать отверстие).Будьте предельно осторожны, чтобы не просверлить крышку слишком сильно, потому что вы повредите винт, который находится за крышкой. Теперь осторожно закрутите винт для листового металла примерно на одну резьбу, затем потяните за винт, чтобы снять крышку.

Комплект послепродажного обслуживания (например, E-Z-just) можно приобрести с удлиненной головкой винта для ручной настройки. Он поставляется с «упаковкой» на тот случай, если ваша была повреждена или не работает должным образом. Но проверьте свои местные правила, прежде чем менять его на запасную часть. Вы также можете найти, купить или обменять на бывшие в употреблении запчасти.(«Обратите внимание: вмешательство в работу или отключение любого устройства контроля выбросов или шума является нарушением федерального закона. Это ваш дневной PSA» ^{7) 8)} .

Контрольный список того, что у вас есть — Чтобы другие могли дать качественный совет, важно, чтобы вы знали и могли предоставить качественную информацию о конструкции вашего велосипеда. Вот список важной информации, которую вы должны знать и предоставить для НАСТРОЙКИ карбюраторных EVO CV (1986-2006):

Объем двигателя	(Stk883, Stk1200, Stk1100, Stk900, Stk1000, Conv883-1200, Conv883-1250 и т. Д.)
Установлено головок	(Шток 883, Шток 1200, указать марку / модель)
Кулачок установлен	(на складе D, на складе W, укажите марку / модель)
Испытание на сжатие	(Мин. 120 фунтов на квадратный дюйм для 883 — Мин. 150 фунтов на квадратный дюйм для 1200 — 2004+ Мин. 180 фунтов на квадратный дюйм для 1200)
Модуль зажигания	(Stock 883, Stock 1200, указать марку / модель)
Используемые VOES	(Да / Нет)
VOES Vacuum Mod’d	(Проверено / изменена точка переключения?)
Воздухоочиститель	(на складе, указать марку / модель)
Вентиляция сапуна	(головка в карбюратор, выход в воздух, картер)
Выхлоп	(на складе, указать марку / модель / перегородки / TqCones)
Используемые свечи зажигания	(на складе, указать марку / модель)
Какая модель Carb	(CV на складе, укажите марку / модель)
Проверка на утечку на всасывании	(Да / Нет) (Используйте пропановую горелку UNLIT рядом с портами коллектора)
Petcock	(Stock Vac, Modified, укажите марку / номер модели)
Вакуумная линия проверена	(Да / Нет)
Кабель Enrichener с сиденьем	(Да / Нет)

Внутри карбюратора CV:

Slow Jet	(запас, указать известный размер)
Винт смеси холостого хода	(устанавливается на xxx оборотов от облегченного седла)
IMS установлен Idle Drop	(Да / Нет — Вы его изменили?)
Слайд с отверстиями?	(Да / Нет — По чьей рекомендации?)
Пружина скольжения измененная?	(Да / Нет — По чьей рекомендации?)
Jet Needle	(Stock, DJ, Other Keihin, укажите марку / номер)
Пробирка для эмульсии	(Stock, DJ, указать известную марку / №)
Main Jet	(Stock, DJ, указать известную марку / размер #)
Комплект уровня поплавка топлива	(Да / Нет — наличие на складе, другое)
Топливный поплавковый клапан	(Да / Нет — очищено и проверено, заменено)

СОВЕТ — 883 или 1200 9) Если вы не знаете объем двигателя, проверьте его с помощью соломинки — Примерно так: * Включите 5-ю передачу * Поднимите заднее колесо * Снимите свечи зажигания * Поместите длинную пластиковую соломку, палочку для еды и т. Д.в отверстии для свечи зажигания * Поверните шину, чтобы переместить цилиндр в нижнюю мертвую точку — нижнее положение соломинки * Проверьте диагональный размер цилиндра от дальнего нижнего края цилиндра до верхней кромки отверстия для свечи зажигания * отверстие 883 = 5,5 дюйма по диагонали —- ( Фактический диаметр отверстия составляет 3.000) * Диаметр отверстия 1200 = 5,875 “по диагонали — (фактический диаметр отверстия составляет 3,498) Пластиковая соломка не может повредить цилиндр и вряд ли упадет в полость…

Перед настройкой — Настройка всего остального

Следование организованному и тщательному контрольному списку PreOp и Parked поможет вам понять, что вы наблюдаете, когда фактически начинаете эксплуатационные испытания карбюратора во время езды …

Вот мой рекомендуемый список (для моделей 1200, хотя 883s должны быть в основном такими же, за исключением, может быть, начального впрыскивания) — Даже если вы выполнили некоторые из этих действий, выполняя все аккуратно и тщательно, выполнение всего из контрольного списка будет иметь преимущества, особенно если вы внес изменения с момента вашей последней попытки настройки…

Контрольные пункты впереди карбюратора

• Проверьте свои вакуумные линии на хорошее соединение и отсутствие трещин

• Проверьте свой VOES — он переключается с вакуумом — позже проверьте точку переключения

• Проверьте бензобак на предмет мусора — при необходимости удалите и очистите

• Проверьте кран на предмет утечек (плохая диафрагма) — Убедитесь, что краны вакуума открыты при вакууме

• Проверить газопровод и разъемы на износ / поломки / защемления

• Проверьте свой кран на скорость потока — Снимите шланг с карбюратора, откройте кран (при необходимости создайте вакуум)

Внутренний контроль карбюратора

• Осторожно разберите карбюратор и все детали — Очистите корпус карбюратора и каждую деталь

• Распылитель * ВСЕ * порты, проходы и форсунки — для начала очистите все

• Проверьте поплавок — очистите каналы — удалите мусор — установите / проверьте уровень поплавка (см. Ниже)

• Используйте только 4-сторонний клапан с поплавковой чашей (не 3-сторонний)

• Я предпочитаю исключать любые детали, не принадлежащие Keihin (т.е., диноструйные комплекты и др.)

  • (В наборах DynoJet могли быть заменены форсунки, игла, пружина, просверленная диафрагма и т. Д.)

• Проверить / очистить трубку эмульсии (которая удерживает сопло иглы и служит для крепления основного сопла)

• Форсунка вытяжной иглы — убедитесь, что она чистая и правильно установлена ​​(длинной стороной вверх)

• Начните с 175 или 180 основного жиклера в эмульсионной трубке (не критично до настроек WOT)

• Начните с 42 или 45 холостого хода форсунки — не начинайте с 46 и более — при необходимости измените позже

• Используйте стандартную иглу Keihin в слайде (без шайб для запуска) (1200, как игла N65C)

• Используйте пружину штока и клетку для иглы (крестовину)

• Проверьте состояние диафрагмы — отсутствие разрывов — аккуратно (правильно) установите ее при установке

• Проверочная заслонка плавно движется вверх и вниз, без заусенцев и заеданий

• Проверка ускорительного насоса — Направьте распылительное отверстие непосредственно на главную иглу

• Убедитесь, что вы сняли все детали, очистили порты и правильно переустановили

• Установите установочный винт холостого хода (расположен на правой стороне карбюратора, рядом с тросиками дроссельной заслонки)
  так, чтобы дроссельная заслонка была закрыта как можно сильнее.Попробуйте поместить его между портом холостого хода
  (одно отверстие в горловине карбюратора) и портами передачи (которое состоит из 5 отверстий рядом).
  Не зацикливайтесь на этом, если не можете.

Установка уровня поплавка

(Использование проставки 1/2 дюйма для поднятия стороны поплавка карбюратора даст приблизительно необходимый угол 15 ° -20 °.)

Нажмите на маленькое изображение выше, чтобы получить подробные инструкции по установке уровня поплавка
:

В этой теме XLForum обсуждается переполнение поплавковой чаши и возможность того, что это вызвано вторичными поплавковыми клапанами, не имеющими надлежащей конструкции. ¹⁰⁾

Наконечник для проверки уровня поплавка — с установленным карбюратором

HD посоветовал совет по регулировке уровня поплавка с помощью технического совета № 36 от сентября 1993 года.
Однако это работает только в том случае, если у вас есть штуцер перелива на чаше (карбюраторы для моделей 1200S не имеют этого штуцера).

• Проверить уровень поплавка карбюратора можно легко, даже не снимая карбюратор с мотоцикла.

• Просто прикрепите отрезок прозрачного топливопровода модели самолета к штуцеру перелива поплавка.

• Топливопровод малого диаметра, совместимый с бензином, можно найти в большинстве магазинов товаров для хобби.

• Проложите шланг вверх вдоль корпуса карбюратора.

• Для выполнения этой проверки мотоцикл должен стоять ровно и двигаться.

• Откройте сливной винт поплавковой чаши, и топливо поднимется в шланге до того же уровня, что и в самой чаше.

• В карбюраторе с правильно отрегулированным уровнем поплавка уровень топлива в этом шланге будет на стыке между корпусом карбюратора и лицевой стороной поплавка.

Внешние проверки и регулировки карбюратора

• Проверить впускные уплотнения на коллекторе (на головках) — заменить сейчас, пока они не соединены

• Проверить впускное уплотнение между коллектором и карбюратором — заменить

• Проверить состояние винта / пружины / шайбы / уплотнительного кольца винта смеси холостого хода (IMS) — очистить порт

• Проверить седло IMS (Не деформировал ли кончик иглы винта отверстие?)

• Установить начальную IMS на 2-1 / 2 оборота от облегченного сиденья

Заменить винты

Замените крепежные винты, используемые для поплавка и крышки диафрагмы.Они поставляются с японскими винтами с металлической головкой JIS. Они похожи на винты с крестообразной головкой, но отвертка JIS имеет более тупой наконечник, и отвертка с крестообразным шлицем не врезается в головки винтов JIS должным образом.

Замените эти винты JIS винтами из нержавеющей стали с внутренним шестигранником (с внутренним шестигранником). Использование стопорных и плоских шайб из нержавеющей стали также является хорошей идеей. Оба набора винтов имеют диаметр 4 мм и шаг резьбы 0,70. Для винтов с головкой под торцевой ключ нужен шестигранный ключ на 3 мм.

Вам понадобятся (4) винта длиной 16 мм для поплавковой чаши.Затем вам понадобятся (3) винта длиной 16 мм и (1) винт длиной 20 мм для крышки диафрагмы. Если вы решите использовать винты с полукруглой головкой под торцевой ключ для верхней крышки, используйте шестигранный ключ на 2,5 мм.

Вы также можете заменить (3) винта ускорительного насоса на 4 мм x 10 мм длиной. ¹¹⁾

Сводный список:
4 шт. — 4 мм x 16 мм x 0,70 TPI для поплавковой чаши
3 шт. — 4 мм x 16 мм x 0,70 TPI для верхней крышки диафрагмы
1 шт. — 4 мм x 20 мм x 0,70 TPI для верхней крышки мембраны на дроссельной заслонке
3 шт. — 4 мм x 10 мм Икс .70TPI для ускорительного насоса
Болты с шестигранной головкой используют шестигранный ключ 3,0 мм
Болты с полукруглой головкой используют шестигранный ключ 2,5 мм

(См. Также: резьба XLF 1, резьба XLF 2 и резьба XLF 3, резьба XLF 4)

Для справки, вот детали OEM для верхней крышки Carb:

1988-1996 OEM детали
Номер детали	Описание
27040-88	ВЕРХНЯЯ КРЫШКА КАРБЮРАТОРА
27129-88	ВИНТ, ВЕРХНИЙ (3)
27317-88	ВИНТ (верхний 1 для кронштейна)
1997-2006 OEM детали
27261-96	КРЫШКА КАРБЮРАТОРА ВЕРХНЯЯ
27262-96	ВИНТ, ВЕРХНИЙ (3 болта с буртиком)
27587-88	ВИНТ (верхний 1 для кронштейна)
27263-96	ХОМУТ (для отверстия под кронштейн)

Если вы заменяете винты на моделях, в которых использовался болт с буртиком, будьте осторожны, не затягивайте винты слишком сильно, иначе вы можете треснуть угол крышки.Вот видео об установке латунных втулок при замене винтов, если вы решите зайти так далеко. ¹²⁾

Переустановите карбюратор и воздухоочиститель

• Обязательно нанесите легкое масляное покрытие на уплотнение впускного коллектора, чтобы помочь вставить карбюратор на место

• Вы ДОЛЖНЫ использовать (какой-то тип) кронштейн для фактического крепления карбюратора к головкам цилиндров

• Проверить, чтобы установка карбюратора не нарушала его положение в коллекторе

• ОБЯЗАТЕЛЬНО убедитесь, что тросы дроссельной заслонки полностью открывают и закрывают пластину дроссельной заслонки!

• Если в ваших головах используются болты сапуна — используйте систему вентиляции внешней головки для удаления масла из воздухоочистителя и цилиндров

• Не смазывайте трос обогащения (неправильное название Choke) на карбюраторах CV — необходимо натяжение. ¹³⁾

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАСТРОЙКЕ И ПЕРЕДАЧИ НА ХОДУ

Обзор

• ВСЕ ТЮНИНГ следует проводить после того, как двигатель полностью прогрелся — попробуйте поездку 10-15 минут

• Проверить соединение карбюратора с коллектором к головкам на предмет утечки воздуха — незажженная пропановая горелка изменит холостой ход

• Убедитесь, что ручка Enrichener полностью закрыта

• Установите IMS — см. «Метод сброса при простое», упомянутый ниже

• Отрегулируйте установочный винт холостого хода так, чтобы велосипед работал на холостом ходу — 950-1050 об / мин

Проверьте ускорительный насос

• Проверьте насос ускорителя — поверните дроссельную заслонку, убедитесь, что она впрыскивается прямо на главную иглу

• См. Расширенное объяснение работы ускорительного насоса, указанное ниже

Проверка операции передачи

Работа и настройка портов холостого хода / передачи

Каждый карбюратор немного отличается, поэтому настройку необходимо проводить, отслеживая реакцию двигателя.Все детали должны работать правильно, поэтому лучше заранее проверить и отрегулировать некоторые детали. Это может предотвратить искажение работы карбюратора и ваших результатов.

Из-за конструкции с постоянной скоростью, где вакуумная заслонка работает как партнер с дроссельной заслонкой, дроссельная заслонка открыта НЕ приравнивается к работе карбюратора при полностью открытом положении. Вакуумный золотник реагирует на открытие дроссельной заслонки и увеличивает размер трубки Вентури карбюратора в ответ на изменение вакуума.Большее разрежение в скользящей камере перед открытой дроссельной заслонкой приводит к тому, что ползун создает большую трубку Вентури. По сути, вакуумная заслонка заставляет карбюратор CV работать как карбюратор Вентури с переменной скоростью, потому что размер горловины изменяется за счет вакуумной заслонки.

Сверьтесь с изображениями выше и ниже, чтобы идентифицировать различные части во время объяснения их работы.

Порт холостого хода предназначен для подачи необходимой топливной смеси, когда двигатель работает на холостом ходу, но он также продолжает помогать подавать топливную смесь во время операции передачи и движения на минимальной скорости.Передаточные отверстия предназначены для добавления большего количества топливной смеси, когда дроссельная заслонка начинает открываться в период между холостым ходом и работой двигателя в среднем диапазоне. Если дроссельная заслонка открывается быстро, ускорительный насос подаст порцию топлива для смешивания с увеличившимся воздухом, проходящим через трубку Вентури.

Порты передачи продолжают активно подавать топливо для работы карбюратора, хотя по мере того, как дроссельная заслонка / ползун / игла увеличивают скорость двигателя, порты передачи представляют все меньший и меньший процент от общего поданного и потребляемого топлива.Однако при движении на минимальной скорости (с едва открытой дроссельной заслонкой) переходные отверстия являются важной частью (наряду с иглой в жиклере) подачи топлива для работы карбюратора.

Работа в среднем диапазоне в основном выполняется за счет положения иглы в жиклере иглы, за которым следует дозирование топлива в основном жиклере, когда дроссельная заслонка / ползун / двигатель работают на широко открытом дросселе, когда игла полностью отведена от жиклера иглы.

Обсуждение относительно взаимосвязи между портами передачи и Slow Jet (AKA Pilot Jet): http: // xlforum.сеть / форумы / showthread.php? t = 1635658 ¹⁴⁾

Важно иметь главный жиклер и иглу правильного размера для работы карбюратора в целом. Вы не хотите чрезмерно обедненного AFR в любой части работы карбюратора. Они также важны для правильного тестирования перехода между работой дроссельной заслонки на холостом ходу и в среднем диапазоне. Вы можете получить хорошую отправную точку для двигателя Stage One 1200, используя главный жиклер 175 вместе с иглой N65C (которые немного богаче, чем у большинства стандартных деталей).Позже вам нужно будет проверить, подходят ли эти конкретные варианты именно тому, что вам нужно. Чтобы оценить свой выбор, вы можете использовать методы настройки для работы в среднем диапазоне и полностью открытой дроссельной заслонке. Но эти части не участвуют напрямую в настройке функций холостого хода и передачи.

Главный жиклер — Главный жиклер не начинает ограничивать подачу топлива для работы карбюратора до тех пор, пока вакуумная заслонка не откроется на 75-90% и двигатель не наберет обороты. До тех пор, другие части и факторы (такие как винт смеси холостого хода, медленный жиклер и положение иглы в жиклере) контролируют топливо, используемое карбюратором.

Игла и форсунка иглы — Игла представляет собой конический стержень в форме гвоздя, который вводится снизу предметного стекла в форсунку иглы. Он не влияет на поток топлива до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется в достаточной степени для создания активного вакуума во внешней части трубки Вентури, который поднимет ползун и переместит иглу в жиклере иглы. Топливная смесь, подаваемая через игольчатый жиклер, выбранной иглой и эмульсионной трубкой, будет объединяться с перекачиваемой топливной смесью медленного жиклера, когда работа карбюратора переходит из периода переноса в средний диапазон функции дроссельной заслонки / скольжения. .

Главный жиклер, расположенный в нижней части эмульсионной трубки, находится намного ниже того места, где движется игла, и не имеет никакого отношения к тому, что делает игла, кроме создания конечного верхнего предела топлива в WOT. ¹⁵⁾ Игла движется в форсунке иглы, которая представляет собой серебряную форсунку (полый цилиндр), которая выступает из нижней части горловины карбюратора, и во время работы игла перемещается через нее вверх и вниз.

Коническая игла и сопло иглы вместе управляют потоком топлива, выходящим из эмульсионной трубки в горловину.После того, как игла будет почти поднята и выйдет из жиклера иглы, главный жиклер станет ограничивающим фактором для потока топлива при полностью открытом положении дроссельной заслонки (WOT). Пока игла не уберется с пути, главный жиклер не делает ничего, чтобы ограничить необходимое топливо.

(См. Эту Нить XLForum о размерах иглы)

Эмульсионная трубка ¹⁶⁾ : — При дальнейшем открытии дроссельной заслонки включается главная цепь. Топливо поступает в нижнюю часть эмульсионной трубки через главный жиклер.Воздух поступает через главный жиклер для удаления воздуха в передней части карбюратора. Воздух и топливо смешиваются в эмульсионной трубке до того, как эта топливная смесь проходит по трубке мимо игольчатого жиклера и иглы в трубку Вентури карбюратора и вниз по воздухозаборнику, преследуя (объединяясь) с топливной смесью контура холостого хода. Размер, количество и положение отверстий в эмульсионной трубке влияют на подачу топлива. Больше отверстий = больше воздуха = более бедная смесь. Больше отверстий вверху = более бедная смесь на низких скоростях. Больше отверстий внизу = более бедная смесь на высоких скоростях.При замене эмульсионных трубок необходимо использовать совместимую иглу. Это также будет влиять на размер главного жиклера (в WOT) и довольно часто на пилотный контур через реакцию только на холостой ход. Иглы, игольчатая форсунка, эмульсионная трубка (размер, положение и количество отверстий), размер основного отвода воздуха и основная форсунка тесно связаны. Изменение одного из них может повлиять на другие, и все они влияют на подачу топлива в разном количестве при разных положениях дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка — Чтобы убедиться, что дроссельная заслонка может полностью закрываться, отверните установочный винт холостого хода (на стороне карбюратора возле кулачка троса дроссельной заслонки), чтобы он не ограничивал закрытие дроссельной заслонки.* Убедитесь, что дроссельная заслонка вращается плавно вместе с кулачком троса дроссельной заслонки. Установите положение дроссельной заслонки с помощью установочного винта холостого хода так, чтобы нижний край пластины был максимально закрыт для установки холостого хода. Попробуйте провести его сразу за отверстиями передаточного порта и, таким образом, расположить между единственным отверстием холостого порта и несколькими отверстиями передаточных портов. На практике с некоторыми карбюраторами CV40 это проще, чем с другими. Сделайте все возможное, чтобы пластина была как можно более закрытой, но НЕ НАРУШИТЕСЬ, чтобы поместить ее точно между этими отверстиями.Ваш угол обзора искажается, когда вы открываете дроссельную заслонку и смотрите в трубку Вентури, так что вы видите отверстие до того, как пластина полностью выйдет за его пределы.

(* Это случается не часто, но если кажется, что дроссельная заслонка закрывается не полностью, а винт холостого хода полностью выкручен, возможно, ее необходимо повторно зафиксировать в горловине. Осторожно ослабьте два крепежных винта дроссельной заслонки. дроссельная заслонка полностью закрыта и центрировалась в трубке Вентури, начните повторно затягивать два крепежных винта (не перетягивайте и не снимайте резьбу), открывая и закрывая дроссельную заслонку, чтобы пластина выровнялась с валом, но также повторно центрировалась в трубке Вентури .Если случайно по какой-либо причине у вас полностью отключена дроссельная заслонка, имейте в виду, что есть правильный и неправильный способ ее переустановки. Убедитесь, что пластина повторно установлена ​​с правильной ориентацией, потому что верхняя и нижняя части имеют скошенные края, которые должны точно соответствовать карбюратору Вентури.)

Крышка IMS — На заводе полость для винта смеси холостого хода (IMS) закрыта маленькой крышкой. (Примечание из руководства по обслуживанию: регулировка настройки смеси с помощью процедур, отличных от указанных в руководстве, может нарушать местные правила.) Следующие процедуры не указаны в руководстве. Чтобы снять крышку и получить доступ к IMS, с помощью небольшого сверла проделайте отверстие в крышке. Используйте несколько слоев ленты на сверле, чтобы ограничить глубину проникновения сверла в заглушку. Если вы протолкните колпачок сверлом слишком глубоко, вы можете повредить внутреннюю головку винта — будьте осторожны. После того, как в колпачке появится отверстие, ВНИМАТЕЛЬНО ввинтите саморез (с тупым концом) в отверстие ДОСТАТОЧНО, чтобы захватить колпачок и вытащить его из полости IMS. ¹⁷⁾

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СТРУЙ И ПОРТОВ — Акт балансировки

Медленная форсунка (также известная как пилотная форсунка или холостая форсунка) вместе с винтом смешивания холостого хода (IMS) определяет количество и качество смеси холостого топлива, в то время как только медленная форсунка определяет транспортную топливную смесь. Это важная задача по уравновешиванию — заставить все части, задействованные в функциях холостого хода и передачи, хорошо работать вместе, чтобы удовлетворить потребности рабочего диапазона двигателя.При изменении одной части или настройки может потребоваться внесение изменений в другие настройки, чтобы сохранить или найти правильный баланс различных топливных контуров. Эта концепция балансировки также применима к средним и полностью открытым дроссельным заслонкам.

Порты перекачки полагаются на медленную форсунку подходящего размера для перекачиваемой топливной смеси, тем более, что нет других доступных регулировок для управления этой смесью. Это важное соображение, потому что топливная смесь для передачи активна не только в течение короткого периода перехода между холостым ходом и ускорением, но также активна в течение гораздо более длительного периода движения на минимальной скорости, когда дроссельная заслонка в основном закрыта.

По этой причине важно угадать правильное время медленной струи перед началом настройки. Чаще всего заводской Slow Jet поставляется с моделью 42, хотя существует ряд моделей с ее вариациями. Если ваша модель 883 со стандартным воздухоочистителем и выхлопной системой, то стандартный медленный жиклер может подойти для начала настройки. Но если воздухоочиститель и выхлоп были модернизированы (этап 1) или у вас есть модель с двигателем 1200 или выше, обычно рекомендуется увеличить Slow Jet до 45 перед началом настройки.В некоторых случаях могут подойти запасные части 44-го размера, но было обнаружено, что Slow Jet 48-го размера почти никогда не нужен для правильной настройки. Фактическая настройка — это правильный способ определить окончательный выбранный жиклер.

На холостом ходу порт холостого хода подает топливную смесь на холостом ходу на сторону двигателя, на дроссельную заслонку, где вакуум высокий. Порты передачи находятся на стороне воздушного фильтра дроссельной заслонки, где разрежение низкое или равно давлению окружающего воздуха, и топливо отсюда не подается.

Винт смеси холостого хода (IMS) используется для дозирования смеси топлива холостого хода в порт холостого хода (это одно маленькое отверстие). Если смотреть снизу карбюратора вверх, IMS поворачивается против часовой стрелки от БЕЗОПАСНОЙ посадки (полностью закрытой) для увеличения потока топливной смеси холостого хода в отверстие порта холостого хода.

Неочищенное топливо для топливной смеси поступает через Slow Jet и смешивается со свежим воздухом из Slow Jet Air Vent (расположенного в горловине карбюратора). Эта топливная смесь подается через передаточные каналы (неактивные на холостом ходу) в порт холостого хода, где IMS будет контролировать количество топливной смеси, подаваемой в карбюратор Вентури и, таким образом, во впускной коллектор двигателя.

Поскольку насыщенность топливной смеси регулируется системой Slow Jet, которая включает эмульсионную трубку для смешивания топлива и воздуха, размер Slow Jet напрямую влияет на правильную настройку IMS. Когда Slow Jet увеличен, IMS (и порты передачи) получают более богатый микс, а меньшее количество открытых оборотов (на IMS) обеспечит такое же богатство (как с предыдущим жиклером и большей настройкой IMS).

Получив доступ к IMS, рекомендуется начать с открытия IMS из положения НЕПОСРЕДСТВЕННО в положении сидя на 2-1 / 2 оборота против часовой стрелки.Эта установка, вероятно, будет больше, чем заводская установка, которая часто находится в диапазоне от 1 до 1-1 / 2 оборота. Расширяя IMS, мы обогащаем топливную смесь холостого хода, чтобы обеспечить подачу топлива во время холостого хода и переключения передач. Это также может помочь охладить двигатель.

До сих пор, дроссельная заслонка была расположена (насколько это возможно) между портом холостого хода и портами передачи, медленная струя была выбрана в качестве запаса или 45, если двигатель 1200 или ступень один, крышка IMS была сняли, и IMS был отрегулирован на 2-1 / 2 оборота от БЕЗОПАСНОЙ посадки.Кроме того, в слайд была установлена ​​выбранная игла и разумный выбор для главного жиклера. Эти детали и настройки были выбраны, чтобы обеспечить действительную НАЧАЛЬНУЮ ТОЧКУ для дальнейших, более точных регулировок.

Хотя правильные обороты холостого хода будут установлены ПОСЛЕ регулировки настройки IMS (с помощью винта холостого хода), важно изолировать работу порта холостого хода от портов передачи.

КРИТИЧЕСКАЯ НАСТРОЙКА — Если мы позволим перегрузочным портам подавать топливо при настройке IMS, мы тем самым загрязним чистоту работы холостого порта.Мы хотим, чтобы IMS был правильно настроен для работы в режиме ожидания, а порты передачи оставались вне операции ожидания, чтобы порты передачи были ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ доступными и эффективными во время операции передачи. Если порты передачи уже активны во время холостого хода, они не могут должным образом добавлять топливо к потребляемой смеси при переходе между режимом работы дроссельной заслонки в холостом и среднем диапазоне.

На этом этапе нам нужно прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, чтобы продолжить настройку карбюратора.Холодный двигатель после прогрева может работать совершенно иначе, поэтому настройка карбюратора при холодном двигателе обычно не приносит успеха.

Запустите двигатель и используйте обогатитель (так как двигатель холодный) в течение первых 30-90 секунд, а вы совершите 10-15-минутную поездку на велосипеде, чтобы полностью прогреть двигатель. Затем будьте осторожны с возможностью ожога при работе с горячим двигателем и даже с более горячими выхлопными газами. Убедитесь, что у вас нет утечек на впуске через уплотнения коллектора, используя незажженную пропановую горелку для подачи пропана вокруг всех трех уплотнений коллектора.Холостой ход двигателя изменится, если утечка на впуске позволит пропану попасть в коллектор.

Метод Idle Drop (IDM)

Метод сброса холостого хода (IDM) поможет найти правильную настройку винта смеси холостого хода (IMS) ¹⁸⁾ . На холостом ходу у двигателя возникнут трудности, если топливная смесь холостого хода слишком бедная или если топливная смесь холостого хода слишком богата. Между этими превышениями есть небольшой диапазон, который и является точкой этой регулировки. Для этой процедуры требуется правильная медленная струя, поэтому вам может потребоваться изменить медленную струю, если вы не можете найти описанный диапазон холостого хода при выполнении IDM.

Если вы ранее установили дроссельную заслонку между портом холостого хода и передаточными портами, используя установочный винт холостого хода, вам может потребоваться немного повернуть дроссель (в начале этого процесса), чтобы двигатель оставался на холостом ходу. Рукояткой дроссельной заслонки установите как можно более низкие обороты холостого хода, сохраняя при этом плавную работу двигателя. Зафиксируйте скорость холостого хода с помощью фиксатора ручки газа (вместо того, чтобы изменять настройку установочного винта холостого хода, который должен находиться (как можно ближе) между портом холостого хода и портами передачи).

Теперь осторожно протяните руку под карбюратором и отрегулируйте IMS с очень маленькими шагами, поворачивая его против часовой стрелки (как если бы вы смотрели снизу вверх). Это обогащает топливную смесь. Проследите, чтобы частота вращения двигателя не начала снижаться, затем ОСТАНОВИТЕ регулировку винта. Теперь начинайте вращать IMS по часовой стрелке очень небольшими движениями. Прислушайтесь к скорости вращения двигателя, чтобы вернуться к нормальной работе, а затем начните падать, продолжая вращать винт по часовой стрелке, что приведет к обеднению. Если он не работает, ПРЕКРАТИТЕ регулировку винта.

Сделайте это несколько раз, чтобы быть уверенным в своих результатах и ​​рассчитать величину перемещения с шагом 1/8 оборота (1/2 от 1/4 оборота = 1/8 оборота), которая представляет этот диапазон, от слишком богатого до слишком наклонного. .

Примечание — Проблемы при поиске изменения — У вас все еще может быть слишком открыта дроссельная заслонка, что приводит к работе на портах передачи вместо порта холостого хода. Но если вы аккуратно установили дроссельную заслонку и все еще не можете найти обрыв, пока не окажется меньше 1/2 оборота, вам понадобится Slow Jet меньшего размера.Если вы не можете найти спад на холостом ходу до тех пор, пока не окажется больше 3-1 / 2 оборотов, вам понадобится Slow Jet большего размера. Однако не рекомендуется использовать размер меньше 42 и больше 46. Если кажется, что настройки IMS не имеют значения, у вас могут быть другие проблемы. У вас может быть утечка на впуске или выпуске. У вас может быть утечка топлива в карбюратор через вакуумный шланг из-за неисправной диафрагмы крана или из-за неисправной диафрагмы ускорительного насоса. 19) Не забудьте дважды проверить положение дроссельной заслонки.

После того, как вы нашли диапазон, используйте подсчет, который вы сделали (из числа 1/8 оборотов), чтобы настроить IMS в ближнем центре диапазона, в котором вы переместили винт из СЛИШКОМ БОГАТЫЙ на СЛИШКОМ НАКЛОННИК . Например, если после нахождения настройки СЛИШКОМ БОГАТЫЙ (против часовой стрелки) вы затем посчитали, что повернули винт на ШЕСТЬ 1/8 оборота (по часовой стрелке), когда вы обнаружили состояние СЛИШКОМ НАКЛОНЕНИЕМ, вы СЕЙЧАС повернули винт обратно (против часовой стрелки) ТРИ 1 / 8 оборотов, чтобы он находился в центре диапазона, который работал хорошо.Фактически, чтобы обезопасить себя от этой настройки, вы можете сделать дополнительные от 1/16 до 1/8 оборота более богатой.

Вы можете попробовать это несколько раз, чтобы убедиться, что вы нашли состояние TOO RICH (CCW), затем обнаружили состояние TOO LEAN (CW), а затем смогли установить IMS (CCW) в центре между ними. Если холостые обороты значительно увеличиваются во время регулировки, поверните дроссельную заслонку вниз, чтобы снизить обороты, и повторите проверку.

Цель состоит в том, чтобы двигатель правильно работал на холостом ходу с помощью медленной струи и винта смеси холостого хода, а не открывая дроссельную заслонку с помощью установочного винта холостого хода или рукоятки дросселя.Убедившись, что вы нашли правильную настройку, вы можете выключить велосипед.

Теперь проверьте, сколько поворотов вы должны сделать (по часовой стрелке), пока НЕ ​​ЗАКРЫТЕ (закрыли) IMS. ЗАПИШИТЕ ЭТУ НАСТРОЙКУ. Теперь верните IMS на место. Вот и все — вы выполнили настройку винта холостого хода, используя метод снижения холостого хода.

Теперь вы можете отпустить блокировку дроссельной заслонки. Запустите двигатель и отрегулируйте установочный винт холостого хода (для этого потребуется очень небольшая регулировка) для получения правильной скорости холостого хода, обычно она должна быть установлена ​​между 950 и 1050 об / мин.

Если вы несколько раз нажмете дроссель, двигатель должен среагировать четко. Если вы откроете дроссельную заслонку, она должна среагировать плавно, без колебаний увеличивая обороты.

Carb Farts (кашель)

Первое, что нужно сказать, это то, что пукает карбюратором из-за обедненной смеси. Чаще всего это происходит после холостого хода, когда вы открываете дроссельную заслонку, или на медленных оборотах после закрытия дроссельной заслонки и ее открытия (например, при замедлении, переключении на пониженную передачу до остановки). Они не (обязательно) указывают на общую настройку углеводов на обедненную смесь, скорее, они возникают из-за быстрого, временного состояния обедненной смеси.

Выполнение первого этапа модернизации со свободно протекающим воздухоочистителем и выхлопными газами создаст еще более обедненные условия, чем в заводской конфигурации. В этом случае начните с общей настройки и исправьте общее состояние наклона.

Эти комментарии на XLForum взяты от Stevo ²⁰⁾

Пук карбюратора в основном вызван обедненной смесью … часто из-за нехватки топлива в холодном состоянии или из-за отсутствия вакуума из-за быстрого открытия дроссельной заслонки … (Микуни сделает это, если вы откроете ее слишком быстро.) Слишком много воздуха поступает во впускную камеру для количества топлива для тех конкретных требований двигателя в данный момент времени .. то есть: он слишком бедный .. Чем беднее [состояние]… тем четче [пердеж] … становишься слишком худым, а затем он выскакивает из-за приема. [С другой стороны} Пук через выхлоп или плоский звук обычно происходит из богатого состояния.

И это от Криса Хайера ²¹⁾

При нажатии на педаль газа происходят две вещи: 1.Вы вливаете немного топлива с помощью ускорительного насоса. 2. Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, вы фактически открываете дроссельную заслонку, и это большее открытие вызывает очень [быстрое / временное] небольшое падение скорости через карбюратор и уменьшает сигнал (вакуум, тягу) через топливные жиклеры, так что вы на мгновение расходуете меньше топлива. Предполагается, что ускорительный насос несколько компенсирует это. Проблема в том, что из-за очень короткого хода штока ускорительного насоса, как это бывает, не так много, если топливо действительно попадает, поэтому в некоторых случаях насос не выполняет свою работу.

Второе, что нужно сказать, это то, что ВЫ ДОЛЖНЫ получить отличную настройку всего остального, прежде чем решать проблемы пердежа, потому что исправление других проблем может устранить или минимизировать пердеж в любом случае. Итак, правильно установите время для , увеличьте расход топлива до максимума и убедитесь, что у вас нет утечек воздуха . Правильно установите дроссельную заслонку (как можно больше между портами холостого хода и передаточными отверстиями), выберите правильный жиклер холостого хода и используйте метод снижения холостого хода, чтобы правильно отрегулировать винт смеси холостого хода (IMS).Перед настройкой убедитесь, что байк тщательно прогрет. Для каждой из этих областей потребуются особые настройки, соответствующие сборке вашего двигателя, будь то базовая версия, первая ступень, конверсия 1200/1250/1275, кулачки и т. Д. ОБЯЗАТЕЛЬНО, ВЫ ПРОЧИТАЛИ ВСЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО НАСТРОЙКЕ карбюратора В ЭТОМ РАЗДЕЛЕ.

Третье, что нужно сказать, это то, что должно быть очевидно, что для исправления бедного состояния нам нужно добавить топливо в смесь (если только утечка воздуха не является причиной бедного состояния). Но нам нужно осторожно доливать топливо, чтобы справиться с этим быстрым, временным, обедненным состоянием, не загоняя весь рабочий диапазон карбюратора в дополнительное топливо.Типичным ответом является увеличение жиклера холостого хода, но если вы увеличиваете жиклер холостого хода больше, чем размер 45 или 46, вы заливаете слишком много топлива в передаточные отверстия и всю смесь.

Некоторые соображения:

A) Даже при правильной настройке холодные двигатели чаще пукают карбюратора, чем после прогрева. Легче создать обедненную смесь, если вы открываете дроссельную заслонку и глотаете большое количество холодного воздуха. Если вы поедете с холодного двигателя, ожидайте, что у вас будет пердеть.Когда температура на улице низкая, по той же причине вы также можете заметить большее количество углеводов в течение более длительного периода времени. Попытка настроить свою настройку на устранение пердежа углеводов, возникающего в холодных условиях, может привести к чрезмерной заправке. Вместо этого обязательно полностью прогрейте двигатель перед настройкой.

B) Вам, , понадобится обогатитель для запуска холодного двигателя. Если вам это не нужно, ваши настройки карбюратора с самого начала слишком богаты. Вернитесь к общему этапу настройки и исправьте это, прежде чем смотреть на пердеж карбюратора.Если вы настолько богаты, у вас может не быть карбюратора (что не является хорошим решением).

C) HD добавила ускорительный насос на CV40 в 1989 году, чтобы минимизировать пердеж карбюратора за счет впрыскивания дополнительного топлива в карбюратор при первом повороте дроссельной заслонки. Однако настройки EPA на карбюраторе создают общую обедненную смесь, которая, как правило, усугубляет проблему. Это еще одна причина для правильной настройки карбюратора, чтобы получить правильное общее соотношение воздух-топливо (AFR), прежде чем решать проблему пердежа карбюратора. Убедитесь, что ускорительный насос впрыскивает в карбюратор хороший спрей, направленный на иглу, чтобы разбить струю на спрей.

Каждый карбюратор и двигатель немного отличаются. Обращайте пристальное внимание на то, когда и как вы получаете пердеж. Используйте тщательный и терпеливый подход к поиску того, где находится проблема, и выбору правильного решения.

В большинстве случаев пристальное внимание к правильной настройке карбюратора (особенно на холостом ходу) устранит большую часть, если не все пердеж карбюратора. Для тех редких и трудноразрешимых состояний, которые, вероятно, составляют менее 2–3%, есть более подробные предложения, обсуждаемые в субдокументе, перечисленном ниже.

Дополнительные документы

Ссылки о настройке и другие примечания

Часто предлагается поднять исходное положение иглы. Это достигается путем размещения одной или нескольких латунных шайб № 4 под шляпкой гвоздя иглы, чтобы поднять ее внутри вакуумной заслонки. Это приведет к тому, что заостренная часть иглы станет активной раньше, тем самым обогатив топливную смесь среднего диапазона. Номинальная толщина каждой шайбы составляет 0,040-0,050 дюйма. Вы можете отшлифовать или отпилить их до более тонкой толщины для еще более точной настройки.

Замена иглы изменит общую топливную смесь среднего и верхнего диапазона, потому что разные иглы имеют разную толщину для длинных прямых участков и конусов, плюс, угол конуса также может меняться. Это изменение толщины приведет к изменению площади полости, в которой проходит поток топлива через неподвижный игольчатый жиклер, внутренний диаметр которого составляет 0,14 дюйма. Игла N65C (27094-88) оказалась очень эффективной на двигателях 1200.

Три главных липких нити (в том порядке, в котором они есть у Кантолины):

Дополнительные документы

Другие проверки двигателя

Монтаж карбюратора CV — предотвращение утечек воздуха

Утечки воздуха — распространенная проблема на велосипедах с карбюратором.Чаще всего из-за того, что при их установке не уделяется достаточно внимания выравниванию карбюратора, кронштейна, коллектора и головок. Вы должны использовать кронштейн какой-то, будь то отдельно или части опорной пластины воздушного фильтра, чтобы установить карбюратор с головками цилиндров — карбюратор не может быть поддержан, просто поместив его на многообразии.

Установите новые уплотнения коллектора в воздухозаборники, особенно если у вас есть более 5000 миль на существующих — они изнашиваются и протекают. Свободно установите коллектор.Не устанавливая уплотнение карбюратора к коллектору, осторожно поместите карбюратор в горловину коллектора. Теперь установите кронштейн крепления карбюратора на место, удерживая его болтами в головках (или болтах сапуна).

Теперь идея состоит в том, чтобы временно установить карбюратор на кронштейн, чтобы проверить совмещение с коллектором. Пока крепежные болты коллектора еще не затянуты, вы можете немного сдвинуть его, чтобы установить в правильное положение. Вы также можете слегка переместить кронштейн карбюратора, чтобы установить карбюратор в правильное положение.Вы должны увидеть ровный промежуток вокруг карбюратора, где он находится в коллекторе, таким образом, не подвергая уплотнение нагрузке, когда оно позже будет установлено на место.

Вам также необходимо убедиться, что монтажный кронштейн карбюратора правильно прикреплен к головкам. Используйте достаточное количество шайб за монтажной пластиной (у головок), чтобы установить карбюратор в нужное место в коллекторе. Пришло время правильно установить все интервалы, чтобы уменьшить деформацию уплотнений и предотвратить утечки воздуха.

Теперь снимите карбюратор и кронштейн — Затяните болты крепления коллектора к головкам, чтобы коллектор оставался в выбранном вами положении — снова проверьте установку карбюратора и кронштейна — Протестируйте установку карбюратора на коллектор перед установкой уплотнения для этого соединения, вы можете точно увидеть, как он поместится в устье коллектора, и определить, не будет ли чрезмерное давление на уплотнение.

Уплотнение карбюратора к коллектору — САМЫЙ ЧАСТО ВСТРЕЧАЕМЫЙ ИСТОЧНИК УТЕЧЕК НА ВСАСЫВАНИИ — Комплексная проверка сейчас окупится, поскольку в дальнейшем вероятность утечки через уплотнение сведена к минимуму.

Убедившись в правильности совмещения карбюратора и коллектора, установите это уплотнение на коллектор — СЛАБО СМАЗИТЕ ВНУТРИ УПЛОТНЕНИЯ — это поможет карбюратору встать на место, не заедая и не деформируя уплотнение.

Вставьте карбюратор, прикрепите монтажный кронштейн карбюратора (который, как вы теперь уверены, не исказит положение карбюратора по отношению к коллектору) и закрепите все болтами на месте.

²⁷⁾

Насос ускорителя и резервуар для топлива

Ускорительный насос (AP) является частью передаточной функции карбюратора, обеспечивая дополнительное топливо, когда карбюратор переходит из режима холостого хода в режим ускорения и / или крейсерского режима.

Насос прикреплен к поплавковой чаше. В нем используется диафрагма и пружина, которые приводятся в действие штоком, соединенным с кулачком дроссельной заслонки на стороне карбюратора. Когда дроссельная заслонка быстро открывается, порты холостого хода и передачи слишком малы, чтобы подавать достаточно топлива, чтобы карбюратор не прогорел.Чтобы предотвратить такое бедное состояние, ускорительный насос отправляет топливо через канал подачи в корпусе барабана вверх через выступающую трубку в трубку Вентури. Это распыляет дополнительное топливо из сопла в воздушный поток карбюратора, чтобы помочь обогатить смесь во время перехода из режима холостого хода (или всякий раз, когда дроссельная заслонка закрывается и снова открывается).

Существует обратный клапан, используемый для предотвращения вытягивания топлива из трубки сопла, когда шток насоса отпускается и полость AP расширяется, создавая вакуум.В моделях 2003 года выпуска обратный клапан находится в патрубке сопла (продается как часть поплавковой чаши). Когда шток насоса отпущен, насос всасывает больше топлива из бачка (через спускное отверстие в подающем канале) для пополнения своего резервуара и готов к другому переходному событию.

В моделях 2004-2006 гг. Обратный клапан перенесен на корпус помпы. Для этого требовалось отдельное отверстие в стакане, чтобы топливо попадало в обратный клапан, а затем в насос. Когда шток насоса активирован, выход насоса проталкивает топливо через канал подачи топлива по мере его продвижения к трубке сопла.Небольшое сливное отверстие все еще используется в канале подачи, но больше не используется для пополнения резервуара AP.

Sportster Keihin CV40 Carb
Год	Поплавок	Насос Accl Корпус	Поплавок Уплотнение (уплотнительное кольцо)
1988	27578-88	Без насоса Accl	27577-88
1989-1990	27159-89	27160-89	27577-88
1991	27159-89A	27160-89	27577-88
1992-2003	27159-92	27160-89	27577-92
2004-2006 — 883	27777-04	27260-00	27577-92
2004-2006 — 1200	27256-01	27260-00	27577-92

²⁸⁾

²⁹⁾

Существует 3 типа проверки потока (в разных версиях CV40) для жиклеров ускорительного насоса: шариковая, игольчатая и калиброванная диафрагма (без проверки). ^{30) 31)}

³²⁾

Палец шарнира топливного поплавка — ВНИМАНИЕ! — Будьте очень осторожны, снимая шарнирный штифт, на котором работает поплавок. Штифт ДОЛЖЕН УДАЛИТЬСЯ ТОЛЬКО в одном направлении — направлении, показанном стрелкой на корпусе карбюратора. Чтобы ПОВТОРНО ВСТАВИТЬ штифт, нажмите на него в направлении, противоположном направлению стрелки. Будьте осторожны, чтобы не повредить и не сломать монтажные стойки, а также не перекрутить и не повредить рычаги поплавка.

Перелив поплавковой чаши — Обратите внимание на переливную трубку на дне поплавковой чаши на приведенном выше рисунке. Канал для выходящего перелива топлива также использовался для слива поплавковой камеры. Перелив служил гарантией того, что клапан поплавковой камеры не закроется. Если это произойдет, топливо будет выброшено на землю, а не будет вытолкнуто во впускной коллектор и заполнит цилиндры (и, в конечном итоге, картер) неочищенным топливом.

Обратите внимание, однако, что карбюраторы 1200S 1998-2003 гг. Не имеют защиты от переливной трубки поплавка.У них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры на время зимнего сезона или длительного хранения.

Функция обогащения (дроссель)

CV40 имеет схему обогащения — она ​​обозначена на ручке как Choke, но это неправильное название, потому что под дросселем понимается пластина, ограничивающая подачу входящего воздуха. Контур обогатителя фактически обеспечивает путь для дополнительного топлива, которое обходит регуляторы карбюратора и впрыскивается непосредственно в воздушный поток в задней части трубки Вентури карбюратора.

Как правило, обогатитель следует использовать только при запуске двигателя, когда он полностью холодный. Включите обогатитель, дайте велосипеду поработать 1–3 минуты, затем уезжайте. Выключите обогатитель, как только двигатель прогреется (возможно, в пределах 3-5 миль от езды)…

На прогретом или горячем двигателе вам может потребоваться повернуть дроссельную заслонку на 1 / 8–1 / 4 оборота, чтобы подать немного газа перед запуском.
Но не используйте обогатитель, если двигатель не работает на холостом ходу должным образом.
Если двигатель не работает на холостом ходу, потяните ручку обогатителя настолько, чтобы она перешла в режим холостого хода, проехав пару минут и верните ручку обратно.

Как чрезмерное, так и недостаточное использование обогатителя может привести к снижению производительности, неустойчивому холостому ходу, плохой экономии топлива и загрязнению свечей.

Ручка Enrichener — это устройство с функцией трения. При установке ручки не перетягивайте крепежную гайку. Сопротивление / трение кабеля обогатителя можно отрегулировать с помощью гайки с накаткой.

• Ослабьте шестигранную гайку и снимите кабель с крепления.

• Наденьте гаечный ключ на плоскую часть монтажной втулки кабеля.

• Осторожно поверните гайку с накаткой, чтобы ослабить или затянуть усилие, пока ручка не останется вытянутой сама по себе, но ее можно будет свободно вдвинуть с разумным усилием.

• Remount кабель с пружинной шайбой позади кронштейна и осторожно затяните металлическую гайку (не слишком затягивая).

Убедитесь, что ручка свободно перемещается внутрь и наружу после установки.

Топливо для контура обогатителя всасывается через неподвижную форсунку в поплавковой чаше.Воздух для контура обогатителя забирается через впускное отверстие в форме банана в верхней части карбюратора (см. Изображение лица выше). Иногда, когда трос обогатителя перемещается или карбюратор снимается с коллектора, поршень клапана не входит должным образом в свою полость на карбюраторе. Если это произойдет, необходимо уделить дополнительное внимание правильной установке поршня клапана обогатителя.

^{33) 34)}

Тема XLForum, в которой обсуждается замена кабеля, находится здесь (но фотографии отсутствуют): http: // xlforum.сеть / форумы / showthread.php? t = 848307

Существует явление, называемое «реверсия», и его легко идентифицировать по провалу кривой крутящего момента (кривая крутящего момента — это, по сути, карта заполнения цилиндра) и большой области отношения a / f. Иногда вы также видите туман сразу за отверстием карбюратора (это называется «тупик»). Эта ситуация не вызвана карбюратором и не может быть исправлена ​​регулировкой карбюратора.

Реверсирование создается в цикле сгорания двигателя за счет взаимосвязи между кулачками и выхлопной системой.В частности, между гармоническими волнами, создаваемыми в выхлопных трубах, и перекрытием выпускного клапана, который вот-вот закроется, когда впускной клапан уже открывается. Этот период перекрытия, когда оба клапана открыты одновременно, обычно увеличивается в кулачках с высоким подъемом, в результате чего выхлопная система оказывает большое влияние на операцию заполнения цилиндра. Работа выхлопа может иметь положительное или отрицательное влияние.

Если / когда происходит реверсирование, всасываемый заряд в конечном итоге проходит через карбюратор три раза: втягивается, выталкивается и снова втягивается.Каждый раз он набирает топливо, делая смесь богаче. ³⁵⁾

Вы можете прочитать больше в разделе REF, посвященном выхлопным трубам и кулачкам — мощность или реверсия.