Редуктор колесный луаз схема: Задний мост луаз схема

Содержание

Чертежи и эскизы деталей для тюнинга ЛуАза

шестерня ведущая колесного редуктора ЛуАз п,о 1.6 (luazicus) лист1

шестерня ведущая колесного редуктора ЛуАз п,о 1.6 (luazicus) лист2

шестерня ведомая колесного редуктора ЛуАз п,о 1.6 (luazicus) лист3

шестерня ведомая колесного редуктора ЛуАз п,о 1.6 (luazicus) лист4

доработка тормозного диска мазды

переходная плита кл. ВАЗ-ЛуАз,ЗАЗ

справа серийная ведущая шестерня четвертой передачи. Слева блок шестерен четвертой передачи с повышенным передаточным числом изготовленный по чертежам Terra Inc

варианты наборов колесного редуктора

схема циркуляции тосола в системе охлаждения с двумя радиаторами от Оки (luazicus)

шестерня ведомая 4-й повышенной передачи фрагмент1

шестерня ведомая 4-й повышенной передачи фрагмент2

шестерня ведомая 4-й повышенной передачи фрагмент3

шестерня ведомая 4-й повышенной передачи фрагмент4

шестерня ведущая 4-й повышнной передачи фрагмент1

шестерня ведущая 4-й повышнной передачи фрагмент2

шестерня ведущая 4-й повышнной передачи фрагмент3

шестерня ведущая 4-й повышнной передачи фрагмент4

крышка подшипника первичного вала (дисковые тормоза) дорабатывается при монтаже под контровку болтов

корпус манжеты оси колеса (дисковые тормоза)

преходники для установки колесных дисков от Нивы на Луаз

Приспособление для развальцовки наконечников тормозных трубок ЛуАза

плита переходная 2108-968 часть первая

плита переходная 2108-968 часть вторая

удлинение передних рычагов подвески рис. 1

удлинение передних рычагов подвески рис. 2

этот эскиз пригоден только для моего варианта установки Газелевского рр. При размещении рулевого редуктора в другом участке подкапотного пространства положения отверстий изменятся. Верхнее отверстие под боковой откос не показано и сверлится по месту при монтаже. Рулевая сошка укорачивалась на 40 мм (острый руль) для соблюдения пропорции со штатной системой укорачивать надо на 55 мм

Переходная проставка под колёсный диск Нивы

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине


	Новомосковск Сегодня 16:29

		1 800 грн. Договорная
	Львов, Франковский Сегодня 16:29

Колесный редуктор

О проекте

Колесный редуктор предназначен для работы в составе комплекта тягового электрооборудования электромеханической трансмиссии современных большегрузных грузовых автомобилей или специальных платформ для перевозки грузов.

Колесный редуктор применяется в паре с электродвигателем образуя современное электромотор-колесо. Возможны варианты изготовления колесного редуктора с необходимым заказчику фиксированным передаточным отношением, максимальным входным крутящим моментом электродвигателя до 800 Н·м и частотой вращения до 4500 об/мин.

В зависимости от потенциального применения можно выбрать вариант комплектации колесного редуктора рабочей тормозной системой, стояночным тормозным механизмом и системой подкачки шин.

Колесный редуктор подходит для различных типов трансмиссий: гибридной, электрической, с накопителем или питанием от контактной сети, в которых основные элементы — это тяговые электромотор-колеса. Малый габарит колесного редуктора в осевом направлении позволяет осуществлять портальную компоновку заднего моста для городских низкопольных автобусов, а также использовать его для привода поворотных колес многоосных шасси и автопоездов с наименьшими ограничениями по углу поворота.

Такие современные типы трансмиссий активно развиваются, так как значительно облегчают конструкцию транспортных средств с точки зрения компоновки и высвобождают полезное пространство и вес для перевозимых грузов. Непосредственное управление каждым электромотор-колесом позволяет перераспределять крутящий момент и изменять вектор тяги для улучшения управляемости и, если необходимо, проходимости.

Колесный редуктор способен работать в прямом и реверсивном режиме, а также пропускать поток мощности в обратном направлении, это дает возможность использовать его в паре с электродвигателем не только для рекуперации энергии торможения, но и как тормоз-замедлитель на протяженных уклонах. Такая многофункциональность позволяет значительно уменьшить требования к устройству тормоза-замедлителя вплоть до его упразднения.

Бортовой, колесный редуктор МТЗ-82: Устройство, обслуживание, советы

Трактор – универсальное транспортное средство, пригодное для эффективного использования в самых разных ситуациях. Высокие показатели проходимости тракторов, особенно в условиях бездорожья и пересечённой местности – один из наиболее значимых факторов, влияющих на их популярность и востребованность при проведении различных типов работ, а также доставке грузов в наиболее отдалённые и труднодоступные районы. Обеспечивает проходимость система трансмиссии, одним из наиболее значимых элементов которой является бортовой редуктор, и именно о нём пришло самое время узнать подробнее.

Что такое бортовой редуктор

Бортовой редуктор — это деталь, за счёт которой ось вращения колеса может опускаться ниже оси привода, что позволяет увеличить дорожный просвет, не меняя размер колёс. Эта деталь передаёт крутящий момент на колесо или гусеничную цепь и влияет на плавность хода машины, угол поворота и многое другое. На автомобиль, оснащённый бортовым редуктором, можно установить централизованную систему подкачки шин.

Конструкция:

корончатая шестерня;
солнечная шестерня;
водило;
вспомогательные шестерни.

Бортовой редкутор
Как правило, таким устройством оснащаются колёсная и гусеничная спецтехника и серьезные внедорожники, в первую очередь армейские машины. После установки дорожный просвет увеличивается в среднем на 12 см, колея становится шире на 18 см. Это существенно повышает проходимость, однако ограничивает скорость по трассе до 60–80 км/ч, так как на более скоростных режимах резко возрастает нагрузка на трансмиссию.

Одной из первых легковых машин в СССР, на которую устанавливали колёсный редуктор, стал ЛуАЗ 969 «Волынь» повышенной проходимости, выпускавшийся на Луцком автозаводе с 1966 по 2002 годы. Этот компактный автомобиль был предназначен для сельских жителей и рассчитан на эксплуатацию по плохим дорогам. Так же редукторы устанавливают на внедорожники Нива (ВАЗ-2121 и LADA 4×4) и др.

Принцип работы редукторного моста

Корпус бортового редуктора вмещает шестерни, передающие вращение привода колесу или звёздочке гусеницы. Крутящий момент передаётся от ступицы шестерням, а оттуда – на новую, нижнюю ступицу, на которой крепится колесо. В результате колеса опускаются ниже штатных ступиц, а автомобиль поднимется на эту же высоту.

Обязательно почитайте: Технические характеристики двигателя Д-21, цена нового и б/у

Редукторные или, как их ещё называют, военные мосты отличаются от обычных «гражданских» П-образной формой (мост как перекладина буквы, к обоим концам которой крепятся колеса). Крутящий момент распределяется между главной парой и редукторами, что позволяет уменьшить главную пару и сместить картер на 4 см. В целом редукторные мосты надежнее обычных, обеспечивают повышенную мощность и тягу разгона, но накладывают ограничения по скорости.

Устанавливаются такие мосты на УАЗ и другие армейские внедорожники. Также редуктор бортовой т 40 от УАЗа подходит к другим легковым автомобилям и широко используется для тюнинга.

Схема редуктора

Обслуживание колесного редуктора

Для повышения надёжности агрегата и продления срока его безопасного функционирования, необходимо с определённой периодичностью проводить его техосмотр и соответствующее обслуживание, используя для этого специальную контролирующую и измерительную аппаратуру. Перед началом ремонтных работ следует предварительно отсоединить коробку передач от корпуса сцепления, под который, впрочем, как и под передний мост, устанавливают подвижные подставки. Под коробку передач ставится подставка неподвижного типа. Далее следует отключить гидросистему и разъединить тракторный остов, раскатать его и отсоединить от корпуса сцепления полураму.

После того как разборка завершена, можно переходить к диагностике агрегата, в первую очередь обратив внимание на следующие моменты:

Показатели уровня масла в гидравлическом баке;
Функционирует ли двигатель на полной мощности;
В каком состоянии находится ходовая;
Имеет ли место утечка масла;
Есть ли давление в сливной линии гидромотора и на входе в него;
В каком состоянии находятся крепёжные соединения;
Исправны ли подшипники роликового типа;
Не нуждается ли в замене система зубчатого сцепления на верхних и нижних конических парах.

Если в процессе осмотра колёсного редуктора будет обнаружено существенное уменьшение уровня масла в верхней конической паре, значит это верный признак того, что в системе имеется утечка. Нужно обязательно выявить причины её возникновения и максимально оперативно устранить неисправность. Вполне возможно, что для этого может потребоваться даже частичная разборка этого узла, хотя, по сути, это единственный способ устранения проблемы.

Устройство бортового редуктора

Устройство бортового редуктора настолько простое, что его можно собрать своими руками. Основа механизма – шестеренка, которая надевается на шлицы стандартного привода. Вторая, ведомая шестерня приводит во вращение колесо. Для того чтобы направление вращения не поменялось, устанавливаются промежуточные (паразитные) шестерни.

Обычно ведомая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая. Это позволяет увеличить передаточное число и при желании оснастить автомобиль шинами большего диаметра.

По тому же принципу устроены тяжёлые тракторные редукторы типа Т 170 или грузовые, которыми оснащаются коммерческие автомобили КамАЗ или МАЗ. Единственное отличие состоит в том, что для гусеничных тракторов и другой техники крутящий момент передаётся не на ступицу колеса, а на звёздочку гусеницы.

Ремонт бортового редуктора при необходимости может быть выполнен собственными руками. В большинстве случаев для устранения шумов и вибраций достаточно заменить вспомогательные элементы: сальники, плавающие уплотнения, подшипники и пр.

Понижающий редуктор своими руками: характеристика, техника изготовления и применение

Владельцы домашних мастерских имеют много приспособлений и устройств, которые значительно облегчают ручной труд и повышают эффективность работы. Одним из таких механизмов является понижающий редуктор. В основном он используется для того, чтобы скорость вращения выходного вала изменялась в меньшую сторону или повышался на нем крутящий момент. По своей конструкции это устройство может быть комбинированным, червячным или шестеренным, а также одно- и многоступенчатым. Понижающий редуктор многие изготавливают своими руками.

Что такое редуктор?

Этот механизм представляет собой передаточное звено, которое располагается между вращательными устройствами электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания к конечному рабочему агрегату.

Основными характеризующими показателями редуктора являются:

передаваемая мощность;
КПД;
количество ведущих и ведомых вращательных валов.

К вращательным устройствам этого механизма неподвижно закрепляют зубчатые или червячные передачи, которые передают и регулируют движение от одного к другому. В корпусе имеются отверстия с подшипниками, на которых располагаются валы.

Необходимые материалы и инструменты

Чтобы изготовить редуктор могут потребоваться следующие материалы и инструменты:

гаечные ключи и отвертки разнообразных форм и размеров;
надфили, сверла;
прокладки из резины;
шайбы, обрезки труб, шестерни, болты, подшипники, шкивы, валы;
инвертор;
штангенциркуль, линейка;
плоскогубцы;
тиски, молоток;
каркас от старого редуктора или стальные листы.

Как сделать редуктор своими руками?

Самой важной деталью понижающего редуктора считается его корпус. Он должен быть спроектирован и изготовлен правильно своими руками, так как от этого зависит взаимное положение валов и осей, соосность гнезд под опорные подшипники и зазоры между шестернями.

Корпусы промышленных редукторов изготавливают в основном методом литья из алюминиевых сплавов или чугуна, однако, в домашних условиях сделать это совершенно невозможно. Поэтому под свои нужды можно подобрать или доделать уже готовый корпус либо сварить из стального листа. Только в этом случае следует помнить, что в процессе сварки металл может «повести», и поэтому для сохранения соосности валов необходимо оставлять припуск.

Многие мастера делают по-другому. Чтобы не заморачиваться с расточными работами, они корпус начинают сваривать полностью, а вместо гнезд для опорных подшипников применяют отрезки трубы, которые выставляют в необходимом положении и только после этого окончательно закрепляют на месте при помощи сварки или болтами. Для облегчения обслуживания редуктора необходимо у корпуса сделать съемной верхнюю крышку, а снизу — сливное отверстие, которое будет использоваться для стока отработанного масла.

Опорой для шестеренок служат оси и валы редуктора. Обычно в одноступенчатом механизме используют только валы, имеющих жесткое крепление шестерен. Обе шестеренки в этом случае вращаются вместе со своими валами. Ось используют тогда, когда в редуктор необходимо вставить промежуточную шестеренку. Она начинает свободно вращаться на своей оси с минимальным зазором, а чтобы не смещалась вбок, ее фиксируют гайкой, упорным буртиком или стопорными разрезными шайбами. Валы следует изготавливать из стали, обладающей хорошей прочностью и замечательно поддающейся механической обработке.

Опорами для валов служат подшипники в редукторе. Они воспринимают нагрузки, возникающие в процессе работы механизма. Надежность и работоспособность редуктора целиком зависит от того, насколько правильно были подобраны подшипники.

Для механизма своими руками лучше всего подобрать подшипники закрытого типа, для которых требуется минимальное обслуживание. Они смазываются консистентной смазкой. Тип подшипников напрямую зависит от вида нагрузки. При использовании прямозубых шестерен будет достаточно обыкновенных одно- или двухрядных шариковых подшипников. Если в механизме присутствуют косозубые шестерни или червячные передачи, то на вал и подшипники начинает передаваться осевая нагрузка, что требует наличия шарикового или роликового радиально-упорного подшипника.

Другой довольно важной деталью редуктора являются шестерни. Благодаря им можно изменять частоту вращения выходного вала. Чтобы изготовить шестерни, необходимо специальное металлорежущее оборудование, поэтому для экономии можно использовать готовые детали со списанных устройств.

Очень важно в процессе монтажа шестерен выставить правильно зазор между ними, потому что от этого зависит уровень шума, возникающего во время работы редуктора и нагрузочная способность. Смазывать шестерни лучше всего жидким индустриальным маслом, которое заливают таким образом, чтобы оно покрыло зубья нижней шестерни. Смазка остальных деталей осуществляется при помощи разбрызгивания масла по внутренней полости механизма.

Сальниковые уплотнители валов предотвращают просачивание масла наружу из редуктора. Устанавливают их на выходах валов и закрепляют в подшипниковых крышках. Чтобы предотвратить аварийное разрушение деталей механизма от больших нагрузок используют предохранительную муфту. Она бывает в виде сильфона, подпружиненных фрикционных дисков или срезаемого штифта. Процесс монтажа очень сильно облегчают крышки подшипников, которые бывают сквозными или глухими. Подбирают их из готовых деталей или вытачивают на токарном станке.

Сфера применения редуктора

Этот механизм является незаменимым помощников в различных сферах деятельности человека. Обычно он применяется:

в промышленности;
в автомобильных коробках передач;
в электрооборудовании и бытовой техники;
в газодобывающей промышленности и многих других отраслях.

В промышленности этот механизм используется очень широко. В различных обрабатывающих станках он применяется как вращательная передающая деталь, повышающая скорость оборотов.

А вот в автомобильных коробках передач редуктор, наоборот, понижает частоту вращения двигателя. От того, насколько правильно отлажена его регулировка, зависит плавность и мягкость хода транспорта.

Замена передних пружин ЛуАЗ ЛуАЗ своими руками. Колесный Редуктор Луаз часть1 разборка

Комментарии к теме Замена передних пружин ЛуАЗ ЛуАЗ

Эрлан Барцал

офигеть а5 дизель, ты де запчасти на нее покупаешь?

Асен

На всякий пожарный подписался)

Grisham

Во исполнил заменить надо направляющие и всё, сделаешь прюжинку) поедешь потом к токарю

Усик Шарифулин

Из за проставок проблем с ходовой не будет? Может проставку взять на перед 1 см а на зад 2 см??? Что скажете?

Луис

почему у меня нету этих фильтров? только один внизу

Шамхан

Спасибо за видео, есть вопрос: нужно же после замены опоры в данном случае развал схождение делать после?

Валентина

Здравствуй Сандро. Какого производителя посоветуешь по шрусам на десятку. И еще, может надежнее привод в сборе ставить?

Cauley

Классное видео, все наглядно показал. Только все таки было бы идеально если бы рулеткой замерили до и после.

Саварсков Данон

Спасибо за видос, сегодня сам столкнулся с этой Х…Й пришлось искать Ю Т Удачи!

Сары

Самое интересное не показано

Талантбек

Какую программу использует для электросхемы

Ячеслав

Это обязательно кому-то поможет. Лайк.?.

Avi

С прошедшими праздниками вас парни!!! Удачи вам в работе.

Енлик

Можно мног чего делать…упражнения и т.д и т.п…но! Самое главное, что должно происходить в жизни каждого человека, это исповедь, Причастие.

Бичура

Миша привет!!! Спаси меня пожалуйста!! Хонда црв рд1. Коробка механика. Леворукоя. Нужно менять шрус наружный и внутренний левый с подвесным. Есть возможность привод в сборе но только от коробки АВТОМАТ. Подойдёт??? Я так понял удлинитель и подвесной нет. А граната внутренняя по шлицевой встанет на мой вал? Спасибо

Меридиан

Эх…, Кирил Андреевич бы показал как заработать ня эту машину в провинции,остваясь более или менее честным человеком и гражданином…

Мох

У меня пасажирская сторона открыйвается но не закрывется а если с водительской стороны закрыть то закрывается что посоветуете

Кар

Спасибо за видос, наконецто нашол ответ на свои проблемные вопроссы

Бенд

Купил говноТАЗ, стал автомехаником.

Barclay

Жесть. Люди ломают голову как еще больше лифтануть френдика, а тут его занижают…

Жорж

шток амортизатора так не провиряется… где проверка сайлентблоков?

Камыгин Биржан

подскажите пожалуйста, с чего можно поставить пружины на хундай ай 30?

Connell

колхоз,.починил пневму и наслаждайся мягкостью.был у меня урод.никогда бы не купил на пружинах.

Benny

Дружище если бы ты рассказал как мне подключить тахометр,у меня пассат б3 поставил приборку с тахометром стояла с часами короче нужна схема подключения на генераторе нет выхода(w)и вообще куда что подключать какие провода тянуть от куда и куда.спс заранее.

Архат

Сергей вышлите размеры этого чудо приспособления пожалуйста!Спасибо!

Пер

ТПК это гавноподушки) там центральная резина жесткая… Лучше покупать подушки которые идут отдельно в пружины, где аморт отдельно от пружины

Написать комментарий

Подробный чертежи несущей рамы луаз 969м

FakeHeader

Recommendations

Comments 7

проэкт конечно заслуживает внимания, однозначно, но…возникает сразу вопрос:двигатель поменяли а вот родную коробку оставили.я считаю этот узел(родную кпп) большим минусом как в плане надёжности так и запчастей.взять ту же пару-она золотая в случай чего.а раздатка-её просто нет.
советую кпп и раздатку вкорячить от чего либо-только не родную.
подпись:)

Если ещё и кпп не родная, то проект нельзя называть ЛУАЗ! Скорей «котлета»…
А вообще коробка у луаза — откровенное ГОВНО. С нормальным мотором скорости «вылетают», не рассчитана она на более мощный мотор с большими колёсами…

я думаю как раз кпп и двигатель стоит поменять.
а вот колёсные редуктора и рычаги-это и есть луаз:)

У меня вопрос-удалось 19 в техпаспорт вписать? Я мечтаю 20 заригистрировать.

удалось 1,6 вписать.

мне тоже так сказали-

Друзья насчет коробки можно поспорить -качество железа ссср не очень плохое а вот использование это большой вопрос.Я тут читал как один умник в редуктора солидол запихивал а потом пишет надо на литол переходить.Ха-ха-ха! Я в свои редуктора залил синтетику 80 в 90импортную–машину не узнать.Вывод: нужно перебрать коробку чтоб не было утечки масла и и залить мотул синтетику для мех коробок и будет совершенно другая картина-я уверен.Представьте себе в мерс в коробку налить тад17 или негрол-та он крякнет сразу же

Чертежи луаз, открытого автомобиля со съемным тентованным верхом. Период серийного выпуска автомобиля – 1975…1979 год. Коробка передач – механическая (пять ступеней, одна ступень – понижающая). Блокировочная система дифференциала.

Достоинства:
– огромный салон;
– небольшой расход топлива;
– отличная проходимость по бездорожью;
– прочная и надежная подвеска.
Недостатки:
– отсутствие запасных частей;
– низкая скорость при движении;
– малая мощность двигателя;
– не для длительных поездок.

Модель ЛУАЗ-969А ЛУЦКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД:

01. Вес перевозимого груза, 0,4т.
02. Вес автомобиля, 1,34т.
03. Глубина брода, 0,45м.
04. Радиус поворота, 5м.
05. Вес буксируемого прицепа, 0,3т.
06. Бак, 34л.
07. Двигатель – МеМЗ-969А (карбюраторный, четыре цилиндра, V-образный).
08. Мощность двигателя, 39л.с.
09. Шины, 150. 300 (5,90. 13).
10. Объем, 1197см.куб.
11. Скорость, 85км/ч.
12. Расход смешанный, 9л.

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходила для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом имел неплохие ходовые качества. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки встретить на дорогах маловероятно, однако тюнингованные версии до сих пор радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования данного транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении – замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого авто расположены миниатюрные и низкие сидения, которые не дают возможности увидеть дорогу рядом с машиной, если рост водителя ниже двух метров. Потолок низкий, обогреватель бензинового типа. Шумовая и тепловая изоляция авто сводится практически к нулю. В остальном, салон внедорожника отличается минимализмом, характерным для машин такого класса.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Монтаж другого карбюратора. При помощи переходника установите модель ДААЗ-2105, что позволит повысить надежность пуска на холостых оборотах и снизить потребление топлива. Запасные части на этот узел не являются дефицитом.
Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Поскольку мотор имеет V-образную форму, манипуляции необходимо выполнять с обоими элементами. Для этого стачивают на пару миллиметров посадочную плиту, что позволит уменьшить объем камер сгорания и увеличить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» авто.

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс – небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате – руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.

Улучшение салона

Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.

При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.

Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля – независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – еще больше.

Внешность

Простенький и угловатый экстерьер нечасто решаются кардинально менять. При желании можно воспользоваться специальными программами по 3D тюнингу. Как вариант, срезают полностью верх кузова, а вместо него ставят другую модификацию, например, от «Запорожца». Если дополнить внешнее оснащение хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, маленький внедорожник обретет дополнительную агрессивность в своем облике.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ – один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

Колесный редуктор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Колесный редуктор

Cтраница 1

Колесный редуктор выполнен планетарным. Шестерни планетарного механизма цилиндрические с прямыми зубьями. Водило шпильками соединено со ступицей 6 колеса, вращающейся на шариковом 14 и цилиндрическом роликовом 15 подшипниках. [2]

Колесный редуктор выполнен планетарным. [3]

Колесный редуктор переднего ведущего моста трактора МТЗ-82 ( рис. 5.28, в) необходим для увеличения крутящего момента, передаваемого от главной передачи к колесам, и поворота передних направляющих и ведущих колес. [5]

Собирают колесный редуктор в обратной последовательности. [6]

У колесного редуктора МАЗ-509А неподвижным звеном планетарной передачи является водило 8, крутящий момент от солнечной шестерни 7 через четыре сателлита 6, установленных на неподвижных осях, передается на коронную шестерню, закрепленную болтами на ступице колеса. [8]

В колесном редукторе фирмы Лейланд в зацеплении с ведущим ( солнечным) колесом находятся пять сателлитов, оси которых закреплены в водиле. [10]

Дополнительно установлены колесные редукторы. Цифры 1, 2, 3, 4 и 5 обозначают соответствующую высшую или низшую передачу, включенную а делителе. [11]

Передаточное число колесного редуктора определяется отношением числа зубьев коронного колеса и солнечной шестерни, поэтому изменением указанных чисел зубьев может быть получен ряд передаточных чисел при сохранении межосевого расстояния. Сателлиты не влияют на величину передаточного числа. [12]

Главную передачу и колесный редуктор смазывают так же, как задний мост. Пальцы /, 5, подшипники 2, 6 и карданное сочленение смазывают с помощью пресс-масленок. [14]

Автомобили Икарус имеют колесные редукторы, где система смазки общая с системой смазки главной передачи. Это требует применения качественных, очищенных масел. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5

Полноприводный внедорожник ЛуАЗ-969 МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Еще древние римляне понимали, что быстро добраться до самых дальних провинций Империи можно только при наличии хороших дорог. Эта истина была настолько очевидна, что закладка их в Римской империи стала делом государственной важности. В конце концов, хорошо сохранившаяся римская дорога с разбитыми машинами все еще функционирует где-то в двадцать первом веке.
Ну в нашей стране дороги всегда были проблемой. Следовательно, возникли проблемы и у конструкторов, которым приходилось думать о том, для какой дороги им следует проектировать новые автомобили.

В начальный период владения автомобилями в стране создавались только автомобили, предназначенные для дорог с твердым покрытием, которые были в основном в крупных городах. Ну а значительная часть российских дорог представляла собой обычный грунт, который даже после небольшого дождя становился непроходимым. Именно по этим «ориентирам» и требовались автомобили-вездеходы, тем более, что предварительные расчеты показывали, что дешевле произвести небольшое количество внедорожников, чем закатывать асфальт из тысяч грунтовых большаков, булыжных дорожек или металлизированных дорог. .И, в соответствии с этой концепцией, в 1930-е годы в нашей стране стали появляться первые внедорожники.

В начале это были армейские вездеходы, где их высокая проходимость помогала решать не только тактические, но и иногда стратегические задачи. В их числе трехосная трехосная «полуторка» ЗИС-6, первые легковые полноприводные вездеходы ГАЗ-61, а также армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. А с началом Великой Отечественной войны советские конструкторы смогли познакомиться с полученными по ленд-лизу джипами с полным приводом типа MW Willys, Ford GPW и Dodge WC-52.

Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии приличной сети дорог полноприводные автомобили, квадроциклы могут быть незаменимым транспортным средством, на которое можно положиться в обеспечении доставки пассажиров и грузов в сельской местности . В соответствии с этим создание легковых и грузовых автомобилей-вездеходов стало одним из важнейших направлений автомобилизации нашей страны.

Так, в 1952 году с конвейера Горьковского автозавода сошел армейский джип ГАЗ-69 (включая его гражданскую версию), а в 1955 году – ГАЗ М-72 (полноприводная «Победа»), внесший вклад к созданию внедорожников и Московский завод малолитражных автомобилей, выпустивший несколько моделей повышенной проходимости на базе выпускаемых предприятием «Москвичей».

К сожалению, эти машины нельзя отнести к массовым. Стране нужен был дешевый утилитарный автомобиль, который можно было бы ремонтировать, не прибегая к услугам существовавших тогда автомастерских. И первым таким автомобилем стал ЛуАЗ-969В, сошедший в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по этому случаю переименованного в Луцкий автомобильный завод.

Предшественник гражданского мини-внедорожника был выпущен в 1961 году, компактный военный автомобиль – автомобиль-амфибия ЗАЗ-967 ТПК (конвейерный передний край).Это была весьма неординарная машина, предназначенная для эвакуации раненых с поля боя и доставки на острие боеприпасов и другого военного имущества. Двигатель, бортовые редукторы, трансмиссия ТПК – все это входило в конструкцию нового автомобиля, получившего сначала наименование ЗАЗ-969В. Правда, сначала автомобиль выпускался в переднеприводном варианте (кстати, впервые в СССР!), и только в 1971 году, после освоения производства деталей и узлов задних колес, Конвейерный полноценный внедорожник ЛуАЗ-969, оснащенный 23-сильным «запорожским» мотором.Заметим, что ВАЗ-2121 «Нива», ставшая внедорожником №1 в Советском Союзе, была запущена в производство спустя шесть лет, в апреле 1977 года.

Разработка гражданского автомобиля велась сначала в США (Центральные научно-исследовательские автомобильные и автомобильные двигатели института), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автомобильных заводах под руководством известного автоконструктора Б.М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовик ЗИС-150, а также первая в нашей стране трехосная полноприводная диск БТР-152).

Геометрия и основные габариты полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М

Именно Фиттерман предложил оригинальное решение подвески ЗАЗ-969В, основанное на сочетании чрезвычайно компактной независимой торсионной подвески с повышающими дорожный просвет редукторами.

Расположенный впереди силовой агрегат, включающий двигатель, коробку передач и бортовую передачу, базировался на V-образном четырехцилиндровом 23-сильном двигателе МеМЗ-966, таком же, которым изначально оснащались первые «Запорожцы».Трансмиссия жестко связана с трубой заднего моста (что-то вроде дейдвуда), внутри которой проходит ведущий вал главной передачи — в этой конструкции устранены карданные шарниры. Подключение при необходимости задних колес, вспомогательного редуктора и блокировки заднего дифференциала осуществлял водитель. Конструкция кузова Paonessa позволила значительно облегчить автомобиль, что также способствовало повышению его проходимости.

Передача крутящего момента на заднюю ось осуществлялась с помощью карданного вала (от колесного редуктора) и подвижных сухарей (от дифференциала).Подвеска всех колес – независимая, торсионная. Ход при повороте заднего колеса составлял всего 100 мм, но для автомобиля-квадроцикла этого вполне достаточно.

Тормоза передние и задние внедорожника – барабанные, с раздельным гидравлическим приводом. Рулевой редуктор-червяк глобально с двухгривневым роликом; его передаточное число равно 17.

Автомобиль время от времени подвергался модернизации, и в первую очередь (в 1975 г.) и на него был установлен новый двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. А в начале 1979 г. с конвейера Луцкий автомобильный завод выпускает ЛуАЗ-969М.Тем не менее, его основные отличия от предыдущей модели заключались в большей комфортности, чем у предшественника. Поездка была такой гладкой, и водитель и пассажир на переднем сиденье чувствовали себя хорошо. Внутри есть перчаточный ящик и пепельница, а также рулевая колонка, оснащенная противоугонным устройством.

Существенной переделке подвергся кузов автомобиля. Дизайнеры модернизировали дизайн передней части, а застежки-петли капюшона вынесены вперед, чтобы исключить его самопроизвольное расстегивание на ходу. Изменена светотехника, установлены задние фонари и подсветка номерного знака, а также потолочная подложка.Кузов двери, который следовало бы назвать «калиткой», превратился в полноценный автомобиль, с окнами-дефлекторами. Стандартная для многих боевых машин приборная панель стала вполне гражданской и более понятной водителю. Также следует упомянуть появившиеся на внедорожнике шумопоглощающие панели и улучшенную шумоизоляцию. Все, машина была оборудована ремнями безопасности, гидроусилителем руля и «жигулевскими» креслами.

И снова. ЛуАЗ-969М получил усиленные рычаги подвески, ограничители хода колес улучшенной конструкции, более рациональную систему крепления глушителя на задней полунессе и увеличенные в размерах жалюзи системы охлаждения двигателя.

Основные размеры кузова и салона ЛуАЗ-969А

Производственные мощности Луцкого автомобильного завода могут выпускать до 16000 автомобилей в год, что было, в общем-то, мало для необъятного Советского Союза Однако по популярности ЛуАЗ явно опережал другие отечественные внедорожники. Впрочем, конструкция машины была одобрена и на Западе-так, в 1978 году на международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших автомобилей Европы — разумеется, в своем классе.

ЛуАЗ-969М отличался поистине фантастической маневренностью. Короткая 1,8-метровая колесная база, приличный дорожный просвет в 280 мм, сдвоенный дифференциал и блокировка дифференциала — все это заставляло мини-джип преодолевать такие пропасти и болота, которых не было даже на колесах УАЗ-469 и «Нивы».

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошел стотысячный ЛУАЗ. Несмотря на свою утилитарность и некоторую примитивность внедорожник охотно покупают в сельской местности нашей страны. В немалой степени из-за сравнительно небольшой стоимости машины в 5100 рублей (в ценах 1982 г.) — немногим дороже самого дешевого в стране «Запорожца».

Стоит отметить, что конструкторами Луцкого автомобильного завода разработано множество модификаций мини-джипа. Так, в 1990 году завод начал выпуск автомобиля ЛуАЗ-1302 с 53-сильным четырехцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ-245 (им комплектуется Запорожская Таврия), на базе машины с этим двигателем был создан грузовой автомобиль ЛуАЗ. -13021, а также коляской «Скорая помощь» ЛуАЗ-1302-08-сверху из стеклопластика для обслуживания сельских медпунктов и перевозки людей в лечебные учреждения.

Большой интерес представляет сравнение двух автомобилей-внедорожников, близких по типу, размерам и вместимости отечественному ЛуАЗ-969 и японскому Suzuki Jimni. Оба мини-внедорожника были выпущены в 1960-х годах, оба изначально оснащались двигателями примерно равной мощности — чуть более 20 л. отличный вездеход ЛуАЗ-969 с колесными редукторами и независимой подвеской так и не был доведен до соревновательного статуса.В настоящее время автомобиль уже снят с производства. А жаль. Однако Луцкий автозавод приложил большие усилия для выпуска на базе внедорожника более современных машин, однако кризис в связи с распадом СССР не позволил наладить их выпуск.

В заключение следует отметить, что ЛуАЗ-969 был отличной базой автомобиля для тюнинга, и этим не замедлили воспользоваться самодеятельные автопроизводители. Сегодня на дорогах стран СНГ можно встретить множество джипов с подвеской от Loiza.Доморощенные, как правило, полностью срезают верхнюю часть серийного внедорожника и вместо кузовных панелей для различных автомобилей или стеклопластика сооружают что-то более современное и удобное. На «покатушках» внедорожников иногда попадаются ленивые с самодельными оригинальными кузовами, а также самодельные с внешностью «на базе», «Нивы», «Хаммера», «джипа» и других известных монстр-траков.

на IDEO:

сегодня эта машинка стала экзотикой

Не все знали о внедорожнике ЛуАЗ-969 «Волынь», который выходил небольшим тиражом, даже в период его производства. Но благодаря множеству интересных инженерных решений и уникальным характеристикам этот странный автомобильчик, пожалуй, один из самых необычных продуктов советского автопрома.

Спартанскую внешность и салон 969 получил от мелкосерийного армейского амфибийного вездехода, «транспортера переднего края» ЛуАЗ-967. Однако, несмотря на аскетичный декор, «Волынь» может с комфортом перевозить 4 человека (а у задних пассажиров будет прямо «царское» пространство для ног). Также внедорожник можно легко и быстро превратить в небольшой грузовик, сложив сиденья второго ряда.

Фото drive2.ru

Автомобиль имеет много общего с Запорожцем.От последнего ЛуАЗа достались не только фары и некоторые детали салона, но и двигатель (V4 с воздушным охлаждением) и трансмиссия. Двигатель, в отличие от ЗАЗ, здесь расположен спереди, за что 969-й можно назвать одним из первых в СССР автомобилей с условно переднеприводной компоновкой.

Необычное расположение двигателя повлияло и на алгоритм переключения передач. Чтобы включить первую, например, нужно потянуть рычаг переключения передач на себя. Несмотря на маломощный (всего 40 л.с.) двигатель, «малыш» ЛуАЗ-969 оснащен системой полного привода — он подключается при помощи специального дополнительного рычага.

Есть у

«Волынь» и другие серьезные внедорожные атрибуты — понижающая передача с внушительным, почти тракторным передаточным числом 7,2, а также блокировка заднего дифференциала. Несмотря на маленькие колеса, дорожный просвет автомобиля составляет 280 мм, что в 1,5 – 2 раза больше, чем у современных кроссоверов.

Но если бездорожье, даже тяжелое, небольшой внедорожник преодолевает с легкостью, то на асфальте его поведение не принесет особой радости. Слабый силовой агрегат долго и шумно разгоняет машину.

Огромные ходы торсионной подвески, полезные на бездорожье, превращаются в крены и обломки на трассе — машину надо постоянно подруливать.Правда, при максимальной скорости всего в 85 км/ч это не так уж и страшно.

Живых экземпляров ЛуАЗ-969 сегодня очень мало. А те, что дожили до наших дней, из утилитарных помощников превратились в экзотические игрушки для любителей покорять бездорожье.

Читайте также: «Волынь» в современной интерпретации: так мог бы выглядеть новый ЛуАЗ-969М

советских машин были странными: ЛуАЗ-969

Что это?

969 — полноприводный автомобиль, построенный украинским производителем ЗАЗ в середине 1960-х годов.В 1971 году производство перешло к ЛуАЗу, автозаводу из города Луцк, Украина, основанному в 1951 году.

Где и когда он был изготовлен?

Первые прототипы 969 были собраны в 1965 году, а фактическое производство началось в следующем году в Запорожье на ЗАЗе. Как уже упоминалось, в 1971 году ЛуАЗ начал производство автомобиля

Технические детали:

Автомобиль массой 2950 фунтов (1340 кг) был оснащен 0,9-литровым четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, развивающим мощность 30 лошадиных сил (22 кВт). .Мощность передавалась на все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. В 1975 году агрегат был заменен модернизированным 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 40 л.с. (30 кВт).

Что в нем особенного?

На самом деле сначала 969 предлагался с передним приводом, потому что поставщик задних мостов не смог удовлетворить спрос, созданный ЛуАЗ-967, другим автомобилем 4×4 того же производителя. Инженеры использовали 967 в качестве базы для нового проекта, развивая идеи еще не построенного прототипа Москвич 415.

Когда в 1971 году производство взял на себя ЛуАЗ, система полного привода стала стандартной. Двигатель V4 OHV располагался на передней оси, а задние колеса приводились в действие механическим переключением.

Несмотря на то, что это выглядит как машина с неправильными пропорциями, на самом деле она отлично подходит для бездорожья. У него очень компактные размеры и 11 дюймов (28 сантиметров) дорожного просвета, что на самом деле больше, чем у оригинального Jeep Wrangler. Кроме того, это была прочная и очень прочная машина, которую было довольно легко обслуживать.

С другой стороны, поездка на ЛуАЗ-969 по бездорожью была настоящим кошмаром. Он был медленным, очень шумным и очень небезопасным в использовании. По разным данным, бесчисленное количество людей было выброшено из салона при авариях, при этом более 60 человек погибли от ядовитого угарного газа, проникшего в салон через систему вентиляции.

Поддержка периферии в Spintires: MudRunner :: MudRunner General Discussions

Всем привет!

Многие игроки спрашивали, какая поддержка колес будет в **Spintires: MudRunner**.Мы решили воспользоваться этой возможностью, чтобы сообщить вам, как именно мы будем поддерживать колеса в игре.

Прежде всего, давайте начнем с рулей, которые будут **официально** поддерживаться на ПК.

Это:

Logitech G920 + движущая сила Shifter
Logitech G29 + 700164 Thrustmaster T300

Logitech G27 рулевого колеса

Любые другие колеса должны работать со Spintires: MudRunner при условии, что у вас установлены правильные драйверы, но в настоящее время мы официально их не поддерживаем.

Вы сможете полностью переназначить элементы управления для любого из этих колес, если вас не устраивают предустановки по умолчанию.

Для доступа к этим пресетам вам необходимо:

Перейти в меню «Управление»
Перейти на вкладку «Колеса».
Оказавшись там, нажмите кнопку «По умолчанию», чтобы установить значения по умолчанию для вашего конкретного устройства.
Если вы используете ручной переключатель передач, установите флажок «Ручная коробка передач со сцеплением».

Клавиатура и мышь: полная поддержка
Контроллер Xbox One (элитный и обычный): полная поддержка
Контроллер Xbox 360: полная поддержка
Контроллер Steam: поддерживается как XInput — можно настроить через Steam Big Picture ( Пользовательский интерфейс не будет обновляться)
Контроллер PS4: Частичная поддержка через Steam Big Picture — пользовательский интерфейс не показывает входные данные PS4

как сделать, лучшие варианты самоделок

Такие самоделки известны еще с советских времен.А способ их изготовления обычно придумывался на основе индивидуальных разработок, во многом дошедших до нашего времени.

Может быть несколько причин, которые подталкивают все больше и больше людей обращаться к собственному производству трактора. Основные из них:

нехватка средств для покупки даже подержанной модели, выпущенной десятки лет назад, не говоря уже о новых автомобилях, которые иногда стоят целое состояние;
желание создать свой уникальный механизм, который полностью соответствовал бы личным представлениям пользователя о качестве, мощности и производительности такой техники.

Неважно, по какому поводу вы обратились к этой теме. Важно одно, имея достаточный запас запчастей и комплектующих, имея хотя бы начальные технические знания и желание творить своими руками, особой сложности это не составит.

от Оки, Жигули, УАЗ, ЛУАЗ, Запорожец, Нива, Газ-66, Москвич и другие автомобили.

Постараемся прикинуть, какой запас сырья нужно иметь, чтобы воплотить в жизнь вашу техническую мечту.

С чего начать сборку самодельного трактора?

Самодельные тракторы относятся к категории сельскохозяйственных машин, в конструкции которых должны быть сохранены строгость, четкость, рациональность, что позволит максимально использовать их производственный потенциал.

Поэтому перед началом работы необходимо продумать и выполнить чертежи будущего станка, либо воспользоваться представленными ниже нашими. Они послужат надежной подсказкой для следующих преобразований.

Основными элементами любого трактора, а не только того, который мы предлагаем сделать сами, являются:

рама;
;
коробка передач;
Рулевая тяга;
;
Кабина водителя.

Рассмотрим по очереди особенности их конструкции.

Рама

Он должен служить прочным фундаментом любой сельскохозяйственной техники, будь то комбайн или трактор. Его изготовление должно быть выполнено из высокопрочного металла, способного выдержать вес как основных механизмов, так и дополнительного навесного оборудования, без которого не обходится ни один трактор.

цельная конструкция;
точка разрыва.

При этом агрегаты с ломаной рамой более маневренны и надежны, что определяется рядом преимуществ, а именно:

упростить процесс токарной обработки оборудования в ограниченных полевых условиях;
определяют хорошую проходимость даже на тех участках, где вместо дороги есть только направление;
лучший баланс;
способность демонстрировать высокие мощностные параметры при малом расходе топлива.

Создание разлома 4х4 немного усложнит процесс сборки каркаса, но оно того стоит.

Рама в сборе — Подробное руководство

Состоит из следующих действий:

приварка к полураме, для чего нужно иметь швеллер №8. Размеры переда 90 х 36 см, а зад 60 х 36 см. Их соединяют под углом 45 0 ;
установка 2-х вырезанных заготовок из трубы квадратного сечения на переднюю полураму, которые будут образовывать подрамник для локализации мотора;
приварка дополнительных металлических деталей к прочим деталям;
монтаж на заднюю раму металлических опор в вертикальной конфигурации, которые можно усилить обычным уголком;
закрепить металлическую пластину толщиной не менее 1 см сзади на стойках, где будет агрегатироваться сцепка для будущего трактора;
приваривание листа металла к верхней части полурамы для обозначения места водителя трактора и обеспечения дополнительной защиты в месте, где будет место излома;
используем карданный механизм для шарнирного соединения обеих полурам, для чего к ним привариваем вилки, желательно из стали, и шарнир, для чего нужна цапфа и подшипники, которые можно взять готовые, например, от Газ-66;
проверяем хорошее сцепление передней и задней траверсы как по горизонтали, так и по вертикали, чтобы будущий тягач без труда вспахивал не всегда ровные и прямые деревенские дороги.С этой же целью можно оснастить шасси жесткой сцепкой;
оснащение передней полурамы ступицей, которую также можно легко взять от «УАЗа», чтобы указать больший взаимный размах при расхождении основных узлов конструктива.

Таким образом, можно сделать вывод, что, несмотря на на первый взгляд замысловатую конструкцию такой рамы, в ней есть 2 основные части:

траверсы, которые можно сварить из подручных средств, даже не имея нового металлопроката;
лонжероны, которые можно сделать из швеллера.

Мотор

Деталь двигателя для трактора взята в готовом виде, что значительно упрощает задачу проектирования. Для таких целей мотор от «Москвича» или от «Нивы» или другого автомобиля. Он устанавливается на специальный подрамник, к которому надежно крепится болтовыми стяжками. Не менее популярен сегодня самодельный трактор с двигателем Lifan, который производится в Китае и хорошо показал себя на полевых испытаниях.

Все работы, которые планируется выполнять с помощью такого агрегата, достаточно трудоемкие и длительные.А чтобы мотор от легковых моделей автомобилей наиболее органично «адаптировался» к сложному рабочему темпу, стоит изначально предусмотреть его тепловую защиту.

В противном случае возможен перегрев двигателя, в результате чего мы получим не только больший износ деталей, но и поломки, не нужные ни в посевную, ни в уборочную.

Передаточное число также не следует игнорировать, ведь учитывая, что максимальная рабочая скорость в нише такой техники не превышает 5 км/ч, мотор должен демонстрировать не менее 2 тысяч оборотов в минуту.В противном случае продуктивного процесса не получится.

Каждый из сошников должен воспринимать тяговое усилие не менее 190, но не более 300 кг/см, чтобы обеспечить оптимальные технические характеристики такого узла.

Трансмиссия

Теперь перейдем к трансмиссии и коробке передач. Для налаживания этого процесса тоже пригодится мотоциклетное сцепление любой марки и модели. Он нужен для того, чтобы крутящий момент передавался на коробку передач, а точнее, на ее первичный вал.При желании коробку передач можно взять и от любого старого автомобиля, например, от Запорожца или Жигулей, если нет возможности купить новую.

Очень важно, чтобы использовались как задние, так и передние ведущие колеса. трактор был с полным приводом. Достигается это соединением коробки передач с цепным редуктором через ступицу, дающую скорость на переднюю ось. Шарнирное соединение траверс обеспечивает передачу крутящего момента на заднюю ось трактора.

Классическая конструкция самодельной техники обычно с ременной муфтой, но может быть и с зубчатой, зубчато-червячной и т.п.

Рулевой механизм

В его конструкции главное правило одно — лучше взять систему управления от старой тракторной или автомобильной техники, чем пытаться воссоздать все с нуля. Гидроцилиндры, играющие ведущую роль в маневренности сельхозагрегата, можно позаимствовать у техники МТЗ или Владимирреца. Необходимый уровень давления в них создается насосом, который, кроме того, запускает циркуляцию масла. Поэтому его тоже нужно найти до начала сборки.
Самый оптимальный вариант, когда редуктор приводит в движение колеса главного вала.

Рулевое колесо и сиденье можно взять от обычной легковой машины. Они должны быть закреплены в соответствии с эргономическими предпочтениями человека, который будет с ними работать, чтобы избежать неудобств и защемлений.

Кабина оператора

В качестве кузова можно взять листовую сталь, которой просто обшито и рабочее место тракториста, и сам капот. Более сложный вариант предполагает использование металла, стальных уголков, фабричных окон, полок, дверей, зеркального оборудования и многих других элементов, которые не всегда доступны каждому.

Рекомендуем менее затратный способ – утеплить металлическую обшивку изнутри, установив фасадные окна из старой техники, тем самым упростив себе задачу в несколько раз. Если вы не планируете эксплуатировать трактор в холодное время года, можно не торопиться с кабиной, просто натянув брезент.

Стадия сборки полного механизма

На завершающем этапе необходимо из подготовленных элементов составить единое целое. В обязательном порядке техника оснащается топливным баком, тормозами, сцеплением, а также габаритными огнями и фарами для движения в темное время суток.

В заключение хотелось бы добавить, что построить такую конструкцию дома не так уж и сложно, как кажется на первый взгляд. Главное – запастись необходимым набором инструментов и подготовить расходники и готовые детали, такие как двигатель, сцепление, рулевая колонка, гидроцилиндры, масляный насос, топливный бак, колеса, которые не придется покупать новые и неиспользованный. Хорошо, если у вас есть сварочное оборудование, электроинструмент, без которых этот процесс не сдвинется с места.

Надеемся, что с нашей инструкцией не возникнет вопросов, как собрать из отдельных агрегатов единую технику, тем самым обеспечив каждого дачника или фермера качественной техникой буквально из ничего.

При ведении частного хозяйства без трактора просто не обойтись, хотя и с самыми маленькими габаритами.

Особенно, если кто-то постоянно живет за городом. Именно миниатюрные виды техники станут лучшим решением для этой задачи. Можно приобрести технику известного производителя, но вариант создания самодельных минитракторов для домашнего хозяйства своими руками проще. Это сэкономит вам деньги.

Какой вариант лучше для самодельного минитрактора

Автомобиль со сломанной рамой многими признан лучшим вариантом.В таком агрегате всего две детали:

Сцепление осуществляется с помощью специального шарнирного механизма. Все органы управления расположены спереди. То же самое касается ходовой части. Рулевое колесо и гидроцилиндры становятся основными конструкциями, участвующими в рулевом управлении. На шарнире конструкция отлично прогибается.

Из-за этого меняется взаимное расположение обеих частей трактора. Такое устройство позволит сэкономить на покупке деталей, без которых монтаж невозможен.

По сравнению с передней, задняя часть такого комбайна имеет более простую конструкцию. Задний мост становится одной из главных деталей. Закрепляется своими руками в люльках, на лонжеронах у полуоси.

Эта конструкция затем используется для крепления сиденья водителя. Также имеется приспособление для крепления навесных видов оборудования.

Сами полуоси вместе с дифференциалом можно брать с погрузчиков, даже если они уже были в эксплуатации. Допускается также создание подвески для задней части, но это решение не всегда будет оправдано.Небольшого давления в колесах достаточно, чтобы создать амортизацию.

Такой трактор для домашнего хозяйства отличается не только простой конструкцией, но и другими достоинствами:

Низкая стоимость сборки агрегатов. Вы можете использовать элементы конструкции с гораздо более доступной ценой, чем то, что собирается на заводе.
Низкий расход топлива. Показатель определяется конструктивными особенностями каждой конкретной модели, но чаще всего он остается низким.
Возможность развернуться, даже если площадь минимальна.Ломаная конструкция рамы способствует наименьшему радиусу поворота. Практически в одном месте техника может поворачиваться на 360 градусов. При вспашке земли это свойство будет особенно полезно.
Высокая производительность.

Собираем малый трактор из мотоблока

Самодельный минитрактор 4 на 2 сантиметра уже может справиться с большинством необходимых функций. Достаточно будет подготовить такие детали как:

Сиденье водителя маленькое.
Сигнальные огни.
Ступицы.
Тяга.
Колеса.
Рамка. Его сооружают из металлических уголков или профильных труб.

Для бесперебойной работы оборудования достаточно простого гидравлического соединения. Это позволяет добавлять вложения. Который выбирается в зависимости от выполнения тех или иных видов работ.

Когда сами детали будут готовы, можно приступать к непосредственному процессу сборки своими руками.Из дополнительных инструментов вам понадобится сварочный аппарат вместе с электродрелью, гаечным ключом и молотком. Процесс сборки займет не более нескольких дней.

Какие еще детали можно использовать в работе

Детали от старых автомобилей можно использовать, если они больше не нужны. Неважно, идет речь об отечественном или зарубежном производителе.

Конструкция может комплектоваться большим количеством навесного, прицепного оборудования. Именно по этой причине мотоблоки считаются универсальными помощниками в хозяйстве.Его можно использовать для любых работ, связанных с обработкой земли.

Возможна работа трактора совместно с тележкой, имеющей только одну ось. Тогда можно будет перевозить различные материалы, в том числе песок или грунт, строительные и другие отходы небольших габаритов. Водитель сидит на пружинном сиденье в передней части тележки.

Самодельные тракторы этого типа имеют следующие детали:

Прицепной механизм.
Устройства, с помощью которых осуществляется управление.
Механизм в ходовой части.
Устройство, позволяющее регулировать мощность.
Трансмиссия.
Электродвигатель доступен в серии ВП-150М.

Практически все элементы размещены на каркасе квадратной формы своими руками. Сам каркас можно построить с помощью швеллера. Лучшими вариантами мотоблоков станут электродвигатели от скутеров отечественных производителей. Допустимо использование аналогов мощностью до 5.5 кВт. Главное, чтобы само устройство было одноцилиндровым.

Эти модели имеют встроенный предустановленный редуктор. Сцепление вместе с зажиганием электронного типа становится обязательным элементом конструкции. Завершает общую картину центробежный вентилятор. Двигатели без этого устройства требуют постоянного ручного охлаждения.

О чертежах

На первом этапе нужно хорошо продумать, какая конструкция будет у трактора. Схема соединения деталей также не допускает ошибок.Поэтому основу фундаментов составляют чертежи, составленные по всем правилам.

Для поиска подходящих вариантов лучше использовать сторонние источники. Но только в том случае, если достоверность информации не вызывает сомнений.

Все элементы должны быть расположены так, чтобы они могли эффективно взаимодействовать друг с другом. Водительское сиденье, наряду с основными узлами, наносится своими руками по чертежам, в первую очередь. Помощь слесаря не будет лишней, если кто-то сомневается в своих навыках.

Есть три группы деталей, требующих особого внимания: трансмиссия, шасси и двигатель. Лучше всего снимать их всех одним и тем же типом снаряжения. Тогда не будет необходимости в подгонке.

Трансмиссия и двигатель: правильный выбор

Выбор кажется владельцу невелик. Требуется найти то, что лучше всего подходит по имеющимся характеристикам. Есть два типа двигателя, которые будут оптимальным решением с точки зрения экономических показателей и производительности:

УД-2.
УД-4.

Но допустимо использовать любой двигатель с одним цилиндром. Максимально допустимое их количество в конструкции равно двум. Если удастся найти вариант М67, то рекомендуется использовать именно его. Главной характеристикой является длительный срок службы, хотя затраты на техническое обслуживание и ремонт остаются минимальными. Это один из ответов на вопрос, как сделать мини технику для обслуживания фермы.

Ваш движок должен быть обновлен перед началом установки.Это необходимо для увеличения передаточных чисел и создания грамотной системы охлаждения. Ведь изначально он отсутствует. Охлаждение осуществляется с помощью вентилятора, закрепленного на коленчатом валу и снабженного кожухом, направляющим поток воздуха.

от старых Москвичей с Жигулями тоже могут стать силовыми агрегатами для таких аппаратов. Если с автомобилей снимаются двигатели, то коробка передач с трансмиссией снимается одновременно. Тогда вам не придется искать подходящие запчасти, вносить коррективы.

Колеса необходимо выбирать в зависимости от целей, для которых используется транспорт. 16-дюймовые диски подойдут тем, кто планирует перевозить грузы, осуществлять буксировку и так далее. А вот более массивные конструкции, до 18-24 дюймов, лучше справляются с полевыми работами. Эти характеристики улучшают тягу.

В заключение: некоторые особенности установки

Поставка гидроцилиндров обязательна для системы управления, которая идет в комплекте с минитрактором. В этом случае транспортное средство не будет доставлять хлопот при эксплуатации.Максимального внимания требует и регулирование такого показателя, как передаточное число. Рекомендуется устанавливать его на низких оборотах. В противном случае трактор может развить слишком большую скорость.

Для всех колес использовать жесткую, независимую подвеску. Лучше предусмотреть возможность поворота рамы, хотя бы в пределах 15 градусов. Тогда при прохождении сложного участка колеса не будут проседать ни спереди, ни сзади. Для этого в тормозную систему можно ввести вертлюг от УАЗа.Он установлен в передней части полурамы. Ограничитель поможет защититься от ненужных переворотов.

Получаем автомобиль с максимальной практичностью. Способен решить любые проблемы, возникающие в связи с ведением домашнего хозяйства. Полезной будет возможность подключения дополнительных устройств.

Самодельные минитракторы идеально подходят для работы на небольших участках земли. Собрать мини-трактор своими руками может практически любой человек, немного разбирающийся в технике.

По техническим характеристикам самоделки значительно уступают заводским образцам.Но использовать мощный трактор на небольших участках как минимум не рационально. Не оправдаются даже затраты на обслуживание и ГСМ. А вот небольшой трактор, собранный своими руками, оказывается очень кстати. В этой статье мы покажем вам, как сделать минитрактор в домашних условиях.

Достоинства и недостатки самодельных минитракторов

Самодельный минитрактор получается намного дешевле заводских моделей, а по своим функциональным возможностям иногда может дать фору более мощным тракторам.Самоделку можно использовать в огородах и садах, для обработки посевных площадей (не более 10 га), перевозки малогабаритных грузов и уборки урожая.

Стоимость такой машины окупается всего за один сезон. , потому что основные узлы и механизмы обычно снимаются со сломанной техники или приобретаются по бросовым ценам. Некоторые фермеры переоборудуют другую технику в мини-трактор. В этом случае процесс изготовления оборудования значительно упрощается.

Из недостатков можно отметить сложность подбора подходящих деталей. Кроме того, при выходе из строя некоторых узлов могут возникнуть проблемы с заменой или ремонтом. Ведь, как ни крути, трактор собран из старых, поэтому некоторые запчасти не найти.

Для подготовки чертежей необходимо иметь технические навыки и знания. Ведь мини-трактор должен работать с навесным и прицепным оборудованием, для этого необходимо рассчитать тяговое усилие двигателя.

Совет! Мини-трактор, собранный своими руками, должен быть поставлен на учет в ГИБДД. В противном случае при выезде на дорогу самоделка может попасть на штрафную стоянку, а вам будет выписан денежный штраф.

Готовим чертежи

Некоторые народные умельцы способны собрать любую технику, имея в виду только кучу старого железа и общий план работ. Таких людей немного, и если вы не из их числа, то предварительно необходимо подготовить чертежи основных узлов будущей машины.

Если у вас нет необходимых знаний, вы можете попросить друзей или знакомых сделать чертежи. Наконец, необходимую информацию можно найти в Интернете.

Имея под рукой чертежи, сборка мини-трактора в домашних условиях будет напоминать детский конструктор. То есть вы берете деталь А и подключаете ее к муфте Б.

Стоит отметить, что некоторые узлы и детали, из которых будет состоять самоделка, могут нуждаться в регулировке или дополнительной обработке. Согласитесь, объясните токарю или сварщику, что от них требуется гораздо удобнее не на пальцах, а имея под рукой готовый проект и чертежи.

Кстати, на этом этапе нужно определиться, какой мини-трактор вы хотите сделать своими руками. Перерыв 4×4 очень популярен среди фермеров. Это небольшая модель на сочлененной (сочлененной) раме, полный привод. Эта самоделка оптимальна для работы в фермерских хозяйствах.

Как собрать минитрактор своими руками

Подготовив схемы и чертежи, необходимо найти подходящие детали. Как минимум нужен двигатель, трансмиссия, рама и рулевое управление… Найти нужные запчасти в домашних условиях весьма проблематично, поэтому можно пройтись по барахолке и полистать сайты, торгующие запчастями. Здесь вы можете приобрести нужные вам детали буквально за копейки.

Каркас

Излом обычно делают из металлического швеллера №5 или №9. Структура этого материала имеет достаточный запас прочности на изгиб. Из швеллера сварены две полурамы, которые соединены между собой шарниром. Для этих целей можно использовать карданы от грузовых автомобилей.

Если перелом вас не устраивает, можно сделать мини-трактор на цельнометаллической раме. Эта конструкция обычно состоит из четырех элементов: правого и левого лонжеронов, передней и задней поперечин.

Лонжероны могут быть изготовлены из швеллера №10, задняя и передняя траверсы из швеллера №16 и №12 соответственно. В качестве поперечной балки можно использовать металлический брусок.

Двигатель

Для работы мини-трактор своими руками можно оснастить любым двигателем подходящей мощности. Оптимальный вариант – силовая установка мощностью 40 лошадиных сил. .

Чаще всего на самодельные агрегаты устанавливаются двигатели М-67, МТ-9, УД-2 и УД-4. Есть модели, оснащенные двигателем от отечественных легковых автомобилей серии «Жигули» или «Москвич».

Если самоделка выполнена по формуле 4х4, для агрегата М-67 потребуется увеличить передаточное число трансмиссии, иначе силовой установке не хватит мощности для обеспечения необходимого усилия колесных пар .Обратите внимание, что для силового агрегата может потребоваться дополнительная система охлаждения.

Трансмиссия

Коробка передач и вал отбора мощности снимаются с автомобиля ГАЗ-53. Сцепление подойдет от старого ГАЗ-52. В готовом виде эти узлы работать не будут; потребуется дополнительная регулировка.

Для синхронизации сцепления с двигателем потребуется сварить новую корзину сцепления и подогнать ее под необходимые размеры. У маховика двигателя нужно будет укоротить заднюю плоскость и просверлить дополнительное отверстие в центре.Эти операции можно выполнять на токарном станке.

Рулевое управление

В этом узле должны быть гидроцилиндры, это обеспечит мини-трактору лучшую управляемость. Сделать гидросистему своими руками в домашних условиях невозможно. Поэтому с любой сельхозтехники необходимо снимать готовую гидросистему. Обратите внимание, что насос необходим для циркуляции масла в гидравлике.

Задний мост

Можно взять подходящий узел от легкового и грузового автомобиля и установить на самодельную конструкцию…Сначала надо на токарном станке укоротить полуоси.

При отсутствии готового моста допускается сборная конструкция из разных машин. Передний мост не является ведущим мостом, поэтому подойдет любой узел, подходящий по размеру.

Колеса

Радиус колес зависит от того, как будет использоваться минитрактор. Для перевозки грузов лучше подходят диски радиусом от 13 до 16 дюймов. Для выполнения сельскохозяйственных работ потребуются колеса 18-24 радиуса.

Самодельный мини-трактор должен при вспашке производить около 2000 оборотов двигателя, при скорости 3 км/ч. Для достижения этих значений необходимо настроить схему трансмиссии.

В идеале каждое колесо ведущей задней оси должно быть оборудовано отдельной коробкой передач. При этом вращение задается четырехсекционным гидрораспределителем.

При такой схеме рулевого управления нет необходимости в карданном валу и дифференциале заднего моста. Гидравлика будет отвечать за рулевое управление.Необходимое оборудование (насос и гидроцилиндр) можно позаимствовать у трактора МТЗ-80.

Как видите, сделать минитрактор своими руками совсем не сложно. Несмотря на то, что это довольно трудоемкий процесс, результат с лихвой покроет все затраченные усилия. Тем более, что сборка самодельной конструкции – очень увлекательное занятие.

Минитрактор своими руками

Если у вас есть дом в деревне, а тем более вы живете там постоянно, вы знаете, что такое настоящие домашние хлопоты.Без транспорта при ведении домашнего хозяйства обойтись просто невозможно. Лучше всего для этих целей подходит минитрактор, с его помощью можно обеспечить выполнение всех нужд, от вскапывания земли под посев, до перевозки крупногабаритных и мелкогабаритных грузов. Но эта техника далеко не дешевая, что делать? Есть один вариант — сделать минитрактор своими руками. Да, задача непростая, но если вы ее выполните, то сэкономите много денег, а удовлетворение от готовой машины будет приходить каждый раз, когда вы начнете работать с трактором.

Какой вариант самодельного минитрактора выбрать

Самодельный минитрактор для хозяйства с изогнутой рамой

Оптимальный вариант самодельного минитрактора – машина с ломаной рамой. Такой узел состоит из 2-х частей, задней и передней, которые соединяются между собой специальным шарнирным механизмом. В передней части расположены все механизмы управления, а также вся ходовая часть. Управление осуществляется с помощью руля и гидроцилиндров, вся конструкция изгибается на шарнире и изменяет взаимное положение двух частей трактора.Таким образом, при использовании данной конструкции можно сэкономить на некоторых деталях для крепления органов управления, которые обычно располагаются в задней части машины.

Задняя часть такого минитрактора по конструкции значительно проще передней. Он состоит из заднего моста, который закреплен в люльке на лонжеронах полуоси, на этой конструкции установлено сиденье для водителя, и приспособление для крепления навесного оборудования от трактора «Белорус». Дифференциал и полуоси можно взять от любого погрузчика.Заднюю подвеску можно сделать, но это не очень практично, обычно демпфирование достигается небольшим давлением в колесах.

Помимо простейшей конструкции такой минитрактор имеет ряд преимуществ:

Большая производительность, этот агрегат способен выдавать мощность, близкую к большому трактору, особенно если собрать полноприводный трактор с шарнирно-сочлененной рамой;
Возможность поворота на самых маленьких площадях, радиус поворота данного устройства минимален за счет ломаной конструкции рамы.Трактор можно развернуть на 360 градусов практически в одном месте, это особенно полезное свойство при вспашке земли;
Низкий расход топлива, но этот показатель также зависит от конструктивных особенностей машины, но чаще всего расход минимальный;
Относительно низкая стоимость сборки агрегата. Если купить такой трактор собранный на заводе, то от суммы глаза на лоб полезут. А если делать своими руками, то можно получить значительную уценку, так как для сборки используются элементы конструкции, которые можно приобрести по самым низким ценам.

Чертежи — первый этап сборки

Чертеж минитрактора
Кинематическая схема минитрактора

Прежде чем браться за инструменты, нужно тщательно продумать всю конструкцию самого трактора и схему сцепки двух его частей. Правильные чертежи являются основой основ. Лучше всего найти достоверные чертежи из сторонних источников, так как предусмотреть все конструктивные особенности очень сложно, ведь трактор представляет собой очень сложный комплекс взаимосвязанных механизмов.Необходимо продумать расположение всех элементов системы, чтобы они могли качественно взаимодействовать друг с другом. В первую очередь на чертеж наносятся основные узлы трактора и место водителя. Если вы не особо разбираетесь в составлении чертежей, то можете попросить опытного слесаря помочь вам с этой проблемой, а затем самостоятельно разобрать план и изготовить трактор.

Второй этап — чтение чертежей и сборка всей конструкции

Когда вы нашли необходимые чертежи, можно переходить к поиску необходимых компонентов и сборке их в единую систему.
Помните, что при поиске запчастей наибольшее внимание уделяйте трем группам запчастей: двигатель, ходовая часть и коробка передач — они должны быть сняты с однотипной техники, поэтому вам не нужно будет подгонять их друг к другу.

Выбор двигателя и трансмиссии

Двигатель УД-2

Выбор подходящих двигателей для самодельного минитрактора разнообразием не блещет, чаще всего приходится выбирать из того, что есть и больше всего подходит.Лучше всего по экономическим и производственным показателям для установки на трактор данной конструкции подходят 2 типа двигателей УД-2 или УД-4, но, в целом, можно использовать дизеля с одним или двумя цилиндрами. . Можно, если удастся найти, использовать М-67, в его характеристиках главное — долгий срок службы при минимальных затратах на обслуживание.

Перед установкой такой двигатель необходимо модернизировать, в нем увеличивается передаточное число, также необходимо придумать систему охлаждения, так как ее нет.Для охлаждения может быть установлен вентилятор, который крепится на коленчатом валу с прилагаемым кожухом для направления потока воздуха.

Колеса подбираются исходя из целей, для которых производится автомобиль.Если вы планируете использовать его только для перевозки грузов, их буксировки и других подобных работ, то можно брать диски до 16 дюймов. Если вы предполагаете использовать минитрактор для полевых работ, лучше взять более массивные колеса с дисками от 18 до 24 дюймов, чтобы улучшить качество сцепления колес.

Сломанная рама

Ломаная рама состоит из двух полурам, которые соединены шарниром. Для выполнения такого соединения можно использовать карданный вал от крупногабаритного грузового автомобиля, например, ГАЗ-а.Если говорить конкретно об автомобилях ГАЗ, то неважно, какой это будет модель, ведь в карданных валах любого из них практически нет конструктивных особенностей. Саму раму лучше делать из швеллера, так она будет достаточно прочной для выполнения абсолютно любых работ, а сам трактор способен выдержать практически любую нагрузку.

Что касается отделки трактора, то ее можно сделать из профиля любых характеристик. Так как прочность, например, для крыльев не самый важный показатель.

Некоторые особенности установки

Система управления в тракторах этого типа обязательно должна быть оснащена гидроцилиндрами, это значительно улучшит управляемость машины. Также нужно обратить внимание на регулировку передаточного числа, оно должно быть установлено на низких оборотах. Это делается для того, чтобы трактор при выполнении различных работ не развивал слишком большую скорость.

Подвеска всех колес трактора независимая и жесткая, поэтому, чтобы колеса любой части, задней или передней, не болтались при прохождении сложных участков, можно предусмотреть возможность поворота рамы, 15 градусов достаточно.Делается это введением в тормозную систему вертлюга от УАЗа; он установлен в передней части задней полурамы. Во избежание возможности большего опрокидывания к навеске приварен упор.

Сделать минитрактор своими руками может каждый, главное запастись необходимым инструментом, материалом и терпением.В результате получается полноценная многофункциональная машина, позволяющая обеспечить выполнение всех бытовых потребностей владельца. Высокая проходимость, простота в эксплуатации, универсальность – вот преимущества, которые вы получаете, установив самодельный трактор.

Тема изготовления тракторов для домашнего двора не нова и существовала еще во времена СССР. Самодельные тракторы в те годы строили энтузиасты-одиночки для облегчения труда в хозяйстве.

Трактор начала века

И в наше время это занятие не теряет своей актуальности, несмотря на то, что в продаже появились промышленные модели минитракторов.

Кого-то не устраивает цена, кому-то не нравятся технические данные таких агрегатов, поэтому люди занимаются производством техники «для себя». Многих новичков интересует выбор схемы, двигателя, трансмиссии самодельного автомобиля. Попробуем разобраться в них подробнее.

Выбираем схему рамы самодельного трактора

Подавляющее большинство образцов самодеятельного тракторостроения — это колесные машины, разница лишь в схеме рамы, которая может быть переломной или одинаковой для передней и задней осей. Каждая из схем имеет свои преимущества и недостатки.

Разборная рама обычно состоит из двух частей, соединенных шарниром. В соединении чаще всего применяют карданные шарниры от главных передач грузовых автомобилей, при этом два конца крестовины вваривают в проушину, чтобы ограничить движение шарнира только одной степенью свободы (правой — левой).

Конструкция рамы трактора

Преимуществом такой схемы является повышенная маневренность устройства в отличие от трактора классической компоновки с передними управляемыми колесами. На передней полураме такой машины размещен двигатель с коробкой передач, а задняя полурама несет задний мост и навесное оборудование.

Рамка классической конструкции выполнена по известному принципу. Он оснащен двигателем с агрегатами, осями и шарнирами.Преимуществом такой конструкции является простота в изготовлении, хотя встречаются и достаточно сложные по пространственной схеме экземпляры.

Для изготовления каркасов всех схем используются в основном швеллеры (6 — 10) и квадратные трубы размерами от 40х40 до 80х80 миллиметров. Для изготовления менее ответственных элементов конструкции (рамы крыла, обшивка) могут использоваться уголки или стержни разных размеров и диаметров.

Двигатели для самодельных тракторов

Чаще всего самодельщики используют имеющиеся в их распоряжении двигатели, при этом наиболее популярными являются автомобильные моторы (от автомобилей) и силовые агрегаты от дизельных и бензиновых электростанций (УД-2, УД-4).Мотоциклетные двигатели Boxer также довольно распространены. Экзотикой (надеюсь пока) являются образцы зарубежного двигателестроения, например компактные дизеля японского производства. Основные требования к двигателю – надежность и простота в эксплуатации.

Можно обойтись двигателями УД

Двигатель следует выбирать исходя из его мощности и крутящего момента, а также рабочей скорости. Поскольку самодельный трактор предназначен в первую очередь для выполнения каких-либо работ на приусадебном участке или в фермерском хозяйстве, от него не требуется достижения высоких скоростей.Напротив, самодельным минитракторам нужна способность двигателя развивать высокий крутящий момент на малых оборотах, в этом смысле, конечно, четырехтактные дизеля имеют преимущество.

Неплохо зарекомендовали себя двигатели от автомобилей ЗАЗ с воздушным охлаждением. В сочетании с удачно подобранными агрегатами трансмиссии (КПП и заднего моста) эти моторы способны долго и надежно работать на самодельной технике, то же самое можно сказать и о двигателях семейства УД.

Блоки трансмиссии

Умельцы очень редко комплектуют двигатели штатными коробками передач.Это связано с тем, что зачастую родная коробка не в состоянии обеспечить требуемое усилие на ведущих колесах, поэтому приходится искать выход из подобных трудностей. Один из вариантов — соединение относительно маломощного двигателя, например, М-72 и коробки от ГАЗ-51(53).

Для таких комбинаций необходимо изготовить новую крышку сцепления или переходник с отверстиями под шпильки, что обеспечивает соосность коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач. Переходник может быть изготовлен из сплавов на основе стали или алюминия.

При изготовлении самодельного трактора своими руками умельцы часто снабжают его коробкой отбора мощности, крайне необходимой вещью при необходимости работы с гидравлическими навесками. Коробки отбора мощности также используются от серийной автомобильной или сельскохозяйственной техники, либо могут быть изготовлены самостоятельно (ничего принципиально сложного там нет).

Мосты, как и колеса, можно использовать по-разному, от элементарного устройства от мотороллера «Муравей» до серьезных мостов от грузовика.Мостовые переделки, как правило, сводятся к укорочению чулок и полуосей (для придания требуемых размеров колеи), а также к конструированию новых посадочных мест под подшипники полуосей в чулках.

Разработка проекта

Довольно редко можно встретить самодельщика, который делает трактор по готовым чертежам. Большинство поступают так: расставляют на ровной поверхности мосты с колесами, определяют место установки мотора с коробкой и начинают «по месту» резать и сваривать элементы рамы.

Самоделка на базе Т-16

Затем в ходе работы в конструкцию вносятся необходимые изменения. Не могу согласиться с таким подходом, лучше сначала сделать чертежи и эскизы, а потом уже браться за работу, чем потом переделывать элементы конструкции. Если у вас такой подход к делу, то самодельные тракторы с ломаной рамой (да и с обычной) выйдут из домашнего сборочного цеха без необходимости каких-либо доработок.

ЛуАЗ 969М 1994 года выставлен на продажу на BaT Auctions — продан за 9 300 долларов США 24 марта 2021 г. (лот № 45 077)

Этот ЛуАЗ 969М 1994 года выпуска представляет собой полноприводный военный легкий грузовой или пассажирский перевозчик, который, как сообщается, проживал в Украине до 2019 года и был импортирован из Нидерландов в США дилером по продаже в 2020 году.Грузовик окрашен в военно-зеленый цвет поверх зелено-черного салона и оснащен 1,2-литровым двигателем V4 MeMZ с воздушным охлаждением в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач с выбираемой понижающей передачей. Оборудование включает в себя съемный мягкий верх, запаску на задней двери, двухдиапазонный радиоприемник Philips и портальные оси. Этот ЛуАЗ 969М теперь предлагается дилером по продаже с чистым названием Джорджии, в котором он указан как Jeep 1994 года.

Впервые произведенный Запорожским автомобилестроительным заводом в Украине, а затем заводом ЛуАЗ в Луцке, Украина, 969 был разработан на платформе амфибии ЛуАЗ 967 и производился почти 30 лет.Этот экземпляр выполнен в зеленом цвете с зеленым съемным мягким верхом, ребристыми стальными панелями кузова, черными боковыми подножками, запаской на задней двери и стеклянными окнами по бокам и сзади мягкого верха.

13-дюймовые стальные диски окрашены в черный цвет и обуты в старые шины советского производства с маркировкой «Сделано в СССР». Шины имеют трещины и износ, а торможение осуществляется с помощью четырехколесных гидравлических барабанов.

В салоне четыре ковшеобразных сиденья с низкой спинкой, обитые черной тканью, окрашенные панели пола и черная приборная панель.Передние сиденья украшены белой окантовкой по краям, а на приборной панели установлено двухдиапазонное радио Philips. Продавец отмечает сколы краски и потертости на полу.

Инструментарий состоит из спидометра со скоростью 120 км/ч, а также датчиков давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и заряда аккумулятора. Пятизначный одометр показывает чуть менее 5700 километров (~ 3500 миль), примерно 200 из которых были добавлены дилером. Истинный пробег неизвестен.

С воздушным охлаждением 1.2-литровый МеМЗ-969 V4 оснащен одним карбюратором с нисходящим потоком и в новом состоянии выдавал около 40 лошадиных сил. Масло заменено в 2020 году.

Мощность передается на передние или все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач и передний и задний портальные мосты. Рычаг редуктора, установленный на полу, может быть включен на любой передаче переднего хода.

Шестерня «длинная» 5-я передача с «Х»

Р100 РС

1976 г. · 1977 г. · 1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1988 г. · 1989 г. · 1990 г. · 1991 г. · 1992 г. · 1993 г.

Р100 С

1976 г. · 1977 г. · 1978 г. · 1979 г. · 1980 г.

Р80

1977 г. · 1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1985 г. · 1986 г. · 1987 г.

Р45

1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1985 г.

Р65

1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1985 г. · 1986 г. · 1987 г.

Р100-Т

1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г.

Р100 РТ

1978 г. · 1979 г. · 1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1988 г. · 1989 г. · 1990 г. · 1991 г. · 1992 г. · 1993 г. · 1994 г. · 1995 г.

Р80 Г-С

1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1985 г. · 1986 г. · 1987 г.

Р80 ГС

1987 г. · 1988 г. · 1989 г. · 1990 г. · 1991 г. · 1992 г. · 1993 г. · 1994 г. · 1995 г.

Р100 КС

1980 г. · 1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г.

Р65 ЛС

1981 г. · 1982 г. · 1983 г. · 1984 г.

Р80 РТ

1982 г. · 1983 г. · 1984 г. · 1985 г. · 1986 г. · 1987 г.

Р65 ГС

1987 г. · 1988 г. · 1989 г. · 1990 г. · 1991 г. · 1992 г.

Р100 ГС

1987 г. · 1988 г.

Чертежи и эскизы деталей для тюнинга ЛуАза

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Колесный редуктор

О проекте

Бортовой, колесный редуктор МТЗ-82: Устройство, обслуживание, советы

Что такое бортовой редуктор

Принцип работы редукторного моста

Обслуживание колесного редуктора

Устройство бортового редуктора

Понижающий редуктор своими руками: характеристика, техника изготовления и применение

Что такое редуктор?

Необходимые материалы и инструменты

Как сделать редуктор своими руками?

Сфера применения редуктора

Замена передних пружин ЛуАЗ ЛуАЗ своими руками. Колесный Редуктор Луаз часть1 разборка

Комментарии к теме Замена передних пружин ЛуАЗ ЛуАЗ

Подробный чертежи несущей рамы луаз 969м

FakeHeader

Recommendations

Comments 7

Силовой агрегат

Ходовая часть

Внутреннее оснащение

ЛуАЗ: переделки двигателя

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

ВАЗовский мотор

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

Улучшение салона

Узел подвески

Внешность

Подведем итоги

Колесный редуктор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Колесный редуктор

Полноприводный внедорожник ЛуАЗ-969 МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Рекомендуем прочитать

сегодня эта машинка стала экзотикой

советских машин были странными: ЛуАЗ-969

Поддержка периферии в Spintires: MudRunner :: MudRunner General Discussions

как сделать, лучшие варианты самоделок

С чего начать сборку самодельного трактора?

Рама

Рама в сборе — Подробное руководство

Мотор

Трансмиссия

Рулевой механизм

Кабина оператора

Стадия сборки полного механизма

Какой вариант лучше для самодельного минитрактора

Собираем малый трактор из мотоблока

Какие еще детали можно использовать в работе

О чертежах

Трансмиссия и двигатель: правильный выбор

В заключение: некоторые особенности установки

Достоинства и недостатки самодельных минитракторов

Готовим чертежи

Как собрать минитрактор своими руками

Каркас

Двигатель

Трансмиссия

Рулевое управление

Задний мост

Колеса

Какой вариант самодельного минитрактора выбрать

Чертежи — первый этап сборки

Второй этап — чтение чертежей и сборка всей конструкции

Выбор двигателя и трансмиссии

Сломанная рама

Некоторые особенности установки

Выбираем схему рамы самодельного трактора

Двигатели для самодельных тракторов

Блоки трансмиссии

Разработка проекта

ЛуАЗ 969М 1994 года выставлен на продажу на BaT Auctions — продан за 9 300 долларов США 24 марта 2021 г. (лот № 45 077)

Шестерня «длинная» 5-я передача с «Х»

Р100 РС

Р100 С

Р80

Р45

Р65

Р100-Т