Развал схождение кастер что это: Что такое кастер в развал-схождении?

Понятие кастера для регулировки сход-развала

Понятие кастера для регулировки сход-развала

/ Полезная информация о ремонте автомобилей

Кастером называется угол, под которым наклоняется ось поворота колеса по отношению к вертикали.

При проверке сход-развала учитывается влияние данного угла на поворачиваемость при торможении, накате и ускорении. Кастер вызывает эффект прогрессивного наклона колес передней оси в сторону поворота. От величины угла напрямую зависит величина переднего развала, необходимого для обеспечения максимальной площади контакта шины с поверхностью дороги.

На что влияет кастер?

• На стабилизацию автомобиля. Из-за наличия угла наклона возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колеса в начальное прямое положение после поворота.


• На изменение развала колес при повороте руля. При увеличении отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает еще больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным, что благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

Чем опасно различие кастеров для левого и правого колес?

Если значения кастера для левого и правого колес передней оси отклоняются от допустимых, это приводит к уводу автомобиля в сторону колеса, имеющего меньший показатель кастера.

Узнать больше про регулировку схода-развала и углов кастера

Как углы кастера влияют на поведение автомобиля?

Крутой (малый) угол кастера

• Увеличивает поворачиваемость при накате и торможении на повороте. От степени вертикальности угла зависит резкость захода на поворот.


• Повышает эффективность подвески. Чем ближе к вертикали угол поворота колес, тем надежнее передняя подвеска защищена от излишнего трения при движении по неровной дороге.


• Уменьшает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Вертикально ориентированный угол вызывает меньшее изменение развала колес.


• Снижает самоцентрирование колес. Регулируя сход-развал, следует помнить, что вертикальный кастер нестабилен по причине отсутствия силы, заставляющей колеса поддерживать строго прямое направление.

Пологий (большой) угол кастера

• Снижает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот. Чем больше угол, тем меньше отклоняются колеса.


• Увеличивает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Большой наклон угла кастера вызывает более эффективный развал при повороте передних колес. Если сход-развал предусматривает пологий угол кластера, повысится сопротивляемость центробежной силе.


• Увеличивает самоцентрирование колес.
  При этом увеличивается стабильность на прямых участках.

Возврат к списку

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Развал, схождение и кастер — что это такое? – Автомастерская №1

Развал и схождение — параметры, отвечающие за управляемость автомобиля. Эту процедуру стоит проходить каждые 15-20 тыс. км., а также после ремонта подвески, рулевого управления, а также замены колес зима/лето. Иногда рекомендуется делать развал и схождения даже на новом автомобиле.

Часто именно регулировка развала и схождения решают такие проблемы, как:

*быстрый износ покрышек

*биение руля

*когда авто тянет в сторону

Выполняются эта процедуры на специальном стенде, который позволяет выставлять значения с предельной точностью. В процессе, мастер обращает внимание на состояние колёса и подвески, т. к. в случае их износа не получится добиться хорошего результата.

Развал — это угол наклона колеса в вертикальной плоскости. Развал делится на положительный и отрицательный:

*Положительный — верхняя сторона колеса наклонена наружу. 

*Отрицательный — верхняя сторона колеса наклонена внутрь.

От развала зависит сцепление колёс с дорогой. При отрицательном развале сцепление становится больше, т. к. увеличивается пятно контакта, но при этом резина снашивается быстрее.

Схождение — угол плоскости колёс по отношению к направлению движения. Оно также бывает положительным и отрицательным

Положительное схождение — дальняя от водителя сторона колеса смотрит внутрь.

Отрицательное схождение — дальняя сторона смотрит наружу.

Если этот параметр будет выставлен неправильно, колёса также будут изнашиваться крайне быстро. Также, при неправильно схождении возникает биение руля, т. к.  колеса сильнее передают все неровности. Этот параметр также может настраиваться на задних колёсах, в зависимости от конструкции авто.

Положительное схождение делает авто более стабильным при большой скорости, но при этом мы столкнемся с недостаточной поворачиваемостью. Отрицательное схождение повышает точность рулевого управления, но повышает износ резины.

Кастер — угол продольного наклона оси поворота авто. Благодаря этой регулировке автомобиль при выходе из поворота сам возвращает руль в в прямое положение. 

Чем меньше этот показатель, тем меньше радиус разворота авто, но при этом хуже управляемость на скорости. На спортивных авто, этот показатель наоборот делается больше — дабы повысить устойчивость и сделать управление более острым. Однако для повседневной езды такие настройки менее комфортные — руль становится тяжелым.

Развал-схождение и настройки подвески для дрифта — Сход-Развал Гид

Популярность автоспорта растет ежегодно. Экстремальное вождение славится своей зрелищностью и адреналином. Один из видов автоспорта — дрифт появился в Японии и за короткое время распространился по все миру. Поклонников у этой дисциплины много, проводятся многочисленные соревнования. Чтобы заниматься данным видом спорта, не достаточно обладать навыками высшего пилотажа, необходимо еще уметь настраивать автомобиль под свой стиль вождения. Во время заноса все узлы испытывают повышенные нагрузки. Поэтому важно, чтобы настройки подвески для дрифта были оптимальны.

Как сделать развал-схождение для дрифта

Развал-схождение для дрифта

Подвеска автомобиля

Углы установки колес влияют на поведение авто в движение. Развал-схождение – термины, с которыми знакомится каждый автолюбитель после покупки первого авто. Но все же стоит немного повторить теорию. Все углы бывают трех видов:

• Положительный;
• Отрицательный;
• Нулевой.

Относится это к развалу и к схождению.

Развал – угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Дрифт подразумевает частые повороты, поэтому для улучшения управляемости выставляется отрицательный развал. Оптимальный показатель находится в диапазоне от -2,5 до -3 градусов. Эти значения значительно больше, чем при настройках для стандартного вождения. Такой градус позволит компенсировать крен кузова от перегрузок в виражах, сохраняя оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием.

Отрицательный развал

Регулировка развала проводится также и на задней оси автомобиля. Оптимальный показатель составляет -1,5 градуса. На стандартных авто присутствует нулевой развал задних колес, для прохождения заносов требуется оптимизация устойчивости. Ведущие колеса подвержены меньшим нагрузкам, чем управляемые, поэтому угол здесь не так велик.

Схождение определяется углом плоскости вращения к продольной оси автомобиля. Для повышения управляемости дрифт-кара на передней оси выставляется отрицательное схождение. Показатель индивидуален для каждой модели, а также зависит от стиля вождения. На задней паре ведущих колес выставляют либо нулевое схождение, либо положительно. Зависит от поведения автомобиля в заносе. Если машина нестабильна при прохождении поворота, то угол увеличивается в положительную сторону.

Кастер в дрифте

Если смотреть на авто с боку, то кастер – угол между поворотной осью и вертикалью. Более наглядно определяется склонением стойки стабилизатора. Положительному значению соответствует склонение в сторону салона. На всех современных автомобилях устанавливается такое положение. Оно позволяет снизить сопротивляемость качению, а также улучшает поворачиваемость.

Настройка кастера в дрифте

Значение кастера при настройке для дрифта значительно увеличивается. Это позволяет добиться максимального угла наклона колеса в сторону выверта, а также обеспечить точность отзыва на действие рулем. С увеличением значения, необходимые усилия для управления увеличиваются, поэтому рекомендуется изменять кастер постепенно, на 1-3 градуса.

Углы Аккермана

Как известно из уроков физики, в повороте колеса одной оси проходят разный по длине путь. Для того, чтобы исключить скольжение, устанавливается увеличенный угол поворота для внутреннего. Достигается это при помощи установки рулевых сошек под углом к рулевой рейке.

Автомобиль в дрифте

Во время заноса передние колеса повернуты не в сторону поворота, поэтому требуется серьезная перенастройка угла Аккермана для дрифта. Стандартное положительное значение будет тормозить переднюю ось, увеличивать износ покрышек. Чтобы убрать негативный эффект выставляется нулевое значение, при котором сошки располагаются параллельно рейке.

Оптимальной настройкой углов Аккерман является отрицательное. Повороты проходятся по обратной дуге, поэтому важно, чтобы колеса оказывали минимум сопротивления для сохранения скорости. Отрицательный показатель позволяет проходить внешнему колесу меньший путь, чем внутреннему, что и требуется, учитывая, что колеса обращены в противоположную сторону от поворота. Однако подобрать числовое значение затруднительно, потому что оно требует точных измерений угла вхождения в занос, что предсказать проблематично. Поэтому профессионалы используют малые отрицательные значения, регулируя их в зависимости от трассы.

Развал-схождение /  Шиномонтаж, развал-схождение на В. О.

Когда говорят развал-схождение (или сход-развал) имеют ввиду регулировку углов положения колес. Попробуем разобраться в том, что именно регулируют, какие именно углы и зачем это нужно?

Если дословно переводить с английского то сход-развал – это выравнивание колес (wheel aligments).

 

 

Для чего нужен сход-развал?

Почему необходимо минимум раз в год проходить развал-схождение?

1. Безопасность вождения

В первую очередь положение колес влияет на управляемость автомобилем. Если автомобиль едет ровно и адекватно реагирует на действия водителя – это залог безопасного управления транспортным средством.
Это Ваша жизнь и здоровье, а также жизнь и здоровье других участников дорожного движения.

 

2. Уменьшение износа шин

Неправильное положение (углов развала, схождения, кастера и угла упора) колес является основной причиной преждевременного износа шин. Правильно выполненная регулировка углов развала-схождения может существено увеличить срок службы шин.

 

3. Предотвращение серьезных поломок

Развал-схождение – это проверка и регулировка систем подвески, которые позволяют вовремя обнаружить опасные повреждения и изношенность деталей, прежде чем это приведет к серьезным проблемам.

 

4. Улучшение управляемости

Замечали ли Вы, что машину все время тянет в одну сторону? Ощущали постороннюю вибрацию рулевого колеса? Приходится все время подруливать, чтобы автомобиль ехал прямо? Развал-схождение может устранить многие подобные недостатки управления машиной. Когда все компоненты системы подвески отрегулированы должным образом, автомобиль хорошо ведет себя на дороге и ощутимо повышается плавность хода.

 

5. Экономия топлива

Неправильное положение колес может приводить к появлению дополнительного сопротивления во время движения автомобиля. Правильно выполненный сход-развал приводит к тому, что все 4 колеса стоят параллельно, а это сводит к минимуму сопротивление качению. Расход топлива на трассе снижается.

 

Развал-схождение. Основной принцип

В двух словах, развал-схождение состоит из настройки углов установки колес, таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу.
Целью этих корректировок является увеличение сроков службы шин и автомобиля, сохранение правильной траектории движения автомобиля на дороге при движении по прямой и при выполнении маневров. В ходе выполнения развала-схождения выполняют проверку и регулировку четырех углов положения колес: кастер (caster), развал (camber), схождение (toe) и положение оси (угол упора) (thrust). Рассмотрим каждый элемент в отдельности.

 

Кастер (Caster)

Caster

Кастер – угол наклона между вертикалью и осью рулевой колонки. Обратный наклон считается положительным (+), а наклон вперед отрицательным (-). Кастер влияет на рулевое управление, и практически не влияет на износ шин. По умолчанию значение кастера должно быть положительным и задается заводом-изготовителем.

Если кастер (угол наклона рулевой оси) меньше заданного, то это приводит к слишком чувтвительной реакции на движение рулем на большой скорости, а также снижается самовыравнивание руля при выходе из поворота. Если одно из колес имеет больший наклон, чем другое, то это колесо будет тянуть к центру автомобиля, что может привести к заносу автомобиля или заклиниванию колеса.

 

 

 

Развал (Camber)

Camber

Развал – это угол наклона колес от вертикали, если смотреть на переднюю часть автомобиля. Когда верхняя часть колеса отклонена наружу, развал положительный (+). Когда колесо наклонено внутрь в верхней части, развал отрицательный (-). Степень наклона измеряется в градусах от вертикали.

Отклонение от вертикали влияет на траекторию движения и износ шин. Положительный развал приводит к преждевременному износу на внешней стороне шины, отрицательный – к износу внутренней стороны шины. Даже незначительное отклонение от вертикали может привести к чрезмерному износу деталей подвески. Неравномерный развал на левой и правой стороне приводит к тому, что автомобиль начинает тащить в ту сторону, где угол развала больше.

 

 

 

Схождение (Toe)

Toe

Схождение (или сход) – является мерой того, насколько колеса повернуты относительно прямого положения. Когда колеса повернуты внутрь, сход положительный (+), когда колеса развернуты наружу – схождение отрицательное (-).
Цель регулировки схождения – сделать так, чтобы колеса катились параллельно. Регулировка схождения также служит для того, чтобы компенсировать небольшие отклонения положения элементов подвески, которые происходят, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, по умолчанию, когда автомобиль стоит на месте колеса установлены с небольшим схождением внутрь (Toe-in), а когда автомобиль начинает двигаться – колеса выравниваются и становятся параллельно. Неправильная регулировка схождения вызывает преждевременный износ шин и нестабильность рулевого управления.

 

 

Положение задней оси (Thrust Angle)

Thrust Angle

Суть регулировки положения задней оси (угол тяги) – поставить все 4 колеса параллельно друг другу. (См. рисунок). Если линия перпендикулярная задней оси отклонена от линии соединяющей середины передней и задней оси, то:
В случае с нерегулируемой задней подвеской – это говорит о том, что скорее всего автомобиль битый или настолько деформирован, что может потребоваться капитальный ремонт с заменой задней оси.
В случае с независимой задней подвеской – отклонение положения задней оси может быть отрегулировано путем выставления правильных углов схождения для задних и передних колес.

 

 

 

 

Развал-схождение. Нормативные значения

Заводы-изготовители задают «предпочтительные» углы развала-схождения для каждой модели автомобилей. Производитель также указывает приемлемые “минимумы” и “максимумы” углов схода-развала.

 

Вывод

Развал-схождение является одним из ключевых факторов грамотной эксплуатации автомобиля, поддержания оптимального состояния элементов подвески, минимизации износа, правильного баланса и эффективной производительности шин. Сход-развал следует рассматривать как обычное, регулярное, профилактическое обслуживание. Кроме того, развал-схождение обеспечит безопасное, предсказуемое управление транспортным средством, а также мягкость и комфорт во время поездок на Вашем автомобиле.

В значительной степени это перевод с английского статьи Tire Tech: WHEEL ALIGNMENT 
Отдельное спасибо за картинки.
Thanks Town Fair Tire  

г. Санкт-Петербург, В.О., пер. Декабристов, д.20

Тел.: (812) 350-33-02, (951) 660-87-92

 

См. прайс на шиномонтаж, развал-схождение, сезонное хранение шин и цены на новые шины:

 

Преимущества регулировки развал-схождения на стенде Hunter Engineering

 

   Наверное, каждый автовладелец сталкивался с проблемой регулирования углов установки колёс (РУУК) на своём или чужом автомобиле.

   Необходимость регулировки является таким же обыденным процессом как, например, проверка теплового зазора клапанов устаревших двигателей.

   Основными углами установки колёс для регулирования в автомобиле являются развал, схождение и кастер.

   Без правильной установки этих углов (задаются производителем для каждой модели авто и имеют допуск) управляемость автомобиля становится хуже, появляется несимметричный износ шин и множество вытекающих из этого проблем. Управляемость автомобиля складывается из множества параметров, таких как:

— курсовая устойчивость (увод, дрейф при прямолинейном движении, резкие скачки вправо и влево при наезде на неровности и смена курса)
— обратная связь с дорогой и самостоятельный возврат рулевого колеса в исходное положение (ИП)
— лёгкость движения в повороте, полный контроль над автомобилем во время ускорения и торможения и многого другого

   Разберёмся с каждым углом по отдельности и начнём с развала. Представим колесо автомобиля, катящееся на нас. Мысленно проведём вертикальную, перпендикулярную к дороге ось и сравним её с осью катящегося на нас колеса. Это и будет угол развала. Он бывает положительный и отрицательный и выражается в градусах, как и все остальные углы установки колёс.

   Первый чаще всего задаётся заводом изготовителем, как повышающий управляемость и комфорт при езде. Отрицательный развал улучшает поворачиваемость автомобиля, но снижает комфортабельность, особенно при езде по неровностям и курсовую устойчивость. Такие настройки ближе всего, конечно, в автоспорте. Негативными последствиями неправильной установки или «убегания» этого угла в процессе эксплуатации могут стать износ колёс (положительный развал – внешняя часть рисунка протектора, отрицательный – внутренняя, соответственно), ухудшение комфорта и управляемости.

   При измерении проверяется нахождение этого угла в допусках, установленных заводом изготовителем, а также разница между углами развала колёс, находящихся на одной оси (так называемый кросс-развал), которая чаще всего не должна превышать 0.50°, а в противном случае авто будет «уводить» в сторону наибольшего значения развала (только в случае с передними управляемыми колёсами).

   Кастером или углом продольного наклона называется выраженное в градусах отклонение оси поворота управляемого колеса к вертикали, если смотреть на автомобиль сбоку. Угол этот также может быть положительным и отрицательным и влияет на курсовую устойчивость, поворачиваемость и возврат рулевого колеса в ИП.

   Положительный угол наклона обеспечивает возврат к прямолинейному движению после прохождения поворота, а также повышает курсовую устойчивость автомобиля. Превысив положенный лимит, чрезмерно большой угол кастера приведёт к сильно возросшему усилию на рулевом колесе и ухудшению сглаживания неровностей дорожного полотна. На скорости может возникнуть эффект «вобблинга» (wobbling) или нарастающие колебания колеса по причине большой склонности к возврату «руля» в ИП, для гашения которых применяются специальные амортизаторы в рулевом управлении. Вообще, чрезмерный угол кастера приводит к износу боковин покрышек в поворотах. Обычно этот износ ошибочно принимают за износ в результате неправильной установки угла развала.

   В измерениях, помимо заданных допусков установки колёс, также присутствует кросс-кастер – разница между значениями углов левого и правого колеса. Автомобиль уводит в сторону наименьшего кастера при значении «кросса» более 0.50°.

   Для того чтобы говорить об угле схождения автомобиля, необходимо разобраться с некоторыми базовыми понятиями, такими как центровая линия, линия тяги и другие. Центровой линией (продольная ось) в автомобиле принято считать прямую, проходящую через средние точки передней и задней оси автомобиля. Линия тяги (биссектриса суммарного угла схождения задних колёс) – это прямая, показывающая направление, в котором ведущие колёса толкают автомобиль. Угол, образованный между этими прямыми называется углом тяги. Он может быть положительным, если ведущие колёса «смотрят» направо относительно центровой линии, и отрицательным в противном случае. При чрезмерном угле тяги движения возникает так называемый эффект «езды по-собачьи», пример которого показан на иллюстрации.

   Если посмотреть на автомобиль сверху, то схождением можно назвать угол, образуемый центровой линией автомобиля и плоскостью, в которой колесо вращается. Различают суммарное и раздельное схождение. Последнее вычисляется для одного колеса. 

   Переднее раздельное схождение ответственно за положение рулевого колеса и если углы для левого и правого колеса равны, то «руль» стоит прямо. Для измерения переднего раздельного схождения в качестве отсчёта выбирается линия тяги автомобиля, в то время как базовой линией измерения заднего раздельного схождения является центровая линия. Вообще, переднее схождение не является фактором увода. Напротив, заднее раздельное схождение ответственно за курс движения автомобиля.

   Схождение является главным фактором, влияющим на износ покрышек. Износ начинается в плечевой зоне и постепенно сдвигается по поверхности протектора. В зависимости от углов установки схождения износ может начаться на внутреннем и внешнем плече колеса. При неправильно установленном суммарном схождении управляемых колёс возникает непредсказуемость движения автомобиля и его «блуждание» на дороге.

   Несоответствие углов установки колёс автомобиля допускам, установленным производителем, ведёт к износу шин и непредсказуемому поведению на дороге, поэтому рекомендуется проверять и, при необходимости регулировать эти углы в среднем раз в 20-25 тыс. км пробега, а также при замене или ремонте узлов и деталей подвески авто, либо кузовном ремонте (восстановление геометрии).  В Российских условиях интервал между проверками может быть сокращён в виду не лучшего состояния покрытия дорожного полотна и большой вероятности внезапно угодить в яму, от чего заданные углы могут измениться.

   Среди множества производителей стендов сход-развала, есть такой, чьи разработки заставляют удивить даже не профессионала.

   Рассмотрим «топовый» стенд для регулировки установки управляемых колёс, предлагаемый Hunter Engineering.

   Познакомимся с новейшей разработкой компании – стендом Hawkeye Elite (в переводе с англ. Hawkeye — «соколиный глаз»). Это трёхмерный стенд развал-схождения имеющий четыре камеры, работающий на базе персонального компьютера с операционной системой Windows 7 и управляющей стендом программой WinAlign 12.

   Новые захваты обладают следующими преимуществами перед традиционными шкворневыми 3D мишенями:

— Лёгкая установка на колесо, не требующая специальных навыков и занимающая около двух секунд
— Возможность установки на колесо любого типа (штамповка, литьё, ковка, с колпаками, «спинерами» или без), размера (предусмотрены дополнительные крюки для захвата колёс — два базовых, синий и красный, входящие в стандартную комплектацию и опциональный, раздвижной чёрный для дисков диаметром от 28 дюймов) и профиля (возможна установка на диск с ребордами и без)
— Компактнее традиционных мишеней
— Нет необходимости точного центрирования захвата с мишенью на колесе, её просто нужно установить и зажать (при компенсации прокатом датчики с высокой точностью определяют реальную ось вращения колеса, которая не меняется при переустановке захвата и перекомпенсации прокатом – разница в показаниях не превышает 1-2 минут)
— Конструкция полностью исключает возможность повреждения легкосплавного диска автомобиля, что особенно важно при обслуживании автомобилей премиум сегмента (место контакта защищено силиконовым кольцом, а зажимы защищены пластиком от контакта металла с металлом)
— Возможность установки непосредственно на тормозной диск или барабан исследуемого авто (снимается крепёжная часть с захватами, оставляя только мишень)
— Вся аппаратура расположена в датчиках на самом стенде, поэтому мишени выполнены ударопрочными и лёгкими (около 3 кг)

   На данный момент компания учла пожелания дистрибьюторов нескольких рынков и выпустила самый маленький захват для колеса, который может быть установлен на авто с колесом меньше 13 дюймов.  

   Перейдём к аппаратной части. Любой стенд регулировки углов установки колёс автомобиля имеет «глаза» и «мозг». Что касается камер, фиксирующих в реальном времени любое изменение положения мишеней (непрерывная видеосъёмка), то их четыре, по две на каждую сторону авто. В них устанавливается 5-мегапиксельная матрица, позволяющая вести съёмку в высоком разрешении и высокой частотой смены кадра. Запатентованные датчики имеют диапазон видения до 1,2 м, позволяя производить замеры на различной высоте, в отличие от конкурентов. С новыми датчиками нет необходимости выполнять прокат назад и вперёд, хотя эта опция присутствует. Теперь автомобиль достаточно прокатить только вперёд, и информация об углах установки колёс появится на мониторе, причём разницы в показаниях (точность измерений) при прокате только вперёд, от проката назад-вперёд не будет.

   Предлагаются следующие типы инсталляции: стандартная, напольная, напольная с электро-лифтом, настенная, передвижная, ямная, сдвоенная ямная, широкая напольная, проездная, напольная с механическим лифтом.  Фотографии некоторых вариантов представлены ниже:

   Время проверки углов установки колёс можно сократить до 60 секунд от момента остановки авто до распечатки информации с рекомендациями по регулированию и последствиями эксплуатации автомобиля с нарушенными параметрами. Для проверки нет необходимости заезжать на подъёмник – автомобиль остаётся на полу (относительно ровном, типа бетонной стяжки), причём инженеры добились очень высокой точности показаний, которые не будут расходиться с показаниями на основном стенде. То есть случай, когда на вновь заехавшем автомобиле система Quick Check определяет несоответствие углов установки колёс, а на основном стенде этого несоответствия нет – полностью исключается.

   Стенд Quick Check определяет переднее  и заднее суммарное схождение автомобиля, развал правого и левого колёса на каждой оси. Плюс к тому он делает рекомендации по каждому колесу и «объясняет», к чему приводят чрезмерные углы установки колёс (на цветной распечатке).

что это? / На что влияет кастер колес

В передней подвеске много разных настроек и углов положения колес. Из них только развал-схождение знают все. Это наиболее популярный и часто встречающийся вид настройки ходовой. Но, когда люди слышат про кастор, возникает целый ряд вопросов, так как о нем в лучшем случае просто слышали. Отчасти такое незнание связано с невозможностью такой регулировки, хоть он и является нем фактором в управляемости транспортного средства.

Что такое кастор (кастер)

Для начала приведем определение этого понятия.
Кастор – угол между осью поворота колеса и вертикалью. 

В подавляющем большинстве машин колеса не проворачиваются вокруг вертикальной оси. Но, они поворачиваются по слегка наклоненной от вертикали оси. Чтобы представить и понять, что это такое нужно встать рядом с автомобилем. Если провести две оси одну вертикальную через центр диска, а другую через фактическую ось поворота, это и окажется кастором.
На практике разглядеть этот угол невозможно. Он не превышает показатель в 10°. Чаще всего, показатель равен 2-5°. Этого вполне достаточно для оптимальной эксплуатации транспортного средства.
Гораздо проще заметить этот параметр на мотоциклах и велосипедах. У данной техники параметр полностью совпадает с углом вилки, а точнее с ее наклоном. Чем значительнее «завал», тем выше параметр. У чопперов этот показатель самый большой.

Виды кастора

Логически можно предположить, что кастор тут может иметь три показателя:
• положительный;
• отрицательный;
• нулевой.
Рассмотрим подробнее, что означает каждый из этих показателей.

• Положительный. Наиболее распространенных вариант на гражданских автомобилях. Характеризуется заваливанием оси поворота назад. Такая геометрия позволяет значительно улучшить управляемость автомобиля. 
• Нулевой. В этом случае ось расположена вертикально. Обычно подобную геометрию имеют грузовые автомобили. Это обеспечивает хорошую устойчивость, но вот управляемость на высоких скоростях ухудшается.
• Отрицательный кастор. Тут ось наклонена вперед относительно вертикали. Используется нечасто, в основном на тихоходных транспортных средствах. 
Подбор угла зависит от многих технических особенностей автомобиля. Его инженеры очень тщательно рассчитывают, так как настройка очень сильно влияет на управляемость и устойчивость транспортного средства.

На что влияет

Остается разобраться, на что кастор влияет. Каждому водителю знаком эффект «самовыравнивания руля». Под этим понятием подразумевается возвращение колес к прямому положению при бросании руля. Именно за эту настройку управления и отвечает кастор. Наличие небольшого положительного угла позволяет эффективнее возвращать колеса в нулевое положение.

Правильно настроенный кастор оказываем немалое влияние на угол развала колес при прохождении поворотов. Положительный кастор меняет развал колес в отрицательную сторону, а вот отрицательный наоборот. Подобное решение также повышает управляемость, и увеличивает срок эксплуатации авторезины. Особенно сильно увеличивается управляемость на мокрой и скользкой дороге.

Углы установки колес автомобиля

Схождение колес

Угол между плоскостью вращения колеса и осевой линией автомобиля (индивидуальное схождение каждого из колес). Также суммарное схождение — это сумма углов схождения левого и правого колеса.

Правильно отрегулированный статический угол суммарного схождения приведет к расположению колес параллельно при движении. Неправильно отрегулированное суммарное схождение приведет к повышенному износу шин, сопротивлению движению (и как следствие увеличенному расходу топлива).

В случае если суммарное схождение отрегулировано верно, но индивидуальные схождения двух колес не равны при горизонтально установленном рулевом колесе, на современных автомобилях возможны проблемы со вспомогательными системами (при наличии датчика положения рулевого колеса). Также при прямолинейном движении на любом автомобиле руль будет стоять не по уровню.

Схождение является наиболее важным углом установки колес, т.к. при отклонении от нормы всего на 15′ срок службы шины может упасть в два-три раза, в то время как допуск на углы развала и кастера у большинства производителей составляют от 30′ до 1 градуса. Также схождение передних колес является единственным углом поддающимся штатной регулировке абсолютно у всех автомобилей. Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter как для передней, так и для задней осей.

Развал колес

Угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Уменьшает (при правильной установке) нагрузку на элементы рулевого управления и подвески, смягчает удары от дорожного покрытия. Способствует поддержанию прямолинейного движения, и увеличению срока службы шин.

Неверный угол развала вызывает увод автомобиля от прямолинейного движения и увеличенный износ шин. В отличие от схождения, в случае значительного отклонения от нормы развала неравномерный износ резины будет заметен только к концу службы шины.

Большинство автомобилей имеют штатную регулировку угла развала передних колес.

Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter как для передней, так и для задней осей.

Угол продольного наклона шкворня (поворотной оси) или кастер

Обеспечивает стабильность движения при повороте транспортного средства. Неправильно отрегулированный угол продольного наклона оси поворота приведет к увеличению сопротивления рулевого колеса, вибрациям и уводу автомобиля от прямолинейного движения.

Многие автомобили не поддерживают регулировку кастера штатными средствами (например автомобили группы VAG) в этом случае угол кастера может использоваться для диагностики элементов подвески и кузова на наличие возможных повреждений.

Поскольку ось поворота во многих конструкциях подвески нематериальна, на нее невозможно установить какой-либо датчик. Поэтому кастер вычисляется по изменению схождения и развала колес при повороте на определенный угол (10 или 20 градусов).

Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter.

Угол поперечного наклона шкворня (поворотной оси)

Обеспечивает стабильность движения и используется для уменьшения нагрузки на элементы подвески и рулевого управления при ударах от дороги.

Неверно выставленный угол продольного наклона может привести к потере стабильности и недостаточной отдаче рулевого колеса.

Угол поперечного наклона не подлежит регулировке штатными методами и его значительное отклонение от нормы говорит о наличии повреждений подвески либо кузова автомобиля.

Измеряется тем же способом, что и кастер.

Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter.

Смещение оси автомобиля

Смещение оси — расстояние между линиями проходящими через ось вращения колес и перпендикулярных осевой линии автомобиля.

Данный вспомогательный диагностический угол может быть использован для выявления неисправных элементов подвески или кузова.

В случае чрезмерного смещения, автомобиль теряет стабильность при движении и уменьшается отдача рулевого колеса.

Смещение передних колес измеряется всеми измерительными системами Hunter. Смещение задних колес измеряется всеми стендами использующими технологию 3D и только инфракрасными датчиками имеющими «замкнутый контур» (DSP708, DSP508, DSP308 или DSP258).

Расстояние от колесной арки до оси вращения колеса — Ride Height

Высота посадки используется как диагностическое средство для диагностики (пружин) подвески а также как требуемый параметр для определения углов установки колес в моделях автомобилей, где углы установки зависят от просадки пружин.

Стенды Hunter позволяют измерять высоту посадки несколькими способами.

Самый удобный способ — измерение с помощью дополнительного набора мишеней, устанавливаемых на крылья автомобилей. Функция поддерживается только 3D-стендами Hunter с премиум-консолью WA или 811.

Также высоту посадки можно измерить с помощью дополнительного инфракрасного пульта со встроенной электронной рулеткой 20-1885-1.

Также высота посадки у стендов Hunter традиционно измерялась инфракрасными датчиками DSP306/506 и DSP308/508 с помощью механического устройства (как показано на рисунке справа).

Доступно только для 811/WA консолей.

Максимальный угол поворота каждого из колес

Дополнительный диагностический угол позволяет провести диагностику элементов подвески и рулевой системы.

Позволяет выявить дефекты или неправильную установку релевого механизма, рулевых тяг и т.д.

Измеряется автоматически электронными поворотными пластинами или вручную по указателю на поворотных дисках (при наличии такого указателя).

Поддерживается всеми моделями компьютерных консолей Hunter (PA100 и WA100).

Углы симметрии

Данная функция позволяет быстро определить наличие повреждений кузова или элементов подвески.

Позволяет оценить шансы на приведение всех углов установки колес в норму и объяснить клиенту почему на его автомобиле после окончания регулировки остались «красные» значения.

Внимание!

Данная функция не предназначена для серъезной диагностики состояния кузова, а только для экспресс анализа состояния кузова и подвески. Для правильной профессиональной диагностики состояния кузова требуется использовать профильное оборудование проводящее измерение контрольных точек кузова, а не взаимного положения колес.

Измерение колесной базы и ширины колеи

Дополнительная опция для диагностики кузова.

Доступно только для компьютерных консолей WA100/WA300.

 

 

 

Как проверить и отрегулировать соосность? Схождение и развал колес

Люди далекие от автомобильного мира знают о порядке регулировки углов установки колес. Тем не менее, не все хорошо знают, что такое регулировка углов установки колес, в чем ее важность и когда необходимо проверять и регулировать схождение колес. Об этом и поговорим в этой статье.

Развал и схождение колес (или, как его еще называют, схождение-развал), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для разных моделей автомобилей.Развал колес — это угол поворота колеса относительно проезжей части. При наклоне наружу говорят, что развал положительный, при наклоне внутрь — отрицательный. Чрезмерно положительный или отрицательный развал вызывает быстрый износ резины; тем не менее, в автоспорте применяется отрицательный развал — он позволяет повысить резкость реакции на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Схождение — это разница в расстоянии между передней и задней точками передних колес.Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колес меньше, чем между задними, если это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также есть угол продольного наклона шкворня или кастора. Неправильные его значения могут привести к затруднениям в движении колеса и общему снижению автомобиля на поворотах. Ну и еще один важный теоретический момент — развал схождения, как и само колесико, отображается только на передних колесах автомобиля.

Когда и для чего нужно делать развал схождения

Регулировка развала схождения проводится в нашей реальности примерно каждые 15-20 тысяч километров для отечественных автомобилей, и каждые 30 35 тысяч километров для иномарок. Но это, так сказать, обычная проверка, и все же в некоторых случаях необходимо проверить и отрегулировать развал развала и до положенного срока. Среди этих случаев следующие:

• дорожная яма или другой сильный удар по ходовой части и подвеске;
• ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
• ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
• высокий износ шин;
• проблемы с управлением автомобилем или удержанием его на прямом пути;
• неоправданно быстрый износ шин;
• изменить клиренс автомобиля;

Что обеспечивает правильную экспозицию развала ролика и ролика?

• увеличенный срок службы шин;
• высокая степень управляемости автомобиля в поворотах и ​​поворотах;
• стабильное поведение автомобиля на дороге;
• повышенная отзывчивость машины на команды рулевого управления;
• небольшое снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала можно выразить двумя словами — безопасность и экономичность. Поэтому пренебрегать данной процедурой ни в коем случае нельзя.

Как произвести регулировку углов установки колес

Сегодня проверка и регулировка обвала спуска производится на СТО, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стойки для регулировки развала конвергенции. Споры о том, где лучше сделать такую ​​корректировку, не утихают уже больше года. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего эту процедуру.Неоспоримое преимущество компьютерных стоек — учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, на оптических стойках можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед регулировкой схождения следует убедиться, что передние колеса сбалансированы и подвеска работает правильно. Иначе нет смысла регулировать развал схождения. После ремонта или замены необходимых комплектующих процедуру придется повторить заново.Да и должного эффекта от такой регулировки при наличии проблем с ходовой или подвеской не будет. Если вы не уверены, причина возникших проблем — нарушение развал схождения или причина в чем-то другом, то пройти тест непременно стоит.

Помимо всего вышеописанного, процедура проверки обвала обрушения, проводимая опытным специалистом, позволяет определить, не попала ли машина в дорожно-транспортное происшествие.За нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и другие последствия ударов на первый взгляд очень незаметны. Однако они не влияют на углы колес.

В случае, если в процессе движения вы зацепили достаточно глубокую дыру или закалили диск каким-либо иным образом, следует либо починить поврежденный диск перед проверкой соосности колес на специальной машине, либо заменить его. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки обязательно проверьте давление в шинах.Перепад этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникших проблем. К тому же знающие люди советуют каждые десять тысяч километров менять передние и задние колеса. Эта простая процедура позволяет обеспечить равномерный износ шин. Дело в том, что шины на передних колесах всегда изнашиваются быстрее, чем на задних.

Большая часть точности и эффективности регулировки схождения будет зависеть от калибровки стенда, на котором выполняется эта процедура.Но это, как уже было сказано, относится к порядочности специалиста, проводящего проверку. Эффективность инструмента — это прежде всего забота мастера.

Видео про развал схождения

выводов

Проверьте и отрегулируйте развал, процедура важная и необходимая. Тем более, что это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Устанавливая правильные углы, складывание колес позволяет улучшить управляемость, устойчивость и устойчивость автомобиля во время движения.Также за счет правильных значений углов установки колес снижаются износ шин и расход топлива.

Фразу «расклад» слышал практически каждый, сегодня он известен даже тем, кто не водит машину. Но не все знают значение этого термина, когда и как делать выравнивание, степень его важности и необходимость.

Что такое регулировка углов установки колес?

Схождение и развал — два важных параметра регулировки подвески, от правильности которых напрямую зависит управляемость автомобиля.Благодаря идеальной настройке системы колеса находятся в правильном положении при любой скорости движения и под разными углами поворота. Автомобиль хорошо ведет себя на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в штатном режиме.

Что входит в работу?

Развал — угол поворота колес относительно дороги: при наклоне верхней части колеса к центру развал считается отрицательным, при наклоне наружу — положительным. При нулевой поломке износ шин сводится к минимуму, что способствует продлению их срока службы.

Схождение — это угол между направлением движения автомобиля и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса автомобиля немного наклонены вперед, в этом случае следует говорить о положительном схождении, в противном случае — отрицательном.

Зачем нужна регулировка углов установки колес?

Регулировка развала колес увеличивает устойчивость, улучшает управляемость автомобиля, снижает буксировку автомобиля, помогает экономить топливо и снижает износ шин. Автомобиль становится более маневренным, менее склонен к заносу и переворачиванию в экстремальных ситуациях, имеет хороший отскок.

Зачем выходить?

Детали подвески и рулевого управления состоят из рычагов и рычагов, соединенных шарнирными элементами. Изношенные и выходящие из строя детали и соединительные элементы приводят к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями рабочих шин снижается управляемость автомобиля, автомобиль въезжает во время движения, шины преждевременно изнашиваются. Неисправность также может возникнуть при выходе из строя других деталей.

Как произвести настройку?

Если требуется ремонт, лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью.Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировки развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер заранее проверяет давление в шинах, данные с установленных на шинах шин поступают в компьютер, результаты заносятся в таблицу. Замеры проводятся с грузовым багажником и без него, после получения результатов проводится юстировка.

Необходимость проведения

Перед тем, как проводить центровку колес, следует провести небольшую проверку.Если вы поворачиваете рулевое колесо в любую сторону, а автомобиль продолжает двигаться по прямой, вам следует немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт также необходим, если центральное положение рулевого колеса автомобиля не перемещается в равномерном направлении. Одним из важных признаков нарушения развала развала является неравномерный износ покрышек.

Проверка нарушения спуска

Каждый раз идти на СТО при малейшем подозрении на нарушения — неуместно, перед тем, как делать развал мастеру, рекомендуется провести осмотр самостоятельно.Неточности в работе развала видны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении автомобиля. Первым признаком считается смещение автомобиля в сторону с плавным и легким управлением, а также быстрое истирание шин, неравномерный износ протектора.

Как часто делать выравнивания?

Процедура рекомендуется на 15-20 тысяч км, примерно раз в полгода. В целях экономии регулировку развала колес следует проводить после каждой смены шин весной и осенью.Также наладку следует производить в следующих случаях:

• проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных материалов;
• нарушение нормальной работы автомобиля (уход в сторону, смещение руля, задержки в движении, «плавание» по колее;
• другой радиус поворота вправо / влево, невозврат автомобиля при выезде поворот.

Что будет, если вы этого не сделаете?

Если регулировать углы установки колес редко или не делать совсем, снижается управляемость автомобиля.Автомобиль может плохо себя вести в самый неожиданный момент, при движении по сухой поверхности проблем может не возникнуть, а при ударе о мокрую или покрытую льдом часть автомобиля может не поехать в этом направлении. Длительная поездка с нерегулируемым схождением может привести к «расшатыванию» подвески автомобиля, что приведет к снижению его устойчивости. Транспортное средство может быть фактором высокого риска для других участников дорожного движения.

Развал схождения автомобиля в картинках
Регулировка носка колеса

Углы схождения колес автомобиля, обычно известные как схождение колес, влияют на управляемость, устойчивость на поворотах и ​​износ шин.

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Развал считается отрицательным, если колеса повернуты вверх ногами, и положительным, если они перевернуты.

В большинстве случаев под развалом колес автомобиля понимают статический изгиб управляемых колес, заданный при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях возможна регулировка статического развала и неуправляемого развала колес.

Основная цель статической дезинтеграции рулевых колес — уменьшить передачу рулевому колесу их движения, возникающего в результате столкновения мелких неровностей покрытия.
Вместо того, чтобы передаваться через рулевую тягу на рулевое колесо, они гаснут из-за эластичности шин.
Кроме того, развал обеспечивает максимальный контакт протектора шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, тем самым влияя на устойчивость и управляемость, а также влияя на интенсивность и характер износа протектора шины.

С точки зрения кинематики подвески развал, наряду с углом бокового наклона оси вращения ведомого колеса, влияет на величину радиуса качения, но его влияние заметно меньше чем второй упомянутый параметр.

В случае автомобилей с большинством типов подвески, за исключением MacPherson, развал передних рулевых колес обычно имеет небольшое положительное значение (колеса наклонены наружу) — иногда от 0 до 45 футов. до 2 °.
Такое его значение позволяет снизить усилия на управляемые колеса и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при прохождении неровностей дороги.
Большой отрицательный развал («колесная ниша») является признаком износа подвески или ее неправильной регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепления на ровной дороге и снижению устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях со стойкой Макферсон используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с различием других настроек данной подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал устанавливается на гоночных автомобилях, предназначенных для езды по овалам, на внутренних колесах.

На двухрычажных подвесках статический развал, как правило, можно регулировать.
На автомобилях со стойкой Макферсон уменьшение дорожного просвета путем простого укорачивания пружин изменит все четыре угла установки колес, поэтому для изменения дорожного просвета необходимо заменить весь монтажный узел подвески.

Первоначально статический изгиб измерялся с помощью отвесов и уровней различных систем; в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо датчики гравитационного наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического разрушения задается довольно приблизительно (допуск на его установку обычно сопоставим с его размером) и, более того, он довольно сильно меняется при работе подвески.
Так что на практике его установка в основном влияет на равномерность износа протектора на передних шинах — неправильно установленный развал приводит к повышенному износу внутри или снаружи протектора шины.К тому же развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «съезжать» в сторону при движении по прямой.

В автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал значительно изменяется при крене автомобиля или изменении нагрузки.
Величина развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес.
На тяжелых грузовиках «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль движется, полагаясь только на внешнюю часть шины.
Даже в подвеске на двойных поперечных рычагах, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, на максимальном такте сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным.

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Часто говорят о полном схождении двух колес на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Цель схождения — компенсировать пробуксовку (динамическую дестабилизацию), возникающую из-за наличия колеса с положительным развалом, что значительно снижает износ шин. Оба угла соединены между собой и регулируются исключительно совместно.

Сходимость измеряется в градусах / минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
Сходимость в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колес за вычетом расстояния между передними кромками колес (данные в справочниках обычно содержат данные о стандартных колесах, для произвольного диаметра колеса требуется пересчет).Это определение верно только в случае исправных, правильно установленных колес.
В противном случае применяется процедура «выбега» (выбег), которая вычитает биение колеса из значения схождения.

Неправильно отрегулированное схождение — основная (но не единственная) причина ускоренного износа шин.
Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг шин в повороте на небольшой скорости. При сходе на 5 мм и более шина будет полностью стерта менее чем за 1000 км.

Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колес).

Caster — угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный уклон обеспечивает самовыравнивание рулевых колес за счет скорости автомобиля.
Другими словами: машина сама выезжает из поворота; освобожденное рулевое колесо, имеющее свободный ход, возвращается в положение для движения по прямой (на ровной дороге с отрегулированными механизмами).
Это происходит естественно с положительной кастрой.
Например, Castra позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях castra имеет положительное значение (например, 2,35 градуса для Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает машину более устойчивой, а также увеличивает стремление машины к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках качки часто равны нулю, так как скорость движения относительно невелика, но можно вращаться по меньшему радиусу.
Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Поперечный угол оси вращения колеса

Этот угол обеспечивает самовыравнивание рулевых колес за счет веса автомобиля.
Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрального» передок начинает подниматься.
А поскольку он много весит, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Правда, чтобы эта стабилизация работала, необходимо сохранить (пусть и небольшую, но нежелательную) положительную кромку качения. Изначально поперечный угол наклона оси вращения инженеры применяли для устранения недостатков подвески машины.
Устранены такие «недуги» автомобиля, как положительный развал и положительная кромка качения.

Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Макферсон».
Это дает вам возможность получить отрицательный или нулевой перекат плеча.
Ведь ось вращения колеса состоит из опоры единственного рычага, который легко помещается внутри колеса. Но такая подвеска не идеальна, потому что из-за ее конструкции сделать малым угол наклона оси вращения практически невозможно.
При повороте внешнее колесо наклоняется под неблагоприятным углом (как при положительном развале), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположном направлении.
В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается.
И поскольку основная нагрузка приходится на внешнее колесо при повороте, вся ось теряет большую часть сцепления.
Это, конечно, можно частично компенсировать заклинанием и обрушением.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо практически исчезнет.

Зачем нужна регулировка углов установки колес на автомобиле?

Для человека, давно водящего машину, этот вопрос неактуален.
Поскольку тот, кто хотя бы раз в жизни ездил на машине с нормально отрегулированной угловой установкой, машина чувствует себя лучше на дороге и даже при малейшем отклонении от поворотов в будущем, потому что удовольствие от вождения — это не то же самое.
Углы установки колес придумали дизайнеры для того, чтобы мы с вами в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно, а главное — безопасно, получили ощущение полного контроля над поведением автомобиля.

Автомобиль с нормальным выравниванием колес имеет:
1. Хорошая курсовая устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
2. Простота в обращении.
3. Маневренность.
4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5. Хороший ход.
6. Экономия топлива.
7. Максимальный срок службы шин по износу и т. Д.

Автомобиль с сильно нарушенной регулировкой углов установки колес, напротив, может «накинуть свинью» в любой момент.
Например, при движении по сухому асфальту вроде бы все в порядке, но если вы внезапно выйдете на мокрый или скользкий участок дороги, ваша машина может внезапно «захотеть» ехать туда, куда вы не хотите.
Автомобиль постоянно должен «ловить» (настраивать) на дороге.
В то же время он становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих автомобилей и пешеходов.
Вы никогда не задумывались о скупых строках отчетов о сбоях, которые часто содержат такие фразы, как: «Потерянный контроль».
В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

СОВЕТ
При покупке подержанной машины перед сделкой рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент последней бит машины внешний вид может быть обманчивым.
Есть машина сваренная из двух частей, передняя из одной, жопа из другой.

Причина нарушения управляемости автомобиля — неправильная регулировка углов колес.Поговорим о том, что такое развал и конвергенция и когда это нужно делать.

Колесная установка

Перед автомобилем (вид сверху). Сходимость — разница между расстояниями A и B. Если A больше B, то сходимость считается положительной. Если A меньше B, это отрицательно. Для переднеприводных автомобилей схождение на передней оси делается нулевым или слегка отрицательным.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Он определяется путем вычисления разницы между краями шин в их заднем и переднем положениях, измеренной на высоте центра колес между одинаковыми точками обода.Если разница отличается от рекомендованной, требуется корректировка сходимости.

Точная установка схождения выполняется только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой тяги к шарнирному рычагу, соединения конусов пальцев шаровых опор рулевых тяг, крепления сошки и шарнира. маятниковый рычаг. Если вы ремонтируете шасси, необходимо отрегулировать углы подвески.

Схождение регулируется изменением длины рулевого механизма.Для этого ослабьте стяжные ремни и поверните регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки зажимы затягивают так, чтобы их концы впоследствии не соприкасались.

Развал колеса

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса автомобиля. Если верхняя часть колеса наклонена за пределы автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Более отчетливо видно на картинке (вид автомобиля спереди).На большинстве автомобилей производители делают развал нулевым или слегка положительным. Для гоночных автомобилей — установите отрицательное значение для улучшения управляемости.

Для проверки развала необходимо, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход руля должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь, что шарниры рычагов передней подвески, шаровые опоры, тяги амортизаторов в исправном состоянии.

Развал регулируется путем изменения количества регулировочных шайб между осью нижнего рычага и поперечины или путем поворота эксцентрика на передней стойке.Также есть накладки на развал задних колес для отечественных авто.

Когда делать?

• После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
• Шины изнутри и снаружи изнашиваются неравномерно.
• Попался в яму, после аварии наехал на бордюр.
• Часто езжу по плохим дорогам, не доволен управляемостью.
• Руль начал туго крутиться, при прямолинейном движении чувствуется «откат» в сторону.

Как правильно?

Для проверки углов установки колес можно использовать различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до устаревших методов с зеркалами. Важнее опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работой необходимо проверить давление в шинах. Если этого не сделать, вся работа будет бесполезной. Также необходимо разгрузить машину или воспользоваться таблицами частичной загрузки машины.

Далее необходимо устранить биение колеса станка и неисправность устройства.Не забывайте проверять статус приостановки. Например, если у сайлентблока большой люфт, то регулировка углов подвески бесполезна. Затем мастер должен найти данные вашей конкретной машины (если регулировка компьютерная) и затем проверить для них углы. По результатам необходимо дать распечатку показаний до и после.

На современных автомобилях регулировка центровки не требуется. Конструкция подвески такова, что исключает изменение углов наклона колес за определенный период эксплуатации.Делать это нужно только после ремонта подвески или аварии (сильное столкновение с бордюром).

Поддержание правильной установки колес для наилучшего движения транспортного средства является основополагающим для обеспечения безопасности, комфорта вождения и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колес, особенно передних, является гарантией того, что все четыре колеса совместимы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с дорожным покрытием. Как правило, регулировка углов установки колес задается во всех трех измерениях, которые в конкретном автомобильном контексте называются свертывание , конвергенция и ролик .О первых двух параметрах мы поговорим в этой статье, а о кастере — в следующей.

Свернуть

Самый обсуждаемый и часто вызывающий споры параметр, а также важнейший параметр регулировки колес, от которого зависит комфорт вождения автомобиля, а также срок службы шин и некоторых элементов шасси, — это разрушение, которое измеряется. в градусах. Обвал — это перпендикулярность расположения колес относительно плоскости дороги (см. Рисунок справа).Если колесо абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет равна 0 градусов. Разрушение описывается как отрицательное, когда верхняя часть колеса наклонена внутрь в арку автомобиля. Нормальным считается уровень развала +2 градуса (то есть колеса слегка незаметно наклонены в сторону автомобиля, если смотреть на автомобиль спереди или сзади). Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления автомобильных шин с дорогой, а также для облегчения управления.

Кроме того, углы развала левого и правого передних колес должны быть по возможности одинаковыми, иначе автомобиль будет тянуть руль в сторону.

Однако отрицательный развал становится все более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного развала видны на характеристиках управляемости. Агрессивному водителю понравятся такие преимущества, как улучшенное сцепление с дорогой на крутых поворотах с отрицательным развалом. Однако при прямом ускорении отрицательный развал приведет к уменьшению поверхности контакта между шинами и дорожным покрытием.

К сожалению, отрицательный развал вызывает так называемую осевую силу — когда обе шины расположены под отрицательным углом, они как бы толкают друг друга, если обе шины касаются поверхности дороги. Но когда одна шина теряет сцепление с дорогой, на другую больше не действует сила противовеса, и в результате автомобиль значительно теряет устойчивость. К тому же он сильно изнашивает и без того дорогие автомобильные шины.

Нулевой развал приведет к более равномерному износу шин в течение длительного времени, но может снизить производительность при прохождении поворотов.В конечном итоге оптимальный развал в каждом случае будет зависеть от вашего стиля вождения. Тем не менее, для спокойной и стандартной езды рекомендуется указанное выше значение +2 градуса.

Конвергенция

Пожалуй, проще всего представить себе концепцию регулировки углов установки колес. Схождение — это угол наклона колес в горизонтальной плоскости по отношению к длине автомобиля. То есть, если смотреть на машину сверху вниз, передние края колес либо будут смотреть немного внутрь, либо будут параллельны.

Правильная центровка имеет первостепенное значение для обеспечения равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины заглянут внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызовут износ по краям. Однако иногда срок службы протектора может быть принесен в жертву производительности или устойчивости на дороге.

Положительный угол схождения возникает, когда оба передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно создавать силу друг против друга, что снижает вероятность поворота.

Небольшие отрицательные углы часто используются в автомобилях с передним приводом, потому что их рычаги подвески слегка тянут колеса внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет колесам выравниваться на скорости.

Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота автомобиля. Когда автомобиль начинает разворачиваться, внутреннее колесо наклоняется более агрессивно, а его радиус поворота меньше, чем у внешнего колеса.

Все, что вам нужно знать о регулировке углов установки колес

Регулировка углов установки колес вашего автомобиля может повлиять на его управляемость, а также увеличить износ шин и вызвать их тягу в одном или другом направлении.

Выравнивание колес — относительно простой процесс, который требует, чтобы автомобиль был помещен на машину для выравнивания колес.

В этом станке используются измерения под лазерным наведением, позволяющие механику установить и отрегулировать компоненты подвески в соответствии с заводскими спецификациями.

Впервые вы можете заподозрить проблему с регулировкой углов установки колес, когда вы едете по дороге и чувствуете, что ваша машина заносит или тянет в сторону.

Вы можете заметить, что рулевое колесо не отцентрировано при движении прямо по дороге. Ваша машина может ездить нормально, но если вы посмотрите на свои шины, вы можете заметить, что они изношены больше с одной стороны, чем с другой.

Понимание углов установки колес

Большинство производителей автомобилей и шин рекомендуют проверять регулировку углов установки колес вашего автомобиля каждые 6 месяцев или 10 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше.

Также рекомендуется провести регулировку при ударе о бордюр или выбоину, так как это может привести к повреждению подвески и рулевого управления, а также нарушить регулировку углов установки колес.

Служба регулировки углов установки колес может включать в себя регулировку углов установки передних или четырех колес в зависимости от типа вашего автомобиля. Обычные углы выравнивания — это изгиб, кастер и схождение.

Угол ролика

Ролик — это угол, под которым передняя подвеска расположена по отношению к вертикальному положению.

Колесо устанавливается только на передней подвеске вашего автомобиля. Этот угол нельзя увидеть на глаз, но его необходимо измерить с помощью соответствующего приспособления для выравнивания.

На большинстве автомобилей этот угол установлен положительным образом, что способствует рулевому управлению и устойчивости автомобиля на высоких скоростях. Кастер также помогает колесу «вернуться в центр» после поворота рулевого колеса. Этот угол обычно не влияет на износ шин.

Угол развала

Развал — это установленный угол, который вы действительно можете увидеть, глядя на некоторые автомобили.

Развал — это наклон верхней части шины в зависимости от ее положения на дороге.

Если вы смотрите на колеса транспортного средства, то верхняя часть шины наклоняется к транспортному средству, что классифицируется как отрицательный развал, а если верхняя часть колеса отклоняется от транспортного средства, это называется положительным развалом. .

Как правило, большинство автомобилей настроены на нейтральный или слегка отрицательный развал, чтобы обеспечить равномерный износ шин, хотя некоторые спортивные автомобили допускают немного более отрицательный развал, чтобы улучшить характеристики управляемости на более высоких скоростях.

Слишком большой отрицательный развал приведет к более быстрому износу внутренней части шины, а слишком большой положительный развал приведет к более быстрому износу внешней части шины.

Угол схождения

Угол схождения — наиболее часто необходимая регулировка выравнивания. Угол схождения — это прямое положение шин.

Если вы думаете о ходьбе с носками стопы, направленными внутрь, это будет считаться носком.

Если у вас абсолютно прямые ноги, это будет нулевой палец.Если вы укажете ступни наружу, это будет носк наружу.

Этот угол может быть установлен на передней и задней части большинства транспортных средств, и обычно он устанавливается довольно близко к нулю или прямо вперед

Слишком большой схождение — внутрь или наружу — может вызвать нестабильность на более высоких скоростях и значительно увеличить шину. износ, так как автомобиль «борется» с чрезмерным углом наклона шин.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка углов установки колес

Тест-драйв автомобиля с механиком поможет сузить круг вопросов, если вам требуется регулировка углов установки колес или если причиной является рулевое управление или подвеска.

Автомобиль тянет в сторону

Распространенное заблуждение, связанное с регулировкой углов установки колес транспортных средств, состоит в том, что транспортное средство, которое немного отъезжает от движения в течение нескольких секунд, требует регулировки углов установки колес.

Это не всегда так. Производители настраивают выравнивание с небольшим отрывом от движения, чтобы в случае чего с водителем автомобиль не выезжал на встречную полосу движения и не приводил к катастрофической аварии.

Однако, если автомобиль чрезмерно тянет в сторону, может потребоваться проверка углов установки колес.

Если автомобиль резко тянет в одну или другую сторону, это может быть признаком неисправности или чрезмерного износа компонентов рулевого управления или подвески и должно быть как можно скорее проверено квалифицированным механиком.

Рулевое колесо не прямо / не отцентровано

Изогнутое или не отцентрованное рулевое колесо указывает на неправильную регулировку углов установки колес — обычно схождение не выполнено. Это также может быть вызвано изношенными деталями рулевого управления.

Автомобиль трясется или вибрирует

Эта проблема обычно не вызвана регулировкой углов установки колес, а, скорее всего, вызвана неисправным элементом рулевого управления или подвески, проблемой баланса колес или слегка деформированными тормозными дисками.

Шумы в автомобиле

Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, это обычно указывает на проблемы с рулевым управлением или подвеской.

Транспортному средству может потребоваться ремонт подвески или рулевого управления, а после этого ремонта потребуется регулировка углов установки колес.

Осмотр автомобиля

Вот множество проверок, которые необходимо провести на автомобиле, прежде чем можно будет выполнить регулировку углов установки колес.

Сюда входит проверка колес и шин, а также компонентов подвески и рулевого управления.Невыполнение этих проверок может привести к изменению углов установки колес вскоре после выполнения.

Проверка колес и шин на наличие повреждений и установка давления воздуха в шинах повлияет на регулировку углов установки колес.

Убедитесь, что все колеса имеют одинаковый диаметр, и все шины имеют правильный размер и не имеют видимых повреждений боковины или поверхности протектора.

У некоторых автомобилей колеса разного размера расположены в шахматном порядке, спереди назад. Углы установки колес этих автомобилей безопасны, если шины одинакового размера из стороны в сторону спереди и сзади.

Компоненты рулевого управления и подвески также необходимо проверить перед выполнением регулировки углов установки колес.

Убедитесь, что нет поврежденных компонентов, которые препятствуют правильной регулировке или влияют на безопасность движения автомобиля. Их следует заменить перед выполнением регулировки углов установки колес.

Со временем пружины подвески изнашиваются и начинают прогибаться, что изменяет дорожный просвет автомобиля.

Также необходимо проверить высоту дорожного просвета, так как она влияет на углы установки колес.Более низкий дорожный просвет автоматически увеличит отрицательный развал автомобиля, а регулировка подвески может оказаться недостаточной для возврата к заводским характеристикам, что приведет к увеличению износа шин.

Проверка износа шин

Проверка износа шин может дать вам представление о регулировке углов установки колес вашего автомобиля.

Чаще всего изнашивается внутренняя или внешняя поверхность шин. Это указывает на то, что автомобиль имеет чрезмерный развал — положительный или отрицательный, в зависимости от того, изношена внешняя или внутренняя часть шины, соответственно.

Еще один распространенный признак того, что у вас нарушена установка углов установки колес, — это зазубрины шин. Чрезмерное схождение или схождение приводит к неравномерному износу шин по поверхности протектора.

Благодаря этому край шины выглядит и ощущается как кусок за 50 центов. Это также увеличит дорожный шум в течение всего срока службы шин.

Если вы заметили повышенный дорожный шум на высоких скоростях, например ворчание, это может быть причиной.

Последний знак известен как купирование, когда шина подпрыгивает на дороге во время движения, что вызывает неравномерный износ определенных частей шины.

Это результат износа амортизаторов и пружин и требует замены этих компонентов перед выполнением регулировки углов установки колес.

После регулировки углов установки колес

После регулировки углов установки колес автомобиль проходит тестовую поездку, чтобы убедиться, что он едет прямо.

В вашем автомобиле может также потребоваться установка датчика угла поворота рулевого колеса в центральное положение, чтобы обеспечить правильное функционирование системы контроля устойчивости.

Периодическая регулировка углов установки колес увеличит срок службы ваших шин, сохранит управляемость вашего автомобиля и обнаружит небольшие проблемы с рулевым управлением, подвеской и колесами, прежде чем они станут дорогостоящим ремонтом!

А теперь представьте здесь плавный переход…

Верно.AutoGuru позволяет искать, сравнивать и бронировать у более 1600 квалифицированных механиков по всей Австралии. Бум!

Изображение предоставлено: регулировка углов установки колес Jonna Sea (по лицензии CC BY-NC-ND 2.0)

на что это влияет в автомобиле.

Чтобы получать удовольствие от вождения, автомобиль должен быть не только легким в управлении, но и безопасным на дороге.

Немаловажную роль в удобстве езды играет правильный спуск — развал колес.

Давайте сначала попробуем разобраться в понятиях развала и схождения.

Свернуть

Так что же такое развал колес? Это угол наклона колес автомобиля по отношению к дороге. Как правило, под развалом понимается статический развал ведущих колес. Но в некоторых автомобилях регулируется развал-схождение и «пассивные» колеса. Когда верхний край шины больше наклонен к машине, развал может быть отрицательным или отрицательным. Когда верхний край шины находится дальше от центра автомобиля, развал может быть положительным или положительным.

Отрицательное значение развала отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля. Большое значение отрицательного развала свидетельствует о том, что подвеска либо изношена, либо неправильно отрегулирована. В результате резина быстро изнашивается, ухудшается сцепление с дорогой и снижается курсовая устойчивость автомобиля на дороге.

Идеальный развал — это когда значение развала равно нулю, чтобы шины изнашивались меньше.

Если нужно увеличить тягу, нужно поставить на передние колеса 2 или 1,5 градуса и 1.5 градусов сзади, конечно в ущерб резине.

Основное назначение развала ведущих колес — уменьшить передачу неровностей на дорожное покрытие рулевого колеса, которые демпфируются эластичностью резины. Также развал служит для увеличения сцепления протекторов колес с дорогой, делает машину более устойчивой на поворотах, что сказывается на устойчивости и «послушности» машины в управлении.

Что касается кинематики подвески, развал, а также угол наклона по линии поворота ведущих колес влияют на радиус крена, но это влияние намного меньше, чем второй указанный фактор.На самом деле угол развала автомобиля без движения задается довольно приблизительно (погрешность при установке можно сравнить с его значением), плюс величина развала существенно меняется при работающей подвеске.

Заклинатель

Колесо, другими словами, угол, полученный между вертикальной линией, проведенной обычным способом, и осью, используемой для поворота колеса в плоскости, проходящей вдоль автомобиля. Функция ролика заключается в «автоматическом» выравнивании рулевых колес со скоростью автомобиля.

То есть после поворота автомобиль уезжает из него сама, а именно: рулевое колесо имеет свободный ход, благодаря чему сам имеет возможность вернуться в прямолинейное движение (при условии, конечно, что вся механика настроена правильно). Это результат положительного заклинателя. В некоторых случаях изменение заводского значения кастера сделает прямое движение более стабильным.

Чрезмерное значение кастера придает рулевому управлению так называемую «тяжесть». Любителям экспериментов может показаться интересным выставить кастер на +1 или +2 градуса относительно «заводских настроек».Такие изменения делают курс машины более стабильным, она имеет тенденцию двигаться еще прямее.

Конвергенция

Схождение можно определить как разницу в расстоянии от передней до задней части колес.

В некоторых автомобилях можно отрегулировать схождение всех четырех колес.

Целью схождения является компенсация бокового смещения из-за положительного развала колес, что позволяет избежать значительного износа резины. Схождение и развал всегда контролируются одновременно.

Плюс положительной сходимости — устойчивость при движении на большой скорости, недостаток — машина становится несколько «корявой».

Плюс отрицательного схождения — повышенная чувствительность колес к «командам» руля, а из минусов — резина быстро «съедает», все неровности мы чувствуем через руль, или просто «бить».

Неровный зацеп считается одной из основных причин быстрого износа. Обычно первым признаком того, что установлено значение схождения, является визг колес при прохождении поворотов на небольшой скорости.Если значение схождения составляет 5 мм или больше, шина будет полностью изношена менее чем за 1000 км. Желательно, чтобы сходимость была нулевой.

Когда необходимо регулировать установку углов установки колес.

Регулировать развал автомобиля ВАЗ или любой другой необходимо, если:

1. Вы поменяли шины;
2. «Конь» уже преодолел добрые 10-11 тыс. Км;
3. Шасси отремонтировано;
4. При быстрой езде слышен повышенный шум шин;
5. Автомобиль едет по ровной прямой дороге и начинает увлекаться;
6. Машиной становится хуже ехать.

Какая ориентировочная стоимость развала авто? Для легковых автомобилей это будет около 1600 рублей. К тому же при установке треугольных рычагов угол кастинга регулируется намного проще и в большей степени.

Регулировка углов установки колес играет важную роль в работе автомобиля — при правильном соблюдении они могут увеличить срок службы различных компонентов, а также повысить комфорт вождения. Но при этом многие не понимают, как их соблюдать и зачем это нужно.

На что это влияет?

В идеале колесо должно всегда располагаться строго перпендикулярно поверхности дороги, и такие углы установки колес будут обеспечивать максимальную устойчивость, а также обеспечивать минимальное сопротивление. Кроме того, соблюдение этого правила позволяет снизить износ шин и расход топлива, что также крайне положительно сказывается на работе автомобиля. Но, к сожалению, достичь такого идеала невозможно.

Углы установки колес постоянно меняются при изменении дорожных условий, нагрузки или при разных поворотах, поэтому конструкторы закладывают в автомобиль несколько десятков различных параметров, определяющих наиболее оптимальное положение в разных условиях.Большинство этих параметров заданы как постоянные значения, тогда как другие углы установки колес можно регулировать во время работы автомобиля.

В современных иномарках вообще предусмотрена регулировка только такого параметра, как схождение колес, но такая, казалось бы, положительная сторона имеет свои недостатки. Например, если из-за физического повреждения нарушена геометрия кузова или шасси, то можно отрегулировать углы установки колес, а если проводится только регулировка схождения, необходимо произвести полную замену поврежденных деталей. , которые зачастую не так уж и дешевы.

Угол ролика

Он измеряется между вертикалью и линией, проходящей через центр вращения и опору опоры в плоскости, параллельной продольной оси. Он помогает стабилизировать рулевое колесо, то есть позволяет машине двигаться прямо, если водитель не держится за рулевое колесо. Для визуального понимания заклинателя вспомните мотоцикл или велосипед, у которых рулевая колонка всегда откидывается назад, поэтому в процессе движения, если не регулируется установка углов установки колес, они постоянно стремятся вернуться в прямое положение.

Именно за счет литейщика, если водитель не держится за руль, машина едет прямо, а после поворота начинает автоматически возвращать колеса в штатное положение. Если изменить углы наклона передних колес, то в этом случае управлять автомобилем будет сложнее, так как нужно постоянно рулить, а это довольно утомительное занятие не только для водителя, но и для его покрышек, которые достаточно быстро изнашиваются. Если увеличить заклинатель, то машина начнет движение по дороге, как по гусенице, и поворот руля потребует крайне больших физических усилий.Конечно, все вышеперечисленное больше относится к автомобилям с задним приводом, в которых углы передних колес отрегулированы немного иначе, потому что в автомобилях с передним приводом для стабилизации колес делается небольшое положительное значение кастера. при движении накатом, а также при появлении резких боковых нагрузок или торможения.

Если углы установки управляемых колес установлены неправильно, автомобиль во время движения начнет уходить в сторону, и водителю придется прилагать значительные усилия, чтобы повернуть автомобиль влево и вправо.

Угол развала

Измеряется между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Другими словами, независимо от того, как стойки и рычаги наклоняются во время движения или изменения нагрузок, углы рулевых колес по отношению к дороге должны оставаться в указанных пределах. В том случае, если верхняя часть колеса отклоняется наружу, развал обычно называют положительным, а при наклоне внутрь — отрицательным. При обнаружении отклонений от рекомендованных данных о углах установки колес автомобиль начинает постепенно уходить в сторону, также наблюдается неравномерный износ протектора.

Конвергенция

Угол между продольной осью транспортного средства и плоскостью вращения колеса. Установка углов установки колес позволяет добиться правильного положения на всех скоростях и независимо от углов поворота автомобиля. Если есть увеличенный носок, это вызовет пилообразный износ на внешней стороне протектора, в то время как отрицательный угол также влияет на внутреннюю часть. Следует отметить, что при возникновении подобных проблем шины могут начать визжать в поворотах, значительно снижается управляемость автомобиля, а также значительно увеличивается расход топлива, так как возникает повышенное сопротивление качению передних колес, что негативно сказывается на движении автомобиля накатом. .

Кроме них есть еще углы, возникновение которых нежелательно — это углы перемещения, а также смещения по одной или нескольким осям. Если автомобилист столкнется с такими проблемами, нужно отправить машину в автосервис, где углы установки колес проверят профессионалы. Ниссан и другие качественные иномарки тоже подвержены подобным проблемам, и при их наличии чаще всего необходимо отремонтировать подвеску или восстановить кузов автомобиля.

Когда и почему проводится регулировка?

В большинстве автомобилей марок Nissan, ВАЗ и других, не оснащенных подвеской McPherson, развал передних колес часто имеет небольшое положительное значение (от 0 o до 45 o), из-за чего усилия на рулевое колесо уменьшено, а трансмиссия на рулевом всяких рывках. Если в автомобиле используется подвеска McPherson, то колеса имеют небольшой отрицательный развал или вообще не имеют его.

В процессе эксплуатации различные детали подвески подвержены естественному износу, в результате чего нарушаются углы установки.Именно поэтому время от времени (в соответствии с инструкцией) нужно измерять углы установки задних колес и при необходимости регулировать их.

Чаще всего «внеплановая» регулировка требуется современным автомобилям после наезда на всевозможные ямы или препятствия, а также после участия в ДТП, повлекшей за собой повреждение кузова. Если вы заметили какие-либо изменения в поведении автомобиля из-за таких случаев, вам следует немедленно отправить его на СТО.

Кроме всего прочего, бывает, что к «раструбам» нужно переходить после замены деталей подвески и рулевого управления, влияющих на положение колес.

Если вы не сталкивались ни с одним из вышеперечисленных случаев, но при этом считаете, что нарушили параметры углов установки колес, то попробуйте проанализировать сложившуюся ситуацию и понять, что могло предшествовать изменению характера вождение. Например, если раньше у вас были другие колеса, то при разбалансировке могут появиться вибрация и неравномерный износ протектора. Также стоит отметить, что при недостаточной затяжке колесных болтов автомобиль может периодически трястись, а кроме того, шины с дефектами, разными размерами, рисунками и даже степенью накачивания также могут привести к ненормальному поведению вашего автомобиля на дороге. .

Если автомобиль тянет в сторону, это часто происходит из-за торможения колеса, а также из-за неисправности тормозного механизма, при этом сломанные амортизаторы негативно сказываются на поведении вашего автомобиля на дороге. Сильное вращение рулевого колеса происходит из-за неисправности гидроусилителя рулевого управления, а уменьшение вылета — из-за ступичных подшипников.

Таким образом, не всегда стоит «грешить» на углы установки колес. ВАЗ и другие отечественные автомобили особенно подвержены подобным неисправностям, поэтому лучше начинать проверку именно с них.

Где ремонтировать?

В первую очередь постарайтесь найти по-настоящему профессионального мастера, а не искать людей с лучшим оборудованием и стендами. Услугу следует выбирать в соответствии с вашими потребностями, иначе вы переплатите за то, что вам действительно не нужно.

Например, если автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, и вы просто хотите проверить и отрегулировать схождение, вам не нужно использовать для этого 3D стенд для регулировки углов установки колес. Компетентный техник может достаточно хорошо справиться с такими проблемами, используя мерную рейку и стандартный подъемник, и с тем же результатом будет предлагать гораздо более низкую стоимость.Если вы хотите проверить всю геометрию, то вам действительно понадобится специализированное оборудование.

Какое там оборудование?

Стенды проверки углов установки колес и их регулировки делятся на два основных типа — компьютерные и оптические. Каждый из вариантов имеет свои особенности и преимущества.

Оптические

Эти стенды делятся на две категории — лазерные и лучевые. В последнем источником света выступает лампа накаливания.Два источника закреплены на колесах, а сбоку и перед автомобилем установлены измерительные экраны, на которые проецируется световой луч. Когда углы установки колес транспортного средства регулируются, лучи направляются на измерительный стержень перед автомобилем. Лазерные более точны, и мастеру на них удобнее работать. По бокам подъемника или приямка устанавливаются измерительные экраны, в центре которых проделаны отверстия, через которые лазеры направляются друг на друга.На колесах установлены зеркала, отражающие лучи на экранах.

Достоинством оптических стоек является их простота, а также надежность в использовании и относительно невысокая стоимость, но они также имеют существенные недостатки. Во-первых, они менее точны, по сравнению с компьютерными, могут работать одновременно только с определенной осью автомобиля, а также не предусматривают возможность использования специальной базы данных моделей в эксплуатации. Помимо прочего, у них нет возможности измерить некоторые параметры, характеризующие общую «геометрию» автомобиля.Таким образом, если в автомобиле используется проверка и регулировка углов установки колес на оптических стойках, это противопоказано.

Компьютер

Стенды этого типа также имеют два подвида — 3D и CCD (сенсорные). В последнем к каждому колесу прикреплены измерительные головки, данные с которых будут обрабатываться компьютером. В зависимости от используемого способа соединения головок стойки могут быть беспроводными, а также проводными через инфракрасный порт или беспроводными. Последний тип в настоящее время является наиболее распространенным, но при выборе следует также учитывать тот факт, что даже сегодня иногда используются компьютерные стойки с разомкнутой схемой, которые по своей функциональности намного хуже устройств с закрытая схема.

Преимущества компьютерных стендов очевидны: многозадачность, чрезвычайно высокая точность, возможность измерения многих других характеристик, а также использование постоянно обновляемой базы данных. Также стоит отметить, что в таком оборудовании используется специализированная программа, сообщающая механикам последовательность действий. Но такие стойки не лишены недостатков — в них устанавливаются достаточно хрупкие датчики, а также они зависят от освещения и температурного режима.

С появлением компьютерных стоек 3D произошла буквально революция в области проверки и регулировки углов установки колес.К стойке перед автомобилем прикреплена специальная камера, которая позволяет с идеальной точностью фиксировать положение пластиковых светоотражающих мишеней на колесах. Для измерения углов достаточно просто покатать машину вперед-назад буквально на 20-30 сантиметров, а затем повернуть руль в разные стороны. После этого информация, полученная с видеокамер, тщательно обрабатывается компьютером, который в реальном времени выдает все необходимые геометрические параметры. Эта технология сегодня называется «машинное зрение».

Особого внимания заслуживает тот факт, что современные стенды 3D, в отличие от других, не предусматривают необходимости размещения автомобиля на идеально ровной поверхности.

Тонкости работы

Переходить к регулировке углов установки колес можно только при наличии исправной и ходовой части, и перед проведением регулировок мастер должен проверить эти параметры. Машину поднимают на подъемнике, затем техник осматривает и перемещает колеса, рычаги, тяги, пружины и многие другие необходимые действия.

Обязательно замерить и при необходимости довести давление в шинах до нормы. При слишком большом люфте или любом физическом повреждении деталей специалист обязательно должен прекратить процедуру и отказать клиенту в корректировке, если устранить проблему на месте не представляется возможным.

Если все же отклонений не обнаружено, автомобиль устанавливается на горизонтальную площадку, после чего загружается в полном соответствии с рекомендациями производителя. Другими словами, если бы завод указывал значения углов для конкретной нагрузки, то было бы прямым нарушением пытаться отрегулировать их на полностью пустом станке.Чтобы установить детали подвески сначала в рабочее положение, ее с усилием отжимают, придавливая заднюю и переднюю часть автомобиля. Во избежание серьезных ошибок в процессе измерения проводится предварительная компенсация биения диска независимо от того, на каком стенде производится регулировка. Для проведения этой процедуры мастер вывешивает ось, прикрепляет к колесам измерительные приборы, а затем они прокручиваются. На современных 3D стендах компенсация осуществляется без подвешивания путем перекатывания машины в разные стороны на 20-30 см.

Как проводится регулировка?

Поскольку все углы установки взаимосвязаны, профессионалы стараются соблюдать предельно четкую последовательность их регулировки. Сначала настраивается кастер, а затем меняются изгиб и зацеп. В подавляющем большинстве современных иномарок задается только последний параметр.

Регулировка ролика предполагает изменение количества шайб, при этом колеса автомобиля тормозятся работающей тормозной системой (но не ручным тормозом) — для этого в мастерских используется специализированная блокировка педали.В принципе, процедура регулировки колесика одна из самых трудоемких для «ражальников», занимает много времени, а потому многим она не нравится. Некоторые профессионалы могут даже отрезать шайбы зубилом, в то время как другие просто не сосредотачиваются на колесиках или пытаются убедить своих клиентов, что этот угол в порядке, поэтому всегда следует проявлять бдительность.

Регулировка развала на двойных поперечных рычагах осуществляется так же, как и на колесе. На подвеске типа McPherson в большинстве случаев изменение развала осуществляется поворотом специального эксцентрикового болта, с помощью которого крепится стойка, но могут использоваться и другие варианты.Например, на некоторых моделях вместо такого болта устанавливается специальный механизм скольжения, либо в основании рычага может располагаться регулирующий элемент. Также существуют такие конструкции, в которых развал регулируется перемещением шаровой опоры.

Перед регулировкой схождения специалист должен сначала установить его в среднее положение, а рулевое колесо должно стоять прямо и зафиксировать специальным фиксатором. Регулировка осуществляется вращением регулировочной втулки наконечника с каждой стороны (но не с одной стороны).Одним из признаков правильно выполненной операции является прямое положение руля направления без каких-либо перекосов в процессе прямолинейного движения. По крайней мере, исходя из этого, вы всегда можете определить, насколько хорошо была произведена регулировка и действительно ли она помогла вам справиться с проблемами во время вождения.

От правильной регулировки От колес автомобиля зависит множество факторов: управляемость автомобиля, срок службы шин, расход топлива. Итак давайте разберемся с углами установки колес автомобиля — на что это влияет и зачем они .

Для чего нужны углы установки колес?

К рекомендациям производителей автомобилей по установке колес следует относиться со всей ответственностью. Для каждой модели автомобиля эти рекомендации разные. Эти углы обеспечивают наилучшие характеристики устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин для вашей конкретной модели автомобиля.

Время от времени при эксплуатации автомобиля (после 30 000 км пробега) им полезно управлять, а при замене отдельных элементов подвески на автомобиле, а тем более после серьезных ударов по ходовой части, просто нужно делать прямо сейчас.В любом случае следует помнить, что регулировка развала и схождения управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей шасси и рулевого управления автомобиля.

Максимальный угол поворота

Он характеризует максимальный угол, на который повернется колесо автомобиля при полностью вывернутом рулевом колесе. И чем меньше этот угол, тем точнее и плавнее управление. Ведь для поворота даже на небольшой угол требуется лишь небольшое движение рулевого колеса.

Но не забывайте, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус поворота автомобиля. Те. Развернуть в замкнутом пространстве будет очень сложно. Поэтому производителям приходится искать некую «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Плечо крена — это кратчайшее расстояние между центром шины и осью колеса. Если ось вращения колеса и центр колеса совпадают, то значение считается нулевым.При отрицательном значении — ось вращения будет двигаться наружу от колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется заплечик с нулевым или отрицательным значением. Но на практике из-за конструкции автомобиля это сделать очень сложно, потому что механизм не помещается внутрь колеса. Так получается автомобиль с положительным скатом плеча, который ведет себя непредсказуемо: при проезде неровностей руль может вырываться из рук, при поворотах создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом специалисты наклонили рулевую ось в поперечном направлении и сделали положительный развал. Хотя это уменьшило проходимость автомобиля, это плохо сказалось на движении в повороте.

Колесо отвечает за динамическую стабилизацию руля.

Проще говоря, ролик заставляет машину ехать прямо с отпущенным рулевым колесом. Тех. если убрать руки с руля, то машина в идеале должна ехать прямо, а не куда отклоняться.Если на автомобиль действует боковая сила (например, ветер), то ролик должен обеспечивать очень плавный поворот автомобиля навстречу силе при отпускании рулевого колеса. Кроме того, ролик предотвращает опрокидывание автомобиля.

Основная функция ролика — наклонять колеса к рулевому колесу автомобиля. Наклон колес влияет на тягу и, следовательно, на управляемость. Если автомобиль едет прямо, колеса имеют максимальное сцепление с дорогой, что обеспечивает водителю быстрый старт и позднее торможение.Но в свою очередь все иначе.

При повороте колеса шина деформируется под действием поперечных сил. А чтобы поддерживать максимальный контакт с дорогой, колесо автомобиля также наклоняется в сторону угла. Но везде нужно знать, когда остановиться, потому что при очень большом ролике колесо машины будет сильно наклоняться, и тогда оно потеряет сцепление с дорогой.

Отвечает за стабилизацию веса управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.А поскольку он много весит, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, для того, чтобы эта стабилизация работала, необходимо поддерживать (пусть и небольшой, но нежелательный) положительный обкатку плеча.

Изначально боковой угол наклона шкворня был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавился от таких «недугов» машины, как положительный развал и положительный перекат плеча.

На многих автомобилях используется подвеска типа McPherson. Это дает возможность получить отрицательное или нулевое кредитное плечо. Ведь ось колеса состоит из однорычажной опоры, которая легко помещается внутри колеса. Но и эта подвеска не идеальна, потому что из-за ее конструкции сделать малым угол наклона оси поворота практически невозможно. При повороте он наклоняет внешнее колесо под неблагоприятным углом (например, положительный развал), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположном направлении.

В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается. А поскольку основная нагрузка приходится на внешнее колесо в повороте, вся ось сильно теряет сцепление с дорогой. Это, конечно, может быть частично компенсировано кастером и изгибом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а сцепление внутреннего колеса практически исчезнет.

Схождение колес автомобиля

Существует два типа схождения автомобиля: положительное и отрицательное. Определить тип схождения очень просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля.Если эти линии пересекаются перед автомобилем, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное. Если будет положительный схождение передних колес, то машине будет легче входить в поворот, а также появится дополнительное рулевое управление.

На задней оси при положительном схождении автомобиль будет более устойчивым при прямолинейном движении, а при отрицательном схождении автомобиль будет вести себя ненадлежащим образом и будет рыскать из стороны в сторону.

Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения автомобиля от нуля приведет к увеличению сопротивления качению при движении по прямой, а на поворотах оно будет менее заметно.

Развал

Вывал, как и носок, может быть как отрицательным, так и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса наклоняются внутрь, то это отрицательный развал, а если они отклоняются наружу от автомобиля, то это уже положительный развал. Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным покрытием.

Изменение угла развала влияет на поведение автомобиля на прямой, поскольку колеса не перпендикулярны дороге, а это означает, что они не имеют максимального сцепления с дорогой.Но это касается только заднеприводных автомобилей при трогании с места.

› Все о регулировке углов установки колес ч.1.

Для тех, кто хочет понять, что означают углы установки колес (развал / схождение) и досконально разобраться в проблеме, в этой статье есть ответы на все вопросы.

Экскурсия в историю показывает, что сложная регулировка углов установки колес использовалась на различных транспортных средствах задолго до появления автомобилей. Вот несколько более-менее известных примеров.
Не секрет, что колеса некоторых экипажей и других конных экипажей, предназначенных для «динамического» движения, устанавливались с большим положительным развалом, который был хорошо виден глазом.Это было сделано для того, чтобы грязь, летящая с колес, не попадала в экипаж и важных гонщиков, а рассыпалась вокруг. У утилитарных тележек для неспешного передвижения все было с точностью до наоборот. Так, в дореволюционных инструкциях по созданию хорошей тележки рекомендовалось установить колеса с отрицательным развалом. В этом случае при потере дюбеля, блокирующего колесо, оно не сразу соскакивало с оси. Водитель успел заметить повреждение «ходовой части», чреватое особенно большими неприятностями при наличии нескольких десятков пудов муки в тележке и отсутствии домкрата.В конструкции лафетов (опять же, наоборот) иногда использовался положительный развал. Понятно, что не с целью защиты пистолета от грязи. Так слугам было удобно катать ружье по колесам руками сбоку, не боясь раздавить ноги. Но у телеги ее огромные колеса, которые помогали легко преодолевать канавы, были наклонены в другую сторону — на телегу. Полученное увеличение колеи способствовало повышению устойчивости среднеазиатского «мобиля», отличающегося высоким центром тяжести.Как эти исторические факты связаны с установкой колес? современные автомобили? Да в общем никак. Тем не менее, они приводят к полезному выводу. Видно, что установка колес (в частности, их развала) не подчиняется какой-либо единой закономерности.

При выборе этого параметра «производитель» в каждом конкретном случае руководствовался разными соображениями, которые считал приоритетными. Так какие же конструкторы стремятся к автомобильным подвескам, выбирая УУК? Конечно, до идеала.Идеальным для автомобиля, движущегося по прямой линии, считается такое положение колес, когда плоскости их вращения (плоскость качения) перпендикулярны поверхности дороги, параллельны друг другу, оси симметрии кузова. и совпадают с траекторией движения. В этом случае потеря мощности из-за трения и износа протектора шины минимальна, а сцепление колес с дорогой, наоборот, максимальным. Естественно, возникает вопрос: что заставляет вас сознательно отклоняться от идеала? Забегая вперед, есть несколько соображений.Во-первых, мы оцениваем углы установки колес на основе статической картинки, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. Кто сказал, что в движении, при разгоне, торможении и маневрировании авто не меняется? Во-вторых, сокращение потерь и продление срока службы шин не всегда является приоритетом. Прежде чем говорить о том, какие факторы учитывают разработчики подвесок, соглашаемся, что из большого количества параметров, описывающих геометрию подвески автомобиля, мы ограничимся только теми, которые входят в основную или основную группу.Называются они так потому, что определяют настройку и свойства подвески, всегда контролируются при ее диагностике и корректируются, если такая возможность предусмотрена. Это хорошо известные углы схождения, развала и наклона управляемой оси. При рассмотрении этих критических параметров следует помнить и о других характеристиках подвески.

Схождение (TOE) характеризует ориентацию колес относительно продольной оси автомобиля.Положение каждого колеса можно определить отдельно от других, и тогда говорят об индивидуальном схождении. Это угол между плоскостью вращения колеса и осью транспортного средства, если смотреть сверху. Полное схождение (или просто схождение) колес одной оси. как следует из названия, это сумма отдельных углов. Если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, схождение положительное (схождение), если сзади — отрицательное (схождение). В последнем случае можно говорить о регулировке углов установки колес.
В данных уравнивания иногда сходимость задается не только в виде углового, но и линейного значения. Это связано с тем. что схождение колес оценивается также по разнице расстояний между фланцами обода, измеряемых на уровне их центров позади и перед осью.

В различных источниках, включая серьезную техническую литературу, часто цитируется версия о том, что регулировка углов установки колес необходима для компенсации побочных эффектов развала колес.Говорят, что из-за деформации шины в пятне контакта «свернувшееся» колесо можно представить как основание конуса. Если колеса установлены с положительным углом развала колес (почему пока не важно), они имеют тенденцию «катиться» в разные стороны. Чтобы противодействовать этому, плоскости вращения колес сводят вместе. (Рис. 20)

Версия, надо сказать, не лишена изящества, но не выдерживает критики. Хотя бы потому, что предполагает однозначную связь между коллапсом и конвергенцией.Следуя предложенной логике, колеса с отрицательным углом развала необходимо устанавливать с расхождением, а если угол развала равен нулю, то схождения быть не должно. На самом деле это совсем не так.

Реальность, как всегда, подчиняется более сложным и неоднозначным схемам. Когда наклонное колесо катится, в пятне контакта действительно присутствует поперечная сила, которую часто называют осевым усилием. Он возникает в результате упругой деформации шины в поперечном направлении и действует в направлении уклона.Чем больше угол наклона колеса, тем больше тяга от развала колес. Именно этим пользуются водители двухколесных транспортных средств — мотоциклов и велосипедов — при прохождении поворотов. Им достаточно наклонить коня, чтобы он «прописал» кривую траекторию, которую можно исправить только с помощью рулевого управления. Развал также играет важную роль при маневрировании транспортных средств, о чем будет сказано ниже. Так что вряд ли следует намеренно компенсировать это за счет конвергенции. Да и само сообщение о том, что из-за положительного угла развала колеса стремятся развернуться наружу, то есть в сторону несоответствия, неверно. Напротив, конструкция подвески управляемых колес в большинстве случаев такова, что при положительном развале их тяга имеет тенденцию к увеличению схождения. Так что тут нет ничего общего с «компенсацией побочных эффектов развала». Характер и глубина (а значит, и результат) воздействия зависят от многих обстоятельств: ведущее колесо или свободно катящееся, управляемое или нет, наконец, от кинематики и упругости подвески.Таким образом, сила сопротивления качению действует на свободно катящееся колесо автомобиля в продольном направлении. Он создает изгибающий момент, стремящийся повернуть колесо относительно точек крепления подвески в направлении отклонения. Если подвеска автомобиля жесткая (например, без разъемной или торсионной балки), то эффект будет не очень значительным. Тем не менее, безусловно, будет, поскольку «абсолютная жесткость» — это чисто теоретический термин и явление. Кроме того, движение колеса определяется не только упругой деформацией элементов подвески, но и компенсацией конструктивных зазоров в их соединениях, подшипниках колес и т. Д.
В случае подвески с высокой гибкостью (что характерно, например, для рычажных конструкций с упругими втулками) результат многократно возрастет. Если колесо не только свободно вращается, но и управляется, ситуация усложняется. За счет появления у колеса дополнительной степени свободы та же сила сопротивления оказывает двойное действие. Момент изгиба передней подвески дополняется моментом, который стремится повернуть колесо вокруг оси поворота.Поворачивающий момент, величина которого зависит от положения оси поворота, влияет на детали рулевого механизма и, благодаря их податливости, также вносит значительный вклад в изменение схождения колес в движении. В зависимости от заплечика приработка реверсивный момент может иметь знак «плюс» или «минус». То есть он может либо увеличить вынос, либо противодействовать этому. Если не учесть все это и изначально установить колеса с нулевым схождением, они при движении займут расходящееся положение.Из этого «следуют» последствия, характерные для случаев нарушения регулировки схождения: повышенный расход топлива, пилообразный износ протектора и проблемы управляемости, о которых пойдет речь далее.
Сопротивление движению зависит от скорости автомобиля. поэтому идеальным решением будет переменное схождение, обеспечивающее одинаковое идеальное положение колес на всех скоростях. Поскольку это сделать сложно, колесо предварительно «разводят», чтобы добиться минимального износа шин в режиме крейсерской скорости… Колесо, расположенное на ведущей оси, большую часть времени подвергается воздействию тягового усилия. Он превышает силы сопротивления движению, поэтому равнодействующая сил будет направлена ​​в сторону движения. Применяя ту же логику, получаем, что в этом случае колеса в статике должны быть выставлены с погрешностью. Аналогичный вывод можно сделать и в отношении управляемых ведущих колес.
Лучший критерий истины — практика. Если, имея это в виду, вы посмотрите данные регулировки для современных автомобилей, вы можете быть разочарованы, не обнаружив большой разницы в углах установки колес между моделями с задним и передним приводом.В большинстве случаев, как тех, так и других, этот параметр будет положительным. Если не среди переднеприводных автомобилей, чаще встречаются случаи «нейтральной» регулировки схождения. Причина не в том, что приведенная выше логика неверна. Просто при выборе значения сходимости, наряду с компенсацией продольных сил, учитываются и другие соображения, изменяющие конечный результат. Одним из наиболее важных является обеспечение оптимальной управляемости автомобиля. С ростом скорости и динамики транспортных средств этот фактор становится все более важным.
Управляемость — понятие многогранное, поэтому стоит уточнить, что регулировка углов установки колес наиболее существенно влияет на стабилизацию прямой траектории автомобиля и его поведение при входе в поворот. Это влияние можно наглядно объяснить на примере управляемых колес.

Допустим, при движении по прямой на одном из них происходит случайное возмущение из-за неровностей дороги. Повышенная сила сопротивления поворачивает колесо в направлении уменьшения схождения.Через рулевой механизм удар передается на второе колесо, схождение которого наоборот увеличивается. Если изначально колеса имеют положительное схождение, сила сопротивления уменьшается на первом и увеличивается на втором, что противодействует возмущению. При нулевой сходимости противодействующий эффект отсутствует, а при отрицательном — появляется дестабилизирующий момент, способствующий развитию возмущения. Автомобиль с такой регулировкой схождения будет рыскать по дороге, его придется постоянно ловить рулем, что для обычного дорожного автомобиля недопустимо.
У этой «монеты» есть обратная сторона, положительная сторона — отрицательный схождение позволяет получить максимально быструю реакцию от рулевого управления. Малейшее действие водителя сразу же провоцирует резкое изменение траектории — машина охотно маневрирует, легко «соглашается» на поворот. Эта регулировка схождения постоянно используется в автоспорте.

Те, кто смотрят телепередачи о чемпионате WRC, наверняка обратили внимание на то, насколько активно тому же Лёбу или Гронхольму приходится работать за рулем даже на относительно прямых участках трассы.Схождение задней оси аналогичным образом влияет на поведение автомобиля — уменьшение схождения до небольшого смещения увеличивает «подвижность» оси. Этот эффект часто используется для компенсации недостаточной поворачиваемости в транспортных средствах, таких как модели с передним приводом с перегруженной передней осью.
Таким образом, статические параметры схождения, которые приведены в данных регулировки, представляют собой своего рода суперпозицию, а иногда и компромисс между стремлением сэкономить на топливе и резине и достичь оптимальных характеристик управляемости автомобиля. Причем заметно, что в последнее время преобладает последнее.

Развал — это параметр, отвечающий за ориентацию колеса относительно поверхности дороги. Помним, что в идеале они должны быть перпендикулярны друг другу, т.е. не должно быть разрушения. Однако на большинстве дорожных машин он есть. Что за хитрость?

Ссылка.
Развал отражает ориентацию колеса относительно вертикали и определяется как угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.Если колесо действительно «сломано», т.е. его верхняя часть наклонена наружу, развал считается положительным. Если колесо наклонено к корпусу, развал будет отрицательным.

До недавнего времени существовала тенденция ломать колеса, т.е. давать положительные значения углам развала колес. Многие наверняка помнят учебники по теории автомобиля, в которых установка колес с развалом объяснялась желанием перераспределить нагрузку между внешним и внутренним ступичными подшипниками.Мол, при положительном угле развала большая часть приходится на внутренний подшипник, который проще сделать более массивным и прочным. В результате повышается долговечность подшипникового узла. Тезис не очень убедителен хотя бы потому, что если он верен, то только для идеальной ситуации — прямолинейного движения автомобиля по абсолютно ровной дороге. Известно, что при маневрах и неровностях движения даже самый маленький подшипниковый узел испытывает динамические нагрузки, на порядок превышающие статические силы.И распределяются они не совсем так, как «продиктовано» положительным развалом.

Иногда люди пытаются интерпретировать положительный развал как дополнительную меру, направленную на уменьшение обкатки плеча. Когда мы знакомимся с этим важным параметром подвески рулевого колеса, становится понятно, что этот способ воздействия далеко не самый удачный. Это связано с одновременным изменением ширины колеи и включенного угла наклона оси поворота рулевого колеса, что чревато нежелательными последствиями.Есть более прямые и менее болезненные варианты замены обкатного плеча. Более того, его минимизация не всегда является целью разработчиков подвески.

Более убедительная версия — положительный развал компенсирует смещение колес, возникающее при увеличении нагрузки на ось (в результате увеличения нагрузки на автомобиль или динамического перераспределения его массы при разгоне и торможении) . Упруго-кинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что с увеличением веса на колесо угол развала уменьшается.Для максимального сцепления колес с дорогой логично их заранее немного «разбить». Кроме того, в умеренных дозах развал мало влияет на сопротивление качению и износ шин.

Достоверно известно, что на выбор значения развала также влияет общепринятое профилирование проезжей части. В цивилизованных странах, где есть дороги, а не направления, их поперечное сечение имеет выпуклый профиль. Для того, чтобы колеса, чтобы оставаться перпендикулярно к опорной поверхности в этом случае, он должен быть дан небольшой положительный угол коллапс.
Просматривая спецификации UCC, можно заметить, что в последние годы преобладает противоположная «тенденция пробоя». На большинстве серийных автомобилей колеса установлены в статическом положении с отрицательным развалом. Дело в том, что, как уже было сказано, на первый план выходит задача обеспечения их максимальной устойчивости и управляемости. Развал — это параметр, который имеет решающее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на машину в повороте, и помогает удерживать ее на криволинейной траектории.Из общих соображений следует, что сцепление колеса с дорогой (поперечная реакция) будет максимальным при наибольшей площади пятна контакта, т.е. когда колесо находится в вертикальном положении. Фактически, для колеса стандартной конструкции он достигает пика при небольших отрицательных углах наклона, что связано с упомянутым усилием от развала колес. Это значит, что для того, чтобы колеса автомобиля были чрезвычайно цепкими в повороте, нужно не разрывать их, а, наоборот, «сваливать». Этот эффект известен давно и так же давно используется в автоспорте.Если присмотреться к автомобилю «формула», отчетливо видно, что на его передних колесах установлен большой отрицательный развал.

Что хорошо для гоночных автомобилей, не совсем подходит для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней поверхности протектора. С увеличением наклона колеса площадь пятна контакта уменьшается. Сцепление колеса при прямолинейном движении снижается, в свою очередь, снижается эффективность разгона и торможения. Чрезмерный отрицательный развал влияет на способность автомобиля оставаться на прямой так же, как недостаточный схождение, и автомобиль становится чрезмерно нервным.Виновата в этом та же тяга развала. В идеальном случае боковые силы, вызванные изгибом, действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга. Но как только одно из колес теряет сцепление с дорогой, усилие развала другого колеса не компенсируется и вынуждает автомобиль отклоняться от прямой линии. Кстати, если вспомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, нетрудно объяснить боковой занос автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес.Словом, при выборе величины изгиба тоже нужно искать «золотую середину».

Для обеспечения хорошей устойчивости автомобиля недостаточно сделать углы развала отрицательными в статике. Разработчики подвески должны следить за тем, чтобы колеса оставались в оптимальной или близкой к ней ориентации в любых условиях движения. Сделать это непросто, так как при маневрах любые изменения положения кузова, сопровождающиеся смещением элементов подвески (клевки, боковые крены и т. Д.), Приводят к значительному изменению развала колес.Как ни странно, эту проблему проще решить на спорткарах с их «бешеной» подвеской, отличающейся высокой угловой жесткостью и коротким ходом. Здесь статические значения развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике.

Чем больше диапазон хода подвески, тем больше изменение развала при движении. Поэтому сложнее всего разработчикам обычных дорожных автомобилей с максимально упругой (для максимального комфорта) подвеской.Им приходится ломать голову над тем, как «совместить несовместимое» — комфорт и стабильность. Обычно компромисс можно найти, «колдуя» над кинематикой подвески.

Существуют решения, позволяющие минимизировать изменения развала и придать этим изменениям желаемый «тренд». Например, желательно, чтобы в повороте наиболее нагруженное внешнее колесо оставалось в том же оптимальном положении — с небольшим отрицательным развалом. Для этого при качении кузова колесо должно еще больше «перекатываться» по нему, что достигается за счет оптимизации геометрии направляющих элементов подвески.Кроме того, они сами пытаются уменьшить крен кузова с помощью стабилизаторов поперечной устойчивости.
Справедливо сказать, что эластичность подвески — не всегда враг устойчивости и управляемости. В «хороших руках» эластичность, напротив, способствует им. Например, при умелом использовании эффекта «самоуправления» колес задней оси. Возвращаясь к теме разговора, можно резюмировать, что развал углы, которые указаны в технических характеристиках для легковых автомобилей, будут существенно отличаться от тех, какими они оказались.

Завершая «разборку» с носком и развалом, можно отметить еще один интересный аспект, имеющий практическое значение. В данных регулировки на УУК приведены не абсолютные значения углов развала и схождения, а диапазоны допустимых значений. Допуск для носка более жесткий и обычно не превышает ± 10 дюймов, для изгиба — в несколько раз больше свободного (в среднем ± 30 дюймов). Это означает, что мастер, регулирующий ACC, может настроить подвеску, не выходя за рамки заводских спецификаций.Казалось бы, несколько десятков угловых минут — это ерунда. Загнал параметры в «зеленый коридор» — и заказываю. Но посмотрим, каков может быть результат. Например, в спецификации для BMW 5 серии в кузове E39 указано: схождение 0 ° 5 «± 10», развал -0 ° 13 «± 30». Это означает, что, оставаясь в «зеленом коридоре», сходимость может принимать значение от –0 ° 5 «до 5», а развал — от –43 «до 7». То есть и схождение, и развал могут быть отрицательными, нейтральными или положительными. Имея представление о влиянии схождения и развала на поведение автомобиля, вы можете намеренно «шаманить» эти параметры, чтобы получить желаемый результат.Эффект не будет драматичным, но обязательно будет.

Рассмотренные нами развал и схождение — параметры, которые определены для всех четырех колес автомобиля. Далее мы поговорим об угловых характеристиках, которые относятся только к управляемым колесам, и определим пространственную ориентацию оси их вращения.

Известно, что положение оси поворота рулевого колеса автомобиля определяется двумя углами: продольным и поперечным. Почему бы не сделать ось поворота строго вертикальной? В отличие от случаев коллапса и конвергенции, ответ на этот вопрос более однозначен.Здесь разные источники практически единодушны, по крайней мере, в отношении угла заклинания.

Справедливо отметить, что основная функция ролика — это скоростная (или динамическая) стабилизация рулевых колес автомобиля. В данном случае стабилизация — это способность управляемых колес противостоять отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться в него после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение.Возмущающие силы постоянно действуют на движущееся колесо автомобиля, стремясь вывести его из нейтрального положения. Они могут быть результатом проезжающих неровностей дороги, дисбаланса колес и т. Д. Поскольку величина и направление возмущений постоянно меняются, их влияние носит случайный колебательный характер. Без механизма стабилизации водителю пришлось бы отражать вибрации, что сделало бы управление автомобилем мучительным и, вероятно, увеличило бы износ шин. При надлежащей стабилизации автомобиль устойчиво движется по прямой с минимальным вмешательством водителя и даже с освобожденным рулевым колесом.

Прогиб управляемых колес может быть вызван преднамеренными действиями водителя, связанными с изменением направления движения. В этом случае стабилизирующий эффект помогает водителю выйти из поворота, автоматически возвращая колеса в нейтральное положение. Но на входе в поворот и в его вершине «водитель», наоборот, должен преодолевать «сопротивление» колес, прикладывая к рулю определенное усилие. Реактивная сила, создаваемая на рулевом колесе, создает то, что называется ощущением рулевого управления или информацией о рулевом управлении, которая привлекла большое внимание как конструкторов автомобилей, так и автомобильных журналистов.

3 года

Эта статья не является истиной в последней инстанции. Он дает основные понятия — какие углы существуют в машине и для чего они нужны. Если вам есть что добавить или вы с чем-то не согласны, то не медлите, мы будем рады обсудить ваши мысли. Итак, приступим …

Передние (а в современных автомобилях — задние) колеса устанавливаются не строго вертикально и параллельно друг другу, а под некоторыми углами. Благодаря этому повышается устойчивость и управляемость автомобиля, оптимизируется работа подвески и радиус поворота, рулевое колесо самовыравнивается, снижается износ шин и расход топлива.Изменение этих углов может серьезно изменить характер управляемости. Большинство современных автомобилей могут регулировать следующие углы (параметры) установки колес: развала, схождения и кастера. Проверка и регулировка этих углов обычно называется «изгибом» или «изгибом». Что это за углы, какие бывают другие углы, как они называются и на что они влияют — читайте ниже.

1. Развал ( Развал ) — угол между вертикалью и плоскостью поворота колеса .Другими словами, если смотреть на автомобиль спереди, верхние колеса будут наклоняться внутрь или наружу в зависимости от модели автомобиля. Если верх колеса направлен внутрь, то развал называют отрицательным, если наружу — положительным. Изгиб измеряется в угловых величинах — градусах.

Развал обычно снижает сопротивление при повороте колеса и снижает удары о рулевое колесо. В то же время снижается нагрузка на подшипник (и) ступицы и шарниры подвески.Величина и знак развала зависят от типа подвески, рулевого управления и привода автомобиля. Отрицательный развал в основном используется в спорткарах и автомобилях с подвеской Макферсон. В остальных случаях, включая Ниву, Шевроле Нива и большинство импортных внедорожников, развал выставляется положительным.

Признаки нарушения углов развала: уклон автомобиля от прямолинейного движения и односторонний равномерный износ протектора.

Развал левого и правого колес не должен отличаться более чем на 30 минут.

При положительном (положительном) развале ось переднего колеса наклонена наружу и, соответственно, внешняя часть шины деформируется больше при контакте с дорогой, то есть внешний радиус качения шины меньше внутреннего. Передняя ось автомобиля как бы опирается на два вращающихся конуса, которые стремятся расходиться в разные стороны. Чтобы это компенсировать, плоскости вращения колес нужно уменьшить так, чтобы они образовывали определенный угол. Это схождение колес называется схождением .

( Toe ) — установка передних колес автомобиля под углом к ​​его продольной оси. При положительном схождении колеса поворачиваются внутрь, в направлении автомобиля, а при отрицательном — наружу. Схождение, помимо компенсации пробуксовки из-за развала колес, служит для компенсации отклонений системы фиксации колес, возникающих при движении автомобиля вперед. Угол схождения, который необходимо получить при регулировке, — это схождение, которое становится нулевым при движении автомобиля.

Чаще всего сходимость измеряется в углах, но иногда в миллиметрах или дюймах (разность BA) со знаком плюс (для положительной сходимости) или минус (для отрицательной сходимости). дюймов используется в странах со стандартом дюймов, например в США. Также в США размер колеса составляет 728 мм в качестве «образца» или «отправной точки», именно для этого размера даны значения сходимости . При измерении в мм. и дюймов, необходимо учитывать размер обода! Носок всегда корректируется последним.

На рисунке углы положительной сходимости:

α β γ δ — частичный (индивидуальный) в градусах

A B C B — частичный (индивидуальный) в мм. \\ Дюймы

Признаки нарушения углов установки колес: сильный пилообразный износ внешних кромок покрышек, визг покрышек в повороте на малых оборотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (качению автомобиля намного меньше задуманного), а также возможное нестабильное поведение автомобиля на дороге (рыскание).Если схождение всего на несколько миллиметров больше или меньше нормы, шина может прийти в негодность менее чем через 1000 км.

Теперь ясно, что параметры развала схождения и углов схождения — взаимосвязаны, и считается, что угол схождения должен быть установлен в зависимости от угла развала. Чем больше развал, тем больше угол скольжения. Если углы развала левого и правого колес не равны, автомобиль будет тянуться под большим углом.

3.Ролик — продольный угол наклона оси вращения колеса ( Кастер ). Угол ролика — это угол между вертикалью

и проекцией оси вращения колеса

на продольную плоскость автомобиля. Измеренный incline шарнир необходим для самоцентрирования передних колес автомобиля во время движения. Если в конце поворота отпустить руль, он самостоятельно будет стремиться занять центральное положение — так проявляет себя заклинатель.Угол наклона оси (кастера) можно более наглядно представить, вспомнив велосипед и мотоцикл: передняя вилка установлена ​​под углом, так что на них можно ездить, не держась за руль.

Чем больше продольный угол наклона передних колес, тем лучше автомобиль противостоит центробежной силе при прохождении поворотов. Это происходит из-за того, что колесо слегка наклонено к углу, увеличивая тягу. Хороший пример такого наклона — на фото слева.Меньший угол поворота (более вертикальный) приводит к меньшему радиусу поворота транспортного средства. Например, на вилочных погрузчиках установлен нулевой угол поворота для лучшего управления.

Признаки нарушения угла кастера: занос автомобиля в сторону при движении, разное усилие на рулевое колесо при повороте влево и вправо, односторонний износ протектора, визг покрышек при поворотах. Разница между наклонами левого и правого колеса не должна превышать 30 минут.

4.Боковой наклон оси поворота ( шкворень ) — это угол отклонения верхней точки поворотного кулака от вертикали (угол α при фигура). Угол поворота измеряется между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть спереди автомобиля.

Боковой наклон оси рулевого управления заставляет транспортное средство сохранять прямое движение, помогает вернуть колесо в этом направлении и обеспечивает стабилизацию веса передних колес.Он задается конструкцией поворотного кулака и обычно не регулируется. Измеряется в угловых величинах — градусах.

5. Включенный (смежный) угол (Развал + шкворень ) — общий угол развала и поперечный наклон оси вращения (на рисунке — угол α + β).

Другими словами, это угол, измеряемый от угла развала до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть спереди автомобиля.

Включенный угол рассчитывается в угловых значениях — градусах.На большинстве стендов, предназначенных для центровки колес (стендов для центровки колес), прямое измерение прилегающего угла не производится. Чтобы определить включенный угол, вычтите отрицательный развал из угла поворота шарнира или добавьте положительный изгиб к наклону шарнира.

6. Закатывающийся буртик ( шкворня offse t, радиус скраба ) — расстояние от линии пересечения средней плоскости колеса с дорожным покрытием до точки пересечения оси поворота с той же поверхностью. Ось вращения колеса — это линия, проходящая через центр стойки и нижний шаровой шарнир (стойка Макферсона) или центры шаровых шарниров (подвеска с качающимся рычагом). Если точка пересечения оси вращения колеса с дорогой лежит с внутренней стороны от плоскости продольной симметрии колеса, то заплечик вкатки положительный (а), если с внешней стороны — отрицательный (б) . Плечо вкатывания встроено в конструкцию подвески автомобиля и не регулируется, но может быть изменено путем установки дисков с измененным смещением.

Автомобили с подвеской на двойных поперечных рычагах имеют положительный рычаг отката, потому что кулачковые рычаги просто не помещаются в обод колеса … Автомобили с подвеской Макферсон имеют нулевые, а иногда и отрицательные рычаги отката.

При положительном плече скатывания случайное увеличение силы сопротивления одного из колес может вызвать поворот рулевого колеса в том же направлении и нарушить курсовую устойчивость автомобиля. Разрабатывая конструкцию подвески, они стремятся уменьшить положительное плечо вкатывания, максимально приблизить его к нулю или даже сделать отрицательным.

Обкатка плеча определяется не только конструкцией подвески, но и параметрами колес. При установке дисков с нулевым или отрицательным вылетом плоскость вращения колеса (срединная плоскость) смещается наружу, а приработка заплечика может принимать большие положительные значения, руль начнет вырываться из рук на каждой неровности дороги, усилие на ней увеличится, а износ ступичных подшипников значительно возрастет.

Изменено 25 мая 2015 г. с помощью SAL

6 пользователям понравилось это

Центровка передних колес (автомобиль)

27.2.

Центровка передних колес

27.2.1.

Необходимость регулировки углов установки передних колес

Для свободного движения опорных катков с наименьшим усилием противоположные колеса должны быть примерно параллельны друг другу при движении автомобиля по прямой (рис. 27.8). Каждое колесо имеет тенденцию проходить путь, перпендикулярный его собственной оси вращения. Следовательно, если передние колеса выровнены для схождения вперед, то во время движения вперед оба колеса пытаются катиться близко друг к другу.С другой стороны, если колеса выровнены так, чтобы расходиться вперед, колеса пытаются откатиться дальше друг от друга. Следовательно, из-за тенденции к свободному качению средний путь, по которому проходят оба колеса, имеет постоянную тенденцию либо сближаться, либо разъединяться. Следовательно, при движении вперед каждое колесо одновременно имеет тенденцию к боковому скольжению, поэтому устанавливается постоянное скребущее действие поперечного протектора, что приводит к чрезмерному износу протектора, тяжелому рулевому управлению и, вероятно, к низкому расходу топлива.

Рис. 27.8. Последствия перекоса колес. A. Вперед, колеса сходятся. B. Вперед, колеса расходятся.
Протектор шины, если он подвергается чрезмерному боковому скольжению или царапанию, наблюдается диагональный рисунок износа, при этом блоки протектора сильно изношены на передней стороне, а внешний вид вытянутого пера на задней стороне. На рис. 27.8A показано отклонение внутрь блоков протектора сходящихся колес. Если провести рукой по протектору внутрь, чувствуется гладкость.На рис. 27.8В показано обычное зашивание наружу блоков протектора и канавок расходящихся колес. При движении руки внутрь протектора ощущается легкая шероховатость. Для правильно выровненных и параллельно катящихся колес создается равномерный рисунок износа по протектору шины, так что движения руки внутрь и наружу по резьбе обеспечивают плавность.
27.2.2.

Центральное рулевое управление

На рис. 27.9 показано вертикальное расположение колеса и шкворня, которое имеет следующие недостатки:
(a) Имеется большой эффект раскачивания колеса.
Колеса толкаются силой F, которой противодействует сопротивление R. Эти две силы вызывают пару Fx, величина которой становится очень большой при включении передних тормозов.
(6) Рулевое управление становится тяжелым из-за расстояния между шкворнем и центром колеса. Колесо движется по дуге радиуса x вокруг оси.
(c) Большое напряжение изгиба возникает на поворотной оси и шкворне.
Чтобы преодолеть эти проблемы, колесо и шкворень должны иметь минимально возможное расстояние смещения, x.Когда смещение устранено, центральная линия колеса пересекает центральную линию шкворня на поверхности дороги. Это состояние называется рулевым управлением по центральной точке, которое может быть получено с помощью (а) развала (б) наклона оси поворота или (в) выпуклых колес. Хотя рулевое управление по центральной точке кажется идеальным, но эффект растягивания пневматической шины заставляет колесо тереться, приводя к жесткому рулевому управлению и износу шин.

Развал.

При опускании цапфы оси колесо наклоняется наружу вверху, образуя угол между вертикалью и колесом, который называется углом развала колес.Наклон наружу называется положительным развалом, а наклон внутрь — отрицательным. Из-за развала колес верхняя часть колес не может сильно наклониться внутрь из-за чрезмерной нагрузки или люфта в шкворне и колесных подшипниках. Развал любого автомобиля — это результат геометрии передней части. Неправильный развал обычно наблюдается из-за ненормального износа шины на одной половине протектора. Развал регулируется за счет подзарядки положения одного конца поворотного кулака.
Хотя изгибающее напряжение на поворотной оси и расширяющейся паре уменьшено, но другой радиус качения шины создает эффект конуса, который приводит к износу шины и другому расширяющемуся действию.Для уравновешивания этого действия предусмотрены равные углы развала; в противном случае автомобиль тянется в сторону большего развала. Однако неравное давление в шинах также может вызвать этот эффект.
Некоторые независимые системы подвески изменяют угол развала при отклонении пружины подвески. Это изменение от положительного развала, показанного на рис. 27.10, до отрицательного развала, который представляет собой внутренний наклон колеса. Рычаги подвески изменяют угол камеры, когда подвеска отскакивает или отскакивает. Некоторые подвески имеют отрицательный развал в обоих направлениях.

”Рис.27.9.
Вертикальное расположение колеса и шкворня, имеющее
недостатки.
подскакивает и отскакивает, так что центральная линия протектора шины следует прямолинейному пути вниз по нагрузке. Другие подвески имеют положительный развал при отскоке и отрицательный при отскоке. Благодаря этому поверхность протектора шины остается ровной при движении по неровностям и неровностям. Во время поворота высокий отрицательный развал внешней шины помогает обеспечить мощность при прохождении поворотов, поскольку шина прогибается при высоких боковых нагрузках из-за центробежной силы, действующей на автомобиль.Этот высокий отрицательный развал также вызывает быстрый износ шин. Общий развал подвески является компромиссом этих факторов для обеспечения желаемых характеристик управляемости.

Рис. 27.10. Развал колес (положительный).
Поскольку развал нежелателен из-за износа шины, угол редко превышает 2 градуса. Этого достаточно, чтобы обеспечить небольшой толкающий наружу крутящий момент, чтобы допустить развал на дороге и небольшие отклонения балки или элементов подвески. Чрезмерный развал приводит к неправильному контакту колес.

Рис. 27.11. Наклон оси поворота.

Наклон шкворня или наклон оси поворота.

Если шкворень установлен снизу наружу, образуется угол между центральной линией шкворня и вертикалью (рис. 27.11), который известен как наклон шкворня (KPI) или наклон оси поворота
(SAI). Обычно для получения требуемого смещения обеспечивается наклон шкворня от 5 до 10 градусов. Большие углы необходимы для компоновки, когда колесо отодвигается от шкворня для установки тормозов, подшипников и т. Д.
Когда колесо поворачивается, оно движется в плоскости AA, так что передняя часть транспортного средства поднимается, производя самоцентрирующееся действие. С вертикальными шкворнями на каждом конце рулевой тяги может быть встроено рулевое соединение простого типа с вилкой и пальцем. Наклонный шкворень позволяет шарниру перемещаться в плоскости BB вверх на одном конце рулевой тяги и вниз на другом. Для этого движения на каждом конце стержня используется шаровая опора.
Наклон шкворня также называется наклоном оси поворота, а центральная линия шкворня или шарового шарнира называется центральной линией оси поворота.Центральная линия шкворня, если она вытянута, касается поверхности дороги рядом с центральной линией протектора шины. Расстояние между точками пересечения этих двух центральных линий на поверхности дороги называется радиусом скраба. Небольшой радиус скребка сводит к минимуму удары рулевого колеса из-за неровностей дороги и снижает усилие на рулевом колесе, что, следовательно, желательно. Радиус чистки рассчитан на поворотный кулак и шпиндель. Если поворотный кулак поврежден или погнут, радиус чистки становится неправильным. Это повреждение поворотного кулака можно обнаружить, измерив как изгиб, так и наклон оси поворота.
Если осевая линия оси рулевого управления касается поверхности дороги внутри осевой линии протектора шины, радиус царапания положительный. Если он касается поверхности дороги за пределами центральной линии шины, радиус царапания будет отрицательным. Влияние неравномерного тормозного усилия на передние колеса увеличивается, когда радиус скребка большой. Это тянет автомобили в сторону, поскольку задействуются тормоза, что приводит к плохому управлению автомобилем. Колесо с высоким тормозным усилием тянет наружу на подвеске с положительным радиусом скребка. Кроме того, автомобиль с положительным радиусом чистки имеет тенденцию тянуть наружу или в сторону с недостаточно накачанной шиной.
Наклон оси рулевого управления позволяет максимально низко расположить кузов автомобиля, когда колеса установлены прямо. Когда колеса поворачиваются в любом направлении, кончик шпинделя пытается сместиться вниз, но на практике это не может произойти, поскольку шпиндель находится в центре колеса
, а колесо соприкасается с землей. Таким образом, шпиндель поворачивается в шаровом шарнире и пытается поднять автомобиль. Вес автомобиля вызывает сильную тенденцию к повороту колес в прямое положение после завершения поворота.Этой силы достаточно для обеспечения отличной курсовой устойчивости, так что у транспортного средства есть естественная тенденция двигаться прямо вперед. Угол наклона оси поворота выбирается как компромисс между усилием рулевого управления, нейтральной возвращающей силой и чувствительностью к тяговому усилию колеса.
Наклон оси поворота или наклон шкворня можно получить с помощью одного из следующих методов.
(i) Верхние независимые элементы подвески немного смонтированы позади нижних элементов.
(ii) Балка оси легкового грузовика наклоняется с помощью
(a) установочных клиньев между осью и пружиной,
(b) крепления оси к передней части многослойной пружины и
(c) наклона многослойной пружины.

Рис. 27.12. Ступенчатое колесо.
Немного изогнув колесо (рис. 27.12), можно уменьшить угол развала и наклон шкворня. Колесо из легкой штампованной стали не должно иметь чрезмерных выпуклостей, так как это снижает прочность.

Отрицательное смещение (отрицательный радиус скраб).

Раньше использовалось положительное смещение, которое получалось, когда центральная линия колеса пересекалась с осью поворота в точке чуть ниже дороги. Расстояние смещения, измеренное на поверхности дороги между двумя осевыми линиями, должно быть равным, чтобы уравновесить внутреннее или внешнее усилие на обоих колесах. Если одна передняя шина сдувается, положительное смещение на этой стороне увеличивается. Это приводит к тому, что автомобиль сильно тянет в эту сторону, так что водителю становится трудно сохранять контроль, особенно во время нажатия на тормоз (рис.27.13). Следовательно, для повышения безопасности дорожного движения производителем предусмотрена отрицательная компенсация. В этом случае ось поворота наклонена больше, чем раньше, чтобы точка взаимодействия находилась значительно выше поверхности дороги. При такой компоновке эффект прогиба шины сокращает вылет. Однако сопротивление качению увеличивается, но более короткое смещение лишает спущенную шину рычага воздействия на изменение направления движения транспортного средства.

Рис. 27.13. Положительное смещение.
Отрицательное смещение также обеспечивает дополнительную безопасность, когда передние тормоза разбалансированы из-за плохого сцепления одного колеса или отказа одного переднего тормоза.В этих неблагоприятных условиях автомобиль может остановиться по прямой. На рисунке 27.14 показано, что когда правый передний тормоз выходит из строя, геометрия заставляет тормозное действие левого колеса поворачивать колеса вправо, чтобы компенсировать потерю тормозного сопротивления с правой стороны транспортного средства. Кроме того, схема с отрицательным смещением особенно подходит для тормозной системы с диагональным соединением линии разветвления.

Рис. 27.14. Отрицательное смещение.
27.2.3.

Ролик

Угол ролика — это наклон центральной линии шкворня или шарового шарнира от вертикали к передней (отрицательный поворотный угол) или заднему (положительный поворотный) колесу автомобиля (рис. 27.15). Вес автомобиля с положительным колесом имеет тенденцию поворачивать колесо внутрь, позволяя кузову опускаться. Отрицательное колесико вызывает эффект поворота наружу. Ролик колеса позволяет водителю ощущать прямую позицию, чтобы он мог двигаться по прямой дороге.Во время поворота на рулевое колесо должен быть приложен крутящий момент, чтобы преодолеть самоцентрирование или действие колесика, которое имеет тенденцию удерживать колеса прямо вперед. Угол поворота колес создает эффект смещения и, следовательно, обеспечивает курсовую устойчивость. Неправильный ролик может вызвать такие трудности, как ручное управление, тянущее движение в сторону при включении тормозов и тряска. Чтобы понять действие этой функции рулевого управления, можно рассмотреть работу простого мебельного ролика (рис. 27.15A), установленного на тележке.Сила, действующая на тележку, заставляет ее двигаться в направлении силы. На рисунке показано действие этой силы на колесико. Сила F, действующая на шарнир, и сопротивление, действующее на колесо, создают пару, которая поворачивает ролик в положение, при котором колесо следует по линии тяги.

На автомобиле центральная линия поворота обычно проходит по дороге перед центром контакта колеса, так что колесо следует по траектории, по которой проходит осевая линия поворота, которая всегда находится перед колесом.Ролик можно получить, установив вертикальный шкворень перед колесом (рис. 27.15B) или наклонив шкворень вперед внизу (рис. 27.15C). Последний вариант более простой и поэтому используется большинством производителей. Обычно обеспечивается угол поворота от 2 до 5 градусов, а допуск обычно составляет +0,5 градуса для всех углов поворота.

Рис. 27.15. Ролик колеса.
На рис. 27. 15D центральная линия шарнира контактирует с дорогой перед центральной линией колеса, обеспечивая положительный ролик.Эта компоновка обычно используется для заднеприводной системы, но не подходит для автомобилей с передним и полным приводом. Это происходит потому, что условия, показанные на рис. 27.15D, меняются местами. Транспортные средства с приводом на передние колеса обычно имеют отрицательные колеса (рис. 27.15C), однако при проверке геометрии рулевого управления следует обращаться к данным производителя. Регулировку роликов можно выполнить на большинстве автомобилей путем изменения положения внутренних шарниров верхнего рычага подвески для перемещения верхнего шарового шарнира вперед и назад.
27.2.4.

Схождение или схождение передних колес

Схождение — это величина, на которую диски передних колес расположены ближе друг к другу спереди, чем сзади, при этом колеса находятся в положении прямо вперед, когда автомобиль неподвижен (рис. 26.16A). В качестве альтернативы схождение — это величина, на которую обода передних колес отстоят друг от друга спереди, чем сзади (рис. 27.16B). Следовательно, на рис. 27.16 схождение = Tr-Tf, а схождение = Tf-Tr.

Фиг.27.16. Схождение и схождение руля.
Схождение или схождение компенсирует движение в шаровых шарнирах рулевого управления, шарнирах резиновых втулок подвески, а также любое небольшое отклонение рычагов рулевой тяги или рычагов подвески во время движения автомобиля. Задача непараллельного стационарного выравнивания передних управляемых колес состоит в том, чтобы схождение или схождение учитывались при движении транспортного средства, так что оба колеса движутся параллельно при нормальных условиях движения.
Схождение нейтрализует эффект качения конуса передних колес, вызванный углом развала колес.Таким образом, величина схождения для любого транспортного средства в первую очередь определяется величиной угла развала. Схождение обычно составляет от 2 до 4 мм. Схождение поворачивается до нуля по мере развития динамических сил, отклоняющих рулевые тяги и принимающих небольшие зазоры. Однако чрезмерный люфт рулевой тяги позволяет колесам выскакивать из-под динамических нагрузок. Схождение и схождение вызывают чрезмерный износ шин. Носок регулируется с помощью резьбовых втулок на рычажных элементах, называемых стяжками. Стороны кабины должны быть отрегулированы таким образом, чтобы рулевое колесо удерживалось по центру при движении прямо.
Схема рулевого управления и подвески с задним приводом показана на рис. 27.17. Во время движения толкающая тяга толкает поперечину подвески и корпус вперед, чему противодействует реакция дороги на шины. Это вызывает скручивание обоих колес наружу, так что резиновая втулка поперечного рычага подвески деформируется, вызывая расхождение передних колес. Чтобы противодействовать этой тенденции, колеса изначально имеют схождение, так что в условиях движения колеса идут параллельно.

Рис. 27.17. Реакция заднеприводных управляемых колес на поступательное движение.

Рис. 27.18. Реакция переднеприводных управляемых колес на поступательное движение.
Схема рулевого управления и подвески переднего привода показана на рис. 27.18. В этом случае тяговое усилие передается на передние колеса, за счет чего узел поворотной оси вытягивается вперед поперечиной подвески и кузовом. Колеса скручиваются внутрь из-за естественной реакции и, таким образом, деформируют резиновые шарниры рычагов подвески в горизонтальной плоскости, вызывая схождение передних колес.Чтобы противодействовать этой тенденции к схождению в условиях движения, колесная колея имеет схождение, равное величине искажения в горизонтальной плоскости, ожидаемой при движении транспортного средства. Это слишком упрощенная презентация. Принимая во внимание другие вариации и комбинации в геометрии рулевого управления и подвески, переднеприводные автомобили иногда имеют нулевой вынос.

Схождение на поворотах.

Когда транспортное средство делает поворот, внутреннее колесо движется быстрее, чем внешнее колесо, потому что первое должно двигаться по дуге с меньшим радиусом, чем второе.Это действие вызывает схождение колес при поворотах из-за разницы в углах поворота. Это связано с расхождением передних колес в прямом направлении, когда поворотные оси вращаются вокруг своих шкворней (рис. 27.19). Разница углов поворота передних управляемых колес дает величину схождения в градусах. Величина схождения на поворотах зависит от длины рычага рулевой тяги, ее углового положения и ширины колеи и определяется наклоном или установкой рычагов рулевой тяги.

Рис. 27.19. Угол схождения на поворотах.
Чтобы измерить угол схождения на поворотах, передние колеса накатывают до радиуса или поворотной платформы в прямом положении, а затем стрелку каждого датчика устанавливают на ноль. Внешняя дорога колесо затем поворачивает на 20 градусов, как показано на поворотном круге масштаба, а противоположный внутренний угол колеса наблюдается на ее шкалу, как правило, следует читать между 20,5 градусами и 23 градусов. Углы схождения на каждом замке должны быть примерно равными, и это более важно, чем фактическая величина.Транспортное средство с чрезмерным износом шин, но с правильно выровненной гусеницей при движении по прямой, следует проверить на предмет углового схождения внутреннего колеса с наружным колесом, установленным под углом 20 градусов. Любая ошибка между показаниями с обеих сторон может быть из-за погнутой поперечной рулевой тяги или т. Д.
27.2.5.

Проверка и регулировка углов установки колес

Регулировка подвески и рулевой тяги обычно проверяется и регулируется, если: существует ненормальная шина GO,
(ii) управление автомобилем кажется неправильным,
(Hi) подвеска была отремонтирована, или
(iv) нормальная профилактика проверка технического обслуживания становится необходимой.
Раньше соосность колес измерялась с помощью трамвайного датчика, но в настоящее время используется оптический или электронный датчик. Перед отслеживанием колес необходимо выполнить следующие предварительные мероприятия.
(a) Давление в шинах проверяется.
(b) Обеспечивается правильная нагрузка на автомобиль.
(c) Колеса установлены прямо.
(d) Транспортное средство перемещается вперед для стабилизации рулевого управления.
(e) Биение (пряжка) колеса проверено, а максимальное биение расположено так, чтобы оно не влияло на измерение центровки.
Перед регулировкой передней подвески и систем рулевого управления необходимо убедиться в том, что шарниры подвески и шаровые опоры находятся в хорошем состоянии, высота пружины правильная, амортизаторы в хорошем состоянии, а шины накачаны до нужного уровня. давление. Шины следует проверять на наличие каких-либо конкретных проблем. Износ шины на одной стороне протектора обычно происходит из-за неправильного развала колеса. Плавный износ шин с обеих сторон обеих передних шин указывает на чрезмерное проскальзывание при прохождении поворотов на высоких скоростях.Износ краев одной шины обычно происходит из-за недостаточного накачивания этой шины, а износ центральной части протектора шины — из-за чрезмерного перегиба.
Состояние центровки колес также можно определить, наблюдая за кромкой пластины резины, оставшейся на стороне рисунка протектора (рис. 27.20). Положение пера исследуется, чтобы указать на неисправность. Неровный край указывает на неправильный зацеп и заедание по краю шины, что может быть вызвано недостаточным накачиванием или механическими неровностями подвески.Резиновая пластина на внутренней стороне протектора распознает схождение колес и наоборот. Этот тип зазубрин протектора часто более заметен на одной шине, чем на другой.
Доступны как переносные, так и стационарные станки для центровки. Стойки для выравнивания или стойки для колес находятся либо над полом, либо над ямой, в которой механик может работать с комфортом. Стойка для выравнивания должна быть ровной, чтобы сравнивать углы выравнивания с вертикальными линиями. Поворотные столы расположены под передними шинами, так что колеса можно поворачивать влево или вправо.Калибровочные датчики для определения вертикального положения обычно представляют собой пузырьковый уровень или качающийся груз. Инструментальные головки крепятся к передним колесам или шпинделю через переходники. Оба передних колеса поворачиваются в ближнюю сторону из-за комбинации изгиба дороги и действия момента самовосстановления шины. Это движение влияет на геометрию рулевого управления и оправдывает «‘ hy

Рис. 27.20. Разрезание протекторов шин.
производитель рекомендует настройку носка, которая противоречит основной теории.Из-за взаимодействия между различными геометрическими формами современного транспортного средства становится трудно точно определить причину неисправности по данному признаку. Поэтому после завершения предварительных работ рекомендуется предварительная проверка, охватывающая все аспекты геометрии.
Как только головка инструмента выровнена, изгиб считывается непосредственно с головки инструмента или экрана. Кастор измеряется, поскольку он влияет на развал во время поворота. Кастор читается на специальной шкале, которая преобразует изменение развала в поворотное.Когда колесо поворачивается с 20 градусов внутрь до 20 градусов наружу при включенном тормозе, изменение развала указывает на поворотное колесо. Если ролик равен нулю, изменения развала колес при вращении не наблюдается. Изменение развала увеличивается с увеличением ролика при повороте колеса на 40 градусов. Наклон оси поворота также измеряется аналогично поворотному колесу. Но это измерение включает изменение ролика во время поворота колеса на 40 градусов вместо изменения развала. Следовательно, для преобразования этого показания необходим другой масштаб.Некоторые автомобили, оснащенные независимой задней подвеской, имеют регулятор смещения задних колес.

Рис. 27.21. Калибр колеи трамвайного колеса.
Показания центровки сравниваются со спецификациями производителя, и в случае разницы в показаниях принимаются соответствующие меры. Большинство отечественных автомобилей имеют средства для регулировки обеих точек поворота верхнего рычага подвески с помощью прокладок, кулачков или пазов. Колесико и развал можно регулировать только в одной из точек поворота.В некоторых автомобилях используется эксцентриковая система регулировки
вокруг верхнего шарового шарнира для регулировки развала колес, а в других используется кулачок на шарнире нижнего рычага подвески. В обоих методах развал регулируется путем изменения относительного положения поворотного кулака, шпинделя, колеса и шины. В некоторых моделях автомобилей поворотное колесо регулируется, увеличивая или уменьшая длину стойки нижнего рычага подвески. Крепление передней стойки к раме имеет регулировочные гайки, которые перемещают нижний конец поворотного кулака вперед или назад для смены ролика.
Наклон оси поворота нельзя регулировать независимо от развала колес, он используется только для проверки на наличие изогнутого поворотного кулака. Когда и развал, и наклон оси поворота отклоняются от их соответствующего диапазона технических характеристик, поворотный кулак изгибается. После регулировки углов установки колес всегда следует проводить дорожные испытания, чтобы убедиться, что автомобиль движется прямо и правильно управляется.
Регулировка параллельности передних колес для истинного качения также устанавливает статическое схождение или схождение, рекомендованное производителем транспортного средства.Регулировка осуществляется путем увеличения или уменьшения длины рулевой тяги или поперечных рулевых тяг до получения правильной настройки выравнивания колеи. Для корректировки соосности на рулевой тяге предусмотрены левая и правая резьба для изменения длины стержня. Если в компоновке имеется реечный рулевой механизм, необходима равная регулировка двух внешних тяг, в противном случае положение рулевого колеса изменится, а замки рулевого управления станут неравными.
Калибр трамвая, простейший инструмент для выравнивания колеи, представляет собой горизонтальную штангу, которая может скользить в пазах, образованных парой перпендикулярных стоек, стоящих на полу.Один столб имеет регулируемый фиксированный стержень, а другой — подпружиненный стержень с контрольной шкалой (рис. 27.21). Чтобы получить правильные показания, выравнивание гусеницы следует проверять на ровной поверхности. Для проверки совмещения колеи с шириной колеи можно выполнить следующую процедуру.
(i) Поперечный брус устанавливается поперек и перед управляемыми колесами, при этом стойки расположены с внешней стороны каждого колеса, а штыри направлены в сторону ободов колес. Неподвижный стержень упирается во внутренний обод колеса.
(ii) Подпружиненный стержень вытягивается и отпускается, который прижимается к внутреннему ободу другого колеса, после чего наблюдается показание шкалы.
(Hi) Точки, где каждый стержень касается обода, отмечены мелом, а затем транспортное средство
катится вперед, пока колеса не повернутся ровно на 180 градусов, так что отметки мелом
теперь находятся на задней части колес. (iv) Теперь стержень упора расположен за управляемыми колесами, при этом фиксированный стержень всего на
касается внутреннего обода, а подпружиненный стержень свободен, чтобы приспособиться к внутреннему ободу.
Разница в показаниях между передними и задними измерениями дает схождение
или схождение.

Еще один классический автомобиль, получивший регулировку углов установки колес от Джеффа !! | Dales Auto Service 604-530-9160

Производительность и настройка индивидуальной регулировки углов установки колес Для уличных / трековых автомобилей

Performance требуются совершенно другие характеристики выравнивания по сравнению с вашим ежедневным водителем Prius. После добавления каких-либо обновлений подвески, таких как пружины / амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и т. Д.или комплект «липких» шин, правильная настройка регулировки имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от этих модификаций.

«У Dales Auto Service есть клиенты от Ванкувера, Виктории до Камлупса, Келоуны и всех точек между ними, чтобы их модифицированные автомобили были настроены и выровнены должным образом».

Dales Auto Service располагает техниками по центровке, которые участвовали в High Performance Driving Ev ents (HPDE) и обладают обширными знаниями в области настройки центровки автомобилей.

Вот некоторая информация, относящаяся к агрессивному / трековому выравниванию

палец

Схождение: расположены ли передние точки колес одной оси ближе друг к другу (положительное схождение) или дальше (отрицательное схождение), чем задние точки тех же колес, если смотреть сверху.

У автомобиля с нулевым схождением колеса точно параллельны друг другу. На автомобиле с положительным схождением или схождением линии, проведенные параллельно колесам, сходятся в точке перед автомобилем.На автомобиле с отрицательным носком линии расходятся впереди автомобиля.

На трассе схождение в первую очередь влияет на стремление автомобиля к повороту. Автомобиль с отрицательным схождением переднего схождения будет легче менять направление, чем автомобиль с положительным схождением переднего схождения. Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения захочет разворачиваться. Автомобили с меньшей мощностью с отрицательным схождением задней оси и автомобили с более высокой мощностью с нулевым схождением задней оси также захотят вращаться под дроссельной заслонкой при выходе из поворотов.

Второй эффект носка — это сопротивление прямым.Любой положительный или отрицательный носок вызывает большее сопротивление, чем нулевой. [На улице эффекты сопротивления перевешивают вращательные эффекты схождения, поэтому специалисты по регулировке часто говорят, что схождение является наиболее важным параметром, который необходимо правильно настроить для равномерного износа шин.]

Носок Tuning

Дорожные автомобили имеют тенденцию двигаться с нулевым схождением спереди, чтобы исключить сопротивление на прямых участках и достичь желаемых характеристик избыточной или недостаточной поворачиваемости с помощью других средств (в первую очередь за счет развала колес и коэффициентов рессоры / стабилизатора поперечной устойчивости).

В автомобилях с меньшей мощностью обычно используется нулевой схождение в задней части по той же причине снижения сопротивления. Автомобили с более высокой мощностью могут работать с положительным задним носком, чтобы избежать нежелательного вращения под дроссельной заслонкой при выходе из поворотов.

Развал

Развал — это то, обращены ли верхние точки колес внутрь (отрицательный развал) или наружу (положительный развал), если смотреть спереди.

Camber контролирует размер пятна контакта шины на соответствующем колесе. Обычная конструкция подвески автомобиля приводит к тому, что внешнее колесо приобретает положительный развал в повороте; чем сильнее поворачивает автомобиль, тем больше увеличивается развал.Если автомобиль имеет нулевой развал в неподвижном состоянии (или движется по прямой), размер пятна контакта шины будет наибольшим, когда автомобиль не входит в поворот, и наименьшим, когда автомобиль входит в поворот. Поскольку большинство автомобилей ограничено сцеплением в поворотах, установка отрицательного развала, когда автомобиль стоит на месте, приводит к тому, что шины становятся более вертикальными в поворотах, что увеличивает размер пятна контакта, когда это больше всего необходимо.

Слишком большой отрицательный развал приводит к нарушению пятна контакта шины с дорогой при торможении и ускорении.Обычно это сначала проявляется в неравномерном износе шины, когда внутренние края изнашиваются намного быстрее, чем остальная часть шины. Оптимальная настройка развала передней оси зависит от того, насколько сильно водитель поворачивает и насколько сильно он тормозит. Более продвинутые водители, как правило, сильнее проходят повороты и меньше тормозят и поэтому могут эффективно использовать больший развал передних колес. Менее опытные водители, которые не так сильно проходят повороты, захотят уменьшить передний развал.

Слишком большой отрицательный развал задней части может вызвать чрезмерную поворачиваемость под дроссельной заслонкой при выходе из поворотов на более мощных автомобилях, хотя есть вероятность, что износ шин будет проблемой до того, как это произойдет.Недостаточный отрицательный развал задней части может привести к чрезмерному повороту при входе в поворот.

Регулировка развала колес

В целом трамваи имеют практически нулевой развал. При «энергичном вождении» или комбинации «улица / трек» угол развала составляет от -1 до -1,5 градусов. Автомобиль, который в основном ездит по треку, будет иметь развал от -2 до -3 градусов. Развал более -3 градусов обычно наблюдается только на специальной гусеничной технике.

Если остальная часть автомобиля / подвеска нейтральна, то, если передний развал больше отрицательного, чем задний, приведет к чрезмерному повороту рулевого колеса, а если задний развал будет более отрицательным, чем передний, то получите автомобиль с недостаточным поворотом.В автомобиле, который в остальном не является нейтральным, развал можно использовать для настройки поведения при чрезмерном / недостаточном поворачивании.

Ролик

Колесо определяется, находится ли нижняя часть подвески впереди верхней части подвески (положительный поворотный механизм) или назад (отрицательный поворотный механизм). Обычно у автомобилей есть положительный ролик, вопрос только в том, сколько его. Ролик применяется только к передней (управляемой) оси.

Большая часть дискуссий по поводу заклинателя сосредоточена на усилии рулевого управления. В автомобилях, где кастер помогает избежать положительного увеличения развала в поворотах, имеет смысл использовать максимально возможное вращение.

Что можно настроить

В зависимости от вашего автомобиля вы не сможете настроить все параметры. Например, автомобили с твердыми задними мостами обычно не могут регулировать развал задней оси. Многие автомобили требуют послепродажного обслуживания пластин развала передних колес для регулировки развала передних колес. Рычаги послепродажного обслуживания часто предлагаются для регулировки схождения и развала на всех углах автомобиля. Узнайте, какие регулировки возможны на вашем автомобиле.

Весы автомобиля

Дорожные гоночные автомобили обычно устанавливаются с небольшой недостаточной управляемостью.Для того, чтобы автомобиль мог ускоряться на выходе из поворотов, важна скорее недостаточная, чем чрезмерная поворачиваемость; Автомобиль с чрезмерной управляемостью будет иметь тенденцию входить в занос под действием мощности, что приведет к тому, что водитель поднимет его, чтобы удержать автомобиль на асфальте. Однако эта тенденция к недостаточной управляемости очень незначительна.

Поскольку большинство серийных автомобилей настроено на заводе с сильной недостаточной поворачиваемостью, многие настройки выравнивания гусеницы предназначены для приближения автомобилей к нейтральной управляемости, заставляя их поворачиваться сильнее, чем при уличных настройках.В случаях, когда другие компоненты подвески изменены таким образом, что автомобиль чрезмерно поворачивается (например, при установке огромного заднего стабилизатора поперечной устойчивости), можно использовать выравнивание, чтобы усилить недостаточную поворачиваемость автомобиля.

Следующие модели будут производить (больше) автомобилей с избыточным управлением:

• Ходовой развал передних колес более отрицательный, чем у задних.
• Бегущий задний носок больше наружу.
• Бегущий передний носок больше наружу.

Поскольку ненулевое значение скорости движения пальцев на прямых участках, обычно нежелательно.Поэтому баланс обычно достигается путем соответствующей настройки разницы между передним и задним развалом.

Многие, если не большинство автомобилей, предназначенных только для гусениц, имеют более отрицательный развал переднего колеса, чем задний. Напротив, практически все трамваи имеют больший развал задней части, чем передней, чтобы поддерживать недостаточную управляемость.

Позвоните 604-530-9160

[email protected]

или

Как сделать схождение на ВАЗ 2109. Развал

Большинство автомобилистов, когда дело доходит до регулировки параметра углов установки колес в автомобиле, предпочитают доверить это проверенному сервисному центру.Но это в большей степени касается тех, кто владеет автомобилями бизнес-класса или более дорогими моделями.

Чтобы понять, в чем суть процесса регулировки, давайте разберемся, что это такое и на что влияет параметр развала схождения.

Для чего это нужно? Правильно настроенный параметр определяет, насколько автомобилю обеспечена курсовая устойчивость, что, в свою очередь, может серьезно повлиять на продолжительность срока службы шин транспортного средства. При этом также можно отметить, что настроенная машина менее подвержена заносам и намного лучше управляется.Что ж, может иметь значение и то, что такая машина будет потреблять немного меньше топлива по сравнению с нерегулируемой.

Под понятием «разрушение» подразумевается угол, который вертикальная плоскость колеса составляет по отношению к плоскости его вращения. Во время движения именно этот параметр влияет на расположение колес. При положительном развале верхняя часть колеса будет направлена ​​наружу относительно вертикальной плоскости колеса. Соответственно, при отрицательном угле — верхняя часть колес направлена ​​внутрь.

Схождением называется угол, который создается между плоскостью вращения колес и направлением движения. Этот параметр серьезно влияет на то, как будут располагаться колеса на разных скоростях, а также при повороте автомобиля. При затяжке хомутов следует учитывать, что прорезь муфты и прорези хомутов оставались одна напротив другой, допускается отклонение до 30 градусов.

Следует отметить еще один параметр — «Ролик». Указывает угол наклона шкворня в продольном направлении. Этот параметр контролирует стабильность положения передних колес автомобиля относительно направления, в котором он движется. Обычно значение угла поворота по умолчанию при правильной настройке составляет 6 градусов.

Как диагностировать свой автомобиль по схождению колес

Итак, с терминологией разобрались, далее разберем, что нужно для того, чтобы самому настроить свой автомобиль.Ведь для автовладельцев ваз — среди людей «шестерки», «девятки», «десятки» — эту регулировку вполне реально выполнить самостоятельно. Прежде всего, для этого нужно выбрать ровную площадку, которая будет оборудована подъемником или ямой. Прежде чем приступить к самой настройке, необходимо убедиться в двух вещах:

• при прямом движении — руль должен быть ровным,
• : число оборотов рулевого колеса влево или вправо относительно положения, в котором транспортное средство движется по прямой, должно быть одинаковым.

Дополнительно нужно проверить надежность подвески и измерить давление в шинах — оно должно быть одинаковым для каждого колеса.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости вашего ВАЗ 2107 передние колеса должны быть установлены под правильным углом по отношению к элементам подвески и кузова. ВАЗ 2107 имеет очень удобную конструкцию передней подвески, которая позволяет регулировать не только угол схождения и развала колес, но и угол наклона колес.

Угол поворота влияет на стабилизацию управляемых колес в прямолинейном направлении автомобиля. Это касается не только ВАЗ 2107, но и модификации 2101. Этот угол можно увеличить, добавив проставки в задней части, где крепится шарнир нижнего рычага. Также можно попробовать снять проставки с переднего крепления. В этом случае угол оси вращения будет увеличен, а если проставки сдвинуть в обратном направлении, угол соответственно уменьшится.Характерными признаками отклонения угла оси вращения от его нормы являются:

• если при движении машина ведет в сторону
• , если нужно приложить разное усилие при повороте руля влево и вправо
• при попадании на покрышки колеса заметен односторонний износ протекторов.

Величина схождения колес определяется путем сначала измерения расстояния между передними и задними колесными дисками, а затем вычисления их разницы.Для этого используют специальную линейку и натяжитель с цепочкой. При измерении схождения линейка устанавливается так, чтобы каждый конец трубок, прикрепленных к линейке, опирался на сторону шины, а цепь должна касаться земли. Стрелка устанавливается в нулевое положение, и автомобиль катится вперед, так что линейка остается за осью. Такая простая манипуляция позволит определить схождение колес по величине, указанной стрелкой. Схождение корректируется и регулируется вращением муфт на боковых рулевых тягах.В последнюю очередь затягиваются контргайки, но ни в коем случае нельзя забывать о днище.

Более сложная процедура — регулировка развала колес, но вы можете сделать это самостоятельно. Чтобы отрегулировать развал, необходимо сначала поднять автомобиль так, чтобы шины находились в воздухе и не касались земли. Определите точки равного биения по бокам шин. Для этих целей можно использовать подставку для рук и маркер (любой фломастер или обычный мел). Рука фиксируется на упоре, и маркер диаметра отмечает те части колес, которые выступают по их диаметру.Затем колесо поворачивается, пока отметка не станет вертикальной.

Затем возле колеса вывешивают груз на подвеске или ставят подставку прямоугольной формы. Разница, которая будет видна между прямоугольной стойкой или резьбой и верхом обода, будет соответствовать размеру вашего автомобиля. Нормальное отклонение — это величина, не превышающая от одного до пяти миллиметров. Регулировка развала осуществляется усилением зазора между поперечиной и осью рычага проставками.Если для регулировки развала вы используете регулировочные шайбы заводского изготовления, то следует учитывать, что одна такая шайба изменяет развал на восемь градусов.

При самостоятельном определении развала схождения и регулировке ВАЗ 2109 можно очень много сэкономить. Ведь, что самое интересное, на СТО регулировку и регулировку развала — схождения чаще всего проводят по старинной методике, потому что для этого не требуется никаких специальных инструментов. А те, кто об этом знает, задаются вопросом, зачем тратить деньги, если эту операцию вполне реально провести своими силами.Даже если что-то не получилось, всегда можно обратиться на СТО, где обязательно все наладят.

Есть еще несколько вариантов регулировки развала автомобиля. Некоторые из них будут немного быстрее, чем описанный выше. Однако «быстрый» вариант больше подходит тем, кто любит импровизировать на своей машине. Регулируя «на скорую руку», можно увеличить нагрузку на автомобиль, изменив углы развала и схождения, что в свою очередь может негативно сказаться на его эксплуатационных характеристиках.

Как часто производится регулировка углов установки колес в автомобилях ВАЗ?

С какой периодичностью нужно проводить процедуру развал схождения во времени сказать сложно. Здесь лучше ориентироваться на пробег и марку автомобиля. Для автомобилей ВАЗ 2106, 2109, 2010 такую ​​регулировку рекомендуется проводить через каждые 10-15 тысяч км. Что касается иномарок, то они в этом плане менее требовательны — для них такую ​​регулировку можно проводить один раз на 30 тысяч километров.Естественно, что при необходимости развал схождения можно провести вне плана. Например, в случае, когда ваш автомобиль «зацепился» за ямку, во время которой был деформирован диск.

Эту процедуру рекомендуется выполнять также после завершения любых ремонтных работ, связанных с передними колесами или ходовой частью. Также при обнаружении изменения дорожного просвета (клиренса) на автомобиле также требуется провести разнос. Еще одним сигналом о том, что автомобилю нужна регулировка, может быть заметно ухудшившаяся отдача руля при выходе из поворота.

Для обеспечения хорошей управляемости и устойчивости автомобиля колеса установлены под определенным углом по отношению к кузову. Для установки этих углов есть три параметра:

Схождение передних колес под нагрузкой 320 кгс, мм — 0 ± 1

Развал передних колес под нагрузкой 320 кгс, градусы — 0 ± 30 «

Продольный угол наклона оси вращения колеса под нагрузкой 320 кгс — 1 ° 30 «± 30»

Проверка и регулировка углов установки колес проводится на специальных стендах согласно инструкции к стендам.

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы заменяете или ремонтируете детали подвески, которые могут изменить установку углов установки колес.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

— давление в шинах;

— радиальное и осевое биение колесных дисков: не более 1 мм для осевого, 0,7 мм для радиального;

— люфт рулевого колеса;

— люфт (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

— техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформации, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимая осадка верхней опоры стойки амортизатора).Устраните замеченные неисправности. После установки автомобиля на подставку, непосредственно перед проверкой углов «выдавите» подвеску автомобиля 2-3 раза силой 392-490 Н (40-50 кгс), направленной сверху вниз, сначала сзади. бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны быть параллельны продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверьте и отрегулируйте угол ролика, затем развал и, наконец, регулировку углов установки колес.

Угол поворота ролика оси

Если угол не соответствует приведенным выше данным, измените количество регулировочных шайб 23, установленных на обоих концах распорок 29 подвески.Чтобы увеличить угол ролика, уменьшите количество шайб на распорке спереди или сзади. И наоборот, чтобы уменьшить угол, добавьте количество шайб, но только на задней части распорки, так как это не всегда возможно спереди из-за короткой резьбовой части распорки. При изменении количества шайб на растяжке убедитесь, что фаски на шайбах направлены в сторону упора растяжки. Обратите внимание на тот же самое правило при установке внутренней упорной шайбы из резины-металл шарнира, когда регулировочные шайбы полностью удалены.Несоблюдение этих требований может привести к ослаблению зажимных гаек растяжек. Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть больше двух спереди, четырех сзади. Чтобы при регулировке продольного наклона оси поворота не менять положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески, используют специальное приспособление, фиксирующее растяжку относительно рычага, то есть не позволяющее растяжке вращаться. за счет сил при затягивании гайки крепления натяжителя к рычагу.Это требование необходимо соблюдать, чтобы предотвратить преждевременный износ резинометаллического шарнира и резиновой прокладки, на которую опираются концы скобы. Установка или снятие одной прокладки изменит угол ролика примерно на 19 футов.

Развал передних колес

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11, установите требуемый угол развала. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88.2 Нм (9 кгс · м).

Схождение передних колес

Если размер схождения неправильный, ослабьте гайки 4 и, поворачивая стержни 5, установите требуемый схождение. Затем убедитесь, что самолет « и „шарового шарнира 2 параллельна плоскости“ AT » Опорная поверхность поворотного рычага 3, затем затяните гайки 4 моментом 121-150 Нм (12.3-15 кгс · м).

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

Рисунок: 1. Угол продольного наклона оси вращения колеса

Угол наклона оси поворота (рис. 1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей стойки амортизатора в плоскости, параллельной оси. продольная ось автомобиля. Для увеличения угла наклона оси шарнира верхняя опора стойки, изначально расположенная, как показано на фото 1, должна быть повернута на 180 ° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

В этом случае угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0 ° 52 «(порядок работы описан в подразделе).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Регулируется поворотом верхнего болта крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей стойки амортизатора» ).

Рисунок: 2. Угол развала

Схождение (рис.3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства. Схождение также можно определить как разницу в расстоянии между фланцами обода, измеренном сзади и спереди колес в их центрах. Схождение регулируется вращением внутренней рулевой тяги при освобожденной контргайке внешнего конца рулевой тяги (см. «Снятие внешнего наконечника рулевой тяги» ).

Рисунок: 3. Схождение колес

Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО.Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаковый, нет люфта в подшипниках ступицы и рулевых элементах, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна, если вы заменили или отремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов. В связи с тем, что углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона рулевой оси, затем развал и в последнюю очередь схождение.

Оборудование для сбора развалилось своими руками. Регулировка углов установки колес. Развал задних колес. Делать или нет

Обвал сегодня делают на любой почте. Для этого есть специальное оборудование. Обычно процесс не занимает много времени и осуществляется с помощью электроники. Сама услуга недорогая, поэтому многие автолюбители не знают, как выполнить эту процедуру своими руками. Тем не менее, ничего сложного здесь нет, однако важна точность.Только правильно отрегулированная колесная база станет залогом успеха.

Чем чревато нерегулируемое базовое колесо?

Надо понимать, что развал ВАЗ, «Ниссан», «БМВ» и авто любой другой марки практически одинаково. Если эту процедуру не проводить периодически, могут возникнуть неприятности. Во-первых, машина начинает уводить в сторону, что нехорошо. Во-вторых, значительно увеличивается износ шин. В зависимости от того, как спроектировано схождение или разрушение, сначала поднимается внешняя сторона шины, а затем внутренняя.А в целом нерегулируемая колесная база приводит к тому, что теряется уверенность в управлении автомобилем, значительно снижаются динамические показания, при этом увеличивается расход топлива. Тем не менее, если через каждые 5-10 тысяч километров приходить на сотню, то всего этого можно избежать. Но если автосервиса поблизости все же нет, и вам нужно выполнить работу, то вы справитесь своими силами.

Основные понятия и термины

Разрушение — это угол наклона плоскости вращения колеса к его вертикали.В этом случае обвал бывает положительным и отрицательным. Первый вид отличается тем, что верхняя часть колеса направлена ​​наружу. Второе, наоборот, в том, что колесо несколько наклонено внутрь автомобиля.

Центровка — это угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Обычно он определяется в миллиметрах, но на некотором оборудовании расчет производится в градусах / минутах. Также введено такое определение, как угол поперечного наклона.Это угол между проекцией оси вращения и поперечной плоскостью колеса.

Угол наклона шкворня, так называемый Кастр, отвечает за стабилизацию колес во время движения. Поэтому специалисты рекомендуют проводить разрушение каждые 5-10 тысяч километров. Но бывают и незапланированные случаи, когда необходимо срочно отрегулировать колесную базу, например, при деформации дисков колес из-за механических повреждений.

Tarrowing: цена и еще кое-что

Как было сказано выше, в настоящее время почти каждая сотня производит регулировку колесной базы.Для этого есть специальные стенды, на которых выполняются работы. Что касается стоимости услуг, то она начинается от 400 руб. И сегодня очень популярна компьютерная отладка развала. Ключевой особенностью этого метода является точная корректировка углов. Правда, стоимость компьютерного метода обычно начинается от 500-600 рублей, но оно того стоит. Например, проверка и регулировка одной оси легкового автомобиля обойдется примерно в 400 рублей. Два топора — 800 руб. Если нужно проверять и настраивать коммерческие автомобили, то за одну ось придется отдать 800 рублей, а за две тысячи.В принципе, такая примерная ставка на развал. Цена может отличаться в зависимости от выбранной услуги. Сроки работы — от получаса до часа. Это зависит от сложности и некоторых других факторов.

Что нужно для начала работы?

Вы должны понимать всю серьезность выполняемой процедуры и относиться к ней ответственно. Вам это нужно в первую очередь. Для выполнения регулировки углов наклона потребуется не так много. Сначала машину нужно поставить на смотровую яму.Во-вторых, достаньте шнур с отвесом и небольшим кусочком мела. Также желательно иметь обычную мерную линейку и набор инструментов для ТК (ключи, отвертки и т. Д.).

После этого постарайтесь стать смотровой ямой, чтобы колеса смотрелись как можно больше. Сделайте снизу и сверху мелом. Затем используйте шнур с отвесом. Его наносят на крыло транспортного средства, после чего измеряют расстояние между шнуром и ободом возле отметок. Допустимая разница — 3 мм.

Независимая регулировка. Развал с вылетом находится у меня в гараже

После описанных выше действий нужно открутить руль и немного покататься. При этом этикетки должны поворачиваться на 90 градусов. Процедуру желательно повторить еще раз и записать результаты. Это необходимо для так называемой чистоты измерений. Дело в том, что ни поверхность, ни крыло, ни колесо в идеале не ровные, и в нашем случае нужно постараться уменьшить погрешность.После этого производится снятие колеса и ослабление поворотного кулака с амортизатором.

Поворотный кулак необходимо переместить внутрь нищего или наружу, в зависимости от направления, которое было получено в результате измерений. После закреплены колесо и кронштейны. В принципе, после такой несложной процедуры нужно было добиться правого угла обвала. Но стоит помнить, что есть допустимые ошибки. Для заднеприводных машин она составляет + 1 / + 3 мм, а для переднеприводных -1 / + 1 мм.

Как выставить схождение

После того, как угол развала был скорректирован, надо проделать путь. При этом обязательно установите автомобиль на ровную поверхность и открутите колеса до «правильного» положения. С внутренней стороны покрышки выполнены в виде точек. Их необходимо разместить рядом с диском. Кстати, для выполнения работ вам понадобится телескопическая линейка — это будет ваш самый главный инвентарь. Непривязанное схождение без такого приспособления невозможно.

Концы лески устанавливаются на метки и закрепляются. При этом он не должен касаться частей тела. Далее необходимо совместить отметку «0» и фиксированную шкалу на линии. Немного движется впереди машина, чтобы линия двигалась, но при этом ничего не касалось. Далее нужно проверить показания. Если расстояние между колесами уменьшилось, то рулевую тягу нужно несколько укоротить, и наоборот. Регулировка длины груза выполняется при помощи муфты.

Вывод

Вот мы в принципе придумали, как отрегулировать развал ВАЗа. Своими руками работа может быть проведена на ТК других марок. Но на иномарках точность должна быть выше, а погрешности практически недопустимы. При этом машины зарубежного производства проходят подобную наладку реже, чем отечественные. Но плохие дороги рано или поздно дают о себе знать. В принципе, ничего сложного нет, но потребуется время и эмоции.Если нет желания заниматься таким делом, то сходите на СТО и потратите 500 рублей на выравнивание. Учитывая невысокую частоту выполнения такой регулировки, это не так уж и много.

Шасси автомобиля — сложная деталь с множеством параметров. Любое вмешательство в него приведет к изменению углов установки колес. В результате поведение машины на дороге меняется в худшую сторону: затрудняется прохождение поворотов, машина может раскачиваться на торможении и разгоне, становится трудно направлять ее в определенном направлении, возникают заносы.Чтобы исправить проблему, прибегните к развалу. Можно ли сделать это своими руками и что для этого нужно?

Что протягивает

Под развалом колес понимают угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги. Это напрямую влияет на качество сцепления и точность управления автомобилем. Если все настроено правильно, колеса повернутся именно туда, куда вы его отправите.

Центровка — разница в расстоянии между крайними передними и задними точками колес.Он измеряется в миллиметрах или градусах. Центровка влияет на срок службы шин. Если он неправильный, шины быстро придут в негодность.

Еще один важный параметр колеса — Caster, т.е. продольный уклон ккворна. Это влияет на точность управления автомобилем и способность колес к самобалансировке. Если ролик отрегулирован неправильно, возникнут трудности с рулевым управлением.

Центровка — это регулировка перечисленных параметров для обеспечения управляемости и снижения износа шин.

Когда и зачем это нужно

Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км пробега, а владельцам отечественных автомобилей — каждые 15 000 км. Срок может уменьшиться, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях и часто ездит по плохим дорогам. В некоторых случаях может потребоваться внеплановая процедура:

• , если диск посмеялся на входе в яму на большой скорости;
• , если проводился ремонт корня;
• Если на автомобиль были поставлены укороченные рессоры или изменен зазор по другим причинам, устанавливались автоводы;
• , если при движении автомобиля явно ощущается «УВС» в сторону;
• , если шины стали изнашиваться намного быстрее;
• если после поворота руль плохо возвращается в исходное положение.

Что вы получите по результатам обвала?

1. Повышена курсовая устойчивость машины. При прямом движении транспорт будет двигаться только вперед, не смещаясь в сторону.
2. Автомобиль станет более маневренным, исчезнут сильные заносы, упростится управление.
3. Уменьшит расход топлива, увеличится срок службы шин.

В зависимости от назначения может быть выбран тот или иной вид развала колес.

Признаки необходимости таких работ на автомобиле

Есть несколько признаков и симптомов, по которым можно понять, что закрытие пора регулировать.

• При движении руль находится в центральном положении, а автомобиль отклоняется в сторону.
• Руль повернут в одну из сторон, но машина все равно движется по прямой.
• Если вы только что купили машину, обязательно обращайтесь в автосервис развал.Мастера магазина внутренней сотни должны провести процедуру перед продажей, но на практике это не всегда происходит. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
• При замене резины смотреть на станции техобслуживания Проверять соосность колес. Возможно, это не обязательно, но вероятность есть.
• Кроме того, обратите внимание на расход топлива и скорость износа шин. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема в состоянии колес.

Развал задних колес

Нужно ли выполнять развал задних колес в переднеприводной машине? Да, но необходимо иметь в виду небольшой нюанс.Если заднее колесо повернуть наружу, задний мост унесет на обочину, что приведет к появлению сильных заносов на поворотах. Если колесо развернуто к центру вращения, машина вряд ли повернет машину. Однако незначительное уменьшение этих частей машины только одна в другую на пользу водителю, так как по прямой будет легче двигаться, а подвеска сможет даже «крутить» в определенную сторону. при сильных боковых порывах ветра, что является немономическим подспорьем для машиниста головы.

Итак, если нижние стороны задних колес слегка прижаты друг к другу — это нормально. Но их несоответствие нужно устранить.

Проблемы шасси и настройки параметров

Обязательно проследите за развалом, если шасси транспорта ремонтировалось. Это особенно важно сделать при замене следующих деталей: сайлентблоки

• ;
• рулевые наконечники;
• рычаги подвесные.

Теоретически при замене верхних и нижних шаров, рессор и амортизаторов прибегать к процедуре не обязательно, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять ее при работе с абсолютно любыми компонентами шасси.Так, на всякий случай.

Какими должны быть углы установки: отрицательные и положительные значения

Оптимальное значение для легковой машины — либо нулевое, либо слегка отрицательное (т.е. колеса должны быть немного направлены к низу днища). Возможна установка положительного значения — от 0 до 4,5 градусов. В спортивных автомобилях используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. За счет этого достигается высокий уровень сцепления, повышается устойчивость на поворотах.

Отрицательные углы имеют минусы.Так, при движении по прямой внутренний край покрышки будет быстрее изнашиваться, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямом пути. Оптимальный вариант — установить индикатор на уровне -0,5 градуса.

Регулировка развала и схождения без посещения автосервиса

Подготовка

Подготовьте следующие предметы:

• телескопическая линейка для проверки счета;
• шнур с сантехникой;
• стандартный набор ключей автомобилиста.

Работы на участке должны выполняться без нарушений. Желательно, чтобы на нем располагался подъемник, но подойдет и яма.

Во-первых, необходимо определить, насколько точен существующий показатель интеллокации. Для этого ставим машину на плоскую площадку, поворачиваем руль в одну сторону, пока она не готовится к преграде, и делаем бирку мелом посередине. Затем поверните рулевое колесо в обратном направлении (также насколько это возможно), учитывая необходимое для этого количество оборотов и кругов.Результат разделить на 2 и повернуть руль обратно на получившееся количество оборотов. Если руль установлен в обычное положение, все в порядке. Если нет — придется заняться настройкой стойки.

Правила регулирования своими руками

1. Снимаем руль, открутив гайку.
2. Зафиксируйте элемент управления в определенном ранее оптимальном положении.
3. Найдите гайки на наконечниках рулевого управления и ослабьте их. Слегка удалите один из них, подсчитав необходимое вам количество оборотов.Затем затяните вторую гайку на такое же количество оборотов.

Все, машина готова к развалу.

Выровнять (по схеме)

1. Авто должно стоять на ровной площадке. Колеса направлены вперед. Лучше всего выполнять работы в яме.
2. Нанесите на внутреннюю часть левого и правого колеса по метке — они должны быть рядом с дисками.
3. Создайте предварительное натяжение в линейке. Поместите его между колесами так, чтобы измерительный прибор упирался в этикетку, но не касался других частей автомобиля.
4. Встряхнуть линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
5. Оставив линейку на колесах, прокатитесь на машинке вперед. Измерительный прибор должен вращаться вместе с колесами без контакта с кузовом и элементами подвески.
6. Посмотрите модельный ряд. Изменились ли показания? Если нет или изменился незначительно (до 1 деления), то с контекстом все в порядке. Если разница больше — нужна корректировка.
7. Ослабьте контргайки на рулевых тягах.Поверните муфту, чтобы изменить длину тяги.
8. Затяните контргайку и снова измерьте показания. Повторяйте, пока не получите желаемый результат (т.е. от нуля до ± 1).

Этот процесс сложнее, чем регулировка сходимости.

1. Поднимите автомобиль так, чтобы его колеса не касались земли.
2. Установите колеса в положение для движения по прямой.
3. Сделайте отметку мелом в самой верхней и самой нижней частях обода колеса.
4. Наденьте шнур на крыло с грузом так, чтобы он и ваши отметки находились в одной плоскости. Измерьте расстояние от шнура до каждой метки (необходимо измерить расстояние от шнура до диска, т.е. сориентировать по нижней части метки). Запишите результат.
5. Некоторые едут на машине вперед, так что колеса проверяются под углом 90 градусов. Сделайте новые отметки в верхней и нижней частях, повторите процедуру с грузом и линейкой. Снова запишите результат.

Разница расстояний между шнуром каждой из этикеток должна составлять ± 1 мм для машин с передним приводом и ± 3 мм для автомобилей с задними ведущими колесами.Если это так — с развалом все в порядке. Если нет, сделайте следующее.

1. Домкрат поднимите машину. Снимаем колесо. Откручиваем 2 болта крепления кронштейна амортизатора к кулачку.
2. На кулачке шарнира расположен специальный болт. В свою очередь, предмет будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — поставить кулак так, чтобы колеса заняли правильное положение.
3. Затяните болты и установите колесо на место. Проезжайте на машине пару метров вперед.Снова повесьте шнур и отмерьте расстояние от него до меток. Если расстояние нормальное, вы справились с регулировкой развала. Если нет, снимите колесо и повторите шаги с поворотным кулаком до победного.

Видео: Как проверить и отрегулировать схождение развалов на ВАЗ 2110

Главное, что требуется для самостоятельного развала, — это аккуратность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильного измерения зависит успех всей работы.

Ни для кого не станет новостью, что неправильно отрегулированный сбор развал колеса может привести не только к ухудшению качества шины, но и к увеличению. Поэтому стоит подойти к развертыванию собирательства.

Самостоятельно настроить сход развал Совсем не сложно, как может показаться поначалу. Постараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать оптимальные советы новичкам в механике. Стабилизация пары управляющих колес — важнейший аспект, влияющий на устойчивость машины на дороге.Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой и, минуя вращение, возвращаться в исходное положение.

Далее очень просто объясняется острая необходимость процедуры стабилизации колеса. Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, уезжают из-за толчков от дороги. Затем водитель должен вернуть колеса в желаемое (прямое) положение. Учитывая, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее. К тому же контакты рулевого привода быстрее.А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.

Что зависит от стабилизации управляемых колес? Ответ прост: от их сближения или развала. Регулировка амортизации колес может производиться в автомастерских, но можно решить эту проблему и своими руками .

Первое, что нужно сделать, это определить необходимость корректировки депозита при разводе.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывная транспортировка груза с заданного курса прямой в ту или иную сторону.
2. Неоднородный.
3. При осмотре протектора протектора протекторной канавки вдоль оси вращения необходимо осмотреть края этой канавки. Края одинаковые — это значит, что поводов для беспокойства нет, но если у одного из них есть какая-то заостренность, а у другого — нет, значит, у вас проблема. Но стоит обратить внимание только на спокойную езду. Если вы любитель быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Управление трудностями при маневрах. Наличие хотя бы одного из этих симптомов говорит о необходимости установления краха конвергенции.Водители, имеющие некоторый опыт ремонта авто своими руками, при большом желании могут выполнить сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход обвала?

Для ремонта вам потребуются:

• линия;
• стандартный набор инструментов;
• шнур с сантехникой;
• ровная площадка с ямой или лифтом.

Для начала нужно выяснить: насколько точно раньше производилась сходимость. Те. «Ноль» — это положение у рулевой рейки с прямым движением.Как это сделать? Следуем дальнейшим инструкциям: ставим машину на ровную поверхность. Затем поверните максимальное рулевое колесо в одну сторону, сделав метку сверху на рулевом колесе (в середине круга) поверните рулевое колесо в другую сторону. При этом необходимо рассчитать количество целых оборотов и частей всего круга (дробей). Когда считалось поделить полученную сумму на 2 и повернуть руль в это положение. Если этот результат совпадает с обычным положением руля, то выставляется «нулевое» положение рейки.Если нет, придется это делать самому.

Как выставить «нулевую» позицию?

Необходимо снять руль, для этого открутить гайку. После фиксации в положении в «нулевом» положении (иглы ручки должны располагаться симметрично). Теперь остановимся на этом положении. Чтобы проверить себя, необходимо вращать колесо влево / вправо — в обоих направлениях оно должно повернуться на одинаковое количество оборотов, при этом доворачивая колесо до упора в сторону, поднимите их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки рулевых наконечников. Одну тягу надо немного открутить, а вторую раскрутить на такое же количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля. А в будущем только регулировать конвергенцию.

Как отрегулировать схождение колес?

После проверки исправности необходимо проверить степень транспортировки транспорта, давление в шинах, надежность крепления подвески и рулевого механизма.После этого уже можно приступать непосредственно к проверке и регулировке сходимости.

Для определения степени схождения колеса необходимо вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого используйте специальную цепь с линейкой или натяжным устройством.

Для измерения схождения леска устанавливается между колесами так, чтобы кончики труб упирались в боковые стороны шин, а цепи касались земли.Когда вы устанавливаете стрелку в нулевое положение, машина должна ехать немного вперед, чтобы линейка находилась за осью колес. В этом случае стрелка должна показывать уровень сходимости. В случае непонимания нормы ее необходимо скорректировать.

Для регулировки углов установки колес необходимо повернуть соединительные муфты Боковой рулевой щиток. При выполнении этой операции контрольные гайки должны быть надежно затянуты.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом является проверка и регулировка развала колес, но ее можно выполнить самостоятельно.Так что это заставляет машину подниматься так, чтобы колеса не касались земли. После этого нужно рассчитать места одинаковых биений на боковых частях покрышки. Поворачивая колеса в положение движения по прямой, рядом должно быть подвешено колесо. Мелом сделайте отметки вокруг колеса колеса сверху и снизу. Используя шнур с сантехником, рассчитайте расстояние от обода до шнура.

Разница между резьбой груза и верхом обода — это уровень смятия.Для точности процедуры прокатитесь на машине так, чтобы колесо повернулось на 90? .. повторите несколько раз и запишите результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и откручиваем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем закругленный кулак внутрь или наружу, в каком направлении и на каком расстоянии зависит от результатов ваших измерений. Вот так можно установить нужный угол обвала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и заново провести замеры.

Напомним, что на автомобилях с задним приводом допускается угол наклона передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а в стеклоподъемниках с передним приводом такая норма равна -1. до +1 мм.

После завершения всей процедуры не забудьте проверить затяжку всех тех болтов, которые вы отрегулировали. А в завершение регулировки схождения проверьте соосность автомобиля на дороге.

Делая подобие-развал лично, помните, что необходимо провести измерения несколько раз (не менее трех), после чего необходимо принять средне-среднесрочное значение.Если развал отрегулирован правильно, автомобиль не уйдет в сторону при движении, а износ протектора шины будет равномерным.

Вся процедура регулировки повторяется, если машина «уходит» с траектории прямого движения после выполненной работы. Неравномерное разрушение или тероид тоже скажут о неравномерном износе покрышек, но это тоже будет не лишним.

Самостоятельное выполнение такой непростой процедуры позволяет сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей сбор / развал рекомендуется проводить в автосервисах.

Наверное, каждому автолюбителю знакомо словосочетание «агитация». Эта профилактическая процедура позволяет обезопасить покрышку от преждевременного износа и улучшает поведенческие характеристики автомобиля в целом. Как определить правильность этого параметра на своей машине и можно ли в домашних условиях произвести регулировку углов установки колес, будем ждать.

Что протягивает

Автомобильные колеса требуют особого отношения к точности их установки.Разрушение конвергенции — это соотношение углов, которое необходимо учитывать в этой процедуре.

Показатели этих углов должны стремиться к нулю. Для лучшей управляемости на неровной дороге допускается небольшое положительное значение развала заднеприводных машин, либо немного отрицательное разрушение машин с передним приводом.

Как и где обнаруживаются неисправности

Проверку развал колес проводят специалисты СТО на специальных диагностических стендах.

В каких случаях необходимо сделать неисправность

Перед тем, как приступить к самостоятельной регулировке обвала, важно понять, какие обстоятельства могут повлиять на нарушение этих параметров.

1. Помехи в ходовой части должны прекратить регулировку совместной работы.
2. Большой износ шин — верный признак неправильной установки колес. Более того, как правило, шины страдают от неправильной регулировки схождения.
3. Свистящий звук покрышек при поворотах и ​​торможении тоже говорит о неправильных биениях.
4. Сезонная замена покрышек также может привести к нарушению углов правильной установки колеса. Обычно, если замены покрышки нет дома, то мастер автоматически диагностирует развал.
5. Возникающие проблемы в управлении не обязательно могут свидетельствовать о нарушении беспорядка, но также могут служить поводом для проверки этого параметра.
6. Изменение размера колес — довольно серьезный повод обратиться за диагностикой и регулировкой развала.

Некоторые опытные водители могут определить нарушения визуально. Как правило, это становится заметным при значительных отклонениях.

Прежде чем делать сам развал, подумайте, не проще ли обратиться к опытным автомеханикам, тем более что процедура эта не очень дорогая. Однако право выбора в данном случае касается преимущественно городских жителей. Сельским автомобилистам действительно не помешает умение регулировать развал колеса.

Подготовка рабочего места

Вряд ли кто-то приобретет специальный стенд для домашнего использования.Даже самые простые из них все равно не окупаются при личном использовании. Поэтому мы постараемся обойтись бакалавриатом. Следует понимать, что в домашних условиях можно добиться лишь приблизительных показателей. Для более точной настройки желательно хотя бы иногда сотню присутствовать.

Место регулировки должно быть ровным, в идеале желательно наличие смотровой ямы. Чтобы самостоятельно определить отклонения от нормы, вам понадобится отвес и специальная телескопическая линейка. Для прямой настройки — набор ключей.Также помощниками станут мел и налобный фонарь.

Выравнивание производится в два этапа. Вначале необходимо отрегулировать развал, а после — схождение.

На видео наглядно видно, как устроить разлад:

Этапы регулировки обвала

На данном этапе сделать развал не так уж и сложно. Однако урегулирование развала — это только начало. Далее вас ожидает более сложная в техническом плане процедура — регулировка схождения.

Этапы регулировки концентрации

Делая развал схождения своими руками, важно грамотно подойти к затяжке болтов, иначе все процедуры проводятся зря.

Что такое Caster

Регулируя развал, стоит учесть еще одну пару чрезвычайно важных параметров — наклон поперечной оси и продольный угол наклона литейщика. Эти параметры отвечают за стабилизацию ведущих колес во время движения.Проще говоря, если вы отпустите рулевое колесо, оно автоматически вернет колеса в прямое положение.

Caster влияет на показатели угла поворота и максимальное сцепление протектора с дорожным покрытием. Эффект максимального угла поворота может быть достигнут только при нулевом значении ролика.

Как и показатели сотрудничества, этот параметр можно настраивать самостоятельно. Для этого нужно изменить количество шайб на растяжке подвески. Увеличивая угол, нужно убрать лишние шайбы.Для уменьшения наклона следует увеличить количество шайб. Важно понимать, что максимально допустимое количество этих элементов не должно превышать двух спереди и четырех сзади.

Развал задних колес. Делать или нет?

Учитывая все вышеописанное, возникает вполне резонный вопрос, не на задних ли колесах произведен развал схождения. Этот вопрос не самый обсуждаемый среди автомобилистов. На самом деле регулировка задних колес требуется только при наличии независимой подвески.Во всех остальных случаях задние колеса касаться не нужно.

Обычно задние колеса устанавливаются производителем с небольшим отрицательным значением развала. Это делается с одной целью — создать оптимальную устойчивость, особенно на поворотах. Возможно, вам приходилось обращать внимание на машины гонщиков «Формулы-1», колеса которых выставлены краями бортов. Так что это не просто помешательство гонщиков, а прямая необходимость позволить машине держаться на дороге на высоких скоростях.

Даже при хорошем понимании процесса самостоятельная регулировка развала колес — занятие довольно сложное и хлопотное.Без специальных приспособлений добиться точных показателей не получится. Помимо всего вышесказанного, еще придется учесть баланс между показателями развала, схождения и углов поперечного и продольного наклона. Ведь без достижения равновесия добиться хорошей управляемости вряд ли удастся. Поэтому, прежде чем устраивать в своем гараже «Станцию ​​техобслуживания», подумайте, стоит ли оно того.

В любом случае действия профессионалов будут более точными и эффективными.

Конечно, без диагностического стенда вряд ли удастся добиться высокой точности и все же избежать износа шин после ремонта ходовой не получится. Регулировать на яме или эстакаде удобно, так как узлы регулировки расположены под передним подрамником автомобиля, а колеса должны находиться в естественном нагруженном состоянии.

Подготовка машины и места работы

Перед тем, как приступить к выкладке сбора своими руками, следует подготовить рабочее место.Необходимо проверить строительный уровень или плоскость Waterpas, на которую будут опираться регулируемые колеса. Добиться такого же уровня плоскости можно, положив под шины металлические пластины необходимой толщины.

Обязательно проверьте и установите такое же давление в шинах. В подвеске не должно быть деформированных и неисправных деталей. Проверить наличие полых элементов рулевого управления, в случае их наличия следует устранить неисправность. Особого внимания заслуживают колесные диски, которые не должны иметь следов физического воздействия и деформации.

Регулировка подвески с неисправными деталями — пустая трата сил и времени.

Для регулировки потребуются довольно простые приспособления:

• две линейки, длиной 70 сантиметров;
• отвес строительный;
• набор ключей гаечных;
• метрическая рулетка.
• уровень.

Отвес нужно будет установить развал. Рулетка — для проверки осей машины и угла ролика. Одно скольжение составляется из двух линий, соединяющих их между собой проволокой или резинками.Такая простая конструкция потребуется для установки схождения колес и удобна тем, что имеет метрическую шкалу.

Установка углов развала и кастера

На примере рассмотрим, как сделать развал схождения своими руками на ВАЗ 2107. Необходимо установить передние колеса в положение, соответствующее прямой -линейное движение автомобиля. Сначала вы должны убедиться, что передняя и задняя оси параллельны. Проверяется рулеткой.Он измеряется от центра заднего колеса до центра переднего колеса с обеих сторон машины. Разница в измерениях не должна превышать 2 мм, иначе возникает перекос, а значит, нарушается угол наклона литейщика, и если он не превышает 10 мм, зафиксировать регулируемое положение вполне реально.

Регулировка осуществляется регулировочными шайбами ​​с прорезями, чтобы можно было надеть крепежный болт. Между балкой и нижней осью рычага устанавливаются или снимаются шайбы, в зависимости от того, в какое положение необходимо установить колесо.

Проверку угла развала можно проверить с помощью небольшого вертикального уровня, типизировав плоскую площадку диска, если таковая есть или, прикрепив отвес на крыло, измерить расстояние от шпагата к верху и низу диска. Нижняя точка диска должна быть больше, чем на 2 мм, чем верхнее измерение, что соответствует 30 минутам.

Следует помнить, если вы хотите увеличить угол наклона гусеницы или переместить колесо вперед по автомобилю, тогда шайбы устанавливаются на задний болт оси рычага или прикрываются передним болтом.Для увеличения положительного развала шайбы снимаются равномерно, а для уменьшения наоборот устанавливаются.

Регулировку развала и угла ролика можно приступить к установке схождения колес. Регулировка осуществляется вращением муфты путем соединения двух рулевых наконечников, предварительно ослабив болты крепления. Раньше руль должен быть жестко закреплен, что позволит избежать случайного поворота при регулировочных работах.

Крепление руля возможно с помощью механического противоугонного устройства, установленного на рулевом колесе.

Линия скольжения для измерения расстояния между передней и задней точками передних колес на той же высоте, что и расстояние от кармана или плоскости эстакады. Размеры задней точки должны быть больше передней на 1–3 мм. Поворотные муфты на рулевую тягу устанавливают нужного размера.