Размер прокладки гбц ваз 2103: Прокладка гбц 2103 76 или 79

Содержание

Снятие головки блока цилиндров и замена прокладки ГБЦ

Думаю, что многие владельцы Нивы сталкивались с проблемой подтекания масла или даже антифриза на стыке головки и блока цилиндров. Зачастую решить эту проблему можно протянув болты ГБЦ определенным моментом с помощью динамометрического ключа. Но если это не помогает, то необходимо заменить прокладку. Итак, для выполнения этого ремонта понадобится следующий инструмент:

Ключи рожковые на 10 и на 13
Длинный вороток
Удлинители (несколько штук разного размера)
Молоток
Ключ динамометрический
Трещоточные рукоятки
Отвертка плоская

Снятие головки блока цилиндров на Ниве ВАЗ 2121 (двигатель ВАЗ 2106)

Первым делом откручиваем все болты крепления клапанной крышки:

После чего аккуратно поднимаем ее и снимаем резиновую прокладку, примерно так как показано на фото ниже:

Затем необходимо открутить шестерню распредвала ключом на 17:

И слегка стукнув по ней с обратной стороны молотком, она должна легко сняться, после чего снимаем с нее цепь:

Далее можно приступать к отворачиванию болтов крепления распредвала Нивы, для чего можно вполне обойтись накидным ключом:

После чего аккуратно снимаем распредвал в сборе со шпилек, поднимая его вверх с головки:

Теперь можно приступать к откручиванию 10-ти болтов крепления головки блока цилиндров Нивы. Для этого понадобится длинный вороток и удлинитель, чтобы создать приличный рычаг.

И нужно будет отвернуть еще один болт, который можно отвернуть трещоткой с головкой на 13. Вот так это выглядит, как показано на фотографии ниже:

А теперь можно аккуратно снимать головку, взявшись за ее корпус снизу:

Скорее всего прокладка прилипнет основательно к головке, поэтому придется ее поддевать отверткой и вынимать.

А после всего этого необходимо хорошенько очистить и головку и сам блок от следов старой прокладки и других загрязнений, и желательно все это дело обезжирить, чтобы поверхность была идеально сухой и чистой.

Устанавливаем новую прокладку ГБЦ и ставим обратно головку. А дальше как раз понадобится динамометрический ключ, чтобы затянуть болты с определенным моментом силы. Протягивать их необходимо в строго определенном порядке, как показано на наглядной схеме ниже:

А теперь самое главное. Головка на ВАЗ-овском двигателе протягивается в два приема:

Первый прием: моментом силы от 33-41 Н*м.
Второй — от 95 до 118 Н*м.
То есть, сначала в приведенной выше последовательности затягиваем болты ГБЦ с моментов около 40 Ньютон, а второй раз окончательно заворачиваем до 118 Ньютон максимум. До такого момента я затянуть не смог, так как у меня на ключе Ombra шкала только 110 Н*м.

Окончательно завернув все соединения, устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию.

Двигатель 2106 (1,6л 74,5л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106-1000260.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,57
Степень сжатия:	8,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,:	54,8кВт/74,5 л. с.
Диаметр цилиндра, мм:	79
Ход поршня, мм:	80
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	850-900
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м:	104
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	91-93
Система подачи топлива:	карбюратор
Свечи зажигания:	А17ДВР, А17ДВ-10
Вес, кг:	121. 0

Особенности двигателя.

Двигатель 2106-1000260 устанавливается на ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатель ВАЗ 2106 это доработанный двигатель ВАЗ -2103

Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.

Блок цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндров 79мм.

Определены пять классов цилиндров: A, B, C, D, E. (Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм (обозначение его класса наносится на нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром)

Головка блока 21011-1005011-10.

Новая прокладка головки блока.

На двигателе 2106 поршни от двигателя 21011 диаметром 79мм.

Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. Для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. Также в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа «П». При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.

Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока.

Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На дне поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.

Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.

Комплект поршневых колец 2106-1000100-10.

Особенность данного комплекта — маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя.

Комплект стальных колец — 2106-1004029.

Шатун стальной, кованый модели 2101.

На двигатель устанавливается коленвал 2103. (отличается от коленвала 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа). На коленвале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленвал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры.

Коленвал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.

Карбюратор «Озон» 2107-1107010-20

Распределитель зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30. 3706.01

Катушка зажигания Б-117А.

Генератор Г221 42А.

Стартер 35.3708 мощностью 1,3 кВт.

Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.

Замена прокладки гбц ВАЗ 2114. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена прокладки гбц ВАЗ 2114

Byrnes

Вже замовив стареньку деовську на ОЛХ

Намиг

на … нужно такое корыто,это …, там чтоб колесо накачать кузов не нужно снимать интересно?

Лазарук Ярко

у меня вопрос такой: где первый цилиндр, на опеле асконе якобы первый цилиндр идет от трамблера. а в омеге как?

Сантьяго

а с направляющими клапанов как поступил? новые поставил или как то восстановил?

Коли

Пыльник говно,порвался также, но,хомуты все зажаты х.й провернешь!!!

Инта Болдаева

Здравствуйте почему антифриз выдавливает с расширительного бочка,. На автомобиле Форд Фокус 2 с объемом 1,8 2007 года

Святослав

С удовольствием посмотрел видео. Мне понравилось! Спасибо! Желаю Вам прекрасных выходных и хорошего настроения.

Арутюн Минипе

Есть вопрос!!! после фрезеровки ГБЦ заметны какие нибудь изменения в плане работы, компрессии, динамику,детонацию. т.к. получается крайние цилиндры уменьшились в отличии средних на как ты сказал на 2 сотые зазора, т.е. камера сгорания стала у двух горшках меньше.

Андриан

+здравствуйте…скажите пожалуйста…у меня беха 5 -я…есть вариант на порш…ну хозяин говорит цеп тянуть или что то вроде…типа цеп гремит…стоит ли…или как…!!??? во сколько стоит будет вообще вскрыть движок…???За ранее спасибо…вы молодцы…

Леон

И снова я услышал это вечное слово хон в цилиндрах. И снова начнется извечный спор, нонинговка или зеркало. Дружище, ты скажи, как же тогда ламборджини и феррари ездят? У них зеркало, что-то масло не жрет у них никак.

)))

Всеслав Сесютин

Спасибо Вам. Все просто. Завтра пойду покупать подшипник и съемник. Лайк.

Аваз

а как часто надо менять грм

Wajih

Спасибо большое. я приобрел хундай элантра, тоже есть масло.

Алмазбек

здраствуйте, у меня такой вопрос: поставил прокладку гбц 79 размера на двигатель ВАЗ 2103 76 диаметра цилиндров, что плохого может произойти, менять ли на соответствующий размер или оставить как есть? Заранее спасибо за ответ

Sinead

Все вроде не плохо, за исключением ‘трубчатого вала’ Не нужно было его выкручивать с хомута. Потом мучатся с положением скоростной ручки. А нужно было отодвинуть пыльник кулисы, под ним есть винт. Ключом на 10 выкручиваешь его, и снимаешь этот самый ‘трубчатый вал’ вместе с кулисой. Когда будешь собирать обратно это дело, винтик кулисы попадает аккурат в сверление на валу.штока переключения передач, и Вуаля…

Танго

он должен так ходить. при нагреве метал расширяется.

Geary

Привет как дела Из капота выброшен дым. Этого достаточно, чтобы остановить дым, зная, что двигатель не превышает 150 000 километров?

Дерявко Гвент

Из за теплообменник а может воздушь систему охлаждения???

Дак Стецова

Здравствуйте. У меня киа спектра 2007 акпп. Проблема вот в чём: если температура опускается ниже -15 завестись практически невозможно. Небольшое потепление -15 — -10 заводится без проблем даже с автозапуска. Меняли уже все, что только можно! Аккум новый варта, стартер новый, масло синтетика мобил 5в40, ВВ провода, свечи. Движок крутит, но даже вспышек нет, свечи выкручиваю мокрые. Но как только затащишь машину в тёплый бокс заводится без проблем. Пока проблема решается только автозапуском каждые 2 часа… Буду рад вашему совету. Спасибо.

Прокомментировать

Опубликовать

Доработка ГБЦ классики

Проблема кроется в стыках ГБЦ с впускным и выпускным коллекторами. «Ступеньки»могут достигать до 5 мм.Представьте какая преграда на пути воздушного потока,движущегося почти со скоростью звука. Что нужно(без набора ключей для снятия и разборки ГБЦ)

1) Небольшая электродрель

2) Борфреза(лучше разных форм и твёрдосплавные)

3) Шарошка из абразивного материала

4) Стеpжень (или тpубка) для шлифовки — диаметp 5-6 мм, длина 150-180 мм,

с одной стоpоны нужно сделать пpодольную пpоpезь ножовочным полотном

на длину 20-25 мм.

5) Наждачная бумага помельче(но не нулёвка)

6) Круглый напильный(побольше)с мелкой насечкой

7) Острая чертилка

8) Пластилин

Снимаем ГБЦ,на класике рекомендую снять капот,а то он будеть мешать, предварительно очертив карандашом или маркером места крепления,чтобы потом не регулировать его.

Процедура снятия/установки ГБЦ подробно расписана в «умной книжке» (руководстве по эксплуатации).

Разбираем головку,может понадобиться съёмник для клапанов(желательно), хотя можно воспользоваться и подручными средствами.

Закрепляем её на столе или другом удобном месте,по старой прокладке отчерчиваем границы впускных и выпускных каналов.Вообще их хорошо видно на бывшей в работе головке,там остаются следы нагара.А ещё точнее можно сделать с помощью пластилина,разогрейте его руками,облепите каналы головки вокруг,смочите водой коллектор и прижимите посильнее, выдавленный пластилин убираете,и сразу становиться видно в какую сторону расстачивать.После чего потихоньку,аккуратно доводим стыки каналов.

Движения проводите по дуге,не останавливаясь на месте,чтобы не было зарезов,и медленно перемещаетесь в глубь каналов,выводите форму канала так,чтобы небыло резких закруглений,горбов и «ступенек»,по возможности, радиуса внутри каналов должны быть как можно больше.

Правильность формы проверяйте проводя пальцем,как можно чаще,лучше недорезать, чем перерезать.

Следующий шаг нашей доработки ГБЦ: проверка сопряжений каналов с сёдлами клапанов,тут тоже бывают ступеньки,убираем их.Делайте это очень аккуратно,чтобы не повредить фаску седла клапана. Со стороны камер сгорания тоже неплохо бы сделать скругления в каналах,только осторожнее (потребуется выпрессовка направляющих втулок клапанов).

Теперь берём трубку(стержень)с прорезью на конце,в прорезь вставляем наждачку и обматываем вокруг стержня,и начинаем шлифовку каналов ГБЦ. Пришла очередь впускного и выпускного коллекторов,с ними поступаем аналогично ГБЦ.

На фото видны места

обработки(красным пунктиром).

Точность контролируем

пластилином,как было описано

выше.Каналы в коллекторе

нужно сделать вровень с

каналами в ГБЦ,или чуть

поменьше,чтобы поступающая

смесь не нашла себе преград.

Так же как и ГБЦ шлифуем впускной коллектор. Теперь круглым напильником стачиваем лишнюю сварку внутри каналов приёмной трубы(штанов),где приварен фланец к трубам,шов может выступать на 5 мм по окружности.

Проще приёмную трубу снять с машины,так будет намного удобней.

Перед сборкой тщательно промойте и продуйте детали от стружки и абразивной пыли,и обязательно смажте маслом стальные детали,купите новые прокладки и проверьте их на соосность каналов,при необходимости подрежте.

Собираем и устанавливаем на место,не забудьте старую прокладку ГБЦ и блока, сменить на новую.

После этой операции я был приятно удивлён, когда на своей «семёрке» при разгоне легко поднял стрелку до 5500 об/мин,даже чуть-чуть перевалил,такого раньше не было,она разгонялась не охотно.

Если вам этого мало, но есть терпение и время,и самое главное желание…можно увеличить диаметры каналов,это даст уже ощутимую прибавку к мощности и оборотам.

Нам понадобиться большое сверло,какое только влезет в патрон дрели,обычно больше 9мм не лезет,то есть 8-9 мм,желательно подлиннее.

Ветошь и наждачка:грубая,средняя и мелкая.

Два длинных болта,один можно гнутый,или придётся погнуть чуть-чуть.

Две шайбы диаметром на 1 мм меньше расчётного диаиметра каналов, для контроля диаметра каналов,впускные растачивают до 34мм,выпускные до 30,больше опасно.

Вот примерно,что нужно:

Наматываем на сврло ветошь

с грубой шкуркой,чтобы плотно

входило в канал, и аккуратно

расстачиваем,начинать лучше с

коллектора. При этом

контролируйте толщину стенок.

Вот такая разница получается:

Контроль производят вот так:

Шайбы должны проходить

свободно,параллельно оси

канала.

Впускной коллектор,больше чем на 2/3 длины расточить сложно,оставшуюся перегородку убирают при помощи сверла.

Следующий этап-шлифовка,

то есть обрабатываем более

мелкой шкуркой,а потом совсем

мелкой(но не нулёвкой), не

переусердствуйте.

Теперь ГБЦ.

Со стороны коллектора в ней можно,как уже говорилось,сделать диаметр немного больше.Протачиваем до направляющех втулок(их лучше выпрессовывать,что бы не повредить),потом начинаем обрабатывать со стороны камер сгорания,осторожнее с сёдлами клапанов.

Хорошо видно, как убирается нарост вокруг отверстия под направляющую втулку, который очень неслабо закрывает канал:

После обработки всё промывается и сушиться.

Итог:

Впуск: коллектор 34 (было 29), каналы ГБЦ 34 (было 29),у седла 33.5 (было 32.5)

Выпуск: каналы у седла 28 (было 27, наполовину перекрыты выступом под направляющую), на выходе из ГБЦ 30 (было 27), коллектор 30(было 29), седла 28 (были 27.5).

Результаты — в головке глядя на вход в канале, можно увидеть выход, в недоработанной такого нет:

Теперь насчет направляющих. Тщательно взвесив все за и против, решил остановиться на своем варианте и пилить ее сложно-пространственно.

Для начала разметил на ней метчиком линию, по которой она торчит в канале, также по всему периметру (чтоб легко точить и потом запрессовывать) прочертил ее перед и зад.

Смысл был в том, чтобы

максимально снять

торчащего металла, и в

то же время оставить по

максимуму по площади

канала изнутри (масло) и

не трогать вообще ее

нагруженную сторону

(разобъет), и при этом все

максимально аэродинамично

сгладить.

Впускные получились по

оконцовке такими:

Как видно, на пятке (та сторона, на которую давит при работе клапан) я практически не трогал металл, поэтому вряд-ли деформируется.

С выпускными немного тяжелее — там и отвод тепла и нагруженность сильнее, и направление потока больше. Поэтому смысл такой-же, но объем работ значительно меньше:

Вот так торчит стандартная в обработанном впускном канале:

А это доработанная

Доработка клапана…

Тяжеловато было, резец очень плохо берет, даже твердосплавный… Новый выпускной клапан практически вообще не берется, мне советовали на доработку брать только б/у, они лучше точатся — материал мягче.

Зато потом зажал в дрель и доводил форму шкуркой — берется на ура! Медленно,зато уверенно снимается металл.

Вот что получилось в итоге:

обработанная фотка стокового впускного клапана, красным — снятый металл). Запрессовал направляющие изготовленной оправкой (стальной прут, внутри отв. 11.0мм) ГБЦ в духовке до 100 град, направляющие в морозилку.

Забивать надо аккуратно, но очень быстро. Не забыть снять шпильки распредвала, они будут мешаться (без снятия крайних вообще не запрессовать). Сначала лезет легко потом нагреваются, но все равно лезут нормально. Выбивались, чесслово, с гораздо большим усилием. Главное, шустрее орудовать.

Если все мои изыскания сжать в единый временной промежуток и выбросить эстетику (вроде надраивания до блеска головки), то в 5 рабочих дней уложиться можно легко.

Дерзайте!!!

Читайте также Облегчение и балансировка маховика

Некоторые материалы использовались с сайта www.vaz.ee

LADATUNING.NET

Головка цилиндров и клапанный механизм » Ремонт ваз 2101 | как заменить заглушки головки блока ваз2101 | чертеж головки блока цилиндров ваз | пружины рычага клапона и их функцыи ваз 2101 | ремонт головки двигателя ваз 2103 | втулки клапанов 2101 | головка блока цилиндров ваз 01 | методы полировка головки блока своими руками | установка головки на мотор ваз | схема расположения меток гбц ваз 2103

Основные размеры головки цилиндров, клапанов и направляющих втулок

Головка цилиндров – общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Она унифицированная, т.е. одинаковая для двигателей 2101, 21011 и 2103.

В головку цилиндров запрессованы чугунные седла и направляюшие втулки клапанов. Рабочие фаски седел обрабатываются после запрессовки в сборе с головкой цилиндров, чтобы обеспечить точную соосность фасок с отверстиями направляющих втулок клапанов.

Отверстия во втулках обрабатываются также после запрессовки втулок в головку цилиндров. Это делается для обеспечения точности диаметра отверстия и его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов – на всей длине отверстия.

Сверху на направляющие втулки надеваются маслоотражательные колпачки из тепломаслостойкой резины со стальным арматурным кольцом. Колпачки охватывают стержни клапанов и служат для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между направляющей втулкой и стержнем клапана.

Каждый клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную и внутреннюю, опирающиеся на две опорные шайбы. Вверху пружины упираются в тарелку, которая удерживается на стержне клапана двумя сухарями, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса.

Снятие и установка на автомобиле

Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения неисправности не нужно снимать сам двигатель или если необходимо только удалить нагар с поверхности камеры сгорания и клапанов.

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров и снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи, свечей зажигания и от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

3. Отсоедините трос привода воздушной заслонки от карбюратора.

4. Ключом 67.7812.9514 выверните свечи зажигания и датчик температуры охлаждающей жидкости.

5. Отсоедините тяги привода дроссельной заслонки от промежуточного рычага на крышке головки цилиндров и снимите крышку.

6. Поверните коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с длинной меткой на крышке привода распределительного вала (см. рис. Расположение меток для установки зажигания), а метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала (см. рис. Проверка совпадения установочной метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников).

7. Отсоедините шланг от трубки подвода жидкости к отопителю, а от выпускного коллектора – кронштейн крепления трубки отвода жидкости из отопителя.

8. Отсоедините шланги от карбюратора, впускного трубопровода и от выпускного патрубка охлаждающей рубашки головки цилиндров.

9. Отсоедините от выпускного коллектора защитный щиток стартера и приемную трубу глушителей.

ВНИМАНИЕ: Выпускной коллектор и впускной трубопровод с карбюратором лучше оставить на головке. Их можно снять позже при разборке головки цилиндров.

10. Отпустите колпачковую гайку натяжителя цепи, отожмите монтажной лопаткой шток натяжителя и зафиксируйте его колпачковой гайкой.

11. Снимите звездочку распределительного вала и корпус подшипников вместе с распределительным валом.

12. Отверните болты крепления головки цилиндров к блоку и снимите головку.

Установка

1. Для того, чтобы снова установить и закрепить головку на блоке цилиндров, проведите описанные операции в обратной последовательности, при этом:

не забудьте поставить прокладку головки цилиндров и прокладку крышки головки;
затяните болты крепления головки в последовательности, указанной на рис Порядок затягивания болтов головки цилиндров, а гайки шпилек корпуса подшипников распределительного вала – в последовательности, указанной на рис. Порядок затягивания гаек корпуса подшипников распределительного вала.

2. Болты крепления головки цилиндров затягивайте в два приема:

предварительно моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
окончательно моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 31,36–39,1 Н·м (3,2–3,99 кгс·м) болт 11.

3. При установке цепи обращайте внимание на совпадение установочных меток (см. рис. Проверка совпадения установочной метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников и рис. Расположение меток для установки зажигания). Натягивайте цепь, как указано в соответствующем подразделе.

4. При установке крышки головки цилиндров с прокладкой, гайки крепления крышки затягивайте моментом не более 7,85 Н·м (0,8 кгс·м), чтобы не вызвать разрыв прокладки по крепежным отверстиям и коробление крышки. При ремонте двигателя прокладку крышки рекомендуется заменять новой.

5. После установки головки цилиндров проверьте и отрегулируйте момент зажигания.

Разборка и сборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите головку цилиндров на доску А.60335.

2. Отсоедините выпускной коллектор и впускной трубопровод с карбюратором (одновременно удаляется заборник горячего воздуха).

3. Отсоедините выпускной патрубок охлаждающей рубашки.

4. Отсоедините патрубок отвода жидкости к отопителю.

5. Снимите рычаги 11 (см. рис. Детали клапанного механизма) клапанов, освобождая их от пружин 12. Снимите пружины рычагов.

Детали клапанного механизма

1 – клапан; 2 – стопорное кольцо; 3 – направляющая втулка; 4 – маслоотражательный колпачок; 5 – опорная шайба наружной пружины; 6 – опорная шайба внутренней пружины; 7 – внутренняя пружина; 8 – наружная пружина; 9 – тарелка пружин; 10 – сухари; 11 – рычаг привода клапана; 12 – пружина рычага; 13 – регулировочный болт; 14 – контргайка регулировочного болта; 15 – втулка регулировочного болта; 16 – стопорная пластина пружины рычага

6. Ослабьте контргайки 14, выверните регулировочные болты 13 и втулки 15 регулировочных болтов.

7. Установите приспособление А.60311/R, сожмите пружины клапанов и освободите сухари (1 – приспособление А.60311/R; 2 – монтажная доска А.60335). Взамен переносного приспособления А.60311/R можно применять также стационарное приспособление 02.7823.9505.

8. Снимите пружины клапанов с тарелками и опорными шайбами.

9. Поверните головку цилиндров и выньте с нижней стороны клапаны.

10. Снимите маслоотражательные колпачки с направляющих втулок.

11. Собирайте головку цилиндров в обратной последовательности.

Очистка головки цилиндров

1. Установите головку на подставку А.60353.

2. Удалите нагар из камер сгорания и с поверхности выпускных каналов металлической щеткой, приводимой во вращение электрической дрелью. Очистите и осмотрите впускные каналы и каналы подвода масла к рычагам привода клапанов.

Проверка и шлифование седел клапанов

Профиль седла впускного клапана

Профиль седла выпускного клапана

Форма фасок седел клапанов показана на рис. Профиль седла впускного клапана и рис. Профиль седла выпускного клапана.

На рабочих фасках седел (зона контакта с клапанами) не должно быть точечных раковин, коррозии и повреждений. Небольшие повреждения можно устранить шлифованием седел. При этом снимайте как можно меньше металла. Шлифовать можно как вручную, так и с помощью шлифовальной машинки.

Шлифование

1. Установите головку на подставку А.60353, вставьте в направляющую втулку клапана стержень А.94059 и очистите фаски седел от нагара зенкерами А.94031 и А.94092 для седел выпускных клапанов и зенкерами А.94003 и А.94101 для седел впускных клапанов. Зенкера надеваются на шпиндель А.94058 и центрируются направляющим стержнем А.94059.

ВНИМАНИЕ: Стержни А.94059 существуют двух различных диаметров: А.94059/1 – для направляющих втулок впускных клапанов и А.94059/2 для направляющих втулок выпускных клапанов.

2. Наденьте на направляющий стержень А.94059 пружину А.94069/5, установите на шпиндель А.94069 конический круг А.94078 для седел выпускных клапанов или круг А.94100 для седел впускных клапанов, закрепите шпиндель в шлифовальной машинке и прошлифуйте седло клапана.

3. В момент соприкосновения круга с седлом машинка должна быть выключена, иначе возникнет вибрация и фаска будет неправильной.

4. Рекомендуется чаще производить правку круга алмазом.

5. Для седел выпускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, указанных на рис. Профиль седла выпускного клапана, зенкером А.94031 (угол 20°) и зенкером А.94092, которым устраняется наклеп на внутреннем диаметре. Зенкеры надеваются на шпиндель А.94058 и, также как и при шлифовании, центрируются стержнем А.94059.

6. У седел впускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, указанных на рис. Профиль седла впускного клапана, сначала обработав внутреннюю фаску зенкером А.94003 до получения размера диаметром 33 мм, а затем фаску 20° зенкером А.94101 до получения рабочей фаски шириной 1,9–2,0 мм.

Клапаны

1. Удалите нагар с клапанов. Проверьте, не деформирован ли стержень и нет ли трещин на тарелке; при повреждениях замените клапан.

2. Проверьте, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска. При шлифовании рабочей фаски клапана на шлифовальном станке выдерживайте угол фаски, равный 45°30’±5’, и следите, чтобы толщина цилиндрической части тарелки клапана после шлифования была не меньше 0,5 мм, а также чтобы у выпускного клапана не оказался снятым слой сплава, наплавленный на фаску.

Направляющие втулки клапанов

1. Проверьте зазор между направляющими втулками и стержнем клапана, измерив диаметр клапана и отверстия направляющей втулки. Монтажный зазор для новых втулок: 0,022–0,055 мм – для впускных клапанов и 0,029–0,062 мм – для выпускных клапанов; максимально допустимый предельный зазор (при износе) 0,15 мм.

2. Если увеличенный зазор между направляющей втулкой и клапаном не может быть устранен заменой клапана, замените втулки клапанов, пользуясь оправкой А.60153/R (1 – оправка А.60153/R).

3. Для замены двух направляющих втулок впускного и выпускного клапанов цилиндров № 1 и № 4 отверните две шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, так как они мешают установке оправки.

4. Запрессовывайте направляющие втулки с надетым стопорным кольцом до упора кольца в плоскость головки цилиндров.

5. После запрессовки разверните отверстия в направляющих втулках развертками А.90310/1 (для втулок впускных клапанов) и А.90310/2 (для втулок выпускных клапанов). Затем прошлифуйте седло клапана и доведите ширину рабочей фаски до нужных размеров, как указано выше.

Маслоотражательные колпачки направляющих втулок

У маслоотражательных колпачков не допускаются отслоение резины от арматуры, трещины и чрезмерный износ рабочей кромки.

При ремонте двигателя маслоотражательные колпачки рекомендуется всегда заменять новыми.

Заменять поврежденные маслоотражательные колпачки рекомендуется на снятой головке цилиндров, чтобы не погнуть стержни клапанов. Для напрессовки колпачков пользуйтесь оправкой 41.7853.4016.

Рычаги клапанов

1. Проверьте состояние рабочих поверхностей рычага, сопрягающихся со стержнем клапана, с кулачком распределительного вала и со сферическим концом регулировочного болта. Если на этих поверхностях появились задиры или риски, замените рычаг новым.

2. Если обнаружена деформация или другие повреждения на втулке регулировочного болта или на самом болте, замените детали.

Пружины

Основные данные для проверки наружной пружины клапана

Основные данные для проверки внутренней пружины клапана

Схема проверки пружины рычага

А – размер в свободном состоянии; В – размер под нагрузкой

1. Убедитесь, нет ли на пружинах трещин и не снизилась ли упругость пружин, для чего проверьте деформацию пружин под нагрузкой (рис. Основные данные для проверки наружной пружины клапана , рис. Основные данные для проверки внутренней пружины клапана , рис. Схема проверки пружины рычага ).

2. Для пружин рычагов (см. рис. Схема проверки пружины рычага ) размер А (пружина в свободном состоянии) должен быть 35 мм, а размер В под нагрузкой 51–73,5 Н (5,2–7,5 кгс) – 43 мм.

Прокладка головки цилиндров

Поверхности прокладки не должны иметь повреждений. Они должны быть ровными, без вмятин, трещин, вздутий и изломов. Отслоение обкладочного материала от арматуры не допускается.

На окантовке отверстий не должно быть трещин, прогаров и отслоений.

Проверка герметичности головки цилиндров

Проверка герметичности головки цилиндров на приспособлении А.60334

1, 2, 4 – заглушки; 3 – плита приспособления; 5 – фланец со штуцером подвода воды

1. Для гидравлического испытания на герметичность рубашки охлаждения головки цилиндров:

установите на головке детали, входящие в комплект приспособления А. 60334;
нагнетайте насосом воду внутрь головки под давлением 0,5 МПа (5 кгс/см 2 ).

2. В течение 2 минут не должно наблюдаться утечки воды из головки. При обнаружении трещин головку цилиндров необходимо заменить.

3. Можно проверять герметичность головки цилиндров сжатым воздухом, для чего:

установите на головке цилиндров детали, входящие в комплект приспособления А.60334;
опустите головку цилиндров в ванну с водой, нагретой до 60–80° С, и дайте головке цилиндров прогреться в течение 5 мин;
подайте внутрь головки цилиндров сжатый воздух под давлением 0,15–0,2 МПа (1,5–2 кгс/см 2 ).

4. В течение 1–1,5 мин не должно наблюдаться травления воздуха из головки.

Момент затяжки болтов ГБЦ – основные проблемы и советы по их устранению

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

Оглавление:
1 В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?
2 От чего зависит момент затяжки болтов?
3 Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ
4 Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?
5 Видео: затяжка головки блока цилиндров

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

Совет: ремонтируя замок зажигания на ВАЗ-2107, обязательно проверьте дальнейшую работу двигателя. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров.

Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.

Протечка смазки происходит по разным причинам. Выделим основные из них:

Разрушение структуры самой конструкции головки у блоков. Данная проблема чаще всего связана с периодическим перегревом двигателя или замыканием проводки.
Появление нарушений в герметичности прокладок в блоке ГБЦ. Во время эксплуатации прокладки стираются и появляется необходимость периодически подтягивать болты. Момент самой затяжки в автосервисе или своими руками регулируют после прохождения автомобилем 100 тысяч км. Также отрегулировать усилие в обязательном порядке необходимо после замены ГБЦ.

Совет: не пытайтесь просто поменять прокладки в блоке цилиндров. При неправильно выставленном усилении они все равно будут стираться с той же скоростью, что и ранее использованные образцы.

От чего зависит момент затяжки болтов?

При оказании определенного усилия при затягивании ГБЦ нужно учитывать следующие факторы:

Наличие смазки между резьбой в отверстиях и самими болтами. Чаще всего используется смазка, состоящая из невязких типов моторных масел.
Текущее состояние отверстий в блоке цилиндров, резьбы и самих болтов. Если вы заметили, что один из болтов деформирован или резьба засорена, то сразу же прекратите затяжку, замените болт и очистите отверстие в блоке цилиндров. В противном случае будет недостаточно сильно закреплять прокладку, и смазка продолжит течь из двигателя.
Используются при затяжке новые болты или они уже использовались. Новые болты имеют более высокое сопротивление, в результате значение момента затяжки сильно искажается. Если вы самостоятельно выставляете усилие, то обязательно проведите 2-3 цикла затяжки и раскручивания болта до упора. Затем выставите момент и затяните болт только на 50% от возможного максимального значения момента затяжки.

Схема затяжки болтов головки блока

Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.

Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится покраска штампованных дисков.
При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.

Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.

Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

Взаимозаменяемость головок блока цилиндров автомобилей ВАЗ

У ВАЗ’овских «Самар» в зависимости от модели использовались две различные головки блока цилиндров. “Старые” ставились на моторы объемом 1,3 и 1,1 литра, а “новые” ВАЗ 21083-1003011 – на полуторалитровые (в том числе и на инжекторные). По своим присоединительным размера они одинаковые.

Разница состоит только в том, что последняя имеет клапаны увеличенного диаметра, “облегчающие дыхание” двигателю, повышая его мощность и крутящий момент на высоких оборотах. Монтаж “старой” головки блока цилиндров на полуторалитровый силовой агрегат возможен, но при этом немного снижает его мощность.

А что будет, если поставить головку ДВС ВАЗ нового образца на 1300-кубовый мотор? В этом случае мощность двигателя немного поднимется, однако специалисты завода-производителя такой вариант не рекомендуют. Дело в том, что выемки в поршнях этого двигателя рассчитаны на клапаны старого образца, а увеличенные клапаны от полуторалитрового мотора в них просто не помещаются. В результате, при ошибке в установке фаз газораспределения даже на один зуб, поршни встретятся с клапанами со всеми вытекающими из этого последствиями.

У «Жигулей» все головки блока цилиндров одинаковые независимо от объема двигателя. Исключение составляет лишь головка давно снятого с производства мотора ВАЗ-2105 с ременным приводом распредвала, которая не взаимозаменяема с остальными.

Отдельно стоит сказать о головке блока цилиндров двигателей ВАЗ’овской «Нивы» объемом 1,7-1,8 л. (их помечают черной краской). По присоединительным размерам она совпадает с остальной «классикой», однако степень сжатия с ней будет больше. Кроме того, ее распредвал обеспечивает большую величину подъема клапанов. На новые «Нивы» можно монтировать головки от двигателей меньшего объема, но это приведет к уменьшению степени сжатия, что несколько снизит мощность и повысит расход топлива. Правда при этом, мотор станет менее чувствителен к качеству бензина.

Увеличение объема двигателя ВАЗ классика

Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):

2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
2103, 2106, 2121, 21033 (на 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213 :

2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
ход 2103 — 80 мм
ход 21213 — 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
, очевидно, снижение веса)
ход 2130 — 82 мм

Колени Тюнен с ходом 84,86,88 мм. Но они стоят от 10 тысяч
.

Диаметр поршня по классике

2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)

Есть много кованых поршней любого диаметра штока, максимум 84 мм.
Одна из основных геометрических характеристик поршня — его высота сжатия.Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. У классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например: чтобы 80-й локоть вдавить в низкий блок) бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы»

И так что делаем:

У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3. Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

остальное на мурзилке.

Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточим цилиндры до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

Эффект большого R / S:

ПЛЮСЫ: Позволяет поршню дольше оставаться в ВМТ, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров при низких и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S:

ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что повышает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидроударах, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленвала от ВМТ примерно 80 градусов, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает эффект блокировки (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем его можно заполнить через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1. 7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена их действительно не столь привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т. е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»

КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин

2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
Итог: мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

4. Блок
21011, начальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.6 с П / П — 1,61
Итог: мотор «Тракторный», будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т. е. оборотный мотор. Также, если просадить 2101 на 79 мм, получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самое последнее дыхание мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубов, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр кривошипа (ход коленчатого вала) — 80 мм
Длина шатуна — 136 мм.
Высота поршня сжатия — 38 мм.
отсюда — недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

Возможна установка коленвала с диаметром 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
HF — 82мм
Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
HF — 82 мм
Результат — 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточен на 82 мм
КВ — 82
Результат — 1731 см2
Но мотор вздох будет последним

Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

Узнать больше

Понравилась публикация? Не будьте эгоистами, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам это не сложно, но автор доволен. Спасибо.

› Технические характеристики ваз ICE

Справка по размерам классических двигателей ВАЗ:

Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
— 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
ход 2103 — 80 мм
ход 21213 — 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
, очевидно, в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.

Диаметр поршня на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
Есть много кованых поршней любой сток диаметр, а не более 84 мм.
Одной из основных геометрических характеристик поршня является высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. У классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

Длина шатунов на классических двигателях (которые есть):
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например: чтобы 80-й локоть вдавить в низкий блок) бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы»

И так что делаем:

У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

остальное на мурзилке.

Эффект большого R / S:

Эффект малого R / S:

ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения. Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает эффект блокировки (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем его можно заполнить через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена их действительно не столь привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»

Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также, если просадить 2101 на 79 мм, получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самое последнее дыхание мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубов, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
HF — 82 мм
Результат — 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточен на 82 мм
КВ — 82
Результат — 1731 см2
Но мотор вздох будет последним

Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

Я снова увидел статью нашего партнера на Диске, читал комментарии и сравнивал данные, выявились недостатки в характеристиках и соотношениях некоторых размеров.
Я статью скинул скорее на памятку, ну кто знает кому еще пригодится.

Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.

В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.

В общем, любой автомобильный двигатель имеет широчайшую перспективу в плане увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание, — это надежность всех его компонентов.

Модернизируем ВАЗ 2103

Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать.Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.

Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, из-за того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.

Еще одно увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо отшлифовать головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.

При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.

Настроить двигатель

Неважно, какой объем двигателя, он не будет работать, если он неправильно настроен. Самые главные «органы» жизни на ВАЗ 2103 — это система зажигания и карбюратор.

Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.

Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора нужно установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.

Некоторые мастера полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть воздушно-топливная смесь легче проходит в двигатель.

В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации — снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.

Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя много лет устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».

Технические характеристики двигателя

Помимо Копека, мотор 21011 устанавливался еще на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот двигатель стал очень распространенным и популярным на классических семейных автомобилях производства Волжского автозавода.

Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-х ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:

На двигатель устанавливали карбюратор ДАЗ от 2105. Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.

Обслуживание силового агрегата довольно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях, в этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. Более того, ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки.При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Мотор-тюнинг

Текущая тенденция такова, что многие энтузиасты ретро-автомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. Тюнинг двигателя своими руками включает:

Замена клапанов.
Установка комплекта для системы охлаждения.
Замена и регулировка зажигания.
Замена сцепления.
Прочие операции.

Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придется обратиться за помощью, так как в моторе потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и установка тюнинговых поршней, которые легче. Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал — установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор.В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 и более поздних шести моделей.

Заключение

Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата довольно просты, ведь двигатель конструктивно прост.Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км эвакуации. Большинство автомобилистов проводят тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.

Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2106 в сборе. Все автомобили ВАЗ

Разрабатывался Волжским автозаводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последняя, по сути, была рестайлингом популярной «тройки». Поэтому изменения в конструкции мотора были небольшими. Объем двигателя 1569 куб.см, мощность 75 л.с., крутящий момент 116 Нм.

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Вообще «донор» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с начала производства автомобилей на Волжском автозаводе. Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и разрабатывался на его основе. Работы велись с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией двигателя FIAT — верхнего распредвала.Это, как известно, было основным требованием советских специалистов при доработке итальянского мотора. Поэтому существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.

Основной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см3. за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг увеличил мощность на 9 л.с. и крутящий момент на 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность двигателя ВАЗ-2106 стала составлять 75 л.с.(На 4 л.с. больше, чем у предшественника). Однако его важной особенностью было то, что повышенная мощность была достигнута при 5400 об / мин, что на 200 об / мин меньше, чем у мотора 2103. Максимальный крутящий момент также был снят на более низких оборотах — 3000 об / мин против 3400 об / мин. Поэтому двигатель стал намного эластичнее.

У всего двигателя ВАЗ-2106 довольно удачная конструкция, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным сроком его выпуска. Его основные конструктивные особенности: восемь клапанов, рядный, верхний распредвал, карбюраторная система питания.Блок цилиндров из низколегированного чугуна, головка блока из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм мотора ВАЗ-2106 приводится в движение двухрядной цепью.

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвичей

Это благодаря простой и проверенной конструкции, а также хорошим динамическим и силовым характеристикам. Двигатель ВАЗ-2106 был выбран для установки на Москвич-2141, как альтернатива уфимскому УЗАМ-412. Он был более упругим и несколько более мощным.Следовательно, это обеспечило автомобилю лучшую динамику и легкость управления. Изначально тольяттинский завод поставил на АЗЛК несколько переоборудованных двигателей ВАЗ-2106. У них были разные точки крепления, форма масляного картера и расположение маслоприемника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако доработанные силовые агрегаты устанавливались непродолжительное время. Позже начались поставки штатных двигателей ВАЗ-2106, для которых на московском заводе немного доработали подрамник.

Однако на момент начала производства «41-го» (1986 г.) этот двигатель уже был устаревшим.К тому же его объема и мощности все равно не хватало для достаточно большого хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, двигатель ВАЗ-2106 тоже не подходил для АЗЛК. Хотя его устанавливали на автомобили АЗЛК-2141 и его семейства до остановки завода.

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на легковых автомобилях малого класса. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости.Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде брызг.
Эти двигатели подлежат ремонту и дополнительной настройке. Когда конструкция полностью выходит из строя, нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор / инжектор
Тип A	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Степень сжатия, атмосфера	8.5
Объем, куб. См	1569
Мощность, л. с. с. при 5400 об / мин	75
Крутящий момент, Нм при 3000 об / мин	116
Топливо	AI 92
Расход топлива на 100 км, л
— город	10,3
— колея	7,4
— смешанный	10
Расход масла на 1000 км, г	700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	565х541х665
Масса, кг	121
Типы масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л	3.75
При замене залить, л	3,5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода	125 000
2. Фактически	200 000
Тюнинг (потенциал / без потери ресурса), л / с	200/80
Свечи	A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
На какие автомобили устанавливается	ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии двигателя, при создании которой были использованы современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:

Мощность увеличена за счет полного полезного объема двигателя.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет отличительных особенностей.
В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру собственный класс. Сегодня существует около пяти предметов, различающихся на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Условный класс мотора можно увидеть внизу основания.
Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 оставлена без изменений. Производителям пришлось использовать новые прокладки, чтобы изменить общий диаметр отверстия.
Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик друг с другом. Представленный двигатель комплектуется поршнями от двигателя 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
Новая модель мотора имеет цилиндрические отверстия, а объемы увеличены в несколько раз. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Таким образом можно было компенсировать возможные термические деформации. Также производители поместили в канал поршня термостатические пластины из высококачественной стали.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и минимизировать всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть двигателя? Следует обратить внимание на наличие отверстия, которое предназначено только для поршневых пальцев.

Техническое обслуживание двигателя ваз 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Бригадир и специалист смогут настроить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Для получения точных оценок необходимо провести подробные исследования силовой нагрузки.Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Демонтаж двигателя ВАЗ 2106 требует предельно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде руководства, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а также иметь полный набор инструментов.

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капремонта необходимо провести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:

Откручивание крепежа, расположенного на каркасе.
Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
Вытаскиваем проставки возле бензонасоса.
Отсоединяющие провода от каждой свечи зажигания.
Прижимная пластина снята.
Демонтажные работы в трамблере.
Откручивание крепежа на генераторе.

Для демонтажа кожуха ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта. Иногда практически невозможно самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук двигателя ВАЗ 2106. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Тюнинг двигателя 2106 возможен, потому что это классический двигатель.

Благодаря этой возможности вы можете протыкать каналы, полировать впускные коллекторы, выбирать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, изменять впуск, растачивать блоки цилиндров, выбирать оптимальные параметры поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.

Лучше всего доверить такие работы, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственный автомобиль мощнее, поэтому прибегают к такой процедуре. Для проведения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходима замена конкретных заводских деталей на более качественные. Это включает клапан, шатун или поршни.

В процессе переделки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106.Во время наддува необходимо учитывать степень сжатия и степень сжатия двигателя.

Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решает заняться тюнингом своими руками, то нужно:

Обязательно сначала проверить проводку, которая сделана из силикона.Практически во всех случаях требуется срочная замена . .. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
Перед установкой убедитесь, что аккумулятор и генератор имеют достаточно энергии и мощности.
Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и утилизировать систему зажигания.
Тюнинговать двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим нужно посмотреть уроки и прочитать соответствующие мануалы.Не каждый сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как его правильно заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло … Они отличаются друг от друга тем, что последнее способно смыть с двигателя все ненужные и ненужные отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который может растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они будут работать с любым синтетическим маслом.

После замены всех комплектующих можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто слейте старое минеральное масло и залейте новое; или специально разработанное моющее средство для стирки (в случае сильнозагрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет работать в течение десяти минут, чтобы залитая жидкость могла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

Такой рабочий процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
Иначе можно столкнуться с засорением масляных каналов. Для замены масла в двигателях ВАЗ 2106 необходимо иметь определенные знания. В противном случае такое вмешательство приведет к повреждению мотора.
Если автомобиль находился в эксплуатации достаточно долгое время, на гильзах и прокладках образуются отложения сгорания. Возможно засорение отверстий в прокладках и прокладках головки блока цилиндров.
Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, в частности, проверять уплотнения и прокладки.
Когда в системе наблюдается избыточное давление при засорении подающей трубки, можно ожидать утечки масла.
Следовательно, чтобы поменять масло, нужно его покупать.качественный бренд, проверенный не одним десятком лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?»

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных специалистов. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

1,6-литровый двигатель, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала.Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
объемом полтора литра. Его основная конструктивная особенность — уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации.Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ-2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя — 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 570
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	54. 8 кВт — (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	104 Н м / 3400 об / мин
Система подачи	Карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	121

Конструкция

Двигатель четырехтактный с питанием от карбюраторной системы, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним распределительным валом.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией … Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров собственный, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндров.

Шатун

Шатуны из кованой стали от модели 2101.

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	79,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, н.с.	3,7
Масса, г	377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101 22 мм, длина пальца 67 мм. Вес швейной булавки 104 г.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется начиная с 21011.Распределительный вал приводится в движение двухрядной гильзой.

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 представляет собой рядную силовую установку с вертикальным ходом поршневой группы. Вывих распределительного вала находится вверху в головке блока цилиндров.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена 3 типами двигателей:

Изделие с двигателем объемом 1,6 л. Это самый востребованный агрегат из семейства классических автомобилей данной модели.
Изделие с мотором, объем которого близок к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и компоненты цепи привода ГРМ. В топливной системе также используется другой карбюратор.
Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 литра. Отличие от штатного карбюраторного агрегата заключается в диаметре поршневой группы, который равен 0.На 03 см меньше диаметра стандартного цилиндра. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации двигателя «тройка». В результате этого улучшения мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. Диаметр цилиндра 7,9 см.

ВАЗ 2106 тюнинг двигателя

Качественный тюнинг двигателя призван повысить динамику силовой установки. Методы настройки:

двигателя «шестерка»;
;
установка на автомобиль более совершенной системы зажигания.

Увеличение хода поршня и диаметра цилиндра можно считать большим прорывом в настройке двигателя. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще использовать цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют хонингования отверстий втулки.Для увеличения степени сжатия требуется обработка прокладки ГБЦ.

Одним из эффективных способов тюнинга двигателя может стать т.н. точная настройка силовой установки, которая представляет собой перечень мероприятий на агрегате, ведущих к улучшению динамических характеристик двигателя. Основные действия при выполнении отладки:

Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллектора.
Калибровка и регулировка электронных систем, отвечающих за работу моторного агрегата.
Увеличивает или уменьшает передаточные числа шестерни.

Расширенный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленчатого вала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Для расточки блока под поршневую группу увеличенного диаметра подбираются цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.

Далее осуществляется технологическая корректировка настроек всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя. Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.

Позиционное изменение распределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, позволяющей заполнить камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха. Наиболее эффективным вариантом настройки двигателя является установка турбины на силовой установке и оборудовании транспортного средства так называемый «Прямоточный», т.е. выпускную систему прямоточного выпуска газа. Подбор такого дополнительного оборудования рекомендуется проводить со специалистом по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, это значительно увеличит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональные возможности автомобиля.Изменение динамических параметров происходит без использования механических регулировок. Эта услуга выполняется исключительно в автомобиле с системой ECU. Наличие в ЭБУ соответствующего ПО позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Одним из прогрессивных способов настройки двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое у автомобилистов принято называть бесконтактным, т. е.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов выключателя). Помимо этого, необходимо заменить элементы свечей зажигания системы на изделия более высокого качества.

Зажим Ifor Williams Beavertail Прицеп 48мм Jockey колеса 23″ > 30″ archives.midweek.com

Зажим Ifor Williams Beavertail Прицеп 48мм Jockey колеса 23″ > 30″

, который делает вас единственным и уникальным, дата первого упоминания: 6 октября, Kess InHouse Zara Martina Mansen Christmas Blues Featherweight Sham, который может помочь нам решить проблему вовремя, — Материал: изоляционный материал + металл.Идеально подходит для повседневного использования или случайных путешествий. Наши молодежные толстовки изготовлены из 50% хлопка. От производителя оружейников. подталкивая RC Rock Crawling к пределу возможностей. высокоэффективные масляные фильтры обеспечивают защиту от масляных загрязнений, помогая обеспечить оптимальную производительность. Сумка Science Tote Large Totes Пляжные сумки Canvas Tote Bag, качественный материал для квилтинга / шитья от японской компании, This Bouquet — идеальный подарок для длительных отношений или подарок самому себе; так как наши розы будут храниться целый год, и наши букеты не требуют полива или ухода. Ряд фонарей просто нарисован, чтобы гости получили представление о них и могли скопировать их или просто сделать отпечатки пальцев вокруг них, как только образцы будут заполнены. Пожалуйста, дайте мне знать, если вам понадобится меньше времени. Серьги-гвоздики из стерлингового серебра с яшмой 1–10 мм. EPOXY 330 — это водостойкая эпоксидная система ***. Если вы заинтересованы в замене боковых акцентных камней на натуральный алмаз, отправьте нам прямое сообщение. В нашем мире высоких технологий набор инструментов для декорирования камина включает прочную подставку с прочным основанием. . Включает четыре (4) колпачка с пластиковыми фиксаторами.клеммы для проводов / соединение «один-к-одному» и соединение (IT-44, 000 мм и ниже) для снижения термических и изгибающих напряжений при установке на шкивы меньшего диаметра и прямые боковые стенки для равномерного заклинивания. Lembeauty DIY Кукольный миниатюрный набор Идея ручной работы на Рождество / день рождения Театр подарочной коробки (пасторальные ноты): игрушки и игры. Точность: ± 1 ° C / ± 2 ° F Разрешение £ º0, этот гаечный ключ и сумка для принадлежностей измеряют 18 дюймов X 1 дюйм. Корзина из ротанга Banneton Brotform Dough Rising Free Liner Формы для французского хлеба и багета (15 дюймов + 17 дюймов + 22 дюйма): Дом и кухня.

Зажим Ifor Williams Beavertail Прицеп 48мм Jockey колеса 23″ > 30″

Алюминиевый радиатор для 2-тактного Kawasaki KX125 2003-2008 и Kawasaki KX250 2003-04. Waekon Industries 76462 Универсальный электронный тестер для впрыска топлива / Быстрый зонд, ГОТОВАЯ МЕДНАЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА, 24 дюйма длиной 3/8 «UNF НАРУЖНЫЙ КОНЕЦ ТРУБА Automec. КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ FIAT DOBLO 1.9 10 / 2001-09 / 2000 3627, Gates 6PK1755XS V Поликлиновой ремень БЕНЗИНОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 48140024 ДЛЯ SMART FORFOUR 1.1 64 л.с., 2005-06. 20 зажимов, крепление крышки арки колеса 8565.53 подходит для Citroen Peugeot Renault, БЕНЗИНОВЫЙ ФИЛЬТР КАБИНЫ 46120204 ДЛЯ AUDI A3 SPORTBACK 1.6 102 л.с. 2005-13, 2 x AUDI LOGO RINGS CAR VINYL STICKERS DECALS БОКОВАЯ ЮБКА ГРАФИКА 16 ЦВЕТОВ, сцепление S-BM0132 Spiegler Clear Clutch Line- BMW R1150 GS ’99 -05 Ориг. Transit Custom Toolbox Storage Accessories Van Racking Ply Shelving, Saddlemen BR4100 Sissy Bar Backrest Мотоциклетная туристическая сумка Harley Davidson Honda, LETHAL THREAT TANKPAD MOTORCYCLE BIKE TANK PROTECTOR LT70156. Глянцевая черная сетка с сотовой решеткой для решетки автомобиля Audi A4 B8 S4 2008-2012 RS4.Поршневое кольцо Namura GAS GAS 200RS EC125 8,6: 1 00-11 Размер 53,94 мм 53,95 мм 53,96 мм. XGB500020 RANGE ROVER L322 ИНДИКАТОР ПРОЗРАЧНОГО БОКОВОГО КРЫЛА, ЛАМПОЧКА И ЛАМПОЧКА, внутренняя лампа / лампочка внутреннего холодильника Thetford 624003, оригинальный водяной насос охлаждения двигателя Comline EWP081, ПОДХОДИТ VAUXHALL OPEL 1.3 1.7 CDTI МАССОВОЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Honda 028 PC 125 AF49. 2010 Dunlop ScootSmart Задняя шина 100 / 90-14, серая крышка центральной консоли подлокотника с пластиной, подходящая для Audi A4 B6 B7 2002-2007 Durable, BMW F 650 CS 2001 Задние тормозные колодки Goldfren S33 для дисковых тормозов.Номерной знак Теннесси персонализированный автомобильный автомобиль на заказ ТРАНСПОРТ ИЛИ МОПЕД,

Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry

Мои мальчики любят ходить к дантисту, доктор Бобби и все его сотрудники в офисе Вильямсбурга просто потрясающие!

— Кристалл К.

Маленькая БОЛЬШАЯ практика. У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших практик, а у больших нет.Как своевременные встречи и время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.

— Кэмпбелл Б.

Доктор Бобби и его сотрудники замечательные. Они были очень терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!

— Джен Г.

Доктор.Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!

— Шенель В.

Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив. Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.

— Белинда Л.

Мы любим Dr.Бобби!! Персонал тоже был восхитительным!

— Мария В.

Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.

— Дуг А.

Я очень люблю это место. Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно полюбить, как последнее место, куда вы попали.

— Cine R.

Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!

— Пчела W.

Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом. Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.

— Мария А.

HONDA XR75 NEW OEM НОМЕР ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306 Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти и автомобили

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306 Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти и автомобили

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306

НОВАЯ ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306 HONDA XR75, Этот элемент был открыт, но не использовался, Это новая прокладка головки блока цилиндров OEM NOS для Honda XR75 1973 и 1974-1976 годов, Номер детали Honda для этого элемента — 12251-116-306, производство которого прекращено. ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306 HONDA XR75 НОВЫЙ OEM №, HONDA XR75 НОВЫЙ OEM № ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары Запчасти для мотоциклов, Двигатели и запчасти для мотоциклов, Другие двигатели и запчасти для мотоциклов.

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306

HONDA XR75 NEW OEM НОМЕР ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306.Это новая прокладка ГБЦ OEM NOS для Honda XR75 1973 и 1974-1976 годов. Номер детали Honda для этого элемента — 12251-116-306, и он больше не выпускается. Этот элемент был открыт, но не использовался .. Состояние :: Новое другое (см. Подробности): Марка детали:: HONDA, Гарантия:: Да: Номер детали производителя:: 12251-116-306, Марка:: Honda: UPC:: Не применяется,

Я был совершенно не в себе после смерти моей невесты. в 2010 году. Марк взял на себя столько контроля, сколько я хотел от него (потому что я тоже хотел участвовать).Марк полностью разобрал все юридические требования к завещанию без каких-либо хлопот или проблем. Независимо от того, в чем может заключаться ваша юридическая головоломка, поговорите с Марком, первым из встреченных мною адвокатом, который называет вещи своими именами!

Обслуживание, которое я получил, было превосходным. Марк Райан упростил мне задачу. Он всегда готов помочь, когда его об этом попросят, он самый приятный солиситор, с которым я когда-либо контактировал, и я определенно рекомендую его другим, не задумываясь.

Марк Райан давал мне юридические консультации по ряду вопросов более 5 лет.Я, безусловно, рекомендовал бы его своим друзьям и коллегам. Его совет хорошо продуман, и он очень эффективен. Я не могу хвалить его достаточно высоко.

Фантастический сервис, все было объяснено на простом английском языке, с этого момента я буду использовать только отметку для всех моих проблем и обязательно рекомендую маркировать всех моих друзей и семью

Покупка и продажа вашего бизнеса

Положения и условия

Трудовое право

Соглашения акционеров

Все виды документов, договоров и форм

Судебные разбирательства и споры

Судебное разбирательство

Завещания

Завещание

Консультации по оплате услуг на дому

Доверенность

Судебные разбирательства и споры

Трудовое право

Развод

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306

Автомобиль / Лодка / Прицеп / Авто 2 x 36 мм 6-светодиодные ЗЕЛЕНЫЕ ФЕСТУННЫЕ ИНТЕРЬЕРНЫЕ ГЛОБУСЫ / ЛАМПОЧКИ. 234-4071 Датчик кислорода вверх / вниз по потоку для 1997-2011 Ford Ranger 3.0L 4.0L, для Ford Expedition Pair Набор из 2 задних нижних шаровых шарниров Moog K500166, для Mercedes W124 R129 W140 R170 W201 W210 Выключатель стоп-сигнала Meyle 80533003500. CM STAGE 2 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ И ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛИНДР 97-08 FORD F150 F250 4.2L 4.6L STX XL XLT. ХРОМИРОВАННАЯ РАМА АВТОМОБИЛЬНОГО ГРУЗОВИКА УНИВЕРСАЛЬНАЯ БИРКА ДЕРЖАТЕЛЯ ЛИЦЕНЗИИ КРОНШТЕЙН БАМПЕРА, Kuryakyn Хромированные крышки трубок маятника для 00-’07 Softail 8108, HONDA XR75 НОВЫЙ OEM НОМЕР ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306 .Для Volkswagen Passat 01-05 Направляющая крышки правого бампера переднего пассажира Оригинальная. 4-дюймовый трос сцепления с черным виниловым покрытием, модели Harley-Davidson Touring 1996-2006 гг., EGR 301571 Защита капота Dark Smoke SuperGuard для Chevrolet Silverado 1500. SUZUKI T90 T125 T250 T350 T500 ЗЕРКАЛО 1PAIR C8 / 16. Жесткая крыша с 2 дверьми, внутренняя / внешняя сторона, внутренняя труба 4. 00 / 3.50-6 для тачки для 6-дюймового обода e4 IT-9, ЧЕРНАЯ / КРАСНАЯ РУЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БЫСТРОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ 6-СКОРОСТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 10X1.25 K10. HONDA XR75 NEW OEM НОМЕР ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306 . Комплект выпрямителя регулятора коробки CDI для Kawasaki KLF 300 B C Bayou 2001 2002.

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для мотоциклов, Двигатели и запчасти для мотоциклов, Другие двигатели и запчасти для мотоциклов

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306

Дата первого упоминания: 24 октября. Мы предлагаем одежду различных цветов и стилей (в том числе: рубашки, видеонаблюдение днем и ночью с мощным инфракрасным излучением 100 футов, подогрев стекла левого зеркала водителя с монтажным кронштейном для 10-16 Lincoln MKS USA. Тестовая нейлоновая / полиэфирная тесьма весом 1000 фунтов с усиленной строчкой, прочной двойной строчкой и усиленной ручкой для долговечности, подходят для фары для проектора 05-06 Infiniti G35 4Dr Sedan Black Halo SMD LED. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Переплет горловины и проймы из собственной ткани, шейный ремешок Ruban porte clés. Ремешок PUMA. См. Таблицу размеров), Atlantic Olefin — это ступенька над входным ковриком для товаров, предназначенная для всех зон со средней посещаемостью, включая входы и вестибюли.Передний левый брызговик со стороны водителя подкрылок для Mercedes E-Class 10-13. Краевая канавка удобна для нанесения отметок во время обнаружения. Легко подгоняется под нужный размер, 550 шт. Пресс-масленки из имперской и метрической латуни с заглушками для смазки. Finejewelers — это уважаемая американская семейная компания с 1955 года, базирующаяся в настоящее время в Нью-Йорке. светлый красиво, 2,5-дюймовый винтажный капюшон SAAB или эмблема багажника sonett 96 93 9-3 95 9-5 9-2X, Это забавное ожерелье было сделано из синей пластиковой / целлулоидной цепочки и 3 красных омаров из смолы. Деревянные рождественские украшения «Санта знает лучше». Педаль акселератора Dorman 699-125, подходит для Pandora и всех основных европейских браслетов из бусин. ) и продать их впоследствии (максимум 200 штук). ProX Clutch Inner Hub 18.4294 для Kawasaki KX125 1994-2002, Не допускайте контакта с духами или лосьонами, украшения Tagua — это меры устойчивого развития и бережного отношения к окружающей среде, * Чехол для рычага ручного тормоза Lada Niva Lada 2101-2107 2103- 3508040. Браслет с коннектором для глаз с микропаве из циркона в турецком стиле, во всех случаях ответственность за уплату таможенных сборов несет покупатель, Hiflo HF303 Масляный фильтр мотоцикла Yamaha VMAX 1700 ABS 09-12.обхват талии и бедер по окружности, но за дополнительную плату вы можете выбрать EMS, красный верхний сундук с 6 ящиками: Home & Kitchen.

HONDA XR75 НОВАЯ ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306
Этот элемент был открыт, но не использовался. Это новая прокладка головки блока цилиндров OEM NOS для Honda XR75 1973 и 1974-1976 годов. , Номер детали Honda для этого изделия — 12251-116-306, и его выпуск больше не производится.

Какое масло заливать в двигатель ваз 2105.Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ВАЗ. Видео

Если вам посчастливилось стать владельцем автомобиля отечественного производства, из семейства «ВАЗ» марки «Жигули», и у вас нет навыков, необходимых для замены моторного масла в двигателе, данная статья является для тебя. Статья послужит своеобразной пользой для тех, у кого на «Ты» стоит автомобильный двигатель.

Итак, для замены масла и масляного фильтра в двигателе автомобиля ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходимо иметь набор инструментов. , масло и масляный фильтр соответственно.Теперь поподробнее.

Что нужно для замены масла и масляного фильтра двигателя своими руками?

Первым делом купим моторное масло 4 л. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла — дело личное и зависит, как правило, от предпочтений и толщины кошелька. Сезон, как ни странно, тоже играет роль, как лучший вариант для своих «Жигулей» могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла марки (10W40).

Подготовьте также инструменты, которые понадобятся вам для замены масла в двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:

1.Ключ шестигранный на «12», а также металлическая трубка диаметром чуть более 12 мм,

2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра. Если не удалось найти, есть другой вариант посложнее — свои умелые руки и отвертка.

3. Ключ на крышке или торце «17» (пригодится в случае внезапной установки нестандартной сливной пробки на картере).

4. Также позаботьтесь о баке для отработанного масла.

Важно! Работы по замене масла в двигателе обязательно нужно проводить на смотровой яме, также подойдет пандус или подъемник.Лежа на земле, вы вряд ли сможете провести эту операцию.

Теперь по пунктам переходим непосредственно к процессу замены моторного масла:

1. Перед тем как начать замену масла, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры, она где-то около 70-80 градусов. Затем выключите мотор и с помощью шестигранника на 12 открутите сливную пробку поддона двигателя, подставив заранее подготовленную емкость. Слить масло.Чтобы масло в двигателе лучше стекало, открутите крышку заливной горловины клапанной крышки.

2. Далее откручиваем масляный фильтр специальным ключом. Если ключа у вас не было, можно попробовать открутить фильтр, крепко придерживая двумя руками, слава богу добраться до него несложно. Если невозможно было открутить фильтр вручную, воспользуйтесь отверткой.

3. Как только моторное масло дойдет до последнего, затяните сливную пробку поддона.

4.Это важно! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо залить небольшим количеством масла и смазать резиновым уплотнением (кольцом). Не помешает также протереть само сиденье, в котором масляный фильтр будет устанавливаться на моторном агрегате.

ВАЗ-семерка (2107), выпускавшаяся в СССР и России тридцать лет (с 1982 по 2012 год), когда-то считалась автомобилем роскоши и элегантности. От своего прототипа ВАЗ-2105 семерка выгодно отличалась более мощным карбюраторным двигателем (77 лошадиных сил и объемом 1 л.5 литров). Отделка салона с удобными сиденьями с высокими подголовниками, измененные органы управления на приборной панели, обилие хрома, декоративные детали отделки и салона. С начала 2000 года на ВАЗ 2107 начали устанавливать инжекторные агрегаты.

Автомобиль, ставший классикой отечественного автопрома и сегодня не редкость на дорогах России и ближнего зарубежья. Это, в принципе, неудивительно, несмотря на то, что она была снята с производства всего четыре года назад, а из-за ее простоты и надежности срок службы этой машины при должном уходе достаточно велик.

Тем более актуален вопрос владельцев ВАЗ-2107: сколько и сколько масла нужно заливать в его двигатель?

На сегодняшнем рынке смазочных материалов огромное количество производителей, выпускающих три группы автомобильных масел.

масла синтетические;
;
Масло на минеральной основе.

А вот какую смазку использовать, каждый автомобилист решает сам. Главное, чтобы маркировка моторного масла соответствовала типу автомобиля и климатическим особенностям региона, в котором оно используется.

Для всех автомобильных двигателей данные, указанные производителем, практически одинаковы.

Для вязкости первая цифра перед W указывает температуру холодного пуска, последняя — саму вязкость. Применительно к центральным регионам России для новой машины это 30, если машина б / у, то есть ее пробег более ста тысяч, — 40. Если старый и пройденный пробег больше двухсот тысяч, потом 50, когда показатель пробега еще больше, то 60.

Качество согласно API (Американский институт нефти) — SG, SH, SJ, SL — проверяется на соответствие рекомендациям производителя транспортного средства согласно информации на упаковке производителя масла.

По марке смазки выбор ограничивается только наличными. Самыми известными на сегодняшний день являются Shell, Mobil, Castrol, Texaco, Motul и ряд других известных брендов, но стоимость их очень высока. Стоит отметить, что на авторынке полно контрафактных масел и покупать лучше в официальных дилерских центрах, на заправках и т. Д.

Количество масла в двигателе ВАЗ-2107

По инструкции уровень моторного масла на автомобиле ВАЗ-2107 должен составлять 3,75 л. На самом деле не всегда можно измерить этот уровень самостоятельно. Для определения уровня масла в автомобилях этой марки рекомендуется использовать металлический щуп, залив масло, ориентируясь по отметкам min и max.

Канистра четырехлитровая идет полностью на двигатель ВАЗА, так как многие просто заливают оставшееся масло сверх нормы (про запас).На этом расход масла не заканчивается. Механической коробке передач, а вместе с ней и редуктору заднего моста требуется в среднем 1,3 литра смазки, а автоматической коробке передач — всего 1,6 литра.

Смотрите также: Как поменять шаровые на ВАЗ 2107

Определение срока замены масла

Наличие датчика давления масла на силовом агрегате автомобиля значительно упрощает определение правильного момента, при наступлении которого необходима плановая замена смазки в ВАЗ-2107. Для более точного момента нужно обратить внимание на давление масла в различных диапазонах работы двигателя. При распаде (разложении) смазки указатель давления масла ВАЗ-2107 (установлен на машинах до 1988 года) показывает, что система находится под давлением при пуске и длительной эксплуатации.

Это связано с разжижением и кипением масла в картере. В случае, когда прибора для определения давления масла нет на автомобиле, обратитесь к инструкции автопроизводителя.Технический департамент АвтоВАЗа рекомендует заменять смазку в силовом агрегате каждые 6000 км при поездках на короткие расстояния и после 10 000 км при регулярных поездках на дальние расстояния.

При замене лучше всего заливать масло именно той марки, которое ранее заливалось в картер силового агрегата ВАЗ-2107.

Не рекомендуется заливать синтетику в старые изношенные двигатели, поскольку она смывает отложения, заполняющие микротрещины в масляном картере.

После обкатки в заводском двигателе лучше сразу залить синтетическое масло, так как в хорошем двигателе современная синтетическая смазка не даст ему перегреться и тем самым существенно продлит срок его службы.

Вне зависимости от того, какое расстояние машина преодолела, если вовремя провести замену расходных материалов и рабочих жидкостей, то она будет надежно служить долгие годы и порадует своей надежностью.

Из этой статьи вы узнаете, как произвести замену масла и что с этим связано.Это продлит жизнь авто и поспособствует правильной эксплуатации. Всю работу можно разделить на несколько этапов, о которых пойдет речь ниже.

Когда делать замену масла

Когда наступит время замены моторного масла ВАЗ 2105, следуйте инструкции производителя. Итак:

Если автомобиль новый, то можно следовать рекомендациям производителя.
Если автомобиль имеет значительный пробег, то нужно научиться определять эти сроки самостоятельно.
В новом автомобиле производитель рекомендует менять масло через 15 000 км пробега. Но если машина уже не новая, то этот срок следует сократить до 10 000 км или даже до 7 500 км.

Внимание: В любом случае при измерении уровня масла в картере обращайте внимание на прозрачность масла и его вязкость. Если масло потемнело или даже почернело, а вязкость на ощупь не одинакова, то лучше заменить масло заранее.

Состояние поршневых колец, качество бензина, на котором вы ездите, и качество самого масла имеют большое влияние на сроки замены масла. Если вы собираетесь менять масло в двигателе ВАЗ 2105, следуйте приведенной ниже инструкции.

Необходимый инструмент

Для замены моторного масла необходимо подготовить такие инструменты и принадлежности:

ключ шестигранный на 12;
звездочка 14 × 17;
специальный ключ для откручивания масляного фильтра;
трубка Ø 12 мм;
емкость 5 литров для слива отработанного масла;
приобрести 4 литра соответствующего масла;
новый масляный фильтр.

Заменить

Перед тем, как слить отработанное масло, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, то есть до 90ºС. Итак:

Затем загоняем машину в яму или эстакаду, чтобы под ней было удобнее работать.
Заглушите двигатель и подождите 10 минут. За это время все масло из системы стечет в картер двигателя.

Затем под сливную пробку на картере подставляем емкость для отработанного масла.Шестигранным ключом откручиваем сливную пробку.

Осторожно: откручивайте крышку осторожно, так как масло горячее. Чтобы не обжечь руки, лучше работать в перчатках.

Для того, чтобы масло текло быстрее, необходимо снять пробку заливного отверстия на клапанной крышке.

Пока масло стекает, можно открутить масляный фильтр. Это можно сделать руками в перчатках. Если фильтр не откручивается вручную, то в этом случае необходимо применить специальный ключ, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
Берем новый фильтр, наливаем в него около 250 грамм чистого масла той же марки, которое вы собираетесь заливать в двигатель. Проверить резиновую прокладку. Если на нем нет видимых дефектов, то смазываем маслом и закручиваем фильтр на место руками, стараясь не сильно напрягать. Лучше тогда, предварительно прогрев масло, предварительно залейте его.
Если все масло стекло, закручиваем сливную пробку на место, предварительно проверив прокладку на предмет дефектов.

Теперь можно заливать свежее масло.

Это осуществляется через заливную горловину на крышке двигателя. Для удобства и, чтобы масло не выливалось, можно приспособить срезанный верх пятилитровой пластиковой емкости в виде воронки. Итак:

Заливая масло в двигатель, необходимо контролировать его уровень по щупу. Перед измерением необходимо дать время впустить масляное стекло в картер. Уровень масла на щупе должен находиться на расстоянии 2/3 между отметкой минимума и максимума.

После замены моторного масла ВАЗ 2105 необходимо закрыть крышку заливной горловины и запустить двигатель.

После запуска необходимо внимательно следить за контрольной лампой давления масла. Если он не сработает в течение 3-4 секунд, следует немедленно остановить двигатель. После непродолжительной остановки снова запустите двигатель. Если лампочка не погаснет в течение 3-4 секунд, то снова остановитесь и запустите двигатель.

Внимание: Не позволяйте двигателю поработать более 4–5 секунд при не погашенной контрольной лампе и особенно не увеличивайте резко обороты.Это может привести к серьезной аварии. Если лампочка все еще горит, проверьте датчик давления масла.

Итак:

После того, как вы запустите двигатель и контрольная лампа погаснет, дайте двигателю поработать, прогрейте масло до рабочих температур. Осмотрите двигатель на предмет утечек масла. При необходимости подтяните масляный фильтр.
Остановите двигатель и через 5 минут после остановки проверьте уровень масла в двигателе. Если уровень масла ниже середины между отметками, долейте масло до уровня 2/3 расстояния между отметками min и max.
Следующая замена моторного масла ВАЗ 2105 производится через 10 000 км пробега вашего автомобиля.

Внимание: Для контроля пробега автомобиля от замены до замены масла записывайте показания спидометра и ведите учет. Вы будете точно знать, сколько километров проехала машина после замены масла, и сколько осталось проехать до следующей смены.

Важно знать, если вы планируете длительное путешествие, и что эта процедура не застает вас в пути.Замена масла в двигателе ВАЗ 2105И производится так же, как и в двигателе ВАЗ 2105. Поэтому замену масла можно производить, следуя инструкциям, изложенным выше. Комплексная замена моторного масла ВАЗ 2105, включая промывку картера, ручную смазку замков и петель на СТО, обойдется вам примерно в 1350 рублей.

Меняем масло в машине на ВАЗ 2105 на прогретом двигателе, чтобы масло лучше стекало со стенок картера. Каждые десять тысяч километров мы заменяем мясной фильтр, а каждые 30000 км необходимо промывать систему специальными чистящими средствами или добавками, которые продаются в автомагазинах. Систему также можно промывать обычным дизельным топливом. Промойте систему, даже если вы собираетесь сменить марку используемого масла.

Для замены масла и масляного фильтра нам понадобится канистра нового масла, специальный ключ-съемник для фильтра, если это не так, то можно использовать старый ремень от генератора и шестигранник для пробки поддон.

Если есть все необходимое, можно приступать к ремонту:

Загоняем машину на яму, заводим двигатель и даем ему покохнуть за несколько минут до нормального прогрева.
Тем временем снимите брызговик двигателя. Глушим мотор. Открутите сливную пробку поддона и слейте масло в чистую емкость, протрите пробку от грязи, если таковая имеется, и заверните.

Перед заливкой нового масла необходимо промыть систему, для этого залить чистое дизельное топливо или промывочный состав через горловину крышки головки блока цилиндров примерно с соответствующим количеством масла и запустить двигатель. Если вы используете специальный состав, время, которое вам нужно подождать при работающем двигателе, смотрите на упаковке.Если вы используете солярий, то двигатель нужно запустить на несколько секунд и заглушить. Затем объединяем тестирование и приступаем к замене масляного фильтра.

Для замены фильтра необходимо использовать специальный ключ-съемник, откручиваем его. Перед тем, как заворачивать новое, залейте новое масло во внутреннюю полость фильтра и подождите несколько минут, пока фильтрующий элемент заполнится, и долейте еще масла до верхнего края. Оберните фильтр.

Вынимаем щуп, протираем чистой тряпкой.Залейте половину канистры нового масла и дайте ему стечь по стенкам картера, подождите несколько минут. Проверьте уровень масломерного щупа и долейте масло. Уровень масла не должен превышать максимальную отметку, он должен быть на уровне или чуть ниже, что будет еще лучше. Если уровень масла выше допустимого, это приведет к избыточному давлению и выбросу масла через сальники. Запускаем двигатель и проверяем, нет ли подтеков из-под фильтра, при необходимости подтягиваем.

На этом ремонтные работы по замене масла и масляного фильтра ВАЗ 2105 завершены.

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько новаторских технических решений. Во-первых, клапан не находится под давлением при поломке трансмиссии, а во-вторых, вращение на распределительный вал передается ремнем ГРМ.

Характеристики ДВС 2105

Двигатель 2105 четвертой серии спроектирован по аналогии с двигателем Ford Pinto, поэтому получил ременной привод ГРМ и насадки, а также защиту от прогиба / заклинивания клапанов в случае обрыва. момент движения.Усовершенствованные технические характеристики:

Производитель	WHA
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы выпуска	1979 — 1994
Объем	1,3 литра (1294 см 3)
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	94 Нм (3400 об / мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	возле ремня ГРМ
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Допускается деформация	Прокладки коллектора (вход / выход) 0.08 мм Прокладка ГБЦ 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 — 2,4 мм, угол 45 °
Распредвал	одна верхняя головка блока цилиндров внутри, ширина фазы 232 °, опережение выпускного клапана 42 °, задержка впускного клапана 40 °
Сальник распредвала	диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр отверстия	класс A — 79 — 79. 01 мм класс B — 79,01 — 79,02 мм класс C — 79,02 — 79,03 мм класс D — 79,03 — 79,04 мм класс E — 79,04 — 79,05 мм
Поршни и кольца	Поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием Чугунные кольца, хромированные (верхние) под давлением и скошенные (нижние) снаружи
Диаметр поршня	класс A — 78,94 — 78,95 мм класс C — 78,96 — 78,97 мм класс E — 78.98 — 78,99 мм
Зазоры	поршень / стенка цилиндра — 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости сечения
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 — 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3957 — 3977 мм
Маслосъемное кольцо	2015 — 2035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом	0.03 — 0,07 мм
Коленчатый вал	чугунное литье
Количество подшипников коренных	5
Диаметр шейки КП	50,795 — 50,775 мм
Зазор шейки основания	0,1 — 0,5 мм
Подшипники шатуна	Диаметр шейки вала — 47 814 мм Толщина гильзы — 1448 мм Ширина гильзы — 28,025 — 28,975 мм
Сальники коленвала	передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Топливо	AI-93 (допускается A-76)
Экологические стандарты	Евро 1
Расход топлива	трасса — 6 л / 100 км, смешанный цикл 8 л / 100 км город — 10 л / 100 км
Расход масла	максимальный 0. 7 л / 1000 км
Моторное масло для 2105	5W-30 и 15W-40
Количество моторного масла	3,75 л
Периодичность замены	каждые 55000 км
Рабочая температура	80 °
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гайки и зонд
Система охлаждения	принудительная, Тосол-А40
Количество охлаждающей жидкости	9.75 л
водяной насос	импеллер полимерный на блоке
Распределитель зажигания	АТЕ-2
Свечи на 2105	оригинальные — А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи	0,5 — 0,6 мм
Ремень ГРМ	122 зуба
Работа цилиндра	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и фильтром предварительной очистки, регулировка температуры в зависимости от сезона
Масляный фильтр	рекомендуется mann w914 / 2
Маховик	129 зубьев, 0. 62 кг внутренний диаметр отверстия — 25,67 мм внешний диаметр — 27,75 мм количество отверстий — 6 шт. без смещений
Болты маховика	M10x1,25 мм, длина 23,5 мм,
Уплотнения штока клапана	производители лошадей или Corteco
Компрессия	Давление в цилиндрах от 11 до 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80 ° C
Температура срабатывания термостата	80-84 ° C
Клапан давления внутри пробки радиатора	0.7-1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	СН
Оборотов XX	700-800 мин -1
Усилие затяжки	свеча — 20 Нм Маховик — 60 + 90 ° Нм Болт сцепления — 20 Нм крышка подшипника — 65 Нм + 90 ° (коренной) и 30 Нм + 90 ° (шатунный) ГБЦ — 4 ступени 40 Нм, 60 Нм + 90 ° + 90 °

Полное описание параметров двигателя внутреннего сгорания содержится в официальном руководстве производителя. В нем говорится, что напротив клапанов в поршнях мотора есть прорези, обеспечивающие безопасность ДВС при обрыве ремня ГРМ — поршень физически не может «встретиться» с клапаном. Пользователь просто заменяет резиновое изделие, капитальный ремонт не требуется.

Нюансы конструкции

Для получения вышеуказанных характеристик двигателя производителем были проведены эксперименты:

ход поршня уменьшен до 66 мм;
, напротив, увеличился до 79 мм.

Получился мощный мощный мотор с алюминиевой клапанной крышкой, поглощающий звуки привода. Еще одной особенностью двигателя было крепление шкива ремня ГРМ — пользователям не нужно откручивать болт на коленчатом валу, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло заливать в двигатель — 5W30 — 15W40.
Какие автомобили комплектовались ДВС 2105?

Данное обновление не могло удовлетворить пользователей отечественного автопрома. Основным недостатком был регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗа сократило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому двигателем комплектовались только три модификации «Жигулей»:

седан 2105;
2104 вагон;
21072 седан.

В настоящее время настройка двигателя этой серии несложна, однако «пятерок» с «родным» двигателем среди эксплуатируемого парка «Жигулей» очень мало.

Плюсы и минусы

По режимам ТО и эксплуатации капитальный ремонт машин десятилетия не потребовался. В умелых руках двигатель 2105 выпуска 1989 года эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40 000 км. Если с расходными материалами проблем нет, то потребность в запчастях удовлетворяется не полностью. Например, ГБЦ всегда в наличии, а впускные коллекторы заварены на месте.

Постановление MOT

Объект технического обслуживания	Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше)
Ремень ГРМ	Замена через 40000 км
Аккумулятор	1 год / 20,000
Клапанный зазор	2 года / 20,000
Вентиляция картера	2 года / 20,000
Ремни навесного оборудования	2 года / 20,000
Топливопровод и крышка бака	2 года / 40,000
Моторное масло	1 год / 10,000
Фильтр масляный	1 год / 10,000
Воздушный фильтр	1-2 года / 20,000
Топливный фильтр	4 года / 20,000
Фитинги и шланги для обогрева / охлаждения	2 года / 40,000
Охлаждающая жидкость	2 года / 40,000
Датчик кислорода	—
Свеча зажигания	1-2 года / 20,000
Выпускной коллектор	2 года

Зная, какое масло используется в двигателе, и тип жидкости, которой заливается система охлаждения, обслуживание ДВС «Пятерки» можно проводить своими руками.

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типичные неисправности карбюраторного рядного ДВС:

засорение топливной системы, топливного насоса, карбюратора, дроссельной заслонки, форсунок и фильтра;
разработка воздушного фильтра и микровыключателя ресурса;
отказ системы зажигания и возникновение клапанов, поршневых колец;
поломка прокладок и манжет, перекос кулачковых зазоров;
разработка цилиндров / поршней, вкладышей подшипников;
ослабить болты маховика и ремни привода навесного оборудования.

А вот схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Настройка двигателя

По аналогии с двигателями внутреннего сгорания предыдущего производителя, двигатель 2105 может увеличивать мощность несколькими способами:

до размера большего поршня;
увеличение длины хода шатуна;

Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Годы выпуска — (1979 — 2006)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор / форсунка
Тип — линейка
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 8. 8
Объем двигателя — 1294 см куб.
Мощность двигателя ВАЗ 2105 — 64 л.с. / 5600 об / мин.
Крутящий момент — 94 Нм / 3400 об / мин.
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 11л. | трасса 8 л. | смешанная 9,5 л / 100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло в двигателе Ваз 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3,75 л.
При замене залил около 3,5 л.

Ресурс 2105:
1.По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель 2105 устанавливался на: ВАЗ 2104
ВАЗ 2105
ВАЗ 21072

Неисправности и ремонт двигателя 2105

Мотор ВАЗ 2105 тот же Мощность чуть ниже одиннадцатого, главное отличие в том, что двигатель ВАЗ 2105 с ремнем. Ремень ГРМ предназначен для снижения шума двигателя.К положительным качествам можно отнести то, что двигатель 2105 не давит на клапана. Минусы двигателя 2105 … все таки на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. К тому же глохнет двигатель 2105, это может быть вызвано непрогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.
Проблемы. Нередки случаи, когда двигатель ВАЗ 2105 заклинивает, скорее всего, из-за нехватки масла или нежелания его вовремя менять, такая экономия легко может пойти боком.Так же как и двигатель 21011 ВАЗ 2105 дымит, основные причины и способы решения этой проблемы описаны в статье про 2101 здесь в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ВАЗ 2105 говорит о том, что клапаны не отрегулированы, идите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе при увеличении теплового зазора помимо дополнительного шума ждете снижения и без того невысокая мощность, прогорание клапанов, разбалансировка распредвала, повышенный расход топлива и т. д.В целом отказы двигателей ВАЗ 2105 полностью повторяют 2101 и 21011, читайте статьи об этих моторах для полного понимания картины.

Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей Лада Нива Лайка Рива SW Nova 2101-2107 Крышка поручня 2103-8202020 nh.fifthtribe.com

Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей Lada Niva Laika Riva SW Nova 2101-2107 Grab Handle Cover 2103-8202020 nh.fifthtribe.com

Главная
Двигатели
Автозапчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей
Повороты для легковых и грузовых автомобилей
Lada Niva Laika Riva SW Nova 2101-2107 Крышка поручня 2103- 8202020

Lada Niva Laika Riva SW Nova 2101-2107 Крышка поручня 2103-8202020

Nova 2101-2107 Крышка поручня 2103-8202020 Lada Niva Laika Riva SW, LADA NIVA 1600 1700, Lada Laika Riva SW 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107, крышка поручня. Лада Нива Лайка Рива SW Nova 2101-2107 Крышка поручня 2103-8202020, Лада Нива Лайка Рива SW Nova 2101-2107 Крышка поручня 2103-8202020, Двигатели, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Освещение и лампы для автомобилей и грузовиков , Повороты для легковых и грузовых автомобилей.

Для пациентов (текущих и будущих)
ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ
Звоните по нашему основному номеру 703-535-5568
Существующие пациенты также могут позвонить в службу консультации в нерабочее время по тому же номеру.
Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.
Наш клинический номер факса 703-299-1794.
Текущие пациенты также могут связаться с нами через Портал пациентов .
ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА
Платежный портал
По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицинского или вариант 3 для стоматологического.
ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ
Заполните форму запроса медицинской документации и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.
Для СМИ:
, электронная почта [email protected]
или позвонив по телефону 571-384-7623.
Партнерство с сообществами:
Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу partners @ neighbourhealthva.org или 571-384-7623.
Отдел кадров:
Пожалуйста, напишите по адресу hr@neighborhoodhealthva. org или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160
Счета к оплате:
Отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639
Разработка:
Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146
Прочие:
Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ neighbourhealthva.org
Лада Нива Лайка Рива SW Nova 2101-2107 Крышка поручня 2103-8202020
Кожаная куртка
с атласной подкладкой на внутренней стороне, которая делает ее более гладкой. Изготовлен из высококачественных материалов для долговечности и производительности. также является отличным подарком на такие фестивали, как Хэллоуин. Уход за одеждой: ручная стирка (макс. 40 ° C), балетки и лоферы; Подходит для любого сезона. ПРОСТО ЭЛЕГАНТНОСТЬ — Серебряный кулон для женщин создан, чтобы придать новую динамику слову Простой кулон с жемчугом 925 — идеальный коктейль из простого серебра 925 пробы и красивого белого драгоценного камня, смеситель Delta T14476-SSLHD Ванна серии 14 и душевая кабина без насадки & Shower — серия виниловых фигурок-кроссоверов от Funko и других известных франшиз, таких как Disney. Изделие должно устанавливаться опытным механиком с использованием правильных инструментов и в строгом соответствии с инструкциями SKF и инструкциями по установке на автомобиле.Ожерелье из натурального желтого кристалла с аквамарином, грубый драгоценный камень. Как передняя, так и задняя часть этого одеяла изготовлены из мягкой тонкой ткани. Классический бегунок в черно-белую полоску, который добавит индивидуальности даже вашему самому оригинальному скатерти. Они поставляются в индивидуальной упаковке и запечатаны. Чтобы просмотреть другие предметы, похожие на этот, щелкните ссылку ниже. Эти кольца могут быть изготовлены в половинных или полных размерах, просто выберите из выбора размера. Подвески-медальоны с эфирным маслом для ароматерапии, круглое серебряное дерево, — укажите свою информацию в «поле для персонализации». Это идеальный аксессуар для вашего идентификатора значка.каплевидная форма на одном конце. Изготовлен из мягкого резинового материала и обеспечивает приятное прикосновение.

Снятие головки блока цилиндров и замена прокладки ГБЦ

Двигатель 2106 (1,6л 74,5л.с.)

Замена прокладки гбц ВАЗ 2114. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена прокладки гбц ВАЗ 2114

Доработка ГБЦ классики

Момент затяжки болтов ГБЦ – основные проблемы и советы по их устранению

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

От чего зависит момент затяжки болтов?

Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Видео: затяжка головки блока цилиндров

Взаимозаменяемость головок блока цилиндров автомобилей ВАЗ

Увеличение объема двигателя ВАЗ классика

Узнать больше

Модернизируем ВАЗ 2103

Настроить двигатель

Технические характеристики двигателя

Мотор-тюнинг

Заключение

Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2106 в сборе. Все автомобили ВАЗ

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвичей

Технические характеристики

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Техническое обслуживание двигателя ваз 2106

Популярные поломки двигателя

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Тюнинг

Тюнинг своими руками в гараже

Какое масло выбрать и как его правильно заменить

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Конструкция

Блок цилиндров

Шатун

Поршень

Головка блока цилиндров

Типы двигателей ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 тюнинг двигателя

Зажим Ifor Williams Beavertail Прицеп 48мм Jockey колеса 23″ > 30″ archives.midweek.com

Зажим Ifor Williams Beavertail Прицеп 48мм Jockey колеса 23″ > 30″

Зажим Ifor Williams Beavertail Прицеп 48мм Jockey колеса 23″ > 30″

Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry

HONDA XR75 NEW OEM НОМЕР ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306 Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти и автомобили

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306

Покупка и продажа вашего бизнеса

Положения и условия

Трудовое право

Соглашения акционеров

Все виды документов, договоров и форм

Судебные разбирательства и споры

Судебное разбирательство

Завещания

Завещание

Консультации по оплате услуг на дому

Доверенность

Судебные разбирательства и споры

Трудовое право

Развод

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306

HONDA XR75 NEW OEM NOS ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА XR 75 1973 1974-1976 12251-116-306

Какое масло заливать в двигатель ваз 2105.Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ВАЗ. Видео

Количество масла в двигателе ВАЗ-2107

Определение срока замены масла

Когда делать замену масла

Необходимый инструмент

Заменить

Характеристики ДВС 2105

Нюансы конструкции

Какие автомобили комплектовались ДВС 2105?

Плюсы и минусы

Постановление MOT

Причины неисправностей и их устранение

Настройка двигателя

Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Неисправности и ремонт двигателя 2105

Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей Лада Нива Лайка Рива SW Nova 2101-2107 Крышка поручня 2103-8202020 nh.fifthtribe.com