Расход топлива волга крайслер: 31105 2007 , 2.4 , ., , 9. 14, ,

Содержание

бензина и газа, для двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, Крайслер

ГАЗ-31105 – среднеразмерный автомобиль бизнес-класса, выпускался с 2003 по 2010 год. Представляет собой глубокую модернизацию ГАЗ-3110. Среди конструктивных отличий – относительно современная передняя подвеска без шкворней, со стабилизатором поперечной устойчивости. Также можно отметить улучшенную механическую трансмиссию. Заметные изменения произошли и в дизайне – новая решетка радиатора, оригинальные передние фары и передние крылья. Также подверглись изменениям капот и передний бампер. Но при всем этом автомобиль остался верен конструкции 1960-ых годов. В 2006 году появилась новая комплектация с импортным двигателем фирмы «Крайслер». Это была самая мощная и дорогая модификация. В 2007 году ГАЗ-31105 получил обновление – изменены решетка радиатора и интерьер. Это позволило машине продержаться на конвейере еще несколько лет. Главные преимущества ГАЗ-31105 по современным меркам – низкая цена.

ГАЗ-31105 двигатели.

Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

ЗМЗ 402 – карбюратор, четырёхцилиндровый, объемом 2,4 л, 90/100 л. с., 172/182 Н/м, поддержка бензина АИ-92, расход – 13,5 л на 100 км, годы производства – 1981-2006;
ЗМЗ 405 – инжектор, 4-цилиндровый, объемом 2,4 литра, 211 Н/м, мощность 152 л. с., поддержка Евро 3
ЗМЗ-406 – инжектор, четырехцилиндровый, объемом 2,2 литра, 145 л. с., 209 Н/м, расход – 14 л на 100 км, поддержка 92 бензина, поддержка Евро-3, расход – 14 л на 100 км
Chrysler 2.4 L – DONC, 16 клапанов, 4 цилиндра, инжектор, 137 л. с., поддержка бензина АИ-92 и АИ-95, Евро-3, 14 л на 100 км

ГАЗ-31105 отзывы владельцев

С двигателем ЗМЗ-402

Константин, Петрозаводск. Машина куплена в 2005 году, на замену ВАЗ-2107. Нисколько не жалею о сделанном выборе в пользу ГАЗ-31105 с 2,4-литровым двигателем. Машина добротная, надежная и относительно современная. По крайней мере, у этой модификации нет шкворневой подвески. Автомобиль потребляет в пределах 14 литров 92-го бензина. То что дешевый бензин, это тоже в плюс. Еще отмечу комфортный пятиместный салон, емкий багажник с неудобной запаской, но в целом норм. Для своих денег Волга отличный автомобиль. На трассе машина потребляет менее 10 литров. Сразу скажу, что эта тачка не для экономных людей, требует больших затрат на бензин и обслуживание.
Дмитрий, Оренбург. Волга 31105 – оптимальный авто на все случаи жизни. Подойдет тем, у кого есть собственный гараж и кто не боится марать руки в грязи так сказать. Машина потребляет 14 литров/100 км, но можно заливать дешевый 92-й бензин.
Алексей, Свердловск. У меня ГАЗ-31105 2008 года выпуска, с производительным 2,4-литровым мотором. Движок проверенный временем, наши мастера его знают от и до. Также отмечу недорогое обслуживание, средний расход 12-13 литров на 100 км.
Никита, Николаев. Купил Волгу на вторичке в 2015 году. До этого ездил на вазовской копейке. Нужен был более вместительный авто, так как появилась семья и пригородная дача. Пока что доволен, машина потребляет 14 литров, заливаю 92-й бензин.
Николай, Московская область. Автомобиль что надо для моих потребностей. Настоящий хозяйственник. Оснащен 402-мотором объемом 2,4 литра. Проверенный временем движок показывает неплохие результаты в плане динамики. Средний расход на уровне 14 литров, можно заливать хоть 92-й бензин. Тачка стоит своих денег, у нее большой багажник, вместительный салон и всеядная подвеска. Для дачи что надо, хотя и можно на охоту или пикник махнуть – уж где-где, но в лесу моя Волга точно не закопается. На трассе укладываюсь в 9-10 литров/100 км. Расходы на обслуживание – самые низкие в классе, даже не фоне китайских моделей, хоть и более современных.
Мария, Днепропетровск. Машина понравилась, модификация 31105 – удачная замена 3110-й Волге. По мне, так седан стал выглядеть современнее и более роскошно, не смотря на преклонный возраст. При пробеге в 70 тысяч км Волга едет идеально, плавно и динамично. 402-й мотор потребляет 12-14 литров на сотню.

С двигателем ЗМЗ-405

Александр, Пятигорск. У меня модификация ГАЗ-31105 с редким 405-литровым мотором. Его мощности в 140 лошадей хватает с запасом, потребляет в среднем 14 литров на 100 км. Машина комфортная и динамичная, к подвеске и динамике нет никаких претензий. Разгон до сотни за 11 секунд, максималка под 200 км/час, полет нормальный. Машина стоит своих денег, на трассе потребляет 10 литров. Заливаю 92-ое топливо. Для меня автомобиль недорог в обслуживании, так как есть возможность найти запчасти на разборке. Вместительный салон, большой багажник и полноразмерная запаска в наличии. Жена и дети довольны, по городу ехать одно удовольствие.
Михаил, Кировск. Тачка оборудована 2,5-литровым движком, который надежен и неприхотлив в длительной эксплуатации. Моя Волга проехала 177 тысяч км, полет нормальный, без особых поломок. Езжу с комфортом и не жалуюсь. Средний расход на уровне 15 литров максимум.
Константин, Рязань. ГАЗ-31105 – достойный автомобиль, самый дешевый среди седанов бизнес-класса. Мне не нужен престиж, мне лишь бы ездить с комфортом, и чтобы уважали на дорогах. Машина с 405-м мотором кушает от 10 до 15 литров на 100 км.
Руслан, Краснодарский край. Добротная и надежная тачка, выгодная в долгой эксплуатации. многие запчасти подходят от 3110 и даже 3102, так что на обслуживании можно сэкономить. Тем более у меня есть донор 3110, служил мне верой и правдой. Тачка потребляет 12-14 литров.
Антон, Красноярск. Насобирал себе на поддержанную Волгу, с 405-ым двигателем. Довольно мощный мотор, оснащенный механической коробкой передач. Трансмиссия, кстати, работает четко и без запаздываний, передачи искать не нужно. Для своих денег тачка норм, но не для быстрой езды. Для дачи, для города, семейных и хозяйственных потребностей – лучше Волги не найти, если рассматривать из самых дешевых машин. В салоне места хватает самым долговязым пассажирам, даже втроем сидеть комфортно. А вот водительская посадка по современным меркам – не ахти. Я как будто зажат со всех сторон, руль подпирает пузо, а колени часто затекают из-за того, что постоянно согнуты. В городе укладываюсь в 14 литров.
Екатерина, Ставропольский край. Машина на все случаи жизни. Никогда не думала, что полюблю Волгу с ее брутальной и мужской репутацией. Но на мое удивление тачка пришлась мне по душе, правда расходует не меньше 13-14 литров в городском цикле. Комфортный салон, непробиваемая подвеска и неплохая надежность, если сильно не наваливать.

С двигателем 406

Михаил, Ярославль. Тачка куплена в 2008 году, на замену ВАЗ-2106. Машина оснащена 2,4-литровым мотором, его мощности в 140 сил хватает с запасом. Максимальная скорость на уровне 180 км/час, на низах и за 200 легко потянет. Здесь главное – удержать автомобиль на своей полосе, поскольку на бешенных скоростях Волга сильно рыскает, и это не вызывает никакого удовольствия от езды. Таким образом, вообще не подходит для трассы, ну разве что если ехать не больше 100 км/час. А вот поездки в городе – это про мою Волгу. Машина потребляет 14-15 литров, заливаю 92-й бензин.
Константин, Свердловск. У меня 31105 2006 года, с текущим пробегом 130 тысяч км. Езжу и не жалуюсь, обслуживаю сам. Запчасти недорогие, а потребление топлива на уровне 15 литров/100 км. Расход немаленький, и поэтому для меня был смысл установить ГБО в багажнике. Правда, пришлось расстаться с запасным колесом. Машина понравилась.
Ирина, Днепропетровск. Тачка на все случаи жизни, семейная и практичная, на каждый день. У меня стоит ГБО, проблем никаких. Но ради справедливости скажу, что под конец рабочего дня начинает пахнуть газом в салоне. На следующее утро все выветривается. Не знаю, с чем это связано. Возможно, плохо излоирован салон. Тачка с 406-м мотором кушает от 12 до 15 л на 100 км.
Екатерина, Липецк. Волга 31105 – классный автомобиль, стоит потраченных денег. К тому же, на момент покупки он стоил как бюджетная иномарка типа Renault Logan, даже дешевле. Седан недорогой в обслуживании, потребляет 14 литров на 100 км. Заливаю 92-й бензин.
Ярослав, Магнитогорск. Волга 105-ая – комфортный и вместительный бизнес-седан, универсальный в повседневном пользовании. В городе машина потребляет 14 литров. Под капотом установлен 2,4-литровый 406-й мотор, мощный и тяговитый.
Дмитрий, Иркутск. Волга 31105 – практичная машина, жена и дети довольны. Не возникло проблем с установкой детских сидений. Кстати, в салоне места хватает всем пятерым пассажирам, независимо от их комплекции.
Павел, Петрозаводск. Тачкой в целом доволен, стильный и брутальный автомобиль, не растерял классических черт предшественника. Для меня это скорее в плюс, поскольку я люблю тачки с раритетной внешностью. Естественно, новую такую я бы ни за что не купил. Присмотрел себе экземпляр на вторичке, версия 2008 года выпуска, с производительным 2,4-литровым двигателем. По-моему, этот движок и сейчас вполне актуален, правда немало кушает бензина. Радует лишь, что можно заправлять 92-м бензином. Средний расход на 100 км достигает в пределах 10-14 литров.
Николай, Нижегородская область. Машина в целом нравится, за исключением мелких поломок, которые случаются чуть ли не каждую неделю. Волга проехала 100 тысяч км, оснащена 2,4-литровым мотором с расходом 15 л/100 км.
Михаил, Архангельск. Волга 105-ая куплена в 2016 году, на замену ГАЗ-24. У меня обновленная версия 2008 года, с оригинальной решеткой и более функциональным салоном. Кстати, в салоне стало тише, мотора почти не слышно. А под капотом стоит довольно редкий 406-й двигатель, с которым разгон до сотни на уровне 15 литров 92-го бензина.
Игорь, Ростов. Волга 31105 досталась от отца, автомобиль все еще живой, на ходу. У меня тачка 2003 года, это самая первая 105-ая. Комфорт на высоте, динамика достаточная, для повседневных нужд хватает с запасом. Автомобиль потребляет 14 л/100 км.

С двигателем Крайслер

Антон, Нижегородская область. Волга 31105 мне досталась от родственников, которые хотели сдать тачку в утиль. 105-ая была в убогом состоянии, но я забрал под восстановление. Если б не крайслеровский мотор, вряд ли бы выручил родственников, еще заплатил им немало. На данный момент машина полностью на ходу. Заменил коробку передач на импортную, специально для этого мотора. Выносливый и неприхотливый авто на каждый день, с ним удобно в городе и в дальних поездках. Средний расход по городу 15 литров. 2,4-литровый мотор настраивает на быструю езду.
Игорь, Рязань. Машиной доволен, тачка что надо для моих нужд. Волга 105 – настоящий хозяйственник, с непробиваемой подвеской и хорошей проходимостью. На проселке Волге нет равных. Тачка вполне пригодна для бездорожья, это ж как колхозник, хоть и с мотором Крайслер. Расход 10-15 литров в зависимости от нагрузки.
Виталий, Оренбург. Классный автомобиль, стоит своих денег. Правда, я так и не осмелился взять новый авто, в итоге подобрал экземпляр на вторичке. С мотором Крайслер потребляет 14 л, можно заливать 92-й бензин.
Денис, Саратов. Волга – надежная и добротная тачка, при правильном за ней уходе. Крайслеровский мотор дарит ей вторую молодость – разгон до сотни за 11 секунд, максималка под 200 км/час, полет нормальный. Расходует в пределах 13-15 л по городу.
Олег, Архангельск. Тачка досталась от отца, это он меня приучил к Волге. Изучил машину от и до. У нас кстати была еще советская ГАЗ-24, потом 3102, затем 3110, а после тачку заменили на ГАЗ-31105. Запчастей осталось немало, поэтому проблем с обслуживанием никогда нет. Волга у нас с мотором Крайслер, потребляет до 15 литров при энергичной езде.
Дарья, Магнитогорск. Пересела на Волгу с вазовской Оки, места в которой мне уже стало не хватать. Тем более, у меня двое детей, они машиной довольны. Волга обслуживается в дилерском центре, ТО не пропускаю. Надежный и практичный авто на каждый день. И я не понимаю, почему многие жалуются, что тачка постоянно ломается – наверное потому, что не чего там чудят в своем гараже. У меня седан с мотором Крайслер, расход бензина на сотню достигает 12-14 литров.
Михаил, Петропавловск. Комфортная машина, с непробиваемой подвеской, эффективно тормозит и неплохо рулится на проселочной дороге. В среднем потребляет в пределах 14 литров с мотором Chrysler.
Константин, Мурманск. Моя Волга 31105 – мощный и практичный автомобиль, годится для всех нужд. С двигателем Крайслер Волга преображается прямо на глазах – улетная динамика и превосходный разгонный потенциал. 2,4-литровый мотор развивает под 140 лошадиных сил, чего с лихвой хватает для города и трассы. Разгон до первой сотни занимает 11 секунд, максимальная скорость порядка 180 км/час. При всех своих недостатках Волга – отличный авто для своих денег. Само собой, слишком быстро на этом седане гнать не получиться, но зато на светофорах я всегда первый. Средний расход 12-13 литров/100 км.
Карина, Брянск. Мне Волга не понравилась. Вот что значит экономить на бизнес-класс. В моей комплектации ГАЗ-31105 одно достоинство – американский двигатель. В капоте он стоит как родной, и это тоже пожалуй плюс. Дальше – сплошные минусы. Поездил 70 тысяч км и понял, что железо в Волге плохо оптимизировано – все отечественные детали, совмещенные с мотором Крайслер, быстро ломаются. Их ресурс не рассчитан на производительность американского мотора. В общем, динамика достойная, а вот оптимизация – хуже некуда. Это я говорю как бывалый автомастер. Машина потребляет 15 литров на 100 км.
Михаил, Калининград. Достойный автомобиль, по мне так актуальный и сейчас. По крайней мере, моя Волга не досаждает крупными поломками, а на крайний случай у меня есть гараж и куча запчастей с разборки. 2,4-литровый ДВС марки Chrysler – славный малый, резвый и динамичный, расход 13-14 литров.

ГАЗ 31105 двигатели 406, 405, 402, крайслер расход топлива на 100 км.

В 2004 году на Горьковском автозаводе выпустили модель ГАЗ-31105. Этот автомобиль является серьезной модернизацией предыдущей модели ГАЗ-3110 – он получил не только изменения в дизайне, но также ряд серьезных технических усовершенствований.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 – это каплевидные передние фары и новая радиаторная решетка. Также автомобиль получил электропакет, регулируемую рулевую колонку, улучшена подвеска, а также устанавливались новая трансмиссия и новые, более экономичные и современные моторы стандарта Евро-3. В 2007 году модель прошла рестайлинг и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-402

Базовым мотором для ГАЗ-31105, что перешел на нее с предыдущей модели, является 2.4-литровый карбюраторный мотор ЗМЗ-402, развивающий мощность в 100 л. и максимальный крутящий момент в 183 Нм. Производство «Волг» с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году – их заменили инжекторные моторы различного типа.

Расход бензина ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы

Максим. Северск. Волга 31105, движок карбюраторный ЗМЗ-402, на 100 лошадок, 2004 года. Конечно карбовый движок – это вчерашний день, но нормальных вариантов с инжекторными моторами на тот момент не было у нас в городе – все убитые. Да и по деньгам ижекторы выходил подороже. С другой стороны, карбы я уже не раз ремонтировал, так что проблем не было – после регулировки расход у меня составлял 12-13 в городе и 8 л на трассе, не больше.
Тимур, Тула. На самом деле зря на Волги наговаривают – автомобиль вполне приличный за свои деньги. Расход топлива у него не такой и большой – в городе от 12 до 15 л (зимой), трасса 8-9 литров, не больше. Но места в ней много, да и едет достаточно плавно.
Петр, Пермь. Я считаю что Волга – это самый удачный отечественный автомобиль. Во-первых, она надежная, во-вторых – реально комфортная, места валом и удобно. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая , как с 24-ыми и 29-ыми Волгами – у меня расход бензина был 13-14 литров в городе и около 9 литров на трассе, но это если спокойно ездить.

Алексей, Сургут. Если вы хотите приобрести Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Первый – запчасти стоят дорого и ремонт стоит дорого, в отличие от Лады. Второй – сложно найти нормальный сервис. Третий – не покупайте Волгу вообще, потому что не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 –полный отстой, карб вечно проблемы создавал, для такой коровы он слабоват, соответственно, динамики никакой. Если ехать, как пенсионер, то расход около 13 л по городу и 9 на трассе, но если хотя бы чуть чуть притопить – то трасса 12 л, город все 15-16 л.
Даниил, Иваново. ГАЗ-31105, 2004 года, двигатель 2.4 л карбюратор, 100 л.с. Есть в ней свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромов тех годов – один из самых лучших вариантов, по крайней мере, комфортно в ней сидеть. По сравнению с зарубежным – отстой полный, в своем классе машина практически голая, двигатель слабый и жрет много – 14 литров в городе при объеме 2.4 л и никакой динамике.

ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-405

В 2008 году, после рестайлинга, ГАЗ-31105 получил новый инжекторный мотор ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям «Евро-3». Этот двигатель имеет объем 2.5 л, но благодаря таким внедрение электронно-управляемого дросселя, а также модернизированной конструкции ГБЦ, мощность удалось увеличить до 152 л.с., а крутящий момент – до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012году – подарил отец жены, он после операции уже водить не мог, решил нам отдать. Сперва я был не в восторге от подарка, но через месяц изменил решение. На самом деле машина неплохая – салон не хуже, чем в «десятке», а мотор реально мощный и не такой и прожорливый – в среднем 11 л на 100 км, ненамного больше, чем у иномарок.

Олег, Канск. После покупки Волги 31105, 2009 года, я был реально удивлен – машина оказалась достаточно резвой и динамичной. Мотор у меня 405, на 150 лошадок – выстреливает нормально, хотя и полторы тонны полной массы. Причем без проблем кушает 92-ой бензин – я заправлял только его, зимой у меня в среднем выходило до 13 литров, летом до 11 л. У Лады конечно расход меньше, но Волга и тяжелее и больше габаритами.
Кирилл, Барнаул. Что мне нравится у новых Волг – это ходовка. Она и раньше была крепкая, но у новых она намного мягче. И металл кузова реально крепкий, не то что у Приор – как-то попал в ДТП, почти лобовое столкновение с Октавией – у меня лопнул бампер и повело крыло, у Октавии морда всмятку. Расход нормальный для такого автомобиля – от 10 до 13 литров, зависит от погоды.

Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2.5 л ЗМЗ-405, 2010 года. По сравнению с Ладами Волга может и не такая резвая, зато намного более практичная. Салон у нее удобнее, мощности движка на такую массу хватает с головой, а расход до 13 л в городе и около 9 л на трассе.

ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-406

Переходной версией с карбюраторных моторов ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2.3 л. Для автомобилей ГАЗ-31105 устанавливались моторы только с распределенным впрыском топлива, развивавшие мощность 131 л.с. и крутящий момент в 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 год, после чего их заменили более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-406

Максим, Нижний Новгород. Чем меня подкупает Волга – так это проходимостью. Мощи движка и высоты клиренса хватает, чтобы проехать по самой убитой грунтовке. Расход конечно дурной, если по грязи ездить – 14-16 литров, как с куста. Но если на трассе, то нормально – в среднем 10 литров на 100 км выходит.
Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше – то, что нам и нужно было для семьи. Но с другой – баржа просто какая-то неповоротливая, габариты огромные, не припаркуешься нигде нормально, да и расход у нее большой – в городе от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки».
Антон, Усть-Кут. Машина покупалась в 2008 году, комплектация «нищеброд», т.е. полностью голая. Меня уговаривали брать б/у японца, но я решил купить именно новый автомобиль – не волоку я в ремонте, вот и все. Нареканий особо не было, кроме расхода бензина – жрет она его, как корова, 13-14 литров по городу – это еще нормальный показатель.

Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 я отъездил с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут откуда нужно и вы следите за машиной – проблем не будет никаких, гарантированно. Главное – не забывайте подливать масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не гнили. Да, расход повыше, чем у ВАЗов – у меня выходило 13 л в городе летом и 15 зимой, на трассе около 10 литров. Но учтите, что машина почти полторы тонны весит и мотор 2.3 литра.
Андрей, Саратов. Скажу так – 406-движок, что ставится на Волги – один из самых удачных отечественных моторов. Никаких капризов, никаких сюрпризов – заводится даже в -30 мороза, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Динамики от него не дождешься – но зато и проблем нет тоже. Зимой расход от 12 до 14 литров – зависит от холода и дорожной обстановке, летом в городе у меня 11.5 л.
Николай, Тверь.
В 2010 году купил пятилетнюю ГАЗ-31105 с движком ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборка – полный отстой, а вот к мотору кстати претензий практически нет. Без проблем всегда лил АИ-92 (по сравнению с АИ-95 вообще нет разницы) – тянул исправно. На трассе расход составлял около 10 литров, в городе от 12 до 14 л, в зависимости от пробок.
Константин, Омск. За мой бюджет выбор был только один – отечественный автопром. Но после пяти просмотренных ТАЗов с их убогим и хлипким салоном все таки решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году – рассудил, что новая проездит хотя бы пару лет без головняков. Мотор ЗМЗ-406, я читал, что аналог СААБ движка – запчасти один в один подходят. У меня кстати дефорсированный, на 130 лошадок, но тянет что надо. Расход при этом в разумных пределах – трасса около 10 литров, город до 14.5 л, не больше.
Станислав, Краснодар. Покупал ГАЗ-31105 еще мой отец – для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня был ВАЗ-21103, ломался постоянно, после того, как мне отец свою Волгу отдал (с пробегом в 60 тыс. км) я не мог нарадоваться – не ЛОМАЕТСЯ!!! Реально, не было таких проблем, как ТАЗом вообще – по мелочи только, главное не забывать промазывать основные узлы, особенно подвеску. Железо хорошее, толстое, но если не промазывать пороги – будут ржаветь. Мотор тоже достойный – 130 лошадей, но объем 2500 кубиков, для Волги в самый раз. По расходу – многие пишут, мол жрет как корова. Двигатель 2.5 литра – у меня расход от 11 до 14 л по городу. Много? А сколько должно быть, если у ТАЗа не раз до 10 л в городе доходило, при моторе 1.5 л.

ГАЗ-31105 с мотором Крайслер

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый мотор Daimler Chrysler объемом 2.4 л. Благодаря своей удачной конструкции мотор был достаточно популярным и около 30% всех «Волг» с 2007 года оснащались именно этим мотором. По сравнению с базовой версией, он был немного модернизирован – мощность снижена от 150 до 137 л.с, с целью повышения крутящего момента до 224 Нм.

Снижение мощности не сказалось на динамических характеристиках и экономичности – они были выше, чем у мотором ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с мотором Крайслер на 100 км

Руслан, Ростов. То, что наши наконец то додумались ставить импортные моторы – только плюс. На Камазы слышал ставят импортные турбодизели, огонь просто получается. То же самое и с Волгой – с крайслеровским мотором это совсем другой автомобиль. Да, расход серьезный – если в нормальном режиме 12-13 л, то с пробками все 15-16 литров, все таки американский мотор. Но по динамике уделывает любой отечественный автопром.
Николай, Казань. Живу в пригороде, поэтому режим поездки – 20% город, 80% трасса. Волгу взял года три назад – неплохой и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, идет очень мягко и на трассе и в городе, а в обслуживании недорогая. У меня в смешанном режиме выходит даже меньше, чем 10 л на 100 км – заправки в 20 литров хватает четыре раза на работу и домой съездить (а это 30 км в одну сторону). Движок кстати не наш, а импортный, на 2.4 литра.
Алексей, Балашиха. Работаю в Москве, служебка – ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3. Автомобиль хоть и недорогой, но за свои деньги очень хороший – особенно это мотора касается. За 4 года никаких претензий по мотору у меня не было. Расход приличный – до 16-17 л по Москве, но у себя больше 13 л не выходит.
Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 «Крайслер» 132 л.с., 2009 г. Настоящий крейсер – на трассе 150 км/ч идет спокойно, главное чтобы шумка хорошая была, иначе сидишь, как в центре урагана. Ездил и 170 и даже 200 км/ч – но тогда расход под 20 литров получается. А если идти 100-120 км/ч, то не больше 9.5 л на 100 км, в городе 13-14 л.
Павел, Шахтинск. Примерно около года ездил на Волге с американским движком 2.4 литра. Вроде бы и неплохой автомобиль – места много, расход бензина адекватный (трасса 9 л, город 13 л), но даже подержанный японец на порядок интереснее. Поэтому продал Волгу и взял себе иномарку – теперь не жалею вообще.
Антон, Новосибирск. Скажу так – Волга машина на любителя. Разумным выбором покупку этого автомобиля нельзя назвать – как и покупку любого отечественного авто. Да, вариант с двигателем Крайслер самый вменяемый – но даже несмотря на все плюсы мотора, наша уродская сборка портит все впечатление. На трассе расход 9 л, в городе от 11 до 14 (зимой), но если не обесшумить – можно оглохнуть на скорости больше 90 км/ч. Но краска на бамперах даже на мойке от Керхера отбивается – что говорить о камушках с дороги???
Владислав, Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик – то только с двигателем Крайслер. Заволжские моторы с ним и рядом не стоят. Расход от 11 до 13 л, если выстреливать – то 14-16 л. Впрочем, я через полгода поставил ГБО и не парился вообще.
Денис, Новосибирск. Машина не моя на самом деле – покупали деду. Он принципиальный поклонник Волг, до этого ездил на 29-ой, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали деду 31105 с движком Крайслер. Дед сразу кстати не хотел брать с американским мотором, еле уговорили. Расход сильно зависит от множества условий – начиная от погоды и дорожного трафика и оканчивая ветром и расположением звезд на небе. На трассе от 9 до 15 л (если ехать 150 км/ч), в городе – от 13 летом до 25 зимой (1-2 передачи в сильные снегопады).

✅ Волга крайслер расход топлива

ГАЗ 31105 (Волга) двигатель крайслер, 406 инжектор расход топлива на 100 км

Так называемая «105-я» является продолжением ГАЗ 3110. Данная «Волга» была детищем горьковского завода, где и собиралась с 2004 по 2009 годы. Имеет исполнение только седан и относится к авто среднего класса. С 2006 года «31105» получила ряд дополнений, в том числе относящихся и к моторному отсеку. В частности, на седаны ставили американские моторы Chrysler и подходящие под Евро 3 силовые установки ЗМЗ 406. Практически вся сборка велась для отечественных автолюбителей. Лишь небольшие партии отправлялись в СНГ и некоторые государства Ближнего Востока.

ГАЗ 31105 (ЗМЗ 406) инжектор

Норма расхода топлива на 100 км

Данная версия отличается мотором заволжского моторного завода, и имеет объем 2.3 л. Такой движок способен выдавать 136 л.с. Работает исключительно с механической коробкой и потребляет 92-й бензин. Ведущей является задняя ось. Преодолевает барьер в 100 км/ч за 14.5 сек. Максимальный разгон — 163 км/ч. Расход: в городских условиях – 13.5 л, на трассе – 8.8 л.

Реальный расход

Андрей, Чебоксары. До сих пор думаю, зачем поменял ВАЗовскую «десятку» на «Волгу» 31105 2.3 литра 2005 года. Вроде бы много места внутри, да и по трассе могу 160 км/ч набрать без вопросов. Но расход 13.2 литра в городе перечеркивает все плюсы. Это же всего лишь седан, а не грузовик, чтобы так много тянуть из кармана.
Николай, Саратов. Не понимаю тех, кто жалуется на 105-е Волги. Сам имел такую 2006 года с объемом 2.3 литра. Движок хоть и шумный, но практически не хулиганит. Работает исправно, а расход в 12 литров чуть выше, чем на бюджетных иномарках или тольяттинских тазиках.
Максим, Тверь. 406-й агрегат считается «рабочей лошадкой». Он прекрасно себя чувствует зимой, хоть и не заводится в -26-градусный мороз. Поджирает в холодное время 12-14 литров в зависимости от работы печки и дорожной ситуации. Летом хватает 11.5 литра бензина в смешанном режиме.
Алексей, Нижний Новгород. Три года отработал на 31105 с заволжским движком. Досталась волжанка 2007 г.в. 2.3 л. По силовой установке претензий совсем мало. Могу долго ругаться о лакокрасочном покрытии, но это другая история. А так лью 92-й бензин. Получается 12.4 литра в свободном городе и 13.5 в пробках.
Александр, Муром. Хоть до внедорожника моей Волге еще далеко, но берет разбитые грунтовки она без труда. За лето около 5 раз выбирался в лес, и каждый раз с дождем. Машина тянула исправно, как будто не замечая грязь. Движок в таком режиме кушал 14.2 литра на сотню. Как только вышел на асфальт и перешел на крейсерскую скорость 120 км/ч, расход упал до 10.2 литра. Сборка 2007 года.

ГАЗ 31105 Chrysler 2.

Информация от производителя

Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году. Модификация обладает объемом 2.4 литра и выдает 137 сил. Работает также с механической коробкой и принимает только бензин. Берет отметку в 100 км/ч за 13 сек. Максимальный разгон — до 178 км/ч. Расход: в городских условиях – 13.7 л, на трассе – 7.8 л.

«Волга 31105»: технические характеристики, отзывы и расход топлива

Автомобили, которые производят в нашей стране, редко становятся достаточно популярными. Так, американцы, если достигают в жизни некоего социального уровня, продают свои старые «Кадиллаки» и покупают «БМВ» или же «Мерседес». Итальянцы никогда не ездят на «Фиатах», среди них те, кто покупают такие машины, – форменные неудачники. В нашей стране все совсем не так. Раньше «Волга» считалась чем-то культовым. Люди и сейчас продолжают ездить на этих машинах. Когда руководители Горьковского автозавода заявили, что намерены свернуть производство, наши автолюбители подняли шум, и на заводе решили не останавливать конвейеры. Но обо всем по порядку. Давайте посмотрим на новую модель от ГАЗ. Это «Волга 31105». Фото ее вам обязательно понравится.

Немного истории

«Волга» — это один из долгожителей российской автомобильной промышленности. Базовая часть – это знакомая каждому автолюбителю ГАЗ-24. Выпускалась сто пятая с 2004 по 2009 год. Автомобиль предназначен для тех, кто проживает в небольших городах в провинции, где нет слишком интенсивного движения и качественного топлива.

«Волга 31105» — модернизированная модель 3110. Сто пятую пытались снимать с производства, так как на нее не было высокого спроса. Но автолюбители со всех уголков нашей страны руководство предприятия буквально утопили в письмах с просьбами не останавливать конвейеры. И руководство решило пойти навстречу. Производство не только было возобновлено — модель продолжили модернизировать. В 2006 был добавлен американский силовой агрегат от Chrysler, и продажи выросли. «Волга 31105» («Крайслер» сделал свое дело) отлично продавалась. Эти двигатели собирали в Мексике, а затем их доставляли на заводы в Россию. Автомобили, которые оснащали этим мотором, имели отдельный индекс: 31105-501.

Но это не конец истории. В 2007 году силами инженеров и дизайнеров модель снова была модернизирована: немного изменили устройство салона.

Какая она снаружи?

Российская «Волга 31105» — это традиционно седан. Отечественные седаны по-своему внешнему виду и габаритным размерам уже давно приблизились к автомобилям представительского класса. Сто пятая модель почти не уступает размерам некоторых «Мерседесов», а также значительно превосходит некоторые модели от «Вольво».

От прошлой модели новую машину можно отличить по решетке радиатора, ксеноновому свету, а также переднему бамперу. Последний полностью оригинальный, он декорирован хромированными накладками. Оптика представлена в едином блоке. Здесь есть все: и дальний свет, и ближний, и поворотники.

В 2007 машину укомплектовали новой радиаторной решеткой и круглыми фонарями сзади. Капот и багажник теперь более длинные – для многих это уже успело стать классикой.

В целом «Волга 31105» сумела сохранить присущие лишь ей простые и строгие формы. Если не знать, что перед вами отечественный автомобиль, то можно даже говорить, что эта «Волга» красивая. Но все-таки она останется такой навсегда.

Несмотря на использование в конструкции машины прогрессивных технологий, все же в ней осталось то, что отличает отечественные автомобили от импортных. Один из таких анахронизмов – это дверной замок. Он одни легко может испортить все положительные впечатления от прогрессивной внешности сто пятой.

Волга всегда была эталоном багажников большого объема, однако все место отдавалось запаске. Теперь для запаски инженеры придумали держатель. Ну не могут в нашей стране делать так, как уже давно делают во всем цивилизованном мире – отмечают отзывы автомобилистов.

Длинная «Волга 31105» — редкий экземпляр

Мало кто об этом знает: кроме обычной всенародной сто пятой существует еще более длинная модель.

Внутри

Если говорить о комплектации и оснащении салона до рестайлинга и после него, то автомобили 2004 года выпуска очень отличаются от моделей 2007-го. Говоря об удобстве посадки, отзывы отмечают, что первые версии были неудобны для высоких людей. Водители с ростом немного выше 180 см просто упирались в потолок. Руль был практически у них на коленях. Посадка была в корне неудобной. В модели от 2007 года дизайнеры и конструкторы все в корне изменили.

В салоне сразу бросается в глаза современная округлая панель. Только вот подушки безопасности не предусмотрены даже в самой дорогой версии. В центре панели можно увидеть стильные часы с овальным циферблатом. Ниже расположена магнитола. Управлять ею можно с рулевого колеса. Там же находится пульт климатической системы.

Передние сидения полностью новые. Не нужно даже говорить, что они теперь гораздо удобнее. Подушки имеют более низкий профиль, а боковая поддержка заметно улучшилась. Говорят, что немного ухудшился обзор дороги из-за понижения уровней кресла.

Приборная панель новая. Она оснащена шкалами с серо-голубой подсветкой. Однако трудно сказать, лучше ли она получилась. На приборной панели появился тахометр. Это порадовало многих водителей. Также модель отличается новым рулевым колесом. Оно имеет встроенный пульт магнитолы, джойстик для регулировки зеркал, управление стеклоподъемниками.

«Волга» всегда считалась удобной в плане задних сидений. Здесь ничего не изменилось, в пассажирской части все так же удобно. В качестве сидений – широкий диван, практически как в машинах бизнес-класса. В подлокотниках встроен прикуриватель и пепельница. Еще некоторые заметили, что двери теперь хлопают не так громко, как в прошлых версиях.

На машинах «Волга 31105» печка лишилась своих недостатков, хотя ее никто не заменял на другую. Владельцы говорят, что проблемы есть, но незначительные.

«Волга 31105» — технические характеристики

Сто пятая — это 4-дверный седан Е-класса, рассчитанный на водителя и 4 пассажиров. Двигатель ЗМЗ 406, позже — мотор марки «Крайслер». ЗМЗ 406 имеет объем 2287 см/куб и мощность в 130 л. с. Это бензиновый четырёхцилиндровый двигатель, рассчитанный под марку А92. Цилиндры расположены рядно. Система питания и впрыска – инжекторная. Максимальная скорость составляет 163 км/ч. До 100 км автомобиль разгоняется за 13,5 с. Средний расход топлива составляет 13 л/100 км. Трансмиссия механическая на 5 передач. Сто пятая оснащена задним приводом. Схема («Волга 31105») технической оснастки построена на базе 3110.

Двигатель от «Крайслера» отличается объемом в 2429 см/куб. Четырехцилиндровый рядный мотор рассчитан на бензин марки А95. Система впрыска – инжекторная. Максимум скорости составляет 173 км/ч, разгон до 100 км – за 13,7 с.

Габаритные размеры

Длина составляет 4921 мм, ширина -1812 мм, высота автомобиля — 1422 мм. Дорожный просвет равен 160 мм. Колесная база – 2800 мм. Багажник имеет объем в 4050 см/куб. Масса автомобиля составляет 1890 кг. Снаряженная масса — 1420 кг.

Далее поговорим подробнее о моторах.

Про 406 двигатель от ЗМЗ рассказывать нет смысла, его и так все автолюбители хорошо знают. А вот «Волга» 31105 «Крайслер» интересна многим.

С лицевой стороны разницы в комплектациях машин вы не увидите. Новую модель с импортным мотором выдает лишь приборная панель. Работая над поиском импортного двигателя, инженеры искали что-нибудь, что похоже на 406-й агрегат. Установка от «Крайслер» подошла идеально. Он поддерживал ЕВРО-2, а мог бы затем и ЕВРО-З поддержать.

Агрегат требовал минимальных переделок. Мексиканец не является близнецом ЗМЗ, это скорее дальний родственник. Мексиканский двигатель немного выше, поэтому инженеры убрали с внутренней части капота ребра жесткости. Также пришлось немного изменить конструкцию балки передней подвески. Новая балка снизила клиренс, это не подходит для российских дорог.

Конструктивные особенности

Навесное оборудование для «Крайслера» – полностью оригинальное. Бензонасос погружного типа — это аналогичная модель на стопятых с ЗМЗ, однако он выдает большее давление. Выпускная система тоже была модернизирована. Конструкторы изменили резонатор и глушитель.

На машинах с «Крайслером» также другой насос для ГУР. Теперь он оснащен радиатором, который находится там, где у нормальных «Волг» — маслонасос. Но радиатор для ГУР — это временно.

За двигателем можно обнаружить оригинальный картер для сцепления. Диски, выжимной подшипник – отечественные от ЗМЗ. КПП имеет более длинный первичный вал и другие передаточные отношения.

Трансмиссия

Коробка переключения передач — пятиступенчатая «механика». На каждой передаче в ней установлены синхронизаторы. Эта трансмиссия полностью унифицирована с ранними моделями, однако кое-что новое в ней есть.

Коробка оснащена новыми механизмами переключения в виде штоков, вилок и головок. Рычаг переключения оснащен демпфером, который призван предотвратить вибрации при работе. Если говорить об эргономике, то рычаг сдвинут назад на 79 мм, вниз на 27 мм и влево на 86 мм. Со слов водителей, теперь модернизированная коробка работает более легко и понятно.

Подвеска

Основным достоинством этой модели считается бесшкворневая подвеска. Теперь не нужно менять смазку в узлах подвески раз в месяц. Данная система более вынослива, но если нужна беспроблемная работа, тогда она все-таки проигрывает привычным шаровым системам.

Благодаря наличию стабилизаторов сзади удалось значительно улучшить управляемость и курсовую устойчивость машины.

Ездовые характеристики

На автомобилях марки «Волга 31105» двигатель ЗМЗ заводится на удивление быстро. Холостые обороты – это примерно 1000. Звук мотора ровный. Тронуться можно даже на второй передаче, однако обязательно нужна перегазовка. Многим не нравится отсутствие на таких достаточно мощных автомобилях АКПП.

«Крайслер» не вселил в машину скорости, однако добавил немного динамики. Так, отечественная «Волга» стала более резвой на разгоне. При своем объеме автомобиль честно выдает те характеристики, которые заявлены.

Однако динамика — это еще не все. Здесь можно отметить хорошую и слаженную работу КПП и силового агрегата. Все работает очень четко и правильно. Реакция двигателя на смену передач и дорожной ситуации вполне адекватна.

Подвеска отлично отрабатывает наши отечественные дороги. Машину может иногда уносить в сторону, однако это решается изменением балансировки колес.

Со слов владельцев

Теперь вы знакомы с новым автомобилем «Волга 31105». Отзывы могут рассказать об этом автомобиле гораздо больше, чем самые авторитетные специальные издания.

Жалуются автолюбители на плохую аэродинамику. Также есть жалобы на отечественный мотор, который не предусматривает установку кондиционера. Еще владельцы столкнулись с достаточно слабым генератором. Особенно это дает о себе знать в зимнее время года. Также существенный минус – щетки стеклоочистителя. Они не чистят так, как установленные на иномарках.

К сборке автомобиля у владельцев нет претензий. Но плохо загерметизированные стекла могут доставить определенные неудобства. Тюнинг салона достаточно громко скрипит. Для устранения нужно все снимать, а затем перебирать по-своему. Покраска на заводе производится на голый металл.

А теперь плюсы

Основной плюс — цена на машину и на ремонт «Волги 31105». По ремонту этот автомобиль очень экономичный. При цене в 8 тысяч американских долларов можно получить практичную машину с полным электропакетом. При этом здесь будет двигатель достаточной мощности, гидроусилитель, технологичная подвеска, отличные сидения. Ни одна иномарка не сможет так плавно проходить неровности дорог.

В модели 31105 «Волга» расход сильно зависит от стиля вождения. Если не представлять, что в руках спортивный автомобиль, тогда вполне можно уложиться в паспортный расход в 13 л. На трассе расход топлива может составлять порядка 8 л.

Вот и все. Что еще можно сказать об этой «Волге»? Практичная, недорогая, беспроблемная.

Итак, мы выяснили, какие имеет данный автомобиль технические характеристики, дизайн и отзывы автовладельцев.

«Волга 31105»: технические характеристики, отзывы и расход топлива

Немного истории

Какая она снаружи?

Длинная «Волга 31105» — редкий экземпляр

Мало кто об этом знает: кроме обычной всенародной сто пятой существует еще более длинная модель.

Внутри

«Волга 31105» — технические характеристики

Габаритные размеры

Далее поговорим подробнее о моторах.

Конструктивные особенности

Трансмиссия

Подвеска

Ездовые характеристики

Со слов владельцев

А теперь плюсы

Вот и все. Что еще можно сказать об этой «Волге»? Практичная, недорогая, беспроблемная.

ГАЗ 31105 подробно о расходе топлива

В сегодняшней статье речь пойдет об автомобиле, который известен всем – это ГАЗ 31105, он же Волга. Какой расход топлива ГАЗ 31105 с двигателем 406 (инжектор)? Какие плюсы и минусы в эксплуатации автомобиля? Каковы технические характеристики этой модели? Давайте разберемся.

От чего зависит потребление топлива

Интенсивность движения. Чем больше и чаще вы обгоняете другие транспортные средства, тем выше потребление топлива на 31105.
Качество покрытия (дороги). Наличие ям не способствует экономии.
Рельеф покрытия. В местности с холмами или в горах потребление горючего вырастает в разы.
Погодные условия. В ветреную погоду количество необходимого топлива увеличивается.
Стиль вождения. Если вы любитель гонять на большой скорости, а потом резко сбрасывать обороты, расход горючего ГАЗ 31105 будет значительно превышать заявленные производителем стандарты.

2.4i (137 л.с, 210 Нм, турбо бензин) 5-мех, 2WD

Краткий обзор модели ГАЗ

Данная модель Волги выпускается с 2004 года и является последней модификацией ГАЗ 3110. Сто пятая Волга была модернизирована в 2007 году – немного изменен внешний вид, улучшены технические характеристики. И если в вопросах внешнего вида производитель слегка «сдал назад», то вот в плане улучшения технических составляющих всё сделано на «отлично».

Что касается двигателя, то здесь есть неплохой выбор. Изначально, в Волге был установлен инжекторный двигатель ЗМЗ 406. Это 135 лошадиных сил, объем 2,3 литра. Для любителей, можно было установить карбюраторный мотор ЗМЗ 4021, объемом в два с половиной литра. Газовый двигатель в Волге не устанавливается – это преимущество грузовых машин.

После модификации в 2007 году, вместо отечественной системы, начали использоваться американские двигатели. Это позволило улучшить маневренность авто, но средний расход топлива на ГАЗ 31105 в городе немного увеличился. Отдельно стоит упомянуть модификацию системы выхлопа. Ее объем был увеличен в два раза. За счет этого, в камерах сгорания улучшилась продувка, как следствие – снизилась токсичность отработанных газов.

Сложно отрицать популярность двигателя с форсункой. Как по заявленным параметрам, так и по отзывам бывалых автомобилистов, он считается более надежным. Да и расход бензина на ГАЗ 31105 с отечественным двигателем ниже, чем на такую же модель с другим двигателем такого же объема.

Немного поговорим о внешнем виде. В 2007 году Волга претерпела несколько изменений, и теперь длинный багажник и капот уже стали нормой. Новые покрышки стандарта 195/65 R15, плавный ход и «живучая» подвеска – именно так отзываются об этой модели.

Расход топлива: нормы, статистика и отзывы

Независимо от модели автомобиля, нужно знать несколько общих фактов о потреблении топлива в целом.

Официальный и реальный расход топлива у ГАЗ 31105 на 100 км могут различаться – и это нормально. Не нормально, когда разница достигает несколько литров. В таком случае, вам стоит обратиться в сервис.
Зимой и летом расход различается довольно существенно. В случае с ГАЗ 31105, разница может достигать от 1 до 3 литров.
Затраты топлива 31105 на 100 км по трассе, в городе и на бездорожье тоже могут отличаться в диапазоне от одного до пяти литров (на бездорожье).

Если вы рассчитываете потребление топлива автомобилем самостоятельно, убедитесь в том, что все сделано правильно. Очень часто показатели, сделанные в домашних условиях, могут ошибаться вплоть до литра-полутора

Установленные нормы затрат горючего

Норма расхода топлива ГАЗ 31105 на трассе составляет 12,5 литров. Реальный расход летом составляет порядка двенадцати литров, зимой достигает тринадцати. Расход бензина на ГАЗ 31105 крайслер немного выше на 1-1,5 л, чем на Волгу с ЗМЗ двигателем. Потребление топлива летом ниже на 0,5-1 л. Причиной в основном являются погодные условия. Зимой приходится преодолевать сугробы, т.е. увеличивается сопротивление, поэтому топлива тратиться больше.

Средние показатели расхода в городе для авто ГАЗ 31105 составляют 15 литров для зимнего времени и 13 литров для летнего. Для крайслеров ГАЗ 31105 к этим цифрам можно смело прибавить 2-3 литра. Нормы расходов на бездорожье составляют 15 литров в летнее и 18 литров в зимнее время.

Вывод: потребление топлива напрямую зависит от системы питания двигателя (дизельная, инжекторная, карбюраторная).

Что делать, если расход непомерно велик

Для начала, попытайтесь обнаружить причину больших затрат горючего. Проверьте систему зажигания – там часто возникают неполадки, которые влекут за собой рост «пожирания» горючего в 1,5-2 раза.

Тормоза представляют собой вообще отдельный «мир» внутри машины. Клапан регулировки часто приходит в негодность, иногда неисправны сами тормозные колодки, которые начинают заедать и уходить назад. Это не только влечет за собой увеличение расхода горючего, но еще и может закончиться ДТП, т.к. никто не знает, в какой момент тормоза откажут.

Проверьте подшипники, угол установки колес, проверьте давление. И, конечно же, не забудьте о трансмиссии.

Если вам не удалось найти неисправность и исправить её, советуем обратиться в СТО.

Как добиться оптимального расхода топлива «Волге»?

Автомобиль «Волга» комплектовался тремя видами двигателей отечественного производства ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4062. Начиная с 2006 года, завод стал устанавливать импортные инжекторные двигатели Crysler 2,4L DOHC. В зависимости от комплектации расход топлива ГАЗ 31105 выражался в несколько разных цифрах.

Стандартные показатели топливного расхода

О «прожорливости» машин ГАЗ ходит много легенд, но при всем этом они не превышают норм Минтранса по расходу топлива 2013 года. Указанные в технической документации параметры, не всегда соответствуют реальным условиям эксплуатации. Специальные методики позволили добиться более реальных показателей расхода, поделив движение автомобиля на циклы: городской, загородный и смешанный. Основываясь на этом, средние цифры показывают расход на 100 км:

в городском режиме – 13,5 л;
в загородном режиме – 8,8 л;
в смешанном режиме – 11 л.

Глядя на эти показатели, становится понятна целесообразность появления «гибридных» машин, так как применение электродвигателя в городских условиях позволит сэкономить хорошую часть топлива. Отталкиваясь от эксплуатационного расхода топлива «Волга»-ГАЗ 31105, есть возможность рассчитать стоимость поездки на определенное расстояние из расчета конкретных условий.

Факторы, влияющие на расход топлива

Часть автомобилей, укомплектованных двигателями ЗМЗ предыдущих поколений, требуют прогрева? особенно в зимний сезон, что понижает топливную экономичность машины. Силовые агрегаты последних выпусков не нуждаются в прогреве и допускают движение сразу после запуска. Естественно, расход у таких моделей минимальный. Обязательным условием является содержание автомобиля в исправном техническом состоянии. Сюда в первую очередь относится четкое соблюдение технологических норм проведения ТО и сопутствующих ему работ:

замена фильтрующих элементов;
регулировка фаз ГРМ;
чистка или замена свечей зажигания;
промывка или замена форсунок;
своевременная замена цепи ГРМ;
компьютерное диагностирование системы управления подачей топлива.

Кроме технической стороны вопроса экономии горючего есть еще несколько существенных факторов. Некоторые владельцы необдуманно устанавливают, так называемые «аэродинамические обвесы», всевозможные брызговики, фартуки и багажник. Чаще всего такой «тюнинг» на скоростях свыше 60 км/ч увеличивает расход топлива на 15%, а это существенная цифра. Не забываем об открытых окнах в движении – это 5% « в трубу».

Пониженное давление в шинах может увеличить расход до 4%, так как повышается сопротивление качению. Поэтому проверить давление лишний раз не навредит. Кстати, переход на мягкую зимнюю резину или шипы также вносят свой вклад в перерасход. Но это уже необходимая сезонная мера.

К теме «газ 31105: расход топлива» нужно добавить непременный человеческий фактор – без него никак. Профессионалы советуют придерживаться спокойной манеры езды, постоянные разгоны и торможения способствуют испарению дополнительных 10-25% горючего. Следует избегать движения накатом на холостом ходу – это может добавить к паспортным расхода топлива показателям еще 15%.

Источники:

http://avtobak.net/gaz-31105-volga-dvigatel-krajsler-406-inzhektor-rasxod-topliva-na-100-km.html
http://www.syl.ru/article/185304/new_volga-tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi-i-rashod-topliva
http://www.syl.ru/article/185304/new_volga-tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi-i-rashod-topliva
http://rasxodtopliva. ru/123-gaz-31105.html
http://mashinapro.ru/61-gaz-31105.html

Расход топлива ГАЗ 31105 Волга / нормы расхода бензина GAZ 31105 Волга на 100 км

В этом разделе находятся все автомобили ГАЗ 31105 Волга, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива ГАЗ 31105 Волга / нормы расхода бензина GAZ 31105 Волга на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

Модификации и технические характеристики ГАЗ 31105 Волга

При использовании информации ссылка на сайт www.drivernotes.net обязательна.

История модели ГАЗ 31105 Волга

ГАЗ 31105 – модернизированная версия модели ГАЗ-3110 была представлена в 2004 году. Автомобиль изменился внешне: фары стали округлыми, изменились передние крылья, капот, передний бампер и решётка радиатора. На первые модификации ставилось три типа двигателей: бензиновые инжекторный объёмом 2,3 литра, карбюраторный 2,5 литра и дизельный 2,4 литра. Начиная с 2006 года на ГАЗ-31105 начали устанавливать двигатели Chrysler DOHC мощностью 137 л.с. и объёмом 2.4 литра. На этих моделях была применена новая пятиступенчатая механическая коробка передач. Ее конструкция позволяла бесшумно переключать передачи, а более качественные подшипники значительно увеличили долговечность трансмиссии. Конструкция передней подвески стала бесшкворневая. Ей на замену пришла подвеска с поперечными рычагами на цилиндрических пружинах, телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Задняя осталась зависимой рессорной, но при этом она оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. Такая конструкция уменьшился поперечный крен кузова, избыточная продольная податливость рессор и колебания заднего моста. Тормозная система автомобиля состоит из вентилируемых дисковых передних и барабанных задних тормозов. Салон стал еще комфортнее: рулевая колонка теперь может регулироваться, в панель приборов интегрирован силовой каркас, с помощью джойстика можно регулировать зеркала. Передние сиденья имеют боковую поддержку, тем самым не позволяют водителю переутомляться. Выпускается VIP-версия мод маркировкой ГАЗ-311055: колесная база удлиненна на 300 мм, а двери на 150 мм.

Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

Новый двс на газ 31105 крайслер. Технические характеристики двигателя «Chrysler

Содержимое

ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-402

Расход бензина ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы

Максим. Северск. Волга 31105, движок карбюраторный ЗМЗ-402, на 100 лошадок, 2004 года. Конечно карбовый движок – это вчерашний день, но нормальных вариантов с инжекторными моторами на тот момент не было у нас в городе – все убитые. Да и по деньгам ижекторы выходил подороже. С другой стороны, карбы я уже не раз ремонтировал, так что проблем не было — после регулировки расход у меня составлял 12-13 в городе и 8 л на трассе, не больше.
Тимур, Тула. На самом деле зря на Волги наговаривают – автомобиль вполне приличный за свои деньги. Расход топлива у него не такой и большой – в городе от 12 до 15 л (зимой), трасса 8-9 литров, не больше. Но места в ней много, да и едет достаточно плавно.
Петр, Пермь. Я считаю что Волга – это самый удачный отечественный автомобиль. Во-первых, она надежная, во-вторых – реально комфортная, места валом и удобно. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-ыми и 29-ыми Волгами – у меня расход бензина был 13-14 литров в городе и около 9 литров на трассе, но это если спокойно ездить.
Алексей, Сургут. Если вы хотите приобрести Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Первый – запчасти стоят дорого и ремонт стоит дорого, в отличие от Лады. Второй – сложно найти нормальный сервис. Третий – не покупайте Волгу вообще, потому что не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 –полный отстой, карб вечно проблемы создавал, для такой коровы он слабоват, соответственно, динамики никакой. Если ехать, как пенсионер, то расход около 13 л по городу и 9 на трассе, но если хотя бы чуть чуть притопить – то трасса 12 л, город все 15-16 л.
Даниил, Иваново. ГАЗ-31105, 2004 года, двигатель 2.4 л карбюратор, 100 л.с. Есть в ней свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромов тех годов – один из самых лучших вариантов, по крайней мере, комфортно в ней сидеть. По сравнению с зарубежным – отстой полный, в своем классе машина практически голая, двигатель слабый и жрет много – 14 литров в городе при объеме 2.4 л и никакой динамике.

ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-405

Расход топлива ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-405 на 100 км.

Отзывы

Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012году – подарил отец жены, он после операции уже водить не мог, решил нам отдать. Сперва я был не в восторге от подарка, но через месяц изменил решение. На самом деле машина неплохая – салон не хуже, чем в «десятке», а мотор реально мощный и не такой и прожорливый – в среднем 11 л на 100 км, ненамного больше, чем у иномарок.
Олег, Канск. После покупки Волги 31105, 2009 года, я был реально удивлен – машина оказалась достаточно резвой и динамичной. Мотор у меня 405, на 150 лошадок – выстреливает нормально, хотя и полторы тонны полной массы. Причем без проблем кушает 92-ой бензин – я заправлял только его, зимой у меня в среднем выходило до 13 литров, летом до 11 л. У Лады конечно расход меньше, но Волга и тяжелее и больше габаритами.
Кирилл, Барнаул. Что мне нравится у новых Волг – это ходовка. Она и раньше была крепкая, но у новых она намного мягче. И металл кузова реально крепкий, не то что у Приор – как-то попал в ДТП, почти лобовое столкновение с Октавией – у меня лопнул бампер и повело крыло, у Октавии морда всмятку. Расход нормальный для такого автомобиля – от 10 до 13 литров, зависит от погоды.
Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2.5 л ЗМЗ-405, 2010 года. По сравнению с Ладами Волга может и не такая резвая, зато намного более практичная. Салон у нее удобнее, мощности движка на такую массу хватает с головой, а расход до 13 л в городе и около 9 л на трассе.

ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-406

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-406

Максим, Нижний Новгород. Чем меня подкупает Волга – так это проходимостью. Мощи движка и высоты клиренса хватает, чтобы проехать по самой убитой грунтовке. Расход конечно дурной, если по грязи ездить – 14-16 литров, как с куста. Но если на трассе, то нормально – в среднем 10 литров на 100 км выходит.
Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше – то, что нам и нужно было для семьи. Но с другой – баржа просто какая-то неповоротливая, габариты огромные, не припаркуешься нигде нормально, да и расход у нее большой – в городе от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки».
Антон, Усть-Кут. Машина покупалась в 2008 году, комплектация «нищеброд», т.е. полностью голая. Меня уговаривали брать б/у японца, но я решил купить именно новый автомобиль – не волоку я в ремонте, вот и все. Нареканий особо не было, кроме расхода бензина – жрет она его, как корова, 13-14 литров по городу – это еще нормальный показатель.
Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 я отъездил с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут откуда нужно и вы следите за машиной – проблем не будет никаких, гарантированно. Главное – не забывайте подливать масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не гнили. Да, расход повыше, чем у ВАЗов – у меня выходило 13 л в городе летом и 15 зимой, на трассе около 10 литров. Но учтите, что машина почти полторы тонны весит и мотор 2.3 литра.
Андрей, Саратов. Скажу так – 406-движок, что ставится на Волги – один из самых удачных отечественных моторов. Никаких капризов, никаких сюрпризов – заводится даже в -30 мороза, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Динамики от него не дождешься – но зато и проблем нет тоже. Зимой расход от 12 до 14 литров – зависит от холода и дорожной обстановке, летом в городе у меня 11.5 л.
Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетнюю ГАЗ-31105 с движком ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборка – полный отстой, а вот к мотору кстати претензий практически нет. Без проблем всегда лил АИ-92 (по сравнению с АИ-95 вообще нет разницы) – тянул исправно. На трассе расход составлял около 10 литров, в городе от 12 до 14 л, в зависимости от пробок.
Константин, Омск. За мой бюджет выбор был только один – отечественный автопром. Но после пяти просмотренных ТАЗов с их убогим и хлипким салоном все таки решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году – рассудил, что новая проездит хотя бы пару лет без головняков. Мотор ЗМЗ-406, я читал, что аналог СААБ движка – запчасти один в один подходят. У меня кстати дефорсированный, на 130 лошадок, но тянет что надо. Расход при этом в разумных пределах – трасса около 10 литров, город до 14.5 л, не больше.
Станислав, Краснодар. Покупал ГАЗ-31105 еще мой отец – для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня был ВАЗ-21103, ломался постоянно, после того, как мне отец свою Волгу отдал (с пробегом в 60 тыс. км) я не мог нарадоваться – не ЛОМАЕТСЯ!!! Реально, не было таких проблем, как ТАЗом вообще – по мелочи только, главное не забывать промазывать основные узлы, особенно подвеску. Железо хорошее, толстое, но если не промазывать пороги – будут ржаветь. Мотор тоже достойный – 130 лошадей, но объем 2500 кубиков, для Волги в самый раз. По расходу – многие пишут, мол жрет как корова. Двигатель 2.5 литра – у меня расход от 11 до 14 л по городу. Много? А сколько должно быть, если у ТАЗа не раз до 10 л в городе доходило, при моторе 1.5 л.

ГАЗ-31105 с мотором Крайслер

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с мотором Крайслер на 100 км

Руслан, Ростов. То, что наши наконец то додумались ставить импортные моторы – только плюс. На Камазы слышал ставят импортные турбодизели, огонь просто получается. То же самое и с Волгой – с крайслеровским мотором это совсем другой автомобиль. Да, расход серьезный – если в нормальном режиме 12-13 л, то с пробками все 15-16 литров, все таки американский мотор. Но по динамике уделывает любой отечественный автопром.
Николай, Казань. Живу в пригороде, поэтому режим поездки – 20% город, 80% трасса. Волгу взял года три назад – неплохой и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, идет очень мягко и на трассе и в городе, а в обслуживании недорогая. У меня в смешанном режиме выходит даже меньше, чем 10 л на 100 км – заправки в 20 литров хватает четыре раза на работу и домой съездить (а это 30 км в одну сторону). Движок кстати не наш, а импортный, на 2.4 литра.
Алексей, Балашиха. Работаю в Москве, служебка – ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3. Автомобиль хоть и недорогой, но за свои деньги очень хороший – особенно это мотора касается. За 4 года никаких претензий по мотору у меня не было. Расход приличный – до 16-17 л по Москве, но у себя больше 13 л не выходит.
Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2. 4 «Крайслер» 132 л.с., 2009 г. Настоящий крейсер – на трассе 150 км/ч идет спокойно, главное чтобы шумка хорошая была, иначе сидишь, как в центре урагана. Ездил и 170 и даже 200 км/ч – но тогда расход под 20 литров получается. А если идти 100-120 км/ч, то не больше 9.5 л на 100 км, в городе 13-14 л.
Павел, Шахтинск. Примерно около года ездил на Волге с американским движком 2.4 литра. Вроде бы и неплохой автомобиль – места много, расход бензина адекватный (трасса 9 л, город 13 л), но даже подержанный японец на порядок интереснее. Поэтому продал Волгу и взял себе иномарку – теперь не жалею вообще.
Антон, Новосибирск. Скажу так – Волга машина на любителя. Разумным выбором покупку этого автомобиля нельзя назвать – как и покупку любого отечественного авто. Да, вариант с двигателем Крайслер самый вменяемый – но даже несмотря на все плюсы мотора, наша уродская сборка портит все впечатление. На трассе расход 9 л, в городе от 11 до 14 (зимой), но если не обесшумить – можно оглохнуть на скорости больше 90 км/ч. Но краска на бамперах даже на мойке от Керхера отбивается – что говорить о камушках с дороги???
Владислав, Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик – то только с двигателем Крайслер. Заволжские моторы с ним и рядом не стоят. Расход от 11 до 13 л, если выстреливать – то 14-16 л. Впрочем, я через полгода поставил ГБО и не парился вообще.
Денис, Новосибирск. Машина не моя на самом деле – покупали деду. Он принципиальный поклонник Волг, до этого ездил на 29-ой, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали деду 31105 с движком Крайслер. Дед сразу кстати не хотел брать с американским мотором, еле уговорили. Расход сильно зависит от множества условий – начиная от погоды и дорожного трафика и оканчивая ветром и расположением звезд на небе. На трассе от 9 до 15 л (если ехать 150 км/ч), в городе – от 13 летом до 25 зимой (1-2 передачи в сильные снегопады).

«Волга» – известная торговая марка советского и российского автопрома. Легковые автомобили под этим названием выпускались автозаводом ГАЗ (г. Нижний Новгород, во времена СССР г. Горький) с 1956 по 2010 год. Начиная с 70-х годов прошлого столетия специалистами завода велись экспериментальные работы по установке на них силовых агрегатов зарубежного производства. В серийное производство модели, оснащенные такими двигателями не пошли, однако в гаражах различных государственных структур можно было встретить автомобили с моторами от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др. Серийно двигатель Крайслер на Волге начали устанавливать только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).

Выбор мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивной схожестью с силовыми агрегатами ЗМЗ, которыми в то время агрегатировались автомобили «Волга» (ГАЗ 3110). Устанавливался американский мотор без особых переделок подкапотного пространства (убрали только одно ребро жесткости) и комплектовался штатной (волговской) 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач.

С крайслеровским двигателем объемом 2,4 л выпускалась также Volga Siber, впервые показанная на московской выставке «Интеравто-2007». Однако автомобили «Волга» в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их выпуска (2010).

Технические характеристики

Характеристики двигателя Chrysler 2,4 DOHC EDZ:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЯ
Раб. объем цилиндров, куб. см	2429
Номинальная мощность, л. с. (при 5200 об/мин.)	137
Мах крутящий момент, Нм (при 4000 об/мин.)	210
Степень сжатия	9.47
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4
Общ. количество клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Ход поршня, мм	101
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Горючее	Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	12/8,8/9,4
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л	5. 3
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг	179
Моторесурс, тыс. час.	более 350

С двигателем Крайслер выпускались следующие автомобили Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, «Волга 31105-501», Volga Siber, Газель, ГАЗ-Соболь.

Описание

Мотор Chrysler 2,4 DOHC EDZ – это проверенный многолетней практикой силовой агрегат, серийно выпускаемый с 1995 года. Конструктивно он представляет собой рядный 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и газораспределительным механизмом (ГРМ) типа DOHC.

Концептуально похожий на отечественные моторы ЗМЗ, он обладает значительно меньшим весом при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, спроектировав тонкостенный блок цилиндров из высокопрочного чугуна, а его голову (ГБЦ) из алюминия.

Роль основания блока цилиндров выполняет замыкающая стальная пластина, которая обеспечивает необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом. Такая пластина дополнительно снижает и риск появления резонансных колебаний крайслеровского двигателя в процессе эксплуатации.

Уменьшению веса мотора способствует также использование:

поршней с уменьшенной высотой юбки;
поршневых колец оригинальной формы;
пластмассового впускного коллектора;
тонкостенного выпускного коллектора;
пластмассовой крышки ГБЦ и пр.

ГРМ приводится в действие с помощью зубчатого ремня. В процессе разработки конструкторы много внимания уделили устранению вибраций и шумов. Для снижения вибраций мотора во время работы предусмотрены уравновешивающие валы, стабилизирующие функционирование кривошипно-шатунной группы и снижающие вибрационные нагрузки на опоры силового агрегата. Приводятся они в действие стальной роликовой цепью.

Дополнительно мотор оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, которое снижает колебания трансмиссии. Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что существенно снижает шум работающих механизмов. Кроме того, под коробкой переключения передач установлен специальный шумопоглощающий экран.

Выделяется американский силовой агрегат и оригинальной системой отвода выхлопных газов, оснащенной каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами ее подвески.

Управление работой двигателя Крайслер (впрыск горючего, зажигание и др.) осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации с двигателем Крайслера особых проблем нет. Мотор достаточно неприхотлив и нуждается только в регулярном техническом обслуживании, во время проведения которого через каждые:

10 000 км – меняют автомасло и масляный фильтр;
15 000 км – рекомендуется заменить воздушный фильтр;
75 000 км – осуществляют замену ремня ГРМ.

Кроме того, при проведении регламентных работ желательно:

Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить ее.
Визуально осмотреть силовой агрегат для выявления протечек масла и/или охлаждающей жидкости. При обнаружении протечек их необходимо устранить.
Снять и осмотреть свечи зажигания. При необходимости заменить.
Одновременно опытные водители советуют также регулярно замерять компрессию в цилиндрах двигателя; проводить компьютерную диагностику ЭБУ; измерять давление моторного масла при помощи механического манометра.

Неисправности

Пробег автомобиля «Волга» с крайслеровским двигателем до капитального ремонта составляет не менее 200 тыс. км, а при эксплуатации с соблюдением рекомендаций изготовителя может достигать и 350 тыс. км. Во время работы могут проявиться мелкие неисправности, которые рекомендуется оперативно устранять.

Тюнинг

Учитывая, что управление двигателем Chrysler 2,4 DOHC EDZ осуществляется с помощью ЭБУ, параметры которого оптимально настроены изготовителем под характерные для России условия эксплуатации, чип-тюнинг его проводить нецелесообразно.

Что касается механической доработки двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами и, при этом не гарантируется достижение положительного результата.

Оптимальный вариант – замена атмосферного мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ на силовой агрегат с наддувом, например, Chrysler 2,4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).

», прибывающим в Нижний Новгород из Мексики, мы уже рассказывали (ЗР, 2006, № 5). Настало время опробовать автомобиль в деле. Но сначала еще раз пройдемся по его важнейшим отличиям.

«С лица» машины не отличить. Лишь комбинация приборов — более современная и симпатичная — выдает модификацию с импортным агрегатом. Такая же вскоре появится и на машинах с отечественными моторами. Правда, начинка у комбинаций для машин с ЗМЗ-406 и «Крайслером» все равно будет разной.

Подбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗа искали конструктивно и по размерам похожее на ЗМЗ-406. «Крайслер-DCC 2,4 L DOHC» с нейтрализатором, легко укладывающийся в Евро II, а в перспективе — и в Евро III, потребовал минимум переделок. Максимальная унификация моделей выгодна производителям. Ну а потребителю тоже не помешает «лишняя» версия, многие запчасти к которой подходят от базовой машины.

Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и т.п.), а также фильтры, блок и датчики системы управления — оригинальные. Погружной бензонасос — конструктивный аналог применяемого на машинах с 406-м, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Разумеется, изменили и выпускную систему, но резонатор и глушитель — прежние.

Пока не иссякнет спрос, «Волге» будут продлевать жизнь модернизациями. Небольшими или серьезными, как установка двигателя «Крайслер ». Думаю, этот шаг способен удержать поклонников нижегородских машин, а может, даже и приумножить их число.

«ВОЛГА» GAZ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 — МНОГО АВТОМОБИЛЯ, УВЫ, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННОГО, ЗА НЕБОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ.

Невысокая цена, изученность конструкции, доступность запчастей и сервиса.

Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

«ВОЛГА» GAZ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ «КРАЙСЛЕР» — РЕЗВЕЕ, ТИШЕ, ЭКОНОМИЧНЕЙ.

Высокая разгонная динамика, неплохая эластичность, более легкая педаль сцепления.

Малый дорожный просвет, незнакомая ремонтникам конструкция.

«Волга» — легендарная советская разработка, которая по сей день радует многих автомобилистов. Со времени создания первой модели прошло много времени, но ГАЗ так же хорошо производит автомобили. С каждым новым поколением «Волга» все больше покоряла любителей комфортной езды.

Конечно, в ее истории были и тяжелые времена, но «Волга» их вынесла с достоинством и все же укрепилась в современном мире машин. Конкурентов у этой марки довольно много, но и они не смогли уменьшить ее всенародную популярность.

Обзор ГАЗ-31105 «Волга»

Автомобиль «Волга-31105» — это последнее поколение модельного ряда легковых автомобилей производства ГАЗ. На машину устанавливались такие известные двигатели, как 24, 402, 405, 406 и 505. В процессе разработки в качестве эксперимента был установлен двигатель от «Крайслера». Но, поскольку он сработал, руководством завода было принято решение внедрить технологию в массовое производство.

Конечно, новая «Волга» с двигателем «Крайслер» по интерьеру и экстерьеру ничем не отличалась от стандартных машин с Единственной модификацией была установка другого силового агрегата, который пришелся по сердцу многим автолюбителям. Естественно, не все оценили доработку, и находились водители, которые осуждали нововведение, поскольку, по их мнению, «Волга» должна была оставаться собой.

Небольшие изменения получил салон. Впервые был установлен мультируль, который позволял управлять аудиосистемой. Также инженеры добавили возможность регулировки положения руля. Обшивка салона была полностью заменена на новую, такой оформлены «Крайслеры» в базовой комплектации. От новых изменений выиграли владельцы, поскольку «Волга» стала более комфортабельной и уютной.

Купить автомобиль можно только на рынке подержанных машин, поскольку его производство прекратилось в 2009 году, когда на заводе посчитали, что выпуск данного автомобиля следует прекратить из-за падения продаж в 2 раза.

Технические характеристики ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер»

ГАЗ-31105 «Волга» получил новый усовершенствованный двигатель «Крайслер», что добавило мощности и динамических данных. Конечно, пришлось немного видоизменить некоторые конструктивные элементы, но производитель справился с этим заданием как нельзя лучше.

«Волга-31105», двигатель «Крайслер» на которую был установлен, получила новые технические характеристики. Чтобы использовать полный потенциал автомобиля, был установлен мотор 2.4 Dohc Daimler Chrysler, который имел мощность 137 лошадиных сил. Поскольку старая КПП была неспособна функционировать с данным двигателем, конструкторам пришлось разработать новую 5-ступенчатую МКПП, которая оснащалась новыми подшипниками для более эффективного использования потенциала ДВС.

Также ГАЗ-31105 «Волга» смог уменьшить время разгона от 0 до 100 км, и составлял этот показатель всего 11 секунд. А это означало, что новый мотор был мощнее отечественного аналога. Максимальная скорость, которую развивала «Волга-31105» (двигатель «Крайслер» был движущей силой), составляла 178 км/час.

Новая «Волга» была более экономичной по сравнению со своими аналогами. Так, средний расход горючего составлял около 9 литров, при этом по трассе — 7,8 л, а вот по городу — все 10,8 л. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, нежели при 405-м или 406-м моторе.

«Волга-31105» (двигатель «Крайслер») выпускалась недолго, с 2007 по 2009 гг. , но за этот короткий срок успела обрести армию поклонников.

Плюсы и минусы установки двигателя «Крайслер» на «Волгу»

Конечно, этот автомобиль имел много как позитивных, так и негативных качеств. Собрав разные мнения людей, в число которых вошли эксперты, профессиональные водители, автомастера и обычные владельцы, нам удалось все это выделить и систематизировать. Рассмотрим ближе все за и против. Итак, какие же имеет преимущества и недостатки «Волга-31105» (двигатель «Крайслер»)?

Увеличенная мощность двигателя.
Ресурс мотора вырос в 1,5 раза.
Уменьшился расход топлива.
Выросли динамические характеристики.
Уменьшился шум.
Машина стала соответствовать стандарту Euro-4.

Но наряду с положительными качествами можно выделить и минусы. Некоторые из них были и в отечественных моторах.

Ставим автомобиль на яму или загоняем на подъемник. В целях безопасности, чтобы ничего не обжечь, даем машине остыть.
Снимаем защитный экран, который закрывает мотор снизу.
На картере двигателя имеется сливная пробка, которую стоит открутить, предварительно очистив от грязи и мусора. Важно! Не забываем приготовить емкость на 7 литров, поскольку в двигатели «Крайслер» залито 6,5 литров масла. Подставляем под сливное отверстие и ждем, пока масло сбежит.
Теперь можно закрутить сливной канал. На сливную пробку необходимо установить новый уплотнитель.
При помощи специального съемника откручиваем масляный фильтр. Новый элемент необходимо вкручивать руками, очень туго завинчивать не нужно. Предварительно необходимо налить в него немного масла.
Через заливную горловину заливаем 6 литров масла. Закручиваем ее. Теперь необходимо завести двигатель и дать ему немного поработать. Далее доливаем масло до необходимого уровня. Данный показатель можно посмотреть на щупе.

После совершения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит посмотреть, нет ли потеков.

Ремонт головки блока

Ремонт ГАЗ-31105 («Крайслер» двигатель), а именно головки блока, — довольно тяжелая и тщательная операция. Не рекомендуется проводить ее в гаражных условиях, поскольку отсутствие специнструмента и оборудования не даст проделать это полноценно. Конечно, все понимают, что ремонт данного узла дорогостоящий, поэтому не стоит доводить до этого.

Рассмотрим основные причины, по которым выходят из строя на 105-й Волге:

Механические повреждения.
Недостаток масла.
Прогорание клапанов.
Коррозия вследствие залива воды в систему охлаждения.
Несвоевременная замена запасных частей.
Неисправность узла ГРМ.

В списке приведены только основные причины, которые могут послужить поломке ГБЦ, но не стоит забывать, что регулярное обслуживание спасет узел от преждевременного выхода из строя.

Ремонт блока цилиндров

Двигатель ГАЗ-31105 501 «Крайслер» имеет рабочий ресурс в 750 тыс. км. Поэтому выход из строя основного силового агрегата в принципе невозможен, только если его не обслуживать или автомобиль попал в ДТП, где был поврежден мотор.

Ремонт данного узла стоит доверить профессионалам, которые разбираются в конструкции мотора и знают процесс последовательности замены запасных частей. Поэтому расписывать операции, которые нужно проводить, нет смысла, тем более о них детально можно прочитать в руководстве по ремонту и обслуживании автомобиля «Волга-31105» (двигатель «Крайслер»).

Подбор запасных частей

Подбор запасных частей осуществляется при помощи специального каталога, который можно найти в Интернете, или приобретенной книги с каталожными номерами. Обычно это доверяют продавцам в магазинах продажи запчастей или на официальном автосервисе.

Ценовая политика на детали довольно разная, все зависит от поставщика. Конечно, можно подобрать аналоги оригинальным запасным частям по каталожному номеру. Они обычно стоят на 20% дешевле, но здесь стоит следить за качеством.

В процессе эксплуатации следует регулярно, согласно сервисной инструкции, обслуживать автомобиль. Это не только убережет детали «Волги-31105» от повышенного износа и поломки, но и обеспечит стабильную работу.

Этот автомобиль хоть и был экспериментальным, но получил признание у автолюбителей, и полюбился им так же, как и ГАЗ-31105 с 406-м двигателем.

ТЕСТ ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ и Крайслер

Похоже, этой «Волге» динамометрической дороги заводского полигона не хватит! Так и есть — пора тормозить! Ведь разворотное кольцо, куда безопасно зайти на скорости под 80 км/ч, стремительно приближается, а ГАЗ-31105 все продолжает разгоняться, хотя на штатном спидометре уже 180! Не ожидал…

Рассмотрим основные особенности «Волги» с мотором «Крайслер», прибывающим в Нижний Новгород из Мексики.

Конечно, мексиканский мотор — не двойник заволжского даже по габаритам. «Американец» — выше. Поэтому с «изнанки» капота пришлось убрать среднюю часть ребра жесткости, а также изменить балку передней подвески. Первое — мелочь: новый капот, разумеется, можно ставить1 на любые «волги», что и будут делать на конвейере. А вот модернизированная балка заметно снизила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая ныне далеко не только городской — светский, но часто и дачный автомобиль, это не очень хорошо. Ставить ли переделанные балки на все модификации, пока не решили.
Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и т.п.), а также фильтры, блок и датчики системы управления — оригинальные.
Погружной бензонасос — конструктивный аналог применяемого на машинах с 406-м, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Разумеется, изменили и выпускную систему, но резонатор и глушитель — прежние.
На ГАЗ-31105 с «Крайслером» — иной насос гидроусилителя руля. Он потребовал радиатора, встроенного примерно туда, где на машинах с ЗМЗ-406 расположен масляный. Однако радиатор ГУРа — временная мера, на период доводки нового насоса.
За двигателем — оригинальный картер сцепления. Выжимной подшипник, ведущий и ведомый диски сцепления — отечественные, производства ЗМЗ, но измененные. Коробка передач с удлиненным первичным валом и иными передаточными числами. Уменьшили и передаточное отношение главной пары.

РОДСТВЕННИКИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ

Ну, наконец, дал волю с трудом скрываемому желанию поездить. Точка отсчета — разумеется, хорошо знакомая «Волга» с ЗМЗ-406. На холостых и малых оборотах мексиканский двигатель тише и мягче. На высокой скорости разница неуловима. Традиционные «волговские» шумы, аэродинамический и трансмиссионный, без труда забивают напев любого мотора.

Руль на машине с «Крайслером» заметно легче. Для интенсивной городской езды это, конечно, преимущество. Но обратная связь, и без того далеко не идеальная, стала, похоже, еще более ватной. Зато облегчение педали сцепления — плюс без всяких оговорок.

Разницу в отклике машины на педаль газа почувствовали сразу. На «Волге» с «Крайслером» реакция более четкая. Это, кстати, очень заметно, когда во время замеров нужно ехать с постоянной, особенно малой (20-40 км/ч) скоростью. Разгон… Поверьте, «Волга», преодолевающая рубеж 100 км/ч менее чем за 12 с, производит большое впечатление. Особенно когда знаешь, что дорога, пусть и абсолютно пустая, не бесконечна…

Увы, полигон ГАЗа, где мы оценивали динамические качества новой «Волги», строили, когда подобных автомобилей в Нижнем не делали. Для достижения максимальной скорости прямого участка дороги здесь не хватает. Но то, что машина выдаст паспортные 178 км/ч — несомненно. Замеры товарной обкатанной «Волги» с заволжским мотором проводили на полигоне в Дмитрове, в аналогичных погодных условиях.

Зато в Нижнем представилась возможность поездить на несерийном ГАЗ-31105 со 140-сильным двигателем ЗМЗ-405 и настроенной под него программой управления. Такие версии предлагают некоторые тюнинговые фирмы. Разница с ЗМЗ-406 заметна, стоит посильнее нажать педаль акселератора. Но машина с ЗМЗ-405 обыграла тезку с «Крайслером» лишь по эластичности: разгон от 60 до 100 км/ч на IV передаче — 11,88 с, с 80 до 120 км/ч на V — 19,06 с. А по максимальной скорости (169 км/ч) и разгону до сотни (12,55 с) тюнинговая «Волга» уступила серийной с «мексиканцем».

Похоже, у новинки есть еще одно важное преимущество: по заводским данным, да и субъективно он заметно экономичней собрата с ЗМЗ. Кстати, максимальную скорость версия с «Крайслером» достигает на четвертой передаче, пятая — экономичная, «трассовая».

Автомобили Волга ГАЗ-31105 (данные производителя)
Общие данные	ГАЗ — 31105 (PVP-4062.10)	ГАЗ — 31105 (Крайслер)
Длина/Ширина/высота	4921/1800/1422
база	2800
колея с переди/с зади	1500/1444
радиус поворота	5.8
масса снаряжен./полная. кг	1400/1890
время разгона 0-100 км/ч	13.5	11.2
максимамльная скорость	173	178
топливо/запас топлива л.	АИ-92/70
Расход топлива, л/100 км
загород	8,8	7,8
город	11,0	10,8
смешанный	13,5	10,9
Двигатель
Двигатель	бензиновый, со впрыском топлива
Расположение	спереди, продольно
Конфигурация/число клапанов	P4/16
Рабочий объем, куб. см	2285	2429
Степень сжатия	9,3	9,5
Макс. мощность, л.с.(кВт)/об/мин	130.6(96)/5200	137 (101)/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	188/4000	210/4000
Трансмиссия
тип	заднеприводная
коробка передач	М5
передаточные числа
I	3.78	4.050
II	2.188	2.340
III	1.304	1.395
IV	1.000	1.000
V	0.794	0.849
З.х.	3.28	3.51
Главная передача	3.9	3.58
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная на поперечных рычагах
Задняя подвеска	зависимая, рессорная, со стабилизатором
Рулевое управление	червячное с гидроусилителем
Тормоза
передние	дисковые вентилируемые
задние	барабанные
Размер шин	195/65 R15

БЕСКРАЙНЯЯ «ВОЛГА»

ГАЗ не собирается отказываться от двигателей ЗМЗ.

Иметь нескольких поставщиков выгоднее и производителю, и потребителю. Тем более что в автосалонах Москвы ГАЗ-31105 с «Крайслером» дороже всего долларов на 800. Обслуживание — у официальных дилеров ГАЗ, периодичность — 10 тыс. км. Главный фактор, который повлияет на приживаемость «мексиканца» в России (уже в этом году ГАЗ намерен оснастить им каждую третью машину), конечно, надежность. Нижегородцы в партнере уверены, но окончательный вердикт, разумеется, вынесут покупатели.

Модернизация «Волги» вовсе не закончена. Уже сегодня часть машин, как с отечественными, так и с импортными агрегатами, продают с нейтрализаторами. Разумеется, со временем ими станут оснащать все автомобили. Кстати, показатели ЗМЗ-40621.10 несколько отличаются от тех, что выдает обычный 406-й (см. табл.). На подходе — версия с мотором «Крайслер» и кондиционером. Американский мотор пропишется и под капотом ГАЗ-3102. Спрос на некогда почти недоступную, номенклатурную, а теперь называемую некоторыми покупателями «классической» «Волгу» — по-прежнему стабильный! Следующий шаг — регулируемая рулевая колонка от ГАЗ-3111…

Пока не иссякнет спрос, «Волге» будут продлевать жизнь модернизациями. Небольшими или серьезными, как установка двигателя «Крайслер». Думаю, этот шаг способен удержать поклонников нижегородских машин, а может, даже и приумножить их число.

«ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 — МНОГО АВТОМОБИЛЯ, УВЫ, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННОГО, ЗА НЕБОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ.

+ Невысокая цена, изученность конструкции, доступность запчастей и сервиса.
— Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

«ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ «КРАЙСЛЕР» — РЕЗВЕЕ, ТИШЕ, ЭКОНОМИЧНЕЙ.

+ Высокая разгонная динамика, неплохая эластичность, более легкая педаль сцепления.
— Малый дорожный просвет, незнакомая ремонтникам конструкция.

Информация про авто Volga Siber

Volga Siber построен на базе американской модели Chrysler Sebring. В данной статье рассмотрим технические характеристики автомобиля «Волга Сайбер» и реальные отзывы владельцев.

Технические характеристики

Длина — 4858 мм
Ширина — 1792 мм
Высота — 1409 мм
Колесная база — 2743 мм
Колея передняя/задняя — 1528/1528 мм
Дорожный просвет — 140 мм

Двигатель

Устанавливаются 3 бензиновых двигателя объемом 2, 2. 4 и 2.7 литра.

Рабочий объем — 1996 куб.см
Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра х ход поршня — 87.5 х 83 мм
Число клапанов двигателя — 16
Мощность — 141 л.с. при 5700 об/мин
Максимальный крутящий момент — 188 Нм при 4350 об/мин

Трансмиссия

5-МКПП
Передний привод

Тормоза

Передние — дисковые вентилируемые
Задние — дисковые

Расход топлива

Городской цикл — 10.4 л/100км
Загородный цикл — 5.7 л/100км
Смешанный цикл — 7.5 л/100км
Тип топлива АИ-95
Емкость топливного бака — 61 литр.

Отзывы владельцев

Антон: Отъездил на Сайбере месяц. Никаких пока проблем (10 000 км, без обкатки и не щадя). Доволен целиком и полностью. Среди «наших» машин эта лучшая. Пусть “американец”, пусть дороже конкурентов, не беда… Нет денег — не бери. Будет 30 000 тыс. км тогда и будем дальше критиковать или не будем… Время покажет.

Дмитрий: Владелец данного аппарата. Приобрел 3 недели назад. Объем 2.4, расход по городу — 15 по трассе — 11 (у меня обкатка, значит расход увеличенный). По трассе меня устроило почти все, за исключением шумоизоляции (сравниваю с Passat d 2003 г.в.). По динамике не уступает немцу, дорогу держит лучше, гидроусилитель туже. В общем достойная машина, но салон после немца отталкивает. Это одна из основных причин по которой я не хотел покупать волгу, но потом привык. Планирую изменить: перетяжка торпеды в кожу (под остальной салон), шумоизоляцию, достойную акустику, диски с низкопрофильной резиной.

По поводу сравнения с ВАЗ (Калина или Приора) это разные классы и их не стоит сравнивать. Волга всегда была пароходом который плывет по дороге, а ВАЗ — просто бюджет (для людей экономных).

Игорь: Поездил вчера на Сайбера друга в качестве водителя. Проехали 35 км, ничего так аппарат, на одометре 42350 км., вроде ничего не шумит, после приоры показалась иномаркой. При росте 191 см сел за руль, а неудобно, пришлось минут 5 регулировать под себя сиденья и руль, и стало даже комфортно, вылез уже нормально.

После меня друг назад все настраивал минут 5. Говорит что проблем с машиной почти не было, только две помнит, зеркала тряслись и что-то с ремнем было (в движке что-то свистело), на сервисе все исправили бесплатно.

taksist75: Проехал на машине 50 тысяч км за полгода — машина супер. Кого не устраивает цена — обратите внимание на комплектацию. Один штатный усилитель музыки чего стоит не говоря про кондиционер и прочие радости жизни. Автомобиль адаптирован к нашим дорогам по подвеске — нигде особо не цепляет, но при желании можно конечно и Hummer на пузо посадить.

Алексей: Меня устраивает, откатал 11 000 км. все работает. Сам я не маленький, поэтому лады мне не по размеру. До сайбера был додж, волги, лады, хонда, вольво все б/у. Купил за 498 т.р. все страховки обошлись в 27 т.р., бензин 92. Укладываюсь в 10 литров на 100 км, причем скорость меньше 140 км не хожу за городом. Езжу по Питеру и области, еще Финляндия, Эстония. Подвеска лучше, чем в американцах, клиренса 140 мм хватает, если по пашне не ездить. Минус — руль по вылету не регулируется и круиз контроля нет, на додже был.

Салон устраивает. Для стритрейсеров конечно скучноват, но в других иномарках я ничего особого не заметил, кроме подсветки. Автомат работает хорошо, печка теплая, кондей охлаждает, электропакет пока без сбоев, свет хороший. За эти деньги такого класса аппарата нового не купишь и выглядит он современно, убедился в этом за бугром.

Александр: Начну с салона. Он очень просторный, удобные кожаные сиденья с подогревом и электроприводом, 6 динамиков выдают неплохое звучание. Но есть минус — не читает mp3. На задних сиденьях сидеть самая роскошь… Что не хватает в салоне это так немного улучшенной панели и панели дверей они устарели.

Двигатель сильный, приходилось по грязи ездить тянет и очень неплохо. Только низкая сама по себе машина все время боишься задеть дно. На трассе при скорости 120 летит как самолет бесшумно. Выжимал на ней максимум 215 км в час — больше не идет, как не дави на педаль газа. Автомат работает хорошо часто езжу на ней на полуавтомате. Даёт фору многим иномаркам… но машина не для гонок!

Снаружи приятный вид самого авто выделяется из толпы, удобные большие зеркала с подогревом. Фары светят отлично очень яркие лампы, фары с омывателем. В заключении хочу сказать — машина стоит того, конечно это не мерседес s600, но на любителя кто любит комфорт и простор…

Андрей: Третий месяц катаюсь на Сайбере. Брал специально люкс. Машина обалденная, даже не ожидал! Проехал уже 4 т. км. — никаких проблем. Что поразило как взял из автосалона — тишина, нигде ничего не скрипит, не стучит. Мотор тянет как самолет, расход 10 город, 7,5 трасса. Насчет клиренса — ездил с женой на озеро, так на проселке нигде ничем не царапнулся, а ямы там были ого-го. Из недостатков — неудобен переключатель света — «моргание» и переключение с ближнего на дальний в одном направлении, поэтому нужна сноровка. А в целом очень неплохой автомобиль.

Игорь: Езжу на Сайбере уже год, пробег 40 000. Машина в целом неплохая, но есть недостатки присущие нашей сборке и американским корням автомобиля. Слабоват двигатель, хочется V6 мощностью сил 200. Автомат нужен более современный 5-ти, а лучше 6-ти ступенчатый. Короткоходная подвеска из-за которой частые пробои на трассе, заменил по гарантии рулевые наконечники. Недостаточный уровень хладона в кондиционере, который отказались доливать в рамках гарантийного обслуживания, выходила из строя АВС по причине неправильной прокладки жгута проводов.

Прогорали противотуманки — поменяли по гарантии. Обломилась кнопка электропривода спинки сиденья, который не хотят менять по гарантии. Сейчас потекла печка (хорошо не в салон), завтра поеду на сервис выяснять в чем дело. Машина на порядок выше Приоры, а тем более горячо рекламируемой “Калины”. Но глупо ждать от нашего производителя качества мерседеса.

Макс 1986: 120 000 на одометре Сайбера. Масло лью синтетику 5W30, бензин (92, 95 — ест одинаково с удовольствием). Автомат насилую до предела. Расход смело рассчитываю из расчета 10/100 на круг. На трассе о бензине не думаю. Из минусов: врет стрелка уровня топлива, маленький радиус разворота. Во всем остальном готов поспорить с любыми противниками Сайбера. Зимой проезжаю за счет длинной базы повсюду (в разумных измерениях бездорожья). Насчет цены согласен — она высокая. Но с учетом того, что мне машина в полной комплектации досталась почти в подарок, то я счастлив безмерно. Да, автомат слегка тупит, зато он вечный!

Движок не очень экономичный и греется быстро, зато он вечный! Так что запасайтесь стойками переднего стабилизатора поперечной устойчивости и эксплуатируйте смело. А если включить мозг, то быстро найдете большое количество доступных деталей от нашего автохлама к Сайберу. Это если денег на запчасти жалко.

Отзывы владельцев ГАЗ 31105

Одноклассники ГАЗ 31105 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 31105

ГАЗ 31105, 2007 г

Когда зашла речь о покупке авто, я ничего не представлял по этому поводу. Долго бродил по автосалонам, но так ничего и не нашёл, думая о том, сколько мне ещё ходить пешком, отец посоветовал отечественное авто. Поначалу я сомневался (российская сборка, детали, а тем более наш металл). Отец посоветовал ГАЗ 31105 «Волга». Я не хотел ходить пешком и поехал в Нижний Новгород (на автобусе, естественно). Тут мне предложили 31105 с Крайслером внутри. Я, не раздумывая, согласился. И тут началось. Через месяц, а заказ с апреля, машину доставили. Первое впечатление испортило лишь плёнка и малярный скотч (защита такая), пришлось отдирать и через 15 минут смог прокатится на ней. Первое достоинство (поначалу это был минус) — динамика. Нажимаешь на педаль газа и понеслась, все «лошадки», как ошпаренные. Подвеска подкачала — жестковато, на большинстве российских дорог это плохо. Порой едешь по трассе 120-130, держит на ура, а если подбавить и 150 держит, только штрафы надоело выплачивать (любишь кататься, так за «саночки» платить). Плавность хода ГАЗ 31105 на высоте («Волга» же). Парковаться тяжеловато. Иногда задняя часть царапается, приходиться замазывать, и только через полгода я смог укротить «американских лошадок». Про проходимость могу сказать одно — там, где надо, там проходит. Просвет я увеличил, поменяв резину (лишь кушать стала где-то на 1,5 литра больше). Что касается динамики, так всё устраивает даже очень. Что касается места спереди, то мне хватает, а вот сзади говорят маловато, сам сел и удивился, как так большая машина — места мало. Салон у ГАЗ 31105 ничего, без излишков, что надо — есть (огорчило, что магнитолу пришлось самому покупать). Освещение ещё то, одна лампочка посередине, и то трудно включить (я до сих пор не знаю). На счёт кузова были сомнения. И они подтвердились, прошла зима и зацвела. Всё началось с дверей снизу и накладках на бампер. Естественно, пытался бороться, но каждый год по новой. С этой зимы начал ржаветь передок (я думаю, что всё из-за химикатов от гололёда, у многих «Волг» и «ГАЗелей» такое). Общее впечатление прекрасное, я всё прощу лишь за динамику и двигатель.

Достоинства: конечно же динамика. Наличие бортового компьютера. Багажник.

Недостатки: ржавеет. Места сзади маловато.

Игорь, Москва

ГАЗ 31105, 2006 г

С точки зрения комфорта «Волга» не идеал, но и не ужас. За рулем ГАЗ 31105 я с ростом 190 см могу разместиться вполне удобно – правда, из крайнего положения хочется совсем немного, на сантиметр, отодвинуть сиденье назад. После пары-тройки часов за рулем никакой усталости или дискомфорта не чувствуется. Эргономика – на твердую «четверку». Отсутствие кондиционера, конечно, сейчас уже воспринимается как большой минус. Машина достаточно шумная, особенно после 80 км/ч, когда рев двигателя и трансмиссионный гул настойчиво вторгаются в салон. Обзорность хорошая. Расход бензина по городу – в зависимости от пробок – гуляет в рамках 11-16 литров. Кстати, это не намного больше, чем у «Ниссан Теана». На дороге ГАЗ 31105 «Волга» тоже не доставляет отрицательных эмоций. Динамики в городском потоке вполне хватает. Передачи, правда, рассчитаны не очень хорошо, первая слишком короткая – «грузовая». «Дубовая» подвеска позволяет просто игнорировать разбитые рельсы, колдобины и выбоины – привычные черты наших улиц. Управляемость на хорошей резине вполне адекватная, правда, картину очень портит ГУР – совершенно «ватный», без малейшего намека на обратную связь. В этом плане мне есть с чем сравнивать – на моей «Волге» стоит немецкий гидроусилитель, ощущения от руления с ним на порядок приятнее. Как и многие другие машины, «Волга» не любит колею. Тормоза, конечно, не такие цепкие, как на той же «Теане», но достаточно эффективные. По крайней мере, за годы езды на «Волгах» я ни разу не приезжал никому в задний бампер, хотя ситуации на дороге бывали разные. Абсолютно неинтересна ГИБДД и угонщикам. И еще. Может, это кому-то покажется странным, но мне нравится ездить на этой машине. Есть в ней какой-то неповторимый шарм, какое-то очарование, которого нет у многих других.

Достоинства: дешевизна машины и эксплуатации. Комфорт. Надежность.

Недостатки: архаичность. ГУР. Шумоизоляция.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 31105, 2008 г

Данную машину купил в автосалоне в июне 2008 года. По дороге на постановку на учёт обнаружилось, что перестал выключаться вентилятор печки. Крутил ручку регулятора оборотов на блоке климат-контроля – никакого эффекта. Мне пришлось вынуть предохранитель, стоящий в его цепи, чтоб его отключить. Чуть позже, приехав в сервис для заключения договора о постановки на гарантийное обслуживание, мне заменили по гарантии этот блок. Оказалось, что там оплавился провод и «коротил». Больше, на протяжении гарантийного обслуживания, особых «косяков» обнаружено не было. За почти 2,5 года эксплуатации ГАЗ 31105 других каких-либо поломок не было. Слабое место на «Волге» — это хромированные накладки на бамперах. У меня уже после года все хромированные накладки были в ржавых точках. Консультировался по этому поводу со многими владельцами «Волг», а именно можно ли как-то защитить хромовое покрытие каким-либо способом, ответ был – однозначно нет. Тогда я просто решил снять хромированные накладки, радиаторную решётку, зачистить на накладках ржавчину, покрасить их в цвет кузова и покрыть лаком. Получилось великолепно. Смотрится презентабельно, шикарно. Что касается ходовых качеств ГАЗ 31105, то лично я доволен. Подвеска мягче, чем в Subaru Legacy IV универсал, Renault Logan (вообще никакое сравнение), Nissan Primera, за рулём которых я был. По трассе не идёт, а плывёт как корабль. Крейсерская скорость 110-120 км/ч. Если давать больше, то расход топлива будет увеличиваться. В городе расход у меня получается примерно 11 л, на трассе, при скорости 100-110 км/ч, порядка 9 л. По трассе идёт ровно, как влитая. К дороге ГАЗ 31105 словно прилипает. Одним словом – корабль.

Достоинства: комфорт. Просторная. Надёжность. Плавность хода.

Недостатки: следить за кузовом, чтоб не гнил. Расход топлива.

Сергей, Москва

ГАЗ 31105, 2008 г

Машина очень просторная как для передних, так и задних пассажиров. Также вместительный багажник, но вот запаска в нем ну мягко говоря, вообще некстати. Порадовала и передняя панель. Эргономика очень даже и неплохая. Все по моему находится на своих местах, приборы на ГАЗ 31105 считываются легко и в темное время суток. По сравнением с приборной панелью у Волги 3110 это шаг вперед. По поводу штатной магнитолы скажу пару слов. В салоне 4 динамика.2 впереди в дверях и 2 с сзади и еще 2 пищалки на панели. Звучит она не очень. Годится только для прослушивания радио. Но у меня отец не меломан, так что его все устраивает и он всем доволен. Среди улучшений — установлена регулируемая рулевая колонка, как по вылету так и по высоте, новая панель приборов, пульт управления электростеклоподъемниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал. За относительно небольшие деньги мы приобрели большой автомобиль, причем не самый отсталый по конструкции, с просторным салоном, нормально окрашенным кузовом, который через пару лет не покроется рыжими пятнами. ГАЗ 31105 – самый дешевый седан в своем классе. Для города, может, великоват, зато семья усядется с комфортом. Динамика просто супер, крайслеровский движок разгоняет хорошо, на трассе скорость держит прекрасно. Мотор Крайслер совсем другой, мало чего общего с 406-тым. Он крутится. На низах особо ездить не хочет, хотя трогается очень плавно. Педаль придавил и обороты махом до 3500, переключился, снова до 3500 и так далее. Мотор работает гораздо мягче и тише, нежели ЗМЗ. Переключаются передачи мягче и удобно. Разгоняли мы ГАЗ 31105 до 160 км/ч. Идет хорошо. Запас хода педали газа еще оставался, но мы больше давать не стали. По поводу обслуживания скажу пару слов. Меняем только масло через каждые 10 тыс. км. Заменяли недавно выжимной диск сцепления, накладки на передние тормозные диски, топливный фильтр. Машина особых проблем не доставляет. Эксплуатируем бережно.

Достоинства: просторная. Крайслеровский двигатель.

Недостатки: не хочет заводиться в мороз.

Максим, Чебоксары

ГАЗ 31105, 2005 г

ГАЗ 31105 располагает к спокойной езде, сегодня вот весь день ездил под радио. И да, места много в салоне, мне это, если честно, нравится, габариты ГАЗ 31105 меня не смущают, ездить на ней вполне удобно. Сиденье у меня стоит водительское так, как на фото, при этом места за мной самим мне хватает вполне. Девушке моей спереди ездить удобно, друзья, поездив со мной пассажирами, тоже сказали, что места много и вполне себе комфортно. Нет, с w140 сравнивать ее не буду. ГУР гудит тихонько, в него залили АТФ хорошее, так что гудение громкое только в крайних положениях. К КПП надо привыкнуть, она не для того чтобы на ней рвать. Я привык к тому, что в машине не слышно КПП, так что первое время боялся ее разгонять и ездил при оборотах не выше 2000, потом привык, ну ездил же я на старых американцах, там тоже определенный звук был. Двигатель хорош, не гоняет, или это я на нем не гоняю, но тянет очень ровно. Для города его хватает, на трассе я его еще не пробовал, но гнать, даже если будет дорога, больше 140 км/ч я бы не стал — звук коробки все равно будет слышен немного, несмотря на шумо- и виброизоляцию. Да и не нужно машину старой конструкции сильно разгонять. Расход топлива получается по Москве по пробкам 12-13 литров, по самым жутким пробкам все равно не больше 13 литров, может с холодами еще литр съедаться будет, но мне как-то все равно. Если по Москве же и без пробок, то литров 10. Если по МКАДу пустому ночью — то, наверное, 9 при скорости 100-120, говорят по трассе расход литров 8, но я по трассе не ездил никуда ни по какой еще. Подвеска. Вот она в машине ну прям совсем отличная, на все ей плевать, по трамвайным путям, по разбитому асфальту, по люкам канализационным, по всяким полицейским лежачим можно проезжать очень спокойно и не сбрасывать сильно скорость.

Достоинства: внешний вид. Простота обслуживания и ремонта. Неприхотливость. Достаточный уровень комфорта. Вместительность.

Недостатки: следить за кузовом, чтоб не гнил. Расход топлива.

Юрий, Москва

ГАЗ 31105, 2007 г

В момент покупки мы сильно не задумывались, на что были деньги, то и приобрели. Настоял на покупки Волги ГАЗ 31105 отец, да и пришли к выводу, что за такой бюджет лучшей машины не купить. Это моя вторая машина, первая личная машина была ВАЗ-2106, все с нее начинали, я не был исключением. Панель продумана, руль приятный на внутренней стороне есть бороздки, имеется регулировка по углу наклона и вылету. Сиденья удобные тканевые, кожу даже за деньги сверху не куплю, летом липнешь, зимой катаешься, царапаема (проверено на Прадо 120, Мерседесе 1999 г.в.) так что сиденья нормальные, удобные, есть боковой подпор, есть 3 ручные регулировки: наклон по горизонтали и поясничный валик. Зимой на не прогретой машине сиденья становятся твердыми. Пластик панелей сверху мягкий снизу твердый (его каждый день не щупаю). Ходовые качества: а вот за это можно простить все опусы выше. На трассе машина огонь, устойчивое ускорение с 90 до 140. Дорогу ГАЗ 31105 держит, не рыскает, можно отпустить руль, она не собьется с курса. В городе все те кто говорит что Волга баржа и в городе ей не уютно, ребята, вы явно не правы, пока вы стартуете на автомате я уже переключаюсь на вторую, при ощущении габаритов автомобиля — вы и маневрировать будете нормально и пролазить где нужно. Угол поворота делает автомобиль нормально паркуемым. Комфорт: да он есть, климат-контроль не глючит, печь жарит, и даже без кондиционера летом вполне комфортно. Некоторые «шумят» полностью, я «зашумил» только панель за задним сиденьем стало тише. Расход: 9 трасса (90-100), 11 город зимой + 1 литр.

Достоинства: ходовые качества. Комфорт.

Недостатки: мелкие.

Антон, Новосибирск

ГАЗ 31105, 2008 г

И так, первые впечатления были просто отличными. Салон ГАЗ 31105 куда красивее чем на предыдущей модели. Имелся климат-контроль, штатная магнитола. Имелись все 4 стеклоподъёмника с главным пультом на двери. Стояло сцепление Mopar, мягкое. Рычаг КПП переехал ближе к водителю и стал в два раза короче, и им можно было пользоваться держа руку на подлокотнике, переключение стало намного мягче и приятнее. К внешнему виду добавилась красивая решетка радиатора, повторители поворота в зеркалах и рестайлинг задних фонарей. Но в скором времени эйфория прошла, и я стал замечать, что качественная отделка только на уровне глаз. Всё что не на уровне глаз сделано из плохого пластика как на Ладе Приоре. Даже вставочки под дерево сделаны некачественно и гремят. Из-за этого гремят все 4 двери, потому что они не на уровне глаз. Шумоизоляции просто нет, поэтому уже на 80-ти приходится прибавлять музыку, на 120 уже приходится сильно повышать голос для общения. Сиденья без регулировок, жестковаты (но это уже мои придирки), но в целом дальнюю дорогу на них высидеть можно. В общем, в старой 105-й качество было выше на уровень. Ставлю салону 4 и то с натяжкой. Перейдём к самому вкусному, это двигатель Крайслер. По сравнению с 406-м просто ракета, а кушает меньше. Но КПП осталась той же, поэтому она его душит. Вот такая вот обида братцы. Всех лучше тянет 2-я, и 5-я. Вот такой парадокс, на второй передаче шустро набирает до 80-ти, поэтому в городе, если нужно будет сделать резкий манёвр, у вас это получится. На трассе 5-я передача не шустро, но уверенно разогнала меня до 195, и я видел изумлённое лицо владельца Форда Фокуса 3 на трассе М7, который хотел показать мне непревзойдённую динамику своего авто. Но Волга ГАЗ 31105 считается автомобилем D класса, и одноклассники из Европы и Азии легко оставят вас в пыли и в городе и на шоссе.

Достоинства: недорогое обслуживание. Надежность.

Недостатки: отсутствие шумоизоляции. Устаревшие технологии. Ужасное качество металла. Отвратительный материал салона. Отсутствие функционала. Тормоза.

Артем, Павлово

Технические характеристики ГАЗ Волга 3110
| технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
ГАЗ Волга 3110
ГАЗ Волга 3110 — седан / седан с 4 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает мощность через задние колеса. Его 4-цилиндровый атмосферный силовой агрегат с двойным верхним распредвалом имеет 4 клапана на цилиндр и рабочий объем 2,3 литра. Этот агрегат обеспечивает мощность и крутящий момент 129 л.с. (131 л.с. / 96 кВт) при 5200 оборотах в минуту и 188 Нм (139 фунтов · фут / 19.2 кгм) при 4000 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1400 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 160 км / ч (99 миль / ч), заявленный расход топлива составляет 10,0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

Советы по автострахованию ГАЗ
Обязательно прочтите отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
ГАЗ Волга 3110 краткие данные
Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4895 мм
Насколько тяжелый? 1400 кг
Двигатель какого размера? 2.3 литра, 2287 см ³
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 131 л.с. /129 л.с. /96 кВт @ 5200 об / мин
Какой крутящий момент? 188 Нм /139 фут-фунт / 19,2 кгм при 4000 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 14.5 с
Как быстро? 160 км / ч , 99 миль / ч
Насколько экономично? 10,0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, рассмотрите возможность участия в его работе.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

ГАЗ Волга 3110 технические характеристики
рэнд рэнд
ГАЗ Волга 3110 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2800 мм 110.2 дюймов
Колея / протектор (перед) 1500 мм 59.1 дюймы
Колея / протектор (задний) 1444 мм 56.9 дюймы
Длина 4895 мм 192,7 дюймов
Ширина 1800 мм 70.9 дюймов
Высота 1422 мм 56 дюймов
Дорожный просвет 156 мм 6,1 дюймов
длина: передаточная база 1,75
Снаряженная масса 1400 кг 3086 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя ЗМЗ
Код двигателя ЗМЗ-4062.10
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2,3 литра
2287 куб. См
(139,561 куб. Дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 92 × 86 мм
3,62 × 3,39 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,07
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 131 л.с. (129 л.с. ) (96 кВт )
при 5200 об / мин
Удельная мощность 56.4 л.с. / литр
0,92 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 188 Нм (139 фут · фунт ) (19,2 кгм )
при 4000 об / мин
Удельный крутящий момент 82,2 Нм / литр
0,99 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 9.3: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1033 кПа (149,8 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 571,75 куб. См
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 14.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 93,42 л.с. / тонна (1000 кг )
0,09 л.с. / кг
68,71 кВт / тонна (1000 кг )
0.07 кВт / кг
92,14 л.с. / тонна (1000 кг )
92,14 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 14,55 кг / кВт
24,31 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 10,0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км 10.0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / литр 10,0 / 8,0 / 6,9 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG 28,2 / 22,6 / 19,5 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
MPG США 23,5 / 18,8 / 16,2 MPG США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы двуокиси углерода
Расчетный портфель CO ₂ ^? 314,59 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска И.CS.ARB.
Задняя подвеска LA.LS.
Размер переднего колеса 7J x 15
Размер заднего колеса 7J x 15
Шина передняя 195/65 15
Шины задние 195/65 15
Тормоза F / R VeDi / Dr-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 112871
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг 21,0
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
ГАЗ Волга 3110 добавлен 21.08.2003.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Поиск в портфолио.com с Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
1970 ГАЗ 24 2.4 (95 л.с.)
ГАЗ 24 2.4 (95 л.с.) 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 Технические характеристики
Общая информация
Марка ГАЗ
Модель 24
Поколение 24
Модификация (двигатель) 2.4 (95 л.с.)
Начало производства 1970 год
Окончание производства 1986 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 13 л / 100 км 18.09 миль на галлон США
21,73 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе 10 л / 100 км 23,52 миль на галлон США
28,25 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Максимальная скорость 145 км / ч 90,1 миль / ч
Удельная масса 14,9 кг / л.с., 66,9 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 95 л.с. при 4500 об / мин.
Мощность на литр 38,9 л.с. / л
Крутящий момент 190 Нм @ 2400 об. / Мин. 140,14 фунт-фут. @ 2400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 2445 см ³ 149,2 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 92 мм 3.62 дюйма
Ход поршня 92 мм 3,62 дюйма
Степень сжатия 8,2
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1420 кг 3130.56 фунтов.
Макс. вес 1820 кг 4012,41 фунтов.
Максимальная нагрузка 400 кг 881,85 фунтов.
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона
Размеры
Длина 4735 мм 186,42 дюйма
Ширина 1800 мм 70.87 дюймов
Высота 1490 мм 58,66 дюйма
Колесная база 2800 мм 110,24 дюйма
Колея передняя 1476 мм 58,11 дюйма
Задняя (задняя) колея 1420 мм 55,91 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 4
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Листовая рессора
Передняя тормоза Барабан
Задний тормоз Барабан
Тип рулевого управления Конус червячный с рециркуляционными шариками
Размер шин 175/80 R14
Размер колесных дисков 5J x 14
Chrysler Grand Voyager MPG, расход топлива, WLTP, сравнение
2008-2010 Автомат Euro 4 III
9.3 л / 100 км
( 30 миль на галлон)
14,1 л / 100 км
( 20 миль на галлон)
2010-2010 Автомат Euro 4 III
8.8 л / 100 км
( 32 миль на галлон)
13,3 л / 100 км
( 21 миль на галлон)
2008-2010 Автомат Euro 4 III
12.3 л / 100 км
( 23 миль на галлон)
19,3 л / 100 км
( 15 миль на галлон)
2005-2008 гг. Автомат Euro 4 III
8.5 л / 100 км
( 33 миль на галлон)
13,3 л / 100 км
( 21 миль на галлон)
2004-2008 гг. Автомат Euro 4 III
12.8 л / 100 км
( 22 миль на галлон)
22,3 л / 100 км
( 13 миль на галлон)
2004-2005 гг. Автомат Euro 3 III
8.5 л / 100 км
( 33 миль на галлон)
13,3 л / 100 км
( 21 миль на галлон)
2004-2004 гг. Евро 3 III
9.8 л / 100 км
( 29 миль на галлон)
16,1 л / 100 км
( 17 миль на галлон)
2004-2004 гг. Автомат Euro 3 III
12.5 л / 100 км
( 23 миль на галлон)
20,4 л / 100 км
( 14 миль на галлон)
2004-2004 гг. Евро 3 III
7.8 л / 100 км
( 36 миль на галлон)
12,3 л / 100 км
( 23 миль на галлон)
2004-2004 гг. Автомат Euro 3 III
13.3 л / 100 км
( 21 миль на галлон)
22,8 л / 100 км
( 12 миль на галлон)
Волга Характеристики двигателя Крайслер. Двигатель крайслер на газель: плюсы и минусы
По конструкции двигатель Крайслер довольно близок к 406. Это позволило использовать его в автомобилях ГАЗ-31105/3102 Волга и Соболь / Газель.Но двигатель Крайслер все же имеет некоторые отличия от двигателей ЗМЗ, что сказывается на его работе на автомобилях нашей страны.
Достоинства такого двигателя на газели
Так как блок цилиндров изготовлен из тонкостенного чугуна, этот двигатель имеет относительно небольшую массу. Конструкция блока имеет стопорную пластину, которая обеспечивает повышенную жесткость блока и сохранение рабочего состояния двигателя в целом.
Двигатель Крайслер на ГАЗели имеет и другие преимущества, которые выражаются в его оптимизации по шуму и вибрации.Для снижения вибрационной активности производители стали использовать балансировочные валы, снижающие нагрузку на опоры двигателя и блок. Благодаря этим валам также снижается нагрузка на кронштейны навесных агрегатов, что делает автомобиль более комфортным и приятным в движении.
Для уменьшения «рывков» и колебаний трансмиссии (доставляющих дискомфорт пассажирам на малых оборотах) двигатель Chrysler на ГАЗели стали выпускать с «двухмассовым» маховиком, имеющим встроенный гаситель крутильных колебаний.А для уменьшения механического шума масляный поддон двигателя выполнен из двухслойной листовой стали. Для уменьшения шума от коробки передач используется звукоизоляционный экран.
Еще одно преимущество двигателя Chrysler — наличие каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Благодаря этому выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды.
Для увеличения долговечности двигателя, снижения веса и уменьшения внутренних потерь в двигателе в сборе используются поршни с малой высотой юбки, пластиковая крышка клапана, пластиковая впускная труба, гладкие впускные каналы, тонкостенный выпускной коллектор и многие другие новинки. использовал.
Управление зажиганием и впрыском топлива осуществляется электронным блоком управления, алгоритм которого оптимизирован для работы в России. Благодаря всем современным решениям двигатель Chrysler обеспечивает соответствие нормам Евро-2.
Благодаря гидроусилителям рулевое колесо довольно легко вращается, а легкое сцепление и педаль газа делают поездку еще более комфортной.
Минусы двигатель Крайслер
Говоря только о достоинствах и преимуществах этого двигателя, не следует забывать, что, как и любой другой двигатель, двигатель Chrysler имеет свои недостатки.
Главный недостаток, который можно озвучить — довольно дорогое обслуживание двигателя Крайслер на ГАЗели. Поскольку это импортный двигатель, запчасти к нему не всегда можно найти.
Еще один недостаток, который может не проявлять себя, — это «двухмассовый» маховик, который плохо оптимизирован для транспортировки газа.
Также на ГАЗели с двигателем Крайслер надо каждые 10 000 км. пробег поменять газовый фильтр в баке.
В конце девяностых годов прошлого века зарубежные производители начали стремительно модернизировать свои автомобили.На тот момент продукция отечественного производителя отличалась довольно низким качеством и невысокой функциональностью. Наряду с развитием автомобильной промышленности во всем мире, наш производитель также начал внедрять в свои модели более широкие функциональные возможности и мощные двигатели. Современные модели отечественного производителя во многом отличаются от привычной классики. Последние российские автомобили стали комфортнее, послушнее и мощнее.
Стремление идти в ногу с крупнейшими производителями автомобилей заставляет отечественного производителя не стоять на месте и идти в ногу со временем.Отечественные автомобили, выпускаемые сегодня, очень похожи на зарубежные аналоги. Безусловно, одно из самых очевидных преимуществ отечественных автомобилей — это их доступность. Несмотря на невысокую цену и относительно низкое качество сборки, на дорогах нашей страны часто можно встретить удачные модели автомобилей от знакомого производителя. На сегодняшний день существует несколько моделей автомобилей, которые отечественный производитель выпустил с помощью всемирно известных автомобильных гигантов. Одним из очень удачных продуктов совместного производства является газ 31105, на котором стоит двигатель известного автомобильного завода Chrysler.
автомобилей ГАЗ известны всем жителям нашей страны. В конце девяностых годов прошлого века автомобили этого завода были самыми представительными и надежными в нашей стране. На тот момент одной из самых популярных моделей отечественного автопрома была Волга Газ 24. С тех пор многие модели сошли с конвейера Горьковского автозавода. На сегодняшний день самой продаваемой моделью этого автозавода является газовая 31105, в которую входит двигатель Chrysler. Новая газовая модель имеет улучшенный дизайн и более мощную техническую часть.В последних моделях Волги производитель устранил множество ошибок, которые были присущи ранним автомобилям Горьковского автозавода. Владельцы ГАЗ 31105, отмечают множество положительных характеристик данной модели авто.
До конца 2004 года газовая модель 3110 сошла с конвейера Горьковского автозавода. Эта модель автомобиля пользовалась большой популярностью у отечественных автолюбителей благодаря вместительности и относительно невысокой цене. Пытаясь удовлетворить спрос автомобилистов, производитель выпустил новую модель автомобильного бензина 31105.Эта модель автомобиля была представлена в нескольких комплектациях, в одной из которых использовался двигатель Chrysler.
По большому счету, газовую модель 31105 можно назвать результатом совместного производства двух автомобильных концернов. Характерным отличием данной модели автомобиля от выпускавшихся ранее аналогов является двигатель Chrysler. В остальном модель полностью собрал Горьковский автозавод. Производители лишь немного изменили интерьер и экстерьер автомобиля, чтобы новая модель Волги отличалась от 3110.Несмотря на это, новинка Горьковского автозавода заинтересовала многих автомобилистов нашей страны. Для поклонников отечественного автопрома эта газовая модель является одной из самых предпочтительных, а только что добавленный двигатель Chrysler интересен и сделал модель еще более известной.
Дизайн большинства моделей Горьковского автозавода напоминает классические американские автомобили. Отечественный седан отличается большими габаритами и довольно грубыми особенностями кузова. По сравнению со своими более ранними аналогами, газ 31105 претерпел множество изменений как внутри, так и снаружи.Одним из наиболее очевидных изменений во внешнем виде автомобиля в новой газовой модели является новая решетка радиатора. Помимо защиты радиатора, конструкторы Горьковского автозавода реконструировали передние крылья, а также бампер и капот. Новый бампер стал немного шире и оснащен противотуманной оптикой. Производитель также добавил на бампер новую хромированную отделку и пластиковые детали. Капот машины также претерпел значительные изменения. Эта часть кузова существенно отличается от ранних моделей Горьковского автозавода и других отечественных производителей.
Новая Волга Газ 31105 имеет более гладкий и элегантный капот. Сочетание капота и решетки радиатора в единую комбинацию также во многом отличает Волгу от выпускавшихся ранее автомобилей. Существенные изменения коснулись оптики, расположенной в передней части кузова. Если более ранние модели автомобилей оснащались более грубыми фарами, то в новой модели их заменили более технологичные и элегантные формы. Весь набор оптики, расположенный в передней части кузова — дальний свет, ближний свет и поворотники были оснащены новой защитой.Таким образом, новая газовая модель отличается лучшими и более привлекательными фарами. Благодаря этому значительно увеличилась видимость участков дороги, что сделало вождение более безопасным.
Газ 31105 — единственная модель нашего производителя, которая оснащена стандартными пластиковыми элементами в области крыла. В машине установлены дверные ручки более высокого качества, оснащенные новыми замками повышенной надежности. Благодаря модернизации замков двери машины стали закрываться мягче и без лишнего звука.
Значительные изменения претерпел и салон новой Волги. Интерьер автомобиля стал более элегантным и привлекательным. В отличие от ранее выпускавшихся моделей Горьковского автозавода, новая Волга оснащена хорошей шумоизоляцией салона. Хорошая шумоизоляция в салоне газ 31105 достигнута за счет установки более дорогого и качественного кожуха.
Во многом новая приборная панель была улучшена. Одним из факторов, влияющих на современные автомобильные тенденции, является расположение контроллеров на рулевом колесе.Для управления зеркалами заднего вида в новой газовой модели предусмотрен специальный контроллер в виде джойстика. Повышение комфорта в салоне достигается за счет изменения конструкции сидений.
Конечно, благодаря установке нового мощного двигателя американского производства, технические характеристики Волги сильно выросли. Двигатель, входящий в состав новой Волги, имеет объем две целых четыре десятых десятых. Максимальная мощность этой двигательной установки составляет 137 лошадиных сил. Вместе с новым улучшенным двигателем на новом газе установили новую коробку передач с пятью режимами работы.Конструкция новой трансмиссии принципиально отличается от ранних комплектаций ГАЗа. Чтобы в полной мере использовать характеристики и мощность нового мотора, производитель установил на Волгу более качественные и современные детали.
Максимальная скорость новой Волги, заявленная производителем, составляет 178 километров в час. К тому же газ 31105 разгоняется до сотни менее чем за 11 секунд. Несмотря на более высокие показатели мощности, двигатель автомобильного концерта Chrysler оказался экономичнее родного 405-го.
Сегодня на наших дорогах можно встретить немалое количество автомобилей Горьковского автозавода с двигателем Chrysler. Несмотря на хороший спрос, в 2009 году серийное производство газа 31105 прекратилось.
Модель с американским двигателем была немного дороже стандартной Волги. Тем не менее, обслуживание новой газовой модели не представляет особого труда. Эта модель Горьковского автозавода сохранила практически все достоинства любого отечественного автомобиля, в том числе и возможность самообслуживания.Двигатель Chrysler оказался очень неприхотливым к условиям эксплуатации и зарекомендовал себя достаточно надежным. Конечно, ремонт моторной системы несколько усложнился, но при этом вероятность его снизилась в несколько раз. Газ 31105 имеет множество поклонников среди автолюбителей нашей страны, отзывы об этой модели в большинстве своем положительные и оправдывают покупку данной модели авто в любой комплектации. Сегодня найти Волгу с двигателем Chrysler можно только на вторичном рынке автомобилей.
Более надежный и технологичный двигатель несколько упростил обслуживание автомобиля. Но, как и любой автомобиль, Волга требует своевременного обслуживания и своевременной диагностики. В целях экономии ресурса более мощного и производительного двигателя рассматриваемой газовой модели стоит внимательно следовать указаниям, указанным в оригинальной инструкции производителя.
Помните, что срок службы важнейших систем и узлов автомобиля напрямую зависит от грамотности обслуживания.
Регулярно проводите диагностику уровня и состояния рабочих жидкостей в двигателе Chrysler, тормозном узле и системе охлаждения, своевременно заменяйте израсходованные расходные материалы и ваша Волга будет служить вам верой и правдой долгое время.
Хорошего обслуживания!
Почти три года (с 2006 по 2009 год) Горьковский автозавод выпускал модификацию ГАЗ-31105 Волга с американским двигателем объемом 2,4 литра. Двигатель Daimler Chrysler. Этот двигатель, его характеристики и особенности, а также отдельная часть — коленчатый вал — описаны в этой статье.
Общий вид автомобилей Волга с двигателем Крайслер
В начале 90-х годов прошлого века ГАЗ проводил эксперименты по оснащению своих автомобилей двигателями иностранного производства, но они не имели большого успеха, и такие машины не пошли в серию. И только через полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с иностранным силовым агрегатом — в 2006 году им стала Волга ГАЗ-31105, на которую был установлен американский инжекторный двигатель объемом 2,4 литра от Daimler Chrysler.
Внешне обе машины практически не имели отличий, так как американский двигатель мало отличался по габаритам от «родного» ЗМЗ-406 (эти двигатели в то время устанавливались на ГАЗ-31105).Поэтому новый мотор легко попадал в подкапотное пространство (хотя для этого нужно было снять один из ребер жесткости), и требовал минимальных доработок автомобиля.
Из существенных изменений можно выделить установку нового сцепления (правда, коробка передач осталась такой же 5-ступенчатой, как на остальных Волге и Газелях), изменение передаточных чисел главной передачи и дифференциала ведущего моста. , модернизация различных приводов, адаптированных к новому двигателю, смена опоры двигателя, установка погружного топливного насоса и нового топливопровода, установка звукоизоляционного экрана под коробкой передач и т. д.Также модернизированная Волга получила новую приборную панель, но на работе машины это никак не сказалось.
ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler выпускалась до 2009 года, когда этот автомобиль был полностью снят с производства. Это была последняя модель автомобиля, серийно выпускавшаяся ОАО «ГАЗ», с тех пор новых волжских заводов завод не выпускал, и возобновление их производства не планируется.
Интересно отметить, что Волга с двигателем Chrysler не получила большого распространения в нашей стране и за рубежом (машина экспортировалась в ряд стран Ближнего Востока, с которыми Россия традиционно «дружит»).Дело в том, что ГАЗ-31105 с американским двигателем был не намного лучше модификаций с двигателями ЗМЗ. Из преимуществ модификации с двигателем Chrysler можно выделить лучшие динамические характеристики и лучшую экономичность. Также американские двигатели, особенно выпущенные после середины 2007 года, обладали большей надежностью и ресурсом, но их цена немного превышала цену силовых агрегатов ЗМЗ.
По другим показателям, особенно по комфорту, удобству эксплуатации и безопасности, осталась все та же старая Волга.Поэтому покупатели не видели особых причин переплачивать за российский автомобиль с американским двигателем и сомнительной выгодой.
Характеристики двигателя Chrysler, устанавливаемого на ГАЗ-31105
Для модернизации автомобиля ГАЗ выбрал проверенный временем и хорошо зарекомендовавший себя двигатель Chrysler 2.4L EDZ. Этот бензиновый двигатель производится Daimler Chrysler с 1995 года и почти два десятилетия используется в качестве силовой установки на моделях Chrysler Cirrus, Sebring и PT Cruiser, моделях Dodge Stratus и Caravan, моделях Jeep Liberty и Wrangler и моделях Plymouth. «Вояджер и бриз».
Chrysler 2.4L EDZ — рядный 4-цилиндровый двигатель с многоточечной системой впрыска (инжектор), он оснащен двумя распредвалами, расположенными в головке блока цилиндров (DOHC), и 16 клапанами (4 клапана на цилиндр). Объем двигателя — 2429 куб. см, мощность — 150 лс
Двигатель имеет ряд конструктивных особенностей. В частности, он оснащен тонкостенным блоком цилиндров из чугуна и алюминиевой головкой блока цилиндров. Такое решение обеспечивает приемлемую массу двигателя при достаточно большом объеме — 179 кг (двигатель ЗМЗ-406 объемом 2280 см3 тяжелее почти на десять кг).
Среди других особенностей — широкое использование пластиковых деталей (клапанная крышка, впускной коллектор и др.), Наличие двух чугунных балансировочных валов, расположенных в нижней части двигателя, и ряд других решений, снижающих уровень вибрации и шума двигателя. блок питания. Также для борьбы с резонансными явлениями в двигателе применен двухмассовый маховик с гасителем крутильных колебаний. Поддон из двухслойной стали также решает ту же проблему.
ГРМ приводятся в движение ремнем ГРМ.Привод балансирного вала приводится в движение цепью. Также двигатель рассчитан на установку насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера.
Работа двигателя обеспечивается электронным блоком управления. Когда мотор был поставлен на ГАЗ, его оригинальный ЭБУ был перепрограммирован для достижения оптимальных характеристик для эксплуатации в России. Двигатель также претерпел ряд других изменений в российских условиях, включая установку топливного фильтра «ГАЗ» (при этом воздушный фильтр остался оригинальным) и других комплектующих отечественного производства.
Интересно отметить, что, несмотря на американское происхождение, двигатель уже нельзя назвать экологически чистым по современным меркам — он изначально отвечал требованиям экологических норм Евро-2, а позже с помощью каталитического нейтрализатора и некоторых других доработок. , он был «подогнан» под требования Евро 3. Сегодня такие моторы устанавливаются только на некоторые тракторы и дорожную технику.
Рассмотрим одну из самых ответственных частей двигателя Chrysler 2.4L EDZ — коленчатый вал, его особенности и связанные с ними проблемы.
Коленчатый вал 2,4-литрового двигателя Крайслер
Двигатель Chrysler 2.4L EDZ оснащен сложным коленчатым валом, конструкция которого обусловлена как особенностями системы впрыска топлива, так и теми мерами, которые приняты для уменьшения вибрационных и резонансных явлений. Конструкция коленчатого вала традиционна: он состоит из четырех шатунов и пяти коренных шеек, соединенных щеками. Коренные шейки расположены на одной (центральной) оси, также на одной оси расположены шатунные шейки 1-го и 4-го цилиндров и шатунные шейки 2-го и 3-го цилиндров, их оси расположены под углом 180 °. ° относительно друг друга.То есть конструктивно это стандартный коленчатый вал обычного четырехцилиндрового двигателя.
Однако вал имеет ряд особенностей. Во-первых, его щеки на противоположных от шейки сторонах имеют выступы, играющие роль противовесов (всего восемь штук) — такое решение обеспечивает балансировку вала, компенсируя массу шатуна. Во-вторых, во всех шатунных шейках имеются заглушки маслосборников — они обеспечивают очистку масла от механических примесей под действием центробежных сил.В-третьих, все шейки усилены галтелями, что положительно сказывается на прочности вала.
Со стороны фланца, на котором установлен маховик, на валу имеется демпфер (диск с квадратными зубьями и выемками), необходимый для работы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). С обратной стороны (у хвостовика) установлена звездочка для привода агрегатов двигателя. Демпфер и звездочка съемные, при необходимости их можно снять и заменить.
Коленчатые валы для Chrysler 2.Двигатель 4L EDZ производит американская компания Mopar, которая является подразделением Chrysler Group LLC. Оригинальные коленчатые валы имеют каталожный номер 4781643AA.
Неисправности коленвала двигателя Крайслер
Конструктивно коленчатый вал двигателя Крайслер мало отличается от других валов, поэтому в нем возникают те же неисправности, которые характерны для коленчатых валов в целом.
Чаще всего приходится сталкиваться с износом шейки шатуна и корня — в этом случае шлифуются шейки (при этом удаляются глубокие канавки и восстанавливается геометрия шейки) и вкладыши того или иного ремонтного размера. используются для компенсации уменьшения диаметра.Допустимое уменьшение диаметра шейки при шлифовании — 0,305 мм. При достижении максимально возможного ремонтного размера, а также появлении трещин и других поломок коленчатый вал необходимо полностью заменить.
Также часто возникают проблемы из-за износа деталей, контактирующих с коленчатым валом. В частности, упорные полукольца подвергаются интенсивному износу, в результате чего увеличивается осевое смещение вала (осевой люфт). Осевое смещение увеличивается также из-за износа упорных поверхностей коленчатого вала (упорный подшипник расположен на третьей главной шейке, в центре вала).В случае чрезмерного износа упорных поверхностей коленчатый вал заменяют.
Важно отметить, что наиболее остро проблема осевого смещения коленчатого вала стоит для двигателей Chrysler 2.4L EDZ, выпущенных примерно до середины 2007 года. Дело в том, что двигатель был рассчитан на совместную работу с АКПП, а при работе с МКПП вал испытывал постоянные осевые удары и смещения, что приводило к интенсивному износу. В результате ресурс коленчатого вала без регулярной проверки и регулировки осевого смещения составил менее 100 тысяч километров, что слишком мало для этой детали.
В двигателях, которые ставились на Волгу с середины 2007 по 2009 год, такой проблемы нет — коленвалы имеют значительный ресурс и не доставляют проблем автовладельцу.
В целом двигатели Chrysler и их коленчатые валы обладают высокой надежностью и приемлемой ремонтопригодностью, поэтому оснащенная ими ГАЗ-31105 Волга еще долго займет свое место на дорогах России.
Обзор машины Волга 31105 Крайслер: технические характеристики, особенности конструкции
Новая Волга Крайслер отличается от своего предшественника более современным дизайном задних фонарей и решеткой радиатора.Изменились создатели и силовой каркас ее кузова, стали устанавливать многофункциональное оригинальное рулевое колесо, на котором расположены кнопки управления магнитолой. Автомобиль также предлагает автомобилистам возможность регулировать рулевое колесо по углу наклона и вылета. Также создатели увеличили диапазон движения передних сидений в продольном направлении, установили качественные дефлекторы, с их помощью можно максимально точно регулировать воздушный поток. На Волгу производители также установили двигатель Chrysler — А2.4-сильный агрегат. Но помимо него новая Волга 31105 Chrysler еще может оснащаться отечественным двигателем объемом 2,3 л.
По сути Волга 31105 — это улучшенная модификация автомобиля. Волга 31105 Chrysler получила более выдающиеся технические характеристики: впереди установили бесшарговую подвеску, а задние колеса получили стабилизаторы поперечной устойчивости, этот список дополняет модернизированная коробка передач. Внешний вид 31105 также был улучшен за счет каплевидных фар, нового переднего бампера, капота, крыльев и решетки радиатора.
С 2005 по 2007 год автомобиль выпускался на заказ с удлиненным кузовом на 300 мм, данная модификация была представлена как «бизнес-версия». С 2006 года производители предлагали Волге 31105 двигатель Chrysler мощностью 137 лошадиных сил. Таким образом, создателям удалось увеличить максимальную скорость автомобиля до 178 км / ч, несмотря на то, что его разгон с места до 100 км / ч занимает 11 секунд. Контрольный расход топлива ГАЗ 31105 Крайслер на скорости 90 км / ч составляет 7,8 л на 100 км, но если ехать со скоростью 120 км / ч, то расход увеличится до 10.8 литров. При этом расход топлива новой Волги Крайслер в городском цикле составляет 13,7 литра, а средний расход в смешанном режиме движения — 11,5 литра.
Особое внимание стоит уделить подвеске новой Волги и ее поведению на дороге. Изучая отзывы владельцев ГАЗ 31105 Chrysler, можно сделать вывод, что недостатки подвески в движении остались примерно такими же: это такая же неповоротливая машина, как и раньше, с вялой реакцией руля.Достоинства остались прежними: все стыки дорожного покрытия, ямы и трамвайные пути машина проходит без единого намека на поломку подвески и так на любой скорости. Новая Волга входит в повороты предсказуемо. У модернизированной коробки передач безошибочные и короткие ходы.
Достоинства автомобиля ГАЗ 31105 — современный экстерьер, удачный интерьер, хорошая энергоемкость подвески и улучшенная управляемость. Но к недостаткам можно отнести невнятное поведение автомобиля при прямолинейном движении, о чем отмечают в отзывах многие владельцы.

Волга — известная торговая марка советского и российского автопрома. Автомобили Под этим названием они выпускались автомобильным заводом ГАЗ (Нижний Новгород, в советское время, Горький) с 1956 по 2010 год. С 70-х годов прошлого века специалисты завода вели опытные работы по установке силовых агрегатов иностранного производства. на них. Модели, оснащенные такими двигателями, в серийное производство не пошли, однако машины с двигателями от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др.можно было найти в гаражах различных государственных структур. Двигатель Chrysler на Волгу начали ставить серийно только в 2006 году (ГАЗ 31105-501)
.
Выбор мотора Chrysler 2.4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивным сходством с силовыми агрегатами ЗМЗ, которыми в то время комплектовались автомобили Волга (ГАЗ 3110). Мотор американского производства устанавливался без переделок подкапотного пространства (снято только одно ребро жесткости) и комплектовался стандартной (волговской) 5-ступенчатой коробкой передач.
С двигателем Chrysler объемом 2,4 л выпускалась также Volga Siber, впервые представленная на московской выставке «Интеравто-2007». Однако автомобили Волга в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их выпуска (2010 г.).
Технические характеристики
Характеристики двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ:
ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЯ
Объем рабочего цилиндра, куб. См 2429
Номинальная мощность, л с.(при 5200 об. / мин.) 137
Максимальный крутящий момент, Нм (при 4000 об / мин) 210
Степень сжатия 9,47
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Общее количество клапанов 16
Диаметр цилиндра мм 87,5
Ход поршня мм 101
Система подачи Электронно-распределенный впрыск
Топливо Неэтилированный АИ-92, бензин АИ-95
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный) 12 / 8,8 / 9,4
Система смазки Комбинированная (распыление + давление)
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л 5.3
Система охлаждения Жидкость, закрытого типа, принудительная циркуляция
Вес кг 179
Моторресурс, тыс. Часов более 350
С двигателем Chrysler были произведены следующие автомобили: Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, Volga 31105-501, Volga Siber, Газель, ГАЗ-Соболь.
Описание
Крайслер 2.4 DOHC Двигатель EDZ — проверенный на протяжении многих лет силовой агрегат, серийно выпускаемый с 1995 года. Конструктивно это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и газораспределительным механизмом () типа DOHC.
Концептуально аналогичен отечественным двигателям ЗМЗ, имеет значительно меньшую массу при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, сконструировав тонкостенный блок цилиндров из высокопрочного чугуна и его головку (ГБЦ) из алюминия.
Роль основания блока цилиндров выполняет стопорная стальная пластина, обеспечивающая необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом.Такая пластина дополнительно снижает риск резонансных колебаний двигателя Chrysler во время работы.
Использование:
поршни
с уменьшенной высотой юбки;
кольца поршневые оригинальные;
впускной коллектор пластиковый;
коллектор выпускной тонкостенный;
крышка ГБЦ пластиковая и др.
ГРМ приводится в движение ремнем ГРМ. В процессе разработки большое внимание дизайнеры уделили устранению вибраций и шума.Для снижения вибрации двигателя при работе предусмотрены балансировочные валы, стабилизирующие работу кривошипно-шатунного механизма и снижающие вибрационные нагрузки на подшипники силового агрегата. Они приводятся в движение стальной роликовой цепью.
Дополнительно мотор оборудован специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, уменьшающим колебания трансмиссии. Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что значительно снижает шум рабочих механизмов.Кроме того, под коробкой передач установлен специальный звукопоглощающий экран.
Американский силовой агрегат отличается оригинальной выхлопной системой с катализатором и резиновыми элементами подвески.
Работа двигателя Chrysler (впрыск топлива, зажигание и т. Д.) Контролируется электронным блоком управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.
Техническое обслуживание
При эксплуатации с двигателем Крайслер особых проблем нет.Мотор довольно неприхотлив и требует лишь регулярного обслуживания, в течение которого каждые:
10 000 км — замена масла и масляного фильтра;
15 000 км — рекомендуется замена воздушного фильтра;
75 000 км — проведу замену ремня ГРМ.
Дополнительно при плановом ремонте желательно:
Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, при необходимости долить.
Осмотрите силовой агрегат на предмет утечек масла и / или охлаждающей жидкости.При обнаружении утечек их необходимо устранить.
Снимите и осмотрите свечи зажигания. При необходимости замените.
При этом опытным водителям рекомендуется регулярно измерять компрессию в цилиндрах двигателя; провести компьютерную диагностику компьютера; Измерьте давление моторного масла с помощью механического манометра.
Неисправности
Пробег автомобиля Волга с двигателем Chrysler до капремонта составляет не менее 200 тыс. Км, а в процессе эксплуатации, следуя рекомендациям производителя, может достигать 350 тыс. Км.В процессе эксплуатации могут возникнуть незначительные неисправности, которые рекомендуется незамедлительно устранять.
Тюнинг
Учитывая, что двигатель Chrysler 2.4 DOHC EDZ управляется ЭБУ, параметры которого оптимально настроены производителем для условий эксплуатации, характерных для России, чип-тюнинг нецелесообразен.
Что касается механической доводки двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами и при этом не гарантируется достижение положительного результата.
Оптимальный вариант — замена атмосферного двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ на силовой агрегат с наддувом, например, Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).
Анализ топливной экономичности подключенного автомобиля
Я загрузил данные прямо из сжатых (ZIP) файлов: ZIP-архив, который вы хотите загрузить: Используемые пакеты: plyr, ggplot2, reshape2
Часть 1: Загрузка и импорт данных об эффективности использования топлива автомобилями «cars.csv.zip »на
рандов.
## Предупреждение: пакет 'plyr' был собран под R версии 3.1.2
## Предупреждение: пакет 'dplyr' был собран под R версии 3.1.2
## ## Присоединение пакета: 'dplyr' ## ## Следующие объекты замаскированы из 'package: plyr': ## ## упорядочить, подсчитать, описать, сбой, идентификатор, изменить, переименовать, суммировать, ## подвести итог ## ## Следующий объект замаскирован из package: stats: ## ## фильтр ## ## Следующие объекты замаскированы из 'package: base': ## ## Intercct, setdiff, setequal, union
## Предупреждение: пакет 'ggplot2' был собран под R версии 3.1,2
## Предупреждение: пакет reshape2 был собран под R версии 3.1.2
## [1] 35621 83
## barrels08 barrelsA08 charge120 charge240 city08 city08U cityA08 cityA08U ## 1 15.689436 0,0 0 0 19 0 0 0 ## cityCD cityE cityUF co2 co2A co2TailpipeAGpm co2TailpipeGpm comb08 ## 1 0 0 0 -1 -1 0,0 423.112 21 ## comb08U combA08 combA08U combE комбинированныйCD комбинированный UF цилиндры displ ## 1 0 0 0 0 0 0 4 2 ## drive engId eng_dscr feScore fuelCost08 fuelCostA08 fuelType ## 1 Задний привод 9011 (FFS) -1 2050 0 Обычный ## fuelType1 ghgScore ghgScoreA шоссе08 шоссе08U шоссеA08 ## 1 Обычный бензин -1-1 25 0 0 ## HighwayA08U HighwayCD HighwayE HighwayUF hlv hpv id lv2 lv4 make ## 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 Альфа Ромео ## модель mpgData phevBlended pv2 pv4 range rangeCity ## 1 Spider Veloce 2000 Y false 0 0 0 0 ## rangeCityA rangeHwy rangeHwyA trany UCity UCityA UHighway ## 1 0 0 0 Ручной 5-ступенчатый 23.3333 0 35 ## UHighwayA VClass year youSaveSpend guzzler trans_dscr tCharger ## 1 0 Двухместные машины 1985-1250 NA ## sCharger atvType fuelType2 rangeA evMotor mfrCode c240Dscr charge240b ## 1 0 ## c240bDscr createdOn modifiedOn ## 1 Вт 01 января 00:00:00 EST 2013 Вт 01 января 00:00:00 EST 2013 ## startStop phevCity phevHwy phevComb ## 1 0 0 0
## [1] "barrels08" "barrelsA08" "charge120" ## [4] "charge240" "city08" "city08U" ## [7] "cityA08" "cityA08U" "cityCD" ## [10] "cityE" "cityUF" "co2" ## [13] "co2A" "co2TailpipeAGpm" "co2TailpipeGpm" ## [16] "comb08" "comb08U" "combA08" ## [19] "combA08U" "гребешок" "комбинированный компакт-диск" ## [22] "комбинированный UF" "цилиндры" "displ" ## [25] "drive" "engId" "eng_dscr" ## [28] "feScore" "fuelCost08" "fuelCostA08" ## [31] "fuelType" "fuelType1" "ghgScore" ## [34] "ghgScoreA" "Highway08" "Highway08U" ## [37] "шоссеA08" "шоссеA08U" "шоссеCD" ## [40] "шоссеE" "шоссеUF" "hlv" ## [43] "hpv" "id" "lv2" ## [46] "lv4" "make" "model" ## [49] "mpgData" "phevBlended" "pv2" ## [52] "pv4" "диапазон" "rangeCity" ## [55] "rangeCityA" "rangeHwy" "rangeHwyA" ## [58] "trany" "UCity" "UCityA" ## [61] «UHighway» «UHighwayA» «VClass» ## [64] "год" "youSaveSpend" "пожиратель" ## [67] "trans_dscr" "tCharger" "sCharger" ## [70] "atvType" "fuelType2" "rangeA" ## [73] "evMotor" "mfrCode" "c240Dscr" ## [76] "charge240b" "c240bDscr" "createdOn" ## [79] "modifiedOn" "startStop" "phevCity" ## [82] "phevHwy" "phevComb"
## 'data.рама ': 35621 набл. из 83 переменных: ## $ barrels08: chr "15.689436" "29.950562" "12.19557" "29.950562" ... ## $ barrelsA08: chr "0.0" "0.0" "0.0" "0.0" ... ## $ charge120: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ charge240: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ city08: int 19 9 23 10 17 21 22 23 23 23 ... ## $ city08U: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ cityA08: int 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ cityA08U: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0... ## $ cityCD: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ cityE: num 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ cityUF: num 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ co2: int -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 ... ## $ co2A: int -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 ... ## $ co2TailpipeAGpm: chr "0.0" "0.0" "0.0" "0.0" ... ## $ co2TailpipeGpm: chr "423.112" "807.009" "329.14814814814815" "807.009" ... ## $ comb08: интервал 21 11 27 11 19 22 25 24 26 25... ## $ comb08U: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ combA08: int 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ combA08U: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ combE: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ CombinedCD: num 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ комбинированныйUF: num 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ цилиндры: int 4 12 4 8 4 4 4 4 4 4 ... ## $ displ: num 2 4,9 2,2 5,2 2,2 1,8 1,8 1,6 1,6 1,8 ... ## $ drive: chr "Задний привод" "Задний привод" "Передний привод" "Задний привод"... ## $ engId: int 9011 22020 2100 2850 66031 66020 66020 57005 57005 57006 ... ## $ eng_dscr: chr "(FFS)" "(GUZZLER)" "(FFS)" "" ... ## $ feScore: int -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 ... ## $ fuelCost08: int 2050 3950 1600 3950 2600 1950 1750 1800 1650 1750 ... ## $ fuelCostA08: int 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ fuelType: chr «Обычный» «Обычный» «Обычный» «Обычный» ... ## $ fuelType1: chr «Обычный бензин» «Обычный бензин» «Обычный бензин» «Обычный бензин»... ## $ ghgScore: int -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 ... ## $ ghgScoreA: int -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 ... ## $ Highway08: int 25 14 33 12 23 24 29 26 31 30 ... ## $ Highway08U: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ HighwayA08: int 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ HighwayA08U: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ HighwayCD: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ HighwayE: num 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ HighwayUF: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0... ## $ hlv: int 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ hpv: int 0 0 77 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ id: int 1 10 100 1000 10000 10001 10002 10003 10004 10005 ... ## $ lv2: int 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ lv4: int 0 0 0 0 14 15 15 13 13 13 ... ## $ make: chr "Alfa Romeo" "Ferrari" "Dodge" "Dodge" ... ## $ модель: chr "Spider Veloce 2000" "Testarossa" "Charger" "B150 / B250 Wagon 2WD"... ## $ mpgData: chr "Y" "N" "Y" "N" ... ## $ phevBlended: chr "false" "false" "false" "false" ... ## $ pv2: int 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ pv4: int 0 0 0 0 90 88 88 89 89 89 ... ## $ диапазон: int 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ rangeCity: num 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ rangeCityA: num 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ rangeHwy: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ rangeHwyA: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0... ## $ trany: chr "Ручной 5-скоростной" "Ручной 5-скоростной" "Ручной 5-скоростной" "Автоматический 3-скоростной" ... ## $ UCity: число 23,3 11 29 12,2 21 ... ## $ UCityA: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ UHighway: число 35 19 47 16,7 32 ... ## $ UHighwayA: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ VClass: chr "Двухместные автомобили" "Двухместные автомобили" "Малолитражные автомобили" "Фургоны" ... ## $ год: int 1985 1985 1985 1985 1993 1993 1993 1993 1993 1993... ## $ youSaveSpend: int -1250-10750 1000-10750-4000-750 250 0750250 ... ## $ guzzler: chr "" "T" "" "" ... ## $ trans_dscr: chr "" "" "SIL" "" ... ## $ tCharger: logi NA NA NA NA TRUE NA ... ## $ sCharger: chr "" "" "" "" ... ## $ atvType: chr "" "" "" "" ... ## $ fuelType2: chr "" "" "" "" ... ## $ rangeA: chr "" "" "" "" ... ## $ evMotor: chr "" "" "" "" ... ## $ mfrCode: chr "" "" "" ""... ## $ c240Dscr: chr "" "" "" "" ... ## $ charge240b: число 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ c240bDscr: chr "" "" "" "" ... ## $ createdOn: chr "Вт 01 января 00:00:00 EST 2013" "Вт 01 января 00:00:00 EST 2013" "Вт 01 января 00:00:00 EST 2013" "Вт 01 января 00:00: 00 EST 2013 "... ## $ modifiedOn: chr "Вт 01 января 00:00:00 EST 2013" "Вт 01 января 00:00:00 EST 2013" "Вт 01 января 00:00:00 EST 2013" "Вт 01 января 00:00: 00 EST 2013 "... ## $ startStop: chr "" "" "" ""... ## $ phevCity: int 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ phevHwy: int 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... ## $ phevComb: int 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ...
Часть 2: Загрузка и импорт автомобильного описания «variabels.txt» в р.
Формат файла variabels.txt выглядит так:
atvtype — тип альтернативного топлива или передового транспортного средства barrels08 — годовой расход бензина в бочках для топливаType1 (1)…
Мне нужно преобразовать его в такой формат:
«atvtype» «тип альтернативного топлива или высокотехнологичное транспортное средство»
«barrels08» «годовой расход топлива в баррелях для топливаType1 (1)»…
# У этого есть ошибка, потому что в строке 11 файла данных два символа - # метки <- читать.таблица ("variabels.txt", sep = "-", header = FALSE) # Следует изменить чтение нашего файла, чтобы игнорировать слова через дефис: lables <- do.call (rbind, strsplit (readLines ("variabels.txt"), "-"))
## Предупреждение в readLines ("variabels.txt"): на ## 'variabels.txt'
этикеток
## [, 1] ## [1,] "atvtype" ## [2,] "barrels08" ## [3,] "barrelsA08" ## [4,] "charge120" ## [5,] "charge240" ## [6,] "city08" ## [7,] "city08U" ## [8,] "cityA08" ## [9,] "cityA08U" ## [10,] "cityCD" ## [11,] "cityE" ## [12,] "cityUF" ## [13,] "co2" ## [14,] "co2A" ## [15,] "co2TailpipeAGpm" ## [16,] "co2TailpipeGpm - CO2 в выхлопной трубе в граммах / милю для FuelType1 (5)" ## [17,] "comb08" ## [18,] "comb08U" ## [19,] "combA08" ## [20,] "combA08U" ## [21,] "гребешок" ## [22,] "комбинированный компакт-диск" ## [23,] "комбинированныйUF" ## [24,] "цилиндры" ## [25,] "диспл" ## [26,] "драйв" ## [27,] "список выбросов" ## [28,] "engId" ## [29,] "eng_dscr" ## [30,] "evMotor" ## [31,] "feScore" ## [32,] "fuelCost08" ## [33,] "fuelCostA08" ## [34,] "fuelType" ## [35,] "fuelType1" ## [36,] "fuelType2" ## [37,] "ghgScore" ## [38,] "ghgScoreA" ## [39,] "пожиратель - если G или T, это транспортное средство облагается налогом на пожирателя бензина" ## [40,] "шоссе08" ## [41,] "Highway08U" ## [42,] "шоссеA08" ## [43,] "шоссеA08U" ## [44,] "HighwayCD" ## [45,] "шоссеE" ## [46,] "шоссеUF" ## [47,] "hlv" ## [48,] "hpv" ## [49,] "идентификатор" ## [50,] "lv2" ## [51,] "lv4" ## [52,] "сделать" ## [53,] "mfrCode" ## [54,] "модель" ## [55,] "mpgData" ## [56,] "phevBlended" ## [57,] "pv2" ## [58,] "pv4" ## [59,] "диапазонA" ## [60,] "rangeCityA" ## [61,] "rangeHwyA" ## [62,] "trans_dscr" ## [63,] "траны" ## [64,] "UCity" ## [65,] "UCityA" ## [66,] "UHighway" ## [67,] "UHighwayA" ## [68,] "VClass" ## [69,] "год" ## [70,] "youSaveSpend" ## [71,] "sCharger" ## [72,] "tCharger" ## [73,] "c240Dscr" ## [74,] "charge240b" ## [75,] "c240bDscr" ## [76,] "createdOn" ## [77,] "modifiedOn" ## [78,] "startStop" ## [79,] "phevCity" ## [80,] "phevHwy" ## [81,] "phevComb" ## [, 2] ## [1,] "тип транспортного средства, работающего на альтернативном топливе или передовой технологии" ## [2,] "годовой расход бензина в баррелях для fuelType1 (1)" ## [3,] "годовой расход бензина в баррелях для fuelType2 (1)" ## [4,] «время зарядки электромобиля в часах при 120 В» ## [5,] «время зарядки электромобиля в часах при 240 В» ## [6,] "город MPG для топливаType1 (2)" ## [7,] "неокругленные городские ПНГ для топлива Тип1 (2), (3)" ## [8,] "город MPG для fuelType2 (2)" ## [9,] "неокругленные городские ПНГ для топлива Тип2 (2), (3)" ## [10,] "расход бензина в городе (галлонов / 100 миль) в режиме разряда (4)" ## [11,] "потребление электроэнергии в городе в кВт-час / 100 миль" ## [12,] «Коэффициент полезности города EPA (доля электроэнергии) для PHEV» ## [13,] "CO2 в выхлопной трубе в граммах / милю для FuelType1 (5)" ## [14,] "CO2 в выхлопной трубе в граммах / милю для fuelType2 (5)" ## [15,] "CO2 в выхлопной трубе в граммах / милю для fuelType2 (5)" ## [16,] "co2TailpipeGpm - CO2 в выхлопной трубе в граммах / милю для FuelType1 (5)" ## [17,] "комбинированный MPG для fuelType1 (2)" ## [18,] «не заземленный комбинированный ПДГ для топлива Тип1 (2), (3)» ## [19,] "комбинированный MPG для fuelType2 (2)" ## [20,] "не заземленный комбинированный ПДГ для топлива Тип2 (2), (3)" ## [21,] "комбинированное потребление электроэнергии в кВт-час / 100 миль" ## [22,] "комбинированный расход бензина (галлонов / 100 миль) в режиме истощения заряда (4)" ## [23,] «Комбинированный коэффициент полезности EPA (доля электроэнергии) для PHEV» ## [24,] "цилиндры двигателя" ## [25,] "Объем двигателя в литрах" ## [26,] "тип ведущего моста" ## [27,] "список выбросов" ## [28,] "Указатель типов модели EPA" ## [29,] "дескриптор двигателя; см. Http: // www.fueleconomy.gov/feg/findacarhelp.shtml#engine " ## [30,] «электродвигатель (кВт-час)» ## [31,] «Оценка экономии топлива EPA (-1 = нет данных)» ## [32,] "Годовая стоимость топлива для fuelType1 ($) (7)" ## [33,] "Годовая стоимость топлива для fuelType2 ($) (7)" ## [34,] "тип топлива с fuelType1 и fuelType2 (если применимо)" ## [35,] "вид топлива 1.Для однотопливных транспортных средств это будет единственное топливо. Для двухтопливных транспортных средств это будет обычное топливо ». ## [36,] «Тип топлива 2. Для двухтопливных транспортных средств это будет альтернативное топливо (например, E85, Электричество, КПГ, СНГ). Для однотопливных транспортных средств это поле не используется» ## [37,] «Оценка EPA GHG (-1 = нет данных)» ## [38,] "Оценка EPA по парниковым газам для двухтопливного транспортного средства, работающего на альтернативном топливе (-1 = недоступно)" ## [39,] "пожиратель - если G или T, это транспортное средство облагается налогом на пожирателя бензина" ## [40,] "MPG на шоссе для fuelType1 (2)" ## [41,] "не заземленная магистраль MPG для топлива Тип1 (2), (3)" ## [42,] "MPG на шоссе для fuelType2 (2)" ## [43,] "Не заземленные дороги MPG для топлива Тип2 (2), (3)" ## [44,] "расход бензина на шоссе (галлонов / 100 миль) в режиме разряда (4)" ## [45,] "Расход электроэнергии на шоссе в кВт-час / 100 миль" ## [46,] «Коэффициент полезности автомагистрали EPA (доля электроэнергии) для PHEV» ## [47,] "объем багажного отделения хэтчбека (кубические футы) (8)" ## [48,] "пассажирский объем хэтчбека (кубические футы) (8)" ## [49,] "идентификатор записи транспортного средства" ## [50,] "Объем 2-дверного багажа (кубические футы) (8)" ## [51,] "Объем багажного отделения для 4 дверей (кубические футы) (8)" ## [52,] "производитель (подразделение)" ## [53,] "Трехзначный код производителя" ## [54,] "название модели (carline)" ## [55,] "содержит данные My MPG; см. YourMpgVehicle и yourMpgDriverVehicle" ## [56,] "если это правда, это транспортное средство работает на смеси бензина и электричества в режиме истощения заряда" ## [57,] "Объем 2-дверного пассажира (кубические футы) (8)" ## [58,] "Объем 4-дверного пассажира (кубические футы) (8)" ## [59,] "Диапазон EPA для fuelType2" ## [60,] "Городской диапазон EPA для fuelType2" ## [61,] "Диапазон шоссе EPA для fuelType2" ## [62,] "дескриптор передачи; см. Http: // www.fueleconomy.gov/feg/findacarhelp.shtml#trany " ## [63,] "передача" ## [64,] "нескорректированная городская ПНГ для FuelType1; см. Описание процедур испытаний EPA" ## [65,] "нескорректированное городское MPG для fuelType2; см. Описание процедур испытаний EPA" ## [66,] "нескорректированный расход топлива на шоссе для типа fuelType1; см. Описание процедур испытаний EPA" ## [67,] "нескорректированный расход топлива на шоссе для fuelType2; см. Описание процедур испытаний EPA" ## [68,] "Размерный класс транспортного средства EPA" ## [69,] "модельный год" ## [70,] "вы экономите / тратите более 5 лет по сравнению со средней машиной ($).Экономия положительная; большая потраченная сумма дает отрицательное число. Для двухтопливных транспортных средств это экономия на бензине » ## [71,] "если S, это транспортное средство с наддувом" ## [72,] "если T, это транспортное средство с турбонаддувом" ## [73,] "описание зарядного устройства электромобиля" ## [74,] «время зарядки электромобиля в часах при 240 В с использованием альтернативного зарядного устройства» ## [75,] "Описание альтернативного зарядного устройства для электромобиля" ## [76,] "дата создания записи о транспортном средстве (формат ISO 8601)" ## [77,] "дата последнего изменения записи транспортного средства (формат ISO 8601)" ## [78,] "в автомобиле есть функция старт-стоп (ДА, НЕТ или пробел для старых автомобилей)" ## [79,] "EPA композитный бензин-электрический городской MPGe для подключаемых гибридных автомобилей" ## [80,] "Композитный бензин-электрический автомобильный транспорт EPA MPGe для подключаемых гибридных автомобилей" ## [81,] "Комбинированный MPGe город-шоссе, комбинированный бензин-электричество EPA для подключаемых гибридных автомобилей"
#head (ярлыки, 2) тусклый (ярлыки)
## [1] 81 2
Chrysler 200: 2015 | Cartype
Сегмент - первая стандартная девятиступенчатая автоматическая коробка передач.
Изысканный стиль сочетается с исключительными характеристиками. Совершенно новый седан Chrysler 200 2015 года превзошел все ожидания в сегменте седанов среднего размера по комфорту, плавности хода и управляемости.
Созданный для обеспечения высочайшей динамики движения, улучшенной экономии топлива, тихой кабины и восторженных ощущений от вождения, новый Chrysler 200 удивит и порадует как водителей, так и пассажиров.
Совершенно новый среднеразмерный седан Chrysler 200 2015 года представляет собой веху в области эффективности, сочетая двигатели мирового класса с революционной стандартной девятиступенчатой автоматической коробкой передач и доступной инновационной новой системой полного привода, которая включает в себя «спортивный» режим вождения и значительно снижает паразитные потери, обеспечивая отличную производительность в любых условиях движения.Благодаря архитектуре мирового класса и новейшим технологиям, новый Chrysler 200 спроектирован так, чтобы превзойти ожидания клиентов во всех категориях.
«Инженеры Chrysler использовали последние технологические достижения в сочетании со страстью к совершенству при разработке совершенно нового седана Chrysler 200 2015 года», - сказал Митч Клау (Mitch Clauw), руководитель подразделения транспортных средств подразделения C и D Segment Engineering - Chrysler Group LLC. «С полностью новой структурой кузова, стандартной девятиступенчатой коробкой передач и инновационной системой полного привода седан 200 великолепно выглядит на дороге и доставляет столько удовольствия от вождения, что мы не можем дождаться, когда наши клиенты получат За рулем.”
Разработано с нуля.
Совершенно новый седан Chrysler 200 2015 был разработан и спроектирован так, чтобы превзойти ожидания клиентов в отношении удовлетворенности, качества и надежности. Архитектура группы FIAT, дополняющая отмеченную наградами модель Alfa Romeo Giulietta, лежит в основе совершенно нового Chrysler 200 2015 года. Giulietta известна тем, что удовлетворяет самых требовательных клиентов с точки зрения исключительной динамики и маневренности. ДНК переносится на новый седан Chrysler 200.
Проверенная модульная архитектура Giulietta означает, что многие модели могут быть построены с использованием одной и той же базовой основы. Результат - лучшее качество и надежность, а также более низкие затраты и меньше времени на разработку и инструменты. Совершенно новый Chrysler 200 2015 года является третьим автомобилем Chrysler Group в Северной Америке, в котором используется архитектура Compact U.S. Wide (CUS).
Общие, модульные и взаимозаменяемые компоненты обеспечивают модульность колесной базы, передней гусеницы, задней гусеницы, переднего свеса, длины и ширины по линиям транспортного средства.Платформа с передним приводом была спроектирована для размещения компактных и средних автомобилей, автомобилей, внедорожников или внедорожников, а также приводов на передние, полноприводные или трансмиссии 4x4.
Конструкция кузова совершенно нового Chrysler 2015 года содержит около 60 процентов высокопрочной стали, что является одним из самых высоких показателей в отрасли. Горячая штамповка, высокопрочная и сверхвысокопрочная сталь используется для создания прочной, легкой и прочной конструкции автомобиля.
Шасси Chrysler 200 было спроектировано для обеспечения спортивной европейской динамики управления и точности рулевого управления с характеристиками плавности хода и комфорта, настроенными для дорог Северной Америки, что привело к отличной управляемости для водителя с максимальным комфортом как для водителя, так и для пассажиров.
Исключительный баланс динамики удовольствия от вождения, комфорта езды, управления в аварийных ситуациях и тихой кабины достигается за счет настройки втулки подвески и исключительной конструкции кузова, включая переднюю алюминиевую опору, усиление задней части верхней / нижней части кузова и превосходную подвеску. жесткость прикрепления.
Совершенно новый Chrysler 200 2015 оснащен проверенной передней подвеской MacPherson со стойками, которая славится своей компактностью и легкостью. Инженеры Chrysler специально настроили геометрию передней подвески, чтобы минимизировать потерю развала колес, что привело к более отзывчивому рулевому управлению и управляемости, а также к плавной езде с минимальным дорожным шумом или без него - все качества, которые оценят водители.
Жесткость и малый вес передней подвески помогают снизить типичный шум качения, сохраняя дорожный шум там, где он должен быть - на дороге и за пределами пассажирского салона 200.
Многие ключевые компоненты передней подвески улучшают ходовые качества, долговечность и безопасность:
• Качество езды улучшено, в частности, благодаря использованию:
• Сдвоенный куполообразный стабилизатор поперечной устойчивости, оптимизирующий обмен сил между подвеской и корпус, фильтрующий вибрации
• Телескопические гидравлические амортизаторы с высокой боковой жесткостью
• Сплошные полуоси во всем диапазоне, которые помогают снизить вес и вибрацию
• Винтовые пружины с боковой нагрузкой, оптимизирующие ось тяги и помогающие передавать нагрузки на амортизатор для повышения комфорта
• Высокопрочные пружины
Долговечность и качество автомобиля частично улучшаются за счет:
• Пружинные амортизаторы, расположенные между пружинами и их опорными основаниями для снижения шума при работе
• Цельные нижние рычаги управления из литого алюминия для повышения долговечности
Третий путь загрузки, который обеспечивает дополнительные преимущества безопасности для водителей и пассажиров, создается с помощью приспособлений на литой алюминиевой плоской поперечине, которые достаточно прочны, чтобы воспринимать нагрузки в случае удара.Плоская поперечина увеличивает жесткость автомобиля.
Опора передней подвески Chrysler 200 2015 года изготовлена из литого под высоким давлением алюминия, что легче, чем передняя опора передних опор. Подставка также жесткая, что помогает остановить передачу шума, вибрации и резкости (NVH) в пассажирский салон, что способствует тихой внутренней части седана 200.
Многорычажная независимая задняя подвеска с поворотными лопастями обеспечивает европейскую управляемость для тех водителей, которые любят наклоняться в поворотах и желают плавности езды в Северной Америке.
Многие ключевые компоненты задней подвески улучшают управляемость автомобиля, снижают дорожный шум и повышают долговечность.
Управляемость улучшена отчасти благодаря использованию:
• Алюминиевая поперечина с оптимизированным соотношением веса и жесткости, улучшающая реакцию на боковые нагрузки
• Стабилизатор поперечной устойчивости с жесткостью на кручение, обеспечивающий спортивную управляемость
• Втулки с характеристиками жесткости, разработанные для максимального удобства эксплуатации.
Шум от дороги и бега снижается за счет использования:
• Пружинных амортизаторов между пружинами и их опорными основаниями
• Втулки с низким динамическим коэффициентом жесткости, минимизирующие уровень шума, передаваемого от дороги
Долговечность автомобиля повышается за счет использования:
• Стальные пружины с высокой усталостной прочностью, позволяющие удерживать вес
• Хромированные направляющие стержни обеспечивают очень долгий срок службы даже в экстремальных условиях эксплуатации
Опора задней подвески специально изолирована от кузова, чтобы уменьшить передачу NVH в салон.
Всесезонные шины седана Chrysler 200 2015 года обеспечивают исключительное сцепление с дорогой и сбалансированные характеристики, а также вносят свой вклад в превосходный комфорт езды. Стандартные 17-дюймовые и доступные 19-дюймовые шины были выбраны с упором на топливную экономичность. Стандартная 18-дюймовая шина модели Chrysler 200S отдает приоритет рулевому управлению и управляемости.
Исключительная управляемость на дороге и в любых погодных условиях.
Абсолютно новый Chrysler 200 2015 предлагает на выбор две трансмиссии для исключительной динамики движения в любых дорожных и погодных условиях, стандартный передний привод или доступную инновационную систему полного привода (AWD) от Chrysler.Chrysler 200 2015 года - первый седан среднего размера с полным отключением задней оси, что снижает потери энергии и повышает топливную экономичность. Разъединитель задней оси плавно переключает между передним и полным приводом для постоянного управления крутящим моментом и не требует участия водителя.
«Совершенно новый Chrysler 200 2015 года является демонстрацией инженерной мысли о трансмиссии, - сказал Мирча Граду, вице-президент по трансмиссиям, трансмиссиям и трансмиссиям компании Chrysler Group LLC. «Помимо потрясающих характеристик, он доставляет глубокое удовлетворение от владения ослепительным автомобилем, наполненным новаторскими технологиями.”
Доступная система полного привода однозначно отключает и повторно подключает заднюю ось - автоматически и плавно - по мере необходимости и на любой скорости.
Сама по себе система обеспечивает снижение паразитных потерь до 80 процентов по сравнению с конкурирующими системами полного привода с частичной занятостью, которые ограничены традиционной технологией.
Блок передачи мощности (PTU) и модуль заднего привода (RDM) являются стержнями системы, которые активно включаются, а затем отключаются в зависимости от дорожных и внешних условий.Это резко снижает потери при вращении.
В результате компоненты, которые обычно вносят наибольший вклад в паразитные потери, - приводной вал, кольцо / шестерня, входные диски муфты, сервогидравлический насос в сборе и планетарные редукторы - все неподвижны, когда транспортное средство находится с передним приводом.
При включении полного привода новый седан Chrysler 200 2015 года отличается улучшенным сцеплением и улучшенной динамикой движения. Датчики собирают данные о транспортном средстве, которые заставляют сложные алгоритмы плавно распределять крутящий момент вперед и назад по мере необходимости.
Система срабатывает от изменения дорожного покрытия до активации электронного контроля устойчивости (ESC). До 60 процентов доступного крутящего момента может передаваться на задние колеса, что способствует общему впечатлению от вождения, которое вселяет уверенность и зажигает страсть.
Впечатления еще больше усиливаются при включении спортивного режима с использованием всех возможностей системы AWD, преимуществ ESC и уникального характера имеющегося отмеченного наградами 3,6-литрового двигателя Pentastar V-6.
Активация спортивного режима
осуществляется с помощью эксклюзивного в сегменте стандартного седана Chrysler 200 2015 года поворотной ручки E-shift. Стильный переключатель, установленный на консоли, работает с электронным управлением.
В спортивном режиме трансмиссия нового седана 200 настроена на полный привод, когда это необходимо, со смещением крутящего момента в сторону задней части. Он также изменяет отклик ESC на рыскание для более динамичного управления, одновременно плавно регулируя схему педали двигателя Pentastar V-6 для более живого ощущения производительности.
Наиболее важно то, что график переключения эксклюзивной девятиступенчатой автоматической коробки передач изменен для твердого и быстрого включения - уровень отзывчивости еще больше усиливается за счет включения подрулевых переключателей.
Первая девятиступенчатая коробка передач в сегменте, двигатели мирового класса.
Совершенно новый Chrysler 200 2015 года - первый в мире седан среднего размера с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая входит в стандартную комплектацию.
Преимущества передовой трансмиссии проявляются в широком диапазоне характеристик, равном 9.81 коэффициент спреда. Наиболее заметно то, что добавление большего количества передаточных чисел оптимизирует как экономию топлива, так и производительность за счет точного согласования состояния передачи с наиболее эффективными условиями работы двигателя.
В сочетании со стандартным 2,4-литровым двигателем MultiAir®2 Tigershark I-4, новый Chrysler 200 экономит топливо до 13 процентов при движении по шоссе по сравнению с прежним 4-цилиндровым двигателем предыдущей модели.
При оснащении имеющимся отмеченным наградами 3,6-литровым двигателем Pentastar V-6, который обеспечивает лучшую в своем классе мощность 295 лошадиных сил, новый седан 200 экономит топливо на шоссе почти на семь процентов по сравнению с предыдущей моделью.
Высокотехнологичная трансмиссия плавно распределяет мощность для повышения точности. Такая производительность стала возможной благодаря тому, что ступени передаточного отношения между его шестернями меньше, чем у других трансмиссий.
Девятиступенчатое передаточное число первой передачи, равное 4,71, обеспечивает превосходный крутящий момент на низких оборотах, необходимый для более агрессивного запуска. Шестиступенчатые автоматические трансмиссии - норма сегмента - предлагают передаточное число первой передачи, близкое к 4,0.
Передаточные числа для нового среднеразмерного седана Chrysler 200 2015 года составляют:
1–4.71
2-й - 2,84
3-й - 1,91
4-й - 1,38
5-й - 1,00
6-й - 0,81
7-й - 0,70
8-й - 0,58
9-й - 0,48
Точные графики переключения передач в сочетании с четырьмя передаточными числами трансмиссии позволяют снизить общий уровень шума и шума.
Владельцы оценят инновационный поворотный диск электронного переключения передач, который заменяет традиционный консольный переключатель. Эксклюзивная поворотная электронная коробка передач обеспечивает интуитивно понятное управление с прямым и уверенным ощущением. Удобная, расположенная по центру, простая для понимания и управления система обеспечивает полный контроль над сложной девятиступенчатой коробкой передач.Этот новый дизайн позволяет легко переключаться, а также дает место для более функционального и удобного хранения на центральной консоли.
Полностью электронная стандартная девятиступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью изменения схемы переключения передач «на лету» с возможностью ручного переключения передач с помощью имеющихся подрулевых лепестковых переключателей. Более 20 индивидуальных схем переключения передач для очень специфических условий оптимизируют качество переключения передач и точки переключения для экономии топлива, производительности и управляемости. Интеллектуальное программное обеспечение учитывает такие переменные, как градиенты крутящего момента двигателя, события кик-дауна, продольное и поперечное ускорение, обнаружение подъема, обнаружение трения и обнаружение пониженной передачи, чтобы определить соответствующую схему переключения передач.Дополнительные параметры, интегрированные в стратегию управления, включают контроль скорости автомобиля, взаимодействие электронного контроля устойчивости и температуру. В результате автоматическое переключение передач идеально адаптировано к требованиям практически любых условий вождения.
Внутри трансмиссии четыре планетарных ряда, два из которых размещены для экономичной упаковки. Коробка передач весит примерно на 30 фунтов меньше, чем шестиступенчатая коробка передач, рассчитанная на аналогичный рабочий цикл.
Из шести элементов переключения, которые включают четыре многодисковых сцепления и два кулачковых сцепления, только три открыты в любой момент.С меньшим количеством открытых элементов переключения уменьшаются потери сопротивления из-за множества вращающихся частей, что еще больше повышает топливную экономичность.
Сказка о тигровом акуле.
Эффективность и изысканность также являются отличительными чертами 16-клапанного 2,4-литрового двигателя Tigershark I-4 от Chrysler Group с электрогидравлической полностью регулируемой системой подъема клапана MultiAir2. Высокотехнологичный двигатель, который входит в стандартную комплектацию нового Chrysler 200 2015 года, выдает 184 лошадиных силы и максимальный крутящий момент 173 фунт-фут. при 4600 об. / мин.
Технология
MultiAir, эксклюзивная для Chrysler Group в Северной Америке, использует столб масла вместо традиционного механического соединения между распределительным валом и впускными клапанами. В результате достигается максимальная точность давления во впускном коллекторе, что значительно снижает насосные потери.
MultiAir2 развивает инновации, одновременно контролируя события открытия и закрытия клапана, чтобы более эффективно управлять качеством сгорания. Это обеспечивает соответствующую эффективную степень сжатия и эффективную внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для повышения экономии топлива.
Уточнение было ключевым моментом при разработке каждого компонента Tigershark, от полностью изолированной алюминиевой крышки головки блока цилиндров со встроенной системой отделения масла до литого под давлением алюминиевого блока под высоким давлением.
Между блоком и стальным масляным поддоном зажата легкая алюминиевая лестничная рама со встроенным масляным фильтром и переходником маслоохладителя. Это придает дополнительную жесткость конструкции.
Сам масляный поддон требует доработки. Акустический материал зажат между его внешней и внутренней штамповками.
Юбки поршней Tigershark с полимерным покрытием и более жесткие допуски между поршнями и отверстиями способствуют снижению шумовых колебаний. Поршень, камера сгорания и порты из литого алюминия согласованы с системой MultiAir2 для оптимального сгорания и экономии топлива.
Поршни из литого алюминия со степенью сжатия 10: 1 разработаны специально для двигателя и системы MultiAir.
Каждое отверстие в блоке оснащено отдельными масляными брызгами, которые распыляют масло на нижнюю часть поршней и стенки отверстия для поддержания температуры стенок цилиндров и поршней.Эта функция также помогает предотвратить появление горячих точек, которые могут привести к детонации, одновременно повышая производительность и экономию топлива.
На коленчатый вал из кованой стали установлены новые шатуны из кованой порошковой стали с полностью плавающим поршневым пальцем с алмазоподобным углеродным покрытием. Это дополнительно снижает трение и повышает топливную экономичность.
Вибрация сводится к минимуму за счет использования модуля балансирного вала. А для поддержания адекватной смазки на всех оборотах двигателя 2,4-литровый MultiAir2 Tigershark оснащен двухступенчатой системой сброса давления масла, которая снижает нагрузку на перекачку моторного масла на низких оборотах двигателя для повышения топливной экономичности.
Другие ключевые особенности 2,4-литрового двигателя MultiAir2 Tigershark I-4:
• Крепление двигателя к трансмиссии, вращающееся на 360 градусов
• Катушечное зажигание с двумя свечами зажигания из драгоценных металлов
• Передняя часть Привод вспомогательных агрегатов с автоматическим натяжением, одноленточный привод
Подобно Pentastar, Tigershark обеспечивает снижение эксплуатационных расходов, поскольку его компоненты кулачкового привода, фазораспределения кулачков и клапанного механизма не требуют планового обслуживания.
Pentastar power.
Известный своей мощностью и изысканностью, доступный 3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 был неоднократно включен в список 10 лучших двигателей Ward. В новом Chrysler 200 2015 года он может похвастаться лучшей в своем классе мощностью 295 лошадиных сил и развивает максимальный крутящий момент 262 фунт-фут. при 4250 об. / мин.
Его отличительная особенность: отдельные направляющие выпускного коллектора, встроенные в алюминиевую отливку головки блока цилиндров. Это не только снижает вес и обеспечивает преимущества упаковки, но и повышает эффективность производства.
Чтобы повысить топливную экономичность и объемную эффективность во всем диапазоне крутящего момента, знаменитый двигатель Pentastar V-6 может похвастаться системой изменения фаз газораспределения (VVT) с двумя независимыми фазами кулачка.
Степень сжатия 10,2: 1 24-клапанного двигателя также способствует снижению расхода топлива и повышению производительности, в то время как масляный насос с регулируемым рабочим объемом дополнительно увеличивает топливную экономичность за счет снижения паразитных потерь. Насос запрограммирован на работу по мере необходимости, оставаясь в режиме низкого давления ниже 3500 об / мин, а затем повышая давление, когда потребность следует за частотой вращения двигателя.
3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 оснащен центробежным маслоотделителем, который снижает эксплуатационные расходы за счет снижения расхода масла.
Его компоненты кулачкового привода и клапанного механизма не требуют планового обслуживания. Блок цилиндров из литого под давлением алюминия с 60-градусной глубокой юбкой и шестью болтами основных крышек обеспечивает оптимальную жесткость для снижения шума NVH.
Дополнительные функции, которые улучшают регулировку NVH:
• Структурный поддон для защиты от ветра для увеличения жесткости блока
• Структурный алюминиевый масляный поддон
• Прямой монтаж генератора переменного тока и компрессор кондиционера, повышающий жесткость
• Подходящие поршни с полимерным покрытием Юбки поршней с графитовым покрытием
• Бесшумный цепной привод ГРМ с перевернутыми зубьями для минимального контакта со звездочкой
• Профилированные композитные крышки головки блока цилиндров
• Впускной коллектор из нейлонового композитного армированного стеклом
Еще одним улучшением впечатлений от вождения Pentastar является специально разработанный впускной коллектор с настройкой с низким грохотом.
Преимущества Pentastar распространяются не только на моторный отсек Chrysler 200 2015 года, но и на окружающую среду. Уникальный бумажный картридж заменяет обычный навинчиваемый масляный фильтр и может быть сожжен.
С момента своего появления в модельном году 2011 Chrysler Group произвела более трех миллионов 3,6-литровых двигателей Pentastar V-6, которые обеспечили клиентам миллиарды миль надежного обслуживания и удовольствия от вождения.

Усилитель рулевого управления.
Система рулевого управления нового седана Chrysler 200 2015 года спроектирована и спроектирована для обеспечения максимальной производительности водителя в спортивных условиях вождения, а также отличной управляемости и снижения усилий при парковке.Chrysler 200 2015 года с передаточным числом рулевого управления 15,2: 1 является одним из самых быстрых автомобилей в сегменте седанов среднего размера.
Совершенно новый 200 оснащен стандартным рулевым управлением с электроусилителем (EPS). Вся вспомогательная мощность обеспечивается системой электродвигателя, а не традиционной гидравлической системой. Поскольку система полностью электронная, водитель испытывает оптимальное усилие рулевого управления на всех скоростях автомобиля, а также меньше шума и повышается топливная эффективность, поскольку отсутствуют паразитные потери от насоса гидроусилителя рулевого управления.
Усиление или помощь является регулируемым и чувствительным к скорости, реагируя на датчики, контролирующие крутящий момент рулевого управления, скорость, угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля. Система рулевого управления полностью интегрирована с системой ESC автомобиля и помогает компенсировать раздельное сцепление с дорогой, крутящий момент рулевого управления и тягово-смещение (увенчанная дорога).
NVH и комфорт пассажира.
Водители и пассажиры будут наслаждаться общением во время путешествия на совершенно новом Chrysler 200 2015 года, дополненном доступным акустическим ветровым и боковым стеклами, конструкцией приборной панели с внутренними и внешними акустическими накладками и высококачественной шумоизоляцией.
Седан Chrysler 200 2015 года обеспечивает выдающиеся характеристики обогрева и охлаждения, включая нагрев, охлаждение и размораживание, а также бесшумную работу.
Инженеры
использовали вычислительную гидродинамику, чтобы обеспечить необходимый поток воздуха через воздуховоды. Конденсатор переменного объема постоянно соответствует требуемой охлаждающей нагрузке, что поддерживает стабильность системы и помогает ей работать тихо и эффективно. Дверцы центрального блока системы электронные; там нет кабелей, поэтому водители и пассажиры ощущают более стабильное ощущение, когда система включена.
Воздуховыпускные отверстия регулируются с помощью реечных регуляторов вен, которые делают их приятными на ощупь и обеспечивают постоянное ощущение при перемещении. Модели, оснащенные автоматическим контролем температуры, также включают датчик влажности, который создает возможность автоматического запотевания.
Разработка автомобилей, ориентированная на клиента.
Совершенно новый Chrysler 200 2015 был разработан и спроектирован так, чтобы превзойти ожидания клиентов в отношении качества и надежности.Инженеры использовали проект «Дизайн для шести сигм» (DFSS), чтобы гарантировать, что голос клиента улавливается в процессе разработки автомобиля. DFSS учитывает данные клиентов и извлеченные уроки, чтобы гарантировать максимально возможное качество каждого автомобиля.
Совершенно новый седан Chrysler 200 2015 года представляет для водителей красивый, хорошо продуманный, умный седан с исключительной динамикой движения и наполнен функциями, которые удивят и порадуют как водителей, так и пассажиров - это все, чего хочет покупатель по доступной цене.
(источник: Chrysler)
2015 Chrysler 200c передняя фара.
2015 Chrysler 200c тормозной фонарь.
2015 Chrysler 200c эмблема багажника.
2015 Chrysler 200c задняя эмблема.
Крайслер 200с 2015 интерьер.
Крайслер 200с 2015 интерьер.
Крайслер 200с 2015 интерьер.
Датчик габаритов Chrysler 200c 2015 года.
Датчик габаритов Chrysler 200c 2015 года.
Крайслер 200с 2015 интерьер.
Крайслер 200с 2015 интерьер.
Крайслер 200с 2015 интерьер.
Деталь сиденья Chrysler 200c 2015 года.
ⓘ Энциклопедия - Dodge Stratus
1. Первое поколение 1995–2000
Dodge Stratus был средним представителем платформы JA, Cirrus был моделью более высокого уровня, а Breeze - моделью более низкого уровня.Представленный в 1995 году, Stratus имел две модели, базовая модель позже была переименована в SE в 2000 году, которая поставлялась в стандартной комплектации с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем и имела SOHC 2,4 л в качестве опции, и ES, которая поставлялась в стандартной комплектации с 2,0-литровым двигателем от 1995–1997, и имел 2,4 л DOHC и 2,5 л V6 в качестве опции. В 1998 году DOHC 2,4 л был стандартным, а 2,5-литровый V6 был необязательным для ES, а с 1999–2000 гг. 2,5-литровый V6 был единственным двигателем на модели ES.
Stratus напрямую заменил массовые продажи Spirit и Dynasty United States только благодаря положительным отзывам, но более низким продажам.Его часто сравнивали с другими небольшими автомобилями среднего размера, такими как Chevrolet Malibu, и многие журналы, такие как Consumer Reports, оценили его просторнее, чем Ford Contour 1995 года.
У Stratus, Cirrus и Breeze было много деталей, которые были взаимозаменяемы между каждой моделью. Внешне эти три машины были очень похожи, а главными отличиями были передняя панель, задний бампер, задние фонари и колеса. Интерьеры трех моделей мало отличались друг от друга; почти идентичны, за исключением названия на рулевом колесе и нескольких доступных опций.Облицовка каждого автомобиля JA соответствует предложению минивэнов каждой марки, с общими фарами и дизайном решеток.
Все три варианта платформы были доступны с большинством тех же стандартных функций и доступных опций, таких как следующие: четырехступенчатая автоматическая коробка передач и опциональный полуавтомат, получивший название «Autostick», недоступный на Plymouth Breeze, анти -блокировка тормозов, четырехколесная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди с многорычажной подвеской сзади, регулируемое рулевое колесо, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом, кожаные сиденья только Cirrus, электрическая антенна, устройство смены компакт-дисков на шесть дисков, люк , удаленный доступ без ключа, противоугонная система и т. д.Пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна с 2,0 л. 2,4 л не предлагался с механической коробкой передач из-за его высокого крутящего момента и сложных проблем с управляемостью, в основном из-за пробуксовки колес.
В 2000 году Stratus был доступен в последний год продаж в Канаде, а Chrysler Sebring занял его место в качестве единственного седана среднего размера - Dodge не продавал аналогичную версию в Канаде.
Версия Stratus с турбонаддувом продавалась в Мексике с 4-цилиндровым двигателем 2,4 л DOHC и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с AutoStick.Этот двигатель выдавал 168 л.с. 125 кВт; 170 л.с. при 5200 об / мин и 216 фунт-сила-фут 293 Нм крутящего момента при 2200 об / мин. Все двигатели с турбонаддувом 2,4 л предназначались только для мексиканского рынка.
Stratus продавался в Европе с двигателями 2,0 л и V6, поскольку название Chrysler Stratus Dodge не использовалось в Европе, за исключением коммерческих автомобилей. Его стиль был похож на стиль Chryslers Cirrus, который отличался хромированными декоративными накладками вдоль дверей и бамперов, за исключением задних фонарей, которые были такими же, как у Dodges Stratus, и решетки радиатора Dodge, которая отличалась от решетки Chrysler Cirrus и Плимутский Бриз.Chrysler Stratus участвовал в Чемпионате Швеции по кузовным гонкам; Модель под брендом Dodge также участвовала в чемпионате North American Touring Car Championship как одна из немногих по-настоящему профессиональных команд, участвовавших в недолговечном чемпионате, с Дэвидом Донохью, выигравшим сезон 1997 года на Stratus.
В Бразилии Stratus продавался как Chrysler Stratus, аналогичный Chrysler Cirrus недоступен. У него были те же двигатели, что и у североамериканской версии, но более высокий клиренс для дорожных условий.
В Аргентине он продавался как Chrysler Stratus и участвовал в гонках категории "Superturismo Sudamericano" Copa de las Naciones, за рулем которых стояли Эрнесто Бессоне и Пабло Пеон.
.