Раскоксовка димексидом: новости российского, европейского и мирового ралли

Содержание

новости российского, европейского и мирового ралли

Кто первый придумал использовать медицинский препарат для раскоксовки поршневых колец, остаётся большой загадкой. Но с тех пор, димексид широко применяется для решения этой проблемы.

Несмотря на появление фирменных смесей, многие автомобилисты до сих пор поддерживают применение этого препарата для очистки двигателя.

Так же, есть много противников такого применения. К противникам относятся все мотористы. Это не удивительно, ведь вместо того, чтобы отдавать двигатель в капитальный ремонт, многие автомобилисты самостоятельно проводят раскоксовку двигателя.

Следует разобраться, что здесь правда, а что не совсем.

Миф и правда о применении димексида

Для того чтобы понять, что правда, а что нет, в данной статье собрана информация от многих автомобилистов.

Так же дается описание раскоксовки двигателя на автомобиле ВАЗ 21011. Эта машина прошла 150 тысяч километров после капитального ремонта. Двигатель масла сжигал не мало. Где-то литр на тысячу километров.

Опираясь на многочисленные инструкции и положительные отзывы, была произведена очистка двигателя димексидом.

Далее двигатель был полностью разобран и осмотрен.

Результат осмотра удивил. Двигатель внутри был идеально чист.

Маслосъёмные и компрессионные кольца свободно перемещались в поршнях.

Каналы для колец были очищены от нагара и сажи.

Зазор колец, вставленных в цилиндры был больше нормы. Он составлял 1,8 миллиметра, вместо положенных 1,5 миллиметра.

Но несмотря на увеличенный зазор, в целях эксперимента, двигатель был собран без замены деталей.

После этого в двигатель было залито минеральное моторное масло. С этим маслом автомобиль эксплуатировался еще 5 тысяч километров. Двигатель работал идеально.

После пробега 5 тысяч масло было заменено на новое.

Количество старого масла было чуть меньше, чем при заливке.

Здесь нужно учитывать тот факт, что какое-то количество масла осталось в маслоочистительном фильтре.

На следующие 5 тысяч, в процессе эксплуатации, было добавлено около одного литра масла.

Это немного, но доливка масла говорит о том, что маслосъёмные кольца начинают закоксовываться.

По рассказам других автолюбителей, которые делали раскоксовку двигателя димексидом, машина идеально работала при пробеге от 5 до 10 тысяч километров.

Описание процесса раскоксовки двигателя

Перед проведением мероприятий по очистке мотора, нужно приобрести и подготовить необходимые детали и материалы.

К ним относятся:

• димексид, в количестве 5 пузырьков, по 100 миллиграмм;

• два маслоочистительных фильтра;

• масло промывочное, две канистры;

• масло минеральное;

• перчатки резиновые;

• необходимый набор инструментов;

• тару для отработанного масла.

После подготовки всего необходимого, желательно измерить компрессию в каждом цилиндре.

Впоследствии она должна увеличиться.

Не следует забывать о мерах безопасности. С медицинским препаратом работать следует в резиновых перчатках.

Так как препарат является проводником всех веществ к клеткам организма.

В данном случае, работая без перчаток, организм подвергается заражению химическими веществами и автомобильными отработками.

Работы следует проводить, только на прогретом двигателе. Медицинский препарат, при температуре ниже 19 градусов, превращается из жидкого состояния в твёрдое состояние.

Применения препарата на холодном двигателе, может привести к засорению масляных каналов и порче отдельных деталей.

После прогрева двигателя, в каждый цилиндр заливается по 50 миллиграмм препарата.

Делать это нужно, когда поршни находятся в нижнем положении.

После заливки, следует подождать пять минут, чтобы сажа и нагар размякли.

Затем кривым стартером необходимо провернуть коленчатый вал двигателя.

Это делается для того, чтобы каждый цилиндр попал в такт сжатия. При давлении увеличится действие препарата.

Далее в горловину для заливки масла заливается два пузырька очистителя.

Двигатель запускается и работает 20 минут. Эту процедуру лучше делать на открытом воздухе, так как из трубы идёт неприятный запах.

По прошествии нужного времени двигатель останавливается, сливается старое масло, меняется масляный фильтр на новый, заливается промывочное масло и один пузырёк димексида.

На промывочном масле и одном пузырьке препарата двигатель работает 10 минут.

После этого промывочное масло сливается.

Заливается чистое промывочное масло.

Двигатель должен проработать на чистом промывочном масле 10 минут.

На последнем этапе промывочное масло сливается, масляный фильтр заменяется новым, заливается минеральное моторное масло и машина готова к эксплуатации.

Нужно отметить, что поддон снимать обязательно. Димексид растворяет краску, которой может быть окрашен поддон.

Другой грязи тоже будит много. Из-за неё может возникнуть масляное голодание двигателя.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что димексид идеально очищает нагар внутри двигателя. Но он не может изменить состояние его изношенных деталей.

Всё же есть смысл использовать медицинский препарат, для улучшения работы двигателя для старой ВАЗовской классики.

Но на современных моторах лучше с димексидом не экспериментировать, последствия могут быть самые непредсказуемые.

Сегодня для раскоксовки поршневых колец и очистки двигателей от нагара, применяются совсем другие средства.

В заключении хотим напомнить. Данная процедура сможет только отложить дорогостоящий ремонт на какое-то время, но масштабно решить проблему, способен только капитальный ремонт двигателя!

Раскоксовка поршневых колец димексидом⋆ Ремонт Тойота в москве.

Алхимия всю историю человечества не давала покоя ученым, они все пытались сделать из свинца золото, а из стекла — драгоценные камни. Тоже самое и происходит в наши дни. Умные люди придумали мотор, другие придумали к нему масло, третьи придумали присадки в масло, четвертые придумали присадки в готовое масло, которые позволяют мотору работать вообще без масла. Но на самом деле существуют земные законы физики, которые не нельзя обмануть, их можно только использовать. А обмануть можно доверчивых людей.

Основная проблема любого мотора- это поедание масла, если закрыть глаза на качество изготовления, и трудности обслуживания. С этим бороться достаточно сложно но можно. Самое дешевое средство — это лить качественное масло, и менять его не по наставлениям маркетологов, а по рекомендациям механиков, которые ремонтируют эти моторы.

Самое дорогое средство — это капитальный ремонт двигателя. И оно действительно помогает! Мотор перестает жрать масло ведрами, нормально едет, и радует хозяина своим тихим урчанием и резвостью.

Но как обычно мы выбираем золотую середину. Когда своевременным обслуживанием заниматься, потому что слушали маркетологов, уже поздно, а капиталить мотор еще рано, потому что дорого. И вот тут наступает время алхимии. Т.е. мы готовы залить в мотор любую гадость, лишь бы помогло.

Одна из известных присадок это Suprotec. Если почитать заявления продаванов или производителя то : Триботехнический состав «Active Plus» восстанавливает мощность и приемистость двигателя с большим пробегом, позволяет избежать внезапных поломок и существенно оттянуть срок капитального ремонта, уменьшает расход топлива. И Снижение угара масла – защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

С их словами трудно не согласиться, они пишут все правильно, так оно и есть на самом деле. За исключением одного момента- процентного соотношения. Например ваш мотор от замены до замены потребляет 1\3 часть уровня масла на щупе. Примерно 300 мл. Если вы заливаете присадку и мотор начинает потреблять масла на 10% меньше, т. е. не 300 а 270 мл. То в принципе это не сильно заметно. Но если мотор вообще перестает потреблять масло — то это сразу видно. Так вот, на форумах народ заморачивается маслами, и льет разные масла в свой мотор, проверяют его на угар, и на одном масле мотор съедает 1\3 уровня масла за 10 000 км. А на другом масле — уровень стоит как прибитый. Такой небольшой ужор масла не является технической неисправностью двигателя, это количество и качество антиугарных присадок в масле конкретной марки конкретного производителя. Например корейцы указывают в гарантийной книжке что расход масла 1л на 1500 км это вполне нормальный расход! А для японца- это уже повод задуматься о серьезном ремонте.

А теперь берем убитый мотор, который выпускает в выхлопную трубу 1л масла на 1000 км. И за 10 000 км мы в него вливаем 10л масла. Те же самые 10% не сильно вас обрадуют. Ну будете заливать не 10, а 9 литров масла, и применение этой присадки оказывается бессмысленно. Все равно остается риск, что вы не уследите за уровнем масла и ваш мотор стуканет, и вы перейдете к самому дорогому средству лечения.

Но это я так, для общего развития написал. Суть в том, что Супротек действительно работает, он немного снижает расход топлива, уменьшает трение, и немного восстанавливает пары трения. Один наш клиент использовал полную процедуру восстановления двигателя с помощью их химии. Результатом этой алхимии стало вот что. Мотор сколько ел бензина , столько и ел, ничего не изменилось. А вот со стучащими вкладышами стало а порядок лучше. До применения химии вкладыши громко стучали пока горела лампа давления масла, и еще около двух минут после, пока не нагреется колено, и тепловой зазор не уменьшится. дальше их было не слышно. После обработки мотора, вкладыши стучали только пока горела лампа давления масла. После того, как погасла лампа, отчетливого стука не было слышно. Может он и был, но надо было очень сильно прислушиваться, но по сравнению с тем что было раньше- стояла тишина. Значит эта присадка работает, и её можно использовать.

Другая алхимия- Лавр- жидкость для раскоксовки поршневых колец. Она реально работает, и когда я разбирал моторы обработанные этой раскоксовкой, то поршневые кольца легко двигались, и легко снимались руками. Если раскоксовку не делали — то кольца из канавок приходилось выковыривать ножом. Т.е. производитель реально заявляет, что эта химия восстанавливает подвижность поршневых колец.

Восстанавливает подвижность колец однозначно, но вот толку от этого НОЛЬ!
Дело в том, что подвижность маслосъемного кольца устраняет зазор между поршнем и стенкой цилиндра, компенсируя износ металла цилиндра. Т.е. если изначально диаметр цилиндра у нас 80 мм, то изношенная часть цилиндра имеет диаметр допустим 81 мм. И неподвижное кольцо будет иметь диаметр 80 мм, по законам физики. В этом случае, когда поршень находится в нижней части, зазор между кольцом и цилиндром будет равен нулю. А когда поршень поднимется к изношенной части, то зазор между кольцом и цилиндром увеличится на 1 мм. Вот на этой разнице диаметров в 1 мм, на стенку цилиндра налипает масло, которое сгорает во время рабочего хода поршня. Потому что кольцо не смогло его снять со стенки. Отсюда и повышенный расход масла.

Если кольцо у нас будет подвижным, то, попадая в изношенную часть цилиндра, кольцо расширяется, и зазор между кольцом и цилиндром будет равен нулю. Соответственно масло на стенке цилиндра не остается, (его соскребает кольцо), и расход масла у нас минимальный.

Но в технике все намного сложнее чем на картинках. Все что написано чуть выше актуально для совковых и китайских моторов, которые делаются из сырого металла, и к 100 000 км превращаются в дерьмо. В японских моторах нет такого огромного износа, и к 400 000 км на стенках остается крупный хон. Так что подвижность колец на расход масла сильно не влияет.

А вот забитые сливные отверстия в поршне, под маслосъемным кольцом, очень сильно влияют на расход масла. Суть в том, что маслосъемное кольцо по своей сути пустотелое, в отличие от компрессионных, и способно внутрь себя принять некоторое количество масла, которое снимает со стенок цилиндра. Когда объем кольца заполняется, то там создается небольшое избыточное давление, и масло начинает лезть в разные стороны. Чтобы направить поток масла в нужную сторону, в канавке маслосъемного кольца имеется несколько отверстий, обычно 8, через эти отверстия масло попадает в поддон двигателя, при этом сокращая его расход.

Самостоятельная промывка двигателя димексидом и отзывы по этой процедуре

Желания улучшить жизнь мотору не отнять! Кто же откажется от полной ревизии внутренностей силового агрегата всего за 15-20 минут. Весь секрет в том, что разбирать установку не нужно. Достаточно залить изделие автохимии и дать «потарахтеть движку». По заявлению производителей промывочных средств за короткий промежуток времени удаляются все виды нагара, шлама и лаковых отложений. Стоит ли проводить такого рода экспресс-обслуживание, тем более лекарственным средством – вопрос многогранный.

Что говорят отзывы о промывке и раскоксовке двигателя димексидом: положительные моменты

Изначально моющий препарат разрабатывался с профилактической целью. Его прямая задача – удалять грязь без остатка перед заливкой нового масла, предотвращая таким образом залипание гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей.

Идея проста – лучшие качества смазки максимально раскрываются в чистых каналах масляной системы и при минимальном содержании отработанного состава. Такого рода автохимия не содержит опасных веществ и способна самостоятельно испаряться, не оставляя остатков. Нередко промывочных целей добиваются путем заливки

дизельного масла в бензиновый мотор автомобиля.

Свойства ДМСО

Сейчас же распространение получили еще и агрессивные смеси. А в том, что к ним относится промывка двигателя димексидом и отзывы подтверждают, и эксперты. Такая химия именуется как раскоксовочная, и преследует несколько иные цели:

Очистка камеры сгорания, поршней и поршневых колец от устойчивых смолистых, коксовых и нагарных отложений.
Восстановление заводской компрессии.
Реанимация мощностных характеристик.
Очистка деталей мотора от лаковых слоев и шлама.

Отзывы о димексиде

О чудодейственном свойстве ДМСО сказано немало. Виктор П. из Тольятти произвел промывание внутренней части мотора ВАЗ 2107 и выдал свое заключение:

«Отличное средство. Влил 400 мл вместе с новым маслом и оставил работать силовую установку на 1 час. После состав заменил, промыл промывочной смазкой Лукойл. Первый раз вытекала слишком черная эмульсия. После решил вскрыть масляный поддон и клапанную крышку. Был приятно удивлен – препарат действительно работает, внутренности стали как с завода».

Много кто отмечал, что лекарство восстанавливает заводское состояние камеры сгорания. Для этого разогретый препарат вливается в цилиндры и «миксируется» там. Время проведения технологической операции по каждому «горшку» составляет не более 1 часа.
Блестящий результат достигается при любом исходном уровне загрязненности – факт, подтвержденный многими автомобилистами.

Отрицательные отзывы о промывке двигателя машины димексидом: опыт механиков

С положительными сторонами ДМСО все ясно – эффект аналогичен действию агрессивного раскоксовывающего средства. Отмывается весь нагар и шлам любого рода за короткий промежуток времени. За этим незамедлительно следует восстановление заводских мощностных показателей и компрессии в цилиндрах. Однако так ли все гладко проходит при осуществлении очистки?

Информация со слов авторов процесса

Мнения о том, опасна ли раскоксовка двигателя димексидом или отзывы негативного плана о данном мероприятии существуют. Стоит отметить, что их количество идентично частоте положительных откликов об операции. Все, кто осуществляют очистку лекарством, делают это на свой страх и риск. Впрочем, с фирменными промывками агрессивного плана дело обстоит похожим образом – никто не дает гарантии, что мотор «не стуканет».

На основании собранной информации можно утверждать о частом появлении нежелательных явлений при чистке лекарством:

Отслаивание краски с металлического поддона.
Разжижение масла, вследствие чего появляются стуки.
Детонация при попадании препарата в цилиндры.

Немало ситуаций и с потекшими сальниками. Правда происходит это не сразу, а спустя некоторое время. Те, кто оставлял надолго раскоксовываться цилиндры, по пришествии в гараж замечали, что димексид кристаллизовался.

Средству свойственно переходить в твердое состояние при температуре окружающей среды 18°C. Выход из положения – залить закипевшую воду в «горшок» или ацетон. При работе с дизельными моторами нередко из строя выходил сажевый фильтр.

Вердикт

Димексид – агрессивное средство. Используется только в теплом гараже или летом, поскольку состав склонен к кристаллизации при температуре 18°C. Используется с целью промывки и раскоксовки мотора. С обеими функциями справляется на отлично.

Многообразие отрицательных отзывов заставляет задуматься о применении ДМСО. Аргументов в пользу отказа более чем достаточно. Лекарство:

Отслаивает краску.
Разжижает масло, вызывая стуки.
Вызывает детонацию.
Непонятно ведет себя с резиновыми, композитными и пластиковыми деталями.
Очевидно, способствует ухудшению условий образования масляной пленки.
Негативно влияет на катализатор и сажевый фильтр.
Имеет «ядовитый» выхлоп.

Раскоксовка Димексидом Субару. Подробный отчет. Опыт лечения масложора. | Кирилл Смокотин

Очень давно хотел попробовать нашумевшую раскоксовку димексидом на моем Субарике, но как то не решался.

Покупать какую то жижу в аптеке, а потом заливать её в мотор с маслом как то «страшно». Но уж больно было интересно: а вдруг поможет, хоть доливка масла меня и не напрягает, но все таки.

В гараже.

В один момент подумал: блин, двигатель моего автомобиля идеально подходит для проверки чудо действенной силы Димексида! А если и не поможет, то и Бог с ним с его масложером, благо масло хоть и не мало он поедает (литр на 1000 км.) но не дымит, и по сути мне ни чем не мешает. А если и не выдержит мотор, то будет неоспоримый повод его поменять на контрактный более «правильный».

О подопытном моторе: EL154. 2008 года. 3 года езды с ГБО.

Прошу не «умничать» о вреде ГБО для двигателя, как будет время думаю рассказать и об этом моем опыте. Сразу скажу: я доволен, но есть особенности! На сэкономленные деньги можно не один раз мотор поменять:)

Не путайте EL154 с весьма надежными моторами серии EJ (EJ152, EJ204 и др.)! Важно понимать что именно с этого мотора компания Субару поменяла конструкцию поршневых колец во благо экологии, как итог уже к 100 тыс. км. поршневые кольца залегают в хлам (доказано многочисленными вскрытиями).

Пробовал проводить раскоксовку водой с гидроперидом, жор масла не ушел:( Об этой истории возможно как нибудь напишу. Мотор ровнее работать стал, но «чудо» не произошло.

Итак, начитавшись огромным количеством мнений о димексиде, решил пробовать, но «по уму», а не как «некоторые умники», ибо ушатать мотор я не хотел.

Важной особенностью раскоксовки димексидом является то, что он имеет свойство «подрывать» краску. Именно «подрывать» а не растворять (лично убедился, но обо всем по порядку).

Потому перед проведением всех процедур, надо узнать: а не покрашен ли масляный поддон, а если покрашен то счистить краску дабы ее лохмотья не забили сетку масляного приемника, и не произошло масляного голодания!

Так же требуется убедиться в отсутствии контакта димексида с пластмассовыми деталями (у некоторых моторов есть пластиковые клапаны в масляных насосах).

В общем, поехал по аптекам «скупать» Димексид, ибо за раз 10 флаконов у меня не получилось купить негде.

В процессе…

Поддон моего мотора изнутри покрашен, при чем сам поддон имеет 3 уровня.

Из не обычного: поддон покрашен, но от димексида краска только тяжело смывается, не отваливается пластами как у всех! Потому по сути в моем случае можно было ее и не счищать, избавив себя от целой кучи работы, но даже если бы я этот момент знал, то все равно бы скорее всего снимал поддон, ибо есть уже целая куча убитых моторов именно из-за краски с поддона.

Рекомендую выгонять автомобиль из гаража на улицу, ибо салон пропах димексидом, но за 3 дня почти выветрился. Работы проводил на отработанном масле, была цель «проверить влияние димексида на маслосъемные кольца», для этого не обязательно новое масло переводить, да и бюджетнее выходит процедура.

В двух словах о проделанной работе:

Со снятием поддона естественно намучался (снятие выпуска, подъем двигателя и др.)
Проводилось все на отработанном масле, только в конце чистый лукойл был залит. Двигатель работал на газе.
Было 3 стадии промывки со сменой масла и масляного фильтра.
Запах был очень сильный, пошел сразу (факт закоксовки колец).
Шланги вентиляции картера были отключены от впуска (так мотор не получает испарений димексида во впуск).
Начинал ранним вечером, закончил под утро. Растянулось сильно.
Из интереса второй раз снимал поддон, дабы проверить состояние краски не отмывшейся на нем, и наглядно увидеть что же димексид отмыл. Не все, но многое. На фото можно заметить разницу.
Разбухла резинка на поддоне сбоку, не знаю за что она отвечает (был доказан факт влияния димексида на РТИ).
После всего распилил фильтра, чтоб посмотреть что же там осело. Один наглухо, в другом не много совсем был просвет на фильтрующей бумаге. Димексид сработал:)

Состояние мотора «ДО».
Счистка краски. Не все получилось оттереть, незначительная часть осталась.Состояние «ПОСЛЕ». Гораздо чище, почти все размокло.Димексид кристаллизуется, надо подогревать!Распилил масляных фильтров (из интереса).Фильтра забиты в хлам! Что то очистилось.

Так как мой двигатель очень не надежный, решил снимать на видео весь процесс, ибо был риск его смерти, но он выдержал! Получилось смонтировать подробное видео про раскоксовку субару, к моему счастью без смерти мотора. Может кому полезно будет посмотреть, дело все таки серьезное.

О итогах позже расскажу, тут все не однозначно. То, что Димексид работает я убедился, но вот на сколько он смог помочь конкретно в моем случае, расскажу позже.

Всем спасибо!:)

Раскоксовка двигателя. Делать или нет..!?

Доброго дня всем читателям данного сайта, а так же читателям этой очень интересной статьи. Для кого то будет новым, для кого то уже известным , но сегодня мы поговорим о раскоксовках двигателей. Как многие уже знают, что на сегодня уже имеется очень много разновидностей раскоксовок двигателей, от самых известных производителей таких как LAVR, BG, SHUMMA и т.д., которые очень различаются по стоимости и не очень отличаются от финишного эффекта их воздействия как на лаковые отложения, так и на коксообразные отложения.

Данная процедура раскоксовки очень полезна для современных двигателей как Японского машиностроения, так и Российского, т.к. заправка автомобиля не качественным топливом и обслуживание его не качественными маслами, приводят двигатель к большой закоксованности и выходу из строя силового агрегата.

Но раскоксовка-раскоксовке рознь, и на этом моменте я хотел бы поговорить о очень бюджетной но без аналогов эффективной раскоксовке (хотя и раскоксовкой по свойству и назначению его не назовешь) такой как ДИМЕКСИД. Да, вы спросите меня что ЭТО такое? Я вам отвечу. Этот препарат изготовлен для фармацевтических целей (лечение суставов при всяких различных, характерных их заболеваниях), но оказывается что он еще очень практично и на все 100% при правильном его применении и подходе так же неплохо справляется и с нечистотами в двигателях имеющих не малый пробег , а так же плохо обслуживаемых.

При работе с данным припаратом нужно быть осторожным в плане техники безопасности, ведь ДИМЕКСИД он как лечит, так и может подорвать Ваше здоровье.

При работе с димиксидом нужно знать что:

-на руках должны быть одеты средства защиты (перчатки), т.к. ДИМЕКСИД растворивший в себе грязь, кокс и лаковые отложения, может так же благополучно это все транспортировать через кожу в кровь.

-работать с этим препаратом строго в хорошо проветриваемом помещении, а лучше на улице.

Это основные правила техники безопасности с ДИМЕКСИДОМ.

Следующий момент о том, какие двигатели им можно мыть. Зная конструкцию своего ДВС, Вы можете ссылатся на то, стоит ли мыть его ДИМЕКСИДОМ или же нет, т.к. на первый взгляд он не совсем безобиден и при неправильном его применении к моторас с особенной конструктивностью он может просто не сработать в положительную сторону а наоборот загубить мотор.

Что я скажу про моторы фирмы TOYOTA? Их можно раскоксовывать данным препаратом. Моторы фирмы HONDA, так же отлично им промываются. WAGовские моторы я не советую промывать ДИМЕКСИДОМ т.к. в них имеются детали состоящие из пластика (пластмасса) на которые ДИМЕКСИД действует отрицательно и загубит мотор. Конечно зная теорию и механику Вашего мотора стоит знать, можно ли применять к нему ДИМЕКСИД ежели не стоит… Еще такой момент друзья, при промывке двигателя ДИМЕКСИДОМ стоит учитывать то, что если внутренние части мотора окрашены ( поддон, крышка клапанов) то перед применением ДИМЕКСИДА или после первой промывки, данные детали нужно снять и очистить от краски. ДИМЕКСИД агрессивно воздействует на краску, что может повлиять на масло приемник забив его кусками краски и с этого сего влечет за собой масляное голодание, стук мотора и в результате заклинивание его.

ДИМЕКСИД, это очень универсальное средство, которое не только лечит, но и замечательно моет моторы и плюс к этому так же не плохо им можно промыть топливные форсунки в домашних условиях и без каких либо затрат.

При использовании ДИМЕКСИДа в качестве раскоксовки уважаемые автовладельцы, ооочень настоятельно рекомендую Вам внимательно изучите конструкцию своего силового агрегата, дабы избежать его замены.

Ну вот друзья я вам и рассказал про столь великий и ужасный препарат под названием ДИМЕКСИД. Далее решать Вам, стоит или нет, но результат полученный на выходе просто поразителен.

Под крышкой масло заливной горловины, с лева до, с права после ДИМЕКСИДа.

Если статья стала Вам полезна, подписывайтесь на сайт и получайте новую, несущую для Вас пользу информацию…

Всем пока и чистых Вам моторов…

Полезные видео о ПРАВИЛЬНОМ применении ДИМЕКСИДа, в целях раскоксовки и очистки двигателей и их комплектующих:

Поделиться ссылкой:

ANDREIGR

В общем сделал я Раскоксовку и Промывку двигателя Димексидом
Было куплено 7 упаковок Димексида, 8 литров промывочного масла, 5 минутка — Лавр, SMT2 — кондиционер мотора, 3 масляных фильтра, 4 литра масла которое будет в дальнейшем жить в моторе)
1.

Выкрутил свечи, залил смесь 1:1 Димексид с маслом примерно 50 миллилитров в один цилиндр (начинать нужно на горячем моторе) вкрутил подменные свечи (эффект паровой бани)!!!
2. Подождал 15 минут, поднял одно колесо (для прокрутки двигателя вручную, что бы колечки отходили) Выкрутил свечи !!! и немного и потихоньку покрутил двигатель, затем снова вкрутил свечи !!! И ТАК РАЗ 5 !!!
3. Выкачил всю ЧЕРНЮЩУЮ жижу из цилиндров и снова залил жижу 1:1 Димексида с маслом и повторил пункт 2 !!!
4. Выкачиваем снова все что получается выкачить, ложим сверху тряпочку и крутим двигатель уже стартером и выгоняем все что осталось.
5. Ставим подменные свечи ! СНЯЛ МАСЛЕНЫЙ ЩУП И ЗАТКНУЛ ОТВЕРСТИЕ !!!Заливаем Димексид 2-3 бутылечка в мотор и запускаем мотор !
ВАЖНО !!! ДИМЕКСИД РЕАГИРУЕТ НА КРАШЕНЫЕ ЭЛИМЕНТЫ !!! У КОГО ТО КРАШЕННЫЕ ПОДДОНЫ И ЩУПЫ !!!
6. Пойдет белый дым из грушителя и УЖАСНЫЙ ЗАПАХ !!! ВЫГОНЯТЬ НА УЛИЦУ АВТО ! В ГАРАЖЕ НЕ ОСТАВЛЯТЬ !!! У кого то так работает по часу авто, я не загонялся, минут 15-20 помолотил и хватит)
7. Сливаем масло, заливаем промывочное и 5 минутку (Лавр), меняем фильтр. Запускаем мотор, минут 10-15 прогнал, жижа чернющая.
8. Повторяем пункт 7, сливаем и о чудо, масло уже чуть потемневшее
9. Заливаем конечное масло, добавку в моем случае SMT2, меняем фильтр и подменные свечи на новые или те которые стояли ( свои которые стояли я так же замачивал в Димексиде, отмылись как новые !!!)
10. Ехать на трассу или там где можно дать просраться двигателю на оборотах

Все, радуемся результату, динамика улучшилась однозначно, до этого мыл всю воздушную систему с заменой фильтра и помывкой датчика Расхода Воздуха, теперь лично я буду менять масло каждые 4-5 тысяч.

★ Раскоксовка колец димексидом | Информация

Пользователи также искали:

раскоксовка димексидом отзывы, раскоксовка двигателя димексидом отзывы, раскоксовка колец димексидом видео, видео, отзывы, drive2, поршневых, маслосъемных, двигателя, ваз, раскоксовка колец димексидом видео, раскоксовка димексидом отзывы, раскоксовка димексидом drive2, раскоксовка поршневых колец димексидом, раскоксовка маслосъемных колец димексидом, раскоксовка двигателя димексидом отзывы, раскоксовка димексидом видео, раскоксовка димексидом ваз, раскоксовка колец, димексида, раскоксовка, колец, димексид, раскоксовка димексидом, димексидом, раскоксовки, раскоксовку, димексид раскоксовка, раскоксовку димексидом, колец димексидом, раскоксовкой, раскоксовать, кольца,

Как очистить поршни от нагара? Методы и средства очистки поршней от нагара

Чтобы двигатель автомобиля работал исправно долгое время, нужно следить за его состоянием, периодически очищая элементы от нагара и грязи. Сложнее всего чистить поршень. Ведь чрезмерное механическое напряжение может повредить эти детали. Мастера, ремонтирующие автомобили в домашних условиях, придумали множество способов очистки поршней от нагара.

Принцип работы

Чтобы выполнить такую процедуру, как очистка детали, вам необходимо понять, как она работает.В камере внутреннего сгорания газы расширяются, и энергия передается поршню. Затем шатуны приводят в движение коленчатый вал. Этот агрегат постоянно подвергается термическим, механическим и другим посторонним нагрузкам. Испытывая силу давления газа, поршень сильно нагревается из-за контакта с веществами, которые образуются при сгорании топлива.

Из-за того, что в процессе эксплуатации возникает повышенная нагрузка на поршень, на нем постепенно образуются отложения сажи.Это тоже связано с каким-то повреждением мотора. Часто такие неисправности могут стать фактором, влияющим на нарушение процесса сгорания топливной смеси внутри цилиндров.

Что такое нагар на поршнях

Заглянув внутрь силовой установки, мы наверняка увидим, что многие детали покрывают отложения различного типа. Опытные водители классифицируют их на шлам, нагар и нагар. Одна из причин образования отложений — расщепление моторного масла в двигателе.Со временем он окисляется и разлагается, поэтому продукты разложения могут оседать на элементах, образуя отложения. Поэтому каждый водитель должен знать, как очистить поршень от нагара.

Причины нагара

Наиболее частой причиной нагара является неполное сгорание топлива или высокий процент различных примесей и присадок в топливе. После попадания топлива на нагретый поршень, клапаны или стенки цилиндра начинают накапливаться вредные присадки, и со временем образуется целый слой отложений.

Одна из частых причин — редкая замена масла. Когда водитель не заботится о регулярном осмотре этой системы, то постепенно двигатель начинает закоксовывать. Поэтому опытные авторемонтники рекомендуют менять масло после пробега 15-20 тыс. Км. К другим факторам, влияющим на загрязнение поршня, относятся:

вышедшие из строя форсунки;
старые свечи зажигания;
неисправные сальники;
Износ поршневых колец.

Шлам чаще всего образуется на боковых поверхностях поршней и стенках цилиндров.Эксперты считают, что нагар на верхней части поршня будет способствовать повышенному износу стенок цилиндра. Отложения могут накапливаться в зазоре между канавкой и кольцом на поршне. Это приводит к значительному износу двигателя. Поэтому лучше устранить проблему как можно скорее.

Очистка поршней без разборки двигателя

По мнению опытных специалистов с многолетней практикой, для быстрого и эффективного удаления нагара с поршней и других деталей двигателя внутреннего сгорания обязательно использовать ручную механическую очистку.Получается, что для начала нужно практически полностью разобрать силовую установку. Этот способ наиболее трудоемкий и затратный, поэтому многие автовладельцы стараются обойтись методом очистки поршней от нагара без разборки.

В этом случае двигатель и поршневые кольца обезуглероживаются. При таком способе очистки поршней от нагара детали не снимаются с машины. Агенты, которые предназначены для этой цели, являются активными растворителями. Они заливаются в двигатель через отверстия для свечей зажигания или через систему смазки.Благодаря этому происходит чистка поршней без дополнительных временных и финансовых затрат на разборку.

Подобное средство можно приобрести в любом магазине автохимии. Выпуском данной продукции занимаются известные бренды — Liqui Moly, Xado, Gzox. Лучше всего использовать продукцию этих компаний для декарбонизации. Автохимия имеет свои достоинства и недостатки. К плюсам можно отнести скорость процедуры и щадящее воздействие на двигатель. Недостатки этого метода в том, что во время этих манипуляций не удастся удалить нагар из камеры сгорания клапанов и поверхности поршня.Кроме того, по заверениям многих автолюбителей, Gzox для коксоудаления способен мыть только поршневые кольца маслосъемника.

Таким образом, данное решение классифицируется как превентивное. Если мотор сильно загрязнен, то эти процедуры не помогут избавиться от такой проблемы, как нагар.

Удаление налета с камеры сгорания и поршня

Этот метод предполагает, что очиститель на основе растворителя заливается непосредственно в камеру сгорания. Благодаря этому происходит разрыхление нагара.А после возобновления работы двигателя все отложения просто выгорают. При этом следует учитывать, что для этого вида коксоудаления потребуются более агрессивные средства. Самый действенный из них — очиститель Лавр или его аналоги.

Чтобы быстро провести декарбонизацию без снятия силового агрегата и не затратить слишком много времени, необходимо соблюдать последовательность работ:

Прогреть двигатель до рабочей температуры, не допуская охлаждения, и открутить свечи зажигания.
Установите поршни в среднее положение, подняв машину домкратом (для автомобилей с задним приводом нужно поднимать колесо сзади, а с передним приводом — спереди).
Включите четвертую или пятую передачу и проверните двигатель с поднятым колесом.
После этого положение поршней определяется с помощью отвертки, вставляемой через отверстие свечи зажигания в камеру сгорания. После этого в каждый баллон можно залить декарбонизатор и оставить машину на 30-40 минут.
Со временем подойдите к разобранному колесу и поверните его вверх-вниз. Это нужно сделать для того, чтобы очиститель стекал к кольцам. Такие действия следует выполнять не менее 5-10 минут.
Теперь провернуть двигатель стартером с открученными свечами зажигания. Это займет всего 15-20 секунд. Во время этой процедуры остатки жидкости из цилиндров удаляются через свечные колодцы.

Последняя операция должна выполняться в обязательном порядке, так как скопившаяся жидкость может привести к гидравлическому удару, если запустить двигатель с завихрениями пробок. В конце свечи закручиваются на место, и силовая установка запускается. Не волнуйтесь, если двигатель не запустится сразу, так как при этой процедуре смывается масляная пленка со стенок цилиндров.Иногда из выхлопной системы выходит густой дым с резким запахом. В этом случае дайте двигателю поработать не менее 15 минут.

Снятие поршневой группы

Эту процедуру нужно выполнять осторожно, чтобы не повредить посторонние детали. Автовладелец, желающий все делать дома, должен заранее позаботиться о комплекте инструментов и подготовить место для разборки в гараже.

Масло предварительно слито из силового агрегата. Затем вы можете удалить любые части, прилипшие к этой части, с прокладки головки блока цилиндров.Будьте осторожны, чтобы не упасть в монтажное отверстие. Затем специальным треугольным напильником удаляют нагар с верхней части блока цилиндров. Если этого не сделать, то сам поршень вытащить не получится. После того, как будут произведены необходимые измерения износа цилиндра, поршневую группу можно снимать. Если вам также необходимо снять шатуны, вам придется снять поддон двигателя.

Способы внешней очистки поршня

Снятые детали готовы к дальнейшим действиям.Теперь вы можете не только осмотреть их со всех сторон, но и очистить поршни от нагара с разборкой любым из известных способов. Народные авторемонтники, ремонтирующие машины в домашних условиях, вместо традиционных предлагают использовать альтернативные методы.

По их мнению, наиболее эффективными чистящими средствами являются:

духовки для жира;
салон;
карбюратор.

Предлагают даже всем известную кока-колу, утверждая, что она хорошо справляется даже с самыми сильными нагарами.Однако, несмотря на то, что напиток славится своими очищающими свойствами, эффект минимальный.

Поэтому опытные специалисты советуют не экспериментировать с едой. Аптечный препарат «Димексид» хорошо зарекомендовал себя для декарбонизации колец, но применять его следует в крайнем случае, при удалении основного осадка.

Очиститель карбюратора

Если загрязнение не слишком глобальное, то этот продукт поможет удалить частицы углерода с поверхности поршня.Эта процедура будет успешной при условии, что очистка другими способами будет проведена заранее, иначе ничего не выйдет — стойкие загрязнения придется снова удалять более агрессивными методами.

Очиститель для духовки

Эта бытовая химия также предназначена для борьбы с загрязнением, хотя и другого рода. Этот очиститель поршней предназначен для удаления жира с духовок, сковород, барбекю. По отзывам многих водителей, гель очень эффективен в борьбе с нагаром на поршнях.Особенно хорошо себя зарекомендовал гель Queen Cleaner от компании Amway.

Продукт следует использовать с осторожностью, так как он агрессивен по отношению к любой алюминиевой поверхности. Поэтому наносить состав необходимо только на поверхность нагара. Достаточно подождать 15-25 минут, а затем смыть влажной тряпкой. Большая часть темного налета исчезнет.

Очиститель салона

Самым эффективным способом проведения такой процедуры, как очистка поршня от нагара, считается универсальный концентрат, предназначенный для мытья сильно загрязненных поверхностей салона автомобиля.Из представленных на рынке средств наиболее эффективным является итальянский продукт Atas Vinet. Для процедуры необходимо разбавить его водой в соотношении 1/10. Однако даже с этой жидкостью для коксоудаления трудно справиться с твердыми углеродными отложениями. После этого используется специальное средство для окончательного удаления мелких остатков углерода. Это «Димексид». Для декарбонизации колец этот препарат применяют довольно часто. Правда, этот раствор все чаще используют в медицинских целях.

Специалисты рекомендуют заранее узнать, как очистить поршень от нагара, и выполнять эти действия в профилактических целях, не дожидаясь поломки двигателя.

«Приора» ест масло: причины и рекомендации по устранению проблемы

Владельцы автомобилей Лада Приора часто сталкиваются с повышенным расходом масла. Роль моторных масел в работе двигателя очень важна. Одна из основных задач — формирование пленки с низкими коэффициентами трения на поверхностях трущихся поверхностей. Смазочные жидкости также охлаждают элементы поршневой группы и ГРМ. Масло переносит сажу и металлические частицы к фильтру. Многие владельцы хотели бы знать, по каким причинам «Приора» ест масло.Давайте разберемся, почему это происходит и как это устранить.

Что такое повышенный расход

Термин «поедающие масло» автовладельцы подразумевает повышенный расход моторных смазочных жидкостей.

Часто при нормальной эксплуатации таких отходов быть не должно — правила, которые установил производитель, будут соблюдаться, если не возникнет проблем. Если в технической документации на автомобиль указано, что замену нужно проводить раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится добавлять ее чаще, то это повышенные расходы.

Куда он девается?

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания во многом зависит от того, достаточно ли внутри смазки. Масло, как уже отмечалось выше, необходимо для уменьшения трения между трущимися поверхностями деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндро-поршневой группы. Поскольку в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах и затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазки оседает на стенках цилиндра, на седлах клапанов, на поршневых кольцах маслосъемников.

Повышенный расход, жалобы водителей на то, что «Приора» жрет масло, — признак того, что у двигателя одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина банальна — это естественный износ ВКТ. Первый вызов — это масло в системе вентиляции картера. Происходит это из-за высокого давления газов в картере. Это давление будет увеличиваться по мере износа двигателя.

Нормы расхода масла на «Лада Приоры»

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей.Каждая модификация имеет свой расход. Таким образом, 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 87 лошадиных сил должен потреблять до 50 граммов на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил, по заявлению производителя, также должна иметь скромные аппетиты. Модель объемом 1,8 литра (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма расхода масла не превышает 50 грамм. Последний двигатель модернизирован. Его ключевые особенности заключаются в том, что в стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет использования другого коленчатого вала и более коротких шатунов.Это техническое решение привело к увеличению нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и шатуны.

В некоторых случаях при сильном износе двигателя Приора кушает масло в количестве до 3 литров на тысячу километров. Давайте разберемся с основными причинами повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Причины повышенного расхода

Их несколько. Наиболее частым является износ крышек маслосъемников.Они установлены в газораспределительном механизме.

Решать проблемы с крышками нужно очень осторожно, несмотря на их простоту. Итак, эти элементы изготовлены из резины — она может затвердевать. Эта вероятность серьезно возрастает, если двигатель плохо прогревается. Этим часто страдают «Приоры» с большим пробегом. Манжета (если она замерзла) не сможет плотно встать на свое посадочное место — из-за этого масло беспрепятственно попадет в гильзу клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит.Также масло может попасть в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.

Кольца

Кушает масло на «Приоре» не только из-за колпачков. Вторая по популярности проблема — поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, по три кольца. Два из них компрессионные, а третий (нижний) маслосъемный.

Автопроизводители, использующие компрессионные кольца, уменьшают расстояние между поршнем и цилиндром. За счет этого достигается максимальная передача энергии.Для уменьшения трения компрессионные кольца смазываются. Затем это масло следует удалить с помощью скребкового кольца. Если последний износился, то неудивительно, что Лада Приора ест масло.

Если кольцо изношено, оно не сможет удалить масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадает в камеры сгорания, где также безопасно горит.

Машина за весь период эксплуатации постоянно греется / остывает. Естественно, огромные нагрузки ложатся на каждый узел и деталь в двигателе.Если снизилась эластичность или износ поршневых колец, то это может быть причиной интересного явления — трепета. О нем пока мало что известно — это явление еще не успело хорошо изучить. Но в процессе работы двигателя кольца вращаются вокруг поршня с определенными оборотами. При этом они могут даже перепрыгивать с одного края канавки поршня на другой. Собственно, еще чаще эта причина выявляется при ношении колец на жалобах, что Приора кушает масло, но не курит.Хотя ярким признаком повышенного расхода масла является синий дым из выхлопной трубы.

Масла низкого качества

Одна из причин повышенного расхода — низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для «Лады Приора», есть определенные допуски. Но если сделать неправильный выбор, можно резко подскочить в расходе. Например, пониженная вязкость может вызвать разрушение колец и скопление смазки со стенок цилиндра. Поэтому смазка оседает на стенках камеры сгорания и в результате сгорает вместе с топливом.

В результате выхлопные газы будут выходить в виде серого дыма, масло осядет в виде сажи на свечах. По той же причине коксовые кольца. Масло ложится очень толстым слоем на детали и агрегаты двигателя.

Нормальный износ

Если двигатель «Приоры» ест масло, то, скорее всего, у двигателя большой пробег, а причина уровня масла — естественный износ самого двигателя и его отдельных узлов. В результате масло расходуется намного быстрее, чем при нормальной работе.Изношенный мотор также может быть причиной деформации цилиндра, возникновения трещин, прогорания прокладок, выхода из строя уплотнений двигателя. Моторные масла могут откладываться на деталях и узлах двигателя, но бывает трудно определить, насколько велик перебег. Это зависит от того, насколько изношен двигатель и остальная система в автомобиле.

Голубой дым

Один из характерных признаков того, что «Приора» ест масло, — серый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам можно максимально точно определить, что именно является браком.Есть несколько причин, по которым машина начинает дымить.

Причина № 1

Если после нескольких минут работы двигателя на холостом ходу нажать несколько раз педаль газа на пол, из трубы может вырваться густое облако серого дыма. С увеличением количества щелчков дым исчезает, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в сальниках клапана.

Утечка масла при работе двигателя на режиме ХХ, а затем его резкое сгорание в цилиндрах приводит к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла.Но замена колпачков не всегда позволяет решить эту проблему. Иногда, если «Приора» жрет масло, причина может быть в гильзах клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с уплотнителями клапанов.

Причина № 2

Иногда дым появляется при подъеме в гору, потому что приходится постоянно нажимать на педаль. Водитель может не видеть дыма, но тем, кто едет сзади, все будет видно отлично. Тонкая струйка дыма — симптом неисправности поршневой системы, а также повышенного расхода масла.

Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавок на поршне под кольца. Также кольца могут полежать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца установлены неправильно из-за сажи, это также одна из неисправностей, вызывающих серый дым.

Цилиндры тоже могут выйти из строя. Это приводит к снижению компрессии. Решить эту проблему можно только с помощью капитального ремонта — гильзы или расточки. Если поршни вышли из строя, проблема решается покупкой и установкой новых.

Многие начинающие автовладельцы спрашивают у бывалых — что делать, «Приора» жрет масло. Можно попробовать использовать средства для обезуглероживания двигателя.

С помощью специальных приспособлений кокс очищается от колец, и они снова могут стать подвижными. Раньше для этого в баллоны заливался ацетон, разбавленный маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки, после чего меняли масло. Если этот раствор не помогает, то можно попробовать чудо-препарат из аптеки — Димексид.Это лекарство очистит от углерода и кокса.

Следует ли менять масло при большом расходе

Часто, обнаружив повышенный расход, автовладельцы задают себе один и тот же вопрос — нужно ли менять масло каждый раз полностью или достаточно время от времени добавлять жидкость по мере ее расхода? Некоторые автолюбители считают, что полная замена масла в этом случае не имеет смысла. За это время через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы была произведена замена.

Полная замена, по сути, должна проводиться в соответствии с книгами технического обслуживания и документами. Основная функция масла — уменьшить трение между трущимися деталями и очистить двигатель. Накапливает мусор в поддоне или масляном фильтре. Но грязь от двигателя не отображается. Во время работы количество сажи будет увеличиваться, а постоянная доливка нового масла только компенсирует количество грязи.

Такая жидкость всегда будет темного цвета.Поэтому каждые 10 тысяч его нужно менять и с фильтром. В противном случае существует опасность закоксовывания.

Заключение

Именно поэтому жрет масло Приора (16 клапанов). В первую очередь можно попробовать препараты для обезуглероживания. Тогда, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но это не панацея. Часто через 5 000 километров после замены колец масложор снова возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новую машину, но это не всегда разумный выход.Однако капитальный ремонт двигателя с повышенным масляным аппетитом все же необходим. После него хозяину не будет интересно, почему «Приора» ест масло.

การ ลด คาร์บอน ของ เครื่องยนต์ ช่วย ได้ หรือ ของ เครื่องยนต์: คำ แนะนำ คำ กำจัด คาร์บอน สาเหตุ ของ องค์ประกอบ коксование และ สัญญาณ หลัก ของ คาร์บอน

ปัญหา ลักษณะ ของ คราบ คาร์บอน ใน ห้อง เผา ไหม้ ของ รถยนต์ เป็น ผล การ ไม่ ได้ ทำการ วินิจฉัย และ ซ่อมแซม และ ไม่ ได้ ดำเนิน การ โดย การ แยก ชิ้น ส่วน ส่วน

ตัวอย่าง เช่น ผู้ ขับขี่ รับ การ แจ้ง เตือน จาก ท่อไอเสีย แหวน ลูกสูบ ชำรุด จน เป็น รู เริ่ม ให้ น้ำมัน ไหล ผ่าน ซึ่ง การ เผา ไหม้ ปกคลุม ทุก สิ่ง คาร์บอน จะ ทำ อย่างไร? ลอง คิด ออก

Декарбонизация คือ อะไร?

การ กำจัด คาร์บอน คือ การ ทำความ สะอาด ห้อง ของ เครื่องยนต์ จาก การ สะสม ของ คาร์บอน ทำได้ โดย ใช้ สาร เคมี พิเศษ หรือ ตัว ละลาย ต่างๆ ต่างๆ

เป็นการ ดี จะ ขจัด คาร์บอน ป้องกัน เนื่องจาก การ กำจัด คาร์บอน ใน กรณี ฉุกเฉิน ใน หมวด ซ่อมแซม เครื่องยนต์ ทั่ว โลก แล้ว

ความ จริง ก็ คือ จำเป็น ต้อง กำจัด แต่ โค้ก เท่านั้น แต่ ยัง รวม ถึง สาเหตุ เกิด ขึ้น ด้วย สิ่ง ที่ พบ บ่อย ที่สุด ไว้ ข้าง ต้น อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ ที่ ไม่มี การ ทำงาน แล้ว เชื้อเพลิง ก็ เผา ไหม้ ด้วย ทุก สิ่ง ถึง

วิธี ทำความ สะอาด เครื่องยนต์

หาก ไม่มี ปัญหา ร้ายแรง คุณ สามารถ กำจัด คาร์บอน ป้องกัน ได้ ด้วย ตนเอง ใน การ ทำ คุณ ต้อง เติม ของเหลว ก่อน ที่ จะ เปลี่ยน ใหม่ ทั้งหมด (เพื่อ ระบาย คราบ จุลินทรีย์ พร้อม กับ การ พัฒนา) คุณ สามารถ เติม สาร ลง ใน น้ำมัน เชื้อเพลิง ได้ ทั้งหมด ขึ้น อยู่ กับ วัตถุประสงค์ วัตถุประสงค์ เฉพาะ

โดย ทั่วไป การ สลาย คาร์บอน ทั้งหมด 2 เป็น

วิธี การ ที่ นุ่มนวล ของเหลว จะ ถูก เติม ลง ใน น้ำมัน โดยตรง ใช้ ผลิตภัณฑ์ ที่ ออกแบบ มา เพื่อ การ ที่ ต้อง โดย รวม กรณี ทำ อันตราย ได้ มากกว่า ป้องกัน แต่ ไม่ เหมาะ อย่าง ยิ่ง สำหรับ การ สิ่ง ป น ที่ ร้ายแรง อย่าง ดี ที่สุด มัน จะ ช่วย ทำความ ส ะ อาด แหวน ลูกสูบ ตัว ล่าง ที่ สกปรก ก่อน นิยม มาก ที่สุด คือ Gzox และ Kangaroo พวก เขา จะ มี ราคา ภายใน 500 รู เบิ ล
วิธี การ ยาก สาร ทำความ สะอาด ที่ จะ ถูก เท เข้า ด้าน ใน จาก หัวเทียน หรือ หัว เข้าไป ใน ห้อง โดยตรง วิธี นี้ เหมาะ สำหรับ ขจัด สะสม รุนแรง ทำความ เดียว กับ ห้อง ตัว เอง ต้อง อุ่น เครื่องยนต์ ก่อน ใช้ วิธี เท ของเหลว แล้ว ขอ แนะนำ ให้ ร้อย ๆ เพื่อ ชะลอ การ ระบาย ความ ร้อน ของ ให้ ได้ ผลลัพธ์ ที่ ดี ที่สุด คุณ ของเหลว ไว้ ข้าง ใน ครึ่ง ครึ่ง วัน ทุก อย่าง ขึ้น อยู่ กับ คำ ของ ผู้ ผลิต และ สุดท้าย — ผล ของ การ รักษา «ยาก» มาก ขึ้น อยู่ กับ คุณภาพ ของ ที่ ที่ ใช้ ท้าย ที่สุด ไม่ใช่ เพื่อ อะไร ที่ วิธี นี้ เรียก ว่ายาก

สาร กำจัด คาร์บอน

มี เครื่องมือ เฉพาะ ทาง ให้ เลือก มากมาย ใน น่า เชื่อถือ และ เป็น เครื่องมือ ใน การ ถอดรหัส สำหรับ เปรียบเทียบ Димексид เดียวกัน (วิธี การ รักษา ที่ ได้ รับ ความ) สามารถ ช่วย แก้ ปัญหา นี้ ได้

แต่ อุปกรณ์ พิเศษ ทั้งหมด มี ข้อ เสียเปรียบ ใหญ่ ประการ หนึ่ง — ราคา สูง

ดังนั้น ผู้ ขับขี่ รถยนต์ จำนวน มาก จึง เลือก «จาก สิ่ง ที่ เป็น» นอกจาก นี้ ยัง Димексид และ สาร ขจัด คราบ ตะกรัน เป็นต้น มี ราคา ราคา และ อยู่ ใน มือ เกือบ เวลา สาร เติม แต่ง ประเภท นี้ ไป ตรง มา เหมาะ สำหรับ รถยนต์ ประเภท เดียวกัน

มา ดู เครื่องมือ ยอด นิยม และ คุณสมบัติ กัน ดี กว่า:

มิต ซู บิ ชิ ชุม มะ. ถือ เป็น หนึ่ง ใน ผลิตภัณฑ์ ที่ ดี ที่สุด ใน นี่ คือ สิ่ง ที่ สปอร์ต แนะนำ จัด อยู่ ใน ประเภท ก้าวร้าว ดังนั้น ใช้ อย่าง เคร่งครัด ตาม คำ แนะนำ แม้ Shumma จะ ไม่ ได้ % แต่ ก็ มี สถานการณ์ ที่ สามารถ ทำ ทำ อันตราย ได้ ตัวอย่าง ปริมาณ คาร์บอน สะสม ใน ห้อง เกิน ขีด อนุญาต ทั้งหมด และ วงแหวน ลด ลง แล้ว แล้ว ใน กรณี นี้ ปริมาตร ของ ห้อง เพิ่ม ขึ้น (หลังจาก ถอด โคลน ออก) วงแหวน ที่ แล้ว จะ ทำให้ กำลัง อัด ลด ลง และ เครื่องยนต์ จะ สูญ เสีย กำลัง ดังนั้น ก่อน ที่ จะ ใช้ สาร ชนิด แข็ง คุณ จำเป็น ทำการ เครื่องยนต์ ทั้งหมด
Gzox หาก คุณ เชื่อ ผู้ ผลิต พื้นที่ เครื่องมือ นี้ คือ หัว ฉีด และ สิ่ง นี้ จะ ใช้ได้ ดี สำหรับ การ ทำความ แหวน อย่าง อ่อนโยน โดย คำนึง ถึง Gzox จะ ถูก เพิ่ม ที่ จะ ไม่ รอ ให้ เกิด ปาฏิหาริย์ แต่ จะ ทำ เพื่อ การ ป้องกัน

แอ นะ ล็อก ใน ประเทศ

Lavr ML เคมี ใน ประเทศ แนะนำ ให้ ใช้ เป็น ทาง เลือก สุดท้าย เท่านั้น การ สร้าง สภาพ แวดล้อม ที่ รุนแรง เครื่องยนต์ แต่ ก็ ยัง — อย่าง ดี ที่สุด ก็ จะ ทำให้ มัน บาง ลง เมื่อ สิ่ง สกปรก ที่ ฝัง แน่น กล้อง จะ ใน ทาง ปฏิบัติ แต่ มัน ทำความ สะอาด แหวน มีดโกน น้ำมัน ดี ทีเดียว หลังจาก ใช้ การ ถ่าย น้ำมันเครื่อง มี ความ นา หา ล็อก จะ ดี กว่า
Edial. ตัว ถอดรหัส เครื่องยนต์ ไฮ บ ริ ด ที่ ค่อนข้าง เป็น สาร เติม แต่ง ให้ กับ น้ำมัน สาเหตุ ที่ ทำให้ มัน อยู่ ใน ประเภท ของ ตัวแทน ตัวแทน ซึ่ง แตก ต่าง จาก นา รับมือ กับ มลพิษ ขนาด กลาง ได้ อย่าง มี ประสิทธิภาพ แต่ ใน รุนแรง (เมื่อ ฝัง แหวน แล้ว) อนิจจา มัน ไม่ สามารถ ช่วย ได้ ก่อน เติม คุณ ต้อง ตรวจ ให้ แน่ใจ ถัง เต็ม อย่าง น้อย ครึ่ง จำเป็น สำหรับ การ ของเหลว และ ผลิต ใน ภายหลัง
Димексид. การ ขจัด คราบ เครื่องยนต์ ด้วย Димексид เป็น ธุรกิจ ที่ มี เสี่ยง มาก ใน แง่ หนึ่ง เขา สามารถ คาร์บอน ทั้งหมด ได้ อย่าง หมดจด แต่ ใน ทาง เขา กิน ทุก สิ่ง ที่ สัมผัส ไป มือ — ทั้งหมด นี้ ควร ได้ มาก ที่สุด ใช้ งาน ได้ เฉพาะ เมื่อ ร้อน เพื่อ หลีก เลี่ยง การ สาร เมื่อ ทำความ เย็น เครื่องยนต์ จำเป็น ต้อง ทันที หาก คุณ มี ความ กล้า ที่ จะ เผา ไหม้ ด้วย ก็ ควร เตรียมพร้อม สำหรับ ที่ รุนแรง ซึ่ง จะ และ ๆ ออก จาก ท่อไอเสีย เป็น เวลา นาน หลังจาก แล้ว ต้อง เปลี่ยน น้ำมัน และ ล้าง มอเตอร์ ด้วย สำหรับ การ ล้าง
หมาย ถึง การ ทำความ สะอาด จาน รู้ วิธี หมู่ ผู้ ขับขี่ รถยนต์ แต่ ก็ มี เมื่อ ทำความ สะอาด แต่ละ เท่านั้น นั่น คือ ถอด ชิ้น ส่วน ก่อน ใน ฐานะ แต่ สามารถ ทำความ สะอาด ลูกสูบ ได้ เป็น อันตราย ต่อ ผิวหนัง ดังนั้น อย่า ลืม และ ข้อ ควร ระวัง อื่น ๆ

เครื่องยนต์ коксование เป็น ชั้น ของ โค้ก ใน กลุ่ม ลูกสูบ บีบ อัด และ น้ำมันหล่อลื่น ลูกสูบ และ กระบอกสูบ — องค์ประกอบ ทั้งหมด เหล่า นี้ อยู่ ใน แวดล้อม ที่ ค่อนข้าง การ ปรากฏ ตัว ของ โค้ก สะสม เรื่อง ของ เวลา 9000 9000 9000 2 มัก จะ กลาย เป็น เรื่อง น่า ประหลาด ใจ สำหรับ เจ้าของ รถ ก่อ ตัว ขึ้น จาก การ เผา ไหม้ ที่ ติดไฟ ได้ สะสม อยู่ บน วงแหวน ที่ ผนัง ของ ลูกสูบ อันเป็น ผล มา จาก หลัง เริ่ม ค่อยๆ ล้ม เหลว

เนื่องจาก การ กวาดล้าง ที่ เกิด ขึ้น โยกเยก นำ ไป สู่ ปรากฏการณ์ ที่ ไม่ พึง ปรารถนา:

ระดับ การ บีบ อัด จะ ลด ลง ด้วย พลัง ของ หน่วย ปริมาณ การ ใช้ 22 900 900 21 ช่อง 900 ว่าง ที่ ปรากฏ ระหว่าง ลูกสูบ และ กระบอกสูบ ช่วย ให้ ผลิตภัณฑ์ เผา สู่ บ่อ และ ทำให้ น้ำมัน อุด ตัน ที่ สั้น ที่สุด จนกว่า จะ ใช้ ไม่ ได้
น้ำมัน ที่ เข้า สู่ ช่อง จะ นำ ไป บริโภค ขึ้น และ ค วัน ที่ รุนแรง ใน ไอเสีย
การ คลาย ตัว ของ ลูกสูบ แบบ แอ ค ที ฟ อัตรา การ สึกหรอ ของ ลูกสูบ กระบอกสูบ ทำให้ เวลา ของ การ ยกเครื่อง เครื่องยนต์ เข้า ใกล้ มาก ขึ้น

เหตุผล ใน การ สูบ บุหรี่ ของ เครื่องยนต์

ดัง ที่ คุณ ทราบ วิธี ที่ ดี เอาชนะ โรค คือ การ ป้องกัน ใน กรณี ของ коксование กฎ นี้ ได้ รับ การ ยืนยัน อีก: คุณ สามารถ กำจัด ปัญหา ได้ ขึ้น จริง ก็ คือ สาเหตุ ของ การ ก่อ ตัว ของ โค้ก ใน กระบอกสูบ ขึ้น อยู่ กับ ปัจจัย ภายนอก โดยตรง коксование เกิด ขึ้น จาก สาเหตุ ต่อ ไป นี้:

การ ใช้ น้ำมัน เชื้อเพลิง คุณภาพ ต่ำ เครื่องยนต์ ที่ ทำงาน โดย ใช้ มัก จะ มี ความ เสี่ยง ก่อน หน้า นี้ มาก : คราบ น้ำมัน เชื้อเพลิง สะสม บน วงแหวน และ ทำให้ เกิด คา ไน เซ ชัน
ใช้ น้ำมัน ที่ ต้อง สิ่ง เดียวกัน นี้ เกิด ขึ้น กับ น้ำมัน ไม่ เหมาะสม เช่น เดียว ที่ นั่น คือ การ สะสม ของ คาร์บอน ที่ ไม่ จำเป็น ใน ของ เครื่องยนต์ เป็น ผล ให้ นอกจาก จะ ส่วน ที่ เคลื่อนไหว แล้ว การ กระจาย ความ ร้อน ลง อีก ด้วย
การ ทำงาน ของ ไม่ เหมาะสม การ เครื่องยนต์ การ ไม่ ปฏิบัติ ตาม ระบบ การ ขับขี่ การ ถนน ที่ ไม่ ดี ทั้งหมด นี้ นำ สู่ การ เพิ่ม ขึ้น โค้ก วงแหวน ล ู ก สูบ และ
การ ใช้ ชิ้น ส่วน เหมาะสม หรือ มี ข้อ บกพร่อง ใน ตอน คุณ ขับ รถ เป็น เวลา นาน โดย ที่ หัวเทียน «หัวเทียน» คุณ ไม่ ควร คาด หวัง การ ดี จาก เครื่องยนต์ เช่น อาจ กล่าว เกี่ยว กับ สาย ไฟ ที่ มี คุณภาพ หรือ การ มี ระบบ จุด ระเบิด — ผล เสีย ของ การ พลาด ทั้งหมด มี ผล ซึ่ง ซึ่ง ผล ที่ มา จะ แสดงออก มา ใน รูป แบบ ของ เครื่องยนต์

ข้าง ต้น มี การ อธิบาย การ เกิด коксование ของ หน่วย กำลัง เท่านั้น รวม ส่ง ผล ทาง อ้อม ต่อ เครื่องยนต์

ไม่ ว่า ใด การ ผ่าน การ ซ่อมแซม ที่ ดำเนิน การ ตาม ความ ทำให้ โค้ก ลง อย่าง ไม่มี กำหนด

อั ลก อริ ทึม การ ลด คาร์บอน ของ เครื่องยนต์

การ อุด เครื่องยนต์ เป็น เรื่อง และ อาจ เป็น เรื่อง ยาก ลด ลง ของ ประสิทธิภาพ ของ แหวน ลูกสูบ เกิด ขึ้น อย่าง ช้าๆ สังเกต เห็น การ เพิ่ม ขึ้น ของ น้ำมัน เชื้อเพลิง และ การ น้ำมัน ได้ ใน สามารถ เข้าใจ ได้ ว่า เครื่องยนต์ ต่อ นี้:

เครื่องยนต์ ลด ลง อย่าง เห็น ได้ ชัด (กำลัง ลด ลง การ เปลือง น้ำมัน เชื้อเพลิง เพิ่ม ขึ้น การ เปลี่ยนแปลง แย่ ลง)
เครื่องยนต์ เย็น สั่น มาก แต่ หลังจาก อุ่นเครื่อง เสียง จะ หยุด ลง
การ บีบ อัด ลด ลง (เครื่อง วัด การ บีบ อัด เดิม ไม่ ได้ แสดง ข้อมูล วัตถุประสงค์ เสมอ ไป คุ้ม จะ ดำเนิน การ วินิจฉัย สุญญากาศ และ ให้ สนใจ สัญญาณ อื่น ๆ ของ коксование)
ไอเสีย กลาย เป็น ค วัน และ มืด มาก

การ ลด คาร์บอน ของ เครื่องยนต์ ใน สถาน ที่

ใน การ กำจัด การ ก่อ ตัว ของ โค้ก เครื่องยนต์ ตัด ออก ช่วย ให้ คุณ งาน ให้ อยู่ ใน ขับ รถ ไป รับ บริการ รถ ได้ ทุก แต่ สะอาด ด้วย ตัว เอง ได้ ตลอด เวลา

ใน การ ลด คาร์บอน ของ เครื่องยนต์ คุณ อย่าง รอบคอบ ตั้ง รถ บน พื้น ผิว ที่ และ ตุน วัสดุ การ จะ มี ลักษณะ ดังนี้:

เมื่อ ขับ รถ ไป ที่ ไซต์ จำเป็น ต้อง ดับ เครื่องยนต์ และ เครื่อง เย็น ลง
สาย ไฟ แรง สูง ถูก ถอด ออก จาก หัวเทียน หลังจาก นั้น จะ กำจัด หลุม ของ เทียน ต้อง เทียน คลาย เกลียว
จาก นั้น รถ จะ ถูก ตั้ง ความเร็ว (โดย ปกติ จะ อยู่ ที่ สี่) และ ถูก ผลัก ทั้งหมด อยู่ ใน แถว เดียว ใน การ สอบ ตำแหน่ง ลูกสูบ ควร ใช้ น้ำมัน ไขควง หลาย ตัว ที่ เข้าไป ใน เทียน

เมื่อ แก้ไข รถ ด้วย เบรก มือ แล้ว เริ่ม เติม ของเหลว ใน กระบอกสูบ ได้ การ นี้ ดำเนิน การ โดย ใช้ เข็ม ฉีดยา ที่ พร้อม กับ ของเหลว ผู้ ผลิต จะ ของ น้ำยา ทำความ สะอาด
หลังจาก ใส่ ตัว ลด คา ร์ บอ ไน เซอร์ แหวน ลูกสูบ แล้ว จะ ใช้ ประโยชน์ จาก สถาน ที่ ของ และ สามารถ ทิ้ง รถ ไว้ ได้ หลาย ชั่วโมง (การ ถอด ชิ้น ส่วน อาจ ใช้ 2 ถึง 12 ชั่วโมง) ขอ แนะนำ ให้ วัด เวลา และ บาง แห่ง หลังจาก ครึ่ง หนึ่ง ของ ระยะ เวลา วัด ได้ ลูกสูบ ควร ขยับ เล็กน้อย
เมื่อ ของเหลว «อบอวล» เทียน เก่า จะ คลาย เกลียว อีก ครั้ง และ ของเหลว จะ สูบ ออก จาก กระบอกสูบ ด้วย ฉีดยา ปิด ด้วย ผ้า 900 บน
นอกจาก นี้ เทียน เก่า ที่ ทน ทุกข์ ทรมาน จะ ถูก ติด ตั้ง อีก ครั้ง ใน สถาน พวก แต่ คราว นี้ สาย ไฟ กับ พวก เขา เครื่องยนต์ ที่ ประกอบ จะ ต้อง สตาร์ท และ อุ่นเครื่อง อุณหภูมิ ใช้ งาน คุณ ไม่ ควร ใส่ใจ กับ เสียง ต่างๆ ของ เครื่องยนต์ ที่ ไม่ สม่ำเสมอ หรือ ไอเสีย มาก ซึ่ง จะ เกิด ขึ้น ทันที หลังจาก ถอด ชิ้น
หลังจาก ดับ เครื่องยนต์ น้ำมันเครื่อง 5 นาที และ ปล่อย ให้ เครื่องยนต์ เบา เป็น เวลา ห้า หลังจาก นั้น สิ่ง ที่ เหลือ อยู่ คือ น้ำมันเครื่อง ไส้ กรอง น้ำมัน ตั้ง ใหม่

นี่ เป็นการ เสร็จ สิ้น การ เครื่องยนต์ ด้วย มือ ของ คุณ เอง หนึ่ง ขั้น ตอน ที่ ไม่ ได้ รวม อยู่ รายการ หลัก: ผู้ ผลิต ให้ ความเร็ว สูง สิบ สอง หลัง การ ทำความ สะอาด ซึ่ง จะ ช่วย ขจัด โค้ก ทั้งหมด ที่ อาจ ตกค้าง ได้ จนถึง ขณะ นั้น

เครื่องยนต์ มี การ แยก คาร์บอน อย่างไร

(วิดีโอ)

คุณ ต้องการ วิธี ที่ ดี ที่สุด ไม่? วิดีโอ นี้:

ผล

การ สูบ บุหรี่ ของ เครื่องยนต์ เป็น ปรากฏการณ์ ที่ อย่าง ยิ่ง ซึ่ง ไม่ ควร นำ ไป สู่ สิ่ง นี้ ดี กว่า และ มี มาตรการ ป้องกัน มากมาย กลุ่ม ลูกสูบ — ลูกสูบ ยัง นี้ จะ ต้อง ได้ รับ การ ทำความ สะอาด อย่าง เร่ง เครื่องยนต์ การ ทำงาน อย่าง ทันท่วงที จะ ช่วย มอเตอร์ กลับ สู่ ลักษณะ เดิม การ ใช้ งาน

ผู้ ขับขี่ รถยนต์ ทุก คน ซึ่ง «เพื่อน เหล็ก» ได้ รับ ใช้ เขา มา เป็น เวลา นาน พบ บีบ อัด ของ เครื่องยนต์ บริการ รถยนต์ ส่วน ใหญ่ กรณี ดัง กล่าว แนะนำ ให้ ทำการ อย่างไรก็ตาม มี ราคา แพง จาก แสดง ให้ เห็น ว่า ไม่ จำเป็น เสมอ ไป แก้ ปัญหา นี้ กลาย เป็น คำถาม ที่ ง่าย กว่า: การ ถอด เครื่องยนต์ ด้วย มือ ทำได้ อย่างไร? ขั้น ตอน นี้ จำเป็น จริง ๆ หรือ ไม่ และ ง่าย มาก จน ดูเหมือน ว่า การ เดินทาง ไป ใช้ บริการ รถยนต์ ไม่ จำเป็น?

เครื่องยนต์ коксование คือ อะไร และ เหตุ ใด จึง เป็น อันตราย

ใน กระบวนการ ใช้ งาน รถยนต์ น่า เสียดาย ที่ เรา กับ สิ่ง ต่างๆ ที่ สามารถ สร้าง ปัญหา รถยนต์ ของ เรา ใน เวลา ต่อ มา ตัวอย่าง เช่น เช่น การ ยืน อย่าง ต่อ เนื่อง ใน การ ไม่ เพียง แต่ การ ทำงาน ของ เครื่องยนต์ เป็น เวลา นาน ด้วย ความเร็ว ต่ำ จะ การ สะสม ของ คาร์บอน ที่ ผนัง และ ของ ห้อง เชื้อเพลิง เช่น เดียว กับ วาล์ว ผล นี้ อาจ เกิด จาก การ ใช้ น้ำมัน ต่ำ หรือ น้ำมัน ที่ การ «เย็น» เป็นต้น การ สะสม ของ คาร์บอน นี้ เกิด ขึ้น ไหม้ ของ ส่วนผสม เชื้อเพลิง ที่ ไม่ สมบูรณ์ จะ ถูก ทำให้ รุนแรง ขึ้น โดย อนุภาค คาร์บอน ที่สุด ใน ก๊าซ ไอเสีย การ ของ นี้ เรียก ว่า коксование เครื่องยนต์

เพื่อ ที่ จะ ตอบ คำถาม ที่ว่าการ หรือ ไม่ เรา จะ พยายาม ทำความ เข้าใจ коксование ของ หน่วย เหมือน กัน สำหรับ รถยนต์

คราบ คาร์บอน จะ เพิ่ม ความ หนา ของ ผนัง กระบอกสูบ ทำให้ ภาระ ความ ร้อน เพิ่ม ขึ้น เนื่องจาก การ กระจาย ร้อน บกพร่อง
เมื่อ พิจารณา ว่า มี คราบ คาร์บอน ที่ วาล์ว ไม่ ให้ ยึด ติด กับ ที่นั่ง อย่าง จึง เป็น ได้ มาก วาล์ว จะ ไหม้
ฟันเฟือง ระหว่าง ผนัง วาล์ว และ แหวน ลูกสูบ ลด นำ ไป สู่ การ «ติด» — ความ หนาแน่น ของ ห้อง เผา ไหม้ การ บีบ ลด ใน กรณี วงแหวน แตก ออก ทาง ร่างกาย
เครื่องยนต์ เริ่ม «กิน» เนื่องจาก ความ คล่องตัว ของ แหวน ลูกสูบ ลด ลง
เนื่องจาก แรง ดัน เกิน ใน ห้อง เผา การ ระเบิด จึง เกิด ขึ้น ซึ่ง จะ «ฆ่า» เครื่องยนต์ อย่าง รวดเร็ว

โดย ทั่วไป แล้ว ไม่ค่อย มี ความ สุข อย่าง เขา พูด และ ผล ที่ ตาม มา นำ ไป สู่ การ เดินทาง เพื่อ ยกเครื่อง เครื่องยนต์

บริการ หรือ อู่ ซ่อม รถ

หาก ไอเสีย ใน รถ ของ คุณ มี ลักษณะ เป็น แสดง ว่า กำลัง ลด ลง และ ปริมาณ และ น้ำมัน เพิ่ม ขึ้น ซึ่ง ส่วน ใหญ่ แล้ว รถ รถ ของ คุณ มี ปัญหา เกี่ยว กับ เครื่องยนต์ ของ บริการ รถยนต์ ทาง เลือก หนึ่ง ซึ่ง อาจ เป็น ไป ได้ ว่า จะ แก้ไข ปัญหา ทั้งหมด ได้ ใน บัดดล วิธี นี้ คือ การ คราบ คาร์บอน ที่ เกิด ขึ้น ทำงาน เพื่อ แยก คาร์บอน ออก จาก เครื่อง

วิธี การ ถอด คาร์บอน ใน เครื่องยนต์? จำเป็น หรือ ไม่ ที่ จะ ต้อง ไป ใช้ บริการ ได้ หรือ ไม่ ที่ จะ แก้ ปัญหา «เลือด น้อย» และ ด้วย ความ ช่วยเหลือ จาก มือ ที่ ของ คุณ เอง? คำถาม มี หลาย คำ ตอบ

ขั้น แรก คุณ ต้อง เข้าใจ ว่า ว่า ต้อง ทำ อะไร อย่างไร หาก ก่อน หน้า นี้ ใช้ วิธี ที่ ถึง พิเศษ ลง ใน นี้ มี ตัว และ ไม่ ได้ หมายความ ถึง การ รบกวน ใด ๆ ใน ส่วนรวม เลย

ประการ ที่ สอง คุณ ต้อง ตัดสินใจ (หาก เลือก วิธี การ ลด คาร์บอน อย่าง สมบูรณ์) เพื่อ ดำเนิน การ นี้ อย่าง อิสระ

หาก คุณ ตัดสินใจ ที่ จะ ไป ใช้ บริการ รถยนต์ นี้ จะ เป็น ประโยชน์ สำหรับ คุณ ทาง ปัญญา เท่านั้น หาก การ ถอดรหัส เครื่องยนต์ ด้วย ตัว ไม่ ทำให้ คุณ ตกใจ กำหนด วิธี 9 ตัว

สำหรับ แต่ละ คน ของ เขา เอง: วิธี การ ถอด เครื่องยนต์

วิธี การ สลาย คาร์บอน บาง ส่วน («อ่อน»)

วิธี นี้ ประกอบด้วย การ เติม น้ำมัน พิเศษ ลง ใน นาน ก่อน ที่ จะ เปลี่ยน — หลังจาก เติม น้ำมัน ขับ ได้ หนึ่ง ร้อย หรือ สอง กิโลเมตร ต้อง โหลด เครื่องยนต์ ด้วย น้ำมัน จาก ทันที ด้วย วิธี นี้ ได้ ไป ที่ จะ ทำความ สะอาด ทั้งหมด เนื่องจาก คราบ คาร์บอน จะ ไม่ เข้า เผา ไหม้ เฉพาะ แหวน มีดโกน น้ำมัน «โกหก» เท่านั้น ที่ จะ ถูก ทำความ สะอาด อย่างไรก็ตาม วิธี นี้ ต่ำ และ เรียบ ง่าย ที่สุด จึง ค่อนข้าง ไป ได้ ที่ จะ ให้ ใช้ ป้องกัน ก่อน การ เปลี่ยน ถ่าย น้ำมันเครื่อง ทุก ครั้ง ขั้น ตอน ดัง แน่นอน สิ่ง สำคัญ อย่าง ต้อง ว่า การ ผลิตภัณฑ์ ดัง กล่าว เจือจาง ซึ่ง หมายความ ว่า การ ขับ ก่อน ที่ เปลี่ยน น้ำมัน จะ ถูก ห้าม ใช้ อย่าง เด็ดขาด

วิธี การ สลาย คาร์บอน โดย สมบูรณ์ («ยาก»)

นี่ เป็น วิธี การ ที่ ต้อง พอ สมควร อย่างไรก็ตาม เขา คือ ผู้ ที่ สะอาด เครื่องยนต์ อย่าง สมบูรณ์ จาก การ ของ คาร์บอน

ดำเนิน การ สลาย คาร์บอน อย่าง สมบูรณ์

สำหรับ การ ทำความ สะอาด อย่าง สมบูรณ์ จำเป็น ต้อง วาง รถ แนว นอน (สำหรับ การ เปลี่ยน น้ำมันเครื่อง) และ อุ่น เครื่องยนต์ ให้ อยู่ ใน อุณหภูมิ ทำงาน เพื่อ สร้าง เอ ฟ เฟ ก ต์ «ห้อง อบ ไอ» จาก นั้น เรา จะ การ ต่อ นี้:

เรา ถอด หัว ฉีด ออก หรือ คลาย เกลียว ออก
เรา ใส่ ลูกสูบ ทั้งหมด ด้วย ไขควง หรือ ลวด ใน หมุน ตำแหน่ง เฉลี่ย ของ ลูกสูบ เกิด จาก ของ ความ สูง กระบอกสูบ ที่ แตก ต่าง กัน ผลิตภัณฑ์ ที่ ต้องการ เมื่อ ลูกสูบ ใน เกินไป และ จะ ดี กว่า ใน การ เจาะ ช่อง ว่าง ที่ จำเป็น ทั้งหมด
ใช้ เข็ม ฉีดยา (สะดวก กว่า ใน การ วัด ปริมาณ ที่ เท่า กัน และ ตี ให้ ต้อง) เท สาร พิเศษ ลง ใน กระบอกสูบ (เช่น Winns หรือ LAVR ML-202 ใน ประเทศ) เทียน เหยื่อ และ ทิ้ง ของเหลว ใน เพื่อ เวลา ที่ กำหนด โดย คำแนะนำ โดยปกติเวลานี้จะใช้เวลาตั้งแต่หนึ่งชั่วโมงถึงหนึ่งวันอย่างไรก็ตามในกรณีของการใช้การเตรียมการถอดรหัสพิเศษเวลานี้อาจเพิ่มขึ้นได้ถึงหลายสัปดาห์
เมื่อทำการแยกชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว (ภายในหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้นเล็กน้อย) จำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นระยะ ๆ ในทิศทางที่ต่างกัน 5-10 องศาเพื่อการกระจายผลิตภัณฑ์ที่ดีขึ้น
ก่อนหน้านี้คลุมหลุมเทียนด้วยเศษผ้าเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกกระจัดกระจายเราหันไปที่เพลาข้อเหวี่ยง การกำจัดอย่างสมบูรณ์ น้ำยาทำความสะอาดจากห้องเผาไหม้
เราหมุนเทียนและสตาร์ทเครื่องยนต์ เราปล่อยทิ้งไว้ประมาณ 60 นาที
เปลี่ยนน้ำมันและ.

ปัญหา วิธี การ ที่ เป็น ไป ได้

ปู่ ของ เรา ใช้ วิธี การ ที่ อธิบาย ไว้ ถอด เครื่องยนต์ ด้วย มือ ของ เรา เอง บ่อย มาก: คุณภาพ ของ น้ำมัน เชื้อเพลิง และ น้ำมัน ไม่ กัน กับ ตอน นี้ และ คน โซเวียต ไม่ รับ บริการ รับมือ เป็น สมัย นั้น ไม่มี การ เท วิธี พิเศษ แต่ ผสม น้ำมันก๊าด โตน อย่าง ละ ครึ่ง โดย หลักการ ผล แต่ มี ความ แตก ต่าง เล็กน้อย เมื่อ ดำเนิน สะอาด คราบ คาร์บอน จาก ผนัง กระบอกสูบ อย่าง ชะล้าง ออก การ ครั้ง แรก หลังจาก ระบาย ส่วนผสม ลง เหวี่ยง จึง เกิด «แห้ง» ซึ่ง สามารถ นำ ไป สู่ การ สร้าง คะแนน สึกหรอ ของ แหวน ลูกสูบ ที่ เรียก ว่า เงิน ปัจจุบัน ให้ สำหรับ นี้ ตัวอย่าง เช่น ถอด LAVR จะ สร้าง ฟิล์ม บน ซึ่ง ไม่ อนุญาต ให้ เกิด รอย ขูด และ มา จะ ช่วย ลด การ เกาะ ตัว ของ คราบ คาร์บอน ลง อย่าง มาก

นอกจาก นี้ ควร ระลึก ไว้ ว่า การ ทำความ ดำเนิน การ โดย ใช้ สาร สูง เพียงพอ ดังนั้น จึง จำเป็น ต้อง จัด ให้ มี มี ระบาย อากาศ ที่ ดี ดำเนิน การ000 ขั้น ตอน การ 9 แยก ชิ้น

ปัญหา อีก ประการ หนึ่ง เกี่ยวข้อง การ จัด เรียง เครื่องยนต์ ง่าย ที่สุด ใน การนำ วิธี นี้ ทั่วไป ใน สาย การ ผลิต ใน กรณี ของ จัด เรียง กระบอกสูบ เป็น รูป ตัว ตรง ข้าม ขั้น ทั่วไป จะ เหมือน กัน ความ แตก ต่าง อยู่ ที่ การ เข้าถึง ยาก ขึ้น และ ความ จำเป็น ใน การ ด้วย ของเหลว เกือบ ทั้งหมด ตัวอย่าง เช่น เมื่อ เครื่องยนต์ บ็ เซอร์ ขจัด คราบ ของเหลว สามารถ สามารถ «บีบ» ได้ โดย การ หมุน ของ เพลา เหวี่ยง ตาม การ บีบ อัด ดังนั้น จึง มั่นใจ ได้ ว่า ปริมาตร ทั้งหมด ของ ไหม้ จะ เต็ม

นอกจาก นี้ ยัง มี ความ ขัดแย้ง ที่ น่า สงสัย: ใน รถยนต์ รุ่น เก่า ที่ มี ระยะ ทาง มาก ตัว ที่ สมบูรณ์ อาจ ไม่ เพียง แต่ ช่วย ของ เครื่องยนต์ แต่ ใน ทาง กัน บีบ อัด สิ่ง ขึ้น ส่วน มี การ สึกหรอ อย่าง มี นัย สำคัญ และ คราบ คาร์บอน เป็น ตัว ปิด ผนึก ระหว่าง องค์ประกอบ ของ ล้าง คราบ คาร์บอน ออก ไป เรา จะ เพิ่ม ระหว่าง ลูกสูบ กับ กระบอกสูบ และ ลด การ ดังนั้น ใน กรณี ของ คุณ ว่า การ ถอด เครื่องยนต์ จะ ช่วย ได้ หรือ ใน ทาง กลับ สถานการณ์ แย่ ลง

และ ปัญหา ใหญ่ ที่สุด ของ วิธี นี้ คือ ระยะ จะ สามารถ ถอด ชิ้น ส่วน ด่วน ได้ วิธี นี้ ไม่ ได้ การ สะอาด ห้อง เผา ไหม้ ทั้งหมด จาก สะสม เสมอ ไป . .. เพื่อ ความ แน่ใจ คุณ ต้อง จอด รถ ทิ้ง ไว้ เป็น เวลา นาน

วิธี การ เติม

วิธี ที่ ง่าย ที่สุด แต่ ใช้ เวลา นาน สาระ เท สาร พิเศษ ลง ใน น้ำมัน โดยตรง (ตัวอย่าง เช่น สาร แยก ส่วน EDIAL) จาก ที่ ที่ มัน เข้า สู่ ห้อง เผา ไหม้ เชื้อเพลิง การ เจาะ เข้าไป หนา คาร์บอน อนุภาค ของ สาร แยก ชิ้น ส่วน จะ ให้ เกิด อย่าง สมบูรณ์ และ เมื่อ รวม กับ มัน ใน ไอเสีย

ข้อดี ของ วิธี การ ถอด ชิ้น ส่วน นี้ คือ ไม่ จำเป็น ต้อง ถอด ชิ้น ส่วน รถ ไม่ ได้ ใช้ งาน ประการ ที่ สอง เติม เงิน เงิน เต็ม ถัง คุณ ไม่ จะ ใน โหมด ไหน — ขึ้น ใน กรณี นี้ ยิ่ง ดี เท่าไร ก็ ยิ่ง มี ภาระ ใน ขึ้น เท่านั้น … ข้อ แตก ต่าง ที่ สำคัญ อีก ประการ ประการ หนึ่ง คือ ไม่ เปลี่ยน น้ำมัน หลังจาก ขั้น ตอน เนื่องจาก ตัวแทน แตก ต่าง จาก วิธี «แข็ง» ไม่ ได้ เข้า สู่ เหวี่ยง

ผลลัพธ์ คือ อะไร

เรา หวัง ว่า หลังจาก อ่าน เนื้อหา นี้ แล้ว คุณ ว่า เครื่องยนต์ จะ ต้อง ได้ รับ หรือ ไม่ หาก รถ ไม่ เก่า ขั้น ตอน จะ ช่วย แก้ ปัญหา เกี่ยว กับ อัด การ สูญ ปล่อง ไฟ ได้ อย่าง สมบูรณ์ หรือ จะ แสดง ให้ กรณี นี้ ถูก ละเลย โดย สิ้นเชิง และ ไม่ สามารถ เลี่ยง ได้ หาก ไม่มี การ ซ่อมแซม ครั้ง ใหญ่

โดย ทั่วไป แล้ว เรา ขอ แนะนำ ว่า เงิน สำหรับ «ทุน» ให้ ลอง ทำการ декарбонизация ของ เครื่องยนต์ ด้วย มือ ของ คุณ เอง โดย ใช้ วิธี วิธี ก็ได้ ที่ สะดวก สำหรับ — มี โอกาส มาก ที่ คุณ จะ ประหยัด เวลา และ เงิน ผู้ ขับขี่ รถยนต์ หลาย คน แบ่งปัน ประสบการณ์ ชี้ เห็น ถึง การ ลง ของ การ ใช้ เชื้อเพลิง และ น้ำมัน ปรับปรุง ลักษณะ ของ รถยนต์ หาย ไป ก๊าซ ไอเสีย สี ดำ หลังจาก ถอด ชิ้น ส่วน ออก

ไม่ ว่า ใน กรณี ใด ก่อ ตัว ของ คราบ ใน กรณี ของ การ ใช้ งาน เป็น เปลี่ยน น้ำมัน ของ วิธี การ เกิด ความ เสียหาย

ขอ ให้ คุณ ประสบ ความ สำเร็จ และ รถ ของ คุณ — กระบอกสูบ เรียบ และ ลูกสูบ เงา งาม!

น้ำมัน เชื้อเพลิง จำนวน มาก ไหล เครื่องยนต์ ระหว่าง การ เชื้อเพลิง ที่ ไม่ เผา ไหม้ น้ำมัน จาก สกปรก อื่น ๆ จะ ก่อ ตัว เป็น คราบ บน แหวน ลูกสูบ เพื่อ ป้องกัน การ ชุด ลูกสูบ กระบอกสูบ ปกติ มอเตอร์ จำเป็น ต้อง ทำความ สะอาด คราบ คาร์บอน และ คราบ สกปรก

เมื่อ เวลา ผ่าน ไป และ การ บีบ อัด การ ใช้ เชื้อเพลิง และ น้ำมัน ขึ้น สภาพ คำถาม มัก การ ถอดรหัส เครื่องยนต์ วิธี ที่ ดี ที่สุด ใน ทำ ตาม ขั้น นี้ คือ อะไร และ จะ ป้องกัน ปัญหา กล่าว ใน อนาคต ได้ อย่างไร? ใน บทความ นี้ เรา จะ ตอบ คำถาม เหล่า นี้ ทั้งหมด

คุณ จะ รู้ ได้ อย่างไร ว่า ของ คุณ ต้องการ การ ทำความ สะอาด หรือ ไม่?

คุณ ไม่ ควร คาด หวัง ปาฏิหาริย์ จาก กระบวนการ ถอดรหัส โดย เฉพาะ อย่าง ยิ่ง ใน กรณี เหล่า นั้น เมื่อ เครื่องยนต์ เสื่อม สภาพ เพียงพอ แล้ว (ระยะ ทาง ของ รถ มากกว่า 200,000 กม. ) ประการ แรก ควร พิจารณา ว่า การ ถอด เครื่องยนต์ เป็นการ ป้องกัน รถ แต่ เป็น ส่วน หนึ่ง บำรุง รักษา ตาม ปกติ การ ทำความ สะอาด เครื่องยนต์ จาก คราบ คราบ สามารถ ช่วย กำจัด «โรค» ของ เครื่องยนต์ ดัง ต่อ ไป นี้:

เครื่องยนต์ บั่นทอน กระตุก;
การ บริโภค น้ำมัน และ (หรือ) เชื้อเพลิง สูง
สตาร์ท มอเตอร์ ยาก
ลด การ บีบ ไป
รถ สูบ บุหรี่ มาก มาก: ค วัน เป็น สีน้ำเงิน ดำ
เครื่องยนต์ มัก จะ ร้อน และ เดือด
กำลัง เครื่องยนต์ ลด ลง

ด้วย ความ พร้อม ของ วิธี ที่ คาร์บอน ของ เครื่องยนต์ จึง ไม่ใช่ ขั้น ตอน และ สามารถ เข้าถึง ได้ สำหรับ การ ทำงาน ที่ เป็น อิสระ รถ มี แนวโน้ม ที่ มากกว่า ที่ จะ ตาย ประโยชน์ อย่าง แน่นอน

วิธี การ ถอด แหวน ใน เครื่องยนต์

ผู้ ที่ ชื่น และ ช่างเครื่อง ที่ มี ประสบการณ์ รู้ วิธี ทำความ สะอาด คราบ คาร์บอน ของ เครื่องยนต์ พูด คุย 90 กับ 2 วิธี ทำความ สะอาด ยาก หน่วย พลังงาน

วิธี การ ทำความ สะอาด นี้ เกี่ยวข้อง ใน กระบอกสูบ โดยตรง นี่ เป็น กระบวนการ ยาก ที่สุด มา ดู ราย ละเอียด เพิ่มเติม:

วาง แนว
สตาร์ท เครื่องยนต์ และ อุ่นเครื่อง ให้ อยู่ ใน การ ทำงาน
ถอด หัวเทียน หรือ หัว ฉีด
ตั้ง ลูกสูบ โดย หมุน เพลา ข้อ เหวี่ยง
กรอก จำนวน ที่ ระบุ ไว้ ใน สำหรับ และ เสียบ รู หัวเทียน
ปลด ระเบิด แต่ อย่าง ใด
ภายใน หนึ่ง ชั ่ ว โมง หมุน เพลา ข้อ เหวี่ยง เป็น ระยะ ใน ช่วง 10 องศา เพื่อ เคลื่อน ลูกสูบ แม้ว่า ตัว เลือก นี้ การ ฝึกฝน โดย ไม่ ต้อง ขยับ เพลา ใน กรณี นี้ การ สัมผัส จะ ดำเนิน 12 ชั่วโมง (ขึ้น อยู่ กับ ตัวแทน ใช้) และ ปริมาณ สาร เคมี ใน ที่ เท ก็ เพิ่ม
ถอด ปลั๊ก ออก จาก จน สุด ใช้ สตาร์ท เตอร์ พยายาม ๆ ครั้ง ภายใน 10 วินาที
ประกอบ ชิ้น ส่วน กลับ 22 900 ที่
สตาร์ท เครื่องยนต์ เปิด ใช้ งาน ประมาณ สิบ นาที งาน โดย เติม แก๊ส เล็กน้อย เป็น ครั้ง อย่า ใช้ ความเร็ว เครื่องยนต์ เกิน 60% ของ ค่า สูงสุด
เปลี่ยน น้ำมัน และ ไส้ กรอง

ก่อน ที่ จะ เริ่ม ทำงาน ควร จำ ไว้ ว่า สาร เคมี ทั้งหมด ค่อนข้าง เป็น พิษ ดังนั้น แยก ออก ควร ดำเนิน การ มี บริสุทธิ์ เท่านั้น

วิธี ทำความ สะอาด อย่าง อ่อนโยน แหวน ลูกสูบ

โดย ทั่วไป เป็น เติม แต่ง ทาง เคมี สำหรับ น้ำมันเครื่อง หรือ หลังจาก เท ลง บน รถ แล้ว จำเป็น รถ ไป ระยะ ทาง จะ ถูก ทำความ สะอาด จาก แหวน ลูกสูบ

มัน วิธี ดี ที่สุด สำหรับ ผู้ ขับขี่ มือใหม่ และ ไม่มี ประสบการณ์ หรือ เวลา เพียงพอ ใน การ แยก ชุด จ่าย ไฟ ออก อย่าง ลอง สอง วิธี นี้ อย่าง

25 9000 เติม น้ำมัน

ก่อน ที่ คุณ จะ เริ่ม คุณ ควร เติม ด้วย สาร เคมี กล่าว สามารถ หา ซื้อ ได้ จาก ร้าน ค้า ที่ เชี่ยวชาญ ด้าน การ ขาย ชิ้น ส่วน ใน ต้อง ขับ รถ ไป ประมาณ 200 กิโลเมตร ตาม ด้วย การ เปลี่ยน และ ไส้ กรอง น้ำมันเครื่อง ขั้น ตอน การ เสร็จ สมบูรณ์

เมื่อ ใช้ วิธี จำ ไว้ ว่า น้ำมัน หลังจาก เติม ทำความ สะอาด จะ กลาย เป็น จึง อนุญาต ให้ ใช้ ความเร็ว รอบ เครื่องยนต์ สูง เมื่อ ขับ รถ ใน นี้ นอกจาก นี้ วิธี นี้ ไม่ เหมาะ สำหรับ การ ทำความ สะอาด ระบบ ลูกสูบ อย่าง สมบูรณ์
สาร เติม แต่ง น้ำมัน เชื้อเพลิง
ใน กรณี นี้ สาร ทำความ จะ ถูก เท ลง ใน เมื่อ ผสม น้ำมัน เชื้อเพลิง ตัวแทน จะ ของ อนุภาค ขนาด เล็ก ซึ่ง จะ ถูก ไป กับ ก๊าซ ผ่าน ท่อ ระบาย อากาศ ข้อดี การ ทำความ สะอาด นี้ ชัดเจน:
ไม่ จำเป็น ต้อง ทิ้ง รถ ไว้ นาน ไม่ ได้ ใช้ งาน
ไม่ ถอด ชุด จ่าย ไฟ
ความเร็ว รอบ เครื่องยนต์ สูง ด้วย จะ ช่วย เร่ง กระบวนการ ถอดรหัส เท่านั้น
นอกจาก นี้ ยัง ไม่ จำเป็น ต้อง เปลี่ยน น้ำมัน เมื่อ ขั้น ตอน ดัง กล่าว เนื่องจาก จะ ไม่ ใน น้ำมัน ระหว่าง การ สะอาด
อย่างไรก็ตาม วิธี การ ถอดรหัส นี้ เป็น วิธี ที่ และ ยาวนาน ที่สุด ขอ แนะนำ ให้ ใช้ เพื่อ ใน การ ป้องกัน โรค เท่านั้น
จะ ป้องกัน ไม่ ให้ แหวน ติด เครื่องยนต์ ได้ อย่างไร?
การ ป้องกัน เครื่องยนต์ อย่าง เป็น ระบบ ขึ้น การ ใช้ ของเหลว พิเศษ ที่ เท น้ำมัน เชื้อเพลิง หรือ น้ำมันเครื่อง นี่ เป็น วิธี ที่ ง่าย ง่าย ที่สุด วิธี หนึ่ง ใน การ สะอาด เครื่องยนต์ การ สะสม ของ คาร์บอน ซึ่ง «รักษา» ที่ กำลัง ทำงาน อยู่ ผู้ ขับขี่ ทุก คน คน ทำ ตาม ขั้น ดัง กล่าว ได้ อย่าง อิสระ
แต่ จาก การ ปฏิบัติ แสดง ให้ เห็น ว่า การ หลังจาก เวลา ผ่าน ไป ระยะ จะ คาร์บอน อีก ของ ระบบ เครื่องยนต์ ปัญหา อาจ เกิด ขึ้น ได้ ทั้ง ใน ความ ของ มอเตอร์ และ การ ละเมิด ระหว่าง การ การ บำรุง รักษา ไม่ ว่า ใน กรณี ใด ให้ ตาม คำ แนะนำ ต่อ ไป นี้ ซึ่ง หลีก เลี่ยง ปัญหา เครื่องยนต์ อนาคต
เปลี่ยน น้ำมันเครื่อง ทันที
หลีก เลี่ยง การ หยุด ทำงาน เป็น เวลา นาน
อุ่นเครื่อง ที่ ต่ำ ให้ นาน ที่สุด
อย่า ให้ เครื่องยนต์ เป็น เวลา นาน
พยายาม โหลด ให้ น้อย ที่สุด ที่ 900
ใช้ สาร ป้องกัน คาร์บอน เป็น ระยะ
เติม น้ำมัน คุณภาพ สูง ที่ สถานี บริการ น้ำมัน ที่ ได้ รับ การ พิสูจน์ แล้ว เท่านั้น
การ สลาย ตัว ของ เครื่องยนต์ วิธี ที่ ดี ที่สุด คือ อะไร?
การ พัฒนา ทาง วิทยาศาสตร์ สมัยใหม่ แข่งขัน กัน โอกาส ให้ กับ ผู้ บริโภค สาร เคมี ลักษณะ และ คุณสมบัติ ของ ตัว เอง ทั้ง ใน ราคา และ วิธี การ ใช้
วิธี การ รักษา แต่ละ อย่าง พลิ เค ชัน ดังนั้น เรา จะ ดู ลักษณะ นิยม ที่สุด:
«Xado Antikoks» ให้ ผลลัพธ์ สูงสุด ใน ทุก พารามิเตอร์ ที่ ประกาศ ประกาศ มี ค่า ใช้ จ่าย
SURM เป็น ผลิตภัณฑ์ ที่ ผลิต เห็น แสดง ถึง ประสิทธิภาพ ที่ ยอด เยี่ยม ใน ที่
«วิน ซ์» — ทำความ สะอาด ท่อ ร่วม ดี ร่อง แหวน ควบคุม การ บีบ อัด การ เคลื่อน ตัว ของ วาล์ว และ กำจัด สั่น ใช้ เครื่องมือ พิเศษ แสดง ที่ ดี คุณ ปฏิบัติ ตาม คำ แนะนำ อย่าง เคร่งครัด
ใน ทาง ปฏิบัติ Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung เป็น สาร เติม แต่ง ที่ มี ประสิทธิภาพ สำหรับ ระบบ หล่อลื่น ของ เครื่อง ฟอก อากาศ ยัง ยืนยัน ใน การ
–900 202 เป็น ผลิตภัณฑ์ ใน ประเทศ หนึ่ง ใน รับ ความ นิยม มาก ที่สุด ตัว เลือก ที่ ซึ่ง ให้ ผล ลัพธ์ ที่ ดี ใน ราคา ประหยัด ใช้ เช่น เดียว กับ Hado สำหรับ การ ป้องกัน ปรับ การ บีบ อัด ทำความ สะอาด วงแหวน ให้ เป็น ปกติ ทำความ สะอาด ผนัง ห้อง การ เข้าไป ใน กระบอกสูบ ตัวแทน จะ เป็น ไอ น้ำ และ 60 คราบ สกปรก นาที
การ ล้าง เครื่องยนต์ ด้วย วิธี พื้นบ้าน
สูตร ที่ มี ชื่อเสียง ที่สุด น้ำมันเครื่อง และ อะ ซิ โตน ส่วนผสม ผสม ไป นี้:

สลาย ตัว ของ เครื่องยนต์: จะ ทำ อย่างไร ดี กว่า? คำถาม นี้ ถาม โดย เจ้าของ รถ หลาย คน ใน บทความ ดู ว่า การ ลด คาร์บอน คือ อะไร วิธี การ หลัก ใน การ ทำ ทำ

การ ทำงาน ของ องค์ประกอบ ทั้งหมด ของ เครื่องยนต์ เกิด เกิด ขึ้น สภาพ แวดล้อม ที่ ก้าวร้าว เนื่อง ทั้งหมด นี้ นำ ไป สู่ ความ จริง จริง ที่ ว่า มี สะสม ของ คาร์บอน ใน องค์ประกอบ ของ เครื่องยนต์ — โค้ก คราบ คาร์บอน นี้ ค่อยๆ สะสม ซึ่ง นำ ไป สู่ การ เสื่อม สภาพ ใน การ ทำงาน ที่ มั่นคง ของ การ บีบ อัด โดย ลด คุณ เริ่ม ต้น ธุรกิจ นี้ หลังจาก นั้น ไม่ นาน เพื่อ จำเป็น ต้อง ทำ ตาม ขั้น ตอน การ

ขั้น ตอน นี้ ไม่ ใช้ เวลา และ เงิน ลงทุน อย่าง จริงจัง แต่ ความ รับผิดชอบ ใน การ สลาย คาร์บอน รวม ทั้ง ทราบ ความ แตก ต่าง ทั้งหมด ปฏิบัติ งาน

คา ร์ บอ ไน เซ ชัน คือ สะสม ของ คาร์บอน ที่ ก่อ ตัว เป็น ผล มา เผา ไหม้ บน พื้น การ ทำงาน หลัก ชิ้น พื้นฐาน ที่สุด ที่ ต่อ เขม่า ได้แก่ บาง ส่วน ของ CPG จะ ไม่ สามารถ หลีก เลี่ยง การ อุด ส่วน เครื่องยนต์ ได้ ไม่ ว่า ใน ๆ ดังนั้น ขั้น ตอน การ ถอดรหัส จะ ต้อง อย่าง สม่ำเสมอ

ขั้น ตอน สำคัญ มาก ใน เครื่องยนต์ ให้ มี เสถียรภาพ และ เหมาะสม มิ ฉะนั้น ปัญหา ร้ายแรง อาจ ปรากฏ ขึ้น ซึ่ง จะ นำ ไป สู่ ปฏิเสธ ที่ สมบูรณ์ เครื่องยนต์. นี่ คือ ปัญหา หลัก ที่ коксование สามารถ นำ ไป สู่:

เนื่องจาก การ สะสม ของ คาร์บอน การ โดย รวม ของ เครื่องยนต์ จะ ลด ลง อย่าง นำ ไป สู่ การ ลด ของ กำลัง การ บริโภค น้ำมัน เชื้อเพลิง
ส่วน สำคัญ ทั้งหมด ของ CPG เริ่ม เสื่อม สภาพ อย่าง รวดเร็ว

หาก คุณ ไม่ ทำ ตาม ขั้น ตอน ถอด ส่วน อย่าง สม่ำเสมอ คุณ อาจ เสี่ยง ต่อ เครื่องยนต์ ของ คุณ ใน สภาพ ที่ มี เพียง การ ใหญ่ เท่านั้น ที่ จะ ได้

สาเหตุ หลัก ที่ ส่ง ฝาก คาร์บอน

เพื่อ ให้ เข้าใจ ถึง วิธี ที่ ดี การ ขจัด คาร์บอน ของ เครื่องยนต์ คุณ ต้อง ของ การ ปรากฏ ตัว เป็น จำนวน มาก คราบ บน พื้น การ ทำงาน ของ ช้า ก็ การ สะสม ของ คาร์บอน จะ ขึ้น อยู่ กับ ปัจจัย ไป นี้:

ยิ่ง ปัจจัย ที่ ส่ง ผล ต่อ เครื่องยนต์ มาก เท่า ไหร่ ของ คาร์บอน ก็ จะ ก่อ เร็ว สัญญาณ ต่อ ไป นี้ การ ดำเนิน การ ขั้น ตอน การ สลาย คาร์บอน:

กำลัง และ พลวัต โดย รวม ของ เครื่องยนต์
การ สิ้น เปลือง น้ำมัน เชื้อเพลิง เพิ่ม ขึ้น
อัตรา การ บีบ อัด โดย รวม อย่าง มี นัย สำคัญ
การ ของ เสียง ดัง เมื่อ สตาร์ท รถ
ค วัน ดำ หนา ทึบ เล็ดลอด ออก มา จาก ท่อไอเสีย

อย่างไรก็ตาม มัน เป็น ไป ไม่ ได้ ไป ที่ จะ ระบุ коксование ของ เครื่องยนต์ ตาม วิธี การ ต้น หลังจาก ถอด ชิ้น ส่วน เครื่องยนต์ แล้ว เห็น สิ่ง ที่ เกิด ขึ้น กับ เท่านั้น

การ เครื่องยนต์ ทำ อย่างไร ดี กว่า?

วิธี การ ถอด เครื่องยนต์ ของ รถยนต์ จะ ขึ้น กับ ระดับ ของ การ สะสม ของ คาร์บอน วิธี ทั้งหมด สามารถ แบ่ง ออก เป็น สอง ประเภท: ทาง กล และ ทาง เคมี การ ถอด ชิ้น ส่วน กระบวนการ ทำความ สะอาด ชิ้น การ สะสม ของ คาร์บอน หลังจาก แยก ชิ้น ส่วน เครื่องยนต์ วิธี การ ประกอบด้วย การ ใช้ วิธี พิเศษ ใน การ พื้น ผิว ของ เครื่องยนต์ ซึ่ง สามารถ ใช้ได้ โดย ถอด ชิ้น ส่วน เครื่องยนต์

วิธี การ แยก ชิ้น ส่วน สูง เมื่อ มี เขม่า มาก จน ไม่มี วิธี เคมี ใด ช่วย ได้ ขั้น ตอน การ ถอดรหัส ทาง กล ดังนี้:

จำเป็น ต้อง ถอด ชิ้น ส่วน อย่าง สมบูรณ์ เพื่อ ให้ สามารถ ผิว การ ทำงาน ทั้งหมด 900 มี
นอกจาก นี้ การ ใช้ วิธี พิเศษ และ และ การ จำเป็น ทำความ สะอาด พื้น ผิว จาก การ สะสม ขั้น ตอน นี้ ต้อง ดำเนิน การ อย่าง ระมัดระวัง ให้ พื้น ผิว ของ เสียหาย
ใน ขั้น ตอน สุดท้าย ขจัด ทั้งหมด และ เช็ด พื้น ผิว ทั้งหมด ด้วย น้ำมันเบนซิน จาก นั้น สามารถ ประกอบ ตาม ลำดับ ย้อน กลับ ได้ 9 0022

การ แยก สาร เคมี

การ ทำความ สะอาด ประเภท นี้ ใช้ บ่อย กว่า การ วิธี นี้ ขึ้น อยู่ กับ การ ใช้ พิเศษ ที่ ช่วย ให้ คุณ สามารถ กำจัด ได้ อย่าง รวดเร็ว วิธี รถยนต์ ที่ ไม่มี ประสบการณ์ มาก ที่สุด ก็ สามารถ ใช้ได้ การ ลอก เคมี มี สอง วิธี