Проточка дисков тормозных без снятия видео: Проточка тормозных дисков. Без снятия, так и своими руками. А стоит ли?

Проточка тормозного диска — цена в Москве, стоимость проточки тормозных дисков без снятия на YouDo

Проточка тормозных дисков без снятия осуществляется опытными специалистами Юду в сжатые сроки. Закажите услуги частных мастеров или сервисов, зарегистрированных на сайте youdo.com, оформив заявку. Профессионал, которого вы найдете с помощью Юду, выполнит проточку тормозного диска без снятия в любом округе Москвы (ЮЗАО, САО, ЮВАО, ЗАО).

Специалисты YouDo предлагают привлекательные расценки на проводимые работы. Ремонт тормозных дисков авто стоит у них на 20-30% дешевле, чем в крупных автосервисах города. Исполнители Юду используют современное оборудование и специализированные инструменты. Благодаря этому проточка тормозных дисков без снятия осуществляется в кратчайшие сроки.

В каких случаях стоит обратиться к профессионалам?

Проточка перфорированного тормозного диска будет качественно выполнена мастером Юду как на автомобиле бизнес-класса, так и на бюджетной модели машины. Для обеспечения безопасности передвижения стоит обратиться к специалистам Юду, которые смогут качественно проточить тормозные диски без снятия, цена работы при этом будет невысокой.

Прежде чем приступить к проведению ремонта дисков тормоза, специалист осуществит диагностику. Она позволит выявить причину неисправности и найти оптимальные пути устранения поломки (проточка тормозных дисков или их замена). Обратиться за профессиональной помощью в СТО Москвы или к частным мастерам, зарегистрированным на Юду, стоит если:

• ощущается вибрация при торможении
• машина регулярно испытывает чрезмерные нагрузки
• слышен посторонний шум или стук при преодолении препятствий

Износ тормозного заднего или переднего диска может привести к выходу из строя всей системы. Если вовремя не обратиться к специалистам YouDo для проточки тормозных дисков, последующий ремонт обойдется значительно дороже.

Особенности выполнения процедуры

Посещение автосервисов или частных специалистов, которых вы найдете на youdo. com, позволит понять, нужно ли протачивать тормозные передние или задние диски. Профессионалы, зарегистрированные на Юду, применяют современное оборудование и имеют большой опыт работы, что гарантирует высокое качество проточки любых тормозных дисков.

Договоритесь со специалистом Юду о регулярной проверке дисковых тормозов. Стоимость проточки тормозного заднего или переднего диска будет невысокой. Исполнители, которые зарегистрированы на сайте Юду, справятся с заданием любой сложности. Закажите у них проточку тормозного заднего диска, замену колодок или проверку состояния всей системы. Сотрудничество с профессионалами, зарегистрированными на Юду, позволит сэкономить ваше время и деньги.

Опытные специалисты YouDo выполнят проточку тормозного заднего или переднего диска двумя способами:

• со снятием
• без демонтажа

Прежде чем начать работу, мастер произведет замеры, определит состояние вышедшего из строя элемента системы.

Стоимость шлифовки детали

Специалисты, зарегистрированные на сайте youdo. com, помогут быстро привести в порядок ваш автомобиль. В короткие сроки они произведут шлифовку тормозных передних и задних дисков. Использование современных технологий профессионалами, зарегистрированными на Юду, позволяет гарантировать высокое качество шлифования заднего или переднего диска.

Расценки на услуги специалистов, зарегистрированных на YouDo, определяются:

• видом дисковых тормозов
• маркой и моделью транспортного средства
• сложностью конструкции тормозной системы авто
• необходимостью замены тормозных колодок
• опытом исполнителя

Профессионалы, предлагающие услуги на youdo.com, продиагностируют дисковые или барабанные тормоза. Они определят степень износа всех элементов системы и необходимость выполнения замены диска. Обращение к ним позволит экономить на проведении дорогостоящих ремонтных работ. Ведь шлифование диска, производимое специалистами Юду, обходится дешевле, чем его замена. Найти исполнителя можно, разместив заявку на сайте.

Проточка тормозных дисков без снятия специалистами, зарегистрированными на Юду, проводится максимально быстро и недорого.

Проточка тормозных дисков своими руками без снятия (видео)

Важнейшей для обеспечения безопасности при управлении автомобилем, без сомнения, является система торможения. А состояние рабочей поверхности тормозных дисков очень сильно влияет на работоспособность всей системы. Средний ресурс работы тормозного диска составляет около 70 тыс. км пробега. Автомобиль же имеет гораздо больший ресурс работы. Поэтому необходимость замены или ремонта этих деталей время от времени появляется в жизни каждого автовладельца. В случае, когда возникшие дефекты незначительны и не связаны с температурной деформацией, чрезмерным износом или растрескиванием, в качестве недорогого способа ремонта подойдет проточка тормозных дисков своими руками без снятия.

Когда необходима проточка

Проточка, так же как их замена, должна производиться только парами, стоящими на одной оси. Иначе разница тормозных усилий справа и слева будет стремиться развернуть автомобиль.

Признаки необходимости проточки:

• Волнообразная рабочая поверхность.
• Задиры на рабочей поверхности.
• Чрезмерно быстрый износ тормозных колодок при неизменном стиле езды. Комплекта тормозных колодок в среднем хватает на 30 тыс. км пробега.
• Биение тормозной педали в процессе торможения.

Несколько способов проточки без снятия

Какой бы способ проточки тормозных дисков вы ни выбрали, прежде чем начать работу, убедитесь в том, что их толщина больше предельно допустимой и в них нет трещин. Если же они слишком тонкие или имеют трещины, не рискуйте, ремонтируя их. Лучше купите новые. Проточкой называется выравнивание рабочих поверхностей с использованием резца, а предлагаемые ниже способы – это шлифовка тормозных дисков без снятия.

1. Существуют специальные агрегаты для шлифования тормозных дисков без снятия. Но я думаю, вы согласитесь со мной в том, что не стоит покупать агрегат ради шлифовки пары дисков. Дешевле будет полностью обновить тормозную систему.
2. Если диски стоят на ведущей оси. Понадобится ровный деревянный брусок размером 30×15×5 см и несколько листов наждачки с крупным абразивным зерном (например, №40) на тканевой основе. Использовать наждачку и брусок предпочтительней, чем абразивный круг для наждака. Потому что рабочая поверхность абразивного круга в скором времени после начала шлифовки перестанет быть плоскостью. А плоскость сторон бруска не изменится во время работы. Не забывайте менять наждачку – это ускорит процесс шлифовки и улучшит ее результат. Поднимете автомобиль домкратом и подставьте под него какую-нибудь страховку. Снимите колесо, тормозной суппорт и пыльник тормозного диска. Суппорт подвесьте повыше, чтоб не мешал. Запустите двигатель, включите передачу скорость, вращения отрегулируйте по своему усмотрению. Лист наждачки постелите абразивом вниз, на него широкой стороной положите брусок, а выступающие из-под бруска края листа загните вверх. Получившуюся конструкцию прижимайте поочередно широкой гранью к рабочим поверхностям тормозного диска. Не старайтесь нажимать на нее сильнее, лучше все время двигайте точку соприкосновения.
3. Стоящие на не ведущей оси тормозные механизмы шлифуются без снятия тем же приспособлением из бруска и листа крупной наждачки. Только двигаться будет не диск, а брусок с наждачкой. Двигать его будет сила ваших рук. Но сказать по правде, делать это без снятия диска уж очень неудобно дело пойдет гораздо быстрее, если вы снимите их и положите на верстак.
4. Шлифовка тормозных дисков на ходу. Этот способ подойдет для восстановления дисков, стоящих как на ведущей оси, так и на ведомой. Но он подойдет для устранения только незначительных дефектов. Результата сильной температурной деформации он устранить не сможет. Сначала из старых тормозных колодок следует изготовить специальные приспособления. Для этого нужна болгарка с алмазным отрезным диском. А также абразивный зачистной диск для нее. Из зачистного круга необходимо вырезать два клинообразных сегмента. В старых тормозных колодках сделайте две выемки в соответствии с формой клиновых фрагментов. Их глубина должна быть на несколько десятых миллиметра меньше толщины абразивных вставок, чтобы последние после установки возвышались над поверхностью колодок. Вставьте сектора в выемки, предварительно смазав их каким-нибудь клеем, чтобы не выпадали. Получившиеся «абразивные колодки» установите в суппорт вместо штатных. Для проточки рабочих поверхностей нужно проехать от 5 до 10 км, периодически притормаживая. Спланируйте маршрут так чтобы избегать резких торможений либо замедлений по ухабистым участкам. Во время поездки контролируйте результат шлифовки. Образовавшийся по периметру диска буртик можно убрать после окончания поездки обычным напильником с крупной насечкой.

После выравнивания рабочих поверхностей не помешает обработать их более мелкозернистой наждачкой для того, чтобы уменьшить глубину рисок. Использовать наждачку с мелким зерном сразу не следует, потому что она хуже выводит плоскость и поверхность будет гладкая, но волнистая.

Где искать неисправность

• Биение передних дисков часто отдается не только в педаль, но и в руль.
• Биение задних лучше ощущаются через вибрации на кузове.
• Передние механизмы чаще страдают от температурной деформации, так как на них приходится основная нагрузка при торможении, следовательно, они сильнее греются. Деформация возникает следующим образом. При торможении диск нагревается и равномерно расширяется. Попавшая на какой-то участок вода, быстро остужает его, а он, остывая, сжимается и коробит всю деталь.
• Задние более подвержены коррозии. Так как из-за их небольшой нагруженности, попавшая на них вода долго не высыхает.

Шлифовка тормозных дисков без снятия

Проточка тормозных дисков автомобиля без снятия своими руками: изучаем всю суть процесса

Исправность тормозной системы автомобиля является приоритетным заданием любого владельца автомобиля и не должно даже обсуждаться. Большинство автовладельцев рано или поздно подумывают о проточке тормозных дисков, но большая часть из них не понимает, как ее осуществлять и оправдывается ли она вообще.

При постоянной эксплуатации автомобиля владельцу приходится намного внимательнее следить за состоянием машины и своевременно исправлять все обнаруженные неполадки и неисправности. В частности, в такой особой и специальной заботе нуждаются тормозные колодки и диски, которые, по своей сути, являются самыми проблемными местами во всей тормозной системе. При неисправности тормозных лучшим вариантом будет их тотальная замена. Но вот при проблемах с тормозными дисками, их продуктивную «жизнь», при выполнении определенного ряда действий можно продлить на долгий срок. Для этого необходима обычная своевременная проточка поврежденных тормозных дисков.

1. Диагностика исправности тормозных дисков;

2. Для чего нужна расточка тормозных дисков;

3. Что собой представляет проточка тормозных дисков;

4. Технологии и оборудование для проточки тормозных дисков.

Средняя величина пробега у тормозного диска составляет 80-100 тыс. км, а тормозных колодок – до 30 тыс. км. Эти цифры меняются в зависимости от модели и марки автомобиля, а также типа тормозной системы. Помимо этого, особо важное влияние на общее состояние тормозного диска оказывает непосредственныйстиль вождения автовладельца. При агрессивно-скоростном движении очень часто используются экстренные торможения, которые приводят к уменьшению сроков службы тормозов. В таких случаях не помогут даже и гарантии и рекомендации производителей автомобиля.

1. Диагностика исправности тормозных дисков.

При показателях, которые определяются работой тормозов, при заметном и существенном снижении их эффективности, рассматриваются два варианта разрешения проблемы улучшения качества всей тормозной системы: тотальная замена тормозного диска, или же его проточка. Новые тормозные диски являются совершенно недешевым удовольствием и на их покупку может уйти значительная сумма. Не прихоть в этом также составляет то, что существует вполне приемлемый, недорогой и доступный сервис – проточка тормозных дисков без снятия. До недавнего времени, чтобы проточить тормозные диски, была нужда в использовании токарного станка и демонтажа всей тормозной системы.

В современном мире оборудование для проточки тормозного диска позволяет автолюбителю ограничиться только снятием колеса. Здесь даже не нужны определенные марки и названия фирм-производителей, так как все современные стенды для проточки тормозных дисков, которыми оборудованы различные автосервисы способны полностью устранить любые побочные явления неудачной и крайне интенсивной эксплуатации тормозов. Сам станок, служащий для проточки тормозного диска устраняет деформацию диска, а также, убирает различного рода механические повреждения рабочей поверхности в виде канавок и углублений.

После того, как закончится процедура проточки, нужна шлифовка тормозного диска. Это необходимо для того, чтобы срок приработки новых тормозных колодок, которые необходимо устанавливать после непосредственной проточки тормозных дисков, сократился.

2. Для чего нужна расточка тормозных дисков?

Расточка тормозных дисков является достаточно действенным методом, который способствует продлению срока их дальнейшей безопасной эксплуатации. Конечно, если агрессивный стиль езды знаменует то, что в скором времени будет необходим ремонт тормозной системы. И все же, как бы не двигался медленно и тихо водитель, рано или поздно тормозные диски приходят в негодность. Главной причиной, конечно же, является экстренное торможение, которое ведет к перегреву самих дисков. К появлению глубокой коррозии ведет высокая влажность воздуха и редкая эксплуатация автомобиля.

Уже стертая тормозная накладка помимо нанесения механических повреждений зеркалу диска, наносит также пыль и мелкую взвесь песка. Выход из ситуации с проблемой тормозных дисков один – их полная расточка. Вследствие расточки тормозных дисков можно получить следующие результаты:

1. Прекращение биения тормозных дисков;

2. Увеличение срока службы, не только дисков, но и тормозных колодок;

3. Конечно же, значительно улучшится эффективность всей тормозной системы;

4. Естественно, что значительно снизятся затраты, так как не придется покупать новые диски.

Теперь, после того, как все положительные моменты шлифовки и расточки тормозных дисков были выяснены, нужно определиться с местом, где будет происходить сама проточка тормозных дисков. Это именно тот случай, когда сэкономив на покупке, нужно не сэкономить на работе. Лучше всего обратиться в сервис. Естественно, можно провести расточку на токарном станке самостоятельно, но предварительно нужно посетить соответствующий сервис, где нужно получить консультацию по этому поводу.

3. Что собой представляет проточка тормозных дисков?

И все же, как узнать, то нужна именно шлифовка тормозного диска, а не их полная замена. Из-за ряда причин рабочая поверхность тормозных дисков приобретает борозды, а по самому краю тормозных колодок к диску, образовываются так называемые «буртики». Проточка тормозных дисков означает, что на станке для проточки тормозного диска с наружной поверхности диска снимаются все наружные дефекты и изъяны. Но, перед тем, как начать расточку диска нужно узнать, сколько можно снимать. Это можно выяснить посредством инструкции, так как на разных моделях тормозных дисков производитель сам устанавливает минимальную возможную толщину.

Именно те цифры, которые дают производители и являются нормой. Увидеть их можно либо в мануале, если диски автомобиля штатные, любо в самой инструкции по дисковой эксплуатации от производителя. И все же, возникает у многих вопрос, может проточка не стоит вложений и затрат? Может все же проще будет купить новые диски? Но, в таких случаях важно не забывать, что нужно покупать только пару тормозных дисков для единой замены их на одной оси.

Помимо этого, лучшим результатом будет, если при замене тормозных дисков одновременно заменить и тормозные колодки. Это делается на тот случай, если первопричиной дискового износа является дефекты тормозной колодки.

4. Технологии и оборудование для проточки тормозных дисков.

Еще в недалеком прошлом у автолюбителя не возникал вопрос о месте проточки тормозных дисков. Зачастую их снимали и относили в ближайшую мастерскую, которая имела в своем арсенале токарный станок. В то время это был очень сложный технологический процесс. Это потому сложный процесс, что проточка тормозного диска не предусматривает элементарного снятия верхнего слоя рабочей поверхности. В совокупности с этим необходимо соблюдать все параметры балансировки, касательно ступицы колеса и диска.

В руках специалиста нашего времени есть настоящее чудо – станок для непосредственной проточки тормозного диска, в котором все параметры программируются, а сама шлифовка дисков произойдет в режиме автомат. Помимо этого, уже вообще нет потребности в том, чтобы тормозной диск снимался с автомобиля. Проточка со снятием тормозного диска осуществляется на стационарном станке, предназначенном для непосредственной расточки диска. Обработка рабочей поверхности диска производится с обеих сторон одновременно, обеспечивая таким образом регулировку всех нужных параметров по балансировке и толщине диска.

Проточка тормозного диска без снятия происходит с помощью переносного стакана для проточки тормозного диска. Базовые плоскости, которые служат проточке переносным стаканом – места, где крепится суппорт. В результате такого рода проточки тормозного диска можно получить абсолютно параллельные и гладкие поверхности диска.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Проточка тормозных дисков своими руками без снятия (видео)

Важнейшей для обеспечения безопасности при управлении автомобилем, без сомнения, является система торможения. А состояние рабочей поверхности тормозных дисков очень сильно влияет на работоспособность всей системы. Средний ресурс работы тормозного диска составляет около 70 тыс. км пробега. Автомобиль же имеет гораздо больший ресурс работы. Поэтому необходимость замены или ремонта этих деталей время от времени появляется в жизни каждого автовладельца. В случае, когда возникшие дефекты незначительны и не связаны с температурной деформацией, чрезмерным износом или растрескиванием, в качестве недорогого способа ремонта подойдет проточка тормозных дисков своими руками без снятия.

Когда необходима проточка

Проточка, так же как их замена, должна производиться только парами, стоящими на одной оси. Иначе разница тормозных усилий справа и слева будет стремиться развернуть автомобиль.

Признаки необходимости проточки:

• Волнообразная рабочая поверхность.
• Задиры на рабочей поверхности.
• Чрезмерно быстрый износ тормозных колодок при неизменном стиле езды. Комплекта тормозных колодок в среднем хватает на 30 тыс. км пробега.
• Биение тормозной педали в процессе торможения.

Какой бы способ проточки тормозных дисков вы ни выбрали, прежде чем начать работу, убедитесь в том, что их толщина больше предельно допустимой и в них нет трещин. Если же они слишком тонкие или имеют трещины, не рискуйте, ремонтируя их. Лучше купите новые. Проточкой называется выравнивание рабочих поверхностей с использованием резца, а предлагаемые ниже способы – это шлифовка тормозных дисков без снятия.

1. Существуют специальные агрегаты для шлифования тормозных дисков без снятия. Но я думаю, вы согласитесь со мной в том, что не стоит покупать агрегат ради шлифовки пары дисков. Дешевле будет полностью обновить тормозную систему.
2. Если диски стоят на ведущей оси. Понадобится ровный деревянный брусок размером 30×15×5 см и несколько листов наждачки с крупным абразивным зерном (например, №40) на тканевой основе. Использовать наждачку и брусок предпочтительней, чем абразивный круг для наждака. Потому что рабочая поверхность абразивного круга в скором времени после начала шлифовки перестанет быть плоскостью. А плоскость сторон бруска не изменится во время работы. Не забывайте менять наждачку – это ускорит процесс шлифовки и улучшит ее результат. Поднимете автомобиль домкратом и подставьте под него какую-нибудь страховку. Снимите колесо, тормозной суппорт и пыльник тормозного диска. Суппорт подвесьте повыше, чтоб не мешал. Запустите двигатель, включите передачу скорость, вращения отрегулируйте по своему усмотрению. Лист наждачки постелите абразивом вниз, на него широкой стороной положите брусок, а выступающие из-под бруска края листа загните вверх. Получившуюся конструкцию прижимайте поочередно широкой гранью к рабочим поверхностям тормозного диска. Не старайтесь нажимать на нее сильнее, лучше все время двигайте точку соприкосновения.
3. Стоящие на не ведущей оси тормозные механизмы шлифуются без снятия тем же приспособлением из бруска и листа крупной наждачки. Только двигаться будет не диск, а брусок с наждачкой. Двигать его будет сила ваших рук. Но сказать по правде, делать это без снятия диска уж очень неудобно дело пойдет гораздо быстрее, если вы снимите их и положите на верстак.
4. Шлифовка тормозных дисков на ходу. Этот способ подойдет для восстановления дисков, стоящих как на ведущей оси, так и на ведомой. Но он подойдет для устранения только незначительных дефектов. Результата сильной температурной деформации он устранить не сможет. Сначала из старых тормозных колодок следует изготовить специальные приспособления. Для этого нужна болгарка с алмазным отрезным диском. А также абразивный зачистной диск для нее. Из зачистного круга необходимо вырезать два клинообразных сегмента. В старых тормозных колодках сделайте две выемки в соответствии с формой клиновых фрагментов. Их глубина должна быть на несколько десятых миллиметра меньше толщины абразивных вставок, чтобы последние после установки возвышались над поверхностью колодок. Вставьте сектора в выемки, предварительно смазав их каким-нибудь клеем, чтобы не выпадали. Получившиеся «абразивные колодки» установите в суппорт вместо штатных. Для проточки рабочих поверхностей нужно проехать от 5 до 10 км, периодически притормаживая. Спланируйте маршрут так чтобы избегать резких торможений либо замедлений по ухабистым участкам. Во время поездки контролируйте результат шлифовки. Образовавшийся по периметру диска буртик можно убрать после окончания поездки обычным напильником с крупной насечкой.

После выравнивания рабочих поверхностей не помешает обработать их более мелкозернистой наждачкой для того, чтобы уменьшить глубину рисок. Использовать наждачку с мелким зерном сразу не следует, потому что она хуже выводит плоскость и поверхность будет гладкая, но волнистая.

Где искать неисправность

• Биение передних дисков часто отдается не только в педаль, но и в руль.
• Биение задних лучше ощущаются через вибрации на кузове.
• Передние механизмы чаще страдают от температурной деформации, так как на них приходится основная нагрузка при торможении, следовательно, они сильнее греются. Деформация возникает следующим образом. При торможении диск нагревается и равномерно расширяется. Попавшая на какой-то участок вода, быстро остужает его, а он, остывая, сжимается и коробит всю деталь.
• Задние более подвержены коррозии. Так как из-за их небольшой нагруженности, попавшая на них вода долго не высыхает.

Проточка тормозных дисков своими руками (2014) — Лада 2112, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Как писал ранее о приобретении ништяков и какой геморрой получился, я был бы ни я если бы позволил себе гонять на вибраторе (а точнее с дискомфортом)и так ездил и думал как же быть как быть, сдавать диски ни вариант, далеко, бенза больше сожжешь чем стоят диски, на проточку отдавать не хотелось так как уже имел горький опыт, после проточки становилось хуже ( а цена за такое удовольствие 1000-1500 русских), а если же на спец станке (а таких у нас нет и цена от 4000-5000) не вижу смысла для таза тратить бабло такое, легче купить еще 3 к-т передних дисков. , и как то ночью ни спалось, и посетила мысля такая, а почему бы ни сделать проточку дисков на месте, но как, и тут меня осенило (кстати большинство реализации моих переделок приходят ночью когда ложусь спать, прям перед сном), а почему бы ни сделать абразивные накладки)))и понеслось…

купил шлифовальный диск (ШД), характеристики на фото видно…

хорошо что не выкидываю сразу отработанные накладки…

так же валялся алмазный диск, который работал последний раз пару лет назад, и вот опять пригодился…

берем ШД режем нужного размера (площадь которая нужна решайте сами) резал клином чтоб была фиксация, далее под клин выпиливаем в накладке тормозящии элемент до металла…

вставляем и смотрим чтоб клин выпирал от уровня тормозящего покрытия накладки, если не выпирает то стачиваем тормозящее покрытие…

далее ставим как обычные накладки…

катаемся чуть придавливая тормоза, клин из ШД снимает стружку будь здоров, проточкой считается если вся поверхность диска пошарпалась от клина, проехать км 5-10, а то и меньше, достаточно, ну конечно в зависимости от кривизны дисков)

далее снимаем, вот они трудяги…

а вот проточенный диск, правда у меня был диск с крупным абразивом поэтому борозды грубоваты, но не критично…

все ставим нормальные колодки и катаемся дальше незная бед, дешево и сердито, зато точно вы будите уверенны что вы на бабло ни папали)))

а эти трудяги уходят на заслуженный покой до очередных (ни дай бог))) событий…

Page 2

Как писал ранее о приобретении ништяков и какой геморрой получился, я был бы ни я если бы позволил себе гонять на вибраторе (а точнее с дискомфортом)и так ездил и думал как же быть как быть, сдавать диски ни вариант, далеко, бенза больше сожжешь чем стоят диски, на проточку отдавать не хотелось так как уже имел горький опыт, после проточки становилось хуже ( а цена за такое удовольствие 1000-1500 русских), а если же на спец станке (а таких у нас нет и цена от 4000-5000) не вижу смысла для таза тратить бабло такое, легче купить еще 3 к-т передних дисков. , и как то ночью ни спалось, и посетила мысля такая, а почему бы ни сделать проточку дисков на месте, но как, и тут меня осенило (кстати большинство реализации моих переделок приходят ночью когда ложусь спать, прям перед сном), а почему бы ни сделать абразивные накладки)))и понеслось…

купил шлифовальный диск (ШД), характеристики на фото видно…

хорошо что не выкидываю сразу отработанные накладки…

так же валялся алмазный диск, который работал последний раз пару лет назад, и вот опять пригодился…

берем ШД режем нужного размера (площадь которая нужна решайте сами) резал клином чтоб была фиксация, далее под клин выпиливаем в накладке тормозящии элемент до металла…

вставляем и смотрим чтоб клин выпирал от уровня тормозящего покрытия накладки, если не выпирает то стачиваем тормозящее покрытие…

далее ставим как обычные накладки…

катаемся чуть придавливая тормоза, клин из ШД снимает стружку будь здоров, проточкой считается если вся поверхность диска пошарпалась от клина, проехать км 5-10, а то и меньше, достаточно, ну конечно в зависимости от кривизны дисков)

далее снимаем, вот они трудяги…

а вот проточенный диск, правда у меня был диск с крупным абразивом поэтому борозды грубоваты, но не критично…

все ставим нормальные колодки и катаемся дальше незная бед, дешево и сердито, зато точно вы будите уверенны что вы на бабло ни папали)))

а эти трудяги уходят на заслуженный покой до очередных (ни дай бог))) событий…

Проточка тормозных дисков своими руками без снятия

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Нет смысла повторяться, но всё же, прописные истины ежедневно встают у нас перед глазами, когда мы видим по ТВ очередной репортаж с места дорожно-транспортного происшествия. Наше здоровье и жизнь, в большинстве случаев, зависят от нас самих. Особенно остро этот факт ежедневно ощущают автомобилисты. Исправность всех систем автомобиля, наряду с навыками и соблюдением ПДД – один из основных факторов безопасности движения.

Важность исправности тормозной системы автомобиля – является понятием по умолчанию, это даже не должно обсуждаться. Вот мы и рассмотрим злободневный вопрос – состояние, диагностика и ремонт тормозных дисков, как одной из составляющих тормозной системы авто.

Любой автомобиль снабжен технической документацией от производителя, где указаны все необходимые технико-эксплуатационные параметры, в том числе и по тормозной системе. Нас интересует плановая диагностика тормозов и временные рамки замены/ремонта тормозных дисков или замены тормозных колодок.

Средняя величина пробега для тормозных дисков определяется в 80-100 тыс. км., а для тормозных колодок 25-30 тыс.км. Эти цифры могут варьироваться в зависимости от марки и модели авто, типа тормозной системы.

Кроме того, важное влияние на состояние тормозных дисков оказывает стиль вождения в каждом отдельном случае. Если вы сторонник агрессивно-скоростного движения, то экстренные торможения приводят к тому, что сроки службы тормозов резко сокращаются, и на рекомендации производителя в данном случае, можно даже не смотреть.

Диагностируем тормозные диски

При определенных показателях в работе тормозов, когда заметно снижается их эффективность, существует два варианта решения вопроса улучшения качества тормозной системы: замена тормозных дисков либо проточка тормозных дисков.

Мы не станем торопиться покупать новые тормозные диски – удовольствие недешёвое, тем более, сегодня существует вполне доступный и недорогой сервис — проточка тормозных дисков без снятия.

Совсем недавно для того, чтобы проточить тормозные диски, нужен был токарный станок и демонтаж тормозной системы, то современное оборудование для проточки тормозных дисков позволяет ограничиваться лишь снятием колеса.

Не называя фирм-производителей, скажем так, любой современный стенд для проточки тормозных дисков, которым оборудованы автосервисы позволяет устранить все побочные явления интенсивной эксплуатации тормозов.

Станок для проточки тормозных дисков устраняет деформацию диска, убирает механические повреждения рабочей поверхности в виде углублений, канавок и т.д.

Следующим шагом, после проточки, является  шлифовка тормозных дисков. Для чего это необходимо? А чтобы сократить срок приработки новых тормозных колодок, которые рекомендуется устанавливать после процесса проточки тормозного диска.

Что нам даёт проточка тормозных дисков

• устраняется биение тормозных дисков;
• увеличивается срок службы, как дисков, так и тормозных колодок;
• естественно, повышается эффективность тормозной системы;
• важно, мы экономим средства, не снижая при этом степень своей безопасности.

Теперь, когда все положительные моменты расточки и шлифовки тормозных дисков выяснены, осталось определиться с местом, где проточить тормозные диски. Это как раз тот случай, где сэкономив на покупке, не нужно экономить на работе. Обращайтесь в сервис. Можно, конечно, провести расточку на токарном станке своими руками, но для этого вы должны быть классным мастером.

Удачи вам при ремонте тормозных дисков и безопасного движения.

Проточка тормозных дисков своими руками – как это осилить? + видео » АвтоНоватор

Довольно часто автомобилисты сталкиваются с проблемами в тормозной системе, иногда, чтобы их устранить, необходима проточка тормозных дисков, выполненная своими руками или же в специализированном центре. Но, прежде чем приступать к решению проблемы, стоит разобраться, что же собой представляет тормозной диск.

Расточка тормозных дисков без снятия – когда это становится необходимым?

Этот узел по праву можно назвать главным элементом дискового тормоза, к которому прикладываются все усилия исполнительного механизма. Как известно, основным принципом действия современных тормозных систем является трение, оно возникает между диском и колодкой и способствует замедлению вращения колес автомобиля и его полной остановке.

Тормозная система по ряду причин претерпевает значительные нагрузки, этому способствуют и далекое от идеала дорожное покрытие, и, конечно же, экстремальные ситуации, с которыми довольно часто автомобилист может столкнуться на дороге, неопытность водителя, повышенная влажность воздуха, способствующая возникновению коррозии, редкая эксплуатация транспортного средства и т.д.

Во время резкого торможения диски нагреваются до весьма высоких температур, возникает вибрация, и, как следствие, деталь изнашивается, и нарушается геометрия самого диска. Его поверхность становится неровной, и это может привести к быстрому выходу из строя даже новых тормозных колодок. Понять, что данный элемент тормозной системы уже не пригоден к эксплуатации, можно по следующим признакам:

• возникает биение тормозной педали во время торможения;
• во время движения появляется биение рулевого колеса.

Станок для расточки тормозных дисков и другие инструменты для работы

Поменять тормозные диски на новые – удовольствие не из дешевых, поэтому в некоторых случаях их можно восстановить и своими силами. Рассмотрим, как же осуществляется расточка тормозных дисков без снятия, и что для этого необходимо. Однако прежде чем приступать непосредственно к шлифовке, необходимо выяснить, нужна ли она, а, может, в данном случае диски подлежат только замене.

С этой целью проводим визуальный осмотр и определяем степень повреждения. Дело в том, что производитель устанавливает минимальную возможную толщину тормозных дисков, это значение обычно указывается в инструкции по эксплуатации. Поэтому, если борозды слишком глубокие, и поверхность сильно деформирована, то в этом случае речь может идти только о замене.

Но, если деталь восстановлению подлежит, то стоит обзавестись следующим инструментом: домкратом, молотком, гаечным ключом (для снятия колеса), и еще понадобится специальный станок для расточки тормозных дисков. Технология проточки состоит из следующих этапов. Для начала необходимо демонтировать колесо, на следующей стадии снимается тормозная колодка, и далее к ступице авто необходимо прикрепить специальный переходник. В этот переходник вставляется суппорт станка для проточки.

Замер и проточка тормозных дисков своими руками

До детали мы добрались, но как же действовать дальше, на какую величину нужно протачивать? Для ответов на эти вопросы осуществляется замер износа поверхности диска. Делается это следующим образом: нужно запустить вращение суппорта, и, пока диск вращается на оси авто, к его поверхности подводится специальный датчик. Степень износа, а также необходимая глубина резанья определяются по мере отклонения стрелки на датчике. Далее идет непосредственно проточка.

В принципе, данная операция практически ничем не отличается от традиционной токарной по подрезке торца, если вы знакомы с этой областью.

Для этой работы нашли применение резцы с твердосплавными напайками. Чаще всего, необходимо осуществить два, а то и три подхода, но результат того стоит. Вы получаете ровную, идеальную поверхность. В современных станках можно выбирать между автоматическим и ручным режимом, первый дает более качественный результат. В завершении опять проверяем поверхность диска с помощью датчика. Для того чтобы диски прослужили как можно дольше, после их шлифовки или же замены, рекомендуется поменять и тормозные колодки на новые.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Проточка тормозных дисков в Москве по выгодной цене

В нашем сервисном центре ММС проточка тормозных дисков осуществляется на высококлассном современном оборудовании, с которым работают профессионалы высочайшего уровня — PRO-CUT. Выполняется проточка без снятия дисков с автомобиля. Это позволяет сократить время ремонта и понизить его стоимость, уменьшая количество выполняемых операций. А главное, данная система обеспечивает высочайшее качество восстановления диска благодаря наличию компьютеризированной системы и использованию гироскопа.

---

Высокая точность, абсолютная эффективность, минимальные временные и денежные затраты — главные преимущества проточки PRO-CUT.

---

ЗАДАТЬ ВОПРОС ОНЛАЙН

Когда нужна проточка дисков

Значение тормозной системы сложно переоценить. От ее нормальной работы напрямую зависит жизнь и здоровье не только владельца автомобиля, но и окружающих. При этом быстрый износ в процессе эксплуатации определен самими функциями и конструкцией системы. Ведь ее принцип действия основан на трении, за счет которого и происходит снижение скорости. Таким образом детали тормозной системы постоянно работают в экстремальных условиях. Неоднородность материала, из которого изготавливаются колодки, приводит к тому, что в процессе работы на поверхности дисков образуются продольные канавки и борозды.

Приверженцы агрессивной манеры вождения часто сталкиваются еще с одной проблемой. Из-за локального перегрева происходит деформация тормозных дисков. Подобные неисправности приводят к появлению вибраций, ускоренному износу колодок и снижению эффективности торможения. А это прямой путь к дорожно-транспортным происшествиям.

---

Записаться на услугу проточки или задать вопрос специалистам можно:

• по телефонам +7(495) 790-72-74; +7(495) 778-59-94
• через форму Записаться в сервис к мастеру
• непосредственно, подъехав в наш автосервис, который расположен по адресам

---

Процесс проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля PRO-CUT в нашем автосервисе.

Устранить негативные факторы и привести систему в нормальное состояние позволяет проточка тормозных дисков. Эта, на первый взгляд, несложная операция, требует от мастера большого опыта и высокого профессионализма. Ведь при ее выполнении не должна снизиться прочность и нарушиться балансировка диска. В противном случае последствия могут оказаться весьма печальными.

Проточка тормозных дисков в Москве пользуется достаточно стабильным и высоким спросом. Ведь таким образом владельцам автомобилей удается избежать замены деталей, что стоит значительно дороже.

ЗАДАТЬ ВОПРОС ОНЛАЙН

Актуальную стоимость проточки дисков уточняйте у мастеров-консультантов по телефонам +7(916)329-81-41, +7(916)320-81-41

Проточка/профилактика тормозного диска	Стоимость, руб *	Комментарий
Восстановление геометрии тормозного диска. Легковой автомобиль.	1200	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Восстановление геометрии тормозного диска. Джип. Микроавтобус.	1700	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Проточка/профилактика перфорированного тормозного диска.	Стоимость, руб	Комментарий
Восстановление геометрии тормозного диска. Легковой автомобиль.	1350	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Восстановление геометрии тормозного диска. Джип. Микроавтобус	1850	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Замена тормозных колодок	Стоимость, руб
Колодки тормозные. Передние. Снять и установить. Легковой автомобиль	715
Колодки тормозные. Передние. Снять и установить. Джип. Микроавтобус	780
Колодки тормозные. Задние. Снять и установить.Легковой автомобиль	715
Колодки тормозные. Задние. Снять и установить.Джип. Микроавтобус	780
Снятие/установка тормозного суппорта	Стоимость, руб
Тормозной суппорт снять и установить	780

* При проточке дисков плюсуется стоимость замены тормозных колодок, так как проводятся работы по их снятию и установке. В случаях, когда проточка невозможна без снятия суппорта, работа по снятию и установке тормозного суппорта также плюсуется.

* В прайсе указана стоимость проточки тормозных дисков на оборудовании PRO-CUT. В стоимость не включены расходные материалы. Стоимость указана для автомобилей марок Mitsubishi, Toyota, Hyundai, Kia. Стоимость проточки дисков на другие марки автомобилей обговаривается с мастером.

Наши услуги

Проточка тормозных дисков Pro-Cut

Наименование работы	Примеры автомобилей	Стоимость, руб
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (легковой класс) за 1шт.	MITSUBISHI Lancer, Colt; TOYOTA Corolla, Auris, Yaris; NISSAN Almera, Note, Tiida; и др.	920
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (легковой бизнес класс) за 1шт.	MITSUBISHI Galant; TOYOTA Camry, Avensis; NISSAN Teana, Maxima; INFINITI G-; LEXUS ES, IS, CT; и др.	1040
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (кроссовер) за 1шт.	NISSAN Qashqai, Juke; MITSUBISHI ASX, Outlander I; TOYOTA RAV-4; INFINITI EX- и др.	1200
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (внедорожник, минивен, микроавтобус) за 1шт.	MITSUBISHI Pajero, L200, Outlander III, Outlander XL; NISSAN X-trail, Murano, Pathfinder, Patrol; TOYOTA Highlander, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 150; INFINITI FX-35, QX-56 II; LEXUS RX-, GX-, LX- и др.	1320
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (представительский класс, спорт)	Lexus LS,IS-F,GS; INFINITI M; и др.	1500
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (внедорожник, кроссовер,) за 1шт.	INFINITI FX-37, FX-50, QX-56 III; LEXUS LX-570, LS- и др.	1680
Замена передних тормозных колодок	Любой автомобиль	от 690
Замена задних тормозных дисковых колодок	Любой автомобиль	от 690
Чистка ступицы от ржавчины за 1 шт.	Любой автомобиль	450
Профилактика или восстановление геометрии тормозных дисков с перфорацией и насечками	Любой автомобиль	+25% к стоимости по прайсу
Восстановление геометрии тормозных дисков за 4 шт	Любой автомобиль	Скидка 10%
Профилактика или восстановление геометрии тормозных дисков, установленных на автомобиль нештатно	Любой автомобиль	По договоренности

Когда требуется проточка тормозных дисков

Последствия плохой работы тормозной системы самые непредсказуемые

В любом автомобиле, будь то самый совершенный современный вариант или бюджетная модель, система торможения является одной из самых важных составляющих обеспечения безопасности движения. От эффективности и правильности работы тормозов зависит не только длина тормозного пути, но степень управляемости автомобиля, обеспечиваемая системами ABS (противоскольжения), антипробуксовочной, антизаносной и курсовой устойчивости (при их наличии в автомашине).

Тормоза вашей машины должны быть идеальными всегда!

Из-за низкого качества покрытия наших дорог система торможения страдает особенно сильно. На значительных неровностях, преодолеваемых даже на небольших скоростях, происходят множественные удары, передающиеся на ступицы колес. Постепенно это приводит к увеличению люфта. В результате ступица в процессе ее вращения начинает совершать ритмические колебания, передающиеся на тормозные колодки. Как следствие, вся тормозная система начинает ускоренно изнашиваться. В этом случае вам нужен будет или ремонт тормозных дисков (например, проточка), или их замена.

Симптомы износа дисков или тормозных колодок:

• вибрации на руле
• появление биения в педаль в процессе торможения.

Стоит ли говорить о том, что в таких условиях резко снижается эффективность торможения, а значит нарушаются требования по безопасности движения.

 

Зачем требуется проточка тормозных дисков

При появлении в автомобиле вышеуказанных симптомов каждому автомобилисту становится ясно, что следует срочно принимать какие-то меры, вплоть до полного ремонта тормозной системы. Простая замена тормозных колодок на новые в этой ситуации мало что дает.

В сервисных центрах дают рекомендацию: необходима проточка тормозных дисков.

Часто в сервисных центрах дают рекомендацию о проточке тормозных дисков. Звучит это достаточно неприятно и с точки зрения масштаба ремонта (это как серьезная хирургическая операция), и с точки зрения необходимых при этом материальных затрат. На самом деле все не так мрачно. Если, конечно, тормозные диски не изношены, то в хорошо оборудованном сервисном центре проточку выполнят достаточно быстро.

Есть несколько вариантов проточки дисков:

• Со снятием
• Без снятия
• PRO-CUT

Важно, что перед проточкой должна быть проведена обязательная процедура проверки состояния дисков на диагностическом измерительном оборудовании. Если в результате проверки выяснится, что диск сильно изношен, то лучше его заменить.

Мы расскажем о передовой технологии PRO-CUT.

Так выглядит типичный изношенный тормозной диск.

Как работает PRO-CUT

Ваша выгода от проточки тормозных дисков на оборудовании Pro-Cut

Станок проточки тормозных дисков PRO-CUT

PRO-CUT — лучшая технология проточки в мире!

Выполнение проточки дисков Pro-cut осуществляется по самой совершенной технологии и предоставляет следующие преимущества:

1. Время выполнения операции минимально, поскольку не требуется демонтаж суппорта, все настроечные и контрольные операции осуществляются автоматически.  
2. Высокая точность выполнения работ и сведение к минимуму «человеческого фактора» обеспечивает наивысшее качество ремонта.
3. Эффективность работы тормозной системы восстанавливается до уровня нового автомобиля, что повышает безопасность поездок.
4. С восстановленным диском уменьшается износ смежных деталей тормозной системы.
5. Владелец получает существенное снижение материальных и временных затрат на восстановление работоспособности своего автомобиля. На проточку дисков цена формируется с учетом уменьшения трудоемкости ремонтных работ.

Если вам требуется проточка дисков в Москве, сервисный центр «Техновиль» будет рад помочь провести ремонт вашего автомобиля на самом высоком техническом уровне с наилучшим качеством. К нам приезжают не только с ближайших округов Москвы (ЮАО, ЮВАО, ЮЗАО), но и с других районов. Наши мастера, получившие сертификаты PRO-CUT, решат проблему с дисками любой сложности!

Вручение сертификата PRO-CUT нашему сервисному центру

Сервисный центр «Техновиль» является сертифицированным PRO-CUT автоцентром, в котором оборудование установлено и введено в эксплуатацию. Наши специалисты прошли соответствующую подготовку и в совершенстве овладели технологией проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля на станке PRO-CUT.

Проточка дисков без снятия Hunter ACE

Станки для проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля Hunter AutoComp Elite (модели ACE, ACEPAS и ACEPRO). Новое поколение американских станков проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля вышло в 2017 году на замену снятым с производства сериям QCL/QCLH и OCL. Теперь с управлением через планшет с тачскрином.

Основные преимущества

Преимущества в деталях

Антивибрационная технология ACT Технология ACT постоянно изменяет скорость вращения обрабатываемого тормозного диска с целью уменьшения вибраций вследствие автоколебаний Обеспечивает наиболее качественную поверхность тормозного диска Не требуется использование пружинных лент для снижения вибрации и прочих аксессуаров
Обработка с постоянной скоростью	Обработка с технологией ACT

Прерывистая подача Уникальная, концентрическая прерывистая подача резца станка Hunter обеспечивает отсутствие эввекта спирали на поверхности тормозного диска Качество обработанной поверхности тормозного диска соответствует или превосходит требования автопроизводителей Качество остается постоянным вне зависимости от скорости обработки
Обработка с прерывистой подачей на станке проточки дисков Hunter	Обработка с постоянной подачей на обычном станке проточки дисков

Видеопрезентация проточки тормозных дисков Hunter QCLH

Двухрезцовый суппорт для обслуживания специальных автомобилей арт. 20-3092-1

Позволяет обслуживать задние тормозные диски большего размера и с глубоким вылетом Позволяет протачивать задние тормозные диски со встроенным механизмом стояночного тормоза широко распространенного у пикапов последних моделей Максимальный диаметр обслуживаемого диска: 412 мм Максимальная ширина тормозного диска: 82 мм Поставляется как аксессуар

Наборы адаптеров

Здесь показаны только стандартные наборы из комплектаций QCLHPAS и QCLHPRO. Каталог остальных сожно найти в нашем интернет-магазине.

Набор 20-2084-1 из ACEPAS	Набор QuickComp PRO из QCLHPRO

Модели и комплектации

Базовая модель Hunter ACE

В комплект входит только сама проточка дисков без снятия Hunter AutoComp Elite (CTN-2050) с базовым набором аксессуаров и тележка для хранения (CTN-2048). Адаптеры в комплекте не поставляются.

Модель Hunter ACEPAS

В комплект входит Hunter ACE описанный выше плюс набор 20-3301-1 состоящий из адаптеров 175-492-1 и 175-493-2 для широкой линейки легковых автомобилей со ступицами на 4 и 5 отверстий или шпилек.

Модель Hunter QCLHPRO

В комплект входит Hunter QCLH плюс набор CTN-1655 состоящий из адаптеров 175-360-2 и 175-361-2 для широкой линейки легковых автомобилей со ступицами на 4 и 5 отверстий или шпилек, а также адаптерами 175-442-2, 175-443-2, 175-445-2, 175-446-2, 175-448-2, 175-449-2, 175-450-2 и 175-452-2 для обслуживания внедорожников, пикапов и легкой коммерческой техники.

Технические характеристики

Электропитание	230 В (1 фаза), 50 Гц, 1800 Вт (7,5 А)
Максимальный диаметр тормозного диска, мм	400
Максимальная ширина тормозного диска, мм	70
Расстояние подачи, мм	109
Скорость вращения диска, мин-1	0-120
Вес в упаковке с тележкой без адаптеров, кг	113

Следы на тормозных дисках — плохой знак?

Из всех предметов регулярного технического обслуживания, которые требуются вашему автомобилю или грузовику, тормоза являются, пожалуй, самым важным компонентом, не связанным с двигателем. Особенно сейчас, когда многие автомобили оснащены системой автоматического экстренного торможения. Многие владельцы знают, что нужно регулярно проверять и менять тормозные колодки. Однако также важно обращать внимание на тормозные диски. В конце концов, лучшие колодки в мире бесполезны без ротора, за который можно держаться. Но подлежат ли тормозные диски замене?

Признаки необходимости замены тормозного ротора

Чувствуете ли вы пульс, когда нажимаете педаль тормоза, как будто срабатывает АБС? Это признак того, что ваши тормозные диски могут деформироваться, согласно NADA Guides , и их следует заменить. Он все еще работает объясняет, что импульс исходит от ротора, неравномерно ударяющего по тормозным колодкам. Это заставляет вибрацию распространяться через тормозную жидкость, которая распространяется на педаль тормоза. Sun Devil Auto объясняет, что тормозные диски обычно деформируются из-за чрезмерного нагрева.

Но, хотя эта вибрация, пожалуй, самый явный признак, есть и другие симптомы. Эти импульсы также могут распространяться на подвеску и в конечном итоге на рулевое колесо. Кроме того, хотя тормозные колодки могут выходить из строя и выходят из строя в экстремальных условиях, преждевременный выход из строя может сигнализировать о деформации роторов.Кроме того, хотя некоторый визг тормозов является нормальным явлением, особенно если вы устанавливаете цельнометаллические тормозные колодки, чрезмерный шум также может указывать на проблемы с тормозным ротором.

Тормозной диск Ford Ka 2001 года выпуска. (Фото из Национального автомобильного музея / Heritage Images через Getty Images)

Есть еще один способ проверить, нужно ли заменять тормозные диски, согласно It Still Runs и Autoblog . Это для того, чтобы снять колесо и хорошенько его рассмотреть, желательно с линейкой рядом. Как объясняют Your Mechanic и Car and Driver , тормозные диски со временем изнашиваются.Как только они станут слишком тонкими, пора заменять. Но если на роторах есть серьезные царапины и рубцы или на роторах имеется заметно приподнятая внешняя кромка, это признак деформации.

Тем не менее, иногда вам нужны отметины на тормозных дисках.

Следы на тормозном роторе от прилегания к тормозным колодкам

Царапины и следы на роторе неизбежны; он исходит от колодки, встречающейся с ротором. И, как недавно обнаружил пользователь r / MechanicalAdvice sub-Reddit u / OfficialSpiderPig, не все следы ротора являются предупреждающими знаками.

u / OfficialSpiderPig спросил у суб-Reddit о некоторых черных отметках на тормозных дисках их мотоциклов. Пользователь только что установил новые тормозные колодки и беспокоился, что что-то пошло не так. Однако другие пользователи r / MechanicalAdvice заверили u / OfficialSpiderPig, что это всего лишь знак того, что тормоза велосипеда не работают.

Как объясняют Brake Performance и Tire Rack , когда вы устанавливаете новые тормозные колодки и роторы, вам необходимо правильно установить колодки.Это включает в себя повторяющиеся остановки на высокой скорости с последующим периодом охлаждения, чтобы покрыть роторы слоем материала колодки. Это, как объясняет Kal Tire , обеспечивает более гладкую тормозную поверхность, удаляет загрязнения с поверхности колодок и фактически помогает предотвратить чрезмерное образование царапин на роторе. И обычно это проявляется в виде черных меток, подобных тем, что видел u / OfficialSpiderPig.

Вложение требуется каждому производителю колодок и ротора, от дорогих до недорогих.Хотя, когда приходит время устанавливать новые роторы, нужно ли покупать самые лучшие роторы, чтобы получить максимальную производительность?

Вам нужно больше всего?

Часто комплекты для модернизации тормозного ротора содержат роторы с «предварительной маркировкой», так сказать, с просверленными отверстиями, прорезями и / или вентиляционными отверстиями. As Engineering Jason Fenske объяснил объяснение , каждая из них выполняет определенную функцию. Вентиляционные отверстия отвод тепла, прорези отводят мусор и улучшают тормозную поверхность колодок, а отверстия предотвратить стрессовые сбои в гонках.Но стоит ли покупать более дорогие тормозные диски действительно поможет вам остановиться быстрее? Не обязательно.

Компания Donut Media модернизировала два Nissan 350Z с помощью разных тормозных комплектов: один получил комплект за 450 долларов, другой — за 4500 долларов. У последнего был более крупный ротор с более производительными тормозными колодками. Однако после повторных испытаний тормозов 60-0 оба комплекта уменьшили тормозной путь серийного автомобиля всего на несколько футов. Самая большая разница между тормозными комплектами заключалась в том, что они не выцветали из-за перегрева.Даже после того, как они начали курить, тормоза за 4500 долларов были стабильными. Однако тормоза за 450 долларов не только стали хуже, но и загорелись.

Итак, если вам нужно заменить деформированные роторы, дорого, вероятно, не даст желаемого результата.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Плюсы и минусы различных конструкций тормозных дисков

Каждый задавался вопросом, что такого хорошего в вентилируемых дисках или в чем преимущество просверленных отверстий? Позвольте нам все объяснить…

Все мы знаем основные функции дисковых тормозов. Суппорт прижимает одну или несколько колодок к диску, вызывая трение и замедляя вращение оси, к которой он прикреплен. Но хотя все системы работают по этому общему принципу, детали, используемые для работы, сильно различаются.

Материал колодок может различаться, существует много различных типов суппортов, используемых как OEM-производителями, так и вторичным рынком, и конструкция дисков может отличаться.

Итак, следуя нашему взгляду на моноблочные суппорты, давайте рассмотрим различные типы тормозных дисков:

твердый

Самый простой вид тормозного диска, который можно купить.Как следует из названия, это всего лишь цельный блочный материал. Конкретно железо. Недорого для производителя и дешево для покупки, в них нет ничего плохого, но они не так хорошо справляются с нагревом, как диски следующего типа, которые мы рассмотрим:

Вентилируемый

Пожалуй, самый распространенный тип дисков, устанавливаемый на современные автомобили.В этой конструкции две «грани» диска разнесены, оставляя место для охлаждающих каналов. Они позволяют отводить тепло, предотвращая перегрев и растрескивание диска, а также увеличивают срок службы колодок.

Изначально с прямыми каналами вентилируемые диски с годами эволюционировали, чтобы улучшить воздушный поток. На изображении выше, полученном от Brembo, вы видите прямые каналы, изогнутые каналы и три различных дизайна в стиле «колонны».

пробурено

BMW M2 с перфорированными дисками противостоит спортивным вентилируемым элементам M240i с плоской поверхностью.

Когда тормозная колодка интенсивно используется, она выделяет газы и частицы, образуя слой, который не позволяет колодке так же эффективно соприкасаться с диском — это также известно как затухание тормоза.В диске можно просверлить отверстия, чтобы газ мог выходить, а также уменьшить вес детали, но в этом процессе ротор оказывается под угрозой.

Диск действует как большой теплоотвод, поэтому наличие в нем множества отверстий означает, что его меньше будет рассеивать тепло. Кроме того, эти отверстия могут стать точками напряжения, что может привести к растрескиванию при резком торможении. В любом случае, современные тормозные колодки не такие газовые , как их предшественники, поэтому необходимость в сверлении уменьшилась.

Но все же в дороге вы, вероятно, не столкнетесь с такими проблемами, поэтому перфорированные диски по-прежнему являются обычным явлением на современных автомобилях с высокими характеристиками, где они, несомненно, довольно хорошо смотрятся за большими блестящими колесами. Кроме того, они могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы трещины были редкостью.

Прорези / канавки

Этот дизайн с прорезями пытается дать другой ответ на тот же вопрос.Прорези или канавки на поверхности диска позволяют выходить газам, что дает дополнительные преимущества. «Царапающее» действие, создаваемое прорезями, может очистить колодку, а края канавок увеличивают трение, хотя и за счет износа колодки. И, наконец, они, как перфорированные диски, выглядят довольно круто.

Конструкции канавок различаются, одна из самых характерных — это «j-образный крючок» (см. Выше), который предназначен для обеспечения тех же свойств выброса мусора и газа при уменьшении вибраций.И если уж на то пошло, они даже лучше выглядят.

С ямочками

Вот вариант номер три, чтобы выпустить эти надоедливые газы.Поверхности просверливаются только частично, сохраняя целостность конструкции дисков нетронутой, в то же время оставляя газам и мусору место для выхода.

На некоторых дисках ямки совмещены с канавками, и часто можно увидеть просверленные отверстия в сочетании с прорезями. Насчет того, есть ли в этом какой-то смысл, кроме внешнего вида, сказать сложно.

помахал

Вырез перфорированных и волнистых дисков, показывающий каналы охлаждения.

Волнистые диски присутствуют в мире мотоциклов уже много лет, но, стремясь извлечь выгоду из приобретения Ducati, Audi начала внедрять эту концепцию в некоторые из своих более быстрых автомобилей несколько лет назад.Снижение веса (благодаря меньшему количеству материала) и лучшая теплоотдача являются основными преимуществами. Как и во многих дизайнах, о которых мы только что говорили, внешний вид почти наверняка является фактором, выбирающим их производителями и потребителями.

Углерод-керамика

Самый экстремальный подход к управлению теплом — это угольно-керамическая установка.Горячий диск означает горячие подушечки, в результате чего выделяется больше газа и мусора. Так почему бы не выбрать другой материал, а не чугун?

Углеродно-керамические диски намного более устойчивы к нагреву, а также с меньшей вероятностью деформируются или деформируются при интенсивном использовании, а это означает, что они обычно служат дольше. В качестве бонуса они обычно намного легче своих железных собратьев.

Но есть причина, по которой их использование все еще не так распространено: стоимость. Карбоновые тормоза намного дороже в производстве, а это значит, что вам обычно придется платить за возможность установить их на свой новый автомобиль.Например, на «нашей» старой Audi RS3, выпущенной на долгое время, карбоновые тормоза стоили 4600 фунтов стерлингов. К тому же, когда вы их замените, вы потратите тысячи долларов, чтобы выполнить свою работу. Вам понадобятся прокладки с определенным составом, и угадайте, что — они тоже недешевы.

Вы недавно обновляли тормоза? Какой диск вы выбрали и почему? Если ответ — «выглядело хорошо», мы не будем судить! Перейдите в раздел комментариев и дайте нам знать.

Шум дискового тормоза

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель \

Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Избавиться от раздражающего визга тормозов и другого шума дисковых тормозов — все равно что пытаться вылечить тяжелый случай герпеса. Вы можете вылечить симптомы и улучшить состояние пациента.Но устранить первопричину практически невозможно. К счастью, тормозной шум не вызван вирусом. Это вызвано сочетанием факторов, которые иногда в сумме создают шум.

Визг тормозов — это действительно высокочастотная вибрация. В дисковых тормозах это может быть вызвано вибрациями между колодками и роторами, колодками и суппортами или суппортами и их креплениями. На фотографии выше шум, производимый тормозным ротором в испытательной лаборатории, был зафиксирован электронным способом и преобразован в цветную графику.Красные области производят самый громкий шум, а зеленые — наименьший.

В барабанных тормозах вибрации могут возникать между колодками и барабанами или между колодками и опорными пластинами.

Мы не можем сказать, почему шум тормозов так раздражает. Это просто так. Для некоторых людей это имеет тот же эффект, что и царапание ногтями по доске. Они этого не выносят, даже если сегодня это «нормально» для многих автомобилей. Большинству людей нужны приятные, тихие тормоза, которые плавно останавливаются с успокаивающим звуком «шшшш».Никаких скребущих шумов. Никаких высоких визгов, от которых могла бы выть собака. Никаких озабоченных взглядов или пристальных взглядов пассажиров, других автомобилистов или находящихся поблизости пешеходов, которые задаются вопросом, остановится автомобиль или нет.

Шум дискового тормоза также может вызывать беспокойство у многих людей, потому что они опасаются, что с их тормозами что-то не так, и управление их автомобилем может быть небезопасным. Шум может указывать на проблему, но единственный способ узнать наверняка — это проверить тормоза. Если вы не обнаружите ничего неправильного (отсутствие изношенных накладок, ослабленных, поврежденных или отсутствующих деталей), вы можете попробовать любые или все следующие меры для решения проблемы шума:

• Смочите колодки
• Смажьте суппорты
• Замените крепеж суппорта (ползуны, пальцы или втулки)
• Заменить колодки
• Заменить роторы
• Очистите тормоза (барабаны)

КОЛОДКИ МОГУТ ВЫЗВАТЬ ШУМ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Один из способов снизить уровень шума колодок — убедиться, что колодки плотно входят в суппорты.Если колодки на суппорте с одним поршнем имеют монтажные проушины или выступы, которые необходимо согнуть или забить молотком, чтобы удерживать колодку в нужном положении, убедитесь, что колодку нельзя покачивать вручную. Если колодки имеют зажимы, прокладки или пружины, предотвращающие грохот, убедитесь, что необходимое оборудование находится на месте и правильно установлено. Если при осмотре тормозов вы не видите таких предметов, не думайте, что они не нужны. Последний парень, который работал с тормозами, возможно, оставил их выключенными. Всегда полезно посмотреть иллюстрацию или список деталей для тормозной системы, чтобы убедиться, что все необходимые детали есть.

Если колодки установлены правильно, но по-прежнему шумят, одним из наименее дорогих и наиболее эффективных способов их заглушить является снятие колодок и установка изолирующих прокладок на их обратной стороне. Прокладки, которые обычно являются самоклеящимися, действуют как маленькие подушки сиденья, чтобы гасить вибрации между колодкой и суппортом.

Другой вариант — нанести на тыльную сторону колодок шумоподавляющий состав. Некоторые составы затвердевают до консистенции резины, что обеспечивает амортизацию подушек.Еще один хороший выбор — нанести тормозную смазку на основе молибдена на заднюю часть колодок. Смазка для тормозов долговечна и не пригорает и не смывается, как банка тормозной смазки. При нанесении смазки на заднюю часть колодок, будьте осторожны, чтобы не попасть на лицевую сторону колодок или ротора!

УТИЛИЗАЦИЯ СУППОРТОВ

Такой же подход можно использовать и с суппортами. Очистка и смазка опор суппорта также может помочь снизить вибрацию и снизить шум тормозов. Вибрации здесь могут быть вызваны изношенными или незакрепленными креплениями или монтажным оборудованием.

Если суппорты сильно заржавели или изношены, их, возможно, придется заменить. Но в большинстве случаев их, вероятно, можно очистить, смазать точки крепления и вернуть в эксплуатацию. Возможно, вам придется заменить салазки суппорта, штифты, зажимы и / или втулки, если между суппортом и кулаком слишком большой люфт или люфт. Обязательно используйте высокотемпературную тормозную смазку, чтобы смазка оставалась на своем месте.

ШУМНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Некоторые колодки для дисковых тормозов шумнее других.Полиметаллические прокладки, как правило, вызывают больше всего проблем с шумом, потому что они тверже, чем неасбестовые органические (NAO) прокладки. Их высокое содержание металлов часто вызывает визг при трении металла о металл.

Количество и тип наполнителей и связующих в фрикционном материале могут существенно повлиять на уровень шума, производимого данным комплектом колодок или башмаков. Для снижения шума могут быть добавлены такие ингредиенты, как графит, углерод и «модифицированные каучуки». Латунь — еще один ингредиент, который помогает снизить шум (он также очищает барабаны и роторы).Во многих новейших пэдах, разработанных для бесшумной работы, используется неметаллическая формула с «улучшенной керамикой» для устранения шума.

Конструкция самих колодок также может влиять на количество производимого шума. Скошенная передняя кромка на колодках устраняет острую кромку, поэтому колодки будут скользить по ротору, не зацепляясь и не вибрируя. Прорезание колодок изменяет частоту, с которой колодки колеблются, поэтому шум может быть устранен из тормозной системы.

Некоторые колодки также имеют специальное покрытие, которое переносится на поверхность ротора при первом использовании колодок.Материал покрытия оставляет пленку на роторе, которая снижает шум, вибрацию, а также износ ротора. Переносная пленка также снижает чувствительность колодок к изменениям качества поверхности роторов.

Если оригинальные колодки слишком шумные и не могут быть заглушены изолирующими прокладками, шумоподавляющим составом или смазкой, то их замена может быть единственным способом избавиться от шума.

Эти тормозные колодки полностью изношены.
Тормозные колодки никогда не должны изнашиваться до голого металла, так как это также испортит ваши роторы.

ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Тормозные накладки некоторых марок и марок на вторичном рынке работают тише, чем другие. Поэтому вам, возможно, придется поэкспериментировать с несколькими разными, чтобы найти самый тихий набор для данного приложения. Но что бы вы ни делали, не заменяйте полуметаллические прокладки асбестовыми или неасбестовыми органическими (NAO) прокладками, если только поставщик фрикционного материала не разрешит это делать. Асбест и NAO, как правило, тише, чем полуметаллики, но не выдерживают высокой температуры, которую могут использовать полуметаллики.Следовательно, если вы замените асбест или NAO на полуметаллические материалы в переднеприводном автомобиле или минивэне, где тормоза перегреваются, это может значительно сократить срок службы накладок (до половины и более!) И увеличить риск перегрева и торможения. тускнеть.

После того, как вы установили новые колодки, рекомендуется сломать их (если колодки не относятся к «полностью отвержденному» типу, для которого не требуется начальный период приработки). Если не сломать новый комплект колодок, это увеличивает риск остекления колодок и шума тормозов.Водитель может покрыть глазурью и испортить новый комплект колодок, если он не будет щадить тормоза в течение первых 200 миль. Если он перегревает тормоза, нажимая на педаль тормоза при каждом стоп-сигнале, он может приготовить смолу в колодках, прежде чем она сможет застыть и покрыть колодки глазурью.

Колодки

, требующие первоначальной обкатки, обычно можно установить, сделав от 20 до 30 легких остановок на скорости около 30 миль в час с не менее 30 секундами между торможениями, чтобы тормозные колодки успели остыть.

Независимо от того, нуждается ли новый комплект тормозных колодок в обкатке или нет, вам все равно следует провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом и что ваши усилия по устранению проблемы шума были успешными.

СЛИВКА ТОРМОЗА

В дополнение к замене тормозных колодок может потребоваться замена поверхности роторов, чтобы устранить проблему с шумом. Для бесшумного торможения роторы должны быть в хорошем состоянии, относительно гладкими и плоскими. Поэтому, если роторы грубые, покрытые глазурью или не были должным образом обработаны, их придется заново покрыть.

Насколько гладкими должны быть роторы? Требования производителей оригинального оборудования различаются, но, как правило, допускается чистота поверхности от 15 до 80 микродюймов, хотя GM рекомендует чистоту поверхности 60 микродюймов или меньше.Гладкая поверхность снизит риск шума тормозов и визга тормозов.

К сожалению, нет простого способа измерить шероховатость поверхности, кроме покупки электронного «профилометра поверхности», устройства, которое перемещает калиброванный щуп по поверхности для измерения шероховатости. Профилометры дорогие, и никто, кроме поставщиков тормозных деталей и оборудования, не может позволить себе их купить. Так что следующий лучший способ проверить свою работу — использовать «поверхностный компаратор». Этот тип манометра, который можно приобрести у поставщиков механических мастерских, а также у некоторых производителей прокладок, обычно стоит менее 50 долларов и имеет пробные пятна на металлической пластине, которые вы чувствуете или царапаете ногтем для сравнения отделки.

Еще один способ проверить качество поверхности ротора — это испытание шариковой ручкой. Напишите свое имя на роторе. Если краска оставляет непрерывную линию, поверхность достаточно гладкая. Но если чернильная линия разбита на точки, поверхность слишком шероховатая (или покрыта жиром!).

Способ восстановления поверхности тормозных роторов не имеет значения, если они имеют высококачественную гладкую поверхность. Как настольные, так и автомобильные токарные станки при правильном использовании обеспечивают высокое качество отделки.Но и то, и другое требует острого инструмента и правильной скорости подачи и скорости шпинделя или скорости привода для получения хорошей отделки, которая сопротивляется шуму тормозов. Для достижения наилучших результатов многие специалисты рекомендуют использовать круглые токарные биты. Это обеспечит более гладкую поверхность (вдвое более гладкую, чем у нового ротора!).

Если скорость поперечной подачи слишком высока, бит токарного станка может проточить ротор как пластинку фонографа. Между выступами и впадинами на поверхности ротора будет слишком много места, что сделает его неприемлемо шероховатым и шумным.Вам нужны узкие пики и впадины. Это может потребовать от вас снижения скорости поперечной подачи или регулировки шпинделя или скорости привода (если возможно).

Конкретные рекомендации по эксплуатации зависят от типа используемого оборудования, но если вы вращаете роторы на токарном станке с фиксированной скоростью шпинделя (100 об / мин) и фиксированной скоростью поперечной подачи 0,003 дюйма на оборот, вы должны получить подходящая отделка. На токарных станках с регулируемой скоростью шпинделя и поперечной подачей скорость 100 об / мин с поперечной подачей.002–008 дюйма должны дать удовлетворительные результаты. При вращении ротора следует использовать глушитель или приспособление для гашения вибрации, чтобы исключить вибрацию инструмента.

После того, как роторы повернуты, вы можете отшлифовать их наждачной бумагой № 150, чтобы сгладить поверхность. Прижмите два шлифовальных блока к обеим сторонам ротора, пока он медленно вращается на токарном станке в течение примерно 60 секунд. Или вы можете сделать то же самое с помощью инструмента «Flex-Hone» для роторов производства Brush Research Manufacturing.Гибкий абразивный абразив на инструменте Flex-Hone работает лучше, чем абразивный диск в сверле. Ключевым моментом здесь является достижение ЧЕТНОЙ отделки поверхности без выступов или выступов на роторе.

Последний шаг, который часто упускают из виду, но который так же важен, как и все остальные, упомянутые выше, — это очистка роторов после их поворота. Используйте теплую мыльную воду и жесткую щетку. Аэрозольный очиститель тормозов НЕ так эффективен и не удаляет металлический мусор, который может попасть в новые колодки, которые вы только что установили.Чтобы проверить чистоту, протрите поверхность ротора чистой белой тряпкой. Если вы видите какие-либо серые полосы на тряпке, роторы НЕ чистые.

Чтобы снизить риск шума тормозов во время обкатки колодок, на роторы можно наносить аэрозольные «глушители тормозов» для подавления шума. Это напыляемые покрытия, которые наносятся на роторы после восстановления их поверхности. Некоторые из них содержат микрочастицы алюминия, графита и молибдена, которые заполняют впадины на поверхности роторов и действуют как временная смазка, помогая новым колодкам полироваться более постепенно.Это не только снижает шум тормозов, но и помогает колодкам лучше отверждаться, что на самом деле немного увеличивает коэффициент трения, по словам одного поставщика этого типа продукта.

ШУМ ТОРМОЗА БАРАБАНА

Одной из основных причин визга тормозов в барабанных тормозах является тормозная пыль внутри барабана. Следовательно, для устранения такого рода шума может потребоваться снятие барабана и очистка тормозов. Для очистки тормозов используйте аэрозольный очиститель для тормозов или тормозную шайбу. Никогда и никогда не продувайте бочки сжатым воздухом, потому что при этом в воздух уносятся миллионы микроскопических волокон, чего, конечно же, следует избегать, если в автомобиле есть асбестовые накладки.

Другой причиной шума тормозов в барабанах является плохой контакт между колодками и барабаном. Часто причиной является контакт пятки и носка между ботинком и барабаном, и решение состоит в том, чтобы либо заменить туфли на новые, либо слегка отшлифовать поверхность барабана, чтобы увеличить его внутренний диаметр. Новые башмаки шлифуются с небольшим эксцентриком для компенсации износа барабана. Это перемещает точку контакта от концов обуви к середине. Согласно старым традициям, механики выдували башмаки, чтобы они соответствовали форме барабана.Но с учетом опасений по поводу асбеста, шлифовка обуви в значительной степени ушла в прошлое (хотя она может вернуться, если и когда асбест полностью выйдет из поля зрения).

Другие причины шума барабана могут включать слабое или незакрепленное крепление (замените его), а также вибрацию между башмаками и поднятыми накладками на опорных пластинах (нанесите тормозную смазку).

Это подводит итог методам устранения шума тормозов и визга тормозов. Война с шумом — это постоянная битва, но ее можно выиграть.Поделиться

---

Другие статьи о тормозах:

Устранение распространенных проблем с тормозами

Как использовать тормозную смазку

Ремонт тормозов: полное выполнение тормозных работ

Тормозные смазки

Глушитель шума тормозов

Скажи «нет» шуму тормозов

Устранение тормозной пыли

Асбест все еще представляет опасность

Тормозные колодки: выбор лучших материалов для тормозных накладок

Обновите информацию о тормозных накладках для конкретного применения

Керамические тормозные колодки

Подробнее о керамических тормозных колодках

Тормозные диски

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES

Когда мне следует заменять тормозные диски?

Нам задают много сложных вопросов в сфере гоночных тормозов, но один из самых сложных — «Когда мне следует заменить тормозные диски?» Для нас практически невозможно дать твердое «да» или «нет» относительно того, годен ли диск для использования, безопасен, как долго он прослужит и т. Д. Там просто задействовано слишком много факторов. Например, три бега по 20 минутные занятия в Willow Пружины в Miata с установленным большим тормозным комплектом, несомненно, будут вызывать меньшую дополнительную нагрузку на диск против прохождения одного круга на стандартном 991 GT3 RS на Road America. Однако точно определить это напряжение крайне сложно … мощность, вес, шины, аэродинамика, размер диска, количество лопастей, толщина стенки, рисунок паза, металлургия, выбор колодки, опыт водителя, расположение гусениц и многие другие факторы — все это необходимо. в игру…. переменные, переменные, переменные!

Поскольку количественное определение оставшегося срока службы диска практически невозможно, есть несколько передовых методов, которые вы можете использовать для составления разумного графика замены диска:

• Будьте ответственными — Это единоличная ответственность владельца транспортного средства за принятие решения когда менять тормозные диски. Никогда не запускайте диск (или любой другой компонент вашего автомобиля), который, по вашему мнению, вообще маргинальный, вызывает у вас беспокойство, заставляет нервничать и т. д.Спроси себя если бы вы посадили свою вторую половинку или ребенка в машину для горячего круги с эта часть установлена. Если есть сомнения или ответ «нет», не будь придурком и искушать судьбу. Не стоит списывать всю машину или травмироваться диск за пару сотен долларов, срок службы которого подходит к концу.
• Будьте реалистичны — Всегда помните, что тормозные диски являются расходным материалом. Так же, как колодки, жидкость и тормозные магистрали, диски не вечны.Повторные поездки на температуру выше 1000 ° F утомляют металл, и всегда в конечном итоге треснет до такой степени, что станет непригодным для использования и / или нестабильным. Во многих случаях набор новых железных дисковых колец стоит не дороже, чем набор гоночных колодок. Вы не будете намеренно опускать пэд до конца, пока его опорная пластина не начнет стрелять искрами на лицевой стороне диска, поэтому не ждите, пока ваши диски развалятся на куски, чтобы заменить их!
• Будьте бдительны- Надо всегда внимательно следите за их тормозными дисками.Вы должны проверить свои тормоза каждый раз, когда вы проверяете свои шины или масло на трассе (которая должен быть каждый сеанс).
• Будьте готовы- Наконец, никогда не бывает плохой идеей держите под рукой запасной набор железных колец и навесного оборудования на трассе, особенно если вы уже давно работали со своими текущими дисками. пока. Кольца железных дисков не стареют, как фрукты. Если вы держите их в масляная бумага в оригинальных коробках, они могут оставаться практически вечно в новом состоянии.Гораздо интереснее установить новое кольцо с железным диском во время обеда, чем в магазине, потеря ваш вступительный взнос, попрощайтесь с друзьями и начните долгую поездку домой с трассы из-за поломки диска.

«Так на что я смотрю?»

Мы не хотим, чтобы вы летали полностью вслепую, поэтому ниже мы разместили несколько фотографий дисков AP Racing J Hook в разной степени износа. Хотя диск обычно проходит несколько фаз деградации, нет гарантии, что он не выйдет из строя до прохождения всех этих фаз .Другими словами, в начале сеанса трека диск может отображаться как новый, а в конце этого же сеанса он будет окончательно взломан. Хотя это не является нормой, это не обязательно свидетельствует о неисправности или дефекте конструкции диска.

Трещины и начальные тепловые проверки

На начальных этапах использования диска обычно появляются намеки на небольшие тепловые проверки в центре диска (иногда называемые растрескиванием). Нередко можно увидеть эти крошечные тепловые проверки после одного дня или даже тренировки на треке.Они являются естественным результатом расширения и сжатия железа при резких перепадах температуры на трассе.

Расширение тепловых проверок

Со временем эти маленькие проверки в центре диска будут становиться все больше и больше, как показано ниже …

Чем больше злоупотреблений, тем больше проверок …

И подробнее …

После достаточного количества тепловых циклов расширения и сжатия поверхность диска выглядит как участок засушливой земли.

Трещины на клеммах

Если вы когда-нибудь увидите трещины на внешнем крае (OD) и / или внутреннем крае (ID), где диск прикрепляется к шляпке, вам следует немедленно заменить железное кольцо. Если какие-либо трещины на лицевой стороне диска, кажется, проходят через лицевую поверхность диска, диск следует немедленно заменить. Ниже приведены некоторые примеры окончательно треснувших дисков.

Каждый диск состоит из двух половинок!

Не забывайте о внутренней поверхности диска! Некоторые люди смотрят только сквозь колеса и смотрят на внешнюю поверхность диска.Это большое «нет-нет». Вам нужно засунуть голову внутрь колеса и проверить внутреннюю половину диска (часть, не прикрепленную к шляпе) на случай, если что-то вроде этого скрывается от глаз:

Канавка в центре дисков AP Racing J Hook

Диски AP Racing J Hook нередко образуют канавку или выступ в центре диска, где сходятся пазы J Hook (см. Рис. Ниже). Эта канавка является результатом конструкции слота J Hook. Мы видим это постоянно во всех приложениях, и это никоим образом не влияет на производительность.

Вот почему это происходит: если вы заметили, где этот гребень образуется на лицевой стороне диска, это на конце прорезей J Hook. Материал колодки, который соскребается с колодки при каждом вращении диска, заполняет прорези. Если вы думаете о направлении вращения диска, то «задняя часть» J-образного крючка (дугообразная часть) ведет к пэду. Затем этот материал прокладки выходит на сужающихся концах прорезей (см. Красные стрелки на изображении ниже). В том месте, где находится эта канавка, вы получаете материал колодки, выходящий с обоих концов соседних пазов J Hook.Другими словами, в этой точке в центре лицевой стороны диска у вас есть материал колодки, выходящий из верхней части J из паза, ближайшего к ступице, и с нижней части J в соседнем пазу, ближайшем к OD диска. Когда материал колодки выходит из пазов, он движется под колодкой, сжимая диск, и втыкает небольшую канавку в поверхность диска.

Многие тысячи дисков J Hook находятся в обращении на всех уровнях автоспорта, и у нас никогда не было преждевременных отказов или проблем с производительностью, связанных с этим типом канавок на диске.Это включает в себя 8 побед в чемпионате NASCAR Sprint Cup за последние 9 лет, 8 побед в Ле-Мане с 2000 года на заводских корветах и ​​множество других чемпионатов. Грув выглядит немного странно, но это все … волноваться не о чем.

Минимальная толщина диска

AP Racing не опубликовала минимальную толщину гоночных дисков. Девяносто девять процентов наших клиентов трескают свои диски задолго до того, как они изнашиваются. Однако, как правило, если рисунок паза J Hook в основном изношен с лицевой стороны диска, то определенно пора их заменить.

Когда заменять тормозные колодки (и другие тормозные детали)

Когда заменять тормозные колодки или нет — вот в чем вопрос.

Если ваш стоп-сигнал загорелся, вероятно, было много знаков, говорящих вам о том, что тормоза следовало проверять неделями, если не месяцами раньше. Как только эта лампочка загорится, вам нужно как можно скорее доставить машину к механику. Потому что убедиться, что ваши тормоза работают должным образом, — это вещь №1, которую вы можете сделать, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля.

Предупреждающие знаки

Тормоза не изнашиваются и не выходят из строя сразу. Хотя иногда вам просто нужно добавить больше тормозной жидкости, существует большая вероятность того, что части тормозной системы — колодки, тормозное оборудование и роторы — изношены.

Еще до того, как загорится этот стоп-сигнал, есть явные предупреждающие знаки, что с вашими тормозами что-то не так. Это может быть любая из этих распространенных проблем с тормозами.

Когда заменять тормозные колодки

Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки передают трение роторам, чтобы остановить автомобиль.Чем больше вы водите, тем быстрее изнашиваются колодки.

В дополнение к указанным выше предупреждающим знакам, вот еще 4 знака, что вам нужны новые тормозные колодки.

Когда заменять тормозные колодки: щелкающие звуки

Все производители автомобилей устанавливают устройство, предотвращающее дребезжание тормозных колодок при нажатии на тормоз. Слышен щелчок или дребезжащий звук при нажатии на тормоз, это означает, что вам нужны новые колодки.

Когда заменять тормозные колодки: пульсация педали

Раньше мы говорили о вибрации рулевого колеса, но если педаль тормоза пульсирует, это обычно признак того, что вам нужны новые тормозные колодки.Пульсирующие тормоза обычно возникают из-за износа тормозных колодок или колодок, которые деформировались из-за нагрева.

Когда заменять тормозные колодки: тонкие колодки

Если вы думаете, что вам могут понадобиться новые колодки, но не уверены, вы можете проверить свои текущие, посмотрев через спицы автомобильного колеса, так как внешняя сторона тормозной колодки будет видна напротив ротора. Если прокладки меньше 1/4 дюйма, вам нужны новые.

Когда заменять тормозные колодки: канавки в роторе

Этот следующий знак предназначен для всех, кто занимается домашним хозяйством.Глубокие круглые канавки в роторе образованы из-за опасного износа тормозных колодок. Желобки, известные как «баллы», выглядят так же, как на пластинках (миллениалы могут попросить своих родителей нарисовать пример). Если вы видите канавки на роторах, тормозные колодки необходимо заменить. Особенно глубокие канавки означают, что вам также может потребоваться повернуть или заменить ротор.

Когда заменять ротор (ы)

Регулярно заменяя тормозные колодки, вы можете уменьшить повреждение роторов или полностью избежать его.Однако игнорирование ранних предупреждающих знаков может нанести непоправимый вред, и ротор необходимо будет заменить.

Вкратце, вот что происходит: ваша педаль нагнетает тормозную жидкость в тормозные магистрали и нажимает на суппорты. Суппорты удерживают тормозные колодки близко к вашим роторам. Поэтому, когда вы нажимаете на педаль, ваши тормозные колодки давят на роторы, замедляя и останавливая ваш автомобиль или грузовик.

Регулярно заменяя тормозные колодки, вы можете уменьшить повреждение роторов или полностью избежать его.

Несмотря на то, что роторы должны пережить колодки, неравномерный износ, тепловое повреждение и чрезмерное биение могут привести к их преждевременному выходу из строя.

Признак №1: Ваша педаль тормоза «вздрагивает».

Обычно это означает, что в роторе слишком большое биение и / или ротор имеет неравномерную толщину.

Согласно сайту todaystechnician.com, «биение происходит, когда ротор качается при вращении. Это может быть связано с биением ступицы, биением при первоначальной обработке ротора, ржавчиной или грязью между ротором и ступицей или неравномерным затягиванием гаек.”

Поскольку разница в толщине ротора не должна превышать 0,001 дюйма, вам необходимо передать свою машину механику, чтобы он мог проверить, можно ли ее «повернуть», починить или заменить. .

Признак № 2: Вы чувствуете сильную вибрацию, когда нажимаете на тормоз.

Проверить, является ли проблема ротором, довольно легко на безлюдной дороге. Не останавливаясь полностью, резко нажмите на тормоза на скорости 30 миль в час. При такой скорости легко почувствовать сильное коробление роторов.

Если вы ничего не чувствуете на скорости 30 миль в час. но подумайте, что вам все еще может понадобиться новый ротор, попробуйте тот же тест на скорости 60 миль в час. Если вы чувствуете вибрацию, значит, у вас небольшое искривление, и вам нужно будет решить эту проблему в ближайшем будущем.

Последнее, но не последнее: тормозное оборудование

Не только знать, когда нужно менять тормозные колодки. Также есть оборудование, которое удерживает их на месте. Чтобы получить краткий обзор, посмотрите, как автомобильный эксперт Скотти Килмер объясняет секрет безопасных и бесшумных тормозов в этом видео:

Как говорит Скотти Килмер, когда пришло время заменить колодки и роторы, вам также необходимо заменить оборудование, которое их скрепляет.Хотя новое оборудование стоит всего несколько долларов, оно не только сильно влияет на срок службы тормозных колодок и уровень шума, но и будет стоить вам денег, как показывают новые исследования тормозных зажимов.

Заменяя колодки, роторы и тормозное оборудование по мере их износа, вы обеспечите правильную работу тормозов, а это первое, что вы можете сделать, чтобы обезопасить себя и других на дороге. Не ждите сигнальной лампы! Знайте, когда заменять тормозные колодки. Обратите внимание на знаки, чтобы улучшить эффективность торможения и сделать поездку более безопасной.

Это V.I.B.E. Значит, пора проверить тормозные диски

У вас странный V.I.B.E. из твоей машины? Он может исходить от роторов, за которые держатся ваши тормозные колодки, чтобы остановить машину. Когда дело доходит до вашего автомобиля, атмосфера — это больше, чем просто чувство. Это может означать четыре признака того, что пора заменить тормозные диски.

V ibrating рулевое колесо

Если вы чувствуете пульсацию педали тормоза и вибрацию в рулевом колесе при замедлении, возможно, ваши роторы сигнализируют о неисправности.Когда вы нажимаете на тормоз, и тормозные колодки давят на роторы, роторы становятся очень горячими. Естественно, из-за этого тепла роторы со временем изнашиваются, деформируются и становятся неровными. Поскольку ваши тормозные колодки будут давить на негладкую поверхность, ваше торможение и рулевое управление тоже не будут плавными. Результат? Вибрирующий руль.

I прерывистый визг

Если вы спросите нас, прерывистый визг при торможении хуже, чем гвоздь на классной доске.Этот визг происходит, когда тормозная система входит в зацепление с роторами, на которых со временем образовались бороздки. Тот же принцип лежит в основе звука, который издает игла, когда ее помещают в канавки виниловой пластинки, и это самый близкий к вам ответ из машины, если вы спросите: «Нужны ли мне новые роторы?»

B lue Цвет

Время от времени вы можете слышать блюз, но когда мы говорим о ваших тормозных дисках, мы имеем в виду совсем другое! Если ваши роторы окрашены в синий цвет, вероятной причиной является чрезмерное нагревание, а не грусть.

Чтобы проверить наличие синих роторов, сядьте на корточки рядом с одним из ваших колес и посмотрите за спицы колеса. Видите дискообразный объект? Это ротор! Если все выглядит синим, пора как минимум осмотреть тормозную систему. То же тепло, которое вызвало такое окрашивание, могло также поставить под угрозу вашу тормозную систему.

Постоянное включение тормозов во время движения, что некоторые люди называют «езде на тормозах», может вызвать эту проблему. Водители, живущие в горных районах с крутыми склонами, часто ежедневно «едут на тормозах».

E Постоянный износ

Как и большинство деталей в вашем автомобиле, тормозные диски изнашиваются со временем. Если вы подозреваете, что имеете дело с плохими роторами, проверьте роторы на наличие канавок или задиров (которые могут вызвать визг, о котором мы упоминали ранее). Кроме того, проверьте свои записи об обслуживании и вспомните, когда вы в последний раз проверяли и заменяли тормозные диски. Тормозные диски обычно необходимо заменять каждые 15 000–70 000 миль, но точное количество зависит от вашего стиля вождения, тормозных колодок и транспортного средства.

Это помогает объяснить странный V.I.B.E, который вы получаете из своей машины? Если это так, пора бесплатно осмотреть тормозную систему в местном отделении Firestone Complete Auto Care. Во время проверки тормозов мы определим, нуждается ли ваш автомобиль в дальнейшем обслуживании или ремонте тормозов, и, если да, поговорим с вами о следующих шагах.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные диски

Тормозной ротор — это блестящий круглый объект, который находится за рулем транспортного средства.

Технически говоря, моя тетя тоже.

Во избежание путаницы в этой статье речь идет не о рулевом колесе, а о колесе с тремя сопряженными контактами, контактирующими с дорожным покрытием.

Роторы, или диски, являются ключевым компонентом тормозной системы любого транспортного средства, работая в унисон с тормозными колодками, суппортами и колесами, чтобы вывести ваш автомобиль из состояния покоя.

Это во многом работа трения, и увеличение доли трения с течением времени означает, что ваши роторы изнашиваются и в конечном итоге потребуют замены.

Как узнать, нужны ли мне новые роторы?

Наша необходимость постоянно использовать тормоза, особенно во время езды по городу и за городом, приводит к резким колебаниям температуры и общему износу, который медленно, но все же неизбежно влияет на работу тормозных роторов.

Есть четыре основных симптома неисправности ротора —

Шум, который раздражает

Когда роторы больше не имеют плоской поверхности или обычно изношены, их шум даст вам знать.

Скрип и скрежет — это звуки неисправности, на которые следует обратить внимание.

Трясет от тормозов

The Beach Boys пели хорошие вибрации; изворотливые роторы — все из-за плохой вибрации.

Если вы чувствуете вибрацию через педаль тормоза или рулевое колесо, скорее всего, у вас деформированы или изношены роторы.

Канавки без грува

На виниловых пластинках есть канавки, меломаны чувствуют их, и если у вас что-то получается хорошо, значит, вы попали в канавку.

Это все хорошие канавки.

Однако канавка, заставляющая вас горевать — и ключ к тому, что ваши роторы выходят из строя — это наличие зазубрин или канавок на поверхности ротора.

Такие отметки являются результатом времени и использования, и, хотя такое ухудшение состояния является совершенно нормальным явлением, это также сигнал, что ваши роторы подлежат замене.

Долгий путь к остановке

Независимо от того, действуют ли они сами по себе или все вместе, шум, который вы слышите, дрожание, которое вы чувствуете, и бороздки, которые вы видите, — все это способствует одному результату: нарушению торможения и снижению безопасности.

Если вашему автомобилю требуется больше времени для остановки или, что еще хуже, он не останавливается, это еще один признак неисправности ваших роторов.

Замена ротора и колодок

Мы все хотим сэкономить деньги, и дело в том, что вы можете заменить роторы без замены тормозных колодок.

Вопрос в том, нужно ли вам это делать?

Преимущество замены обоих заключается в том, что новые роторы и колодки вместе начинают свое автомобильное сотрудничество.

Старые тормозные колодки, даже если они все еще в хорошем состоянии, изношены вместе со старыми роторами, и это повлияет на их контакт с новыми.

Опять же, вы можете вообще не заменять роторы.

Это ваше решение, хотя и неразумное.

Почему? Поскольку постоянное использование уже вышедших из строя роторов может усугубить коробление и даже вызвать поломку ротора.

Между тем тормоза без тормозных колодок — это рецепт перегрева и возможного выхода из строя всей тормозной системы.

Сколько стоит замена тормозных дисков?

По словам наших экспертов AutoGuru, средняя стоимость замены передних тормозных колодок и дисковых роторов начинается примерно от 300 долларов США и может возрасти до 700 долларов США в зависимости от типа автомобиля и используемых компонентов тормозной системы.

Похожая история с заменой задних тормозных колодок и дисковых роторов.

В AutoGuru у нас есть множество советов и информации о ваших тормозах.