Ремонт АКПП Фольксваген Пассат СС Volkswagen Passat CC в Санкт-Петербурге
VOLKSWAGEN PASSAT CC |
2008 — Н.В. |
«Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию АКПП Фольксваген Пассат СС (Volkswagen Passat CC) в Санкт-Петербурге.
Типовые проблемы с DSG 6 серии и их решения
DSG 6 серии это всем известная трансмиссия с роботизированным управлением, а также двойным сцеплением, которая широко применяется на автомобилях Volkswagen. Главной особенностью данной трансмиссии является ее специализированная конструкция, совмещенная с электронным блоком управления, позволяющая выполнять быстрое переключение передач с минимальными потерями крутящего момента.
Благодаря конструктивным особенностям, DSG 6 series позволяет добиться не только максимальной передачи крутящего момента, а и максимальной экономии топлива. Стоит отметить, что в зависимости от модели, автомобили Volkswagen могут комплектоваться шести или семи ступенчатой коробкой передач.
Конечно, не смотря на множество преимуществ данной коробки передач перед стандартными гидротрансформатроными АКПП у ДСГ 6 существуют и недостатки, с которыми к сожалению, сталкиваются очень многие владельцы автомобилей Volkswagen, комплектуемыми именно данной трансмиссией.
Основными симптомами, говорящими, что вашей АКПП не все в порядке являются:
• Толчки при трогании автомобиля и переключении передач;
• АКПП работает в диапазоне только четных или нечетных передач;
• Появились различные вибрации или шумы, не свойственные технически исправному автомобилю;
• Отказ от включения задней передачи;
• Полный отказ работы трансмиссии.
Если Вы стали замечать один из вышеописанных симптомов работы автоматической трансмиссии на собственном автомобиле, то рекомендуем незамедлительно обратиться к специалистам нашей станции технического обслуживания, основной компетенцией которой является обслуживание и ремонт АКПП DSG 6 серии. Звоните и наши специалисты ответят на все вопросы тел. +7(812)923-23-12
Стоит отметить, что эксплуатация автомобиля с неисправной АКПП может привести к полному ее выходу из строя, соответственно дорогостоящему ремонту.
Для того, чтобы понимать всю критичность проблемы, мы более детально опишем особенности каждой из неисправностей, и какие действия могут к ним привести.
Преждевременный износ двухдискового сцепления, а также износ многодисковой фрикционной муфты
Одними из главных проблем, с которыми сталкиваются все обладатели автомобилей с автоматической трансмиссией DSG 6 поколения, являются преждевременный износ двухдискового сцепления, а также других элементов, таких как
: многодисковая фрикционная муфта и соленоиды-регуляторов давлений в мехатронике. Данные поломки является достаточно частой проблемой и как правило появляется уже после 40 тысяч километров следующими симптомами:
• Толчки;
• Вибрации;
• Посторонние шумы;
• Отказ автомобиля от движения.
Стоит отметить, что данные проблемы могут возникнуть даже при достаточно спокойной езде, но наиболее серьезными факторами, которые приближают поломки являются прежде всего: резкие ускорения и торможения, длительная пробуксовка, недостаточное охлаждение масляного радиатора, езда на перегруженном автомобиле (перегруз, буксировка других автомобилей или прицепа).
Конечно же данные проблемы не является приговором для Вашей автоматической трансмиссии, если своевременно обратиться техническим специалистам, таким, как наш сервисный центр, профессионально специализирующийся на ремонте АКПП DSG 6 series. тел. +7(812)923-23-12 Стоит обратить Ваше внимание, что причины поломки могут быть совершенно разные и дальнейшая эксплуатация потенциально неисправного автомобиля может привести к еще большим внутренним повреждениям механизма или даже полному выходу агрегата из строя.
Проблемы в электронном блоке мехатроника
Данная проблема достаточно часто проявляется в период холодного осенне-зимнего периода, когда происходят запуски холодного автомобиля. При попытке движения коробка автоматически переходит в «аварийный режим», тем самым не позволяя тронуться с места. При перезапуске двигателя автомобиля данная проблема может исчезать, но со временем появляться вновь и вновь с фиксацией всех ошибок в бортовом компьютере автомобиля.
Решения проблемы могут быть совершенно разными, начиная от ремонта самого электронного блока, заканчивая полной заменой мехатроника со всеми составляющими. Конечно же, для того чтобы определить сложность и стоимость ремонта, следует выполнить диагностику трансмиссии, которую профессионально предоставляют в нашем сервисном центре. Не рекомендуем откладывать с решением данной проблемы, так как она может застать Вас в самый неподходящий момент.За
Износ подшипников на первичном вале, выход из строя дифференциала коробки
Износ или разрушение подшипников на первичном вале или в других частях трансмиссии является наиболее опасной поломкой для АКПП DSG 6 серии, ведь металлическая стружка может попасть в мехатроник металлической стружкой и соответственно очень быстрому износу двухдискового сцепления.
Симптомами поломки являются: шум, посторонние вибрации, скрипы, периодические переходы АКПП в аварийный режим. Если не предпринимать никаких действий по решению данной проблемы, стружка и другие посторонние части могут полностью разрушить механизм коробки передач, тем самым не только привести к дорогостоящему ремонту или замене, а даже к аварийной ситуации с рисками для жизни и здоровья.
Решить проблему для Вас – очень просто, просто приехать в наш сервисный центр для проведения диагностики, которая позволит выявить серьезность проблемы, а также пути ее решения. Даже в самых запущенных случаях наши высококвалифицированные специалисты найдут оптимальные решения для клиента, чтобы в максимально короткие сроки поставить автомобиль на ход.
Записаться на диагностику Вы можете по тел. +7(812)923-23-12
Износ и повреждение двухмассового маховика
Данная проблема прежде всего возникает из-за повышенных нагрузок на трансмиссию, при несвоевременном техническом обслуживании, а также при попадании металлической стружки с других поврежденных частей.
Решением проблемы является замена маховика, а также полная или частичная профилактика коробки передач с целью избежания повторения проблемы.
Все вышеописанные проблемы могут быть вызваны самыми различными факторами при эксплуатации автомобиля, но тем не менее очень важным является своевременное обращение в сервис, ведь даже мельчайшая неисправность может привести к серьезным последствиям и очень дорогостоящему ремонту.
Но независимо от того, какая у Вас проблема, наш специализированный сервис всегда готов прийти на встречу и оперативно оказать требующуюся помощь.
Нашими основными преимуществами являются:
Собственные ремонтные стенды;
Высококачественное современное оборудование и инструмент;
Высококвалифицированный персонал;
Высококачественные расходные материалы;
Собственный склад запасных частей, на котором всегда найдется требуемая для ремонта деталь;
Гарантия на все виды работ;
Оперативность проведения ремонта, а также нацеленность на удовлетворение клиента.
Все данные преимущества делают нашу компанию другом для каждого клиента, обращаясь к которому Вы всегда будете уверены, что сможете решить собственную проблему с DSG 6 и получить удовольствие от индивидуального подхода.
С радостью ждем Вас на нашем сервисе!
Звоните и получите бесплатную консультацию от специалиста ! тел. +7(812)923-23-12
Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».
Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Volkswagen Passat CC. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .
Главным критерием в нашей работе является
При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.
Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.
Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ?
Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров
Кратчайшие сроки ремонта
Оригинальные запчасти
Гарантия от 1 года или 40000 км пробега
Ремонт АКПП это выгодно!
Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП
Стоимость работ по диагностике АКПП | Стоимость |
Консультация по ремонту автомобиля | Бесплатно |
Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас | Бесплатно |
АКЦИИ | Стоимость |
Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП | 15000 руб |
Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT | 17000 руб |
Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG | 20000 руб |
Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями | Стоимость |
Снятие АКПП / Установка АКПП | от 6000 руб |
Переборка АКПП | от 10000 руб |
Разборка — дефектовка АКПП | от 6000 руб |
Сборка АКПП | от 8000 руб |
Стоимость работ по ремонту блоков управления | Стоимость |
Ремонт электронного блока управления | от 10000 руб |
Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей | от 5000 руб |
Ремонт блока клапанов АКПП | от 10000 руб |
Стоимость работ по промывке АКПП | Стоимость |
Полная промывка АКПП | 5000 руб |
Промывка системы охлаждения АКПП | 1500 руб |
Стоимость работ по замене масла | Стоимость |
Замена масла с промывкой в АКПП | 2500 руб |
Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT | 2500 руб |
Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора | от 5000 руб |
Стоимость подачи Эвакуатора | Стоимость |
Подача эвакуатора в пределах КАД | 2500 руб |
Подача эвакуатора за пределами КАД | 2500+50 руб/км |
Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД | БЕСПЛАТНО |
Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля ,уточнйте у менеджера .
Отзывы владельцев Volkswagen Passat CC
Одноклассники Volkswagen Passat CC по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Volkswagen Passat CC
Volkswagen Passat CC, 2012 г
Когда я первый раз увидел Volkswagen Passat CC на дороге, я сразу решил: хочу именно эту машину. Конечно, мои желания ограничены финансовыми возможностями, и, несомненно, есть и другие красивые с моей точки зрения машины. Но дизайн СС мне не просто понравился, он меня поразил. Машина была куплена в бежевом цвете. Итогом моих терзаний все-таки стала связка 2,0 TSI плюс DSG. По паспорту разгон 7,6. По ощущениям – правда. После атмосферных 147 л.с. «Мазды», 200 «турбоконей» Volkswagen Passat CC показались просто ураганом. Двигатель очень приемистый, тянет с любых оборотов. Конечно, после 100 км/час динамика не такая впечатляющая, но до 200 км/час набирает вполне бодро. Больше — не разгонял. На холостых оборотах двигатель работает громче «Мазды», как если стоять на улице, так и если сидеть внутри. А вот на скорости звук движка гораздо приятнее визгливого тона «японца». В салоне «Пассата» тихо и комфортно. Материалы смотрятся дорого. Одна панель чего стоит, я бы даже сказал, что выглядит она несколько пафосно. У меня светлый салон с вставками «под дерево». Все выглядит на уровне. Единственное, что хотелось бы по «шумке» – это лучшая защита от дороги и от двигателя. Все-таки эти звуки слышны ощутимо. За год использования появились периодические «сверчки». Особо не раздражают. На морозе скрипит заднее стекло. Многие жалуются на примерзание лючка бензобака – не было. Управляемость Volkswagen Passat CC отменная. У него очень широко расставлены колеса, и сами колеса — шире. Входить в повороты – одно удовольствие.
Достоинства: экстерьер и интерьер. Двигатель. DSG. Комфорт.
Недостатки: быстро загрязняющиеся зеркала заднего вида.
Александр, Москва
Volkswagen Passat CC, 2013 г
Эксплуатация — это «космос». Красавчик снаружи, спортивные формы, низкопрофильная резина, безрамные двери, смотрится Volkswagen Passat CC шикарно. Внутри черный кожаный салон Nappa,кожаный мультируль, аудио система с цветным дисплеем на который выводится подтверждение всех команд с климатроника (2-зонный) и парктроников, бортовой компьютер, сзади 3-местный диван, освещение для задних и передних пассажиров. Очень долго описывать все мелочи которые есть, поэтому только про самое важное. Первое — это свет. Адаптивный би-ксенон с дневными ходовыми огнями «видит» все и сбоку и спереди, сам настраивается, вручную подкорректировать нельзя, всем заправляет электроника. Второе — это аудио. Вполне чистый и мощный звук выдает, мне больше не надо. 8 динамиков создают объемное звучание. Кроме радио и дисков есть еще слот для карты sd и aux-in вход. Через aux-in слушаю «айфон», не удобно только то, что при включении «аукса» информация с «айфона» не дублируется на дисплее это не удобно, приходится переключать песни на «айфоне». Третье — это «шумка». Работу двигателя вообще почти не слышно, только на высоких оборотах. К безрамным дверям претензий нет, в отличие от колесных арок, неплохой гул идет оттуда (езжу на шипах), посмотрим что будет летом. Четвертое — это багажник. Он просто огромный, не очень высокий, но очень глубокий. Мой рост 184 см, но даже мне порой не просто достать что-то из глубины. Под ним полноразмерное запасное колесо и инструменты. Пятое — это ходовая. Колеса у Volkswagen Passat CC широкие, подвеска достаточно жесткая, низкий профиль, мне это никаких не удобств не доставляет, мне наоборот это нравится. Крены минимальны, управляемость на высоте. Сюда же напишу про двигатель. Машина пока на обкатке, проехал 1500 км, сильно двигатель пока не кручу, но даже на «низах» стоить чуть придавить, как тебя уже несет вперед.
Достоинства: дизайн. Управляемость. Динамика. Качество.
Недостатки: серьезных нет.
Тимофей, Нижний Новгород
Volkswagen Passat CC, 2013 г
Купил машину в мае 2011. Volkswagen Passat CC меня полностью устраивает во всем, до этого была Subaru Impreza 150 «лошадей». Комфортно, ускорение впечатляющее, экономично. Расход в городе 11 литров, за городом 8. Пожалел, что не заказал обогрев электрический лобового стекла и подогрев задних сидений. Би-ксенон просто чудо, повороты Volkswagen Passat CC держит не хуже «Субару», только немного страшно, когда электроника вмешиваться начинает при заносе задней оси. На прямой «ураган» — 8 секунд до сотни, при обгонах очень тяговит. Клиренс больше чем у «японок», удачно подняты вверх бампера. Раньше цеплялся за бордюры, теперь такой проблемы нет. Полезная опция камера заднего вида — паркуешься с точностью до 10 см. Единственное, доплатил бы за полный привод, такой двигатель потянул бы без проблем.
Достоинства: дизайн. Приятный интерьер. Ходовые качества.
Недостатки: долго прогревается на месте.
Игорь. Санкт-Петербург
Современный ремонт Фольксваген Пассат СС
Современный класс кузова типа «купе» по-разному трактуется ведущими производителями авто. К данной категории относится знаменитый немецкий автомобиль Фольксваген Пассат СС. Это четырехдверное купе, которое было спроектировано на базе известной машины концерна – Б6. Старт производства был дан в 2008 году. Сама же аббревиатура СС значит Comfort-Coupe (комфортное купе). Явным преимуществом модели является спортивная форма кузова, обеспечивающая лучшие аэродинамические характеристики.
Достаточно разнообразна гамма двигателей Passat CC:
- Бензиновый агрегат объемом 1,8 литров мощностью 152 лошадок.
- Бензиновый мотор 2,0 TSI на 210 л.с.
- Бензиновый двигатель V6 на 3,6 л. Мощность такой модели достигает отметки в 300 лошадиных сил.
- Дизельный мотор на 140 л.с.
- 2,0 TDI на 170 лошадок.
Для широкого потребителя доступны вариации с передним и полным приводом. Надежность автомобиля остается на высоте, но все же, каким бы современным не была машина, ей может потребоваться ремонт или замена определенных конструктивных элементов. Так и Фольксваген Пассат СС должен проходить своевременный периодичный техосмотр, чтобы владелец успел предупредить поломку или же провести починку, исходя из результатов диагностики.
Проблемы Passat CC со стартером
В надежности немецкого автомобиля можно не сомневаться. Об этом твердят практически все владельцы VW. Но все же он имеет некоторые нюансы. К наиболее частым проблемам автомобиля относят плохую работу стартера. Так, его неисправности представлены следующим списком поломок:
- плохое прокручивание;
- донесение звуков в виде щелчков;
- прокрутка стартера не приводит автомобиль в рабочее состояние;
- деталь не реагирует на поворот ключа;
- стартер жужжит, но двигатель не приходит в действие.
Многие поломки данной конструктивной детали связаны с ее большим износом. Рекомендуется провести диагностику и ремонт, предполагающий замену элемента. Нередко слабая раскрутка может наблюдаться в зимний период. Именно в это время смазка густеет, что мешает элементу достаточно быстро привести коленвал в действие. Немного реже причиной неисправности может быть плохой контакт на «массе». Потому будет достаточно просто зачистить его и смазать антиокислителем.
Если же стартер прокручивает рывками, то возможна проблема кроется в самом электродвигателе. Так, причиной может стать пригорание щеток. Исправление такой поломки предусматривает полную разборку детали, выявление изношенных составляющих и их замену.
Слабые места автомобиля
Фольксваген Пассат СС обладает достаточно мощной системой кондиционирования. Но все же она может выйти из строя из-за небрежного отношения. При поломках вентиляции стоит незамедлительно прибегнуть к услугам сервисного центра в целях ремонта. Нерабочая система подвергает опасности ДВС.
Выйти из строя может и рулевое колесо Passat CC. Работы по его замене предполагают полную диагностику ГУР и реек. Своевременный ремонт рулевого управления позволит уменьшить риск попадания в ДТП.
Топливная система авто подвергается износу. Кроме заявленного производителем СС пробега, нигде нет сведений об оптимальном сроке работы форсунок Common Rail, установленных на VW этого поколения. Достаточно часто проводится и починка ТНВД Бош. При замене стоит отдать предпочтение оригинальным деталям, которые прослужат от 60 до 90 % значения заводского пробега.
Замена масла в двигателе и коробке Volkswagen Passat CC может проводиться самостоятельно. Но, если водитель сомневается в своих технических умениях, лучше обратиться за помощью к специалистам. Кузовный ремонт, покраска, замена тормозных цилиндров – работы характерные не только при устранении неполадок данной модели и целой линейки концерна, но и для других автомобилей.
Выбор типичного Пассата – удел поклонников линейки
Автомобиль достаточно доступен, но все же рассчитан на более состоятельное население. Формально Фольксваген Пассат СС сохранил в себе черты своих предков, но в действительности дизайнеры существенно доработали его кузов. Изменения, конечно, коснулись не только внешнего вида автомобиля. Passat CC стал одной из самых резвых вариаций в широкой линейке немецкого концерна.
Продуманный до мелочей конструктив машины способен впечатлить рядового потребителя. Все панели находятся в доступности, комфорт автомобиля остается на высоте. Да и частых поломок с относительно новым автомобилем не наблюдается. Но все же есть некоторые грешки, которые приводят автолюбителей в технические сервисы. Неисправности Passat CC могут касаться и двухлитрового турбодизеля, который достаточно сложно поддается починке своими руками. Потому многие предпочитают фирменные салоны и СТО, где ремонт проводится на высшем уровне с учетом всех требований.
Конечно, это не идеал, но все же транспортное средство относится к числу надежнейших на сегодня машин. Сами же производители отметили, что разработка направлена на искушенных почитателей Фольксваген Пассат, которые оценят его оригинальный облик и спортивный характер.
Плюсы, минусы и проблемы Volkswagen Passat B6
— Самый безотказный вариант — атмосферный 1.6 (105 л.с.) BSE/BSF, 8-клапанный, с ременным приводом ГРМ и очень надёжной ресурсной конструкцией, способной отъездить 300 тысяч и более без серьёзных вложений. Если вам не нужна динамика, но хочется минимизировать риски и затраты — это ваш выбор. Правда, если запускать течи, не мыть радиатор и не менять масло, то и такой простой мотор можно довести «до ручки».
— Как уже было сказано, атмосферные моторы с непосредственным впрыском 1.6 FSI (115 л.с. BLF/BLP) и 2.0 FSI (150 л.с., BLR/BVX/BVY) рассматривать смысла нет. Прирост мощности минимальный, а проблем хватает. Подводит в первую очередь система питания непосредственного впрыска с ТНВД, капризная, неустойчивая к низким температурам, да к тому же создающая идеальные условия для закоксовки поршневых колец. У 1.6 FSI, к тому же, в приводе ГРМ цепь, и она имеет свойство растягиваться до пробега в 100 тысяч.
— 1.4 TSI (122 л.с., CAXA) — очень сырой и проблемный на момент выхода мотор EA111. Цепь ГРМ столь же тонкая и склонная к раннему растягиванию, как у 1.6 FSI. Поршневая склонна к угару масла. Турбина и система наддува держатся, как повезёт. В теории, если мотор прошёл качественное восстановление с заменой поршневой и ГРМ на версии от более поздних EA111 (устранение детских болезней шло постепенно), то брать можно. Но таких вариантов крайне мало — обычно продают «как есть».
— 1.8 TSI (152 л.с. CDAB/CGYA и 160 л.с. BZB/CDAA) и 2.0 TSI (200 л.с., AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) — это уже семейство EA888. На фоне 1.4 TSI проблем чуть меньше, но основные поставщики проблем те же: гонящая масло поршневая и слабый привод ГРМ. До ума серию довели только к 2013 году, так что Passat B6 она не досталась. Опять же, можно рассмотреть варианты с замененной поршневой.
— Самые живучие дизели — 8-клапанные 1.9 TDI (105 л.с., BKC/BXE/BLS) и 2.0 TDI (140 л.с. BMP) c электромеханическими насос-форсунками, семейства EA188. На практике 1.9 оказался максимально ресурсным — есть машины, отбегавшие без капремонта 500 тысяч и более. Хотите самой-самой дешёвой эксплуатации — ищите 1.9 без сажевого фильтра (BKC и BXE).
— Дизели 2.0 TDI всё той же серии ЕА188 с более современными пьезоэлектрическими насос-форсунками — это 136-сильный BMA, 140-сильный BKP и 170-сильный BMR. Пьезофорсунки оказались так себе, иные выходили из строя ещё до 100 тысяч и менялись по гарантии. Связываться не стоит, особенно мощный 170-сильный.
— Более позднее семейство EA189 — уже с Common Rail и пьезофорсунками, 1.6 TDI (105 л.с. CAYC) и 2.0 TDI (110 л.с. CBDC, 140 л.с. CBAB, 170 л.с. CBBB). Надёжность коммон-рейла оказалась приличной, однако по-прежнему не стоит связываться с откровенно перефорсированным 170-сильным вариантом.
— У всех моторов 2.0 TDI вне зависимости от типа системы питания была характерная проблема с износом так называемого шестигранника — привода маслонасоса, что приводило к масляному голоданию и капремонту. Уточните, менялся ли он — ресурс составляет от 140 до 200 тысяч, как повезёт.
— Мощный VR6-мотор 3.2 FSI (AXZ) роднит Пассат с Porsche Cayenne первого поколения. Как ни удивительно, но система непосредственного впрыска здесь оказалась живучее. Средний беспроблемный пробег колеблется от 150 до 200 тысяч. Привод ГРМ получился очень уж сложный, и нарушение фаз обычно происходит по вине износившихся натяжителей, а вовсе не цепи.
— Совсем уж редкий для Пассатов VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) тоже встречается на Cayenne. Проблемы те же самые, что у 3.2.
— Учитывая потенциальную дороговизну всего, машину с любым из моторов (кроме разве что самого простого 1.6) нужно тщательно диагностировать: замер компрессии, эндоскопирование, проверка дилерским сканером, замер фаз осцилографом — лучше потратить лишние несколько тысяч и перебдеть, чем потом потратить в 10 раз больше на ремонт.
Ремонт двигателей Volkswagen Passat CC (Фольксваген Пассат СС) в Санкт-Петербурге
Перед тем, как разбираться в представленной теме, рекомендуем вам ближе ознакомиться с таким понятием, как двигатель!
Это самая важная часть автомобиля и играет в ее устройстве такую же роль, как и сердце в теле человека. Говоря другими словами, двигатель — это механизм, который занимается преобразованием энергии в действие.
Двигатели автомобилей марки Фольксваген, как правило, обладают высокими техническими свойствами. Однако, они сильно подвержены к износам из-за постоянного механического воздействия между отдельными элементами. Вот признаки, которые говорят о том, что вам необходимо провести ремонт двигателя Volkswagen как можно скорее:
- уменьшение масляного давления;
- низкая производительность двигателя;
- повышенный расход топлива и моторного масла;
- ухудшение компрессии в цилиндрах.
Но чем сопровождаются эти проблемы? Какие симптомы можно заметить у нашего мотора в случае возникновения проблем?
Основные предпосылки возникновения неполадок в двигателе Фольксвагена
Чаще всего, при разборе всего мотора автомобиля Volkswagen, обнаруживается сильный износ, засорение пылью, появление накипи и другие визуальные признаки. В данной ситуации двигатель отдают на очистку. С этим все вполне очевидно, но что насчет других отрицательных качеств?
Когда вы слышите непонятный шум от двигателя, скорее всего в машине могут страдать:
- ремень ГРМ;
- помпа;
- ролик.
Уже неоднократно владельцы машины Volkswagen жаловались на данную проблему. От разлома перечисленных элементов последствия могут быть разными. К примеру, самой серьезной будет разрыв того ремня ГРМ, который приведет к дорогостоящему ремонту.
Подобные проблемы возникают от масла, которое либо давно не меняли, либо залили некачественное.
Основные этапы ремонта двигателя Volkswagen
Ремонт двигателя Фольксвагена представляет собой определенный список:
- Диагностика в общем виде.
- Снятие и последующая разборка мотора.
- Точное определение причины поломки.
- Подбор всех необходимых комплектующих.
- Развесовка шатунно-поршневой группы.
- Расточка блока цилиндра.
- Обработка хоном плоских вершин.
- Обработка головки блока.
- Сбор двигателя, последующая установка и регулировка.
Какой бы ни была поломка, рекомендуем вам обращаться в проверенные СТО вашего города. Дело в том, что неумелый человек, который решил самостоятельно устранить неисправность, рискует сделать еще хуже. В результате еще больше денег уйдет на ремонт.
Ремонт ЭБУ Фольксваген Пассат СС цена
Введение
На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Volkswagen Passat CC, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Фольксваген Пассат СС (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Фольксваген является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки — при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
и др.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Пассат СС в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика — от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя — от 6 т.р.
ABS/ESP — от 3 т.р.
Другие блоки — от 1.5 т.р.
Примеры работ
Небольшой отчет о ремонте Магнети Марелли 7GV на Фольксваген Поло — попала вода после ДТП.
Сам блок расположен у левой, по ходу движения, стойки. Защитный герметик не очень хорошего качества..
Чаще всего MM7GV приносят после лобового удара — аварии. В большинстве случаев при ударе или ломает пополам, или сносит с платы микросхемы, или расплющивает корпусом.
В данном случае раскололо микросхему управления дроссельной заслонкой. Которая и была заменена. Также были удалены окислы.
Небольшой отчёт по решению проблемы с блоком управления двигателем Т5 Bosch EDC16U1.
Плавающая неисправность — при глушении мотора и оставления автомобиля, особенно в холодную погоду, постояв — не выходит на связь ЭБУ Bosch EDC16U1 (естественно не заводится). При нагреве блока управления Т5 заводится и может ездить как ни в чем не бывало. Никакой системности со слов хозяина выявлено не было.
Входящая диагностика показала на проблему с процессором Motorolla MC565. Перепайка процессора (BGA) в итоге ничего не дала. Проблема осталась. В итоге засада была найдена — микротрещины под процессором, восстанавливать смысла нет.
Последующая замена эбу Фольксваген Т5 Bosch EDC16U1 с переносом родного программного обеспечения на другой блок управления двигателем. Готово.
070 906 016 BD
0 281 011 835
VW Passat из США: 5 преимуществ перед «европейцем»
Внешне американская версия и «европеец» очень похожи. Отличия быстро заметят только те, кто хорошо знает модель. Логика американцев в этом вопросе потрясающа – они даже из европейской модели захотели получить что-то особенное и уникальное, поэтому преобразовали автомобиль.
Выбрать авто из аукционов Copart на русском самостоятельно или обращайтесь к нашим специалистам, которые помогут подобрать машину из США при любом бюджете.Американский Пассат более стильный, функциональный, комфортный и роскошный. По-другому просто не могло быть, ведь нужно очень преуспеть и на голову отличаться от моделей, собранных в Европе. Passat для американского рынка производят в штате Тенесси на заводе, который обошелся в один миллиард долларов.
1 достоинство – мотор
Автомобили Пассат – это машины с двухлитровым турбированным движком или агрегатом на 1,8 л. Это плюс, поскольку автолюбителей порадует великолепная динамичность автотранспортного средства, но дополнительный расход топлива может кому-то прийтись и не по душе. Мотор может тоже преподносить свои сюрпризы, поскольку славится «капризным характером».
Американский Passat – это совсем другое дело. Оснастка модели в большинстве случаев:
- надежный атмосферник (5 цилиндров) 2,5 л;
- мощность 170 лошадок;
- серьезный ресурс мотора, хороший разгон с низких оборотов, предсказуемое и стабильное ускорение.
После тюнинга в Штатах автолюбители получают модификацию с мощностью 400 л.с. Отсутствие турбированного силового агрегата существенно облегчает эксплуатацию авто и устраняет проблемы с турбиной. Автовладельцы также избегут ситуации, когда мотор «ест» масло. «Европейцы» укомплектованы силовыми установками TSI, что делает невозможным установку ГБО. А, покупая американский аналог, можно вполне рассчитывать на перевод авто на газ, так как впрыск топлива здесь распределенный.
Каталог БУ авто из США которые можно пригнать «под ключ» — до 7,000$. Более 30,000 предложений, ежедневное обновление с Американских Аукционов
Что же касается особенных характеристик движка 2,5 л – в наличии двухрежимный маслонасос. Наблюдаются потери мотора, когда он работает без нагрузки, в основном, из-за прокачки масла. С густой рабочей жидкостью это возникает постоянно. Зато густая жидкость лучше защищает силовой агрегат, продлевает его эксплуатационный ресурс и даже может поспособствовать более тихой работе. Японцы предпочитают справляться с проблемой, используя менее густую жидкость. Автоконцерн VW не мог пойти на такое и предложил другое решение, устранив потери и оптимизировав потребление топлива:
- холостая работа – маслонасос обеспечивает высочайшее давление;
- работа на повышенных оборотах – давление низкое.
2 достоинство – коробка переключения передач
Относительно коробок передач, на «европейцев» ставят шестиступенчатые или семиступенчатые DSG, особенно последние постоянно кошмарят автолюбителей бесконечными поломками. В любом автосервисе подтвердят, что эти коробки славятся проблемами.
Американскому Пассату повезло больше. В его оснащении – шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат. Среди автолюбителей об этой коробке только положительные отзывы, недаром ее называют безотказной. Преимущества автомата:
- гарантирует безупречно плавный ход;
- обеспечивает равномерный разгон даже в снежную погоду;
- провалы, рывки в любом случае исключены.
3 достоинство – габаритный кузов
Volkswagen Passat – это идеальный автомобиль для американцев, которые ценят просторные авто, потому что машина действительно предложит много свободного места. Модель устроена так, что подходит высокорослым людям, которые и сами комфортно себя чувствуют в салоне, и не стесняют пассажиров на задних креслах. Если практически двухметровый водитель решит сесть за руль, пассажиру сзади нечего переживать, он сможет свободно сидеть и еще закинуть ногу на ногу, если захочет.
Пассат действительно вместительный и все думают, почему так, где и что расположили по-другому, чтобы более рационально использовать пространство авто. Секрет заключается в дислокации мотора. Он расположен поперечно, поэтому вперед разработчики без проблем продвинули сидения спереди, педальный модуль и руль.
Особое внимание уделяют качеству отделочных материалов в салоне. Обычно жалуются, что американцы не слишком щепетильны в этом вопросе: пластик жесткий, материалы невысокого качества. Но с Пассатом другая история – пластик очень мягкий! Ничего внутри не скрипит. Все элементы идеально подогнаны друг под друга – полное соответствие немецким стандартам.
Температурный датчик, спидометр цифрового типа – все можно переделать так, что будут измерения, понятные в нашей стране. Температура в градусах Цельсия, а скорость в км/час. Еще, что непременно шокирует автомобилистов в приятном смысле этого слова – огромнейший багажный отсек. Чтобы достать до спинки задних кресел, придется очень сильно постараться и то – длинноруким людям.
Отличия американского Пассата:
- длинней на 10 см;
- шире на 1,3 см;
- больше на 9,1 см по колесной базе.
Учитывая размерные параметры американского Passata, сложно найти ему конкурентов. Даже Тойота Камри уступает этой модели. Еще у американского Пассата все в порядке с предусмотренными опциями. Обязательно все есть, что предусмотрели разработчики, машина в этом плане не скудно наполнена. А вот владельцев европейских авто ждет большущее разочарование – в интерьере предостаточно заглушек, поэтому воспользоваться дополнительными возможностями не удастся. Преимущество покупки машины с Америки в том, что покупатель платит одинаково, но владеет в итоге авто не с базовой комплектацией, а моделью со щедрой оснасткой SE или SEL. И сотрудники компании carfast.express помогут подобрать действительно выдающееся автотранспортное средство по вменяемым расценкам.
4 достоинство – комплектация
Внутри «европейцев», как правило, ничего сверхъестественного и привлекательного:
- простая магнитола;
- тканевый салон в сером цвете;
- рулевое колесо простое, кнопки отсутствуют;
- интересны лишь алюминиевые вставки – они делают интерьер более привлекательным и не таким уныло серым, хотя стоимость этой модели чуть больше 2,5 тыс. долларов по сравнению с «американцем».
Отделка американского Пассата впечатляет:
- мультируль;
- отделка в салоне из экокожи;
- люк;
- литые диски;
- магнитола с сенсорным дисплеем и т.д.
Американский Пассат существенно превзошел и в оптике собрата из Европы, который обеспечивает только узкий линзованный поток света. У «американца» свет насыщен, сильный, широко направлен. По-другому в Америке нельзя – автотрассы широкие и плюс североамериканские водители обожают быструю езду, следовательно, без мощного освещения дорог не обойтись, чтобы на скорости различать разные детали.
5 достоинство: стоимость
Пожалуй, стоимость модели – это ее главное конкурентное преимущество. Если найдете автомобили из Европы и Штатов по одинаковой цене, преимущество, однозначно, на стороне «американца». Профессиональные автолюбители также советуют покупать Volkswagen Passat из США. Причем заокеанские покупки выходят практически на 25 % дешевле по сравнению с приобретением Пассата в Украине. Вполне реально рассчитывать на сумму около 12000$ со всеми дополнительными расходами, рассматривая модель 2012 тому, кто купит машину из Америки.
Очевидна возможность купить авто в щедрой комплектации, но при этом еще и порядком сэкономить. Можно не переживать из-за показаний одометра – у американцев с этим строго, злоумышленники ответят по всей строгости закона, если попытаются его скрутить. Поэтому машины представлены с честным пробегом. Нужен Volkswagen Passat из США? Наши специалисты готовы начать работать с вами прямо сейчас. У вас будет машина, о которой вы мечтаете!
Читайте также, и другие новости:моторов Passat SS. Фольксваген Пассат СС
Очка Все Passat CC переднеприводные, исключение сделано только для топовой версии с мотором 3,6 VR6. Вообще, это немного странно с учетом позиционирования модели, но на практике переднего привода хватает. Хотя бы снега и грязи нет, но асфальт сухой.
С механической частью трансмиссии переднеприводных автомобилей серьезных проблем нет. Если чехлы из шруса впускные, то работает все отлично, пробегает далеко в двести тысяч километров.
Конечно, с полным приводом машины побольше. Карданный вал после ста с половиной тысяч пробега требует ремонта или обслуживания, а масло в угловой передаче, как и в заднем мосту, нужно менять каждые 50 тысяч. В Haldex couphe лучше делать каждые 30 тысяч. , особенно если машина зимой едет.
Шестиступенчатая механическая коробка знакома всем владельцам автомобилей Volkswagen. Моторы объемом до 1,8 л устанавливались MQ250, с двухлитровыми моторами и дизельными двигателями — MQ350.Слабые места у MCP есть, но проявляются они либо при настройке, либо при больших пробегах.
Volkswagen CC «2012-17
Коробка младшей серии — это слабое сцепление. Даже со штатными 250 Нм на данный момент он служит меньше ста тысяч и удобством использования не отличается. Да, еще один двухмасковый маховик с ресурсом в 120-150 тысяч стоит недешево.
Старшее сцепление коробки заметно посерьезнее, но маховик служит более крепким дольше. Вы можете заказать комплекты маховиков под рукоять у VR6.Однако это нужно только тем, кто настраивает моторы.
Слабое место у любой коробки — дифференциалы. Ударные нагрузки и длительное скольжение легко разрушают ось сателлита. Здесь может помочь частая замена масла, а если любишь погонять, хоть ось надо менять на тюнинге с Маслоканалом. Ну или поменять дифференциал на усиленный.
ACP на SS — это три эпизода. В основном — давно известные DQ200 Коробки DQ200 с сухим сцеплением и DQ250 DQ250 со сцеплением в масляной ванне.И встречается классический AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC, он есть, это AQ250 или AQ450, в зависимости от исполнения и системы обозначений.
АвтоматAISIN можно встретить с моторами 1.8 TSI первого года выпуска или на американских машинах (в основном с двигателем VR6 3,6). Мы публиковали об этой автоматической активации, но вкратце повторим сказанное: механическая часть коробки достаточно надежна, но гидросжижитель сильно истирает грязное масло и практически не ремонтируется.Классический дизайн, подкладки классического дизайна быстро стираются при активном движении: они не рассчитаны на обычную «плавающую» блокировку.
При своевременной замене масла, бесшумном стиле передвижения, сокращении интервалов замены масла до 40 тысяч и доводке с установкой внешнего фильтра фонтанной очистки коробка показывает себя очень надежно. Но это мало кого смущает, поэтому в среднем после 100-120 тысяч километров пробега без замены масла начинаются первые проблемы: толчки, удары при переключении, грубая работа и потеря динамиков.
Мелкий ремонт обычно мало помогает. Просто заменить соленоиды не получится, да и оригинала в продаже нет. Замена гидроблока в сборе — удовольствие дорогое, а ремонт комплектов Sonnax с установкой новых плунжеров и корпусных соленоидов и самих соленоидов требует хорошей культуры работы и понимания процессов. Часто под видом дорогостоящего ремонта подают банальную промывку гидроблока с заменой наиболее изношенных соленоидов и адаптации, чего не хватает надолго.Что ж, типичный признак «разводки» сервиса — уговоры заменить «тотал». Обычно на самом деле не все складывающиеся компоненты меняются, и очень существенная разница идет в «служебный» карман.
Датчик давления топлива
цена за оригинал
2660 рублей
Коробка довольно хорошо диагностируется сканером, и при покупке необходимо проверять работу коробки после полного прогрева.
Двигатели 1.На 4 TSI и 1.8 TSI установлен семиступенчатый «робот» DQ200. Слава он самый мрачный, но дошедшие до наших времен экземпляры давно уже ремонтировали, модернизировали или заменяли вовсе. Так что все далеко не страшно, просто избегайте первых лет с очень маленькими пробегами. Есть шанс купить машину с проблемным вариантом как коробки, так и мотора.
DQ200 до 2012 года на авто до рестайлинга были проблемы с мехатроном и с механикой самого КП. У нее часто разрушались подшипники вилок переключения, ломались и сами вилки, перегревалось сцепление.После смены поколения коробки количество проблем стало сокращаться: на новом поколении модернизировали механическую часть, вилки, поменяли сцепление, поменяли мехатроник и управление. В результате коробка стала чуть менее динамичной, но гораздо более надежной. От предыдущего поколения остался лишь слабый дифференциал и не очень предсказуемый ресурс сцеплений и двухмасковый маховик, сильно зависящий от человеческого фактора, загрязнения и нагрузки.
И вообще, даже в позднем боксе порой бывает рябь и вилки.Впрочем, об этом можно. Думаю, этой коробке не стоит бояться тщательной проверки. В ремонте они не такие дорогие, как пять-семь лет назад, основные проблемы выявлены, есть запчасти.
Шестиступенчатые коробки передач DQ250 серии DQ250, которые устанавливались на дизельные моторы и старший бензиновый, изначально несколько надежнее. Сцепления здесь в масляной ванне и выполнены в виде пакета больших фрикционов, механический масляный насос механический, поэтому проблем нет вообще.Ресурс муфт более стабильный, из-за течи давления и помпы не горит проводка мехатроника. Ну а теперь о грустном.
При сцеплении масло в DQ250 сильно загрязнено. В нем много продуктов магнитного износа, что вредит не только механике коробки, но и соленоидам. А штатный внешний фильтр проблему ACP решает лишь частично.
В момент выхода двигателя выше 350 нм в зоне риска падают подшипники коробки передач и дифференциал.«Убитые» двухмасковые маховики повреждают механическую часть коробки и приводят к утечке масла и серьезным повреждениям.
Относительно невысокая цена этого АКП приводит к тому, что его используют для замены чуть более капризного семиступенчатого DQ200 в случае глобальной поломки последнего. А вот сам DQ250 на хорошо настроенных моторах заменен на более старую версию DQ500 — семиступенчатую коробку с мокрым сцеплением, еще более сильную и ресурсную.
Volkswagen CC «2012-17 Моторы
Все бензиновые двигатели SS имеют достаточно надежные и безотказные системы управления и охлаждения.Даже в машинах десятилетней давности все комплектующие могут быть «родственниками». Конечно, некоторые при тюнинге пытаются заменить катушки зажигания на «усиленные» красные от Audi R / RS, а за загрязнением радиаторов и исправностью всех дополнительных электропитаний следует следить. Зато в штатных или почти стоковых моторах все работает достаточно надежно.
Самые популярные Passat Motors Passat — двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра серии EA888. Обычно — первое и второе поколения серии в относительно простых вариантах.
До последних обновлений поршневой группы в 2013 году все моторы EA888 подвержены повышенному масляному аппетиту, а сроки остаются довольно проблемными и на более «свежих» версиях.
Система непосредственного впрыска также безотказна, и цена ремонта этого впрыска намного выше обычного распределенного.
К сожалению, в среде владельцев бытует мнение, что мотор с улучшенным должен кушать масло. Многие затягивают с исправлением проблем с аппетитом до литра на тысячу километров, хотя показанием катера или переборки является аппетит от литров на десять тысяч километров.DISTRIVE FULL NOW DIMEXID усложняется тем, что Маслоподдоне здесь красится и забивает масляный маляр, а пластик в ГРМ и датчике давления не переносит Димексид.
Стандартный ремонт с заменой поршневой группы на модернизированную и заменой бруса обычно стоит до 150 тысяч рублей.
Вообще покупка машины с этими моторами — все равно лотерея. Проверять надо все: шлифовку мотора, систему вентиляции картера, состояние турбины, наличие масляного нагара на поршнях, наличие «шуб» на впускных клапанах и масляный аппетит в целом.В общем, нужен человек, знающий конкретные моторы. Желательно точно знать, какая версия мотора, с какой поршневой группой, с каким насосом олон, какие опоры ГРМ и цепи.
Двигатели 1.4 TSI на Passat CC представлены поздней версией Motors от EA111, и у нас не продавались от EA211. И очень жаль, ведь моторы 1,4 TSI второго поколения самые надежные. Но получилось первое.
Volkswagen Corporation Автомобили продолжают пользоваться серьезным спросом в России.Как на вторичном рынке, так и на новом эти автомобили уважают и стараются купить многие потенциальные владельцы. Конечно, сегодня это не тот Volkswagen, который был десяток лет назад, но все же машина вполне может оправдать ожидания покупателей. Если вы купились на покупке VW Passat CC, придется искать исключительно на вторичном рынке, так как в 2015 году производство этого автомобиля было прекращено. Именно в этом году была выпущена последняя юбилейная версия Dynamic Black, завершившаяся историей самой интересной модели.Но сегодня мы поговорим о версии до рестайлинга, которая выпускалась с 2008 по 2012 год. Сам VW называет все пассаты в версии CC единственным поколением, но поклонники этой техники все же выделяют две версии. До 2012 года выпускалось первое поколение, которое сегодня имеет более привлекательную цену на вторичном рынке.
Автомобиль получил довольно интересный дизайн и сильно отличался от пассата обычного типа. Затем на ходу был Пассат 6 поколения, и его конструкция практически не бралась за основу автомобиля.По большому счету, автомобиль мог получить совершенно другое название, но маркетологи решили воспользоваться популярностью большого производителя седанов, чтобы продвигать новую модель было проще. И эта корпорация не ошиблась. До сегодняшнего дня каждый автомобилист знает, что есть такая особенная версия Пассата, которую очень хочется купить. Сегодня мы судим о плюсах и минусах автомобиля, его стоимости и возможностях, а также даем определенные рекомендации по приобретению. Также мы рассмотрим потенциальных конкурентов для этого автомобиля и сравним их по ценам и годам выпуска.Давайте узнаем подробнее, стоит ли покупать Volkswagen Passat CC для повседневной эксплуатации.
Основные достоинства автомобиля — преимущества VW
Конечно, эту машину покупали всегда не по техническим данным, а по практичности. Главный критерий выбора такой машины — это дизайн. До сегодняшнего дня автомобили, выпущенные в рестайлинг, выглядят идеально. Их внешний вид подчеркивает визуально вытянутую форму, создавая ощущение динамики даже при отсутствии физического движения. Кабина соответствует таким настроениям и не оставляет покупателя красотой и удобством всех органов управления.
Среди достоинств автомобиля называет такие особенности:
- style — это действительно крутая машина, которой можно любоваться очень долго, пусть машина и не самая современная, но в своем внешнем виде сохраняет множество уникальных черт и особенностей;
- уверенность на дороге — спортивный автомобиль, получивший уникальные разработки в плане подвески, так что модели достаточно для спортивного браво и напористости;
- комфорт — Несмотря на спортивные повадки, автомобиль сохраняет мягкость, а тяжелый кузов дополняет приятное поведение транспорта на дороге, водитель будет в восторге от первого тест-драйва;
- мощность и динамика — на ЦК не устанавливали овощные двигатели, сразу машинке дали только мощные и объемные агрегаты, что позволяло эксплуатировать автомобили в любых условиях; Безрамное остекление
- — это решение, которое ранее использовалось в автомобилях Subaru, а также первая модель Volkswagen из современного ряда с такой необычной особенностью.
Красивый интерьер даже лучше, чем вы ожидаете увидеть. Первое поколение выпускалось с 2008 по 2012 год, и за эти годы в разработке было не так много по-настоящему красивых интерьеров. Убедитесь, что вы покупаете автомобили в хорошем состоянии. В противном случае на обновление интерьера придется потратить немало денег. Стоимость запчастей на восстановление косм. Ведь, несмотря на массу самого автомобиля, компания считает его эксклюзивным и не стесняется держать цену на запчасти.
Основные недостатки покупки VW Passat с приставкой CC
Машину сложно назвать практичной. Он создан для того, чтобы радовать глаз, а не для того, чтобы таскать хозяина на дачу и таскать мешки с картошкой. Места в багажнике достаточно мало, в угоду дизайну уменьшили его объем. Над головой тоже не слишком много места. Эти недостатки компенсируют отличный дизайн, но для многих покупателей это может быть не самым приятным сюрпризом. На втором ряду сидений здесь гораздо менее комфортно, чем в обычном Пассате.
Также из недостатков эти особенности отметим:
- рулевое управление — не ждите от полуспортивного автомобиля столь вялого управления, эта ситуация была исправлена в 2012 году, но до этого машину сложно назвать удачной в этом плане;
- датчики и электроника — в Пассате ЦК первого поколения были датчики дождя, система старт-стоп и прочая электроника, которая со временем начинает работать так, как кажется; Двигатели
- могут быть фантастикой не только в плюсах, но и в минусах популярных моторов 1.8 TSI сложно назвать удачными, они едят масло, и их турбина активно разрушается, цепь не живет слишком долго; Низкий клиренс
- тоже стал жертвой дизайна, но для российских условий это не всегда приемлемо, низкий передний ов, часто сохраняется бампер; Стоимость содержания
- — это очень дорогая машина, запчасти на восстановление и даже на регулярное обслуживание стоят больших денег, так что это машина для тех, у кого есть средства.
Конечно, сложно представить человека, который купит Passat CC на последние деньги.Но все же от машины с маркой VW ждешь большей практичности. Автомобиль действительно может быть приятным в переноске и настоящим другом для владельца, но никогда не будет практичным и приятным в обслуживании. Любая деталь при восстановлении заставит пожалеть о покупке такой машины. Так что о цене контента придется сразу задуматься, чтобы в будущем не получить неприятный сюрприз. Справедливости ради отметим, что машина ломается не так уж часто.
Технические параметры — Какую версию выбрать?
Среди двигателей самые популярные в России — 1.Бензиновые агрегаты 8 TSI и 2.0 TSI. Первый дает 152 силы, второй — 211 или 200 в зависимости от версии. Также иногда встречается с двигателем 3.6 FSI V6 с системой полного привода 4motion. В поколении после рестайлинга появились дизельные машины с 2.0 TDI, но практичностью и качеством этого дизеля. На вторичном рынке лучше смотреть на бензиновые моторы, при этом предпочтение отдается 2.0 TSI. Это более совершенный двигатель.
Наиболее важные характеристики машины следующие:
- 2-х литровые моторы меньше ломаются, но на рынке дороже, к тому же мощнее младшего брата по концерну, детских болезней гораздо меньше;
- версия 1.Двигатель 8 TSI тоже хорош на ходу, отлично справляется с активной и быстрой ездой, но двигатель требует безупречного качества обслуживания и постоянного контроля состояния, в остальном проблем нет;
- в те времена такие автомобили с механикой еще выпускались, и пусть на вторичном рынке их не так много, стоит выбирать именно этот вариант, МКПП никогда не подводит в пассатах СС;
- среди автоматов был самой популярной версией робота DSG, который на тот момент еще не особо отработал в концерне VW, так что проблем с роботизированной коробкой передач хватает; Для
- достаточно переднего привода, на такой низкой машине полный привод на старшем двигателе был больше данью стилю и статусу, так что нет смысла гнаться за этой версией.
Если запас денег позволяет купить полноприводную версию с атмосферным 6-цилиндровым двигателем 3,6, можно поискать этот вариант. Автомобиль порадует надежностью, большим ресурсом агрегатов и отличными ходовыми качествами. Но переплачивать за это не нужно. Мотор довольно вялый в городе, а машина полностью убивает все свои достоинства большого объема. Так что 2.0 TSI может быть даже более приемлемой альтернативой для покупателя.В каждом случае нужно следить за оптимальным для вас двигателем.
Что следует учитывать конкурентам при покупке?
Среди стильных седанов с интересным дизайном машин не так уж и много. Passat CC 2010 с двигателем 1.8 TSI можно купить за 550-600 тысяч рублей в достаточно хорошем состоянии. Автомобиль предлагает достойную технику, пусть и не совсем без проблем. Также приятный фасон станет уникальной особенностью, а в соперниках вы вряд ли найдете столько интересных дополнений к дизайну.Но если вы любите выбирать из нескольких альтернатив, стоит рассмотреть еще несколько автомобилей.
Вот лишь некоторые представители из класса конкурентов:
- Opel Insignia 2012. Красивый автомобиль с хорошим дизайном, отличной техникой и приятными возможностями в дороге. Двигатель 2.0 выдает 160 сил и удача, с ним практически нет таких проблем, которые иногда возникают с моторами VW. Subaru Impreza
- 2012 года. Еще один довольно свежий и интересный седан с необычным дизайном и красивым стилем.Это зажигалка в мире спортивных автомобилей, которая поможет вам без затруднений активно ездить и приятно проводить время за рулем. Mazda
- 6. Самые распространенные двигатели, самые распространенные технические решения и очень надежный результат. Японский седан 2010 года выпуска за те же деньги сильно порадует своими возможностями. А в ремонте машина будет стоить столько же, сколько немецкий Passat CC. Hyundai Sonata
- 2011. Обращает на себя внимание интересный стиль автомобиля, по своим техническим возможностям он не уступает конкурентам.Можно найти автомобили с небольшим пробегом и в довольно хорошем состоянии, что немаловажно для покупателя в этом классе.
- Volvo S60. Для любителей необычной машины подойдет S60 2011 года. Автомобиль прекрасен по своим характеристикам и отлично справляется с российскими условиями эксплуатации. Стоит учесть, что под капотом стоят моторы, которые очень долго не нужно ремонтировать.
Как видите, вариантов много. Конечно, не все они имеют столь яркий и интересный дизайн, как впечатляющие первые впечатления от поездки.Но в целом многие автомобили в одном ценовом диапазоне могут составить конкуренцию стильному Volkswagen. Однако многие поклонники немецких технологий все же выберут именно эту модель, поскольку среди немцев в конкурентах только стильные спортивные седаны Audi и BMW, и стоят они намного дороже, а практичность в эксплуатации демонстрируют меньше.
Предлагаем посмотреть Обзор Passat CC на видео:
Подведем итоги
Выбрать хороший автомобиль спорт-класса на вторичном рынке России довольно сложно.Машины имеют отличные пробеги, которые часто перекручиваются. Так что найти достойный вариант очень сложно. Среди представителей класса спортивных седанов Volkswagen Passat CC занимает очень достойное место. Автомобиль имеет отличные параметры, хороший внешний вид и приятный салон. Даже при разработке 2008 года эта машина до сегодняшнего дня кажется очень современной. Вы можете купить его за небольшие деньги, что еще больше увеличивает популярность данной модели.
Конечно, у машины есть определенные минусы. Но каждую модель можно найти на вторичном рынке.Если осмотреть всех участников более подробно, можно составить довольно длинный список потенциальных проблем, которые могут случиться с машинами во время поездки. А вот достоинства Пассата в версии CC даже отладочные. Машина действительно может приятно удивить своего покупателя важными характеристиками, эксплуатационными характеристиками и продуманным до мелочей дизайном. Так что машину действительно можно рассматривать для покупки. Что вы думаете о Passat CC на вторичном рынке?
Passat CC выпущен в 2008 году, полностью выполнен на платформе Passat B6.Технической разницы между этими автомобилями практически нет, только внешние отличия. Сегодня я постараюсь рассказать, как выбрать хороший и надежный Passat CC.
4 двигателя и коробки, которые можно взять на этот автомобиль.
1. Можно взять дизельную версию, двигатель CBAB, проблем практически не имеет, очень хороший двигатель, если заправлять правильной соляркой. Он тоже такой же, его правильно обслуживать, то есть при замене масла. Главное, чтобы в дизельном топливе было как можно меньше серы.Ссылка на топовые АЗС и проблем не будет. Брать можно как на механике, так и на DQ250.
2. Могу взять эту версию VR 3.6 и это очень редкая машина, но брать смело, там тоже проблем нет.
3. Двчлитер моторный CCZB на DQ250. Есть еще один Passat CC, о котором мало кто знает. Версия Passat CC на автомате, тот же двухлитровый мотор, но с автоматической коробкой, который ставился на Passat B6, но таких машин в жизни не встречал.Скорее всего они изначально не ехали в Америку и поэтому в России я просто не встречался. На мой взгляд, возить Passat CC из Америки глупо, хотя многие это делают.
БЗБ наверное самый надежный мотор, который ставят на машину, он действительно имеет довольно большой ресурс и не заставляет мозг хозяев. Есть такой мотор под названием CGYA — это мотор, получивший все достоинства и все достоинства мотора CDAB, кроме поршневой группы электронный регулятор давления маслосистемы тоже мотор, получивший новые плюшки, но надежность Цилиндро-поршневая группа осталась старой, поэтому если вы купите Passat CC с двигателем 1.8-сильный двигатель, то сначала возьмите механику, чтобы не добраться до Q200, а во-вторых, ищите мотор, чтобы быть CJYA, у вас с ним не будет проблем.
Ни в коем случае брать нельзя:
МоторCDAB который известен не меньше чем DSG DQ200 своей ненадежностью, а именно Mased.
Вообще Passat CC не любит зиму и связано это не только с безбашенными стеклами, но и с механизмом открывания бензобака. Стоит электропривод люка бензобака, есть кнопка открывания бензобакера.Есть штатный сервопривод и обычная тяга. Зима когда люк что-то нравится, просто летит тяга, слышно как срабатывает сервопривод. Лучше сделать обычную пластиковую стяжку. Обычный зажим, и он перестанет летать.
Volkswagen Passat SS построен на базе VW Passat B6 и с 2008 года собирается в немецком городе Эмден. До августа 2010 года часть Passat CC для российского рынка собирали в Калуге. Приставка CC означает Comfort Coupe — «Комфорт-купе».Внешний вид Passat CC вряд ли кого-то оставит равнодушным, настолько он гармоничен и не повторяется. CC выглядит намного дороже, чем есть на самом деле. В 2011 году вышла новая версия SS Passat, которая, по сути, подверглась рестайлингу, чтобы приблизить внешний вид к общему фирменному стилю.
А что у него с надежностью? Получив от Passat B6 общую платформу и техническую начинку, SS обзавелся теми же проблемами. Но обо всем по порядку.
Двигатели
Volkswagen Passat SS получил широкую линейку силовых агрегатов: 4-цилиндровые бензиновые турбостеры 1.8 TSI (152 л.с.) и 2.0 TSI (200 л.с. и 210 л.с. после рестайлинга), атмосферная V-образная бензиновая «шестерка» рабочим объемом 3,6 л (300 л.с.) и 4-цилиндровый турбодизель 2.0 TDI (140 л.с. и 170 л.с. после рестайлинга).
Самый обычный мотор 1.8 TSI в целом надежен. Турбокомпрессор вынослив и имеет неплохой ресурсный запас. Но повышенный расход масла (до 1 л на 2–3 тыс. Км) — это обычная «болезнь», которая поражает до 60% автомобилей после 50–80 тыс. Км. «Маседор» страдают все модели концерна с этим двигателем, в т.ч.И Шкода. Недавно Volkswagen выпустил Ремкомплект, в который входят модернизированные поршни и кольца. В случае обращения владельцев с жалобой на повышенный расход масла дилеры производят контрольный замер масла. При подтверждении «болезни» официальные сервисы производят замену поршня: в гарантийный период — бесплатно, если гарантия закончилась, то только за счет владельца. На автомобилях, сходивших с конвейера после рестайлинга и прошедших «капремонт», проблема «Маскиналя» возникает реже.
Еще одна неприятность, которая может вызвать удивление и серьезно повредить вилку — подруливающее устройство цепи ГРМ при пробеге более 70-100 тыс. Км. Виной всему штиль цепи. После апреля 2011 года седатор доработали и проблема больше не повторялась.
VW Passat CC США (2008-2011) |
2.0 TSI конструктивно аналогичен младшему 1.8 TSI, но считается более надежным.Он лишен описанных выше болячек. 3.6 FSI также не было замечено в списке возможных проблем.
На дизеле 2.0 TDI 140 л.с. При пробеге более 50-100 тыс км может вылезти маховик. В неофициальном сервисе за новый маховик придется отдать около 25 тысяч рублей и около 8 тысяч рублей за работу. У дилеров замена маховика обойдется намного дороже.
Многие владельцы отмечают относительно громкую работу АЗС. Некоторым удается заменить «гудящую» помпу по гарантии, после чего наступает долгожданная тишина.Также иногда возникают проблемы в системе охлаждения, связанные с протечкой помпы, форсунок или радиатора.
Трансмиссия
Все силовые агрегаты, кроме V6 3,6, могут сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач. «Механика» в целом надежна. Некоторые владельцы отмечают недостаточную четкость включения трансмиссий из-за ненужной длины педали сцепления, заедающей в самом низу. Известны случаи появления подшипника первичного вала коробки.
VW Passat CC R-Line (2008-2011) |
Наибольшее количество и количество нареканий получила преселективная АКПП DSG 7 с двойным сухим сцеплением, которая сочеталась исключительно с двигателем 1.8 TSI. Претензии, как правило, возникали при пробеге более 20-40 тыс. Км из-за рывков в пробках при переключении с первой на вторую и обратно, вибраций в момент старта и при разгоне на 2-й передаче.Дилеры произвели замену сцепления, но это не гарантировало полного устранения проблемы. Вскоре вибрации могли появиться снова. Затем замена механической части мехатроника при пробеге более 50-90 тыс. Км. В редких случаях к услугам прибегают к замене коробки. Для сравнения: стоимость новой коробки около 300 тысяч рублей, мехатроника — около 90 тысяч рублей, сцепления — около 20 тысяч рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей. Чаще проблема проявлялась в Volkswagen Passat SS, эксплуатировавшемся преимущественно в городских пробках.Считается, что перевод коробки в «ручной» или «спортивный» режим при вставке в затяжную вилку позволяет избежать возможных неисправностей. Отрадно, что проблема не вызывала и коснулась не более трети автомобилей. Тем временем Volkswagen продолжил поиск путей лечения: выпустил новую версию прошивки ЭБУ коробки и модернизировал сцепление и сам короб. Но «противоядия» пока не найдено. Пойдя на уступки, прежде чем предъявить многочисленные претензии, производитель продлил гарантийный срок DSG с 7 до 5 лет или 150 тыс. Км.
Роботизированная DSG 6 с мокрым сцеплением устанавливалась в паре с дизелем, V6 3,6 л, а после середины 2010 года и с 2,0 TSI. Эта трансмиссия считается более надежной, но здесь зафиксированы случаи необходимости замены сцепления.
Классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач AISN до середины 2010 года использовалась только с бензиновым 2-литровым TSI. Слабым местом коробки является блок гидролилапанов, который вызывал появление толчков при переходах при пробеге более 70-120 тыс. Км. Стоимость нового блока около 50-60 тысяч рублей, ремонт — порядка 20-25 тысяч рублей.
Полноприводные версии Volkswagen Passat CC комплектуются муфтой Haldex. С этим проблем нет.
VW Passat CC (2011 — н.в.) |
Шасси
ПодвескаПассат СС относительно крепкая. С приходом морозов многие отмечали появление скрипов и стуков в подвеске при неровностях движения. На автомобилях 2011 года выпуска опорные подшипники передних стоек часто начинают хрустеть при пробеге более 10-20 тыс. Км.Источником ударов сзади часто становятся тормозные суппорты.
Кузов и салон
Претензий к качеству лакокрасочного покрытия, как правило, не возникает. В редких случаях со временем может возникнуть трение внутри дверных проемов в месте соприкосновения с уплотнителями. Пластиковая накладка внизу заднего стекла над крышкой багажника иногда трескается. Постепенно грустит хром на наружных декоративных вставках. Если раньше у дилеров при претензиях меняют заменой потемневшего элемента, то теперь такие случаи не попадают под гарантию, пока хром не стал ругаться (большая редкость).Часто выявляется по потере заглушки заднего бампера (400-800 руб. У дилеров). Многие отметили запотевание фар и появление насекомых в передней и задней оптике (гарантийных случаев нет).
Зимой часто люк бензобак. Открыть его можно после прогрева машины на отапливаемой стоянке. А в качестве профилактики лица, замка необходима специальная влагоотталкивающая смазка. Еще одна зимняя проблема — лицевая сторона стекол, из-за чего они не подходят, а двери не открываются.Некоторые владельцы по невнимательности рвут дверь и переворачивают уплотнитель. Чтобы исключить проблемы после стирки на морозах, необходимо тщательно продуть уплотнители сжатым воздухом и обработать их специальным составом. Производитель не рекомендует использовать для этого смазку на основе силикона. С приходом зимы возникают задержки складывания / складывания зеркала — время отклика доходит до 10-20 секунд !!! Есть случаи перегорания ТЭНа обогрева лобового стекла (гарантийный случай).
Пластик салона с приходом холодов может треснуть, пока салон не прогреется. Вышитая панорама вносит свой вклад в мороз. Стуки и скриншоты при неровностях движения могут быть вызваны устаревшими дверными замками, как правило, передними. Требуется регулировка замка. Есть менее затратный «колхозный» метод — обмотка замка замка изолентой. Металлические экраны или щелчки в жару в районе задней полки багажника вызваны перемещением металлических корпусов в местах сварных швов.Решение проблемы производителем сводится к механическому воздействию на свободные панели с целью разгрузки. Проще говоря, с помощью отвертки увеличить зазор между элементами корпуса в районе задней полки и смазать места их соприкосновения друг с другом.
VW Passat CC (2008-2011) |
Ящики для скапливания конденсата в крышке багажника и в пространстве между крышей и обивкой потолка.Есть протечки через уплотнитель лобового стекла.
Некоторые владельцы жалуются на появление потертостей на боковой опоре водительского сиденья с кожаной обивкой при пробеге более 20-40 тыс. Км. Жалобы владельцев тканевых сидений.
Прочие проблемы и неисправности
«Фольксвагенский» зимой скрипящий вентилятор отопителя встречается на Volkswagen Passat SS.
Электрик Volkswagen по традиции умеет «рассказать о себе». Например, самопроизвольное открытие двери, открытие одного из боковых окон, движение электроколяски во время поездки.Зимой искажение изображения камеры заднего вида. Успокаивает, что такие случаи непостоянны и носят «точечный» характер. Те. Проявившиеся однажды, маловероятно, что вскоре они повторится снова.
Если эмблема закрывает камеру заднего вида не открывается, нет изображения с камеры, не открывается или не закрывается крышка багажника, не включаются фонари заднего хода или освещение багажника, значит, жгут скрывается, соединяя отвод крышки багажника. Стоимость новой обвязки около 1.5-2 тыс. Руб. Есть проблемы и с блоком управления доводчиком стекол.
Заключение
Статистика показывает, что на самом деле с серьезными проблемами, например коробкой DSG, остается не более 30-40% владельцев. Цифра, конечно, высокая, но далеко не лишняя. «Мазед» в большинстве случаев «не смертельный», да и случай разрыва цепи случается редко. Остальные неисправности еще менее вероятны. Не бойтесь Volkswagen Passat CC. Автомобиль подарит массу приятных впечатлений.Кроме того, Volkswagen старается быстро устранить все структурные несоответствия. Но недобросовестные дилеры часто тормозят благие намерения, отказывая в гарантийном ремонте и тем более подрывая репутацию автопроизводителя.
Volkswagen-Passat — одна из культовых моделей, когда-либо производившихся на немецкой земле. Подумать только, но уже около 45 лет этот автомобиль в различных вариациях сходит с конвейеров автоконцерна. За все время существования было выпущено восемь основных поколений модели и значительное количество их модификаций.Пожалуй, одним из самых удачных «Пассатов» является вариация шестого поколения, получившая название Comfort-Coupe или CC. В сегодняшнем материале наш ресурс уделит внимание двигателям этой модели, рассмотрев их со всех сторон.
Несколько слов о FV Passat
Прежде чем рассматривать моторную линейку модели, обратим внимание на концепцию и историю создания. Итак, Volkswagen-Passat SS — это 4-дверный седан-купе, созданный на базе поколения «Пассатов» B6 (шестой по очкам).Эта модель выпускалась 8 лет — с 2008 по 2016 год, на заводе в немецком городе Эмден.
SS создавался с одной целью — дать людям возможность приобрести Passat среднего класса, который был бы комфортнее эталона этого модельного ряда, но немного хуже представителя Phaeton. В результате инженерам немецкой компании autocontrace удалось спроектировать автомобиль, полностью соответствующий среднему классу. В частности, Passat SS отличался спортивным «силуэтом» и хорошим техническим оснащением.
За время производства модель смогла распространиться на многие авторынки мира: от США, России и Европы до Южной Америки. С 2012 года Volkswagen-Passat SS прошел рестайлинг, сохранив при этом свою фирменную и любимую многими «начинку». Объявленный срок, этот представитель модельного ряда прекратил выпускать конвейеры, что ознаменовало его уход в тень.
Интересно! Несмотря на прекращение производства, автомобиль по-прежнему пользуется немалой популярностью у любителей немецкого автопрома.
Моторная линейкаСледует отметить, что двигатели Volkswagen-Passat MOP представлены средней стороной. Кому-то предлагается выбор потенциального покупателя этой модели, а для кого-то существует всего четыре вариации двигателя. Три из них представлены бензиновыми агрегатами нового поколения и один хороший «дизель». В следующей таблице можно рассмотреть моторную линейку Пассат Пассат:
Важно! Все двигатели, которыми оснащались автомобили модели Volkswagen-Passat SS, представляют собой качественные агрегаты, изготовленные с использованием новейших технологий.Отдельно отметим наличие турбонаддува во всех вариациях настроек (исключение составляет 3,6-литровый двигатель).
Эксплуатационные характеристики агрегатов
Силовые агрегаты Passat SS неплохие, отлично сделанные «рабочими». Если судить по отзывам владельцев, двигатели этого модельного ряда не столь прихотливы в использовании и очень долго работают без проблем. Что касается ремонта, то он обычно несущественный и не такой дорогой, как в автомобиле аналогичного класса.
Рассматривая моторы по функциональности, отметим, что они полностью соответствуют двигателям Volkswagen-Passat MOP в таблице информации довольно круто в дороге, что просто не может не радовать. К тому же расход мотора не такой большой, хоть и на пару литров отличается от заявленных производителем показателей.
В целом двигатели Passat можно охарактеризовать с положительной стороны. Моторы этого модельного ряда — яркие представители немецкого качества и функциональности, даже если их нельзя отметить чем-то феноменальным.Надеемся, что сегодняшняя информация была для вас полезной. Удачи на дорогах!
Видеообзор Volkswagen-Passat SS:
Volkswagen Passat Общие проблемы с бензиновой топливной системой
Владельцы Volkswagen Passat сообщили о 52 проблемы, связанные с бензиновым топливом (в категории «бензиновая топливная система»). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Volkswagen Passat на основе всех проблем, обнаруженных в Passat.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2003 года выпуска 36
Дата отказа: 27.07.2008
Этот автомобиль никогда не проверялся на отзыв или проблемы с безопасностью. В тот момент, когда нам передали машину, разрядился аккумулятор. В автосалоне оперативно меняют аккумулятор. С тех пор машина не решалась на ускорение. 27 июля 2008 года наконец загорелась лампа проверки двигателя. Отвез машину в гараж, и на ремонт у нас уже затрачено 270 долларов.Этой машины у нас не было больше месяца. Есть два отзыва об этом автомобиле, которые никогда не рассматривались и не фиксировались прецизионной Toyota Tucson. Один из таких отзывов может вызвать пожар.
См. все проблемы Volkswagen Passat 2003 года выпуска.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года 37
Дата отказа: 20.07.2008
Из автомобиля произошла утечка большого количества топлива (~ 4 галлона за 3 дня). Пожара нет, но теперь у меня на подъездной дорожке большая дыра.Магазин говорит, что утечка из верхней части двигателя.
См. все проблемы Volkswagen Passat 2002 года выпуска.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года 38
Дата отказа: 17.06.2008
Контактное лицо владеет Volkswagen Passat 2002 года выпуска. При движении со скоростью примерно 30 миль в час собеседник заметил дым, идущий из передней части автомобиля. Она подъехала к местной станции техобслуживания и заметила, что автомобиль полностью охвачен пламенем.Пожар был потушен представителем СТО. Через несколько недель контакт получил уведомление об отзыве кампании NHTSA, идентификационный номер 08v156000 (топливная система, бензин: доставка). Она уведомляет производителя. Сбой и текущие пробеги были неизвестны.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2003 года выпуска 39
Дата отказа: 08.06.2008
Контактное лицо владеет Volkswagen Passat 2003 года выпуска.Пока муж потребителя ехал со скоростью 40 миль в час, от контакта чувствовался запах бензина. Он подошел к знаку остановки и услышал хлопок. Контактный выглянул в ее окно и заметил пламя, исходящее из колесной арки на стороне переднего пассажира. Она и ее муж вышли из машины и вызвали пожарную охрану и полицию. Был составлен рапорт в полицию. Страховая компания была уведомлена и начала исследовать доступные отзывы. Контактное лицо обнаружило отзыв, связанный с неудачей, но номер кампании NHTSA был неизвестен.Отказ и текущие пробеги составили 71 000. Обновлено 15.07.08 обновлено.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года 40
Дата отказа: 09.02.2008
В прошлую субботу (9 февраля 2008 г.) около 11:00, когда я забирал двух своих дочерей из балетной школы (Бостонский балет, 19 Кларендон-стрит, Бостон), лампа контрольного двигателя начала мигать, и я почувствовал свою машину ( Пассат 2002 года универсал, полный привод) немного трясло.Как сказано в руководстве по эксплуатации автомобиля, я ехал на малой мощности до ближайшего дилерского центра Volkswagen (бостон Volkswagen, 168 western avenue, allston). Пока я ехал в автосалон, я увидел дым, идущий из переднего капота (правая передняя сторона). Мы (мои дочери, моя жена и я) получили автосалон около 11:30. Консультант по продажам (Майкл Петерсанте) и еще один человек увидели мою машину и сказали, что моя машина, возможно, загорится. Мы эвакуировались из машины, они перебросили все машины вокруг моей машины в другое место.Дилер вызвал пожарную охрану. До того, как приехала пожарная часть, когда я смотрел на свою машину изнутри здания автосалона, я мог видеть пламя, выходящее над правым передним колесом в машине (где-то находится двигатель), и дым, заполняющий внутреннюю часть салона. моя машина. Приехала пожарная часть (Бостонская пожарная машина 41, лестница 14, блок d11) и потушила пожар. Офицер полиции (бостонский полицейский участок 14, 301 Вашингтон-стрит, Брайтон) приехал после того, как пожар был потушен (прибыл в 11:53), осмотрел место происшествия и забрал мою машину, передняя часть которой (моторный отсек) была полностью сломана и раздавлены, пока трос тушили, буксировать.Трудно было поверить, что 5-6-летняя машина загорелась во время моего вождения и всего за 30 минут добралась до такой ситуации. К счастью, мы были недалеко от автосалона и смогли добраться до самого худшего. И снова, к большому счастью, моя семья смогла уйти в безопасное место, прежде чем случится самое худшее. Но если это произошло на 10 минут раньше или на то, чтобы добраться туда, потребовалось на 10 минут больше, чем на самом деле, с моей семьей могут случиться вещи, о которых я даже не мечтаю.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2000 года выпуска 41
Дата отказа: 01.02.2008
Мой 2000 vw Passat 1.8 МКПП сильно пахнет бензином полурегулярно. Несмотря на то, что другие Passat с 1999 по 2005 год могут быть отозваны из-за этой проблемы, vw отказался исправить ту же проблему в моей машине, основываясь на номере VIN.
См. все проблемы Volkswagen Passat 2000 года выпуска.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2001 года выпуска 42
Дата отказа: 13.01.2008
У меня vw Passat 2001 года выпуска, и я заметил очень сильный запах бензина при движении на любой скорости при температуре 17 градусов.Я дважды привозил свою машину в автосалон alexandria vw (alexandria, va), они держали ее несколько дней, но ничего не нашли. Прочитав другие отчеты в Интернете, я считаю, что корпорация VW должна заменить все связанные детали, которые могут вызвать это, и избежать возможных взрывов транспортных средств и гибели людей.
См. все проблемы Volkswagen Passat 2001 года выпуска.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года 43
Дата отказа: 24.09.2007
Я жалуюсь на Volkswagen Passat 1 2002 года выпуска.8т. На основании последних новостей от дилера, проехав по машине 76 000 миль, я вложил более 1000 долларов в различные сбои системы испарения топлива. Сначала это были вакуумные шланги, а теперь баллон с углем и продувочный клапан. Был один отзыв об одной части системы, что, конечно же, не было тем, что было не так с моей машиной. Вся система испарения топлива неисправна, и vw знает об этом и отказывается что-либо предпринимать. Для них это большой заработок, поскольку только у них есть доступ к электронным кодам и деталям для ремонта системы и чрезвычайно завышенным ценам.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года 44
Дата отказа: 08.08.2007
Индикатор проверки двигателя загорелся 6 раз с момента покупки нового. Последний инцидент, произошедший в первую неделю августа 2007 г. — был поставлен диагноз «обнаружена неисправность в связи с неправильным расходом продувки в системе испарения, проведена проверка клапана продувки и обнаружено заклинивание». За 6 визитов к дилеру, 2 идентичных диагностики с 2 заменами. Это ошибка дизайна? бракованная деталь? почему повторяющийся выпуск с одной и той же областью.Автомобиль проехал всего 48 000 км.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2001 года выпуска 45
Дата отказа: 02.01.2007
Датчик уровня топлива выходит из строя примерно через год использования. Его заменяли дважды. Режим отказа заключается в том, что он всегда сообщает о двойном фактическом количестве доступного топлива.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2003 года выпуска 46
Дата отказа: 12.01.2006
Купил vw Passat 1 2003 года выпуска.8т май 2005г. С тех пор я уже 4 раза сдавал машину в автосалон на ремонт. Автомобиль внезапно начнет работать очень резко, и загорится индикатор проверки двигателя. В первый раз заменили «бракованную» свечу зажигания. Через несколько дней после того, как его вернули, это случилось снова. Тогда решили заменить все свечи зажигания. Это случилось в третий раз, и они не сказали мне, что сделали с машиной, но оставили машину себе на неделю. В настоящее время он снова находится в мастерской (теперь снова на неделю), потому что он начал работать плохо, у него возникла медленная утечка масла, и он не всегда запускается с первой попытки.Я еще не слышал от дилера, что вызывает проблемы. Я попросил их проверить все на машине. Я также подал жалобу в VW of America.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2003 года выпуска 47
Дата отказа: 01.07.2005
У меня есть Passat 4-motion 2003 года выпуска. Я купил его у дилера в июле 2005 года, когда на нем было 42 000 миль. Почти сразу я заметил в машине две вещи: во-первых, она иногда колеблется, пытаясь ускориться, а затем, когда наконец взлетает, она «прыгает» вперед.Во-вторых, иногда при переключении на низшую передачу это происходит не так, как обычно, но на самом деле машина сильно дергается и издает «неуклюжий» звук, как будто коробка передач выходит из строя. Похоже, это происходит, когда вы не останавливаетесь полностью, а затем снова пытаетесь ускориться, например, остановитесь и поезжайте. Я много раз возвращал машину дилеру, и мне говорили, что это всего лишь «характеристика» машины и что они ничего не могут с этим поделать. В целом машина меня очень разочаровала.
Проблема бензиновой топливной системы автомобиля Volkswagen Passat 1999 года выпуска 49
Дата отказа: 15.08.2003
Проблемы с электрикой с самого начала, плавление пластика, фары в машине работают в лучшем случае спорадически.Масло, слив, масляный насос, распределительный вал — все это связано с отсутствием поддающихся проверке замен масла. Ремень ГРМ — пустил по трассе на 85000 км (гарантия на Пассат 1999 г., 100000 км) виноват в замене масла. 82 дня в цехе рулевого за это время, и мне сказали, что мне нужен заменитель [третий], история продолжается и продолжается. . . . . .
См. все проблемы Volkswagen Passat 1999 года выпуска.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2002 года 50
Дата отказа: 21.08.2002
Купил машину новой 4/02, катушка зажигания вышла из строя 8/02, проехав всего 1000 миль.Автомобиль начал трястись и потерял мощность из-за того, что ребенок находился в машине на шоссе. Машину отбуксировали дилеру и заменили катушку зажигания. Опять случилось 31.10.02, машина стояла у автосалона почти 1 месяц в ожидании очередной катушки зажигания. Дилер предоставил машину напрокат, и жалоба была подана в В. В. Они оплатили мой автомобиль за месяц 11/02. У многих людей такая же проблема. На дилерской площадке было полно машин в ожидании этой запчасти. Я взял их последнюю машину напрокат, мне повезло, так как я получил импалу SS вместо 2-дверного кавалера.На эти катушки зажигания должен быть оформлен отзыв. Против vw возбуждено много дел по лимонному закону. Также очень плохой расход бензина и разгон. Очень опасно поворачивать налево, когда машина просто стоит на месте, а вы нажимаете на педаль газа !!!
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 2000 года выпуска 51
Дата отказа: 01.06.2000
Ранее устраненная утечка топлива повторилась примерно через 18 месяцев. Утечку можно увидеть, если автомобиль простоял несколько часов, а затем выехал из гаража по наклонной подъездной дорожке.Утечка топлива из области заднего колеса пассажира.
Проблема бензиновой топливной системы Volkswagen Passat 1997 года выпуска 52
Дата отказа: 01.05.1997
Дизельный дым в салоне.
Все о Passat SS. Четырехдверное купе VW Passat CC
Volkswagen Passat SS построен на базе VW Passat B6 и с 2008 года собирается в немецком городе Эмден. До августа 2010 года часть Passat CC для российского рынка собирали в Калуге.Приставка CC означает Comfort Coupe — «Комфорт-купе». Внешний вид Passat CC вряд ли кого-то оставит равнодушным, настолько он гармоничен и не повторяется. CC выглядит намного дороже, чем есть на самом деле. В 2011 году вышла новая версия SS Passat, которая, по сути, подверглась рестайлингу, чтобы приблизить внешний вид к общему фирменному стилю.
А что у него с надежностью? Получив от Passat B6 общую платформу и техническую начинку, SS обзавелся теми же проблемами.Но обо всем по порядку.
Двигатели
Volkswagen Passat SS получил широкую линейку силовых агрегатов: 4-цилиндровые бензиновые турбостеры 1.8 TSI (152 л.с.) и 2.0 TSI (200 л.с. и 210 л.с. после рестайлинга), атмосферные V-образные бензиновые «шестерки» с рабочим объемом 3,6 литра (300 л.с.) и 4-цилиндровый турбодизель 2.0 TDI (140 л.с. и 170 л.с. после рестайлинга).
Самый обычный мотор 1.8 TSI в целом надежен. Турбокомпрессор вынослив и имеет неплохой ресурсный запас. Но повышенный расход масла (до 1 л на 2–3 тыс. Км) — обычная «болезнь», от которой страдает до 60% автомобилей после 50–80 тыс. Км.«Маседор» страдают все модели концерна с этим двигателем, в т.ч. И Шкода. Недавно Volkswagen выпустил Ремкомплект, в который входят модернизированные поршни и кольца. В случае обращения владельцев с жалобой на повышенный расход масла дилеры производят контрольный замер масла. При подтверждении «болезни» официальные сервисы производят замену поршня: в гарантийный период — бесплатно, если гарантия закончилась, то только за счет владельца. На автомобилях, сходивших с конвейера после рестайлинга и прошедших «капремонт», проблема «Маскиналя» возникает реже.
Еще одна неприятность, которая может вызвать удивление и серьезно повредить вилку — подруливающее устройство цепи ГРМ при пробеге более 70-100 тыс. Км. Виной всему штиль цепи. После апреля 2011 года седатор доработали и проблема больше не повторялась.
|
VW Passat CC США (2008-2011) |
2.0 TSI конструктивно аналогичен младшему 1.8 TSI, но считается более надежным.Он лишен описанных выше болячек. 3.6 FSI также не было замечено в списке возможных проблем.
На дизеле 2.0 TDI 140 л.с. При пробеге более 50-100 тыс км может вылезти маховик. В неофициальном сервисе за новый маховик придется отдать около 25 тысяч рублей и около 8 тысяч рублей за работу. У дилеров замена маховика обойдется намного дороже.
Многие владельцы отмечают относительно громкую работу АЗС. Некоторым удается заменить «гудящую» помпу по гарантии, после чего наступает долгожданная тишина.Также иногда возникают проблемы в системе охлаждения, связанные с протечкой помпы, форсунок или радиатора.
Трансмиссия
Все силовые агрегаты, за исключением V6 3.6, можно комбинировать с 6-ступенчатой механической коробкой передач. «Механика» в целом надежна. Некоторые владельцы отмечают недостаточную четкость включения трансмиссий из-за ненужной длины педали сцепления, заедающей в самом низу. Бывают случаи несения шума первичных валов ящиков.
|
VW Passat CC R-Line (2008-2011) |
Наибольшее распространение и количество жалоб получил преселективная автоматическая коробка передач DSG 7 с двойным сухим сцеплением, сочетающаяся исключительно с двигателем 1.8 TSI. Претензии, как правило, возникали при пробеге более 20-40 тыс. Км из-за рывков в пробках при переключении с первой на вторую и обратно, вибраций в момент старта и при разгоне на 2-й передаче.Дилеры произвели замену сцепления, но это не гарантировало полного устранения проблемы. Вскоре вибрации могли появиться снова. Затем замена механической части мехатроника при пробеге более 50-90 тыс. Км. В редких случаях к услугам прибегают к замене коробки. Для сравнения: стоимость новой коробки около 300 тысяч рублей, мехатроника — около 90 тысяч рублей, сцепления — около 20 тысяч рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей. Чаще проблема проявлялась в Volkswagen Passat SS, эксплуатировавшемся преимущественно в городских пробках.Считается, что перевод коробки в «ручной» или «спортивный» режим при вставке в затяжную вилку позволяет избежать возможных неисправностей. Отрадно, что проблема не вызывала и коснулась не более трети автомобилей. Тем временем Volkswagen продолжал поиски лечения аленд: выпустила новую версию прошивки ЭБУ коробки и модернизировала сцепление и сам короб. Но «противоядия» пока не найдено. Пойдя на уступки, прежде чем предъявить многочисленные претензии, производитель продлил гарантийный срок DSG с 7 до 5 лет или 150 тыс. Км.
Роботизированная DSG 6 с мокрым сцеплением устанавливалась в паре с дизелем, V6 3,6 л, а после середины 2010 года и с 2,0 TSI. Эта трансмиссия считается более надежной, но здесь зафиксированы случаи необходимости замены сцепления.
Классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач AISN до середины 2010 года использовалась только с бензиновым 2-литровым TSI. Слабым местом коробки является блок гидролилапанов, который вызывал появление толчков при переходах при пробеге более 70-120 тыс. Км. Стоимость нового блока около 50-60 тысяч рублей, ремонт — порядка 20-25 тысяч рублей.
Полноприводные версии Volkswagen Passat. CC оснащены муфтой Haldex. С этим проблем нет.
|
VW Passat CC (2011 — н.в.) |
Шасси
ПодвескаПассат СС относительно крепкая. С приходом морозов многие отмечали появление скрипов и стуков в подвеске при неровностях движения. На автомобилях 2011 года выпуска опорные подшипники передних стоек часто начинают хрустеть при пробеге более 10-20 тыс. Км.Источником ударов сзади часто становятся тормозные суппорты.
Кузов и салон
Претензий к качеству лакокрасочного покрытия, как правило, не возникает. В редких случаях со временем может возникнуть трение внутри дверных проемов в месте соприкосновения с уплотнителями. Пластиковая накладка на заднее стекло Над крышкой багажника иногда трескается. Постепенно грустит хром на наружных декоративных вставках. Если раньше у дилеров при претензиях меняют заменой потемневшего элемента, то теперь такие случаи не попадают под гарантию, пока хром не стал ругаться (большая редкость).Очень часто выявляется потеря втулки заднего бампера (400-800 руб. У дилеров). Многие отметили запотевание фар и появление насекомых в передней и задней оптике (гарантийных случаев нет).
Зимой часто люк бензобак. Открыть его можно после прогрева машины на отапливаемой стоянке. А в качестве профилактики лица, замка необходима специальная влагоотталкивающая смазка. Еще одна зимняя проблема — лицевая сторона стекол, из-за чего они не подходят, а двери не открываются.Некоторые владельцы по невнимательности рвут дверь и переворачивают уплотнитель. Чтобы исключить проблемы после стирки на морозах, необходимо тщательно продуть уплотнители сжатым воздухом и обработать их специальным составом. Производитель не рекомендует использовать для этого смазку на основе силикона. С приходом зимы возникают задержки складывания / складывания зеркала — время отклика доходит до 10-20 секунд !!! Есть случаи перегорания ТЭНа обогрева лобового стекла (гарантийный случай).
Пластик салона с приходом холодов может треснуть, пока салон не прогреется. Вышитая панорама вносит свой вклад в мороз. Стуки и скриншоты при неровностях движения могут быть вызваны устаревшими дверными замками, как правило, передними. Требуется регулировка замка. Есть менее затратный «колхозный» метод — обмотка замка замка изолентой. Металлические экраны или щелчки в жару в районе задней полки багажника вызваны перемещением металлических корпусов в местах сварных швов.Решение проблемы производителем сводится к механическому воздействию на свободные панели с целью разгрузки. Проще говоря, с помощью отвертки увеличить зазор между элементами корпуса в районе задней полки и смазать места их соприкосновения друг с другом.
|
VW Passat CC (2008-2011) |
Ящики для скапливания конденсата в крышке багажника и в пространстве между крышей и обивкой потолка.Есть протечки через уплотнитель лобового стекла.
Некоторые владельцы жалуются на появление потертостей на боковой опоре водительского сиденья с кожаной обивкой при пробеге более 20-40 тыс. Км. Жалобы владельцев тканевых сидений.
Прочие проблемы и неисправности
«Фольксвагенский» зимой скрипящий вентилятор отопителя встречается на Volkswagen Passat SS.
Электрик Volkswagen по традиции умеет «рассказать о себе». Например, самопроизвольное открытие двери, открытие одного из боковых окон, движение электроколяски во время поездки.Зимой искажение изображения камеры заднего вида. Успокаивает, что такие случаи непостоянны и носят «точечный» характер. Те. Проявившиеся однажды, маловероятно, что вскоре они повторится снова.
Если не открывается эмблема, закрывающая камеру заднего вида, нет изображения с камеры, самопроизвольно открывается или не закрывается крышка багажника, фары не включаются задним ходом или Освещение багажника означает, что ремни натянуты, соединение крана крышки багажника с кузовом.Стоимость новой обвязки около 1,5-2 тысяч рублей. Есть проблемы и с блоком управления доводчиком стекол.
Заключение
Статистика показывает, что на самом деле с серьезными проблемами, например коробкой DSG, остается не более 30-40% владельцев. Цифра, конечно, высокая, но далеко не лишняя. «Мазед» в большинстве случаев «не смертельный», да и случай разрыва цепи случается редко. Остальные неисправности еще менее вероятны. Не бойтесь Volkswagen Passat CC. Автомобиль подарит массу приятных впечатлений.Кроме того, Volkswagen старается быстро устранить все структурные несоответствия. Но недобросовестные дилеры часто тормозят благие намерения, отказывая в гарантийном ремонте и тем более подрывая репутацию автопроизводителя.
Квадрометр купе Volkswagen. Passat CC, построенный на платформе VW Passat B6, впервые увидел свет в 2008 году. Двойные буквы В конце названия модели VW Passat CC указано немецкое словосочетание Comfort-Coupe. Спортивные и слегка «приплюснутые» формы кузова Volkswagen Passat SC действительно перекликаются с концепцией комфорт-купе.
В конце 2011 года произошел рестайлинг модели, в результате которого в ее внешности стали сочетаться черты седана бизнес-класса и роскошного спортивного двойного таймера. Volkswagen Passat SS существенно отличается от классического «пассата» своим экстерьером. Стилистический образ Volkswagen Passat CC шагнул на несколько этапов вперед. Внешний вид VW Passat CC радует динамичными и элегантными линиями кузова с ноткой спортивности. Силуэт Volkswagen Passat SS выполнен в стиле, характерном для купе, а непревзойденный комфорт внутри него полностью соответствует бизнес-классу.Интерьер Volkswagen Passat SS — на высшем уровне.
Известно, что Volkswagen Passat CC задуман немцами отнюдь не как модификация обычного «Пассата». Автомобиль совершенно другого, более комфортного класса, который занимает нишу между классикой и Faeton, так позиционирует автопроизводитель Volkswagen Passat SS, цена которого вдвое меньше стоимости представительского седана немецкой марки. В отличие от «Главы», превышающей три миллиона в первоначальном исполнении, цена Volkswagen Passatcc может доходить до двух миллионов, но если мы говорим о топовой комплектации рестайлинговой версии.Если взять переднеприводный автомобиль на «Механике» с двигателем 1.8 TSI под капотом, то такой Passat CC, цена которого составит 1136 тысяч рублей, сможет разогнаться до сотни за 8,6 секунды.
На нашем рынке Volkswagen Passat SS представлен в большом количестве модификаций. Помимо традиционной механической трансмиссии, в качестве опции предлагается фирменный «робот» с двумя сцеплениями — DSG, который отличается высокой точностью работы механизма и мягкостью переключения передач.Для российских покупателей также доступна модификация VW Passat CC с полным приводом и самой мощной «шестеркой» объемом 3,6 литра.
Салон Volkswagen Passat CC
Большинство деталей внутреннего убранства Volkswagen Passat SS мало чем отличается от классического «Пассата». Однако устойчивого ощущения более дорогой машины не оставляет за счет пухлого руля, более рельефных сидений, приборов в белых колодцах подсветки и нового блока управления мультимедийным комплексом и климат-контролем.Довольно дешевый пластик, использованный в отделке салона VW Passat CC, не портит впечатления от премиального седана.
У передних кресел Volkswagen Passat CC усилена боковая поддержка, что отчасти намекает на спортивный характер автомобиля. Хотя колесная база VW Passat CC осталась прежней, места за ней были одеты.
Особого внимания заслуживают всевозможные навороты, например система, следящая за тем, чтобы автомобиль не выходил за линию дорожной разметки или умную камеру заднего вида.Автолюбителей однозначно порадует удобная система навигации и, конечно же, наличие парковщика.
Volkswagen Passat CC — четырехдверный седан-купе, привлекающий внимание прежде всего своим внешним видом. Стремительный силуэт, покатая крыша, плавные линии — все это создает впечатление мощи и брутальности. Невозможно на такой машине не обращать внимания на поток однообразных машин.
на фото — Volkswagen Passat CC 2008-2011
Вроде баснословных денег стоит, но на самом деле — нет.Сегодня на вторичном рынке эту машину можно купить по вполне доступной цене — от 500 до 800 тысяч рублей. Есть варианты на 450-460 тысяч. Очень странно, правда? Потому что на эти деньги бюджетники вроде Kia Rio., Hyundai Solaris продают. или пятилетняя Тойота Королла, А вот такой красавец, немецкая марка такая дёшево.
У каждого свои причины. В этой статье я постараюсь раскрыть вопрос надежности Passat CC. В частности, его основные недостатки, слабые места и болячки, снижающие его рыночную стоимость.
Двигатели
Самый распространенный мотор — бензиновый 1.8 TSI (CDAB; CGYA), мощностью 152 л.с., с крутящим моментом 250 Нм при 1500 — 4200 об / мин.
Отмечу достоинства этого ДВС: отличная динамика, тяга от минимальной, расход топлива по трассе 7-8 литров, по городу — 9-10 литров. Turboradow служит достаточно долго.
Из минусов — Масед. Если двигатель на 10 000 км потребляет 1-2 литра масла, то это нормально. Но такой аппетит наблюдается редко и только на небольших пробегах до 20-30 000 км.Чаще всего расход масла составляет 0,5 литра на 1000 км, а в запущенных случаях 1 литр на 200-400 км.
Проблема решается заменой цилиндро-поршневой группы. Замените поршни, кольца, маслосъемные колпачки, цепь привода ГРМ, седативные средства, натяжитель, прокладки и запасные части масла.
Если машина на гарантии, то замену у дилера необходимо произвести бесплатно, а если нет, то владельцу придется выставить на ремонт около 150 000 рублей.
Совет. При покупке Passat CC узнавайте у хозяина, какой расход масла, проводилась ли обработка на лечении, если да, то что именно делали.Если ЦП изменился и потребление значительно снизилось, то этот вариант можно рассматривать. Авто лучше копать у официального дилера.
Еще одно слабое место — цепь ГРМ. На различных пробежках она может растягиваться и даже прыгать. Растяжка не повлечет за собой ремонт поршневой группы, но при перекрещивании придется ремонтировать ЦПГ. Поэтому с появлением посторонних шумов под капотом — повод проверить этот узел на добро.
Стоимость всех запчастей для замены цепи около 10 000 р., А работа в неофициальном сервисе — 6 000-8 000 р.У «официалов» такие работы плюс запчасти обойдутся в 50-70 000 рублей.
Те же проблемы касаются двигателей 2.0 TSI (CCZB) 210 л.с. и 2.0 TSI (CBFA; CCTA, CAWB) 200 л.с., хотя некоторые утверждают, что они более надежны.
Также на Passat CC устанавливался 3,6-литровый 300-сильный атмосферный мотор V6 FSI. Но на российском рынке он не пользовался особой популярностью из-за того, что стоил такой вариант очень дорого. Сюда можно добавить большой транспортный налог, дорогую страховку, расход топлива и так далее.
Помимо бензиновых двигателей, модель оснащалась агрегатами 2.0 TDI, мощностью 140 и 170 л.с. Эти ДВС считаются одними из самых надежных. Проблемы с ними случаются крайне редко. Единственной распространенной «болячкой» считается двуглавый маховик, который на пробегах более 80 000 км начинает стучать, что приводит к вибрациям и подергиванию при переключении передач. Стоимость детали — 24-29 000 р.
Дизельные версии теряют в цене меньше бензиновых, но в России мало продаются.
Коробки шестеренные
Среди трансмиссий: 6-ступенчатая механика, 6- и 7-ступенчатый робот DSG и 6-ступенчатый автомат AISIN.
Шестиступенчатая механическая коробка передач надежна и неприхотлива.
Классический автомат Aisinвстречается довольно редко, так как он был доступен на моделях до 2010 года и только с двигателем 2.0 TSI мощностью 200 л.с.
А вот моделей с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG DQ200 подавляющее большинство. И эта коробка, к сожалению, проблема.
DSG-7
В частности, на разных пробегах может потребоваться замена сцепления и мехатроника. Признаки «умирающего» сцепления — вибрация при трогании с места и подергивание при переключении передач.
При выходе из строя мехатроника машина встает в аварийном режиме На бортовом компьютере появляется гаечный ключ, а дальше не идет.
Как говорят опытные мастера: ресурс мехатроника — 70 000 км, а сцепления — около 40 000 км.
Новое сцепление стоит до 30 000 р., Мехатроник — от 50 000 р.Работа по замене — 10-15 000 р. «Официальный» дороже.
Что касается шестиступенчатой DSG DQ250, то она предлагалась с моторами 2.0 TSI и 3.6 FSI и его ресурс больше. Однако и перечисленные выше проблемы не обходят стороной.
После 2014 года на модели концерна VAG стали устанавливать модернизированные коробки dSG, поэтому на рестайлинговых моделях таких проблем меньше.
Подвеска и рулевое управление
Часто владельцы жалуются на стуки спереди.Обычно причиной стуков являются передние рычаги, ресурс которых составляет 30-40 тыс. Км. Работа по замене самих запчастей Plus в неофициальном сервисе стоит около 3500 рублей.
На моделях с 2011 года часто слышен стук сзади. Стучит задний суппорт — конструктивная особенность. Лечится заменой кронштейнов и направляющих, либо установкой рессор от газели, либо заменой только направляющих.
Кстати, автомобили с 2013 года стали оснащать оптимизированными суппортами.
Рулевое управление Рейка — Не самый надежный и крепкий узел на СС. После частых порезов на бордюрах может появиться стук при повороте руля и дальнейшее заклинивание. Значит, пора меняться. Новая оригинальная деталь стоит 75000 рублей. Вариант можно найти за 35000 р, а заменители около 15000 руб.
Рулевые грабли под номером 3C1423105C. Его можно заменить на 1К1423055М, который стоит в разы дешевле
Заводские тормозные колодки Прослужат в среднем 50-60 000 км.У некоторых и то и другое по 80 000 км, что является неплохим результатом.
Салон
В салоне Passat CC на первый взгляд все сделано качественно, приятно и дорого. Но ощущения портят постоянные силигаты и сверчки, которые доносятся из передней панели, центрального тоннеля и других мест. Проблема решается расчетом салона антискриптом.
Интерьер
Заключение
В итоге мы получили красивую, ищем дорогую, но прихотливую машину, требующую внимания, бережного ухода и вложений.
Стоит ли покупать эту машину? Можно купить при адекватном ценнике, если предыдущий хозяин устранил основные проблемы с жрет маслом, коробкой и все это можно подтвердить. Если у машины непонятная история, непонятно, когда и кто обслуживал, что ремонтировали, меняли, покупать не советовали. При непрозрачной истории можно обратить внимание на последние модели с пробегом до 30-40 тысяч км, а потом нужно заехать в официальный сервис Volkswagen и проверить все технические сайты на предмет исправности.В любом случае, покупая такую машину, нужно быть готовым к финансовым вложениям.
С уважением, Айрат Кадирмаев.
На территории России обновленный и нынешний Voltswagen Passat SS продается с 2012 года. Менее чем за год до Международного автосалона в Лос-Анджелесе немецкий автопроизводитель представил новую версию своего Volkswagen Passat SS 2012-2014. Так что эта модель актуальна и сегодня. Новое поколение, то есть B8, стоит ожидать через некоторое время после перехода к оригинальной серии, продажи которой начнутся в начале следующего года.
У отечественного автомобилиста Пассат ассоциируется с высоким уровнем качества, надежностью, комфортом, неповторимым стилем. Неудивительно, что уровень продаж этой модели всегда высок.
Что касается непосредственно СС, то его компания Foltswagen создала, чтобы навязать борьбу элегантным автомобилям от BMW и Mercedes. Самое интересное, что удалось немецкому автогиганту. Их машина получилась великолепной внешне, к тому же стоит дешевле своих конкурентов. Поэтому продолжить род SS был обязанностью Folzwagen.
В общем, компании пришлось пойти на риск, выпуская свое Comfort Coupe, потому что сложно было предположить, как публика отреагирует на столь необычный автомобиль. С одной стороны, это как седан, хотя и похоже на купе. Так или иначе, немцы угадали и создали очередной шедевр, пользующийся популярностью во всем мире. За три года, с весны 2008 года по зиму 2011 года, компания продала более 330 тысяч своих Passat SS.
Сейчас мы постараемся подробно рассказать о нынешнем Volkswagen Passat CC 2014 года, ведь ждать официальной презентации нового SS на базе Passat B8 не так уж и много.
Внешний вид
Собственно, внешний вид этого автомобиля — это его главное достоинство. По фото и многочисленным видео вы сами можете понять, насколько привлекательным и элегантным оказался Foltswagen. Это одна из тех машин, на которые воля унилиетов ищет взгляда, встречая ее на дороге.
Передняя часть выделяется узкими пластинами решетки радиатора с хромированными планками, миниатюрными фарами, изысканной решеткой радиатора и бампером с поворотными противотуманными фарами.В целом фасад получился легким, элегантным, неповторимым. Плюс к этому капот тонкой линией плавно поворачивается к крыше, а оттуда следуют за багажником.
В профиль машина смотрится не менее гармонично. Сразу видно, что производитель подумал о комфорте водителя и пассажиров, предоставив им доступ в салон через широкие двери. В то же время инженеры обратили пристальное внимание на аэродинамическое сопротивление и постарались его минимизировать. В результате мы получаем раздутые колесные арки, идеальные линии крыши, недостающие оправы для стекол и аккуратные наружные зеркала заднего вида.Все это дополняется колесными дисками на 17-18 дюймов.
Сзади чудеса продолжаются. Здесь Voltswagen Passat SS отличается небольшой крышкой багажника, спойлером, грамотным расположением оптики, габаритными фонарями на светодиодах и внушительным бампером со строгими линиями.
Судя по нашему описанию, это самая совершенная машина в мире. Но не стоит обвинять нас в злоупотреблении субъективной оценкой. Просто машина действительно красивая и элегантная, и отрицать этот факт было бы глупо.
Что касается габаритов, то они следующие:
- длина — 4802 миллиметра
- ширина — 1855 миллиметров (без учета наружных зеркал заднего вида)
- высота — 1417 миллиметров
- Колесная база — 2711 миллиметров Клиренс
- (дорожный просвет) — от 124 до 154 миллиметров (в зависимости от загруженности автомобиля).
Интерьер
Внутри машина привлекает не меньше. Здесь дизайнеры решили использовать отделочные материалы премиум-класса, которые есть в машинах класса выше.Тем не менее, отказаться от такого удовольствия вряд ли получится.
Руль удобно ложится в руки, оснащен множеством кнопок и органов управления. Сиденья водителя и переднего пассажира практически идентичны, они могут похвастаться отличной боковой поддержкой. Рулевая колонка имеет широкий диапазон настроек, как и кресло. В итоге даже мужчине с ростом в 190 сантиметров положение сиденья и руля под водой будет уместным.
Панель приборов состоит из большого циферблата и многофункционального бортового компьютера.На панели управления доступна вся необходимая информация. К тому же выглядит легко, читабельно и ярко.
Центральная консоль оформлена в лучших традициях производителя, для создания кнопок использовался очень приятный на ощупь материал, на котором размещены все необходимые элементы управления.
А вот сзади могут возникнуть проблемы при посадке более двух взрослых пассажиров. Да и сам производитель покорно заметил, что задний ряд адаптировали под максимальный комфорт двоих.При этом предлагается как вариант заказать полноценный трехместный диван. Это необходимо? Что ж, если вы собираетесь возить не только двух взрослых, но и одного ребенка, то посередине поместится без проблем.
Что касается багажника, то он рассчитан на 532 метра багажа.
Оборудование
Автомобиль Volkswagen Passat CC 2014 предлагается в очень широких вариантах оснащения. Причем базовая комплектация Уже впечатляет своим составом:
- сиденья с тканевой обивкой
- механическая регулировка микролифта передних сидений
- климат-контроль
- электрический ручной тормоз
- Система помощи при трогании с места
- Биксеноновые поворотные фары
- Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
- электроскала с функцией обогрева
- Система отслеживания статуса водителя
- Светодиодные фары габаритные
- подвеска «Плохая дорога»
- защита двигателя
- легкосплавных дисков на 17 дюймов.
Plus, компания может предложить огромный перечень оборудования, доступного за доплату:
- Кожаный салон
- передние спортивные сиденья с регулировкой по 12 направлениям
- массаж и кондиционер климат
- панорамная стеклянная крыша
- Подсветка салона
- современная мультимедийная система
- Камера заднего вида, телефон и навигация
- ACUSTICS на 10 динамиков
- Количество помощников и помощников
- широкий ассортимент легкосплавных дисков различного диаметра.
Цены
Мало кто ожидал, что производитель попросит совсем скромную сумму. За такую роскошь надо платить. Да и пока нет недостатка в желающих стать владельцем Volkswagen Passat CC 2014 года.
Что касается цены, то на данный момент в России актуальная версия Voltswagen Passat SS доступна по цене 1,2 миллиона рублей за базовую версию. Топовая упаковка будет стоить 2,1 миллиона рублей, но в ней не учитывается набор опций, которые покупатель может взять дополнительно.
Технические характеристики
Всего на данный момент производитель предлагает четыре варианта оснащения заготовки. Причем бензиновых двигателей три, а дизельный только один.
- Младший бензиновый мотор представлен 152-сильным агрегатом объемом 1,8 л, который работает с механикой на 6 ступеней или с DSG на 7 ступеней. До сотни разгоняется с механической и роботизированной коробкой передач. Соответственно за 8,6 и 8,5 секунды максимальная разгоняется до 222 и 220 километров в час и потребляет около 7.4 литра бензина в смешанном цикле.
- Второй мотор двухлитровый, выдает 210 лошадиных сил с крутящим моментом 280 Нм. Разгон до сотни с помощью робота DSG занимает 7,8 секунды, а максимальная скорость останавливается 240 километров в час. Расходует мотор около 7,8 л. Бензиновые моторы
- Elder — это 3,6-литровый мотор на 300 лошадей и 350 Нм крутящего момента. Он имеет полный привод и работает с DSG на 6 ступеней. До сотни такой Passat SOP разгоняется 5,5 сек, потребляет 9.Расход 3 литра. Но максимальная дальность полета по традиции ограничена 250 километрами в час.
- Только дизельный мотор Представлен двухлитровым турбированным агрегатом на 170 лошадей и 350 Нм. Он работает только в паре с шестиступенчатой DSG, разгоняется до сотни за 8,6 секунды и выдает максимальную скорость в 224 километра в час. Но самые скромные аппетиты — всего 5,5 литра в смешанном цикле. Это связано с наличием системы старт-стоп и системы рекуперации кинетической энергии торможения.
Выход
Не стоит трепаться на тему уникальности автомобиля Вольцваген Пассат. Это действительно замечательный автомобиль, владельцу которого нужны миллионы. И те, кто не хочет ее, не вправе отрицать факт ее непревзойденности. Прочтите отзывы владельцев и поймете, что такое Volkswagen Passat CC 2014 и насколько качественно его удалось выполнить из Германии.
«Умное» вождение
Немецкий автомобиль по праву считается стандартным автомобилем.А Volkswagen, который является автомобильной маркой номер 1 в Германии и ежегодно производит в 2,5 раза больше автомобилей, чем BMW и Mercedes вместе взятые, знает все о том, как сделать автомобиль настоящим произведением инженерного искусства.
- Volkswagen Passat CC оснащен четырьмя моторами, каждый из которых основан на сверхэффективных технологиях. Системы турбонаддува и точный непосредственный впрыск топлива обеспечивают максимальный крутящий момент уже на малых усилиях.
- Система полного привода 4motion обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой и курсовой стабильностью.
- Электронная система блокировки дифференциала XDS отвечает за точность тормозного давления и позволяет наиболее эффективно использовать потенциал сцепления с дорожным покрытием.
- Включение функции холостого хода Позволяет машине скатываться и экономит до 0,5 литра топлива на каждые 100 км пройденного пути
- Технология рекуперации позволяет сохранять в аккумуляторе энергию, высвобождаемую при торможении автомобиля, и тем самым снижает нагрузку на генераторе
Многочисленные уникальные инженерные решения, использованные при разработке Volkswagen Passat SS, позволяют водителю максимально получать удовольствие от процесса езды, а сам автомобиль отвечает за эффективность и безопасность вождения.
SS создан для тех, кому важны не только отличные ходовые качества, надежность и комфорт, но и внешний вид автомобиля. Это изысканная модель с небрежным, но изысканным и аристократичным дизайном.
- Уникальный тип кузова — четырехдверное купе сочетает стремительный спортивный облик и комфорт полноценного седана
- Большой панорамный люк, занимающий всю переднюю часть крыши, днем позволяет наслаждаться солнечными лучами, а ночью — красота звездного неба
- Дополнительная эстетическая внутренняя подсветка включает световые полосы в дверях, выделенные ручки и пороги.Яркость света можно плавно регулировать, создавая в салоне уютную атмосферу.
- Панель приборов, центральная консоль и обшивка дверей украшены вставками «Titan Silver». В качестве опции можно заказать элементы декора из темного матового алюминия или отделку под дерево (Тонировка «Черное дерево» или «Корень ореха»).
- Безрамная конструкция двери придает ощущение легкости и изысканности всему дизайну.
SS — серьезный автомобиль, созданный по канонам классического дизайна, он закрыт современным, дорогим и изысканным деловым костюмом.
Буквы CC в названии модели расшифровываются как «комфорт-купе» (Comfort-Coupé) и отражают философию, которой придерживались создатели модели. Это не просто большой автомобиль бизнес-класса, это транспортное средство, которое призвано доставить водителя и пассажиров из пункта А в пункт Б с максимально возможным комфортом.
- Особая конструкция лобового стекла и боковых окон гарантирует практически полную тишину в салоне автомобиля, позволяя наслаждаться музыкой или дружеской беседой вместо дорожного шума
- Благодаря системе бесключевого доступа вы можете открыть дверь или багажник крышка, только касаясь ее, пока ключ зажигания находится в кармане
- Передние сиденья с функциями вентиляции и климата позволяют обеспечить максимально комфортные условия, а встроенный массажный механизм снимет напряжение при длительном нахождении в пути
- Дополнительный пакет сидений для пяти пассажиров включает заднее многоместное сиденье с ассиметрично разделенной и складывающейся спинкой, дополнительный подголовник и трехточечный ремень безопасности для пятого пассажира.
- Уникальная аудиосистема Dynaudio Confidence с десятью динамиками а десятиканальный цифровой усилитель суммарной мощностью 600 Вт превращает машину в настоящий концертный зал
Современные технологии, удачные конструктивные и дизайнерские решения, а главное — щепетильное отношение к любым мелочам сделали этот автомобиль настолько комфортным, что просто захотелось покинуть его салон.
Диапазон выходных сигналов электрической цепи датчика атмосферного давления в коллекторе (MAP) и проблема с производительностью
P0106 Определение кода неисправности
Выходной диапазон электрической цепи датчика атмосферного давления в коллекторе (MAP) и проблема с производительностью
Что означает код P0106
P0106 - это общий код проблемы с цепью MAP, имеющей проблему неправильного диапазона выходного напряжения или проблему с работой двигателя.Датчик MAP является неотъемлемой частью системы впрыска топлива и подает сигналы в блок управления двигателем (ECU) для обеспечения плавной работы и хорошей экономии топлива, а также надлежащей производительности и мощности.
Что вызывает код P0106?
Схема MAP для диапазона и проблемы с производительностью может иметь несколько причин:
Источник проблемы заключается в том, что выходное напряжение диапазона датчика MAP неверно и выходит за пределы запрограммированного входа, необходимого для ЭБУ.
Самая распространенная проблема — это ослабление, отсутствие трещин или трещин на всасывающем или вакуумном шланге системы впуска воздуха в пластиковых фитингах и зажимах.
Проводка или датчик MAP могут быть плохими, хрупкими, потрескавшимися, иметь плохое соединение или находиться слишком близко к компонентам с более высоким потреблением напряжения, особенно генераторам, проводам зажигания и т. Д. Плохое электрическое заземление также может вызвать проблемы.
Сам датчик может просто работать за пределами допустимого диапазона из-за усталости его внутренних компонентов.
Датчики MAP должны работать в определенных диапазонах, чтобы отправлять правильные сигналы для ЭБУ для координации с датчиком положения дроссельной заслонки и правильной настройки для правильной работы двигателя.
Если двигатель не в хорошем состоянии, отсутствует, имеет низкое давление топлива или есть внутренняя проблема с двигателем, например, сгоревший клапан, это может помешать датчику MAP получить правильный выходной сигнал.
ЭБУ тоже может быть неисправным, но это бывает редко.
Каковы симптомы кода P0106?
КодуP0106 обычно будет предшествовать индикатор Check Engine на дисплее приборной панели. В большинстве случаев автомобиль не будет хорошо работать, плохо работать на холостом ходу, неравномерно ускоряться, работать на богатой смеси и давать обратный сигнал, потому что датчик MAP и датчик положения дроссельной заслонки не будут работать вместе должным образом.
Как механик диагностирует ошибку P0106?
P0106 диагностируется сканером OBD-II. Затем квалифицированный техник должен сбросить коды неисправностей OBD-II и провести дорожное испытание автомобиля, чтобы увидеть, возвращается ли код. Он может наблюдать это, наблюдая за потоком данных в реальном времени на своем сканере во время вождения. Если код вернется, то механику необходимо будет внимательно осмотреть, чтобы убедиться, что вакуумная линия и другие шланги на впускной системе отсутствуют, ослаблены, повреждены или отсоединены.Если это кажется правильным, техник должен провести тест выходного напряжения на датчике при работающем двигателе, чтобы определить, колеблются ли выходные напряжения в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель. Убедитесь, что все заземления работают правильно, так как любое заземление, связанное с ЭБУ, может вызвать колебания сигнала от датчиков.
Распространенные ошибки при диагностировании кода P0106.
Ошибки диагностики в значительной степени связаны с несоблюдением надлежащей процедуры. Во-первых, следуйте процедуре проверки в диагностике, чтобы убедиться, что нет утечки всасываемого воздуха, такой как плохой вакуумный шланг или соединение.Техник должен убедиться, что выходное напряжение датчика MAP правильное и колеблется в зависимости от частоты вращения двигателя и надлежащего напряжения. Напряжение холостого хода обычно составляет от 1 до 1,5 вольт, а полный газ обычно составляет около 4,5 вольт.
Не покупайте новый датчик MAP или блок управления двигателем, если он явно не виноват.
Насколько серьезен код P0106?
Код P0106 приводит к плохой работе двигателя и требует немедленного внимания. Как можно скорее произведите диагностику автомобиля.Проблема с датчиком MAP может вызвать чрезмерный расход топлива, грубую работу и затруднения при запуске при определенных обстоятельствах, а также может вызвать другие повреждения, если продолжить движение. Иногда, если проблем не обнаружено, технический специалист может сбросить коды неисправностей и повторно проверить их, чтобы увидеть, загорается ли снова код или индикатор двигателя.
Часто, если сигнальная лампа двигателя загорается сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена, и автомобиль будет работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0106?
Наиболее частые возможные ремонты для устранения кода P0106 следующие:
Проверьте код с помощью сканера OBD-II.Сбросьте коды неисправностей и проведите дорожное испытание автомобиля.
Если код P0106 возвращается, выполните процедуру проверки.
Осмотрите вакуумные линии и впускные шланги на предмет трещин, ослабленных или отсутствующих деталей, а также электрического разъема и проводки. Отсоедините электрический разъем, а затем установите его на место, чтобы обеспечить чистое и надежное электрическое соединение. Затем проверьте выходное напряжение на датчике MAP, чтобы убедиться, что оно находится в правильном диапазоне.
На этом этапе лучше всего определить, неисправен ли датчик MAP, и если у него нет или неправильный выходной сигнал, затем заменить датчик MAP.Если все проверки в порядке, необходимо провести заключительный тест, чтобы определить, неисправен ли ЭБУ.
Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0106
Многие автомобили с пробегом более 100 000 имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске или длительных стрессовых ситуациях в трансмиссии. Если загорается сигнальная лампа двигателя и кажется, что автомобиль работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера, и проблема может больше не возникать.Вот почему важно проверить неисправность и сбросить ее перед выполнением любого ремонта.
Нужна помощь с кодом P0106?YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
2013 Volkswagen Passat TDI Diesel Долгосрочные испытания
Из выпуска за ноябрь 2014 г. Автомобиль и водитель
Семейные седаны Chevrolet, Ford, Honda и Toyota заняли свое место в нашей культуре, но Passat от Volkswagen всегда изо всех сил пытался ассимилироваться.С момента появления в 1974 году Dasher до модернизации шестого поколения в 2012 году Passat временами был слишком маленьким, ненадежным и слишком дорогим. Продажи оставались относительно микроскопическими. В 2010 году переехало всего 12 497 Пассатов; Mitsubishi была близка к тому, чтобы разгрузить еще несколько Галантов. В то время на Passat не приходилось даже 0,01 процента продаж в крупнейшем сегменте рынка новых автомобилей в мире. Плохой результат для Volkswagen Group, стремящейся стать №1 в мире.1 автопроизводитель.
Чтобы помочь реализовать свою мечту о мировом господстве, Volkswagen разработал Passat 2012 года специально для нашего рынка и построил его на новом заводе за миллиард долларов в Чаттануге, штат Теннесси. У нового Passat больше места для ног, увеличился багажник и, что самое главное, цена на 7000 долларов ниже, чем у предыдущего автомобиля. Теперь, став натурализованным гражданином, Passat беззастенчиво подыгрывает нашему американскому образу мышления: «больше — значит больше — особенно, если это — меньше». Годовые продажи выросли почти на 100 000 автомобилей.
Обращение Volkswagen к массам тоже покорило нас, по крайней мере, на начальном этапе. Passat занял первое место в сравнительном тесте в мае 2012 года с такими любимцами продаж, как Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata и Chevrolet Malibu. Но через полгода немец занял последнее место в серии буллитов с четырьмя исходами среди более новых соперников.
А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ
Мы решили потратить 40000 миль на дизельную модель, потому что базовый двигатель Passat — седой 2.5-литровый бензиновый пятицилиндровый двигатель был уже устаревшим в 2012 году. Благодаря мощности четырехцилиндрового двигателя, экономии топлива шестицилиндрового двигателя и характеристикам газонокосилки по шуму и шуму, пятицилиндровый газовый двигатель был ключевым фактором в сравнительно-тестовом проигрыше. В 2014 году Volkswagen представил современный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве базового двигателя и тем самым ослабил аргумент в пользу того, чтобы тратить лишние деньги на дизель.
Тем не менее, дизельный двигатель Volkswagen является уникальным в сегменте среднего размера с набором навыков, с которым могут соперничать только более сложные гибриды.Полный бак растягивался на 690 миль, а один галлон дизельного топлива переносил нас до 47 миль, когда мы вели себя наилучшим образом. На протяжении 40 000 миль мы в среднем расходовали 39 миль на галлон, что всего на одну ступень ниже рейтинга шоссе EPA.
Каким бы впечатляющим это ни было, мы были только на полпути к выплате премии в размере 2490 долларов за двигатель TDI в конце нашего пробега в 40 000 миль. С дизельным в среднем 3,91 доллара за галлон и обычным неэтилированным бензином по 3,42 доллара нам потребуется еще 39 598 миль, прежде чем TDI начнет экономить деньги по сравнению с сопоставимыми 2.5-литровый Passat развивает 26 миль на галлон.
Вверху справа: Привет,А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ
Наш Passat с верхней отделкой, стоимостью 33 945 долларов, был хорошо оборудован, хотя искусственное дерево и велюровые вставки на сиденьях не могут быть приняты за роскошь. В комплект оборудования входили люк на крыше, навигация, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, пассивный вход и то, что Volkswagen называет «комфортными спортивными сиденьями», которые регулируются, подогреваются и обтянуты кожей. Как и было заявлено, они удобны для дальних перевозок, но не имеют особой поддержки в поддержку спортивного заявления.Наш единственный вариант стоил 235 долларов за набор всепогодных ковриков, включая коврик для багажника с L-образными блоками, прикрепленными к нему на липучке, чтобы груз не скользил.
Если вы укажете такой уровень оснащения, вы также получите шестиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением. Он щелкает по сменам с малейшим прерыванием подачи мощности, но сцепление может медленно сжимать при откатывании от остановки. Естественный инстинкт — подать больше газа — затем заставляет компьютер сбрасывать сцепление, и в итоге передние колеса вибрируют до 236 фунт-футов крутящего момента.Это мощное рычание полезно для опережения машин в городе, хотя некоторые водители сочли 140 лошадиных сил недостаточными для проезда по шоссе.
При тестировании мы измерили пробежку до 60 миль в час за 8,5 секунды, а четверть мили проехали за 16,6 секунды на скорости 83 миль в час. После 40 000 миль мы сбили десятую долю секунды от времени 60 миль в час, но четверть мили осталась неизменной.
Не такой бодрый, как Honda Accord или Mazda 6, Passat по-прежнему ловко управляет своим весом в 3525 фунтов с жестким рулевым управлением и контролируемыми движениями кузова.Сцепление на поворотах в первоначальном тесте составило скромные 0,82 г (на изношенном протекторе увеличивается до 0,84 г), отчасти из-за постоянного контроля устойчивости, который срабатывает до того, как шины фактически потеряют сцепление. Единственное, на что мы нареклись в шасси, это из-за его слегка передемпфированной подвески, которая оказалась хрупкой при резких ударах. Однако американизированный Passat не полностью пожертвовал своими европейскими манерами ради вкусов янки. Этот автомобиль демонстрирует, что большой и просторный не обязательно означает небрежный и изящный. Хотя Passat никогда не поощряет энергичное вождение, он также не препятствует съезду с трамплина на высокой скорости.
А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ
Тем не менее, полноценный среднеразмерный автомобиль Volkswagenнаиболее удобен при движении по прямой. «Эта машина любит открытую дорогу, и мне нравится находиться в ней, когда я смотрю на 500 миль в день», — написал участник Тони Свон. Прочные сиденья, просторный салон и чувство изысканности делают его идеальным для спокойной езды по шоссе. Уравновешенный внешний вид — заниженный или скучный, в зависимости от вашего личного пристрастия — означает, что внешний вид остается беспрепятственным, а пространство для головы на задних сиденьях достаточно.Во многих отношениях Passat воспроизводит элементы американской культуры, которые, кажется, часто очаровывают немцев: 60-мильные поездки на работу, каникулы по пересеченной местности и гаражи, достаточно большие, чтобы проглотить пригороды.
Распределительное устройство не обладает такими приятными тактильными ощущениями, как в былых Пассатах, но Volkswagen успешно обошел вопиющую дешевизну, которую можно было бы ожидать от снижения цен на 7000 долларов. Однако нас мучили медлительная навигация с сенсорным экраном и стереосистема, которая медленно включается, медленно меняет станции и медленно регулирует громкость.Возбужденные водители сравнивали его вычислительную мощность с шариковой ручкой, счетами, компьютером Commodore 64 1980-х годов, ламповым радиоприемником Buick 1948 года и часами-калькуляторами технического директора Дона Шермана.
Причуды навигационной системы, по-видимому, связаны с дизайном, результатом недостаточной мощности оборудования и ресурсоемкого программного обеспечения, а не ошибочным кодом. Но мы пережили один крах. «При выезде с парковки камера заднего вида была MIA», — сообщил помощник онлайн-редактора Алекс Стоклоса.«Через несколько минут он снова появился, когда двигался вперед со скоростью 35 миль в час». Он отметил, что за этим эпизодом последовали неработающая ручка регулировки громкости, короткая задержка, а затем, без предупреждения, оглушительная громкость. Ручка снова решила перестать отвечать (как и органы управления на рулевом колесе), и он провел несколько секунд, яростно пытаясь выключить радио, прежде чем оно наконец выключилось.
Тем не менее, после 40 000 миль сервисная книжка показала, что время, проведенное с Passat, прошло практически без проблем. VW не требовал внеплановых остановок у дилера и не пострадал от серьезных механических повреждений.Когда на одометре было 19 224 миль, на приборной панели загорелся световой индикатор охлаждающей жидкости, указывающий на то, что резервуар находится ниже линии минимального заполнения. Мы добавили кварту, и больше никогда не было проблем.
Дополнительная автомобильная система, состоящая из катетера и сепаратора мочевины, позволит непрерывно использовать диапазон TDI.А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ
С центральной консоли отвалилась обшивка, сломалась скоба, удерживающая козырек со стороны водителя.Обе проблемы были устранены во время плановых остановок обслуживания, за счет замены зажима 12 долларов. И, благодаря программе планового технического обслуживания Volkswagen, обслуживание на 40 000 миль было единственным, за которое мы заплатили, хотя это было дорого и составляло 832 доллара. В дополнение к замене масла, замены фильтра и доливки жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя AdBlue четвертая услуга требует дорогостоящей промывки трансмиссии. (Начиная с моделей 2014 года, программа технического обслуживания Volkswagen была сокращена до 24 месяцев и 24000 миль, поэтому жизнь покупателей Passat станет дороже.
Благодаря своей надежности, размеру и цене, которые соответствуют нашим ожиданиям от четырехдверного автомобиля среднего размера, Passat ничем не уступает американскому автомобилю, как Toyota Camry или Honda Accord, автомобили с иностранными значками, но изготовленные для нашего континента . Готовность Volkswagen проектировать автомобили с учетом наших открытых магистралей, дешевого топлива и разрастания пригородов смягчила уникальные черты Passat за счет ассимиляции. Volkswagen Passat воплощает американскую мечту.
RANTS AND RAVES
Эрик Джонсон: Большой удобный круизер в американских традициях.Съедает мили — много, учитывая колоссальный запас хода этого дизеля.
Alex Stoklosa: Эта версия TDI выглядит как секретная атака немецких инженеров на цинично американский Passat 2.5.
Рон Сессии: До того, как вы доберетесь до жесткой педали тормоза, придется пройти долгое время.
Аарон Робинсон: Знаете, как говорят, у современного автомобиля больше вычислительной мощности, чем у лунной ракеты? В этой машине я не уверен.
Джефф Сабатини: В этом сегменте есть еще много интересных вариантов.Единственная реальная привлекательность здесь — дизель.
Кэролайн Павия-Раухман: Не все дизельные насосы одинаковы. Некоторые грязные и грязные, оставляя на руках черный мусор.
Тони Свон: TDI — очень приятный крейсер для дальних перевозок — отлично работает на скоростях автострады и способен преодолевать расстояние любого известного человеческого пузыря между остановками заправки.
Дон Шерман: Хихикает на низких оборотах и малых оборотах, но в остальном наблюдается удивительно низкий уровень дизельного горения.
Джаред Галл: Мощность дизельного топлива достаточна на более низких высотах, но на высоте более 4000 футов она совершенно беспощадна. Для пропуска требуется чистая четверть мили или больше.
Майк Саттон: Его расслабленное и успокаивающее поведение делает его удобным пригородным автомобилем.
Дизельные автомобили преследуют репутацию, запечатленную несколько десятилетий назад. Один пример: когда в начале января температура упала ниже нуля, некоторые сотрудники задавались вопросом, не пострадает ли наш долгосрочный Volkswagen Passat TDI 2013 года холодом.Но так же, как это противоречит представлению о том, что дизельная мощность означает дымные выбросы и безупречную производительность, наш Passat надежно заводился, даже когда температура опускалась ниже -10 градусов по Фаренгейту. Когда машина простаивает всю ночь, между нажатием кнопки запуска и запуском двигателя есть заметная пауза — две-три секунды, пока нагреваются свечи накаливания, но при этом 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель зажигается каждый раз. И хотя для обогрева салона во время утренней поездки на работу требуется больше времени, чем обычно, сиденья Passat с ядерным подогревом могут сделать вашу заднюю часть невыносимо горячей за считанные минуты.
Мы также хорошо познакомились с дистанционным запуском нашей модели SEL, поскольку суровая зима затянулась. Приятно иметь возможность дать машине фору для прогрева, но нас раздражает, что двигатель выключается, как только вы открываете автомобиль или открываете багажник. Это не ошибка качества или ошибка пользователя. В руководстве пользователя Passat четко сказано: после активации дистанционного запуска вы должны выключить и перезапустить двигатель, прежде чем вы сможете управлять автомобилем. Это просто глупо.
А.Ж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ
Volkswagen, похоже, исправляет свою невысокую репутацию в области качества. Спустя десять месяцев и 30 000 миль после длительного тестирования нашего Passat мы столкнулись с первой проблемой качества, и она относительно незначительная. Отвалилась пассажирская панель центральной консоли. Даже если мы можем вернуть длинный кусок пластика на место, он не встанет на место. Пара миль езды по дорогам Мичигана снова сбивает его с толку, оставляя широкий промежуток между пластиковыми деталями отделки.Мы назначим встречу с нашим местным дилером, где на сегодняшний день мы три раза посещали его только для планового технического обслуживания со свежим маслом, новыми фильтрами и заправками мочевины, чтобы обеспечить работоспособность системы контроля выбросов. Стоимость каждого визита покрывается в рамках трехлетней программы технического обслуживания Volkswagen на 36 000 миль.
миль и миль на галлонНекоторые стереотипы о дизельном топливе все еще существуют, например, наш TDI склонен к долгим поездкам на дорогах. В декабре Passat отправился на запад к Rose Bowl в Пасадене, Калифорния.И водитель, и пассажир высоко оценили комфортный просторный салон, поразили резкий разгон и большой расход топлива. Они оценили просторный багажник, в котором хранилось все, от пуховиков до шлепанцев. После прибавления к одометру Passat более 3000 миль у путешественников была только одна жалоба. «На западных галечных дорогах в салоне очень шумно, — отметил водитель.
А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ
Во время очередного дальнего путешествия к восточному побережью Тони Свон восторженно отзывался о маневренности Passat.«Этой машине нравится открытая дорога, и мне нравится находиться в ней, когда я смотрю на 500-мильные дни», — написал он. Тем не менее, Свон также отметила, что владение дизельным двигателем не так безнадежно, как вождение автомобиля, работающего на газе. «Они избавились от шума дизельных двигателей. Они повысили производительность и эффективность. Они вытряхнули сажу из выхлопной трубы. Но дизельное топливо по-прежнему очень неприятно. Во время заправки ее трудно уберечь от рук, независимо от того, в каком состоянии находится помпа ».
Ближе к дому мы привыкли проезжать мимо нашей обычной заправки к ближайшему источнику дизельного топлива на милю в неправильном направлении.К счастью, мы относительно редко ездим к насосу. Даже с более длительным прогревом при минусовой погоде средняя экономия топлива остается стабильной на уровне 39 миль на галлон. Мы продолжаем регулярно показывать 600 миль на одометре между заправками. На сегодняшний день наш самый эффективный бак преодолевает 49 миль на каждый израсходованный галлон. Впечатляющая экономия топлива — это стереотип о дизельном топливе, который не нужно переписывать.
Месяцев в парке: 10 месяцев
Текущий пробег: 30 701 миля Средняя экономия топлива: 39 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.5 галлонов Запас топлива: 722 мили
Обслуживание: 0 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Незапланированные добавления раствора мочевины: 0 долл. США
Volkswagen Passat официально является натурализованным гражданином США. Последняя версия, созданная в Теннесси и тесно связанная с нашими обычаями, нацелена на массовую привлекательность, поскольку ставит во главу угла размер и ценность, а не содержание и динамику. Он больше и дешевле, чем автомобиль, который он заменил, с упрощенной конфигурацией сборки и большим пространством для ног на задних сиденьях.Тем не менее, несмотря на все уступки американским вкусам, именно кнопка дистанционного запуска на брелке нашего долговременного брелка Passat указывает на то, что немцы полностью приняли нашу культуру. Ничто так не говорит об Америке, как сжигание топлива в пустой припаркованной машине.
Для нас же привлекательность Volkswagen заключается в его европейском колорите, и мы беспокоились, что этот Passat разбавит немецкий бренд обычного человека. Наш скептицизм смягчился, когда Passat выиграл свои первые два сравнительных теста. (Посмотрите их здесь и здесь.) Обойдя азиатских и американских конкурентов, Volkswagen напомнил нам, что практичность и поведение на дороге не исключают друг друга. Более новые и более сильные конкуренты выдвинули Passat на последнее место в последующем сравнении с четырьмя автомобилями, что не означает, что автомобиль нам все еще не нравился. Фактически, Passat все еще был достаточно интригующим, чтобы мы подписались на тест на 40000 миль, на этот раз с двигателем TDI, который не был установлен ни на одном из автомобилей, участвовавших в конкурсе.
Американский автомобиль, Европейский двигательДвигатель с воспламенением от сжатия является хорошим признаком того, что Volkswagen не полностью отказался от своих корней.Опциональный дизельный двигатель Passat по-прежнему остается его лучшим двигателем и эксклюзивом в своем сегменте, что делает его вполне европейским. (Вскоре Mazda предложит определенную конкуренцию масляной горелке в своем отличном 6, нашем нынешнем фаворите в этом сегменте.) Под капотом Opera Red Metallic нашего автомобиля фирменный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель Volkswagen выдает 140 лошадиных сил и 236 фунтов. фут крутящего момента. Поскольку механическая коробка передач предлагается только в базовой комплектации TDI, а наша — в топовой модели SEL Premium, наша машина оснащена шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ
Наша комбинация трансмиссии хороша для оценок экономии топлива Агентством по охране окружающей среды на 30 миль на галлон в городе и на 40 миль на галлон на шоссе, числа, которые на самом деле что-то значат в реальном мире. За более чем 17 000 миль смешанного вождения мы в среднем расходуем 39 миль на галлон. Это делает Passat редким автомобилем с необычайной способностью превращать сотрудников Car и Driver в автомобилистов, которые могут соответствовать оценкам EPA или даже превосходить их. Пробег впечатляет еще больше, если учесть, что мы редко меняем свой стиль вождения, находясь за рулем VW.
С другой стороны, четырехцилиндровый дизельный двигатель вряд ли быстр. В нашем первоначальном тестировании нашему Passat удалось разогнаться до 60 миль в час за 8,5 секунды и преодолеть четверть мили за 16,6 секунды со скоростью 83 миль в час. Максимальная скорость установлена на уровне 113 миль в час, но нас больше разочаровывает постоянный контроль устойчивости, который ограничивает поперечное ускорение до 0,82 g на трелевочной подушке. В наших тестах на экстренную остановку со скорости 70 миль в час Passat преодолел 181 фут, что соответствует стандартам для семейных автомобилей.
Вершина линии, середина дорогиКак уже упоминалось, отделка салона SEL Premium нашего тестера — это самый роскошный дизельный Passat.За 33 710 долларов он включает в себя навигацию, люк на крыше, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом, кнопочное зажигание и удобный дистанционный запуск. Наш единственный вариант — это комплект из четырех резиновых ковриков, которые мы будем использовать вместо ковриков с ковровым покрытием зимой, и коврик для багажника с четырьмя L-образными блоками, которые прикреплены на липучках, чтобы груз не скользил. TDI 2013 года с механической коробкой передач начинается с 27 020 долларов в комплектации SE; следующая ступенька SE с люком на крыше включает автоматическую коробку передач в стандартной комплектации за дополнительную плату на 2000 долларов.
А.Дж. МЮЛЛЕР, МАЙКЛ СИМАРИ
В стиле SEL минималистский интерьер Passat выглядит как деловой повседневный, с кожаными сиденьями и длинными плоскими участками отделки из искусственного дерева. Салон кажется большим не только из-за дополнительного пространства для ног, но и из-за низкой линии пояса, большого стекла и большого пространства для локтей. Подгонка и отделка безупречны — спасибо, Чаттануганы! — даже если некоторые из нижних пластиков тверже, чем во многих фольксвагенах с прямыми европейскими родословными.Однако информационно-развлекательная система вызвала гнев почти каждого сотрудника, проводившего время в машине. Сенсорный экран ужасно медленно реагирует на ввод, иногда это занимает одну или две секунды, а дисплей тормозит при смене радиостанции. Учитывая превосходные системы сенсорных экранов, доступные в более низких ценовых категориях, мы считаем это неприемлемым.
Как и в случае с Passat, предназначенным для бездорожья, никакая другая особенность, черта или аспект автомобиля не вызвала резких комментариев. Наши водители похвалили экономичный дизель, быструю коробку передач, удобную езду и, да, большой багажник.На сегодняшний день наш Passat отлично зарекомендовал себя. Пока что единственная поездка к дилеру была для планового технического обслуживания на 10 000 миль. Сервисный отдел заменил масло, заменил воздушный фильтр и долил жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей AdBlue, и все это в рамках трехлетней программы бесплатного обслуживания Volkswagen / 36 000 миль. Надежный, удобный и вместительный? Это так же по-американски, как яблочный пирог, не так ли?
Месяцев в парке: 6 месяцев
Текущий пробег: 17 288 миль Средняя экономия топлива: 39 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.5 галлонов Запас топлива: 722 мили
Обслуживание: 0 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Незапланированные добавления раствора мочевины: 0 долл. США
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 33 945 долларов (базовая цена: 33 710 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 120 куб. дюймов, 1968 куб. см
Мощность: 140 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 236 фунтов- футов при 1750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 110.4 дюйма
Длина: 191,6 дюйма
Ширина: 72,2 дюйма Высота: 58,5 дюйма
Снаряженная масса: 3525 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль / ч: 8,5 с
От нуля до 100 миль в час: 26,2 секунды
Начало движения, 5-60 миль / ч: 9,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6,2 с
-Миля стоя: 16,6 сек @ 83 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 181 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.82 г *
* Контроль устойчивости запрещен.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль / ч: 8,4 с
От нуля до 100 миль в час: 26,1 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 9,3 сек.
-Миля стоя: 16,6 сек @ 83 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 171 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г *
* Контроль устойчивости запрещен.
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 30/40 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 39 миль на галлон
ГАРАНТИЯ:
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
12 лет / неограниченная защита от коррозии;
Помощь на дороге 3 года / 36 000 миль;
3 года / 36000 миль Бесплатное плановое обслуживание
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
P0106 - Значение, причины, симптомы и способы устранения
КодP0106 Определение
Выходной диапазон электрической цепи датчика атмосферного давления в коллекторе (MAP) и проблема с производительностью
Что означает P0106?
В вашем автомобиле есть датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), который связывается с вашим модулем управления мощностью (PCM) для измерения и контроля нагрузки вашего двигателя.Вашему PCM необходимы данные из вашей карты MAP, чтобы управлять несколькими важными компонентами вашего автомобиля, включая части вашего ECM и соотношение топлива. Как правило, датчик MAP должен сообщать вашему PCM, что давление в коллекторе составляет от 1 до 4,5 В в зависимости от того, работает ваш автомобиль на холостом ходу или с открытой дроссельной заслонкой. Код P0106 срабатывает, когда ваш PCM видит, что напряжение, относящееся к давлению в коллекторе, беспорядочно перемещается вверх и вниз, а также не видит соответствующего изменения нагрузки двигателя.
Каковы симптомы кода P0106?
- Проверить свет двигателя
- Двигатель с неработающим двигателем
- Чрезмерный дым из выхлопа
- Нижняя Экономия топлива
- Неустойчивое ускорение
- Плохой холостой ход
Причины возникновения кода P0106?
- Неисправен датчик MAP
- Неисправность проводки датчика MAP
- Утечки в системе забора воздуха
- Обрыв / короткое замыкание в проводке датчика MAP
- Датчик MAP подвержен воздействию воды или грязи
Насколько серьезен код P0106? — Серьезный
Когда срабатывает код P0106, важно как можно скорее решить проблему.Проблема с датчиком MAP может привести к заметным проблемам с двигателем, усиленному обратному дыму и снижению топливной эффективности. Это связано с тем, что ваш MAP не взаимодействует должным образом с вашим датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) или вашим PCM.
КодP0106 Распространенные ошибки диагностики
Замена датчика MAP перед выполнением тщательной визуальной проверки на предмет каких-либо утечек вакуума во впускном коллекторе, которые потенциально могут привести к неточным показаниям датчика MAP.
P0150 Диагностика и ремонт:Инструменты, необходимые для диагностики:
Сложность диагностики и ремонта — (1-4)
- Проверьте, есть ли какие-либо другие коды вместе с P0106, и очистите контрольную лампу двигателя с помощью FIXD
- Проверьте данные стоп-кадра, чтобы точно определить проблему.
- Проведите визуальный осмотр проводки вокруг вакуумной линии и системы впуска на предмет износа или отсоединения.
- Используйте вольтметр для проверки выходного напряжения датчика MAP. Убедитесь, что напряжение соответствует техническим характеристикам.
- Если окончательно установлено, что ваш датчик MAP неисправен, и вы подтвердили, что с проводкой датчика нет никаких проблем и нет утечек в системе всасываемого воздуха, вам, скорее всего, придется заменить датчик MAP.
Покупки автомобилей — Поиск автомобиля на замену Volkswagen Passat 2007 г. в конце срока аренды
Наш любимый Passat 2007 года выпуска только что подошел к концу, а это значит, что пришло время решить, хотим ли мы оставить его себе или пора ехать за машиной.
Нам понравилась машина, но наш старый Passat (который мы обменяли на арендованный Passat 2007 года) в конечном итоге обошелся нам в тонну денег только на текущее обслуживание, поскольку он преодолел отметку в 60 000 миль. Обратите внимание, что у нас не было никаких серьезных проблем с этим; все техническое обслуживание было либо плановым (масло / смазка / фильтр, другие жидкости, ремни и т. д.), либо заменой изнашиваемых компонентов (тормоза, пыльник передней подвески и т. д.)Нам не пришлось проделывать какую-либо дорогостоящую работу с нашим Passat 07-го года — нам просто нужно было сделать 4 замены масла за то время, пока оно было у нас в собственности.
[ad name = ”Google AdSense 728 × 90 ″]
Вот некоторые из дорогих / надоедливых замечаний по ремонту нашего предыдущего Passat:
- Все детали были значительно дороже, чем аналогичные компоненты для автомобилей, которые у меня были в прошлом (все отечественные). Многие из них также не были снабжены местами доставки обычных автозапчастей (NAPA и аналогичные), поэтому ремонтной мастерской пришлось бы заказывать запчасть у местного дилера VW, что стоило дороже и приводило к задержкам.
- Автомобиль нуждался в «специальных» жидкостях в некоторых случаях — например, охлаждающая жидкость двигателя была специфичной для VW. Опять же, его пришлось заказывать у дилера VW.
- Я обнаружил, что не могу провести техническое обслуживание в какой-либо обычной ремонтной мастерской — например, у меня были проблемы с местами быстрой замены масла (в частности, Valvoline), ломающими компоненты при замене масла, поскольку у них не было специфических для VW инструмент для извлечения фильтра, а также возникли проблемы, когда я попросил Goodyear Gemini заменить компонент передней подвески (я считаю, что это был рычаг управления) из-за дырявого пыльника (по-видимому, были две немного разные версии рычага управления для год и модель, которые у меня были, в зависимости от типа двигателя, а они заказали не тот.Когда они сбросили машину с лифта, деталь сломалась. Упс!) После того, как это произошло, мы решили проводить техническое обслуживание либо в дилерском центре VW / Audi, либо у специализированного импортного механика … что означает более дорогостоящую работу по ремонту в будущем.
- VW «настоятельно рекомендуется» заменять роторы при каждой тормозной работе… кое-что о высокопроизводительных роторах, которые прослужат только один комплект тормозных колодок. Конечно, обе детали были дороже отечественных аналогов.
- VW требует синтетического масла для всех моделей.В этом нет ничего плохого (позвольте мне продержаться между заменами масла), но все же есть небольшой шок при замене масла.
.. и единственное, что относилось как к старому Passat, так и к нашему Passat 2007 года — дорогой бензин (они требуют премиум-класса — хотя я слышал, что с обычным газом можно обойтись, не хотел рисковать. )
Тем не менее, мне действительно понравился наш Passat, и мы проехали намного меньше миль, оговоренных в договоре аренды. Это означало, что остаточная сумма аренды (цена, которую мы должны были бы заплатить, чтобы купить ее, плюс налоги конечно) была немного ниже оптовой стоимости автомобиля, и поэтому сделка была разумной.Я попытался получить независимое подтверждение того, что моя интуиция подсказывала мне о стоимости обслуживания, и после некоторых поисков я нашел инструмент Эдмунда True Cost to Own. Пробивая и Пассат 2007 года, и Импалу 2007 года (отечественный автомобиль в каком-то смысле / в каком-то смысле похож на Пассат?), Я обнаружил то, чего надеялся не найти, — что Пассат был дороже в обслуживании.
Passat Общая стоимость владения:
Impala Общая стоимость владения:
Единственные столбцы, на которые я действительно обращаю внимание, — это «Техническое обслуживание» и «Ремонт» — остальные как бы выходят за рамки, поскольку мы планируем врезать машину в землю.. Пятилетнее обслуживание + ремонт на Passat в итоге обошлось в 7005 долларов, а 5-летнее обслуживание + ремонт на Impala в итоге обошлось в 4985 долларов с разницей в 2000 долларов… своего рода большой скачок.
Итак, мы решили пойти дальше и найти другую машину .. мы составили список требований:
- Относительно новый (2005+) с довольно низким пробегом (менее 50000 или около того).
- Способен с комфортом разместить четырех взрослых или двух взрослых с двумя автокреслами — это означает, что машина довольно большая, так как я высокий парень, а взрослое или обращенное назад автокресло не поместится позади меня во многих транспортных средствах. .
- Достойный расход бензина — у нас есть Trailblazer для нашего второго автомобиля (на котором Tiff в настоящее время ездит большую часть дней и на довольно короткие расстояния), и, поскольку у меня есть ~ 25 миль в пути, держать машину с хорошим расходом бензина — хорошая идея. . По дороге на работу Passat в среднем расходовал 30 миль на галлон, поэтому мы хотели машину с таким же пробегом.
- Кожаные сиденья — ребенок + собаки == беспорядок — удивительно, насколько легче чистить кожу, чем ткань.
- Недорогое обслуживание, с которым может справиться любой механик — по моему опыту, это означает либо отечественное, либо очень распространенное импортное оборудование.
- Как можно дешевле (в идеале 10-15 тысяч долларов) — мы пытались внести платеж по 60-месячной ссуде, которая сэкономила нам приличную сумму денег по сравнению с арендой Passat.
После многих изнурительных ночей, проведенных в Edmunds, Craigslist и Carsoup, я наткнулся на Alliance Car Sales. Их предложения заинтриговали меня, так как казалось, что они продают в основном автомобили поздних моделей с малым пробегом и по довольно хорошим ценам. Я отправил им (очень, очень, очень, очень длинное) электронное письмо с тем, что я искал, и получил ответ от Дейва в кратчайшие сроки с несколькими предложениями, и спросил, когда мы с Тифф могли приехать, чтобы проверить некоторые легковые автомобили.(Они покупают автомобили с аукциона, а затем используют их в качестве арендного парка, пока покупатель не заинтересован в покупке одного из них.) Через несколько дней мы смогли встретиться с Дейвом и опробовать несколько автомобилей. Когда мы вошли, мы рассматривали следующее, в произвольном порядке:
- 07+ Pontiac Гран-при
- 07+ Шевроле Импала
- Любой год Ford Fusion / Mercury Milan
- 2005-2007 Форд Пятьсот / Меркурий Монтего
- 2008+ Ford Taurus / Меркурий Соболь
- Последние модели Hyundai Sonata
- Последние модели Nissan Altima
- Последняя модель Honda Accord
- Последняя модель Toyota Camry
Примечание — Taurus / Sable 2008+ на самом деле являются Five Hundred / Montego с модернизированным двигателем.. сильно отличается от старых Тельцов. Они больше, имеют больший пробег, имеют гораздо более современный дизайн — фактически, они делят платформу с Volvo S60. Я лично не стал бы рассматривать Тельца или Соболя предыдущего поколения … Слишком много ужасных историй.
Мы смогли сбить Sonata, Accord и Camry только из-за размера … Altima, вероятно, подойдет, но они были довольно дорогими, поэтому мы отказались от этого. Гран-при и Импала (я думаю, это по сути одна и та же машина, как Taurus vs.Соболь, просто другой кузов и отделка) работали, но в коже их было сложно найти (да и дорого). Все Milans и Taurus, которые были на складе Alliance, были сданы в аренду, поэтому мы встретились на встрече с Дэйвом позже на той неделе, когда он вернет их на стоянку. (Примечание — если вы находитесь в районе метро и заинтересованы в более новой подержанной машине, я очень рекомендую Alliance — было действительно здорово работать с человеком, который был заинтересован только в том, чтобы достать нам подходящую машину, и не дал на нас вообще какое-то давление.Дэйв даже был готов дать мне совет после того, как я сказал ему, что мы покупаем машину в другом месте — кто еще будет это делать?)
.. а потом один из моих RSS-каналов на Craigslist обнаружил кое-что интересное — загруженный Sable Premier ’09 в представительстве Mercedes по очень разумной цене. Автомобиль новее, чем мы действительно искали, и к тому же более дорогой (16 500 долларов). Однако в нем было все, что мы хотели (плюс больше), и он более чем соответствовал нашей цели — прослужить не менее пяти лет — у него даже было бы гарантия на первые пару лет.Я заехал в автосалон на тест-драйв и обнаружил только одну проблему с автомобилем … его закурил предыдущий владелец (который владел им всего несколько месяцев). Дым не был сверхтяжелым, но мы с Тиффом очень чувствительны к сигаретному дыму, поэтому для нас это может быть проблемой. Дилер заверил меня, что у них есть решение, чтобы исправить это, поэтому я пошел дальше и отвез машину своему механику для механического осмотра, который он прошел с честью. Я также получил его впечатления о том, как машины должны были работать в целом (возвращаясь к дням Ford Five Hundred / Mercury Montego, поскольку они, по сути, тот же автомобиль, только с меньшим двигателем), и он сказал, что в целом они были довольно хорошими. надежны и были одними из лучших автомобилей по стоимости ремонта и т. д.Это подтвердил ТШО Эдмундса:
Конечно, это для нового Sable (у них еще нет 2009 года для «Used TCO»), но 2008 год был там для бывшего в употреблении и вышел за 4746 долларов на техническое обслуживание и ремонт — все еще неплохо. Краткая версия — мы подписали договор купли-продажи автомобиля с условием, что мы должны довольствоваться запахом дыма после их обработки, а затем согласились купить его на следующий день (они использовали лечение автоматической вакциной, которое сработало довольно хорошо. — однако после того, как запах Auto Vaccine исчез, он оставил намек на дым, особенно когда кондиционер был включен.. дилерский центр обещал сделать автоматическую вакцину снова, когда мы захотим, но я решил сделать некоторую очистку перед этим — подробно расскажу о том, что я смог сделать в следующем посте.