Ремонт АКПП Пежо: как отремонтировать автоматическую коробку
Автомобильный концерн Пежо – это один из основных французских и европейских производителей автомобилей, часть концерна Пежо-Ситроен. История марки Пежо началась более полутора века назад. Первые автомобили Пежо собрали еще в 1892 году. С 70 годов двадцатого века автомобили Пежо стабильно занимают места в тройке Европейских Автомобилей года. Пежо специализируется на производстве недорогих, но современных городских автомобилей. Марка Пежо достаточно известна в России. Для своих автомобилей Пежо использует как АКПП собственной разработки, так и разработки фирм, специализирующихся на их производстве: Аисин, Джатко, ZF.
Пежо 308 с автоматической коробкой переключения передач
Ремонт трансмиссий Пежо 206 и 308
Автомобили Пежо 206 и 308 комплектовались четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями AL4 от ассоциации Пежо-Ситроен. Данная АКПП выпускается с 1999 года и рассчитана для переднеприводных автомобилей с двигателями объёмом до 2 литров.
AL4 в самых различных модификациях до сих пор используется на широком спектре автомобилей самых разных производителей. AL4 достаточно успешная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она позволила популяризировать автоматические трансмиссии на просторах Европы.
Самым слабым местом AL4 является её система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, и сама трансмиссия постоянно работает в предельном температурном режиме. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, от этого страдает электрика и гидроблок. После пробега в 80000 проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.
Если AL4 не перегревается, она работает практически вечно. Но если она подвергается эксплуатации при слишком низкой или, наоборот, высокой температуре – жди беды. Такие проблемы несет такое устройство системы охлаждения.
АКПП AL4 для Пежо 206 и 308
Теплообменник еще и очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, и сами патрубки и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.
Сам по себе теплообменник совсем не дешев, а от постоянных процедур очистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Пежо 206 с этими АКПП – это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Причем радиатор можно поставить и усиленный.
Масляный фильтр одноразовый, и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Звучат цифры от 20000 до 60000 километров пробега. Некоторые и вовсе утверждают, что его можно не менять. И правда можно, вот только после 200000 километров пробега вместе с маслом надо будет менять и коробку. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в таком случае будет уже не актуален.
Ремкомплекты обычно заказывают оригинальные, и они подходят ко всем автомобилям с этой трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняются все фрикционы. К ним нередко заказывают и комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих коробках умирает достаточно быстро.
Пежо 206 с АКПП AL4
По электрике АКПП Пежо 206 в лидерах по замене соленоид регулятор давления.
Их желательно менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в слишком нагруженном режиме и не служат долго.
Также не помешает поменять и втулки. Если они уже износились – соленоиды будут умирать один за другим. Втулки – важный элемент АКПП, выполняют роль уплотнителей. Если они изнашиваются, то начинают пропускать давление. В результате электронный блок управления открывает все клапаны в гидроблоке на полную, прогоняя через него огромное количество масла. Которое, в свою очередь, истирает все внутренности гидроблока остатками механизмов коробки и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а фрикционы горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Соннакс, они служат дольше.
Гидравлический блок при таких условиях меняется очень часто. Очень не любит перегревов и грязного масла. При перегреве металл гидравлического блока может повести, и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного будет дороже, чем заказ нового.
Если сгорели фрикционы – их меняют только комплектом. Если сгорел хотя бы один пакет, он пропитает все масло и затем остальные фрикционы, которые также неминуемо сгорят.
Гидравлический блок АКПП AL4
Тефлоновые кольца заказывают реже – для водителей, которые любили пробуксовки.
Если коробка каталась на горелом масле заказывают тормозную ленту.
Немного реже выходит из строя сальник и уплотнения насоса. Обычно мокрые сальники указывают на уставший гидротрансформатор.
Железо летит редко и касается в основном пакета сцепления второй скорости.
Совсем возрастные машины могут требовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Данная АКПП очень простая и легко чинится.
Ремонт трансмиссий Пежо 406
Автомобили Пежо 406 оснащались четырехступенчатой АКПП 4HP20 производства ZF. Данная трансмиссия использовалась для огромной номенклатуры переднеприводных автомобилей всего мира с двигателями объемом до трех литров.
Эта трансмиссия – основная альтернатива AL4 для автомобилей более высокого класса.
АКПП Пежо 406 – очень и очень надежная. Основное количество обращений в ремонт связано по АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель утверждает, что масло в АКПП Пежо 406 рассчитано на срок эксплуатации в десять лет, фильтр менять также не нужно. И это одна из немногих АКПП, где производитель не обманывает, и автомобиль может действительно проехать свои десять лет до капитального ремонта без замены масла.
АКПП 4HP20 для Пежо 406
Обрезиненные поршни, сальники и манжеты насоса – самые частые запчасти для АКПП Пежо 406.
Обычно все трансмиссии доезжают до сервиса с уставшим гидротрансформатором. Вместе с ним выходит из строя масляный насос.
По железу одно из слабых мест — это подшипники суппорта приводной шестерни. Актуально для водителей, которые любят «выжимать» машину.
По электрической части – гидроблок, забитый грязью и стружкой.
Соленоиды могут прожить около восьми лет.
Повышенный расход топлива часто свидетельствует об износе фрикциона гидротрансформатора. Если не обращать на это внимания, то скоро небольшая неприятность превратится в цепочку проблем и дорогостоящий ремонт.
Единственное, что на самом деле может убить эту коробку раньше срока, это агрессивная езда. Не быстрая, а именно агрессивная. Плавный разгон хоть до 240 км/ч по трассе – это совсем не страшно. А вот газ в пол на каждом светофоре и при каждой возможности и затем тормоз – это для любой коробки страшно.
Ремонт трансмиссий Пежо 307 и 407
Автомобили Пежо 307 и 407 комплектовались шестиступенчатыми автоматами TF80SC от Аисин. Данная трансмиссия совершенствуется еще с 2001 года, предназначена для автомобилей с объемами двигателя до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.
Гидроблок TF80SC для Пежо 307 и 407
Инженеры смогли уместить её в подкапотное пространство и занять место равнозначное МКПП.
Чем смогли играть инженеры для удачной компоновки и развесовке двигателя. КПД данной трансмиссии близко к 100%, она переключается передачи быстро и плавно, обеспечивая максимальную топливную экономию и разгонные характеристики. При этом переключения остаются плавными, практически незаметными, а надежность осталась на уровне старых неубиваемых АКПП. Появление этой АКПП вернуло гидравлические коробки передач обратно в строй и сделала их снова конкурентноспособными, потеснив модные роботизированные коробки.
Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Читать далее >>
Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственное по-настоящему слабое место данных АКПП. Как и всех шестиступенчатых и более. Он работает слишком нагружено. И в данной АКПП до сих пор используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники.
Правда, настройки данной АКПП не используют блокировку гидротрансформатора так же активно, как и современные собратья этой АКПП, что продляет её жизнь.
Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП проходила некоторое время на грязном и горелом масле.
Пежо 407 с АКПП TF80SC
От него сильно страдает гидроблок, который является вторым слабым местом этой коробки. Масло обычно загрязняется как раз от гидротрансформатора, так что эти проблемы тесно связаны.
Ремонт автоматических трансмиссий Пежо своими руками
Как и все автоматические трансмиссии, продукты Пежо представляют собой очень сложные механизмы. Ремонт их своими руками потребует опыта, знаний, необходимого инструмента и оборудования. Однако, на трансмиссии AL4, например, ремонтировать АКПП учились многие мастера Европы.
Автор: Д. Спирин
| Модель | Год выпуска | Тип трансмиссии | Двигатель | Трансмиссия |
| 106 | 1996-98 | 3 SP FWD | MB3 | |
| 205 | 1983-95 | 4 SP FWD | L4 1. 1L 1.4L 1.6L 1.8LD | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14 |
| 206/206SD | 1998-11 | 4 SP FWD | L4 1.4L 1.6L 2.0L | Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0 Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4 |
| 207/207 PASSION | 2006-11 | 4 SP FWD | L4 1.6L | Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0 Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4 |
| 3008 | 2009-11 | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-70SC |
| 3008 | 2009-11 | 6 SP FWD/AWD | L4 2.0L | Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| 305 | 1985-91 | 4 SP FWD | L4 1.3L 1.5L 1.9LD | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14 |
| 306 | 1993-98 | 3 SP FWD | MB3 | |
| 306 | 1993-01 | 4 SP FWD | L4 1. 8L 2.0L | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14 |
| 306 | 2000-02 | 4 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0 Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4 |
| 307 | 2001-11 | 4 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0 Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4 |
| 307 | 2006-08 | 6 SP FWD/AWD | L4 2.0L | Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| 308 | 2007-11 | 6 SP FWD/AWD | L4 2.0L | Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| 308 | 2007-11 | 4 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0 Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4 |
| 308 | 2006-11 | 6 SP FWD | L4 1. 6L | TF-70SC |
| 309 | 1987-96 | 4 SP FWD | L4 1.9L | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14 |
| 4007 | 2009-10 | CVT FWD/AWD | L4 2.4L | Каталог запчастей RE0F10A (JF011E) RE0F06A Руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 1 Руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 2 |
| 405 | 1987-99 | 4 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 1.9L | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14 |
| 406/406 COUPE | 1996-04 | 4 SP FWD | V6 2.9L | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20 |
| 406/406 COUPE | 1998-05 | 4 SP FWD | L4 1.7L 1.8L 2.0L | Каталог АКПП DP0 (AL4)Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4 |
| 407 | 2003-11 | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20 |
| 407 | 2006-11 | 6 SP FWD/AWD | L4 2. 0L V6 2.7L 2.9L 3.0L | Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| 407 | 2003-11 | 4 SP FWD | L4 2.0L | Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0 Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4 |
| 408 | 2011 | 6 SP FWD | L4 2.0L 2.2L V6 2.9L 3.0L | Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| 408 | 2011 | 4 SP FWD | L4 2.0L | Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0 Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4 |
| 5008 | 2009-11 | 6 SP FWD/AWD | L4 2.0L | Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| 5008 | 2006-11 | 6 SP FWD | TF-70SC | |
| 504 | 1975-84 | 3 SP RWD | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24 | |
| 505 | 1984-00 | 4 SP RWD | 2. 2L, L4 | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24 |
| 508 | 2006-11 | 6 SP FWD | TF-70SC | |
| 604 | 1977-79 | 3 SP RWD | 2.7L, 2.8L | 3L30 |
| 604 | 1982-85 | 3 SP RWD | 2.3L | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24 |
| 604 | 1985-87 | 4 SP RWD | 2,5L R4 D Turbo | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24 |
| 605 | 1997-99 | 4 SP FWD | 3,0L V6 4V | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20 |
| 605 | 1989-99 | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.1LD, V6 3.0L | Каталог запчастей ZF 4HP18 Мануал по ремонту АКПП ZF 4HP18 |
| 607 | 2004-10 | 6 SP FWD/AWD | V6 2.7L 2.9L | Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| 607 | 1995-05 | 4 SP FWD | L4 2. 2L V6 2.9L | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20 |
| 7007 | 2009-10 | 6 SP FWD | L4 2.2L | SPS6(6DCT470) |
| 807 | 2006-10 | 6 SP FWD/AWD | L4 2.2L | Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| 807 | 2002-05 | 4 SP FWD | V6 2.9L | Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20 |
| 807 | 2002-10 | 4 SP FWD | L4 2.0L | Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0 Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4 |
| RCZ | 2006-11 | 6 SP FWD | TF-70SC |
АКПП Пежо, коробка автомат AL4
Главная » Коробки » АКПП Пежо, устройство коробки автомат AL4просмотров 25 857
АКПП AL4
Оснащена часть автомобилей Пежо. Коробка автомат агрегатируется с двигателями семейств TU, XU, EW, DW, EP6 и производится на предприятиях компании «PEUGEOT»
АКПП имеет четыре передачи переднего хода, одной задней и муфтой блокировки гидротрансформатора :
- Максимальный крутящий момент: 210 Hm
- Масса: примерно 75 кг.
- Активная и автоадаптивная система АКПП
На автомате установлен идентификационный индекс. Выгравированный на крышке он состоит из индекса предприятия изготовителя и серийного номера изделия.
Автоматическая коробка передач AL4 состоит из четырех частей:
- Главный блок
- Блок гидротрансформатора
- Блок гидравлического узла
- Крышка
Блок гидравлического узла находится в задней части АКПП. она не оснащается щупом уровня масла
В дополнение к обычным режимам переключения передач АКПП AL4 имеет режим секвентального (последовательного переключения типа TIPTRONIC PORSCHE) переключения передач водителем и селектор выбора специальных программ таких как спорт режим, и принудительного включения первой и второй передачи.
Принцип работы гидравлической части АКПП не отличается от принципа работы обычного гидротрансформатора. Он оснащен двухсторонней муфтой блокировки гидротраснформатора, которая обеспечивает механическую связь между двигателем и автоматической коробкой передач (автоматом)
Передача крутящего момента.
Муфта блокировки гидротрансформатора управляется гидравлическим способом с помощью электромагнитного клапана, расположенного на блоке гидравлического узла. Режим работы муфты блокировки гидротрансформатора заложен в программу компьютера автомата.
Планетарная передача АКПП AL4 имеет:
- Четыре передачи переднего хода
- Передачу заднего хода
- Нейтральное положение селектора
Это планетарная передача типа «SIMPSON 2»
Так же АКПП имеет установленный датчик скорости.
В контуре гидравлической системы АКПП имеется:
- масляный насос
- сетчатый фильтр
- гидроаккумулятор
- термостат
- теплообменник
- электомагнитный клапан расхода через теплообменник
- шесть электромагнитных клапанов секвентального переключения
- разгрузочный клапан
- электомагнитный клапан регулировки давления
- ограничитель давления
Датчики АКПП AL4
Датчик температуры масла в коробке встроен во внутреннюю проводку вблизи гидроблока и информирует компьютер о температуре масла внутри АКПП.
Датчик вращения турбинного колеса установлен рядом с левым приводом колеса, информирует компьютер о вращении турбинного колеса, информация датчика определяет принять решение о переключении передачи, так же определяет скольжения в гидротрансформаторе.
Датчик вращения на выходе находиться сразу за основной электрической колодкой, он информирует о частоте вращения выходного элемента. Совместно с информацией о частоте вращения турбинного колеса принимается необходимость в переключении передачи. Так же передается информация о скольжении (проскальзывании блокировочных фрикционах) и тормозах, для определения необходимого момента для переключения. В Peugeot 307 и 807 информация этого датчика заменена информацией датчиков скорости, которая обеспечивает система ABS и ESP.
Датчик линейного давления. Установлен в самом низу коробки. Он предоставляет компьютеру информацию о значении линейного давления масла. Эта информация дает компьютеру возможность сравнивать измеренное давление со значением занесенным в компьютер, а так же регулировать его воздействуя на электромагнитный клапан давления.
Компьютер АКПП
Компьютер Коробки имеет связь:
- с системой АБС для поддержки включенной передачи при регулировании
- с инфо о работе вентилятора, для улучшения охлаждения
- с системой климат контроля, для отключения при переключении
Техника безопасности связанная с кулисой (рычагом селектора):
Во избежания разных ошибок при вождении автомобиля оборудованных автоматической коробкой, введена система защиты, связанная с рычагом кулисы (селектора)
- Система «Shift lock»
Функция «Shift lock» блокирует рычаг селектора в положении паркинг (Р), с помощью электромагнита, установленного в панели селектора. Разблокирование селектора происходит при включенном зажигании и нажатой педали тормоза.
- Функция «Key lock»
Механическая блокировка ключа (препятствует его выниманию из замка) если положение селектора при выключении зажигания, находится не в положении паркинга.
- Блокировка пуска двигателя
Блокирует пуск двигателя если селектор находится не в положении паркинга или нейтральном положении.
Рядом с рычагом селектора расположены кнопки переключения программ
- Программа «Спорт»
Переключение передач происходит на повышенных оборотах двигателя, при замедлении переключение задерживается.
- Программа «Снег»
Трогание с места автомобиль делает со второй или третей передачи, переключение передач происходит реже.
Включена принудительно первая передача.
Световой сигнализатор EOBD (check-engine)
Он предупреждает водителя о наличии аномалии (ошибки) в работе АКПП которая способна ухудшить работу системы снижения токсичности. Компьютер коробки выявляет ошибку и передает ее компьютеру двигателя, который в свою очередь включает сигнализатор EOBD check engine
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…
Замена клапанов модуляции давления AL4 AT8 DP0 DP2 Peugeot Citroen Renault
На чтение 2 мин.
Просмотров 371 Опубликовано
Почти все владельцы автомобилей Renault Peugeot Citroen с АКПП Al4 AT8 DP0 DP2 сталкивались и знают что такое аварийный режим АКПП. Эти агрегаты широко распространены и устанавливаются на автомобили Peugeot Citroen Renault . Пинки при переключении. Надпись на экране «Gearbox faulty», гирлянда на панели, третья передача. Возникновение таких симптомов не предвещает ничего хорошего.
Обратился к нам в «Миронов-Авто» владелец автомобиля Peugeot 308 с акпп AT8 именно с такими симптомами. 308й имеет пробег 210,000 км. При диагностике была выявлена в блоке АКПП ошибка Р1167 Ошибка регулирования давления (расхождение/требование).
Данная проблема появилась почти год назад. И со временем прогрессировала. Масло в акпп менялось 35,000 км назад. КПП периодически обслуживалась.
Было принято решение о замене электромагнитных клапанов модуляции давления (они же соленоиды акпп)
В нашем автосервисе замена клапанов модуляции производится только с полной переборкой гидроблока.
Для начала естественно сливается масло АКПП. Масло чистое частиц износа и вкраплений. Понятно, что глазами хим анализ не сделать, но состояние масла может многое рассказать о кпп.
Для начала отодвигаются шланги системы охлаждения. Снимается крышка (поддон).
Гидроблок AT8 перед демонтажемГидроблок попадает на стол и разбирается.
Гидроблок «грязный» , но состояние опасений не вызывает.
Клапана управления и колосники вынимаются и промываются
Все элементы гидроблока промываются. Проверяется свободность хода каждого колосника внутри гидроблока. А сам гидроблок проверяется «на плоскость»
Основная «плита» гидроблока после чисткиПроизводится окончательная сборка гидроблока AT8. Устанавливаются новые оригинальные клапана модуляции давления Renault. И гидроблок отправляется на место.
После сборки заливается масло.
Для коробок Peugeot Citroen Al4 At8 используется масло Mobil 71141. Для коробок Renault DP0 DP2 используется трансмисионное масло ELF.
Производится корректировка уровня масла. Сброс ошибок и адаптаций и тест драйв.
«Миронов-Авто» Март 2020
Краснодар ул.Ангарская 29
Слабые стороны и недочеты Peugeot 308 с пробегом
Одним из востребованных и популярных автомобилей французской компании является Пежо 308, который пришел взамен Пежо 307. И данная модель Peugeot, как и другие модели, имеет свои недостатки. Перед покупкой подержанной Peugeot 308 во время осмотра автомобиля следует обращать особое внимание на возможные слабые места, на которые часто жалуются владельцы данной модели производителя.
Слабые места Пежо 308
- По кузову;
- По тормозной системе;
- По ходовой;
- По двигателю;
- По АКПП;
- Брызговики;
- Другие.
Теперь подробнее…
Кузов.
При долгой эксплуатации недостатков можно назвать немало, но главный акцент все же необходимо сделать на основные болезни машины. Сначала всегда обращают внимание на внешний вид и кузов. Обнаружение изъянов в нем позволит сбросить цену и знать, во что придется дополнительно вкладываться после покупки. Что здесь? Слабым местом считается нанесение тонкого и нестойкого лака, поэтому очень быстро появляются царапины. Это же самое можно сказать и про лобовое стекло — царапается очень легко. Из-за низкой посадки и широкой колесной базы при переезде препятствий мнутся пороги, постоянно отрывается резиновая накладка на юбке переднего бампера, отрываются пластиковые брызговики.
Производитель не со всей ответственностью отнесся к соблюдению точности форм — еще практически на новой машине можно обнаружить, что зазоры между передними крыльями и капотом справа и слева явно отличаются, хотя аварий с автомобилем никогда не было.
Тормоза.
Было бы неплохо перед покупкой поставить машину на подъемник.
Здесь можно назвать несколько слабых мест по такому параметру, что запчасти приходится менять чаще, чем это предусмотрено производителем. Передние тормозные колодки надо менять каждые 15 000 км, а через 70 000 пробега обнаруживается, что тормозные диски уже критически изношены. С другой стороны, торможение идеальное, то есть можно предположить, что быстрое истирание — это нормально.
Ходовая.
Изначально машина продается на низкопрофильной резине, подвеска достаточно жесткая, и когда машина еще далека от 100 000 пробега, могут выйти из строя передние амортизаторы, поэтому их тоже лучше проверить. От чрезмерной жесткости нередко на небольших выбоинах при большой скорости деформируются колесные диски, появляются грыжи на резине. Также быстро выходят из строя стойки стабилизатора.
Двигатель.
В данном агрегате также присутствуют слабые места. Но они проявляются при пробеге 80-100 км. Возможна течь масла из под головки блока цилиндров.
Но важно знать, что данная проблема больше всего относится для автомобилей Пежо 308 оснащенные дизельными двигателями.
АКПП.
Автомобили, оснащённые АКПП могут доставить будущему владельцу не мало проблем. Дело втом, что на многих автомобилях данной модели Пежо зафиксированы выходы из строя клапаны переключения передач
Брызговики.
На многих автомобилях данной модели с пробегом ниша брызговиков стирается. Происходит это из-за того, что брызговики, во-первых длинные и во вторых при езде по неровным дорогам они соприкасаются за неровности дороги. Поэтому хоть это и не критично, но поводом для снижения цены покупаемого автомобиля все-таки является.
Другие проблемы
Еще одна болезнь Peugeot 308 — температурный датчик. Он выходит из строя неожиданно, сразу появляется ложная информация, что двигатель перегрет. Раньше срока также перестает нормально работать помпа. Еще на этапе до 50 000 км некоторые водители обращаются за ремонтом заслонок отопителя.
Как обнаружить самому
- Что касается кузова, тут только внимательно смотреть надо в хорошо освещенном месте.
- Скрипа и характерного скрежета от истирания колодок лучше не дожидаться, периодически проводить внешний осмотр. Толщину тормозного диска легко проверить, если снять колесо. При истирании тормозных колодок также может становиться мягкой педаль тормоза.
- Необходимость замены амортизаторов возникает, если при езде появляются частые пробои, но уточнить лучше в сервисе. Выход из строя стоек стабилизатора обнаружить очень просто — во время движения на маленькой скорости есть динамичное постукивание в передней части подвески, которое исчезает на высокой скорости.
- Неисправность термодатчика сразу отражается загоранием лампочки на панели о перегреве двигателя.
- Скрип заслонок обнаружить просто, но смазывать их лучше в сервисе.
- Неисправность помпы определяется по частым перегревам двигателя, но на Пежо-308 ее менять, самостоятельно не стоит.
- Потеки масла из под головки блока цилиндров через прокладку можно определить визуально.
- В автомате выход из строя клапанов определяется ударным переключением передач, либо АКПП переходит в аварийный режим и автомобиль едет только на 3 передаче.
Необходимо понимать, что при покупке автомобиля отличным вариантом будет — это проверка автомобиля на отсутствие неисправностей в автосервисе. Это может дополнительно в будущем сэкономить солидную сумму денежных средств.
Недостатки Peugeot 308
- Гремит задняя балка;
- Жесткая подвеска;
- Плохая шумоизоляция;
- Малый объем багажника;
- Длинный передний свес;
- «Сверчки» в задних дверях;
- Широкие передние стойки мешают обзору при поворотах;
- Маленькие боковые зеркала.
Итог.
Таким образом, Пежо-308 проявляет себя, как достойный автомобиль. Слабые места имеются, как и у всех, но их не так уж и много. Но при покупке о них обязательно стоит знать каждому будущему покупателю триста восьмого Peugeot.
Положительных отзывов можно услышать гораздо больше.
P.S.: Описывайте в комментариях ниже больные места и недочеты данной модели автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.
Ремонт акпп Пежо 308 цена 1.6 2.0, диагностика и ремонт коробки автомат Peugeot 308 SW CC замена масла DP0 DPO в Москве (ЮЗАО)
| Модель | Объем двигателя | Года выпуска | Код | Коробка | Привод |
| 308 | 1.6 2.0 | 2008 — 2011 | AL4/DP0 | 4AT | Передний |
| 308 | 1.6 | 2008 — | TF70-SC | 6AT | Передний |
| 308 | 2.0 | 2008 — | TF80-SC | 6AT | Передний |
Как видно из таблицы на Пежо 308 на 2008- года выпуска устанавливалась 4-х скоростная трансмиссия производства PSA Group — AL4.
Альтернативное обозначение для Renault — DP0. В серийное производство поступила в 1998 году, агрегатировалась с двигателям 1.4, 1.6 и 2.0 литра.
Схематичное изображения DP0/AL4
Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм, оснащена полностью электронным управлением. Управляется адаптивным ЭБУ (отвечает за управление гидротрансформатором, переключение передач, кикадун и т.д.). Имеет всего 10 алгоритмов управления: 6 для самоадаптации и по 1 для: низкой температуры, холодного пуска, защита от перегрева, зимний режим.
Рекомендуемая производителем частота замены масла на данной акпп: 20000 км. Хотя дилеры с 2002 года поют песню (по уставу), что она не обслуживаемая. Щупа на ней нет, поэтому менять масло придется в сервисе (французы чо) или соорудить небольшое приспособление.
Коробка эта средняя по качеству и имеет следующие врожденные недостатки:
- ненадёжный гидроблок
- штатная система охлаждения не обеспечивает предотвращение перегрева рабочей жидкости
- термостойкость материало изготовления низкая
- КПД низкое
- заявленный срок эксплуатации не отбегает даже под дедушкой 100 лет (10 лет)
Процесс ремонта гидроблока AL4 на Пежо 308 (разобран и отмыт)
- Peugeot 308 DP0
- DP0 перед ремонтом
- Разобрали, отмыли
TF70-SC (AT6)
Новейшая 6-ступенчатая коробка пр-ва Aisin для переднеприводных моделей с объемом до 2-х литров.
Её разрабатывали по заказу для Peugeot и Citroen. Имеет полностью электронное управление интегрированное в саму коробку передач. Она спроектирована как спортивная, где 6-я скорость является максимальной и нет «верхней» скорости для экономичной езды, как устроено у 6AT по формуле «5+E».
Гораздо легче, быстрее, экономичнее чем AL4/DP0 и ZF 4HP20. Основные болезни, недостатки те же что и TF80-SC (см. ниже).
TF80-SC (AM6)
Это 6-ти ступенчатая акпп нового поколения японского производителя Aisin Warner. Японцы выпустили этот агрегат практически для всех не японских автомобильных брендов: американских, немецких, английских, итальянских, шведских и конечно французских. Эта разработка призвана убрать недостатки предыдущей серии TF60, улучшить качество переключения передач и максимально возможно снизить расход топлива параалельно доказав, что Айсин может выпускать надёжные трансмиссии для сторонних производителей (кроме Toyota, Lexus).
Кроме того конструкторам была поставлена задача уместиться в те размеры, где на предыдущих моделях стояла классическая МКПП.
Одно дело хотели, другое дело получили: уже в район первых 100 000 км требуется ремонт гидротрансформатора, замене фильтра, масла, фрикционов, тормозной ленты и втулок (в принципе плюс-минус стандартный набор с ремкомплектом). Также не удалось им победить проблему с чрезмерных нагревом гидротрансформатора, т.к. в этой модели коробки эбу заставляет при каждом удобном случае сбросывать машину в нейтраль (для экономии топлива), соотвественно масло интенсивнее разогревается. Фрикционная пыль загрязняет соленоиды, клапана гидроблока и посадочные места под них.
Для каждого производителя ЭБУ и гидроблок свои и запрограммированы по разному в зависимости от модели.
Более частая, чем раз в 100 000 км замена масла и профилактический ремонт гидротрансфоматора раз в несколько лет, существенно продлит жизнь этой коробке передач.
С нами удобно работать:
1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.
2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.
3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривтолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена.
Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Peugeot 308 в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.
4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.
5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.
6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Пежо 308 прилагается.
Если вы заметили неправильную работу вашей акпп: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То звоните — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.
Проблемы Peugeot 308 с пробегом
Красота – страшная сила. И в случае с подержанным Peugeot 308 это становится понятно как нельзя лучше. Многие автолюбители, влюбившись во внешний вид французского хэтчбека, покупают его, не обращая никакого внимания на то, что по уровню надежности Peugeot 308 в своем классе далеко не в лидерах. Потенциальных покупателей не пугает даже то, что французский автомобиль имел ряд врожденных болячек, которые заметно подпортили его имидж. Но насколько все критично на самом деле? Попробуем это выяснить.
ЛКП и фары
data-full-width-responsive=»true»>
Кузов Peugeot 308 от коррозии защищен достаточно хорошо. Однако если на нем появятся сколы, то их лучше обработать, поскольку налетом ржавчины они покрываются достаточно быстро. Не помешает перед покупкой автомобиля обратить внимание и на передние пластиковые крылья. Они имеют обыкновение коробиться на солнце. Достаточно часто владельцы Peugeot 308 жалуются на очень быстро мутнеющие колпаки фар и отказывающие концевики задних дверей.
Кроме этого обладателям французского автомобиля стоит запастись лампочками ближнего света и габаритов. На Peugeot 308 они перегорают регулярно.
Видео: Обзор Peugeot 308 с пробегом. На что смотреть при покупке.
Надежность двигателя
Базовый двигатель объемом 1,4 литра (95 лошадиных сил) на автомобилях, что продаются на нашем рынке, встречается крайне редко. А это значит, что будущим владельцам французского автомобиля в любом случае придется встретиться лицом к лицу с самым слабым местом Пежо 308, коим по праву считается 1,6-литровый бензиновый двигатель, который французы разрабатывали совместно с немцами из BMW. Даже на атмосферном 1,6-литровом двигателе мощностью 120 лошадиных сил уже через 50-60 тысяч километров можно столкнуться с растяжением цепи в газораспределительном механизме. Мало того – в данном силовом агрегате звездочки на валах крепились только болтами и не имели фиксирующих шпонок, что в случае их проворачивания гарантирует уход фаз.
В худшем же случае все и вовсе может закончиться встречей клапанов с поршнями. Благо, что французы не стали открещиваться от проблемы и ремонт производили бесплатно. Не выдерживает никакой критики на Peugeot 308 с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и ресурс помпы, который редко превышает 50 тысяч километров. Так что уровень охлаждающей жидкости после покупки автомобиля придется контролировать регулярно.
У оснащенных турбонаддувом двигателей объемом 1,6 литра (140, 150 или 175 лошадиных сил) к уже перечисленным проблемам добавляется склонность к повышенному потреблению масла. Плюс постоянные сбои в работе различных датчиков и проблемы с клапанами и впускными каналами системы вентиляции, которые на ранних версиях Peugeot 308 очень быстро покрывались нагаром. Как итог – турбине не хватало воздуха, в результате чего эффективность ее работы резко падала, а двигатель в свою очередь заметно терял тягу. Одним словом – бензиновый 1,6-литровый двигатель, причем в данном случае это справедливо для всех его версий, надежд своих создателей не оправдал.
С другой стороны после модернизации 2011 года часть проблем была решена. Французы усовершенствовали газораспределительный механизм, систему впрыска и помпу. Так что при использовании качественных масел и топлива 1,6-литровые двигатели французского автомобиля вполне способны продержаться 250-300 тысяч до капительного ремонта.
Видео: PEUGEOT 308 насколько надежен французский гольф?
Проблемы с коробкой передач и подвески
Не лучшим образом на Peugeot 308 зарекомендовала себя и четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Даже после модернизации ее ресурс составляет всего 150-200 тысяч километров, а на самых ранних версиях Peugeot 308 она служит и того меньше. Чаще всего во французском «автомате» подводят гидротрансформатор и гидроблок клапанов. Способен доставить неприятности и блок управления коробкой, который подвержен воздействию грязи и влаги.
Так что если и выбирать Peugeot 308 с автоматической коробкой переключения передач, то лучше потратить время на поиски версии с турбодвигателем, которая была выпущена после рестайлинга. На таких автомобилях установлен гораздо более надежный шестиступенчатый «автомат» Aisin. А лучше и вовсе отдать предпочтение «механике», которая огорчит разве что после отметки в 100 тысяч километров. Обычно к этому времени синхронизаторы начинают немного «уставать», а кулиса рычага немного разбалтывается.
В подвеске французского автомобиля самым слабым местом считаются стойки стабилизатора, которые у активных водителей редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Опорные подшипники передних стоек служат чуть больше – порядка 50-70 тысяч километров. К отметке в 100 тысяч километров сдаются ступичные подшипники. С задней подвеской проблем меньше. Разве что амортизаторы в ней потребуют замены уже к 100 тысячам километров пробега.
Получается, что подержанный Пежо 308 вряд ли можно рекомендовать к покупке.
Уж слишком много слабых мест у этого автомобиля. Но если очень хочется ездить именно на французском красавце, то и отказываться от него не стоит. Если знать обо всех слабых местах «триста восьмого» и регулярно проводить техническое обслуживание, то количество неприятностей можно снизить до вполне приемлемого уровня. А если выбрать версию с механической коробкой переключения передач после рестайлинга, то по уровню надежности Peugeot 308 и вовсе сможет сравниться со многими своими одноклассниками. При этом ценник на «француза» все равно будет очень заманчивым.
Обзор: Peugeot 308 (2007-2014)
Peugeot 308 (2007-2014) Краткий обзор
Пятизвездочный рейтинг краш-тестов. Отличный бензиновый мотор THP 150 и прекрасная управляемость. HDi 90 120 г / км. 98 г / км e-HDi с лета 2011 года.
Внешний вид. Высокая кромка ботинка делает тело сильнее, но загружать его труднее.
Может, снаружи это не так, но в нем больше блеска, чем в платье Долли Партон.
Все в порядке: сцепление с дорогой, ощущение рулевого управления, мощность двигателя и, что обычно не соответствует этому, ходовые качества.
Peugeot, должно быть, снял наручники со своих инженеров по шасси и сказал им, чтобы они работали лучше, чем любой другой хэтчбек среднего размера. Затем вытащил отличный маленький двигатель из 207 THP 150 (и MINI Cooper S), увеличил передачу и засунул под капот.
В результате получился автомобиль с кузовом Джо Бранд, смекалкой Джо Бранд и энергией Рассела.
Peugeot 308 THP 150 SE 2008 Road Test
Peugeot 308 SW 2008 Дорожные испытания
Peugeot 308CC Automatic 2009 Road Test
Что думают владельцы о Peugeot 308 (2007 — 2014)? Ознакомьтесь с нашими отзывами владельцев от людей, которые живут с автомобилем изо дня в день.
Ищете Peugeot 308 (2007-2014)?
Зарегистрируйте свою заинтересованность на потом или попросите дилера связаться с вами, чтобы обсудить ваши варианты сейчас.
Реальное среднее значение MPG для Peugeot 308 (2007-2014)
Real MPG был создан после того, как тысячи читателей сказали нам, что их автомобили не могут соответствовать официальным данным.
Real MPG предоставляет реальные данные от таких водителей, как вы, чтобы показать, сколько топлива действительно расходует автомобиль.
Дизель или бензин? Если вы не уверены, что выбрать бензиновый или дизельный (или даже электрическую модель, если она есть), то вам нужен наш бензиновый или дизельный? калькулятор.Он вычисляет бензин, дизель и электромобиль, чтобы показать, что лучше всего вам подходит.
Индекс удовлетворенности
Нам нужна ваша помощь с нашим последним Индексом удовлетворенности, чтобы мы могли помочь другим принять более разумное решение о покупке автомобиля.
Каково жить со своей машиной? Любить это? Ненавижу это? Мы хотим знать. Сообщите нам о своей машине — это займет всего несколько минут, и вы могли бы помочь тысячам других.
Обзоры трех лучших соперников Peugeot 308 (2007-2014)
Спросите честного Иоанна
Мне не приходилось доливать масло в мой Peugeot 308 между сервисами — что-то не так?
«У меня Peugeot 308.
Я проехал 20 000 миль с тех пор, как купил его, общий пробег 40 000, и мне дважды меняли моторное масло. Меня беспокоит, что мне не пришлось доливать уровень масла между сервисами. Уровень воды в порядке, так что еще может быть не так — если что? »
Иногда, если водитель выключает двигатель дизельного двигателя с сажевым фильтром, когда он находится в процессе активной регенерации, дизельное топливо, предназначенное для срабатывания сажевого фильтра и сжигания сажи, может просочиться в поддон, повышая уровень масла.Таким образом, если в двигателе использовалось масло, это масло можно было заменить (и разбавить) дизельным топливом. Но тебе, наверное, не о чем беспокоиться.
Почему установка фаркопа так дорого обходится?
«Независимая мастерская хочет взимать 500 фунтов стерлингов за установку и установку фаркопа на мой Peugeot 308.
Они утверждают, что у них нет выбора, учитывая сложность современной электрики. Есть ли способ подешевле? »
Все буксирные крюки должны быть специально одобрены ЕС согласно Директиве 94/20 / EC, которая стала обязательной в соответствии с законодательством ЕС в 1998 году. Так что нет, более дешевого маршрута не существует.
Peugeot 308 выскакивает из строя — помогите!
«Я купил Peugot 308 1.
6 HDi октябрь 2015 года у дилера. Я купил его с пробегом 24 000 миль и гарантией 12 месяцев. Я преодолел чуть более 10 000 миль с момента покупки, и у меня возникла проблема с коробкой передач. Во время движения на M4 со скоростью около 70 миль в час он решил выпрыгнуть с пятой передачи. Когда я вернул его обратно и включил питание, он продолжал отключаться и переходить в нейтральное положение. Гарантия распространяется на это и скоро будет снята с дилерского центра. Предварительная проверка показала, что мне понадобится новая коробка передач.Гарантийная компания хочет фотографии и отчет, и теперь я боюсь, что они выберутся из этого. Вы сталкивались с этим раньше, и как мне поступить в этой ужасной ситуации? »
У меня были машины, в которых подобное случалось в прошлом, но я не помню конкретных сообщений об этом на Citroens или Peugeot среднего размера (хотя это не самая лучшая коробка из когда-либо построенных).
Это выходит за рамки ответственности дилера, потому что это произошло более чем через 6 месяцев после покупки автомобиля, поэтому вы полагаетесь на гарантийного страховщика.Если гарантийный страховщик проинструктировал гараж снять и разобрать трансмиссию, тогда, если они отклонят претензию, они должны будут заплатить за это, чтобы все было снова собрано вместе, что позволит вам отнести его к специалисту по коробкам передач. Поскольку это будет стоить страховщику по гарантии больше, чем просто починка, я думаю, они это исправят.
Почему на моем 308 постоянно горит индикатор ABS?
«У меня проблема с Пежо 308 1 2009 года (59 пластин).
6 дизель. Машина едет нормально, но теперь у меня неисправна тормозная система ABS. Я отнес его к своему механику, который сказал, что это работа специалиста. Диагностика показывает, что это насос АБС — «постоянная электрическая неисправность рециркуляционного насоса». Я отчаянно читал и видел, как некоторые люди говорили, что это может быть не насос ABS, а блок управления или мозг для автомобиля. Вы можете помочь? «
Может быть датчик колеса.Но скорее всего это датчик тормозного давления в модуле ATE Teves Mk 60 ABS / ESP. http://www.ecutesting.com может исправить это примерно за 400 фунтов стерлингов, но вы должны отправить им модуль.
Внутри Peugeot 308 (2007-2014)
| Габаритные размеры | |
|---|---|
| Длина | 4276 мм |
| Ширина | 1821–1879 мм |
| Высота | 1498–1519 мм |
| Колесная база | 2608 мм |
Полные характеристики | |
Спутниковая навигационная система Multi Media с твердотельным диском RT4 стоит «разумные» дополнительные 1300 фунтов стерлингов и включает в себя телефон с GPS (хотя вам нужно вставить SIM-карту).
У него была фантастическая графика «птичьего полета», но вы не могли просто ввести почтовый индекс, и это просто глупо.
Сиденья удобные. Сзади достаточно места для ног из-за угла, под которым вы сидите. У задних пассажиров есть собственные дефлекторы. В верхней части крышки багажника есть умный двусторонний люк для размещения карт. У багажника есть высокая кромка, чтобы сделать корпус жестким. Но он глубокий, вмещает более 400 литров багажа, под полом есть место, а под ним — редкость: полноразмерная запаска.
Полноразмерная панорамная крыша не открывается, но придает автомобилю ощущение легкости, а когда вы хотите быть уютным, крепкая обивка потолка, двигатели, чтобы скрыть это.
И, как и в большинстве современных Peugeot, зеркала с электроприводом складываются, когда вы запираете автомобиль, поэтому вы не вернетесь к 7-летнему невезению благодаря проезжающему грузовику строителей.
Выбор автокресла
Детские сиденья, подходящие для Peugeot 308 (2007-2014)
Наш уникальный выбор автокресел покажет вам, какие детские автокресла подходят к этому автомобилю и в какие положения сидений они подходят, так что вам не придется проверять совместимость веб-сайтов каждого производителя автокресел.
Какое автокресло вам подойдет?
За рулем Peugeot 308 (2007-2014)
Это передняя рукоятка и ощущение, которое вызывает глупую улыбку до ушей на вашем лице. По общему признанию, у меня были дополнительные 17-дюймовые колеса за 100 фунтов стерлингов с низкопрофильными шинами 225/45. Но то, что они потеряли на неровностях дороги (на самом деле, немного), они сильно выиграли на поворотах. цепкий, как это больше.И все эти акценты на передней части не происходят за счет хитрого хвоста. Кажется, что спина остается прочной, независимо от того, что вы делаете в машине.
Приносим извинения всем, кто ожидал стандартной оценки вместимости сиденья и багажа, уровня выбросов CO2 и экономии топлива. Вместо этого я рассказал вам, в чем уникальность этой потрясающей машины.
Однако у него есть и другие приятные особенности.
Автомобиль выглядит бугристым.
Я не мог изо всех сил убедить тебя, что это красиво, иначе ты подумал бы, что я пытался поднять тебе ногу.Но это удобно для пешеходов, если вы обычно водите машину среди пьяных, болельщиков футбола или бунтовщиков.
Интерьер тоже не всем нравится. Мне очень нравится вырез перед пассажиром, который дает много места для надувания подушки безопасности, не сжигая одежду. И, как и у всех Peugeot в наши дни, он переключаемый.
Вы скоро познакомитесь с выступами, скрытыми за рулевым колесом. Тот, что слева, управляет круиз-контролем и ограничителем скорости, а тот, что справа, — радио.Круиз меняется с шагом в 1 милю в час и легко переустанавливается.
Я использовал 308, чтобы ехать на гонку Ford Focus, поэтому у меня была возможность напрямую сравнить с двумя. В конце концов, Фокус теперь оценивается как далеко и далеко лучший средний хэтчбек с точки зрения обработки, езды и утонченности.
Возвращаясь назад, я должен был признать, что 308 не так близка к совершенству.
Но это намного веселее.
Я проехал около 300 миль на 308, включая город, шоссе и сельскую местность, и наслаждался каждой минутой.Когда вы сидите в машине с мячом, вы не можете видеть, как он выглядит, поэтому вас это не беспокоит. Если бы только Alfa 147 доставлял столько же удовольствия от вождения, как Peugeot, то, возможно, у вас было бы все самое лучшее.
Среднее значение: 36,29 миль на галлон, что было неплохо, но неплохо для такой веселой машины.
Электрические схемы PEUGEOT 308 — Схема электрических соединений автомобиля
Схема подключения системы управления двигателем 308
1 — замок зажигания; 2 — БСИ; 3 — панель приборов; 4 — крепление моторного отсека; 5 — реле управления двигателем; 6 — датчик температуры и уровня моторного масла; 7 — датчик детонации; 8 — управление двигателем Ед. изм; 9 — электропривод; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — датчик абсолютного давления; 12 — датчик положения дроссельной заслонки; 13 — аккумуляторная батарея; 14 — датчик положения распределительного вала №1; 15 — Датчик положения коленчатого вала; 16 — датчик положения распределительного вала №2; 17 — клапанная система изменения высоты створок; 18- датчик давления масла
Схема генератора и стартера 308
1- замок зажигания; 2-х агрегатный блок управления электрооборудованием; 3-х агрегатный блок в моторном отсеке; 4-х монтажный агрегат в салоне; 5- комбинация приборов; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — стартер; 8- генератор; 9 — блок управления двигателем; 10 — рычаг селектора управления автоматической коробкой передач
Схема 308 ближнего и дальнего света
1 — электрический блок управления; 2 — панель приборов; 3 — датчики дождя и интенсивности солнечного излучения; 4 — монтажный блок в моторном отсеке; 5 — блок подрулевых переключателей; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — левая фара; 8 — правая фара
Схема подключения 308 габаритных огней
1 — электрический блок управления; 2 — панель приборов; 3 — датчики дождя и интенсивности солнечного излучения; 4 — монтажный блок в моторном отсеке; 5 — блок подрулевых переключателей; 6 — правый задний фонарь; 7 — фонарь левого номерного знака; 8 — фонарь правого номерного знака; 9 — задний левый фонарь; 10 — аккумуляторная батарея; 11 — левая фара; 12 — правая фара
1 — электрический блок управления; 2 — панель приборов; 3 — крепление моторного отсека; 4 — дополнительный стоп-сигнал; 5 — выключатель стоп-сигнала; 6 — блок управления двигателем; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — правый задний фонарь; 9 — задний левый фонарь
2015 Обзор PEUGEOT 308 — автоэволюция
Несмотря на свою долгую и славную историю в качестве автопроизводителя, Lion of Sochaux всегда отставал от Citroen и Renault в отношении запоминающихся машин.
Все знакомы с инновационным DS и дешевым и жизнерадостным Quatrelle среди других классических моделей, но Peugeot безупречно не смог создать запоминающуюся модель до тех пор, пока в 1968 году не появился 504.
504 был назван «Королем африканской дороги» из-за своего прочности, но затем наступили 80-е, и французы начали экспериментировать с раллийными машинами и горячими хэтчбеками. В частности, короткометражный фильм «Climb Dance» cinéma vérité с участием культового Ари Ватанена и маленького 205 GTI говорит о многом.
Это фактическое и исторически верное введение необходимо, прежде чем мы начнем сравнивать плохое с хорошим, раскрывая центральную часть этого обзора — компактный хэтчбек Peugeot 308 2015 года.
В наши дни сегмент C более конкурентоспособен, чем боксерский поединок в тяжелом весе между бесспорными чемпионами. Как Леннокс «308» Льюис складывается против Мухаммеда «Гольф» Али? Что ж, на самом деле неплохо.
Как бы впечатляюще это ни звучало, вы не будете готовы к тому, что услышите дальше: по сравнению с более крупным и элитным багажником Audi A4 Avant 2015 года (490 литров с поднятыми задними сиденьями / 1430 литров в сумме ), Peugeot 308 SW (универсал) 2015 года превосходит королевство с объемом двигателя 556 и 1606 литров соответственно.
Это очень замечательно, если вы ищете семейный автомобиль, который также подходит для походов по магазинам ИКЕА.
Давайте поговорим о варианте трансмиссии, который поставлялся с нашим автомобилем: проще говоря, турбодизель 1.6 e-HDi — это идеальное сочетание экономии топлива и легкости. Покупатели также могут выбирать между более мощными мельницами 1.6 и 2.0 BlueHDi, а также не столь впечатляющим ассортиментом бензиновых двигателей 1.2 PureTech и 1.6 THP.
Что касается переключения зубчатых колес, стандартные пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач дополняются EAT6, что по-французски означает «эффективная автоматическая трансмиссия 6».Думайте об этом как об обычной коробке передач, которая плавна, но, несомненно, уступает коробке передач DSG с двойным сцеплением VW Golf.
Если бы наши два цента были на столе, мы бы проигнорировали автомат EAT6 и выбрали бы любую масляную горелку, соединенную с слегка резиновым ощущением шестиступенчатой ручки переключения передач.
Вы не можете добиться большего количества миль на галлон и выброса CO2 иначе, чем выбрав именно эту трансмиссию.
Говоря об экономии, 1,6-литровый e-HDi представлен Peugeot как поилка размером с пинту, но все мы знаем, что то, что говорит производитель, редко находит отражение в реальной жизни.
С постоянно включенным климат-контролем, динамичным стилем вождения и четырьмя людьми с багажом на борту большую часть времени Peugeot 308 2015 года в этой конфигурации потреблял 6,5 литров дизельного топлива в городе и 5,5 литра в дальних поездках. Как бы то ни было, в среднем 6 литров на 100 километров пробега (39,2 миль на галлон США или 47 миль на галлон в Великобритании) — это цифра, с которой нужно считаться.
Мы попали в самую точку в отношении вместительности и экономии топлива, наиболее важных аспектов общего пакета владения в C-сегменте.Поэтому пришло время изучить Peugeot 308 1.6 e-HDi 2015 года в деталях, начиная со стандартных функций.
В то время как уровень доступа начального уровня даже не имеет 9,7-дюймовой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном, модель Active почти среднего класса не оснащена полностью светодиодными фарами и теми небольшими дополнениями, которые преобразовывают 308 в привлекательное предложение.
Автомобиль, который мы рассмотрели, представляет собой модель Allure верхнего среднего уровня с технологией Start & Stop, которая предлагает в стандартной комплектации обе ранее упомянутые функции, без спутниковой навигации.Жаль, что спутниковая навигация не является интуитивно понятной и не такой хорошей, как набор SYNC в обновленном Ford Focus 2015 модельного года.
Другие особенности сада, о которых стоит упомянуть, включают электроусилитель руля, двухзонный климат-контроль, центральный подлокотник, электрические стеклоподъемники, передние сиденья с динамическим уровнем комфорта 2, круиз-контроль, аудиосистему с шестью динамиками, которая читает файлы MP3 с USB-накопителей, электрическая стояночный тормоз, 16-дюймовые литые диски Topaza Diamantees, парковочная камера заднего вида, боковые зеркала с электроприводом складывания, все девять ярдов.
Все это обойдется вам в 21 311 евро, что является хорошим показателем после того, как вы узнаете, сколько стоят Mazda3 или Volkswagen Golf с аналогичным оборудованием.
Я все еще пытаюсь понять, почему пресс-служба Peugeot не оснастила этот 308 Allure спутниковой навигацией стоимостью 484 евро, но я восхищаюсь, как мало нужно тратить на дополнительные услуги.
Идеальная конфигурация для большинства людей — это Peugeot 308 Allure 1.6 e-HDi за 21 311 евро плюс спутниковая навигация (484 евро), подогрев передних сидений (226 евро), набор для курения (25 евро), 17-дюймовые колеса Rubis Diamantee. (484 евро) и самая важная деталь для удовольствия ваших пассажиров — панорамный люк на крыше (726 евро).
Все эти часы стоят 23 256 евро, что примерно на 300 евро больше, чем неуказанный Volkswagen Golf Comfortline 1.6 TDI 2015 года выпуска с автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. С такими особенностями, как круиз-контроль и бортовой компьютер лучше, чем у Trendline, совершенно очевидно, что Golf Comfortline значительно дороже, чем 308 в его спецификации Allure.
Предупреждаем покупателей из Великобритании и Австралии — перчаточный ящик Peugeot 308 2015 с правым рулем не выдерживает даже нулевой отметки.
5-литровый баллон, потому что блок предохранителей занимает львиную долю доступного места для хранения вещей.Если мы начали указывать на менее прибыльные мелочи, я также хотел бы сказать вам ряд других мелочей, которые ограничивают потенциал Peugeot 308. Прежде всего, какого черта я должен регулировать кондиционер с помощью информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном?
Отдельный блок управления HVAC с физическими кнопками на центральной консоли было бы намного лучше. Представьте, что вы путешествуете на высокой скорости и хотите активировать задний туманоуловитель и установить температуру на 2 градуса выше, потому что становится холодно.Эти две операции потребуют вашего визуального внимания больше, чем HVAC, что немного небезопасно при вождении автомобиля на скоростях автострады.
Как это часто бывает с панорамными стеклянными люками на крыше, вариант 308 немного уступает доступному пространству над головой для задних пассажиров, но у меня не возникло никаких проблем с установкой туда моих 1,83 метра (6 футов).
Реальный компромисс с панорамным люком в крыше заключается в том, что задняя группа ламп для чтения перемещается за подголовники, что приводит к недостаточному освещению из-за недостаточного расстояния между потолком 308 и загораживающими свет подголовниками.Хотя стеклянная крыша и стойки обеспечивают хорошую круговую обзорность, открывающееся в форме почтового ящика заднее ветровое стекло делает парковочную камеру более удобной, чем карман на рубашке.
Я не боюсь объявить себя фанатом Peugeot i-Cockpit и минималистичного дизайна приборной панели, но информационно-развлекательная система Connect не соответствует современным стандартам. Не говоря уже о его запаздывании, непостижимый макет меню окажется проблемным, прежде чем вы в конечном итоге привыкнете к его способу работы. Простая функция подключения к телефону через Bluetooth и качественная аудиосистема устраняют некоторые из вышеупомянутых проблем.
В нашем тестовом автомобиле не было кнопки запуска, но мы не жалуемся. Обивка интерьера Maille Marston Noire Mistral по нулевой стоимости тоже не так уж и потрепана. Хотя титул European Car of the Year 2014 не был присужден Peugeot 308 за его привлекательный внешний вид, трудно придумать более привлекательное предложение в сегменте компактных хэтчбеков, кроме офигительно великолепной Mazda3.
Мне нравится, как окна задней части кузова образуют идеальную С-образную форму рядом с задней стойкой и как Peugeot удалось поднять дорожный просвет по сравнению со старым 308, при этом центр тяжести автомобиля оказался ниже.Под любым углом вы посмотрите на эту вещь, новый 308 — более привлекательное визуальное предложение, чем обычные подозреваемые в C-сегменте.
Основываясь на совершенно новой платформе PSA EMP2, мы хорошо понимаем, что говорить о шасси, вероятно, немного скучно, но потерпите нас на мгновение.После того, как 630 миллионов евро было вложено в исследования и разработки, легко заметить различия между эффективной модульной платформой и старинной PF2.
Построенное, чтобы быть более надежным и прочным, чем его 14-летний предшественник, шасси EMP2 играет ключевую роль в снижении веса 308, в среднем на 140 кг (308 фунтов) по сравнению с предыдущим поколением.
Со стойками McPherson спереди и торсионной балкой, установленной на продольных рычагах сзади, Peugeot 308 2015 года на первый взгляд не впечатляет, но подвеска стала более спортивной, а амортизаторы настроены лучше, чем раньше.
К другим важным изменениям относятся 63 мм, удаленные из переднего свеса, более низкая линия крыши и переработанные точки крепления подвески, которые дают задним колесам слегка изогнутый диапазон движения вместо вертикального.
Последний jibber-jabber означает то, что силы, возникающие при движении по неровным поверхностям, передаются как продольно, так и вверх по корпусу кузова, что обеспечивает более плавную езду. Тем не менее, выбор колес размером больше 18 дюймов испортит ходовые качества 308-го.
Хотя я не считаю, что рулевое колесо маленького диаметра меняет правила игры, трудно игнорировать то, как это, казалось бы, простое решение позволяет лучше чувствовать рулевое колесо на скорости до 80 км / ч (50 миль в час).
Это удовольствие в городском потоке и при попытке ориентироваться на стесненной парковке, но как только вы нажмете на педаль газа на скорости более 80 км / ч, будьте готовы к неожиданностям. Я не собираюсь делать из этого драму, но ощущение руля на высоких скоростях очень расплывчатое и неприятное, даже для француза.После первых нескольких миль по автостраде я освоился и проигнорировал проступок.
Когда мы говорим о автомагистралях, в первый раз, когда я остановился заправиться на станции техобслуживания, я оставил рычаг переключения передач в нейтральном положении и не включил электронный стояночный тормоз, потому что поверхность была плоской и риск откатывания был минимальный.
Тем не менее, я был полностью потрясен, когда услышал, как автомобиль выдает сигнал тревоги, напоминающий звук сирены ядерной тревоги. Богом клянусь, я никогда не слышал такого звонкого уведомления «включите стояночный тормоз», поэтому счел необходимым записать концерт и поделиться им с вами.
Затем есть двигатель 1,6-литрового e-HDi. Время реакции на низких оборотах достаточно удовлетворительное, чтобы двигатель был максимально экономичным. Кроме того, вы можете быстро стартовать с лески, если отпускаете сцепление быстрее, чем обычно.
Расслабленный, сливочный и отзывчивый, ограничения масляной горелки становятся очевидными, если вы переключитесь на четвертую передачу и попытаетесь выполнить тест на передачу крутящего момента от 50 до 80 км / ч (от 30 до 50 миль в час). Я не знаю, как смягчить удар, но этих 270 Нм крутящего момента недостаточно для обгона.Если использовать третий для выполнения той же задачи, вы обнаружите, что 1.6 e-HDi выходит за пределы кривой максимального крутящего момента, что в конечном итоге делает маневр обгона бессмысленным.
Когда дело доходит до спортивного прохождения поворотов, Peugeot 308 2015 может быть доведен до вершины, если вы знаете лучше, чем простая неровность первого поворота рулевого колеса. Даже самый беспечный водитель может почувствовать незначительную недостаточную поворачиваемость, которая не исчезает после того, как на шасси возникла боковая нагрузка во время прохождения поворотов.
Vector с обилием сцепления спереди и системой контроля тяги, которую невозможно полностью отключить, и вы окажетесь за рулем компактного хэтчбека, который больше подходит для неторопливого типа, а не для энергичного водителя .
Ни на секунду не думайте, что Peugeot 308 1.6 e-HDI Allure 2015 года — лучшее предложение, чем когда-либо популярный аналог Volkswagen Golf и его более привлекательный брат по платформе от SEAT, который, кстати, называется Leon (исп. для льва).
На бумаге Opel Astra также лучше, чем общие впечатления от компактного хэтчбека французского производства. Тем не менее, постарайтесь выйти за рамки деталей, не заслуживающих внимания. Респектабельному льву Сошо еще предстоит многое выяснить, прежде чем пытаться присматривать за переполненными хэтчбеками C-сегмента.
Выбор более экзотического уровня отделки салона, чем Allure, также плохо сказывается на амортизации, так что не переусердствуйте с оборудованием, иначе ваши карманы сильно пострадают при перепродаже.Я закончу обзор 308-го, задав вам вопрос:
— вы предпочитаете германскую дотошность, в которой отсутствует душа и азарт, или вы готовы пойти на несколько незначительных компромиссов, чтобы реализовать себя, перейдя на французский язык? Еще лучше, почему бы не попробовать японский ?
| Двигатель (объем и код) | Года выпуска | Какой | Использовать | Сколько |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 (EB2DT) | 2013-2016 | API GL-4, SAE 75w80 минеральное трансмиссионное масло | Коробка передач с главной передачей в сборе | 1.8,2,1 литра |
| 1.2 (EB2DTS) | 2014-2016 | Dexron II, III, VI синтетическая трансмиссионная жидкость | Коробка передач Автоматическая | 3 литра |
| 1.4 (8FS (EP3)) | 2007-2009 | API GL-5, SAE 75W90 полусинтетическое трансмиссионное масло | Коробка передач с главной передачей в сборе | 1.8 литров |
| 1,6 (EP6) | 2007-2013 | Dexron VIBMW 7045ENissan Matic D, J, LT 71141, JWS3309Ford Mercon V, MB236.6, MB236.7, MB236.8, MB236.9, MB236.10 Mitsubishi / Hyundai SPII, SPIIIHonda Z1Toyota T-IVVolvo1161540VW / Audi G-055-025-AZChrysler ATF, ATF3 +, ATF4 + для АКПП | Коробка передач Автоматическая | 3 литра |
| 1.6 (5FX (EP6DT)) | 2007-2013 | Dexron III, MOPAR ATF +3 или +4, Ford Mercon V, MB 236.07.06.10.12, VW G 052 162 полусинтетическое для АКПП | Коробка передач Автоматическая | 3 литра |
| 1.6 (9HV (DV6ATED4)) | 2007-2009 | API GL-5, SAE 75W90 полусинтетическое трансмиссионное масло | Коробка передач с главной передачей в сборе | 1.8 литров |
| 1,6 (9HX (DV6ATED4)) | 2007-2009 | API GL-5, SAE 75W90 полусинтетическое трансмиссионное масло | Коробка передач с главной передачей в сборе | 1.8 литров |
| 1,6 (DV6ATED4) | 2014-2015 | API GL-4, SAE 75w80 минеральное трансмиссионное масло | Коробка передач с главной передачей в сборе | 2.1, 1,8,2,1 литра |
| 1,6 (DV6CTED) | 2014 | API GL-4, SAE 75w80 минеральное трансмиссионное масло | Коробка передач с главной передачей в сборе | 2.1, 1,8,2,1 литра |
| 1,6 (DV6D) | 2014-2015 | API GL-4, SAE 75w80 минеральное трансмиссионное масло | Коробка передач с главной передачей в сборе | 2.1, 1,8,2,1 литра |
| 1,6 (DV6FC) | 2014-2016 | API GL-4, SAE 75w80 минеральное трансмиссионное масло | Коробка передач с главной передачей в сборе | 2.1, 1,8,2,1 литра |
| 1,6 (EP6CDT) | 2014-2016 | API GL-4, SAE 75w80 минеральное трансмиссионное масло | Коробка передач с главной передачей в сборе | 1,8,2,1 литра |
| 2.0 (RHR (DW10BTED4)) | 2007-2013 | Toyota JWS 3309 / Type T-IV, VAG G-055-025-A2, Ford WSS-M2C924-A полусинтетическое для автоматических трансмиссий | Коробка передач Автоматическая | 3 литра |
| 2.0 (ПРАВЫЙ (DW10CTED4)) | 2010-2013 | Toyota JWS 3309 / Type T-IV, VAG G-055-025-A2, Ford WSS-M2C924-A полусинтетическое для автоматических трансмиссий | Коробка передач Автоматическая | 3 литра |
| 2.0 (RHR (DW10BTED4)) | 2007-2009 | Dexron VIBMW 7045ENissan Matic D, J, LT 71141, JWS3309Ford Mercon V, MB236.6, MB236.7, MB236.8, MB236.9, MB236.10 Mitsubishi / Hyundai SPII, SPIIIHonda Z1Toyota T-IVVolvo1161540VW / Audi G-055-025-AZChrysler ATF, ATF3 +, ATF4 + для АКПП | Коробка передач Автоматическая | 3 литра |
| 2.0 (DW10FD) | 2014-2016 | API GL-4, SAE 75w80 минеральное трансмиссионное масло | Коробка передач с главной передачей в сборе | 2.1 литр |
Peugeot 308cc 2009-2014 Обзор (2020)
Peugeot производит больше купе-кабриолетов, чем кто-либо другой, и на сегодняшний день является самым успешным производителем этой породы с четвертью европейского рынка.Их создание имеет долгую историю. Это наследие, безусловно, служит хорошим предзнаменованием для 308 CC. Были даже купе-кабриолеты Peugeot до Второй мировой войны; модели 401, 601 и 602 Eclipse впервые применили этот формат в 1930-х годах. Какими бы продвинутыми они ни были, Eclipses были дорогими малосерийными моделями: послевоенные купе-кабриолеты компании производились в гораздо большем количестве.
Однако первоначальный 2000 год 206 CC почти не состоялся. Компания была обеспокоена тем, что этот сложный, относительно дорогой небольшой автомобиль не будет продаваться в достаточном количестве, чтобы приносить прибыль.Тем не менее, вдохновленный успехом Mercedes SLK 1996 года, который доказал готовность европейского рынка снова покупать кабриолеты с убирающейся жесткой крышей, Peugeot пошел на риск — и был должным образом вознагражден щедрой добычей, которую так часто получали те, кто первыми выходил на новый рынок. ниша.
Не то чтобы оригинальные 206 и 307 CC были безупречными; неровная крыша, гибкие корпуса и скомпрометированная упаковка подорвали их функциональность, но недостаточно, чтобы помешать им собрать достаточно сильную аудиторию, даже чтобы превратить ее в особенно похвальные ценности из вторых рук.
Peugeot с тех пор упорно трудились, чтобы очистить 207 CC недостатков своего предшественника, и с некоторым успехом. Вопрос в том, повторил ли он этот подвиг с 308 CC, более крупным кабриолетом C-сегмента, предлагаемым против Megane CC от Renault и Eos от VW.
Линейка двигателей 308 CC начинается с атмосферного 1,6-литрового бензинового двигателя VTi с 118 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач, а также с 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 154 и 197 л.с., включая 110 л.с. 1.6-литровый дизель HDi с автоматическим запуском двигателя. Более мощный 2,0-литровый дизельный двигатель выдает 161 л.с. и доступен с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Обзор