Признаки растянутой цепи: Признаки необходимости замены цепи ГРМ

Содержание

Проверка цепи привода ГРМ двигателя ВАЗ

Двигатели «классических» автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеют цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ).

Признаки растяжения цепи привода ГРМ

В случае появления повышенной шумности в работе двигателя со стороны привода ГРМ (двигатель тарахтит, цепь «хлопает»), неустойчивых оборотов холостого хода (двигатель «троит»), снижения мощности и приемистости, «провалов» после нажатия на педаль газа необходимо в числе прочего проверить не растянулась ли цепь. В случае ее сильного растяжения смещаются фазы ГРМ (положение распределительного и коленчатого валов относительно друг друга).

Если присутствуют перечисленные признаки не следует тянуть с проверкой цепи, так как возможна поломка успокоителя цепи и ограничительного пальца.

Способы проверки растяжения цепи ГРМ на двигателях ВАЗ 2101-2107

Растянутая цепь начинает оказывать негативное воздействие на работу двигателя при растяжении более 4 мм.

До этого предела ее натяжение можно отрегулировать натяжителем.

Перед проверки снимаем клапанную крышку двигателя для обеспечения доступа к цепи.

Первый способ проверки цепи

Приподнимаем вверх рукой звенья цепи посередине звездочки распредвала. Если звенья приподнимаются выше середины высоты зуба звездочки, цепь растянута и подлежит замене.

Второй способ проверки цепи

Ослабляем натяжение цепи. Приподнимаем ее и руками растягиваем ее звенья в разные стороны. Измеряем расстояние на которое сместятся звенья относительно друг друга (расстояние «А»). Сжимаем звенья, сдвигая их друг к другу на максимальное расстояние. Вновь измеряем расстояние между звеньями (расстояние «Б»). Вычитаем из расстояния «А» расстояние «Б» (определяем суммарный зазор в двух соединениях, который образуется за счет износа втулок и осей звеньев). Предельный износ 0,7 мм, что для звеньев всей «короткой» цепи составит 3,99 мм, «длинной» 4,06 мм. Это равно или превышает предел растяжения в 4 мм.

Помимо проверки на растяжение производим визуальный осмотр цепи. В случае наличия скола втулок и трещин цепь подлежит замене.

Примечания и дополнения

Аналогичную проверку можно проводить на двигателях автомобилей Нива, так как привод ГРМ у них так же цепной.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101-2107

Преждевременный износ цепей ГРМ Ауди

В последнее время Владельцы Audi нередко сталкиваются с преждевременным износом, растяжением или полным отказом цепи механизма ГРМ. Такая проблема стала характерной для двигателей TFSI Ауди собранных с 2005 до 2011 года.

Плюсы и минусы использования цепи

Основным плюсом использования цепи в механизме ГРМ, вместо ремня – считается долговечность, цепь рассчитана на весь срок службы автомобиля. Что касается минусов — выделяют шумность работы такого механизма, зачастую сильно мешающую распознать другие «нездоровые» звуки двигателя, могущие привести к его поломке. Так же к минусам цепного механизма относят сложность и достаточно высокую стоимость работ по его замене.

Производственные дефекты цепей ГРМ Ауди

По заявлению представителей концерна Volkswagen, поставщик цепей ГРМ вовремя не заменил свое штамповочное оборудование и использовал его при сильном износе. Из-за изношенных штамповочных форм цепи ГРМ сходили с конвейера производителя с дефектами.

Ничтожно маленькие заусенцы покрывают края всех пластин, из которых состоит цепь. Заусенцы и стружка вызывают абразивный износ трущихся внутренних деталей цепи. В итоге цепь быстро изнашивается и разрывается.

Источники проблемы и признаки износа цепи ГРМ

Симптомы неисправности — треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.

Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.

Если натяжитель выдвинулся более чем на четыре отметки, это является первым признаком растяжения цепи ГРМ
Новые цепи с измененным порядком пластин
При работе двигателя натяжитель приводится гидравликой. Если давление масла падает, натяжитель отстает, цепь ослабевает и может перескочить.
Защитный экран должен снижать термическую нагрузку на масло.

Как выявить неполадку в работе цепи?

Точно диагностировать неисправность цепного привода ГРМ и толкателей сможет только опытный механик. В лучшем случае, за некоторое время до того, как мотор получит серьезные повреждения, на приборной панели загорится Сheck Engine.

Почти в половине таких случаев ремонт не ограничивается заменой деталей механизма ГРМ, а влечет за собой более серьезный дорогостоящий ремонт двигателя. К тому же некоторые виды операций довольно сложные и для устранения неисправности приходится демонтировать много элементов, что неизбежно приводит к удорожанию ремонтных работ автомобиля.

Автомобили в зоне риска

Volkswagen не отвечает на вопрос о том, с какой даты с конвейера начали сходить моторы с качественными цепями. Предположительно в период с 2005 по 2011 год.

Модель Audi	Год выпуска	Объем двигателя TFSI
А1	c 2010	1.2 / 1.4L
А3	с 2007	1.2 / 1.4 / 1.8 /2.0L
А4	с 2007	1.8 /2. 0L
А6	с 2005-2010	1.8 /2.0L
Q3	с 2011	1.8 /2.0L
Q5	с 2008	1.8 /2.0L
S3	с 2006	1.8 /2.0L

Признаки растянутой цепи и замена цепи без разборки | NISSAN PRIMERA P10, P11 | ВКонтакте

Теперь вместе с направляющей вынимается ролик натяжения цепи. Следующий шаг — демонтаж распределительных валов.

Замена цепи ГРМ на QG18DE.

Не путайте замена цепи грм ниссан примера фото метки. Вам будет намного проще, если вы обозначите их при помощи маркера. После снятия одного распределительного вала крепление нужно поставить на место установки, но не закрепляя его, а всего лишь наживив.

Эта мера предосторожности необходима для того, чтобы не потерять крепление. Сейчас нам необходимо снять старую цепь со звездочки. Сделать это можно, разъединив одно из звеньев. При необходимости можно воспользоваться напильником. Позвольте дать вам один совет: Снять ее будет намного проще. Снимаем цепь. Метки сразу могут и не установиться на изначальные позиции, потому что на кулачки будет давить пружина.

Возможно, вам придется заменить не только цепь, но и звездочки. Принять такое решение можно после того, как новая замена цепи грм ниссан примера фото будет приложена к одной из звездочек, и таким образом будет проанализирован люфт.

Замена цепи ГРМ Ниссан Примера р12 1.8

Если он достаточно большой, звездочки однозначно нужно менять. Надевается новая цепь следующим образом: Это будет сделать намного легче, если на цепях находятся замки.

Теперь к обоим концам старой цепи подсоединяем новую. Таким образом у вас должна получиться одна длинная цепь.

Здесь нам очень понадобится помощник. Замена шруса или его замена шруса ваз своими руками внутреннего и наружного.

Подмену цепи Ниссан Санни произвести нетрудно, и выполнить работу можно своими руками. Замена цепи грм ниссан примера фото ниссан примера своими руками. Ремонт всего своими. Единственное принципиальное условие — нужно верно скооперировать метки распределительных валов и коленвала.

Работу можно выполнить за несколько часов, максимум она займет один рабочий денек, но лучше не спешить и делать все аккуратненько. О состоянии газораспределительного механизма судят по верхнему натяжителю — если цилиндрик натяжного устройства вышел уже далековато, означает, цепь вытянута, и она подлежит подмене.

Замена Цепи Грм Ниссан Примера 1.8

Шаровая опора ниссан кашкай: Оба силовых агрегата — клапанные, четырехцилиндровые, имеют по четыре клапана на один цилиндр. По заводскому регламенту подмену цепи Ниссан Ноут рекомендуется проводить через каждые тыс.

Процесс снятия лобовой крышки в следующем: Для совмещения всех меток придется покрутить колен вал. Фото 6 Вид звездочки колен вала с втулкой маслянного насоса.

Метка на втулке — это не метка для совмещения с меткой цепи. Вал должен стоять шпонкой вверх. Метка для совмещения с цепью находится на звездочке под втулкой не.

Ни в коем случае не совмещайте с меткой на втулке а так и хочется — погнете клапана!. Фото 7 О замена цепи грм ниссан примера фото наш натяжитель, кто то мне говорил что в нем нет пружины. Фото 8 Снятая старая цепь и неустановленная новая. С одной стороны я был сильно огорчен. Она не настолько вытянута чтоб ее менять.

И дело тут не в деньгах и труде.

Признаки износа цепи грм

Проблемы с цепью ГРМ: причины и диагностика

Газораспределительный механизм с цепным приводом — это проверенное технологическое решение, которое успешно используется множеством автопроизводителей. В последние годы из-за усложнения конструкции двигателей, с одной стороны, а также из-за невнимательности водителей или механиков, выполняющих замену привода газораспределительного механизма, с другой стороны, мы отмечаем все больше случаев чрезмерного растяжения или даже разрыва цепи ГРМ.

С технической точки зрения данная поломка может быть вызвана несколькими основными причинами. Давайте разберемся, как их эффективно диагностировать.

За правильную работу цепи ГРМ вместе со звездочками отвечают гидравлические натяжители, которые регулируют натяжение цепи в зависимости от нагрузки на двигатель. Автомастерские хорошо знакомы с процедурой замены цепей как в относительно новых, так и в старых автомобилях. Как распознать признаки неисправности и о чем следует помнить при установке нового комплекта цепи ГРМ?

Определить неисправность можно, в первую очередь, по слишком громкой работе привода ГРМ при непрогретом двигателе. Звук, который в этом случае сопровождает работу силового агрегата, напоминает грохот или стук, причиной которого, как правило, служит неправильно работающий натяжитель, не способный должным образом регулировать натяжение цепи. Это может привести к ударам цепи о защитный кожух или ее направляющую. Частота стука возрастает вместе с увеличением оборотов коленвала двигателя, поэтому, чтобы убедиться в наличии неисправности, следует несколько раз нажать на педаль газа.

По достижении рабочей температуры звук может немного уменьшиться.

Кроме того, растяжение цепи может привести к незначительному смещению фаз ГРМ, что проявляется в неровной работе двигателя, слабой реакции на добавление газа, а также в повышенном расходе топлива. В некоторых автомобилях на приборной панели активируется индикатор check engine (проверить двигатель). В этом случае после подключения диагностического компьютера и проверки доступных контроллеров регистрируется ошибка датчика распредвала или/и положения коленвала. Однако, это бывает не всегда.

Каковы наиболее распространенные причины неисправности цепи? Прежде всего, ошибка при монтаже, допущенная механиком, который, например, неправильно определил взаимное расположение установочных меток. Однако, существует множество других причин, не связанных с человеческим фактором.

«Неисправность цепи может быть вызвана низким давлением масла, которое питает натяжитель. Причина этого чаще всего заключается в неправильной работе масляного насоса, который не подает масло под необходимым давлением. Отсутствие давления может также быть связано с затруднением подачи масла из поддона картера двигателя, например при сужении внутреннего диаметра масляной трубки из-за засорения. Поэтому мы рекомендуем каждый раз менять этот компонент. Еще одна причина неисправности цепного привода ГРМ связана с использованием низкокачественного масла, которое не обеспечивает требуемой работы натяжителей. И наконец, к неисправности может привести слишком низкий уровень масла — в этом случае ответственность ложится на водителей, которые должны регулярно контролировать уровень масла», — объясняет Томаш Охман (Tomasz Ochman) из компании SKF, занимающейся производством ремкомплектов ГРМ.

Стоит обратить внимание на то, что неисправность цепного ГРМ обычно возникает в результате небрежности, не связанной непосредственно с самим механизмом. Цепь удлиняется в результате износа ограничительных пальцев, на что влияет слишком низкое давление масла, снижение его уровня ниже минимального или использование масла низкого качества. В свою очередь, вытянутая цепь бьется о кожух или направляющую, приводя к их разрушению. Таким образом, простая небрежность или неисправность одного элемента значительно влияет на работу другого.

Учитывая связь многих взаимодействующих компонентов, при обслуживании данного узла необходимо менять все, даже мельчайшие детали системы, независимо от пробега с момента последней замены цепи ГРМ.

«При покупке новых деталей целесообразнее всего выбирать ремкомплект ГРМ от одного производителя. Благодаря этому вы можете быть уверены в том, что все компоненты будут подходить друг к другу и отличаться высоким качеством изготовления. Примером этого служит продукция компании SKF, которую можно приобрести в виде готовых к установке комплектов», — резюмирует Томаш Охман.

О компании

SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2018 году годовой объём продаж компании SKF достиг 85 713 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 44 428 человек.

www.exist.ru

причины неисправности и последствия для двигателя

Один из видов привода ГРМ в двигателях внутреннего сгорания — это цепь, которая движется по зубчатому колесу коленчатого вала, приводя в движение зубчатые колеса распредвалов. В зависимости от типа двигателя и ряда других факторов, например частоты вращения коленчатого вала, разрыв цепи ГРМ может оказать негативное влияние на работу автомобиля и привести к серьезным последствиям, вплоть до дорогостоящего ремонта двигателя.

В цепном приводе к дополнительным элементам, ответственным за его правильную работу, относятся направляющие (или так называемые успокоители) и гидравлические натяжители. Они призваны повысить эффективность работы двигателя и предотвратить такие последствия износа цепи, как смещение фаз. Система ГРМ — это сеть взаимосвязанных компонентов, поэтому выход из строя одной детали может представлять большую опасность и повлечь за собой неисправность других. В отличие от ремня ГРМ, который может внезапно выйти из строя, если его не заменить в срок, установленный изготовителем транспортного средства, неисправность цепи проявляется гораздо раньше.

«Разрыв цепи ГРМ может привести к повреждению клапанов, поршней, искривлению направляющих, шатунов, распредвалов и даже повреждению головки блока цилиндров двигателя. Все зависит от того, исключен ли в двигателе риск столкновения поршней с клапанами — в ряде агрегатов отсутствие синхронизации в работе ГРМ не приводит к их столкновению. Размер ущерба зависит не только от конструкции блока, но и от частоты вращения коленвала в момент обрыва привода ГРМ. Как правило, чем выше обороты, тем серьезнее повреждение», — объясняет Томаш Охман из компании SKF.

Разрыву цепи — если он не вызван заводским дефектом — предшествует ее чрезмерный износ. Признаки такой неисправности мы распознаем в первую очередь по слишком громкой работе ГРМ на непрогретом двигателе. Звук, который в этом случае сопровождает работу двигателя, напоминает треск или стук, причиной которого, как правило, служит неисправный натяжитель или чрезмерное растяжение цепи, которое нормально работающий натяжитель не в состоянии компенсировать. Это может привести к ударам цепи о корпус, который ее защищает, или об успокоитель. Интенсивность звучания увеличивается вместе с увеличением оборотов коленвала двигателя. Чтобы проверить это, необходимо несколько раз нажать на педаль газа. После прогрева блока до рабочей температуры звук может немного ослабнуть.

Растяжение цепи также может привести к смещению фаз газораспределения, что проявляется в неровной работе двигателя, слабой реакции на добавление газа, а также в более высоком, чем обычно, расходе топлива. Разрыв чрезмерно изношенной цепи происходит обычно в момент ее натяжения, например, при увеличении оборотов на движущемся на подъем автомобиле. Изношенная цепь может разорваться и в случае буксировки автомобилем прицепа большой массы, который создает высокую нагрузку на двигатель и систему передачи крутящего момента. Как же обслуживать цепной привод, чтобы предотвратить возникновение подобных ситуаций?

При выполнении монтажа автомастерские должны помнить о необходимости устанавливать блокировки распредвалов или коленвала (либо и того, и другого одновременно), предназначенные для данной модели двигателя. Установка неподходящего типа блокировки может привести к смещению фаз газораспределения, а также к возникновению в памяти ЭБУ ошибок, относящихся к положению распредвалов и коленчатого вала. В этом случае двигатель будет работать неправильно, а цепь изнашиваться значительно быстрее.

«Большинство цепей ГРМ требует постоянного смазывания, так как они работают в моторном масле, которое питает также гидравлические натяжители. В связи с этим исправность ГРМ напрямую зависит от качества и чистоты масла. Еще один ключевой момент — это использование проверенных запчастей. Например, продукции компании SKF — в состав наших комплектов входят цепь, натяжители, успокоители, шкивы, подшипники скольжения и все необходимые уплотнения и крепёж, что позволяет выполнить комплексную замену с помощью продукции одной компании, без необходимости заказа дополнительных элементов», — резюмирует Томаш Охман.

О компании
SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2018 году годовой объём продаж компании SKF достиг 85 713 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 44 428 человек.

www.exist.ru

признаки, причины и способы устранения

В основе любого силового агрегата и одним из основных составляющих любого ДВС является газораспределительный механизм. Его главная функция – управление впускными и выпускными клапанами. На впускном такте открываются впускные клапана. Топливная смесь подается в камеры сгорания. На выпускном такте открываются выпускные клапана, и происходит удаление отработанных газов из цилиндра. Этот механизм в целом вполне надежен, если соблюдать правила эксплуатации автомобиля. Но иногда и он выходит из строя. Давайте рассмотрим основные неисправности ГРМ, их причины и способы ремонта.

Устройство ГРМ

Для начала кратко вспомним, как устроены эти механизмы. На большинстве моделей двигателей газораспределительный механизм состоит из следующих узлов и деталей.

Итак, клапанами управляет распределительный вал. Чаще всего его изготавливают из стали или чугуна. Он установлен в картере. Этот картер перекрывает крышка ГРМ. Также на современных двигателях распределительный вал можно найти в головке блока цилиндров. Когда вал вращается, то он воздействует на кулачки, которые, в свою очередь, воздействуют на свой клапан.

Также в конструкции предусмотрены толкатели – они бывают стальными или чугунными. Их функция – передать усилие от распределительного вала и кулачков к клапанам.

В механизме есть два клапана — впускные и выпускные. Их задача – подача топливной смеси в камеру сгорания и затем удаление отработанных газов. Клапан – это стержень с плоской головкой. Впускные и выпускные элементы отличаются друг от друга. Отличие касается диаметра головки или тарелки. Изготавливают эти элементы ГРМ из стали и жаропрочной стали (в случае с выпускными клапанами). Ножка представляет собой стержень с канавкой. Она нужна для того, чтобы фиксировались пружины. Клапана могут двигаться только к втулкам. Чтобы в цилиндры не попадало масло, применяют уплотнительные колпачки. К каждому из клапанов прикрепляют наружную, а также внутреннюю пружину. Штанги в устройстве ГРМ необходимы, чтобы передавалось усилие от толкателей на коромысло.

Распределительный вал вращается за счет привода. Он может быть цепным или ременным. Привод передает вращение от коленчатого вала. Распределительный делает один оборот на два оборота коленчатого – это рабочий цикл двигателя.

Возможные неисправности

Среди неисправностей ГРМ выделяют неполное закрытие клапанов, чрезмерный зазор между стержнем клапана и носком коромысел. Также изнашиваются шестерни, толкатели, штанги, оси коромысел, втулки подшипников и шейки распределительного вала.

Рассмотрим причины и последствия некоторых типичных поломок этого механизма, а также признаки неисправности ГРМ.

Снижение компрессии

Один из симптомов неисправностей – это снижение компрессии двигателя и хлопки в выхлопной трубе. Это происходит после того, как на клапане образуется нагар, раковины. Нередко элемент может прогорать. Причина прогара кроется в неплотном прилегании впускного и выпускного клапанов к своим седлам. На снижение компрессии влияют и другие факторы. Это деформация головки блока цилиндров, сломанные или изношенные пружины, заклинивание стержня во втулке, отсутствие промежутка между клапаном и коромыслом.

Снижение мощности

Нередко неисправности ГРМ проявляются в виде снижения мощности, в виде троения и металлических стуков. Все это признаки того, что клапана открываются не полностью. Часть смеси топлива и воздуха не попадает в камеры сгорания двигателя. Впоследствии повышается тепловой зазор, и выходят из строя гидрокомпенсаторы. Собственно говоря, это и является причиной неправильной работы механизма и клапанов.

Износ ремня или цепи

Это одна из самых основных неисправностей ГРМ, которая случается особенно часто. При этом двигатель может полностью выйти из строя. Приводной ремень обрывается, а поршни ударяют по еще не закрывшимся клапанам, так как распределительный вал больше не вращается. Причина кроется в износе ремня или цепи.

Выявление и устранение неисправностей ремня ГРМ

Повреждение приводного ремня приводит к катастрофическим последствиям, и это особенно частая поломка. Давайте посмотрим причины неисправности ГРМ ремней.

Итак, чаще всего элемент выходит из строя по причине разрыва прямого корда. Это может быть связано с тем, что ремень перед установкой на двигатель был изломан. Вторая причина – это разрыв скрученного корда.

Это случается, если между ремнем и шкивом распределительного вала попало какое-либо инородное тело. В результате оно глубоко врезалось в резиновый ремень, и корд разорвало. Также такое может случаться при неверной установке. Случается, что к этой неисправности приводит неаккуратность – шкив распределительного вала могли вращать острой отверткой.

Срезание зубьев

Это случается по причине слабого натяжения ремня. Такая неисправность ГРМ к катастрофическим последствиям не ведет, но работа двигателя может быть нарушена. Машина может не завестись. Среди причин можно выделить также заклинивание шкива распредвала, а также несносность.

Выемки на зубцах ремня

Это происходит по причине чрезмерно низкого натяжения. Еще это возникает из-за потерь натяжения в процессе эксплуатации.

Трещины спинки ремня

Здесь специалисты выделяют перегрев ремня, эксплуатацию в низких температурах. Кроме этого, причиной может стать изношенный направляющий ролик.

Износ краев ремня

Если ремень визуально сильно изношенный с одного из краев, то, возможно, есть повреждения на фланце или несносность. В таком случае его нужно однозначно менять.

Цепь

Долгое время считалось, что цепь значительно надежней ременного привода. И это действительно так, но и цепь далеко не бессмертна. Случаются и неисправности цепи ГРМ. Если рвется ремень, то существует пусть небольшой, но шанс спасти мотор. В случае с обрывом цепи ситуация может быть значительно хуже. Цепь массивнее ремня, и если оборвется, то буквально перемалывает двигатель. Происходит сильное повреждение клапанов и поршней. В целом, неисправность цепи одна – она рвется.

Среди причин можно выделить качество масла. Ресурс цепи составляет 250 тысяч километров, но так долго они редко ходят. Широко известны случаи, когда цепь в двигателе обрывало при пробеге 100, а также 60 тысяч километров. Но это чаще заводской дефект в конкретных автомобилях. Нередко неполадки связаны не только с маслом, но и с ошибками инженеров.

Признаки износа

Об изношенной цепи скажут несколько симптомов. Чтобы не пришлось делать капитальный ремонт двигателя (который обычно очень дорогой), необходимо по мере растягивания менять цепь.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо и неравномерно, то цепь уже «подходит». Такая работа мотора связана с тем, что изменились фазы газораспределения. Если цепь стрекочет в режиме холостого хода, то это также один из признаков, что вскоре могут случиться непоправимые неисправности привода ГРМ.

Если после удаления крышки видно, что натяжитель вышел на свое максимальное расстояние, если на зубьях звездочек появится износ, то лучше всего выполнить замену цепи.

Ремонт и обслуживание ГРМ

Основная проблема в этом механизме – это изношенные шейки, кулачки и увеличенный зазор в подшипниках. Для уменьшения зазора необходима шлифовка шеек распределительного вала. При этом также углубляют канавки для подачи масла. Шейки шлифуют под ремонтный размер. Далее после ремонта проверяют высоту кулачков.

На опорных частях под шейки не должно быть даже минимальных повреждений. На корпусах подшипников не должно быть трещин. После чистки и промывки распределительного вала обязательно проверяют зазор между шейками и отверстием в опоре ГБЦ.

Цепь не должна быть растянутой и иметь механические повреждения. Пока она не изношена, ее можно регулировать. Отворачивают стопорный болт на половину оборота. Затем поворачивают коленчатый вал на 2 оборота и далее стопорный болт заворачивают.

В остальном устранение неисправностей ГРМ заключается в замене изношенных элементов. Также необходимо проводить периодическую регулировку клапанов на автомобилях, не имеющих гидрокомпенсаторов.

Заключение

Как видно, в механизме ГРМ самые популярные проблемы – это приводные ремни и цепи. Именно с этим чаще всего специалистам приходится сталкиваться при ремонте. Другие поломки случаются реже. Но стоит помнить, что самостоятельно диагностировать данный узел сложно – нередко симптомы могут соответствовать и другим поломкам. Также стоит помнить, что большинство проблем с ГРМ будут приводить к нарушению фаз распределения. И тогда можно начинать искать причины и способы устранения неисправностей ГРМ. Самостоятельно можно провести регулировку тепловых зазоров клапанов, а все остальное лучше доверить специалистам.

fb.ru

Анализ растяжения цепи на моторах TSI — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2009 года на DRIVE2

Подводя некоторые итоги анализа растяжения TSI-цепей, хотелось бы уточнить следующую инструкцию по диагностике наступающей неисправности.
Выглядит она так:

Инструкция от VAG

Хорошо, когда указанную процедуру можно проделать самостоятельно, т.к. при обращению к дилеру он за эту проверку возьмет денег.
Для этого и была собрана статистика с забугорных и наших автофорумов по тому как можно с достаточно высокой долей вероятности прогнозировать приближение необходимой замены через мониторинг значение угла в 93 группе измерительных блоков раздела двигатель.
Усредненные и приближенные до целых значений градусов данные таковы:
1) на вновь установленных цепях или малых пробегах автомобиля абсолютно беспроблемное значение этого показателя составляет от 0 до 2 градусов.
2) «желтая» зона эксплуатации находится в диапазоне 2-4 градуса (некоторые источники рекомендуют напрячься уже после трех градусов). При таких значениях желательно начать следить за своей цепью уже регулярно (как за уровнем масла, или давлением в шинах)
3) Все что выше 4 градусов уже пора думать. Т.е. желательно провести проверку по инструкции, указанной выше самостоятельно, или в сервисе. Как правило, при таких значениях на старых натяжителях уже видно 4 и более зуба (на новых чуть больше), что по рекомендации VAG является показанием к замене цепи. Здесь уже начинается лотерея — у кого-то цепь шумит, а у другого ведет себя спокойно. Машины ездят со значениями от 4 до 6 градусов, но риск нарваться на перескок цепи и замену клапанов у каждого свой. Кому как повезет )))

По неофициальным техническим источникам ресурс цепи привода ГРМ составляет:
1.2TSI 30000 км
1.4TSI 80000 км
1.8-2.0TSI 120000 км

Очень рекомендую к прочтению следующую статью:растяжение цепей

Для владельцев тигуанов 2.0TSI список замены запчастей следующий:
06h303483C — прокладка верхней крышки цепи грм
06h303483D — прокладка датчика регулировки фаз
N91000101 — уплотнительное кольцо датчика регулировки фаз
N91096701 — винт крепления выпускного распредвала к опорному кронштейну
N91096702 — винт крепления нижней крышки цепи грм 15 шт.
D174003A2 — герметик
06K109158AA — цепь
06K109467K — натяжитель цепи
06h309509Q — башмак натяжителя
06h309469AP — успокоитель
06h309469T — верхний успокоитель
WHT003463 — уплотнительное кольцо направляющей масляного щупа
06h303081E — фильтр сетчатый опорного кронштейна распредвалов
06h303085G — сальник коленвала
06h309210Q — нижняя крышка цепи грм (если покупать ее, тогда сальник коленвала 06h303085G не заказывать, т.к он туда входит). Она не подлежит обязательной замене, но мастера ОД говорят, что при ее снятии повреждается в ней сеточка и лучше эту крышку менять.
Также эльза рекомендует еще менять болты крепления правой опоры двигателя и опорного кронштейна, но некоторые их не меняют, считая замену этих болтов лишним.
Но на всякий случай их номера:
N91029602 — 1 шт.
N90596906 — 1 шт.
N10640801 — 1 шт.
N10552402 — 2 шт.
N10701501 — 3 шт.

www.drive2.ru

как определить износ, на каком пробеге становится растянута, когда и как менять

Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) в автомобиле отвечает за нормальную работу двигателя. Для водителей-новичков данная деталь — не самая популярная, и мало кто из них знает о том, где именно она располагается. Собственно, о ней узнают только после её поломки. Поменять цепь самостоятельно можно, главное — знать, как именно делается замена.

Зачем менять цепь ГРМ

Цепь ГРМ функционирует при условии работы двигателя автомобиля. Со временем она подвергается износу и выходит из строя. Как вариант — отлетает один из зубцов цепи, из-за чего она начнёт проскальзывать. Так как механизм располагается таким образом, что в жёсткой сцепке объединяет другие движущиеся детали, то одного проскальзывания будет достаточно для поломки всей системы. Разрыв цепи газораспределительного механизма во многих машинах становится причиной дефектов клапанов двигателя, которые придётся поменять. На дизельных моторах может сломаться распределительный вал, и в итоге нужно заменять не только саму цепь ГРМ, но и распредвал, клапана и прокладку блока цилиндров.

Исправная цепь механизма

Процесс смены цепи ГРМ на некоторых моделях машин длится аж до 5 часов. Обычно меняют не только саму цепь, но и натяжные механизмы. Экономить на деталях не стоит: низкокачественная цепь может порваться очень быстро. В обязательном порядке меняется цепь ГРМ на купленном с рук автомобиле, даже если предыдущий владелец уверяет, что она новая.

Как определить износ системы и когда нужна замена

Во время работы цепь ГРМ находится в изогнутом положении и постоянно нагревается. Эксплуатация в таких условиях вызывает растягивание и провисание. Это сказывается и на прочности. Постепенно цепь начинает провисать из-за износа шарнирных соединений звеньев, как следствие — она начинает перескакивать на один-два зубца. Причиной неисправностей и обрыва является амортизационный износ.

Провисание цепи ГРМ в результате износа

Визуально выявить износ цепи или по издаваемому ей звуку фактически нереально. Помимо этого провести такой осмотр невооружённым глазом также нельзя. Поэтому при замене детали учитывают только её ресурс. Эксплуатационный срок зависит от силового агрегата транспортного средства, условий эксплуатации и пробега.

Завод-изготовитель даёт рекомендации по смене ГРМ для каждого силового агрегата. Однако на практике реальные сроки эксплуатации цепи могут значительно отличаться и варьируются в зависимости от условий использования авто. Завод-изготовитель даёт свои рекомендации на основе проводимых на полигоне тестов, а каждодневная езда в городском режиме разрушает деталь гораздо быстрее. Помимо этого изменяться сроки замены могут и в зависимости от климатических условий, что характерно для России.

Последствия поломки механизма газораспределения для двигателя

Обрыв цепи или дефекты роликов приводят к потере связи между коленчатым и распределительным валами. Размещённые в ГБЦ клапана останавливаются и замирают в позиции, в которой были на момент обрыва цепи. Поршни при этом функционируют без остановок. Поскольку поршни и клапана работают синхронно, в результате остановки клапанов поршни сталкиваются с ними. В итоге обе детали полностью разрушаются. В зависимости от конструкции двигателя данная проблема решается либо заменой системы клапанов и прочих деталей поршневой группой, либо установкой нового мотора.

Последствия разрыва цепи привода ГРМ

Регламент и периодичность работ

Цепь ГРМ, как и любая другая деталь автомобиля, имеет свой рабочий ресурс. На его продолжительность влияют эксплуатационные условия, модель и марка машины и тип мотора. В среднем срок использования цепи составляет 60 тысяч километров пробега или два года, однако слишком затягивать со сменой детали не стоит. Ждать, пока она не износится до такой степени, что начнёт разваливаться, тоже не нужно. Многие современные модели транспортных средств имеют интегрированные датчики, оповещающие водителя о сроках замены данной детали.

У цепи ГРМ также имеется свой ресурс эксплуатации. Спустя 100 тысяч километром пробега она вытягивается и провисает. Причина этому — износ шарнирных соединений и возрастание расстояния между ними. В итоге, несмотря на нормальную компрессию, настроенные клапана и исправные системы зажигания и питания, силовой агрегат с перебоями функционирует на холостом ходу. Цепь перескакивает на один-два зубца. Это может спровоцировать либо просто остановку силового агрегата, либо замятие клапанов и капитальный ремонт мотора.

Как понять, что деталь растянулась и работает неправильно

Сперва проверяется правильность выставленного зажигания. Если оно выставлено неправильно и каждый раз после его перенастройки вновь сбивается, то это является главным симптомом растянутой цепи.

Растянутая цепь ГРМ по сравнению с новой

Выбор цепи механизма: какие бывают комплекты

Существует два основных типа цепей ГРМ. Обычно при приобретении новой цепи в автомагазинах интересуются, на какое количество звеньев она нужна.

Первый вид представляет собой цепь на 114 звеньев, устанавливаемую на моторы с рабочим объёмом 1,2 или 1,3 литра. Подобными цепями оснащаются отечественные автомобили.

Цепь ГРМ на 114 звеньев

Второй тип — цепь со 116 звеньями. Устанавливают её на моторы объёмом 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Такие детали используют на отечественных и иностранных марках машин.

Цепь ГРМ на 116 звеньев

Как заменить запчасть

Для смены испорченной цепи ГРМ нужно запастись следующими инструментами (на примере Тойоты Авенсис):

ключ для регулировки натяжения;
ключ на 15;
натяжной ключ;
большая отвёртка или «фомка»;
инструмент для извлечения стопорных колец.

Как снять

Кожух ГРМ, крепящийся двумя болтами, снимается в первую очередь. После выкручиваются болты, крепящие картерную защиту. Выкручиваются они ключами № 13 и 17. Для получения полного доступа к приводу ГРМ снимается защита двигателя — так его легче осматривать.Расположение болтов защиты картера и направление её снятия
После этого выкручиваются крепёжные болты компрессора и с него снимается ремень.Выкрученные болты компрессора автомобиля
Контакты обесточиваются за счёт снятия клемм, расположенных на аккумуляторе. Желательно убрать их в резиновый чехол, дабы гарантировать безопасность на время ремонта. После снимается бак жидкости ГУР и патрубки системы охлаждения.
Компрессор фиксируется в исходном положении. Чтобы правильно установить новую цепь ГРМ, необходимо обратить внимание на специальные метки.Расположение меток цепи механизма
Выкручиваются болты, крепящие генератор, и снимается клемма. Одновременно с ней снимается расположенная справа фишка. Желательно извлечь и сам генератор — это делается только выкручиванием нижнего болта. Это позволит беспрепятственно добраться до цепи ГРМ.Направление поворота генератора автомобиля для его снятия
Ключом №10 выкручиваются болты, снимается шкив помпы.
Снятие защиты цепи ГРМ — один из самых важных этапов. Болты, находящиеся сверху, снизу и в центре, снимаются в порядке их месторасположения.Снятие крышки механизма газораспределения

Как надеть без проблем

После извлечения старой цепи ГРМ необходимо установить новую. Они могут отличаться внешне — всё зависит от изготовителя.

Прежде чем менять цепь, желательно зафиксировать маховик — так он не будет двигаться во время установки новой детали. Для этого снимается стартер, а вместо него крепится специальное устройство, фиксирующее маховик в одном положении. Профессионалы не прибегают к такой процедуре — просто откручивают болты внизу стартера.

При регулировке муфты трансмиссию фиксируют на нейтральной скорости. Саму муфту проворачивают на 11 оборотов по часовой стрелке. Затем на место заглушки вставляется болт, закрепляющий коленвал. При этом отмечается положение маховика — по метке будет регулироваться цепь.

Сам коленвал крепится при помощи двух болтов, шкив удерживается в одном положении специальным ключом.Расположение опоры двигателя и болты, крепящие её
Опора двигателя снимается после поднятия автомобиля домкратом и выкручивания 4 болтов, после чего извлекается держатель опоры.
Если есть необходимость, то болт коленвала меняется на новый.Новый болт коленчатого вала
Новые цепь ГРМ и ролики устанавливают только после снятия крышки зубчатого шкива. Затем устанавливают чеку, которая позволит быстро и легко вытянуть цепь вместе с роликами.Снятый шкив приводной цепи
Натяжитель используют только после того, как будет установлена новая цепь ГРМ. Изношенные ролики меняют на новые.

Новая цепь газораспределительного механизма с натяжителем

После того как болты коленвала будут затянуты, сверяется расположение метки на маховике. Все снятые детали возвращаются на место в порядке их съёма. По окончании замены цепи проверяется работа автомобиля.

Как поменять натяжитель цепи ГРМ

Натяжитель цепи используется для её натяжения во время работы. Конструкция данной детали такова, что натяжение осуществляется в автоматическом режиме. Внутри натяжителя располагается гидравлический толкатель и пружина. Устаревшие модели такой детали практически не работали, однако в последнее время они были усовершенствованы, став более надёжными.

Новый натяжитель цепи ГРМ

Для того чтобы поменять натяжитель цепи, потребуются следующие инструменты (для примера взята замена на двигателе EP6):

Шлицевая отвёртка;
Ключ на 10;
Ключ-торкс на 30;
Ключ на восемь, семь либо небольшая трещотка;
Большая трещотка и головка на 27.

Для доступа к натяжителю цепи с двигателя сперва снимают воздушный фильтр и дроссельный узел.

Замена натяжителя цепи ГРМ

Процесс установки нового натяжителя:

Корпус воздушного фильтра откручивается от клапанной крышки при помощи ключа №10;
Корпус воздушного фильтра и направляющие снимаются;
Патрубок вентиляции отсоединяется от крышки клапанов;
При помощи ключа №8 снимается хомут входного патрубка в дроссельный узел;
Снимается дроссельный узел. Перед этим желательно запомнить его расположение;
Откручивается натяжитель цепи ГРМ;
После снятия натяжителя можно измерить степень растянутости цепи;
Все снятые детали возвращаются на свои места в обратной последовательности.

После смены и установки цепи её крайне редко промазывают моторным маслом, поскольку она смазывается за время своей работы внутри мотора.

Установка новой детали и процесс выставления меток цепи механизма на видео

Своевременная смена цепи ГРМ очень важна, так как игнорирование рекомендаций завода-изготовителя может стать причиной выхода из строя силового агрегата. Ремонтные работы по мотору обойдутся значительно дороже, чем ремонт отдельно взятой детали. Желательно постоянно контролировать состояние цепи ГРМ, поскольку её преждевременный выход из строя может стать последствием воздействия климатических, дорожных условий и стиля вождения.

autozam.ru

оцениваем степень её износа и заменяем

Большинство автолюбителей считают цепной механизм ГРМ надежным, долговечным и практически безотказным. В большинстве случаев, это действительно так, хотя бывают и неприятные исключения с работой данной детали. Нередки случаи, когда после определенного количества пройденных километров, элементы двигателя не только растягиваются, но и рвутся. И если такие случаи не приводят к серьезным последствиям, самостоятельная замена цепи ГРМ автомобиля возможна, хотя процедура не такая уж и простая для новичка – придется запастись временем и потрудиться.

Что такое цепи ГРМ и как быстро они изнашиваются?

Специальный ремень или цепь газораспределительного механизма – один из основных компонентов силового агрегата, обеспечивающий слаженное взаимодействие всех элементов двигателя внутреннего сгорания. Именно благодаря приводному механизму ГРМ все компоненты вращаются синхронно и функционируют на протяжении долгого срока.

Цепь находятся в работе постоянно, когда функционирует двигатель. Нагрузка на нее достаточно высока, что со временем ведет к изнашиванию и поломке. Чаще всего с течением времени механизм просто растягивается, а иногда он теряет некоторые звенья, что ведет к проскальзыванию. Даже самые небольшие повреждения ведут к значительному риску выхода из строя клапанов силового агрегата

Если ситуацию быстро не исправить, то впоследствии владельцу предстоит дорогостоящий ремонт, а не просто замена одной детали автомобиля.

Определение неисправности привода

Приводной механизм расположен внутри двигателя, абсолютно скрыт от посторонних глаз. Это, с одной стороны, хорошо – поскольку он издает меньше шуму и обильно смазан моторным маслом, что значительно увеличивает его рабочий ресурс. Но есть и негативный фактор, ведь, не сняв крышку двигателя, правильно совершить оценку состояние узла невозможно. Поэтому приходится ориентироваться на прочие показатели во время работы силового агрегата.

Первый признак неисправности и намек на то, что нужна замена детали – это рокочущий звук, раздающийся во время работы двигателя автомобиля. Автовладелец, услышавший такой звук должен в самое ближайшее время проверить состояние цепи ГРМ, чтобы не столкнуться с еще более дорогостоящим ремонтом всего двигателя

Это можно осуществить двумя способами – подъехать в ближайший автотехцентр, или же самостоятельно открыть крышку, чтобы оценить общее состояние механизма. Проблемы с натяжением могут произойти благодаря следующим факторам:

Растяжение до такой степени, при котором натяжитель уже не в состоянии исправить слабость механизма;
Поломка натяжителя;
Износ или отрыв успокоительной пластины;
Износ деталей механизма – натяжителя, успокоителя, шестеренок.

К чему приводят неисправности?

Проблемы в цепи ГРМ способны привести к крайне нежелательным результатам:

Растянутые цепи обычно имеют тенденцию перескакивать на несколько зубьев, обычно при запуске двигателя;
При наличии свободного хода цепным приводом ГРМ, он может отрывать успокоитель и быть причиной повреждения цилиндров;
Однорядные цепи ГРМ, могут разрываться после прохождения автомобилем 50-80 тыс. километров, тогда как с двухрядными такой казус происходит крайне редко.

В таких случаях владельцу авто в самом безобидном случае грозит смещение фаз распределения газа – ДВС плохо стартует, излишне вибрирует, становится заметна потеря мощности. Если же появляется смещение на 3 зуба, двигатель перестает заводиться, хотя такие случаи крайне редки. Чаще растянутые детали приводят к поршневому удару по клапану, который не вовремя открылся. А вот при разрыве цепи повреждения будут зависеть от типа ДВС и момента, когда разрыв произошел. В случае закрытых клапанов, продолжающие работу поршни, не затрагивают их тарелок.

Секрет верного выбора новой цепи ГРМ

Зачастую на рынке можно встретить подделанные элементы, как китайскими, так и отечественными кустарными производителями. При этом такие элементы нередко можно встретить в оригинальной упаковке заслуживших уважение брендов. Чем чревато для автомобиля замена на такие детали пояснять не требуется, именно поэтому важно уметь отличать оригинальные детали от поддельных. Чтобы не попасть на подделку, нужно следовать этим советам:

Покупать запасные компоненты лишь в магазинах официальных дилеров или же в торговых точках, которые заслужили положительную репутацию среди автомобилистов.
Не нужно экономить, покупая продукцию неизвестного производителя.
Обязательно следует проверить цепь на прогиб при горизонтальном положении и наличие меток.
Не стесняйтесь спросить у автомеханика или в автосалоне, какой именно элемент оптимально подойдет к требуемой модели авто.
Обязателен визуальный осмотр детали с целью рассмотреть признаки небрежного ее изготовления. Ими могут быть люфты между звеньями, заусенцы и т.д.
Также хороший способ проверки запасного элемента – подпилка ее напильником, что не удастся сделать, если сталь закалена, как это бывает в качественных деталях.

Замена цепи ГРМ своими руками: подготовительный этап

Замена цепи ГРМ автомобиля своими руками действительно дает значительную экономию, правда, займет она не менее 3-4 часов времени и потребует наличия определенного набора инструментов, а также специальной площадки, имеющей яму, эстакаду или гидравлический подъемник. Кроме того, нам понадобятся следующие инструменты:

Набор рожковых ключей, плюс, головок, имеющих удлиняющую насадку;
Разводной и динамометрический ключи;
Контейнеры для слива технических жидкостей;
Зубило, отвертку, молоток и пассатижи;
Обезжириватель;
Новую запасную деталь.

Технология демонтажа новой и установки новой цепи

На первом этапе мы убираем кабели, которые присоединены к катушке зажигания. Далее отвинчиваем сами катушки, откладывая их. Чтобы при сборке ничего не напутать, лучше подписать катушки в соответствии с порядком их демонтажа.
Далее отделяем воздушные патрубки от крышки клапана. Сама же крышка прикреплена болтами, поэтому чтобы ее снять, необходимо предварительно выкрутить и их.
Снимите правую подушку ДВС, чтобы та не мешала дальнейшей работе.
Ищем сливное отверстие для замены моторного масла. Под ним мы ставим подготовленный контейнер и откручиваем крышку сливного отверстия. Когда вся жидкость стечет, снимем масляный фильтр.
Во вторую жидкость сливаем антифриз двигателя, найдя и убрав хомут нижнего патрубка радиатора. Далее остатки охлаждающей жидкости необходимо будет убрать, открыв крышку радиатора.
Снимаем радиатор и убираем ремень его привода, снимаем хомут подводящего шланга, который, возможно, потребуется предварительно ослабить.
Снимаем головку блока цилиндров, которая фиксируется 4-мя болтами. Далее снимаем саму крышку, а также вентилятор с его компонентами.
Убираем поддон двигателя, что потребует предварительного демонтажа глушителя, который также обычно фиксируется несколькими болтами.
Ослабляем болты на шкиве помпы, убираем ремни, связанные с компонентами управления и климатической техники.
Между картером и коленвалом двигателя необходимо разместить деревянный брусок, после чего провести аккуратный демонтаж шкива коленвала. Чтобы открутить болт на этой детали, будет необходима торцевая головка нужного размера. Если возможности достать до болта нет – на помощь придет удлинитель.
Далее потребуется демонтировать шкив водяного насоса, под которым находится прокладка. Ее также потребуется снять. За этим последует демонтаж и масляного насоса.

Далее начинается демонтаж, а после и замена, собственно, вышедшей из строя детали. Для этого потребуется следующий алгоритм действий:

Фиксируем распределительный вал разводным ключом и откручиваем болты, фиксирующие его шестерни.
Демонтируем успокоитель – такая планка нашей детали, находящаяся в верхней части.
Демонтируем планку, которая отвечает за натяжение успокоителя, а также гидронатяжитель. Иногда дополнительно придется сменить натяжитель, что особенно актуально для старых моделей, в которых клапан находится не в головке, а штоке.
После чего надеваем на шпильку нижнюю планку и демонтируем саму цепь.
Чтобы избавиться от расположенной нижней шестерни, удобнее всего использовать плоскую отвертку.
Сняв старый элемент, сравните его с новым, который, наверняка, окажется короче старого. Причина этого – растяжение, полученное во время работы. Новую цепь размещаем на место демонтированной.
Перед установкой на место сняты деталей, не помешает их обезжирить и почистить при помощи новой тряпичной ткани.
Самый важный момент в том, чтобы установить цепь так, чтобы метки на детали и на шкивах совпадали.
Далее боковина ДВС смазывается герметическим слоем и закручивается крышка, чтобы дать время герметику устоятся. Далее в обратном порядке выполняются работы по сбору двигателя.

Чтобы только оснастить автомобиль новым цепным приводом ГРМ, необходимо разобрать почти половину автомобиля. Все это говорит о том, что если автолюбитель не слишком уверен в своих силах, то лучше такой процедурой самостоятельно не заниматься, а доверить профессионалам. Замена детали автомобиля – работа лишь для тех, кто очень хорошо знает свое авто.

djago.ru

Замена цепи ГРМ на ВАЗ своими руками + Видео

Цепь газораспределительного механизма является одной из важнейших частей цепного двигателя. Именно она обеспечивает четкое открытие клапанов в нужные моменты времени при различных оборотах коленчатого вала. Обрыв цепи не самое приятное явление, поэтому мы рассмотрим, как работает ГРМ и как выполняется замена цепи ГРМ своими руками.

Как работает газораспределительный механизм?

ГРМ любого автомобиля состоит из следующих частей. Это распределительный вал, клапана, втулки клапанов, их пружины и фиксирующие сухари. Отельным элементом газораспределительного механизма является его привод. Чтобы привести в действие весь узел, автомобильные конструкторы применяют металлическую цепь, которая одевается на зубчатые шкивы коленчатого и распределительного вала. В настоящее время цепной привод постепенно вытесняется специальным резиновым ремнем.

Шкив коленвала проворачивает цепь и тем самым, передает вращающий момент на шкив распределительного вала. Таким образом, распредвал раскручивается и своими кулачками воздействует на клапана, заставляя их поступательно перемещаться. В нужные моменты времени определенные клапана открываются или закрываются, делая синхронизированным с перемещением поршней процесс впуска и выпуска топлива и выхлопа.

Когда и для чего необходима замена цепи ГРМ?

Главная проблема ременного привода ГРМ – это обрыв ремня. В цепном способе приведения в действие распределительного механизма такая неисправность присутствует редко. Однако встречается другая проблема – это растягивание цепи.

Не смотря на долгий срок службы металлических звеньев, они имеют свойство со временем растягиваться под действием высоких температур. Растянутая цепь приводит к появлению металлических стуков и слишком позднему или раннему открыванию и закрыванию клапанов. Таким образом, топливная смесь попадает в камеру сгорания не вовремя, и двигатель заметно теряет мощность. Кроме того, неправильно поданная смесь серьезно снижает ресурс деталей и двигатель попросту может выйти из строя.

Другая сторона проблемы, хоть и встречается достаточно редко, но тоже случается – это обрыв цепи ГРМ. Сорванная цепь приводит к тому, что клапана во время работы двигателя остаются в одном положении, а поршни продолжают движение. При достижении верхней мертвой точки поршнем, клапан, соответственно, не успевает установиться в седло и получает мощный удар. Таким образом, происходит загиб клапана и в дальнейшем, оживить двигатель можно только после дорогостоящего ремонта.

Головки блока цилиндров, имеющие 8 клапанов, редко страдают после такого удара из-за особенностей своей конструкции, однако в дальней дороге исправить данную проблему в полевых условиях практически невозможно и автомобиль все равно необходимо буксировать на станцию технического обслуживания.

Признаки износа цепи ГРМ

Появление шума в районе привода ГРМ. Может сопровождаться как звоном, так и небольшими ударами. Звон в дальнейшем может усиливаться и постепенно может перерасти в небольшие удары.
Как было сказано выше, растяжение цепи приводит к позднему или раннему впрыску топлива. Это говорит о том, что топливо, которое не сгорело в камере сгорания, воспламенится в горячем глушителе. Значит, выстрелы, появившиеся в выхлопной системе, тоже могут говорить о неисправности цепи ГРМ.

Видео — Стук цепи в двигателе ВАЗ

Несмотря на многие недостатки цепи, у нее есть и определенные плюсы. Рекомендация завода-изготовителя подразумевает замену цепи ГРМ через каждые 60 тысяч километров пробега и через каждые 15 тысяч километров ее натяжение. Тем не менее, такой километраж абсолютно не ограничивается. На самом же деле цепь в некоторых случаях переживает даже собственный двигатель и может отслужить достаточно долгое время.

Как поменять цепь ГРМ ВАЗ 2107?

В первую очередь необходимо подготовить почти полный набор инструментов, необходимых данному автомобилю. Среди них стоит отметить наиболее важное приспособление – специальный ключ коленчатого вала. Он нужен будет для его поворота.

Снимите все части, которые будут мешаться в процессе дальнейшей замены. Это решетку радиатора, сам радиатор, воздушный фильтр и карбюратор (совсем не обязательно целиком, достаточно снять только верхнюю головку). Чтобы снять радиатор, необходимо предварительно слить из него и двигателя антифриз. В этом случае, удобнее всего пользоваться смотровой ямой.
После этого, открутите крышку головки блока цилиндров. Теперь вставьте специальный ключ в пазы шкива коленчатого вала и поверните его до того момента, пока специальная метка на шкиве распредвала не совпадет со специальным отливом на корпусе вала и его подшипнике.
Далее ослабьте натяжное устройство ремня генератора и водяного насоса. Демонтируйте его ремень, а также шкив помпы (все того же водяного насоса). После этого, автомобиль устанавливается на ручной тормоз, а на коробке передач включается четвертая передача. Делается это для того, чтобы исключить дальнейшую возможность перемещения автомобиля. Отогните шайбу на зубчатом шкиве распредвала и открутите его крепление, но не до конца.
Теперь открутите крепление натяжного устройства цепи и снимите его, а затем – выкрутите крепление верхней звездочки. Ограничивающий болт убирается, и зубчатое колесо освобождается вместе с цепью. Болт крепления шестерни распредвала выкрутите до конца. Цепь приподнимается, и шестеренка вынимается. После этого, до конца опустите цепь и аккуратно демонтируйте ее со специальных зубцов.

Стоит отметить, что крышка сальника распредвала должна быть снята. Для этого сливается масло с двигателя и демонтируется шкив коленчатого вала. После снятия цепи необходимо проверить совпадение метки на зубчатом колесе коленвала с меткой на блоке цилиндров. Если этого совмещения нет, коленвал нужно обязательно провернуть до соответствующего положения.

Чтобы надеть новую цепь, вначале она ставится на зубчатое колесо коленчатого вала. После этого, установите ее на верхнюю звездочку и сразу же закрепите ее болтом. После этого, протяните прочную проволоку через головку блока цилиндров вниз к звездочке коленчатого вала и зацепите крючком оставшуюся часть цепи. Теперь потяните ее вверх и зафиксируйте ее в том месте, где должная находиться шестерня распредвала.
После этого, шестерня распредвала встает под цепь и закручивается. Прежде чем фиксировать ее, необходимо проверить правильность совпадения всех меток, в том числе, распределительного вала. Теперь монтируйте на свое место в обратном порядке, натяжное устройство, успокоитель цепи и прочие элементы. Крышка сальника коленчатого вала также устанавливается на место, затем заливается масло.
Коробка передач устанавливается в положение «N», а коленвал прокручивают на три полных оборота. Для упрощения процедуры, поворот коленвала можно выполнять и с помощью стартера. После этого, натяжное устройство затягивают и собирают оставшиеся детали.

Вот так выполняется замена цепи ГРМ своими руками на автомобиле ВАЗ 2107.

vipwash.ru

Когда нужна замена Ниссан Альмера 16 (N16, Н16) цепи ГРМ на СТО в СПб

Принято считать, что цепь ГРМ надежнее и долговечнее ремня. Однако, это утверждение верно лишь отчасти. Поэтому, став владельцем Альмеры второго поколения с более мощным, нежели ранее, бензиновым или дизельным мотором и цепной передачей ГРМ, рассчитывать, что эта цепь будет вечной, не приходится.

Почему важна своевременная замена цепи ГРМ Ниссан Альмера N16

Срок службы цепи лишь немногим более, чем у ремня, а следить за состоянием этой детали приходится даже еще более внимательно, и вот почему:

Цепь, как и ремень, тоже подвержена растяжению. Но если ремень деформируется постепенно и одинаково на протяжении всего своего срока службы, то цепь увеличивается в длину приблизительно на 1-2% (а это достаточно серьезная величина) в основном в первые месяцы работы. Поэтому на первом же плановом ТО автомобиля необходимо будет произвести ее подтяжку;
Разрыв цепи ГРМ почти стопроцентно станет причиной серьезных разрушений двигателя, в то время как при подобной беде с ремнем есть шанс отделаться «малой кровью». Помимо того, что при разрыве передачи газораспределительного механизма нарушается синхронизация коленчатого и распределительного валов и вероятность столкновения поршней с клапанами оказывается высокой, разорвавшаяся на работающем моторе цепь легко пробивает свой защитный кожух и буквально размалывает все на своем пути.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Конечно, современные цепи максимально защищены от внезапного разрыва – они многорядные и в процессе производства проходят многоступенчатый контроль качества. Но поберечься от этой беды все равно не помешает.

Уберечь свою машину от внезапного разрыва цепи и тем самым избежать существенных трат можно, следуя двум простым правилам:

Замена цепи ГРМ Ниссан Альмера N16 должна осуществляться через каждые 100-120 тыс. км. пробега автомобиля, но не реже одного раза в три года. Даже автомобиль большую часть своей жизни проводит в гараже, цепь все равно разрушается – той же самой коррозией;
Регулярно, не реже одного раза в год, проводите диагностику газораспределительного механизма – это поможет обнаружить его неисправность на самой ранней стадии и тем самым избежать серьезной поломки.

В каких случаях нужна замена Ниссан Альмера 16: признаки неисправности цепной передачи

Помимо высокого пробега показания к замене цепи ГРМ Ниссан Альмера 16 могут оказаться следующими:

При визуальном осмотре видно, что звенья цепи сильно изношены либо повреждены коррозией;
В процессе компьютерной диагностики выяснилось, что датчики фаз распределительного и коленчатого валов показывают смещение их фаз. Это говорит о том, что цепь сильно растянута и не в состоянии обеспечить синхронизацию их вращения с должной точностью;
Цепь ослабла и невозможно достичь необходимого уровня ее натяжения методом регулировки натяжной шестерни;
В момент запуска двигателя цепь издает ранее не характерный для нее лязгающий звук. В этом случае, вполне вероятно, придется заменить не только ее, но и шестерни валов.

ВАЖНО! Чтобы понять, чем столь опасен разрыв передачи ГРМ, нужно представлять принцип его работы. Назначение газораспределительного механизма состоит в том, чтобы, своевременно открывая клапаны цилиндров и перемещая поршни, дозировать и подавать топливо в камеры сгорания двигателя. За движение поршней отвечает коленчатый вал, за положение клапанов – распределительный. Цепь ГРМ и синхронизирует их вращения. При разрыве этого элемента происходит столкновение поршней и клапанов, в результате чего выходят из строя не только они, но зачастую и цилиндры. Результат такой аварии – капитальный ремонт двигателя.

Доступная замена цепи Ниссан Альмера Н16: цена профессионального подхода

Нужно понимать, что для качественной работы автомобиля желательна плановая замена цепи Ниссан Альмера Н16, цена которой на несколько порядков ниже, нежели когда необходимость в этой операции возникнет после разрыва этой детали. Поэтому по истечении гарантийного срока эксплуатации этой детали, даже если на той и нет видимых признаков износа, ее следует заменить на новую. В сервисной книжке автомобиля четко прописано, в процессе каких из плановых ТО необходимо совершать эту операцию.

Если мы говорим о плановом обновлении передачи ГРМ, то она достаточно проста: старая цепь снимается вместе с прижимной шестерней (при необходимости удаляется и старая пружина) и на место отслуживших свое ставятся новые детали. Но, во-первых, на Альмере второго поколения доступ к цепи непрост – для этого придется не только снимать кожух ремня и демонтировать клапанную крышку, но и снимать правую подушку двигателя, а это уже непростые процедуры. Первым делом мастер ставит опоры под двигатель и только после этого приступает к его частичной разборке.

Но на этом трудности, которые несет с собой замена цепи ГРМ Альмера 16, только начинаются. Недостаточно установить новую деталь – прежде необходимо скоординировать положение клапанов и цилиндров. Обычно они приводятся в положение, соответствующее началу первой фазы работы двигателя, когда поршни пребывают в крайнем нижнем положении и все клапаны закрыты. После этого цепь фиксируется и мастер приступает к регулировке ее натяжения.

СОВЕТ. В этом вопросе очень важно не ошибиться, потому как чрезмерное натяжение цепи приведет к ее преждевременному износу, а недостаточное может стать причиной ее проскальзывания сквозь направляющие шестерни валов, после чего может потребоваться срочная замена Ниссан Альмера 16. Поэтому, невзирая на то, что на замену цепи ГРМ Альмера цена для Н16 достаточно высока, правильнее доверить эту работу специалистам автосервиса.

Цена эта из-за большого общего объема работ и точности, которой эти работы требуют вполне оправдана. А наши специалисты имеют большой опыт в обслуживании двигателей Ниссан, так что в качестве их услуг вы можете не сомневаться. К тому же на все работы, выполненные у нас, а также на детали, приобретенные в нашем сервисе, действует гарантия.

Мы напрямую сотрудничаем с оригинальными и лицензированными производителями запчастей, так что, покупая детали для своей машины у нас, вы будете полностью защищены от приобретения изделий сомнительного происхождения и низкого качества.

ВНИМАНИЕ! Если разрыв цепи произошел во время движения автомобиля, ни в коем случае нельзя совершать попытки запустить двигатель – тем самым вы лишь усугубите поломку. Нужно вызвать эвакуатор и транспортировать автомобиль в сервис, где опытными специалистами будет осуществлена замена цепи Ниссан Альмера N16.

Почему растягивается цепь | Промышленные цепи

Вопрос о причинах растягивания цепей у мотоциклистов возникает постоянно. Но, несмотря на множественные обсуждения на форумах, написанных статьях, вопрос остается. Часто можно увидеть такое объяснение: «Да это сыромятина китайская». А как объяснить растягивание цепи известного бренда? Китайской подделкой? А если точно известно, что растянулась оригинальная цепь?

Так от чего же зависит растягивание цепи?

Устройство роликовой цепи и ее слабые места
Цепная передача у мотоцикла
Особенности эксплуатации мотоциклов
Своевременная регулировка цепи мотоцикла
Обслуживания цепи мотоцикла

Устройство роликовой цепи и ее слабые места

Об устройстве приводной роликовой цепи мы уже говорили, поэтому здесь коснемся только общих моментов. Итак, роликовая цепь состоит из внешних и внутренних звеньев. Внутреннее звено состоит из внутренних пластин и запрессованных между ними втулок. Внешнее звено состоит из внешних пластин и запрессованных валиков. Подвижность звеньев обеспечивается движением валика внутри втулки. Ролик расположен на втулке и свободно вращается, обеспечивая скольжение по звездочке.

Срок службы приводной цепи зависит именно от качества сочленений звеньев цепи:

чем качественнее выполнена запрессовка (исключена подвижность) между внутренней пластиной и втулкой, внешней пластиной и валиком, тем меньше растягивается цепь;
чем лучше скольжение валика внутри втулки (наличие смазки), тем меньше нагрев элементов цепи и их износ.

Пока между втулкой и валиком имеется смазка, то звено имеет нормальную, естественную подвижность. А вот если имеется факт проворачивания втулки во внутренней пластине или валика во внешней, то возникает трение, нагрев и повышенный износ. Таким образом, именно эти места и являются слабыми. Причем, нужно заметить. Чем больше площадь контакта валика и пластины (диаметр валика и ширина пластины), втулки и пластины (диаметр втулки и ширина пластины), тем меньше риск проворачивания.

В результате проворачивания металл постепенно изнашивается, истирается. Увеличение диаметра отверстий в пластинах на 0,1 мм (0,05 мм радиуса) на 100 звеньях даст увеличение длины цепи на 5 мм. А если отверстие в пластинах увеличилось на 1 мм на всех 100 звеньях? На 50 мм? Но ведь это больше 3 звеньев цепи 5хх. Естественно, это скорее утопическая ситуация, но она хорошо указывает на слабые места в приводной цепи.

Именно к таким последствиям может приводить отсутствие смазки, не качественная клепка валиков и запрессовка втулок. Естественно имеет значение и качество металла. Именно по этой причине производители цепей проводят местное упрочнение металла в зоне отверстия пластины, а для наиболее плотного соединения валика с внешней пластиной – четырехстороннюю клепку.

Итак, удлинение цепи происходит по причине постепенного износа элементов цепи. Но происходит это медленно.

Фрагмент комментария на форуме

Цепная передача у мотоцикла

Цепной привод у мотоцикла является наиболее распространенным способом привода, но его применения связано с рядом сложностей. Мотоцикл – это не стационарно расположенный станок. Даже другие виды мототехники, где применяется цепной привод, имеют меньше сложностей.

Цепь приводит в движение заднее колесо, которое в большинстве случаев установлено на маятнике. Маятник подвижен. Как следствие, натяжение цепи меняется в зависимости от положения маятника. Точка наибольшего натяжения цепи у разных моделей мотоциклов разная. При различных нагрузках на задний амортизатор, при езде по пересеченной местности и так далее, могут возникать кратковременные моменты перенатяжения цепи, как следствие, износ становится неравномерным.

Все это приводит к тому, что правильная регулировка натяжения цепи, особенно новой, является важнейшим фактором при растягивании цепи у мотоцикла. Перетянутая цепь всегда является причиной неравномерного растягивания в связи с неравномерным износом.

Цепь мотоцикла при неравномерном растяжении. Натянутое состояние

Цепь мотоцикла при неравномерном растяжении. Ослабленное состояние

Особенности эксплуатации мотоциклов

«Какой русский не любит быстрой езды» — думаю, что эту фразу слышали все. Ну а как не погонять на мотоцикле. А что же происходит с цепью в это время?

Итак, представьте, мотоцикл стоит на месте, имеет две точки контакта, два колеса (ноги мы учитывать не будем). При включении передачи и отпускании передачи ведущая звездочка приходит в движение, в то время как ведомая находится в состоянии покоя. Приводная цепь в верхней части испытывает резкое натяжение. Есть известная поговорка: «Вода камень точит». В данном случае внешние пластины тянут валик, при этом в месте их сопряжения постепенно появляется выработка – длина цепи увеличивается.

Аналогичная ситуация происходит и при резком увеличении газа при езде. Соответственно это также приводит к повышению износа. Чем больше износ в сочленениях, тем больший вред будет наносить каждое «трогание» мотоцикла и резкий разгон, а значит, темп растяжения цепи будет расти.

Получается, что на износ приводной цепи влияет стиль вождения мотоцикла, а на силу рывка цепи влияет и мощность мотоцикла. Если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, резкие разгоны, пересеченную местность, то лучше выбирать усиленные варианты цепей.

Многие производители цепей для своего ассортимента делают таблицы соответствия цепей объему двигателя. Это условный ориентир, не стоит ориентироваться на верхнюю границу.

Своевременная регулировка цепи мотоцикла

О том, как регулировать натяжение цепи мы говорить не будем. Об этом есть много статей. В целом лучше ориентироваться на инструкцию или, как сейчас часто говорят, мануал по регулировке цепи в конкретной модели и марке. Так как точки наибольшего натяжения в нагруженном и не нагруженном состоянии могут быть разные, а об этом производитель должен уведомить именно в инструкции.

Почему же важно своевременно регулировать цепь на мотоцикле?

Растянувшаяся цепь приводит к увеличению износа зубьев звезд, которые стачиваются так, что начинают выталкивать цепь, натягивая ее, тем самым еще больше растягивают.

Именно по этой причине, если пришла пора менять растянувшуюся цепь, нужно менять и звездочки. Последние, скорее всего, тоже частично износились, а значит, будут провоцировать растяжение новой цепи.

Обслуживания цепи мотоцикла

Для долгой службы мотоцепи ее необходимо обслуживать каждые 500 – 2000 км. Нужно проводить чистку цепи от грязи, которая только усиливает износ цепи и ее растяжение. Также необходимо проводить смазку цепи и контроль степени ее натяжения. Грязь, отсутствие смазки, растянутая цепь – все это только стимулирует дальнейшее растяжение приводной цепи.

Пример 1

Пример 2

Мы поискали варианты инструкций по натяжению цепи. Вот 2 примера. Какой из них ваш?

Таким образом, можно сделать вывод качественная дорогая цепь, конечно, может служить долго, но и она может служить долго, но только если ее правильно обслуживать. Но при должном уходе свои гарантированные километры прослужит и приводная цепь меньшей ценовой категории. Для этого в первую очередь ее необходимо правильно установить, отрегулировать без перетяга согласно инструкции к конкретному мотоциклу. И конечно проводить периодическую чистку и смазку.

причины неисправности и последствия для двигателя

«Разрыв цепи ГРМ может привести к повреждению клапанов, поршней, искривлению направляющих, шатунов, распредвалов и даже повреждению головки блока цилиндров двигателя. Все зависит от того, исключен ли в двигателе риск столкновения поршней с клапанами — в ряде агрегатов отсутствие синхронизации в работе ГРМ не приводит к их столкновению. Размер ущерба зависит не только от конструкции блока, но и от частоты вращения коленвала в момент обрыва привода ГРМ. Как правило, чем выше обороты, тем серьезнее повреждение», — объясняет Томаш Охман из компании SKF.

«Большинство цепей ГРМ требует постоянного смазывания, так как они работают в моторном масле, которое питает также гидравлические натяжители. В связи с этим исправность ГРМ напрямую зависит от качества и чистоты масла. Еще один ключевой момент — это использование проверенных запчастей. Например, продукции компании SKF — в состав наших комплектов входят цепь, натяжители, успокоители, шкивы, подшипники скольжения и все необходимые уплотнения и крепёж, что позволяет выполнить комплексную замену с помощью продукции одной компании, без необходимости заказа дополнительных элементов», — резюмирует Томаш Охман.

Понимание срока службы роликовой цепи

Почему выбор качественной роликовой цепи продлит срок службы вашего привода и минимизирует затраты

РЕФЕРАТ

Приводы с роликовой цепью — одна из основных систем, используемых в промышленности для передачи энергии и транспортировки продуктов. Поскольку приводы с роликовой цепью широко используются, производительность во многом зависит от характеристик роликовой цепи. Роликовая цепь, которая страдает от преждевременного удлинения («растяжения») из-за износа и требует частой замены, отрицательно сказывается на производительности и увеличивает стоимость эксплуатации.

В этом техническом документе содержится информация, выходящая за рамки очевидных факторов, таких как смазка и общее обслуживание, продлевающие срок службы роликовой цепи, до других факторов, таких как изготовление, подготовка и сборка компонентов роликовой цепи. Факторы, необходимые для достижения максимального срока службы. Строгие спецификации Diamond и контроль качества этих других факторов являются ключом к максимальному увеличению срока службы вашего привода и минимизации эксплуатационных расходов.

СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Невозможно переоценить важность правильной смазки и обслуживания роликовой цепи во время работы.Строгое соблюдение типа и метода смазки, основанных на технических характеристиках привода, не только снизит износ, но и даст другие преимущества, такие как амортизация ударных нагрузок и рассеивание тепла. Но смазка — это только часть процесса, необходимого для максимального продления срока службы вашего привода. Не менее важен выбор качественной сети.

ИЗНОС ЦЕПИ

Роликовая цепь представляет собой серию соединенных опорных подшипников, которые шарнирно шарнирно соединяются при входе в звездочки и выходе из них. Это сочленение приводит к износу пальцев и втулок.По мере того как материал стирается с этих поверхностей, роликовая цепь постепенно удлиняется (Рис. 1) .

Удлинение из-за износа — нормальное явление во время работы привода. Скорость износа зависит от нескольких факторов; К ним относятся: правильная смазка, нагрузка, а также частота и степень сочленения между пальцами и втулками. Производство критически изнашиваемых компонентов, пальцев и втулок, требует строжайшего внимания к деталям. Начиная с правильного выбора сырья, изготовления детали и подготовки детали перед сборкой включительно.Все это важные элементы для достижения максимальной производительности. Если изнашиваемые детали не самого высокого качества, срок службы роликовой цепи снизится независимо от других факторов.

ИЗМЕРЕНИЕ УДЛИНЕНИЯ ИЗНОСА

Можно измерить износ, чтобы определить, вытянулась ли цепь до такой длины, при которой необходима замена. Для получения точных результатов измерения длины роликовой цепи необходимо проводить, когда цепь находится в натянутом состоянии. Если измерения цепи производятся еще на звездочках, необходимо выключить систему и выполнить все меры безопасности.Узкий участок цепи — это участок, который следует измерить. Если цепь была снята со звездочек, к цепи следует приложить указанную в ANSI измерительную нагрузку, чтобы устранить провисание.

Измерьте расстояние как можно ближе от центра штифта к центру другого. Чем больше шагов (штифтов) содержится в измерении, тем выше точность. Если измеренное значение превышает номинальное более чем на допустимый процент, цепь следует заменить.Максимально допустимое удлинение при износе составляет приблизительно 3% для большинства промышленных применений в зависимости от конструкции звездочки. Допустимый износ цепи в процентах для больших звездочек с 68 зубьями или более можно рассчитать с помощью соотношения: 200 / N, где N — количество зубьев на большой звездочке. Это соотношение часто бывает полезным, поскольку нормальное максимально допустимое удлинение цепи при износе в 3% действительно только до 67 зубьев на большой звездочке. В приводах с фиксированным межцентровым расстоянием, цепями, идущими параллельно или где требуется более плавная работа, износ должен быть ограничен примерно до 1.5%.

Пример: если были измерены 12 шагов (12 штифтов) цепи # 80 и результат составил 12,360 ″ или больше (с использованием 3% в качестве максимально допустимого износа), цепь следует заменить. Все, что меньше 12,360 ″, все равно будет приемлемо по большинству промышленных стандартов.

СЫРЬЕ

Сырье, используемое Diamond для изготовления изнашиваемых компонентов, не является стандартной сталью. Химический состав и механические свойства сырья должны соответствовать уникальным спецификациям Diamond.Внимание к деталям очень важно при изготовлении и термообработке компонентов. Именно из-за этих уникальных характеристик Diamond требует, чтобы все поставщики сырья сертифицировали свою продукцию перед поставкой. Любая посылка, не имеющая сертификационных документов, не будет принята на склад Diamond.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ

Изготовление изнашиваемых компонентов должно производиться таким образом, чтобы желаемая сборка и производительность были получены в соответствии со спецификациями Diamond.Штифты «холоднотянуты» через матрицу для создания диаметра с очень жесткими допусками на размер. Затем штифты проходят процесс «бесцентрового» шлифования, который удаляет все дефекты поверхности, оставляя поверхность штифтов с «зеркальной» отделкой. Эта отделка дает поверхности однородную опорную поверхность, которая распределяет нагрузку и давление равномерно по всей длине пальца. В конечном итоге износ пальца равномерно распределяется по длине пальца, что продлевает срок службы цепи.

Втулок также пройти через процесс измельчения, чтобы обеспечить равномерную опорную поверхность.Для обеспечения округлости указаны жесткие допуски на внутренний и внешний диаметр втулки. Круглость втулки имеет решающее значение, поскольку она обеспечивает максимальную площадь контакта между пальцем и втулкой. Любая неровная поверхность в зоне контакта приведет к ускоренному износу и сокращению срока службы цепи. Каждый этап производственного процесса Diamond предназначен для придания изнашиваемым компонентам характеристик, которые в совокупности максимально увеличивают износостойкость цепи.

ТЕПЛООБРАБОТКА

Правильная термообработка изнашиваемых компонентов является критическим аспектом оптимального срока службы.Механические и физические свойства изнашиваемых компонентов могут быть настолько изменены термической обработкой, что при неправильном выполнении может быть нанесен больше вреда, чем пользы. Следовательно, термическая обработка должна быть понятной и тщательно контролироваться для получения наиболее эффективных результатов. Принимая во внимание эти критерии, Diamond нанимает собственных металлургов и лабораторный персонал для тщательного контроля и поддержания высочайших стандартов качества.

Стандартные пальцы и втулки науглерожены или закалены. Этот процесс превращает внешние части деталей в твердую, износостойкую поверхность, но позволяет внутреннему ядру оставаться прочным и пластичным, чтобы выдерживать нормальные ударные нагрузки.

Двумя ключевыми элементами термообработки изнашиваемых компонентов являются твердость и глубина корпуса. Твердость и глубина корпуса должны находиться в диапазоне, обеспечивающем максимальную износостойкость и долговечность. Если глубина твердости корпуса слишком велика, деталь становится хрупкой и может сломаться во время эксплуатации. Если глубина твердости корпуса слишком мала, твердость корпуса будет преждевременно изнашиваться с последующим быстрым удлинением.

На Рис. 2 микроскопическая фотография показывает глубину корпуса алмазного штифта.Глубину корпуса можно увидеть по более светлому серому кольцу, обозначенному красными стрелками. В рис. 3 микроскопическая фотография показывает глубину гильзы штифта конкурента, также обозначенную красными стрелками. Глубина корпуса штифта конкурента намного меньше по сравнению с штифтом Diamond. Такая малая глубина корпуса может отрицательно сказаться на сроке службы цепи, вызывая ее быстрое удлинение после уменьшения твердости корпуса.

Из-за тонкой границы между изнашивающимся компонентом, прошедшим надлежащую термообработку, и не прошедшим термообработку, Diamond управляет собственным отделением термообработки, чтобы обеспечить тщательный контроль всех аспектов процесса.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА

После сборки Diamond применяет к цепям начальную нагрузку, называемую предварительной нагрузкой. Эта предварительная нагрузка приблизительно соответствует рекомендуемой максимальной нагрузке при эксплуатации. Предварительная загрузка может выполняться статически или динамически. Предварительная нагрузка выполняется как окончательное выравнивание различных компонентов цепи, таких как пальцы, втулки и звенья.

Предварительный натяг Прикладной предварительный натяг помогает значительно устранить начальное удлинение, которое часто встречается в цепях более низкого качества. Устранение этого начального удлинения может увеличить срок службы.Таблица предварительного натяга (рис. 4) демонстрирует преимущества предварительного натяга за счет увеличения срока службы. Цепь, к которой не приложен предварительный натяг или применен небольшой, будет значительно растягиваться во время первоначального запуска привода перед выравниванием. После этого цепь будет удлиняться с постоянной скоростью до тех пор, пока не исчезнет твердость корпуса изнашиваемых компонентов и цепь не начнет быстро растягиваться. Алмазная цепь, которая была правильно предварительно натянута, очень мало растягивается при первом запуске, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этом техническом документе представлена информация, которая объясняет важность выбора высокопроизводительной и качественной роликовой цепи, а также объясняет, какие шаги предпринимает Diamond, чтобы предоставить покупателю такой продукт.

Визуальный осмотр двух различных марок роликовых цепей может не дать никаких сведений о том, какая из них лучше. Метод проб и ошибок различных торговых марок потребует много времени и средств, поэтому выбор правильной роликовой цепи с первого раза необходим для достижения максимальной производительности в вашем приложении.Выбор алмазной роликовой цепи, без сомнения, продлит срок службы вашего привода и снизит долгосрочные расходы.

Была ли эта информация полезной?
Да Нет

Интерфлон | Предотвращение растяжения цепи

Что такое растяжение цепи?

Хотя цепи часто описывают как растянутые из-за износа и использования, термин «растяжение цепи» вводит в заблуждение. Явление растяжения цепи более правильно называть удлинением цепи, поскольку это не тот случай, когда сами звенья цепи на самом деле становятся длиннее.В случае роликовых цепей это относится к деформации одной или нескольких частей, составляющих цепь.

Роликовые цепи являются наиболее часто используемым типом цепей в производственных и сборочных средах. На самом деле они состоят из нескольких частей, как показано на схеме ниже:

1. Наружная пластина

2. Внутренняя пластина

3. Пин

4. Втулка

5. Каток

Штифты (# 3) — это часть цепи, которая наиболее подвержена повреждениям.Чтобы быть еще более точным, эти штифты не удлиняются, а вместо этого подвергаются одному из нескольких возможных эффектов:

Они могут быть до определенной степени изогнуты.

Они могут потерять материал из-за трения, что приведет к изменению их диаметра.

Возможно небольшое расширение отверстий в пластинах, через которые вставляются штифты.

Со временем силы трения, веса и тепла могут оказывать множественное вредное воздействие на части роликовой цепи.

Существуют различные виды роликовых цепей, в том числе одинарные (симплекс), двойные (дуплекс) и тройные (триплекс). Чем больше нагрузки должна нести цепь, тем больше в ней прядей.

Цепь обычно приводится в движение звездочкой, как показано ниже:

Как цепь, так и звездочка подвержены быстрому износу без надлежащей смазки.

Чтобы увидеть изображения других типов цепей, см. Наш пост под названием «Как сэкономить на цепях».

Признаки растяжения цепи

Скорее всего, вы увидите признаки растяжения цепи задолго до того, как цепь порвется.На самом деле, современные цепи очень редко ломаются. Более частым является один или несколько из следующих симптомов:

Чрезмерное дребезжание, скрежет или другие необычные шумы, исходящие от цепного привода
Износ зубьев звездочек, часто характерной формы крюка
В случае ремня ГРМ, изменение синхронизации, как видно с помощью индикатора синхронизации
Если используется натяжитель, его движение можно отслеживать, чтобы увидеть, увеличилось ли требуемое натяжение.

Растяжение цепи также можно определить с помощью следующей математической формулы:

% = ((M- (S * P)) / (S * P)) * 100

Где:

M — длина звеньев, измеренная
S — количество измеренных звеньев
P — шаг или расстояние между звеньями

Пример расчета:

Цепь из 20 звеньев (M) с шагом 1 дюйм (P) имеет размер 20.5 дюймов (S).

Для расчета удлинения в процентах:

((20,5- (20 * 1)) / (20 * 1) * 100 =%

(0,5 / 20) * 100 =%

0,025 * 100 =%

2,5%

В этом расчете процент удлинения составляет 2,5%. Цепь в этом примере еще не нужно заменять, но она приближается. В этой ситуации Interflon рекомендует регулярно проверять цепь с помощью измерительного инструмента, пока не будет достигнуто максимально допустимое удлинение.

Самый распространенный способ измерения натяжения цепи — использование линейки или рулетки. Также можно использовать различные простые инструменты, которые подходят к промежуткам между штырями. Часто они предоставляются производителем.

Чтобы увидеть, как работают датчики износа цепи, и увидеть различные типы датчиков износа цепи, посетите ChainWearGauge.com.

Как предотвратить растяжение цепи

Самым важным фактором предотвращения растяжения цепи является смазка. Если роликовые цепи плохо смазаны, растяжение будет происходить очень быстро.Когда цепь удлиняется на 3% от первоначальной длины, ее необходимо заменить. Замена дорогостоящая, требует много времени и обязательно включает остановку производства, поэтому очевидно, что бизнес хочет максимально продлить срок службы своих цепочек.

Вот где Интерфлон выделяется. Мы экономим время и деньги предприятиям, предоставляя им высококачественные смазочные материалы, специально разработанные для продления срока службы цепей, а также другого производственного оборудования, требующего смазки.Смазочные материалы Interflon служат намного дольше, чем обычные смазочные материалы для нефтехимии, благодаря MicPol®, уникальной технологии, содержащей микронизированные поляризованные частицы твердого смазочного материала (PTFE).

Смазочные материалы Interflon с MicPol® остаются намного чище, чем влажные смазки, и не образуют абразивную пасту из масла, грязи или ржавчины.

Частицы MicPol® имеют размер менее 0,03 мкм, что примерно в 1500 раз меньше диаметра человеческого волоса. Это дает нашим смазочным материалам отличную способность к ползучести и проникновению, поэтому они могут проникать в крошечные промежутки между штифтами, роликами, втулками и пластинами.

Частицы MicPol® также поляризованы, поэтому они несут отрицательный заряд. Это означает, что они могут связываться с положительными частицами на металлической поверхности. В результате смазочные материалы Interflon с MicPol® часто служат до десяти раз дольше вязких нефтехимических смазок.

Чтобы узнать больше о MicPol®, см. Сообщение в нашем блоге «Что такое MicPol®?»

Еще одним очень важным фактором растяжения цепи является накопление частиц грязи между частями цепи. Эти частицы образуют пасту с существующими нефтехимическими смазочными материалами, и они заставляют пальцы, ролики и втулки быстро терять материал, что снова приводит к общему удлинению всей цепи.Продукты Interflon особенно хорошо предотвращают этот тип износа, потому что они создают сухую пленку, а не вязкий слой. В то время как липкие масла и смазки накапливают только грязь, частицы ржавчины и другие типы загрязнений, которые в конечном итоге образуют вышеупомянутую абразивную пасту, продукты Interflon вообще не накапливают частицы. Вместо этого они образуют сухой слой, который не дает частицам ни к чему прилипать. Без абразивной пасты не происходит чрезмерного износа, а срок службы цепи увеличивается на 50%.

Прагматичный или превентивный режим обслуживания, а не календарная система замены, является ключом к получению максимальной отдачи от вашей сети. Подробнее о значении этих терминов читайте в нашем блоге под названием «Что такое профилактическое обслуживание?»

Прочность цепи

Прочность цепи измеряется двумя способами:

Предел прочности при растяжении: какую нагрузку может выдержать цепь сразу до разрыва
Усталостная прочность: зависит от качества материалов цепи

Правильная технология смазки новых цепей

Когда новые цепи поступают с завода, они часто покрываются воском или другим слоем консерванта для защиты во время транспортировки.Важно отметить, что этот слой не предназначен для смазки цепи, а применяется только для транспортировки. Кроме того, если этот слой не удалить, это предотвратит попадание смазки на внутренние механизмы цепи, например, между пальцами и втулками или между втулками и звеньями.

Для эффективного удаления этого защитного слоя Interflon рекомендует погрузить цепь в обезжириватель на 15 минут с последующей сушкой на воздухе с помощью пистолета высокого давления или воздушного шланга.После удаления всего обезжиривателя смажьте цепь должным образом в соответствии с рекомендациями производителя.

Качество цепи

Еще одним очень важным фактором срока службы цепи является качество изготовления. Цепи могут изготавливаться из различных материалов, в том числе:

Обычная углеродистая сталь
Стальной сплав
Нержавеющая сталь
Нейлон
Латунь

Список литературы

How To Measure Chain Stretch

https: // www.diamondchain.com/understanding-wear-life/

https://en.wikipedia.org/wiki/Roller_chain

https://en.wikipedia.org/wiki/American_National_Standards_Institute

https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_chain

http://chain-guide.com/

https://www.reliableplant.com/Read/8966/wear-life-roller-chains

http://www.fbchain.com/roller-chain-main maintenance/roller-chain-sprocket-wear

легких цепей без сыворотки — разобраться в тесте и своих результатах

Легкие цепи — это белки, вырабатываемые иммунными клетками, которые называются плазматическими клетками.Также называемые легкими цепями каппа и лямбда, они связываются вместе с другими белками (тяжелыми цепями) с образованием иммуноглобулинов (также известных как антитела), которые нацелены и нейтрализуют определенные угрозы для организма, такие как бактерии и вирусы. Плазматические клетки обычно производят некоторые избыточные легкие цепи, которые не соединяются с тяжелыми цепями и вместо этого попадают в кровоток. Свободные легкие цепи (FLC) или свободные легкие цепи сыворотки (SFLC) относятся к тем, которые не являются частью цельных (интактных) иммуноглобулинов и присутствуют в крови.Этот тест измеряет количество свободных легких цепей каппа и лямбда в крови и вычисляет соотношение каппа / лямбда, чтобы помочь обнаружить, диагностировать и контролировать состояния, связанные с повышенным образованием свободных легких цепей.

Каждый тип иммуноглобулина состоит из четырех белковых цепей: двух идентичных тяжелых цепей и двух идентичных легких цепей. Конкретная плазматическая клетка будет производить только один тип иммуноглобулина. Обычно образуется небольшой избыток свободных легких цепей, поэтому в крови обнаруживаются низкие уровни свободных каппа- и лямбда-цепей.

При группе состояний, называемых нарушениями плазматических клеток (дискразиями) или моноклональными гаммопатиями, плазматическая клетка становится неопластической, делясь больше, чем должна, и производит большое количество копий (клонов) самой себя, которые вытесняют другие клетки в костном мозге. . Поскольку клоны происходят из одной плазматической клетки, они могут продуцировать большие количества одного и того же аномального моноклонального иммуноглобулина (М-белка). Это может быть интактный иммуноглобулин, только легкая цепь или редко только тяжелая цепь.

Избыточное образование легких цепей может наблюдаться при любом из заболеваний плазматических клеток, таких как множественная миелома, MGUS (моноклональная гаммопатия неизвестного значения, состояние, которое может прогрессировать до множественной миеломы), моноклональный амилоидоз легкой цепи (первичный) и другие. . Эти состояния могут оставаться незамеченными или прогрессировать с появлением различных признаков и симптомов, характерных для различных заболеваний.

Gold79 делает ставку на обширную зону минерализации оксидного золота в Gold Chain, подписывает письмо о намерениях в отношении запатентованных требований и получает разрешение на бурение

Оттава, Онтарио — (Newsfile Corp.- 17 марта 2021 г.) — Gold79 Mines Ltd. (TSXV: AUU) («Gold79» или «Компания») рада сообщить о результатах недавних геологоразведочных работ по проекту Gold Chain Project в округе Мохаве, штат Аризона. Проект Gold Chain расположен в историческом районе золотодобычи в западной Аризоне. Несколько компаний продвигают разведку и разработку эпитермальных месторождений золота в пределах и рядом с Oatman Mining District. Более 2 миллионов унций золота было добыто из эпитермальных жил Оатмана.Обзор этой деятельности показан на Рисунке 1 ниже.

Основные моменты

Отбор проб горных пород на площадках захвата, щебня и отвала вернул до 21,9 г / т золота. Четыре образца содержали больше 10 г / т Au; двадцать пять образцов содержали больше 1,0 г / т Au; и сорок пять образцов вернули более 0,25 г / т Au; и,

Председатель Gold79, Гэри Томпсон, заявил: «Мы рады видеть широкое распространение золотых чисел, выходящих из проекта Gold Chain.Gold Chain имеет много общего с высокодоходной шахтой Moss Mine, расположенной в 12 км к югу и управляемой Northern Vertex. План первой фазы программы на 2021 год — пробурить до 10 000 м в пределах 100–150 неглубоких скважин с использованием RC-бурения с целью определения степени неглубокого золотого оруденения ».

Рис. 1. Оксид золотой цепи Золото Область проекта

Чтобы просмотреть расширенную версию рисунка 1, посетите:
https: // orders.newsfilecorp.com/files/5717/77556_0261d6bef40afbdb_001full.jpg

100-процентная дочерняя компания компании Gold79 USA Corp. получила всю окончательную разрешительную документацию, необходимую для бурения на проекте Gold Chain, включая подтверждение и квитанцию на облигацию, размещенную в Бюро Аризоны Земельного управления от 10 марта 2021 года.

История продолжается

Картирование и отбор проб на участках Roadside Mine, Black Dyke и Gold Chain были завершены и обеспечивают геологический контекст исторических данных.При разведке, проводившейся в 1980-х годах, использовалась отрывная модель разлома. Недавние исследования компании свидетельствуют о более крутом падении среды, тесно связанной с окраинами даек риолитов.

Результаты отбора проб на всех трех участках Gold Chain показывают значения золота на поверхности, соответствующие значениям, полученным при бурении в прошлые периоды. Эта новая модель разведки была объединена с данными о скважинах, поддерживающими разрешенную программу.

Текущее геологическое картирование и отбор образцов пород выявили новые обширные зоны кварц-кальцитовых жил.Характер прожилок варьируется по простиранию и состоит из массивных кварц-кальцитовых жил, брекчий кварц-кальцитовых жил и широких штокверковых зон. Пост-минеральное движение вдоль контролирующей структуры (риолит-гранитный контакт) привело к брекчии жилы. Контакт подошвы довольно резкий и варьируется по природе от непрерывного контакта, заполняющего трещины, до контакта разлома с брекчированной жилой, прилегающей к вмещающей породе подошвы, обычно докембрийскому граниту. Напротив, контакт с подвесной стеной менее четко определен.Немедленно начинается отбор проб в этих обширных зонах.

Рис. 2. Отбор проб новой породы Gold Chain и новые заявки

Чтобы просмотреть расширенную версию рисунка 2, посетите:
https://orders.newsfilecorp.com/files/5717/77556_0261d6bef40afbdb_002full.jpg

В рамках проекта исторически были пробурены три зоны с мелкой оксидной минерализацией золота:

Зона золотой цепи
DH 80267 18,4 м из 1,42 г / т Au
DH 80272 из 16.8 м 0,51 г / т Au
RSM-20 51,8 0,53 г / т Au

Black Dyke Zone
DH RSM-2 23 м 0,71 г / т Au
DH RSM-3 16,8 м @ 0,91 г / т Au
DH RSM-15 19,9 м при 0,65 г / т Au

Придорожная зона шахт
DH RSM-1b длиной 27,6 м 0,82 г / т Au
DH AT-15a 9,2 м 2,24 г / т Au
DH RM88-8 39,6 м 0,72 г / т Au
RSM-3 16,1 м 1,0 г / т Au

Письмо о намерениях в отношении запатентованных требований

Компания заключила письмо о намерениях («LOI») для внутреннего блока запатентованных притязаний, известного как Banner Group, охватывающего 93 акра, расположенных на территории, окруженной недавно заявленными притязаниями, обсуждаемыми выше.Письмо о намерениях содержит положение об исключительности в пользу Gold79 в течение периода комплексной проверки.

Существенные условия LOI включают: 20-летний период опциона на покупку 100% доли в запатентованных претензиях с ежегодными выплатами по опционам наличными, начинающимися после подписания окончательного соглашения и в каждую последующую годовщину до момента покупки претензий. Эти выплаты составляют 10 000 долларов США в течение первых пяти лет; 15 000 долларов США на 6–10 лет; и 20 000 долларов США на период с 11 по 20 годы. По своему выбору Компания имеет возможность до начала коммерческого производства выкупить 100% долю в заявках группы Banner за 1 500 000 долларов США при условии 1% NSR.Письмо о намерениях предполагает заключение должной осмотрительности и подписание окончательного соглашения не позднее 31 мая 2021 года.

Вице-президент по разведке Gold79 Роберт Йохансинг заявил: « Расширение нашей позиции в Gold Chain является результатом признания комплекс риолитовых даек, который связывает месторождения золота на территории. Текущее картографирование и отбор проб позволяют выявить золотую минерализацию по зонам без каких-либо доказательств предыдущей разведки «.

После того, как все разрешения выполнены и подтверждены многочисленные приоритетные цели, Gold79 теперь готов оформить контракт на бурение, чтобы начать бурение как можно скорее.Кроме того, картографирование, отбор проб почвы и горных пород будут активно следовать этим обширным прожилкам к востоку и юго-востоку от района бурения, чтобы лучше определить новые выявленные цели для бурения.

Роберт Йохансинг, M.Sc. Экон. Geol., P. Geo., Вице-президент компании по разведке, является квалифицированным специалистом («QP»), как определено в NI 43-101, и рассмотрел и одобрил техническое содержание этого пресс-релиза. Квалифицированное лицо не проверило исторические аналитические данные или процедуры контроля или обеспечения качества предыдущих операторов, связанные с перехватом буровых скважин в рамках проекта Gold Chain.Сообщаемые минерализованные интервалы являются пробуренными интервалами, и в настоящее время невозможно определить истинную ширину.

О компании Gold79 Mines Ltd.

Gold79 Mines Ltd. специализируется на наращивании унций на юго-западе США. Gold79 имеет опционные соглашения со 100% заработной платой по трем золотым проектам: проекту каньона Джефферсона и проекту Tip Top, которые расположены в Неваде, США, и проекту Gold Chain Project, расположенному в Аризоне, США. Кроме того, Gold79 владеет двумя проектами с миноритарной долей в размере 37% в Greyhound Project, Нунавут, Канада, в рамках совместного предприятия Agnico Eagle Mines Limited и 20% -ной долей в проекте Taviche в Оахаке, теперь опционом на Fortuna Silver Mines. Inc.

Для получения дополнительной информации относительно этого пресс-релиза обращайтесь: Гэри Томпсон, исполнительный председатель, по электронной почте [email protected]. Веб-сайт Gold79 расположен по адресу www.gold79mines.com.

ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ:

Этот пресс-релиз может содержать прогнозные заявления, сделанные на дату публикации и основанные на текущих ожиданиях, прогнозах и предположениях, которые связаны с рисками и неопределенностями, связанными с нашим бизнесом, включая любое будущее частное размещение финансирования, неопределенность в отношении того, приведет ли дальнейшая разведка к определению цели (целей) как минеральных ресурсов, капитальных затрат, операционных затрат, минеральных ресурсов, коэффициентов извлечения, содержания и цен, предполагаемых целей, расширения и роста бизнеса и операции, планы и ссылки на будущие успехи Компании в ее бизнесе и экономической среде, в которой работает бизнес.Все такие заявления сделаны в соответствии с положениями «безопасной гавани» и предназначены для использования в качестве прогнозных заявлений в соответствии с применимым канадским законодательством о ценных бумагах. Любые содержащиеся здесь утверждения, которые являются утверждением исторических фактов, могут считаться прогнозными заявлениями. По своей природе заявления о перспективах требуют от нас делать предположения и подвержены внутренним рискам и неопределенностям. Мы предостерегаем читателей этого пресс-релиза не чрезмерно полагаться на наши прогнозные заявления, поскольку ряд факторов может привести к тому, что фактические результаты или условия будут существенно отличаться от текущих ожиданий.Пожалуйста, ознакомьтесь с рисками, изложенными в самых последних ежегодных отчетах и документах Компании, а также в документах Компании о постоянном раскрытии информации, которые можно найти на сайте SEDAR по адресу www.sedar.com. Gold79 не намеревается и отказывается от каких-либо обязательств, за исключением случаев, предусмотренных законом, по обновлению или пересмотру любых прогнозных заявлений, будь то в результате новой информации, будущих событий или иным образом.

Ни TSX Venture Exchange, ни ее Поставщик услуг регулирования (как этот термин определен в политике TSX Venture Exchange) не несут ответственности за адекватность или точность этого релиза.

Чтобы просмотреть исходную версию этого пресс-релиза, посетите https://www.newsfilecorp.com/release/77556

Gold79 Ставки на обширную зону минерализации оксидного золота в Gold Chain, подписывает письмо о намерениях по патентным искам Получает разрешение на бурение

Оттава, Онтарио — (Newsfile Corp. — 17 марта 2021 г.) — Gold79 Mines Ltd. (TSXV: AUU) («Gold79» или «Компания») рада сообщить о результатах недавних исследований поверхности работает над своим проектом «Золотая цепочка» в округе Мохаве, штат Аризона.Проект Gold Chain расположен в историческом районе золотодобычи в западной Аризоне. Несколько компаний продвигают разведку и разработку эпитермальных месторождений золота в пределах и рядом с Oatman Mining District. Более 2 миллионов унций золота было добыто из эпитермальных жил Оатмана. Обзор этой деятельности показан на Рисунке 1 ниже.

Основные моменты

Отбор проб горных пород на площадках захвата, щебня и отвала вернули до 21.9 г / т Au. Четыре образца содержали больше 10 г / т Au; двадцать пять образцов содержали больше 1,0 г / т Au; и сорок пять образцов вернули более 0,25 г / т Au; и,

Председатель Gold79, Гэри Томпсон, заявил: «Мы рады видеть широкое распространение золотых цифр, полученных в результате проекта Gold Chain. Gold Chain имеет много общего с высокорентабельным Moss Mine, расположенным в 12 км к югу. и эксплуатируется компанией Northern Vertex. План первой фазы программы на 2021 год предусматривает бурение до 10 000 м в пределах 100–150 неглубоких скважин с использованием RC-бурения с целью определения степени мелководной золотой минерализации.»

Рис. 1. Область проекта Gold Chain Oxide Gold

Чтобы просмотреть расширенную версию рисунка 1, посетите:
https://orders.newsfilecorp.com/files/5717/77556_0261d6bef40afbdb_001ful

100-процентная дочерняя компания компании Gold79 USA Corp. получила всю окончательную разрешительную документацию, необходимую для бурения на проекте Gold Chain, включая подтверждение и квитанцию на облигацию, размещенную в Бюро землеустройства Аризоны от 10 марта 2021 года.

История продолжается

Картирование и отбор проб на участках Roadside Mine, Black Dyke и Gold Chain были завершены, что обеспечивает геологический контекст исторических данных. При разведке, проводившейся в 1980-х годах, использовалась отрывная модель разлома. Недавние исследования компании свидетельствуют о более крутом падении среды, тесно связанной с окраинами даек риолитов.

Результаты отбора проб на всех трех участках Gold Chain показывают значения золота на поверхности, соответствующие значениям, полученным при бурении в прошлые периоды.Эта новая модель разведки была объединена с данными о скважинах, поддерживающими разрешенную программу.

Текущее геологическое картирование и отбор образцов пород выявили новые обширные зоны кварц-кальцитовых жил. Характер прожилок варьируется по простиранию и состоит из массивных кварц-кальцитовых жил, брекчий кварц-кальцитовых жил и широких штокверковых зон. Пост-минеральное движение вдоль контролирующей структуры (риолит-гранитный контакт) привело к брекчии жилы. Контакт подошвы довольно резкий и варьируется по природе от непрерывного контакта, заполняющего трещины, до контакта разлома с брекчированной жилой, прилегающей к вмещающей породе подошвы, обычно докембрийскому граниту.Напротив, контакт с подвесной стеной менее четко определен. Немедленно начинается отбор проб в этих обширных зонах.

Рис. 2. Отбор новых образцов горных пород Gold Chain и новые заявления

Чтобы просмотреть расширенную версию рисунка 2, посетите:
https://orders.newsfilecorp.com/files/5717/77556_0261d6bef40afbdb_002full.jpg

В рамках проекта исторически были пробурены три зоны с мелкой оксидной минерализацией золота:

Зона золотой цепи
DH 80267 из 18.4 м 1,42 г / т Au
DH 80272 16,8 м 0,51 г / т Au
RSM-20 51,8 0,53 г / т Au

Black Dyke Zone
DH RSM-2 23 м 0,71 г / т Au
DH RSM-3 длиной 16,8 м при 0,91 г / т Au
DH RSM-15 длиной 19,9 м при 0,65 г / т Au

Придорожная зона шахт
DH RSM-1b толщиной 27,6 м при 0,82 г / т золота
DH AT-15a 9,2 м из 2,24 г / т Au
DH RM88-8 39,6 м из 0,72 г / т Au
RSM-3 из 16,1 м из 1,0 г / т Au

Письмо о намерениях по заявкам на патент

Компания заключила письмо о намерениях («LOI») для внутреннего блока запатентованных требований, известного как Banner Group, охватывающего 93 акра, расположенного на территории, окруженной недавно заключенными претензиями, обсуждаемыми выше.Письмо о намерениях содержит положение об исключительности в пользу Gold79 в течение периода комплексной проверки.

О компании Gold79 Mines Ltd.

ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ:

Чтобы просмотреть исходную версию этого пресс-релиза, посетите сайт https://www.newsfilecorp.com/release/77556

Байден подписывает распоряжение о стимулировании внутренней цепочки поставок

(Фото Стефани Рейнольдс \ Getty Images)

Президент Джо Байден подписал распоряжение о цепочке поставок, которое касается широкого спектра материалов, включая фармацевтические препараты.

Заказ предусматривает 100-дневную проверку четырех жизненно важных продуктов: полупроводников; ключевые минералы и материалы, такие как редкоземельные элементы, которые используются для производства стали для самолетов; фармацевтические препараты и их ингредиенты; и современные аккумуляторы, подобные тем, которые используются в электромобилях.

Согласно The Wall Street Journal , нехватка микросхем давит на автопроизводителей в США и во всем мире. В автомобилях используются микросхемы для множества систем, включая управление двигателем, автоматическое торможение и вспомогательное вождение.

Байден также призывает провести годовой обзор других поставок в шести секторах экономики, включая производство продуктов питания, для выработки рекомендаций по политике.

ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО

Пандемия COVID-19 показала, насколько Соединенные Штаты полагаются на такие страны, как Китай, в плане средств индивидуальной защиты.

«Вот почему одним из первых административных распоряжений, которые я подписал, как некоторые помнят, было обеспечение того, чтобы мы производили больше защитного оборудования для медицинских работников здесь, дома», — сказал Байден.

«И сегодня я скоро подпишу еще одно распоряжение, которое поможет устранить уязвимости в наших цепочках поставок в дополнительных критических секторах нашей экономики, чтобы американский народ был готов противостоять любому кризису и полагаться на себя. . »

БОЛЬШОЙ ТРЕНД

Более устойчивая цепочка поставок является безопасной и разнообразной, предусматривающей резервирование, адекватные запасы, безопасные и защищенные цифровые сети, а также американскую производственную базу и рабочую силу мирового класса, — сказал президент.

Байден также сказал, что устойчивая цепочка поставок зависит от тесного сотрудничества с союзниками и партнерами.

Twitter: @SusanJMorse
Написать автору сообщения: [email protected]

Болезнь мочи с кленовым сиропом — NORD (Национальная организация по редким заболеваниям)

УЧЕБНИКИ
Danner DJ. Болезнь мочи кленового сиропа. Руководство NORD по редким заболеваниям. Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. Филадельфия, Пенсильвания. 2003: 468-9.

Scriver CR, Beaudet AL, Sly WS и др.Ред. Метаболические молекулярные основы наследственного заболевания. 8-е изд. Компании McGraw-Hill. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; 2001: 1971-96.

СТАТЬИ В ЖУРНАЛЕ
Саймон Э., Флашкер Н., Шадевальдт П., Лангенбек Ю., Вендел Ю. Вариант болезни мочи кленовым сиропом (MSUD) — весь спектр. J Inherit Metab Dis. 2006; 29: 716-24.

Chuang DT, Chuang JL, Wynn RM. Уроки генетических нарушений метаболизма аминокислот с разветвленной цепью. J Nutr. 2006; 136: 243С-9С.

Штраус К.А., Мазариегос Г.В., Синди Р. и др., Плановая трансплантация печени для лечения классической болезни мочи кленовым сиропом. Am J Transplant. 2006; 6: 557-64.

Ogier de Baulny H, Saudubray JM. Органические ацидурии с разветвленной цепью. Semin Neonatal. 2002; 7: 65-74.

Saudubray JM, Nassogne MC, de Lonlay P, et al. Клинический подход к наследственным нарушениям обмена веществ у новорожденных: обзор. Semin Neonatal. 2002; 7: 3-15.

Мортон Д.Х., Штраус К.А., Робинсон Д.Л. и др. Диагностика и лечение болезни мочи кленовым сиропом: исследование 36 больных.Педиатрия. 2002; 109: 999-1008.

Wendel U, Saudubray JM, Bodner A, et al. Трансплантация печени при болезни мочи кленового сиропа. Eur J Pediatr. 1999; 158 Приложение 2: S60-64.

Рашед М.С., Рахбини З., Озанд П.Т. Применение тандемной масс-спектрометрии с электрораспылением для скрининга новорожденных. Семин Перинатол. 1999; 23: 183-93.

Chuang DT. Болезнь мочи кленовым сиропом: она прошла долгий путь. J Pediatr. 1998; 132: S17-23.

ИНТЕРНЕТ
Strauss KA, Puffenberger EG, Carson VJ.Болезнь мочи кленового сиропа. 30 января 2006 г. [Обновлено 23 апреля 2020 г.]. В: Адам М.П., Ардингер Х.Х., Пагон Р.А. и др., Редакторы. GeneReviews® [Интернет]. Сиэтл (Вашингтон): Вашингтонский университет, Сиэтл; 1993-2020 гг. Доступно по адресу: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK1319/ По состоянию на 3 июня 2020 г.

Defendi GL. Болезнь мочи кленового сиропа. Обновлено: 2 мая 2018 г. Доступно по адресу: http://www.emedicine.com/ped/topic1368.htm По состоянию на 3 июня 2020 г.

McKusick VA., Ed. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM).