Повышение проходимости: Как повысить проходимость автомобиля зимой — Российская газета

Способы повышения проходимости автомобиля

Многие автовладельцы, часто выезжающие за пределы города, желают повысить проходимость машины в условиях бездорожья. В частности, защитить колеса от проколов острыми камнями, которыми усеяны скалистые участки пересеченной местности, можно путем установки покрышек с большой толщиной защитного слоя. Приобрести шины Michelin с высоким протектором можно в нашей компании.

Дополнительные способы повышения проходимости

Сделать машину более приспособленной к поездкам в условиях бездорожья можно путем повышения ее клиренса. Увеличить просвет между нижним краем кузова и дорожным покрытием можно за счет установки больших по размерам колесных дисков.

Аналогичным образом повысить клиренс автомобиля поможет использование колесной резины большей высоты и посадочного диаметра. Заказать импортные грузовые шины с высоким профилем можно в нашем магазине. Также увеличить расстояние между днищем и дорожным покрытием поможет модернизация подвески с помощью пневмобаллонов. Такой апгрейд позволит не только повысить клиренс автомобиля, но и ощутимо улучшить его амортизационные характеристики в условиях бездорожья.

Застревание машины в грязи и пробуксовывание колес в песке зачастую обусловлено несоответствием рисунка протектора шин физико-механическим свойствам дорожного покрытия. Лучшую проходимость в условиях вязкого и подвижного грунта автомобилю обеспечит колесная резина с узором блочного типа (“шашка”, “ромбик” или “шеврон”). Еще одним способом повышения проходимости машины является армирование днища металлической пластиной, которая поможет уберечь ряд элементов ходовой части и выхлопной системы от механических повреждений и коррозии.

Приспособить автомобиль для форсирования горных рек и преодоления болот без последствий для двигателя поможет дооснащение транспортного средства шноркелем. Водители грузовых автомобилей, желающие ощутимо снизить риск застревания машины в снежном плену, а также избежать пробуксовывания и заносов в гололед, могут надеть на колеса цепи противоскольжения.

Как повысить проходимость автомобиля? Решение есть — и не одно!

Перечисляем достоинства и недостатки цепей, браслетов и прочих приспособлений для езды по бездорожью.

Нашего человека бездорожьем или снегом не испугать. Уговаривать переобуться на зимнюю резину сегодня тоже не приходится — постоянно доносится цоканье шипов по расчищенному городскому асфальту. Да вот только не везде он есть, этот самый асфальт. Куда лучше городской слякоти настоящая зима — с сугробами, загородными вояжами, горнолыжными базами и так далее. Но без подготовки на такие дороги выезжать и глупо, и опасно. В ряде случаев одной только зимней резиной не обойдешься — а в некоторые места вас просто не пустят! Нужно кое-что еще…

ТРАКИ

Сэнд-траки, они же антипробуксовочные ленты, они же «трапики»… Суть одна: они позволяют колесам зацепиться за твердую поверхность и покинуть сложный участок дороги. Самые доступные — пластиковые, попрочнее — композитные, а еще есть алюминиевые. Последние можно использовать для организации опоры для чего-либо полезного.

Сэнд-траки, они же антипробуксовочные ленты, они же «трапики»… Суть одна: они позволяют колесам зацепиться за твердую поверхность и покинуть сложный участок дороги. Самые доступные — пластиковые, попрочнее — композитные, а еще есть алюминиевые. Последние можно использовать для организации опоры для чего-либо полезного.

Средства повышения проходимости

Сэнд-траки (противобуксовочная лента)

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление — в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, — доски, ветки и остальное. Но когда застреваешь в чистом поле и в багажнике автомобиля ничего «спасательного» нет, да и негде искать ветки и доски, то на помощь придут автомобильные траки, они же антибуксы! Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика — вариантов исполнения полным-полно. Более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить — в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

Пользоваться траками не очень сложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Кстати, в ряде случаев удается использовать трак в качестве подставки под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, поймут сразу. Кстати, такие изделия не привязаны к марке автомобиля…

ЦЕПИ

Цепи противоскольжения

Цепь — это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Цепи состоят из продольных тросов, соединяемых между собой звеньями, общий рисунок напоминает соту, именно благодаря такому рисунку достигается плавность хода и появляется возможность удерживать авто на уклонах. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомним, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж желательно провести до заезда на проблемный участок дороги. «Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, именно их рекомендуется использовать на просторах нашей родины! С ними не страшны ни лед, ни снег, ни глина, ни песок!. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами — можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавим, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Кстати, после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей — так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Они подходят разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Как правило, достаточно купить один комплект цепей, в который входит две цепочки на одну ось. Но если у вас полноприводной автомобиль, а впереди очень сложный участок дороги, то можно переобуть все колеса!

Из минусов цепей отметим следующие. Они привязаны к конкретному типоразмеру колеса. У них высокая цена. Наконец, устанавливать их надо до того, как машина засела. Цена комплекта на легковой автомобиль — от 2100 ₽, на внедорожник — от 4800 ₽. Все зависит от колеса, производителя и удобства монтажа. Впрочем, монтаж цепей прост, никаких поддомкрачиваний или наездов на расстеленную цепь не требуется. Всё монтируется на стоящем автомобиле, справится и подросток.

БРАСЛЕТЫ

Простейшее приспособение — аварийный хомут для колеса. С его помощью становится проще преодолевать сложный дорожный участок или, скажем, выбираться из снежного сугроба. Рекомендуемое число таких хомутов — пять штук на колесо. Основной недостаток — одноразовость (в крайнем случае — «двухразовость»). Цена: 140 ₽

Простейшее приспособение — аварийный хомут для колеса. С его помощью становится проще преодолевать сложный дорожный участок или, скажем, выбираться из снежного сугроба. Рекомендуемое число таких хомутов — пять штук на колесо. Основной недостаток — одноразовость (в крайнем случае — «двухразовость»). Цена: 140 ₽

Аварийный хомут для колеса

Браслеты на колеса — это самое популярное решение. Фактически это своего рода цепь, распиленная на куски, — издали можно и перепутать! На каждое колесо их надевают по 3–4 штуки, хотя порой достаточно и одного-единственного, чтобы выкарабкаться из снежной ловушки. Браслеты можно монтировать как заранее, так и уже «после того» — хотя последнее, конечно, тяжелее. Кстати, тут кашу маслом не испортишь: чем больше браслетов на колесе, тем лучше. Но изнашиваются они сильнее, чем классическая цепь.

Приобретая браслеты, обязательно посоветуйтесь с продавцом: на некоторые колеса их надеть не удастся. Такое случается, если, к примеру, щели в них слишком узкие, а также если колесо само по себе такое маленькое, что браслет начнет цеплять за суппорт. Не стоит монтировать браслеты и на «штамповку», а также вблизи вентиля.

На особую плавность хода с браслетами надеяться не стоит. Зато в снегу они гребут уверенно. Заметим, что браслеты обладают неплохой универсальностью: точный типоразмер при покупке и не нужен. Один комплект подходит для всех легковых автомобилей, второй — на все кроссоверы, третий — на внедорожники. Разница — в длине ремня и количестве звеньев. Но в целом браслеты можно назвать самыми демократичными помощниками начинающего «проходимца»: особые познания при их выборе, честно говоря, не нужны.

К минусам браслетов можно отнести отсутствие комфорта в движении, нагрузку на подвеску и, при недостаточном уходе и неправильной эксплуатации, возможность обрыва со всеми вытекающими последствиями.

Подобрать комплект просто — достаточно знать класс автомобиля и определиться с необходимым количеством сегментов, если знать еще и типоразмер — вообще огонь! Разница в цене, как правило, обусловлена качеством замка, надежностью стропы, наличием защиты дисков. Вот тут сильно экономить не рекомендуем, ведь неудобный крепеж попьет крови при монтаже и через какое-то время может лишиться основной функции — быть замком!

Да, и еще. В Европе, в тех местах, где стоит знак, запрещающий движение без цепей противоскольжения, браслеты не помогут. Это наше, российское изобретение, которое не считается цепями.

РЕМНИ И НАКЛАДКИ

В таком комплекте — 12 итальянских полиуретановых ремней. Так сказать, для любителей эстетики… Цена: 6700 ₽

В таком комплекте — 12 итальянских полиуретановых ремней. Так сказать, для любителей эстетики… Цена: 6700 ₽

Польские накладки противоскольжения на колеса Taurus Easy Drive — это более симпатичные, более надежные, но и более дорогие родственники автомобильных хомутов. Комплект не заменяет полноценных цепей противоскольжения, однако с его помощью гораздо проще добраться до дороги с хорошим покрытием. В комплекте — 10 накладок, выдерживающих морозы до минус 35 градусов С. Вообще говоря, они одноразовые, но на практике держатся подольше. Цена: 1990 ₽

Польские накладки противоскольжения на колеса Taurus Easy Drive — это более симпатичные, более надежные, но и более дорогие родственники автомобильных хомутов. Комплект не заменяет полноценных цепей противоскольжения, однако с его помощью гораздо проще добраться до дороги с хорошим покрытием. В комплекте — 10 накладок, выдерживающих морозы до минус 35 градусов С. Вообще говоря, они одноразовые, но на практике держатся подольше. Цена: 1990 ₽

Колесные ремни NEW PUT&GO Jeko

Накладки противоскольжения на колеса Taurus Easy Drive

Ремни на колеса — это, как и браслеты, тоже младшие братья цепей. Обычно их делают из какой-то синтетики — чаще всего из полиуретана. Впрочем, мне приходилось видеть и пластиковые изделия с металлическими грунтозацепами — вариантов исполнения довольно много. Отдельные изготовители используют термин «накладка» — на мой взгляд, это практически тот же пластиковый аксессуар, имеющий иной внешний вид. Но в любом случае от цепей и браслетов их отличает меньшая прочность. В целом я бы их причислил, скорее, к симпатичным обитателям багажника, чем к суровым бойцам против бездорожья. Хотя для подарка под елку — идеальная штука: симпатичная и при этом отнюдь не бесполезная. Нужно только помнить, что установить их, как и браслеты, можно не на всякое колесо. Я всем знакомым постоянно напоминаю: если на колесе узкие прорези или если типоразмер колеса таков, что любой ремень начнет цепляться за суппорт, то от покупки придется отказаться.

Фото: фирмы-производители

Средства повышения проходимости автомобилей зимой

При эксплуатации автомобилей зимой их проходимость может быть ограничена снежными заносами на проезжей части дорог и ледяными переправами, значительным обледенением участков дорог, в том числе благоустроенных, особенно при наличии на них подъемов и спусков, участками снежной целины. Одно из средств повышения проходимости автомобилей — увеличение габаритных размеров шин.

Увеличения габаритных размеров шин достигают одновременным увеличением диаметра и ширины шины, увеличением ширины профиля шины без увеличения диаметра.

Для серийных автомобилей с формулой 4X2 наибольшее применение получили шины высокой проходимости с увеличенной шириной профиля при сохранении наружного диаметра. К ним относятся:

• арочные шины
• широкопрофильные шины

Широконрофильная шина и пневмокаток являются как бы растянутыми по ширине обычными шинами с высокими криволинейными боковыми стенками.

Арочная шина — шаровая оболочка без двух шаровых сегментов, кромки которой по месту отсечения указанных сегментов заделаны в бортовой части обода. При такой конструкции сечение принимает форму арки, которая обусловливает повышенную жесткость каркаса шин этого типа и малую интенсивность увеличения площади контакта при снижении внутреннего давления.

Недостатком отдельных типов арочных шин является увеличенное удельное давление по выступам грунтозацепов из-за малой насыщенности рисунка, что обусловливает плохую устойчивость автомобилей на обледенелых и скользких дорогах. Кроме того, арочная шина при заезде в замерзшую колею, проложенную автомобилями с обычными шинами, из-за большой ее ширины катится по острой кромке колеи и быстро отказывает в работе.

Однако удельное давление по всей площади отпечатка у арочных шин низкое, что существенно увеличивает проходимость автомобилей, оборудованных такими шинами, при движении по снежной целине и мягкому грунту.

Лучшими качествами при использовании на автомобилях в зимних условиях обладают

широкопрофильные шины с комбинированным рисунком протектора, ширина которых не превосходит сдвоенных серийных шин.

Пневмокатки на колесных снегоходных автомобилях, обеспечивающие существенное повышение проходимости по снежной целине, пока находят ограниченное применение, так как требуют конструктивных изменений автомобиля создания устройств для поворота и привода колес.

Наибольший эффект в повышении проходимости автомобилей по снегу достигается при одновременном увеличении ширины профиля шин и регулировании внутреннего давления.

Наряду с повышением проходимости значительно улучшается топливная экономичность и динамические качества автомобиля вследствие малого сопротивления качению тонкокаркасных широкопрофильных шин.

Из индивидуальных средств повышения проходимости наиболее широкое применение получили мелкозвенчатые цепи.

В целях дальнейшего повышения скорости и безопасности движения автомобилей при эксплуатации по зимним дорогам все более широкое применение находят специальные типы зимних шин, дополнительно оснащённые металлическими шипами.

Сцепление шины с поверхностью дороги зависит от характера рисунка и конструкции, протектора, величины удельного давления шины на поверхность дороги, типа и состояния дорожного покрытия. На сцепление шины с дорогой особенно оказывает влияние промежуточная среда, т.е. снег, вода, слой жидкой глины и др.

Характер снежного покрова определяет тип и форму рисунка протектора шины. Так, при движении автомобиля по глубокому снегу лучшие качества по сцеплению обеспечивают шины, имеющие крупный рисунок протектора. При движении по неглубокому снежному покрову, т.е. до 100 мм, лучшее сцепление обеспечивают шины с мелким рисунком протектора.

Учитывая переменный характер покрытия зимней дороги оптимальными шинами являются шины с комбинированным рисунком протектора, состоящего в средней части из мелкого рисунка и по краям из крупного. Для лучшего оцепления такой шины с поверхностью зимней дороги ее снабжают дополнительными средствами противоскольжения — металлическими шипами, которые при правильном подборе служат весьма эффективным средством улучшения оцепления шины с .поверхностью зимней, особенно скользкой дороги.

Шины с шипами противоскольжения имеют пробег до списания около 30—35 тыс. км в условиях загородной езды и около 50 тыс. км в условиях городской езды. Для увеличения тяговой способности грузовых автомобилей шипами снабжают шины ведущих колес, а при наличии двойных колес (парных), в первую очередь, внутренние колеса. Лучше оснастить шипами все задние колеса. На легковые автомобили устанавливают шины с шипами одного типа (на 4 колеса).

При езде по дорогам без покрытия в глубоком снегу наружные шины не оснащаются шипами, так как может возникнуть необходимость монтировать цепи на эти шины. Цепи же и шипы на одной и той же шине не применяются, так как цепи могут повредить шипы.

На тяжелых автомобилях-самосвалах грузоподъемностью более 10—12 т шипы противоскольжения применяются реже. В результате применения шипов противоскольжения в значительной степени сокращается тормозной путь и улучшается устойчивость автомобиля по обледенелой дороге.

Исследованиями, проведенными в НИИАТе в 1966—1967 гг. Ю, Михайловым, установлено, что у автомобилей ГАЭ-53А, имеющих шины с шипами, тормозной путь при скорости 30 км/ч составил 21 м, а у автомобилей, шины которых не имели шипов, достигал 39,5 м. На ледяной дороге автомобили с шинами без шипов теряли управляемость при движении со скоростью выше 16 км/ч, а у автомобилей, оборудованных шинами с шипами, потеря управляемости и боковые заносы наблюдались при скорости движения свыше 30 км/ч. При движении по дороге с твердым покрытием в сплошной гололед при температуре окружающего воздуха минус 1°С автомобили с шинами, оборудованными шипами, полностью обеспечивали движение и маневренность при скорости порядка 60 км/ч, в то время как автомобили с шинами без шипов вынуждены были снизить скорость движения до минимальной или остановиться.

Установка шипов в шинах увеличивает коэффициент сцепления на льду с 0,1 до 0,2, а на укатанной снежной дороге — с 0,2 до 0,35.

Из-за устранения буксования колес, лучшей маневренности и управляемости, повышения безопасности движения автомобилей, шины которых оборудованы шипами, средние скорости увеличиваются на 8—10%.

(PDF) ПОВЫШЕНИЕ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ (БОЕВЫХ КОЛЁСНЫХ МАШИН)

69

Международный журнал перспективных исследований, Т. 10, №2, 2020

– величина наибольшего тягового усилия;

– максимальная скорость движения в рассматриваемых усло-

виях;

– коэффициент сопротивления качению, позволяющий оце-

нить экономичность движения;

– глубина колеи, образующейся за машиной;

– среднее удельное давление на грунт.

В зависимости от способности колесных машин двигаться в ус-

ловиях плохих дорог и бездорожья они делятся на машины обыч-

ной, повышенной и высокой проходимости. К машинам обычной

проходимости относятся машины, предназначенные для использо-

вания только на автомобильных дорогах (шоссейных и грунтовых).

Их конструктивными особенностями являются привод не на

все колеса (только к задним или передним), применение шин с

шоссейным рисунком протектора, применение только простых

дифференциалов, передаточные числа в трансмиссии подбирают-

ся так, чтобы машина могла преодолевать суммарное сопротивле-

ние ψ = 0,35…0,40 (ЗиЛ-130, ГАЗ-53) [3, с. 4].

К машинам повышенной проходимости относятся такие, ко-

торые имеют привод ко всем колесам. Они имеют раздаточную

коробку с понижающей передачей, могут иметь систему регули-

рования давления воздуха в шинах, самоблокирующиеся диффе-

ренциалы, лебедку. Эти машины предназначены для комбиниро-

ванного использования как на дорогах, так и вне дорог (ГАЗ-3308,

ЗиЛ-4334-20, УАЗ-3151, КамАЗ-4310, Урал-4320).

Машинами высокой проходимости называют такие, которые

предназначены для использования преимущественно в условиях

бездорожья, способные преодолевать участки мягкого грунта, во-

дные преграды, геометрические препятствия. Эти машины отли-

чаются специальной компоновкой, имеют движитель 6х6, 8х8 или

комбинированный, обязательно оснащены системой регулирова-

ния давления воздуха в шинах, самоблокирующимися дифферен-

циалами, лебедкой, средствами для обеспечения движения на воде

(БТР, БРДМ, БАЗ-5921).

Обзор существующих конструкций для повышения проходимости автомобиля категории М1



Article is devoted to cross-country vehicles off-road tracked using a specially designed propellers. The comparison of the efficiency of the use of wheeled and tracked propulsion when driving on soils with low bearing capacity. Options considered terrain vehicle when driving on snow cover.

Keywords: caterpillar tracks, crawler, all-terrain device Track car

Полноприводные автомобили занимают немалую часть парка автомобильной техники в нашей стране, широко используются в различных сферах деятельности человека. Чаще их называют — автомобили многоцелевого назначения. Такие машины необходимы при осуществлении транспортных операций в промышленном и дорожном строительстве, устранении чрезвычайных ситуаций, геологоразведке, нефте- и газодобыче, при геологоразведке, сельском хозяйстве, обслуживании предприятии энергетики. Условия эксплуатации таких автомобилей предусматривают движение в различных дорожных условиях, при этом большую часть пути автомобили находятся в условиях бездорожья. В связи с чем, актуальным остается вопрос повышения проходимости.

Сложность при создании внедорожного автомобиля в том, что поверхности с низкой несущей способностью такие как, снег, песок, болотистая почва по своим физическим свойствам, воспринимают вертикальную нагрузку и сопротивляются приложенному тяговому усилию, очень разнообразно. Сложно создать универсальную вездеходную машину, одинаково успешно передвигающуюся при различных дорожных условиях.

Повысить проходимость колесных машин, можно за счет различных устройств, таких как: цепи противоскольжения, браслеты и скобы, противобуксовочные колодки, уширители различных конструкций, шины низкого давления или иных приспособлений, которые монтируются на штатные пневмоколесные движители.

Широкое применение получили цепи противоскольжения, различных конструкций, включая мелкозвенчатые, траковые и плицевые цепи (см. Рисунок 1). Существенным образом увеличивают сцепление колеса с грунтовой, заснеженной или обледенелой дорогой. Сила тяги, реализуемая колесами, возрастает до 60 % [1].

Рис. 1. Цепи противоскольжения: а) мелкозвенчатые; б) плицевые конструкции НГТУ

При эксплуатации машин по снежной целине, характеристики цепей противоскольжения меняются. Экспериментальные исследования показали, что при высоте снега более 0,6 радиуса колеса, наряду с приростом тяги в 30–40 % имеют свойство интенсивно увеличивать глубину колеи, а так же увеличивается сопротивление движению до 60 % [3]. Ощутимый эффект в увеличении проходимости наблюдается лишь тогда, когда высота снега находится в пределах меньших, чем половина радиуса колеса. Сила тяги в данном случае может увеличиваться до 30 %, а сила сопротивления движению увеличивается при этом несущественно до 10 % [2]. Цепи противоскольжения удобно использовать, так как монтаж не занимает много времени. Экономическая эффективность оправдана, так как конструкция имеет низкую цену.

Еще одним способом увеличения проходимости машины является применение дискретных уширителей (см. Рисунок 1.1). Но проверка эффективности экспериментальным путем этих устройств показала, что применение этих устройств дает ощутимый эффект только для машин с колесной формулой 8х8, при этом сила тяги возрастает на 25–30 % [4].

Рис. 1.1. Дискретные уширители

Использование ленточного уширителя, представляющего собой две резинотканевые ленты, соединенные между собой металлическими грунтозацепами, увеличивает тяговые свойства машины на снежной целине до 25 %, при этом сопротивление движению снижается на 30 %. Однако применение уширителей значительно увеличивает габаритную ширину машины, а при поворотах уширители имеют склонность к спаданию.

Осуществлялись попытки применения гусениц для повышения проходимости автомобиля. Впервые такие попытки были предприняты в первой половине 20 века. Однако несмотря на то, что гусеничные движители существенно увеличивают проходимость машины по снегу, данное направление не получило дальнейшего развития. Это связано с тем, что машины с колесно-гусеничным движителем имеют большую на 50–70 % массу, низкую надежность и являются более сложными и дорогими.

Рис. 1.2. Полугусеничная машина на базе автомобиля ГАЗ-51

Следующим направлением в вопросах о повышении проходимости колесных машин стало применение высокоэластичных пневмоколесных движителей сверхнизкого давления на базе существующих широкопрофильных шин. Шины сверхнизкого давления имеют тонкостенную резинокордную оболочку с каркасом, состоящим, как правило, из двух или четырех слоев корда, благодаря чему обеспечивается высокая эластичность. Для достижения максимальной проходимости вездехода на шинах сверхнизкого давления в условиях слабонесущих, пластично деформируемых грунтов необходимо обеспечить такое давление в шине, чтобы избыточное давление в шине сравнялось с давлением грунта на шину на дне колеи, а на шине возникало плоское пятно контакта равное 1/3–1/4 диаметра колеса. Границей, разделяющей шины низкого давления и шины сверхнизкого давления, считается внутреннее давление в шине равное 0,3 МПа. При взаимодействии с грунтом такая шина, так же как и пневмокаток, не разрушает его поверхность и приобретает способность «обтекать» неровности пути, а выступы и впадины беговой дорожки, повторяющей профиль поверхности пути, выполняют роль своеобразных грунтозацепов, увеличивая сцепление с опорной поверхностью.

Рис. 1.3. Вездеходное транспортное средство производства Трэкол

Еще одним эффективным способом повышения проходимости колесных машин по снегу и грязи является применение вездеходных гусеничных движителей (полугусеничных и гусеничных ходов). Основная идея и разработка конструкции принадлежит американцу Глену Брэйзиру.

Конструкция гусеничного движителя изображена на рисунке 2. За счет угла создаваемого между плоскостью дороги и передним натяжным роликом поз.1 улучшается проходимость за счет более легкого въезда на препятствия. Так же подобный угол будет устроен и у заднего опорного ролика. Всего в конструкции будет пять опорных поз.2 и один натяжной ролик поз.1 [2]. Плавность хода будет основываться на стандартной подвеске автомобиля и за счет вращения балансирной тележки поз.4 вокруг оси колес. Вращение тележки будет контролироваться ограничителем переворота, без которого эксплуатация автомобиля на данных движителях невозможна. Натяжение движителя может осуществляться разведением переднего натяжного ролика поз.1.

Рис. 2. гусеничный ход для автомобиля категории М_1, где: 1 — ведомый натяжной ролик; 2 — опорные ролики; 3 — ведущее колесо; 4 — треугольная балансирная тележка; 5 — движители

Одно из основных преимуществ гусеничной машины по сравнению с колесной — значительно меньшее удельное давление [3]. Опорная поверхность колес автомобиля меньше опорной поверхности гусеничных движителей. Из-за большого удельного давления колеса автомобиля при движении по мягкой почве слишком глубоко погружаются в грунт. Ввиду этого, сопротивление качению автомобиля может оказаться столь значительным, что автомобиль не сможет двигаться.

Вездеходные гусеничные движители универсальны и устанавливаются на внедорожный автомобиль категории М₁ без изменения его конструкции на ступичный узел взамен пневмоколесных движителей.

Гусеничные системы являются альтернативой гусеничной техники для перемещения в труднопроходимых условиях. Технико-экономические расчеты показали, что гусеничные движители обходятся намного дешевле, чем приобретение новой гусеничной техники. Применение их может оказать не заменимую помощь для служб МЧС и Скорой медицинской помощи в отдаленных районах, куда колесная техника добраться не может. Гусеницы для автомобилей можно использовать в разных целях, будь то работа или отдых, развлечения, например: охота, рыбалка, туризм, сельское хозяйство, строительство, поиск и спасение в непроходимых местах, научно-исследовательские ситуации, и многое другое. Автомобили, оборудованные гусеничными движителями, превосходно ведут себя на различных покрытиях.

Литература:

1. Михалин П. А., Шины и цепи колесных лесных тракторов. Труды Международного симпозиума «Надежность и качество», 2 / 2007.
2. Беляков. В. В. Взаимодействие со снежным покровом эластичных движителей специальных транспортных машин: дис. д-ра техн. наук: 05.05.03. НГТУ, Н.Новгород, 1999–485 с.
3. Применение мелкозвенчатых цепей противоскольжения для повышения проходимости автомобилей. Сборник № 2 Аннотации научно-исследовательских работ по проблемам повышения проходимости колесных машин, Москва, 1958 г. ИКТП АН СССР, стр.18–23.
4. Беляков. В. В. Взаимодействие со снежным покровом эластичных движителей специальных транспортных машин: дис. д-ра техн. наук: 05.05.03. НГТУ, Н.Новгород, 1999–485 с.
5. Носов Н. А., Галышев В. Д., Волков Ю. П., Харченко А. П. Л., Расчет и конструирование гусеничных машин. «Машиностроение», 1972–560с.
6. Стрелков А. Г. Конструкция быстроходных гусеничных машин: учеб.пособие — Москва. МАМИ 2005 − 664с.
7. Наумов Е. С., Платонов В. Ф., Ходовая система гусеничного трактора. Учебное пособие для студентов специальности «Автомобиле- и тракторостроение»/ Под ред. В. М. Шарипова. — М.: МГТУ «МАМИ», 2011. — 64 с.

Основные термины (генерируются автоматически): движитель, сверхнизкое давление, цепь противоскольжения, шина, сила тяги, гусеничная техника, опорная поверхность, передний натяжной ролик, сельское хозяйство, снежная целина.

Как повысить проходимость легкового автомобиля ниссан

Проходимость автомобиля

Проходимость автомобиля – способность автомобиля двигаться в тяжёлых дорожных условиях и по бездорожью, используя колесо в качестве движителя.

Повышение проходимости автомобиля

Потребность в повышении проходимости автомобиля возникает у многих водителей. Дальше будут рассмотрены различные способы повышения проходимости автомобилей. Следует заметить, что некоторого улучшения проходимости автомобиля можно достичь достаточно простыми способами.

Повышение проходимости автомобиля – выполнение ряда конструктивных мероприятий направленных на решение следующих задач:

Уменьшение сопротивления качению при движении по дорогам без твёрдого покрытия

Увеличение силы тяги на ведущих колёсах и увеличение сцепления ведущих колёс

Увеличение геометрической проходимости

Обеспечение работоспособности узлов и агрегатов автомобиля при преодолении различных препятствий и водных преград

Как видим инженерные задачи, и конструктивные мероприятия по повышению проходимости автомобиля не предусматривают установку лебёдки и проч. Связано это с тем, что лебёдка не повышает проходимость автомобиля как транспорта, использующего колесо в качестве движителя.

Лебёдка (лопата, топор, домкрат, трапы, буксировка и проч.) относится к системам спасения застрявшего автомобиля. Сюда же можно отнести вызов вертолёта «Чинук» и прочую экзотику.

Методы повышения проходимости автомобилей

Уменьшение сопротивления качению при движении по дорогам без твёрдого покрытия

Уменьшение сопротивления качению при движении по дорогам без твёрдого покрытия решается несколькими способами.

На этапе конструкторской проработки выбирается размер колеи автомобиля. Для уменьшения сопротивления качению по мягким грунтам и снежной целине ширина колеи всех мостов автомобиля должна быть одинаковой.

При движении по дорогам без твёрдого покрытия большое значение имеет соответствие колеи автомобиля той ширине дорожной колеи, которая образуется на грунтовой дороге при движении остального транспорта.

Нередко конструкторы согласуют ширину колеи легких вездеходов и джипов с шириной колеи основных грузовых автомобилей. Кстати, основной джип Второй Мировой войны имел узкую колею, которая не соответствовала ширине колеи остального транспорта того времени. Размеры джипа были заданы исходя из возможностей транспортной авиации и флота того времен. Это делало джип удобным для переброски на большие расстояния, однако весьма негативно сказывалось на его проходимости по колеям грунтовых дорог.

Узкая колея этого джипа никак не сказывалась на проходимости по каменистым дорогам, по полям и по разбитым дорогам с усовершенствованным покрытием.

Водитель обычно не имеет возможности повлиять на колею своего автомобиля. Вообще регулировать колею в процессе эксплуатации можно только на некоторых моделях колёсных тракторов, приноравливая её к ширине посевов различных культур.

Тем не менее, уменьшить сопротивление качению можно другим способом. Сопротивление качению уменьшается с увеличением диаметра колеса. Поэтому, установив на автомобиль колёса большого диаметра, водитель несколько снижает сопротивление качению.

Существуют и другие способы снижения сопротивления качению, однако они на автомобилях повышенной и высокой проходимости не применяются.

Установка колёс большого диаметра не только снижает сопротивление качению, но и увеличивает дорожный просвет – клиренс автомобиля.

Увеличение силы тяги на ведущих колёсах и увеличение сцепления ведущих колёс

Увеличение силы тяги на ведущих колёсах и увеличение сцепления ведущих колёс – вот первое, что стремиться сделать каждый водитель, если желает увеличить проходимость своего автомобиля.

Существует громадное количество методов повышения проходимости автомобилей путём увеличения сцепления ведущих колёс с дорогой. Рассмотрение этих методов удобно начать с простейших.

Одним из самых простых и эффективных способов повышения проходимости автомобиля на скользких, зимних, снежных или глинистых дорогах является использование цепей противоскольжения.

Цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения придуманы, сконструированы, выпускаются и применяются довольно давно.

Цепи противоскольжения могут одинаково успешно применяться зимой и летом.

В тех странах, где существует запрет на использование зимней резины с шипами противоскольжения, цепи противоскольжения являются единственным вариантом при движении по заснеженным и труднопроходимым участкам дорог.

Цепи противоскольжения могут оказаться чуть ли ни единственным средством повышения проходимости легкового автомобиля, который большую часть времени проводит на городских дорогах и на скоростных шоссе.

Цепи противоскольжения оказываются полезными в типичной ситуации, когда водитель на летней резине в хорошую погоду отправился на пикник или на шашлыки. Для того чтобы добраться до места отдыха обычно нужно съехать с шоссе и по полевой дороге подъехать к водоёму или выехать на полянку на окраине леса. По сухой дороге проехать несколько сотен метров от шоссе не составляет никакого труда.

Если к концу дня пройдёт гроза с сильным дождём, то выбраться обратно на шоссе может оказаться нелёгким делом и эти 700-900 метров до шоссе станут настоящим препятствием из-за того, что летние покрышки с шоссейным рисунком протектора не обеспечивают нужного сцепления с грунтом полевой дороги, ставшей чрезвычайно скользкой после грозы.

Тем не менее, надев цепи противоскольжения на ведущие колеса, водитель сможет вернуться на шоссе, не прибегая к посторонней помощи.

Цепи противоскольжения помогут выехать из грязи, из заснеженного двора и в других ситуациях, когда надо временно улучшить проходимость автомобиля и повысить сцепление ведущих колёс с дорогой.

Плюсы и достоинства цепей противоскольжения

Сравнительная компактность. Пакет с цепями противоскольжения не занимает много места в багажнике автомобиля

Простота использования, монтажа и демонтажа цепей противоскольжения

Радикальное улучшение проходимости путём увеличения сцепления со скользким покрытием. Улучшение проходимости особенно заметно при сравнении с летними покрышками с шоссейным рисунком протектора

Минусы и недостатки цепей противоскольжения

Цепи противоскольжения требуют затрат времени на монтаж и демонтаж

Цепи противоскольжения необходимо снимать при выезде на твёрдое покрытие, иначе возможен ускоренный износ покрышек и самих цепей противоскольжения

Цепи противоскольжения накладывают ограничения на скоростной режим движения автомобиля. Не рекомендуется двигаться с цепями противоскольжения быстрее 40-50 км/ч

Цепи противоскольжения увеличивают габариты колеса, что может привести к задеванию за подкрылки (локеры) и за детали кузова автомобиля. По этой причине на некоторые автомобили с полным приводом цепи противоскольжения устанавливаются только на колёса передней оси с более просторными арками колёс. Рекомендуется использовать только цепи с мелкими звеньями, выступающими не более чем на 15 мм за габариты покрышки

Владельцы как легковых автомобилей, так и внедорожников могут столкнуться с потребностью повышения проходимости машины по бездорожью. Для любителей охоты эта проблема наиболее актуальна, ведь они чаще остальных водителей сталкиваются с самыми экстремальными условиями вождения.

Эксперты Avto.pro рассказывают, как повысить внедорожные свойства автомобиля.

На сегодня внедорожник может обладать совершенно разными характеристиками. К примеру, некоторые автомобили могут преодолеть практически все самые сложные участки, такие как болото, песок, или же проехать максимально сложные лесные чащи. При этом, среди любителей охоты распространены именно такие внедорожники, которые без проблем проедут лишь на дорогах в относительно плохом состоянии, с более трудными условиями передвижения они справиться не могут.

Как повысить проходимость автомобиля?

1. Повысить проходимость помогут цепи противоскольжения. Комплект цепей можно поместить в багажник, впоследствии просто использовать при необходимости. Конечно, установка и демонтаж займут определенное количество времени, но с ней способен справится каждый автолюбитель. К тому же, цепи помогут не только проехать тяжелые участки дороги, но и станут полезными в зимний период времени.

Эксперты советуют устанавливать их только на передней оси, а также не приобретать цепи с крупными звеньями. Помните, что при езде на твердой поверхности они быстро изнашивают покрышки.

2. Любители охоты всегда должны иметь в запасе динамическую стропу. В случае, когда вы застряли и не можете продвигаться дальше, но рядом есть автомобилисты, способные вам помочь, то самым легким способом будет вытащить вас с помощью стропы. Динамическая стропа имеет множество преимуществ, так как она гасит силу рывка, а также имеет лучшие характеристики растяжения.

3. Для повышения проходимости машины некоторые автолюбители устанавливают внедорожные бамперы, ведь обычные, установленные в серийных авто, в первую очередь предназначены для безопасности пешеходов и улучшенной аэродинамики. Если вы окажетесь с таким бампером на бездорожье, он останется в ужасном состоянии.

4. В случае, если у вашего авто внедорожные обвесы и достаточно высокая подвеска, то можно заменить стандартные колеса транспортного средства на колеса с большим радиусом. Чем больше размер колес, тем лучше будет проходимость транспортного средства. Следует помнить, что идеальным вариантом станут 31-дюймовые колеса, если устанавливать больший диаметр, то ухудшится управляемость, на асфальте поездка будет сопровождаться лишним шумом и повышенным расходом топлива.

5. Когда вы используете свой автомобиль и в повседневной жизни, и для охоты, то можете установить винтовую блокировку, которая при необходимости будет автоматически включаться без сопутствующего дискомфорта. Винтовая блокировка срабатывает, когда одно колесо начинает опережать другое. Она отличается сравнительно низким уровнем износа и использованием обычного трансмиссионного масла.

При этом, можно также установить принудительную блокировку, она надежнее и срабатывает при нажатии кнопки, но такой вариант будет в раз пять дороже предыдущего. Стоит отметить, что такая блокировка не повлияет отрицательно на управляемость машины в обычных условиях, и обеспечит отличную работу всех колес во включенном режиме.

С помощью блокировки автомобиль может преодолевать тяжелые участки дороги, но это не помешает передвижению в повседневной жизни.

6. Самым радикальным способом повышения проходимости автомобиля принято считать лифт автомобиля. Чтобы поднять машину обычно используют два варианта: suspension-lift и body-lift. Последний вид лифта является самым простым и менее дорогостоящим способом увеличить дорожный просвет.

Стоит отметить, что даже самые дорогие и совершенные внедорожные автомобили не способны преодолеть абсолютно все сложности, поэтому у каждого автолюбителя может возникнуть потребность модернизации транспортного средства. Проходимость машины, а также дальнейший способ повышения внедорожных качеств зависят от множества факторов: шин, геометрии проходимости, типа трансмиссии и класса авто. Поэтому каждый автолюбитель должен выбрать именно тот способ, который лучшим образом будет соответствовать его личным запросам, а также подойдет под индивидуальным характеристики автомобиля.

Ответы и решения

Полностью согласны, что менять, даже с целью улучшения, разработки конструкторских бюро крупного мирового автоконцерна немного нелогично. Да и затратно. К примеру, кроме весьма условного повышения проходимости самоблок добавит вашей трансмиссии повышенный износ деталей, скажется в худшую сторону и на управляемости авто. Не думаем, что этот способ вам подходит.

Особенно, что есть варианты, как улучшить проходимость переднеприводного автомобиля без таких жертв. – увеличить клиренс автомобиля. Мы не советуем монтировать проставки – те, что между пружинами и кузовом. Это изменение конструкции автомобиля и не сказаться на управляемости такое вмешательство не может. Меняется ход амортизаторов, углы работы подвески, заметно увеличивается вибрация. Такие же недостатки появятся и в случае замены пружин амортизаторов на модели с увеличенным числом витков.

Пневмоподвеска – удовольствие более качественное, но дорогое. А вот шины и диски с максимальным радиусом считаются самым естественным способом увеличить дорожный просвет. Усилить сцепление колес ведущей оси с дорожным покрытием. Делается это с помощью установки внедорожных шин или же браслетов, цепей на шины.

ПОВЫШЕНИЕ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ (БОЕВЫХ КОЛЁСНЫХ МАШИН) | Tukhvatullin

ПОВЫШЕНИЕ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ (БОЕВЫХ КОЛЁСНЫХ МАШИН)

Bulat Talirovich Tukhvatullin, Dmitry Vladimirovich Levchenko, Oleg Leonidovich Khodorkin, Igor Vladimirovich Zolnikov

Аннотация

В работе рассматриваются некоторые аспекты проходимости как одного из основных эксплуатационно-технических свойств, оказывающих влияние на боевую эффективность применения боевых колёсных машин. Раскрываются основные параметры и показатели проходимости, пути повышения проходимости, конструкционные решения обеспечивающие высокую проходимость боевых колёсных машин.

 

Ключевые слова

эксплуатационные свойства; боевая эффективность; подвижность; проходимость; профильная проходимость; опорно-тяговая проходимость

Полный текст:

>PDF

Литература

Upravlenie ekspluatatsiey vooruzheniya i voennoy tekhniki [Management of the operation of weapons and military equipment]. Textbook. M.: Academy publication, 2004.

Ekspluatatsiya bronetankovogo vooruzheniya i tekhniki [The operation of armored weapons and equipment]. Textbook. M.: VI, 1989.

GOST 22653-77 Cars. Traffic parameters. Terms and Definitions. M.: SCS SM USSR, 1978.

GOST 26442-85 Multi-purpose vehicles. Terrain parameters and methods for their determination. M.: SCS SM USSR, 1985.

Armored personnel carrier BTR-80. Technical description and instruction manual (maintenance and IE). M.: VI, 2001.

DOI: https://doi.org/10.12731/2227-930X-2020-2-65-75

Ссылки

• На текущий момент ссылки отсутствуют.

(c) 2020 Bulat Talirovich Tukhvatullin, Dmitry Vladimirovich Levchenko, Oleg Leonidovich Khodorkin, Igor Vladimirovich Zolnikov

Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-NonCommercial-NoDerivatives» («Атрибуция — Некоммерческое использование — Без производных произведений») 4.0 Всемирная.

Контент доступен под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 4.0.

ISSN 2328-1391 (print), ISSN 2227-930X (online)

                  

Беговые тренировки | Советы по бегу по пересеченной местности

Один из самых прекрасных аспектов бега по пересеченной местности заключается в том, что не только вы против конкурентов и сами; это также ты против матери-природы. Это означает, что для достижения успеха вам потребуется специальная подготовка в беговых лыжах. Бегая по разнообразным поверхностям — от грязи и травы до грязи, от асфальта до гравия и всего, что между ними — вы найдете крутые повороты, короткие крутые холмы, длинные изогнутые участки, бревна, которые нужно прыгать, ручьи, которые нужно пересечь, и мосты, которые нужно преодолевать. .Все это в совокупности постоянно нарушает ваш ритм в гораздо большей степени, чем бег по ровной плоской поверхности.

Принимая во внимание, что для большинства бегунов трековые и шоссейные гонки в значительной степени определяются темпом, гонки по пересеченной местности во многом определяются усилием. Даже в тех редких случаях, когда они доступны, разбиение миль по пересеченной местности бессмысленно. Попытки поддерживать темп, постоянно меняя опору, высоту и направление, могут привести к стыковке в средней дистанции, которая болезненна и может привести к тому, что вы окажетесь гораздо ниже, чем ваша физическая форма.

Вместо этого цель состоит в том, чтобы научиться прилагать постоянные усилия, а не задавать равномерный темп.

«Хорошо спланированная лыжная трасса сделает все возможное, чтобы нарушить вашу походку, темп и концентрацию внимания», — говорит Пит Мэджилл, автор, тренер и пятикратный участник года в категории «Мастерс-кросс-кантри» в США. «Итак, уловка состоит в том, чтобы перестать беспокоиться о шаге или темпе. Найдите уровень усилий, который, как вы уверены, сможете поддерживать, и сделайте его своим ориентиром ».

Вы можете узнать, каким должно быть это усилие, и научить свое тело поддерживать его с помощью беговых тренировок, адаптированных к требованиям гонок.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Как подготовиться к гонке по пересеченной местности

Для успешной тренировки по пересеченной местности необходимо следовать тем же основным инструкциям по тренировкам, которые используются при подготовке к шоссейным гонкам или гонкам на длинные дистанции. Длинные пробежки, темповая работа, а также длинные и короткие интервалы, перемежающиеся с поддерживающими и восстановительными пробежками, являются основными строительными блоками тренировки.

Однако для кросс-кантри вам необходимо включить изменения рельефа, высоты и курса, которые имитируют то, с чем вы столкнетесь в день гонки. Регулярно выполняя различные ритм-брейки, которые бросает вам беговая дорожка, вы адаптируетесь и научитесь прилагать усилия, соответствующие длине бега. Чем более конкретно вы будете готовиться к курсу, тем лучше.

«Что я сделаю, так это определю курс, на котором мы хотим работать изо всех сил, и попытаюсь имитировать этот курс с некоторыми из наших тренировок», — говорит Армандо Сикейрос, который тренировал Джордана Хасая до национального титула Foot Locker на Mission Prep Средняя школа в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния.«Мы будем проводить фартлек или повторять разные« части »курса. Затем дети могут представить себя бегущими по местности, по которой они будут мчаться ».

Джо Виджил, тренировавший Дину Кастор и многих других национальных чемпионов по лыжным гонкам, согласен с таким подходом. «Если возможно, — говорит он, — изучите трассы, по которым вы участвуете, и продублируйте задачи трассы, насколько это возможно, в пределах вашего географического положения. Сделайте это жестким, настолько тяжелым, насколько вы можете, а затем выполняйте еженедельные тренировки для этого усердно.”

Присоединяйтесь к Runner’s World +, чтобы получить больше советов по тренировкам! 🏃‍♂️🏃🏿‍♀️

Как подготовиться к лыжным гонкам

Вот ключевые элементы, которые следует учитывать при разработке тренировок для беговых лыж.

1. Crush Hills

Некоторые беговые трассы плоские, но это исключения. Отчасти привлекательность кросс-кантри заключается в том, что большинство гонок проходит в парках или на полях для гольфа, местах тишины и спокойствия, большинство из которых имеют от небольшого до серьезного подъема или потери высоты.Потратьте время на то, чтобы научиться подниматься и спускаться, — самый верный способ сократить время гонки.

Отделение в Сан-Луис-Обиспо бегового клуба ASICS Aggies Running Club использует несколько тренировок, чтобы адаптироваться к взлетам и падениям кросса.

---

Тренировка 1: Найдите трассу длиной в милю (примерно) с постепенным подъемом в гору, желательно на более мягкой поверхности вне асфальта. Бегите в гору с усилием в гонке, чтобы набраться сил. Оказавшись на вершине, сделайте трех-пятиминутную восстановительную пробежку, прежде чем отправиться обратно под гору, сосредоточившись на том, чтобы быть быстрым и эффективным.Сделайте от 3 до 6 повторений, в зависимости от вашего недельного пробега. Идея состоит не в том, чтобы бегать под гору как можно быстрее, а в том, чтобы бегать быстро, но контролируемо.

В течение нескольких недель после этого время на подъемах неуклонно улучшается, как и ожидалось, но большинство людей видит резкое улучшение на спусках. В начале сезона разница во времени между подъемом и спуском обычно составляет от 20 до 30 секунд. К концу сезона разница составляет от 30 до 40 секунд, что свидетельствует о значительном повышении мастерства в беге с горы.

---

Тренировка 2: Это включает в себя выполнение темповых пробежек, которые начинаются с постепенного подъема на 800 метров, затем разворачиваются и бегут на 800 метров вниз, а также повторяют последовательность на протяжении продолжительности вашего обычного темпового бега. Поддерживайте темповое усилие — сильное и устойчивое, но контролируемое — на всем протяжении. В последние несколько недель сезона увеличивайте интенсивность, бегая в гору с усилием в кросс-кантри, сохраняя при этом темп при спуске.

---

Тренировка 3: Это темповый бег по холмам или по траве, грязи или тропам из древесных стружек — по любому, кроме плоского, ровного асфальтового покрытия.(И даже не думайте делать это на беговой дорожке во время кросс-кантри!) Сикейрос заставил Хасай выполнять многие из своих темповых пробежек на 800-метровом травяном поле, состоящем из двух полей, разделенных небольшим холмом. Каждому 800 нужно преодолеть короткий крутой подъем и спуск. К тому же он на траве, как в Калифорнии.

---

2. Борьба с грязью, травой и грязью

Неровная местность, мягкая грязь, густая трава и грязь — все это требует дополнительной энергии для преодоления препятствий. Ваш подъем колен выше; энергия, необходимая для поддержания формы на неровных поверхностях, больше; ваш отталкивание сильнее; а энергия, возвращаемая от толчка на мягких поверхностях, намного меньше, чем на трассе или дорогах — все это требует дополнительного внимания, если вы хотите стать профессионалом.

«Я тренируюсь ради того, что могу улучшить, и игнорирую то, чего не могу», — говорит Мэджилл. «Вы не можете напрямую тренироваться, чтобы лучше бегать по грязи, но вы можете бегать по холмам и длинным холмам, чтобы улучшить подъем коленей, что, в свою очередь, поможет вам с холмами и, вуаля, бегом по грязи на пересеченной местности. курсы ».

Магилл тоже на 50 процентов бегает по тропам, говоря, что при регулярном беге задействуются все мышцы, связанные с разнообразным и прерывистым шагом. Кроме того, трейлраннинг полезен для практики, когда вы концентрируетесь на точке приземления.

Сикейрос отмечает: «Я начну с простого фартлека на надежной, ровной основе. По мере приближения сезона переходите на настоящие беговые дорожки или покрытия. Я также буду просто делать наши регулярные интервалы, повторения 400, 800 или мили по беговой дорожке и местности, траве, грязи или даже песку ».

Учитывая увеличенную мышечную силу, необходимую для эффективного бега по пересеченной местности, некоторая дополнительная работа поможет вам тренироваться и бегать более эффективно. В частности, сосредоточьтесь на корпусе, сгибателях бедра и голени.

Magill предлагает следующее упражнение для решения всех этих проблем: «Я лягу на спину, поднимаю одну ногу и нарисую ногой алфавит, чтобы восстановить все мышцы нижних конечностей, чтобы лучше справляться с неровной пересеченной местностью. страна », — говорит он.

Это упражнение также требует большой силы мышц кора и сгибателей бедра. Эксцентрические упражнения на укрепление ахиллова сухожилия также полезны, особенно для опытных спортсменов, которые могут несколько лет бегать в основном в обуви на каблуках по ровной местности позади них.

3. Быстрый старт

Для соревнований чемпионата указано, что стартовая зона должна быть не менее 300-метровой прямой линии до первого поворота или сужения. Однако не все курсы предоставляют бесплатные и ясные 300 баллов — большинство дает меньше.

Даже если у вас есть полные 300 метров, неизбежное сужение диктует ключевое правило езды по пересеченной местности: вы должны уметь быстро и эффективно выйти из ружья без чрезмерного напряжения. Оставшись позади на этом этапе, вы окажетесь в невыгодном положении, поскольку курс сужается, а пас становится более тактическим.Вам нужно быть впереди на первом повороте? Нет, но ты тоже не хочешь быть последним. Вы хотите занять наилучшее возможное положение, не убивая себя ради этого.

Чтобы подготовиться к этому, Кара Джун, третья на национальном клубном чемпионате по лыжным гонкам 2008 года, пробежит интервалы от 200 до 400 метров на ровном травяном поле. Она сделает от 6 до 12 повторений со скоростью на 5–10 секунд на 400 метров быстрее, чем ее усилия в беге по пересеченной местности. Эти усилия достаточно быстрые, чтобы улучшить ее механику, эффективность, скорость и силу, чтобы она могла занять твердую позицию на первых 200–300 м забега и быть в состоянии принять участие в забеге без чрезмерного стресса или напряжения.

4. Основные препятствия

На большинстве маршрутов есть препятствия, такие как узкий мост, крутой поворот вокруг дерева, однопутная дорожка, даже переход ручья в ключевой точке, что заставит бегунов замедляться и ускоряться. из препятствия, чтобы сохранить позицию.

Спортсмены, занимающие верхние позиции, имеют значительное преимущество, поскольку у них есть свободный путь вокруг этих препятствий или над ними. По мере того, как вы перемещаетесь обратно в стае, замедление каждого препятствия становится более серьезным, поскольку большее количество людей пытается преодолеть препятствие.Подобно тому, как в конце пробки, те, кто находится сзади, теряют драгоценное время, и затем они вынуждены бежать с большим усилием после препятствия, чтобы попытаться восстановить позицию, тем самым придавая еще большую важность развитию способности. многократно замедляться на препятствии и эффективно ускоряться.

На своих 200–400-метровых интервалах с травой Джун бежит по квадрату. В отличие от трассы, где форма 400 представляет собой овал с постепенными поворотами, ее трава 400 буквально квадратная, со 100-метровыми сегментами со всех четырех сторон и крутым поворотом на 90 градусов на каждом углу.Она бежит на них со скоростью, значительно превышающей ее целевые усилия в гонке, плюс она вынуждена замедляться и ускоряться на каждом повороте, обучаясь относительно быстрому ускорению в 5-10 шагов, часто необходимому для восстановления контакта или установления позиции.

---

Обувь для беговых лыж

---

Стратегии гонок по пересеченной местности

Важной частью успеха в гонках по пересеченной местности является адаптация ваших сильных сторон как бегуна к различным трассам при минимизации ваших слабых сторон.Кроме того, терпение и уверенность в своей гоночной стратегии являются ключевыми достоинствами.

«В первую очередь я пытаюсь дать детям понять, что бег по пересеченной местности — это гонка до финиша — мы говорим о приливах и отливах гонки», — говорит Сикейрос. «Я напоминаю им, что то, что происходит в середине или начале, не обязательно отражает то, что происходит в конце. Поэтому не паникуйте, если вам кажется, что все идет не так ».

Мэджилл соглашается, говоря, что когда уровень ваших усилий нарушен, спокойно и терпеливо снова взбирайтесь на лошадь.Затем вернитесь к надлежащему уровню усилий, не превышая этот уровень усилий для этого.

«Я дважды падал в национальных чемпионатах по лыжным гонкам среди ветеранов», — говорит Мэджилл. «В первой гонке я попытался поспешить обратно к лидеру и в итоге умер, в итоге финишировав на 30 секунд позади лидера. Во второй гонке я был терпелив; Я вернулся к правильному уровню усилий, через милю поймал лидеров и выиграл гонку ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучший спорт на выносливость: беговые лыжи

С помощью нашей чрезвычайно популярной модели «Самый подготовленный вид спорта» мы выяснили, в каких видах спорта могут похвастаться самые подготовленные спортсмены на планете. Теперь мы переключаемся на спорт на выносливость и определяем, что такое «лучший спорт на выносливость».

Если вам интересно, в чем разница между фитнесом и выносливостью, мы объяснили это здесь .

Максимальный спорт на выносливость

В этой серии из шести частей мы анализируем лучшие в мире виды спорта на выносливость, чтобы определить, какой вид спорта требует от соответствующих спортсменов наибольшего уровня выносливости. Третий в списке — беговые лыжи.

Если вы пропустили, мы уже покрыли:

Выносливость — это способность мышцы или группы мышц многократно прилагать усилия, преодолевая сопротивление. Многократное повторение упражнения — это форма мышечной выносливости.

В PledgeSports мы помогли огромному количеству олимпийских лыжников и международных лыжных команд собрать деньги на свой спорт. Поскольку мы знакомы с этим видом спорта, мы решили углубиться немного глубже и объяснить науку, лежащую в основе беговых лыж, и выносливость спортсменов.

Вот лишь несколько примеров успешного спортивного краудфандинга

Лыжные гонки

Беговые лыжи по своей сути являются видом спорта на выносливость, но от марафонского бега он отличается тем, что требует у спортсмена таких же физических нагрузок, как и ног.

Не все сталкивались с сильным снегопадом, поэтому позвольте нам задать этот вопрос — пробовали ли вы когда-нибудь пробегать по мягкому пляжу?

Это преувеличивает трудности бега и нагрузку на ваши мышцы, заставляющие усердно работать, когда они пробираются по тяжелому песку. А теперь подумайте о том, чтобы сделать то же самое снова, надев пару лыж и чувствуя смесь резких минусовых температур и высокого давления на высоте.

Узнайте, какое место занимают беговые лыжи в нашем списке самых тренированных видов спорта в мире

Мы поработали с достаточным количеством лыжников, чтобы понять, что спорт требует высочайшей выносливости, но многие не могут полностью оценить, насколько эти парни крутые.

Атлет

Движение тела по небу через тяжелый или толстый снег требует интенсивной работы как рук, так и ног. Когда спортсмены на лыжах трудно они требуют сердце обеспечить высокий кровоток в нескольких направлениях одновременно.

Результат аналогичен тому, что происходит в старом доме, когда один человек принимает душ, другой — кухонную раковину, а третий смывает воду из унитаза. Довольно скоро дождь переходит в моросящий дождь.

Обратный отсчет до Пхенчхана идет — узнайте, как мы можем вам туда добраться

Чтобы поддерживать давление воды в трубах, нельзя открывать слишком много клапанов, и точно так же, чтобы кровь продолжала накачивать мышцы с постоянной скоростью, спортсмен должен знать, сколько групп мышц они задействуют одновременно.

Итак, как же лыжники переносят холмистую, заснеженную местность печально известного 56-мильного маршрута Васалоппет или Патруий-де-Ледник на 53-километровом пути через Швейцарские Альпы, когда все их тело быстро истощает всю свою энергию?

Сделайте глубокий вдох

Легочная деятельность элитного лыжника-лыжника имеет решающее значение для его способности соревноваться на высшем уровне в этом виде спорта. Проще говоря, чем больше кислорода может поглотить лыжник, тем больше кислорода и последующей энергии он может перекачивать по своему телу и тем дольше они могут выдерживать.

Элитные лыжники-бегуны демонстрируют на 5–20% более высокие статические и динамические объемы легких и скорость потока, чем у нетренированных людей (Holmberg et al., 2007), что означает, что они могут получать и использовать больше кислорода быстрее и эффективнее. чем ваш средний человек.

Мы настолько большие поклонники зимних видов спорта, что посвятили им целый раздел нашего блога.

Лучшие лыжники-бегуны демонстрируют исключительно высокую аэробную мощность, и действительно, немногие лыжники-мужчины выиграли медали на крупных чемпионатах со значениями VO2max менее 80–90 мл / кг / мин.(Tønnessen et al., 2014)

Из-за технической сложности беговых лыж с различными вспомогательными техниками, которые активизируют мышцы верхней и нижней части тела в разной степени, жизненно важно, чтобы они достигли высоких показателей VO2 max.

Тренировка на выносливость

Уникальной характеристикой лыжников-бегунов является их способность достигать высоких показателей VO2 max даже при использовании вспомогательных приемов, требующих меньшей мышечной массы, чем при классическом диагональном катании.

Более того, исследования показывают, что эта способность была улучшена за счет последних достижений в обучении.

Лыжники проводят бесчисленные часы в горах, тренируясь на пороге лактата (LT). LT — это интенсивность упражнений, при которой концентрация лактата и / или молочной кислоты в крови начинает экспоненциально увеличиваться.

Выполнение упражнений на уровне LT или ниже не только удаляет накопление лактата из организма, но также увеличивает количество переносящих кислород красных кровяных телец в крови спортсмена, что в значительной степени способствует его выносливости.

Величайшие лыжники всех времен

Что говорят эксперты

Рой Янг — главный тренер британской сборной по кроссу.Он является экспертом в своей области и имеет полное представление об уровнях физической подготовки и навыков, которые должен достичь элитный лыжник-скандинав, если он хочет участвовать в соревнованиях.

«Сила, скорость, выносливость — кросс-кантри — это самый технически сложный вид спорта на выносливость в мире. Помимо очень высокого VO2 max, спортсмены должны уделять много времени технической точности », — сказал Янг.

Каллум Смит — член британской сборной по лыжным видам спорта. Он поделился с нами своими мыслями о том, что делает лыжников-лыжников лучшим видом спорта на выносливость.

«Чтобы стать лыжником высшего уровня, нужно много лет не только на то, чтобы выучить технику, чтобы она стала такой же естественной, как ходьба, но и на развитие сердца и легких, чтобы вы могли эффективно двигаться на четвероногих ногах. легкие!» — сказал Смит.

PledgeSports — это революционная краудфандинговая и спонсорская платформа, посвященная спорту.

Собираете ли вы или кто-либо из ваших знакомых деньги на беговые лыжи в 2017 году? Если да, свяжитесь с нами через info @ pledgesports.org, или посетите www.pledgesports.org и нажмите «Создать кампанию», чтобы начать сбор денег уже сегодня!

Следите за последними спортивными новостями на PledgeSports в Facebook, Twitter и Instagram.

Темп и предикторы производительности во время лыжных гонок: систематический обзор

Основные моменты

•

В основном представлен положительный темп независимо от формата гонки, техники катания на лыжах или пола.

•

Спортсмены более высокого уровня используют более равномерный темп, тогда как лыжники более низкого уровня используют более выраженный положительный темп.

•

Достижение и поддержание длинных циклов связано с успехом гонки, а частота циклов — нет.

•

Движение в гору связано с общими результатами гонки, особенно у женщин, при этом производительность на ровной местности более важна для мужчин.

•

Темп влияет на выбор техники катания на лыжах во время гонки, при этом более быстрые лыжники используют больше двойных полингов и ударов ногами и меньше диагонального шага, или больше V2 (двойной танец), чем катание на коньках V1 (одиночный танец) техника.

Аннотация

Предпосылки

Беговые лыжи (XCS) — популярный международный зимний вид спорта, сложный и сложный с физической, технической и тактической точек зрения. Несмотря на огромное количество исследований, посвященных этому виду спорта, ни один обзор еще не рассматривал стратегии стимуляции элитных гонщиков XCS или факторы, влияющие на их результаты. Цель состояла в том, чтобы проанализировать научную литературу и попытаться определить влияние стратегии стимуляции на производительность элитных гонщиков XCS.

Методы

Был проведен поиск в четырех электронных базах данных с использованием соответствующих предметных заголовков и ключевых слов. Были рассмотрены только оригинальные исследовательские статьи, опубликованные в рецензируемых журналах и на английском языке и посвященные характеристикам, биомеханике, физиологии и антропометрии гонщиков XCS.

Результаты

Во всех 27 включенных статьях использовался корреляционный дизайн для изучения эффективности различных стратегий стимуляции. Ни в одной из статей не использовался экспериментальный план.Кроме того, не учитывались возможные изменения внешних условий (например, погоды, свойств лыж). Сопоставимое количество исследований было сосредоточено на фигурном катании или классической технике. В большинстве случаев наблюдалась положительная стимуляция с определенными признаками того, что спортсмены более высокого уровня и спортсмены с большей выносливостью и силой использовали более равномерную стратегию стимуляции. Возможность достижения и поддержания большой продолжительности цикла на всех типах местности была важным фактором, определяющим эффективность во всех включенных исследованиях, чего не было в случае частоты цикла.В целом, производительность на подъеме была тесно связана с общими результатами гонки, при этом производительность на подъеме наиболее тесно связана с успехами лыжниц-женщин, а производительность на ровной местности более важна для лыжников-мужчин. Более того, темп был связан с выбором и распределением техники во время гонки: более быстрые лыжники использовали больше двойных опор и ударов ногами, меньший диагональный шаг и больше V2 (двойной танец), чем V1 (одиночный танец), катаясь на коньках в гонке.

Заключение

Мы предлагаем, чтобы лыжники на всех уровнях могли улучшить свои результаты с помощью более специфических тренировок в технике (т.е., поддерживая длинные циклы без снижения частоты цикла и выбирая подходящие техники) в сочетании с тренировками на выносливость и большую силу. Кроме того, мы бы посоветовали менее опытным лыжникам и / или лыжникам с более низким уровнем тренировок применять более равномерную стратегию темпа, а не положительную (т. Е. Слишком быстро начинать гонку).

Ключевые слова

Классический стиль

Competition

Характеристики цикла

Положительный ритм

Катание на коньках

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2018 Опубликовано Elsevier B.В. от имени Шанхайского университета спорта.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Максимальное потребление кислорода как предиктор работоспособности у элитных лыжников-бегунов среди женщин и мужчин

Беговые лыжи — сложная спортивная дисциплина с физиологической и биомеханической точек зрения, с различные топографии трассы, которые требуют использования различных пропорций задействованных подтехник. Относительно новое событие в c.c. Катание на лыжах — это спринтерская гонка, состоящая из четырех отдельных заездов, каждый продолжительностью 2-4 минуты, с различными требованиями к дистанционным гонкам, связанным с большей продолжительностью.Таким образом, общая цель данной диссертации состояла в том, чтобы изучить биомеханические и физиологические факторы, связанные со спринтерским КЦ. эффективность катания на лыжах благодаря новым измерениям, проводимым как в полевых условиях (Исследования I-III), так и в лаборатории (Исследования IV и V). В исследовании I скорость спринта на лыжах и вспомогательные методы были проанализированы с помощью дифференциальной глобальной навигационной спутниковой системы в сочетании с видеозаписью. В исследованиях II и III изучались эффекты увеличения скорости (средней, высокой и максимальной) на биомеханику подъема на классических лыжах с под-техниками диагонального шага (DS) (Исследование II) и «елочкой» (HB) (Исследование III). .В исследовании I лыжники завершили спринтерскую гонку на время (STT) 1425 м (2 x 712 м) за 207 с, со средней скоростью 24,8 км / ч, с несколькими сменами техники (диапазон: 21-34) между техникой катания ( т.е. разные передачи [G2-7]). Была использована стратегия стимуляции, включающая быстрый старт с последующим постепенным замедлением (то есть положительный темп), на что указывает скорость на 2,9% на первом круге, чем на втором. Более медленный второй круг был в первую очередь связан с более медленной (12,9%) скоростью подъема с переходом от G3 к более широкому использованию G2.Максимальное потребление кислорода (V̇O2max) было связано со способностью поддерживать скорость подъема на лыжах, и самые быстрые лыжники использовали G3 в большей степени, чем G2. Кроме того, максимальная скорость на коротких дистанциях (50 и 20 м) с использованием вспомогательных методов G3 и двойного опроса (DP) оказала важное влияние на характеристики STT. Исследование II показало, что во время подъема на лыжах (7,5 °) с DS лыжники увеличивали частоту и длину цикла от средней до высокой скорости, в то время как частота цикла увеличивалась, а длина цикла уменьшалась при максимальной скорости.Абсолютное время полинга, скольжения и удара становилось все короче с увеличением скорости. Скорость развития силы палки и ног увеличивалась с увеличением скорости, а развитие силы ног в нормальном направлении было значительно быстрее во время катания на лыжах по снегу, чем предыдущие данные для лыжероллеров, хотя пиковая сила была одинаковой в обоих случаях. Самые быстрые лыжники прикладывали большие пиковые усилия ног в течение более коротких промежутков времени. iv Исследование III показало, что при использовании техники HB на крутом подъеме (15 °) лыжники располагали свои лыжи сбоку («V» от 25 до 30 °) и ставили палки под небольшим боковым углом (от 8 до 12 °). , при этом большая часть движущей силы прилагается к внутренней части передней части стопы.Из общей движущей силы 77% создавалось ногами. Частота цикла увеличилась на всех трех скоростях (с 1,20 до 1,60 Гц), в то время как длина цикла увеличилась только с умеренной до высокой скорости (с 2,0 до 2,3 м). Наконец, величина и скорость генерирования силы ног являются важными факторами, определяющими эффективность катания как DS, так и HB, хотя скорость более важна в связи с DS, поскольку эта под-техника включает в себя скольжение. В исследованиях IV и V лыжники выполнили предварительные тесты для определения общей эффективности (GE), V2O2max и Vmax на беговой дорожке.Основное испытание производительности включало четыре самостоятельных шага STT на беговой дорожке на имитируемой трассе длиной 1300 м, включая три плоских (1 °) участка DP, чередующихся с двумя участками DS с подъемом (7 °). Модифицированный метод GE для оценки производства анаэробной энергии во время катания на лыжах по разной местности, использованный в исследовании IV, показал, что относительный вклад аэробной и анаэробной энергии составил 82% и 18% соответственно в течение 232 секунд катания на лыжах с накопленным кислородом (O2). дефицит 45 мл / кг. Время выполнения STT во многом объяснялось GE (53%), за которым следовали V̇O2 (30%) и дефицит O2 (15%).Следовательно, стратегии обучения, предназначенные для снижения затрат на электроэнергию и улучшения GE, следует изучить более подробно. В исследовании V изучались метаболические реакции и стратегии стимуляции во время четырех последовательных STT. Первое и последнее испытания были самыми быстрыми (оба 228 с) и были связаны как с существенно большим, так и с более быстрым анаэробным энергоснабжением, в то время как среднее значение V̇O2 во время всех четырех STT было одинаковым. Индивидуальные вариации в показателях STT объяснялись в первую очередь (69%) вариациями дефицита O2.Кроме того, во всех STT использовалась положительная стимуляция, но стратегия стимуляции стала более широкой даже после первого испытания. Кроме того, значительно выше (~ 30%) уровень метаболизма на подъеме, чем на плоских участках трассы, что отражает нерегулярное производство анаэробной энергии. В целом, быстрый старт важен для производительности STT, а высокая скорость работы во время подъема на лыжах может оказывать более заметное влияние на ходовые качества лыж на открытом воздухе из-за уменьшения колебаний скорости и, следовательно, общего сопротивления воздуха.Ключевые слова: характеристики цикла, затраты энергии, выход энергии, наклон, суставные углы, кинематика, кинетика, механика, лыжный спорт, дефицит кислорода, потребность в кислороде, смены техники, общий уровень метаболизма.

CXC Academy | Тренировки по беговым лыжам.

Тренировка на беговых лыжах без спуска.

Добро пожаловать

Лыжники или лыжные тренеры, от новичков до продвинутых.CXC Academy может помочь вам улучшить технику катания на лыжах, улучшить лыжную физическую форму и подготовиться к большому лыжному событию.

Видеотека

Включает ежемесячные видеоролики о силовых тренировках для конкретных лыж, видеоролики о технике катания на лыжах и лыжероллерах, а новые предложения публикуются каждый месяц.

Наши тренеры

Тренерский штаб CXC сертифицирован, опытен и готов направлять лыжников любого возраста и уровня подготовки.
Знакомство с тренерами

Приглашенный тренер и советник Кейтлин Грегг

Приглашенный тренер и советник Бен Попп

Приглашенный тренер и советник Николь Бат

Приглашенный тренер и советник Мэтт Либш

Приглашенный тренер и советник Ян Торчиа

Планы участия

Мы предлагаем ежемесячную и годовую подписку.Зарегистрируйтесь, чтобы получить полный доступ к планам обучения и видеоресурсам CXC Academy.

Техника через видео

Ищете способы улучшить свою технику катания на лыжах? Рассмотрим видео-тренера для индивидуального анализа техники катания на лыжах.

Улучшение техники

Мы работаем с людьми, которые только начинают кататься на лыжах, с опытными лыжниками, которые хотят совершенствоваться, и с людьми любого среднего уровня.
CXC Center of Excellence
718 Post Rd
Madison (WI)

Эксперт-коучинг

Теперь предлагает услуги по обучению среднестатистическому лыжнику, воину-гонщику выходного дня или тому, кто преследует свою мечту подняться на волну в Бирки.

Получить поддержку

Мы рады провести с вами мозговой штурм и попросить профессионалов, с которыми мы работаем, найти то, что вам подходит.Присылайте нам свои вопросы.

Предложения по окончанию сезона

В этом месяце не будет публиковаться никаких конкретных тренировок, так как мы подошли к фазе «восстановления» тренировочного года.
Читать консультацию

Обучение в апреле

CXC Academy период обучения # 12, выпуск

У нас все еще могут быть запланированные мероприятия.Во что бы то ни стало продолжайте гонку в это время.
Продолжайте читать

Обучение в марте

CXC Academy период обучения # 11, выпуск

По большей части этот период — не тренировка в последнюю минуту, чтобы наверстать упущенное.
Продолжайте читать

Академия CXC и TrainingPeaks ™

Обеспечение интеллектуальных и эффективных тренировок на выносливость за счет интеграции плана тренировок с TrainingPeaks ™.
Продолжайте читать

Обучение в феврале

CXC Academy период обучения # 10, выпуск

Это наш последний раз, когда мы говорим о периоде в целом до нашего целевого события.
Продолжайте читать

Обучение в декабре и январе

CXC Academy, период обучения № 9, выпуск

Было бы хорошо провести несколько более коротких гонок, чтобы помочь нам почувствовать себя лучше, катаясь на лыжах быстрее.
Продолжайте читать

Обучение в ноябре и декабре

CXC Academy период обучения # 8, выпуск

На данный момент мы не можем ожидать, что этот сезон будет похож на любой другой, который у нас был в прошлом.
Продолжайте читать

Обучение в октябре и ноябре

CXC Academy период обучения # 7, выпуск

На данный момент мы не можем ожидать, что этот сезон будет похож на любой другой, который у нас был в прошлом.
Продолжайте читать

CXC Academy период обучения # 6, выпуск

Сейчас время в учебном году, когда общий тренировочный объем должен уменьшаться, а интенсивность тренироваться возрастает.
Продолжайте читать

Обучение в сентябре и октябре

CXC Academy период обучения # 5, выпуск

Это время, когда мы продолжаем усердную работу, которая приведет к улучшению характеристик зимой.
Продолжайте читать

Обучение в августе и сентябре

CXC Academy, период обучения # 4, выпуск

В это время года мы делаем более интенсивную работу, которая становится все более и более ориентированной на лыжи.
Продолжайте читать

Обучение в июле и августе

CXC Academy период обучения № 3, выпуск

Сейчас мы переходим от нашего базового периода к построению на этом фундаменте.
Продолжайте читать

Обучение в июне и июле

CXC Academy, период обучения № 2, выпуск

Пришло время создать свою аэробную базу. Не бойтесь кататься на длинных велосипедах, лыжероллерах, бегать и ходить в походы продолжительностью от 2–3 часов.
Продолжайте читать

Обучение в мае и июне

CXC Academy период обучения # 1, выпуск

Добро пожаловать в учебный 2020-2021 год.В мире беговых лыж нам нравится начинать год с недели, на которую приходится 1 мая.
Продолжайте читать

Обучение в апреле и мае

Лыжный сезон 2020-2021 приглашенные тренеры и консультанты

Получить поддержку

Мы рады провести с вами мозговой штурм и попросить профессионалов, с которыми мы работаем, найти то, что вам подходит.Присылайте нам свои вопросы.

Профессиональная тракторная косилка с повышенной проходимостью. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 147203317.

Профессиональная тракторная косилка с повышенной проходимостью. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 147203317.

Профессиональная тракторная косилка повышенной проходимости под управлением опытного садовода поднимается по травянистому склону и скашивает высокую траву.

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
L	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

5900 x 3933 пикселей | 50.0 см x 33,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5900 x 3933 пикселей | 50,0 см x 33,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Легкая атлетика и беговые программы — Track Academy

Структура легкой атлетики и кросс-кантри программы

Программа

IMG Academy по легкой атлетике и бегам по пересеченной местности является оптимальной средой подготовки к колледжу для студентов-спортсменов, которые могут получить как сложную академическую нагрузку, так и спортивную подготовку мирового уровня.

Студенты-спортсмены получают индивидуальные планы тренировок и сосредотачиваются на сложных циклах развития, включая базовую подготовку, до и после соревнований, а также восстановление.

Каждый студент-спортсмен, участвующий в программе IMG по легкой атлетике, получает:

• Индивидуальный план развития
• Ежеквартальные отчеты индивидуального развития
• Расписание командных соревнований
• План периодизации учебной группы
• План спортивного и личностного развития
• План размещения в колледже

Каждое упражнение, спринт, упражнение и практика адаптированы к индивидуальным потребностям ученика-спортсмена, чтобы максимизировать эффективность, увеличить скорость и улучшить силу.Тренинг по конкретному событию включает еженедельный видеоанализ, в то время как больше технических мероприятий могут иметь более частые видеосеансы в течение недели. Студенты-спортсмены также будут работать со своими тренерами для просмотра видео после соревнований.

Студенты-спортсмены

IMG получают доступ к элитным планам тренировок и физической подготовки, разработанным чемпионами мира и олимпийцами. Тренеры по легкой атлетике и кросс-кантри сосредотачиваются на воспитании разносторонних студентов-спортсменов, улучшая при этом индивидуальные техники соревнований.

Прыжки (тройной прыжок, прыжок в высоту, прыжок в длину, прыжок с шестом)

Конечная цель для прыгунов IMG — разогнаться до максимальной контролируемой горизонтальной скорости с точным шагом. Для достижения максимального прыжкового потенциала тренировки разбиты на следующие основные области:

• Подход
• Переход от захода на посадку на завод взлетной опоры
• Взлет
• Рейс
• Посадка

Тренеры Академии IMG разработали структурированные планы тренировок, независимо от того, на что студент-спортсмен сфокусирован на этом мероприятии.Обучение может сосредоточиться на спринтерских механике, подход ритм, цокольный сила реакции, бар клиренса (полюс с шестом), мощности или скорости, и многое другое.

Спринтеры и препятствия

Студенты-спортсмены

IMG, занимающиеся спринтом и бегом с препятствиями, сочетают силу, мощность, скорость и технику для оптимизации параметров времени и дистанции. Спринтерам и бегунам с препятствиями для достижения оптимальных результатов требуется отличное соотношение силы и тела, скорость в сочетании с горизонтальной скоростью и угловой момент. Тренировка включает в себя настройку блоков, кондиционирование, механический анализ, шаблоны шагов и многое другое для решения всех аспектов соревновательной деятельности.

Метание (толкание ядра, диск, копье, молот)

Поскольку метателям требуется большая сила, скорость рук и отличная координация, метатели IMG обычно бросают 5-6 дней в неделю в сочетании с четырехдневными тренировками с отягощениями. Все метатели практикуют несколько упражнений по метанию, сосредотачиваясь на своем соответствующем основном упражнении. Тренировка фокусируется на технике, захвате, вращениях, поворотах, соотношении мощности и скорости и многом другом.

Дистанция и кросс

Студенты-спортсмены IMG на дистанцию ​​и бег по пересеченной местности сочетают силу, скорость, кардио и технику для оптимизации параметров времени и дистанции.Общий беговой объем каждого студента-спортсмена невероятно индивидуален в зависимости от возраста и уровня способностей.

Тренировка включает упражнения, которые помогают развивать биомеханическую эффективность, поскольку тренеры считают качественную тренировку приоритетом над количеством общего объема. Бегуны на длинные дистанции максимизируют свою скорость, сводя к минимуму риск травм, одновременно развивая основные биологические компоненты, которые влияют на положительные результаты.

В частности, для студентов-спортсменов, занимающихся беговыми лыжами, тренировка представляет собой комбинацию дорожной работы на длинные дистанции, бега по пересеченной местности и интервалов трассы для развития скорости и выносливости.Упор также делается на механику бега, методы восстановления, силовые тренировки и питание. Определенные темпы и интенсивность обеспечивают воздействие на целевую энергию и системы тела.

Образец календаря планирования легкоатлетических и кросс-кантри-колледжей

Первокурсник

сентябрь — ноябрь

• Начинается постановка целей для спортсменов и ученых вместе с оценкой тайм-менеджмента
• Начать дело колледжа
• Встретьтесь с научным руководителем, чтобы составить академический план на второй семестр

январь — апрель

• Изучите колледжи и поймите требования к поступающим в школы высокого уровня
• Постановка целей для легкой атлетики и академических кругов на весенний семестр
• Составить список личных предпочтений для колледжа
• Составить летнее расписание легкой атлетики (если применимо)
• Оценивайте спортивные успехи и результаты с тренером
• Установить тренировочные цели на лето

Второкурсник Год

сентябрь — ноябрь

• Зарегистрироваться для прохождения тестов PSAT и PACT
• Узкий список школ по мере необходимости
• Задача спортсменов и ученых продолжается
• Обновить профиль спортсмена

январь — апрель

• Просмотр и обновление файлов колледжа вместе с профилем спортсмена
• Продолжить исследование требований к поступающим в список колледжей
• Узкий список школ до 10 лучших
• Запланируйте неофициальные посещения колледжей на лето
• Утвердите летнее расписание соревнований с тренером и установите цели на юниорский год

Младший Год

сентябрь — ноябрь

• Обновить профиль спортсмена и встретиться с тренером относительно процесса отбора в колледж и оценки результатов
• Подтвердите даты тестов SAT и ACT с октября по декабрь
• Подать заявку в Информационный центр NCAA
• Заполнить два заявления о приеме на практику
• Узкий список школ по мере необходимости

январь — апрель

• Запланировать второй раунд тестов SAT и ACT до получения результатов первого раунда
• Оцените список школ и продолжайте сужать его
• График неофициальных посещений на лето
• Запланировать успеваемость и обзор колледжа с тренером
• Обсудите летний план и посещение колледжа вместе со спортивными целями с тренером

Старший год

сентябрь — ноябрь

• Назначьте официальные визиты в колледж после согласования их с тренером
• График финальных раундов SAT и ACT тесты
• Встретьтесь с консультантом, чтобы получить стенограммы, результаты тестов и все документы для отправки в школы и обновить Информационный центр NCAA
• Проверка заявлений о раннем зачислении и статуса
• Переоценка лучших школ и узкий поиск
• Заполните и отправьте все заявки
• Исключить школы, которые больше не представляют интереса, и соответственно заказать лучшие школы

январь — апрель

• Обсудите зачисления и возможности получения стипендии с тренером и консультантом
• Окончательное решение колледжа и дата подписания: середина марта
• Завершить обработку информации Информационного центра
• Работа трудно в течение лета, чтобы подготовиться к поступлению в колледж!

Спортивное и личностное развитие

APD играет важную роль в общем развитии каждого легкоатлетического и бегового студента-спортсмена.