Порядок работы цилиндров 402 двигатель: Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Содержание

Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Содержание статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

появление стуков в головке цилиндров;
повышенное потребление топлива;
понижение мощности;

увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

заметочные щупов;
торцевых, рожковых, накидных ключей;
ключей для вывертывания свечей;
купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
устройства для проворачивания коленчатого вала;
набор минусовых, плюсовых отверток.
неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

Обратная сборка

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Контрольная проверка

Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

Важные особенности

Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом.

Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты.

Заключение

Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс.

Порядок работы цилиндров газ 402

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км.

Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше). В любом случае разница между ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 четко прослеживается по таблице.

Регулировка клапанов на Газели 402 применяется раз на каждые 100-150 тыс. км пробега. Самый простой способ как отрегулировать клапана на. Если регулировку не выполнить впору, может быть появление суровых поломок снутри узла. Сам процесс лучше не откладывать, в особенности если на носу зима.

В данном видео подробно расскажу и опишу устройство и принцип действия зажигания на автомобилях уаз и в принципе любых карбюраторных мо..

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Заменил свечи на совдеповские. Заодно проверил состояние двигателя после длительной эксплуатации на газу.

Для исправной работы автомобиля должна производиться постоянная смена масла в движке ВАЗ 2115. Процедура проведения смены не просит особых познаний и способностей, потому вам понравятся выполнена самостоятельно. По тексту статьи даны советы на выбор моторного масла, сколько его следует лить, дана подробная аннотация по подмене. Моторное масло предн…

Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Для проведения регулировки вам понадобятся:

Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
Плоская и крестовая отвертки.
Свечной ключ.
Щуп универсальный.

Как правильно отрегулировать зажигание для ВАЗ 2109 Многие автомобилисты, у которых есть автомобиль ВАЗ-21099, скорее всего, столкнулись с трудностями, связанными с правильной работой двигателя. Общей проблемой является то, что включение ключа двигателя запускает его, но двигатель неправильно реагирует на холостой зажигание. Попытаемся понять причи…

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Очень простой способ проверить работу цилиндров ,двигателя авто,маленький секрет,для упрощения данной операции необходимо отсоединить..

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин.

УАЗ 2206 буханка 1999 года. Не заводится, троит мотор. Порядок работы цилиндров. Двигатель 402 1-2-4-3 Прозвонка свечных проводов. Как проверить в. .

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя.

Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.

Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Система зажигания двигателя ЗМЗ-402

Об истории предприятия и двигателя «3M3-402»

3аволжский моторный завод находится в шестидесяти километрах от Горьковского автомобильного завода, и с самого дня своего основания выпускал продукцию, главным образом, для его нужд. Сначала, с 1956-го года, предприятие выпускало детали, запасные части и алюминиевое литьё для ГА3а. Но уже с 1958-го года начало работать как завод по производству двигателей – для комплектации автомобилей ГА3 и УА3.

Первый четырёхцилиндровый двигатель для «Волги ГАЗ-21» на 3M3 был выпущен в 1959 году. С 1963 года завод освоил производство не только четырёхцилиндровых «легковых» моторов, но и восьмицилиндровых – для грузовых машин «ГАЗ» и автобусов «ПАЗ». На пике своего развития 3аволжский моторный завод выпускал свыше 450 тысяч двигателей в год. Это первое в России двигателестроительное предприятие, которое сертифицировало систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов «ИСО-9001».

С 2006 года 3аволжский моторный завод входит в машиностроительный холдинг «Соллерс». в сегодняшнем ассортименте предприятия – не только бензиновые, но и дизельные, и работающие на газе двигатели; в том числе и полностью соответствующие требованиям актуального экологического стандарта «Евро-5».

Двигатель «3M3-402» не является совершенно новой разработкой, созданной «с нуля». За основу при его создании был взят выпускавшийся с 1968 года мотор«ЗМЗ-24Д», модернизированный и оптимизированной для значительно изменившейся «Волги». Конструкционно «3M3-24Д»,в свою очередь, восходит к «сердцу» «Волги ГАЗ-21» первого поколения – мотору «3M3-21», который серийно выпускался с 1957 года.

Это были весьма прогрессивные для своего времени двигатели. Верхнеклапанные, с полусферическими камерами сгорания; с расположенными под углом (а не в ряд) клапанами; впускным коллектором на левой и выпускным на правой сторонах головки цилиндров; с цепным (а не шестерёнчатым) приводом высоко расположенного распределительного вала.

Базовый двигатель 402-го семейства – «3M3-402.10», для легковых машин, в заводской комплектации предназначался для использования 92-го бензина. А модификация для такси и микроавтобусов – «3M3-4021.10» – была рассчитаны на бензин 76-й (80-й по-нынешнему). Поэтому в процессе эксплуатации некоторые владельцы «Волг» переделывали моторы, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более недорогое, всегда и везде имеющееся в наличии низкооктановое топливо. Поскольку, несмотря на то, что в СССР бензин стоил дёшево, и расход топлива 402-го мотора был существенно выше, чем у двигателей современных машин. А 76-м бензином можно было зачастую заправляться и бесплатно – из, так сказать, «сэкономленных» на работе запасов. Ведь все грузовики-среднетоннажники работали на нём.

«3M3-402» «задержался» на конвейере предприятия на долгие годы и был выпущен 6-миллионным тиражом не только из-за специфики советской экономики. Это был действительно хороший мотор, с очень приличным крутящим моментом, без явных провалов во всем диапазоне рабочих оборотов (максимальный – 182,4 Н.м). Обладавший отменной эластичностью. Потрясающая ремонтопригодность, дешёвые запасные части, простота конструкции также обеспечили ему повсеместную популярность и долгую жизнь на конвейере.

Разумеется, карбюраторный «3M3-402» не может сравниться с современными инжекторными двигателями – прежде всего, по показателям экономичности и экологичности. Но для 80-х годов он не только отвечал всем актуальным требованиям, предъявляемым к моторам его класса, но и соответствовал уровню аналогичной продукции ведущих мировых производителей.

Начиная с 1996-го года, Горьковский автозавод, оставшийся к тому времени единственным потребителем мотора «3M3-402», начинает выводить его из ассортимента силовых агрегатов, устанавливающихся на новые машины завода. На смену 402-му приходят инжекторные «3M3-406» и «3M3-409».

Особенности конструкции и устройство «3M3-402»

Итак, «3M3-402» – это 4-х цилиндровый восьмиклапанный карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,445 л, развивающий мощность 100 л. с. (в модификации для работы на низкооктановом бензине – 90 лошадиных сил). Характерными особенностями конструкции являются цельноалюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров, а также нижнее расположение распределительного вала. Мотор простой и надёжный, как автомат Калашникова.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Блок изготавливали литьём под давлением, из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполняли специальными составами (смолами). Некоторые блоки моторов «3M3-4022.10» и «3M3-402. 10» были отлиты кокильным литьём, а не под давлением.«Мокрые» гильзы цилиндров съёмные, зафиксированные по нижнему краю. Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху — прокладкой ГБЦ.

Головка блока также отливалась из алюминия; подвергалась термической обработке – закалке и старению. В неё запрессовывались сёдла клапанов из легированного чугуна и металло-керамические направляющие для их шеек. Высота головки составляет 94,4 мм (98 мм – для мотора 4021, рассчитанного под работу на 76-м (80-м) бензине). Коллекторы располагаются с правой стороны. Впускной отлит из алюминия и предусматривает монтаж2-хкамерного карбюратора. Коллектор выпускной – из чугуна, расположенный под впускным, таким образом, чтобы подогревать каналы впуска. Это положительно сказывается на качестве смесеобразования.

Головки блока цилиндров двигателей «3M3-402.10» и «3M3-4021.10» различаются по объёму камер сгорания. Увеличение степени сжатия мотора «3M3-402.10» было получено за счёт дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (вот поэтому высота головки двигателя «3M3-4021. 10» составляет 94,4 мм, высота головки двигателя «3M3-4021.10» равняется 98 мм).

Между головкой и блоком цилиндров находится прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии составляет 1,5 мм.

Объём камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя «3M3-4021.10», и 94-98 см3 для двигателя «3M3-4021.10» . Разница между объёмами камер сгорания одной головки блока не должна превышать двух см3.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна, с пятью опорными шейками. Подшипники скольжения («вкладыши») – стале-алюминиевые. Передний конец вала уплотнён самоподжимным сальником, задний — сальниковой набивкой. На поршнях из термоупрочнённого алюминия, с терморегулирующими стальными вставками, установлены два компрессионных кольца и одно кольцо составное маслосъёмное. Шатуны – кованые стальные, двутаврового сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т. е. плавающими.

Геометрия по схеме «диаметр гильзы 92 мм, ход поршня 92 мм» позволяет мотору развивать отличный момент даже при небольших оборотах коленчатого вала.

Как уже было о сохранил нижневальную схему ГРМ (OHV) своего предшественника – «3M3-24Д». Распредвал располагается в блоке двигателя справа и приводится через мало шумящую текстолитовую либо пластиковую шестерёнку от коленчатого вала. На клапаны воздействие передаётся посредством толкателей и штанг, качающих коромысла, которые расположены на общей оси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя «3M3-402» – комбинированная. Шейки коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние концы штанг смазываются под давлением, а стенки цилиндров –от разбрызгивания через специальные сопла, что расположены в отливах шатунов. Масляный насос шестерёночный, с приводом от распределительного вала. Привод выполнялся в виде шестигранника. Фильтрация масла является полнопоточной. Фильтрующий элемент располагается с левой стороны от двигателя.

Система зажигания «3M3-402»

Система зажигания является бесконтактной. Распределитель зажигания не снабжён прерывателем. Вместо него в системе имеется магнитный датчик. Сигнал для катушки формируется электронным коммутатором и разносится по свечам, все тем же бегунком в крышке трамблёра. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система • Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов: 1. Катушка 2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер) 3. Коммутатор 4. Свечи зажигания 5. Замок зажигания 6. Стартер 7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:

• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя) • Неустойчивая работа мотора на холостом ходу • Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов) • Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече) • Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания) • Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания) • Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются: • Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток) • Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты) • Свечи зажигания светло-серого или белого цвета • Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе) • Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы: • Порядок работы двигателя 1-2-4-3

• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки • Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм • Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм • Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм • Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель). Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок корректор-октана. Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Модификации двигателя «3M3-402»

«3M3-402.10» – основной и самый распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Устанавливался на «Волги».
«3M3-4021.10» – силовой агрегат со сниженной до 6,7 степенью сжатия, и предназначенный для использования 76-го бензина. Устанавливался на «Волги»–такси и микроавтобусы «РАФ» и «ЕрАЗ»
«3M3-4022.10» – двигатель с форкамерно-факельной системой зажигания. Было такое перпективное направление в советском автопроме, как форкамерные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и мелкосерийных, не получив продолжения. Данный тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распределительным валом, изменённым карбюратором и вообще, более сложной конструкцией. Испытания показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не даёт заметных выгод в экономичности и прибавки в мощности. И данное направление нужно исследовать и испытывать далее. В 1992 году производство форкамерных двигателей, не доходя до массового серийного, было свёрнуто.
«3M3-4025.10» (фактически, тот же «3M3-4021. 10») и «3M3-4026.10» (фактически, тот же «3M3-402.10») – модификации для коммерческого грузового транспорта семейств «ГАЗель» и «Соболь».

Важные особенности

Читать дальше: Объем газового баллона под запаску

Технические характеристики и параметры «3M3-402» в цифрах

Рабочий объём– 2,445 л;
Номинальная мощность, при 4500 об/мин. – 90 или 100 л.с.;
Степень сжатия – 8,2 или 6,7;
Максимальный крутящий момент (брутто) – 182 Н.м или 172 Н.м, при 2400-2600 об/мин;
Клапанов на каждый цилиндр – 2;
Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2;
Диаметр цилиндра – 92 см, ход поршня – 92 см;
Масса – 181 или 184 кг;
Расход бензина – 13-15 литров на 100 км в смешанном цикле;
Рабочий ресурс, при соблюдении условий эксплуатации – не менее 200 000 км.

Подведение итогов

Настало время подвести небольшие итоги. Своевременная регулировка клапанов на автомобилях с 402 карбюраторным двигателем, позволяет продлить срок эксплуатации узлов, входящих в ДВС, а также отвечает за правильную и безаварийную работу самого ДВС. Как видно сам процесс не занимает много времени, но при этом, регулируя тепловые зазоры клапанов, следует быть внимательным, дабы все правильно сделать.

Читать дальше: Замена рулевой колонки уаз

Отзывы владельцев«3M3-402»

Плюсами двигателя «3M3-402», о которых говорят почти все владельцы «Волг» с данными моторами, это: простота, исключительная живучесть и ремонтопригодность. Купить запасные части для данного мотора не является проблемой, и стоят они недорого.

Двигатель «3M3-402» довольно легко, по сравнению с другими моторами, выдерживает перегрев, работу в повышенной нагрузке и тому подобные сложные ситуации. Простота его устройства даёт возможность владельцу проводить обслуживание и ремонт мотора в обычной гаражной мастерской, без привлечения специального оборудования и высококвалифицированного персонала.

Типичные отзывы владельцев «Волг» и «ГАЗелей» с «3M3-402»:

«Двигатель «3M3-402» был на моей «Волге-31029». За всё время эксплуатации, пока у меня была эта машина (это , в общей сложности, более трёх лет) данный мотор подвёл меня только один раз: сломалась штанга – перестал открываться один из клапанов, а всё остальное время 402-й мотор работал как часы».

«Мотор «3M3-402» запускался на моей «Волге» со стартера в любые морозы, даже когда было под минус 35-40; без предварительного подогрева. Видимо, потому, что он был правильно настроен. Он вообще легко настраивается и регулируется».

« 402-й 3M3 реально мощный мотор и отлично тянет под значительной нагрузкой. Вот у меня не раз бывали ситуации, когда я по необходимости перегружал машину в 2 раза больше допустимой нормы, и автомобиль, хоть и цеплял неровности на дороге днищем, ехал спокойно и даже разгонялся до 80-ти километров в час».

«По надёжности и стабильности работы всё замечательно. Езжу уже 4 года, и поломок не было ни разу. Из недостатков можно отметить немалый расход топлива. Вообще-то все «Волговские» моторы немало кушают, но зато и имеют внушительный запас мощности. «Волга» – это машина тяжёлая. Следовательно, чтобы таскать такой вес, необходимо иметь мощный энергозаряжённый движок, таким и является 3M3 402й. Он предельно прост, надёжен, если соблюдать правила его эксплуатации и технического обслуживания».

«3M3-402» – это исключительно надёжный и живучий двигатель-работяга, при заботе о нём, он обязательно ответит добром. Мы сейчас все избалованы иномарками, машины с «3M3-402» – это, конечно, прошлый век. Но тем, кому не по карману приобретение современной иномарки, стоит доверять машинам с таким мотором. Он не очень раскошелит».

Самым известным «слабым местом»двигателя «3M3-402», о котором говорят многие владельцы «Волг», является задний сальник коленчатого вала, который является не чем иным, как верёвкой, пропитанной графитовой смазкой. Она удовлетворительно держит она до 2500-3000 оборотов в минуту, а после превышения данного порога её свойства теряются, и она начинает пропускать масло наружу. Замена сальниковой набивки на «3M3-402» решает данную проблему.

Есть немало примеров производства тюнинга и дополнительной проработки двигателя данной модели. Вплоть до оборудования его инжектором – полноценной системой электронного впрыска. Некоторые владельцы полностью реконструируют систему зажигания: превращают её в 2-х контурную (как в более современном моторе «3M3-402»), при этом устанавливаются два коммутатора, 2 катушки зажигания, и целиком прорабатывается датчик-распределитель.

Для форсирования двигателя «3M3-402» без потери его ресурса любители погонять увеличивают диффузоры карбюратора до 26/30мм, устанавливают распределительный вал и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Такой тюнинг можно свободно проделать своими руками, и мощность двигателя на выходе составляет 120-130 лошадиных сил.

Для повышения эффективности отфрезеровывается головка блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, что добавляет мотору ещё несколько «лошадей». Ещё более простой способ сделать «3M3-402» – это установить компрессор («SC-14» или «Eaton M90»), который будет дуть в карбюратор. Но, конечно, расходы, как финансовые, как и технологические, связанные с такими видами проработки, оказываются не совсем малыми.

Двигатель ЗМЗ 402, технические характеристики и тюнинг

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	L
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндров, мм	92
Максимальная степень сжатия смеси	8.2
Объем двигателя, л	2.5
Электросхема	стандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг	181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км	13. 5
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км	10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	200
— на практике	~200
Тюнинг
— потенциал	~200
— без потери ресурса	~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

ЗМЗ 402. 1,
ЗМЗ 402.2,
ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

Модификация ЗМЗ 4021.1

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

Модификация ЗМЗ 4025.1

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

Модификация ЗМЗ 4026.1

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052. 2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

значительно снизился расход топлива,
повысилась мощность,
улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

______________________________________________________________________________

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

Рис.А. Двигатель Газель ГАЗ-2705 (ЗМЗ-402)

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — выпускной коллектор; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — шпильки крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — штуцер системы вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружина клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины;15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив насоса и
вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода ГРМ; 23 — демпфер; 24 — резиновая прослойка; 25 — шкив коленчатого вала; 26 — болт; 27 — передняя манжета (сальник) коленчатого вала; 28 — ведущая шестерня привода ГРМ; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — поршневой палец; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — картер; 38 — картер сцепления.

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Блок цилиндров автомобилей Газель ГАЗ-2705 — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Коленвал ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем.

Палец плавающего типа, он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов.

Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами.

Распредвал Газель ГАЗ-2705— литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя.

Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.

Система смазки двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки
встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов.

Рис.1.Система охлаждения двигателей Газель ГАЗ-2705

I – с одним отопителем; II – с двумя отопителями и электронасосом; 1 – расширительный бачок; 2 – термостат; 3 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка (кран) радиатора; 6 – вентилятор; 7 – ремень привода вентилятора; 8 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – сливной кран блока цилиндров; 12 – электронасос системы отопления; 11, 13 – кран отопителя; 14 – радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 – радиатор основного отопителя; 17 – основной клапан термостата; 18 – байпасный клапан.

Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленый на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Водяной насос двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым ремнем. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным.

На холодном двигателе Газель ГАЗ-2705 основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84°С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Ось вентилятора вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

Радиатор двигателя Газель ГАЗ-2705 — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Рис.2. Топливная система двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса.

Система питания (топливная система) двигателя Газель ГАЗ-2705 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.

Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника.

Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.

После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак автомобилей Газель ГАЗ-2705— расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля.

Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки.

Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л.

В верхней части бака автомобилей Газель ГАЗ-2705 находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка.

Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.

Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях.

Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.

На фургонах и автобусах Газель ГАЗ-2705 наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака.

При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.Топливопроводы выполнены из латунных трубок.

Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами.

Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку.

Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.

Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта.

Топливный насос (бензонасос) двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу.

Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Топливный фильтр-отстойник двигателя Газель ГАЗ-2705установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм.

Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Перебои в работе двигателя в автомобиле Газель 3302, 2705

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса
инжекторного двигателя или неправильной регулировкой карбюратора карбюраторного двигателя, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров.
Нужно найти неисправность и по возможности устранить ее.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, отказа форсунки инжекторного двигателя, а также
о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или о значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора и зажигания карбюраторного двигателя, загрязнения распылителей форсунок инжекторного двигателя,
сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через не равные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта
системы управления двигателем.
2.Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов ― окислены. Если провода повреждены, замените неисправный провод.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Наиболее простой и в то же время эффективный способ проверки высоковольтных проводов
― проверка в темноте. Установите автомобиль в темном месте, заведите двигатель и откройте капот. Осмотрите высоковольтные провода. Если нарушена изоляция проводов, вы увидите характерное искрение
сине-фиолетового цвета («северное сияние »). В этом случае высоковольтные провода требуют обязательной замены.

3. Если повреждений проводов нет, у двигателя семейства ЗМЗ-402 проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отстегните две защелки крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее.
Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт не должен быть поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
4.Снимите наконечники высоковольтных проводов (у двигателя ЗМЗ-40524 снимите катушки зажигания) и выверните свечи свечным ключом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и, перед снятием проворачивая его из стороны в сторону, потяните.
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в статье «Диагностика состояниядвигателя по внешнему виду свечей зажигания». Зазор между электродами свечи двигателя ЗМЗ-402 должен быть 0,8-0,95 мм, а на двигателях ЗМЗ-406 и ЗМЗ -405 ― 0,70-0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров двигателей ЗМЗ-402: 1 -2 -4 -3 , двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405: 1 -3 -4 -2 , нумерация цилиндров (1, 2, 3 и 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя. Гнездо для провода
к свече 1-го цилиндра на крышке распределителя двигателя ЗМЗ-402 расположено напротив низковольтной клеммы, далее по часовой стрелке, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов,
― 4, 3, 2.

б.Возьмите запасную свечу Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Подсоедините высоковольтный провод (или катушку зажигания двигателя ЗМЗ-40524) с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите
двигатель. Если перебои двигателя не усилятся, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилятся, последовательно повторяйте процедуру п. 5 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи катушки зажигания.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис
для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя ― измерения компрессии. Нормальная компресси должна составлять 1,1 МПа (11 кгс/см 2), а разница значений компрессии
по цилиндрам не должна превышать 25%.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если в одном или нескольких цилиндрах слишком низкая компрессия, проведите проверку еще раз.
Если и при повторной проверке наблюдаются низкие показания компрессии в том же (или в тех же) цилиндре, возможно, в данном цилиндре неисправность. Рекомендуемые значения компрессии могут использоваться
только для оценки износа двигателя. Не торопитесь разбирать двигатель, попытайтесь определить причины низкой компрессии до разборки.
7. Для устранения подсоса воздуха подтяните крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не даст результата, отсоедините от вакуумного усилителя тормозов шланг, соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, продиагностируйте и при необходимости
замените вакуумный усилитель тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг: возможно, в нем разрыв.

Двигатели ЗМЗ-24Д/2401 и ЗМЗ-402/4021 автомобилей «Волга» основные различия и характеристики

Сначала разберемся какие автомобили какими двигателями комплектовались с завода
С 1970 по 1986 год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24 комплектовался двигателем ЗМЗ-24Д — степень сжатия 8,2, мощность 95 л.с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-01 комплектовался двигателем ЗМЗ-2401 — степень сжатия 6,7, мощность 85 л.с.
С 1986 года по 1992-й год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 комплектовался двигателем ЗМЗ-402. 10 — степень сжатия 8,2, мощность 100 л.с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-11 комплектовался двигателем ЗМЗ-4021.10 — степень сжатия 6,7, мощность 90 л.с.
С 1992 года и до конца выпуска карбюраторных Волг автомобили комплектовались двигателями ЗМЗ-402.10 и 4021.10. без сколь либо значимых изменений в конструкции.

Основными характеристики и конструктивные отличия двигателей ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЗМЗ-402.10, змз-4021.10:

	ЗМЗ-24Д	ЗМЗ-2401	ЗМЗ-402.10	ЗМЗ-4021.10
Рабочий объем, куб.см.	2445	2445	2445	2445
Максимальная мощность при 4500 об/мин	95	85	100	90
Степень сжатия	8,2	6,7	8,2	6,7
Максимальный крутящий момент при 2400 об/мин, Н*м	186,3	171,6	182	172
Топливо	АИ-93	А-76	АИ-93	А-76
Удельный расход топлива г/кВт,ч(г/л. с.ч)	306(225)	312(230)	292,4(215)	299,2(220)
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм	92х92	92х92	92х92	92х92
Размещение водяного насоса	ГБЦ	ГБЦ	блок цилиндров	блок цилиндров
Диаметр выпускных клапанов, мм	36	36	39	39
Диаметр впускных клапанов, мм	47	47	47	47
Водораспре-делительная трубка в ГБЦ	есть	есть	нет	нет
Штатный карбюратор	К-126Г	К-126Г	К-151	К-151
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3	1-2-4-3	1-2-4-3	1-2-4-3
Двойные пружины клапанов	нет	нет	да	да
Количество стоек оси коромысел	4	4	6	6

Исходя из таблицы и заводских отчетов мы видим, что основные отличия ЗМЗ-402 от ЗМЗ-24Д такие:

система охлаждения с помпой на блоке цилиндров без водораспределительной трубки с измененной циркуляцией жидкости
увеличенный диаметр выпускных клапанов
установлены двойные пружины клапанов (выше надежность)
установлены две дополнительные стойки для краев оси коромысел
штатный карбюратор заменен с К-126Г на К-151 (и модификации в т. ч. К-151-С)
шпильки крепления ГБЦ увеличенного диаметра и иной резьбы (вместо М11х1 на М12х1.25)
увеличена масса шкива-демпфера коленчатого вала
изменен профиль кулачков распределительного вала
распределительный вал стал чугунным вместо стального
масляный насос с алюминиевым маслозаборником вместо стального и с увеличенной производительностью
изменена конструкция масляного радиатора

p.s. Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше). В любом случае разница между ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 четко прослеживается по таблице. Мы видим, что старик ЗМЗ-24Д имеет несколько более тяговую характеристику нежели ЗМЗ-402. Это обусловлено вышеописанными изменения в конструкции.

Некоторые аспекты форсировки двигателей ЗМЗ-24д и ЗМЗ-402 рассмотрены в статье: «Форсировка двигателя Волги».

(С) 2012 Master General.

Заказы на запуск двигателей Chevy 283, 327, 350, 400, 427, 454 и др.

0003

Приказ об увольнении двигателей Chevrolet

98 CID 1986-1988
Код двигателя 4
Порядок зажигания 1-3-4-2

98 CID 1983-1987
Код двигателя C
Порядок включения 1-3-4-2

98 CID 1985-1998
Порядок увольнения 1-3-4-2

98 CID с EFI
Код двигателя 5
Порядок зажигания 1-3-4-2

Двигатели 112 и 121 CID 1982-1986
Порядок зажигания 1-3-4-2

121 CID (код двигателя 1)
1987-1989
133 CID с DIS
Порядок зажигания 1-3-4-2

138 Quad 4
Катушка и заглушки, расположенные
под алюминиевой крышкой
Порядок зажигания 1-3-4-2

122 Двигатель CID
Порядок включения 1-3-4-2

151 CID Двигатель
Код двигателя V 1978
Код двигателя 1 1978-1979
Порядок зажигания 1-3-4-2

151 CID Двигатель
Код двигателя V 1979-1980
Код двигателя 2 1982-1986
Порядок зажигания 1-3-4-2

140 Двигатель CID
Порядок включения 1-3-4-2

151 Двигатель CID с DIS
1987-1991
Порядок увольнения 1-3-4-2

151 Двигатель CID
Двигатель с кодами 5 и R 1981-1986
Порядок зажигания 1-3-4-2

164 Двигатель CID 1965-1968
Порядок зажигания 1-4-5-2-3-6

164 Двигатель CID 1969
Порядок увольнения 1-4-5-2-3-6

173 Двигатель CID
Машины с задним приводом
Порядок увольнения 1-2-3-4-5-6

173 Двигатель CID
Автомобили с передним приводом
Порядок увольнения 1-2-3-4-5-6

173 Двигатель CID с DIS 1987-1989 гг.
3.Двигатель 1 л (192 CID) с DIS
3,4 л (Двигатель 204 CID с DIS
Порядок включения 1-2-3-4-5-6

3.Двигатель 1 л (192 CID) Camaro
Порядок работы 1-2-3-4-5-6

Двигатель 3,1 л (192 CID) в Lumina
Порядок включения 1-2-3-4-5-6

231 Двигатель CID 1982-1987
Порядок увольнения 1-6-5-4-3-2

Двигатели 196 и 231 CID
1978-1980
Порядок запуска 1-6-5-4-3-2

Двигатели 200 и 229 CID
Порядок включения 1-6-5-4-3-2

262 Газовый двигатель CID
Порядок зажигания 1-6-5-4-3-2

194, 230 и 250 CID, рядные двигатели с шестью цилиндрами

Порядок включения 1-5-3-6-2-4

262, 267, 283, 302, 305, 350,
Двигатели CID 400 и 454
1975-1991
Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2

283, 302, 307, 350, 396, 400 Двигатели
и 454 CID 1967 —
1974, 327 и 427 CID
Двигатели 1967-1969 (кроме
1969 Corvette 427)
Порядок стрельбы 1-8-4-3 -6-5-7-2

307 Двигатель CID 1986-1990
Порядок работы 1-8-4-3-6-5-7-2

283, 327, 396, 409 и 427
Двигатель CID 1965-1966
Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2

327 CID Engine 1968
Corvette
Порядок работы 1-8-4-3-6-5-7-2

Двигатель 301 CID
Порядок включения 1-8-4-3-6-5-7-2

Двигатель 350 CID 1969-1974
Corvette, 427 CID Engine 1969
Corvette
Порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy Big-Block

«Chevy с большим блоком — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте. Мы собрали некоторую историю и огромную библиотеку деталей, обменивающих знания, в исчерпывающий ресурс. Читайте дальше! »

Большой блок Chevy известен под разными именами — «Крыса», «Дикобраз» и, если вернуться достаточно далеко, «полукруглый». Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine выдавал намного больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль.Ничего не закончено.

У больших блоков много вспышки, основанной на простой теории Макиавелли «Могущество делает правильно». С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!

Chevrolet отозвал все эти двигатели, кроме пары, и вернулся в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, чьи современные версии теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.

Фактически, эта способность обменивать компоненты между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, возможность замены деталей и огромный тоннаж доступных запасных частей делают двигатель Rat по-настоящему выживающим. В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. Но будущее Rat, похоже, за строкер-версиями, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали.

Крысу сложно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator — или это может быть 572-дюймовый, который действительно может использовать весь воздушный поток Dominator для выработки 775 л. с.

Рабочий объем

Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и установлен на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette. В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelles. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил.К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается SS 396), но его затмило появление модели 454.

Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которая прослеживается вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов. Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя диаметр главной шейки большого блока примерно на 0,250 дюйма больше.Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликоподъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.

Даже с модификациями Gen V / VI рабочий объем 454-го оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, увеличив объем серийного двигателя для тяжелых грузовиков до 8,1 литра (496ci), который появился в 2001 году. Диаметр цилиндра оставался на уровне 4,250 но ход увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1л. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о той же линии, что и остальная часть линейки больших блоков.

Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM. Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и цилиндра.

Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности. В то время как малоблочные Chevy были затмены семейством LS, Chevy с большими блоками по-прежнему остается лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.

Это балансировщик запаса для большого блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса все же компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

Блоки

Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер остается неизменным до тех пор, пока вы не перейдете к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего создаются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко разместить 4 отверстия.Отверстия диаметром 50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточное пространство между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.

С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros. Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 г. до тех пор, пока в 1991 г. не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров в версиях Gen V и более поздних Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменили конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.

Этот снимок клапанного механизма дает вам представление об увеличенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми рокерами.

Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в подъемной долине с более высокими литыми отверстиями подъемника, необходимыми для размещения увеличенной высоты роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту блока блоков, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для заливки поперечного вала запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.

Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификации блока. Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.

Коленчатые валы

Заводские коленчатые валы предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой.Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.

Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала. Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя менять местами с внутренне сбалансированными компонентами.

Кроме того, когда GM создавал Gen V, цельный блок заднего главного уплотнения, это потребовало другого заднего главного уплотнения коленчатого вала.Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) для двухкомпонентного заднего главного уплотнения до значения Gen V. 42,5 унций-дюйм.

Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Еще больше сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным.То, что болты гибкого диска / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.

Шатуны

К счастью, история шатуна гораздо менее запутана. В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с появлением высокопроизводительных двигателей 396 и 427 и всех последующих двигателей с 7/16-дюймовым болтом.Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означало, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна. Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.

В приложениях с умеренной производительностью стандартные штанги отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения, и вряд ли стоит рисковать.К тому времени, когда стандартный стержень Magnaflux будет протестирован на наличие трещин, подвергнут дробеструйной обработке, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение будет недалеко от стоимости более прочного набора стержней для вторичного рынка.

Наложение прямоугольной прокладки впускного порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию порта как слишком маленькую только потому, что они используются на двигателях умеренного производства. Хорошая овальная головка порта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.

Головки цилиндров

На протяжении десятилетий большой блок испытывал множество различных вариантов головки блока цилиндров. Самые ранние головки изготавливались как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась то, что сейчас называется закрытой камерой сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытыми камерами, которая позволяла использовать до 2,250 / 1,88-дюймовых клапанов.

Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов склонны сосредотачиваться на конфигурации впускного канала.Здесь Chevrolet предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, а прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже, некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовыми портами, что указывает на их крошечные входные отверстия.

Лучшее из чугунных овальных отверстий с открытыми камерами — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении более крупными клапанами 2,25 / 1,88 дюйма и некоторыми очень незначительными изменениями порта могут обеспечить впечатляющую мощность.Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство искателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, таких как Dart. Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

Ранние головки с большими блоками назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать более крупные клапаны.

С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям. Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема с поршнями с плоским верхом или выпуклостью, но с куполообразными поршнями это жесткое и быстрое правило. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной закрытой камерой может принимать открытые головки камеры без помех.

Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить. Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.

Распредвалы

Производство больших блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликами.Это было в основном направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива. Сначала над гидравлическим катком посмеивались, но современные высококачественные подъемники теперь могут обеспечивать серьезные мощности от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.

Этот прием изменил не только стиль атлета, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик требуется использование кнопки, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед.В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатый выступ на распредвале и другой кулачковый механизм.

Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами на шпильках, которые требовали регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликоподъемники также преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении.В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.

В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну подъемника с помощью болтов.

Впускные трубы

Для головок цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Схема расположения болтов между этими двумя головками одинакова, поэтому в крайнем случае можно использовать коллектор с овальными портами на двигателе с прямоугольными портами, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.

Серийные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.

Заключение

Ради краткости, эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей построить большой уличный двигатель кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.

Big-Block Chevy Head ID. В поисках Swap Meet Gold

Когда дело доходит до выработки мощности, Chevrolet с большими блоками известны тем, что легко могут делать много этого. Обилие кубических дюймов ошеломляет, а головки цилиндров со скошенными клапанами в значительной степени ответственны, поскольку они пропускают очень большое количество воздуха. Посмотрим правде в глаза, движущийся воздух создает силу, и большие головы Chevy делают это очень хорошо.

Головка блока цилиндров оригинальной конструкции часто упоминается как головка с углом наклона 26 градусов. Это связано с одним из углов впускного клапана. Но 26 градусов — это только один из четырех углов, необходимых для описания положения клапана большого блока. На самом деле выпускной клапан наклонен на 17 градусов относительно поверхности деки, а впускной и выпускной клапаны наклонены на 4 градуса в сторону. Эти различные углы наклона клапана придают головке большого блока характерный вид «клапаны направлены повсюду», когда крышки клапанов сняты.Отсюда и произошло прозвище «голова дикобраза».

Чугунная головка 3856208 использовалась на Corvette 1965 года с двигателем 396ci мощностью 425 л.с. и на Z16 Chevelles. Если вы найдете пару сейчас, рассчитывайте заплатить около 3000 долларов.

Заводские головки Chevy с большими блоками предлагались как в алюминиевом, так и в чугунном исполнении, с открытыми и закрытыми камерами, а также с овальными (легковые автомобили) или прямоугольными (высокопроизводительные) впускными отверстиями. Грузовики поздних моделей с большими блоками имеют еще меньшее овальное впускное отверстие, часто называемое портом «арахис».

Когда в середине 60-х годов была представлена головка с большим блоком, все они имели закрытые камеры сгорания объемом примерно от 100 до 109 куб. В 1969 году была представлена открытая камера сгорания, которая обеспечила лучший расход воздуха / топлива и характеристики сгорания. Размер камеры составлял от 114 до 118 куб. См.

В двигателях

Gen V и Gen VI с большими блоками используются нерегулируемые коромысла, удерживаемые болтами с буртиком. В двигателях Mark IV и более ранних используются обычные шпильки с резьбой, которые позволяют изменять зазор клапана.Головки GEN V и VI могут быть преобразованы в регулируемые коромысла путем установки специальных послепродажных стоек коромысла или путем просверливания и нарезания резьбы в бобышках шпилек для штифтов коромысел Mark IV диаметром 7/16 дюйма.

Большинство серийных головок большого блока имеют схожие характеристики. К ним относятся 7/16-дюймовые шпильки коромысла (за исключением поколений V и VI) и шаблон крышки клапана с семью болтами. В головках поколений V и VI использовался нерегулируемый коромысел со шпильками 3/8 дюйма.

В то время как во всех ранних чугунных и полностью алюминиевых головках использовались свечи зажигания с прокладкой 3/4 дюйма, в большинстве железных головок, изготовленных после 1969 года, использовались свечи зажигания меньшего размера с коническим гнездом.Алюминиевые головки имеют две дополнительные резьбовые бобышки под впускными полозьями. Это необходимо для дополнительного зажима и лучшего удержания прокладки головки при использовании с блоками, имеющими положения в нише подъемника. Единственными оригинальными блоками с такими выступами были редкие алюминиевые блоки ZL1, но многие блоки вторичного рынка имеют эту дополнительную функцию. Головки Mark IV, Gen V и Gen VI имеют одинаковую схему расположения болтов, но они не являются взаимозаменяемыми из-за различных каналов охлаждения водяной рубашки.

Многие энтузиасты приобрели набор использованных головок на встрече по обмену и, к сожалению, в конечном итоге получили то, что им на самом деле не нужно.Здесь знание — король. Знание того, на что вы смотрите, определенно может сэкономить вам много денег — и избавить от головной боли — при чистке «использованной» кучи. Вот почему мы составили это короткое руководство по идентификации головы Chevy, состоящее из больших блоков, чтобы помочь вам определить это золото для обмена.

Номера отливок головки блока цилиндров Big-Block Chevy

330864: овальное отверстие от ’68 до ’84, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 396ci, 402ci, 366ci, 427ci и 454ci.

330865: овальное отверстие от ’68 до ’84, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 396ci, 402ci, 366ci, 427ci и 454ci.

330866: овальное отверстие от ’68 до ’78, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

330867: овальное отверстие от ’68 до ’73, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

336765 : овальное отверстие от ’68 до ’78, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовике 427ci.

336768: ’73 — ’76 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

336781: от ’73 до ’85 овальное отверстие, открытые камеры, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 454ci.

343771: от ’68 до ’86 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и двигателях 454ci.

343772: овальное отверстие от ’68 до ’86, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и двигателях 454ci.

343783: овальный порт от ’70 до ’76, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях грузовиков 454ci.

346236: ’75 — ’87 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателе 454ci.

352625: овальное отверстие от ’70 до ’76, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 454ci.

353049: овальное отверстие от ’73 до ’84, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 454ci.

366765: овальное отверстие от ’74 до ’78, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

473328: ’68 — ’69 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. 366ci грузовик.

3856206: ’65 и ’66 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci. Камера 97 куб. См.

3856208: прямоугольное отверстие ’65, закрытая камера, 2. 19- и 1,99-дюймовые клапаны. Используется на 396/425 л.с., 396/375 л.с. Z-16 Chevelle.

3856213: овальное отверстие от ’66 до ’82, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

3856260: овальный порт ’68, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 396ci.

Головки блока цилиндров

с литым номером 32 были заводскими головками для двигателей L89 и L88. Будьте готовы заплатить много денег, если вы даже найдете подходящую пару.

3872702: ’65 и ‘66 овальное отверстие, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

3873858: прямоугольный канал от ’65 до ’67, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

3876875: ’77– ’85 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

30: овальный порт ’67, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

31: ’67 прямоугольное отверстие, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

32: ’67 прямоугольный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 427ci L88 и L89.

33: ’68– ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 366ci.

2: овальный порт ’67, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовиках 427ci и судовых двигателях.

2: овальное отверстие ’67, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

35: овальный порт ’67 и ’68, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

39: овальное отверстие от ’68 до ’85, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях грузовиков 366ci и 427ci.

30: прямоугольный канал от ’67 до ’69, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

32: прямоугольное отверстие ’68 и ’69, закрытая камера, 2.Клапаны 19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 396ci и 427ci L88 и L89.

3931063: ’68 и ’69 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci, 402ci и 427ci.

3933148: ’69 — ’84 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях грузовых автомобилей 366ci и 427ci мощностью 396/265 л.с.

3933149: от ’68 до ’76 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

3935401: ’68 — ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

3946074: ’69 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 427ci L88 и ZL1.

3946074 : ’71 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 454ci LS6.

3964290: ’69 и ’70 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма.Используется на двигателях 396ci, 402ci, 427ci и 454ci.

3964291: ’69 — ’72 прямоугольный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci, 402ci, 427ci и 454ci. Могут быть свечи зажигания с большим или маленьким шестигранником. Также используется в двигателях с ящиками после 1970 года.

Эта алюминиевая головка с номером 32 использовалась в двигателях 1967 L88 и L89. «Снежинка» означает, что она была отлита на литейном заводе Винтерс.

3965198: ’68 и ’69 овальное отверстие, закрытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется в двигателях грузовых автомобилей 396ci.

3975950: овальное отверстие от ’68 до ’70, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на 396ci (легковые автомобили), 402ci, 366ci и 427ci (грузовые автомобили).

3986133: ’68 — ’85 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci.

3986135: ’69 — ’73 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

3986136: овальное отверстие от ’68 до ’84, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci.

3993820: ’71 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателе 402ci.

3993820 : овальный порт от ’71 до ’84, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. 454ci (легковые и грузовые)

3994026: ’71 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателе 454ci LS6.

3999241: ’72 овальное отверстие, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 402ci и 454ci.

6272292: овальное отверстие от ’70 до ’78, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 402ci и 454ci.

6272990: ’70 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется для сервисной замены 454ci и некоторых двигателей Mark IV.

10052902: Овальный порт, открытая камера, 206- и 172-дюймовые клапаны. Двигатель Mark IV и грузовик 427ci.

10101140: ’91 и более поздние овальные отверстия, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

10114156: ’91 и более поздний овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях Gen V и Gen VI 454ci.

10141279: ’96 и более поздние овальные отверстия, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Также известен как Vortec 7400.

Отливка под номером 10141279 предназначена для двигателя 1996 года и более поздних моделей. Они также известны как головы Vortec.Они также используют нерегулируемые коромысла.

10487052: ’77 — ’90 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 366ci.

12363391: ’96 и более поздние овальные отверстия, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий, головка «галстук-бабочка». Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI.

12363401: ’96 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий, головка «галстук-бабочка». Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI.

12558162: ’01 и более поздние овальные отверстия, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Грузовик «Vortec 8100» поколения VII.

12560241: ’98 и более поздние овальные отверстия, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. «Vortec 7400 ″.

12562932: ’91 — ’95 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателе ящика грузовика Gen V.

12562933: ’91 — ’95 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма.Используется на двигателях поколения V.

12562934: ’00 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в судовых двигателях Gen VI 502ci.

14011077: ’69 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма, алюминий. Используется на двигателях Mark IV.

14044861: прямоугольный порт от ’84 до ’96, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. «Галстук-бабочка», алюминий марки IV. Это «первая конструкция» с поднятыми полозьями и камерой объемом 105 куб. См.

14044861: ’96 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. «Галстук-бабочка», алюминий. Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI. Это вторая конструкция с поднятыми полозьями и камерой объемом 115 куб. См.

14081045: ’78 — ’87 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 454ci.

14081052: ’85 — ’87 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci.Отмечено Привет Перф.

14092359: овальный порт от ’86 до ’90, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci. С пометкой «Hi Perf»

14092360: Овальный порт от ’86 до ’90, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 454ci.

14096188: ’70 — ’71 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на сервисной замене 454ci и более поздних двигателях Mark IV LS-6, LS-7 и 454ci HO.

14097088: ’91 и более поздние овальные отверстия, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется в Gen V 454ci и 502ci HO.

Hot Rod Engine Tech American V8 Заказы на зажигание

91 289

По часовой стрелке

ДВИГАТЕЛЬ	Вращение распределителя	Запал Порядок	Задняя часть цилиндров, левая передняя часть	Сторона водителя Правая = сторона пассажира
AMC V8 (все)	По часовой стрелке	18436572	Слева: 1-3-5-7 , Правая 2-4-6-8
Buick V8 Большинство двигателей V8, кроме HEI	По часовой стрелке	18436572	Слева: 3-5-7, справа: 2-4-6-8
Cadillac до ’67	18726543	Слева: 1-3-5-7, справа: 2-4-6-8
Cadillac ’68 -74	По часовой стрелке	15634278	Слева: 2-4-6-8, справа: 1-3-5-7
Chevrolet V8 (все)	По часовой стрелке	18436572	Левый: 1-3-5-7, Правый 2-4-6-8
Chevrolet V8 Gen V, VI	Нет дистрибьютора	18436572	Слева: 1-3-5-7, справа 2-4-6- 8
9 0071 GM LS V8	Нет Дистрибьютора	18726543	Левый: 1-3-5-7, Правый 2-4-6-8
Chrysler V8 (маленькие блоки)	По часовой стрелке	18436572	Слева: 1-3-5-7, справа 2-4-6 -8
Chrysler V8 (большие блоки и полукруглый)	Против часовой стрелки	18436572		слева: 5-7, правая 2-4-6-8
Chrysler 5. 7L Hemi V8	Нет дистрибьютора	18436572	Левый: 1-3-5-7, Правый 2-4-6-8
Desoto V8	Противоположный По часовой стрелке	18436572	Левый: 1-3-5-7, Правый 2-4-6-8
Ранний Ford V8 272,292,312	Противо По часовой стрелке	15486372	Слева: 5-6-7-8, справа 1-2-3- 4
Most Ford V8	Против часовой стрелки По часовой стрелке	15426378	Слева: 5-6-7-8, справа 1-2- 3-4
Форд 5. 0L HO, 351W, 351M, 351C, 400	Против часовой стрелки По часовой стрелке	13726548	Слева: 1-2-3-4, справа 5-6-7 -8
Большинство Ford Modular V8 4.6 / 5.4L	Нет дистрибьютора	13726548	Слева: 1-2-3-4, справа 5-6-7-8
Форд 5.0L Coyote	Нет дистрибьютора	15486372	Слева: 1-2-3-4, справа 5-6-7-8
Ford Flathead V8 1932-53	По часовой стрелке	15486372	Слева: 5-6-7-8, справа 1-2-3-4
Hudson V8 1955-57	По часовой стрелке	184436572	Слева: 1-2-3-4, справа 5-6- 7-8
Lincoln V8 1949-51	По часовой стрелке	15486372	Слева: 5-6-7-8, слева 1 -2-3-4
Lincoln V8 1952-76	Против часовой стрелки- По часовой стрелке	15486372	Слева: -7-8, правый 1-2-3-4
Oldsmobile V8 1949-64	Счетчик- По часовой стрелке	18736542	Слева: 1-3-5-7, справа 2-4-6-8
Oldsmobile V8 1961-64 F85	Против часовой стрелки	18436572	Слева: 1-3-5-7, справа 2-4-6-8
Oldsmobile V8 1965- 76	Противоположное По часовой стрелке	18436572	Левый: 1-3-5-7, Правый 2-4-6-8
Pontiac V8 * 1955-81	Против часовой стрелки По часовой стрелке	18436572	Слева: 1-3-5-7, справа 2-4-6-8
Pontiac 307 (двигатель Chevrolet)	По часовой стрелке	18436572	Слева: 1-3-5-7, справа 2- 4-6-8
Packard V8 (все)	По часовой стрелке	18436572	Слева: 1-3-5-7, справа 2-4-6-8 9007 3
Studebaker V8 (все)	Против часовой стрелки По часовой стрелке	18436572	Слева: 1-3-5-7, справа 2- 4-6-8

Золотая эра Chevy 1970-х — журнал Super Chevy

1/11

Этот большой блок мощностью 350 л. с. 402 года выпуска был заказан в штате, в котором не было норм и правил по выбросам, поэтому у двигателя не было A.I.R. (Air Injection Reactor), который закачивал кислород в выхлопную систему. Да, это действительно ограничивало поток выхлопных газов, но также уменьшало выбросы NOX.

Попытайтесь вспомнить, что трясло в мире Chevy с 1970 по 1972 год, и пока вы занимаетесь этим, вы можете вспомнить, что эволюционировало с различными двигателями Chevy V-8 с 1955 года.

Мы думаем, что от 80 до 90 процентов того, что важно сегодня, впервые произошло тогда, но это никогда не было полностью задокументировано.1970 год стал началом нового десятилетия, но это был последний год полутора десятилетий больших высоких показателей.

Это был также первый год для двигателя с максимальным объемом двигателя RPO куб. Дюйм (454) и King of the Hill для максимальной заявленной мощности (450) в золотой век (1955–1970) характеристик Chevrolet.

Для многих поклонников Chevelle 1970 год был годом создания самого красивого Chevy всех времен. Вы знаете, «Величайший суперкар Америки» LS6 454 Chevelle Super Sport.Мы считаем, что боковые стороны, крыша и задняя часть Chevelle 70-72 годов не имеют себе равных, а дизайн передней части 1970 года — это абсолютно номер один.

2/11

Немногие когда-либо видели Chevelle LS6 454 70-го года без индукционного кожуха. Что ж, вот пример первоначального владельца. Он имеет редкий воздухоочиститель с двойной конической трубкой. Да, это было очень ограничительно.Способ устранения: переверните крышку вверх дном, чтобы открыть доступ ко всему фильтру в сборе.

Chevy 1970 года также представила Monte Carlo и совершенно новый Camaro второго поколения. Вы можете поспорить, что были и другие великолепно выглядящие модели и интерфейсы. Возможно, самое лучшее еще впереди, если вы рассмотрите предстоящий 2010 Camaro.

Всего в 1970 году было продано 594738 Chevelle V-8. В среднем это около 12 500 человек в каждом из 48 штатов с более низким уровнем дохода. Его продажи V-8 Sport Coupe составили ровно 316 000 экземпляров.Добавьте еще 45 865 продаж V-8 El Camino. Всего Super Sport 454 составило 13 248, из них 8 773 LS5 с RPO 360 л.с. и 4475 LS6 с RPO 450 л.с.

Super Sport 396 (402) Chevelle включали 2144 RPO L78, версии 375 л.с. и 53 599 RPO L34, 350 л.с., 396 (402). Еще 9338 Chevelle имели 330-сильный овальный порт 396 (402) RPO LS3. L34 и L78 были сделаны до появления SS 454, согласно преданиям GM. Наконец, были заказаны 18 больших блоков L78 396 (402) Chevelle с алюминиевыми головками блока цилиндров L89.Всего для кабриолетов V-8 Chevelle было 7 141.

3/11

В течение многих лет один из лучших полностью оригинальных автомобилей LS6 454 Chevelle SS ’70 принадлежал Биллу Бонэму из Вирджинии. Если бы машины или двигатели могли только говорить.

В первый год Монте-Карло было продано 145 976 самолетов, в том числе 3 823 SS 454.Monte был представлен как лучший автомобиль Chevrolet для участия в соревнованиях Ford Thunderbird и Pontiac Grand Prix. По сути, это был SS Chevelle за брандмауэром, без задних фонарей. Передняя часть была расширена и оснащена необычными фарами.

Novas продолжал оставаться популярным в 1970 году. Продажи Super Sport включали 1 802 350 лошадиных сил и 3 765 375 лошадиных сил 396 (402). Вы бы поверили, что общий объем продаж спортивных купе Nova 1970 года составил колоссальные 226 283? Это 70 процентов от общего объема производства.И 107 667 из них были оснащены двигателями V-8.

У нового Camaro второго поколения, напоминающего Super Sabre, было продано 112 323 экземпляра V-8. Неплохо с учетом позднего внедрения. Проблемы с рабочими местами на сборочном заводе GM привели к тому, что Camaro 69-го года был продан до декабря 1969 года. Записи показывают, что Camaro 70-го не прибыл до февраля, оставив только шесть месяцев для продажи.

4/11

Еще один красивый LS6 Chevelle SS ’70 с небольшим пробегом принадлежал Грэму, Роджеру из Северной Каролины и Пенни Осли, прославившимся Chevelles Осли.

Базовый пакет RPO Z27 Super Sport стоил в общей сложности 289,65 долларов, и было заказано 12 476 экземпляров. Базовым двигателем SS был L48, 300 л.с., 350. Дополнительная стоимость SS big-block 350 л.с. 396 (402) составила 152,75 доллара при продажах 1864. 375-сильный 396 (402) стоил 385,50 долларов и имел ровно 600 продаж. Количество Super Sport Camaros составило 12 496, а Super Sport Novas — 19 558. Всего 27 136 автомобилей Camaros были оснащены пакетом Rally Sport. Camaro Z28 70 года выпуска отличался отличным двигателем мощностью 360 лошадиных сил и 350 лошадиными силами. Всего было продано 8 733 экземпляра.

К концу года продажи Corvette составили 4473 LS5 454s и 1287 LT-1 (370 лошадиных сил) Corvette. Всего у 25 была усиленная четырехступенчатая коробка передач M22; ничтожный 679 имел передачу 3,70: 1; у скудных 14 была передача 4,11: 1; и только пять имели передачу 4,56: 1.

Всего было заказано 25 корветов с гоночным комплектом для бездорожья ZR-1, в котором использовался твердотопливный двигатель LT-1. Еще более редким был ZR-2, который был той же концепцией, что и LS-6. Хотя это и рекламировалось, ничего не было построено.

5/11

Все двигатели ’70 LS6 454 Chevelle имели алюминиевый впускной коллектор для зазора впускного колпака. В начале и середине 1970-х годов мы видели несколько машин без индукционного кожуха, у которых был алюминиевый многоэтажный коллектор типа L72. Мы никогда не смогли доказать, что впускной коллектор был сделкой на заводе, но так должно было быть.

Дебютировал в 1970 году малоблочный V-8 400ci. Он создавался как двигатель с низким крутящим моментом в основном для больших автомобилей. Легенда гласит, что инженеры Mark IV, занимающиеся большими блоками, спросили, как у малого блока может быть больше смещения, чем у большого блока 396? Чтобы исправить эту дилемму, они решили переточить цилиндры 0,030 дюйма на 402 кубических дюйма. Они поступили правильно, но никто не сказал группе разработчиков кузова убрать эмблемы крыльев 396 и добавить 402. 70-й постоянно назывался 396-м только по привычке.У него также был большой капитал бренда и популярность.

Это — первый год выпуска 454 большой блочной пилы — базовая LS4 прикручена к 14 280 большим автомобилям. LS5 также устанавливался на 2 459 больших автомобилей и 4 473 Корвета. LS3 / 330 л.с. 396 (402) предназначались для не-Super Sport Chevelles и El Caminos. В 1970 году было много массовых соревнований Chevy. И не забывайте двигатели с ящиками и короткие блоки.

1971
В 1971 году я работал в Торговой палате Лос-Анджелеса помощником менеджера в нескольких комитетах департамента, в том числе в комитете «Чистый воздух».В то время смог был настолько густым, что я мог видеть его, глядя в окно на здание Союза 76 примерно в 200 футах от меня. Большинство пассажиров возвращались домой каждый вечер с головной болью.

Мэр Лос-Анджелеса Сэм Йорти попросил меня написать несколько речей в пользу более строгих выбросов. Усилия правительства в конечном итоге привели к улучшению качества воздуха на 50 процентов.

6/11

Группа больших блоков с плавным холостым ходом, которые редко бывают 5500 об / мин, но отлично работают, — это 396-е модели на 325 и 350 л.с. (402) и LS3 396 (402) начала 70-х.Этот двигатель оснащен всеми мыслимыми элементами по выбросам и дополнительным оборудованием. Двигатель по-прежнему отлично справлялся со своей задачей.

Но за это пришлось заплатить. На всех легковых и грузовых автомобилях GM 1971 (и 1972) степени сжатия упали, затем распредвалы были замедлены примерно на четыре градуса — и все это для снижения уровня выбросов выхлопных газов. К сожалению, снизились выработка крутящего момента и КПД двигателя. Как нация, мы потребляли больше бензина, чтобы сократить выбросы выхлопных газов. EPA курировало правила выбросов, а Министерство транспорта — импорт нефти.

Как сбивает с толку.
Продажи спортивного купе Nova V-8 в 1971 году упали до 77 344. Продажи Camaro V-8 упали до 103 452 единиц. Продажи спортивного купе Chevelle V-8 упали до 207 087 штук. Продажи кабриолетов Chevelle с V-8 упали до 5089 штук. Продажи в Монте-Карло упали до 128 600. Продажи El Camino V-8 немного упали до 40 548.

Да, было много четырехдверных и универсальных V-8, но они не учитываются в этой серии рассказов о мощных двигателях. Полноразмерные спортивные купе Chevy V-8, проданные в 1971 году, составили 238 793 экземпляра.Было продано 4576 кабриолетов с двигателем V-8.

7/11

Горячий 396 (402) большой блок, который должен войти в историю как монстр высоких оборотов, — это RPO L78 с 375 л.с. А 1970 год стал концом его серийного производства (Chevelle).

Продажи Chevelle RPO LS3 (300 л.с., 402) 1971 года составили 17 656, а LS3 Camaros — скудные 1533.RPO LS5 (365 л.с. 454) Chevelle было 9502, полноразмерные автомобили — 6831, а Corvettes — 5097. Действительно редким был RPO LS6 454 в Corvette. Попробуйте 188. Chevy наконец построил ZR-2 Vettes — даже дюжину (все с двигателем LS6). Продажи Corvette LT-1 350 были низкими — 1949, восемь из которых были ZR-1. Продажи L48 (270 л.с. 350) Nova составили 7016 штук. Камаро было 6843 человека. Chevelles — 78 771 человек.

1972
Не так много изменений в 1972 году, но теперь все двигатели оценивались в чистых лошадиных силах, а не в валовых.Из-за этого они казались намного ниже, чем были на самом деле. Общие продажи спортивных купе Chevelle V-8 выросли с 22 138 до 242 095. Продажи кабриолетов Chevelle упали с 236 до 4853. Продажи El Camino V-8 выросли почти с 14 300 до 57 147.

8/11

Одним из самых продаваемых новых автомобилей был Chevy II / Nova 1968–1972 годов. Добавьте мощный L78, 375 л.с., 396, и ограниченную выхлопную систему, и вы получите суперкар.Вот почему COPO Novas были так популярны. То же самое с LT-1350 ’70 Yenko Deuce Nova.

Продажи в Монте-Карло выросли с 52 219 до 180 819 за 1971 год. Общие продажи Chevelle V-8 выросли с 117 265 до 605 289. Продажи Chevelle и El Camino L48 350 составили 125 708 (рост 46 937). Продажи Chevelle и El Camino SS 454 LS5 упали до 5 333, но автомобили Chevelle SS подскочили до 24 946 с 19 293 годом ранее.

Вариант SS 454 для Монте-Карло был исключен после 1971 года, но вы все еще могли получить 402 большой блок.Продажи спортивных купе Corvette составили 20 496 штук, а кабриолеты — всего 6 508 штук. Всего было продано 7 768 универсалов Chevelle Nomad V-8. RPO LS3 402 был заказан всего на 970 Camaros и 20 031 Chevelles, El Caminos и Monte Carlos.

Это был последний год, когда Camaro большого размера был доступен во всех штатах, кроме Калифорнии, где он не был сертифицирован. Было продано всего 970 экземпляров, несмотря на низкую цену в 96 долларов за RPO. RPO LS5 454 было в 3913 Корветах (также не сертифицированных в Калифорнии).Это было также в 5 333 Chevelle и 8 034 полноразмерных автомобилях. РПО ЛТ-1350 заказали в 1741 корвет. RPO L48 350 был в 5 584 Camaros.

11 сентября

В чем разница между Chevelle 454 мощностью 360 л. с. и Corvette 454 л.с. мощностью 390 л.с.? Ничего, кроме выхлопной системы и, конечно же, номинальной мощности.

Самым редким Chevy Go-fast RPO в 1972 году был Corvette ZR-1.Это стоило огромных 1010,15 долларов. Так заказали только 20 человек. Все они были ЛТ-1 350-сильными.

А потом все кончилось. В течение следующего десятилетия производительность Chevy и Детройта в значительной степени пошла на спад. Даже легендарный Z28 умер после 1974 года — люди Шевроле якобы предпочли бы его смерть, чем осквернять имя. Акцент сместился с максимальной производительности на роскошь, поскольку предложения становились больше, тяжелее, медленнее и с большим количеством опций. В середине 1970-х годов стали популярны двухдверные личные роскошные автомобили, такие как Monte Carlo, Grand Prix и Cutlass, и, за исключением Corvette, продажи автомобилей с высокими характеристиками снизились.Только в 1984 году Chevy проснется ото сна и начнет возвращать лошадиные силы в свои автомобили.

10/11

Для обеспечения эффективности двигателям Chevy V-8 обычно требуется степень сжатия 9,5: 1 или выше. У нас было несколько двигателей сжатия 8,5: 1 — штатных и модифицированных — и они были жалкими исполнителями.Однажды мы поменяли распределительный вал, впуск, карбюратор, коллекторы и зажигание в Q-jet 454, подобном этому. Результат: пробег увеличился почти вдвое (с 8 стандартных до 14-15 модифицированных), и Chevelle проехал средне-высокие 14 с использованием низкой и второй передач в Th500.

BFI MK5 / MK6 Подвеска двигателя — 4 цилиндра

EBFI77-M5-402
Обычная цена 244,99 долл. США Цена продажи ~~$ 0.00~~
Эти модернизированные опоры двигателя предотвращают чрезмерное движение двигателя. Даже новые заводские крепления не справляются с задачей справиться с повышенной мощностью даже слегка модифицированных двигателей (программного обеспечения), и часто они начинают выходить из строя на расстоянии менее 10 км. Наши опоры двигателя из заготовок и полиуретана будут надежно удерживать ваш двигатель на месте и помогут передать как можно больше мощности на землю, а также улучшат переключение передач.Их прочные материалы и конструкция также гарантируют, что они будут держаться намного лучше, чем опоры двигателя OEM. ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ 2 ЭТАП:
С втулками твердомера 85a, предназначенными для энтузиастов, которые ищут максимальную производительность от своих моторных опор — отлично подходят для сильно модифицированных уличных и гусеничных автомобилей. Ожидайте заметного увеличения шума, вибрации и резкости при установке креплений Stage 2 на свой автомобиль.

В КОМПЛЕКТЕ:
Одна полная замена боковой опоры двигателя
Монтажное оборудование

ПОДХОДИТ:
1999. 5-2005 VW Golf & Jetta с двигателем 1,8 т, 2,0 л или TDI
2005.5-2009 VW GTI & Jetta / GLI с двигателем 2.0T или TDI
2010-2014 VW GTI, двигатель Golf R 2.0T
2010-2015 двигатели Jetta / GLI 1.8T / 2.0T
2016 VW Jetta с двигателем 1.4T
2012-2015 VW Beetle с двигателем 2.0T
2006-2015 VW Eos с двигателем 2.0T
2008-2015 VW CC с двигателем 2.0T
2005-2011 VW Passat с двигателем 2.0T или TDI
2010-2015 VW Passat с 2.0T или двигатель TDI
2006-2012 Audi A3 с двигателем 2.0T
1998-2014 Audi TT & TTS с двигателем 2.0T

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
Для моделей 2.0TDI с кодом двигателя CJAA требуется опорный кронштейн для топливопроводов, расположенный над опорой двигателя. Наши крепления двигателя вторичного рынка не имеют точек крепления для этого опорного кронштейна. Поэтому мы технически не поддерживаем этот двигатель.
Выбор ДА в поле «BFI Catch Can?» В раскрывающемся списке опций будут болт и распорка, необходимые для крепления кронштейна фиксатора к опоре двигателя.
У вас уже есть набор BFI Clean Catch? Приобретите этот комплект оборудования, чтобы установить Clean Catch на крепление двигателя.

Восстановленный 6-цилиндровый топливный насос Bosch подходит для дизельного двигателя Mack 0-402- — Goldfarb & Associates Inc
Восстановленный 6-цилиндровый топливный насос Bosch подходит для дизельного двигателя Mack 0-402-046-107 (0402046107) (313GC)
ПЕРЕДАННЫЙ НАСОС ВПРЫСКА BOSCH
НОМЕР ДЕТАЛИ 0-402-046-107
ПРОДАЕТСЯ СО ВСЕМИ 6 ИНЖЕКТОРОВ + КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ
ПОДРОБНЕЕ НА ФОТОГРАФИЯХ
НОМЕР ДЕТАЛИ: 0-402-046-107
НОМЕР OEM: 313GC
МОДЕЛЬ НАСОСА: 6 ЦИЛИНДРОВ
АЛЬТ. НОМЕР: 0402046107; 92515391; RC72993; 0 402046 107;
НОМЕР PES: PES6P110ARS192; PES6P110A720RS192
НОМЕР ГУБЕРНАТОРА: US-RQV300 / 600…. 1050 PA285KR; US-RQV300-1050PA285K
Goldfarb & Associates предлагает быструю и бесплатную доставку через UPS в течение 24 часов с момента покупки (с понедельника по пятницу). Ускоренная и международная доставка может быть организована за дополнительную плату, связавшись с представителем службы поддержки клиентов. Все продукты, поставляемые Goldfarb & Associates, упакованы с высоконадежной защитой из пенопласта и полностью застрахованы. Если при получении посылки товар будет поврежден, Goldfarb & Associates полностью возместит или заменит приобретенный товар.
Дополнительные вопросы, касающиеся способов доставки, можно направлять в службу поддержки клиентов Goldfarb & Associates (301) 770-4514. При обращении укажите свое полное имя, номер продукта и номер заказа.
Goldfarb & Associates гарантирует качество всей своей продукции.
Ядра
Goldfarb & Associates гарантирует, что бывшая в употреблении деталь, которую вы покупаете, находится в хорошем восстанавливаемом состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: мы не гарантируем, что использованные части будут работать без ремонта.Все турбокомпрессоры, если они указаны в хорошем состоянии, будут иметь неповрежденные колеса и корпуса, а также приемлемый люфт вала. Все топливные форсунки и топливные насосы будут в хорошем состоянии после внешнего осмотра. Если продукт получен в состоянии, отличном от гарантированного, Goldfarb & Associates возместит или заменит продукт, когда это возможно.
Новые и восстановленные детали
Goldfarb & Associates гарантирует, что приобретаемый вами продукт готов к установке.Все новые и восстановленные детали продаются без основной платы и без гарантии, если не было взаимно согласовано.

Порядок работы цилиндров 402 двигателя

402 Двигатель

Порядок работы цилиндров

Инструмент для работы

Последовательность действий

Обратная сборка

Контрольная проверка

Важные особенности

Заключение

Порядок работы цилиндров газ 402

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Похожие записи:

Система зажигания двигателя ЗМЗ-402

Об истории предприятия и двигателя «3M3-402»

Особенности конструкции и устройство «3M3-402»

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Кривошипно-шатунный механизм

Система смазки двигателя

Система зажигания «3M3-402»

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Элементы системы зажигания

Порядок работы системы зажигания

Раннее зажигание

Позднее зажигание

Порядок регулировки системы зажигания

Сопоставление меток

Регулировка угла опережения

Проверка правильности установки зажигания

Модификации двигателя «3M3-402»

Важные особенности

Технические характеристики и параметры «3M3-402» в цифрах

Подведение итогов

Отзывы владельцев«3M3-402»

Двигатель ЗМЗ 402, технические характеристики и тюнинг

Технические характеристики

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Основные недостатки двигателя

Проведение тюнинга

Увеличение мощности двигателя

Расход топлива

Выбор моторного масла

Необходимость в проведении капитального ремонта

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Изменения последней выпущенной модификации

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

Перебои в работе двигателя в автомобиле Газель 3302, 2705

Двигатели ЗМЗ-24Д/2401 и ЗМЗ-402/4021 автомобилей «Волга» основные различия и характеристики

Заказы на запуск двигателей Chevy 283, 327, 350, 400, 427, 454 и др.

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy Big-Block

Big-Block Chevy Head ID. В поисках Swap Meet Gold

Hot Rod Engine Tech American V8 Заказы на зажигание

Золотая эра Chevy 1970-х — журнал Super Chevy

BFI MK5 / MK6 Подвеска двигателя — 4 цилиндра

Восстановленный 6-цилиндровый топливный насос Bosch подходит для дизельного двигателя Mack 0-402- — Goldfarb & Associates Inc

Добавить комментарий Отменить ответ