Порез шины: ремонт или замена? Можно ли ездить?

ремонт или замена? Можно ли ездить?

На чтение 5 мин. Просмотров 48.3k. Опубликовано 26.11.2018 Обновлено 26.11.2018

Конструкция покрышки автомобиля довольно сложна. С ремонтом прокола шин в области протектора может справиться даже новичок. А боковой порез шины – повреждение более сложное. За ремонт бокового пореза возьмется далеко не каждый автосервис. Так стоит ли тратить силы, время и деньги на ремонт? И как отремонтировать колесо своими руками?

Возможен ли ремонт бокового пореза шины?

Про качество автомобильных дорог в России не говорил только ленивый. Неудивительно, что при таких условиях очень часто возникают проколы и порезы автомобильных шин.

Но порез боковой поверхности шины встречается не так часто, ведь для его возникновения нужны совсем “экстремальные” условия.

Еще случаются “войны” за парковку, когда соседи, не поделив парковочное место, прорезают “обидчику” колеса. Что же делать в такой ситуации?

Конечно, придется заменить порезанную шину. Но есть способ восстановления при помощи специальных заплаток. Такой метод выручит, если под рукой не оказалось запаски, а до мастерской далеко добираться.

Но надо понимать, что мера эта временная, потому как полноценно эксплуатировать такое колесо опасно.

Как устроена шина

Конструктив современной покрышки – довольно сложная система, внутри которой присутствует два вида каркаса прочности:

• Каркас из металла – изготавливается из тончайших металлических проволочных нитей;
• Каркас из прочных капроновых нитей.

Существуют 2 вида автомобильных шинных изделий:

• радиальные – кордовые нити не перекрещиваются, расположены поперек от одного борта к другому;
• диагональные – кордовые нити располагаются по диагонали от одного борта к другому, перекрещиваясь послойно.

В настоящее время массово выпускаются радиальные, а диагональные отходят на второй план.

При производстве покрышек силовой каркас из металла и капрона заливается слоем резины, что придает прочность конструкции. Корд из проволоки и нитей прочно держится резиновым слоем, и колесо может выдерживать большие нагрузки и не лопаться.

Чем опасен порез шины

При порезе с боковой стороны проволока и нити корда рвутся или разрезаются, и прочность всего колеса теряется. Даже при заклеивании пореза эти нити не восстанавливаются. И любое препятствие в виде ямы или бордюра может привести к печальным последствиям. Колесо просто лопнет от нагрузки, и машина потеряет управление.

Боковой прокол не так опасен, и после качественного ремонта вполне возможно использовать такое колесо.

Какой порез можно ремонтировать?

Не каждый порез боковой поверхности шины подлежит ремонту. Ремонтопригодные виды порезов:

• Порез вдоль нитей каркаса, если он не превышает 5 сантиметров.
• Порез поперек нитей каркаса, если он больше 3 сантиметров.

Нельзя восстанавливать и использовать шины, порез на которых расположен менее, чем в 4-х см от края.

Для шин грузовиков требования более строгие – при повреждении более 10 нитей корда покрышка не ремонтируется, а отправляется в утиль.

Ремонт бокового пореза шины

Порез бескамерной шины сбоку ремонтировать гораздо сложнее, чем обычный прокол. Причина кроется в том, что боковая поверхность колеса больше подвержена нагрузкам и деформациям из-за меньшей толщины материала. Наиболее заметно это на низкокачественном дорожном покрытии.

Инструменты и материалы

Чтобы сделать ремонт боковых порезов шин самостоятельно, понадобятся:

• сырая резина;
• наждачная бумага мелкой зернистости;
• строительный фен или старый утюг с металлической подошвой;
• спирт или очищенный бензин для обезжиривания;
• заплатка из резины с клеевым слоем, желательно армированная (с нитями корда).

Ремонтируем боковой порез шины своими руками.

Рассмотрим самый доступный метод восстановления. Порядок действий:

1. Обточите наждачной бумагой края поврежденного участка, придав ему чашеобразную форму.
2. Обезжирьте поверхность спиртовым раствором или очищенным бензином.
3. Заполните полость сырой резиной и вулканизируйте ее при помощи фена или утюга. Поверхность должна стать матовой.
4. Зачистите место под заплатку наждачкой.
5. Приклейте заплатку.
6. Отбалансируйте колесо.

Восстановленная таким образом покрышка не предназначена для эксплуатации в сложных условиях. Использовать ее постоянно тоже не рекомендуется. Лучший вариант – использование в качестве запаски.

Если же с вашей шиной случился боковой прокол, то после ремонта можете смело ее использовать дальше.

Ремонт на СТО

На станции техобслуживания выполняется более сложный и качественный ремонт. Последовательность работ выглядит так:

1. Демонтируют колесо и оценивают степень повреждения.
2. Выравнивают край поврежденного участка с помощью бокорезов.
3. Зачищают поверхность и наносят специальную цементную смесь.
4. Сырую резину нарезают узкими лентами, растягивают и закладывают в полость пореза.
5. Вулканизируют резину спецоборудованием.
6. Зачищают поврежденный участок, обезжиривают его и наносят цемент.
7. После высыхания цемента приклеивают заплатку и обрабатывают ее края герметиком.
8. Устанавливают шину на диск и балансируют колесо на специальном оборудовании.

Не подвергайте отремонтированную покрышку большим нагрузкам – это может быть опасно. Используйте ее в экстренной ситуации или как запаску, чтобы доехать до шинного магазина или мастерской.

Минусы ремонта боковых порезов шин

Поврежденная таким образом шина подлежит замене. Но в крайних ситуациях возможно использовать отремонтированную шину с заплаткой. Главное, помнить, что нагрузки губительны для такого колеса. Это создает опасность для всех участников дорожного движения.
Разберем негативные последствия ремонта:

• Колесо теряет баланс, который сложно компенсировать даже процедурой балансировки грузиками. От дисбаланса ухудшается рулевое управление.
• Такой метод восстановления ненадежен. Заплатка деформируется под воздействием высокой нагрузки, начинает отклеиваться со временем. Шина хуже сохраняет давление, и ее приходится часто подкачивать.
• Отремонтированный боковой порез колеса – мина замедленного действия. В любой момент такая шина может лопнуть, подвергая опасности всех окружающих.

Ремонт или замена? Ремонт боковых порезов шин – не панацея. Каждый автовладелец должен решать самостоятельно, как поступать с поврежденной сбоку покрышкой. Необходимо учитывать все риски, если уж вы решили ее использовать, то советуем это делать исключительно в качестве запаски.

Боковой порез шины — можно ли отремонтировать и ездить

Как правило, ремонт боковых повреждений корда шины охватывает и включает в себя два этапа, а именно вулканизация пореза и установка на внутреннюю плоскость покрышки автомобиля в участке разрыва особой латки, обладающею структурой, аналогичной каркасу шины

Кроме этого, сама заплатка, каковую клеят на внутреннюю сторону боковины при таковом ремонте, гораздо больше, а так же и толще и вследствие этого ещё и тяжелее, чем латки, каковыми традиционно заделывают на СТО проколы в зоне протектора. Что же всё это означает на практике? Да то, что эта лоточка непременно будет создавать статический дисбаланс всего колеса, каковой грузиками выровнять практически нереально. То есть колесо конечно по компьютеру Вам отбалансируют в нули, но оно все равно станет «бить» и тянуть в сторону, разбивая подвеску автомашины очень стремительными темпами. Подробнее по этому поводу мы напишем статью на нашем сайте чуть позже.

Можно ли ездить при боковом порезе шины

Вообще из практики если у вас боковое повреждение покрышки и по сути не важно какое вертикальное или продольное, на таком колесе, а в особенности если оно стоит на передке – ездить точно не стоит.  Колесо с порезом, будь то восстановлено самым качественным образом и на самом лучшем оборудовании точно не нужно ставить на передок. А если у вас современный автомобиль и ваша скорость почти всегда больше 100 км,/ то от использования порезанной и восстановленной покрышки точно стоит отказаться дабы не создать угрозу своей жизни и другим людям.

Можно ли заклеить боковой порез на шине

Восстанавливать такого рода повреждение возможно будет уместно на автомобилях, которые передвигается исключительно и только в сельской местности где скорости по улочкам и переулочкам обычно варьируются 20-60км/ч.

Для таких целей эта покрышка подойдёт. Так же её можно использовать на какой-нибудь повозке или прицепке опять же в сельской местности. Как правило, ремонт в таких случаях осуществляется своими руками из подручных средств.

Потому как цена такого ремонта может быть очень существенна, и если колесо уже не первой свежести или протектор стерт больше чем на 60%, то и восстановление такого колеса выглядит не слишком целесообразно с позиции стоимости ремонта, кстати если вам нужно самому разбортировать колесо или изготовить самодельную шиномотажку читайте тут.

Для трассы и быстрой езды шина с такого рода повреждениями не пригодна, запомните это. Не стоит экономия на куске резины, а тем более на безопасности вашей жизни и жизни других людей.

• Дорого
• Ненадежно
• Недолговечно
• Очень опасно

И даже просто авария без жертв случившаяся из-за разрыва покрышки которая имела ярко выраженное боковое сильное повреждение корда – точно будет стоить вам дороже чем новое колесо в сборе и даже с установкой на авто.

Чтоб не случилось как на картинке стоит так же разбираться в предназначении шины и её характеристиках с которыми можно ознакомится тут и понять что значат все те буквы и цифры которые производители наносят на покрышки.

Если случился боковой порез колеса, а средств на покупку новой резины нет, а нужно ехать далеко и срочно, в таком случае лучше либо отложить поездку, либо купить шину б/у но без вообще каких либо отклонений от норм предъявляемым к автомобильным покрышкам — шишек и грыж, даже практически лысая шина но целая – будет надёжнее той у которой новый протектор но заклеенный или завулканизированный сквозной разрез.

Дефекты шин: Повреждения протектора — Энциклопедия колес

Оглавление:

1. Сквозной пробой протектора с разрушением слоёв брекера и разрывом каркаса
2. Сквозной пробой по протектору
3. Полный износ рисунка протектора
4. Усиленный износ рисунка протектора по краям беговой дорожки
5. Усиленный износ рисунка протектора по центру беговой дорожки
6. Односторонний износ
7. Местный износ протектора (пятнистый износ)
8. Выкрошивание резины рисунка протектора
9. Продольные (круговые) разрезы, порезы по протектору
10. Пилообразный износ рисунка протектора
11. Разрушение резины протектора
12. Отслоение протектора
13. Местное отслоение протектора ошипованной шины
14. Трещина по дну канавки
15. Некачественный ремонт
16. Параллельные слои брекера (или отсутствие детали брекера)
17. Просвечивание и выход наружу нитей металлокорда брекера

1. Сквозной пробой протектора с разрушением слоёв брекера и разрывом каркаса:
Причины: наезд на высокой скорости движения на посторонний предмет (рельс, открытый люк и др.). Виновник — потребитель.
Рекомендации: преодолевать дорожные препятствия на низкой скорости движения.

 

2. Сквозной пробой по протектору:

Причины: наезд шины на твёрдый предмет с острой кромкой. Виновник — потребитель.

 

3. Полный износ рисунка протектора:
Причины: а) выработка ресурса шины; б) эксплуатация шины на повышенном внутреннем давлении; в) особенности эксплуатации — частые торможения и ускорения в частности на горных дорогах; г) неисправность ходовой части транспортного средства. Виновник — потребитель.
Рекомендации: систематически проверять внутреннее давление в шинах, следить за индикаторами износа; поддерживать ТС в технически исправном состоянии.

 

4. Усиленный износ рисунка протектора по краям беговой дорожки:
Причины: эксплуатация шины с пониженным относительно нормы внутренним давлением; эксплуатация с перегрузом. Виновник — потребитель.
Рекомендации: необходимо систематически проверять внутреннее давление в шине. Значение внутреннего давления должно соответствовать предписаниям завода-изготовителя шин и техническому паспорту ТС.

 

5. Усиленный износ рисунка протектора по центру беговой дорожки:

Причины: а) эксплуатация шины с повышенным, относительно нормы внутренним давлением; б) эксплуатация шины без нагрузки. Виновник — потребитель.

Рекомендации: давление в шине должно соответствовать нагрузке.

 

6. Односторонний износ:
Причины: неправильный развал колёс в положительном или отрицательном направлении; покосилась или изогнулась ось автомобиля. Виновник — потребитель.
Рекомендации: необходимо систематически проверять установку колёс. Следует следить за тем, чтобы развал колёс с обеих сторон автомашины был одинаковым, а также рекомендуется систематически производить замену колёс между собой.

 

7. Местный износ протектора (пятнистый износ):
Причины: разница в наружных диаметрах сдвоенных шин; разное давление в сдвоенных шинах; неисправная (повреждённая) подвеска. Виновник — потребитель.
Рекомендации: подбирать сдвоенные шины одного и того же диаметра; следить за внутренним давлением, рекомендованным для сдвоенных шин; отремонтировать подвеску.

 

8. Выкрошивание резины рисунка протектора:
Причины: эксплуатация шин на дорогах с неусовершенствованным, абразивным и изношенным покрытием, а также по щебню и камням. Виновник — потребитель.

 

9. Продольные (круговые) разрезы, порезы по протектору:
Причины: пробуксовка колёс. Виновник — потребитель.

 

10. Пилообразный износ рисунка протектора:
Причины: техническая неисправность автомобиля (несоответствие углов схода и развала колёс их нормативным значениям, неисправность амортизаторов или тормозов). Виновник — потребитель.

 

11. Разрушение резины протектора:

Причины: последствия воздействия агрессивных жидкостей. Виновник — потребитель.

 

12. Отслоение протектора:
Причины: производственные — нарушение технологии изготовления или несоблюдение культуры производства; эксплуатационные — наличие прокола или пробоя по беговой части до слоев брекера. Для определения причин возникновения необходимы исследования.

 

13. Местное отслоение протектора ошипованной шины:
Причины: производственные – низкая прочность связи между брекером и протектором; эксплуатационные – длительная эксплуатация шины на дорогах без снега и льда, а также в летних условиях, приводящая к углублению шипов в резину протектора; нарушение технологических параметров ошиповки (организацией, производившей ошиповку), вызвавшей проникновение воздуха во внутренние слои покрышки. Для определения причин возникновения необходимы исследования.

 

14. Трещина по дну канавки:

Причины: производственные — занижена толщина подканавочного слоя протектора — тонкая заготовка протектора, короткая протекторная заготовка; эксплуатационные — эксплуатация с перегрузом. Для определения причин возникновения необходимы исследования.

 

15. Некачественный ремонт:

Причины: нарушение технологии проведения ремонта шины, низкая культура производства. Нарушение технологии при изготовлении шины.

 

16. Параллельные слои брекера (или отсутствие детали брекера):

Причины: Нарушение технологии при изготовлении шины.

 

17. Просвечивание и выход наружу нитей металлокорда брекера:

Причины: а) отсутствие подканавочного слоя вследствие применения заготовки протектора с заниженной толщиной; б) применение протекторных заготовок с заниженной длиной. Нарушение технологии при изготовлении шины.

 

Axial Racing — Резка шин 101

Резка шин 101

Автор Axial Staff, 11 июня 2012 г.

Когда дело доходит до масштабных трасс, грязевого заболачивания, ползания на соревнованиях и гонок, шины являются одним из наиболее важных аспектов вашего автомобиля. Без надлежащего сцепления с дорогой может быть сложно удерживать намеченную линию на скалах или вокруг трассы. Наличие нескольких комплектов шин в вашем арсенале — всегда хорошая идея, чтобы быть готовым к любым и любым условиям. Но для бюджетного гусеничного трактора, гонщика и гонщика наличие многочисленных комплектов шин и колес не всегда является возможным вариантом.Однако есть способы улучшить существующие шины и колеса, и все, что для этого требуется, — это немного времени на верстаке. В этой статье о резке шин мы покажем вам несколько способов добиться большего сцепления с вашими запасными или имеющимися шинами с небольшими затратами из вашего кармана. Есть множество способов обрезать шины для повышения производительности. Прокладка ламелей, прочтение, резка, шины — это технология, используемая в мире бездорожья 1: 1 для всего, от ползания по камням до баджи, заболачивания грязи и даже полноразмерных грузовиков-монстров.Обрезание шин можно использовать для улучшения переднего и бокового прикуса, а также для предотвращения попадания грязи в определенные рисунки протектора. Вы также можете обрезать проушины на боковых стенках, чтобы смягчить общее ощущение каркаса шин. У этой технологии / формы искусства много аспектов.

Хорошим примером для начала для гусеничных машин являются стандартные составные шины Axial Ripsaw R40, которые входят в комплект поставки RTR Wraith и нового RTR Ridgecrest. Эти шины имеют великолепный рисунок протектора с агрессивными проушинами для жесткой бездорожья.Но резина на них немного жестче, чем на более мягких шинах R35 Axial Ripsaw. Вот несколько различных методов, которые вы можете использовать, чтобы максимально использовать ваши стандартные шины RTR Ripsaw. Нужны только инструменты: пара хороших маленьких кусачков, дремель с отрезным кругом и немного вашего времени.

Кусачки б / у.

Используется дремель и отрезной круг.

Стандартная необрезанная шина, прежде чем мы начнем.

Первое, что я хотел улучшить, — это передний прикус и способность счищать липкую грязь с ушек шин.Шины, которые я использую для этой статьи, будут прикручены к скалеру 2.2, который будет работать на самых разных поверхностях. Я начал с того, что вырезал меньшие ряды выступов на шинах, чтобы получить суперагрессивный рисунок протектора, который сможет сбрасывать грязь и мокрую грязь, используя небольшую пару кусачков. Этот разрез также смягчит каркас и обеспечит больший прикус вперед на технических участках породы, аналогично проветриванию шины 1: 1 для большего сцепления и лучшей езды. Если кусачки слишком малы, чтобы охватить весь наконечник, который вы пытаетесь удалить, вы можете отрезать половину наконечника и сдвинуть кусачки вдоль основания наконечника для второго разреза по мере необходимости. Мне пришлось использовать этот метод на самых больших ушках.

Затем вырежьте меньшие центральные выступы в том же ряду.

Вот как эта же шина выглядит после завершения первого раунда резки.

Профильный снимок после первого раунда с кусачками.

Фото всех снятых бобышек с 4-х шин.

Далее я хочу улучшить характеристики шин на скалах в условиях бездорожья.Для этого я воспользуюсь своим Dremel и прорежу существующие канавки для шин в центральных выступах до каркаса шины. Здесь вы можете увидеть канавки, прежде чем я их изменю.

Поместите Dremel на прорезь, которую нужно вырезать, и проследите за существующей канавкой, чтобы сделать ее глубже.

Поддерживайте частоту вращения Dremel на достаточно высоком уровне, чтобы срезать выступ без остановки двигателя. Слегка надавите, пока отрезной диск не прорежет выступ на всю глубину. Будьте осторожны, чтобы не зайти слишком глубоко и не порезать шину, не торопитесь и наберитесь терпения. Вы также можете сделать это с внешними выступами, если вам нужно больше прикуса или прогиба боковины. Еще один способ сделать ваши шины более гибкими — это открыть в колесах вентиляционные отверстия. Я просверлил существующие отверстия для сапуна в этих колесах, чтобы они вдвое превышали стандартный диаметр.

Готовая шина

Вот несколько снимков, чтобы показать общий вид моего «Project Backyard Basher Ridgecrest». Эти шины действительно придают ему более агрессивный вид, похожий на то, что вы видели на «Rock Bouncers» на юго-востоке.

Следование этим советам улучшит общие характеристики стандартных шин RTR Ripsaw, а также других шин, представленных на рынке, особенно если они отлиты из прочной резиновой смеси.

---

Cut Bank Tire, Cut Bank — תובת, טלפון, שעות פתיחה, יקורות

תונות Cut Bank Tire, Cut Bank, Glacier County, Montana, רצות הברית

301 W Main St, Cut Bank, MT 59427, США כתובת שעות פתיחהסגור

יום שני היום

7:00 — 17:00

יום שלישי

7:00 — 17:00

יום רביעי

7:00 — 17:00

יום חמישי

7:00 — 17:00

יום שישי

7:00 — 17:00

יום שבת

7:00 — 12:00

יום ראשון

יום חופש

רבת מקום

317 W Railroad St, Cut Bank, MT 59427, США

57 מ

133 W Railroad St, Cut Bank, MT 59427, США

176 מ

120 W Main St, Cut Bank, MT 59427, США

222 מטר

Cut Bank Tire Cut Bank, округ Глейшер, Монтана, ארצות הברית Cut Bank Tire שעות פתיחה Cut Bank Tire כתובת Cut Bank Tire טלפון Cut Bank Tire צילום תיקון ותחזוקה של כלי רכב חנות חומרי בניין

Tire Derived Aggregate — Новости изношенных шин: Новости и информация по переработке шин и резины

Агрегат, производный от шины

Обзор

Агрегат на основе шин (TDA) состоит из утильных шин, разрезанных на куски, которые имеют базовую геометрическую форму и имеют размер от 2 дюймов (50 мм) до 12 дюймов (305 мм) и предназначены для использования в гражданском строительстве »(ASTM Д6270-08).

Существует два типа TDA: тип A с максимальным размером 3 дюйма (75 мм) и тип B с максимальным размером 12 дюймов (305 мм). Хотя это наиболее часто используемые размеры, спецификации TDA определяются в зависимости от конечного использования и будут отличаться в зависимости от технических, экологических и экономических требований подрядчика к проекту. TDA стало общепринятым описанием этого материала, поскольку он лучше передает внутреннюю техническую ценность лома шин уменьшенного размера по сравнению с термином «скол шины» или «клочок шины».Однако эти термины часто используются как синонимы. Свойства TDA, которые создают эту инженерную ценность и которые необходимы инженерам-строителям, директорам общественных работ и подрядчикам, следующие:

• Легкий (весит 1/3 веса почвы)
• Низкое давление на грунт (1/2 давления грунта)
• Хорошая теплоизоляция (в 8 раз лучше гравия)
• Хороший дренаж (в 10 раз лучше)
• Сжимаемый
• Снижение вибрации
• Низкая стоимость

TDA уже более двадцати лет используется в качестве строительного материала для различных применений, включая легкий наполнитель, теплоизоляцию, гашение вибрации и дренажные слои. С 1992 года, когда на рынке были представлены первые приложения для гражданского строительства, диапазон использования утильных шин и материалов, полученных из утильных шин, расширился. Практически во всех областях гражданского строительства утиль шин заменяет некоторые другие материалы, используемые в настоящее время в строительстве, в том числе грунт, чистую засыпку, дренажный заполнитель и легкие засыпные материалы, такие как вспученный сланец и изоляционные блоки из полистирола.

Для проектов, которым необходимы его уникальные свойства, TDA часто является наиболее экономичным решением.Кроме того, TDA предлагает большое количество утильных шин. Обычно на один кубический метр заливки ТДА расходуется 100 шин. Количество проектов может варьироваться от 20 000 шин на одно приложение до более 2 миллионов шин на одно приложение. TDA является подходящим материалом как для небольших, так и для крупномасштабных строительных проектов, что делает их привлекательным материалом для инженеров и подрядчиков, ищущих широкий спектр применения.

Обработка TDA

В общем, агрегат, полученный из шин, может быть изготовлен из шин легковых и грузовых автомобилей или из смеси шин разных размеров.Сырье для шин для TDA может быть получено из текущих шин, складированных шин или шин для уборки площадки.

Для подготовки TDA шины подают в первичный измельчитель, который разрезает шины с помощью ножей, вращающихся с низкой скоростью. Самый популярный тип первичного измельчителя состоит из групп расположенных на расстоянии друг от друга дисковых ножей, установленных на парах валов, вращающихся в противоположных направлениях. Напротив каждой лопасти на одном валу прокладка одинаковой ширины на другом валу позволяет лопаткам вращаться в противоположных направлениях с перекрытием.В идеале лезвия ножа работают с небольшими зазорами в зоне перекрытия. У этого типа первичного измельчителя есть крючки на ножах, которые помогают втягивать шину в лезвия и разрезать ее по длине. Углы ножей действуют как режущие кромки, которые вместе с прилегающими кромками лезвий ножей на противоположном валу создают действие ножниц, необходимое для разрезания шин.

Другой тип первичного измельчителя использует роторы ножей и проставки ротора, которые постоянно прикреплены к роторам ножей.Машина имеет съемные секции лезвий, прикрепленные болтами к ножевому ротору. Износостойкие пластины или футеровки также прикреплены к каждой стороне ротора для защиты от износа. Такая конструкция станка допускает меньший допуск на расстояние между краями соседнего лезвия, чем это может быть достигнуто с помощью обычных крюкорезных станков. Подающие ролики выравнивают и подают шины к ножам в измельчителе этого типа.

В общем, для измельчителей обоих типов ширина клочка покрышки регулируется расстоянием между ножами, тогда как длина клочка может быть такой же, как диаметр шины.За один проход через конфигурацию ножа первичного измельчителя обычно получаются кольцевидные полосы из секций шин различной длины и ширины ножей.

Вопросы качества для TDA

Качество TDA определяется остротой ножей измельчителя и обслуживанием лезвий. Машины с острыми режущими кромками и малым зазором между лезвиями производят чистую резку TDA с небольшим количеством открытых стальных ремней, шинных кордов или проволоки. Тупые ножи имеют тенденцию протягивать резину между лезвиями и разрывать клочки покрышек на куски, образуя множество оголенных длин кордов или проводов покрышек.В некоторых случаях тупые ножи могут давать значительное количество свободной проволоки, то есть проволоки, которая хотя бы частично не заделана резиной. Тупые ножи также имеют тенденцию к образованию клочков большей ширины, поскольку они не могут полностью разделить две части.

В шине есть два вида проволоки. Бисерная проволока имеет больший диаметр (около 1/8 дюйма в диаметре), а ленточная проволока — намного меньше диаметра. Хотя удаление проволоки может быть выполнено несколькими способами, некоторые методы, такие как снятие бортов с шин перед измельчением, могут быть слишком дорогостоящими для производства TDA для гражданского строительства.Чаще всего перерабатывающие предприятия используют магниты, такие как магнит на головном шкиве, в котором намагничен головной шкив в верхней части конвейера, и магниты с поперечной лентой, установленные над конвейерной лентой или вибростолом, для удаления кусочков проволоки.

Обычно за один проход через первичный измельчитель получается TDA грубого измельчения. В зависимости от применения размер TDA может быть увеличен за несколько проходов через измельчитель. Размер TDA также может быть установлен на вращающемся экране, называемом троммелем, или в классификаторе (также называемом звездчатым экраном).Ударная труба представляет собой вращающееся цилиндрическое сито, используемое для разделения смесей материалов на составляющие по размеру и плотности. Также устройство для разделения смесей материалов, классификатор состоит из вращающихся параллельных стержней, расположенных на расстоянии нескольких дюймов друг от друга, которые выносят большие куски с конца классификатора.

TDA в области гражданского строительства

Большинство применений заполнителя на основе шин в гражданском строительстве происходит в строительной отрасли.Наиболее широко используются ТДА, подходящие для строительных проектов при строительстве и ремонте дорог, транспортной инфраструктуры, коммерческих и жилых зданий, а также проектирования и строительства полигонов. Эти виды использования разнообразны и растут, поскольку подрядчики, инженеры, дизайнеры и архитекторы как в государственном, так и в частном секторах осознают инженерные свойства, а также экономическую и экологическую ценность, которую TDA вносит в проект. Кроме того, более широкому использованию TDA способствуют новые тематические исследования, обучающие видеоролики, а также данные о производительности и мониторинге полномасштабных инструментальных проектов.

Существует пять основных категорий заявок на гражданское строительство для TDA:

1. Дорожное строительство

• насыпи на автомагистралях: TDA можно использовать в качестве легкой насыпи на слабых грунтах основания для ограничения осадки и повышения устойчивости откосов. Исходя из требований проекта, ТДА также можно использовать как замену традиционной насыпи насыпей.
• Стабилизация оползня: TDA можно использовать в качестве легкой насыпи в начале оползня, чтобы уменьшить вес, толкающий оползень под уклон.
• Дорожный грунт: TDA можно использовать для легкого грунта на слабых почвах.
• Теплоизоляция для ограничения промерзания: TDA, используемый в качестве слоя заполнителя в дорожном полотне в холодном климате, может помочь уменьшить глубину промерзания и связанные с ним эффекты, которые способствуют морозному пучению.
• подпорной стены и мост абатмента засыпки: использование TDA в качестве засыпки за подпорных стен и опор моста уменьшает боковые силы на внутренней стороне подпорной стенки или опорных стен.
• Краевые дренажи и траншеи для труб: TDA имеет более высокую проницаемость, чем большинство гранулированных заполнителей, и может использоваться в качестве эффективной среды для обеспечения эффективного дренажа в краевых дренажах вдоль обочин дорог, дренажных слоях под дорогами и в траншеях трубопроводов или других инженерных коммуникаций.

2. Строительство септической системы

• TDA используется как заменитель каменного заполнителя во впитывающих траншеях жилых канализационных систем. TDA имеет более высокую пористость, чем камень, и может увеличить емкость дренажного поля на 30 процентов.

3. Строительство легкорельсового транспорта

• TDA снижает колебания грунта, передаваемые от путей на линиях пригородных поездов.
• Обычно 1 фут. Толстый слой TDA, размещенный под традиционным каменным балластом и подбалластными слоями гравия в строительстве легкорельсового транспорта, эффективно снижает вибрации, которые передают шум проезжающего поезда от путей к соседним домам и предприятиям.

4. Строительство полигона

• Дренажный слой в системе сбора фильтрата: TDA включен как компонент системы сбора фильтрата для обеспечения дренажа, ограничения замерзания нижележащих глиняных барьеров (в холодном климате) и защиты системы футеровки от повреждений во время строительства и эксплуатации.TDA для этого приложения обычно имеет максимальный размер 3 дюйма.
• Траншеи для рециркуляции фильтрата: TDA можно использовать в качестве засыпки вокруг траншей для рециркуляции фильтрата, как правило, для замены традиционных материалов, таких как гранулированный грунт. Траншеи рециркуляции фильтрата используются для повторного ввода собранного фильтрата обратно в отходы.
• Траншеи для сбора газа: TDA, используемый в этом приложении, заменяет сыпучий грунт в качестве материала подстилки для труб для отбора газа в траншеях для сбора газа.Эти траншеи обычно располагаются за пределами территории полигона, чтобы контролировать боковую миграцию свалочного газа.
• Слой для сбора газа: слои TDA обеспечивают хороший дренаж и помогают защитить глиняные и геомембранные облицовки в системах сбора свалочного газа.
• Дренажные слои в покрытиях полигонов: ТДА может использоваться в качестве дренажного слоя в покрытиях полигонов. В этом случае ТДА обычно заключен в геотекстиль для уменьшения количества мелких частиц в слое ТДА и поддержания высокой проницаемости ТДА.
• Укрывная система: TDA может использоваться как дневной и промежуточный укрывной материал, обычно в смеси 50/50 TDA и почвы. В некоторых приложениях также указывается, что размер TDA не должен превышать 4 на 10 дюймов.

5. Фундамент здания

• Засыпка вдоль стен фундамента: TDA может использоваться в качестве легкого материала засыпки вдоль стен фундамента в жилом и коммерческом строительстве.
Физические свойства
• TDA, в том числе способность быстро стекать воде, его теплоизоляционные качества и низкое боковое давление грунта делают этот материал шины хорошо подходящим для этого применения.

TDA Характеристики продукта

Тип A TDA

• Типичный размер:
  3 дюйма минус
• Объем и показатели производительности:
  1 тонна = 1,4 кубических ярда
  1 тонна = 100 шин
  1 тонна = 100 шин
  Плотность на месте: 45-58 фунтов. на кубический фут
  Проницаемость:> 1 см / сек для многих применений
• Использует:
  Дренажный материал, поля септического выщелачивания
  Слой гашения вибрации в строительстве легкорельсового транспорта
  Среда для сбора газа
  Системы сбора фильтрата

Тип B TDA

• Типичный размер:
  12 дюймов минус
• Объем и показатели производительности:
  1 тонна = 1. 5 кубических ярдов
  1 тонна = 100 шин
  Плотность на месте: 45-50 фунтов. на кубический фут
  Проницаемость:> 1 см / сек для многих приложений
• Применение:
  Легкая и обычная насыпка для насыпей
  Легкая засыпка для подпорных стен
  Снижение вибрации

Инженерные свойства TDA

Применение заполнителей на основе шин в гражданском строительстве сегодня принято и является обычным делом на многих рынках. Существуют средства обработки и уменьшения утильных шин до многих размеров частиц.Также очевидно, что эти части шин с уменьшенным размером имеют несколько иные технические характеристики, чем другие материалы в том же диапазоне размеров, и не всегда могут считаться прямой заменой материалов, с которыми они кажутся сопоставимыми. Уникальное сочетание физических свойств заполнителя, полученного из шин, будет играть решающую роль в поиске новых и прибыльных применений и приложений для TDA. К ним относятся:

	удельный вес / водопоглощение
расчет, зависящий от времени

Влияние ТДА на качество воды

Полевые исследования клочков шин, размещенных над уровнем грунтовых вод, показывают, что куски шин не представляют значительного риска для здоровья или окружающей среды. Исследования, в том числе проект Министерства транспорта Миннесоты в 2009 году, продолжают оценивать приложения, в которых клочки шин помещаются ниже уровня грунтовых вод.

Использование целых шин в гражданском строительстве

Использование целых утильных шин и боковин шин в проекте гражданского строительства включает:

• Строительство подпорных стен
• Трубы дренажные
• Армирование основания дороги
• Защита от эрозии
• Наполнитель — шины в тюках

Для этих применений инженер-проектировщик несет ответственность за определение целесообразности использования утильных шин в конкретном применении и выбор применимых испытаний и спецификаций для обеспечения целостности конструкции и защиты окружающей среды.

Стандарты гражданского строительства

ASTM International, бывшее Американское общество испытаний и материалов (ASTM), производит крупнейшие в мире системы добровольной разработки стандартов. Эта некоммерческая организация ежегодно публикует тысячи стандартов, используемых во всем мире для улучшения качества продукции, повышения безопасности, облегчения доступа на рынок и торговли, а также повышения доверия потребителей. Работая в рамках открытого и прозрачного процесса, производители, пользователи и потребители ASTM участвуют в разработке отраслевых стандартов, методов испытаний, спецификаций, руководств и практик, которые поддерживают отрасли и правительства во всем мире.

Стандарт ASTM, который применяется к TDA и изношенным шинам, используемым в гражданском строительстве:

ASTM D6270-08
«Стандартная практика использования утильных шин в гражданском строительстве»

Содержит руководство по тестированию физических свойств, конструктивных соображений, методов строительства и потенциала образования фильтрата обработанных или утильных шин вместо обычных строительных материалов, таких как камень, гравий, грунт, песок, легкий заполнитель или другие заполняющие материалы. .

Этот метод предназначен для использования утильных шин, включая: агрегат, полученный из шин, состоящий из кусков утильных шин, смесей TDA / грунта, боковин шин и целых утильных шин в гражданском строительстве. Это включает в себя использование TDA и TDA / почвенные смеси в качестве легкого наполнителя насыпей, легкая подпорной стенка засыпки, дренажных слоев для дорог, свалок и других приложений, теплоизоляций для ограничения проникновения мороза под дорогу, изолирующую засыпку, чтобы ограничить потери тепла из зданий, гашение вибрации слои для железнодорожных линий и замена грунта или камня в других областях применения.Практика также охватывает использование целых утильных шин и боковин шин при строительстве и заполнении.

ASTM D6270-08 включает рекомендации по минимизации внутреннего нагрева TDA. Рекомендации применимы к насыпям толщиной менее 3 метров (10 футов). Соответствующие свойства материалов и конструкции, а также данные представлены в этом стандарте для облегчения использования TDA. В руководстве обсуждается содержание металла в клочках шин, а также допустимое количество выступов проволоки в кусках TDA.В нем изложены требования к общему состоянию клочков шин, используемых при заполнении, включая обсуждение загрязняющих веществ. Кроме того, стандартная практика включает информацию о влиянии клочков шин на качество воды.

TDA ГЛОССАРИЙ ТЕРМИНОВ

Проволока для бисера

Высокопрочная стальная проволока, окруженная резиной, которая образует бортик шины, обеспечивающий прочный контакт с ободом. Борт — это крепежная часть шины, форма которой соответствует ободу, и она состоит из бортовой проволоки, обернутой тканью и удерживаемой слоями.

Приложения для гражданского строительства

Форма повторного использования утильных шин, целых или измельченных, вместо материалов природного происхождения в строительстве.

Классификатор

Любой аппарат для разделения смесей материалов на составляющие по размеру и плотности. Также называется звездным экраном.

Штрафы

Резиновый материал, который проходит через сито стандартного размера, на котором задерживаются более крупные фрагменты.

Грубый клочок

Кусок измельченной шины размером более 2 дюймов на 2 дюйма на 2 дюйма, но менее 30 дюймов на 2 дюйма на 4 дюйма.Обычно это продукт однократного прохода через измельчитель или другое измельчающее оборудование.

Пакетирование шин

Процесс, при котором до 100 утильных легковых шин помещают на стержень, прессуют в уплотненный блок и фиксируют пластиковыми или металлическими стяжками. Готовые тюки могут весить от 888 до 2000 фунтов.

Чип шины

Кусок утильной шины основной геометрической формы размером от 0,5 дюйма (12 мм) до 2 дюймов (50 мм) с удаленной большей частью проволоки.

Агрегат, производный от шин (TDA)

Кусочки утильных шин основной геометрической формы размером от 12 до 305 мм (0,5–12 дюймов), предназначенные для использования в гражданском строительстве.