Новости г. Шахты » Шахтинские новости от газеты КВУ
Многие водители не всегда верно ориентируются на дорожной разметке.
В рубрике За рулем сегодня мы рассказываем о том, как грамотно вести себя на полосе разгона и торможения. Тему разобрал по косточкам наш постоянный эксперт, преподаватель дисциплины «Основы законодательства в сфере дорожного движения» автошколы «Автопрофи» Вячеслав Литков.
На проезжей части дорог, наносят дорожную разметку, которая помогает водителям лучше оценивать дорожную обстановку и принимать верные решения при управлении транспортными средствами. Несмотря на большую разновидность горизонтальной разметки, в реальной жизни чаще всего на проезжей части дороги водители видят прерывистую линию разметки, которая может, быть нескольких видов:
1. 5. разделяет транспортные потоки противоположныхнаправлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении; |
| 1.6. — предупреждает о приближении к разметке |
| 1.1 или |
1.11, |
|
|
1.7. — обозначает полосы движения в пределах перекрестка; |
1. 8 — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части;
|
| 1.10-Обозначает места, где запрещена стоянка». |
В большинстве случаев, когда применяется прерывистая линия разметки, для водителей не возникает вопросов, в её восприятии, однако водители не всегда верно поступают при наличии на проезжей части разметки 1.8, которая обозначает полосы разгона и торможения.
Полосы разгона и торможения обустраиваются на перекрестках, в местах примыкания второстепенных дорог, а также на съездах на дорожных развязках. Данные полосы предназначены, для снижения вероятности ДТП при съезде или выезде на проезжую часть дороги.
«При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.»
Таким образом, в ситуации, показанной на рисунке 1, водители должны поступать следующим образом:
Водитель зеленого автомобиля, не снижая скорости, перестраивается на полосу торможения, и только после перестроения начинает снижать скорость, а затем уходит направо.
Водитель синего автомобиля набирает скорость на полосе разгона, и только потом перестраивается влево, при этом, не создавая помех транспортным средствам, двигающимся по дороге.
Рисунок 1
В указанном случае водители редко ошибаются в последовательности действий.
Большинство проблем возникают, когда полосы торможения и разгона объедены, т.е. нет четкого разделения, как на рисунке 1.
С ситуацией когда полоса разгона и торможения объедены, водители сталкиваются при выезде из г.Шахты, на трассу М-4 «Дон». Примерная схема показана на рисунке 2. На данном участке часто возникают конфликтные ситуации между транспортными средствами, которые двигаются по основным полосам дороги и полосам разгона или торможения
Рисунок 2
В ситуации, показанной на рисунке 2, возникают конфликтные ситуации между:
— водителем зеленого автомобиля, который съезжает с трассы, и водителем сиреневого автомобиля, который уже двигается по полосе торможения;
Суть конфликта, заключается в ответе на вопрос, кто кому должен уступить дорогу?
Попробуем разобраться в данных ситуациях и ответить на этот вопрос.
Первая точка зрения «Приоритет имеют водители зеленого и желтого автомобиля», основана на утверждении, что полосы разгона и торможения необходимы, для снижения вероятности создания помехи транспортным средствам, двигающимся по основным полосам дороги, поэтому те, кто перестраиваются на полосы торможения совмещенные с полосой разгона имеют приоритет.
Вторая точка зрения абсолютно противоположная «Приоритет имеют сиреневый и черный автомобиль», основана на утверждении, что в данных случаях действуют правила перестроения указанные в пункте 8.4. Правил, т.е «При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.»
В данных ситуациях, имеют место характерные ошибки всех водителей, в восприятии правильности действий в данной ситуации.
В Правилах указано, что «При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней». Таким образом, водители зеленого и желтого автомобиля должны перестраиваться на полосу торможения в её начале, и только на полосе торможения снижать скорость. Водитель сиреневого автомобиля должен уступить дорогу, руководствуясь знаком «Уступите дорогу», при этом водитель черного автомобиля, набрав скорость на полосе разгона, может спокойно перестроиться на основные полосы трассы (Рисунок 3).
Рисунок 3
Если на полосе разгона или торможения, при такой организации движения уже присутствуют транспортные средства, то при соблюдении вышеуказанной последовательности действий, конфликтных ситуаций не возникнет. Рассмотрим ситуацию на рисунке 4.
Сиреневый автомобиль перед выездом на полосу разгона уступает дорогу, зеленому, который без снижения скорости перестраивается, на полосу торможения и на ней снижает скорость, а затем, следуя за красным автомобилем, уходит вправо.
Белый автомобиль уступает дорогу желтому автомобилю, который должен перестроиться на полосу торможения, в её начале и снижать скорость на ней, при этом черный автомобиль, набрав скорость на полосе разгона, должен перестроиться на основные полосы дороги, не создавая помех.
Рисунок 4
Возвращаясь к ситуации, показанной на рисунке 2, можно утверждать, что допущенные водителями автомобилей, ошибки в начале полос торможения и разгона (одни не своевременно перестраиваются, другие выезжают на полосы разгона и торможения, не уступив дорогу), приводят к возникновению конфликтных ситуаций, в которых дать верный ответ, кто кому должен уступить дорогу тяжело. Последовательность действий в этой ситуации необходимо определить исходя из дорожной обстановки, оптимальным будет решение зеленого и желтого автомобиля уступить дорогу, руководствуясь пунктом 8.4 Правил, однако, если на основных полосах дороги движется плотный транспортный поток, то такое действие может привести к ДТП. Тогда оптимальным решением, в данном случае будет предоставление приоритета зеленому и желтому автомобилям.
В условиях реального дорожного движения, некоторые водители, совершают свои поступки, оправдывая их, желанием наказать водителя допустившего нарушение Правил, забывая в эти моменты, что каждый человек может совершить ошибку, а необдуманные действия, могут только усугубить последствия этой ошибки.
Будьте взаимовежливы на дороге! От этого зависит наша жизнь и жизнь наших родных и близких!
Читайте также
Испытано на себе: как водителю восстановить коэффициент бонусов
Как не насигналить на штраф и когда включать фары: полезный разбор ПДД для водителей
Самые частые нарушения ПДД, которые раздражают всех автолюбителей
У тебя помеха справа: рассказываем о спорных правилах проезда, которые не оговорены в ПДД
Вот это маневр! Как правильно поворачивать и разворачиваться на перекрестках
Топ-пять видео с шахтинских дорог, где встречаются упражнения с экзамена в автошколе
Новые дорожные знаки для машин, портящих экологию. Что изменилось для водителей в июле
Назад сдавай аккуратнее! Какие задания нужно выполнить на экзамене в автошколе
Береги нервы или как правильно проехать на светофоре с дополнительной секцией?
Не шуми, я инвалид! Когда на машину можно наклеить знак инвалида
Шеф, все пропало! Или как быть, если заехал под знак «Движение запрещено»
Топ-5 ловушек дорожного «кирпича» в Шахтах и в Ростове
Как вафельница спасет шахтинских водителей от беспредела на дороге
Тут тормозни, я выскочу: где разрешено высаживать пассажиров на конечке в п.ХБК
Автомобилисты, крепитесь: скутеры и велосипедисты выехали на дороги. А правила они знают?
Круг на Маяковского в районе «Катюши»: как правильно разъехаться
Увезет эвакуатор или выпишут штраф: как правильно парковаться в районе Солдата
Перекресток неравнозначных дорог в Шахтах: кто проедет первым?
«Куда прёшь? У меня главная!»: кто кого должен пропустить на Т-образном перекрестке?
Дорогие автомобилисты! Ждем ваши вопросы на автомобильную тему. В каком районе вы путаетесь — кого пропустить? Когда ехать первым? Присылайте свои фото и видео в WhatsApp по тел. 8-928-180-43-04. Уже совсем скоро появятся новые ответы на ваши вопросы!
Фото предоставлены автошколой «Автопрофи».
Полоса для разгона | Полоса для торможения
Известно, что дороги общего пользования подразделяются на категории, точнее, каждая дорога соответствует определенной категории. Соответственно, в зависимости от категории, организация движения на дорогах может отличаться. Чем выше категория дороги, тем «удобнее» и комфортнее движение по ней.
Например на одних дорогах можно встретить разные формы нерегулируемых перекрестков. На других допускаются сквозные перекрестки только со светофорным регулированием, или же допускается только примыкание второстепенной дороги в одном уровне. На самых лучших дорогах мы не увидим ни одного пересечения в одном уровне — там есть дорожные развязки.
Все это многообразие — разная организация движения, но сейчас речь не о категориях дорог, а об одной возможности, которая есть на хороших дорогах: это полоса для разгона и торможения в местах примыкания второстепенных дорог.
Что такое полоса торможения, что такое полоса разгона, и для чего эти полосы нужны.
Полоса торможения
Что такое полоса торможения? — это дополнительная полоса на проезжей части дороги, предназначенная для снижения скорости перед поворотом (съездом) на примыкающую дорогу или прилегающую к дороге территорию. Полоса торможения отделяется от основной проезжей части широкой прерывистой разметкой 1.8, и перед ее началом устанавливается знак 5.15.3 «Начало полосы». Пример на фото ниже.
Если имеется полоса торможения, то водитель, намеревающийся повернуть на примыкающую дорогу или территорию, должен сначала перестроиться на эту полосу, и снижать скорость только на ней (на эти действия прямо указывает пункт 8.10 ПДД).
Полоса разгона
Что такое полоса разгона? — это дополнительная полоса в месте примыкания второстепенной дороги (прилегающей территории), предназначенная для набора скорости перед тем, как перестроиться в общий поток машин. Полоса разгона также, как и полоса для торможения, отделяется от основной проезжей части широкой прерывистой разметкой 1.8, но в месте окончания этой полосы устанавливают знак 5.15.5 «Конец полосы». Пример на фото ниже.
Если в месте въезда на дорогу имеется полоса разгона, водитель, после поворота, должен сначала двигаться по ней, затем, набрав скорость, перестроиться на соседнюю полосу (на основную проезжую часть), уступая, при этом, дорогу транспортным средствам, которые движутся по этой дороге (эти действия предписывает тот же пункт 8.10 ПДД).
Таким образом, при наличии полосы торможения перед примыканием другой дороги, следует сначала перестроиться на нее, и уже на этой полосе снижать скорость (тормозить) для последующего поворота. При наличии полосы разгона следует сначала повернуть на нее, набрать скорость (разогнаться), и после чего перестроиться на соседнюю полосу (правую полосу основной дороги), уступая движущимся по ней машинам.
Для чего нужна полоса для разгона и торможения
Если в общих чертах, такие полосы организуют с целью поддержания скоростного режима и пропускной способности дорог. А по большому счету, это просто удобно для всех: и тем, кто продолжает ехать дальше прямо, и для тех, кто поворачивает (съезжает или заезжает).
Чтобы безопасно повернуть, перед поворотом всегда нужно снижать скорость. Когда на большой скорости идет плотный поток машин, то снижение скорости в «общей» правой полосе может затормозить общее движение. Едущим сзади придется перестраиваться на соседнюю полосу с целью опережения того, кто снижает скорость для поворота. Это создает лишнюю напряженность.
А когда на дороге есть полоса торможения, тогда те, кому нужно повернуть на примыкающую дорогу или съехать на территорию, например АЗС, как на рисунке, перестраиваются на эту полосу и тормозят уже на ней, не мешая движению основного потока машин.
Также дело обстоит и с полосой разгона. Водитель с примыкающей дороги поворачивает на небольшой скорости в полосу для разгона, разгоняется по этой полосе до скорости потока, и, уступив дорогу попутчикам, перестраивается в общий поток машин, таким образом, не мешая общему движению.
Полосы для разгона и торможения бывают довольно длинными. Это объясняется особенностью участка дороги и его пропускной способностью. На этих полосах на не особо оживленных участках, на которых отсутствует обочина, нередко можно увидеть стоящий по разным (чаще всего, вынужденным) причинам транспорт.
Остановка на полосах для разгона и торможения в нашей стране прямо не запрещена ПДД, но делать это крайне не рекомендуется, поскольку данные полосы предназначены для других целей. На автомагистралях и дорогах, обозначенных знаком 5.3 «Дорога для автомобилей», вообще запрещена остановка вне специально отведенных для этого мест.
Если, все-таки, настала вынужденная необходимость остановиться на одной из этих полос, когда отсутствует пригодная для остановки обочина, то лучше подобрать наиболее безопасное место: на полосе торможения — в самом начале полосы, на полосе разгона — ближе к ее концу. В таком случае ваш автомобиль остается виден другим участникам движения и его не придется внезапно объезжать.
Будьте внимательны за рулем.
ПДД 8.10 — Полоса торможения и разгона
При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
Вам необходимо повернуть на примыкающую справа дорогу. Ваши действия?
| 1. | Не меняя полосы, снизить скорость, затем перестроиться на полосу торможения. | |
| 2. | Не меняя скорости, перестроиться на полосу торможения, снизить скорость, затем приступить к повороту. | |
| 3. | Возможны оба варианта действий. |
В данном случае при повороте на примыкающую справа дорогу вы должны своевременно перестроиться на полосу торможения и снижать скорость только на ней.
Водитель легкового автомобиля в данной ситуации:
| 1. | Должен уступить дорогу грузовому автомобилю, так как выезжает с полосы разгона. | |
| 2. | Имеет преимущественное право на движение, так как находится справа от грузового автомобиля. |
В данном случае в месте въезда на дорогу имеется полоса разгона . Водитель легкового автомобиля, движущегося по ней, должен при перестроении уступить дорогу грузовому автомобилю.
Обязан ли водитель мотоцикла уступить Вам дорогу?
| 1. | Не обязан. | |
| 2. | Обязан. |
Вы находитесь на автомагистрали, о чем свидетельствует знак 5.1 «Автомагистраль», а мотоцикл въезжает на нее по полосе разгона . Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающим (ПДД 13.9 и ПДД 1.2, термин «Главная дорога»). В данной ситуации водитель мотоцикла должен уступить Вам дорогу (ПДД 8.10).
Полоса торможения \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс
]]>Подборка наиболее важных документов по запросу Полоса торможения (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика: Полоса торможения Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 380 «Налоговая ставка» главы 30 «Налог на имущество организаций» НК РФ
(Юридическая компания «TAXOLOGY»)Налоговый орган пришел к выводу о неправомерном применении налогоплательщиком пониженной ставки налога на имущество в отношении линий электропередачи (п. п. 1, 3 ст. 380, ст. 372 НК РФ), а также сооружений, являющихся их неотъемлемой технологической частью. Суд установил, что основным видом деятельности общества является розничная торговля моторным топливом в специализированных магазинах через АЗС, спорные объекты основных средств расположены на АЗС и предназначены для освещения территории АЗС, а также подъездов, съездов и примыканий к ней, переходно-скоростных полос (полос торможения и разгона). Кроме того, часть имущества на АЗС сдается обществом в аренду организациям и предпринимателям, которые на арендуемых площадях также пользуются электроэнергией. Суд пришел к выводу, что договоры аренды, равно как и схемы электрооборудования, сами по себе факт передачи энергии третьим лицам (арендаторам) обществом как электросетевой компанией не подтверждают, отдельные договоры на оказание услуг по передаче электроэнергии между сторонами не заключались, услуги по передаче электроэнергии отдельно не оплачивались. Объекты, в отношении которых обществом применена пониженная налоговая ставка, используются им не для передачи электроэнергии иным субъектам, а для собственных нужд АЗС, налогоплательщик является потребителем электрической энергии и не осуществляет передачу полученной от сетевой организации электрической энергии. Следовательно, принадлежащие обществу объекты, в отношении которых им применена пониженная налоговая ставка, относятся к сетям электрическим собственных нужд потребителя электрической энергии, не относятся к линиям энергопередачи, а также не являются неотъемлемой технологической частью указанных объектов. Следовательно, пониженная ставка налога на имущество применена обществом необоснованно. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 7 «Состав земель в Российской Федерации» ЗК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 7 ЗК РФ и установив, что земельный участок сельскохозяйственного назначения испрашивался арендатором для строительства полос разгона и торможения с искусственным освещением; цель использования земельного участка — «для строительства» указана в постановлении органа местного самоуправления об утверждении схемы расположения земельного участка на кадастровом плане территории и его ответе, из которых следует, что земельный участок необходим для строительства полосы разгона и торможения для подъезда к автозаправке и подъезду к пожарному водоему, строительства кафе и парковки (зоны отдыха), арендатор сельхозпроизводителем не является, арбитражные суды правомерно признали недействительными договоры аренды земельных участков, поскольку земельный участок сельскохозяйственного назначения может быть использован для иных целей лишь после перевода данного участка из указанной категории, до этого момента правовой режим использования ограничен его целевым назначением.Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Полоса торможения Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: О причинной связи в преступлениях, предусмотренных ст. 264 УК РФ
(Хромов Е.В., Зябликов А.Ю.)
(«Актуальные проблемы российского права», 2021, N 4)Р., управляя автомашиной, совершил небезопасный маневр поворота налево, не предоставив преимущество для движения встречному транспортному средству под управлением А. (нарушение п. 1.3, 1.5, 8.1, 8.2, 8.8 ПДД РФ). В свою очередь, А., управляя транспортным средством, двигался со скоростью 89 км/ч в зоне действия знака 3.24 «Ограничение максимальной скорости 40 км/ч» (нарушение п. 1.3, 1.5, 10.1 ПДД РФ). В результате ДТП тяжкий вред здоровью причинен пассажирам обоих транспортных средств, а действия Р. и А. квалифицированы судом по ч. 1 ст. 264 УК РФ. Согласно выводам автотехнической экспертизы в случае движения с допустимой скоростью у К. имелась техническая возможность избежать ДТП путем применения экстренного торможения с момента выезда А. на полосу его движения . Подобные решения в правоприменительной практике не являются единичными .Нормативные акты: Полоса торможения
Какое наказание грозит за обгон по разгонной полосе
Жизнь в мегаполисе диктует свои правила передвижения. Все вечно куда-то спешат, боятся не успеть и опоздать. Поэтому все, что касается обгона и правил, запрещающих его на определенных участках, как никогда актуально для жителей больших городов. Например, можно ли совершать подобный маневр на полосе разгона?
Для начала стоит разобраться в терминах, потому как есть обгон, а есть опережение. Если вы просто едете по своей полосе быстрее соседнего автомобиля, то это опережение. А вот если вы выехали на встречную полосу, оставив позади другие авто, а позже вернулись «в строй», тогда это считается обгоном.
Из этого следует вывод, что при движении по полосе разгона и торможения, вы просто совершаете опережение. Запрещен он на «зебре», переездах железнодорожного транспорта, перекрестках, на эстакадах и в тоннелях, а также при плохой видимости.
Также нужно уточнить, о каких полосах идет речь. Согласно правилам дорожного движения, разгонная полоса предназначена для того, чтобы машина могла развить достаточную скорость для вливания в основной поток, а полоса торможения — для снижения скорости перед поворотом. Однако, в отличие от «выделенок», у этих полос нет особого обозначения, а разделительная прерывистая линии не запрещает маневры.
Нужно отметить, что правилах пункта, строго запрещающего опережение по разгонной полосе нет, однако есть упоминание об этом в пунктах, касаемых езды за городом. Согласно им, на загородных дорогах автомобили должны двигаться на правой крайней полосе, а для опережения перестраиваться в левую, если таковая имеется.
Напомним, что ПДД запрещает совершать опережение, если для этого необходимо заехать на тротуар, обочину или дорожку для велосипедистов. Когда едущий впереди автомобиль притормаживает для поворота влево, лучше не рисковать, не объезжать его, игнорируя правила, а просто дождаться освобождения своей полосы.
Фото с интернет-ресурсов
Дорожная разметка 1.8 | Пдд онлайн
На дорогах с интенсивным или скоростным движением даже поворот направо вызывает определенные проблемы для безопасности движения.
Прежде всего, водители, совершая правый поворот, начинают притормаживать, а это приводит к тому, что транспортные средства, движущиеся в прямом направлении, будут вынуждены вносить коррективы в режим своего движения перед каждым таким поворотом.
Подобная же ситуация складывается и при выезде транспортных средств с примыкающей справа дороги. Ведь они не способны набрать оптимальную скорость, а, следовательно, могут стать помехой для транспортных средств, движущихся в прямом направлении, да еще и с приличной скоростью.
Для оптимизации процесса движения Правила предусматривают создание специальных дополнительных полос – полос торможения и разгона, которые устраиваются перед поворотами направо на скоростных дорогах. А обозначать такие полосы призвана специальная «широкая одинарная прерывистая» линия разметки – 1.8.
Кстати, данная разметка очень походит на разметку 1.5: расстояние между ее штрихами в три раза больше, чем длина штриха. Отличие этих видов разметки заключается в их ширине («толщине»).
«Широкая одинарная прерывистая» линия разметки 1.8 применяется в двух случаях.
Первый случай. Данная разметка используется для того, чтобы перед поворотом направо обозначить границу между основной полосой движения и возникающей справа полосой торможения.
Кстати, Правила в подобной ситуации предполагают следующий алгоритм действия водителя: он обязан, не меняя скорости, перестроиться на эту самую полосу торможения и уже на ней осуществлять снижение скорости перед поворотом направо.
Второй случай. Разметка 1.8 применяется для того, чтобы уже после проезда описанного ранее поворота обозначить границу полосы разгона и основной полосы движения.
Водитель должен использовать полосу разгона для набора оптимальной скорости движения после поворота с примыкающей справа дороги и последующего перестроения (уже на оптимальной скорости) на основную полосу.
И последнее. Даже судя по описанным манипуляциям водителя, можно сделать вывод о том, что «широкую одинарную прерывистую» линию разметки 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.
Таким образом, разметка 1.8 применяется для обозначения границ, с одной стороны, полос торможения и разгона, с другой, — основной полосы движения. Это делается для оптимизации процесса движения и достижения его наибольшей безопасности на дорогах со скоростным или интенсивным движением.
Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.
Пдд онлайн от команды autoass!
Содержание статьи:
- разметка 1 8
- дорожная разметка 1 8
- полоса разгона
- разметка 1 8 пдд
ПДД он-лайн
3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.
Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.
Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.
1.18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам:— 1.18.1 — только прямо;
— 1.18.2 — только направо;
— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
— 1.18.4 — прямо и направо;
— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;
— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;
— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;
— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
— 1.18.11 — на разворот;
— 1.18.12 — прямо и на разворот
1.34. Обозначение приближения к школе.Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.
Версия в формате PDF (471 КБ) PDF-файлов можно просматривать с помощью Acrobat® Reader® II. РАЗЪЕМЫ (РАЗДЕЛЕНИЕ МАРКОВ)Предпосылки и сфера применения Справочных рекомендацийВ целом, автострады характеризуются самым высоким уровнем безопасности (самый низкий уровень смертности) по сравнению с другими типами автострад в сельских и городских районах (Фонд безопасности дорожного движения Американской автомобильной ассоциации, 1995).В то же время развязки на автомагистралях имеют конструктивные особенности, которые, как было доказано, приводят к серьезным проблемам с безопасностью и эксплуатацией. Тейлор и МакГи (1973) сообщили более 20 лет назад, что беспорядочные маневры — обычное явление на съездах с автострады, и что количество аварий там в четыре раза больше, чем на любом другом участке автострады. Два десятилетия спустя Луненфельд (1993) повторил, что большинство аварий на автострадах и неопределенность направления происходят вблизи развязок. Отчетливые закономерности возникновения аварий на развязках на автомагистралях выявляются в исследованиях, в которых уделяется особое внимание возрасту водителя. Стэплин и Лайлс (1991) провели в масштабе штата (Мичиган) анализ коэффициентов вовлеченности в ДТП и типов нарушений для водителей в четырех возрастных группах: от 76 лет и старше; от 56 до 75 лет; возраст от 27 до 55 лет; 26 лет и моложе. Используя методы индуцированного воздействия для измерения уровней вовлеченности в ДТП, этот анализ показал, что водители старше 75 лет были чрезмерно представлены как водитель, виновный в слиянии и перекрестных авариях возле развязок.Что касается типов нарушений, более старые группы водителей упоминались чаще всего за отказ уступить дорогу и за неправильное использование полосы движения. Аналогичным образом, исследование Harkey, Huang и Zegeer (1996), посвященное маневрам перед аварией и факторам, способствующим авариям на автостраде у старых водителей, показало, что у пожилых водителей гораздо больше шансов, чем у молодых, объединяться или менять полосу движения или обгонять / обгонять до аварии. , и что неспособность старых водителей уступить дорогу была наиболее частым фактором. Эти данные вызывают опасения по поводу использования транспортных развязок старыми водителями.Более широкие демографические и социальные изменения предполагают, что резкий рост числа путешествующих по автострадам для пожилых водителей в период с 1977 по 1988 год, о котором сообщают Лернер и Ратте (1991), будет продолжаться и даже ускоряться в предстоящие годы. Возрастные различия в ДТП и нарушениях могут быть поняты с точки зрения требований к управлению автомобилем и возрастных ограниченных возможностей водителя. Область выхода крови — это переходная область, требующая серьезных изменений в отслеживании. Водитель (особенно в незнакомом месте) должен обрабатывать большой объем информации о направлении в течение короткого периода времени и на высоких скоростях, сохраняя или изменяя свое положение в транспортном потоке.Когда водители должны выполнять задачи навигации и навигации в непосредственной близости, возрастает вероятность того, что они будут перегружены и совершат ошибки (Lunenfeld, 1993). Неустойчивые маневры, возникающие из-за нерешительности водителя в таких ситуациях, включают в себя вторжение в зону забоя и даже движение задним ходом на съезде или проезжей части. Когда требуются объединяющие действия, требования задачи обработки информации для маневров входа и выхода еще больше увеличиваются. В популяционном отношении возрастные ограниченные способности, которые больше всего способствуют возникновению трудностей у пожилых водителей при пересадках на автомагистралях, включают потерю зрения и способности обрабатывать информацию, а также снижение физической гибкости в шее и верхней части тела.В частности, у пожилых людей наблюдается снижение статической и динамической остроты зрения, повышенная чувствительность к яркому свету, плохое ночное зрение и пониженная контрастная чувствительность (McFarland, Domey, Warren, and Ward, 1960; Weymouth, 1960; Richards, 1972; Pitts, 1982; Sekuler , Kline, and Dismukes, 1982; Owsley, Sekuler, and Siemsen, 1983). Эти сенсорные потери усугубляются следующими перцептивными и когнитивными дефицитами, первые два из которых признаны особенно важными для безопасности: снижение способности быстро локализовать наиболее важные стимулы в сцене вождения; снижение способности эффективно переключать внимание между несколькими целями; уменьшение объема оперативной памяти; и снижение скорости обработки (Avolio, Kroeck, and Panek, 1985; Plude and Hoyer, 1985; Ponds, Brouwer, and van Wolffelaar, 1988; Brouwer, Ickenroth, Ponds, and van Wolffelaar, 1990; Brouwer, Waterink, van Wolffelaar, и Ротенгаттер, 1991).Наиболее важные физические потери — это уменьшенный диапазон движений (голова и шея), который ухудшает визуальный поиск, и замедленное время отклика для выполнения управляющего движения транспортного средства, особенно когда последовательность движений — таких как торможение, рулевое управление и ускорение до переплетения. а затем съехать с автострады — требуется (Smith and Sethi, 1975; Goggin, Stelmach, and Amrhein, 1989; Goggin and Stelmach, 1990; Hunter – Zaworski, 1990; Staplin, Lococo, and Sim, 1990; Ostrow, Shaffron, и Макферсон, 1992). Один из результатов этих возрастных ограниченных способностей демонстрируется водителем, который ожидает на съезде и выезде на автостраду на съезде, пока он / она не окажется рядом с движением, а затем полагается на зеркальные изображения обгоняющих транспортных средств на магистрали, чтобы начать поиск приемлемого разрыв (Макнайт и Стюарт, 1990).Исключительное использование зеркал для проверки наличия зазоров, а также замедление или остановка для поиска зазора увеличивает вероятность аварий и отрицательно сказывается на транспортном потоке. Малфетти и Винтер (1987) в критическом исследовании проблем слияния и уступки сообщили, что старые водители на полосах ускорения сливались так медленно, что движение было нарушено, или они полностью останавливались в конце съезда, вместо того чтобы пытаться подъехать к нему. скорость транспортного потока перед выходом на магистраль.В опросе 692 пожилых водителей 25 процентов сообщили, что они останавливаются на съезде с автострады перед выездом на шоссе, а 17 процентов указали, что им сложно найти достаточно большой промежуток для выезда на магистраль (Knoblauch, Nitzburg, and Seifert, 1997). Тридцать четыре процента респондентов «молодые-старые» (в возрасте от 50 до 72) и 26 процентов респондентов «старые-старые» (в возрасте от 73 до 97) ответили, что они хотели бы, чтобы входные полосы были длиннее. В исследовании Лернера и Ратте (1991) старшие водители в фокус-группах отметили, что им было трудно поддерживать движение транспортного средства из-за более медленного времени реакции, трудности с чтением знаков, усталости, ограничений подвижности, склонности к панике или дезориентации и потери смелости. или уверенность.Самым сложным из обсуждаемых маневров было выезд на автостраду. Необходимые улучшения, определенные этими старыми драйверами, включали устранение участков переплетения и коротких участков слияния, что облегчило бы преодоление съездов на развязках. Усовершенствования, призванные облегчить процесс выезда, включали улучшенную графику, более широкое использование панелей с указателями, перечисляющими несколько предстоящих выездов, и другие методы улучшения предварительной подписи на выезде с автострады. В этом разделе будут представлены рекомендации по элементам проектирования автомагистрали в четырех областях для повышения эффективности водителей с ограниченной пропускной способностью на развязках: A.обозначение выезда и разметка выемки на рампе; B. конструктивные особенности полосы ускорения / замедления; C. стационарные осветительные установки; и D. Устройства управления движением для ограниченного или запрещенного движения по автострадам, скоростным шоссе и съездам. Рекомендации по элементам дизайна
FHWA-RD-01-051 |
VDOT ЗАВЕРШИЛ ВОСЕМЬ ПРОЕКТОВ ПО УДЛИНЕНИЮ ПАНЕЛИ НА КОРИДОРЕ I-81 — Отдел новостей
СТАНТОН — Подрядчики Министерства транспорта штата Вирджиния недавно завершили восемь усовершенствований пандусов на шести развязках на межштатной автомагистрали 81. Обновления включают расширение полос ускорения и замедления (на съезде и съезде).Все проекты выполнены с опережением графика.
VDOT Бристольский округ
Съезд 26 (Эмори), округ Вашингтон : WL Construction & Paving Inc. из Чилхови, штат Вирджиния, расширила полосу разгона с трассы 737 (Колледж-драйв) на южную I-81 и полосу замедления с южной I-81 на Маршрут 737. Стоимость контракта составила около 1 миллиона долларов.
ВДОТ Салемский район
Съезд 89 (Хиллсвилл / Пуласки), округ Пуласки : Строительная компания Адамс из Роанока, штат Вирджиния, расширила полосу разгона с шоссе 100 (Уайсор-роуд) на северную I-81.Стоимость составила около 800 000 долларов в рамках более крупного контракта на укладку дорожного покрытия.
VDOT Staunton District
General Excavation Inc. из Уоррентона, штат Вирджиния, завершила следующие проекты по контракту на сумму около 2,1 миллиона долларов:
Выход 269 (пещеры Шенандоа), округ Шенандоа : расширение полосы замедления с северной I-81 на трассу 730 (Caverns Road)
Съезд 279 (Эдинбург), округ Шенандоа : расширение полосы разгона с шоссе 185 (Стоуни-Крик-роуд) на южное направление I-81
Съезд 283 (Вудсток), округ Шенандоа : расширение полосы разгона от шоссе 42 (Резервуар-роуд) до южного направления I-81
Съезд 302 (Мидлтаун), графство Фредерик : расширение полосы разгона с трассы 627 (Reliance Road) на северную I-81 и полосу замедления с северной I-81 на трассу 627
Эти обновления развязки дают водителям дополнительное время для корректировки скорости на въездных и выездных съездах перед слиянием с межгосударственным движением или столкновением с более крутыми поворотами и условиями остановки на выезде.
Проекты расширения рампы являются частью Программы улучшения коридора I-81, одобренной Транспортным советом Содружества в декабре 2018 года. Пакет целевых улучшений стоимостью 2 миллиарда долларов был профинансирован Генеральной ассамблеей Вирджинии и подписан губернатором Ральфом Нортамом весной 2019 года.
Дополнительная информация о Программе улучшения коридора I-81 находится на Improve81.org. Веб-сайт включает интерактивные карты и графики, а также подробную информацию о предстоящих и текущих проектах, направленных на повышение безопасности, повышение надежности и стимулирование экономического роста вдоль 325-мильного коридора.
(КОНЕЦ)
Tweet
Информация в выпусках новостей VDOT была точной на момент публикации выпуска. Для получения самой последней информации о проектах или программах посетите веб-страницы проекта или программы. Вы можете найти их, выполнив поиск по ключевым словам в поле поиска Virginia DOT выше.
Последнее изменение страницы: 24 сентября 2020 г.
% PDF-1.4 % 1 0 obj> эндобдж 2 0 obj> эндобдж 3 0 obj> эндобдж 5 0 obj null эндобдж 6 0 obj> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState> / Свойства> / MC1> / MC2> / MC3> / MC4 >>>>> / PieceInfo> / LastModified (D: 20050517103918-05’00 ‘)> > эндобдж 7 0 obj> эндобдж 8 0 obj> эндобдж 9 0 obj> поток %! PS-Adobe-3.0 %% Создатель: Adobe Illustrator (R) 11.0 %% AI8_CreatorVersion: 11.0.0 %% Для: (Общественные работы) (Город Овассо) %% Заголовок: (Strt-10.dwg) %% CreationDate: 17.05.2005 10:39 %% BoundingBox: -5-4 797 616 %% HiResBoundingBox: -4.4814 -3.0869 796.4814 615.0869 %% DocumentProcessColors: голубой, пурпурный, желтый, черный % AI5_FileFormat 7.0 % AI3_ColorUsage: Цвет % AI7_ImageSettings: 0 %% RGBProcessColor: 0 0 0 (глобальный черный) %% + 0,6627 0,4667 0,3647 (Global Cafe) %% + 0.451 0,7451 0,1176 (глобальный зеленый) %% + 0,8 0,8 1 (глобальная сирень) %% + 0,3569 0,2431 0,1098 (Global Mocha) %% + 1 0,6 0 (глобальный оранжевый) %% + 0,502 0,5529 1 (Барвинок глобальный) %% + 0,9843 0,6824 1 (глобальный розовый) %% + 0,7294 0 0 (Глобальная ржавчина) %% + 0 0,6275 0,7765 (Глобальное море) %% + 0,5412 0,8588 1 (Глобальное небо) %% + 1 1 0,2431 (глобальный желтый) %% + 0 0 0 (новый образец цвета 2) %% + 1 1 0 (новый образец цвета 3) %% + 0 0 0 ([Регистрация]) % AI3_TemplateBox: 396.5 305,5 396,5 305,5 % AI3_TileBox: 12 24 780 600 % AI3_DocumentPreview: нет % AI5_ArtSize: 792 612 % AI5_RulerUnits: 0 % AI9_ColorModel: 1 % AI5_ArtFlags: 0 0 0 1 0 0 1 0 0 % AI5_TargetResolution: 800 % AI5_NumLayers: 5 % AI9_OpenToView: -166 695 1 1140 795 26 0 0 10 67 0 0 1 1 1 0 1 % AI5_OpenViewLayers: 77777 %% PageOrigin: 0 0 % AI7_GridSettings: 72 8 72 8 1 0 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 % AI9_Flatten: 0 %% EndComments конечный поток эндобдж 10 0 obj> поток %% BoundingBox: -5-4 797 616 %% HiResBoundingBox: -4.4814 -3,0869 796,4814 615,0869 % AI7_Thumbnail: 128 100 8 %% BeginData: 11014 шестнадцатеричных байтов % 00003300006600009
Ограничение скорости, установленное законом (миль / ч) | Дорожки разгона | Дорожки замедления | ||
|---|---|---|---|---|
Полная длина (фут) | Полный конус (фут) | Длина (фут) | Конус (фут) | |
от 25 до 39 | 200 | 150 | 150 | 200 |
от 40 до 49 | 350 | 200 | 200 | 250 |
50 и более | 450 | 250 | 250 | 300 |
Зона за конусом должна быть очищена от всех препятствий. на соответствующем расстоянии от центральной линии дороги, которая будет представлять опасность для транспортных средств, приближающихся к конусу тротуара край.
DOT реагирует на проблемы с шоссе
Недавняя авария со смертельным исходом в туманное утро понедельника побудила человека Аткинса начать онлайн-кампанию, чтобы сделать шоссе 30 более безопасным, добавив полосы ускорения и замедления на четырехполосное шоссе США.
Джои Свейда, Аткинс, подал петицию на сайте change.org.
В своей петиции он написал: «На шоссе 30 в округе Бентон произошло слишком много аварий, в том числе со смертельным исходом. Отчасти это связано с тем, что автомобили, поворачивающие налево или направо, выезжающие на шоссе 30, находятся на прямом пути транспортных средств, движущихся со скоростью 65 миль в час или больше.Плохая видимость из-за слепых зон, тумана, дорожных условий или других факторов увеличивает риск наезда сзади или бокового скольжения. Установка полос ускорения для левого и правого поворота может повысить безопасность, поскольку поворачивающий автомобиль будет ускоряться и сливаться со встречным движением. Это будет относительно недорогое дополнение, когда полосы для ускорения для левой руки могут быть включены в среднюю полосу движения, а полосы для правого поворота могут быть добавлены к обочине ».
На своей странице в Facebook Свейда добавил: «А как насчет тракторных прицепов? Как только они пройдут мимо знака «Стоп», у них не будет выбора, так как медиана слишком мала для того, чтобы буровая установка могла сесть и ждать.И на 33-й, и на 32-й авеню есть небольшие холмы для движения в восточном направлении, поэтому людям сложнее найти достаточно времени, когда они решат ехать, особенно в условиях тумана ».
Он добавил: «Поговорите с кем-нибудь из округа Бентон и из семей, которые потеряли близких. Это душераздирающе. Исправьте дороги, которые у нас есть, прежде чем мы построим новые дороги и добавим больше «удобных дорог» для людей. Я думаю, что на всех окружных дорогах, ведущих к 30, должны быть полосы ускорения и полосы замедления ».
Кэтрин Катлер из отдела транспорта штата Айова из Сидар-Рапидс написала в электронном письме этой газете: «Никто не просил нас посмотреть на полосы разгона или замедления в этом месте.В общем, добавление таких полос выполняется только в соответствии с гарантией. В Айове сотни таких перекрестков. Обязанность движения на боковых дорогах заключается в том, чтобы соблюдать знак «Стоп», а затем выехать на шоссе, когда это будет безопасно. Четырехполосные автомагистрали дают возможность транспортным средствам переместиться в левую полосу движения, чтобы позволить остановившемуся транспортному средству выехать на шоссе, но от них не требуется переезжать и позволять этому случиться. Добавление полос ускорения является дорогостоящим и требует дополнительных налоговых долларов и большего количества земли, поэтому следует использовать разумно.Полиция сообщает, что боковая дорога не останавливалась у знака, поэтому добавление полосы для ускорения здесь не было бы решением.
«Что касается петиций, лучше напрямую связаться с DOT Айовы, чем отправлять петицию. Обычно мы сотрудничаем с округом по таким вопросам, поскольку в его юрисдикции находится проселочная дорога ».
Въезд и выезд на главную проезжую часть
Слияние
Объединение выполняется, когда две дороги соединяются в одну, и движение на главной дороге должно взаимодействовать, чтобы оставить достаточно места для въезда транспортных средств с объединяющейся полосы движения. Ни объединяющийся автомобиль, ни автомобили, уже находящиеся на шоссе, не имеют полосы отвода. Объединение — это совместная ответственность транспортных средств, выезжающих на проезжую часть, и транспортных средств, уже находящихся на проезжей части.
Знак слияния
Избегайте резкого снижения скорости или остановок при слиянии. Эта полоса слияния предназначена для того, чтобы позволить вашему автомобилю достичь заявленной скорости дороги, на которую вы съезжаете.Водители позади вас ожидают, что вы продолжите движение вперед. Если вы замедлитесь или остановитесь, ваш автомобиль может быть сбит сзади.
Вот несколько советов по безопасному слиянию:
- Слияние требует, чтобы вы спланировали и рассчитали свой подход так, чтобы плавно сливаться с движением, без остановки или резкого снижения скорости.
- Проверьте транспортный поток на шоссе, как только увидите полосу, на которой вы будете объединяться.
- Выберите расстояние между пробками и при необходимости начните регулировать скорость.Продолжайте смотреть на выбранный промежуток, чтобы убедиться, что вы вносите корректировки скорости и времени, необходимые для безопасного слияния, не влияя на трафик.
- Включите сигнальную лампу перед или когда вы выезжаете на полосу ускорения.
- Разгонитесь до скорости движения по главной дороге.
- Следите за плечом, чтобы увидеть зазор, и посмотрите в зеркало заднего вида, чтобы увидеть автомобили, следующие за вами.
- Когда это будет безопасно и разрешено, двигайтесь в зазор после того, как вы миновали сплошную белую линию полосы ускорения.Поддерживайте скорость, равную или близкую к скорости других транспортных средств.
- Убедитесь, что ваш сигнальный светильник выключен.
Если вы едете по главной дороге, и движение становится более тесным, двигайтесь налево на следующую полосу, если это безопасно. Это оставляет правую полосу движения свободной для въезда сливающихся транспортных средств.
Правильный и неправильный метод слияния.
Правильный (безопасный) и неправильный (небезопасный) способ съезда с шоссе.
Выход
Вот несколько советов о том, как безопасно съехать с главной дороги или шоссе:
- Планируйте наперед.Будьте на правильной полосе задолго до съезда.
- Используйте сигнал поворота задолго до съезда, чтобы предупредить водителей позади вас.
- Перейдите на полосу замедления, если она есть.
- Если возможно, большую часть времени замедляйтесь в полосе замедления. Некоторые полосы замедления короткие; вам может потребоваться снизить скорость, еще находясь на шоссе.
- Когда вы выйдете, убедитесь, что ваш сигнальный светильник выключен.
- Если вы пропустите выход, не останавливайтесь.
Продолжайте движение к следующему съезду и планируйте возвращение на свой маршрут. Не останавливайтесь и не двигайтесь назад на шоссе, полосе аварийной остановки или обочине.
Зоны переплетения
На некоторых развязках есть места, где въезд и выезд с шоссе используют одну полосу движения. Вход и выход могут быть близко друг к другу. Эти области требуют осторожности и сотрудничества, потому что автомобили используют одну полосу для замедления при выезде с шоссе, в то время как другие автомобили используют ее для увеличения скорости при выезде на шоссе.Область, которую разделяют эти автомобили, называется зоной переплетения.
В зонах переплетения контролируйте свою скорость и время смены полосы движения для слияния с другим транспортным потоком. Это требует умелого использования времени и пространства. Соблюдайте осторожность в этих зонах, чтобы обеспечить безопасный выезд и въезд с шоссе для всех транспортных средств.
Транспортные средства будут пересекать пути в зоне переплетения.
Кривые
Кривые требуют особого внимания. Вот что нужно помнить о кривых:
- Если вам нужно снизить скорость, сделайте это перед поворотом и оставайтесь в центре полосы движения.
- Чтобы оставаться в центре полосы движения, смотрите вперед и на повороте. Это поможет вам управлять рулем и скоростью.
- Сохраняйте безопасную и устойчивую скорость после выхода на поворот.
- Запрещается проезжать автомобили по поворотам на автомагистралях с одной полосой движения в каждом направлении. Это небезопасно и незаконно.
- Повороты становятся более опасными при намокании или обледенении, поскольку в этих условиях они становятся скользкими.
На повороте из-за кинетической энергии ваш автомобиль будет стремиться двигаться прямо, даже если вы поворачиваете колеса.Если ваши шины теряют сцепление с дорогой, когда вы выезжаете на поворот или двигаетесь по повороту налево (автомобиль A), ваш автомобиль может занести правую сторону дороги. В этом случае не нажимайте педаль акселератора и притормозите.
Если ваши шины теряют сцепление с дорогой при выходе на поворот вправо (автомобиль B), ваше транспортное средство может выскользнуть из встречного движения. Если вы заносите поворот, не нажимайте на педаль тормоза и педаль акселератора. Продолжайте смотреть в том направлении, в котором хотите двигаться, и немного отрегулируйте рулевое управление, чтобы выйти из заноса.
Линии показывают, где водители хотят помочь им оставаться в центре полосы движения.
Холмы
Холмы тоже требуют особого внимания. Путешествуя в гору, помните следующее:
- Будьте осторожны и двигайтесь вправо по своей полосе, приближаясь к вершине холма. Это может уберечь вас от столкновения со встречным транспортным средством, которое пересекло центральную линию и оказалось на вашей полосе движения.
- Не проезжайте возле вершины холма на двухполосном шоссе, так как вы не можете видеть то, что впереди.
При спуске с холма помните следующее:
- Если холм очень крутой, отрегулируйте скорость. Время, необходимое для остановки, увеличивается при спуске с холма.
- В автомобиле со стандартной коробкой передач переключение на более низкую передачу может снизить риск перегрева тормозов.
Перекрестки, специальные полосы и съезды
При приближении к перекресткам, особым полосам движения и съездам
Перекрестки
Вежливые водители, которые постоянно применяют свое понимание правил дорожного движения, касающихся перекрестков, имеют наибольшие шансы обеспечить свою дальнейшую безопасность при таком опасном вождении. среды.Контролируемые перекрестки — это пересечение дорог двух или более дорог, которые контролируются устройством управления движением, таким как стоп-сигнал, знак остановки или знак уступки с целью управления потоком движения. Опасности, о которых следует помнить на перекрестках, включают перекрестное движение, пешеходов, аварии сзади и другие аварии, вызванные слепыми зонами водителей.
Перекрестки, которые не контролируются устройствами управления движением, называются немаркированными перекрестками. Соответствующие пробелы в движении на неконтролируемых перекрестках обеспечиваются в первую очередь за счет соблюдения водителями законов о преимущественном праве проезда без помощи устройств управления движением.Независимо от того, является ли перекресток контролируемым или неконтролируемым, существуют основные правила приближения к любому перекрестку:
- СМОТРИТЕ ОБЕИХ ПУТИ ДО ПРОЙТИ — Посмотрите сначала налево, потому что автомобили, приближающиеся слева от вас, находятся ближе к вам и представляют непосредственную опасность для ваше дальнейшее безопасное путешествие.
- НЕ ЗАВИСИМО ОТ ДВИЖЕНИЙ ДВИЖЕНИЯ — Помните, что светофоры служат только в качестве «уведомлений» водителям об их требуемой производительности и соблюдении правил дорожного движения.Красный свет сам по себе никогда не останавливал автомобиль. Ослабленные или безрассудные водители могут не подчиняться сигналам, что в случае проезда на красный свет может привести к тому, что водитель, который «въехал на перекресток при первом включении зеленого света, не глядя», окажется вовлеченным в дорожно-транспортное происшествие.
- НЕ ПРИНИМАЙТЕ СОБЛЮДЕНИЕ СИГНАЛОВ ДВИЖЕНИЯ — Перед въездом убедитесь, что перекресток свободен. Никогда не включайте светофоры при приближении к светофору.
- ПОЛУЧИТЕ ХОРОШИЙ ВИД НА ПЕРЕСЕКАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЯ — Транспортные средства, которые трудно увидеть, e.g., мотоциклов и пешеходов, требуется хороший обзор встречных полос, чтобы убедиться, что перекресток свободен, прежде чем въехать, когда это разрешено.
Умение определять расстояние, скорость и время является ключом к безопасному проезду через перекресток. Водители должны иметь возможность определить, сколько времени им потребуется, чтобы проехать перекресток с их текущей скоростью движения. Есть ли у них время на такой скорости, чтобы безопасно проехать необходимое расстояние до возникновения ситуации перекрестка? Вы должны быть готовы остановиться за последние 100 футов до перекрестка.Если вы случайно проезжаете эти знаки, не подключайтесь к автомобилю задним ходом, так как пешеходы могут идти позади вашего автомобиля.
Велосипедные дорожки
Велосипедные дорожки для велосипедов Довольно очевидно. Автомобили не могут находиться на велосипедной полосе, если они не выезжают с шоссе или не выезжают с него, не готовятся к повороту или не парковаться там, где парковка разрешена, но не на велосипедной полосе. Велосипеды должны оставаться на велосипедной полосе, и, аналогично, автомобили должны оставаться на полосах, предназначенных для их использования. Транспортные средства должны держаться подальше от велосипедных дорожек и выезжать на них с особой осторожностью.
Что такое полоса для обгона?
Полосы для обгона предназначены для обгона. В вождении нет никаких секретов или уловок, водителю просто нужно быть внимательным. Водители транспортных средств должны использовать полосу для обгона, когда попытка маневра воспринимается как безопасная и разумная и может быть завершена без использования чрезмерной скорости. Маневр также должен быть завершен в разумные сроки, и водитель должен иметь достаточную видимость всех проезжих частей и транспортных средств, на которые он или она может повлиять или на которые он может повлиять.
Что такое съезды и объединенные полосы движения?
Водители должны быть проинформированы о том, что съезды на шоссе предназначены для въезда на шоссе и подготовки к движению по шоссе. При выезде на автомагистраль водители больше не должны двигаться на резко сниженных скоростях, необходимых для движения по городу. Водителей призывают увеличить скорость до скорости движения по шоссе и использовать съезд и последующие объединяющиеся полосы движения как средство плавного перетекания в движение по шоссе.
Водители должны подавать сигнал, увеличивать скорость и безопасно влиться в поток движения.
Дорожки слияния, конечно, используются для «слияния», они обычно короткие по своей природе и заканчиваются в какой-то момент времени. В какой-то момент движение по полосам прекращается. Закрытые полосы движения на шоссе требуют особого внимания и вежливости со стороны водителя. Некоторые водители будут ждать до последнего момента и пытаются втиснуться в пробку, прежде чем полоса закроется. Другие водители должны знать, что эти водители представляют определенную опасность для транспортного потока. Попытки заблокировать таких невнимательных водителей могут привести к другим, более серьезным последствиям, таким как столкновения водителей или многочисленные автомобильные аварии.
Все водители несут ответственность за регулировку скорости, чтобы обеспечить пропуски для слияния дорожного движения. Если водители правильно распределяют свое следующее расстояние, эти корректировки будут незначительными и очень эффективными для плавного потока движения. Если вы едете по правой полосе и приближаетесь к автостраде по съезду, вы должны знать, что другие транспортные средства могут попытаться слиться либо перед вами, либо позади вас. По возможности лучше съехать с правой полосы, чтобы этим транспортным средствам было легче въехать.
На многих автомагистралях и автомагистралях теперь есть временные входные огни, которые надежно контролируют и контролируют въезд в существующий поток движения, пытаясь уменьшить «узкие места». Эти счетчики трафика заставляют водителей остановиться и подождать несколько секунд, прежде чем пытаться войти в поток движения. Это дает впереди идущему автомобилю (который уже выполнил ту же процедуру) достаточно времени, чтобы выехать на шоссе, оставляя следующему за ним водителю свободный путь для слияния.
Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) обозначаются нарисованным ромбиком на полосе движения.Эти полосы зарезервированы для парковок или транспортных средств с несколькими пассажирами (с двумя и более местами), например, для автобусов. Нормативные знаки указывают часы работы и требования к заполняемости. Любой водитель, незаконно проезжающий по этим полосам движения, подлежит законному наказанию.
Что такое съезды?
Водители должны понимать, что съезды предназначены для снижения скорости и являются связями с проезжей частью и проезжими частями для въезда в город. Водителя просят подать сигнал, снизить скорость небрежным и преднамеренным образом и при необходимости подготовиться к остановке в нижней части съезда.Увеличение скорости никогда не должно происходить на съезде, это незаконно и противоречит желаемому. Съезд с шоссе требует снижения скорости, особой осторожности и полной осведомленности о дороге со стороны водителя транспортного средства.
Полосы замедления предусмотрены рядом с правой полосой движения перед выездом. Лучший способ съехать с автострады — начать снижение скорости только после съезда с полосы замедления. (Полосы замедления — это полосы скоростных автомагистралей, используемые для замедления движения вашего автомобиля, не блокируя его.) Правая полоса движения обычно используется для транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью; однако скорость никогда не должна быть ниже заявленного минимума.
Левая полоса предназначена для проезда автотранспорта и проезда через него. Если вы едете по крайней левой полосе и вас «подталкивает» водитель, который чувствует, что вы едете слишком медленно, не настаивайте на том, чтобы оставаться в полосе только потому, что вы превышаете ограничение скорости. Избегайте конфликтов и меняйте полосу движения вправо, когда это безопасно.
Некоторые съезды и съезды имеют общие полосы движения на короткое время.Водители транспортных средств должны оставлять между собой дополнительное пространство, чтобы другие водители могли использовать соответствующие методы уступки. Поскольку эти полосы разделяют пространство для ускорения / замедления, некоторые водители ускоряются, чтобы выехать на шоссе, а другие замедляют движение, чтобы выехать с того же шоссе. В таких ситуациях общение с водителями и их сотрудничество являются обязательными.
Обратите особое внимание на ограничение, указанное на знаках съезда с автострады. Этот предел предназначен для идеальных условий. Тяжелые грузовики и транспортные средства, движущиеся в ненастную погоду, могут съехать со скоростью ниже заявленного ограничения.Одной из причин размещения определенных ограничений скорости для съездных съездов является частое использование изогнутых аппарелей, которые требуют от транспортного средства замедления до заявленной скорости рампы, от скоростей на автостраде, в полосе замедления или сразу после съезда с автострады для достижения более низких скоростей. необходимо для безопасного завершения выхода.
Если вы случайно пропустите запланированный съезд, вы должны перейти к следующему съезду. Никогда не переходите полосу движения в последнюю минуту и не тормозите резко, чтобы не пропустить съезд.Выполнение любого из этих небезопасных маневров может привести к аварии сзади. Задержать автомобиль на обочине или в полосе движения, чтобы вернуться к пропущенному съезду, не только незаконно, но и чрезвычайно опасно и, возможно, смертельно.
SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.