Подвеска задняя bmw e39: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Бмв е39 задняя подвеска

12.2. Задняя подвеска

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ BMW ￫ 5 (E39) (БМВ 5)

Задняя подвеска Общая информация Задняя подвеска 1 — кронштейн колеса 2 — амортизационная стойка 3 — винтовая пружина 4 — амортизатор 5 — стабилизатор поперечной устойчивости 6 — редуктор заднего моста 7 — рычаг поперечной подвески 8 — приводной вал 9 — балка подвески 10 — направ… Снятие и установка заднего амортизатора Задняя амортизационная стойка 1 — амортизатор 2 — болт 3 — нижняя чашка пружины 4 — защитный кожух 5 — буфер хода сжатия 6 — винтовая пружина 7 — защитная чашка 8 — верхняя чашка пружины 9 — опора 10 — гайка 11 — тарелка 12 — гайка … Разборка амортизационной стойки Установка амортизатора и пружины задней подвески производится аналогично установке амортизатора и пружины передней подвески, обратитесь к Разделу Разборка амортизационной стойки/амортизатора. Снятие и установка винтовой пружины. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При сборке задней аморти… Воздушный амортизатор задней подвески В качестве дополнительного элемента может устанавливаться воздушный амортизатор задней подвески. 1 — воздушный амортизатор 2 — устройство снабжения воздухом 3 — трубопровод правый 4 — трубопровод левый 5 — болт с зубчатым кольцом Воздушный амортизатор представляет собой комбинацию газонаполне…

automn.ru

Ремонт БМВ 5 : Задняя подвеска BMW 5 (E39)

Задняя подвеска

Общая информация

Задняя подвеска

1 — кронштейн колеса 2 — амортизационная стойка 3 — винтовая пружина 4 — амортизатор 5 — стабилизатор поперечной устойчивости

6 — редуктор заднего моста

7 — рычаг поперечной подвески 8 — приводной вал 9 — балка подвески 10 — направляющий рычаг 11 — балансир

12 — интегральный рычаг

Задняя подвеска представляет собой многорычажную конструкцию с подрамником и двойной эластичной подвеской главной передачи.

Колеса направляются четырьмя поперечными рычагами, эластично связанными с подрамником. Подрамник также эластично связан с кузовом. Кроме того, рычаги и ведущие колеса геометрически расположены таким образом, что они вместе с резиновыми опорами создают эффект совместного управления задними колесами и обеспечивают точно рассчитанную подстройку угла поворота задних колес. Это дает выигрыш в безопасности движения в любых ситуациях.

Задняя подвеска полностью изготовлена из алюминия. Поэтому следует соблюдать требования, приведенные в Разделе Передняя подвеска.

1. Автомобили BMW 5-й серии 1.0 томобили BMW 5-й серии 1.1 Идентификационные номера автомобиля 1.2 Приобретение запасных частей 1.3 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места 1.4 Поддомкрачивание и буксировка 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Проверки готовности автомобиля к эксплуатации 1.7 Автомобильные химикалии, масла и смазки 1.8 Диагностика неисправностей

2. Инструкция по эксплуатации 2.0 Инструкция по эксплуатации 2.1 Органы управления, приборы и контрольные лампы 2.2 Запорные устройства и противоугонная сигнализация 2.3 Оборудование салона 2.4 Системы безопасности 2.5 Заправка топлива, запуск и остановка двигателя 2.6 Стояночный тормоз 2.7 Ручная коробка переключения передач (РКПП) 2.8 Автоматическая трансмиссия (АТ)* 2.9 Темпостат 2.10 Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)* 2.11 Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T) 2.12 Электронная регулировка жесткости амортизации (EDC)* и регулировка дорожного просвета 2.13 Освещение 2.14 Системы отопления и вентиляции 2.15 Автоматический кондиционер* 2.16 Автономные системы отопления и вентиляции 2.17 Система самодиагностики* 2.18 Путевой компьютер 2.19 Обкатка 2.20 Каталитический преобразователь 2.21 Антиблокировочная система тормозов (ABS) 2.22 Движение с прицепом 2.23 Багажник на крыше 2.

24 Автомобильный телефон* 2.25 Радиоприем 2.26 Переналадка фар 2.27 Капот 2.28 Автомобильный радиоприемник 2.29 Аудиосистема типа Hi-Fi с DSP* 2.30 Знак аварийной остановки* 2.31 Аптечка*

3. Текущий уход и обслуживание 3.0 Текущий уход и обслуживание 3.1 График текущего обслуживания 3.2 Введение 3.3 Текущий уход 3.4 Общая информация о настройке 3.5 Проверка уровней жидкостей 3.6 Проверка состояния шин и давления в них 3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.8 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО 3.9 Замена элемента воздушного фильтра 3.10 Замена фильтра воздуха салона 3.11 Проверка тормозной системы 3.12 Визуальный контроль днища и элементов кузова 3.13 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля 3.14 Колеса и шины. Ротация, замена, балансировка и уход. Снежные цепи. “Секретки” колес. Устранение дрожания руля. 3.15 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека 3.16 Проверка состояния приводных ремней 3.17 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка. Замена элемента питания брелка ДУ 3.18 Проверка и замена свечей зажигания 3.19 Проверка топливной системы. Зимняя эксплуатация Дизеля 3.20 Проверка функционирования системы охлаждения 3.21 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов 3.22 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления 3.23 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3.24 Смазка запорных устройств 3.25 Визуальная проверка ремней безопасности 3.26 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей 3.27 Замена тормозной жидкости 3.28 Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения 3.29 Удаление отстоя, замена топливного фильтра. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя 3.30 Замена трансмиссионного масла ручной коробки переключения передач 3.31 Замена смазочной жидкости дифференциала 3.32 Проверка толщины ведомого диска сцепления

4. Двигатель 4.0 Двигатель 4. 1. Процедуры ремонта двигателя 4.2. Система смазки двигателя

5. Системы охлаждения, отопления 5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1. Система охлаждения 5.2. Отопитель 5.3. Кондиционер воздуха

6. Системы питания и выпуска 6.0 Системы питания и выпуска 6.1. Система питания 6.2. Система впрыска бензинового двигателя 6.3. Система питания дизельного двигателя 6.4. Система выпуска отработавших газов

7. Электрооборудование двигателя 7.0 Электрооборудование двигателя 7.1. Система зажигания 7.2. Система преднакала дизельного двигателя 7.3. Системы заряда и запуска

8. Ручная коробка передач 8.0 Ручная коробка передач 8.1 Снятие и установка РКПП и АТ 8.2 Снятие и установка рычага переключения передач

9. Автоматическая трансмиссия 9.0 Автоматическая трансмиссия 9.1 Снятие и установка автоматической трансмиссии 9.2 Регулировка привода переключения передач 9.3 Проверка уровня и замена масла автоматической трансмиссии

10. Сцепление и приводные валы 10.0 Сцепление и приводные валы 10.1. Сцепление 10.2. Приводные валы

11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.1 Антиблокировочная система 11.2 Снятие и установка передних тормозных колодок 11.3 Снятие и установка тормозного диска/ суппорта переднего тормоза 11.4 Снятие и установка задних тормозных колодок 11.5 Снятие и установка задних тормозных суппортов 11.6 Снятие и установка тормозного диска задних колес 11.7 Измерение толщины тормозного диска 11.8 Тормозная жидкость 11.9 Удаление воздуха из тормозной системы 11.10 Замена тормозных трубопроводов 11.11 Замена переднего тормозного шланга 11.12 Проверка вакуумного усилителя тормоза 11.13 Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 11.14 Регулировка стояночного тормоза 11.15 Снятие и установка рычага стояночного тормоза 11.16 Снятие и установка троса стояночного тормоза 11.17 Проверка и замена выключателя стоп-сигнала

12. Подвеска и рулевое управление 12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1. Передняя подвеска 12. 2. Задняя подвеска 12.3. Рулевое управление

13. Кузов 13.0 Кузов 13.1 Уход за кузовом 13.2 Уход за изготовленными из винила панелями отделки 13.3 Уход за обивкой и ковриками салона 13.4 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей 13.5 Ремонт значительных повреждений кузова 13.6 Кузовные зазоры 13.7 Снятие и установка переднего бампера 13.8 Снятие и установка амортизаторов переднего бампера 13.9 Снятие и установка заднего бампера 13.10 Снятие и установка амортизатора заднего бампера 13.11 Снятие и установка переднего крыла 13.12 Снятие и установка капота 13.13 Регулировка положения капота 13.14 Снятие и установка крышки багажника 13.15 Регулировка положения крышки багажника 13.16 Снятие и установка задней облицовки багажника 13.17 Снятие и установка замка крышки багажника/ цилиндра замка 13.18 Снятие и установка газонаполненного упора капота/ крышки багажника 13.19 Замена накладки/ фирменной надписи 13.20 Снятие, установка и регулировка двери 13.21 Снятие и установка облицовки двери 13.22 Снятие и установка дверного замка 13.23 Снятие и установка наружной ручки двери 13.24 Снятие и установка цилиндра замка 13.25 Снятие и установка электродвигателя/ микровыключателя единого замка 13.26 Снятие, установка и регулировка дверного стекла 13.27 Снятие и установка электрического стеклоподъемника 13.28 Снятие и установка наружного зеркала 13.29 Снятие и установка стекла зеркала 13.30 Снятие и установка корпуса наружного зеркала 13.31 Снятие и установка внутреннего зеркала 13.32 Снятие и установка центральной консоли 13.33 Снятие и установка электродвигателя сдвижной панели люка крыши 13.34 Снятие и установка переднего сиденья 13.35 Устройство натяжения ремня безопасности 13.36 Меры безопасности при обращении с устройством натяжения ремня 13.37 Предохранение устройства натяжения ремня 13.38 Снятие и установка заднего сиденья 13.39 Снятие и установка полки под головной убор 13.40 Снятие и установка жалюзи заднего стекла

14. Бортовое электрооборудование 14. 0 Бортовое электрооборудование 14.1 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования — общая информация 14.2 Предохранители 14.3 Плавкие вставки 14.4 Прерыватели цепи (тепловые реле) 14.5 Реле 14.6 Проверка реле 14.7 Проверка ламп накаливания 14.8 Проверка электродвигателей 14.9 Проверка электрических выключателей 14.10 Проверка выключателей ламп и электродвигателей 14.11 Проверка датчиков 14.12 Проверка электродвигателя стеклоочистителя 14.13 Проверка стоп-сигнала 14.14 Проверка обогревателя заднего стекла 14.15 Снятие и установка выключателя 14.16 Снятие и установка датчика температуры 14.17 Снятие, установка и проверка звукового сигнала 14.18 Инициализация дистанционного управления единым замком 14.19 Регулировка дальности света фар 14.20 Снятие и установка электродвигателя регулировки дальности света 14.21 Замена предохранителей 14.22 Расположение предохранителей 14.23 Приборы освещения 14.24 Замена ламп накаливания 14.25 Снятие и установка фары 14.26 Регулировка фар 14.27 Снятие и установка заднего фонаря 14.28 Приборы управления 14.29 Снятие и установка блока панели приборов 14.30 Замена ламп блока панели приборов 14.31 Снятие и установка выключателя сигналов поворота/ стеклоочистителя 14.32 Снятие и установка радиоприемника 14.33 Стеклоочиститель 14.34 Замена щеток стеклоочистителя 14.35 Снятие, установка и регулировка сопел стеклоомывателя 14.36 Снятие и установка привода стеклоочистителя/ крышки 14.37 Снятие и установка электродвигателя стеклоочистителя 14.38 Проверка и замена насоса стеклоомывателя 14.39 Работа с электрическими схемами

15. Схемы электрооборудования 15.0 Схемы электрооборудования 15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания 15.2 Инжектор 5 + 6 (520i) 15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха 15.4 Топливная система 15.5 Servotronik 15.6 Звуковые сигналы 15.7 Выключатель стеклоочистителя 15.8 Управление очистителями-омывателями стекол 15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя) 15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира) 15. 11 Неослепляющее наружное зеркало 15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало 15.13 Переключатель сигналов поворота 15.14 Выключатель аварийной сигнализации 15.15 Световые приборы передние 15.16 Противотуманные фары 15.17 Регулировка дальности света (ручная) 15.18 Указатель поворота левый 15.19 Задние фонари 15.20 Стоп-сигналы 15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный) 15.22 Выключатель стоп-сигналов 15.23 Фонари освещения номерного знака 15.24 Заднее освещение внутреннее левое 15.25 Освещение косметического зеркала 15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет 15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя) 15.28 Антенна на заднем стекле 15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i 15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели 15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема 15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем 15.33. Система бортовой диагностики

automend.ru

ТО задней подвески BMW e39. Часть 1. — бортжурнал BMW 5 series Touring 525 tds 1998 года на

Для собственной безопасности и спокойствия проверяем заднюю ходовую.После осмотра мастером, решили заменить:изношенные детали, хотя ездить еще можно. Остальные сайлентблоки и тяги подвески в хорошем состоянии и в замене не нуждаются.Под замену:

— все 4 подушки задней подвески

— задние тормозные колодки— задние тормозные колодки ручного тормоза— тросик ручного тормоза (растянулся)— датчик износа задних тормозных колодок— полная замена тормозной жидкости

— фиксаторы задних тормозных колодок

Пока поехал за запчастями, мастер снял всю заднюю подвеску, для удобства замены подушек задней подвески.

Задний дифференциал сухой, без протечек, что радует

Заодно посмотрели состояние днища кузова, итог — пациент здоров

На сегодня успели вынять подушки

Запчасти и его номера, которые были в наличии, подушки прибудут завтра.

датчик износа задние тормозных колодок

тросик ручного тормоза

задние тормозные колодки

задние тормозные колодки ручного тормоза

тормозная жидкость

Продолжение во второй части.

www.drive2.ru

12.2.1 Задняя подвеска

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ BMW ￫ 5 (E39) (БМВ 5)

Задняя подвеска

Общая информация

Задняя подвеска

6 — редуктор заднего моста

7 — рычаг поперечной подвески 8 — приводной вал 9 — балка подвески 10 — направляющий рычаг 11 — балансир

12 — интегральный рычаг

Задняя подвеска представляет собой многорычажную конструкцию с подрамником и двойной эластичной подвеской главной передачи. Колеса направляются четырьмя поперечными рычагами, эластично связанными с подрамником. Подрамник также эластично связан с кузовом. Кроме того, рычаги и ведущие колеса геометрически расположены таким образом, что они вместе с резиновыми опорами создают эффект совместного управления задними колесами и обеспечивают точно рассчитанную подстройку угла поворота задних колес. Это дает выигрыш в безопасности движения в любых ситуациях.

automn.ru

Запчасти задней подвески BMW E39

Традиционно автомобили BMW оснащаются независимыми многорычажными задними подвесками, и Е39 не является исключением из этого правила. При этом колеса направляются с помощью четырех рычагов, которые крепятся к подрамнику и располагаются таким образом, чтобы создать так называемый подруливающий эффект, предварительно рассчитанный конструкторами. Это обеспечивает высокую устойчивость BMW Е39 при прохождении даже очень крутых поворотов и во время движения по дорогам с плохим покрытием (которых в России, увы, очень много). Все элементы задней подвески этого автомобиля изготавливаются из легких алюминиевых сплавов.

Амортизаторы задние

1 500.00 Руб

Задняя подвеска автомобиля BMW E39 (так же, как и передняя) оборудована парой газонаполненных гидравлических амортизаторов. Подробнее

Карданный вал

5 000.00 Руб

Карданный вал автомобиля BMW E39 представляет собой деталь, состоящую из двух основных частей и передающую вращательный момент от КПП к редуктору. Подробнее

Подрамник

7 000.00 Руб

В автомобиле BMW E39 подрамник задней подвески служит основой для крепления подавляющего большинства ее основных элементов. Подробнее

Пружины задние

1 000.00 Руб

В задней подвеске автомобиля BMW E39 пружины играют роль «дополнительных амортизаторов», а также выполняют опорные функции. Подробнее

Редуктор

10 000.

00 Руб

Для того чтобы передать вращение карданного вала автомобиля BMW E39 на полуоси, в его конструкции используется редуктор. Подробнее

Рычаги задние

4 000.00 Руб

В конструкции задней подвески автомобиля BMW E39 есть в общей сложности восемь рычагов: по два поперечных, интегральных, направляющих и качающихся. Подробнее

Сайлентблоки

1 000.00 Руб

В задней подвеске автомобиля BMW E39 сайлентблоки необходимы для того, чтобы соединить с их помощью некоторые ее элементы и погасить при этом вибрации и колебания. Подробнее

ШРУС

5 000.00 Руб

С помощью ШРУСов на автомобиле BMW E39 осуществляется непосредственная передача вращения от редуктора на задние колеса. Подробнее

Результаты 1 — 10 из 10

Ремонт задней подвески бмв

Подвеска немецких автомобилей БМВ X5 и пятой серии

Немецкий концерн BMW существует с 1916 года, многие модели автомобилей компании чрезвычайно популярны во всем мире, а некоторые марки машин стали и вовсе легендами. Подвески БМВ отличаются мягкостью хода и комфортностью, но некоторые российские автовладельцы отмечают не слишком высокую надежность отдельных элементов ходовой части.

Впрочем, и российские дороги не отличаются хорошим качеством, в Европе жалоб на «ходовку» автомобилей BMW значительно меньше.

На разных марках авто подвеска имеет различную конструкцию, и чем дороже и солиднее автомобиль, тем сложнее он устроен. В этой статье мы рассмотрим устройство и характерные «болезни» передней и задней подвески автомобилей различных поколений БМВ 5-ой серии, а также внедорожников X5.

Схема подвески БМВ

Подвеска в легковом автомобиле является соединительным звеном между кузова машины и дорожным покрытием. Как и на любом другом авто, в автомобилях BMW есть передняя и задняя подвески, в которых присутствуют элементы амортизации, детали, задающие направление и уровень жесткости.

Схема подвески БМВ своеобразная:

в отличие от стандартного МакФерсона, спереди на БМВ устанавливается «многорычажка»;
задняя подвеска также в основном многорычажная, независимая, с ведущим задним мостом, приводами (ШРУСами) колес.

Передняя подвеска БМВ

Передние подвески БМВ нельзя назвать слишком простыми, и чем выше класс авто, тем больше в его ходовой части может быть различных элементов. Как правило, подвески на машинах немецкого концерна многорычажные, для облегчения конструкции рычаги нередко выполнены из алюминия. Для примера можно рассмотреть переднюю подвеску автомобиля BMW 5-ой серии в кузове Е34 (годы выпуска 1988-96), в ее состав входит:

амортизаторные стойки – правая и левая;
пружины;
верхние опоры амортизатора;
стабилизатор поперечной устойчивости;
верхние и нижние рычаги;
поперечные рычаги;
тяги стабилизатора;
передние ступицы колес с подшипниками;
стальная балка.

Рычаги передней подвески БМВ

Все рычаги передней подвески БМВ имеют с одной стороны запрессованный сайлентблок, с другой стороны шарнир. Многорычажная подвеска позволяет добиться плавности хода и отличной управляемости автомобиля. Безусловно, многорычажная конструкция повышает комфортность машины, но у такой подвески есть свои существенные минусы:

на плохих дорогах быстро разбиваются сайлентблоки рычагов, выходит из строя шарниры;
стоимость деталей достаточно высока, и ремонт передней подвески обходится недешево.

Ремонт получается дешевле, если производить не полностью замену рычагов, а только перепрессовку сайлентблоков. Есть немало ремонтников, который также восстанавливают и шарниры. Зачастую автовладельцы BMW E34 покупают «бэушные» рычаги на авторазборках или по объявлениям с рук про запас – на одном комплекте рычагов ездят, а другой в это время отдают на восстановление в автомастерскую. Но восстановленные детали имеют значительно меньший ресурс, чем новые.

Наиболее слабыми в передней подвеске БМВ считается сайлентблоки верхних рычагов, если машина эксплуатируется по плохим дорогам, детали могут выйти из строя на пробеге 30 тыс. км.

Задняя подвеска БМВ

Так как практически все модели BMW являются заднеприводными или полноприводными, задний мост автомобилей является ведущим. Задняя подвеска BMW – независимая, и тоже многорычажная, в ней нет того жесткого корпуса («чулка») заднего моста, который так часто применяется на многих автомобилях с задним приводом.

Задние подвески БМВ на всех моделях машин могут иметь конструктивные отличия, но принцип работы у них одинаковый. В состав стандартной подвески входят следующие детали:

редуктор заднего моста;
приводы (ШРУСы) задних колес;
пружины;
продольные рычаги;
поперечные рычаги;
балка;
амортизаторы;
ступицы колес с подшипниками.

Конструктивно задние подвески BMW в первую очередь могут различаться рычагами, например, на автомобиле 3-ей серии в кузове E46 или Е36 присутствуют два продольных, по два нижних и верхних поперечных рычага, причем, верхние изготовлены из алюминия (на рисунке ниже – под номером 9), и на них опираются пружины.

Задняя подвеска более старых автомобилей, например BMW E30, конструктивно выполнена несколько проще – на каждой стороне колеса устанавливается по одному рычагу V-образной формы с площадкой для установки пружин. На одном конце рычажной конструкции крепится колесная ступица, с другой стороны запрессованы два сайлентблока, с помощью которых через болты с гайками рычаг соединяется с задней балкой.

Подвеска БМВ Е39

BMW «пятерка» в кузове Е39 выпускалась немецким концерном с 1996 по 2003 год, автомобиль пришел на смену модели Е34. На «тридцать девятом» кузове, в отличие от предшественника, стала устанавливаться алюминиевая передняя балка, также были применены алюминиевые рычаги передней подвески. Впервые на автомобилях 5-ой серии (в кузове E39) вместо рулевого редуктора стала применяться рулевая рейка, но это новшество понравился далеко не всем – рейка не получилась очень надежной, и вызвала много нареканий.

Если выходят из строя алюминиевые рычаги, их можно заменить стальными, китайского производства, но качество деталей гарантировать сложно. На автомобилях в кузове Е39 с V-образными восьмицилиндровыми двигателями устанавливаются стальные рычаги, и они надежнее алюминиевых. Еще проблема в ходовой части BMW – шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами.

Подвеска БМВ E39 и в целом надежностью не отличается, ремонта она требует достаточно часто. Еще большая беда в том, все оригинальные запчасти на 39-ую стоят дорого, а неоригинальные детали быстро ломаются.

Задняя подвеска Е39 многорычажная, плохо переносит российские дороги. На ней приходится достаточно часто менять рычаги, и после каждой замены необходимо производить регулировку развала-схождения. Еще есть минусы – задние рычаги так же, как и передние, меняются только в сборе, а шаровые служат недолго, нередко ломаются задние пружины.

Подвеска BMW E60

После прекращения выпуска BMW 5-ой серии Е39 в 2003 году немецкий концерн приступил к производству новой «пятерки» в кузове E60, и машина выпускалась до 2010 года. В передней подвеске этого автомобиля также устанавливаются алюминиевые рычаги, и не всегда они служат долго. Но следует не забывать, что подвеска у БМВ Е60 – очень мягкая, легко сглатывает любые кочки на дорогах, пассажиры и водитель в салоне себя чувствовать комфортно даже при движении по весьма неровным трассам. А так как BMW – машина скоростная, многие автомобилисты любят «притопить» педаль газа. Поэтому не удивительно, чтобы подвеска достаточно быстро начинает требовать ремонта.

«Болезнь» рулевой рейки передалась от модели в кузове Е39 автомобилю BMW Е60 – рулевой механизм также быстро выходит из строя. В целом сама подвеска на Е60 более надежная, чем у предшественника – первыми «помирать» начинают стойки стабилизатора, но происходит это обычно не ранее, чем через 50 тыс. км. Ближе к первой сотни тысяч километров пробега «сдаются» сайлентблоки нижних передних рычагов

Как и в любом другом поколении «пятерки», у BMW в кузове Е60 была еще и «М» серия, и подвеска у этих автомобилей жесткая. Ходовые качества у BMW E60 M5 отличные, но ресурс подвески при этом меньше. У автомобилей в варианте Dynamic Drive E60 могут быстро выйти из строя амортизаторы (уже на пробеге до 50 тыс. км), и замена деталей обходится дорого.

БМВ Х5 подвеска

Автомобиль BMW X5 выпускался баварцами в трех кузовах – E53, E70 и F15. Впервые «Икс пятый» был представлен публике в 1999 году, он разработан на базе всем хорошо известной легковой модели E39. Марка первого поколения выпускалась до 2006 года, а затем на смену E53 пришел внедорожник второго поколения Е70, производившийся до 2013 года. Кроссовер в кузове F15 сменил на конвейере модель Е70, он выпускается по сегодняшний день.

Внедорожник BMW X5 E53 производился с обычной или пневмоподвеской, причем, пневматика могла стоять на передней и задней оси, или только сзади. По «передку» основной болезнью E53 является рулевая рейка – она может не пробежать и 100 тыс. км без ремонта. На БМВ Х5 подвеска «страдает» еще следующими болезнями:

ресурс передних рычагов составляет в среднем 20-25 тыс. км, особенно быстро они «заканчиваются», если авто эксплуатируется на плохих дорогах. Но ведь дело в том, что BMW X5 – все-таки внедорожник, поэтому на ремонт передней подвески у владельцев этих машин уходит уйма денег;
недолго служат шаровые опоры на задних рычагах, а шаровые продаются только в сборе с рычагами.

В подвеске E39 и E53 очень много общих и похожих деталей, пневмоподвеска может проходить до ста тысяч километров без ремонта. Хотя многие элементы в ходовой части у машин BMW Е39 и E53 практически одинаковые, «Икс пятый» лучшие «проглатывает» кочки на дорогах, едет увереннее.

Подвеска X5 Е70 более крепкая, чем у кроссовера BMW X5 Е53, в первую очередь приходится менять передние рычаги и рулевые тяги, замена требуется приблизительно через 80-100 тыс. км. Пневматические элементы на пневмоподвеске могут выйти из строя на пробеге 60 тыс. км, ресурс подшипников ступиц – около 60-80 тыс. км.

По отзывам автовладельцев подвеска на внедорожнике Е70 жесткая, и при движении по неровной дороге пассажиров в салоне автомобиля хорошо потряхивает, особенно чувствуют жесткость пассажиры, находящиеся на задних сиденьях. Но хозяев кроссовера БМВ Х5 Е70 радует то, что подвеска стала более доработанной, не так часто требует ремонта, как на предыдущей модели BMW X5 Е53.

ТО задней подвески BMW e39. Часть 1. — BMW 5 series Touring, 2.5 л., 1998 года на DRIVE2

— все 4 подушки задней подвески

— фиксаторы задних тормозных колодок

Пока поехал за запчастями, мастер снял всю заднюю подвеску, для удобства замены подушек задней подвески.

Задний дифференциал сухой, без протечек, что радует

Заодно посмотрели состояние днища кузова, итог — пациент здоров

На сегодня успели вынять подушки

Запчасти и его номера, которые были в наличии, подушки прибудут завтра.

датчик износа задние тормозных колодок

тросик ручного тормоза

задние тормозные колодки

задние тормозные колодки ручного тормоза

тормозная жидкость

Продолжение во второй части.

Ремонт задней подвески — BMW 3 series Touring, 3.0 л., 2002 года на DRIVE2

В задней подвеске начинали появляться неприятные скрипы, что для меня является категорически не приемлемым. Постепенно были закуплены все сайленты, ШС втулки и тяжки и за несколько подходов все было перебрано.Начал с ШСов (Шаровое соединение или плавающий сайлентблок, кто как называет). Всем советую брать LEMFÖRDER, остальные не ходят. Был изготовлен сьемник, как же хорошо когда есть свой механический цех. Когда есть хороший инструмент и оснастка все остальное мелочи, работа по времени заняла минут 20.

Запчасти

Выпресовываем

Сьемник

Запресовываем

Следующим пошол нижний задний сайлент который на развальном рычаге! Тут также советую LEMFÖRDER . Думал что все пройдет очень гладко как и в первый раз! Но левый развальный болт закис на столько что не хотел даже поварачиваться на мм. Пытался выстукивать, а ему пофиг! Но под боком оказался резак, через пару секунд он был выдут нафиг и запресован новый сайлент.

нехороший сайлент

все что от него уцелело

запресовка нового

можно собирать

Третим заходом пошли передние сайленты задних рычагов которые стоят в пороге! Сайлент брал Meyle HD. Также соответственно токаря изготовили мне сьемник и купил болты выше классом прочности. сайленты были в ужасном состояние, левый вообще выпал с обоймы. Алюминий в чугуне окислился писец как, выбиваются старые сайленты отверткой очень легко. Хорошо зачухал шкуркой, немного солидола и все на месте. Время правда заняло часов 5-6, делал все основательно, в следующей раз бы уже сделал все намного быстрее.

Сьемник и сайлент

Слева LEMFÖRDER, справа Meyle HD В Meyle HD принцип как на М3

Правый труп

левый труп выпал с обоймы! Признак дрифта

выпресовывать бесполезно, алюминий окислился капитально, проще выбить его молотком и отверткой

процесс запресовки сайлент необходимо обжать хомутом, чтобы было проще запрессовать в обойму

готовый вариант

Ну и последним пунктом идут тяжки стаба и втулки стаба. Все как и положено по LEMFÖRDER. Самая простая работа, занимает минут 20. Стаб в месте соприкаснавения с втулками хорошо покрылся ржавиной, надо хорошо зачухать и подкрасить, потому что новые втулки сажрет очень быстро!

Эффект конечно после проделанной работы просто афигенный, жопа стала намного собранней и четко слушается руля, ну и ушли все посторонние скрипы, опять получаю удовольствие от езды!

Пробег: 2178000 км

Ремонт подвески бмв е39 своими руками

Подробно: ремонт подвески бмв е39 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Схема подвески БМВ своеобразная:

в отличие от стандартного МакФерсона, спереди на БМВ устанавливается «многорычажка»;
задняя подвеска также в основном многорычажная, независимая, с ведущим задним мостом, приводами (ШРУСами) колес.

Видео (кликните для воспроизведения).

амортизаторные стойки – правая и левая;
пружины;
верхние опоры амортизатора;
стабилизатор поперечной устойчивости;
верхние и нижние рычаги;
поперечные рычаги;
тяги стабилизатора;
передние ступицы колес с подшипниками;
стальная балка.

на плохих дорогах быстро разбиваются сайлентблоки рычагов, выходит из строя шарниры;
стоимость деталей достаточно высока, и ремонт передней подвески обходится недешево.

редуктор заднего моста;
приводы (ШРУСы) задних колес;
пружины;
продольные рычаги;
поперечные рычаги;
балка;
амортизаторы;
ступицы колес с подшипниками.

ресурс передних рычагов составляет в среднем 20-25 тыс. км, особенно быстро они «заканчиваются», если авто эксплуатируется на плохих дорогах. Но ведь дело в том, что BMW X5 – все-таки внедорожник, поэтому на ремонт передней подвески у владельцев этих машин уходит уйма денег;
недолго служат шаровые опоры на задних рычагах, а шаровые продаются только в сборе с рычагами.

Все о ремонте BMW 5 серии соими руками: пошаговые инструкции с фотографиями, коды и расшифровки ошибок на русском языке, электрические схемы.

Множество ценителей автомобилей знаменитой 5-ки БМВ с кузовом Е39 рано или поздно сталкиваются с проблемой замены амортизационных стоек и винтовых пружин на новые. Это вызвано, прежде всего, безопасностью езды. Но не стоит сразу спешить на СТО, так как в статье будет рассказано, как осуществить это своими руками, не прибегая к .

Тормозная система автомобиля является одной из главных составляющей безопасности при движении. Ревизию тормозов следует проводить регулярно. Прежде чем узнать, как проверить тормозную систему BMW E39 самостоятельно, разберёмся, из чего она состоит.

Владельцы автомобилей BMW E34 не всегда радуются прекрасной езде на своём автомобиле. Узлы и агрегаты этих машин не вечные, поэтому их приходится периодически чинить. Некоторые, заметив незначительную поломку, сразу бегут на различные станции технического обслуживания, где тратят большие суммы денег, другие пытаются сделать это самостоятельно в условиях собственного гаража. Поэтому .

Любая деталь в автомобиле со временем может сломаться. Не исключение и ступичные подшипники. Провести диагностику и замену подшипников ступицы на БМВ в кузове Е39 своими руками способен практически любой владелец этого автомобиля.

Согласно инструкции по обслуживанию БМВ Е39, замену масла нужно проводить либо один раз в год или после пробега 15 тысяч километров для бензиновых моторов и каждые 10 тысяч для дизеля. Такие рекомендации справедливы там, за границей. В мануале есть маленькая приписка: если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, то замену моторного .

Сегодня одной из самых популярных моделей BMW считается Е39 пятой серии. Несмотря на то, что её сняли с производства в 2004 году, эти машины в большом количестве всё ещё можно увидеть на российских дорогах.

Четвёртое поколение пятой модели БМВ (E39) комплектовались тремя видами головных устройств (ГУ) для аудиосистемы. В базовой комплектации ГУ имело магнитолу на аудиокассету и радиоприёмник. Для бизнес-комплектации устанавливали проигрыватель CDи приёмник радиотрансляций. В БМВ Е39 с дорогими опциями устанавливали мультимедийную систему с навигацией.

Довольно часто можно услышать жалобы владельцев марки БМВ модели Е39 (а также и Е53) по поводу того, что двигатель начинает перегреваться, если включен кондиционер, особенно в жаркую погоду, стоя в пробке. Это возникает по нескольким причинам.

Автомобиль БМВ Е39, как и большинство современных авто, оборудован системой антиблокировки (ABS). Её основная задача – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации. Антиблокировочная система повышает управляемость автомобилем при резком нажатии на педаль тормоза, особенно на поворотах и во время гололёда. В состав АБС входят следующие компоненты: гидроэлектронный .

Некоторые владельцы транспортного средства наверняка сталкивались с ситуацией, когда автомобиль не заводится, причём панель приборов светится и стартер крутит мотор. Причин может быть много. Самой безобидной может быть неисправность топливного насоса. Он отвечает за подачу топлива из бака в двигатель. Проверить работу бензонасоса под силу практически каждому. В этой статье .

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ BMW ￫ 5 (E39) (БМВ 5)

Снятие и установка винтовой пружины. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При сборке задней аморти. Воздушный амортизатор задней подвески В качестве дополнительного элемента может устанавливаться воздушный амортизатор задней подвески. 1 — воздушный амортизатор 2 — устройство снабжения воздухом 3 — трубопровод правый 4 — трубопровод левый 5 — болт с зубчатым кольцом Воздушный амортизатор представляет собой комбинацию газонаполне.

6 — редуктор заднего моста

7 — рычаг поперечной подвески 8 — приводной вал 9 — балка подвески 10 — направляющий рычаг 11 — балансир

2. Инструкция по эксплуатации 2.0 Инструкция по эксплуатации 2.1 Органы управления, приборы и контрольные лампы 2.2 Запорные устройства и противоугонная сигнализация 2.3 Оборудование салона 2. 4 Системы безопасности 2.5 Заправка топлива, запуск и остановка двигателя 2.6 Стояночный тормоз 2.7 Ручная коробка переключения передач (РКПП) 2.8 Автоматическая трансмиссия (АТ)* 2.9 Темпостат 2.10 Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)* 2.11 Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T) 2.12 Электронная регулировка жесткости амортизации (EDC)* и регулировка дорожного просвета 2.13 Освещение 2.14 Системы отопления и вентиляции 2.15 Автоматический кондиционер* 2.16 Автономные системы отопления и вентиляции 2.17 Система самодиагностики* 2.18 Путевой компьютер 2.19 Обкатка 2.20 Каталитический преобразователь 2.21 Антиблокировочная система тормозов (ABS) 2.22 Движение с прицепом 2.23 Багажник на крыше 2.24 Автомобильный телефон* 2.25 Радиоприем 2.26 Переналадка фар 2.27 Капот 2.28 Автомобильный радиоприемник 2.29 Аудиосистема типа Hi-Fi с DSP* 2.30 Знак аварийной остановки* 2.31 Аптечка*

4. Двигатель 4.0 Двигатель 4.1. Процедуры ремонта двигателя 4.2. Система смазки двигателя

10. Сцепление и приводные валы 10.0 Сцепление и приводные валы 10. 1. Сцепление 10.2. Приводные валы

12. Подвеска и рулевое управление 12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1. Передняя подвеска 12.2. Задняя подвеска 12.3. Рулевое управление

— все 4 подушки задней подвески

— фиксаторы задних тормозных колодок

Пока поехал за запчастями, мастер снял всю заднюю подвеску, для удобства замены подушек задней подвески.

Задний дифференциал сухой, без протечек, что радует

Заодно посмотрели состояние днища кузова, итог — пациент здоров

На сегодня успели вынять подушки

Запчасти и его номера, которые были в наличии, подушки прибудут завтра.

датчик износа задние тормозных колодок

задние тормозные колодки ручного тормоза

Продолжение во второй части.

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ BMW ￫ 5 (E39) (БМВ 5)

6 — редуктор заднего моста

7 — рычаг поперечной подвески 8 — приводной вал 9 — балка подвески 10 — направляющий рычаг 11 — балансир

Как известно амортизационная стойка состоит из амортизатора и пружины, ну и дополнительных элементов, которые служат для усиления жесткости. Рано или поздно, но данный элемент подвески приходится менять. В сегодняшней статье предлагаю узнать, как заменить передние стойки бмв е39. Да, владельцам данных авто можно только позавидовать. Ведь это поистине воплощение комфорта, мощности и хорошей управляемости. Но в то же время даже на этой машине со временем приходится сталкиваться с заменой амортизационных стоек. Вечного как мы знаем, ничего нет. В статье вы сможете узнать, как заменить передние стойки своими руками. Если вы не боитесь трудностей, тогда вперед!

Для снятия амортизационной стойки бмв е39 выполняем следующие действия:

поднимаем передок своего авто с помощью домкрата и фиксируем его в этом положении. Не забываем о безопасности, подставляем упоры, не надеемся только на домкрат;
откручиваем и снимаем переднее колесо;
с помощью второго домкрата необходимо приподнять и зафиксировать поперечный рычаг;
ослабляем 3 гайки, крепящие амортизационную стойку к кузову. Расположены они в выпуклой нише для колеса внутри моторного отсека;
снизу стойки ослабляется гайка и болт;
далее выбиваем болт и высвобождаем стойку;
следующее что нужно сделать – это не спеша опустить домкрат, при этом нужно одновременно выводить поворотный кулак из зацепления со стойкой.

На чем хотелось заострить внимание: на стойке помимо трех обозначенных гаек находится еще одна посередине. Так вот откручивать ее не нужно. Откручивают ее только в том случае, если предполагается замена отдельных деталей стойки. Выбивать болт можно в принципе любыми подручными средствами, но при этом нужно быть аккуратным, чтобы его не повредить.

Если вы собираетесь заменить винтовую пружину на рассматриваемом автомобиле, а именно бмв е39, нужно учесть следующие особенности:

в зависимости от двигателя на вашем авто могут отличаться и пружины амортизационных стоек;
помимо этого не стоит забывать о цветовой маркировке пружин – менять местами их нельзя;
в случае отсутствия цвета его наносят самостоятельно. Левая и правая пружины должны быть помечены разными цветами;
соответственно разные модели имеют разные пружины.

Важно учесть, что при замене пружины на стойку не должны попасть различного рода загрязнения. Также амортизационную стойку бмв е39 нельзя зажимать в тисах. Чтобы снять пружину нужно воспользоваться специальным приспособлением для снятия пружин.

Далее рассмотрим процесс снятия пружины:

сжимаем пружину до тех пор, пока не увидим опору стойки, которая располагается в верхней части, при этом ее можно будет провернуть рукой;
ослабляем гайку удерживающую шток поршня;
далее снимаются все детали верхней опоры;
снимем непосредственно саму пружину;
все демонтированные детали промываем с помощью промывочного бензина, вычищаем и просушиваем. На помощь нам придет сжатый воздух.

После промывки и сушки деталей нужно убедиться, что на них отсутствуют загрязнения. Далее их нужно тщательно осмотреть и в случае выявления износа на тех или иных деталях их следует заменить. По сути, пружина и стойка бмв е39 у нас разобраны. Дальше можно приступать к замене данных элементов подвески. В случае если шток поршня имеет износ либо стойка утратила амортизационные свойства, то ее нужно менять в обязательном порядке.

непосредственно стойка;
пружина;
соответствующая прокладка;
соответствующая гайка;
верхняя резиновая втулка;
нижняя резиновая втулка;
специальная чашка;
верхняя опора для пружины;
резиновая подушка, устанавливаемая в верхней части;
буфер;
защитная манжета

Сборку выполняем в следующей последовательности:

удаляем воздух поступательными движениями поршня вверх и вниз. При этом нужно следить, чтобы поршень со штоком проходили полную длину хода;
далее необходимо вытянуть шток поршня, если сторона поворотного кулака располагается внизу, и соответственно наоборот сжать – если вверху;
пружина опять-таки сжимается специальным приспособлением и одевается на стойку. Важно проследить, чтобы она села на свое место;
далее на стойку одевают все детали;
на шток поршня одевают буфер, затем манжету и чашку в соответствующем направлении;
прежде чем надевать верхнюю опору стойки нужно найти выемку, которая располагается на верхней окружности;
одевать опору нужно таким образом, чтобы выемка после установки стойки была направлена к внутренней части авто;
гайка на шток должна накручиваться с усилием в 18-24 Н*м. Помимо того что она должна быть новой, ее нужно удерживать в правильном направлении;
когда все перечисленные выше операции выполнены, медленно разжимается пружина, при этом нужно следить чтобы она стала на свое место.

После сборки стойки ее можно устанавливать на автомобиль. Устанавливается она в обратной последовательности.

Проконтролировать насколько правильно и качественно была выполнена работа можно в следующем порядке:

поворачиваем несколько раз рулевым колесом в левую и правую стороны, при этом тормозной шланг не должен ни обо что тереться;
гайки верхней опоры затягиваются с усилием в 45-53 Н*м;
далее нужно забить болт амортизатора на нижней стороне в поперечный рычаг;
в случае снятия при замене стойки тормозного шланга обязательно нужно прокачать тормоза.

Я надеюсь, что описанный процесс по замене передних стоек бмв е39 не показался слишком сложным. Теперь вы сами в случае необходимости сможете отремонтировать свой автомобиль.

На ремонте у нас находится автомобиль BMW E39 на котором необходимо произвести замену передних амортизаторов (стоек). Покажем как это правильно сделать своими руками.

Поднимаем машину, снимаем передние колёса. Ключом на 19 откручиваем рулевую тягу:

Вытаскиваем её при помощи съёмника, если у вас его нет, то можно выбить не сильными ударами молотка. Головкой на 10 выкручиваем крепления защитного кожуха:

И снимаем его. Используя два ключа на 18 откручиваем рычаг:

Далее нам будет нужна головка на 10 и ключ на 10:

Опускаем машину и откручиваем болты крепления амортизатора к стакану головкой на 13:

Ослабляем центральную гайку. Надавливаем на амортизатор и вытягиваем его из арки. Стягиваем пружину, у нас это происходит на специальном аппарате, в большинстве случаев все используют стяжки. Снимаем защитный пластиковый колпачок при помощи отвёртки. Используем головку на 22 и шестигранник на 6, выкручиваем опору:

Ключом при этом фиксируем головку. Берём новый амортизатор, перед его установкой прокачиваем раз 5. Для этого опускаем стойку до упора и ждём пока она поднимется, затем снова опускаем. Вставляем в пружину, переносим детали со старого амортизатора, собираем в обратном порядке. В ролике показан весь процесс от начала и до конца. Некоторые для удобства работы и безопасности (чтобы не повредить) снимают суппорт, мы этого делать не стали.

Амортизаторы слева и справа одинаковые, различаются только по установке. Необходимо, чтобы соответствующей стороне буква попала в прорезь цапфы.

После замены амортизаторов (стоек) не забывайте сразу же посетить сход-развал.

Видео замена передних амортизаторов в BMW E39:

Резервное видео как заменить передние амортизаторы (стойки) в БМВ Е39:

Меняем своими руками верхний передний рычаг подвески на автомобиле BMW E39 (БМВ Е39). Новый рычаг у нас идёт без сайлентблока, можно купить конечно какой нибудь китай с уже встроенным сайлентблоком, но по своему опыту могу сказать, что долго они не живут. Будем по ходу действия перепрессовывать со старого рычага сайлент в новый.

Для работы по замене, найдите подъёмник или смотровую яму. Симптомы умершего рычага, характерный стук при езде по ямам, проверить его можно также на поднятой на подъёмнике машине.

Видео замены верхнего переднего рычага на BMW E39 (БМВ Е39):

Работа требует определённых навыков и достаточно продолжительная по времени, поэтому лучше заранее оцените свои силы.

Для снятия амортизационной стойки бмв е39 выполняем следующие действия:

поднимаем передок своего авто с помощью домкрата и фиксируем его в этом положении. Не забываем о безопасности, подставляем упоры, не надеемся только на домкрат;
откручиваем и снимаем переднее колесо;
с помощью второго домкрата необходимо приподнять и зафиксировать поперечный рычаг;
ослабляем 3 гайки, крепящие амортизационную стойку к кузову. Расположены они в выпуклой нише для колеса внутри моторного отсека;
снизу стойки ослабляется гайка и болт;
далее выбиваем болт и высвобождаем стойку;
следующее что нужно сделать – это не спеша опустить домкрат, при этом нужно одновременно выводить поворотный кулак из зацепления со стойкой.

в зависимости от двигателя на вашем авто могут отличаться и пружины амортизационных стоек;
помимо этого не стоит забывать о цветовой маркировке пружин – менять местами их нельзя;
в случае отсутствия цвета его наносят самостоятельно. Левая и правая пружины должны быть помечены разными цветами;
соответственно разные модели имеют разные пружины.

Далее рассмотрим процесс снятия пружины:

сжимаем пружину до тех пор, пока не увидим опору стойки, которая располагается в верхней части, при этом ее можно будет провернуть рукой;
ослабляем гайку удерживающую шток поршня;
далее снимаются все детали верхней опоры;
снимем непосредственно саму пружину;
все демонтированные детали промываем с помощью промывочного бензина, вычищаем и просушиваем. На помощь нам придет сжатый воздух.

непосредственно стойка;
пружина;
соответствующая прокладка;
соответствующая гайка;
верхняя резиновая втулка;
нижняя резиновая втулка;
специальная чашка;
верхняя опора для пружины;
резиновая подушка, устанавливаемая в верхней части;
буфер;
защитная манжета

Сборку выполняем в следующей последовательности:

удаляем воздух поступательными движениями поршня вверх и вниз. При этом нужно следить, чтобы поршень со штоком проходили полную длину хода;
далее необходимо вытянуть шток поршня, если сторона поворотного кулака располагается внизу, и соответственно наоборот сжать – если вверху;
пружина опять-таки сжимается специальным приспособлением и одевается на стойку. Важно проследить, чтобы она села на свое место;
далее на стойку одевают все детали;
на шток поршня одевают буфер, затем манжету и чашку в соответствующем направлении;
прежде чем надевать верхнюю опору стойки нужно найти выемку, которая располагается на верхней окружности;
одевать опору нужно таким образом, чтобы выемка после установки стойки была направлена к внутренней части авто;
гайка на шток должна накручиваться с усилием в 18-24 Н*м. Помимо того что она должна быть новой, ее нужно удерживать в правильном направлении;
когда все перечисленные выше операции выполнены, медленно разжимается пружина, при этом нужно следить чтобы она стала на свое место.

Проконтролировать насколько правильно и качественно была выполнена работа можно в следующем порядке:

поворачиваем несколько раз рулевым колесом в левую и правую стороны, при этом тормозной шланг не должен ни обо что тереться;
гайки верхней опоры затягиваются с усилием в 45-53 Н*м;
далее нужно забить болт амортизатора на нижней стороне в поперечный рычаг;
в случае снятия при замене стойки тормозного шланга обязательно нужно прокачать тормоза.

Задняя подвеска

6 — редуктор заднего моста

7 — рычаг поперечной подвески 8 — приводной вал 9 — балка подвески 10 — направляющий рычаг 11 — балансир

12 — интегральный рычаг

Ремонт (восстановление) задней крышки БМВ Е39 Touring своими руками не очень простая, но доступная каждому автолюбителю процедура. Так как избавиться от коррозии на задней крышке БМВ Е39 Touring своими руками?Об этом смотрите мой следующий видеоролик.

Приятного просмотра!

один раз хлопнешь и все твоя работа отвалится.Заварить не вариант было.

у меня такая же проблема была я сделал как на видео.2 года езжу все норм)но у меня на стекле автодожим я ей не хлопаю

я купил крышку на разборке целую сейчас подготовлю ее кислотами и хочу прорезинить. должно по идеи воду отталкивать.и у меня была беда с акумом посмотрел видео пошел проверил тестором да акум здох поставил временно 75 со 2 машины и все норм. урок полезный .Спасибо так держать жду еще обзоров

хорошо буду иметь в виду. спасибо

а вы не подскажете как эта крышка внутри держится в самой машине там есть болт для регулировки или что то а то я когда положил резину закрыл не удачно и один край подняло теперь даже щель есть между этим стеклом и крышкой багажника

Видео (кликните для воспроизведения).

да болты эти я видел но они полностью на мести стоят

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Глобальный ремонт задней подвески — BMW 5 series, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

В связи с тем что тормозов нет, решил перебрать заднюю подвеску.BMW 33 32 9 058 824 -Комплект салейнтблоков 2521,63руб

Ferodo FSL 578-Колодки тормозные дисковые 901,39 руб

Lemforder 10640 01-Сайлентблок балки задней передний 2шт 683,22руб

TRW 05-DS-4225 Тяга рулевая 2шт.637,93руб

TRW DF 2557 Диск тормозной задний 2шт 2554,66руб

TRW GIC 110 Датчик износа тормозных колодок 119,89 руб

TRW PHB 101 Шланг тормозной передний 352,86руб

Заказал вышеперечисленные запчасти, т.к. машина без тормозов не эксплуатировалась. то я решил потихоньку разбирать баянчик=))

Запасся дровами

снял стабилзатор

снял полуоси

снял редуктор

и вот что обнаружилось

обломана пеля заднего крепленя редуктора

Может кто посоветует стоит ли варить или нет? так то вроде держится редуктор=))

Следом были сняты суппорта, тормозные диски, трос ручника, датчики абс. особое затруднение вызвали трубки тромозных механизмов с левой стороны! но смекалка помогла и я открутил в другом месте=))

Осталось снять еще саму балку, но ей мешает глушитель! А сним как то тяжелая история! Для его снятия придется снимать задний бампер=(( поэтому пока остановился на этом! время еще есть. В ближайшее время продолжу.

Екзист обещал привезти все к 31.03 будем ждать и начнем потихоньку сборку.

Цена вопроса: 8 409 ₽

Задняя подвеска BMW 5 (E39)

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту БМВ 5 1996-2001 г.в.
Задняя подвеска

Задняя подвеска

Общая информация

Задняя подвеска


1 — кронштейн колеса 2 — амортизационная стойка 3 — винтовая пружина 4 — амортизатор 5 — стабилизатор поперечной устойчивости 6 — редуктор заднего моста	7 — рычаг поперечной подвески 8 — приводной вал 9 — балка подвески 10 — направляющий рычаг 11 — балансир 12 — интегральный рычаг

Задняя подвеска полностью изготовлена из алюминия. Поэтому следует соблюдать требования, приведенные в Разделе Передняя подвеска.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Автомобили BMW 5-й серии
1.0 томобили BMW 5-й серии 1.1 Идентификационные номера автомобиля 1. 2 Приобретение запасных частей 1.3 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места 1.4 Поддомкрачивание и буксировка 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Проверки готовности автомобиля к эксплуатации 1.7 Автомобильные химикалии, масла и смазки 1.8 Диагностика неисправностей

2. Инструкция по эксплуатации
2.0 Инструкция по эксплуатации 2.1 Органы управления, приборы и контрольные лампы 2.2 Запорные устройства и противоугонная сигнализация 2.3 Оборудование салона 2.4 Системы безопасности 2.5 Заправка топлива, запуск и остановка двигателя 2.6 Стояночный тормоз 2.7 Ручная коробка переключения передач (РКПП) 2.8 Автоматическая трансмиссия (АТ)* 2.9 Темпостат 2.10 Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)* 2.11 Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T) 2.12 Электронная регулировка жесткости амортизации (EDC)* и регулировка дорожного просвета 2.13 Освещение 2.14 Системы отопления и вентиляции 2.15 Автоматический кондиционер* 2.16 Автономные системы отопления и вентиляции 2.17 Система самодиагностики* 2.18 Путевой компьютер 2.19 Обкатка 2.20 Каталитический преобразователь 2.21 Антиблокировочная система тормозов (ABS) 2.22 Движение с прицепом 2.23 Багажник на крыше 2.24 Автомобильный телефон* 2.25 Радиоприем 2.26 Переналадка фар 2.27 Капот 2.28 Автомобильный радиоприемник 2.29 Аудиосистема типа Hi-Fi с DSP* 2.30 Знак аварийной остановки* 2.31 Аптечка*

3. Текущий уход и обслуживание
3.0 Текущий уход и обслуживание 3.1 График текущего обслуживания 3.2 Введение 3.3 Текущий уход 3.4 Общая информация о настройке 3.5 Проверка уровней жидкостей 3.6 Проверка состояния шин и давления в них 3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.8 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО 3.9 Замена элемента воздушного фильтра 3.10 Замена фильтра воздуха салона 3.11 Проверка тормозной системы 3.12 Визуальный контроль днища и элементов кузова 3. 13 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля 3.14 Колеса и шины. Ротация, замена, балансировка и уход. Снежные цепи. “Секретки” колес. Устранение дрожания руля. 3.15 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека 3.16 Проверка состояния приводных ремней 3.17 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка. Замена элемента питания брелка ДУ 3.18 Проверка и замена свечей зажигания 3.19 Проверка топливной системы. Зимняя эксплуатация Дизеля 3.20 Проверка функционирования системы охлаждения 3.21 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов 3.22 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления 3.23 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3.24 Смазка запорных устройств 3.25 Визуальная проверка ремней безопасности 3.26 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей 3.27 Замена тормозной жидкости 3.28 Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения 3.29 Удаление отстоя, замена топливного фильтра. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя 3.30 Замена трансмиссионного масла ручной коробки переключения передач 3.31 Замена смазочной жидкости дифференциала 3.32 Проверка толщины ведомого диска сцепления

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1. Процедуры ремонта двигателя 4.2. Система смазки двигателя

5. Системы охлаждения, отопления
5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1. Система охлаждения 5.2. Отопитель 5.3. Кондиционер воздуха

6. Системы питания и выпуска
6.0 Системы питания и выпуска 6.1. Система питания 6.2. Система впрыска бензинового двигателя 6.3. Система питания дизельного двигателя 6.4. Система выпуска отработавших газов

7. Электрооборудование двигателя
7.0 Электрооборудование двигателя 7.1. Система зажигания 7.2. Система преднакала дизельного двигателя 7.3. Системы заряда и запуска

8. Ручная коробка передач
8.0 Ручная коробка передач 8. 1 Снятие и установка РКПП и АТ 8.2 Снятие и установка рычага переключения передач

9. Автоматическая трансмиссия
9.0 Автоматическая трансмиссия 9.1 Снятие и установка автоматической трансмиссии 9.2 Регулировка привода переключения передач 9.3 Проверка уровня и замена масла автоматической трансмиссии

10. Сцепление и приводные валы
10.0 Сцепление и приводные валы 10.1. Сцепление 10.2. Приводные валы

11. Тормозная система
11.0 Тормозная система 11.1 Антиблокировочная система 11.2 Снятие и установка передних тормозных колодок 11.3 Снятие и установка тормозного диска/ суппорта переднего тормоза 11.4 Снятие и установка задних тормозных колодок 11.5 Снятие и установка задних тормозных суппортов 11.6 Снятие и установка тормозного диска задних колес 11.7 Измерение толщины тормозного диска 11.8 Тормозная жидкость 11.9 Удаление воздуха из тормозной системы 11.10 Замена тормозных трубопроводов 11.11 Замена переднего тормозного шланга 11.12 Проверка вакуумного усилителя тормоза 11.13 Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 11.14 Регулировка стояночного тормоза 11.15 Снятие и установка рычага стояночного тормоза 11.16 Снятие и установка троса стояночного тормоза 11.17 Проверка и замена выключателя стоп-сигнала

12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1. Передняя подвеска 12.2. Задняя подвеска 12.3. Рулевое управление

13. Кузов
13.0 Кузов 13.1 Уход за кузовом 13.2 Уход за изготовленными из винила панелями отделки 13.3 Уход за обивкой и ковриками салона 13.4 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей 13.5 Ремонт значительных повреждений кузова 13.6 Кузовные зазоры 13.7 Снятие и установка переднего бампера 13.8 Снятие и установка амортизаторов переднего бампера 13.9 Снятие и установка заднего бампера 13.10 Снятие и установка амортизатора заднего бампера 13.11 Снятие и установка переднего крыла 13.12 Снятие и установка капота 13. 13 Регулировка положения капота 13.14 Снятие и установка крышки багажника 13.15 Регулировка положения крышки багажника 13.16 Снятие и установка задней облицовки багажника 13.17 Снятие и установка замка крышки багажника/ цилиндра замка 13.18 Снятие и установка газонаполненного упора капота/ крышки багажника 13.19 Замена накладки/ фирменной надписи 13.20 Снятие, установка и регулировка двери 13.21 Снятие и установка облицовки двери 13.22 Снятие и установка дверного замка 13.23 Снятие и установка наружной ручки двери 13.24 Снятие и установка цилиндра замка 13.25 Снятие и установка электродвигателя/ микровыключателя единого замка 13.26 Снятие, установка и регулировка дверного стекла 13.27 Снятие и установка электрического стеклоподъемника 13.28 Снятие и установка наружного зеркала 13.29 Снятие и установка стекла зеркала 13.30 Снятие и установка корпуса наружного зеркала 13.31 Снятие и установка внутреннего зеркала 13.32 Снятие и установка центральной консоли 13.33 Снятие и установка электродвигателя сдвижной панели люка крыши 13.34 Снятие и установка переднего сиденья 13.35 Устройство натяжения ремня безопасности 13.36 Меры безопасности при обращении с устройством натяжения ремня 13.37 Предохранение устройства натяжения ремня 13.38 Снятие и установка заднего сиденья 13.39 Снятие и установка полки под головной убор 13.40 Снятие и установка жалюзи заднего стекла

14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования — общая информация 14.2 Предохранители 14.3 Плавкие вставки 14.4 Прерыватели цепи (тепловые реле) 14.5 Реле 14.6 Проверка реле 14.7 Проверка ламп накаливания 14.8 Проверка электродвигателей 14.9 Проверка электрических выключателей 14.10 Проверка выключателей ламп и электродвигателей 14.11 Проверка датчиков 14.12 Проверка электродвигателя стеклоочистителя 14.13 Проверка стоп-сигнала 14.14 Проверка обогревателя заднего стекла 14.15 Снятие и установка выключателя 14.16 Снятие и установка датчика температуры 14. 17 Снятие, установка и проверка звукового сигнала 14.18 Инициализация дистанционного управления единым замком 14.19 Регулировка дальности света фар 14.20 Снятие и установка электродвигателя регулировки дальности света 14.21 Замена предохранителей 14.22 Расположение предохранителей 14.23 Приборы освещения 14.24 Замена ламп накаливания 14.25 Снятие и установка фары 14.26 Регулировка фар 14.27 Снятие и установка заднего фонаря 14.28 Приборы управления 14.29 Снятие и установка блока панели приборов 14.30 Замена ламп блока панели приборов 14.31 Снятие и установка выключателя сигналов поворота/ стеклоочистителя 14.32 Снятие и установка радиоприемника 14.33 Стеклоочиститель 14.34 Замена щеток стеклоочистителя 14.35 Снятие, установка и регулировка сопел стеклоомывателя 14.36 Снятие и установка привода стеклоочистителя/ крышки 14.37 Снятие и установка электродвигателя стеклоочистителя 14.38 Проверка и замена насоса стеклоомывателя 14.39 Работа с электрическими схемами

15. Схемы электрооборудования
15.0 Схемы электрооборудования 15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания 15.2 Инжектор 5 + 6 (520i) 15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха 15.4 Топливная система 15.5 Servotronik 15.6 Звуковые сигналы 15.7 Выключатель стеклоочистителя 15.8 Управление очистителями-омывателями стекол 15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя) 15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира) 15.11 Неослепляющее наружное зеркало 15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало 15.13 Переключатель сигналов поворота 15.14 Выключатель аварийной сигнализации 15.15 Световые приборы передние 15.16 Противотуманные фары 15.17 Регулировка дальности света (ручная) 15.18 Указатель поворота левый 15.19 Задние фонари 15.20 Стоп-сигналы 15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный) 15.22 Выключатель стоп-сигналов 15.23 Фонари освещения номерного знака 15.24 Заднее освещение внутреннее левое 15.25 Освещение косметического зеркала 15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет 15. 27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя) 15.28 Антенна на заднем стекле 15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i 15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели 15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема 15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем 15.33. Система бортовой диагностики

Задний мост и подвеска BMW E39

№	Фото	Наименование	Цена
1		Стойка задняя BMW E39 в сборе В автомобилях BMW E39 задние подвески оборудованы очень эффективными и надежными гидравлическими газонаполненными амортизаторами. Вместе с пружинами они составляют амортизационные стойки, которые не только гасят колебания кузова машины во время движения, но и служат дополнительной опорой подвески.	от 2000 руб
2		Втулка амортизатора заднего BMW E39 Задние амортизаторы автомобилей BMW E39 оборудуются специальными крепежными втулками. Несмотря на свою высокую прочность и износостойкость, они со временем изнашиваются, в них появляются люфты, и тогда их обязательно нужно менять.	от 300 руб
3		Втулка стабилизатора заднего BMW E39 Задние стабилизаторы поперечной устойчивости автомобилей BMW E39 оборудуются специальными втулками, изготовленными из полиуретана. Эти детали достаточно надежны и долговечны, однако со временем она также изнашиваются и требуют замены.	от 300 руб
4		Втулка стойки заднего стабилизатора BMW E39 Стойки задних стабилизаторов поперечной устойчивости автомобилей BMW E39 оборудуются втулками, которые, по сути дела, играют роль подшипников скольжения. Они довольно прочны, однако со временем изнашиваются и требуют замены.	от 300 руб
5		Подрамник задний BMW E39 Задний мост автомобиля BMW E39 представляет собой достаточно сложный агрегат, состоящий из множества агрегатов и деталей. Он достаточно надежен даже в непростых российских условиях эксплуатации и замены целиком требует достаточно редко.	от 3000 руб
6		Наконечник задней тяги BMW E39 задней подвески внешний Задние подвески автомобилей BMW E39 построены по многорычажной схеме, и их задние тяги имеют наконечники, переставляющие собой ни что иное, как шарнирные конструкции. Они весьма прочны и отличаются высокой износостойкостью, но порой все же требуют замены на новые.	по запросу
7		Наконечник задней тяги BMW E39 задней подвески внутренний Задние тяги задней подвески автомобилей BMW E39 с внутренней своей стороны имеют специальные наконечники, которые служат для их крепления. При езде по плохим российским дорогам они часто выходят из строя и их нужно менять.	по запросу
8		Опора амортизатора заднего BMW E39 Задние амортизаторы автомобилей BMW E39 в верхней своей части крепятся к кузову через специальные опоры, имеющие вид фланцев, изготовленных из прочного металла. Кроме того, эти детали имеют в своей конструкции упругие элементы.	от 500 руб
9		Подшипник полуоси заднего моста BMW E39 На полуосях автомобилей BMW E39 установлены подшипники, с помощью которых обеспечивается свободное вращение этих деталей. Они подвергаются довольно серьезным нагрузкам и с течением времени могут выходить из строя.	от 1000 руб
10		Подшипник ступицы задней BMW E39 В ступицах задних колес автомобилей BMW E39 монтируются прочные и долговечные подшипники. Многие владельцы этих «железных коней», эксплуатирующие их в непростых российских условиях, вынуждены их менять раньше положенного срока.	от 1000 руб
11		ШРУС BMW E39 Вращательный момент на задние ведущие колеса автомобилей BMW E39 непосредственно передается с помощью полуосей. Их ресурс и срок эксплуатации достаточно велики, однако эти детали порой повреждаются в результате ДТП или езды по плохим дорогам.	от 3000 руб
12		Пружина задняя BMW E39 Задняя подвеска автомобилей BMW E39 оснащается парой витых цилиндрических пружин (по одной на каждую сторону), которые вместе с установленными соосно им амортизаторами обеспечивают демпфирование колебаний машины в вертикальной плоскости.	от 500 руб
13		Сайлентблок амортизатора заднего BMW E39 нижний Задние амортизаторы автомобилей BMW E39 в нижней части крепятся к продольным рычагам через резиновые элементы (сайлентблоки), которые делают всю эту конструкцию более устойчивой к статическим и, что особенно важно, динамическим нагрузкам.	по запросу
14		Сайлентблок задней подвески BMW E39 Задняя подвеска автомобиля BMW E39 (а если говорить точнее — его задняя балка) крепится к кузову с помощью сайлентблоков, которые обеспечивают дополнительную амортизацию. Эти детали постепенно изнашиваются и время от времени требуют замены.	от 500 руб
15		Ступица задняя BMW E39 Задние колеса автомобилей BMW E39 монтируются на специальные ступицы, которые отличаются высокой надежностью и очень длительным сроком службы. В тех же случаях, когда они все-таки выходят из строя, их следует менять на новые.	от 1500 руб

Задняя подвеска Е39 Touring | BMW Club

BMW d E39 — рестайлинговая дизельная модификация с 2.

Ремонт (восстановление) задней крышки БМВ Е39 Touring своими руками

Мотор доказал свою надежность временем.

Задняя подвеска Е39 Touring. Тема в разделе "Выбор BMW", создана пользователем О.Бендер, 29 окт …

Эти моторы не подлежат капремонту с расточкой цилиндров. На ней приходится достаточно часто менять рычаги, и после каждой замены необходимо производить регулировку развала-схождения.

Восстановлению покрытие не подлежит, а потому приходится менять весь блок в сборе вместе с коленвалом и остальными деталями кривошипно-шатунной группы. Заправка отечественным бензином с высоким содержанием серы приводит к быстрому износу покрытия. На одном конце рычажной конструкции крепится колесная ступица, с другой стороны запрессованы два сайлентблока, с помощью которых через болты с гайками рычаг соединяется с задней балкой.

Как и предшественница, новая "пятерка" была сконструирована вокруг водителя.

Задний диван не слишком просторен и явно не рассчитан на троих человек. Места для ног здесь меньше, чем у немецких одноклассников, хотя двум пассажирам сзади будет удобно.

Дорестайлинг или Рестайлинг

Потолок достаточно низкий, а посадка в салон не очень удобная — из-за большой колесной ниши дверной проем узковат. Не очень большим для автомобиля такого класса покажется и багажник — "всего" л. Багажный отдел универсала также проигрывает одноклассникам — л против почти л у Mercedes-Benz E-klasse. За доплату Touring оснащался выдвигающимся полом багажного отсека.

BMW E39 проверка хода задней подвески

Рамка со стеклом в задней двери универсала может открываться вверх отдельно от самой двери. Желающим приобрести баварского "волка" нужно помнить, что М5 — оригинальная модель, имеющая целый ряд отличий от обычной Е39, и это касается не только "начинки".

Модельный ряд

Изменились и некоторые кузовные детали, иными стали даже зеркала заднего вида. Машина оснащалась 4,9-литровым двигателем V8 мощностью л.

Но абсолютным эксклюзивом стала модель B10 5.

Установленный на автомобиле 5,7-литровый цилиндровый силовой агрегат развивает мощность л. А максимальный крутящий момент составляет целых Нм! Всего было выпущено порядка автомобилей. От своих немецких собратьев эти машины отличались специальным пакетом для "плохих" дорог и отсутствием катализатора.

Осенью года "пятерка" BMW была подвергнута модернизации. От машин ранних выпусков рестайлинговые версии отличаются новыми фарами с характерными габаритными огнями в виде колец, выполненными на светодиодах так называемые "ангельские глазки".

Передние противотуманные фары поменяли форму с трапециевидной на круглую. Изменились также бамперы, указатели поворота и задние фонари. Молдинги стали окрашивать в цвет кузова. Обновилась и линейка силовых агрегатов. Первоначально автомобиль оснащался бензиновыми двигателями, конструктивно схожими с силовыми агрегатами предыдущего поколения. Система смены фаз газораспределения VANOS, известная еще по кузову Е34, позволяет изменять степень открытия впускных клапанов. В году появились модифицированные рядные "шестерки" M52TU с системой Double VANOS управляя обоими распредвалами, она позволяет изменять фазы открытия уже и выпускных клапанов.

Он был представлен двумя модификациями — моделью tds с интеркулером и td без него. Мощность моторов была соответственно и л. BMW i получил мотор 2,2 л мощностью л. В том же году была полностью пересмотрена и линейка дизельных моторов.

Появился единственный четырехцилиндровый мотор для кузова Е39 — R4 объемом 2,0 литра и мощностью л. Мощность модернизированного 2,9-литрового дизеля М57 BMW d возросла до л. Стандартно автомобиль выпускался в заднеприводном исполнении. Гораздо реже встречаются полноприводные модификации, оснащенные системой X-drive.

Некоторые модели имели самоблокирующийся дифференциал. На автомобилях с 4,4-литровым бензиновым двигателем, на М5 и d устанавливалась 6-ступенчатая МКПП. Подвеска всех колес автомобиля независимая многорычажная. Для Е39 предлагалась электронная система изменения жесткости амортизаторов EDC.

Причем регулируемую заднюю подвеску ставили даже на относительно "слабый" i.

Фильтровать по модели

Как и положено автомобилю бизнес-класса, оснащение 5-й серии на высоте: В задней части был изменен дизайн фары. Тем не менее, баварский седан остается довольно сложным автомобилем, который требует квалифицированного обслуживания, качественных запасных частей и расходных материалов. За весь период производства на было установлено три мотора — с по сентябрь года 2-литровый БМВ M52, с по январь го — его обновленная мотора M52 с индексом TU и с по был установлен 2. BMW i E39 — выпускалась с по год в кузове седан, а с года модель была доступна в кузове туринг.

Изначально автомобиль оснащался M52B BMW i E39 — данная модификация доступна только в рестайлинговом кузове и оснащалась 2. Автомобиль выпускался с по год в кузове седан и универсал Touring. BMW i E39 — так же как и 2. Производство было завершено в году.

BMW i E39 — Ея оснащенная 3. Автомобиль выпускался с года и комплектовался 4. Бронированная версия обозначалась — iP Protection. BMW d E39 самая экономичная версия.

Дизельная модификация выпускалась с по год и комплектовалась только 4-цилиндровым мотором БМВ М Период производства — год. BMW d E39 — рестайлинговая дизельная модификация с 2. Автомобиль выпускался в кузове седан и универсал в период с по год. С августа года до на эту модель устанавливался тот же мотор, только доработанный и усовершенствованный, мощность которого увеличилась до л.

Выбор модификации связан непосредственно с Вашими финансовыми возможностями. При осмотре кузовного состояния Вам стоит понимать, что время берет свое и найти БМВ Е39 небитую и не крашеную практически невозможно. На данный момент стоит на подиуме музея БМВ, и если Вам все же удастся ее купить, то за ОЧЕНЬ дорого Ниже приведены места на которые нужно обратить внимание, чтобы наглядно увидеть общую картину состояния машины.

На что смотреть при осмотре кузова? Подвеска БМВ E39 и в целом надежностью не отличается, ремонта она требует достаточно часто. Еще большая беда в том, все оригинальные запчасти на ую стоят дорого, а неоригинальные детали быстро ломаются.

Задняя подвеска Е39 многорычажная, плохо переносит российские дороги. На ней приходится достаточно часто менять рычаги, и после каждой замены необходимо производить регулировку развала-схождения. Еще есть минусы — задние рычаги так же, как и передние, меняются только в сборе, а шаровые служат недолго, нередко ломаются задние пружины.

В передней подвеске этого автомобиля также устанавливаются алюминиевые рычаги, и не всегда они служат долго. Но следует не забывать, что подвеска у БМВ Е60 — очень мягкая, легко сглатывает любые кочки на дорогах, пассажиры и водитель в салоне себя чувствовать комфортно даже при движении по весьма неровным трассам.

Поэтому не удивительно, чтобы подвеска достаточно быстро начинает требовать ремонта.

★ E39 задняя подвеска | Информация

Замена сайлентблоков подрамника задней подвески E39. Купить запчасть заднего кулака на Бмв 5 E39 525 td, 535, 520 d, 523 i, подвески сайлентблок цапфы задней.. .. Подвеска задняя BMW E39 Автозапчасти в Геленджике. 11 дек 2018 Объявление о продаже Рычаг задней подвески BMW E39 в Республике Башкортостан на Avito.. .. Bmw Объявления в Мукачево на. Приспособление для снятия установки втулок подвески задней BMW E38, E39 JTC. Продажа оптом и розницу со склада в Люберцах. Описание,. .. BMW 5 Series 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, седан, 4 поколение. Огромный выбор запчастей на BMW 5 серия E39 1995 2003 в СПБ от Опора шаровая задней подвески 1 Отбойник заднего амортизатора 11. .. Лада Веста Кросс Wagon ВАЗ Vesta cross Универсал Продажа. Отзыв владельца BMW 5 series Touring E39 визит на сервис. Переставляет зад e2.ru l 476459895953031662. Подвешенные задние. .. Приспособление для снятия и установки втулок подвески задней. Bmw 119 в Мукачево на➦ Доска бесплатных частных объявлений ☑ Здесь можно подать неограниченное количество. .. Запчасти BMW 5 серия E39 1995 2003, разборка, автозапчасти. 11 май 2015 BMW 5 1998 г., кузов E39, на запчасти. тел. и хронической нехватки сняли вторую пару амортизаторов с задней подвески.. .. Купить сайлентблок задней подвески на BMW 5 E39. Номер запчасти: 33326758141. Левая, Правая. Заднее. В наличии. Аналог Ossca. Рычаг задней подвески, поперечный, сверху, сзади, бумеранг,. .. Вячеслав Кравченко YouTube. Все про обслуживание и ремонт бмв e39 сервисе M52. Что касается задней подвески, то в ней, чаще всего, требуется замена плавающих.

Ремонт БМВ E39 в автосервисе M52. Пятидверный E39 отличается более компактной конструкцией задней подвески, мощные и дорогие модификации стандартно оборудовались.

.. Записи сообщества. Увеличилось содержание легких сплавов, а у E39 почти полностью сделана из алюминия. Подруливающая задняя подвеска улучшила. .. Рычаг задней подвески BMW E39 купить в Республике. 13 янв 2020 Цена: 25 000₽. Б у. Оригинал. Номер запчасти: 33311097248. В наличии. Подвеска задняя BMW E39 DD61 АКПП редуктор I 3.64.. .. Ar1205 by avtorinok gazeta issuu. 9 апр 2017 Задняя подвеска бмв е39. Часть 2. Мини обзор. Валентин Замена плавающих сайлент блоков на BMW E39. Полный видеотчет.. .. Задняя подвеска BMW E39 с эффектом подруливания YouTube. Отзыв владельца BMW 5 series Touring E39 своими руками. При замене задних амортизаторов e2.ru l 8931393 были замечены трещины. .. Ремонт задней подвески E39 BMW 5 series Touring, 3.0 л. BMW 530 e39, 3 л., автомат 5 ст., 2002 г.в. Subaru Legacy Отзыв Лада Веста Кросс, 2018. Приветствую всех, кто зашёл на страничку отзывов о. .. Задняя подвеска бмв е39. Часть 2. Мини обзор. YouTube. Задняя подвеска BMW E39 ‍ Пробег 68т.км На прямых тягах пыльник под замену ‍♂ В остальном состояние огонь Датчики абс проданы ‍♂. .. Рычаги задней подвески для BMW 5 E39 E60 E61, 6 E63, 7. 13 июл 2015 JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM:. .. BMW 5 Series E39. BMW E39 крокодил. Замена задних серповидных рычагов. 785 Ремонт задней подвески ВАЗ Нива Тайга 21214. 492 views. 10 months ago..

Восстановление задней подвески — мой опыт — фотографии

14 минут чтения

Восстановление задней подвески — мой опыт — фотографии — очень длинные

Комплименты kbsilver @ bimmerfest.com

4-6-2008

Это мой опыт и то, что я узнал от почти полной перестройки задней подвески E39.

Это не полный DYI, просто то, что я испытал и узнал на своем пути. Выполняйте любую из описанных процедур на свой страх и риск. Надеюсь, это будет полезно для всех, кто задумывается о модернизации задней подвески E39. Рисунки включены для ясности и пояснения. Вся терминология компонентов указана на 1-м рисунке ниже. Были заменены практически все компоненты на картинке, за исключением поворотного рычага, опоры ступичного подшипника и болтов. Также были изменены концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости, не показанные на чертеже. Единственными изнашиваемыми частями, которые не были заменены, были 2 внутренние втулки поворотного рычага.Но никогда не читал о том, что кому-то нужно их заменить.

Фон — 2000 540iT с пробегом 100 тыс. Миль. Дилер указал, что один верхний задний рычаг (поперечный рычаг) неисправен, а также оба концевых рычага стабилизатора поперечной устойчивости. Цена составляла 650 долларов на запчасти и работу по замене этих 3 частей (без центровки). Я решил просто сделать все, так как это был лишь вопрос времени, когда потребуется замена других частей, требуя каждый раз выравнивания. По этим платам у меня просрочены шаровые опоры заднего маятника.Сделав заказ в нескольких распространенных онлайн-магазинах, я смог получить все детали за 620 долларов с доставкой.

Пока это Touring, за исключением пневморессоры и расположения амортизаторов, точно так же, как у седана. На самом деле пневматическая рессора упрощает задачу, потому что вы можете просто сбросить давление, обеспечивая легкое движение деталей и устраняя многие силы, с которыми вам обычно приходится бороться, чтобы изменить шаровую опору. Это хорошая статья по замене шарового шарнира, в которой подробно описывается этот процесс: http: // www.beisansystems.com/procedu…_procedure.htm

Я купил несколько инструментов, в первую очередь инструмент для заднего шарового шарнира. Прочитав все проблемы, которые возникали у других, пытаясь использовать импровизированный инструмент, подумал, что найдет правильный. Это не настоящий инструмент BMW, сделанный в Китае, но он отличного качества и, что самое главное, очень хорошо работал. Я подумываю сделать набор инструментов для аренды для других, выполняющих эту работу.

К делу — что я испытал и узнал:

Правильные инструменты имеют огромное значение.Неправильные инструменты сильно замедлят вас.
Инструменты 16 и 18 мм использовались очень часто. Рожковый / накидный гаечный ключ на 16 мм с храповым механизмом был бы очень полезен (я должен был купить его). 5/8 «работает вместо 16 мм.
Мне также нужно было приобрести головку на 24 мм для гайки на поворотном рычаге / шарнире в сборе.
Были включены все новые самоконтрящиеся гайки с новыми деталями, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ вышеуказанной гайки на поворотном рычаге.Куплены новые у дилера. Для этой гайки требовался крутящий момент 190 футов / фунт, у моего гаечного ключа только 150. Использовал программу инструментов от AutoZone для более крупного динамометрического ключа.
Все купленные детали (кроме одной) были марки Lemforder. Это OEM-поставщик. (Есть некоторые очень дешевые запчасти, но, учитывая количество трудозатрат, я не хотел рисковать). На отливках Lemforder с каждого из них что-то сточено (видно на фото).На деталях, которые я снял с машины, это округлый знак BMW на том месте (очевидно, что у них нет отдельных отливок BMW / вторичного рынка). Это было моим подтверждением, что это действительно оригинальные запчасти. Неотъемлемая ссылка была febi (все что было в наличии).
Для большей части оборудования зазор очень мал. В некоторых случаях невозможно использовать динамометрический ключ.
Было все готово, чтобы просто использовать мой ударный гаечный ключ и ускорить выкручивание всех этих ржавых болтов. Забудьте об этом, недостаточно места для установки на какой-либо из болтов (кроме снятия шины).
Если бы мой комплект переднего инструмента вышел, я ожидал, что придется использовать съемник тяги / шаровой шарнира, чтобы снять поперечный рычаг и тяговую стойку. Нет, они выпадают сразу после снятия гайки.
Мне нужно было снять амортизаторы, чтобы получить зазор для некоторого оборудования. Может не потребоваться на седане. Если он мешает, удалите его. Гораздо быстрее снять шок, чем бороться с ним.
Самой сложной частью (для меня) было снятие нижней гайки со звена стабилизатора поперечной устойчивости, где она крепится к поворотному рычагу. То же самое для обеих сторон. Без оформления.
Вторая самая трудная часть пытается получить новый стопорное кольцо обратно на шаровом шарнире. После того, как я понял, что лучшее, что я собирался сделать, это порезать пальцы, купил плоскогубцы с фиксирующим кольцом (а не с пружинным стопорным кольцом), которые решили проблему.
Старые стопорные кольца заржавели до шарового шарнира, и их снятие займет несколько минут (при этом вы их разрушите).
С помощью инструмента для шарнирного соединения на самом деле потребовалось всего около минуты, чтобы удалить, и еще минуту, чтобы установить новые. Удивительно, на что способны правильные инструменты.
Первая сторона заняла около 6 часов (включая цикл покупки плоскогубцев для стопорных колец), вторая сторона заняла около 3 часов, поэтому планируйте соответственно.
В конце концов, единственной реально изношенной частью был одинарный поперечный рычаг. Ботинок треснул, люфта много.Другая сторона выглядела так, будто трещина была недалеко. Большинство других деталей выглядели не так уж плохо (включая концевые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, которые, как мне сказал дилер, были плохими). Универсал с пневморессорами очень жесткий и не требует большого хода подвески. Это может объяснить, почему многие детали служат дольше, чем на седане. В замене неразъемного звена, вероятно, не было необходимости, не похоже, что оно когда-либо изнашивается.

Примерно шаги:

С полным баком бензина (любым может быть водитель) измерьте расстояние от центра каждого заднего колеса до кромки боковой панели.Это измерение понадобится вам позже.
Домкрат, закрепите на опорах, снимите шины
Отсоедините датчик (и) уровня высоты. Если у вас ксеноновая или пневмоподвеска, у вас есть эти датчики. Они легко ломаются, поэтому в первую очередь следует отключать их, а в последнюю очередь снова подключать.
Отметьте положение эксцентрикового болта / шайбы на тяговой стойке (деталь № 1). Вы захотите, чтобы это было в том же положении, когда вы закончите, чтобы сохранить разумное выравнивание.
Распылите проникающее масло на все части, которые вы будете откручивать.
Ослабьте / выверните все болты. Обязательно ослабьте большую гайку на поворотном рычаге перед спуском пневматических рессор (если применимо, требуется большой крутящий момент, вам нужна сила пружины, чтобы удерживать детали на месте)
Снимите датчик ABS / датчик износа тормозов из зажимов и снимите пластиковую скобу крепления троса с поперечного рычага.
При необходимости снимите амортизатор.
Отверните болт концевой тяги верхнего стабилизатора поперечной устойчивости (торцевой ключ на 16 мм). Используйте гаечный ключ с открытым зевом на 17 мм, чтобы остановить вращение вала.
Снимите, установите новый поперечный рычаг. Не затягивайте полностью до конца. Вам нужно использовать 2 гаечных ключа на части, которая крепится к держателю ступичного подшипника. Один для поворота гайки, другой для удержания вала от вращения, см. Рисунки.
Снимите, установите новую тяговую стойку. Под гайкой находится сопряженная эксцентриковая шайба, не ослабляйте ее, обратите внимание, как она оторвалась при повторной сборке. Снова не затягивайте полностью до конца.То же, что и с поперечным рычагом, для крепления детали к опоре ступичного подшипника необходимы 2 ключа.
Снимите большой болт в узле поворотного рычага / шарового шарнира. Вам нужно снять силы с этого болта, чтобы вытащить его (см. Ссылку на системы Beisan). Если у вас есть пневморессоры, сейчас самое время их стравить.
Снимите другой болт неразъемного звена
Обратите внимание, что вы никогда не должны поддевать полуоси.
Поднимите держатель, чтобы отделить его от поворотного рычага, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.
Удалите неразъемное звено
На этом этапе у вас есть максимальный доступ для этой гайки в нижней части концевой тяги стабилизатора поперечной устойчивости (самый сложный элемент №1 для меня). Это оптимальное время для его замены. (Есть одинарная шайба, которая используется только на нижнем шарнире, где она крепится к поворотному рычагу).
Спрей проникающее масло на шаровом шарнире стопорного кольца.стопорное кольцо Remove (вы, вероятно, уничтожить)
Снимите шаровой шарнир с помощью специального инструмента. Не забудьте использовать консистентную смазку для смазки винта. Повторно наносите смазку при каждом использовании.
Используйте очень мелкую наждачную бумагу (600+) и очистите переднюю и заднюю торцевые поверхности кольца в том месте, где идет шаровой шарнир (не внутреннее отверстие). Закончить с помощью хорошей очистки (очиститель тормозов работает).
Используйте инструмент для установки нового шарового шарнира (я обнаружил, что можно было использовать инструмент в обратном направлении во время установки, и в этом случае он проходит примерно 80% пути, а затем застревает.Без вреда, после паники повернул инструмент и закончил без проблем).
Установить стопорное новое стопорное кольцо (опять стопорное кольцо плоскогубцами рекомендуется)
Установите интегральную связь (новый или старый). Выровняйте секции, установите большой болт и используйте новую контргайку. Секции должны быть хорошо выровнены, иначе вы не сможете вставить болт. Дождитесь следующего шага для окончательной затяжки.
Установите амортизатор на место, если он был снят
Предполагается, что все затяните, когда автомобиль стоит на земле, подвеска установлена, полный бак бензина, водитель и т.Это невозможно сделать, если в вашем распоряжении нет выравнивающего подъемника. Вместо….
Поднимите сборку домкратом до тех пор, пока расстояние не станет таким же, как расстояние до автомобиля на земле (измерения, которые вы сделали ранее). Если с обычными пружинами, вы можете в конечном итоге приподнять машину с опор. С пневморессорами, торт.
Теперь, когда подвеска находится в «нормальном положении», затяните / затяните все. Вам нужно сделать это таким образом, иначе вы создадите нагрузку на резиновые втулки во всех компонентах, возможно, даже порвите их во время движения, чтобы выровнять автомобиль, если этот процесс не будет соблюден.
Подсоедините / установите верхнюю гайку в концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости.
Установите жгут проводов на поперечный рычаг и защелкните кабели
Установите датчик уровня.
Установить колеса.
Если у вас пневмоподвеска, не падайте полностью на землю после снятия подпорок, иначе вы можете повредить подушки безопасности. Опустите примерно на 1 дюйм ниже нормальной высоты, удерживая в этом положении домкратом.Включите зажигание и позвольте воздушной системе накачать пневматические рессоры, и автомобиль должен подняться с домкрата.
Профессионально выровняйте автомобиль (4-х колесный).
Если кто-то заинтересован в аренде инструмента для сборки шаровых опор, дайте мне знать. При достаточном интересе можно составить набор из шарового шарнира, плоскогубцев для стопорных колец, головки 1-1 / 8 дюйма для инструмента, головки 24 мм для гайки поворотного рычага. Что-то в районе 30 долларов, включая доставку.(Вероятно, это сработает, если попросить 130 долларов через PayPal, вернуть 100 долларов, когда комплект будет возвращен в хорошем состоянии, время аренды 2 недели).

Некоторые изображения:

Домкрат для подготовки к снятию шарового шарнира

Сконфигурированный инструмент

9007

03 Продолжение изображений

07 снятие шарнира

Инструмент для установки шарового шарнира

Nice New Parts

Все старые детали

Инструменты, приобретенные для проекта (будет «комплектом») ) 4 вкладыша (2 с подшипниками внутри) для снятия / установки шарового шарнира с помощью высокопрочного болта с резьбой и специальной гайки, торцевой ключ 1-1 / 16, плоскогубцы для стопорных колец, гнездо 24 мм.

FCP Groton (торговый посредник, а не производитель) не использует оригинальные запчасти Lemforder. Они используют некоторые из тех менее дорогих деталей, о которых я говорил (Karlyn — одна из торговых марок). Для меня сэкономить несколько 100 долларов не стоит, учитывая затраченное время. Я заказал детали у 3 разных онлайн-поставщиков, чтобы получить лучшую цену. В большинстве случаев Lemforder был самым дорогим вариантом (но не всегда).Я ожидаю, что больше никогда не буду работать над задней подвеской (на этой машине).

4-8-2008

Незначительное обновление. Взял машину для выравнивания, и она действительно нуждалась в этом, большинство регулировок (как и ожидалось) в задней части не было. Что интересно, едет он заметно плавнее. Хотя ни одна из частей не выглядела достаточно изношенной, чтобы что-то изменить, предполагаю, что это всего лишь сумма частей. С оригинальными деталями (и туристическими пневморессорами) задняя подвеска почти не дергалась на чем угодно, только не на гладком прилегающем асфальте.Теперь, с амортизаторами FSD и всеми новыми деталями задней подвески, езда не так уж и плоха. Управляемость никогда не была проблемой, всегда отлично.

редактировать примечание

4-9-2008

Поставщик, который я изначально использовал (как рекомендовано Jason5driver), больше не имеет в списке инструмента для снятия шаровых шарниров, альтернативный инструмент ниже (тот же инструмент, более дорогой) . Однако, поскольку большинству людей это нужно только один раз, я готов арендовать шахту вместе со всем остальным, что я купил для снятия и установки шаровой опоры.Если интересно, просто напишите мне в личку.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-REAR-ALXE-BUSHING-REAMOVER-INSTALLER-TOOL-1115_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742Q2em153Q2el126 2QQcategoryZ35625QQihZ007QQitemZ170129733217QQtcZp Хото

Некоторые исправления для инструкций Jasons выше:

Breaker бар + Трубка для рычага (необходима для этой 24-миллиметровой гайки)

Это стопорные кольца (которые отличаются от стопорных колец с небольшими отверстиями)

Моя жена не хотела помогать (и это ЕЁ автомобиль!)

Лучшая цена на пневматическую подвеску bmw e39 — отличные предложения на пневматическую подвеску bmw e39 от глобальных продавцов пневматической подвески bmw e39

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для пневматической подвески bmw e39.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая BMW E39 с пневматической подвеской в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свою пневматическую подвеску bmw e39 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в пневмоподвеске bmw e39 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести bmw e39 с пневмоподвеской по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Уретановые втулки задней подвески Powerflex E39 BMW 5-й серии

Повысьте управляемость вашего E39 , заменив старые изношенные задние резиновые втулки на уретановые втулки Powerflex. Втулки Powerflex не только улучшат управляемость вашего автомобиля, но также увеличат срок службы шин .Втулки Powerflex избавят вас от неаккуратного управления вашим автомобилем из-за корродированных резиновых втулок, что сделает все аспекты управления вашего E39 более точными и надежными. Значительно улучшите управляемость вашего автомобиля с добавлением уретановых втулок подвески Powerflex. Кроме того, поскольку задние втулки в вашем автомобиле изнашиваются, это может привести к сильной тряске шасси и, возможно, поломке деталей подвески, приводных валов, осей и трансмиссий!

Для крепления шасси заднего подрамника используются PFR5-521 и PFR5-523, которые вставляются в оригинальные втулки, уменьшая перемещение подрамника.

Если оригинальные втулки подрамника изношены или повреждены, втулки Powerflex PFR5-520 и PFR5-522 заменяют заводские втулки. Они обеспечивают удобное расположение подрамника, уменьшая движение в крутых поворотах и под нагрузками WOT. Они поставляются с алюминиевыми втулками с расточкой для установки втулок в шасси.

PFR5-524 Втулки переднего крепления заднего дифференциала — это новая опция для моделей E39, предназначенная для замены опор дифференциала на подрамник, что снижает перемещение трансмиссии и обеспечивает более быстрое реагирование при вождении.Они поставляются с втулками из нержавеющей стали и опорными шайбами. Эта деталь заменяет оригинальный номер детали BMW 331710 для моделей E39 Sedan и Touring и подходит к плоской монтажной поверхности дифференциала, в отличие от существующей опции крепления дифференциала Powerflex PFR5-525 , которая устанавливается на втулку дифференциала.

PFR5-531 Вкладыши втулки крепления заднего подрамника вставляются и заполняют пустоты в исходной резиновой втулке. Их очень легко установить, они предназначены для уменьшения трудозатрат и обеспечения устойчивости заднего подрамника.

Если оригинальные втулки изношены или повреждены, тогда PFR5-530 Втулки крепления заднего подрамника предлагают замену для BMW с номером детали 33311094036 , который используется в моделях Touring. Они обеспечивают удобное расположение подрамника, уменьшая движение при резком ускорении и поворотах. Кроме того, в комплект входят обработанные на станке с ЧПУ алюминиевые втулки с цековкой для размещения втулки на втулках шасси.

Все втулки Powerflex имеют внутреннее рифленое отверстие, предназначенное для удержания смазки и обеспечения свободного вращения втулки из нержавеющей стали, что гарантирует оптимальную работу подвески.

Преимущества

Улучшает управляемость
Увеличивает срок службы деталей подвески
Улучшает ходовые качества
Уменьшает вероятность развития «грохота» из-за старения шасси
Увеличивает срок службы шин
устойчивость при торможении

* Все сайлентблоки продаются попарно.

905 905 Крепление заднего подрамника Задняя вставка Передняя монтажная втулка заднего дифференциала

Деталь	Фитинг	Номер детали
Задний подрамник	5	1997-2003 гг. E39	PFR5-523
Передняя монтажная втулка заднего подрамника	1997-2003 гг. E39	PFR5-522
Втулка передней опоры заднего дифференциала	1997-2003 гг. E39	PFR5-525
Втулка задней опоры заднего дифференциала	1997-2003 E39		1997-2003 E39	PFR5-524
Вкладыш втулки крепления заднего подрамника	1997-2003 E39	PFR5-531
Монтажная втулка заднего подрамника	E39 Touring Models ТОЛЬКО	PFR5-530 905 905

48 Задний амортизатор48 BMW E39 — D180-0391
Описание продукта
Динан Задняя распорка стойки амортизатора для BMW E39 — Матовый алюминий с карбоновыми вставками
Распорка Dinan Shock Tower Brace снижает изгиб в стойках задних амортизаторов в сложных поворотах, обеспечивая тем самым более четкую управляемость.Это часто желаемый третичный компонент всей системы подвески, значительно повышающий жесткость шасси. Если вы хотите создать полностью укомплектованный автомобиль для выставочного зала или планируете использовать преимущества производительности на треке, Динан вернет вас в дело, перезапустив опору заднего амортизатора для E39.
Помимо преимуществ производительности, безупречный полированный алюминий со вставками из углеродного волокна — это фирменный вид устаревшей модели Dinan, которая выдержала испытание временем.Распознаваемая в одно мгновение, скоба излучает ощущение мастерства, даже когда она находится в ботинке. Комплект, закрепленный узлами концевых пластин из гальванической стали, точно очерченными для крепления к верхней части опор амортизаторов, гарантирует идеальную установку. В том случае, если при сложенных задних сиденьях требуется больше места для груза, модификация с болтовым креплением включает в себя необходимые инструменты, позволяющие легко снять скобу и повторно прикрепить ее, когда это удобно. Форма, функция и универсальность во всей красе.
Особенности:
Повышенная жесткость шасси
Уменьшение прогиба амортизаторов при поворотах
Конструкция из матового алюминия со вставками из углеродного волокна для максимальной прочности и стиля
Концевые пластины из оцинкованной стали в сборе для точной установки и долговечности
Включает инструменты для легкого снятия заднего бандажа, когда требуется дополнительное пространство
Простая установка на болтах с помощью прилагаемого монтажного оборудования
Установка:
БМВ Е39 525i 2001-2003
BMW E39 528i 1997-2000
БМВ Е39 530i 2001-2003
BMW E39 540i 1997-2003 гг.
БМВ Е39 М5 2000-2003
Частей в комплекте:
(1) Центральная секция распорки
(2) Концевые пластины скобы
(1) Комплект оборудования
Примечание: не совместим ни с одним из вариантов E39 универсал / универсал
Задний шаровой шарнир BMW E39 и интегральное звено Замена DIY
Настройка подвески BMW E39 довольно сложна даже по современным стандартам.Имейте в виду, что разработка шасси E39 началась в 1989 году. В E39 BMW использовалась та же базовая архитектура задней подвески, что и в E38 7-й серии. BMW называет эту заднюю подвеску «четырехрычажной интегральной задней подвеской» или конструкцией «z-link». Основным преимуществом этой подвески является то, что она обеспечивает исключительную управляемость без нежелательного изменения схождения под нагрузкой.

Одним из наиболее важных компонентов задней подвески этой конструкции является шаровая опора опоры колеса.Этот «шаровой шарнир» больше похож на втулку, чем на шаровой шарнир, но внешний вид может быть обманчивым. Этот шарнир фактически предназначен для поворота и перемещения задней подвески под нагрузкой. Он набит смазкой, а «втулка», проходящая через центр, может свободно вращаться или поворачиваться. Это поворотное действие — это то, что отличает эту подвеску от обычной конструкции продольного рычага.
По прошествии десятков тысяч миль этот задний шаровой шарнир может начать уставать. Когда этот шаровой шарнир изнашивается, возникает дополнительный люфт в задней подвеске.Вы можете заметить, что задняя часть любит бродить по шоссе или что внутренняя часть задних шин изнашивается быстрее, чем средняя или внешняя. Изношенные задние шаровые шарниры значительно влияют на характеристики центровки, что приводит к плохой управляемости и реакции на дорогу. Вы также можете услышать «писк» при входе в машину или выходе из нее. Один из способов проверить люфт заднего шарового шарнира — это взять колеса в положениях на 12 и 6 часов и потянуть наружу из положения на 6 часов. Если колесо движется, и вы слышите «глухой удар», это означает, что шаровые опоры вашей колесной опоры повреждены.
Замена задних шаровых опор выглядит сложной задачей. Однако это довольно простая процедура, которую можно выполнять дома. Обычно это шестичасовая работа. Однако, если у вас уже был опыт, связанный с отстранением от работы, вы, вероятно, сможете позаботиться об этом самостоятельно в течение этого периода времени. Ниже приведен список инструментов, которые вам понадобятся для работы.
Частей:
Комплект для замены шарового шарнира опоры колеса BMW — 33326767748KT
Стандартные инструменты:
Накидной гаечный ключ на 18 мм
Накидной ключ на 16 мм
Головка 16мм
Головка 18мм
Торцовый или накидный ключ на 24 мм (на ваш выбор)
Большая отвертка или дырокол
Маленькая отвертка с плоской головкой
Prybar (чем больше, тем лучше)
Специальные инструменты:
Инструмент для снятия шаровых шарниров
Примечание: Рекомендуется использовать инструмент для снятия шарового шарнира BMW; однако вы все равно можете выполнять эту работу с помощью универсального шарового шарнира.Вам нужно будет проявить творческий подход к адаптерам, которые вы используете, если вы пойдете по этому пути.
Вы можете посмотреть видео на этой странице, чтобы увидеть шаги, которые я сделал для завершения ремонта, но я хотел бы обсудить некоторые детали более подробно. Есть несколько методов, которые показывают, как выполнить эту процедуру. Одна из наиболее популярных процедур, которые я видел, заключается в зажиме поворотного рычага под колесной опорой с помощью тисков. Я не предпочитаю этот метод, потому что считаю, что он слишком сильно натягивает втулки поворотного рычага (нижнего рычага подвески) и вы также рискуете повредить поверхность рычага захвата тисками.
В любом случае, я не заинтересован в повреждении рычага управления стоимостью около 400 долларов. Я решил опустить поворотный рычаг, удалив эксцентрики после тщательной маркировки моего выравнивания. Это убрало поворотный рычаг и дало мне больше доступа к шаровому шарниру. Если вы используете специальный инструмент BMW, это не проблема. Однако, если вы арендуете универсальный инструмент с зажимом типа C, поворотный рычаг, несомненно, будет мешать. В итоге я рекомендую опустить руку в сторону для облегчения доступа.
Упорное кольцо, которое удерживает шаровой шарнир в отверстие, вероятно, будет коррозией на месте.Вам нужно будет немного поработать над этим, чтобы освободиться. С помощью плоской головки отвертки тонкой и молоток, вы должны быть в состоянии получить под задней частью стопорного кольца. Обойдите все кольцо, пока оно не освободится. Кольцо будет деформировано, но это нормально, потому что его все равно нужно заменить, а большинство новых шаровых шарниров поставляются с стопорным кольцом. При выдавливании шарового шарнира вы можете заметить, что он «хлопает», когда выходит из отверстия. При установке нового шарового шарнира обязательно очистите отверстие наждачной бумагой, чтобы удалить коррозию.При вдавливании нового шарового шарнира убедитесь, что он идет прямо. По большей части шаровой шарнир будет центрироваться и продавливаться насквозь. Убедитесь, что вы заменили 24-миллиметровую самоконтрящуюся гайку на новую.
Когда приходит время затягивать все крепежи в соответствии со спецификацией, убедитесь, что это сделано на высоте дорожного просвета. Это можно сделать, используя напольный домкрат для подъема подвески, пока она поддерживается опорными стойками (или лифтом в нашем случае). Отсутствие крутящего момента на дорожном просвете может привести к преждевременному износу компонентов, а также к неточному крутящему моменту.
Крутящий момент:
Болт неразъемной тяги (неразъемная тяга к колесной балке) — 77 фут-фунт
Самоконтрящаяся шестигранная гайка (для болта поворотного рычага) — 189 фунт-футов
Гайка эксцентрика поворотного рычага — 43 фунт-фут
Примечание: этот ремонт будет аналогичен моделям E38, E53, E60 и E90
Детали автомобиля и аксессуары Комплект рычагов управления задней подвеской для BMW E39 525i 528i 530i 540i M5 wrecklab
Комплект рычагов рычага управления задней подвеской для BMW E39 525i 528i 530i 540i M5
Комплект рычагов управления задней подвеской для рычагов BMW E39 5 Wishbone Kit 528i 530i 540i M5.БМВ — 5 (Е39) — 520 я. BMW — 5 (E39) — 523 я. БМВ — 5 (Е39) — 525 я. BMW — 5 (E39) — 528 я. BMW — 5 (E39) — 535 я. BMW — 5 Touring (E39) — 520 я. BMW — 5 (E39) — 540 я. BMW — 5 Touring (E39) — 523 i .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий ： Торговая марка: ： Послепродажная часть ， Номер производителя детали: ： 333210/33321094209/333210 ： Номер детали производителя: ： 333210/33321094209/333210 ， Ссылка OE / OEM-номер: ： 33321094210/333210959264 / 33321097264 Номер детали: ： 33321094210/33321097264/33321095631/33551092292 ， Тип: ： CONTROL ARM ： Производитель детали: ： D2P ，

Комплект рычагов рычагов управления задней подвеской для BMW E39 525i 528i 530i 540i M5

Комплект рычагов рычагов управления задней подвеской для BMW E39 525i 528i 530i 540i M5
D2S HID Xenon Bulb 2 лампы Headlight 35w Lamp Light UK.СИДЕНЬЕ 2,2 ОМ РЕЗИСТОРЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ SRS 0,25 Вт, 2 А, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ УДАЛЕНИЕ. КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ ДЛЯ СПОРТИВНОЙ ВИЛКИ HARLEY SHOVELHEAD FX XL 1971-72, RU8 1.2 Бензин 2008-10-> ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ FORD KA, 100% -ные очки для снегоходов Accuri для взрослых с зеркальными линзами Все цвета рамы. Kawasaki ZR 750 C Zephyr 1991, задний правый реплика / индикатор замены, Vauxhall Corsa MK2 1.2, 16V оригинальный переключатель зажигания Febi, стартер, Go Kart KG CIK 506 Nassau Panel White Pearl Karting Race Racing. Harley Big Twin 65-On оловянная первичная крышка ХРОМИРОВАННАЯ Фурнитура для болта с головкой под шестигранник, HYUNDAI I10 WING MIRROR GLASS SILVER, НЕ НАГРЕВАЕТСЯ и ОСНОВАНИЕ, ПРАВЫЙ, 2010-> 20132004 4DR MERCEDES BENZ W203 C180 KOMPRESSOR ПЕРЕДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 2038200442. Z900A4 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦЕВОЙ ЦЕПЬ И КОМПЛЕКТ ЗВЕЗДОЧКИ ЗАПЧАСТИ 77 KAWASAKI Z900 A4, передние тормозные диски с перфорацией и канавками для Hyundai Coupe 96-02 257 мм. Задние винтовые пружины в мешке для Audi TT 1998-2006 CD GS8072R, черный фланцевый адаптер Mikuni HS42 / 062-48K, Armaplate ArmaCat Каталитический нейтрализатор CATLock Anti-Theft AP720 VW Crafter 06> 16, CT24AU14 CD РАДИОСТАНЦИЯ СТЕРЕО FACIA FASCIA PLATE TRIM FITS AUDI PLATE TRIM FITS 2006-2014 гг.
Комплект рычагов управления задней подвеской для BMW E39 525i 528i 530i 540i M5
WOOSTAR Sprocket Front 420-16T 17 мм для мотоциклов ATV Dirtbike Go-kart: Automotive, толщиной 050 дюймов и фанеры, пропитанной смолой. Вы всегда захотите позаботиться о ней, и это отличный способ дать ей понять, насколько вы заботитесь. Идеально подходит для большинства размеров головы (Окружность застежки: 21. Рисунки доступны на различных изделиях: пододеяльники. Карта Река Миссисипи 1861 г. N Карта Аллювиального региона Миссисипи, нарисованная Чарльзом Махоном Плакат 1861 г. Печать (18 x 24): Плакаты & Печать. Комплект поперечных рычагов рычагов задней подвески ДЛЯ BMW E39 525i 528i 530i 540i M5 , лакированный шеллаком. Задняя сторона: Гладкая и естественная поверхность скорлупы кокоса. Длина. нежные оттенки сине-серо-золотого в сочетании с основой кольца. Хэдли приготовила посуду для своего плавучего дома на реке Огайо, набор клеток LITTLE MINIONS Sugar Glider из 11 предметов. Слово «аметист» происходит от греческого, означающего «без опьянения», и считается, что аметист защищает человека от яда. Его ширина составляет 9 1/2 дюймов в самом широком месте. Комплект рычагов рычагов управления задней подвеской ДЛЯ BMW E39 525i 528i 530i 540i M5 .- 1 PDF с флажками «С Днем Рождения». Гибкий пояс и ткань Active Comfort делают эти брюки безумно удобными и придают им классический вид. и ручная, и машинная стирка в порядке. Дата первого упоминания: 1 августа. Эластичное запястье делает перчатку идеально подходящей. Изготовлена из высококачественного АБС-пластика. Комплект рычагов рычагов управления задней подвеской ДЛЯ BMW E39 525i 528i 530i 540i M5 , 9 шт. Набор роторных борфрезов из карбида вольфрама с одинарной резкой Хвостовик 1/4 «подходит для Dremel, не оставляет ворса на тарелках и стеклах.
Комплект для занижения подвески
BMW 5 Series / E39 Sedan
Возврат за 100 дней
Напрямую от производителя
Гарантия 2 года
Безопасные платежи
Быстрая доставка
Комплект опускания подвески BMW 5 Series / E39 Sedan
Комплект опускания подвески MTS Technik для BMW E39 Sedan , опускание передней оси на 40 мм и задней на 30 мм.Предназначен для следующих лет: 12/95 — 05/03, для версии двигателя: 520i / 523i / 525i / 528i / 530i / 520d / 525d / 525tds / 530d.
Высокое качество подтверждено двухлетней гарантией без ограничения пробега. Сжатый газ сжимает гидравлическую жидкость, устраняя эффект «пенообразования» масла (нежелательное и типичное явление для масляных амортизаторов), что означает более высокую эффективность при продолжительной и интенсивной работе. Использование двухтрубной технологии гарантирует стабильную работу амортизатора.Компоненты подвески отличаются повышенной коррозионной стойкостью и изготовлены из материалов высочайшего качества.
Отзывы пользователей
Чтобы оценить этот продукт или добавить новый обзор, вам необходимо.
Машина:
2 E39
22 530i / 520d / 525d / 525tds / 530d
Марка
BMW
Модель
5 серии / E39 Седан
Тип
E39
/
/
Год
12/95 — 05/03
Технические характеристики:
Макс.
Posted in Разное
Навигация по записям
← Previous Post
Next Post →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

© 2025 CтеклоСкол
↑