Подклинивает суппорт симптомы: Заклинивший суппорт — признаки и устранение проблемы

Содержание

Почему скрипят и клинят тормозные суппорта: причины, диагностика, ремонт

Ситуация, когда клинит тормозной суппорт, не просто неприятная, а опасная для водителя и пассажиров в автомобиле. Суппорт является важнейшим элементом тормозной системы современного автомобиля. Его задача – прижимать тормозные колодки к тормозному диску при нажатии водителем на педаль тормоза. Суппорт является сложным механизмом, и за его исправностью необходимо следить. Нельзя допускать не только заклинивания суппорта, но и появление скрипов, а также стуков в нем.

Оглавление: 
1. Как работает тормозной суппорт
2. Почему скрипит и клинит тормозной суппорт
3. Что делать, если суппорт скрипит или клинит
4. Как избежать выхода суппорта из строя

Как работает тормозной суппорт

В идеальном состоянии тормозной суппорт должен работать по следующей схеме:

Водитель в салоне автомобиля нажимает на педаль тормоза;
В этот момент внутри тормозной магистрали нагнетается давление, и оно передается на поршневую группу всех суппортов;

Суппорта под действием давления подводят тормозные колодки к диску, закрепленному непосредственно на вращающемся колесе;
Из-за возникающей силы трения вращение диска, а вместе с тем и колеса, замедляется.

Важно: для грамотной работы тормозной системы колодки должны располагаться строго параллельно к тормозному диску.

Поскольку при торможении автомобиля возникает трение, вместе с тем образуется тепло, которое нагревает тормозные колодки, жидкость и суппорта. Соответственно, исправный тормозной суппорт должен состоять из материала, свойства которого не изменяются при нагреве. Также материал суппортов должен быть крепким, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Почему скрипит и клинит тормозной суппорт

Сигналом о том, что с автомобильным суппортом имеются проблемы, является скрип. Он может обозначать, что суппорт износился и ему требуется замена или о необходимости провести диагностическое обслуживание детали.

Звук скрипа при работе суппортов чаще всего возникает по одной из следующих причин:

Неправильно установлены колодки. Если колодки находятся не параллельно тормозным дискам (или стоят не на своих местах, например, из-за ошибки во время ремонта), это можно приводить к скрипам;
Изношенные тормозные диски, которые также непосредственно участвуют в процессе торможения;
Отсутствует смазка или смазочный материал выбран неправильно. Зачастую водители (и частные сервисы) экономят на смазке для суппортов, что категорически нельзя делать. Дело в том, что необходимо для суппорта подбирать не только смазку со способностями по охлаждению и препятствию трению. Также смазка суппорта обязательно должна быть устойчива к внешним воздействиям, особенно в зимний период времени, когда на дороге много грязи и солей.

Критической является ситуация, когда тормозной суппорт не просто скрипит, а клинит в процессе работы. Иначе говоря, водитель нажимает на педаль тормоза, а когда ее отпускает, суппорт не отводит колодки от тормозных дисков, что приводит к неконтролируемому торможению автомобиля, излишнему износу и перегреву деталей в тормозном механизме.

Что делать, если суппорт скрипит или клинит

Если скрипит или клинит тормозной суппорт, при этом деталь в хорошем состоянии, можно самостоятельно постараться устранить возникшие проблемы. Для этого рекомендуется выполнить следующий набор действий:

Первым делом требуется выкрутить тормозной суппорт, для этого нужно поставить автомобиль на домкрат и снять колесо. Стоит отметить, что в некоторых моделях автомобилей суппорт может откручиваться против часовой стрелки;
Сняв суппорт, выкрутите поршень при помощи ключа, далее его необходимо вытащить из цилиндра;
Снятые детали требуется внимательно осмотреть на наличие сколов, ржавчин, коррозии и различных повреждений. Если ржавчина найдена, ее требуется хорошо зачистить. Когда суппорта сильно изношены, могут возникнуть проблемы с очисткой ржавчины подручными средствами, в такой ситуации потребуется отшлифовать деталь;

Очистив суппорт от ржавчины, слейте из него жидкость, вытащите уплотнительное кольцо и тщательно все прочистите, особое внимание нужно уделить месту крепления кольца;
Далее все детали требуется просушить, залить жидкость и собрать суппорт обратно.

Важно: При обратной сборке суппорта обратите особое внимание на пыльник, чтобы его случайно не повредить. Если на пыльнике имеются трещины, обязательно замените его.

Как избежать выхода суппорта из строя

Описанные выше процедуры по полной очистке суппорта весьма сложные и требуют большого количества времени. Чтобы их приходилось проводить как можно реже, обязательно каждые 6 месяцев смазывайте поверхность суппорта специальной смазкой или WD-40, чтобы избежать образования коррозии.

Также рекомендуется ежегодно осматривать суппорт на предмет наличия коррозии, повреждений, загрязнений и разрыва пыльника.

 Рекомендуем прочитать:
Стучат суппорта автомобиля: диагностика и устранение неисправности

Загрузка…

☰Всё о поломках тормозных суппортов

Передние суппорты ломаются чаще задних. Чем больше поршней в суппорте, тем чаще узел клинит. Суппорты со сложной конструкцией ломаются чаще простых узлов. Или нет?..

Разбираемся в тонкостях мира суппортов в обеденный перерыв.

Виды суппортов

Суппорты классифицируют по четырем признакам:

местоположение – узлы передней и задней осей;
встроенному механизму ручника – без и с встроенным механизмом ручника;
конструкции – фиксированной конструкции и с плавающей скобой;
количеству поршней – одно-, двух-, четырех-, шести- и восьмипоршневые (последние два вида чаще всего встречаются на дорогих спортивных автомобилях и суперкарах).

У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности. Но для начала рассмотрим поломки, которые характерны для всех видов суппортов.

Общие неисправности суппортов всех типов

Все суппорты тормозных систем работают с тормозной жидкостью, которая давит на поршни узлов. А там где есть жидкость, есть и вероятность течи.

Чаще всего текут уплотнения и защитные пыльники поршня. Элементы изнашиваются и теряют физические свойства под действием тормозной жидкости, высоких и низких температур, ржавчины. Через изношенный пыльник на поршень попадает влага и грязь, что приводит к коррозии.

Масляные пятна на суппорте – явный признак течи

Еще одна деталь тормозной системы, которая может потечь – резиновый шланг, соединяющий суппорт с гидравлической магистралью тормозной системы. Когда вы поворачиваете руль и колеса, суппорт тоже поворачивается, а тормозной шланг постоянно меняет положение и изгиб. Резина тормозного шланга со временем дубеет , трескается и ломается, что приводит к течи. Сильный мороз также могут повредить тормозной шланг и вызвать течь.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

Штуцер прокачки – элемент суппорта, с помощью которого промывают тормозную систему, а также удаляют воздух из тормозной жидкости. Неисправности штуцера прокачки обычно возникают по неосторожности мастера СТО или владельца автомобиля, который во время прокачки системы надломил штуцер. Последствия поломки – не получится заменить тормозную жидкость и прокачать систему, суппорт будет протекать.

Признаки и последствия течи и завоздушивания системы:

упадет давление в системе;
педаль станет легче и будет проваливаться;
тормоза с запозданием реагируют на нажатие педали;
увеличится тормозной путь автомобиля, а вместе с ним и риск столкновения и аварии.

<div id="yandex_rtb_2" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744260-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744260-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Суппорты и тормозная жидкость – зачем проверять и когда менять?

Чтобы вовремя предотвратить течь суппорта, регулярно проверяйте узел на предмет запотеваний и масляных пятен. Если обнаружили любой из признаков течи суппорта, обратитесь на диагностику в автосервис.

Вторая характерная “болезнь” всех типов суппортов – закисание поршня. Неисправность возникает из-за ржавчины, которая повреждает поршень и мешает элементу свободно двигаться в посадочном месте. Если закис поршень одного из суппортов, при торможении автомобиль будет вести в сторону, так как одно из колес не будет останавливаться. Закисание поршня может отразиться на чувствительности педали, которая станет туже. Также закисание поршня приводит к износу манжет главного тормозного цилиндра и неравномерному износу колодок и диска.

Критические последствия лопнувшего пыльника

Чтобы не допустить закисание поршней, следите за состоянием пыльников и наличием ржавчины.

Деформация и ржавление корпуса суппорта, а также износ креплений узла – три неисправности, которые характерны для всех видов суппортов, но возникают крайне редко. Обычно корпус суппорта отливают из чугуна, реже – из прочных сплавов алюминия и других металлов, поэтому водителю нужно очень сильно постараться, чтобы “убить” суппорт. Если корпус все же лопнул или заржавел, суппорт будет течь и педаль тормоза станет легче из-за воздуха в системе.

Крепления могут с малой долей вероятности лопнуть от резкого удара или глубокой ржавчины. К слову, крепления суппортов с плавающей скобой изнашиваются чаще, чем болты узлов фиксированной конструкции. Читайте до конца, чтобы узнать причины такой “несправедливости”.

Не лишним будет периодически проверять состояние креплений, чтобы вовремя заметить ржавчину на деталях. Если суппорт начал стучать, люфтить и шуметь (например, как ваш сосед в 6 утра в воскресенье), не затягивайте с визитом на СТО – от этого зависит ваша безопасность.

Какие суппорты ломаются чаще – передние или задние?

По сути, все, что ломается в суппортах передней оси, может сломаться и в узлах задней оси. Те же проблемы с протеканием уплотнителей, защитных пыльников и шлангов, закисшими поршнями и ржавчиной на креплениях.

Тормозной суппорт передней оси (слева) и задней оси (справа)

Главное различие заключается в том, что в современных авто передние тормоза срабатывают быстрее и чаще задних, а значит и нагрузка на передние узлы выше. Почти на всех автомобилях стоит регулятор давления, который при резком торможении перекрывает доступ тормозной жидкости к задней оси, чтобы зад автомобиля не занесло. Поэтому чем чаще вы резко тормозите, тем быстрее изнашиваются именно передние суппорты. Если вы любите агрессивную езду, внимательно следите за состоянием передних суппортов, а лучше просто будьте спокойнее и рассудительнее на дороге.

Но далеко не всегда задние тормозные суппорты изнашиваться медленнее передних. У половины моделей тормозных узлов задней оси есть одна особенность конструкции, которая увеличивает вероятность поломок и темпы износа суппортов, колодок и дисков. Эта особенность – механизм ручника, который находится в поршнях задних суппортов.

Неисправности суппортов, связанные с механизмом ручника

Механизм ручника усложняет конструкцию суппорта. А мы ведь знаем простую истину – чем сложнее конструкция, тем больше деталей, которые могут износиться и сломаться.

Механизм ручника состоит из штока, винтовой муфты, опорной пружины, запорных шариков, первичного вала с пазами для шариков и углового рычага, к которому крепиться тросик ручника. Износ любого из элементов отражается на работе механизма. Если износился угловой рычаг, шток, муфта, запорные шарики или ослабла пружина, механизм не будет прижимать колодку к диску с нужным усилием. Из-за ржавчины ручник закисает, колодки и диски изнашиваются неравномерно, колеса подтормаживают произвольно.

Неравномерный износ колодок заднего суппорта в результате неисправности ручника

Проблемы, которые часто возникают в работе тормозных суппортов по вине неисправного механизма ручника:

колодки трутся о диск и неравномерно изнашиваются, появился посторонний шум или визг со стороны одного из задних колес. Если механизм ручника заржавел или износился и не возвращается в исходное положение, внутренняя колодка будет не до конца отходить от диска. Колесо с неисправным суппортом будет постоянно притормаживать, шуметь и даже визжать, а колодки и диск будут изнашиваться неравномерно;
ручной тормоз плохо держит колеса и при остановке на склоне автомобиль может самопроизвольно покатиться. Первая причина неисправности – износился трос ручного тормоза и колодки неплотно прилегают к диску. Другой вариант – водитель редко пользуется ручником, механизм заржавел и не прижимает колодки к диску.

Профилактика неисправностей ручного тормоза довольно простая – регулярно используйте механизм ручника, чтобы он не закисал и не ржавел от простоев. Если заметили неисправность ручного тормоза, обращайтесь на СТО.

Какая конструкция суппортов надежнее?

Конструкция суппорта влияет на принцип работы узла. В суппортах фиксированной конструкции поршни находятся по обе стороны диска и одновременно давят на колодки диска. Суппорт фиксированной конструкции крепится неподвижно и всю работу по остановке автомобиля выполняют поршни.

Суппорты с плавающей скобой крепятся на подвижных направляющих, на которых узлы ходят вперед-назад. Поршни находятся только с внутренней стороны диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, поршень прижимает внутреннюю колодку и сдвигает суппорт назад по скобе, прижимая внешнюю колодку. Чтобы колодки прижимались к диску одновременно и с одинаковой силой, направляющие суппорта должны быть в идеальном состоянии.

Так какой же тип суппортов надежнее – фиксированной конструкции или с плавающей скобой? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим характерные неисправности каждого из типов суппортов.

Суппорты фиксированной конструкции

Особенность суппортов этого типа – количество поршней минимум вдвое больше, чем в узлах с плавающей скобой. Напомним, что в фиксированных суппортах поршни находятся с двух сторон от диска и, чтобы остановить колесо, в узле должно быть минимум два поршня. По логике выходит, что чем больше поршней, тем больше уплотнителей и пыльников, и тем больше вероятность, что защитные элементы износятся и суппорт заклинит. Так ли это? Мы ответим на этот вопрос в последнем разделе нашей статьи, где речь пойдет о влиянии количества поршней на надежность суппорта.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта фиксированной конструкции

Чтобы сделать узлы надежнее, разработчики современных тормозных суппортов фиксированной конструкции ставят минимум 4 поршня. Таким образом, даже если один поршень перестанет двигаться и давить на колодку, соседние поршни выполнят поставленную задачу и остановят колеса.

Также суппорты фиксированной конструкции дороже подвижных аналогов. На этом недостатки суппортов фиксированной конструкции заканчиваются и начинаются преимущества:

суппорты фиксированной конструкции крепко прикреплены к поворотному кулаку или к ступице, поэтому крепления узлов не стучат, реже ржавеют, изнашиваются и разрушаются;
крепления для тормозных колодок гораздо надежнее, чем у суппортов с плавающими скобами;
суппорты этого типа эффективнее подвижных узлов останавливают автомобиль благодаря большей суммарной площади поршней, поэтому на всех дорогих легковых авто и внедорожниках, а также спорт- и суперкарах стоят суппорты фиксированной конструкции.

Суппорты с плавающей скобой

Главная слабость суппортов этого типа – направляющие пальцы, на которые крепится суппорт и по которым узел двигается вперед-назад. Чтобы защитить направляющие от влаги и ржавчины, на крепления надевают пыльники. Если пыльник лопнул или износился, направляющий палец ржавеет и закисает. В результате, суппорт двигается рывками или вовсе застревает на ржавой направляющей, поэтому колодки неплотно прижимаются к диску и колесо хуже тормозит, а внешняя колодка быстрее изнашивается.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта с плавающей скобой

Направляющие тормозных суппортов с плавающими скобами хуже переносят циклические нагрузки на колесо (вибрации и удары), которые возникают при езде по неровной и ухабистой дороге. Механический износ направляющих сопровождается стуком и люфтом суппортов, неравномерным износом тормозных колодок и дисков.

Преимущества суппортов с плавающей скобой:

дешевизна по сравнению с узлами-моноблоками. Разница в цене не всегда существенная, но она есть;
простая конструкция. Несмотря на подвижные направляющие, конструкция суппорта с плавающей скобой гораздо проще моноблочных аналогов. Компактный корпус, в несколько раз меньше силовых цилиндров, поршней и уплотнителей.

Независимо от конструкции, чтобы подольше сохранить суппорты в рабочем состоянии, достаточно следить за слабыми сторонами узлов и быть аккуратным на дороге. И не забывайте о плановых техобслуживаниях, ведь этой простой и удобный способ разом проверить все системы автомобиля.

Так какой тип конструкции суппортов надежнее? В равных условиях, если водитель соблюдает все правила эксплуатации, ездит аккуратно и спокойно, и регулярно проходит техобслуживание, то суппорт фиксированной конструкции прослужит больше, чем узел с плавающей скобой. Этот заключение мы сделали, исходя из нашего профессионального опыта по ремонту тормозных систем автомобилей.

А чтобы у вас не осталось вопросов, почему итог именно такой, мы разберем последнюю особенность суппортов – количество и влияние числа поршней на частоту поломок.

Чем больше поршней, тем чаще клинит суппорт?

Как мы уже сказали раньше, многие считают, что частота течи и клинов суппорта напрямую зависит от количества поршней. На самом деле это не так. Вероятность, что суппорт заклинит и потечет, не зависит от количество поршней – даже если их 8 штук.

8-ми поршневые суппорты ставят только в дорогие спортивные авто и суперкары

Суппорт клинит и течет из-за:

ржавчины на подвижных деталях узлов;
износа уплотнителей тормозных шлангов;
халатного отношения водителя, неаккуратной и агрессивной езды;
несоблюдений правил эксплуатации узла и наплевательского отношения к графику плановых техобслуживаний.

Самое интересное – суппорты фиксированной конструкции клинят и текут реже узлов с плавающей скобой. Конструкция первого типа суппортов более закрытая и защищенная от влаги и грязи, поэтому поршни реже ржавеют, закисают и клинят. А количество поршней на самом деле влияет только на стоимость ремкомплекта.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

По сути, это вся информация, которую должен знать владелец автомобиля о тормозных суппортах. Надеемся она будет для вас полезной и поможет предотвратить или вовремя заметить неисправность любого тормозного суппорта.

признаки неисправности и способы ремонта

Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Немного истории

data-full-width-responsive=»true»>

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.

Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.

Принцип работы тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

высокие показатели теплоотдачи;
прочность;
высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).

Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Признаки неисправности

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:

увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
пульсация педали тормоза;
небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
прихватывание тормозов;
блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Способы ремонта суппорта

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Коррозия на поршне суппорта

Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.

Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.

Клинят направляющие суппорта

Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.

Клинит поршень в суппорте

Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.

Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.

Ремонтируем тормозной суппорт ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

О важности бесперебойной работы всех элементов, отвечающих за срабатывание тормоза, сказано много. В этой статье пойдет речь о ремонте составляющих суппорта: поршня (цилиндра), направляющих и замене их пыльника – своими руками, наглядно об этом также можно будет узнать из приложенного видео.

Для полного понимания как без проблем отремонтировать и произвести замену данных деталей стоит разобраться в устройстве переднего и заднего суппорта и причинах их поломки, какой ремкомплект для этого может потребоваться.

Устройство данного элемента тормозов

Существует два вида дисковых суппортов – передний и задний, их устройство способ ремонта слегка разнятся, но их основные элементы одинаковы:

Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
Перепускной клапан.
Уплотнительное кольцо.
Поршень (цилиндр).
Пыльник цилиндра.
Стопорное кольцо.
Корпус.
Прижимная планка.
Колодки.
Пыльник направляющей.
Направляющие.
14. Болт крепления.
Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Поэтому в поршне (4) имеется специальная резьба, по которой он накручивается на шток (1) стояночного тормоза. Благодаря этому он может работать под воздействием двух приводов – механического (стояночного) и гидравлического.

Причины поломки суппорта

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

манжеты,
пыльники,
защитные резинки штуцера,
уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

стопорные кольца,
прижимные скобы,
направляющие,
непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей суппорта

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Они отвечают за фиксацию колодок к корпусу суппорта. Причиной их поломки служит усталость металла или его плохое качество. В результате чего они теряют упругость и перестают прижимать колодки к корпусу. Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд. Также в этом случае могут греметь сами скобы.

Что нужно сделать, когда гремят прижимные скобы тормозов или колодки? Если нет возможности их заменить, то стоит попробовать их своими руками разжать плоскогубцами для предания им большей жесткости. Для этого их нужно вытащить из посадочных мест, разжать и вставить их на место, после чего они перестанут на некоторое время греметь.

Неисправен поршень (цилиндр)

Плохое качество тормозной жидкости, возникновение ржавчины на поверхности при разрыве пыльника хотя бы одного поршня (цилиндра) или в результате длительного простоя машины влекут за собой его частичное заклинивание.

Это изначально будет слышно при задержке его срабатывания, когда колодки начнут стучать о диск. Для того чтобы своими руками сделать ремонт в данном случае необходимо разобрать суппорт и вытащить ржавый поршень, делать это нужно, после того как будут откручены направляющие и снят пыльник и стопорное кольцо.

Если цилиндр еще хоть слегка ходит, то выдавить его можно с помощью компрессора, вставив шланг в отверстие для подачи тормозной жидкости. Также это можно сделать, предварительно не отсоединяя корпуса от системы тормозов просто нужно нажать на педаль, после чего созданное давление выдавит цилиндр из его посадочного места. Если же он намертво заклинил, то превентивной мерой может стать отмачивание его в бензине и другой аналогичной жидкости.

Стоит учитывать, что поршень заднего суппорта не вынимается, а просто выкручивается по резьбе круглогубцами или аналогичным инструментом. После этого нужно вымыть посадочное гнездо цилиндра и зачистить его от грязи и ржавчины. Также стоит поступить и с самим поршнем (цилиндром). Далее нужно вставить цилиндр на место. Нелишним будет при сборке заменить его пыльник новым. Об этом более обстоятельно можно посмотреть в приложенном видео.

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Для устранения этой поломки придется снять суппорт полностью, демонтировать из его корпуса поршень и заменить изношенное уплотнительное кольцо.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

Статья впервые появилась на AutoRemont2.ru

Уводит машину вправо. Клинит суппорт? — Ходовая часть

Уводит машину вправо. Клинит суппорт? — Ходовая часть — Клуб Субару Импреза (Subaru Impreza)Jump to content Наш форум интегрирован с Tapatalk

tarisha 23

Многократный чемпион
Пользователи
Reputation: 23
Posts: 254
Пол:Женский
Город:moscow
Машина:impreza лиса 2007 1.5 АКПП

Kochkanutii 223

Легенда автоспорта
Пользователи
Reputation: 223
Posts: 1,849
Пол:Мужской
Город:Герой

GoshaCvetomuzika 120

Легенда автоспорта
Пользователи
Reputation: 120
Posts: 1,146
Пол:Мужской
Город:Москва
Машина:Infinity g35x

Vit 16

Чемпион мира
Пользователи
Reputation: 16
Posts: 224
Пол:Мужской
Город:Санкт-Петербург
Машина:SUBARU IMPREZA 09MY 1.5 AT Седан (Dark Grey)

Swesha 195

Легенда автоспорта
Пилот картинг-команды
Reputation: 195
Posts: 1,636
Пол:Мужской
Город:Mow
Машина:Impreza IV, GJ7, 2012 «бейби легась» ))

mysashka 3

Тест-пилот
Пользователи
Reputation: 3
Posts: 63
Пол:Мужской
Город:Москва
Машина:Лупатый Неноздрятый Сарай

Swesha 195

Легенда автоспорта
Пилот картинг-команды
Reputation: 195
Posts: 1,636
Пол:Мужской
Город:Mow
Машина:Impreza IV, GJ7, 2012 «бейби легась» ))

mysashka 3

Тест-пилот
Пользователи
Reputation: 3
Posts: 63
Пол:Мужской
Город:Москва
Машина:Лупатый Неноздрятый Сарай

alexmuson 53

Легенда автоспорта
Пользователи
Reputation: 53
Posts: 734
Пол:Мужской
Город:Москва
Машина:Subaru Impreza GD 2.0 2001 , Subaru Forester turbo-S (SF) 1999

alexmuson 53

Легенда автоспорта
Пользователи
Reputation: 53
Posts: 734
Пол:Мужской
Город:Москва
Машина:Subaru Impreza GD 2.0 2001 , Subaru Forester turbo-S (SF) 1999

Причины, симптомы и лечение — Medlife

Последнее обновление 16 янв.2020 г. 0
Стенокардия — это медицинский термин, обозначающий боль в груди, которая возникает из-за обструкции коронарной артерии. Стенокардия трудно отличить от других видов боли в груди. Это не болезнь сама по себе, а симптом многих других опасных для жизни болезней сердца.
Что такое стенокардия?
Стенокардия — это внезапная резкая, сильная и сокрушающая боль, которая распространяется через грудь и распространяется на шею, челюсть, плечи, руки и спину.
Виды стенокардии:
Стабильная стенокардия — это распространенная форма стенокардии, при которой боль длится от 5 до 15 минут. Физическая активность, беспокойство, эмоциональный стресс, низкая температура и тяжелая пища вызывают состояние.
Нестабильная стенокардия (также известный как острый коронарный синдром) обычно возникает в состоянии покоя, а боль длительная и повторяется постоянно. Нестабильная стенокардия чаще всего возникает из-за закупорки артерии и может быть признаком сердечного приступа.
Стенокардия Принцметала (также известная как вариантная стенокардия) — это редкое и болезненное состояние, которое возникает во время сна из-за сужения или сужения артерий.
Микрососудистая стенокардия (также известный как сердечный синдром X) возникает из-за нарушений в крошечных артериях, регулирующих кровоснабжение сердца.
Каковы причины стенокардии?
Стенокардия — это временное заболевание, которое возникает из-за снижения притока крови к сердечной мышце.Другие причины стенокардии включают:
Легочная эмболия (закупорка основной артерии легких)
Гипертрофическая кардиомиопатия (увеличенное сердце)
Стеноз аорты (сужение клапана сердца)
Перикардит (отек сердечной оболочки)
Расслоение аорты (разрыв стенок аорты)
Симптомы стенокардии:
Необходимо быстро оценить симптомы стенокардии, чтобы определить тип стенокардии, которая может привести к сердечному приступу.Общие симптомы стенокардии включают:
Боль или дискомфорт в груди
Ощущение распирания в груди
Боль в руках, шее, плече, горле или спине
Одышка
Потение
Головокружение
Боль в животе
Усталость
Тошнота
Рвота
Слабость
Факторы риска стенокардии:
Факторы, повышающие риск стенокардии, включают:
Семейный анамнез: Лица, в семейном анамнезе которых были сердечные заболевания, подвергаются большему риску развития стенокардии.
Пожилой возраст: Мужчины от 45 лет и женщины от 55 лет и старше подвержены повышенному риску развития стенокардии.
Неактивный образ жизни: Малоподвижный образ жизни увеличивает уровень холестерина и артериальное давление, что способствует развитию стенокардии.
Стресс: Стресс повышает кровяное давление, а также высвобождает гормоны, которые сужают артерию и повышают риск стенокардии.
Курение и употребление табака : Курение и употребление табака
Симптомы ишиаса
Перейти к основному содержанию Артрит -здоровье.com Спорт -health.com

Условия лечение Велнес Блог Ролики
Условия
Артрит
Хроническая боль
Дегенеративная болезнь диска
Грыжа межпозвоночного диска
Боль в пояснице
Боль в шее
Остеопороз
Ишиас
Стеноз позвоночного канала
Все условия
Лечение
Альтернативная помощь
Замена искусственного диска
Хирургия спины
Хиропрактика
Инъекции
Обезболивание
Обезболивающее
Физиотерапия
Спондилодез
Все процедуры
Велнес
Эргономика
Упражнение
Лечебный массаж
Питание, диета и похудание
Сон
Бросить курить
Йога, пилатес и тай-чи
Все для здоровья
Блог
Блоги хирургии спины / шеи
Блоги по снятию боли в спине
Блоги о хронической боли
Блоги с упражнениями
Блоги с грыжей межпозвоночного диска
Блоги о боли в пояснице
Блоги о боли в шее
Блоги о обезболивающих
Блоги о радикулите
Все блоги
Видео
Видео о дегенеративной дисковой болезни
Видео с упражнениями
Грыжа межпозвоночного диска Видео
Видео для инъекций
Видео о боли в пояснице
Видео о боли в шее
Видео о радикулите
Видео о стенозе позвоночного канала
Видео хирургии
Все видео
Быстрые ссылки

поделиться приколоть Информационные бюллетени Стивен Хохшулер, доктор медицины | Экспертная оценка
Симптомы травмы от повторяющихся деформаций

В этом разделе мы предоставим общий список симптомов, с которыми вы можете столкнуться при повторяющейся травме от растяжения, а затем будет оценивать каждый конкретный RSI, чтобы вы могли попытаться самостоятельно диагностировать (помните, что это следует использовать только в качестве руководства и если вы действительно считаете, что у вас RSI на основании перечисленных здесь симптомов, вам всегда следует обращаться за профессиональной консультацией к своему врачу).
Преобладающий общий симптом травмы от повторяющихся деформаций — боль. Обычно это локальная область, на которую влияет RSI, однако это не всегда так. Например, защемление нерва в области плеча может быть причиной RSI на руке, поэтому важно знать, что между травмами может быть определенная степень связи.
Боль обычно проявляется в мышцах или суставах и может поражать, среди прочего, плечи, шею, верхнюю часть спины, запястья, кисти и пальцы.
Покалывание, онемение, стеснение, жжение, припухлость и общая болезненность часто возникают вместе с чувством слабости в пораженной области.
У некоторых может наблюдаться иное окрашивание кожи и / или изменение формы пораженной области.
Усталость часто может быть связана с травмой, связанной с повторяющимся напряжением. Сама по себе боль может иметь ослабляющий эффект, однако, в зависимости от типа и тяжести RSI, она также может влиять на режим сна.
На ранних стадиях RSI обычно появляется один или два симптома во время вида активности, вызывающего боль, но как только активность прекращается, симптомы также исчезают. Например, если вы машинистка, вы можете испытывать симптомы типа RSI в течение дня во время набора текста, но после того, как вы закончите работу (или в выходные), у вас не будет никаких симптомов. Важно отметить, что, хотя с болью можно справиться (и она может исчезать в течение значительных периодов дня), она может перерасти в более серьезный случай, вызывая более сильную боль с большей частотой (симптомы RSI могут даже стать необратимыми, если это действительно так. достаточно продвинутый), если источник RSI не устранен и лечение не проводится.
Хотя симптомы RSI в целом довольно схожи, каждый конкретный тип соответствующего деформационного повреждения будет иметь особый набор симптомов. Мы предоставим симптомы для следующего списка RSI.
Бурсит
Синдром кубитального канала
Синдром ДеКервена
Диффузный RSI
Контрактура Дюпюитрена
Дистония (писательская судорога)
Эпикондилит
Большой палец егеря
Ганглий
Болезнь Рейно
Тендинит
Теносиновит
Синдром грудного выхода
Симптомы бурсита схожи с симптомами тендинита, и вы почувствуете скованность, которая может вызвать проблемы с подвижностью, и боль в пораженной области.Режим сна может быть нарушен в зависимости от того, какая часть тела больна бурситом.
Обычными симптомами синдрома кубитального канала являются боль, онемение и даже паралич безымянного пальца и мизинца. Известно также, что симптомы продолжаются и по руке. Симптомы синдрома кубитального канала можно отличить от симптомов синдрома запястного канала, потому что поражены разные пальцы.
Симптомы синдрома ДеКервена локализуются в области запястья и обычно включают болезненное, нежное запястье и припухлость вдоль запястья со стороны большого пальца.Следствием этого является то, что больной будет испытывать трудности с захватом предметов.
Из-за неспецифического характера условий диффузного RSI симптомы трудно каталогизировать. При наличии реально диагностируемого состояния у пациента может возникнуть боль в руке или запястье, которая может распространиться на область плеча. Люди, страдающие диффузным RSI, могут заметить изменение цвета кожи и температуры в пораженной области.
Симптомы контрактуры Дюпюитрена проявляются в виде начальной шишки на ладони у основания пальцев.Со временем кожа сморщится, а ткани начнут утолщаться, образуя нити на безымянном пальце и мизинце. В конце концов пораженные пальцы начнут непроизвольно сгибаться до такой степени, что их невозможно будет правильно выпрямить.
У людей, страдающих писательской судорогой, будет постоянная боль в области кисти и предплечья. Если это состояние — судорога, описывающая дистонические писатели, которая не классифицируется как травма из-за повторяющегося напряжения, а скорее нарушение работы центральной нервной системы, у пациента будут непроизвольные мышечные спазмы в руке, которые могут быть довольно сильными.
Симптомы эпикондилита или более широко известного теннисного локтя — тупая боль в предплечье с обострением боли при скручивании, сгибании руки или захвате какого-либо предмета. Если теннисный локоть существует в течение некоторого времени, боль может распространиться на средний и / или безымянный пальцы, а также на сам локоть. Может быть заметная жесткость локтевого сустава, но отек не связан с этим состоянием RSI.
Большой палец егеря, по сути, является менее тяжелым случаем большого пальца у лыжника, поскольку RSI большого пальца егеря накапливается в течение нескольких лет и постепенно вызывает боль, в отличие от большого пальца лыжника, которое обычно возникает при падении.Симптомы включают локализованную боль, ослабление и чувство неуклюжести в области большого пальца и небольшую припухлость.
Симптомы ганглия — это опухоль в определенной области, обычно на пальцах или запястьях. Ганглии могут со временем расти и очень часто исчезать без лечения. Они могут быть болезненными при случайном ударе о твердую поверхность и, в зависимости от размера кисты ганглия и местоположения, могут ограничивать движение.
Когда человек страдает болезнью Райнауда, его пораженные пальцы становятся темно-синими или белыми из-за сужения сосудов в руке.Как следствие, нарушится кровообращение в конечностях и деформируется палец. В худшем случае может начаться гангрена. Больные сообщают, что их пальцы часто потеют; появляется боль в пальцах, а также ощущение покалывания.
Больные тендинитом будут сталкиваться с локальной болью, болезненностью и отсутствием подвижности в пораженных конечностях из-за утолщения или рубцевания окружающих тканей. Тендинит — это постепенное повторное растяжение, если тендинит не вызван разрывом мышц.
При теносиновите поверхность сухожилия и влагалища становится шероховатой и воспаленной. Это будет следствием чрезмерного использования, и пациент будет чувствовать боль и нежность в этой области. Нередко суставы становятся жесткими, возникают стреляющие боли вдоль руки и скрипы сухожилий. Если опухоль локализована на большом пальце, это может указывать на синдром ДеКервена.
Больные с синдромом грудной апертуры будут испытывать боль в руках, плечах или шее с ощущением слабости и покалывания, онемения.

Почему скрипят и клинят тормозные суппорта: причины, диагностика, ремонт

Как работает тормозной суппорт

Почему скрипит и клинит тормозной суппорт

Что делать, если суппорт скрипит или клинит

Как избежать выхода суппорта из строя

☰Всё о поломках тормозных суппортов

Виды суппортов

признаки неисправности и способы ремонта

Немного истории

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Принцип работы тормозного суппорта

Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Признаки неисправности

Способы ремонта суппорта

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Коррозия на поршне суппорта

Клинят направляющие суппорта

Клинит поршень в суппорте

Ремонтируем тормозной суппорт ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Устройство данного элемента тормозов

Причины поломки суппорта

Ремкомплект

Признаки неисправностей суппорта

Если гремят тормоза

Неисправен поршень (цилиндр)

Подтекает тормозная жидкость

Неисправность направляющих

Уводит машину вправо. Клинит суппорт? — Ходовая часть

tarisha 23

Kochkanutii 223

GoshaCvetomuzika 120

Vit 16

Swesha 195

mysashka 3

Swesha 195

mysashka 3

alexmuson 53

alexmuson 53

Причины, симптомы и лечение — Medlife

Что такое стенокардия?

Виды стенокардии:

Каковы причины стенокардии?

Симптомы стенокардии:

Факторы риска стенокардии:

Симптомы ишиаса

Условия

Лечение

Велнес

Блог

Видео

Быстрые ссылки

Вы здесь

Добавить комментарий Отменить ответ