«Авторазбор». Сравниваем Peugeot 307 и Peugeot 308
Купить хэтчбек Peugeot 308 1.6 120 л.с. 2008 г.в. можно за $10 400, предшественник — Peugeot 307 1.6 16V 109 л/с — в том же кузове и того же года будет стоить несколько меньше – $9800.
Расхождение в цене – порядка $600. Стоит ли покупать более новую модель или остановиться на избавившейся от детских болезней после рестайлинга старой?
|
Фото: cargurus.com |
Peugeot 307 – довольно распространенная машина на белорусских дорогах по причине ее невысокой цены и хорошей оснащенности. Даже в базовой комплектации в 307-й будет ABS, подголовники на всех сидениях, кондиционер, электропривод всех стекол и другие полезные опции.
|
Фото: peugeot-auto. |
Peugeot 308 слегка увеличился в размерах по сравнению с предшественником, добавил в элегантности и комфортности. Зато потерял в объеме топливного бака, который стал вмещать на 20 л меньше, чем 307-я модель. Машины, выпускаемые во Франции, «потеряли» запаску, вместо которой в багажник положили баллончик с герметиком.
Двигатель
|
Фото: peugeotlogic.com |
1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с., устанавливаемый на Peugeot 307, достаточно надежен, особенно если не забывать обслуживать его каждые 15 тыс. км. На всем протяжении выпуска 307-го двигатель совершенствовался, но, несмотря на это, все недостатки устранить не удалось.
Например, до конца не решены проблемы с уплотняющими кольцами впускной системы — даже после замены графитовых колец металлокерамическими они редко выхаживают более 50 тыс.
|
Фото: autopremiera.ru |
На Peugeot 308 устанавливается новый 1,6-литровый двигатель ЕР6 (совместная разработка французского концерна с BMW) с целым букетом «болезней». После 60 тыс. км пробега изнашиваются посадочные места распредвалов. Если происходит осевое смещение распредвалов, то уплотнения из фторопласта выдавливаются наружу и маслоподающий канал на фазорегуляторе теряет герметичность.
Моторы автомобилей, выпущенных в 2008 году, страдают от поломки натяжителя цепи, начинающего греметь уже после 80 тыс. км. Сама цепь тоже не отличается долговечностью: она попросту растягивается.
После того, как автомобиль пройдет 80 тыс. км, могут вырасти обороты холостого хода, появится характерное «троение», что говорит о неисправности впускного и выпускного электромагнитных клапанов. К 100 тыс. км пробега может потребовать замены клапанная крышка, расположенная около вакуумного насоса тормозов, лечится этот недуг просто – заменой прокладки.
Из-за особенности конструкции ЕР6 на клапанах не смываются смолистые отложения и нагар, поэтому со временем они закоксовываются. При применении некачественного бензина этот процесс идет особенно быстро. Самый надежный способ продлить жизнь клапанам – снять ГБЦ и очищать клапаны вручную, с последующей притиркой.
Также мотор ЕР6 начинает «подъедать» масло после пробега в 100 тыс. км.
Но самая распространенная проблема – датчик температуры, встроенный в термостат: он начинает хандрить уже после первых 10 тыс. км. Из-за этого двигатель плохо заводится или просто глохнет в движении. Определить неисправность просто: стрелка температуры будет зашкаливать даже при запуске «на холодную», а вентилятор будет работать и при холодном радиаторе.
Трансмиссия
|
Фото:auto-tester.ru |
Покупать Peugeot 307/308 с автоматической коробкой AL4 разорительно: постоянные ремонты владельцу машину с такой трансмиссией гарантированы. Поэтому рассматривать французов лучше исключительно с МКПП, тем более они у обеих моделей одинаковые – пятиступенчатые, собственной разработки.
Из недостатков механики можно отметить длинные ходы рычага коробки передач.
Со временем к ее работе добавляется металлическое полязгивание, а также срывается с крепления демпфер-противовес, который может заблокировать рычаг КПП. Чтобы установить новую деталь, нужно снимать саму коробку — это дорого и хлопотно, — поэтому многие владельцы предпочитают просто демонтировать старый демпфер.
Ходовая
|
Фото:autoreview.ru |
Французские инженеры отказались от торсионов в задней балке — и подвеска Peugeot 307 стала гораздо надежнее. В задней подвеске, представленной Н-образной балкой, ломаться, в принципе, нечему, разве что амортизаторы придется менять чаще передних — их хватает на 50-60 тыс. км пробега.
Передняя подвеска – по типу McPherson, после рестайлинга 307-го стала надежней. Чаще всего под замену идут стойки стабилизатора, служащие 50-60 тыс. км, затем на очереди — шаровые опоры и рычаги, чей ресурс 80-100 тыс.
км. После 100-120 тыс. км попросятся на замену передние амортизаторы. А вот наконечники рулевых тяг и сами тяги могут прослужить 50-100 тыс. км, здесь все зависит от стиля вождения владельца.
|
Фото: carscope.ru |
Подвеска Peugeot 308 долговечностью не отличается, передние рычаги с шаровыми опорами продержатся около 45 тыс. км, столько же отведено жить стойкам стабилизаторов. Передние амортизаторы понадобится менять после пробега в 100 тыс. км, задние – после 60-80 тыс. км. После 40-70 тыс. км могут попроситься на замену передние тормозные диски, задние продержатся 60-90 тыс. км. Неприятностей может подкинуть и вакуумный усилитель тормозов.
Электрика
К концу своего производства Peugeot 307 избавился от некоторых проблем с электрикой, но победить все до конца так и не удалось. Например, сбои в блоке подрулевых переключателей, а также окислившиеся разъемы и плата центрального коммутационного блока BSI приводят к тому, что стеклоочистители, фары, климат-контроль и система стабилизации начинают жить своей жизнью и самопроизвольно включаться.
Дорожная грязь может стать причиной отказа муфты включения кондиционера и вентилятора системы охлаждения. Сырость может добраться до электромотора насоса гидроусилителя рулевого управления и блока ABS. Если машина оснащена подогревом сидений, то в случае поломки нагревательные элементы поставляются только в сборе с подушкой или спинкой кресла — вместе с обивкой, кстати.
Peugeot 308 тоже преподносит немало сюрпризов. Нередко выходят из строя омыватели фар, начинает жить своей жизнью датчик уровня масла и топлива (последний собран вместе с насосом). Когда в баке остается топлива километров на десять пути, машина может заглохнуть прямо на дороге. На панели загорится Сheck Engine — Dullation system. Пропадает надпись сразу после заправки, до которой еще нужно доехать. Машина периодически глохнет, но все же заводится — и так несколько раз.
Часто подгорают контакты задних фонарей, перегорают реле, выходит из строя блок управления климат-контролем.
Кузов
Учитывая, что машины относительно свежие, коррозия не страшна обеим моделям.
Peugeot 308 также устойчив к коррозии благодаря кузову с двусторонней оцинковкой. После нескольких зим могут «запузыриться» лишь хромированные элементы. К тому же в материал, из которого изготавливают кузов, теперь добавляют больше высококачественной стали.
В целом различия между двумя автомобилями – минимальны. В преимущества Peugeot 307 можно записать более надежный двигатель, подвеску и кузовные элементы. В то же время Peugeot 308 выигрывает по уровню комфорта и дизайну экстерьера, а также по минимальному объему багажника: 465 л против 350 л. А вот то, что у Peugeot 308 большая разрешенная масса – 2040 кг против 1810 кг у Peugeot 307, в Беларуси скорее минус, чем плюс: транспортный налог выше — 7 базовых вместо 5.
Мнения
Роман, Брест, Peugeot 307 2003 г.в.
|
Фото: владельца |
– У меня это уже второй Peugeot 307. Первый был приобретен перед поднятием таможенных платежей. Продал я своего «немца-работягу» Passat B4 и решил обновиться, долго не мог найти вариант, смотрел в сторону B5 до 2000 года. Но не судьба, предложили рассмотреть вариант Peugeot 307, тогда я не знал, что есть SW и Break, хэтчбек даже не рассматривал — машина должна быть большая. Недели 2 поиска — и тут приезжает мой Peugeot.
Я как сел, как проехался первый раз… Ощущения, как будто сижу в кресле повышенного комфорта в машине с реактивным двигателем. Ну, может, эмоции немного чересчур, но после пассата – это, реально, Машина — с большой буквы! В пассат больше никогда не решусь сесть. Панель – как в самолете, мягкая, приятная, большущая, лампочки – все круто! И начался мой опыт эксплуатации француза.
Подвеска была немножко заезжена, но это не беда. Купил все: сайлентблоки передние, рулевые тяги – две, наконечник, опорные подушки – две, и все! Это обошлось до 200 у.е., точно цифру не скажу, но не дорого.
Потом продал ее — нужны были деньги. Через какое-то время снова возникла необходимость в поиске: хотел что-нибудь недорогое, дизельное и более-менее в хорошем состоянии… Искал полгода. Нашел снова Peugeot 307. Да, состояние этого экземпляра и моего более-менее свежего – небо и земля, но сделаем, не беда. Пр мелочи обновил подвеску: запчасти на 40 у.е. и работа 15. Потом расходники — ремни, ролики, комплект ГРМ. Уже 20 тыс. км отъездил.
Как-то начала дымить: на газ нажимаю – люди шарахаются! Ездил-ездил, советовался, общался, читал форумы – ничего похожего. У каждого – своя беда, но заехал на компьютерную диагностику к очень адекватному мастеру, тот сразу распознал проблемы с давлением.
Оказалось, дыра в патрубке.
В общем, жалоб у меня лично нет. Ездил на многих машинах (бензин, дизель, маленькие, большие, новые, б/у) – Peugeot 307 SW своих денег стоит. Подвеска жестковата, но стоимость ремонта этой подвески никак не сравнима с алюминиевой подвеской Audi, да и не по нашим дорогам ездить с дорогой подвеской. По электрике у меня лично нету вопросов. Самое дорогое сейчас – надо менять датчик давления воздуха, он стоит от 150 у.е. Я узнавал, таких же денег стоит и на Volkswagen, и на Ford. Следовательно, ничего ужасного во французе нет.
Игорь, Смоленск, Peugeot 308 2008 г.в.
|
Фото владельца |
— Мой Peugeot 308 был куплен новым в июле 2008 г. Уже после 5 тыс. км загорелась лампа «check engine», а бортовой компьютер выдал «antipollution fault «. У официального дилера пояснили, что это из-за плохого качества бензина.
После смены заправки ошибка самоустранилась.
Зимой были проблемы с датчиком температуры: пока доезжал до работы, датчик показывал температуру двигателя порядка 60 градусов, при этом вентилятор работал всю дорогу — и так всю зиму. При этом автомобиль дергался, загорался «check engine» и «antipollution». Лечилось это только перезапуском двигателя или же приходилось прогреваться зимой почти 15 минут.
В следующем выпуске авторазбора мы поговорим о самых популярных в Беларуси моделях VW Golf — IV и V поколениях. Если вы ездите на таких машинах, хотите рассказать о своем опыте эксплуатации и показать нам свой автомобиль — пишите на [email protected]
Что выбрать: Пежо 207 или 308?
В преддверии анонсированного выхода в серийное производство нового поколения “308-х” от французского концерна PSA Peugeot Citroën, разумно будет бросить прощальный пристальный взгляд на предыдущую генерацию автомобилей, украшенных этими цифрами. Сугубо по дизайну выпускаемые с 2007 года и по сей день Пежо 308-е были очень яркими запоминающимися и узнаваемыми с первого взгляда автомобилями. В них чувствовалась некая фамильная стать, отличавшая их от автомобилей подобного класса, выпущенных другими европейскими производителями. Спутать их можно было лишь с одной единственной моделью, которую принято считать младшим братом 308-го – с автомобилем Пежо 207.
Как известно 207-й появился в продаже на год раньше “старшенького” 308-го. С тех пор покупатели не раз застывали в раздумьях, какую модель купить: пежо 207 или 308? По внешнему виду эти машины очень похожи, но покупатели, более внимательно изучившие данные автомобили, имели возможность понять, что Пежо 207 дешевле, а 308-й – комфортнее. Это и неудивительно, ведь при всей схожести облика, данные машины относятся к разному классу. Именно так было задумано производителем, о чем почитателям французских машин прямо сообщало само название этих моделей.
Известно, что в один из моментов своей истории компания Пежо решила придерживаться определенного стандарта в нумерации выпускаемых моделей легковых авто. В трехзначном номере автомобиля первая цифра должна означать класс машины по европейской классификации. То есть Пежо 207, по сути, является автомобилем B-класса, а вот уже Пежо 308, как понятно по присутствующей в номере тройке, относится к классу «С». Вполне понятно, что модель, относящаяся к более высокому классу, стоит дороже, но, как следствие, покупатель получает комфорт иного уровня, чем в случае с 207-й моделью.
Как и положено машине более высокого класса, Peugeot 308 выше, шире и длиннее своего собрата с номером “двести семь”. Длиннее на 363 мм, шире на 67 мм, выше на 29 мм, а колесная база больше у 308-го на 65 мм. У него на 16 литров больше объем багажника, на 10 литров вместительнее топливный бак и на 40 килограмм больше грузоподъемность. Безопасность Пежо 308 оценена 9 баллами, а вот 207-й дотянул лишь до “четверочки”, а в тесте на безопасность пешеходов и вовсе отхватил позорную “двойку”. На 308-м устанавливаются боле мощные моторы, поэтому и максимальная скорость этой модели больше, чем соответствующий параметр “младшего брата” с номером 207.
Однако и у 207-й модели есть свои “плюсы”, которые может отметить любитель динамичных автомобилей. Данная модель легче, чем Пежо 308, а значит, автомобиль гораздо быстрее набирает скорость со старта. До “сотни” на спидометре 207-й разгоняется за 10.9 секунды, а вот его более тяжелому брату Пежо 308 понадобятся 12.3 секунды. У небольшого и юркого 207-го меньше радиус разворота, что есть несомненным достоинством для водителей, проживающих в мегаполисах. Но самое главное преимущество модели Peugeot 207 заключается в ее экономичности потребления горючего. В смешанном режиме вождения Пежо номер два ноль семь “съедает” 4.18 литра за 100 км, в то время как 308-му понадобится 5.69 литра на 100 км.
Разным есть у этих моделей и интервал между проведением То-2, которое также влетает в копеечку для собственника автомобиля. По этому показателю более предпочтительным для водителя есть Пежо 308, ведь у него обслуживание нужно проводить через 30 тысяч километров, а вот у 207-го данный интервал на 10 тысяч километров меньше.
Независимо от того, куплен был пежо 207 или 308, владелец получал во владение современный автомобиль с хорошим дизайном и достаточным уровнем комфорта. Одна модель радовала покупателя более демократичной ценой, а вторая искала путь к сердцу через более высокий уровень комфорта.
Пежо 307SW против Пежо 307SW
Глава 1. Поиск авто
Прошлый авто искал сам и многого не зная — ткнул пальцем и привезли Россияне… Из-за этого попал на стекла и еще по мелочам… Сейчас решил не искушать судьбу и не экономить на поиске и доставке…. От чего выбор пал на хорошего знакомого моего друга… Искал авто я, тоже сам, но все, что было отобрано, сортировал перегон. Поиски затянулись на два месяца… То из под турков, то нет подтверждения пробега, то мой бюджет не дотягивал. Искал конкретно только 307 SW и только 2.0 (очень редкий мотор и дорогой даже в Германии, а в РБ вообще не нашел ни одной такой машины). Поиск осложнился еще тем, что нужны были тонированные стекла, парктроник (жене), ксенон и кожа… Таких авто даже по Германии было очень мало. Одну просто халяву забрали из под носа, вторую приехал перегон за 500 км, а ее нет (при этом звонили не однократно и владелец автохауса утверждал, что она есть — приезжай и смотри)…
Нервы у меня и у перегона заканчивались…
В итоге, он уговорил меня, посмотреть авто на автомате (хотя я категорически ее не хотел и в черном цвете, который я всегда считал не практичным). По телефону он выяснил, что пробег реальный (есть тетрадь чека, что авто эксплуатировалось на фирме по Германии, у нее был один хозяин и имеется внутренний и внешний TUV до 07/2011 года). Плюс к этму, в комплекте с ней идут 4 зимних колеса на R16. Что порадовало так это то, что мне сразу сказали цену которую уступает немец. На старте продаж авто был 9950 евро (комплектация макси), но авто очень долго продавалось и немец снизил ее до 9000… В результате торгов удалось отбить еще 250 ойро. Машина штоерная (специально не искал, но так получилось).
Второй момент который порадовал, что штоер я не платил (перегон его внес своими деньгами).
После всего этого было принято решение посмотреть ее в живую… С Германии мне позвонили и сообщили что в авто все работает кроме кондиционера (нужна заправка), автомат не дергается при переключении, вся электрика рабочая… и спросили берем или нет…я сказал: » ДА»
Глава 2. Доставка (короткая)
Доставка длилась неделю, так как гонщик работал по интересной схеме. Но меня это не волновало, после 2 месяцев поисков можно было и подождать. Заранее было оговорено, что так как у меня нет ни визы , ни желания ее делать, авто доставят на БВТ… Стоимость этой услуги мне обошлась в 100 ойро к сумме доставки. В этот раз (в отличии от прошлого) все прошло гладко, авто благополучно своим ходом доехало до меня.
Глава 3. Авто Итак, вот момент истины — авто оказалось у меня и я сразу стал скрупулезно его со всех сторон рассматривать… лазить по всем лючкам, углам и нишам. P.S. пепельница есть просто на момент фото забыл ее вернуть на место. |
| ||
Внешний вид. Что касается переда то тут авто сильно изменился. Наверное главное яркое отличие рестайла — большие фары, массивная передняя решетка имеющая противотуманки, вынесенные отдельно (в дорестайле они вмонтированы были в переднюю фару). |
| ||
| Под капотом. Первое, что бросилось в глаза под капотом — поломанная крышка аккумулятора (позвонил, спросил что за фигня… Пояснили, что авто долго стояло, аккум подсел, и немец не зная как она снимается тупо сломал ее). Хотя об этом мне никто при покупке не сказал. Все остальное подкапотное пространство почти такое же как и в дорестайле…только крышка мотора доработана как по креплениям так и по звукоизоляции (очень массивная и тяжелая по сравнению с предыдущей моделью). |
| ||
Авто не сильно ухожено. В принципе авто с фирмы — ожидать супер состояния не приходится, хотя у моего друга такое же авто с фирмы салон как новый… В багажнике явно что то возили грязное и острое. Кожа и панели были в хорошем состоянии. Парктроник уже с визуализацией на экране, при приближении пикают динамики с той стороны с которой есть препятствие. Работает довольно хорошо. Сильно облегчает парковку (опция полезная). При заправке климы «порадовали» что фреона в системе ноль, значит есть где-то микродырка. А огорчили тем что не смотря на это закачали 850 грамм фреона (со словами перестанет холодить приезжай). Вскоре обнаружил что поломана защита мотора снизу, крепления вырваны… В общем пришел к выводу везде где лазили СТОшники буржуйские — всё оставляло желать лучшего: закусанные провода в решетке вентиляции на передней консоли, не защелкнутые и не правильно собранные панели обшивки при установке штатного прицепного и многое другое… |
| ||
Глава 4 Технические аспекты
Что касается технической части — тут лягушатники постарались на славу. Из первых ощущений (как предыдущего владельца 307 SW дорестайл) улучшенная шумоизоляция, которая достигается не только более тихим режимом работы мотора (так как топливная сименс), но и повышенной оклейкой шумоизоляционными материалами. В отличие от дорестайла на подкрылках колесных ниш наклеили добротный синтипон, не могу не отметить, что и пластик, из которого сделаны подкрылки намного мягче, а главное пистоны, которыми он крепится имеют более надежное крепление, что исключает его ход и не создает лишних звуков. Защита моторного отсека также имеет новые крепления (закручивается на болты, а не как раньше пистон, который защелкивался и выкручивался при повороте на 90 градусов). Это конечно дало необходимую жесткость в креплении защиты, но и показало не достаток (если крепления заржавеют, как у меня, то легко можно вырвать куски пластмассы из-под подкрылка). Так что либо смазывать их надо, или периодически лазить (откручивать) хотя бы раз в год.
Сразу прочувствовал мягкость подвески (на тех же R16), по сравнению с тем что было — это прорыв (хотя конструктивно подвеска вроде бы та же). Заглянув под капот обнаружил гораздо больше подмоторного пространства с точки зрения ремонта… легче добраться за мотор и около него. Под низом тоже доработали и многие труднодоступные узлы переделали. Это тоже порадовало.
Что огорчило (немецкий сервис и французский регламент) — период замены масла в моторе 30 тыс км (это слишком много для 5W40). Полазив по биркам нашел последнюю замену на 96 тыс и след на 126 (у меня было 128 тыс км но новых бирок не было) . Сливал масло сам (оценил его состояние как критическое) масло было густое и я понял что его никто там не менял, хотя заботливо скинули счетчик масла на 30 тыс. Судя по заржавевшим болтам крепления защиты его никогда не сливали через сливную пробку (только через щуп). От всего этого мотор не в очень хорошем состоянии (сразу после замены новое масло почернело даже без заводки), а на резиновых патрубках турбины видны отложения (чего не было в предыдущем авто). Я представляю, что будет, если взять авто оттуда с пробегом в 250-300 тыс. — моторшаден.
Но на этом сюрпризы не закончились. При прохождении ТО оказалось, что не работает омыватель фар (мне изрядно просверлили дырку в мозгу… мол ксенон есть — омыватель должен работать)… Залез, посмотрел оказался сгоревший предохранитель (хотя вчера еще был целый) заменил — омыватель так и не заработал — только струйка воды под левой фарой давала знать что моторчик маслает. Что-то сдохло в штоке который выталкивает форсунку омывателя (скорее всего уплотнительное кольцо или резинка)…пока руки не дошли.
Рассчитывать на показания БК тоже не приходится: возвращаясь с Минска БК показывал еще 60 км до заправки, как вдруг авто начало чихать и вскоре вовсе заглохло… Достал бук прочел все системы все гуд… кроме топлива в баке. После этого приезжаю домой вырубился звук вообще в магнитоле… мелочь но парктроник то на него завязан (из-за этого чуть не подмял себе и кому то автос). Заводил, глушил открывал закрывал что только не делал — звука нет… Ну думаю французский секс начался… пошел домой за компом. Вышел через 20 минут открываю, и о, чудо, все работает. Прочитал ошибок никаких. Мистика.
Еще пока не добрался до ремня ГРМ (чтобы оценить его состояние и принять решение о замене) вроде заявленный пробег заводского ГРМ 160 тыс км. И осталось заменить топливный фильтр (очень интересно какой он там за 130 тыс пробега).
Ах да был на диагностике подвески в Минске… отвалил 30 тыс руб, но так как мне смотрели не дал бы и 5 тыс…но приговорили рулевую тягу правую (типа менять не затягивать), правый наконечник не очень, но замена терпит. Все остальное в норме. Интересно как бы они проездили до 06\2011 (их TUV, если так барабанит тяга)… Хотя может она от наших дорог за 1000 км так разбилась, кто его знает.
Но в целом машиной доволен, едет отлично… То что взял автомат уже не жалею, мне нравится (это мой первый автомат). Надеюсь что в будущем также не пожалею тем более, что этот AISIN (6АКПП) намного надежней знаменитого AL4. Черный цвет конечно с серебром не сравнить, но не так плохо как я думал, тем более криворукие буржуи ее отполировали (следы пасты по всему авто) наверное пытались убрать буквы которые все равно просматриваются на задней крышке багажника. Ничего не умеют делать (литье чистили каким то металлическим ершиком…) жесть. Ну ничего все это сделаем…главное что едет, нет не едет, а ЛЕТИТ. Для такой машины нужен был именно 136 л.с. мотор … ну ни как не 107-110.
Эпилог.
Когда то давно, 3 года назад я покупал свой (не первый Пежо, но первый в жизни дизель) 307 SW 11\2002 года выпуска , мне он казался чем то очень удивительным, редким красивым авто… Меня ждала куча сюрпризов связанных с его эксплуатацией и ремонтом (тогда у нас вообще никто не делал коммон рейл) и не было никакой информации по обслуживанию этих авто (топливных систем).
Я вложил кучу денег в него (хотя кругом все кричали, что Пежо не машина, не возможно продать, быстро дешевеет), но из этой кучи на ремонт ушло не более 1000 у.е., но пришлось и тащить на буксире в Минск и объехать не одно СТО и даже посетить автомобильный рынок, была мысль продать… Остальное из этой кучи ушло на усовершенствование авто (БК, круиз, диски, шины, ксенон, музыка, шумоизоляция, антикорозийка и многое другое). Продал я его за хорошие деньги довольно быстро (а купил довольно дешево и как результат не так много потерял денег, но не все меряется деньгами )…
Почему все таки купил снова дизельное пежо с кучей «глючной» электрики (признаю в отличие от моторов этот узел назвать надежным в Пежо не могу) и именно 307 SW? Да потому, что это была моя мечта давняя и не сбыточная — я хотел именно 307 SW, да и что может быть лучше 307 SW только 307 SW в рестайле (ну нет на сегодняшний день достойной замены). Катался я и на С5 новых, и на 407 SW, и много еще на чем, но ни одна так не завораживает и не притягивает к себе как этот маленький и просторный лев. Ибо нравится мне в нем практически все.
Пугает ли меня эксплуатации ХДИ нового поколения топливной сименс? Нет друзья, уже не пугает, только по тому, что главное правило любого ХДИ (изначально не добитого) грамотное обслуживание, правильная и своевременная замена всех расходников. Это и есть залог здоровой езды авто в принципе (как оно будет у меня не знаю, поживем увидим). Пришел к выводу, что в будущем, если буду менять авто, то какое бы красивое авто не было лучше купить модель последних годов выпуска, чем та которая только сошла с конвейера (ибо все заводские просчеты придется устранять самому). Как это было у меня с дорестайлом.
Ну вот теперь пожалуй и все.
Спасибо всем кто прочитал, надеюсь пригодится.
Alex162, Специально для Клуба Peugeot-Citroen, 08.06.2010
Re: Пежо 307SW против Пежо 307SW — gudvin
27.11.2010 08:52
Я тоже с большим интересом прочитвл прочитал это сообщение. Понравилось, что написано не сухим техническим языком, но и присутствуют интересные бытовые подробности.
[quote=»gudvin»] Я тоже с большим интересом прочитвл прочитал это сообщение. Понравилось, что написано не сухим техническим языком, но и присутствуют интересные бытовые подробности. [/quote]
Re: Пежо 307SW против Пежо 307SW — alexandra13.10.2010 21:47
Вкусный репортаж! Автор — молодец! Спасибо!
[quote=»alexandra»] Вкусный репортаж! Автор — молодец! Спасибо! [/quote]
Re: Пежо 307SW против Пежо 307SW — anatoliy12713.10.2010 18:25
Alex а куда втыкать ноут а то я не нашёл? Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
[quote=»anatoliy127″] Alex а куда втыкать ноут а то я не нашёл? Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript [/quote]
Peugeot 307. Покупать или нет?
Французские автомобили в России покупают не потому что они обладают мощными моторами, отменной надежностью или имиджем «машин для крутых». Такие модели как Peugeot 307 приобретают из-за дизайна. Но что прячется за красивым личиком и привлекательным телом этой француженки?
Французы, как и итальянцы, всегда делали красивые автомобили. Это был их фирменный стиль. Поэтому когда настал черед появления Peugeot 307, все были уверены, что машина будет красивой и стильной. Peugeot 307 выпускали в большом количестве кузовов. Чаще всего на вторичном рынке встречается 5-дверный хэтчбек, немало есть и 3-дверных хэтчей. Но при желании можно найти практичные универсалы и даже купе-кабриолет, который называли Peugeot 307 CC (последний автомобиль появился в 2003 году). Кстати, универсалы могут быть двух вариантов. Есть относительно простые 307 Break, а есть крутые 307 SW. Версия SW – это фактически минивэн с большими возможностями для трансформации, снимаемыми по отдельности креслами, которых, кстати, может быть аж семь штук.
Многие продаваемые на вторичном рынке Peugeot 307 были изначально куплены в России. Из Европы машины тоже везут, но среди них приличных вариантов не много. Чтобы там не говорили на авторынках, но мастера справедливо считают, что большинство Peugeot 307 «неделя из Германии» ранее попадали в серьезные аварии.
Проблем с кузовом (естественно, если не было глобальных аварий) быть не должно. Что касается мелких ДТП, в которые так любят попадать женщины, то французы постарались по возможности минимизировать потери при подобных столкновениях. Например, передние крылья Peugeot 307 сделаны из специального упругого пластика, который «прощает» легкие удары. А конструкция блок-фары такова, то при столкновении первым делом будет ломаться не она и не место ее крепления, а дешевые пластиковые клипсы. Но если авария оказывается чуть более серьезной, то нужно готовиться к приличным расходам – цены на кузовное железо «кусаются», а на «разборках» Peugeot 307 встречается пока еще нечасто.
Откровенно бедных Peugeot 307 в природе не бывает. Даже самые простенькие машины имеют АБС, подголовники на всех сиденьях, кондиционер, электропривод передних стекол и так далее. А на большинстве автомобилей есть климат-контроль, бортовой компьютер, музыкальная система с CD, легкосплавные диски. Встречаются даже версии со спортивными кожаными креслами, датчиком дождя, автоматической регулировкой включения фар. Что касается подушек безопасности, то тут история странная. У 307-х проданных в Германии или Франции есть аж шесть аербэгов. Однако российский покупатель по традиции отказывается платить за свою безопасность. Поэтому у нас автомобили в базовых комплектациях имели лишь по две подушки.
Даже критики французского автопрома признавали, что Peugeot 307 имеет очень хороший салон. Причем, это касается не только дизайна, но и материалов отделки. Здесь Peugeot 307 может соперничать даже с немцами, ведь внутри эта машина обшита приятным на вид и на ощупь мягким пластиком, сиденья очень удобны, руль приятно брать в руки, никаких претензий к эргономике нет. Но Peugeot 307 так и не заслужил славу надежного автомобиля, который не имеет проблем с электроникой. Во многом это было связано с тем, что машина у французов получилась немножко «сырой». Совсем чуть-чуть, но этого хватило, чтобы противники французских автомобилей радостно стали кричать о том, что Peugeot 307 сыпется.
Электрика на первых машинах была довольно капризной и периодически глючила, а водители были не слишком довольны скрипами, которые нередко появлялись. На автомобилях сделанных в первые два года производства модели ломалось многое. Никто не говорит, что все без исключения Peugeot 307 имели проблемы, однако количество жалоб со стороны покупателей было велико. Часто выходили из строя подрулевые переключатели, замок открывания багажника (в него просто попадала грязь), подогрев кресел, блок кондиционера, система АБС и так далее. Если машина не на гарантии, то ремонт каждой такой поломки стоит, как правило, сотню-другую долларов. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте работоспособность всех лампочек, переключателей и рычажков. Однако надо отдать должное французам – они очень оперативно устраняли проблемы, и чаще всего автомобили при ремонте получали уже новые надежные детали. Ну а если вы будете покупать рестайлинговый Peugeot 307, который появился в 2005 году, то тогда проблем с ним вообще быть не должно (модернизированные модели можно отличить по новой «морде» в стиле более крупного Peugeot 407). Правда, таких машин на вторичном рынке еще слишком мало.
Для начала о дизельных Peugeot 307. В Европе их очень много, ведь компания Peugeot имеет огромный опыт в создании подобных силовых агрегатов. Однако в России машины с дизелями продавались совсем недолго – французы не поверили в качество российской солярки. Поэтому если вы фанат дизельных машин, то вам ничего не остается, как заказывать Peugeot 307 из Европы. Машина получится довольно дорогой, особенно с 2,0-литровым агрегатом (90 л.с., 107 л.с., а в конце 2003 года появился 136-сильный агрегат). Можно немного сэкономить, взяв Peugeot 307 с 1,4-литровым дизелем (68 л.с.), но динамика этой машины будет более чем скромная. А скоро в разряд «трехлеток» попадут машины с новым 1,6-литровым дизелем (90 л.с. или 109 л.с.). Механики предупреждают – эксплуатация и обслуживание дизельных 307-х будет стоить дороже, чем автомобилей с привычными бензиновыми агрегатами, ведь Peugeot старается держать довольно низкими цены на самые популярные «расходники», периодически устраивая всевозможные акции (естественно, все скидки распространяются в этом случае только на официально поставляемые в Россию машины).
Бензиновых двигателей первое время было три штуки: 1,4 л. (75 л.с., а с конца 2003 года 88 л.с.), 1,6 л. (109 л.с.) и 2,0 л. (136 л.с., а в настоящий момент продаются машины со 143 л.с.). Но недавно появилась версия Peugeot 307 с 2,0-литровым мотором, который без применения наддува выдает 177 л.с. «Заряженные» Peugeot 307 до вторичного рынка еще не добрались, да и цена их обещает быть более чем высокой, ведь новые машины стоят сейчас почти $35 000.
Обычные 2,0-литровые Peugeot 307 всем хороши, за исключением цены. Но покупая такую машину вы получите не только приличное количество лошадей под капотом, но и отличную комплектацию. Кроме того, конкуренты с аналогичным по мощности агрегатом будут стоить не дешевле. 8-клапанный 1,4-литровый моторчик мощностью 75 л.с. слишком слабый (динамика на уровне нашей «классики»). 16-клапанный вариант этого агрегата с 88 «лошадьми» уже чуть веселее – для езды по городу он сгодится. Что касается 1,6-литрового движка, то он самый предпочтительный по соотношению мощность/цена. По словам мастеров, французские двигатели надежны, а имевшиеся проблемы устранялись по гарантии и больше не проявляются. Однако моторы может сгубить очень большой промежуток между ТО. Изначально межсервисный интервал для автомобилей Peugeot был аж 30 тыс. км. Интересно, что на многих российских сервисах Peugeot не понимали самоуверенных французов, и поэтому нередко советовали перестраховываться и менять масло на промежуточном ТО каждые 15 тыс. км. (формально на этом самом промежуточном ТО только проводится контроль и доливка смазки).
Поэтому перед покупкой внимательно посмотрите в сервисную книжку. Если там сказано, что масло менялось через 30 тыс. км., то относитесь с опасением к машине, особенно если она прошла уже больше 100-120 тыс. км. Двигатели на таких автомобилях могут иметь большое количество отложений. И рано или поздно вся эта экономия на техобслуживании закончится серьезным капитальным ремонтом стоимостью в пару тысяч долларов. Лишним подтверждением этих слов является тот факт, что сейчас французы сократили рекомендацию по частоте прохождения техобслуживания до 20 тыс. км. И правильно сделали. Кстати, мастера рекомендуют после покупки 3-5-летнего Peugeot 307 менять первое время масло и вовсе через 10 тыс. км., так сказать для «самоочистки» двигателя. Кстати, один важный момент – заливать в моторы Peugeot можно только масло производства компании Total. И никакое другое!
Если обслуживать машину каждые 20 тыс. км. или даже чаще, то никаких специфичных проблем бензиновые двигатели 307-го не подкинут. Ведь к тому, что свечи зажигания в России живут недолго, все уже давно привыкли. Ремень ГРМ с роликами лучше менять каждые 90 тыс. км., так как случаи их обрыва при большем пробеге уже были.
Бензиновые моторы объемом 1,6 л. и 2,0 л. могли иметь не только «механику», но и 4-ступенчатый «автомат». Автомобиль с АКПП лучше всего брать относительно свежим с пробегом менее 80-100 тыс. км. Дело в том, что эта трансмиссия не отличается какой-то потрясающей надежностью, и уже на 120-150 тыс. км. коробка может потребовать ремонта. Он, конечно, не будет стоить миллионы, но полторы тысячи баксов отдать придется. Кстати, если вы думаете, что замена масла в коробке поможет продлить срок службы «автомата», то ошибаетесь. Смазка здесь залита «пожизненно». И лучше ее не трогать, пока коробка не умрет естественной смертью (хотя проверять уровень жидкости нужно постоянно). 5-ступенчатая механика оказалась более надежной. И подержанный Peugeot 307 лучше всего брать, наверное, именно с такой коробкой, особенно если водитель умеет ездить на машине «с ручкой». Механическая КПП имеет лишь один слабый элемент – выжимной подшипник сцепления, который на автомобилях первых годов выпуска ломался слишком часто. Говорят, сейчас надежность подшипника стала выше (замена стоит около $150). Хотя если подшипник сдохнет примерно на 100 тыс. км., то тогда имеет смысл уже заменить весь комплект сцепления, ресурс которого при постоянной городской езде не намного больше ($400 с работой).
Подвеска Peugeot 307 стандартна (спереди McPherson, сзади обычная полунезависимая балка). Стабилизаторы поперечной устойчивости есть как спереди, так и сзади, что самым положительным образом отражается на управляемости. Надо сказать, что управляемость всегда была сильным козырем всех французских машин, и Peugeot 307 здесь не исключение. Да и с комфортом тоже все в порядке. К настоящему моменту Peugeot 307 не имеет серьезных проблем с надежностью ходовой. А ведь на машинах первых годов выпуска постоянно появлялись какие-то непонятные скрипы, стуки, да и ресурс некоторых деталей был не ахти какой. Но поломки дилеры устраняли еще по гарантии, да и сам производитель не делал вид, что все нормально. Поэтому к настоящему моменту даже на подержанных машинах подвеска работает как положено. Что касается ресурса ходовой, то он вполне приемлемый. «Японки», конечно, понадежней будут, однако Peugeot 307 держится молодцом. Традиционно чаще всего менять нужно стойки стабилизатора ($70-90 с работой), но и они порой служат до 50 тыс. км. Шаровые опоры выдерживают на наших дорогах обычно 80-100 тыс. км., а новый рычаг стоит около $170. При пробеге больше 100-120 тыс. км. под замену идут фирменные амортизаторы с подшипниками опор (набор деталей для каждого колеса будет стоить около $130, что на самом деле совсем недорого). Что касается задней подвески, то там кроме амортизаторов (они выходят из строя раньше передних) ломаться по сути нечему. Рулевое управление оказалось весьма надежным, а замена наконечников рулевых тяг или самих тяг (требуется примерно раз в 50-100 тыс. км. в зависимости от того как ездить) не разорит владельца.
Многие уверены, что французские автомобили не предназначены для наших дорог, а по своей надежности они едва ли превосходят наши Lada. Однако Peugeot 307 показал себя вполне крепкой моделью, хотя машины первых годов выпуска страдали большим количеством детских болезней. Купив сейчас трехлетний Peugeot 307 с небольшим пробегом вы получите вполне современный красивый автомобиль, который не доставит серьезных проблем в течение ближайшего времени. Однако помните, что уже совсем скоро Peugeot начнет продажу машины под индексом 308 (дебют Peugeot 308 пройдет в середине сентября на франкфуртском автосалоне). Поэтому может лучше подождать чуть-чуть? Наверняка, после появления Peugeot 308 подержанные 307-е будут стоить чуть дешевле.
Экскурс
Peugeot третьей серии впервые появилась еще в далеком 1932 году – тогда французы показали автомобиль под индексом 301 с 4-цилиндровым мотором объемом 1465 см/куб. А уже в 1936 году был показан седан и кабриолет Peugeot 302 с мотором объемом 1758 «кубов». Однако затем началась война, в ходе которой заводы Peugeot были серьезно разрушены. Надо сказать, что мощности предприятия были восстановлены в самые кратчайшие сроки, однако долгое время Peugeot выпускали лишь маленькие модели под индексом 202 и 203.
Что касается третьей серии, то она вновь появилась в гамме компании только в 1969 году, когда на автосалоне в Париже была представлена модель 304 7CV. Peugeot 304 выпускали в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал. В ноябре 1977 года был показан Peugeot 305.
А затем французы решили зачем-то изменить своей привычной нумерации и назвали новую модель, которая пришла на смену Peugeot 305, не Peugeot 306, а Peugeot 309. Почему произошел такой скачок в нумерации сложно сказать. Peugeot 309 в кузове 5-дверный хэтчбек представили в конце 1985 года. В 1987 году начался выпуск 3-дверного автомобиля и «заряженной» версии 305 GTI с 1,9-литровым мотором мощностью 130 л.с. А позднее появилась модификация 305 GTI 16V с 157-сильным движком.
В 1993 году Peugeot представила Peugeot 306, вернувшись к привычной нумерации моделей. Первое время Peugeot 306 оснащали бензиновыми двигателями объемом 1,4 л. (75 л.с.), 1,6 л. (88 л.с.), 1,8 л. (101 л.с.) и 1,9-литровым дизелем (69 л.с. или 92 л.с.). Но уже через полгода после начала производства французы показали машину с 2,0-литровым бензиновым агрегатом (121 л.с.) и самую «заряженную» версию 306 S16 с мотором объемом 2,0 л., который выдавал 152 л.с. (позднее 163 л.с.). Peugeot 306 выпускали не только как 3- и 5-дверный хэтчбек, но и как седан. Мало того, французы делали даже кабриолет. В 1997 году Peugeot 306 подвергся модернизации. В том же году началось производство универсала.
В 2001 году появился новый автомобиль класса «С» по европейской классификации под названием Peugeot 307. Первое время автомобиль выпускали в виде 3- и 5-дверного хэтчбека с моторами мощностью 68-136 л.с. Но в 2002 году появился универсал, а в 2003 году Peugeot представил купе-кабриолет 307 CC.
В 2005 году Peugeot 307 подвергся модернизации. Рестайлинговые машины получили новую «морду» с большой решеткой радиатора в стиле Peugeot 407. А недавно на свет появился Peugeot 308 – презентация этой модели прошла в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
Плюсы, минусы и проблемы Peugeot 308 I (T7)
— Самый популярный мотор на Peugeot 308 — 120-сильный 1.6 EP6 серии Prince — плод неудачного сотрудничества PSA и BMW. Неудачная поршневая, которая начинает гнать масло в цилиндры буквально с первых тысяч пробега. Неудачный ГРМ, который требует замену цепи с натяжителем тысячах на 50-60 (тут как повезёт, может и немного позже). На этом фоне протечки всех возможных прокладок и сальников, а также недолговечность клапана системы изменения фаз газораспределения VTi — мелочи жизни.
— Помимо уже упомянутых проблем до 2010 году у моторов ЕР6 встречался критический износ постели впускного распредвала из-за неудачно подобранного материала уплотнительных колец, которые буквально прогрызали канавки. В 2010-м кольца стали выпускать из полимера, и проблема потеряла актуальность.
— А ещё у EP6 слабоват термостат, который даже меняли в ходе отзывной кампании — переставал открываться большой круг после прогрева, что способствовало перегреву и сокращало жизнь без того болезного мотора. Стоит посмотреть по сервисной книжке, менялся ли термостат.
— Привод генератора и помпы на EP6 решён причудливо, с натяжным и паразитным роликом (т.н. гитарой). Так что если при осмотре шумит/шелестит ремень, замена может оказаться небюджетной. У гитары отдельно меняется подшипник, но не всегда причина шума кроется в нём.
— Турбированный 150-сильный EP6DT — это пакет проблем атмосферного 1.6, плюс не слишком надёждные ТНВД системы непосредственного впрыска и турбина.
— Самый приличный мотор на Пежо 308, как уже было сказано — это редкий в наших краях дизель 1.6 HDi — 9HZ (109 л.с.) или 9HR (112 л.с.). Это совместная разработка с Ford, и на сей раз вполне удачная. Мотор очень экономичен, можно довести расход до 4-5 литров на 100 км. Моторов немного в России, но ТНВД, форсунки и турбина, похоже, ходят больше 150 тысяч. Проблемы могут доставить только клапан EGR (нуждающийся в чистке) и сажевый фильтр, который можно просто удалить.
Тест-драйв Peugeot 308 / Пежо 308. Плюс один
В названии хэтчбек Peugeot 308 отличается от своего предшественника Peugeot 307 лишь одной цифрой. Французский язык чисел изучала «Газета.Ru».
Бэби-бум, охвативший Россию, мог не заметить только слепой. Владимир Путин, пока был президентом, придумал гениальную уловку с материнскими капиталами, на которую купилось чуть ли не полстраны, после чего все побежали, сломя голову, рожать детей. Одна моя знакомая работница ЗАГСа рассказывала мне, как к ним каждый день прибегают взъерошенные люди за свидетельствами о рождении и спрашивают, бешено выпучив глаза: «Где тут получают 250 тысяч?!» Это только потом им объяснят, что деньги они получат через три года, и потратить их можно только на обучение, недвижимость и пенсию. И выходит, что зря мучались и рожали.
В компании Peugeot так не считают. Французы вообще с особенным трепетом относятся к семейным ценностям, к детям и ко всему тому, что предшествует их рождению. Поэтому семейные аVтомобили – это, без преувеличений, конек Peugeot. Подтверждением этому стал бестселлер 307. Только вот многие почему-то считают, что семейная машина – это обязательно какой-нибудь длинющий универсал или внедорожник.
Как бы не так: современный «семейник» для проживания в мегаполисе, где катастрофически не хватает места для парковки, должен быть одновременно компактным и вместительным.
Именно такой была 307-я модель, и, по идее, должна стать новая, 308-я. Все необходимые качества семейно-городской машины остались на месте. Хотя аVтомобиль и прибавил в размерах (он стал на 74 мм длиннее и на 85 мм шире), это, скорее, чувствуется в салоне, чем в габаритах машины. Во всяком случае, минимально необходимые задачи семейного грузовика 308-я выполняет – на задние сиденья влезает огромный детский манеж, а в багажник в сложенном виде кладется коляска для двойни.
Неподготовленный зритель может принять новую модель за рестайлинг 307-й. Я вот, к примеру, помню, насколько сильно отличались друг от друга 306-я и 307-я, 406-я и 407-я модели: здесь же настолько сильной разницы не увидишь. Но при более пристальном рассмотрении видно, насколько более хулиганской стала машина. Достаточно кинуть взгляд на оптику: передние фары заострились и стали длиннее, а задние фонари кокетливо «зализались» по форме крыльев. «Противотуманки» переехали к краям бампера и стали стремительно-угловатыми, напоминая воздухозаборники у гоночных каров. Передняя часть машины кажется теперь значительно массивнее и тяжелее.
Вы, наверное, думали, что у Peugeot 307 было огромное лобовое стекло? Ошибаетесь, у 308-й оно значительно больше. Когда садишься внутрь, хочется спросить, а зачем оно такое, если треть его занимает небо, а не дорога.
Тут как в фотоаппарате: чем больше диафрагма объектива, тем больше света попадает на пленку и тем резче можно сделать снимок. Через час езды понимаешь, как же здорово, что внутри так много света, а дорогу видно во всех ее деталях, и иногда даже кажется, что едешь в кабриолете. Сам салон также подвергся апгрейду. Тахометр и спидометр теперь располагаются в отдельных колодцах, а сопла дефлекторов стали не квадратными, а круглыми и хромированными. Изменилась и центральная панель: рамку полки для документов и блок управления отопителем покрасили в серо-серебристый цвет вместо черного, благодаря чему внутри стало солидней и светлее.
Эргономика салона традиционно на приличном уровне. Простой пример: положив на подлокотник руку, можно без лишних движений дотянуться до трех самых необходимых в пути вещей: руля, селектора КПП и джойстика управления магнитолой. Для кого-то может показаться странным, но многие современные машины не блещут размером бардачка (до такой степени, что полис «ОСАГО» не влезает), – в 308-ой для этих целей предусмотрен полноценный глубокий ящик. Но больше всего мне запомнились сиденья (они установлены на 15 мм ниже, чем у 307-й): при любых ситуациях, будь-то глухая пробка или езда по ночной МКАД в снег с дождем, тело отдыхает.
Хорошее впечатление от салона не портят даже такие незначительные мелочи, как, например, неудобное расположение подстаканников: поставив туда стакан из «Макдональдса» или бутылку воды, положить руку на подлокотник уже не получится.
Ходовые качества 308-й соответствует тем требованиям, которые предъявляются к семейному аVтомобилю. Тихая, но не вальяжная подвеска досталась в наследство от 307-й без изменений: машина на ходу совсем не «мямля». 1,6-литровый двигатель от BWM, конечно, не для затяжных обгонов на автобанах, но вполне достаточен для поставленных целей даже в сочетании с АКПП. Особенно он хорош с точки зрения расхода топлива – в городских условиях машина позволяет просто заправляться раз в неделю и вообще не смотреть ни на стрелку уровня бензина, ни на указатель мгновенного расхода.
Текст: Иван Ветренный
Фото: Иван Ветренный
Peugeot 307 — Википедия
| Sonstige Messwerte | |
| CO 2 -Выбросы: | 129–199 г / км |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (EG-Norm): | 5,0–8,4 л / 100 км |
| Sterne im Euro NCAP-Crashtest [A 1] | |
Der Peugeot 307 ist ein Pkw-Modell des französischen Automobilherstellers Peugeot.Der zur Kompaktklasse zugehörige Wagen wurde im Oktober 2001 auf den Markt gebracht. Des Weiteren erhielt er die Auszeichnung zum Auto des Jahres 2002.
Ähnlich wie beim Vorgänger 306 war die Vielfalt der Karosserievarianten. Zunächst waren nur die drei- und fünftürigen Schrägheckmodelle verfügbar. Im Juni 2002 Камену Die Kombiversionen Break und SW hinzu. В августе 2003 года комплектуется кабриолетом 307 Coupé-Cabriolet (курс: CC) с фальтбаром Stahldach das Programm.
Der 307 war je nach Ausführung mit verschiedenen Benzin- und Diesel-Motoren lieferbar.В апреле 2004 г. вступил в силу 1,6-литровый дизельный двигатель HDi с двигателем мощностью 80 кВт (109 л. С.) И Rußpartikelfilter erhältlich, der die Euro-4-Norm erfüllt. Die drei- / fünftürige Limousine erreicht mit dem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe в 11,2 Секунден 100 км / ч и eine Höchstgeschwindigkeit от 188 км / ч. Flaggschiff der Baureihe ist das 307 Cabriolet-Coupé mit elektrohydraulisch versenkbarem Stahldach, das mit drei Benzin-Motoren von 1,6 до 2,0 литров, sowie mit einem 2,0-l-HDi-Motor erhältlich war.
Für Südamerika und Asien:
Peugeot 307 как Stufenheck
Modellpflege [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Im August 2005 Wurde dem 307 eine Modellpflege zuteil.Sie umfasste eine geänderte Frontpartie und neue Heckleuchten. Die Schräghecklimousine war nach dem Facelift in sechs verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich: «Filou», «Grand Filou Cool», «Tendance», «Prémium», «Sport» и лучший унд дамит auch teuerste Ausstattung «Platinum».
Im April 2006 wurden vom 307 zwei Sondermodelle angeboten: «Oxygo» и «Épok». Zwei weitere Sondermodelle kamen im November 2006 («RC-Line») bzw. Апрель 2007 г. («Бизнес-линия») на рынке и на рынке, 307 SW vorgesehen.
Peugeot 307 Fünftürer (2005–2007)
Der 307 wurde in insgesamt sechs verschiedenen Ausführungen verkauft:
- Schrägheck mit drei Türen
- Schrägheck mit fünf Türen
- Stufenheck mit vier Türen (в 2003 г .; нур в Китае и Южной Америке)
- Комби (Break) mit fünf Türen und fünf Sitzen
- Kombi (SW) mit fünf Türen, sieben Sitzen und Glasdach
- Coupé-Cabriolet mit zwei Türen, vier Sitzen und versenkbarem Stahlverdeck
Оттомоторен [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
| Модель | Двигатель (тип) | Hubraum см³ | Цилиндр | Leistung кВт (л.с.) bei 1 / min | Drehmoment Нм при 1 / мин | Bauzeit | Varianten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 8В | TU3JP (KFW) | 1360 | 4 | 55 (75) / 5500 | 120/3400 | 03 / 2002–02 / 2004 | Schrägheck |
| 1,4 16 В | ET3J4 (КФУ) | 1360 | 4 | 65 (88) / 5250 | 133/3250 | 11 / 2003–03 / 2008 | Schrägheck, Комби |
| 1,6 16 В | TU5JP4 (NFU) | 1587 | 4 | 80 (109) / 5800 | 147/4000 | 08 / 2001–03 / 2008 1 | Schrägheck, Комби, Кабриолет |
| 2.0 16 В | EW10J4 (RFN) | 1997 | 4 | 100 (136) / 6000 | 190/4100 | 08 / 2001–03 / 2005 | Schrägheck, Комби, Кабриолет |
| 2,0 16 В | EW10A (RFJ) | 1997 | 4 | 103 (140) / 6000 | 200/4000 | 04 / 2005–03 / 2008 1 | Schrägheck, Комби, Кабриолет |
| 2,0 16 В | EW10J4S (RFK) | 1997 | 4 | 130 (177) / 7000 | 202/4750 | 06 / 2005–07 / 2007 1 | Schrägheck, Кабриолет |
Dieselmotoren [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
| Модель | Двигатель (тип) | Hubraum см³ | Цилиндр | Leistung кВт (л.с.) bei 1 / min | Drehmoment Нм при 1 / мин | Bauzeit | Varianten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 8 В HDi [D 1] | DV4TD (8HX / HZ) | 1398 | 4 | 50 (68) / 4000 | 150/1750 | 10 / 2001–02 / 2004 | Schrägheck |
| 1,6 16 В HDi [D 2] | DV6 (А) TED4 (9HX / HV) | 1560 | 4 | 66 (90) / 4000 | 215/1750 | 04 / 2005–03 / 2008 | Schrägheck, Комби |
| 1,6 16 В HDi [D 2] | DV6TED4 (9 Гц / HY) | 1560 | 4 | 80 (109) / 4000 | 240/1750 | 02 / 2004–03 / 2008 | Schrägheck, Комби |
| 2.0 8 В HDi [D 1] | DW10TD (RHY) | 1997 | 4 | 66 (90) / 4000 | 205/1900 | 08 / 2001–03 / 2005 | Schrägheck, Комби |
| 2,0 8 В HDi [D 3] | DW10ATED4 (RHS) | 1997 | 4 | 79 (107) / 4000 | 250/1750 | 08 / 2001–02 / 2004 | Schrägheck, Комби |
| 2,0 16 В HDi * [D 3] | DW10BTED4 (RHR) | 1997 | 4 | 100 (136) / 4000 | 320/2000 | 11 / 2003–03 / 2008 2 | Schrägheck, Комби, Кабриолет |
* Das rote «i» im HDi-Schriftzug weist auf den stärksten Dieselmotor des 307 hin.
2 Cabrio (CC) до 03/2009- ↑ a b Dieser Motor war nicht mit Rußpartikelfilter erhältlich
- ↑ a b Dieser Motor war auch mit Rußpartikelfilter erhältlich
- ↑ a b Dieser Motor war nur mit Rußpartikelfilter erhältlich
Technische Daten
| 1,4 16 В | 1,6 16 В | 2,0 16 В | 1.4 HDi | 1,6 HDi (ФАП) | 1.6 HDi FAP | 2.0 HDi FAP | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorbauart und Zylinderanzahl | R4-Ottomotor mit Multi-Point-Einspritzung | R4-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung | |||||||
| Hubraum | 1360 см³ | 1587 см³ | 1997 см³ | 1398 см³ | 1560 см³ | 1997 см³ | |||
| макс.Leistung (PS) bei 1 / мин | 55 кВт (75 л.с.) 5500 | 65 кВт (88 л.с.) 5250 | 80 кВт (109 л.с.) 5800 | 100 кВт (136 л.с.) 6000 | 103 кВт (140 л.с.) 6000 | 50 кВт (68 л.с.) 4000 | 66 кВт (90 л.с.) 4000 | 80 кВт (109 л.с.) 4000 | 100 кВт (136 л.с.) 4000 |
| макс. Drehmoment bei 1 / мин | 120 Нм 3400 | 133 Нм 3250 | 147 Нм 4000 | 190 Нм 4100 | 200 Нм 4000 | 160 Нм 2000 | 205 Нм 1900 | 245 Нм 1750 | 320 Нм 2000 |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | |||||||
| Getriebe, опция | — | 4-Stufen-Automatik | 4-Stufen-Automatik | — | — | — | — | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 167 км / ч | 172 (170) км / ч | 190 (182) км / ч 180 км / ч 1 | 205 (200) км / ч 200 км / ч 1 | 205 (200) км / ч 196 км / ч 1 | 160 км / ч | 179 (174) км / ч | 188 (183) км / ч | 202 (198) км / ч |
| Beschleunigung in s von 0–100 км / ч | 15,6 | 12,8 (13,5) | 10,7 (11,9) 13,8 1 | 9,8 (9,8) 11,1 1 | 8,9 (9,8) 11,9 1 | 14,7 | 13,7 (13,8) | 12,0 (12,5) | 9,8 (10,8) |
| Kraftstoffverbrauch (nach EWG-Richtlinie, kombiniert l / 100 km) | 6,7 ю.ш. | 6,5 (6,7) Ю | 7,4 (7,7) Ю 8,3 Ю 1 | 7,9 (8,3) Ю 8,6 Ю 1 | 7,7 (7,9) ю. 8,4 ю. 1 | 4,5 Д | 5,2 (5,4) D | 4,9 (5,0) D | 5,4 (5,6) D |
| CO 2 -выбросы kombiniert в г / км | 159 | 155 (159) | 174 (178) 194 1 | 188 (194) 204 1 | 187 (188) 199 1 | 120 | 138 (143) | 129 (131) | 142 (148) |
| Abgasnorm nach EU-Klassification | Euro3 и D4 | Евро 4 | Euro3 и D4 | Евро 4 | евро4 | Евро 4 | |||
Werte in () für 307 Break / SW
1 mit 4-Stufen-Automatikgetriebe, mit manueller Schaltgasse
Der Peugeot 307 SW ist ein im Juni 2002 erschienener Kombi mit variablem Raumkonzept mit bis zu sieben Einzelsitzen, außerdem einem großen Glasdach, während der Break die klassische Kombivariante darstellt.Beim SW wird auf Wunsch aus dem Fünfein 5 + 2-Sitzer, denn zwei weitere Sitze lassen sich gegen Aufpreis ordern und in entsprechenden Bodenhalterungen im Kofferraum einrasten. Dadurch verkleinert sich das Kofferraumvolumen von 520 на 137 литров, wobei die dritte Reihe jedoch nur für Kinder und kleinere Personen до 1,60 м Körpergröße ausreicht. Das Kofferraumvolumen des Break beträgt 503 bzw. 1675 Liter bei umgelegter Rücksitzbank. Der 307 SW besitzt im Gegensatz zum bauähnlichen Modell 307 Break ein als „Panoramadach“ bezeichnetes 1,4 м² Großes Glasdach aus wärmedämmendem Verbund-Sicherheitsglas, das durch ein elektrisches Schieberollo volleltändigden verdunken.Anders als die Limousine sind die Modelle Break und SW mit einer Dachreling zur Befestigung eines Dachgepäckträgers ausgerüstet.
Peugeot 307 SW (2002–2005)
Im Mai 2005 wurde das Design durch ein Facelift aufgewertet, das der damals neuen 407er-Baureihe entsprach. Das Heck blieb dabei bis auf die Chromapplikationen in den Heckleuchten unverändert. Zu diesem Zeitpunkt war der 307 SW in folgenden bestellbaren Ausstattungsvarianten erhältlich: «Grand Filou Cool», «Prémium» и «Sport».Bestellbare Sondermodelle: «Oxygo» (с 2006 г.), «Эпок» (с 2006 г.), «RC-Line» (с 2006 г.) и «Business-Line» (с 2007 г.).
.
Peugeot 307 SW (2005–2008)
Der 307 CC folgte im März 2003; er ist ein viersitziges Coupé-Cabriolet mit einem zweiteiligen elektro-Hydraulisch versenkbaren Metallklappdach, das von Magna Car Top Systems entwickelt wurde. Das elektrisch betriebene Stahldach öffnet in 25 s und wird fast unverändert auch im Nachfolger 308 CC eingebaut.Fahrzeuge mit ähnlicher Dachausführung sind Peugeot 206 CC (Dach von Heuliez), 207 CC (Edscha) или Renault Mégane CC (Karmann). Der 307 CC ist etwas niedriger und länger als die Limousinenversion, besitzt eine deutlich flacher verlaufende, weit nach hinten gezogen Frontscheibe und verfügt über eine gehobenere Grundausstattung. Durch das versenkbare Dach lässt sich kein Dachgepäckträger montieren. Lediglich auf dem Kofferraumdeckel kann ein leichter Träger für bis zu 30 Kilogramm Gesamtgewicht aufgesetzt werden.
Peugeot 307 CC (2003–2005)
Auch der 307 CC erhielt im Mai 2005 die neue Front wie die Limousine und der SW / Break. Er konnte in den Jahren 2005/2006 in vier verschiedenen Ausstattungsvarianten bestellt werden: «Filou», «Tendance», «Sport» и «JBL».
Peugeot 307 CC (2005–2009)
307 CC mit geöffnetem Dach
Motorversionen [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Der Peugeot 307 CC wurde mit drei verschiedenen Benzinmotoren sowie seit Juli 2005 mit einem 2,0-l-Diesel angeboten.Die Benzinversionen haben 5-Gang-Schaltgetriebe, дополнительные gab es für die 136/140-PS-Version ein 4-Stufen-Automatikgetriebe mit manueller Schaltgasse. Dieselversion ist im Gegensatz zu den Benzinern mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Motor und Getriebe Entstammen der 400er-Baureihe. Für all Versionen sind Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat) und Einparkhilfe verfügbar.
- 1,6 16 В с 80 кВт (109 л.с.)
- 2,0 16 В с мощностью 100 кВт (136 л.с.) до 03/2005, с 04/2005 с 103 кВт (140 л.с.)
- 2.0 16V с 130 кВт (177 л.с.)
- 2.0 HDi 16V FAP (частичный фильтр) Rußpartikelfilter mit 100 кВт (136 л.с.)
Technische Daten [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
| 1,6 16 В 109 л.с. | 2.0 16V 136 PS / [Automatik] | 2.0 16V 140 PS / [Automatik] | 2,0 16 В 177 л.с. | 2.0 HDi 16V 136 л.с. | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeit | 01 / 2005–03 / 2009 | 03 / 2003–03 / 2005 | 04 / 2005–03 / 2009 | 03 / 2003–03 / 2009 | 06 / 2005–03 / 2009 |
| Beschleunigung, 0–100 км / ч | 10,7–12,7 с | 10,3 / [12,0] с | 10,3 / [12,0] с | 9,5 с | 10,3 с |
| Höchstgeschwindigkeit | 191 км / ч | 207 / [204] км / ч | 207 / [206] км / ч | 225 км / ч | 208 км / ч |
| Verbrauch | 7,6 л / 100 км | 8,2 / [8,9] л / 100 км | 8,1 / [8,4] л / 100 км | 8,8 л / 100 км | 6,0 л / 100 км |
| Leergewicht (кг) | 1515–1558 | 1532 / [1563] | 1543 / [1573] | 1565 | 1653–1685 |
| Gesamtgewicht (кг) | 1850 | 1830 / [1870] | 1880 / [1900] | 1860 | 1950 |
| Объем бака (л) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Kofferraumvolumen (l) bei geöffnetem / geschlossenem Dach | 204/350 | 204/350 | 204/350 | 204/350 | 204/350 |
| Bereifung | 205/55 R16 на 6,5 × 16 ET31 | 205/50 R16 на 6,5 × 16 ET31 | 205/50 R16 на 6,5 × 16 ET31 | 205/50 R17 на 6,5 × 17 ET31 | 205/50 R16 на 6,5 × 16 ET31 |
Das Kofferraumvolumen var. Auf Grund des versenkbaren Klappdachs.
Aufhängung [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Vorne: Einzelradaufhängung vom Typ Pseudo-MacPherson mit Schraubenfedern, integrierten hydraulischen Schwingungsdämpfern und Kurvenstabilisator.
Hinten: Einzelradaufhängung mit Eigenlenkeffekt, Verbundlenker-Hinterachse, Schraubenfedern, unabhängige hydraulische Schwingungsdämpfer und Kurvenstabilisator.
Oxygo (ab 2006): Das Sondermodell Oxygo, das als Drei- und Fünftürer, 307 Break und 307 SW lieferbar war, bot serienmäßig unter anderem einen Kühlergrill mit Chromeinlagen, Nebelscheinwerfer, 16-Zoll-Oegoinlino «egoinlinox» -Logo an den vorderen Türen.Zusätzlich bot dieses Sondermodell weiß hinterlegte Instrumente mit Chromeinfassung, einen mit perforiertem Leder bezogenen Lenkradkranz sowie Stoffsitze в Шварце / Грау одер Шварц / Рот.
Épok (ab 2006): Das Sondermodell Épok war als fünftürige Limousine, 307 SW и Coupé-Cabriolet 307 CC lieferbar. Es bot serienmäßig eine Audioanlage RD4, einen Kühlergrill mit Chromeinlagen, Metallic-Sonderlackierungen, anthrazitfarbene 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Stoff-Leder-Sitze „Goyave“ (vordere sind beheheizbar), sowie zahlreiche weitere Aluminiumapplikationen im Innenraum.Im Gegensatz zum Oxygo-Sondermodell konnten die Épok-Modelle auch in Verbindung mit einem Wandler-Automatikgetriebe bestellt werden: der Zweiliter-Benziner mit einer Vierstufen-Automatik und der Zweiliter-Diesel au ft einer-Sech 135 (CC) . Der 307 Épok in der SW-Variante bot weitere Details wie stärker getönte Seitenscheiben, während der 307 CC Épok sich mit zusätzlicher Serienausstattung wie elektrisch anklappbaren Außenspiegeln hervortat.
RC Line (ab 2006): Das Sondermodell RC Line базируется на серийной версии 307 SW Sport.Der 307 SW RC Line — это металлическое оборудование «Nachtschwarz» zu erkennen. Zum Paket gehörten eine Einparkhilfe hinten, Sitzheizung vorn, ein in Wagenfarbe lakierter Dachspoiler, titanfarbene 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Edelstahl-Frontgrill в Gitternetzoptikcha, эйнпоир-фельтемпельдель, эйнпоир-фельтемпельдель auf den vorderen Türen. Dieses Sondermodell war ausschließlich mit der stärksten für die 307-Baureihe lieferbaren HDi-Motorisierung samt serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP lieferbar: dem 2,0-Liter-HDi mit 136 PS.
Business Line (ab 2007): Das Sondermodell Business Line bot eine Einparkhilfe hinten, Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer und eine auf 36 Monate erweiterte Garantie. Zusätzlich beinhaltete dieses Sondermodell ein Navigations- / Telematiksystem RT4 mit sieben Zoll großem Farbbildschirm, das auf einer integrierten Festplatte mit 30 GB Kapazität das gesamte Straßennetz Europas für eineühruten Routen. Des Weiteren enthält das RT4 ein Dual-Band-Telefon mit Freisprecheinrichtung und stellt eine automatische SOS-Notruffunktion zur Verfügung.
Im September 2007 wurden die Schrägheckmodelle des 307 vom 308 abgelöst. Die Produktion des Break / SW wurde Anfang 2008 eingestellt, während der CC noch bis Ende 2008 vom Band lief.
Auf einigen Märkten (China, Südamerika) wurde der 307 noch bis November 2009 angeboten. В Argentinien wurde er noch bis Juli 2011 verkauft.
В августе 2007 г. Краткое описание Peugeot в Mittel- und Nordeuropa rund 240,000 Fahrzeuge des Typs 307 aus den Baujahren 2003 — 2005 гг., Техническая проблема с Bremssystem ABS и электронная стабилизация программы (ESP) zurück.В Deutschland waren von dem Rückruf 80.000 Autos betroffen.
Zwischen 2001 und 2009 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 175.894 Peugeot 307 neu zugelassen worden. Mit 45.062 Einheiten war 2004 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
- ↑ Ergebnisse des Peugeot 307 beim Euro-NCAP-Crashtest 2001. Abgerufen am 31. März 2009 (englisch).
Zeitleiste 1889–1945
[1] как вермарктет «Lion-Peugeot»Лучшая цена peugeot 207307308 — Выгодные предложения на peugeot 207307308 от мировых продавцов peugeot 207307308
Отличные новости !!! Для peugeot 207 307 308 вы обратились по адресу.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок и небольших независимых продавцов со скидками, которые предлагают быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый Peugeot 207 307 308 собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели Peugeot 207 307 308 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в peugeot 207 307 308 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести peugeot 207 307 308 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Peugeot 307308408 по лучшей цене — Выгодные предложения на peugeot 307308408 от мировых продавцов peugeot 307308408
Отличные новости !!! Для peugeot 307 308 408 вы обратились по адресу.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок и небольших независимых продавцов со скидками, которые предлагают быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый Peugeot 307 308 408 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой Peugeot 307 308 408 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в peugeot 307 308 408 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести peugeot 307 308 408 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Peugeot 307 автомобилей Алжир
Телефоны Смартфоны Samsung Apple Xiaomi Huawei Oppo Condor Realme LG Honor OnePlus Nokia SonyiPhone 7 Redmi Note 8 Pro Redmi Note 8 iphone 11 Pro Max Redmi Note 9 iPhone X iPhone 7 Plus iPhone 6s Galaxy S10 + iPhone 8
Телефоны Портативные планшеты Apple Samsung Condor Huawei Lenovo Iris Asus Acer Amazon HP alcatel Microsoft Archos BlackBerry Xiaomi Téléphones Fixe — ФаксАксессуары для телефонов Комплекты Сетевые бесплатные Зарядные устройства Удаленные Bluetooth-аккумуляторы Ecrans Аккумуляторы Каркасы Почтовые ящики — Etuis Cables DATA Cartes Mémoire Puces & amp; мобильные телефоны Volkswagen
Мобильные телефоны и мобильные телефоны Hyundai
Peugeot Renault Skoda Nissan Seat Toyota Dacia DFSK Citroen Suzuki Chevrolet Gonow
Picanto Caddy Polo Hilux 208 Duster Ibiza Octavia Golf 7 Symbol Partner Clio 4 Rapid Passat h2
Véhicules Motos — Scooters Camion Engin Fourgon Bus Remorques Bateaux Pi — Barques Tracteurs détachées Pièces Au tomobiles Pièces moteur Pièces carrosserie Eclairage и Clignotants Vitres & pare brise Аксессуары Автоаксессуары exterieur Аксессуары interieur Led и Xenon Pièces Moto Pneus — Jantes Sono и Electronique Инструменты диагностики Netoyage и Entretien
Autobip.com Prix du neuf Prix de l’occasion Actualité Auto Forum Auto Immobilier Vente Appartement Terrain Villa Local Carcasse Niveau De Villa Terrain Agricole Duplex Immeuble Studio Hangar Usine Bungalow Location Appartement Local Niveau De Villa Villa Hangar Studio Duplex Immeuble Terrain Bungalow Terrain Agricole Usine Carcasse Location Vacation Echange Cherche location Cherche achat
Promotion immobilière Promotion immobilière avec crédit bancaire Annonces des speculiers Electronique & Electroménager Electromenager Chauffage — Роботы для климатизации — Mixeurs — Batteurs Refrigirateurs — Congelateurs Machine à laver, Piisage Machines — Micro-on-on détachées Lave-vaisselle Appareils Photo & Accessoires Appareils Photo Accessoires des appareils Sécurité & Surveillance Composants & Materiel Elelectronique Téléviseurs Ecrans plats CRT Démodulateurs & Décodeurs Accessoires éléctronique Caméscopes & Accessoires copes Accessoires des caméscopes Подписаться на обслуживание Chaines — HIFI Lecteurs Video & Audio Pièces de rechange GPS и навигация Emploi Demandes d’emploi Транспорт и шоферы Промышленность и производство Администрирование и менеджмент Туризм и гастрономия Бюро образования и образования и секретариат Comptabilité & Audit Comptabilité & Audit Торговля и Vente
d’emploi Коммерция и маркетинг Торговля и Vente Образование и образование Промышленность и производство Туризм и гастрономия Бюро и секретариат Nettoyage
Peugeot 307 na prodej | АВАНЕТ.cz
Ojet vozy Peugeot 307 na prodej od vybranch prodejc z cel R. Kvalitn проверенные возможности с гарантиями и зруками. Купте авто без ризика. Nakupujte u prodejc, kte poskytuj garance a zruky.
Ojet vozy Peugeot 307
Фотография
Знака, модель, тип
Сена
19 900 К
Рок вробы: 2001
Наджето: 241001
Паливо: нафта
Karoserie: хэтчбек
2x подушки безопасности, ABS, авт.klimatizace, autordio, CD pehrva, centrl dlkov, el. Педн Окна, эл. zrctka, imobilizr, manuln pevodovka, nastaviteln volant, pln ‘EURO III’, posilova zen, senzor opoteben brzdovch destiek, …
19 900 К
Рок вробы: 2005
Najeto: 369000
Паливо: нафта
Karoserie: kombi
5 рыхлостнч ступ, 6х подушка безопасности, АБС, авт. klimatizace, autordio, CD mni, CD pehrva, centrl dlkov, dlen zadn sedadla, el.окна, эл. зрcтка, иммобилизр, манульн пводовка, наставитель волант, палубн пота, …
33 990 К
Рок вробы: 2001
Najeto: 187040
Palivo: бензин
Karoserie: хэтчбек
Autordio, centrln zamykn, imobilizr, zmek adc pky, эл. педн окна, тнован скла, длен задн седадла, вков наставитель седадло иди, задн стра, 2x подушка безопасности, наставитель волант, АБС, манульн пиводовка, посилова…
38 000 К
Рок вробы: 2003
Najeto: 195500
Palivo: бензин
Karoserie: kombi
Manuln pevodovka, 5 rychlostnch stup, 6x airbag, ABS, tan zazen, posilova zen, man. klimatizace, palubn pota, nastaviteln volant, эл. педн окна, стен носи, эл. zrctka, imobilizr, centrl dlkov, centrln …
39 900 К
Рок вробы: 2003
Наджето: 238217
Palivo: бензин
Karoserie: kombi
АБС, протипроклузов систм кол (ASR), 6х подушка безопасности, имобилизр, центрл длков, эл.Педн Окна, эл. zrctka, autordio, человек. klimatizace, posilova zen, palubn pota, vkov nastaviteln sedadla, nastaviteln volant, sten …
39 999 К
Рок вробы: 2003
Najeto: 198632
Palivo: бензин
Karoserie: хэтчбек
4x подушки безопасности, 5 рыхлостнч ступ, АБС, авт. klimatizace, autordio, CD pehrva, centrl dlkov, centrln zamykn, эл. Педн Окна, эл. zrctka, imobilizr, manuln pevodovka, nastaviteln volant, posilova zen ,…
41900 К
Рок вробы: —
Наджето: 213710
Паливо: нафта
Karoserie: хэтчбек
6x подушек безопасности, ABS, авт. klimatizace, autordio, AUX, CD pehrva, centrl dlkov, deaktivace airbagu spolujezdce, el. окна, эл. zrctka, imobilizr, mlhovky, palubn pota, posilova zen, senzor stra, tan zazen, tempomat, …
45 000 К
Рок вробы: 2004
Наджето: 144000
Паливо: нафта
Karoserie: хэтчбек
5 рыхлостнч ступ, 6х подушка безопасности, АБС, автордио, центрл длков, длень задн седадла, эл.окна, имобилизр, климатизован пихрдка, человек. klimatizace, manuln pevodovka, nastaviteln volant, palubn pota, pln ‘EURO IV’, …
48 900 К
Рок вробы: 2003
Наджето: 189328
Паливо: нафта
Karoserie: kombi
6x подушек безопасности, ABS, авт. klimatizace, centrl dlkov, deaktivace airbagu spolujezdce, dlen zadn sedadla, el. окна, эл. zrctka, imobilizr, klimatizovan pihrdka, alu kola, manuln pevodovka, nastaviteln volant, palubn pota ,…
49 000 К
Рок вробы: 2003
Najeto: 115430
Паливо: нафта
Karoserie: kombi
Autordio, CD pehrva, centrln zamykn, centrl dlkov, imobilizr, el. Педн Окна, эл. zrctka, sten nosi, мужик. klimatizace, dlen zadn sedadla, vkov nastaviteln sedadla, nastaviteln volant, 6x airbag, deaktivace …
Хлда возидел Чсете купит авто? Активуйте хлдае! Буде за Вс 24 ходин денн следовать набдку.Vozy splujc Vae poadavky Vm pole do mailu.
49 000 К
Рок вробы: 2008
Najeto: 259000
Паливо: нафта
Karoserie: kombi
Autordio, CD pehrva, centrl dlkov, imobilizr, zmek adc pky, эл. Педн Окна, эл. zrctka, vyhvan zrctka, mlhovky, man. klimatizace, dlen zadn sedadla, vkov nastaviteln sedadlo idie, 4x airbag, palubn …
49 800 К
Рок вробы: 2002
Najeto: 221396
Palivo: бензин
Karoserie: kombi
Autordio, CD pehrva, centrln zamykn, imobilizr, эл.окна, эл. zrctka, sten nosi, мужик. klimatizace, sportovn sedadla, vkov nastaviteln sedadla, 6x airbag, palubn pota, ABS, protiprokluzov systm kol (ASR), …
49 999 К
Рок вробы: 2004
Наджето: 228000
Паливо: нафта
Karoserie: kombi
4x подушка безопасности, ABS, autordio, CD pehrva, centrl dlkov, deaktivace airbagu spolujezdce, dlen zadn sedadla, el. Педн Окна, эл.zrctka, imobilizr, мужик. klimatizace, klimatizovan pihrdka, alu kola, manuln pevodovka, …
49 999 К
Рок вробы: 2004
Najeto: 1
Palivo: бензин
Karoserie: kombi
4x подушка безопасности, ABS, alu kola, aut. klimatizace, centrl dlkov, эл. окна, isofix, млховки, наставительн волант, плн ‘EURO III’, посилова зен, протипроклузов систм кол (АСР), спортовн седадла, стабилизаце подвозку (ESP), тнован…
54 900 К
Рок вробы: 2006
Najeto: 154000
Паливо: нафта
Karoserie: хэтчбек
5 рыхлостнч ступ, 6х подушка безопасности, АБС, alu kola, autordio, CD pehrva, centrl dlkov, dlen zadn sedadla, el. Педн Окна, эл. зрcтка, имобилизр, изофикс, климатизован пигрдка, человек. климатизаце, манульн водовка, …
54 999 К
Рок вробы: 2005
Najeto: 143866
Паливо: нафта
Karoserie: kombi
4х подушка безопасности, 5 рыхлостнч ступ, АБС, автордио, центрл длков, центрлн замыкн, эл.окна, эл. zrctka, imobilizr, мужик. klimatizace, manuln pevodovka, nastaviteln volant, palubn pota, posilova zen, protiprokluzov …
56 800 К
Рок вробы: 2008
Наджето: 160841
Palivo: бензин
Karoserie: kombi
5 рыхлостнч ступ, 6х подушка безопасности, АБС, автордио, центрл длков, денн свчен, эл. окна, эл. Педн Окна, эл. зрcтка, имобилизр, изофикс, климатизован пигрдка, человек.климатизация, манульн пиводовка, млховки, мультифункн …
59 000 К
Рок вробы: 2004
Najeto: 207247
Паливо: нафта
Karoserie: kombi
AUX, autordio, CD pehrva, DVD pehrva, bluetooth, hands free, centrl dlkov, сигнализация, имобилизр, эл. окна, эл. zrctka, эл. sklopn zrctka, vyhvan zrctka, tnovan skla, Panoramatick stecha, mlhovky, zatmaven zadn …
59 000 К
Рок вробы: 2007
Najeto: 141000
Паливо: нафта
Karoserie: kombi
6x подушка безопасности, ABS, autordio, centrl dlkov, deaktivace airbagu spolujezdce, dlen zadn sedadla, denn svcen, el.педн окна, имобилизр, мужик. klimatizace, klimatizovan pihrdka, manuln pevodovka, mlhovky, nastaviteln …
59 000 К
Рок вробы: 2006
Наджето: 1
Palivo: бензин
Karoserie: kombi
6x подушка безопасности, ABS, autordio, brzdov asistent, CD pehrva, centrl dlkov, deaktivace airbagu spolujezdce, dlen zadn sedadla, el. окна, эл. zrctka, imobilizr, мужик. klimatizace, mlhovky, nastaviteln volant, palubn pota, pln…
Zobrazena vozidla 1 a 20 , strnka 1 (celkem 31 vozidel, 2 strnky)
na konecdalопределение peugeot 307 и синонимов peugeot 307 (румынский)
Peugeot 307 este un automotivebil de clasă compactă lansat в 2000 году французской компании Peugeot, уход за автомобилем, титулом Maina anului на 2002 год 307 год. модель Peugeot 306. Это четыре производных карьера: Hatchback, Break, SW și CC.Motorizările au fost i ele numeroase, 6 pe benzină de 1,4 1,6 și 2,0 litri cu puteri cuprinse între 75 ș 177 CP. Моторизированный турбодизель (HDI) с 6-дюймовым двигателем, имеющим цилиндрический двигатель, рассчитан на бензиновый двигатель с объемом двигателя 70 и 140 CP. 307 a fost scos din fabricație an anul 2008 (2010 in Argentina), find înlocuit de modelul Peugeot 308.
История
№307 является прототипом «2000 Mondial de l’Automobile» концептуального «307 Prométhée».Comercializarea lui 307 a începea in anul 2001 в Europa ca Sucecesorul lui 306. Peugeot 307 sa vândut в Австралии, Noua Zeelandă, Asia, (в версии на бензин от 1,6 до 2,0 литров) Мексика в Бразилию și 2.0).
Дизайн
307 — это продукт на платформе 306, уход за автомобилем на Citroën Xsara sau Citroën ZX (1991 г.) (актуальный C4), продолжение дизайна на платформе Peugeot 206 sau 607.
Caroserie
Versiunea Facelift с использованием Poliția Franceză
La lansare, 307 primea de caroserii: хэтчбек, в 2002 году была выпущена версия Break, в одном автомобиле был установлен новый автомобиль, который конкурировал с Citroen Xsara Picasso (настоящий Citroen C4 Picasso).Versiunea Cabriolet (CC) c Hardtop retractabil, доступный в 2003 году. В 2004 году, s-a lansat в китайском седане версии, специальная дезинфекция DOAR pentru piața chineză, de aceea 307 Sedan nu a văzut lumina continuallui de. Această caroserie urma să se fabrice i в Аргентине в конце 2004 года, в год в 2010 году.
Facelift (2005 год)
в течение 2005 г., 307 после пересмотра, чтобы получить дополнительные средства для ухода за лицом 307, предварительная подтяжка лица в 2001 г. Partea față afișează un nou Design i lumini noi.
Двигатели
- 1,4 литра (1360 см 3 ), TU3 I4, 74 CP
- 1,4 литра (1360 см 3 ), ET3 I4, 89 CP
- 1,6 литра (1587 см 3 ), TU5 I4, 108 CP
- 1,6 литра (1560 см 3 ), DV6 HDi Diesel I4, 90–110 CP
- 2,0 литра (1997 см 3 ), EW10 16 клапанов I4, 138 CP
- 2,0 литра (1997 см 3 ), DW10 HDi Diesel I4, 134 CP
- 2,0 литра HDI 89 CP
- 2,0 литра (1997 см 3 ) EW10 16 клапанов I4, 138 CP
- 2.0 литров (1997см 3 ) EW10 16 клапанов I4, 175 CP
Гибридный HDi
в 2006 году Peugeot anunța un prototip cu motor «Diesel-Electric Hybrid» pentru 307 (3.4l / 100km), dar nu a fost lansat (вероятно, târziu в 2010 г.), [1] deoarece 307 fusese anlocuit de 308, iar Hybridul nu se lansa. Citroën C4 Hybride HDi был признан лучшим автомобилем в автомобиле.
Ванзэри
eugeot 307 din anii 2003-2005 (T5) CC Cabrioletă sportivă, Австралия
| Ан | Vânzări |
|---|---|
| 2004 | 583 700 |
| 2005 | 520 400 |
| 2006 | 447 000 |
| 2007 | 369 100 |
| 2008 | 142 300 |
| 2009 | 93 600 |
Sursă: [2]
Галерея
Peugeot 307 5-dørs ’05 −’07
Peugeot 307 5-dørs ’05 −’07
Un 307 седан, в Аргентине
Legături externe
Примечание
- ^ «Франция разрабатывает дизель-электрические гибриды».