первый тест нового Peugeot 3008 — Авторевю
Прощай, приподнятый компактвэн Peugeot 3008, я буду скучать. Ведь раньше ты отличался от примелькавшихся паркетников и однообъемников, а теперь… Что сулит новому поколению «три тысячи восьмого» переход в кроссоверы? Я отправился на север Швеции и первым из российских журналистов поездил на предсерийных прототипах.
Всего 70 км отделяют городок под названием Арьеплуг от Северного полярного круга. Автопроизводители давно облюбовали здешние места в качестве площадки для зимних тестов. А оклеенные черно-белой пленкой прототипы «три тысячи восьмого» выкатили на огромный полигон компании Bosch, где обычно проходит доводка систем АБС и ESP.
Первый Peugeot 3008, как говорят в компании, создавался с прицелом на тех, кто устал от минивэнов, но еще не готов к кроссоверу, — дескать, таким клиентам нужно нечто среднее. Но рынок не оценил подобную внеклассовость.
Сохранять прежнюю концепцию «недокроссовера» в таких условиях было бы просто глупостью. А заодно французы пересадили 3008 на новую платформу.
Двухъярусная передняя панель, облегающий кокпит, изящные дефлекторы обдува — классный стиль не мешает удобству. И наконец-то есть куда положить мобильник и поставить пару стаканов с водой. Кстати, не пытайтесь разглядеть на центральной консоли ручку, за которую может схватиться передний пассажир — этой фирменной черты предыдущего поколения больше нет
Если в основе машины первого поколения лежала старая «тележка» PF2 от предыдущего Peugeot 308, то новый 3008 сконструирован на модульной платформе EMP2, Efficient modular platform 2, от нынешнего «триста восьмого».
У нее, как и у фольксвагеновской MQB, пять вариантов колесной базы с шагом в 55 мм. Причем для модели 3008 выбран почти не растянутый вариант: по расстоянию между осями он обходит лишь хэтчбек 308 (2675 против 2620 мм). Это короче, чем у семи- и пятиместного C4 Picasso (2840 и 2785 мм) и даже чем у универсала 308 SW (2730 мм), зато на шесть сантиметров длиннее, чем в первом поколении.Нет больше ни фирменного силуэта, ни откидного борта пятой двери. Профиль стал двухобъемным, а клиренс, по словам инженеров, увеличился аж до 23 см!
В дорогих версиях приборная панель будет полностью виртуальной. Диагональ дисплея — 12,3 дюйма. На него можно вывести как классические шкалы (их стрелки по традиции двигаются навстречу друг другу), так и различные вспомогательные функции, включая карту навигации
Сама машина длиннее на девять сантиметров — от носа до хвоста 4450 мм (чуть короче нового Тигуана). Крупные воздухозаборники по бокам переднего бампера, узкие фары… А какой интерьер! Дизайнерам удалось сохранить оригинальные идеи машины первого поколения: мне нравилась командирская посадка с облегающим кокпитом, словно на капитанском мостике яхты, запомнился и ряд тумблеров на центральной консоли.
Теперь все это выполнено куда изящнее, а на вершине консоли красуется сенсорный дисплей, словно украденный у BMW.
Теперь у «автомата» не рычаг, а красивый нефиксируемый джойстик на манер BMW
Кресло водителя — с отменной геометрией. Хотя без чудачеств современных Peugeot не обошлось. Крохотный руль со «срезами» сверху и снизу по-прежнему перекрывает часть приборов, если его отрегулировать традиционным образом. В Peugeot советуют опускать его ниже к коленям, но это неудобно.
Мне — просторно и удобно, а вот у «виртуального» среднего пассажира впечатление неоднозначное: центрального тоннеля нет, но мешает консоль с дефлекторами обдува
На задних местах стало заметно просторнее — главным образом в коленях. Профиль и форма дивана подобраны удачно, а тому, кто усядется посередине, придется по душе отсутствие центрального тоннеля. Стоп, неужели опять? Да-да, несмотря на кроссоверность, у нового 3008 снова не будет настоящего полного привода! Его отсутствие в Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников лишь 10% выбирают полноприводные версии.
Возможно, позднее появится гибридный 3008, у которого полный привод будет реализован установкой на заднюю ось тягового электромотора, — как это было сделано на машине первого поколения, причем с турбодизелем.
Управление климат-контролем, навигацией и прочими функциями осуществляется через восьмидюймовый сенсорный дисплей с отличной графикой и быстрым откликом. Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto
В линейке силовых агрегатов без откровений. В Европе основной спрос традиционно придется на дизельные версии. Самый скромный 3008 — с «четверкой» BlueHDi 1.6, которая выдает 120 л.с., у версий подороже — двухлитровый дизель мощностью 150 или 180 л.с. Причем «среднюю» версию привезут и в Россию. А вот бензиновой жемчужины Peugeot у нас не будет. Это я о трехцилиндровой турботройке объемом 1,2 л и отдачей в 130 «лошадок». Ох, не зря этот агрегат завоевал титул «Международный двигатель 2015 года» в своей категории. Я прокатился на таком «три тысячи восьмом» с шестиступенчатой «механикой»: бодрый старт с помощью «прозрачного» сцепления, жирная полка момента, веселый звук — и никаких вибраций на холостых.
Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008. В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км/ч
Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008. В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка.
А прелести французского шасси уже здесь. Легкий руль с логично нарастающим усилием, живые реакции и плотная, но «округлая» плавность хода. Стоит лишь чуть прикрыть газ на дуге, как 3008 плавно уходит в занос под присмотром деликатно настроенной системы стабилизации. Азартно!
Пока на платформе EMP2 не выпускается ни одной машины с задней многорычажной подвеской. Вот и у нового 3008 — полузависимая балка. А еще обратите внимание, как аккуратно выполнено днище
А для тех, кто грезит о полном приводе, сохранена фирменная шайба Grip Control, с помощью которой можно оптимизировать работу силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия. И Grip Control действительно помогает. Пробую забраться на заснеженный серпантин в «асфальтовом» режиме, но противобуксовочная система слишком жадничает с тягой. Поворачиваю шайбу в режим Снег, система ослабляет хватку, допуская строго определенную величину проскальзывания колес, — и 3008 уверенно движется вверх с утопленной педалью газа.
Омыватель лобового стекла на 3008 реализован необычно: его форсунки расположены непосредственно на поводке стеклоочистителя рядом с креплением щетки
Конечно, без российского производства новому «три тысячи восьмому» будет очень тяжело составить конкуренцию локализованным кроссоверам Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail. К тому же это придется делать без полного привода, который у нас востребован больше, чем в Европе: в прошлом году его выбрала почти половина покупателей среднеразмерных паркетников.
Но с таким катастрофическим падением российских продаж (в прошлом году спрос сократился вчетверо) марке Peugeot сейчас явно не до наладки местного производства — сохранить бы присутствие на рынке.
Зато в Европе Peugeot на подъеме: в прошлом году спрос на модель 308 увеличился на треть. В плюсе и хэтчбек 208, и паркетник 2008. Уверен, 3008, чьи продажи начнутся осенью, тоже станет отличником.
Тест-драйв: Peugeot 3008 — TopGear Russia
Возможно, это и кощунство, но задумайтесь на секундочку: мог бы гениальный Стивен Хокинг стать тем, кем он стал, если б не боковой амиотрофический склероз? Известности у него всяко было бы меньше. Вообще, критические жизненные ситуации из серии “чуть не умер” для многих весьма штырящий тоник, побуждение к активной деятельности, если хотите – пинок от самой судьбы. Мол, давай, тряпка, отдирай задницу от дивана. Ну и делай уже что-нибудь, а то следующего раза может и не быть.
С компаниями, оказывается, тоже так бывает.
Peugeot несколько лет назад так близко подошла к неминуемому, что казалось – все, с приездом. Вот разве только оркестр не успели заказать…
Но, видимо, кому-то там наверху очень нравится фирма со львом на эмблемке или ее продукция – думаю, в последние годы речь шла уже не об автомобилях, а о солонках и перечницах. В итоге старейшая из выживших автомобильных марок планеты получила второй (он же последний) шанс.
С тех пор французы несутся вперед с такой скоростью, словно намерены обогнать TGV.
Беспросвет убытков сменился годовыми отчетами в черных чернилах, а едва ли не самая унылая модельная гамма в истории бренда на глазах превращается в фестиваль шедевров.
Удачный 208-й, очень удачный новый 308-й, впечатляющий рестайлинг 508-го, попавший в яблочко малыш 108. Но все это, считай, предварительные ласки. Настоящий крекс-пекс-фекс начнется сейчас, с появления на мировых рынках компактного кроссовера 3008.
Забавно, но первый “три-два нуля-восемь” слыл вполне удачной машиной.
Кому-то не нравился дизайн, кому что-то по мелочам, но это был точно не провал – что для Peugeot нулевых годов уже достижение. Внешности не хватало лоска, салону – простора и шика, шасси – подкупающей мягкости хода, базовым моторам – резвости. Но в сумме эти мелочи не позволяли рассматривать первый 3008-й как ровню хитовому RAV4.
Модель второго поколения тоже глупо сравнивать с “рафиком”. Ведь, по общему впечатлению (дизайн, интерьер, оснащение, ездовые качества), ровней этому “Пыжу” воспринимается Range Rover Evoque. Ну как ровней – 3008-й ведь просторнее и дешевле…
Не верите? Ну и на здоровье, никто не заставляет. Важнее, что парни, занимающиеся разработкой интерьеров в компаниях Toyota, Volkswagen, Ford, уже разбирают внутренний мир Peugeot по винтикам. Здесь, куда ни посмотри, к чему ни прикоснись, все рождает ощущение дорогой дизайнерской вещи. Спереди не найти шершавого или жесткого пластика. Четкость переключений всех мыслимых кнопочек – оружейная. Быстродействие тачскрина и полностью виртуальной приборной панели – образцовое.
Вишенка на аппетитном до слюнок торте – шеренга невероятно притягательных клавиш (в Peugeot их называют рояльными) на центральной консоли. Функционал – самый обычный, зато сами кнопки шедевральны. Если через пару лет они окажутся в музее современного искусства, я не удивлюсь.
Сопеник – Toyota RAV4
Слабее во всем, кроме репутации и наличия полного привода. У нас, в отличие от Европы, это страшно важно…
Не много ли чести одному интерьеру? Не волнуйтесь, в остальных графах тоже проставлены плюсики. За простор в салоне отвечает увеличенная база, сделавшая задний ряд более приятно обитаемым. Багажник – наличествует. А модульная тележка EMP2, на которой базируется 3008-й, уже знакома нам по Peugeot 308. И знакома с хорошей стороны: приятная и понятная управляемость, высокий уровень комфорта. Наконец, с появлением бодрых бензиновых моторов серии PureTech (три цилиндра, 1,2 л, турбо), которые ни разу не похожи на три цилиндра по уровню вибраций (их нет), проблема с тошнотворностью базовых силовых агрегатов решилась сама собой.
Допотопной коробки AL4 тоже уже (а вернее, наконец) нет с нами.
Короче, ясно, почему 3008-й сейчас собирает отличную прессу повсюду в мире и стремительно набирает популярность у покупателей. Во Франции это уже самый продаваемый автомобиль в сегменте. То ли еще будет…
ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ
Тест-драйв Peugeot 3008 против Mini Cooper Countryman: мир спасает красота
Выбор соперников для сравнительного теста на этот раз оказался непростым. Казалось бы, соразмерных Peugeot 3008 кроссоверов на рынке России пруд пруди, однако по остальным параметрам «француз» стыковался плохо. Полного привода нет, мощного мотора тоже, зато дизайн — космос, и оснащение под стать! Правда, и цена явно неземного происхождения. Такое сочетание бывает только в премиум-классе. А почему бы и нет?! Учитывая, что насквозь дизайнерский Mini обновил свою вседорожную модель, а Peugeot с завидным упорством пытается доказать, что достоин конкурировать с премиум-брендами.
Четыре года назад сравнительный тест Peugeot и Mini в нашей практике уже был. Тогда единственным, кто смог дать бой любимцу публики Mini Cooper S не где-нибудь, а на гоночном треке, оказался милый «забияка» Peugeot 208 GTi. Более того, по совокупности параметров «француз» даже оказался на полбалла впереди «британца», но, увы, в имиджевом плане изначально был обречен. Отказаться от пафосного и яркого Mini в пользу очень талантливого, но скромного 208 в России не решился почти никто: французская модель давно покинула отечественный рынок из-за почти полного отсутствия спроса.
Сейчас же ситуация иная: удивительно, но новый Peugeot 3008 встречается на дорогах с завидной регулярностью, несмотря ни на немалые цены, ни на скромный выбор модификаций. Неужели россияне распробовали французский шарм?
Устоять и правда сложно. В Peugeot наконец-то поняли, что переклеивать логотипы на японских кроссоверах и «офранцуживать» немецкий «Гольф» с «Пассатом» недостойно великой марки Пятой республики, а потому из 3008 сделали то, что французы умели делать всегда, — внеформатный автомобиль с невероятно интересным дизайном.
И это очень здорово!
Новый 3008 — первый со времен модели RCZ «Пежо», на который снова заглядываются в потоке и показывают пальцем дети. Необычный футуристичный образ, масса стильных и оригинальных решений в экстерьере, интересная цветовая гамма и популярный формат кроссовера… Вернувшись к своим истокам, компания Peugeot тут же получила обратную связь в виде возвратившихся покупателей.
«Кантримену» клиентов возвращать не нужно. Спрос на стильного «британца» держится относительно стабильный, хотя кассу марке делает все-таки хэтчбек. Как ни крути, именно он — символ возрождения легендарной марки, а кроссовер, как и почти вся остальная модельная линейка Mini, — лишь плод ее современного маркетингового развития.
Но плод удачный, спелый и вкусный, поскольку компании удалось создать не просто модельную линейку, а целый мир вокруг возрожденного бренда. Более того, создатели смогли наполнить его не только массой эксклюзивных деталей, но и наделить душой и заселить преданными поклонниками.
Магазины Mini, кафе Mini, арт-проекты Mini, бутики Mini, Mini-фан-клубы, туры на Mini — кажется, владельцы этих автомобилей реально живут в другой автомобильной реальности, не имеющей с остальным транспортным потоком ничего общего.
Разнообразие модификаций на стороне Countryman: предлагаются бензиновые и дизельные моторы мощностью от 136 до 231 лошадиной силы, механические и автоматические коробки передач, передний и полный привод. У Peugeot 3008 версий всего две, и обе безальтернативно с передним приводом и «автоматом»: выбрать можно только турбомотор — либо бензиновый 1.6 (150 л. с.), либо дизель 2.0 (те же 150 л. с.)
Фундаментом этой реальности служит инжиниринговая основа BMW, премиальное позиционирование Mini и вернувшийся в моду стиль ретро, дополненный современной начинкой. Пытаться изменить этот фундамент опасно, а потому создатели нового поколения Countryman шли строго эволюционным путем, просто устраняя все рекламации, полученные от владельцев предыдущего поколения кроссовера.
Образ автомобиля остался прежним, однако Countryman как будто похудел и вытянулся. На самом деле машина, наоборот, заметно увеличилась в размерах (в длину — на целых 190 мм) и немного потяжелела. Изменения габаритов направлены на исправление главной претензии к предыдущему поколению — недостатка простора на втором ряду. Все остальное — субъективное восприятие базового исполнения Cooper, лишенного агрессивных бамперов, рейлингов, фирменной «боевой» раскраски кузова и спортивных «катков».
Peugeot 3008 крупнее Mini Countryman по всем габаритам, однако с уверенностью можно сказать, что и тот и другой будут выбирать не за прагматичные достоинства, а скорее за их сочетание с безграничным обаянием, которое свойственно обоим кроссоверам
Узнать интерьер Mini можно на ощупь. Во-первых, конечно же, благодаря обилию окружностей — главного дизайнерского лейтмотива бренда, а во-вторых — присутствию необычных фактур в отделке: комбинированный салон тестового автомобиля, включая двери и сиденья, — словно вязаный свитер.
Очень уютно!
В остальном в насквозь дизайнерском интерьере Mini, где почти каждая деталь индивидуальна, все изменения сделаны по лекалу нового хэтчбека и направлены на улучшение эргономики. Спидометр «переехал» на рулевую колонку, кнопки стеклоподъемников — на двери, фар — на подрулевые рычажки, блок «климата» стал двухзонным, а центральный дисплей — сенсорным, хотя управлять им все равно удобнее подручным джойстиком.
Базовая мультимедийная станция — с нарядными заставками и минимальным набором функций: навигация и камеры в нее не входят. Световой контур центрального круга переливается разными цветами вслед за изменением температуры «климата» или громкости магнитолы
У Peugeot внутри — кокпит космошаттла. Если к расположению спидометра и тахометра поверх элипсоидного руля мы, можно сказать, уже привыкли, то его сочетание с активной графикой «приборки», тумблерной, как и у Mini, системой управления второстепенным функционалом, самым необычным джойстиком «автомата» и неоновой контурной подсветкой по периметру так и подталкивает запросить у Звездной Федерации разрешение на взлет.
Как ни странно, на эргономику все это почти не повлияло, разве что климат-контролем на экране пользоваться несподручно. Атмосферы добавляет и качество материалов, фактур и сборки: ни дать ни взять — все на премиум-уровне. Браво, французы!
У Peugeot 3008 несколько видов цифровой приборной панели, полноценная мультимедийная станция с навигацией и круговым обзором, а еще два вида тематического оформления графики экранов и функций, включающего встроенный ароматизатор с тремя запахами
Передние сиденья хороши в обоих автомобилях. Массивные кожаные кресла Peugeot обладают не только неплохим профилем и всеми возможными регулировками, но еще и электроприводом с памятью и простеньким массажем. У сидений Mini с диапазонами тоже все в порядке, кроме того, они более спортивные и цепкие, а еще нежаркие за счет комбинированной отделки — нам такие нравятся больше.
На заднем ряду, понятно, просторнее в 3008: он немного больше. Кроме того, ввиду отсутствия полного привода пол в машине ровный.
Набор дополнительных благ стандартный: подлокотник, подстаканники, сеточки-кармашки, лаз в багажник и розетка на 12 В.
Задачу по увеличению пространства Mini выполнил, да и по набору дополнительных удобств «Пежо» не уступил. Кроме того, диван у «британца» трехсекционный и с регулируемой спинкой. Но удобно на нем все равно будет только двоим: ногам центрального мешает тоннель кардана для полноприводных версий.
Объем багажника Peugeot 3008 — 520 литров, Mini Countryman — 450. У обоих — двойное дно, качественная отделка, дополнительные отсеки и электропривод пятой двери. Недостаток Mini — отсутствие запасного колеса, которое идет за доплату и «съедает» все подполье. В Peugeot «докатка» положена штатно
Базовый Countryman, как вся младшая линейка Mini и BMW, теперь оснащается необычным рядным трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 1,5 литра.
Заочно такой мотор смущает своей несолидностью, однако сомнения в способностях инженеров BMW развеиваются с первых же минут движения — моторчик напористо и уверенно тянет Mini вперед во всем диапазоне городских скоростей.
Сказываются 220 Нм тяги, которые доступны в широком диапазоне оборотов — от 1400 до 4300. В результате базовый Countryman весом 1390 кг разменивает первую «сотню» за достойные 9,6 секунды. Ощущения под стать: тугая педаль газа, острые отклики и заводное гудение двигателя, толстая «баранка» в руках, цепкое кресло и вид из лобового стекла на широкий рельефный капот — Mini даже в самой недорогой версии настраивает на боевой лад и держит в тонусе!
Peugeot 3008 по восприятию динамики другой. Со своим 1,6-литровым турбомотором (кстати, когда-то общим с Mini) «француз» чуть-чуть быстрее, но главное — «воздушнее»: легонькие педальки, шелестение мотора, скорее вэновская посадка с большим остеклением по периметру и размеренная плавность в реакциях. Если «Миник» — это собранный в кулак снаряд, готовый запулить по первому требованию, то «Пыжик» — парус, несущийся под легкие дуновения ветра.
Первый готов к провокациям и хулиганству, второй настраивает на расслабляющие перемещения в пространстве.
Вопреки последнему факту Peugeot остается очень интересным автомобилем для водителя. Кроссовер великолепно слушается штурвала и невероятно устойчив в виражах, несмотря на визуально заметные крены. Подвеска «француза» не претерпела никаких адаптаций под эксплуатацию в российских условиях, потому настроена с приоритетом на плавность хода. Автомобиль почти полностью изолирует обитателей салона от колдобин, но на самых крупных и острых задние стойки могут громко замкнуться на отбой.
Peugeot 3008 в топ-версии имеет в распоряжении активный «круиз» и систему удержания в полосе. Активированные вместе на трассе они выполняют роль автопилота, причем по непонятным причинам система просит взять руль в руки то, как и положено, через 30 секунд, а то и через 5 минут. От чего это зависит, мы так и не поняли
Про ездовые качества Mini и говорить не нужно.
Это стопроцентный driver’s car, управлять которым хочется безостановочно, проверяя скоростной предел прохождения виражей. Причем в машину штатно внедрена система изменения «характера» — повысить чувствительность отдачи мотора, сделать более острым руль и перевести коробку в спорт-режим можно заранее. При этом скорость — залог точности проезда траектории: на городских скоростях «баранка» Mini «расслабляется» для более легкого маневрирования. В пределе Mini точнее, острее и быстрее Peugeot, но с началом второй «сотни» появляется легкая одышка — сказывается недостаток мощности. На российских дорогах Countryman более собран, с большим запасом упругости стоек. Но, увы, и более трясок: подвеска держит удары, но передает в салон большую часть профиля полотна.
Проверять переднеприводные кроссоверы бездорожьем мы не стали, нет смысла. Заочно Peugeot позволяет чуть больше благодаря более высокому клиренсу, а главное, фирменной системе Grip Control, подстраивающей отдачу мотора, чувствительность акселератора и страхующую электронику под разный тип поверхностей.
Mini отвечает на это наличием полноприводных версий, которые ставят крест на программных преимуществах 3008, но и доплаты требуют немалой, поскольку поставляются только с более мощными моторами
Каков итог?
Новый кроссовер 3008 позволил сделать главный вывод: та компания Peugeot, автомобили которой мы любили, вернулась после более чем десяти лет творческих и технологических скитаний. Яркий и оригинальный дизайн, футуристичный, но при этом удобный и качественный интерьер, а также интересное поведение на дороге делают из 3008 одного из лучших представителей кроссвэнов на рынке. Полноценным кроссовером машину назвать все-таки сложно из-за невозможности выбрать полноприводную версию — это один из ее главных стратегических недостатков. Второй — цена. Частота, с которой Peugeot 3008 мелькает на улице, объясняется не столько ее потребительскими качествами, сколько беспрецедентными скидками. Дилеры готовы зачищать склады с более чем трехсоттысячной выгодой для покупателя.
А вот без такого дисконта очевидным выбор «француза» за два миллиона назвать сложно — именно потому, что за эти же деньги есть не менее харизматичный и интересный, при этом куда более пафосный и уважаемый в России Mini Countryman. Изменения, произошедшие со вторым поколением, наделили машину большим комфортом и удобством, не испортив ни одного параметра, за который машина полюбилась покупателям. Так что для большей части потребителей выбор очевиден, поскольку вместе с неизменно стильной и эмоционально-драйверской машиной покупатель получит и входной билет в невероятный мир Mini. Разве что для еще более ярких эмоций мотор все же нужен помощнее, а шасси — пополноприводней.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Евросиб», официальному дилеру бренда MINI в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Peugeot за предоставленные автомобили.
Большой оригинал Peugeot 3008 / НВ
25 липня 2014, 12:12
Цей матеріал зараз доступний лише російською мовою
Немного больше, чем обычный переднеприводный универсал С-класса, и чуть меньше, чем полноценный кроссовер той же категории,— так можно описать обновленную французами из Peugeot модель 3008
Совсем недавно, буквально несколько лет назад, когда самый первый еще дорестайлинговый Peugeot 3008 появился на украинском рынке, он произвел впечатление оригинального автомобиля.
Запоминающаяся внешность — такой себе приподнятый универсал. Необычный статус — как бы кроссовер, но без вариантов с полным приводом.
В дополнение к бензиновым версиям имелся еще и дизель с так называемой микрогибридной технологией: двигатель самостоятельно глушится и запускается при кратковременных остановках.
В итоге 3008‑й оказался необычным транспортным средством, с которым мало кому удавалось конкурировать. Рынок им заинтересовался, и продажи оказались весьма неплохими.
Но все когда‑нибудь приедается. И чтобы возродить интерес покупателей, в Peugeot отправили псевдокроссовер на плановую подтяжку. Итоговых изменений набралось немного.
Самая очевидная из них — коррекция передней части. Она удалась — внешность у 3008‑го стала поинтересней.
Внутри чего‑то кардинально нового сразу и не заметишь. Все на месте — и выездной прозрачный монитор перед водителем, куда выводятся показатели спидометра и круиз-контроля, и высокий центральный тоннель, переходящий в консоль.
И ручка на нем со стороны пассажира в стиле “привет джипперам”. И бликующие приборы. И похожие на самолетные тумблеры на центральной консоли, которые управляют некоторыми второстепенными функциями. И глубокий узкий бокс-колодец в подлокотнике. И еще много других привычных вещей.
Однако теперь сверху на торпедо появился выезжающий монитор в стиле Audi — туда выведена навигация и ряд другой информации. Главное в этом «другом» — видео с камеры заднего вида, девайса, доселе на 3008‑м не присутствовавшего.
Все прочее выглядит таким же, как и в дорестайлинговом автомобиле.
Отличные передние кресла с развитой боковой поддержкой, которая, впрочем, мягка и легко сминается — значит, обивка будет затираться.
Во втором ряду тесновато для троих, и рослому человеку сложно будет усесться так, чтобы не упираться коленями в спинки передних кресел.
Вход-выход удобен — двери распахиваются широко. В оконных проемах — солнцезащитные шторки, что хорошо.
Назад выведены и воздуховоды, что еще лучше. Над головой у обитателей галерки — прозрачная крыша, и это вообще отлично.
Спинки дивана второго ряда складываются раздельно, и это можно сделать и при помощи рычажков из багажника. Оригинально и удобно другое — маленьким рычажком в основании спинки переднего пассажирского сиденья можно отбросить ее вперед. В итоге багажник становится очень длинным.
Объем у него очень неплох. Погрузка не затруднена высоким задним бортом, потому что тот, отдельно от пятой двери, откидывается вниз, образуя грузовую площадку.
На ней можно удобно сидеть и даже устраивать пикники (тестовая машина, судя по крошкам и пятнам на этом борту, через это уже прошла). Настоящее украшение багажного отсека — мощная полка, которая фиксируется в нескольких положениях по высоте. С ее помощью можно создавать различные конфигурации размещения грузов.
Перестанем возиться с грузами — сядем да поедем.
[GALLERY_BLOCK]
Руль — довольно “дубовый” для парковочных маневров, рвущийся на волю при проезде кочек.
Но на скорости эти недостатки уходят на второй план — и получается вполне адекватный орган управления.
Подвеска (спереди — независимая, сзади — балка) жестковатая, сбитая, но не зубодробильная. Не идеальна на крутых поворотах, хотя критических кренов не допускает. Не идеальна на дорогах, переживших “ямочный ремонт” (или так и не дождавшихся его). Но в целом — хорошо.
Раз уж спустились к подвеске, то стоит упомянуть о колесных арках. Их звукоизоляция — из рук вон плоха.
Мотор довольно резво бросает машину в бой. И для города, и для трассы его усилий хватает.
АКПП у 3008‑го — шестиступенчатая, работает без лишних рывков. Резкие старты она предваряет небольшой заминкой.
У коробки есть ручной режим, управляемый лишь рычагом — подрулевых лепестков в тестовой машине создатели решили не делать. Кроме того, небольшими кнопками можно включать еще два режима: зимний и спортивный. Последний бодрит машину.
Тормоза излишне острые в начале хода, а дальше как-то расслабляются.
Но в целом — без проблем.
Компьютер тест-кара фиксировал городской расход порядка 13 л на 100 км, а на трассе — на 5-6 л меньше.
Ну и о сложном для 3008-го вопросе — могут ли два ведущих заменить четыре? Ответ будет следующим: нет, но если очень хочется, то немного да.
Тестовая машина имела фирменную систему Grip Control — суррогат полного привода, регулирующий тягу на передней ведущей оси в зависимости от выбранного водителем с помощью шайбы режима. У последней есть пять позиций: нормальная дорога, движение с отключенной системой ESP, снег, песок и гравий.
В итоге эта штука, конечно, лучше простого монопривода. По песку, например, машина идет устойчивей. Но заменить в полной мере 4х4 Grip Control не в силах. Заедете в песок поглубже, остановитесь там, после попробуете тронуться — и сами во всем убедитесь.
Тест-драйв Peugeot 3008 GT-line: Ожидание VS Реальность
1.
7k Перегляди 1 Comment
Сегодня к нам в руки попал Peugeot 3008. 3008 – далеко не новая модель на нашем рынке, но то, сколько фантазии и души вложили французы в новую вариацию 3008-го, заслуживает отдельного уважения.
Про то, что же они придумали в новой модели, мы вам расскажем прямо сейчас.
Первая фишка, на которую мы бы хотели обратить особое внимание – это наличие холодильника. Он расположен в водительском подлокотнике.
В данном автомобиле имеется 8-дюймовый дисплей, на котором отображаются все бортовые системы и выбирать эти системы можно выбирать кнопками под ним.
В данной машине присутствует небольшой факап: в навигации нет буквы “П”. Поэтому старайтесь не жить на улице “П…” и не дружить с людьми, живущими на улице “П…”, иначе вы до них не доедете никогда в жизни.
Французы добавили кнопку выбора настроения: режим Relax, который направленный на расслабленность и Boost, который направлен на активность.
Эти режимы позволяют управлять настройками массажа, настройками подвески, интенсивностью освещения и парфюмом.
Здесь рычаг КПП – джойстик. Он электронный и не имеет никакой механической связи. В практическом применении он не очень удобен.
Еще одна заморочка Peugeot 3008 – шайба, которая позволяет управлять системой Grip-Control. Из себя она представляет настройки стабилизации и дифференциала.
В бардачке располагается ароматизированный картридж и через меню настроек вы можете выбрать аромат, который будет распространяться по салону автомобиля.
В автомобиле присутствует функция открытия багажника без рук – всё, что для этого нужно – провести ногой под задним бампером.
Смотрите также: все, что вам нужно знать о новой Ford Fiesta ST.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!
Тест-драйв Peugeot 3008: трансформация — АвтоМания
Уже слышны были звуки приближающегося похоронного оркестра, и только они заставили кого-то наверху резко отодрать задницу от кожаного кресла и начать активную реанимацию.
JLR и Volvo через это уже прошли. А несколько лет назад и старейшая из автомобильных марок планеты, Peugeot, находилась в шаге от фатального исхода. И теперь модельный ряд, скучнее которого было не сыскать, превращается в фестиваль произведений искусства.
Выглядит, как минимум, концептуально!
Да, эта борзая морда не останется незамеченной ни пешеходами, ни водителями в потоке. И вообще, длиннющий мощный нос, поджатый зад и широкие крылья собирают людей рассматривать «три тысячи восьмой» каждый раз, когда я оставляю его на парковке.
Уж не знаю, какими уговорами и фокусами перед боссами удалось отстоять концептуальный дизайн Quartz, но факт остаётся фактом – перед вами один из самых красивых компактных кроссоверов в мире.Если помните, то первое поколение 3008 страдало кризисом самоидентификации – модель не воспринималась исключительно как кроссовер, скорее как компактвэн. Внешности не хватало лоска, салону – современного дизайна, шасси – мягкости хода, а моторам – резвости.
В сумме эти «мелочи» не позволяли рассматривать первый 3008-й как ровню тогдашним конкурентам. А теперь новый «кросс» не просто цепляет броским обликом, но и отстаивает свою сущность!
Погоди, это ещё один «премиальный» SUV?
Вы удивитесь, но нет. При таком интерьере и наборе опций в «Пежо» не поддались всеобщей истерике (вспомните, к примеру, словосочетание «корейский премиум»). Во время вечерней презентации ни разу не прозвучало то, что машину нужно причислять к премиум-сегменту.
Забегая наперёд, скажу – по общему впечатлению от теста (дизайн, интерьер, оснащение, ездовые качества и т.д.) ровнёй 3008 второго поколения воспринимается, скорее, Range Rover Evoque. Да, сравнение с «Эвоком» кажется сейчас нелепой шуткой, но, как минимум, качество интерьера у «Пежо» сравнимо с британцем. Но Evoque находится в другой категории, из которой покупателя крайне сложно перетянуть.
Конкуренты Пежо: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail, Volvo XC60, Ford Kuga и дорогой VW Tiguan.
И с ними конкурировать будет непросто.Что, реально настолько крутой салон?
Сам в шоке. А сейчас ребята, которые разрабатывают интерьеры в компаниях Toyota, Mazda или Ford, думаю, разбирают «внутренний мир» Peugeot на кусочки. Куда ни глянь – чувствуется, что дизайнеры выложились на 100%, хоть и видно, что сделано всё не из самых дорогих компонентов. Спереди не найти грубого пластика, все детали тщательно подогнаны, на центральной консоли притягивают внимание «рояльные» клавиши (так их называют в «Пежо»), а огромная виртуальная приборная панель не страдает от зернистости экрана.
Электронный джойстик шестиступенчатого автомата — почти как у BMW. Коробка EAT6 не пытается побить рекорд количеством передач и работает удовлетворительно (а «механику» к нам не везут).У бортового компьютера довольно простая графика, что компенсируется быстродействием и разнообразием функционала. Экран прекрасно справляется с 3D-навигацией. И всё это, естественно, совместимо с Apple Carplay, Android Auto и MirrorLink.
Под 8” тачскрином мультимедийной системы расположился ряд хромированных кнопок, напоминающих тумблеры авиалайнера – они используются для переключения между основными функциями: телефоном, навигацией, музыкой, климатом и т. д., что сильно облегчает процесс. Вспоминаю, как сёрфинг по меню старой 3008 местами доводил меня до истерики.
Для лучшей обзорности приборная панель вынесена выше обычного, но руль теперь на 2 см ниже и скошен в верхней части (владельцы 308-х жаловались на то, что он перекрывал приборную панель). И ещё – больше никаких аналоговых стрелок, теперь «приборка» только в цифровом виде, конфигурировать можно как душе угодно. За графику и быстродействие – лайк.
За простор в салоне отвечает увеличенная база — задний ряд благодаря этому стал приятно обитаемым. Колесная база выросла до 2675 мм (+62 мм) — всего на 6 мм меньше, чем у нового Тигуана. Грех жаловаться! А вот обогрева на задние сиденья не хватило.
Багажник тут вместительный — 520 л (1580 л при сложенных сиденьях второго ряда).
Пятую дверь можно открывать кнопкой на панели или дистанционно, с брелока, или же лёгким движением ноги под бампером. Всё по последнему слову моды.
Кстати, организаторы подобрали отличную локацию для съёмки – коттеджный городок «Сосновый Берег» в Одессе, на берегу Чёрного моря.
Что ещё интересного, какие опции доступны?
Не волнуйтесь, помимо широкого выбора водительских ассистентов, новому Peugeot 3008 основательно расширили список доступного оборудования. В него вошли: функция массажа с 8 зонами для передних кресел с пятью программами (разница в режимах ощутима!), аудиосистема Focal (чьё звучание назвать выдающимся я никак не могу), освежитель воздуха с тремя ароматами на выбор (запахи ненавязчивые, приятно освежают салон), 3D-навигация, технология Mirror Screen для мультимедийной системы, беспроводная зарядка для смартфонов и огромная панорамная крыша (чистым небом над головой уже не удивишь, но всё равно приятно!).
Полезные водительские ассистенты — системы экстренного торможения Active Safety Brake с функцией контроля дистанции Distance Alert (адаптивный круиз-контроль), мониторингом слепых зон, контролем рядности (машина держится за полосу, вырывая руль из рук, пока не включишь поворотник), системой кругового обзора (незаменимая «плюшка» на сегодня в условиях города) и парковочным ассистентом последнего поколения).
Цена – космос?
Не угадали. Самые простые «три тысячи восьмые» будут стоить от $26,500 — за эти деньги вы получите 1,6 литровый турбомотор ТНР (240 Нм). С доплатой в $1,500 можно получить 2,0-литровый турбодизель HDi (370 Нм). Оба двигателя, кстати, идентичной мощности – 150 лошадиных сил.Существует и 180-сильная версия дизельного мотора, но его к нам не везут.
Peugeot 3008 адаптировали для эксплуатации в Украине. Например, добавили защиту двигателя, дополнительный обогрев лобового стекла и увеличенный бачок омывателя.Тем, кому нравится хорошее оснащение и максимально «богатый» внешний вид, предложат комплектацию GT-Line, включающую в себя опциональную двухцветную ливрею, хромовые и декоративные вставки из нержавейки, 3D-навигацию, LED-фары и беспроводную зарядку для смартфона. «Джи-ти-лайн» будет стоить у нас от $36,000.
И вот в моих руках машина с дизельным турбомотором. Динамичным его явно не назовёшь, но разгон получается живенький. Реакции на газ слегка задемпфированы, но управление тягой выходит мягким и сглаженным.
С другой стороны, она получается цельной, без негативных моментов. Зато расход в смешанном цикле около пяти литров. А вот чем точно 3008 может гордиться, так это отличной шумоизоляцией. Даже на скорости, грозящей штрафом, голос напрягать не придётся.
В нашей модификации GT-Line на центральной консоли еще была маленькая кнопка Sport. Из всех изменений, наиболее ощутимое – «спортивное» звучание двигателя, которое получается благодаря встроенной аудиосистеме.
Модульная тележка EMP2 нам знакома по Peugeot 308. На этой платформе не выпускаются автомобили с задней многорычажной подвеской, поэтому и у нового 3008 — полузависимая балка. И не спешите сразу расстраиваться – подвеска на одесской трассе ощущалась плотной. Да, она замечает средние неровности, но все их острые пики успешно скругляет.
А ещё 3008 теперь приятно удивил рулёжкой. Руль поначалу кажется лёгким, но к информативности и чувствительности претензий нет. После двух дней начинаешь радоваться каждому повороту или люку, который можно искусно объехать.
Ты кое-что забыл – а полный привод? Это же «маст хэв»!
Узбагойтесь, всё под контролем! 🙂 Отсутствие полноприводного варианта Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников только 10% выбирают полноприводные версии. И менеджеры с ухмылкой добавляют: «это не мешает Peugeot побеждать на ”Дакар”»!
Отчасти нашу проблему решает система Advanced Grip Control, которая с помощью настроек ESP имитирует блокировку дифференциала. Это заметно помогает в грязи и на песке, особенно в сочетании с более зубастыми шинами. Есть и система помощи при спуске, плюс 220 мм клиренса (не для настоящего офф-роуда, но всё же).
Омыватель лобового стекла на 3008 реализован необычно — его форсунки расположены непосредственно на поводке стеклоочистителя рядом с креплением щётки.А вдруг придётся спускаться круто вниз, тогда в помощь – электронный помощник HDC (Hill Descent Control). Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным отношением трансмиссии, в Peugeot можно прямо на спуске включить «нейтраль», и тогда HDC замедлит автомобиль до 3 км/ч, которая затем регулируется педалью газа – всё как у взрослых премиальных SUV.
Полный привод у кроссоверов «Пежо», конечно, появится. Случится это в 2019 году и будет он только в гибридных моделях – спереди бензиновый мотор и восьмиступенчатый автомат плюс электромотор, а на задней оси – электромотор. Будем ждать.
Не хочу ждать, что я получаю сейчас?
Поймите, французы просто не могут сделать Peugeot 3008 плохим, ведь этот кроссовер — один из «столпов», на которые опирается нынешняя рыночная стратегия «Пежо». Цифры говорят о том, что сегмент компактных SUV является одним из самых быстрорастущих. С 2009 года продажи автомобилей этого класса выросли на 250%, и на сегодняшний день каждая десятая машина в Европе – компактный кроссовер. Оплошать в этом сегменте – равнозначно тому чтобы выпустить электрокар с запасом хода на 30 км.
Понравится ли новый кросс украинцам? У 3008-го есть всё необходимое: солидный вид, качественная отделка, хорошее оснащение, возможность персонализации и конкурентная цена.
Во Франции эта модель уже выбилась в лидеры автомобильного «хит-парада». Посмотрим, как она сыграет в Украине.
Пежо 3008 Внедорожник | Carbuyer
Когда Peugeot 3008 возродился как полноценный внедорожник, вместо высокопроизводительного MPV, Peugeot приложил все усилия, чтобы сделать 3008 одним из лучших автомобилей в очень конкурентоспособном классе.
Его дизайн, качество сборки и практичный интерьер были улучшены во всех отношениях, и он даже победил некоторых конкурентов премиум-класса, что привело к тому, что 3008 получил множество наград. Теперь, к 2021 году, 3008 был обновлен, чтобы обновить его внешний вид и интерьер и сохранить конкурентоспособность.3008 противостоит самым продаваемым Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan и Ford Kuga.
Предлагается широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей, начиная с 1,2-литрового 129 л.с. и заканчивая мощностью 48 л / л. Маленький бензиновый двигатель звучит нетрадиционно для внедорожника, но это наш выбор для езды по городу и всех, у кого годовой пробег от низкого до среднего.
Также есть 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 179 л.с., способный развивать скорость до 43,3 л / галлон, оснащенный стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Подключаемый гибрид 3008 Hybrid4 присоединился к линейке в 2020 году, и есть две версии на выбор. Полноприводная модель Hybrid4 выдает 296 л.с., предлагает невероятный темп и использует два электродвигателя, в то время как гибридная модель с передним приводом имеет меньшую мощность, только один электродвигатель, но, что важно, гораздо более низкую цену.
Другие отзывы
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Помимо гибридов, дизельные модели наиболее эффективны с начальным уровнем 1.5-литровый BlueHDi мощностью 128 л.с., а также 2,0-литровый дизель мощностью 175 л.с. Из них 1,5-литровый (под маркой BlueHDi 130) — лучший универсал, способный развивать скорость 60,8 миль на галлон с выбросами CO2 122–148 г / км.
Сидя за рулем, легко забыть, что 3008 — это большая машина.
Даже в крутых поворотах едва ли есть крен или крен, вызывающие расстройство желудка ваших пассажиров, в то время как бензиновые модели кажутся немного более живыми, чем дизельные. Hybrid4 имеет на 340 кг больше веса по сравнению с бензином, и это чувствуется на поворотах.Там, где бензин кажется довольно маневренным, создается впечатление, что Hybrid4 не так удобен. Небольшое рулевое колесо удобно в использовании, что дает такое же преимущество как на парковке, так и на открытой дороге.
Еще одним важным моментом является дизайн интерьера и грамотное использование материалов, что потенциально делает его лучшим местом для отдыха французского производителя. Приборная панель стильная и современная, но не за счет простоты или эргономичности. Его восьмидюймовый сенсорный экран резкий и привлекательный, а каждый 3008 оснащен 12 фирменными.3-дюймовый цифровой приборный дисплей i-Cockpit — функция, которая обычно присутствует в списке опций даже у производителей премиум-класса. Peugeot не слишком сильно изменил этот рецепт для обновленного автомобиля, и это хорошо — он по-прежнему кажется особенным благодаря смелому внешнему дизайну.
Модель 3008 доступна в различных комплектациях, и они были обновлены для обновленного автомобиля. Теперь они включают Active Premium, Allure, Allure Premium, GT и GT Premium. За наши деньги Allure предлагает хорошее сочетание стоимости и комплектаций; модель GT доступна только с самым большим дизельным двигателем и поэтому стоит довольно дорого.Версии Hybrid теперь доступны во всех комплектациях, кроме Active Premium, поэтому есть большая свобода выбора комплектаций независимо от двигателя.
Также заботятся о практичности: много места спереди и достаточно места на задних сиденьях для двоих взрослых, но через некоторое время троим может стать неудобно сзади. Обладая 520-литровым багажником, 3008 является лучшим грузовым автомобилем, чем Nissan Qashqai, а безопасность на высшем уровне благодаря пятизвездочной оценке краш-тестов Euro NCAP.3008 занял второе место из 75 автомобилей в опросе удовлетворенности водителя 2020 года.
Peugeot 3008 День тест-драйва на автосалоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.
Image 137712496.
Гонконг, Китай, июль 2019 г .: День тест-драйва Peugeot 3008 в Лондоне. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 137712496.
Image 137712496.Гонконг, Китай, июль 2019 г .: День тест-драйва Peugeot 3008 11 сентября 2019 г. в Гонконге.
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не предоставил дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
S M L XL редактироватьТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Плакаты и баннеры для дома и улицы. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
4608 x 3072 пикселей | 39,0 см x 26,0 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
4608 x 3072 пикселей | 39.0 см x 26,0 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.
Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
Peugeot 3008 Тест-драйв от Дараго О Туамы
На протяжении многих лет автомобилем, на который я обычно не обращал внимания, был Пежо. Он просто никогда не приходил мне в голову, ну, за исключением купе 407, он мне нравился. Однако я рад сказать, что впечатлен тем, что Peugeot может предложить на данный момент.
Кроссовер 3008 стал отличным шагом Peugeot, и теперь он находится в таком месте, где может составить достойную конкуренцию Qashqai.Я знаю, что у Mitsubishi скоро появится конкурент ASX, который, я думаю, должен выйти примерно в сентябре или октябре.
В любом случае, если вы еще не догадались, кроссовер — это смесь автомобиля и внедорожника, а самый последний Peugeot — модель 3008.
3008 был для меня новым опытом, так как я впервые водил кроссовер, и теоретически я не должен быть фанатом всего этого жанра, я имею в виду, я считаю, что внедорожник должен быть способен на многие вещи.
, особенно вождение 4х4.Но, если честно, мне это не может не нравиться. Подумайте об этом, об автомобиле, который имеет высоту и ощущение внедорожника. Его стоимость ниже, чем у внедорожника, и в целом по расходу топлива он соответствует расходу топлива автомобиля.
Положение водителя, которое предлагает этот автомобиль, отличное. Это дает ощущение контроля. Кроме того, благодаря высоте сиденья вы чувствуете себя выше остальных.
Поскольку эта модель является новой для ирландского рынка, мне очень понравилось, что люди заметили эту проезжающую мимо машину.Дело не в том, что 3008 — красивый автомобиль, потому что это не так, просто он выглядит по-другому, типа «в этом что-то есть».
Интерьер этой машины очень интересен с большой центральной консолью и поднятым рычагом переключения передач. Индикация на лобовом стекле входит в стандартную комплектацию Crossover SV, что делает его вождение еще более приятным.
Модель 3008 имеет 5 звездочек NCap и содержит 6 подушек безопасности во всем автомобиле.
Все модели 3008 оснащены электронным контролем устойчивости, АБС и системой контроля поворотов, что, конечно же, придает автомобилю более безопасный вид.Еще один дополнительный бонус — круиз-контроль, входящий в стандартную комплектацию всех 3008.
Модель 3008 оснащена двигателем 1.6 HDi мощностью 110 л.с. Этот же двигатель HDi обеспечивает хорошую топливную экономичность и низкий уровень выбросов CO2, поэтому этот автомобиль попадает в налоговый диапазон B.
Еще пара вещей, которые мне понравились в этой машине, это ее холодильная камера или холодильник в центральной консоли — неплохая идея. Еще мне понравилась практичность багажника и складывающиеся сиденья этой машины. За считанные секунды этот автомобиль можно превратить из пассажирского салона в большой грузовой автомобиль.
Я должен быть честным; Мне эта машина очень нравится, что приятно удивить. На бумаге Qashqai очень хорошо продается в Ирландии — и, вероятно, это правильно, но я вижу, что этот 3008 догоняет их.
Максимальная скорость составляет 180 км / ч, и вы разгоняетесь от 0 до 100 км примерно за 12 секунд.
Вы получите 3008 за 24 780–30 250 евро.
www.peugeot.ie
Чтобы увидеть несколько фотографий и дополнительную информацию, зайдите на сайт www.newstalk.ie/motormouth
Peugeot 3008 Долгосрочные дорожные испытания
На этих толстых шинах плавность хода олдскульная.Все идет нормально.
3008 недавно проехал 2 800 км.
Задние сиденья Peugeot 3008 очень просторны.
Peugeot во время поездки в Колсберг.
Модель 3008 впечатляет своей изысканностью и вместительностью.
Стоимость этих моделей при перепродаже остается неизменной.
Долгосрочные испытания (введение): Peugeot 3008 1,6 THP Active AT
Я сижу на водительском сиденье в первый день 365 года с Peugeot 3008, праздно играя с функциями информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном на дорогах с пробками ( когда в Кейптауне нет движения, я слышу, как вы сетуете), и я не могу не задаться вопросом, почему я не вижу больше 3008-х, курсирующих по дорогам Города-матери.
Этот тип автомобиля — среднеразмерный внедорожник / кроссовер — является идеальным кормом для модных путешествий Кейптауна между домом, офисом, тренажерным залом и пляжем. А 3008 — один из самых стильных в своем классе. Вы только посмотрите на это. Несмотря на то, что это базовая спецификация Active, лишенная яркой отделки на различных деталях отделки и больших двухцветных сплавов, которые составляют часть флагманской спецификации GT-Line, 3008 выглядит сбалансированным; Агрессивная морда противостоит короткой задней части и изобилует крутыми деталями (эти задние фонари, предназначенные для имитации ударов, сделанных львом с проблемами гнева, — мои фавориты). Внутри еще лучше. Эволюция спорного я-Cockpit подхода к дизайну Peugeot, который уменьшает размеры рулевого колеса и место цифровых приборное выше обода, он выглядит в отличие от всего остального в этом консервативном классе, чувствует себя на голова выше всего, и даже в начальном уровне обличья, является так хорошо оборудованы, как и следовало ожидать.
Такие тонкости, как климат-контроль, автоматическое освещение и дворники, комплексный информационно-развлекательный пакет с USB и Bluetooth, контроль парковки и предупреждение о выезде с полосы движения являются стандартными.Единственные элементы, которые мне не хватает, — это регулируемая поясничная опора на сиденье водителя — на мой взгляд, это слишком крепкое прикосновение — и Apple CarPlay, который входит в стандартную комплектацию со следующей модели.
Тем не менее, при цене R414 900 это большой внедорожник среднего размера за такие деньги. Хотя на дороге Peugeot может выглядеть компактным, на самом деле он вполне соответствует Tiguan от VW и Mazda CX-5. Прыгните в спину, и там будет достаточно места для пары шестифутовых оке, которые лают за своим пивом в пляжном кафе, в то время как 312-литровый багажник легко достаточно вместителен для набора багажа на выходные (или даже доски для серфинга; складывается спинка переднего сиденья _ в).Мне тоже очень нравится, как он ездит.
Более тихий, чем 1,4T FSI в моем уходящем Audi Q2, 1,6-литровый турбобензин прекрасно сочетается с шестиступенчатым гидротрансформатором.
Плюс, на этих толстых шинах плавность хода олдскульная. Все идет нормально. В течение следующих 12 месяцев я попытаюсь выяснить, почему 3008 продается в таких скромных количествах. Как всегда, очень приветствуем ваше мнение.
Через 1 месяц
Текущий пробег: 130 км
Средний расход топлива: 8,91 л / 100 км
Нам нравится: яркий стиль; красиво отделанный интерьер
Нам не нравится: Общественное восприятие Peugeot
Долгосрочный тест (Обновление 1): Peugeot 3008 1,6 THP Active AT
Поверните колесо.Скрип. Установите противоположный замок. Скрип. Выпрямить. Креиаааак . В течение нескольких недель каждый раз, когда я ездил на 3008, я был убежден, что схожу с ума. В то время как я слышал шум каждый раз, когда поворачивал крохотное рулевое колесо, сотрудники CAR отрицали, что улавливали звук.
Все это было в моей голове?
Тем не менее, когда отделка под полосой органов управления на лицевой панели оторвалась — два зажима, удерживающие ее на месте, щелкнули, прежде чем исчезнуть в глубине приборной панели — я подумал, что сейчас подходящий момент, чтобы бросить 3008 на Peugeot Cape Town должен установить этот кусок пластика и попросить техников проверить рулевое колесо на предмет странных звуков.
Звонок во второй половине дня успокоил меня. Панель снова прилегала к элегантной приборной панели, и они обнаружили причину скрипа: одна часть внутри рулевого колеса имела небольшую трещину, которая заставляла ее тереться о другую часть при повороте колеса. В дилерском центре обещали заказать замену и передать мне кольцо, когда он приедет.
В остальном ездить на 3008 было настоящим удовольствием. Многие члены команды CAR попробовали себя, и все они были впечатлены резким ходом, изысканностью и комфортом автомобиля.Похоже, им тоже понравился двигатель 1,6 THP мощностью 121 кВт, судя по показателю расхода топлива, который несколько выше, чем мне хотелось бы.
В этом месяце 3008 также совершил свою первую поездку по пересеченной местности. Благодаря тому, что наш национальный перевозчик отменил рейс в последнюю минуту, я запрыгнул в Peugeot, чтобы быстро доехать из Кейптауна в Восточный Лондон, чтобы присутствовать на свадьбе друга. У меня был плотный график, но Peugeot превратил поездку из рутины в очаровательную. Моя любимая часть? Все взгляды, которые поразительный 3008 получил по пути в провинциальных городах.
Через 4 месяца
Текущий пробег: 6 822 км
Средний расход топлива: 8,71 л / 100 км
Нам нравится: круизная доработка; комфорт езды
Нам не нравятся: мелочи
Долгосрочные испытания (Обновление 2): Peugeot 3008 1,6 THP Active AT
3008 тихо (во многих отношениях), но уверенно продолжил квест очаровать команду CAR. В этом месяце писатель Вильгельм и фотограф Пит (который сделал прекрасный снимок выше) посетили Фри-Стейт по заданию для ряда интересных статей, которые скоро появятся в журнале, и были в восторге от впитывающего хода Peugeot, стильного интерьера и мощного 1,6-литрового силового агрегата.
Следуя пути 2 800 км.
Вильгельму также понравилась общая утонченность на скорости, но он прокомментировал дрожание капота, особенно на заднем ходу проезжающего грузовика. Я тоже это заметил; Я проверил и перепроверил петли и замок, но все они исправны. Должно быть, дело в дизайнерской причуде.
Позже в том же месяце технический редактор Никол провел неделю с 3008, и мне не терпелось услышать комментарии от кого-то, кто водит автомобиль конкурента. По сравнению с его Kuga, который долгое время работал с Kuga, Никол ценил более низкий расход топлива (хотя в этом месяце он сильно пострадал; я могу только заключить, что наш упорный технический редактор оценил двигатель мощностью 121 кВт чуть больше, чем он хотел бы признать) и более мягкая езда, хотя он упомянул, что скоростное спокойствие 3008 с торсионными балками может быть нарушено резкими поверхностными рубцами.
Что касается расхода топлива, мне кажется любопытным, что этот 3008 не имеет функции остановки / запуска для экономии топлива, как у 308, который мы недавно тестировали, но я тоже благодарен, так как это функция, которая часто бывает больше раздражает, чем полезно.
Внимательные читатели, возможно, помнят, как я упоминал в предыдущем обновлении, что бобышка рулевого колеса 3008 скрипит и что Peugeot Cape Town обещал заказать замену треснувшей части, вызывающей скрип, и позвонить мне, когда она прибудет. Это произошло четыре месяца назад, и со мной еще не связались.
Приближается обслуживание 15 000 км, и я подожду до тех пор, чтобы осмотреть руль. Это также должно быть единственной дополнительной задачей в листе вакансий, потому что этот Peugeot кажется твердым и почти не используется.
Через 7 месяцев
Текущий пробег: 12 801 км
Средний расход топлива: 8,79 л / 100 км
Нам нравится: отличный комфорт в дальних поездках; пробивной двигатель
Нам не нравится: расход выше ожидаемого
Долгосрочный тест (обновление 3): Peugeot 3008 1,6 THP Active AT
К настоящему времени вы, возможно, прочитали мой обзор Lexus UX кроссовер.
Как бы я ни был с японским олигархом, некоторые из его недостатков привлекают внимание к качествам 3008. Главный из них — космос. Несмотря на то, что он короче, чем плотно прилегающий UX, 3008 легко проглатывает четверых взрослых, а пятый — не так уж и много, в то время как багажник имеет внушительные 312 литров.
Турбобензиновый двигатель Peugeot — тоже яркое пятно. Предлагая 240 Нм всего при 1 400 об / мин, он обеспечивает работу без усилий и без шума. На самом деле, при цене R414 900 я могу придумать несколько автомобилей с таким разнообразием плюсов.Жаль, что местные покупатели, похоже, не согласны.
Через 8 месяцев
Текущий пробег: 14233 км
Средний расход топлива: 8,75 л / 100 км
Долгосрочные испытания (обновление 4): Peugeot 3008 1,6 THP Active AT
Несмотря на то, что я работаю автомобильным журналистом более 10 лет, меня часто удивляет, насколько мало я знаю об определенных автомобильных темах.
Возьмем, к примеру, интервалы обслуживания. Не зная, с каким пробегом 3008 1,6 THP нуждается в настройке, я позвонил в представительство Кейптауна.Было написано 15 000 км, поэтому я сделал заказ. В тот же день я зарегистрировал автомобиль, и через восемь часов мне позвонили, что он готов к вывозу, но когда я приехал, я узнал, что интервал составляет 20 000 км, а 3008 стоял на полу мастерской в запустении. Как и везде в жизни, домашнее задание часто является лучшим средством против потенциально разочаровывающего обслуживания клиентов. Урок выучен.
Через 9 месяцев
Текущий пробег: 15701 км
Средний расход топлива: 8,81 л / 100 км
Долгосрочные испытания (Обновление 5): Peugeot 3008 1,6 THP Active AT
Я твердо верю в то, что ежедневный водитель выполняет несколько ролей.Буксируете прицеп с Panamera? Почему нет. Используете MX-5 для покупки растений в питомнике? Конечно. Используете 3008 для переезда? Вполне выполнимо.
Пежо среднего размера, который меньше ростом, чем вы можете подумать недавно, помог мне перевезти на новое место груду личных вещей. Несколько фотографий, пара кухонных стульев, сейф и ящики с вином аккуратно встроены в грузовой отсек.
На следующий день он проглотил девять набитых черных сумок с одеждой и постельным бельем, направляясь в благотворительный магазин.Это чудо упаковки: его длина меньше 4,5 метров, но при этом он предлагает семейный ботинок и массу места для ног сзади. Он также более изысканный, чем ряд других внедорожников среднего размера, которые недавно посетили гараж CAR. На скорости 120 км / ч для разговоров с пассажирами на заднем сиденье требуется только слегка повышенный голос вместо слегка бредового звука, которого требуют другие кроссоверы.
В этом месяце заметил странную причуду: у дворников есть автоматическая настройка, но нет регулировки чувствительности. Кто-то в Peugeot явно считал, что нужно перевести систему в режим повышенной готовности.Моросящий дождь заставляет дворники постоянно вытирать, и сила, с которой они пытаются очистить экран, только возрастает. Они также не выдыхаются, когда автомобиль останавливается на светофоре, прямо в том месте, где другие автомобили снижают чувствительность их систем.
В отличие от этих дворников, расход топлива 1,6 THP неплохо стабилизировался, оставаясь в среднем чуть южнее 9,0 л / 100 км, несмотря на то, что в этом месяце он был ограничен городской ездой.
Когда я набираю это, я планирую поездку в праздничный сезон на 1 000 км, включая постоянное движение по автостраде, когда среднее падение 3008 должно приблизиться к 8,0, что намного более впечатляюще, чем у Kuga в нашем парке.
Через 10 месяцев
Текущий пробег: 16 333 км
Средний расход топлива: 8,77 л / 100 км
Нам нравится: общая доработка; вместительность
Нам не нравится: сверхактивные дворники
Долгосрочные испытания (Обновление 5): Peugeot 3008 1,6 THP Active AT
Я все еще нахожусь в благородном поиске, чтобы выяснить, почему прекрасный 3008 не работает Не продаю в больших количествах.
Это не некомпетентность — я считаю, что Peugeot среднего размера — один из лучших автомобилей в своем классе — и, конечно же, не цена.
При цене R424 900 этот 1,6 THP Active аккуратно разделяет R419 900 Honda HR-V 1,8 и R429 900 Hyundai, взимаемые за Tucson 2,0 Premium AT, при этом значительно уступая VW Tiguan 1,4 TSI Comfortline. DSG за 489 900 рандов.
Стоимость при перепродаже также остается стабильной, поэтому нельзя винить плохую окупаемость инвестиций. Неужели дилерский центр Peugeot слишком мал? Что вы думаете? Напишите мне в Твиттере свои мысли на Terence_CARmag.
Через 11 месяцев
Текущий пробег: 16 991 км
Средний расход топлива: 8,79 л / 100 км
Peugeot 3008 Test Drive: Приятно другое — Motorme
ОТПРАВЛЕН Миком Чаном 21 сентября 2013 г.
На первый взгляд, это любопытная форма. Его клиренс невелик по сравнению с нормальным автомобилем, поэтому он не может обладать значительными внедорожными качествами. У него нет третьего ряда сидений, поэтому он не совсем подходит для формы MPV.
Peugeot 3008, по заявлению компании, представляет собой смесь внедорожников, универсалов и хэтчбеков. В отсутствие практических черт, обычно связанных с первыми двумя, можно было предположить, что это хэтчбек по функциям, хотя и на один выше, чем обычно.
Размещение в салоне, безусловно, выигрывает от физических размеров автомобиля.Пространство над головой достаточно велико, а складывающаяся задняя дверь, которая сама по себе способна выдерживать грузы до 200 килограммов, открывает багажное отделение объемом 512 литров при установленных задних сиденьях или 1604 литра при сложенных сиденьях.
Есть еще кое-что. Дистанционные рычаги позволяют легко складывать спинки задних сидений, а поддельный пол багажника открывается, создавая закрытое место для хранения вещей.
В пассажирском салоне ящики для хранения в дверях достаточно просторны, чтобы вместить 1,5-литровую бутылку, рулевая колонка обеспечивает хранение мелких предметов, а центральная консоль достаточно глубока, чтобы вместить немного более крупные предметы.
Именно здесь проявляются некоторые любопытные особенности дизайна 3008. Центральный подлокотник, который одновременно служит крышкой ящика для хранения вещей, навешивается с правой стороны, что неудобно для автомобилей с правым рулем, таких как наш.
Эта идиосинкразия распространяется и на перчаточный ящик переднего пассажира. Его место для хранения ограничено блоком предохранителей, что оставляет очень мало полезного места.
Однако, когда вы в пути, опыт улучшается. Помощь при трогании с подъема полезна при преодолении уклонов, а 1.6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом приятно реагирует на легкие открытия дроссельной заслонки, что выражается в ненавязчивом темпераменте при движении в условиях резкого движения городского транспорта.
По мере того, как открывается дорога, увеличивается и аппетит силовой установки к ускорению. Пик крутящего момента достигается рано — ниже 2000 об / мин, поэтому маневры на обгоне выполняются с почти дизельной легкостью. У него тоже есть аппетит к оборотам, поскольку он тянет чисто и с энтузиазмом только до 6000 оборотов в минуту.
Набранная скорость также аккуратно переносится на поворотах.Система динамического контроля крена Peugeot в задней подвеске гидравлически связывает оба задних амортизатора, что сводит к минимуму крен кузова при прохождении поворотов.
На задней торсионной балке установлен гидравлический цилиндр, соединенный с обоими задними амортизаторами. Приводимый в движение по прямой линии, плавающий поршень в этом цилиндре может свободно двигаться против давления, когда масло в каждом демпфере смещается — каждое заднее колесо может двигаться независимо, чтобы поглощать удары.
Когда 3008 проходит изгиб, клапан плавающего поршня блокируется разницей давления между каждым задним демпфером.
Без сброса давления, создаваемого во внешнем демпфере из-за сил, прилагаемых во время поворота, этот демпфер остается жестким и, таким образом, помогает 3008 оставаться в горизонтальном положении.
Это простая система, которая работает хорошо. На практике 3008 сохраняет самообладание через серию поворотов лучше, чем можно было бы ожидать от транспортного средства его роста, без серьезного ущерба для способности амортизировать неровности.
Однако к тормозам нужно немного привыкнуть.Его способность замедлять автомобиль — это нормально, но он довольно резко реагирует на входные сигналы. Для возобновления бесперебойной работы требуется немного времени.
Комбинация способности 3008 держать дорогу и удобство как для пассажиров, так и для предметов, является привлекательной, несмотря на некоторые особенности хранения.
По этой цене он предлагает прекрасное сочетание практичности и вовлеченности водителя, а также щедрое предложение оборудования.
Технические характеристики Peugeot 3008
Двигатель: Четырехцилиндровый бензиновый с турбонаддувом объемом 1598 куб.
ручной дублер
Элементы безопасности: ABS, EBD, система помощи при торможении, контроль устойчивости, помощь при трогании с места, динамический контроль крена
Размер шин: 225/50 / R17
Цена: RM146 888 OTR, включая страховку
Также в классе:
Mitsubishi ASX RM139,981
Subaru XV RM145,070
Peugeot 3008 долгосрочный тестовый обзор 2018
► Наш долговечный внедорожник Peugeot 3008
► Работает на отмеченном наградами бензине
► К тому же коричневого цвета… или это медь?
6-й месяц наших долговременных испытаний Peugeot 3008: вердикт —
Даже когда мы говорим « arperci » на Peugeot 3008, он продолжает сбивать меня с толку, выигрывая награды, по-видимому, за немного большее, чем то, что он во многом похож на Nissan Qashqai, только немного лучше. Он также получил несколько наград в семье ff-C, хотя ни одна из них, возможно, не заслуживает особой награды.
Премия Грейсона Перри, например, за краски, которые хозяйка сразу же отметила как «какашки».Кроме того, есть награда U-Boat Award за то, что водителю не нужно слушать, если вы осмеливаетесь открыть дверь при работающем двигателе и выключенном ручном тормозе. И, конечно же, награда Aloe Vera Award присуждается за обогреватели сидений, которые собирают всю свою энергию в небольшом пятне расплавленной лавы под нижней частью бедра.
Мы не должны забывать награду «Презренная Audi-Driving Toe-rag» за самую быструю рану, которую когда-либо наносили автомобилю для длительных испытаний; Награда «Принцесса на горошине» за подушку для сиденья, которую за шесть месяцев из 16 стоун не удалось преодолеть; награда «Вождение супертанкера с пуговицей на рубашке» за крошечный руль; и премию Криса Эванса за постоянное раздражение, связанное с необходимостью рыться в меню сенсорного экрана, чтобы выключить систему остановки / запуска.
По правде говоря, эта последняя функция не так раздражает, как Citroën C3 Aircross, на котором я недавно ездил, в котором система предупреждения о выезде с полосы движения должна быть отключена (нажмите и удерживайте кнопку) каждый раз при включении автомобиля. Но это близко.
Я полностью за то, чтобы такие системы были доступны для тех, кто слишком занят текстовыми сообщениями, едой и разговорами, чтобы ездить по прямой без посторонней помощи. Но с каких это пор решение решать, какие вспомогательные средства управления автомобилем должны автоматически мешать вашим гениталиям получать удовольствие от обжигающей начинки Ginsters, стало решением инженера, а не водителя?
В любом случае.Дело в том, что как внедорожник, конкурирующий в невероятно переполненном сегменте по разумной цене, 3008 представляет собой респектабельный кулак вещей. Я по-прежнему не уверен, что он достоин титула «Автомобиль года в Европе», но, возможно, настала очередь Peugeot …
Миссис никогда не терлась о нем, что странно, учитывая, что она терпела утомительно гудящий барабан Кашкай, не прибегая к пошлому прозвищу. Я стал более неоднозначным за последние шесть месяцев, мой вердикт колеблется на полпути между COTY и WTF (… это все о?).
К достоинствам относятся качество езды, 1,2-литровый двигатель, дизайн центральной консоли и удобное для собак пространство в багажнике.
Среди минусов — комфорт переднего сиденья, жесткое маленькое сцепление, скорость, с которой опорожняется бачок омывателя ветрового стекла, а также дремлющие дворники с датчиком дождя и автомобильные фары.
И где-то посередине между ними есть управляемость, которая не особенно хорошая или плохая, но не следует торопиться, и расход топлива — невысокий, но вы подозреваете, что он мог бы легко превысить 40 миль на галлон, если бы это не было так приятно обгоните этот милый, энергичный маленький трехцилиндровый двигатель.
Энтони Френч-Констан
Подсчитайте стоимость: амортизация Peugeot 3008
Стоимость нового 27 290 фунтов стерлингов (включая 1635 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 26 293 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 25013 фунтов стерлингов
Цена при обмене частями 23943 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 14,9 пенсов
Стоимость за милю с учетом амортизации 91,8п
Пятый месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Peugeot 3008: как он работает на скользкой дороге
Все знали, что пойдет снег: каждая газета; каждый фурор по телику; всю местную дикую природу, в том числе нашу обителью щеглов, которые собрались, съев целую кормушку подсолнечных сердечек за один день; зловонная собака; и даже блох на зловонной собаке.
..
Всем, кроме безнадежного Окружного совета Мадфордшира, который, уже потратив свой годовой бюджет на бесплатные парковочные места для своих сотрудников, не мог позволить себе развязать ни единого тупика. О, и мой любимый Land Rover с двигателем V8, который, несомненно, был бы поднят, если бы он не воспользовался возможностью, чтобы заболеть с лопнувшим сцеплением.
Последний был в значительной степени Meccano, хороший человек из АА без труда сократил большую часть соответствующего механизма до его составных частей, несмотря на то, что мы оба с самого начала знали, что он не может его отремонтировать.В наши дни, по-видимому, от хороших людей из АА требуется, чтобы около 75 процентов поломок снова запускались, иначе это будет не в их пользу при следующей проверке.
Буксировочная способность хорошего фургона АА несколько не соответствовала трем тоннам плюс вес Лэнди, так что мне пришлось ждать, пока появится еще один симпатичный субподрядчик с низкорамным погрузчиком.
Из-за того, что указатель уровня топлива упал, как наковальня, упавшая на обрыв, Land Rover рассмеялся бы перед лицом четырех дюймов липкой белой материи, которая по сигналу стала глубокой и четкой и на следующее утро выровняла ландшафт — ахахаха.Но на самом деле 3008-й выпал нам сохранить мобильность.
И это — несмотря на то, что здесь не удалось указать, что система Grip Control поддерживает передний привод, — удалось справиться с приятной быстротой, единственной реальной проблемой была постоянная резкость сцепления, срабатывание которого не поддается работе молотком. до плавного отрыва.
Неважно; легко хорошо выглядеть на снегу. Ведь — несмотря на то, что между Мадфордширом и Уралом нет ничего лучше холма, и, если пойдет снег где-нибудь к югу от Стены Адриана, он будет здесь первым — способности среднего местного жителя в таких условиях делают Бэмби похожим на Катарину. Витт.
Энтони Френч-Констан
Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech
Двигатель 1199 куб.
см, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт · фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 368
Всего 4511
Наше миль на галлон 37.9
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 53,75
Дополнительные расходы Нет
Четвертый месяц жизни с Peugeot 3008: и крошечным рулевым колесом i-Cockpit на тесте
Небольшое рулевое колесо i-Cockpit с низкой посадкой имеет смысл в хэтчбеке, но более плавная езда 3008 и более высокий центр тяжести делают его более подвижным при чередовании поворотов.
Включите в уравнение тот факт, что руль продолжает дремать в течение первых нескольких градусов от верхней мертвой точки, а затем просыпается с чем-то вроде старта, и плавность и точность на скорости могут стать недостижимыми.
Конечно, вы могли бы управлять супертанкером с помощью пуговицы на рубашке, но действительно ли вы хотите?
Энтони Френч-Констан
Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech
Двигатель 1199 куб. См, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам тестирования 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 679
Всего 4143
Наше миль на галлон 38. 1
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 92,79
Дополнительные расходы Нет
Третий месяц нашего долгосрочного тестового обзора Peugeot 3008: время с его сестрой Vauxhall
Неожиданный визит на этой неделе компании Vauxhall, любопытно прозванной Grandland X, дает интересное сравнение с автомобилем, из которого он украл почти все, кроме шинели.
Если вы подумали, что — даже по сегодняшним головокружительным стандартам скорости разработки — Grandland X несколько резко ударил по стартовой площадке после покупки компании PSA, то это потому, что некоторое время назад она уже была создана как совместное предприятие.
Не заблаговременно, помните, чтобы не вызвать больше малины, чем фанфар, когда появится еще один кроссовер среднего размера примерно через 10 лет после того, как Nissan Qashqai впервые установил строгие правила относительно того, насколько скучными, достойными и скучными соперники этого сегмента должно быть, чтобы стать хитом.
Сегодня, однако, такие как Seat Ateca и Mazda CX-5 демонстрируют, что внедорожник действительно может быть хорош для вождения, а новый 3008, имеющий — к лучшему или худшему — надлежащий удар по переосмыслению положения рулевого управления ) колесо, покупающая публика, наконец, с… я … о … я … я познакомился с идеей, что практичность не обязательно должна идти рука об руку с пуританством. Веселье, хотя до сих пор это всего лишь сноска, наконец-то поползло в меню.
В случае с Grandland X, однако, это приветствие Бронкса заслуживает, потому что, честно говоря, его название — самая интересная вещь в нем. Не поймите меня неправильно; В бедняжке нет ничего плохого, просто при первом знакомстве платья по всей стране полностью защищены от страданий полной Мэрилин Монро.
Выглядит нормально в типичном, раздутом стиле Astra. На борту он достаточно комфортен, с более уютным передним сиденьем, чем у 3008, и основными аналоговыми приборами, которые вы читаете через руль.
Он тоже едет нормально, с немного более жесткой ездой, чем у Peugeot, заметно более резким переключением передач и более привлекательным рулевым управлением благодаря более взрослому рулю.
С точки зрения Peugeot, заставив меня чуть больше ценить 3008 за его эксцентричность, Grandland сделал свое дело.Однако по большому счету меня поражает, что мы все еще ждем этого неуловимого внедорожника, который сочетает в себе упаковку Yeti, качество Tiguan, вождение Ateca и стиль … э … э …
Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech
Двигатель 1199 куб. См, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1035
Всего 3464
Наше миль на галлон 37.
1
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 148,05
Дополнительные расходы Нет
Второй месяц жизни с Peugeot 3008: парковка …
На арке заднего колеса 3008 есть небольшой неприятный вмятина. Я сгорбился над клавиатурой в кафе, когда это произошло, но любезный любитель кофе записал данные о преступнике, пока последний вылез из машины, осмотрел повреждения, а затем уехал, чтобы припарковаться в другом месте.
Полиция так же смутно оценила это поведение, нашла лежащую тряпку на ноге и пригрозила ему всяческими ужасами: покинуть место происшествия, надеть громкую рубашку в застроенной зоне и т. Д.
Итак, теперь у меня есть диаграммы, которые нужно нарисовать, и формы, которые нужно заполнить …
Энтони Френч-Констан
Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech
Двигатель 1199 куб.см, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л. с. при 5500 об / мин, 170 фунт · фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 982
Всего 2429
Наше миль на галлон 36.8
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 154,39
Дополнительные расходы Нет
Месяц 1 нашего долгосрочного тестового обзора Peugeot 3008: добро пожаловать в автопарк журнала CAR
«Закатная медь, моя задница», — пробормотала хозяйка. «Это КОРИЧНЕВЫЙ».
«Нет, нет, сердцеед», — возразил я. ‘Смотреть; Так написано в спецификации — краска «металлик» за 525 фунтов стерлингов. Это шикарное дополнение, наряду с системой Keyless Entry and Start за 350 фунтов стерлингов, подогреваемым массажным сиденьем водителя за 560 фунтов стерлингов и сеткой для удержания ботинок стоимостью 200 фунтов стерлингов.
Разве это не будет хорошо? »
«Ну, мне это кажется коричневым», — прорычала она. «Как в« Мистер Браун в приемной »… И у меня нет резиновых резинок, требующих ограничения. И не называй меня сердечным лицом ».
Итак, добро пожаловать, европейский автомобиль года в серии ff-C …
Теперь, помня о том, насколько дорогим стал VW Passat после того, как я закончил рыться в заманчивых опциональных лакомствах, предлагаемых мне, я был полон решимости удержать стоимость этого 3008 в разумных пределах.
Итак, у нас есть уровень отделки салона GT Line за 25 655 фунтов стерлингов, который включает в себя различные важные элементы, такие как спутниковая навигатор, только с вышеупомянутым легким напылением вкусностей, в результате чего цена на дороге составляет очень разумные 27 290 фунтов стерлингов.
Выбор трансмиссии также был предметом споров, и коллеги высказали предложения, в большей степени относящиеся к принципу «не делать», чем «делать»; например, «не покупайте дизель, соединенный с автоматической коробкой передач».
К счастью, небольшой 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель также получил награды в номинации «Международный двигатель года». Итак, в течение следующих шести месяцев мы можем держаться подальше от масляных пятен привокзальной площади. Есть что-то в тарахтящем рвении трехцилиндровых двигателей, которое заставляет каждого проявлять инициативу.Этот — не исключение, и хотя он с удивительной быстротой перемещает свой 1250-килограммовый панцирь, я уверен, что разрыв в 20 с лишним миль на галлон между заявленным и фактическим средним расходом топлива в ближайшее время не сократится …
Если не считатьSunset Copper, я все еще не согласен с внешним видом 3008. Как выяснили сменяющие друг друга дизайнеры, оформить упаковочный ящик непросто. Достаточно сказать, что мне удобнее корма, которая сочетает в себе заднее стекло, сдвинутое с Evoque, с изображением задних фонарей, отдающих дань уважения Ford Mustang.
На борту все несколько чище и аккуратнее, с необычными стильными деталями, такими как полированные металлические переключатели на центральной консоли, явно приятными для глаз.
Однако досадно, что нет еще одного или двух переключателей, что позволяет избежать использования сенсорного экрана даже для простых задач, таких как отключение системы остановки / запуска в начале каждой поездки.
И, конечно же, в салоне есть карликовый слоник — руль Peugeot i-Cockpit.Когда дело доходит до приборной панели водителя, я остаюсь неизменным поклонником аналоговых циферблатов и предпочитаю жить с реальным брекетингом центрального мультиинформационного экрана, чем поющей, танцующей репликой …
Тем более, что в данном случае, когда приходится возиться с эргономикой водителя просто для того, чтобы она (почти) заработала. Не говоря уже о том, что водительское сиденье кажется набитым старыми теннисными мячами и ему нужно время, чтобы привыкнуть, гораздо сложнее привыкнуть к рулевому колесу, припаркованному на коленях.
Я читал в другом месте об этом шлеме, что он считается очень маленьким. Но на самом деле он просто очень овальный: верхняя часть срезана, чтобы водитель не мог видеть столько нактоуз, сколько ему хотелось бы, а нижняя часть соразмерно обрезана в интересах симметрии.
Если когда-либо и существовал пример, когда в комнатах без окон оставляли в одиночестве склепов, чтобы найти решение проблемы, которой не существует, то это он.
Я также читал в другом месте, что маленькое рулевое колесо затрудняет управление 3008 на дверных ручках с любым élan.Я не совсем уверен в достоинствах того, чтобы водить 1,2-литровый внедорожник на дверных ручках, но расскажу о мудрости этого предприятия.
В остальном семья кажется счастливой. Дети заявляют, что им совершенно комфортно в спине (хотя, почему они будут настаивать на том, чтобы оба взбирались на борт через одну и ту же дверь, когда по одной есть с каждой стороны, это выше меня).
И, столкнувшись с менее обширным грузовым отсеком, зловонная пахнущая собака не скользит по корме с той проворностью, с которой она была в поместье Passat.Хотя, к сожалению, в других, менее пикантных формах поведения, похоже, мало изменений.
Энтони Френч-Констан
Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line PureTech 130
Двигатель 1199 куб.
См, 12 В, турбо, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км
25 665
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 958
Всего 1447
Наших миль на галлон 36.1 миль на галлон
Официальный миль на галлон 55,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце £ 145,68
Дополнительные расходы £ 0
Ознакомьтесь с нашими отзывами о Peugeot
Test Drive Nuevo Peugeot 3008 GT-LINE HDI Tiptronic
En esta oportunidad tenemos el enorme privilegio de invitarlos a probar con nosotros un auto realmente especial en un año donde sobraron lanzamientos, Renaciones y nuevos productos.
Y ¿por qué lo destacamos justo en este 2017 tan colmado de novedades? Nada más y nada menos porque estamos hablando del vehículo que fue designado como Auto del Año en Europa , tras la elección de 57 periodistas en el Salón de Ginebra.Ese es un argumento más que suficiente para justificar lo que decimos pero creannos que hay muchas más razones.
¿ A qué producto nos referimos ? От поколения к поколению Peugeot 3008, SUV сегмента C, который использует платформу EMP2 del Grupo PSA и импортирует прямое сообщение из Франции.
En el lanzamiento oficial que se realizó en El Calafate, provincia de Santa Cruz, comprobamos que protagonizó una verdadera revolución уважение a la generación anterior, un profundo salto de calidad, convirtiéndose enales un vehículo que noriv Generalistas y que tranquilamente por calidad, equipamiento, motorizaciones y disño podría ser parte del портфолио de cualquiera de las marcas premium.Y no exageramos.
Se comercializa en nuestro país con dos motizaciones (1.6 THP nafta de 165 CV y 2.0 HDi turbodiésel de 150 CV) и все версии оборудования (Allure y GT Line), система Grip Control, которая обеспечивает механическое движение в различных условиях и caja automática de seis velocidades con convertidor de par. В индивидуальной модели тамбина представлена интересная палитра цветов: перламутровый белый, металлический купер, кумулюс-серый, совершенный красный, амазонит, магнетический синий, нимб-серый.
El 3008 propone explorar el mundo de los sentidos a fondo elevando el confort a category inusitadas. Текстуры, духи, форматы, изображения. Todo fue disñado para sorprender y gustar, con el Objetivo de Potenciar la Experiencia de Manejo al máximo. Quienes disñaron este auto, aunque no lo digan, así lo pensaron: « que los que se suban al 3008 nunca tengan ganas de bajarse «.
No queremos expectarte nada porque hay mucho para contar, pero estamos en presencia de un auto que reúne las últimas tecnologías e Innovaciones para elevar la calidad de vida abordo y brindar máxima seguridad.
Como verán en las próximas líneas, reúne una serie de asistencias a la Conducción de vanguardia. Por algo en el marca señalan que este auto traza el camino de la Conducción semiautónoma. Нет никаких преамбул, но метемос де лено ан ла прюба дель 3008. Сера дифисил плазма ан ун соло искусство тодо ло ке тенемос пара описирте.
Diseño Экстерьер:
Модель 3008 cambió siginificativamente para convertirse en un auténtico Sport Utility Vehicle y dejar atrás el crossover, siguiendo los process del nuevo lenguaje detilísitico.Используется для сборки MP2 группы PSA , которая используется для моделей 308 S GTi, DS7 Crossback, Peugeot Expert, Citroën Jumpy . Esto demuestra la versatilidad de esta base estructural.
Al mirarlo por primera vez, sorprende con su personalidad e image impactante. Es poderoso pero al mismo tiempo identifyido, deportivo, robusto, estilizado, con signos bien marcados. Para obtener este formato tan specific presenta algunos códigos propios que refuerzan su identifydad.
Hacemos mención a un frontal vertical donde se destacan su capot largo y horizontal, las grandes protecciones en el inferior de los paragolpes y puertas, una línea media elevada, y un buen despeje al suelo. También se destacan las generosas tomas de aire.
La Parrilla демонстрирует подробные сведения о цветах и алохе на логотипе Леона в центре. Су-вез, мир кошачьих и усиленный технологией, полностью светодиодный, и множество источников информации, которые есть в роде, черных маскарах и деталях цветов.
Версия GT-Line — это все, что вам нужно, это эксклюзивные цветы и побеги.По отдельности, все версии используются Continental ContiCrossContact 225 / 55R18 con llantas de 18 pulgadas.
Элегантность и отличительная черта черного бриллианта в блестящем черном и неокисляющемся цвете, который не может быть окислен, и не может быть окислен. También destacamos las protecciones que rodean el vehículo, sus llantas y barras de techo, que le otorgan sofisticación.
La zona posterior muestra una luneta inclinada, con una franja horizontal negra brillante que Integra las luces de LED con las tres garras para Identificar Claramente a la firma visual de Peugeot.
Para hablar de sus sizes, vamos a compare con el 3008 anterior. Esta nueva generación aumentó 9 Centímetros de Largo (4,45 метра), el ancho creció 3 Centímetros (1,84 метро) и la altura se redujo en 2 Centímetros (1,62 метро). Estas medidas lo convierten en un vehículo mucho más atlético.
Diseño Интерьер:
La calidad y la tecnología son dos valores muy presentes en el Habitáculo del 3008. Los materiales empleados son Difíciles de encontrar en vehículos de marcas generalistas.Hay cuero, inyectados, insertciones cromadas, plásticos blandos. Todo agradable a la vista y al tacto, con unas terminaciones que elevan la sensación de refinamiento al máximo. Incluso vuelven a aparecer las perillas al estilo cabina de avión que le proporcionan tanta personalidad.
No todo es estético en el interior.
Hay otras virtudes realmente importantes. La visibilidad hacia adelante y atrás es óptima gracias a las generosas superficies vidriadas, mientras que la insonorización que ofrece aisla ruidos del motor, el viento y el rodamiento a la perfección.Otra gran virtud es la luminosidad que Presenta en todo elhabidáculo debido al techo que cubre prácticamente ambas plazas.
Hace mucho tiempo que no nos sentíamos tan a gusto en un auto porque la posición de manejo no tiene desperdicio. En realidad, es la evolución del Concepto i-cockpit que ya disfrutamos en 208 y 308, donde su Principal característica es la inclationración de un volante de diámetro recducido, achatado tanto en la parte superior como u utebicado, con el tablero для облегчения su visualización.Además, todos los comandos, botones y perillas están orientados hacia el que maneja.
Las butacas delanteras tienen variasregación eléctricas, dos memorias, pueden ser calefaccionadas e Incluran la función masaje en tres niveles que, además, разрешить регулярное проживание.
Incluso se puede elegir en qué zona del cuerpo deseamos ser masajeados.
Como decían en la presentación oficial, este auto invita a elevar los sentidos y el olfato como nunca se agudiza ya que el vehículo ofrece tres fragancias diferentes que fueron Developradas por el reconocido perfumista francés Antonie Lie.Realmente esos aromas se perciben cuando encendemos la climatización.
Todos los que se suben en el 3008 no quieren bajarse. Cinco vultos pueden viajar cómodamente. Es que lahababilidad mejoró уважение к своему предшественнику, pues el espacio trasero para las piernas se incrementó на 24 миллиметрах и на расстоянии в 36 миль.
Otro aspecto importante para un vehículo de estas características y que evolucionó уважение к su antecesor es la Capcidad del baúl.Ahora es de 520 litros mientras que en la generación anterior era de 432 литра. Добавить в корзину, на гранулометрическом модуле с добавлением пермита, если вы хотите получить более 1,580 литров воды. Vale la pena recordar que el portón tiene apertura eléctrica.
Инструментальная музыка:
Табличка инструментов с лучами, комбинацией тональных и цветных композиций, типографией и номерами, безупречной видимостью. En los extremos aparecen, en formato lineal, a la izquierda el indicador de nivel de ignustible, y a la derecha, el que controla la temperatura del motor.
Dos cuadrantes circares se encargan del cuentarrevoluciones y el velocímetro. En el medio aparece un display que aporta todo tipo de información: kilometraje, consumo, autonomía, marcha con la que se está circando e incluso la lectura de las señales de tránsito y velocidad, entre otros.
La personalización de este vehículo se pone de manifestiesto en todos lados. En este caso permite elegir el disño y la información que queremos recibir. Sería algo así como ir cambiando de pantallas.Se puede optar por la información del auto, el navegador satelital, los datos del viaje.
Medimos el error de velocímetro en cuatro ocasiones, транзит до 130 км / ч от Aguja, реальная скорость 126 км / ч; 120 км / ч дель инструмента Эран 116 км / ч реал; скорость 100 км / ч, скорость 96 км / ч и скорость 80 км / ч на скорости 76 км / ч в реальном времени, ошибка 3,8%.
Equipamiento:
El listado de elementos, dispositivos y sistemas que include el nuevo 3008 es realmente extenso pero vale la pena nombrarlos para tomar sizesión de todo lo ofrece este producto que se ubica prácticamente de la un de topea Generalista pero tranquilamente podría ubicarse entre el портфолио de vehículos de una premium.
En el centro de la plancha de abordo Presenta una pantalla multi-táctil de 8 ″ con entrada USB, conexión Bluetooth y Audiostreaming, с подключением 3D и возможностью подключения к телефонному телефону и функциям с автоматическими экранами, Android Auto и Apple Car Play.
De serie está equipado con un freno de estacionamiento eléctrico, Control de Velocidad Crucero con limitado de velocidad y sensores de estacionamiento traseros con una cámara de retroceso de 180 °. Комбинация предупреждений и визуализация приводит к тому, что вы видите проводника в соответствии с требованиями к внедорожнику больших размеров.
Tanto los levantavidrios delanteros como los traseros include el sistema one touch y los traseros includes la función antipinzamiento.
Por otra parte, y como destacado, el 3008 trae un cargador inalámbrico de celular. El climatizador automático bi-zona выставляют comandos táctiles integrationdos на центральной панели, с регулировкой температуры и интенсивностью на лас-плазах. De esta manera es posible encontrar el clima ideal en todo elhababaclo. Por otra parte la butaca del conductor tiene múltples eléctricas de modo de encontrar la mejor posición deconducción, además dispone de sistema de calefaccionado y dos memorias.
El espejo retrovisor interior automático es fotosensible, con lo cual se oscurece for evitar que el wire sufra encandilamientos y se Complque su visibilidad. A su vez, differentes sensores encienden automáticamente las luces cuando la luminosidad natural así lo require y activan los limpiaparabrisas al detectar lluvia.
Las versiones GT Line enriquecen aún más el equipamiento con algunos elementos destacados como el sistema ADL de apertura y encendido con mano, el ya mencionado masajeador en los asientos delanteros y el techo panorámico elct con a apertura.
Новая концепция i-Cockpit, усиленная в версии GT Line: ambientes de manejo seleccionables, información del límite de velocidad, adapación inteligente de velocidad y del entorno luminoso. Además, la cámara de visión trasera es de 360 ° y permite visualizar todo el entorno.
Звуковое оборудование — это впечатляющая система Hi-Fi Premium FOCAL (4HP + 4 TW, сабвуфер и цифровой усилитель на 12 каналов), которая воспроизводит звуковой сигнал с отличием от транспортного средства.
Seguridad:
El equipamiento de seguridad que Inclura el nuevo 3008 es realmente extenso pero se destacan especialmente sus asistencias a la Conducción que lo acercan cada vez más al manejo semiautónomo. Sistemas que incluso algunos modelos premium no reúnen. La asistencia al mantenimiento de carril advierte cuando el wirecambia de carril sin activar el guiño y en caso de que el conrija la maniobra, interviene en la dirección para acomodar el vehículo.
La somnolencia y el cansancio son противоположность де ла Conducción segura, sobre todo en viajes largos.
El 3008 detecta estas situaciones y le sugieren al guard que se tome un descanso para no correr riesgos innecesarios. Sistemas de Allerta de ángulo ciego ya hemos visto varias veces, pero ninguno como en este repairado SUV, ya que además de darle aviso al кондуктор, interviene activamente en el manejo y corrige la trayectoria.
El más destacado de todos sus sistemas es el freno automático de Emergencia (Активный безопасный перерыв) que detiene al 3008 cuando se aproxima peligrosamente al vehículo de adelante, un peatón u a otro objeto, y de esta manera evita.
Un paso previo a ese frenado inteligente es el Regulador de Velocidad adaptativa con función stop que permite mantener la distancia prudencial correo al vehículo prevdente. Muchos siniestros en Argentina ocurren porque los Concordores no mantienen la debida distancia de siguimiento.
Conpecto a la visibilidad, través de la Conmutación Automática de las Luces Altas, evita el encandilamiento en ruta hacia los Concordores que vienen de frente.
Además, cuenta con tecnología LED para los faros delanteros y las luces diunas.
El 3008, como verán, actúa como un verdadero copiloto tecnológico, pues también cuenta con un sistema de Reconocimiento de los Carteles de Velocidad. Mediante una cámara que monitorea la cartelería de la ruta, lee los límites y los muestra en el tablero de tools.
La Asistencia en el Descenso permite controlar con seguridad la trayectoria en pendientes. Esta función reduce el riesgo de el vehículo pierda la trayectoria en pendientes. Es Innovador porque puede mantener una velocidad muy baja de Desnso (3 км / ч).
Вы можете выбрать одно из следующих устройств безопасности: передние, боковые и боковые подушки безопасности. A su vez, los frenos, дискотеки на las cuatro ruedas están complementados por el Asistente al Frenado de Urgencia y la Distribución Electrónica de Frenado.
Todos los 3008 traen Control de Estabilidad y Tracción, dos sistemas basicales para vehículos con prestaciones y características para round por terrenos adversos, fuera del asfalto.
Además, los cinco cinturones de seguridad son inerciales de tres puntos; los delanteros pirotécnicos disponen de limitadores de esfuerzos.
Двигатель, оснащенный:
Имеется возможность использования 3008 оборудования с турбодвигателем HDI 2.0 с мощностью 150 л.с. и 370 Нм . Es un propulsor progresivo, eficiente y que obtiene un muy buen Torque a bajas revoluciones. Es tan Silencioso Como El Naftero Aunque Quizás Show Alguna Vibraciones Respecto al Otro Motor.
La motorización está asociada a una caja automática Aisin de 6 velocidades, con convertidor de par, que le permite a este motor viajar relajado y no tener la necesidad de pasar de cambios permanentemente al acelerar. Джойстик работает в классическом стиле, в котором вы можете выбрать одно из лучших движений, выбранное в режиме Drive или Reversa; mientras con el botón P se acciona el modo Parking. Dispone de levas en el volante para utilizar la caja en modo secuencial. Esta caja dispone de un modo Sport que trabaja sobre el motor, caja y dirección y con un sonido emulado que sale por los parlantes muy agradable a los racers.
Probamos la aceleración del nuevo 3008 con nuestro Instrumental arrojando para 9,41 segundos para pasar de 0 до 100 км / ч. En los ensayos de adelantamiento o reprise de 80 и 120 км / ч en Directa fueron necesarios apenas 7,44 segundos , mostrándose muy ágil.
En las pruebas de consumo result — muy eficiente, basta mencionar que cycling со скоростью 100 км / ч — дает 5,1 литра для записывающего устройства на 100 километров автономной работы на 1.000 километров.Скорость 130 км / ч не требуется 7,2 л / 100 км. Vale la pena destacar que el funcionamiento y prestaciones del motor se vieron beneficiados con la nueva arquitectura del 3008 que le Разрешение al vehículo reducir su peso y mejorar su coeficiente aerodinámico.
En el ámbito urbano ya el consumo se eleva un tanto 9 л / 100 км; hay que tener en cuenta que el nuevo 3008 pesa 1.500 kg y las partidas de cero en ciudad lo Penizan. La semana de pruebas en Buenos Aires nos confirmó todo lo que habíamos percibido en el lanzamiento oficial en El Calafate, cuando manejamos al 3008 durante más de 300 kilómetros por asfalto y algo de ripio.
Los fuertes vientos de la primavera santacruceña no perturbaron el normal desenvolvimiento de este SUV que siempre se mostró firme, aplomado, poderoso y sion rolidos excesivos Es que su chasis se adapta muy biente al pavimento, pavimento, pavimento, pavimento en su hábitat natural.
Para la ciudad, el reglaje de la Suspension y su alto despeje al Suelo, le proporcionan buenas aptitudez para garantizar el andar destacado que siempre caracterizó a la marca del León y sortear las imperfecciones de las trancableles que de las de las de las de las de las de las de las de l’as las .
Esas virtudes que lo benefician en ámbitos citadinos no lo favorecen tanto fuera del asfalto, donde se perciben algunos rebotes, sobre todo en caminos de piedra o tierra. Записывайте, что нет опций с контрастом интегрального, чтобы включить Grip Control, чтобы увеличить скорость движения и различные поверхности, чтобы выбрать разные способы.
Dos puntos destacados en su comportamiento.
Por un lado, la dirección que ofrece una respuesta rápida y resulta muy comunicativa.Por otra parte en las pruebas de frenado detener al nuevo 3008 на 100 км / ч при нулевом спросе — 41,3 метро, comportándose con Precisión sin perder la trayectoria.
Precios:
La nueva gama 3008 está concada por tres versiones con los siguientes Precios vigentes al mes de noviembre: 1.6 THP AT6 Allure (828.213 долларов), 1.6 THP GT Line (990.000 долларов) и 2.0 HDI GT Line AT6 (1.035.000 долларов) ). Гарантия производства фабрики на 3 дня на 100 000 километров.
В соответствии с требованиями сегмента внедорожников, в том числе по результатам проверки, по сравнению с основными соревнованиями: Honda CR-V (от 639 долл. США.000 за 970 000 долларов США), Ford Kuga (от 40 500 долларов США до 55 500 долларов США) и Hunday Tucson (от 42 900 долларов США до 59 400 долларов США).
El servicio de postventa de Peugeot realiza mantenimientos programados cada 10.
000 kilómetros. Услуги Estos son los Precios de los primeros cinco: 10 000 км (6,330 долл. США), 20 000 км (7,180 долл. США), 30 000 км (7,180 долл. США), 40 000 км (6 800 долл. США) и 50 000 км (7,180 долл. США).
Продолжение подробного описания препятствий и расходных материалов:
| Оборудования для повышения производительности и производительности | |||||||||||||||||||||
Скорость ускорения| сегмент | 166,32 м | 0 на 100 м | 6,83 сегмент | 85,30 км / ч | 0 на 200 м | 10,60 сегмент | 106,79 км / h | 0 a 300 м | 13,71 сегмент | 122,89 км / ч | 0 400 м | 16,51 сегмент | 133,06 км / ч | 0 a 1000 м | 30,74 сег. | 166,11 км / ч | | ||||
| Consumo | |||
| Velocidad | Régimen motor | Consumo | Autonomía |
| a / ч | 1. 550 об / мин | 5,1 л / 100 км | 1.039 км |
| a 120 км / ч | 1.800 об / мин | 6,6 л / 100 км | 803 км |
| a 130 км / ч | 2.000 об / мин | 7,2 л / 100 км | 736 км |
| Urbano | 9 л / 100 км | км | |
| Recuperación de 80 км / га 120 км / ч | |
| En Directa | 7,44 seg |
| Diseño rupturista | Precio |
| Interior de luxe opción con tracción integration | |
| Comportamiento dinámico | Auxilio temporal |
| Tecnología aplicada al comfort y seguridad | |
| Asistenc с приводом | |
| Мотор и трансмиссия | |
| Динамометрический расход | |
| Consumo / autonomía |
Luetvostic HD
| |||||||||
