Перетяжка дверных карт: Перетяжка дверей и дверных карт кожей и алькантарой

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР.Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 383.

Вопрос 1: Требуются ли водители школьных и церковных автобусов для получения сертификата CDL?

Руководство: Да, если они управляют транспортными средствами, предназначенными для перевозки 16 и более человек.

Вопрос 2: Нужны ли механикам, продавцам и другим случайным водителям CDL, если они управляют коммерческим автотранспортным средством (CMV) или только тест-драйв транспортного средства?

Руководство: Да, если автомобиль эксплуатируется или тестируется на шоссе общего пользования.

Вопрос 3: Распространяется ли часть 383 на водителей транспортных средств для отдыха?

Указание: Нет, если автомобиль используется исключительно в некоммерческих целях.

Вопрос 4: Применяется ли часть 383 к водителям транспортных средств, используемых в «фургонах»?

Руководство: Да, если автомобиль рассчитан на перевозку 16 и более человек.

Вопрос 5: Может ли лицо эксплуатировать CMV полностью на частной территории, закрытой для общественного транспорта, без CDL?

Руководство: Да.

Вопрос 6: Соответствует ли внедорожная моторизованная строительная техника определениям «автомобиль» и «коммерческий автомобиль», используемым в §§383.5 и 390,5?

Руководство: Нет. Моторизованная строительная техника для бездорожья не входит в сферу применения этих определений: (1) При эксплуатации на строительных площадках; и (2) при эксплуатации на дороге общего пользования, открытой для неограниченного проезда, при условии, что оборудование не используется для транспортных целей. Время от времени движение такого оборудования по дороге общего пользования, чтобы добраться до строительной площадки или покинуть ее, не является достижением цели транспортировки.Поскольку строительная техника не предназначена для работы в условиях дорожного движения, ее следует сопровождать машинами сопровождения или каким-либо иным образом отделять от общественного транспорта. На это оборудование также могут распространяться требования государственных или местных разрешений в отношении транспортных средств сопровождения, специальной маркировки, времени суток, дня недели и / или конкретного маршрута.

Вопрос 7: Какие виды техники относятся к категории внедорожной моторизованной строительной техники?

Указание: Определение внедорожной моторизованной строительной техники должно толковаться в узком смысле и ограничиваться оборудованием, которое по своей конструкции и функциям, очевидно, не предназначено для использования, а также не используется на дорогах общего пользования в качестве транспортных средств. цель.Примеры такого оборудования включают моторные скреперы, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, катки, тракторы, траншеекопатели, бульдозеры и краны для обслуживания железнодорожных путей.

Вопрос 8: Должны ли операторы моторных кранов и транспортных средств, используемых для перекачки цемента на строительных площадках, соответствовать требованиям к испытаниям и лицензированию программы CDL?

Указание: Да, потому что такие транспортные средства предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования и поэтому не могут квалифицироваться как строительная техника для бездорожья.Тот факт, что эти транспортные средства перемещаются только на ограниченные расстояния, со скоростью ниже нормальной по шоссе и / или в связи с их основной функцией, не освобождает операторов от требований CDL.

Вопрос 9: Может ли штат требовать, чтобы лица, управляющие транспортными средствами для отдыха или другими коммерческими автотранспортными средствами (CMV), используемыми членами семьи в некоммерческих целях, имели CDL?

Руководство: Да. Государства могут распространить требования CDL на транспортные средства для отдыха.

Вопрос 10: Нужен ли CDL водителям тракторного прицепа или грузовика, который переоборудован в мобильный офис?

Руководство: Да, если транспортное средство соответствует определению коммерческого автомобиля (CMV) s.

Вопрос 11: Должны ли государственные автомобильные инспекторы, которые ездят на грузовиках и автобусах нечасто и на короткие расстояния в рамках своей работы, получить CDL?

Руководство: Да.

Вопрос 12: Требуются ли работники штата, округа и муниципалитетов, эксплуатирующих коммерческие автомобили (CMV), для получения CDL?

Руководство: Да, за исключением случаев, когда государство отказывается от них в соответствии с освобождением от противопожарного и аварийного оборудования в §383.3 (d).

Вопрос 13: Требуют ли правила, чтобы лицо, ведущее пустой школьный автобус от производителя до местного дистрибьютора, получило CDL?

Руководство: Да.Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более человек или имеющего полную разрешенную массу 26 001 фунт или более, должен получить CDL соответствующего класса с одобрения пассажира.

Вопрос 14: Подпадает ли под действие положений CDL на сотрудников любого государственного учреждения, которые управляют транспортными средствами аварийного реагирования, которые перевозят ТМ в количествах, требующих маркировки?

Руководство: Нет, если транспортное средство не соответствует пороговым значениям веса / конфигурации для групп A или B (в §383.91). Однако в соответствии с HMTUSA от 1990 года, когда федеральное, государственное или местное правительственное агентство «предлагает HM для перевозки в коммерческих целях или перевозит HM в интересах коммерческого предприятия», на его транспортные средства распространяются требования части 172, подраздел F. Транспортные средства, которые контролируются и эксплуатируются государственными учреждениями при выполнении государственных функций, обычно не подлежат маркировке, поскольку государственная деятельность обычно не является коммерческой деятельностью. Исходя из вышеизложенного, местным полицейским службам экстренной помощи, управляющим транспортным средством с полной или комбинированной массой менее 26 001 фунт, не требуется наличие CDL в соответствии с минимальными федеральными стандартами при транспортировке HM в рамках функции своего агентства.Водители должны проконсультироваться со своим государственным лицензирующим агентством, чтобы определить, какой класс лицензии может потребоваться государству для управления транспортными средствами.

Вопрос 15: Известны ли сотрудники общественного транспорта как «хостлеры», которые обслуживают и паркуют автобусы на территории транзитной системы, в соответствии с требованиями CDL?

Указание: Нет, за исключением движения по дорогам общего пользования.

Вопрос 16. Являются ли невоенные десантные корабли-амфибии, которые обычно используются в воде, но иногда используются на дорогах общего пользования. Коммерческие автомобили (CMV)?

Руководство: Да, если они предназначены для перевозки 16 и более человек.

Вопрос 17: Подлежат ли студенты, которые будут обучаться навыкам водителей транспортных средств, тестированию на алкоголь и наркотики? Требуется ли от них получение сертификата CDL для управления учебными автомобилями, предоставленными школой?

Руководство:

Да. §382.107 включает следующие определения:

Работодатель означает любое лицо (включая Соединенные Штаты, штат, округ Колумбия или политическое подразделение штата), которое владеет или арендует коммерческий автомобиль (CMV) или поручает лицам управлять таким транспортным средством.Термин «работодатель» включает агентов, должностных лиц и представителей работодателя.

Водитель означает любое лицо, которое управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV). * * *

Школы подготовки водителей грузовиков и автобусов соответствуют определению работодателя, поскольку они владеют или арендуют автомобили CMV и поручают учащимся управлять ими на соответствующих этапах обучения. Точно так же студенты, которые фактически используют коммерческие автомобили (CMV) для завершения своей курсовой работы, квалифицируются как водители.

Правила CDL предусматривают, что «никто не должен управлять» коммерческим автотранспортным средством (CMV) до прохождения письменных экзаменов и экзаменов по вождению, необходимых для этого транспортного средства (§383.23 (a) (1)). Практически все транспортные средства, используемые в учебных целях, соответствуют определению CMV, поэтому студенты-водители должны получить CDL.

Вопрос 18: Могут ли штаты освобождать автотранспортные перевозчики, которые полностью работают в рамках внутригосударственной торговли, из Федеральных правил по опасным материалам (HMR), тем самым освобождая от требования CDL водителя необорудованного транспортного средства с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт?

Руководство:

Федеральные правила по опасным материалам (HMR) применяются к автомобильным перевозчикам, осуществляющим торговлю внутри штата, только в том случае, если они перевозят опасные отходы, опасные вещества, легковоспламеняющиеся криогенные жидкости в переносных цистернах и грузовых цистернах, а также морские загрязнители (в соответствии с этими терминами). определены в HMR) (см. 49 CFR 171.1 (а) (3)). От таких перевозчиков, перевозящих любой другой груз, не требуется использовать табло HM, даже если груз квалифицируется как опасный в соответствии с Федеральными правилами перевозки грузов. Если транспортные средства, используемые этими перевозчиками, не имеют полной массы транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт или более, они не будут соответствовать ни маркировке, ни тесту GVWR в юрисдикционном определении CMV коммерческого автомобиля (§383.5), и водитель будут освобождены от требований CDL.

Однако, если штат принял Федеральные правила по опасным материалам (HMR) или требования к табличкам 49 CFR, часть 172, как правила, применимые к торговле внутри штата, то водители всех транспортных средств, которым необходимо использовать таблички, также должны иметь CDL.

Если штат обнародует свои собственные правила регулирования ТМ в торговле внутри штата вместо принятия Федеральных правил по опасным материалам (HMR), и эти правила утверждены Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) в соответствии с 49 CFR 355.21 (c) ( 3) и параграф 3 (d) Руководства по допускам (49 CFR часть 350, приложение C), водители транспортных средств с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт, перевозящие такие материалы во внутригосударственной торговле, должны получить CDL только в том случае, если закон штата требует использования плакатов.

Вопрос 19: Должен ли гражданский оператор коммерческого автомобиля (CMV), как определено в §383.5, который полностью работает на территории военного объекта, открытого для общественного транспорта, иметь CDL?

Руководство: Да. Требование CDL применяется к каждому человеку, который управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV) в межгосударственной, иностранной или внутригосударственной торговле. Вождение CMV по дороге, улице или дороге, которая открыта для общественного транспорта, даже если она находится в частной собственности или контролируется военными, является prima facie доказательством деятельности в коммерческой сфере.

Вопрос 20: Включает ли Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) внедорожную моторизованную военную технику космической грузовой транспортной системы (SCTS) под определения «автотранспортное средство» и «коммерческое автотранспортное средство», как они используются в §383.5?

Руководство: Нет. Несмотря на то, что SCTS имеет автомобильные аспекты (он приводится в движение механически на колесах), SCTS, очевидно, несовместим с дорожным движением и находится только в местах, прилегающих к военным базам в Калифорнии и Флориде, и управляется квалифицированными специалистами. техники.SCTS перемещается к месту производства и обратно на стартовую площадку, «управляя» «транспортными средствами» на короткие расстояния по дорогам общего пользования со скоростью пять миль в час (миль в час) или меньше. Это только второстепенно по отношению к их основным функциям; SCTS не предназначен для работы в условиях дорожного движения; и его механическое манипулирование часто требует другого набора знаний и навыков. В большинстве случаев SCTS требует специальной маркировки, сопровождения и присутствия многочисленных наблюдателей.

Вопрос 21: Требуются ли полицейские, управляющие автобусами и фургонами, рассчитанными на перевозку 16 или более человек и используемые для перевозки полицейских во время демонстраций и других мероприятий по борьбе с массовыми беспорядками, для получения CDL?

Руководство: Да.Закон о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года (CMVSA) применяется ко всем, кто управляет коммерческими транспортными средствами (CMV), включая сотрудников федеральных, государственных и местных органов власти. Мероприятия по борьбе с толпой не соответствуют условиям отказа операторов пожарных и других аварийных транспортных средств в §383.3 (d).

Вопрос 22: Может ли топливо считаться «сельскохозяйственными товарами» в соответствии с §383.3 (d) (1)?

Руководство: Да.Решение о предоставлении отказа остается за каждым отдельным государством.

Вопрос 23: Считается ли транспортировка модулей хлопка-сырца с хлопкового поля на хлопкоочистительный завод модульным транспортным средством формой индивидуальной уборочной деятельности, которая может быть включена в отказ от требований FRSI для предприятий сферы услуг, связанных с фермой (§383.3 (f ))?

Руководство: Да. Транспортировка модулей хлопка-сырца с поля на хлопчатобумажную фабрику может, по усмотрению государства, рассматриваться как сбор урожая по индивидуальному заказу и, следовательно, иметь право на освобождение от требований FRSI для сельскохозяйственных предприятий.Однако хлопкоочистительные операции как отрасль и, в частности, транспортировка хлопка из хлопкоочистительной фабрики, не являются приемлемыми видами деятельности в рамках освобождения от требований FRSI для предприятий сферы услуг, связанных с фермерскими хозяйствами, поскольку эти виды деятельности не считаются соответствующими элементами индивидуальной уборки урожая.

Вопрос 24: Освобождает ли поправка к CMVSA Законом об автомобильных перевозчиках 1991 г. все таможенные лесозаготовительные операции из требований CDL или только работу комбайнов?

Руководство:

Раздел 4010 Закона об автомобильных перевозчиках 1991 г. (Раздел IV Pub.L. 102-240, 105 Stat 1914, 2156, 18 декабря 1991 г.) изменяет определение «автомобиль» в 49 U.S.C. 31301 (11), исключив из определения «сельскохозяйственную технику для уборки урожая по индивидуальному заказу». В отчете конференции разъясняется цель исключения, заявляя: «Заменяющее [положение] исключает нестандартную сельскохозяйственную технику для уборки урожая из Закона. Операторы такой техники не подпадают под действие Закона о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года. Однако государство может по-прежнему предъявлять требование о наличии коммерческих водительских прав, если того пожелает.Изменение не распространяется на транспортные средства, используемые для перевозки этого типа техники ». (Представитель Конгресса США № 404, 102-я конференция, 1-я сессия 449 (1991)).

Таким образом, намерение Конгресса состояло только в том, чтобы освободить операторов комбайнов и другого оборудования, используемого для измельчения зерна, а не операторов грузовиков, тракторов, прицепов, полуприцепов или любых других CMV.

Вопрос 25: Может ли штат (1) потребовать от заявителя на отказ от права фермера CDL (§383.3 (d)) пройти обучение HM в качестве условия для получения отказа и (2) сократить 150-мильное положение в отказ от права на 50 миль, если водитель перевозит HM?

Руководство: Да.Отказ от прав федеральных хозяйств носит разрешительный, а не обязательный характер.

Вопрос 26: Имеют ли действующие военнослужащие, не одетые в военную форму, право на отказ от требований CDL, если CMV являются арендованными грузовиками или автобусами, арендованными Управлением общих служб?

Руководство: Да. Соответствующим водителям не обязательно быть в военной форме, чтобы иметь право на отказ, пока они находятся на действительной службе. Что касается транспортных средств, то они могут принадлежать или эксплуатироваться Министерством обороны.

Вопрос 27: Могут ли заказные харвестеры, которые собирают деревья для фермеров, считаться «заказными харвестерами» для целей отказа FRSI от отдельных требований CDL?

Указание: Если штат считает, что фирма, занимающаяся заготовкой деревьев для фермеров, занимающихся лесозаготовками, является заказной лесозаготовительной операцией, то ее сотрудники могут претендовать на CDL, ограниченные FRSI, при условии соблюдения строгих условий и ограничений положений об отказе в §383 .3 (е).

Вопрос 28: Может ли фермер, отвечающий всем условиям отказа фермы, быть освобожден от требований CDL при транспортировке продукции другого фермера при отсутствии письменного контракта?

Руководство: Если фермер перевозит продукцию другого фермера и получает за это деньги, он или она выступает в качестве контрактного перевозчика и не выполняет условия отказа фермы от прав. Наличие контракта, письменного или устного, не имеет отношения к положениям об отказе от требований CDL.

Вопрос 29: Может ли штат освободить водителей коммерческих автотранспортных средств, нанятых партнерством, корпорацией или ассоциацией, занимающейся сельским хозяйством, от требований CDL в соответствии с отказом от прав фермера (49 CFR 383.3 (d)), или это освобождение доступно только для нанятых водителей на семейной ферме?

Руководство: Целью освобождения фермера было оказание помощи семейным фермам (53 FR 37313, 26 сентября 1988 г.). Условия отказа были созданы для обеспечения того, чтобы отказ был сосредоточен на этом типе хозяйственной деятельности.Однако термин «фермер» определяется в § 390.5 как «любое лицо, которое управляет фермой или непосредственно участвует в возделывании земли, сельскохозяйственных культур или домашнего скота, которые (а) [а] принадлежат этому лицу; или (б) [ а] находятся под прямым контролем этого человека «. Поскольку фермерские товарищества, корпорации и ассоциации являются юридическими «лицами», государства могут освобождать водителей, работающих на эти организации, от требований CDL при условии, что они могут соответствовать строгим ограничениям, налагаемым условиями отказа.

Вопрос 30: Может ли государство освободить водителей коммерческих автомобилей, нанятых сельскохозяйственными кооперативами, от требований коммерческого водительского удостоверения (CDL) в соответствии с отказом от прав фермера (§383 (d))?

Руководство: No.Отказ распространяется только на операторов сельскохозяйственных машин, которые контролируются и эксплуатируются «фермерами», как определено в §390.5. Отказ не распространяется на вспомогательные предприятия, такие как кооперативы, которые предоставляют членам фермерские услуги. Как указано в уведомлении об отказе (53 FR 37313, 26 сентября 1988 г.), «[t] отказ не будет доступен операторам сельскохозяйственных машин, которые работают на большие расстояния, работают в интересах коммерческого предприятия или работают по контракту или наем для сельскохозяйственных кооперативов или других фермерских групп.Такие операторы зарабатывают себе на жизнь ездой, а не садятся за руль только случайно ».

Вопрос 31: Считается ли лицо, занимающееся выращиванием дерна на предприятии, фермером и имеющим право на отказ от прав фермера?

Указание: Да, фермер, выращивающий дерн, имеет право на отказ от прав фермера при условии, что государство лицензирования признает выращивание дерна как сельскохозяйственную деятельность.

Вопрос 32: Требуют ли правила, чтобы лицо, ведущее пустой школьный автобус от производителя до местного дистрибьютора, получило CDL?

Руководство: Да.Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более пассажиров или имеющего полную разрешенную массу 11 794 кг (26 001 фунт), должен получить CDL в соответствующем классе. Однако подтверждение пассажира не требуется.

Вопрос 33: Должен ли водитель пустой автоцистерны, которая транспортируется от производителя к местному дистрибьютору или покупателю, иметь отметку о цистерне в его или ее коммерческих водительских правах (CDL)?

Руководство: Да.Одна из основных целей программы CDL — убедиться, что водители имеют квалификацию для безопасного управления типом транспортного средства, которым они будут управлять. Для достижения этой цели Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) требуют, чтобы водитель прошел тест на знания и навыки для группы CMV, которой он намерен управлять. В дополнение к этому требованию, если водитель будет использовать двухместные / трехместные прицепы, автоцистерну или CMV, используемые для перевозки пассажиров, он также должен получить соответствующую отметку на своей CDL.Конкретные требования к тестам на знания и навыки, которым должен соответствовать кандидат для получения CDL, а также различные подтверждения можно найти в подразделе G части 383 FMCSR.

Вопрос 34: Будет ли тиллерман, лицо, осуществляющее контроль над управляемой задней осью (ами) коммерческого автомобиля (CMV), считаться водителем или «* * * человеком, который управляет [CMV] * * *» (§ 383.3) и, следовательно, подпадают под действие применимых правил, касающихся коммерческих водительских прав?

Руководство: Лицо, физически находящееся в задней части CMV и управляющее управляемой задней осью, когда CMV движется со скоростями по шоссе, будет считаться «* * * лицом, которое управляет коммерческим транспортным средством * * *» (§ 383.3), и поэтому на него будут распространяться действующие правила получения коммерческих водительских прав в 49 CFR, часть 383. Человек, идущий рядом с CMV или едущий в автомобиле сопровождения, управляя управляемой задней осью на малых скоростях, не будет считаться «* * * лицо, которое управляет [CMV] * * * »(§ 383.3), и поэтому на него не распространяются действующие правила, касающиеся коммерческих водительских прав.

Революционные платежные решения для любого бизнеса

Компания Mercer Transportation, основанная Биллом Ховардом и Джимом Стоуном, работает с 1977 года и базируется в Луисвилле, Кентукки.Как описывает это Брайан Хелтон: «Итак, вот что самое безумное. Эти ребята основали автотранспортную компанию, и у них не было грузовиков. И ни один из них не водил грузовик. Но у них было право перевозить грузы, если они только могли придумать, как получить грузовики ».

То, что Mercer тогда предприняла для того, чтобы сдвинуть бизнес с мертвой точки, сейчас называется лизингом поездок. Перед каждой загрузкой Стоун и Ховард встречали каждого водителя грузовика, осматривали его оборудование и позволяли им бежать под их руководством в течение одной поездки.Как только Стоун и Ховард получили пару арендаторов поездок, они начали говорить людям, что готовы перевезти груз. Так они построили парк из более чем 2000 грузовиков. Только один водитель за раз. В настоящее время водители сдают в аренду под руководством Мерсера, а перевозят только на Мерсер. Сейчас у Mercer есть 2300 независимых подрядчиков, занимающихся грузовыми перевозками.

Хотя у Mercer есть много видов грузов, которые они перевозят, правительство США является их крупнейшим заказчиком, для которого они перевозят военную технику через все 50 штатов.Это было то, что тащил Джейсон Миллер, когда он закончил с Венскими сосисками на обед несколько недель назад.

По словам Хелтона, произошло следующее: «Всего две недели назад, когда с COVID-19 дела только начинали накаляться, к нам приехал водитель в Западной Вирджинии, Джейсон Миллер, который только что уехал из дома в тот же день. и после нескольких часов езды был готов перекусить перед тем, как устроиться на ночь. Так уж вышло, что он отправился в путь в тот день, когда люди в этом районе начали беспокоиться о распространении коронавируса.На стоянках для грузовиков еще не было уверенности, как они собираются обслуживать людей и где Миллер остановился, чтобы купить еду, в Ричмонде, Кентукки, эта конкретная остановка для грузовиков временно закрыла ресторан, и они занимались уборкой всего. . Сотрудники стоянки для грузовиков находились в подвешенном состоянии, ожидая узнать, как они собираются действовать, чтобы предотвратить распространение болезни. Миллер в конце концов купил банку Венских колбас Либби в местном магазине, чтобы утолить голод на ночь: это был ужин.Он разговаривает со своей женой по телефону, рассказывая ей всю свою печальную историю, и без их ведома их сын Логан подслушивает разговор. На следующий день Логан, тринадцатилетний мальчик, берет свое содержание в клуб Сэма, готовит обед, идет к стоянке грузовиков возле своего дома и раздает обеды водителям грузовиков на стоянке. Этот парень потратил 100 долларов своих собственных денег, накопленных за счет своего суточного, чтобы эти водители не голодали. Это потрясающая история с мест.”

«Мы так гордимся Логаном Миллером и благодарны его отцу Джейсону и всем водителям грузовиков, которые едут по дороге для нашего клиента, Mercer Transportation. Благодарим вас за то, что во время этой пандемии поставки продолжаются », — говорит Доннисс Лезерс, менеджер по работе с национальными клиентами, WEX.

Вот замечательное радиоинтервью с Брайаном Хелтоном, Логаном Миллером и его отцом Джейсоном Миллером. (Оператор-владелец Mercer)

Видео, на котором Логан Миллер рассказывает о том, что он сделал:

Топ-10 тайников в пикапах

Отправленный Марком Уильямсом | 21 сентября 2014 г.

Боб Карпентер

Вы в своем пикапе и хотите спрятать что-то ценное там, где посторонние глаза не найдут его? Мы не говорим здесь о контрабанде наркотиков, а просто о тех вещах, которые вы не хотите, чтобы гнусные подглядывающие Томы увидели в вашем грузовике и соблазнились провести пальцем.

Всем известно, что нельзя оставлять деньги на центральной консоли. То же самое и с iPad, лежащим на сиденье. Подобные искушения могут привести к тому, что негодяй выбьет окно и сделает ваши вещи своими. Но что делать с 8 долларами наличными, которые вы не хотите снова класть в свой кошелек? Или дорогие наушники Beats by Dr. Dre, в которых качался ваш пассажир? Иногда небольшие предметы сложно хранить или спрятать.

Конечно, ваш пикап, вероятно, будет иметь хороший бардачок (или два) и большую центральную консоль, но не забывайте о некоторых менее очевидных укромных уголках и трещинах любых предложений пикапа; может потребоваться небольшая модификация или покупка небольшого ящика для замка или специальной втулки.Вот несколько нетрадиционных предложений, но мы уверены, что у вас их гораздо больше. Не стесняйтесь делиться своими творческими идеями в разделе комментариев ниже.

1. Под подстаканником

В некоторых грузовиках подстаканники можно выдвинуть либо для очистки, либо потому, что под ними находится подстаканник большего размера. В любом случае, достаньте его и положите туда свои деньги.

2. Под ковриком

Достаточно просто? Просто подложите под коврик несколько вещей, чтобы они не попадали в поле зрения.А если вам действительно нужна безопасность, вы можете установить хранилище в полу. Этот входил в стандартную комплектацию тяжелых грузовиков. Кажется, право на боеприпасы, которые нужно хранить отдельно от оружия.

3. Под задним сиденьем

Если ваши задние сиденья приподняты, вы можете получить кое-что под ними. У этого Nissan даже есть отсеки, чтобы упростить хранение, но почти у каждого производителя грузовиков есть какое-то скрытое хранилище в задней части пикапа.

4.Построить крытое хранилище

Эти хранилища из A.R.E. (есть много других) находятся вне поля зрения, когда они закрыты. Идеально подходит для рыбалки и снаряжения для стрельбы из лука.

5. За стерео

Возможно, это не самое удобное место, чтобы спрятать вещи, но если вы действительно не хотите, чтобы ваши друзья нашли вашу карточку фан-клуба Майли Сайрус, вы можете вытащить стереосистему (при условии, что у вас есть выдвижная стереосистема или Suburban 2015 года). и прочее.

6. На панели инструментов

Многие грузовики имеют запираемый ящик для инструментов в кузове. Используй это!

7. За дверной панелью

Если дверные панели откроются без использования инструментов, вы легко сможете скрыть это письмо от девушки. Или документы о разводе от вашей новой девушки.

8. В моторном отсеке

Cars.com, фото Эвана Сирса

В моторном отсеке есть несколько укромных уголков и щелей, которые можно использовать, чтобы спрятать вещи, если вы найдете подходящий ящик для хранения.Даже блок предохранителей или блок воздушного фильтра могут работать в крайнем случае. Но помните, что там может стать немного теплее.

9. На раме

Вы видели те намагниченные брелки для ключей, которые многие люди кладут возле гриля, чтобы спрятать запасной ключ от дома? Вы можете сделать что-то похожее на раму вашего грузовика, при условии, что вы не много ездите на четырех колесах.

10. В потолке

Все, что вы хотите хранить или держать, должно быть тонким и легким, но в обшивке потолка места больше, чем вы думаете, особенно если у вас есть люк на крыше.Кроме того, существует множество продуктов, которые можно прикрепить к солнцезащитному козырьку для хранения и размещения дополнительного снаряжения.

Cars.com изображения Боб Карпентер и Эван Сирс

Стартап стоимостью 800 млн долларов пытается привлечь Uber в сфере грузоперевозок

^A

т. 12, Дрю МакЭлрой был в грузовике. Его родители управляли грузовым брокером из запасной спальни в Миллтауне, штат Нью-Джерси, связывая владельцев грузовиков с компаниями, которым необходимо было перевозить товары, — и он помогал, работая с телефонами.

Пятнадцать лет спустя загорелась лампочка. Разве брокеры по грузовым автомобилям не делали то же самое, что и Uber и Lyft? Они сопоставляют поездки с транспортными средствами, минимизируя потери миль и используют алгоритмы для установления цен на основе спроса и предложения. «Я понял, черт возьми, никто этого не делает», — говорит МакЭлрой. «Есть четкий путь к изменению всей этой отрасли, который не так уж и сложен».

Это была отличная идея. Рынок грузовых перевозок составляет 700 миллиардов долларов, и счет за перевозку полных грузовиков в США.S. составляет более 500 миллиардов долларов в год. В 2013 году, через четыре года после этого знаменательного момента, МакЭлрой стал соучредителем Transfix, онлайн-рынка грузовых перевозок, который использует алгоритмы и машинное обучение, чтобы предоставить грузоотправителям с полной загрузкой более выгодные цены и улучшить маршруты для владельцев грузовиков. Время было удачным. Водители грузовиков, в основном мужчины среднего возраста, недавно начали носить с собой смартфоны и были готовы установить приложение Transfix.

Некоторые грузоотправители — компании, которым необходимо перевезти грузы, — имеют собственный парк грузовиков, которым управляют их сотрудники.Walmart — один из них. Но это исключения. Большая часть грузовых перевозок осуществляется подрядчиками, и подавляющее большинство из них — небольшими операторами, которые отчаянно пытаются поддерживать свои буровые установки заполненными, чтобы покрыть финансирование этих грузовиков.

^{Источники: Американские ассоциации грузоперевозчиков, Pitchbook.}

Фотографии: Getty Images

Transfix, базирующаяся в Швейцарском районе Нью-Йорка, собирается собрать 100 миллионов долларов на доставку в 2018 году.Он будет переводить львиную долю этого валового дохода людям, владеющим транспортными средствами.

Благодаря венчурному финансированию в размере 78 миллионов долларов от таких фирм, как New Enterprise Associates и Canvas Ventures, бизнес со 140 сотрудниками стоит примерно 800 миллионов долларов, заняв место в списке Forbes 2018 года на следующий миллиард долларов, одном из двух. автотранспортные компании, чтобы сделать сокращение. МакЭлрой, исполнительный директор компании, и его соучредитель, Джонатан Салама, технический директор, имеют доли, которые, вероятно, стоят по 50 миллионов долларов каждая.

МакЭлрой считает, что к 2021 году компания может достичь выручки в 1 миллиард долларов с двузначной операционной маржой, помогая таким клиентам, как Anheuser-Busch и Unilever, управлять своей логистикой, а также позволяя водителям грузовых автомобилей зарабатывать больше денег за счет сокращения времени, которое они путешествуют без груза.

С тех пор, как в 1980-х годах регулирование грузоперевозок было отменено, появилось около 18 000 грузовых брокерских контор; крупнейший игрок, публично торгуемый C.H. Робинсон занимает менее 3% рынка. Потенциал технологий для оптимизации этой работы объясняет, почему цифровые фрахтовые брокеры неотразимы для венчурных капиталистов.

Это, конечно, означает, что Transfix сталкивается с конкуренцией не только со стороны Робинсона, но и со стороны новичков, таких как Convoy и Uber Freight. «Это одна из отраслей, которые нравятся венчурным компаниям», — говорит Бен Нарасин, венчурный партнер NEA, который лично инвестировал в начальный раунд Transfix. «Я всегда удивляюсь, когда вижу такую ​​большую и устаревшую отрасль».

МакЭлрой, 36-летний мужчина с каштановыми волосами и ярко-голубыми глазами, родился в Патерсоне, штат Нью-Джерси, где его отец Дэнни, служивший морским пехотинцем, работал докером в полночь-8.м смену. Когда МакЭлрой был молод, семье приходилось нелегко, но брокерский бизнес его родителей в конечном итоге стал достаточно успешным, и они отправили его в школу Лоуренсвилля, подготовительную школу в Нью-Джерси.

МакЭлрой никогда не вписывался в аристократическое учреждение и проводил выходные, гуляя с друзьями детства и пил пиво в лесу, но его академическая строгость делала Джорджтаун, который он окончил в 2004 году, казался легким. «Это все еще сегодня, даже с Transfix, это самое сложное, что я когда-либо делал», — говорит он.

МакЭлрой вернулся в семейный бизнес после колледжа. Его отцу был поставлен диагноз рак в 2009 году, и он умер менее чем через год. МакЭлрой отложил свою мечту о Uber-подобном стартапе на достаточно долгое время, чтобы помочь своей матери встать на ноги — она ​​все еще управляет бизнесом, — а затем ушел.

МакЭлрой взял с собой 50-страничный бизнес-план в Сан-Франциско и спал на кушетках друзей, пока узнал, как открыть технологическую компанию. «Я торопился», — говорит он. «Это был мой реальный MBA» В 2013 году венчурный капиталист Venrock, который также посещал Джорджтаун, познакомил его с Саламой, консультантом фирмы из Парижа.

МакЭлрой считает, что к 2021 году выручка компании может достичь 1 миллиарда долларов при двузначной операционной марже.

Салама, которому сейчас 32 года, работал в Gilt, интернет-магазине, и Cherry, стартапе по мойке автомобилей по требованию (впоследствии приобретенном Lyft). В Cherry он работал над созданием торговой площадки, которая включала GPS-слежение, чтобы сравнивать людей, которым нужна была мойка автомобилей, с теми, кто будет выполнять эту работу. Но его идеи для новых компаний ни к чему не привели. «Это были либо хорошие идеи, но недостаточно большие, либо просто плохие идеи», — говорит он со смехом.

МакЭлрой встретился с Саламой однажды вечером в Бруклине и рассказал ему об идее цифрового брокерского фрахта. «Это было похоже на отличное первое свидание», — вспоминает МакЭлрой. «Я сказал:« Давай поговорим через пару дней ». Он сказал:« Ты думаешь так, как хочешь, я иду домой, чтобы начать создавать технологию, а ты скажешь мне, стоит ли мне когда-нибудь остановиться »». Через неделю они зарегистрировали бизнес и разделили владение 50 на 50.

МакЭлрой обновил свой профиль в LinkedIn, чтобы сообщить, что он является исполнительным директором Transfix.Компания была не более чем идеей, но через 30 минут зазвонил его мобильный телефон. На другом конце провода был Анджело Вентроне, в то время глава отдела глобальной логистики Barnes & Noble. Вентроне, который сейчас является вице-президентом по логистике в транспортной компании Uline, говорит, что, как только они заговорили, он был готов стать первым клиентом Transfix. «Это была эра динозавров в течение долгого времени, — говорит он. «Я сказал:« Это решает огромную проблему Barnes & Noble. Когда мы можем начать? »

Transfix получал регулярные поставки книг с типографии в Индианаполисе на склад в Нью-Джерси по цене 1700 долларов за загрузку несколько раз в неделю, несмотря на отсутствие программного обеспечения.Салама решал эту проблему, отсижившись в своей квартире, написав 10 000 строк кода. «Строить что-то несложно, — говорит Салама. «Это требует много терпения и много часов, но если у вас есть четкое представление о продукте, он просто течет».

МакЭлрой собрал 250 000 долларов от друзей и семьи. В январе 2014 года Салама закончил работу над первой версией продукта.

Чтобы заставить владельцев буровых установок зарегистрироваться, МакЭлрой тусовался на стоянках грузовиков и отправлялся на ежегодное мероприятие Truckers Jamboree на Iowa 80 Truckstop.Он предлагал водителям свиные отбивные и пиво, если они скачают приложение Transfix. Однажды компания создала танк для игры в «заманить брокера» — беззаботного способа высмеять недоверие индустрии к брокерам. На данный момент зарегистрировано 56 000 водителей.

Потенциал технологий для оптимизации этой работы объясняет, почему цифровые фрахтовые брокеры неотразимы для венчурных капиталистов.

Исторически сложилось так, что ценообразование фрахта было сложным и непрозрачным, что позволяло брокерам вытеснять мелких грузоотправителей и водителей грузовиков и получать прибыль от более крупного спреда.Алгоритм ценообразования Transfix, напротив, выдает ставку без предвзятости человека, полагаясь на информацию из тысяч точек данных, включая исторические отгрузки, время загрузки и прогнозы погоды. Компания рискует, что время от времени ее ставка будет ниже безубыточности, и использует каждую новую порцию данных о затратах для улучшения формулы ценообразования. Между тем, его формула сопоставления прогнозирует, какие водители грузовиков, скорее всего, захотят получить груз, исходя из их текущего местоположения, заявленных предпочтений и исторических моделей вождения.

Перевозчикам необходимо зарабатывать 1,70 доллара за милю с грузом, чтобы обеспечить безубыточность и потерять деньги, если их дальнобойщики едут пустыми, как они делают более 50 миллиардов миль в год. МакЭлрой полагает, что он может увеличить их получаемую домой зарплату, более эффективно направляя их. Для грузоотправителей преимущество — лучшая и более надежная цена. Брокеры зарабатывают деньги на разнице между тем, что они получают от грузоотправителей, и тем, что они платят перевозчикам, обычно около 16%; Transfix считает, что в конечном итоге сможет использовать свои технологии, чтобы сократить этот спред вдвое.

«Прелесть этого состоит в том, что это снижает затраты», — говорит Джей Пикетт, менеджер по транспортировке в Ravago Americas, американском подразделении бельгийского гиганта пластмасс, который полагается на Transfix при увеличении количества своих 200 000 поставок в год. . «Я не думаю, что крупные парни готовы взять эти затраты на себя и поделиться ими с грузоотправителями».

Transfix в режиме реального времени позволяет грузоотправителям лучше планировать графики погрузки и разгрузки, а иногда и выявлять мошенничество. В одном случае данные Transfix показали, что грузовик, наполненный алюминиевыми слитками, сбился с курса; В итоге он остановился на обочине дороги в плохом районе на несколько часов — красный флаг для угона с участием водителя.Чаще всего данные помогают грузоотправителям подготовить склады и рабочих к прибытию грузовика и позволить ему подъехать, скажем, к третьей двери, а не к пятой.

Расширение McElroy будет в первую очередь направлено на международный рост; позже компания надеется нацелить поставки меньше, чем полный грузовик. (Перестановки и геометрия частичных поставок сделают это проблемой даже для Саламы.) После года, проведенного в фокусе на прибыльности, МакЭлрой говорит, что он может перенаправить свое внимание на рост.«Я считаю, что я самый счастливый человек на свете», — говорит он. «Моя мать дала бы мне пощечину, если бы я когда-нибудь потерял из виду, насколько мне повезло».

Свяжитесь с Эми Фельдман по адресу [email protected]. Изображение на обложке соучредителей Transfix Дрю МакЭлроя (справа) и Джонатана Саламы, сделанное Harry Fellows. Грузовик любезно предоставлен компанией Mordan Transport.

Эта история появилась в номере Forbes от 31 декабря 2018 года. Подписаться

Seatruck | Subnautica: Ниже нуля вики

Описание

Одноместный морской и космический аппарат.

Приобретено у

Автокресло — это модульное водное навигационное транспортное средство. Для развлечения и функциональности дополнительные модули можно прикрепить к задней части основной кабины или отсоединить, чтобы избежать хищников.

— КПК.

Seatruck — это модульное подводное транспортное средство, чем-то напоминающее подводный поезд. Он состоит из небольшого блока кабины, к которому могут быть прикреплены различные модули для добавления дополнительных функций.Не модифицированный Seatruck имеет глубину раздавливания 150 м, которую можно увеличить, оснастив его модулями глубины.

Обзор

Seatruck — это адаптируемое транспортное средство, которое может служить чем угодно — от маневренной мини-подводной лодки до мобильного морского дна. Имея возможность отсоединять переднюю часть, он позволяет игроку тащить ресурсы и оборудование в интересующую область, а затем проводить исследование даже довольно узких пространств, не беспокоясь о подаче воздуха. Он идеально подходит для изучения более глубоких биомов и для быстрого и безопасного доступа к местам.

Для работы требуется энергия, с разъемами для двух силовых ячеек в верхней части модуля кабины. В транспортном средстве есть собственный источник кислорода, и он восполняет запас кислорода игроку, если мощность не будет исчерпана. Кабину Seatruck можно пристыковать к Moonpool для подзарядки. При стыковке все модули автоматически отсоединяются, чтобы кабина попала в Лунный бассейн. Игрок также может вручную отсоединить модули в любое время, поднявшись на крышу модуля и потянув его, или потянув за рычаг с левой стороны кабины.

Кабина Seatruck оснащена индикатором работоспособности, при достижении нуля кабина взорвется, но никакие подключенные модули не будут затронуты. Кабина Seatruck может получить урон, если она находится на глубине ниже своей глубины, подвергается нападению враждебной фауны или при столкновении с местностью или объектами. Модули Seatruck имеют индивидуальные индикаторы состояния, хотя в настоящее время игра может отображать состояние не более пяти модулей на главном дисплее кабины. Повреждения можно исправить с помощью Repair Tool, но только снаружи.В отличие от основной кабины, на модули Seatruck не влияет глубина сдавливания.

Вход и выход из автокресла Seatruck зависит от его точной конфигурации и ориентации. Если только кабина, то вход и выход из машины осуществляется через люк на крыше, и Робин Аю сразу же берет на себя управление при входе. Если установлен хотя бы один модуль, который не является стыковочным модулем Seatruck, в автомобиль можно попасть через люк на крыше или через заднюю дверь. У стыковочного модуля нет задней двери, вместо этого используется люк на крыше, как в кабине.Однако при выходе из игры и перезагрузке сохранения во время пилотирования Seatruck или при смерти и возрождении внутри кабины игрок появится в стоячем положении, подобно тому, как игрок войдет в транспортное средство, когда прикреплен один или несколько модулей. Это происходит независимо от того, прикреплены ли модули к кабине или нет.

Вход и выход из обоих изменяются при подключении модулей. При входе Робин будет стоять в транспортном средстве со сложенным сиденьем водителя и может ходить внутри него или вручную брать органы управления.Покидая органы управления, она переключается обратно в это состояние и должна вручную покинуть автомобиль по лестнице на правой стене кабины или через последний из прикрепленных модулей.

Если Seatruck находится на крутом склоне вверх или вниз, это поведение отменяется, и Робин входит и выходит из кабины, как если бы он был отключен от остальной части транспортного средства. Задняя дверь поместит Робина прямо в кабину под таким углом.

Кабина — единственная часть транспортного средства, которая имеет источник питания, и если она будет отсоединена, любые другие модули будут действовать как база без источника питания, без образования кислорода и невозможности работы модуля производителя Seatruck.Игрок также не может использовать Tether Tool, чтобы перейти к модулю телепортации Seatruck, если кабина не подключена.

Habitat Builder нельзя использовать для размещения объектов внутри какой-либо части Seatruck. ^[1]

При входе в седельный грузовик, инвентарь игрока будет защищен, и предметы не будут потеряны в случае смерти, независимо от прикрепленных модулей. Игрок возродится в Seatruck.

Модули

Seatruck можно прикрепить к задней части кабины и соединить друг с другом.Модули имеют четко различимые «заднюю» и «переднюю» и должны быть подключены правильно. Модулями можно в ограниченной степени управлять, взаимодействуя с поручнем на крыше в передней части каждого модуля, но таким образом их можно перемещать только очень медленно. Это в первую очередь для того, чтобы игрок мог вручную перенастроить Seatruck, а также отсоединить или повторно соединить модули. После отсоединения модуль необходимо будет отодвинуть на некоторое расстояние от того, от чего он был отсоединен, прежде чем он попытается снова присоединиться.

Модули уменьшают общую скорость кабины при установке. Этот эффект увеличивается по мере увеличения количества дополнительных модулей.

Обновления и настройка

Чтобы модернизировать Seatruck, откройте панель обновлений, расположенную по левому борту, прямо над подруливающим устройством. В Seatruck можно установить до 4 обновлений. За один раз можно установить только одно обновление каждого вида. Обновления можно производить внутри модуля производителя сиденья или с помощью консоли обновления транспортного средства.Улучшения глубины обеспечиваются сюжетными событиями, в то время как чертежи оставшихся улучшений можно найти путем сканирования (обычно Гнезда морских обезьян) или иногда найти в уже построенной среде.

Рецепт

Чертеж этого предмета открывается сканированием фрагментов в Пурпурных вентиляционных каналах, Термальных шпилях и Извилистых мостах. Он создается в Мобильном автомобильном отсеке.

Примечание

• Повышение энергоэффективности Seatruck было вырезано из игры в том виде, в котором она разрабатывалась.См. Страницу Cut Content для получения дополнительной информации.

Запись в банке данных

Достижение

Галерея

Список литературы