Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C5 (Ситроен C5) на Авто.ру
Общая оценка
46 моделей, 159 отзывов
Отличная машина
Citroen C5 Hydractive 2.0 MT (143 л.с.)
Итак, вот и я решился-таки написать отзыв о своей машине, пусть уже и месяц как проданной. История покупки. Летом 2009 года у меня на руках была н-ная сумма денег на покупку автомобиля. Покупать хо
С5, дизель, 2.0, АКПП, 110 тыс.км. Субъективные плюсы и минусы
Citroen C5 2.0d AT (138 л.с.)
Ситроен С5 II, турбодизель 2,0, АКПП-6, 2008 г.в., седан, пробег 110 тыс.км. Эксплуатация – Москва и московская область. Третий по счету Ситроен у меня (до нее был С4, С5 I). До них были: разные Ж
Опыт владения,продажи,покупки.Часть 2
Citroen C5 2.0 MT (143 л.с.)
В предыдущем отзыве я писал что начал поиск замены С5 на такой же но рестайлинг.Параметры поиска были С5 2.0 РКП, без покрасов, ну и что бы авто был не ушатанный. Денег хотелось отдать 320 т.
Комфорт во всём.
Citroen C5 2.0 MT (136 л.с.)
При том, что это довольно старый автомобиль, в нём есть абсолютно все необходимые функции и элементы. Удобный подрулевой переключатель, на котором расположены органы управления круиз-контролем, аудиос
Citroen C5 (X7)
Citroen C5 Hydractive 2.0 MT (143 л.с.)
Кузов: красивый))) но ни разу не самобытный. Ситроен угадывается только спереди. Сбоку и сзади – реплики с немцев, Ауди, БМВ… Передний свес громаден – больше, чем у 407)))) Салон:большой))) п
Мой выбор Ситроен С5 и отчет о первом месяце эксплуатации
Citroen C5 1.6 MT (150 л.с.)
Решил коротко написать о своих ощущениях от обладания Ситроен С5 турбо после месяца эксплуатации и 1500 км пробега. Думаю, будет интересно в первую очередь людям, которые рассматривают вариант покупки
Отзыв автовладельца Citroen C5 2010
Citroen C5 2.0d AT (160 л.с.)
Являюсь владельцем с 2016 года, это первый опыт эксплуатации дизеля, двухлитровый дизель очень великолепно себя показал, к топливу не привередлив, хорош в динамике, но тарахтит, даже с хорошей шумкой
Прекрасный, в полном смысле этого слова — универсальный семейный автомобиль!
Citroen C5 2.
0 AT (136 л.с.)
Весной 2014г, в марте месяце, посчастливилось стать обладателем Ситроена С5 первой генерации, 2002г.в. в кузове универсал. купил по объявлению на авто.ру. Объявление было от «перекупов» — маленькой фи
5 копеек про C5 2005
Citroen C5 2.0 MT (136 л.с.)
Всем привет! Решил написать краткий отзыв о своем бывшем C5 2005, механика, 2 литра, есть все, кроме люка и кожи. Владел 2 года, проехал 35.000 км. ———————- Приобретение —-
Мои оправданные надежды
Citroen C5 1.6 MT (150 л.с.)
Добрый день. Не удержался и я ..внесу свои пять копеек в обсуждение С 5. И так по порядку чем владел ранее: ВАЗ 2106 ,Москвич 412, Ниссан САНИ (85 год),ВАЗ 2111, Мицубиси Галант,BMW 528 (E39)
Всё о Citroen C5
Рейтинг модели — 4.5 / 5
Citroen C5 Cross Tourer — обзор, цены, видео, технические характеристики Ситроен Ц5 Кросс Турер
Citroen C5 CrossTourer появился в шоу-румах отечественных дилерских центров в мае 2014 года.
По факту, модель является лифтованной версией обычного C5 в кузове универсал. Визуально отличить такую версию от стандартной нам помогут колесные диски уникального дизайна, увеличенный дорожный просвет и хромированные элементы экстерьера. В остальном, кросстурер полностью повторяет свой исходник. У него стильные вытянутые фары головного освещения с четырьмя линзованными элементами и элегантной подводкой из гирлянд светодиодных дневных ходовых огней. Они соединены двумя параллельными горизонтально ориентированными накладками, образующими в центре логотип французского производителя. Решетка радиатора выполнена в виде узкой вытянутой щели. Основную роль в системе охлаждения играет массивный воздухозаборник, расположившийся на переднем бампере. Он прикрыт черной пластиковой решеткой, а по бокам от него можно увидеть угловатые блоки противотуманных фар. В общем и целом, у автомобиля довольно приятный и ненавязчивый внешний вид в лучших традициях французских дизайнеров.
Размеры
Ситроен C5 кросстурер- это среднеразмерный универсал повышенной проходимости.
Его габаритные размеры составляют: длина 4829 мм, ширина 1860 мм, высота 1479 мм, а колесная база- 2815 мм. Клиренс у автомобиля, по отечественным меркам, не особо впечатляющий- всего 165 миллиметров. Так что «внедорожность» у универсала чисто номинальная. Он легче перенесет плохие погодные условия, сможет заехать на бордюр средней величины и, благодаря гидравлической подвеске, сохранит великолепную плавность хода даже на разбитой дороге с твердым покрытием.
Багажник универсала обладает средним размером для подобного класса автомобилей. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 505 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности C5 отлично подойдет для повседневных задач городского автолюбителя и в любой момент сможет отравиться в дальнюю поездку с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу придётся взять на борт относительно габаритный груз- он всегда сможет пожертвовать задними посадочными местами и освободить вплоть до 1462 литров свободного пространства.
Технические характеристики
На отечественном рынке, КроссТурер получил в свое распоряжение три двигателя, автоматические коробки переменных передач и исключительно передний привод. Благодаря широкому спектру альтернативных агрегатов, автомобиль становится довольно разносторонним и способен удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.
Базовые версии Citroen C5 CrossTourer оборудуются рядной двухлитровой бензиновой турбочетверкой, выдающей 150 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента. С ней, автомобиль наберет первую сотню за 10,2 секунды и будет расходовать около 7,7 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. Топовые версии щеголяют дизельными турбочетверками объемом 2 и 2,2 литра. Они выдают 163 и 204 лошадиные силы, а также 340 и 450 Нм крутящего момента. С таким табуном под капотом, универсал срывается до первой сотни за 8,6-10,2 секунды и потребляет 6,1-6,2 литра солярки на сотню в комбинированном цикле.
Итог
Ситроен C5 КроссТурер- яркий представить очень популярного в Европе сегмента.
У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как в оживленном потоке, так и на узких провинциальных улочках. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже утренние пробки или междугородные поездки не смогут доставить владельцу лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, универсал оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров. CrossTourer- практичный и вместительный автомобиль на каждый день.
Видео
Обзор авто Citroen C5 Aircross
Ультра-комфортный SUV Citroen C5 Aircross с ярким дизайном
Концепт Aircross показали в 2015 году в Шанхайском автосалоне. Серийную модель в первом поколении официально представили там же в 2017 г. В России авто продается с апреля 2017 г. Это первая модель французского автоконцерна с новой подвеской с гидравлическими ограничителями хода – Progressive Hydraulic Cushions. Citroen C5 Aircross также является первым авто компании, оснащенным гибридным двигателем Plug-In Hybrid PHEV e-AWD.
Авто отличается уверенным и «мускулистым» дизайном. Накладки Airbump, изготовленные из пористого полимера, защищают нижнюю часть машины от столкновений на невысоких скоростях.
Модель выпускается в комплектациях Feel, Live, Shine. Двигатель представлен 2-литровым дизелем мощностью 177 л. с. или бензиновым вариантом на 150 л. с. объемом 1,6 л. Привод исключительно передний. КПП – автоматическая. Объем багажника – 580 л.
Что покупатель получает после приобретения C5 Aircross?
Пользователи в отзывах отмечают следующие преимущества покупки авто Ситроен C5 Аиркросс:
- продуманное шасси с амортизаторами с гидравлическими буферами;
- широкий набор функций – более 15 систем для помощи водителю на дороге;
- комфортный салон: суммарный объем ниш и карманов – 33 л, обилие подсветки, высокое качество материалов;
- небольшой расход топлива при таких габаритах – 5,4-7,9 л на 100 км.
Через сайт AutoSpot можно совершить покупку Citroen C5 Aircross у официального автодилера. Пользователи интернет-площадки имеют возможность получить скидку 12%. Также здесь можно бесплатно записаться на тест-драйв. Покупая авто у официального представителя, водитель получает бонусы в виде гарантии от производителя, выгодного кредитования, участия в программе помощи на дорогах.
Ситроен с5 2003 года тест драйв. Советы, отзывы, видео
Содержание статьи:Фото Тест-драйв Citroen C5 | Видео тест драйвы на Авто Волгограда Видео Похожие статьи
Тест — драйвы и обзоры Citroёn C 5 CrossTourer: Такой же, как другие, но другой.
Год выпуска: ДмитрийСерпухов.
Тест — драйв Citroen C 5. Ситроен С 5 10 $ дизель л/с. Тест — драйв Citroёn C 5. Тех кто смотрел видео про ситроен с 5 года еще интересовало.
Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.#2: Re: Народный тест — драйв Citroen C 5. Расскажи о своём автомобиле. авто после аварии ситроен с 5 нди словил камень немалый рабил радиарор и Гусар писал(а): Здравствуйте всем. У меня С 5 эксклюзив HDI года.
У меня С5 года, дизель. Свечи ходят по км хотя дилеры разводят на каждом ТО. Все дорого и качественно. Жду выхода обновленной версии Ситроен С5.
Отзыв Citroen C5 16V (Ситроен Си5) г. — forman
Ситроен С5 Ситроен С5 седан Ситроен С5 сзади Ситроен С5 сбоку Ситроен С5 интерьер Ситроен С5 интерьер Ситроен С5 интерьер Ситроен С5 экстерьер Ситроен С5 экстерьер Ситроен С5 тауэр Ситроен С5 тауэр Ситроен С5 Ситроен С5 универсал сзади Ситроен С5 универсал сбоку Ситроен С5 универсал интерьер Ситроен С5 универсал интерьер Ситроен С5 универсал интерьер Ситроен С5 универсал багажник Ситроен С5 — седан класса D, построенный на платформе представительского седана Citroen С6.
Премьера Citroen C5 прошла на автосалоне в Брюсселе в января года. Ситроен С5 Tourer — универсал класса D. Премьера Citroen C5 Tourer прошла на автосалоне в Брюсселе в января года. Внешний облик седана С5 выделяется среди других благодаря вытянутым раскосым фарам, широким воздухозаборниками и оригинальной решетке радиатора с хромированными шевронами.
Характерная черта кузовного дизайна седанов Сitroen — удлиненные передние и более короткие задние двери. Благодаря широкой колесной базе 2,82 м салон автомобиля получился просторным и вместительным. Таким образом, передняя часть универсала С5 выглядит так же породисто, как и седан, а задняя имеет более свободный и объемный вид. Новый универсал С5 оценят покупатели, для которых важны как практичность автомобиля, так и модернистский дизайн. В салоне нового С5, будь то седан или универсал, водитель и пассажиры чувствуют себя словно в ином измерении: они попали в первый класс.
Дизайн салона новой модели прекрасно гармонирует с ее внешним обликом.
В нем сочетается изящество, инновационные решения, комфорт и вместительность. Материалы, обивка и их цветовая гамма являются сильным звеном. Они подчеркивают отличительный характер модели и ее яркую неповторимость.
При разработке новой модели С5 особое внимание было уделено акустическому комфорту и шумоизоляции. Обтекаемая форма кузова, многослойные ветровое и боковые стекла, конструктивные элементы шин и применяемые в них материалы позволили сделать салон нового С5 практически бесшумным.
Модель Ситроен С5, как и C6, собирается на заводе в г. Ренн, на котором производятся автомобили среднего и высшего класса концерна PSA Peugeot Citroёn. Завод имеет сертификат ISO и известен своим богатым опытом в сфере производства автомобилей высшего класса. Цены в России стартуют от 23 USD. При копировании материалов сайта, крайне желательна гиперссылка на ATD.
Самые быстрые автомобили года. Citroёn C5 — Большой тест-драйв. Citroen C5 — Наши тесты. Citroen C5 vs Renault Latitude — Наши тесты. Citroen C5 Break — Наши тесты. Ситроен С5 — седан класса D, построенный на платформе представительского седана Citroen С6.
Нет По левому краю По правому краю По центру «;.
CITROEN C5 часть 1 — тест с Александром Михельсоном
2019 Citroën C5 Aircross: комфорт и трансформация
Гигантский корабль! Это первое, что пришло мне в голову, когда я оказался за рулём Citroën C5 Aircross. Новый французский кроссовер всё ещё считается компактным с 4,5 м от бампера до бампера, хотя он на 12 см длиннее бестселлера сегмента – Volkswagen Tiguan.
Что за машина?
Как уже говорилось выше: Citroën C5 Aircross является прямым конкурентом VW Tiguan. Вместе с родственными моделями французского альянса — Peugeot 3008, Opel Grandland X и DS 7 Crossback — он построен на платформе PSA EMP2. То есть PSA Group идёт по проторённому пути концерна Volkswagen, выпуская практически один и тот же кроссовер под своими разными брендами с присущими им характерными чертами.
Разумеется, индивидуальность моделей каждого из брендов не должна при этом пострадать. Например, отличительными особенностями кроссовера от Citroen являются комфорт и дизайн. Помимо этого французы решили наделить новый C5 Aircross некоторыми преимуществами практичных фургонов и минивэнов – большой вместимостью и возможностями трансформации салона.
Насколько комфортный?
За комфорт в C5A (так мы немного упростили название C5 Aircross) отвечает подвеска Advanced Comfort. Она должна сделать поездку на автомобиле такой же приятной, как полёт на ковре-самолёте. Эта система известна по одноимённому концепту, созданному на базе модели C4 Cactus. Сейчас мы не будем тратить время на объяснение всех тонкостей её конструкции и работы, потому что это долго, сложно и, вероятно, не всем будет интересно. Лучше расскажем о впечатлениях, которые она дарит во время поездки. Итак, новый кроссовер с подвеской Advanced Comfort действительно мягкий и плавный.
Настолько, что вы ощущаете значительные наклоны кузова назад при наборе скорости и вперёд – при торможении. А крены в поворотах и вовсе ошеломляют. Вы словно едете на большой мягкой губке с колёсами. Неровности чудо-подвеска отрабатывает очень по-разному: длинные волны она гасит превосходно, а вот короткие, увы, нет. Впрочем, ни те, ни другие особенно не беспокоят водителя и пассажиров нового С5А. Другая составляющая комфортной поездки в этом автомобиле – «улучшенные кресла». И они на самом деле удобны, насколько мы можем судить, проведя в них за время тест-драйва несколько часов.
А что с интерьером и дизайном?
На самом деле, это, вопрос вкуса и личных предпочтений каждого. На мой взгляд салон кроссовера слишком вычурный. Впрочем, подобные архитектура и стиль передней панели отличают все новые модели Citroen: от C3 и C4 Cactus до Berlingo. Её высота и форма позволяют водителю видеть переднюю кромку капота и, соответственно, всегда представлять где заканчивается автомобиль. С другой стороны, видимая передняя часть машины как раз создаёт то немного странное первое впечатление управления большим кораблём, которое я испытал, сев за руль тестового С5A.
Возможности трансформации салона «Ситроена» кажутся просто огромными из-за наличия у него продольной регулировки задних сидений. Этим же, впрочем, может похвастать и Tiguan (и BMW X1). Но в отличие от вольфсбургского кроссовера в C5A все три кресла во втором ряду можно двигать вперёд-назад по отдельности. Зато в «Тигуане» складывается спинка переднего пассажирского кресла, чего в этой модели Citroen нет. Объём багажника С5А в зависимости от положения заднего дивана варьируется в диапазоне от 580 до 720 л. Если их сложить, то вместимость грузового отсека вырастет до 1630 л (у «Тигуана» соответственно: 520-615 л и максимум 1655 л). То есть по совокупности трансформации и полезного пространства салон «француза» примерно сопоставим с «немцем».
Каково сидеть в нём сзади?
Когда я с моим не очень высоким ростом в 1,75 м уселся «сам за собой», предварительно правильно настроив водительское кресло и сдвинув задний диван максимально в багажник, то от коленей до спинки переднего сиденья получил вполне приличные 7 см свободного пространства.
Впечатляет! Однако, когда место за рулём занял мой рослый длинноногий коллега сзади стало довольно тесно.
А что насчёт удовольствия от вождения?
Здесь, увы, ничего нового. Для кроссовера на выбор предлагаются два бензиновых наддувных двигателя и пара турбодизелей мощностью от 130 до 180 сил. Помимо этого, к концу 2019 года ожидается появление подзаряжаемой от внешних источников плагин-гибридной версии. Мой тестовый автомобиль оснащён 181-сильным 1,6-литровым бензиновым турбомотором с максимальным крутящим моментом 300 Нм. Этот агрегат нельзя получить в паре с механикой – только с автоматом. Впрочем, к последнему нет претензий. Он работает плавно и довольно шустро щёлкает все свои восемь ступеней.
Как и у Peugeot 3008 управлением коробки передач в С5А заведует стильный полностью электронный рычаг, в отличие от родственного Opel Grandland X (где для перекллючения между режимами АКП используется более привычная и старомодная «кочерга»). Кстати, от «Тигуана» новый паркетник Citroen отличается типом привода.
«Французу» доступен исключительно передний. А шайба на центральной консоли возле рычага КПП, которую можно принять за орган управления полноприводной трансмиссией, относится к опциональной системе Grip Control, меняющей настройки автомобиля исходя из выбранного типа дорожного покрытия.
А функционал?
В ходе тест-драйва я не испытал каких-либо проблем с эргономикой на месте водителя. Тем не менее, не могу не отметить несколько моментов, которые всё же доставили определённые неудобства. Во-первых, управление климатом в салоне реализовано только на большом сенсорном экране мультимедиа, размещённом по центру передней панели. То есть если пассажир вдруг решит выставить другую температуру или изменить скорость обдува воздуха, экран навигационной системы на некоторое время станет недоступным для водителя. И если перед этим вы не выбрали на дисплее приборного щитка дублирующей информации от навигации, то можете запросто пропустить нужный поворот.
Во-вторых, когда навигационная система активна и ведёт вас по заданному маршруту, вы не можете уменьшить масштаб карты, дабы увидеть в правильном ли направлении едете или посмотреть, далеко ли до пункта назначения.
Ну, по крайней мере, этого нельзя сделать кнопкой «минус» на сенсорном экране. Правда, позже представители Citroen пояснили, что соответствующая функция всё же есть, но она спрятана в подменю. Вышеупомянутый 12-дюймовый (в топовых версиях кроссовера) сенсорный дисплей может показаться вам огромным. Но, несмотря на свои впечатляющие размеры, он не так прекрасен, как экраны мультимедиа у автомобилей VW. По крайней мере у Citroen нет такого же шикарного 3D-режима в стиле Google Earth.
Надеюсь, он дешевле, чем Tiguan?
Цены на новый C5A (с младшим 131-сильным двигателем и механикой) начинаются с 23 290 евро. Список стандартного оснащения – не скромный. В него вошли: кондиционер, аудиосистема, круиз-контроль и даже система распознавания дорожных знаков. Если дополнять такой базовый кроссовер опциями, то имеет смысл выбрать парктроник и окраску кузова в цвет металлик. Без легкосплавных дисков вполне можно прожить. Более мощный вариант С5А со 181-сильным двигателем, как уже говорилось, доступен только с автоматом.
Поэтому он стоит дороже – от 29 890 евро. В его комплектацию уже по умолчанию включены: задний парктроник, климат-контроль и 17-дюймовые колёса из алюминиевого сплава. Для сравнения: прайс-лист на Tiguan начинается с 29 150 евро за версию со 150-сильным турбомотором, механикой и куда более скромным списком оснащения. За неплохо укомплектованный автомобиль в версии Comfortline с DSG придётся выложить минимум 33 350 евро. То есть новый кроссовер Citroen не только значительно дешевле ближайшего конкурента от Volkswagen, но и оснащён богаче.
Что же в итоге?
С точки зрения комфорта Citroen C5 Aircross не настолько впечатляющ, насколько от него можно было бы ожидать. Тем не менее, этот автомобиль способен удивить вас оснащением и возможностями трансформации салона. Притом, что для кроссовера на выбор предлагаются сразу нескольких хороших двигателей, даже с базовым 131-сильным агрегатом он может быть довольно интересным предложением. Если, конечно, вы не часто выезжаете на скоростные магистрали.
В общем и целом этот французский новичок популярного сегмента компактных кроссоверов заслуживает внимания. Особенно если вам нравится то, как он выглядит и вы предпочитаете автомобили с мягкой подвеской.
Вердикт: 8 из 10
Плюсы
— хорошие возможности трансформации,
— большой багажник,
— тяговитые моторы
Минусы
— раскачки кузова в движении
Citroen C5: Гламурный транжира — Автоцентр.ua
Благодаря неординарному дизайну и оригинальной гидропневматической подвеске этот автомобиль привлекает людей с необычным вкусом. Но будьте с ним осторожней – под маской гламурности скрывается настоящий транжира…
Благодаря неординарному дизайну и оригинальной гидропневматической подвеске этот автомобиль привлекает людей с необычным вкусом. Но будьте с ним осторожней – под маской гламурности скрывается настоящий транжира…
К нашим условиям эксплуатации C5 первого поколения хорошо приспособлен – его кузов оцинкован.
Еще одно достоинство – высокий уровень пассивной безопасности. По результатам краш-тестов в 2001 году модель завоевала 4 звезды из 5-ти, а в 2004-м – максимальных 5!
Пластик в салоне недорогой, но он не скрипит. На мягких креслах без развитой боковой поддержки сидеть комфортно. Щиток приборов перегружен – шесть циферблатов, обилие рисок, точек, цифр и секторов с лампами. | |
Массовый – самый проблемный
В распространенном у С5 бензиновом двигателе 2,0 л было выявлено больше всего проблем: выход из строя водяного насоса и термостата, потеря герметичности датчика температуры охлаждающей жидкости и отказ топливных форсунок.
После 100 тыс. км может дать течь задний сальник коленвала, а после 120–160 тыс. км приходят в негодность сальники клапанов, что увеличивает расход масла. Если вовремя их не заменить, а доливать в двигатель смазку, это приводит к загрязнению и отказу клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов), что сопровождается неустойчивой работой мотора. В регулярной очистке (каждые 60–70 тыс. км) нуждаются блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.
Наименее проблемный мотор – V6. Единственное его слабое место – индивидуальные катушки зажигания. Обслуживание этого агрегата обходится дороже, чем 4-цилиндровых «собратьев» – за плановую замену ремня ГРМ с роликами и гидронатяжителем спустя 120 тыс. км придется выложить около 6 тыс. грн. А вот на «4-горшковых» – около 2 тыс. грн. (спустя 80 тыс. км).
Турбодизели HDI Сommon Rail не выдерживают качества нашей солярки. Долго не служат топливные форсунки, изнашивается подкачивающий насос низкого давления, а из него продукты износа попадают в дорогостоящий ТНВД.
В результате подклинивает клапан регулировки давления. Он не чистится, поэтому приходится покупать новый. В HDI отмечены поломки шкива привода навесного оборудования – через 80 тыс. км «вылетает» демпферная муфта.
По сравнению со стильными пострестайлинговыми авто версии до 2004 года выглядят спорно. | |
При покупке подержанного «це пятого» нужно обязательно проверить работоспособность «гидропневматики» – она должна отрабатывать все имеющиеся четыре положения высоты клиренса: от минимального парковочного (90 мм) до максимального – для преодоления препятствий (230 мм). | |
Во всех двигателях зимой могут выйти из строя электровентилятор системы охлаждения (обмерзает) и терморегулятор скоростей работы вентилятора. Причина – эти детали размещены перед радиатором и подвержены интенсивному воздействию грязи и влаги.
V6 рулит!
«Механика» С5 в целом надежная, разве что после 100 тыс. км может износиться подшипник промежуточной опоры правой полуоси. Сцепление на 2,0-литровых версиях недолговечно –
к 80–100 тыс. км приходит в негодность выжимной подшипник. Если его вовремя не заменить, он может развалиться и вывести из строя остальные узлы сцепления. А вот на V6 сцепление служит около 200 тыс. км.
АКП, которыми оснащались турбодизельные модификации и V6, надежнее, чем «автомат», агрегатированный с 4-цилиндровыми бензиновыми моторами, который чувствителен к уровню масла, нередко подтекающего через потерявшие герметичность сальники полуосей. При снижении уровня смазки в «автомате» приходят в негодность клапаны переключения передач. Неисправность проявляется в неправильном функционировании агрегата – самопроизвольно включаются зимний или спортивный режимы работы, переключение передач происходит с сильными рывками и т. п. Ремонт с запчастями обходится около 2500 грн.
Сзади пострестайлинговые версии (фото справа) отличаются стильными бумерангообразными задними фонарями, а вот ранние версии с раскосыми светоблоками выглядят простовато. | |
За что его боятся…
Самая сложная деталь С5 – фирменная гидропневматическая подвеска, обеспечивающая авто высокую энергоемкость и плавность хода. Hydractive 3, которой оснащены все С5, позволяет изменять дорожный просвет в пределах от 90 до 230 мм (четыре рабочих положения), поддерживать его неизменным независимо от загрузки, а также изменять жесткость работы «ходовой» (два режима – комфортный и спортивный). В максимально поднятом положении авто ощущается любая неровность.
«Гидропневматика» стала конструктивно проще – раньше она задействовала усилитель руля и тормоза, а теперь только подвеску, вместо механических регуляторов положения кузова появились электронные. Использовали новую жидкость – незамерзающую «синтетику» LDS (замена каждые 60 тыс. км (жидкость – 110–150 грн., работа – 160 грн.).
По сравнению с остальными моделями Citroёn надежность «гидропневматики» повысилась, но на старых машинах она все же способна создать серьезные проблемы.
Могут дать течь задние стойки (запчасть – около 900 грн.), теряют герметичность в местах завальцовки шланги, подающие рабочую жидкость от насоса к передним стойкам (новые запчасти – 3 тыс. грн., восстановленные – 1 тыс. грн.), а после 100 тыс. км может выйти из строя гидронасос (запчасть – 12 тыс. грн.), ресурс гидросфер составляет 150 тыс. км (неоригинальная запчасть – около 800 грн.).
Слабые места автомобиля | |
На дорестайлинговых версиях внутренние дверные ручки часто ломаются. | Выдвижные форсунки омывателей передних фар заедают, а их накладки теряются. |
Шумоизоляция моторного отсека на самых старых машинах со временем рассыхается. | Головки фирменных болтов-секреток легко «слизываются», поэтому желательно заменить их стандартными болтами. |
Не тяните!
Ресурс сайлент-блоков передних рычагов, шаровых опор, втулок стабилизатора – 80–100 тыс.
км. Меньше служат только стойки стабилизатора – 50 тыс. км. Слабое место задней подвески – подшипники рычагов, ходят 40–50 тыс. км. С заменой лучше не затягивать – они разобьют посадочные места, и придется менять рычаги.
Как показал опыт эксплуатации, в рулевом управлении «цепятых» после 100 тыс. км может потерять герметичность насос гидроусилителя. В принципе, такой же срок службы выдерживают и наконечники рулевых тяг.
Стояночный тормоз задействует передние колеса. На старых машинах трос может подклинивать, что приводит к перегреву тормозных дисков. Менять его нужно вместе с направляющими – со временем он намертво прикипает к корпусу.
Особенность С5 – пол сзади ровный, благодаря этому здесь удобно всем троим пассажирам. Места для нормальной посадки по ширине, для ног и над головой хватает даже высоким людям. | Наибольшее распространение у нас получили «бензинки». Чаще всего встречается мотор 2,0 л, заметно реже – 1,8 л и 3,0 л V6. Редкие «гости» и турбодизельные модификации. |
На дорогах Украины чаще всего можно увидеть 5-дверные лифтбеки, а вот 5-дверный универсал относится к разряду экзотики. | Багажник лифтбека объемом 470/1315 л средний по сравнению с конкурентами. Перегружать его не стоит – это приводит к ускоренному износу дорогой подвески. |
Оценят не все
Подержанный Citroen С5 – гламурный транжира. Он заставляет своего хозяина тратить деньги, время от времени преподнося неприятные сюрпризы в виде вышедших из строя деталей. Сложная гидропневматическая подвеска этой модели, несмотря на свои достоинства, по-прежнему не отличается завидной надежностью. Прагматики никогда не примут «це пятый», его способны оценить и простить за капризы только люди тонкой душевной организации, влюбленные в марку и дизайн машины.
Впрочем, именно они и являются владельцами этой модели.
Citroёn C5
08.00 На Парижском автосалоне представлена новая модель Citroёn C5, сменившая Xantia.
01.01 Начато серийное производство модели.
04.01 На Женевском автосалоне дебютирует 5-дверный универсал С5 Break.
08.04 Рестайлинг.
08.07 Запущено в производство второе поколение Citroёn C5. Гамма модификаций немного изменилась: вместо лифтбека появился седан, а вот универсал выпускается, как и прежде.
Мнение
Александр Эксплуатирует авто 2 года, пробег 123 тыс. км Покупал машину с полной сервисной историей. Салон удобный, богато «нафаршированный». Двигателя объемом 2,0 л вполне хватает и для города, и для трассы. Гидравлическая подвеска – особый «кайф»! На трассе плавность хода, как у S-класса! А в режиме «Спорт» машина превращается в спорткупе, дорогу держит просто «мертво»! По грунтовкам, лесным дорогам — нажимаешь кнопку, и клиренс вырастает до 23 см – как у внедорожника.
Еще бы полный привод с блокировками! Нет проблем и с сервисом, к тому же цены на ремонт и обслуживание гуманные.Николай Эксплуатирует авто 1,5 года, пробег 186 тыс. км Специально С5 не выбирал – за неимением денег откупил по хорошей цене у тестя. Турбодизель – очень экономичный. Недостатки – сломалась передняя пассажирская ручка в салоне. До этого у тестя отломалась водительская ручка – менял по гарантии. Перестал читать диски штатный проигрыватель. При пробеге в 130 тыс. км заменил сайлент-блок правого переднего рычага и рулевой наконечник, а на 170 тыс. км пришел в негодность демпферный шкив привода навесного оборудования. В остальном же С5 очень нравится – мягкая подвеска, изменяемый дорожный просвет, удобный и комфортабельный салон с большим количеством опций, вместительный багажник. Отличный семейный автомобиль!
Резюме
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
в.), сцепления (с мотором 2,0 л)| Процент поломок на 1000 автомобилей | |
| Ford | 8,5% |
| Citroen | 9,7% |
| Renault | 19,3% |
| По данным тестов TUV-2009. Данные для 4-5-летних машин | |
Цены на новые неориг. | |
Передн./задн. торм. колодки | 608/430 |
Воздушный фильтр | 123 |
Топливный фильтр | 131 |
Масляный фильтр | 89 |
Подшипник передн./задн. | 847/1723 |
Шаровая опора | 180 |
Втулка передн. стабилизатора | 166 |
Стойка передн. стабилизатора | 287 |
Рулевая тяга | 261 |
Сцепление, комплект | 3090 |
Помпа | 717 |
Ремень ГРМ | 210 |
Натяжной ролик ГРМ | 479 |
* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. | |
запчасти, грн.*
Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»Citroёn C5 | |
от $10 тыс. до $18 тыс. | |
Общие данные | |
Тип кузова | лифтбек и универсал |
Дверей/мест | 5/5 и 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4745/1780/1475 и 4840/1780/1555 |
База, мм | 2750 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1395/1915 |
Объем багажника, л | 470/1315 и 565/1660 |
Объем бака, л | 66 |
Двигатели | |
Бензиновый 4-цилиндр.: | 1,8 л 16V (116 л. с.), 1,8 л 16V (127 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. |
6-цилиндр.: | 3,0 л 24V (207 л. с.), 3,0 л 24V (235 л. с.) |
Дизельные 4-цилиндр.: | 1,6 л Turbo (110 л. с.) Common Rail, 2,0 л Turbo (90 л. с.), 2,0 л Turbo (109 л. с.), 2,0 л Turbo (138 л. с.) Common Rail, 2,2 л Turbo (136 л. с.) Сommon Rail |
Трансмиссия | |
Тип привода | передн. |
КП | 5- или 6-ст. мех., 4- или 6-ст. авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
Шины | 195/65 R15, 205/65 R15, 215/55 R16 |
с.), 2,0 л 16V (143 л. с.)Альтернатива
Ford Mondeo 2000–2007 г. Один из самых сильных конкурентов в своем классе. Отличается от С5 и Laguna высокой надежностью. Его устойчивость и управляемость понравятся любителям активной езды. Подвеска долговечная и беспроблемная. |
в.| от $10,5 тыс. до $18 тыс. | |
| Тип кузова | 4-дв. седан, 5-дв. лифтбек и универсал |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4730/1810/1460 (седан, лифтбек) и 4805/1810/1510 |
| База, мм | 2755 |
| Двигатели 4- и 6-цилиндр. | 7 бенз.: от 1,8 л 16V (110 л. с.) до 3,0 л 24V (226 л. с.) и 4 диз.: от 2,0 л 16V (90 л. с.) до 2,2 л 16V Сommon Rail (155 л. с.) |
Renault Laguna 2001–2007 г. в. В надежности Laguna проигрывает не только Mondeo, но и С5. |
Старые машины могут создать своему владельцу много проблем. При этом подержанные Laguna по цене почти не уступают конкурентам.| от $12 тыс. до $18 тыс. | |
| Тип кузова | 5-дв. лифтбек и универсал |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4580/1770/1430 и 4700/1770/1440 |
| База, мм | 2740 |
| Двигатели 4- и 6-цилиндр. | 9 бенз.: от 1,6 л 16V (107 л. с.) до 3,0 л 24V (210 л. с.) и 5 диз.: 1,9 л 8V Turbo (105 л. с.) до 2,2 л 16V Сommon Rail (150 л. с.) |
Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка
Редакция благодарит СТО компании СП «МАС» за помощь в подготовке материала
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK
Содержание статьи:
Citroen C5 является автомобилем среднего класса, хотя размеры его сопоставимы с машинами бизнес класса.
Выпускается в кузове седан и универсал. Первое поколение появилась в 2001 году, после чего, в 2004 был проведен рестайлинг.
Второе поколение вышло в свет в 2008 году и производится до сих пор без каких-либо изменений. Ситроен С5 – единственный автомобиль в свой ценовой категории, на который устанавливают гидропневматическую подвеску. Именно благодаря ней модель получает высокие баллы по управляемости и уровню комфорта на различных тестах.
Официальные данные (л/100 км)
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) |
|---|---|---|---|
| 1.6 AMT 120 л.с. (робот) | 8.3 | 5.0 | 6.2 |
| 1.6 AT 150 л.с. (автомат) | 11.1 | 5.8 | 7.7 |
| 1.6 MT 150 л.с. (механика) | 9.8 | 5.5 | 7.1 |
| 1.7 MT 127 л.с. (механика) | 10.8 | 6.2 | 7.9 |
| 2.0 MT 143 л.с. (механика) | 12. 0 | 6.3 | 8.4 |
| 2.0 AT 143 л.с. (автомат) | 12.7 | 6.7 | 8.9 |
| 2.9 AT 215 л.с. (автомат) | 15.6 | 7.5 | 10.5 |
| 1.6 AT 109 л.с. дизель (автомат) | 4.5 | 4.1 | 4.2 |
| 1.6 MT 109 л.с. дизель (механика) | 5.7 | 4.2 | 4.8 |
| 2.0 AT 138 л.с. дизель (автомат) | 9.9 | 5.5 | 7.1 |
| 2.0 MT 138 л.с. дизель (механика) | 7.4 | 4.7 | 5.7 |
| 2.0 MT 150 л.с. дизель (механика) | 4.5 | 3.8 | 4.1 |
| 2.0 MT 160 л.с. дизель (механика) | 6.4 | 4.1 | 4.9 |
| 2.0 AT 160 л.с. дизель (автомат) | 8.2 | 5.1 | 6.2 |
| 2.0 AT 180 л.с. дизель (автомат) | 5.2 | 3.8 | 4.4 |
| 2.2 MT 173 л.с. дизель (механика) | 8.8 | 5.2 | 6. 5 |
| 2.2 AT 173 л.с. дизель (автомат) | 8.0 | 4.7 | 5.9 |
| 2.7 AT 173 л.с. дизель (автомат) | 11.8 | 6.4 | 8.4 |
| 3.0 AT 240 л.с. дизель (автомат) | 10.2 | 5.8 | 7.4 |
1 поколение
До 2008 года автомобиль поставлялся на рынки как бензиновыми, так и с дизельными моторами. Самым младшем представителем первого ряда была версия с объемом 1.7 литра. Он был способен развить мощность до 115 л.с. Помогала ему в этом только механическая трансмиссия, работающая в пяти режимах. Расход топлива на 100 км в паспорте этой комплектации был прописан в 8 литров.
Чуть более сильным двигателем был двухлитровый агрегат. Идя в паре с четырехступенчатым автоматом или пятиступенчатой механикой, он развивал 140 лошадиных сил мощности. Эта версия тратила уже до 8.9 литра топлива.
Больше всего съедал мотор на 2.9 литра. Имея мощность 209 лошадиных сил и только шестиступенчатую автоматическую трансмиссию, он тратил до 11 литров.
Дизельный ряд также имел три представителя. Младший – 1.6 литровый, показывал мощность в 109 лошадей. Аппетит у этой комплектации был достаточно скромный, всего 5.6 литра. Всего 6 литров топлива съедал следующий представитель – 2.0 литровый агрегат, мощностью 136 л.с. В пару к нему, как и к прошлому мотору, шла только ручная коробка на шесть ступеней.
Чемпионом по расходу и мощности среди дизелей был 2.2 литровый двигатель. Его 170 лошадей съедали до 6.3 литра топлива. Здесь уже имелся выбор трансмиссии: автомат или механика, оба шестиступенчатые.
«Хороший автомобиль для нашей страны. Он стоит достаточно дешево, легко обслуживается, но при всем этом качественный и комфортный. Салон просто громадный, можно целый табор возить. Мотор также обладает приличной мощностью, а тратит копейки. Мой обычный расход – 6 литров», — пишет Ян из Владикавказа.
«Брал машину для города, чтобы возить жену по магазинам и детей по учебным заведениям.
Автомобиль очень комфортный и мощный, но при этом и экономичный. Больше 7 литров не тратил еще никогда», — написал Олег из Москвы.«Эту модель мне посоветовали друзья, когда я себе искал новый транспорт за небольшие деньги. Действительно, вряд ли я что-то нашел бы лучше, чем этот автомобиль. Меня он полностью устраивает во всем, а больше всего мне нравится скромный расход в 6 литров», — так отозвался Константин из Твери.
2 поколение
Выход второго поколения ознаменовался значительными переменами в дизайне, а также и в технической составляющей. От прежнего С5 осталось очень мало всего. Дизельный ряд теперь представлен пятью моторами. Это 1.6 литровый (109 л.с.), 2.0 л (138-180 л.с.), 2.2 л (173 л.с.), 2.7 л (204 л.с.) и 3.0 (240 л.с.). Все силовые агрегаты, кроме двух последних, идут в паре с обеими версиями трансмиссий, которые остались точно такими же, как были в первом поколении.
Для 2.7 и 3.0 моторов доступны только автоматические коробки. Расход топлива всех этих моторов начинается от 4.3 литра и заканчивается 7.4 литра. чуть скромнее бензиновый ряд – четыре мотора.
Литражи во много совпадают с дизелями, но вот остальные показатели сильно разнятся. Так, 1.6 литровый агрегат выдает 150 л.с., мотор на 1.7 л – 127 л.с., двухлитровый – 143 л.с., а самый большой – 2.9 литровый развивает 215 л.с. Комплектации коробками передач такие же. Мотор на 1.7 идет только с механикой, а на 2.9 – автоматом. Показатель расхода варьируется тут от 6.3 л до 10.7 литра.
«Давно мечтал о подобном автомобиле. Любой выезд на нем – только приятные эмоции. Комфорт зашкаливает, все сделано для людей. Управление потрясающее даже на высокой скорости, а проходимости позавидуют многие кроссоверы. Не может не радовать и расход, который не превышает значения в 8 литров», — это отзыв Евгения из Кирова.
«Раньше не любил автомобили французов, но поле С5 поменял свое отношение. В этой модели вообще нет практически недостатков.
Внешность, салон, прекрасная подвеска, мощный мотор, который тратит до 9 литров в городе – все это не может не радовать. Единственное, что немного огорчило – обслуживание у дилера дороговато, но всегда можно обратиться в другие сервисы», — отмечает Павел из Тюмени.«Я пользовался еще первым поколением этой модели, но как только вышло второе, сразу купил и его. Не знаю, чем автомобиль меня так зацепил, но ничего другого я не хочу вообще. Езжу я обычно по городу, никуда не торопясь, поэтому мой расход невелик – всего 7 литров. Зимой он повышается до 8, но все равно это очень мало», — этот отзыв написал Кирилл из Нижнего Новгорода.
2021 Citroen C5 Aircross Обзор
C5 Aircross — это скачок Citroen на подножку семейных кроссоверов. Поздно, да, но, по крайней мере, ему есть что сказать само за себя, чтобы не утонуть в трясине, в которой я тоже.
Его дизайн, как внутри, так и снаружи, отвергает ортодоксальное мнение о том, что обычные кроссоверы должны падать ниц перед алтарем спортивности. Кто хочет, чтобы их малышек рвало в задние пространства для ног, в то время как собака воет, швыряя ботинок? Вместо этого, как и другие последние модели Citroen, форма C5 Aircross подчеркивает внутренний комфорт и жизнерадостную практичность.
Это не просто поза. В то время как Aircross основан на знакомой платформе Group (3008-Grandland), Citroen использует некоторые интересные инженерные и упаковочные инновации, чтобы подкрепить свой визуальный посыл.
В подвеске используются довольно неплохие уникальные амортизаторы, обеспечивающие плавную езду. Их принцип был фактически изобретен для того, чтобы удерживать раллийные автомобили Citroen на земле, и до сих пор используется в мировом раллийном автомобиле C3. Но здесь цель — комфорт, а не управление скоростью банзая.Сиденья также имеют новую конструкцию, чтобы побаловать вашу заднюю часть.
В салоне использован опыт Citroen в сфере пассажирских перевозок в стремлении к невозмутимости всех пассажиров, а также в неодушевленном трепе.
Исследования Citroen показывают, что многие люди перешли с минивэнов на кроссоверы, а затем почувствовали, что их кабины, похожие на хэтчбеки, мешают. Предполагается, что C5 Aircross станет решением проблемы: кроссовер снаружи, MPV внутри. Иш.
Пять отдельных сидений, каждое из которых сдвигается и откидывается. Это должно ослабить хотя бы один источник трения между братьями и сестрами во втором ряду.Багажники и боксы в салоне довольно большие.
C5 Aircross запускается со знакомыми двигателями Peugeot-Citroen, но обновленными в соответствии с новейшими стандартами выбросов. Это только FWD, но вы можете заказать переключаемый набор параметров ESP и контроль спуска с холма, чтобы помочь на скользкой или крутой дороге.
Подключаемый гибрид обещает лучшую экономию топлива при поездках на работу и более низкие налоги. Интересно, что Citroen решил сделать свой PHEV переднеприводным только для того, чтобы снизить цену. В то время как Peugeot предлагает 3008 с более дорогой системой PHEV с полным приводом через дополнительный задний двигатель.
Закругленные углы и гладкая поверхность снимают агрессию с внешнего вида. Но геометрическая простота и прямые линии придают ему формальную дисциплину, избавляя от расплавленной приятности. Амортизаторы Airbump создают пузырчатую пленку для нижней части кузова, создавая впечатление городской жизни.
Отдельная панель крыши поддается индивидуальной настройке, Citroen идет дальше с цветными декоративными кольцами и полосами. Береги себя, иначе ты снова попадешь в приятную местность. Это машина, а не ходунки.
Обзор Citroen C5 Aircross Shine 2019 года (видео)
Если вы чувствовали, что у вас недостаточно выбора при выборе внедорожника среднего размера, есть еще одна модель, которая только что сделала все возможное. Это имя — Citroen C5 Aircross французского производства. Он продолжает шильдик после того, как седан C5 недавно был снят с производства.
Citroen утверждает, что при разработке C5 Aircross приоритетом была практичность, и это видно.
Здесь есть огромный багажник, множество вариантов хранения и универсальные задние сиденья, с которыми можно поиграть.Он также имеет необычный дизайн, который выгодно отличается от остальной части пакета.
Модельный ряд базовый в Австралии. Мы можем выбрать ощущение или блеск. Оба варианта оснащены тем же 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатым автомобилем. К сожалению, предлагается только передний привод. Цены начинаются от 39 990 долларов за вход Feel. Мы тестируем Shine, который продается по цене от 43 990 долларов США (плюс дорожные расходы). Это делает его вполне доступным для внедорожника среднего размера.
2019 Citroen C5 Aircross Shine — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 1.6-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 121 кВт при 6000 об / мин / 240 Нм при 9000 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
Тип привода: Передний привод
Колеса: Вперед: 19 -дюймовый сплав, 205/55
ANCAP: Четыре звезды
Масса тары: 1420 кг
Удельная мощность: 11,73: 1 (кг: кВт)
Официальный Экономия топлива: 7,9 л / 100 км
Экономия во время теста: 8,5 л / 100 км
Запас топлива / Тип: 53 л / 95 RON
Энергоэффективность: 15.
31 кВт: Д / 100 км
0-60 км / ч: 4,35 секунды *
0-100 км / ч: 9,67 секунды *
60-110 км / ч: 7,09 секунды *
1/8 мили: 11,07 секунды при 107,5 км / ч *
1/4 мили: 16,95 секунды при 136,0 км / ч *
Максимальное ускорение: 1,282 г
100-0 км / ч Торможение: 3,07 секунды на 37,30 м *
Макс. замедление: -1,545 г
Децибел на холостом ходу: 41 *
Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 82 *
Цена от: 43 990 долл. США
* Данные были протестированы PerformanceDrive в тот день.Заводские претензии могут быть разными.
Citroen C5 Aircross Shine 2019 — ПАКЕТ
Нам очень нравится свежий и модный дизайн C5 Aircross. Это молодо, но практично. Снаружи мы думаем, что передняя часть повторяет те же дизайнерские реплики, что и на Renault Koleos, с высоким закругленным капотом и высоко расположенными фарами, которые переходят в четко очерченную решетку радиатора.
Shine имеет несколько крутых красных дизайнерских кратеров по всему экстерьеру, добавляя изюминку. Сзади Citroen становится модным с некоторыми привлекательными «плавающими» квадратными светодиодными задними фонарями.Они выглядят так, как будто они подвешены подальше от машины. В белом цвете, как показано здесь, все выглядит великолепно с контрастными черными областями и красными бликами.
Квадраты с закругленными углами, кажется, являются основной темой дизайна во всем, а не только снаружи. Внутренние вентиляционные отверстия, дверные обшивки и даже шрифты любого текста принимают уникальную форму. Но, на наш взгляд, используется слишком много твердого пластика, из-за чего интерьер кажется менее премиальным, чем мог бы быть. К счастью, яркие сиденья быстро привлекают ваше внимание.Опять же, они освежающе отличаются от того, что мы здесь привыкли видеть. Они сделаны из износостойкой ткани и кожи разноцветного серого цвета, напоминая нам модный рюкзак с логотипом серфинга.
Есть несколько гигантских дверных карманов и огромное центральное ведро под подлокотником для хранения ваших вещей.
Нам нравится внешний вид светодиодных колец вокруг подстаканников в ночное время, а также общая яркость и воздушность передней части. Кстати, передний ряд — лучшее место для C5 Aircross.Передние сиденья очень мягкие и удобны в самых продолжительных поездках, чему способствует использование пены с эффектом памяти Citroen Advanced Comfort и широкий диапазон электронных регулировок для водителя. Кроме того, в него блаженно легко садиться и выходить благодаря идеальной высоте сиденья и отсутствию боковых упоров на сиденьях, которые можно перемещать.
Сзади вы получаете универсальные, но прочные сиденья с разделением на три части, что дает вам больше возможностей опустить одно, два или все три сиденья, чтобы увеличить размер багажника.Они также откидываются и скользят по рельсам индивидуально. Хотя было бы хорошо, если бы они могли сдвинуться дальше назад, чтобы у вас было больше места для ног сзади, так как это немного тесновато для более высоких пассажиров. У этих гибких задних сидений есть небольшой недостаток; Если вы не худой, пряжка ремня безопасности упирается в вашу заднюю часть, и ее нельзя согнуть вокруг вас.
Объем багажного отделения — один из самых больших на этом рынке, его объем составляет 580 литров. Он равен Toyota RAV4, но больше, чем Mazda CX-5 (442 л), Nissan X-Trail (565 л) и Hyundai Tucson (488 л).Вы также можете увеличить его до 1630 л, если сложите задние сиденья. Розетка на 12 В находится на стене багажника для вашего удобства, есть крючки для крепления и регулируемый пол багажника.
С технической точки зрения вы получаете 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран, поддерживающий Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink. Слово предупреждения для технарей там; он может читать только USB-накопители, отформатированные с использованием устаревшей файловой системы FAT32. Формат NTFS не читается. Вы также получаете спутниковую навигацию, цифровое радио, беспроводную зарядку телефона, 12.Цифровая комбинация приборов с 3-дюймовым экраном на тонкопленочных транзисторах, система доступа без ключа, электронная дверь багажного отделения с ножным управлением, а также автоматические дворники и фары.
С точки зрения безопасности, C5 Aircross Shine стандартно поставляется с предупреждением о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, системой помощи при удержании полосы движения и предупреждением о выезде, предупреждением о внимании водителя, ужасным качеством заднего обзора и камерой 180 градусов, дорожными знаками. распознавание, парковка с автоматическим управлением, передние и задние датчики парковки и 19-дюймовые легкосплавные диски. К сожалению, ANCAP присвоил только четыре звезды за безопасность.Было бы неплохо, если бы адаптивный круиз-контроль был включен в стандартную комплектацию. Он недоступен, даже как дополнительная опция.
Citroen как торговая марка не имеет самой высокой репутации, когда дело касается затрат на обслуживание и надежности. Но в последние годы здесь произошли улучшения. Чтобы еще больше убедить нас, французский бренд теперь предлагает пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом. Добавьте к этому, что обслуживание требуется только каждые 20 000 км или 12 месяцев, и Citroen в настоящее время заключает сделку, предлагающую бесплатное обслуживание в течение первых трех лет.
2019 Citroen C5 Aircross Shine — ПРИВОД
За границей, есть различные двигатели на выбор. Но здесь, в Австралии, у нас пока есть только один 1,6-литровый турбобензиновый двигатель с четырьмя баками. Откровенно говоря, это не самое выдающееся качество C5 Aircross. Он выдает консервативные 121 кВт мощности и 240 Нм крутящего момента. Это означает, что он не сломает вас, но он удовлетворит повседневные потребности. Вы действительно должны дать ему заварной крем на холмах с полной загрузкой или если вам требуется быстрый обгон.Citroen утверждает, что разгон до 100 км / ч происходит за 9,9 секунды, но наше время показало, что среднее значение для класса составляет 9,67 секунды.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная Aisin, изо всех сил помогает двигаться вперед, но мы не смогли преодолеть непростительную задержку ускорения при взлете или при повторном ускорении на более низких скоростях. Сначала мы думали, что это штука с двойным сцеплением.
Но это обычный автомобиль с гидротрансформатором. Мы списали это на компьютерное программирование, которое, зная Citroen, уделяло больше всего внимания комфорту.По нашему мнению, это приводит к тому, что вы становитесь неустойчивым водителем, поскольку практически невозможно осуществить плавный взлет. Очень непростительно.
Вот уже несколько десятилетий Citroen всегда уделяет особое внимание созданию комфортной и мягкой езды во всех своих автомобилях. C5 Aircross продолжает эту тенденцию с новой настройкой гидравлической подвески Citroen Advanced Comfort, которую Citroen называет «Progressive Hydraulic Cushions» или сокращенно PHC. На дороге Aircross почти такой же мягкий, как и они. Все неровности скользят по швам, и на скоростях по шоссе их мягкость заставит ваших детей уснуть.
Но это означает, что в сочетании с увеличенным дорожным просветом, когда вы хотите проехать на нем быстро на поворотах, вы получаете ощущение упругости, наклона и ощущения, как у пого-палки.
Упомянутая задержка ускорения и рывки также сочетаются с мягкой и упругой настройкой подвески, создавая слабое ощущение. На самом деле, наш Vbox Sport казался немного сбитым с толку, возвращая диковинные значения перегрузки почти в 1,3 G во время быстрого ускорения — это уровни суперкаров. Во время испытаний на торможение Vbox также показал пиковую перегрузку 1.5.
Снаружи C5 Aircross выглядит как очень грамотный внедорожник. Есть выбираемые режимы движения для снега, грязи, песка и крутых спусков. Но мы не уверены, насколько они будут полезны, поскольку мощность передается только на передние колеса. Однако шины Michelin обеспечивают отличное сцепление с дорогой, а тормоза ощущаются очень уверенно, изысканно и не гаснут.
Меньший четырехцилиндровый двигатель может заставить вас думать, что C5 Aircross будет экономным. Не так много.Как и мы, для выполнения работы вам может потребоваться нажимать правую ногу чаще, чем обычно. Для нас это привело в среднем к 8,5 л / 100 км, что неплохо, но не очень хорошо для 1,6.
Официальный средний показатель составляет 7,9 л / 100 км. Он не самый экономичный, учитывая скудные характеристики двигателя и его вес всего 1402 кг. Для этого также требуется как минимум бензин с октановым числом 95, что приведет к дальнейшему увеличению цены на топливо.
Послушайте, мы немного суровы на Aircross в наиболее часто тестируемых областях.Тем не менее, у этого внедорожника есть много отличительных черт. Если вы хотите очень комфортно ездить, а мы имеем в виду серьезно расслабиться, вы не найдете в этом классе ничего лучше. Мы также думаем, что общая атмосфера и мультяшный характер дизайна и функций делают игру на удивление увлекательной. Это вызывает улыбку на вашем лице. И не многие внедорожники в этом скучном сегменте могут это сделать.
2019 Citroen C5 Aircross Shine — ВИДЕО
2019 Citroen C5 Aircross Shine — ВЕРДИКТ
Когда мы впервые увидели Citroen C5 Aircross, мы были восхищены его стильным внешним видом и игривым дизайном.
практичный интерьер.Если вы не водите машину, это может быть отличная машина. Но когда колеса крутятся, появляются непростительные черты характера, которые могут превратиться в слонов в комнате. Если бы Citroen улучшил задержку ускорения и рывки, предложил двигатель с более высоким крутящим моментом и выпустил бы полноприводную версию, это создало бы гораздо более привлекательное предложение для типичных покупателей этого класса — только что представленный гибрид C5 Aircross мощностью 165 кВт / 320 Нм. обещает именно это (только 2WD) и находится на стадии оценки для Австралии.
И мы думаем, что это проблема.Он необычный и очень практичный в некоторых областях, и на самом деле это отличное соотношение цены и качества, когда вы сравниваете его с конкурентами, исходя из спецификации. Но, к сожалению (для Citroen), большинство потребителей в этом сегменте в Австралии хотят надежный и надежный автомобиль, даже если это будет немного скучно.
ПРОФИ:
— Свежий и модный дизайн, внутри и снаружи
— Лучший в классе размер багажника и зона первого ряда
— Гибкие задние сиденья
— Множество стандартных функций
— Хорошее соотношение цены и качества
МИНУСЫ:
— Подвеска «Гидравлическая подушка» удобна, но может показаться слишком мягкой
— Нет адаптивного круиз-контроля
— Только передний привод
— Рейтинг ANCAP 4 звезды
Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиль не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.
Citroen C5 Aircross обзор
Citroen C5 Aircross присоединяется к аналогичному автомобилю C3, чтобы помочь французской автомобильной компании расширить линейку суперконкурентных семейных внедорожников. Для Citroen это изменение направления, поскольку последний C5 был стильным седаном и универсалом, и хотя он был отличным, он действительно не очень хорошо продавался в Великобритании.
>> Подробнее: Оцениваем лучшие гибридные внедорожники на 2020 год
Этот C5 должен быть хорош, чтобы оставить след в таком переполненном секторе, где такие автомобили, как Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca и Ford Kuga, уже пользуются такой популярностью.Это не первый кроссовер Citroen за последнее время: характерный C4 Cactus появился на этом рынке до 2018 года, а семиместный C-Crosser был клоном Mitsubishi Outlander предыдущего поколения.
При длине 4,50 м он находится между Peugeot 3008 и 5008 по размеру — внедорожники, с которыми он разделяет большую часть своей основы и механических компонентов.
Точно так же он тесно связан не только с DS 7 Crossback, но и с Vauxhall Grandland X. Как и в случае с C4 Cactus, C5 Aircross отличается комфортом и стилем, а также доступен с множеством опций персонализации, которые оказались настолько популярными. с покупателями семейных автомобилей.
Чем отличается Citroen C5 Aircross?
Ситроеныизвестны своим комфортом езды — чертой, на которой руководители компании стремятся сосредоточить свое внимание в будущих моделях. C5 Aircross — первая модель, разработанная с учетом философии Citroen Advanced Comfort с самого начала, хотя в пересмотренный хэтчбек C4 Cactus также ретроспективно установлены некоторые из этих разработок.
Главным среди аппаратных изменений является установка подвески с тем, что Citroen называет прогрессивными гидравлическими подушками.Он не полностью повторяет знаменитую «поездку на ковре-самолете» старых гидропневматических Ситроенов, но, как мы увидим, он сглаживает большинство поверхностных дефектов, не попадая в список C5 Aircross, как корабль, когда вы сталкиваетесь с поворотом.
Кроме того, Citroen оснастил C5 Aircross мягкими удобными сиденьями, напоминающими диван, с функцией массажа, опционально доступной для передней пары. Также есть функция откидывания спинки и ползунок сиденья для трех отдельных сидений, составляющих задний диван.Кабина отделана в спокойных тонах, а все точки соприкосновения выглядят прочными и достойного качества. Также будут доступны стеклопакеты со звукоизоляцией.
Выразительный и функциональный стиль C5 Aircross
Последние отличительные черты отличительного языка дизайна Citroen присутствуют и правильны в C5 Aircross, не в последнюю очередь светодиодные дневные ходовые огни в виде бровей с основными фарами, расположенными отдельно ниже. Также есть небольшое количество Airbump — подумайте об усиленной пузырчатой пленке — вдоль нижних краев дверей для надежной защиты.
Уникальным — по крайней мере, пока — для C5 Aircross являются хромированные обручи вокруг окон боковых дверей, а также тонкий третий кусок стекла, который затемнен сзади.
Задние фонари со светодиодной подсветкой разделены пополам широко открывающейся задней дверью, а экстерьер можно дополнить красными вспышками. Самобытная кабина отличается элитным видом с 12,3-дюймовым информационно-развлекательным экраном в версиях с высокими техническими характеристиками, широкой центральной консолью и электронным приборным щитком прямо перед водителем.
Citroen C5 Aircross модельный ряд
Урезанных моделей начального уровня нет. Вместо этого есть трехуровневая линейка, начиная с версии Feel. Он поставляется с 18-дюймовыми колесами, 12,3-дюймовыми цифровыми приборами и 8,0-дюймовым сенсорным экраном.
Далее идет Flair с 18-дюймовыми колесами, передними датчиками парковки, камерой заднего вида, сиденьями Advanced Comfort в стандартной комплектации, обновленной системой спутниковой навигации, тонированными стеклами и кожаной и тканевой обивкой. По словам Citroen, именно эта модель продается больше всего в Великобритании.Модель Flair Plus с кожаной обивкой и 19-дюймовыми колесами возглавляет ассортимент.
Что касается двигателей, у вас есть выбор из трех — один бензиновый, один дизельный и один подключаемый гибридный. И бензиновый, и дизельный варианты имеют мощность 130 л.с. и могут быть установлены с шестиступенчатой механической или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как гибрид намного мощнее — с 225 л.с.
Читайте дальше, чтобы узнать, что мы думаем о динамике, интерьере, практичности и эксплуатационных расходах Citroen C5 Aircross — или нажмите здесь, чтобы сразу перейти к нашему вердикту.
Dealwatch extra: скидка C5 Aircross на Рождество
Наш партнер по лизингу, ZenAuto, в настоящее время предлагает модели Citroen C5 Aircross 1.6 PureTech 180 Flair Plus за 195 фунтов стерлингов в течение 24-месячного периода с первоначальным платежом в размере 2000 фунтов стерлингов плюс 199 фунтов стерлингов за обработку. * При заказе до 14:00 6 декабря. , он будет доставлен и до Рождества.
* Сделки действительны на момент публикации.
Финансовые обстоятельства у всех разные, и кредит не всегда доступен — Parkers не может рекомендовать сделку специально для вас.Эти предложения являются показательными примерами некоторых пакетов, доступных на этой неделе. Bauer Consumer Media Limited является назначенным представителем ZenAuto Limited для заключения регулируемых договоров аренды. ZenAuto Limited авторизована и регулируется Управлением финансового надзора. Зарегистрированный офис ZenAuto Limited — номер один, Great Exhibition Way, Kirkstall Forge, Leeds LS5 3BF. Регистрационный номер компании ZenAuto Limited — 10967345. ZenAuto — это торговое название ZenAuto Limited. Действуют правила, условия и исключения.
Citroen C5 Aircross на тесте Moose Test! »MotorOctane
Citroen вскоре выйдет на рынок Индии с кроссовером C5 Aircross. О первых впечатлениях о машине мы уже писали. Новое видео на YouTube теперь показывает тест Citroen C5 Aircross.
Какой тест?
Автомобиль был замечен во время теста на лося, который известен как один из самых популярных тестов характеристик управляемости автомобиля.
Этот тест был впервые проведен в Швеции в 1970-х годах, чтобы определить управляемость автомобиля против внезапных изменений направления движения из-за дикого лося, отсюда и его название.
Особенности интерьеров C5-Aircross
Global Variant.C5-Aircorss будет конкурировать с Honda CR-V в Индии. Новый автомобиль будет доставлен либо в виде целого блока CBU, либо в виде блока CKD, что будет стоить от 28 до 32 рупий. Honda CR-V, с другой стороны, стоит 28,27 рупий. При агрессивной цене Citroen C5 Aircross может хорошо завоевать индийский рынок.
Как себя показал автомобиль?
В этом конкретном тесте все автомобили работают по-разному.Однако Citroen C5 Aircross показал неплохие результаты по сравнению с конкурентами в этом конкретном тесте.
Испытание проводится на различных скоростях, например 73 км / ч, 79 км / ч, 81 км / ч и 84 км / ч. Автомобиль блестяще выдержал испытания на малых скоростях. Управляемость на более высоких скоростях могла быть лучше, но в целом автомобиль показал себя хорошо. Из-за размера внедорожника наблюдается заметный крен кузова, но это не препятствие.
Читайте также: Kia Seltos Gravity делает больше мощности
Какие еще тесты?
Citroen C5 Aircross провел испытание на лося с максимальной стабильной скоростью 84 км / ч.Позже это было объявлено самым безопасным пределом для теста. Затем автомобиль прошел довольно популярные салонные испытания. Citroen C5 Aircross проезжал крест-накрест по дорожным конусам. Автомобиль показал хорошие результаты и здесь со скоростью 60 км / ч. Автомобиль выглядит довольно сбалансированным и хорошо сделанным, и, если он будет запущен по агрессивной цене, штурмом захватит индийский автомобильный рынок.
Для получения дополнительной информации подпишитесь на Motoroctane Youtube, Google NEWS, Facebook и Twitter.
Обзор первого диска Citroen C5 Aircross
Французы довольно серьезно относятся к своей моде, и, поскольку дизайн может означать разные вещи для разных людей, смелый дизайн, происходящий из Франции, часто может показаться необычным для остального мира.И все же французы решительно заставляют свои машины выглядеть «по-другому», и, по крайней мере, что касается Citroën, я рад, что они это делают. Их C3, возможно, положил начало этой тенденции, когда ДХО располагались в лоб и помещали фары в бампер, и в большинстве случаев все, кто следил за ним, не совсем достигли изящества, которое есть у Citroën, с этой компоновкой. Флагман Citroën, C5 Aircross, является лучшим представителем этого дизайна на сегодняшний день, и это автомобиль, который установит бренд в Индии с 2020 года.
Стойки A, B и C выполнены в черном глянцевом цвете, что создает эффект парящей крыши.
В то время как один из самых популярных и, возможно, французских внедорожников в Индии — Duster — вдохновлен грубыми и жесткими походными ботинками, C5 Aircross, кажется, черпает дизайнерские реплики из спортивной обуви.
Он атлетичен по своему цвету, а фирменные воздушные неровности по бокам очень похожи на красочные воздушные камеры, которые привлекают подростков к кроссовкам. Просто воздушные удары Ситроена не такие громкие, но некоторые акценты на машине, безусловно, такие. Эти контрастные панели тоже можно настраивать, и они станут важной частью покупательского опыта Citroën в Индии.
Страна-производитель и источник вдохновения для обуви — единственные общие шнурки, которые связывают Duster и C5 вместе. В остальном C5 Aircross на размер больше и по площади конкурирует с CR-V и Tiguan.
Целью Citroën при создании C5 Aircross было привнести в этот класс неповторимый дизайн и непревзойденный комфорт, и они четко достигли его дизайнерской части. Что касается комфорта, то здесь пошли по двум направлениям — подвеска и сидения.
Кабина Сиденья демонстрируют все знания, которые Citroën извлек из опыта своего материнского PSA в области MPV. Если и есть что-то, что любят французы так же сильно, как их мода, так это MPV.
Я, конечно, преувеличиваю, но это все, на французском, на котором я могу говорить. Обладая этими знаниями о MPV, Citroën разместил три сиденья одинакового размера во втором ряду, и все три можно индивидуально регулировать по вылету и наклону. Это не только обеспечивает оптимальный и равный комфорт для всех пассажиров на задних сиденьях, но и делает салон более универсальным. Это будет отличительная особенность C5, когда он прибудет в Индию. Кроме того, все сиденья имеют большие квадратные подушечки на всех точках касания.Сначала это выглядит как обивка, разработанная в соответствии с геометрической тематикой этого автомобиля, но функция этих мягких подушек заключается в повышении комфорта на больших расстояниях. Если мы с вами согласны, что 350 км за полдня — это достаточно долго, то я могу вам сказать, что Citroën не блефует с этим.
Я считаю, что второй ряд немного тесноват, мои колени касаются полностью убранного водительского сиденья или оставляют только дюйм, когда сиденье настроено в соответствии с моими предпочтениями вождения.
Высота над головой приличная, а места для плеч достаточно. Передние сиденья стали еще просторнее, а подголовники можно регулировать по досягаемости, как в автомобилях премиум-класса. Интересно, что Citroën добавил крепления Isofix не только на крайние задние сиденья, но и на переднее пассажирское сиденье — отличная особенность, если вам нужно путешествовать одному с малышом. Видимость из всех окон отличная, а широкая панорамная крыша добавляет здесь ощущения открытости. Рулонные шторы для него немного хрупкие, и Индия могла бы использовать кусок более толстой ткани, чтобы противостоять жаре.
Панель приборов выполнена в виде сетки, которая также видна в остальной части дизайна C5. Самым интересным является конструкция вентиляционных отверстий для кондиционера, которые по сути представляют собой четыре больших вертикальных вентиляционных отверстия, которые визуально разделены, чтобы выглядеть как восемь вентиляционных отверстий, но это не так.
Думаю, это немного упущенная возможность. Если бы Citroën просто добавил индивидуальное управление плавниками для верхней и нижней половин каждого вентиляционного отверстия, они могли бы фактически работать как восемь вентиляционных отверстий и добавить еще большую степень универсальности и эффективности охлаждения.Может быть, для жарких условий Индии, Ситроен?
Наибольшее внимание в сетке приборной панели привлекает 8-дюймовая информационно-развлекательная система. К его многослойному меню нужно привыкнуть, но, как и мне, вам, скорее всего, не придется его использовать, поскольку он поддерживает все популярные интерфейсы смартфонов — Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Качество дисплея на уровне CR-V, а сенсорному экрану иногда нужно еще раз попробовать. Французский автомобиль, на котором мы ездили в Париже, также был оснащен подключенными технологиями, встроенной SIM-картой с возможностью подключения к Wi-Fi и горячими клавишами SOS / RSA для экстренной помощи.
Дополняет информационно-развлекательную систему 12,3-дюймовый цифровой прибор, и мне очень нравится его расположение и степень настраиваемости. Дизайнеры инструментального интерфейса обычно приходят в ярость, когда им предлагают пустой холст такого размера, но Citroën поступил мудро. Есть несколько предустановок на выбор — от ориентированного на водителя дисплея, на котором отображается все, от тахометра и данных о поездке до анимации для помощи, или простой и минималистской компоновки, которая показывает только основы, такие как скорость и уровень топлива.Моему попу понравилось бы последнее, если бы он вел один из них.
Производительность Если говорить о вождении, то для C5 Aircross на европейском рынке предлагается вариант с двумя бензиновыми и тремя дизельными двигателями. Все пять двигателей соответствуют стандарту Euro 6.2, и мы считаем, что они не потребуют значительных изменений для соответствия требованиям BSVI, если Citroën привезет любой из них в Индию.
Вариант PHEV также скоро присоединится к линейке и может быть рассмотрен для Индии в будущем.Существует много предположений о том, будет ли Citroën поставлять дизель в Индию, но есть слухи, что новый 1,5-литровый бензиновый двигатель будет собираться на месте, а будущий двигатель уже получил высокую степень локализации для индийского рынка. . Двигатели малой мощности с турбонаддувом набирают популярность в Индии, и 1,6-литровый бензиновый двигатель, на котором будет основан 1,5-литровый агрегат, безусловно, имеет цифры, привлекающие внимание — 180 л.с. и 250 Нм! Хорошая новость в том, что C5 также ощущается как автомобиль мощностью 180 л.с.
Он быстро набирает обороты, но при этом двигатель очень послушен в городе, без раздражающих задержек турбонаддува или внезапных скачков мощности. Он оснащен приводом по проводам, и дроссельная заслонка кажется довольно легкой на городских скоростях, временами почти чувствительна к прикосновению (хорошо, я снова преувеличиваю), а если вы едете накатом на скоростях шоссе и снова включаете мощность, это занимает немного времени.
реагировать на ввод газа. Однако это просто вопрос привыкания. Двигатель чрезвычайно доработан, и вы почти не слышите его даже после отметки 4000 об / мин.Он дополняется одинаково хорошей изоляцией от шума дороги и ветра, благодаря чему кабина остается довольно тихой даже на скоростях шоссе. В этом смысле он кажется более премиальным, чем то, что есть на самом деле.
Двигатель сочетается с тем, что Citroën любит называть коробкой передач EAT8 — 8-ступенчатая эффективная автоматическая трансмиссия — причудливое, но подходящее название для эффективной 8-ступенчатой коробки передач AISIN AWF8F, которая также используется в BMW X1. Эта коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, поэтому обгоны даже на скоростях шоссе происходят быстро, но переключение на повышенную передачу требует времени, чтобы материализоваться при частичном нажатии на педаль газа.Коробка передач компактна и предназначена для двигателей с поперечным расположением, поэтому мощность этого 1,6-литрового двигателя передается на переднеприводную систему.
C5 Aircross не оснащен полным приводом, но для съезда с проторенных дорог клиренс составляет 230 мм, а селектор режима местности на основе ESP очень похож на Harrier и Seltos. Погода в Париже не понравилась нам, все время шли сильные ливни. Но ESP в большинстве случаев работала хорошо, а режим All-road отлично справлялся с мокрой трассой, по которой я ехал.
C5 Aircross заслужил пятизвездочный рейтинг Euro-NCAP в области безопасности и обладает такими функциями, как активное удержание полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение и предупреждение об усталости. Интересно, что в блоке зеркала заднего вида также есть встроенный видеорегистратор, обращенный вперед. Он может записывать видео на SD-карту или передавать данные на смартфон, и я считаю, что это хороший комплект.
Ходовые качества и управляемость Наконец, мы подошли к подвеске — одной из главных тем для обсуждения C5 Aircross.В его подвеске используется то, что Citroën любит называть прогрессивными гидравлическими подушками.
Он предлагает одну из самых мягких поездок, которые я когда-либо испытывал на автомобиле этого класса. Сквозь небольшие выбоины кажется, что колесо выходит на холмистую поверхность и не несет за собой этот угол автомобиля. А на более резких неровностях и стыках слышен легкий стук, но это не выбивает машину из колеи и не трясет. Это то качество езды, которое вы в противном случае получите в автомобилях на несколько сегментов выше.
Для этого Citroën добавил два гидравлических упора — один для отбоя и один для сжатия, которые, в отличие от механических отбойников, лучше уменьшают отскок и сглаживают более резкие амортизаторы. Они работают с обычными пружинами и амортизаторами, постепенно замедляя движение подвески, чтобы сгладить любые толчки или дискомфортный отскок.
Впереди внедорожник получает знаковый логотип Citroen, встроенный в кузов и простирающийся по его ширине
С другой стороны, C5 Aircross чувствует себя довольно мягко на поворотах и поворотах, и есть изрядное вертикальное движение.
Вы заметите явный клевок при торможении или поворотах, но гидравлические подушки гарантируют, что C5 не будет казаться вялым, а крены кузова хорошо контролируются. Шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, электронные няни работают хорошо, рулевое управление имеет приличную обратную связь, а тормоза кажутся прогрессивными и предсказуемыми — так что вещи никогда не становятся шероховатыми, несмотря на то, что автомобиль не чувствует себя таким же натянутым, как Compass или Tiguan.
Soft — ключевое слово для этого автомобиля как с точки зрения характеристик подвески, так и с точки зрения комфорта в салоне.И все сказано и сделано, это ощущение легкости — это то, что многие ищут в этом классе. Еще есть (настраиваемый) дизайн C5 Aircross, который трудно игнорировать. Добавьте к этому комплект, наполненный такими функциями, как подключенные технологии, цифровые дисплеи и передовые технологии безопасности, и вы получите автомобиль в C5, в котором трудно найти неисправности.
Это подходящий автомобиль, чтобы нести флаг бренда, и если они так же хорошо подходят для индийского рынка и по цене ниже Compass, Citroën станет еще одним новым брендом, который подорвет индийский рынок.
Смотрите видеообзор Citroen C5 Aircross ниже
Цена (Экс-Дели)
-NA-
Рабочий объем
1499 куб. См
Трансмиссия
CVT
Максимальная мощность (л.с.)
130
Максимальный крутящий момент (Нм)
300
Пробег
-NA-
Цена (Экс-Дели)
От 35 рупий.9 лакхов
Рабочий объем
1995cc
Коробка передач
Автомат
Макс.мощность (л.с.)
190
Максимальный крутящий момент (Нм)
400
Пробег
-NA-
Видеообзор: Citroen C5 Aircross
Citroen C5 Aircross предлагает что-то другое на переполненном рынке кроссоверов, но стоит ли вам действительно рассматривать его вместо привычного Qashqai?
Citroen C5 Aircross является конкурентом Nissan Qashqai , который выделяется из толпы необычным внешним видом и впечатлениями от вождения, в которых особое внимание уделяется комфорту.
Французскому производителю потребовалось больше времени, чем большинству производителей, чтобы добраться до прибыльного сегмента кроссоверов, но теперь, по крайней мере, по размеру, C5 Aircross справляется с этой задачей. При длине 4,5 м он примерно такого же размера, как Ford Kuga или VW Tiguan . Посмотрите наш полный видеообзор ниже.
Стиль
Citroen известен своим необычным стилем, и эта тема очень сильно присутствует в C5 Aircross — неплохая вещь, учитывая ряды похожих на вид моделей кроссоверов, доступных в настоящее время.
Тонкие фары и решетка радиатора присутствуют спереди, с безошибочной эмблемой Citroen, врезанной в капот выше. Эти «воздушные бугра» проходят по нижней части дверей, но, как и обновленный C4 Cactus , они не так очевидны, как раньше.
Если вам нужны полностью закрытые стороны, вы можете ограничиться C3 supermini .
Интерьер и комплектации
Интерьер почти так же разительно отличается, как и внешний вид, по дизайну.Первое, что вы заметите, — это сиденья, особенно в отделке Flair и выше. Они были специально разработаны с учетом комфорта и имеют пену высокой плотности. Фактически, Citroen намеревался создать сиденье, которое не сильно отличалось бы от вашего любимого удобного кресла, и в этом плане оно определенно преуспело.
Все модели оснащены 12,3-дюймовым цифровым дисплеем водителя, который прост в понимании и эксплуатации. Он также отображает информацию спутниковой навигации, поэтому вам не нужно отрывать глаза от дороги.Однако он не такой изящный, как системы, которые можно найти в более дорогих моделях, таких как Audi Virtual Cockpit. Управление большинством функций автомобиля осуществляется с помощью 8-дюймового сенсорного экрана, который может быть немного громоздким и медленным в использовании.
Предлагаются три варианта исполнения: Feel, Flair и Flair Plus. Все они щедро оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими фарами и дворниками, двухзонным климат-контролем, активным мониторингом слепых зон, задними датчиками парковки, Android Auto, Apple CarPlay и специальной системой подвески Progressive Hydraulic Cushion, входящей в стандартную комплектацию для всех автомобилей. классифицировать.
Flair добавляет более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски, спутниковую навигацию, передние и задние датчики парковки, заднюю парковочную камеру и видеорегистратор, который записывает происшествия на ходу. В модельном ряду Flair Plus есть такие мелочи, как сиденья с электроприводом, панорамный люк в крыше, еще более крупные 19-дюймовые легкосплавные диски, а также вход и выход без ключа. Ситроен считает, что большинство людей будут пухлыми, по крайней мере, для среднего уровня Flair, и только 10% британских клиентов настроены на Feel начального уровня.
Практичность и качество
Citroen утверждает, что C5 Aircross — один из самых практичных автомобилей в своем классе.Что ж, с его 580-литровым багажником сложно поспорить. Во всяком случае, это значительно больше места, чем в Nissan Qashqai, хотя для прямой перевозки грузов VW Tiguan и Skoda Karoq предоставят больше места для багажа.
Flair trim и выше также выигрывают от продуманных задних сидений, каждое из которых можно индивидуально отрегулировать, что делает его чрезвычайно универсальным, когда дело доходит до баланса заднего пассажира и багажного отделения. В пассажирском салоне также есть различные отсеки для хранения вещей, которые варьируются от огромной центральной консоли до довольно бессмысленного перчаточного ящика.Посмотрите видео, чтобы узнать, что Ховард считает практичностью Aircross.
PSA — компания, которой принадлежат Citroen, Peugeot и DS — в последнее время серьезно улучшила свои позиции в отделе качества.
Это нашло отражение в последних моделях Peugeot, таких как , 5008, и , 508, , но как насчет Citroen? Что ж, на приборной панели использовано множество мягких материалов, а эта блестящая черная отделка придает ей качественный, премиальный вид, который на самом деле не отражается в причудливом внешнем виде.Есть некоторые заметные остатки от этих вышеупомянутых Peugeot, а также от более премиального DS — отлично, если вы ищете Citroen, может быть, нет, если вы рассматриваете DS7 .
Хорошо, это не соответствует стандартам некоторых немецких альтернатив, но это не автомобиль, нацеленный на конкуренцию с Audi — его главными конкурентами являются японские и корейские продукты, и по этому показателю он, безусловно, так же собран, как Hyundai Tucson .
Привод и двигатели
C5 Aircross был разработан с учетом требований комфорта.Благодаря продуманной подвеске Citroen с гидравлической подушкой (объясненной в нашем видеообзоре) он предлагает лучшее качество езды в своем классе.
Это, безусловно, расслабляет, но если вы ожидаете какого-либо участия водителя, то лучше выбрать Seat Ateca .
Однако, если вы хотите купить кроссовер, скорее всего, вы отдадите предпочтение комфорту, а не увлекательному вождению, и в этом случае Citroen идеально подходит для этих целей. Помимо умной подвески, рулевое управление легкое, а более высокие уровни отделки салона предлагают множество вспомогательных средств для водителя, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы движения.
Доступны четыре двигателя — два бензиновых и два дизельных. Бензиновые модели начального уровня оснащены 128-сильным турбонаддувом, способным развить до 54,4 миль на галлон вместе взятых. Он предлагает более чем достаточную мощность для автомобиля такого типа, но менее мощный дизель, производящий такое же количество энергии, будет лучшим выбором, если вы преодолеете много миль по автомагистралям — комбинированный расход топлива составляет 70,6 миль на галлон.
Более мощный бензиновый и дизельный двигатель получают по 178 л.с. каждый и предлагают значительно улучшенные возможности разгона и обгона.Дизель способен развивать скорость до 60,2 миль на галлон, а бензин — до 49,6 миль на галлон. Все они оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, с дизелями и более мощным бензиновым двигателем, доступным также с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Несмотря на свой коренастый стиль, C5 Aircross не доступен с системой полного привода. Чтобы компенсировать это, Citroen предлагает опцию «Grip Control», которая использует электронные системы устойчивости автомобиля для улучшения сцепления с дорогой в сложных условиях.По общему признанию, это не то же самое, что система полного привода, но она поможет, если вы едете по грязной трассе или в ледяных условиях.
Стоит ли сдавать в аренду?
Неплохая сумма остатка означает, что арендные ставки для C5 Aircross весьма привлекательны.
Благодаря ежемесячным платежам от менее 200 фунтов стерлингов в месяц за бензиновые модели среднего класса Flair, это жизнеспособная альтернатива обычному списку доступных кроссоверов на передней панели.
Но… стоит ли брать в аренду вместо Qashqai? Если вам нужен кроссовер, способный выделяться из толпы, а комфорт езды стоит в списке приоритетов, мы говорим, что вам стоит это сделать.Ознакомьтесь с условиями аренды по ссылке ниже.
Найти предложения по аренде Citroen C5 Aircross
Citroën C5 Aircross 2019 обзор
ПОСЛЕДНИЙ Citroën дает представление о проблемах, стоящих перед автомобильной промышленностью. Дело не в том, что это плохая машина. C5 Aircross — это то, что сегодня хотят покупатели: семейный внедорожник, не слишком дорогой, вместительный внутри и с приличной скоростью. Он идеально подходит для маневрирования в городе, с легким рулевым управлением и малым радиусом поворота.
Значит, разумный выбор? Да, но поскольку он прибыл к 100-летнему юбилею Citroën, это показатель того, как далеко продвинулись Citroën за прошедшее столетие — и не только прогресс.
Андре Ситроен основал компанию на свое имя в 1919 году, чтобы создать европейский ответ на бестселлер Генри Форда Модель T. Сказочный Citroën Type A имел четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, пять посадочных мест и рулевое колесо — усовершенствование рулей направления. приспособлен к ранним машинам.
Современный Aircross оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением на пять человек и рулевым колесом.По сравнению с достижениями в области вычислительной техники, космических полетов и медицины автомобильная промышленность выглядит так, как если бы она провела большую часть столетия в бездорожье в ожидании помощи на дороге.
В некоторых отношениях это могло даже измениться. Type A можно было купить как седан, так и со спортивным мягким верхом под названием Le Torpédo. У Aircross есть дополнительный люк на крыше (990 фунтов стерлингов). Действительно, в том, как производятся автомобили, произошли заметные улучшения. Столетие назад их скрепили мужчины в коричневых халатах.
Сегодня самый крупный в мире завод Hyundai в Ульсане в Южной Корее производит 4000 автомобилей в день. Автоматическая сборка принесла автомобили в массы.
Чтобы конкурировать с такой экономией на масштабе, независимые автомобильные компании объединились в глобальные конгломераты. Citroën является частью одной из компаний, в которую входят, а также дочерняя французская компания Peugeot, Dongfeng Motor Group в Китае, CK Birla в Индии и Vauxhall в Великобритании. Он разделяет компоненты с Toyota. Fiat находится в международном альянсе, который связывает его с Chrysler и Jeep.Шутки о Skoda не оправдываются, когда вы знаете, что это еще одно ответвление глобального гиганта Volkswagen.
Проблема в том, что в этом процессе консолидации, похоже, утрачено дизайнерское чутье. Что случилось с чудесными эксцентричными идеями, которые придумали автопроизводители, чтобы выделить свою продукцию?
Citroën заработал себе репутацию благодаря своей изобретательности. Во время Второй мировой войны, когда она была вынуждена строить военные машины для нацистов, она разработала гениальный план саботажа: слишком низко расположить выемку на масляном щупе, чтобы водители не могли понять, что у них закончилось масло и двигатели заглохли.
После войны 2CV Citroën предоставил французским фермерам дешевую альтернативу лошади. Его DS в форме акулы — выбор французских президентов и поп-звезд в 1950-х и 1960-х годах — отличался запатентованной гидропневматической подвеской, настолько плавной, что ее окрестили поездкой на ковре-самолете.
Xantia Activa переписала свод правил с помощью продуманной системы прохождения поворотов — и за 25 лет работы она все еще превосходит все другие дорожные машины в так называемом испытании на лося, показателе способности автомобиля преодолевать препятствия.
Citroën C5 Aircross поставляется с галльским двухтональным звуковым сигналом, но это предел его je ne sais quoi.
Да, компания попала в неприятный период, когда финансовые проблемы вынудили ее сдаться в результате поглощения Peugeot в середине 1970-х; а в 1980-х годах воинствующие профсоюзные активисты закрыли свои предприятия. Но в свое время Citroën впервые применил передний привод, дисковые тормоза и направленные фары.
Теперь, если вы покупаете Citroen Berlingo, вы покупаете Peugeot Rifter или Vauxhall Life Combo.Aircross — это Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland X.
Было бы несправедливо выделять Citroën. Большинство производителей уступили слияниям, а затем полагались на блеск образа жизни, чтобы закрасить регламентированный дизайн — даже когда-то очень независимые британские марки, такие как Rolls-Royce. В результате, когда вы выбираете новую машину, велика вероятность, что она будет очень похожа на машину вашего соседа. Даже имена до степени смешения похожи: Кона, Кодьяк, Каджар, Карок, Куга, Каптур.
По мере того, как продажи автомобилей в Европе падают, производители могут захотеть отразить, что это снижение может частично происходить из-за того, что покупатели поступают правильно.Производители автомобилей все еще говорят о ДНК и наследии своих брендов, но правда в том, что совместное использование компонентов положило конец многим из них.
Будет ли следующее поколение покупателей автомобилей помнить, что имя Citroën когда-то освещало Эйфелеву башню или что оно доминировало в ралли? Если нет, то чем отличаются его автомобили?
Энтузиасты в поисках индивидуальности с большей вероятностью пролистают страницы журнала о классических автомобилях в поисках чего-то необычного и забавного — отсюда бум на этом рынке.
Даже нелепое квадратное рулевое колесо Austin Allegro выглядит интригующим на фоне современного единообразия.
Это правда, что улучшение производства сделало автомобили более надежными. В опросах удовлетворенности потребителей даже худшие модели получают 75%. Но все, что действительно говорит, — это то, что люди не недовольны. Неудивительно, что когда приходит время покупать новую машину, некоторые городские владельцы решают, что разлюбили автомобиль, и вместо этого переключаются на общественный транспорт или Uber.
C5 Aircross — вполне приличный, честный внедорожник, достойный четырех звезд по сравнению с другими предложениями. Есть хорошая версия с газированным 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая идеально подходит для прогулок по городским улицам. Версия Flair имеет галльский двухтональный рожок, но на этом его je ne sais quoi.
Спортивные насадки выхлопной системы поддельные, как и боковые дефлекторы.
Он настолько серийно выпускается, что кнопка стартера находится слева от центральной консоли, а для управления автомобилем удобно расположено справа, но не для тех, кто находится в Великобритании.
Начинается. Это едет. Он доставит ваших детей в целости и сохранности. Вы можете «персонализировать» его с помощью разных цветов колес или крыши.
Но не торпедообразный. У него нет держателя для вашей Gauloise. Его делают надежные европейские рабочие, а не французские большевики, которые упустили половину компонентов. Меньше шансов сломаться на пути к Лазурному берегу. И вы не почувствуете себя Сашей Дистель или Катрин Денев, когда попадете туда.
Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving
Соперничество
Citroën C5 Aircross против Volkswagen T-Roc
| Citroën C5 Aircross Flair PureTech 180 EAT8 | Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 TSI 150PS Evo авто | |
| Цена | £ 28325 | £ 28 455 |
| Мощность | 178 л. |