Отзывы на дастер рено дизель: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Duster (Рено Дастер) на Авто.ру

Тест-драйв Renault Duster «дизель»: ТОП-5 вопросов и ответов

В прошлом уже выходил подробный обзор нового поколения Renault Duster, однако в комментариях нередко встречаются вопросы об этой модели. Поэтому я еще раз взял Renault Duster, теперь уже турбодизельный, но также с 6-ст. «механикой» и полным приводом – отличные условия для сравнения с бензиновым автомобилем! Плюс кратко разберем другие дизельные версии модели.

Про Duster уже была статья раньше. В чем отличия этого? Только в дизельном моторе?

Фактически – да, но не совсем. Изначально задача данного материала состояла в том, чтобы оценить 1,5-литровый турбодизель и понять, насколько он уживается в новом поколении Renault Duster. Все строилось вокруг мотора. Однако, с дизельным мотором идет другая коробка передач. Невзирая на идентичное обозначение «6-ст. МКПП», здесь используется трансмиссия с другими передаточными числами. И это отлично.

Если в прошлом на Renault Duster с бензиновым мотором 1,6 л у меня были постоянные жалобы на слишком завышенные обороты и слишком заниженные передаточные числа, то здесь трансмиссия и мотор согласованы идеально. Трансмиссионные числа подобраны так, чтобы в нормальном темпе езды мотор не проваливался ниже 1,5 тыс. об/мин, где он уже проявляет свою тягу. А ведь тяги немало: 260 Нм при относительной легкости автомобиля (даже с учетом полного привода и дополнительного оснащения, Renault Duster укладывается примерно в 1,5 тонны). Правда, механикой «щелкать» придется часто, поскольку рабочий диапазон дизеля начинается на 1,5-2 тыс. об/мин и заканчивается уже на 3,5-4 тысячах. Зато «по мотору» езда выходит тихой, в чем немалая заслуга снова-таки коробки передач. К примеру, на трассе тахометр показывает на 800-1000 об/мин. меньше, чем у бензиновой версии на аналогичной скорости. Однако, аэродинамические шумы хорошо заметны, особенно в области передних стоек крыши.

Внешне дизельный Renault Duster идентичен бензиновой версии из прошлого, они даже были представлены в одинаковой комплектации ZEN, с одинаковыми колесными дисками и серебристыми рейлингами с названием модели.

Версию с полным приводом отличают надписи 4WD на характерных накладках передних крыльев. Фары обычные (галоген), светодиодные только дневные ходовые огни. Задние фонари «крестиком» – оригинальное решение для такого класса и цены. Отличия под капотом – не только турбодизель, но также и другая 6-ст. «механика». Если 1-2 передача сходятся, то все последующие передаточные числа дизельной версии более «растянуты» (причем «растянуты» именно передачи, а не главная пара). Кстати, базовые версии автомобиля с бензиновым мотором 1,6 л получают 5-ст. МКПП с иными передаточными числами. Полный привод предлагает три режима работы, которые переключаются «шайбой». Дополнительный режим ЕСО слегка урезает прыть двигателя и пытается снизить расход, но реально его влияние едва ощутимо.

В остальном все знакомо. Не слишком острый руль (три оборота от упора до упора) довольно легкий. Руки не устают, хотя и связи с дорогой особо нет: просто руль, просто легкий, просто крутится. Автомобиль поворачивает с нормальной реакцией на движение рулевым колесом, здесь нет запаздываний и проблем. Зато есть изрядные крены, обусловленные мягкой подвеской. Но эта ходовая имеет и обратную сторону медали – полная невосприимчивость к ямам на дороге! Кроссовер Renault Duster мягкий и комфортный, причем при езде с разной скоростью и при прохождении разных неровностей. Он успешно «стирает» мелкую рябь и швы на дороге, остаются лишь шлепки, и он легко проходит крупные бугры и выступы. Пожалуй, лишь глубокие ямы способны вызвать заметную отдачу в подвеске. Но в последнем случае подвеска работает правило «больше хода – меньше ям»: при быстрой езде автомобиль просто успевает перескакивать через неровности. Вот этот союз тяговитого и экономичного турбодизеля, всепрощающей подвески, нормального полного привода с блокировкой муфты и «силовой» первой передачей – это такая гремучая смесь, которую никто не может предложить за аналогичные деньги в этом классе.

А что с салоном? Есть отличия?

Нет, в салоне все знакомо. Передняя панель с аккуратным оформлением, но сделана сплошь из твердого пластика. Форма сидений удобна, диапазоны регулировки велики, руль установлен удачно. В итоге посадка оказывается удобной. Раньше для меня это всегда был один из минусов автомобилей на платформе В0, однако новый Renault Duster стал лучше. Сзади довольно просторно, но обошлось без изысков: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Объем багажника средний, он может быть больше в версиях с передним приводом (отдельно расскажу ниже). Хотите мягкий пластик и ЖК-приборы, дефлекторы вентиляции и подлокотник сзади, больше внимания к отделке багажника? Тогда компания Renault предлагает другие кроссоверы подобного размера. К примеру, Kadjar, но ведь там и цены другие. А за свои деньги Renault Duster хорош. Вспомню и другой пример: более компактный и доступный Sandero. Кажется, Renault Duster построен на аналогичной платформе, имеет такие же недорогие материалы в салоне, но в реальности воспринимается автомобилем даже не на класс, а на два класса выше, на нем просто более приятно ездить.

На это ощущение работает и комплектация автомобиля. Забудьте о прошлом прозвище «бюджетник» для Renault Duster: здесь можно получить и бесключевой доступ в салон, и систему помощи при спуске со склона, и мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. А особая изюминка – система обзора на четыре камеры: справа/слева, спереди/сзади. Жаль, общей картинки «вид сверху» здесь нет, но все равно: подобная система – настоящая изюминка для бюджетни… Ой, простите!

Интерьер уже знаком: в целом больше радует простор салона, чем его отделка. Хотя несколько приятных мелочей нашлось: красивый блок «климата», кнопки-клавиши, фаска на рычаге «механики». А еще радуют некоторые пункты оснащения: мониторинг слепых зон, четыре камеры, пр. Но все это я рассказывал и раньше. Что нового, так это расход: обратите внимание на приборы, средний расход в городе составил около 7 л на 100 км, в зависимости от пробок и стиля езды может меняться в пределах +/- 1 л, а расход на зачетной «трассовой сотне» составил менее 5 л на 100 км.

С таким расходом возникает вопрос: дизель против бензина – что выгоднее?

Давайте считать: разница в цене аналогичных комплектаций Renault Duster, которые отличаются только мотором (бензин или дизель) составляет 72 тыс. грн. Помнится, бензиновый автомобиль в среднем расходовал 9,5-10 литров топлива в городе и 6-7 на трассе. Возьмем смешанный расход 50/50 (город/трасса). В таком случае усредненная цифра для дизельной версии – 6 л на 100 км, для бензиновой версии – 8,5. При примерно одинаковой цене дизельного топлива и бензина (около 28 грн за литр), выходит экономия 2,5 л на 100 км, или экономия «в деньгах» около 70 грн каждые 100 км пути. Разница в цене окупается примерно через 100-105 тыс. км пробега.

Добавим затраты на ТО. В обоих случаях регламент ТО одинаковый – сервис требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Интересно, что и цены примерно равны: минимальное ТО обходится в 3,3-3,4 тыс. грн., расширенное ТО – от 5,3-5,4 или 5,9-6 тыс. грн. И лишь на ТО-90 заметна разница примерно в 2,7-3 тыс. грн. В итоге при пробеге около 100-110 тыс. км бензиновый автомобиль попросит оставить на сервисе около 30 тыс. грн., а обслуживание дизельного автомобиля обойдется примерно в 33 тыс. грн. Таким образом, точка окупаемости дизельного Renault Duster смещается к пробегу около 110 тыс. км.

С другой стороны, за дизель на вторичном рынке можно получить больше, чем за бензиновый вариант. Допустим, удастся отыграть обратно пусть не все деньги, но хотя бы половину: в таком случае и окупаемость наступит раньше (на пробеге около 50-55 тыс. км).

Какие вообще бывают версии Duster с дизелем? И что сколько стоит?

Дизельные версии встречаются довольно уникальные. К примеру, если вы хотите получить Duster с «автоматом», то есть лишь один вариант – дизельный автомобиль с трансмиссией EDC. Однако в таком случае придется довольствоваться передним приводом, что в свою очередь тянет за собой использование обычной полунезависимой подвески сзади на основе П-образной балки (вместо «многорычажки» в версиях с полным приводом).

Зато изменения в задней части позволили расположить запасное колесо снаружи, что в итоге привело к понижению уровня пола багажника, последний стал глубже и больше. А это 478 л в стандартной 5-местной конфигурации салона против 414 л у автомобиля с полным приводом, где используется многорычажная задняя подвеска, а «запаска» обосновалась в подполье багажника. Вот какие отличия по структуре кузова и задней подвеске. А кто-то говорит, что Renault Duster прост в своей конструкции…

Хотите Renault

Duster с «автоматом»? Тогда это обязательно Renault Duster с турбодизелем, передним приводом и преселективной роботизированной трансмиссией EDC. У него полунезависимая подвеска сзади, зато больше багажник. Представленный бежевый автомобиль в салоне как раз такой. А вообще кроссовер Renault Duster 1.5 dCi с «автоматом» EDC стоит минимум в 500-550 тыс. грн. ($20-22 тыс.) в зависимости от выбранной версии (LIFE, ZEN, INTENSE) и без учета доп-опций.

Хотите дизельный Duster дешевле? Минимальный вариант подразумевает передний привод, 6-ст. МКПП, комплектацию LIFE: система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, датчик света, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль, передние электрические стеклоподъемники, пр.

Цена – от 464 тыс. грн. или $18,5 тыс. Доплата за «автомат»-EDC составляет 36 тыс. грн. (вот и выходит 500 тыс. грн., которые я упоминал выше), доплата за полный привод составит около 55 тыс. грн.

Хотя если говорить про самый доступный вариант Renault Duster, то это все-таки 1,6-литровый бензиновый мотор с передним приводом и 5-ст. «механикой», комплектация BASE. Такой Renault Duster обойдется минимум в 360 тыс. грн. или $14,4 тыс.

Белый автомобиль – самый доступный вариант Renault Duster с дизелем. У него передний привод, «механика», комплектация LIFE: обычные колеса и кондиционер, отличаются приборы и ткань обивки сидений. Но минимально-достаточный уровень есть.

Тестовый автомобиль был представлен в комплектации ZEN, которая дополнительно предлагает: передние противотуманные фары, задние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрической регулировкой, систему мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, улучшенную отделку салона (другая ткань и хромированный декор). Такой

автомобиль предлагается по цене от 483 тыс. грн. ($19,3 тыс.), доплаты за АКПП и полный привод аналогичны описанному выше.

Наконец, на статус ТОП-версии претендуют сразу два варианта: комплектация INTENSE и специальное исполнение TECHROAD. В первом случае можно ожидать дальнейшего расширения перечня оснащения: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, система Multi-View (четыре камеры), климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики парковки сзади, пакет «Intense LOOK» (17-дюймовые колеса, тонировка окон, серебристые накладки по кузову). Специальная версия TECHROAD подразумевает декор красного цвета снаружи и внутри, серо-красную отделку сидений, но немного уступает INTENSE в оснащении. Ценники на обе версии находятся в диапазоне от 496-571 тыс. грн. ($20-22,8 тыс.), в зависимости от сочетания МКПП/АКПП и типа привода, без учета дополнительных опций.

Красный автомобиль – это кроссовер Renault Duster в специальной версии TECHROAD. Красный декор повсюду, роскошные колесные диски, серые сиденья – кроссовер Renault Duster перестал быть скромным, теперь он «модник».

Напоследок в блоке о ценах пропишу еще один нюанс. По программе Renault Bonus (покупка в кредит) все версии Renault Duster обходятся дешевле на 40 тыс. грн.

Что в итоге?

Я по-прежнему считаю, что кроссовер Renault Duster второго поколения скорее является «эволюционным шагом вперед» относительно прошлого, нежели «революционным прыжком» в автомобильном мире. На пути к своему успеху автомобиль сделал ставку на уже проверенные преимущества: комфорт подвески, простую конструкцию, простор салона, и, конечно, низкую цену. Просто он стал лучше. Дизельный мотор и «механика» с другим подбором передаточных чисел явно добавили преимуществ автомобилю: он и едет веселее, и тратит меньше. Плюс только дизельный автомобиль можно взять с «автоматом». Именно с таким мотором Renault Duster создает целостный облик модели, заставляя мысленно произнести: «дизель наше все».

Технические характеристики Renault Duster dCi 110 4x4 MT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,68 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 414 л (5 мест) до 1559 л (2 места)

Грузоподъемность – 504 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 260 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т

Привод – полный привод с тремя режимами работы

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 12,4 с

Максимальная скорость – 169 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Минимальная цена автомобиля – от 360 тыс. грн ($14,4 тыс.) или от 320* тыс. грн. ($12,8 тыс.)*

Цена тестового автомобиля – около 580 тыс. грн. ($23,2 тыс.) или 540* тыс. грн. ($21,6 тыс.)*

*по программе Renault Bonus

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

 

Шины тестового автомобиля – Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16

от 2 870 грн

Предложений: 21

Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: дизель, «автомат», спец-версия

ТОП-5 важнейших вопросов (и ответов) к новой версии Renault Duster. Во-первых, наконец в руки попал вариант «дизель + АКПП»: расскажу о езде, расходе топлива, замерах динамики. Во-вторых, тестовый автомобиль представлен в специальной лимитированной версии Ultramarine: расскажу о том, чем она отличается. Наконец, обязательно вспомним другие модели Renault, для того, чтобы понять: а зачем вообще нужен подобный автомобиль и такая спец-версия?…

Специальная версия Renault Duster Ultramarine – что это?

Для понимания спец-верии Renault Duster Ultramarine необходимо вернутся в прошлое и взглянуть на первый Renault Duster, причем желательно в сравнении с Renault Captur. Тогда оба автомобиля с однотипным дизелем и «автоматом» EDC стоили примерно схожих денег, но кардинально отличались по своему характеру и портрету покупателя. Модель Renault Captur –молодежный и модный кроссовер для города. Модель Renault Duster – практичный кроссовер не только для дорог, но также и для направлений. Со сменой поколений, новый Renault Duster стал более «цивилизованным» в салоне и более современным в оснащении: чего только стоят система обзора на четыре камеры или мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. В итоге новый Renault Duster оказался немного ближе к прошлому Captur. При этом, автомобиль не утратил «всеядную» подвеску, хорошую проходимость, большой багажник. Поэтому и написал в первом обзоре: «изменился к лучшему, оставшись собой». Хотя Renault Duster по-прежнему не хватало ярких деталей, которые могли бы привлекать клиентов, ранее выбиравших Captur.

Так вот: Renault Duster Ultramarine – это шаг в данном направлении. Насыщенный синий цвет кузова органично дополняют красивые 17-дюймовые колесные диски с такими же синими колпачками, на стойках дверей поклеена пленка с узорами-шестиугольниками, а зеркала получили корпуса с отделкой «черный глянец». Имеются заметные отличия и в салоне: сиденья с синими вставками и вышивкой «Duster», вставки в дверных ручках и различный декор синего колера – строчка на дверях, ручки дефлекторов вентиляции. Признаться: до съемной обивки сидений и выдвижного ящика-шухляды в прошлом Captur еще далеко. Но все-таки попытка засчитана: теперь Renault Duster Ultramarine действительно старается быть более оригинальным и «дизайнерским», он старается привлечь новых покупателей.

Привычный и узнаваемый облик Renault Duster украшают детали спец-версии Ultramarine: оригинальные колесные диски, наклейки на стоках кузова. Внутри аналогичный подход: уже знакомая передняя панель и приборы, уже знакомый классный руль, плюс оригинальные детали версии Ultramarine – синие вставки, строчки, декор. Если говорить в целом, то замечаний к эргономике особо нет: обычные сиденья, нормальные диапазоны регулировки кресел и руля, сзади достаточно места и мягкий диван.

Автомобили Renault часто ругают за размещение переключателя «круиза» внизу около ручника. Но я ругать не буду: потому что его касаешься лишь один раз за всю длительную поездку – дальше управление происходит кнопками на руле. А вот за что буду ругать, так это за отсутствие подлокотников: сзади – вовсе нет, спереди – лишь для водителя. Багажник хорош прямоугольной формой, имеется пара крючков для пакетов и небольшая ниша-кармашек. Но подполья нет, поскольку запасное колесо висит снаружи, что потребовало поднять уровень пола. Загляните в прошлый обзор Renault Duster – там багажник был устроен по-другому: в полу имелась ниша под запасное колесо. Кстати, дизель тоже знаком из прошлого обзора. Но тогда мотор работал в паре с «механикой» и полным приводом, а теперь – «автомат» и передний привод…

«Дизель + АКПП»

Мотор по-прежнему хорош: уверенная тяга начинается уже с 1,7-1,8 тыс. об/мин и спокойно уволакивает автомобиль вперед, двигатель можно раскручивать примерно до 4 тыс. об/мин без потери динамики. В широком диапазоне (1,7-4 тыс. об/мин) нет ни всплесков, ни провалов – есть только ровная планка крутящего момента в 250 Нм. Вообще-то версия на МКПП предлагает 260 Нм, но эту разницу вы не заметите: ускорения получаются «бесшовными» и на одном сплошном порыве, управлять разгоном удобно, в том числе и благодаря «автомату». Но кроме ровной и уверенно тяги в работе мотора еще есть гул, тарахтение, рычание. Пожалуй, именно постоянное звуковое сопровождение назову самым заметным замечанием к турбодизелю. Странно, ведь раньше отмечал тишину двигателя. А вот аэродинамические шумы были и прежде, нашлись и сейчас, причем при скоростях уже около 100 км/ч. Словом, «не тихоня» что по мотору, что по аэродинамике. Звукоизоляция – вот первое замечание.

А второе важное замечание касается трансмиссии EDC: порой заметны кивки при разгоне и переключениях «1-2» или «2-3» передачи. Например, притормозил почти до полной остановки, а потом нужно еще немного проехать – вот здесь коробка, нет-нет, да и замнется. Эти кивки-заминки напоминают АКПП-«робот» с одним сцеплением, к примеру как в… Renault Sandero Stepway. Однако обязательно уточню, в случае Sandero коробка-«робот» лишь в 20% случаев работала без нареканий, а в 80% случаев я неодобрительно качал головой, и явно не по собственному желанию. С трансмиссией EDC все наоборот: в 80% случаев она работает безупречно – быстрая, незаметная, плавная смена передач. Но в оставшихся 20% случаев есть замечания: клевки-паузы-заминки. Странно такое наблюдать для «робота-преселектива» с двумя сцеплениями. Возможно, это было влияние «ЕСО»-режима. Хотя я его то включал, то выключал. А возможно АКПП нужно было больше времени для адаптации логики переключений передач. Хотя за рулем этого Renault Duster я проездил неделю и 700-800 км в разных режимах, куда уж больше.

Но вот что совсем не требует адаптации, так это подвеска. Похоже, Renault Duster создан по единому правилу: «чем хуже дорога – тем лучше впечатления от машины». Большие и мелкие ямы, волны и заплатки на асфальте, острые срезанные кромки, канализационные люки (далее вы можете дописать свои любые дорожные страхи) – кроссоверу Renault Duster это все неважно. Он лишь мерно покачивается на мягкой подвеске, передавая минимум тычков в салон. Да и те максимально скругляя. Очень мало автомобилей позволяют так спокойно (даже наплевательски) относится к нашим дорогам, и Renault Duster – уж точно самый доступный в этом списке. Конечно, с такой подвеской у вас есть огромные крены кузова. Плюс легкий руль. Даже не просто легкий, а очень легкий – практически нет возвращающего усилия, чтобы понять поворот. Но кто сказал, что Renault Duster претендует на статус «гонки»? Не требуйте от него невозможного, наслаждайтесь комфортом подвески – и будете счастливы.

Мотор хорош тягой и расходом (распишу ниже), только рычит заметно. Трансмиссия в большинстве случаев тоже работает недурно, лишь иногда заметны клевки при переключениях передач, обычно самые низшие. Подобная пара «дизель + АКПП EDC» – это единственный вариант Renault Duster «на автомате». В данном случае автомобиль будет только с передним приводом (полный привод – лишь в версиях с «механикой»). Впрочем, при клиренсе 210 мм, 30-градусном угле въезда и 33-градусном угле съезда, кроссовер Renault Duster все равно остается знатным «проходимцем». На бездорожье может помочь режим ручного переключения передач: коробка держит выбранную передачу до 4,5 тыс. об/мин., но затем все-таки переключается вверх, не давая «перекрутится» мотору.

Расход топлива и динамика разгона

В городе автомобиль в среднем потребляет 5,5-6 литров топлива на 100 км пути. Если поехать максимально плавно и бережливо, да будут пустые дороги, то в городе и вовсе можно «привозить» порядка 5 л на 100 км или даже меньше. И наоборот: даже если будет много пробок – все равно получите расход на уровне 6,5-7 л на 100 км, но не особо выше. В итоге городской расход топлива дизельного Renault Duster с АКПП EDC оказывается даже чуть ниже, чем у версии с МКПП: минус примерно 1 л в идентичных условиях – сравнение при моем стиле езды и на привычных ежедневных маршрутах. А вот трассовый расход примерно одинаковы для версий на АКПП или МКПП: в диапазоне 90-120 км/ч расход топлива меняется в пределах 4-5 л на 100 км, на зачетной «трассовой сотне» получаем стабильно 4,5 л на 100 км пути. В любом случае – это отличные показатели для высокого и немаленького кроссовера с АКПП.

Теперь пару слов о разгоне. В обычной езде автомобиль кажется быстрее того, что показывает прибор для замера динамики. А прибор показывает разгон 0-100 км/ч примерно за 14,2-14,5 секунды – что заметно уступает паспорту. Обязательно отмечу: однажды у меня получилось сделать разгон за 13 секунд, но это скорее исключение из правил. Все последующие попытки давали результат около 14,2-14,5 секунд – при разных методах старта, с выключенным кондиционером, на сухой и чистой дороге, без пробуксовок, и пр.

Два важных показателя: расход и разгон. Начнем с первого: расход 5,9 л – это после обычных поездок по городу в будние дни. Режим «ЕСО» влияет едва заметно – что на ускорения, что на расход. Теперь второе: лучший разгон 0-100 км/ч занял 13 секунд, однако если говорить о серии разгонов, то постоянно получалось около 14,2-14,5 секунды. Немало – субъективно Duster воспринимается более динамичным.

Стоимость Renault Duster Ultramarine и конкуренты

Комплектация Ultramarine является одной из максимальных для Renault Duster: выше и дороже нее оказывается только Intense. При этом обе комплектации довольно хорошие (как для Renault Duster): система стабилизации ESC, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, задний парктроник, подогрев сидений, климат-контроль, мультимедиа Media Nav Evolution. Спец-версия Ultramarine уступает Intense лишь наличием пакета «Контроль» (слежение за «слепыми зонами» зеркал и четыре камеры обзора), но выигрывает наличием ключа-карты «свободные руки». Плюс версия Ultramarine, конечно, отличается внешностью и отделкой: 17-дюймовые колесные диски, декоративные наклейки на кузове, синие вставки на сиденьях и деталях интерьера. Словом – все, что описывал ранее.

Автомобиль Renault Duster Ultramarine доступен с бензиновым или дизельным мотором, МКПП или АКПП, передним или полным приводом – в зависимости от этого меняется и цена. Так, кроссовер Renault Duster Ultramarine с 1,6-литровым бензиновым двигателем, 5-ст. «механикой» и передним приводом стоит 478 тыс. грн (или 428 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $15,9-17,7 тыс. Аналогичный вариант с 1,6-литровым бензиновым мотором, но уже с полным приводом и 6-ст. «механикой» оценивается в 540 тыс. грн (или 490 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $18-20 тыс. Турбодизельные версии (1,5 л, всегда 6-ст. МКПП, передний или полный привод) оказываются дороже на 57-58 тыс. грн. Наконец, вариант Renault Duster c 1,5-литровым дизелем, «автоматом» EDC, передним приводом – как тестовый автомобиль – стоит 582 тыс. грн (или 532 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $19,7-21,5 тыс. А если говорить о модели Renault Duster вообще, то ценник стартует от 400 тыс. грн (350 тыс. грн по программе Renault Bonus) или $13-14,5 тыс.

Renault Duster Ultramarine – это около-максимальная версия: мультимедиа Media Nav Evolution (аудиосистема, подключение телефона, штатная навигация, поддержка Apple CarPlay), 17-дюмовые колесные диски, красивый и удобный блок «климата». Единственное, чего не доставало из оснащения, так это камеры заднего вида (можно заказать как опцию).

Конечно, найти соперника за 500-550 тыс. грн несложно: от горячо-любимых Suzuki Vitara, KIA Sportage, Nissan Juke (скоро ждем новое поколение), Mitsubishi ASX – до таких ярких «оригиналов», как Citroen C3 Aircross или SEAT Arona (а еще ждем Volkswagen T-Cross). Однако если добавить в список пожеланий экономичный дизельный мотор, да более-менее достаточную комплектацию (легкосплавные диски, большой сенсорный дисплей, климат-контроль), то вариантов для выбора окажется намного меньше. Вдруг, но вспомню уже немолодой Citroen C4 Cactus: также комфортная подвеска, экономичный дизель и «автомат», пусть меньше клиренс, но больше интересных решений. Хотя, думаю, что больше всего у этих автомобилей отличия не в клиренсе и оснащении, а в портрете покупателя. Но ведь именно здесь и может помочь такая версия, как Ultramarine.

Найти похожих конкурентов с ценой около $20 тыс.? Да легко! Однако если добавить базовые версии с ценником от $13-15 тыс., если вспомнить про «автомат», если поискать дизельный мотор – то подобрать соперника будет уже непросто.

В итоге

Кроссовер Renault Duster Ultramarine – это попытка сделать Renault Duster более привлекательным в глазах молодых покупателей, при этом предложив не только дизайн, но и оптимальный набор оснащения по выгодной цене. Это попытка закрыть нишу между базовыми версиями Renault Duster и более дорогим Renault Kadjar. А также попытка снова привлечь внимание к модели Duster и к бренду Renault в целом. В целом интересный подход и наверняка не последний: в прошлом году была спец-версия Techroad, в этом году – вот Ultramarine. Подобные заводские версии готовятся с периодичностью примерно раз в год, поэтому не удивлюсь, если мы еще раз встретимся с Renault Duster в 2021-2022 гг.

Я не буду против такой встречи. Потому, что с подвеской Duster на наших дорогах – просто отдыхаешь. С его ценой и расходом топлива – не нужно считать последнюю копейку. Наконец, такие версии, как Ultramarine, еще и могут добавить ярких красок в обычные серые будни.

Технические характеристики Renault Duster dCi 110 EDC-6

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,69 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 478 л (5 мест) до 1623 л (2 места)

Грузоподъемность – 504 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 379 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

Мощность – 110 л. с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 250 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 181 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. «автомат» EDC (роботизированная преселективная РКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 11,9 с

Максимальная скорость – 171 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Минимальная цена автомобиля – от 400 тыс. грн ($14,5 тыс.) или от 350* тыс. грн. ($13 тыс.)*

Цена тестового автомобиля – около 582 тыс. грн. ($21,5 тыс.) или 532* тыс. грн. ($19,7 тыс.)*

*по программе Renault Bonus

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler HP Sport AS 215/60R17

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

1.5 дизеля и 1.6, 2.0 бензина на автомате и механике

Renault Duster – компактный городской внедорожник, построенный на базе седана Renault Logan 2004 года. Модель выпускается с 2011 года, и относится к бюджетному классу. Среди конкурентов Renault Duster – в основном китайские и российские модели, такие как Lifan X60, Changan CX35, Chevrolet Niva и UAZ Patriot. В 2016 году вышел обновленный вариант Renault Duster. Конструктивно машина не изменилась, однако получила доработанную светотехнику, оригинальные бампера и улучшенную решетку радиатора. В 2017-2018 годах ожидается выход Renault Duster второго поколения.

Renault Duster двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2011)

Бензиновые:

• 1,6, 102 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 9,8/6,5 л на 100 км
• 1,6, 102 л. с., механика, полный, 13,5 сек до 100 км/час, 11/7 л на 100 км
• 2,0, 135 л. с., автомат, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 11,3/7,2 л на 100 км
• 2,0, 135 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км
• 2,0, 135 л. с., автомат, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 11/6,7 л на 100 км

Дизельные:

• 1,5, 90 л. с., механика, полный, 15,6 л сек до 100 км/час, 5,9/5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2015-н. в.)

Бензиновые:

• 1,6, 114 л. с., механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 9,3/6,3 л на 100 км
• 1,6, 114 л. с., механика, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 9,1/6,8 л на 100 км
• 2,0, 143 л. с., механика, полный, 10,3 сек до 100 км/час
• 2,0, 143 л. с., автомат, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 11,3/7,2 л на 100 км

Дизельные:

• 1,5, 109 л. с., механика, полный, 13,2 сек до 100 км/час, 5,9/5 л на 100 км

Renault Duster отзывы владельцев

С двигателем 1.5 дизель

• Татьяна, Московская область. Renault Duster использую по полной программе. Машина эксплуатируется ежедневно, по 12 часов в сутки. Работаю в такси, для этих задач Дастер стал подходящим вариантом. Специально взяла дизельную версию, с ней можно уложиться в 6 л.
• Светлана, Калининград. Renault Duster – типичный городской кроссовер, и пожалуй один из самых дешевых в классе. По крайней мере, среди европейских иномарок. Китайцы не в счет, у Дастера соотношение цена/качество куда лучше. У меня дизельный вариант с механикой и полный приводом, средний расход на уровне 7 литров на сотню.
• Юлия, Екатеринославль. Duster 2014 года выпуска, оснащен 1,5-литровым дизелем, выдает 95 л. с. Экономичный и надежный авто, с хорошей проходимостью. Как раз для наших дорог. В городе потребляет 7 литров на сотню.
• Алексей, Брянск. Машина 2011 года, очень ждал выхода российской версии Duster. Я стал одним из первых российских покупателей этого замечательного авто. Отличный народный автомобиль, взял самую экономичную версию – с дизельным мотором мощностью 109 л. с., с механической коробкой и полным приводом. Средний расход по городу на уровне 10 литров. Салон выдержан в стиле Renault Logan первого поколения, и не производит никаких эмоций, а может оно и к лучшему. В городе машина потребляет 7 литров на сотню, на трассе получается и вовсе 5 литров.
• Денис, Мурманск. Практичный и недорогой авто, меня устраивает по всем параметрам. Комфортный и мягкий по городу, и довольно быстрый на трассе. 1.5-литровый дизель тащит скорее тягой, нежели мощностью, и при этом потребляет всего 6 литров солярки. Превосходный результат для бюджетника.
• Олег, Ярославль. Машиной доволен, у меня Duster 2012 года, с дизельным мотором объемом 1.5. Мощность 95 л. с., этого с лихвой достаточно для поездок по городу, трассе и легкому бездорожью. Разгон до первой сотни за 14 секунд, неплохой показатель для столь скромного ДВС.
• Дмитрий, Минск. Renault Duster – мой первый импортный внедорожник, хоть и российского производства. До него была Шевроле Нива, есть с чем сравнить. Дастер однозначно хуже по проходимости, но выигрывает в плане управляемости. Иномарка мне пришлась больше по душе. К тому же, Дастер более экономичный. С мотором 1.5 можно уложиться в 7 литров солярки на сотню.
• Николай, Пенза. Дастер сразу после покупки произвел на меня впечатление надежного автомобиля, адаптированного для российских дорог и климата. Непробиваемая подвеска, хорошая управляемость, простые органы управления, базовый набор опций. С дизелем 1.5 расход на уровне 7-8 литров.
• Семен, Днепропетровск. Покупал Дастер в 2012 году, машина на все случаи жизни. Экономичная в городе, быстрая на трассе, не требует больших расходов на обслуживание. И к тому же, 1,5-литрвый дизель умеет экономить топливо – в городе получается 7 литров, за городом и вовсе 5 л.
• Карина, Петрозаводск. Renault Dsuter – мой первый кроссовер. Машина идеально подходит в качестве авто для новичка. Неплохая управляемость, удобные и информативные педали, простые органы управления, к которым не нужно привыкать. У меня дизельная версия, весьма экономичный вариант для города и тем более для трассы. Средний расход на уровне 7 литров на сотню. Места в салоне хватает пятерым рослым пассажирам, и плюс ко всему отмечу емкий багажник с полноразмерной запаской.

С двигателем 1.

6 бензин

• Михаил, Брянск. У нас Duster – чисто семейный автомобиль. Поставили два детских кресла на заднем сиденье, передвигаемся в основном по городу. Подвеска Дастера хорошо отрабатывает неровности дороги, но отмечу слишком великие крены в поворотах, особенно на высоких скоростях. Двигатель 1.6 кушает не больше 11 л, заливаю бензин АИ-95.
• Александр, Ленинградская область. Взял Дастер с 1,6-литровым бензиновым мотором, его мощности 100 л. с. хватает разве что в городе. На трассе еду впритык. Обгоны даются внатяг, причем даже с механической КПП. Коробка работает достойно, быстро щелкает передачами, но увы этого недостаточно для динамичной езды. Высокий кузов, посредственная аэродинамика и большой дорожный просвет – все это сказывается не только на динамике, но и на управляемости, причем в худшую сторону. Но с учетом цены Дастеру нет аналогов. Бензиновый мотор в городе потребляет 10 литров, на трассе получается 8-9 литров.
• Николай, Смоленск. Машиной доволен, превосходный городской кроссовер на каждый день. Автомобиль меня впечатляет по всем параметрам, он комфортный, с непробиваемой подвеской и идеален для наших разбитых дорог. В общем, французы постарались на славу. Неудивительно, почему Дастер у нас – самый продаваемый кроссовер. По проходимости ему нет равных среди конкурентов. У меня 1.6-литровая версия с передним приводом, расход по городу на уровне 10 литров.
• Лариса, Петрозаводск. Мой Renault Duster оснащен 1.6-литровым мотором мощностью 100 лошадей. В наличии МКПП, передний привод и базовый набор опций. Порадовало, хоть есть кондиционер и АБС. По современным меркам оснащение скудное, в городе укладываюсь в 10 л.
• Антон, Липецк. Покупал Renault Duster в 2014 году, с механической КПП и 1.6-литровым мотором. Хороший семейный кроссовер, вместительный, с прочной подвеской и информативным управлением. В городе потребляет 10 литров, заливаю АИ-95.
• Михаил, Томск. У меня Duster 2011 года, за шесть лет проехал 87 тысяч км. За это время никаких серьезных поломок. Оказывается, бюджетная техника тоже может быть надежной. Обслуживаю в дилерском центре, приемлю только оригинальные запчасти. Под капотом бензиновый мотор 1.6, потребляет 9-10 литров в городском цикле.
• Алексей, Рязань. Дастер – прекрасный вариант для тех, кому нужен недорогой и компактный SUV для повседневных нужд, прочный и недорогой в обслуживании. Мой Дастер как раз такой, он много чего перенял у своего прародителя, имя которому – Логан. С мотором 1.6 и МКПП в городе можно уложиться в 9-10 литров.
• Михаил, Иркутск. Прекрасный автомобиль для города и трассы. Машина эксплуатируется в семье, также использую для поездок на работу, для дальних путешествий. С мотором 1.6 и механикой максималка составляет под 180 км/час, которые Дастер набирает очень медленно. Малейшее движение рулем – и скорость чуток сбрасывается, прям как у полноразмерных грузовиков или тягачей. В салоне Renault Duster уютно и более менее функционально, например есть сенсорный дисплей, приемлемая стереосистема и эффективный кондиционер. Машина нравится, собираемся с женой покупать брать Duster нового поколения, он должен скоро выйти. В городском цикле тачка потребляет 9-11 литров, на трассе выходит не более 8 л.
• Олег, Днепропетровск. Дастер на 100% приспособлен для наших выбоин, меня в нем также устраивают управляемость и недорогое обслуживание. С мотором 1.6 и МКП можно уложиться в 10 литров.
• Сергей, Харьков. Duster 2012 года выпуска, спустя 90 тысяч км по-прежнему езжу с комфортом и проблем не знаю. Надежная машина на каждый день, никогда не подводит в дальней дороге. Потребляет 10 л на сотню с мотором 1.6.

С двигателем 2.0 МКП

• Василий, Магнитогорск. Renault Duster приобрела на замену UAZ Patriot 2005 года, у которого мягко говоря закончился ресурс. Дастер 2014 года, с механикой и двухлитровым мотором. Крупных проблем не возникало, машина едет без всяких поломок. Мощный и комфортный авто, разгон до сотни за 11 секунд. Средний расход 11-12 литров.
• Игорь, Ростов. Дастер покупал на поддержанном рынке, нашел вариант в хорошем состоянии, с мотором 2.0 и механической трансмиссией. Порадовала коробка передач, благодаря которой можно совершать обгоны, благо шасси и движок способны на много. Езжу быстро, с расходом 12 и выше.
• Яна, Липецк. У меня Duster 2017 года, пока прохожу обкатку. Первые впечатления – быстрый и мощный автомобиль, езжу в основном по городу. С мотором 2.0 и МКПП можно уложиться в 12 литров.
• Никита, Свердловск. Автомобилем доволен, практичный и недорогой кар для повседневных нужд. Взял на замену Toyota Land Cruiser 1995 года, который я брал с пробегом в не очень хорошем состоянии. Машина часто ломалась и много потребляла топлива, к тому же я постоянно ездил по городу. В итоге пришло время приобрести что-то попроще, надежнее и с недорогим обслуживанием. Купил Дастер особо не задумываясь. С топовым двухлитровым мотором, полным приводом и механикой. Тачка устраивает на все 100%. Потребляет в среднем 11-12 литров на 100 км.
• Александр, Липецк. С Дастером я знаком четыре года, машина понравилась. У нее достойный потенциал для городских и загородных условий, и для не особо серьезного бездорожья. Мой автомобиль оснащен мотором 2.0 и механикой, работает этот тандем безупречно. Коробка на 100% раскрывает потенциал 140-сильного движка, расход на уровне 12 литров.
• Даниил, Москва. Renault Duster 2012 года выпуска, за пять лет преодолел на нем 120 тысяч км. Особых поломок нет. Ну если придираться, то справедливости ради признаюсь, что иногда капризничала электрика и предохранители, особенно в соленую зиму. Все технические проблемы решаются не посреди дороги, а в дилерском центре. Запчасти оригинальные. Двигатель 2.0 работает с механикой и потребляет 11-12 литров на сотню.
• Дмитрий, Ярославль. Машина понравилась, у меня двухлитровая модификация с механической КПП, расход по городу на уровне 11-13 литров при динамичной езде.
• Олег, Днепропетровск. Автомобиль на все случаи жизни, устраивает меня по всем параметрам. Доволен машиной, Дастер сочетает в себе оптимальную управляемость для столь мягкого шасси, как раз для наших дорог. С мотором 2.0 и МКП можно уложиться в 12 литров на сотню.
• Михаил, Нижегородская область. Прекрасная машина, достойная замена моей Шевроле Ниве. Надежная и комфортная. Еще похвалю Дастер за сравнительное недорогое обслуживание на фоне конкурентов. В общем, жена мне помогла сделать правильный выбор. В городе машина, оснащенная мотором 2.0 и МКП, потребляет 10-12 л/100 км.
• Николай, Тамбов. Отличный автомобиль для всех жизненных случаев, для семьи и хозяйственных нужд. Наверняка Дастер устроит любого семьянина и хозяйственника, включая меня. Обслуживаю сам, в своем же гараже. Гарантия закончилась, и обращаюсь в сервис только в крайнем случае. Кросовер потребляет в городе 10-12 литров.
• Нина, Красноярск. Лучшее авто для своих денег. По-моему, дешевле кроссовера на найти, китайцы не в счет. Дастер с мотором 2.0 и механикой – выносливый и экономичный авто, потребляет в среднем 12 л.
• Карина, Симферополь. Машину подарил мне муж, выбирали вместе. Выбор пал на двухлитровую версию с МКП. Прошли тест-драйв, и я была приятно впечатлена поведением Дастера. В наличии полный привод, с которым управляемость становится еще лучше. В общем, я сделала правильный выбор, езжу с комфортом и не жалуюсь. На одометре уже 50 тысяч км, в городском цикле расход составляет 12 литров на 100 км.

С двигателем 2.0 автомат

• Семен, Запорожье. Мне Дастер понравился. Я сделал правильное решение, когда продал свою старую Шниву. Мне это ведро с болтами вообще не жалко, поскольку Дастер лучше Нивы по всем параметрам. Езжу в основном по городу. Дастер подкупает понятной управляемостью, мягкой подвеской и эффективными тормозами. Расход на уровне 12 литров. Под капотом мотор 2.0 и АКПП. Автомобиль оборудован трансмиссией с 4WD.
• Виталий, Владимирская область. Достойная машина для всех нужд, у меня максимальная комплектация. Тяговитый двухлитровый мотор, работающий с 4-ступенчатым автоматом. Коробка плавно включает скорости, плавность хода на высоком уровне. Расход 10-13 литров.
• Олег, Киев. Renault Duster в моем владении с 2016 года, потребляет в среднем 12 литров на сотню. Понравилась разгонная динамика 140-сильного атмосферника, с которым Дастер разгоняется за 11 секунд до первой сотни.
• Лариса, Пятигорск. Дастер 2017 года, забрала свой заказ 7 января. Идеальный подарок на рождество, дети довольны. Теперь у нас свой собственный авто. Часто ездим по городу, за покупками или просто разъезжаем от нечего делать. Дастер хорошо управляется и тормозит, плавность хода на высоком уровне. Машина способна ездить быстро, так что на работу не опоздаю – надо ехать в пригород. Мотор 2.0 с автоматом, расход 11 литров на 100 км.
• Александр, Нижегородская область Машиной доволен, специально взял самую топовую версию с двухлитровым мотором и автоматом. Само собой, в наличии полный привод. Автомобиль идеален почти по всем параметрам. За такие деньги лучше тачки не найти, ну разве что какой нибудь хэтчбек, у которого нет никакой проходимости. Дастер – более универсальный авто, оснащен мотором 2.0 и автоматом. Салон качественно шумоизолирован, мотора почти не слышно. Средний расход 11-13 литров на 100 км при динамичной езде.
• Константин, Ленинградская область. У меня Дастер 2014 года, проехал 77 тысяч км. Езжу по всем дорогам, включая самым разбитым проселкам. Подвеска выдерживает все кочки и выбоины, в салоне достаточно тихо и комфортно. Шумоизоляция для такого класса настроена безупречно. Бюджетный Дастер не досаждает поломками, обслуживание исключительно у официалов. Масла и фильтры меняю сам, доверяю только проверенным и качественным брендам. Дастер с мотором 2.0 и автоматом потребляет 12-13 литров на 100 км.
• Максим, Минск. Машина 2015 года, текущий пробег 67 тысяч км. Езжу с комфортом, автомобиль устраивает по всем характеристикам. Дастер – сбалансированная машина на каждый. Семье нравится. Тяговитый 2-литровым мотор кушает всего 12 литров.
• Даниил, Липецк. Мой Duster оснащен мотором 2.0 и автоматом, средний расход топлива на уровне 12 литров, заливаю 95-й бензин. У Дастера достойные надежность и динамика.
• Елена, Днепропетровск. Дастер пригодился в семье и на работе. Работаю таксистом. У двухлитровая версия с автоматом. Наверное, это не самый сбалансированный Дастер для таки. Но любитель драйва, и без этого никак не могу. Благодаря АКПП по городу можно передвигаться с комфортом, особенно в пробках, в которых уже не нужно часто орудовать рычагом КПП.
• Екатерина, Саратов. Покупал Дастер в 2015 году, идеальная машина на каждый день. Стильный и брутальный дизайн, как у классических внедорожников. Но это всего лишь кроссовер, и достаточно проходимый для своего класса. И экономичный, с мотором 2.0 и автоматом можно уложиться в 12 литров.

Цены и комплектации рено Дастер, официальный дилер Renault

Всероссийское признание

За время присутствия на российском рынке Renault DUSTER был удостоен многих престижных наград. Мы

по праву гордимся признанием превосходных внедорожных характеристик и надежности Renault DUSTER.

Купить Renault Duster у единственного официального дилера по Вологодской области «Прайм Моторс»

 

 

Ищете компактный внедорожник? Пожалуй, лучшего решения, чем купить Renault Duster, вам не найти. Как безусловный лидер класса, он покоряет сердца автолюбителей сплавом мощи, проходимости и комфорта. Он не боится бездорожья: многорычажная подвеска, внушительный дорожный просвет и современный полный привод делает любые препятствия преодолимыми. В городе же он чувствует себя абсолютно уверенно: управляемость модели отточена, высокая посадка удобна, а парковочные датчики вкупе со всем перечисленным помогут без труда передвигаться по узким улица и парковаться.

Рено Дастер в новом кузове атлетичен и мужественен, производит сильное впечатление уже с первого взгляда. Его облик полностью отражает напористый и дерзкий характер автомобиля. Этот внедорожник никогда не пасует перед трудной дорогой, чему способствует мощная защита кузова, широкие колесные арки, парные передние фары со встроенными дневными ходовыми огнями. Скрепляют образ легкосплавные диски диаметром 16 дюймов, входящие во все версии комплектаций Renault Duster.

Салон внедорожника максимально удобен водителю. Комфортное кресло правильно поддерживает спину и шею, поэтому долгие поездки приводят к меньшей усталости. Расположение приборов интуитивно: их показания легко считать даже мимолётно взглянув вниз. Благодаря всему этому управлять моделью легко и приятно сразу, практически без привыкания. Вы можете купить Рено Дастер 2021 с мультирулем, чтобы без отвлечения от дороги и настраивать круиз-контроль, ограничитель скорости и аудиосистему.

В салоне у единственного официального дилера по Вологодской области «Прайм Моторс» Рено Дастер предлагается с бензиновым и дизельным моторами. Вы можете выбрать передний или полный привод, пяти- или шестиступенчатую МКПП и четырёхступенчатый автомат. Максимальная скорость Дастер ‒ 180 км/ч. Самая динамичная версия с 2-литровым бензиновым двигателем достигает «сотни» за 10,3 секунды, что считается прекрасным показателем для внедорожников. Наименьший расход топлива показывает комплектация с дизельным мотором: в смешанном цикле это всего 5,3 л на 100 км. Узнайте, какие комплектации Renault Duster и по какой цене сейчас в нашем салоне, какие дополнительные опции и выгодные предложения по покупке в кредит актуальны, — и вы не устоите перед искушением стать владельцем этого крепкого, комфортного и мощного внедорожника!

Все, что вы хотите знать о Renault DUSTER

Скачайте информацию в PDF

Дизельный двигатель Рено Дастер: отзывы, характеристики, ресурс

Рено Дастер популярен сегодня во многих странах мира, в том числе и в России. Этот внедорожник заслужил уважение среди пользователей своим необычным видом и выносливостью, а также отличными характеристиками. Это также доказывается тем, что спрос на автомобиль растет с каждым годом. Автомобиль с завода выпускается в разных вариациях.

Обзор дизельного Рено Дастер на видео:

Двигатели Рено Дастер

Автомобиль оснащался бензиновыми (1.6 и 2.0 л) и дизельными (1.5) моторами. Мощность нового дизельного двигателя равна 109 лошадиным силам, но мы рассмотрим с Вами Дастер, который продавался в нашей стране до 2015 года, с дизельным двигателем мощностью 90 л.с.

Отзывы о о дизельном двигателе (90 «лошадок») на Рено Дастер

Под капотом у дизельного Дастера мощностью 90 лошадиных сил

Особенности:

1. Потребляет в городе 6.5 литров топлива.
2. Стоимость топлива для дизеля на порядок меньше, чем для мотора, работающего на бензине.
3. Мотор может развить максимальный крутящий момент на низких оборотах.
4. Также может развивать максимальную мощность на невысоких оборотах.
5. Высокий крутящий момент по сравнению с бензиновым.
6. Большой ресурс мотора.
7. Меньшая вероятность возгорания агрегата при эксплуатации в тяжелых условиях.
8. Есть возможность переоборудования под газ.
9. Экологичность.

Недостатки дизельного двигателя

Дизельный двигатель 90 лошадок

Также есть у дизельного агрегата и свои недостатки:

1. Дорогой ремонт мотора и его обслуживание (хоть и большинство жидкостей стоит приблизительно одинакового, в бензиновой версии как и в дизельной в системе охлаждения используется антифриз ELF) .
2. В холодных регионах надо использовать специальное топливо.
3. Высокий уровень шума на холостых оборотах.
4. Надо мощный стартер для запуска.
5. Чувствительность к качеству топлива.

Характеристики

Сажевого фильтра на Рено Дастер, который собран в России — нет

Крутящий момент силового агрегата, который работает на солярке, составляет 200н/м. Этот агрегат отличается экономичным потреблением топлива при любых режимах езды. Работать в паре может с механической КПП и имеет полный привод. До ста километров в час разгоняется за 15 секунд. Максимальная скорость – 160 км/час. Отличным вариантом этот мотор будет для установки на Рено Дастер, который в основном эксплуатируется на бездорожье. По проведенным тестам стало известно, что ресурс этого мотора в 4 раза превосходит ресурс бензинового двигателя.

Подробно о всех технических характеристиках дизельного двигателя на Рено Дастер здесь.

Испытания дорогой

Дастер в грязи, испытания бездорожьем

Также во время проведения испытаний, агрегат тестировался не только на выносливость, но и на возможность работать при критических температурах, как высоких, так и низких. Результаты испытаний:

1. После пробега в 300 000 километров (эквивалент пробега легкового авто в 100 000 километров) в моторном отсеке была обнаружена грязь. В масле было большое количество кремния. По этой причине свою работу начал плохо выполнять воздушный фильтр после 20 000 км. пробега. В результате был замечен износ поршневой.
2. Компрессия мотора на всем пути следования была достаточно хорошей. Но во второй части испытаний, после 150 000 километров пробега, был замечен повышенный расход масла. Несмотря на эту проблему, которая наблюдается у всех авто Рено Дастер с дизельными моторами, в ходе испытаний не пришлось производить ремонт мотора или менять какие-то запчасти. Это говорит о том, что комплектующие устанавливаются на авто высокого качества.

Для кого-то такие результаты проведения испытаний стали обычным делом, для кого-то – неожиданностью. Так как автомобиль нельзя отнести к идеальному кроссоверу, то специалисты оценили работу силового агрегата в 4 балла из 5 возможных.

Выводы

Учитывая стоимость самого авто, можно сказать, что его владелец вряд ли на протяжении всего срока эксплуатации авто как по трассе, так и по бездорожью, будет испытывать особые проблемы с силовым агрегатом. При необходимости и желании, владелец автомобиля может произвести чип тюнинг мотора, что позволит добавить агрегату мощности и повысить крутящий момент.

Уважаемый двигатель дизель Рено Дастер

 

Уже довольно давно, люди свыклись с комфортом, а как известно, к хорошему привыкаешь очень быстро. Именно для большего удобства многих автолюбителей специалистами французского автопроизводителя Renault было решено создать модель, которая бы подарила своим владельцам сплошные позитивные эмоции. Этим замечательным транспортным средством стал пятидверный кроссовер Дастер, который был представлен общественности в 2009 году.

Версия автомобиля, оснащенная дизельным двигателем, стала доступна у российских дилеров компании лишь спустя два года. Полноприводную систему для этого автомобиля было доверено разрабатывать партнерам из проверенного японского автопроизводителя Nissan, с чем те справились на отлично. Транспортное средство продемонстрировало идеальные показатели даже в самых суровых условиях как в летний, так и в зимний период времени.

Сегодня можно говорить с полной уверенностью, что Renault Duster крайне редко подводит своих хозяев. В данной модификации были учтены все недоделки дизельных двигателей в других моделях французского автопроизводителя (усовершенствовали систему впрыска, свечи накаливания и пр.), а транспортное средство теперь всегда без проблемно заводиться даже при — 25 °С.

Ассортимент двигателей

На текущий момент для кроссовера Рено Дастер предусмотрена возможность комплектации одним из двух модификаций бензиновых двигателей или единственным дизельным. Говоря про наиболее мощный из них, то, первое место достанется двигателю 2 0 рено дастер, который до последней модернизации обладал мощностью в 135, а теперь 143 л. с. Его изготавливают на одном из заводов компании, расположенных в соседней Испании. Как гласят отзывы, то более современная модель значительно превосходит своего предшественника по большинству характеристик.

Этот агрегат носит название F4R и относится к разряду четырехцилиндровых бензиновых атмосферников, укомплектованных шестнадцатью клапанами. Рено не изменил своим традициям и использовал в конструкции своего нового агрегата чугунные блоки цилиндров, что существенно улучшило ресурс данного механизма. К слову, про его потенциал в документации модели ничего не значится, однако, предполагается, что он должен быть не менее 300 тысяч км при должной эксплуатации. Также конструкцию двигателя 2.0 дополнили новым газораспределительным оборудованием, оснащенным системой регулировки фаз и современным бензиновым фильтром, ресурс которого составляет 120 000 км.

Дизельный двигатель

Исполнение дизельной версии для Рено Дастер выполнено в виде конструкции, в которую входит восьми клапанный двигатель dCi 1.5. Этот механизм также более положительно себя зарекомендовал в сравнении с бензиновыми аналогами, он имеет новую систему турбонаддува. Кроме этого, агрегат обладает впечатляюще низким расходом горючего опять же по сравнению со своими братьями, функционирующими на бензине. Показатель дизельного агрегата находится на уровне 5,3 литра, а у бензиновых моделей он равен в среднем 8,7 литрам на 100 км пути.

Дизельную версию также периодически модернизируют и после последнего рестайлинга в ней добавилось еще 19 «лошадок», что в целом значительно улучшило и без этого неплохую динамику у транспортного средства. Сегодня скорость в 100 км автомобиль набирает за каких-то 10,2 секунды, что на 4,7 меньше, нежели у модификации в прошлом исполнении.

В нынешний момент авто с дизельным агрегатом обладает мощностью в 109 л. с., а его максимальной скоростью является показатель в 178 км/час. Подобный механизм позволит владельцу дизельного Renault Дастер ощущать скорость и быть значимым участником движения среди значительно мощнейших и дорогих моделей транспортных средств.

Показатели дизельного агрегата

Дизельный двигатель имеет массу преимуществ в сравнении со своими братьями, функционирующими на бензине. Как считают, специалисты, основным достоинством данного механизма является его крутящий момент, выдающий максимальные показатели уже на минимальных оборотах, а также не стоит забывать и про колоссальную топливную экономию.

Современное устройство K9K 1.5 dCi является рядным 4-цилиндровым двигателем, оснащенным ремнем в приводе ГРМ. Механизм отличается низким уровнем шумов и отсутствием вибраций. Что касается динамики, то она, как и у большинства дизельных агрегатов не особо вдохновляет, но находится на приличном уровне. Этот двигатель оснастили более совершенной турбиной, увеличили давление для топливной рампы, добавили мощности в виде 19 л. с., при этом расход горючего нисколько не увеличился, а показатели динамики изменились к лучшему.

К сожалению, на российском рынке можно приобрести дизельную модификацию Рено Duster лишь в комплектации с 6-ступенчатой механикой или полноприводную 4х4. Дилеры попросту не предлагают потребителю модели с автоматической трансмиссией либо моноприводные версии.

Характеристики обновленного двигателя

Вариация обновленного дизельного двигателя на Рено Duster еще более облегчила и без того беззаботное существование у этого французского кроссовера. К слову, он имеет идеальные показатели тяги при минимальном уровне оборотов на грунтовых дорогах и бездорожье, где механизм набирает максимальных коэффициентов крутящего момента достигнув 1750 об/мин.

При движении по автострадам первоочередным преимуществом этой версии автомобиля является высочайшая экономичность его дизельного двигателя. Так, в смешанном режиме эта модель сэкономит своему владельцу минимум 2,3 литра на сотне км пути в сравнении с модификациями, оснащенными двигателями на бензине. Помимо этого, зачастую стоимость дизтоплива ниже, нежели у бензина, что даст еще большую экономию.

Как гласят многочисленные отзывы не только отечественных, но и зарубежных владельцев данной дизельной версии Duster, это авто замечательно себя ведет на любых автомобильных трассах при всяческих скоростных режимах. То есть, автомобиль идеален как в условиях бездорожья, так и на скоростных автомагистралях, в чем на личном опыте убедилось множество его владельцев.

Возможные неприятные сюрпризы

Одним из наиболее распространенных и в целом отлично себя зарекомендовавшим дизельным двигателем от Renault является модель K9K 1.5 dCi, которую разработали совместно с японским автопроизводителем Ниссан. Она встречается на многих модификациях автомобилей Рено, Nissan, Dacia и прочих, однако, и этот агрегат имеет в своей конструкции элементы, способные преподнести неожиданный и малоприятный сюрприз своим владельцам.

К примеру, довольно часто хозяева автомобилей с данным силовым агрегатом сталкиваются с неисправностью в системе питания. Зачастую подобная проблема напрямую связана с использованием автовладельцами топлива низкого качества. В большинстве случаев такая неприятность встречается на дизельных механизмах, оснащенных форсунками Delphi.

Иногда после 60-тысячного пробега могут возникнуть проблемы с турбонагнетателями. Также случаются неприятности, связанные с прогаром поршней, проворачиванием вкладышей, клапанами рециркуляции, 2-х массовым маховиком.

При неподобающем обслуживании проблемы способны коснуться и сажевого фильтра, достаточно уязвимы датчики давления наддува и положения вала, неприятности с которыми могут достаточно дорого обойтись владельцу транспортного средства.

Проверенный и в целом надежный

Как видно, в целом отзывы о дизельном двигателе k9k 1.5 Dci положительные и его качества проверены довольно продолжительным временным отрезком. К тому же, механизм периодически модернизируют, улучшая его и без этого очень неплохие характеристики. Однако на сегодняшний день все еще не существует идеальных механизмов, которые бы могли безупречно и вечно функционировать.

Все поклонники активного образа жизни, кто ценит экономию и всем тем, кому часто приходиться ездить по бездорожью, эта модель дизельного двигателя станет идеальным решением. Очень странно, что у отечественных автолюбителей дизельные агрегаты не так популярны, как, к примеру, у европейских водителей. Как гласит статистика, некоторые все еще с определенным недоверием относятся к подобным механизмам, хотя в случае с моделью Renault Duster, этот дизельный двигатель подходит как нельзя лучше. Главное, за ним следить и своевременно выполнять техническое обслуживание, а он, несомненно, ответит взаимностью каждому своему ответственному владельцу.

 

 

 

 

Renault Duster 2021 🚗 комплектации, цены, новые Рено Дастер в наличии

Рено Дастер: комплектации и цены

Возглавивший рейтинг самых продаваемых внедорожников в России, отмеченный исключительно позитивными отзывами автомобильного сообщества новый Renault Duster по праву заслужил подобное к себе отношение. За счет увеличенного клиренса, тщательно продуманной и проработанной подвески, превосходной моторной гаммы, эта машина не имеет себе равных в контексте российского бездорожья.

Если охота, рыбалка и просто путешествия вдали от асфальтированных дорог для вас не пустой звук, то вариант купить Рено Дастер, выбрав авто требуемой комплектации, заслуживает внимательного рассмотрения. При этом компактный, экономичный, маневренный «француз» прекрасно адаптирован для городских улиц, что в совокупности с первоклассными внедорожными показателями делает его универсальным транспортным средством в полном смысле этого слова.

Своими безупречными техническими характеристиками Renault Duster во многом обязан надежному многофункциональному полному приводу, предусматривающему несколько специальных режимов работы, выбираемых в зависимости от особенностей дорожных условий.

Есть у Renault Duster и другие конкурентные преимущества. В их числе высокотехнологичное инновационное оборудование и сниженный расход топлива.

Предлагаемые комплектации Рено Дастер и цены на них покупатели однозначно называют оптимальными, полностью соответствующими качественным показателям данной модели.

Придя к решению купить Renault Duster у официального дилера Major Auto, вы гарантировано получите автомобиль высшей пробы, а заодно узнаете, что такое настоящий сервис, сопутствующий оформлению покупки и последующей эксплуатации авто.

Первоклассные внедорожные характеристики

Новый Renault Duster пройдет там, где проехать в принципе нереально. Он уверенно преодолевает крутые подъемы и резкие спуски, форсирует броды и снежные заносы. Подобное стало возможным благодаря полному приводу, высокому клиренсу – 210 мм, ультракоротким свесам, усиленной защите кузова, а также наличию короткой первой передачи в 6-ступенчатой МКП.

Отменные внедорожные характеристики, являющиеся важным аргументом в пользу решения купить новый Рено Дастер, во много определяются несложной, но очень надежной конструкцией передней и задней подвесок, позволяющей в сочетании с современными технологиями полного привода достигать поставленной цели независимо от дорожных условий.

Эффектный современный дизайн

Динамика и брутальность, четко просматривающиеся в экстерьере нового Рено Дастер, дополняются спортивно-элегантными линиями кузова, несколько агрессивным видом бамперной группы, массивной хромированной решеткой радиатора и обновленной современной оптикой.

Дизайн интерьера Renault Duster также подвергся усовершенствованию. Большую эргономичность приобрела панель приборов, она стала более привлекательной, информативной и стильной.

За счет применения инновационных и натуральных отделочных материалов, а также нестандартных интерьерных решений, салон Рено Дастер стал симбиозом функциональности, практичности, совершенной эстетики и современного комфорта.

Новые надежные двигатели

Новый Renault Duster в зависимости от комплектации может оборудоваться модернизированным 1,5-литровым дизелем мощностью 109 л.с, либо обновленными бензиновыми 1,6 и 2,0-литровыми 114 и 143-сильными силовыми агрегатами, получившими в процессе доработки систему смены фаз газораспределения.

Усовершенствование двигателей не замедлило отразиться на разгонной динамике и показателях экономичности Рено Дастер.

Комплектации с дизелем разгоняются до «сотни» за 13.2 секунды, а их максимальная скорость достигает 167 км/ч. Расход топлива составляет 5 л на 100 км.

Новый Рено Дастер 4х4 с 1,6-литровым мотором «сотню» набирает за 12,5 секунд, демонстрирует максимальную скорость 166 км/ч и тратит на 100 км по трассе 6,3 л бензина.

Renault Duster 4х4, оснащенный 2,0-литровым силовым агрегатом, до 100 км/ч разгоняется за 11.5 секунд, «съедает» около 10 л топлива на 100 км пробега и разгоняется по трассе до 180 км/ч.

Современные технологии

Приемлемая цена, распространяющаяся на все комплектации нового Рено Дастер, никак не является свидетельством того, что технологически машина чем-то уступает другим брендам. Все в точности до наоборот.

Автомобиль оснащен системой дистанционного запуска двигателя, имеет опцию обогрева лобового стекла, навигационную систему Media-Nav, камеру заднего обзора, круиз-контроль, датчик переключения передач и множество других высокотехнологичных разработок, которые всем автолюбителям, реализовавшим идею купить новый Renault Start, дарят полный комфорт и безопасность в пути.

 

Современный дизайн экстерьера и интерьера

С конструктивной точки зрения, рестайлинговая версия Renault Duster 2015 унаследовала лучшие черты предшественника: отличные ходовые качества, надежность, вместительность салона и багажного отсека. При этом за счет плавных линий кузова, а также брутальных, оставляющих ощущение невероятной мощи, элементов, экстерьер автомашины выглядит особенно современно и внушительно.

В числе таких элементов следует выделить: защиту по периметру кузова, неуязвимые для внешних воздействий бамперы, функциональные рейлинги, 16-дюймовые легкосплавные диски. В качестве опции потребители имеют возможность приобрести литые диски Black Thema. Подчеркнуто брутальный и надежный вид автомобилю придает обновленная мелкоячеистая радиаторная решетка, имеющая хромовое покрытие. Она надежно защищает радиатор от повреждений, и, благодаря эффектной форме, а также наличию оригинально оформленного фирменного знака, является ярким дизайнерским элементом. Двойная головная оптика обладает интегрированными ходовыми огнями, которые автоматически зажигаются при запуске двигателя.

Комфорт и исключительная практичность интерьера обусловлены безупречной шумоизоляцией и эргономичной организацией салона. Новый Renault Duster обладает анатомическими креслами с улучшенным профилем, усиленной боковой поддержкой, удлиненной спинкой, практичной обивкой (в модификации Luxe Privilege – кожаной).

Максимальной концентрации внимания водителя на управлении автомашиной способствует обновленная приборная панель с интегрированной центральной консолью, функциональным размещением кнопок управления и высокоинформативным щитком приборов.

Технические характеристики Renault Duster

Инновационные инженерные решения, которые демонстрирует новый Renault Duster 2015, гарантируют успешное преодоление наиболее сложных участков. Наличие 3-режимной системы полного привода обеспечивает безопасное и легкое перемещение в любых ландшафтных условиях. В частности, пользователи имеют возможность выбрать один из эффективных режимов:

• 2WD, позволяющий направить крутящий момент на переднюю колесную пару и оптимизировать расход топливной массы;
• LOCK, обеспечивающий распределение крутящего момента между передней и задней колесными парами в соотношении 50/50 на скорости до 80 км/ч;
• AUTO, способствующий автоматизированному распределению крутящего момента между передней и задней колесными парами в зависимости от конкретных внешних условий.

Рестайлинговая версия может комплектоваться как МКП с укороченной первой передачей, так и АКП, обладающей функцией контроля крутящего момента. Активация системы дистанционного пуска мотора осуществляется при помощи ключа либо программного управления системой Media-Nav. Высокотехнологичная мультимедийно-информационная система Media-Nav с крупноформатным дисплеем является залогом четкой навигации, удобной громкой связи, легкого доступа к аудио-файлам.

Обзор

: почему Renault Duster ставит галочки по всем параметрам как ежедневный драйв

Изображение: Wheels24 / Джанин Ван дер Пост

Кейптаун. В поисках нового семейного автомобиля в течение последних нескольких лет популярным автомобилем в Южной Африке был Renault Duster.

Несмотря на то, что я нахожусь на рынке с 2013 года, мой первый опыт за рулем Дастера произошел во время декабрьских праздников 2017 года.

Мой Дастер получил восторженные отзывы от коллег по отрасли, и я подумал, что он не лишен недостатков. Но если вам нужен приличный и доступный семейный автомобиль, то это довольно хороший выбор.

Диапазон Duster начинается с 244 900 R, в то время как тестируемая дизельная версия с полным приводом указана для R309 900.

После того, как я наконец испытал Duster в повседневных условиях, я могу с уверенностью сказать, что мои ожидания оправдались.

Изначально я, вероятно, возлагал большие надежды на интерьер и его качество, так как Duster претерпел фейслифтинг с момента его запуска здесь, но потом я напомнил себе, что это бюджетный автомобиль 4×4.Так что он не такой роскошный, как Lexus ES или Mercedes-Benz C-Class, но это не имеет значения, потому что мы знаем, что здесь нельзя сравнивать яблоки с апельсинами.

Однако он удобен, прочен и исключительно экономичен. А с ребенком на борту обязательно должны быть отмечены первые два поля.

С учетом сказанного, у меня огромная семья, которая живет по всему Западному Кейпу. Это означает регулярные поездки в Малмсбери, Хаут-Бэй и время от времени поездки на западное побережье. А поскольку дома находится в Сомерсет-Уэст, посещение любого человека превращается в относительно долгую поездку.

Даже наши ежедневные поездки на работу составляют около 120 км, поэтому расход топлива имеет решающее значение.

Я тестировал версию 1.5 dCI Dynamique 4WD, и Renault утверждает, что ее комбинированный расход топлива составляет 5,2 литра / 100 км. Это совсем не недостижимая цифра, и ее можно достичь, если вы едете с постоянной скоростью. Мне удалось сохранить расход 5,5 л / 100 км. При более неустойчивом движении или с более тяжелой ногой даже тогда показания были только на уровне 6,2 литра на 100 км.

Renault считает, что максимальная скорость Duster составляет 168 км / ч. Я не могу засвидетельствовать это, поскольку это действительно не та машина, на которой вы хотели бы ездить на высоких скоростях. Ограничения скорости 120 км / ч более чем достаточно.

Поездка удобная, и я изначально подумал, что вождение автомобиля с механической коробкой передач во время декабрьских праздников — особенно когда я живу рядом с пляжем — будет раздражать. Но с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, соединенной с 4-цилиндровым турбодизелем, легко ужиться.А с мощностью 80 кВт и 240 Нм при обгоне на дороге вы чувствуете себя немного увереннее, чем вы ожидали.

Честно говоря, это не самая быстрая машина в округе, особенно когда вы едете в гору и вам нужно снизить скорость на ступеньку или три. Важно использовать сильные стороны Дастера; это все равно, что пытаться заставить Кастер Семеню пробежать 100 метров вместо того, чтобы позволить ей делать то, что у нее получается лучше всего в беге на 800 метров.

Несмотря на возможность полного привода, в эти каникулы я особо не ездил по бездорожью.Я хотел посмотреть, достаточно ли хорош Дастер в качестве ежедневной поездки на работу и случайных поездок.

Duster подходит как для гравия, так и для мягкого песка, как и для асфальта. На самом деле, путешествуя по проторенной дороге, он чувствует себя как дома. В районе Свартленд много гравийных дорог, это практически норма, и Duster ничем не отличается от асфальтированных дорог. Точно так же, как это уютно на мягком песке, когда вы водите детей на пляж в заливе Салданья.

Дорожный просвет составляет 210 мм, что просто замечательно для такого компактного внедорожника. Это помогает, когда вам нужно подняться по тротуару или создать импровизированный тротуар среди всех туристов, посещающих мыс в праздничный сезон.

Duster оснащен интеллектуальной системой управления полным приводом, которая способна справиться с любыми дорогами и ситуациями. Он включает в себя три режима управления: 2WD для нормального вождения, Auto для потенциальных поверхностей и Lock для случаев, когда вы все же решите сделать несколько ударов и вам нужен крутящий момент, передаваемый на все четыре колеса.

Стандартные и удобные функции включают ABS с EBD, усилитель руля, датчик парковки заднего хода с камерой, спутниковую навигацию с сенсорным экраном, круиз-контроль и управление аудиосистемой с помощью пальца на рулевом колесе. Он также имеет четыре подушки безопасности.

Поездки часто включали дополнительных членов семьи, которые большую часть дней делали полную загрузку из четырех взрослых и одного ребенка в автокресле. Даже тогда места достаточно. Заднюю скамейку, разделенную на 60/40, можно сложить, давая и без того большому багажнику еще больше места, если вам нужно дополнительное пространство.

Долгосрочный обзор Renault Duster AMT Усовершенствованный дизельный двигатель, соединенный с коробкой передач AMT, делает Duster очень удобным пригородным транспортом.

Renault Duster AMT. Долгосрочный обзор.

Автомобиль Протестирован: Renault Duster Facelift RXZ AMT
км Выполнено: 2946 км
Начато тестирование на: 2695 км / сек
Завершено испытание на: 5641 км / сек
Пробег: 15,3 км / л, 19,50 км / л (лучший), 11,61 км / л (худший)
Расход топлива: 193 литра
Общая стоимость топлива: рупий. 15,440 / —
Стоимость топлива за км: рупий.5.24 / —

Превосходный баланс плавности хода и управляемости, мускулистый внешний вид и практичная кабина делают Duster по-прежнему достойным продуктом

Duster является неотъемлемой частью MotorBeam Garage с момента его первого запуска в 2012 году. отрицая, что мы абсолютно любим Дастер, особенно за его блестящую динамику, но возраст довольно быстро догоняет его. Чтобы было интересно, в прошлом году Renault провел еще одну реконструкцию Duster. У Duster теперь есть дополнительные навороты с улучшенным NVH и улучшенной настройкой AMT.Renault с радостью прислал нам Дастер на пробу в качестве нашей повседневной поездки. К сожалению, через несколько недель после того, как мы получили машину, случилось неизбежное.

Даже во время изоляции «Дастер» служил хорошим средством передвижения.

Мир остановился, когда микроскопический неживой организм затормозил мир. Было объявлено о блокировке, и люди в офисе MotorBeam собирали и собирали наши ранее снятые истории из дома. Даже редакторы видео работали из дома. Дастер был припаркован всего на несколько недель, и средний месячный пробег резко снизился.К счастью, у меня двойная профессия, и мне пришлось довольно быстро вернуться в свою клинику на консультацию. Я использую исключительно Duster для всех своих профессиональных поездок, и он мне очень хорошо служит.

Коробка передач AMT сделала поездки легкими, но к отставанию нужно привыкнуть

Я люблю автомобили MT с точки зрения энтузиаста, но предпочитаю использовать автомобили с двумя педалями, поскольку это резко снижает уровень усталости во время ежедневных поездок по городу. По иронии судьбы, во время блокировки дороги были абсолютно пусты.Несмотря на многочисленные посты милиции, на дороге почти никого не было. Тем не менее, коробка AMT сослужила нам хорошую службу. Да, лаг есть, но со временем привыкаешь его водить. Мы заметили, что после фейслифтинга AMT стал намного удобнее в использовании с улучшенной эффективностью переключения передач. Меня часто останавливали копы, удостоверение врача гарантировало, что это кратко, но это заставило меня получить наклейку врача на машину, чего я никогда не делал для автомобилей СМИ. Это помогло, и меня стали реже останавливать.

Кабина может быть не очень современной, но очень практичной и функциональной.

Выдающееся качество езды в сочетании с практичной кабиной сделали Duster идеальным автомобилем для отдыха на выходных.

Так как я ехал в больницу, я держался подальше от социальное взаимодействие с друзьями и семьей. Честно говоря, не хотел никем рисковать, но однообразие временами доходит до вас. Однажды мы решили совершить ночную поездку с моими ближайшими родственниками. У одного из моих коллег-врачей есть частный кемпинг в Коладе, и он был счастлив впустить меня в свою собственность.Это была, безусловно, самая захватывающая поездка, которую мы совершили в 2020 году. Duster проглотил много багажа, и, когда вокруг были дети, взрослому было относительно легко удобно расположиться на среднем сиденье с автокреслами с обеих сторон. Дороги вокруг кемпинга были плохими, но мы справились неплохо. Побаловать себя на природе в течение нескольких дней было омолаживающим действием.

При средней экономии топлива 15,3 км / л Duster также очень экономичен.

Хорошо известно, что дизельные автомобили обеспечивают гораздо лучшую экономию топлива по сравнению с их бензиновыми аналогами.На чистых и открытых дорогах Duster возвращал около 15,3 км / л, которые улучшились до 16,5 км / л после обслуживания в соответствии с предлагаемым графиком обслуживания. Несмотря на то, что на одометре у нас было всего 5000 км, машине был год, и поэтому необходимо было заменить масло. Duster показал лучшую топливную экономичность 19,5 км / л во время нашей поездки в Колад (благодаря пустым дорогам, с которыми мы столкнулись и высокой 6-й передаче) и худшую — 11,6 км / л во время единовременной пробки на шоссе. Масляная горелка Duster имеет потрясающий запас хода, составляющий около 800 километров при полном баке, и мы убедились в этом, совершив беспосадочную поездку в Гоа в прошлом году на автомобиле, прошедшем предварительную реконструкцию.

Приборная панель имеет базовый дизайн, и некоторые современные функции отсутствуют.

Лучшее, что мне нравится в Дастере, — это звездная плавность хода и баланс управляемости. Он чувствует себя неровным и может спокойно преодолевать самые плохие дороги. Если вы останетесь в Мумбаи, вы уже знаете, как наши дороги исчезают в сезон дождей. Тем не менее, интерьеры были очень простыми, и даже после фейслифтинга они не идут ни в какое сравнение с качеством и характеристиками, которые предлагают конкуренты. Это единственное, что у меня было с Дастером; это не балует вас, как корейцы.Эра K9K наконец-то подошла к концу после долгих 8 лет. Поскольку этот двигатель не подходит для BS6, и ввиду предстоящей революции электромобилей Renault решила отказаться от дизельных силовых агрегатов.

Дизельный двигатель был заменен на 1,3-литровый бензиновый с турбонаддувом.

Однозначно будет не хватать дизеля, и у нас остались хорошие воспоминания о Дастере за последние несколько лет. Однако это еще не конец Duster, Renault действительно выпустила мощный вариант с турбонаддувом, который не разочаровывает, когда дело доходит до производительности.Этот бензиновый двигатель с турбонаддувом очень радует и считается самым мощным двигателем в своем сегменте. Мы проехали на нем совсем недолго, и нам еще предстоит выяснить, как он себя чувствует в повседневной жизни. Увы, это конец дизелю, а также AMT. Duster следующего поколения появится здесь в 2023 году и, надеюсь, будет представлять реальную угрозу для конкурентов.

Renault сняла с производства все дизельные модели в Индии на данный момент

Что круто

• Прочный и мачо-дизайн
• Практичная кабина с большим пространством
• Утонченный и мощный дизельный двигатель
• Превосходное качество езды и стабильность на высоких скоростях

Что не так уж и круто

• Интерьер выглядит устаревшим
• Отсутствие функций и оборудования

После отказа от второго поколения Renault представит Duster третьего поколения в 2023 году

Дополнительная информация —

Renault Duster 1. 3 Обзор бензина

Renault Duster 1.3 Видеообзор бензина

Renault Duster Turbo — 4 причины покупать и не покупать

Подержанный Renault Duster — Как купить

Renault Duster против Hyundai Verna — [Видео]

2019 Renault Duster Видеообзор — хинди

Renault Duster — Плюсы и минусы [Видео]

Renault Duster Плюсы и минусы на хинди [Видео]

Долгосрочный обзор Renault Duster AWD — первый отчет

Долгосрочный обзор Renault Duster AMT — первый отчет

Renault Duster AMT Long Term Review — Second Report

Renault Duster AMT Long Term Review — Third Report

Hyundai Creta vs Renault Duster — Shootout

2016 Renault Duster vs Hyundai Creta — Сравнение видео

2016 Renault Duster Review

2016 Renault Duster Facelift Video Review

2015 Renault Gang Of Dusters Great Western Adventure

2014 Renault Duster AWD Review

Rena Долгосрочный обзор ult Duster — Первоначальный отчет

Долгосрочный обзор

Renault Duster — Итоговый отчет

Renault Duster 85 PS Diesel Review

Renault Duster vs Nissan Terrano — Shootout

Ford EcoSport vs Nissan Terrano vs Renault Duster — Shootout

Ford EcoSport vs Renault Duster — Видеообзор

Обзор тест-драйва Renault Duster 2012

Видеообзор Renault Duster 2012

Renault Duster 1.5 Автоматический обзор dCi TechRoad — он популярен по очень веским причинам. — Эксперт Рено Дастер. Обзоры автомобилей

Рено Дастер, несмотря на его убитый вид, не является настоящим внедорожником. Конечно, вы можете получить его с полным приводом, и у него действительно очень полезный дорожный просвет, но по своей сути Duster — это скорее компактный универсал с приподнятым сиденьем. Это должно считаться положительным моментом для его многочисленных покупателей, потому что они жаждут внешнего вида внедорожника, но все же предпочитают водить автомобиль — и это именно то, что всегда предлагал Renault Duster.

Имея ограниченное представление о Дастерах любого поколения в прошлом, я попросил одного покататься за рулем, недавно проведя неделю в Кейптауне. Я заранее знал, что моя коллега по AutoTrader Ане Терон является большой поклонницей Dusters в целом, поэтому мне захотелось узнать, из-за чего идет такой шум. Интересно отметить, что она уже рассматривала именно эту машину раньше, поэтому рассматривайте этот обзор как второе мнение, а также как мои первые впечатления от нынешнего поколения.

По теме: Наша постоянная мама в действии, Ане Терон, показала этот Duster большой любовью в своем обзоре.

Стиль

Впервые представленный на местной почве на Фестивале автомобилистов 2018 года, Duster второго поколения выглядит не более чем легкой реконструкцией старого. Однако это не совсем точно: хотя он основан на той же платформе, что и первое поколение, были применены многочисленные настройки и уточнения, а также свежий рестайлинг. В результате он сразу становится знакомым по внешнему виду, хотя для того, чтобы сразу отличить два поколения друг от друга, потребуется эксперт.

Изменения во внешнем интерфейсе особенно эффективны. В то время как первое поколение всегда выглядело немного удивленным, последнее выглядит острее и в то же время ровнее, с более острым носом и более гладкими фарами. Этот новый элемент современности дополнительно усилен встроенными ДХО, некоторыми яркими элементами на решетке радиатора и (пластиковой) облицовкой под бампером, в то время как спецификация TechRoad добавляет сдержанные красные акценты по всему экстерьеру, чтобы немного оживить обстановку.

В профиль это все еще явно Дастер, вплоть до выступа вверх задних боковых подоконников.Однако пропорции довольно приятные и, вероятно, во многом объясняют популярность этой модели. Похоже, что он может пойти куда угодно (даже если на самом деле не может), и несет в себе все обычные украшения, связанные с подобными автомобилями, вплоть до расширенных колесных арок и декоративных планок на крыше.

Задняя часть особенно привлекательна благодаря более низкому бамперу и квадратным задним фонарям, слегка напоминающим Jeep. В целом, Duster передает все верные сообщения о надежности и стиле, что помогает ему достичь надлежащего уровня привлекательности в школе и за покупками.

Связано: 5 основных вещей, которые вам нужно знать о Renault Duster TechRoad.

Привод

Откровенно говоря, Duster — это не автомобиль, который можно было бы купить из-за его впечатляющих ощущений от вождения, головокружительной управляемости на дороге или потрясающей мощности, потому что у него нет ни одного из этих атрибутов. Что у него есть, так это прекрасное качество езды и высокий уровень изысканности, которые помогают сделать его круизером для дальних поездок par excellence .Это не зверь, который умеет резать повороты, но это нормально: автомобили такого типа действительно должны уделять больше внимания комфорту, чем прохождению поворотов без крена.

Кроме того, с этим автомобилем действительно легко ужиться: сиденье обеспечивает в целом хороший обзор (хотя эти толстые стойки крыши создают заметные слепые зоны), а весь автомобиль выглядит продуманным и идеально подходящим для своей роли универсального автомобиля. . Duster ничем особо не запоминается, но он действительно создает условия для вождения с низким уровнем стресса — особенно в плохую погоду (как это было на протяжении всего моего пребывания в Материнском городе).

По теме: В этой статье объясняются различия, чтобы ознакомиться с исчерпывающей разбивкой по модельному ряду Renault Duster.

Производительность

Хорошо зарекомендовавший себя 1,5-литровый 4-цилиндровый турбодизельный двигатель Renault K9K находится под капотом, и в сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач EDC (двойное сцепление) он выдает разумные 80 кВт и 250 Нм. Штурмовая производительность здесь не главное, но мощности достаточно, чтобы справиться с ездой по городу и сделать круиз по открытой дороге легким занятием.Для справки, неторопливый спринт от 0 до 100 км / ч происходит за заявленные 11,9 секунды, в то время как у него должно хватить затяжки чуть менее 170 км / ч, и опыт на дороге подтверждает эти утверждения.

Об этой коробке передач: несмотря на то, что она значительно улучшилась по сравнению с предыдущими версиями, все же есть моменты нерешительности, когда внезапная потребность в мощности исходит от педали акселератора. Это гораздо более выражено, когда выбран режим «Eco», но адаптироваться к его программированию переключения передач достаточно легко.

Еще большее беспокойство вызывает его способность ползать в гору (например, при парковке в холмистом пригороде Кейптауна) или медленно двигаться вперед в условиях интенсивного движения (например, при столкновении с типичным кейптаунским рывком).Вождение на малой скорости — это, как правило, игра по принципу «все или ничего»: она либо вообще не движется, либо отскакивает от отдыха. Однако эта характеристика типична для большинства коробок передач с двойным сцеплением, поэтому, вероятно, нечестно слишком сильно наказывать Duster за эту деталь.

По теме: Ане Терон решила покататься на Дастере по пересеченной местности. Вот что она нашла.

Пространство и комфорт

Важно помнить, что Duster не является особенно большим автомобилем (даже несмотря на то, что он относительно широк), поэтому внутреннее и багажное пространство полностью попадает в категорию «адекватных».Тем не менее, моя долговязая рама без проблем поместилась за рулевым колесом (с регулировкой по высоте и вылету), хотя у любого, кто сидел позади меня, были бы колени в пояснице.

К счастью, контурные сиденья удобны и удобны и представляют собой удобное улучшение по сравнению с предыдущим Duster (и другими Renaults от Dacia). Это, в сочетании с в целом приглушенным шумом в салоне и отличным качеством езды, усиливает способность Duster преодолевать километры, не утомляя пассажиров.Объем багажного отделения составляет 478 литров (при тестировании с отделкой 4×2), чего должно хватить для отпуска растущей семьи.

Стандартная комплектация довольно высока для почти всех Dusters, включая рулевое управление с усилителем, кондиционер, электрические стеклоподъемники и регулировку зеркал, круиз-контроль и аудиосистемы с поддержкой USB и Bluetooth. В отделке TechRoad это расширено за счет включения информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном с навигацией и зеркальным отображением смартфона, задними датчиками парковки и камерой заднего вида, а также красными деталями по всему интерьеру, чтобы улучшить атмосферу.Единственные примечательные вещи, отсутствующие в спецификации, — это автоматические фары и дворники, но Duster TechRoad в остальном хорошо оборудован для своей отпускной цены.

Связано: Если вы хотите, чтобы ваш Renault Duster еще больше функционировал, обязательно прочтите этот дорожный тест варианта с максимальным запасом хода.

Безопасность

Четыре подушки безопасности (две фронтальные и две боковые) включены в стандартную спецификацию безопасности, а также помощь при удержании на холме, АБС и система контроля устойчивости.Это довольно солидный список плюсов безопасности, хотя отсутствие задних креплений ISOFIX для детских сидений довольно необычно для семейного автомобиля.

Безопасность при столкновении — это небольшая проблема. При тестировании Euro-NCAP Duster получил только 3 звезды — и это было с 6 подушками безопасности вместо 4, которые мы получаем. Открыто для предположений, насколько хорошо наши менее специфические местные Dusters будут работать в этих тестах, поэтому, вероятно, лучше полагаться на контроль устойчивости и упреждающие привычки вождения (и оставаться очень внимательными за рулем), чтобы избежать попадания в столкновение в первую очередь…

По теме: Узнайте больше о результатах последних краш-тестов Euro-NCAP Renault (Dacia) Duster.

Расход топлива

Двигатель 1.5 dCi известен как чрезвычайно эффективный двигатель, и поэтому он также используется в Duster. За неделю, когда я столкнулся с мокрыми от дождя и перегруженными городскими улицами, а затем совершил несколько дальних поездок до Седерберга и дальше в сторону Беттис-Бэй, маршрутный компьютер зафиксировал очень впечатляющее среднее значение расхода — 5,5 л / 100 км.

Это меня вполне устраивало, так как я специально попросил машину со звездной топливной экономичностью, на которую Дастер определенно поставил с апломбом.Интересно, что Renault заявляет, что средний расход топлива составляет 4,8 литра на 100 км, так что приближение к этому значению, несмотря на очень неблагоприятные дорожные условия, действительно заслуживает похвалы.

По теме: Мы сравнили эксплуатационные расходы Renault Duster с расходами двух конкурентов.

Цена

Renault Duster в комплектации TechRoad EDC мощностью 80 кВт продается по цене 332 900 рандов, включая 5-летнюю гарантию на 100 000 км и план обслуживания на 3 года / 45 000 км.Учитывая количество предлагаемых функций комфорта и удобства, плавность хода, достаточно места и общую изысканность, этот ценник кажется правильным. Это не автомобиль премиум-класса, но он выполняет 90% того, что могут предложить автомобили премиум-класса аналогичного размера, при этом затрачивая лишь около 60% стоимости. Если вы не возражаете изменить свои собственные передачи, TechRoad с ручным управлением (просто) проскальзывает ниже отметки 300 000 рандов, но при этом теряет 14 кВт. В целом Duster TechRoad EDC представляет собой надежное ценностное предложение.

По теме: На что распространяется гарантия производителя Renault Duster?

Приговор

На рынке, переполненном участниками, претендующими на некоторое превосходство в своих областях, Duster представляет собой честную и скромную альтернативу в очень конкурентном сегменте рынка. В нем легко жить, он хорошо оборудован, удобен и прост в управлении, и его покупка не стоит целого состояния. Проживание с ним в течение недели довольно красноречиво объяснило его популярность, хотя я все же хотел бы видеть более высокие показатели безопасности в семейном автомобиле. Но при такой цене, вероятно, неразумно хотеть получить свой торт и съесть его…

Оценка эксперта:

3,5 / 5

Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

Рекомендуемый следующий:

Подержанные автомобили Duster первого поколения — отличная покупка. Просмотрите наши списки использованных примеров здесь.

Заинтересованы в новой или бывшей в употреблении Дастере текущей модели? У нас есть хороший выбор, из которого вы можете выбрать.

Мы запускаем итерацию знаменитого Renault Duster 2020 года, чтобы проверить, останется ли он по-прежнему актуальным в жесткой конкуренции, с которой он сталкивается со своими соперниками.

Renault Duster получил свое имя как один из самых успешных кроссоверов с хорошим соотношением цены и качества, украсивший индийскую землю. Прошло почти 8 лет с тех пор, как Duster присутствует на индийском рынке, и он все еще держится, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны конкурентов. Когда он был впервые запущен, у него не было серьезной конкуренции, но теперь рынок наводнен конкурентами.В конце 2019 года Duster обновили, но из-за нашего напряженного графика мы не смогли на нем проехать. Как только нам удалось заполучить последнюю версию этого знаменитого кроссовера, мы очень хотели узнать, сможет ли Duster выдержать конкуренцию.

Вот подробный видеообзор Renault Duster 2020 года:

Внешний вид

Renault Duster всегда выделялся мускулистым, мускулистым и крепким автомобилем. Даже после фейслифтинга он сохраняет аналогичную позицию с некоторыми незначительными изменениями. Основные визуальные изменения спереди — это новые фары, новая решетка радиатора и новый дизайн бампера. Фары теперь включают в себя прожекторные фары со светодиодными ДХО. Решетка радиатора выглядит лучше, чем раньше, благодаря новому дизайну с тремя крыльями с хромированной отделкой. Еще одним важным изменением является конструкция, разработанная в соответствии с нормами безопасности пешеходов NCAP.

Задняя часть тоже выглядит знакомой со светодиодными задними фонарями, которые имеют такой же квадратный и прочный вид.Задний бампер окрашен в серый цвет, чтобы сделать его более привлекательным. Боковая стойка тоже не сильно изменилась. Новые 16-дюймовые легкосплавные диски Everest Dual-Tone с алмазной огранкой придают автомобилю более современный вид. Крыша выделена рейлингами с логотипом Duster на них, что делает ее более похожей на внедорожник.

Он может выглядеть не так современно или футуристично, как его конкуренты, но Renault Duster никогда не собирался идти по этому пути. Он всегда сохранял практичную, без излишеств, грубую атмосферу, и это тоже работало ему на пользу.

Что внутри?

Имеет значение то, что у вас внутри, и еще большее значение, когда вы выбираете автомобиль, принадлежащий к этому сегменту. На протяжении многих лет производители пытались наполнить кабину функциями премиум-класса и качественными компонентами, чтобы сделать предложение покупателю более привлекательным. Renault тоже пробовал. Когда вы заходите внутрь, салон выглядит функционально по сравнению с другими автомобилями этого сегмента. Качество пластмасс не является лучшим в классе, но вещи выдерживают испытание временем.Салон выглядит знакомо, серьезных изменений нет. Вентиляционные отверстия переменного тока теперь прямоугольные, которые раньше были круглыми. Renault добавила хромированные украшения кое-где и синюю вставку на приборной панели, чтобы он выглядел более премиальным и визуально привлекательным. Также предлагается новая обивка сидений, которая выглядит немного более премиальной, чем раньше.

Информационно-развлекательный экран выглядит так же, как и раньше, но теперь он имеет дополнительные функции, такие как включение параметров подключения, включая Android Auto и Apple CarPlay.Сенсорная обратная связь лучше, чем раньше, как и разрешение экрана. Кроме того, теперь он анализирует стиль вождения водителя и дает необходимые данные. Еще одно изменение в салоне — добавление двух твитеров, которые определенно улучшили качество звука. Вы также найдете климат-контроль и круиз-контроль, которые, безусловно, являются долгожданными дополнениями.

Renault Duster известен своим комфортом как для водителя, так и для пассажира. Это не изменилось и в фейслифтинге, поскольку он по-прежнему получает ультра-удобные сиденья, которые мы очень любим.Даже задняя часть — хорошее место для Duster, поскольку она предлагает достаточно места для головы, плеч и коленей пассажирам, сидящим сзади. На задних сиденьях отсутствует пара важных вещей, таких как дверные карманы и задние вентиляционные отверстия. Однако объем багажного отделения является одним из лучших в своем классе, а его объем составляет 475 литров.

Отдел безопасности включает в себя две подушки безопасности, которые входят в стандартную комплектацию, в то время как вариант RXZ с лучшими характеристиками также включает в себя ESP, антипробуксовочную систему и систему удержания на холме.

Интерьер может быть не таким современным и роскошным, как у остальных конкурентов.Конечно, другие автомобили в этом сегменте предлагают некоторые функции, которые заставят вас поклоняться богам технологий, но где сияет Duster, так это общий коэффициент комфорта. Салон светлый и просторный, в сочетании с плюшевой подвеской и хорошо укрепленными сиденьями, и вас ждет поездка на ковре-самолете.

Двигатель и рабочие характеристики

Renault не особо возилась с механикой Дастера, как и моторный отсек. У нас по-прежнему получается то же самое 1.5-литровый бензиновый двигатель, развивающий мощность 106 л.с. и крутящий момент 142 Нм.

Дастер поставляется с двумя дизельными вариантами; оба имеют одинаковую емкость — 1,5 литра, но поставляются в двух комплектациях. Один выдает мощность 85 л. С. В сочетании с тяговым усилием 200 нм, а другой — 110 л. С. С крутящим моментом 250 Нм. Подача мощности первого линейна, в то время как второй более энергичный, но имеет небольшую турбо-задержку.

Переключение передач в основном плавное, но короткоходная ручка могла бы сделать немного больше плавности.Спектакль проведет вас через обычные встречи за рулем. Renault Duster и в этом аспекте сохраняет свой серьезный характер, что опять же работает в его пользу.

1,5-литровый бензиновый агрегат сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 110 л.с. оснащается 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве опции. Вариант 1,5-литрового дизельного двигателя мощностью 85 л.с., однако, обходится 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Топливная эффективность дизельного двигателя ARAI составляет 17 км / ч, что довольно неплохо для автомобиля такого размера.

Ходовые качества и управляемость

Duster — один из лучших автомобилей в своем сегменте, когда речь идет о комфорте езды и общей динамике движения. Renault утверждает, что они предлагают лучшую в своем классе настройку подвески в Дастере, и они действительно это делают! Дастер видит себя скользящим по ухабам, не мешая комфорту сидящих внутри людей.

Управляемость тоже, как говорится, автомобильная и остается посаженной на не очень прямых участках дороги.Он остается хорошо собранным и уравновешенным, даже несмотря на неровности индийских дорог.

Даже сидя за рулем, вы получите удовольствие от вождения. И этого достаточно для автомобиля, который имеет большие пропорции и имеет дорожный просвет 205 мм.

Крен кузова при прохождении поворотов минимален, а обратная связь с рулевым колесом тоже вселяет уверенность в водителе.

Цена

Бензиновые варианты Дастера стоят от 8 до 10 лакхов, а дизельные — от 9.3 лакх. Вариант RXZ с лучшими характеристиками с AWD обойдется вам в 12,5 лакх. Версия BS6 пока не представлена.

Одним из главных достоинств Дастера всегда была его агрессивная цена. Renault назвал Duster самым доступным предложением в своем сегменте. Возможно, он не такой премиальный, как его конкуренты, но и не стоит так дорого.

Вердикт

Подводя итоги обзора, если вы ищете эффективный, практичный и серьезный кроссовер, который поставляется с опцией AWD и не будет стоить вам целого состояния, Renault Duster по-прежнему является веским аргументом. для себя.У него нет того достоинства, которое есть у некоторых из его конкурентов, но это самый удобный и удобный для водителя автомобиль в своем сегменте.

Теперь, когда нормы выбросов BS6 ужесточаются, вскоре должен появиться вариант Duster, соответствующий BS6. Однако, скорее всего, это будет только бензиновая модель. Уходящий Duster предлагается по более низким ценам, и сейчас самое время приобрести этот кроссовер, который когда-то штурмом покорил индийский рынок. Купите его за его практичность, комфорт и способность превращать плохие дороги в асфальт с хорошим покрытием.

2020 Рено Дастер Турбо Обзор

Рено Дастер Обзор 2020

Renault Duster Turbo с лучшей в своем классе мощностью уже здесь, и мы попытаемся выяснить, дает ли новый двигатель старому автомобилю шанс попасть в руку.

Давайте возьмем минутку и поаплодируем первопроходцу сегмента современных компактных внедорожников в Индии — Renault Duster. Оглядываясь назад, можно сказать, что он создал наследие и породил огромное количество предложений в сегменте компактных внедорожников с момента своего запуска.

Чтобы оставаться обновленными в своем сегменте, а также соответствовать последним нормам BS6, Duster получил новую дозу жизни — 1. Бензиновый 3л Турбо . Наш тестовый автомобиль был оснащен вариатором, но также предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Что нового в дизайне?

После косметического ремонта в 2019 году кажется, что простое добавление нового двигателя не потребовало значительных обновлений внешнего вида Duster. Поскольку в разработке находится полностью модернизированная модель, которая, вероятно, будет запущена в 2021 году, сохранение внешнего вида имеет не только логический, но и экономический смысл.

Чтобы отличить его от своих собратьев, использующих бензиновый двигатель без наддува, вариант Turbo имеет щедрое украшение красных бликов вокруг, как линия Kia Seltos GT.Начиная с хромированной решетки Tri-winged с малиновым акцентом, обработка также применяется к корпусу противотуманных фар.

Элегантный вид Легкосплавные диски Forza Diamond с огранкой — последнее дополнение, а на массивных рейлингах на крыше также красуется значок Duster. Задняя дверь багажника получила небольшую монограмму Turbo в знак признательности кроссовера за принудительную индукцию.

Внутри обновленная обивка Deco Brown с синей прострочкой привносит нотки свежести в простую, но совершенную кабину.Климат-контроль, регулировка высоты сиденья со стороны водителя, информационно-развлекательная система MediaNav 17,6 см, совместимая с Android Auto / Apple Car Play, элементы управления на рулевом колесе — все это есть, но этого недостаточно, чтобы скрыть устаревший дизайн, подгонку и отделку по сравнению с уровнями, которые есть у конкурентов испортил нас. Тот, кто раньше сидел в Дастере, будет чувствовать себя как дома, так как новинок не так много.

Двигатель, трансмиссия и привод

Переходим к самому всеобъемлющему элементу обновления — совершенно новому 1.3L Двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. Если 156 л.с. звучит недостаточно впечатляюще, то такие же показатели крутящего момента, как у дизельного двигателя (254 Нм при 1600 об / мин), никого не оставят равнодушными. Для сравнения: более старая дизельная горелка K9 объемом 1,5 л давала 148 Нм при 2250 об / мин.

Разработанный в сотрудничестве с Daimler, этот блок также используется на некоторых автомобилях Mercedes-Benz, таких как GLA, CLA и A-Class на международных рынках. Duster может быть позади своих конкурентов, когда дело доходит до уровня оснащения, но с этим силовым агрегатом это самый мощный автомобиль в своем классе.

Мы ездили на 7-ступенчатой ​​вариаторе X Tronic CVT и были очень впечатлены его комплектацией и управляемостью. Хотя эффект резиновой ленты в трансмиссиях с регулируемой передачей является основным и заслужил дурную репутацию, мы рады сообщить, что это не относится к его сочетанию здесь.

Переключение передаточного числа работает как шарм с этим силовым агрегатом, чему дополнительно способствует пиковый крутящий момент на более низких оборотах. 0-100 км / ч был разогнан менее чем за 11 секунд , что довольно неплохо по стандартам вариаторов, но сияет безупречный выбор передаточного числа и гибкость силовой передачи.

В то время как пуристический бензиновый человек будет склоняться к механической коробке передач, эта опция определенно заставит его / ее больше узнать о автоматической коробке передач. Наш тестовый автомобиль вернул нам 12,7 км / ч при смешанном движении по шоссе и по городу. Renault Duster Turbo 1.3L по-прежнему оснащается 50-литровым топливным баком.

Когда дело доходит до качества езды и впечатлений от вождения, Duster — это настоящий универсал. Даже по прошествии 8 лет качество езды по плохим дорогам по-прежнему превосходит этот сегмент.Манеры на шоссе по-прежнему хороши, но он заметно крутится за поворотом. В этом отношении конкуренция поднялась на несколько ступеней выше. В то время как высокая посадка водителя с отличным обзором является плюсом, тяжелое рулевое управление — это плохо, особенно в городском потоке и при выполнении трехточечных поворотов.

Вердикт: есть ли смысл покупать?

Ответ — да и нет одновременно. RXE 1.3L Turbo начинается с 10,49 рупий с механической коробкой передач, а RXZ 1.3L Turbo возглавляет чарты по цене 13,59 лакх индийских рупий (цены указаны вне автосалона). Renault обновила список оборудования, и пока он не очень привередлив, Renault Duster Turbo обеспечивает максимальную отдачу от вложенных средств.

Он остается самым экономичным автомобилем с турбонаддувом в своем классе с довольно функциональной комплектацией, несмотря на устаревший вид. С динамикой автомобиля, которая по-прежнему лидирует в этом сегменте, у него еще есть много возможностей, прежде чем он остановится. К сожалению, Renault отказалась от варианта с полным приводом.

Плюсы: Прочный наизнанку, качество езды по плохим дорогам, стильный дизайн с обновленными элементами, мощный двигатель с турбонаддувом, хорошо настроенный вариатор.
Минусы: Перечень оборудования, внутренние складские помещения и эргономика, устаревший внешний вид, устаревшие интерьеры.
* Изображения — Deepak Dongre

Рено Дастер

2020 — цена, пробег, отзывы, характеристики, галерея

₹ 8.49 лакхов — 13,59 ₹ Лахов (Бывший выставочный зал)

₹ 9,61 Лаха — 15,82 ₹ лакха (На дороге)

₹ 8.49 лакхов — 13,59 ₹ Лахов (Бывший выставочный зал)

₹ 10,11 лакхов — ₹ 16,04 лакха (На дороге)

₹ 8. 49 лакхов — 13,59 ₹ Лахов (Бывший выставочный зал)

₹ 9,64 Лаха — 15,17 ₹ лакха (На дороге)

₹ 8.49 лакхов — 13,59 ₹ Лахов (Бывший выставочный зал)

₹ 10,02 Лаха — ₹ 16.45 лакхов (На дороге)

Обзор первого привода Renault Duster Turbo: внедорожник получил мощный бензиновый двигатель с турбонаддувом

Duster был внедорожником, который потряс его для Renault в Индии. Индийцы просто полюбили его мускулистый дизайн и расширенные колесные арки. С годами технологии менялись, и Renault то и дело обновляла детали.Компания даже выпустила версию с полным приводом. Но бестселлером по-прежнему оставался вариант с 1,5-литровым дизельным двигателем. Однако с появлением норм BS6 этот двигатель не модернизировался. Конечно, был 1,5-литровый бензин, но очевидно, что Renault хотел привнести немного шума в Duster. Отсюда и появился Дастер Турбо!

Новый Renault Duster Turbo получил светодиодные ДХО и прожекторные фары. Хромированная решетка радиатора теперь окрашена в красный цвет, как и бампер. (Изображение: Nishant Jhamb)

Duster Turbo имеет незначительные внешние изменения. На переднем бампере и решетке радиатора есть красные вставки. На рейлинге на крыше также красуется эмблема Duster. Легкосплавные диски новые, но размеры шин остались прежними. Сзади новый значок «Турбо». Внутри новый вариант получил новую ткань сидений и новое рулевое колесо. Общий дизайн остался прежним и, следовательно, выглядит немного устаревшим. Нам бы очень хотелось, чтобы Duster прошел комплексный редизайн, который вернул бы его в бой с Kia Seltos и Hyundai Creta.

Renault Duster Turbo получил новое рулевое колесо.В остальном кабина осталась практически идентичной более старой версии. Также был изменен дизайн обивки сидений. (Изображение: Nishant Jhamb)

Переходим к самому важному изменению здесь; двигатель. Duster теперь оснащается 1,3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Двигатель выдает мега 156 л.с. и 254 Нм крутящего момента. Все это передается на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. В двигателе используются такие технологии, как прямой впрыск бензина (GDI) и двухрегулируемый клапан синхронизации (VVT), которые помогают снизить выбросы.Renault также утверждает, что новый вариант Duster MT обеспечивает топливную экономичность 16,5 км / ч.

Новый 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом предлагает 156 л.с. и 254 Нм крутящего момента. Можно выбирать между механической и автоматической коробкой передач.

Заведи ее, и Duster Turbo выглядит довольно бодрым. В режиме хулигана Дастер — один внушительный внедорожник. Запустите большой Duster, и тут же в игру вступят электронные няни, которые отключат электричество, чтобы ограничить вращение колеса. Даже при запуске со скоростью 4000 об / мин «Дастер» стремительно устремляется к горизонту.Всплеск мощности постоянен, когда вы переключаете шестерни. В результате разгон для внедорожника такого размера довольно резкий. Нам просто понравилось, как этот новый двигатель привнес столько шума в Duster. Во время регулярных поездок за рулем ощущение силы остается неизменным. Даже при движении на третьей или четвертой передаче у Дастера достаточно крутящего момента и мощности, чтобы выбраться из любой ситуации. В результате обгон становится детской игрой. В пробке можно буквально поиграться. Коробка передач тоже великолепна.Он предлагает короткие броски, и есть определенная выемка, которая нам очень понравилась. Суть в том, что независимо от того, решите вы отправиться в круиз или быстро, Duster Turbo может сделать и то, и другое.

Хотя общий дизайн не изменился, новый Duster Turbo получил светодиодные задние фонари и новые легкосплавные диски. (Изображение: Nishant Jhamb)

С другой стороны, качество езды по-прежнему остается одним из лучших в бизнесе. Подвеска сглаживает буквально все, что на нее набрасывается. Немного шума — это только то, что передается в салон.Дастер тоже неплохо управляется. Sureit демонстрирует некоторую подвижность, но он, как и прежде, может уверенно решать проблемы. Однако рулевое управление немного тяжелее.

Вердикт

Дастер мог оказаться старым внедорожником. Но, честно говоря, это все равно выглядит резким и целеустремленным. Расклешенные колесные арки, светодиодные ДХО, красные акценты и т. Д. По-прежнему вызывают желание. Но где Дастеру срочно нужно внимание, так это в дизайне салона. Панель приборов, особенно центральная консоль, выглядит олдскульно и предлагает очень мало места для хранения вещей.Но куда Duster возвращается, так это в игре производительности. Двигатель представляет собой башню мощи, и в сочетании с хорошими характеристиками управляемости вариант Duster Turbo доставляет удовольствие от вождения. Нам это просто понравилось, но будьте осторожны, так как такая большая мощность наверняка может принести вам много штрафов за превышение скорости.

Технические характеристики
Рабочий объем	Бензиновый двигатель 1,330 куб. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт